Разное3Б состав для двигателя: Хадо присадки в масло для двигателя восстанавливают мотор без ремонта

3Б состав для двигателя: Хадо присадки в масло для двигателя восстанавливают мотор без ремонта

Содержание

Автомобильные присадки для двигателя — для чего нужны и есть ли толк?

Автомобильные присадки — вещество по типу смазки, которое добавляется в моторное масло для достижения различных целей. Они сулят повышенный ресурс мотора, экономию топлива и обещают вернуть изношенный двигатель к первоначальному состоянию. Есть ли толк от них?

Антифрикционные присадки

Предназначены для реставрации внутренней поверхности двигателя с большим пробегом. Они призваны закрыть мелкие трещины в стенках цилиндра. Тем самым повысить компрессию и мощность двигателя. Производители обещают, что присадка поможет удалить грязь, нагар внутри двигателя и поддерживать его в чистом состоянии. В процессе работы двигателя любое моторное масло неизбежно теряет свои свойства. Наиболее интенсивно это происходит в начальный период после смены масла, особенно при городском цикле езды.

Присадки компенсируют старение компонентов моторного масла. Они уменьшают потери на трение, снижают расход топлива и токсичность выхлопных газов.

Какой эффект

Не стоит верить рекламным материалам и верить в снижение расхода топлива в 20%. На самом деле, они дают экономию топлива в пределах 3-7% — тоже хороший результат. Наибольшая экономия будет при работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Поэтому в городском цикле езде можно опираться на эти цифры, а на трассе экономия составит не более 3%.

Присадки в двигатель способны увеличить мощность и, самое интересное, увеличить крутящий момент в зоне средних и низких оборотов. Это скажется на динамике, что может почувствовать любой автолюбитель. Это происходит за счет снижения трения и уменьшения механических потерь двигателя.

Присадки положительно влияют на компрессию мотора. Для двигателей с малым пробегом они могут выравнять значение компрессии во всех цилиндрах. Для двигателей с пробегом — восстановить компрессию дополнительно до 1,0-1,5 бар. Они сглаживают рабочие поверхности мотора, уменьшая высоту и размер микронеровностей.

Объяснение простое: в составе препаратов есть «строительный материал», который заделывает поврежденные поверхности. Перед применением данных присадок рекомендуется изначально проверить компрессию двигателя, а потом уже принимать решение.

Для новых моторов нет смысла в применении присадок, лучшим средством для продления срока службы двигателя будет своевременная замена масла. Меняйте чаще масло и фильтры — тогда присадки не нужны. Для моторов с большим пробегом могут понадобиться средства для повышения надежности мотора и восстановления прежнего ресурса.

Топливосберегающие присадки

Служат для очищения топливной системы автомобиля из-за содержащихся в бензине грязи. Нужны, когда ощущается снижение мощности, т.е. машина начинает «тупить». Если часто заправляетесь на проверенных АЗС, то также может попасть грязь в топливную систему. Применять не стоит часто, одного раза в один-два года хватит. Существуют присадки, которые добавляются в бензобак. Они удаляют воду и конденсат, которые постепенно накапливаются в бензобаке.

Антидымная присадка

Предназначена для стабилизации масла при высоких температурах, восстановления пакета присадок. Подавляет образование нагара на стенках камеры сгорания, возникающего вследствие износа цилиндро-поршневой группы и маслосъемных колпачков. Стабилизируя вязкость масла при нагреве, предотвращает падения давления в системе смазки. Данный вид снижает угар масла, дымность и шумность работы двигателя. Если двигатель начал дымить и появился белый или синий дым, то никакая присадка не избавит от проблемы. Они только уменьшают количество дыма, например когда надо срочно продать авто.

Что выбрать

Как показывает личный опыт, автомобильные присадки в двигатель облегчают жизнь мотору. А какой состав применять зависит от первоначального состояния двигателя.

Если автомобиль новый или с малым пробегом, то подойдут присадки из группы геомодификаторов. Они улучшают характеристики мотора и увеличивают его ресурс. Их преимущество — можно залить один раз при замене масла и больше ничего не делать. Они дают долгосрочный эффект.

Если двигатель с большим пробегом, то следует выбирать сильнодействующие присадки, в составе которых имеется «микрокерамика» или другие металлизированные добавки. Они могут уменьшить расход масла на угар, снизить расход топлива, восстановить компрессию, тем самым восстановив надежность мотора. Следует помнить, что их придется применять при каждой замене масла.

Присадки к маслу. «Феномом» по «Форсану»

Если вы относитесь к автохимии, как к шарлатанству, можете пропустить эту статью. Наш материал адресуется многочисленному кругу автолюбителей, которым все интересно и которые хотят получить от автомобиля больше, чем ему дает завод. Особенно если это не стоит безумных денег и не требует длительных и рискованных мучений в гараже над «внутренностями» двигателя: нужно лишь залить в масляную горловину или топливный бак что-то из красивого флакончика.

Александр Шабанов

Если вы относитесь к автохимии, как к шарлатанству, можете пропустить эту статью. Наш материал адресуется многочисленному кругу автолюбителей, которым все интересно и которые хотят получить от автомобиля больше, чем ему дает завод. Особенно если это не стоит безумных денег и не требует длительных и рискованных мучений в гараже над «внутренностями» двигателя: нужно лишь залить в масляную горловину или топливный бак что-то из красивого флакончика.

Использовать различные масляные присадки, или, как их следует правильно называть, антифрикционные восстанавливающие препараты, пробовали многие. У кого-то эффект проявился сразу, и они поверили в действенность этого метода обработки двигателя, кто-то разочаровался и в самом препарате, и во всей автохимии в целом. Но те, кто получили эффект, зачастую задумываются: а что будет, если вдобавок, допустим, к «Феному» через некоторое время залить еще, например, «Форсан»? Может, и заправляться тогда вовсе не придется, и автомобиль (по крайней мере, двигатель) можно будет передать по наследству своим правнукам?

О действии этих препаратов мы уже многократно писали ранее. Но что будет при совместной обработке одного и того же двигателя разными масляными присадками — это вопрос абсолютно темный. Представители фирм на него отвечают по-разному. Заинтересованные только в объеме своих продаж говорят: «Лейте наш препарат куда угодно, все равно будет хорошо!» (им-то будет хорошо, это точно!). Другие, более осторожные, замечают: «Не надо мешать никакие составы, если вы уже что-то использовали для обработки, то менять составы на другие нельзя ни в коем случае». Кто из них прав? И, как и раньше, ответ на этот вопрос может дать только испытание двигателя.

Но кому же захочется рисковать своим мотором для подобных экспериментов? Наверное, нормальному автолюбителю подобное в голову не придет. Мы —

другое дело…
В ходе предыдущих испытаний, часть из которых описана в предыдущих номерах нашего журнала («Мотор не обманешь», №№11–12, 2003 г.), у нас накопилось изрядное количество моторов, каждый из которых был обработан различными присадками. Мы знаем их «историю» и параметры. Почему бы не рискнуть этим «богатством» для получения данных о

совместной работе присадок?

На рынке автохимии России сейчас одновременно присутствуют более двух десятков препаратов подобного типа. Если работать по принципу «каждый с каждым», то, наверное, жизни не хватит на такую работу. Поэтому поступим проще. Несмотря на уверения любого производителя присадок, что его препарат уникален, единствен в своем роде, продукт военно-промышленного комплекса, или, как минимум, космических технологий, которым когда-то американцы намазали что-то в «Шаттле», — все эти препараты по принципу действия можно разделить на несколько групп.

Первая, наиболее распространенная группа — препараты, построенные на основе минеральных порошков серпентинита, или геомодификаторы трения. К ним относятся такие известные препараты, как «Форсан», «Хадо», РВС, «Супротек», «Автоминерал» и т.д. Они производят микрошлифовку поверхностей трения двигателя с образованием специального защитного металлокерамического слоя, отличающегося низкими коэффициентами трения и износа. В целом это чисто русское изобретение, в других странах мира препаратов подобного класса не встретишь, разве что в немногочисленных представительствах некоторых российских фирм.

Вторая, также многочисленная группа присадок — металлоплакирующие составы: «Ресурс», РиМЕТ, «Автоплюс», «Металлайз» и им подобные. Они содержат различные мягкие металлы либо в виде мелкодисперсных порошков, либо в ионном виде. При попадании в зону трения эти составы формируют на поверхности детали тонкий укрывающий (плакирующий) слой, «залечивающий» ее микродефекты и тем самым способствующий улучшению работы подшипников коленчатого вала и деталей цилиндропоршневой группы.

Третья группа — препараты, осуществляющие некое химическое воздействие на поверхности трения и формирующие защитные слои с использованием механизмов хемосорбирования. Это пресловутые кондиционеры металлов — ER, «Феном», «Реном», препараты группы эпиламов — «Универсальный модификатор», а также составы группы «Энергия-3000», формирующие защитные металлоорганические слои. Все эти препараты, за исключением эпиламных, работают по так называемому принципу Гаркунова, согласно которому плакирующий защитный слой образуется за счет использования продуктов износа. В состав этих препаратов введены активные вещества — хлорпарафины и полиэфиры для кондиционеров металлов, специальные группы органических веществ для препаратов «Энергия-3000», которые в условиях высоких температур и давлений в зонах трения якобы переводят в ионное состояние металлические продукты износа и возвращают их в зоны трения. Эти составы, в основном, пришли в Россию из-за рубежа, хотя принцип их работы носит имя российского ученого. Видимо, там внимательно изучают наши достижения…

Есть еще всякого рода экзотика — различные «жидкие алмазы», «фуллерены», тефлонсодержащие присадки. До чего только не додумаются специалисты автохимии! То торсионные поля поднимают вал в подшипнике, то присадки генерируют какие-то науке не известные волны, то активизируют наследственную память металлов, заставляя их расти и компенсировать износы… Оставим все это на совести производителей этих препаратов.

В целом же, на долю описанных выше трех групп присадок приходится более 90% всего рынка автохимии в этом секторе препаратов. Поэтому имеет смысл остановиться именно на них.
Итак, три принципа обработки поверхности — микрошлифовка с образованием металлокерамического слоя, металлоплакирование и химическая обработка поверхности. Вот и посмотрим, как эти принципы совмещаются один с другим, чего можно ждать от последовательного применения этих способов в различных сочетаниях.

Первым «мучеником науки» стал двигатель ЗМЗ-402 с изрядной историей и пробегом более 160 тыс. км. Начальное состояние двигателя характеризовалось сниженной и неравномерной компрессией, наличием значительных следов износа на всех поверхностях трения. Более того, начальная переборка выявила разрушения межкольцевых перемычек поршней, делавшие нев

озможным дальнейшее использование двигателя. Чтобы оживить мотор, поршни мы поменяли на новые, не трогая остальные детали.

После начальной диагностики и обкатки, необходимой из-за замены поршней новыми, двигатель был обработан составом РВС. Это ремонтно-восстановительный гель, построенный, по словам его производителей, на базе некой композиции мелкодисперсных порошков серпентинита и катализаторов. Гель был введен в свежее масло, после чего двигатель отработал на стенде более 50 моточасов. В ходе испытаний мы через определенные промежутки времени замеряли изменение мощности, расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Результат был достаточно оптимистичным: после обработки поднялась компрессия, существенно снизился расход топлива, выросла мощность (рис. 1). Мотор явно «взбодрился». Его вскрытие после испытаний показало, в общем обычную для использования препаратов этой группы картину: выравнивание поверхностей цилиндров и шеек вала, но при этом на поверхностях тронков поршней появилась сеточка мелких царапин. Глубина и количество царапин на рабочих поверхностях вкладышей подшипников уменьшилась, но полного «залечивания» этих поверхностей мы не получили.
Эффект обработки двигателя составом РВС является стойким и не требует повторных обработок. В этом мы тоже убедились, заставив двигатель длительное время поработать на чистом масле. Мотор предварительно промыли, чтобы удалить из масла частицы препарата. Изменение полученного после обработки результата уложилось в погрешность замера.

Но поверхности поршней и вкладышей явно просили еще чего-нибудь. Наиболее простой вариант — попробовать «подлечить» их каким-нибудь металлоплакирующим составом, что мы и сделали. Для повторной обработки двигателя был выбран ионный плакирующий состав, аналогичный швейцарскому препарату «Металлайз». Вскоре после ввода состава параметры двигателя еще немного поднялись (рис. 1). Через несколько десятков моточасов масло поменяли, дали двигателю поработать еще, а затем вскрыли. Результат был интересен.

Микрофотографии поверхностей цилиндров и поршневых колец не выявили заметных изменений по сравнению с тем, что мы видели после обработки двигателя РВС. Что-то наблюдалось только в нижних частях цилиндров, куда поршневые кольца не доходят. Это и понятно: мягкие слои плакирующих металлов перед жестким хромом поршневых колец устоять не могут. Но зато поверхности поршней (рис. 2) и вкладышей блестели как новые. Интересно, что изначально черные из-за технологического приработочного покрытия поверхности тронков поршней стали блестящими и белыми. Начальная сеточка царапин визуально была слабо различимой. Отсюда и эффект роста мощности: сказалось, в первую очередь, улучшение работы подшипников. Свой вклад внесло и уменьшение трения между поршнями и цилиндрами.

Вывод простой: препараты группы геомодификаторов трения вполне совместимы с металлоплакирующими составами при обработке в последовательности «микрошлифовка — плакирование поверхности». Более того, такое совмещение при обработке двигателя имеет серьезный смысл. Геомодификаторы эффективно работают в зоне узлов трения, поверхности которых имеют высокую твердость (поршневые кольца — цилиндр, кулачки распределительного вала — рокера и т.д.), но при этом могут, особенно при большом размере частиц минералов, частично повреждать рабочие поверхности «мягких» деталей. Ионные металлоплакирующие составы при этом устраняют эти дефекты, усиливая эффект обработки.

Но это не касается составов, в которые мягкие металлы вводятся в виде мелкодисперсных порошков, типа «Ресурс» и РиМЕТ. Эти составы мы не проверяли, а что-то утверждать без соответствующих обоснований — не в наших правилах.

А что будет, если последовательность обработки будет изменена — то есть, сначала плакирование слоем мягких металлов, а потом обработка каким-либо модификатором трения, содержащим минеральные компоненты? По логике вещей, ничего хорошего. Но надо проверить — вдруг мы ошибаемся?

Для этого был взят еще один «подопытный кролик» — двигатель ВАЗ-2108, обработанный металлоплакирующим составом «Автоплюс-2025» фирмы «Лубрифильм». Результаты этих испытаний были описаны нами в статье «Мотор не обманешь» в конце 2003 года. В целом, несмотря на то, что двигатель перед обработкой прошел полный капитальный ремонт (таково было условие предыдущих сравнительных испытаний), эффект был получен не очень большой, но вполне заметный (рис. 3).

Этого нам показалось мало, мы снова собрали двигатель, установили на стенд, прикатали, сняли базовые характеристики, чтобы было с чем сравнивать в дальнейшем, а потом обработали препаратом первой группы — модификатором трения, в чистом виде содержащим только порошки минерала серпентинита. Технология обработки этим составом не предусматривает его длительного присутствия в двигателе. Он вводится в масло на 30–40 минут, которые двигатель должен проработать на холостом ходу. Затем требуются смена масла, замена фильтра и промывка двигателя для удаления состава. При этом максимальный эффект достигается не сразу, а только через определенное время — порядка 1500 км пробега. Объясняют это тем, что продолжают работать остатки состава, внедренные на поверхности трения за время обработки.

Динамика изменения параметров мотора после обработки показала существенное снижение темпа их роста по сравнению с тем, что мы видели ранее, когда геомодификатор вводился в двигатель, ничем до того не обработанный. Да и сам эффект обработки был существенно меньше ожидаемого, причем на части режимов стало даже хуже (рис. 3). При вскрытии двигателя мы увидели, что от металлоплакирующего слоя практически ничего не осталось: минеральные порошки в ходе обработки его «ободрали», что, в общем, понятно… Поверхности вкладышей покрылись глубокими царапинами, наблюдалось выкрашивание кромок поршневых колец (рис. 4).

Но интересно было другое: обмеры двигателя после испытаний выявили резкое изменение геометрии цилиндров. Причем, что вообще парадоксально, в ненагруженной плоскости цилиндра (по оси поршневого пальца) наблюдался большой износ, а по нагруженной — наоборот, уменьшение диаметра! Что это — случайность или закономерность, по результатам одного испытания сказать сложно, но, в принципе, объяснить можно следующим

образом.

В процессе геообработки минеральными порошками, твердыми по сравнению с плакирующим слоем, металлы слоя на поверхности цилиндра испытывают знакопеременную нагрузку, что приводит к их так называемому охрупчиванию. Частицы слоя срываются с поверхности цилиндра и смываются маслом. В нагруженных зонах твердых деталей — цилиндров, коленчатого вала, эти частицы под воздействием высоких контактных давлений и температур переходят в пластическое состояние и из масла возвращаются — «намазываются» на поверхность. В ненагруженных же зонах давлений для возврата металла не хватает, и работают эффекты, аналогичные абразивному износу. На поверхностях поршней и вкладышей, укрытых слоем мягкого плакирующего металла, происходит простое внедрение твердых частиц, превращая их в своеобразную «терку», резко ускоряющую процесс износа. Вот такой «избирательный» перенос! Вряд ли он полезен двигателю. И действительно, компрессия в цилиндрах после такой геообработки существенно упала: сказалось ухудшение прилегание колец к зеркалу цилиндра.

Конечно, это только версия, которая объясняет полученный результат, но вполне правдоподобная, если понимать, как работает и что делает каждый состав. Впрочем, правы мы или нет, должны показать дальнейшие исследования.

Пока вывод очевиден: геообработка после металлоплакирования ничего хорошего не дает. Ну что ж, мы подтвердили наши начальные предположения, правда, ценой запоротого двигателя. Но такова уж судьба «подопытных кроликов» — жертвовать собой ради других…

А что будет, если после металлоплакирования использовать какой-либо из препаратов третьей группы, принцип работы которых построен на химическом модифицировании поверхности — что-то из кондиционеров металла или препаратов типа «Энергия-3000»? Попробовали и это. В качестве очередного страдальца взяли двигатель ЗМЗ-402. Исходное состояние особого оптимизма не внушало, он был найден в гараже нашего университета после долгих лет небезупречной службы.

В моторное масло д

обавили препарат «Автоплюс-2025», после чего двигатель проработал 30 моточасов на стенде. Масло, как того требовала инструкция по применению, не менялось. Ничего нового по сравнению с описанными выше испытаниями этого препарата на двигателе ВАЗ-2108 мы не увидели. Параметры мотора несколько приподнялись, выровнялась компрессия, динамика «лечения» была довольно вялой, но продолжалась все время испытаний. Как показал наш опыт предыдущих испытаний, металлоплакирующие составы работают только тогда, когда находятся в масле. При замене масла и отказе от использования препарата эффект быстро пропадает.

Но перед заменой масла мы примерно на 10 моточасов ввели в двигатель масляный препарат «Энергия-3000». Какое-то время в масле оказались и металлоплакирующий состав, и препарат, принцип работы которого основан на формировании защитных металлоорганических слоев на поверхностях трения. Динамика роста параметров двигателя при этом заметно усилилась. По инструкции к препарату «Энергия-3000» требовалась замена масла через 500–1000 км пробега. Те самые 10 моточасов, которые два препарата работали вместе, как раз и дают аналог этого пробега. Двигатель промыли, масло поменяли и стали смотреть, что будет дальше. Гоняли мотор еще 30 моточасов, измеряли его параметры, но и мощность, и расход топлива со временем менялись лишь в пределах погрешности замера. То есть, эффект обработки зафиксировался при том, что в моторном масле уже не было никаких составов.

При вскрытии двигателя вид поверхностей трения нас порадовал (рис. 6) — даже без всяких микроскопов был виден эффект обработки. Поверхности деталей в нагруженных зонах имели характерный «стеклянный» блеск, отмеченный нами ранее при испытаниях препарата «Энергия-3000».

Что же получилось? Очевидно, мы совместили положительные свойства обоих составов. Металлоплакирующие препараты дают хороший, но нестойкий восстанавливающий эффект — в них много «строительного материала» для наращивания поверхности в зонах износа, но времени жизни формируемого слоя явно недостаточно из-за использования мягких металлов. Препараты типа «Энергия-3000» или кондиционеры металла работают по принципу формирования стойких хемосорбированных слоев — по сути, нечто типа оксидных пленок, но для эффективного восстановления им как раз не хватает этого «строительного материала». А вместе получается весьма даже неплохо…
Интереса ради попробовали совместить при обработке два препарата с близкими механизмами действия. Были взяты представители третьей группы — сначала «Феном», а потом, после смены масла, «Энергия-3000». Обрабатывали двигатель, также участвовавший в сравнительных испытаниях, описанных в статье «Мотор не обманешь». Тогда мы выявили достаточно высокий эффект от использования «Фенома», но и отметили его повышенную склонность к образованию отложений.

Повторили опыт, вновь обработав двигатель «Феномом», при этом эффект по сравнению с начальным состоянием был аналогичным, но, конечно же, существенно меньшим: ведь это была уже не первая обработка. Затем двигатель промыли, дали поработать на чистом масле. Как и прежде, эффект обработки начал медленно уменьшаться. Ввели в масло «Энергию-3000». Снова появилась положительная динамика роста параметров, причем по окончании обработки и мощность, и расход топлива стали лучше, чем после «Фенома». И снова эффект оказался более стойким: металлоорганика зафиксировала «сервовитные» слои «Фенома» (рис. 7).

Сразу после ввода в двигатель «Энергии-3000» наблюдалось резкое увеличение выхода остаточных углеводородов в отработавших газах. Объяснить это можно только моющим действием препарата, удаляющим органические отложения, сформированные при разложении хлорпарафинов, являющихся активными компонентами кондиционеров металлов. С течением времени токсичность снова вернулась в норму.

Но самое интересное мы наблюдали, когда попробовали совместить обработку двигателя с помощью геомодификаторов трения (препараты первой группы) с кондиционерами металлов (третья группа). Для этого был взят еще один вазовский мотор, предварительно обработанный препаратом «Форсан». Динамика и эффект обработки оказались, в общем, положительными. И мощность, и экономичность двигателя существенно возросли, скорость износа сопряжений трения резко упала.

А потом в масло добавили препарат группы кондиционеров металлов. Сначала параметры двигателя вроде даже подросли, но потом вдруг стали становиться хуже и хуже (рис. 9). Мощность стала падать, снизилось давление масла. Не доводя дело до полной гибели двигателя, мы эксперимент прекратили. Двигатель разобрали, и тут все стало проясняться.
Рабочие поверхности коленчатого вала и цилиндров покрылись «язвочками», различимыми даже без микроскопа. А на вкладышах наблюдалась картина, подобная той, которую мы могли бы увидеть, если бы на пыльную дорогу упали первые капли дождя (рис. 9). Это — выраженная химическая эрозия металла. Но откуда она взялась?

Мы проанализировали

состояние поверхностей трения после геообработки, до введения в двигатель кондиционера металла. И все стало ясно. На микрофотографиях (рис. 10б) четко прослеживаются очаги образования металлокерамического слоя — белые пятнышки на темной поверхности детали. Причем с увеличением времени обработки, концентрации препарата и изменением его состава размер и концентрация этих пятен расширяется, постепенно занимая все большую площадь: геомодификация слоя прогрессирует (рис. 10в). В этих зонах в структуру металла внедряются частицы минерала. Но этот процесс сопряжен с большим локальным разогревом поверхностных слоев металла. Он продолжается и после удаления состава из масла: продолжают работать уже внедренные частицы минерала. Кроме того, участки геомодифицированного слоя имеют теплопроводность на два порядка меньшую, чем сам металл — то есть, теплоотвода от этих частей поверхности практически нет, что еще более повышает их температуры.

Действие кондиционеров металлов вызывает активизацию поверхностных химических реакций, генерируемых активными комп

онентами, входящими в их состав (хлор, галогены, органические соединения). А скорость протекания этих реакций сильно растет при увеличении температуры в активной зоне. Концентрации же компонентов кондиционеров металлов подобраны, естественно, исходя из обычных температур в рабочих зонах, без учета возможности их аномального увеличения, вызванного, например, использованием геомодификаторов трения. И процесс химического модифицирования поверхности превращается в развитие локальной эрозии поверхностных слоев металлов в очагах внедрения минералов.

Следовательно, подобное совмещение обработок двигателю крайне противопоказано. Не надо «мазать» двигатель, например, «Феномом» после «Форсана» — это верный способ его загробить.

Совмещать можно, во-первых, обработку препаратами одной группы. Так, использование гелей РВС допускает повторную обработку, допустим, «Форсаном». Главное — не переборщить: возможные отрицательные эффекты подобных обработок мы описывали в нашем журнале (см. «Прения по трению», №5, 2002). Также совмещаются и различные металлоплакирующие составы или кондиционеры металлов.

Во-вторых, совмещаются и даже желательны, особенно для изношенных двигателей, обработки в последовательности «микрошлифовка — металлоплакирование» и «металлоплакирование — хемосорбирование защитного слоя», то есть, последовательное использование препаратов первой и второй, а также второй и третьей групп.

И уж чего совсем нельзя делать — использовать микрошлифовку препаратами первой группы после металлоплакирования составами второй группы (например «Форсан» после «Ресурса» или РиМЕТа) или обрабатывать двигатель препаратами третьей группы (кондиционерами металлов) после их геообработки препаратами первой группы.

К сожалению, почем

у-то этой информацией не владеет ни один производитель препаратов группы присадок в моторное масло. А жаль! Ведь присадки для двигателя — как лекарства для человека, и их положено проверять на любые варианты совместимости и противопоказаний. Единственный путь, чтобы лекарство не обернулось ядом для двигателя, — сертификация этих препаратов, о чем речь идет уже достаточно давно. Конечно, это лишние хлопоты для производителей автохимии, но зато гарантия качества продукта для всех его потребителей.

И еще. Для того чтобы понять, как правильно использовать присадки, чего от них можно ждать и с чем они совмещаются, необходимо иметь точную информацию об их составе и механизме действия. Но далеко не всегда об этом можно узнать не только у продавца, но и у производителя препарата. А о том, чтобы об этом было написано на упаковке, чаще всего приходится только мечтать.

Вывод простой: если вместо конкретного ответа на вопрос о том, какой принцип защиты поверхности используется в препарате, вам начинают рассказывать сказки о «полях неизвестной природы», «наследственной памяти металлов», «новой физике», «разрыхлении и росте кристаллической решетки» и прочем, лучше обойти этих «специалистов» стороной.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Присадки в моторное масло которые работают. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах Что и как тестировали

Немецкая компания Liqui Moly рекомендует каждому автовладельцу сделать 3 шага в сторону полной очистки и максимальной защиты вашего автомобиля. Эти три простых, но эффективных решения существенно продлят жизнь транспорта и предотвратят затраты на ремонт.

Шаг 1

Итак, начинаем «новую жизнь с понедельника», то есть с замены масла. Загнали свою ласточку в сервис и приступаем к первому этапу — проводим очистку двигателя с помощью Oilsystem Spulung Light.

Промывка быстро и эффективно производит полную очистку мотора. Грязь и отложения смываются без остатка, тем самым облегчая жизнь двигателю. Обыватель спросит, а зачем чистить мотор от старого масла? Всё очень просто — очищая масляные каналы, препарат дает возможность новому моторному маслу максимально реализовать свои лучшие качества. Согласитесь, только этого довода достаточно, чтобы понять важность промывки двигателя. Более того, промывка сильно уменьшает остаток отработанного масла, тем самым продлевая срок службы нового.

Данное средство рекомендуется применять как профилактическое при каждой замене масла. В отличие от промывочных масел и дешевых промывок, Oilsystem Spulung Light не остается в системе после слива масла, а испаряется. Отсутствие в составе агрессивных растворителей, которые есть у многих аналогов, делает препарат абсолютно безопасным для всех деталей двигателя. При этом присадка содержит комплекс по уходу за резиновыми деталями системы. Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Экономичность и универсальность делают средство Oilsystem Spulung Light настоящим спасением для двигателя, а немецкое качество продукции Liqui Moly гарантирует эффективный результат.

Шаг 2

Двигатель очищен и готов к новой жизни. Заливаем моторное масло, которое отвечает допускам и соответствует требованиям автопроизводителя. Теперь пришло время сверхэффективной и по-настоящему многофункциональной присадки для вашего мотора. Это последняя разработка немецких ученых — антифрикционная присадка для долговременной защиты двигателя Molygen Motor Protect.

Уникальный состав присадки из молибдена и вольфрама является одним из самых «скользких» веществ, это обеспечивает существенное снижение трения деталей двигателя. Препарат создает прочнейший поверхностный слой и обеспечивает максимальное снижение трения и износа. Значимым плюсом использования присадки является ее способность предотвращать поломку двигателя даже при утечке масла и перегреве. Действие Molygen Motor Protect существенно увеличивает ресурс двигателя и уменьшает расход топлива за счет снижения трения. В отличие от аналогов присадка не содержит твердых частиц, благодаря чему работает только на химическом молекулярном уровне.

Средство очень универсально и проявит свои положительные качества в любом автомобиле. Поскольку Molygen Motor Protect отлично смешивается со всеми имеющимися в продаже моторными маслами, она подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Более того, уникальная формула присадки обеспечивает совместимость даже с самыми маловязкими маслами.

Экономичность присадки впечатляет. Эффект от использования всего одного флакона достигает 50 000 км пробега даже при частой смене масла и использовании промывок.

Шаг 3

Мотор очищен до блеска и надежно защищен. Осталось провести те же процедуры с топливной системой и инжектором.

Удивительно, но для этих целей достаточно одного средства — долговременного очистителя инжектора Langzeit Injection Reiniger . Едем на первую заправку после замены масла и просто добавляем его в бак.

Присадка является превосходным средством для очистки инжектора и защиты топливной системы вашего автомобиля от нагара, смол и других загрязнений. Важно отметить, что эффект глубокой очистки и появления антикоррозийного слоя в топливной системе сохраняется на длительный срок даже при временной приостановке применения присадки. При этом Langzeit Injection Reiniger превосходен в роли профилактического средства, которое содержит всю топливную систему в чистоте.

Средство имеет катализаторы горения, которые улучшают характеристики некачественного бензина, благодаря этому предотвращается детонация и падение мощности. С Langzeit Injection Reiniger вы можете смело заправляться даже на непроверенных заправках. Таким образом, Langzeit Injection Reiniger очищает и защищает топливную систему, создает антикоррозийный слой, сокращает расход топлива и нивелирует плохое качество топлива. Согласитесь, неплохо!

Рекомендуется всегда держать под рукой Langzeit Injection Reiniger и брать его с собой в дальнюю поездку, где шанс нарваться на плохой бензин увеличивается. Одного флакона хватает на 250 литров бензина, поэтому он не станет обузой для вашего кошелька, а мерный колпачок сделает применение удобным.

Для владельцев дизельных автомобилей существует Langzeit Diesel Additive ,


который поддержит в чистоте топливную систему, повысит цетановое число, улучшит характеристики дизельного топлива и поможет справиться с последствиями заправки некачественным топливом.

Вся продукция компании Liqui Moly разработана и произведена в Германии, что является гарантией высокого качества и результата.

LIQUI MOLY — для тех, кто ценит самое лучшее!

Компания Ликви Молли специализируется на производстве высококачественных смазывающих материалов и автохимии. Технология создания товарных масел заключается в смешивании базового масла и фирменных добавок. Для каждого вида масла осуществляется индивидуальный подбор пакета присадок, улучшающих его свойства. От правильно подбора компонентов во многом зависит качество готовой продукции.

Антифрикционные присадки

Фабричная марка компании Ликви Молли — это антифрикционные составы на основе дисульфида молибдена (MoS2). Именно это соединения в составе моторных масел позволило фирме занять лидирующие позиции на мировом рынке.

Антифрикционные присадки Ликви Молли.

Основными направлениями двигателестроения является повышение мощностных показателей агрегата при одновременном увеличении его ресурса за счет снижение потерь на трение и улучшение защиты сопряжённых пар. Не смотря на все усилия изготовить деталь с идеально ровной поверхностью, чтобы минимизировать трения, их структура все равно содержит микротрещины. Сгладить эти неровности можно благодаря присутствию на трущихся поверхностях молибдено-дисульфидной пленки, которая способна выдержать значительные механические и температурные нагрузки.

Высокие смазывающие характеристики MoS2 объясняются не только его физическими свойствами, но и способностью вступать в реакцию с металлом подложки. Образованное соединение способствует повышению износостойкости пленки, улучшению нагрузочных свойств и увеличению долговечности смазочных материалов.

Образованный молибденсодержащий защитный слой обладает высокой термоокислительной стабильностью, что позволяет применять эти масла в экстремальных условиях эксплуатации. Кроме этого, благодаря особенностям работы антифрикционного пакета, такие масла отлично подойдут для обкатки новых автомобилей и машин после капитального ремонта.

Присадки для улучшения характеристик моторного масла

Применение даже высококачественных смазывающих материалов не способно обеспечить тот уровень свойств конечного продукта, который удовлетворит требования современных силовых агрегатов и механизмов. Улучшить характеристики моторных масел можно смешав его со специальными добавками.

Использование присадок улучшает работу двигателя.

Депрессорные присадки. Видоизменяет кристаллическую решетку твердых парафинов с сохранением подвижности масла. Такое решение позволяет снизить температуру застывания масла, что обеспечивает хорошую прокачиваемость масла в условиях низких температур. Наиболее распространенные депрессорные присадки в минеральных и гидрокрекинговых смазках.

Антиокислительные присадки. Замедляют процесс окисления масла. Во время старения масла происходят окислительные процессы, в результате которых образуются посторонние составы: лаковый налет, шлам, смолистые вещества. Антиоксиданты нейтрализуют их на протяжении всего срока службы масла вплоть до следующего технического обслуживания.

Загустители. Улучшают показатель текучести и прокачиваемости базовых масел за счет изменения объема высокомолекулярных полимеров, входящих в его состав. В холодном двигателе загустители находится в подвешенном состоянии и мало влияет на вязкость. При повышении температуры они растворяются и увеличиваются в объеме, таким образом, компенсируя значительные потери вязкости.

Керамические присадки повышают ресурс мотора.

Ингибиторы коррозии. Под действием кислорода, влаги и агрессивных веществ, металлические поверхности двигателя подвергаются коррозионному износу. Действие присадки направлено на создание специального защитного слоя, препятствующего непосредственному контакту возбудителей ржавчины с металлом.

Моющие продукты. Уменьшают накопление вредных углеродистых отложений на деталях цилиндропоршневой группы и предотвращают залипание поршневых колец бензинового двигателя. Диспергенты поддерживает продукты загрязнения в подвешенном состоянии, обеспечивая чистоту поверхности поршня до следующей замены смазывающей жидкости.

Польза и выгода использования присадок

Важным конкурентным превосходством присадок, выпускаемых под брендом ликви моли, является наличие собственного исследовательского центра, тщательный подбор исходного материала, и, безусловно, инновационные идеи разработки различных смазочных компонентов.

Использовать насадки необходимо при проведении технического обслуживания.

Преимущества использования присадок Liqui Moly:

  • увеличение доремонтного ресурса и мощностных характеристик двигателя, снижение его общего износа на 30-50%;
  • снижение шума в работе;
  • улучшение плавности работы агрегата в целом и повышение надежности в эксплуатации;
  • уменьшение потерь смазывающей жидкости на угар, экономия топлива до 3-3,5%;
  • облегчение работу гидравлических узлов мотора;
  • уменьшение температуры в зонах трения, что способствует лучшей приработки деталей во время обкатки агрегата.

Ассортимент и техническое описание

В процессе эксплуатации автомобиля моторное масло подвергается действию высоких температур и механических нагрузок, что ведет к снижению вязкости. Вследствие этого процесса мотор сильнее изнашивается, снижается давление в масляной системе, увеличиваются потери на угар. В ассортименте Liqui Moly представлены присадки в масло, которые помогут исправить все эти негативные моменты.

Разные присадки дают разный эффект.

Образует на поверхностях трения прочнейшую жаростойкую пленку, в слое которой находятся дополнительные смазывающие компоненты: соединение молибдена и цинка. В результате существенно увеличивается защита трущихся поверхностей от тепловых нагрузок. Подходит для двигателей оснащенных сажевыми фильтрами.

Антифрикционный состав на основе нитрида бора и микрокирамики. Ламинарная структура микрокерамики в комбинации с уникальными модификаторами трения дополнительно укрепляют стенки деталей цилиндропоршневой группы, защищая силовой агрегат при жестких условиях эксплуатации.

Брендовая антифрикционная добавка, созданная на основе дисульфида молибдена. Уникальная рецептура присадки образует устойчивую к экстремальным нагрузкам пленку, благодаря которой значительно снижается износ, уменьшается количество механических поломок. Присадка не влияет на систему фильтрации и не выпадает в осадок. Рекомендуется к применению в автомобилях с пробегом.

Сегодня в используемом горючем содержится недостаточный объем очищающих веществ, что негативно сказывается на эксплуатации двигателя в городском режиме. Кроме того, конструкция современных силовых агрегатов продолжает модифицироваться, поэтому появляются новые требования к качеству топлива.

Нередки ситуации, когда автомобилисты задумываются о приобретении специальных присадок в топливо лишь в момент поломки силового агрегата. Это неправильно. Применять их необходимо на постоянной основе, чтобы изначально исключить неисправности ДВС автомобиля.

Немецкая компания Liqui Moly разработала целый комплекс добавок для бензина и дизтоплива, включающий активные очищающие составы. Они позволяют качественно очистить любую загрязненную систему и их можно использовать в качестве мер профилактики нежелательных процессов.

В линию присадок входят:

  • составы, очищающие топливную массу;
  • модификаторы, выполняющие защитную функцию;
  • комплексы особого назначения, например, антигели для дизеля.

Применение присадок для топлива, зачем это требуется?

Употребление низкокачественного топлива двигателем автомобиля очень часто становится определяющим фактором поломки. Это вызывается нагаром, забивающего форсунки и клапаны силового устройства. Подобное явление не дает мотору нормально функционировать. Чтобы избежать появления сажи и нагара в камере внутреннего сгорания и на работающих элементах двигателя, применяют специальные топливные присадки.

О проблеме работы двигателя автомобиля свидетельствует наличие многих определяющих факторов:

  • мотор трудно провернуть;
  • нарушение динамических характеристик в работе силового агрегата;
  • снижение мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • отсутствие компрессии;
  • высокая токсичность.

Применение присадок обусловлено факторами производства бензина. В составе топлива наблюдается высокое содержание смолистых соединений. Даже в бензине высокого качества обнаруживается значительное содержание смолы, свыше 10 миллиграммов на литр горючего. Подобное явление объясняется тем, что при производстве топлива берется низкокачественное сырье, исключающее необходимые стадии переработки нефтепродукта.

Для чего применять в дизеле?

Как известно, в дизельном горючем содержание смол больше, чем в бензине. Смолистые соединения имеют свойство откладываться в каналах топливной системы. При попадании веществ в камеру сгорания образуется нежелательный нагар. Полностью от него избавиться невозможно, но снизить его появление необходимо для нормальной работы мотора.

Присадки выполняют следующие функции:

  • защищают ДВС от раннего износа;
  • препятствуют ржавлению металлических поверхностей;
  • нейтрализуют излишки влаги;
  • увеличивают воспламеняемость дизтоплива;
  • снижают расход горючего;
  • оказывают стабилизирующее действие на вязкость технического раствора;
  • как результат, повышают ресурс работы двигателя.

А также уменьшается токсичность отработанных выхлопных газов.

Как правильно подобрать состав, основные положения

Немецкий производитель различных добавок Ликви Моли считается крупным игроком на рынке ГСМ. Весь выпускаемый ассортимент технических жидкостей подразделяется на несколько групп, каждая их которые выполняет определенные функции. Среди наиболее известных вариантов выделяют:

Oil Additiv. Уменьшают ранний износ работающих деталей двигателя.

Visco-Stabil. Повышают устойчивость вязкости нефтепродукта.

Oil-Schlamm-Spulung. Промывные растворы для мотора.

Oil-Verlust-Stop. Главная функциональная особенность подобных смесей – остановка течи масла.

Oil-Treatment. Многофункциональные.

Engine Flush. Экспресс промывка, рассчитанная на быстрое удаление соответствующих загрязнений.

При использовании технических составов необходимо придерживаться инструкций по эксплуатации, чтобы избежать недоразумений.

Чтобы понять функциональную особенность присадок Ликви Моли, следует разобрать вопрос об их предназначении.

Oil Additiv

В состав входит химическое соединение дисульфид молибдена. Эта антифрикционная присадка разработана специально для подержанных и старых силовых агрегатов, не оснащенных сложными элементами, например, без турбонагнетателя. Ойл Аддитив прошла проверку временем и хорошо известна водителям.

Visco-Stabil

Технические составы, стабилизирующие вязкость, идеально сочетаются с подержанными автомобилями, ранее работавшими на дешевом виде смазки. Виско Стабил помогает регенерировать вязкость масла, тем самым защищая рабочие поверхности в момент сильных нагрузок. Вязкостный стабилизатор Liqui Moly способен сохранить снижение густоты моторной жидкости при частом холодном запуске двигателя и снизить шумовые свойства гидрокомпенсаторов, но при этом повысить компрессию.

Oil-Verlust-Stop

Технический раствор останавливает утечку смазывающего материала в системе. Функция смеси стоп-течь восстанавливает пластичность резиновых оснований. Кроме того, благодаря ее использованию наблюдается снижение расхода моторного масла на угар. Это объясняется высокой термической стабильностью состава. Снижается возникновение сизого дыма, восстанавливается компрессия.

Hydro-Stossel-Additiv

Комплекс присадок позволяет снизить стук гидрокомпенсаторов, возникающий вследствие недостаточной смазки. Активная формула позволяет добиться прочищения масляных каналов, тем самым создавая условия для нормального функционирования механизмов двигательной системы. Может применяться во всех типах двигателя, включая турбонаддув и нейтрализатор выхлопных газов. Состав сочетается со всеми моторными маслами.

Технический состав добавляют как в новое масло, так и в уже применяемое. После добавления присадки необходимо разогреть мотор автомобиля до оптимального рабочего положения. Одной банки объемом 300 мл хватает на 6 литров моторного масла.

Liqui Moly CeraTec

Разработанный концерном Ликви Моли комплекс CeraTec представляет собой набор антифрикционных присадок на основе соединений молибдена и керамических микрочастиц. Подобные химические связи позволяют снизить контакт между рабочими поверхностями деталей двигателя. Ликви Моли Кератек способствует укреплению рабочих металлических поверхностей, оберегая мотор от жестких условий работы.

Она сочетается с любым типом двигателя, работающего на бензине или дизтопливе. Действие присадки сохраняется от однократного использования на протяжении 50 тысяч километров.

Присадка CeraTec имеет ряд полезных параметров:

  • сочетается с любым типом автомобильного масла;
  • уменьшает контактирования между металлическими поверхностями за счет керамических микроэлементов;
  • входящие в состав добавки микрочастицы керамики не оседают на фильтрах;
  • обладает термической устойчивостью;
  • снижает расход горючего;
  • увеличивает срок службы ДВС;
  • улучшает его общие характеристики работы.

Необходимо понимать, что своевременное техническое обслуживание автотранспортного средства считается заделом его долговечной работы. Применяя присадки компании Ликви Моли, можно добиться хорошей работы двигателя на постоянной основе, повысив показатели производительности и срока службы автомобиля в целом. Но и не следует забывать, что подбор присадок следует осуществлять в соответствии со случаем, для которого она требуется.

Использование дополнительных присадок Ликви Моли позволяет улучшить характеристики двигателя и уменьшить негативные проявления в системе. Выбирая модель, рекомендуется определиться с её составом, и сочетать его с комплементарным маслом.

Каждый водитель осведомлён о том, что моторное масло стоит регулярно менять. Оно может не только продлить работу мотора, но и предотвратить его преждевременное разрушение, очистить от продуктов горения или вредных отложений.

Масло в чистом виде лишь обеспечивает своевременную смазку поршней, а функционирование остальных элементов выполняется благодаря специальным составам — присадкам.

Современные составы позволяют приобретать масло, содержащее присадки, или же покупать жидкости отдельно друг от друга. Такую процедуру можно провести не только в автомобильном салоне, но и собственноручно – обычно она не требует каких-то технически сложных действий.

Ассортимент добавок Ликви Моли на сегодняшний день очень разнообразен: добавки, восстанавливающие двигатель, отличаются составом и типом воздействия на мотор.

Эффект от работы таких препаратов не заставляет себя долго ждать: трение и износ сокращаются примерно на 40%, увеличивается ресурс двигателя, снижается шум и уменьшается температура в районе зон трения.

Не менее важным фактором является уменьшение топливного расхода и значительное улучшение плавности хода. К перечисленным преимуществам добавок Ликви Моли можно добавить общее улучшение эксплуатационных характеристик дизеля или бензинового мотора. Однако каждая добавка имеет свои особенности, которые необходимо учитывать, чтобы получить желаемый эффект. Кроме того, такие составы могут по-разному воздействовать на различные конструкции и материалы силовых агрегатов.

Рассмотрим основные принципы действия каждой из них.

Основные характеристики

Правильный выбор присадок в масло для бензиновых двигателей или дизельного варианта обеспечит надёжную работу силового агрегата, а потому к процессу выбора нужно подходить с особой тщательностью. Так, рекомендуется определиться, какая именно группа жидкостей требуется в вашем случае.

По основным характеристикам присадки Ликви Моли можно разделить на те, что:

  • повышают устойчивость масляного состава;
  • улучшают температурные характеристики, в частности, температуру застывания;
  • повышают смазывающую функциональность масел;
  • очищают внутренние детали системы;
  • оказывают антикоррозийный эффект;
  • увеличивают липкость масляной жидкости;
  • уменьшают пенообразование.

Также существуют многофункциональные разновидности, которые оказывают комплексное воздействие. Иногда действие одного варианта может затруднить воздействие другого, поэтому очень важно подходить к покупке добавок с умом: в некоторых случаях присадки, оказывающие негативное воздействие друг на друга, могут полностью вывести мотор из строя.

Как выбирать нужный состав?

Liqui Moly являются наиболее популярными видами добавок для двигателя во всём мире. Эти немецкие жидкости подразделяются на специальные категории в зависимости от того, какую задачу предстоит им выполнять.

Например, самыми эффективными вариантами являются составы:

  • Oil Additiv — снижают уровень износа двигательной системы;
  • Visco-Stabil – действенный стабилизатор вязкости;
  • Oil-Schlamm-Spulung – специальная промывка для движка;
  • Oil-Verlust-Stop – жидкость, останавливающая масляную течь;
  • а также Oil-Treatment – состав, оказывающий многофункциональное действие.
  • Существует ещё один интересный вариант – Engine Flush – так называемая пятиминутная промывка.

При использовании любого препарата важно выполнять все действия строго по инструкции, чтобы избежать нежелательных эффектов.

Их предназначение

Чтобы понять действие присадок Liqui Moly, следует подробнее остановиться на их предназначении:

  • Oil Additiv. Данная антифрикционная добавка содержит дисульфид молибдена и ориентирована на силовые агрегаты старых конструкций, без турбонаддува или других сложных элементов без каких-либо экологических ограничений. Такая присадка прошла проверку временем и получила одобрение большого количества потребителей;
  • Visco-Stabil. Специальный стабилизатор вязкости Ликви Моли отлично подходит для авто с пробегом, двигатель которого долго работал на дешёвом масле. Он способен помочь стабилизировать вязкость масляной субстанции и защищает узлы движка во время сильных нагрузок. Кроме того, стабилизатор помогает предотвратить снижение вязкости при частом холодном запуске и снижает шум гидрокомпенсаторов, заметно увеличивая при этом компрессию;
  • Oil-Verlust-Stop – прекрасное решение для остановки утечки масла: стоп-течь работает работает, восстанавливая эластичность прокладок из пластика и резины. В дополнение понижается масляный расход на угар благодаря высокотемпературной стабилизации на малосъёмных кольцах, предотвращется появление выхлопов сизого цвета и восстанавливается компрессия;
  • Hydro-Stossel-Additiv помогает устранить стук гидрокомпенсаторов, проявляющийся из-за недостаточной смазки. Благодаря особой формуле во время её применения дополнительно очищаются масляные каналы.

Вывод

Важно помнить, что качественное и своевременное техобслуживание вашего авто – залог его долгой и надёжной работы. Используя присадки Ликви Моли, можно добиться значительных улучшений в работе двигателя, однако не следует забывать, что к каждому случаю подбирается свой тип добавок.

Присадка «RESTART TURBO» для двигателя

Предназначена для защиты от износа , восстановления и улучшения технических характеристик двигателей с турбонаддувом с рабочим объемом до 3000 см3. Данный состав можно применять так же и для любых атмосферных двигателей.
 
Как действует защитно-восстановительный  состав «RESTART TURBO» для двигателя
 
Защитно-восстановительный состав «RESTART TURBO», (далее ЗВС)  относится к классу «геомодификаторы трения». Попадая с маслом на трущиеся поверхности ЗВС под воздействием температуры и давления ЗВС формирует на них защитно-восстановительное покрытие из нанокерамики (органо-металло-керамики), имеющее высокую прочность (690-710НV) и низкий коэффициент трения (до 0,003). Толщина образовавшегося покрытия неодинакова и зависит от нагрузки в конкретной точке. В местах, где более высокая нагрузка, а значит и больший износ, толщина защитного покрытия будет больше. Покрытие надежно защищает трущиеся поверхности от всех видов износа (трение, химический или водородный износ и т.д.). Покрытие надёжно удерживает масляную плёнку, улучшая условия смазывания трущихся поверхностей.
Защитно-восстановительный состав «RESTART TURBO» содержит специальные добавки, позволяющие эффективно защищать от износа и восстанавливать высоко оборотистые подшипники скольжения турбин, что зачастую позволяет отказаться от замены турбины.
 
ЗВС «RESTART TURBO» для двигателя позволяет:

  • Увеличить ресурс турбированного двигателя в 2-3 раза;
  • Увеличить ресурс турбины в 1,5-3 раза
  • Устранить или снизить расход масла через турбину;
  • Облегчить запуск двигателя в холода
  • Повысить мощность двигателя
  • Снизить шумность и вибрацию двигателя
  • Сократить расход топлива до 5-15%;
  • Повысить компрессию на 1-3 кг;
  • Повысить давление масла на 0,5-1 кг;
  • Снизить токсичность выхлопных газов (СО, СН)
  • Многократно повысить «живучесть» двигателя при потере масла или охлаждающей жидкости

 
Рекомендации по применению
 Упаковка ЗВС «RESTART TURBO» содержит 200 мл состава (две емкости по 100 мл) и рассчитана на двигатель с рабочим объемом до 3,0 л. со средним износом. Точное количество ЗВС для первой обработки двигателя в зависимости от его рабочего объема и пробега можно подобрать по таблице.
 
Количество  ЗВС  ( в мл.) необходимое для первой обработки двигателя:

Объем
Цилиндров
Пробег
до 60 тыс.км
Пробег
60 — 120 тыс км
Пробег
120-200 тыс км
Пробег свыше
200 тыс км
до 1,5л75 мл.75 мл.125 мл.200 мл.
1,6-2,0125 мл.125 мл.200 мл.250 мл.
2,2- 2,5125 мл.200 мл.200 мл.250 мл.
2,7- 3,0200 мл.200 мл.275 мл.325 мл.
3,2- 4,0250 мл.275 мл.325 мл.400 мл.
4,2 – 5,0275 мл. 325 мл.400 мл.450 мл.

 

 
  Первая обработка двигателя считается основной, так как создает защитно-восстановительное покрытие необходимой для защиты от износа толщины. Все последующие обработки предназначены для поддержания постоянной толщины созданного защитного покрытия.
  Созданное защитно-восстановительное покрытие будет изнашиваться 50-60 тыс. км.   Для многократного увеличения моторесурса, и поддержания рабочих параметров двигателя с турбонатдувом, рекомендуется регулярно проводить поддерживающие обработки. Для этого при каждой последующей смене масла рекомендуется применять по 1 емкости  ЗВС «RESTART TURBO» — 100 мл.  Это позволит полностью прекратить все процессы в результате которых происходит износ трущихся деталей, и  получить непрерывный цикл «износ-восстановление». То есть, как только сформировавшееся на деталях защитно-восстановительное покрытие начинает изнашиваться, оно тут же восстанавливается находящимися в масле компонентами из новой порции ЗВС, создавая эффект практической безызносности и поддерживая двигатель в отличном состоянии.
   Данный препарат применим для обработки любого двигателя внутреннего сгорания.

4605481944872

Зачем нужны трибосоставы? / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Дежурный по «Ассамблее», главный дежурный спикер сегодня Андрей Осипов.

ОСИПОВ:  Здравствуйте.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сегодня у нас в гостях руководитель группы компаний «Ревитал» Сергей Пичугин. Здравствуйте.

ПИЧУГИН:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я хотел бы напомнить, вы постоянно слышите название компании SUPROTEC, с которой радиостанция «Маяк» выпускает программу «Ассамблея автомобилистов», все ваши вопросы по поводу трибосоставов.

ОСИПОВ:  Триботехнических, я бы так сказал.

РУЖЕЙНИКОВ:   Триботехнических составов SUPROTEC, бесплатный звонок, кстати, по телефону 8-800-200-06-61, или, если вы пользуетесь просто московским телефоном, живете в Москве: 8-495-540-53-53.

ОСИПОВ:  Ну, вообще тема нашей первой части будет звучать как «Инновации на колесах». Зачем вообще нужны трибосоставы и грузовым автомобилям, и легковушкам. Ну, а вторая часть программы традиционно будет посвящена ответам на ваши вопросы. Они, кстати, также могут касаться и триботехнических составов и деятельности компании SUPROTEC, пожалуйста, вы их можете присылать через сайт autoassa.ru. Для начала, я думаю, Игорь, если что, меня поправит, вообще, что такое триботехнический состав. Я как раз хочу адресовать этот вопрос Сергею Пичугину, нашему сегодняшнему гостю. Потому что многие не знают, что это такое.

ПИЧУГИН:  Хорошо, давайте объясню. Для этого мы спустимся на две ступеньки раньше, чем применение всех этих составов на практике, и объясним, что такое «трибо». «Трибо» в переводе с латинского это трение. А трибосостав, триботехнический состав, это такой состав, который использует трение для выключения трения. То есть здесь очень интересный эффект создает сам этот минерал, который используется. Он идет так же, как идет природа, она берет контрусилие, которое идет на организм, разворачивает его в обратную сторону и использует теперь, как свое собственное усилие. Что делает трибосостав? Он берет трение и использует его для того, чтобы создать на поверхностях трения необходимую корку, для того чтобы выключить трение и выключить износ. Вот, что такое трибо. Если какие-то присадки не создают этого эффекта, а просто используются для улучшения скольжения, это не трибо. SUPROTEC это трибосостав, временем опробованный настолько, что теперь он близок к совершенству.

ОСИПОВ:  То есть, получается, что речь идет о создании некоей новой структуры, которая как раз улучшает характеристики трения. Проще говоря, если у нас есть двигатель, есть поршень, который в цилиндре входит, то триботехнический состав SUPROTEC он образует там вот эту микропленку, она в несколько, в нано, наверное, миллиметров толщиной.

РУЖЕЙНИКОВ:  Измерять даже не надо, ты знаешь, что она там есть.

ОСИПОВ:  На глаз не видно, другими словами. Которая как раз улучшает характеристики того, как поршень… то есть поршень легче ходит внутри цилиндра. Я правильно понимаю? Вот так абсолютно просто выражаясь, по-простому.

ПИЧУГИН:  Если по-простому, то да. Если немножко сложнее, то, давайте, определимся так, у нас есть двигатель внутреннего сгорания, который морально устарел уже 40 лет назад. Уже 40 лет назад должны были быть другие двигатели. Что такое двигатель внутреннего сгорания? Это 30 процентов энергии мы тратим на трение, а потом мы ее вынуждены через радиатор куда-то справлять, в атмосферу куда-то выгонять. Что это, огромные поверхности, которые трутся друг об друга. Если мы посмотрим внимательно, то там между ними, неподвижными и подвижными частями, летают молнии, которые пробивают вот эти масляные пленочки и вырывают кусочки металла. И этот металл потом болтается в этом масле и создает уже настоящую такую серьезную износную природу.

ОСИПОВ:  Ну, отсюда задиры  в цилиндрах, то, с чем сталкиваются люди, двигатель которых прошел больше нескольких сотен тысяч километров.

ПИЧУГИН:  Я хочу сказать, что в своей основе двигатель, он порочен. Я сам инженер по испытаниям двигателей внутреннего сгорания, и когда я понял это все, я тоже пришел в ужас, что, ну, вот запустили двигатель, вышли из автосалона, запустили двигатель, и все, вы его начинаете гробить с первой минуты. Это все происходит незаметно, это все происходит на микронном уровне, когда маленькие частички металла вырываются, болтаются в масле, а потом это все нагнетается, становится хуже, и, в конце концов, через три года вам уже эта машина не нравится, вы уже чувствуете, что она не так стартует, не так едет, что на ней какие-то появились сложности при разгоне и так далее. И вы стараетесь от этого избавиться. Так вот SUPROTEC, он эту проблему решает раз и навсегда.

ОСИПОВ:  То есть мы с вами сейчас, поправьте меня,  Сергей, мы с вами пробежались коротко очень по сути технологии триботехнического состава SUPROTEC. Она заключается, по сути, в том, что образуется некий новый слой, который как раз улучшает характеристики трения, если я правильно выражаюсь.

ПИЧУГИН:  Именно так.

ОСИПОВ:  То есть он снижает потери на трение внутри самого мотора и повышает, как результат, КПД силового агрегата.

ПИЧУГИН:  Именно так. Но я хочу сказать, что там не нано какие-то микронные слои, там достаточно сильные слои образуются. Все зависит от степени износа. Мы однажды взяли убитую 24-ю «Волгу» и накачивали ее SUPROTEC до тех пор, пока мы не сгладили все царапины, во всех цилиндрах.

ОСИПОВ:  А такое тоже возможно?

ПИЧУГИН:  Да, мы разобрали, и у нас получилось так, что где-то 0,7 миллиметра, слой, который мы ногтем даже чувствовали, он работал с помощью SUPROTEC, с помощью вот этого минерала.

ОСИПОВ:  А можно ли тогда сказать, что SUPROTEC является в каком-то смысле лекарством для исправления проблем моторов, которые уже изрядным образом поизношены? Он может убрать те проблемы, которые возникли в моторе в  результате очень большого количества километров, что он прошел?

ПИЧУГИН:  Да. Это может явиться, как лекарством, если его применять в малых объемах и постепенно, прописаны этапы на всех коробочках, на всех бутылочках.  Делайте все по этапам, тогда вы его вылечите.  Если вы бухнете целую бутылку туда, вы его просто  убьете. Это как бы лекарство такое смертельное будет. Если вы точно так же капельку яда, таблеточку съедите, вы выздоровеете, а если вы всю пачку таблеток съедите, вы тоже умрете.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давайте поподробнее остановимся, для того чтобы наши слушатели, которые захотят использовать этот триботехнический состав, вот все-таки не навредили себе. Как говорили древние греки, у них не было двигателя внутреннего сгорания, дважды капуста смерть. Вот, чтобы не убить, не навредить.

ПИЧУГИН:  Да. Навредить можно только тогда, когда сдуру вы берете и применяете то, что  нужно применять грузовикам, вы применяете это в легковую машину. Берете 200-миллилитровую бутылку и всю ее засаживаете в двигатель. Ну, это, конечно, не хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть забьется что-то или что?

ПИЧУГИН:  Ничто не забьется кроме вашего масляного фильтра. Потому что произойдет следующее. Если вы слишком много добавили SUPROTEC, ту дозу, которая не рекомендуется, SUPROTEC счистит всю грязь, все лаки со всех поверхностей, которые образовались за время эксплуатации двигателя.

РУЖЕЙНИКОВ:  И все это пойдет в фильтр.

ПИЧУГИН:  Все это он забьет в фильтр  и произойдет сплющивание фильтра, потому что он не сможет дальше прогонять масло. То есть насос будет тянуть, фильтр будет плющиться. Вот и все, что вы получите.

ОСИПОВ:  А проходимости нет.

ПИЧУГИН:  Вы получите сплющенный фильтр, у вас загорится значок, и до свидания. Вы или должны быстренько поменять фильтр, или вы потеряете двигатель.

ОСИПОВ:  Сергей, я знаю, что вы в своей компании очень активно применяете SUPROTEC. А ведь в вашей компании находятся не только легковушки и не только грузовики, у вас ведь очень много различного рода специальной техники, где также применяется SUPROTEC. Вот какой вы заметили эффект от применения триботехнических составов? Почему вы вообще решили? Ну, почему, я догадываюсь.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сорвал с языка. Но, тем не менее, зачем?

ПИЧУГИН:  Зачем? Рассказываю. У нас в компании есть экскаватор НЬЮХОЛАНД 250. Мы его приобрели в 2006 году. Через 4 года те слесаря, которые приезжали к нам менять масло, менять фильтры и все такое, потому что это японская техника, нужно специализированных. Они говорят: «Ребят, вот за 4 года из той партии, которая пришла из Японии, состав целый этих экскаваторов, остался один ваш. Что вы с ним делаете, что он у вас такой живучий?» Мы говорим: «Да мы, в общем-то, применяем SUPROTEC, и мы думали, что все так делают». Они говорят: «Да нет, уже стрела отдельно, гусеница отдельно, двигатель продали на запчасти» и так далее.

РУЖЕЙНИКОВ:  Воруют, может, просто?

ПИЧУГИН:  Ни одного экскаватора, который вместе с нашим пришел и работал в московском регионе, не осталось целым.

ОСИПОВ:  А он сейчас живой, этот экскаватор?

ПИЧУГИН:  Живой, целый, работает.

ОСИПОВ:  Простите, а в нем обработано SUPROTEC все или какие-то только отдельные части, двигатель, я не знаю?

ПИЧУГИН:  Двигатель, в первую очередь, мы его обрабатываем при каждой замене масла. Замену масла мы производим через 1 тысячу моточасов. Хотя японцы написали через 500 надо производить. Через 500 мы меняем еще только фильтр. Прошло 500 часов мы фильтр поменяли, следующие 500 часов поменяли масло с фильтром.

ОСИПОВ:  А каков эффект?  Кроме того, с экскаватором понятно, вы увеличили фактически срок его службы, причем увеличили в разы, я так понимаю.

ПИЧУГИН:  Конечно.  Мало того, что он окупился уже 3 раза.

ОСИПОВ:  Просто за счет применения SUPROTEC.

ПИЧУГИН:  Нам надо было покупать три экскаватора таких. Более того, человек, который работает на нем, он настолько к нему привык, и настолько он себя хорошо чувствует, комфортно, что он знает прекрасно его возможности. Если кто-то другой побоялся бы что-то делать этим экскаватором, то он знает, что у него запас мощности есть, у него есть как бы, он может три движения выполнять сразу – врываться в землю, поднимать, поворачивать, высыпать и так далее. То есть несколько движений сразу. Это за счет того, что у него хватает  мощности мотора на то, чтобы гонять все эти гидравлические вещи.

ОСИПОВ:  Вы хотите сказать, Сергей, что у вас еще и мощность силового агрегата поднялась?

ПИЧУГИН:  Да.

ОСИПОВ:  Именно увеличилась?

ПИЧУГИН:  Да, вот смотрите. Те 30 процентов, которые у нас затрачивались на трение, не все, но процентов 15 мы высвободили, для того чтобы ее использовать в качестве механической мощности, а не в качестве тепловой. И вот на эти 15 процентов мощность двигателя увеличилась. Раньше она просто тратилась на трение, и он не развивал той мощности, чтобы сразу делать три движения. Он должен был одно движение сделать, потом второе, последовательно, потом третье.  Теперь он эти три движения делает одновременно. Он сидит, как летчик в истребителе и сразу делает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот тут приходят вопросы: «Какая средняя цена, как уберечься от подделки?»  Дорогие друзья, все вопросы, разумеется, мы о применении SUPROTEC говорим, но всю конкретику, для того чтобы вам изучить от начала до конца, во-первых, можно зайти на сайт SUPROTEC, позвонить по телефону. С издевкой меня спрашивают: «Ружейников, а вы пользуетесь SUPROTEC?» Я уже говорил две программы, у меня есть комплект для заливки из 4 банок. Первую я залью, сейчас скажу, через две недели. О результатах я готов доложить, когда залью все и поезжу, а не сразу, месяца через три. То есть пока не пользуюсь, но считаю, что уже почти начал.

ПИЧУГИН:  А я считаю, что вы быстрее почувствуете эффект. По себе я знаю, что  через 500 километров машина становится другой.

РУЖЕЙНИКОВ:  Подождите, я вам скажу, вот, если бы я деньги за него, я честно могу сказать, у меня он бесплатно оказался, меня подкупили. Когда ты свои деньги платишь, ты сразу чувствуешь эффект, а когда бесплатно, ты еще можешь покочевряжиться.

ОСИПОВ:  Ну, это очень спорное утверждение.

ПИЧУГИН:  Может, наоборот.  Когда мы коробками покупали SUPROTEC, и покупаем, продолжаем, то, конечно же, мы пытаемся, чтобы эти коробки не стояли на складе, надо использовать. Доходило до смешного, что я вот еду и вижу, навстречу едет какая-то машина моя, я ее торможу, говорю: ты когда заливал SUPROTEC?  А я не помню. Хорошо, ну-ка, давай, стой, размешивай баночку, ну-ка, давай, поднимай капот, ну-ка, давай заливай. То есть, в добровольно-принудительном порядке. При этом первый год это был смех и слезы. Ой, давайте не будем, Сергей Вячеславович, давайте не будем.

ОСИПОВ:  Вдруг сломается что-то, вдруг не будет работать.

ПИЧУГИН:  Да, это все что-то, наверное, не то. Через полгода они все бегали за мной, дергали меня за карман и говорили: Вячеславович, дай бутылочку для моей машины, у меня чего-то она там не очень хорошо ездит.

ОСИПОВ:  Вы раздаете бесплатно прямо?

ПИЧУГИН:  Вот я им говорю: ребята, вот вы помните, вы меня критиковали, что все это не то.

РУЖЕЙНИКОВ:  А все, бесплатно кончилось, теперь не будет.

ПИЧУГИН:  Я теперь беру с вас обещание, что вы каждому будете рассказывать, что эта штука работает. Вот тебе бутылка, заливай в свою машину, вперед за медалью.

ОСИПОВ:  Я думаю, что небезынтересен будет многим нашим слушателям, у вас, как владельца, как генерального директора компании, мне вот просто интересно, вы у себя подсчитывали в процентном выражении, сколько вы сэкономили, ну, примерно, грубо говоря, за счет использования SUPROTEC у себя в автопарке? Понятное дело, что вы продлили, вот про экскаватор мы все более-менее поняли. Но у вас весь парк обработан.  Вот, если бы, грубо говоря, вы ничего не делали, и вот та ситуация, которая сейчас? Вот в денежном выражении? Ведь самое близкое человеку, особенно бизнесмену, конечно же, деньги. Есть какая-то действительно ощутимая серьезная выгода, на ваш взгляд?

ПИЧУГИН:  Мы считали с бухгалтером, получается не менее 30 процентов. Просто дальше мы уже запарились считать. Потому что получается – ремонты выключаются, потому что агрегаты работают хорошо, и коробки, и раздатки, и насосы, и двигатели, и даже вот эти все мосты, и подшипники, все работает идеально. Не нужно это покупать постоянно и так далее. Дальше – расход топлива. У меня была машина, которая должна была возить 40 кубов, это «Тонар», 40-кубовый «Тонар».

РУЖЕЙНИКОВ:  Который жрет, как слон.

ПИЧУГИН:  Да, который просто корова. Но когда мы его обработали и я ехал с ним по трассе, то просто на уклоне дороги он взял, нейтралку поставил и мы 6 километров просто катились накатом. Это обработанная машина, она себя так ведет. Она не тратит уже…

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, не делайте так, этого нельзя делать, не надо. Это случайно было, в сухую погоду, никого не было рядом.

ПИЧУГИН:  Мы проверили, насколько выкат увеличился. Потому что, если раньше, то мы ставили на нейтралку, ну, метров 200 он ехал на нейтралке, дальше все.

ОСИПОВ:  Но там же шины еще виляют, потому что сопротивления качения в шинах уже начинает работать. Но я так понимаю, что покрышки были теми же самыми, то есть вы не меняли покрышки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я прошу прощения, здесь издеваются: «А вот что же, как можно в убитый двигатель…» Значит, давайте мы сразу определимся, в убитый двигатель можете, убитый именно, можете заливать что угодно.  Убитый, так убитым и останется. Мы не говорим про убитые двигатели.

ПИЧУГИН:  Но в подубитый можно.

ОСИПОВ:  Вот он на грани, когда уже реанимация вроде должна быть, но еще все-таки…

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот в убитый можно заливать все, что угодно.

ПИЧУГИН:  Хочу сказать, что у нас одно из отделений находится на Канарских островах, это остров Тенерифе, и мы там распространяли SUPROTEC. Пришли к одному венесуэльцу и говорим: вот, хорошая штука, можно без ремонта, без разборки двигателя отремонтировать. Он говорит: а она там внутри сварит детали? Мы говорим: нет, сваркой эта штука не занимается. Как жалко, говорит, а то у меня там, я знаю, что у меня кольца полопаны в машине. Можно я залью в нее? Мы говорим: можно, ты залей, но мы тебе говорим, что она будет больше, но оно потом опять сильно поломается. Ну, венесуэлец попался упертый, он залил это все. Пришел клиент, которому он ремонтировал эту машину, отдал ему деньги за нее, и поехал в Санта-Крус за 80 километров.

РУЖЕЙНИКОВ:  Он отдал за переборку наверняка.

ОСИПОВ:  Да, а сам просто воспользовался одним флакончиком.

ПИЧУГИН:  Картина маслом – до  Санта-Круса он не доехал, потому что его двигатель так дымил, что никто больше ехать не мог по  их шоссе, просто все это стало сплошной мрак, пелена тумана. Полицейские тоже его встретили и говорят: ты что делаешь, сейчас аварии будут из-за тебя. Он говорит: мне сейчас отремонтировали двигатель, я хочу морду набить этому венесуэльцу, давайте меня сопровождайте. Мы сидим, кофе пьем, подлетают эти полицейские, вылетает этот из машины испанец и давай кидаться на этого венесуэльца, пытаться ему разбить морду лица. Мы вместе с полицейским уговариваем, что да не надо, не бейте, пусть венесуэлец тебе отдаст машину, покатайся, он тебе ее переберет, вот у нас есть хороший состав, он обработает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но сначала переберет.

ОСИПОВ:  Перебрать все равно придется.

ПИЧУГИН:  Да. И мы уболтали и полицейских, уболтали и этого клиента. Просто, когда двигатель убитый, его надо ремонтировать, не нужно туда пытаться заливать SUPROTEC. SUPROTEC это для продвинутых, для тех, кто хочет сделать так, чтобы машина лучше ехала, чтобы у нее были лучшие свойства стартовые, чтобы не нужно было каждые 3 года покупать новую машину, потому что через 3 года она будет как новая, и будет ездить не хуже той, которую вы возьмете в салоне.

ОСИПОВ:  Ну, вот еще, очень много вопросов, кстати говоря, приходит. «Были ли тесты SUPROTEC на роторном двигателе Ванкеля?» Ну, я думаю, что вопрос я бы еще расширил: можно ли применять продукты SUPROTEC на хонингованных так называемых моторах?

ПИЧУГИН:  Двигатель Ванкеля тем и отличается, что у него внутри крутится поршень. Вот, если обычный двигатель у нас это возвратно-поступательное движение поршня превращается во вращательное движение коленчатого вала, за счет этого потом у нас крутятся колеса и мы куда-то едет. В двигателе Ванкеля все проще – крутится поршень за счет эксцентрика, происходят все эти рабочие ходы, взрывается топливо, проворачивает этот треугольный, скажем так, поршень в элипсном цилиндре, и непосредственно вращательное движение превращается во вращательное движение поршня, колес. Поршень вращается, колеса вращаются, все быстро, за счет этого бешеная динамика, за счет этого очень сильный износ, потому что…

ОСИПОВ:  И расход масла.

ПИЧУГИН:  Да. Когда мы с вами переходим к использованию SUPROTEC, то вот этот расход масла и вот этот износ двигателя, он становится гораздо меньше. Я не говорю, что он выключается совсем, он становится гораздо меньше. Но на роторно-поршневых двигателях, на двигателях Ванкеля SUPROTEC нужно применять в несколько раз чаще, чем в обычных двигателях, потому что там гораздо больше идет износ.

РУЖЕЙНИКОВ:  Там трение гораздо больше, именно поэтому двигатели ВАНКЕЛЯ не стоят на каждой машине, у нее ресурс маленький.

ПИЧУГИН:  Интенсивный износ, да, приводит к тому, что ресурс снижается. С помощью SUPROTEC мы делаем так, что ресурс двигателя Ванкеля  будет сравним с обычным двигателем Отто.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я вот сейчас сразу развею, то есть нас не поняли с самого начала. Как же так, вот производители масла говорят, что вот там нельзя присадки.  Мы сегодня о присадках не говорим. SUPROTEC это не присадка, 17-й раз, это не присадка вообще.

ОСИПОВ:  Да, она заливается в масло. Она заливается в мотор, но это не присадка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Кстати, я могу сказать, что наверняка, если спросить производителя, допустим Mobil 1, а можно ли лить SUPROTEC,  он скажет: нет, нельзя ни в коем случае. По одной простой причине – любой производитель двигателя внутреннего сгорания скажет, что производство автомобилей Tesla наносит большой вред окружающей природе.

ОСИПОВ:  Я скажу больше. Поскольку  в современные все автомобили закладывается ресурс прочности, они поэтому и не будут рекомендовать применять те составы, которые потом позволят реже видеться  с сервисмэном. Ведь производители же живут сейчас даже не от продажи автомобилей, а, скорее, от их обслуживания.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давно уже. А в нашей стране с самого начала.

ОСИПОВ:  Нет, есть вообще компании, у которых очень жестко все установлено – за 5 лет человек должен отдать  в рамках ТО и ремонтов плановых, которые запланированы уже в машине, полную стоимость автомобиля, все, привет. Вот за 5 лет ты обязан. И это все заложено в автомобиль. Поэтому, конечно, триботехнические составы SUPROTEC в этом смысле…

РУЖЕЙНИКОВ:  Меняют картину.

ОСИПОВ:  Они палку в колеса производителя в каком-то смысле вставляют.

ПИЧУГИН:  Смотрите, масленщики, это отдельная категория производителей, которые хотят тоже сбыть свой товар, и они живут представлениями о том, что в  масле существует пакет присадок – моющие присадки, диспергирующие присадки, еще куча, десятки присадок. Берется базовая основа, базовое масло, добавляются присадки, и появляется наше масло, которое мы с вами покупаем в канистре. Вот и вся песня. И они живут представлениями, что, ну, нельзя создать такую присадку, которая была бы универсальна, со всеми основами и так далее. Так как трибосостав вообще не задействует ни одну из этих   присадок, базовое масло ничего из этого не задействует, для него это просто как носитель, как то, что переносит SUPROTEC в нужную точку трения, не более того. Ну, конечно же, им становится обидно. Они делают попытки взять SUPROTEC и применить его в масле, но, оказывается, что это не очень-то удобно, потому что у них разная плотность. SUPROTEC является минералом, и он выпадает в масле на дне, вот как в этой баночке, которую я вам могу показать. Вот осадок, который нужно взболтать. Здесь его взболтать можно. А в канистре его взболтать не получится, потому что его даже и не видно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вообще смешно будет, продается МОБИЛ ОДИН, перед употреблением долго взбалтывать.

ПИЧУГИН:  Мы имеем с вами ситуацию, что масло это отдельно, и они молодцы, делают хорошие масла, мы не будем спорить о качествах разных масел, это все хорошо. Но смотрите, можно всю эту ситуацию с трением сделать чуточку лучше. Хорошее масло плюс SUPROTEC, и тогда машине дышать легче, она движется лучше, вы чувствуете, что вы получаете удовольствие от  езды.

РУЖЕЙНИКОВ:  А я еще добавлю, вот еще сконцентрирую внимание наших радиослушателей, производители масла, они все пишут на своих канистрах, в своих руководствах, что не требует и даже вредно добавление присадок. Еще раз про триботехнические составы производители масел ничего на канистрах не пишут. Мы говорим о SUPROTEC триботехнический состав.  Опять же, это не чудо и убитый двигатель не лечит. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. У меня, честно говоря, два вопроса. Чем отличается SUPROTEC от таких, как, ну, американских составов (неразборчиво) и нашего FENOM, если честно, (неразборчиво) я пользовался. И вот у меня 64 тысячи, можно сказать, ровно 64 тысячи пробег, 125 лошадей, что вы мне посоветуете по поводу SUPROTEC?

ПИЧУГИН:  Да, давайте я отвечу. Все эти составы, они хороши. Если нет SUPROTEC, можно применять. Если у вас нет возможности приобрести SUPROTEC, можно применять FENOM, можно применять (неразборчиво) и так далее.

СЛУШАТЕЛЬ:  А чем они отличаются?

ПИЧУГИН:  Отличаются тем, что SUPROTEC работает лучше. Тем, что это как автомат Калашникова русский, вы применили и вы получили нужный эффект.

РУЖЕЙНИКОВ:  Страшно звучит.

ПИЧУГИН:  Там, где у вас есть (неразборчиво) и другие вещи, они работают, но они работают ограниченное количество времени – 10, 15 тысяч километров. Потом этот эффект исчезает. Вы его пытаетесь обнаружить, а машина уже не едет, надо опять заливать. Если вы залили SUPROTEC, вы 50 тысяч ездите, и у вас все хорошо и гладко.

ОСИПОВ:  То есть структура, которая образуется на стенках цилиндра, она получается очень  жесткая и долговечная.

ПИЧУГИН:  Да, она получается в несколько раз крепче, чем основное железо, то, из которого сделаны  цилиндры.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я прошу прощения, «Атомиум» это тоже торговая марка SUPROTEC?

ПИЧУГИН:  Да.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот спрашивают: «Вас слушают на Западе, укажите, что SUPROTEC на Западе продается под маркой «Атомиум».

ПИЧУГИН:   Молодцы, вот я хочу им поаплодировать, потому что действительно так. Так как вышли на мировой уровень, то соответственно создан завод в Чехии и соответственно создан бренд, для того чтобы продавать это все в Европе, назван «Атомиум». Это те же самые составы, которые распространяются по Европе. Меня мои немецкие друзья просят: привези SUPROTEC, пишут смски всякие. Говорю, ну, купите «Атомиум» у себя в магазине.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это другая торговая марка.  Все-таки про оппозитник еще раз.

ОСИПОВ:  Да, с оппозитными  моторами, ну, все можно, собственно говоря, применять. Почему нет. Раз уж на Ванкеля можно.

ПИЧУГИН:  Про оппозитные. Оппозитный двигатель, когда он начинает изнашиваться, так как  у него цилиндры лежат в одной плоскости, он начинает засасывать масло туда и быстро это масло исчезает. То есть, есть очень сильный риск, что вы можете  оказаться без масла, он начинает пожирать масло.

ОСИПОВ:  Да, кстати, очень активно, действительно.

ПИЧУГИН:  И если вовремя не следить за этими всеми вещами, то вы можете получить, в конце концов, запоротый двигатель. Если вы применили SUPROTEC, у вас выключается, ну, примерно тысяч на 10 вот эта необходимость залезать туда постоянно и смотреть это масло. Уровень будет стоять на одном уровне. Ничего меняться не будет. То есть вот эта вся компрессия, все вернется и масло он пожирать перестанет.

ОСИПОВ:  Вот интересный вопрос…

РУЖЕЙНИКОВ:  Можно я свое доброе имя опять. Я еще раз, 17-й раз повторю. «Добрый вечер, хватит рекламы» Здесь приводятся слова одного очень уважаемого эксперта, который  говорит, что трибосоставы  все вредны, но вы,  Игорь, вряд ли прочтете мое сообщение в эфире. Пишет  Андрей из Одинцово. Я еще раз говор, на следующей неделе я собираюсь залить первую баночку SUPROTEC перед сменой масла. Двигатель у меня 2-литровый, обычный, не турбированный, это я заранее говорю. Прошел 96 тысяч. Потом дальше буду заливать по технологии, и дальше расскажу. Вот так вот. И не то, что мое доброе имя, понимаете, я им сам не пользовался. Но говорить: вы знаете, я не пользовался и считаю, что это фигня.

ОСИПОВ:  Это тоже неправильно, надо сначала попробовать.

РУЖЕЙНИКОВ:  И то неправильно, и то неправильно. Я хочу использовать, я об этом сказал. Так что сообщение я прочитал.

ОСИПОВ:  Ну, вот Сергей трижды прислал сообщение: «Очень интересно, как же выглядит производство SUPROTEC, у вас целый химический завод». Да, я вам скажу больше, там еще и карьер есть, где эти минералы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, это разливается в гараже, и потом в Чехию из гаража уезжает.

ОСИПОВ:  Да, и в Германию тоже. То-то немцы так рады, все время просят, чтобы привезли. Ну, конечно, молодцы, да.

ПИЧУГИН:  Ну, вот, смотрите, как-то странно потребителю SUPROTEC задавать вопросы, а где вы его производите. Я лично потребитель.

ОСИПОВ:  Просто еще раз напомню, что у нас в гостях руководитель группы компаний «Ревитал» Сергей Вячеславович Пичугин, который имеет огромный опыт использования триботехнического. Он не является производителем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, казалось бы, вам, дорогие друзья, именно это должно быть интересно.

ОСИПОВ:  Конечно, как человек использует. Мы всю первую часть говорили о том, что какие это выгоды для бизнеса, сколько в процентах  и деньгах можно сэкономить, используя триботехнические составы у себя в автопарке. Именно об этом мы говорили. А не о том, как производится.

ПИЧУГИН:  Я хочу сказать, что про производство я тоже знаю, потому что я был в Питере на конференции, и нас возили и показывали. Это современнейший завод, это современнейшее оборудование, все ходят в белых халатах, все тестируется. Поэтому это производство, которое имеет европейский сертификат качества по производству.

ОСИПОВ:  ISO.

ПИЧУГИН:  ISO, все эти 9 тысяч и так далее. И это все доступно в интернете, зайдите на сайт, там все это есть. И там фотографии завода тоже есть. Зачем все эти измышления про сарайчики?

РУЖЕЙНИКОВ:   Хороший вопрос. «Купил «Атомиум», по цене он в 2,5 раза дороже, чем SUPROTEC. Сказали, что он намного круче. Это правда?» Ну, без лоха и жизнь плоха.   Нет, в Чехии действительно производство дороже, он наверняка в Чехии стоит дороже, чем у нас. То есть «Атомиум» будет стоить дороже, чем SUPROTEC.

ПИЧУГИН:  «Атомиум» производится за евро.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, я же об этом и говорю, дороже.

ОСИПОВ:  А состав один и тот же.

ПИЧУГИН:  Состав  идентичный.

РУЖЕЙНИКОВ:  Так что покупайте SUPROTEC и не слушайте  продавцов недобросовестных.

ПИЧУГИН:  Покупайте автомат Калашникова.

ОСИПОВ:  Вот еще один вопрос: «Есть ли независимые тесты в широком доступе?» Спрашивает наш слушатель, вот Фома неверующий, видимо, не подписался, к сожалению. Есть, по-моему, независимые тесты, там же на сайте все можно посмотреть.

ПИЧУГИН:  На сайте можете посмотреть, там есть тесты, которые проводились самим SUPROTEC по нескольким видам, в том числе, и Е ЭР и так далее, и там можно посмотреть, как это все друг с другом соответствует, и как это отличается. Если вам не хватает этого, ну, зайдите на сайты других компаний, которые тоже проверяют, и посмотрите, как они тестировали SUPROTEC в сравнении со своим препаратом, вот и все.

ОСИПОВ:  А такая там есть информация?

ПИЧУГИН:  Конечно.

ОСИПОВ:  Давайте возьмем звоночек.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый день. Я хотел бы задать вопрос эксперту. К сожалению, не сначала слушаю передачу. Вы знаете, я владелец автомобиля Land Rover Discovery 3, и существует в данной машине известная проблема – стучат моторы, дизельный мотор имеется в виду, 2,7. И вторая проблема – постоянно проворачиваются вкладыши на коленвалу. То есть, эта проблемка очень известная, на всех форумах она пишется. Но я пользователь этой машины, у меня как бы пока все нормально, но так как я слежу за форумами, ответа нет, почему так происходит. Так вот вопрос, когда-либо обращались ли к данным производителям с этой проблемой по Land Rover. И если да, и если они слышали эту проблему, и как, либо  SUPROTEC использовался там или нет.

ОСИПОВ:  Ну, я думаю, что, я осмелюсь предположить, что в моторах, в которых не использовался SUPROTEC, эта проблема, наверное, была.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, вероятность проворачивания вкладышей, она выше, если ты не используешь триботехнический состав.

ОСИПОВ:  Ну, и потом, мне кажется, триботехнический состав конструктивный дефект двигателя исправить не может. Физически это невозможно. Если в конструкцию заложена ошибка, то, скорее всего,  мы характеристиками трения ее не исправим никак. Вот это нужно понимать, дорогие друзья, это чрезвычайно важно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, а то, о чем сказали, это вообще беда, на самом деле.

ПИЧУГИН:  На самом деле, быстро поясню. Я хочу сказать, что у меня есть знакомый, который тоже приобрел себе Land Rover. Я когда узнал об этом, то, что он купил  старый Land Rover.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вы с ним поссорились.

ПИЧУГИН:  Нет, я говорю, а зачем ты ее купил?  И брякнул такую штуку, что я вижу Land Rover в двух вариантах, либо он едет  в ремонт, либо он едет из ремонта. Потому что там, ну, как правило, обязательно что-нибудь случается, в основном, с проводкой и так далее в наших условиях. Ну, он на меня обиделся немножко, говорит, а что можно сделать? Я говорю, ну, вообще-то можно применить SUPROTEC, попробуй, примени. Я не помню, какой у него двигатель был. И после этого он применял SUPROTEC регулярно, и никаких проблем у него с этим не было. Не потому что мне так хотелось, чтобы у него не было проблем. Просто он эту проблему решил заранее. Не ждал, когда у него что-то  стукнет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Предотвратил.

ПИЧУГИН:  Потому что, если есть опасность прилипания допустим вкладыша  к коленвалу и проворачивания, это происходит по одной простой причине – есть такая вещь, как (неразборчиво), когда две детали очень близко сближаются, они продавливают вот эту масляную пленку и привариваются друг к другу.

ОСИПОВ:  Температуры-то есть соответствующие.

ПИЧУГИН:  За счет того, что там не хватает смазки, за счет того, что там…

РУЖЕЙНИКОВ:  Избыточная сила трения плюс температура.

ПИЧУГИН:  Все, он приварился, он никуда не денется, он проворачивается. Если у вас обработано это все SUPROTEC, то он создает необходимую корку на поверхностях детали такую, которая даже, если там масла нет, она не слипается, потому что это композитное вещество. Но просто-напросто переносится с одной детали на другую, и с другой детали на эту. Там, где  хватает трения, да, этот SUPROTEC намазывается. Там, где трения не хватает, все это крутится в масле, скажем так, или на этой пленке SUPROTEC, но это не переходит один материал на другой. Все это было известно еще в компрессорах старых холодильников, когда  за счет медной втулки намазывался металл на железный вал, и за счет этого образовалась в научных кругах такая теория переноса. Когда в 1960-х годах бурили скважину, прошли первые 200 метров на Кольском полуострове, вынули коронку, а она, как новая, как с завода. Пробурили еще 200, она снова новая, пробурили, в конце концов, 2 километра, и стали исследовать, а что же мы прошли, какой минерал. И оказалось, что вот этот минерал, он настолько здорово слипается с металлом, что образует корку, которая потом придает свойства  не изнашивания. Но он умеет свойство переноситься с одной детали на другую. Вот за счет такого переноса и образуется такая вещь, когда, если в масле есть SUPROTEC, то он выключает возможность износа. Там, где есть энергия трения, он просто прилипает туда и выключает износ.

ОСИПОВ:  Вот Александр прислал вопрос, кстати, очень забавный. «Есть мнение, что покрытие SUPROTEC обладает худшими по сравнению с металлом свойствами теплоотделения, поэтому возможен перегрев мотора. У меня мотор 5 литров с компрессором, (неразборчиво) 2009 года, хочу залить. Но что случился с мотором. Ваше мнение».  Вот по поводу  перегрева, как-то очень странно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, во-первых, давайте сразу скажем, любой жидкий состав, его хуже теплоотделение, чем у металла любого.

ОСИПОВ:  Ну, это факт.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это факт, это физика. У масла у обычного, у него хуже коэффициент теплоотделения, чем у металла.

ПИЧУГИН:  Давайте немножко в другом разберемся. Смотрите, когда мы с вами залили SUPROTEC, то происходит такой интересный эффект, что он берет ту вот эту металлическую пыль, которая есть в масле, и использует ее для создания слоя. Ну, что происходит в масле с этой металлической пылью. Она берет и составляет карбонаты, то есть Fe+C, это достаточно жесткий материал, который, если без SUPROTEC, то он изнашивает двигатель, а если SUPROTEC, он берет и заглаживает его во все эти царапины и так далее. Образуется композитный материал, который состоит из металлических пылинок и минералов. Его свойства не намного хуже, чем металла.

РУЖЕЙНИКОВ:  Теплоотводные свойства гораздо выше, чем у масла, чуть меньше, чем у металла.

ПИЧУГИН:  Чуть меньше, чем у металла, потому что металла вот в этой пленке достаточно много. То есть 90 процентов вот этой пленки, это тот металл, который вернули назад, вытащили из масла, за счет силы трения назад втерли вот в эту пленочку, в эту корочку, для того чтобы потом выключить это трение.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Меня зовут Александр, Ростов-на-Дону. У меня к вам такой вопрос. У меня мотоцикл спортивный с пробегом уже 40 тысяч. И вопрос такой, вот SUPROTEC вы рекомендуете, но там же сцепление у меня в том же самом масле находится, что и омываются поршни. Есть ли у вас какие-то разработки именно для 4-тактных мотоциклов?

ПИЧУГИН:  Да, конечно, у SUPROTEC есть такой материал, он называется MOTOTEC.  И никакое сцепление он ваше не повредит, потому что у вас там не  хватит той силы трения, чтобы там образовалась у вас корочка и что-то проскальзывало. А вот в цилиндрах, где у вас трения достаточно, вот у вас там образуется тот необходимый слой, который  прекратит изнашивание двигателя.

ОСИПОВ:  Кстати, для спортбайков это особенно  актуально, потому что там ресурс силовых агрегатов за счет очень большого количества оборотов, он априори ниже, на самом деле, чем допустим у привычного двигателя, установленного на машине. Поэтому там применение SUPROTEC, наверное,  еще более даже оправдано.

ПИЧУГИН:  Я вот хочу обратить внимание пользователей, что для каждого типа двигателей 2-тактных, 4-тактных,дизелей, бензиновых, фирма разработала специальный состав. И вот этот состав MOTOTEC, он существует в двух вариациях – для 2-тактных и для 4-тактных, и именно его и нужно применять на мотоциклах. Если вы, допустим, купили себе грузовик, то вам придется применять SUPROTEC для дизельных двигателей, который тоже специализированный.

ОСИПОВ:  «Можно ли применять SUPROTEC для коробки типа DSG, 7-скоростная, выпуск 2014 года, Skoda, двигатель 1,4». Насколько мне известно, это так называемая «сухая» коробка, передача с двумя сцеплениями DSG, 6-ступенчатая «мокрая».

РУЖЕЙНИКОВ:  Мы говорили уже об этом. Доставки SUPROTEC нет в «сухой» коробке.

ПИЧУГИН:  Да, если туда SUPROTEC не может попасть с потоками масла, то это будет ситуация, при которой он не может там сработать. Ну, он сможет сработать туда, где он сможет попасть. Какие-то подшипники, какие-то трущиеся детали, которые идут до вот этого сухого.

ОСИПОВ:  Потому что само сцепление, может быть, и сухое, но оно приводится в движение некими механическими частями, которые находятся все-таки в масле.

ПИЧУГИН:  Шестеренки в масле.

ОСИПОВ:  Шестеренки, конечно же, это же коробка передач.

ПИЧУГИН:  Обязательно будут истираться. То есть, та часть, которая у вас истирается, она перестанет истираться. А та часть, которая сухая, ну, туда ничего не попадает, так положено.

ОСИПОВ:  Вот еще один вопрос, это уже из области нанотехнологий. «А как взаимодействует ваш препарат с заводским нанонапылением в цилиндрах?» Двигатель 1,8 и дальше идет забавная аббревиатура (неразборчиво).  Это, наверное, напыления обозначение. У вас был опыт применения с нанонапылением?  Мне кажется, там должно быть все нормально по идее.

ПИЧУГИН:  Ну, смотрите, нанонапыление, это громко сказано.

ОСИПОВ:  Вот мне тоже так  кажется.

ПИЧУГИН:  Надо понимать, что современные двигатели, конечно же, там есть напыление, в основном, это двигатели BMW и так далее. Поэтому SUPROTEC сработает там замечательно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не бойтесь. И я всегда говорю так: попробуйте.

ОСИПОВ:  Да, хуже не будет. Всего доброго.

ПИЧУГИН:  До свидания.

Как применять «Супротек» для бензинового двигателя, дизельного ДВС и других узлов: особенности использования присадки

Сегодня в продаже можно встретить различные присадки для восстановления двигателя, решения для очистки топливной системы и улучшения качеств горючего, составы для защиты деталей ДВС и КПП от износа и т.п.

Что касается мотора, производители подобных составов обещают автомобилистам восстановление изношенных узлов, улучшение работы силового агрегата, повышение срока службы и стабильности моторного масла (присадки-загустители), очистку двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например, присадка молибден) и т.д.

В результате можно рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу  двигателя с минимумом шумов и вибраций, улучшенную экономичность, уменьшение расхода масла и топлива, а также больший ресурс силового агрегата.  Сразу отметим,  хотя рекламные обещания выглядят  заманчиво, на практике реальной пользы после использования подобных присадок многие владельцы зачастую не замечали.

Как утверждают производители, изменить данную ситуацию после выхода на рынок должна продукция «Супротек», которая по заверениям разработчиков реально работает. Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется применение Супротек в двигателе или других агрегатах.

Содержание статьи

Присадки и добавки «SUPROTEC»: особенности и принцип работы

Начнем с того, что благодаря активной рекламной компании продукция Супротек хорошо известна среди автолюбителей. Производитель утверждает, что присадки изготавливаются по уникальной современной технологии. В основе таких решений лежат глубокие научные исследования касательно вопроса взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, КПП и других узлов со структурированными ультрадисперсными порошковыми составами.

Если просто, после попадания присадки Супротек, которая содержит минеральный порошок, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате создается защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Еще мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, что позволяет «счищать» с металлических поверхностей грязь и отложения. В каталогах Супротек имеются составы для ДВС, КПП, мостов, систем питания и т.д. Заливка предполагает ввод вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или в топливо (присадка заливается напрямую в двигатель, в коробку передач или в бак).

В любом случае, в зависимости от назначения, каждая группа имеет особую смазочную композицию, которая начинает поэтапно работать в узлах и агрегатах. Указанные этапы представляют собой следующее:

  • заливка состава и очищение;
  • распределение по поверхностям;
  • формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в агрегат, начинается процесс очистки внутренних поверхностей благодаря «абразивной» структуре минерального порошка. В случае с двигателем, порошок находится в масле. Это значит, что не следует ожидать быстрого эффекта, так как для очистки требуется определенно время.

Далее, в процессе работы ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, задиры и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем присадка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхности и снижая коэффициент трения. Также следует выделить, что сформированный слой не только устойчив к механическому воздействию, но и способен лучше задерживать смазку. Результат-смазывание детали моторным маслом улучшается.

Если подробнее, особый трибомеханический состав, который лежит в основе присадки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с присадкой. Фактически, это и есть геомодификатор трения, который очищает поверхность, затем создает на ней защитный слой посредством формирования  специальной кристаллической решетки.

Добавим, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной к остальным элементам из резины (прокладки, сальники, уплотнители, топливные магистрали и т.д.). Кроме защиты, указанный слой обладает свойствами «задерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видно, присадка позволяет частично увеличит зазоры, а также улучшить работоспособность узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов следует ожидать

Итак, если говорить об эффективности Супротек в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, если двигатель новый или практически не имеет износа, не следует ожидать быстрого эффекта. Простыми словами, владелец практически не ощутит изменений.

При этом состав все равно будет работать, снижая трение и защищая детали. В некоторых случаях даже отмечается незначительное снижение расхода масла на угар и сокращение расхода топлива. Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о моторах с пробегом, причем ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего показателя для того или иного двигателя, присадка Супротек работает наиболее эффективно. Прежде всего, состав позволяет повысить компрессию в цилиндрах, так как происходит частичное восстановление поверхностей, очищаются поршневые кольца.

В результате двигатель легче запускается, смазывание поверхностей улучшается,  топливо лучше сгорает в цилиндрах, уменьшается прорыв газов в картер, моторное масло медленнее стареет и т.д.  Простыми словами, мотор работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает горючее, выхлоп становится менее токсичным и т.д. Также водитель может отметить, что снижается расход масла, достигается экономия топлива, исчезает эффект замасливания свечей зажигания.

Если же говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, сильно расходуют масло, компрессия по цилиндрам низкая, выхлоп дымный, во время работы слышны явные стуки и т.д., в этом случае  использование Супротек или любых других составов будет неэффективным.

Другими словами, изношенному ДВС не помогут присадки, а проблемы можно решить только путем ремонта. При этом отмечается, что если уже после восстановления мотора использовать Супротек в бензиновом или дизельном моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а моторесурс будет увеличен.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В линейке продукции данного производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Если в случае с присадкой в двигатель (вводится в моторное масло) все более-менее понятно, само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы систем питания (топливные присадки).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов сильно отличаются. Если в двигателях на бензине зачастую необходимо особое внимание уделять инжекторным форсункам,  в дизеле кроме форсунок также присутствует ТНВД.

При этом топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также добиться максимальной эффективности работы системы питания на разных режимах работы ДВС. Еще следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что позволяет повысить компрессию.

Как использовать Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек  необходимо отдельно изучить инструкцию касательно использования данного препарата. Что касается общих рекомендаций, выделяют следующие:

  • Перед использованием нужно взболтать флакон, чтобы добиться смешивания базовой жидкости и мелкодисперсного минерального порошка, который выпадает в осадок. Ввод присадки предполагает заливку в моторное масло или топливо.
  • Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. км. обработка производится в 2 этапа. Для ДВС с пробегом от 80 тыс. км. и до 200 тыс. км. обработка предполагает 3 этапа. Моторы с пробегом больше 200 тыс. км. обрабатываются в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадкам в двигатель предполагает ввод присадки за 1-1.5 тыс. км. до предполагаемой замены масла. Через указанное количество километров отработка сливается из мотора, заливается свежее масло, куда снова добавляется защитный состав.

Также следует отметить, что если при сливе отработка была грязной, рекомендуется также выполнить промывку двигателя перед заменой масла. Остальные этапы аналогичны второму, то есть при следующей замене масла снова заливается состав, а количество повторений его использования зависит от того пробега, о котором говорилось выше.

Обратите внимание, очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое предписывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Если просто, некоторые водители полагают, что чем больше присадки залить и чаще ее использовать, тем лучшего эффекта можно добиться. На самом деле это категорически запрещено!

В случае, когда используется присадка в масло, тогда нагрузки на детали в этом случае могут значительно повыситься, так как толщина сформированного защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать в качестве сильного абразива, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если же речь идет о присадках в топливо, избыток состава может забить форсунки, вывести из строя ТНВД и т.д.

Важно понимать, что триботехнический состав, о котором уже говорилось выше, не сразу смывается и стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другим словами, эффект пролонгирован. Это значит, что даже если ранее использовался Супротек, а затем заливалось свежее масло без присадки, то защитный слой на деталях сохраняется. По этой причине ненормированное использование большого количества подобных составов может только навредить силовому агрегату и другим узлам.

Подведем итоги

Как видно, использование присадок Супротек или похожих оригинальных составов других известных производителей в ряде случаев оказывает положительный эффект. Однако многие автолюбители, особенно с учетом недостаточной информированности, ошибочно расценивают присадку в качестве альтернативы ремонту двигателя.

Нужно понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «отремонтировать» сломанную деталь.  Еще раз напомним, сильно изношенному двигателю показан только ремонт или свап. Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя. Это чревато еще большими повреждениями или окончательным выходом из строя такого ДВС.

Напоследок отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого узла, а также правильности использования. Присадку нужно применять согласно рекомендациям производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Восстановительный состав для двигателя Эдиал (EDIAL)

Инструкция по применению защитно-восстановительного состава для двигателя

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:
Применять препарат «ЭДИАЛ» не рекомендуется в следующих случаях:

  • Качество моторного масла не соответствует эксплуатационным требованиям.
  • Степень износа узлов и механизмов автомобиля, подлежащих обработке препаратом, составляет более 80%.
  • Наличие поломок деталей в узлах и механизмах автомобиля, подлежащих обработке препаратом.

Если внешние признаки работы двигателя,  не позволяют исключить указанные выше ограничения по применению препарата, необходимо провести диагностирование соответствующего узла.

ВАЖНО:

  • Не оказывает влияние на резиновые уплотнения и сальники.
  • Препарат «ЭДИАЛ» совместим с любыми типами масел
  • Действие препарата рассчитано на 50 000 -100000 км пробега и не зависит от количества смен масла.
  • Если механизм работает на старом, грязном масле или в масле присутствуют конденсат, необходимо перед обработкой поменять масло с промывкой масляной системы и заменой масляного фильтра.
  • Через 500км пробега после применения препарата в отношении карбюраторных двигателей и топливной аппаратуры дизелей необходимо отрегулировать систему подачи топлива.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ДРУГИМИ ПРЕПАРАТАМИ:

если до этого узлы и механизмы автомобиля были обработаны различными типами присадок, то перед обработкой препаратом «ЭДИАЛ» необходимо промыть масляную систему, заменить масло и масляный фильтр.

ВНИМАНИЕ: в холодное время года, перед применением рекомендуем погреть флакон до 20-30 градусов Цельсия, для обеспечения лучшей текучести препарата. Поместите флакон на клапанную крышку ДВС или (если она защищена кожухом) выберите другое теплое место (например перед обогревателем салона).

Обработка бензиновых двигателей:

ПЕРВАЯ ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ производится через маслозаливную горловину. Препарат заливается в свежее масло или до середины срока его использования (но не позднее 5000км до срока замены).
Порядок обработки:
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Взболтать флакон с препаратом в течение 1-2 минут.
3. В  маслозаливную горловину вылить содержимое флакона.
4. Закрыть крышку маслозаливной горловины и запустить двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах не менее 20 минут.
5. Проехать не менее 10км, прежде чем поставить двигатель на длительную стоянку.
Для новых двигателей, с пробегом до 10000км, этого достаточно, на поверхностях  трения образуется защитное покрытие.
Рекомендуем повторить обработку для двигателей с большим пробегом после пробега:  через 400-500км для мотора работающего на  минеральном масле, через 500-700км для полусинтетики,  через 1000км если двигатель работает на синтетическом масле. При  замене масла, следует заменить  масляный фильтр и осмотреть воздушный фильтр, при необходимости поменять и его.

РЕКОМЕНДАЦИЯ: Если рабочий объем камеры сгорания двигателя превышает 2,5л, то используйте пропорциональное количество флаконов.
Перед внесением препарата в систему смазки грузовых двигателей расчетное количество препарата смешайте в промежуточной емкости с 500мл моторного масла, такого же, на котором работает  двигатель.

Если после обработки через маслозаливную горловину сохранился разброс компрессии по цилиндрам или какой-то один не “подтянулся” до номинального значения, то можно применить избирательную обработку через свечные отверстия.

Обработка через свечные отверстия для бензиновых двигателей:

1.Вывернуть свечи.
2. Взболтать флакон с препаратом в течение 1-2 минут.
3. Залить в каждый цилиндр по 5мл препарата  таким образом, чтобы препарат попал на стенки цилиндра, а не на днище поршня. Для внесения препарата использовать одноразовый шприц с надетой на него гибкой трубкой. Не заворачивая свечи зажигания, прокрутить стартером коленвал 2-3 раза по 3-5 секунд с интервалом 5-10 секунд.
4. Ввернуть свечи. Дать поработать двигателю на холостых оборотах 15 минут.
Количество обработок: одна.
Рекомендация: данный способ  предназначен  для восстановления  компрессии по цилиндрам, если после обработки через маслозаливную горловину  разброс компрессии сохранился. Предварительно двигатель должен быть обработан через масло, чтобы исключить проворота вкладышей коленвала из-за резкого роста компрессии.
Обработке через свечные отверстия обычно подвергаются двигатели с малым ходом поршня по отношению к диаметру цилиндра. В таких агрегатах препарат плохо  попадает на стенку гильзы из картера. Примеры таких двигателей: ЗМЗ-405, 406, все дизельные (обычно они обрабатываются вместе с ТНВД, что позволяет не снимать лишний раз форсунки).  Или моторы,  в которых после обработки через масляную систему не произошел рост и выравнивание компрессии до номинальных параметров.

Обработка дизельных двигателей:

ПЕРВАЯ ОБРАБОТКА   ДВИГАТЕЛЯ производится также как и  бензинового двигателя через маслозаливную горловину. У грузовых дизелей расчетное количество препарата предварительно смешивается с 0,5-1л “родного” масла, на котором работает двигатель для обеспечения эффективного попадания препарата в места трения и недопущения его оседания под клапанной крышкой. Рост компрессии у дизельных двигателей достигается путем обработки через форсуночные отверстия или, что наиболее эффективно, через ТНВД. Если автомобиль с небольшим пробегом, и вам необходимо просто обеспечить сохранность пар трения, то обработки через масляную горловину вполне достаточно. При необходимости эту операцию можно повторить.
Способ обработки дизелей через топливную аппаратуру описан ниже.
ВНИМАНИЕ: рекомендуем перед обработкой грузовых дизелей предварительно произвести промывку масляной системы, а после обработки через 500 и 1000км снять и промыть фильтр тонкой очистки. ЭДИАЛ хорошо чистит поверхности трения и вся грязь “гуляет” по масляной системе забивая фильтра и масляные каналы..

Обработка цилиндропоршневых групп  2-х тактных двигателей:

производится препаратом  «ЭДИАЛ» для двигателя в один этап по следующей методике:
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Вывернуть свечу из цилиндра, отсоединить центральный провод датчика распределения зажигания и коммутатор.
3. Выставить поршень в верхнюю мёртвую точку (во избежание попадания геля во впускные и выпускные окна).
4. Хорошенько взболтать флакон и используя шприц отмерить  5мл   препарата.
5. Выдавить содержимое шприца в цилиндр таким образом, чтобы препарат попал на стенку цилиндра, а не на поршень.
Рекомендация: для труднодоступных мест используйте медицинский шприц с надетой на него трубкой.
Внимание: во избежание гидроудара,  объём жидкости, введённый в цилиндр, не должен превышать 5 мл.
6. Обеспечить 15-20 ходов поршня (заводной рукояткой, буксировкой, прокручиванием вывешенного ведущего колеса и т.п.).
7. Завернуть свечу и 3-4 раза запустить стартер на 3-4 сек. с интервалами 15-20 сек. 
8. Остаток содержимого флакона ещё раз взболтав можно вылить в топливный бак и картер.
9. Подсоединить центральный провод, коммутатор и, запустив двигатель, поработать на холостых оборотах не менее 15-20 мин.
10. Эксплуатировать в обычном режиме.
11. Обработка считается законченной через 20 часов работы двигателя (или 800км пробега).

РЕКОМЕНДУЕМ: перед обработкой двигателя предварительно «сожгите» бак с РАСКОКСОВКОЙ ЭДИАЛ, это позволит восстановить объем камеры сгорания, это необходимо если до этого двигатель «подъедал» масло, а рост компрессии после обработки может привести к детонации или «самозапуску» двигателя. Регулярное применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ «EDIAL» после обработки двигателя позволит не только почистить топливную систему, но и не даст в последствии закоксовываться кольцам в виду плохого качества топлива или при езде в городском режиме.

Защита от утечки масла

Нами зарегистрировано случаи, когда обработанные двигатели эксплуатировались при пробитом картере (отсутствии смазки в системе двигателя) или отсутствии охлаждающей жидкости. Но специально проводить эксперименты мы не советуем. Обработка позволяет в таких критических ситуациях самостоятельно доехать до  ближайшего сервиса, где Вам окажут помощь.
Наилучший  результат по экономии топлива достигается при комплексной обработке  всех механизмов (КПП, двигатель, редуктора, мосты и подшипники) автомобиля.

Дозировка препарата на одну обработку:

Объем камеры сгорания ДВС, лКол-во флаконов, шт.
до 2,51
2-52
5-73
7-104
10-125
12-156
15-177
17-208

3B представляет высокоэффективное стекловолокно для легких газовых баллонов

Следуя своей стратегии по внедрению инноваций в решениях из стекловолокна для транспортного сектора, компания 3B, производящая стекловолокно (3B), запускает высокопроизводительный ровинг HiPer-tex h3020, отвечающий требованиям потребность в более легких и дешевых баллонах высокого давления.

Технологический опыт и производственные ноу-хау компании 3B позволили создать высокоэффективное стекло с выдающимися механическими свойствами, обеспечивающее значительно большую прочность.Новый ровинг HiPer-tex h3020 обеспечивает более чем на 25% более высокую прочность, чем стандартное стекло, достигая 1420 МПа в типичном однонаправленном ламинате (средняя объемная доля стекла 60%).

Благодаря своей исключительной прочности, а также высокой усталостной прочности и кислотостойкости стекловолокно
HiPer-tex h3020 на данный момент является единственным стекловолокном, которое можно использовать в качестве единственного материала при производстве полностью обернутых композитных баллонов, одобренных в соответствии с правилами ECE R110 Организации Объединенных Наций.

«HiPer-tex h3020 обеспечивает ответ на растущие потребности рынка транспортировки газа, которым требуются баллоны большого объема, которые намного легче стальных баллонов и намного дешевле, чем баллоны, изготовленные из углеродного волокна. HiPer-tex h3020 – это решение для удовлетворения этих потребностей. По сравнению со стальными сосудами высокого давления, баллоны HiPer-tex h3020 позволили добиться снижения веса до 50 % по сравнению с тем же баллоном со сжатым природным газом, который разработан в соответствии со стандартом ECE R110», — говорит Эрик Дебондью, менеджер по автомобильному рынку компании 3B.

Основанный на самой последней разработанной технологии проклейки, новый HiPer-tex h3020 специально разработан для эпоксидно-полимерных систем, используемых в процессах намотки нити. Его запатентованный состав стекла в сочетании с технологией оптимизированного размера позволяет производителям цилиндров наслаждаться простотой обработки и повышенной производительностью, обеспечиваемой стекловолокном.

«И последнее, но не менее важное: HiPer-tex h3020 теперь непрерывно производится на заводе 3B, что делает этот новый эталонный продукт доступным по всему миру на благо всей цепочки создания стоимости», — объясняет Дебондью.

Все о компенсациях GST и списке ставок

Компенсация налога на товары и услуги взимается в соответствии с Законом о налоге на товары и услуги (компенсация штатам) 2017 года. Целью взимания этого налога является компенсация штатам потери дохода, возникающей в связи с введением налога на товары и услуги на 1 июля 2017 года в течение периода. пяти лет или такого периода, как рекомендовано Советом GST.

GST, являющийся налогом, основанным на потреблении, приведет к потере доходов для штатов с развитым производством.

Кто обязан собирать компенсацию GST?

Все налогоплательщики, занимающиеся поставкой отдельных товаров или услуг, кроме экспортеров и составных налогоплательщиков, будут получать компенсацию. Это также будет включать компенсацию, взимаемую с определенных товаров, импортируемых в Индию. В случае, если компенсация выплачивается за экспорт, экспортер может потребовать ее возмещения.

На какие товары распространяется освобождение от компенсации?

Различные товары и их соответствующие ставки освобождения предписаны в соответствии с Законом о налоге на товары и услуги (компенсации штатам) от 2017 года, в который время от времени вносятся поправки, и они перечислены ниже:

рабочим объемом не более 1200 куб. см и длиной не более 4000 мм, с поршневым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием и электродвигателем в качестве приводных двигателей или с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия [дизельным или полудизельным] и электродвигателем в качестве силовых двигателей
Товары Товар GST Компенсация CESSET
Невыполненное табак (с лаймовой трубкой) — с фирменным названием 65%
Непрерывная табак (без лайм-трубки) — с торговой маркой 71%
фирменный табачный отказ 61% 61%
Cheroots и Cigar 21% или 4170 на тысячу, в зависимости от
Cigarillos 21% или рупий4170 за тысячу, в зависимости от того, что больше
Сигареты, содержащие табак, кроме сигарет с фильтром, длиной не более 65 мм 5% + 2076 за тысячу
Сигареты, содержащие табак, кроме сигарет с фильтром, длиной более 65 мм и До 75 мм 5% + 3668 на тысячу
40041
сигареты табачных заменителей RS.4006 на тысячу
фирменный «Кальян» или «Гудаку» табак 72%
Без лайм-трубки) 160%
жевания табак (с лаймовой трубкой) 142%
Pan Masala (Gutkha), содержащие табак 204%
Все товары, без учета кастрюля Masala, содержащие табак «гутха», с торговой маркой 96%
Все товары, кроме пан масала, содержащие табак «гутха», не содержащие ab наименование 89%
Уголь, окатыши, брикеты и аналогичные твердые виды топлива, изготовленные из лигнита, угля, агломерированного или неагломерированного, кроме керосина, торфа (включая торфяную крошку), агломерированного или неагломерированного 400 за тонну
Газированные воды 12%
Автомобили для перевозки не более 13 человек, включая водителя 15%
15%
Бензин, сжиженный нефтяной газ (LPG) или компримированный природный газ (CNG) автомобили с объемом двигателя не более 1200 см3 и длиной не более 4000 мм. 1%
Автомобили с дизельным двигателем, объемом двигателя не более 1500 см3 и длиной не более 4000 мм. 3%
Автомобили с объемом двигателя не более 1500 куб. см 17%
Автомобили с объемом двигателя более 1500 куб.
Автомобили с объемом двигателя более 1500 куб. см, широко известные как внедорожники (SUV), включая внедорожники. 22%

Как использовать входной налоговый кредит (ITC) на компенсацию?

Предварительный налоговый кредит компенсационного цессии может быть использован только для зачета обязательства компенсационного цесса, возникающего из-за внешней поставки.

Как рассчитать компенсацию?

Компенсация взимается сверх суммы GST, взимаемой в отношении конкретной поставки. Расчет аналогичен налогу на товары и услуги: установленная ставка применяется к стоимости сделки, указанной в разделе 15 Закона о налоге на товары и услуги 2017 года, чтобы получить обязательство по цессии.

Как компенсация будет распределяться между штатами?

Сумма компенсации, подлежащая распределению по каждому штату, рассчитывается следующим образом:

Шаг 1: Базовый доход = Налоговые поступления штата в 2016–2017 финансовом году.

Шаг 2: Предположим, что темп роста равен 14%, и рассчитаем прогнозируемый доход на каждый финансовый год.

Значение прогнозируемого дохода состоит в том, что это был бы доход, который штат мог бы получить, если бы налог на товары и услуги не был введен.Этот расчет сделан для периода в пять лет, поскольку предполагается, что компенсация будет действовать в течение пятилетнего переходного периода.

Шаг 3: Рассчитайте компенсацию, подлежащую выплате за каждый финансовый год, следующим образом

=
Прогнозируемая доход для этого конкретного финансового года XXX
Актуальные доходы, заработанные государством XXX
Компенсация, выплачиваемая государству xxx

Такой предварительный расчет сделан, и сумма выплачивается каждые два месяца штатам.Излишки компенсационного фонда в конце переходного периода, если таковые имеются, будут распределяться между Центром и штатами по соответствующей формуле.

Способы получения средств для распределения компенсационных выплат

В настоящее время компенсационная выплата за последний квартал 2019-20 финансового года является просроченной с растущим дефицитом компенсационного фонда из-за замедления экономического роста в результате пандемии во всем мире. В Центре есть следующие варианты для восполнения этого дефицита:

  • Пересмотр формулы компенсационного цессия
  • Увеличение ставки компенсационного цессия/предписание большего количества товаров, подлежащих обложению налогом в рамках компенсационного цессии
  • Заем средств на рынке

Самое быстрое и самое передовое соответствие 2B в Индии

Максимизируйте требования ITC, используйте интеллектуальные проверки для исправления ваших данных и завершения сопоставления 2B менее чем за 1 минуту

Организация и эволюция мобильных элементов вдоль хромосомы мягкой пшеницы 3B

Предыстория

Впервые обнаруженные в кукурузе [1], мобильные элементы (TE) являются повсеместными компонентами почти каждого исследованного до сих пор эукариотического генома и их влияние на структуру и эволюцию генома в настоящее время хорошо установлено (рассмотрено в [2]).Были определены два класса TE: класс I, или ретротранспозоны, которые используют мРНК, кодируемую элементом, в качестве промежуточного продукта транспозиции; и транспозоны класса II, или ДНК-транспозоны, которые вырезаются из места их встраивания и транспонируются через промежуточное звено ДНК. Среди секвенированных геномов растений распространенность TE колеблется от 20% у Arabidopsis thaliana [3] до 85% у кукурузы ( Zea mays ) [4]. Расширение генома в основном опосредовано активностью элементов класса I, тогда как содержание ДНК-транспозонов гораздо более постоянно [5-7].Кроме того, TE неслучайно распределены по геному из-за вставок [8,9] и делеций [7,10], которые запускают расширение/сжатие генома. Таким образом, у риса ( Oryza sativa ) [11], сорго ( Sorghum bicolor ) [12] и кукурузы ретротранспозоны с длинными концевыми повторами (LTR-RT) преимущественно накапливаются в гетерохроматине, например, в центромерных областях, и встречаются в меньшей степени. в рекомбиногенных дистальных частях хромосом. Молекулярный механизм, ответственный за целенаправленную интеграцию TEs в гетерохроматин, начал пониматься [13].Ключевым компонентом интеграционного комплекса TE является хромодомен, присутствующий в карбокси-концевой части кодируемой элементом интегразы в некоторых элементах gypsy [14], который управляет предпочтительной вставкой путем нацеливания на специфические модификации хроматина [15]. Делецию TE можно идентифицировать по идентификации одиночных LTR и укороченных элементов [6]. Предположительно, соло LTR образуются в результате неравной внутрихромосомной гомологичной рекомбинации между двумя LTR интактного элемента [16]. Напротив, считается, что укороченные элементы являются результатом нелегитимной (негомологичной) рекомбинации.У риса 190 Мб ДНК LTR-RT были недавно удалены этими двумя процессами, в результате чего остался текущий геном размером приблизительно 400 Мб, который содержит <100 Мб обнаруживаемых LTR-RT [17]. У сорго и риса ДНК-транспозоны локализованы в основном в теломерных областях хромосомы [11,12]. Однако доказательств прямой зависимости между скоростью генетической рекомбинации и обилием ДНК-транспозонов в геномах растений пока не получено [18], в то время как она наблюдалась у Caenorhabditis elegans [19].Ключевым аспектом транспозонов ДНК является их взаимодействие с генами хозяина [20]. Например, было показано, что они участвуют в создании новых генов посредством «перетасовки экзонов». У кукурузы 60% из 20 000 Helitron содержат захваченные фрагменты генов [21,22]. Точно так же у риса было идентифицировано 2809 Pack-Mutator-подобных элементов (Pack-MULE), содержащих фрагменты генов-хозяев [23].

Идентификация мобильных элементов в больших и сложных геномах является сложной задачей даже в высококачественных собранных геномах.Например, с 2001 г. в геноме риса количество обнаруженных миниатюрных ТЕ с инвертированными повторами (MITE) неуклонно увеличивалось с 6641 до 179415 [24-28]. Высококачественное предсказание и аннотация TE необходимы для предотвращения неправильной аннотации функциональных генов и понимания биологии геномов [29]. Были разработаны различные стратегии, включая поиск сходства в банках данных известных последовательностей TE, обнаружение повторов de novo , подсчет на основе k-mer и обнаружение структурных мотивов (обзор в [30]).Несмотря на разработку многих специализированных биоинформационных инструментов, точное моделирование ТЕ в сложных (> 1 Гб) геномах, таких как пшеница или кукуруза, представляет собой прорыв . В ходе проекта секвенирования генома кукурузы (примерно 2 Гб) TE были предсказаны с помощью различных подходов: LTR-RT и Helitrons были идентифицированы по структурным критериям, а остальные TE были аннотированы по сходству с библиотекой, созданной de novo. Обнаружение [4]. Одним из основных ограничений для идентификации TE, и особенно больших TE (> 5 КБ), была фрагментация сборки с большим количеством пробелов и коротким медианным размером контига (приблизительно 7 КБ).

Геном пшеницы большой и очень сложный (17 Гб, аллогексаплоид 2n = 6x = 42 с 3 близкородственными субгеномами, AABBDD). Предыдущие мелкомасштабные анализы показали, что геном пшеницы состоит примерно из 80% последовательностей, происходящих от ТЕ, в основном вложенных друг в друга, и с несколькими семействами, представляющими 50% фракции ТЕ [31]. Раннее ручное моделирование ТЕ выполнялось на выбранных последовательностях бактериальных искусственных хромосом (ВАС) во время проектов клонирования на основе карт или с использованием концевых последовательностей плазмид или ВАС [32-36].В более крупном масштабе анализ длинных последовательностей контигов BAC длиной 18 Мб, распределенных вдоль хромосомы 3B [31], привел к точному определению 3222 TE. Вместе с общедоступной базой данных последовательностей Triticeae REPeat (TREP) [37] это обеспечило репрезентативную высококачественную справочную библиотеку ТЕ пшеницы. Помимо идентификации TE, реконструкция шаблона вложенной вставки представляет собой вычислительную задачу, требующую тонкой настройки специальных алгоритмов и знания структуры и эволюции TE.

Недавно из различных геномов пшеницы был получен ряд последовательностей в масштабе генома. Секвенирование полного генома методом дробовика с использованием технологий короткого считывания было выполнено на мягкой пшенице и диплоидных видах, связанных с гомеологичными геномами A и D [38-40]. Хотя эти последовательности были полезны для характеристики генного пространства, сборки были сильно фрагментированы и, следовательно, имели лишь ограниченную ценность для изучения TE. Более того, они не обеспечивают достаточную смежность последовательностей для сборки псевдомолекул, что препятствует анализу любого распределения признаков TE вдоль хромосомы.Для получения эталонной последовательности генома мягкой пшеницы Международный консорциум по секвенированию генома пшеницы (IWGSC) [41] разработал подход, основанный на потоковой сортировке отдельных хромосом и построении и секвенировании физических карт, специфичных для хромосом. Недавно мы получили псевдомолекулу для самой большой хромосомы пшеницы (3B), которая представляет собой 774 Мб, несет 7264 гена и 85% последовательностей, полученных из TE [42]. Генная аннотация и сравнительный анализ показали, что хромосома 3В и геном пшеницы в целом [43] несет большее количество генов, чем родственные виды злаков.Более того, результаты показали, что около 35% генов 3B имеют сходство с генами, расположенными на неортологичных хромосомах у других злаков [42]. Эти «несинтетические» гены, вероятно, происходят из межхромосомных дупликаций, запускаемых различными механизмами, такими как репарация двухцепочечных разрывов или мобилизация TE.

В этом исследовании была разработана стратегия, посвященная моделированию ТЕ в сложном геноме, чтобы расшифровать сложную организацию ТЕ вдоль хромосомы пшеницы. Анализ распределения обилия, разнообразия и динамики TE выявил поразительное разделение хромосомы, наблюдаемое для других признаков на хромосоме 3B [42].Кроме того, мы наблюдали массовую амплификацию транспозонов ДНК CACTA по сравнению с другими родственными видами трав со значительной связью между некоторыми семействами CACTA и недавно продублированными генами, что указывает на роль транспозонов CACTA в дупликации генов, захвате генов и пластичности генома у пшеницы.

Результаты

Усовершенствованная процедура прогнозирования моделей мобильных элементов и их вложенных паттернов в сложном геноме

Прогнозирование признаков TE в сложных геномах, где повторяющиеся элементы представляют более 80% последовательности, остается вычислительной проблемой, и получение высокого качества аннотация по-прежнему требует ручной обработки.Как правило, предсказание ТЕ выполняется путем поиска сходства с набором известных последовательностей ТЕ. Основным условием для достижения высокого качества аннотаций является наличие курируемой справочной библиотеки TE. Это важно для идентификации большинства транспозонов с помощью подходов, основанных на поиске сходства, и для ограничения обнаружения повторов de novo неназначенной частью последовательности генома. По пшенице доступны две курируемые библиотеки, посвященные ТЕ Triticeae (пшеница, ячмень и рожь): TREP, который содержит 1717 ТЕ, представляющих 323 семейства, и дополнительный набор из 3212 ТЕ, аннотированных вручную в предыдущем пилотном исследовании хромосомы 3B. 31].Для большинства из них границы мобильного элемента определены точно, а также доступна их полнота, то есть «полный элемент» против «фрагментированного элемента». Однако в классификации ТЕ есть несоответствия; большинству TE было присвоено имя семейства на основе их лучшего попадания BLAST, что может привести к завышению количества семейств [44].

Чтобы обеспечить правильное моделирование ТЕ 774 Мб последовательности из хромосомы 3B, мы сначала создали классифицированную библиотеку ТЕ (ClariTeRep; см. Материалы и методы), используя 3050 полных последовательностей ТЕ из этих двух библиотек.Всего было кластеризовано 525 семейств, содержащих от 1 до 266 копий каждое, на основе сходства их последовательностей. Среди семей, описанных в TREP, 40% (277/700) имеют однозначную связь с классификацией ClariTeRep, в то время как остальные были в основном объединены в одну семью, а иногда и разделены на разные семьи. Более 80% семейств TREP содержат только одну-две копии TE по сравнению с 57% для ClariTeRep, что подтверждает, что классификация на основе подобия увеличивает количество семейств по сравнению с подходом на основе кластеризации [44].

На втором этапе мы автоматизировали две вещи: (i) исправление сверхфрагментации прогнозов ТЕ, то есть того факта, что ТЕ определяется не как единый признак, а разделяется на несколько соседних; и (ii) реконструкция вложенных вставок TE. С этой целью мы разработали программу под названием CLARI-TE, которая позволяет объединять соседние прогнозы, принадлежащие к одному семейству (см. Материалы и методы). Затем автоматически реконструировались вложенные кластеры путем объединения удаленных прогнозов, принадлежащих одному элементу.Мы оценили точность автоматической аннотации, проанализировав аннотированную вручную последовательность размером примерно 1 МБ (скаффолд v443_0137), содержащую 196 TE и 47 вложенных вставок, которые были аннотированы вручную для этой цели. Мы сравнили аннотацию, созданную RepeatMasker (с использованием ClariTeRep), с аннотацией из CLARI-TE и другого конвейера аннотаций, TEannot (часть пакета REPET [45]) (таблица). На уровне нуклеотидов RepeatMasker правильно определил примерно 90% нуклеотидов, принадлежащих ТЕ, что показывает, что наша библиотека ТЕ достаточно полна, чтобы обнаружить подавляющее большинство ТЕ в геномной последовательности пшеницы.Однако 196 TE были предсказаны как 590 отдельных признаков с помощью RepeatMasker, что иллюстрирует проблему чрезмерной фрагментации. Улучшение было значительным при использовании как TEannot, так и CLARI-TE, которые обнаружили 345 и 286 признаков соответственно (таблица). CLARI-TE был более точным, чем TEannot, в предсказании правильных границ TE (чувствительность 66% против 45% соответственно) и в ограничении количества ложноположительных результатов (специфичность 52% против 27% соответственно). Кроме того, CLARI-TE смог выполнить реконструкцию вложенных кластеров гораздо точнее, чем TEannot (таблица).Точность интеллектуального анализа вложенных вставок на самом деле сильно зависела от типа TE: чувствительность и специфичность были намного выше для элементов gypsy и copya (53% и 68% соответственно), чем для CACTA (13% и 40% , соответственно). Это говорит о том, что CACTA демонстрируют более высокий уровень изменчивости последовательностей и что типичные для CACTA короткие тандемные повторы ограничивают нашу способность идентифицировать их с помощью полностью автоматизированных процедур.

Таблица 1

Сравнение точности моделирования мобильных элементов на каркасе размером 1 Мб из хромосомы пшеницы 3B

96% 3 SP 9 Характеристики 3 66% 3 SP 3 NA
Артикул ринггитов TЕаннот КЛАРИ-ТЕ
Количество предсказаний 196 590 345 286
Покрытие 91% 90% 90% 91%
нуклеотидных Sn 93% 95%
96% 97% 95%
Sn 54% 45% 66%
26% 27% 52%
Nazeed Характеристики Sn 17% 41 %
Sp NA 14 % 58 % 7

Мы использовали CLARI-TE для прогнозирования моделей TE вдоль 833 Мб хромосомы 3B (последовательность, соответствующая псевдомолекуле 3B (774 Мб) и незаякоренным каркасам (59 Мб)) для изучения организации и динамики TE вдоль хромосома пшеницы.В общей сложности 523 233 обнаруженных RepeatMasker признаков были объединены с CLARI-TE, чтобы получить окончательный набор из 56 488 полных TE (то есть с двумя границами, соответствующими границам эталонного элемента) и 196 391 усеченных или частично собранных элементов. Учитывая оценки чувствительности и специфичности нашего подхода к прогнозированию полных TE, мы можем экстраполировать примерно до 73 000 количество интактных TE, переносимых хромосомой 3B. Таким образом, с помощью CLARI-TE мы можем вдвое уменьшить фрагментацию аннотации и обнаружить самый большой набор полноразмерных ТЕ и вложенных кластеров, когда-либо наблюдавшихся на хромосоме растений.При использовании CLARI-TE количество больших TE (> 5 кб) удвоилось (с 16 988 до 30 894). Кроме того, было реконструировано 30 199 вложенных вставок, включающих до 8 слоев и 320 кластеров размером более 100 кб (и до 301 кб). В целом, TE составляют 85% от 833 Mb каркасов хромосомы 3B. Кроме того, при идентификации de novo было выявлено 3% ранее не охарактеризованных МЭ [42]. Мы применили тот же подход для аннотирования черновых последовательностей геномов A- и D-родственных диплоидных предшественников: Triticum urartu (примерно 3 Гб) [39] и Aegilops tauschii (примерно 2.6 Гб) [40]. TE составляют 77% и 74% диплоидных геномных сборок A и D соответственно (таблица S1 в дополнительном файле 1). Мы также обнаружили, что доля полных МЭ составляет 12% и 11% соответственно, то есть в два раза меньше, чем на хромосоме 3В (22%).

В аннотации показано, что ТЕ класса I и II составляют 67 % и 18 % последовательности 3B соответственно, при этом подавляющее большинство хромосом соответствует LTR-RT (529 Mb, 66 % хромосомы; таблица S1 в Дополнительном файл 1).На три надсемейства ( gypsy , 47%; CACTA, 16%; copya , 16%) приходится более 79% общей фракции ТЭ (рис. А). Эта доля CACTA намного выше, чем у других секвенированных злаков: 3,2 % у кукурузы [4], 4,7 % у сорго [12], 3,4 % у риса [11] и 2,2 % у Brachypodium distachyon [46]. Мы также обнаружили более высокую долю CACTA в черновых последовательностях генома T. urartu и Ae. tauschii (12,3% и 15,6% соответственно; таблица S1 в дополнительном файле 1), что свидетельствует о том, что большая часть амплификации CACTA произошла до расхождения геномов A, B и D.Другие транспозоны ДНК менее распространены с точки зрения пропорций, но некоторые из них соответствуют элементам небольшого размера, обнаруженным в очень большом количестве копий. Например, вдоль хромосомной последовательности 3B было обнаружено 17 479 MITE (сгруппированных в 95 семейств) размером в среднем 142 п.н., в основном из суперсемейства Mariner .

Содержание мобильных элементов и число копий последовательности хромосомы пшеницы 3B. (A) Круговая диаграмма относительного состава основных суперсемейств TE. (B) Кумулятивная сумма числа семейств TE среди фракции TE.N50 равно 6, что означает, что шесть семейств ТЕ представляют 50% фракции ТЕ (по количеству нуклеотидов). (C) Распределение количества экземпляров на семью (с учетом только полных экземпляров). (D) Коробчатая диаграмма расстояния (в килобазах) TE до ближайшего гена. Пять категорий представляют семьи TE с разным количеством копий на хромосоме 3B.

Всего вдоль хромосомы 3B было обнаружено 485 семей, из которых только 6 семей представляли 50% фракции TE, а 143 — 99% фракции TE (рис. B).Наиболее распространенным элементом было семейство LTR-RT RLG_famc1 (Fatima) с 7036 полными и 8003 фрагментированными копиями, которые сами по себе составляют 12% фракции TE. Пятнадцать процентов (74) семей представлены одним копийным элементом на всей последовательности хромосомы 3B, в то время как 2% (7) амплифицированы до более чем 1000 копий. Следовательно, большинство семейств TE не являются членами семейств с одной копией, а скорее амплифицируются со средним числом копий (от 11 до 100) в этой хромосоме (рис. C).Эта закономерность отличается от того, что было описано для родственных злаков, где семейства членов с одной копией составляют от 66% до 81% семейств риса, Brachypodium , сорго и кукурузы [44]. Мы оценили влияние методов классификации на эти результаты, сравнив средний процент идентичности между членами семейств LTR-RT для разных геномов травы (рисунок S1 в дополнительном файле 1). Наш подход к кластеризации привел в среднем к 77% идентичности по всей длине TE, в то время как этот процент был выше (от 86% до 89%) в классификации Эль Байдури и др. .[44] для Brachypodium , риса, сорго и кукурузы. Применение отсечки при идентичности 77% показало, что доля членов семейства с одной копией резко снижается у родственных злаков (16%, 52%, 25% и 17% у риса, Brachypodium , сорго и кукурузы соответственно), что приводит к к распределению, аналогичному тому, которое наблюдается у пшеницы. При расчете расстояния между каждым TE и соседними генами мы заметили, что семьи с низким числом копий значительно ближе к генам, чем семьи с высокой повторяемостью (односторонний ANOVA, P — значения <4.5е -11 ; Рисунок Г). Действительно, семьи с менее чем 100 копиями оказались значительно ближе к генам, чем семьи, имеющие более 100 копий (критерий Боннферрони/Данна, P -значения <4e -4 ).

В целом распределение ТЕ вдоль хромосомы сильно коррелирует с распределением gypsy элементов (R = 0,97) и отрицательно коррелирует со скоростью рекомбинации (R = -0,82, P -значения <10e -10 ) (таблица S2 в дополнительном файле 1).Надсемейство CACTA демонстрирует прямо противоположную картину со значительным увеличением на 23% в дистальных отделах (от 18 до 19%) по сравнению с проксимальными отделами (15%; рисунок ). Подобно CACTA, но на более низком уровне, транспозоны класса II — Harbingers, hATs, Mariners, Mutators и Helitrons — в два раза преобладают в дистальных областях по сравнению с проксимальными областями, и их распределение сильно коррелирует как с плотностью генов ( R = 0,63) и скорость рекомбинации (R = 0,71).

Распределение вариаций плотности мобильных элементов вдоль хромосомы 3В пшеницы.Распределения представлены для четырех надсемейств: gypsy (синие), copya (зеленые), CACTA (красные) и другие транспозоны ДНК (фиолетовые). Распределения были рассчитаны в скользящем окне размером 10 МБ с шагом 1 МБ, а графики представляют стандартную оценку, то есть отклонения от среднего значения числа стандартных отклонений. Рекомбиногенные дистальные и центромерные/прицентромерные области [42] отмечены серыми и заштрихованными областями соответственно.

Также было исследовано распределение разнообразия TE, т. е. количества различных семейств на 10 Мб, вдоль хромосомы.Он выявил большее разнообразие в дистальных областях (в среднем 210 различных семейств TE на 10 Мб, максимум 244 семейства в пределах 10 Мб), чем в центральной части хромосомы (134 различных семейства на 10 Мб; рисунок S3 в дополнительном файле 1). ). Разнообразие ДНК-транспозонов увеличивается в 2,6 раза в дистальной области по сравнению с центромерой, тогда как разнообразие LTR-RT однородно вдоль хромосомы (106 ± 7 семей на 10 Мб; рисунок S3 в дополнительном файле 1). Стоит отметить, что закономерности распределения разнообразия МЭ и плотности МЭ противоположны.Таким образом, увеличение количества МЭ в центромерных районах происходит за счет накопления нескольких копий из одних и тех же семейств.

Сегментационный анализ (см. Материалы и методы) вариаций плотности МЭ вдоль хромосомы показал наличие пяти отдельных участков. Два конца хромосомы, составляющие 18% хромосомы (63 Мпн и 73 Мб на коротком и длинном плече соответственно), демонстрируют самое низкое содержание ТЕ (71%). 122 Mb (16 % участка хромосомы), охватывающих центромеру [42], имеют самое высокое содержание TE (93%).Наконец, в двух основных частях плеч хромосом (66% хромосомы; 200 Мпн и 316 Мб для короткого и длинного плеч соответственно) среднее содержание ТЕ составляет 88%. Границы двух дистальных TE-бедных областей почти точно соответствуют областям (R1 и R3), определенным паттерном рекомбинации в [42].

Неравномерное распределение и влияние мобильных элементов на эволюцию структуры хромосомы

Чтобы исследовать эволюционную динамику LTR-RT в хромосоме 3B, мы оценили даты вставки 21 165 интактных копий.Мы проанализировали распределение дат вставки отдельных копий для каждого из 43 семейств, содержащих не менее 20 копий, чтобы определить дату всплеска и период активности для конкретного семейства (рис. A). Наш анализ показал, что 93% всплесков TE произошли между 1 и 3 миллионами лет назад (млн лет назад; рисунок B), подтверждая на всем хромосомном масштабе, что амплификация TE замедлилась и/или что делеция TE увеличилась за последний 1 миллион лет. лет [31]. Активные периоды транспозиции (рисунок B) длились от 1 до 3 миллионов лет и соответствуют последовательности всплесков в среднем каждые 40 000 лет.Это указывает на то, что геном пшеницы был сформирован последовательными волнами активации TE, за которыми быстро последовало замалчивание. Действительно, по оценкам, 69% семей были активны в течение периодов от 1,5 до 2,5 миллионов лет. Только несколько семей были активны в течение более длительного периода времени, что позволяет предположить, что они избежали молчания. Неудивительно, что интенсивность всплеска отрицательно коррелировала с периодом амплификации (R = -0,4, P -значения = 0,007), предполагая, что чем выше уровень активности, тем быстрее устанавливалось молчание.Более того, мы провели углубленный анализ, чтобы лучше понять транспозиционную активность среди широко распространенных семейств LTR-RT. Дендрограммы, основанные на множественном выравнивании полноразмерных LTR-RT, были рассчитаны для семейств RLG_famc1 и RLC_famc2 (рисунок S2 в дополнительном файле 1). Для RLG_famc1 это выявило наличие 10 кластеров, указывающих на наличие 10 мастер-копий. Помимо глобального всплеска транспозиции в 1,2 млн лет назад, всплески транспозиции каждого варианта произошли между 0.9 и 3,0 млн лет назад. Бимодальное распределение наблюдалось для RLC_famc2 со старым пиком около 7 млн ​​лет назад и недавним пиком 1,45 млн лет назад. Дендрограмма семейства RLC_famc2 выявила наличие по крайней мере пяти мастер-копий, которые последовательно амплифицируются, подчеркивая тот факт, что сильно повторяющиеся семейства амплифицируются посредством последовательных волн транспозиции, включающих одну или несколько мастер-копий, которые избегают молчания. Чтобы исследовать тип эволюционных сил, сформировавших структуру хромосомы 3B, мы изучили потенциальные различия в хромосомном распределении LTR-RT в зависимости от даты их встраивания.Четыре различные категории были определены на основе вставки TE в <1 млн лет назад, от 1 до 2 млн лет назад, от 2 до 3 млн лет назад и> ​​3 млн лет назад (рисунок ). Анализ показал, что постепенное увеличение доли LTR-RT от теломер к центромере на самом деле объясняется чрезмерной представленностью древних элементов (> 3 млн лет назад). Действительно, не наблюдалось значительных изменений в плотности молодых (<1 млн лет назад) LTR-RT вдоль хромосомы, тогда как в проксимальных областях, вставленных TE, было обнаружено увеличение в 1,3, 2,3 и 2,8 раза по сравнению с дистальными регионами. до 2 млн лет назад, от 2 до 3 млн лет назад и> ​​3 млн лет назад соответственно.Эти результаты позволяют предположить, что новые вставки TE происходят с одинаковой скоростью вдоль хромосомы и, следовательно, наблюдаемый градиент обусловлен более высокой скоростью элиминации в рекомбиногенных дистальных областях.

Дата встраивания и период амплификации LTR-RT на хромосоме 3B пшеницы. (A) Распределение дат вставки для 5554 полных копий семейства RLG_famc1 (Fatima). Количество копий выделено зеленым цветом (вверху), пик амплификации — красным (посередине), а период активности — синим (внизу). (B) Распределение частоты числа копий, дат вставки и периода активности с использованием 43 семейств LTR-RT, имеющих не менее 20 копий.

Взаимосвязь между датами вставки и хромосомным расположением LTR-RT. Всего 21 165 LTR-RT с предполагаемой датой установки были сгруппированы по четырем классам: от 0 до 1 млн лет назад (синий), от 1 до 2 млн лет назад (фиолетовый), от 2 до 3 млн лет назад (зеленый), >3 млн лет назад (красный) . (A) Распределение количества LTR-RT для каждой из этих четырех категорий вдоль хромосомы 3B.Распределение рассчитывалось в скользящем окне 10 Мб с шагом 1 Мб. Рекомбиногенные дистальные и центромерные/прицентромерные области [42] отмечены серыми и заштрихованными областями соответственно. (B) Коробчатая диаграмма количества TE на 10 Мб скользящего окна, переносимого рекомбиногенными дистальными областями (D), внутренними частями хромосомных плеч (I) и центромерными/прицентромерными областями (C).

Одним из распространенных механизмов элиминации LTR-RT является образование соло-LTR посредством эктопической гомологичной рекомбинации между парами LTR [16].Мы обнаружили 3998 соло-LTR с дупликацией сайта-мишени на псевдомолекуле хромосомы 3B, показывая отношение соло-LTR к интактным элементам 0,13:1, подобное тому, что наблюдалось ранее как у пшеницы (0,14:1) [31], так и у кукурузы. (0,14:1) [44], но значительно ниже, чем в рисе (1,39:1) [44]. Второй механизм, участвующий в обмене ТЕ, — это нелегитимная рекомбинация, которая генерирует укороченные ТЕ. На псевдомолекуле обнаружено соотношение укороченных и интактных элементов 3,5:1, что выше, чем 0.Соотношение 5:1, оцененное ранее для хромосомы 3B [31]. Это в основном из-за большего количества пробелов, обнаруженных в сборке псевдомолекулы, по сравнению с несколькими контигами BAC, последовательность которых была полностью завершена, что привело к предсказанию интактных элементов как усеченных. Более высокое соотношение укороченных и интактных элементов (27:1) было оценено у кукурузы из-за еще большего количества пробелов, особенно в LTR-RT, в последовательности, которая в основном была направлена ​​на завершение генного пространства [47]. Тем не менее, учитывая, что качество сборки однородно вдоль хромосомы 3B, были исследованы локальные вариации соотношения усеченных и интактных.Это выявило закономерность, очень похожую на соотношение одиночных/интактных элементов (рисунок S4 в дополнительном файле 1) со значительным увеличением теломерных областей по сравнению с проксимальной областью (односторонний ANOVA, P -значение <0,001), снова предполагая более быстрый оборот TE в рекомбиногенных областях. Следовательно, доли как соло-LTR, так и укороченных LTR-RT коррелируют со скоростью рекомбинации (R = 0,41 и R = 0,56 соответственно; P -значение <0,001).

Преимущественная вставка больших TE также может играть роль в наблюдаемом неравномерном распределении, поскольку хромодоменсодержащая интеграза LTR-RTs может специфически нацеливаться на гетерохроматин [13].Среди 68 цыганских семей, идентифицированных по псевдомолекуле 3B, 7 кодируют интегразу, содержащую хромодомен, и их распределение смещено за счет увеличения проксимальной области (рис. S5 в дополнительном файле 1). Обилие gypsy элементов, несущих хромодомен, увеличивается на 80% в проксимальной области, в то время как gypsy элементов без хромодомена увеличивается на 20%, указывая на то, что сродство к хроматину во время транспозиции также могло способствовать этому паттерну.

Влияние CACTA-транспозонов на эволюцию содержания генов посредством дупликации генов

Хромосома 3B несет не менее 2065 генов/псевдогенов, которые не являются синтетическими с родственными модельными геномами злаков B. distachyon , риса и сорго [42] . Эти гены возникли в результате недавних межхромосомных дупликаций (после дивергенции с Brachypodium 39 млн лет назад [46]) и преимущественно накапливались в дистальных областях хромосомы. ДНК-транспозон-опосредованный захват генов, который уже был предложен у пшеницы [31], был выполнен для оценки взаимосвязи между увеличением как CACTA, так и дуплицированных генов в дистальных областях.Чтобы идентифицировать семейства CACTA, в значительной степени связанные с несинтеническими генами, к распределениям семейств CACTA была применена иерархическая кластеризация (см. Материалы и методы; рисунок A). Мы выделили две группы, состоящие из 22 и 6 семей (из 30 семей) с противоположными закономерностями. Установлено, что первая группа из 22 семейств более представлена ​​в дистальных отделах (например, семейство Caspar), тогда как вторая, состоящая из шести семейств, более многочисленна в проксимальных отделах (например, семейство Jorge ) (рис. Б).Изучение потенциальной специфичной для сайта вставки (в пределах 50 п.н. вокруг элементов) не показало какого-либо предпочтительного сайта вставки ни для одной из этих групп. Кроме того, две группы имеют сходные домены транспозазы. Распределение субтеломерных CACTA сильно коррелировало с распределением несинтенных генов (R = 0,8). Затем мы сравнили их частоту в непосредственной близости (± 20 кб) от несинтенных и синтетических генов (рис. С). Это показало, что субтеломерные CACTA в два раза чаще встречаются вблизи несинтенных генов по сравнению с синтетическими.Напротив, для CACTA, склонных к центромерам, различий не наблюдалось. Например, семейство DTC_famc5 ( Vincent ) продемонстрировало шестикратное увеличение промоторной области (5 т.п.н. вверх по течению) несинтенных генов по сравнению с синтетическими генами.

Отношения между семействами CACTA и несинтеническими генами. (A) Дерево , основанное на кластеризации паттернов распределения 30 семейств CACTA, обнаруженных вдоль хромосомы 3B. Ветви, представленные фиолетовым и зеленым цветом, соответствуют семействам CACTA, склонным к субтеломерам, и семействам CACTA, склонным к центромерам, соответственно. (B) Распределение 6 семейств CACTA, склонных к центромерам (вверху) и 22 семейств CACTA, склонных к субтеломерам (внизу), демонстрирующих противоположные закономерности вдоль последовательности хромосом 3B. Серые кривые представляют собой распределение отдельных семейств, а верхние фиолетовые или зеленые кривые представляют совокупную сумму всех семейств. (C) Обилие центромерных (левая панель) и субтеломерных (правая панель) CACTA вблизи (±20 т.п.н.) синтетических (синий) и несинтеновых генов (красный) соответственно.0 представляет положение кодирующих последовательностей (стартовый и стоп-кодоны), а среднее количество CACTA рассчитывали для каждого нуклеотида в окне -20/+20 т.п.н., охватывающем кодирующие последовательности.

Выявлено 140 CACTA-опосредованных событий захвата с участием 145 генов и 11 CACTA-семейств (см. Материалы и методы). На семейство DTC_famc5 ( Vincent ) приходится 74% (104) случаев. Захваченные гены были меньше (средний размер кодирующей последовательности (CDS) 488 п.н. по сравнению с 1090 п.н.) и с меньшим количеством экзонов (3.05 против 4,11), чем средние гены на хромосоме 3B. Сорок шесть процентов из них имели функциональную структуру, в то время как остальные были классифицированы как псевдогены. Используя данные экспрессии (РНКсек, выполненный на пяти органах на трех стадиях развития каждый [48]), мы показали, что 26% (38) CACTA-захваченных генов были транскрибированы. Захваченные 145 копий генов представляют 121 различное семейство генов. Интересно, что мы обнаружили два случая, когда один и тот же ген был дважды захвачен двумя разными CACTA.Предполагаемый 3′-5 ‘экзонуклеазной ген, кодирующий повторяется в трех экземплярах DTC_famc5 ( Винсент) семьи (TRAES3BF0030CFD_t1, TRAES3BF060400250CFD_t1, TRAES3BF060000130CFD_t1) и в семи экземплярах семейства DTC_famc6 ( ТАТ ) (TRAES3BF032300010CFD_t1, TRAES3BF032400050CFD_t1, TRAES3BF067500010CFD_t1 , TRAES3BF077700050CFD_t1, TRAES3BF082000030CFD_t1, TRAES3BF168400140CFD_t1, TRAES3BF182300010CFD_t1). Высокий уровень сохранности между захваченными сегментами предполагает, что эти две семьи недавно обменялись ДНК.

Нам удалось обнаружить 17 (12%) захваченных генов, которые потенциально происходят в результате перетасовки экзонов с участием 36 родительских генов (см. Материалы и методы). Среди них восемь генов показали экспрессию по крайней мере в одном из проанализированных состояний. Затем мы оценили тип давления отбора, применяемого к тем генам, которые, вероятно, функциональны, путем оценки отношения dN/dS ( ω ) посредством выравнивания последовательностей с их ближайшим гомологом в B. distachyon . Выяснилось, что большинство захваченных генов находятся в стадии очищающего отбора с отношением dN/dS в диапазоне от 0.2 до 0,6 (рисунок ). В отличие от распределения ( ω ), наблюдаемого для синтетических и несинтеновых генов, мы наблюдали значительно большую дисперсию для захваченных генов (критерий Фишера, P -значения <10 -5 ), что указывает на более ослабленное давление отбора. на захваченных генах. Всего было обнаружено, что 19 захваченных генов (13%) экспрессируются с отношением dN/dS ниже 0,4.

Давление отбора, оцененное по соотношению dN/dS для генов, захваченных CACTA. Распределение частоты соотношения dN/dS для 2964 синтетических генов (синие), 1179 несинтенических генов (красные) и 127 CACTA-захваченных генов на хромосоме 3B (зеленые).

Основываясь на наших находках на хромосоме 3B, мы подсчитали, что примерно 2500 генов/псевдогенов, захваченных CACTA, будут обнаружены в масштабе всего генома, что соответствует 1194 генам, захваченным Helitron в кукурузе [21] и 2809 генам, захваченным Pack -MULE в рисе [23].

Обсуждение

Отлаженная стратегия построения точных моделей мобильных элементов в очень сложном геноме

Автоматическое и точное аннотирование TE в сложных геномах является сложной задачей.Однако высококачественные аннотации ТЕ необходимы не только для проведения эволюционного анализа и лучшего понимания влияния ТЕ на организацию и экспрессию генома, но и для предотвращения неправильного предсказания генов с клеточными функциями [29]. Здесь мы разработали стратегию для преодоления некоторых проблем, связанных с чрезмерной фрагментацией прогнозов, обычно наблюдаемых при моделировании TE в больших геномах. Мы использовали знания, накопленные за последние десятилетия [31, 34, 36, 49], для тонкой настройки нашего алгоритма и автоматического восстановления вложенных кластеров, которые еще можно идентифицировать.С помощью CLARI-TE мы смогли предсказать набор из 56 488 интактных TE на хромосоме 3B. Половина крупных интактных ТЕ (> 5 т.п.н.) изначально была предсказана как несколько усеченных фрагментов с помощью поиска сходства, что показало, что в настоящее время абсолютно необходимо курирование для точного определения ТЕ в сложных геномах. Более того, среди 21 165 вставок LTR-RT, которые использовались для изучения динамики вставок/делеций вдоль хромосомы 3B, 30% были вложенными и, таким образом, были бы пропущены без автоматического объединения с помощью CLARI-TE.Использование нашей программы предотвратило смещение данных в сторону недавних вставок TE, как это обычно наблюдается в подходах, основанных на сигнатурах [10,44]. Наконец, с кураторской библиотекой TE этот подход можно применять к любым сложным геномам (> 50% TE) с вложенными TE.

Доля полных элементов была ниже, чем предполагалось ранее в нашем пилотном исследовании на выбранных BAC из хромосомы 3B [31]: они составляют 22% и 6% для LTR-RT и CACTA соответственно по сравнению с 59% и 47% для предыдущая аннотация, созданная вручную.Подобные наблюдения уже были зарегистрированы для кукурузы, где соотношение усеченных и интактных элементов было оценено как 0,5:1 [50], в то время как в аннотации эталонной последовательности генома оно составляло 27:1 [47]. В обоих случаях доля зазоров, отражающая качество сборки, является основным ограничивающим фактором. Действительно, в псевдомолекуле хромосомы 3В все еще имеется 40 459 пробелов, из которых 57% были включены в ТЕ с помощью CLARI-TE, а остальные препятствовали восстановлению окружающей структуры ТЕ.Около 85% TE, окружающих разрыв, были аннотированы как усеченные. Кроме того, CACTA являются самыми крупными TE пшеницы (до 30 т.п.н.), очень вариабельны и содержат тандемно повторяющиеся мотивы, особенности, которые делают их наиболее сложным надсемейством для автоматической идентификации.

Оценки состава ТЕ или организации сложных геномов сильно зависят от эталонной библиотеки ТЕ, используемой в качестве основы для поиска сходства. В этом исследовании аннотация на основе поиска сходства привела к тому, что мы отнесли 85% последовательности 3B к TE.Затем идентификация повторов de novo позволила нам классифицировать дополнительные 3% последовательности как вновь обнаруженные повторы. Такое низкое значение показало, что библиотека ClariTeRep представляет собой почти исчерпывающее представление разнообразия TE, присутствующего на хромосоме 3B, что позволяет предположить, что последующие анализы не были предвзятыми из-за отсутствия знаний о составе TE хромосомы. Хотя три гомеологичных субгенома пшеницы сходны по размеру и, следовательно, имеют сходные пропорции TE, эта пропорция оказалась значительно выше на хромосоме 3B, чем оценки 66% и 67%, полученные для диплоидных геномов T.urartu (AA) [39] и Ae. tauschii (DD) [40]. Такая разница подчеркивает сильное влияние методологии, используемой для аннотирования ТЕ, а не биологическую значимость. Это подтверждается результатами, полученными после применения нашего подхода к моделированию ТЕ к этим двум предварительным последовательностям генома, и обнаружением того, что ТЕ составляют 77% и 74% из них соответственно, то есть пропорции, которые ближе к тому, что мы нашли для хромосомы 3B. . Основное отличие связано с отсутствием знаний о CACTA в справочной библиотеке TE.Здесь мы предсказали в два-три раза больше CACTA, чем предполагалось ранее (5,44% для T. urartu и 6,01% для Ae. tauschii ), подтверждая влияние эталонной библиотеки TE на биологические интерпретации. Наконец, различия в пропорциях TE, обнаруженные между диплоидными геномами и хромосомой 3B, вероятно, связаны с отсутствием последовательности в черновых последовательностях генома A и D. При расчетных размерах 5,5 Гб и 5 Гб для T. urartu [39] и Ae. tauschii [40,51], соответственно, TE должны составлять от 80 до 82% генома, учитывая, что низкокопийная ДНК составляет 1 Гб генома [42].

Организация и динамика мобильных элементов

Псевдомолекула 3B размером 774 Мб представляет собой самую большую последовательность хромосом, когда-либо собранную в одну псевдомолекулу. Неравномерное распределение скорости рекомбинации, плотности генов, паттерна экспрессии генов и ТЕ вдоль хромосомы выявило поразительное разделение с пятью отдельными областями: центромерная/перицентромерная область с самой высокой плотностью ТЕ, в которой рекомбинация подавлена; две субтеломерные области с наименьшей плотностью ТЕ, где в основном происходит рекомбинация; и две внутренние части хромосомных плеч с промежуточными признаками [42].Помимо статического взгляда, подробное изучение TE обеспечило динамическое представление и новое понимание эволюционных сил, которые сформировали это разделение. Во-первых, мы заметили, что LTR-RT вносят основной вклад в неравномерное распределение TE вдоль хромосомы, что является общей чертой сложных геномов, таких как геномы кукурузы [47]. В отличие от геномов других трав, где TE в основном транспонировались в последнее время, мы обнаружили период основной амплификации 1,5 млн лет назад, за которым последовал период молчания и/или повышенной потери с 1.0 млн лет назад до сих пор, подтверждая, что два события гибридизации, которые привели к гексаплоидной пшенице, не вызвали массивной активации транспозиции. Предыдущие исследования на пшенице показали всплеск транспозиции TE сразу после аллополиплоидизации [36,52], но, как предполагают Parisod et al . [53], это, вероятно, явление, ограниченное специфическими семействами TE и в основном молодыми активными популяциями TE. Наличие 21 165 полных LTR-RT позволило нам изучить активность TE в недостижимом до сих пор масштабе, показав, что у каждой семьи был свой период активности.Таким образом, в целом геном B был сформирован последовательностью волн транспозиций из разных семейств, некоторые из которых избежали молчания, а не массовой реактивацией всех TE одновременно. Подобные волны амплификации уже были описаны, например, у сои [44], и, очевидно, наблюдаются в геномах, где LTR-RT не были быстро устранены.

Распределение времени вставки TE вдоль хромосомы показало неравномерный характер, что в основном связано с дифференциальным расположением старых LTR-RT (тех, которые> 3 млн лет назад).Напротив, недавно вставленные элементы (<1 млн лет назад) демонстрировали гораздо более равномерное распределение, предполагая, что транспозиция происходила с одинаковой скоростью вдоль хромосомы и что уменьшение плотности TE по направлению к теломерам скорее отражает быструю элиминацию в рекомбиногенных дистальных областях. Аналогичные выводы были сделаны для геномов сорго [12] и кукурузы [47], в то время как для более компактных геномов, таких как Arabidopsis , обогащение LTR-RT в центромерных областях объясняется отбором против вставки разрушительные TE в областях, богатых генами [54].Дополнительные доказательства более быстрой элиминации TE на концах хромосом включают чрезмерное представительство одиночных LTR и укороченных LTR-RT. Это говорит о том, что неравноправная гомологичная рекомбинация (генерация одиночных LTR) и нелегитимная рекомбинация (генерация укороченных TE) чаще встречаются в дистальных рекомбиногенных областях, как это наблюдается у риса [18]. В отличие от LTR-RT, плотность транспозонов ДНК класса II увеличивалась в дистальных областях и положительно коррелировала как с плотностью генов, так и со скоростью рекомбинации.Такая корреляция также наблюдалась у сорго [12] и кукурузы [4], но не у риса [18]. Хорошо известно, что неавтономные транспозоны ДНК связаны с генами [55,56], и предполагается их роль в регуляции экспрессии генов [8,57]. У пшеницы, за исключением CACTA, ДНК-транспозоны короче, чем элементы класса I, и их встраивание в области, богатые генами, может подвергаться встречному отбору с более низкой частотой. Кроме того, более быстрый оборот TE в дистальных регионах, предложенный выше, может также объяснить увеличение плотности ДНК-транспозонов в этих регионах как простое следствие уплотнения межгенного пространства, которое в основном формируется LTR-RTs.Эта дифференциальная частота делеций может также объяснить увеличение разнообразия TE. Такой паттерн был описан у кукурузы, где центромера воспринималась как среда, заселенная только «особями», наиболее приспособленными к размножению, создавая бедную разнообразием экосистему [47]. Наконец, предпочтительная вставка TE, по-видимому, является потенциальной движущей силой в направлении разделения хромосомы 3B, при этом семь gypsy семей имеют интегразу, содержащую хромодомен [13], значительно сконцентрированную в проксимальной области.

Влияние транспозонов CACTA на дупликацию генов в пшенице

ДНК-транспозоны составляют 18% последовательности хромосом 3B, что является самой высокой долей среди секвенированных геномов трав. CACTA вносят основной вклад, составляя 16%, в то время как на них приходится лишь от 2,2% до 5,9% в сорго, рисе, кукурузе и ячмене [4,11,46,58]. Это подтверждает гипотезу о том, что CACTA были амплифицированы именно в линии пшеницы. Как правило, размер генома в основном коррелирует с элементами класса I — например, LINEs у человека [59] и LTR-RT у растений [60, 61] — из-за их механизма транспозиции копирования и вставки, позволяющего увеличить количество в короткий период времени [62,63].Таким образом, среди растений геном пшеницы является редким примером массовой амплификации транспозонов вырезания и вставки.

Интересно, что 22 семейства CACTA оказались преимущественно ассоциированными с несинтеническими генами, т. е. генами, которые были перемещены в результате недавних событий дупликации в новое положение хромосомы. Предыдущие исследования на сое [64], сорго [12] и Ipomoea tricolor [65] показали, что CACTA могут захватывать гены и их фрагменты. Здесь мы идентифицировали 145 CACTA-захваченных генов на хромосоме 3B (2% содержания генов).Хотя большинство из них были фрагментами генов, как уже наблюдалось в меньшем масштабе [66], 13% были как транскрибированы, так и подвергались очищающему отбору, предполагая, что они функциональны, а 12%, вероятно, возникли в результате перетасовки экзонов. Было доказано, что помимо механизмов захвата генов, CACTA опосредуют дупликацию генов у пшеницы посредством репарации двухцепочечных разрывов, возникающих во время встраивания [66]. Преимущественная ассоциация CACTA с несинтеническими генами может отражать более высокую скорость дупликации генов из-за высокой частоты вставки CACTA.Это исследование подчеркивает важность CACTA для дупликации генов и создания новых генов, которые могут быть связаны с адаптацией пшеницы к различным условиям окружающей среды [42]. Подобные примеры с участием транспозонов класса II были описаны с мутаторами в рисе [23,67] и Helitrons в кукурузе [21,22]. Следовательно, похоже, что суперсемейства, участвующие в захвате генов, имеют тенденцию к размножению и эволюционному успеху.

Материалы и методы

Создание классифицированной библиотеки последовательностей мобильных элементов

Triticeae

Библиотека последовательностей ТЕ, предназначенная для аннотации ТЕ на основе поиска сходства в геноме пшеницы, была создана, как описано в Choulet et al .[42]. Вкратце, мы извлекли 3159 известных полноразмерных последовательностей TE, то есть элементов, имеющих концевые повторы (концевые инвертированные повторы или LTR) и/или признаки, типичные для полных SINE LINE /. Мы построили 16 групп, соответствующих каждому суперсемейству, и небольшие неавтономные MITE были сгруппированы отдельно от их автономных аналогов, чтобы избежать вычисления множественных выравниваний с последовательностями очень разных размеров. Для каждой из полученных 16 групп было выполнено сравнение всех по всем BLAST [68] (без фильтрации последовательностей низкой сложности).Выходные данные BLAST анализировали с помощью MCL (опция -I 1.2) [69] для создания кластеров последовательностей, имеющих сходство. Параметр -I, контролирующий степень детализации кластера, был установлен на 1,2 для «очень грубой кластеризации», что означает, что на этом этапе были построены большие кластеры. Эти кластеры использовались для определения уровня семьи. Семьи из трех и более членов рассматривались для расчета множественного выравнивания с использованием MAFFT (параметр по умолчанию) [70]. Затем был применен этап ручного курирования. Мы использовали Jalview [71] в качестве инструмента визуализации для ручного управления множественными выравниваниями и их соответствующим соседним деревом соединения.Последовательности, приводящие к ошибкам в множественных выравниваниях (из-за инверсий, делеций или вставок), идентифицировали и отбрасывали, так что все выравнивания были исправлены. Кроме того, поскольку MCL сгруппировали последовательности внутри больших кластеров, мы выявили четко обособленные монофилетические группы (по соседнему дереву соединения) среди каждого отдельного семейства и, следовательно, определили варианты внутри семейства; например, семейство RLG_famc8 состоит из трех вариантов, называемых RLG_famc8.1, RLG_famc8.2 и RLG_famc8.3. Мы назвали библиотеку ClariTeRep, и она доступна по запросу.

Оценка точности предсказания мобильных элементов

В качестве тестовой последовательности для оценки точности моделирования ТЕ мы использовали каркас размером 904 кб из хромосомы пшеницы 3B, который не соответствует ранее известной области генома. Этот эталонный каркас содержит 196 ТЕ, покрывающих 91% последовательности, с 47 вложенными вставками. Чтобы автоматизировать сравнение автоматических и ручных прогнозов TE и расчет значений чувствительности и специфичности, мы разработали compareAnnotTE.номер . Чувствительность и специфичность оценивались на трех различных уровнях: нуклеотидный, признак и вложенный признак. На уровне нуклеотидов каждый нуклеотид рассматривался для расчета чувствительности и специфичности. На уровне признаков учитывались только границы ТЭ (все сегменты ТЭ, разделенные на несколько частей вложенными вставками). На уровне вложенных объектов программа рассматривает границы вложенных TE для оценки точности реконструкции вложенных кластеров. На уровне признаков и вложенных признаков предсказанный признак считался истинно положительным, если его границы соответствовали выбранным вручную позициям TE в диапазоне 10 п.н.

Поиск сходства и автоматическое курирование с использованием CLARI-TE

Мы применили нашу процедуру к 2808 каркасам, собранным для хромосомы 3B ({«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»HG670306″ ,»term_id»:»6684″,»term_text»:»HG670306″}}HG670306 и {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«текст»:»CBUC010000001″,»term_id»:»670021261 «,»term_text»:»CBUC010000001″}}CBUC010000001-{«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«текст»:»CBUC010001450″,»term_id»:»670018013″,»term_text»:» CBUC010001450″}}CBUC010001450) и T.урарту [39] и Ае. tauschii геномов [40]. Каждая последовательность была исследована на содержание TE с использованием RepeatMasker (механизм cross_match с параметрами по умолчанию) [72] с ClariTeRep. Мы разработали CLARI-TE, программу на Perl [73,74], для исправления исходных результатов поиска сходства. Он выполняет три следующих шага. Во-первых, разрешение перекрывающихся прогнозов. Чтобы устранить перекрытие между двумя прогнозами, приоритет был отдан тому прогнозу, который охватывает оконечность TE. Если ни один из прогнозов или оба не охватывают окончание TE, приоритет отдается сохранению самого длинного прогноза и пересчету позиций другого.Во-вторых, слияние прогнозов. Фрагментация ТЕ-моделей связана с наличием пробелов в каркасах и с тем, что вновь идентифицированная ТЕ-копия может расходиться с эталонным элементом, так что один элемент не предсказывается как единое целое, а разделяется на несколько частей, совпадающих друг с другом. различные части элементов одного семейства. В этом случае все соседние фрагменты, относящиеся к одному и тому же семейству, были объединены в один объект, если соблюдалась коллинеарность совпадающих сегментов, за исключением совпадающих сегментов LTR.Позиции LTR эталонных TE были аннотированы в нашей библиотеке, и эта информация учитывалась в процессе слияния. В-третьих, реконструкция вложенных ТЭ. Мы разработали процедуру соединения отдельных объектов, которые являются частью одного и того же TE и разделены вложенными вставками. Объединение было разрешено, когда два сегмента, соответствующие одному и тому же семейству (относительно коллинеарности между прогнозируемым и эталонным TE), разделены максимум 10 прогнозируемыми TE. Завершающим этапом аннотации является сопоставление неповрежденных полноразмерных и фрагментированных ТЕ.Интактные полноразмерные ТЕ представляют собой прогнозы, охватывающие не менее 90% эталонного полного ТЕ в библиотеке и для которых были идентифицированы оба конца (в диапазоне 50 нуклеотидов). Более того, для каждого полного элемента был проведен поиск доменов PFAM для обнаружения хромодоменов и транспозазоподобных доменов.

Оценка даты вставки LTR-RT и филогении

Мы использовали программу TRsearch от REPET [45] для определения положения как 5′-, так и 3′-LTR из полного элемента. Мы отбросили предсказанные LTR, которые не соответствовали краю элемента (в диапазоне 50 п.н.).Пары LTR были выровнены с помощью MUSCLE [75], а даты вставки LTR-RT были оценены с учетом частоты мутаций 1,3 × 10 -8 замен/участок/год [76]. Наконец, с помощью R было построено распределение дат вставки для каждой семьи с 20 или более копиями с предполагаемой датой. Для каждого распределения была определена дата пика всплеска, и период активности был рассчитан с учетом самого короткого периода времени, содержащего более 80% датированных вставок. Филогенез был установлен путем вычисления множественных выравниваний всех интактных LTR-RT, принадлежащих семействам RLG_famc1 и RLC_famc2, с использованием MAFFT [70].Затем с помощью FasTree [77] было построено дерево объединения соседей. Дерево было нарисовано с помощью figtree 1.4.2 [78].

Распределение мобильных элементов по хромосоме

Распределение ТЕ по последовательности хромосомы 3В рассчитывали путем расчета доли (по размеру) и количества ТЕ в скользящем окне размером 10 Мб с шагом 1 Мб. Распределение разнообразия ТЕ вдоль хромосомы рассчитывали с использованием того же окна путем подсчета числа семей в окне.Чтобы предотвратить резкие изменения из-за неправильных прогнозов, мы рассмотрели количество семей, представляющих 99% доли TE на окно (N99).

Прогнозирование одиночных LTR

На основе 30 406 интактных LTR-RT, предсказанных на хромосоме 3B, мы создали библиотеку последовательностей LTR путем извлечения 18 928 LTR, фланкированных каноническими 5′-TG и 3′-CA динуклеотидами. Эта библиотека использовалась для дополнительного раунда поиска сходства с использованием RepeatMasker на полной хромосоме 3B. Чтобы отличить одиночные LTR от укороченных LTR-RT, мы специально искали наличие дупликации целевого сайта размером 5 п.н. (допускается изменение в один нуклеотид), фланкирующего совпадающую область.

Иерархическая кластеризация распределений

Для выявления семейств CACTA со схожими распределениями вдоль хромосомы была проведена иерархическая кластеризация распределений, рассчитанных в скользящем окне размером 10 МБ (шаг 1 МБ) с использованием R-пакета ‘pvclust [79]. Мы учитывали только семьи, представляющие не менее 0,01% хотя бы в одном окне размером 10 МБ. Корреляции Пирсона были рассчитаны между каждой парой распределения, и была применена кластеризация с помощью агломеративного метода «усреднение» (N = 10 000 повторных выборок начальной загрузки).

Обилие мобильных элементов вблизи генов

Положения CDS аннотированных генов, кодирующих белки хромосомы 3B, использовались для оценки относительного обилия семейств TE в 20 т.п.о. выше и ниже по течению областей. Средняя доля данного семейства TE была рассчитана для каждого положения нуклеотида в окружающей последовательности CDS с учетом ориентации генов.

Обнаружение событий перетасовки генов и экзонов, захваченных мобильными элементами

Для обнаружения генов, захваченных TE, мы выделили гены, фланкированные двумя элементами, принадлежащими к одному и тому же семейству, как след потенциального события захвата.Всего было обнаружено 558 событий потенциального захвата генов, 235 (42%) с участием CACTA, 104 (19%) с участием gypsy и 219 (39%) с участием других надсемейств. Мы вручную проверяли наличие дупликаций сайтов-мишеней как доказательство захвата генов.

Чтобы расшифровать потенциальные события перетасовки экзонов, мы искали наличие химерных генов. Поиск сходства с использованием BLASTP против протеома B. distachyon выполняли для каждого захваченного продукта гена.Белки пшеницы, у которых более 70% их длины совпадают с белком B. distachyon , отфильтровывали. Для остальных мы разрабатываем процедуру синтаксического анализа для определения перекрывающихся областей сходства между белком B. distachyon и нашей последовательностью запроса и для обнаружения химерных белков, то есть белков, демонстрирующих неперекрывающиеся сегменты сходства с разными B. белки дистахион .

Доступность данных

Последовательности и аннотации эталонной псевдомолекулы и неназначенных каркасов депонированы в Европейском архиве нуклеотидов (ENA; проект PRJEB4376) под номерами доступа {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{» text»:»HG670306″,»term_id»:»6684″,»term_text»:»HG670306″}}HG670306 и {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»CBUC010000001″, «term_id»: «670021261», «term_text»: «CBUC010000001»}}CBUC010000001 до {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»CBUC010001450″,»term_id»:»670018013″ ,»term_text»:»CBUC010001450″}}CBUC010001450 соответственно.Исходный код программы CLARI-TE доступен по ссылке [74].

Информация об авторе

Жоскин Дарон, электронная почта: [email protected]

Наташа Гловер, электронная почта: [email protected]

Лиз Пинго, электронная почта: [email protected]

Себастьен Тейл, электронная почта: [email protected]

Вероник Жамилу, электронная почта: [email protected]

Этьен По, электронная почта: [email protected]эннейте.

Валери Барб, электронная почта: [email protected]

Софи Манжено, электронная почта: [email protected]

Адриана Альберти, электронная почта: [email protected]

Патрик Винкер, электронная почта: [email protected]

Хади Кеневиль, электронная почта: [email protected]

Катрин Фейе, электронная почта: [email protected]

Фредерик Шуле, электронная почта: [email protected]

Деконфайнмент кварка как двигатель взрыва сверхновой для массивных голубых сверхгигантов

  • Janka, H.-Т., Ланганке К., Марек А., Мартнез-Пинедо Г. и Мюллер Б. Теория сверхновых с коллапсом ядра. Физ. Представитель 442 , 38–74 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Гал-Ям А. и Леонард Д. К. Массивная гипергигантская звезда как прародительница сверхновой SN 2005gl. Природа 458 , 865–867 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Фоли, Р.Дж. и др. Разнообразие вспышек массивных звезд. I. Наблюдения SN2009ip, UGC 2773 OT2009-1 и их предшественников. Астрофиз. J. 732 , 32 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Чжан, Т. и др. Сверхновая типа IIn SN 2010jl: оптические наблюдения в течение более 500 дней после взрыва. Астрон. J. 144 , 131 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Мауэрхан, Дж.С. и др. Беспрецедентная вспышка SN 2009ip в 2012 г.: яркая голубая переменная звезда становится настоящей сверхновой. Пн. Нет. Р. Астрон. соц. 430 , 1801–1810 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Николл, М. и др. Медленно угасающие сверхяркие сверхновые, которые не являются взрывами парной нестабильности. Природа 502 , 346–349 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Терреран, М.и другие. Богатые водородом сверхновые за пределами парадигмы коллапса ядра, управляемой нейтрино. Природа 1 , 713–720 (2017).

    Google ученый

  • Сумиёси К., Ямада С., Судзуки Х. и Чиба С. Нейтринные сигналы от образования черной дыры: исследование уравнения состояния плотной материи. Физ. Преподобный Летт. 97 , 0

    (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Фишер, Т., Whitehouse, S.C., Mezzacappa, A., Thielemann, F.-K. и Либендорфер, М. Нейтринный сигнал от аккреции протонейтронных звезд и образования черных дыр. Астрон. Астрофиз. 499 , 1–15 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • О’Коннор, Э. и Отт, К. Д. Формирование черных дыр в сверхновых с коллапсом ядра. Астрофиз. J. 730 , 70 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Чан, К., Мюллер, Б., Хегер, А., Пакмор, Р. и Спрингель, В. Формирование черной дыры и откат во время взрыва сверхновой 40  M звезда. Астрофиз. J. 852 , L19 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Вусли С., Хегер А. и Уивер Т. Эволюция и взрыв массивных звезд. Ред. Мод. физ. 74 , 1015–1071 (2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Умеда, Х. и Номото, К. Сколько Ni-56 может быть произведено в сверхновых с коллапсом ядра? Эволюция и взрывы 30–100  M звезд. Астрофиз. J. 673 , 1014 (2008).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Антониадис, Дж. и др.Массивный пульсар в компактной релятивистской двойной системе. Наука 340 , 448 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Fonseca, E. et al. Набор девятилетних данных НАНОГрав: массовые и геометрические измерения двойных миллисекундных пульсаров. Астрофиз. J. 832 , 167 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Либендорфер, М.и другие. Конечно-разностное представление гидродинамики нейтринного излучения для сферически-симметричного общего релятивистского моделирования сверхновых. Астрофиз. Дж. Доп. 150 , 263 (2004).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Типель С., Рёпке Г., Клен Т., Блашке Д. и Вольтер Х. Состав и термодинамика ядерной материи с легкими кластерами. Физ. Ред. C 81 , 015803 (2010).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Даниелевич П., Лейси Р. и Линч В. Г. Определение уравнения состояния плотной материи. Science 298, 1592–1596 2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Латтимер Дж. М. и Лим Ю. Ограничение параметров симметрии ядерного взаимодействия. Астрофиз.J. 771 , 51 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Крюгер, Т., Тьюс, И., Хебелер, К. и Швенк, А. Нейтронная материя из киральных взаимодействий эффективной теории поля. Физ. Ред. C 88 , 025802 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Abbott, B.P. et al. GW170817: наблюдение гравитационных волн от двойной спиральной нейтронной звезды. Физ. Преподобный Летт. 119 , 161101 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Базавов А. и др. Уравнение состояния в (2 + 1)-ароматической КХД. Физ. Ред. D 90 , 094503 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Borsányi, S. et al. Полный результат для уравнения состояния КХД с 2 + 1 ароматами. Физ.лат. В 730 , 99 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Базавов А. и др. Киральный и деконфайнментный аспекты перехода КХД. Физ. Ред. D 85 , 054503 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Куркела А., Фрага Э. С., Шаффнер-Билич Дж. и Вуоринен А. Ограничение вещества нейтронных звезд с помощью квантовой хромодинамики. Астрофиз. J. 789 , 127 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Фархи Э. и Джаффе Р. Странное дело. Физ. Ред. D 30 , 2379 (1984).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Намбу Ю. и Йона-Лазинио Г. Динамическая модель элементарных частиц на основе аналогии со сверхпроводимостью.1. Физ. 122 , 345 (1961).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Такахара, М. и Сато, К. Фазовый переход в только что родившейся нейтронной звезде и эмиссия нейтрино от SN1987A. Прог. Теор. физ. 80 , 861–867 (1988).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Джентиле, Н. А., Ауфдерхайде, М.Б., Мэтьюз Г.Дж., Свести Ф.Д. и Фуллер Г.М. Фазовый переход КХД и коллапс ядра сверхновой. Астрофиз. J. 414 , 701 (1993).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Sagert, I. et al. Сигналы фазового перехода КХД в сверхновых с коллапсом ядра. Физ. Преподобный Летт. 102 , 081101 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Наказато, К., Сумиёси К. и Ямада С. Астрофизические последствия уравнения состояния для смешанной фазы адронов и кварков: компактные звезды и звездные коллапсы. Физ. Ред. D 77 , 103006 (2008).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Кальтенборн, М. А. Р., Бастиан, Н.-У. Ф. и Блашке, Д. Б. Уравнение состояния кварково-ядерной гибридной звезды с исключенными объемными эффектами. Физ. Ред. D 96 , 056024 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Горовиц, С. Дж., Мониз, Э. Дж. и Негеле, Дж. В. Структура адрона в простой модели кварковой/ядерной материи. Физ. Ред. D 31 , 1689 (1985).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Рёпке, Г., Блашке, Д. и Шульц, Х. Тушение эффектов Паули в простой струнной модели кварковой/ядерной материи. Физ. Ред. D 34 , 3499 (1986).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Клэн, Т. и Фишер, Т. Модель сумки с улучшенным векторным взаимодействием для астрофизических приложений. Астрофиз. J. 810 , 134 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Бенич С., Блашке Д., Альварес-Кастильо Д. Э., Фишер Т.& Typel, S. Новое гибридное уравнение состояния кварка и адрона для астрофизики — I. Массивные компактные двойные звезды. Астрон. Астрофиз. 577 , А40 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Де, С. и др. Ограничение уравнения состояния ядра с помощью GW170817. Физ. Преподобный Летт. 121 , 0 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Бете, Х.А. и Уилсон, Дж. Р. Возрождение остановившейся ударной волны сверхновой за счет нейтринного нагрева. Астрофиз. J. 295 , 14 (1985).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • ЛеБлан, Дж. М. и Уилсон, Дж. Р. Численный пример коллапса вращающейся намагниченной звезды. Астрофиз. J. 161 , 541 (1970).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Бисноватый-Коган Г.С., Попов И. П., Самохин А. А. Магнитогидродинамическая вращательная модель взрыва сверхновой. Астрофиз. Космические науки. 41 , 287–320 (1976).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Bruenn, S.W. et al. Осесимметричное моделирование коллапса ядра ab initio сверхновой 12–25   M звезд. Астрофиз. J. 767 , L6 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Мюллер, Б., Янка, Х.-Т. и Марек, А. Новый многомерный общерелятивистский нейтринный гидродинамический код для сверхновых с коллапсом ядра. II. Релятивистские модели взрыва сверхновых с коллапсом ядра. Астрофиз. J. 756 , 84 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Сува, Ю.и другие. О важности уравнения состояния для нейтринного механизма взрыва сверхновой. Астрофиз. J. 764 , 99 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Мелсон, Т., Янка, Х.-Т. и Марек, А. Управляемая нейтрино сверхновая звезда с малой массой железного ядра, усиленная трехмерной турбулентной конвекцией. Астрофиз. J. 801 , L24 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Ву, М.-Р., Фернандес Р., Мартнез-Пинедо Г. и Мецгер Б.Д. Производство всего спектра нуклидов r-процесса истечением аккреционного диска черных дыр в результате слияния нейтронных звезд. Пн. Нет. Р. Астрон. соц. 463 , 2323–2334 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Smith, N. et al. SN 2006gy: открытие самой яркой сверхновой из когда-либо зарегистрированных, вызванное смертью чрезвычайно массивной звезды, такой как η Киля. Астрофиз. J. 666 , 1116 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Мория Т.Дж. и др. Моделирование кривой блеска сверхяркой сверхновой 2006gy: столкновение выброса сверхновой с плотной околозвездной средой. Пн. Нет. Р. Астрон. соц. 428 , 1020–1035 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Мириззи А.и другие. Нейтрино сверхновых: рождение, осцилляции и регистрация. р. Нуово Чименто 39 , 1–112 (2016).

    Google ученый

  • Дасгупта, Б. и др. Обнаружение фазового перехода КХД в следующей вспышке нейтрино сверхновой Галактики. Физ. Ред. D 81 , 103005 (2010).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Таврида, Т., Лангер, Н. и Крамер, М. Формирование миллисекундных пульсаров с компаньонами из белых карликов CO — I. PSR J1614-2230: свидетельство рождения массивной нейтронной звезды. Пн. Нет. Р. Астрон. соц. 416 , 2130–2142 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Таурис, Т., Лангер, Н. и Крамер, М. Формирование миллисекундных пульсаров с белыми карликами-компаньонами CO—II. Аккреция, раскрутка, истинный возраст и сравнение с MSP с белыми карликами-компаньонами He. Пн. Нет. Р. Астрон. соц. 425 , 1601–1627 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Сухболд Т., Эртл Т., Вусли С. Э., Браун Дж. М. и Янка Х.-Т. Сверхновые с массой от 9 до 120 масс Солнца с коллапсом ядра на основе нейтринных взрывов. Астрофиз. J. 821 , 45 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Пачиньски Б.Эволюционные процессы в тесных бинарных системах. Год. Преподобный Астрон. Астрофиз. 9 , 183 (1971).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Озель, Ф., Псалтис, Д., Нараян, Р. и Сантос Вильярреал, А. О распределении массы и массе рождения нейтронных звезд. Астрофиз. J. 757 , 55 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Антониадис, Дж.и другие. Распределение масс миллисекундных пульсаров: свидетельство бимодальности и ограничений на максимальную массу нейтронной звезды. Препринт на https://arxiv.org/abs/1605.01665 (2016).

  • Меззакаппа, А. и Брюнн, С. Численный метод решения нейтринного уравнения Больцмана в сочетании с сферически-симметричным коллапсом ядра звезды. Астрофиз. J. 405 , 669 (1993).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Либендорфер, М., Россвог, С. и Тилеманн, Ф.-К. Адаптивная сетка, неявный код для сферически-симметричной общей релятивистской гидродинамики в сопутствующих координатах. Астрофиз. Дж. Доп. 141 , 229 (2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Ву, М.-Р., Цянь, Ю.-З., Мартнез-Пинедо, Г., Фишер, Т. и Хутер, Л. Влияние нейтринных осцилляций на нуклеосинтез и нейтринные сигналы для 18  M Модель сверхновой. Физ. Ред. D 91 , 065016 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Шольберг, К. Обнаружение сверхновых нейтрино. Год. Преподобный Нукл. Часть. науч. 62 , 81–103 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Patrignani, C. et al. (Группа данных о частицах) Обзор физики элементарных частиц. Подбородок. физ.C 40 , 100001 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Блинников С.И. и др. Теоретические кривые блеска для моделей дефлаграции сверхновой типа Ia. Астрон. Астрофиз. 453 , 229–240 (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Сорокина Е.И., Блинников С.И., Номото К., Куимби Р. и Толстов А.Сверхсветящиеся сверхновые типа I как взрывы внутри неводородных околозвездных оболочек. Астрофиз. J. 829 , 17 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Сельскохозяйственный трактор Китай John Deere 3B 484 50HP 4WD Трактор Поставщики Китай — Цена

    У нас нет сертификата CE или EPA для этой модели, поэтому, если вы из США или ЕС, пожалуйста, сдайте.

    9141
    Модель 3B-484
    Модель двигателя 4D27T31 / 405
    Тип двигателя : Inline, с водяным охлаждением, четырехтактный , камера сгорания с непосредственным впрыском
    Калибровочная мощность (кВт) 35.3
    Частота потребления топлива (G / KWH) ≤ 250
    Тип сцепления Стандарт: сухой, одиночный, часто задействованный, ненезависимая операция, одноактивное сцепление
    передач 4 + 1) × 2,8 передачи переднего хода, 2 передачи заднего хода, основная переменная: скользящее переключение передач, вице-вариатор: наборы муфт сцепления, соответствие: тип композиции (4 +4) × 3, 12 передач переднего хода, 12 передач заднего хода , муфта сцепления, челночное переключение
    Тип тормоза Сухой, двойной дисковый тормоз, механическое управление
    Характеристики шин (переднее колесо) 7.50-16 Р-1; (Заднее колесо) 11.2-28 R-1
    передняя колесная база (мм) 1300
    130 014,001 500
    колесная база (мм) 1960
    Гидравлический Подъемная система типа Happy, Semi-Split
    Control Control Control Control, управление битовым управлением и плавающим управлением
    Гидравлическая подвеска Три задней суспензии, класс I
    Подъемная мощность ≥ 9.1
    Максимальная тяга ≥16.50
    Выходной скорость мощности (R / MIN) 540 и 720
    скорость перемещения (8×2 ассортимент, км / ч) 1.8-26.1
    Скорость движения (12×12 Gear, км / ч) 2.9-33
    Минимальный радиус поворота (M) 3.8
    Минимальный зазор заземления (мм) 305
    Размеры (мм) 3570x1670x2420
    Минимальное качество использования (кг) 1950
    передний вес 91kgs
    Задний вес 164kgs

    Hot Тэги: сельскохозяйственный трактор Китай John Deere 3b 484 50л.с. 4wd трактор, Китай, поставщики, бренды, цена

    Техническая тема 3: Передовые материалы; ПОДТЕМА 3B: УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГАЗОВЫХ ТУРБИН

    Резюме по технической теме 3: дополнительные материалы; ПОДТЕМА 3B: Грант «УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГАЗОВЫХ ТУРБИН» подробно описан ниже.В этом кратком изложении указывается, кто имеет право на получение гранта, какая сумма гранта будет предоставлена, текущие и прошлые сроки, номера Федеральной помощи на дому (CFDA) и выборка аналогичных государственных грантов. Проверьте точность данных, предоставляемых сайтом FederalGrants.com, посетив веб-страницу, указанную в разделе Ссылка на полное объявление , или связавшись с соответствующим лицом, указанным в качестве контактного лица для объявления о гранте . Если какой-либо раздел неполный, посетите веб-сайт Национальной лаборатории энергетических технологий, которая находится в США.Государственное учреждение S., предлагающее этот грант.

    Техническая тема 3: Дополнительные материалы; ПОДТЕМА 3B: УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГАЗОВЫХ ТУРБИН: ПРИМЕЧАНИЕ. В этой описательной области представлен обзор этой возможности финансирования. ВЫ ДОЛЖНЫ ПРОЧИТАТЬ ОСНОВНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТИ ФИНАНСИРОВАНИЯ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ, КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ И КАК ПОДГОТОВИТЬ ЗАЯВКУ ПО КОНКРЕТНОЙ ОБЛАСТИ ИНТЕРЕСОВ. Прокрутите страницу вниз под заголовком «Полное объявление и другие файлы» и щелкните ссылку, чтобы получить доступ к основному объявлению о возможностях финансирования.ВЫ ДОЛЖНЫ ПОДАТЬ ЗАЯВКУ ЧЕРЕЗ GRANTS.GOV ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ НА ПРИСУЖДЕНИЕ. Новые материалы необходимы для значительного повышения производительности и снижения стоимости существующих и/или усовершенствованных угольных энергосистем. Новые материалы также необходимы для разработки новых систем и возможностей для сжигания угля, газификации угля, разделения газов, хранения водорода, высокотемпературных топливных элементов и современных турбинных систем. Ожидается, что эти материалы будут удовлетворительно работать в неблагоприятных условиях, таких как высокие температуры, повышенное давление, колебания давления, коррозионные среды (окислительные или восстановительные условия, газообразная щелочь, хлорид или серосодержащие вещества), поверхностное покрытие или загрязнение, а также высокая концентрация твердых частиц.Подтема 3B: Усовершенствованные материалы для покрытий газовых турбин Газовые турбины или турбины внутреннего сгорания работают при высоких температурах (более 1300°C) и нуждаются в защитных покрытиях для таких компонентов, как лопатки двигателя, лопасти и камеры сгорания, которые подвергаются воздействию таких высоких температур или вступают в контакт с вредными веществами. в потоке газа. Покрытия, особенно на основе керамики, в зависимости от их основной функции подразделяются на теплозащитные покрытия (ТПП) и покрытия, защищающие от воздействия окружающей среды (ЭПК).Приоритеты программы включают выбор и проверочные испытания материалов компонентов горячего тракта турбины и защитных покрытий при использовании синтез-газа, полученного из угля, или водорода в качестве топлива. В частности, функции теплового барьера EBC apos;s становятся жизненно важными для снижения тепловых нагрузок на компоненты двигателя и скорости химических реакций, тем самым поддерживая требуемые механические свойства и долговечность этих компонентов. Улучшение разработки TBC и EBC напрямую повлияет на успешную разработку усовершенствованных турбин.Различия в составе синтез-газа по сравнению с природным газом из-за различного типа газификатора также могут быть исследованы в отношении взаимодействия следовых примесей с современными материалами и покрытиями турбинных лопаток. Синтез-газ содержит следы тяжелых металлов, которых нет в природном газе. Взаимодействие этих микрокомпонентов с используемыми в настоящее время материалами и покрытиями требует изучения. Кроме того, присутствие твердых частиц может вызвать эрозию или осаждение, а газообразные частицы (например,грамм. SOx, щелочные соединения, HCl) могут вызывать отложения и/или усиливать коррозию. Синергетические эффекты между этими процессами разложения также вероятны в условиях эксплуатации газовой турбины. Все эти режимы деградации, а не процессы ползучести и усталости, могут ограничивать срок службы компонентов горячего газа турбины, таких как камера сгорания, лопатки и лопатки, при использовании синтез-газа, полученного из угля, в качестве топлива. Таким образом, модели горячей коррозии и эрозионно-коррозионной коррозии для прогнозирования срока службы материалов-кандидатов в реальных условиях газовой турбины, работающей на угольных газах, необходимы для оценки потенциального срока службы таких компонентов и установления изменений в этих условиях, которые значительно продлили бы эти условия. жизни.В прошлом конструкции покрытий, особенно TBC для монокристаллических (SX) турбинных лопаток, разрабатывались на основе феноменологического подхода. Однако в настоящее время упор делается на первично-зависимое проектирование (т. е. предоставление проектировщику критериев безопасной работы), основанное на надежном механистическом знании взаимодействий газ-твердое тело при высоких температурах и способах, которыми эти взаимодействия влияют на процессы, связанные с разложением. во время службы. Принимаются заявки на получение грантов для высокотемпературных защитных покрытий для газовых турбин, использующих синтез-газ, полученный из угля, наряду с последовательной стратегией их разработки.Цель состоит в том, чтобы определить физически достижимые пределы и довести рабочий диапазон до этой точки с помощью надежного проектирования. Предлагаемые подходы к покрытиям должны демонстрировать их низкую теплопроводность, адгезию и живучесть в условиях эксплуатации. Области интереса включают покрытия для турбин на основе как сплавов SX, так и керамики. Для металлических подложек могут потребоваться отдельные слои покрытия для функций защиты от окружающей среды и теплового барьера, тогда как для керамических материалов можно выполнять обе роли в одном слое покрытия.Также представляют интерес процессы производства/покрытия, специфичные для аэродинамического профиля – например, покрытия для лопастей могут отличаться от покрытий для лопастей (разные требования к свойствам/толщине приводят к разным процессам покрытия и т. д.)

    Название федерального гранта: Техническая тема 3: Усовершенствованные материалы; ПОДТЕМА 3B: ПЕРЕДОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГАЗОВЫХ ТУРБИН
    Наименование Федерального агентства: Национальная лаборатория энергетических технологий
    Категории грантов: Энергия
    Тип возможности: На усмотрение
    Номер возможности финансирования: ДЭ-ПС26-07НТ43114-03Б
    Тип финансирования: Грант
    Номера CFDA: 81.089
    Описание CFDA: Исследования и разработки в области ископаемой энергии
    Текущий срок подачи заявок: Срок не указан
    Крайний срок подачи исходной заявки: 12 июня 2007 г.
    Дата публикации: 13 апреля 2007 г.
    Дата создания: 17 апреля 2007 г.
    Дата архива: 13 августа 2007 г.
    Общее финансирование программы:
    Максимальная сумма федерального гранта: 200 000 долларов
    Минимальный размер федерального гранта: 80 000 долларов
    Ожидаемое количество наград:
    Разделение затрат или совместное использование:
    Заявители, имеющие право на этот грант
    Прочее (см. пояснение в текстовом поле «Дополнительная информация о приемлемости»)
    Дополнительная информация о праве на участие
    учебных заведений HBCU/OMI, признанных Управлением по гражданским правам (OCR), США.S. Министерством образования и включено в список OCR, аккредитованных Министерством образования США, для высших учебных заведений меньшинств (http://www.ed.gov/about/offices/list/ocr/edlite-minorityinst.html), действующих на дата окончания объявления программы.
    Ссылка на полное объявление о гранте
    Информация не предоставлена
    Объявление о предоставлении гранта Контакт
    , используя эту ссылку

    [email protected]
    JoAnn Zysk
    [email protected]
    [email protected] Если у вас возникли проблемы со ссылкой на возможность финансирования, обратитесь в службу поддержки IIPS
    .
    Аналогичные государственные гранты
    • Потребности в исследованиях, связанные с усиленным выветриванием как механизмом удаления углекислого газа
    • Уведомление о намерении выпустить DE-FOA-0002397 под названием Университетские исследования турбинных систем (UTSR)…
    • Инициатива по углеродистой руде, редкоземельным элементам и критическим минералам (CORE-CM) для Соединенных Штатов (США)…
    • Включение газификации смешанных отходов угля, биомассы и пластика для производства водорода…
    • Водородные технологии RFI-DE-FOA-0002369
    • Заявка на участие в нефтегазовой программе 2005 г. (визуализация недр 1A ВСП)
    • Заявка на участие в нефтегазовой программе 2005 г. (1B Характеристика коллектора и управление им)
    • Заявка на участие в нефтегазовой программе 2005 г. (извлечение тяжелой нефти 2A)
    Дополнительные гранты от Национальной лаборатории энергетических технологий
    • Потребности в исследованиях, связанные с усиленным выветриванием как механизмом удаления углекислого газа
    • Запрос информации о Medi Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии…
    • Уведомление о намерении выпустить DE-FOA-0002397 под названием Университетские исследования турбинных систем (UTSR)…
    • Границы энергоэффективности зданий и инновационные технологии (BENEFIT) – 2020
    • Инициатива по углеродистой руде, редкоземельным элементам и критическим минералам (CORE-CM) для Соединенных Штатов (США)…

    Алюминид титана – обзор

    2 Обзор интерметаллических сплавов алюминида титана

    Алюминид титана является частью уникальной группы материалов, которые классифицируются как интерметаллиды.Интерметаллиды представляют собой материалы, состоящие из комбинации различных металлов, что приводит к упорядоченной кристаллографической структуре [7], которая образуется, когда концентрация сплавов превышает предел растворимости [12]. Известно, что эти материалы имеют кристаллическую структуру и свойства, отличные от исходных металлов [3]. Они имеют дальнеупорядоченную кристаллическую структуру, что придает им уникальные свойства, такие как увеличение предела текучести с повышением температуры, обычно вплоть до температуры плавления [16].В результате интерметаллиды обладают интересными свойствами [12, 16], способными удовлетворить технологические потребности быстро развивающегося мира [17].

    Обычно в основе интерметаллидов лежит система переходного металла в сочетании с алюминием [18, 19]. К распространенным интерметаллическим системам относятся алюминид железа (Fe-Al), алюминид никеля (Ni-Al) и алюминид титана (Ti-Al) [18–21]. В частности, чрезвычайно легкий интерметаллический сплав TiAl в последние годы вызвал значительный интерес для использования в качестве конструкционного материала [17].

    Существуют три различные интерметаллидные фазы сплавов на основе TiAl, а именно γ-TiAl, Ti 3 Al(α 2 ) и TiAl 3 [3, 22, 23]. Из этих фаз только полностью пластинчатая и почти полностью пластинчатая, состоящие из γ-TiAl и Ti 3 Al(α 2 ), имеют инженерное значение [2, 4]. В частности, было показано, что γ-TiAl обладает сочетанием свойств, которые обеспечивают хорошие механические свойства как при комнатной, так и при высоких температурах [7]. Предпочтительный интерметаллид TiAl содержит фазы, в основе которых лежит γ-TiAl и Ti3Al(α2), распределенный в матрице в зависимости от типа полученной микроструктуры [24].Характер микроструктуры материала важен, поскольку он диктует результирующие механические свойства сплава.

    Конг и др. [25] исследовали микроструктуру и механические свойства сплава Ti-43Al-5V-4Nb, полученного методом порошковой металлургии-ковки, ɣ-TiAl, полученного методом порошковой металлургии-ИПС, и композита Ti2AlC/TiAl, полученного методом порошковой металлургии-ИПС. Ti-43Al-5V-4Nb имеет дуплексную микроструктуру, состоящую из зерен гамма (ɣ), фазы B2 и пластинчатых колоний ɣ/B2, слегка искривленных в результате процессов ковки (рис.1A), в то время как микроструктура композита Ti2AlC/TiAl состоит из супер-альфа (α2) фазы и Ti2AlC, окруженных сеткой трехмерной структуры в матрице TiAl (рис. 1B). Результаты их испытаний на сжатие показали, что композит Ti2AlC/TiAl имел немного меньшую прочность на сжатие, но показал лучшую пластичность, чем сплав Ti-49Al (рис. 1C), и такое поведение объяснялось наличием сетчатой ​​структуры, которая могла улучшить деформируемость. композит. Еще лучшее удлинение (около 0.27%) наблюдалось в сплаве Ti-43Al-5V-Nb, что было связано с наличием упрочняющего раствор Nb, а также с улучшенной микроструктурой, полученной в процессе ковки. Значение этого состоит в том, чтобы показать внутреннюю взаимосвязь между микроструктурными свойствами и механическими свойствами, на которые влияют способы обработки.

    Рис. 1. (A) Микроструктура SE после ковки Ti-43Al-5V-4Nb, (B) Кривые сжатия при комнатной температуре сплава Ti-49Al и образцов Ti2AIC/TiAl [25].

    Лю и др. [26] изучали микроструктуру и механические свойства сплавов Ti-47Al-1Re-1W-0,2Si, спеченных в искровой плазме, и обнаружили, что дуплексная микроструктура показала превосходное сочетание прочности и пластичности при испытаниях на прочность при сжатии при комнатной температуре, в то время как структура с мелкопластинчатой ​​структурой колонии проявляли наибольшую прочность в аналогичных условиях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.