Разное4А92 двигатель проблемы: Ремонт двигателя 4а92 митсубиси особенности

4А92 двигатель проблемы: Ремонт двигателя 4а92 митсубиси особенности

Содержание

выбираем лучший вариант на вторичке Автомобили статья на JcNews.ru

Последний из рода Лансеров славен добротностью исполнения и живучестью. Какие комплектации бэушного седана доставят своему владельцу меньше проблем, выяснил эксперт «За рулем».

Лансеры для российского рынка собирали в Японии. Машина прошла множество модернизаций. С 2009 года лишилась двигателя 2.0, в 2011‑м получила освеженную внешность и новый мотор 1.6. Плоды рестайлинга‑2016 до нас дошли в небольшом тираже, а год спустя выпуск Лансера прекратили.

ДОСТОИНСТВА

  • Хорошее качество металла и окраски, кузов не склонен ржаветь.
  • Подвеска уверенно переваривает плохие дороги, управляемость при этом достойная.
  • Яркий, запоминающийся дизайн, продуманная эргономика (хотя и нет регулировки руля по вылету).
  • Большой выбор сочетаний мотор/коробка.

Mitsubishi Lancer X (2007–2017)

НЕДОСТАТКИ

  • Высокие цены на оригинальные запчасти.
  • Интерьер консервативный, качество отделки вызывает нарекания.
  • Моторам (кроме двухлитрового) предписан бензин АИ‑95.
  • Слабая шумо­изоляция.
  • Маловат багажник.

МОТОРЫ

Все моторы — бензиновые, у всех — долговечный цепной привод ГРМ. Двигатель 1.5 (4А91, 109 л.с.) приходится «крутить» для достижения приемлемой динамики, результат — повышенный угар масла, засорение каналов отвода смазки, закоксовывание колец и скромный ресурс (150 000 км). Его заменили родственным мотором 1.6 (4А92, 117 л.с.), который при эксплуатации в нещадных режимах ведет себя сходно. При аккуратной эксплуатации оба вполне надежны.

Двигатели 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) из семейства 4B считают беспроб­лемными: ходят свыше 200 000 км.

У всех двигателей MIVEC (с изменяемыми фазами газораспределения) хорошая репутация. Они не склонны к поломкам и служат долго.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вариатор Jatco JF011E, известный также по моделям Nissan и Renault, работает в паре с моторами 1. 8 и 2.0. Агрегат хорош, пока новый, а в бэушном варианте — дело темное. Даже при идеальном обслуживании — не долгожитель. Конкретно у Лансера еще и неудачно расположен радиатор вариатора, он быстро забивается грязью, требует частых промывок и корродирует. В 2010 году проблемный радиатор вообще убрали, невзирая на риск перегрева трансмиссии.

Со всеми моторами стыковали пятиступенчатую механику (F5M, две модификации), у которой откровенно слабых мест не выявлено. Она работает лучше и живет дольше, если регулярно менять масло, в идеале — каждые 50 000 км.

Надежен и древний четырехступенчатый автомат Jatco F4A, ресурс которого превышает 300 000 км — при замене масла каждые 90 000 км или чаще.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Втулки переднего и заднего стабилизаторов — расходники.
  • Тормозные механизмы капризны и нуждаются в тщательном уходе, особенно задние. При ТО необходимо чистить и смазывать направляющие в скобах суппортов.
  • Быстро закисают болты регулировки развала и схождения; нужно ежегодно проверять сход-развал.
  • Нейтрализатор и кислородные датчики недолговечны, после 100 000 км нередко требуют замены.
  • В системе выпуска часто прогорает кольцо приемной трубы.

Euro NCAP 2009 год: пять звезд. Водитель/пассажиры — 81%, ребенок — 80%, пешеход — 34%, ассистенты безопасности — 71%.

Самое массовое предложение ­на вторичке: седан 1.8 CVT.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан 1.6 с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Mazda 3, Chevrolet Cruze.

Автор: Сергей Зиновьев

Бензиновый двигатель mitsubishi 4a92s


Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и 2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1. 5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.


Регламент техобслуживания

Одним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла. И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п.

Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое.

Масла, рекомендованные производителемДругие масла с удовлетворяющими характеристиками
Mitsubishi 0W30Idemitsu Zepro 0W-20 API SN
Mitsubishi 5W30Idemitsu Zepro 5W-30 API SN
Mitsubishi 5W405W-30 Millers EE Longlife ECO
Mitsubishi 10W30Yacco VX 1500 0W-30

По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров).
Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся элементов, и как следствие – образование задиров.

Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии.

Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков. Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора).

Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Модификации силового агрегата 4a92

Сам по себе двигатель 4a92 является модификацией разработанного в 2004 году для Mitsubishi Colt мотора 4a9. Данный мотор имеет два дочерних варианта:

В свою очередь, мотор 4a92 имеет модификации, приспособленные под марки авто:

Силовая установка 4a92 стала завершающей в серии 4a9. После нее Daimler и Mitsubishi Group решили вплотную заняться серией 4B1. Над проектом стали работать не MDC Power, а представитель Даймлера Chrysler, разработчики от Mitsubishi Motors и дополнительно начали присутствовать специалисты Hyundai Motor.

Инженерам и конструкторам MDC Power удалось создать действительно удачный мотор, который обходит конкурентов как по экономичности, так и по динамическим характеристикам. Эти факторы позволяют 4a92 оставаться востребованным на рынке автопрома по сей день. Данный мотор остается одним из наиболее часто встречаемых двигателей автомобилей Mitsubishi ASX и Mitsubishi Lancer.

Источник

Интерьер и оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Модификации силового агрегата 4a92

Сам по себе двигатель 4a92 является модификацией разработанного в 2004 году для Mitsubishi Colt мотора 4a9. Данный мотор имеет два дочерних варианта:

В свою очередь, мотор 4a92 имеет модификации, приспособленные под марки авто:

Силовая установка 4a92 стала завершающей в серии 4a9. После нее Daimler и Mitsubishi Group решили вплотную заняться серией 4B1. Над проектом стали работать не MDC Power, а представитель Даймлера Chrysler, разработчики от Mitsubishi Motors и дополнительно начали присутствовать специалисты Hyundai Motor.

Инженерам и конструкторам MDC Power удалось создать действительно удачный мотор, который обходит конкурентов как по экономичности, так и по динамическим характеристикам. Эти факторы позволяют 4a92 оставаться востребованным на рынке автопрома по сей день. Данный мотор остается одним из наиболее часто встречаемых двигателей автомобилей Mitsubishi ASX и Mitsubishi Lancer.

Источник

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92

В силу того, что двс «4a92» целенаправленно разрабатывался для комплектации автомобилей конгломерата «Mitsubishi» изначально им были оснащены:

Однако, экономичность, хорошая мощность и небольшой собственный вес силового агрегата способствовали тому, что им были укомплектованы и автомобили некоторых других производителей:

Источник

Описание сборки мотора 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

Лишь работая в сфере обслуживания и ремонта автомобилей и досконально зная их конструкцию и строение, можно в полной мере оценить насколько автомобиль напоминает человеческий организм. Здесь нет лишних деталей, всё работает в комплексе, сообща. Если «заболит» одной орган и его оставить без своевременного и квалифицированного лечения, то, в скором времени, он потянет за собой и другие. Всё точно так же и в случае с автомобилем. Нужно отдавать себе отчёт в том, что техника, какая выносливая и надёжная она бы не была, требует внимания, заботы и ухода.

Всё это к чему? К тому, что мотору, о которым мы расскажем в этой статье не повезло с хозяином. Он не понимал этих, простых, казалось бы, истин.

А дело было так.

Mitsubishi Lancer 10 с мотором 1.5 литра (модель 4А91) начал всё чаще и чаще требовать открывать капот и подливать в двигатель масла. Проще говоря

Лансер 1.5 начал жрать масло.

Вопрос – почему?

Точной причины установить почти не возможно, но есть версии:

  1. Замена масла раз в 15000 км или реже. Да, может быть так и предписывает производитель в сервисной книжке, вот только сюда не заложены пробки, частые запуски-прогревы, экстремальные температуры и многие другие факторы. При эксплуатации автомобиля в городе – 10000 км предел даже для самой дорогой и качественной «синтетики».
  2. Качество ГСМ (бензин, масло). Велик шанс нарваться на контрафакт. 
  3. Некачественные комплектующие, запчасти. Как и со вторым пунктом всегда можно купить поддельный или некачественный масленый или воздушные фильтры, например.  
  4. Редкая замена воздушного фильтра. Результат – он перестаёт справляться со своими обязанностями и грязь попадает в мотор.
  5. Несвоевременное принятие мер, когда
    двигатель
    Митсубиши Лансер 10 уже начал требовать долива масла между ТО. Убитый нейтрализатор выхлопных газов может сыграть злую шутку. 
  6. Постоянная езда на слишком высоких или наоборот слишком низких оборотах. 
На самом деле, список можно продолжать очень долго. Если коротко, то неправильная эксплуатация и попустительство в обслуживании своего Мицубисиубили его мотор.

Отдельно стоит остановиться на шестом пункте.

Дело в том, что на Lancer 10 мотор в 1.5 литра является минимальным по объёму. Силёнок да и эластичности ему не хватает, поэтому очень часто его приходиться хорошенько «крутить». Частая и продолжительная работа на высоких оборотах не идёт на пользу любому двигателю, а ресурс скоропостижно уменьшается.

Любовью к подъеданию масла чаще отличаются именно самые «маленькие» по кубатуре моторы Mitsubishi.

Вернемся к нашему страдальцу. И так, он начал есть масло, тем самым заставляя своего хозяина всё чаще и чаще открывать капот Митцубиши Lancer 10. К моменту «кончины» двигателя он начал поглощать уже до 1000-1200 мл масла на тысячу км. Учитывая столь крепкий масленый аппетит хозяин не придумывает ничего лучше, чем вообще забить на замену масла в моторе: «а зачем, оно и так постоянно обновляется». Разумеется, спустя какое-то время исчерпал свой ресурс и перестал работать масленый фильтр. Масло чистое угорало, а вся грязь оставалась в моторе. От всего этого «сала в шоколаде» забился и отказал масленый насос. Итог прогнозируем – смерть вкладышей распредвала.

Мотор в разобранном виде. Начинаем собирать двигатель 4А91

, но для начала пара фото, показывающее общее состояние некоторых деталей двигателя.

Состояние зеркал цилиндров.

Поршни с остатками шатунных колец. Обратите внимание на жижу вместо масла на деталях.

Состояние шеек коленвала.

Сначала подписываем крышки коленвала.

Мельчайшей шкуркой обрабатываем зеркала цилиндров для создания еле заметных насечек перпендикулярных поршню.

Все места, где находились прокладки или герметик зачищаем специальной насадкой с помощью дрели. Делать это нужно аккуратно, т.к. основная идея снять лишь остатки прокладок или герметика, а не металла. Без фанатизма.

Устанавливаем верхние вкладыши коленвала.

Снимаем старые вкладыши с крышек коленвала

и устанавливаем новые.

Коленвал возвращается на своё место.

Устанавливаем упорные полукольца коленвала.

Каплей масла смазываем шейки коленвала, т. к. вкладыши у Лансера беззамочные и их может провернуть при первом старте двигателя.

При затягивании болтов крепления крышек коленвала необходимо использовать динамометрический ключ, чтобы выдержать необходимый момент. Затягивать начинаем с третьей крышки и двигаемся от неё.

Извлекаем кольца из поршней и зачищаем последние. Устанавливаем новые кольца.

Работы с блоком цилиндров пока останавливаются. Переходим к головке блока цилиндров. Её нужно разобрать и отправить на шлифовку. Подписываем стаканы клапанов и снимаем их.

Снимаем выпускной коллектор и прочие детали.

Рассухариваем клапана и снимаем их, так же не забыв подписывать.

Снимаем проставочные шайбы пружин клапанов.

Разборка головки блока цилиндров Mitsubishi Lancer 1.5 завершена. Теперь всё промеряем и ещё раз убеждаемся, что «голову» повело. Отправляем на шлифовку ГБЦ.

Возвращаемся к блоку цилиндров.

Устанавливаем кольца на поршни. Кольца должны устанавливаться по подобию значка Мерседеса: три кольца – с полостями в трёх разных сторонах.

Устанавливаем шатунные вкладыши.

Стяжкой стягиваем кольца поршня и устанавливаем их в цилиндры. Обратите внимание: точка на поршне должна смотреть в сторону ГРМ!

Фиксируем шатуны к коленвалу. Не забываем про моменты затяжки!

Продолжаем работы над зачисткой мест, где были прокладки или герметики.

Вернулась отшлифованная головка БЦ.

Теперь начинается долгий процесс притирки клапанов. Если клапана новые, то сначала они притираются крупной пастой, потом мелкой. Б/у-шные клапана – сразу мелкой пастой.

Перед установкой маслосъёмных колпачков немного смазываем их маслом.

Засухариваем.

Далее шлифуются и зачищаются все места, где были прокладки или герметик.

Устанавливаем новую помпу.

Устанавливаем поддон двигателя.

Стыкуем головку и блок. Болты лучше всего использовать новые. Разумеется, абсолютно все прокладки устанавливаются так же новые.

Мотор готов. После установки навесного оборудования двигатель приобретает полноценный внешний вид.

Митсубиси Лансер 10 — проблемы, неисправности и слабые места

Лансер 10 в плане внешности, в особенности после 9-го поколения, стал неким скачком в космос. Многим пришлась по духу его агрессивная внешность, намекающая на гоночный настрой. Вот только по технической начинке особо прогрессивнее он не стал, позаимствовав немало элементов от предыдущей модели. И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое – на деле же они довольно близки в этом плане. А у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки б/у автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.

Лансер X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.

Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты по европейскому краш-тесту Euroncap и американскому IIHS. А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать при активной эксплуатации. Тем не менее с антикоррозийной стойкостью у данной модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл закатать кузов в бронепленку, хотя бы переднюю часть и пороги.

Двигателей на нашем рынке 4. Самый младший объемом 1.5 (4a91) литра, следом мотор 1.6 (4A92) и более старшие 1.8 (4b10) и 2.0 (4b11). Модификацию Evolution не рассматриваем, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого с рядовым Лансером общий только кузов.

Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1.5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что не потребуется частая замена приводного ремня.

Самым проблемным считается мотор объемом 1.5 литра. Основной недостаток — большой расход масла, как следствие закоксовки поршневых колец. Причем происходит это как правило еще на пробегах до 100 000. Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но все же неудачного конструктива никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. А лучше воздержаться от приобретения авто с данным мотором.

Двигатель 1.5 4a91 устанавливался на дорестайлинговые модели до 2011 года.

Двигатель 1.6 менее склонен к поеданию масла, благодаря отличию в поршневых кольцах. Тем не менее и на нем к пробегу в 100 000 может появиться расход масла.

1.6 4A92

Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей отжечь, поэтому машину с таким мотором в достойном состоянии найти крайне проблематично.

Золотой серединой в данном случае станет силовой агрегат объемом 1.8 литра. Он аналогичен двигателю 2. 0 и отличается по сути только меньшим ходом поршня. А вот найти “живую” машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы. Решается заменой на новое.

По трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат и бесступенчатый вариатор хорошо себя зарекомендовали. Хотя механика на ранних выпусках с мотором 1.5 была проблемной (модель коробки 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К вариатору у автовладельцев доверия мало, т.к. не привыкли у нас еще к такому типу трансмиссии. Кроме того, ремонт как правило сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах. Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной эксплуатации, без пробуксовок (особенно это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км. Также необходимо во время менять масло и фильтры.

Основная проблема ходовой часть – это рулевая рейка, которая достаточно рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему изготовление более прочно втулки и капролона.

Рулевая рейка

Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машину с двигателем объемом 1.5 литра (еще один повод отказаться от данной модификации).

Многие владельцы столкнулись с тем, что ведет тормозные диски, гремят суппорта. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем Лансера 10-го поколения.

В электрической части автомобиля основное слабое место составляет монтажный блок (ETACS). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и подогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило владельцы ограничиваются перепайкой блока и заменой реле, но некоторые попадают на замену блока.

Салон с одной стороны выглядит достаточно современно на момент выхода автомобиля. С другой — не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, в частности это касается панели приборов.

Интерьер

Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сидения, причем при относительно небольших пробегах. Многие столкнулись с проблемой свиста вентилятора печки, решалось заменой по гарантии.

Если подвести итог – машина интересная в плане внешности, порадует владельца управляемостью и динамикой (в случае с мотором 2.0, который отлично чипуется). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японского автомобиля ожидаешь большей надежности.

С уважением, Александр Талин.

Mitsubishi 1.6L MIVEC 4A92 Проблемы с двигателем и надежность

Рассказывая историю двигателя Mitsubishi 1.6 MIVEC 4A92, нужно вернуться в 1992 год. Именно тогда на рынке дебютировала система MIVEC. Что такое MIVEC? Не что иное, как инновационное электронное управление фаз газораспределения и подъема клапанов Mitsubishi, система изменения фаз газораспределения, которая может постепенно регулировать время подъема клапана и время открытия клапана.

Решения, планомерно модернизированные в 2010 году, стали частью нового безнаддувного бензинового двигателя, созданного инженерами Mitsubishi.Изначально двигатель объемом 1,6 л появился под капотом хитового кроссовера — ASX. Со временем он также нашел свое место под капотом Lancer. И на этом история не заканчивается.

1.6 Технические характеристики MIVEC

Уже в 2011 году строительством заинтересовались китайцы! Так бензиновый двигатель 1.6 MIVEC 4A92 стали устанавливать на автомобили таких компаний, как Dongfeng Motor, Brilliance или Zotye. Машина имеет объем ровно 1590 см3. Кроме того, он вырабатывает мощность за счет 4 рядных цилиндров, 16 клапанов и многоточечного впрыска.

Привод времени основан на цепи. Элементы настолько долговечны, что японцы не предвидели необходимости их замены в течение срока службы машины. Кроме того, в конструкции присутствует экологическая новинка, а именно система Automatic Stop & Go, гасящая газ при парковке.

1.6 MIVEC Производительность

Двигатель 1.6 MIVEC 4A92 под капотом ASX и Lancer не монстр скорости. Он предлагает только 117 лошадиных сил, что на самом деле только начало проблемы.Мощность доступна только при 6000 об/мин. Не намного лучше, когда дело доходит до крутящего момента. Максимальное значение составляет 154 Нм, но достигается оно только при 4000 об/мин.

В городе показатели бензинового двигателя Митсубиси очень адекватные. Агрегат становится слишком слабым только при движении по трассе. Для обгона требуется понижение, а при выключении одной или двух передач мотоцикл становится очень шумным.

1.6 Проблемы MIVEC и надежность

Mitsubishi уже много лет славится своей надежной технологией.Да и технология сборки двигателя 1.6 MIVEC 4A92 кажется сильно доработанной! Мотор был построен по так называемой старой методике, и единственным пожеланием оказалась система старт/стоп.

Эффект? При регулярных интервалах базового обслуживания агрегаты должны легко проходить 500 000 или 600 000 километров без капитального ремонта. Водители должны помнить, например, о замене масла раз в год или каждые 20 000 километров и замене масла в коробке передач каждые 200 000 километров.

1.6 Двигатель MIVEC 4A92 — это точно не бензиновый двигатель, который без проблем работает с любой газовой установкой. Это мотор, который хоть и может загазовать, но требует особого ухода. Механик рекомендует сначала сократить интервал зазоров клапанов.

Необходимо проверять каждые 40 000 км пробега. В противном случае через 60 000 – 100 000 км пробега может быть достаточный выход из строя седла клапана и дорогостоящий ремонт! Кроме того, известны случаи, когда двигатель 1.6 MIVEC 4A92 раскачивался в оборотах при использовании ГБО.

Что очень важно в японских бензиновых двигателях, так это то, что, кроме небольшой симпатии к подаче газа и довольно вялой расходной характеристики, серьезных недостатков у этого двигателя практически нет.

Какие общие проблемы? Конструкция используется водителями уже десять лет. Тогда механик отметил только одну проблему. В некоторых моделях агрегата Mitsubishi 1.6 MIVEC 4A92 встречалась поломка, заключающаяся в неисправном контроллере двигателя. К счастью, устройство не требует замены.Просто обновите управляющую программу максимум на 55$ до 70$.

Заключение

Японцы отлично поработали над двигателем 1.6 MIVEC 4A92. Бензин при небрежной езде может быть экономичным и хорошо работает в городах. Кроме того, он полностью безотказный и позволяет преодолевать огромные расстояния.

Однако имейте в виду, что в данном случае долговечность имеет свою цену. А вот производительность. Агрегат 1.6 MIVEC 4A92 — это определенно предложение для тихого водителя.

двигателей Mitsubishi Lancer | Общие проблемы, обновления, характеристики

Mitsubishi Lancer — компактный автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 2017 год.В Китае и на Тайване сильно модифицированный Lancer X доступен для продажи даже сегодня; там он называется Lancer EX.
Среди моделей Mitsubishi Lancer занимал место между Mitsubishi Colt и Mitsubishi Galant (до 2012 г.)/Proudia (до 2016 г.).
До 2000 года малолитражный Mitsubishi Mirage продавался под именем Lancer, которое занимало место ниже Mitsubishi Carisma.
Вот популярные аналоги Lancer: Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza, Ford Focus, VW Jetta, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Nissan Pulsar, Mazda 3, Opel Astra, и этот список кажется бесконечным.

Теперь давайте посмотрим на двигатели Lancer, но начнем с 7 поколения — последний Mirage, продаваемый как Lancer. Это небольшой автомобиль с небольшими рядными четырехцилиндровыми двигателями 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. В топовом Lancer 7 использовался турбированный 4G93, а в маленьком 1,8-литровом V6 — 6A11. Любителям дизелей была предложена модель с двигателем 4D68.
В 2000 году началось производство Lancer 8-го поколения, и вот используемые в нем двигатели: 4G13, 4G15, 4G18, 4G63, 4G94, 4G93 и турбированный 4G93. Самым быстрым автомобилем стал Lancer Ralliart с 2,4-литровым двигателем 4G69 под капотом.
С 2007 по 2017 год выпускалось 9 поколение, известное как Lancer X. Здесь были полностью обновлены все двигатели. Самым маленьким двигателем для Lancer X был 1,5-литровый 4A91, за ним следовал 1,6-литровый 4A92, а те, кого это не устраивало, могли купить 1,8-литровый 4B10, 2,0-литровый 4B11 и 2,4-литровый 4B12. Также можно было приобрести дизельный Lancer X с двигателем 4N13 или с двигателем VW.
На платформе Lancer был разработан быстрый полноприводной Lancer Evolution, в котором использовались турбированные двигатели 4G63T и 4B11T.Об этих автомобилях мы уже рассказывали ЗДЕСЬ.
Изготовлена ​​упрощенная модель — Lancer Ralliart X, информацию о его двигателе вы найдете ниже.

Выберите свой автомобиль из списка и узнайте самое важное о двигателях Lancer: их характеристики, рекомендуемое масло, его количество и интервалы замены. Вы также узнаете, какие проблемы возможны (большой расход масла, шум, вибрации, стук и т. д.) и что делать при их возникновении, узнаете, насколько надежны двигатели Lancer и каков их срок службы, как повысить мощность , какие моды вам понадобятся для этого, и сколько лошадиных сил вы можете добавить.

10th generation (2007 — 2017)
Mitsubishi Lancer (109 HP) — 1.5 L
Mitsubishi Lancer (117 HP) — 1.6 L
Mitsubishi Lancer (143 HP) — 1.8 L
Mitsubishi Lancer (150 HP) — 2.0 L
Mitsubishi Lancer (170 HP) — 2.4 L
Mitsubishi Lancer Ralliart (240 HP) — 2.0 L
Mitsubishi Lancer (150 HP) — 1.8 L DI-D
Mitsubishi Lancer (140 HP) — 2.0 л ДИ-Д

11 поколение (2017 — н.в.)
Mitsubishi Lancer EX (139 л.с.) — 1,8 л

лансер 10 2.0 проблемы. Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Lancer IX с пробегом.

Начнем с внешнего вида

Он стал своеобразным прыжком в космос. Многим объяснялся дух его агрессивного вида, намекающего на гоночный настрой. А вот по технической начинке он не стал особо прогрессивным, позаимствовав многие элементы у предыдущей модели.И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое — на самом деле они довольно близки в этом плане. А у агрессивного внешнего вида есть большой минус, это касается покупки подержанного автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние их соответствующее.

Lancer X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг 2011 и 2015 гг.

Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты на европейском краш-тесте Euroncap и американском IIHS.А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать активной эксплуатации. Однако с антикоррозийной стойкостью у этой модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, Есть смысл закатать кузов в прокси, хотя бы передок и пороги.

Двигателей

на нашем рынке 4. Самый младший 1,5 (4А91) литра, далее идут моторы 1,6 (4А92) и старшие 1,8 (4В10) и 2,0 (4В11). Модификацию Evolution не рассматриваю, т.к. это совсем другой автомобиль, у которого private lancer общий только кузов.

Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1,5 и 1,6, а с двигателями 1,8 и 2,0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что нет необходимости в частой замене приводного ремня.

Самая проблема это мотор 1.5 литра. Главный недостаток это большой расход масла, в результате кривизны поршневых колец. Тем более, что она обычно еще пробегает до 100 000.Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но тем не менее неудачную конструкцию никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. И от покупки автомобиля с этим двигателем лучше воздержаться.

Двигатель 1.6 меньше кушает масло, за счет разницы в поршневых кольцах. Тем не менее, на нем может быть расход масла в 100 000.

Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей посоедениться, поэтому машину с таким мотором в приличном состоянии крайне проблематично.

Золотая середина Б. В этом случае станет силовой агрегат объемом 1,8 л. Он похож на двигатель 2.0 и отличается по существу только поршнем меньшего размера. А вот найти «живую» машину с таким мотором уже гораздо реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем пригорает уплотнительное кольцо выпускной системы.Решается заменой на новые.

К трансмиссии претензий нет. Хорошо себя зарекомендовали 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый и безопасный вариатор. Хотя механика в ранних выпусках с двигателем 1. 5 была проблемой (модель коробка 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К варикатору у автовладельцев доверие, т.к. мы не привыкли к такому типу трансмиссии. К тому же ремонт обычно сложнее, дороже и меньше сервисных специалистов, особенно в регионах.Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной работе, без пробуксовки (это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км. Также необходимо поменять оба фильтра.

Основная проблема ходовой — это рулевая рейка, которая рано рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему более прочными втулками и капролоном.

Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машины с 1.Двигатель 5 литров (еще одна причина отказаться от этой модификации).

Многие владельцы сталкивались с тем, что тормозные диски опережают суппорт. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем лансера 10-го поколения.

В электрической части автомобиля основным слабым местом является монтажный блок (Etacs). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и обогрева зеркал оплавился разъем на реле обогрева. Как правило, владельцы ограничиваются блокировкой блока и заменой реле, но некоторые выпадают на замене блока.

Салон

с одной стороны выглядит довольно современно на момент выхода автомобиля. С другой стороны, она не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, особенно это касается панели приборов.

Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сиденья, причем при относительно небольших пробегах. Многие сталкивались с проблемой вентилятора печки, решилась заменой по гарантии.

Если резюмировать — машина интересная с точки зрения внешнего вида, радует владельца управляемостью и динамикой (в случае двигателя 2.0, что отлично). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японской машины ждешь большей надежности.

С уважением, Александр Талин.

Всем привет.

Сегодня речь пойдет о осмотре Lancer X , о его минусах и плюсах. Совмещаем осмотр автомобиля, с описанием модели. Но сначала сразу скажу, что я смотрел, и то, что мне сказали по телефону. Лансер, 2 хозяина, родной пробег, состояние отличное, покупал у знакомого, крашено только одно крыло, остальное в родной краске, двигатель 1.8 л, приезжайте, смотрите тип.

А так плохой лансер х как о нем говорят? Я постараюсь разобраться.

Начнем с S. внешний вид.

Я всегда говорил, что когда вышла эта машина, я был практически в восторге. Мне бы очень злой, реально красивый, особенно в комплекте. На мой взгляд, для 2008 года получилась довольно метательная машинка, а самое главное, что она была не дорогая, и хорошо ее купили. Сейчас их в этом городе тысячи, они уже приходят, и от былого восторга ничего нет.Машина как машина.

Испытание на сжатие.

Пора людям понять, что это важно! Безопасность, надо брать одним из первых критериев при выборе автомобиля! И тут японцам нужно отдать должное. 5 баллов. Кстати, японская сборка до сих пор.

При этом, кто бы ни ломался, Европа, США или другие страны, безопасность Lancer X не вызывает никаких вопросов. Есть фронтальные подушки, боковые и подушки в области коленей, в сиденьях.И это огромный плюс автомобиля.

И самый сложный американский краш-тест IIHS, Lancer X прошел на отлично, в отличие от некоторых других марок.

Надеюсь люди в России, хоть когда-нибудь поймут, что безопасная машина, на 4-10 голов выше Что не безопасно, и даже не важно нужен он вам или нет, но стоит брать то что вам может спасти вам жизнь, и вы не должны брать то, что он унесет вас в могилу. Увы, смертность на дорогах нашей страны высока… и это связано косвенно с тем, что люди ездят на тазах, у которых нет безопасности + 30 раз укусить + гнилое = смерть. Вперед, продолжать.

Lancer X имеет 4 двигателя-известные мне — это 1.5л-1.6л-.18л-2.0л. Звук 1,5л и 1,6л работают намного мягче чем 1,8л и 2,0л. Это такая особенность моторов. Гидрокомпенсаторов нет, проверка зазоров клапанов к 90 000 км, хотя до 200 000 км там обычно никто не лезет (и после тоже). Привод ГРМ в моторной цепи! И это здорово, ведь не надо думать о замене ГРМ раз в 60 000 км, и так же не надо думать сломается он или нет, точно не цепь! По регламенту цепь идет на весь срок службы ДВС.

Специально рассматривал вариант с двигателем 1.8л.

Очень оптимальный вариант! 140 сил значит налог не огромный. 2.0л все отжато живьем не нашел. 1,5л-1,6л тоже неплохо, и вялой динамики у них нет, но если есть возможность, то лучше купить 18л.

По вин коду особо проверенной машины, буду смотреть запчасти на лансер, и именно так, выложу цены на цепь грм, так как не знаю никого, кто менял ее на мицу. Все позиции и цены выложены с экзистенциальной чистотой для ознакомления. Можно купить дешевле и так далее.

Mitsubishi 1140A073 Цепь привода распредвала 2 шт. 1 день.3 958 р.

MITSUBISHI MN 183895 Распределительная шестерня коленчатого вала 11 шт. 5 дней 1 770 р.

Mitsubishi MN 183892 ГРМ Цепь ГРМ 32 шт. 5 дней 402 р.

Mitsubishi Mn 183893 Успокаивающая цепь ГРМ 2 шт. 1 п. 563 р.

Mitsubishi MN 183894 Натяжитель цепи ГРМ 1 шт.1 дн.2 353 р.

Цены не космические, но в бизнесе и смене цепи нет. Главное вовремя менять масло и не забивать намеренно этот мотор, а то ездить он будет очень долго. У моего друга сейчас 160 000 км на моторе 1.6, и проблем нет, только от замены до замены начал жрать литр масла.

Есть прямо легко подключаемые автоматы, а есть вариатор CVT. На двигателях 1.5л и 1.6л ставились простые, надежные, гидро, 4 конструктора (если не ошибаюсь) автомат. На моторах 1,8л и 2,0л, приподнятые вариаторы.

Оба на самом деле долговечны, если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать, но вариаторы на БУ машины боятся машин, а вот автоматы наоборот любят!

Так же стояла механическая коробка передач 5TUDE

Об этом уже много написано. Скажу что реально ЛКП в Lancer X тонкое! Но значит ли это, что она гниет? Могу сказать по своему городу.Гнилые, я их в Челябинске не видел! И, несмотря на нежное ЛКП, машины не гнилые, у меня брат Лансер Х 2008 года на 1.8 и вариаторе, и не гниет и не ломается))) И ЛКП тонкое.

А по-хорошему, я бы ему доспех заклеил! Также многие устанавливают накладки на пороги, чтобы камешки не выбивали краску с порогов.

На осмотренной машине, кроме крыла, о котором мне сказали, был покрашен весь бокер и капот. На фото ниже вы увидите толщину ЛКП, а где она отмечена маркером.Даже если это 130мкм на Бу Лансере этого года уже перекрашивается. И родное ЛКП в районе 100мкм.

Ликвидность.

Лансер

всегда хорошо продавался на вторичке, ведь его внешний вид привлекает подрастающее поколение! Единственный заменитель четвертого коломобовоба! Но сейчас продажи не так хороши, как в прошлом. А все из-за того что есть конкуренты корейцы! И деньги те же, и комплектация у корейцев повыше, и год свежий, и дизайн у корейцев неплохой, и провалы отошли на второй план.

Подумай, сейчас увидишь машину за 450 000 рублей, и скажи, стоит ли она таких денег, и она 2008 года.

Ходовка.

McPherson передний, задний рычаг. Контроль хороший. Строгая ходовая, для любителей мягких машин Лансер точно не подойдет. Больше для молодости опять она. Передние и задние дисковые тормоза.

Стойки

обычно ходят около 150000 км. Меньше 100000 км это очень и очень редко и от ломающегося хозяина. Есть, у кого 200 000 км на родных, но это тоже редкость.Обычно 120-170 000 км пробега у средних водителей.

Mitsubishi 4162a130 Задний газовый амортизатор 1 шт. 4 дня 4 954 р.

BOGE 27-K07-A Подвеска Амортизатор Газ 1 шт. 4 дня 2 825 р.

KAYABA 339118 Стойка амортизационная газовая передняя левая «Excel-G» 1 шт. 0 Дн.2 967 с.

Сайлентблоки задние передних рычагов проходят около 120 000 км

Mitsubishi 4013A426 Рычаг сайлентблока передний задний 2 шт. 1 дн. 1 131 р.

Стойки стойки меняются при пробеге 70-80000 км .И, конечно, это зависит от дорог.

555 SLB-015R Стойка стабилизатора правая 10 шт. 5 дней 905 р.

Рычаги никогда не меняются на этой машине, Меняй сайленты и шаровые и все. Железяка (рычаг) остается родной.

555 SB-7872 Опорный шар 36 шт. 1 дн.936 р.

SNR R173.27 Ступичный подшипник переднего колеса Ремкомплект со стопорным кольцом 4 шт. На офисном складе 1 836 р.

Тормозной диск Allied Nippon ADC 80301V 1 шт. 1 день 1 932 р.

Салон

Все всегда на него жалуются. Жесткий пластик, крепированный, не красивый, не функциональный. И т.д. Кука все на этой машине. Я думаю, что есть что-то! Качество материалов низкое.

За эти деньги даже без мультимулита. Вы обратили внимание на рулевую оплетку?

Салон простой. От них появляются сверчки. Может не работать Мультитрел, частая проблема, и печка может постукивать или стучать при работе, тоже проблема, обратите на это внимание.В то же время за рулем сидеть удобно и комфортно для меня!

Ну оооочень просто все в салоне… до безобразия…

Да пожалуй и хватит рассказов, теперь про осмотр автомобиля, и выводы в конце.

Как я раньше говорил цветов на машине больше, но почему было сказано именно одно крыло, а не дверь, например? Все как обычно, слишком явный тип не скрывается, как говорится.Обратите внимание на зазор и, как нарисовано, крыло.

По машине естественно есть косяки. Сам бампер, но и сам бампер покрашен, хоть и не большим слоем, но догадаться что его упрекать не возможно, это не сложно и без толщиномера, выкладываю фото крыла, кто разбирается в покраске, увидим как плохо сделано, а так сделано все Бичиной.

С пылью, с грязью, шагренью ваще даже рядом с заводом.

Открываю капот, смотрю как дела внутри и что снималось. На фото видно крыло.

Капот был снят, покрашен, и покрашены болты и петли, но сделано как обычно. Люди экономят постоянно… А парень сделал удивленное лицо, и говорит — Я купил у друга, неужели покрасил?

А вот фары ремонтируются… почему если нет денег не купить б/у оригинальные фары Стоят не дорого, иногда дешевле чем новые в депо!


Салон конечно же сатинированный… и это не дает преимущества автомобиля ….


Отдельное внимание хочу уделить оплётке. Это типа Диета как-то, а не снято! Точнее, его надо разбить.

Такие оплетки тоже надо снимать перед покупкой, но выглядит ужасно… и неизвестно что под ним с колесом.

Вот индикаторы на щите.

По результатам осмотра автомобиль не стоит тех денег, которые за него просят. Реальная цена около 350000 руб. А в России все не так, на фигню нужно много денег, а потом рождаются слухи о илвидности, облачности и т.д. Зачем брать такой лансер за 450 тысяч, если можно купить киа светодиодную, в которой его будет больше всего, будет свежее, да и безопасность такая же хорошая? Поэтому корейцы сейчас в ходу. Да и цены не бу джап, часто неадекватные…

На Lancer x небольшой результат

Машина не смотря на все мелочи очень хорошая.Для таких как я, кому надо много ездить, Lancer X подойдет. Мне не нужны супер материалы, и всякие нововведения, мне нужно обкатывать в -29, ездить без вложений, дешево и иметь базовый набор комфорта. И все это сочетается в этой машине, но выбор я буду делать в пользу LED или I30, по вышеперечисленному + лансер постарше, а потому живых у них очень мало. А больше, чем несколько лет назад они были, теперь хрен найдёшь толк.

Очень часто на улицах наших городов можно встретить такой автомобиль, как Mitsubishi Lancer.Модель очень популярна не только в России, но и в СНГ. Особым признанием пользуются седаны девятого и десятого поколения. Разница между ними большая, и многие автолюбители не могут определиться с выбором. Но тем не менее большинство советовали приобретать десятое поколение (Mitsubishi Lancer X). Чем актуален этот автомобиль и почему он получил такое распространение? Узнаем в нашей текущей статье.

Mitsubishi Lancer 10 — японский автомобиль С-класса. Серийное производство автомобиля началось в 2007 году и закончилось в 2015 году.Производитель позиционирует эту модель как яркий седан с запоминающейся внешностью.

Дизайн

Внешность автомобиля действительно получилась яркой. И если «девятка» была во многом скучной, то это поколение никого не оставило бы равнодушным. Машина удачно смотрится в первую очередь за счет акульего силуэта и широкой решетки радиатора. В новом поколении японцы переработали почти все части кузова. Так, была изменена оптика, капот, геометрия бампера, задние фонари и даже боковая линия.Mitsubishi Lancer 10 не похож на своего предшественника. Штатная машина идет с 16-дюймовыми шиповидными дисками. Но многие выполняют тюнинг. Митсубиси Лансер 10 отлично смотрится с дисками от «Эволюшн», а также различными пластиковыми накладками. И хотя машина идет с завода с декоративными накладками, владельцы дополнительно приклеивают «губу» на бампер (а-ля бюджетный «Эвик»). Это придает автомобилю еще большую агрессивность и спортивность. В отличие от «девятки», тюнинговать Mitsubishi Lancer 10 очень просто.На этом автомобиле невозможно остаться незамеченным. Японец создал слишком яркий образ.

Отличительная черта Десятого поколения — высокий спойлер на крышке багажника. Но он есть не во всех комплектациях. С ним образ машины получается более гармоничным и законченным. Также здесь представлены спойлеры от спортивной версии Mitsubishi Lancer Evolution.

Что говорят о кузове и лакокрасочном покрытии японского автомобиля «Митсубиси Лансер 10» отзывы владельцев? Металл на этом седане тоньше, чем на «девятке».Однако ржавчина долго не образуется. За пять-семь лет эксплуатации в районе крышки багажника практически не могут проскользнуть едва заметные «паучки». А то потому, что в этом месте постоянно мокро. А вот лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего. Впереди быстро образовался квадрат. Да, металл при этом не ржавеет. Но кому нужна машина с подобными изъянами покраски? Поэтому имеет смысл «раскатать» машину в прозрачную броню хотя бы спереди. Так вы действительно сможете сохранить первоначальный вид лакокрасочного покрытия.

Mitsubishi Lancer 10: габариты, клиренс

По габаритам этот седан мало чем отличается от предыдущего поколения (лишь немного прибавил в длине). Таким образом, длина кузова составляет 4,5 метра, ширина – 1,76, высота – 1,7 метра. Дорожный просвет такой же, как у «девятки» — 16,5 сантиметра. Но характеристики проходимости у этих автомобилей разные. А все из-за низкого переднего бампера и пластиковых накладок на пороги. Они значительно убрали клиренс и уменьшили угол гонки.Поэтому любителям внешнего тюнинга стоит быть внимательными при покупке «губ» и прочих коллапсов. Зимой такой бампер будет работать как грейдер. Тем не менее, если верить отзывам, по лесной дороге машина едет без проблем.

Интерьер

Если внешне автомобиль преобразился, то в плане салона Mitsubishi Lancer X он недалеко ушел от предыдущего поколения. Архитектура передней панели осталась прежней, за исключением панели приборов. Теперь у него два гостиничных колодца, между которыми расположился цифровой бортовой компьютер.Рулевое колесо — трехспицевое, с небольшим набором кнопок. Хват руля удобный, есть ручка КПП и блок климат-контроля. Эргономика в Лансере на высоте. Но вот что осталось прежним, так это качество шумоизоляции. Еще в салоне используется жесткий, почти дубовый пластик, а шум при движении слышен отовсюду.

С какими проблемами сталкиваются при эксплуатации автомобиля «Митсубиси Лансер 10» владельцы? Отзывы отмечают, что после 140-150 тысяч в салоне отбивает контакт датчика подушки безопасности.Ремонт этого датчика невозможен. Неприятность сопровождается тем, что при неисправности элемента на панели приборов загорается лампа с соответствующей индикацией (так называемый «беременный мужчина»). И хоть подушка безопасности в этой машине ни разу не срабатывала, лампа будет гореть каждый день.

Багажник.

По отзывам владельцев, Мицубиси Лансер 10 имеет достаточно небольшой объем багажника. По сравнению с «девяткой» он уменьшился более чем на сто литров.Таким образом, общий объем составляет всего 316 литров.

А из-за нездоровой формы багажника на Лансере невозможно возить крупногабаритные вещи. Зато под полом есть ниша для полноразмерного спавна на 16 дюймов.

Силовая часть

Наиболее популярные двигатели в России – агрегаты объемом 1,6 л и 1,8 л с распределенным впрыском. Мощность первого составляет 117 лошадиных сил. Какие у этого «Митсубиси Лансер 10» динамические характеристики? Отзывы владельцев говорят, что этот двигатель немного резвее «девятки».Разгон до сотни занимает от 10,8 до 14 секунд. Почему такой пробег? Все просто: редукторов для этого мотора несколько. Это старый четырехступенчатый автомат и механика на пять скоростей. Расход топлива в 1,6-литровой версии колеблется от 7 до 9 литров в смешанном режиме.

Что касается второго мотора, то он развивает мощность 140 лошадиных сил. Этот агрегат комплектуется механической коробкой или вариатором. Mitsubishi Lancer 10″ с последней КПП — очень редкий экземпляр в России.Многие не советуют «Лансер» на вариаторе. Отзывы говорят о том, что эта коробка ненадежна и дорога в обслуживании. Даже при умеренной эксплуатации его ресурс едва достигает 150 тысяч километров. А стоимость ремонта может доходить до двух тысяч долларов. Механика в этом плане надежнее. Его ресурс даже выше, чем у самого мотора – на 300 тысяч.

По динамике 1,8-литровый Lancer показывает хорошие результаты. Разгон до сотни занимает от 10 до 11.5 секунд. Максимальная скорость – 202 километра в час. При этом расход незначительно отличается от младшей версии. На сотню машина расходует 7,5-8 литров бензина.

Mitsubishi Lancer 10: Цена

Сейчас много экземпляров на вторичном рынке. Так, десятилетнюю версию можно приобрести за 350-400 тысяч рублей. Какова цена Mitsubishi Lancer 10″ 2014 года выпуска? Эти экземпляры продаются по 550-600 тыс.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что представляет собой Mitsubishi Lancer десятого поколения.Автомобиль сочетает в себе динамичный образ и надежную прочность. Это отличный вариант для молодежи и для тех, кто хочет яркий и недорогой автосервис.

Mitsubishi Lancer X завоевал популярность среди молодых водителей благодаря своему дизайну и славе старшего брата Mitsubishi Lancer 9, который славился надежностью и заводным характером. Но перенял ли 10-й «Лансер» все положительные качества, был ли он надежнее и привлекательнее для потребителя? — Это предстоит выяснить в статье.

Краткая история

Mitsubishi Lancer X начал выпускаться в 2007 году в кузовах «Седан» и «Хэтчбек». Стоит отметить, что автомобиль производится и собирается для российского рынка исключительно в Японии.

Российскому потребителю до 2010 года были доступны автомобили, оснащенные моторами рабочим объемом 1,5 литра мощностью 109 лошадиных сил; 1,8 литра мощностью 143 лошадиные силы; и 2,0 литра мощностью 150 лошадиных сил.

После рестайлина 2010 года компания пересмотрела линейку поставляемых в Россию моделей, добавив модификацию с двигателем 1.6 литров и мощностью 117 лошадиных сил, но убрали модификацию с двухлитровым двигателем и модификацию с кузовом хэтчбек.

Общие положения

По отзывам мастеров профессиональных станций технического обслуживания — Lancer «Десятое» поколение отличается неприхотливостью и надежностью. Однако, по словам владельцев, автомобиль имеет множество нюансов и некоторые недостатки.

Отмечается, что качество кузова Mitsubishi Lancer X очень достойное, и нареканий нет, а вот качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего.По словам опытных владельцев автомобиля — краска на машине очень нежная, и от случайного прикосновения к ключам можно получить глубокую царапину. Поэтому надеяться на отсутствие сколов от камешков и мелких царапин на машине с пробегом не приходится. При покупке данной модели желательно заказать ее прозрачной пленкой или покрыть сверхпрочным лаком. Но претензий по гниению кузова не возникло.


Есть и серьезный недостаток с откровенно слабой шумоизоляцией.Как говорят владельцы, у неподготовленных водителей езда по грунтовке или завалам под колесами может стать причиной инфаркта от неожиданно громкого дробления по днищу и колесным аркам. С одной стороны, проблема не такая серьезная, а решение может обойтись в 30 – 40 тысяч рублей.

И самое главное, новое поколение потеряло свою «РАСАЛЬНУЮ» управляемость, и машина на скорости 140 км/ч начинает плыть по дороге. И водителю приходится постоянно «ловить» машину. Кроме того, при быстром преодолении крутого поворота (90 градусов на скорости 50-60 км/ч) у автомобиля залегает задний мост.

Также есть проблема в том, что автомобиль очень популярен в ДТП. Хотя такую ​​сомнительную популярность и трудно объяснить (автомобиль стоит не очень дорого, и проблем с ним на вторичном рынке и дефицита с новыми и б/у запчастями — нет), но ситуация осложняется очень простым штатным противоугонная система, что не составит труда даже для начинающих мастеров. Поэтому очень важно ставить на автомобиль дополнительные системы безопасности.


Кроме того, хоть автомобиль считается надежным, но его обслуживание и ремонт нельзя назвать бюджетным.Оригинальные запчасти очень дорогие, а тайваньские аналоги показали себя с лучшей стороны.

Еще хотел отметить, что машина достаточно надежная по сравнению с современными конкурентами, но кроме некоторых известных проблем, есть несколько конструктивных недостатков. Так, например, система кондиционирования автомобиля исправно и надежно работает на протяжении всего времени эксплуатации, но подвело расположение радиатора системы кондиционирования. Как и во многих автомобилях, радиатор кондиционера размещен перед основным радиатором системы охлаждения автомобиля, но расположен на таком расстоянии, что зазор между двумя элементами забивается грязью и мусором.Поэтому владельцы вынуждены каждые 50 – 60 тыс. км его чистить, а радиаторы приходится полностью снимать.

Качественный салон

Удивительно, но и здесь японцы отступили от своего принципа исполнения на высоком уровне. Кроме того, салон отличается откровенно дешевой пластиковой отделкой, так что и дизайн внутренней отделки подходит для автомобилей из 90-х годов.

Пластик, используемый для отделки дверей и центральной консоли, с одной стороны мягкий, что снижает стойкость к царапинам, с другой стороны на удивление сильно шумит и скрипит.Поэтому появление многочисленных «сверчков» не будет удивительным.

Также некоторые владельцы отмечают недостаточное качество штатной аудиосистемы, но возможна эта проблема из-за отсутствия шумоизоляции. В некоторых случаях проявляется интересная неисправность — в холодное время года блокируется центральный замок на задних дверях.


В остальном — салон автомобиля имеет все качества современных недорогих автомобилей. Но даже в новых машинах качество и дизайн остаются прежними.

Качественная электрика и электроника

Что касается электронной и электрической начинки автомобиля, то в этом плане кроме пары замечаний — проблем не будет.

Приблизительно 150 000 км пробега, могут окисляться и проворачиваться контакты датчиков фронтального удара, которые отвечают за работу подушек безопасности. Но проблема в том, что контакты восстановлению не поддаются, и приходится полностью менять датчики. Поэтому при появлении предупреждающей индикации на панели приборов (SRS) первоочередное место для проверки неисправности.


Также бывают нестандартные случаи, когда жгут проводов к воздушному фильтру. В этом случае можно ожидать любых симптомов и каких-либо проблем с электроникой автомобиля.

Ну и самая распространенная проблема с электроначинкой в ​​этом авто — это обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла. Даже на новых автомобилях он может выйти из строя, при этом начав греть блок предохранителей в местах установки реле (нагрев может доходить до 83 градусов Цельсия, и даже начать плавиться проводка, в единичном случае отмечены плавящиеся дорожки на двери отделка).Естественно, в салоне может появиться специфический запах горелой проводки, но индикатор на кнопке и включение, выключение обогрева через 20 минут — будут работать нормально. Чаще всего в этом виноват силовой предохранитель 25а — 30а и контактный узел. Их замена будет стоить от 700 до 2000 рублей в зависимости от сервиса и стоимости комплектующих.

Силовые агрегаты Мицубиси Лансер Х

По отзывам мастеров из автосервисов и опытных автовладельцев — сами силовые агрегаты надежны, хотя и не без нюансов, но все проблемы возникают из-за недостаточной мощности и предрасположенности автомобиля к агрессивному стилю вождения .Поэтому для быстрого разгона и более высокой мощности водителям приходится выжимать все «соки» маломощных моторов. Это приводит к серьезным проблемам и быстрому износу.

Это касается моторов с рабочим объемом 1,5 литра 4А91, которые оказались слабоваты для этой машины. Из-за постоянной работы на пределе своих возможностей мотор редко переживает рубеж в 150 000 км.


При постоянной максимальной нагрузке двигатель начинает активно «кушать» масло, что приводит к быстрому засорению масляных каналов в поршнях и облезанию колец.Естественно. Это приводит к еще большему расходу автомобильного масла и ускорению выхода из строя каталитического нейтрализатора.

Рано или поздно водитель может не уследить за быстро уменьшающейся громкостью. моторное масло К чему приведет капитальный ремонт Агрегата или его полная замена. Хотя производитель выпустил новую серию маслонаборных колец на поршни, но это не привело к абсолютному решению проблемы. Ведь работа мотора остается на пределе его возможностей.

Но стоит отметить, что производитель выпускает ремкомплекты с полным комплектом поршневой группы второго размера.Но узнав стоимость такого комплекта, у большинства владельцев десятого Лансера отпадет всякое желание его ремонтировать.

Что касается более поздней версии автомобиля (с 2012 года), которая комплектуется двигателем 1.6 4A92, то однозначного ответа нет. Двигатель мало чем отличается от предыдущего, но еще не успел показать себя с плохой стороны. Хотя многие автолюбители смотрят на него скептически.


Силовые агрегаты рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра стали надежнее и лишились болячек более слабых версий.По современным меркам их ресурс без ремонта 200 000 км — это нормальный показатель.

Но все моторы объединяет единственные нюансы эксплуатации — они очень чувствительны к разного рода загрязнениям дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. При этом автомобиль начинает «неадекватно» реагировать на педаль газа, начинает проявляться неровность в работе или рыси или начинает плохо заводиться. Для решения проблемы достаточно тщательно промыть дроссельную заслонку и почистить датчик.Но стоит учесть, что лучше доверить это профессионалам.

Кроме того, на некоторых экземплярах проявляется особенность, именно особенность, а не проблема. Они плохо согревают зимой, но переживать по этому поводу не стоит.


Стоит добавить о ресурсе каталитического нейтрализатора — он не менее 100 000 км, дальнейшая работа зависит от манеры вождения и обслуживания автомобиля. Но многие водители не ремонтируют этот узел, а ставят недорогую накрутку, излучающую нормальную работу Нейтрализатора для бортового компьютера автомобиля.

Качество рулевого механизма автомобиля

Модели первых годов выпуска с мотором 1,5 л комплектовались электроусилителями, с которыми не редко сталкивались. Поэтому при покупке автомобиля 2007-2008 года необходимо уточнять вопрос об этом элементе. Редко случалось, но все же случалось, электроусилитель мог отказывать совсем. Или перестать работать при повороте руля в одну из сторон. При этом механизм абсолютно не поддается ремонту, из-за чего пришлось менять весь механизм в сборе.Но помимо редких случаев выхода из строя, механизм показал себя вполне надежно и хлопот не доставляет автомобилю на протяжении всего срока службы.

Автомобили с двигателями 1,8 и 2,0 л комплектовались классической гидросистемой рулевого управления, работающей как швейцарские часы. При условии регламентной замены гидравлической жидкости каждые 90 тыс. км. Единственное может возникнуть в хребте обратки подачи жидкости из рейки в насос, из-за того что трубки могут быть вытянуты в районе креплений к рулевому механизму.

Но всю картину надежности немного портит относительно небольшой ресурс рулевых и наконечников. У этой машины он не превышает 60 000 км.

Обратите внимание, что некоторые покупатели Mitsubishi Lancer X жаловались на то, что машину ведет в левую или правую сторону. При этом угол развала и схождения колес, резины и других элементов был в норме. Поэтому перед окончательной покупкой автомобиля с пробегом – обязательно совершите несколько пробных поездок по ровной и прямой дороге.Так как, избавиться от этой «фичи» не получится.

Качество подвески и ходовой части автомобиля

Критических проблем по ходовой части не было. Поэтому можно лишь обращать внимание на некоторые нюансы и средний срок службы элементов.

Например, как и в предыдущей версии модели, срок службы сайлентблоков на передних рычагах не превышает 60 000 км. Но стоит учитывать при замене, что ресурс шаровой опоры ограничен в среднем 90 000 — 100 000 км, и меняется она только рычагом.Поэтому подумайте о целесообразности замены только резинок.

Передние амортизаторы демонстрируют стандартный для современных автомобилей уровень надежности. Их ресурс от 120 000 км, но замену рекомендуется проводить в паре с опорными подшипниками.


И еще стоит сказать о маленьком ресурсе стоек и переднего и переднего и заднего стабилизатора. Их придется менять каждые 30 000 – 40 000 км, иначе появление стука на мелких кузовах и ямок – неизбежно.

Lancer X Quality

Самым слабым звеном во всей машине был вариатор, который предлагался в паре с моторами рабочими объемами 1,8 и 2,0 литра. Несмотря на все предосторожности и бережное отношение к вариаторной трансмиссии, она могла прослужить около 150 000 км.

Ремонт хоть и возможен, но только у квалифицированного специалиста и замены многих оригинальных запчастей, которые будут в «круглой» сумме, а все затраты на ремонт и восстановление трансмиссии могут потянуть на 120 000 руб.Поэтому выгоднее было искать и приобретать варианты трансмиссии на вторичном рынке, на которые приходилось до 60 000 руб.


Кроме того, вариатор сильно страдал от перегрева из-за неудачного расположения масляного радиатора на дорестайлинговых моделях. По какой-то причине производитель разместил его перед правым колесом. Сразу за пластиковым крылом, которое обеспечивало большой доступ к нему грязи и воды. Поэтому после каждого зимнего сезона приходилось проводить радиатор, снимая и промывая его, но это осложнялось тем, что этот радиатор был подвержен коррозии, и имел неприятную особенность — к 120 000 км мог вырвать штуцер подачи масла. .Поэтому мастерами был выбран аналог радиатора от Hyundai, который стоил 7 000 рублей, вместо 20 000 рублей у оригинала.

Но «чудеса» не прекратились после рестайлинга модели. Почему-то автопроизводитель решил вообще убрать радиатор вариатора — как лишнюю деталь. Это приводило к более частым случаям перегрева, а соответственно, выхода агрегата из строя. Но отечественные мастера пришли устанавливать радиатор, как и в предыдущих вариантах, по тому же аналогу (благо, штатные крепления остались).Заодно пришлось поменять крышку вариатора, лишившегося двух дополнительных кранов для циркуляции масла.


Стоит помнить, что вариаторная трансмиссия очень уважает бережное отношение и спокойную езду, совершенно не терпит ударных нагрузок. Например, резкий старт с коляской или резкое торможение.

Коробка передач механическая на пять ступеней присутствовала во всех транспортных средствах автомобиля, но применялась в разных моделях Для автомобилей с более мощными или более слабыми двигателями.По надежности к механическим трансмиссиям обеих моделей претензий нет. Единственный нюанс – необходимость замены трансмиссионного масла каждые 100 000 км.

Коробка автомат Коробка передач четырехступенчатая представлена ​​проверенной временем моделью, которая надежна как танк. Поэтому даже мастера на СТО не могли припомнить ни одного случая ремонта. Согласно рекомендациям производителя — масло необходимо менять каждые 90 000 пробега.

Выход
Mitsubishi Lancer X это средний автомобиль, от которого хочется ожидать отличного «японского» качества, но взамен получить средний автомобиль, не имеющий особых отличий от других недорогих кроме дизайна.Поэтому при выборе автомобиля на вторичном рынке можно смело присматриваться к моделям других производителей.

Но если желание или случай вынуждают купить именно Lancer X, то можно вспомнить несколько основных моментов:

1) Этот автомобиль не предназначен для уличных или профессиональных гонок, хотя его дизайн и стереотипы подталкивают к такому поведению.

2) Не стоит ожидать от него роскошного внутреннего убранства, для этой модели характерен аскетизм.

3) При любой неисправности не стоит смотреть на запчасти Тайваньские Аналоги. К счастью, в России дефицита б/у запчастей нет, но новый оригинал стоит очень дорого.

4) Только бережное отношение к автомобилю позволит им получать от них удовольствие, а не испытывать отрицательных чувств к качеству автомобиля.

Оценить материал:

Элемент 232632 не найден.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о слабых местах Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi. Лансер. Х). На берегу соглашаемся — статья написана дилером, у автора уже нет опыта эксплуатации 10 лансера, а вот девятым лансером он владел более 2-х лет.

Mitsubishi Lancer X дебютировал еще в 2007 году, и с тех пор в мире появилось огромное количество японских автомобилей, которые сейчас с завидной регулярностью встречаются в подержанных автомобилях. «Десятый» lancer x и сейчас выглядит вполне симпатично. И именно поэтому Lancer X с пробегом без труда находит новых владельцев.Играет японская машина и ее высокая надежность. Однако нельзя назвать Мицубиси Лансер х 10 очень безотказной работой.

Проблемы кузова и ЛКП.

Металл кузова Lancer X довольно тонкий, но даже на самых старых версиях японского автомобиля пятен ржавчины вы не увидите. Разве что в районе ствола можно обнаружить несколько «пауков». Все из-за того, что влага попадает в багажник через неплотно прилегающие уплотнители задних фонарей.

Ну и классика жанра — Пороги:

А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло бы быть более устойчивым к внешним воздействиям.Почти все автомобили испещрены мелкими царапинами и сколами. Еще минус — мягкий пластик передних фар. Со временем он приходит в ярость, что делает Lancer x немного холодным. К счастью, при желании и вернуть им былую прозрачность.
Внутри Mitsubishi Lancer X не вдохновит. Салон японского автомобиля сделан из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает свеженько поскрипывать. При покупке автомобиля обратите внимание на состояние подлокотников. Ткань на них быстро стирается, поэтому по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.

Слабое электрооборудование Lancer 10.

Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Только через 5-6 лет эксплуатации можно проверить достаточно дорогой двигатель вентилятора. На некоторых автомобилях были проблемы с электроподогревом сидений и механизмом складывания зеркал заднего вида. Благо, что массового распространения они не получили.

Надежность двигателя.

Из всех двигателей, которые устанавливались на японский автомобиль, самым неудачным придется признать бензиновый силовой агрегат объемом 1.5 литров. Основная проблема этого силового агрегата – блокировка поршневых колец, что приводит к повышенному расходу моторного масла. Итак после 60 тысяч километров пробега владельцы Mitsubishi. Lancer X с этим двигателем придется периодически контролировать уровень масла.

Остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, не подвержены воздействию масляного блеска. И по возможности лучше остановить свой выбор на них. Идеальным вариантом для японского автомобиля можно считать бензиновый двигатель объемом 1,8 л.При грамотном обслуживании он спокойно выдерживает 250-300 тысяч километров. Примерно такой же ресурс имеет и двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Несомненным плюсом этих двигателей является и то, что в их газораспределительном механизме используется цепь, которая годами не требует внимания.

Хотя без мелких проблем в данном случае не обошлось. Нежный блок дроссельной заслонки придется чистить каждые 30-40 тысяч километров. После пробега в 50-70 тысяч километров все чаще приходится обращать внимание на состояние ремня навесных агрегатов.И менять в случае чего не только он будет, но и ролики. К пробегу 100-150 тысяч километров на Lancer X, как правило, начинает гнить передний сальник коленвала.

Слабые места в трансмиссии.

Не слишком хорошо себя зарекомендовала трансмиссионная механическая коробка передач GETRAG F5M, которая работает в паре с 1,5-литровым двигателем. Многие владельцы жаловались, что сцепление в коробке приходится менять через 40-50 тысяч километров. Подшипники первичного вала оказались не слишком живучими.Механическая коробка передач AISIN, которая устанавливалась на версию Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, намного надежнее. Хотя в ней после пробега в 100 тысяч километров трансмиссия заводится с небольшим усилием. Часто часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и . Особых проблем он не доставляет. Лишь изредка владельцы жалуются, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Происходит это из-за плохого контакта селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в случае чего будет стоить дороже такового на «механике».Так что перед покупкой автомобиля с вариатором лучше провести тщательную диагностику этого узла. А уже во время работы старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверять чистоту ее радиатора. Кроме того, каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять довольно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то святая трансмиссия может решиться за 250-300 тысяч километров пробега. Такой же ресурс имеет четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем 1.Объем 6 литров.

Надежность подвески.

Подвеска японского автомобиля надежная. Но чтобы продлить срок службы, старайтесь периодически очищать его от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинают скрипеть стойки и втулки стабилизатора. До рестайлинга больше всего нареканий владельцев Lancer X собирала передняя часть, которая у некоторых автомобилей выдерживала всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля эта проблема была решена.Ресурс стойки увеличен в несколько раз. Такая же ситуация и со ступичными подшипниками. На автомобилях из первых партий они выдерживали всего 60-80 тысяч километров, но уже через пару лет их ресурс стал заметно выше.

Проблемы с рулевым управлением.

О надежности рулевого управления японского автомобиля придется говорить при помощи фары на этом двигателе, который установлен под капотом. На автомобилях с базовым полулитровым двигателем в рулевом управлении вместо «гидравлики» устанавливался электроинспектор.Именно на этих версиях могла начать стучать рулевая рейка и тяга после 40-50 тысяч километров пробега. Впрочем, владельцам подержанных автомобилей бояться особо нечего. Большинство проблем успело проявиться в гарантийный период, поэтому почти на всех автомобилях дорогой узел был заменен по гарантии.

О тормозах.

В тормозной системе японского автомобиля больше всего нареканий поступает к кронштейнам направляющих суппортов, которые начинают надоедать щетками после 40-60 тысяч километров пробега.В остальном проблем быть не должно. Интервал замены дисков и колодок в Lancer x ничем не отличается от такового на автомобилях-конкурентах.

Исход.

Слабые места у Mitsubishi Lancer X есть, но на самом деле их не так уж и много. Большинство одноклассников японского автомобиля неприятные сюрпризы преподносят гораздо чаще, поэтому покупать Lancer X можно смело. А вот от базовых версий с двигателем 1,5 л лучше отказаться, отдав предпочтение автомобилям с более мощными силовыми агрегатами объемом 1.8 и 2 литра.

В заключение предлагаю посмотреть это видео:

У меня сегодня все есть. Если у вас есть чем дополнить статью о слабых местах Мицубиси Лансер 10 — Напишите комментарий…

Технические характеристики Mitsubishi ASX. Технические характеристики Mitsubishi ASX Motion Motor ASX 1.6 от производителя

Компактные кроссоверы Долгое время занимали лидирующие позиции на мировых рынках как отдельный класс автомобилей.Каждый уважающий себя производитель выпускает такие модели. Всем известный Марк. Мицубиси не исключение. Их кроссовер вышел под именем ASX.

При выпуске модели для продажи. И это не удивительно. Ведь по статистике 30% покупателей при выборе автомобиля в первую очередь оценивают его дизайн. И над этим пунктом производитель особенно постарался.

Через два года после выхода на свет первой версии появился обновленный ASX. Этот агрессивный автомобиль привлекает множество покупателей.Модифицированная версия стала выглядеть более трогательно, динамично и технологично. Продажи автомобиля значительно выросли. Привлекательный внешний вид, приемлемая цена в сочетании с удобством и качеством покоряют многих покупателей. Создание Mitsubishi ASX должно стать поворотным моментом в работе компании. Это новая версия кроссоверов, которым необходимо полностью изменить взгляды на классические легковые автомобили, пикапы и внедорожники. Подобные кроссоверы с каждым годом становятся все более популярными. Ведь в его каюте может разместиться вся семья.Воскресные покупки легко поместятся в багажном отделении. Ну а стопроцентная парковка достигается за счет удобного клиренса и компактных размеров самого автомобиля.

Отзывы владельцев

Отзыв Михаил, Mitsubishi ASX, Питер

Эксплуатируем эту машину три года. И особо радостных впечатлений по этому поводу нет. За три года большую часть времени ездил на грунтовке, по городу ездил очень мало. Машину пускали даже в дальние поездки, ездили с семьей на море и обратно.Про Mitsubishi ASC Многие отзывы владельцев всегда утверждают, что плохая шумоизоляция. С этим, пожалуй, я согласен. Мотор автомобиля, безусловно, очень надежный. Однако на оборотах более двух с половиной тысяч приходится добавлять радио и говорить в полный голос, чтобы было слышно пассажиров. Mitsubishi ASX идеально подходит для легкого бездорожья и асфальта. Но динамичная езда в САУ не для тех, у кого хороший слух и прекрасное чувство. И если летом даже на легком бездорожье управляемость прекрасная, то зимой все совсем плохо.Именно зимой этот автомобиль показал себя во всей красе. Первая передача короткая, сразу приходится на вторую переключаться с небольшим пенитцем до автомата по широте. Иногда даже боязно на дороге выйти из-за руля. Даже самые мелкие снежные заносы ломают машину и тянут на обочину. Могу точно сказать, что этот аппарат не для новичков.
Однажды я даже попытался развернуться на узком участке, занесенном снегом высотой 5 сантиметров. Я чувствовал себя отличным водителем и казалось, что хорошо знаю машину.Но только казалось. Всё-таки один, хотя на «Папе» получил большую вмятину. Проблемно разгоняется во дворе и еще сложнее выехать на небольшую горку. Но просто замечательно шлифует. В общем, те, кто хочет проверить свою нервную систему на выносливость и потренировать навыки вождения, могут смело покупать Mitsubishi ASX. О зимних выездах на природу даже говорить не хочу. Это было ужасно для этого времени. Наконец продано.

Отзыв Александра, Mitsubishi ASX, Самара
Машину купил можно сказать случайно.Срочно нужен был автомобиль, поэтому за такие деньги на что-то хорошее даже и не надеялся. Конечно, мне это очень нравится. Агрессивные и спортивные линии кузова, фары и тд. Однако минусы, по отзывам о Mitsubishi ASX, читаются только после покупки. И только за два года эксплуатации я понял, что с большинством из них полностью согласен. Радует только то, что у машины небольшой расход бензина, как раз то, что мне было нужно. Впрочем, со всем остальным туго. Например, автомобиль очень медленно разгоняется на скоростной трассе.Иногда приходится даже касаться грузовика. Очень раздражает, особенно когда тороплюсь. Очень маленький багажник. Часто выезжаю на природу, дачу, шашлыки. Итак, в багажник помещается очень мало вещей. Приходится на заднее сиденье складывать оставшееся. И хорошо, если нет пассажиров. У нас есть 90 килограммов и два года видели, что водительское сиденье ароматизировано. Вся экономия на низком расходе бензина с лихвой компенсируется дорогими комплектующими. Это моя четвертая машина и за это время я не тратил столько денег на обслуживание.
Ужасно лежит на скользкой дорожке. Никакая зимняя резина не спасает, по крайней мере к ее выбору отношусь с большой ответственностью. Поэтому зимой ребенок в машине не ездит. А еще, постоянно скрипят тормоза. Хотя, наверное, такая проблема только у моей машины. Проведено второе ТО, а тормоза исправить не могут. В общем, если я на тот момент выбирал, то естественно выбирал марку и модель лучше.

Отзыв Сергей, Mitsubishi ASX, Краснодар
Прочитав множество отзывов владельцев о Mitsubishi ASX очень удивился, что недостатков больше.Честно говоря, когда брал в салон новую машину, я был полностью уверен, что серьезных проблем с ним не будет примерно через пару лет. Но Mitsubishi ASX за полгода уже показала свои недостатки. Машина стояла в гараже на даче. Была небольшая метель, отказал мотор, дворники не работали. В дороге на оживленной трассе замерзли незамерзающие. В итоге оказалось зимой на большой дороге с такой нелепой неисправностью. Кроме того, все, что было под капотом, было засыпано снегом.Я был просто потрясен. Позвонил дилерам проконсультироваться, в итоге они ничего не знают и никто кроме меня капот не открывает. Дворники починил, но теперь они работают только через раз в другую сторону. Официалы заменили их бесплатно.
Также сталкивался с тем, что на панели управления горел значок «Двигатель». Дилеры устранили неисправность. Стоило только уйти от них, как снова загорелся сигнал. Вернулся, провел диагностику и так постоянно. Они мой Mitsubishi ASX издалека узнавать стали.Еще раздражает, что боковые зеркала и зеркало заднего вида искажают картинку.
Из достоинств могу только отметить хороший гидроусилитель руля, руль легкий и послушный. У водителя высокая посадка, очень удобное кресло, при дальних поездках спина не устает.

Отзыв Николай, Mitsubishi ASX, Пермь
Mitsubishi ASX очень ненадежная. С отзывами владельцев обо всех недостатках и минусах Mitsubishi Asex полностью согласен. У меня был большой выбор.Но в то время больше привлекала и мускулистая внешность, и клиренс в 19 сантиметров. Компания Mitsubishi специализируется на выпуске внедорожников. Такие аргументы на тот момент мне показались сильными и тут у меня САУ. Посторонние шумы от силового агрегата появились после 3000 км. Прибыл на службу. Там по гарантии поменяли генератор. Сейчас стоит старый образец с гидромуфтой. Оказывается, японцы делают его с приводом напрямую. Поэтому ремень и тапочки и вызывают различные шумы и вибрации.Теперь слышен странный шум, который сначала проявлялся сильным треском при нажатии на педаль газа во время движения. Сначала этот звук напоминал стук клапанов. Со временем этот звук усиливался. И стучит, как ведро с гвоздями. Но теперь не только при нажатии на педаль газа в движении, но и в начале движения при старте, а иногда даже во время движения. Ни в коем случае мы не можем определить законы шума. я уже исчерпал. Мы на нем практически не ездим. Только до сотни и обратно.Правда там по поводу моей проблемы с пониманием и возней, пытаясь найти причину проблемы. Это, пожалуй, единственное достоинство покупки этого ведра. При длительном осмотре выяснилось, что бензин на ужасные звуки не влияет, свечи все в норме. Диагностика силового агрегата даже при стуках ничего не показывает. Я очень сомневаюсь, что представители Mitsubishi подтвердят свой рекламный слоган «надежно». С этой проблемой мучаюсь очень давно.Этих стуков уже столько, что теперь катаюсь на другой машине. Это так… душно.

Максим, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX мало того что не надежный, так еще и неудобный. Много раз пожалел о своей покупке. Единственное, что привлекает многих покупателей, это внешний вид автомобилей Mitsubishi. Также цена, на некоторые модели, в том числе и САУ, для многих приемлема. Но не обманывайте себя, вы не найдете хорошую машину по низкой цене. Да I. клиренс Она действительно удобная.При парковке при необходимости могу заехать на бордюр. Но это единственное достоинство. Лучше подкормиться и приобрести более приличное и надежное транспортное средство.
Машина очень плохая. Производитель пообещал, что Mitsubishi ASX отлично подойдет для городских условий. Но это далеко не так. Очень плохой конец. Уже везде мелкие царапины и потертости. В таком салоне ездить неприятно и неудобно. Ужасные сиденья. Иногда под тканью имеется пластиковая сетка. Вот и хочу разрезать и посмотреть, что впихнули в эту модель.Пороги очень сильно царапаются. Солярис в этом плане намного лучше. Сижу в нем очень аккуратно, поэтому опять неудобно.
Неоправданно дорогие компоненты. Этот пункт хочется выделить отдельно. Вроде новые, но через короткое время выходят из строя. Например, черная рамка на решетку радиатора стоит двенадцать тысяч. Вот за что я дал такие деньги!?
Переднему пассажиру, дующему в стекло, дует в глаза. И это не смотря на рост пассажира. Ну багажника нет вообще.Ну, это немыслимо. Как в такой большой машине может быть такой маленький багажник. Там ведь вообще ничего не помещается. От металлического ременного язычка выступали стойки кузова. Листы для пластика были сформированы в месте установки передних ремней безопасности. При наборе скорости в салоне очень крутится вариатор. Да и шумоизоляции в машине нет. Словно при создании Mitsubishi ASX производитель просто вычеркнул шумоизоляцию из списка важных пунктов комфорта. Удивило, что при такой цене обшивки дверей как в Жигулях.Слабый силовой агрегат. Нет такой дополнительной опции, как дневное освещение задних сидений. Хотя если бы не было столько недостатков, то наверное и не вспомнил бы за подсветку.

Каждый раз убеждаюсь, что Mitsubishi ASX должен стоить дешевле. И чем больше людей его купят, тем больше негативных отзывов впоследствии увидят на сайте.

МИЦУБИСИ АСХ 1,8

Купить двигатель Mitsubishi ASX 1.8 бензин

Контрактный двигатель на Mitsubishi ASX 1.8 с 2010 г.

Модель двигателя: 4B10

Рабочий объем двигателя: 1,8

Мощность в л.с. 145.

Гарантия: 14 дней после самонивелирования или получения в вашем городе. Окончательное время уточняйте у менеджера.

Если товар на момент заказа отсутствует на наших складах мы оперативно доставим его с транзитного склада 1-3 дня! Любые фото нужных вам агрегатов — по запросу! (P.S. с функциями видео)

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса фото : +7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Других телефонов в нашей компании нет!

******************************************************* ******************************************************* ***************

Даем реальную гарантию! Вы покупаете у «Белой компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все автозапчасти, продаваемые нашей компании, перед продажей проверяются на работоспособность.

О компании:

    Его склад в Москве

    Торгуем из наличия — позвонили — приехали — купили

    Фото можем сделать по запросу ТЗ всего товара на наших складах.

    Собственная разборка в Англии, США и Корее.

    4 транзитный склад, срок доставки 1-4 дня

    Скидки магазинов и сервисов Можем отправить товар по предоплате 5-15% в ваш город, а оставшуюся сумму вы оплачиваете при получении.

    С вопросом: — Я не кин, обмануть, не обмануть -?!?! — Все написано выше! Или приезжайте в гости, или заказывайте по предоплате, цените свое и наше время.

Склад импортных агрегатов в Москве предлагает к продаже двигатели Mitsubishi ASX: 1.8 и маркировка: 4B10 без пробега по России и ближнему зарубежью. Осуществляем регулярные поставки моторов Mitsubishi 4B10 с разборкой в ​​Японию, Корею, Америку и Европу. Агрегаты проходят полное тестирование, что исключает случаи неработающих продаж ДВС. У нас вы можете купить двигатель Mitsubishi 1.8 уже в день обращения, получив пакет сопроводительных документов, включая таможенную декларацию, чек, договор и гарантию 2 недели.

Стать обладателем импортного агрегата проще всего при личном визите к нам, вы сможете все осмотреть и проконсультироваться с нашим менеджером, который легко подскажет, какие ИСА на Mitsubishi ASX есть в наличии и по какой цене.В случае покупки будем рады оказать такую ​​услугу, как «Замена двигателя Mitsubishi ASX 1.8». При этом вы не только сэкономите свое время, иначе затрачиваемое на доставку агрегата к месту установки, но и получите более расширенные гарантийные обязательства компании – от 30 календарных дней.

И купить контрактный Двигатель Митсубиси Ясень объем: 1.8 Возможно без личного посещения склада, осуществляем оперативную доставку по СНГ. Достаточно будет просто позвонить нам и оформить заказ на необходимый мотор Mitsubishi ASX.При наличии необходимого двигателя мы сразу же организуем отгрузку в указанный город, в противном случае вы можете отгрузить в течение пары дней нужный двигатель Mitsubishi 1 8 с одного из транзитных складов. Вам не придется затрачивать никаких усилий, менеджер самостоятельно оформит договор и закажет доставку, а по желанию клиента сделает фото или видеообзор на выбранный двигатель 4В10. Небольшим нюансом является необходимость внесения клиентом минимального депозита, наиболее полная стоимость вносится на расчетный счет компании только после того, как клиент самостоятельно принял и осмотрел полученные автозапчасти.

Ценовая политика на импортные агрегаты Мицубиси 1.8 формируется исходя из индивидуальных особенностей каждого ОИ, в первую очередь важен пробег, его остаточный ресурс и страна ввоза. Важно понимать, что ресурс агрегата Mitsubishi ASX 4B10 во многом определяется качеством. обслуживание автомобиля весь период его эксплуатации. Мы поставляем автозапчасти преимущественно из стран, где четко, а главное регулярно соблюдаются указанные нормы обслуживания от производителя, что качественно отличает агрегаты 1.8 из аналогичных предлагается к продаже частному лицу. Многие покупатели, в случае острой необходимости приобрести мотор Митсубиси 4Б10 в Москве, обращаются на сайты бесплатных объявлений, для покупки у частных лиц цена там немного снижена, по сравнению со среднерыночными показателями, но качество эти моторы оставляют желать лучшего. Отечественных автовладельцев не очень заботит соблюдение регламента обслуживания, в связи с чем по прошествии времени агрегат не будет отличаться надежной и бесперебойной работой.Совершая покупку у нас, вы можете быть уверены, что приобрели отличный двигатель 4В10 при условии гарантийных обязательств продавца.

Купить двигатель Mitsubishi ASX 1.8 можно как в розницу, так и оптом. Для оптовиков действуют специальные скидки и предложения, подробности вы можете уточнить, просто позвонив нам по указанным телефонам. Кроме того, по телефону вы можете узнать о наличии тех или иных ДВС на складе, о стоимости таких услуг, как установка и ремонт, а также просто проконсультироваться по интересующим вас вопросам.

Внешне симпатичный и комфортный внутри Пятидверный кроссовер Mitsubishi ASX дебютировал на автомобильной ниве в 2010 году. Если верить статистике, то около 30% от общего объема продаж транспорта во всем мире приходится на кроссоверы. Японские автомобильные компании всегда славились выпуском привлекательных и надежных больших автомобилей. Новый Mitsubishi ASX в этом плане не стал исключением. Продажи модели ведутся в большинстве стран, но везде под разными названиями.Например, для американского рынка автомобиль получил название Mitsubishi Outlander. Sport, а в Японии Mitsubishi RVR.

Основное назначение автомобиля — активная езда. На это указывают инициалы в названии модели — Active Sport X-OVER. В России японские автомобили традиционно пользуются хорошей репутацией. Потенциальных клиентов подкупает выразительный дизайн, просторный салон и качественные моторы. Mitsubishi ненадолго покидает отечественный рынок, но недавно вновь вернулся, чтобы представить кроссовер второго поколения российским автолюбителям.Насколько хорош этот автомобиль? Об этом можно судить, узнав, каков ресурс двигателя Mitsubishi ASX.

Модель официально поставляется в Россию с тремя вариантами двигателя. Изначально экземпляры автомобилей, поставляемые на внутренний рынок, собирали в Иллинойсе. Сейчас кроссовер собирают в городе Провиденс, что в Японии. Отчасти модель завоевала популярность у водителей благодаря родственным отношениям с Outlander. Mitsubishi ASX получил «тележку» от паркетника, но в связи с тем, что ASX значительно легче Outlander, проблемы с подвеской у него возникают значительно реже.

Так отечественному покупателю доступны для приобретения следующие модификации модели:

  • Двигатель 1,6 литра 4А92 мощностью 117 лошадиных сил;
  • двигатель 1,8 л 4V10 с заявленной мощностью 140 сил;
  • 2,0-литровый мотор 4V11 с пиковой мощностью 150 лошадиных сил.

Существует также версия модели с дизельными установками, однако в Россию такие версии автомобилей не поставлялись. Мотор на 1,6 литра агрегатируется механической коробкой передач и 1.8-литровый аналог работает только в паре с вариатором. Этими установками оснащаются переднеприводные модификации кроссовера. Двухлитровый двигатель может работать, как с вариатором, так и с механической коробкой, и поставить его под капот полноприводной версии Mitsubishi ASX.

Ресурс Двигатель 1,6 л

Mitsubishi ASX Motors Line Многим японским фанатам покажется знакомым. Все дело в том, что кроссовер получил практически те же силовые агрегаты, которыми производитель ранее комплектовал Outlander и Lancer.Все доступные для приобретения двигатели в целом неплохие, пожалуй, больше всего нареканий у водителей вызывает 1,6-литровый силовой агрегат с маркировкой 4A92. Это мотор другого старого поколения, подвергающийся периодическим модернизациям. На автомобилях выпуска до 2012 года часто наблюдается детонация. Но сейчас эта проблема полностью решается перепрошивкой, по крайней мере, так заявляет производитель. А вот автовладельцы говорят об обратном: даже у Mitsubishi ASX второго поколения с мотором в 1,6 раза возникает детонация.

Двигатель

4A92 может похвастаться самым длинным приводным ремнем навесного оборудования. Можно самому поменять — задача не из лёгких. Пожалуй, это единственная сложность, которая вызывает у автовладельцев головную боль при обслуживании транспортного средства. Менять воздушные топливные фильтры проще простого. Процедура аналогична тому, как меняют расходники На отечественном ВАЗ-2110. В общем, 4а92 не самый капризный двигатель из всех известных японских установок. Его ресурс варьируется от 250 до 280 тысяч километров.Ранние поломки связаны с тем, что за 4А92 замечен «Масед», и игнорирование этого факта может привести к самым тяжелым последствиям.

Срок службы двигателя 1,8 л

Атмосферный 1,8-литровый двигатель выдает солидные 140 сил, что позволяет кроссоверу уверенно чувствовать себя в городе и на проселочной дороге. В силу своей надежности и конструктивной простоты 4Б10 получил практически широкое распространение. Двигателем оснащаются не только японские, но и американские, южнокорейские автомобили.Chrysler и Kia, в частности, дополняют этот двигатель своими многочисленными разработками. Конструктивно он соответствует рядной «четверке» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. На каждый цилиндр по 4 клапана. Ведет газораспределительный механизм с цепью, отличающейся долгим сроком службы. Для двигателя 4B10 характерно наличие системы изменения фаз газораспределения MIVEC.

Впрыск топлива происходит за счет электронных форсунок. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.Если у предыдущих силовых агрегатов от Митсубиси всего один фазоиндикатор на впускном валу, то у 4B10 таких устройств уже два на впускном и выпускном валах. Двигатель чувствителен к изменению температурного режима работы, и это важно учитывать при эксплуатации Mitsubishi. АСКС. Если так случилось, что мотор перегрелся, не нужно пытаться его охладить радикальными способами. Двигатель должен быть составлен равномерно, иначе не избежать появления трещин на поверхности ГБЦ. Двигатель не имеет серьезных недостатков, его потенциал не ограничивается средним ресурсом в 380 000 километров.Еще на установке продемонстрирован его возможный срок службы – 500 и более тысяч километров.

Ресурс двигателя 2,0 л

Двигатель 4В11, по сути, является модернизированной версией G4KA. Конструктивно двухлитровый мотор аналогичен предыдущей установке, за исключением некоторых деталей. В этом моторе производитель изменил впускной ресивер, облегчена шатунно-поршневая группа, доработана система смены фаз газораспределения CVVT.Эти изменения должны были повысить надежность двигателя, увеличить мощность и скоростные показатели. В пике двигатель выдает 165 сил, но для российского рынка двигатель на Mitsubishi ASX «задушили» до показателя в 150 «лошадей» специально для налоговой службы.

Стоит сказать, что такое решение производителя пошло только на руку. Теперь вы можете легко менять прошивку и добавлять к мощности дополнительные 15 «лошадей» без вмешательства в железо.Другое дело, что невозможно выполнить весь необходимый спектр работ. Смена прошивки на ресурсе не влияет на ранее проверенный опытным способом. Двигатель 4В11 удерживает вершину пьедестала надежных японских установок. Применяет дополнительные «ходовые» качества Моторной ресурсоемкой цепи, рассчитанной на весь срок службы. Практика показывает, что 400 000 километров проходит без проблем.

Отзывы автовладельцев

Кроссовер Mitsubishi Ash

подкупает своей простотой.В машине есть и сложные конструктивные решения, но в целом модель не является головоломкой или сложной выдумкой. Все три двигателя надежны, каждый хорош по-своему. Небольших нареканий заслуживает только вариатор: частый перегрев вынуждает водителя останавливаться посреди дороги и ждать, пока он остынет.

Впрочем, не стоит останавливаться серьезно и надолго. Есть мнение, что такое явление свойственно только кроссоверам с 1,8 и 2.0-литровые двигатели в паре с вариатором. А вот в комплектации с менее мощным 1,6-литровым мотором перегрева вариатора практически не бывает. Каков ресурс двигателя Mitsubishi ASX на практике? Об этом расскажут отзывы владельцев транспортных средств.

Двигатель 1.6.

  1. Станислав, г. Пермь. Всем привет! Mitsubishi Axx стал для меня первым автомобилем. Приобрел модель первого поколения в 2010 году. Модификация с двигателем 4А92 меня полностью устраивает.Доволен динамикой и проходимостью машины. Эксплуатирую в основном по городу, на трассу выезжаю редко, в дальние поездки не выезжал, хотя такие планы есть. Отмечу, что на данный момент пробег составляет 180 тыс. км, при этом мотор до сих пор работает как новый. «Масед» меня не видел, я верен от замены к замене. Я предпочитаю использовать Castrol 5W40. За все время эксплуатации был заменен только привод ГРМ, который отслужил ровно 100 тыс. км.
  2. Юрий, г. Москва.Владея японским транспортным средством, важно понимать, что гарантия и реальный ресурс – это разные понятия. Гарантийный ресурс Mitsubishi ASX составляет 150 тыс. км. Это значит, что за все это время эксплуатации автомобиля серьезных поломок с двигателем не произойдет, если, конечно, водитель будет соблюдать хотя бы элементарные правила обслуживания машины. Реальный ресурс двигателя 4А92 варьируется от 250 до 300 тыс. км. У меня Mitsubishi ASX первого поколения 2012 года выпуска.Кроссовер взял новый из салона. Автомобиль в отличном состоянии, хотя на одометре уже 120 000 км. Привод ГРМ родной.
  3. Николай, г. Иркутск. Раньше двигатели были надежнее, чем сейчас — это факт. Повышенный износ деталей ЦПГ современных установок обусловлен их большим энергетическим потенциалом. Но никто не заставляет крутить двигатель на полную катушку. При умеренной манере вождения можно сохранить двигатель кроссовера в отличном состоянии на долгие годы.Езжу размеренно, мотор кручу редко, только в случае обгона на трассе. Автомобиль вызывает у меня самые теплые чувства, несмотря на то, что многие владельцы Mitsubishi. Жалобы на «Жорт» моторного масла. Пробег авто 180 тыс км — полет нормальный, масло не льет.
  4. Никита, г. Владивосток. Mitsubishi ASX я посмотрел на дизайн, после чего долго изучал технические характеристики кроссовера. В итоге я пошел на риск и приобрел модификацию с 1.6-литровый двигатель. В сети неоднократно встречалась информация, мол, этот двигатель «кушает» масло. Я был в этом убежден. Пусть я проехал на машине более 250 000 км, компрессия в цилиндрах от 12,7 до 13,3, но масло «кушает» как КАМАЗ. В среднем долив 600-700 мл на тысячу километров.
  5. Максим, г. Тула. Когда разговоры заходят о ресурсе двигателя, сразу вспоминается русская рулетка — повезет или повезет. Конечно, многое зависит от качества обслуживания.Но одни и те же установки при одинаковом обслуживании могут проходить разные километры. С чем это связано? Так что не могу понять. У меня Mitsubishi ASX с пробегом 250 000 км и уже заменены масломаги, поршневые кольца И колпачки. А у коллеги такая же модификация кроссовера с пробегом 318 000 километров и то не меньше.

Двигатель 1,6 литра требует бережного отношения. Установка не любит перегрева. Mitsubishi ASX станет хорошим вариантом для спокойных повседневных поездок по городу.А вот любителям драйва лучше всего присмотреться к другим модификациям кроссовера. Ресурс 4А92 рассчитан на 250-280 тысяч километров.

Мотор 1.8.

  1. Марк, г. Сочи. Имею печальный опыт владения Mitsubishi ASX. Автомобиль приобрел в 2013 году с двигателем 1,8 литра. Проехав 150 000 км, двигатель стал «кушать» масло: на 1 000 км уходил 1 литр смазки. Померил компрессию — упало. Машина стала плохо заводиться. Ездил за соткой, сказали что на поршнях и цилиндрах есть дырки.В итоге пришлось гильзовать цилиндры, ремонт никому не обошелся. При этом менялась цепь ГРМ. Что послужило причиной поломки, я так и не понял. Пока езжу на машине и дальше.
  2. Кирилл, г. Таганрог. Всегда испытывал особую любовь к японским автомобилям. У меня и Лансер и Аутлендер с моторами 4А92, 4Б10, 4Б11. По опыту этих автомобилей могу сказать, что 4б10, 4б11 ходят более 300 тысяч километров, а вот 4а92 мне показался проблемным. Через 120 тыс. км заменили маслосъемные кольца и колпачки.Считаю 4B10 самым надежным. Этот двигатель отличается большим ресурсом и адекватным уровнем расхода топлива.
  3. Семен, г. Ростов. До ASX ездил на Лансере девятого поколения. Двигатели и здесь, и там одинаковые. Девятые уланы до сих пор эксплуатируют таксистов. Картина примерно следующая: проходит 300-350 тысяч, после замены колец, колпачков, прокладок, а дальше сколько пройдет. Зачастую ресурс полностью исчерпывает себя уже после 600 тысяч километров пробега.Но даже такой показатель можно считать отличным. Теперь в масле — чем раньше, тем лучше. Оптимальная частота каждые 7000 километров. Так двигатель прослужит дольше.
  4. Валентин, г. Чебоксары. Реальный ресурс двигателя Mitsubishi AEX зависит от множества показателей. Это и качество обслуживания, и качество заправки топливом. Нужно за всем следить, чтобы двигатель служил долго и нагло. Владею кроссовером с 2010 года, модель первого поколения с 1.двигатель 8 литров. На одометре 240 тыс. км — реальный нерассчитанный пробег. Масло не льется, расходники только оригинальные. Уверен, что 380-400 тыс. км. Реальный ресурс 4В10.
  5. Илья, Мурманск. Год назад продал ясеня с пробегом 210 тыс.км. Двигатель 4В10 рабочий, нормальный, масло не тянул. Поэтому могу заявить, что ресурс силового агрегата ровно 200 000 километров. А дальше, как говорится в сервисной книжке, следить за состоянием мотора и вовремя принимать необходимые меры.

Второй по надежности силовой агрегат в моторной гамме Mitsubishi ASX. Старший «брат» проблемного 1,6-литрового мотора избавился от многих конструктивных просчетов, характерных для предыдущих японских моторов. Единственные сложности, которые машина может доставить владельцу, связаны с подвеской – амортизаторы, стабилизаторы, тяги. Двигатель 4B10 спокойно проходит более 300 000 километров.

Двигатель 2.0

  1. Вячеслав, г. Москва. Двухлитровый 4B11 выполнен из алюминиевого сплава с открытыми каналами охлаждения, что лично у меня вызывает противоречивые чувства.Старые чугунные двигатели, как по мне, еще надежны и выносливы. Кроме того, они более стойки в отношении перегрева. Да, 4б11 оснащен цепным приводом ГРМ, что вызывает большее доверие и у водителей, нежели ремень ГРМ. Такой двигатель требует меньшего обслуживания, следовательно, затрат средств. Езжу на Ясене 2011 года, модель первого поколения. Пробег за день перевалил за 150000 километров. Цепь не менялась!! Это неоспоримое преимущество современного мотора. Но мало ли сколько осталось привода, часто выходит из строя натяжитель, хотя сама цепь еще цела.В общем реальный ресурс двигателя 400000 км пробега и это минимум.
  2. Игорь, Санкт-Петербург. Кроссовер Mitsubishi ASX вынослив, практичен и удобен. Рекомендую приобрести второе поколение модели с исправленными недостатками. Выбирайте модификацию с двухлитровым двигателем. Мотор 4В11 ресурсный, надежный. Единственный недостаток — шумность работы. Иногда кажется, что под капотом иномарки установлен старый дизель. Но с выходом в рабочий диапазон температур шум снижается.Если верить одометру, то за 6 лет я накрутил 176 000 километров. Заменен ГРМ Caring Chain. Больше в мотор не лез. Замена масла каждые 6000 км. Лейте только вещество, рекомендованное производителем. ОТ качественного обслуживания пройдет 500 000 км.
  3. Василий, г. Тюмень. Привет! Являюсь владельцем кроссовера Mitsubishi. ASX 2015 года. Под капотом моей машины установлен атмосферный двухлитровый силовой агрегат 4B11. После завершения обкатки первым делом было: замена моторного масла, фильтров воздушного и топливного, свечей зажигания.Это было единственное, что мне передали от официала. Далее обслуживал машину сам. Здесь нет ничего сложного: замена масла каждые 6-7 тыс. км, фильтров и прочих расходников. Рекомендуется устанавливать только оригинальные комплектующие. Только так вы сможете продлить срок службы двигателя. Ну, и, конечно же, заправка качественным высокооктановым топливом. Пробег 75000 км — проблем не было.
  4. Анатолий, г. Курск. Пробег 170 тыс. км, автомобиль 2013 года выпуска. Пол года назад улетел в кювет, так что вытаскивали только трактором.Через некоторое время заметил, что помпа вылетела из головы, ремень сразу не менял. Привод ГРМ поменял только сейчас, когда двигатель уже стал «жрать» масло, а расход топлива увеличился в 20. Больше проблем не было.
  5. Денис, г. Воронеж. Добрый день! Недавно задумался о ресурсе двигателя Mitsubishi AFS 2.0. Ездил летом по теплым краям, по трассе ездил возле литрового масла Идемитсу. 5W30 ИСУ. Вернувшись домой, решил снова вернуться к родному луберу, но улучшений не почувствовал.Ездил на сотню, там мне грамотный специалист сказал, что ресурс двигателя 4B11 больше 500 тыс. км, а в наших условиях эксплуатации 350-400 тыс. км в лучшем случае. А по поводу моего мотора — надо делать сейчас капитальный ремонт (в районе 180 тысяч рублей). Не могу сказать, что мне не повезло, ведь пробег у машины 368 тысяч!

Приобретая новый или подержанный японский кроссовер, важно понимать, что полностью выработать свой ресурс power point сможет только при качественном и добросовестном обслуживании.4B11 занимает первую строчку в рейтинге самых надежных моторов Митсубиси САУ. Кроссовер с этим двигателем проходит в среднем 400 000 километров, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.

Кроссоверы

прекрасно воспринимаются российскими автомобилистами. Поэтому Mitsubishi ASX сразу же занял достойное место на отечественных дорогах. Обладая основными чертами японских автомобилей, модель быстро завоевала популярность. Рассмотрим его более подробно.

Обзор автомобиля

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Модель Mitsubishi ASX фактически является европейской версией Mitsubishi RVR. Эта версия имеет расшифровку — Active Sport (X) Crossover. В качестве прототипа был использован концепт, демонстрируемый на выставках с 2007 года. Его главным отличием стала клиновидная форма кузова. Это позволило несколько оптимизировать корпус относительно колесной базы.

Первое поколение выпускалось, начиная с 2010 года. Было предложено несколько модификаций автомобиля.Они могли быть оснащены следующими силовыми блоками:

  • 4В10 — объем 1,8;
  • 4В11 — объем 2.0;
  • 4А92 — объем 1,6.

При этом был представлен мотор 4B11, как в атмосферном исполнении, так и турбированном. Дополняют силовые агрегаты Современные коробки передач. Можно выбрать из двух механических коробок и одного вариатора. Все КПП превышают усилия на колесах, обеспечивая качество движения.

Но особое внимание водители уделяют салону.Он очень просторный и удобный. Это, пожалуй, одно из самых главных достоинств модели.

Какие моторы использовались

Модель, как описано выше, комплектовалась разными двигателями. Такое разнообразие помогает водителям подобрать модификации под свои нужды. Основные параметры двигателей можно посмотреть в таблице.

4b10 4b11 4b11 Турбо 4A92.
Объем двигателя, см3 1798 1998 1998 1590
Максимальная мощность, л.с. 139 — 143 118 — 154 240 — 313 117
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин./ мин. 139 (102) / 6000
140 (103) / 6000
143 (105) / 6000
118 (87) / 4500
121 (89) / 4500
142 (104) / 6000
146 (107) / 6000
147 (108) / 6000
148 (109) / 6000
150 (110) / 6000
152 (112) / 6000
154 (113) / 6000
240 (177) / 6000
241 (177) / 6000
280 (206) / 6500
295 (217) / 6500
300 (221) / 6500
313 / 6500
117 (86) / 6000
117 (86) / 6100
Максимальный крутящий момент, Н*М (кг*м) при об/мин./ Мин. 172 (18) / 4200
176 (18) / 4250
177 (18) / 4200
178 (18) / 4250
186 (19) / 4500
190 (19) / 4500
194 (20) / 4200
196 (20) / 4200
199 (20) / 4200
197 (20) / 4200
343 (35) / 3000
343 (35) / 4250
366 (37) / 3500
422 (43) / 3500
429 (44) / 3500
343 (35) / 4750
154 (16) /4000
Топливо отработанное Бензин Обычный (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-92
Бензин АИ-95
Бензин АИ-98
Бензин АИ-95
Бензин АИ-998 90 95
Расход топлива, л/100 км 6.7 — 7,9 11.02.2019 9,8 — 10,5 5,9 — 7,3
Выброс СО2, г/км 121-192 121 — 192 121 — 192 135
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный 4-цилиндровый, рядный Рядный, 4-цилиндровый 4-цилиндровый, рядный
Доп. Информация о двигателе Eci-Multi. DOHC, MIVEC, распределенный впрыск ECI-MULTI, ременный привод MIVEC, распределенный впрыск ECI-MULTI Eci-Multi (фирменная система впрыска топлива)
Количество клапанов на цилиндре 4 4 4 4
Диаметр цилиндра, мм 86 86 86 75
Механизм замены цилиндра не не не не
Привод клапана Электронная система управления газораспределением и высотой подъема клапана MIVEC Электронная система MIVEC. Электронная система управления газораспределением и высота подъема клапана MIVEC
Нагнетатель не не Турбина не
Ход поршня, мм 86 86 86 90
Система старт-стоп не Опция Опция Не
Степень сжатия 10.05.2019 10.05.2019 10,5 11
Ресурс 250+ 250+ 250+ 250+

Все двигатели показали себя бесконечными, даже в бытовых условиях. При правильном и своевременном обслуживании моторесурс значительно увеличивается.

На данный момент номер двигателя практически не требуется. Но, на всякий случай, следует знать, что искать его необходимо над масляным фильтром.Там его можно увидеть на детской площадке, пример на фото.

Сервисные функции

Производитель рекомендует производить регламентное обслуживание каждые 15 000 км пробега. В базовую услугу входит детальная диагностика, она позволяет выявить возможные скрытые недостатки. Также необходимо заменить масло и фильтр.

Важно! Масло должно соответствовать требованиям производителя!

Такой подход продлит срок службы двигателя.Производить каждую вторую замену специального масла. Даже на самом качественном масле в моторе накапливаются остатки нагара, промывка позволяет их удалить. Объем смазки зависит от двигателя, то есть сколько масла потребуется для разных агрегатов:

  • 4В10 — 4,1 л;
  • 4б11 — 5,6 л;
  • 4А92 — 3,5 л.

Все силовые агрегаты имеют цепной привод, что позволяет редко проводить работы по замене этого узла. В целом срок службы цепи практически совпадает с общим ресурсом двигателя.Это примерно 200-250 тысяч километров пробега. Но стоит помнить, что цепь постепенно растягивается. Во избежание проблем следует периодически подтягивать ее. Сделать это раз через 45 тысяч километров или при появлении шума при наборе оборотов.

Ремонтопригодность

Двигатели не доставляют проблем владельцам. Многие расходники можно найти в любых автоматах. Например, масляный фильтр подходит практически от любых современных моделей Mitsubishi. Это упрощает обслуживание.В целом проблем с приобретением деталей на эти моторы не возникает. Вы всегда можете купить как оригинальные, так и контрактные комплектующие. При этом никаких проблем не наблюдается.

В общем доступ к двигателю практически свободный. Для большинства ремонтных работ его даже снимать не надо, что позволяет ремонтировать его практически в любом гараже. При сборке не используются потайные болты, что также положительно сказывается на ремонте.

Большинство работ, кроме полной замены Поршневая группа не требует дополнительных навыков и инструмента.Помимо стандартных ключей, может потребоваться только домкрат, если нужно поменять задний сунел. В любом случае ремонт можно произвести самостоятельно.

Характерные неисправности

Отдельно стоит сделать самые проблемные моторы. Несмотря на высокую надежность, некоторые недостатки все же имеются. Начнем с разбора проблем с двигателем 4B10.

  • Часто начинает продавливать водянистый подшипник. Проблема устраняется установкой новой детали.
  • На пробеге 80-100 тысяч километров могут возникнуть проблемы с модулем зажигания.Проявляется двигательный гул, в двигателе также может возникать вибрация.
  • Датчик положения коленчатого вала не отличается высокой надежностью.

Для двигателя 4B11 Список характерных неисправностей будет немного другим.

  • Масляные радиаторы часто забиваются. Их требуется промыть или заменить новыми.
  • Катализатор выходит из строя относительно быстро. Если не соблюдать мое условие, в цилиндры может попасть пыль, что увеличит износ поршневой группы.
  • Гидрокомпенсаторы могут работать нестабильно на высоких оборотах. При этом видно, как шумит двигатель.

У двигателя 4а92 проблем немного, но они более серьезные.

  • Недостаточная прочность поршня. Могут образовываться квадраты, что приводит к уменьшению ресурса. Признак — отсутствие тяги.
  • Повышение инженерной инженерии. Проявляется на пробеге 20-40 тысяч километров. Причина в растяжении цепи.
  • Иногда может шуметь моторчик печки.Поскольку он связан с компрессором кондиционера, меняйте их вместе.

Абсолютно все моторы из линейки активно подходят к смазке. Расход до 1 литра на 1000 км пробега считается нормой. Поэтому необходимо регулярно следить за уровнем масла. При необходимости моторное масло докупить.

Все двигатели плохо переносят отрицательные температуры. Моторный отсек лучше утеплить на зиму. Для этого купите специальное одеяло.В этом случае рабочая температура приблизится быстрее.

Тюнинг

Стоит отметить, что моторы очень хорошо реагируют на тюнинг. Здесь есть несколько причин. Во-первых, российский ДВС для российского рынка предлагается с урезанным функционалом. Точнее сильно занижена мощность. Это достигается дополнительными настройками двигателя. Этим нюансом часто пользуются мастера тюнинга, разгоняя двигатель Mitsubishi ASX.

Еще один нюанс — возможность замены комплектующих на модифицированные.На практике можно поменять практически весь блок, оставив только блок. Стоит дорого, не всегда оправдано, но в итоге дает хороший эффект.

При проведении тюнинга стоит учитывать, что ресурс обычно увеличивается. Это достигается за счет использования более прочных и надежных комплектующих. Но, этот факт не касается 4В11, здесь после тюнинга может быть ряд проблем, это обычно касается мотора отопителя, он не выдерживает нагрузок. Коллектор тоже может лопнуть, в этом случае двигатель просто отказывается заводиться.При таком весе двигателя у этого двигателя может негативно сказаться нестандартный поршень и кольца.

Изменить настройки

Самый простой вариант Для улучшения технических характеристик двигателя делается чип-тюнинг. Такое действие дает хороший прирост мощности силового агрегата. Дело в том, что двигатели специально для России искусственно «заглушили», снизив мощность. Это мастера. При правильном подходе «перепрошивка» может дать дополнительно 20-25 л.с.

Также мотор можно подвергнуть механической доработке.В частности, установлены коленчатые валы с высокорасположенными кулачками. Это позволяет повысить эффективность установки. Также установите короткие шатуны. Они увеличивают объем двигателя. Расточка цилиндров производится только на 4А92, другие моторы негативно реагируют на такую ​​работу.

Еще одна доработка, косвенно связанная с двигателем — замена моторчика печки. Это позволяет сделать систему охлаждения более надежной.

СВОП.

Иногда водители предпочитают заменить мотор, а не дорабатывать имеющийся.Есть два подхода. Один бюджет. В этом случае вы меняете один мотор с линейки на другой, более мощный. Часто заменяют 4А92 на мотор 4В11, простой или турбированный. Никаких изменений не требуется. Только установлена ​​более мощная опора двигателя сверху. В интернете можно найти подробное видео, как производится установка силового агрегата.

Если есть желание значительно увеличить мощность автомобиля, можно использовать двигатель от другой модели. Оптимальным вариантом будет установка другого мотора Mitsubishi – 6B31.Этот агрегат имеет объем 3 литра. Но, будет другая защита картера, так как оригинал не сможет защитить мотор. Кроме того, нужно использовать и автоматическую коробку от Mitsubishi Outlander.

Какие двигатели самые популярные

Однозначно сказать какие моторы самые популярные невозможно. По статистике основные продажи имеет 4B11, но эти цифры указаны вместе с турбоверсией. Поэтому такие данные не совсем точны.

На практике наибольшее распространение получили двигатели 4а92.Они устанавливаются в базовой комплектации не только Mitsubishi ASX, но и других подобных моделей. Основная причина популярности в сравнительно невысокой цене на автомобили с этим силовым агрегатом.

Какой двигатель лучше

При определении, какой мотор лучше, первый вопрос, который задают автолюбители – цепь или ремень там используется. В случае с Митсубиси АСХ исходя из этого определите, какой из моторов лучше, все предлагаемые варианты модели имеют цепной привод.

В связи с этим необходимо учитывать и другие параметры. Если вам нужен простой и надежный двигатель Лучше выбрать автомобиль с 4б11. Они не только просты в эксплуатации, но и экономичны. Для любителей мощных автомобилей можно взять такой же агрегат, но уже с турбиной.

Для проведения полного тюнинга стоит брать машину с двигателем 4А92. Вариантов доработки гораздо больше.

13.09.2016

— Это небольшой кроссовер, симпатичный снаружи и достаточно комфортный внутри, хорошо подойдет как для девушки-водителя, так и для небольшой семьи.До появления ASX в этом классе автомобилей был чуть ли не единственный лидер, но Mitsubishi удалось составить ему достойную конкуренцию.

Внешне автомобиль получился достаточно эффектным, в передней части автомобиля использована решетка радиатора в виде трапеции ( струйный стиль Faiter ). А скос над крышей не только придает более спортивные черты внешности, но и улучшает аэродинамику. На Mitsubishi ASX применена принципиально новая передняя оптика с ксеноновыми лампами, которые имеют угол освещения 160 градусов.

Достоинства и недостатки Mitsubishi ASX с пробегом

Передние крылья пластиковые, а не металлические как у всех автомобилей, что очень хорошо, особенно для начинающих водителей, так как эти крылья выдерживают незначительные соприкосновения с другим транспортным средством или парковочная колонка лучше металлической. Mitsubishi ASX Кузов Металл хорошего качества, И даже если на нем появляются сколы, ржавчиной металл не покрывается достаточно долго. И кузову можно было бы поставить за надежность твердую пятерку, но повело лакокрасочное покрытие, которое, как и у большинства современных автомобилей, слабовато и быстро покрывается царапинами.

Моторы есть только на три машины — 1.6 (117 л.с.) Установка только S. МКПП, 1.8 (140 л.с.) только в паре с вариатором, оба двигателя встречаются только на переднеприводных модификациях, а вот мотор 2.0 (150 лс) Устанавливается на полноприводные версии, в паре с вариатором или механикой. Есть в гамме и турбодизель объемом 1,8 л (150 л.с.) но машины с таким двигателем практически не встречаются на вторичном рынке, так как официально у нас не продаются.В первых машинах с мотором 1.6 детонация двигателя встречается довольно часто, и возникает она из-за того, что топливо на наших заправках сомнительного качества. Еще одна проблема, которая касается только слабого мотора — это замерзание крышки картерных газов, в результате из-под маслощупа выдавливает масло ( в 2012 году производитель устранил этот недостаток ).

Мотор 1,8 л имеет схожие недостатки с двигателями » Mitsubishi Outlander. » Самый распространенный из них — проблема с ремнем генератора.Дело в том, что на некоторых режимах ремень стал его неприятно тарахтеть, это связано с тем, что у генератора нет обгонной муфты. Эту проблему Вы можете решить сами, нужно купить ремешок чуть большего размера и проложить его немного по-другому (на форумах огромное количество подробных схем).

Что касается самого мощного двигателя, то он входит в пятерку самых надежных силовых агрегатов по версиям многих авторитетных европейских изданий.Его ресурс при должном обслуживании составляет более 500 000 километров пробега. Что касается привода ГД, то у всех типов двигателей он цепной. Этот узел, как и силовые агрегаты, имеет достаточно большой ресурс роботов, и не требует особого внимания до 300 000 км пробега.

Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач собственного производства «», либо клиноременным вариатором с металлической толкающей планкой и гидротрансформатором. До рестайлинга вариатор устанавливался на Mitsubishi ASX Jatco. серийный 2. «, а затем — « Jatco CVT8. » Автомобили с механической трансмиссией встречаются достаточно редко, что касается надежности, то к этой коробке претензий нет, да и придраться не к чему. А вот вариатор такой надежностью не хвастается, и в процессе эксплуатации может преподносить сюрпризы, чаще всего эта трансмиссия доставляет проблемы владельцам автомобилей с полным приводом.

А если вы хотите, чтобы вариатор как можно дольше без поломок, меняйте масло каждые 500 000 км пробега и не на абабе, а только на рекомендованном заводом-изготовителем.Также невозможен перегрев трансмиссии. Первые признаки того, что скоро придется менять вариатор – при разгоне слышен отчетливый металлический звук; Автомобиль держит высокие обороты, а разгона не происходит. Если лампочка загорелась — это значит, что вариатор перегрелся, и ему нужно дать немного остыть. При выборе подержанного Mitsubishi ASX с вариатором нужно быть очень внимательным, так как ремонт этого узла будет стоить 1500 у.е.

Система полного привода Реализована с электромагнитной муфтой, не требующей обслуживания.В случае активной пробуксовки колеса этот узел быстро перегревается, о чем будет сообщать индикатор на приборную панель. Если произошел перегрев, то ему нужно дать остыть.

Ходовые качества Mitsubishi ASX с пробегом.

Mitsubishi ASX построен на тележке старшего брата « Outlander», и у него те же болячки, но из-за того что ASX легче, выход деталей подвески происходит реже. Если эта машина эксплуатируется в основном в городе с удовлетворительным дорожным покрытием, то первые доработки в подвеске потребуются после 100 000 км пробега.Но если предыдущий хозяин часто бушевал по бездорожью или дороги в его регионе не очень, нужно быть готовым влить в подвеску немного крови.

В первую очередь не выдерживают жесткой эксплуатации стойки и втулки стабилизатора, вслед за ними замена рулевых наконечников и амортизаторов, это происходит к 50-60 тыс. км пробега. Остальные детали, даже если машина не сильно жалеет перед вами, прослужат долго 90 – 120 тыс. км.Mitsubishi ASX оснащается электроусилителем руля, а значит, в него нечему течь, и выход из строя этого узла — большая редкость.

Итог:

Достоинств довольно много, но как и у большинства машин с пробегом есть свои минусы. Справедливости ради стоит отметить, что недостатки у этой машины есть, их не так уж и много, и проявляются они в основном от аккуратных водителей.

Преимущества:

  • Надежные и ресурсные силовые агрегаты.
  • Механическая трансмиссия.
  • Дорожный просвет 195 мм.
  • Металлическая цепь Цепь привода ГРМ.
  • Передние крылья изготовлены из пластика.
  • Умеренный расход топлива.
  • Надежная подвеска.

Недостатки:

  • Проблемы с детонацией двигателя.
  • Генератор не имеет обгонной муфты.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • В случае поломки вариатора придется расстраиваться.

Если Вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны Авто. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим. .

Двигатель Mitsubishi 1.6 4A92 — AutoManiac

Двигатель Мицубиси 1.6 4А92 4 — Цилиндр физ. Асп. Бензиновый блок

1,6 л4 16в Нац.Асп. Бензин