РазноеАстон мартин db9: Aston Martin DB9: технические характеристики, комплектации, цены и модельный ряд

Астон мартин db9: Aston Martin DB9: технические характеристики, комплектации, цены и модельный ряд

Содержание

Aston Martin DB9: цена Астон Мартин DB9, технические характеристики Астон Мартин DB9, фото, отзывы, видео

Одноклассники Aston Martin DB9 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Aston Martin DB9

Aston Martin DB9, 2009 г

Новый «конь» в моей конюшне — Aston Martin DB9. Прощай Cayenne Turbo, здравствуй «Астон Мартин». Можно ли назвать его (или ее) конем (или лошадью) — не знаю, наверное, да. Я еще пока не определился, какого она рода, и вообще — ощущения смешанные, но приятные. По ощущениям от эксплуатации этой машинки — все очень положительно. А смешанность ощущений не потому, что смешанные хорошие и плохие, а потому что это тот случай, когда машине удалось меня удивить, когда мой изначальный ироничный скепсис сменяется удивлением от достоинств Aston Martin DB9 и ощущением удовлетворения от владения одним из лучших автомобилей класса GT. Ведь авто покупалось не как спорт кар, а на смену Porsche Cayenne, плюс в меру спортивная машина на которой приятно съездить в длительное путешествие по Европе всей семьей, чего не позволяет Феррари по причине 2-х мест. Cayenne продал по причине так сказать «слабохарактерности» и «малоспортивности» при всех своих 450 «турболошадях», но 4х4 есть 4х4. Машина покупалась больше «за дизайн», за хороший вид, который столь ценим женщинами и который часто вторичен для нас, мужчин. А оказалось, что кроме дизайна у этой машины еще и потрясающий характер. Aston Martin DB9 V12 Touchtronic имеет двигатель V12, объём 5935 куб.см. Максимальная мощность — 477 л.с. при 6000 об./мин. Динамика 0-100 км/час 4.6 с Максимальная скорость — 306 км/час. Я очень доволен покупкой Aston Martin DB9.

   Достоинства: порода. Характер. Внешний вид.

   Недостатки: обслуживание и качество наших дорог.

  Александр, Лондон


Aston Martin DB9, 2005 г

Всё, что он нём говорят, чистая правда. Там где должен быть металл — металл, кожа — кожа и в таком духе. Звук словами не описать. Атмосферный V12 6 литров на выхлопе с заслонками — навсегда. Коробка с возможностью ручных переключений работает отлично, зря я сомневался, ох зря. Когда в Aston Martin DB9 сел первый раз и тихонько нажал на педаль газа, то сорвал задние колеса в букс. Внутри везде кожа, но больше всего нравятся круглые светильники: они не оставляют никаких сомнений по поводу происхождения машины. Еще порадовали солнцезащитные козырьки: я бы даже назвал их бикини-стайл, ибо высотой они см 3-5. Магниевые лепестки, вставки из березы, повсюду металл, кожа, алькантара, хромированные вставки снаружи — и те из настоящего железа.

   Достоинства: качество исполнения. Внимание к деталям. Мощь. Дизайн

   Недостатки: не вижу.

  Алексей, Москва


Aston Martin DB9, 2008 г

Машина эта, как правило, для взрослого, состоявшегося человека. Скажу сразу, в плане «понта» нулевая. На дороге не уважают, владельцы 911, Феррари, Ламбо, над тобой хохочут, в их понимании ты заблудившийся неудачник. А под капотом у тебя не 6 литров V12,а максимум 5. Но не стоит впадать в панику и отчаяние. Истинному любителю Aston Martin DB9 (за одно название его уже можно купить), на это, скорее всего фиолетово. Нереально сумасшедший автомобиль. Машина свела меня с ума. У него может и есть конкуренты, но заменителей его уж точно нет. Не выпускает промышленность похожих машин. Он такой один. Он просто вызывающе скромен, аристократичен и красив. Да, он не идеален, может по эргономике, но ему это можно простить. Он не кусок дорого железа никак. В нем есть душа. Он настоящий английский аристократ с большой буквы. Он просто состоит из драгоценностей. Буквально каждую его деталь, хоть внешнюю, хоть в салоне хочется смаковать и рассматривать чуть не под лупой и трогать, ласкать его руками не торопясь. Он просто источает свое благородство буквально во всем. Никакие фото и рассказы не в состоянии передать этого. С Aston Martin DB9 нужно пожить его нужно понять и полюбить. И вот тогда он раскроет свое нутро. Нереально дерзкая машина. Да, он не так быстр по секундам, в его паспорте нет страшных цифр мощности, как у других, но он может взять за душу похлеще любого 911 или R8. Особенно зимой. Да еще на летних колесах. Система стабилизации вам никогда не поможет. Машина настроена так, что на гололеде любое маломальское прикосновение газа и тебя заносит плюс минус метр, а в большинстве разворачивает. После этого зажигается красивый огонек на роскошной панели приборов, что мол, похоже гололед. Но все это никоим образом не минусы. Поняв его, я с удовольствием колесил зимой. Он дарит море эмоций даже на минимальной скорости, каждый поворот на светофоре и ты проходишь боком. Да, он злой, дерзкий, но, тем не менее, в отличие от «Мурселаго» абсолютно контролируемый и кайфовый. До такой машины надо дойти, созреть, его не берут, как альтернативу Поршу, его берут уже после.

   Достоинства: дерзкий. Быстрый. Красивый.

   Недостатки: нет.

  Владимир, Москва

 

Aston Martin DB9 — TopGear Russia

Любуйтесь – это новый DB9. Ну ладно, “обновленный”. Но он все равно красивый. И плевать на изъяны…


Мы и не надеемся, что вы нас услышите, когда мы будем твердить, что едет новый DB9 хуже 911-го, и перечислять все нелепости салона. Но едва увидев автомобиль, вы скажете: “Плевать, даже если его конструировал мистер Бин. Хочу такой, и все тут!”

Но если у вас есть, например, Subaru Tribeca первой генерации, то в эстетике вы ни бум-бум и способны взглянуть на новый DB9 объективно. Точнее, на “новый” DB9. Вот ты ввинтился за руль и увидел, что это все тот же DB9, которым мы восхищаемся уже десять лет. Приборная панель в точности как старая и по-прежнему не очень.

Aston так и не придумал, как объединить магнитолу и навигацию в ­гармоничное целое. К точечно-матричному дисплею инфосистемы (в машине за 234 500 евро!) одни кнопки, к средненькой навигации Garmin – отдельная панель наверху консоли.

Шасси тоже как у старого DB9, хотя Aston говорит, что машина свежая – 60% новых панелей кузова (который похож на Virage) и алюминиевая ходовая на 20% жестче. Но все же автомобиль едет чище, чем Virage (тот уже больше не выпускают). Позор континентальным конкурентам: DB9 плывет по разбитым сельским шоссе, как по воздуху. Для GT с большими-пребольшими колесами он утюжит ухабы, почти как Lotus. Шестиступенчатый автомат – не последнее слово техники, конечно, но свое дело делает. И хотя холодная карбон-керамика визжит, разогревшись, тормозит так же ровно и мощно.

Но разожги в себе Стига, и DB9 покажется не таким уж классным. Лучшие спорткары тем сильнее сжимаются вокруг тебя, чем выше скорость. А Aston распухает, открывая изъяны стареющей конструкции. Передок очень острый, но зад мягкий и более размазанный – кажется, что это не целая машина, а две половинки. Нет, DB9 не опасен и не плох, но не дает уверенности, не побуждает гонять. Машина может ехать резво, но закладывать виражи на двух колесах – не для нее.

V12, который Aston называет “новым поколением”, а мы – “подозрительно похожим на старое”, стал мощнее на 40 лошадок. Но (хотя странно говорить это о 517-сильном шестилитровом бегемоте) автомобиль с ним не слишком быстр. Это большой, величественный английский турер, а не среднемоторное купе, готовое вцепиться в лодыжку. Неспособность рвать подметки со старта окупается легким набором высокой скорости на мощной, ровной тяге. Важнее, что звучит он просто изумительно: ревет, визжит, рявкает – настоящий обезьянник в предвкушении кормления.

Подробности

Тормоза

Карбон-керамика в стандарте. Визжит, но тормозит круто

Без ключа

Несуразный “Emotional Control Unit” еще тут. Черрррт!

Просто блеск

У DB9 фары и фонари “хрустальные”, как у DBS. Супер

Разумеется, если вы нажмете к­нопку Sport на передней панели. От этого не только выхлоп перевозбуждается, но и заметно оживляется приемистость. Настолько заметно, что если нечаянно переключиться обратно, в нормальный режим, DB9 как будто спотыкается, словно в нем что-то ­сломалось.

Вот такой он, новый DB9, ни на йоту не изменившийся. Прекрасный с виду, приятный в руле, еще больше устаревший внутри. Хватит ли нам этого? Честно говоря, если бы Aston заморозил все разработки и выпускал бы только этот самый DB9, то продержался бы еще лет двадцать на одной только красоте. Но если вы неравнодушны к марке, вам наверняка хочется увидеть у нее если не новейшие технологии, то хотя бы шаги в этом направлении.

Надежда еще есть. В конце 2012 года инвестиционный фонд Investindustrial вложил в компанию £150 млн в обмен на 37,5% акций. Да, на новый автомобиль не хватит. Но новые связи могут быть так же полезны, как и деньги: Investindustrial уже устроил партнерство Ducati и AMG. Опять же источники из Mercedes ­намекали, что компания готова снабжать Aston Martin ­моторами, коробками и э­лектроникой. Если идея немецких деталей в английском GT вам неприятна, вспомните, что Pagani грозными V12 снабжает тот же AMG. Ну и напоследок, честно: если Aston будет и дальше делать такие ­красивые машины, мы и не заметим, как они едут…

Соперник

PORSCHE 911 TURBO S

Самый быстрый из последних 997-х. Невероятно быстрый. Сделает DB9 в скорости и маневренности, но не в красоте

ТЕКСТ: СЭМ ФИЛИП

Aston Martin Db9 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв Астон Мартин Дб9

Технические характеристики Отзывы

Aston Martin DB9 – заднеприводное четырехместное спортивное купе обладающее феерическими характеристиками и прекрасным внешним видом. Данная модель выпускается в 2 типах кузова: Coupe и кабриолет (Volante). Оба типа кузова являются двух дверными. Модель впервые была продемонстрирована в 2003 году на замену DB7 во Франкфуртском автосалоне.

Содержание:

Название является сокращением от инициалов владельца марки Дэвида Брауна, а 9 – порядковый номер поколения.

Авто начали разрабатывать в 2000 году после назначения на пост главы Ульриха Беца. Основная идея Ульриха Беца состояла в том, что необходимо создать платформу, на которой будут основываться сразу несколько моделей. В итоге решили использовать пространственную алюминиевую раму, которую возможно подогнать под любой размер.

Данная технология называется VH – vertical/horizontal. Вертикальная интеграция заключается в том, что модели Aston Martin будут разной высоты, а горизонтальная подразумевает высокую техническую оснащенность.

Дизайн

Экстерьер был завершен в 2001 году. Однако из-за смены дизайнера была начата переработка внешнего вида. Свою работу Генрик Фискер завершил к 2004 году, когда была запущена тестовая партия автомобилей. Мировая презентация состоялась в Париже в 2004 году.

Если посмотреть на морду, то можно увидеть просто огромный капот, который постепенно сужается. По бокам от него находится достаточно агрессивная передняя оптика, выполненная в форме капли. Бампер оборудован карбоновым сплиттером из-за которого он немного выпирает вперед, это действительно смотрится гармонично на фоне всего дизайна, но это не свойственно данному производителю. Конечно же здесь присутствует фирменная решетка радиатора, которая смотрится просто прекрасно.

Если посмотреть в профиль на данную модель, то в первую очередь привлекает внимание широкий порог, а затем и большие колесные арки, и сами колеса. Задняя часть также вряд ли оставит равнодушных и именно ее чаще всего будут видеть остальные участники движения, так как этому будут способствовать технические характеристики автомобиля.

Внешность действительно привлекательна и ей можно наслаждаться и обсуждать ее на протяжении долгого времени. Дизайнеры действительно постарались создать узнаваемый внешний вид не похожий ни на один другой автомобиль. Хочется поблагодарить производителя за то, что эта модель продается в России и более того предлагается в любом из 22-х вариантов окраски кузова.

Список предлагаемых цветов Aston Martin DB9:

  • серебряный;
  • облачно белый;
  • белое серебро;
  • голубой;
  • 3 оттенка зеленого цвета;
  • голубой кобальт;
  • черный;
  • оранжевый;
  • черный оникс;
  • серебряный метеорит;
  • вольфрамовый;
  • красная магма;
  • голубая полночь;
  • черная ночь;
  • квантовое серебро;
  • серебряная молния;
  • белый иней;
  • черная буря;
  • огненно-красный;
  • солнечная вспышка.

Покупателям из Британии доступны аж 33 варианта окраски кузова.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 6.0 л 517 л.с. 570 H*m 4,6 сек. 295 км/ч V12
Подробнее

Авто комплектуется двигателем V12 объемом 6 литров. Максимальную мощность двигателя, а именно 477 лошадиных сил, можно достичь при 6000 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент равен 600 Н*м и достигается при 5000 об/м. Автомобиль разгоняется за 4.8 секунды при механической КПП, и за 4.5 секунды при установленной АКПП Touchtronic. Максимальная скорость равна 306 км/ч, такие скоростные характеристики это хороший показатель, но есть конкуренты которые быстрее.

Расположение двигателя – центральное переднее с задним приводом. За счет правильного расположения двигателя был достигнут идеальный баланс между передней и задней частью машины. Степень сжатия равна 10.9.

КПП может составлять 6-ступенчатая механическая трансмиссия Graziano или 6-ступенчатой АКПП Touchtronic с технологией Shift by Wire (SBW).

Карданный вал состоит из композитного материала и был существенно облегчен. Также данная модель была оборудована дифференциалом повышенного трения.

Тормоза составляют 14 дюймовые вентилируемые, выполненные из стали спереди и 13 дюймовые – сзади. На автомобиль установлена независимая подвеска со стабилизаторами устойчивости.

Да, мотор будет действительно шикарный, но вот его расход более 20-ти литров смущает, когда ты смотришь техническую информацию, но как только ты сядешь за руль этой красавицы, то ты сразу об этом забудешь и будешь наслаждаться качеством интерьера и скоростью.

Салон и кузов

Рама, капот, верх и крылья задней части кузова были сделаны из алюминия. Из композита были выполнены багажник и крылья передней части кузова. Кардан был изготовлен из карбона. Благодаря использованию разных материалов, выбор которых зависел от применения той или иной детали, разработчики смогли уменьшить массу автомобиля – она составляет 1760 или 1800 кг, зависимо от КПП.

Из салона были исключены все блестящие элементы. Матовая поверхность салона выполнена из алюминия с деревянными вставками. Вся необходимая информация отображается на двух мониторах высокого разрешения.

В 2008 году был переделан салон и кузов Aston Martin DB9. Были установлены новые боковые зеркала и литые диски с десятью спицами размером 19 дюймов, однако на заказ возможно установить диски с двадцатью спицами.

При езде вам будут освещать дорогу высокоэффективные ксеноновые или галогенные лампы, зависимо от типа света: ближнего или дальнего. Задние фары состоят из светодиодов.

Сев в салон, вы будете окружены шикарными деталями, которые продуманы до мелочей. Все что вы видите вокруг создано из качественных материалов таких как, качественная кожа, дерево, карбоновые вставки и иридец. В качестве опций производитель предлагает шикарную аудиосистему Beosound мощностью 1000 Вт, также предлагается спутниковая навигационная система, сапфировый ключ зажигания и зонтик, напомним это все только за отдельную и не маленькую плату. Конечно же в данном автомобиле присутствует двухзонный климат-контролем, подогревы сидений и все прочее, что встречается на более дешевых автомобилях, об этом даже и не будем вести речь.

Покупателям доступна возможность выбора цветов кожи, которой предлагается в количестве 30-ти оттенков, также можно выбрать цвет ниток, материал вместо стандартного дерева (красное дерево, ясень, бамбук). Чтобы вы не выбрали, это будет создаваться и притираться в ручную, поэтому как-то доверяешь качеству салона, который получишь в итоге.

Предлагается всего 4 посадочных места, но так как это спортивный автомобиль, то задний ряд это только формальность, на который можно положить разве сумочку.

Подвеска

У модели характеристики подвески такие, она оборудована двумя алюминиевыми рычагами. Таким образом, при торможении передняя часть автомобиля не опускается. Данная подвеска состоит из цилиндрических пружин, стабилизатора попеременной устойчивости и однотрубного адаптивного амортизатора.

Задняя подвеска также состоит из двух алюминиевых рычагов с геометрией лифта. Данная конфигурация не позволяет проседанию или подъему автомобиля при торможении. Ее устройство аналогично устройству передней подвески.

Дополнительные функции

К дополнительным опциям данной модели можно отнести подогрев заднего стекла, бортовой компьютер и спутниковую навигационную систему с накопителем на жестком диске.

Особое внимание стоит уделить сиденьям. Сиденья имеют 10 позиций для регулировки, включая регулировку высоты и два поясничных валика. Дополнительно передние сиденья оснащены функцией подогрева.

С этой машиной вы будете отлично выглядеть в любом месте – как на официальном приеме, так и на отдыхе с друзьями. Хотя и цена соответствующая.

Астон Мартин DB9 – это действительно роскошный автомобиль, в котором используются самые лучшие материалы отделки, он получит интерес не только от фанатов, но так же и от коллекционеров.

Aston Martin DB9 | Астон Мартин ДБ9

Aston Martin олицетворился совершенно новым DB9, 2+2 местный спортивным автомобилем, установившим новые стандарты в своем классе, благодаря его поразительной маневренности, плавности, красивому дизайну, мощности V12 и искусной ручной работе.

Aston Martin DB9, кузов которого собран из радикально нового алюминиевого каркаса, — один из самых утонченных и технически продвинутых спортивных автомобилей в мире. Он оснащен одним из последних версий 6-литрового двигателя V12, производящего 450 л.с., при этом максимальная скорость авто достигает отметки в 300 км/ч. Все последующие модели Aston Martin были разработаны и произведены в первом ультрасовременном предприятии ручной сборки Aston Martin в Гейдон, Уорикшир. Продажи DB9 начались весной 2004 г., затмив тем самым DB7 – самого успешного автомобиля в истории Астон Мартин.

«Гейдон – это великое будущее Aston Martin», – Ульрих Бец, генеральный директор Aston Martin. «Это сочетание передовых высоких технологий с квалифицированной ручной работой и традицией. Возможно, Гейдон — самое лучшее из всех предприятий такого уровня в мире, и превосходная демонстрация высококачественной сборки и производства инновационных спортивных автомобилей и автомобилей класса GT 21 века. Все автомобили, произведенные в Гейдон, базируются на новой платформе VH Vertical Horizontal. DB9 — первый автомобиль, основанный на этих технологиях, что безусловно делает его самым лучшим авто марки Aston Martin».

Каркас кузова наиболее эффективный по своей структуре, во всем мире ему нет равных, принимая во внимание прочность, жесткость и вес. Его жесткость вдвое больше других автомобилей, а также он легче, в результате чего достигается превосходная управляемость и маневренность.

Вся панель кузова из алюминия или из легковесной смеси с магнезией, которая используется на колонке рулевого управления и на внутренней дверной части кузова. Даже рычаг переключения передач сделан из сплава магнезии. Общий вес авто составляет 1710 кг — невероятная легковесность для престижного 2+2 местного спортивного автомобиля с двигателем V12, включающего в себя все мыслимые и немыслимые роскошные детали, что благотворно влияет на динамические характеристики. Максимальная скорость автомобиля с ручной КП составляет 300 км/ч, а ускорение 0-100 км/ч — 4.9 секунд. Еще одна технологически радикальная особенность заключается во внедрении электронного управления шестиступенчатой автоматической коробки передач, без традиционного рычага переключения передач. Ручной режим Touchtronic позволяет водителю переключать передачи используя подрулевые переключатели скоростей. Автоматический переключатель скоростей был предназначен для обеспечения идеального баланса между сверхбыстрым приведением в действие и комфортабельными плавными движениями. Также предлагается вариант с шестиступенчатой ручной коробкой передач.

Ловкость автомобиля достигается благодаря распределению веса 50:50. Управляемость напрямую зависит от легкой алюминиевой независимой подвески рычажного типа и алюминиевых амортизаторов. Весь салон Aston Martin DB9 отделан вручную из высококачественных материалов, встроена новейшая аудиосистема Linn, созданная специально для Астон Мартин.

Среди многих технологических особенностей можно отметить центр сообщений на приборной панели. Это новый органический электролюменесцентный дисплей (OEL), в отличие от более распространенного LCD. OEL имеют более высокое разрешение и лучший контраст, обеспечивают легкую читабельность даже под углом. И конечно, невероятно красивый дизайна кузова. DB9 — современная интерпретация традиционного Aston Martin, преемник таких показательных моделей, как DB4 и DB5.

«DB9 был разработан как спортивный автомобиль, но с GT-уровневым комфортом» — сказал Бец. «Он нацелен на категорию людей, любящих вождение так же, как эксклюзивность и стиль своего автомобиля. Этот автомобиль новый от начала и до конца. Мы уверены, что каждое новшество было корректным для DB9. Это важно для автомобиля, который, я уверен, будет доступен в классе 2+2-местных автомобилей в течение долгих лет».

DB9 удалось совместить в себе все грани стиля, качества и традиций Aston Martin, без применения консервативного дизайна и деталей. Это совершенный Астон Мартин.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

2012 Aston Martin DB9 — характеристики, фото, цена.

1

Автомобиль заслуживает 10 за дизайн. Но я поставил 9 — просто потому, что не нашел никаких внешних отличий от Virage. В последнее время их дизайнеры совсем обленились: клонируют модели и выдают за новые. Я про это авто даже сказать ничего не могу — все, что мог уже сказал про другие новые Астоны. Салон прекрасен, даже красивее, чем у Виража, но вот внешность «под копирку» меня не очень устраивает. Самыми красивыми Астонами считаю Рапид и DBS, и пока что ни один их преемник не вытеснил их из моего сердца.

2

Наконец то Серхио вернулся, и снова начнется активная жихнь на сайте, хотя началась она с нового астона, который ничем не отличается от старого-здесь я в полном согласии с Мойшей. Я даже сначала подумал, что этот авто был на сайте, но страницы его не было. Оказалось то нет. По моему, пора уже свернуть производство дб 9 и начать работать над дб 10, если такой вообще задумывался. Замузоленный до дыр дизайн мне например говорит о неком кризисе чтоли у компании.

3

Спустя столь дальнего времени, вернулись новые страницы под графой Добавлены новые обзоры автомобилей. Aston Martin DB9. Сначала я скажу. Сорри, но я даже не знал, что есть обновлённый DB9 2012 года. Я в шоке. Но я в райском шоке. Ведь это DB9. Ведь это Aston Martin. Блаженство. Совершенство. Как я рад, что действительно есть обновлённый DB9 2012 года. Обожаю DB9. Любой DB9. И хочу естественно тоже. Я согласен с Мойша Вейцман. Я когда только сейчас взглянул на этот новый Aston Martin, то подумал, что это просто Virage. Я даже подумал, что это просто ошибка какая то, насчёт обновлённого DB9. Внешний вид совершенный. Ну просто красавец. Но перед чисто от Virage. Салон великолепный. Ну просто роскошен. Красная кожа очень хорошо смотрится. Технические характеристики хорошие. Динамика чуть подросла. Не стоило ожидать большего в этом плане. Просто освежили DB9. Но всё же жаль, что в Aston Martin поленились над новым дизайном. Могли бы действительно что нибудь другое сделать…

4

…Это чисто как у Porsche. В Porsche тоже очень ленивые насчёт дизайна. Ну да ладно. Простим этот инцидент с дизайном у Aston Martin с их обновлённым DB9. Разве можно сейчас сказать, что дизайн у обновлённого DB9 плох? Именно.)

5

Вот я так и знал, что кто-нибудь выскажется на тему Порше. А ведь это совершенно не то же самое. В Порше сохраняют традиционный дизайн модели 911, там и речи не идет о полной унификации дизайна всего модельного ряда. А у Астонов сейчас происходит именно это.

6

Мойша Вейцман, ХЕХ. Ты нечего такого не подумай, что я обвиняю Porsche. Просто подметил. Я бы тоже нечего такого не стал менять в дизайне 911. Но новые 911 Carrera уже хороши в дизайне, действительно. В Aston Martin может ещё исправятся. Вот, новый DBS готовят. Хотя, может это будет и DB10. Я хочу именно DB10.

7

Холодный профиль Aston Martin так и остался таким же(за незначительными изменениями).Похоже,они практикуют тот стиль что на Aston Martin Vanqush.

8

Они в дизайне вообще ничего не практикуют, даже на порше заметны изменения при общей казалось бы неизменности дизайна, которомууже шестой или седьмой десяток, поправьте если не прав.

9

Как это, тот же стиль, что на Vanqush? DB9 и Vanqush, это очень разные модели. Loser, ты может быть имел ввиду Virage, нежели Vanqush?

10

Да уж, дизайн конечно хорош, но, действительно, на процентов 90 слизан с Виража. И что такое у Астона с характеристиками? Они что, противоположно общей тенденции развития динамики авто следуют? Что этот ДБ9, что новый Венквиш, при боьшей мощности медленнее своих предшествеников. Но зато салон, как и подобает Астону — великолепен.

11

Интересно, чем он отличается от Виража, кроме двигателя?

12

The Crow:сорри,ошибочка вышла,забыл вставить»не».

13

Loser, бывает. Bmw 13, обновлённый DB9 значительно отличается от Virage разве что названием. Ну очень уж похожи. Но DB9 Volante ну просто прекрасен. Вот бы на таком проехаться по каким нибудь красивым местам. Уверен, пейзаж будет что надо. С Aston Martin иначе быть не может. Но и Virage Volante тоже есть…

14

Новый Астон хорош во всем. В дизайне, особенно понравилось более хищное оформление передка, с гипертрофированной губой и такими же яркими порогами. Но я начинаю путать модели из-за схожего дизайна. Салон замечательный! Многофункциональное торпедо стало еще более насыщено кнопками и ручками. Интересны прямоугольные ниши в центральном тоннеле, это наверное для мобильных устройств?

15

Хотя, сама суть в обновлении DB9 довольно таки ясна. Новый DB9 очень похож на Virage потому, что в Aston Martin просто решили убрать Virage. Ну просто прекратили его серийное производство. Всё, наступил конец для Virage. Но я не пойму, зачем всё это? Зачем было создавать один автомобиль, потом создать новый автомобиль на основе старого и убрать новый автомобиль, который только что создали? Что за путаница… Мне очень нравился Virage. Мне очень нравилось его имя. Вираж. Гордо звучит. Как Vanqush. Как Vantage. Лучше звучит, чем просто DB серия. А может и не так всё это. В любом случае, есть два очень похожих автомобиля, и два очень хороших автомобиля. DB9 и Virage. Похожие, но хорошие.

16

И ещё. Да, те прямоугольные углубления скорее всего для мобильного телефона. Если конечно он туда поместится.) Телефоны то разные сейчас бывают… Или просто для мелочи. Очень удобно ведь. Кроме необычайной красоты, у Aston Martin не отнять и прекраснейшего салона. У Aston Martin одни из лучших салоном в мире. Мне очень нравятся разные приборы, аудиосистема, и конечно руль. Вот бы взяться за этот руль и втопить педаль в пол, чтобы услышать сладкий и грозный рёв двигателя V12.

17

А как её теперь от Вираж отличить? Помогите!

18

Я нашёл только одно отличие — крышка багажника Виража равномерная, идёт как часть полукруга, а в DB9 на 3 и 6 фотографиях видно, что крышка багажника неравномерная, сначала идёт как у Виража, а потом немного вверх. Больше отличий я не нашёл. Но за этим можно довольно точно различать эти модели.

19

Самое главное отличие обновлённого DB9 от Virage, это название модели и технические характеристики. Думаю, этого достаточно.) И тут сразу спрашивается вопрос-кого из них выбрать для покупки то…)

20

А внешне(кроме надписи названия модели сзади) ты их как будешь различать?

21

Никак. Меня это дело не особо и волнует.) Ведь они же оба очаровательны. Да и если бы я собрался кого нибудь из них покупать, то продавцы там мне думаю уж точно подсказали, мол кто есть кто. Не монетку же бросать.)

22

А вот это правильно.)

23

Отличие на уровне рестайлинга. Они совсем издеваются! Хотя всё же Астоны классные!

24

Хе-хе-хе. Найди два отличия: надпись названия модели сзади и верхушка крышки багажника =D

25

Может и издеваются. А может и творческий кризис. В любом случае-ему можно всё простить. Это же Aston Martin.

26

В этом их фишка. Ихние модели мало чем отличаются друг от друга. Зато мы можем быть уверены, что они не сделают машину с уродливым экстерьером. Они ведь так все похожи друг на друга, и все хороши.

27

Это машина мечты. одна из них, красива, элегантна, в тюнинге еще и агрессивна. форма кузова, передних и задних фар, решетки… можно любоваться часами. От ДБ9 пусть отличаются другие модели Астонов, Большая разница между новым и старым может только если промежуток времени большой, лет этак 10-15…

28

А я считаю, что Астонам тюнинг не нужен. Он только всё портит. Им не нужна такая доп. агрессия. Самые прекрасны они в стоке.

29

Хороший,грамотный внешний тюнинг ничему не помешает.я его в МВ красил в зеленый с винилом,похож на аллигатора.а ДБР?хищный,агрессивнъй,стремительный,готовый к атаке зверь!

30

Что за идиотизм?! Зачем было ухудшать характеристики Астона ДБ9 2006 года???!!! Дизайн немного изменили, но это не компенсирует потери скорости и аэродинамики! Не пойму логики.

31

Jarvis, идиотизм — это не поведение ребят из Aston Martin, а то, что ты написал. Можно было и увидеть, что новый DB9 быстрее предыдущего.

32

Мойша, но ведь максимальная скорость нового DB9 и вправь меньше! 295 против 306 км/ч! А Jarvis говорил именно о скорости, а не ускорении. А улучшение разгона можно списать на повышение мощности/крутящего момента и незначительное снижения веса, т.е. скорость, вместо того, чтобы повысится (за счёт того же повышения мощности/крутящего момента), и вправь упала. Причём не на 2 или 3 км/ч. Так что либо в аэродинамике дело, либо ещё в кое-чём.

33

А какая к черту разница? Ну упала скорость на десяток километров. Ну и что? Много ли есть мест, достойных этого Астона (то есть гоночные трассы отпадают), где его можно разогнать хотя бы до 200? По-моему, нет таких мест. Так что потеря в скорости бледнеет по сравнению с прибавкой в мощности и улучшением динамики.

34

Ха! Сначала начал спорить с Джарвисом, мол новый Астон быстрее старого, а теперь, поняв обратное, говоришь — «А какая к чёрту разница?» Мол 10 км/ч туда, 10 км/ч сюда… Факт остаётся фактом — у нового Астона максимальная скорость меньше, чем у старого! Так что смысл спорить? Мы не о ускорении говорим, и не о мощности, а именно о МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ! А мест, где можно разогнать этот Астон до 200 км/ч, наверное, больше over9000. Даже не учитывая гоночных трасс. И ещё, почему это они отпадают?

35

Я еще сто раз повторю: какая к черту разница? Он быстрее старого Астона, и плевал я на уменьшившуюся максималку. Мест, где его МОЖНО разогнать, конечно, много. Вопрос, СТОИТ ли это делать в этих местах. А гоночные трассы отпадают, потому что только недоразвитый хип-хоп-певец будет гонять на Астоне DB9. Это то же самое, что пригнать на трек Бентли Арнаж. А напоследок процитирую Джарвиса: «Зачем было ухудшать характеристики?» Как видишь, только о скорости речи не шло, а ухудшилась-то только она. Так что я начал спорить вполне обоснованно.

36

на самом деле эта машина заводиться не на ключах, а на часах!!!

37

Красный цвет выглядет малость нелепо с серебристым кузовом. Будь она самая бордовая или ярко-красная, тогда другое дело. Астон всегда делали очень элегантные спорт/супер кары, но вот последние года мне они перестали нравится. Данная модель еще заслуживает моих оваций, но только если бы салон был черный с белым/светло-серым или монотонно серый, черный — классика

38

Да ладно. Серый с красным нормально сочетаются. Можно было бы бежевый сделать. Монотонно серый салон — это кошмар, лично для меня. Он способен вогнать в скуку ещё до того, как я сяду в машину.

39

В середине 2012 года был представлен еще один спорткар от Aston Martin, как и предшественник ( но, уже по праву), получивший индекс DB9, построенный на платформе VH четвертого поколения. Запущенный в серийное производство автомобиль, в отличие от предшественника был доступен только в варианте с 6-скоростным автоматом Touchtronic 2, но как с «индивидуальной» 2-местной посадочной формулой, так и в «семейном» варианте 2+2 ( впрочем, какого-то дополнительного места в салоне это не добавило). Стандартное купе, получившее новый 510 (517)-сильный двигатель АМ11 предлагалось за 132 тысячи фунтов, а появившийся к лету DB9 Volante, за 136 тысяч фунтов ( 185,4 и 191 тысяча долларов).

ОСАГО на Aston Martin DB9

Оформление ОСАГО

Добрый день, обратился в Югорию в г. Нижневартовске застраховать купленный автомобиль, специалист Татьяна оформила все быстро, рассказала про дополнительные… Читать

Пользователь, Нижневартовск

Страховка осаго

Хорошая компания. Сталкиваюсь с ней не в первый раз. Впечатлентя хорошие. Обращусь и в следующем году Читать

Витальевич Виталий Сергеевич, Москва

Осаго покупка онлайн, быстро качественно без лишних вопросов.

Понравилось что при вводе гос номера автоматически высвечивается все данные о машине не пришлось заполнять. Читать

Евдокимова Мария Анатольевна, Москва

Отличная компания рекомендую! Оформляю осаго, Каско, страховку жизни и путешествий

Оформлял Осаго уже не первый раз. Все просто и по лучшим условиям. Еще есть хороший процент Кэшбека на страховку. Есть нюанс: для атво с прицепом надо… Читать

Карпов Николай Александрович, Москва

отлично страхование занимает две минуты времени

все просто и быстро каждый год делаю страховку ОСАГО в тинькофф страхование за две минуты рекомендую тинькофф страхование Читать

ДАВЛАТОВ ДЖАМШЕД АСАТУЛЛОЕВИЧ, Москва

Доволен услугами

Уже не первый раз делаю страховку в Тинькофф. Делал страхование путешествия, страхование квартиры и вот сделал поли Осаго. Нравиться клиентоориентированность… Читать

Бадмацыренов Зорикто Цыденжабович, Москва

ОСАГО от Тинькофф — удобно, однако!

Очень удобный способ оформления электронного полюса ОСАГО.Продуманный алгоритм заполнения, практически исключающий ошибки.Низкая стоимость ОСАГО. Полис… Читать

Макаров Константин Владимирович, Москва

Удобно! Дёшево! Самостоятельно!

При оформлении ОСАГО решил вписать дочь. Из-за того, что её никогда не вписывал — агенты предлагали стоимость больше 10 тысяч. Попробовал в Тинькове -… Читать

ДЖАРИМОВ ТИМУР КАПЛАНОВИЧ, Усть-Лабинск

СТрахование ОСАГО от Тинькофф

Все время страховал в другой компании на протяжении 5-6 лет, нравилось пролонгация без всяких проблем. Но в последнее время цены стали повышаться даже… Читать

Шелухин Игорь Николаевич, Волгоград

Продлевала Осаго

Продлевала Осаго в югории,приятно что нет огромных очередей.Адекватное приятное обслуживание.Нет навязчивости в дополнительных полисах и услугах.Имено… Читать

Оксана, Нефтеюганск

Аудиосистема в Aston Martin DB9

Если вы поморщились, увидев этот заголовок, я с вами особенно дружу. Это я нарочно.

Студия: Maxi Tech
Руководитель проекта: Андрей Королёв
Фото: Алексей Трошкин и Андрей Королёв

Я никогда не пью больше одного напитка перед ужином. Но я люблю, чтобы он был большим, крепким и очень хорошо приготовленным.

Джеймс Бонд (Ян Флеминг, Казино «Рояль»)

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
  • Источник: McIntosh MX-406
  • Усилители: Audison VRx 6420, VRx 4300, VRx 1500
  • Акустика: Audison TH K3 orchestra, T H K2 coro
  • Сабвуфер: Audison Th20 basso

Пробейте эту фразу в «Гугле», и вы увидите, сколько разнообразных писак на ней выспалось, там будут пособия по организации корпоративных празднеств, поношения в адрес Грызлова с Мироновым, что-то про развитие телерадиовещания до 2015 года, и всюду считается, что в заголовке стоит техническое требование агента 007 к приготовляемому для него мартини. А он требовал как раз наоборот…

Коммандер Джеймс Бонд инструктировал бармена «взбалтывать, а не смешивать». Ведь мартини — это что? Джин, вермут и лёд. От того, размешать это ложечкой или как следует протрясти в шейкере, зависят свойства конечного продукта. Только после встряски достигается полная однородность смеси и её требуемая температура.

Почему агент 007 — не надо, наверное, объяснять, Aston Martin для коммандера — штатный служебный транспорт, отклонения от традиции были, но они были даже в рецепте мартини, секретная служба требует гибкости и широты взглядов. Те, кому положено, посчитали: в романах Яна Флеминга Бонд 16 раз заказывает мартини на джине и 19 раз — на водке. И лишь однажды («Casino Royale», 1953 год) смешивает английский и русский алкоголь в лично им изобретённом коктейле. В киноверсию это, кажется, не вошло, а в книге Бонд даже собирался запатентовать рецепт, когда уйдёт в отставку.

Хорошо, что не запатентовал, а то с этого проекта пришлось бы отчислять, здесь как раз реализована идеальная пропорция английского, итальянского и русского. И не размешано ложечкой, так что плавает недотаявший лёд, а встряхнуто до полной однородности и идеальной температуры.

То, что Aston Martin сегодня — самая английская машина, сомнений нет, с тех пор как Rolls-Royce стал немцем, а Jaguar — индусом. Что самое итальянское в car audio? Тоже не вопрос, Audison. А в роли русского национального напитка — автозвуковая студия. Столичная, всё по рецепту.

Первый раз этот автомобиль мелькнул в поле моего зрения больше года назад, в апреле 2010. Тогда хозяин хотел улучшить звучание штатной аудиосистемы заменой некоторых компонентов. Вообще говоря, меня всегда удивляло, что вторичность аудиосистемы в мощных спортивных автомобилях выражена ещё сильнее, чем в автомобилях обычных, без претензий. Какой ни возьми — звучание никуда не годится. Конечно, определённый резон в этом есть — на большой скорости на музыку лучше не отвлекаться, но ведь DB9 — это не «зажигалка» вокруг смотры гонять, тут надо бы как-то попородистее, притом что технически система довольно сложная (и безоговорочно дорогая). В передних дверях DB9 от рождения стоят четырёхдюймовые динамички, в задних — того же калибра, пищалки — из серии «чтобы были». Ко всему этому прибавьте головное устройство, жёстко интегрированное в панель и увязанное со всем, с чем только можно. В том числе и с многоканальным цифровым усилителем, без него оно работать не желало.

Поскольку расставаться со всеми функциями штатной «головы» хозяин не решался, первая попытка доработки свелась к простой замене динамиков следующим калибром (5,25 дюйма) — их можно было разместить без существенных доработок двери и тем самым немного улучшить бас. Здесь и ожидала засада: усилитель рассчитан на нагрузку 2 Ом, с другой нагрузкой работать не желал категорически, приравнивая всё, что больше 2 Ом, к обрыву акустических проводов и советуя владельцу незамедлительно ехать к официальному дилеру с большой котлетой денежных средств наготове. Это было ещё более или менее понятно, выходной фильтр импульсных усилителей накладывает определённые ограничения. Однако параллельно соединённые четырёхомные динамики почему-то тоже не были приняты усилителем за своих: они страшно хрипели даже на небольшой громкости, что-то там самовозбуждалось в усилителе. Побороть усилитель не удалось, выбросить нельзя, пришлось поставить двухомные динамики Infinity. Стало заметно лучше, чем было, но несопоставимо хуже, чем хотелось бы.

Потом автомобиль исчез на полгода, но это время не прошло даром. Хозяин осознал, что правильное звучание и хорошее настроение важнее тех мелких удобств, которыми начинена штатная «голова». «Париж стоит мессы», — сказал как-то Генрих Наваррский, принося убеждения в жертву политике… Здесь же пришлось пожертвовать не только штатной системой, но и задними сиденьями, несостоятельность практики отрубания хвоста по частям стала очевидной.

Штатный аппарат оставили в качестве архитектурного украшения центральной консоли, а на роль источника был выбран самый бескомпромиссный из ныне живущих — McIntosh MX-406. Редкий зверь, давно в Красной книге числится. В наш цифровой век аналоговые регулировки отпугивают многих — ни тебе дистанционного управления, ни предустановок. Однако лишь два-три аппарата, и то не самых современных, способны конкурировать по звучанию с «четыреста шестым». Называть их не буду, сами знаете, какие… В суперсовременной панели консервативный McIntosh не кажется инородным телом, как не показался бы неуместным шотландский аристократ в классическом смокинге на пороге авангардной башни Ллойда в Лондоне.

Теперь — итальянский ингредиент, лучшего сорта Audison. Традиционное и новаторское и здесь соединяются по рецепту суперагента, до полной однородности. Консервативное решение «фронт + тыл» соседствует с полным поканальным усилением и активными кроссоверами. И даже усилители для фронта и тыла отдельные — чтобы исключить любую возможность взаимного влияния каналов.

Фронт трёхполосный, на основе комплекта Audison TH K3. Проще всего было с пищалками — их интегрировали в стойки, а вот с установкой остальных компонентов пришлось повозиться всерьёз. Среднечастотники встали в доработанные штатные места в верхней части передних дверей в специально изготовленных боксах объёмом по 0,8 л, сетки использовали штатные. Подиумы для мидбасов интегрировали в обшивку в нижней передней части двери, для чего понадобилось переносить электронный блок управления дверью. Главной проблемой были каркасы дверей — они изготовлены из магниевого сплава, который, как известно, требует осторожности при механической обработке, чтобы ненароком не сыграть в дореволюционного фотографа со вспышкой.

Тыл двухполосный, на Audison TH K2. Однако именно тыловая акустическая система стала авангардным архитектурным решением, по которому разрабатывался отдельный дизайн-проект. То место, где раньше был задний диванчик, отдано на откуп усилителям, тыловой акустике и сабвуферу. Сложная конструкция содержит отдельные акустические отсеки объёмом по 10 л для тыловых динамиков и 35-литровый отсек с двумя тоннелями для сабвуфера Audison Th20 basso.

Усилителей в системе три, а каналов у них в общей сложности одиннадцать, ровно по числу излучателей. Шестиканальный Audison VRx 6420 работает на фронт, четырёхканальный Audison VRx 4300 — на тыл, моноблок Audison VRx 1500 — на сабвуфер. Полное разделение труда со всеми вытекающими последствиями, в том числе и в виде повышенного энергопотребления, усилители Audison всегда отличались отменным аппетитом. Поэтому рядом с каждым усилителем установлен фарадный конденсатор Connection FSF10, а для питания системы предусмотрен дополнительный гелевый аккумулятор. Дело в том, что разрядка основного аккумулятора чревата серьёзными последствиями в виде полной потери памяти, эвакуатора и сервисного обслуживания. Поэтому усилителям — отдельное питание. Для удобства обслуживания модуль дистрибьютора с держателями предохранителей установлен в багажнике.

Силовая проводка — Daxx, акустические и межблочные кабели — высококачественные Furutech, широко применяемые в дорогостоящих домашних аудиотрактах. Поскольку в McIntosh MX-406 нет отдельного сабвуферного выхода, сигнал для сабвуфера формируется из суммы левого и правого фронтальных каналов. Моноблок подключён к линейному выходу фронтального усилителя.

Настройка (взболтать, а не смешать) системы заняла едва ли не больше времени, чем её установка. Для каждого из одиннадцати динамиков необходимо было подобрать оптимальные уровень сигнала и полосу частот. А система беспроцессорная, все регулировки — отверткой на усилителях, мало никому не покажется. С другой стороны, пользователю эти регулировки относительно недоступны, да и настройки не пропадут при разрядке «музыкального» аккумулятора, чего не приходится ждать от процессорных систем.

Третий («столичный») ингредиент, как видим, оказался не менее важным для конечного продукта, чем два остальных, английский и итальянский. Потому и коктейль вышел уникальный, важно лишь помнить: тщательно взбалтывать, а не просто смешать…

Две из трёх составляющих фронтальной TH K3 orchestra. Среднечастотника не видно, он спрятался за штатной сеткой в двери

Согласитесь: элитарный «Мак» больше к лицу «Астон-Мартину», чем штатное головное устройство

История вопроса: таким был салон DB9, и такую акустику из него извлекли

Причудливый агрегат на месте заднего сиденья стал предметом отдельного проекта

Каркас и основные объёмы выклеены из деревянных фрагментов

Стеклопластик придаёт агрегату окончательные формы

Аудиосистема питается от отдельного аккумулятора, а то мало ли что…

Все плюсы и минусы сходятся в одном дистрибьюторе Connection

Это если кто не верит на слово, что провода — Furutech

«Итальянский квартал» в английском автомобиле

Отделка усилительно-сабвуферного агрегата — в лучших традициях Рима и Лондона

Тыловая акустика — Audison TH K2 coro, о такой многие мечтают как о фронтальной

АЧХ бондовского коктейля оказалась для глаза столь же непривычной, сколь нетривиален рецепт. На низах довольно мощный подъём с максимумом на 60 Гц, ниже которого какой-то необычно плавный, даже округлый, спад — так причудливо наложилась передаточная функция салона на «фазоинверторную» АЧХ сабвуфера. Выше полосы сабвуфера АЧХ идёт очень гладко, единственный «претендент» на роль салонного резонанса (250 Гц), и тот выражен не чересчур явно. От середины идёт опять плавный, обтекаемый подъём к верхним частотам, стыки полос не просматриваются нигде. И наконец, выше 7 — 8 кГц АЧХ вновь спадает, на этот раз — медленно. Таков общий ход частотки, однако обращает на себя внимание полное отсутствие локальных всплесков и провалов, притом что никакие средства коррекции АЧХ не применялись, да их в составе коктейля и нет…

Понятно, что при такой компоновке системы на багажник никто не покушался. Не считая главного силового дистрибьютора

Впечатление от прослушивания — самое благоприятное. Как ни крути, а «голова» — всему голова. Детальность «Мака», помноженная на утончённость Audison дала потрясающий результат. Великолепный тональный баланс, мягкое и не напрягающее звучание во всех регистрах — и это притом что настройка системы делалась исключительно на слух, без анализаторов спектра. Сцена, разумеется, несколько несимметрична, что для беспроцессорной системы естественно, а потому простительно. Долго хотел к чему-нибудь придраться, перебрал все треки с диска AMT — всё отлично: и разрешение, и глубина, и макро- и микродинамика. Вот, нашёл: уровень баса великоват, хотя мозг и не напрягает. Или так первый коктейль пошёл, с непривычки…


Aston Martin DB9 на продажу

Подержанный Aston Martin DB9 на продажу

Дебютировав на Франкфуртском автосалоне 2003 года, купе стало новым носителем имени в модельном ряду. Продаваемый Aston Martin DB9 с 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 450 л.с. был хорошо принят как критиками, так и энтузиастами. Первая серийная партия, получившая высокую оценку за пышную и изысканную внешнюю эстетику и роскошный кожаный салон, также подверглась критике за то, что ей не хватало опыта вождения.

В 2012 году были внесены изменения, чтобы улучшить впечатления от вождения, в частности, за счет усиления алюминиевого шасси и увеличения мощности.Другие изменения также включали новые увеличенные биксеноновые фары и светодиодные ходовые огни, обновленную решетку радиатора, обновленные вентиляционные отверстия за колесами, а также прозрачные задние фонари и линзы под измененным спойлером.

Версия с откидным верхом также была доступна в начале производства модели. Несколько более тяжелый, Volante подвергался критике за то, что он более гибкий, чем его родной брат-купе, из-за потери структурной жесткости в качестве кабриолета. При этом Volante предоставляет водителям и пассажирам прекрасную возможность насладиться звуком массивного V12, движущего их вперед.

Гоночные варианты, лишенные роскошного интерьера и обшитые углеродным волокном, имели большой успех в гонках «24 часа Ле-Мана», американской серии Ле-Ман, чемпионате FIA GT и 12 часах Себринга.

Наша подборка самых популярных британских спортивных автомобилей представляет собой всеобъемлющий пример этих роскошных гранд-туристов различных стилей и цветов с кузовом купе и кабриолет.

Инженеры продвинули свой 6,0-литровый двигатель на неизведанную территорию.Установленный посередине V12 был модернизирован, чтобы производить 540 лошадиных сил и 457 фунт-футов, что делает его «самым мощным автомобилем из когда-либо созданных», как говорится в их пресс-релизе. Разгон от 0 до 62 миль в час занимает всего 4,5 секунды, а максимальная скорость может достигать 183 миль в час. GT получил новую сенсорную информационно-развлекательную систему AMi II. Обновления экстерьера включают окрашенные в черный цвет сплиттер и диффузор, новую обработку фар и задних фонарей, черные анодированные тормозные суппорты и 20-дюймовые легкосплавные диски.Значки GT можно найти повсюду, в том числе на подголовниках.

Садясь за руль нового DB9, трудно подумать, что в принципе этой модели уже десять лет. Все в современном британском спортивном автомобиле актуально и ультрасовременно. Конечно, чтобы какая-либо модель автомобиля оставалась в моде, должна быть выпущена модель с ограниченным тиражом, и Carbon Edition является как можно более совершенным выполнением этого поручения. При ближайшем рассмотрении использование углеродного волокна повсюду создает ощущение мужественности.Все аэродинамические элементы кузова выполнены из углеродного волокна, а в черном цвете двухдверка бросается в глаза. Внутри приготовьтесь быть столь же впечатленными. Это удачное сочетание роскоши и мощи. Интерьер представляет собой не менее впечатляющее сочетание роскоши и мощи. Конечно, если все это звучит немного властно, просто включите двигатель и дайте ему поработать. Тон двигателя V-12 великолепен, а управляемость на удивление отзывчива и проворна для автомобиля такого размера. Роскошный Гранд Турер действительно идеально подходит для роскошных поездок по длинным, открытым и быстрым участкам дороги.И все же он не подведет, когда потребуется более активное вождение. Это также заявление об индивидуальности, которое имеет большое значение с точки зрения уличного доверия.

Модель 9 была пересмотрена для 2011 года. Наглядное сравнение с увеличительным стеклом может дать вам доказательство — или вы можете просто поверить нам на слово. Передняя часть отличается измененным нижним воздухозаборником и новыми фарами. Вокруг задней части более сильная кривая «хоккейной клюшки» находится над задними колесами. Но большой новостью является внедрение адаптивной системы демпфирования (ADS) DBS.ADS теперь входит в стандартную комплектацию и исключает спортивный пакет из списка опций. Предлагая два режима езды, комфорт и спорт, система автоматически определяет дорожные условия, чтобы обеспечить желаемый эффект. Помимо этих изменений, роскошное купе по-прежнему предлагает наиболее полный пакет в линейке, отчасти поэтому оно является одной из самых продаваемых моделей бренда. Перенесенный 6,0-литровый V-12 настроен на мощность 470 л.с. и выбор из шестиступенчатой ​​​​механической или шестиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, 2 + 2 или 2 + 0 посадочных мест, а также с фиксированной крышей или кузовом с откидным верхом.

Инженеры продвинули свой 6,0-литровый двигатель на неизведанную территорию. Установленный посередине V12 был модернизирован, чтобы производить 540 лошадиных сил и 457 фунт-футов, что делает его «самым мощным DB9 из когда-либо созданных», как описано в их пресс-релизе. Разгон от 0 до 62 миль в час занимает всего 4,5 секунды, а максимальная скорость может достигать 183 миль в час. DB9 GT получил новую сенсорную информационно-развлекательную систему AMi II. Обновления экстерьера включают окрашенные в черный цвет сплиттер и диффузор, новую обработку фар и задних фонарей, черные анодированные тормозные суппорты и 20-дюймовые легкосплавные диски.Значки GT можно найти повсюду, в том числе на подголовниках.

Технические характеристики
  • Сколько? Цена: 199 950 долларов США
  • Двигатель: 6,0-литровый V12
  • Мощность: 540 л.с.
  • 0–60: 4,5 секунды
  • Максимальная скорость: 183 мили в час
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
  • Тип кузова: Купе

Модели Астон Мартин

 

Aston Martin Valkyrie: цена, характеристики и фото

Aston Martin One-77 в продаже

Какими бы дорогими ни были новенькие Aston Martin, как и другие суперэксклюзивные суперкары, в конечном итоге это просто подержанные автомобили.Это означает, что если вы можете справиться с потенциальными затратами на техническое обслуживание, вы можете совершить настоящую сделку. Например, V8 Vantage достаточно доступен по цене и достаточно надежен для повседневного использования. А еще есть одна из любимых машин Марты Стюарт: Aston Martin DB9.

Aston Martin DB9 2004–2016 годов почти буквально спас бренд

Aston Martin DB9 был на удивление долгоживущим суперкаром, сообщает Road & Track .Впервые он был выпущен в 2003 году как модель 2004 года, хотя первые американские модели появились только в 2005 году, сообщает R&T . И производство не прекращалось до 2016 года. В результате DB9, возможно, стал самым продаваемым автомобилем Aston Martin, сообщает Autocar .

2007 Астон Мартин DB9 | Aston Martin

Это долголетие было результатом плохих обстоятельств, хотя и создало интересные возможности. Когда был выпущен Aston Martin DB9, британский бренд все еще принадлежал Ford. А его алюминиевая платформа предназначалась для установки еще трех автомобилей.Но после того, как Ford продал Aston Martin, ограниченные финансы означали, что платформа DB9 и общий язык дизайна послужили основой для каждого последующего автомобиля.

Платформа исчезла только в DB11 и Vantage 2018 года. Таким образом, Aston Martin существует сегодня только благодаря DB9.

DB9 сквозь годы

Aston Martin DB9 эволюционировал на протяжении всего производственного цикла.

2004 Aston Martin DB9 сзади | Aston Martin

Изначально машина 5.9-литровый V12 выдавал 449 л.с. и 443 фунт-фута, сообщает Car and Driver . Затем, в 2006 году, автопроизводитель представил Sport Pak, в котором были добавлены более жесткие пружины, переработанная и заниженная подвеска и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, сообщает Autocar . Автомобиль также получил стандартные сиденья с подогревом, навигацию и Bluetooth.

В 2009 году мощность возросла до 470 л.с., а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была переработана. DB9 также получил новые амортизаторы Bilstein, переработанные компоненты подвески и более жесткое шасси.

2013 Aston Martin DB9 спереди 3/4 | Aston Martin

В 2013 году Aston Martin DB9 получил новый внешний вид, стандартный самоблокирующийся дифференциал, адаптивные амортизаторы и увеличение мощности до 510 л.с. и 471 фунт-фут, сообщает Car and Driver . Карбон-керамические тормоза Brembo также стали стандартными, как и камера заднего вида. В 2013 году также были представлены пакеты интерьера и экстерьера Carbon, которые оснастили DB9 различными элементами отделки из углеродного волокна.

Наконец, в 2016 году Aston Martin отправил DB9 с отчетами DB9 GT, Car and Driver .В GT 5,9-литровый V12 имеет 540 л.с., сообщает R&T . Однако у DB9 GT есть некоторые внутренние и внешние улучшения. Он имеет функциональный сплиттер и диффузор из углеродного волокна, а также модернизированную информационно-развлекательную систему. А модели купе имеют руль, обтянутый микрозамшей, а кабриолеты сохранили обтянутый кожей.

Интерьер Aston Martin DB9 2010 года | Принесите трейлер

Независимо от года выпуска, у каждого Aston Martin DB9 великолепный интерьер. Кожа прошита вручную, и все, что похоже на металл, на самом деле металл.Правда, задние сиденья по сути негодные, сообщает MT , да и подстаканники не очень большие. Но сиденья очень удобные.

Поездка тоже, что логично, учитывая намерения DB9 GT. Тем не менее, это также забавная машина для езды по извилистым дорогам, с хорошей управляемостью и восхитительным ощущением руля. Неудивительно, что MT назвал его «идеальным гранд-турером».

Что искать в подержанном Aston Martin DB9

Aston Martin DB9 может быть достаточно надежным, сообщают пользователи Reddit r/AstonMartin , при условии, что за ним правильно ухаживают.

СВЯЗАННЫЕ С: Является ли Aston Martin Rapide E настоящим конкурентом на рынке электромобилей

Хорошая новость заключается в том, что, в отличие от некоторых Ferrari начала 2000-х годов, автоматическая коробка передач DB9 не является коробкой передач F1 с одним сцеплением, сообщает ExoticCarHacks . Тем не менее, у ранних моделей могут возникать проблемы, такие как неисправные переключатели управления и незадействованные стояночные тормоза, сообщает PistonHeads . А модели 2014 года были отозваны из-за неправильной печатной платы.Но если вы хотите избежать всего этого, Aston Martin продал небольшое количество DB9 с механической коробкой передач.

Двигатель V12 DB9 довольно надежен, как сообщает PistonHeads , но у него есть несколько недостатков. Помимо неизбежного расхода топлива, он также потребляет немного масла при использовании, хотя это меньше проблема для моделей 2009 года и более поздних. Пакеты катушек ранних моделей могут выйти из строя, сообщает Classic Trader . Кроме того, модели 2007 года были отозваны из-за проблем с кабелем аккумулятора.Но пока вы поддерживаете уровень масла и выполняете ежегодное техническое обслуживание, он довольно надежен, сообщает Evo .

Остальная часть истории отзыва DB9 связана с подвеской и электроникой. Болты распредвала переднего нижнего рычага подвески моделей до 2009 года могли треснуть, как и болты в сборе. Несколько DB9 2006-2014 годов были отозваны из-за возгорания обогревателей сидений, сообщает PH . Также некоторые модели 2010-2015 годов выпуска страдали от поломки дверного замка с электроприводом.

2003 Порше 911 996 Турбо | Porsche

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Lamborghini Gallardo просто менее надежным V10 Audi R8?

Однако к настоящему времени большинство DB9 должны были завершить работу по отзыву. Но мы рекомендуем пройти осмотр перед покупкой у квалифицированного механика, прежде чем заключать какие-либо сделки. К счастью, по словам пользователей PistonHeads и 6SpeedOnline , затраты на техническое обслуживание DB9 находятся на уровне Porsche 911. Не дешево, но и не обязательно разорительно дорого.

Справочник по ценам Интерьер Aston Martin DB9 2009 года | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЕ: Aston Martin DBX позволяет вам играть в Бонда на дороге и бездорожье

Поскольку DB9 так долго оставался в производстве, есть из чего выбирать. И хотя самые ранние модели являются самыми дешевыми, шасси 2009 года выпуска и модернизация мощности делают более поздние образцы лучшим выбором. Кроме того, они не страдают от недостатков ранних автомобилей.

2006 Aston Martin DB9 Voltante сбоку | Автомобили и ставки

СВЯЗАННЫЕ: Есть ли такая вещь, как дешевый Rolls-Royce?

Первоначально DB9 стоил около 188 тысяч долларов; DB9 GT 2016 года стартовал с 202 775 долларов.Однако теперь можно найти примеры за 40-55 тысяч долларов на «Принеси трейлер ». И на момент написания этой статьи на Cars & Bids была указана модель Volante (кабриолет) 2006 года за 36 969 долларов.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Aston Martin DB9 Market — CLASSIC.COM

ПРОДАЕТСЯ

25 марта 2022 г. Заканчивается сегодня

ПРОДАЕТСЯ 63000 долларов

05 марта 2022 г. Обновлено 20 дней назад

ПРОДАЕТСЯ 55 000 долларов

09 февраля 2022 г. Обновлено 1 месяц назад

ПРОДАЕТСЯ 65 000 долларов

28 января 2022 г. Обновлено 1 месяц назад

34 875 фунтов стерлингов

ПРОДАНО

20 марта 2022 г. 5 дней назад

96 000 долларов

ПРОДАНО

19 марта 2022 г. 6 дней назад

65 500 долларов США

ВЫСОКАЯ СТАВКА

16 марта 2022 г. 9 дней назад

48000 долларов

ПРОДАНО

15 марта 2022 г. 10 дней назад

НЕ ПРОДАН

11 марта 2022 г. 14 дней назад

37 750 долларов США

ВЫСОКАЯ СТАВКА

08 марта 2022 г. 17 дней назад

НЕ ПРОДАН

05 марта 2022 г. 20 дней назад

45 600 долларов США

ВЫСОКАЯ СТАВКА

16 февраля 2022 г. 1 месяц назад

56 000 долларов

ПРОДАНО

09 февраля 2022 г. 1 месяц назад

56 000 долларов

ПРОДАНО

02 февраля 2022 г. 1 месяц назад

48 000 фунтов стерлингов

ПРОДАНО

01 февраля 2022 г. 1 месяц назад

60 500 долларов США

ПРОДАНО

27 января 2022 г. 1 месяц назад

31 250 фунтов стерлингов

ПРОДАНО

24 января 2022 г. 2 месяца назад

45 500 долларов США

ПРОДАНО

16 января 2022 г. 2 месяца назад

ПРОДАНО

07 января 2022 г. 2 месяца назад

ПРОДАНО

07 января 2022 г. 2 месяца назад

ПРОДАНО

07 января 2022 г. 2 месяца назад

ПРОДАНО

07 января 2022 г. 2 месяца назад

92000 долларов

ПРОДАНО

07 января 2022 г. 2 месяца назад

НЕ ПРОДАН

06 января 2022 г. 2 месяца назад

30 500 евро

ПРОДАНО

03 января 2022 г. 2 месяца назад

2016 Aston Martin DB9 GT Volante Полные характеристики, характеристики и цена

  • Aurora Blue, кожаная отделка сидений

  • Балтийский синий, кожаная отделка сидений

  • Горький шоколад, кожаная отделка сидений

  • Blue Haze, кожаная отделка сидений

  • Калифорнийский мак, кожаная отделка сидений

  • Серая кольчуга, кожаная отделка сидений

  • Chancellor Red, кожаная отделка сидений

  • Каштаново-коричневый, кожаная отделка сидений

  • Кремовый трюфель, кожаная отделка сидений

  • Темный рыцарь, кожаная отделка сидений

  • Темный мокко, кожаная отделка сидений

  • Deep Purple, кожаная отделка сидений

  • Eifel Green, кожаная отделка сидений

  • Электронно-желтый, кожаная отделка сидений

  • Розовый Fandango, кожаная отделка сидений

  • Ice Mocha, кожаная отделка сидений

  • Iron Ore Red, кожаная отделка сидений

  • Цвет слоновой кости, кожаная отделка сидений

  • Kestrel Tan, кожаная отделка сидений

  • Lords Red, кожаная отделка сидений

  • Мадагаскарский оранжевый, кожаная отделка сидений

  • Черный обсидиан, кожаная отделка сидений

  • Парламент зеленый, кожаная отделка сидений

  • Phantom Grey, кожаная отделка сидений

  • Sahara Tan, кожаная отделка сидений

  • Песчаная буря, кожаная отделка сидений

  • Spectral Blue, кожаная отделка сидений

  • Пряный красный, кожаная отделка сидений

  • True Teal, кожаная отделка сидений

  • Озимая пшеница, кожаная отделка сидений

  • Богатые люди выбирают не Aston Martin DB9

    Фото: Aston Martin

    Каждый день нам представляют новые доказательства того, что купить Aston Martin DB9 невозможно.Есть тысячи и тысячи людей, которые регулярно покупают, например, совершенно новые Porsche 911. Нет ничего более далекого от правды.

    Фото: Aston Martin

    На самом деле Aston Martin DB9, выпускавшиеся в оригинальном виде с 2004 по 2016 год, действительно существуют. У богатых людей во всем мире есть все возможности потратить от 40 000 до 60 000 долларов (исходя из текущих цифр на «Принеси трейлер»), чтобы поставить его в гараж или на подъездную дорожку. Действительно, богатый человек прямо в этот самый момент мог бы открыть свой компьютер с Windows и методично ввести «true car».c o m» в выбранный ими браузер и найти этот Volante 2006 года выпуска с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Всего за 69 000 долларов он может стать их!

    Вполне возможно, что многочисленные богатые люди в этой и других странах просто не заинтересованы в обладании Aston Martin DB9. Возможно, они не хотят владеть автомобилем со стройным и элегантным стилем, оснащенным гладким, как масло, двигателем V12. Может быть, они считают себя слишком гордыми, чтобы видеть, как автомобиль очаровательно читает им «Сила — Красота — Душа» каждый раз, когда они его включают, как какой-то нелепо большой тамагочи.

    G/O Media может получить комиссию

    Существует ли такой человек? Трудно себе представить.

    Фото: Aston Martin

    Фото: Aston Martin

    Фото: Aston Martin

    Фото: Aston Martin

    Конечно, также возможно, что происходит что-то более гнусное. Возможно, мировые богачи копят DB9 в какой-то великой клике. Копят их, как бриллианты. Легко предположить, что богатые не верят, что те, кто ниже их, заслуживают DB9.Что у них нет средств или средств, чтобы по-настоящему оценить их.

    Это абсурд. Ни один человек не может по-настоящему оценить исключительную красоту Aston Martin DB9.

    Фото: Aston Martin

    Имея это в виду, я умоляю богатых прекратить покупать автомобили, которые не являются Aston Martin DB9, и сделать миру одолжение, покупая их, управляя ими и позволяя мне смотреть и слушать их когда они проезжают мимо меня по улице.

    Астон Мартин DB9 | PH Подержанное руководство по покупке

    Ключевые соображения

    • Бывший хедлайнер теперь дешевле 30 000 фунтов стерлингов купить
    • Великолепный внешний вид и мелодичный V12
    • Склеенный алюминиевый монокок
    • Плюшевый салон с планировкой 2+2…
    • …хотя задние сиденья крошечные

    ОБЗОР

    DB9 был первым Aston Martin современности. Мало того, что он подвел черту под DB7, который поддерживал компанию на протяжении большей части десятилетия, DB9 стал первым Aston, построенным в новой штаб-квартире компании в Гейдоне. Это означало лучшую технологию производства, более высокий контроль качества и меньшее количество молотков. Он был преднамеренно стилизован под более стройную версию Vanquish, опираясь на новую алюминиевую платформу и характерный V12 под капотом.Это был настоящий Астон.

    Преемник DB7, который был разработан в концептуальной форме бывшим директором по дизайну Яном Каллумом до того, как его преемник Хенрик Фискер подготовил его к производству, пропустил логическое название DB8, поскольку Aston чувствовал, что это может ввести покупателей в заблуждение, заставив их думать, что он оснащен двигателем V8. двигатель. Он хотел подчеркнуть тот факт, что модель была оснащена новым 5,9-литровым двигателем V12, определяющим признаком, который идеально подходил к тонким, но брутальным линиям кузова. При запуске он имел мощность 456 л.с. и шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным управлением подрулевыми лепестками.

    Aston действительно представил шестиступенчатую механическую коробку передач, но она была менее популярной (хотя на рынке подержанных автомобилей ситуация изменилась), поскольку автомат идеально подходил для варианта использования автомобиля. 4,9-секундный разгон до 100 км/ч и максимальная скорость 186 км/ч означают, что по меркам века он не особенно быстр, но DB9 был создан для легкого темпа и грандиозного путешествия. С годами он стал более мощным: в 2013 году двигатель Aston AM11 выдавал 517 л.

    Конечно, есть из чего выбрать, учитывая, что DB9 выпускается уже 12 лет, что делает его одной из самых долгоживущих моделей Aston. Мы больше не живем во времена, когда те, которые можно купить менее чем за 30 000 фунтов стерлингов, по умолчанию являются опасной покупкой. Есть много примеров разумных покупок ниже отметки, хотя, как и в случае с любым Aston с большим, прожорливым двигателем V12, существуют неизбежные риски. Давайте начнем.

    СПЕЦИФИКАЦИЯ — ASTON MARTIN DB9
    Двигатель:
    5,935cc V12
    Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая (или 6-ступенчатая механическая), задний привод
    Мощность (л.с.): Крутящий момент [email protected] (фунт-фут): [email protected]
    0-62 миль в час: 4.9 секунд
    Лучшая скорость: 186mph 6 Вес: 1,710 кг
    MPG (официальный комбинированный): 19.8
    CO2: 333G / км
    Колеса: 8.5×19 (f), 9.5×19 (r)
    Шины: 235/40 (f), 275/35 (r)
    (R)
    в продаже: 2004 — 2016
    Цена Новый: £ 103 000

    Цена сейчас: от £ 26 000

    Примечание для справки : данные о весе и мощности автомобиля трудно определить с абсолютной уверенностью. Для согласованности мы используем один и тот же источник для всех наших руководств.Мы надеемся, что данные, которые мы используем, чаще верны, чем неверны. Мы советуем относиться к нему как к относительному, а не как к окончательному.

    ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

    Двигатель V12 объемом 5935 куб. В 2009 году мощность двигателя осталась неизменной, но изменения в головке блока цилиндров и небольшое повышение степени сжатия позволили увеличить мощность на 20 л.с., что дало 470 л.с.Несмотря на небольшой прирост, они помогли улучшить скорость 0-62 миль в час с 4,9 секунды в более ранней машине до 4,6 секунды в обновленной версии. Максимальная скорость также выросла с 186 миль в час до 190 миль в час, и все эти цифры относятся к модели с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Touchtronic.

    Одновременно с переработкой двигателя Aston также улучшил шестиступенчатую автоматическую коробку передач с новой гидравлической коробкой управления, что сделало переключения передач более быстрыми и плавными. В результате, если позволяет бюджет, стоит поискать обновленный DB9 с более мощным двигателем и коробкой.Вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач встречается гораздо реже, так как немногие владельцы выбирали его, когда он был новым, но теперь он ценится среди покупателей подержанных автомобилей и стоит около 5000 фунтов стерлингов. Опять же, это предполагает, что вы можете найти один — только один указан на момент написания за 100 000 фунтов стерлингов.

    Срок службы сцепления в механической коробке передач составляет около 20 000 миль, если вы не ездите на машине слишком интенсивно, а один владелец, с которым мы говорили, проехал до 25 000 миль без необходимости в новом сцеплении, даже если автомобиль ехал в городском потоке. регулярно.Замена сцепления будет стоить около 1500 фунтов стерлингов плюс примерка у независимого специалиста, так что рассчитывайте на окончательный счет в размере более 2000 фунтов стерлингов. Специалисты предлагают облегченные модификации маховика, которые делают двигатель более отзывчивым, хотя большинство владельцев говорят, что они более чем довольны мощностью и отдачей двигателя.

    При проверке коробки передач загляните в историю обслуживания, чтобы убедиться, что был проведен отзыв автомобилей 2009 года выпуска. Это касается автоматической коробки включения парковки. Также был отзыв о том, что окантовка трансмиссии могла касаться печатной платы под ней и заставлять коробку передач по умолчанию переключаться в нейтральное положение.Еще один отзыв был произведен из-за неисправного рычага педали газа, который мог выйти из строя и лишить водителя возможности нажать на педаль газа.

    В обновлении 2009 года картер двигателя стал глубже, чтобы уменьшить сопротивление внутренних частей двигателя. Это никак не повлияло на тягу V12 к топливу, и владельцы сообщают, что 15 миль на галлон — это средний показатель при нормальном использовании или 20 миль на галлон при устойчивом движении по автомагистрали. Интервалы обслуживания для DB9 составляют каждые 7 500 миль, и независимый специалист будет взимать около 750 фунтов стерлингов за мелкое обслуживание и 800 фунтов стерлингов за основное обслуживание, которое проводится каждые пять лет, поскольку большинство автомобилей не преодолевают достаточное количество миль, чтобы соответствовать 45 000-и. Маркеры 100 000 миль.

    Двигатель V12 считается очень прочным и подверженным нагрузкам, поэтому в целом он надежен. Могут проявляться некоторые электрические неисправности, чаще всего неисправные датчики. Это может раздражать, но, как правило, их легко исправить, хотя автомобиль с утечкой масла вызывает больше беспокойства. Утечки случаются, хотя и не часто, и обычно указывают на то, что автомобиль подвергался жестокому обращению. Вы также должны проверить уровень масла на полной отметке и очистить его, так как двигатель будет потреблять около 250 мл каждые 1000 миль при нормальной езде.

    ШАССИ

    В DB9 используется передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах со спиральными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Начиная с 2006 года Aston предлагал пакет Sports Pack, в котором жесткость передних пружин увеличивалась на 68 процентов, а задних — на 64 процента. Наряду с новыми стабилизаторами поперечной устойчивости и амортизаторами они в совокупности значительно улучшили управляемость DB9. Этому способствовали заниженный на 6 мм дорожный просвет и легкосплавные диски Sports Pack с пятью спицами, которые позволили сэкономить 1 кг неподрессоренной массы на колесо.Под DB9 обычное композитное днище было заменено в моделях Sports Pack алюминиевым поддоном, который стал структурной частью автомобиля.

    Стандартные модели DB9 поставляются с 19-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками и шинами 235/40 ZR19 спереди и 275/35 ZR19 сзади. Колеса Sports Pack имеют одинаковый размер и используют идентичные шины Bridgestone. Износ шин на DB9 подобен любому мощному заднеприводному автомобилю, и вы должны увидеть 10 000 миль от комплекта резины при обычном смешанном вождении.

    Рулевое управление с реечной передачей оснащено гидравлическим усилителем и требует трех оборотов между блокировочными упорами.Хотя он и не такой прямолинейный, как некоторые другие Astons, он проходит грань между комфортом гранд-туриста и спортивностью, которые, похоже, нравятся большинству владельцев. Однако, если вы ожидаете последнего слова в точности прохождения поворотов, DB9 не удовлетворит ваши требования к рулевому управлению. Это автомобиль, в котором можно добиться быстрого, но плавного прогресса.

    Было три отзыва, связанных с рулевым управлением DB9. Во-первых, из-за неправильной затяжки болтов переднего подрамника, что может привести к неточной реакции рулевого управления.Проверка истории обслуживания покажет, проводилась ли эта работа. Это также покажет, если оба отзыва для замены кулачкового болта нижнего рычага подвески. Aston обнаружил, что эти болты должны треснуть и потенциально выйти из строя, что приведет к потере контроля над рулевым управлением.

    В отличие от нынешних моделей DB9, рассматриваемые нами модели до 2013 года имеют обычные вентилируемые стальные диски диаметром 355 мм спереди и 330 мм сзади. Они используют четырехпоршневые суппорты Brembo Monobloc на обоих концах, и есть отдельный суппорт для ручного тормоза.Несмотря на снаряженную массу DB9 в 1760 кг, износ тормозов не является особой проблемой, и владельцы сообщают, что пробег в 20 000 миль с комплектом колодок — это нормально.

    В обновлении 2009 года Aston представила амортизаторы Bilstein и пересмотренные верхние рычаги подвески. Были также новые втулки подвески, чтобы улучшить плавность хода и качество езды. Для кабриолета Volante новая передняя противоскользящая панель помогла увеличить жесткость на кручение на 10 процентов, что еще больше улучшило ходовые качества. Помимо износа, подвеска DB9 оказалась долговечной и простой в обслуживании.Любой автомобиль старше пяти лет выиграет от новых сайлентблоков подвески, в то время как несколько компаний предлагают обновления для тех, кто хочет сделать свой DB9 более острым и острым.

    КУЗОВ

    Основанный на системе Aston Martin VH (вертикально-горизонтальной), DB9 использует смесь алюминия и композитных материалов для своей базовой конструкции, скрепленной заклепками и склеиванием. При запуске Aston заявила, что этот метод сделал шасси DB9 на 25 процентов легче и более чем в два раза жестче, чем у предыдущего DB7.

    К шасси прикреплен корпус, изготовленный в основном из алюминия, хотя капот, багажник и бамперы изготовлены из композитных материалов. Хотя это делает их легкими, это может сделать ремонт после аварии более сложным и дорогим, поскольку зачастую проще заменить целые панели, чем починить их. Также требуются специальные навыки, чтобы покрасить эти композитные панели, чтобы они точно соответствовали окружающим металлическим панелям, поэтому ищите любые различия в оттенках краски как предупреждение о том, что автомобиль мог попасть в аварию. Тем не менее, передняя часть, возможно, также была окрашена, чтобы исправить повреждения от сколов, к которым весьма склонен DB9.

    Несмотря на то, что кузов изготовлен из алюминия, некоторые элементы кузова могут подвергаться коррозии, что проявляется в виде небольших пузырьков на лакокрасочном покрытии. Чаще всего это встречается вокруг дверных ручек, но стоит проверить все края каждой панели, так как это наиболее вероятные места, где краска будет изнашиваться и между ней и алюминием под ней может попасть влага.

    С обновлением 2009 года DB9 получил новые наружные зеркала заднего вида и анодированную переднюю решетку с пятью перемычками. Капот Volante имеет электропривод и должен работать быстро, тихо и плавно за 17 секунд вверх или вниз.Проверьте его на наличие разрывов и потертостей, но они должны быть очевидными и учитываться в уплаченной цене. Многослойная тканевая крыша не имеет отдельного тонно, а находится под панелью, установленной заподлицо, что обеспечивает более четкие линии. Это не влияет на ограниченное пространство на заднем сиденье купе DB9, и есть двойные выдвижные дуги безопасности, если автомобиль опрокидывается за определенный угол в случае столкновения.

    ИНТЕРЬЕР

    При запуске DB9 предлагал ожидаемое сочетание дерева и кожи, которое требовали традиционные покупатели Aston Martin.Были некоторые жалобы на то, что автомобиль был не так хорошо оборудован, как следовало бы, учитывая шестизначную запрашиваемую цену, но Aston решил эту проблему в 2006 году, добавив спутниковую навигацию от Volvo, Bluetooth и подогрев сидений в стандартной комплектации.

    Стоит отметить, что подогрев сидений был предметом двух отзывов, поскольку модуль управления может выйти из строя и привести к перегреву нагревательных элементов. Это может привести к тому, что сиденья начнут тлеть и представлять опасность возгорания, поэтому проверьте историю обслуживания автомобиля, чтобы убедиться, что эти ремонтные работы были завершены.

    В обновлении DB9 2009 года компания Aston представила новую центральную консоль, изготовленную из цинкового литья под давлением и окрашенную в серебристо-иридиевый цвет. Компания также начала использовать ключ Emotion Control Unit, который впервые появился на DBS в 2007 году. Этот ключ из стекла, нержавеющей стали и поликарбоната вставляется в прорезь на приборной панели и мигает красным при запуске автомобиля. Тем не менее, он также чувствителен к сколам стеклянной отделки, поэтому большинство владельцев держат его в безопасном месте и используют второй пластиковый ключ.

    В салоне DB9 много кожи, и она очень высокого качества.Любой износ должен быть ограничен внешней опорой сиденья водителя, но это легко исправить. Что касается двух задних сидений, которые номинально превращают DB9 в гранд-турер, то они слишком тесны даже для маленьких детей, и большинство владельцев рассматривают их как дополнительное пространство для хранения вещей в дополнение к 155-литровому багажнику.

    Объем багажника Volante составляет 138 литров, так как полость в крыше сжимает часть багажного отделения. Последний момент, который следует учитывать при выборе DB9, — это сочетание цветов и отделки салона.Покупатели подержанных автомобилей, как правило, предпочитают более сдержанный интерьер, соответствующий традиционному внешнему виду Aston Martin. Есть еще несколько диковинных кабин DB9, поэтому имейте это в виду при покупке, так как это затруднит продажу автомобиля и будет стоить меньше, чем в более приглушенных оттенках.

    PH VERDICT

    Если вы найдете хороший автомобиль стоимостью менее 30 000 фунтов стерлингов — а факты говорят о том, что это вполне возможно — трудно переоценить, сколько автомобиля вы получаете за эти деньги. DB9 не является альтернативой Ferrari 360 Modena или Lambo Gallardo, как это когда-то было заявлено, — он не может предложить ничего, кроме драмы, которую легко обеспечивают эти машины.Но он не менее привлекателен, и как элегантный гранд-турист с двигателем V12, способный справляться с обычным городским использованием, а также со скоростью пересекать континенты, он потрясающий. Все ради денег на хот-хэтч.

    Это правда, что те, кто хочет больше места и салона, могут обратить внимание на Conti GT, самые ранние экземпляры которого доступны менее чем за 20 тысяч фунтов стерлингов. Но Bentley гораздо чаще встречается на дорогах Великобритании и почти наверняка будет приводиться в движение технически впечатляющим, но менее характерным двигателем V8.Машина Aston выглядит как Vanquish по сниженной цене с этим V12, отчасти потому, что это, по сути, то, чем она является. Вам нужно будет удвоить свои деньги до 60 тысяч фунтов стерлингов, чтобы встать на лестницу Vanquish — и вы действительно не получите машину высшего класса.

    Нет, DB9 выделяется тем, что, не считая больших затрат на техническое обслуживание, он представляет собой отличное соотношение цены и качества. Любые одновременные жалобы на ощущение руля или производительность автомобиля необходимо рассматривать через призму 2020 года: никто, покупая автомобиль сегодня, не ожидает резкого управления или блестящего ускорения.Покупатели подержанных автомобилей, скорее всего, будут искать такие гидравлические и механические возможности, которые трудно найти сегодня, в сочетании со стилем, который действительно можно назвать вечным. Принятие недостатков DB9 является частью этого процесса, и нет никаких сомнений в том, что это, вероятно, самый экономичный и приятный способ получить доступ к современному опыту Aston Martin.

    [Это подробное обновление руководства по покупке, впервые опубликованного в 2016 году]

    Навигация влевоНавигация вправо

    1 / 14

    Aston Martin DB9: The Gaydon Gamechanger

    Нет названия, более синонимичного Aston Martin, чем серия DB, и мы обязаны огромной частью современной привлекательности компании Aston Martin DB9.Представленный в 2003 году, этот гранд-турер с двигателем V12 ознаменовал начало эры Гейдона марки и быстро стал квинтэссенцией Aston Martin 21-го века.

    Без тени сомнения, DB9 — это автомобиль, имеющий огромное значение для Aston Martin. Но что же такого особенного в этой машине? Почему это оказало такое сильное влияние на недавнюю историю британской марки? А почему нет Aston Martin DB8? Мы отправляемся анализировать Aston Martin DB9 и выяснять.


    Фон

    Не углубляясь в историю марки, начнем с того, что линейка Aston Martin DB была названа в честь сэра Дэвида Брауна, богатого промышленника и владельца марки после Второй мировой войны.Сэр Браун купил компанию в 1947 году, заложив основы Aston Martin, который мы знаем и любим сегодня.

    1965 Aston Martin DB5 «Автомобиль Бонда» 
    Саймон Клэй © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

    Компания Aston Martin, принадлежащая Брауну, представила серию дорожных и гоночных автомобилей DB, наиболее известными из которых являются DB4 и одобренный агентом 007 DB5, а также победивший в Ле-Мане DBR1. Последним автомобилем, носившим значок DB под руководством сэра Дэвида Брауна, был DBS, автомобиль, отличающийся от буквенно-цифрового наименования, но не рядный шестицилиндровый двигатель, которым был известен Aston Martin.

    В эпоху после Брауна значок DB был снят с производства в пользу Vantage, а флагманский гранд-турер вскоре получил Tadek Marek V8. В этот неспокойный период компания держалась на плаву благодаря Виктору Гаунтлетту, который повторно представил Aston Martin как автомобиль Бонда и модернизировал модельный ряд за счет сотрудничества с Zagato и модельным рядом Virage.

    Инициалы Дэвида Брауна снова появились в собственности Ford с выпуском DB7 и благодаря личному участию Тома Уолкиншоу в Jaguar.Да, вы хорошо это прочитали; DB7 начал свою жизнь как Jaguar, хотя и отвергнутый.

    DB7- Источник: Aston Martin

    После большого экономического кризиса Walkinshaw модернизировал Jaguar XJS в Project XX, гранд-турист, близкий к классическим пропорциям и философии E-Type, но, учитывая собственные трудности Jaguar, особенно экономический спад XJ220, Jaguar отказался от проект.

    С другой стороны, генеральный директор Aston Martin Уолтер Хейс убедил молодого и перспективного дизайнера Jaguar Яна Каллума превратить Jaguar Project XX в автомобиль, напоминающий Aston Martin (Project NPX).Входит Жак Нассер — недавно назначенный генеральный директор Ford of Europe, который искренне интересовался этим проектом, и концепция Project NPX была показана на Женевском автосалоне 1993 года, где она безоговорочно затмила всех.

    Учитывая восторженную реакцию публики, Aston Martin в костюмах возродил шильдик DB, назвав автомобиль DB7.

    Aston Martin DB7 Zagato 
    Darin Schnabel © 2017 Предоставлено RM Sothebys

    Поскольку это был стартовый проект со скромным бюджетом, DB7 стал великолепным компромиссом между автомобилем, построенным на платформе XJS середины 70-х, с рядной шестеркой с наддувом мощностью 340 л. особенности, заимствованные у различных марок, принадлежащих Ford.Два года спустя, благодаря положительной реакции рынка, Jaguar представила собственный автомобиль на той же платформе — XK8.

    Чтобы оставить DB7 выше XK8, в 1999 году Grand Tourer был обновлен как DB7 V12 Vantage, заменив рядную шестерку с наддувом на безнаддувный 5,9-литровый двигатель V12 мощностью 420 лошадиных сил под кодовым названием AM11. Внедрив этот двенадцатицилиндровый двигатель в линейку DB, Aston Martin установил новую веху в будущем компании.


    Разработка

    Вдохновленный вновь обретенным успехом DB7, Aston Martin проложил себе путь к тому, чтобы стать флагманским брендом Ford, что привело к более амбициозным и должным образом финансируемым проектам.

    Чтобы отпраздновать вступление в новое тысячелетие, компания выпустила Vanquish с двигателем V12, а затем открыла новый специально построенный завод в Гейдоне, небольшой деревне в Уорикшире.

    Фабрика Гейдон

    Завод в Гайдоне стал определяющим моментом для Aston Martin, ознаменовав начало эры роста, мирового признания и финансовой стабильности штаб-квартиры.

    Выпустив Vanquish, компания Aston Martin решила заменить устаревший DB7 новым автомобилем с двигателем V12, похожим на тогдашний флагман, но подходящим для более крупных серий.

    Процесс разработки нового автомобиля DB сильно отличался от процесса разработки DB7. В то время как Aston Martin все еще находился под управлением Ford of Europe, гораздо более благоприятный экономический климат и невероятный импульс от DB7 и V12 Vanquish дали инженерному отделу полную свободу действий.

    Дизайн нового автомобиля был подписан Хенриком Фискером, который тогда покинул BMW после того, как Крис Бэнгл полностью изменил ее внешний вид, хотя нет сомнений, что Ян Каллум приложил к этому руку.По словам самого Каллума, DB9 был «Vanquish в смокинге», и мы не могли с этим не согласиться.

    Получив надлежащий бюджет на разработку, инженеры Aston Martin воспользовались возможностью должным образом разработать каждый жизненно важный компонент будущего DB на современной специальной платформе, достойной производителя калибра Aston Martin.

    Используя современные принципы конструкции и высококачественные материалы и смешивая их в потрясающую комплектацию, Aston Martin совместил и достойно конкурировал с другими производителями экзотических автомобилей с DB9.

    Новое купе DB9 было наконец представлено на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, а Volante с откидным верхом расширил модельный ряд на автосалоне в Детройте шесть месяцев спустя. Дуэт оставался в производстве до 2016 года, претерпев несколько изменений, а именно небольшое обновление в 2007 году и более существенные фейслифтинги в 2008 и 2013 годах, а также выпуск побочной модели, ориентированной на производительность, под названием DBS V12.

    За время существования DB9 Aston Martin перешла из рук в руки, став частной компанией с ограниченной ответственностью в 2007 году благодаря председателю Prodrive Дэвиду Ричардсу, который возглавлял консорциум инвестиционных банкиров и кувейтских фирм Adeem Investment и Investment Dar.Вскоре после этого приобретения. Aston Martin снова начал участвовать в гонках, сделав DB9 знаковым автомобилем еще по одной причине.


    Aston Martin DB9: Имя

    Есть две причины, по которым не было Aston Martin DB8, и, глядя издалека, обе кажутся сегодня одинаково правдоподобными.

    Основная причина, по которой новый автомобиль DB был воспринят компанией как огромный скачок по сравнению с компромиссным DB7, что Aston Martin решила пропустить цифру 8 и назвать новый спортивный автомобиль DB9.

    С другой стороны, цифра восемь в названии автомобиля обычно означает восьмицилиндровый двигатель, а поскольку новый DB приводился в движение двигателем V12, название DB8 просто не соответствовало формуле, независимо от хронологии, и стало DB9.


    Шасси

    DB9 был первым Aston Martin, построенным на платформе VH. VH расшифровывается как «Вертикальная/горизонтальная платформа» и является результатом опыта создания передовых основ Aston Martin Vanquish.

    Но, в то время как Vanquish сочетал в себе углеродное волокно и алюминий, Aston Martin построил удобную для производства платформу DB9 исключительно из конструкций из алюминиевого сплава.

    Архитектура VH состоит из алюминиевых панелей, склеенных эпоксидным клеем, в результате чего каркас стал легче и в два раза жестче по сравнению с DB7. Инженеры Gaydon сделали все возможное, чтобы еще больше уменьшить вес DB9, оснастив его более легкими компонентами, такими как внутренние дверные рамы из магниевого сплава.

    Учитывая, что DB9 производился с 2003 по 2016 год, его платформа VH претерпела ряд усовершенствований и обновлений. Первый произошел в 2008 году, а второй, более радикальный, последовал в 2013 году.В последние годы своего существования в DB9 использовалась платформа Vh400 поколения III, модернизированная с использованием компонентов из углеродного волокна.


    Двигатель и трансмиссия

    Двигатель V12, который нашел свое место под капотом DB9, представлял собой 5,9-литровый AM11, разработанный Cosworth, единственную жизненно важную часть автомобиля, унаследованную от предшественников.

    Несмотря на то, что этот V12 уже приводил в действие DB7 V12 и Vanquish, он был существенно переработан для DB9, и сборку взяли на себя сотрудники Aston Martin в Gaydon.Однако производство по-прежнему было поручено Cosworth.

    Источник: Астон Мартин

    Окончательный результат доработки дал AM11 450 лошадиных сил при 6000 об/мин и 420 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. В ходе производства выходная мощность в конечном итоге выросла до 470 лошадиных сил и 443 фунт-футов в 2009 году и еще раз до 510 чистокровных автомобилей и 457 фунтов-футов в 2013 году. Последняя партия под названием Aston Martin DB9 GT получила 540 лошадиных сил при 6750 об / мин. 457 фунт-футов при 5500 об/мин.

    V12 был доступен с двумя коробками передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 6HP26 Touchtronic с подрулевыми лепестками из магниевого сплава или более традиционной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Компоновка с тремя педалями была опцией, а трансмиссия была предоставлена ​​уважаемым туринским поставщиком коробок передач Graziano Transmissioni.

    Мощность передавалась на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал через трубы из алюминиевого сплава и легкий карбоновый вал. В то же время сама коробка передач сыграла важную роль в достижении идеального баланса веса 50:50.

    6-ступенчатая коробка передач ZF предлагала водителю время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды по сравнению с 4,7 секунды в механической коробке передач с места до 60 миль в час.В 2009 году время разгона уменьшилось до 4,6 секунды, когда DB9 был оснащен обновленным Touchtronic 2. На протяжении многих лет максимальная скорость DB9 оставалась на уровне 190 миль в час, и по мере того, как 5,9-литровый V12 становился все более мощным, время разгона уменьшалось. до заявленного четырехсекундного спринта для финального DB9 GT.


    Кузов и салон

    Когда дело дошло до внешнего вида, DB9 представлял собой сбалансированное сочетание традиционных элементов дизайна Aston Martin, таких как перечеркнутый флюгер на крыле, с новым направлением дизайна, представленным Яном Каллумом и доработанным Хенриком Фискером, который в финале возглавил отдел дизайна. этапы развития.

    Источник: Бонхамс

    Что наиболее важно, каждая часть DB9 была сделана на заказ, а не совместно с каким-либо пешеходным продуктом, принадлежащим Ford. При этом корпус DB9 был значительно более современным, даже если говорить о самой конструкции.

    Большинство панелей были изготовлены из алюминия, за исключением передних крыльев из углеродного композита и крышки багажника. Кроме того, в DB9 были представлены лебединые двери, слегка открывающиеся вверх решения, которые были эстетически привлекательными и не позволяли ограничивать алюминиевые панели.

    Источник: Астон Мартин

    В сочетании с платформой VH облегченный алюминиевый кузов Superform позволил DB9 весить на целых 25% меньше, чем DB7, что еще раз подчеркивает, насколько далеко продвинулся Aston Martin, когда представил новый автомобиль DB.

    В 2013 модельном году DB9 претерпел незаметную, но эффективную подтяжку лица, которая включала модернизацию передней панели и деталей, а также дополнительный пакет Carbon Pack. Этот пакет добавил передний сплиттер из углеродного волокна, задний диффузор и боковые зеркала, улучшая внешний вид DB9 и его аэродинамику.

    Источник: Bonhams

    Внутри DB9 был не чем иным, как аристократическим, с широким использованием мягкой кожи, поставляемой Bridge of Weir Leather. Он также включал кнопки из хрусталя, отделку из красного дерева, ореха или бамбука на выбор и определяющие эпоху высокотехнологичные вкусности, такие как возможность подключения iPod, чейнджер на 6 компакт-дисков и спутниковая навигация в верхней части центральной консоли.

    Теперь, хотя все эти технологии 2000-х годов не сильно устарели, учитывая быстрое развитие, одна функция устарела. Да, мы говорим о «реверсивном» тахометре, дизайнерской причуде, которая нам очень нравилась на DB9.

    Источник: Бонхамс

    В обновлении DB9 2013 года был модернизирован интерьер, но также были представлены более спортивные опции, такие как сиденья 2+0. Помимо удаления задних сидений, в этом варианте были установлены более легкие кевларовые и карбоновые сиденья на 37 фунтов, предназначенные для более энергичного вождения. Вдобавок ко всему, можно было также выбрать салон Carbon Pack, заменяющий переключатели передач из магния на подрулевые лепестки из углеродного волокна, среди других деталей интерьера.


    Подвеска

    В DB9 использовалась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости с добавлением технологий защиты от приседания и подъема на задней оси.

    Благодаря техническому прогрессу в более поздние годы выпуска DB9 использовались однотрубные адаптивные амортизаторы, предлагающие выбор из трех режимов: Normal, Sport и Track. Таким образом, Aston Martin предлагал более универсальный опыт вождения.


    Тормоза, колеса и шины

    Тормоза DB9 были 355-мм передними и 330-мм вентилируемыми, а стальные роторы с канавками сжимались алюминиевыми четырехпоршневыми суппортами Brembo спереди и сзади. Первоначально в качестве опции предлагались тормозные диски из углеродно-керамического материала с перфорацией.

    Источник: Бонхамс

    Учитывая увеличение мощности и технический прогресс в годы производства DB9, этот Aston Martin позже в стандартной комплектации получил усовершенствованные углеродно-керамические тормоза в виде 398-мм передних и 360-мм задних роторов с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними тормозными суппортами. , обеспечивая значительный прирост долговечности и тормозных возможностей.

    При запуске DB9 был оснащен легкосплавными дисками 19 x 8,5 спереди и 19 x 9,5 сзади с Bridgestone Potenza 235/40ZR19 и 275/35ZR19 сзади.

    Более поздние версии DB9 получили легкосплавные диски 20×8,5 спереди и 20×11 сзади, покрытые Pirelli P-Zero 245/35ZR20 и 295/30ZR20 соответственно.


    Aston Martin DB9 в гонках

    Изначально у Ford не было планов выводить Aston Martin DB9 на гоночные трассы. Тем не менее, когда компания перешла к другому владельцу, и компания Prodrive вступила во владение, стильный гранд-турист превратился в грозного гоночного автомобиля.

    Одетый в исторические зеленые оттенки, с гордым изображением флага Юнион Джек и акцентированными желтыми или оранжевыми деталями, DB9 напоминал о богатом гоночном наследии Aston Martin, зажигая пламя давно забытой силы, доминирующей на трассе.

    ДБР9

    Флагманский гоночный автомобиль DBR9 стал первым автомобилем, разработанным Prodrive для грандиозного возвращения Aston Martin. Aston Martin произвел в общей сложности 16 DBR9, и он участвовал в гонках класса GT1 как заводской, так и клиентский автомобиль.

    2006 Aston Martin DBR9 
    Том Гидден ©2017 Предоставлено RM Auctions

    6,0-литровый 625-сильный DBR9 с карбоновым кузовом выиграл свою дебютную гонку, гонку Sebring 12 Hours 2005 года, но победа в своем классе на 24 часах Ле-Мана была отложена до 2007 года, после чего последовал еще один триумф в 2008 году, когда 009 DBR9 носила культовую цветовую схему Gulf Oil.

    DBR9 породил два дорожных дополнительных продукта DB9, один из которых был выпуском DB9 LM 2008 года, посвященным Ле-Ману, выпущенным в количестве 60 экземпляров, а другой был полностью переработанным DBS.

    Том Гидден ©2017 Предоставлено RM Auctions

    DBRS9

    В дополнение к флагманскому DBR9, Aston Martin и Prodrive подготовили DBRS9 для FIA GT3 с модифицированным 5,9-литровым двигателем V12 мощностью 550 лошадиных сил. Младший DBR9 можно было заказать либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом, либо с последовательной механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, поставляемой Xtrac.

    DBRS9 в Гудвуде

    DBRS9 участвовал в чемпионате FIA GT3, ADAC GT Masters, британском, бельгийском и австралийском чемпионатах GT, а также в Speed ​​World Challenge.


    Наследие

    За 12 лет производства DB9 превратил Aston Martin из постоянно проблемного бутик-автопроизводителя со звездной карьерой в кино в всемирно известного производителя спортивных автомобилей.

    В дополнение к привлечению руководителей и поклонников 007, DB9 также вернул Aston Martin на гоночную карту, что является еще одной причиной того, что он является самым важным автомобилем, производимым Gaydon.

    Наконец, DB9 — это желанная неоклассика с многочисленными характеристиками на выбор. Будь то чистая выходная мощность, ориентированная на водителя 6-ступенчатая система Graziano, аудиофильская система B&O или специальные выпуски, такие как Quantum Silver, Carbon Black, Morning Frost или DB9 GT, выбор ранее полюбившихся DB9 ждет новых опекунов. ощутите радость владения гранд-турером Aston Martin.

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.