КузовОцинкован ли кузов рено дастер: Оцинкован ли кузов Рено Дастера ?

Оцинкован ли кузов рено дастер: Оцинкован ли кузов Рено Дастера ?

Содержание

Как обрабатывают кузов Renault – будет ли жить металл?

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Кузов на Рено Логан оцинкованный или нет? Оцинковка кузова Renault Logan Что оцинковано у рено логан фаза 2.

В условиях отечественного климата в числе наиболее глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является склонность кузова автомобиля Рено Логан к воздействию коррозии. На появление данного негативного фактора активизирующее влияние оказывают:

  • влажность;
  • температурные скачки;
  • обильное присутствие реагентов, призванных бороться с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в потерявший прочность материал.

Здесь мы уделим внимание мерам, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, а также оцинкован ли кузов, это все способно прийти на помощь владельцам авто.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале авто-производителей присутствует целый спектр мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей своих детищ от воздействия коррозии, но многих интересует перед покупкой авто оцинкован ли кузов, ведь это отличная защита машины. В глобальном плане все эти методы разделяются на две категории.

Первым вариантом служит размещение на кузовных элементах как можно большего числа молдингов и прочих протекционных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить множественные «проблемные участки».

В качестве второго способа применяется специальное покрытие кузова определенными составами. За счет такого рода консервации металл кузова способен «прожить» достаточно долгое время.

Если будущий владелец наметил к приобретению Рено Логан, то беспокойств по поводу долговечности днища у него возникнуть не должно. На заводе данный автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством противоборствовать всей плеяде тягот, которыми насыщены российские климатические условия. Гарантированный период сохранения протекционных свойств приближается к пяти годам. Далее потребуется обновление покрытия.

С днищем разобрались, а что можно поведать о кузовных панелях Рено Логан? Владельцы уже успели заметить, что в течение 5-7-летней интенсивной эксплуатации крылья, нижние дверные кромки, капот и багажная крышка подвергаются яростной атаке «рыжей болезни».

Если пренебречь противодействующими мерами, то коррозия может превратить кузовной металл в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкован ли кузов модели или нет?

Цинковый протекционный слой, которым не способны похвастаться большинство «бюджетников», предполагает свое нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителями таких авто предоставляются гарантии сохранности кузова от сквозных дыр на срок до 10 лет.

Технология оцинкования весьма распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никто не беспокоится кузов оцинкованный или нет, конечно, да. Таким покрытием обрабатываются не только легковушки, но и коммерческие грузовики.

Перейдем к конкретике

Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Так в чем же здесь собственно дело?

Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.

Подводим итоги

Теперь вы знаете кузов оцинкованный или нет. Renault Logan обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды. Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с безотлагательными мерами по консервации участков, находящихся в числе проблемных. Данное мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля – его кузову.

Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2014 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.

Renault Logan — преимущества и недостатки

Несмотря на появление в 2014 году нового поколения модели, автомобиль Рено Логан в прежней «одёжке» долго ещё будет численно преобладать. Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял своей актуальности.

Комфортабельность

Габариты нового Рено Логан не вполне обычны для авто В-класса. При достаточно типичной длине в 4250 мм его ширина составляет 1742 мм, что присуще, скорее, моделям класса С или даже С plus. Дополнительные 40-70 мм обеспечивают вполне приемлемый простор в салоне – на заднем сиденье с достаточным комфортом размещаются трое пассажиров даже в зимней одежде.

Что касается внутреннего убранства нового авто – что вы хотите от дешевого «бюджетного» автомобиля? Тем не менее, недорогой пластик приборной панели и синтетическая ткань обивки выглядят вполне достойно.

Для такой скромной длины пассажирского салона дверные проёмы неожиданно широкие, а рамки дверей заходят на кромку крыши. Такая конструкция, вкупе с невысокими порогами, способствует вполне достаточному удобству посадки и высадки.

На неплохом уровне и звукоизоляция. Снижению внешних шумов способствует эффективная противошумная мастика, которой обработана машина. Естественные шумы, производимые им самим, сведены к минимуму посредством точной подгонки и качественной сварки кузовных деталей.

Единственный, пожалуй, недостаток, которым обладает старый автомобиль – не слишком просторный багажник.

Безопасность

Грамотные инженерные и технологические решения, принятые при конструировании кузова, обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности нового автомобиля.

При наиболее опасном лобовом столкновении его передняя часть легко сминается, гася, при этом, существенную долю энергии удара. Для новых автомобилей с более значительной длиной и продольным расположением двигателя добиться подобного легко. В отношении машин с поперечным расположением силового агрегата и коротким моторным отсеком задача значительно осложняется. Однако инженеры концерна РЕНО успешно справились с этой проблемой. Переменная жёсткость силовых элементов конструкции передка обеспечивают необходимый эффект. Помимо этого, такая конструкция приводит к тому, что при фронтальном ударе двигатель и коробка передач не вминаются в салон, что чревато серьёзными травмами ног сидящих спереди, а уходят вниз, частично под пол салона.

При боковых столкновениях защиту водителя и пассажиров обеспечивают тщательно продуманная силовая схема боковин и дверного каркаса. При ударе двери и стойки сминаются не точно в его направлении, а немного вниз, таким образом, отводя деформацию от наиболее уязвимой части тела.

Высокая жёсткость вертикальных элементов силового каркаса кузова и его крыши в достаточной мере защищает водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля.

Долговечность

Нередко встречающееся утверждение, будто кузов Рено Логан полностью оцинкован, в корне неверно. Такое решение не часто применяется даже на автомобилях более высоких классов, поскольку сплошная оцинковка не только утяжеляет, но и значительно удорожает автомобиль. Да зачастую это совершенно ни к чему, поскольку скорость распространения коррозии в разных местах кузова значительно различается, в особенности, у старых автомобилей.

До 2007 года у старых Рено Логан оцинкованы были такие детали:

  • передние крылья;
  • задние крылья;
  • нижняя кромка рамки лобового стекла.

Позднее к списку оцинкованных элементов у нового Рено Логан добавились:

  • двери;
  • крышка багажника;
  • панель крыши.

Помимо этих оцинкованных деталей, повышение антикоррозионной защиты нового Логана достигается применением инновационной технологии, так называемых «жертвенных анодов». Суть заключается в том, что в местах, наиболее подверженных ржавлению, устанавливаются специальные вставки – цинковые протекторы, которые корродируют вместо сопрягаемых деталей, надолго продлевая их срок службы. Протекторы обладают значительно большей степенью окисления, в результате чего как бы «оттягивая» эти процессы на себя. Такие новые элементы установлены, например, под дверными петлями, петлями капота и крышки багажника, в ряде других мест.

Долговечность кузовных деталей Логана – как оцинкованных, так и прочих, обеспечивает, также, фотофорезная методика грунтования. Эта технология не только обеспечивает проникновение грунта в самые труднодоступные места (скрытые сопряжения, сварочные швы, внутренние полости), но и инициирует электрохимический процесс, существенно замедляющий противоположный ему процесс коррозии.

Окраска на заводе РЕНО полностью роботизирована, что исключает «человеческий» фактор. Непрокрашенные фрагменты поверхностей или недостаточная толщина слоя краски при этом исключены, что также благоприятно сказывается на долговечности.

Последним этапом защиты является заводская и дополнительная предпродажная антикоррозионная обработка. Для этих целей используются эффективные мастики, одновременно являющиеся и противошумными.

Ремонтопригодность

Несложные формы кузовных деталей, из которых собран Рено Логан, позволяют осуществить качественный кузовной ремонт даже при довольно значительных деформациях. А после устранения незначительных повреждений деталь зачастую не требует подкраски, поскольку заводская краска не отслаивается, а повторяет форму вмятины.

О том, оцинкован кузов автомобиля Рено Логан или нет проводится много дискуссий. Чтобы разобраться, нужно обладать информацией от производителя.

Автовладельцы автомобиля часто сталкиваются с проблемой покраски машины, которая становиться явной даже во время обкатки (первого года после покупки). В итоге, большинство автовладельцев задаются вопросом, оцинкован ли кузов Рено Логан.

Информация от производителя

Если сделать обзор информации, можно увидеть, что представленная информация на сайте производителя Рено Логан указывает на то, что кузов автомобиля полностью оцинкован. Что касается покраски, то причиной этому указывают на влажный климат, ведь покраска Рено Логан рассчитана на жаркие условия. Разработчики активно разбираются с этой проблемой и в ближайшее время выдвинут свое решение. На сайте http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov можно ознакомиться с кузовом автомобиля Рено Логан.

После покупки автомобиля, важной проблемой становиться коррозия кузова и разрушения в процессе эксплуатации всвязи с прохладным климатом и частыми осадками. Почему так остро поднимается вопрос оцинковки? Если кузов автомобиля оцинкован, то не важно — частые осадки или нет, влажный климат или тропический. При оцинкованном кузове срок эксплуатации машины увеличивается вдвое. Неоцинкованные детали ломаются и их необходимо ремонтировать.

Отзывы относительно оцинковки

Учитывая информацию от производителя, кузов Рено Логан оцинкован, но учитывая краткий период эксплуатации с наличием поломок, корозии и прочего, оцинкование кузова подлежит сомнению. Рено Логан запчасти необходимо менять уже после первого года эксплуатации, получается, что старые модели машин оцинковывали только на семдесять процентов, остальная часть кузовов разрушалась под воздействием осадков и низкой температуры. Автовладельцы отмечали наличие пятен ржавчины и отсутствие в этих местах краски.

На сегодняшний день кузов автомобиля Рено Логан начали оцинковывать на девяносто процентов, после поступивших жалоб и снижения количества продаж. Если будут делать полную оцинковку машины, то стоимость значительно возрастет. Производители в свою очередь дают гарантию на пятнадцать лет эксплуатации без появления пятен ржавчины. В принципе это достаточный срок службы автомобиля среди других машин. Рено Логан возобновил свою репутацию и продает качественные модели.

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

  • Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
  • Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основа — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Logan 2, выпускавшийся с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2013 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2014 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2018 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2019 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Вы даже не заметите, как это произошло! Как гниет Renault Duster — «больные» места кузова

Перед покупкой стоит подумать от том, во что превратится «Дастер» через 5–8 лет.

У «Дастера» с завода оцинкованный кузов — и это хорошо, да и качественный «антикор» помогает задержать процесс появления коррозии, но всё это не панацея для автомобилей, которые приходится длительно эксплуатировать в суровых российских реалиях. Вот как гниет Renault Duster, и какие у него «больные» места кузова.

Между лобовым стеклом «Дастера» и крышей нет резинки, которая бы защищала крышу от прилетающих камешков. После нескольких лет езды по трассе будет видно, как сильно побита кромка, что еще через год-два приведет к появлению сильной ржавчины, которая распространится под лобовое стекло и спровоцирует протекание воды в салон.

Из-за плохо рассчитанной устойчивости кузова на перекосах по крылу Renault Duster может пойти небольшая трещинка: это касается любителей ярого бездорожья и вывешивания. Это и на эстетику влияет, и способствует проникновению влаги в щели — лучше обращаться сразу в СТО и заделывать трещины герметиком.

Капот на «Дастерах» не особо проблематичный, но за последнее время владельцы кроссоверов обращаются в сервисы с похожим «косяком». Из-за солнца внутренний корпус капота перегревается изнутри в местах, где крепится к внешнему каркасу, после чего «проседает» немного вниз. Причем вы даже не заметите, как это произошло. Проблема в том, что нередко прогиб металла после остывания не возвращается на место, из-за чего за выравниванием нужно обращаться в автосервис.

От пескоструя капот Renault Duster почти не страдает — удар на себя принимает решетка радиатора и зауженная часть бампера вместе с накладкой, которая после 5–8 лет эксплуатации становится по-настоящему «отбитой». Задние арки подвержены прилетанию камней — если не защитить пленкой, «жучки» быстро дадут о себе знать. Пластиковые пистоны под арками со временем могут ржаветь из-за скопления влаги и процовировать облезание краски на арках.

Двери Renault Duster с нижней внутренней стороны, соприкасающейся с порогами, тоже ржавеют, если вовремя не счищать накопившуюся на порогах грязь и снег. Также «рыжина» может появляться на порогах из-за трения дверного уплотнителя. А на десерт остается крышка багажника «Дастера», хромированная накладка на которой из-за плотного прилегания протирает со временем краску, после чего появляются скрытые очаги коррозии.

Из какого металла сделан кузов рено дастер. Оцинкованный кузов Рено Логан. Так в чем тут смысл

Для нашей страны быстрое изнашивание и изнашивание кузовных деталей – проблема номер один. Высокая влажность, постоянные перепады температур, использование агрессивных противогололедных реагентов быстро делают свое дело и за пару лет приводят металл в негодность. Сегодня мы поговорим о том, как инженеры Рено Логан нашли выход из этой ситуации, и как оцинкованный кузов может помочь автовладельцу.

Зачем это нужно?

На данный момент существует множество различных способов защитить свой автомобиль от коррозии. По большей части все эти методы сводятся всего к двум.

Первый вариант – использование на кузове как можно большего количества полимерных молдингов, надежно закрывающих большинство «проблемных» мест и полностью исключающих проникновение влаги к металлу, не имеющему антикоррозийного покрытия. Второй способ – покрыть кузов, днище и арки специальными составами, которые сохранят металл и тем самым многократно продлят жизнь автомобилю.

Купив Рено Логан, вы можете убедиться для себя, что нет причин беспокоиться о днище автомобиля. Ведь еще с завода этот седан покрывается заводским антикоррозийным покрытием, которое способно достойно переносить все тяготы нашего климата не менее пяти лет. Далее следует снова покрыть днище и обеспечить еще несколько лет гарантированного отсутствия коррозии.

Если днище Рено Логан надежно защищено, то как быть с остальной частью кузова? Автовладельцы прекрасно знают, что в процессе эксплуатации, буквально через пять-семь лет после активных автомобильных поездок, начинается скоротечное «поедание» крыльев, низа дверей, капота и багажника автомобиля коррозией.Более того, если запустить эту ситуацию и ничего не предпринимать для удаления ржавчины и консервации металла, то ржавчина быстро прорастает в сквозные отверстия и не оставляет шансов элементу машины восстановиться.

Под слой краски наносится слой цинка, которого нет на большинстве бюджетных автомобилей. Он полностью предотвращает реакцию с влагой и солями, поэтому производитель такой машины смело дает гарантию на 8-10 лет отсутствия сквозных отверстий. Эта технология используется на подавляющем большинстве европейских автомобилей, от легковых до больших грузовиков.

Немного конкретики

У владельцев Renault Logan возникает закономерный вопрос: металл на этом автомобиле оцинкован? Стоит ли беспокоиться о состоянии своего автомобиля при эксплуатации его в городах, где для очистки улиц в гололед используются агрессивные химические вещества?

Если обратиться к официальной документации на Рено Логан, то можно быстро найти строчки о том, что кузов Рено Логан имеет цинковый слой, соответствующий всем европейским стандартам. Однако сами владельцы утверждают, что на первом поколении ржавление арок и низа дверей происходит так же быстро, как если бы металл не был оцинкован.В чем дело?

Оказывается, у первого поколения ряд элементов не оцинкован. Суммируя простую статистику, можно сделать следующий вывод. Около 60 процентов тела действительно не имеют цинкового слоя. В противном случае стоимость машины может значительно возрасти. Правда, при разработке второго поколения эту проблему решили, и теперь седан имеет более 90 процентов оцинкованных элементов.

Резюме

Рено Логан имеет надежную защиту от агрессивных внешних воздействий и гниения.Однако отличной профилактической мерой является периодическая проверка машины и своевременная консервация проблемных источников. Это многократно продлит срок службы автомобиля и защитит автомобиль от сквозных дыр.

Рассмотрим некоторые конструктивные особенности кузова старого (выпусков до 2014 года) автомобиля Рено Логан. Аспекты его долговечности, комфорта и пассивной безопасности.

Рено Логан — достоинства и недостатки

Несмотря на появление в 2014 году нового поколения модели, автомобиль Renault Logan в той же «одежке» еще долго будет численно преобладать.Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял актуальности.

Комфорт

Габариты нового Рено Логан не совсем обычные для автомобиля В-класса. При довольно типичной длине 4250 мм его ширина составляет 1742 мм, что более характерно для моделей класса С или даже С плюс. Дополнительные 40-70 мм обеспечивают вполне приемлемое пространство в салоне — на заднем сиденье комфортно размещаются трое пассажиров даже в зимней одежде.

По поводу внутренней отделки нового автомобиля — что вы хотите от дешевого «бюджетного» автомобиля? Впрочем, недорогая пластиковая приборная панель и обивка из синтетической ткани выглядят вполне достойно.

Для столь скромной длины салона дверные проемы неожиданно широки, а дверные рамы уходят в край крыши. Такая конструкция вкупе с низкими порогами способствует вполне достаточному удобству посадки и высадки.

На хорошем уровне и шумоизоляция. Эффективная противошумная мастика, которой обработана машина, способствует снижению внешнего шума. Производимый им естественный шум сведен к минимуму за счет точной подгонки и качественной сварки кузовных деталей.

Пожалуй единственный минус этой старой машины- не слишком вместительный багажник.

Безопасность

Грамотные инженерно-технологические решения, принятые в конструкции кузова, обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности нового автомобиля.

При наиболее опасном лобовом столкновении его передняя часть легко сминается, гася при этом значительную долю энергии удара. Для новых автомобилей с большей длиной и продольным расположением двигателя этого добиться несложно.Для машин с поперечным расположением силового агрегата и коротким моторным отсеком задача значительно усложняется. Однако с этой проблемой успешно справились инженеры концерна Renault. Переменная жесткость силовых элементов передка обеспечивает нужный эффект. Кроме того, такая конструкция приводит к тому, что при лобовом ударе двигатель и коробка передач не вдавливаются в салон, что чревато серьезными травмами ног сидящих впереди, а уходят вниз, частично под пол пассажирского салона.

При боковом столкновении защиту водителя и пассажиров обеспечивает тщательно продуманная силовая цепь боковин и дверной коробки. При ударе двери и стойки сминаются не точно в его сторону, а немного вниз, тем самым снимая деформацию с наиболее уязвимой части кузова.

Высокая жесткость вертикальных элементов несущего каркаса кузова и его крыши в достаточной мере защищает водителя и пассажиров в случае опрокидывания автомобиля.

Прочность

Часто встречающееся утверждение, что кузов Рено Логан полностью оцинкован, в корне неверно. Такое решение не часто используется даже на автомобилях более высоких классов, так как сплошная оцинковка не только утяжеляет автомобиль, но и значительно увеличивает стоимость автомобиля. Да, зачастую это совершенно бесполезно, так как скорость коррозии в разных частях кузова существенно различается, особенно у старых автомобилей.

До 2007 года на старых Renault Logan были оцинкованы следующие детали:

  • передние крылья;
  • задние крылья;
  • нижняя кромка рамы лобового стекла.

Позже к списку оцинкованных элементов добавился новый Renault Logan:

  • двери;
  • крышка багажника;
  • панель крыши.

Помимо этих оцинкованных деталей, повышение антикоррозионной защиты нового Логана достигается за счет использования инновационной технологии, так называемых «жертвенных анодов». Суть в том, что в местах, наиболее подверженных ржавчине, устанавливаются специальные вставки — цинковые протекторы, которые корродируют вместо сопрягаемых деталей, продлевая срок их службы на долгое время.У протекторов гораздо более высокая степень окисления, в результате чего они как бы «тянут» эти процессы на себя. Такие новые элементы устанавливаются, например, под дверными петлями, петлями капота и крышки багажника, в ряде других мест.

Долговечность кузовных деталей Логана, как оцинкованных, так и других, также обеспечивается методом фотофорезного грунтования. Эта технология не только обеспечивает проникновение грунта в самые труднодоступные места (скрытые стыки, сварные швы, внутренние полости), но и инициирует электрохимический процесс, значительно замедляющий противоположный процесс коррозии.

Покраска на заводе Renault полностью роботизирована, что исключает «человеческий» фактор. Исключаются неокрашенные фрагменты поверхности или недостаточная толщина слоя краски, что также благоприятно сказывается на долговечности.

Последним этапом защиты является заводская и дополнительная предпродажная антикоррозийная обработка. Для этих целей используются эффективные мастики, которые также являются противошумными.

ремонтопригодность

Простые формы кузовных деталей, из которых собирается Рено Логан, позволяют производить качественный кузовной ремонт даже при достаточно больших деформациях.А после ремонта мелких повреждений деталь часто не требует подкраски, так как заводская краска не облезает, а повторяет форму вмятины.

В условиях отечественного климата одной из самых глобальных проблем, с которой приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является склонность кузова автомобиля Рено Логан к коррозии. Появление этого негативного фактора оказывает активизирующее действие:

  • влажность;
  • скачки температуры;
  • обильное наличие реагентов, предназначенных для борьбы с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в утративший прочность материал.

Здесь мы обратим внимание на меры, которые применяли инженеры при создании Рено Логан, и оцинкован ли кузов, все это может прийти на помощь автовладельцам.

Для чего?

Сегодня автопроизводители имеют в своем арсенале целый комплекс мер по обеспечению сохранности кузовных панелей своего детища от коррозии, но многих интересует, оцинкован ли кузов перед покупкой автомобиля, ведь это отличная защита для машины.Глобально все эти методы делятся на две категории.

Первый вариант — разместить на элементах кузова как можно больше молдингов и других защитных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить несколько «проблемных зон».

В качестве второго метода используется специальное покрытие кузова определенными составами. Благодаря такого рода консервации кузовной металл способен «жить» довольно долго.

Если будущий владелец задумал приобрести Рено Логан, то опасений по поводу долговечности днища у него быть не должно.На заводе этот автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством противостоять всей плеяде невзгод, которыми насыщены российские климатические условия. Гарантированный срок сохранения защитных свойств приближается к пяти годам. Далее необходимо обновить покрытие.

С днищем разобрались, а что можно сказать о панелях кузова Рено Логан? Владельцы уже заметили, что за 5-7 лет интенсивной эксплуатации крылья, нижние кромки дверей, капот и крышка багажника подвергаются ожесточенной атаке «красной болезни».Если пренебречь контрмерами, то коррозия может превратить металл кузова в сквозные отверстия, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкован кузов модели или нет?

Цинковый защитный слой, которым не в состоянии похвастаться большинство «бюджетников», предполагает его нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить реакцию поверхности металла с солевыми примесями и влагой. Производители таких автомобилей дают гарантии сохранности кузова от сквозных отверстий до 10 лет.

Технология цинкования очень распространена среди европейских и японских производителей, даже среди автомобилей среднего класса, никого не волнует, оцинкован кузов или нет, конечно да. Таким покрытием обрабатывают не только легковые, но и коммерческие грузовики.

Давайте конкретику

владельцев Рено Логан уже давно волнует закономерный и актуальный вопрос: оцинкованный кузов или не родной автомобиль и стоит ли им портить себе нервы беспокойством по поводу подвергания автомобиля эксплуатации в присутствии агрессивных химикатов на дороги?

Ссылаясь на официальные данные по модели Renault Logan, можно отметить, что на кузове этого автомобиля имеется слой цинка, соответствующий по своим параметрам стандартам европейского автомобилестроения.Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в этом аспекте, так как первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Так в чем тут дело?

Как оказалось, первое поколение Рено Логан избавлено от наличия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В численном выражении эта доля достигает 60%. Этот факт подтвердился в стоимости автомобиля, ведь при наличии 100% цинкового покрытия цена могла взлететь до запредельного значения для сегмента рынка.

Во втором поколении французы решили проблему, покрыв до 90% панелей слоем цинка.

Подведение итогов

Теперь вы знаете оцинкован кузов или нет. Рено Логан имеет надежную защиту, позволяющую выдерживать натиск агрессивной внешней среды. Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с незамедлительными мерами по консервации участков, попавших в число проблемных. Это мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля – его кузову.

Кузов Рено Логан оцинкован или нет?

Разнообразный и суровый климат России предъявляет серьезные требования к автопроизводителям по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, повышенная влажность, соль, антигололедные реагенты могут съесть кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всем по порядку.

Рено Логан I поколения

Автомобиль Renault Logan начал свой путь по дорогам России в 2005 году, когда это была еще совсем новая модель, неуверенно занимавшая автомобильный рынок и завоевавшая доверие потенциальных покупателей.В первый год серийного выпуска автомобилей на определенном проценте автомобилей появлялись проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные зоны

Это оказались: колесные арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И среди прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом.Однако из-за того, что выход новой модели был широко анонсирован средствами массовой информации и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan не только обросли множеством мифов и слухов, но порой и вовсе преувеличены.

Одним из самых проблемных мест старого Логана является дверь

Очаги коррозии появлялись на автомобилях, выпущенных в основном в период с 2005 по 2006 год. Формально говоря, такие нарушения в ЛКП (ЛКП) не требовали какого-либо гарантийного обслуживания, т. к. появлялись после его завершения.

Часто дверной проем начинает ржаветь

Однако факт остается фактом, и настоящая проблема выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по продлению гарантии на ЛКП, а чтобы не потерять доверие клиентов, признал все факты коррозии гарантийным случаем.

днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины благодаря высокому клиренсу Логана. Клиренс позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от выбоин.

Решение для полной гальванизации кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан оцинковывается при производстве, однако многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации.

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было решено оцинковать практически все внешние детали.

Кроме того, в целях дополнительной защиты кузова применялась технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в дверные петли в виде вставок и коррозировали вместо железа.Гарантия на антикоррозийную защиту автомобиля составляет 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

С крыла отлетел кусок краски, видно оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат проделанной концерном Renault работы не заставил себя ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, быстро разошлись в народе и по праву потеряли претензии к качеству покрытия на Логанах.Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в сфере обслуживания и пониманием проблем своих клиентов.

7 слоев оцинковки

  • Оцинкованные детали кузова снаружи
  • катафорезный слой грунта
  • Герметизирующая и антикоррозионная мастика
  • Второй слой грунтовки
  • Слои автомобильной краски
  • слой автомобильной краски
  • Мастика антикоррозионная

Такого слоеного пирога вполне достаточно для эксплуатации автомобиля I поколения в условиях российских дорог.Подавляющее большинство «Логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка технически всего кузова не требуется, более того, это пустая трата денег.

Рено Логан II поколения

Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Рено Логан хорошо оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменившегося внешнего вида автомобиля Рено Логан 2-го поколения конструкторы по-новому взглянули на антикоррозийную обработку кузова.

С 2013 года по настоящее время на конвейерах Renault модели Logan проходят полную обработку кузова, включая скрытые полости, двухсторонним цинкованием (отлично сочетающимся с краской и грунтовкой) методом погружения в цинковый электролит под действием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью — под обшивкой)

При такой обработке слой цинка составляет порядка 9-15 микрон. Таким образом, при нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

  • 5–15 мкм (микрометров) — идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм — это скорость разрушения цинкового слоя в год, если лакокрасочное покрытие повреждено. Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Подведение итогов

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей P eno Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии.Имея такой автомобиль, можно быть готовым ко всем бедам российского климата и условий эксплуатации.

http://carfrance.ru

Много дискуссий ходит о том, оцинкован кузов автомобиля Рено Логан или нет. Чтобы разобраться, нужно иметь информацию от производителя.

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой покраски автомобиля, которая проявляется еще во время обкатки (первый год после покупки). В результате большинство автовладельцев задаются вопросом, оцинкован ли кузов Рено Логан.

Информация от производителя

Если просмотреть информацию, то можно увидеть, что информация, представленная на сайте производителя Рено Логан, указывает на то, что кузов автомобиля полностью оцинкован. Что касается покраски, то на это указывает влажный климат, ведь покраска Рено Логан рассчитана на жаркие условия. Разработчики активно изучают эту проблему и в ближайшее время предложат свое решение. На сайте http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov вы можете ознакомиться с кузовом автомобиля Рено Логан.

После покупки автомобиля коррозия кузова и разрушение в процессе эксплуатации становятся важной проблемой из-за прохладного климата и частых осадков. Почему так остро поднимается вопрос гальванизации? Если кузов автомобиля оцинкован, то неважно – частые осадки или нет, влажный климат или тропический. С оцинкованным кузовом срок службы машины увеличивается вдвое. Неоцинкованные детали ломаются и требуют ремонта.

Отзывы о цинковании

Учитывая информацию от производителя, кузов Рено Логан оцинкован, но учитывая небольшой срок эксплуатации с наличием поломок, коррозии и прочего, оцинковка кузова вызывает сомнения. Запчасти Рено Логан нужно менять после первого года эксплуатации, получается, что старые модели автомобилей были оцинкованы только на семьдесят процентов, остальные кузова разрушались под воздействием осадков и низких температур.Автовладельцы отмечали наличие пятен ржавчины и отсутствие краски в этих местах.

На сегодняшний день кузов автомобиля Рено Логан начали оцинковывать на девяносто процентов, после поступивших жалоб и снижения количества продаж. Если сделают полную оцинковку машины, то стоимость возрастет в разы. Производители, в свою очередь, дают гарантию на пятнадцать лет эксплуатации без появления пятен ржавчины. В принципе, это достаточный срок службы автомобиля среди других автомобилей.Renault Logan обновил свою репутацию и продает качественные модели.

Увеличенный кузов Рено Дастер. Отличился ли кроссовер Renault Duster во время наших ресурсных испытаний? И как! Кузов

По отзывам Рено Дастер Кузов Авто имеет склонность к легкому нарушению лакокрасочного покрытия, что быстро приводит к возникновению глубокой коррозии металла со снижением его механической стойкости. Правильный уход за кузовом машины и его лакокрасочным покрытием в несколько раз снижает вероятность процессов разрушения.

Деструктивные проявления коррозии металла

Хотя качество сборки кроссовера Рено Дастер на вполне достойном уровне, интенсивное эксплуатационное воздействие на кузов вызывает ряд повреждений кузова:

  • В местах кузовных и кузовных деталей с большим вибрационным воздействием появляются трещины и отслоения лакокрасочного покрытия. При этом не стоит забывать, что дополнительно устанавливаемые различные декоративные аксессуары на Рено Дастер скрывают такие коррозионные проявления, что при необработанном обнаружении могут сказаться на большом разрушении металла.
  • Дструсы отмечают, что отдельные участки кузова автомобиля имеют очень тонкий и мягкий металл, что возможно получить вмятину даже при неосторожной езде возле кустов кустарников. Большинство водителей рекомендуют предварительно защитить «мягкие» секции полимерной накладкой с аксессуарами на Рено Дастер.
  • Обнаружение на кузове небольшой крепости лакокрасочного покрытия также может стать причиной быстрого появления коррозии на боковых сторонах кузова и бордюрах, поэтому рекомендуется проводить дополнительную защиту этих участков от абразивного воздействия тяга песок и грязь.Достаточно установить расширенные брызговики, расширение арок и защиту бордюров, как автомобиль получит не только достойную защиту от механических воздействий, но и приобретет новый тюнингованный вид. Установка таких аксессуаров на Рено Дастер особенно актуальна при использовании широкой резины или удлинении колесной базы.
  • В конструкции автомобиля имеется множество участков с пазухами, в которые при движении попадает мокрый грунт, неся непоправимый ущерб кузову.Использование защитных аксессуаров Рено Дастер позволяет защитить от химического и механического воздействия кузов и силовую установку. Установка различной защиты в той или иной мере – обязательное мероприятие для повышения эксплуатационных качеств кузова и улучшения динамических характеристик автомобиля.

Мероприятия по эффективной консервации Рено Дастер

  • Регулярная мойка всех автомобилей с тщательной очисткой особо загрязненных мест, использование абразивных или агрессивных чистящих средств запрещено.Для повышения прочности ЛКП и снижения его загрязнения рекомендуется использовать специализированные средства с нанотехнологиями.

  • Не реже одного раза в сезон следует проводить тщательный осмотр на выявление признаков коррозии кузова.
  • Установка максимально декоративно-защитного комплекта аксессуаров Рено Дастер, что обеспечит отсутствие разрушительного воздействия на ЛКП. При установке фурнитуры необходимо применять амортизационные и прокладочные материалы, которые избавят от трения друг о друга сопрягаемых деталей.Одним из лучших таких материалов является двухсторонний скотч.
  • Вмятины, возникшие в процессе эксплуатации, не рекомендуется подвергать сход-развалу, т.к. это усиливает разрушение ЛКП, украшая и устанавливая дополнительные аксессуары Рено Дастер.

Выводы: Внешне пугающие «перспективы» кузова не должны отталкивать от приобретения Рено Дастер, т.к. современные автомобили по статистике имеют схожие конструктивные проблемы, но достойный и своевременный уход за кузовом гарантированно обеспечивает автосервис около 20 годы.

Мало похож на кузов Рено Логан, однако платформа у этих машин одна. Для пыльника его немного удлинили по длине. Рено Дастер В новом кузове это конечно миф, в процессе последнего обновления производитель не менял силовую структуру кузова.

Первые европейские краш-тесты показали, что кузов Дастера откровенно слабоват для кроссовера. При наезде на препятствие по методике EUROncap машина показала только 3 звезды по безопасности.

В сети можно найти достаточно много видео реальных аварий, где при небольшом столкновении или ДТП Кузов Рено Дастер застывает как бумага. При внимательном осмотре машины, при использовании дверей не покидает ощущение, что металл очень тонкий. Можно легко нажать пальцем на любой элемент и понять, что сэкономили на всем. В такую ​​машину в серьезные аварии лучше не попадать.

При покупке подержанного пыльника внимательно осмотрите крышу. Если на водостоках облезла краска, а сама крыша кажется вам немного мятой, то это нормально.Ведь у Дастера очень плохие показатели на скручивание кузова, да и жесткость оставляет желать лучшего. Диагональное вывешивание на бездорожье этому кроссоверу вообще противопоказано.

Некоторые любители внедорожных приключений ставят на бюджетный кроссовер «товастые» шины и дополнительные расширители колесных арок, которые придают автомобилю брутальный вид и очень практичны в настоящей грязи. В мастерской «АртФГ» вы можете заказать расширители на любой автомобиль по вменяемой цене. Подробнее читайте на artfg.ru.

Вино к тряпке В комплекте с мытыми ставками тряпки была платформа «В0», которая изначально разрабатывалась для компактной модели Nissan Mikra (колесная база 2430 мм).Чтобы сэкономить на инженерных разработках, платформу стали тянуть в длину и делать все более крупные модели. Так платформу подтянули до 2600 мм и на рынке появились Nissan Tiida, Renault modus и другие. Потом его еще и растянули и появился Логан, потом даже увеличили на ДАСТЕР с колесной базой 2673 мм.

Кузов Дастера естественно несущий, цельнометаллический, сварной. Элементы кузова соединяются между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах — электросваркой.Стыки панелей и сварные швы заделываются мастикой. После сварки кузовные панели подвергают катафорезу путем погружения в специальную ванну, для получения антикоррозийного покрытия. На днище, пороги и колесные ниши нанесено антигравийное покрытие. Затем тело замачивают и окрашивают. Скрытые полости кузова на заводе обрабатывают восковым консервантом. На кузов снизу наносится несколько слоев антикоррозийной мастики. Такая антикоррозийная обработка кузова позволяет заводу-изготовителю установить большой гарантийный срок от появления сквозной коррозии.

Недорогой кроссовер Рено Дастер получил свою популярность благодаря качеству кузова. Это связано с тем, что он оцинкован, но все равно возникают проблемы с длительной эксплуатацией. С чем это связано? Разумеется, с производственно-техническим процессом исполнения.

Видео о том, как ржавеет оцинкованный корпус пыльника в передней части переднего дворника:

Ответ белорусского представительства Renault:

Гарантия на автомобиль 3 года, а на сквозную коррозию гарантия 6 лет без ограничения пробега.Кузов на Рено Дастер оцинкованный. Это 100% сталь.

Белорусы утверждают, что Рено Дастер на 100% оцинкован

Дастер проблемные места

Основными проблемными местами в кузове Рено Дастер являются:


Итак, видно, что мест воздействия окружающей среды довольно много, даже на оцинкованном кузове, тем более что он.

Варианты решения проблемы

Вариантов решения проблем с эффектами и разрушением тела несколько, и брать их нужно в начале покупки, а не тогда, когда уже были последствия.Итак, рассмотрим, как дополнительно защитить оцинкованный кузов Рено Дастер:


Таким образом, Renault Duster из Rust становится более реалистичным и возможным.

Какая прочность кузова Рено Дастер (видео)

Что такое лиф галинка?

Процесс полной оцинковки кузова

Рено Дастер имеет оцинкованный кузов, но почему возникают проблемы? Чтобы ответить на этот вопрос, придется немного обратиться к истории и сравнению с другими марками автомобилей.

Итак, оцинковка кузова родом из 60-х, это и есть сам «оцинкованный кузов» полностью. Так, часть компании «Дженерал Моторс» была оснащена силовой рамой из оцинкованного железа. К ним относятся такие известные автомобили, как Шевроле Камаро, Шевроле Имплайед, Бути Ривьера. В то время использовался сам оцинкованный металл.

Теперь оцинкованный кузов выполнен из металла и покрыт специальным оцинкованным напылением. Вот так наполняется кузов Рено Дастер. Поэтому проблемы с кузовными элементами возникают только в местах сильного воздействия воды и грязи.

выводы

Рено Дастер имеет оцинкованный кузов, но выполнен он не целиком из специального нержавеющего металла, а покрыт пылью. Это, конечно, еще больше обезопасит автомобиль от воздействия коррозии, но не защищает на 100%. Поэтому многие автомобилисты прибегают к дополнительным способам защиты.

Из полноприводных, прошедших ресурсные испытания, Шевроле Нива поставлена ​​в самое недорогое обслуживание, Лада 4х4 — смешная стоимость восстановления после «страхового» краш-теста, а УАЗ патриот — нескромный топливный аппетит и дорогой ремонт «пост-пост» с заменой рамы.И отличился ли Рено Дастер? И как!

Текущий сезон ускоренных ресурсных испытаний Renault Duster провел в компании Shevi Niva, о достижениях которой мы рассказывали совсем недавно. Машины парой накатывали тысячи километров, пара спорилась в коррозионной камере и хмурилась вместе в климатической. Кстати, напомним: как и Шевроле Нива, Дастер с шестнадцатым объемом 1,6 достойно прошел «пусковой» рубеж в 33 градуса мороза, при этом лучше прогревая салон, а также сдаваясь в минус 36°С.

Но главное, что и Дастер, и Нива своим ходом достигли финиша той же трассы, что два года назад выполняли Лада 4х4 и УАЗ Патриот. Пробег в 28100 км моделирует 100 тысяч километров нормальной эксплуатации среднего автомобиля. Но обычно — для внедорожников!

Общий пробег составил 28 100 километров. Было пройдено десять этапов, пять из которых машины проходят по снегу, а пять — почти с полной и полной загрузкой

По сравнению с программой ускоренных ресурсных испытаний легковых автомобилей (протяженностью 32000 км) сокращен общий пробег — стал меньше скоростных упражнений.Но это не значит, что мы совать внедорожники — наоборот, нагрузка стала больше! Во-первых, горный маршрут сложный, дополненный преодолением темпов большой крутизны, да еще и с остановками посередине склона. А во-вторых, пробег по различным грунтам увеличился более чем в шесть раз, в том числе и по так называемым тяжелым грунтам — иногда чувствуешь себя трофейно-рейдовым отрядом.

А вот и первые сюрпризы.

После обычной полевой грунтовки Дастер пора было переименовать из «пыльного» в «пылесосного» — он моментально, и по ушам, покрылся пылью и грязью из лужи, при этом особо щедрые слои легли на широкие бока задних арок, здоровенные пороги и оседание в подкапотном пространстве, лишенные уплотнителя в сопряжении с крышкой капота, а дворники оставлены на стекле эпических размеров из сырых зон.Не машина, а мечта владельцев автомойки!


Вместо терминаторов в проеме задних дверей стоят заглушки, поэтому при открытии двери не включается свет в салоне, а система блокировки замков не понимает, что дверь открыта

Острые уголки механизма спинки проделали отверстия в обивке заднего сиденья.

Дверные уплотнители, слава богу, пыли в салоне не дали, но их долговечность вызвала у нас сомнения: резина интенсивно пристает к прилегающим частям дверей, а значит, на самих уплотнителях вырастают язвы.Странно: Подобные проблемы были когда-то на раннем Логане, после чего поменяли материал уплотнителей, а тут те же грабли.

Есть вопросы и места. Высадив из салона три 70-килограммовых водяных манекенов (с ними и еще С50-килограммовый балласт в багажнике проходит половину испытаний), мы заметили на спинке спинки заднего сиденья два симметричных разреза, а под ними оказалось быть острыми углами металлического каркаса заднего механизма, которые ломали тонкую обивку!


Удивительно, но уязвимо, но сеяная проводка лямбда-зонда с небрежной изоляцией не пострадала


Опираясь на обе точки точечной сварки запаски кронштейна Крепим болтами

0 / 0

Попробовали сами вместо манекенов погонять на бездорожье пассажиров на заднем сидении — и неприятно удивило, что рамы на кочках иногда чувствуются спиной! Как оказалось, мы далеко не единственные, кто сталкивался с ковриками, и внедорожная трассировка для их появления вовсе не обязательна: то же самое заявлено и в обивке таких же унифицированных кресел на Renault Sandero. , который после завершения прошлогодних испытаний остался от одной редакции редакции.В Renault проблему признали и теперь ищут варианты улучшения дизайна — в семействе Логановских нового поколения он точно будет другим, а обивку пока можно будет поменять по гарантии. А сотрудники Renault пообещали решить другой, на этот раз любопытный вопрос. Дело в том, что измененные блоки управления стеклоподъемниками (на пыльниках для России они переехали с центральной консоли на привычные места на дверях) в темноте можно найти только на ощупь: они не подсвечиваются.Но при этом внутри блоков лампочки нет! Уже не важно, кто забыл поставить галочку в техзадании при разработке новых дверных полотен, главное, чтобы свет был! То есть в ближайшее время проводка дастера будет доработана.

В колею «тяжелых грунтов» мы, признаться, поначалу двигались с осторожностью — под присмотром Шеви Нивы и с тросом наготове. Ведь Дастер — это скорее кроссовер, а не полноценный внедорожник с пониженными передачами и блокировкой дифференциалов.Зря боялся: трос размотать не пришлось!


Внутренние пластмассовые дверные ручки окрашены — покрытие не трудно повредить


Ерунда — в блоках электростеклоподъемников не хватило одного проводка для подключения уже установленных в них лампочек (показано стрелкой). Скоро завод должен исправить

0 / 0

Пусть не так браво как Нива, но Дастер проехал везде. Правда, из-за более широкой колеи и длинной колесной базы он заработал шрамы на днище и на защите моторного отсека, которая потеряла несколько болтов крепления от Натучи, а попутно разошлась с защитными экранами сайлентблоков передних рычагов.Оказалось, что в таких условиях даже «сверхкороткая» первая передача не способна спасти сцепление без понижающего ряда трансмиссии: на бездорожье и при трогании с нагрузкой на крутом подъеме она «разваливалась», а при замыкании стал работать с заметными подергиваниями.

Но самым слабым местом был кузов, точнее его недостаточная жесткость. На лобовом стекле на лобовом стекле под герметиком наметилась небольшая трещина, а по задней части обоих водостоков крыши краска потрескалась аж на 10 сантиметров в длину!

В недоумении мы повернулись к Рено — и снова были услышаны.Для повышения жесткости кузова завод решил изменить технологию его изготовления — и в июле был усилен стык боковины и крыши: наружный сварной шов в проеме двери багажника — в два раза! Кстати, теперь это один из верных допусков, по которому сошедшие с автофрамосовского конвейера Дастеры можно отличить от румынских собратьев.


Расслабляться нам и машины от бездорожья, но эти испытания, как известно, не ускорятся: в перерывах между «тяжелыми грунтами» нас ждала брусчатка.Это не меньше, если не более жесткая часть тестов, в первую очередь для водителей. Сказать, что езда на «Булыге» была чуть ли не в радость, раньше можно было только про Уаз Патриот. А теперь еще и о дастере! Не зря мы хвалили Дастер два года назад, лазая на нем по горам во время экспедиции в Грузию! В отличии от Шеви Нивы и Лады 4х4 в дастере почти нет лаба и не шумно, насколько это возможно когда под колесами камни.

Но, напомним, УАЗ расплатился за комфорт на брусчатке износом задних амортизаторов, шарниров тяг Панара в передней подвеске и наконечников рулевой тяги, у Лады 4х4 мы обновили все четыре амортизатора, у Шеви Нива полностью перебрала и заднюю подвеску, и передние, и задние амортизаторы, собрали свою коллекцию уже из десяти штук.



Тросы ручного тормоза отстают от кронштейна (показано стрелкой), но с июля изменилась форма отверстия в кронштейне, и его положение на рычаге (на фото справа)

0 / 0

А ДАСТЕР? Впервые за всю историю наших ресурсных испытаний подвеска не потребовала замены ни одного элемента!

А вот подвеску пыльника назвать безупречной мы, увы, не можем.То, что всего за 4000 км она нас напугала сильным грохотом, еще не беда — навыки в «НАШИХ днях» послепродажной протяжки дядя Ваня еще не забыл, быстро рассчитал и выдернул гайку блока крепления передний рычаг на заводе. Тогда нам показалось, что задняя подвеска уже штампованная. Но тревога оказалась ложной — в нише багажника на кочках обрела свободу запаска: скоба ее крепления разрушилась в обеих точках сварки с кузовом.Наверное, та же тряска не выдержала и отвалилась резиновый упор на петле, резиновый упор-ограничитель, из-за чего открытый люк стал бить крыло, яркую краску.

Но самое печальное, что наши тесты прошли чуть дольше — и подвеска, наверное, жесткая. Амортизаторы к концу пробега сохранили 65-70% своего ресурса, но все сайлентблоки и передней, и задней подвески стали «уставать» перед передними подвесками, причем при максимальных ходах подвески, рычаги все чаще были поставлены на его кронштейны крепления.Напомним, что с износом задних сайлентблоков ресурсные испытания год назад закончил и Renault Sandero. Не лучшая универсальная линия.


Концы уплотнителей дверных проемов не закреплены и еле держатся на пороге — их легко сбить ногой при приземлении


Для увеличения жесткости кузова наружный шов боковины и крыши (показан стрелкой) с июля увеличен вдвое: с 20 мм до 40 мм

0 / 0

Кстати, для замены задних продольных рычагов Дастера есть еще одна причина: в самом начале испытаний, в мае, мы заметили, что оболочка тросов ручника затирается в собственные скобы, приваренные к рычагам.Сообщили об этом на завод — и в июле на конвейер пошли новые рычаги с улучшенной и иначе закрепленной скобой. Эффективность покупки!

А как себя чувствует шестнадцатиместный Мотор К4М объемом 1,6 литра? Напомним, его восьмилепестковый родственник на Renault Sandero порадовал завидным здоровьем специалистов французской лаборатории Anac, куда через московский офис Total мы отгружаем пробы моторного масла, которые каждые три тысячи километров берут «ресурсные». «машины.В масле Сандеро содержание продуктов износа не превышало нормы, а коэффициент износа, показывающий, насколько интенсивно «заглох» мотор по сравнению с нормальной работой, составил 1,44.

Дастер шестнадцатого калибра имеет рисунок не такой радужный. Помните про грязь в моторном отсеке? В образцах вполне рабочего масла (тех, что мы брали накануне ТО) нарушилось содержание кремния, а если проще — дорожной грязи и пыли. Воздушный фильтр перестал справляться со своими обязанностями, и грязный воздух нашел дорогу мотору в восьмеричных дорожках.В результате большое содержание железа и алюминия в масле, что означает абразивный износ цилиндров и поверхности поршней и колец.

Компрессия к концу испытаний из нормы еще не вышла, но расход масла вырос до 0,3-0,4 л на 1000 км, а после упражнений с передвижением на максимальной скорости масло выплеснулось в корпус воздушного фильтра, что является признаком прорыва газов в картере мимо поршневых колец.


Потеряв резиновый упор-ограничитель (место его приклеивания показано стрелкой), лючок бензобака стал биться о крыло


Хрупкие дверные уплотнители не вытирают краску в проемах, как Шеви Нива, а изнашиваются сами (черные следы по периметру двери — налипшие частички уплотнителя)

0 / 0

В результате максимальный коэффициент износа составил 1.74 — столь высоких показателей за все время наших тестов мы еще не видели. Мотор нуждается в лучшей защите от грязи, а тем владельцам дструков, которые часто ездят по пыльным дорогам, советуем чаще менять воздушный фильтр, не дожидаясь следующего.

У нас, кстати, межсервисные пробеги, как всегда, снижены на 20% (в случае с дастером — до 12000 км), а купленные у дилера расходники получили 7660 руб. — дополнительно к обязательному замена воздушного фильтра, следует поменять и салонный фильтр.А в разы — свечи. До ставшего рекордсменом сессии Hyundai Solaris со своими скромными 4320 руб. за далеко, но по затратам на плановое ТО он сравним с тольяттинскими внедорожниками — стоил дешевле, чем на Lada 4×4 (8300 руб.), и лишь немногим дороже За Шеви Нива (6760 руб.). А к стоимости ремонта мы можем причислить разве что траты на передние тормозные колодки и обильный пробег доливки масла. Итого вышло 5170 рублей, а это…

Это новый абсолютный рекорд наших ресурсных испытаний, сместивший на вторую позицию Volkswagen Polo! Даже если стоимость не самого дешевого планового ТО, то Дастер все равно остается в лидерах: каждый из 28 100 км ресурсных испытаний обошелся нам всего в 46 копеек (сейчас «серебряное» поло — 49 копеек) — это в 2,5 раза меньше, чем в Лада 4х4 и Шеви Нива.Восточно!


Сайлентблоки в обеих подвесках еще не упали, но изношены почти полностью


Корпус одной свечи (второго цилиндра) с завода установленной на заводе оказался неустойчивым к коррозии — «плавает» качество изготовления

0 / 0

А вот если добавить цену нотной резины (только «злые» шины Dunlop Grandtrek для бездорожья обошлись нам в 21940 рублей) и 3740 литров 92-го бензина (расход 13.3 л/100 км не скромно — ровно как Лада 4х4 и Волга Сайт), то по итоговым результатам за весь пробег Дастер опускается на седьмое место в «Абсолюте». Хотя среди «прохожих» продолжает занимать призовое, второе место, уступая лишь 12 копеек с километра у Lada 4×4, сохранившей лидерство только благодаря дешевым шинам.



Все вызывные панели изготовлены из качественного оцинкованного проката (серое защитное покрытие видно на участке без покраски), т.к. в тарированных срезах коррозии нет

0 / 0

Да, чуть не забыл рассказать о результатах 60-часовых испытаний с открытым капотом в теплой, влажной и солевой камере коррозии — это ведь такие результаты, то есть коррозия, у Дастера почти нигде нет! Как и у Sandero, ржавчину можно наблюдать только на некоторых деталях под капотом (среди которых, увы, был и блок цилиндров) и ответных частях дверных замков, а основное отличие — ранняя «подкрашивающая» коррозия и снаружи. , а внутри стальные индийские диски Strips Wheels.А вот затарированные насечки на всех кузовных панелях пыльника лишь расширены легкой белой трещиной окисленного цинка. А через несколько недель под открытым небом следов коррозии не было даже на большом деформированном участке капота, лишенном краски.

Почему капюшон вспомнил? Потому что так задумано! Точку в наших ресурсных тестах, как всегда, поставил удар методом RCAR, результаты которого можно прочитать на следующей странице.

Результаты измерений Авторев Рено Дастер
Размеры Начало испытаний Средние тесты Завершение испытаний
Максимальная скорость, км/ч 153,3 158,8 153,3
Кислотный динамик 0-50 км/ч 4,6 4,5 4,3
0-100 км/ч 15,3 15,3 15,1
На расстоянии 400 м 19,5 19,6 19,3
На расстоянии 1000 м 36,6 36,5 36,2
Эластичность 60-100 км/ч, (4) 9,2 10,3 10,7
60-100 км/ч, (5) 14,1 13,5 14,3
80-120 км/ч (6) 22,0 23,1 25,5
Ночь 50-0 км/ч, м 547 765 667
130-80 км/ч, м 801 952 841
Тормоз 100-0 км/ч Тормозной путь, м 45,9 46,2 46,9
Медлительность, м/с2 8,75 8,82 8,95


Иван Шадричев

Спасибо, Дастер отказом не заморачивался, как ни пытался его лечить (в рамках методики, само собой).Даже подвеска пришла в упадок ровно к концу «ресурса» — точный расчет, однако! Площадь воздушного фильтра также была точно рассчитана: ни одной гофры. И магазин вроде нужен. Пока что шторки ничуть не чистят, впуск постоянный в норме. Но даже при незначительном его загрязнении хрупкое равновесие нарушается. Согласен, длина длительного движения на «максималке» не характерна для нормальной эксплуатации, и все же позволяет выявить слабые конструктивные места, в частности — системы вентиляции.Кроме лабиринта разве не штуцер и сетку в нем учить, дабы ограничить масло? К сожалению, на нашем автомобиле произошло наложение указанных неблагоприятных факторов, что привело к выходу маслоприемника из ряда. Я буду очень рад, если этот случай останется уникальным. Между прочим, допустимый расход масла составляет пол литра на тысячу километров пробега — неприлично много для оголтелого мотора: с таким маслом без замены!

И даже на пассатере лучше не попадать даже в легкие дтп.Помимо обычного букета разрушений в таких случаях страдает подрамник, что очень нехорошо. Но что еще хуже, деформировалась площадка под левой петлей капота, тянущая за собой рамку лобового стекла, из-за чего ее и взяли. Это при «страховых» ударах уже ни к чему!

Честно говоря, особо не удивился: я вижу в этом характерное для фирмы следствие ограничения экономии при проектировании конструкции. А потому как-то возникло желание владеть пыльником.


Петр Грибачев

Не скрываю, с самого начала ресурсного теста у меня был к Дастеру не только профессиональный, но и личный интерес — задумался о его покупке. Кроссовер за такие деньги — это ли не мечта изредка съездить на грунтовку на гражданке?

Но шло время, машина наматывала ресурс километров, и я все больше и больше сомневался.

Первый звонок — треснувшая краска в водосточных желобах. Это не мелочь, слегка портит внешний вид: если на свежей машине трескается краска, не «поедет» ли через несколько лет сварка?

Еще сильнее насторожило «поедание» моторного масла.Скорее всего, мы только по асфальту, проблем не было. Но Дастер — кроссовер, и должен терпеть грунтовые дороги. А он, хоть и называет «сапог», на самом деле пыль переносит плохо.

Но что окончательно разбило мои прошлые мечты, так это стоимость восстановления после «малого» краш-теста — считайте треть цены нового автомобиля!

GL @ с людьми

Сообщения с интернет-форумов Renault-Duster.com и DusterClubs.ru

Сегодня дважды самопроизвольно отключался режим 4WD Lock на первых передачах отопителя: при маневрировании на стоянке и при движении со скоростью 20 км по заснеженной колее.Для повторных включений полноприводного режима приходилось стыковать машину, заводиться и включать этот режим по новой.

Недавно появилась трещина на лобовом стекле в районе зеркала,длина сантиметров 40 и разрастается. Я в шоке.

Сегодня снимал кардан для подхода к сливному отверстию кондиционера, иболта подвесного подшипника снималась руками.

После покупки мой пыльник стянул карданные болты, подвесной подшипник гайдера наконечники рулевой рейки.

На кочках при трассировке автомобиля пружина будет сильно провисать в спинке водительского сидения.

В одном месте на пассажирской двери отошел резиновый уплотнитель (толстый, который идет на кузов), он же, кстати, немного спасает сверху. Я его отодвигаю, но при открывании двери он опять постепенно вылезает из паза и на одном участке уже начал ползти.

Через пару дней после покупки вылез уплотнитель передней двери в месте стыка, он зацепил ноги при посадке талии.

Наследственность

По затратам на текущий ремонт Рено Дастер оказался лучшим среди всех автомобилей, прошедших ресурсные испытания. А разве владелец кузовного ремонта не ремонтирует, например, после ДТП, что краш-тест по методике RCAR?


Наиболее неприятные последствия удара — деформация лонжерона (стрелкой показан наибольший изгиб) и подрамника силового агрегата

Удар авансом с 40-процентным перекрытием жесткого барьера, расположенного под углом 80 градусов к продольной оси автомобиля, осуществляется на скорости 15 км/ч.Это имитация «попутной» аварии, то есть машина на машине впереди. А если автомобиль не застрахован по каско, его владелец будет отремонтирован за свой счет. Причем этот счет может составлять всего два-три десятка тысяч рублей, как в случае с почти не затронутой 4х4, а может измеряться и сотнями тысяч — это уже патриот с его официально неограниченным каркасом.

На очереди Рено Дастер. Недальновидный обрыв прервал шлагбаум — и из-под приказа поднятого капота вылетят тяжелые листья.Вид порванного бампера, разлетевшейся решетки радиатора и разбитой фары после такого удара нам не нов, а вот лобовое стекло за всю историю наших испытаний страдает лишь второй раз. Но если FIATA Albea в стекле «влетел» манекен, который, по осилению эксперимента, операторы не были пристегнуты ремнем безопасности, то Glass Duster закончил «играть» в момент удара о проем – недостаточная вновь появилась скованность тела.

Водительская дверь стала болеть об левое переднее крыло перепутала зад.После петли его крепления меченый капот ударялся о правое крыло, а затем, в свою очередь, смещался наружу относительно плоскости боковины. Насторожило такое смещение с правой стороны, которое напрямую не смещалось, и позже, уже на подъемнике в техцентре, опасения подтвердились: деформировался подрамник, а передняя часть левого лонжерона стала напоминать письма». Пересечение соединительных лонжеронов настолько сильно, что прислонив «на дороге» кожух направляющего воздуха, дабы к обоим радиаторам — шли винтом, а у радиатора системы охлаждения треснуло не только нижнее крепление , но и растяжка крепления вентилятора.Верхняя перемычка и левый брызговик моторного отсека и буксирная петля отгибались в противоположную сторону, а заканчивались мочевым пузырем рулевых трубок гидроусилителя руля.

Сначала поехали в дилерский центр Мосрентсервис, что на улице Краснобогатырской. Редкий случай, но за детальный осмотр на подъемнике денег не взяли, хотя искать пришлось долго. Одних новых деталей насчитали три десятка, почти 120 тысяч рублей! Из поврежденных элементов можно было бы правое крыло сохранить, а все остальное — под замену, включая дорогой конденсатор кондиционера (19100 руб.) и треснувший кронштейн вентилятора охлаждения, а вместе с сам вентилятор (9650 руб.).Работу оценили в 65 тысяч рублей: помимо снятия двигателя и коробки передач перед установкой, к стриппе потребуется «болгарка» и сварка, ведь соединение силовых элементов в Рено делается дополнительно (в отличие от , например, от более современного и технологичного дизайна от Volkswagen POLO). Итого на ремонт — внушительные 185 тысяч рублей!

Специалистам мастерских по ул. Бувостова были предложены точно такие же услуги, но их усилия оценены дороже — аж в 70 тысяч рублей.При том же списке запчастей за 60 тысяч рублей «по кругу» вышло 130 тысяч.

В сервисе на улице Наримановской предложили поменять Лонжерон (хотя готовы были взять и на его ремонт), оценив всю работу в 45 тысяч рублей, то есть все вместе обойдется в 110 тысяч рублей.


Получается, даже если использовать любой шанс не заменить детали, а отреставрировать, доведение пыльника до божеского вида обойдется очень дорого — большие суммы за ремонт в универсальных службах после той же «аварии» требовал только FIAT ALBEA и Geely MK с выписками на запчасти, А вот Renault Sandero за те же деньги можно отремонтировать дважды!

Если идти «официальным» путем, то ремонт Сандеро обойдется почти в полтора раза дешевле.Рекордно высокие цены на восстановление FIATA ALBEA и Geely MK и здесь неприемлемы, но прибавив к сумме на ремонт Дастера всего 19 тысяч рублей, дилеры могут отремонтировать УАЗ Патриот с заменой рамы!

Печальный результат. И это повод всерьез задуматься о страховке КАСКО, которая в зависимости от страховой компании и условий стоит от 40 до 80 тысяч рублей. Любой ремонт пыльника дешевле даже после легкого городского дтп!

Старт продаж «Пыльника» в России состоялся в марте 2012 года и спустя пол года можно рассмотреть и рассказать о нюансах эксплуатации, первых впечатлениях, преимуществах, недостатках и проблемах связанных с Реной Дастер 2012 года. -2013.

Бюджетный кроссовер Renault Duster построен на глобальной платформе, в знакомой россиянам Logan, Sandero и применяемой даже для Lada Largus. Кузов автомобиля не блещет дизайнерскими изысканиями, но и назвать это тоже нельзя. Скорее, мужчина серьезный и уверенный в себе.

Кузов — размеры и клиренс

Передняя часть автомобиля — с крупными блоками фар головного света, имеется большая решетка радиатора с тремя перекладинами под «хром» и «ромб» Renault.Мощный бампер — с дополнительным воздухозаборником, обрамленным защитной планкой, нижняя часть обтекателя также прикрыта защитой из некрашеного пластика, по центру «хромированная «лыжа». проезжей части (проблема очень быстро загрязняется)


При взгляде сбоку кроссовер «играет» мышцами колесных арок, их огромный размер притягивает взгляды и создает проблему — задние крылья автомобиля пачкаются даже при движении по сухой дороге.


На фоне мужественных арок двери кажутся миниатюрными. Renault Duster выглядит как злоупотребленный стероидами хэтчбек Sandero — мускулы растут и отражают спину.

  • Размеры Кузов кроссовера C: 4315мм — Длина, 1822мм — Ширина (с зеркалами 2000мм), 1625мм — Высота, 1695мм — Высота с железными дорогами, 2673мм — Колесная база.
  • Дорожный просвет над полотном ( клиренс ) — 205 мм для версий 4×2 и 210 мм для полноприводных Renault Duster.
  • Вес в валюте варьируется от 1280 кг до 1450 кг и зависит от используемой трансмиссии, двигателя.
  • Размеры дисков и шин : Шины 215/65 R16 устанавливаются на железные или легкосплавные диски R16. В качестве альтернативных вариантов резины, по отзывам владельцев, возможна установка 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
  • Вы можете выбрать оттенок цвета Рено Дастер из восьми вариантов цветов : Белый лед (базовый), за все остальные доплаты 8000 рублей — черный жемчуг, синий минерал, серая платина, красный тороидор, коричневый орех, синий гальванопластика, светлый базальт.

Кроссовер renault Duster с грязными порогами и крыльями

Бюджетный Renault Duster Кузов после полугодовой эксплуатации демонстрирует ряд проблем. недостатки :

  • — Действительно «багажник» очень большой грязный (особенно много грязи уходит на крылья и пороги),
  • — Больная парусность кузова (боковой ветер просто сносит машину с дороги),
  • — недостаточная жесткость кузова, особенно при движении вне дорог (кузов «играет», двери заедают в проемах),
  • — Колесные арки должны самостоятельно закрываться пластиковой защитой.

Теперь о достоинствах:

  • — кузов кроссовера крепкий,
  • — изготовлен из достаточно хорошо оцинкованного металла,
  • — большой клиренс,
  • — маленькие шкивы,
  • — днище, все детали максимально подняты (с геометрической проходимостью все в полном порядке).

Бюджетный салон в сборе, объем багажника

Бюджетный салон в кроссовере Рено Дастер летает от хэтчбека Сандеро.Привычный руль с тремя спицами и крупной центральной частью, простые и информативные приборы и экран бортового компьютера, гладь торпеды и центральной консоли.
Кресла переднего ряда удобны только при городской эксплуатации (не рассчитаны на длительные пересадки за рулем), в дальних поездках отсутствие боковой поддержки и поясничной спинки будет утомлять спину водителя.

Места в первом ряду с запасом во все стороны. Пассажирам второго ряда будет дано достаточно места для ног и над головой, есть дефлекторы вентиляции, в ровном диване спокойно размещаются трое.


Багажник. Полноприводная версия Рено Дастер в походном состоянии способна вместить 408 литров, сложив сиденья второго ряда, можно получить доступ к 1570 литрам грузового отсека. У кроссовера с передним приводом полезный объем грузового отсека несколько больше – внушительные 475-1636 литров.


Теперь О. недостатки салона , их много:

  • — бедная базовая комплектация,
  • — неудобное расположение органов,
  • — дешевые материалы,
  • — неудобные сиденья,
  • — Плохая шумо- и звукоизоляция.

Усиление кузова Рено Дастер. Отличился ли кроссовер Renault Duster во время наших жизненных испытаний? И как! Кузов

По отзывам владельцев Рено Дастер, кузов автомобиля имеет склонность незначительно нарушать лакокрасочное покрытие, что быстро приводит к глубокой коррозии металла со снижением его механической стойкости. Правильный уход за кузовом автомобиля и его лакокрасочным покрытием снижает вероятность образования процессов разрушения в несколько раз.

Деструктивные проявления коррозии металлов

Хотя качество сборки кроссовера Рено Дастер находится на вполне приличном уровне, интенсивное эксплуатационное воздействие на кузов вызывает ряд кузовных повреждений:

  • В местах стыков кузовных деталей и участков кузова с большим вибрационным воздействием появляются трещины и отслоения ЛКП. При этом не следует забывать, что различные декоративные аксессуары, дополнительно устанавливаемые на Рено Дастер, скрывают такие коррозионные проявления, которые, если их вовремя не обнаружить, могут привести к большому разрушению металла.
  • Водители Дастеров отмечают, что отдельные участки кузова автомобиля имеют очень тонкий и мягкий металл, который может даже получить вмятину при неосторожной езде возле веток кустов. Большинство водителей рекомендуют заранее защитить «мягкие» участки полимерными накладками с аксессуарами Рено Дастер.
  • Обнаружение малопрочного лакокрасочного покрытия на кузове также может стать причиной быстрой коррозии боковин кузова и бордюров, поэтому рекомендуется дополнительно защитить эти участки от абразивного воздействия выброшенного песка и грязи.Достаточно установить расширенные брызговики, расширители арок и бордюрную защиту, как автомобиль получит не только достойную защиту от механических воздействий, но и приобретет новый тюнингованный вид. Установка таких аксессуаров на Рено Дастер особенно актуальна при использовании широких шин или расширении колесной базы.
  • В конструкции автомобиля имеется множество секций с пазухами, в которые при движении попадает мокрый грунт, что наносит кузову непоправимый вред. Использование защитных аксессуаров Рено Дастер позволяет обезопасить химико-механическое воздействие на кузов и силовую установку.Установка различных защит в той или иной мере является обязательной мерой по улучшению характеристик кузова и улучшению динамических характеристик автомобиля.

Меры по эффективной консервации кузова Рено Дастер

  • Регулярная мойка всего автомобиля с тщательной очисткой особо загрязненных мест, использование абразивных или агрессивных чистящих средств запрещено. Для повышения прочности лакокрасочного покрытия и уменьшения его загрязнения рекомендуется использовать специализированные продукты с нанотехнологиями.

  • Не реже одного раза в сезон следует проводить тщательный осмотр для выявления признаков коррозии кузова.
  • Установка максимального декоративно-защитного комплекта аксессуаров Рено Дастер, который обеспечит отсутствие разрушающего воздействия на лакокрасочное покрытие. При установке фурнитуры обязательно использование прокладочных и амортизирующих материалов, которые исключат трение между сопрягаемыми деталями. Одним из лучших таких материалов является двухсторонний скотч.
  • Вмятины, возникшие в процессе эксплуатации, выравнивать не рекомендуется, т.к. это усиливает разрушение лакокрасочного покрытия, и декорирование следует проводить путем установки дополнительных аксессуаров Рено Дастер.

Выводы: внешне пугающие «перспективы» кузова не должны отпугивать от приобретения Renault Duster, ведь по статистике современные автомобили имеют схожие конструктивные проблемы, но достойный и своевременный уход за кузовом гарантированно гарантирует, что автомобиль прослужит долгие годы. около 20 лет.

Немного похож на кузов Рено Логан, но у этих машин одна платформа. У Дастера его немного растянули в длину. Рено Дастер в новом кузове, это конечно миф, во время последнего обновления производитель не менял силовую структуру кузова.

Первые же европейские краш-тесты показали, что кузов Дастера откровенно слабоват для кроссовера. При столкновении с препятствием по методике EuroNCAP автомобиль показал всего 3 звезды по безопасности.

В сети можно найти довольно много видео реальных аварий, где при небольшом столкновении или ДТП кузов Рено Дастер мнётся как бумага. При ближайшем рассмотрении автомобиля при использовании дверей не покидает ощущение, что металл очень тонкий. Вы можете легко нажать пальцем на любой элемент и поймете, что сэкономили на всем. В этой машине лучше не попадать в серьезные аварии.

При покупке подержанного Дастера внимательно осмотрите крышу.Если на водосточных желобах потрескавшаяся краска, а сама крыша кажется вам немного помятой, то это нормально. Ведь у кузова Дастера очень плохие характеристики на скручивание, да и жесткость оставляет желать лучшего. Внедорожное диагональное вывешивание этому кроссоверу вообще противопоказано.

Некоторые любители бездорожья ставят на бюджетный кроссовер «зубастые» шины и дополнительные расширители колесных арок, которые придают автомобилю брутальный вид и очень практичны в настоящей грязи. В мастерской «АртФГ» вы можете заказать растяжки на любой автомобиль по доступной цене.Подробнее на artfg.ru

Виной слабого кручения кузова Дастера стала платформа «В0», которая изначально разрабатывалась для компактной модели Nissan Micra (колесная база 2430 мм). Чтобы сэкономить на инженерных разработках, платформу стали удлинять в длину и делать все более крупные модели. Так платформа была увеличена до 2600 мм и на рынке появились Nissan Tiida, Renault Modus и другие. Потом его снова вытащили и появился Логан, потом еще увеличили для Дастера с колесной базой 2673 мм.

Кузов Дастера естественно несущий, цельнометаллический, сварной. Элементы кузова соединяются между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах — электросваркой. Стыки панелей и сварные швы заделываются мастикой. После сварки панелей кузов подвергают катафорезу, погружая его в специальную ванну, для получения антикоррозийного покрытия. На днище, пороги и колесные арки нанесено антигравийное покрытие. Затем кузов грунтуют и красят.Скрытые полости тела обрабатываются восковым консервантом на заводе. Снизу на кузов наносится несколько слоев антикоррозийной мастики. Такая антикоррозийная обработка кузова позволяет производителю устанавливать длительный гарантийный срок от появления сквозной коррозии.

Недорогой кроссовер Рено Дастер завоевал свою популярность благодаря качественному кузову. Это связано с тем, что он оцинкован, но все равно при длительной эксплуатации возникают проблемы.С чем это связано? Разумеется, с производственно-техническим процессом исполнения.

Видео о том, как ржавеет оцинкованный кузов Дастера в месте переднего подкрылка:

Ответ белорусского представительства Renault:

Гарантия на автомобиль 3 года, а от сквозной коррозии гарантия 6 лет без ограничения пробега. Кузов Рено Дастер оцинкован. Это 100% сталь.

Белорусы утверждают, что Рено Дастер на 100% оцинкован

Проблемные места Duster

Основными проблемными местами в плане кузова Рено Дастер являются:


Таким образом, видно, что мест воздействия окружающей среды довольно много, даже на оцинкованном кузове, тем более что он есть.

Решения проблемы

Вариантов решения проблемы с ударом и разрушением кузова несколько, и брать их нужно в начале покупки, а не тогда, когда последствия уже начались. Итак, рассмотрим, как дополнительно закрепить оцинкованный кузов Рено Дастер:


Таким образом становится более реально и возможно защитить Рено Дастер от ржавчины.

Какая прочность кузова Рено Дастер (видео)

Что такое цинкование?

Полный процесс цинкования

Рено Дастер имеет оцинкованный кузов, а почему проблемы? Чтобы ответить на этот вопрос, придется немного обратиться к истории и сравнению с другими марками автомобилей.

Итак, оцинковка кузова берет свое начало в 60-х годах, это и есть собственно «оцинковка кузова» в полной мере. Так, часть автомобилей компании «Дженерал Моторс» оснащалась силовой рамой из оцинкованного железа. К ним относятся такие известные автомобили, как Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera. В то время использовался сам оцинкованный металл.

Теперь оцинкованный кузов автомобиля сделан из металла и покрыт специальной оцинкованной пылью. Так устроен кузов Рено Дастер.Поэтому проблемы с элементами кузова появляются только в местах сильного воздействия воды и грязи.

выводы

Рено Дастер имеет оцинкованный кузов, да только он сделан не из специального нержавеющего металла, а покрыт пылью. Это, конечно, больше защитит автомобиль от коррозии, но не защищает на 100%. Поэтому многие автомобилисты прибегают к дополнительным методам защиты.

Из полноприводных автомобилей, прошедших ресурсные испытания Авторевю, Шевроле Нива выделялась самым недорогим обслуживанием, Лада 4х4 – смешной стоимостью восстановления после «страхового» краш-теста, а УАЗ Патриот – нескромным топливным аппетитом и дорогой «послеударный» ремонт с заменой рамы.Рено Дастер чем-то выделялся? И как!

Renault Duster провел текущий сезон ускоренных ресурсных испытаний в компании Chevy Niva, о достижениях которой мы рассказывали совсем недавно. Попарно машины накатывали тысячи километров, попарно просаливались в коррозионной камере и вместе замерзали в климатической камере. Кстати, напомним: как и Шевроле Нива, Дастер с шестнадцатиклапанным 1.6 достойно взял «стартовый» рубеж в 33 градуса мороза, при этом лучше прогревая салон, а также сдал в минус 36°С. .

Но главное, что и Дастер, и Нива своим ходом добрались до финиша той же трассы, которую два года назад первыми пробежали Лада 4х4 и УАЗ Патриот. Пробег в 28 100 километров имитирует 100 000 километров обычного вождения для среднего автомобиля. А обычный — для внедорожников!

Общий пробег составил 28 100 километров. Он был разделен на десять этапов, пять из которых автомобили проходят налегке, а пять — с почти полной и полной загрузкой.

По сравнению с программой ускоренных ресурсных испытаний легковых автомобилей (протяженностью 32 000 км) уменьшен общий пробег — меньше скоростных упражнений.Но это вовсе не значит, что мы балуемся внедорожниками — наоборот, нагрузка стала больше! Во-первых, горный маршрут усложнен, дополнен преодолением крутых подъемов, да еще и с остановками посередине склона. А во-вторых, более чем в шесть раз увеличен пробег по различным грунтам, в том числе и по так называемым тяжелым грунтам — на них порой чувствуешь себя участником трофейного рейда.

А вот и первые сюрпризы.

После обычной полевой грунтовки впору было переименовать Дастер из «пыльного» в «пылесосного» — моментально, по уши, забивается пылью и грязью из луж, при этом особо щедрые слои ложатся на широкие бока задних арок, здоровенные пороги и оседание в подкапотном пространстве, лишенное уплотнителя в совокупности с крышкой капота, а дворники оставляют непромытые зоны на стекле невероятных размеров.Не машина, а мечта владельцев автомоек!


Вместо концевиков в проеме задней двери стоят заглушки, поэтому при открывании дверей не включается свет в салоне, а система запирания не понимает, что дверь открыта

Острые выступающие углы механизма складывания спинки сделали отверстия в обивке заднего сиденья

Дверные уплотнители, слава богу, не давали задохнуться от пыли в салоне, но их долговечность вызывала у нас сомнения: резина интенсивно прилегает к прилегающим частям дверей, из-за чего на самих уплотнителях вырастают язвы.Странно: подобные проблемы когда-то были на ранних Логанах, после чего поменяли материал уплотнителей, а сейчас — те же рейки.

Есть вопросы по сиденьям. Выбрасывая из салона три 70-килограммовых наполненных водой манекена (с ними проходит половина испытаний и еще 50 кг балласта в багажнике), мы заметили на обивке спинки заднего сиденья две симметричные дырочки, а под ними были острые углы металлического каркаса механизма складывания спинки пробили тонкую обивку!


Удивительно, но уязвимо проложенная проводка кислородного датчика с небрежной изоляцией вообще не пострадала.


Кронштейн запаски, отвалившийся в обоих местах точечной сварки, наспех прикручен болтами

0 / 0

Попробовали сами вместо манекенов проехаться по бездорожью с пассажирами на заднем сиденье — и были неприятно удивлены, что рама иногда чувствуется на кочках спиной! Как оказалось, мы далеко не единственные, кто столкнулся с дырами, и внедорожная раскачка вовсе не обязательна для их появления: такие же были замечены в обивке таких же унифицированных сидений на Renault Sandero, которые , завершив прошлогодние испытания, остался у одного из сотрудников редакции.В Renault признали проблему и теперь ищут способы улучшить дизайн — в семействе Logan нового поколения он точно будет другим, а пока обивку можно поменять по гарантии. А сотрудники Renault пообещали решить еще один, на этот раз любопытный вопрос. Дело в том, что модифицированные блоки управления стеклоподъемниками (на Дастерах для России они переместились с центральной консоли на привычные места на дверях) в темноте можно найти только на ощупь: они не подсвечиваются.Но при этом внутри блоков есть лампочки! Уже неважно, кто именно забыл поставить галочку в техзадании при разработке новых дверных полотен, главное — да будет свет! То есть в ближайшее время проводка Дастера будет доработана.

В колее «тяжелых грунтов», надо признать, поначалу выдвигались с осторожностью — под присмотром «Шеви Нивы» и с тросом наперевес. Все-таки Дастер больше кроссовер, чем полноценный внедорожник с понижающей передачей и блокировкой дифференциала.Боялись зря: трос не пришлось разматывать ни разу!


Внутренние пластиковые дверные ручки окрашены — покрытие не сложно повредить


Ерунда — в блоках стеклоподъемников отсутствовал один проводок для подключения уже установленной в них лампочки (показан стрелкой). Фабрика должна исправить это в ближайшее время

0 / 0

Пусть не так браво как Нива, но Дастер проехал везде. Правда, из-за более широкой колеи и длинной колесной базы он заработал шрамы на днище и на защите моторного отсека, которая от усилия потеряла несколько болтов крепления, а попутно разошлась с экранами, защищающими сайлентблоки передка рычаги.Оказалось, что в таких условиях даже «сверхкороткая» первая передача не способна спасти сцепление без понижающей передачи: на бездорожье и при трогании с грузом на крутых подъемах оно «сгорало» и начинало работать с заметными подергиваниями при закрытии.

Но самым слабым местом оказался кузов — точнее его недостаточная жесткость. От перекосов на лобовом стекле под уплотнителем образовалась небольшая трещина, а по задней части обоих водостоков краска потрескалась аж на 10 сантиметров в длину!

Мы в недоумении обратились в Renault — и снова нас услышали.Для повышения жесткости кузова завод решил изменить технологию его изготовления — и в июле было усилено соединение боковины и крыши: наружный сварной шов в проеме двери багажника продублирован! Кстати, теперь это один из верных признаков, по которому Дастеры, сходящие сейчас с конвейера Автофрамос, можно отличить от своих румынских собратьев.


Нам бы с машинами отдохнуть от бездорожья, но эти испытания неспроста называются ускоренными: в промежутках между «тяжелыми грунтами» нас ждали брусчатые дороги.Это не менее, если не более сложная часть теста — в первую очередь для водителей. Сказать, что ездить по «булыжникам» было чуть ли не в радость, раньше можно было говорить только об УАЗ Патриот. А теперь о Дастере! Недаром мы два года назад хвалили Дастер, лазая на нем по горам во время экспедиции в Грузию! В отличие от Шеви Нивы и Лады 4х4, Дастер почти не трясет и не шумит, насколько это возможно при наличии камней под колесами.

Но, напомним, за комфорт на брусчатке УАЗ расплачивался износом опор задних амортизаторов, шарниров тяги Панара в передней подвеске и наконечников рулевых тяг, на Ладе 4х4 мы обновили все четыре амортизатора, а на Шеви Ниве мы полностью перебрали заднюю подвеску и, то и дело меняя и передние и задние амортизаторы, собрали свою коллекцию аж из десяти штук.



Тросы ручника терлись о кронштейн (показано стрелкой), но с июля изменилась форма отверстия в кронштейне и его положение на рычаге (на фото справа)

0 / 0

А Дастер? Впервые в истории наших жизненных испытаний подвеска не потребовала замены ни одного элемента!

Но, увы, подвеску Дастера нельзя назвать безупречной. То, что он нас уже через 4000 км напугал сильным грохотом, не проблема — дядя Ваня не забыл навыков послепродажной протяжки ходовой части, привитой «нашими таврами», быстро сообразил и закрутил гайку, что открутился на заводе крепления сайлентблока переднего рычага.Тогда нам показалось, что задняя подвеска уже загрохотала. Но тревога оказалась ложной — в нише багажника на кочках прыгало запасное колесо, получившее свободу: обе точки сварки с кузовом у кронштейна его крепления были разрушены. Вероятно, та же тряска не выдержала и резиновый упор-ограничитель, приклеенный к петле люка бензобака, отвалился, из-за чего открытый люк стал бить по крылу, скалывая краску.

Но самое печальное, что наши тесты продлились чуть дольше — и подвеска действительно загрохотала бы.К концу пробега амортизаторы сохранили 65-70% своего ресурса, но в основном менялись вместе с дорогими рычагами, все сайлентблоки как передней, так и задней подвески стали «уставать» на глазах, а на максимуме ход подвески, проушины рычага все чаще доходили до своих кронштейнов. монтирует. Напомним, что с износом задних сайлентблоков Рено Сандеро год назад также завершил ресурсные испытания. Не лучшая родословная.


Концы уплотнителей дверей не закреплены и еле держатся за порог — их легко сбить ногой при высадке


Для повышения жесткости кузова наружный шов стыка боковины и крыши (показан стрелкой) с июля увеличен вдвое: с 20 мм до 40 мм

0 / 0

Кстати, есть еще один повод заменить задние продольные рычаги Дастера: в самом начале испытаний, в мае, мы заметили, что оболочка тросов ручника терлась о собственные кронштейны, приваренные к рычагам .Мы сообщили об этом на завод — и уже в июле на конвейер пошли новые рычаги с доработанным и иначе закрепленным кронштейном. Похвальная оперативность!

А как себя чувствует шестнадцатиклапанный двигатель К4М 1,6 литра? Напомним, что его восьмиклапанный родственник на Renault Sandero порадовал завидным здоровьем, о чем договорились специалисты французской лаборатории ANAC, куда мы через московский офис Total отправляем пробы моторного масла, которое берем с «ресурсных» машин каждые три. тысяч километров.В масле Сандеро содержание продуктов износа не превышало нормы, а коэффициент износа, показывающий, насколько интенсивнее «старел» мотор по сравнению с нормальной работой, составил 1,44.

Для шестнадцатиклапанного Дастера картина не такая радужная. Помните грязь в моторном отсеке? В образцах отработанного масла (тех, что мы брали накануне ТО) зашкаливало содержание кремния, а проще говоря, дорожной грязи и пыли. Воздушный фильтр перестал справляться со своей задачей, и грязный воздух окольными путями попал в двигатель.В результате в масле повышенное содержание железа и алюминия, что означает абразивный износ цилиндров и поверхности поршней и колец.

К концу теста компрессия еще не вышла за пределы нормы, но расход масла вырос до 0,3-0,4 л на 1000 км, а после упражнений с движением на максимальной скорости масло выплеснулось в корпус воздушного фильтра, что является признаком прорыва газа в картер мимо поршневых колец.


Потеряв резиновый упор-ограничитель (место его приклеивания показано стрелкой), лючок бензобака стал биться о крыло


Хрупкие уплотнители дверей не вытирают краску в проемах, как у Шеви Нивы, а изнашиваются сами (черные метки по периметру двери — застрявшие частички герметика)

0 / 0

В результате максимальный коэффициент износа составил 1.74 — такого высокого показателя мы не видели за все время наших тестов. Мотор нуждается в лучшей защите от грязи, а тем владельцам Дастеров, которые часто и быстро ездят по пыльным дорогам, советуем чаще менять воздушный фильтр, не дожидаясь очередного ТО.

Кстати, межсервисные пробеги мы, как всегда, сократили на 20% (в случае с Дастером — до 12 000 км), а расходники, купленные у дилера, составили 7660 руб. — помимо обязательной замены воздушный фильтр, салонный фильтр предполагается менять при каждом ТО, а через раз — свечи.Дастеру далеко до рекордсмена, каким был седан Hyundai Solaris с его скромными 4320 руб. за ТО, но по затратам на плановое ТО он сравним с тольяттинскими внедорожниками — стоил меньше, чем на Lada 4×4 (8300 руб.), и только чуть дороже, чем за Шеви Ниву (6760 руб.). А к затратам на ремонт можно причислить только расходы на передние тормозные колодки и обильную доливку масла к концу пробега. Итого вышло 5170 рублей, и это…

Это новый абсолютный рекорд наших ресурсных испытаний, который переместил Volkswagen Polo на вторую позицию! Даже если добавить стоимость не самого дешевого планового ТО, Дастер все равно остается в лидерах: каждый из 28 100 км ресурсных испытаний обошелся нам всего в 46 копеек (сейчас у «серебристого» Polo 49 копеек/км) — это 2 , в 5 раз меньше, чем Лада 4х4 и Шеви Нива. Не обременительно!


Сайлентблоки в обеих подвесках еще не развалились, но почти полностью изношены


Корпус единственной свечи (второй цилиндр) из комплекта, установленного на заводе, оказался неустойчивым к коррозии — качество изготовления «плавает»

0 / 0

А если добавить цену дорогих шин (одни только «злые» внедорожные шины Dunlop Grandtrek обошлись нам в 21940 рублей) и 3740 литров 92-го бензина (расход 13.3 л/100 км не скромно — ровно как Лада 4х4 и Волга Сайбер), то по итоговым результатам за весь пробег Дастер опускается на седьмое место в «абсолюте». Хотя среди «проходимцев» она продолжает занимать призовое, второе место, уступая всего 12 копеек за километр Lada 4×4, сохранившей свое лидерство только благодаря дешевым шинам.



Все наружные панели изготовлены из качественной оцинкованной стали (в месте без покраски видно серое защитное покрытие), поэтому на калиброванных срезах следов коррозии нет

0 / 0

Да, чуть не забыл рассказать о результатах 60-часовых испытаний с открытым капотом в теплой, влажной и соленой камере коррозии — это потому, что у Дастера почти нет таких результатов, то есть коррозии! Как и в случае с Сандеро, ржавчину можно наблюдать лишь на некоторых деталях под капотом (среди которых, увы, был и блок цилиндров) и сопряжениях дверных замков, а главное отличие в том, что диски стали индийские «Сталь». рано «подкрашенный» коррозией как снаружи, так и внутри.Ленточные колеса. А вот калиброванные насечки на всех кузовных панелях Дастера были покрыты лишь легким белым налетом оксидированного цинка. И после нескольких недель под открытым небом не было никаких признаков коррозии даже на большом деформированном участке утратившего краску капота.

Почему смят капот? Потому что так и должно быть! Как всегда, наши жизненные испытания закончились ударом по методологии RCAR, результаты которого можно прочитать на следующей странице.

Результаты измерений Авторевю Рено Дастер
измерения Начало испытаний Средний тест Завершение испытаний
Максимальная скорость, км/ч 153,3 158,8 153,3
Разгонная динамика 0-50 км/ч 4,6 4,5 4,3
0-100 км/ч 15,3 15,3 15,1
На расстоянии 400 м 19,5 19,6 19,3
На расстоянии 1000 м 36,6 36,5 36,2
Эластичность 60-100 км/ч, (4) 9,2 10,3 10,7
60-100 км/ч, (5) 14,1 13,5 14,3
80-120 км/ч (6) 22,0 23,1 25,5
Переполнение 50-0 км/ч, м 547 765 667
130-80 км/ч, м 801 952 841
Торможение 100-0 км/ч Тормозной путь, м 45,9 46,2 46,9
Торможение, м/с2 8,75 8,82 8,95


Иван Шадричев

Спасибо, Дастер не заморачивался сбоями, как бы его ни пытались убить (в рамках методики, конечно).Даже подвески пришли в негодность ровно к концу «ресурса» — точный расчет, однако! Тонко просчитана и площадь воздушного фильтра: ни одной лишней гофры. Запаска видимо нужна. Пока занавес нетронутый, вакуум на впуске в норме. Но даже при незначительном его загрязнении хрупкий баланс нарушается. Согласен, что режим длительного движения на «максималке» не характерен для нормальной эксплуатации, но все же позволяет выявить слабые места в конструкции, в частности, системы вентиляции.Кроме лабиринта, не впору ли в нем сделать сеточку, чтобы ограничить расход масла? К сожалению, на нашем автомобиле произошло наложение указанных неблагоприятных факторов, что привело к внеочередному заполнению ресивера впускной системы маслом. Я был бы очень рад, если бы этот случай остался уникальным. Кстати, допустимый расход масла — пол-литра на тысячу километров — неприлично велик для нефорсированного двигателя: при таком масло менять не нужно!

А на Дастере лучше даже в легкие аварии не попадать.Помимо обычного букета разрушений в таких случаях страдает подрамник, что очень плохо. Но что еще хуже, площадка под левой петлей капота деформировалась, потянув за собой рамку лобового стекла, из-за чего и разрушилась. Такого еще ни с одним автомобилем во время «страховых» забастовок не было!

Честно говоря, я не особо удивлен: я вижу в этом следствие предельной экономии, характерной для компании при разработке дизайна. А потому желание владеть Дастером как-то сошло на нет.


Петр Грибачев

Честно говоря, с самого начала ресурсного теста у меня был не только профессиональный, но и личный интерес к Дастеру — думал о его покупке. Кроссовер за такие деньги – это ли не мечта горожанина, изредка выезжающего на грунтовку?

Но время шло, машина накручивала ресурс километров, а я все больше и больше сомневался.

Первый звонок — трещины краски в желобах крыши.Это не мелочь, слегка портящая внешний вид: если на свежем автомобиле краска потрескается, сварные швы через несколько лет «пойдут»?

Еще больше настораживало «поедание» масла двигателем. Скорее всего, если бы мы ехали только по асфальту, проблем бы не было. Но Дастер — кроссовер, и должен терпеть грунтовые дороги. А он, хоть и называется «пыльником», на самом деле плохо переносит пыль.

Но что окончательно разбило мои давние мечты, так это стоимость восстановления после «маленького» краш-теста — считай треть цены нового автомобиля!

[электронная почта защищена] из людей

Сообщения с интернет форумов renault-duster.com и dusterclubs.ru

Сегодня дважды самопроизвольно отключился режим 4WD LOCK на первой и второй передачах: при маневрировании на стоянке и при движении со скоростью 20 км по заснеженной трассе. Для повторного включения режима полного привода нужно было заглушить машину, завести и снова включить этот режим.

Недавно на лобовом стекле возле зеркала появилась трещина, длина уже сантиметров 40 и растет. Я в шоке.

Сегодня снял кардан, чтобы добраться до сливного отверстия кондиционера, а болты подвесного подшипника открутил руками.

После покупки моего Дастера подтянулись карданные болты, подвесной подшипник и наконечники рулевых тяг.

На кочках, когда машину раскачивает, очень противно скрипит пружина в спинке водительского сиденья.

В одном месте на пассажирской двери отрывается резиновый уплотнитель (толстый, который идет вдоль кузова), кстати сверху тоже немного провисает. Нажимаю его обратно, но при открытии двери он снова постепенно выползает из паза и уже начал тереться в одном месте.

Через пару дней после покупки вылез уплотнитель передней двери в месте соединения, при посадке-высадке цепляешь ногами.

Наследственность

По стоимости текущего ремонта Renault Duster оказался лучшим среди всех автомобилей, прошедших ресурсные испытания Авторевю. Но не разорит ли владельца кузовной ремонт, например, после аварии, моделируемой краш-тестом по методике RCAR?


Наиболее неприятные последствия удара — деформация лонжерона (стрелкой показан наибольший изгиб) и подрамника силового агрегата

Удар лобом с перекрытием 40% о жесткое ограждение, расположенное под углом 80 градусов к продольной оси автомобиля, осуществляется на скорости 15 км/ч.Это имитация «попутного» ДТП, то есть наезда на впереди идущую машину. А если автомобиль не застрахован по КАСКО, его владельцу придется ремонтировать его за свой счет. Причем счет этот может быть всего в два-три десятка тысяч рублей, как в случае с почти неповрежденной Ладой 4х4, а может измеряться сотнями тысяч — это уже про УАЗ Патриот с его официально неремонтируемой рамой.

Далее идет Renault Duster. Короткий разбег прерывается шлагбаумом — и из-под вздыбившегося колпака вылетает ворох сухих листьев.Вид порванного бампера, разбитой решетки радиатора и разбитой фары после такого удара для нас не новость, а вот лобовое стекло пострадало лишь второй раз за всю историю наших испытаний. Но если у Fiat Albea в стекло «влетел» муляж, который по недосмотру проводивших эксперимент операторов не был пристегнут ремнем безопасности, то у Duster стекло добило проем, который «играл» на момент удара — вновь проявилась недостаточная жесткость кузова!

Водительская дверь начала задевать сместившееся назад левое переднее крыло.Подогнув петли своего крепления, перекосившийся капот уперся в правое крыло, а то, в свою очередь, сместилось наружу по отношению к плоскости боковины. Насторожило такое смещение с правой стороны, на которое непосредственно не повлияло, и позже, уже на подъемнике в техцентре Авторевю, опасения подтвердились: деформировался подрамник, а передняя часть левого лонжерона стала напоминать письма». Соединяющая лонжероны поперечина погнулась настолько, что, раздавив «по ходу» кожух воздуховода, ударила по обоим радиаторам — они пошли как винт, и у радиатора системы охлаждения треснуло не только нижнее крепление, но и расширение крепления вентилятора.Верхняя поперечина и левый брызговик моторного отсека были помяты, буксировочная проушина выгнута в противоположную сторону, а довершали безрадостную картину пережатые трубки гидроусилителя руля.

Сначала мы поехали в автосалон Мосрентсервис на улице Краснобогатырской. Редкий случай, но денег за детальный осмотр на подъемнике не взяли, хотя смотреть пришлось долго. Новых деталей насчитали всего три десятка, почти 120 тысяч рублей! Из поврежденных элементов удалось спасти только правое крыло, задетое капотом, а все остальное заменить, включая дорогой конденсатор кондиционера (19 100 руб.) и треснувший кронштейн вентилятора охлаждения, причем вместе с самим вентилятором ( 9650 руб.).Работу оценили в 65 тысяч рублей: кроме снятия двигателя и коробки перед установкой на стапеле понадобилась бы «болгарка» и сварка, ведь соединения силовых элементов в Renault выполнены неразъемными в по старинке (в отличие, например, от более современного и технологичного дизайна седана Volkswagen Polo). Итого за ремонт — внушительные 185 тысяч рублей!

Специалисты мастерских на улице Бухвостова предложили точно такие же услуги, но оценили свои усилия дороже — аж на 70 тысяч рублей.При том же списке запчастей на 60 тысяч рублей за круг вышло 130 тысяч.

В сервисе на улице Наримановской предложили поменять лонжерон (хотя готовы были взяться за его ремонт), оценив всю работу в 45 тысяч рублей, то есть все вместе это обойдется в 110 тысяч рублей.


Получается, что даже если использовать все шансы не на замену деталей, а на их восстановление, привести Дастер в божеский вид будет очень дорого — только Fiat Albea и Geely MK требовали большие суммы за ремонт в универсальных сервисах после та же «авария» с заоблачными затратами на запчасти, а Рено Сандеро можно отремонтировать дважды за те же деньги!

Если идти «официальным» путем, то ремонт Сандеро обойдется почти в полтора раза дешевле.Рекордно высокие цены на восстановление Fiat Albea и Geely MK здесь недосягаемы, но прибавив к сумме на ремонт Дастера всего 19 тысяч рублей, дилеры могут отремонтировать УАЗ Патриот с заменой рамы!

Печальный результат. И это повод серьезно задуматься о страховке КАСКО, которая в зависимости от страховой компании и условий стоит от 40 до 80 тысяч рублей. Всяко дешевле, чем починить Дастер даже после небольшой городской аварии!

Старт продаж Пыльника в России состоялся в марте 2012 года, и теперь, по прошествии полугода, можно сделать обзор и рассказать о нюансах эксплуатации, первых впечатлениях, преимуществах, недостатках и проблемах, связанных с Рено Дастер 2012-2013 гг.

Бюджетный кроссовер Renault Duster построен на глобальной платформе B0, знакомой россиянам по Logan, Sandero и даже используемой для Lada Largus. Кузов машины не блещет дизайнерскими изысками, но и безликим его назвать нельзя. Скорее, по-мужски серьезный и самоуверенный.

Кузов — размеры и клиренс

Передняя часть автомобиля с крупными блоками фар, между ними крупная решетка радиатора с тремя перекладинами под рено «хром» и «ромб».Мощный бампер — с дополнительным воздухозаборником, обрамленным защитной планкой, нижняя часть обтекателя также прикрыта защитой из некрашеного пластика, по центру — «хромированная «лыжа». Круглые противотуманки прижались вдоль нижних краев бампера ближе к дорожному полотну (проблема в том, что они очень быстро пачкаются).


При взгляде сбоку кроссовер «играет» мышцами колесных арок, их огромный размер бросается в глаза и создает проблему – задние крылья автомобиля пачкаются даже при движении по сухой дороге.


На фоне мужских арок двери кажутся миниатюрными. Renault Duster выглядит так, как будто хэтчбек Sandero злоупотреблял стероидами — нарастил мускулы и снова вырос.

  • Размеры кузова кроссовера c: 4315мм — длина, 1822мм — ширина (с зеркалами 2000мм), 1625мм — высота, 1695мм — высота с рейлингами, 2673мм — колесная база.
  • Дорожный просвет над полотном ( клиренс ) — 205 мм для версии 4×2 и 210 мм для полноприводного Renault Duster.
  • Снаряженная масса варьируется от 1280 кг до 1450 кг и зависит от используемой трансмиссии и двигателя.
  • Размеры колес и шин : шины 215/65 R16 устанавливаются на железные или легкосплавные диски R16. В качестве альтернативных вариантов резины, по словам владельцев, возможна установка 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
  • Вы можете выбрать оттенок цвета кузова Рено Дастер из восьми предложенных вариантов цвета : белый лед (базовый), за все остальные доплата 8000 рублей — черный жемчуг, синий минерал, серая платина, красный тореадор, коричневый орех, синяя электра , светлый базальт.

кроссовер Рено Дастер с грязными порогами и крыльями

Кузов бюджетного Рено Дастер после полугода эксплуатации показывает ряд проблем. Дефекты :

  • — действительно «пыльник» — очень большая грязь (особенно сильно грязь скапливается на крыльях и порогах),
  • — больная парусность кузова (боковой ветер просто сносит машину с дороги),
  • — недостаточная жесткость кузова, особенно при движении по бездорожью (кузов «играет», двери перекашиваются в проемах),
  • — колесные арки надо прикрывать пластиковой защитой самостоятельно.

Теперь о плюсах:

  • — кузов кроссовера крепкий,
  • — выполнен из достаточно качественного оцинкованного металла,
  • — высокий клиренс
  • — небольшие свесы,
  • — днище, все детали максимально приподняты (с геометрической проходимостью все в полном порядке).

Бюджетный салон в сборе, объем багажника

Бюджетный салон в кроссовере Renault Duster перекочевал с хэтчбека Sandero.Привычный руль с тремя спицами и крупной центральной частью, простые и информативные приборы с экраном бортового компьютера, гладкие поверхности торпедо и центральной консоли.
Сиденья переднего ряда удобны только для городского использования (не рассчитаны на длительную езду), в дальних поездках отсутствие боковой поддержки и поясничного подпора утомляет спину водителя.

Места в первом ряду с запасом во все стороны. Пассажирам второго ряда будет предоставлено достаточно места для ног и над головой, есть дефлекторы вентиляции, а на ровном диване с комфортом разместятся трое.


Багажник Полноприводная версия Рено Дастер в походном состоянии способна вместить 408 литров, складывание второго ряда сидений обеспечит доступ к 1570 литрам грузового отсека. У переднеприводного кроссовера полезный объем грузового отсека чуть больше – внушительные 475-1636 литров.


Теперь ох недостатки салона , их много:

  • — слабая базовая комплектация,
  • — неудобное расположение органов управления,
  • — дешевые материалы
  • — неудобные шум и звук сидений

    2 9 изоляция.

Оцинкованный кузов или нет на Рено Дастер? Отличился ли кроссовер Renault Duster во время наших испытаний на выносливость? И как! Что такое кузов оцинкованный

Признаюсь я честно думал об этой помойке в виде жоповозки, но увидев этот пост я просто ооо..(вы поняли.) Дальше смотрите сами. Итак, начнем.

Первый раз столкнулся с этим чудом вплотную. Ну а про дизайн можно спорить до хрипоты, но то что люди реально продают Логана по цене в 25000 долларов это уже перебор.То, что конструкция кузова морально устарела лет на 10 назад, это еще пол беды, а вот качество на уровне небрежности и равнодушия. За салон и его материалы ничего не скажу, просто нет слов. Я покажу вам несколько мест, которые сразу привлекли ваше внимание.

Вот хорошее место для блока управления двигателем. Не большой удар и
чудом остались живы. А если защита где-то сломается, то можно потом попробовать реанимировать этот кусок грязи, в который он превратится.Вещь думаю не очень дешевая. На мой взгляд, его специально не ставили под капот, чтобы разводить будущих клиентов на бабки

Еще одно интересное дополнение под бампером. Вот такое ржавое чудо болванка, весом 2-3 кг. в перекладине. Видно для какой-то балансировки, чтобы машина лучше держала дорогу или не рассыпалась со временем от вибрации.

Аккумулятор самостоятельно не вытащишь, ручки сняты с завода, и брать больше нельзя.

Радиатор явно не с этой машины, крепления совсем другие. То есть пальто не то.

Кто-то явно сэкономил на обивке багажника, наверное пластик очень дорогой.

За полноценную оборку, как и на Логан, тоже не раскошеливались. Петли капота видны даже в закрытом состоянии.

А вот лючок бензобака размером с 19-дюймовый монитор, при этом еще нужно научиться снимать крышку.Кроме того, на самом люке есть вырез для замка, а в корпусе сама защелка по замыслу создателей отсутствует.

Зазоры показывать не буду, они такие же как и на наших тазах. Про покраску тоже не скажу, так как ни одна камера не передаст все просадки, следы полировки, риски под краской и мусор. Напоследок просто покажу, как ставят герметики на заводе.

Автомобиль Renault Duster

, дебютировавший на российском рынке в 2011 году, сразу же завоевал симпатии покупателей.Несмотря на некоторые недостатки, другого подобного кроссовера за такие деньги нет. По соотношению цена/качество этой модели пока нет равных. И поэтому Renault Duster по-прежнему лидирует на рынке кроссоверов и внедорожников, а также регулярно входит в рейтинг самых востребованных автомобилей на российском рынке.

Однако в мире нет ничего идеального, и Рено Дастер имеет конструктивные недостатки. В этой статье мы расскажем, с какими проблемами могут столкнуться владельцы этих машин в эксплуатации.

Большинство проблем с Рено Дастер связаны с его происхождением. Напомним, что этот бюджетный кроссовер создан на платформе B0, такой же, как у седана Renault/Dacia Logan. По сравнению с Логаном у Дастера усилили многие узлы, но не все они остались. слабые места . Многие дефекты Рено Дастер связаны с тем, что ряд владельцев просто неправильно им пользуются. Хорошие геометрические показатели проходимости сыграли с этим автомобилем злую шутку. Некоторые владельцы используют его как настоящий внедорожник, хотя это кроссовер и его узлы не рассчитаны на длительную работу в тяжелых условиях.

Одно из слабых мест Рено Дастер — недостаточно жесткий кузов. В краш-тесте EuroNCAP этот автомобиль получил всего три звезды из пяти, что является одним из худших результатов среди всех испытуемых. Имеет недостаточную конструктивную жесткость кузова, из-за этого часто без видимых причин появляются трещины на лобовом стекле, трескается лакокрасочное покрытие в месте стыка заднего крыла и крыши. Даже после незначительной аварии силовая структура кузова нарушается. Ситуация усугубляется нестабильным качеством окраски и не очень высокой коррозионной стойкостью кузова.На многих машинах очаги коррозии появляются в районе уплотнителей, другими слабыми местами являются задняя дверь и колесные арки.

Более того, все силовые агрегаты Рено Дастер очень надежны, особенно бензиновые. Сначала на эту модель устанавливались бензиновые двигатели. Двигатели Renault объемом 1,6 л (102 л.с.) и 2,0 л (135 л.с.). Это чрезвычайно надежные моторы, при правильной эксплуатации их ресурс составляет не менее 400 000 км. Каждые 60 000 км необходима замена ремня ГРМ; помпу тоже лучше заменить, так как вряд ли она доживет до 120 000 км.Также на Renault Duster устанавливался 1,5-литровый дизель мощностью 90 л.с. Двигатель экономичный, но не такой надежный, как бензиновый, и требователен к качеству топлива. Одна заправка некачественной «соляркой» может вывести из строя топливный насос высокого давления. Также при пробеге более 150 000 км многие владельцы дизельных Дастеров сталкивались с проворачиванием шатунных подшипников.

После рестайлинга в 2015 году Рено Дастер получил новые моторы. 102-сильный двигатель заменили на 114-сильный агрегат Nissan Togo того же объема.Его ключевое отличие – цепной привод ГРМ. Такой двигатель устанавливается на многие модели Ниссан. Он зарекомендовал себя как надежный агрегат. Модернизирован двухлитровый Газовый двигатель, он получил систему контроля фаз, в результате его мощность увеличилась. до 143 л.с. Дизель также улучшен, у него новая турбина и система впрыска топлива, а мощность достигает 109 л.с. После рестайлинга перестали выпускать переднеприводную модификацию с 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Теперь передний привод предлагается только в сочетании с 1.6-литровый двигатель в недорогих комплектациях.

Рено Дастер комплектовался тремя типами коробок передач, их конструкция после рестайлинга не менялась. Начальные версии с 1,6-литровым двигателем и передним приводом агрегатировались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Полноприводная версия комплектовалась 6-ступенчатой ​​«механикой». Обе трансмиссии очень надежны. Но следует помнить, что если использовать автомобиль в качестве внедорожника, то само сцепление становится расходным материалом. А стоимость его замены на двухлитровую версию достигает 30 000 рублей.Но поначалу были большие опасения по поводу надежности АКПП. Именно поэтому Renault первое время устанавливала его только на переднеприводные двухлитровые «Дастеры». Дело в том, что 4-ступенчатая АКПП DP8 основана на печально известной трансмиссии DP0, которая устанавливалась на многие французские автомобили. Из-за хронического перегрева и ненадежной конструкции гидроблока он часто выходил из строя даже при пробеге в несколько тысяч километров. А вот на DP8 применен более надежный гидроблок ZF и, что самое главное, установлен дополнительный радиатор охлаждения.И все проблемы ушли! Сейчас такая коробка передач устанавливается на полноприводные модификации Рено Дастер, а также на Ниссан террано и Рено Каптур. Чтобы продлить жизнь шестерням АКПП, сервисмены рекомендуют менять масло в трансмиссии каждые 20 000-30 000 км и внимательно следите за чистотой радиатора.

Передняя подвеска одинакова для всех модификаций Рено Дастер; стоят стойки McPherson с усиленными, более длинными, чем у Логана, рычагами.Сзади у переднеприводных версий напольная независимая подвеска, а у полноприводных версий оригинальная независимая подвеска. Все элементы подвески рассчитаны на большие нагрузки, и если автомобиль используется по прямому назначению, то из строя могут выйти только амортизаторы. Задние тормоза барабанные и, как правило, не требуют внимания до 100 000 км. Передних дисковых тормозов обычно хватает на две замены колодок. При пробеге 50 000-60 000 км обычно требуется замена тормозных дисков.

В Renault Duster

применена оригинальная система полного привода. С одной стороны, она проста по конструкции, недорога и вполне эффективна. Но, как выяснилось в процессе эксплуатации, он не очень надежен. У Дастера силовой агрегат с многодисковым сцеплением с автоматическим включением и электронным управлением полным приводом. Крутящий момент на задние колеса передается через раздаточную коробку и карданную передачу. Сцепление можно заблокировать; этот режим можно использовать на скорости до 80 км/ч. «Дастер» не имеет понижающей передачи, но на полноприводных модификациях с механической трансмиссией ее роль частично выполняет короткая «грузовая» первая передача.Дешевое решение, но не очень хорошее. Дело в том, что использовать первую передачу можно на скорости до 10 км/ч, а для дизеля до 6 км/ч. А на второй передаче тяги не всегда хватает. Для езды по городу такая трансмиссия тоже неудобна, слишком часто приходится переключаться. Это плата за экономию.

Система полного привода предусматривает три режима: передний привод, автоматический полный привод и 4WD Lock с принудительной блокировкой муфт.Карданный вал Рено Дастер вращается постоянно, и даже в переднеприводном режиме при пробуксовке передних колес небольшая часть крутящего момента кратковременно передается на задние колеса. На автомобиле использовалась электромагнитная муфта ГКН, такая же, как и на Nissan Murano. У автомобилей первых партий были проблемы с электрикой, из-за этого самопроизвольно отключался режим 4WD Lock. Но позже дефект был устранен. Само сцепление надежное: перегреть его можно только после длительной езды в тяжелых условиях, а после остывания, как правило, остается работоспособным.И вот здесь слабым звеном полноприводной трансмиссии от Дастера оказался карданный вал, вернее, не сам вал, а крестовины. Они часто выходят из строя даже после пробега в 60 000-80 000 км. Более того, крестовины карданов не выдерживают нагрузок даже на тех автомобилях, которые не эксплуатируются в условиях бездорожья. Основная причина поломок – неудачная конструкция карданной передачи. Сам вал крепкий, но здесь используются слабые крестовины размером 19х55,5 мм, такие обычно используются в карданах рулевых валов грузовых автомобилей, но они довольно слабая для полноприводной трансмиссии.Ситуация усугубляется тем, что трансмиссия Renault необслуживаемая и неремонтопригодная. Чаще всего он выходит из строя из-за отсутствия смазки в карданных валах. В переднем кардане смазка перегревается из-за близко расположенной выхлопной системы и со временем выплавляется, задний кардан чаще подвергается воздействию воды. Подвесной подшипник лучше защищен и обычно служит не менее 150 000 км. Аналогичная карданная передача устанавливается на автомобили Ниссан Террано и Рено Каптур, но выпускать их начали позже, в 2014 и 2016 годах соответственно, а так как машины свежие, то там эта проблема стоит не так остро.

Производитель предлагает замену всего узла в случае износа кардана. Процедура недешевая, 25 000-35 000 руб. Но самое главное, новый агрегат так же недолговечен и неремонтопригоден. А пока разработано несколько методов ремонта, позволяющих более эффективно решить эту проблему.

Самый простой способ «починить», не смейтесь, просто демонтировать карданный вал. При этом автомобиль становится переднеприводным, снижается шум в салоне и, самое главное, значительно снижается расход топлива.В кризис многие именно так и делают, экономия важнее полного привода. Ведь в свое время многие брали полноприводные версии по той причине, что они отличаются лучшей комплектацией. Передний привод предлагался только для автомобилей с плохими комплектациями. Кстати, при первых признаках износа карданной передачи необходимо снять ее с автомобиля, иначе неисправный кардан может сломать хвостовой подшипник сцепления.

Есть еще один, более сложный, но в то же время эффективный метод ремонта.Отверстия вала расточены под карданные шарниры большего размера — 20 мм. Они наиболее распространены среди кроссоверов и внедорожников. Самый доступный вариант от GMB ГУМ-92 (1000 рублей за оба карданных вала), продукция Japan Cars дороже (2500 рублей), за оригинальные карданы Mitsubishi придется отдать 5000 рублей. Самым большим преимуществом является то, что эти стопорные кольца пригодны для обслуживания. Их можно вводить и заменять в случае износа. Завершающим этапом ремонта является динамическая балансировка вала. Стоимость ремонта зависит от объема работ.Если возникает необходимость заменить дорогостоящий подвесной подшипник, это увеличивает стоимость. ремонтные работы 5000-8000 руб. Но даже в самых сложных случаях ремонт карданной передачи Рено Дастер не превышает половины стоимости нового узла. При этом потребитель получает более прочную и надежную конструкцию по сравнению с заводским карданным валом.

Немного похож на кузов Renault Logan, однако платформы у этих автомобилей одинаковые. Для Дастера его немного удлинили в длину.Рено Дастер в новом кузове, это конечно миф, при последнем обновлении производитель не менял силовую структуру кузова.

Первые же европейские краш-тесты показали, что кузов Duster откровенно слабоват для кроссовера. При наезде на препятствие по методике EuroNCAP автомобиль показал всего 3 звезды по безопасности.

В сети можно найти немало видео реальных аварий, где при мелком столкновении или аварии кузов Рено Дастер мнётся как бумага.При внимательном осмотре автомобиля, при использовании дверей не покидает ощущение, что металл очень тонкий. Вы можете легко коснуться пальцем любого элемента и поймете, что сэкономили на всем. В серьезную аварию на этой машине лучше не попадать.

При покупке подержанного Дастера обратите внимание на крышу. Если на водосточных желобах потрескавшаяся краска, а сама крыша кажется вам немного помятой, то это нормально. Ведь у Дастера очень плохие показатели на кручение, да и жесткость оставляет желать лучшего.Диагональное вывешивание на бездорожье этому кроссоверу вообще противопоказано.

Некоторые любители внедорожных приключений ставят на бюджетный кроссовер «зубастые» шины и дополнительные расширители колесных арок, которые придают автомобилю брутальный вид и очень практичны в настоящей грязи. В мастерской «АртФГ» вы можете заказать расширители на любой автомобиль по доступной цене. Подробности на artfg.ru

Виной слабым крутильным характеристикам Дастера стала платформа «В0», которая изначально разрабатывалась для компактной модели Nissan Micra (колесная база 2430 мм).Чтобы сэкономить на инженерных разработках, платформу стали вытягивать в длину и делать все больше и больше крупных моделей. Так платформу удлинили до 2600 мм и на рынке появились Nissan tiida, Renault Modus и другие. Потом его вытащили и появился Логан, потом еще увеличили для Дастера с колесной базой 2673 мм.

Кузов Дастера естественно несущий, цельнометаллический, сварной. Элементы кузова соединяются между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах — электросваркой.Стыки панелей и сварные швы заделываются мастикой. После сварки панелей кузов подвергают катафорезу путем погружения в специальную ванну для получения антикоррозийного покрытия. На днище, пороги и колесные арки нанесено антигравийное покрытие. Затем кузов грунтуют и красят. Скрытые полости тела обрабатываются восковым консервантом на заводе. Снизу на кузов наносится несколько слоев антикоррозийной мастики. Такая антикоррозийная обработка кузова позволяет производителю устанавливать большой гарантийный срок от появления сквозной коррозии.

Старт продаж «Дастера» в России состоялся в марте 2012 года, и вот спустя пол года можно провести обзор и рассказать о нюансах эксплуатации, первых впечатлениях, преимуществах, недостатках и проблемах, связанных с Рено Дастер 2012- 2013.

Бюджетный кроссовер Renault Duster построен на глобальной платформе B0, знакомой россиянам по Logan, Sandero и используемой даже для Lada largus… Кузов автомобиля не блещет дизайнерскими изысками, но и безликим его назвать нельзя либо.Скорее, как мужчина, серьезный и уверенный в себе.

Кузов — размеры и дорожный просвет

Передняя часть автомобиля — с крупными блоками фар, между ними большая решетка радиатора с тремя перекладинами для «хром» и «ромб» Renault. Мощный бампер — с дополнительным воздухозаборником, обрамленный защитной планкой, нижняя часть обтекателя также прикрыта защитой из некрашеного пластика, по центру — «хромированная лыжа». Круглые противотуманки прижались по нижним кромкам бампера ближе к дорожному полотну (проблема в том, что они очень быстро пачкаются).


При взгляде сбоку кроссовер «прогибается» мышцами колесных арок, их огромные размеры бросаются в глаза и создают проблему – задние крылья автомобиля пачкаются даже при движении по сухим дорогам.


На фоне мужских арок двери кажутся миниатюрными. Renault Duster выглядит так, как хэтчбек Sandero злоупотребил стероидами – нарастил мускулы и отрастил часть спины.

  • Размеры (изменить) кузов кроссовера c: 4315мм — длина, 1822мм — ширина (с зеркалами 2000мм), 1625мм — высота, 1695мм — высота с рейлингами, 2673мм — колесная база.
  • Дорожный просвет над полотном ( клиренс ) — 205 мм для версии 4х2 и 210 мм для полноприводного Рено Дастер.
  • Снаряженная масса варьируется от 1280 кг до 1450 кг и зависит от используемой трансмиссии и двигателя.
  • Размеры колес и шин : установлены шины 215/65 R16 на железные или легкосплавные диски R16. В качестве альтернативных вариантов резины, по словам владельцев, возможна установка 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
  • Оттенок кузова можно выбрать Renault Duster из восьми предлагаемых вариантов цветов : белый лед (базовый), за все остальные доплата 8000 рублей — черный жемчуг, синий минерал, серая платина, красный тореадор, коричневый орех, синяя электра, светлый базальт.

Кроссовер Рено Дастер с грязными порогами и крыльями

Бюджетный кузов Рено Дастер показывает ряд проблем после полугода эксплуатации. недостатки :

  • — действительно «багажник» — очень большая грязь (особенно сильно грязь собирается на крыльях и порогах),
  • — плохая парусность кузова (боковой ветер просто сносит машину с дороги),
  • — недостаточная жесткость кузова, особенно при движении по бездорожью (кузов «играет», двери перекашиваются в проемах),
  • — колесные арки необходимо закрыть пластиковой защитой самостоятельно.

Теперь о достоинствах:

  • — кузов кроссовера крепкий,
  • — выполнен из достаточно качественного оцинкованного металла,
  • — высокий дорожный просвет,
  • — малые свесы,
  • — днище, все детали максимально приподняты (с геометрической проходимостью все в порядке).

Бюджетный салон в сборе, объем багажника

Бюджетный салон в кроссовере Renault Duster перекочевал с хэтчбека Sandero.Знакомый руль с тремя спицами и крупной центральной частью, простые и информативные приборы и с экраном бортового компьютера, ровные поверхности торпедо и центральной консоли.
Сиденья переднего ряда удобны только для городской эксплуатации (не рассчитаны на длительную езду), в дальних поездках отсутствие боковой поддержки и поясничного подпора утомляют спину водителя.

Сиденья переднего ряда с запасом по высоте во всех направлениях. Пассажирам второго ряда будет обеспечено достаточно места для ног и над головой, есть дефлекторы вентиляции, трое спокойно размещаются на ровном диване.


Багажник Полноприводная версия Рено Дастер в походном состоянии способна вместить 408 литров, складывание второго ряда сидений обеспечит доступ к 1570 литрам грузового отсека. Переднеприводный кроссовер имеет полезный объем грузового отсека чуть больше — внушительные 475–1636 литров.


Теперь о недостатках салона , их очень много:

  • — слабая базовая комплектация,
  • — неудобное расположение органов управления,
  • — дешевые материалы,
  • — неудобные сиденья,
  • 2 шумо- и звукоизоляция.

По отзывам владельцев Рено Дастер, кузов автомобиля легко ломается. лакокрасочное покрытие, что довольно быстро приводит к возникновению глубокой коррозии металла со снижением его механической стойкости. Правильный уход за кузовом автомобиля и его лакокрасочным покрытием снижает вероятность процессов разрушения в несколько раз.

Деструктивные проявления коррозии металлов

Несмотря на то, что качество сборки кроссовера Рено Дастер находится на вполне приличном уровне, интенсивное эксплуатационное воздействие на кузов приводит к целой линейке повреждений кузова:

  • В местах соединений кузовных деталей и участков кузова с большим вибрационным воздействием появляются трещины и отслаивание лакокрасочного покрытия.При этом не стоит забывать, что дополнительно устанавливаемые различные декоративные аксессуары на Рено Дастер скрывают такие проявления коррозии, что при несвоевременном обнаружении она может отразиться большим разрушением металла.
  • Дастеристы отмечают, что некоторые части кузова автомобиля имеют очень тонкий и мягкий металл, который может даже получить вмятину при неосторожном вождении возле кустов. Большинство водителей рекомендуют заранее защитить «мягкие» участки полимерными накладками с аксессуарами для Рено Дастер.
  • Обнаружение низкой прочности ЛКП на кузове также может стать причиной быстрого появления коррозии на боковинах кузова и бордюрах, поэтому рекомендуется проводить дополнительную защиту этих участков от абразивного воздействия брошенного песка и грязь. Достаточно установить расширенные брызговики, расширители арок и бордюрную защиту, как автомобиль получит не только достойную защиту от механических воздействий, но и приобретет новый тюнингованный вид. Установка таких аксессуаров на Рено Дастер особенно актуальна при использовании широкой резины или расширении колесной базы.
  • В конструкции автомобиля имеется множество участков с пазухами, в которые при движении попадает влажный грунт, нанося непоправимый ущерб кузову. Использование защитных аксессуаров Рено Дастер позволяет обезопасить химико-механическое воздействие на кузов и силовую установку. Установка различных защит в той или иной степени является обязательной мерой по улучшению работы кузова и улучшению динамических характеристик авто.

Меры по эффективной консервации кузова Рено Дастер

  • Регулярная мойка всего автомобиля с тщательной очисткой особо загрязненных мест, использование абразивных или агрессивных чистящих средств запрещено.Для усиления прочности лакокрасочного покрытия и уменьшения его загрязнения рекомендуется использовать специализированные продукты с нанотехнологиями.

  • Не реже одного раза в сезон следует проводить тщательный осмотр на выявление коррозионных признаков кузова.
  • Установка максимального декоративно-защитного комплекта аксессуаров Рено Дастер, который обеспечит отсутствие разрушающего воздействия на лакокрасочное покрытие. При установке фурнитуры обязательно использование амортизирующих материалов, которые исключат трение между сопрягаемыми деталями.Одним из лучших таких материалов является двухсторонний скотч.
  • Образовавшиеся в процессе эксплуатации вмятины выравнивать не рекомендуется, т. к. это усиливает разрушение ЛКП, а декорирование проводится с установкой дополнительных аксессуаров Рено Дастер.

Выводы: внешне пугающие «перспективы» кузова не должны отталкивать от приобретения Рено Дастер, т.к. современные автомобили по статистике имеют схожие конструктивные проблемы, но достойный и своевременный уход за кузовом гарантированно обеспечивает сервис машине около 20 лет.

Обзор Renault Duster

с турбонаддувом: прочный, приятный в управлении, но лишенный функций

Когда Renault India решила прекратить выпуск дизельных двигателей, автомобильное братство вздохнуло. В него вошли не только журналисты, но и вы, покупающие автомобили с этим двигателем. В течение нескольких месяцев Renault продолжала предлагать чисто бензиновые модели для Duster, однако было ясно, что внедорожник действительно стареет. Чтобы внести новизну, на выставке был показан бензиновый двигатель с турбонаддувом.Из-за продолжающейся пандемии Renault India потребовалось некоторое время, чтобы представить модель в выставочных залах, и теперь, когда она здесь, мы попробовали модель. Обзор турбобензинового Renault Duster включает в себя взгляд на то, почему вы должны купить его или держаться подальше. Особенно с учетом того, что конкурс наполнен современными вариантами.

Двигатель Renault Duster с турбонаддувом, трансмиссия, опыт вождения

Бензиновый двигатель Renault Duster с турбонаддувом использует двигатель, заимствованный у мощного GT-R.Он был разработан совместно Nissan-Renault, Mitsubishi и Mercedes-Benz. Это одна из причин, по которой этот двигатель используется во многих автомобилях Mercedes, а также других упомянутых здесь марок. Двигатель использует непосредственный впрыск и вытесняет 1.3 литра. У Duster turbo с турбокомпрессором с изменяемой геометрией он выдает 156 л.с. мощности и 254 Нм крутящего момента. Этот двигатель сочетается либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором. У нас был 7-ступенчатый вариатор.

При запуске (на тормоз нажимать не нужно) этого 4-х цилиндрового мотора вибраций почти нет.Однако, когда двигатель работает на холостом ходу, вы ощущаете практически незначительную вибрацию рулевого колеса и дверных накладок. В версии с вариатором двигатель чувствует себя достаточно отзывчивым, и рывок в потоке и из него довольно прост. Когда вы останавливаетесь, можно почувствовать, как вариатор гребет по своим шагам. Нажмите на педаль газа до упора, и вы поймете, что этот двигатель особенный. Создается ощущение, что вы едете на специально настроенном Дастере.

На самом деле, именно благодаря нормам BS6 существует бензиновый двигатель Renault Duster с турбонаддувом.Renault считает, что обновление дизельного двигателя для соответствия нормам выбросов потребует огромных инвестиций. Интерес покупателей к дизелю снижается с каждым днем, и в то же время разница в цене между бензином и дизелем составляет всего 2 рупии. Таким образом, идея заключалась в том, чтобы создать бензиновый двигатель с большим крутящим моментом, чем у предыдущего дизельного двигателя, и с самой высокой выходной мощностью в его класс. Это действительно работает, и покупатели дизельного двигателя больше не будут скучать по нему, так как Duster Turbo работает очень хорошо.

В чем он отстает, так это в экономии топлива.В то время как дизель, как известно, выдавал около 15-16 км/ч в день, турбо-двигатель развивает 9 км/ч и 15 км/ч в цикле город/шоссе. Заявленный пробег составляет 16,5 км/ч для механической коробки передач и 16,42 км/ч для вариатора.

Renault Duster Turbo ход, управляемость, ощущение руля

Duster Turbo с 17-дюймовыми колесами по-прежнему такой же податливый, как и 16-дюймовые легкосплавные диски, которые получают меньшие варианты. Очевидно, что Duster может браться за неровности, как рыба в воду, и в то же время ничего не болтается, даже если он подвергается постоянным ударам на наших изрешеченных ухабами дорогах.Одним словом, он прочный. Дорожный просвет в 205 мм также является самым высоким среди конкурентов. Управлять тоже легко, и хотя поначалу массивные выступы на колесных арках заставят вас осторожно двигаться в пробке, к этому легко привыкаешь. В поворотах Duster Turbo демонстрирует устойчивое равновесие и остается устойчивым на трехзначных скоростях на шоссе. Также быстро меняется направление.

Круговая видимость тоже хорошая. Однако жупелом, а точнее двумя для Дастера, оказывается руль.На городских скоростях чувствуется немного тяжело. Когда вы переезжаете выбоину или острую колею, вы чувствуете, как руль борется с вами. В то же время при резком торможении водительское сиденье слегка покачивается. Говоря о тормозах, они довольно острые, но задние дисковые тормоза на этой версии с турбонаддувом могли бы добавить чуть больше уверенности. NVH находится на нижней стороне с этим бензиновым двигателем с турбонаддувом, но по мере того, как обороты растут и вы превышаете 100 км / ч, в салоне становится немного шумно, в основном из-за шума шин.

Если бы был полный привод от прежнего дизеля, это могло бы дать Renault еще одно уникальное предложение, а не просто мощность.Я также хочу, чтобы звук выхлопа был настроен на спортивный характер. Прямо сейчас он звучит так же, как один из безнаддувных двигателей.

Какие функции я получу?

К сожалению, не более того, что вы получите в обычном Дастере или в фейслифтинге 2019 года. Темы для разговора включают круиз-контроль, функцию старт-стоп, 7,0-дюймовую систему с сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay, а также функцию дистанционного предварительного охлаждения салона. Последнее является случайным делом, и в отличие от нескольких конкурентов, которые используют предпосылку на основе смартфона для активации этой функции, Duster прибегает к своему брелоку.У него определенно есть возможности для доработки, так как во время теста я так и не смог заставить его работать. Салон Duster turbo имеет синюю прострочку обивки вне зависимости от выбранного вами цвета кузова. Багажник большой 475 литров и может вместить довольно много багажа.

Что касается экстерьера, то вы получаете эти красные вставки в решетке радиатора, рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и прожекторные фары со светодиодными ДХО. Сзади также есть значок турбо. Я чувствую, что Renault мог бы добавить турбонаддуву больше драматизма, а не делать его похожим на послепродажную (тонкую) работу.

Были ли устранены другие придирки Дастера?

Не совсем так. Как обсуждалось ранее, руль имеет сильную отдачу, а сиденье водителя слегка раскачивается при резком торможении. В салоне нет никакой новизны. По сути, это почти та же приборная панель, которую мы видели в Duster 2015 года. Здесь нет задних вентиляционных отверстий или достаточно места для хранения. Современные элементы, такие как беспроводная зарядка, охлаждаемые сиденья, автоматический IRVM, автоматически закрывающиеся зеркала, подключенные автомобильные технологии или даже автоматические фары/дворники, по-прежнему отсутствуют.Я скажу, что это упущенная возможность. Даже регулировка сиденья водителя по высоте имеет всего два положения — вниз и вверх. Среднего нет, и чтобы отрегулировать сиденье в этих двух положениях, нужно встать и сделать это. Даже у камеры заднего вида нет линий сетки, которые двигаются в зависимости от того, как работает рулевое управление. Его разрешение тоже могло бы быть лучше.

Информационно-развлекательная система расположена не на уровне глаз водителя. И Android Auto, и Apple CarPlay тоже довольно часто отключаются.

Вердикт

Duster turbo разделен на пять вариантов: три с ручным управлением и два с автоматическим. Между ручным управлением и вариатором разница в цене составляет 1,60 лакха, а автомат предлагает только ESP и помощь при удержании холма в качестве дополнительных функций. Других изменений в списке функций буквально нет. Если вы спросите меня, есть два взгляда на это. Один из них, когда вы придерживаетесь старой школы и хотите получить настоящий внедорожник в этой ценовой категории, тогда вам подойдет Duster.Это автомобиль с меньшим количеством электроники, проверенными и проверенными деталями, и шансы на огромный счет за ремонт, если что-то выйдет из строя, также ниже. Однако долгосрочная надежность двигателя HR13DDT в настоящее время неизвестна. Если вы больше склонны хвастаться и иметь в своем автомобиле здоровый набор полезных бытовых удобств, посмотрите в сторону автосалонов Kia или Hyundai. Kia Seltos и Hyundai Creta избалуют вас выбором.

Renault Duster Turbo Технические характеристики

Название двигателя: HR13DDT

Кубическая емкость: 1330cc

Тип двигателя: 1330CC

Тип двигателя: 4-цилиндр, прямое впрыск, турбонаддус

Мощность: 156HP @ 5,500RPM

Торм: 254 н.

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая/ вариатор (проверено)

Пробег: город (9 км/ч), шоссе (15 км/л)

Цена: 10 рупий.49 лакхов – 13,59 рупий, бывший Мумбаи

 

Изображения Али Асгара Бхармала

Volkswagen Polo Sedan Кузов оцинкованный. Кузов Volkswagen Polo

В октябре продажи новых автомобилей на российском рынке вновь снизились. И значительно — на 8% по сравнению с прошлым октябрем. Однако спрос на некоторые модели растет несмотря ни на что. Kolesa.ru выяснил, какие популярные автомобили пользуются спросом даже в непростые для дилеров времена, и предположил, с чем связан такой успех.Лада Гранта, Калина и Приора. Даже эти, казалось бы, вечные бестселлеры ощутили на себе Падение продаж на отечественном авторынке. Но о неудачниках мы поговорим как-нибудь в другой раз, о неудачниках, а в этом – о тех машинах, которые смогли удержать интерес даже к непростым для автомобильных дилеров. Компания Timeota Corollalyapon подняла продажи в октябре почти в полтора раза. Во многом это было связано с выходом нового поколения модели. Однако не обошлось и без японских хитростей.Маркетологи компании объединили продажи новой и старой генерации Corolla, тем самым прилично увеличив результаты, так как предыдущее поколение продавалось со значительными скидками. Поэтому не стоит слепо доверять статистике.
Новая Toyota Corolla побывала в наших руках. Понравилась ли она нам, вы узнаете в нашем видеообсуждении.
Hyundai IX35Южнокорейский автомобиль далеко не самый популярный кроссовер на нашем рынке. Но это одна из немногих моделей, сумевших достойно пережить стремительное падение потребительского спроса, продажи которой также выросли почти на четверть.Причем результат «Корейца» мы не можем связать со скидками на модель, потому что… их нет! На официальном сайте компании, по крайней мере. Кроссовер пользуется спросом у россиян благодаря своим потребительским качествам, а с учетом того, что недавнее обновление не привело к удорожанию модели, Hyundai вправе рассчитывать на продолжение своего коммерческого успеха. KIA с БД «Eedtest Драйв нового KIA SEE» На первом месте стоял автомобиль российского уровня оснащения и выдающейся внешности, которая не только понравилась молодежи, но и не отпугнула консерваторов.По итогам продаж 10 месяцев года SEE»D обошел даже таких именитых соперников, как Volkswagen Golf и Toyota Auris. Впрочем, единственной причиной роста в 107% назвать сложно. С одной стороны , хэтчбек вышел на рынок летом прошлого года, а к октябрю 2012 продажи еще не успели набрать обороты.С другой стороны, машины продают до 50 000 рублей со скидками, а без них «светодиоды» ездят и выглядят заманчиво. .. Автомобиль Nissan Qashqaiyapon перестанет хорошо продаваться в России только тогда, когда его снимут с производства.Модель давно стала символом доступного и надежного кроссовера, и даже во время общего падения продаж ее реализация выросла более чем на треть. Однако новое поколение кроссовера уже маячит на горизонте, что грозит по результатам продаж превзойти текущую версию бестселлера. Осталось только дождаться официальных цен.Toyota RAV4Test Drive: Toyota RAV4 против Honda CR-Vпредставленного поколения Модель была популярна в основном у автолюбителей слабого пола.Кажется, это ужасно раздражает японцев. Поэтому новое поколение они постарались сделать максимально агрессивным. И они вышли. А в случае с Corolo Toyota приводит статистику продаж от суммы проданных автомобилей старого и нового поколения. Однако в данном случае основой 62-процентного увеличения реализации, скорее всего, является новое поколение. Агрессивно-спортивная внешность плюс репутация марки (и модели) продолжают опустошать кошельки российских автомобилистов. Renault LogaNate Drive: Renault Logan против Hyundai SolarisФранцуз, госпутица с румынскими корнями, в дополнительном представлении не нуждается.Надежный и неприхотливый седан по доступной цене давно заполонил российские дороги. Продажи Логана растут даже в самые черные для автопрома дни. Однако причина успеха модели кроется не только в этом. Уже в конце этого года АвтоВАЗ начнет производство нового поколения бюджетника, а в Renault, в связи с грядущим актуальным спадом продаж автомобилей текущего поколения, спешат избавляться от царапающих копий. Именно скидки достигают 68 000 рублей и являются основной причиной увеличения продаж на 23%.Lada Largus сделал Renault Logan в кузове «Универсал», получив российскую регистрацию и Сплатик АвтоВАЗа, моментально стал мечтой многих отечественных автомобилистов. Просторный салон и багажник, неприхотливая подвеска и проверенная временем надежность французского бюджетника обеспечили Ларгусу популярность еще до старта продаж. Так что увеличение реализации на 116% было лишь вопросом времени. Но, как всегда, самым слабым звеном модели стала сборка Toltta. Отечественный универсал прошел, наверное, самый долгий путь к полному объему продаж.Очереди на модели растянулись почти на год, но о том, чтобы выйти за машиной из салона в день покупки, не могло быть и речи. Все это заметно подпортило продажу, в принципе, очень приличного автомобиля, который мог войти в десятку самых популярных автомобилей России намного раньше. Volkswagen Polo Sedantest Drive: Volkswagen Polo Sedan против Hyundai Solaris Неецкий значок, седан Кузов и цена полторы млн. Все три критерия успеха модели в России безошибочно сошлись в одном автомобиле.Так что постоянный рост продаж седанов вполне закономерен. В статистику продаж модели Polo Volkswagen входят автомобили в кузовах «хэтчбек». Но справедливости ради надо отметить, что продажи традиционных поло не идут ни в какое сравнение с коммерческим успехом их более бюджетного собрата и составляют максимум 2% от общего количества проданных автомобилей. Тест-драйв Renault Duste: Renault Duster против Suzuki SX4 Максимум Машины за минимальные деньги — главный критерий успешности марки.Вот таким стал Дастер. За полмиллиона можно купить вместительный полноприводный кроссовер. Поэтому модель и востребована во всех уголках нашей страны. Последовательный в России Дастер в начале своих продаж столкнулся с той же проблемой, что и Ларгус. Годовые очереди отпугнули значительную часть покупателей. Поэтому только сейчас, когда время ожидания модели уменьшилось в разы, объем кроссовера увеличился на 16%. KIA Riotlynkin-корейский седан пока отстает от своего более успешного земляка от Hyundai, но с каждым днем ​​все больше покупателей останавливают свой выбор на Rio.В октябре модель хоть и не побила свой сентябрьский рекорд, но все же осталась на 2% в плюсе по сравнению с прошлогодним результатом продаж. Модель основана на тех же принципах, что и успешный седан POLO. Цена, качество и приятный внешний вид всегда будут обеспечивать автомобилю завидную популярность у россиян.

Ведущие видео верующих «Большого тест-драйва» добрались до автомобиля, создание которого обещали Влади…

2 сот.2015 — Volkswagen Polo Sedan — русский «немец» с приданым (видео)… Народная слава Volkswagen Polo Sedan впечатляет! … и напоследок медаль за оцинкованный кузов с гарантией 12 лет от сквозной коррозии.

кто знает кузов Polo Sedan среди Gincanova или нет, может у кого он есть и посмотрите есть ли буква Zzz | Тема: Кристина

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Фольксваген Поло 5, выпуска с 2010 по 2013 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2010 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)

слой цинка 9–15 мкм
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 9 лет. Вспоминая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2011 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
цинковый слой 9 — 15 мкм
Включает долю алюминиевых деталей
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 8 лет. Принимая во внимание возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2012 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
цинковый слой 9 — 15 мкм
Включает долю алюминиевых деталей
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 7 лет. Принимая во внимание возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2013 Полный Оцинкованный гальванический
(двухсторонний)
Погружение в цинковый электролит под действием тока
цинковый слой 9 — 15 мкм
Включает долю алюминиевых деталей
Результат оцинковки: хорошо
Машине уже 6 лет.Принимая во внимание возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс обработки. Мотор станка — лучше оцинковать всегда будет! Виды галкрипций
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинкованный» в рекламных материалах.. Тест Результаты испытаний вагонов с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) по низу передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на 40 дней соответствуют — 5 лет нормальной эксплуатации. Вагон с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Вагон с гальваническим цинкованием (толщина слоя 5-10 мкм)

Вагон с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Вагон с 3 цинкометаллом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Машины мало — оцинковка всегда будет лучше! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения корпуса, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинкованная» не добавлено «полная» Это означает, что обработаны были только имплантированные элементы.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, у каких моделей оцинкован кузов и вид обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.

По информации с официального сайта VW в России, Кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали.Используется гальваническая оцинковка, которая надежно противостоит коррозии.

Тоже интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры не способны эффективно работать с современными программными продуктами. Информация собирается из источников в отделах товарного рынка производителей Volkswagen, использующих технологию цинкования металла. В целом впечатление от Поло седана положительное, если не считать цены, которая на тысячи выше корейцев аналогичной комплектации.Заливка масла в него Castrol Synthetic 5W

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом?. Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.. Держите свои полезные страницы!. О транспортных средствах — без воды Информационный сайт для автомобилистов России. Лента Форум Запчасти Автосалоны Называется Видео Блок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза оцинковка.


Все марки про виды оцинковки ПДД и ГИБДД Система экономии топлива ГБО расшифровка VIN кода. Подбор авто с пробегом. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle I 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 CRAFTER 1 1 GOLF 1 2 3 4 5 6 7 JETTA 1 2 3 4 5 6 LUPO 6X MULTIVAN T4 T5 T5 NEW-BEETLE 1 1 PASSAT B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-CC 1 1 PHAETON 1 1 1 POINTER 2 POLO 1 2 3 4 5 5 SCIROCCO 1 2 3 3 SHARAN 1 1 2 TIGUAN 1 1 TOOUAREG 1 2 2 TOURAN 1 2 3 TRANSPORTER T3 T4 T5 T5 VENTO 1 Использование материалов возможно с разрешения редакции.



Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan VS Kia Rio 2016 Pro Местонахождение

avtodiagnoz56.ru.

Год Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2014 Полный Результат оцинковки: Horships уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: Хоршипс на 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется лет через 8.
2016 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваники: Хоршипы на 2 года.С возрастом и качественной обработкой цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

autogener.ru.

Volkswagen Polo 5 Разделение кузова

Год Обработка Тип A Метод Состояние кузова
2010 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинковки: Horships на 8 лет.Вспоминая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2011 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат гальваники: Хоршайну уже исполнилось 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2012 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Исход гальванизации: Хорицин на 6 лет. Если вспомнить возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), то первая коррозия начнется лет через 5.
2013 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Исход гальванизации: Хорицин на 5 лет. Принимая во внимание возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице дана для ознакомления, собрана из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru.

Модель Volkswagen с оцинкованным кузовом

Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задать вопрос
Страница 2
Год Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2017 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинковки: Хоршину уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 Полное Цинкование гальваническое (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Результат оцинковки: Socialistina выпущена в этом году.Вспоминая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице дана для ознакомления, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru.

Первая статья из серии ответов на часто задаваемые вопросы FAQ. по F. olxwagen Polo Sedan.

Какой поставить на поло седан ремень или цепь.

Многих интересует вопрос: какой ремень безопасности или цепочка одеваются на поло? На поло седан в качестве привода газораспределительного механизма установлена ​​цепь.

Установлены ли подушки безопасности на поло седан.

Начиная с базовой комплектации на седан поло устанавливаются два водителя и пассажира. Помимо двух подушек можно установить пакет с боковыми подушками безопасности.

Есть ли указатель температуры на седан поло.

Роль указателя выполняет контрольная лампа приборной панели.В постоянном показателе температуры двигателя необходимости нет.

Устанавливается ли седан Central Castle в поло.

В Volkswagen Polo седан центральный замок устанавливается вне зависимости от комплектации. Центральный замок – это не опция, а необходимое оборудование современной системы безопасности автомобиля.

Какой двигатель устанавливается на седан поло.

На Фольксваген Поло седан устанавливаются два атмосферных двигателя мощностью 85 и 105 л.с. соответственно при одинаковом объеме 1.6 литров.

Какая температура двигателя фольксваген поло седан.

Температура седана равна максимальной температуре срабатывания дополнительного термостата, а именно 120 С.

Есть ли у поло оцинкованная кровать седан.

Volkswagen на всех своих моделях применяет оцинкованную обшивку кузова, поэтому у Polo седан кузов оцинкован. Следует отметить, что обработку цинком сейчас производят практически все производители современных автомобилей, за исключением китайских марок, но комплектных кузовов не так много.Например, Kiya и Hyundai оцинковывают кузов только по лунке, отсюда следует, что только немецкие производители строят кузов полностью с двух сторон, а поло седан оцинковывает кузов полностью и с двух сторон!

Какие диски можно поставить на седан поло.

На седан поло можно установить следующие диски:

1. 5J x 14 ET 35 PCD 5 x 100

2. 6J x 15 ET 38 PCD 5 x 100

3. 6J x 15 ET 40 PCD 5 x 100

Детали выбора с описанием всех характеристик мы уже рассматривали в одной из статей нашего сайта.

Есть ли у фольксваген поло датчик температуры седан.

Да, действительно на Фольксваген поло седан стоит датчик температуры, связанный с сигнальной лампой панели приборов, хотя на той же панели нет индикатора или указателя температуры двигателя поло седан.

Volkswagen Polo Sedan разрабатывался конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание уделяется оцинкованному кузову, усиленной подвеске, а также надежному двигателю.Но наряду с этим у Polo Sedan есть и свои слабые места . Итак, к минусам можно отнести некачественную технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя есть и другие мелкие проблемы с поло седан . И если бы устранить эти недостатки, Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Так как Volkswagen Polo имеет не только недостатки, но и не достоинства.

Слабые места кузова Polo Sedan

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, после 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет оцинковки коррозии нет.
  • Статарные щетки дворников быстро стираются (становятся чрезмерно шумными).

Проблемы по электрике

  • В первых моделях сталкивался с отказом в управлении электромощником (при езде на малых скоростях руль проваливался на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда люфтит.
  • Выход из строя замка багажника при неисправности электрики. Манифест через 10 тыс. км
  • Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

POLO SEDAN САЛОН САЛОН САЛОН

  • Пластиковая стеклянная панель приборов легко царапается.
  • Поролон от сидения (в результате трения о металлические части каркаса стула.)

Тормозная система Boystock

  • Серьезный недостаток с АБС, на неровной дороге спускаются все колеса.
  • Кратковременная разрядка вакуумного усилителя тормозов, приводящая к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерности тормозных усилий.

Фары для Polo Sedan

  • Слишком быстро перегорают.
  • Задние фонари необъяснимым образом покрыты трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на то, что прокладка клапанной крышки довольно быстро пробивается.
  • Зимой часто глючит клапан рециркуляции газа.
  • После 200 км начинает стучать подушка опоры двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Вау вентилятора отопителя в мороз выше — 10°С на не прогретой машине (из-за отсутствия смазки во втулке металлографа подшипника).

Минусы ходовой части

  • Очень комбайнские рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10тыс.

Все плюсы и минусы поло седан

В статье представлены наиболее распространенные проблемы и минусы, которые появились в первые год-два эксплуатации, после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках поло седан в комментариях ниже.

Хороший автомобиль с большим потенциалом — отзывы пользователей Renault Duster 2016-2019 58360

Хороший автомобиль с большим потенциалом

Привет, ребята.Я пишу честный отзыв о Renault Duster, чтобы помочь вам принять взвешенное решение. Я езжу на этой машине с июля 2015 года и сейчас пишу этот отзыв спустя почти 4 года. Я уже проехал на этом автомобиле 95000 км, и он стал моей рабочей лошадкой с тех пор, как я продал свой быстрый Dzire. Я езжу на дизельной версии этого автомобиля с двигателем RXL мощностью 85 л.с. Duster продается по всему миру во многих странах, и он продается с дизельным двигателем объемом 2,0 л. В Индии он продавался с 1,5-литровым дизельным двигателем, чтобы снизить налоги и снизить стоимость.По стандартам Соединенного Королевства это внедорожник для бедных. Но в Индии это внедорожник среднего класса. Что касается специфики автомобиля, то он отлично ведет себя на дороге, что означает, что его сразу же замечают как внедорожник, и он обладает доминирующим чувством, которое не предлагает никакой другой 5-местный внедорожник, кроме Tata Harrier. Что касается кузова этого автомобиля, то его детали из листового металла очень легкие, чтобы уменьшить вес автомобиля, чтобы он лучше всего подходил для 1,5-литрового двигателя. На самом деле этот автомобиль весит всего 1200 кг и это очень легкий принимая во внимание.Это транспортное средство длиной 4,4 метра. Но этот легкий вес не делает его небезопасным транспортным средством, потому что шасси этого автомобиля действительно прочное и обеспечивает надежную защиту пассажиров. Я встречал много людей, которые попали в аварию на пыльнике и вышли без единой царапины с до предела поврежденной машиной. Подходим к салону автомобиля, где достаточно места для размещения 5 людей с избыточным весом или 5 людей с нормальным весом, а на заднем сиденье остается свободное место. Багажное отделение достаточно большое, чтобы вместить весь ваш багаж выходного дня с коробкой для льда и другими вещами, которые вы хотите.ГЛАВНОЕ ДЛЯ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЕГО ПОДВЕСКА. Он предлагает плавную и комфортную езду, которую вы можете испытать в таких автомобилях, как Innova. Абсолютно потрясающая подвеска, и вы можете просто скользить по плохим участкам дороги. Он просто изолирует пассажиров от дорог с выбоинами. Рулевое управление этого автомобиля настолько внушает уверенность, что вы можете просто поворачивать его в любом направлении, не опасаясь потерять управление. Кабина хорошо изолирована от шума двигателя, но мы немного слышим шум наружного воздуха при движении на более высоких скоростях.Внешняя видимость действительно великолепна, мы сидим немного выше и даем отличный контроль на дороге во время вождения. Я также получаю пробег 18,1 км / ч по шоссе с постоянно включенным кондиционером. Стоимость обслуживания 5-6к каждые 10000км. Вы действительно можете поставить этот автомобиль на бездорожье, и он никогда не разочарует вас. Будь то дорожный просвет, водопроходимость, что угодно. Минусы автомобиля. Он проигрывает в конкурентной борьбе и, конечно же, сильно выигрывает в своих интерьерах, а также в списке функций, которые многие из нас в Индии считают нарушителем условий сделки.В нем устаревшие интерьеры, в которых нет ощущения премиальности. Это базовый автомобиль с базовыми функциями, отличными ощущениями от внедорожника и управляемостью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.