РазноеАкпп замена подшипника дифференциала: Ремонт дифференциала акпп своими руками

Акпп замена подшипника дифференциала: Ремонт дифференциала акпп своими руками

Содержание

Замена подшипников дифференциала ваз 2114


Как заменить своими руками подшипник на дифференциале Форд Скорпио

23.03.2019 Oleg Ladygin 0 Comment
HOME »

  • Марки авто » Замена подшипников дифференциала

»
Настоящая статья дает вам возможность произвести замену подшипника дифференциала на Ford Scorpio самостоятельно.

Дифференциал является важнейшим конструктивным элементом трансмиссии. Он выполняет передачу, изменение и распределение между двумя узлами крутящего момента. Производит обеспечение их вращение с различной угловой скоростью. Бывают случаи выхода из строя подшипника дифференциала.

Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

2108, 2109, 21099

ремонт

трансмиссия

дифференциал

Подбор кольца подшипника дифференциала

Описание устройства дифференциала, руководство по сборке и разборке дифференциала лада 2108 своими руками, замене деталей ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Подбор кольца подшипника дифференциала Устройство дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 ремонт трансмиссии дифференциал, устранение неисправностей

Подбор регулировочного кольца проводится только при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала.

Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15-0,35 мм. Преднатяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из поставляемых в качестве запасных частей. Регулировочное кольцо устанавливается в гнездо картера коробки передач лада самара под наружным кольцом подшипника дифференциала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо картера коробки передач под подшипник дифференциала.

2. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач.

3. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера сцепления ваз 2109.

4. Установите дифференциал в картер коробки передач.

5. Установите уплотнительную прокладку.

6. Установите картер сцепления на картер коробки передач ваз 21099.

7. Заверните три равноудаленных от друг друга гайки крепления картеров моментом 25,0 Н·м (2,5 кгс·м).

9. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.

10. Поставьте индикатор на стойку. Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.

11. Приложив усилие снизу, передвиньте дифференциал вверх до упора, не поворачивая дифференциал вокруг оси.

12. Измерьте величину осевого перемещения дифференциала ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле:

T – требуемая толщина регулировочного кольца, мм; S – измеренная величина осевого перемещения дифференциала, мм; C – величина предварительного натяга подшипников дифференциала, равная 0,25 мм; Y – толщина установочного кольца, равная 1,25 мм. Подберите из поставляемых в качестве запасных частей регулировочное кольцо рассчитанной толщины Т±0,1 мм.

Величина осевого зазора S по показанию индикатора равна 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, а также величину преднатяга подшипников C=0,25 мм и толщину установочного кольца Y=1,25 мм:

T = 0,95 0,25 1,25=2,45 мм.

Таким образом, толщина регулировочного кольца должна составлять 2,45±0,1 мм.

13. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо картера коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала ваз 2108. Далее соберите коробку передач в порядке.

Дифференциал кпп Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

8. Проверните на несколько оборотов дифференциал лада спутник для самоустановки подшипников.14. После крепления болтами картеров сцепления и коробки передач проверьте – дифференциал должен свободно проворачиваться и не иметь осевого люфта.
Разборка дифференциала

Разборка дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Дефектовка деталей дифференциала

Осмотр и замена деталей дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Сборка дифференциала

Сборка дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Подбор кольца подшипника дифференциала

Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Устройство дифференциала

Дифференциал Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Узлы трансмиссии и кпп Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Раздел по ремонту трансмиссии лада 21099, сцепления, приводов колес автомобиля. Ремонт дифференциала лада 2108, вторичного и первичного вала лада 2109.

коробка передач, осмотр и дефектовка
вторичный вал, устройство
дифференциал, устранение неисправностей
сцепление, обслуживание
привод передних колес, ремонт и дефектовка

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала

Ремонт дифференциала | Автомобили ВАЗ-2115i-14i-13i

Детали дифференциала показаны на рис.

Дифференциал:1 – ведущая шестерня привода спидометра; 2 – сателлит; 3 – полуосевая шестерня; 4 – ведомая шестерня главной передачи; 5 – ось сателлитов; 6 – корпус дифференциала; 7 – подшипник дифференциала

Вам потребуются: отвертка, торцовая головка «на 17».

1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. «Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей»).

2. Повернув на 90° вокруг оси сателлитов, выньте полуосевые шестерни из корпуса дифференциала.

3. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

4. Выньте из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита.

5. Выверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.

6. Спрессуйте ведомую шестерню с корпуса дифференциала.

Расположение

Поскольку мы говорим про ВАЗ 2114, то первым делом определим место нахождения элемента.

На четырнадцатых подшипник-первичник располагается на валу за сальником.

Примечательно, что на некоторых коробках передач этот подшипник дополнительно играет роль сальника, принимая на себя нагрузку вместе с выжимным подшипником.

Чтобы добраться до поврежденного компонента коробки передач, придется снять КПП. При выборе нового элемента обязательно сверьтесь с рекомендациями из руководства по эксплуатации вашего ВАЗ 2114 относительно габаритных размеров компонента.

ремонт дифференциала коробки передач на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

1. Выньте дифференциал (рис. 5.12) из коробки передач (см. «Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей»).

2. Повернув на 90° вокруг оси сателлитов, выньте полуосевые шестерни из корпуса дифференциала.

3. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

4. Выньте из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита.

5. Отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.

6. Спрессуйте ведомую шестерню с корпуса дифференциала. 7. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов, оси сателлитов, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните мелкозернистой шкуркой. Детали со значительными дефектами замените.

8. Проверьте состояние ведомой шестерни коробки передач. При наличии сколов, выкрашиваний и значительной выработки зубьев замените ведомую шестерню. На автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 устанавливают шестерни главной передачи с различным передаточным числом. На ведомой шестерне выбито количество зубьев ведущей шестерни 1 и количество зубьев ведомой шестерени 2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕШестерни главной передачи на заводе-изготовителе подбираются попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню: ведомая и ведущая шестерни продаются парой. Для проверки подсчитайте количество зубьев ведущей шестерни.

9. Осмотрите посадочные места подшипников на корпусе дифференциала. При значительной выработке этих мест замените корпус дифференциала. При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

10. Для замены подшипников дифференциала с помощью съемника спрессуйте подшипники с дифференциала. При этом подшипники разрушаются. Затем…

11.… выпрессуйте наружные кольца из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник отсутствует, выпрессуйте сначала сальники полуосей. Учтите, что при этом сальники повреждаются и сальники надо заменить (подробнее см. «Замена сальников коробки передач»). С наружной стороны картеров бородком выпрессуйте кольца подшипников.

12. Обратите внимание: под кольцом, установленным в картере коробки передач, может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых колец необходимо заново подобрать (см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»).

13. Если необходимо заменить шестерню привода спидометра, то можно спрессовать подшипник (не разрушая подшипник) с помощью двух отверток, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. Шестерня при этом разрушится, но шестерню все равно надо менять.

14. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом. При этом ведомая шестерня устанавливается маркировкой зубьев наружу.

Рис. 5.12. Дифференциал коробки передач автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 — ведущая шестерня привода спидометра; 2 — сателлит; 3 — полуосевая шестерня; 4 — ведомая шестерня главной передачи; 5 — ось сателлитов; 6 — корпус дифференциала; 7 — подшипник дифференциала

Последние комментарии:

  • Игорь: Нет у меня штуцера, дроссель электронный, как быть
  • Денис: Всем привет.на вентелятори провода к чему цепляться?
  • Вова: Сделал все как на картинке , только не установил новый прикуриватель.П [. ]
  • Мухтар: Ребята саламалейкум всем у меня такая проблема стрелки на панели а име [. ]
  • Виталий: Здравствуйте,у меня ваз 2115.Недавно столкнулся с такой проблемой-при [. ]

Как происходят ремонтные работы?

Для выполнения восстановительных мероприятий потребуются:

  1. Шарикоподшипники в количестве 2 шт.
  2. Прокладки (сальники) приводов в количестве 2 шт.
  3. Кольца для уплотнения. Должны быть разные: правое и левое.
  4. Подкладка поддона коробки передач.
  5. Закрепитель резьбы.
  6. Новое масло коробки передач.

Для регулировки подшипника дифференциала требуется снять коробку передач. Их корректируют на демонтированном агрегате при освобождённой шестерёнке вторичного вала (ключевой пары). После того как коробку сняли, из неё извлекается дифференциал.


Смотреть галерею

Далее выполняется следующее:

  1. Высвобождаются из дифференциала полуосевые шестерёнки, поворачиваются на 900.
  2. С помощью необходимого инструмента извлекается стопорное кольцо, которое находится в оси шестерёнок.
  3. После съёма стопора легко достаётся ось и совместно с ней сами шестерёнки.
  4. Берётся головка необходимой величины, удлинитель, затем раскручиваются болты, которые крепят ведомую шестерёнку к остову дифференциала.
  5. Потом высвобождается с корпуса ведомая шестерёнка (можно при помощи молотка).

Теперь необходимо посмотреть на рабочие поверхности деталей, которые сняли, на предмет каких-либо дефектов. При выявлении небольших неровностей следует устранить их при помощи наждачной бумаги. При наличии более серьёзных повреждений на деталях, необходимо произвести замену. Также если при осмотре на ведомой шестерёнке выявлены сколы, раковины или другие дефекты, то нужно обязательно сменить её.


Смотреть галерею

Как работает дифференциал?

Главная цель этого узла сводится к приданию колесам разной скорости вращения в нужный момент времени, например при повороте машины. Рассмотрим конкретный пример:

При движении транспортного средства по прямой дороге каждое из колес имеют одинаковую скорость вращения. Однако когда машина делает поворот, внутренняя пара колес будет проходить чуть меньше расстояния, чем внешняя пара. В результате, при отсутствии у автомобиля дифференциала, внутренняя пара шин стала бы пробуксовывать. Это приведет к 2 проблемам:

— Быстрый износ шин у каждого из ведущих колес,

— Плохая управляемость на дороге во время поворота автомобиля (особенно отсутствие этого узла будет сказываться на скорости, больше 70 км/ч).

Как раз за счет конического дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 удается придать паре ведущих колес разные скорости вращения. При их совместной работе с главной передачей удается понизить обороты, после чего информация от коробки передач поступает на ведущие колеса.

Важно! Если вы заметили, что в дифференциале появился гул или на повороте КПП начинает стучать, обязательно проверьте состояние дифференциала самостоятельно или у специалистов в автосервисе. Вождение машины при появлении неисправностей в этом узле можно привести к полной потере управления над транспортным средством.

Основные симптомы появления неисправностей в дифференциале.

Узнать о неполадках в работе этого узла можно по 2 симптомам в его работе:

  • Появляется гул в коробке передач при вождении на больших оборотах,
  • Появление стука или треска в мосте во время поворота даже на небольшой скорости.

Причиной поломки дифференциала чаще всего является повреждение и плавный износ комплекта подшипников. Также повреждения сальника и крестовины могут привести к проблемам в работе этого элемента. Сами повреждения возникают либо при недостаточном уровне масла в системе, либо при длительной эксплуатации автомобиля.

Замена дифференциала — Все об Chevrolet

Замена дифференциала на Chevrolet Aveo

Авео седан 2008 года, двигло F14D4, коробка — аналог опелевской F18Решил я таки побороть болтающиеся шрусы и течь сальников. Собсна вот так оно текло.

Работал у друга в сервисе на подъемнике. Первым делом снимаем передние колеса и откручиваем гайки шрусов. Потом откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем их из поворотных кулаков стойки. Получается что-то типа такого

Снимаем поддон и сливаем масло. Открывается вот такая картина

Вытаскиваем шрусы с валами из дифференциала (шрус с длинным валом удобно вытаскивать монтировкой, короткий лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале). На этой крышке откручиваем 5 болтов и поддевая отверткой тащим ее из КПП.

На этой крышке (она с зубчиками, регулировочная) снимаем стопор (крепится болтиком на 10)

Сняв крышку на болтах, начинаем откручивать зубастую. Поначалу туго идет т.к. на ней внутри есть резиновое кольцо. Потом легче пойдет. Только надо дифференциал одной рукой придерживать т.к. когда крышка полностью выкрутится дифер просто упадет на пол.

Вот он какой, вместе с шестерней главной передачи

Внутри кпп видна маленькая шестерня главной пары и шестеренка датчика скорости.

Дифференциал при этом от опелевской КПП F-16, рядом лежит на замену.

На обоих надпись F-16, только на снятом штатном значок Дэу, а на втором GM. Запоминаем как шестерня стоит на дифере, откручиваем 10 болтов (я пользовался пневмогайковертом — обалденная вещь !). Потом тихонько тюкаем молотком и шестерня слетает. Ставим ее на другой дифференциал и начинаем собирать все это дело обратно.

На крышке с болтами с поменял сальник, садится он очень туго, без оправки его запрессовать нереально (я воспользовался отрезком стальной трубы по диаметру сальника). На зубастой крышке официалы месяц назад меняли сальник, его я менять не стал, но посадил его до упора т.к. он стоял криво. Когда меняешь сальники прямо на коробке, то их запросто можно не «добить» т.к. толком не видно.Берем дифференциал с уже установленной шестерней, засовываем его в коробку и держа одной рукой вставляем другой крышку которая с болтами.Крышка тоже идет туго из-за резинового уплотнения. Я просто равномерно закручивал болты и она села на место. Все, дифер уже не выпадет.А вот теперь самое главное ! Аккуратно закручиваем зубастую крышку (резьба там весьма мелкая).

Закручиваем до того момента пока дифференциал не перестанет болтаться. Как только перестал, докручиваем крышку еще на 3 зуба (под конец она уже туго идет) и фиксируем ее стопором. Все, преднатяг подшипников дифференциала выставлен. Преднатяг нужен для правильной работы подшипников дифференциала, люфт как в подшипниках ступиц колес здесь не допустим ! Разные условия работы: ступичные смазываются пластичной смазкой, а вот подшипники дифференциала работают в масляной ванне. После регулировки вставляем приводные валы на свои места. Ставим поддон с новой прокладкой (я ставил опелевскую неоригинал от F-16), откручиваем контрольную пробку и заливаем масло. По совету механика из Питера залил масло ATF Dexron II (он мне дифференциал подарил и рассказал как менять и регулировать, сам он очень давно занимается ремонтом опелевских кпп). Кстати эффект налицо — передачи легче переключаются. Внешние шрусы вставляем в ступицы, шаровые опоры в кулаки стоек и закручиваем гайки. Гайки шрусов потом фиксируем смятием ободка. Ставим колеса. Вот и все ! Результат замены сразу заметен — люфт шрусов минимальный (полностью его конечно не убрать, такова конструкция, но сильно болтаться они не должны).

Метки: Замена дифференциала

Как самостоятельно отремонтировать дифференциал?

Внимание! Для успешного ремонта и замены данного узла ВАЗ 2110 и 2112 необходимо приобрести инструкцию, схему и комплект дополнительных инструментов. Если в вашем распоряжении нет этих 2 составляющих, доверить ремонт лучше всего профессионалам в автосервисе.

Для регулировки и ремонта вам будут необходимы:

  • Комплект торцовых ключей (головок),
  • Универсальные круглогубцы,
  • Специальный вариант клещей для снятия системы стопорных колец,
  • Тонкое зубило,
  • Обычный молоток.

Этапы ремонта.

Этапы работ по регулировке и замене дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 следующие:

Внимание! На заводе комплект шестерен для главной передачи специалисты подбирают только попарно по характеристике пятна контакта. Именно поэтому замена ведомой шестерни должна сопровождаться и заменой ведущей.

На этом этапы замены и ремонта дифференциала заканчиваются. Останется только регулировка и проверка работы при объезде машины.

Регулировка натяга подшипников дифференциала. Как снять подшипник с дифференциала

Устройство подшипника дифференциала

Конический подшипник относится к виду подшипников качения и представляет собой конструкцию, состоящую из двух колец в форме усечённого конуса с беговыми канавками. Между ними располагается сепаратор с роликами. По форме они бывают цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми. Конические по своей конструкции делятся на однорядные и двухрядные.

Как элемент механизма подшипник дифференциала способен работать в условиях больших нагрузок и скоростей вращения. Поэтому конические подшипники входят в состав как узлов букс для железнодорожного транспорта, так и ступичных элементов автомобиля.

Кто такие подшипники дифференциала?

Дифференциал представляет собой такое устройство, которое позволяет разделить крутящий момент, каждая полуось получит свои ньютоно-метры Также он позволяет регулировать скорость, с которой вращаются колеса. За счет того, что при повороте внешнее колесо проходит большую дугу, получается пробуксовка. Чтобы избежать возникновения подобной ситуации, используется дифференциал. Из-за этого устройства колеса имеют различную угловую скорость вращения. Чтобы подстроить подобный элемент транспортного средства под дорожное полотно, следует проводить регулировку дифференциала.


Эти элементы имеют 2 части: кольца, расположенные снаружи, запрессовываются в чулки моста; что касается внутренних колец, то их «напрессовка» идет на дифференциал (вместе с сепараторами, кольцами). Сам дифференциал и кольца разделяют регулировочные прокладки. Замену, а также регулировку подшипников дифференциала специалисты называют трудоемкой задачей. Однако на практике это можно сделать в своем гараже.

Снятие внутренних колец проходит довольно просто, для этого необходимо взять двулапый съемник. Если присмотреться, то можно заметить на корпусе дифференциала несколько особых углублений. Следует воспользоваться чем-то, что можно подложить в отверстие для полуоси. Иногда используют болтик вместе с головкой на полдюйма, однако лучше, скорее всего, сделать специальную оправку. А вот вынуть кольца, расположенные снаружи, из чулков – это намного сложнее.

Рекомендуется в таких ситуациях использовать обратный съемник. Но канавка, которая находится под подшипником, не слишком глубокая, поэтому съемнику не за что зацепиться. По инструкции нельзя заменять ролики с внутренними кольцами и оставить старые кольца. Поэтому умельцы делают из уголка различные приспособления. Нужно сделать чулок свободным от лишних компонентов.

После этого его следует перевернуть, используя длинную трубу, выбить подшипник при помощи кувалды. Обратная «напрессовка» подшипников осуществляется при помощи медной выколотки, молотка. Необходимо аккуратно наносить удары по различным сторонам. Помните: регулировать подшипники необходимо за счет прокладок. Именно поэтому следует подобрать пакет прокладок, что будет гарантом свободного вращения подшипников. Необходимо отметить, что подбор любых запчастей для машин является очень ответственным заданием. Как не допустить ошибок, вы можете узнать здесь.

Как происходят ремонтные работы?

Для выполнения восстановительных мероприятий потребуются:

  1. Шарикоподшипники в количестве 2 шт.
  2. Прокладки (сальники) приводов в количестве 2 шт.
  3. Кольца для уплотнения. Должны быть разные: правое и левое.
  4. Подкладка поддона коробки передач.
  5. Закрепитель резьбы.
  6. Новое масло коробки передач.

Для регулировки подшипника дифференциала требуется снять коробку передач. Их корректируют на демонтированном агрегате при освобождённой шестерёнке вторичного вала (ключевой пары). После того как коробку сняли, из неё извлекается дифференциал.

Далее выполняется следующее:

  1. Высвобождаются из дифференциала полуосевые шестерёнки, поворачиваются на 90 0 .
  2. С помощью необходимого инструмента извлекается стопорное кольцо, которое находится в оси шестерёнок.
  3. После съёма стопора легко достаётся ось и совместно с ней сами шестерёнки.
  4. Берётся головка необходимой величины, удлинитель, затем раскручиваются болты, которые крепят ведомую шестерёнку к остову дифференциала.
  5. Потом высвобождается с корпуса ведомая шестерёнка (можно при помощи молотка).

Теперь необходимо посмотреть на рабочие поверхности деталей, которые сняли, на предмет каких-либо дефектов.

При выявлении небольших неровностей следует устранить их при помощи наждачной бумаги. При наличии более серьёзных повреждений на деталях, необходимо произвести замену. Также если при осмотре на ведомой шестерёнке выявлены сколы, раковины или другие дефекты, то нужно обязательно сменить её.

ВАЗ 2110 Натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора

Проверка бокового зазора
в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R

1 – винт затягивания кронштейна;

2 – индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой
шестерен;

3 – винт крепления стержня индикатора;

4 – кронштейн индикатора;

5 – винт крепления;

6 – ведомая шестерня

Схема для проверки
предварительного натяга подшипников коробки дифференциала

D – расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала;

1, 2 – регулировочные гайки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Закрепите на картере редуктора приспособление
(см. рис. Проверка предварительного
натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R)
винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных
пластин регулировочных гаек.
2. По направляющей приспособления, сместите
кронштейн 7, до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью
крышки и затяните винт 8. Ослабте винты 1 и 3 (см. рис.
Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением
А.95688/R) и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора
2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба,
затем затяните винты 1 и 3.
3. Поворачивая регулировочные гайки, предварительно
отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен
в пределах 0,08–0,13 мм. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании
шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга.
Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с
подшипниками, в противном случае, нарушается правильность измерения
предварительного натяга.
4. Последовательно и равномерно затяните две
регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала
расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние «D» (см. рис.
Схема для проверки предварительного
натяга подшипников коробки дифференциала). Это расхождение отмечает
индикатор 9 (см. рис. Проверка предварительного
натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R),
на ножку которого действует рычаг 5. Гайки для регулировки подшипников
коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния «D» (см.
рис. Схема для проверки предварительного
натяга подшипников коробки дифференциала) на 0,14–0,18 мм.
5. Установив точный предварительный натяг подшипников
коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи, который не должен изменяться.
6. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08–0,13
мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей; отодвиньте – если зазор
меньше. Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников,
перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек
подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.
7. Для точного выполнения этой операции следите
за индикатором 9 (см. рис. Проверка
предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением
А.95688/R), который показывает величину ранее установленного предварительного
натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора
изменяется, так как увеличится расхождение «D» (см. рис.
Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала)
крышек и предварительный натяг подшипников. Потому, другую гайку ослабляйте
до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.
8. После перемещения ведомой шестерни по индикатору
2 (см. рис. Проверка бокового зазора
в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R)
проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме,
повторите регулировку.
9. Снимите приспособление А.95688/R,
установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами
с пружинными шайбами. В запасные части поставляют стопорные пластины
двух типов: с одной или двумя лапками, устанавливают пластины, в зависимости
от положения прорези гайки.
10. Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют
на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить
расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев,
как указано в подразделе 7.4.13.

Причины поломок

На то, что элемент изнашивается и разрушается, может влиять множество различных факторов. Зачастую виной всему — низкое качество деталей. Приобретая изделие, не следует отдавать предпочтение самым дешевым вариантам, а стоит приобрести качественное изделие. Необходимо внимательно осмотреть узел и удостовериться, что он надежен и изготовлен из крепких материалов. Также одна из возможных причин — это манера управления автомобилем. Если водитель использует слишком агрессивный стиль, буквально вырывая рычаг переключения, то это не добавляет подшипнику ресурса, а серьезно снижает срок эксплуатации.

Еще важны условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина постоянно хранится в гараже, если отсутствуют какие-либо перегрузки, то все это самым лучшим образом скажется на ресурсе каждого узла. И наконец, наиболее популярная причина, по которой выходит из строя подшипник первичного вала ВАЗ — игнорирование технического обслуживания механизмов и узлов автомобиля. Владельцы недорогих автомобилей, которые используют их для работы, а также начинающие водители, которые только учатся, могут игнорировать проведение ТО.

Ремонт дифференциала своими руками

Что можно сделать своими силами, чтобы исправить поломку этой детали? Несколько последовательных рекомендаций помогут разобраться с проблемой.Так как уже говорилось, что дифференциал находится в коробке передач, следовательно, для ремонта этот узел нужно из неё извлечь. Для этого читаем статью, в которой идёт речь о том, как снять дифференциал (шаг №30).


Схема дифференциала ВАЗ 2110

Теперь приступаем к разбору самой конструкции:

1. Вынимаем полуосевые шестерни, развернув их вокруг оси сателлитов на 90 градусов.

2. Перед тем, как снять сателлиты, нужно удалить стопорное кольцо с их оси.

3. Теперь беспрепятственно можно вынуть ось и два сателлита.

4. Чтобы освободить ведомую шестерню, нужно отвернуть болты крепления в корпусе дифференциала.

5. Отсоедините деталь от корпуса при помощи молотка и зубила.

6. Всё, что отсоединили: сателлиты, их ось, шестерню — внимательно осмотрите на предмет дефекта. Если поверхности этих деталей, и поверхность самого корпуса, имеют неровности или полипы — старательно устраните их мелкозернистой шкуркой.

Будьте готовы к тому, что некоторые дефекты устранить невозможно, а это значит, придется покупать новую деталь.

7. Отдельное внимание уделите ведомой шестерне в КПП. Возможно, мешают нормальной работе дифференциала дефекты этой детали. Если обнаружите значительную выработку зубьев, сколы или выкашивания, то шестерню придется заменить.

Совет: Ведущая и ведомая шестерни продаются вместе (парой). Поэтому, лучше заменить сразу обе. На ведомой, заводом-производителем должно указываться количество зубьев, как первой, так и второй шестерёнки. Однако, «доверяй, но проверяй» — гласит пословица, и для проверки количество зубьев лучше пересчитать и сверить.

8. Проверяйте пригодность подшипников. Об их повреждении говорит питтинг и следы вдавливания на беговых дорожках и телах качения. Вердикт: требует замены.

Корпус самого дифференциала придётся заменить в том случае, если посадочные места для подшипников значительно изношены.

Основные неисправности главной передачи и дифференциала

Главная передача

При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес. Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля.

Устройство главной передачи


По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;

коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;

гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;

червячная– практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости. Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП. В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

Дифференциал автомобиля

Современный дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Однако дифференциал может быть установлен и между ведущими осями полноприводного автомобиля. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности:

конический – в большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси;

цилиндрический – наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей;

червячный – является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями

Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее. Дифференциалы существуют симметричные и несимметричные. Симметричный дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса и устанавливается чаще всего совместно с главной передачей. Несимметричный дифференциал позволяет передать крутящий момент в различных пропорциях и устанавливается между приводными осями автомобиля.

Устройство дифференциала

Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях. При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиля застрял в грязи или на льду. Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку. Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.

Основные неисправности главной передачи и дифференциала

Шум («вой» главной передачи) при движении на большой скорости возникает из-за износа шестерен, неправильной их регулировке или в случае отсутствия масла в картере главной передачи.

Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление шестерен, заменить изношенные детали, восстановить уровень масла.

Подтекание масла может быть через сальники и неплотные соединения.

Для устранения неисправности следует заменить сальники, подтянуть крепления.

Процесс замены

На следующем этапе нужно внимательно посмотреть на месторасположение подшипников. При существовании выработки на этих местах следует сменить корпус, если обнаружены раковины на дорожках и телах качения, отпечаток вдавливания или дефект сепараторов, то меняются подшипники. Затем при помощи инструмента уплотняются подшипники дифференциала. Обжимаются наружные кольца из картера КПП. Делают это при помощи особого приспособления. Если съёмника нет, то сначала обжимаются отвороты полуосей, затем меняются на свежие.

Извлекаются внешние кольца при помощи бородка. Под ними есть регулировочное кольцо. Перед тем как провести их сжимание, необходимо подготовить новые экземпляры деталей. Если требуется, меняется шестерёнка, отвечающая за спидометр. Дифференциал после смены подшипника вновь собирается.

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.

Признаки выхода из строя

Все подшипники, которых в автомобиле не мало, имеют примерно одинаковые признаки неисправности. Но поскольку вы знаете место расположения подшипа первичного вала, определить, что проблемы возникли именно с ним, будет не так сложно.

Есть несколько характерных признаков его поломки.

Вой при отпущенном сцеплении на стоянке

Элемент вышел из строя, нуждается в замене. Вой вызван обычно образованием сколов, трещин, разрушением 1-2 роликов

Свист при движении автомобиля

Подшипник частично разрушен или отсутствует смазка. Проблему при отсутствии смазки определить можно только путем демонтажа и визуальной проверки. Для решения задачи достаточно порой просто смазать элемент и вернуть его на место

Сцепление не включается или не выключается

Скорее всего, подшипник заклинило. Если поломка серьезная, может потребоваться замена первичного вала

Стук в районе расположения элемента

Стучит подшипник только тогда, когда деталь оказалась полностью разрушенной. Если не выполнить вовремя замену, подшип приварится к валу, потому придется проводить еще и замену самого вала

При обнаружении первых же признаков неисправности подшипника первичного вала на вашей коробке передач, следует незамедлительно проверить состояние элемента и по необходимости выполнить замену.

1.6. Ремонт дифференциала

11.1.6. Ремонт дифференциала
Дифференциал:
1 — ведущая шестерня привода спидометра2 — сателлит3 — полуосевые шестерни4 — ведомая шестерня главной передачи5 — ось сателлитов6 — корпус дифференциала7 — подшипник дифференциала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вам потребуются
  • ключ «на 17»
  • универсальный съемник
  • щипцы для снятия стопорных колец
  • оправка для запрессовки подшипников
  • бородок
  • молоток

Перед началом работы

Извлеките дифференциал из коробки передач

Шестерни главной передачи на заводе изготовителя подбирают попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню (они продаются парами). На ведомой шестерне нанесена маркировка — число зубьев ведомой / ведущей шестерен. Для проверки подсчитайте число зубьев ведущей шестерни.

При спрессовке съемником подшипники можно повредить. Поэтому снимайте подшипники только при необходимостизамены.

Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления или картер коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала

1. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

2. Выбейте с помощью бородка ось сателлитов из корпуса дифференциала.

3. Повернув в корпусе дифференциала сателлиты на 90°…

4. …выньте оба сателлита из корпуса.

5. Выньте из корпуса полуосевую шестерню и…

6. …опорную шайбу, установленную под ней.

7. Выньте вторую полуосевую шестерню вместе с шайбой.

8. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов и их оси, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните с помощью мелкозернистой шкурки. Детали со значительными дефектами замените.

9. Соберите дифференциал в порядке, обратном разборке, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом.

10. При наличии сколов, выкрашивания и значительной выработки зубьев замените шестерню. Для этого…

11. …отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала. Рекомендуем вынуть полуосевые шестерни, чтобы можно было удерживать корпус дифференциала с помощью монтажной лопатки, а не зажимать шестерню в тиски.

12. Положите шестерню на губки тисков и выпрессуйте корпус дифференциала из ведомой шестерни.

13. Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала в порядке, обратном снятию. При этом маркировка зубьев на шестерне должна быть направлена наружу. Болты шестерни завертывайте равномерно крест-накрест.

14. При наличии раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждений сепараторов подшипники необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. При этом …

15. …подшипник со стороны шестерни привода спидометра спрессуйте за сепаратор (чтобы не повредить шестерню). Если на коробке дифференциала останется внутреннее кольцо подшипника, сбейте его зубилом или распилите.

16. Запрессуйте до упора новые подшипники с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутренним кольцам подшипников.

17. Выпрессуйте наружные кольца подшипников из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник отсутствует, выпрессуйте аккуратно сначала сальники полуосей

19. Под кольцом, установленным в картере коробки передач, может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых колец необходимо подобрать заново

22. Для замены шестерни привода спидометра сбейте ее зубилом или распилите. Затем спрессуйте подшипник съемником, установите новую шестерню и запрессуйте подшипник.

Корректировка подшипников дифференциала ВАЗ

Дифференциал – агрегат, который позволяет разбить крутящий момент, когда каждая из полуосей обретает свои ньютонометры. Также он корректирует скорость кручения колес. При развороте наружное колесо проходит по огромной дуге и начинает буксовать. Чтобы не допустить этого, применяется дифференциал.

Из-за него колеса имеют разный угол кручения на скорости. Чтобы откорректировать этот элемент под состояние трассы, необходимо провести настройку дифференциала.

Элементы состоят из двух частей: внешних колец, которые зажимаются в чулки моста; и внутренних, утрамбовка которых идёт на дифференциал. Замену, а также корректировку этих узлов можно делать своими руками.

Чтобы скорректировать подшипники дифференциала, нужно:

  1. Ослабить прикрепление колпаков подшипников так, чтобы гайки для регулировки могли крутиться.
  2. Этими гайками необходимо поджать подшипник с небольшим усилием.
  3. Подтянуть подшипники гайками, провернуть шестерёнку сначала в одну, затем в обратную сторону. При выполнении этого ролики, которые находятся в подшипниках, занимают нужное положение.
  4. Чтобы измерить боковой промежуток в сцеплении шестерёнок главной передачи на картере заднего моста, нужно укрепить указатель, подвести его щуп к верху зуба по внешней грани шестерёнки. Промежуток должен быть 0,15-0,2 мм. Замеры необходимо провести не менее чем на шести зубьях в обратных зонах венца.
  5. Для того чтобы снизить расстояние, при помощи отвёртки или тонкого металлического стержня гайка для регулировки по грани обратной шестерёнки откручивается, а другая закручивается.

Отворот и заворот гаек нужно проводить на одну и ту же величину, ориентируя их по пазам. Каждое раскручивание нужно заканчивать затяжкой. Данное действие обеспечивает стабильный контакт внешнего колечка подшипника с гайкой, что, в свою очередь, служит гарантом фиксации во время работы. Чтобы увеличить расстояние, нужно выполнить те же действия, но в противоположной последовательности.

Преднатяг дифференциала винтовой блокировки. Нужен?

Преднатяг нужен!А зачем, я постараюсь объяснить в этой статье. Небольшая мат.часть. Усилие преднатяга создаёт набор стальных тарельчатых пружин:


Установлены пружины преднатяга в центральной части блокировки и распирают левую и правую шестерни полуосей в противоположные стороны, создавая их трение об корпус: Располагаются пружины преднатяга друг относительно друга у разных производителей по-разному: Многие Российские производители винтовых блокировок в результате так и не дали внятного ответа о правильном расположении пружин преднатяга, у остальных зачастую они стоят верно, но не в каждой выпущенной блокировке. Есть умельцы, располагающие в блокировках шайбы преднатяга таким образом: что точно приведёт к быстрой поломке крайних шайб преднатяга, они раскрошатся и осколками со стружкой выведут из строя сателлиты или главную пару. Преднатяг соответственно исчезнет. Потребуется полная дефектовка редуктора и ремонт, замена тарельчатых пружин на новые с длительной работой по регулировке преднатяга. По таблице видно, как работают тарельчатые пружины преднатяга в зависимости от расположения друг относительно друга:


При грамотном выставлении пружин по типу, форме, толщине и материалам возможно получить прогрессивную характеристику пакета пружин преднатяга, примерно как на последнем примере. Высокий преднатяг, от 7 кг/м и выше сильно перенапрягает пружины и с течением времени они начинают ослабляться тем быстрее, чем выше изначальный преднатяг. Сильное трение шестерён об корпус повышает температуру масла в редукторе выше допустимых 150 градусов, это может лишить масло его свойств, особенно смазывающих. Ну и соответственно заметно выше становится расход при высоком преднатяге, особенно при езде в населённых пунктах.


Правильно подбранные по виду, форме, толщине и расположению пружины преднатяга обладают колоссальным эффектом: блокировка мягко и быстро срабатывает, не перегревает масло, не издаёт лишних звуков, не повышает расход, преднатяг держится годами и пружины не могут сломаться по определению. Такое расположение пружин гарантирует малое падение преднатяга со временем и составит от 2 до 5% в год, как и предписывает их производитель. Кстати от производителя пружин преднатяга многое зависит, бывают Российские, Немецкие, Американские, Японские, Китайские. Бывают разных видов, толщин, размеров, типов исполнения, из разных сталей и материалов, углепластика например: Выбрать наиболее подходящие возможно лишь долгими испытаниями, тестами и изучением рекомендаций производителей. Как оказалось высокая цена не показатель высокого качества.


Известно, что максимальный крутящий момент двигателя НИВЫ в зависимости от модели составляет до 150 H/m = 15 килограмм / метр (кг/м). Не большое значение, но! С учётом передаточного числа первой передачи, момент вырастает х4 и равняется 60 кг/м. Проходя раздаточную коробку, он увеличивается в 4 раза и равняется 240 кг/м. И, наконец, главная пара в зависимости от передаточного числа увеличивает момент в 3,9-4,3 раза, итоговый максимальный момент на ведущем колесе может достигать 1032 кг/м! А это без преувеличения одна тонна, приложенная на рычаг длиною в 1 метр.


Теперь становится понятным, почему сворачиваются и ломаются полуоси…


Тронутся автомобилю по идеально ровной асфальтированной дороге на накачанных шинах возможно имея момент, равных примерно 70-80 H/m, это 7-8 кг/м, проверял лично динамометрическим ключом. А тронуться на песке или из небольшой ямы в грунте на подспущенных колёсах, потребуется 200-600 H/m, равно от 20 до 60 кг/м. Теперь предлагаю сделать небольшой вывод по поводу необходимости высокого преднатяга — можно «спрыгнуть с домкрата» на гладеньком асфальте и доказать окружающим, что высокий преднатяг — круто! Сомнительное удовольствие если учесть все возможные последствия и недостатки. Винтовая блокировка хорошо работает и без пружин преднатяга, коэффициент блокирования даёт исключительно угол наклона зубьев сателлитов. Чем угол шестерни сателлита круче, тем больший коэффициент блокирования, но это контент для следующего поста.


Недостатки у блокировок без преднатяга неоспоримо есть: звонкое дребезжание деталей внутри блокировки при езде по кочкам и большее время срабатывания, т. к. детали заранее не прижаты к рабочим плоскостям. Непосредственно о пружинах преднатяга и о самом преднатяге внедорожное общество узнало в своё время силами одного именитого производителя блокировок посредством одного не менее имениторго журнала об автомобилях. Преднатяг позиционировался как ключевой параметр, от которого зависит степень блокировки. В связи с тем, что не многие пользователи подкованы технически, все поверили «на слово». Сейчас этот производитель признал это и отказался от термина «Преднатяг», заменив на «Муфта комфорта», а коэффициент блокирования регулируется углом наклона зубьев. Можете проверить на оффициальном сайте. Это решение правильное и честное по отношению к покупателям, мы с командой его единогласно поддерживаем. В итоге.Преднатяг обязательно нужен для: 1- подготовки рабочих элементов блокировки к рабочему состоянию, максимально приближая к ответным рабочим поверхностям — моментальное включение сателлитов в работу гарантированно и лишнее масло не попадёт под привалочную рабочую плоскость. 2- реализации «преднатянутого» состояния деталей в корпусе исключает дребезжание элементов на кочках или при изменении направления вращения дифференциала в поворотах. Оба пункта повышают комфорт пользования блокировкой, поэтому правильно называть не «Преднатяг», а «Муфта комфорта».


Подобрать идеальный преднатяг муфты комфорта вопреки ожиданиям возможно. Доказано на винтовых блокировках Doctor Drive. Возможно реализовать плюсы преднатяга в полном объёме и не допустить негативных нюансов. Чтобы достичь целей требуются долгие тестовые испытания винтовой блокировки и муфты преднатяга, длительные диалоги с производителями пружин и кропотливые расчёты вибронагруженности элементов над которыми думаю редкие производители заостряют внимание, просто делают блокировку дешевле, чтобы выиграть в конкурентной гонке по цене. Но есть ещё много факторов, которые сильнее чем цена влияют на привлекательность блокировки. Читайте о них в следующих постах блога. Статья защищена авторским правом. При копировании указать источник. Doctor Drive

Этапы корректировки

  1. После того как расстояние скорректировано, необходимо проверить люфт на оси. Для этого крепится указатель на штатив, упирается щуп в торец ведомой шестерёнки. Производится замер люфта, а деталь покачивается по направлению оси.
  2. Гайкой для регулировки, которая находится на противоположной грани от ведомой шестерёнки, выставляется люфт на оси от 0,055 до 0,035 мм.
  3. Затем поджимается гайка и выставляется предварительный натяг: 0,1 мм, если пробег подшипников не более 10 тыс. км; 0,05 мм – если больше 10 тыс. км. Поворот гайки на один паз равен “сжатию” подшипника на 0,03 мм.
  4. После проведения корректировки нужно затянуть болты на колпаке подшипников и установить стопорные пластины. Ещё раз проверяется боковое расстояние.

Признаки неисправности коробки передач ВАЗ

Чтобы избежать больших проблем в дальнейшем, необходимо вовремя определять и устранять неисправности коробки передач ВАЗ.

Определить неисправности можно по нескольким основным признакам:

  • На малой скорости вы слышите стук. Из возможных причин можно назвать износ посадочных гнезд подшипников дифференциала, а также износ наружного или внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
  • При движении при повороте увеличился шум. Скорее всего дело в шуме шестерен дифференциала. Стоит обратить на них внимание.
  • При замедлении и ускорении автомобиля слышен стук. Здесь опять же причин может быть несколько. Самые распространенные из них это износ внутреннего ШРУС, износ посадочных гнезд подшипников дифференциала, а также ослабление креплений двигателя.
  • Ощущается вибрация. В этом случае возможно погнута полуось, разбалансированы колеса.
  • Передачи выключаются самостоятельно. Это говорит об износе или каком-либо нарушении в регулировки привода переключения передач, заедании привода переключения передач, износе или деформации вилки переключения, поломки шайб подшипников первичного вала.
  • При работе двигателя на холостом ходу слышен шум на нейтрали. Как правило, проблема здесь в износе подшипника выключения сцепления, подшипников блока шестерен первичного вала или одного из подшипников передач.
  • Повышенный шум на всех передачах. Причиной этого скорее всего является только лишь недостаточный уровень масла.
  • В любом случае, не стоит ставить “диагноз” вашему автомобилю самостоятельно. Только квалифицированный специалист сможет грамотно диагностировать транспортное средство и выяснить причины неисправностей. То же можно сказать и об их исправление. В сервисном центре вы получите не только высокое качество работ, но и оперативность.

    ПОДШИПНИКИ КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ

    Обратите внимание на расположение и количество шайб коронной шестерни.

    Снимите коронную шестерню.

    Проверьте коронную шестерню на наличие износа и повреждений.

    Проверьте подшипники и уплотнители коронной шестерни.

    Снимите сальники при помощи плоской отвертки.

    Вытащите старые подшипники из корпуса и внешней стороны крышки.

    Очистите посадочное место подшипника от старой смазки, грязи и ржавчины.

    Осмотрите посадочное место подшипника на наличие износа и повреждений. Убедитесь, что отверстия находятся без повреждений или заусенцев, которые могут повредить подшипник во время установки.

    Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена, возьмите подшипник из морозилки и установите на место.

    Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы. Нажмите на наружное кольцо подшипника.

    Убедитесь, что подшипник полностью посажен.

    Источники

    • https://avto-lover.ru/drugoe/zamena-podshipnikov-differenciala-2.html
    • https://ProAutoMarki.ru/podsipnik-differenciala/
    • https://i-ride.ru/obzory/neispravnosti-differenciala-2. html
    • https://fastmb.ru/autoremont/184-remont-differenciala.html
    • https://EuroAutoUfa.ru/obsluzhivanie/kak-proverit-podshipnik-differenciala.html
    • https://koreec73.ru/transmissiya/osnovnye-neispravnosti-differenciala.html

    [свернуть]

    специфические особенности замены и устройство

    Часто происходят случаи, когда в автомобиле замечается непонятный шум впереди во время его перемещения, который становится все сильнее при наборе темпа и уменьшается при остановке. Неважно, на какой передаче это происходит, неисправность связана либо со ступицей, либо с подшипником дифференциала. О том, как его менять, регулировать и из чего он состоит, пойдёт речь в статье.

    Устройство подшипника дифференциала

    Конический подшипник относится к виду подшипников качения и представляет собой конструкцию, состоящую из двух колец в форме усечённого конуса с беговыми канавками. Между ними располагается сепаратор с роликами. По форме они бывают цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми. Конические по своей конструкции делятся на однорядные и двухрядные.

    Как элемент механизма подшипник дифференциала способен работать в условиях больших нагрузок и скоростей вращения. Поэтому конические подшипники входят в состав как узлов букс для железнодорожного транспорта, так и ступичных элементов автомобиля.

    Зачем может понадобиться замена подшипника дифференциала?

    Типы дефектов разделяются на следующие группы:

    1. Первоначальные дефекты:

    • амортизация;
    • борозды;
    • задиры;
    • разрушение поверхностного слоя;
    • ржавчина;
    • результат прохода электрического тока.

    2. Вторичные дефекты:

    • усталостные раковины;
    • разрыв.

    При наличии какого-либо дефекта потребуется вмешательство. Ремонту подшипник не поддаётся, возможна только его замена.

    Как происходят ремонтные работы?

    Для выполнения восстановительных мероприятий потребуются:

    1. Шарикоподшипники в количестве 2 шт.
    2. Прокладки (сальники) приводов в количестве 2 шт.
    3. Кольца для уплотнения. Должны быть разные: правое и левое.
    4. Подкладка поддона коробки передач.
    5. Закрепитель резьбы.
    6. Новое масло коробки передач.

    Для регулировки подшипника дифференциала требуется снять коробку передач. Их корректируют на демонтированном агрегате при освобождённой шестерёнке вторичного вала (ключевой пары). После того как коробку сняли, из неё извлекается дифференциал.

    Далее выполняется следующее:

    1. Высвобождаются из дифференциала полуосевые шестерёнки, поворачиваются на 900.
    2. С помощью необходимого инструмента извлекается стопорное кольцо, которое находится в оси шестерёнок.
    3. После съёма стопора легко достаётся ось и совместно с ней сами шестерёнки.
    4. Берётся головка необходимой величины, удлинитель, затем раскручиваются болты, которые крепят ведомую шестерёнку к остову дифференциала.
    5. Потом высвобождается с корпуса ведомая шестерёнка (можно при помощи молотка).

    Теперь необходимо посмотреть на рабочие поверхности деталей, которые сняли, на предмет каких-либо дефектов. При выявлении небольших неровностей следует устранить их при помощи наждачной бумаги. При наличии более серьёзных повреждений на деталях, необходимо произвести замену. Также если при осмотре на ведомой шестерёнке выявлены сколы, раковины или другие дефекты, то нужно обязательно сменить её.

    Процесс замены

    На следующем этапе нужно внимательно посмотреть на месторасположение подшипников. При существовании выработки на этих местах следует сменить корпус, если обнаружены раковины на дорожках и телах качения, отпечаток вдавливания или дефект сепараторов, то меняются подшипники. Затем при помощи инструмента уплотняются подшипники дифференциала. Обжимаются наружные кольца из картера КПП. Делают это при помощи особого приспособления. Если съёмника нет, то сначала обжимаются отвороты полуосей, затем меняются на свежие.

    Извлекаются внешние кольца при помощи бородка. Под ними есть регулировочное кольцо. Перед тем как провести их сжимание, необходимо подготовить новые экземпляры деталей. Если требуется, меняется шестерёнка, отвечающая за спидометр. Дифференциал после смены подшипника вновь собирается.

    Корректировка подшипников дифференциала ВАЗ

    Дифференциал – агрегат, который позволяет разбить крутящий момент, когда каждая из полуосей обретает свои ньютонометры. Также он корректирует скорость кручения колес. При развороте наружное колесо проходит по огромной дуге и начинает буксовать. Чтобы не допустить этого, применяется дифференциал.

    Из-за него колеса имеют разный угол кручения на скорости. Чтобы откорректировать этот элемент под состояние трассы, необходимо провести настройку дифференциала.

    Элементы состоят из двух частей: внешних колец, которые зажимаются в чулки моста; и внутренних, утрамбовка которых идёт на дифференциал. Замену, а также корректировку этих узлов можно делать своими руками.

    Чтобы скорректировать подшипники дифференциала, нужно:

    1. Ослабить прикрепление колпаков подшипников так, чтобы гайки для регулировки могли крутиться.
    2. Этими гайками необходимо поджать подшипник с небольшим усилием.
    3. Подтянуть подшипники гайками, провернуть шестерёнку сначала в одну, затем в обратную сторону. При выполнении этого ролики, которые находятся в подшипниках, занимают нужное положение.
    4. Чтобы измерить боковой промежуток в сцеплении шестерёнок главной передачи на картере заднего моста, нужно укрепить указатель, подвести его щуп к верху зуба по внешней грани шестерёнки. Промежуток должен быть 0,15-0,2 мм. Замеры необходимо провести не менее чем на шести зубьях в обратных зонах венца.
    5. Для того чтобы снизить расстояние, при помощи отвёртки или тонкого металлического стержня гайка для регулировки по грани обратной шестерёнки откручивается, а другая закручивается.

    Отворот и заворот гаек нужно проводить на одну и ту же величину, ориентируя их по пазам. Каждое раскручивание нужно заканчивать затяжкой. Данное действие обеспечивает стабильный контакт внешнего колечка подшипника с гайкой, что, в свою очередь, служит гарантом фиксации во время работы. Чтобы увеличить расстояние, нужно выполнить те же действия, но в противоположной последовательности.

    Этапы корректировки

    1. После того как расстояние скорректировано, необходимо проверить люфт на оси. Для этого крепится указатель на штатив, упирается щуп в торец ведомой шестерёнки. Производится замер люфта, а деталь покачивается по направлению оси.
    2. Гайкой для регулировки, которая находится на противоположной грани от ведомой шестерёнки, выставляется люфт на оси от 0,055 до 0,035 мм.
    3. Затем поджимается гайка и выставляется предварительный натяг: 0,1 мм, если пробег подшипников не более 10 тыс. км; 0,05 мм – если больше 10 тыс. км. Поворот гайки на один паз равен “сжатию” подшипника на 0,03 мм.
    4. После проведения корректировки нужно затянуть болты на колпаке подшипников и установить стопорные пластины. Ещё раз проверяется боковое расстояние.

    Корректировка подшипников дифференциала УАЗ

    Это процедуру нужно выполнять подгонкой толщины набора подкладок для корректировки, которые ставятся между сторонами закрытых колец обоих подшипников и коробки шестерёнок. При смене деталей главной передачи и подшипников дифференциала корректировку делать в таком порядке:

    1. Утрамбовать закрытые кольца подшипников на гайке так, чтобы между сторонами коробки шестерёнок и сторонами закрытых колечек подшипников было расстояние на рубеже 3-3,5 мм.
    2. Демонтировать полуоси и поставить собранный с ведомой шестерёнкой дифференциал в картер, установить подкладки и колпак, не до конца закрутить болты, которые держат крышки, и, поворачивая ведомую шестерёнку сборочной лопаткой через горло картера, обкатать подшипники для того, чтобы ролики встали в нужное место. Затем болтами одинаково и до конца совместить колпак с картером.
    3. Открутить болты. Очень аккуратно удалить колпак, достать из картера моста дифференциал и щупом провести измерение расстояний А и А1 между сторонами коробки шестерёнок и закрытых колец подшипников.
    4. Выбрать набор подкладок толщиной, которая равна сумме А+А1. Для защиты преднатяга в подшипниках дифференциала АКПП к данному набору приплюсовать прокладку толщиной 0,1 мм. В итоге общая толщина должна быть А+А1+0,1 мм.
    5. Удалить закрытые колечки подшипников дифференциала. Разбить собранный набор подкладок на две части. Поставить их на шейки коробки шестерёнок и утрамбовать закрытые колечки подшипников до предела. Затем откорректировать расстояние по сторонам путем передвижения ведомой шестерёнки.

    Только после смены подшипников дифференциала произвести замеры и сопоставить высоту нового и старого в сборе. Если новый подшипник больше или меньше устаревшего на определённую величину, то толщину действующего набора подкладок снизить в первом варианте и сделать больше во втором.

    Заключение

    Вот так несложно можно регулировать и менять подшипники дифференциала. Также статья ознакомила с их устройством и назначением. При возникновении более сложных неприятностей с дифференциалом, лучше, конечно, обратиться к специалистам.

    Ремонт трансмиссии в Калининграде | Автосервис Мустанг

    Цены на ремонт трансмиссии:

    Процедура Стоимость
    Замена датчика заднего хода 350 руб/шт
    Замена карданного вала 900 руб/шт
    Замена эластичной муфты 900 руб/шт
    Замена крестовины 1 200 руб/шт
    Замена подвесного подшипника (сложность 1) 1 100 руб/шт
    Замена подвесного подшипника (сложность 2) 1 500 руб/шт
    Замена сальника привода (сложность 1) 900 руб/шт
    Замена сальника привода (сложность 2) 1 200 руб/шт
    Замена сальника привода (сложность 3) 1 500 руб/шт
    Замена троса переключения передач 1 000 руб/шт
    Замена троса спидометра 700 руб/шт
    Шприцовка крестовин (1 точка) 50 руб
    Замена сальника раздаточной коробки (раздатки) 1 000 руб/шт
    Замена подушки раздаточной коробки (раздатки) 700 руб/шт
    Замена раздаточной коробки (раздатки) (сложность 1) 3 000 руб/шт
    Замена раздаточной коробки (раздатки) (сложность 2) 5 000 руб/шт
    Замена раздаточной коробки (раздатки) (сложность 3) 7 000 руб/шт
    Замена муфты свободного хода колеса (ХАБ) 1 000 руб/шт
    Замена подушки (опоры) КПП (сложность 1) 600 руб/шт
    Замена подушки (опоры) КПП (сложность 2) 1 000 руб/шт

    Трансмиссия в автомобиле соединяет двигатель с колесами и заставляет их вращаться. В ее состав входит сцепление, коробка передач, гидротрансформатор, дифференциал, другие механизмы. Качественно собранная трансмиссия обеспечивает высокие тяговые возможности, она надежна и проста в управлении, долго служит. При выявлении неисправности или даже при обнаружении первых признаков, что что-то пошло не так, необходимо сделать диагностику и выяснить причину. Для этого лучше заехать в автосервис, где вам не только продиагностируют механизм, но и устранят проблему.

    Признаки поломки трансмиссии

    Если вы заметили в работе трансмиссии, что что-то работает не так как обычно, то вас это должно насторожить. Дело в том, что своевременный ремонт позволит сэкономить солидную сумму. Обратите внимание, если:

    • При нажатии на педаль не включается передача. Причиной может быть низкий уровень жидкости, неправильно подобранная ее вязкость, разрегулировка тросового привода и т.д.
    • Шум на нейтральной передаче. Скорее всего, изношена промежуточная шестерня, подшипники или, например, необходимо заменить трансмиссионную жидкость.
    • Передача соскакивает. Это опасная поломка, проблемы надо искать в коробке передач.
    • Скрежет. Если при полностью выжатом сцеплении вы слышите скрежет, то надо отрегулировать или заменить сцепление. Но, возможно, это повредился синхронизатор или возникли проблемы в АКПП.
    • Недостаточный уровень жидкости. Жидкость в трансмиссии в принципе не должна испаряться и если ее уровень недостаточен, то могут возникнуть серьезные проблемы. Причин может быть много, за диагностикой лучше обратиться в автосервис.
    • Вой и гудение. Характерно для АКПП, почти на 100% говорит о проблемах с трансмиссией, в отличие от лязга в МКПП, который может издавать ШРУС и дифференциал.

    Этапы ремонта

    Если вы обнаружили один из перечисленных признаков или любой другой, который, связан с трансмиссией или другим узлом авто, то приезжайте в наш автосервис. Мы выполняем работу в несколько этапов:

    • Производим диагностику ― позволяет выявить проблемные узлы, выполняется на технологичном оборудовании опытными специалистами за минимальный срок.
    • Разбираем узел ― визуально подтверждаем неисправные запчасти, после чего можем просчитать стоимость ремонта.
    • Согласовываем цену ― наш специалист выясняет возможность ремонта или замены и озвучивает окончательную цену, при вашем согласии приступаем к ремонту.
    • Выполняем ремонт ― снимаем, разбираем, ремонтируем, меняем детали, осуществляем сборку.
    • Проверяем работу ― после ремонта тестируем работу авто и выписываем гарантии на работу и детали.

    Ремонтируем строго по технологии, что позволяет нам гарантировать качество.

    Наши преимущества

    Наши мастера выполнят ремонт любой сложности, сделают его оперативно, возьмут за работу строго ту цену, которая была оговорена. Стоимость ремонта зависит от его сложности, у нас все честно, с расценками на каждый подвид работ вы можете ознакомиться на странице нашего сайта и примерно сложить цену самостоятельно.

    Мы работаем каждый день, вы можете заехать к нам в выходные и праздничные дни и получить хорошо выполненную работу. При возникновении вопросов закажите звонок или позвоните по указанным телефонам, мы ответим на любые вопросы.

    Остались вопросы? Звоните, поможем рассчитать стоимость ремонта: +7 (4012) 719-509
    Оригинальные детали

    GM 24202794 Упорный подшипник внутренней шестерни подшипника дифференциала автоматической коробки передач: Automotive


    15 долларов.19 Депозит на доставку и импорт в Российскую Федерацию Реквизиты Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
    Марка General Motors
    Размер изделия ДхШхВ 3.2 x 3,2 x 0,3 дюйма
    Соответствие спецификации Oe

    • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
    • Запасная часть, рекомендованная GM для оригинального заводского компонента вашего автомобиля GM.
    • Обеспечивает качество, надежность и долговечность оригинального оборудования GM.
    • Изготовлено в соответствии со спецификациями GM OE в отношении посадки, формы и функций.
    ›Подробнее о продукте

    Timken 30210M Подшипник дифференциала механической коробки передач: автомобильный


    35 долларов.98 $ 35.98

    Депозит без импортных пошлин и 19 долларов.88 Доставка в РФ Реквизиты Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.

    КОМПЛЕКТ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ РУЧНОЙ ТРАНСМИССИИ HONDA & ACURA Внешний диаметр 80 мм x внутренний диаметр 40 мм ПОДХОДИТ A2 CG GK GM GS GY 73 S20 S40 SG8 Y21 S21 S4C Y21 SLW SPFM PNN3 PNSA APG6 ZGM3

    АКУРА ХОНДА

    ГК

    A2 CG

    GM GS GY

    L3

    S20 S40 SG8

    S4C

    ССО

    S21 Y21

    YS1

    SLW

    SPFM

    PNN3

    ’79 + ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ:

    КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ

    • КОМПЛЕКТ ДВУХ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ
    • КАЖДЫЙ МЕР 80мм O.Д. x 40 мм I.D. x 18 мм ТОЛЩИНА

    • ACCORD & PRELUDE ’79-83 1,8 л (GK)
    • ACCORD ’84 -’85 1,8 л (GS GY)
    • ACCORD ’86 -’89 2,0 л (A2)
    • ACCORD * ’03 -’07 2,4 л (APG6 С ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМИ ПОДШИПНИКАМИ ВД 40 мм)
    • CIVIC ’07 -’11 2.0L (PNN3)
    • CIVIC & CIVIC Si ’88 -’91 1,6 л (L3)
    • CRX и CRX Si ’88-91 1,6 л (L3)
    • CIVIC ’92-’95 1.6L (S20 С ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОМ НА 80 мм)
    • CIVIC ’96 -’00 SOHC VTEC 1.6L (S40 OR K4F С ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОМ НАД 80 мм )
    • CIVIC Si ’99 -’00 1,6 л, ДВОЙНОЙ БЛОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ VTEC (S4C) (ТОЛЬКО ДЛЯ Si)
    • CIVIC DEL SOL ’92 -’95 SOHC 1.6L (S20 С 80 мм O.D. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК )
    • CIVIC DEL SOL ’94 -’95 1.6L ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКА VTEC (Y21)
    • CIVIC DEL SOL ’95 -’97 1.6L ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКА VTEC (S21)
    • CIVIC DEL SOL ’96 -’97 SOHC 1.6L (SG8 С 80 мм O.D. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК)
    • CIVIC Si ’99 -’00 1,6 л (S4C)
    • CIVIC ’01 -’05 1,7 л (SLW)
    • CIVIC ’06 + 1,8 л (SPFM)
    • ЭЛЕМЕНТ ’03 + 2.4L (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) (ZGM3)
    • PRELUDE ’84 -’85 1.8L (GM GS GY)
    • PRELUDE ’85-87 1,8 л и 2,0 л (PRELUDE ВКЛЮЧАЕТ A2K5 и ASB5)
    • ПОДХОДИТ ACURA:
    • INTEGRA ’86 -’89 1.6L (CG)
    • INTEGRA GSR ’92-93 1.7L ДВОЙНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК VTEC (YS1)
    • INTEGRA GS, LS и RS ’92-93 1,8 л (YS1) (3-дверный люк)
    • INTEGRA 4-дверный хэтчбек ’92 -’93 1.8L (SSO)
    • INTEGRA GS, LS и RS ’94 -’95 1.8L (Y80)
    • * INTEGRA ’96 -’01 1,8 л (S80 С ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОМ ШАРОВОГО ТИПА)
    • ACURA RSX * ’02 -’06 2.0L (PNSA 5-СКОРОСТНОЙ С ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОМ ВИДОМ 40 мм)
    • ACURA RSX * ’02 -’06 2.0L (6-СКОРОСТНОЙ PNSA С ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОМ ВИДОМ 40 мм)
    • НАБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ ПРЕМИУМ, ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАЧИ
    • Внешний диаметр 80 мм x 40 мм I.D. x 18 мм
    • ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 6208
    • ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HONDA

      -PPS-003

    • ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ GM 21003317
    • ЭТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ, ВКЛЮЧЕННЫЕ В НАШИ НАБОРЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
    • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМ 50 ЕД.ШТАТЫ И ПУЭРТО-РИКО!
    • МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ

    Разборка :: Привод, заключительный :: Автоматическая трансмиссия 41TE :: Трансмиссия :: Dodge Journey Service & Repair Manual


    Рис.314: Снятие / установка болтов крышки дифференциала

    1. — БОЛТЫ КРЫШКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
    2. — КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

    ПРИМЕЧАНИЕ: Передаточный вал необходимо снять для ремонта дифференциала и подшипник токарный проверка крутящего момента

    1.Отверните болты (1) крышки дифференциала.


    Рис. 315: Обозначение крышки дифференциала

    1. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
    2. — КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

    2. Снимите крышку дифференциала (2).


    Рис. 316: Снятие / установка стопорных болтов подшипника дифференциала

    1. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ БОЛТЫ ФИКСАТОРЫ

    3. Отверните болты (1) фиксатора подшипника дифференциала.


    Рис. 317: Снятие фиксатора подшипника дифференциала

    1. — ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
    2. — СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА L-4435

    4. Снимите фиксатор подшипника дифференциала (1).


    Рис. 318: Снятие конуса подшипника дифференциала со стороны удлинителя корпуса

    1. — КНОПКА УПОРНАЯ L-4539-2
    2. — НАБОР СЪЕМНИКОВ 5048
    3. — КОЛЛЕТЫ 5048-4

    5.С помощью пластикового молотка снимите удлинительный корпус / переходную пластину с правая сторона трансмиссии.

    ВНИМАНИЕ: Держитесь за дифференциал в сборе, чтобы он не скатился. снаружи Корпус.

    6. Используйте съемник 5048 (2), цанги 5048-3 (3) и кнопку L-4539-2 (1), чтобы снимаем подшипник дифференциала конус со стороны корпуса расширения.


    Рис.319: Установка набора съемников 5048, цанговых патронов 5048-4 и кнопки L-4539-2 на Подшипник дифференциала Конус на стороне держателя подшипника

    1. — НАБОР СЪЕМНИКОВ 5048
    2. — ДИФФЕРЕНЦИАЛ
    3. — КОЛЛЕТЫ 5048-4

    7.Установите съемник 5048 (1), цанги 5048-4 (3) и кнопку L-4539-2 на конус подшипника дифференциала на сторона держателя подшипника.


    Рис. 320: Снятие конуса подшипника дифференциала со стороны держателя подшипника

    1. — НАБОР СЪЕМНИКОВ 5048
    2. — КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

    8. Снимите конус подшипника дифференциала со стороны держателя подшипника.


    Рис. 321: Установка специального набора кулачков L-4518 и съемника 6062A на дифференциал Подшипник качения

    1. — УДАЛЕНИЕ 6062A
    2. — ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

    9.Установите специальный набор губок L-4518 и съемник 6062A (1) на обойма подшипника дифференциала от приставка.


    Рис. 322: Снятие кольца подшипника дифференциала с держателя подшипника

    1. — УДАЛЕНИЕ 6062A
    2. — ФИКСАТОР ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

    10. Снимите кольцо подшипника дифференциала с держателя подшипника (2).


    Рис. 323: Определение болтов крепления кольцевой шестерни к дифференциалу и плавающей шестерни Фиксаторы вала

    1. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС
    2. — ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ
    3. — КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
    4. — БОЛТ КОЛЬЦЕВОЙ ШЕСТЕРНИ

    11.Снимите болты (4) крепления коронной шестерни к корпусу дифференциала и вал с плавающей шестерней. фиксаторы (2).


    Рис. 324: Идентификация зубчатого венца и корпуса дифференциала

    1. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС
    2. — КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

    12. Отсоедините коронную шестерню (2) от корпуса дифференциала (1).


    Рис. 325: Определение крышки дифференциала в корпусе

    1. — ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ
    2. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС
    3. — ОТВЕРТКА
    4. — РЕЛЬЕФ (2 КВАРТИРЫ @ 180º)

    13.Отсоедините крышку дифференциала (1) от корпуса (2) с помощью подходящей отвертки. на позиции.


    Рис. 326: Определение опоры дифференциала

    1. — ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ
    2. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС

    14. Поднимите опору (1) из корпуса (2).


    Рис.327: Снятие / установка упорной шайбы боковой шестерни

    1. — ШАЙБА УПОРНАЯ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧ

    15. Снимите упорную шайбу боковой шестерни (1).


    Рис. 328: Снятие / установка боковой шестерни

    1. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ

    16. Снимите боковую шестерню (1).


    Рис.329: Снятие / установка вала-шестерни

    1. — ВАЛ ШЕСТЕРНИ

    17. Снимите вал-шестерню (1).


    Рис. 330: Снятие / установка ведущей шестерни и шайб с выступами

    1. — ШЕСТЕРНЯ
    2. — ШАЙБА ВКЛАДНАЯ
    3. — РАСПОЛОЖЕНИЕ
    4. — ВЫСОТА

    18.Снимите ведущую шестерню (1) и шайбы с выступами (2).


    Рис.331: Снятие / установка боковой шестерни дифференциала

    1. — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ

    19. Снимите боковую шестерню дифференциала (1).


    Рис.332: Снятие / установка упорной шайбы боковой шестерни

    1. — ШАЙБА УПОРНАЯ

    20. Снимите упорную шайбу боковой шестерни (1).

    21. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа.

    Описание, работа
    ОПИСАНИЕ Рис. 313: Обозначение дифференциала в сборе — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС — КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ — РАЗДАТОЧНЫЙ ВАЛ — ШЕСТЕРНЯ — ВАЛ ШЕСТЕРНИ — БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ Дифференциал 41TE — это монастырь …
    Сборка
    Рис.333: Определение упорной шайбы — УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИМЕЧАНИЕ: Дифференциал обслуживается в сборе. Дифференциальный обслуживание ограничено несущие чашки и конусы. Любая другая разница …
    См. Также:

    Описание, стандартная процедура
    ОПИСАНИЕ Инжир.331: Определение компонентов системы привода ГРМ Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежность для поддержки НЕБЫВАЮЩЕГО двигатель. …

    Установка
    ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой проверьте колодки дискового тормоза. Рис.169: КРЕПЛЕНИЕ РОТОРА ТОРМОЗА С ВЕНТИЛЯЦИЕЙ 1. Очистите поверхность ступицы (1) от грязи и ржавчины в местах ротора. монтирует. 2. Insta …

    ИНВЕРТОР ПИТАНИЯ — ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ
    Ваш автомобиль может быть оснащен 115 В переменного тока (150 Максимум ватт) сетевая розетка, расположенная на задней панели центральная консоль.Эта розетка может питать сотовые телефоны, электроника и другие маломощные устройства …

    5 признаков неисправного дифференциала (стоимость ремонта и замены)

    Когда вы садитесь за руль автомобиля, вы ожидаете плавной езды. Однако без дифференциала колеса будут пробуксовывать и терять сцепление с дорогой, особенно при повороте. Вот почему вы хотите знать симптомы плохого дифференциала и его основную функцию.

    В этой статье мы более подробно рассмотрим этот ценный компонент, который работает за кулисами.Мы также обсуждаем различные способы ремонта дифференциала и стоимость замены, если у вас не осталось другого выбора. Давайте сначала посмотрим на знаки:

    Наиболее частым признаком неисправного переднего или заднего дифференциала является воющий шум. Вы также можете заметить чрезмерный износ шин, если визуально осмотрите их. В редких случаях это также может привести к плохому обращению, вибрации или шлифованию зубчатых колес.

    Вот более подробный список симптомов неисправного переднего или заднего дифференциала:

    Признаки неисправности переднего или заднего дифференциала

    1.

    Ноющие звуки

    Самый частый симптом, связанный с неисправным дифференциалом, — это воющий звук. Во многих случаях это просто означает, что компоненты дифференциала могут быть неправильно смазаны.

    Это также может означать, что из дифференциала течет жидкость, что приведет к преждевременному износу. По мере того, как компоненты теряют ценную смазку, вы будете слышать завывающие шумы, исходящие от места установки дифференциала.

    2.

    Повреждение шин

    Если обе стороны ваших шин должны двигаться на повороте с одинаковой скоростью, внутренние шины вашего автомобиля изнашиваются раньше, потому что они вращаются быстрее, чем необходимо.Этот преждевременный износ шин является обычным явлением, когда дифференциал выходит из строя.

    Заблокированный дифференциал вызывает так называемое трение шин. Этот звук указывает на то, что ваши шины периодически скользят и заедают. В зависимости от того, какой у вас тип шин, звук похож на чириканье или частый визг. Также может быть некоторая вибрация, которая действует вместе со звуком.

    3.

    Плохое обращение

    Хорошо функционирующий дифференциал гарантирует, что ваш автомобиль поворачивает именно так, как было задумано.Если он не работает, он изменит способность прохождения поворотов и создаст нестабильный привод.

    Независимо от того, является ли причина плохого управления дифференциалом или нет, его всегда следует проверять. Вы же не хотите потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии.

    4.

    Вибрация

    Как только дифференциал или универсальные шарниры изнашиваются, вы начнете ощущать некоторую вибрацию, исходящую от карданного вала. По мере того, как вы нажимаете на педаль акселератора, вибрации усиливаются.Кроме того, при дифференциальной утечке жидкости вибрации становятся все более заметными.

    К счастью, вибрация — один из первых признаков того, что с дифференциалом что-то не так. Если вы посмотрите на него сразу, вы сможете избежать более дорогостоящего ремонта в будущем.

    5.

    Зубошлифовальный

    Когда дифференциал изнашивается, шестерни могут начать шлифовать. В этом состоянии также может возникать гудение при шлифовании зубчатых колес.

    По мере ускорения жужжание становится громче. При обнаружении на достаточно ранней стадии может потребоваться простая замена жидкости. Если вы проигнорируете проблему, вы можете столкнуться с более дорогим повреждением даже трансмиссии.

    СВЯЗАННЫЙ: Диагностика шума заднего дифференциала

    Расположение дифференциала Расположение заднего дифференциала

    В автомобилях используются различные положения и количества дифференциала. Настройка зависит от того, сколько ведущих колес использует автомобиль.Ведущие колеса — это те колеса, которые получают крутящий момент двигателя для движения транспортного средства.

    В автомобилях с передним и задним приводом используются два ведущих колеса. У них будет один дифференциал.

    На переднеприводном автомобиле есть коробка передач. Этот единый блок объединяет трансмиссию с дифференциалом. Фактически, термин «трансмиссия» может использоваться в этих транспортных средствах как синонимы для описания дифференциала или трансмиссии.

    В автомобилях с задним приводом используется независимый дифференциал, расположенный между двумя задними колесами.Он связан с трансмиссией карданным валом. Некоторые люди называют этот дифференциал задним дифференциалом или просто задним концом.

    Полноприводные автомобили комплектуются тремя дифференциалами. Один спереди, другой сзади и последний в центре. Центральный дифференциал отвечает за разделение крутящего момента между передним и задним дифференциалами. Кроме того, передний и задний дифференциалы будут распределять крутящий момент между левым и правым колесами этой оси.

    Обычно полноприводные автомобили имеют передний и задний дифференциал. Однако вместо межосевого дифференциала в большинстве этих автомобилей вместо него установлена ​​раздаточная коробка.

    Функция дифференциала

    Когда вы поворачиваете машину, правое и левое колеса идут разными путями. Внутренние колеса требуют меньшего радиуса поворота, а это означает, что требуется меньше оборотов.

    Без дифференциала шины должны были бы вращаться с одинаковой скоростью, даже если они должны быть на разных дорожках.Это условие может привести к проскальзыванию одной из шин, уменьшению тяги, износу трансмиссии и неравномерному износу шин.

    Разница в скорости шин определяется шириной колеи. Этот термин описывает расстояние между левой и правой шинами. По мере того, как ширина колеи становится больше, и поворот становится более крутым, разница в скорости между колесами увеличивается, заставляя дифференциал выполнять свою работу.

    Ремонт дифференциала

    Если дифференциал требует ремонта, вы можете воспользоваться многочисленными услугами.Это не означает автоматически, что ваш дифференциал необходимо заменить, если у вас возникнут проблемы. Например, вы можете заменить прокладку дифференциала, если есть утечки. Со временем силиконовая или резиновая прокладка может изнашиваться. Если это так, то перед вами достаточно простой ремонт, который требует снятия крышки и ее повторной герметизации.

    Также может потребоваться герметизация поршня дифференциала. Уплотнение, окружающее коромысло, может начать протекать из-за повреждений или старости.Чтобы исправить это состояние, нужно снять вилку, вынуть уплотнитель и вбить на его место новый. Однако он позаботится о том, чтобы вы не повредили уплотнение при его установке.

    Есть также выходящие из строя сальники на стороне дифференциала. Чтобы отремонтировать это, вам необходимо снять полуоси, что усложняет задачу.

    Подшипники в дифференциале тоже могут выйти из строя. Если вам нужно заменить какой-либо подшипник, вы рассчитываете на работу на полдня с надлежащим опытом.Это непростой ремонт, и его часто выполняет квалифицированный механик.

    То же самое можно сказать и о замене шестерен дифференциала. Это не только трудоемкий ремонт, но и дорогостоящий. Конечно, в худшем случае потребуется совершенно новый дифференциал. Обычно это происходит только в том случае, если вы не решили своевременно более мелкие проблемы.

    Дифференциальная стоимость замены

    Средняя стоимость замены целого заднего дифференциала составляет от 1000 до 4000 долларов. К счастью, вы можете просто отремонтировать его или заменить на старый дифференциал, что значительно снизит затраты.

    Стоимость ремонта большинства дифференциалов составляет от 200 до 400 долларов. Конечно, это зависит от серьезности дефекта и от того, какие детали необходимо заменить.

    Для восстановления дифференциала вам может потребоваться от 400 до 1000 долларов. С другой стороны, замена дифференциала стоит в среднем от 1000 до 2000 долларов. Этой работой большинство людей не займется в одиночку, ей потребуется помощь квалифицированного специалиста.

    Ремонт дифференциала | F&S Auto Service Horsham, PA, XFOCUSAREA2 и XFOCUSAREA3

    Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Дифференциальная замена жидкости Дифференциальная услуга

    Описание ремонта дифференциала

    Дифференциал отвечает за передачу мощности двигателя на колеса. Он также компенсирует и регулирует разницу в скорости колес при прохождении поворотов автомобилем. Когда ваш автомобиль проходит поворот, внутреннее колесо вращается медленнее, чем внешнее колесо, которое должно вращаться быстрее, чтобы идти в ногу с внутренним колесом.Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью, сохраняя при этом управляемость. Автомобиль без дифференциала будет прыгать и натыкаться на тротуаре в неустойчивой и шаткой езде. Полноприводные автомобили оснащены дифференциалом спереди и сзади, а автомобили с задним приводом — дифференциалом сзади. Дифференциал переднего привода, называемый трансмиссией из-за функционального сочетания передней оси и трансмиссии, расположен между передними колесами.Полноприводные автомобили оснащены дифференциалом между передними и задними колесами с раздаточной коробкой между ними. Корпус регулируется с учетом разницы в скорости между передними и задними колесами. Во всех транспортных средствах дифференциал в первую очередь отвечает за направление и регулировку мощности между колесами.

    Преимущества ремонта дифференциала

    Независимо от того, имеет ли ваш автомобиль или грузовик полный привод, передний или задний привод, ваш автомобиль имеет дифференциал, который сильно изнашивается.При планировании услуги по ремонту дифференциала вы должны учитывать, где вы чаще всего ездите и сколько времени ваш автомобиль тратит на пересечение определенных типов местности. Более труднопроходимая местность — например, грунтовые дороги, грунтовые дороги или дороги с гравийным покрытием — и экстремальное вождение могут серьезно сказаться на сроке службы дифференциала вашего автомобиля. Техническое обслуживание дифференциалов будет отличаться от автомобиля к автомобилю. В рамках обычного графика технического обслуживания автомобиля замена дифференциальной жидкости может положительно повлиять на безопасность и здоровье вашего автомобиля.Шум, исходящий от дифференциала вашего автомобиля, может быть признаком недостатка смазки или износа шестерен и подшипников из-за регулярного износа. При первых признаках проблемы свяжитесь с нами, чтобы мы могли быстро диагностировать и исправить проблему.

    F&S Auto Service с гордостью обслуживает потребности клиентов в дифференциальном ремонте в Хоршэме, Пенсильвания, Кинг-оф-Пруссии, Пенсильвания, Дойлстауне, Пенсильвания, и прилегающих районах.

    Обслуживаемых площадей: Хоршем, Пенсильвания | Король Пруссии, Пенсильвания | Дойлстаун, Пенсильвания | и прилегающие районы

    02J Ремонт трансмиссий | Коробки передач TDI

    02J Канзас-Сити довольно надежны, но имеют свои проблемы.Я думал, что задокументирую некоторые из ошибок, которые я видел здесь, на этой странице. Все на этой странице мы исправили.

    Если вы хотите приобрести некоторые мелкие детали для трансмиссии 02J, щелкните здесь—> Страница покупок 02J

    Простая неисправность подшипника дифференциала.

    При выходе из строя подшипников дифференциала или шестерни издает воющий звук. Обычно он скулит при ускорении и затихает при движении накатом.

    На следующем рисунке изображена изношенная обойма подшипника.Мы смогли исправить это с помощью нескольких подшипников.

    Основной отказ подшипника ведущей шестерни

    Этот наделал много шума, и когда мы вытащили его, мы обнаружили больше повреждений, чем мы ожидали.

    Раньше это был нижний подшипник ведущей шестерни.

    Вот так протерся чехол. Я бы с удовольствием заварил отверстие и заменил подшипники, но обойма закрутилась в корпусе и не подошла плотно, поэтому половину корпуса пришлось заменить.При необходимости мы можем установить сменный футляр.

    Другой подшипник шестерни имел незначительный износ. Я сохранил только фотографию гонки.

    Синдром самообработки

    Когда штифт, на котором вращаются звездочки, выходит наружу, штифт движется наружу и трется о корпус до тех пор, пока в нем не появится отверстие. Иногда съезжает и разбивает корпус. Вытащив транс, мы нашли эту дырку.

    Иногда причина в том, что скрученный штифт ломается и позволяет штифту выскочить. Вот сломанная булавка из нашей.

    Вот еще одна, сломавшая скалку. Было довольно удивительно, что все стало так плохо. Транс все еще работал нормально.

    Обратите внимание, что вращение колес в снегу или на любой скользкой поверхности способствует поломке штифта или выходу штифта дифференциала.

    На футляре

    были следы потертостей от ударов «всяких вещей», но все было в порядке, и мы использовали его повторно, см. Фото ниже.Простая замена Diff на новые подшипники исправила это.

    На следующем фото у трансмиссии были проблемы с переключением передач. Мы подозревали такой износ, когда разбирали его, потому что 3-й и 4-й совершенно не работали.

    Вот крупный план. Если положить руку на рычаг переключения передач, это может привести к износу.

    А вот как должны выглядеть подушечки вилки. Мы починили эту трансмиссию только несколькими уплотнениями и этой вилкой.

    5-я передача имеет вилку, которая тоже подвержена износу. Вот вилка 1-2 и 3-4 с 5-й вилкой.

    5-я передача Износ ступицы и ползуна.

    Это обычная проблема, обычно приводящая к застреванию трансмиссии на 5-м месте. На первом фото показан износ ступицы.

    Когда этот износ становится достаточно сильным, выступы препятствуют его выходу из 5-го. Кстати, этот износ усугубляется из-за того, что двигатель «тащит» за собой на 5-м месте, тогда как вы должны быть на 4-м.Поддержание высоких оборотов и движение на пониженной передаче предотвратит износ трансмиссии и двигателя. На этой картинке показан соответствующий износ слайдера.

    Мы устранили некоторые из них, не снимая трансмиссию, так что это возможно, но иногда мы обнаруживаем этот износ при ремонте какой-либо другой детали, и это приводит к увеличению цены, поскольку это некоторые дорогие детали.

    Поломка упорной шайбы крестовины шестерни.

    Я обнаружил, что они сломаны или изношены примерно на 50% из тех, что я разбираю, поэтому неплохо поменять это на всех.Это не очень дорогая деталь, поэтому она идет всем.

    Износ шестерни заднего хода

    Обращайтесь с реверсом как следует, иначе вы в конечном итоге порежете зубья на шестернях. Это дорогие детали, но некоторые из них используются для экономии денег.

    Установка дифференциала Wavetrac или Peloquin

    Поставляется с красивым установочным комплектом с редуктором спидометра, подшипниками и болтами для установки оригинального зубчатого венца.На следующих фотографиях вы увидите следы заточки на зубчатом колесе от нарезания гребней. Шлифование гребней — трудоемкий процесс, и мы должны делать это, когда нам нужно заменить дифференциал запаса.

    Вот еще одно фото волнового тракта, так как оно красивое.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *