КузовГде собирают рено логан в новом кузове в россии: Где производят Рено Логан для России и других стран

Где собирают рено логан в новом кузове в россии: Где производят Рено Логан для России и других стран

Содержание

Где собирают Рено в России? Где собирают рено логан Рено марка какой страны

В далеком 1993 году компания Renault открыла первый офис в России. Позже, в июле 1998 года, появилось совместное предприятие «Автофрамос», название которого образовалось от трех слов: «авто», «Франция» и «Москва». В 1999 на базе завода АЗЛК началась сборка автомобилей Renault. Начиная с 2005 года был запущен полный цикл производства Renault Logan. А в июле 2014 года завод изменил название и стал назваться просто Рено Россия.

Спросите, к чему это все? Да к тому, что нынче у завода юбилей — 10 лет, с чем и хочу поздравить компанию Renault. В честь такого события предлагаю совершить небольшую экскурсию по цехам бывшего завода АЗЛК и посмотреть, что же там натворили французы.

Любой автомобиль состоит из множества запчастей и деталей. К примеру, вы можете сказать, какая деталь самая важная в автомобиле? Лично я не могу… Без колес он не сдвинется с места. Маленькая пробка в поддоне картера удерживает масло, без которого двигатель долго не проработает.

Можно конечно ездить без руля, но только если автомобиль стоит на рельсах. Без дворников не увидите дорогу, придется ехать на ощупь. Даже маленький светоотражающий элемент в задних фонарях, чтобы никто не въехал в зад. Тут проще сказать, без чего можно обойтись, но это уже будет другая история.

Подобно получается и с заводом… какой цех самый важный, где приклеивают ту самую деталь, после которой автомобиль становится автомобилем – не понятно. Вообще, бытует мнение, что самую важную деталь автомобиль получает в ГИБДД, но с этим можно поспорить.

На заводе мне довелось побывать два раза. Так получилось, что первый раз был на экскурсии в момент запуска производства Renault Duster, а второй раз совпал с началом производства его обновленной версии. Но только во второй раз удалось втереться в доверие и пронести с собой фотоаппарат. В общем, давайте смотреть.

Через весь завод длинной сосиской проходит сборочный конвейер. С одной стороны по нему движутся кузовные части, а с другой двигатель и ходовая часть. Где-то в середине технологического процесса происходит их «свадьба» и автомобиль начинает приобретать законченный вид.

Начнем со сварочного цеха. Эдакий большой конструктор, где будущий автомобиль приобретает свою форму.

2. В стороне от конвейера расположены стеллажи с элементами кузова.

3. Мы стоим в специальной пешеходной зоне, так требует техника безопасности и, что бы никому не мешать, наблюдаем за происходящим вокруг. На полу каждого цеха есть специальная разметка. В том числе для роботов-транспортеров, которые таскают грузовые платформы. Платформа с будущими Renault Duster ожидает разгрузки у конвейера.

4. Приобретя форму, новый кузов продолжает движение к следующему рабочему посту.

5. Часть работ на заводе Рено Россия выполняют роботы. Чтоб они не захватили мир роботизированные зоны обнесены забором.

6. Робот берет часть кузова, ставит на нужное место и приваривает. Это процесс, за которым можно наблюдать вечно.

7. Конечно, в цехах работают люди управляющиеся с огромными щипцами для точечной сварки. Клац-клац и элемент кузова на своем месте.

8. Для сварки автомобиль устанавливается на специальный «стол», индивидуальный для каждой модели. Представьте себе… пол цеха раздвигается в стороны, а огромная конструкция опускается куда-то вниз. Через несколько секунд на ее место поднимается постамент для другой модели, кузов которой уже на подходе. Все происходит очень быстро и конвейер ни на секунду не останавливается.

9. Готовый кузов отправляется на покраску. С точки зрения стороннего зрителя это выглядит очень просто, конвейер поднимается куда-то вверх и чуть поодаль возвращается обратно, но все кузова уже покрашены.

На втором конвейере осуществляется сборка ходовой части. В этот раз нам ее не показали, но общий принцип конвейерной сборки, думаю, представить можно. Небольшой нюанс, часть запчастей изготавливается непосредственно на заводе. На фото машина для загибания (не знаю как правильно это сказать) тормозных трубок.

10. Готовая, изогнутая трубка совсем не удобна для транспортировки, поэтому решили запустить изготовление прямо на месте. Налаживать логистику между цехами куда проще, чем возить фурами за много километров.

11. Процесс соединения кузова и шасси здесь называют «свадьба». Синхронно, с двух конвейеров подаются шасси и кузов. Под пристальным взором рабочего, пройдя друг над другом, они постепенно сближаются и… есть контакт.

12. Как вы понимаете, мы уже перешли в сборочный цех. Здесь намного тише и не надо ходить в защитный очках.

13. Пока автомобили вяло ползут по конвейеру, на них навешивается дополнительное оборудование, собирается салон и заправляются технические жидкости.

14. Необходимые круглые элементы каждого автомобиля – колеса.

15. Никакой стружки, масла на полу и запчастей на проходе. Во всех цехах завода поддерживается чистота и порядок.

16. Практически финишная прямая. Перед сходом с конвейера автомобиль проходит последний осмотр. Полосатый Renault Fluence на переднем плане, это не дизайнерский изыск. Благодаря такой разметке легко определить, на каком этапе производства был поврежден кузов (если это произошло).

17. DOJO Сборка. Обучение без отрыва от производства, за ограждением движется конвейер, а в этом учебном классе происходит обучение. Специалисты обучают сотрудников сборке и установке особо сложных узлов и деталей. Сейчас перерыв.

18. Правильная мотивация – неотъемлемая часть производства. Можно посмеяться, но лично я езжу уже на третьем автомобиле Renault и претензий к сборке никаких не имею. Впрочем, к надежности тоже.

История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей».

Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был самым младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец Луи, Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина. Все это позволило Луи провести свое детство без забот и в достатке. С измальства Луи проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям. Большую часть времени он проводит в сарае дома в Биланкуре, близ Парижа кторым владела семья Рено. Учёба Луи не привлекала однако так или иначе он был более чем доволен, закончив бакалавриат. В возрасте 20 лет Рено буквально врывается в только формирующийся автомобильный мир. Он перестроил свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого добавил одно из своих изобретений, а именно коробку передач, которая мгновенно обесценила.

Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).

С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин.

Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.

В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.

1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.

1904 г — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.

Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.

В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна.

По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.

1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.

1919 г. — Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.

1925 г. — Алмаз становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа.

1929 г. — вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.

Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

1936 г. — получен патент на изобретение раскладных сидений.

В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство — Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.

К 1949 г. заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.

1954 г. — выпущен 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. В этом же году директор компании Фернан Пикар погибает в автомобильной катастрофе, и его место занимает Пьер Дрейфус.В декабре начинается выпуск модели Dauphines.

В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено». В это же время переднеприводной Renault 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук.

1965 год становится годом рождения для Renault 16. Переднеприводная модель с полуторалитровым двигателем стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк»,в том пониманиикаким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.

1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.

1969 г. — более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано. На парижском автосалоне демонстрируется Renault 12 — экономичный, просторный с большим багажником. В Румынии R12 зовется Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный американский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европейском рынке.

1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года.

1984 г. в Брюсселе представлен минивэн Renault Espace.

В 1988 г. демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Перевернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.

В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.

Второе поколение Clio появилось в 1998 г. И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol.

1991 г. — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne — AE «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 г. демонстрируется Safrane исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом. Увы но этот хэтчбэк бизнес-класса так и не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.

В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.

С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

Преемник модели Renault 19 — Megane

В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно расположенными двигателями, увеличиваются размеры кузова.

Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями.

Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.

В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.

Renault Clio второго поколения продолжилуспех своего предшественника.

Концепт-кар Renault Koleos — развитие авангардного фирменного стиля.

1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 г. — в Женеве показан кроссовер Koleos.

2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

2003 г. — Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан «дизайнером года». EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.

2004 г. — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн — то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.

2005 г.- начато производство Logan- нового «Всемирного автомобиля».

2009 год – официально представлен новый кроссовер компании Renault Duster . Автомобиль базируется на платформе B0 Logan. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном у моноприводной версии автомобиля сокращен до 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. У полноприводного варианта объём багажника меньше. Рено дастер имеет защиту картера двигателя и короткие свесы (угол въезда — 30°, съезда — 35°).

История Renault в России

1907 — 1908 гг. Первый дилер Renault в России: «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.

1913 г. 5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II.

1914 г. Грузовики Renault в русской армии во время Первой мировой.

1916 г. «Русский Рено»: акционерное общество в Петрограде и завод в Рыбинске.

1917 — 1919 гг. В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault. Общество «Русское Рено» национализировано.

1925 – 1928 гг. В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию: В.Маяковский привозит из Парижа Renault NN.

1960 – 1964 гг. Возобновление сотрудничества с СССР.

1968 – 1970 гг. Представительство компании Renault в Москве. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.

1998 — 2003 гг. Создание ОАО «Автофрамос». Сборка автомобилей Renault Megane и Renault 19. В сентябре

2000 г. налажена сборка автомобиля Clio Symbol. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.

В 2003 г. Начинается строительство завода.

2005 г. Инаугурация завода и начало выпуска модели Logan.

2007 г. Принято решение об увеличении мощностей завода Автофрамос до 160 000 а\м в год. Кроме автомобиля Logan, на расширенных площадях будут производиться и другие модели.

Многие автопоклонники автомобильного бренда Renault знают, что фирма является четвертой крупнейшей компанией в мире по производству автомобилей высокого качества. Свою работу бренд начал в 1899 году. Сегодня Рено является партнером Nissan и производит свои машины практически по всему миру. Отечественным поклонникам интересно, где собирают Рено в России?

В нашей стране функционирует несколько предприятий по сборке французских автомобилей. Начиная с 2014 года в РФ на заводе «Автофрамос» собирают французские модели. Вторым предприятием по производству является компания «Рено-Ниссан». Помимо этого, автомобили Рено производят на заводе «АвтоВАЗ». Каждый автомобиль отвечает всем необходимым современным требованиям производства.

Главный акцент при сборке своих моделей французы делают на качество транспортных средств. Хоть в России и собирают «французов», у официальных дилеров есть машины не только отечественной сборки. Фирма старается в каждой крупной стране наладить сборку своих моделей. Вот и Россия не стала исключением. Сегодня наши соотечественники могут приобрести любую известную модель бренда по выгодной стоимости. Ведь авто собранные на отечественных предприятиях обойдутся дешевле, чем машины, которые поставили к нам на рынок с другой страны.

Так как французские автомобили пользуются большой популярностью по всему миру, концерн постарался в каждой крупной стране создать сборочные предприятия, чтобы модели были еще более доступными покупателям. Где собирают Renault в России, мы разобрались. Теперь поговорим о других предприятиях, которые разбросаны практически в каждом уголке планеты.

Самыми крупными производителями французских автомобилей Рено, кроме российских является:

  • Бразильский автозавод;
  • Индийский автозавод;
  • Румынский автозавод;
  • Турецкий автозавод;
  • Французский автозавод;
  • Южно-Корейский автозавод.

На большинстве этих предприятий, модели Рено собирают для своего внутреннего рынка. К примеру, некоторые машины румынской сборки поставляют на отечественный рынок, а авто бразильской сборки поступают исключительно на внутренний рынок. Самыми популярными моделями в России является:

  • Рено Логан;
  • Рено Мегано;
  • Рено Сандеро;
  • Рено Дастер;
  • Рено Флюенс.

Интересен тот факт, что отечественный рынок для французов является ключевым. На предприятии «АвтоВАЗ» находится двадцать пять процентов акций крупнейшего отечественного автопроизводителя. В текущем году в России состоялась презентация нового французского кроссовера Renault Kaptur. Эту модель машины создали специально для эксплуатации в РФ. Производство модели налажено на московском предприятии Renault. В продажу авто поступит в следующем году.

В следующем году, французы выведут на отечественный Рынок новое поколение Renault Daster. Думаем, Вам интересно, где собирают Renault в России именно этой модели. Авто производит отечественное предприятие «Рено-Россия», расположенное под Москвой. Конструкторы и дизайнеры приложили много усилий, чтобы третье поколение получилось достойным транспортным средством. Известно, что производитель существенно изменил технические характеристики транспортного средства. Продавать машину на европейском рынке начнут в следующем году.

Когда обновленную модель будут поставлять на отечественный рынок, неизвестно. По сравнению с предшественником, кроссовер будет рассчитан на семь пассажиров, и станет на пятнадцать сантиметров длиннее своего сородича. На машину поставили новую оптику, радиаторную решетку, иные бампера и новую иную дверь багажника. Дизайн авто получился брутальным и немного вульгарным. Представитель французской фирмы сообщил, что на авто будут устанавливаться модернизированные силовые агрегаты с мощностями от 90 до 120 лошадок.

На европейском рынке цена на базовую версию стартует от 12 000 Евро. В сети Интернет Вы можете посмотреть на фото и видео новинки и узнать, как авто приблизительно будет выглядеть. Известно, что производитель постарался исправить все недочеты, которые были присущи предыдущим поколениям. Получилось у инженеров или нет, Вы сможете узнать только после презентации нового кроссовера.

Одним из отличных кроссоверов с повышенной проходимостью является представитель французской модели Renault Duster. Этот французский бренд считают бюджетным, но он обладает характеристиками лучшими, чем представители данного сегмента.

Рено Дастер благодаря отличным внедорожным характеристикам легко преодолевает любые встречающиеся преграды и .

При покупке автомобиля многие люди проявляют интерес и месту, где собирают Рено Дастер.

Эту машину изготавливают в разных странах. Сборочные предприятия размещают такие государства:

  • Бразилия;
  • Индия;
  • Россия;
  • Румыния;
  • Колумбия.

Для российских покупателей крупнейшее производство ООО «Автофрамос» находится в Москве (кстати, ). Производимые модели расходятся по рынкам всех регионов России, Беларуси, Украины, Грузии. Благодаря труду высокопрофессиональных мастеров, машины обладают , они надежны и красивы. Представленный образец становится популярнейшим кроссовером у российских покупателей.

Особенности сборки в России

Русская сборка существенно отличается от европейских версий. Машины адаптированы под отечественные дороги и суровые климатические условия эксплуатации. На предприятии ведутся сборочные работы в полном масштабе, с использованием агрегатов, поставленных из Румынии. Процесс сборки максимально автоматизирован, что дает возможность снизить его стоимость.

Усовершенствования конструкции для работы в сложных условиях:

  1. Авто комплектуют двухлитровыми двигателями, работающими на бензине,
  2. Устанавливается автоматическая коробка переключения передач.
  3. Произведено усиление зоны картера и днища для повышения безопасности при эксплуатации на дорогах невысокого качества
  4. Увеличение бачка омывателя.
  5. Оснащение генератором повышенной мощности и более емкой аккумуляторной батареей.
  6. Отсутствие приспособления в выхлопной системе для улавливания сажи.
  7. Решетка радиатора имеет уникальный внешний вид.
  8. Усовершенствования салона под приверженности российского потребителя.

На предприятии осуществляется полноценный сборочный цикл с применением сварки и полной покраски машин. Автоматизированное производство ведется с минимальным участием человеческого фактора, что существенно снижает возможные ошибки. Румынские и французские контрольные службы регулярно проверяют качество всей механической части при помощи автоматизированной техники.

Сборочные и сварочные операции проходят электронный контроль с целью выявления всевозможных дефектов. В условиях специальных лабораторных обмеров высокоточными приборами в режиме 3D происходит регулярная проверка качества корпусных деталей и узлов.

Сборочные мощности «Автофрамос» достигают свыше 80 тысяч машин в год, что является половиной расчетного потенциала предприятия. Каждое авто жестко сертифицировано с гарантированным высоким качеством.

Сборка Renault Duster на конвейере завода

Автомобили, собранные на российском предприятии ООО «Автофрамос», отличаются , что является основными качествами для передвижений по дорогам, не имеющим асфальтного покрытия. Кроссоверы часто используют для поездок за город по проселочным дорогам.

Внешне модели Renault Duster, собранные в России, отличаются современным динамическим характером, присущим внедорожникам. Улучшенный дизайн салона и комфортное расположение приборов для водителя улучшают функциональность машины.

Качество сборки влияет на надежность и долговечность автомобиля. Не удивительно, что у многих покупателей возникает интерес, где собирают Рено Дастер.

Смотрите видео-репортаж о сборке кроссовера на заводе Автофрамос:

Румынская сборка

Европейские покупатели приобретают самый популярный кроссовер Рено Дастер, собранный в Румынии. Практичным покупателям полюбилась модель за сравнительную дешевизну и презентабельный вид. Румынская компания является основным разработчиком кроссовера. Завод, производящий сборочные работы, расположен в городе Питешти. Современный производственный процесс отличается высокой автоматизацией, благодаря наличию новейшего оборудования.

Видео о том, как производят Duster в Румынии:

Сборка в Колумбии

Для жителей Южной Америки автомобили Renault Duster производят в цехах и заводах Бразилии и Колумбии. Там находится несколько предприятий по сборке машин. Производственные линии имеют специальное штамповочное и покрасочное оснащение. Наибольшая популярность продаж первых лет выпуска новой модели кроссовера с необычной внешностью наблюдалась среди населения Южной Америки. Скоро будет налажено производство машин полюбившейся модели Рено Дастер в Аргентине. Уже несколько лет она поддерживает звание «машина года» в этой стране.

Так выглядят элементы кузова для Рено Дастер

Индийское производство

Азиатский рынок насыщается моделями автомобилей Рено Дастер, произведенными в Индии. Весь сборочный процесс здесь находится под пристальным контролем французских специалистов-экспертов. Индийское производство отличается меньшими мощностями, оно находится на стадии развития.

В скором времени ожидается открытие широкого сборочного производства кроссовера Renault Duster в Китае.

Образцы нового поколения оснащены новейшей системой с , обогревом лобового стекла, навигационной системой, круиз-контролем и другим инновационным оборудованием для придания поездке комфорта и безопасности.

Приобретение удобной машины является свидетельством совершенной организации сборочных процессов на трех континентах французским автомобильным брендом Рено Дастер.

Ритмы сборки автомобилей на заводе Renault в Москве (видео)

Российский филиал Рено снял классный видео-ролик о том, как собираются автомобили на конвейере в Москве:

Дастер бьет рекорды: более 200000 продано за 2 года в России
Самые длинные автомобили в мире
Новый Рено Дастер 2017 года вырастет на 150 мм
Стало известно, когда покажут новый Рено Дастер
Обновленный Рено Дастер уже в конце года (фото)

Большинство автомобилистов перед покупкой своей машины интересуются где была проведена её сборка, ведь от такого месторасположения напрямую зависит его стоимость. И такая информация об одном из самых популярных автомобилей в нашей стране – Рено Логан, интересует своих потенциальных покупателей.

Этот материал подробно расскажет Вам, о том, где же располагаются такие заводы в России, а также об особенности их производства на территории нашей Родины.

Завод «РЕНО-РОССИЯ» и производство Рено Логан (1 и 2 фаза)

Замороженный в своё время на завершающих этапах строительства завод ОАО «Москвич», стал стартовой площадкой по созданию такого мощного предприятия, которым оно является сейчас. Для повышения качества сборки, на заводе внедрена технология производства с применением ручной труда.

На конвеере одновременно и Рено Логан и Рено Сандреро

Для того, чтобы качество от этого не страдало, и приносило лишь пользу, каждый сотрудник проходит специальные курсы подготовки, созданные по мировым стандартам. Поэтому люди на предприятии способны работать с точностью и аккуратностью роботизированных машин. Всё оснащение предприятия создано с защитой от возможных ошибок работника, контролируя работу при помощи компьютерного моделирования.

Так происходит сборка автомобилей Рено Логан на заводах в России.

При выпуске каждая модель проверяется на герметичность и ходовые характеристики. А также выборочно на качество сварных швов.

Остальные заводы концерна Рено

Также автомобили Рено создают в следующих странах:


Несколько слов о Рено

Прошло уже больше ста лет, как братья Луи, Фернан и Марсель Рено создали свой концерн. И на сегодняшний день Французская компания занимает 4-е место, по количеству выпускаемых автомобилей в мире. Такого прогресса Рено смогла добиться благодаря тесному сотрудничеству с Ниссан, образовав холдинг Рено-Ниссан. Поэтому на сегодняшний момент автомобили с французским логотипом штампуются во многих уголках мира, и Россия не стала тому исключением. Так как на территории нашей страны автомобили марки Рено пользуются повышенной популярностью, заводы тут расположены одни из самых больших в мире.

Так выглядел завод Автофрамос в России.

Уже с 1998 году дочерняя компания “Автофрамос” занималась производством и продажей автомобилей Рено в России. Однако в 2014 году она была упразднена и в 2015 году стала называться “Рено-Россия” .

Выводы

Большинство отзывов у пользователей автомобилей Рено, которые производятся в России остаются лишь положительные и это неспроста. Ведь созданный на Родине и адаптированный под наши дороги, Рено обладает воистину превосходными техническими и эксплуатационными характеристиками.

Рено дастер чья сборка — Где производят автомобили Renault

Марку автомобилей Рено знают во всём мире, французской автомобилестроительной компании уже больше века. За свою историю она успела многое пережить, включая войны и кризис послевоенного времени, и сегодня Renault Group — крупнейший автогигант, чьи машины поставляются более чем в 200 стран. Благодаря взаимовыгодному альянсу с Nissan, корпорация занимает четвёртое место в мире по производству автомобилей.

Страна производитель автомашин Рено — Франция, при этом масштабы производства ещё в прошлом столетии вышли далеко за пределы родины. Надёжность в сочетании с доступной ценой и постоянное совершенствование — главные составляющие успеха Рено, этих принципов в компании придерживаются с момента её основания.

Истоки

Рождением и успешным развитием бренд обязан Луи Рено, который основал компанию «Renault Freres» в далёком 1898 году вместе с братьями. Уже спустя два года существования компании объёмы производства выросли настолько, что потребовалось привлечь к сборке больше производственных линий, тогда и был заключён договор с бельгийским заводом, который начал собирать французские машины. Кроме выпуска серийных автомобилей, Рено занимались и созданием спортивных авто, принимавших участие в гонках и принёсших немало побед. Постоянное развитие компании и соответствие запросам потребителя того времени позволило и в период Первой мировой войны удержаться на плаву. Модели такси марки Рено Taxi La Marne даже был возведён памятник за оперативную перевозку солдат к реке Марна в 1914 году, благодаря чему французы смогли одержать победу и не дать германским войскам завладеть столицей. Кроме того, для армии компанией Renault Freres производились авиационные двигатели и суда, был также сконструирован танк.

Рено явила миру ни один культовый автомобиль и каждый из них имеет собственную историю. Уже к 1929 году автомобильный бренд был представлен в 49 государствах, что для того времени считалось огромным достижением.

Вторая мировая нанесла серьёзный ущерб Renault Freres — в результате боевых действий несколько заводов были разрушены, сам Луи Рено обвинён в содействии нацистам и арестован, в октябре 1944 года он скончался. После войны в 1945 году компания была национализирована правительством Франции и стала именоваться Renault. Заводы реконструировали, а машины Рено продолжали совершенствоваться и покорять страны в разных уголках мира, получая многочисленные награды и всеобщее признание.

Сегодня продукция автомобилестроительной корпорации Renault пользуется огромной популярностью, в том числе и в России, где активно идёт производство авто данной марки. Сотрудничество «Братьев Рено» с Российской Империей положило начало долгой дружбе, продолжающейся на протяжении всей истории Renault, несмотря ни на государственные реформы, ни на смену власти в компании.

Сборка автомобилей Renault

Как правило, при покупке машины автомобилист интересуется, чьё производство у выбранной модели. Информация о производителе играет не последнюю роль в вопросе выбора. В случае с Рено вариантов сборки для каждой конкретной модели может быть несколько, поскольку география предприятий по сборке уже достаточно расширилась. Основные производственные мощности, откуда легковые и грузовые автомобили Рено поступают на мировой авторынок, располагаются на острове Сеген, к западу от столицы родины бренда. При этом владения автоконцерна не ограничиваются Францией. Среди крупнейших заводов, где собирается Renault, во владениях компании следующие:

  • АвтоВАЗ — выпускает автомашины Рено для внутреннего российского рынка. В 2008 году корпорация Renault приобрела 25% акций, а с 2012 года Renault-Nissan владеет контрольным пакетом акций предприятия;
  • Рено-Россия — автозавод располагается под Москвой и функционирует с 1988 года, здесь собрано большинство моделей автомобиля Рено для России;
  • румынский завод, производящий авто для стран Европы, при этом румынская сборка попадается и в РФ;
  • автозаводы в Бразилии и Аргентине, производящие автомашины бренда для Южной Америки;
  • индийский завод занимается производством для продаж внутри страны, а также немногих государств Азии и Африки.

Учитывая, что каждое авто может быть выпущено с разных конвейеров, рассмотрим подробнее, откуда могут приехать популярные модели.

Где собирают Рено Дастер

Один из популярнейших кроссоверов, отличающийся достойным качеством при доступной цене Renault Duster является самым продаваемым паркетником Рено в России и мире. Его собирают на всех крупных автозаводах Renault — в России, Румынии, Франции, Бразилии, Индии и Колумбии. Конвейеры «Рено-Россия» ведут сборку Рено Дастер с декабря 2011 года и выпускают более 150 тысяч экземпляров в год, покрывая спрос россиян, а также потребителей из ближнего зарубежья. Потребителям доступен как бензиновый, так и дизельный вариант модели, но сборку дизельных агрегатов Рено осуществляет самостоятельно, на московском предприятии только сваривают кузов. Европейцам данная модель известна под маркой Дачия.

Где собирают Рено Логан

Различные модификации Renault Logan — одни из наиболее востребованных автомашин в Европе и России. Большой спрос обусловлен низкой ценой при достаточно хорошем качестве. Сборка же ведётся на предприятиях РФ, Румынии (на предприятии Dacia, которым Рено владеет с 1999г), Бразилии, Колумбии. Производство Рено Логан в России началось с 2005 года. Здесь автомобили собираются как для отечественного потребителя, так и на экспорт в СНГ, а с недавнего времени и в страны дальнего зарубежья. На сегодня налажены поставки из РФ всего производимого на российских автозаводах модельного ряда Renault.

Касательно качественных характеристик сборки у московского конвейера и АвтоВАЗа, где собирают Рено Логан в России, одна и та же беда с неравномерностью зазоров между частями кузова и наличием скрипов, хотя и не каждые выпускающиеся здесь авто имеют эту проблему. Первое поколение Renault Logan стартовало на заводе «Автофрамос» (с 2015 года — «Рено-Россия») и выпускалось с 2005 по 2015 годы. Второе поколение модели Рено Логан в 2014 году выпускают уже с АвтоВАЗа.

Где собирают Рено Сандеро

Популярнейшая модель Renault Sandero, построенная на базе Логана, являет собой компактный семейный хэтчбек с хорошими внедорожными характеристиками. Сандеро тоже пользуется успехом у отечественных автомобилистов, у нас она появилась в продаже в 2009 году. Для россиян налажено производство модели на заводе «Рено-Россия» (ранее «Автофрамос»). Поскольку для российского климата характерны критически низкие температуры, а дороги не радуют гладкостью покрытия, сборка выполняется с учётом этих факторов. Так, отечественный вариант оснащён усиленной подвеской, а прочие детали адаптированы к повышенным нагрузкам.

Поставляемые в Европу автомашины румынской и французской сборки именуются как Renault Stepway. Сборка Рено модели в России, Румынии или во Франции практически не отличается качеством.

Где собирают Рено Колеос

Компактное авто сегмента SUV Renault Koleos с отличными внедорожными характеристиками изготавливается корпорацией Рено в городе Пусан Южной Кореи. Отсюда и поставляются машины в разные страны, в числе которых и РФ. Модель для отечественного рынка собирается также на автозаводе «Рено-Россия», но здесь идёт только сборка крупных узлов, все части привозят из Кореи. Южнокорейские варианты автомобиля для внутренних продаж выпускаются под маркой Samsung.

Где собирают Рено Флюенс

Компактный автомобиль Renault Fluence был представлен в 2009 году и заменил модель Megane на авторынках Восточной Европы. Россиянам Флюенс стала доступна уже весной следующего года после мировой премьеры, когда её производство наладили на московском автозаводе, в то время именуемом «Автофрамос». Наряду с российской сборкой на рынок поступили и машины, собирающиеся в Турции, а в 2013 году после перевоплощения Fluence для отечественного потребителя производят в Южной Корее.

Где собирают Рено Каптур

Выпуск мини-кроссовера Renault Captur, созданного на базе хэтчбэка Clio четвёртого поколения, стартовал в 2013 году с завода в Испании. Для России паркетник собирается автозаводом «Рено-Россия». Европейский вариант сборки кардинально отличается от российского, модификация построена на платформе от Clio четвёртой генерации, тогда как отечественный автомобиль — на базе знакомой GA. Подвеска и остальные элементы также подверглись изменениям с целью адаптации под наши условия эксплуатации.

Где собирают Рено Докер

Россияне всё-таки дождались выхода на авторынок Renault Dokker. Мировая премьера модели под брендом Dacia состоялась ещё в 2012 году, но к нам 5-дверный минивэн «доехал» только к концу 2017 года. Собирается Докер в Марокко, город Танжер. Автомашины Рено африканской сборки поставляются в РФ и прочие страны.

Содружество с Россией предоставило возможность корпорации Renault значительно расширить горизонты бизнеса, сегодня Рено является одним из ведущих поставщиков и автопроизводителей на просторах государства РФ. На конвейерах в Москве и Тольятти выполняется сборка популярнейших моделей бренда, таких как Логан, Сандеро, Дастер, Меган, Флюенс и прочих. Автоконцерн дорожит репутацией и все заводы, где собираются авто, обеспечивает современным высокотехнологичным оснащением для соблюдения предъявляемых стандартов качества. Климатические особенности разных стран также диктуют свои условия к автомобилям, поэтому для наилучшей адаптации машин Рено в российских условиях эксплуатации вносятся соответствующие коррективы в конструкции.

В России на два месяца задержат поставки новых Renault Duster и Kaptur

Московский завод Renault ограничил отгрузку автомобилей в дилерскую сеть из-за нехватки электронных компонентов, сообщили «Газете. Ru» в Renault.

«По нашей оценке, задержки доставки автомобилей в сеть могут достигать 1,5-2 месяцев, — сообщила «Газете.Ru» пиар-директор «Renault Россия» Оксана Вершинина.

— Начиная с прошлой недели производство на Московском заводе работает с перебоями, испытывая нехватку электронных компонентов, что в конечном счете сказывается на графике поставок».

Кроссоверам Renault московской сборки не хватает прежде всего компонентов ABS, ESP (антиблокировочная система тормозов и система стабилизации), а также некоторых других комплектующих. Кризис электронных компонентов коснулся всего мира во всех отраслях, и «Renault Россия» не стала исключением, отметила собеседница.

Отсутствие деталей, из-за которых завод вынужден прервать отгрузки готовых машин и накапливать некомплектные Renault на заводе, в компании объясняют пандемией COVID-19 и локдауном в Юго-Восточной Азии этим летом, которые привели к ухудшению ситуации с поставками от некоторых поставщиков из этого региона.

На заводе Renault в Москве собирают кроссоверы Duster, Kaptur и Arkana, построенные на единой платформе Global Access (усовершенствованная B0).

Она же лежит в основе Renault Logan и Sandero, а также Lada XRay, сборка которых недавно возобновилась (также после простоя) на «АвтоВАЗе», входящем в группу Renault. В Тольятти конвейер останавливался и в августе из-за нехватки электронных компонентов.

Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор объяснял вынужденную остановку производства проблемами с поставкой микросхем из Малайзии, которые используются в производстве компонентов ABS и ESP на заводе «Bosch Самара».

«Физически мы получаем комплектующие от самарского предприятия Bosch, но за ним стоит завод в Германии, поставщики которого находятся в той же Малайзии», – говорил Мор в конце августа корреспонденту «Газеты.Ru».

Дилеры Renault уже извещены о том, что отгрузка готовых автомобилей с московского завода задерживается. Завод при этом продолжает работу, отметили в Renault.

Собранные машины накапливаются на территории завода и ждут недостающих деталей, подтвердили в дилерском центре Renault, куда корреспондент «Газеты.Ru» обратился с вопросом о возможности покупки нового Renault Duster. Пока некоторое количество ранее выпущенных машин есть в наличии.

Сложность дооснащения собранных автомобилей недостающими деталями будет зависеть от места их установки на автомобиле, объясняет «Газете.Ru» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Если проблема связана с датчиками ABS, объем работ будет небольшой — автомобиль для этого не придется снова прогонять по нитке сборки. Весьма вероятен вариант, что рабочие будут монтировать эти датчики прямо на улице», — сказал Бургазлиев.

Проблемы с «веерными отключениями» автомобильных заводов по всему миру из-за нехватки автокомпонентов отчасти спровоцированы службами закупок самих автокомпаний, полагает аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.

«Ситуация усугубляется еще и тем, что сейчас, осознав дефицит, автопроизводители стремятся обеспечить себя комплектующими на более долгий срок, чем раньше, — объясняет Беспалов «Газете. Ru». — Если раньше они могли позволить себе держать на складе запас компонентов на неделю, то сейчас все отделы закупок работают на долгосрочную перспективу».

Это создает дополнительный спрос уже в условиях дефицита, отметил эксперт.

Если московский завод Renault не останавливает конвейер, значит, там уверены, что смогут быстро укомплектовать собранные машины, как только нужные компоненты появятся, добавляет собеседник.

«Для производителей полупроводников сейчас самый прибыльный рынок — серверы, ноутбуки планшеты и бытовая техника. Затем идет приборостроение, а автопром примерно на третьем месте, — заключает Сергей Бургазлиев. — Ситуация стабилизируется в лучшем случае к лету, а окончательно разрешится не ранее, чем в конце будущего года».

Кризис полупроводников привел к массовым остановкам автомобильных заводов по всему миру, в том числе и в России. В июне «Газета.Ru» писала об остановке на несколько дней производства Volkswagen в Нижнем Новгороде. «АвтоВАЗ», помимо автомобилей на платформе B0, некоторое время не выпускал Lada Granta — самую продаваемую модель в России.

Собираемые в Москве кроссоверы Renault также стабильно входят в 25 самых популярных в России автомобилей, по статистике Ассоциации европейского бизнеса в России. С января по август в нашей стране продано почти 27 тыс. Duster, 13 тыс. Kaptur и более 12 тыс. Arkana.

Где собирают автомобили рено

Машины от Рено в последнее время очень популярны и продаваемы в Европе и России. Они недорогие, надежные и привлекательные внешне. Поэтому, многие покупатели интересуются, где собирают автомобили Рено, так как от качества и места сборки зачастую зависят многие технические характеристики и данные моделей.

Давайте мы с вами в данной статье рассмотрим, в какой стране сходят с конвейера машины от Рено, которые впоследствии поставляют в наши автомобильные салоны.

Где собирают Рено Логан

Если вы хотите приобрести Renault Logan, то запомните, что многие концерны с мировым именем собирают свои модели в странах с недорогой рабочей силой. Таким образом, не делайте выводов о качестве машины, если услышите, что ее делают в неразвитой или не очень большой стране. Но, обратите внимание, что это совсем не сказывается на надежности модели.

Итак, Рено Логан может продаваться на некоторых рынках под названием Дачиа Логан или Нисан Логан. Для наших салонов машину собирают в восьми странах:

  • в Румынии. Тут производство началось в городе Питешти в 2004 сразу после официальной презентации автомобиля;
  • в Марокко. Тут завод расположен в городе Касабланка;
  • в Бразилии. Производство налажено в городе Юритиба;
  • в Индии. Машины от Рено тут собирают в западной части страны в городе Наисик;
  • в Иране завод расположен в Тегеране;
  • в Колумбии в городе Энвигадо;
  • в России в Москве.

Эти же страны касаются и вопроса где собирают Рено Логан 2. Ведь производство налажено не только для одной модели, а практически для всех машин данной марки.

Где собирают Рено Логан в России

В Москве машины от Рено собирают на предприятии «Автофрамос». Раньше оно называлось ОАО «Москвич», но за короткое время оно выросло в качестве сборки, и его сделали международным.

Данный завод использует больше ручной, чем автоматизированной работы. На качество сборки это практически не влияет. Кстати, краску на кузов наносят также рабочие, а не машины. Тут можно увидеть отличные цеха для сборки кузова, установки всех деталей и комплектующих.

Каждый работник предприятия проходит специальную подготовку и аттестацию. Поэтому, они делают все свои задания с точностью робота. Тут есть специальные программы, которые защищают будущие автомобили от всевозможных ошибок человеческого труда. Они все сверхсовременные и их работа подкреплена компьютерным моделированием.

После того, как машину собрали, ее проверяют на герметичность и правильность построения стыков. Также, рабочие проводят маленький тест – драйв на трассе около завода. Еще, случайно выбранные экземпляры проходят проверку на прочность сварки и геометричность.

Если вы собрались приобретать Рено Логан, то можете не пугаться русской сборки. Она проходит тщательный контроль, и все машины делаются качественно и прочно. Румынская сборка никак не отличается от нашей, кроме стоимости. За счет дорогого трансферта, иностранные модели несколько дороже.

Понравилось? Оцени!

Nissan, Renault, Dacia и Lada выигрывают от концепции недорогих автомобилей

Глобальный охват программы Renault по выпуску бюджетных автомобилей, задуманной бывшим генеральным директором Renault Луисом Швейцером в конце 1990-х годов, наглядно проявился на недавнем автосалоне в Москве, где были представлены семь моделей, основанных на бюджетной платформе B0. на экране.

Автомобили начального уровня продаются на мировых рынках под четырьмя разными брендами: Dacia, Renault, Nissan и Lada.

Интересно, что ни один из автомобилей, показанных в Москве, не имел значка Dacia.Румынская дочерняя компания Renault первой выпустила на рынок автомобиль на базе платформы B0 — седан Logan, выпущенный в 2004 году.

Посетители московского салона

могли увидеть три модели, которые продаются в Европе как Dacia: Logan, хэтчбек Sandero и внедорожник Duster. В России эти автомобили носят значки Renault. Nissan также продает слегка измененные Logan и Duster в России под названиями Almera и Terrano соответственно.

Lada, чей материнский АвтоВАЗ контролируется Renault-Nissan, продает версии Logan MCV в кузове универсал и фургон под маркой Largus.

Платформа B0 имела неожиданный глобальный успех: в прошлом году было построено более 1 миллиона устройств. Сейчас проект созревает, и в будущем Renault, Nissan, Dacia и Lada не будут продавать один и тот же автомобиль с другим значком.

Руководитель отдела дизайна Renault Лоренс ван ден Акер сказал мне на выставке, что Logan и Sandero второго поколения, которые уже поступили в продажу, были разработаны с мыслью, что они будут продаваться как Dacia и Renault.

Последние модели Logan и Sandero получили специальные капот, фары и бамперы для марки Renault, чтобы они имели такую ​​же визуальную идентичность, как и остальные новые автомобили в модельном ряду Renault.

Для третьего поколения ван ден Акер хотел бы, чтобы недорогие автомобили, продаваемые Renault, Nissan, Dacia и Lada, получили верхнюю часть кузова, характерную для каждой марки, хотя это может быть сложно сделать на бюджетной платформе. «Это моя личная долгосрочная точка зрения», — сказал он. «Кросс-бейджинг — это только краткосрочная стратегия. Вы используете кросс-бейджинг, чтобы быстро завоевать долю рынка или выйти на рынок и быстро зарекомендовать себя».

Ван ден Акер, 49 лет, работал в Ford, Audi и Mazda, прежде чем пять лет назад сменил легендарного Патрика Ле Кемана на посту главного дизайнера Renault.

Чтобы различать модели Renault и Dacia, философия дизайна ван ден Акера заключается в том, чтобы придать автомобилям марки Renault более латинский вид, а также сохранить и развить германский стиль Dacia. По его словам, Renault чувственна и эмоциональна, а Dacia надежна.

Механическая повышающая передача Renault

Зайдите на румынский завод Renault и изучите устройство одного из самых дешевых автомобилей в мире. Французский автопроизводитель Renault применил революционный подход к созданию своего нового Logan за 6000 долларов, сочетая простой дизайн с неортодоксальным подходом к производству.

Чтобы добиться значительного снижения затрат, Renault вернулась к основам и использовала низкую стоимость рабочей силы в Восточной Европе. Вместо сверкающего храма современного производства Logan построен на отреставрированном 40-летнем заводе бывшего государственного румынского автопроизводителя Dacia, который французский автопроизводитель купил в 1998 году.

Одинокий робот
Сначала На первый взгляд кузовной цех и сборочный цех кажутся более чем устаревшими. На большинстве современных автозаводов работают сотни роботов, а производственные линии почти бесшумны.

В отличие от этого, в огромном шумном сборочном цеху Dacia есть только один робот. Его гигантская оранжевая рука изящно наносит клей на ветровые стекла, движущиеся по производственной линии — задача, требующая абсолютной точности в количестве, наносимом на резиновый ободок вокруг стекла.

Остальной работой на заводе, производящем около 175 000 автомобилей в год, занимаются 1060 сотрудников. Посетитель, прогуливаясь по фабрике, чуть не натыкается локтями на множество рабочих в производственном цеху, а вилочные погрузчики постоянно гудят, освобождая проходы.

Свиньи, картошка, пассажиры
Тем не менее, при ближайшем рассмотрении завод Dacia, где Renault в прошлом году начал производить седан Logan за 6000 долларов, становится символом изменяющейся динамики мировой автомобильной промышленности. От Китая до Индии манят новые рынки, и концепция автомобиля, который можно продавать по всему миру, становится все более заманчивой.

Renault купила почти обанкротившуюся Dacia с целью разработки и производства простого и доступного автомобиля для развивающихся рынков, без передовых технологий, из-за которых цены стали слишком высокими для большей части населения мира.

Logan был задуман с упором на пространство, предназначенное для комфортного размещения «четырех взрослых, свиньи, 220 фунтов картофеля и кухонной раковины», по словам одного из менеджеров Logan. Изначально у Renault не было намерения продавать Logan без излишеств на Западе, но сообщения об автомобиле за 6000 долларов заставили потребителей требовать его от дилеров.

Пробовали раньше
Renault наконец уступила и представила Logan в Западной Европе в июне, где он продается с дополнительной подушкой безопасности и трехлетней гарантией за 9200 долларов.Во Франции ожидание теперь длится шесть месяцев.

Renault вряд ли является первым автопроизводителем, создавшим автомобиль для массового рынка. Другие компании, такие как Fiat, пытались. Но мировые модели автомобилей так и не прижились. Однако Renault, возможно, наконец нашла правильный подход.

Дизайнеры Renault говорят, что проблема заключалась не в концепции. Скорее, это был подход, заключавшийся в попытке лишить западный автомобиль каких-либо особенностей, чтобы сделать его дешевым и привлекательным для развивающихся рынков. Проблема в том, что удаление подушек безопасности пассажирских сидений и тому подобного не приводит к значительному сокращению затрат.

Более высокая сложность и более высокая стоимость предусмотрены для большинства автомобилей: обратите внимание на количество деталей, используемых для формирования приборной панели, электронного управления и кривизны ветрового стекла. Модернизация таких частей не является легкой или дешевой.

Назад в будущее
Компания Renault с нуля приступила к разработке модели стоимостью 6000 долларов. Ключом была простая конструкция, сводившая производство к основам и позволявшая легко выполнять большую часть работы людьми, а не роботами.

Например, инженеры-конструкторы сократили количество точек сварки с 4300 до 3750. Компания потратила 600 миллионов долларов на модернизацию 40-летнего завода, который работает круглосуточно. Сравните это с инвестициями, необходимыми для высокоавтоматизированной западной фабрики, которая легко может достигать 2 миллиардов долларов.

Конечно, важны и низкие затраты на рабочую силу. В развивающихся странах, таких как Румыния, дешевая рабочая сила позволяет автопроизводителям создавать современные модели по ценам, которых не было уже 30 лет.

Человеческий контакт
Среднестатистический рабочий получает 240 долларов в месяц плюс несколько талонов на питание.В отчете Deutsche Bank от 17 июня стоимость производства Logan оценивается в 1089 долларов за автомобиль, что составляет менее половины предполагаемых 2468 долларов за эквивалентный западный автомобиль, такой как Volkswagen Golf.

«Люди иногда дают преимущество, когда речь заходит о качестве», — говорит Саймон Валин, промышленный менеджер Dacia испанского происхождения, который в 2002 году прибыл с завода Renault в Аргентине, чтобы помочь нарастить мощность румынского завода по выпуску Logan. Валин утверждает, что качество сварки в Dacia одно из лучших в Renault.Двигатели и трансмиссии производятся на заводе в Питешти, и они будут экспортироваться на другие заводы Logan по всему миру. Около 50% компонентов производятся на месте, что жизненно важно для снижения общих затрат.

Переезд поставщиков в Румынию и производство в Питешти или рядом с ним было ключом к тому, чтобы румынское предприятие окупилось. В первые месяцы после того, как Renault приобрела Dacia, поставщики не решались приехать в Румынию», — говорит председатель Renault Луи Швейцер. Но огромные инвестиции французского автопроизводителя в конце концов привлекли такие компании, как Continental, Valeo и другие.

Автомобиль мира
В 2002 году компания Valin набрала обороты, усовершенствовав процессы проектирования, качества, производства и безопасности для запуска Logan. Renault также вкладывала значительные средства в технологии там, где это было необходимо, особенно в современное оборудование для контроля качества и испытаний.

Есть одна проблема с дешевым, высококачественным Логаном, которую никто не ожидал. Безудержный спрос на Logan в Западной Европе заставляет менеджеров Renault изо всех сил пытаться найти способ быстро производить больше удешевленной модели.

В настоящее время компания клонирует свой румынский подход на недорогих производственных площадках Logan по всему миру. Завод в России начал работу в июне, Марокко и Колумбия нарастили производство в конце этого года, за ними последовали Иран, Индия, Бразилия и Китай в 2006 году или позже.

Дешевые поездки
«Это можно назвать «вирусным производством», — говорит Кристоф Штюрмер, старший аналитик исследовательского центра Global Insight во Франкфурте. «Стоимость и технология настолько просты, а машину легко собрать, вам не нужны роботы.И инвестиции в производство относительно невелики, поэтому вы можете иметь заводы повсюду, которым не нужно производить огромные объемы, чтобы финансировать себя». Volkswagen изучает концепцию производства небольшого автомобиля в Китае за 3600 долларов, а индийский автопроизводитель Tata Motor заявил, что может попытаться придумать автомобиль за 2400 долларов.Когда дело доходит до новаторских автомобилей без излишеств, Renault задает темп.

Новый компактный седан Renault Fluence для Турции, России, Румынии… Сатурн следующий?

Renault Fluence — щелкните выше, чтобы просмотреть галерею изображений в высоком разрешении


Renault только что анонсировала новый компактный седан среднего размера под названием Fluence для рынков Турции, России и Румынии. Размер Fluence находится между обычными предложениями C- и D-сегмента, что делает его немного больше, чем Megane, и меньше, чем Laguna.Четырехдверный переднеприводный автомобиль, очевидно, основан на платформе Renault Samsung SM3, который производится и продается в Южной Корее.

Для первых рынков Fluence поставляется с семью четырехцилиндровыми двигателями, в том числе пятью дизели º все они соответствуют стандарту Euro-V нормы выбросов. Мощность дизелей варьируется от 85 до 110 лошадиных сил, и все они выбрасывают менее 119 г/км углекислого газа, что дает право на скидки при регистрации и освобождение от платы за пробки там, где это уместно.Fluence будет производиться на заводе Renault в Бурсе, Тур.

Все эти новости могут иметь отношение к американским потребителям, если Роджеру Пенске удастся заключить сделку с Renault, чтобы Samsung поставлял автомобили для Сатурн. Если это произойдет, мы, вероятно, увидим вариант этого автомобильное шоу на Сатурне дилеров в Штатах в ближайшие несколько лет. Ознакомьтесь с пресс-релизом после прыжка и галереей в высоком разрешении ниже.


[Источник: Рено]

ПРЕСС-РЕЛИЗ:

31 августа 2009 г.

RENAULT FLUENCE: ДЛЯ СТИЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

Осенью 2009 года компания Renault пополнит свой модельный ряд новым элегантным седаном FLUENCE.Renault Fluence был разработан с целью выделиться как самый привлекательный автомобиль в своем классе, и несколько особенностей отличают его от конкурентов: под сильным спортивным внешним видом Fluence скрывается комфортабельный салон и множество полезных технологических приспособлений. Fluence нацелен на клиентов, которые ищут салон, повышающий статус, и будет построен на
существующая сборочная линия на заводе Oyak-Renault в Бурсе, Турция, где ранее производился закрытый Mégane II.

Ᏸ Комфорт пассажиров оптимизируется большими размерами:
• Длина 4620 мм, ширина 1809 мм, высота 1479 мм, колесная база 2702 мм,
• 530дм3 багажника,
• Больше места для пассажиров, чем у любого основного конкурента, включая 1480 мм пространства для локтей спереди и 1475 мм сзади.

Ᏸ Эргономичное место водителя:
• Приборная панель Fluence отличается элегантными плавными линиями, а основные функции легко ложатся в руки – к ним относятся элементы управления системами навигации и климат-контроля, радио и телефонные пульты дистанционного управления на рулевом колесе, а также элементы управления круиз-контролем/ограничителем скорости,
• сиденье водителя имеет огромный диапазон регулировок, 240мм вперед или назад и +/-35мм по высоте; рулевое колесо также может быть адаптировано по углу наклона и вылету.

Ᏸ Комфортабельный уютный салон:
• заднее сиденье с распилом 60/40 широкое и удобное,
• в салоне имеется более 23 литров места для хранения вещей, включая охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой (девять литров) и 2,2-литровое отделение в центральной консоли,
• система климат-контроля с передними и задними дефлекторами входит в стандартную комплектацию даже на моделях начального уровня; в качестве опции доступен автоматический двухзонный климат-контроль.

Набор удобных высокотехнологичных функций, которые чаще всего ассоциируются с топовыми моделями:
• карта входа и зажигания без помощи рук с автоматическим запиранием дверей при выходе владельца карты из автомобиля,
• новая встроенная навигационная система Carminat TomTom® менее чем за 500 евро,
• Широкий выбор аудиосистем, включая превосходную систему 3D Sound by Arkamys®, телефонию Bluetooth® и цифровое подключение Plug & Music.

Ᏸ Сочетание выдающегося комфорта и первоклассной курсовой устойчивости, дополненное двигателями, сочетающими мощность и экономию топлива:
• шасси, в котором эффективность сочетается с комфортом и удовольствием от вождения,
• Широкий выбор двигателей: четыре бензиновых и пять дизельных вариантов Renault eco².

Ᏸ Тщательно разработан, чтобы удовлетворить даже самые взыскательные требования клиентов:
• широкий спектр ведущих функций безопасности: стандартная ABS и система помощи при экстренном торможении, ESC, до шести подушек безопасности, трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, круиз-контроль с ограничителем скорости и т. д.,
• надежность и долговечность, подтвержденные жесткими испытаниями; наши системы контроля качества разработаны с учетом наиболее сложных дорожных условий на определенных рынках.

Ᏸ Сильная экологическая позиция:
• все дизельные модели линейки Fluence имеют показатель выбросов CO2 119 г/км и соответствуют требованиям Renault eco².
• В 2011 г. модельный ряд Renault пополнится полностью электрической версией Fluence – доказательство того, что привлекательные, комфортабельные и просторные автомобили ни в коем случае не являются несовместимыми с заботой об окружающей среде.

1. ЭЛЕГАНТНЫЙ СТИЛЬ

Гармоничные современные формы
Этот новый четырехдверный седан имеет длину 4,62 метра, а его размеры и широкий набор стандартного оборудования помещают его на полпути между сегментом С для компактных семейных автомобилей и сегментом, находящимся непосредственно выше.

Обтекаемые фары знаменуют собой начало элегантной линии талии, которая гармонично переходит по бокам Fluence к багажнику. Окантовка и хромированная решетка верхнего воздухозаборника придают передней части автомобиля спортивный оттенок, а статусную привлекательность Renault Fluence подчеркивают скульптурные колесные арки и длинный капот.Горизонтальные фонари в задней части, состоящие из двух частей, обеспечивают большой проем багажника и подчеркивают современный стиль автомобиля.

Fluence предлагает несколько роскошных элементов обновления: нижняя отделка окон и багажника, окантовка противотуманных фар и дверные ручки выполнены в хроме, а стойки средней стойки окрашены в глянцево-черный цвет, а боковые защитные молдинги окрашены в цвет кузова.

Восприятие силы и качества
Ощущение силы и безопасности усиливается за счет тщательно подобранного баланса между окнами и большой площадью дверей, нижняя часть которых оснащена защитными панелями.При взгляде сбоку отчетливая характерная линия тянется назад от закругленных передних крыльев, а затем подчеркивает массивные задние бедра.

Renault Fluence производит впечатление качества, и особое внимание было уделено подгонке и отделке панелей кузова (например, стоек ветрового стекла и люка заправочной горловины). В задний бампер встроены незаметные датчики парковки. В состоянии покоя дворники спрятаны за верхний край капота, отчасти из эстетических соображений, а также для снижения шума ветра и улучшения аэродинамических характеристик.

Простой, но элегантный интерьер
В салоне воздушная лицевая панель сочетает в себе четкие лаконичные линии, которые дополняются изгибом декоративной планки приборной панели. Основные функции вождения и полезные аксессуары всегда под рукой. Они сосредоточены вокруг рулевого колеса и центральной консоли, чтобы освободить как можно больше места и сделать автомобиль еще более удобным.

При выборе идеальных материалов и отделки особое внимание уделялось: встроенный верхний кожух приборной панели имеет приятное на ощупь покрытие, но при этом он устойчив к повседневным ударам и воздействию прямых солнечных лучей.

Расширение ассортимента в равной степени заметно в деталях салона, таких как хромированная отделка дверных ручек, окантовка приборов и ручка рычага переключения передач, а также наличие светлой или темной кожаной обивки. №

Особое внимание было уделено декоративной отделке, чтобы создать разнообразную уникальную атмосферу, а также различать уровни оснащения. Клиенты могут выбирать между светлым элегантным интерьером, излучающим благополучие, или более темным, со спортивным подтекстом.

2. RENAULT FLUENCE ДЕЛАЕТ АКЦЕНТ НА ​​КОМФОРТ В ПУТЕШЕСТВИИ

Эргономичное место водителя
За рулем Renault Fluence очень легко чувствовать себя как дома благодаря продуманной эргономике и понятным интерфейсам. На борту каждый водитель сможет найти идеальное положение для сидения благодаря широкому спектру возможностей регулировки, когда все органы управления находятся под рукой. За считанные секунды он может:
— отрегулировать угол наклона спинки и подголовника,
— изменить уровень поясничного подпора,
— адаптация руля под рейк и вылет2,
— изменить положение сиденья (его можно перемещать вперед и назад на расстояние до 240 мм и вверх или вниз на +/- 35 мм).
Все основные функции кокпита всегда под рукой. К ним относятся элементы управления системами навигации и климат-контроля, установленные на рулевом колесе пульты дистанционного управления радио и телефоном, а также элементы управления круиз-контролем/ограничителем скорости.

Пространство – и место – для всего
Ощущение комфорта на борту дополняется вниманием к деталям в области снижения уровня шума и высоких стандартов внутреннего пространства, включая лучший в своем классе простор для локтей (1480 мм спереди, 1475 мм сзади).

В салоне Renault Fluence предусмотрено более 23 литров места для хранения вещей, включая освещенный охлаждаемый2 девятилитровый перчаточный ящик, 2,2-литровую центральную консоль и 2,6-литровые корзины в каждой передней двери. Объем багажника 530 дм3 — один из самых больших в своем классе. Доступ облегчается за счет низкого порога и большого (1020 мм) проема, что стало возможным благодаря включению одной части блока задних фонарей в крышку багажника.

Заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60/40, позволяет увеличить грузоподъемность в соответствии с потребностями момента.Отсутствие какой-либо стальной перегородки между кабиной и багажником делает эту функцию особенно полезной, когда необходимо перевозить длинные или громоздкие предметы.

Всегда идеальная температура в салоне
Не пожалели усилий и для теплового комфорта. Для обеспечения максимальной эффективности, особенно на международных рынках, подверженных сильной жаре и влажности, все версии Renault Fluence оснащены климат-контролем в качестве стандартного оборудования — даже в базовой комплектации. Система дополняется воздухоотводчиками, расположенными:
— у основания ветрового стекла, а также по центру и с обоих концов приборной панели для передних пассажиров,
— под передними сиденьями и в задней части центральной консоли для сидящих сзади.

1 В зависимости от рынка
2 На автомобилях с автоматическим климат-контролем

В некоторых моделях также доступен автоматический двухзонный климат-контроль. Эта система, испытанная на автомобилях Mégane, отличается исключительной эффективностью и при этом не создает чрезмерного шума. Он позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать индивидуальные настройки температуры и скорости вращения вентилятора с помощью регулятора «Soft-Auto-Fast»:
— режим «Авто» оптимизирует температурный и акустический комфорт и быстро настраивает систему на соответствующие настройки,
— тихий «Мягкий» режим делает акцент на эффективном распределении,
— режим «Быстрый» обеспечивает быстрое проветривание всего салона.

3. ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ НАПРЯЖЕНИЕ В ПУТЕШЕСТВИЯХ И АВТОМОБИЛЯХ

Новая встроенная навигационная система Carminat TomTom®
Простая в использовании навигационная система Carminat TomTom® стоит менее 500 евро и обеспечивает:
— четкие и точные карты на большом 5,8-дюймовом экране,
— информация о дорожном движении в режиме реального времени и альтернативные варианты маршрута,
— уведомление об ограничениях скорости,
— обширный выбор достопримечательностей,
— оповещения о камерах контроля скорости (в зависимости от рынка),
— ряд функций, которые можно настроить в соответствии с индивидуальными потребностями или вкусами.
Интеграция системы в приборную панель является залогом качества и безопасности. Его также легко обновлять и расширять, просто подключив SD-карту к Интернету. Постоянный специализированный веб-сайт (http://www.renault-multimedia.com) предоставляет самые свежие данные о дорожной сети и позволяет пользователям вносить персонализированные изменения в настройки.


Новая линейка аудиосистем, девизами которой являются «качество звука» и «подключение».

Renault Fluence оснащен системой RadioSat Classic начального уровня мощностью 60 Вт, которая включает в себя MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков и разъем RCA.

Для клиентов, которым требуется более совершенная производительность, Renault совместно с Arkamys® разработала систему 3D Sound by Arkamys®, которая включает в себя:
— мощная система мощностью 140 Вт с восемью динамиками (четыре низкочастотных и четыре твитера),
— подключение по Bluetooth®,
— цифровая звуковая настройка Arkamys®, обеспечивающая объемный трехмерный звук, гарантирующую точное воспроизведение и адаптирующую звук к формам салона и используемым материалам,
— двойная антенна для обеспечения оптимального радиоприема.
Опция Plug & Music позволяет водителям управлять вспомогательными плеерами (например, iPod® или любым другим устройством с USB-подключением) с помощью сенсорных пультов дистанционного управления на рулевом колесе. Меню и плейлисты отображаются на экране приборной панели.

Связь Bluetooth® также позволяет водителю управлять телефоном с помощью пульта дистанционного управления, установленного на рулевом колесе.

Несколько других столь же практичных штрихов дополняют этот высокотехнологичный пакет (доступен в стандартной комплектации для некоторых моделей или в качестве опции для других).К ним относятся карта входа и зажигания без помощи рук (с автоматическим запиранием дверей, когда владелец карты уходит от автомобиля) и круиз-контроль с ограничителем скорости.



4. УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Динамическая обработка Шасси Renault Fluence
обеспечивает эффективную, комфортную и приятную езду. Цель инженеров Renault состояла в том, чтобы совместить точность рулевого управления и управляемости с минимальным уровнем шума и вибраций. Передняя подвеска Fluence оснащена стойками типа МакФерсон с прямоугольными нижними рычагами, а задняя — гибкой балкой с программируемым отклонением.

Renault Fluence также имеет особенно эффективную тормозную систему с большими дисками, которые обеспечивают непревзойденную тормозную способность и долговечность. Рулевое управление с электроусилителем сочетает в себе точную обратную связь с водителем и быструю и точную реакцию на команды руля. Он прост в использовании и выглядит совершенно естественно.

Двигатели, сочетающие мощность и экономию топлива
С момента запуска и в зависимости от рынка Renault Fluence будет доступен с широким спектром экономичных двигателей, управление которыми доставляет удовольствие.

Два бензиновых двигателя, каждый доступен в двух версиях:
— 1.6 16V 110л.с., с АКПП или МКПП
— 2.0 16V 140л.с., с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) или МКПП

Ᏸ На выбор пять вариантов дизельного блока 1.5 dCi:
— дСи 85
— dCi 90 DPF3
— дСи 105
— dCi 110 DPF3
— dCi 110 DPF с новой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT)4

Все версии с дизельным двигателем показывают выбросы CO2 на уровне 119 г/км и соответствуют экологическому стандарту Renault eco².

3 Версии, строго соответствующие стандарту Euro5, доступны в мае 2010 г.
4 Поступит в продажу в конце 2010 г.

5. ПРОЧНЫЕ ФУНДАМЕНТЫ

Надежность и долговечность, подтвержденные экстремальными испытаниями на выносливость, — отличительная черта качества Renault В дополнение ко всем стандартным испытаниям Renault добавила еще 800 проверок качества, чтобы учесть сложные дорожные условия, характерные для большинства стран, в которых будет представлен Renault Fluence. продается.

Fluence извлекает выгоду из постоянных усилий Renault по снижению стоимости повседневного использования автомобиля на 20-30 процентов.Например, интервалы замены масла увеличены до 30 000 км (или каждые два года) на всех дизельных моделях (за исключением dCi 85: 20 000 км/год), а системы климат-контроля больше не нуждаются в дозаправке.


Реальная безопасность, отвечающая потребностям и ожиданиям клиентов
Fluence был разработан с использованием той же философии, которая применяется ко всему модельному ряду Renault. Компания извлекла выгоду из исследований, проведенных LAB5, а также использовала свой обширный инженерный опыт для разработки эффективных систем безопасности, соответствующих реальным условиям вождения во всех странах, где продается Fluence.

Модели Fluence начального уровня будут оснащены:
— АБС ​​с электронным распределением тормозных усилий,
— система помощи при экстренном торможении, с автоматическим включением аварийной сигнализации,
— ESC (электронный контроль устойчивости) с контролем недостаточной поворачиваемости CSV6,
— ремни безопасности трехточечные с инерционными катушками, с преднатяжителями и ограничителями нагрузки для передних ремней безопасности,
— ремни безопасности с инерционными катушками с ограничителями нагрузки для всех трех задних сидений,
— подушки безопасности водителя и пассажира6, две боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки6 и две шторки безопасности6,
— предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности водителя или пассажира6,
— трехточечное крепление Isofix для крайних задних сидений,
— круиз-контроль с ограничителем скорости6,
— подголовники последнего поколения.

5 LAB: Лаборатория анализа аварий, биомеханики и поведения человека PSA Peugeot-Citroën и Renault
6 В зависимости от версии или рынка

6. ТРИ ОСНОВНЫХ РЫНКА

Renault Fluence поступит в продажу в Турции с ноября и выиграет от прекрасной репутации четырехдверного Mégane II на трех самых продаваемых рынках: Турции, России и Румынии.


Турция
Представленный в конце 2003 года четырехдверный Mégane II имел значительный успех в Турции.За шесть лет было продано более 140 000 автомобилей, что сделало его самым популярным автомобилем в своем классе. На его долю пришлось более 20 процентов продаж в своем сегменте, и он стал одним из трех крупнейших продавцов в стране в целом. Сегмент среднекомпактных автомобилей продолжает расширяться, и в 2008 году на его долю пришлось более 40 процентов продаж автомобилей в Турции (по сравнению с 36 процентами в 2005 году). Из них преобладают четырехдверные седаны, на которые приходится 70 процентов продаж.

Благодаря мощному и экономичному четырехдверному Mégane II 1.5 dCi, турецкие водители впервые получили дизельный вариант в этом классе.

Россия
Выпущенный в 2004 году четырехдверный Mégane II разошелся тиражом в 60 000 экземпляров в России и стал третьей по популярности моделью бренда после Logan и Symbol. Продажи среднекомпактного сегмента резко выросли с 2006 по 2008 год, увеличившись с 19% рынка до 25%, при этом в продажах преобладали четырехдверные седаны.

В России группа Renault увеличила долю рынка на один пункт — до 4.7 процентов – в первой половине 2009 года, хотя в целом рынок сократился на 48,6 процента. Несмотря на влияние текущего экономического кризиса, Россия остается ключевым рынком для Renault с огромным потенциалом роста в ближайшие годы.

Румыния
Более 35 000 четырехдверных Mégane II было продано с момента его запуска в сентябре 2003 года. В 2007 году он занял четвертое место среди самых популярных автомобилей в Румынии с объемом продаж более 10 000 единиц.

Сегмент среднекомпактных автомобилей составляет 30 процентов национального рынка, а на четырехдверные седаны приходится половина этих продаж.До 2007 года четырехдверный Mégane II был самым продаваемым автомобилем в своем сегменте. К 2009 году, несмотря на то, что ему было шесть лет, он оставался четвертым по популярности автомобилем в Румынии и вторым в таблице продаж Renault на внутреннем рынке.

7. ПРОИЗВОДСТВО НА ЗАВОДЕ OYAK-RENAULT В БУРСЕ, ТУРЦИЯ

Построенный в 1969 году завод Oyak-Renault в Бурсе, Турция, сертифицированный по стандартам ISO 9001 и ISO 14001, применяет производственные стандарты, установленные Renault Production Way (SPR). Fluence — пятая модель, выпускаемая в настоящее время на заводе, наряду с новым Renault Symbol и трехдверной, пятидверной и универсальной версиями Clio III.

Renault инвестировала 110 миллионов евро в Бурсу для создания Fluence
Персонал Бурсы может рассчитывать на большой опыт, поскольку он построил два предыдущих поколения трехобъемного Mégane, а дальнейшие инвестиции позволили оптимизировать производственные мощности:
— Почти половина последних инвестиций была потрачена на предоставление инструментов поставщикам.
— Остаток был потрачен на саму фабрику и распределен следующим образом:
o 35 миллионов евро на штамповочное оборудование: для сборки платформы и надстройки Renault Fluence потребовалось 40 комплектов инструментов, включающих 171 инструмент.
o 21 миллион евро на кузовной цех: благодаря процессу, разработанному альянсом Renault-Nissan, была создана новая универсальная линия AIMS (Система промышленного производства Альянса). Эта система позволяет разным типам кузовов проезжать по одной линии. В настоящее время Бурса может производить два разных типа кузова на одной платформе, а новые процедуры позволят заводу удвоить свои мощности. Эта новая линия также включает в себя специальные центры для подготовки деталей, а также для подготовки сборочных инструментов и сварочных зажимов, используемых операторами.

45 000 часов обучения для подготовки заводского персонала к прибытию Renault Fluence
Известный своим превосходным качеством сборки, завод в Бурсе отпраздновал выпуск своего 3 000 000-го автомобиля в октябре 2008 года. Его образцовые стандарты обеспечиваются благодаря высококвалифицированной рабочей силе: около 420 000 часов было посвящено обучению персонала в 2008 году, из них 45 000 часов были посвящены производству Renault Fluence.
160 сотрудников работали в Техноцентре Renault в Гайанкуре, Франция: 60 были операторами машин, а остальные 100 состояли из инженеров по контролю качества, оценщиков качества AVES (стандарт оценки транспортных средств Альянса) и инженеров, которые могли контролировать производство первого партию прототипов Fluence в CRPV (Центр производства прототипов автомобилей) и готовятся к представлению автомобиля на заводе.

Завод в Бурсе ввел ряд мер в соответствии с обязательствами группы Renault по защите окружающей среды. Бурсе был присвоен сертификат ISO 14001 в 1999 году, и компания получает выгоду от регулярных инвестиций и программ обучения. В результате в период с 2001 по 2008 год ему удалось сократить потребление энергии (на каждый построенный автомобиль) более чем на 45 процентов.

8. ЗАВОД OYAK-RENAULT (БУРСА-ТУРЦИЯ)

Ᏸ Дата создания: 1969 г.
Ᏸ Генеральный директор: Тарик Туналиоглу
Ᏸ Персонал: 6 276 сотрудников по состоянию на 31 декабря 2008 г.
Деятельность: Кузов / сборка и механика
Ᏸ Площадь: 51 га, из них 29,2 га крытых зданий
Ᏸ История: с момента создания фабрика выпустила 15 различных моделей, постепенно специализировалась на
сегмент компактных средних
• 1969: Создание компании Oyak Renault
• 1971: Начало производства Renault 12
• 1973: Начало производства двигателей C
• 1985: Начало производства Renault 9
• 1987: Начало производства Renault 11
• 1990: Начало производства Renault 21
• 1994: Начало производства Renault 19
• 1995: Производство миллионного автомобиля
• 1996: сертификация ISO 9001
• 1997: Начало производства Megane Tricorps (седан)
• 1998: Начало производства Megane Break на уникальной площадке.
• 1999: Начало производства Clio Tricorps (седан)
Начало производства двигателя К
Сертификация ISO 14001
• 2003: Начало производства Megane Tricorps на уникальной площадке.
• 2004: Производство 2-миллионного автомобиля
• 2006: Начало производства 3- и 5-дверных моделей Clio.
Производство 2-х миллионного лимпа со скоростью
Производство и экспорт 250 000 Megane Tricorps
• 2007: Начало производства Clio Grand Tour на уникальной площадке.
Экспорт стотысячного двигателя и миллионного автомобиля
Учет производства, экспорта и оборота
• 2008: Начало производства нового Renault Symbol.
Производство 3-х миллионного автомобиля
Начало производства двигателя К9К
• 2009: Производство миллионного двигателя К9К
Производство 500-тысячного Megane II Tricorp
. Сертификаты: ISO 9001 и 14001.
Продукция: Megane II Tricorps, Clio II Tricorps и Clio III, Clio Grand Tour
Двигатели (K7J, K4M, K4J, K9K)
Ᏸ Производственные линии: 1 линия по сборке кузова и 4 линии по силовой передаче


Производственные данные: Кузов/сборка (в шт.)
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Производство 125 026 140 159 96 860 100 474 132 257 197 353 179 669 228 593 263 656 286 695


Производственные показатели: Силовая передача (в единицах)
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Двигатели 56 349 128 331 111 621 76 302 90 357 122 184 96 358 91 058 104 915 135 820
Редукторы 72 483 118 276 70 866 81 922 110 049 163 375 141 150 201 629 235 353 254 884

Структура производства в 2008 г.: Megane II Tricorps 23 %, Symbol (Clio Tricorps) 24 % и Clio 53 %
Распределение производства в 1 полугодии 2009 г.: Megane II Tricorps 11 %, Symbol (Clio Tricorps) 25 % и
Клио 64 %.

(PDF) DACIA LOGAN – УСПЕШНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ИДЕЯ

DACIA LOGAN – УСПЕШНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ИДЕЯ

91

Из результатов видно, что Центральная и Восточная Европа (включая

Россию и Турцию) предлагают большие перспективы с рост + 13,7% только за один

год. В ходе исследования компания Renault выяснила, что коэффициент владения составляет около 70

автомобилей на тысячу жителей в Турции, 160 на тысячу в Украине и 350

на тысячу в Чехии.

Коррелируя эти результаты с доходом на душу населения, который составляет около

1000 долларов США в Украине, 2300 долларов США в России и Турции и 11 000 долларов США в Словении, кажется, что

эти рынки предлагают высокий потенциал роста для автомобильного сектора. Возможности

значительны, поскольку автомобили, продаваемые в ценовом диапазоне Логана, составляют самый большой сегмент рынка

. Например, в России 90% новых автомобилей было продано до 10 000 евро.

По словам представителей Renault, в 2005 году российский автомобильный рынок

вырос на 6%, то есть более чем на 1.Ежегодно продается 4 миллиона автомобилей.

Для сравнения, при средней базовой цене 100 за новый автомобиль

, купленный во Франции в 2002 г., эквивалентная стоимость составила 92 в Испании, 69 в Венгрии,

и 68 в Чехии и 54 в Польше.

4

. Эти результаты помогли

специалистам Renault понять важность цены как критерия для

покупателей в странах, где будет продаваться Logan.

С конца 1990-х годов на автомобильных рынках этих стран наблюдалось

всплесков сильного роста, чередующихся с менее стабильными периодами. В Венгрии продажи новых автомобилей

выросли с 80 000 единиц в 1997 году до более 200 000 в 2003 году, при этом темпы роста

остаются довольно стабильными.

5

Потенциальные клиенты Logan четко определены. Ожидается, что на рынке легковых автомобилей

семьи составят более трех из четырех покупателей

в Чехии, Румынии и Марокко.Они относительно молоды, в возрасте

от 35 до 49 лет, согласно опросам, проведенным во всех странах, где будет продаваться Logan

. Еще одной особенностью является то, что каждый четвертый клиент в Румынии, Алжире и

Турции будет покупать новый автомобиль впервые. Примерно в таком же соотношении

и

будут владеть вторым автомобилем. Logan также нацелен на бизнес-рынок, особенно на такси.

6

Результаты опросов не оставили сомнений в том, чем руководствовались клиенты

при выборе автомобиля.Цена была основным критерием в Румынии, Центральной Европе и Турции,

, за которой следовали низкие затраты на техническое обслуживание.

Распространение

Логан впервые поступил в продажу в сентябре 2004 года в Румынии. Затем в том же году

автомобиль был запущен в Хорватии, Словакии, Венгрии, Чехии,

Турции, Сербии и Македонии. В начале 2005 года Logan был запущен на рынок

в других странах, таких как Польша, Словения, Болгария, Молдова и Алжир.

Летом 2005 года автомобиль поступил на рынок Западной Европы. Автомобиль

был встречен с большим энтузиазмом во Франции, Испании и Германии. Спрос на

Франция настолько высок, что клиенты ждут поставки автомобиля около трех месяцев.

4

Официальный сайт Renault, www.renault.com

5

Официальный сайт Renault, www.renault.com

6

Официальное исследование рынка, пресс-релиз, www.renault.com

Renault представит грузовые автомобили, чтобы конкурировать с Mahindra & Mahindra

МУМБАЙ: Французский производитель автомобилей Renault выстроил ряд грузовых автомобилей для запуска на индийском рынке, и, вероятно, к концу своего портфеля в этом сегменте их будет полдюжины. десятилетия. Автопроизводитель, который, вероятно, столкнется с самой большой угрозой из-за агрессивного плана продуктов Renault, — это его бывший партнер Mahindra & Mahindra.

Renault, которая стала первым настоящим вызовом внедорожнику Mahindra Scorpio со своим Duster, уже выпустила компактный автомобиль Kwid с дизайном, подобным внедорожнику, предвосхитив усилия Mahindra по созданию нового сегмента с микро-внедорожником S101.Renault теперь нацелилась на пространство, занимаемое Mahindra XUV500, и планирует запустить новый внедорожник под кодовым названием HHA, вероятно, в октябре 2017 года.

Автомобиль, основанный на всемирно известном дизайне Captur, будет представлен до того, как два компактных автомобиля — внедорожник и минивэн — сформируются на платформе Common Module Family-A (CMF-A). Между тем, в 2018 году на рынок должен выйти совершенно новый Duster.


Два автомобиля на платформе CMF-A, вероятно, будут стоить от 5 до 10 лакхов рупий, заполняя пробел между Kwid начального уровня и новыми Duster и HHA.ET поговорил с пятью людьми, знакомыми с планами Renault в отношении продукции в Индии.

Представитель Renault India заявил, что в соответствии с политикой компания не комментирует планы на будущее.

«Новый внедорожник премиум-класса (HHA) является производным от Captur для развивающихся рынков. Он основан на платформе Logan M0-B с очень успешным европейским стилем и будет иметь совершенно новый удлиненный кузов для таких рынков, как Индия, Россия и Бразилия, и будет соответствовать практичности семи посадочных мест», — сказал один из пяти человек. сказал.

Поскольку модель основана на платформе M0-Logan, она будет иметь много общего с Duster и многоцелевым автомобилем Lodgy, что поможет компании получить экономию за счет масштаба и быстро и с меньшими затратами разработать автомобиль. .

В то время как продажи грузовых автомобилей упали на 3% в первой половине 2016 финансового года до 2,66 тысяч единиц, этот сегмент был одним из наименее затронутых, когда два года назад на автомобильном рынке произошел серьезный спад. Недавний запуск компактных мягких дорожников, таких как Hyundai Creta и Maruti S Cross, которые принесли дополнительные цифры, и предстоящие запуски моделей

и Maruti ясно показывают, что активность в этом сегменте будет нарастать.Renault

, которая возглавила волну компактных городских внедорожников вместе с Duster, несколько лет назад занимала 10% рынка внедорожников. Доля сократилась до 7% в связи с усилением конкуренции со стороны Ford и Hyundai. Чтобы вернуть утраченный рынок, Renault запланировала серьезное обновление Duster, в том числе добавление автоматической коробки передач.

Ожидается, что он будет представлен на выставке Auto Expo в Большой Нойде в начале следующего года. По словам Гаурав Вангал, старшего аналитика по прогнозированию в IHS Automotive, коммунальные услуги явно будут разделены на подсегменты с предложениями прямо от 5 до 2 крор рупий.

В то время как сегмент в настоящее время переживает трудный период, сказал он, продажи в Индии, вероятно, превысят миллион к 2020 году. Он прогнозирует, что компактные внедорожники составят более половины рынка. В 2015 финансовом году на рынке грузовых автомобилей было продано 5,3 миллиона единиц.

Технические характеристики Рено Логан. Обновленные Renault Logan и Sandero приедут в Россию Новый Logan

Логан (не путать с Росомахой, популярным героем комиксов) служит человеку верой и правдой на протяжении всего периода его эксплуатации.Сделанный французами для остальных мировых рынков, этот автомобиль является бюджетным автомобилем, который оправдывает каждую копейку, которую вы покупаете. Renault Logan будет обновлен в следующем 2017 году, что станет его третьим воплощением. Изменения есть, и их нельзя назвать незначительными. Из самого главного — новая оптика, решетка радиатора и новый турбодвигатель.

Краткая информация о модели

Вообще модель Логан появилась на рынке в 2004 году, то есть более 10 лет назад. Автомобиль был привезен в Россию только в 2005 году.Во многих странах с момента и по сегодняшний день, когда автомобиль завоевал определенную популярность среди водителей, его называют по-разному. Например: Дачия логан, Рено Тондар, Ниссан Априо и даже Махиндра Верито, если интересует индийский рынок… Впрочем, здесь можно найти Логан и в качестве Логана… Интересно, что в России автомобиль, который позиционируется в первую очередь как бюджетный автомобиль для продаж на постепенно развивающихся мировых рынках можно купить вместе с его оригинальным названием.То есть: спереди автомобиля, как и предполагалось, будет значок французского бренда.

Внешний вид

Практически для всех мировых рынков, на которых сегодня продается Логан, важно, чтобы он собирался в Румынии, где сосредоточены мощности заводов Dacia. С 2012 года его российская версия собирается в Тольятти (АвтоВАЗ), а ранее (первое поколение, до конца 2015 года) автомобиль собирался в столице (Автофрамос).

По слухам, Renault Logan третьего поколения поступит в продажу в 2017 году.Давно в сети появились фотографии, дающие представление о том, каким будет облик популярного во всем мире бюджетного автомобиля ближайшие несколько лет. Например, показывают, что у него обновилась оптика, причем, извините за сленг, конкретно.

Стоит отметить, что существенно изменился кузов седана. У новинки и модели Sandero теперь много общего, по крайней мере, во внешности. Также внесенные изменения позволили уменьшить габариты автомобиля, при том, что свободное пространство внутри салона при этом осталось, а возможно, наоборот, увеличилось, хоть и ненамного.Не в последнюю очередь на это повлияла платформа, установленная для производства третьего поколения, которое, естественно, вытеснило старое. В этом аспекте сравнение обновленного Логана и последней версии Клио имеет смысл.

В 2017 году также выпущен ожидаемый автомобиль от Рено —

Интерьер Рено Логан 2017

Модель Рено Логан словно стремится стать полноценным представителем так называемого семейства достойных внимания автомобилей, объединенных бюджетностью, компактностью и функциональностью одновременно.

Основное внимание в момент выхода новинки, как всегда, сосредоточено вокруг седана. Также, помимо исполнения внешнего вида автомобиля в указанном варианте оформления кузова, он выпускается и в виде универсала, и в виде минивэна, и в виде пикапа. Одним словом, в сегменте B Logan занимает первые позиции, деля их с конкурентами не в последнюю очередь благодаря различным вариантам комплектации.

Говорят, внутри салона новинки, кроме увеличенного свободного места, есть место для установки сенсорного экрана, причем большого.К сожалению, кроме нового руля, в салоне ничего не изменилось. Не появилась даже обещанная регулировка руля. Тот же встроенный климат-контроль сможет поддерживать активацию автоматического контроля температуры.

Для третьего поколения французы представили совершенно новый фактурный пластик на центральной консоли и дверных ручках.

Технические характеристики обновленного седана модели

Технические данные Рено Логан

2017 аналогичны таковым у его предшественника.Новый Logan будет предлагаться с совершенно новым турбированным двигателем 1.0 мощностью 75 л.с. Все остальные моторы остались без изменений: 90-сильный 1.0 с турбиной и дизель объемом 1,5 литра. На самые мощные моторы предлагается роботизированная коробка Easy-R, призванная обеспечить больший комфорт и удовольствие от поездки.

Автомобили конкурентов: Фольксваген поло, Опель корса, Равон нексия, Датсун он-До, Шевроле Ланос, Шевроле авео седан, Шевроле кобальт, Хендай акцент, Киа спектры, Ниссан альмера, Фиат альбеа, Форд Фиеста.

Начало продаж в России и цена новинки

Рено Логан

обещают привезти в Россию одновременно со стартом продаж на территории основных мировых рынков, и произойдет это не ранее 2017 года. Перечисленные в тексте выше изменения, похоже, уже способны побудить человека, знающего Логана (не путать с Росомахой) не понаслышке, сэкономить свои деньги и дождаться начала продаж. Обратите внимание, что цена на новое поколение составляет . Не изменится .


Посмотреть видео с новой машиной:

Первые фотографии французских автомобилей Renault, популярных среди жителей СНГ, недорогих и надежных моделей Renault Logan и собратьев, появились на просторах Интернета Европейская версия, выпускаемая в Старом Свете под названием Dacia.

Что изменилось в обновленных версиях популярных и недорогих автомобилей? Первое, что бросается в глаза при изучении новинки, это фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями.ходовые огни, вторая часть автомобиля, которая привлечет внимание, это обновленная фальшрадиаторная решетка и, наконец, изменениям подверглись бамперы, передний и задний. Сзади следует изменить стиль стоп-сигналов. Изменится дизайн колесных дисков (появятся новые чертежи легкосплавных дисков). На этом внешние изменения заканчиваются. В остальном перед нами привычный и вполне стандартный корпус, с теми же пропорциями и габаритами. Помимо кроссовера Sandero и седана Logan, Изменения коснулись и универсала, созданного на базе «четырехдверки» Logan MCV.

Фото салона французов не было, но если посмотреть две недели назад и вспомнить официальные показы Dacia Logan и Sandero, то станет очевидно, что доработок внутри будет еще меньше. Скорее всего, можно будет рассчитывать только на обновление руля, который получит четыре спицы. Интересно, что его обновления касаются только внешнего вида, функционал не претерпит ни одного изменения, как не было регулировки руля на взлет, так и не будет.


Фото взято с сайта auto.mail.ru

О нет, текстура пластика в салоне еще не менялась! По крайней мере, такое важное изменение было сделано в европейском собрате Renault.

Завершаем обзор Renault обзором двигателей. Хотя о ней пока ничего не известно, она, скорее всего, тоже не претерпит никаких изменений. Такие выводы можно сделать еще раз на основании данных, полученных с европейской презентации Dacia.Единственное обновление — приход 75 сильного турбированного мотора. Неизвестно, попытается ли он начать продавать машину в РФ с таким урезанным мотором. Пока же в России по-прежнему можно купить три вариации единственного двигателя 1,6 л мощностью 82, 102 и 113 л.с., с тремя типами коробок передач (механическая, автоматическая и роботизированная версии коробки передач).

Малолитражный легковой автомобиль Logan Renault выпускается с 2004 года. В 2005 году началась сборка автомобилей на заводе «Автофрамос» в Москве, а всего эта модель собиралась на 7 промышленных площадках Renault в разных странах.

Наибольшее распространение автомобиль получил в России в версии кузова седан. Помимо этого кузова, он выпускается в версиях минивэн, универсал и пикап. По многочисленным отзывам автовладельцев Логан имеет следующие преимущества:

  1. Цена.
  2. Ремонтопригодность.
  3. Рентабельность.
  4. Надежность.

Новое поколение малолитражки выпускается с 2012 года. В России сборка второго поколения налажена на заводе АвтоВАЗ; он поступил в продажу весной 2014 года.В настоящее время Renault планирует запустить следующее поколение Logan 2018 года.

Бюджетные автомобили почти никогда не отличаются изысканным дизайном, так как в их конструкции преобладают простые элементы кузова, самые дешевые в производстве. Именно поэтому новая версия Рено Логан 2018 получила измененный, но довольно простой стиль.

Передняя часть имеет более агрессивный вид, чем у модели предыдущего поколения. Это произошло за счет следующих моментов:

  • уменьшен угол наклона лобового стекла;
  • укорочен передний капот, кроме того сам капот стал ровнее;
  • модифицированная решетка радиатора;
  • увеличенный логотип компании;
  • конусообразная головная оптика в светодиодном дизайне;
  • мощный передний бампер с интегрированной решеткой воздухозаборника и противотуманными фарами.

Внешний вид автомобиля получил незначительные изменения, которые заключаются в увеличенных колесных арках и новых боковых зеркалах со встроенными поворотниками. Задняя часть малолитражки также получила лишь минимальные точечные изменения, это установленные задние компактные фонари нового типа и более рельефная конструкция заднего бампера.

Рено Логан 2018 в новом кузове получил следующие габариты, указанные в Таблице №1 (в скобках отличия с габаритами предыдущего поколения):

На фотографиях салона нового Logan 2018 года, представленного Renault, видно, что у малолитражки изменился дизайн передней консоли.Он стал шире и это позволяет водителю легко добраться до необходимых элементов управления. Кроме того, верхняя часть консоли имеет алюминиевую окантовку и два ряда.

В первом — дефлекторы климатической системы, во втором — 7-дюймовый сенсорный дисплей многофункционального комплекса. Комбинация приборов стала более вытянутой, но по-прежнему имеет три круглые информативные шкалы. Рулевое колесо получило трехспицевый дизайн и ряд кнопок для управления системами автомобиля.

Изменен дизайн передних сидений. Они получили более износостойкую тканевую обивку, а также возможность регулировки высоты. За счет увеличения размеров автомобиля улучшился комфорт для пассажиров за счет задних сидений. Сами кресла теперь имеют возможность раскладываться в соотношении 1/3 и 2/3. Также салон оборудован различными нишами и отсеками объемом почти 16 литров для необходимых в поездке вещей.

В отделке салона преобладают мягкий пластик и высококачественные тканевые материалы двух цветов… Некоторые элементы (дефлекторы, ручки) получили легкую алюминиевую окантовку.





Комплектация и технические параметры

Бюджетные автомобили не имеют широкой линейки силовых агрегатов… Так Рено Логан 2018 в новом кузове получил 3 варианта бензиновых четырехцилиндровых двигателей, которые имеют мощностью 75,0, 82,0 и 102,0 л. С участием. соответственно. Дизельный турбированный 1,5-литровый двигатель по-прежнему будет недоступен для внутреннего рынка. В трансмиссии малолитражки будет монтироваться 5-ступенчатая МКПП или 4-диапазонный автомат.

Для оснащения новинки производитель предусмотрел следующее оборудование и системы:

  • четыре подушки безопасности;
  • двойные фары со встроенными ходовыми огнями;
  • климат-контроль;
  • Круиз-контроль;
  • аудиосистема с четырьмя динамиками и системой обработки звука;
  • мультимедийный комплекс MediaNav;
  • навигатор;
  • ассистент при движении в гору;
  • механизм предотвращения пробуксовки ведущих колес;
  • тканевая обивка сидений;
  • подогрев передних сидений;
  • датчик парковки;
  • боковые зеркала с электрорегулировкой;
  • освещение багажника;
  • возможность регулировки рулевой колонки по высоте;
  • Защита картера.

Дополнительно для автомобилей, которые будут продаваться в России, предусмотрен специальный пакет для адаптации при эксплуатации в отечественных условиях.

Начало продаж и цена

Renault планирует начать продажи обновленного Logan года в России этой осенью. Автомобиль будет иметь следующие комплектации:

  1. Luxe Privilege.
  2. Комфорт.
  3. Привилегия.
  4. Доступ.

Стоимость нового Renault Logan 2018 в самой минимальной комплектации Access составит 435 тысяч рублей, цена максимального исполнения Luxe Privilege превысит 750 тысяч рублей.

Также смотрите видео обзор нового Renault Logan 2018:

Французская компания Renault выпустила на рынок серию обновленных автомобилей. Рестайлинг коснулся и популярного малолитражного Renault Logan как в «классическом» исполнении, так и в модификации MSV.

Renault Logan 2019: новый кузов, комплектации и цены, фото

Модель не получила полностью обновленного кузова, но конструкторы ограничились некоторыми существенными изменениями.

Изменился профиль автомобиля: закругленная крыша вкупе с наклонными передними стойками нового автомобиля повышают аэродинамические характеристики. Угол наклона ветрового стекла стал меньше, что повысило обзор для водителя и пассажиров. Задняя часть особого рестайлинга не пострадала: крышка багажника получила угловатые очертания, сюда же перенесли номерной знак.

На новую модель обновленного Логана уже есть прайс-лист. Итак, из пяти стандартных наиболее «бюджетным» будет пакет Access.


Комплектация и цены (минимальная стоимость, руб.)
Доступ 499 000
Комфорт 569 990
Активный 650 990
Привилегия 639 990
Люкс Привилегия 689 990

Renault Logan 2020 для России: последние новости

Выход на авторынок не за горами, сеть пестрит разнообразными данными по этому поводу.Пользователи могут увидеть различные отзывы и фото. Видео от тестировщиков, прошедших первый тест-драйв, уже появляются на различных ресурсах.

Дилеры постоянно подбрасывают свежие новости, одна из них что для России модель будет немного доработана под тяжелые условия эксплуатации.

Отечественные автосалоны Renault Logan смогут предложить уже известные бразильско-турецкие варианты. Седан получит специальный пакет «теплых опций», включающий подогрев передних сидений и руля.Есть информация, что новый Логан может получить колесную формулу 4х4, но точного подтверждения этим данным пока не поступало.

Renault Logan 2019, новая модель: фото



Оптика бампер светлый
кресла новинки
салон боковой тест
серый салон

Новый Renault Logan 2019: когда выйдет в России

Уже налаживается производственная линия обновленной модели. Этого добились представители АвтоВАЗа.Французский концерн рассказал о конкретной дате выпуска Renault Logan. Автомобиль выйдет на российский рынок в сентябре 2019 года, тогда же станут известны самые тонкие подробности обновления.

На данный момент осталось довольствоваться фото нового кузова, а так же ознакомиться с доступными комплектациями и ориентировочными ценами на Рено Логан 2019.

Хотя автомобиль получил отличные отзывы местных автолюбителей, презентации в России обычно завершают «турне» французского производителя по странам Европы.С другой стороны, это играет на руку покупателю: по мере кругосветки мелкие «болезни» седана будут выявляться и устраняться.

Рено Логан: рестайлинг 2020

Российских автолюбителей заинтересует общая картина изменений, произошедших с новым автомобилем. Основная масса ждет полноценного выпуска нового кузова любимого автомобиля. А пока имеет смысл рассмотреть основные изменения после частичного рестайлинга.

  1. Капот логана стал более гладким.
  2. Изменился наклон и профиль лобового стекла.
  3. Обзор увеличился за счет широкого остекления.
  4. Решетка радиатора и линейка бамперов изменены по форме.
  5. Появился широкий воздухозаборник, рядом с которым врезались новые противотуманки.
  6. Техническая сторона шасси улучшена за счет доработок подвески.
  7. Головная оптика последней разработки обзавелась LED-начинкой и стала меньше.
  8. Колесные арки увеличились.
  9. Кресла имеют обновленную обивку.
  10. Салон получил обновление в виде переработанной панели приборов.
  11. Рулевое колесо стало трехспицевым.


Рено Логан 2019: Волгоград

Новинки будут продаваться не только в столице, но и в других городах России. В Волгограде машину можно купить у нескольких продавцов. Цена седана варьируется в зависимости от специальных предложений и способов кредитования.

Программа обмена старых автомобилей по системе Trade-in в Екатеринбурге, что также повлияет на стоимость. Ниже представлена ​​информация о цене автомобиля в базовой комплектации в новом кузове у официального дилера.


Renault Logan 2019: видео тест-драйва

Обновленный Renault Logan 2019 в Москве: старт продаж

Московские пробки невольно заставляют задуматься о приобретении экономичного транспорта.

Автосалоны Москвы в настоящее время принимают предзаказы на рестайлинговый автомобиль и записываются на тест-драйвы.В Москве старт продаж намечен на то же время, что и выход обновленного автомобиля на общероссийский рынок.

Рено Логан 2019: свежие видео обзоры

На сколько подорожает Рено Логан в 2019 2020

В связи с подорожанием многих производственных материалов, а также желанием компании обновить технические характеристики автомобиля, стоимость Рено в новом кузове вырастет. По сравнению с предшественником новый Логан подорожает на 30 тысяч рублей.за модификацию Access и 75 тыс. руб. для топового пакета Luxe Privilege.

Рено Логан 2019: технические характеристики



Новый логан в базовой комплектации получил двигатель мощностью 82 л.с. объемом 1,6 л. Такой вариант выйдет только с механической пятиступенчатой. Владельцы этой модели оценят приятный расход топлива в 5,8 литров в смешанном режиме.

Модель «Комфорт» можно приобрести с любым предлагаемым двигателем из списка, а также выбрать тип коробки.За изменение технических характеристик придется доплачивать. Взамен на вашу машину поставят «робота» или классическую автоматическую коробку передач. Тогда мощность двигателя будет ограничена 102 л.с.

Рено

«актив» предлагается только с форсированным двигателем до 113 л.с. Если же вы захотите поставить уже привычные 4 АКПП, то мощность двигателя составит те же 102 л.с. Все последующие модификации комплектуются большим количеством электроники, а также устройствами для повышения комфорта.

За наличие форсированного двигателя и автоматизированной коробки придется доплатить. Расход топлива во всех комплектациях Renault Logan, включая самые «заряженные», не превышает 10,9/6,7л/8,9 в городском, смешанном или загородном режиме соответственно.

Новый Рено Логан 2020: фото


Рено седан цена
оптика фары салон
салон уютный сбоку
кресла новый бампер

Рено Логан 2019: отзывы

Иван, 42 года:

«Купил самую первую модель Логана, выпущенную в России.Она до сих пор бегает, очень хорошая «рабочая лошадка». Правда, с комплектацией я не заморачивался и некоторых опций все-таки мало. Иногда думаю сменить его на что-то поновее, но я так привык к своему Рено, что возьму его снова.
Думаю над новой начинкой, присматриваюсь что будет модернизировать. К сожалению, пока достоверно неизвестно, сколько стоит такое удовольствие. Хотел бы взять в кредит или поменять с доплатой. Понятно, что курс не стоит на месте, машина будет дорожать.Я все еще думаю, что это того стоит. »

Александр, 26 лет:

«Родители подарили мне пишущую машинку. Топливо дорогое, но экономит копейки. Небольшой расход помогает. Сами знаете какие дороги, но ничего, ходовая отлично переваривает все ямы, придраться не к чему. Помещается вся семья, а так как ребенок родился в прошлом году, то есть еще что возить. Хорошо, что кузов универсал тоже очень помогает. Недавно смотрел ролик про новую комплектацию, неплохо, будем обновлять семейный автопарк.»

Фотографии рестайлинговых автомобилей появились в открытом реестре Роспатента моделей Renault Logan, Sandero и Sandero stepway. В Европе он дебютировал почти год назад под маркой Dacia, а в январе такие же автомобили вышли на рынки Турции и Украины. Однако российские Логаны и Сандеро второго поколения изначально отличаются от выпускаемых в Европе, поэтому их модернизация отложена и проходит по несколько иному сценарию.

Интересно, что Логан зарегистрирован в Роспатенте сразу в двух версиях.Оба имеют одинаковую переднюю часть с новым бампером и решеткой радиатора. Впрочем, корма первой версии ничем не отличается от нынешнего седана, а вот у второй версии изменились задние фонари, бампер, а также новая крышка багажника, на которую перенесена ниша для номерного знака. Такое же решение было применено в Logan для Турции и Украины.

Хэтчбеки Sandero и Sandero Stepway также имеют измененное выражение лица, но корма осталась нетронутой. А это говорит о том, что после обновления Логан сохранит актуальный дизайн задней части кузова с номерным знаком на бампере.

Кстати, в базе Росстандарта не так давно появилось новое Одобрение типа автомобиля, которое включает в себя весь модельный ряд автомобилей Renault на платформе В0 и вступит в силу 25 сентября. В нем есть два интересных момента. Во-первых, помимо двойного имени Sandero Stepway вписано и отдельное название Stepway: не исключено, что внедорожная модификация хэтчбека отделится от Sandero и обретет формальную самостоятельность.

А во-вторых, новый ОТТС не подтверждает прежнюю информацию о том, что обновленный Логан/Сандеро будет комплектоваться вазовскими двигателями.В списке возможных моторов только известные по текущим моделям агрегаты Renault. Источник Авторевю на АвтоВАЗе, где для России выпускаются Logan и Sandero, подтвердил, что прототипы с вазовскими двигателями пока не проходят испытания.

По данным Авторевю, обновленные седаны и хэтчбеки должны появиться на российском рынке в начале следующего года. Сейчас Renault Logan стоит не менее 479 тысяч рублей, цены на Sandero начинаются от 490 тысяч, а за Sandero Stepway нужно отдать не меньше 640 тысяч.

Сложите их высоко | The Economist

КОГДА в 1999 году Renault потратила 50 миллионов долларов на приобретение контрольного пакета акций Dacia, болезненного румынского автопроизводителя, ранее принадлежавшего государству, было невообразимо, что он станет одной из жемчужин в короне французской автомобильной компании. В этом году на своем заводе в Питешти, недалеко от Бухареста, Dacia выпустит более 300 000 седанов Renault-Dacia Logan и его собратьев. Ожидается, что в 2009 году их число вырастет до 400 000, включая комплекты, экспортируемые на другие сборочные заводы Renault.Пять месяцев назад с конвейера сошел миллионный Logan с момента его запуска в 2004 году. Скорее всего, это был автомобиль из Питешти, «материнского завода» Логана, но он мог быть произведен на любой из семи других производственных площадок в России, Индии, Иране (с двумя), Марокко, Бразилии или Колумбии.

Задуманный как недорогой автомобиль для развивающихся рынков, квадратный Logan стал одним из самых прибыльных автомобилей Renault. В то время как маржа Renault по всему модельному ряду составляет анемичные 3%, Logan зарабатывает как минимум в два раза больше.К 2010 году Renault рассчитывает производить более миллиона автомобилей Logan в год, несмотря на то, что ей не удалось найти партнера в Китае для их производства. Неудивительно, что большинство мировых производителей борются за участие в игре с низкими издержками.

Но что такое недорогой автомобиль? Марк Бурса, комментатор по развивающимся рынкам автомобильного веб-сайта Just-auto, утверждает, что этот термин может включать что угодно, от довольно престижного седана Fiat Linea и Logan до «устаревших» дешевых автомобилей, таких как древняя Lada Zighuli и Maruti 800. , пятилетний VW Golf или инновационный «автомобиль стоимостью один лакх» Tata, Nano.Но подержанные автомобили, импортированные бедными странами из богатых, становятся дорогими, если на них накладываются высокие пошлины и налоги для защиты местной промышленности. И г-н Бурса признает, что такие автомобили, как Lada и Maruti, основанные на разработках 40-летней давности, еще долго не сойдут с конвейера. Они дешевы, потому что все инвестиции в их производство были давно списаны, но им становится все труднее соблюдать постоянно ужесточающиеся законы о выбросах и правила техники безопасности.Mille от Fiat, продаваемый в Бразилии, который произошел от Uno начала 1980-х годов, имеет чистый двигатель с гибким топливом, но компания признает, что мало что можно сделать, чтобы сделать его более безопасным при аварии, и работает над преемником. .

По-настоящему недорогие автомобили сегодня — это такие, как Logan, которые с самого начала разрабатывались так, чтобы приблизиться к стандартам последних популярных моделей их производителей, но были намного дешевле в разработке и производстве. Nano относится к другой категории, о которой позже.

Несмотря на то, что Renault заслужила признание за успех Logan, настоящим пионером был Fiat со своим проектом 178, появившимся на свет в начале 1990-х годов. С распадом Советского Союза и открытием Индии и Китая Fiat решил, что сможет использовать свой опыт работы на бразильском рынке для разработки ряда прочных, недорогих, но современных автомобилей, которые можно будет производить и продавать практически в любой точке мира. Результатом стали хэтчбек Palio, седан Siena, также известный как Albea, универсал и пикап.Автомобили пользовались успехом в Бразилии, а Albea также хорошо зарекомендовала себя в Турции, но ни одна из них не произвела ожидаемого эффекта в России или Китае. Fiat говорит, что извлек ценные уроки, которые он применил к Linea и совершенно новой платформе-преемнице модели 178, которая должна появиться в следующем году.

Соблазн Logan

Однако именно Logan стал считаться первым недорогим автомобилем в мире. Как и Palio, Logan использует усиленную и растянутую версию существующей платформы для небольших автомобилей, но у Renault была более комплексная стратегия, чем у Fiat в 1990-х годах.Он намеревался построить автомобиль, который можно было бы продать за 6000 долларов, сократив затраты на разработку и взяв почти все, что входило в автомобиль, из существующих или более ранних моделей. Renault также удешевила производство Logan, сохранив его простоту (например, его приборная панель представляет собой цельное литье). Большая часть техники в Питешти — это отремонтированные комплекты с заводов Renault во Франции. Исследование, проведенное Deutsche Bank в 2005 году, показало, что затраты на производство Logan были менее чем вдвое ниже, чем у стандартного европейского компактного автомобиля.Г-н Бурса считает, что, поскольку объем увеличился, что привело к большей экономии за счет масштаба, сравнение теперь может быть еще более благоприятным.

AP

Ребенок Ратана

В некотором смысле даже Renault был удивлен успехом автомобиля. Например, он получил восторженный прием в Западной Европе, где продается как Dacia. Его вместительность, прочная конструкция и относительная простота нравятся покупателям, которые предпочитают недорогой новый автомобиль подержанному. Вторым, и еще более приятным сюрпризом стало то, что Logan достиг запланированного объема без необходимости продавать по цене, близкой к скромным 6000 долларов, для которых он был разработан.Renault утверждает, что средняя цена продажи приближается к 9 000 долларов, а в Европе почти 13 000 долларов, потому что покупателям нужны дополнительные функции, такие как кондиционер, электрические стеклоподъемники и антиблокировочная система тормозов.

Вопрос о том, как долго Renault сможет получать такую ​​солидную прибыль от Logan, остается спорным. Его рынок растет как на дрожжах. По данным RL Polk, исследовательской фирмы, продажи автомобилей стоимостью менее 14 000 долларов вырастут на 70% в следующие девять лет по сравнению с 30%-ным увеличением продаж всех автомобилей.А поставщик комплектующих Роберт Бош прогнозирует, что к 2010 году продажи автомобилей стоимостью 10 000 долларов или меньше вырастут до 10 миллионов, что составит около 13% мирового рынка. Но другие производители готовятся испортить вечеринку Renault.

Дебют долгожданного недорогого конкурента Toyota, известного как EFC (Entry Family Car), ожидается в 2010 году. О EFC известно мало, но считается, что его целевая цена составляет быть построенным как в Бразилии, так и в Индии для начала.Босс Toyota, Кацуаки Ватанабэ, говорит, что он использует проект EFC, чтобы совершить революцию в эффективности производства в японской фирме, которая уже известна своей экономичностью.

Примерно в то же время должен был появиться преемник Fiat Palio/Siena. Тем временем GM использует свою южнокорейскую дочернюю компанию Daewoo для разработки автомобиля, который, как они надеются, будет даже дешевле, чем EFC. Чтобы справиться с этой задачей, Renault планирует выпустить недорогой автомобиль следующего поколения к 2011 году, хотя производство Logan, вероятно, продолжится еще какое-то время после этого.По словам Жерара Детурбе, руководителя программы Logan, преемник Logan будет крупнее, красивее и даже дешевле. Это может быть необходимо.

Чего не будет, так это конкуренции с Tata Nano. Ратан Тата, босс группы Tata и движущая сила Nano, говорит, что он был «удивлен», обнаружив, что, когда Logan поступил в продажу в Индии в прошлом году, цена базовой модели составляла около 500 000 рупий (почти 11 000 долларов США). ). «Это была просто еще одна машина, — фыркает мистер Тата.Никто не мог сказать этого о Nano. Задуманный г-ном Тата пять лет назад как более безопасная и удобная альтернатива перевозке семьи из четырех человек на небольшом двухколесном транспортном средстве, обычном виде на индийских дорогах, он был полон решимости установить его цену на полпути между мотоциклом и самым дешевым новым мотоциклом в Индии. автомобиль, почтенный Maruti 800. Позже г-н Тата пообещал, что Nano будет настоящим автомобилем, который можно будет купить всего за один лакх (около 2500 долларов). шоу в январе этого года.

Легенда до своей жизни

Nano не просто очень дешев; чтобы быть таким дешевым, он также должен быть очень умным. Г-н Тата, который оставался тесно связанным с энтузиазмом молодой команды разработчиков во время вынашивания автомобиля, говорит, что у них могло быть три возможных пути: работать над дизайном автомобиля, работать над скутером или начать с чистого листа бумаги. Выбрав третий вариант, Tata создала новый шаблон для разработки сверхдешевых автомобилей, которому почти наверняка придется следовать другим.

Команда Nano, возглавляемая Гиришем Вагом, говорит, что одним из ключей к успеху была готовность опробовать разные идеи и признать, что некоторые из них могут не сработать. Команда даже спросила, нужны ли двери и можно ли использовать пластик вместо стали для кузова. По словам г-на Таты, ответы были соответственно да и нет. Конечным результатом стала культура, определяемая бережливостью и готовностью бросить вызов условностям, получившая название «Гандианская инженерия».

Дважды полностью переделывался корпус Nano и трижды — двигатель.Важным решением было упростить сборку, установив двигатель, выхлопную систему и коробку передач в единый модуль в пространстве за задними сиденьями. Действительно, большая часть автомобиля разбита на модули, которые можно легко собрать из комплектов. Г-н Тата надеется «создать предпринимателей по всей стране, которые будут собирать автомобиль». Затраты были сокращены за счет того, что все было легко и просто. В автомобиле есть только один стеклоочиститель; его колеса держатся на трех болтах, а не на четырех; рулевая колонка полая; вместо долговечных ламп накаливания, рассчитанных на десять лет, устанавливаются более дешевые лампы, которые можно легко заменить.Даже количество инструментов, необходимых для изготовления автомобиля, было сокращено.

Поставщикам было настоятельно рекомендовано применять такую ​​же экономичную технику. Некоторые пришли к выводу, что цели по затратам были слишком обременительными, и ушли. Другие, такие как Lumax Industries, индийский специалист по автомобильному освещению, были рады принять участие в проекте с самого начала. По словам Дипака Джейна, председателя Lumax, «возможность поработать над этим автомобилем дала нашим инженерам возможность продемонстрировать свое мастерство. Поскольку большинство других автомобильных продуктов разрабатываются за границей, нам просто нужно производить компоненты по определенному чертежу.В этом проекте мы разработали осветительные приборы, отвечающие всем нормативным требованиям, подходящие для автомобиля и недорогие». Возможно, еще более удивительно то, что Robert Bosch, крупнейший в мире производитель комплектующих, согласился поставить урезанную версию своей системы управления двигателем Motronic.

Ближайшие перспективы Nano были несколько омрачены двумя событиями. Во-первых, резкий рост цен на сырье, особенно на сталь и полипропилен (используемый для производства пластика), после того, как автомобиль был представлен в январе, вызвал опасения, что Tata может потерять до 90 долларов на каждые 2500 долларов, проданных Nano.Анализ А.Т. Kearney, консалтинговая фирма, предположила, что стоимость производства маленького автомобиля выросла примерно на 165 долларов. Но эти опасения немного ослабли за последний месяц или около того, поскольку цены на сырьевые товары упали в ответ на падение мирового спроса.

Связывание в один лакх

Второй и более серьезной неудачей стало решение покинуть завод, построенный специально для Nano в Сингуре, Западная Бенгалия. Жестокие протесты фермеров против принудительного выкупа государством их земли под участок площадью 1000 акров по ценам, которые, по их словам, были ниже рыночной стоимости, поставили Тату перед возмутительным выбором: вести переговоры напрямую с фермерами и выкупить их или уйти.

7 октября г-н Тата подтвердил, что производство Nano и 10 000 рабочих мест, связанных с ним, будут перенесены на новое место в Гуджарате, где, что очень важно, правительство штата уже владело землей. Tata думает о переносе части начального производства на свои существующие заводы в Пуне или Пантнагаре, но даже в этом случае запуск Nano теперь будет отложен до начала 2009 года. Однако после запуска производство на новом заводе быстро возрастет до 250 000 автомобилей в год. в год и может быть увеличен до 500 000 в год.

Г-н Тата явно расстроен случившимся. Он говорит, что привлечение инвестиций Nano в размере 400 миллионов долларов в Западную Бенгалию было «прыжком веры», направленным на то, чтобы вернуть автомобильную промышленность в состояние, которое испытывало недостаток инвестиций из-за своей истории левой политики. Впечатленный доброжелательным к бизнесу главным министром штата Буддхадебом Бхаттачарджи, г-н Тата надеялся, что другие фирмы последуют его примеру и придут в Западную Бенгалию. Теперь они, скорее всего, будут держаться подальше.

Должна быть возможность переместить все станки из Сингура, хотя и со значительными затратами и сбоями для Tata, а также для поставщиков, которые располагались поблизости.Г-н Тата признает, что «сначала мы будем хромать, и это будет стоить дороже». Рави Кант, управляющий директор Tata Motors, надеется, что любые дополнительные расходы, связанные с более дорогим сырьем и уходом из Singur, будут компенсированы тем, что большинство клиентов выберут более прибыльный и дорогой «люксовый» Nano с кондиционером. электрические стеклоподъемники и маленькие легкосплавные диски.

В долгосрочной перспективе успех Nano будет зависеть от того, как люди реагируют на автомобиль, и от того, прав ли г-н Тата в том, что существует большой разрыв между тем, что он называет «нижним сегментом автомобильного рынка и верхним сегментом рынка двух автомобилей». -рынок колес».

В Сети уже циркулирует несколько скрытых отчетов о том, каково управлять Nano. Они говорят о том, что цель сделать «правильный» автомобиль достигнута. Несмотря на шумность, крошечный двигатель мощностью 32 л.с. обеспечивает достаточную мощность для достижения заявленной максимальной скорости около 60 миль в час. Несмотря на высокую крышу и вес, переносимый на задние колеса, Nano управляется вполне предсказуемо и особенно маневренен на городских скоростях. Учитывая его крошечные размеры, он удивительно просторен внутри и с комфортом вмещает пять человек.Пластик салона и фурнитура выглядят дешево, но и машина дешевая. Тем не менее, общее ощущение хлипкости труднее сбросить со счетов. Тем не менее, г-н Тата говорит, что Nano был разработан, чтобы пройти множество краш-тестов.

Потенциальный рынок может быть огромным. Продажи двухколесных транспортных средств в Индии составляют около 7 миллионов в год (см. статью). Хотя покупать и эксплуатировать его будет дороже, чем мотоцикл, Nano предлагает людям с относительно низкими доходами новый способ стать владельцами автомобилей.В. Kearney прогнозирует, что к 2020 году продажи автомобилей в Индии и других странах Азии (за исключением Китая) по цене от 3100 до 7800 долларов достигнут 10,5 млн. Тата считает, что Nano может довольно быстро продаваться в количестве от 500 000 до 1 млн в год только в Индии.

На данный момент большинство высших руководителей мировых автомобильных фирм просто наблюдают и ждут, сможет ли Tata это осуществить. Единственным исключением является Карлос Гон. Renault создала совместное предприятие с Bajaj, производителем мотоциклов и авторикш из Пуны, для разработки автомобиля с базовой себестоимостью около 2500 долларов, что сделает его немного дороже, чем Nano.Г-н Тата говорит, что перспектива появления близкого соперника от Renault-Bajaj только добавляет ему уверенности: «Карлос был единственным в отрасли, кто сказал, что Nano можно сделать», — говорит он. «Он был моим тайным мотиватором».

Эта статья появилась в печатном издании в разделе «Специальный отчет» под заголовком «Накопи их высоко»

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *