Разное2106 разварки: Доступ ограничен: проблема с IP

2106 разварки: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

б/у и новые запчасти на OLX.ua

Черкассы

Сегодня 02:40

Львов, Железнодорожный Сегодня 02:32

Коростень Сегодня 02:30

Киев, Днепровский Сегодня 02:25

9 918 грн.

Договорная

Полтава Сегодня 02:16

23 000 грн.

Договорная

Киев, Печерский Сегодня 02:06

Киев, Соломенский Сегодня 01:57

что это, плюсы и минусы, как делают своими руками. Когда появился подобный тюнинг

Всем доброго времени суток! Тюнинг автомобилей является многогранной и разносторонней процедурой, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора станет разварка дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Такой вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, им хочется сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само изготовление выполняется 2 основными способами. Но прежде хочу ответить на другие вопросы. Главным из них выступает такой — стоит ли ставить себе на автомобиль разваренные колесные диски.

Когда появился подобный тюнинг

В таких городах как Москва, Спб, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев, на машинах которых установлены разваренные диски.

Хотя многие считают это прерогативой сугубо спортивных машин, разварку без проблем ставят на Газель, автомобили УАЗ. Даже для Оки такой тюнинг не под запретом.

Если заглянуть в историю автотюнинга именно в России, то тут первые образцы автомобилей со сваренными колесными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошедшего 20 века. С такими колесами ездили машины, принимающие участие во всевозможных соревнования и состязаниях. Фактически установка разварки давала им определенное преимущество при движении, поскольку на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

Это обусловлено тем, что измененные диски обеспечивали лучшую маневренность и надежность при удержании автомобиля на треке.


Популяризация тюнинга нарастала стремительными темпами. Подобные решения можно встретить на множестве автомобилей.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

  • Nissan 350Z;
  • Nissan 370Z;
  • Toyota Mark 2;
  • Toyota Chaser;
  • Nissan Skyline;
  • Mitsubishi Lancer;
  • Honda S2000;
  • Honda Civic;
  • Ford Mustang;
  • Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее применять на собственном транспортном средстве.


Способы и виды разварки

В настоящее время нет никаких проблем с тем, чтобы и установить необходимый комплект на собственный автомобиль. Цена на изделия зависит от целого ряда факторов.

Но что вы скажете на то, что некоторые из двух дисков делают всего один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4 колесами потребуется купить 4 диска. Именно это и называют разваркой. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в том, чтобы увеличить по ширине штампованный диск для транспортного средства. А вот в случае литых изделий такой фокус не пройдет. Работают мастера и обычные гаражные умельцы со штампованными автомобильными покрышками. Само изготовление бывает самостоятельным и заводским.

В случае с заводским производством специалисты просто делают изначально более широкие диски. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогой машины покупка заводского комплекта наверняка не вариант. Объективно очень дорого, и тратить на это деньги готовы лишь единицы.


Потому они идут альтернативным путем. А именно выполняют разварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, подходящее для установки на автомобиль?

Фактически есть 2 способа.

  • Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
  • Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можете найти множество видео о том, как это делается и по итогу выглядит. Главное, чтобы было реально для полученных размеров.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

Из преимуществ выделяют только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую стабильность и устойчивость для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварку используют для выставочных машин, не предназначенных для повседневной эксплуатации.


А вот недостатков куда больше. Причем многие минусы непосредственно влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

  • очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
  • слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
  • такие конструкции сложно устанавливать;
  • накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
  • машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
  • к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
  • за разварку легко получить штраф;
  • высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

Как по мне, в разварке нет совершенно никакого практического смысла. Да, это красиво и внешне эффектно. Но не более того.

Каждый автовладелец старается сделать свое транспортное средство ярким и выделяющимся. Одним из оригинальных методов придать автомобилю индивидуальности является разварка дисков. Справиться с этим самостоятельно может каждый автолюбитель, если знать специфику выполнения данного мероприятия. Об этом далее в статье.

Разварка дисков – это увеличение их ширины, что придает машине более привлекательный вид, ведь детали смотрятся гораздо необычнее и интереснее. Обычно разварка проводится на стандартных заводских стальных штампованных дисках. В народе такие изделия называют «штамповками». Существует два метода увеличения ширины таких дисков.

Первый способ разварки дисков

По сути, развариванием является соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

  • Дрель со сверлами.
  • Шовный герметик.
  • Сварка.
  • Болгарка и сменные насадки для нее.

первый этап

Сначала «штамповки» необходимо подготовить. Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше – новыми. Однако, как правило, разварки делают из б/у дисков.

Работу начинают с оценивания дисков. Их тщательно осматривают визуальным способом и проверяют на идеальную ровность. Для этого существует специальный способ. Ступицу транспортного средства, на которую будут вмонтированы разваренные «штамповки», зажимают в тиски, монтируют на нее диск и вращают. Так фиксируется биение. Если найти отдельную ступицу нет возможности, оденьте диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и подпорки под автомобиль.

Биение оценивается двумя методами. Можно на глаз, однако в таком случае получится оценить лишь факт присутствия биения. Величину биения измеряют при помощи линейки. Для этого линейку прикладывают и вертикально, и горизонтально. Если биение при этом не превышает один-два миллиметра, считается, что оно нормальное. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск поправляют на специальном оборудовании.

За основу берут наиболее ровную «штамповку». Рекомендовано сразу ее отметить, чтобы избежать путаницы в дальнейшем. Вторая же «штамповка» будет ободом.

второй этап

Переходим ко второму этапу работы. Со второй «штамповки» с помощью болгарки отсекается наружный обод. Основной диск надрезается до внутренней части в зоне наружного обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируют и выкидывают. В нем больше нет потребности. В результате получается такая картина: от второго диска остается лишь внутренний обод, который потом становится наружным на диске-основе.

Диск-основу одевают на ступицу заднего моста и фиксируют гайками. Далее одевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод выравнивают относительно первого и устраняют биение. Затем в нескольких местах прихватывают сваркой – где делались надрезы.

Теперь нужно взять шовный герметик и нанести в центр разваренной «штамповки». Конечно, это делается еще до покраски. Когда герметик застынет, удалите лишнее с помощью наждачной бумаги либо стамески. Затем идет покраска.

Второй метод разварки дисков

Второй метод несколько отличается от первого. Одну «штамповку» в этом случае распиливают на две части. Затем в середину приваривают металлическую полосу. Данный способ является более экономичным, нежели первый, ведь потребуется лишь один комплект.

Металлическая полоса толщиной в три миллиметра ровно отрезается и заранее подбирается ее ширина. После этого полосу нужно погнуть с помощью специальных роликов. Ту часть диска, что осталась со ступицей, прихватывают вместе с металлической полосой методом сварки.

Затем прихватывают и вторую половину диска со стороны полосы. Все швы хорошо провариваются, чтобы «штамповку» вдруг не повело. При возможности проведения автоматической сварки вращающегося элемента, лучше выбрать ее. Так, разваренная «штамповка» будет существенно прочнее.

Теперь зачищаем швы, лучше это делать на токарном станке. Чтобы удостовериться в правильной геометрии дисков, желательно прокатать их еще до покраски.

На последнем этапе нужно покрасить диски. Красить их лучше порошковым составом. Для усиления конструкции желательно сделать дополнительный сварочный шов на стороне, скрытой от глаз. Диск готов к использованию и собирают его без камеры. Если камера все же будет монтироваться, то заранее при помощи дрели нужно высверлить в диске отверстие для ниппеля. Сначала нужно сверлить маленьким сверлом, а затем отверстие увеличивают до требуемого размера.

Прокатку дисков желательно доверить специалистам. Она является обязательной, ведь данным способом проверяют устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва. Некоторые автолюбители еще покрывают краску лаком, чтобы еще круче смотрелось. Но здесь все зависит от индивидуальных предпочтений.

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательней, функциональней и в целом выделить среди большого количества аналогов. Одним из таких способов является разварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, разварку можно сделать своими руками , о чем мы и расскажем в этой статье.

1. Что такое разварка

Для тех, кто впервые сталкивается с подобной терминологией, стоит все разложить по полочкам. Итак, разварка или по-другому штамповка – это сленговое название расширенных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.


Иными словами разварить диск – это означает увеличить его ширину. Разварки имеют такое название из-за процесса их изготовления. Так, диски распиливаются, а затем свариваются, но уже с дополнительными вставками. Такой тюнинг пользуется популярностью, как у владельцев отечественных автомобилей, так как является недорогой альтернативой широким колесам, так и у владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее использую данный тюнинг, как дань моде.

2. Какой ширины делать разварку

В большинстве случаев ширина разварки зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если сделать диски очень широкими, в дальнейшем понадобиться их раскатка, подрезание колесных арок, а также монтаж специальных расширителей.

Что касается примера, так 13 дюймовый диск можно максимально расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что разварке подлежат исключительно стальные диски. Некоторые штамповочные диски могут подходить для автомобилей разных марок и моделей.

И помните, что своими руками разварки можно сделать при наличии сварочного аппарата и ответственному подходу к работе. Некачественно изготовленные широкие штамповки просто не поддадутся дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы


Итак, для того что бы сделать разварки своими руками потребуется некий арсенал оборудования и умение им пользоваться, среди которого два стальных диска, болгарка со сменными дисками, аппарат для сварки и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Прежде чем приступить к работе стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления также могут понадобиться листы металла для вваривания. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в производстве и гораздо дешевле, чем легкосплавные диски. Их главной особенностью является внушительный вес. Также прежде, чем приступить к процессу разварки стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего разварки делают из бывших в употреблении дисков.

В случае неровностей, их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что езда на разварках отличается от езды на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или езде на большой скорости маневренность меняется и понадобиться время для того что бы привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, установленные на разварку. Им свойственно менять свои характеристики, так что первое время водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись в наличии всего необходимого и подготовившись, можно приступать к разварке диска. Существует несколько способов подобного тюнинга.

Способ № 1 . Он заключается в том, что выбирается наиболее ровный диск, который послужит основой (первый) и диск, который послужит ободом (второй). Обод со второго диска отрезается болгаркой. Далее первый диск надрезается в месте наружного обода ближе к середине, обод с первого диска больше не нужен. Теперь, логично, что эти две части нужно соединить.

Первый диск монтируется на ступицу заднего моста и фиксируется. На него устанавливается второй диск, при этом важно его выровнять и подстроить относительно основы. Сделанные ранее надрезы завариваются сварочным аппаратом. После сварки на швы можно нанести герметик, а уже после приступать к покраске.

Способ № 2. Данный способ экономичней первого, так как для него нужен только один диск и лист металла. Итак, штамповочный диск разрезается пополам. Далее переходим к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм.), также заранее подбирается ширина. Полосу нужно ровно отрезать, после чего приварить к той части диска, которая со ступицей. Следующий этап – приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. Используя данный способ лучше применять автоматическую сварку. Заключительные этапы – зачистить швы, прокатать диски и приступить к покраске.

Есть еще комбинированный способ, когда меняют местами часть диска со ступицей и оставшуюся часть. Данный способ наиболее трудоемкий и длительный, при этом сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений можно изготовить разварки своими руками.

7. Герметизация

Герметизация относится к сварочным швам. Во-первых, она необходима для того, что бы диск ни пропускал воздух, а во-вторых, для того что бы швы не повредили камеру. Для бескамерного использования герметизацию нужно проводить обязательно. Герметизировать необходимо шов, который находиться в средней части разварки.

Герметизация происходит перед покраской. После того, как герметик высох, ненужные части убираются с помощью наждачки. В любом случае сварочный шов должен быть гладким. Сам герметик можно приобрести в любом магазине с автомобильными товарами.

8. Покраска


Заключительный этап изготовления разварки своими руками – это покраска диска. Наилучшим для покраски принято считать порошковый состав. Конечно, прежде чем приступать к покраске нужно очисть диск, и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, а только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться, когда краска полностью высохнет и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие будет держаться долго. Важно перед покраской прокатать диски и устранить биение.


С одной стороны изготовление разварки своими руками кажется проще простого и с ним может справиться любой автовладелец беж инженерных навыков. А вот если посмотреть с другой стороны – это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Конечно, нужно сделать балансировку после полной установки широких дисков, но это не изменит ускоренного износа автомобиля.

Мнения относительно использования разварок делятся на категорическое «против» и такое же категорическое «за». Те, кто «против», считают, что разварки теряют надежность, маневренность и увеличивают расход топлива и нагрузку на ходовую часть автомобиля. А вот те, кто «за», твердят, что данный тип дисков еще не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока не попробуешь сам, узнать кто прав, наверняка не получится. Одно можно утверждать однозначно, главное все делать с умом и «на совесть».

Сторонники самостоятельного тюнинга редко оставляют без внимания колеса, так как сделать разварку дисков своими руками достаточно просто, а эффект получается потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая еще в прошлом веке модель начинает выглядеть более солидно, современно и экспрессивно.

И уж точно будет выделяться среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не занимался подобным облагораживанием внешности своего авто, поясняем: разваркой называется увеличение ширины диска.


Чаще всего ее делают наружной, чтобы получилась своего рода полка-выступ. Однако, есть варианты, когда прибегают к западающей, при которой внутренность диска уходит внутрь, как бы под днище машины. А самые оригинальные энтузиасты иногда разваривают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменяются, причем в лучшую сторону.

Как сделать разварку дисков своими руками? В народе придумано 2 способа. Первый более затратен, поскольку на каждое колесо потребуется использовать 2 диска. Второй экономичнее, но более трудоемок, поскольку нужно провести большее количество манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале, конечно же, для разварки лучше брать новые диски. Но на это мало кто идет, так что в ход пускаются б/ушные. Понятно, что состояние у них может быть отнюдь не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценивания состояния диск надевается на ведущую ось машины (не пренебрегайте мерами безопасности, поставьте под авто спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Биение – если оно наличествует – замеряется и по горизонтали, и по вертикали. До 2 мм им можно пренебречь, если параметр превышен, диски придется прокатать.


Для основы отмечается штамповка с лучшими показателями; вторая выступит в роли обода.

Еще один момент: ширина разварки. Чересчур широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок под колеса, а нередко – и установки особых расширителей. Наиболее гармоничной будет разварка 13-дюймового диска еще максимум на 7 дюймов.

Первый способ разварки Как уже было сказано, на каждое колесо потребуется 2 диска.
  • Со второго, ободного диска болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
  • Основа режется по наружному ободу до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
  • Основа надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
  • На нее надевается обод, который ровняется по первому диску. Снова запускается передача, замеряется и устраняется биение;
  • В нескольких местах смыкания двух частей (минимум в 4-х) они прихватываются сваркой;
  • Шов в обязательном порядке требуется сгладить – и для надежности, и для будущей целостности скатов. Берется Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей или, тем более уайт-спирита. Швы щедро промазываются; после высыхания они зачищаются наждачкой, надфилями и прочим, что есть под рукой.
При разварке практически обязательно несколько нарушается геометрия дисков. После шлифовки швов лучше на авось не надеяться, а не полениться и прокатать их. Последним штрихом станет покраска разварок – а может быть, и вскрытие их лаком.

Способ второй, экономичный

Для него на колесо требуется лишь диск, а кроме него – полоса стали нужной ширины и длины (она равна длине окружности диска) от листа толщиной в 3 мм.

  • Диск распиливается по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми методами, хотя лучшие результаты дает использование специального ролика;
  • Кольцо приваривается сначала к той части, на которой осталась ступица. Она же задаст нужное направление для монтажа второй половины диска;
  • Прихватывается оставшаяся часть. Наживленная разварка проверяется на биение, если все в порядке – швы провариваются полностью;
  • Оба шва тщательно шлифуются. Идеально было бы – токарным станком: ручная зачистка непременно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются неизменными. Обращаем ваше внимание, что если шины бескамерные, то никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых скатов нужно будет перед тем, как сделать разварку дисков своими руками, просверлить в диске отверстие под ниппель.
Пара слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, поскольку они здорово скрывают мелкие дефекты и куда дольше держатся на разварках.

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
  • возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

  • повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
  • увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

  • расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
  • увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Методы изготовления разварок, их достоинства и недостатки

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 103 Опубликовано

Прежде всего, мы должны пояснить, что разварками называются колесные диски, изготовленные из стандартной «штамповки» методом добавления стальной полосы, вваренной в обод. Каждый диск в результате получается шире, чем было предусмотрено изготовителем. Появляется возможность использовать более широкую резину. Разварки можно установить на любой отечественный автомобиль, за исключением переднеприводных моделей ВАЗ. Многие иномарки также совместимы с разварками.

Увеличить ширину диска можно разными способами. Один из них мы уже рассмотрели, он состоит в разрезании обода и установке дополнительной полосы. В то же время, для изготовления разварок можно использовать пару дисков. Каждый из дисков разрезается болгаркой так, чтобы две сложенных половинки оказались шире, чем серийный диск. Второй метод, как правило, является более дорогостоящим.

Достоинства и недостатки

При использовании стандартного обода диаметром 13 дюймов, разварки для классики ВАЗ обычно имеют ширину 7 дюймов. Понятно, что увеличение ширины ведет к добавлению нагрузки на колесные ступицы. Собственно, установка разварок – это компромисс между улучшением внешнего вида и ухудшением эксплуатационных качеств авто. Кроме этого, в нашей стране не представлены покрышки нестандартных типоразмеров (195/45R13, 185/45R14, 175/50R13). Покупателю придется довольствоваться 15-дюймовой резиной, если речь идет о широких покрышках.

Очевидным недостатком разварок является завышенный момент инерции. Однако, по сравнению с коваными легкосплавными дисками все выглядит не так плохо: стальной диск размером 14×8 дюймов весит 7 кг, тогда как 14-дюймовая «ковка» будет весить чуть больше. Действительным же недостатком любых разварок является проблема монтажа шин, особенно, если последние будут бескамерными. Вот почему как вариант для повседневного использования разварки рекомендовать нельзя.

Стоимость

Посчитаем, во сколько обойдется изготовление разварок диаметром 13-14 дюймов:

  • Стоимость работы (распиловка и сварочные работы) – от 150 до 200 у.е. за комплект из 4-х дисков;
  • Порошковая окраска 4-х дисков – от 100 у.е.;
  • Стоимость комплекта штампованных дисков – в зависимости от предпочтений заказчика.

Прибавьте сюда еще стоимость нестандартной резины, и в итоге получится сумма, превышающая 300 условных единиц. По такой же цене продают комплекты разварок, бывших в употреблении. Выбор оставим владельцу.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Путешествия: ЛоуКлуб Киев – BODYBEAT

Последним городом Украины, где нам суждено было побывать был Киев: приятная такая столица, годная для проживания, в отличие от нашей. В городе, в котором Феррари и Порше больше, чем Жигулей, я договорился о встрече с энтузиастами, как раз последнего — с ребятами из ЛоуКлуба. Не смотря на все трудности и сложности с организацией, мы все таки увиделись, а я сделал несколько фотографий. К сожалению, я забыл сфотографировать замечательных ребят и свою машину рядом с машинами клуба. Удивительно быстро пролетели те два часа, которые мне были выделены на общение, но я не унываю, мне теперь есть к кому ехать в гости.

Многие не смогли приехать на встречу и было всего три машины: две 2103 и одна 2106. Начнем с троек — они прекрасны. Скажу честно, я такой красоты в живую никогда до этого не видел. Шестерка меня очень порадовала своей спортивностью и одним очень крутым аксессуаром, о котором чуть позже.

ВАЗ 2106 ’88

Владелец: Антон ate, 25 лет

Начал я с шестерки, которая буквально сразила меня. На фотографиях, которые, кстати, получились так себе, к сожалению не видно духа спортивных восьмидесятых, которым буквально пропитана машина: широкие разварки, полоска спорт и супер накладка на заднее стекло (как на зло, забыл как эта штука называется). Последний раз я видел такую, когда еще ходил в школу.


Мысли о занижении в голове Антона настигли машину не в самом лучшем состоянии: битый, местами подгнивший и местами плохо покрашеный кузов, расшатанная подвеска. Ходовую полностью перебрали, снабдив более жёсткими пружинами, а кузов пока что оставили как есть. Главное — посадка: разварки шириной 8″ спереди и 9″ сзади (пришлось срезать кромки крыльев) с растянутой резиной и заметный рэйк.

ВАЗ 2103 Chocolate, ’76

Владелец: Женя Lowjack, 27 лет

Дальше на очереди меня ждала сладка шоколадка. Очень опрятная трешка с хорошим, родным салоном, лаконичным (без фанатизма) занижением и спрятанной в багажнике магнитолой. И опять вместо меня пускай говорят фотографии.

По счастливой случайности машина была найдена в Запорожской области, в состоянии “resto-ready”. Оставалось лишь заменить кое- какие расходники, подыскать недостающие дверные карты, хромовую мелочёвку и вайтволы, занизить – и получать удовольствие, хотя этому пока мешают недостаточно короткие передние амортизаторы. Женя стремится сохранить полностью заводские внешность и салон, приправив их незаурядными ездовыми характеристиками и качественным скрытым инсталлом музыки.

ВАЗ 2103 «Кристина» ’76

Владелец: Олег 5parky, 20 лет

Самая низкая машина в компании, кроме занижения примечательная советскими номерами. А ведь Олег пожить то толком в СССР даже не успел. Если я ничего не путаю, да и по номерам видно, Олег приехал в Киев из Днепропетровска, ехать там недалеко, всего каких-то 500км, но на «Кристине» на них потребовалось двое суток. Удивительно, что при прочих равных, фотографии этой тройки получились самыми лучшими.

C момента покупки в 2008 году Кристина преодолела путь от «потрёпанный металлолом»: заваренные ручки+тюнинговая оптика до «скребущая поддоном ресто-принцесса», но и на этом Олег останавливаться не собирается – уж очень боится высоты (в данный момент – 2,5 сантиметра от земли до защиты двитагеля, счёт отрезанным виткам давно потерян). В планах – кардинальное кроилово кузова и приведение технической части в идеальное состояние.

Ребята одарили меня сувериром, фирменной наклейкой клуба, которую я поместил в очень хорошую компанию на заднее стекло своей Астры. Отдельное спасибо, Максиму, который все там организовал, но так и не передал наши фирменные суперэксклюзивные наклейки ребятам. Спасибо всем, очень надеюсь, что до встречи в следующем году.

This entry was posted by Дмитрий Жуков in Лента and tagged LADA 2103, LADA 2106, Resto, whitewall, Занижение, Киев, разварки, СССР, украина.

Как делают разварки на ваз


КАК СДЕЛАТЬ РАЗВАРКИ СВОИМИ РУКАМИ — DRIVE2


Что такое разварки? Это диски увеличенной ширины. Машина на таких дисках смотрится более интересно и необычно. Разварки можно сделать из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских стальных штампованных дисков («штамповок»). Давайте разберемся как сделать такой диск.
Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
— диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)
Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем.
Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том что распиливается один диск на две части, и в середину вваривается полоса металла. Этот способ намного экономичнее, ведь нам понадобиться всего один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как это показано на рисунке.

Ровно отрезаем полосу металла нужной ширины и гнем ее. Толщина металла на сколько помню 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицой и к ней прихватываем полосу сваркой. Ступичная часть хорошо придерживает полосу и задает ей правильное направление.

Далее прихватываем полосу к второй части диска. И провариваем все швы, стараясь сделать так чтоб диск не повело. Хорошо если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все гораздо прочнее и предсказуемей.

Зачищаем швы — проверяем что все держится. Хорошо если у вас есть токарный станок чтобы зачистить шов на полке диска в том месте где он будет потом радовать глаз. Это к тому же поможет подправить геометрию диска если она немного нарушилась (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно — до покраски желательно получившиеся диски прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши разварки порадовали качеством и не смотря на кажущийся не очень ровным обод (диски то были б/у) показали минимальное биение.

Далее отправляем диски в покраску. Наши были отпескоструены и покрашены порошковой краской. На той стороне диска что обычно скрыта от глаз шиной было решено оставить усиление шва сварки (т.е. сам шов). На лицевой стороне шов был сточен. Диски собрали без камер и они отлично держат давление, о том как одеть резину на разварки можно прочитать перейдя по ссылке.

Справедливости ради я отмечу, что метод этот универсальный во всех смыслах. Я предположил тут с самого начала, что чаще всего всем надо разваривать диск наружу, чтобы получилась полка и специфичный вид. Но нужды и идеи бывают разные. Разварить диск можно и в другую сторону.

С тестовой разваркой у нас так и получилось. Мы этому были не очень рады в тот момент, но зато теперь можем тут показать вот эти фотки. Швы дополнительно не обработаны и их хорошо видно.

Если включить капельку фантазии — совсем не трудно догадаться, что можно разваривать диск в обе стороны сразу.

Вот ещё вам видео:

А это видео для тех кто думает что разварки не надёжное изделие!

Всем спасибо за внимание! Материалы статьи были позаимствованы здесь!

Разварки на ВАЗ своими руками — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Привет всем! Сегодня хочу поделиться своим опытом изготовления разварок на ВАЗ своими руками.
Девизом сей записи можно считать слова: «дело было в автосервисе, делать было нечего». Вот и решил заморочиться и создать разварки из восьми R13 дисков.

Разварки на ВАЗ своими руками

По уже сложившейся моей традиции привожу список необходимого материала для изготовления разварок на ВАЗ своими руками.

Инструмент:
1 — Болгарка + обязательно защитные очки (!)
2 — Дрель
3 — Сварочный аппарат
4 — Ступица заднего колеса\оправка\токарный станок\специально изготовленная приспособа
5 — Очень прямые руки из того места

Расходники:
1 — Отрезные круги (1,2 мм)
2 — Электроды
3 — Сверло 11,5 мм по металлу
4 — Круг для грубой шлифовки
5 — Краска (+краскопульт — по желанию)
6 — Молоток, зубило, минусовая прочная отвертка
7 — Диски колесные штампованные (более-менее ровные)
8 — Вагон терпения

Прежде чем начать, скажу сразу — хоть со стороны все выглядит предельно просто, не стоит даже начинать без чего-либо, описанного в списках выше. В дополнение также скажу: из полос разварки делать не делал, не делаю и делать не буду — дорого, муторно и менее надежно.

Вот такая гора дисков нам понадобится для работы:

Штампы ждут своей участи

А теперь начнем.

1 — Подготавливаем основу.
Закрепляем диск — основу и отрезаем ненужный кусок металла, чтобы осталась только основа. Пилим очень аккуратно, чтобы не зацепить саму основу.

Готовая основа для разварки с отрезанной лишней частью

Перед тем, как отрезать данный кусок металла с диска — его нужно хорошенько закрепить. Я закреплял на балансировочном станке. Простые смертные могут закрепить на задней ступице авто — разницы особой нет. Единственное — пилить на балансировочнике удобнее) Вот фото уже подготовленной основы для разварки.

Закрепленная основа для разварки


Четко отрезанная основа — металл не запилен

2 — Отпиливаем полки от «доноров»
Здесь все похоже на предыдущую операцию. Разрез производим в том же месте, что и у основы!
Только пилить донорский диск нужно насквозь — чтобы осталась только полка. Основу диска (с отверстиями под болты) можно выкинуть.

3 — Удаляем излишки металла с полки.
Это самый, пожалуй, важный пункт.
Самое простое — высверлить точечную сварку (на четвертом фото очень хорошо видны эти злополучные точки). Но для меня это не вариант — потом отверстия придется заваривать\зачищать\снова заваривать.
Другой способ — стачивать тот самый лишний металл болгаркой с шлифовальным кругом по местам самой точечной сварки. Довольно-таки муторно и сложно, но что делать…
Получим примерно следующее: три точки-три запила. Но на диске у нас четыре группы по три точки => итого имеем 12 точек, уфффь! На разных дисках, кстати, количество точек может отличаться, но не сильно.

Далее — зубилом, либо толстой минусовой отверткой сшибаем лишний пропиленный болгаркой металл. Главное — не выдрать точечную сварку с корнями. Иначе придется заваривать дыру)

Процесс удаления лишнего металла с полки


Полка без металла. На точках видны следы на краске от сильного нагрева во время шлифовки

Вот так выглядит наша полка изнутри. На сильные борозды можно не обращать внимание: они будут исправлены сваркой, но их можно немножко подшлифовать для самоуспокоения.

Полка без металла

После того, как основы подготовлены, а полки избавлены от лишнего металла — соединяем их воедино.

Полки сняты


Полки надеты

4 — Центруем — прижимаем — привариваем нашу основу и полку.

Примеряем, центруем. прижимаем. Берем сварочный аппарат, электроды я использовал 3 мм и привариваем полку к основе. Важно: прихватывать нужно в четырех диаметрально-противоположных местах! Иначе диск поведет и ничего хорошего из задуманного не выйдет. Провариваем диск изнутри и снаружи — здесь советов дать не могу, все итак вроде понятно. После сварочных работ не забываем просверлить сверлом на 11,5 мм отверстие для вентиля!

Ваш покорный слуга занят важным делом

В итоге получим примерно следующее:

Нормальный такой сварной шов


Разварка. Вид снаружи.

Разварки получаются примерно 7,5J. Сравните сами:

Сравнение ширины разварки и стандартного диска ВАЗ

5 — Герметизируем шов и красим наши разварки

Шов спокойно герметизируется шовным герметиком. Да и вообще, если нормально проваривать — герметизация в принципе не понадобится. Либо понадобится, но в маленьких количествах.
Далее — придаем эстетический внешний вид наших разварок. Процесс покраски достаточно прост. Подготавливаем поверхность — шкурим, грунтуем, красим. Лично мне нравится белый цвет, но можно и в 2-3 разных ядовито-кислотных покрасить, кому что нравится.

Готовый покрашенный комплект-2

6 — Надевание резины на разварки ВАЗ
После всех манипуляций с краскопультом и последующей сушкой пора бы и приступить к самому интересному — натягиванию резины на наши разварки и установку оных на авто. Скажу сразу — натягивал в одного и без взрыва. Как? Вот так! 🙂

Забортовываем, как на обычный колесный диск. Единственное — пристально следим, чтобы не порвало резину. Потому что такое возможно с вероятностью процентов в 60. Внимание и терпение — наши лучшие друзья. Далее, для надежности, промазываем борта герметиком. В итоге имеем следующее:

Промазанная ненатянутая разварка

Теперь о том, как я натягивал и накачивал резину на разварки.
Первое — зажимаем диск на разбортовочнике и натягиваем резину к верхнему (наружному) борту разварки. Как только резина села — снимаем почти готовое колесо со станка.

Вот столько надо дотянуть с внутренней стороны

Второе — кладем разварку с почти одетой резиной на пол. Подключаем шланг для подкачки к соску. Давим на резину со всех сторон, подавая при этом воздух. Под моим весом внутренний борт покрышки довольно-таки плотно прижался к внутреннему ободу разварки и колесо нормально накачалось без всяких там взрывов.

Долгожданная резина домиком


Готовый комплект собранных разварок лежит и ждет своего часа установки на авто

Ну и самое трепетное и долгожданное — домкратим тачку и быстренько меняем колеса.

Пара слов о косяках.
Я говорю не про маленькие ошибки, а про неисправимые косяки, которые могут возникнуть в процессе резки\сварки и про последствия оных.

Самое важное — во время резки быть предельно аккуратным. Потому что даже новые диски не являются идеально ровными и может случиться непредвиденный запил с последующим разлетом отрезного круга и, в лучшем случае, дело закончится испугом\ссадиной. Также, если основа будет где-то пропилена до критичного состояния (сквозная дыра\щель), если полка будет отрезана неровно, если основа\полка будут плохо отцентрованы, если режимы для сварки будут выбраны неверно (пережог\недожог и т.п.), то получим очень плохой и корявенький результат, который можно будет только выбросить или сдать на металл.

В остальных случаях, без косяков, все получится должным образом и вполне себе круто и четко.

Итоги: плюсы и минусы разварок на ВАЗ.
Минусы:
1 — Сравнительно дорого и трудозатратно
2 — Если у сварщика руки из ж(_о_), существует вероятность поломки диска — хотя о таких случаях я не слышал, но упомянуть, думаю, стоит.
3 — Нужно раскатывать арки, либо

фото, особенности, назначение и как сделать

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
  • возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

  • повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
  • увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

  • расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
  • увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Разварки своими руками — Лада 2105, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

1

Сделали разварки наконец-то.Сразу скажу огромной спасибо моим друзьям Артему, который заваривал мне все это дело и обеспечил болгарками, дисками и самое главное металлом для пластин, и Денису, который помогал все это дело бить кувалдой, пинать заготовки, матюхаться на весь гараж и пыхтеть изгибая пластину, и позже натягивая резину на диск, без них эта ебо**я с дисками была бы намного дольше и дороже.

Так как не было у нас ни балансировочного станка, ни трубогиба, то пришлось немного повозиться. Вырезали болгаркой пластину шириной в 85 мм и в длину обрезаем до 98 см (потом еще придется подрезать на 2-4 см в зависимости от ситуации), болгаркой и человеческими руками из металлического листа железа в 3 мм. Диск разрезали на машине, поддомкратив заднюю ось и включив 2 передачу.На один диск уходило 3 маленьких круга в 125 мм или одна треть большого круга на большой болгарки. Сразу даю напутствие, когда режете диск на пополам на машине, не отрывайте болгарку от диска, разрезайте одним разом и равным нажатием, не прилагая большого усилия на диск, тогда разрез будет идеально ровный без отклонений и заусенцев.НО так как нам нужен ровный диск, то нам нужно промерить каждую половина диска штангенциркулем и саму пластину и убедиться, чтобы на каждой детали не было отклонений в ширине больше чем на 1 мм, тогда он будет более менее ровный и похож на заводской.Выбираем наименьшую ширину каждой половины диска, а остальную часть шлифуем болгаркой до этой ширины.

2

Если обод будет чуть-чуть гулять восьмеркой, то это норма (в пределах разумного) на езде это не отразиться и если вы посмотрите на стандартный диск, то поймете, что он тоже не идеально ровный. Конечно можно заказать идеально ровную пластину с завода, но это деньги да и плюс нужно искать место, от куда это возможно будет сделать.

3

Как только прихватили начало пластины на большую часть диск, то начинаем гнуть ее рукой и пыхтеть, а другой человек сваркой прихватывает стыки диска и пластины и так до конца. Если вы гнете пластину руками как я (чего бы я не советовал), то она будет согнута и загнута слегка во внутрь, из-за чего вам придется на глаз херачить молотком изнутри, придавая ей больший диаметр, ну а дальше, примерно подогнав все это дело, ставили второе внешнее кольцо диска и на глаз ставите одну точку.

4

Потом все это дело ставите на машину, включаете 1 передачу (или 2) и смотрите как крутиться 2 крайних точки диска, а именно два обода, именно они нам важны, так как на них садиться и упирается резина, внутри как и сама пластина может быть вся кривая, но обод должен быть ровно приварен. Для этого (оооочень зае…но) нужно мерить каждую сторону уровнем и выравнивать их, после, попытки примерно с 3, вы найдете баланс в ободах и опять прихватите точками, чтобы не повело.

Ну после финишной проверки, обвариваем диск, может так получиться что щели будут доходить до 8 мм между пластиной и верхним диском (все из-за того, что пластину гнули рукой и она получается элипсно-подобной) и счищаем болгаркой сварной шов, смотрим где недоварили и еще раз обвариваем. После чего финишно зачищаем швы изнутри. Снаружи в идеале сварки быть не должно и она туда даже не вылезет, так что там можно смело пескоструить (или как я шкурить на машине ) и красить. Если же есть косячки на месте стыка пластин, то все исправит автомобильная шпаклевка.

5

6

7

Ширина диска получилась 8.5 J резину натянули 175/70 R 13 НО с камерой, так как такую узкую резину натянуть на такой диск без камеры невозможно. Такую резину можно натянуть на диск шириной максимум 9 J.

Мой радостный друг с готовыми разварами

Как сделать разварки своими руками

Среди автолюбителей очень распространено тюнингование колёсных дисков — так называемое изготовление разварок. Оно заключается в следующем: ширина дисков увеличивается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину. У разварок есть плюсы и минусы и по сути, этот метод можно считать кустарным, однако он широко используется среди умельцев.

Среди его преимуществ называют следующие факторы:

  • улучшение сцепляемости колеса с дорогой, за счёт чего повышаются ходовые качества автомобиля;
  • невысокую стоимость таких дисков;
  • придание машине более стильного внешнего вида;
  • возможность изготовить разварки своими руками.
Преимущества разварок на авто

Однако перед тем как сделать разварки, необходимо учесть, что у них есть и недостатки:

  • увеличение момента инерции колеса из-за изменения массы и размера;
  • необходимость использовать нестандартную резину;
  • снижение прочности конструкции колеса из-за наличия сварных швов;
  • ухудшение управляемости автомобиля из-за использования колёс с изменёнными характеристиками;
  • необходимость использовать покрышки нестандартных размеров.

Если всё это не убедило вас в необходимости эксплуатировать штатные изделия автомобильной промышленности, давайте рассмотрим, как можно изготовить разварки самому в домашних условиях. Сделаем это на примере колеса r13 для автомобиля ВАЗ — этот пример может считаться универсальным.

Недостатки использования разварок

Подготовка

На начальном этапе нужно полностью уяснить себе весь ход процесса. Следует знать, что исходным материалом для изготовления служат штампованные колёса для автомобиля. Литые не подойдут, поскольку в процессе будут вестись сварочные работы — литые изделия не переносят термических нагрузок.

Ширина обода у дисков может быть увеличена 2 способами:

  • в середину вваривается стальная пластина;
  • из двух обычных дисков, разрезанных пополам, сваривается один широкий.

Вам следует прикинуть, какую ширину дисков допускает конструкция вашего автомобиля. Для автомашин ВАЗ обычно выбирают ширину 7j. Но если вырезать или раскатать арки колёс, то можно довести ширину и до 10 j. Итак, для начала нужно рассчитать ширину обода, которую мы хотим получить.

Если мы решили воспользоваться методом сваривания двух дисков, нужно это учесть и запастись их необходимым количеством — для каждой разварки понадобятся 2 диска.

Первый этап: режем и варим

Вначале придётся выполнять резку металла и сварку – для выполнения этих работ понадобится соответствующее оборудование, а также навыки обращения с ним. Итак, мы запаслись нужным количеством дисков, болгаркой и сварочным аппаратом — теперь можем приступать к работе. Поэтапно процесс сваривания 2 дисков выглядит следующим образом:

  1. Отрезаем при помощи болгарки обод снаружи первого колеса.
  2. Отрезаем обод снаружи второго колеса.
  3. Устанавливаем первый диск на ступицу заднего моста и крепим его.
  4. Надеваем вторую часть и выполняем выравнивание, устраняя биение.
  5. В четырёх точках сваркой фиксируем контакт.
  6. Завариваем шов по всей окружности — это нужно для того, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции.
  7. При помощи болгарки зачищаем шов сварки снаружи и внутри. Следует помнить, что от качества зачистки будет зависеть балансировка колеса.
Изготовление разварок

Если мы ввариваем внутрь стальную полосу, то процесс будет выглядеть похоже, однако некоторыми деталями будет отличаться:

  1. Отрезаем наружный обод до внутренней части колеса.
  2. Вырезаем стальную полосу нужного размера и гнём её по окружности — для этого лучше всего использовать ролики. Они обеспечат нужную точность.
  3. Устанавливаем диск на ступицу и сваркой фиксируем на нём стальную полосу.
  4. На полосу навариваем внешний обод так, чтобы не произошло деформации.

Этап второй: герметизация

Теперь нам необходимо загерметизировать полученные болванки, чтобы появилась возможность надеть на них резину. Герметизация особо важна, если мы планируем обойтись без установки камеры. Если же мы ставим камеру, то герметизация необязательна, но сварной шов должен быть гладким и исключать возможность повреждения камеры.

Разварка дисков своими руками

Заключительный этап: покраска

И последней стадией является покраска. Однако перед этим этапом нужно выполнить проверку разварок на биение и прокатать их. Убедившись, что всё в порядке, можно думать о покраске.

После того как вы выбрали подходящую эмаль, наносите её следующим способом:

  1. Старательно шлифуйте поверхность изделия.
  2. Выполняйте обезжиривание при помощи уайт-спирита.
  3. Наносите слой средства для грунтовки – оно заполнит все микронеровности и повысит адгезию, обеспечит лучшую сцепляемость краски с металлом.
  4. После высыхания грунтовки наносите эмаль в несколько слоёв.
  5. Когда краска высохнет, желательно покрыть её лаком – такое покрытие будет более долговечным и эстетичным.
Покраска готовых разварок

Заключение

Самостоятельное изготовление разварок — процесс довольно ответственный. Выглядит он несложно, однако для его выполнения нужны определённые навыки и специализированное оборудование. Очень важно контролировать правильное выполнение всех пунктов и следить за тем, чтобы полученные разварки не давали биения.

Как сделать разварки на ВАЗ своими руками

Помните, что от прочности конструкции и её характеристики зависят не только ходовые качества автомобиля, но и ваша безопасность на дороге. Поэтому важно соблюдение всех мелочей, а также тщательный контроль качества полученных изделий и их эксплуатационных характеристик.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Изготовление разварок — DRIVE2

Доброго времени суток!
Всегда чтил советский автоспорт. Кольцевые гонки — любимая дисциплина. Разварки хотел всегда — но сделать было негде, сам варить не способен, а покупать — стоили всегда необоснованно дорого.
Дальше были японские автомобили, а там своя JDM культура.

Совсем недавно приступил с приятелем supermechanik к постройке кольцевой классики в «Национальный» ( о проекте чуть позже). Столкнулись с проблемой отсутствия «ништяков». Необходимы были титановые тарелки клапанов, план шайбы под «вентиля», втулки под ступичный 08 подшипник и т.д. Мониторинг вариантов заказа показал, что варианта не много:
-дико дорого
-откровенный колхоз

Появилась идея организовать своё производство.
На данный момент готовы различные план шайбы, титановые тарелки все отечественные автомобили и конечно несколько комплектов разварок (www.drive2.ru/cars/lada/2…4899916394579155015/#post первый образец). О них подробнее:

Делается всё на коммерческом заводе металлоконструкций. Из ресурсов: много станков и грамотных людей, порошковая покрасочная и большая печь, выходы на все металлы, выход на пескоструй и многое другое…

токарный станок


ступица для закрепления диска в станке


покрасочная


сушилка

Процесс:
— покупка листа стали 3мм
— покупка штамповок с разборки
— резка дисков, резка металла на необходимые полосы
— прокатка полос на валках
— торцовка половинок дисков и полосы
— состыковка и координация полосы с частями диска
— варка швов
— зачистка
— прокатка (если есть хотя бы малейшие отклонения)
— пескоструй
— покраска порошком





диски после проварки и зачистки


Разварки — Лада 2107, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Свершилось, сварили мне таки разварки.
Давно я их хотел, в итоге нашел людей, которые за очень вменяемый ценник изготовили их за 2 дня, покрасили и привезли, я им просто отдал комплект своих штамповок.

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Разварки я ставил в 2 этапа, этап первый:
Поехал я их ставить, при балансировке стало понятно, что диски сварены хорошо.
Проблемы начались, когда начали ставить их на машину.
Передние колеса в общем-то влезли, задевают только при полном вывороте, а вод задние…
Задние никак влазить не хотели, начались танцы с бубном:

Разварки жигули ваз 2107

Разварки жигули ваз 2107

Задние колеса с имеющимся занижением никак не хотели влазить, арки немного раскатали, но левая сторона скребла постоянно при движении. Когда останавливался на светофорах колесо дымило.

Хотя вид с занижением конечно радовал:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

В итоге: 3 часа времени порачено, ездить так нельзя, уже пора ехать на лед… Выругался, снял разварки и решил, что потом когда-нибудь буду их устанавливать.

Этап второй:
Надо как-то разварки все-таки ставить, варианта два: резать крылья и ставить фендеры, либо поднимать машину. (спасибо жига чатику)

Как выяснилось, фендеры назад — это целое дело. Надо вырезать крылья, потом сварить крыло и подкрылок, при этом сняв бак и только потом ставить фендеры.

Вместе с m-alexandr взяли нива пружины, два Сашиных взмаха болгарской и пружины приняли нужную длину, на фото было-стало, но нивапружины еще не обрезаны, сняли с них 1,5 витка:

Полный размер

пружины ваз 2107

30 минут работы и разварки на месте.

Было:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Стало:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Немного фото:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Немного подожду, чтобы пружины чуть просели, если будет высоко, можно еще полвитка-виток пилануть

Делаем разварки сами — DRIVE2

Для начала определимся, что такое «разварки». Разварки — это стальной автомобильный диск с увеличенной шириной. Существует два способа увеличить ширину стального диска. Далее мы рассмотрим оба.

Способ 1

Разваривание диска методом «из двух штамповок». Соответственно, чтобы сделать одну разварку, нам понадобятся 2 стальных диска. Подготовка дисков. Желательно, чтобы они были ровные изначально. Идеально, если диски новые. Но чаще всего разварки изготавливаются из б/у дисков, так как использование новых значительно увеличивает конечную стоимость. Итак, у нас есть две штамповки (или 8, если говорить к комплекте). Первым делом нужно оценить их внешний вид и проверить насколько они ровные. Для этого зажимаем ступицу от автомобиля (на который вы делаете разварки) в тиски. Устанавливаем на нее диск и вращаем, фиксируя биение. Если нет отдельной ступицы, то можно одеть диск на ведущую ось автомобиля, включить первую передачу и оценить биение. Только в этом случае, чтобы авто не упало, нужно обязательно поставить подпорку вместо домкрата или «пирамидку», а под колеса положить кирпичи или бруски для предотвращения качения. Биение диска можно оценить двумя способами: на глаз (не точно, можно оценить только факт присутствия биения) и с помощью линейки. Линейкой можно измерить величину биения. Для этого прикладываем ее в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной (рис 1.) Если биение в пределах 1-2 мм — это нормально. Если более 2 мм в любой из плоскостей, то диск желательно прокатать на дископраве.

Далее из двух дисков выбираем более ровный, его будем использовать в качестве основы. Не лишним будет подписать его сразу, чтоб потом не запутаться, какие 4 из 8 служат основой. Второй диск будет ободом. После начинается резка. В идеале это делать на токарном станке. Но у кого нет такой возможности, можно отрезать и болгаркой. По своему опыту скажу, что редко у кого получается отрезать ровно с первого раза, но потом это не составит труда! Чтобы отрезать ровно, рисуем линию маркером или клеим толстый скотч (изоленту) и режем по краю скотча. Отрезаем наружный (маленький) обод от диска-основы как показано на рисунке 2. Второй диск режем, как как показано на рисунке 3. В итоге от второго диска остался внутренний обод, который будет наружным на диске-основе. Далее от него надо отрезать часть, которая осталась от диска рис. 4 Сделать это можно двумя способами: либо высверливаем дрелью точки сварки и сбиваем остальное зубилом, либо стачиваем болгаркой эти точки. После стыкуем две половинки будущей разварки (на глаз) и прихватывем тремя-четырьмя сварочными точками на равном расстоянии. Важно: не делать точки большими, чтобы потом можно было подправить центровку обода. Далее одеваем диск на ступицу и вращаем, оценивая биение. При необходимости подстукиваем молотком. После окончательно обвариваем диск. Чтобы диск не повело, варить начинаем с двух или трех равноудаленных точек на окружности распила. Варим от первой точки не сильно длинными стяжками (5-6см), потом переходим на вторую, на третью, и возвращаемся туда, где закончили на первой. И так далее, пока шов не замкнется в круг. Разварка готова! Да, не забудьте на новом широком ободе просверлить отверстие под сосок ( 11,5 мм)!

Способ 2

Изготовление методом вваривания полосы. Как сделать разварки методом вваривания полосы? Здесь нам понадобятся 4 штамповки и полосы металла нужной вам ширины и толщины. Для вазовских дисков хватит 2мм толщины. Для иномарок потолще надо брать. В общем, толщину полосы берем такую же как у диска. Для начала подготавливаем диски, как написано в способе 1. Тут не надо выбирать более ровный, надо, чтоб они все были ровные. Если нет — на дископрав. Далее режем диск как на рис.2. С помощью вот такого дивного приспособления делаем из полосы кольцо.

Привариваем отрезанный обод к кольцу 3-4 точками. Затем кольцо с ободом привариваем к диску также на точки. Далее все повторяется: на ступицу, крутим, подстукиваем молотком, обвариваем. Кстати, длину полосы можно легко посчитать по формуле: L=2Пr, где L — длина полосы, П — «пи»- 3,14, r — радиус окружности распила. Плюсом этого способа является то, что ширину диска можно сделать любую, в отличии от первого способа. Минус — этот способ сложнее, больше подгонки, и два сварочных шва, которые увеличивают шанс «ведения» металла в процессе сварки. Поэтому важно не варить сплошняком из одной точки!

После сварки диски можно свозить на дископрав, но это не обязательно и зависит от мастерства сварщика и желания заказчика! Также многие для прочности обваривают диск с «лицевой» стороны. Это стоит сделать, если шов внутри получился «не очень». Также плохо обработанный шов снаружи очень портит внешний вид.

Если вы собираетесь использовать бескамерные шины, то швы нужно загерметизировать. Для этого подойдет любой герметик. Но необходимо, чтобы на диске были хампы. В противном случае, ставим камеру. Лично я чаще использую камеру, так надежнее, да и «посадить» резину проще (особенно если она намного уже диска).

Изготовление разварок

Мы занимаемся изготовлением разварок и покраской дисков.

Пишите и звоните нам, вас всегда проконсультируют.
На главной странице вы найдете полезные статьи.
В статьях мы  делимся опытом, отмечаем плюсы и минусы дисков, и их методов расширения.

 

ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАЗВАРОК.

Разварка дисков методом вставки пластины из металла толщиной от 2 до 4 мм,  шириной от 25мм до 100мм.
Тип расширения:

возможны их вариации


О плюсах и минусах типов расширения, можно прочесть в нашей статье Методы расширения стальных дисков. 

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫЛЕТА — ЕТ. 

Для изменения ЕТ (вылета) меняем обода местами либо увеличиваемым или уменьшаем ширину заднего обода. 
Отметим, что значение вылета может иметь свои пределы, это зависит от самих дисков, а точнее их формы.
Цена работы от 1т.р. за 1 диск, конечная цена будет зависит от требуемых параметров и сложности работы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАСТИН. 

Изготавливаем пластины/вставки для расширения диска, шириной от 25 до 120 мм, от 12-17 диаметра.
Используя наши пластины вы может изготовить разварки своими руками.
О изготовление разварок вы можете посмотреть материла в разделе Видео.

ПРОДАЖА ДИСКОВ.

У нас вы можете приобрести новые штампованные диски для разварок.
Ассортимент дисков и цены указаны в разделе: Каталог.

КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ. 

-Процесс разварки дисков происходит на специальных станках, что позволяет изготавливать диски с минимально допустимой погрешностью.
-Стыки на лицевой стороне (полке) обрабатываются, после становятся практически не заметными, но из-за особенностей формы некоторых дисков стык после обработки может быть виден. 
-Погрешность при изготовлении разварок допускается, радиальное и осевое биения в пределах 0,1-1 мм. Погрешность зависит от исходного состояние дисков.
-Сварка производиться полуавтоматом, тип используемого шва- нормальный, швы герметичные.
Гарантия на изделие 3 месяца.


БЕСПЛАТНЫЙ РЕМОНТ.

Наши клиенты не зависимо от срока использования разварок могут воспользоваться услугой ремонта дисков бесплатно.  
Производим бесплатную правку до расширения дисов.

ПОКРАСКА и ПЕСКОСТРУЙНАЯ ОБРАБОТКА

Пескоструйка — очистка  металла от старой краски.
Покраска полимерными (порошковыми) красками, покрытие лаком.

Автомобильная разварка: что это такое, как сделать своими руками? Размотка своими руками: пошаговая инструкция Самодельная размотка.

Сегодня мы увидим, как происходит склейка. Те, кто читал предыдущие посты, уже знают, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их еще называют штампованными дисками или «штамповками» — я говорю о тех, которые являются обычными, еще не получившими широкого распространения. Немного схитрим и представлю вам чужую статью и некоторые свои комментарии.Для изготовления одного широкого диска вам потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 шт.
— болгарка
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)

Мы берем два диска и из 2-х дисков (см.рисунок) прорезаем болгаркой насквозь по красной линии, срезав наружный ободок и выкинув его.

1 диск имеет только насечку по красной линии внешнего обода на внутреннюю часть диска чуть ближе к середине, отсоединив внешний обод, выкидываем.
Убираем ненужные остатки со второго диска болгаркой Остаток диска 1 надеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение и привариваем его в четырех точках на стыках. Точки кипения отмечены зеленым цветом. И вот что из этого получилось:

Для бескамерной установки нам достаточно заклеить шов посередине диска. Конечно, это нужно сделать перед покраской. Для этой цели нам подходит герметик 3М.Кроме того, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, не дай бог, Уайт-спиритом! Смазать швы разбавленным герметиком. Подождать, пока встанет, убрать лишнее (стамеска, шкурка и т.д.), и покрасить, чтобы не ржавел и радовал своим видом.


В качестве занавески — радикальная урна.

В последнее время на дорогах все чаще стали появляться автомобили на очень широких колесах — без опознавательных знаков. Это изобретение пришло к нам с Запада и за короткое время завоевало популярность у отечественных автомобилистов.

Изготовление таких дисков в специализированных мастерских – удовольствие не из дешевых. Поэтому все больше владельцев отечественных автомобилей задумываются о том, как сделать размотку своими руками. Итак, что же собой представляют новомодные «тапки» для автомобиля? Что нужно знать, чтобы сделать их своими руками?

Какие бывают разварки и для чего они нужны

Разварки — колесные диски увеличенной ширины.Склеивания выполнены из двух дисков заводской штамповки. При этом ширина полки такого изделия практически не ограничена и может достигать 10-12 дюймов (25-30 см). В специализированных сервисах изготовление изделия осуществляется путем распиливания диска вдоль и приваривания полоски металла между двумя половинками.

Что касается покрышек, то на такие диски, как правило, натягивают штатную «резину», настраивая ее как «домик». Принято считать, что такая установка дает дополнительные преимущества перед разматыванием.

Однако реальная причина установки штатных шин на удлиненный обод обычно кроется в слишком высокой стоимости «резины», подходящей для сварки по размеру. Так, 1 баллон резины под сварку на ВАЗ-2106 по стоимости может конкурировать с ценой самого автомобиля. Комплект таких шин обычно покрывает эту стоимость.

Когда речь заходит о том, зачем нужны разварки, любители новомодного тюнинга обычно говорят, что машина раскатана:

  • лучше держит дорогу;
  • выглядит стильно;
  • лучше обрабатывается;
  • увеличивается в цене при продаже;
  • Вместо задних «двойных» колес можно использовать приварную газель
  • .


На самом деле все вышеперечисленное довольно спорно и не выдерживает критики специалистов. К отрицательным качествам разварки относятся:

  • быстрый износ шин;
  • риск разрушения сварных швов при движении автомобиля;
  • увеличение сопротивления качению, что приводит к увеличению расхода топлива и косвенному увеличению износа узлов подвески, двигателя, коробки передач;
  • претензий от служб технического контроля и ГИБДД;
  • увеличение тормозного пути из-за сбоя заводских настроек тормозной системы.

Собственно каждый решает для себя вопрос, для чего нужна разварка. Ответ зависит от того, какие цели ставит перед собой автовладелец. Однако как расширить диски своими руками?

Самостоятельное изготовление склеек

Сделать манки на ВАЗ своими руками несложно. Для этого потребуется гараж и минимальный набор инструментов:

  1. Угловая шлифовальная машина с дисками по металлу;
  2. сварочный аппарат, лучше «полуавтомат»;
  3. молоток
  4. ;
  5. рулетка или линейка;
  6. 2 штампованных диска на каждый сварной шов.


Диски начинают сваривать, распиливая их пополам. Один из дисков подпиливают по краю внутренней полки, удаляя только ее край. Во-вторых, сняв внутреннюю часть и оставив полку нетронутой. Далее поверхности шлифуют, после чего полученные половинки соединяют между собой, кладя одну на другую, и проваривают непрерывным швом. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, иначе сваренный диск может развалиться при проезде ямы или неровности.

В зависимости от квалификации мастера и имеющегося оборудования изготовление склеек данным методом может занять от одного до нескольких дней. Существует также аналогичный способ сварки автомобильных дисков, при котором требуется всего одна «штамповка» для изготовления одного диска увеличенной ширины.

В этом случае диск распиливается по краю полки, после чего в середину вваривается округлая полоса металла необходимой ширины. Диск, изготовленный таким образом, обычно менее надежен, чем тот, для изготовления которого потребовалось две «матрицы».

Неохлаждение с юридической точки зрения

С точки зрения правоохранительных органов вварной диск на автомобиле — это изменение его конструкции. Такие изменения, независимо нива на разварке или иномарка, требуют технической экспертизы. Во время последней специалисты проверяют, насколько безопасны вносимые изменения. Вероятность того, что удлиненные диски, не подкрепленные модифицированной подвеской и соответствующими шинами, будут признаны безопасными, близка к нулю.

Установив разветвители на ВАЗ-2107 или любой другой отечественный автомобиль, следует быть готовым к тому, что сотрудники ГИБДД будут выписывать каждый день штраф в размере пятисот рублей или запрещать эксплуатацию проблемного автомобиля.

Кроме того, ваш транспорт нельзя переоформить или снять с учета. Скрыть такие изменения можно только в том случае, если перед визитом в отделение ГИБДД владелец меняет колеса на штатные.

В последнее время набирает популярность такой вид эстетического аутотюнинга, как установка бондингов. Что они собой представляют и для чего используются?

Разматыватель — это колесные диски увеличенной ширины, изготовленные из обычных дисков стали («штамповка»).Их изготавливают путем приваривания друг к другу двух широких бортов обода, снятых с двух дисков, либо путем приваривания расширяющейся вставки для установки более широких шин.

Размотка может производиться специалистами на заказ, либо вручную при наличии необходимого инструмента. При развальцовке железных дисков преобладают два наиболее распространенных способа — №1 и №2 (на картинке). Остальные варианты переделки диска достаточно редки и более сложны в изготовлении, поэтому используются только профильными специалистами.

Первый способ заключается в том, что два диска разрезаются вдоль в определенном месте и свариваются между собой. При таком способе нужно не 4, а 8 дисков , так как для расширения еще нужны доноры.

Второй способ предполагает изменение ширины диска путем приваривания металлической полосы толщиной от 2,5 до 4 мм.

Какой ширины делать сращивание

Стандартный штампованный диск имеет ширину 6,5 Дж. После процесса разматывания ширина может варьироваться от 8J до 10J , а общая ширина не ограничена 10J.Все зависит от пожеланий владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Проще говоря, основная задача — чтобы сварные детали вписались в арки крыльев автомобиля. Для этого вырезают арки, чаще их раскатывают, если размер сростков позволяет их туда «спрятать».

Исходные материалы

Исходными материалами для их изготовления являются, в первую очередь, диски, которые будут сварены. В случае первого варианта изготовления в качестве донора потребуется еще один комплект дисков того же размера.Во втором варианте, кроме самих дисков, нужен еще лист металла определенной толщины и ширины, чтобы вварить его в диск.

Конструктивные особенности

При выполнении бондингов важно помнить, что выбор ширины бондинга ограничен конструктивными особенностями дисков-доноров. Расчет конечной ширины и вылета необходимо сделать до резки дисков, чтобы потом не возникло проблем с установкой дисков. Еще одним важным нюансом является необходимость правильно подобрать шины для сварки …Так как размотка обычно носится с резиной уже по размеру, чем сама размотка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании сростков колея автомобиля становится шире, что влияет на устойчивость автомобиля. Кроме того, если сварочные роботы сделаны качественно, то сварные швы получаются даже прочнее, чем у обычных дисков. С другой стороны, необходимо иметь в виду, что шина, установленная на нестандартный обод , изменяет свои характеристики и может вести себя в критической ситуации (крутой поворот, занос, занос и т.) не так, как ожидалось и как привык водитель.

Производственный процесс: пошаговые процедуры

В случае производства по первому способу (1 размотка из 2-х дисков) необходимо взять 2 штампованных диска и прорезать второй диск болгаркой по красной линии, срезав наружный обод, который вскоре отброшен.

На первом диске необходимо сделать надрез по красной линии от внешнего края до внутренней части диска, чуть ближе к середине.Нам больше не нужен обрезанный внешний обод.

Удалить ненужные остатки со второго диска болгаркой. Остальную часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, зафиксировав ее гайками и надев вторую часть. Далее выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение. Эта операция достаточно трудоемка и может быть самым сложным процессом на всем этапе сварки. От такой процедуры может повести обод, что является довольно рискованным и частым случаем.После того, как обе детали выровнены относительно друг друга, прихватываем сваркой в ​​четырех точках в местах стыков.

Когда обе части диска зафиксированы, необходимо провести операцию по сварке шва по периметру всего стыка. Это делается для придания прочности сварному шву.

Точки кипения отмечены зеленым цветом. После кипячения необходимо зачистить болгаркой сварочный шов как изнутри, так и снаружи. Чем ровнее сварной шов, тем меньше должна быть балансировка диска.При использовании второго способа (сварка металлической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины. Для начала нужно подрезать внешний обод до внутренней части диска. Отрезанную по размеру полосу металла необходимо загнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными валиками. Далее закрепляем диск на ступице и привариваем к нему полоску металла. После этого прихватываем полоску ко второй части диска и провариваем все швы, стараясь, чтобы диск не повело.Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали, используйте ее, так шов выйдет гораздо прочнее.

Уплотнение диска

Чтобы диск не пропускал воздух, шов должен быть герметизирован … Для бескамерной установки необходимо герметизировать шов в середине диска. Если предполагается использование камеры, то пломбирование не требуется. Главное, чтобы сварной шов был ровным и не повредил камеру.Герметизация проводится перед покраской специальными герметиками, которые можно купить в любом автомагазине.

Окраска

Красить можно несколькими способами. Лучше всего сначала очистить поверхность диска, обезжирить, нанести грунтовку, затем покрыть все это несколькими слоями краски, а после полного высыхания покрыть разматывающийся лаком. Тогда краска продержится долго и не облезет после первой стирки. Это идеальный и правильный вариант покраски.Зато отечественные умельцы умеют красить диски из пульверизатора, без дальнейшего нанесения лака, предварительно вручную отшлифовав и обезжирив поверхность. Но после такой покраски срок службы краски невелик, и как правило, через пару месяцев краска начинает сползать. Перед покраской проверьте диск на биение и прокатайте его. Если делать это после покраски, велика вероятность повредить краску, и тогда стыки придется перекрашивать заново.

Сторонники самостоятельного тюнинга редко обходят вниманием колеса, так как сделать раскрутку дисков своими руками достаточно просто, а эффект потрясающий.Даже невзрачная или устаревшая в прошлом веке модель начинает выглядеть более солидно, современно и выразительно.

И уж точно будет выделяться среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не имел дела с таким облагораживанием внешнего вида своего автомобиля, поясняем: склеивание – это увеличение ширины диска.


Чаще всего это делается снаружи, чтобы получилась некая полочка-выступ. Однако бывают варианты, когда прибегают к просечке, при которой внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля.А самые оригинальные энтузиасты иногда варят диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно меняются, причем в лучшую сторону.

Как сделать раскрутку дисков своими руками? Народ придумал 2 способа. Первый более затратный, так как нужно будет использовать по 2 диска на каждое колесо. Второй более экономичный, но более трудоемкий, так как нужно провести больше манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале, конечно, лучше взять новые диски для склейки.Но мало кто на это идет, поэтому в ход идут б/у наушники. Понятно, что их состояние может быть вовсе не блестящим. Поэтому сначала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост машины (не пренебрегайте техникой безопасности, подложите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Такт – если он присутствует – измеряется как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм им можно пренебречь, при превышении параметра диски придется прокатывать.


Для основы отмечена штамповка с лучшими показателями; второй будет выполнять роль ободка.

Еще один момент: ширина сварного шва. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: прокатки, подрезки арок под колеса, а нередко и установки специальных расширителей. Наиболее гармоничным было бы наварить 13-дюймовый диск максимум на 7 дюймов.

Первый способ раскручивания Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.
  • От второго, ободного диска, болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
  • Основа срезается по внешнему краю к внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
  • Основание надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
  • На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
  • В нескольких местах стыка двух деталей (не менее 4) они прихватываются сваркой;
  • Шов обязательно должен быть разглажен — как для надежности, так и для будущей целостности откосов.Взял Герметик для швов 3М и разводов немного. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирита. Швы щедро покрыты; после высыхания зачищают наждачной бумагой, напильниками и прочим, что есть под рукой.
При сварке почти наверняка несколько нарушается геометрия дисков. После стачивания швов лучше не надеяться на авось, и не лениться и закатать их. Последним штрихом будет покраска сростков и, возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него требуется только диск на колесо, а кроме него — полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

  • Диск распилен по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Изгибать можно любыми способами, хотя наилучшие результаты получаются при использовании специального валика;
  • Кольцо приваривается сначала к той части, где остается ступица.Это также задаст правильное направление для установки второй половины диска;
  • Остаток схвачен. Размотку наживки проверяют на биение, если все в порядке — швы проварены полностью;
  • Оба шва тщательно отшлифованы. Идеальным будет токарный станок: ручная чистка обязательно оставит заусенцы. Вальцовка и покраска, как и в первом варианте, остаются без изменений. Обратите внимание, что если шины бескамерные, дальнейших действий не требуется. Однако для старых откосов потребуется просверлить в диске отверстие под ниппель, прежде чем делать приварку дисков своими руками.
Несколько слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, так как они отлично скрывают мелкие дефекты и намного дольше держатся при склеивании.

Начнем с машины, которая помогает выполнять основную часть операции. Для того, чтобы вырезать диск, нам понадобится вот такая станина, состоящая из двух основных узлов – это упор, на котором крепится ступица ВАЗ. Он также имеет адаптер для различных моделей болтов.

Кровать установлена ​​ровно на 90 градусов относительно плоскости.Также параллельно плоскости насадки и параллельно нашей станине ставится упор под насадку для болгарки, которая опускается на диск для ровного реза.

Диск устанавливается на ступицу, достаточно затянуть его двумя болтами. Этого достаточно, чтобы центрировать диск.
Далее опускаем болгарку на диск.

Отрегулируйте ширину в том месте, где вы хотите обрезать диск. Болгарка установлена ​​на жестком рычаге, благодаря чему влево и вправо она не имеет хода.
Опускаем болгарку на диск, и делаем пропил вдоль диска, придерживая его рукой за ручку.

После того, как мы сделали ровный срез, аккуратно постучите молотком по внешней части диска.

С внешней стороны обрезанного диска приварим пластину шириной 3 дюйма — 8 см.
Такую пластину лучше заказывать на заводе, где ее изготовят нужной длины и ширины. Например: необходимая длина диска Р-13/14 около метра.

Пластину лучше взять немного длиннее, чтобы в процессе можно было надеть ее прямо на диск. Требуемая толщина металла 3 мм. Этого вполне достаточно. На специальной подставке согните пластину по необходимому радиусу.

Нужно согнуть ровно, чтобы не было острых заломов. Примеряем готовые пластины на внешнюю часть диска, она должна плотно прилегать по радиусу, и хорошо стыковаться с диском.

Поместите готовую пластину на отрезанную часть диска и начните выравнивать.Отрезанную пластину зажимаем по размеру струбциной.

Все это дело прихватывается сваркой точками по кругу, лишний металл отрезается от пластины.

Теперь смотрим на биение диска. Закручиваем диск относительно ступичной части до установления наименьшего биения диска.

При правильном изготовлении получается размотка, развесовка на дисбалансе около 30/40 грамм.
Когда вы нашли требуемое положение заготовки. относительно диска прихватить наружную часть диска точками к основной, ступичной части и также прихватить точечной сваркой.

Прихватка точечной сваркой необходима для того, чтобы заготовка диска не уносилась в процессе изготовления. Когда диск прибит, установлено минимальное биение, можно смело сваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть герметичным, по возможности без разрывов.Если вы делаете сварку под камерой, то швы лучше всего зачистить, чтобы камера не осыпалась в процессе работы. Если сваривать под бескамерную шину, то для предотвращения прохода воздуха швы необходимо обрабатывать герметиками.

В процессе работы диск оказался не совсем ровным, тогда можно обратиться в ближайший шиномонтаж для прокатки дисков.

Теперь диск можно покрасить, одеть новую резину и установить на машину.

Сплав AL-6XN Техническая информация

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ СВОЙСТВА
Сплав АЛ-6ХН представляет собой супераустенитную нержавеющую сталь. стали, разработанной Allegheny Ludlum Corporation. Обладает гораздо большей устойчивостью к хлоридной питтинговой коррозии, щелевая коррозия и коррозионное растрескивание под напряжением чем стандартная нержавеющая сталь серии 300 сталей и дешевле, чем традиционные никелевые коррозионностойкие сплавы.

Сплав АЛ-6ХН показал хорошие характеристики в различных высокоагрессивных средах. То Сплав АЛ-6ХН доступен в широком ассортименте продукции. формы, включая плиту, полосу, лист, пруток, заготовку, трубки, трубы и отливки. Его разнообразный продукт формы подпадают под действие спецификаций ASME и ASTM. Использование кованых изделий AL-6XN в котлах ASME. и Сосуд под давлением подпадает под действие Кодекса 1997 г. (последняя редакция) для строительства Раздела VIII и по Code Case N-438 (последняя редакция) для раздела III конструкция.Использование отливок АЛ-6ХН подпадает под Code Case 2106 (последняя редакция) для Раздел VIII и Code Case 497 (последняя редакция) для строительства III секции. Сплав одобрен как для сварных, так и для несварных конструкций под ANSI/ASME B31.1 Code Case 155. Использование сплава AL-6XN при контакте с сероводородсодержащей нефтью а природный газ подпадает под NACE MR0175-92.

ПРОДУКТ ФОРМЫ И СПЕЦИФИКАЦИИ

что это такое, плюсы и минусы, как делают своими руками. Когда появился такой тюнинг

Добрый день! Тюнинг автомобиля – это многогранная и разносторонняя процедура, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора будет сращивание дисков.

Не все знают, что это такое, зачем делают сращивание и к какому результату это может в итоге привести.

Этот вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своего автомобиля, они хотят сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само производство осуществляется 2-мя основными способами. Но сначала я хочу ответить на другие вопросы. Главный из них такой – стоит ли ставить на свой автомобиль вареные диски.

Когда появился такой тюнинг

В таких городах как Москва, Санкт-Петербург.В Санкт-Петербурге, Минске или Киеве можно встретить довольно большое количество автовладельцев, машины которых оснащены вареными дисками.

Хотя многие считают это прерогативой чисто спортивных автомобилей, разварка ставится на Газель, УАЗ без проблем. Даже для Оки такой тюнинг не запрещен.

Если заглянуть в историю автотюнинга в России, то первые образцы автомобилей со сварными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошлого 20 века. С такими колесами ездили автомобили, принимавшие участие во всевозможных соревнованиях и конкурсах.На самом деле установка сращивания давала им определенное преимущество при езде, так как автомобиль мог иметь более широкие покрышки.

Чаще всего разварку делают любители такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифт.

Это связано с тем, что модифицированные диски обеспечили лучшую маневренность и надежность при сохранении автомобиля на трассе.


Популяризация тюнинга стремительно росла. Подобные решения можно найти на многих автомобилях.

К числу популярных автомобилей, на которые можно встретить вареные диски, относятся:

  • Nissan 350Z;
  • Ниссан 370Z;
  • Тойота Марк 2;
  • Тойота Чейзер;
  • Ниссан Скайлайн;
  • Мицубиси Лансер;
  • Хонда S2000;
  • Хонда Цивик;
  • Форд Мустанг;
  • Зарядное устройство Dodge и т. д.

Но список не ограничивается этими автомобилями.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее использовать на собственном транспортном средстве.


Способы и виды сварки

В настоящее время нет проблем с установкой и установкой необходимого комплекта на собственный автомобиль. Цена изделий зависит от ряда факторов.

Но что вы скажете, что некоторые из двух дисков составляют только один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4-мя колесами потребуется купить 4 диска.Это то, что называется расщеплением. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в увеличении ширины штампованного диска для автомобиля. А вот в случае с литыми изделиями такой фокус не пройдет. Умельцы и обычные гаражные умельцы работают со штампованными автомобильными покрышками. Само производство самостоятельное и заводское.

В случае заводского производства специалисты просто делают изначально более широкие колеса. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогого автомобиля покупка заводского комплекта точно не вариант. Объективно это очень дорого, и мало кто готов на это тратиться.


Поэтому они идут другим путем. А именно, делают сварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, пригодное для установки на автомобиль?

На самом деле есть 2 способа.

  • Первый вариант простой, но самый дорогой по цене.Здесь нужно взять 2 диска, сварить их между собой. Крайне важно сделать надрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена ​​необходимостью приобретения сразу 2-х комплектов изделий для оснащения 4-х колес машины;
  • Второй способ дешевле, но сложнее в реализации. Здесь вам нужно будет использовать дополнительную полосу металла. Его вырезают и округляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Преимущество метода в том, что практически нет ограничений по ширине создаваемого сращивания.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можно найти много видео о том, как это делается и как это выглядит в итоге. Главное, чтобы они соответствовали полученным размерам.

В некоторых случаях, чтобы установить вареный диск, на автомобиле также придется резать колесную арку.

Достоинства и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы такого вида тюнинга.

Из достоинств выделяются только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую устойчивость и устойчивость автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварка используется для выставочных автомобилей, не предназначенных для повседневного использования.


Но минусов больше. При этом многие минусы напрямую влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

  • найти шины с нужными параметрами порой очень сложно;
  • слишком узкая резина в любой момент может просто соскочить с диска;
  • такие конструкции сложны в установке;
  • накачка шин на вареных дисках действительно только взрывными методами;
  • автомобили с такими дисками техосмотр не пройдут;
  • повышенное внимание со стороны ГИБДД и сотрудников ГИБДД к автомобилям со сращиванием;
  • легко получить штраф за сращивание;
  • есть большая вероятность, что машину увезут на штрафстоянку.

Как по мне, разваривать абсолютно нет практического смысла. Да, красиво и зрелищно. Но не более.

Каждый автовладелец старается сделать свой автомобиль ярким и привлекающим внимание. Одним из оригинальных методов придания автомобилю индивидуальности является сращивание дисков. Каждый автомобилист может справиться с этим самостоятельно, если знать специфику реализации данного мероприятия. Подробнее об этом далее в статье.

Сращивание дисков — это увеличение их ширины, что придает автомобилю более привлекательный вид, ведь детали смотрятся намного необычно и интересно.Обычно сращивание осуществляется на стандартных заводских штампованных стальных дисках. В народе такие изделия называют «штамповками». Существует два метода увеличения ширины таких дисков.

Первый способ сварки дисков

По сути, сварка – это соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

  • Дрель со сверлами.
  • Герметик для швов.
  • Сварка.
  • Болгарка и сменные насадки к ней.

первая ступень

Сначала нужно подготовить «штамповку». Желательно, чтобы они были изначально ровными, а еще лучше — новыми. Однако, как правило, сращивания делают из бывших в употреблении дисков.

Работа начинается с оценки дисков. Их тщательно осматривают визуально и проверяют на идеальную ровность. Для этого есть специальный способ. Ступица автомобиля, на которую будут крепиться приваренные «штамповки», зажимается в тисках, на нее устанавливается диск и вращается.Так фиксируется бит. Если нет возможности найти отдельную ступицу, поставьте диск на ведущий мост машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и подпорки под машину.

Бит оценивается двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае можно будет оценить только факт наличия биения. Количество ударов измеряется линейкой. Для этого линейку прикладывают как вертикально, так и горизонтально.Если биение не превышает одного-двух миллиметров, оно считается нормальным. Но если биение превышает два миллиметра в какой-либо плоскости, диск корректируется на специальном оборудовании.

За основу взята максимально ровная «штамповка». Рекомендуется отметить его сразу во избежание путаницы в будущем. Второй «штамповкой» будет ободок.

вторая фаза

Переходим ко второму этапу работы. Со второй «штамповки» с помощью болгарки отрезается внешний ободок.Основной диск подрезается внутрь в районе внешнего обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируют и выбрасывают. Он больше не нужен. В результате получается следующая картина: от второго диска остается только внутренний обод, который затем становится внешним на базовом диске.

Базовый диск надевается на ступицу заднего моста и фиксируется гайками. Затем надевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод выравнивается с первым, и биение устраняется.Потом в нескольких местах прихватывают сваркой — там, где были сделаны разрезы.

Теперь нужно взять шовный герметик и нанести его на центр проваренной «штамповки». Конечно, это делается еще до покраски. Когда герметик затвердеет, удалите излишки наждачной бумагой или зубилом. Затем идет картина.

Второй способ стыковки дисков

Второй способ несколько отличается от первого. Одна «штамповка» в этом случае распиливается на две части.Затем в середину вваривается металлическая полоса. Этот способ более экономичен, чем первый, поскольку требуется всего один комплект.

Металлическая полоса толщиной три миллиметра разрезается ровно и ее ширина подбирается заранее. После этого полосу необходимо согнуть с помощью специальных роликов. Часть диска, оставшаяся со ступицей, приваривается вместе с металлической полосой.

Затем захватывают вторую половину диска со стороны полосы.Все швы хорошо проварены, чтобы «штамповка» вдруг не повела. Если есть возможность осуществить автоматическую сварку вращающегося элемента, лучше выбрать ее. Так, вареная «штамповка» будет гораздо крепче.

Теперь зачищаем швы, лучше это делать на токарном станке. Чтобы убедиться в правильности геометрии дисков, перед покраской желательно их прокатать.

Последний шаг — покрасить колеса. Красить их лучше порошковым составом.Для усиления конструкции желательно сделать дополнительный сварочный шов на скрытой от глаз стороне. Диск готов к использованию и его сборка без камеры. Если камера все же собирается монтироваться, то заранее с помощью дрели нужно просверлить в диске отверстие под ниппель. Сначала нужно просверлить маленьким сверлом, а затем отверстие расширяют до необходимых размеров.

Прокатку дисков желательно доверить специалистам. Он обязателен, ведь таким образом проверяют устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва.Некоторые автолюбители до сих пор лакируют краску, чтобы она выглядела еще круче. Но все зависит от индивидуальных предпочтений.

Каждый счастливый обладатель железного коня хочет сделать его лучше, привлекательнее, функциональнее и вообще выделиться среди большого количества аналогов. Одним из таких способов является сварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и запастись терпением, то можно сделать разварку своими руками, о которой мы и поговорим в этой статье.

1.Что такое разварка

Тем, кто впервые сталкивается с такой терминологией, стоит во всем разобраться. Итак, разварка или по-другому штамповка – это жаргонный термин, обозначающий расширенные стальные диски, с помощью которых создается совершенно новый вид любого автомобиля.


Другими словами проварить диск — это значит увеличить его ширину. Сращивания имеют такое название из-за процесса их изготовления. Итак, диски распилены и потом сварены, но с дополнительными вставками.Такой тюнинг популярен как у владельцев отечественных автомобилей, так как является недорогой альтернативой широким колесам, так и у владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее используют этот тюнинг как дань моде.

2. Какой ширины разваривать

В большинстве случаев ширина сращивания зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если сделать диски очень широкими, в дальнейшем потребуется их раскатать, подрезать колесные арки, а также установить специальные расширители.

Например, 13-дюймовый диск можно расширить до 7 дюймов. Также стоит помнить, что сварке подлежат только стальные колеса. Некоторые штамповочные диски могут подойти для автомобилей разных марок и моделей.

И помните, что сращивание своими руками возможно при наличии сварочного аппарата и ответственного подхода к работе. Некачественно сделанные широкие штамповки просто не поддаются дальнейшей балансировке.

3. Сырье


Итак, для того, чтобы сделать сращивание своими руками, вам потребуется определенный арсенал оборудования и умение им пользоваться, в том числе два стальных диска, болгарка со сменными дисками, сварочный аппарат и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Перед началом работы стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления могут понадобиться и листы металла для сварки. Дополнительным, но необязательным материалом будет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки

просты в изготовлении и намного дешевле литых дисков. Главная их особенность – внушительный вес. Также перед тем, как приступить к процессу разварки, стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего стыки делают из бывших в употреблении дисков.

При наличии неровностей их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что езда на сращивании отличается от езды на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или езде на большой скорости маневренность меняется и потребуется время, чтобы к ней привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, установленные для сращивания.Им свойственно менять свои характеристики, поэтому первое время водителю нужно быть внимательным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись в наличии всего необходимого и подготовившись, можно приступать к сварке диска. Есть несколько способов сделать этот тюнинг.

Метод № 1 . Он заключается в том, что выбирается максимально ровный диск, который будет служить основанием (первый) и диск, который будет служить ободком (второй).Обод со второго диска срезается болгаркой. Далее вырезается первый диск в месте внешнего обода ближе к середине, обод от первого диска уже не нужен. Теперь логично, что эти две части нужно соединить.

Первый диск устанавливается на ступицу заднего моста и фиксируется. На него устанавливается второй диск, при этом важно выровнять и подогнать его относительно основания. Сделанные ранее надрезы заваривают сварочным аппаратом. После сварки на швы можно нанести герметик, а уже после этого приступать к покраске.

Способ №2. Этот способ экономичнее первого, так как для него требуется всего один диск и лист металла. Итак, штамповочный диск разрезается пополам. Далее приступаем к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм.), ширина также подбирается заранее. Полоса должна быть отрезана ровно, а затем приварена к той части диска, которая со ступицей. Следующим шагом будет приваривание остальной части диска к металлической полосе. При таком способе лучше использовать автоматическую сварку.Завершающими этапами являются зачистка швов, прокатка колес и начало покраски.

Существует также комбинированный способ, когда часть диска со ступицей и остальные меняются местами. Этот способ самый трудоемкий и длительный, при этом суть не меняется.

Таким образом, совершив несколько грамотных движений, вы сможете сделать сращивание своими руками.

7. Уплотнение

Герметизация относится к сварным швам. Во-первых, это нужно для того, чтобы диск не пропускал воздух, а во-вторых, чтобы швы не повредили камеру.Для бескамерного использования уплотнение является обязательным. Необходимо заделать шов, который находится в средней части сварки.

Герметизация производится перед покраской. После высыхания герметика ненужные детали удаляются наждачной бумагой. В любом случае сварочный шов должен быть ровным. Сам герметик можно приобрести в любом магазине автозапчастей.

8. Окраска


Завершающий этап изготовления сплайсинга своими руками покраска диска. Порошковый состав считается лучшим для покраски.Конечно, прежде чем приступить к покраске, нужно очистить диск и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, и только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться полного высыхания краски и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие прослужит долгое время. Перед покраской важно прокатать диски и устранить биение.


С одной стороны, сделать сращивание своими руками кажется проще простого и с этим справится любой автовладелец с бежевыми инженерными навыками.Но если посмотреть с другой стороны — это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Балансировку, конечно, нужно делать после полной установки широких колес, но ускоренного износа автомобиля это не изменит.

Мнения по поводу применения сплайсинга делятся на категоричные «против» и такие же категоричные «за». Те, кто «против», считают, что сращивание теряет надежность, маневренность, увеличивает расход топлива и нагрузку на ходовую часть автомобиля.Но те, кто «за», говорят, что этот тип дисков не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока вы сами не попробуете, скорее всего, вам не удастся выяснить, кто прав. Одно можно сказать однозначно, главное делать все с умом и «на совесть».

Сторонники самостоятельного тюнинга колес редко остаются без внимания, так как сращивание дисков своими руками сделать достаточно просто, а эффект потрясающий.Даже невзрачная или устаревшая в прошлом веке модель начинает выглядеть более солидно, современно и выразительно.

И уж точно будет выделяться среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не занимался подобной доработкой внешнего вида своего автомобиля, поясняем: разварка — это увеличение ширины диска.


Чаще всего его делают наружным, чтобы получилась своеобразная полочка-уступ. Однако бывают варианты, когда прибегают к утапливанию, при котором внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля.А самые оригинальные энтузиасты иногда варят диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно меняются, причем в лучшую сторону.

Как сделать разварку дисков своими руками? Народ придумал 2 способа. Первый дороже, так как на каждое колесо нужно будет использовать 2 диска. Второй более экономичный, но более трудоемкий, так как необходимо проводить больше манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка диска

В идеале конечно лучше взять новые диски на разварку.Но мало кто на это идет, поэтому в ход идут б/у. Понятно, что их состояние может быть не блестящим. Поэтому сначала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост машины (не пренебрегайте мерами безопасности, подложите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Биение, если оно имеется, измеряется как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм ими можно пренебречь, при превышении параметра диски придется прокатывать.


Для основы отмечена штамповка с лучшим исполнением; второй будет выполнять роль ободка.

Еще один момент: ширина разварки. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: прокатки, подрезки арок под колеса, а нередко и установки специальных расширителей. Наиболее гармоничным будет сращивание 13-дюймового диска максимум на 7 дюймов.

Первый способ распаковки Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.
  • От второго, ободного диска, болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
  • Основание обрезано по внешнему краю внутрь. Обычно линия проходит ближе к середине;
  • Основание надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
  • На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, ритм измеряется и устраняется;
  • В нескольких местах стыка двух деталей (не менее 4) они прихватываются сваркой;
  • Шов в обязательном порядке должен быть зачищен – как для надежности, так и для будущей целостности откосов.Берется Герметик 3М и разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей или, тем более, уайт-спирита. Швы обильно промазаны; после высыхания зачищают наждачной бумагой, надфилями и прочим, что есть под рукой.
При разварке почти наверняка несколько нарушена геометрия дисков. После стачивания швов лучше не надеяться на авось, и не полениться и раскатать их. Последним штрихом будет покраска сростков и, возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него требуется только диск для колеса, а кроме него полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

  • Диск распилен по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любым способом, хотя высшие баллы дает использование специального валика;
  • Кольцо приваривается сначала к той части, на которой остается ступица.Она же задаст нужное направление крепления второй половинки диска;
  • Остальное занято. Наживленная сварка проверяется на биение, если все в порядке, швы полностью проварены;
  • Оба шва тщательно отшлифованы. Идеально было бы — токарный станок: ручная чистка обязательно оставит заусенцы. Вальцовка и покраска, как и в первом варианте, остаются без изменений. Обратите внимание, что если шины бескамерные, то никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых откосов потребуется просверлить в диске отверстие под ниппель, прежде чем делать приварку дисков своими руками.
Несколько слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, так как они хорошо скрывают мелкие дефекты и гораздо дольше держатся при склейке.

Многие владельцы отечественных автомобилей ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 при сращивании и другие модели автомобилей после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые качества за счет увеличения сцепления с дорожным покрытием. Желая использовать расширенные шины на 13,14 или 15 дюймов, автовладельцы устанавливают на ВАЗ сростки.Для этого апгрейда не обязательно покупать новые диски увеличенной ширины. Сварку можно сделать самостоятельно, увеличив размер обода колеса.

ВАЗ 2105 при сращивании — особенности сращивания автомобилей Лада

Наверняка есть автовладельцы, которые впервые слышат слово «разварка» и понятия не имеют, что это такое. Впрочем, этот термин хорошо известен любителям автомобильного тюнинга, увлекающимся усовершенствованием автомобилей. Так, сращиванием называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину.Расширенные стальные диски могут изменить внешний вид любого автомобиля.

Колеса из расширенной стали могут изменить внешний вид любого автомобиля

Свое название они получили благодаря особенностям технологии изготовления. Развальцовку на ВАЗ 2107 и других моделях несложно сделать самостоятельно из старых дисков. Этот вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗ, например, сразу привлекает внимание лада на сращивании. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим подробнее особенности сращивания. Автомобили ВАЗ имеют стандартную минимальную ширину диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может быть 6,5J. Используя обычные 13-дюймовые диски, можно увеличить ширину до 7J с помощью сращивания. Четырнадцатидюймовые колеса можно модифицировать до размера 8J. При желании ширина 15-дюймовых дисков может быть 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Впрочем, для автолюбителей изменить размер колесной арки не проблема.Ведь можно раскатать крыло или подрезать его.

Если вы хотите тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что сращивание можно производить только из штампованных дисков. Стальные диски можно резать, а затем сваривать. При этом они не теряют товарного вида и прочности в результате термического воздействия. Из литых дисков стыковка не получится, так как резать их проблематично.

ВАЗ 2106 на сращивании — преимущества и недостатки

Если вы собираетесь ставить расшивку на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, внимательно проанализируйте преимущества такого тюнинга и внимательно изучите, с какими трудностями вы столкнетесь.Ведь помимо достоинств, разварка на ВАЗ 2109 и других моделях имеет серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, сначала рассмотрим положительные стороны использования удлиненных дисков.

Основные преимущества:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные формы и нестандартный внешний вид;
  • повышен коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
  • повышается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен двигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость автомобиля за счет использования широкопрофильной резины;
  • стоимость тюнингованного автомобиля увеличивается, что позволяет получить дополнительную прибыль при продаже.

Однако многие специалисты критикуют сращивание и считают, что у удлиненных колес гораздо больше недостатков, чем достоинств.

Основные недостатки сращивания:

  • повышенная вероятность разрушения самодельного шва при движении автомобиля по ухабистой дороге;
  • повышенный расход топлива из-за резкого увеличения коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных затрат на усиление элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных шин, смонтированных на самосварных дисках;

Тюнингованный автомобиль повышенной проходимости

  • ухудшающий динамические характеристики автомобиль, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ ступичных подшипников, вызванный повышенной нагрузкой на автомобильные оси;
  • возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки в ГИБДД.

Кроме того, вам придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса на такой диск уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска негативно скажется на его прочностных характеристиках. Согласитесь, цельный диск намного прочнее, чем сварной из двух половинок, вне зависимости от качества сварочных работ. Составной диск небезопасен.

Есть еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и бока автомобиля со сращиванием будут очень грязными.Даже после небольшого дождя машину придется мыть, так как грязь от колес, выступающих за плоскость крыла, сильно разлетается.

Как сделать ваз 2114 на сращивание

Давайте разберемся, как сделать сращивание. Для этого можно использовать один из следующих двух способов:

  • удлинение стандартного обода колеса путем вваривания в центральную часть стальной полосы;
  • увеличение размера обода путем сварки двух половинок дисков подходящего размера.

После окончания сварочных работ необходимо зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Осталось установить шины, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет выглядеть ВАЗ 2112 на стыках или ВАЗ 2110 на стыках. Любая модель, в том числе и девятка, станет стильной и станет похожей на стремительный спортивный автомобиль.

Результат

Решив заняться настройкой колес, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики преимущества и к каким последствиям могут привести изменения.Изготовление стыков целесообразно доверить специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем подумать…

что это такое, плюсы и минусы, как сделать самому

Начнем со станка, который помогает делать основную часть операции.Для того, чтобы вырезать диск, нам понадобится вот такая станина, состоящая из двух основных узлов – это упор, на котором крепится ступица ВАЗ. Он также имеет адаптер для различных моделей болтов.

Кровать установлена ​​ровно на 90 градусов относительно плоскости. Также параллельно плоскости насадки и параллельно нашей станине ставится упор под насадку для болгарки, которая опускается на диск для ровного реза.

Диск устанавливается на ступицу, достаточно затянуть его двумя болтами.Этого достаточно, чтобы центрировать диск.
Далее опускаем болгарку на диск.

Отрегулируйте ширину в том месте, где вы хотите обрезать диск. Болгарка установлена ​​на жестком рычаге, благодаря чему у нее нет движения влево и вправо.
Опускаем болгарку на диск, и делаем пропил вдоль диска, придерживая его рукой за ручку.

После того, как мы сделали ровный срез, аккуратно постучите молотком по внешней части диска.

С внешней стороны обрезанного диска приварим пластину шириной 3 дюйма — шириной 8 см.
Такую пластину лучше заказывать на заводе, где ее изготовят нужной длины и ширины. Например: необходимая длина диска Р-13/14 около метра.

Пластину лучше взять чуть длиннее, чтобы в процессе можно было надеть ее прямо на диск. Требуемая толщина металла 3 мм. Этого вполне достаточно. На специальной подставке согните пластину по необходимому радиусу.

Нужно согнуть ровно, чтобы не было острых заломов. Примеряем готовые пластины на внешнюю часть диска, она должна плотно прилегать по радиусу, и хорошо стыковаться с диском.

Поместите готовую пластину на отрезанную часть диска и начните выравнивать. Отрезанную пластину зажимаем по размеру струбциной.

Все это дело прихватывается сваркой точками по кругу, лишний металл отрезается от пластины.

Теперь смотрим на биение диска. Закручиваем диск относительно ступичной части до установления наименьшего биения диска.

При правильном изготовлении получается размотка, развесовка на дисбалансе около 30/40 грамм.
Когда вы нашли требуемое положение заготовки. относительно диска прихватить наружную часть диска точками к основной, ступичной части и также прихватить точечной сваркой.

Прихватка точечной сваркой необходима для того, чтобы заготовка диска не уносилась в процессе изготовления. При прихватке диска установлено минимальное биение, можно смело сваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть герметичным, по возможности без разрывов. Если вы делаете сварку под камерой, то швы лучше всего зачистить, чтобы камера не осыпалась в процессе работы. Если делать размотку под бескамерную шину, то для предотвращения прохода воздуха швы необходимо обработать герметиками.

В процессе работы диск оказался не совсем ровным, тогда можно обратиться в ближайший шиномонтаж для прокатки дисков.

Теперь диск можно красить, ставить новую резину и устанавливать на машину.

Многие владельцы отечественных автомобилей ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильными шинами. ВАЗ 2114 на разварке и другие модели автомобилей после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые качества за счет увеличения сцепления с дорожным покрытием.Желая использовать расширенные шины на 13,14 или 15 дюймов, автовладельцы устанавливают на ВАЗ наварные. Нет необходимости покупать новые для этого обновления. колесные диски увеличенной ширины. Вы можете сделать свои собственные сварные детали, увеличив размер обода колеса.

ВАЗ 2105 на стыках — особенности стыков на автомобилях Лада

Наверняка есть автовладельцы, которые впервые слышат слово «раскрутка» и понятия не имеют, что это такое. Впрочем, такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, увлекающимся усовершенствованием автомобилей.Так, скрепленными дисками называют штампованные диски, имеющие увеличенную ширину. Расширенные стальные диски могут изменить внешний вид любого автомобиля.

Внешний вид любого автомобиля можно изменить с помощью удлиненных стальных дисков.

Свое название разматыватель получил из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели легко сделать самостоятельно из старых дисков. Этот вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗ, например, сразу привлекает внимание лада на размотке.Связки собственного производства являются недорогой альтернативой имеющимся в продаже сверхшироким дискам.

Рассмотрим подробнее особенности сращивания. Автомобили ВАЗ имеют минимальную стандартную ширину диска 5Дж, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может быть 6,5Дж. При использовании обычных 13-дюймовых колес ширина может быть увеличена до 7J с помощью сварных швов. Четырнадцатидюймовые колеса можно модернизировать до размера 8J. При желании ширина дисков 15″ может быть 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной.Впрочем, для автолюбителей изменить размер колесной арки не проблема. Ведь можно раскатать крыло или подрезать его.

Если вы хотите тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что делать склейки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно резать, а затем сваривать. При этом они не теряют товарного вида и прочности в результате термического воздействия. Из литых дисков сварка не получится, так как резать их проблематично.

ВАЗ 2106 на разварке — достоинства и недостатки

Если вы собираетесь ставить разветвители на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, внимательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите, с какими трудностями вам придется столкнуться.Ведь, помимо достоинств, склейка на ВАЗ 2109 и других моделях имеет серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, давайте сначала рассмотрим положительные стороны использования расширенных дисков.

Основные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • повышен коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным покрытием;
  • повышается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен двигаться по бездорожью;
  • значительно повышается управляемость автомобиля благодаря использованию широкопрофильной резины;
  • стоимость тюнингованного автомобиля увеличивается, что позволяет получить дополнительную прибыль при продаже.

Однако многие специалисты критикуют разварку и считают, что у уширенных колес гораздо больше недостатков, чем достоинств.

Основные недостатки разварки:

  • повышенная вероятность разрыва самодельного шва при движении машины по ухабистой дороге;
  • повышенный расход топлива из-за резкого увеличения коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных затрат на усиление элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
  • ускоренный износ автомобильных шин, установленных на самосварные диски;

Тюнингованный автомобиль повышает проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
  • преждевременный износ ступичных подшипников, вызванный повышенной нагрузкой на оси транспортных средств;
  • возможные проблемы при проверке технического состояния автомобиля и остановке представителями ГИБДД.

Кроме того, вам придется столкнуться со сложностью покупки. широкая резина, ведь на обычные колеса такой диск уже не влезет. Не забывайте, что изменение конструкции диска негативно скажется на его прочностных характеристиках. Согласитесь, цельный диск намного прочнее, чем сварной из двух половинок, вне зависимости от качества сварочных работ. Составной диск небезопасен.

Есть еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля со сварными швами будут сильно загрязнены.Даже после небольшого дождя машину придется мыть, так как грязь с колеса, выступающего за плоскость колеса, слетает.

Как сделать ваз 2114 на разварке

Разберемся, как сделать разварку. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных способов:

  • расширение стандартного обода колеса путем вваривания в центральную часть стальной полосы;
  • увеличение размера обода путем сварки двух половин подходящего обода.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварной шов и покрыть поверхность герметиком. Осталось установить шины, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет выглядеть ВАЗ 2112 на стыках или ВАЗ 2110 на стыках. Любая модель, в том числе и девятка на разварке, станет стильной и приобретет сходство со стремительным спортивным автомобилем.

Результат

Решив заняться тюнингом колес, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики преимущества, и к каким последствиям могут привести изменения.Желательно доверить изготовление сварных швов специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность машины. Однако будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем подумать…

В последнее время на дорогах все чаще стали появляться автомобили на очень широких колесах — без опознавательных знаков. Это изобретение пришло к нам с Запада и за короткое время завоевало популярность среди любителей отечественных автомобилей.

Изготовление таких дисков в специализированных мастерских – удовольствие не из дешевых. Поэтому все больше владельцев отечественных автомобилей задумываются о том, как сделать размотку своими руками. Итак, что же собой представляют новомодные «тапки» для автомобиля? Что нужно знать, чтобы сделать их своими руками?

Что такое разварки и для чего они нужны?

Разварки — колесные диски увеличенной ширины.Склеивания выполнены из двух дисков заводской штамповки. При этом ширина полки такого изделия практически не ограничена и может достигать 10-12 дюймов (25-30 см). В специализированных сервисах изготовление изделия осуществляется путем распиливания диска вдоль и приваривания полоски металла между двумя половинками.

Что касается покрышек, то на таких дисках, как правило, натягивают штатную «резину», настраивая ее как «домик». Принято считать, что такая установка дает дополнительные преимущества при разматывании.

Однако настоящей причиной установки штатных шин на удлиненный обод обычно является слишком высокая стоимость «резины», подходящей для сварки по размеру. Так, 1 баллон резины под сварку на ВАЗ-2106 по стоимости может конкурировать с ценой самого автомобиля. Комплект таких шин обычно покрывает эту стоимость.

Когда речь заходит о том, зачем нужны разварки, любители новомодного тюнинга обычно говорят, что машина раскручивается:

  • лучше держит дорогу;
  • выглядит стильно;
  • лучше обрабатывается;
  • увеличивается в цене при продаже;
  • Вместо задних «двойных» колес можно использовать приварную газель
  • .


На самом деле все вышеперечисленное довольно спорно и не выдерживает критики специалистов. К отрицательным качествам разварки относятся:

  • быстрый износ шин;
  • риск разрушения сварных швов при движении автомобиля;
  • увеличение сопротивления качению, что приводит к увеличению расхода топлива и косвенному увеличению износа узлов подвески, двигателя, коробки передач;
  • претензий от служб технического контроля и ГИБДД;
  • увеличение тормозного пути из-за сбоя заводских настроек тормозной системы.

Собственно каждый решает для себя вопрос, для чего нужна разварка. Ответ зависит от того, какие цели ставит перед собой автовладелец. Однако как расширить диски своими руками?

Самостоятельное изготовление склеек

Сделать раскрутку на ВАЗ своими руками несложно. Для этого потребуется гараж и минимальный набор инструментов:

  1. Угловая шлифовальная машина с дисками по металлу;
  2. сварочный аппарат, лучше «полуавтомат»;
  3. молоток
  4. ;
  5. рулетка или линейка;
  6. 2 штампованных диска на каждый сварной шов.


Диски начинают сваривать, распиливая их пополам. Один из дисков подпиливают по краю внутренней полки, удаляя только ее край. Во-вторых, сняв внутреннюю часть и оставив полку нетронутой. Далее поверхности шлифуют, после чего полученные половинки соединяют между собой, кладя одну на другую, и проваривают непрерывным швом. Качеству сварного шва следует уделить особое внимание, иначе вареный диск может развалиться при наезде на яму или неровность.

В зависимости от квалификации мастера и имеющегося оборудования изготовление склеек данным методом может занять от одного до нескольких дней. Есть и аналогичный способ сделать размотку. автомобильные приводы, требующие только одной «штамповки» для изготовления одного диска увеличенного размера.

В этом случае диск распиливается по краю полки, после чего в середину вваривается округлая полоса металла необходимой ширины. Диск, изготовленный таким образом, обычно менее надежен, чем тот, для изготовления которого потребовалось две «матрицы».

Неохлаждение с юридической точки зрения

С точки зрения правоохранительных органов вварной диск на автомобиле является изменением его конструкции. Такие изменения, независимо от того, нива на развалке или иномарка, требуют технической экспертизы. Во время последней специалисты проверяют, насколько безопасны вносимые изменения. Вероятность того, что удлиненные диски, не подкрепленные модифицированной подвеской и соответствующими шинами, сочтут безопасными, стремится к нулю.

Устанавливая разварку на ВАЗ-2107 или любой другой отечественный автомобиль, следует быть готовым к тому, что сотрудники ГИБДД будут каждый день выписывать штраф в размере пятисот рублей или запрещать эксплуатацию проблемного автомобиля.

Кроме того, ваш транспорт нельзя переоформить или снять с учета. Скрыть такие изменения можно только в том случае, если перед визитом в отделение ГИБДД владелец меняет колеса на штатные.

Сторонники самостоятельного тюнинга колес редко остаются без внимания, так как сделать раскрутку дисков своими руками достаточно просто, а эффект потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая в прошлом веке модель начинает выглядеть более солидно, современно и выразительно.

И уж точно будет выделяться среди модельного ряда стандартных представителей… Для тех, кто никогда не имел дела с таким облагораживанием внешнего вида своего автомобиля, поясняем: раскручивание — это увеличение ширины диска.


Чаще всего это делается снаружи, чтобы получилась некая полочка-выступ. Однако бывают варианты, когда прибегают к просечке, при которой внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля. А самые оригинальные энтузиасты иногда варят диск в обе стороны.В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно меняются, причем в лучшую сторону.

Как сделать раскрутку дисков своими руками? Народ придумал 2 способа. Первый более затратный, так как нужно будет использовать по 2 диска на каждое колесо. Второй более экономичный, но более трудоемкий, так как нужно провести больше манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале, конечно, лучше взять новые диски для склейки.Но мало кто на это идет, поэтому в ход идут б/у наушники. Понятно, что их состояние может быть вовсе не блестящим. Поэтому сначала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост машины (не пренебрегайте техникой безопасности, подложите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Такт – если он присутствует – измеряется как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм им можно пренебречь, при превышении параметра диски придется прокатывать.


Для основы отмечена штамповка с лучшими показателями; второй будет выполнять роль ободка.

Еще один момент: ширина сварного шва. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: прокатки, подрезки арок под колеса, а нередко и установки специальных расширителей. Наиболее гармоничной будет разводка 13-дюймового диска максимум на 7 дюймов.

Первый способ раскручивания Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.
  • От второго, ободного диска, болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
  • Основа срезается по внешнему краю к внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
  • Основание надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
  • На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
  • В нескольких местах стыка двух деталей (не менее 4) они прихватываются сваркой;
  • Шов в обязательном выравнивании обязателен — как для надежности, так и для будущей целостности скатов.Взял Герметик для швов 3М и разводов немного. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирита. Швы щедро покрыты; после высыхания зачищают наждачной бумагой, напильниками и прочим, что есть под рукой.
При сварке почти наверняка несколько нарушается геометрия дисков. После стачивания швов лучше не надеяться на авось, а не лениться и раскатать их. Последним штрихом будет покраска сростков и, возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него требуется только диск на колесо, а кроме него — полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

  • Диск распилен по окружности на 2 части;
  • Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Сгибать можно любым методом, хотя наилучшие результаты получаются при использовании специального валика;
  • Кольцо приваривается сначала к той части, где остается ступица.Она же задаст правильное направление для монтажа второй половины диска;
  • Остаток схвачен. Размотку наживки проверяют на биение, если все в порядке — швы проварены полностью;
  • Оба шва тщательно отшлифованы. Идеальным будет токарный станок: ручная чистка обязательно оставит заусенцы. Вальцовка и покраска, как и в первом варианте, остаются без изменений. Обратите внимание, что если шины бескамерные, дальнейших действий не требуется. Однако для старых откосов потребуется просверлить в диске отверстие под ниппель, прежде чем делать приварку дисков своими руками.
Несколько слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, так как они отлично скрывают мелкие дефекты и гораздо дольше держатся при разварке.

Сегодня мы увидим, как происходит раскручивание. Те, кто читал предыдущие посты, уже знают, что это жаргонное название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их еще называют штампованными дисками или «штамповками» — я говорю о тех, которые являются обычными, еще не получившими широкого распространения. Немного схитрим и представлю вам чужую статью и некоторые свои комментарии.Для изготовления одного широкого диска вам потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 шт.
— болгарка
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)

Мы берем два диска и из 2-х дисков (см.рисунок) прорезаем болгаркой насквозь по красной линии, срезав наружный ободок и выкинув его.

1 диск имеет только насечку по красной линии внешнего обода на внутреннюю часть диска чуть ближе к середине, отсоединив внешний обод, выкидываем.
Убираем ненужные остатки со второго диска болгаркой Остаток диска 1 надеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение и прихватываем сваркой в ​​четырех точках на стыках. Точки кипения отмечены зеленым цветом. И вот что из этого получилось:

Для бескамерной установки нам достаточно заклеить шов посередине диска. Это, конечно, стоит сделать перед покраской.Для этой цели нам подходит герметик 3М. Кроме того, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, не дай бог, Уайт-спиритом! Смазать швы разбавленным герметиком. Подождать, пока встанет, убрать лишнее (стамеска, шкурка и т.д.), и покрасить, чтобы не ржавел и радовал своим видом.


В качестве занавески — радикальная урна.

Какие разварки? Какое расширение является действительным.

Сварные диски — это диски, изготовленные с помощью сварочного аппарата из стандартных штампованных автомобильных дисков, что позволяет использовать более широкие шины. Ширину сращивания определяет владелец автомобиля с учетом его дальнейших планов по тюнингу. Очень широкие диски могут потребовать подкатывания или подрезки внутренней кромки колесной арки, вплоть до ее полного снятия и установки специальных расширителей. Как правило, такой вид самодельных широких колес помогает сэкономить на покупке фирменных дисков, которые можно потратить на покупку широких покрышек.

Раскручивания

получили распространение прежде всего среди любителей отечественных автомобилей, как дешевая альтернатива широким дискам, и обычно сопровождаются занижением подвески и установкой резины под дом. Относительно невысокая цена – основное преимущество разварок, что делает их столь популярными в бюджетном тюнинге. Еще один плюс в том, что сращивание можно сделать из комплекта стандартных автомобильных дисков или обменять с доплатой на комплект готовых широких дисков.

Здесь разматыватели чаще всего можно встретить на автомобилях ВАЗ, и подходят они абсолютно для любой модели.При использовании стандартного 13-дюймового диска для большинства классических заднеприводных моделей максимальная ширина шва на ВАЗ 2101-07 составляет 7 дюймов.

Применение дисков от ВАЗ 2108-2115 позволяет увеличить ширину сварных швов еще на полдюйма. Такие самодельные диски можно установить и на другие советские и российские автомобили, например, ГАЗ или Москвич. Иномарки, на которые заводом-изготовителем были установлены стальные штампованные диски, также могут комплектоваться приварными. Вы можете поставить такие иномарки, как Volkswagen Golf, Jetta, Passat, BMW 3 и 5 серии, Mercedes-Benz E-Class и C-Class, Opel Vectra и Omega, а также различные японские и американские автомобили.

Мазда 6 на разварке. Владелец — www.drive2.ru/cars/mazda/6/6_2nd_generation/xima/

Сварка получила свое название из-за производственного процесса, при котором диски приходится распиливать болгаркой, а затем приваривать, включая дополнительные вставки. Считается, что такие колеса можно изготовить самому в гаражных условиях, имея помимо расходных материалов сварочный аппарат, однако, как показывает практика, плохо приваренные диски невозможно отбалансировать.

Существует два основных варианта изготовления бондингов.В первом случае между распиленной внешней и внутренней частями диска приваривается полоса необходимой ширины, определяющая конечную ширину получаемого сварного шва. Второй метод потребует двух штампованных дисков для создания одного сварного шва. Стандартные диски разрезаются в определенных местах, после чего две отдельные части свариваются вместе.

Кроме того, существует третий комбинированный вариант, который является самым дорогим и долговечным. Здесь не ограничиваются только дополнительной вставкой, прибегая к переносу ступичной части, а в некоторых случаях замене внутренней части наружной и наоборот.

В настоящее время изготовлением креплений, в том числе и на заказ, занимаются кустари и небольшие фирмы. За относительно небольшую плату можно получить вполне приличные широкие диски, которые можно даже покрасить в нужный вам цвет. Стоимость склейки может быть разной и зависит она от того, какие диски использовались для их сборки, диаметра, сложности конструкции и состояния (новые или б/у). Цены на бывшие в употреблении 13-дюймовые разматывающиеся диски для отечественных автомобилей часто не могут превышать отметки в 200 долларов, а имея в кармане 250 долларов, можно рассчитывать на хорошие диски с хорошей резиной.Стоимость комплекта сварщиков большего диаметра для иномарок обычно начинается в районе 300 долларов, хотя и тут все зависит от конкретного автомобиля и самих дисков. Очень часто можно встретить очень высокие цены. Вполне можно уложиться в 150 — максимум 200 долларов за изготовление кипятильных дисков из существующих штамповок. Некоторые производители также предлагают эффектные диски с порошковым покрытием, стоимость которых начинается от 100 долларов.

Также стоит отметить, что в настоящее время вклейки остаются пережитком прошлого, так как имеют определенные недостатки, в первую очередь из-за наличия сварных соединений, а широкий ассортимент широких ободов различного диаметра позволяет подобрать необходимые колеса для любой автомобиль.

Склеивание означает увеличение размера диска, за счет чего автомобиль выглядит иначе, приобретает новый вид. Можно наварить обычные заводские диски, которые среди автомобилистов известны как «штамповки». Для увеличения размера можно использовать несколько способов, как сделать приварные диски своими руками. В статье описаны самые популярные из них, которые доступны в домашних условиях своими руками.

Для изготовления диска своими руками вам понадобится болгарка, герметик для швов и сварочный аппарат… Сам процесс включает в себя сварку двух полос обода друг с другом или вставку металлической расширительной пластины.

Какие есть способы раскрутки

Если у вас есть под рукой все необходимые инструменты, то вы легко сможете изготовить новые диски своими руками, другие могут обратиться за помощью к мастеру.

Помимо двух основных способов сварки дисков, которые будут описаны ниже, автовладельцы используют и более редкие, которые сложнее в исполнении и к работе лучше приступать только при наличии необходимого опыта.

В первом способе необходимо иметь при себе не четыре, а восемь марок, четыре из которых будут использоваться как доноры для расширения. Диски разрезаются вдоль, а затем снова свариваются за счет этих доноров.

Второй способ сварки предполагает использование для работы металлической полосы, толщина которой может быть 2,5-4 миллиметра.

Какое расширение действует

Заводские колеса имеют стандартный размер — 6,5 Дж по ширине . После выполнения расширения этот показатель может увеличиться до 8-10 Дж.Конечная ширина ничем не ограничена, только фантазией автовладельца и характеристиками транспортного средства. Полученные обновленные детали должны входить в арки под крылом автомобиля, это основное условие, которое необходимо соблюдать, но тут можно схитрить и выкатить арку, если это допустимо.

Важно! Перед выполнением сварных швов необходимо рассчитать окончательную ширину и свес, иначе могут возникнуть проблемы с последующей установкой изделия.Подобрать ширину не так просто, потому что резина гораздо уже по размеру, поэтому она должна быть мягкой. Также стоит помнить, что увеличенная ширина диска влияет на ширину колеи машины, а значит, и на устойчивость автомобиля. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, от которого будет зависеть безопасность на дороге и резине, которая может вести себя непредсказуемо в критической ситуации.

Использование «доноров»

В первом случае для создания сварки на дисках колес нам потребуются диски-доноры, с которых мы возьмем недостающую ширину.Как правило, в процессе используются бывшие в употреблении детали.

Для работы на дому нам потребуются:

  • сварка;
  • болгарка с насадками;
  • герметик;
  • Дрель
  • со сверлом 4/5 и 10/11.

Перед началом работ по раскручиванию дисков необходимо подготовить запасные части, а именно отыскать неровности и устранить их. Самый простой способ оценить идеальную поверхность — зажать ступицу автомобиля в тиски, установить на нее запчасть и прокрутить.

При оценке уровня биения знайте, что допустимым можно считать показатель в районе двух миллиметров, если больше, то штамповка обязательно поправится на оборудовании. Если его нет дома, то воспользуйтесь услугами специалиста, но пренебрегать этим этапом в сварке дисков не стоит, иначе может пострадать управляемость автомобиля на дороге.

После проверки начинается вторая часть — отрезание внешнего обода диска, которое проводится до внутренней части ближе к середине.Иллюстративный пример ниже хорошо схематически показывает процесс отсечения.

Этот обод нам не пригодится, поэтому можете его снять. Остальная часть обода станет внешней частью другой части. Надеваем его на ступицу заднего моста и фиксируем. Только после этого надеваем вторую отрезанную часть.

Важно хорошо выровнять обе половины шва по отношению друг к другу и исключить биения. . Сваркой делаем несколько прихваток в местах срезов.Более подробно об этом способе вы можете посмотреть в видео.

Только теперь нам нужен герметик, который наносится по центру. После полного высыхания излишки материала удаляются наждачной бумагой и, как завершающий этап, проводится покраска.

Расширение с помощью металлического обруча

Этот метод имеет несколько отличительных особенностей, основная из которых – использование металлической полосы в качестве расширителя.

Первым делом разрезаем деталь на две равные половинки. Основным преимуществом этого метода склеивания является его экономичность.Для работы понадобится всего один комплект дисков и металлическая пластина, из которой можно сварить обруч.

Толщина материала должна быть не менее 3 миллиметров, ширина выбирается заранее. Важно, чтобы полоска была ровной. Металл гнется специальным роликом.

Процесс резки обода схематично показан на рисунке ниже:

Часть, на которой остается ступица, соединяется с металлической полосой при помощи сварки.

Важно! Все швы должны быть проварены качественно, чтобы во время движения машину не вело и она не теряла управление.Сваривать детали между собой лучше всего с помощью автоматической сварки, что гарантирует дополнительную прочность изделия. Дополнительные сварочные швы на той стороне изделия, где оно скрыто от глаз, также увеличат прочность конструкции.

На втором этапе изготовления зачищаем швы. Для такой работы лучше иметь под рукой специальное токарное оборудование. Специалисты советуют перед установкой отремонтированных деталей на транспортное средство произвести дополнительную прокатку, чтобы быть полностью уверенным в соблюдении геометрии, особенно влияющей на качество вождения.

Последним и завершающим этапом создания сварного шва является покраска самого диска. Лучше всего использовать порошковые составы.

Такие самодельные швы отлично собираются и способны выдерживать необходимое давление. Они могут быть без камеры, но если она установлена, то в конструкции нового диска обязательно просверливается отверстие под ниппель. Делать это нужно сначала маленьким сверлом, а потом увеличивать до нужного.

Прокат делать обязательно.Если вы не понимаете, что это такое и как это сделать, лучше доверьтесь профессионалам или посмотрите видео

Чтобы автомобиль выглядел еще эффектнее, поверх покраски можно покрыть изделия лаком.

Многие автовладельцы в последнее время освоили интересный метод улучшения колес — раскручивание. Этот метод предполагает увеличение ширины обода колеса, чтобы можно было использовать более широкие шины. Это сделано для придания автомобилю стильного вида, а также для улучшения сцепления с дорожным покрытием, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля.

Этот метод применим к любой модели автомобиля. Но чаще всего на ВАЗ принято ставить разварку — именно эта марка поддается, как правило, такому виду тюнинга колес. Для того, чтобы сделать диски такого типа, LADA подходит практически для любой модели и колес R13, R14 и даже R15.


Разварка на ВАЗ

Подробнее о склейках и их преимуществах

Итак, как было сказано выше, сварной шов – это обод колеса с увеличенной шириной обода. На автомобилях LADA ширина колес колеблется от 5J до 6.5J, в зависимости от типа. Если делать склеивания из стандартных изделий 13, 14 или 15 дюймов, можно добиться ширины 7J, 8J и даже 10J. Можно было бы возразить, что нас будут ограничивать арки крыльев, но их можно раскатать или обрезать — автомобилисты знают, что это не проблема.

Разматывать можно двумя способами, а именно:

  • путем вваривания стальной полосы в середину обода;
  • сваркой 2-х половин обрезанных дисков.

Очевидно, что для изготовления сварных швов берутся только штампованные изделия — они позволяют использовать сварку.Легкосплавные диски не выдерживают термических нагрузок, поэтому для этой цели не подходят.


Способы выполнения склейки на ВАЗ

Среди преимуществ склейки владельцы автомобилей LADA называют:

  • модернизированный стильный внешний вид;
  • улучшение сцепления колеса с дорогой;
  • низкая стоимость;
  • возможность изготовить их самостоятельно;
  • подходят для изготовления диски как 13, так и 14 дюймов.

Логично, что низкая стоимость бондинга – один из главных аргументов в их пользу. Автомобили LADA относятся к бюджетной категории, и многие владельцы не готовы тратить большие суммы на улучшение своего автомобиля.

Немного об особенностях

Большинство моделей LADA на заводе комплектуются стандартными 13-дюймовыми колесами. Это и ВАЗ 2109 (известная всем «девятка»), и ВАЗ 2105, и ВАЗ 2106, и большинство других моделей LADA. LADA 2110, а также ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 и другие автомобили этой серии предусматривают установку стандартных 14-дюймовых колес.Очевидно, что изменение ширины обода может привести к необходимости установки нестандартных шин. Этот момент также следует учитывать.

Если вы решили поставить на свой автомобиль ВАЗ 21099 колеса шириной 6,5J или 7J, то придется использовать резину на 14 дюймов. В то время как стандартные продукты для этой модели — 13 дюймов. Поэтому многие владельцы ВАЗ 21099, как и ВАЗ 2105 или ВАЗ 2106, предпочитают отказаться от штатных колес R13 и установить прокладки от 14-дюймовых дисков.

Если вы пойдете еще дальше и захотите ширину обода 10J, вам придется использовать 15-дюймовую резину.Поэтому нужно ставить диски диаметром 14 или 15 дюймов — на диски R13 такая резина не пойдет. Если речь идет о LADA моделей 2110, 2112, 2114 или других автомобилях из этой серии, проблем не будет – они оснащены колесами R14. На другие модели LADA, которые с завода комплектуются дисками R13, также можно установить 14 дюймов — некоторые эксперты говорят, что такой вариант хорош для любителей скоростной езды.

Правила дорожного движения обязывают устанавливать на транспортное средство только штатные детали.Но, как показала практика, инспекторы дорожной инспекции закрывают глаза на тюнинг колес.


Размотка на ВАЗ 2107

Перед установкой сростков следует хорошо рассчитать все размеры и решить, какие конструктивные изменения можно внести в случае конкретной модели автомобиля. Также следует рассчитать стоимость установки всех колес и дополнительных операций, которые могут потребоваться. Например, если планируемая вами ширина колесных дисков не подходит для вашего автомобиля, вам придется вырезать или раскатать арки крыльев — это тоже должно быть заложено в бюджете.

Заключение

Wrap-ups — популярный метод настройки колес, который включает увеличение ширины обода, чтобы можно было использовать более широкие шины.

[PDF] Университет Хериот-Ватт — Скачать PDF бесплатно

1 Университет Хериота-Ватта Исследовательский портал Университета Хериота-Ватта Пикосекундный лазер Микросварные аналогичные и разнородные ма…

Университет Хериот-Ватт Исследовательский портал Университета Хериот-Ватт

Микросварка сходных и разнородных материалов пикосекундным лазером Картер, Ричард; Чен, Цзяньюн; Шепард, Джонатан Д.; Томсон, Роберт Р.; Hand, Duncan Paul

Дата публикации: 2014 Версия документа Рецензированная версия Ссылка на публикацию в Heriot-Watt Research Gateway

Ссылка на опубликованную версию (APA): Carter, R., Чен Дж., Шепард Дж. Д., Томсон Р. Р. и Хэнд Д. П. (2014). Пикосекундная лазерная микросварка похожих и разнородных материалов. Доклад представлен на 15-м Международном симпозиуме по лазерной прецизионной микрофабрикации 2014, Вильнюс, Литва.

Общие права Авторские права и неимущественные права на публикации, размещенные на общедоступном портале, сохраняются за авторами и/или другими владельцами авторских прав, и условием доступа к публикациям является признание пользователями и соблюдение юридических требований, связанных с этими правами.Если вы считаете, что этот документ нарушает авторские права, свяжитесь с нами, предоставив подробную информацию, и мы немедленно удалим доступ к работе и расследуем вашу претензию.

Материалы LPM2014 — 15-го Международного симпозиума по прецизионной лазерной микрообработке

Пикосекундная лазерная микросварка сходных и разнородных материалов Richard M. CARTER*1, Jianyong CHEN1, Jonathan D. SHEPHARD1, Robert R. THOMSON1 и Duncan P. HAND1 * 1

Институт фотоники и квантовых наук, Школа инженерных и физических наук, Университет Хериот-Ватт, Эдинбург, Eh24 4AS, Соединенное Королевство и разнородных материалов.Сварные швы формируются с помощью остро сфокусированной лазерной системы 1030 нм, 5,9 пс, 400 кГц, которая вызывает образование микроплазмы. В правильно подготовленных образцах плазма удерживается и снова затвердевает в сварном шве. Из-за быстрого времени взаимодействия между лазером и материалом зона термического влияния ограничена несколькими 100 мкм вокруг сварного шва, что делает этот процесс практически холодным. Мы особо сообщаем о возможности сварки плавленого кварца, боросиликата и сапфира с алюминием, медью, нержавеющей сталью, кремнием и карбидом кремния.Анализ подвижности материала в сварных швах плавленого кварца был исследован с помощью конфокальной флуоресцентной микроскопии образца, легированного Nd, приваренного к нелегированному образцу. Результаты указывают на ограниченную подвижность в зоне поражения головы, но высокую подвижность в области микроплазмы. В то время как процесс требует значительной подготовки поверхности (Ra

. Основной принцип лазерной микросварки заключается в фокусировке, как правило, сверхбыстрого лазерного луча на стыке двух материалов. Падающее излучение поглощается локально, расплавляя или образуя микроплазму, которая после при охлаждении образует сплошной шов (рис.1). Лазерная микросварка зависит от свойств лазеров ультракоротких импульсов. Эти ультракороткие импульсы обеспечивают высоко локализованное поглощение внутри прозрачного материала посредством нелинейных многофотонных процессов. Это позволяет точно расположить сварной шов на соединении двух материалов, не повреждая и не нагревая окружающий сыпучий материал. Нагретая зона плавится или образует микроплазму, которая расширяется, заполняет любой зазор и затвердевает в твердое соединение [4,5]. Короткое время взаимодействия между оптическим излучением и материалом позволяет осуществлять прямое соединение сильно (термически) разнородных материалов, например.грамм. стекло и металл, поскольку взаимодействия происходят в значительно более короткие сроки, чем тепловое расширение или теплопроводность. Однако успешный сварной шов зависит от эффективного удержания расплава или, в частности, микроплазмы, что может быть достигнуто только при наличии очень небольшого зазора между двумя материалами. В общем, оптический контакт (

1. Введение Соединение мелких деталей является неотъемлемой частью целого ряда отраслей промышленности [1-3]. Большое разнообразие методов, включая: клеевое соединение, соединение плавлением, дуговую сварку, анодное соединение, пайку. , фритта и микросварка были разработаны для ряда МЭМС, микрооптических, микрожидкостных, кремниевых чипов и сенсорных устройств.Лазерная микросварка, в частности, стала предметом значительных исследований в последние годы из-за преимуществ небольших зон термического влияния (ЗТВ), высокой точности и высокой скорости при одновременном устранении необходимости в промежуточном слое и связанных с этим проблем проблемы газообразования, ползучести и старения. Лазерная микросварка позволяет осуществлять практически холодное прямое соединение материалов [4-8].

Рис. 1: Иллюстрация принципа лазерной микросварки

1

Материалы LPM2014 — 15-го Международного симпозиума по лазерной прецизионной микрообработке

, достижимой с использованием менее дорогих пикосекундных систем [1619].В то время как локальная сварка возможна с использованием мощных одиночных коротких систем [5], в целом необходимо использовать накопление тепла для быстрого эффективного образования микросварок. Это требует, чтобы отдельные импульсы поступали до того, как энергия последнего импульса может рассеяться. Для большинства материалов это порядка нескольких микросекунд, и в результате требуется частота повторения лазера в несколько сотен килогерц [7].

кроме очистки металлические поверхности требуют полировки до зеркального блеска (Ra

2.Установка для сварки В наших экспериментах использовался лазер Trumpf Tru Micro 5X50. Этот лазер обеспечивает импульсы длительностью 5,9 пс (рис. 2) с центром на длине волны 1060 нм с частотой до 400 кГц. В то время как лазер способен обеспечивать среднюю мощность до 50 Вт, процесс сварки требует значительно меньшей мощности (1-2 Вт), поэтому в качестве внешнего регулируемого аттенюатора используются полуволновая пластина и поляризационный светоделитель, рис. 3. В идеале геометрия сварного шва должна быть нарисована с помощью сканирующей головки, однако сканирующая оптика с достаточно коротким фокусным расстоянием обычно недоступна, и поэтому использовалась фиксированная линза с перемещением, обеспечиваемым столиками.Затем луч фокусируется через плосковыпуклую ахроматическую линзу с коротким фокусным расстоянием, обычно с числовой апертурой 0,5, что дает маленькое фокусное пятно (1,2 микрометра).

Рис. 4: Схема пневматического поршня, используемого для приведения образцов в оптический контакт. Врезка — пример фотографии оптического контакта.

Установка зажима устанавливается на набор винтовых столиков Aerotech, которые обеспечивают перемещение по трем осям с точностью примерно шесть микрометров. Выбранная схема сварки представляет собой спираль Архимеда с шагом 0.1 мм, начиная с 2π и заканчивая конечным радиусом 1,25 мм (25π) при постоянной скорости 1 мм с-1, рис. 5. Этот спиральный рисунок был выбран для обеспечения того, чтобы сварной шов начинался в положении наибольшего контакта и расширяется без углов, создающих дополнительную нагрузку. Такое расположение эффективно создает точечный сварной шов диаметром 2,5 мм.

Рис. 2: Автокорреляция пс-импульсов, используемых для микросварки.

Рис. 3: Схема лазерной установки, используемой для экспериментов по микросварке. Инжир.5: Иллюстрация спирального рисунка, используемого для сварных швов. Узор представляет собой архимедову спираль с шагом 0,1 мм и конечным радиусом (не показан) 1,25 мм.

Для достижения необходимого зазора два материала сжимаются вместе с помощью поршня с пневматическим приводом, подобные подходы широко известны [4,6,5,12]. Этот поршень вдавливает образцы в три равномерно расположенных подшипника, образующих четырехточечную систему нагрузки. Поршень выравнивается таким образом, что формируется область оптического контакта, совмещенная с падающим лазерным лучом.В то время как стекла оптического качества можно использовать без дополнительной подготовки поверхности

3. Анализ поперечного сечения Для исследования подвижности материала в процессе сварки были сварены два боросиликатных стекла, одно из которых было легировано 4% Nd. Легирование Nd действует как маркер флуоресценции

2

Proceedings of LPM2014 — 15th International Symposium on Laser Precision Microfabrication

и может быть проанализировано с помощью флуоресцентной микроскопии. Затем этот образец разрезали и полировали.Конфокальный рамановский микроскоп использовали для анализа концентрации Nd в поперечном сечении сварного шва путем накачки при 785 нм и наблюдения за эмиссией. На рис. 6 представлены сравнительные графики эмиссии флуоресценции легированного и нелегированного стекла. Отсчеты эмиссии на 2,5 нм по обе стороны от пика 878 нм суммировали для создания индекса Nd (отсчеты).

Испытания этих сварных швов на излом показывают, что как зоны плазмы, так и зоны ЗТВ соединяются по мере образования разрыва вокруг ЗТВ. В то время как это образует прочную связь порядка ~ 600 Нмм-2 [20], внутренняя плазменная область сварного шва оптически рассеивается и в результате не подходит для сварки с оптической апертурой.Эту трудность можно преодолеть заваркой периметра проема. Комбинация сварки и Ван-дер-Ваальса удерживает несваренную центральную область в оптическом контакте, эффективно устраняя границу раздела [11]. На рис. 8 показан пример такого типа сварки.

Рис. 6: График эмиссии между 800 и 1050 нм легированного (4% Nd) и нелегированного боросиликата с накачкой на 785 нм. Обратите внимание, что преобладает флуоресценция, а не рамановское излучение.

4. Результаты На рис. 7 показан пример сварного шва SiO2 — SiO2.Сварной шов имеет характерное «импульсное» формирование модифицированного стекла с внутренней сильно рассеивающей плазменной зоной и внешней ЗТВ. Это образование характерно для сверхбыстрой лазерной модификации стекла с накоплением тепла [19].

A)

B)

Рис.7: Пример микроскопических изображений сварного шва SiO2 — SiO2, а) общий вид, б) деталь [20].

Рис.8: Примеры a) алюминия в SiO2, b) меди в SiO2, c) нержавеющей стали (303) в SiO2, d) кремния в боросиликат и c) сапфира в нержавеющую сталь (303).В образцах из нержавеющей стали наблюдается трещина по периметру сварного шва (указана стрелками), которая распространяется на ~ 200 мкм вглубь стекла/сапфира [20]

Рис. 8: Пример сварного шва с отверстиями в SiO2 — SiO2. Внутренний диаметр 5 мм.

Требуемая мощность зависит от материала. На рис. 8 показаны примеры успешной сварки алюминия

3

Труды LPM2014 — 15-го Международного симпозиума по лазерной прецизионной микрообработке

с SiO2 и нержавеющей стали с SiO2.На сегодняшний день было показано, что алюминий, медь, нержавеющая сталь, кремний и карбид кремния свариваются с SiO2, боросиликатом и сапфиром при средней мощности от 1,15 до 2,35 Вт [20]. В случае металлических сварных швов образуется непрерывный шов без термических пульсаций, видимых в примерах SiO2 — SiO2. Сварной шов сам по себе рассеивается и поэтому выглядит темным в светлопольной микроскопии. Интересно отметить, что образец из нержавеющей стали имеет трещину по периметру сварного шва. Это постоянно наблюдается при сварке нержавеющей стали с использованием SiO2, боросиликата и сапфира, но не наблюдается при сварке меди, кремния или алюминия.Хотя коэффициент теплового расширения нержавеющей стали низкий (для металла), она также имеет очень низкую теплопроводность (для металла). Именно эта низкая теплопроводность и вызывает растрескивание. В процессе сварки (несколько минут) по периметру шва устанавливается температурный градиент. В нержавеющей стали этот температурный градиент очень крутой из-за низкой проводимости. Когда сварной шов остывает, этот температурный градиент преобразуется в градиент напряжения за счет теплового расширения и трещин по периметру.Стоит отметить, что трещины здесь распространяются только на 200 мкм вглубь стекла до самозакрытия. Таким образом, трещина не препятствует сварке двух материалов, но, вероятно, влияет на прочность сварного шва.

Рис. 9 б). По количеству Nd в справочном разделе мы можем видеть четкую разделительную линию между легированным и нелегированным стеклом. Поскольку ожидается, что граница раздела будет резкой, наклон графика предполагает разрешение порядка 10 мкм, что согласуется с лазерным пятном, используемым для флуоресцентного сканирования.Участок сварки (рис. 10.b) дает некоторую интересную информацию о подвижности стекла в процессе сварки. ЗТВ, в частности, показывает ограниченную нулевую подвижность, поскольку разница между подсчетами в этой области и в несваренных областях практически отсутствует. Зона плазмы (песочные часы на рис. 9) показывает значительно большую подвижность, но в этом случае Nd увеличивается по мере приближения следа к границе раздела. Существует также значительная разница между верхней и нижней долями плазменной области; в верхней области меньше Nd.Это указывает на то, что область плазмы не является истинной смесью материалов. По существу, хотя в области плазмы происходит значительное локальное перемешивание, сварной шов повторно затвердевает до того, как материал может стать однородным.

A)

A)

B)

Рис. 9: Микроскопические изображения поперечного сечения легированного Nd (4%) боросиликата, сваренного с нелегированным боросиликатом. Пунктирные линии указывают места сканирования флуоресцентной спектроскопии на рис. 10. а) четкое изображение с эталонным флуоресцентным сканированием без сварки, б) флуоресцентное сканирование участка сварного шва с метками, указывающими точки интереса в структуре сварного шва.

На рис. 9 показано поперечное сечение сварного шва плавленого кварца, легированного Nd, и нелегированного боросиликата. Этот сварной шов в форме капли или песочных часов типичен для сверхбыстрой лазерной модификации стекла. Внешняя область состоит из модифицированного стекла, т.е. ЗТВ, а внутренняя область состоит из центров рассеяния, соответствующих образованию микроплазмы. На этом изображении, представленном пунктирными линиями на рис. 9а, были сделаны два флуоресцентных среза – эталонный срез над несваренной областью и б – спаянная область.На рис. 10 показаны результаты конфокальной флуоресцентной спектроскопии на рамановском микроскопе. На рис. 10а показано контрольное сечение, а на рис. 10б — область сварки. Пронумерованные точки обозначают интересующие особенности, отмеченные в

B) Рис. 10: Графики сканирования флуоресцентной спектроскопии секционного сварного шва из легированного нелегированного боросиликата Nd вдоль траекторий, указанных на рис. 9b. а) Эталонный скан без сварного шва, красная стрелка указывает положение границы раздела материалов. б) Разрез по центру сварного шва, стрелки указывают положение точек интереса на рис.9 б).

5. Выводы Было продемонстрировано, что лазерная микросварка с импульсами ps позволяет сваривать широкий спектр как

4

Материалы LPM2014 — 15-го Международного симпозиума по лазерной прецизионной микрообработке

[9] P , Kongsuwan, G. Satoh и YL Yao, «Просвечивающая сварка стекла фемтосекундным лазером: механизм и прочность на разрыв», J. Manuf. науч. англ. 134(1), 011004 (2012). [10] T. Tamaki, W. Watanabe, and K. Itoh, «Лазерная микросварка прозрачных материалов с локализованным эффектом накопления тепла с использованием фемтосекундного волоконного лазера на длине волны 1558 нм», Opt.Экспресс 14(22), 10460-10468 (2006). [11] Д. Хели, М. Бежен, Ф. Лакруа и Р. Валле «Усиленное прямое соединение оптических материалов с помощью фемтосекундной лазерной сварки», Appl. Опц. 51(12), 2098-2106 (2012). [12] T. Tamaki, W. Watanabe, J. Nishii, K. Itoh, «Сварка прозрачных материалов с использованием фемтосекундных лазерных импульсов», Jpn. Дж. Заявл. физ. 44, L687-L689 (2005). [13] Хорн А., Мингареев И., Верт А., Качел М., Бренк У. Исследования сверхбыстрой сварки стекло-стекло и стекло-кремний // Прикл.физ. 93(1), 171-175 (2008). [14] С. Рихтер, С. Деринг, А. Тюннерманн и С. Нольте, «Склеивание стекла фемтосекундными лазерными импульсами с высокой частотой повторения», Прикл. физ. 103(2), 257-261 (2011). [15] К. Сугиока, М. Иида, Х. Такай и К. Микорикава, «Эффективная микросварка стеклянных подложек с помощью сверхбыстрого лазерного облучения с использованием серии двойных импульсов», Опт. лат. 36(14), 2734-2736 (2011). [16] И. Миямото, А. Хорн и Дж. Готтманн, «Локальное плавление стеклянного материала и его применение для прямой сварки плавлением импульсами ps-лазера», Дж.Лазерный микро наноен. 2(1), 7-14 (2007). [17] И. Алексеев, К. Цвечек, К. Шмидт, И. Миямото, Т. Фрик и М. Шмидт, «Характеристика прочности на сдвиг и энергии связи лазерных сварных швов в стекле», J. Laser Micro Nanoen . 7(3), 279-283 (2012). [18] И. Миямото, К. Цвечек, Ю. Окамото и М. Шмидт, «Новая технология сварки стекла плавлением с использованием лазеров ультракоротких импульсов», Physics Procedia, 5 (A), 483493 (2010). [19] И. Миямото, К. Цвечек, М. Шмидт, «Оценка нелинейной поглощательной способности при внутренней модификации объемного стекла ультракороткими лазерными импульсами», Опт.Экспресс 19(11), 10714-10727 (2011). [20] Р.М. Картер, Дж. Чен, Дж. Д. Шепард, Р. Р. Томсон и Д.П. Хэнд, «Пикосекундная лазерная сварка сходных и разнородных материалов», приложение. Опц. приняты к печати и в печать (2014)

Лар и разнородные материалы. В то время как тщательная подготовка поверхности и оптический контакт имеют решающее значение для получения успешного сварного шва, диапазон материалов, которые могут быть непосредственно соединены практически с одинаковыми параметрами лазера, демонстрирует значительную универсальность. Также впервые была исследована степень перемешивания материалов в структуре сварного шва.Результаты показывают, что, хотя во внешней области ЗТВ не наблюдается значительного перемешивания, внутренняя область микроплазмы представляет собой истинную, хотя и неоднородную смесь материалов. Будущая работа должна быть сосредоточена на снижении требований к подготовке материала путем изучения влияния шероховатости материала и размера зазора на формирование сварного шва. Благодарности Это исследование было поддержано EPSRC (EP/F02553X/1 и EP/K030884/1) и Renishaw Plc. Ссылки [1] Ф. Никлаус, Г. Штемме, Ж.-К.Лу и Р. Дж. Гутманн, «Склеивание пластин», J. Appl. физ. 99(3), 031101 (2006). [2] Дж. Оберхаммер, Ф. Никлаус и Г. Стемм, «Герметизация клеевых устройств на уровне пластин», Sen. Actuators A 110 (1), 407-412 (2004) [3] AWY Tan и FEH Тэй, «Локальное лазерное эвтектическое соединение кварца и кремния с помощью импульсного лазера Nd: YAG», Sen. Actuators A, 120 (2), 550561 (2005). [4] Х. Хуанг, Л.-М. Yang, and J. Liu, «Ультракороткоимпульсная волоконная лазерная сварка и герметизация прозрачных материалов», Appl.Опц. 51(15), 2979-2986 (2012). [5] Ватанабэ В., Тамаки Т. и Ито К., «Ультракороткая лазерная сварка и соединение», в книге «Фемтосекундная лазерная микрообработка», О. Роберто, К. Джулио и Р., Роберта, ред. (Springer-Verlag, 2012), стр. 467–477. [6] Ю. Озеки, Т. Иноуэ, Т. Тамаки, Х. Ямагути, С. Онда, В. Ватанабэ, Т. Сано, С. Нисиучи, А. Хиросе и К. Ито, «Прямая сварка между медью и стеклянные подложки с фемтосекундными лазерными импульсами», Appl. физ. Экспресс 1(8), 82601 (2008). [7] С. Рихтер, С. Деринг, Ф. Циммерманн, Л.Лессье, Р. Эберхардт, С. Нольте и А. Тюннерманн, «Сварка прозрачных материалов ультракороткими лазерными импульсами». проц. SPIE 8244, 824402. [8] W. Watanabe, S. Onda, T. Tamaki, K. Itoh, and J. Nishii, «Пространственно-селективное лазерное соединение разнородных прозрачных материалов с использованием фемтосекундных лазерных импульсов», Appl. физ. лат. 89(2), 021106 (2006).

5

Сводка новостей: лучшие первоапрельские шутки из мира велоспорта

Нам всем нужно немного легкомыслия, учитывая тот кошмар, который был в течение последних 12 месяцев.К счастью, велосипедная индустрия включила троллинг-метр и выпустила несколько качественных шуток, чтобы подбодрить нас всех в это странное время. Вот все лучшие, что мы заметили:

Гарнитура Guerilla Gravity -10 градусов



Сэм Пилигрим запускает новый бренд обуви
Долгое время и вместе с ведущими учеными мы создали самый органический материал, который когда-либо использовался в обуви. Я создал то, что считаю лучшими кроссовками для горного велосипеда из когда-либо созданных.Взгляните на то, что я придумал. Захват когтей Дино невероятен! Я так горжусь тем, что представляю его! — Сэм Пилигрим



Велосипеды IFHT для одноразового использования компанией Trek
Вы потеряли искру в своей жизни? Магия ушла? Попробуйте полностью натуральные быстродействующие велосипеды Once-Daily Bikes от Trek. Серьезно восхитительные побочные эффекты могут возникнуть. Велосипеды не требуют рецепта и уже доступны в местном магазине Trek.



Ruckus Composites начнет продажу новой лопаты для космических приключений

Сегодня компания Ruckus Composites, известная компания по ремонту углеродного волокна, объявила о начале продаж своей новой лопаты для космических приключений. и разработка Компания Ruckus рада представить продукт, который будет служить искателям приключений, отправляющимся на Марс, к нашему ржаво-красному соседу.Изготовленная из аэрокосмического титана и разработанная при участии известных сумасшедших инженеров, «Космическая лопата для приключений» сможет противостоять суровым условиям космических путешествий и исследования планет.


Комментируя выпуск продукта, основатель и ведущий дизайнер Шон Смолл сказал: «Поскольку количество путешествий на Марс увеличивается, мы увидели потребность в продуктах, которые помогают искателям приключений следовать практике «Не оставлять следов», воссоздавая свои любимые сцены с Марса или посещая раннюю посадку марсохода. места.Мы надеемся, что SAS поможет сохранить наши космические окрестности чистыми и свободными от антропогенных загрязнений в будущем. Сегодня мы в восторге от того, что находимся в авангарде освоения космоса и способствуем тому, чтобы сделать людей межпланетными!»

Особенности лопаты для космических приключений:

— аэрокосмический титан класса 9
— компактный тонкий профиль, который подходит для большинства карманов скафандров
— антимикробное покрытие для облегчения хранения в гигиенических условиях
— вес ровно 42 грамма
— продается в различных вариантах цветов и оттенков, которые дополнят ваши модные темы космических путешествий
— «Не оставляй следов в открытом космосе!» ™

Уже сегодня доступно в SEI (Space Equipment, Inc) и в некоторых розничных магазинах!



Cane Creek объявляет о выпуске титановых шатунов eeWings DIY
Cane Creek Cycling Components с гордостью представляет новейшее дополнение к нашей линейке знаменитых титановых шатунов eeWings — eeWings DIY.eeWings DIY поставляется в виде 9 отдельных несваренных частей, состоящих из того же титана 3AL-2.5V и 6AL-4V, что и оригинальный шатун eeWings. Затем комплект может быть собран и сварен гонщиком — дома или в любом другом месте, где у вас есть передовое сварочное оборудование.
«Мы действительно думали о том, что все эти гонщики будут выполнять полный шок дома. Мы подумали, что если у них в гараже есть такие вещи, как машины для заливки масла и сжатый азот, у них, вероятно, также есть сварочные аппараты TIG, и они предпочли бы сваривать свои собственные кривошипы.”— Люк Букоски, директор по привлечению райдеров

Сборка eeWings своими руками проста. Все, что требуется, это сварочный аппарат TIG, баллон с аргоном, титановая заполняющая проволока, защитное снаряжение и глубокие знания в области технической сварки.

«Это очень просто, — сказал Брэндон Блейкли, инженер-конструктор Cane Creek. — Вы просто свариваете стыки с помощью титанового присадочного стержня, одновременно продувая горелку аргоном и продувая отдельные детали обратно к обратной стороне сварного шва.Вы проделываете это со всеми соединениями, обеспечивая прочный сварной шов, а затем — бац — у вас есть набор рукояток eeWings». Июнь и август 2022 г.

*10-летняя гарантия недоступна для eeWings DIY

Заявление об отказе от ответственности: сварка, как и езда на горном велосипеде, по своей природе опасна. Неправильная сварка может привести к травме, а затем к смерти. Долговечность, прочность, внешний вид и совместимость Количество самодельных рукояток eeWings сильно различается в зависимости от опыта сварки, терпения и имеющихся инструментов.Побочные эффекты выдачи себя за опытного сварщика включают, помимо прочего, ожоги от 1-й до 3-й степени, пожар, кислородное голодание, проблемы с дыханием, потерю зрения, слепоту и проблемы со зрением. Обязательно защитите себя от себя. Cane Creek не несет ответственности за неудовлетворенность клиентов eeWings DIY — эта проблема лежит на вас. Инструкции продаются отдельно, но в настоящее время недоступны. Спросите в местном веломагазине, подходят ли вам eeWings DIY… Если у вас нет надлежащего или точного источника информации о велосипедной продукции, обратитесь к разделу комментариев на Pinkbike.ком.

Полную версию читайте здесь.



Первый в мире велосипед с педальным приводом от Nukeproof — Scouter

Самые темные зимние ночи породили самые мрачные мысли. «Тяжелая» езда по тяжелым британским трассам вызвала новый гнев и зависть к собратьям с электроприводом. Если вы не можете победить их, присоединиться к ним?

«Но как» ты плачешь? У Nukeproof нет велосипеда с электроприводом… и у нас его нет до сих пор. Мы обошли электричество и вернулись в ушедшую эпоху.Встречайте наше последнее дополнение к линейке Nukeproof; Разведчик (эр).


Разработан и разработан глубоко в Черной Стране, Великобритания. После более чем 3 месяцев возни, проектирования и доработки в садовом сарае он почти готов к поездкам. Использование мощности электровелосипеда, но с технологией потерянного поколения, двухтактный двигатель объемом 80 куб.см и мощностью 3 л.с. Как и в случае с любым новым велосипедом, вы должны ввести новый стандарт, поэтому мы рады представить Super Mega Whopper Boost с расстоянием 168 мм (отмечено!).Спецификация: Высокопроизводительная полностью скомпрометированная сборка, восстановленная из кучи металлолома и ящика с запасными частями:

— Рама Scout 275 XL
— Rockshox Lyrik 170mm
— Nukeproof Finishing kit Inc. Кастомное седло (по желанию Сэма Хилла)
— Подпись Сэма Хилла Super Throttle Grip
— Hybrid No Hope Wheelset (Hope Pro 4 27.5 сзади / Mavic Deemax Front)
— Шины: Semi Slick Michelins
— Sram Code/Guide mix ‘n match тормоза
— Sam Hill Day of the Dead Hand Guards
— Super Mega Whopper Boost: расстояние между ступицами 168 мм
— X01 11-скоростная трансмиссия
— Полностью настроенная сантехника
— Гидратация на верхней трубе для невероятного запаса хода
— 80-кубовый двигатель eBay, создающий 3 л.с.

Рекомендуемая розничная цена: £20,000*





Ninja Mount представляет Ninja Disc в совершенно новом Shrimanux Standard

До сих пор байкерам приходилось довольствоваться банальной сборкой тормозного диска с помощью шести винтов M5. Теперь Ninja Disc поставляется с совершенно новой и продуманной концепцией крепления: стандартом Shrimanux.

Тормозной диск будущего крепится с помощью трех винтов M4 (внутренний диаметр болта 33 мм), что значительно снижает вес. Однако для обеспечения обычной стабильности и надежности используются три винта M5 по внешнему кругу болтов (52 мм).Здесь становится ясно, что новый стандарт был разработан с упором на устойчивость, потому что при переходе на новый стандарт байкер должен купить только половину винтов и может прибегнуть к существующим винтам M5.


После долгих размышлений о том, не слишком ли хорош диаметр 220 мм и достаточно ли 200 мм, диск Ninja теперь имеет оптимальный диаметр 213,8 ​​мм. Этот диаметр оказался оптимальным по соотношению веса, сопротивления воздуха и рассеивания тепла в лаборатории.

Преимущества стандарта Shrimanux:
• Меньший насос рычага
• Велосипед остается выше в ходе подвески
• Большая жесткость при меньшем весе
• Современная геометрия

Примечание: Соответствующий тормозной адаптер и ступицы со стандартом Shrimanux могут быть только доставили в конце апреля, так как эти запчасти шли вместе с Ever Given.

Дополнительная информация о маунте ниндзя. Прочтите полную историю здесь.



Проект Robert Axle запускает сквозную ось с электронным управлениемПроект Robert Axle устранил необходимость в инструментах одним нажатием кнопки.Встречайте сквозную ось eRap, первую в мире сквозную ось с саморезом и выталкиванием.

Просто выровняйте колесо, вставьте ось на место и нажмите кнопку со светодиодным индикатором. Ось сразу же оживает, когда нити начинают вращаться и втягивают ось до конца в раму, фиксируя ось с точностью до 12 нм (+/- 1%) благодаря встроенному датчику крутящего момента.

В дополнение к повышенному удобству, RAP рекламирует аэродинамическое преимущество в 0,5 Вт благодаря замене шестигранного отверстия на гладкую кнопку.Для тех, кто едет ночью, оранжевое светодиодное кольцо увеличивает боковую видимость.


Оси eRap будут продаваться по цене 420 долларов за пару. Заказы уже открыты на сайте robertaxleproject.com. Поставки осей начнутся 01.04.2021.

Полную версию читайте здесь.



Neutron Components выпускает альтернативные аптечки для горных байкеров

Когда в прошлом году мы выпустили нашу сверхлегкую аптечку, мы думали, что у нас все готово… пока не прочитали раздел комментариев Pinkbike. Оказывается, мы все перепутали! После буквально нескольких часов поиска на YouTube мы рады представить две новые аптечки, которые вы можете взять с собой в дорогу.

Чтобы наши клиенты были защищены от травм любого типа, мы разработали сверхлегкий гомеопатический набор для непредубежденных любителей приключений. Чтобы использовать гомеопатическую аптечку, просто возьмите образец того, что вызвало у вас травму (например, камень, дерево, медведь) и добавьте его в пузырек с водой. Разбавьте в два раза при незначительных ссадинах или до четырех раз при травмах, угрожающих жизни, затем нанесите на пораженный участок.

В набор входят все необходимые гомеопатические принадлежности:
• 2 стеклянных флакона для приготовления зелий
• 1 пара пинцетов для сбора образцов
• 1 пипетка для измерения дозы

Рекомендуемая розничная цена 199 долларов США.Вода не включена.

Полную версию читайте здесь.




Шины «Stealth Max» от VHS Tape

Вы ездите на велосипеде не только для развлечения, но и для того, чтобы сбежать от окружающего мира и суеты повседневной жизни, зачем портить это громкими осколками? Получите контроль в 2021 году с нашими новыми бесшумными шинами! Убей страхи, а не уши!

Защита на уровне уха сертифицирована всеми ведущими врачами-отоларингологами. Накладка настолько бесшумная, что правительство не хочет, чтобы она у вас была!

Технические характеристики:

— Размеры: 24, 26, 27.5, 29 и все новые 32er.
— Децибелы: все шины -9,4 децибел.
— составной: доступны варианты с полным захватом, половинным захватом и без захвата.
— Бортик: Да
— Применение: Лучше всего подходит для горных велосипедов
— Вес: 3-4 месяца.
— Max PSI: 69
— Протектор: Никогда не изнашивается, это шина на всю жизнь.
— Подходит только для бескамерных шин — Попробуйте наш новый «Silent Sealant» (шины, не совместимые с камерами)


Instagram

Подробнее здесь.



Versus Bicycle Tyres объявляет о выпуске коллекции переработанной резины Roadie Jersey Rubber (RRJR)
Versus Bicycle Tyres с гордостью представляет нашу коллекцию переработанной резины Roadie Jersey Rubber (RRJR).

Мы поставили перед собой задачу помочь избавить мир от опозоренных дорожных свитеров. Работая с международными властями, мы обыскали ломбарды, коллекции сомнительных врачей, учреждения HGH и подпольных дилеров, чтобы приобрести набор опальных комплектов для нашего процесса.


«Мы очень рады этому, — говорит основатель Versus Скотт Халтгрен, — мы выжали все излишки химикатов из одежды перед тем, как растереть ее резиной высшего качества, чтобы создать оптимальное сочетание джерси и резины, достойное нашей коллекции RRJR.»

«Эти покрышки крутые, как будто я чувствую, как выигрываю в своем сегменте, когда еду в них», — сказал известный технический специалист (на условиях анонимности).


Дополнение к коллекции — одежда Versus x Grundéns RRJR для землеройных работ с покрытием. Создана для суровых условий PNW за счет использования мощности KOM дорожников

Для получения дополнительной информации о линейке продуктов RRJR или о шинах Versus в целом посетите по сравнению с шинами.com или подпишитесь на них в Instagram @versustires.com



GPX — Galloping Pedal Xtreme
Стремясь сделать горные велосипеды еще более эффективными, мы наткнулись на решение, которое существовало всегда!
GPX. Природа разработала его, SRAM произвела, Gira Sykkel, небольшой магазин велосипедов в Аскере, Норвегия, усовершенствовала его.

Детище Гэвина Стедера, GXP переопределяет эффективность педалирования.
Хотите посмотреть, как это работает? Нажмите на видео ниже.


Гонщик: Гэвин Стедер
Изобретатель: Гэвин Стедер
Велосипед: Revel Rascal — GPX Edition
Фото: Барбора Холлан Беговел
Сегодня такой день.Наш новый #TUES Кукуруза уже в продаже! Пришло время для новых молодых талантов. — YT


Reeb Cycles решает проблемы с выравниванием руля раз и навсегда
Рули. То, что есть у каждого велосипеда. Но был ли у вас когда-нибудь руль, который сделал вас лучшим гонщиком? Мы видели это год за годом; компании, пытающиеся усовершенствовать выравнивание руля. Но что, если идеальное выравнивание руля не было ответом?

Представляем левый/правый руль от REEB Cycles.От компании, которая принесла вам торговую марку Beer, написанную задом наперёд, мы предлагаем вам рули, которые расположены как вперёд, так и назад.

Руль, который учит думать и ездить по-новому. Вы разбились в гонке и потратили бесчисленные минуты, возясь со своей поясной сумкой в ​​поисках многофункционального инструмента, чтобы выпрямить руль? Что ж, после того, как вы покатались на этих рулях, больше не возитесь, смещение руля больше никогда не доставит вам проблем.

Доступен немедленно. Ни один песчаный канал не задержит эти бары.

— Reeb Cycles


Unior выпускает отвертки для левшей

Левое — это новое правое.

Проблема, возникшая с момента изобретения отвертки, теперь решена благодаря последнему усовершенствованию от Unior. Специальные отвертки для левшей предназначены для всех левшей, которые просто не могут правильно зажать стандартные отвертки.





Дуэйн «Скала» Джонсон присоединяется к Олли Уилкинсу в подкасте The Lockdown Companion
Каким-то образом Дуэйн «Скала» Джонсон присоединяется к Олли Уилкинсу и Дэви в последнем эпизоде ​​The Lockdown Companion.Мы начинаем болтать обо всем, что связано с WWE, RedBull Rampage и его секретами успеха. Также есть новая функция, вопросы слушателей, ОГРОМНАЯ раздача подарков и обычная чепуха…

Потоковая передача на всех аудиоплатформах, включая iTunes


Эпизоды подкаста HKT и The Lockdown Companion доступны на iTunes, Spotify, Soundcloud, Stitcher и Youtube. . Вы даже можете кричать на свое умное домашнее устройство, и оно сделает всю работу за вас. Не забудьте нажать на подписку, чтобы не пропустить серию.

Весь бэк-каталог можно найти на нашем веб-сайте, и не забудьте также подписаться на нас в социальных сетях, это @thehktpodcast и @odub_23 во всем.

Берегите себя и спасибо за внимание!



PNW Components запускает линейку компонентов для выпечки, чтобы решить проблему дефицита продукции
Что ж, кажется банальным сказать, что прошел год с апреля прошлого года. Никто на самом деле не мог предсказать вызовы, изменения и трудности, которые произошли. Отсутствие товара для велосипеда было главной проблемой для нашей команды, и после года уведомлений об отсутствии на складе, задержек с доставкой и отказов от запуска продукта мы решили, что пришло время взять все в свои руки (и кухни). .Что наша команда может сделать с навыками, которые мы приобрели во время самоизоляции, чтобы предлагать нашим клиентам велосипедные товары? В одну роковую субботу, когда мы отправляли друг другу фотографии наших последних творений на закваске, до команды дошло. Велосипедные запчасти и хлеб: брак, заключенный во сне Пола Голливуда.

Получите ваши ингредиенты и углеводы в одном месте с выпечкой PNW Components Bakables, свежеприготовленной на заказ на кухнях сотрудников PNW. Дополните свою кабину лучшим в своем классе рычагом для плавного срабатывания пипетки, очень широкими и толстыми багетными стержнями для снижения вибрации и ручками для хлеба с чесноком, чтобы у вас всегда была закуска на ладони.


Избегайте вмятин и царапин с помощью защитных накладок French Bread Frame Protectors, которые легко меняются для соответствия раме любого размера.
Поднимите свой вес с рыхлой подставкой для пипеток Dinner Roll и соедините ее с колбасой и сыром, чтобы получить заряд белка в середине поездки.
И, наконец, спасите свои голени и почувствуйте себя особенно заземленными с педалями Pita.
Понятно, что запчасти для велосипедов мы делаем не из хлеба. И хотя мы все еще сталкиваемся с проблемами и нехваткой запасов, мы добиваемся прогресса и регулярно обновляем методы работы.Спасибо за всю поддержку в 2020 году и в 2021 году. Мы не смогли бы быть здесь без вас всех.

Tifosi Optics выпускает солнцезащитные очки Mood Sunnies, которые показывают всему миру, как вы на самом деле себя чувствуете


В Tifosi Optics мы всегда ищем способы улучшить ваши спортивные впечатления и опыт ношения солнцезащитных очков. Мы гордимся тем, что уже много лет предлагаем вам инновационные технологии в наших солнцезащитных очках, такие как вентилируемые линзы и регулируемые дужки и насадки для носа. Но мы не останавливаемся на достигнутом! Мы рады представить солнцезащитные очки Mood Sunnies от той же компании, которая принесла вам ароматизированные солнцезащитные очки, 1 апреля 2021 года!

Эти изменяющие цвет солнцезащитные очки не похожи ни на что, что вы видели раньше! Наши прочные оправы Grilamid TR-90, представленные в нашей серии Swank, теперь могут менять цвет в зависимости от вашего настроения.Прошли те времена, когда для выражения своих истинных эмоций требовался только Интернет. Теперь вы можете надеть солнцезащитные очки Mood Sunnies и показать миру, что вы на самом деле чувствуете.

Стремясь воспроизвести передовую технологию колец настроения 1970-х годов, мы привлекли наших лучших ученых к работе, чтобы найти способ, с помощью которого солнцезащитные очки Tifosi могли бы выражать различные настроения. Вот тут-то и появляются элементы, усиленные аурой! Aura-Enhanced Elements или AEE — это жидкие кристаллы, которые меняют цвет в зависимости от температуры висков вашего лба.Когда дужки солнцезащитных очков касаются вашей кожи, термохромный элемент в AEE использует тепловые датчики для определения вашего настроения, а затем соответствующим образом меняет цвет оправы. Солнцезащитные очки серии
Every Swank из нашей серии Mood Sunnies изначально имеют четкую «безразличную» оправу. Вот лишь несколько настроений, на которые он может меняться:

Вы уже знали, что солнцезащитные очки — один из лучших аксессуаров для самовыражения, и теперь мы подняли это на новый уровень. Так что дерзайте, берите солнцезащитные очки Mood Sunnies, пока можете, они доступны только сегодня!

—Tifosi Optics


Dunbar Cycles Попытки продать съедобный замшевый крем съедобный замшевый крем.Команда

Dunbar Cycles уже более 20 лет лидирует на этапах Кубка мира по скоростному спуску, одержав более 98 международных побед. Сколько побед на чемпионатах мира и сколько чемпионатов было затронуто? Журналист Адам Дакматтер рассказывает о скандале вокруг велосипедной команды из Ванкувера.


Dunbar Cycles пытается продать съедобный замшевый крем в массы, а Fast Eddie позирует для конкурса «Самый сильный человек мира 2017» и ухода за мотоциклами, с гордостью представляют перчатки Deep Scrubber Glove в качестве дополнения к их инновационному арсеналу чистящих средств.

Перчатки Muc-Off Deep Scrubber Gloves, изготовленные из прочного и высокопрочного силикона, делают очистку узких мест на вашем оборудовании проще, чем когда-либо. Перчатка имеет гибкие щетинки, которые покрывают все пальцы, а также ладонь, так что вы можете полностью погрузиться в процесс чистки. Щетинки также позволяют удалять труднодоступную грязь, поэтому вы можете тратить меньше времени на уборку и больше времени на езду.

Я рад добавить перчатку Deep Scrubber Glove к линейке инновационных чистящих средств.Не многим нравится пачкать руки во время уборки, но мы уверены, что это будет отличный способ сделать именно это, эффективно очищая вашу гордость и радость! — Алекс Тримнелл, генеральный директор Muc-Off



Easton Cycling объявляет STFF — The Easton Supertuck Fine Fund⁠⁠™️

⁠⁠
В Easton Cycling мы верим в свободу двигаться быстро и ездить на велосипеде так, как вы хотите. Хотя мы приветствуем правила, повышающие безопасность гонщиков, мы также считаем, что развитие продвинутых навыков спуска — это настоящее искусство.⁠⁠
⁠⁠
Если у вас есть навыки, снаряжение и уверенность в себе, чтобы суперсвернуться, мы поддержим вас, когда постучит длинная рука закона. Фонд Easton Supertuck Fine Fund™️ существует для покрытия ваших штрафов за супертак в гонке, поскольку они передаются по наследству от наших швейцарских повелителей. ⁠⁠
⁠⁠
Для покрытия штрафов вы должны отправить по факсу следующую документацию на нашу специальную линию EC STFF: 1-937-356-5464. ⁠⁠
⁠⁠
-регистрация на гонку⁠⁠
-ваш номерной знак или номерной знак⁠⁠
-копия факта нарушения и самого штрафа⁠⁠
-ваш текущий обменный курс к швейцарским франкам⁠⁠
-фотография нарушения в вопросе, показывающем, как вы выполняете супергруппировку в одиночном отрыве с отрывом не менее 90 дюймов от группы преследования⁠⁠
— копия вашего файла Strava (распечатанный)⁠⁠
— сравнительный анализ аэродинамических преимуществ вашей супергруппировки по сравнению с вашей стандартный tuck⁠⁠
— четкая документация о сертификации (как минимум) второго уровня в Supertuck через признанного инструктора Supertuck ⁠⁠
⁠⁠
После получения ваших полных документов мы инвестируем общую сумму вашего штрафа в текущие причудливые криптовалюты и предоставляем вам с предполагаемым планом платежей с полной выплатой в 2031 году, хотя участники Reddit могут попросить вас остаться в очереди.Если вы предпочитаете, мы также можем отправить вам специальный дорожный почтовый ящик и списать разницу с кредитной карты по вашему выбору. Если вы еще не определились, юридические вопросы сообщают вам, что это шутка. Пожалуйста, не ожидайте, что Easton Cycling оплатит ваши штрафы Supertuck. Надеюсь, ваши выигрыши в гонках покроют это для вас.**


Девять компаний запустили службу преобразования N-1

Кучи выписок по кредитным картам тяготят вас? Больше не надо!

Words: Industry Nine

Устаревшая геометрия, лапша на вилке и устаревшая трансмиссия 3×9 удерживают вас от зависти всех ваших друзей на трассе? Не ищите ничего, кроме услуги Industry Nine N -1 (N MINUS ONE) — разрушающего парадигму запатентованного процесса переоборудования велосипедов.N-1 разработан для того, чтобы преобразовать ваш текущий венчик в одобренный Pinkbike Staff Ride или, наоборот, взять новый хлыст и превратить его в старый байк, чтобы вы не попали в горячую воду с вашим S.O.

Пусть ваши отношения будут такими же радужными, как в период медового месяца, с нашей службой репликации N-1, которая скрывает тот факт, что ваш велосипед действительно теперь стоит больше, чем ваша машина! Мы даже предоставим советы по оффшорным банковским счетам и сертификат членства в «Клубе желе месяца», чтобы доказать, что ваш дополнительный доход был устранен!

Или, возможно, проект нового велосипеда все еще находится в затруднительном положении из-за наличия запчастей (извините!), и вам нужен толчок, чтобы мотивировать вас в сезон катания — мы предоставим вам другие наши тщательно подобранные варианты обслуживания N-1!

Новый велосипед скоро будет выглядеть старым, любезно предоставлено N-1.



Мало того, что N-1 предлагает болт для репликации болта, мы также предлагаем множество уловок, предназначенных для того, чтобы напугать ваших приятелей по езде. Будь то точная копия вашей старой ржавой рамы, вездесущий и неотличимый «похожий на Session» или титаново-углеродистая «Мечта дантиста» — будьте спокойны с вашим новым (или старым?) велосипед в руках нашей сверхквалифицированной и низкооплачиваемой команды велосипедистов.
Благодаря специальной команде инженеров наша запатентованная технология репликации 1:1 N-1 доказала, что ускользает от орлиного взгляда даже самого проницательного скупого партнера.Или смешайте это и «де-е» свой новый электронный велосипед, чтобы сбить с толку своих приятелей по езде, пока вы курите их технологию.

Подробности



Благодаря нашему собственному механическому цеху, спокойно отдайте свой бумажник, зная, что ваши доллары тратятся на поддержку американского производства. Благодаря управляемому сроку выполнения заказа в 10-12 месяцев на любую услугу по переоборудованию вы будете на своем новом велосипеде как раз вовремя, когда новейшая и лучшая спецификация оси или каретки сделает сборку вашей мечты устаревшей.

С такими руками, как Попай, Габриэль, полировщик i9, видел каждый велосипед от Schwinn Homegrowns, построенного Durango, до AMP Research B2


Наш единственный в своем классе стол для сборки колес N-1 оснастит ваш велосипед индивидуальными конструкциями, разработанными для того, чтобы выдерживать самые требовательных условий езды, сохраняя при этом внешний вид 26-дюймового колеса с внутренней камерой и 1.95-дюймовая шина.
Еще один довольный клиент! Анна готова «посмотри и еще раз посмотри» проверить велосипед, сохраняя при этом стабильность своих отношений, расширяя, но при этом странно сохраняя равновесие своего велосипеда. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.industrynine.com/N-1

Увеличьте количество лайков в Instagram с помощью новой программы Instant Trail Dogs от Kona


УСТАЛИ ОТ ВАШИХ ФОТОГРАФИЙ НА ВЕЛОСИПЕДАХ В INSTAGRAM, КОТОРЫЕ НЕ ПОЛУЧАЮТ ДОСТАТОЧНО НРАВИТСЯ?

Вы убрали зазор между бедрами из всех своих комплектов для верховой езды…
Вы купили новейший iPhone с портретным режимом…
Вы постоянно опаздываете на работу, потому что настаиваете на съемке на рассвете…
Вы даже купили модный шлем эндуро и сверхбыстрые очки…
Чёрт, ты хорошо выглядишь! И, в довершение ко всему, каждый инструмент, насос и трубка теперь прикреплены к вашему велосипеду с помощью новейших ремней и гаджетов.

Вам кажется, что, что бы вы ни делали, ничто не увеличивает эти цифры? Что ж, у нас есть для вас научно доказанное решение!

ПРЕДСТАВЛЯЕМ НОВУЮ СОБАКУ KONA INSTANT TRAIL DOG!

Мы взяли последние недарвиновские принципы и создали новую технологию бумаги, которую назвали E40. В необработанном виде молекулы Е40 текут свободно, что делает его мягкой и гибкой бумагой, но при встряхивании они соединяются вместе, образуя жесткое, похожее на картон состояние. Теперь, благодаря Kona, вы можете пользоваться всеми преимуществами владения собакой без каких-либо какашек!



Kona’s Instant Trail Dog помещается в кармане или в модной сумке ручной работы и просто раскладывается вдоль тропы, чтобы вы могли сразу же воспользоваться всеми преимуществами владения собакой в ​​социальных сетях!


«До моей складной собаки-следопыта мне приходилось полагаться на свою настоящую собаку-следопыта для получения внимания.Он классный и все такое, но то, что я собирал его какашки, вызывало у меня стресс и от меня так плохо пахло! Теперь я могу просто использовать складную версию Roscoe, и никакой уборки! У меня получаются отличные фотографии и потрясающий запах! Спасибо, Kona Instant Trail Dogs!»

«Прежде чем использовать мою складную собаку для следа, я был так занят, пытаясь научить Флаффи скрабировать прыжки, как профессионал. Но оказалось, что бассет-хаунд не так хорош в прыжках. Или бег. Или делать что-то быстро. Мой Kona Foldable Olive заставляет меня чувствовать, что у меня настоящая собака для следа, и дает Флаффи отдых, которого она заслуживает.У нее больше нет усталых, приземистых ног. Мое последнее фото набрало 3141,5 лайков! Мы оба победим!»

Kona Instant Trail Собака-тестер Себ тестирует прототип модели.


Нет больше друзей с собаками, которые получают больше лайков, чем вы в социальных сетях!
Больше не нужно притворяться, будто ты собираешься подобрать свои собачьи какашки, когда на самом деле ты просто швыряешь их в кусты!
Больше никакой собачьей шерсти на всем!
Больше никакого запаха мокрой собаки!
Больше не нужно нести ответственность за безопасность и благополучие другого существа!

Закажите собаку мгновенного действия СЕЙЧАС и станьте влиятельным человеком, о котором вы всегда мечтали!

Outbound Lighting революционизирует технологию ночного катания с открытым исходным кодом, безопасную от COVID не было надежного способа дезинфицировать наше окружение, чтобы предотвратить распространение.Благодаря новой незапатентованной технологии Outbound Lighting групповые поездки окончательно вернулись. Интегрируя высокоэнергетические фиолетовые волны в фонари своих велосипедов, водители могут активно дезинфицировать все, что их окружает во время езды, практически уничтожая опасные бактерии и снижая содержание вирусов до 99,999% в определенных обстоятельствах. Этот проверенный метод дезинфекции уже используется в больницах и самолетах с высокой эффективностью, почти без воздействия УФ-излучения за счет использования коротковолнового света видимого спектра 401–419 нм, который сводит к минимуму вредные воздействия на кожу, такие как солнечные ожоги, и нацелен на бактерии, грибки и вирусы, такие как как COVID-19.

Может показаться странным, что это специально названо незапатентованной технологией, но на самом деле это преднамеренный и беспрецедентный шаг, поскольку Outbound Lighting предлагает его всем другим производителям велосипедного освещения с полностью открытым исходным кодом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.