КузовПрадо в 120 кузове фото: выбираем подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120 — Российская газета

Прадо в 120 кузове фото: выбираем подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120 — Российская газета

Содержание

Toyota Land Cruiser Prado | Описание модели и особенности

1 Black Onyx — Блэк Оникс, 70th Anniversary — Юбилейная серия, посвященная 70-летию семейства Land Cruiser, Safety — Сейфти.

2 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

3 Внешний вид легкосплавных колесных дисков для автомобилей Land Cruiser Prado Black Onyx, произведенных до 1.06.21, отличается.

4 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

5 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении.

Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

6 Toyota Land Cruiser Prado признан лидером в сегменте SUV (D) (3 место в 2022 году, 2 место в 2021 году, 1 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

7 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи.

Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

8 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

9 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».
В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Технические характеристики Toyota Land cruiser 120 5 дверей 2003

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
3,0 D4(D )163 лс- 2982 120(163)/3400 L4 (рядное расположение) 343/1600 Common Rail
Дизель
3,0 D4(D )173 лс- 2982 127(173)/3400 L4 (рядное расположение) 411/1600 Common Rail Дизель
4,0 V6 3956 183(249)/5200 V6 380/3800 Многоточечный впрыск Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
3,0 D4(D )163 лс-
4×4 (Полный привод)
5-МКПП 4-АКПП,
3,0 D4(D )173 лс- 4×4 (Полный привод) 6-МКПП 5-АКПП,
4,0 V6 4×4 (Полный привод) 4-АКПП 5-АКПП,

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
3,0 D4(D )163 лс- Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть
3,0 D4(D )173 лс- Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть
4,0 V6 Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть

Размер шин

Модификации Размер
3,0 D4(D )163 лс- 225/70 R17
3,0 D4(D )173 лс- 225/70 R17
4,0 V6 225/70 R17

Размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
3,0 D4(D )163 лс- 4811 1791 1849 1534/1534 2789 249 620
3,0 D4(D )173 лс- 4811 1791 1849 1534/1534 2789 249 620
4,0 V6 4811 1791 1849 1534/1534 2789 249 620

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
3,0 D4(D )163 лс- 1950 2850 900
3,0 D4(D )173 лс- 1940 2850 910
4,0 V6 1870
2850
980

Динамика

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
3,0 D4(D )163 лс- 165 12. 7 0.38
3,0 D4(D )173 лс- 175 11.5 0.38
4,0 V6 180 9.1 0.38

Расход топлива

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
3,0 D4(D )163 лс- 11.1 7.9 9.1 240 Дизель
3,0 D4(D )173 лс- 11. 2 8 9.2 243 Дизель
4,0 V6 17 10.2 12.7 305 Бензин

Видео тест-драйвы Toyota Land cruiser 120 5 дверей 2003 — 2009

Тест-драйвы

Обзор автомобиля Toyota Land Cruiser Prado

ОбщееВ октябре началась продажа в Японии новой модели Land Cruiser Prado, которая была впервые представлена на парижском салоне осенью нынешнего года. Кстати, автомобили, которые сейчас в Японии называются Land Cruiser, подразделяются на три большие группы. Первая называется «70», является наиболее рабочим вариантом, используемым в различных сферах деятельности, и её можно…

Обзор автомобиля Toyota Land Cruiser Prado TZ

Тот же Pajero , только под маркой Toyota Если попытаться вкратце определить, что собой представляет новый Land Cruiser Prado, то я бы сказал так: это — родной брат Toyota Hilux Surf. Полагаю, что тактика разработчиков этой модели сводится к тому, чтобы вместе с Surf «навалиться» на детище компании Mitsubishi –…

Сравнение Honda MDX и Toyota Land Cruiser Prado

Honda MDX: классический американский внедорожник с самым большим среди японских одноклассников кузовом Ну вот, дождались: Honda MDX теперь можно свободно купить и в Японии! Многие, должно быть, знают, что этот автомобиль собирается в Северной Америке, а в Японию раньше завозился в качестве импортной машины и распространялся через торговую сеть Verno. Благодаря…

Выбираем Toyota Land Cruiser Prado 120 с пробегом. Пожалуй, самый надёжный внедорожник! | НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Если уж выбирать подержанный внедорожник, то обойти стороной Toyota Land Cruiser Prado никак не получится, так как это один из самых востребованных автомобилей в классе и к тому же весьма надёжный.

Первое, что сразу бросается в глаза — это достаточно высокая цена. Да, этот автомобиль меньше прочих теряет в стоимости с годами, но посмотрите на это с другой стороны: через несколько лет, когда вы решите сменить машину, ваш Prado будет стоить лишь незначительно дешевле, а продадите вы его очень быстро.

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г. в., фото: www.njcar.ru

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota всегда славилась своими внедорожниками, а Land Cruiser Prado в 120 кузове стал настоящим бестселлером. Автомобиль выпускали с 2002 по 2009 годы.

Салон Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Салон Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Большинство машин на вторичном рынке РФ оснащены 4,0-литровым бензиновым V6 1GR-FE, к которому практически нет претензий. Вдумайтесь, цепь ГРМ здесь служит до 300-400 тысяч км пробега, а ресурс самого двигателя при регулярном ТО может достигать 1 миллиона км. Лишь навесное оборудование может потребовать текущего ремонта. На машинах, выпущенных до 2004 года, были проблемы с головками блока цилиндров, которые коробились от перегрева, позже этот дефект устранили. Кроме того, раз в 100 тысяч км может подбегать помпа — требуется замена.

Двигатель 4.0 Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www. njcar.ru

Двигатель 4.0 Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Менее мощный 2,7-литровый 2TR-FE также достаточно неплох, но имеет меньший ресурс, из-за того, что работает на пределе своих возможностей. Prado — автомобиль тяжёлый, и чтобы ехать более-менее динамично, приходится выжимать из мотора максимум.

Салон Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Салон Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

3,0-литровый турбодизель 1KD-FTV оказался наименее надёжным из всей гаммы силовых установок Land Cruiser Prado. Ресурс этого двигателя напрямую зависит от качеств солярки и условий эксплуатации. На пробегах более 150-200 тысяч км неизбежно начинаются проблемы с топливной аппаратурой, ТНВД и турбиной. Ремень ГРМ здесь нужно менять каждые 100 тысяч км, иначе обрыв и «встреча» клапанов с поршнями!

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www. njcar.ru

Механические и автоматические коробки передач на Prado, если обслуживать их по регламенту, проработают весь срок службы автомобиля. В «раздатке» слабым местом является электропривод блокировки дифференциала.

Салон Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Салон Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Подвеска, скорее всего, не потребует внимания до 200 тысяч км пробега, далее придётся поменять втулки стабилизаторов, стойки амортизаторов, ступичные подшипники, шаровые опоры, рулевые тяги и пыльники шрусов.

Эксплуатация пневмоподвески имеет ряд особенностей. Сами пневмоподушки ходят не более 250 тысяч км, а если они теряют герметичность, то следом выходит из строя и насос. Кроме того, к этому пробегу может потребовать замены датчик положения кузова.

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

На возрастных машинах может наблюдаться люфт рулевого вала. Если не менять тормозную жидкость каждый год, то начинаются проблемы с тормозными суппортами.

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Кузов Toyota Land Cruiser Prado практически не подвержен коррозии, если только машина изначально не предназначена для стран с жарким климатом. На таких авто в наших суровых условиях начинает ржаветь днище и рама. Также слабым местом является пятая дверь, которая провисает под тяжестью запасного колеса.

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Toyota Land Cruiser Prado 2004 г.в., фото: www.njcar.ru

Оптимальный вариант для покупки на вторичном рынке — Land Cruiser Prado, выпущенный после 2005 года, с 4,0-литровым мотором и автоматической трансмиссией.

Все отзывы хозяевToyota Land Cruiser Prado 120

Этот отзыв можно было написать еще много лет назад, но я делаю это лишь сейчас по нескольким причинам. Во-первых, отзыв, написанный через пять с лишним лет, должен получиться честнее, а во-вторых, этот автомобиль со вчерашнего дня принадлежит другому человеку, а значит пора подводить итоги. Времени маловато, поэтому отзыв будет коротким. Все мысли — мое субъективное мнение, может и ложное =)

Итак, куплен у официального представителя марки Toyota в Баку в далеком 2009 году. Тех. обслуживание проходил у них, персонал и стиль работы с клиентами очень нравится. Первый год водил автомобиль каждый день по 30-50 км. Последующие годы машина водилась 4-5 раз в году по одной неделе. Так как являюсь любителем езды «куда глаза глядят», машина бездорожье повидала не раз, причем весьма серьезное. Проходимость (если сравнивать со «сток» джипами) вас обязательно порадует! Совсем не понравилось поведение штатной резины на льду, в остальном все отлично. Про поломки ничего сказать не могу, их просто не было. Меняли лишь аккумулятор по причине длительного простоя зимой в гараже. Расход бензина в смешанном цикле составлял 16 литров на сотню. Для сравнения могу сказать, что Паджеро 3.0 при равных условиях потреблял все 20. Про разницу в динамике разгона не в пользу последнего писать смысла не вижу. Экстерьер — архаизм, как все говорят, но мне нравится, особенно в этом цвете (см. фото).

Эргономика салона — на любителя, но все сойдутся во мнении, что это явно не «модерн». При этом, само качество сборки и полное (!) отсутствие раздражающего скрипа и всяких сверчков не может не радовать. Кстати, это был один из основных факторов при выборе данного автомобиля. После 3х месячного владения Паджеро, для меня было важно пересесть на джип без японского сверчкового ансамбля под обшивкой. Кстати об ансамблях, звучание штатной магнитолы весьма солидное (не читает мп3). Задний монитор был использован 0 раз, а возможность проигрывания на нем мп3 с последующим приемом на фм-волне магнитолы кроме как полным извращением никак назвать не могу.

Вождение доставляет мне удовольствие как на трассе, так и на неровной дороге. Лежачие полицейские и ямы в асфальте часто даже не воспринимаются всерьез. Очень важно не забывать про центр тяжести и основные законы физики, особенно если вы любитель быстрой езды. Слаженная, на мой взгляд, работа движка и трансмиссии позволяет неплохо «зажечь» на трассе и почти забыть, что вы управляете полноразмерным рамным внедорожником, однако перед вхождением в повороты нужно обязательно об этом вспомнить.Свет, на фоне современных ксенонов, светодиодов и лазеров, вас не порадует, но и вслепую ехать не заставит. Если вас не устроит, то оптику можно поменять на линзованную и воткнуть в нее ксенон. Я не люблю «незаводские» опции, поэтому делать этого не стал, а слепить народ ксеноном в штатной фаре не мое. Вот, в принципе, и все, что пришло в голову за эти 15 минут.

Надеюсь, что отзыв немного поможет тем, кто раздумывает о покупке оного агрегата. Хочу, чтобы автомобиль и дальше верно служил следующему владельцу.

Тойота ленд крузер прадо 120 технические характеристики, видео

Сегодня трудно отыскать авто, популярность которого после завершения производства только выросла. Prado третьего поколения стала именно такой машиной. Особенно 120-ая модель полюбилась жителям СНГ. Убедиться в этом можно в любом городе. Причины успеха внедорожника вы поймете после прочтения данного материала. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны Ленд Крузер Прадо 120.

Машина смотрится стильно и агрессивно. Самый популярный цвет кузова — черный.

 

Toyota Land Cruieser Prado 120 начал съезжать с конвейеров ещё в 2002 году. Прекратилось производство в 2009. За семь лет было выпущено множество комплектаций автомобиля, посчитать их будет довольно трудно, но рубеж в 40 точно был преодолён. После 120-ой модели были 150 и 200-ые Прадо.

В статье акцент сделан на технические характеристики и комплектации для стран СНГ.

Основные габариты Toyota Land Cruiser Prado 120 (стандартная 5-местная версия)
Длина 4850 мм
Ширина 1875 мм
Высота 1895 мм
Клиренс 220 мм
Колесная база 2790 мм
Объем багажника 586 л
Снаряженная масса 1880 кг
Полная масса 2155 кг

 

Дизайн и салон

Японские дизайнеры компании Toyota выдерживают классическую внешность модели Land Cruiser Prado. Поэтому от «сородичей» 120-ая модель почти не отличается. Это тяжелый и грозный автомобиль, по всем сторонам которого установлены пластиковые дутые элементы, заметно увеличивающие габариты. Начиная с третьей модели, в дизайне появились плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу. Переднюю часть украшает массивная решетка радиатора с большими перегородками.

Вид сбоку: внимание привлекают дутые колесные арки и большое количество навесных элементов.

 

Узнать Prado 120 можно и по огромным фарам, которые практически заходят на капот. Сзади машина смотрится на менее стильно. Иногда на дороге можно встретить Прадо с запаской на багажном отделении – это довольно редкие версии в СНГ. Оценивать дизайн кузова нет смысла – он получился удачным, что подтверждает популярность «Крузака».

 

 

Изначально модель задумывалась, как настоящий вездеход, но первые поколения не принесли должных результатов, поэтому японцы решили перенаправить Прадо в «представительный класс». Это можно понять и по необычному интерьеру. Он отличается от японских традиций, да и многих российских водителей может ввести в заблуждение. Традиционных «странностей» салон лишился из-за того, что в его планировании принимали участие дизайнеры из Европы. За период с 2002 по 2009 год для СНГ было выпущено множество вариантов обивки салона, самые распространенные из которых – это кожа или велюр.

 

За рулем автомобилисту будет удобно, независимо от его роста и веса. В отличии от других японских авто, здесь водительское кресло подходит для людей с разными габаритами.

 

Пластик салона иногда может удивить водителя скрипом, но такие «сюрпризы» встречают редко. Внешний вид приборной панели гармонично сочетается с креслами. Эргономичность в 120-ом выполнена качественно, но некоторым автомобилистам требуется время для освоения. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но и без него водитель быстро находит все приборы и показатели.

В Россию поставлялись как 3-дверные, так и 5-дверные версии Тойта 120. Вариант с тремя дверьми обладал более компактными габаритами. К примеру, колесная база у 5-дверной версии была около 2800 мм против 2500 мм в 3-дверной. Версия с тремя дверьми не пользовалась популярностью, так из-за компактных габаритов доступ к пассажирским сидениям заметно усложнялся, а объем багажника сокращался по сравнению с 5-дверным

Тех. часть

фото изображен стандартный бензиновый агрегат. Стоит заметить, что детали силовой установки выполнены с высоким уровнем качества.

 

За 7 лет существования модель получила множество силовых установок, и это только для автомобилей, поставляющихся в страны СНГ. Под капотом мог быть один из четырех бензиновых моторов, дизельный агрегат или дизель с турбонаддувом. Самые популярные варианты силового агрегата, которые установлены на 90% машин в России, включают в себя три варианта:

  • Бензиновый 2.7-литровый двигатель. Его мощность – 163 лошадиных силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
  • Более мощный бензиновый вариант на 4 литра. Мощность – 282 л.с. В последних версиях работал только с автоматической трансмиссией.
  • Дизель 3.0 TD. Оснащен турбонаддувом, мощность – 173 лошадей. Работает с АКПП или с МКПП.

Стоит заметить, что дизельный агрегат официально в СНГ не поставлялся. Производители посчитали, что он не предназначен для суровых условий климата и отсутствия дорог. Как этот двигатель попал под капот Прадо 120 в России? Элементарно, многие автомобилисты предпочитают перегонять машины из других стран. К примеру, большинство «Крузаков» на Дальнем Востоке имеют руль справа – близость японской границы дает о себе знать.

При желании и возможности можно отправиться в круиз по бездорожью, но нужно знать: это не среда обитания Прадо 120.

 

Технические характеристики подходят для эксплуатации в городе и на шоссе. Машина может быть оборудована 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой. Европейские версии Prado 120 обладают постоянным полным приводом. Что касается версий для СНГ, то здесь привод тоже полный и постоянный. А в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен подключаемый режим. Задняя подвеска здесь полунезависимая, передняя – независимая. Это касается всех версий Прадо 120.

Динамические показатели Прадо 120 с 4-литровым бензиновым мотором
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9.5 с
Крутящий момент 249 при 5200 об/мин
Средний расход топлива 13.5 л на 100 км

 

Машина в деле

При разработке японцы хотели подарить миру ещё один качественный внедорожник Тойота, но вездеходные характеристики Прадо вряд ли можно назвать блистательными. Технические возможности машины довольно широкие: присутствует возможность покорять снег, размокшую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова идет наперекор этим возможностям, так в Прадо 120 увеличенная колесная база, чересчур длинные свесы, да и большое количество навесных элементов. Все эти характеристики говорят о том, что машина предназначена для трассы.

При необходимости автомобиль способен преодолевать сложные участки дороги без ущерба для ходовой части.

 

И в правду, на шоссе и городских дорогах водитель Прадо чувствует себя комфортно. Это надежный и безопасный джип, который наделен антиблокировочной системой и множеством подушек безопасности. Но из-за недостаточной стабилизации Прадо 120 начинает «теряться» на высоких скоростях. К примеру, рубеж в 120 км/ч может стать опасным, так как автомобиль начинает бросать из стороны в сторону – шанс перевернуться существенно возрастает. На нормальных скоростях никаких проблем владелец не испытает: усилитель руля помогает держать курс, сбалансированная подвеска съедает дорожные неровности, а силовая установка работает «на полную».

Итог

Хотя в автосалонах Toyota третье поколение Prado уже не встретить, но купить 120-ую модель несложно. Сделать это можно в салонах продажи машин с пробегом, но более удобный вариант – это поиск продавца на различных интернет-сервисах. Вбив в поиске «купить Toyota Land Cruiser Prado 120», можно увидеть множество объявлений по городу или области.

Плюсы Минусы
Внешний вид. Шикарная внешность покорила множество автомобилистов. Потеря контроля на высоких скоростях.
Большой выбор силовых установок. Недостаточное количество характеристик для борьбы с бездорожьем.
Комфортный салон. Тесный задний ряд в 3-дверном исполнении Prado 120.

 

Прадо 120 длина


Тойота ленд крузер прадо 120 технические характеристики, видео

Сегодня трудно отыскать авто, популярность которого после завершения производства только выросла. Prado третьего поколения стала именно такой машиной. Особенно 120-ая модель полюбилась жителям СНГ. Убедиться в этом можно в любом городе. Причины успеха внедорожника вы поймете после прочтения данного материала. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны Ленд Крузер Прадо 120.

Машина смотрится стильно и агрессивно. Самый популярный цвет кузова — черный.

 

Toyota Land Cruieser Prado 120 начал съезжать с конвейеров ещё в 2002 году. Прекратилось производство в 2009. За семь лет было выпущено множество комплектаций автомобиля, посчитать их будет довольно трудно, но рубеж в 40 точно был преодолён. После 120-ой модели были 150 и 200-ые Прадо.

В статье акцент сделан на технические характеристики и комплектации для стран СНГ.

Основные габариты Toyota Land Cruiser Prado 120 (стандартная 5-местная версия)
Длина 4850 мм
Ширина 1875 мм
Высота 1895 мм
Клиренс 220 мм
Колесная база 2790 мм
Объем багажника 586 л
Снаряженная масса 1880 кг
Полная масса 2155 кг

 

Дизайн и салон

Японские дизайнеры компании Toyota выдерживают классическую внешность модели Land Cruiser Prado. Поэтому от «сородичей» 120-ая модель почти не отличается. Это тяжелый и грозный автомобиль, по всем сторонам которого установлены пластиковые дутые элементы, заметно увеличивающие габариты. Начиная с третьей модели, в дизайне появились плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу. Переднюю часть украшает массивная решетка радиатора с большими перегородками.

Вид сбоку: внимание привлекают дутые колесные арки и большое количество навесных элементов.

 

Узнать Prado 120 можно и по огромным фарам, которые практически заходят на капот. Сзади машина смотрится на менее стильно. Иногда на дороге можно встретить Прадо с запаской на багажном отделении – это довольно редкие версии в СНГ. Оценивать дизайн кузова нет смысла – он получился удачным, что подтверждает популярность «Крузака».

 

 

Изначально модель задумывалась, как настоящий вездеход, но первые поколения не принесли должных результатов, поэтому японцы решили перенаправить Прадо в «представительный класс». Это можно понять и по необычному интерьеру. Он отличается от японских традиций, да и многих российских водителей может ввести в заблуждение. Традиционных «странностей» салон лишился из-за того, что в его планировании принимали участие дизайнеры из Европы. За период с 2002 по 2009 год для СНГ было выпущено множество вариантов обивки салона, самые распространенные из которых – это кожа или велюр.

 

За рулем автомобилисту будет удобно, независимо от его роста и веса. В отличии от других японских авто, здесь водительское кресло подходит для людей с разными габаритами.

 

Пластик салона иногда может удивить водителя скрипом, но такие «сюрпризы» встречают редко. Внешний вид приборной панели гармонично сочетается с креслами. Эргономичность в 120-ом выполнена качественно, но некоторым автомобилистам требуется время для освоения. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но и без него водитель быстро находит все приборы и показатели.

В Россию поставлялись как 3-дверные, так и 5-дверные версии Тойта 120. Вариант с тремя дверьми обладал более компактными габаритами. К примеру, колесная база у 5-дверной версии была около 2800 мм против 2500 мм в 3-дверной. Версия с тремя дверьми не пользовалась популярностью, так из-за компактных габаритов доступ к пассажирским сидениям заметно усложнялся, а объем багажника сокращался по сравнению с 5-дверным

Тех. часть

фото изображен стандартный бензиновый агрегат. Стоит заметить, что детали силовой установки выполнены с высоким уровнем качества.

 

За 7 лет существования модель получила множество силовых установок, и это только для автомобилей, поставляющихся в страны СНГ. Под капотом мог быть один из четырех бензиновых моторов, дизельный агрегат или дизель с турбонаддувом. Самые популярные варианты силового агрегата, которые установлены на 90% машин в России, включают в себя три варианта:

  • Бензиновый 2.7-литровый двигатель. Его мощность – 163 лошадиных силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
  • Более мощный бензиновый вариант на 4 литра. Мощность – 282 л.с. В последних версиях работал только с автоматической трансмиссией.
  • Дизель 3.0 TD. Оснащен турбонаддувом, мощность – 173 лошадей. Работает с АКПП или с МКПП.

Стоит заметить, что дизельный агрегат официально в СНГ не поставлялся. Производители посчитали, что он не предназначен для суровых условий климата и отсутствия дорог. Как этот двигатель попал под капот Прадо 120 в России? Элементарно, многие автомобилисты предпочитают перегонять машины из других стран. К примеру, большинство «Крузаков» на Дальнем Востоке имеют руль справа – близость японской границы дает о себе знать.

При желании и возможности можно отправиться в круиз по бездорожью, но нужно знать: это не среда обитания Прадо 120.

 

Технические характеристики подходят для эксплуатации в городе и на шоссе. Машина может быть оборудована 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой. Европейские версии Prado 120 обладают постоянным полным приводом. Что касается версий для СНГ, то здесь привод тоже полный и постоянный. А в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен подключаемый режим. Задняя подвеска здесь полунезависимая, передняя – независимая. Это касается всех версий Прадо 120.

Динамические показатели Прадо 120 с 4-литровым бензиновым мотором
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9.5 с
Крутящий момент 249 при 5200 об/мин
Средний расход топлива 13.5 л на 100 км

 

Машина в деле

При разработке японцы хотели подарить миру ещё один качественный внедорожник Тойота, но вездеходные характеристики Прадо вряд ли можно назвать блистательными. Технические возможности машины довольно широкие: присутствует возможность покорять снег, размокшую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова идет наперекор этим возможностям, так в Прадо 120 увеличенная колесная база, чересчур длинные свесы, да и большое количество навесных элементов. Все эти характеристики говорят о том, что машина предназначена для трассы.

При необходимости автомобиль способен преодолевать сложные участки дороги без ущерба для ходовой части.

 

И в правду, на шоссе и городских дорогах водитель Прадо чувствует себя комфортно. Это надежный и безопасный джип, который наделен антиблокировочной системой и множеством подушек безопасности. Но из-за недостаточной стабилизации Прадо 120 начинает «теряться» на высоких скоростях. К примеру, рубеж в 120 км/ч может стать опасным, так как автомобиль начинает бросать из стороны в сторону – шанс перевернуться существенно возрастает. На нормальных скоростях никаких проблем владелец не испытает: усилитель руля помогает держать курс, сбалансированная подвеска съедает дорожные неровности, а силовая установка работает «на полную».

Итог

Хотя в автосалонах Toyota третье поколение Prado уже не встретить, но купить 120-ую модель несложно. Сделать это можно в салонах продажи машин с пробегом, но более удобный вариант – это поиск продавца на различных интернет-сервисах. Вбив в поиске «купить Toyota Land Cruiser Prado 120», можно увидеть множество объявлений по городу или области.

Плюсы Минусы
Внешний вид. Шикарная внешность покорила множество автомобилистов. Потеря контроля на высоких скоростях.
Большой выбор силовых установок. Недостаточное количество характеристик для борьбы с бездорожьем.
Комфортный салон. Тесный задний ряд в 3-дверном исполнении Prado 120.

 

Toyota Land Cruiser Prado Черный Породистый Конь › Бортжурнал › Выбор, покупка и установка багажной системы и бокса Thule Motion 900 на Тойота Ленд Крузер Прадо 120

Приветствую всех уважаемые читатели! Скажу честно, что именно в бортовой журнал пишу я крайне редко, так как вся моя жизнь на Драйве2 происходит именно в моем блоге, посмотреть можно ЗДЕСЬ

Полный размер

КРАСАВЕЦ, ПОРОДИСТЫЙ, ОБОЖАЮ ЕГО!

Также, пишу сюда редко еще и в силу того, что:

1. Многие доработки к своему Прадо-Коню я уже сделал, задолго до регистрации на этой замечательной площадке.

2. Либо уже рассказываю о них на странице БЛОГА, в процессе подготовки к автономным поездкам и не только, во время моих авто-путешествий или после их окончания.

3. А также, фотографий, которыми можно было бы подкреплять интересные истории, рассказы да и просто мысли о прошлых доработках, у меня не сохранилось или попросту я их тогда не делал. (кое что, все же будет всплывать еще).

Полный размер

Фаркоп на TLC PRADO 120


Например покупка и установка фаркопа

4. А также, потому, что мой Черный Породистый Конь TLC PRADO 120, является вторым по использованию в нашей семье (но первым по значимости в моем сердце или как минимум наравне со второй машинкой — RAV4 2009 г.в. в максималке на длинной базе, которая у нас предназначена для каждодневной эксплуатации).

Полный размер

Младший брат Черного Породистого Прадика — еще один яркий представитель семейства Тойота — наш РАВ 4

Другими словами, в нашем случае, TLC PRADO 120 можно назвать автомобилем выходного дня и, наверное одним из самых надежных, комфортабельных и неудержимых «путешественников», в случае коротких или длительных поездок по России или За рубеж. (давай у закругляйся, сколько можно болтовни, пора бы и к делу переходить, к основной теме заявленной в заголовке)

Полный размер

Мы, в 30 км от границы с Китаем на Юго-Востоке Казахстана, вблизи города Шонжа. Остановка на обед.

Вдалеке видны снежные шапки величественных гор Тянь Шань

Ну вот, друзья вроде бы выговорился (надеясь заинтересовать вас еще и своим блогом) теперь по теме.

Итак, для моих авто путешествий, в определенный момент я озадачился приобретением автомобильного бокса на крышу своего авто. Рассмотрев несколько производителей я остановил свой выбор на THULE.

Полный размер

Фото сделано уже после покупки и установки. Вид спереди.

И вот почему: надежная марка и сам крепеж и фурнитура, впечатляющие краш-тесты, аэродинамика, стиль, проверенные временем, неплохой клиентский сервис, огромный выбор всевозможных аксессуаров, востребованность на вторичном рынке, качество выше чем у аналогов, узнаваемость и, конечно же самое главное для меня — это оказался РАЗМЕР бокса. Единственное, не самое приятное в нем — это цена! Но она, багажная система и сам бокс того стоит, так я думал до одного из нескольких моих путешествий по Казахстану.

Полный размер

Тоже, уже после установки, только вид сбоку

Внешне «дутый» дизайн бокса, спроектирован оптимально, как мне показалось для наиболее качественной укладки туда всяких, совершенно разных вещей.
Скажу, сразу, что установить одному эту «гробину» можно, но крайне неудобно и почти невозможно, поэтому лучше пригласить кого-то из друзей или воспользоваться услугами установщиков прямо там, где вы его покупаете.

Полный размер

Общий план Черного, вид спереди с только что установленным боксом

Что понравилось: система быстрого монтажа Power-Click — «круглые барашки — ручки», которые, после затягивания самого крепежа внутри бокса (крабов, обхватывающих направляющие багажной системы) буквально одной рукой, невозможно провернуть (сорвать резьбу), так как далее, после закручивания этих ручек до упора, следуют просто холостые щелчки.

Полный размер

Общий план идеально отмытого Прадика и нового бокса. Вид сзади.

Удобство, этот грузовой бокс имеет возможность открывания с двух сторон, что несомненно очень удобно при погрузке или выгрузки из него разного оборудования и вещей, ну и конечно самой установке его на авто.

Порадовал также и Эластичный АВС пластик, который прогибается, но не ломается, при умеренных усилиях, примененных к боксу в вертикальной или горизонтальной плоскости. Проверял даже зимой, без проблем!

Полный размер

К чему я первое время не мог привыкнуть, так к тому, что в нем несколько точек крепления, причем с каждой стороны. И ключ, которым он надежно закрывался с двух сторон, можно извлекать только тогда, когда верхняя, открывающаяся крышка бокса, плотно прижата к нижнему неподвижному основанию и все точки «папа» наверху и «мама» внизу строго совмещены между собой.

Полный размер

Малейший перекос, который мог быть вызван, например, тем, что груз уложен не идеально и немного выпирает за внутренние габариты грузового бокса и все, ключ не поворачивается или поворачивается, но не до конца и вытащить его просто не возможно. Это, конечно, несомненный и огромный плюс от производителя THULE, так как он дает вам гарантию 100% правильной, с точки зрения габаритов, укладки груза внутри и обязательного его закрытия после этого.

Полный размер

Сложили все неправильно, или где-то, что-то выпирает и мешает — будьте добры исправьтесь! Я первое время постоянно терял ключи от авто, так как прицепил ключ от бокса к ним и, после его открывания, не всегда помнил, в каком он у меня состоянии:открытом или закрытом. Последнее означает, то, что вы точно не уедете при открытом боксе, поэтому я даже настоятельно советую делать также как и я, а именно прицеплять ключи от авто вместе с ключом от грузового бокса наверху, чтобы не допустить непоправимое.

Полный размер

Также понравилось мне система пружин фиксирующая бокс в открытом положении и помогающая его закрывать. К ручкам, за которые нужно тянуть или поднимать верхнюю крышку, отношение сложилось двойственное, в сухую погоду все ок! А вот, когда холодно или просто дождь, снег или даже легкая наледь, выступающей ручки явно недостаточно для полноценного захвата пальцами руки или рук.

Несколько раз у меня руки просто срывались и со всей силы я ударялся запястьем об рейллинг Прадика, приятного мало, без синяков не обхо

Радиус устанавливаемых дисков на Прадо 150 и Прадо 120

Диски автомобиля — не только элемент экстерьера. Они влияют на плавность хода, безопасность движения, массу машины. Размер колес Прадо 120 и 150 стандартен, поэтому подобрать автодиски не составит труда.

Содержание статьи:

Автодиски

Для немалых габаритов Прадо 120 (2002-2009 годы выпуска) подходят следующие колеса:

  • R17: ширина 6, вылет 50 или ширина 7.5 с вылетом 30;
  • R18: ширина 7, вылет 30.

Разболтовка Прадо 120:

  • крепежные параметры (PCD) — 6 болтов на диаметр 139.7 мм;
  • диаметр центрального отверстия (DIA) — 106.2 мм;
  • гайки 12х1.5.

Возможные варианты размеров колес на Прадо 150 (выпускается с 2009 по сегодняшний день):

  • R17: ширина — 6.5, вылет — 15 или ширина 7. 5 с вылетом 25;
  • R18: ширина 7.5 с вылетом 25;
  • R20: ширина 8.5, вылет 25.

Специфика разболтовки Прадо 150:

  • сверловка — 6 болтов на диаметре 139,7 мм;
  • диаметр центрального отверстия — 106,2 мм;
  • гайка — 12х1.5

Несмотря на одинаковую разболтовку, не стоит ставить «колпаки» с Прадо 120 на 150 модель: разница в вылете ощутима, из-за чего «колпаки» цепляют суппорт.

Большие колеса оптимальны для плохих дорог: они лучше амортизируют, повышают управляемость автомобилем, улучшают сцепление с трассой.

Но не стоит злоупотреблять и идти против технических характеристик авто: конструкция внедорожника не всегда рассчитана на 22-дюймовые диски.

Отличительные характеристики

Такое разнообразие вылетов шин объясняется конструкцией автомобиля: у Прадо широкие и глубокие рамки, что позволяет устанавливать колеса различного диаметра.

Диски для автомобилей бывают 3 типов: штампованные (стальные), литые и кованые.

Штампованные

Штамповка стоит недорого, поэтому ее устанавливают на бюджетные марки, к которым Toyota Land Cruiser Prado никак нельзя отнести. Стальные «колпаки» устойчивы: если они погнулись от удара, то в шиномонтаже им без труда вернут прежний внешний вид. Главная проблема штампованных в их массе: они весят много, что сказывается на управлении авто, дополняя и без того нелегкому «крузаку» лишние килограммы. Внешне такие диски выглядят не слишком впечатляюще — диссонируют с роскошью Прадо.

Литые

Литые диски на 20% легче стальных и не подвергаются коррозии — они делаются из сплавов алюминия. Простота их изготовления обуславливает разнообразие размеров, форм, количества просветов, схем креплений. Но при этом литые колеса не выдерживают ударов: от сильного внешнего воздействия они лопаются, оставляя колесо беззащитным.

Кованые

Кованые диски обеспечивают максимальную защиту авто при низком собственном весе. При их изготовлении литая основа проходит дополнительную обработку, что увеличивает его прочность и снижает массу. Ковку ставят на спортивные автомобили — такой диск никак не влияет на управляемость машины. Правда, стоит он немало, но вложения того стоят.

Переобувка на зиму

Размер резины Прадо 120 или 150 не зависит от времени года и подбирается исходя из параметров дисков.

Для более ранней версии автомобиля:

 

R17 (на диск 6.0Jx17 ET50) R17 (на диск 7.5Jx17 ET30) R18
Маркировка шины 225/70 R17 108S 265/65 R17 112S 265/60 R18 114S
Ширина 225 мм 265 мм 265 мм
Профиль 70% 65% 60%
Индекс нагрузки 108 (допустимый вес груза до 1000 кг) 112 (до 1120 кг) 114 (до 1180 кг)
Индекс скорости S (езда на скорости до 180 км/ч) S (езда на скорости до 180 км/ч) S (езда на скорости до 180 км/ч)

 

Для Прадо 150:

 

R17 (на диск 6.5Jx17 ET15) R17 (на диск 7.5Jx17 ET25) R18 (на диск 7.5Jx18 ET25) R18 (на диск 7.5Jx18 ET25) R20
Маркировка шины 245/70 R17 110S 265/65 R17 110S 265/60 R18 109H 285/60 R18 116V 285/50 R20 112V
Ширина 245 мм 265 мм 265 мм 285 мм 285 мм
Профиль 70% 65% 60% 60% 50%
Индекс нагрузки 110 (1060 кг) 110 (1060 кг) 109 (1030 кг) 116 (1250 кг) 112 (1120 кг)
Индекс скорости S (езда на скорости до 180 км/ч) S (езда на скорости до 180 км/ч) H (езда на скорости до 210 км/ч) V (езда на скорости до 240 км/ч) V (езда на скорости до 240 км/ч)

 

Размер шин Прадо 120 и 150 можно менять, но при этом приобретать придется и новый «колпак». Некоторые владельцы авто для экономии время готовят отдельно зимние и летние колеса, смена которых требует меньше времени и сил, чем переобувание.

Менять на зиму придется и запасное колесо: оказаться на обледенелой дороге с одной летней шиной — не самый приятный опыт.

О зимней резине

Говорить о том, стоит ли менять колеса с наступлением холодов, можно долго. Жители теплых регионов предпочитают всесезонные шины — они справляются и с сухим летним асфальтом, и с ледяной корочкой. Но там, где настоящие холода, экономить на зимних колесах не стоит: летние не сцепятся со снегом или льдом, что снизит управляемость авто и увеличит тормозной путь.

Шипованные шины ориентированы на дорогу, покрытую льдом, но с глубоким снегом они вряд ли справятся. Оптимальное количество «зацепов» — 130, но встречаются покрышки и с 96, и с 190 шипами. Последние лучше всего цепляются за дорогу, но при этом ощутимо шумят, что нравится далеко не всем.

Шины-липучки, или же фрикционные, имеют специальные полости, за счет которых резина держится на дороге. Скандинавские липучки ориентированы на снежную трассу, покрытую льдом, европейские — на кашу из снега и грязи. Европейский тип рекомендуют использовать в городе, где машине нужно пробираться через остатки снега; скандинавские же хорошо справятся с бездорожьем.

Подготовить к зиме нужно и топливо: дизель замерзает на морозе, поэтому разбавлять его придется специальными присадками.

Оригинальные диски на Прадо 120

Посадочный диаметр заводских дисков Прадо 120 — 17 дюймов с вылетом в 30 или 50 миллиметров. В комплекте с автомобилем идут литые диски от производителя, но по желанию их можно заменить на кованые — штамповку на Тойоту вешают только в том случае, если машина эксплуатируется в основном на бездорожье.

Размер дисков на Prado 150

Стандартный размер колес Прадо 150 — 18 дюймов. Версии 2009-2013 годов предлагались с 17-дюймовыми колесами. В рестайлинговых моделях (2013-настоящее время) используют 17-дюймов (вылет 15 или 25 мм) и 18.

Из салона автомобиль прибывает с литыми дисками.

При необходимости замены оригинал «колпаков» можно купить у официального дилера. Экономной альтернативой считают реплики известных марок.

Давление

Рекомендуемое производителем давление — 2.0 атмосферы. Правда, владельцы автомобиля предпочитают докачивать до 2.2. Чем больше в шине давление, тем легче колесо справляется с прохождением препятствий, но жесткость хода заметно увеличивается. По отзывам водителей, на 2.5 атмосферах ощущения от вождения такие, словно сидишь на табуретке, поэтому лучше придерживаться золотой середины между установленным производителем стандартом и опытом водителей.

Параметры сверловки

Сверловка колес не зависит от размера дисков Прадо 150 или 120: крепеж колеса стандартен, так что устанавливать на него можно любое колесо с соответствующими параметрами.

Стоит отметить, что разболтовка одинакова у обеих моделей:

  • PCD — 6 болтов на диаметр 139.7 мм;
  • DIA — 106.2 мм;
  • гайки 12х1.5.

Но при этом установить на них идентичные колеса не получится: из-за разницы в вылете шины будут «чиркать» по кузову автомобиля.

Размеры шин и дисков на Toyota Land Cruiser Prado (1996-2020)

Toyota Land Cruiser Prado 150 (2009 — 2020)

Дополнительная информация

  • Сверловка (PCD): 6×139.7
  • Вылет (ET): 25 — 25 мм
  • Диаметр центрального отверстия (DIA): 106.2 мм
  • Крепеж к ступице: Гайка
  • Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.7 VVT-i 161 л.с.

265/65R17

110

H

2.2

7.5Jx17

ET25

6×139.7

I4, Дизель, 3.0 D 188 л.с.

265/65R17

110

H

2.2

7.5Jx17

ET25

6×139.7

V6, Бензин, 4.0 VVTi 278 л.с.

265/65R17

112

S

2.2

7.5Jx17

ET25

6×139.7

Варианты замены

265/60R18

109

H

2.4

7.5Jx18

ET25

6×139.7

245/70R17

110

H

2.4

6.5Jx17

ET15

6×139.7

285/60R18

116

V

2.4

7.5Jx18

ET25

6×139.7

285/50R20

112

V

2.4

8.5Jx20

ET25

6×139.7

Toyota Land Cruiser Prado | DRIVE2

Начну с того, что машину приобрел случайно. После продажи RX350 (2007 г.в.), искал себе RX350 свежее, самый главный критерий — без ДТП, 1-2 хозяина. Но такого авто (относительно моего бюджета) не оказалось. Друг посоветовал присмотреться к PRADO в 120 кузове. Начали копаться на просторах интернета в поисках PRADO. Меня не смущала цена, налог, аппетит (в плане бензина) после RX350, искали только 4 литрового. Параллельно поиску в интернете подходящего варианта, читал отзывы, заметки и т.д., т.е. «шерстил» любую информацию про Прадика 120 (гирлянда, тормоза, расход топлива, радиаторы, и т.д.), в т.ч. на нашем с Вами сайте))). На всё про всё ушло 1,5 месяца. Свою машину, много раз смотрел в дроме, но как-то всё мимо проходили этого варианта. Друг сказал, давай посмотрим. Созвонились, договорились о встрече. Когда приехали смотреть, первое, что обрадовало, 10 лет в одних руках. Посмотрели, какие косяки, они оказались не критичные. Договорились по цене, и всё, ПРАДО мой.
Что сказать про авто, конечно же машина одним словом «ОГОНЬ». Мягкая (на пневме), хороший круговой обзор, да и вообще много писать смысла нет, т.к. до меня много всего уже описано, рассказано профессионалами. Единственное, что отличается от других Прадиков, у меня по ПТС (25 регион) 244 л.с., таможня Владивосток. Куплен в автосалоне в 2006 году в Новосибирске.
Одним словом я доволен)))

  • Двигатель 4.0 бензиновый (244 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2006 года выпуска, покупалась в 2016 году
  • Toyota Land Cruiser Prado 120-series выпускается с 2002 года

Два года на сайте Описание написано 2 года назад

PRADO 120 SIBERIA — DRIVE2

Прадо 120, 2007г рестайл R2
Эксплуатация около полу года, пройдено около 10тыс км.

Отличия рестайла c 08.2007 от предшествующих модификаций:
1) Фары с графитовым оттенком
2) Литье графитового цвета (но можно встретить и с предыдущим обычным цветом)
3) решетка радиатора также графитового цвета
4) Появился мультируль (кнопки только слева) — управление магнитолой
5) В салоне вставки черного цвета с натуральным шпоном, а не под дерево!
6) Добавились цвета кузова: мокрый асфальт код кузова: 1E9 и золотой: 4R4
7) В максимальной комплектации запасное колесо только под днищем

Технические характеристики Прадо 120:
Двигатель: 1GR-FE, V6 VVTi 4литра, мощность: 249л.с., Крутящий момент: 382Нм/3800об.мин.
Динамика: по паспорту: 0-100км/ч: 9,5сек, макс.скорость: 175км/ч
по факту: 0-100км/ч: 8,5сек, макс.скорость 195км/ч
Ходовая:
Передняя: Двурычажная пружинная (пасп. без TEMS) — верхняя и нижняя шаровые, два сайлент блока (могут заменяться отдельно оригиналом если рычаг норм)
Задняя: Четырехрычажная пружинная (пасп. без TEMS)
Шины: 265х65хR17 + Такая же запаска

Кузов: на раме
Тормоза: дисковые вентилируемые (как у всех Тойот бывает биение — лечение проточка дисков(до трех раз) с заменой колодок(идеал) или замена дисков.
В нагрузку к тормозам: ABS + EBD(распределение томоз.усилий) + BA (усилитель экстренного торможения — РАБОТАЕТ!)
Системы:
VSC (курсовая устойчивость) — можно отрубить включением: АПК:N далее раздатка L кнопарь центр диф и АКП: D.L,
A-TRC (активная антипробуксовка) — полностью не отключается, — раздатка в помощь!
DAC (система помощи спуска с горы) — включается предварительно включенными АКП:N на раздатке L, АКП:L и кнопку DAC. Ну та крутом склоне работает — все трещит))

Минимальный дорожный просвет: 220мм
Угол въезда: 32 град
Угол съезда: 27 град
Глубина брода: 700мм
Угол поперечной устойчивости: 42 град (у Hammer h3 52град )) )

Габариты:
ДхШхВ (мм): 4850х1875х1895
снаряженная масса (кг): 1900-2070
Полная масса: 2850 кг
Радиус поворота: 5,7м

Топливный бак: 87 л
Расход: Трасса: от 12л(обычно 14л), город от 17л
Бенз по паспорту 95, по факту 92 лучше

Отличия бензиновых комплектаций: для РФ и Беларусь:
У максималки: 6 (R2 Сол) подушек безопасности против 2 (R1 Луна)
У R2 пневма и система амортизаторов TEMS (4 режима)- это реально лучше обычным аммортов, а пневма регулируется до 7см.
У R2 виниловый (кожзам) салон
У R2 сидушки с эл.приводами
У R2 задний кондей — НЕ ПЕЧКА
У R2 омыватель фар — бесполезная штука — нет такого давления которое нужно!
У R2 8 мест (третий подголовник в сидушке)

Минуса ИМХО:
1) Управляемость — в поворотах очень валкий, не спасает TEMS, хотя чуток лучше чем обычные аморты. В поворотах скорость сбрасывать — иначе как повезет, а лучше снизить скорость — иначе переворот легок (это к LC200 и LC150 также относится).
2) Виниловый салон (кожзам) у водительского седла кожзам может растрескаться даже за пол года!
3) Лакокрасочное покрытие — тонкое ВАЩЕ!
4) магнитола — с поддержкой кассет! зачем нам MP3?! А про камеру з/х молчу
5) Второй ряд сидений продольно не регулируется!
6) Третий ряд вообще бред — взрослому 170см ростом там упираться коленями во второй ряд как-то хреново! А еще на 3 места — если только детей усаживать.
7) Запаска под ДНИЩЕМ — пожалуй не минус — просто колесо такое тяжело-грамоздкое (около 22кг)
8) У бензинки 4л нет блокировки заднего дифференциала — хотя отдельно можно установить, зато у авто с европы дизелей бывает.
9) У украинск. в максималке есть люк и холодильник, а у РФ нет((
10) подогрев сидений стремный, после 5 лет эксплуатации порой приходится менять обогреватели — оригинал мимо! Подходит ЕмеляУК
11) нет в базе парктроников — это было рассчитано для русской-творческой души — вот и ставят всех цветов радуги и разным чайна фирм.

Обвес Elford для Toyota Landcruiser Prado 120

Описание

Комплект кузова Elford для Toyota Landcruiser Prado 120. Окраска в оригинальный цвет включает Бампер типа Lexus тип 2 + Спойлер заднего бампера


Тип бампера Lexus тип 2 – 93 000 иен

— Белое гелевое покрытие FRP.
-Использует оригинальные противотуманные фары.

Аэродинамический спойлер на основе оригинального дизайна североамериканского «GX470»
.


Спойлер заднего бампера – 175 500 иен
-FRP белый гелькоут.
— Включает оригинальную накладку на хвост LEXUS LS и перепускной глушитель SUS.
・ Продукт, соответствующий стандартам безопасности.
-Необходимо снять задний буксировочный крюк.
«Вид без глушителя» достигается за счет выхлопной трубы со встроенным бампером, используемой в роскошных внедорожниках, таких как Porsche Cayenne и BMW X5. Завершен новый вид сзади, максимально использующий дизайн.
Кроме того, входящий в комплект байпасный глушитель обеспечивает двусторонний выхлоп.
* Может также устанавливаться на автомобили TZ-G с задней пневматической подвеской с электронным управлением


Бампер Lexus, тип 1 – 104 000 иен
・ Отделка гелькоутом FRP
・ Сменный бампер, тип
・ Североамериканский дизайн бампера GX470, оригинальный дизайн.


Передний спойлер – 123 800 иен
・ FRP белый гель
покрытие・ 200φ противотуманная фара может быть встроена!
— Полная установка болтами.

Технические характеристики с противотуманными фарами (пульт дистанционного управления IPF900 h5 в комплекте)


Аэромаска – 43 800
・ Черное гелевое покрытие FRP
・ Замена на оригинальную решетку


Ширина над крылом 45 мм – 76 500 иен

— Черное гелевое покрытие FRP.
-Устанавливается поверх оригинального крыла.
-Установка фиксируется саморезами.


Спойлер на капоте – 32 500 иен
-FRP белый гелькоут.
-Установка осуществляется на двухсторонний скотч.
It-Идеально подходит для легкого акцента на конце капота.


Раздельный глушитель из 4 частей – 109 500 иен

Глушитель из нержавеющей стали с 4 левыми и правыми отверстиями для обычного бампера

Поскольку используется оригинальный основной Tyco, в салоне автомобиля реализован комфортный тихий звук без глухого звука или пошлого взрыва.-Овальный хвост
115 Ф с отличным балансом элегантности и мощности.

— Материал изготовлен из высококачественной нержавеющей стали SUS304.
・ Продукт, соответствующий стандартам безопасности.
— Запасные шины можно прикреплять и отсоединять.
・ Может устанавливаться на автомобили с пневматической подвеской.
-Для установки необходимо снять задний буксировочный крюк.

 

частей тела Land Cruiser — TOYOTA LAND CRUISER ЧАСТИ

ПЕРЕЧЕНЬ ЧАСТЕЙ ТЕЛА ДЛЯ TOYOTA LAND CRUISER LC70, LC80, LC100, LC200, PRADO LC90, LC120, LC150
ТЕЛО ЧАСТЬ 1 ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР И СТОЙКА БАМПЕРА
ТЕЛО ЧАСТЬ 2 КРЫШКА, ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
ТЕЛО ЧАСТЬ 3 ПЛАСТИНА, УСИЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
ТЕЛО ЧАСТЬ 4 КРОНШТЕЙН, БОКОВАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
ТЕЛО ЧАСТЬ 5 АБСОРБЕР, ЭНЕРГИЯ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 6 УСИЛИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ,ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
ТЕЛО ЧАСТЬ 7 УДЛИНИТЕЛЬ, ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
ЧАСТЬ ТЕЛА 8 КРОНШТЕЙН, ПОДВЕСКА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
ТЕЛО ЧАСТЬ 9 НАПРАВЛЯЮЩАЯ, РЕШЕТКА РАДИАТОРА, БОКОВОЙ ВОЗДУХ
ЧАСТЬ ТЕЛА 10 ЗАДНИЙ БАМПЕР И ПОДСТАВКА БАМПЕРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 11 КРЫШКА,ЗАДНИЙ БАМПЕР
ЧАСТЬ ТЕЛА 12 ФИКСАТОР,ЗАДНИЙ БАМПЕР , ВЕРХНИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 13 КРОНШТЕЙН, БОКОВАЯ КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 14 АБСОРБЕР,ЭНЕРГИЯ ЗАДНЕГО БАМПЕРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 15 РЕШЕТКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 16 РЕШЕТКА,РАДИАТОРА,НИЖНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 17 НАПОЛНИТЕЛЬ,ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
ЧАСТЬ ТЕЛА 18 КАПОТ
ЧАСТЬ ТЕЛА 19 ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
ЧАСТЬ ТЕЛА 20 ПОДКЛАДКА,ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
ЧАСТЬ ТЕЛА 21 ПРОКЛАДКА,НАРУЖНАЯ ПРОФИЛЬНАЯ ПРОФИЛЬ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА
ЧАСТЬ ТЕЛА 22 ИЗОЛЯТОР КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 23 БРЫЗГОВИК, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
ЧАСТЬ ТЕЛА 24 УДЛИНИТЕЛЬ,ПЕРЕДНИЙ КОЛЕС ИЛИ ПРОФИЛЬ АРКИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 25 УПЛОТНЕНИЕ, КАПОТ К ОПОРЕ РАДИАТОРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 26 ЗАМОК КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 27 ПЕТЛЯ КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 28 ПОДДЕРЖКА КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 29 ЗАЩИТА,РЫЧАГ РАЗБЛОКИРОВКИ ЗАМКА КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 30 ТРОС ЗАМКА КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 31 РЫЧАГ ТРОСА ЗАМКА КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 32 ПРИЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА И ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 33 ПОДДЕРЖКА РАДИАТОРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 34 УПЛОТНЕНИЕ,ОПОРА РАДИАТОРА, ВЕРХНИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 35 СКОБКА,ОПОРА ЗАМКА КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 36 ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО, ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО, В СБОРЕ
ЧАСТЬ ТЕЛА 37 ИЗОЛЯТОР, ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, НАРУЖНЫЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 38 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 39 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПЕРЧАТОЧНЫЙ ОТДЕЛЕНИЕ
ЧАСТЬ ТЕЛА 40 УСИЛЕНИЕ,ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК
ЧАСТЬ ТЕЛА 41 ПОДУШКА ПРИБОРНОГО ЩИТКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 42 ПРОКЛАДКА В СБОРЕ,ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК
ЧАСТЬ ТЕЛА 43 ДВЕРЬ В СБОРЕ, ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 44 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ,ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК ПАССАЖИРА БЕЗ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 45 РЕГИСТРАЦИЯ В СБОРЕ, ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК
ЧАСТЬ ТЕЛА 46 ДВЕРЬ В СБОРЕ,ПЕРЧАТЧИК
ЧАСТЬ ТЕЛА 47 КРЫШКА В СБОРЕ,ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК ПОД
ЧАСТЬ ТЕЛА 48 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ОТДЕЛКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР
ЧАСТЬ ТЕЛА 49 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ,ОТДЕЛКА ПРИБОРНОГО КОМБИНАТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 50 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ОТДЕЛКА ПРИБОРНОГО ЩИТКА,НИЖНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 51 ПАНЕЛИ В СБОРЕ, ДИНАМИК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 52 ПАНЕЛЬ КАПОТА И ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
ЧАСТЬ ТЕЛА 53 СТЕКЛО, ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
ЧАСТЬ ТЕЛА 54 ЖАЛЮЗИ В СБОРЕ,ВЕНТИЛЯТОР ВЕРХНЕГО КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 55 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ,ОБТЕКАТЕЛЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 56 ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ ПОЛА И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПОЛА
ЧАСТЬ ТЕЛА 57 ЗАДНЯЯ ПАНЕЛЬ ПОЛА И ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ПОЛА
ЧАСТЬ ТЕЛА 58 НАПОЛЬНЫЙ ИЗОЛЯТОР
ЧАСТЬ ТЕЛА 59 НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК И ГЛУШИТЕЛЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 60 КОНСОЛЬНАЯ КОРОБКА И КРОНШТЕЙН
ЧАСТЬ ТЕЛА 61 БОКОВОЙ ЧЛЕН
ЧАСТЬ ТЕЛА 62 БОКОВОЕ ОКНО
ЧАСТЬ ТЕЛА 63 ПАНЕЛЬ КРЫШИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 64 ПАНЕЛЬ,ЗАГОЛОВКА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА, НАРУЖНАЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 65 РАМА В СБОРЕ, ОТКРЫТИЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 66 КОРПУС В СБОРЕ,СДВИЖНАЯ КРЫША
ЧАСТЬ ТЕЛА 67 ТРОС В СБОРЕ,ПРИВОД СДВИЖНОЙ КРЫШИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 68 СТЕКЛЯННЫЙ УЗЕЛ,СДВИЖНАЯ КРЫША
ЧАСТЬ ТЕЛА 69 СТЕКЛО, РАЗДВИЖНАЯ СТОРОНА КРЫШИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 70 ШЛАНГ, СЛИВ С РАЗДВИЖНОЙ КРЫШИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 71 ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ, ПРИВОД СДВИЖНОЙ КРЫШИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 72 ВТУЛКА,СЛИВ РАЗДВИЖНОЙ КРЫШИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 73 СТОЙКА В СБОРЕ,КРЫША
ЧАСТЬ ТЕЛА 74 ЗАДНЯЯ ПАНЕЛЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 75 ЗАДНИЙ ВЕНТИЛЯТОР И КРЫШНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР
ЧАСТЬ ТЕЛА 76 КАНАЛ В СБОРЕ,ЧЕТВЕРТАЛЬНЫЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 77 ОТДЕЛКА В СБОРЕ,СТОРОНА КРЫШИ,ВНУТРЕННЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 78 ОТДЕЛКА ,ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТОЙКА,ВЕРХНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 79 ОТДЕЛКА,ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТОЙКА,НИЖНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 80 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ, ЗАНАВЕС
ЧАСТЬ ТЕЛА 81 ОТДЕЛКА,ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 82 ПАНЕЛЬ, БОКОВАЯ ОТДЕЛКА КАПОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 83 ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 84 ПОТОЛОК КРЫШИ И НАКЛАДКА ГЛУШИТЕЛЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 85 BECK BOARD & DECK TRIM COVER
ЧАСТЬ ТЕЛА 86 ВТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ, КРЫШКА БАГАЖНИКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 87 ПАНЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ И СТЕКЛО
ЧАСТЬ ТЕЛА 88 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ОБИВКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 89 СТЕКЛО В СБОРЕ,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 90 НАЩЕЛЬНИК В СБОРЕ,СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ,НАРУЖНЫЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 91 ЗАПУСК, СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 92 РАМА В СБОРЕ,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ,ЗАДНЯЯ НИЖНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 93 ЛЕНТА, ЧЕРНАЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 94 ПОЛОСКА,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 95 НАЩЕЛЬНИК,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 96 КРЫШКА,СЕРВИСНОЕ ОТВЕРСТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 97 НАЩЕЛЬНИК,ОТДЕЛКА ПРОЕМА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 98 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 99 ПРОВЕРКА В СБОРЕ,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 100 НАЩЕЛЬНИК,СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ,ВНУТРЕННИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 101 ОТДЕЛКА,НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН РАМА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 102 ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 103 РУЧКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ, СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 104 РУЧКА В СБОРЕ, ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ ВНУТРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 105 ПЛАСТИНА В СБОРЕ,ЗАЩЕЛКА ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 106 ТРОС В СБОРЕ,ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ВНУТРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 107 РЕГУЛЯТОР ОКНА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ И ПЕТЛЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 108 ПЕТЛЯ В СБОРЕ,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ,НИЖНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 109 ПЕТЛЯ В СБОРЕ,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ,ВЕРХНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 110 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ,РЕГУЛЯТОР СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 111 РЕГУЛЯТОР В СБОРЕ,ОКНО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 112 ПАНЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ И СТЕКЛО
ЧАСТЬ ТЕЛА 113 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ОБИВКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 114 СТЕКЛО В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 115 НАЩЕЛЬНИК В СБОРЕ,СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ,НАРУЖНЫЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 116 ЗАПУСК, СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 117 РАМА В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ЗАДНЯЯ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 118 ЛЕНТА, ЧЕРНАЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 119 ПОЛОСКА,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 120 НАЩЕЛЬНИК,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 121 КРЫШКА,СЕРВИСНОЕ ОТВЕРСТИЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 122 НАЩЕЛЬНИК,ОТДЕЛКА ПРОЕМА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 123 ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 124 ПРОВЕРКА В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 125 НАЩЕЛЬНИК,СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ,ВНУТРЕННИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 126 ОТДЕЛКА,НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН РАМА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 127 ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 128 РУЧКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 129 РУЧКА В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ВНУТРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 130 ПЛАСТИНА В СБОРЕ,ФИКСАТОР ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 131 ТРОС В СБОРЕ, ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ВНУТРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 132 РЕГУЛЯТОР ОКНА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ И ПЕТЛЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 133 ПЕТЛЯ В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ,НИЖНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 134 ПЕТЛЯ В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ,ВЕРХНЯЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 135 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ,РЕГУЛЯТОР СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 136 РЕГУЛЯТОР В СБОРЕ,ОКНО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 137 ПАНЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 138 ГАЛСС,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 139 ПАНЕЛЬ,ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 140 НАЩЕЛЬНИК,СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 141 НАЩЕЛЬНИК В СБОРЕ,СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ,НАРУЖНЫЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 142 БЕГ, СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 143 НАЩЕЛЬНИК,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 144 ОТДЕЛКА В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ,СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 145 РАМА,ЗАДНИЙ НОМЕРНОЙ ЗНАК
ЧАСТЬ ТЕЛА 146 ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ И ПЕТЛИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 147 ПЕТЛЯ В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 148 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ,РЕГУЛЯТОР СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 149 РЕГУЛЯТОР В СБОРЕ,ОКНО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 150 СТОЙКА В СБОРЕ,ДЕМПФЕР ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 151 ПЛАСТИНА В СБОРЕ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЗАМОК
ЧАСТЬ ТЕЛА 152 ЗАЩИТА В СБОРЕ,ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 153 ЗАМОК В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
ЧАСТЬ ТЕЛА 154 КОМПЛЕКТ ЦИЛИНДРОВ ЗАМКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 155 ЦИЛИНДР В СБОРЕ,ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 156 ПЕРЕДАТЧИК В СБОРЕ,УПРАВЛЕНИЕ ДВЕРЬЮ
ЧАСТЬ ТЕЛА 157 ЦИЛИНДР В СБОРЕ,ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 158 СИДЕНЬЕ И СИДЕНЬЕ
ЧАСТЬ ТЕЛА 159 РЕМЕНЬ БЕЗОБАСНОСТИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 160 ПОДЛОКОТНИК И ВИЗОР
ЧАСТЬ ТЕЛА 161 ПОДЛОКОТНИК В СБОРЕ,ПЕРЕДНИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 162 ВИЗОР В СБОРЕ
ЧАСТЬ ТЕЛА 163 РУКОЯТКА В СБОРЕ,ВСПОМ.
ЧАСТЬ ТЕЛА 164 ЗАГЛУШКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ РУКОЯТКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 165 ДЕРЖАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 166 ПОДДОН,БАТАРЕЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 167 БОЛТ,ЗАЖИМ БАТАРЕИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 168 ЗАЖИМ,ДЕРЖАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 169 ЗОЛОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 170 КОРОБКА В СБОРЕ,ПЕРЕДНЯЯ ЗОЛОТА
ЧАСТЬ ТЕЛА 171 ФИКСАТОР В СБОРЕ,ЗОЛЬНИК
ЧАСТЬ ТЕЛА 172 ЭМБЛЕМА И ТАБЛИЧКА С НАЗВАНИЕМ
ЧАСТЬ ТЕЛА 173 ЭМБЛЕМА,РЕШЕТКА РАДИАТОРА (ИЛИ ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ)
ЧАСТЬ ТЕЛА 174 ПЛАСТИНА,НАЗВАНИЕ ЧЕТВЕРТИ ПАНЕЛИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 175 ПЛАСТИНА,НАЗВАНИЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 176 ТАБЛИЧКА,НАЗВАНИЕ ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 177 ЛИТЬЕ
ЧАСТЬ ТЕЛА 178 ПРОФИЛЬ, БАЛАНС ПОРОГА,ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 179 ЗАЩИТА,ПРОФИЛЬ ПАНЕЛИ БАЛАНСА
ЧАСТЬ ТЕЛА 180 ПРОФИЛЬ,ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ, СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 181 ПРОФИЛЬ,ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ,СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 182 ПРОФИЛЬ,ЧЕТВЕРТЬ,СНАРУЖИ ЗАДНИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 183 ФИКСАТОР,ЧЕТВЕРТЬ ОТКРЫТИЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 184 ЗАСТЕЖКА,НАРУЖНАЯ ПРОФИЛЬНАЯ ПРОФИЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
ЧАСТЬ ТЕЛА 185 ПРОФИЛЬ,ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО,ВНЕШНЯЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 186 ПРОФИЛЬ,ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО,СНАРУЖИ
ЧАСТЬ ТЕЛА 187 КРЫШКА,ПРОФИЛЬ КРЫШИ,ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 188 ПРОФИЛЬ,ОТДЕЛКА КАПЕЛЬНОЙ СТОРОНЫ КРЫШИ,ЦЕНТР
ЧАСТЬ ТЕЛА 189 КРЫШКА,ПРОФИЛЬ КРЫШИ,ЗАДНИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 190 ПРОФИЛЬ,ОТДЕЛКА КАПЕЛЬНОЙ СТОРОНЫ КРЫШИ,ЗАДНИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 191 ПРОФИЛЬ,РАМА ОКНА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ,ЗАДНИЙ
ЧАСТЬ ТЕЛА 192 ПРОФИЛЬ,РАМА ОКНА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ДВЕРИ,ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
ЧАСТЬ ТЕЛА 193 ЯЩИК ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ
ЧАСТЬ ТЕЛА 194 КРОНШТЕЙН НОМЕРНОГО ЗНАКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 195 СПОЙЛЕР И БОКОВОЙ КРЫЛО
ЧАСТЬ ТЕЛА 196 ТОПЛИВНЫЙ БАК
ЧАСТЬ ТЕЛА 197 ШЛАНГ,ТОПЛИВНЫЙ БАК К НАЛИВНОЙ ТРУБЕ
ЧАСТЬ ТЕЛА 198 ТРУБКА В СБОРЕ,ВПУСК ТОПЛИВНОГО БАКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 199 КРЫШКА В СБОРЕ,ТОПЛИВНЫЙ БАК
ЧАСТЬ ТЕЛА 200 ЩИТ В СБОРЕ, НАЛИВНАЯ ТРУБКА ТОПЛИВНОГО БАКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 201 КРЫШКА В СБОРЕ,ОТВЕРСТИЕ ТОПЛИВНОГО НАЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ
ЧАСТЬ ТЕЛА 202 SPEING,ПЕТЛЯ КРЫШКИ ОТКРЫТИЯ ТОПЛИВНОГО ЗАЛИВА
ЧАСТЬ ТЕЛА 203 ЗАЩИТА,НАЛИВНАЯ ТРУБКА ТОПЛИВНОГО БАКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 204 ТРОС В СБОРЕ,УПРАВЛЕНИЕ ЗАМКОМ КРЫШКИ ТОПЛИВА
ЧАСТЬ ТЕЛА 205 РЫЧАГ В СБОРЕ,ЗАМОК КРЫШКИ ТОПЛИВА ОТКРЫТ
ЧАСТЬ ТЕЛА 206 ЗАЩИТА,В СБОРЕ,ТОПЛИВНЫЙ БАК
ЧАСТЬ ТЕЛА 207 ТРУБКА В СБОРЕ,ГЛАВНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК
ЧАСТЬ ТЕЛА 208 ЛЕНТА В СБОРЕ,ТОПЛИВНЫЙ БАК
ЧАСТЬ ТЕЛА 209 ТРУБКА В СБОРЕ,ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА
ЧАСТЬ ТЕЛА 210 ТЯГА В СБОРЕ,ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
ЧАСТЬ ТЕЛА 211 ТРОС В СБОРЕ, УПРАВЛЕНИЕ АКСЕЛЕРАТОРОМ
ЧАСТЬ ТЕЛА 212 ТЯГА В СБОРЕ,ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА

Что лучше Прадо 120.Опыт эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Объем багажника Прадо или Ленд Крузер

Toyota Land Cruiser Prado 120 – это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. А еще он умеет очаровывать своих владельцев — 8 из 10 всем довольны и не готовы с ним расставаться. В статье разберемся насколько все гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, читайте ниже, на что обратить внимание при покупке подержанного Прадо 120.

Немного истории

Модель Prado появилась на свет в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (на самом деле только название). В 1996 году Land Cruiser Prado переродился в 90-й серии. Как и 120-й, он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Позиционировался как главный конкурент Mitsubishi Pajero. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Toyota стало третье поколение японского внедорожника.LC Prado 120 до сих пор многим нравится как внешне, так и по характеристикам. Хотя технически он не безгрешен. Подробнее о.

120-я серия выпускалась с 2002 по 2009 год. За это время был только один официальный рестайлинг в 2007 году. Изменения чисто косметические: затемнили фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопки на руле и черное дерево -смотреть вставки в салон. А в 2008 году окантовку аудиодинамиков в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были внесены в августе 2004 года. Тогда 4-ступенчатый автомат заменили на 5 и обновили двигатель объемом 2,7 л.

Кузов

Рама TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то незыблемым и вечным, но это не всегда так. Его первый враг – коррозия. Особенно в этом вина экземпляров, владеющих «настоящими внедорожниками». Грязь и вода попадают в раму и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозийной обработкой проблемы ржавой рамы может и не быть. Обязательно нужно проверить, так как на раме выбит номер (иногда попадаются и без номера). Если номерной знак поврежден или есть следы не заводской сварки, регистрация будет невозможна.

Сам кузов корродировать неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше на нем ржавчины. Проверяем первые очаги за задней дверью и под пластиковыми накладками арок и дверей.Если капот сильно сколот, краска может «вздуться».

Для Toyota Prado номера Vin очень легко меняются. Они склепаны. Не тратьте время и деньги на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно повышают вероятность встречи с «сомнительным экземпляром». Номер кузова, рама и документы автомобиля не должны вызывать сомнений.

Трансмиссия

Коробки передач Toyota Land Cruiser Prado 120 также созданы с запасом прочности.Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка передач до августа 2004 года была четырехступенчатой ​​(А340), после — пятиступенчатой ​​(А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращается при «вылазках» по бездорожью, агрессивной «езде» по снегу и постоянной буксировке тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелой АКПП на масляном щупе – этого быть не должно.Щуп, правда, есть только на 4-ступенчатой ​​коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и безотказной работы коробки масло лучше менять каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности коробок передач 250+ тыс. км. Необходимо следить за чистотой сапуна. Если он засорен, давление вытесняет масло через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ.Другими словами, забитый сапун может быстро «убить» коробку передач.

Некоторые модели 120 оснащены блокировкой дифференциала. Но он предназначен для использования в экстремальных ситуациях (при жесткой посадке) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как пожарный — бить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система не так надежна, как остальные компоненты. Часто из-за нерегулярного обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы, нужно регулярно чистить и смазывать направляющие суппорта и колодок.Желательно делать это при каждой замене колодок. Замена тормозной жидкости раз в год-два (в зависимости от пробега) также продлит безотказное торможение.

Проверить ручник перед покупкой. Замена закисших кабелей с работой обойдется в 100$.

Запас прочности рулевых тяг огромен. А вот шлицы рулевой колонки и крестовина рулевого кардана могут беспокоить до 200 тысяч пробега. Если на кочках «отдает» в руль, то упругую муфту пора менять.На «именитых» сервисах проблема с рулевой колонкой решается ее заменой в сборе. На СТО проще и при «творческом подходе» можно решить вопрос в разы дешевле.

Такси не лучшая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его сверхсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля правды из-за высокого центра тяжести и «крена» подвески. Но при адекватной езде и хорошей подвеске Прадо будет сложно опрокинуть.

Электрик

Без постороннего вмешательства проблемы с электрикой Ленд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения тела, выход из строя которых приводит к перекосу кузова. Очистка помогает на некоторое время, но в долгосрочной перспективе ее необходимо изменить.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре у задних амортизаторов… Чаще всего левые. Его легко ремонтировать, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

И пусть цена подержанного TLC 120 сейчас сравнима со стоимостью новой Весты или Соляриса в «топе», это дает неимоверно больше престижа и комфорта. Кроме того, выбор бензиновых и дизельных двигателей на любой вкус, от простейших стосильных до четырехлитрового V6 под две с половиной сотни «лошадок». Короткая и длинная база кузова, хороший выбор опций и даже семиместная версия для длиннобазного кузова.Классические решения применены в десятках моделей компании, включая коммерческие серии. Машина «кушает» хорошо, в соответствии с объемом двигателя, салон комфортный, подвеска тоже хороша, проходимость на отличном уровне и дорожные повадки вполне сносные, ругать не за что в.

Но еще неизвестно, избавит ли легендарная надежность от затрат.

Кузов и салон

Каркасная конструкция кузова многими почитается как самый прочный и надежный вариант… Но на самом деле рама вовсе не является чем-то неубиваемым, да и конструкция кузова не очень удачная: слишком высокие полы, высокий центр тяжести, плохая жесткость кузова. Да и пассивная безопасность не так хороша, как кажется: при аварии со стационарными объектами или просто более значительными последствия самые тяжелые. И только при столкновении с более легкой машиной рама и вес будут играть роль.

На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) «2002-09

В оперативном плане тоже не все ладно.Антикоррозийная обработка рамы TLC 120 оставляет желать лучшего, коррозия идет со всех точек сварки и отверстий. На машинах, которые эксплуатировались в Москве и не проходили дополнительную антикоррозийную обработку, рама может быть даже значительно ослаблена, вплоть до появления трещин. Агрегат важный, но его приходится менять из-за неудачных вылазок по бездорожью.


А вот с заменой все не так просто: автомобили с ремонтным номером рамы, с буквами R по краям, теперь просто не могут быть зарегистрированы.Впрочем, и раньше это было возможно только за «небольшую взятку», хотя никакого криминала в этом нет — так набивали номер дилеры по всей Европе.

Машин с поврежденными из-за коррозии номерными знаками много, но и машин с «темным» прошлым тоже хватает – внедорожники «Тойота» давно лидируют по количеству угонов. Также «конструкторы» теперь считаются преступлением — раньше ТЛЦ почитались как «вечная» машина не только за надежность. VIN был нанесен на табличку, которая крепилась к кузову на заклепках, которые имелись не только у официальных дилеров — их легко можно было купить в магазине запчастей.Это значит, что старый ЛК всегда можно было обменять на новый, нелегально ввезенный в разрезе — пластину можно было наклепать в любом сервисе. Способ был особенно удобен для тех владельцев, у которых рама была «без номера» — название автомобиля было «без номера».


Изменения в законодательстве последних лет буквально выбили почву из-под ног у многочисленных владельцев Toyota на Дальнем Востоке, где такие «фишки» были поставлены на конвейер — их машины уже нельзя перерегистрировать.При покупке, конечно же, нужно самое пристальное внимание обратить на номер рамы, документы, соответствие VIN заявленному в ПТС. Лучше всего, если автомобиль будет леворульным и официально продается в России. Чуть хуже, если это машина из Европы, но с нормальной дилерской историей. Все остальные варианты постепенно уходят в Казахстан или на разделку, так как спрос на запчасти большой, машина до сих пор одна из самых угоняемых моделей.

На Прадо корродирует не только рама, кузов тоже подвержен этой напасти.Снаружи часто все хорошо, но под фальшдверями, в местах под арками, в местах расположения клипс крепления коррозия на городских машинах уже вовсю пробивается сквозь металл. Увы, многие владельцы игнорируют первые проявления, и уже через несколько лет ущерб может стать необратимым.

Снаружи при этом все не так уж и плохо: коррозия отчетливо видна только на задней двери, иногда она вылезает из-под пластика порогов или накладок и расширителей арок.Не меньше проблем ждет и тех, кто покупает старомодные антикорневые машины, с битумом и пушечным жиром, машины из глубинки, рассчитывая на лучшее состояние кузова. На самом деле такая барьерная защита не препятствует развитию уже начавшейся коррозии, а под битумным слоем может появиться пыль. Вообще нужно внимательно следить за состоянием кузова, особенно на автомобилях из Эмиратов.

1 / 2

2 / 2

В остальном проблем на удивление мало.В дверях дребезжит то ли накладка, то ли ограничитель, то ли проявляется люфт петель. Трубки кондиционера и конденсатора активно корродируют — сплав не очень удачный, к пяти-шести годам часто приходится менять. Основной радиатор также подвергается коррозии и нуждается в регулярной замене. К тому же мыть его опасно, слишком хлипкая конструкция, может не выдержать напор воды из керхера. Трапеция дворников тоже далеко не вечна, она может развалиться даже не в автомобилях последних лет выпуска.Хромированная решетка радиатора, корпуса зеркал и колесные диски не выдерживают и года в Москве, только расстайтесь с ним со спокойной душой заранее.

Лобовое стекло на Прадо расходный материал, легко затирается, легко разбивается. Проблемы в салоне, кроме общих загрязнений и плохой химчистки, можно пересчитать по пальцам. Из мелочей почти всегда отсутствует третий ряд сидений, его очень неудобно хранить, он просто снимается и… теряется.

Самая серьезная проблема, пожалуй, связана с климатической системой.Если он начинает шумно и рывками шевелить приводами, то обратите внимание на состояние мотор-редуктора смесительного клапана. В нем стираются контактные дорожки, стираются щетки из-за высыхания смазки. Если вовремя разобрать и смазать, то еще может работать очень долго, а если нет, то цена новой детали около 5 тысяч рублей. Панель снимать не нужно, но разобрать придется много. Ресурс мотора отопителя умеренный, его хватает примерно на пять-восемь лет, но часто помогает замена щеток и восстановление подшипников.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шумы и стуки в руле обычно связаны с поломкой рулевой колонки, ее проблемы достаточно разнообразны, но чаще всего ломаются крестовины карданного вала или упругая втулка. Цена ремонта – от пары тысяч рублей до более пятидесяти, все зависит от фантазии и жадности сервиса. Самые ленивые и жадные ремонтом не заморачиваются, предлагают поменять на «контрактную» (на самом деле деталь не контрактная, она просто с разборки или с угона), по цене 30- 40 тысяч.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W)» 2007-09

А вот с мультимедийной системой проблем нет, за исключением того, что она тут в разы легче, чем на любом европейском однокласснике, и может буквально Делать нечего.Есть камера заднего вида,но те,кто пробовал,утверждают,что лучше бы ее не было.В светлое время суток еще можно пользоваться,но ночью картинка напоминает малобюджетные фильмы ужасов. «Неродные» камеры разной степени сложности встречаются на TLC Prado едва ли не чаще, чем «родные».

Электрика и электроника

Основной проблемой, как ни странно, является простота обслуживания этой подсистемы машины. В самой глухой деревне есть парень, который разберется с поломками без сканеров и прочего. Одна беда: по дороге он часто будет создавать массу проблем из-за своей низкой квалификации. Три-четыре блока колхозного ксенона, пять сигналок, четыре комплекта проводки акустики — это все будничные услуги, которые восстанавливают старые Прадыки.Люди, которые ездили на них раньше, не обманывали себя: едет, и хорошо, и светит — так вообще отлично. К сожалению, «колхозность» всегда где-то рядом с Прадо, к этому нужно быть готовым.

В целом по электрической части все неплохо. Разве что регулятор напряжения здесь расходный материал, который в среднем надо менять раз в три года. Он доступен по цене, но при полуразряженном аккумуляторе выйдет из строя, а генератор можно испортить.

Проблемы с электрикой касаются и подвески: при наличии регулируемых амортизаторов TEMS может выйти из строя их проводка, и ее даже ремонтируют. Сами амортизаторы тоже ремонтируют, но реже, чаще устанавливают неоригинал. Компрессор тоже относится к «расходу» на автомобилях с задней «пневмой», даже с забором воздуха из салона, его ресурс очень ограничен, обычно его хватает на 150-200 тысяч километров при езде по асфальту, а если машина ездит по земле, то ресурс ниже — раз в пять.Иногда его датчики на заднем мосту. Лопающиеся цилиндры явно связаны с проблемами самой подвески, но и стоят они недорого, около 8-9 тысяч рублей. Да, это не для вас.


В моторном отсеке возникает несколько электронных проблем: в основном это «засорение» разъемов и датчиков бензиновых двигателей. А вот поломка замка зажигания, пусть и не совсем «электрическая» на самом деле, весьма любопытна и к тому же встречается часто. Вал лопается между замком и замком контактной группы.Его пытаются отремонтировать, проварить аргоном, запаять холодной сваркой или просто поменять — детали уже в продаже. Если вы встретите нестандартную кнопку Пуск на панели, знайте, что здесь уже кто-то «колхозит» вовсю.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Все три узла требуют повышенного внимания. Подвеска очень надежная, если не забывать, что за ней нужно правильно ухаживать. Там и порванные шаровые опоры, и порванные в хлам сайлентблоки, и лопнувшие пружины…


Как вы уже поняли из прошлой части статьи, особо бояться пневмы не стоит: 30 тысяч рублей за помпу и 8 тысяч рублей за каждую из подушек безопасности — не слишком большая плата за лишние 4 см. задний клиренс и комфорт. Тем более система служит бережно долго, если не пускать грязный воздух в компрессор и ухаживать за цилиндрами, то могут пройти сотни тысяч, особенно если не злоупотреблять праймерами с пылью.Амортизаторы TEMS дорогие, но для такой высокой и узкой машины это хороший способ обеспечить достойную управляемость на трассе при сохранении комфорта. Опять же, стоит инвестиций. Часто устанавливается более продвинутая версия амортизатора с TLC 150: нужно просто установить другую опору.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный» 2007-09

О ресурсе подвески в целом сказать сложно: на хорошем асфальте он огромен, но такие машины покупаются вовсе не для ровных дорог, а зачастую подвески хватает на полгода хороших «проездов» по мертвому асфальту.Тем более, что у легковушки от таких скоростей и дорог давно бы отвалились подрамники, а на ТЛК нужно всего лишь поменять шаровые и резинки рычагов.

Из слабых мест можно выделить ступичные подшипники, они не особо затянуты, после преодоления бродов часто начинают свистеть, а через все уплотнения проникает мелкая пыль. А по хорошим дорогам да, в теплых краях ресурс, опять же, очень большой.


Тормоза продуманно сконструированы, легко заменяются колодки и тот факт, что диски и колодки регулярно убиваются.Машина тяжелая, тормоза маленькие — сделать вывод несложно. Диски ездят довольно часто из-за их высокой температуры. Блок АБС выходит из строя очень редко. А вот ошибки в системе стабилизации часто связаны с ошибками датчика положения руля: его забывают выставить «на ноль» после процедуры регулировки развала и схождения колес.


Фото: Toyota Land Cruiser Prado» 2002–09

Рулевое управление очень надежное, разве что ресурс тяг и наконечников небольшой, да и рулевая колонка доставляет немного хлопот, о чем я уже писал выше.На внедорожниках стоит обратить внимание на крепление рейки. Зачастую люфт самой рейки составляет пару сантиметров – конечно, это негативно сказывается на точности рулевого управления и на состоянии его гидравлики.

Трансмиссия

Задний карданный вал стоимость

первоначальная цена

29 132 рубля

В целом все сделано очень и очень надежно. При условии регулярной инжекции карданных валов (если они конечно инжекторные), замены смазки в полуосях, контроля состояния пыльников ШРУСа.Все эти элементы по-прежнему требуют регулярной замены, но при своевременном обслуживании серьезных замен можно избежать вплоть до пробега в 150-200 тыс. км. Раздаточная коробка тоже отлично справляется со своими задачами.

К «автоматам» и «механике» претензий ноль. АКПП требуют лишь своевременной замены масла (каждые 60 тыс. км будут оптимальны) и бережной эксплуатации, без перегрева. «Автоматы» здесь в основном из серии A 750F, они пятиступенчатые и их сложно назвать особо консервативными — они даже обеспечивают хорошую динамику и расход топлива.Очень хорошо отлажены алгоритмы работы: ресурс ГДТ большой, засоренность коробки слабая, тепловые режимы очень щадящие, и в целом коробка может пройти 200 и 300 тысяч километров. Кстати, эту АКПП можно найти на Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara и Kia Sorento.


Реже попадаются АКПП серии А 340/341Е, в основном с двигателем 2.7 2TR-FE, но устанавливали и с дизелями и редко с бензиновым 3.0 двигателей. Эта четверка тоже относится к разряду «вечных». Идеально продуманный дизайн, хороший график обслуживания. Иногда даже в нечеловеческих условиях она все равно ходит и ходит сотнями тысяч… И в устройстве она очень проста и логична.


Двигатели

Основными двигателями на нашем рынке являются бензиновые «четверки» 2.7 серии 2TR-FE, V-образные «шестерки» 4.0 1GR-FE и дизели серии 1KD, чаще всего 1KD-FTE мощностью 163-173 л.с. С участием.Дизельные двигатели 1KZ и бензиновые двигатели старших серий, в основном на машинах из Азии и «конструкторах».

Все двигатели, надо отдать должное, отличаются завидным ресурсом и живучестью. При условии хотя бы приблизительного соблюдения техрегламентов Тойота способна «пробежать» сотни тысяч километров.


Рядная «четверка» 2.7, несмотря на солидный рабочий объем, пожалуй, самый малоресурсный двигатель. Кроме того, у него есть еще несколько неприятных врожденных черт: склонность к протечкам переднего сальника, не очень удачные патрубки системы охлаждения… А износ на двухтонной машине поршневой группы оказывается довольно большим, уже к пробегу в 200-250 тысяч километров, в ней часто требуется замена поршневых колец, а за клапанным зазором нужно следить постоянно. Остальная часть движка на удивление проста, логична и хорошо продумана.


Если бы ресурс цепей был все же выше типичных 120-150 тысяч километров, то все равно мог бы быть в числе лидеров. Цена «среднего» ремонта сравнительно невысока, растачивание требуется редко, а качество блока цилиндров очень высокое.К сожалению, он часто холеный ездой на «масленом масле», неоднократно перегревался и варварски эксплуатировался на 92-м или 92-м бензине. В таких случаях ГБЦ просто мертвая, с треснутыми седлами клапанов и большой кольцевой выработкой.

Более солидный 4,0-литровый V6 официально появился у нас в продаже, и это действительно хороший выбор для автомобиля. Ресурс в 300 тысяч для 1GR -FE вполне типичен, а дальше все упирается в состояние навесного оборудования и возраст блока питания и системы охлаждения.При хорошем уходе вполне достижим пробег в полмиллиона километров.


Проблемы? Утечки, неудачная система вентиляции картерных газов, загрязнение дроссельной заслонки и отказы крепления, низкий ресурс лямбда-зондов. На самых ранних двигателях тоже была поломка прокладок ГБЦ с утечкой антифриза, но сейчас вероятность встретить машину с нерешенной проблемой невелика. А вот с последствиями перегрева — очень даже возможно. Если менять масло часто, лить хорошее масло, не перегревать, вовремя регулировать зазоры клапанов, то двигатель покажет себя отлично.


Дизеля 3.0 тоже продавались официально и тоже очень хороши, правда, не для глубинки, а только для города с топливом хорошего качества. 1КД-ФТЭ очень не любит сернистую солярку, малосернистую без смазки, с водой и замерзшую. Если топливо «не очень», то ресурс ГБЦ, форсунок и ТНВД будет слишком мал, чтобы окупить возросшие затраты на приобретение. И EGR здесь тоже крайне капризен. В среднем форсунок хватает на 120-150 тысяч километров, в лучшем случае на 200-250, все остальные узлы требуют частой проверки.

Немного улучшить ситуацию можно установкой системы обогрева бака, топливной магистрали и фильтров, дополнительного водоотделителя и фильтра тонкой очистки. В общем, среди традиционных покупателей Прадо мотор заработал репутацию не особо надежного, хотя на самом деле проблема в стиле обслуживания, а не в самом моторе.

Самая мощная версия двигателя мощностью 173 л.с. С участием. Еще отличился трещинами в поршнях и малым ресурсом турбины, это уже выглядит как откровенный перебор для форсировки и просчет производителя.К счастью, таких автомобилей очень мало, это только европейские экземпляры 2007 года выпуска. Но стоит проявить бдительность, тем более, что если форсунка «сыпет», то на моторах с меньшим форсированием появляются трещины. Начнем с того, что немного уходит компрессия в этом цилиндре — в этот момент можно вовремя заметить проблему и устранить ее, пока не потребуется расточка и замена всей поршневой группы.


На фото: под капотом Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W) «2002–07

Резюме

В общем, Toyota Land Cruiser Prado 120 действительно надежный автомобиль… Он очень изобретателен, и в то же время его конструкция удивительно логична и проста. Запчасти не несут «наценки за второй ремонт», как это принято у европейских брендов, никаких двойных доплат за ремонт и ремкомплекты, дешевые и расходные материалы.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-дверный (J120W)» 2002–07

Кроме того, регламент ТО Тойота прописан до совершенно нереальных для европейских автомобилей пробегов в 200-250 тыс. км, ТО проводится каждые 10 тысяч, а «вечных» масел для Тойоты нет – есть явные указания на необходимость периодической замены.В общем, во всем присутствует здоровый консерватизм.

Цена переднего крыла

первоначальная цена

15 257 руб.

Что касается коррозии, то машина просто не рассчитана на наши условия — в теплых странах, основных потребителях ТЛЦ, это вообще не проблема. Там даже металл без краски годами не ржавеет… У нас Прадо буквально эксплуатируют на убой, и при покупке, в первую очередь, нужно искать машину, которая не эксплуатировалась нефтяниками, строителями или автолюбителем. любитель охоты и рыбалки.Машину лучше искать из области, где есть хорошие официальные и не очень Тойотовские сервисы, ведь машины «из регионов» зачастую находятся в таком удивительно «ухоженном» состоянии, что не всегда очевидна целесообразность реставрации. . Ничего не поделаешь, как и все простое и «неубиваемое» (к тому же, статусное авто!) Prado привлекает совершенно особый тип владельцев.

05.11.2016

Тойота Ленд Крузер Прадо ) — легенда, мечта многих автомобилистов.Потенциальных покупателей этого автомобиля привлекают не только проходимость и брутальный внешний вид, но и, конечно же, безупречная репутация. 120-й Prado — самая популярная из всех модификаций Land Cruiser; он даже более популярен, чем новый 150-й. А все потому, что истинные ценители модели считают этот автомобиль самым удачным за всю историю модели. Для одних это верный друг и помощник, для других подтверждение статуса, про 120-й пишут, что он почти не ломается, а ключевое слово « почти «.Кроме того, у многих Прадиков уже пробег далеко за сотню, и нового владельца на этом пробеге ждут неприятные сюрпризы, но мы сейчас разберемся, какие именно.

Немного истории:

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado было представлено в 1987 году, его важными достоинствами были высокая проходимость при комфорте автомобиля. Эта модель предлагалась в трех- и пятидверном кузове, с бензиновыми и дизельными двигателями. Это поколение автомобилей выпускалось девять лет и имело индекс «70».Второе поколение, получившее индекс «90 » , был представлен в 1996 году, это был первый автомобиль семейства, оснащенный независимой передней подвеской. Prado с индексом 120 начал выпускаться в 2002 году, автомобиль был построен на той же платформе, что и его предшественник, и, традиционно, предлагался в двух вариантах – в трех- и пятидверном кузове.

По тем временам оснащение и комфорт были просто революционными. Это была первая машина в мире с системой помощи при подъеме в гору, которая помогает стартовать в гору.скользкой дороге и предотвращает боковое скольжение. Помимо этой системы, автомобиль оснащен рядом электронных систем и помощников, отвечающих за безопасность и комфорт. В 2005 году был проведен небольшой рестайлинг, при этом внешний вид почти не изменился, но значительно расширился список модификаций. Третье поколение автомобиля просуществовало до 2009 года. В 2009 году в рамках Франкфуртского автосалона дебютировал Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвертое поколение) . Автомобиль построен на усовершенствованной платформе предыдущего поколения.

Проблемные места Toyota Land Cruiser Prado 120

Лакокрасочное покрытие, как и на большинстве японских автомобилей, очень мягкое, к тому же антикоррозийная обработка кузова не самая лучшая. Все это приводит к быстрому появлению коррозии во всех точках сварки рамы. Снаружи особого внимания требуют задние двери, пороги и колесные арки. Болезнь имбиря быстрее всего распространяется на автомобилях, ввезенных из Эмиратов. Если в задней двери установлено запасное колесо, проверьте дверь на люфт.Если при проезде неровностей в дверях слышен дребезг, скорее всего, причина в пластиковых накладках или люфтах петель. Хромированные элементы кузова Toyota Land Cruiser Prado очень боятся реагентов и мутнеют в первые годы эксплуатации, а потом начинают облезать.

Блоки питания.

Слабые стороны шасси Toyota Land Cruiser Prado 120

Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя зависимая, рессорная, неразрезной мост.Эта модель может комплектоваться как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. В зависимости от условий эксплуатации пневмобаллоны живут 120-150 тыс. км, новый будет стоить от 150 до 300 у.е. Пневмокомпрессор выхаживает 180-200 тыс. км, за новый просят около 300 долларов. Датчик положения кузова живет 100-130 тыс. км (при выходе из строя датчика машина всегда будет в верхнем положении), замена датчик обойдется в 500 долларов. Амортизаторы имеют очень долгий срок службы и могут прослужить более 200 000 км.

Шаровые опоры служат 150-180 тыс. км, замена достаточно дорогая, так как меняются в сборе с нижним рычагом. Замена стоек стабилизатора требуется каждые 80-100 тыс. км. Ступичные подшипники приходится менять довольно часто, раз в 50-80 тыс. км. Также пристального внимания требует и рулевая рейка. На 5-7-летней Toyota Land Cruiser Prado можно заметить перекос автомобиля с левой стороны; для устранения проблемы нужно поменять местами пружины или заменить их на новые.Хочется отметить, что стоимость деталей подвески не дороже, чем у других производителей, но ресурс у них больше. После 5-6 лет эксплуатации ухудшаются характеристики торможения, так называемая «ватная педаль», к сожалению, штатными средствами эта проблема не лечится. Суппорта и направляющие могут закисать и подклинивать, поэтому при каждом техническом обслуживании их необходимо смазывать.

Итог:

Toyota Land Cruiser Prado 120, в большинстве случаев, эксплуатируется на убой, поэтому не рекомендуется покупать автомобиль у охотников, рыбаков и любителей бездорожья.Лучше отдать предпочтение машине, которая эксплуатировалась в мегаполисе, так как машины из регионов, как правило, не в самом лучшем состоянии… Покупка машины, эксплуатируемой в большом городе, значительно снижает риски, что предыдущий владелец обслуживал машину в неофициальном сервисном центре и заправлял некачественным топливом. Перед покупкой уделите как можно больше внимания диагностике автомобиля, так как неубиваемые автомобили привлекают особый тип владельцев.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Чтение 5 мин. Просмотров 586 Опубликовано 27 июля 2016

Мы научим вас выбирать подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120.

Полноценная модель 120 SUV заслужила репутацию одного из самых неубиваемых автомобилей на территории. Российская Федерация… Слухи о надежности передавались из уст в уста между автомобилистами.Так росла армия поклонников этой модели внедорожника. В России успешно продавались как официальные экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120, так и завезенные серыми дилерами, и даже подержанные праворульные автомобили из Японии. В этой статье мы расскажем, как правильно выбрать внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 120.

На сегодняшний день стоимость подержанного Toyota Land Cruiser Prado 120 сопоставима с ценой нового автомобиля Lada Vesta. Однако эта модель внедорожника даже в подержанном состоянии предлагает гораздо больше комфорта и уверенности за рулем.А вот первые экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 были выпущены еще в 2002 году – 14 лет назад. Это поколение внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 выпускалось 7 лет до 2009 года. На вторичном автомобильном рынке России можно найти экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 с различными бензиновыми и турбодизельными двигателями. Самый простой турбодизель выдает чуть более 100 лошадиных сил. Самый мощный 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 выдает около 250 лошадиных сил. Также можно найти подержанные экземпляры внедорожников Toyota Land Cruiser Prado 120, как с пятиместным, так и с семиместным салоном.

Осмотр кузова Toyota Land Cruiser Prado 120

На самом деле рамная конструкция доставляет немало хлопот владельцам подержанных экземпляров внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120. Сама рама ржавеет гораздо быстрее кузова. Первые следы ржавчины появляются на местах сварки и отверстиях рамы кузова. Если подержанный экземпляр внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 эксплуатировался в Москве или Санкт-Петербурге, то его рама гораздо быстрее ржавеет от солей и химикатов. Он может даже треснуть. Помните, что заменить раму на внедорожнике очень сложно из-за того, что она пронумерована.Управление ГИБДД в РФ соглашается переписать номер кузова только за взятку. Благодаря тому, что вин-код был на табличке, которая крепилась к кузову заклепками, которые можно было приобрести в магазинах автозапчастей, Toyota Land Cruiser Prado 120 стала очень популярной у угонщиков. Ведь всегда можно было заменить старый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 120 на угнанный экземпляр, просто взломав вин-код. Также номер кадра часто не указывался в ПТС.Это значительно облегчило задачу угонщикам автомобилей Toyota Land Cruiser Prado 120. В последнее время этим делом хорошо занялись правоохранительные органы. Поэтому старые экземпляры внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 отправляются либо на разборку, либо в Казахстан.

На кузове часто появляются следы коррозии на двери багажника, под пластиковыми молдингами на накладках кузова, а также под расширителями колесных арок.


Салон Toyota Land Cruiser Prado 120 получил множество опций, ранее не устанавливавшихся на внедорожники.

Осмотр салона Toyota Land Cruiser Prado 120

Слишком часто владельцы подержанных внедорожников Toyota Land Cruiser Prado 120 снимают третий ряд сидений, которые мешают при перевозке груза в багажнике. Потом они просто потеряли этот задний ряд сидений и перепродали машину без него. Основная проблема в салоне – климатическая система. Самый быстрый в нем мотор-редуктор смесительных клапанов. Стоимость нового мотор-редуктора 5000 руб. Мотор отопителя печки салона имеет ресурс 8 лет.Стук в руле обычно связан с поломкой рулевой колонки. Еще одной причиной стука может быть сломанная крестовина кардана или упругая втулка. Ремонт стука в руле может стоить до 40 000 рублей.

Осмотр ходовой части автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120

Подвески внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 считаются очень надежными. Однако они требуют регулярного ухода. Передняя подвеска без обслуживания запросто может вырвать шаровую опору, или просто лопнет пружина.Если подержанный экземпляр имеет пневмоподвеску, то ее ремонт не будет слишком дорогим. Насосная пневмосистема стоит 30 000 рублей, одна подушка безопасности оценивается в 8 000 рублей. Резиновых лент и сайлентблоков подвески внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120 зачастую хватает не более чем на полгода, если он эксплуатируется в глубинке. грунтовые дороги. В тормозной системе придется довольно часто менять тормозные колодки и диски. Само транспортное средство тяжелое, а тормоза маленькие.


Подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 выдерживает довольно большие нагрузки.

Осмотр трансмиссии и двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 120

Чтобы трансмиссия 120 внедорожников служила долго, часто потребуется инжекция карданных валов. Тогда их нужно будет менять каждые 200 000 км пробега. В АКПП необходимо каждые 60 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло. Ресурс такой машины до 300 тысяч километров. Наиболее популярным двигателем является 2,7-литровый бензиновый атмосферный двигатель… Этот двигатель и другие бензиновые и дизельные двигатели считаются надежными и имеют длительный срок службы. Однако владельцам необходимо регулярно и своевременно обслуживать мотор.

Не так много автомобилей после приостановки их производства смогли не только сохранить свою популярность, но и приумножить ее. Наверное, Toyota Prado 120 — одно из немногих исключений из этого правила. Жители стран СНГ питают к машине особую любовь.

Убедиться в этом довольно легко — нужно просто выйти на улицы своего города и присмотреться к проезжающим мимо машинам.Среди них обязательно будет несколько представителей этого бренда. Почему этот внедорожник завоевал такую ​​популярность, мы сейчас и поговорим.

Впервые Toyota Land Cruiser Prado 120 появился еще в 2002 году. Последний автомобиль сошел с конвейера в 2009 году. За этот период было выпущено очень много модификаций таких автомобилей (в целом эта цифра превышает 40). Затем выпускался и Прадо 2018 года, при этом 120-я Тойота, в основе которой лежат три кита автомобилей – комфорт, проходимость и надежность, не утратила популярности.

Размеры модели

Размеры стандартной пятиместной версии следующие:

  • длина — 485 см;
  • ширина — 187,5 см;
  • рост — 189,5 см;
  • дорожный просвет – 22 см;
  • колесная база — 279 см.

Вес Land Cruiser Prado 120 1880 кг, полная масса 2155 кг. При этом у машины достаточно хороший багажник – 586 литров. Таким образом, в нем можно перевозить много вещей, что особенно актуально для выезда за город и для повседневной жизни.

Внешние элементы

В первую очередь машину встречает чехол. Стоит отметить, что в случае с Land Cruiser 120 дизайнеры решили придерживаться классических решений, что принесло их бренду немалую популярность. Таким образом, эта модель мало чем отличается от . С первого взгляда на транспортное средство становится понятно, что перед вами грозная, тяжелая и надежная машина. Надутые элементы видны со всех сторон, что приводит к заметному увеличению размеров.После третьего обновления линии немного сгладились, стали плавнее, что вполне соответствует стилю городских кроссоверов.

Переднюю часть автомобиля украшает массивная решетка радиатора с мощными перегородками. Понять, что перед вами именно Land Cruiser Prado 120, можно по большим фарам, выходящим прямо на капот.

Задняя часть автомобиля выглядит не менее эффектно. Есть модели с запаской на багажнике, но они крайне редки, особенно в нашей стране.О кузове много говорить не стоит, ведь недостатков практически нет, а достоинства хвалить бессмысленно – лучше увидеть самому и убедиться в превосходном стиле этой модели автомобиля.

Дизайн интерьера

Прежде всего, Toyota Land Cruiser Prado 120 задумывался как внедорожник повышенной проходимости, которому не страшны никакие препятствия. Но так как первые поколения не дали ожидаемого результата, машину несколько переориентировали в сторону представительского класса.Это также можно увидеть в салоне автомобиля.

Интерьер автомобиля достаточно оригинален. Он во многом отличается от обычных японских автомобилей. В первую очередь это связано с привлечением к созданию салона автомобиля европейских дизайнеров. В итоге мы получили более классический вариант, знакомый всем нам.

Внутри все выглядит довольно симпатично. С одной стороны солидность салона не оставляет сомнений, с другой минимум излишков, как раз то, что нужно.Такой подход позволил сделать эту модель столь любимой всеми нами. Так как было выпущено множество модификаций автомобиля, то и обивка салона бывает самой разной, но есть два самых распространенных варианта: кожа и велюр.

Особо стоит подчеркнуть, что у Land Cruiser 120 впечатляющий интерьер. Таким образом, находиться в нем и водителю, и переднему пассажиру, и людям, находящимся на задних сиденьях, вполне комфортно – места хватит абсолютно всем, и даже немного останется (особенно в пятидверной модели).

В салоне можно найти много полезного оборудования, которое сделает вашу поездку более комфортной и безопасной. Среди основных достоинств модели стоит выделить:

  • магнитола со встроенным CD-чейнджером;
  • качественных динамиков, которых целых 9 штук;
  • наличие функции обогрева зеркал;
  • электрические стеклоподъемники;
  • система климат-контроля;
  • кондиционер;
  • наличие панели управления температурой в салоне.

Что касается автомобиля того времени, то функционал более чем хорош, не зря автомобиль выбирают сегодня, ведь далеко не каждый нынешний конкурент может похвастаться всеми этими опциями.

При этом приборная панель расположена достаточно удобно. В результате легко управлять всеми основными системами автомобиля, кнопки не приходится долго искать, что совершенно не отвлекает водителя от самого главного – следить за дорога. Несмотря на отсутствие мультимедийного экрана, процесс управления уже понятен, хотя в случае с некоторыми моделями на освоение особенностей автомобиля может уйти немного времени.

Toyota Land Cruiser Prado 120: какой двигатель лучше

За период выпуска автомобилей было довольно много различных комплектаций, которые, в первую очередь, отличались своим силовым узлом. Как правило, в СНГ можно увидеть 4 варианта бензинового двигателя, дизельного двигателя или дизельного двигателя с турбонаддувом. При этом наибольшее распространение в России получили следующие модели:

  • объем 2,7 литра, бензин. Мощность достигает 163 лошадиных сил.Работает в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач;
  • объем 4,0 литра, бензин. Мощность здесь составляет 282 лошадиные силы. Самые последние варианты работали исключительно с автоматикой;
  • объем 3.0, турбированный дизель. Обладает мощностью 173 лошадиные силы. Доступны модификации с АКПП или МКПП.

При этом официальных поставок дизеля в страны СНГ не было, так как производитель посчитал климатические условия нашей страны слишком суровыми для этого двигателя.В то же время это не помешало такой модификации двигателя попасть в нашу страну.
В любой модификации Toyota Land Cruiser 120 оснащается полным приводом.

Сколько топлива требуется

Если вы думаете о приобретении Land Cruiser Prado 120, технические характеристики этой модели выглядят так:

  • по трассе — 11,1-11,2 л дизеля или 17 л бензина;
  • в городе — 7.9-8,0 литров дизеля или 10,2 литров бензина;
  • смешанный цикл — 91, -9,2 дизель или 12,7 бензин.

Показатели немаленькие, но если учесть габариты автомобиля и мощность двигателя (ведь объем в 4 литра требует своего), то расход более чем приемлемый.

Несколько слов о динамике

Более того, технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 делают автомобиль пригодным для езды по любому дорожному покрытию.Машина хорошо себя чувствует как на трассе, так и в городе. Автомобиль может комплектоваться четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также механикой. Для наших дорог и Европы только машины с постоянным полным приводом. Если найдете машину с подключаемым режимом, то скорее всего она перекочевала с Эмиратов. На всех моделях Тойота Прадо 120 задняя подвеска выполнена полунезависимой, передняя — независимой.

Бензиновый двигатель 4,0 литра имеет следующую динамику:

  • максимальная скорость — 180 км/ч;
  • время разгона до 100 км/ч — 9.5 сек;
  • характеристик крутящего момента — 249 при 5200 об/мин.

Особенности тормозной системы и гидроусилителя руля

Все модели имеют гидроусилитель руля. Вентилируемые диски выполняют роль передних тормозов автомобиля. Задние тормоза также дисковые вентилируемые у всех модификаций, доступных в нашей стране.

Как ведет себя машина в движении?

Производители постарались создать отличный внедорожник, но в качестве вездехода Toyota Land Cruiser 120 не лучший вариант.Ведь благодаря своим техническим характеристикам машина легко преодолевает снег, лед, болото и т. д. При этом за счет увеличенной колесной базы, слишком длинных свесов и достаточно большого количества навесного оборудования машина лучше ведет себя на трассе.

Двигаясь по трассе, водитель Toyota Land Cruiser Prado 120 может чувствовать себя более чем комфортно. Наличие антиблокировочной системы тормозов и большого количества подушек безопасности делает джип отличным выбором для защиты от различных непредвиденных ситуаций на дороге.

При этом отсутствие стабилизации проявляется на высоких скоростях. После 120 км/ч машину начинает немного кидать. Но если ездить на обычных скоростях, то проблем не возникает, двигатель работает отлично, ГУР помогает ехать прямо, а качественная подвеска поглощает все неровности.

Несмотря на то, что вы не можете купить новый автомобиль этого типа, вторичный рынок предлагает широкий выбор 120-х Toyota Prado. При этом будущим автовладельцам в первую очередь стоит обратить внимание на:

  • моторы таких автомобилей рассчитаны примерно на 400 тыс. км пробега при надлежащем обслуживании;
  • в четырехлитровых агрегатах часто течет сальник коленвала;
  • Коробки передач тоже очень надежны, их ресурс аналогичен двигателям, но без регулярного обслуживания они практически сразу выходят из строя.

помните, что красивый автомобиль, к которому относились с особой заботой, прослужит вам долгие годы безукоризненно, ведь Toyota Land Cruiser Prado 120 – нестареющая классика. При покупке подержанного автомобиля, если он в хорошем состоянии, придется потратиться только на расходники, больших проблем с этим транспортным средством возникнуть не должно.

Парциальное давление кислорода в организме человека: общий обзор

Am J Blood Res. 2019; 9(1): 1–14.

Опубликовано в сети 15 февраля 2019 г.

Эстебан Ортис-Прадо

1 Исследовательская группа OneHealth, Университет Лас Америкас, Кито, Эквадор,

2 Секция физиологии, кафедра клеточной биологии, физиологии и иммунологии, Университет Барселоны, Барселона, Испания,

Джефф Ф Данн

3 Медицинская школа Камминга Университета Калгари, Калгари, Канада,

Хорхе Васконес

1 Исследовательская группа OneHealth, Университет Лас Америкас, Кито, Эквадор,

Диана Кастильо

1 Исследовательская группа OneHealth, Университет Лас Америкас, Кито, Эквадор,

Хинес Вискор

2 Секция физиологии, кафедра клеточной биологии, физиологии и иммунологии, Университет Барселоны, Барселона, Испания,

1 Исследовательская группа OneHealth, Университет Лас Америкас, Кито, Эквадор,

2 Секция физиологии, кафедра клеточной биологии, физиологии и иммунологии, Университет Барселоны, Барселона, Испания,

3 Медицинская школа Камминга Университета Калгари, Калгари, Канада,

Адрес соответствует: Esteban Ortiz-Prado, OneHealth Research Group, Universidad de Las Americas, Кито 170137, Эквадор.Электронная почта: [email protected]

Поступила в редакцию 26 ноября 2018 г.; Принято 23 декабря 2018 г.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

Организм человека представляет собой высокоаэробный организм, в котором необходимо обеспечить соответствие снабжения тканей кислородом метаболическим потребностям. В ходе эволюции многоклеточных животных развился изощренный контроль, потому что, хотя кислород необходим в качестве конечного акцептора электронов дыхательной цепи, чрезмерный уровень может быть потенциально опасным. Понимание роли основных факторов, влияющих на доступность кислорода, таких как градиент давления кислорода в нормальных условиях и при гипоксии, является важным моментом.Несколько факторов, таких как анестезия, гипоксия и стресс, влияют на регуляцию атмосферного, альвеолярного, артериального, капиллярного и тканевого парциального давления кислорода (PO 2 ). Наша цель — предложить читателю обобщающую и практическую оценку механизмов, связанных с поступлением кислорода в организм человека, включая упрощенное описание градиента давления от атмосферы к клеткам. Этот обзор также включал наиболее актуальные методы измерения PO 2 , а также практический обзор его эталонных значений в нескольких тканях.

Ключевые слова: Гипоксия, градиент давления, давление кислорода, высотная акклиматизация, барометрическое давление

Введение

Организм человека является высокоаэробным организмом, потребляющим кислород в соответствии с его метаболической потребностью [1]. При аэробном дыхании присутствие кислорода в дополнение к пирувату производит аденозинтрифосфат (АТФ), таким образом давая энергию всему организму [2]. Для поддержания гомеостаза количество кислорода в тканях должно реагировать на градиент давления, который выталкивает кислород путем диффузии через мембраны в ткани [3].Количество растворенного кислорода в тканях и клетках зависит от ряда факторов, среди которых: барометрическое давление (АД), климатические условия (температура, относительная влажность, широта, высота над уровнем моря), а также физиологические, патологические и физико-химические процессы в организме. сам организм [4,5].

Состав газов в тропосфере постоянен примерно при следующем соотношении: 78,08 % азота, 20,95 % кислорода, 0,93 % аргона и, наконец, менее 0,038 % углекислого газа и других газов [6].

Закон Дальтона устанавливает, что в комбинации любых заданных газов общее давление равно сумме парциальных давлений каждого отдельного газа, присутствующего в этой смеси [7]. Так, парциальное давление кислорода (ПО 2 ) зависит в основном от барометрического давления атмосферы (АД) и его фракционной концентрации [8]. Географическая высота является важным фактором, влияющим на АД, поскольку с увеличением высоты количество молекул газа в воздухе уменьшается, поэтому воздух становится менее плотным, чем на уровне моря.На уровне моря АД составляет около 760 мм рт. ст., хотя на него может влиять не только высота над уровнем моря: широта, влажность, температура и даже сезон года также могут влиять на АД [9,10]. Эти изменения, как правило, носят локальный характер, следовательно, кратковременные временные (время в минутах, часах, днях и неделях) колебания АД в одном и том же месте обычно колеблются в пределах 5–15 мм рт.ст. [9].

Парциальное давление кислорода

В тропосфере (самая нижняя часть атмосферы) PO 2 зависит от нескольких переменных, но в основном от барометрического давления () [4].В физиологических условиях на эту взаимосвязь будет влиять любое изменение высоты или изменение доли вдыхаемого кислорода (FiO 2 ) в контролируемых условиях [3,11,12].

Связь между высотой над уровнем моря и атмосферным давлением (закрашенные кружки) и атмосферным парциальным давлением кислорода (пустые кружки). *Расчеты для стандартной атмосферы выполнены авторами.

Атмосферное парциальное давление кислорода (

атм PO 2 )

Люди зависят от кислорода для выживания, и этот газ поступает из атмосферы, где парциальное давление кислорода ( атм PO 2 ) в пределах тропосфера зависит от АД по закону Дальтона [13]:

Атм ПО 2 = 0.21 · 760 мм рт. ст. = 159 мм рт. ст.

Человек постоянно подвергается изменениям АД, как искусственным, так и естественным путем, поэтому давление вдыхаемого кислорода (как и других газов) обратно пропорционально снижается у лиц, подвергшихся гипобарической или нормобарической гипоксии [ 3,14] ().

Альвеолярное парциальное давление кислорода (PAO

2 )

После нагревания и увлажнения воздуха в носу и верхних дыхательных путях давление кислорода снижается, а концентрация H 2 O увеличивается, что приводит к изменению эффективного PO 2 в этой газовой смеси.Поэтому парциальное давление кислорода в верхних дыхательных путях отмечается при вдохе PO 2 (PiO 2 ) [15]. Снижение давления кислорода происходит за счет присоединения водяного пара (увлажнения) ко всей смеси газов, что приводит к снижению давления других газов [4]. Давление водяного пара постоянно и составляет 47 мм рт.ст. при нормальной температуре тела (37°С) и сильно зависит от температуры [11]. Это приводит к эффективному снижению на альвеолярном уровне парциального давления кислорода (ПАО 2 ) со 159 до 149 мм рт. ПО 2 [16].Однако, когда АД уже низкое, например, на вершине горы Эверест (высота 8848 м), снижение на 47 мм рт. такое снижение опасно для жизни [17,18].

Кроме того, после увлажнения вдыхаемого воздуха происходит дополнительное снижение PO 2 от трахеи к альвеолам за счет мертвого пространства и смешивания вдыхаемого и выдыхаемого газов [19]. Это падение давления кислорода от верхних дыхательных путей к альвеолам почти полностью объясняется альвеолярным давлением углекислого газа (PACO 2 ) [10,20].Поскольку вдыхаемый PCO 2 равен нулю, а PACO 2 обычно находится в диапазоне 40 мм рт. ст., парциальное давление кислорода должно падать [21].

Когда кислород транспортируется в венозный легочный капилляр, важный градиент давления поступающей артериальной крови выталкивает CO 2 в альвеолы ​​[22].

Альвеолярное парциальное давление кислорода (PAO 2 ) в альвеолярно-капиллярном барьере на уровне моря рассчитывается на основе доли вдыхаемого кислорода (FiO 2 ).По крайней мере, в тропосфере воздух содержит стандартные 20,95% кислорода, поэтому для оценки альвеолярного PO 2 используется следующее уравнение:

PAO 2 = FiO 2 (PB-47) — 1/R (PACO 2 )

Где R — коэффициент дыхательного обмена, который в большинстве случаев равен 0,8, а 47 соответствует давлению водяного пара при нормальной температуре тела (37°) [4].

Артериальное парциальное давление кислорода (PaO

2 )

Попав в легкие, кислород диффундирует через альвеолярно-капиллярный барьер из альвеол в артериальную циркуляцию.Начальный диффузионный градиент давлений в микроциркуляторном русле возникает при смешивании артериального парциального давления кислорода (PaO 2 ) с более высоким давлением с давлением кислорода в венах (PVO 2 ) [23].

Скорость диффузии кислорода через альвеоло-капиллярную мембрану в дополнение к более быстрому и легкому выведению СО 2 обеспечивает почти равенство капиллярного PaO 2 с альвеолярным PAO 2 и в нормальных условиях (при уровня моря) соответствует от 75 до 100 мм рт.ст. [24].

На уровне моря в нормальных условиях парциальное давление кислорода в артериях достаточно велико, чтобы удовлетворить потребности всего организма в кислороде [10]. Однако при высотном воздействии (гипобарическая гипоксия) по мере снижения барометрического давления обратно пропорционально снижается давление кислорода в артериальном кровообращении [25,26]. Это снижение связано со значительным снижением Atm PO 2 и определяет фактическое давление кислорода, доступного для нужд тканей и клеток [27,28] ().

Напряжение кислорода в артериальной крови (PaO 2 ) на разных высотах у человека в соответствии со значениями, приведенными в нескольких отчетах [3,4,12,17].

Парциальное давление кислорода в тканях (PtO

2 )

Как только кислород достигает артерий, разница давлений (градиент давления) между капилляром и цитозолем окружающих клеток приводит к резкому градиенту диффузии, наибольшему в в организме достигает более 42% [4]. Среднее парциальное давление в ткани называют тканевым парциальным давлением кислорода (PtO 2 ) [10].

Транспорт кислорода из атмосферы во все тело опосредуется скоростью диффузии, а также скоростью потребления между физиологическими барьерами [29]. Диффузия основана на кинетической теории, которая включает в себя быстрое движение молекул, заставляющее самогенерируемый источник энергии быстро пересекать мембраны [30]. В то время как конвективный транспорт относится к теплообменной и энергозатратной комбинации молекул, вызывающей движение кислорода в трахее и бронхиальном дереве с окружающим альвеоло-капиллярным кровообращением [31].Диффузионный транспорт — это пассивное перемещение кислорода через несколько барьеров, таких как эндотелий, альвеола и митохондриальная мембрана [32]. Величина диффузионного движения кислорода зависит от градиента парциального давления кислорода, доступной площади поверхности для диффузии, проницаемости и толщины диффузионных барьеров и местной метаболической потребности [33,34].

Парциальное давление кислорода в тканях (PtO 2 ) регулируется кровотоком, доступностью кислорода и скоростью его потребления из одной области в другую [3,24,35,36].Эффект Бора позволяет гемоглобину высвобождать больше кислорода в ответ на скорость метаболизма этой ткани в высокоаэробных тканях [37]. Например, нейроны и сердечные миоциты в значительной степени аэробны и их выживание зависит от присутствия кислорода, хотя некоторое количество лактата может вырабатываться в головном мозге, большинство из них зависит от скорости метаболизма потребления кислорода [36,38]. Другие клетки, такие как миоциты мочевого пузыря или скелетные миоциты, более устойчивы к гипоксии и способны получать энергию без присутствия кислорода в течение более длительных периодов времени, чем нейроны головного мозга [10].

Внутриклеточное парциальное давление кислорода

Как только кислород достигает клеток, необходимо удовлетворить метаболические потребности. Градиент парциального давления кислорода из внеклеточного пространства в клетку определяет доступность кислорода для митохондрий [39,40].

В высокоаэробных клетках, таких как нейроны, производство энергии в значительной степени зависит от наличия кислорода, поступающего в митохондрии [41]. Внутри этой органеллы происходит ряд химических реакций, катализируемых ферментами, превращающих метаболиты в углекислый газ и воду для выработки формы полезной энергии в виде высокоэнергетических фосфатов [42].

Хотя уже давно сообщалось, что внутриклеточное парциальное давление кислорода (iPO 2 ) падает вокруг потребляющей кислород органеллы, митохондрия PO 2 должна быть очень маленькой [39]. Различные попытки определить градиент кислорода между митохондриями и внеклеточной жидкостью привели к некоторым несоответствующим результатам [40,43,44]. Сообщаемые значения варьируются от одного типа клеток к другому и колеблются от менее 1 мм рт.ст., измеренного непрямыми методами, до 1–10 мм рт.ст. внутриклеточными прямыми методами [45].Классическая нечувствительность митохондриального дыхания к локальному PO 2 недавно была поставлена ​​под сомнение в исследованиях in vivo [46] и in vitro [47], в которых потребление кислорода митохондриями зависит от PO 2 во всем физиологическом диапазоне.

Парциальное давление кислорода в различных тканях

Как только артерии доставят O 2 к клеткам, разница в давлении между просветом артериального сосуда и тканью приведет к тому, что газы с более высоким давлением диффундируют к тканям с более низким давление, обмен кислорода и углекислого газа (CO 2 ) в обоих направлениях [29].Среднее парциальное давление в ткани вдоль этого градиента диффузии называется парциальным давлением кислорода в ткани (PtO 2 ) и изменяется в зависимости от потребления кислорода, плотности капилляров, скорости метаболизма и кровотока [10,48].

В то время как в нормальных условиях альвеолярный РО 2 равен 104 мм рт.ст., легкие будут переносить этот кислород через альвеолярно-капиллярный барьер, достигая того же РО 2 (104 мм рт.ст.), однако, не достигнув левого предсердия, кровь легочного шунта, поступающая из бронхиальных вен (40 мм рт.ст.), будет смешиваться с кровью из легочных вен, достигая предсердий с артериальным давлением РО 2 95 мм рт.ст.Это известно как «примесь легочных вен» [10,49].

Из аорты количество кислорода, высвобождаемого из гемоглобина, будет зависеть от метаболических потребностей этого конкретного органа, которые обычно соответствуют снабжению артериальной крови кислородом и вазомоторной чувствительности [50].

В следующем разделе мы обобщили диапазон PO 2 в зависимости от типа ткани, более подробно описав те, по которым имеются более доступные данные для человека. Важно отметить, что из-за отсутствия исследований в контролируемых средах сложно указать конкретное среднее значение диапазона, поэтому мы указываем эталонное значение в соответствии с описанным диапазоном от самого низкого до самого высокого ().

Таблица 1

Ссылки Значения PTO 2 Измерения с использованием разных техник

9

2 PTO

2 (MMHG) 6 2
Орган и ткани Ссылка Методы вид
30 -48 Мозг Meixensberger [51], Hoffman [52], Ortiz-Prado [52], Ortiz-Prado [3] Positron эмиссионная томография (PET) человек
и крысы
104-108 Alveolus Geyton [4] Geyton [4] Полярографические измерения тканевой кислороды натяжения с использованием золотых микроэлектродов человека
8 Skin Epidermis Wang [35], Carro [53] Microelectrodes человека
24 Дермальные сосочки
35.2 Субсоллярное сплетение
61.2
61.2 маленький кишечник Müller [54,555], Carro [53] электрон парамагнитного резонанса Oximetry (EPR) человека
57.6 Большой кишечник Müller [5455], Carro [53] электрон парамагнитно-резонансная оксиметрия (EPR) человека
5554
55,5 ± 21,3 Liver Leary [56] Electron Paramagnetic Resonance Oximetry (EPR) индийской тушью. человек человека
72 ± 20 поверхностная коры почек Muller [57], Careau [53] Техника жизни фосфоресмента человека
28,9 ± 3.4 мышечные волокна Beerthuizen [58]. шприц Человек
34 ± 1.6 Бедкая кость Maurer [59] Maurer [59] Техника радиоактивных микросфер в межсветных образцах крови и кровотока в кости человек
714 MANDIBULE
55 SUPRARENAL GLAND Bloom [60] Техника жизни фосфоресценции Calf Calf
88 Fraser [61] [61] Clark Electrode для PO 2 человека
18 пуповины Gluckman [ 62], Carreau [53] Газ пуповинной крови Человек
29.2 пуповая вена Guyton [4], Gluckman [62], Carea [53] [53] Mellience Bell Gas человека
90 ± 5 Arterial PO 2 мАч и Чэн [ 20]. 48,2 ± 3,1 Синовиальная жидкость Richman [63] Рутинное макроскопическое и микроскопическое исследование Человек
30.6 ± 3,1 Роговица Бонанно [64] Чувствительный к кислороду краситель Pd-мезо-тетра(4-карбоксифенил)порфин, связанный с бычьим сывороточным альбумином, инкубировался с контактными линзами Человек
Глаз Бонанно [64] Был применен метод картирования Т1 Человек

Парциальное давление кислорода в головном мозге

Мозг является органом с одной из самых высоких потребностей в кислороде и глюкозе, хотя он не способен хранить продукты метаболизма для дальнейшего использования, его кровоснабжение сильно зависит от вазоактивных веществ, газов артериальной крови и метаболических потребностей, обеспечивающих доступность этих питательных веществ [3,65,66].

Изменения в тканях головного мозга Парциальное давление кислорода зависит от скорости мозгового метаболизма (CMR), местного мозгового кровотока (CBF) и системного воздействия гипоксии [3,36,67,68]. Мозг PtO 2 может изменяться из-за нескольких факторов, таких как CMR, гипоксия, физические упражнения, ангиогенез, стресс и анестезия [3]. В целом и с учетом того, что люди находятся в постоянной активности и многие сооснователи не поддаются контролю, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что кортикальный PtO 2 колеблется от 20-25 мм рт. ст. в покое и на малой высоте до 48 мм рт. активности [51,52,69].

Парциальное давление кислорода в печени

Печень получает более 6 % сердечного выброса в минуту и ​​более 26 % сердечного выброса с учетом портальной венозной системы [10]. Этот орган, по-видимому, сильно оксигенирован, однако при изменениях тонуса симпатических сосудов, анестезии, иммобилизации, а также в зависимости от метода измерения ткань печени PO 2 колеблется [56]. Печень может выжить с менее чем 60% общего кровоснабжения печени из-за стимуляции симпатического электрического нерва, что приводит к значительному уменьшению ткани PO 2 , однако в нормальных условиях в очень немногих доступных отчетах о людях говорится, что PO 2 колеблется в пределах 50-55 мм рт.ст. [56,70].

Парциальное давление кислорода в скелетных мышцах

Мышца представляет собой высокоэффективную ткань, потребляющую кислород, которая реагирует на потребности кровотока и доступность кислорода [71]. Локальная тканевая оксигенация скелетных мышц сильно варьирует, поскольку скелетные мышцы являются одной из наиболее устойчивых тканей к гипоксии и метаболическому ацидозу [72]. Уровень оксигенации тканей зависит от скорости поступления кислорода и скорости потребления кислорода тканью [73]. Критический уровень, при котором мышца будет страдать от ишемии, не изучался, однако несколько раз сообщалось о мышце PO 2 и ее связи с системными факторами, такими как сепсис и инфекции [58,74].Учитывая имеющиеся отчеты, оксигенация скелетных мышц колеблется от 7,5 до 31 мм рт.ст. [74].

Парциальное давление кислорода в коже

Кожа является одной из наиболее вазоактивных тканей организма, сильно реагирующей на симпатические, термические и метаболические изменения [10]. В покое и в нейтральных тепловых условиях на кожу приходится менее 2% всего сердечного выброса [75], однако колебания кожного кровотока всегда происходят из-за симпатомиметической вариабельности [76].Доступность кислорода, измеренная локально, зависит от влияния микроциркуляции, а PtO 2 кожи колеблется в зависимости от слоев кожи. Более наружный слой колеблется от 3,2 до 8 мм рт.ст., сосочковая дерма от 6,4 до 24 мм рт.ст. и ниже подкожно-жировой клетчатки, кожа PtO 2 колеблется от 8 до 38 мм рт.ст. [53,75].

Методы измерения парциального давления кислорода в тканях

Несколько методов использовались для измерения доступности кислорода в тканях (PtO 2 ).В этой статье мы суммируем методы, доступные в настоящее время, с некоторыми техническими характеристиками, такими как механизм измерения, место сбора данных и минимальный необходимый объем выборки ().

Таблица 2

Адаптировано из Гарольда М. Шварца; Джефф Ф. Данн * Минимальный объем пробы

9 ЭПР оксиметрии на основе растворимых материалов -1 мл
Метод Измеренный параметр Механизм измерения Место измерения * Объем выборки
Microelectrode PO 2

2 2
Ток, сгенерированный электролитическим разложением диоксигена Интерстициальный объем в контакте с наконечником мкл
вблизи инфракрасного мониторинга гемоглобина и миоглобин Физиологический параметр, относительные или абсолютные изменения насыщения Количество или доля гемоглобина (Hb) или миоглобина (Mb) и его относительное насыщение кислородом Расположение белков.В сосудистой системе путем нелинейного взвешивания гемоглобина в зависимости от диаметра сосуда. То же самое в мышцах для Mb. мл мл

1

возле инфракрасного мониторинга или цитохромов физиологические параметры относительные изменения в цитохроме окисление окислительно-восстановительное состояние цитохоромов 5 мл 5 мл
фосфоресцентных и флуоресцентных методов на основе окислительно-восстановительных состояний промежуточных продуктов Физиологический параметр, основанный на окислительно-восстановительном потенциале Соотношение восстановленного и окисленного состояний окислительно-восстановительных пар Места окислительно-восстановительных интермедиатов (обычно внутриклеточных) мкл
Фосфоресцентный и флуоресцентный методы на основе тушения кислородом Изменение времени жизни возбужденных состояний Места введения молекул-зондов, внутрисосудистое или на кончике катетера мкл
ЯМР перфторуглеродная релаксация O 2 920 ядра флуона Места введения эмульсии мкл-мл
Вещества, локализующиеся в зонах гипоксии Физиологический параметр Количество материала, локализующегося в ткани, по отношению к перфузии во времени Администрации Ткани тканей, где вещества локализуют <10 μ в биопсии
EPR Oximetry на основе на основе растворимых материалов PO 2 Эффект на продукт EPR Spectrum участки частиц (обычно интерстициальный) 100 мкл
+
2 O Влияние на ширину линии ЭПР спектра или релаксации скоростей участках растворимых молекул (как правило, в течение тканей)
ЯМР-спектроскопия Физиологический параметр метаболически коррелирует с кислородом 9 0101 Концентрации метаболитов, изменяющихся с окислительным состоянием клеток участки метаболитов -1 мл -1 мл
25 мкл-мл
протон ЯМР спектры Myoglobin физиологический параметр относительный или абсолютный изменение в оксимеоглобин Относительные концентрации дезокси и оксимиоглобин мышц (миоглобин) -1 мл -1 мл
мкл-мл
ЯМР Оверхаузер Эффект O 2 Расслабление протонов, которые пару до свободных радикалов Участки растворимых свободных радикалов (обычно во всех тканях) Потенциальное разрешение МРТ
ЯМР жирный эффект Физиологический параметр Количество дезоксигемоглобина в вокселах массы с неоднородной сосудистой системой диаметры <0.2 мл
мкл-мл

Качественные методы измерения PtO в тканях

2

ПЭТ), ближней инфракрасной спектроскопии (БИК) и магнитно-резонансной томографии (МРТ) или ядерного магнитного резонанса (ЯМР) [77,78].

Позитронно-эмиссионная томография (ПЭТ)

Позитронно-эмиссионная томография (ПЭТ) — метод визуализации, в котором используются испускающие позитроны изотопы, которые вводятся в ткани для получения трехмерного изображения или картины функциональных процессов в организме [79].Параметры, используемые для измерения оксигенации головного мозга, основаны на доле извлечения кислорода (OEF) или скорости церебрального метаболизма кислорода (CMRO 2 ). Несколько раз сообщалось об использовании ПЭТ в исследованиях оксигенации головного мозга, хотя его использование в клинических условиях сокращается из-за его высокой стоимости и технической сложности [77,80].

Спектроскопия в ближней инфракрасной области (БИК)

Спектроскопия в ближней инфракрасной области (БИК) — это технология, основанная на поглощении света в ближней инфракрасной области спектра (700–1000 нм) [81].Он характеризуется своей способностью рассеиваться через кожу, кости и другие ткани, таким образом обнаруживая низкое разрешение, но в реальном времени изменения регионального содержания гемоглобина и редко при перфузии головного мозга [82,83].

МРТ, зависящая от уровня оксигенации крови (BOLD MRI)

Оксигемоглобин обладает диамагнитными свойствами, тогда как дезоксигемоглобин является парамагнитной молекулой [84]. Эти магнитные свойства можно использовать в качестве эндогенного источника контраста для визуализации оксигенации тканей [85-87].Эта технология может использоваться для измерения оксигенации мозга на основе концепции, согласно которой изменения в дезоксигемоглобине модулируют интенсивность сигнала МРТ. Например, увеличение регионарного мозгового кровотока, вызванное активностью нейронов, сопровождается локальным снижением содержания дезоксигемоглобина [88].

Количественные методы измерения PtO в головном мозге

2

Физические и химические характеристики кислорода могут быть измерены в соответствии с его специфическим взаимодействием с определенными молекулами, реагирующими с кислородом [89].Измерение тканевого парциального давления кислорода (PtO 2 ) выражается в мм рт. ст., кПа или торр и является одним из основных «прямых» измерений оксигенации в ткани [77].

Полярографические микроэлектроды

Молекулы кислорода являются акцепторами электронов, и эту окислительную реакцию можно измерить с помощью микроэлектродов [90]. Эта реакция восстановления кислорода дает сигнал, создающий разность потенциалов, которая регистрируется электродом [91]. Использование электродов этого типа позволило измерить PtO 2 головного мозга при различных состояниях, включая черепно-мозговую травму, операции на головном мозге, гипотермию и гибернацию [92-96].

Электронно-парамагнитно-резонансная оксиметрия

Электронно-парамагнитно-резонансная оксиметрия (ЭПР) — это спектроскопический метод, позволяющий обнаруживать химические соединения, имеющие неспаренные электроны [97]. ЭПР-оксиметрия является относительно неинвазивным методом мониторинга парциального давления кислорода в тканях (PtO 2 ) с использованием парамагнитных чувствительных к кислороду материалов, включая молекулы перхлортрифенилметила или кристаллы фталоцианина лития (LiPc) [85,97-100].

Фундаментальным механизмом этого метода является обнаружение неспаренных электронных частиц, которые реагируют с имплантированными материалами (т.е. кристаллы LiPc) [101]. Идентификацию этих химических соединений, сосуществующих в определенном парамагнитном спектре, можно наблюдать и интерпретировать как напряжение кислорода [100, 102-104].

Использование ЭПР-оксиметрии для изучения оксигенации тканей позволяет проводить множественные измерения за счет использования кристаллов, высокочувствительных к низким содержаниям PtO 2 [98]. Преимуществами этого метода являются стабильная калибровка и относительная нечувствительность к изменениям рН или окислительно-восстановительным реакциям [104,105].

Масс-спектрометрия и PtO головного мозга

2 измерения

Масс-спектрометрия (МС) — метод, позволяющий получить аналитическую информацию о молекулярной массе и ее элементном составе образца или молекулы [106]. Для этого необходимо ионизировать молекулы, используя различные методы, такие как хроматографическое разделение, чтобы измерить отношение массы к заряду, вызванное внешними электрическими и магнитными полями [83,106].

Масс-спектрометрия является сложной в использовании технологией. Атомы очень реакционноспособны и недолговечны, поэтому манипуляции должны выполняться в вакуумной среде при очень низком барометрическом давлении, которое колеблется от ~10 -5 до 10 -8 Торр [106].Эти факторы, плюс большая степень инвазивности, а также время отклика и задержка масс-спектрометров, делают масс-спектрометрию менее благоприятной как метод [83].

Зонды на основе флуоресценции и фосфоресценции

Оптические методы обнаружения кислорода основаны на распознавании атома или молекулы, которые были электронно возбуждены поглощением фотона [3]. Это возбуждение облегчает переход вида из состояния высокого возбуждения или активации в основное состояние или состояние низкого возбуждения, эта молекулярная реакция включает испускание фотона света [3].

Волоконно-оптические оптоды можно использовать для измерения PtO в головном мозге 2 у бодрствующих и неанестезированных субъектов, однако их доступность в исследованиях на людях ограничена. Эта технология основана на коротких импульсах света, которые передаются по оптоволоконному датчику, возбуждая наконечник на основе платины (новая версия) или рутения (старая версия), вызывая фотонно-молекулярную реакцию, которая гасится присутствием кислорода [3]. ,45,107,108].

Одним из важнейших физиологических преимуществ этой оптической методики является ее высокая чувствительность при гипоксии [3].Эта особенность имеет клиническое значение при изучении роста опухоли, зависящего от оксигенации, а также при изучении ишемии или повреждений головного мозга [109]. Еще одной важной особенностью этой технологии является ее нечувствительность к магнитным полям. Эта технология позволяет нам измерять мозг PtO 2 , одновременно применяя другие методы исследования или визуализации, такие как МРТ или ЭПР. Эту функцию можно использовать для проверки двух или более методов [110].

Влияние острой и хронической гипоксии на ткани PO

2

О последствиях гипоксии (острой или хронической) и наличии кислородного голодания в различных тканях сообщалось еще в 1950-х годах [111].Гипоксическую среду моделировали с использованием различных фракций вдыхаемого кислорода (нормобарическая гипоксия) или путем воздействия на испытуемого более низким барометрическим давлением (гипобарическая гипоксия), либо с помощью камер низкого давления, либо с помощью подъема испытуемого на большую высоту [8, 112].

Хотя уровни кислорода являются критическими параметрами для оценки выживания тканей, мониторинг уровня кислорода на тканевом уровне остается проблемой [3,52,68,110]. В режиме реального времени измерения in vivo во время острого воспаления, гипоксии или гипероксии проводились очень редко и не являются широко доступными [80].

Измерение оксигенации тканей во время острого или хронического состояния является сложной задачей, особенно из-за наличия сопутствующих факторов, таких как физические упражнения, анестезия, время воздействия или фиксация модели на животных [113,114]. У людей акклиматизация к воздействию высокогорья или контролируемой нормобарической гипоксии приводит к различным показаниям PtO 2 [68]. С другой стороны, адаптация вызовет различия между популяциями, что сделает экстраполяцию сложной задачей [115]. Получение эталонных значений в таких условиях очень сложно из-за последствий такой задачи и этических ограничений технологий такого типа для людей.

Обсуждение

Этот практический обзор доступной литературы о градиенте давления кислорода выявил сложные, разнообразные и часто не окончательные результаты. Мы постарались обобщить наиболее актуальную информацию, чтобы представить ее максимально дружелюбно в образовательных целях. Для более глубокого анализа передачи сигналов клеточной и молекулярной гипоксии и нормоксии мы рекомендуем обзор Кили и Манна [116].

Важно понимать градиент PO 2 среди поставщиков медицинских услуг.Понимание того, как работает градиент давления и как доставляется кислород, связано со всем спектром клинических применений. Некоторые из наиболее важных результатов связаны с выступлением спортсменов [117], прогнозированием смертности от распространенных заболеваний [118], оценкой заживления ран [119], эффективностью лечения язв, ожогов, рака или церебральных и сердечно-сосудистых заболеваний [120-125]. .

В этом смысле мы выявили физиологические механизмы, методы измерения и значения давления в различных органах от атмосферы до митохондрий.Парциальное давление кислорода в тканях отражает баланс между артериальным кровотоком и скоростью потребления кислорода тканями [92]. Из-за технических ограничений и сопутствующих факторов, таких как анестезия, воспаление, ограничение свободы и гипоксия, оценка парциального давления кислорода в нормальных условиях очень затруднена. Тем не менее, in vivo и доступные клинические данные были включены, чтобы дать читателю лучшее представление о том, как парциальное давление кислорода ведет себя в организме человека.

Выводы

Человеческое тело представляет собой сложный живой организм, в котором разработаны механизмы поддержания уровня кислорода на приемлемом уровне для удовлетворения метаболических потребностей, избегая при этом избыточного давления кислорода.

Парциальное давление кислорода различается в различных структурах организма. У каждого органа и ткани есть свои требования для правильного функционирования. Например, парциальное давление кислорода в легких для осуществления газообмена отличается от парциального давления кислорода внутри легочной ткани.Мы подчеркивали, что организм смог выработать физиологические механизмы, позволяющие ему реагировать на кратковременные и долговременные изменения не только парциального давления кислорода, но и различных газов в атмосфере. Эта удивительная способность реагировать отвечает за то, как человеческому телу удается правильно функционировать, когда оно оказывается в разных климатических условиях и на разных высотах.

Благодарности

Это исследование было профинансировано Universidad de Las Americas только в академических целях.

Раскрытие конфликта интересов

Нет.

Ссылки

1. Bylund-Fellenius AC, Walker PM, Elander A, Holm S, Holm J, Schersten T. Энергетический обмен в зависимости от парциального давления кислорода в скелетных мышцах человека во время тренировки. Биохим Дж. 1981; 200:247–255. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]2. Чинопулос С, Кисс Г, Кавамата Х, Старков АА. Измерение обмена АДФ-АТФ по отношению к митохондриальному трансмембранному потенциалу и потреблению кислорода.Методы Энзимол. 2014;542:333. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]3. Ортис-Прадо Э., Ната С., Шринивасан С., Данн Дж. Ф. Метод измерения парциального давления кислорода в головном мозге у неанестезированных лиц без ограничений: влияние острой и хронической гипоксии на ткани головного мозга PO(2) J Neurosci Methods. 2010;193:217–25. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]4. Учебник Холла Дж. Гайтона и Холла по медицинской физиологии (Guyton Physiology) [Интернет] Филадельфия, Пенсильвания: Elsevier; 2016. [Google Академия]5.Меллемгаард К. Альвеолярно-артериальная разница кислорода: ее размер и компоненты у нормального человека. Acta Physiol Scand. 1966; 67: 10–20. [PubMed] [Google Scholar]6. Комитет США по расширению стандартных атмосферных условий, США. Национальное управление океанических и атмосферных исследований, США. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, США. Воздушные силы. Стандартная атмосфера США, 1976 г. Национальное управление океанических и атмосферных исследований [sic]: продается Supt. документов., Правительство США.Распечатать. Выключенный. 1976. [Google Scholar]7. Гилл А.Л., Белл К.Н. Гипербарический кислород: его использование, механизмы действия и результаты. QJM. 2004; 97: 385–395. [PubMed] [Google Scholar]8. Грокотт М.П., ​​Мартин Д.С., Леветт Д.З., МакМорроу Р., Виндзор Дж., Монтгомери Х.Э. Газы артериальной крови и содержание кислорода у альпинистов на горе Эверест. N Engl J Med. 2009; 360:140–149. [PubMed] [Google Scholar]9. Уэст Дж. Б., Шон Р. Б., Милледж Дж. С., Уорд М.П. Высотная медицина и физиология [Интернет] Лондон: Ходдер Арнольд; 2007. [Google Академия]10.Учебник Джона Э. Гайтона и Холла по медицинской физиологии, 13E. 2016 [цитировано 8 сентября 2016 г.] [Google Scholar]11. Вест Джей Би. Акклиматизация и толерантность к экстремальной высоте. J Wilderness Med. 1993; 4:17–26. [PubMed] [Google Scholar] 12. Вест Джей Би. Реакция человека на экстремальные высоты. Интегр Комп Биол. 2006; 46: 25–34. [PubMed] [Google Scholar] 13. Бассет Б.Е., Беннет П.Б. Введение в физические и физиологические основы гипербарической терапии. Гиперб Оксиг Тер. 1977: 11–14. [Google Академия] 14. Савуре Г., Лоне Ж.С., Бенар И., Гине А., Трэверс С.Нормо- и гипобарическая гипоксия: есть ли физиологические различия? Eur J Appl Physiol. 2003; 89: 122–126. [PubMed] [Google Scholar] 15. Такер В.А. Дыхательный обмен и потеря воды при испарении у летающего волнистого попугайчика. J Эксперт Биол. 1968; 48: 67–87. [Google Академия] 16. Флек Д. Измерение потребления O2, производства CO2 и производства водяного пара в закрытой системе. J Appl Physiol. 1987; 62: 2103–2106. [PubMed] [Google Scholar] 17. Буссюж А., Моленат Ф., Бернет Х., Коши Э., Гардетт Б., Сэйнти Дж. М., Жаммес Ю., Ришале Дж. П.Операция Эверест III (Comex’97): изменения сердечной функции, вторичные по отношению к гипоксии, вызванной высотой. Эхокардиографическое и допплерографическое исследование. Am J Respir Crit Care Med. 2000; 161: 246–270. [PubMed] [Google Scholar] 18. Му И, Непал С. Высокогорный приключенческий туризм: восприятие туристами риска и смерти в районе горы Эверест, Непал. Asia Pac J Tour Res. 2016;21:500–511. [Google Академия] 19. Мёллер В., Челик Г., Фенг С., Бартенштейн П., Мейер Г., Эйкельберг О., Татков С., Нилиус Г. Назальный высокий поток очищает анатомическое мертвое пространство в моделях верхних дыхательных путей.J Appl Physiol. 2015; 118:1525–1532. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]20. Мах К.К., Ченг Х.М. Учиться, обучать, инструменты Basic Clin Respir Physiol [Интернет] Springer; 2015. Диффузия, содержание O2 в крови, содержание CO2 и транспорт; стр. 15–26. [Google Академия] 21. Крог А., Линдхард Дж. Объем мертвого пространства при дыхании и смешении газов в легких человека. Дж. Физиол. 1917; 51: 59–90. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]22. Шейд П., Пайпер Дж. Баланс углекислого газа в крови и газе в легких.Критический обзор. Респир Физиол. 1980; 39: 1–31. [PubMed] [Google Scholar] 23. Майер К., Тречак С., Пури Н.К. Оценка адекватности доставки кислорода. Curr Opin Crit Care. 2016; 22: 437–443. [PubMed] [Google Scholar] 24. Шойфлер КМ. Сочетаются ли оксигенация тканей и способность доставлять O2? Transfus Apher Sci. 2004; 31:45–54. [PubMed] [Google Scholar] 25. Sutton JR, Bryan AC, Grey GW, Horton ES, Rebuck AS, Woodley W, Rennie ID, Houston CS. Легочный газообмен при острой горной болезни.Aviat Space Environ Med. 1976; 47: 1032–1037. [PubMed] [Google Scholar] 26. Фрисанчо АР. Функциональная адаптация к высокогорной гипоксии. Наука. 1975; 187: 313–319. [PubMed] [Google Scholar] 27. Вест Джей Би. Высотная медицина. Am J Respir Crit Care Med. 2012; 186:1229–1237. [PubMed] [Google Scholar] 28. Наэйдже Р. Физиологическая адаптация сердечно-сосудистой системы к высокогорью. Prog Cardiovasc Dis. 2010; 52: 456–466. [PubMed] [Google Scholar] 29. Никинмаа М. Транспорт кислорода и углекислого газа в эритроцитах позвоночных: эволюционное изменение роли мембранного транспорта.J Эксперт Биол. 1997; 200:369–380. [PubMed] [Google Scholar] 30. Кройцер Ф. Облегченная диффузия кислорода и ее возможное значение; Обзор. Респир Физиол. 1970; 9: 1–30. [PubMed] [Google Scholar] 31. Элсворт М.Л., Питтман Р.Н. Артериолы снабжают капилляры кислородом как путем диффузии, так и путем конвекции. Am J Physiol. 1990;258:h2240–h2243. [PubMed] [Google Scholar] 33. Hamer J, Wiedemann K, Berlet H, Weinhardt F, Hoyer S. Церебральная глюкоза и энергетический обмен, потребление кислорода мозгом и кровоток при артериальной гипоксемии.Acta Neurochir (Вена) 1978; 44: 151–160. [PubMed] [Google Scholar] 34. Спенсер Дж.А., Ферраро Ф., Руссакис Э., Кляйн А., Ву Дж., Раннелс Дж.М., Захер В., Мортенсен Л.Дж., Альт С., Теркотт Р., Юсуф Р., Кот Д., Виноградов С.А., Скадден Д.Т., Лин С.П. Прямое измерение локальной концентрации кислорода в костном мозге живых животных. Природа. 2014; 508: 269–73. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]35. Ван В, Винлав К.П., Мишель К.С. Парциальное давление кислорода в наружных слоях кожи ногтевых складок пальцев рук человека. Дж. Физиол.2003; 549: 855–863. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]36. Ортис-Прадо Э., Леон А.Б., Унигарро Л., Сантильян П. Оксигенация и церебральный флюс крови, обзор литературы. Оксигенация мозга и мозговой кровоток, всесторонний обзор литературы. Преподобный Экуат Нейрол. 2018:27. [Google Академия] 37. Malte H, Lykkeboe G. Эффект Бора/Холдейна: модель, основанная на выявлении полной степени его воздействия на доставку O2 в ткани и удаление CO2 из тканей. J Appl Physiol. 2018; 125:916–922.[PubMed] [Google Scholar] 39. Бодмер С.И., Балестра Г.М., Хармс Ф.А., Йоханнес Т., Раат Н.Дж., Столкер Р.Дж., Мик Э.Г. Микрососудистое и митохондриальное PO2 одновременно измеряют по кислородзависимой замедленной люминесценции. J Биофотоника. 2012;5:140–151. [PubMed] [Google Scholar]40. Мик ЭГ. Измерение митохондриального напряжения кислорода: от основных принципов до применения на людях. Анест Анальг. 2013; 117: 834–846. [PubMed] [Google Scholar]41. Хоффман В.Е., Чарбель Ф.Т., Гонсалес-Портильо Г., Аусман Д.И. Измерение ишемии по изменениям в тканях кислорода, углекислого газа и рН.Сур Нейрол. 1999; 51: 654–658. [PubMed] [Google Scholar]43. Ферчер А, Борисов С.М., Жданов А.В., Климант И., Папковский Д.Б. Внутриклеточный датчик O2 на основе проникающих в клетки фосфоресцирующих наночастиц. АКС Нано. 2011;5:5499–5508. [PubMed] [Google Scholar]44. Жданов А.В., Огурцов В.И., Тейлор С.Т., Папковский Д.Б. Мониторинг оксигенации клеток и ответов на метаболическую стимуляцию с помощью внутриклеточного метода определения кислорода. Интегр биол. 2010;2:443–451. [PubMed] [Google Scholar]45. Дмитриев РИ, Папковский ДБ.Оптические зонды и методы измерения O2 в живых клетках и тканях. Cell Mol Life Sci. 2012;69:2025–2039. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]46. Голуб А.С., Питтман Р.Н. Кислородная зависимость дыхания в позвоночно-трапециевидной мышце крысы in situ. Am J Physiol Heart Circ Physiol. 2012;303:h57–H56. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]47. Уилсон Д.Ф., Харрисон Д.К., Виноградов С.А. Кислород, рН и митохондриальное окислительное фосфорилирование. J Appl Physiol. 2012; 113:1838–1845. [PubMed] [Google Scholar]48.Vaupel P, Kallinowski F, Okunieff P. Кровоток, снабжение кислородом и питательными веществами и метаболическая микросреда опухолей человека: обзор. Рак рез. 1989; 49: 6449–6465. [PubMed] [Google Scholar]49. Sandoval J, Long GR, Skoog C, Wood LD, Oppenheimer L. Независимое влияние скорости кровотока и PO2 смешанной венозной крови на фракцию шунта. J Appl Physiol. 1983; 55: 1128–1133. [PubMed] [Google Scholar]50. Джейн В., Лэнгэм М.С., Флойд Т.Ф., Джейн Г., Магланд Д.Ф., Верли Ф.В. Экспресс-магнитно-резонансное измерение скорости глобального метаболизма потребления кислорода у людей в состоянии покоя и гиперкапнии.J Cereb Blood Flow Metab. 2011;31:1504–1512. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]51. Мейксенсбергер Дж., Дингс Дж., Кунигк Х., Роосен К. Монит Мозговой кровоток Метаб Интенсивная терапия [Интернет] Springer; 1993. Исследования тканевого PO2 в нормальной и патологической коре головного мозга человека; стр. 58–63. [Google Академия]52. Хоффман В.Е., Чарбель Ф.Т., Эдельман Г. Кислород, углекислый газ и pH в тканях головного мозга у нейрохирургических пациентов с риском ишемии. Анест Анальг. 1996; 82: 582–586. [PubMed] [Google Scholar]53. Карро А., Эль-Хафни-Рахби Б., Матежук А., Гриллон К., Киеда К.Почему парциальное давление кислорода в тканях человека является важнейшим параметром? Малые молекулы и гипоксия. J Cell Mol Med. 2011;15:1239–53. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]54. Мюллер М., Шиндлер Э., Рот С., Шюрхольц А., Воллертун М., Хемпельманн Г. Влияние десфлюрана и изофлурана на давление кислорода в тканях кишечника во время колоректальной хирургии. Анестезия. 2002; 57: 110–115. [PubMed] [Google Scholar]55. Мюллер М., Шюк Р., Эркенс У., Штичер Дж., Хаазе С., Хемпельманн Г. Влияние поясничной перидуральной анестезии на рО2 тканей толстой кишки у человека.Анастезиол Интенсивмед Нотфалмед Шмерцтер. 1995; 30: 108–110. [PubMed] [Google Scholar]56. Лири Т.С., Клинк Дж.Р., Хейман Г., Френд П., Джеймисон Н.В., Гупта А.К. Измерение оксигенации ткани печени после ортотопической трансплантации печени с помощью многопараметрического датчика. Анестезия. 2002; 57: 1128–1133. [PubMed] [Google Scholar]57. Мюллер М., Падберг В., Шиндлер Э., Стичер Дж., Осмер С., Фриманн С., Хемпельманн Г. Измерения давления кислорода в ренокортикальной ткани у пациентов, перенесших трансплантацию почки от живого донора.Анест Анальг. 1998; 87: 474–476. [PubMed] [Google Scholar]58. Бертуйзен Г.И., Горис Р.Дж., Кройцер Ф.Дж. Связано ли PO2 скелетных мышц с тяжестью полиорганной недостаточности и выживаемостью у пациентов в критическом состоянии? Предварительное исследование. Прог Клин Биол Рез. 1989; 308: 137–42. [PubMed] [Google Scholar]59. Маурер П., Мейер Л., Эккерт А.В., Бергински М., Шуберт Дж. Измерение парциального давления кислорода в нижнечелюстной кости с помощью полярографического тонкоигольчатого зонда. Int J Oral Maxillofac Surg. 2006; 35: 231–236.[PubMed] [Google Scholar] 60. Блум С.Р., Эдвардс А.В., Харди Р.Н. Эндокринные реакции надпочечников и поджелудочной железы на гипоксию и гиперкапнию у теленка. Дж. Физиол. 1977; 269: 131–154. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]61. Fraser IS, Baird DT, Cockburn F. Венозная кровь яичников PO2, PCo2 и pH у женщин. J Reprod Fertil. 1973; 33:11–17. [PubMed] [Google Scholar]62. Глюкман Э., Броксмейер Х.А., Ауэрбах А.Д., Фридман Х.С., Дуглас Г.В., Деверги А., Эсперу Х., Тьерри Д., Соси Г., Лен П. и др. Восстановление кроветворения у пациента с анемией Фанкони с помощью пуповинной крови HLA-идентичного брата.N Engl J Med. 1989; 321:1174–1178. [PubMed] [Google Scholar]63. Ричман А.И., Су Э.Ю., Хо Г. Взаимная зависимость объема синовиальной жидкости и напряжения кислорода. Артрит Ревматолог. 1981; 24: 701–705. [PubMed] [Google Scholar]64. Бонанно Дж.А., Стикел Т., Нгуен Т., Биль Т., Картер Д., Бенджамин В.Дж., Сони П.С. Оценка потребления кислорода роговицей человека путем неинвазивного измерения напряжения кислорода в слезе при ношении гидрогелевых линз. Invest Ophthalmol Vis Sci. 2002; 43: 371–376. [PubMed] [Google Scholar]65. Заунер А., Догерти В.П., Буллок М.Р., Уорнер Д.С.Оксигенация мозга и энергетический обмен: часть I – биологическая функция и патофизиология. Нейрохирургия. 2002; 51: 289–302. [PubMed] [Google Scholar]66. Йесперсен С.Н., Остергаард Л. Роль мозгового кровотока, неоднородности времени прохождения капилляров и напряжения кислорода в оксигенации и метаболизме мозга. J Cereb Blood Flow Metab. 2012; 32: 264–277. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]67. Brugniaux JV, Hodges AN, Hanly PJ, Poulin MJ. Цереброваскулярные реакции на высоту. Респир Физиол Нейробиол.2007; 158: 212–223. [PubMed] [Google Scholar]70. Карнейро Дж.Дж., Дональд DE. Изменение кровотока и кровенаполнения печени у собак при прямом и рефлекторном изменении активности печеночного симпатического нерва. Цирк Рез. 1977; 40: 150–8. [PubMed] [Google Scholar]71. Парежник Р., Кнежевич Р., Вога Г., Подбрегар М. Изменения оксигенации мышечной ткани при застойной ишемии у пациентов с сепсисом. Интенсивная терапия Мед. 2006; 32:87–92. [PubMed] [Google Scholar]72. Исав СА. Гипоксический, гиперкапнический ацидоз снижает напряжение и увеличивает утомляемость мышц диафрагмы хомячка в Vifro1-3.Ам преподобный Респир Дис. 1989; 139:1410–1417. [PubMed] [Google Scholar]73. Gerard I, Beerthuizen JM, Jan R, Goris A, Bredee JJ, Mashhour YA, Kimmich HP, van der Kley AJ, Kreuzer F. Напряжение кислорода в мышцах, гемодинамика и транспорт кислорода после экстракорпоральной циркуляции. Крит Уход Мед. 1988; 16: 748–750. [PubMed] [Google Scholar]75. Пардо Риос М. La presión transcutánea de oxígeno como factor pronóstico en la angioplasia transluminal percutánea: una solucion a las limitaciones del índice tobillo brazo.Proy Investig [Интернет] 2013 [Google Scholar]76. Hori M, Inoue M, Kitakaze M, Koretsune Y, Iwai K, Tamai J, Ito H, Kitabatake A, Sato T, Kamada T. Роль аденозина в гиперемическом ответе коронарного кровотока при микроэмболизации. Am J Physiol. 1986; 250:H509–H518. [PubMed] [Google Scholar]77. Хори Ю., Хирано Ю., Кошино К., Моригути Т., Игучи С., Ямамото А., Энми Дж., Кавасима Х., Зения Т., Морита Н., Накагавара Дж., Кейси М.Е., Иида Х. Правомерность использования 3-мерного ПЭТ-сканера во время ингаляции 15O-меченого кислорода для количественной оценки региональной скорости метаболизма кислорода у человека.физ.-мед. биол. 2014;59:5593–609. [PubMed] [Google Scholar]78. Карлье П.Г., Бертольди Д., Балиганд С., Уэри С., Фромс Ю. Мышечный кровоток и оксигенация, измеренные с помощью ЯМР-изображения и спектроскопии. ЯМР Биомед. 2006; 19: 954–967. [PubMed] [Google Scholar]79. Иерусалим Г., Хастинкс Р., Бегуин Ю., Филле Г. ПЭТ-сканирование в онкологии. Евр Джей Рак. 2003; 39: 1525–1534. [PubMed] [Google Scholar]80. Хан Н., Уильямс Б.Б., Хоу Х., Ли Х., Шварц Х.М. Повторяющиеся измерения pO2 в тканях с помощью электронной парамагнитно-резонансной оксиметрии: текущее состояние и будущие возможности для экспериментальных и клинических исследований.Антиоксидный окислительно-восстановительный сигнал. 2007; 9: 1169–1182. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]81. Бушель Р., Лангберг Х., Олесен Дж., Гонсалес-Алонзо Дж., Бюлов Дж., Кьяер М. Мониторинг наличия кислорода в тканях с помощью спектроскопии ближнего инфракрасного диапазона (NIRS) в норме и при заболеваниях. Scand J Med Sci Sports. 2001; 11: 213–22. [PubMed] [Google Scholar]82. Хайтон Д., Гош А., Тахцидис И., Пановска-Гриффитс Дж., Элвелл К.Э., Смит М. Мониторинг церебральной ауторегуляции после черепно-мозговой травмы: мультимодальная оценка церебральных медленноволновых колебаний с использованием ближней инфракрасной спектроскопии.Анест Анальг. 2015;121:198. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]83. Ндубуизу О, Ламанна Дж. Измерение концентрации кислорода в тканях головного мозга. Антиоксидный окислительно-восстановительный сигнал. 2007; 9: 1207–1220. [PubMed] [Google Scholar]84. Полинг Л., Кориелл К.Д. Магнитные свойства и строение гемоглобина, оксигемоглобина и монооксигемоглобина. Proc Natl Acad Sci U S A. 1936; 22:210–216. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]85. Данн Дж.Ф., Вадгири Ю.З., Мейеранд М.Е. Региональная неоднородность реакции мозга на гипоксию, измеренная с помощью BOLD MR.Магн Резон Мед. 1999;41:850–854. [PubMed] [Google Scholar]86. Чжао Д., Цзян Л., Хан Э.В., Мейсон Р.П. Сравнение 1H зависимости от уровня кислорода в крови (BOLD) и 19F МРТ для исследования оксигенации опухоли. Магн Резон Мед. 2009; 62: 357–364. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]87. Эгред М., Уэйтер Г.Д., Редпат Т.В., Семпл С.К., Аль-Мохаммад А., Уолтон С. МРТ, зависящая от уровня кислорода в крови (ЖИРНЫЙ): новый метод оценки ишемии миокарда, выявленной с помощью ядерной визуализации ОФЭКТ. Европейский J Стажер Мед.2007; 18: 581–586. [PubMed] [Google Scholar]88. Раджагопалан П., Кришнан К.Р., Пасс Т.Дж., Макфолл Дж.Р. Магнитно-резонансная томография с контрастом дезоксигемоглобина по сравнению с позитронно-эмиссионной томографией при оценке функции головного мозга. Прог Нейропсихофармакол Биол Психиатрия. 1995; 19: 351–366. [PubMed] [Google Scholar]89. Вэнь Б., Урано М., Хамм Д.Л., Сешан В.Е., Ли Г.К., Линг К.С. Сравнение систем гельзеля и оксилита при измерении парциального давления кислорода (pO2) в опухоли Radiat Res. 2008; 169: 67–75. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]90.Суббароян Дж., Мартин Д.С., Кипке Д.Р. Конечно-элементная модель механического воздействия имплантируемых микроэлектродов на кору головного мозга. Дж. Нейронная инженерия. 2005; 2:103. [PubMed] [Google Scholar]91. Кларк Л.С., Вольф Р., Грейнджер Д., Тейлор З. Непрерывная запись напряжения кислорода в крови с помощью полярографии. J Appl Physiol. 1953; 6: 189–193. [PubMed] [Google Scholar]92. Ma Y, Wu S. Одновременное измерение парциального давления кислорода в тканях головного мозга, температуры и общего потребления кислорода во время гибернации, пробуждения и эутермии у арктических сусликов без седативных средств и без анестезии.J Neurosci Методы. 2008; 174: 237–244. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]93. Weiss HR, Cohen JA, McPherson LA. Кровоток и относительное тканевое PO2 головного и мышечного мозга: влияние различных газовых смесей. Am J Physiol Content. 1976; 230: 839–844. [PubMed] [Google Scholar]94. Ma Y, Wu S, Rasley B, Duffy L. Адаптивный ответ оксигенации ткани головного мозга на гипоксию окружающей среды у арктических сусликов без седативных средств и без анестезии. Comp Biochem Physiol A Mol Integr Physiol. 2009; 154: 315–322. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]95.Бингманн Д., Колде Г. PO 2-профили в срезах гиппокампа морской свинки. Опыт Мозг Res. 1982; 48: 89–96. [PubMed] [Google Scholar]96. Йонекура М., Остин Г. Микроэлектрод для измерения локального напряжения кислорода в коре головного мозга и кровотока в одних и тех же микрообластях коры головного мозга кошки. Нейрол Рез. 1985; 7: 89–92. [PubMed] [Google Scholar]97. О’Хара Дж.А., Хоу Х., Демиденко Э., Спрингетт Р.Дж., Хан Н., Шварц Х.М. Одновременное измерение PtO2 коры головного мозга крыс с помощью ЭПР-оксиметрии и флуоресцентного волоконно-оптического датчика при нормоксии и гипероксии.Физиол Изм. 2005; 26:203. [PubMed] [Google Scholar]98. Саката Ю., Гринберг О., Гринберг С., Спрингетт Р., Шварц Х. Одновременная NIR-ЭПР-спектроскопия оксигенации мозга крыс. Adv Exp Med Biol. 2005; 566: 357–362. [PubMed] [Google Scholar]99. Лю С., Тимминс Г.С., Ши Х., Гаспарович К.М., Лю К.Дж. Применение ЭПР in vivo в исследованиях головного мозга: мониторинг оксигенации тканей, кровотока и окислительного стресса. ЯМР Биомед. 2004; 17: 327–334. [PubMed] [Google Scholar] 100. Sostaric JZ, Pandian RP, Bratasz A, Kuppusamy P.Инкапсуляция высокочувствительного зонда активного кислорода ЭПР в сонохимически приготовленные микросферы. J Phys Chem B. 2007;111:3298–3303. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]101. Dinguizli M, Jeumont S, Beghein N, He J, Walczak T, Lesniewski PN, Hou H, Grinberg OY,sucheta A, Swartz HM, Gallez B. Разработка и оценка биосовместимых пленок из политетрафторэтиленовых полимеров, содержащих кристаллы фталоцианина лития, для их использования в ЭПР-оксиметрия. Биосенс ​​Биоэлектрон. 2006;21:1015–22.[PubMed] [Google Scholar] 102. Данн Дж.Ф., О’Хара Дж.А., Заим-Вадгири Ю., Лей Х., Мейеранд М.Е., Гринберг О.Ю., Хоу Х., Хупс П.Дж., Демиденко Э., Шварц Х.М. Изменения оксигенации внутричерепных опухолей карбогеном: исследование BOLD MRI и ЭПР-оксиметрии. J Magn Reson Imaging. 2002; 16: 511–521. [PubMed] [Google Scholar] 103. Данн Дж.Ф., Гринберг О., Рош М., Нвайгве С.И., Хоу Х.Г., Шварц Х.М. Неинвазивная оценка церебральной оксигенации при акклиматизации к гипобарической гипоксии. J Cereb Blood Flow Metab. 2000;20:1632–1635.[PubMed] [Google Scholar] 104. Ролетт Э.Л., Аззави А., Лю К.Дж., Юнби М.Н., Шварц Х.М., Данн Дж.Ф. Критическое напряжение кислорода в мозге крысы: комбинированное исследование 31 P-ЯМР и ЭПР-оксиметрии. Am J Physiol Regul Integr Comp Physiol. 2000; 279: R9–R16. [PubMed] [Google Scholar] 105. Шварц ХМ. Vivo EPR ESR [Интернет] Springer; 2003. Измерение кислорода in vivo с использованием методов ЭПР; стр. 403–440. [Google Академия] 106. Оуэнс Г., Бельмусто Л., Уолдринг С. Экспериментальный внутримозговой мониторинг pO2 и pCO2 с помощью масс-спектрографии.Дж Нейрохирург. 1969; 30: 110–115. [PubMed] [Google Scholar] 107. Боделе С., Галлез Б. Как контрастность, зависящая от уровня кислорода в крови (жирный шрифт), коррелирует с парциальным давлением кислорода (pO2) внутри опухолей? Магн Резон Мед. 2002; 48: 980–986. [PubMed] [Google Scholar] 108. Седдон Б.М., Хонесс Д.Дж., Войнович Б., Тозер Г.М., Уоркман П. Измерение оксигенации опухоли: сравнение in vivo люминесцентного волоконно-оптического датчика и полярографического электрода в опухоли p22. Радиационное разрешение 2001; 155: 837–846. [PubMed] [Google Scholar] 109.Vaupel P, Schlenger K, Knoop C, Höckel M. Оксигенация опухолей человека: оценка распределения кислорода в тканях при раке молочной железы с помощью компьютеризированных измерений напряжения O2. Рак рез. 1991;51:3316–3322. [PubMed] [Google Scholar] 110. Нвайгве С.И., Рош М.А., Гринберг О., Данн Дж.Ф. Влияние гипервентиляции на оксигенацию тканей головного мозга и церебровенозное PO2 у крыс. Мозг Res. 2000; 868: 150–156. [PubMed] [Google Scholar] 111. Опиц Э. Повышенная васкуляризация тканей вследствие акклиматизации к большой высоте и ее значение для транспорта кислорода.Exp Med Surg. 1950; 9: 389–403. [PubMed] [Google Scholar] 112. Родригес Ф.А., Касас Х., Касас М., Пагес Т., Рама Р., Рикарт А., Вентура Дж.Л., Ибаньес Дж., Вискор Г. Прерывистая гипобарическая гипоксия стимулирует эритропоэз и улучшает аэробную способность. Медицинские спортивные упражнения. 1999; 31: 264–8. [PubMed] [Google Scholar] 113. Liu KJ, Bacic G, Hoopes PJ, Jiang J, Du H, Ou LC, Dunn JF, Swartz HM. Оценка церебрального pO2 с помощью ЭПР-оксиметрии у грызунов: эффекты анестезии, ишемии и дыхательного газа. Мозг Res. 1995; 685: 91–98.[PubMed] [Google Scholar] 114. Лей Х., Гринберг О., Нвайгве К.И., Хоу Х.Г., Уильямс Х., Шварц Х.М., Данн Дж.Ф. Влияние кетамин-ксилазиновой анестезии на мозговой кровоток и оксигенацию наблюдали с помощью ядерной магнитно-резонансной перфузионной визуализации и электронной парамагнитно-резонансной оксиметрии. Мозг Res. 2001; 913:174–179. [PubMed] [Google Scholar] 115. Мур ЛГ. Генетическая адаптация человека к высокогорью. High Alt Med Biol. 2001; 2: 257–279. [PubMed] [Google Scholar] 116. Кили Т.П., Манн Г.Э. Определение физиологической нормоксии для улучшения переноса клеточной физиологии на модели животных и людей.Physiol Rev. 2018; 99: 161–234. [PubMed] [Google Scholar] 117. Фэллон С., Белко А., Шоукросс С., Мэй А., Монтеверде С., Макканн Д. Вентиляционная компенсация элитных спортсменок при снижении вдыхаемого O2 во время теста вингейта. Res Q Exerc Sport. 2015; 86: 182–189. [PubMed] [Google Scholar] 118. Ашер С.Р., Карри П., Шарма Д., Ван Дж., О’Киф Г.Э., Дэниел-Джонсон Дж., Вавилала М.С. Преимущество в выживании и порог PaO2 при тяжелой черепно-мозговой травме. J Нейросург Анестезиол. 2013;25:168–173. [PubMed] [Google Scholar] 119.McPhail IR, Cooper LT, Hodge DO, Cabanela ME, Rooke TW. Чрескожное парциальное давление кислорода после операционных ран. Васк Мед. 2004; 9: 125–127. [PubMed] [Google Scholar] 120. Велла А., Карлсон Л.А., Блиер Б., Фелти С., Койпер Д.Д., Рук Т.В. Циркуляционная терапия изменяет естественное течение ишемических изъязвлений конечностей. Васк Мед. 2000; 5:21–25. [PubMed] [Google Scholar] 121. Höckel M, Knoop C, Schlenger K, Vorndran B, Baussmann E, Mitze M, Knapstein PG, Vaupel P. Внутриопухолевый pO2 предсказывает выживаемость при распространенном раке шейки матки.Радиотер Онкол. 1993; 26:45–50. [PubMed] [Google Scholar] 122. Swartz HM, Williams BB, Hou H, Khan N, Jarvis LA, Chen EY, Schaner PE, Ali A, Gallez B, Kuppusamy P, Flood AB. Прямые и повторные клинические измерения pO2 для улучшения терапии рака и других применений. Adv Exp Med Biol. 2016; 923:95–104. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]124. Эпштейн Б.С., Харди Д.Л., Харрисон Х.Н., Теплиц С., Вильярреал И., Мейсон А.Д. Младший. Гипоксемия у обожженного пациента клинико-патологическое исследование. Энн Сург.1963; 158:924. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]125. Soussi S, Vallée F, Roquet F, Bevilacqua V, Benyamina M, Ferry A, Cupaciu A, Chaussard M, De Tymowski C, Boccara D, Mimoun M, Chaouat M, Anstey J, Mebazaa A, Legrand M Исследовательская группа PRONOBURN. Измерение изменений потребления кислорода у пациентов с ожогами в критическом состоянии: взаимозаменяемы ли метод Фика и непрямая калориметрия? Шок. 2017; 48: 532–538. [PubMed][Google Scholar]

Полезный и стильный тюнинг «Прадо 120» своими руками.Выбираем тюнинг для «Тойота Прадо 120»

«Тюнинг Прадо 120», фото которого представлены в статье это несколько видов. Он включает в себя внешние и внутренние улучшения, доработку двигателя и шасси, динамиков, колес и шин. Все эти компоненты нужны для модернизации и улучшения автомобиля. Тюнинг «Тойота Прадо 120» можно осуществить в тюнинг-ателье и своими руками. В этой статье мы рассмотрим все виды и подвиды, а также увидим несколько наглядных примеров.

Улучшение экстерьера

Любой тюнинг Prado 120 начинается с установки внешнего выхлопа, зеркал и прочих манипуляций. В автомобиле грамматика является началом всех начинаний. Характеристики и техника внешнего тюнинга могут быть разными от более звериных форм до мягких и нежных, почти женских. Рассмотрим поэтапное изготовление и нанесение внешнего тюнинга «Тойота Прадо 120».

Бампер может быть выполнен в нескольких вариантах: пластик, стеклопластик, облегченный алюминий.В первом варианте это может быть как пресс горячего тиснения, так и цельный пластиковый бампер. Например, оригинальный буфер отливается по частям, а затем склеивается путем нагревания пластика.

Наиболее распространенным видом изготовления бампера является стеклопластик, который легко приобретает нужную форму. Но для таких автомобилей, как «Прадо 120», это выглядит не очень эстетично и красиво.

Последний вариант — алюминий, который штампуется на прессах. Это самый распространенный тюнинг на Востоке.В этом случае материал легко принимает нужную форму и довольно плотно держит конструкцию. Преимущество этого вида в том, что деталь намного тверже, чем пластик или стеклопластик, и при необходимости легко восстанавливается.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Порог вместе с бамперами входят в комплект внешнего обвеса. В данном случае они дополняют тюнинг «Прадо 120». Делаются так же, как и бампер. Фактически передний и задний бампер и пороги образуют набор внешних шестерен, которые могут продаваться в сборе или по отдельности.

Расширители крыльев — одна из частей, которая может входить в комплект внешнего обвеса.Такой тюнинг «Прадо 120» считается продвинутым. Изготавливается эта деталь, как правило, из пластика и окрашивается немного темнее кузова, что подчеркивает внешний стиль автомобиля. Тюнинг «Прадо 120» не так популярен среди владельцев этого автомобиля. Впрочем, есть умельцы и хотят.

Крыло идеально подходит для седанов и купе, но плохо сочетается с внедорожниками и хэтчбеками. В данном случае предмет выполняет больше декоративную роль, чем техническую. Обычно заказывают в цвет кузова и, так как он продолжает свой.При этом аэродинамика увеличивается на 10%, а у купе или седана на 30%.

Реланги крыши

также включены в тюнинг «Лэнд Крузер Прадо 120». Эта деталь часто входит в стандартную комплектацию. Хотя отличия есть. В тюнинговой версии реланги хромированы и есть фары спереди. Стандартный выкупа и сделан из пластика.

Ампер кузов

— самый распространенный тюнинг Ленд Крузер Прадо 120. Его можно заказать в салоне, где продают автомобили Тойота. В него входят боковые расширители порогов, передний защитный элемент (бампер), задняя лестница.Все эти элементы обычно изготавливаются из нержавеющей стали и покрываются хромом или никелем. Установка довольно проста, так как есть насадка для посадки.

Проходит тюнинг Prado 120 достаточно просто. Детали изготовлены таким образом, что все крепления расположены согласно стандартной посадке. Тогда не нужно делать никаких дополнительных отверстий или делать переходные детали.

Делать тюнинг «Тойота Прадо 120» лучшие профессионалы. Существует множество тюнинг-ателье (ателье), которые смогут не только подобрать, изготовить, но и смонтировать любые модификации автомобиля.Средняя стоимость настройки комплекта RF колеблется от 3000 до 15000 долларов.

Покраска и аэрография

Многие владельцы автомобилей «Тойота Прадо 120», чтобы выделиться, делают эксклюзивную покраску или аэрографию. Цветов рисунков достаточно много, и профессиональные мастера наносят на автомобиль то, что пожелает клиент. Окраска тоже может быть разной, особенно популярны жемчужный цвет и хамелеон.

Салон

Тюнинг салона «Тойота Прадо 120» (фото салона представлено в статье) – это один из вариантов модификации.Конечно, мастер доработки автомобиля может сделать любой интерьер по желанию заказчика. Самый распространенный вид тюнинга салона – это перетяжка кожей другого цвета. Это могут сделать профессионалы, которые работали в этой области. Цена стартует от 120 000 рублей.

Так же тюнинг салона это доработка шумо и виброизоляция перетяжка потолка и стоек, изменение багажного отделения, установка фар и дверных карт.О возможностях тюнинга можно говорить много, но каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Тюнинг двигателя

Добавь мощности – это тот тюнинг, который объединяет всех автомобилистов. Надо сказать, что у «Прадо» и так есть двигатель, который нужно дорабатывать, но если уж так хочется, то единственный безопасный вариант — прошить ЭБУ. Это сделает впрыск немного раньше, что добавит мощности.

Одной из разновидностей тюнинга двигателя является переделка выхлопной системы. Итак, выхлопную трубу владелец «Прадо 120» может занести куда угодно, а множество продающих насадок на глушитель сделают автомобиль неповторимым и индивидуальным.Установка другого дополнительного оборудования только уменьшит двигатель.

Доработка ходовой части

Подвеска – это одна из тех частей автомобиля, которая часто подвергается тюнингу. Это целое поле работы по улучшению характеристик машины. Деталей столько, что можно полностью заменить подвеску.

Итак, рассмотрим, что чаще всего меняют в подвеске автомобиля «Тойота Прадо 120»:

  • Амортизатор.
  • Пружины.
  • Стабилизаторы подвески.
  • Наконечники поперечной рулевой тяги.
  • А-образный задний мост.
  • Стержни.
  • Ступица.

Тюнинг версии этих деталей можно найти в интернет-магазинах. Конечно, стоимость выше, чем у обычных оригинальных запасных частей, но оно того стоит. Как только автомобиль дорабатывается, чувствуется уверенность на дороге, а технические характеристики повышаются.

Модифицированная оптика и свет

Фары на «Прадо 120» (тюнинг версия) – альтернативная оптика от разных производителей тюнинг.Почему это используется? Потому что он имеет превосходные характеристики. Так, альтернативная оптика имеет улучшенную линзу, которая пропускает больше света, позволяя эффективнее освещать дорожное покрытие. Вариантов тюнинг-оптики для «Прадо 120» немного, так как он не очень популярен из-за наличия стандарта высокого качества.

Высокие популярные задние фонари и вспомогательные фонари. Все это улучшает световые характеристики машины. Так, автомобилисты устанавливают задние светодиодные фонари, которые лучше освещают ночью и в плохих погодных условиях.

Доп тюнинг это установка оборудования для неоновой подсветки днища. Практической пользы она не несет, но самая светлая гамма позволяет выделить автомобиль и сделать видимым. Это как стиль выражения. Неоновые огни хорошо видны в темноте.

Внедорожный тюнинг

Внедорожный тюнинг «Прадо 120» – комплект модифицированных деталей, которые устанавливаются снаружи. Основное назначение этих запчастей – улучшить характеристики проходимости и езды по бездорожью.Он включает в себя внешний комплект, высокие амортизаторы для увеличения дорожного просвета, колеса, шины и лебедки.

Часто такие комплекты устанавливают те водители, которые ездят на рыбалку и охоту, где нужна высокая пропускная способность. Также эти предметы ставятся в случаях, когда автомобиль участвует в гонках по бездорожью.

Акустика

Неотъемлемым атрибутом тюнинга считаются акустическая, навигационная и мультимедийная системы. Их очень много, и разнообразие позволяет потребителю выбрать то, что нравится.Основной проблемой остается совместимость с автомобилями. Тюнинг «Прадо 120» в плане установки акустики достаточно широк. В автомобиле можно разместить до 12 динамиков, 1 усилитель, 4 экрана для воспроизведения видео, один мультимедийной системы, а также CD-ресиверы.

Многие автомобилисты устанавливают качественную акустику, чтобы звук был чистым и мощным. Среди молодежи бытует мнение, что чем громче, тем лучше. Профессиональные установщики мультимедийного оборудования в автомобиле, наоборот, говорят, что лучше та акустика, которая выдает максимально чистый звук.Пока спорить на этот счет бесполезно, так как каждый выставляет то, что ему нравится.

Колеса и шины

Первым делом идет набор доработок на автомобиль – диски и шины. Этот тюнинг «Прадо 120» является самым распространенным в СНГ. В основном эти детали выбираются в качестве украшения, и лишь немногие автолюбители рассчитывают на плюсы и минусы.

Многие продавцы предлагают широкий ассортимент дисков и шин, среди которых автолюбители выбирают идеальный вариант по соотношению цена-качество. Самыми популярными являются диски от компании AVP, стоимость которых от 25 000 руб/шт

Купить запчасти для тюнинга

Купить детали для тюнинга «Тойота ленд Крузер Прадо 120» в интернет-магазине или по специальному заказу в стационарных точках.Конечно, лучше всего заказывать в тюнинг-ателье.

Максимальная цена, которую вы заплатили за тюнинг запчастей на «Прадо 120» составляет 1 200 000. При этом был сделан полный тюнинг от двигателя до салона.

Своими руками

Тюнинг «Прадо 120» своими руками проводить не следует, так как это может получиться не очень эстетично и красиво. Хотя бывают случаи достаточно качественного варианта самостоятельного исполнения деталей. В основном используются такие материалы, как пластик, стеклопластик и покупные готовые детали, которые устанавливаются на стандартную монтажную площадку.

Рекомендации

Тюнинг-ателье рекомендуем не экспериментировать и проводить только профессиональный тюнинг «Прадо 120», фото которого представлены в статье. Однако эту операцию стоит доверять профессионалам, они сделают все быстро и качественно. Конечно, получается по деньгам несколько дороговато, и от 100 000 руб.

prado 150 изображений, фото и картинок

150 фото прадо

прадо 150 2014 фото

прадо фото

картинка ленд крузер прадо

Предыдущий Следующий 1 / 50 Фото товары: Связанные ключевые слова: прадо 120 приборная панель прадо Тойота Прадо 150 радио тойота прадо приборная панель тойота прадо приборная панель тойота прадо 120

Toyota Land Cruiser Prado фото, характеристики

Нынешний Prado основан на платформе Toyota J12.Предыдущие модели базировались на платформах J9 и J7. Все модели Prado оснащены передней независимой подвеской, лестничной рамой и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Toyota Land Cruiser Prado доступен в версиях GX, GXL и VX с короткой или длинной колесной базой. GX — это модель начального уровня, а VX — более роскошная версия. На большинстве рынков он доступен либо с 4,0-литровым бензиновым двигателем V6, либо с 3,0-литровым дизельным двигателем. В некоторых европейских странах есть варианты коммерческого фургона на базе шасси с короткой колесной базой.

Первый (серия Land Cruiser 70-Light / модель Bundera: с 1984 по 1990 год)

Впервые был разработан в качестве легкого автомобиля серии 70 в ноябре 1984 года. Доступен только с коротким кузовом, также были варианты с мягким верхом или жестким верхом (металлический верх). Такие названия, как Land Cruiser II, Land Cruiser и Bundera, были созданы для этих «Light Duty» Land Cruiser. Было 3 варианта двигателей с бензиновыми двигателями: 2,4 л (2366 куб.см) 22R и 2,4 л (2446 куб.см) 2L и 2L-T дизельные двигатели. Трансмиссия для бензинового двигателя — тип G52, а для дизельного — тип R150 и R151.Это были те же двигатели и трансмиссия, которые использовались в 4Runner в сотрудничестве с Hino.

Первый (модель Land Cruiser Prado 70-й серии: с 1990 по 1996 год)

К апрелю 1990 года был разработан новый тип. Передняя решетка, переднее крыло и капот двигателя были переработаны. Фара головного света также претерпела изменения в дизайне. В то же время было добавлено дополнительное имя Prado, но такие названия, как Land Cruiser и Land Cruiser II, все еще использовались в других частях страны, кроме Японии. В переводе с португальского означает «равнина» или «поле». Prado — это новая линейка автомобилей Land Cruiser, подходящая больше для дорожных целей, хотя это также очень способный внедорожник.Созданный как Super Hybrid 4WD, он оснащен электронным впрыском топлива и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В него был установлен дизельный двигатель объемом 2,4 л мощностью 97 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.