РазноеАуди а6 с5 вариатор: Доступ ограничен: проблема с IP

Ауди а6 с5 вариатор: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

AUDI A6 C5. АКПП, CVT

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

А6 2008 г.в. 3.0 CVT рывки пр начале движения (для просмотра жмите +)

Вскрытие показало: выявлен износ цепи и конусов вариатора, гидроблок забит стружкой, износ втулки эжекционного насоса, износ уплотнений датчика крутящего момента.

Что сделано: заменили цепь вариатора, конуса, мастеркит, эжекционный насос, отрегулировали зазоры фрикционных пакетов входного вала, заменили гидроблок, фильтр, масло.

Комментарий: слишком долго ездили с неисправностью, в результате гидроблок оказался не ремонтопригоден.

Гидроблок 01J перед разборкой, оказался неремонтопригоден (сильный износ).

Audi A6 (для просмотра жмите +)

Audi A6
Audi A6

Посмотреть какие проблемы мы решали с АКПП Audi (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ауди А6 С5 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику cvt А6 С5, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание вариатора A6 C5 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатора Ауди А6 С5 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки cvt Ауди А6 С5 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Audi (в виде примеров работ с описанием)

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J». 

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

  1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении. 
  2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом. 
  3. Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр. 
  4. Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров. 
  5. На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу. 
  6. Дифференциал и основная передача. 
  7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии. 
  8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла. 
  9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора. 
  10. По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего. 

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной. 

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО. 

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе. 

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

  • 17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
  • 17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
  • 17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
  • 17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
  • 18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
  • 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

  • водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
  • при переключении скоростей машина дергается;
  • в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
  • при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки. 

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

  • повреждение электропроводки, обрыв цепи;
  • окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
  • обрыв металлической цепи CVT;
  • механическое повреждение контроллеров;
  • выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет. 

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

  • фильтрующее устройство;
  • уплотнитель;
  • резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров. 

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

  • торцевой ключ -3357;
  • шестигранник;
  • строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
  • чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

  1. Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель. 
  2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу. 
  3. После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой. 
  4. Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом. 
  5. Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия. 
  6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости. 
  7. Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500. 
  8. Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
  9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень. 

 

 

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии. 

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

  1. Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен. 
  2. Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы. 

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

  1. Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии. 
  2. Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега. 
  3. Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще. 

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий. 

Плюсы:

  1. Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП. 
  2. Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении. 
  3. Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами». 
  4. Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями. 

Основные недостатки:

  1. Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления. 
  2. Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры. 
  3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых. 
  4. Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.
 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

 

 

Отзыв Audi A6 3.0 5V (Ауди А6) 2003 г.

Добрый вечер. Решил поделиться отзывом о Ауди А6 3.0. Не знаю почему на сайте 3.0 V5, моя малютка  V6.

Небольшой отступ.

Первой моей машиной была KIA Clarus 1997 года, с двигателем 2,0 — 133 л.с. Машинка очень нравилась, тяговитая несмотря на свои размеры и массу + комфортная, но душа хотела большего.

Продав машину купил А6 у знакомого. Машина была пригнана из Германии с сервисной книжкой, ездила женщина… Комплектация была почти максимальная, а именно NAVI\DVD\CD-6\Акустика Bose, алькантара + кожа, диски 17 радиуса (не предел), омыватель фар, круиз контроль, ксенон, все подогревы, 2-х зонный климат, ВАРИАТОР-6АКПП + Коробка на руле (попозже фотки сделаю и скину), и многое по мелочи. Не было разве что автосвета-дождя. Хотя мое мнение, что датчик дождя — глуповатое устройство, машет дворниками без конца без края, а дождик ели моросит.

Заведомо знал, что знакомый поцеловался ею с девяткой в мордочку прилично. Починили ее на совесть.

И так началась моя эксплуатация сего агрегата с пробега 88 000 км.

Не было замечаний, ездила резво, мама не горюй. Наступил период в жизни, когда машина стояла около года (с пробегом около 92 000 км). После преодоления  пробега в 95 000 км. начало что-то свистеть справа (впереди), оказался подшипник, а потом выяснилось, что на ступице в одном из 5-ти креплений болтов была сорвана резьба… Поменял, порядка 5000 с работой.

Машину делаю не у официалов, хорошие мастера. И цены сопоставимы с классом машины.

Далее подходило 97 000 км, поменял масло, всю подвеску. Подвеска у меня спорт — как оказалось — многорычажная (такая же на болидах Ф-1, хотя не думаю, что прямо у Шумахера с феррари сняли….), один раз надурили с амортизаторами (хотя по вину показывало то, что надо), пришлось менять (благо чек был (амортизатор длиннее был — мягче — можно и оставить)). Амортизаторы купил BOGE (если память не подводит). При пробеге в 97 000 км началась зимняя эксплуатация. Что-то моя Авдоська начала трогаться с рывками, и как помню 30 декабря 2008 года в 16:50 в районе Даниловской набережной решил погонять — пусто, тут БАЦ-БАЦ — газ до отметки, а машина не едет (коробка на бортике загорелась вся красная), коробка ушла в аварийный режим. После нового года нашел контору, занимающуюся Вариаторами, сняли/разобрали — цепь и гидромодуль (или гидроблок) навернулись, за ремонт 127 000 рубликов (сердце упало куда-то далеко). Заплатил, обкатал, но рывки остались — редко. Это не сильно страшно, если сильно не гонять (рывки пропадают), то коробка будет чиненая жить долго. Как оказалось вариатор требует бережного отношения, теперь гоняю только на обгон и по праздникам. Но все равно вариатор удобная вещь и не стоит его бояться, если с ним «дружить».

Сейчас пробег  у моей Авдоськи 111 111 км. Поменял масло и хоть бы «ХНЫ».

В итоге  мои затраты: 25 000 — подвеска (амортизаторы, пружины, рычаги) + 3100 масло + 5000 подшипник, ступица + 15 000 ГРМ, валики, помпа (МЕНЯЕТЕ ГРМ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! ПОМПУ неважно какая она, разбирается вся морда из-за ГРМ!!! Усеките!!). Считаю, что сумма небольшая для класса такого автомобиля с 3.0 движком + спорт подвеской.

Теперь про ходовые качества:

1. Двигатель 3.0 без турбины с передним приводом — зажигала, 220 лошадок хватает и на светофоре, и на обгоне. Не знаю почему, может у всех болезнь, как только пересекаешь отметку 200 км/ч — машина начинает вяло набирать свои 40км/ч до отсечки. Но у БМВ рык приятней, машина так и просит ГОНЯТЬ-ГОНЯТЬ — тяга с 2000 об/мин до 4800 об/мин. На тапку надо плавненько!

2.Спорт подвеска просто потрясающе держит дорогу, в ущерб мягкому «попоприземлению», ну это того стоит. В Добротный поворот один раз вошел (засмотрелся) при скорости около 82-87, вошла как по маслу и со свистом (но руки тряслись). Но низковата машина, клиренс — 12см. Ездил в Углич, скорость — 140, цепанул бампером на волне, содрал краску у самого основания.

3. Вариатор на 6АКПП — это нечто, нет рывков при разгоне как на типтронике, расход по городу: ночью по Москве ехал — 6,5 литров при 6 банках! до 7,5 литров от 60-80 (обороты 1,200-1,300). За городом при спокойной езде 100 км/ч — 1350 об/мин -8,5; 140км/ч — 2000-2100 — 10/11 л, 160-2500/2700 — 13л, 180км/ч — 3000 — 15л.

Что касается салона и комфорта:

1. Кожа и алькантара смотрятся красиво, и зимой не так холодно, как на голую кожу, что аж до костей пробирает.

2. Шумоизоляция соответствует классу, достаточно тихо, при средней резине и нашему обычному асфальту при 140 что-то слышится погромче.

Довольно хорошая и надежная машина. К сожалению, приходится менять, необходим внедорожник… Но навсегда моя Авдоська!

Масло для вариатора Audi A6 когда, сколько и какого заливать

Ауди А6 – премиальная линейка автомобилей среднего класса, представленная на рынке с 1994 года в качестве замены устаревшего семейства Ауди 100. Таким образом, первая модель А6 представляла собой улучшенную модификацию «сотки». Начиная с 2018 года выпускается пятое поколение А6, которое представлено в кузовах седан и универсал с бензиновыми и дизельными моторами, а также еще есть гибридная модификация. Среди ближайших конкурентов А6 можно выделить Мерседес Е-класса, БМВ 5 серии и Вольво S80.

Содержание статьи

Когда менять масло

Периодичность замены масла в вариаторе автомобиля Ауди А6 составляет 40-50 тыс. км. В реальных условиях этот показатель может отличаться в зависимости от состояния масла, которое быстрее портится под воздействием суровых условий эксплуатации – резких стартов и торможений, приводящих к перегреву трансмиссии. Перевозка тяжелых грузов и постоянная езда по гравийному покрытию тоже негативно влияет на срок службы трансмиссионного масла. В связи с этим его меняют в два раза чаще, чем обычно.

Сколько масла заливать в вариатор автомобиля Ауди А6

Второе поколение С5, 1997-2004

В сравнении с предшественником, построенным на базе Ауди 100, модель А6 второго поколения имела существенные изменения в дизайне экстерьера и интерьера. Это был новый автомобиль, практически лишенный угловатых линий в пользу более обтекаемых и динамичных форм. Машину по-прежнему предлагали в кузовах седан и универсал, для которых была предусмотрена широкая гамма бензиновых и дизельных моторов объемом 1.8-3.0 литра (от 125 до 250 л. с.). Самые дорогие версии оснащались наддувными двигателями. Линейка дизелей включала моторы объемом 1.9 и 2.5 л с разной мощностью. Топовые версии S6 и RS6 были оборудованы форсированными двигателями с отдачей 335 и 444 л. с. соответственно. В списке доступных КПП впервые появился вариатор.

Объем масла в вариаторе – 6 литров, допуск VAG G052516A2

Третье поколение С6, 2004-2010

Ауди А6 С6 – результат эволюции популярной предыдущей модели А6. Снаружи автомобиль стал более солидным и представительским, в том числе за счет строгих прямоугольных фар и массивной решетки радиатора. Кузов стал еще более обтекаемым и похожим на флагманскую модель А8. В 3-м поколении стали доступны новые электронные системы, в том числе фирменный мультимедийный комплекс Audi MMI, который обеспечивал удобство управления магнитолой, навигацией, климатом и другими системами автомобиля при помощи одного джойстика. Моторная гамма А6 3-го поколения состояла из двигателей FSI с непосредственным впрыском, которые были на 15% экономичнее предыдущих силовых установок. Ходовая часть автомобиля состояла из четырехрычажной подвески спереди, а также саморегулирующейся задней подвеской на трапециевидных рычагах. Для улучшения недостаточной поворачиваемости топовые версии А6 имели нессиметричный (40/60) полный привод Quattro.

Объем масла в вариаторе – 6 литров, допуск VAG G052516A2

Четвертое поколение С7, 2010-2018

Ауди А6 4-го поколения был представлен в трех исполнениях: седан и универсал, а также его внедорожная версия Quattro с полным приводом. Автомобиль стал больше за счет увеличенной колесной базы. Вместо гидроусилителя руля стали устанавливать электроусилитель, а полноприводная версия А6 получила улучшенную трансмиссию – нессиметричный дифференциал с многодисковой муфтой. Добавление в конструкцию алюминия позволило уменьшить общий вес, улучшить ездовые качества и топливную экономичность. Автомобиль впервые был доступен с полноценными светодиодными фарами, а также адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе. Моторная гамма состояла из бензиновых двигателей объемом 2.0-3.0 л с турбонаддувом, а также атмосферного FSI объемом 2.8 литра. Дизельные моторы – объемом 2.0 и 3.0 л. Версии с передним приводом оснащались вариатором, а для полноприводного А6 был предусмотрен 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Тем не менее, самые базовые версии по-прежнему предлагали с МКПП-6.

Объем масла в вариаторе – 6 литров, допуск VAG G052516A2

Какое масло заливать

Оригинальное

В вариатор автомобиля Ауди А4 заливают оригинальное масло VAG G052516A2.

Неоригинальное

Для вариатора Ауди А4 подходит неоригинальное вариаторное масло FEBI 27975.

Другие статьи:

замена CVT, диагностика вариатора, цены -Ремонт Ауди: автосервис

  

  Ремонт вариаторов Ауди А6 в Самаре за 2 дня в автосервисе «CVT

Самара». Квалифицированные специалисты. Гарантия 6 месяцев.

  На Audi A6 устанавливаются бесступенчатая коробка передач «Multitronic». Эксплуатация данного типа КПП обеспечивает большую динамичность при езде автомобиля, достаточно весомую экономию горючего не говоря уже о комфортабельности. Эти виды CVT ставят на Audi A4 и Audi A6 из категории премиум. Производитель использует на таких видах транспорта модели трансмиссии 01J и VL381.

  Более 8 лет наши мастера накапливали опыт ремонта вариаторов и готовы проконсультировать вас в интересующих вопросах. Обращаясь в сервис Ауди в Самаре Вы гарантированно получаете бесплатную диагностику КПП за 1 день.

  Также предоставляем для Вас следующие услуги:

  Мы ремонтируем модели Audi А4:

  Неполадки вариаторов Ауди А6.

  Поломки вариаторной коробки на Ауди А6 могут быть разные, в любом случае чем раньше Вы обратитесь в наш автосервис в Самаре, тем больше вероятность своевременного устранения проблемы и сохранения средств от дорогостоящего ремонта. Воспользуйтесь диагностикой мастеров сервиса, если Вы обнаружили следующие неполадки:

  Диагностика трансмиссии Audi А6.

  В автосервисе «Вариатор Самара» в наличии профессиональное оборудование и опытные мастера, которые помогут диагностировать проблемы КПП на начальной стадии ее развития. Проверка осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Визуальный осмотр поможет определить внешние дефекты, в каком состоянии находится ATF, объем трансмиссионной жидкости.
  2. Сканирование электронной системы выявит ошибки в ее работе, установит детали поломки вариаторной коробки.
  3. Тест выезд становится итогом в диагностике и дает возможность мастерам совершить уточняющие причины поломки CVT.

  Цены на ремонт вариатора Ауди А6.

  Цена ремонта вариатора на Ауди А4 варьируется в зависимости от степени поломки и выбранных клиентом запчастей. Когда для ремонта подобран оригинал, стоимость существенно отличается от итоговой цены восстановления КПП с аналогом.

  Замена масла в CVT на Audi A6.

  По рекомендации производителей, для Audi A6 необходимо заливать моторные масла, с вязкостью SAE 10W-30 или 15W-50, по допускам VW500 00 либо VW501 01. Объем моторной смазки составляет: 3,0 л. для 4-х цилиндрового двигателя, 4,5 л. для 5-ти цилиндрового движка. Мастера сервиса Ауди всегда рады подобрать для вашего автомобиля масло соответствующее совету разработчиков.

Периодичность замены трансмиссионной жидкости на Ауди А6, при условии обязательности замены фильтров — 50 тыс. км. Применяя смазку, Вы защищаете внутренние элементы двигателя от износа.

  Желательно менять масло хотя бы 2 раза в год. Причем автомобиль сам подскажет о необходимости замены: на дисплее Ауди А6 появится символ «OEL».

  Причины неисправностей вариатора и их ремонта на Ауди А6.

  1. Гул определенного характера. Причина: износ подшипников конусов. Решение: замена.
  2. Дергание, рывки, толчки. Причина: заклинило редукционный клапан масляного насоса. Решение: при своевременном обращение замена ремня и шлифовка шкив.
  3. Работает только задняя передача. Причина: вышел из строя барабан с солнечной шестерней. Решение: замена детали.
  4. Авто не едет, после прогрева. Причина: неисправен гидротрансформатор. Решение: диагностика, ремонт, замена.

  Замена CVT Audi A6.

  Производитель для каждой модели вариатора определяет свой срок эксплуатации. Стиль вождения автовладельца, частота смены трансмиссионной жидкости показывают надолго ли продлится его служба и потребуется ли замена CVT.

Специалисты автосервисе «Вариатор Самара» помогут справится с неполадками в работе вариаторной коробки. У нас всегда есть модели трансмиссии Audi A6. Услуги по диагностике, ремонту и замене КПП осуществляем в течение 1-2 дней с гарантией 6 месяцев.

Этапы ремонта вариатора Ауди А6:

  • диагностика;
  • демонтаж;
  • разборка;
  • дефектофка;
  • замена элементов;
  • сборка;
  • установка;
  • пробный заезд.

Источники поломок CVT Audi A6.

  1. Перегрев вариатора становится причиной нагрева масла, которое в свою очередь нарушает работу системы управления и повреждает соленоиды.
  2. Загрязнение масла + забитый фильтр разрушают внутренние элементы трансмиссии.
  3. Поврежденные фрикционы говорят о том, что вы ездите зимой с непрогретым двигателем.
  4. Нельзя буксировать на авто с вариатором, это приведет к поломке.
  5. Износившаяся приводная цепь способствует старению конусов поэтому нужно менять ее при каждом кап.ремонте.
  6. Управление CVT должно быть аккуратным, без резких срывов с места, т.к. можно повредить дифференциал, а замена его при серьезной поломке в условиях сервиса очень сложна.

  Для диагностики вариатора Audi А6 обращайтесь в наш сервис Ауди в Самаре. Также есть возможность заказать ремонт вариаторной коробки Ауди А6. Телефон указан на сайте. Позвоните нам! Предоставим услуги с гарантией быстро, надежно, недорого!

Какие вариаторы на Audi A6:

Год выпуска Tип трансмиссии Двигатель Марка CVT
1999-18 CVT F/4WD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 2.7L 2.8L3.0L 3.2L 01J
2011-18 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L VL381

 

Ремонт акпп, вариатора Audi A6 цена дсг s-tronic, ремонт коробок автомат переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП, CVT, S-TRONIC

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000/8000 руб FWD/AWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для 097 01N 01J VL380 VL381 ZF4HP18FLA ZF5HP19FLA ZF5HP24A ZF6HP19A ZF6HP26A ZF6HP28A ZF8HP55AF ZF8HP75AF ZF8HP90AF DL382 DL501

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Ауди А6, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Audi A6, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Ремонт вариаторов ауди а6 с5 » Авторемонт

22 июня 2010 Сотрудника посоветуйте как дешевле ремонт гидроблока, приобрести с разбора либо лишь новый. Гидротрансформатор. Замена масла.

Вариатор (CVT). Цены на акпп указаны без услуги сн/уст, доставки, масла. Цена ремонта акпп указана без учёта цены запасных частей.

Вариаторные коробки переключения передач, по сути, схожи с автоматическими коробками с той лишь отличием что привычных нам скоростей нет и нет рывков при переключениях также. Как следствие движение и набор скорости будет неизменно плавным.

В принципе, такие коробки снабжают высокую степень комфорта и удобства, но иначе, приобретаем большую цена ремонта и обслуживания вариатора. Основное отличие в обслуживании, это применение особых трансмиссионных жидкостей и периодическая замена ремней в ременных вариаторах, которую нужно проводить каждые 100-150 тыс. километрах пробега.

Исходя из этого, возможно сделать вывод, что получая автомобиль с вариаторной коробкой переключения передач нужно сходу подыскать сервис центр, обслуживающий автоматические и вариаторные коробки переключения передач. бесступенчатый вариатор multitronic c 8 передачами переключения в ручном режиме; семиступенчатый робот с двумя сцеплениями S-tronic. Не тяжело додуматься, что отзывы обладателей новеньких Ауди А6 характеризуют МКПП как только20 июня 2014 Потребность в ремонте вариаторов у нас обычно появляется из-за неосведомленности правил эксплуатации по этому виду трансмиссии.

И довольно часто смогут появляться неприятности из-за нехватки опыта по ремонту у персонала автосервиса. Большая часть автосервисов предлагают, при любых появившихся неполадках с вариатором, сходу заменять его. Но это в корне неверный подход.

При наличии нужного оборудования для проверки и настройке вариатора, ремонт осуществляется в сжатые сроки и очень действенно. Главная причина ремонта вариатора появляется из-за сбоев в электронной совокупности.

Этот вид ремонта вероятно произвести лишь осуществляя комплексный подход в диагностике, благодаря которому стремительная перенастройка посредством особого ПО вернет вариатор в здоровое состояние. Наряду с этим виде неисправностей частенько сама механическая часть остается не поврежденной.

ремонт и Техническое обслуживание AUDI / АУДИ осуществляются как без предварительной записи, так и по согласованию времени обслуживания с мастером приемщиком. При неполадках в самой механической части вариатора, обстоятельством есть неверная эксплуатация в связи с недочётом информации о данном виде АКПП.

При разрешённых поломках производиться полная разборка и осуществляется ремонт вариатора по схеме схожей с ремонтом простой автоматической коробки передач. Отечественный сервис уже имеет обширный опыт проведения ремонт с вариаторными трансмиссиями и мы предоставляем большой уровень качества при обслуживании данных агрегатов. Наша фирма « Ремонт АКПП » создаёт: — ремонт вариатора Ниссан (ремонт вариаторов Nissan): ниссан не сильный, ниссан х трейл, ниссан кашкай, ниссан теана, ниссан серена, ниссан примера и д.р. — ремонт вариаторов Хонда (ремонт вариаторов Honda): хонда дио, хонда фит, хонда цивик, хонда hr v, хонда джаз, honda lead и д.р. — ремонт вариатора Ауди (ремонт вариаторов Audi): ауди а4, ауди а6 и д.р. — ремонт вариатора Митсубиси (ремонт вариаторов Mitsubishi): митсубиси аутлендер, митсубиси лансер, митсубиси цедия и д.р. — ремонт вариатора Тойота (ремонт вариаторов Toyota) — ремонт вариаторов Мерседес (ремонт вариатора и) — ремонт вариаторов Рено (ремонт вариаторов Reno): рено колеос и д.р. — ремонт вариатора Додж (ремонт вариаторов Dodge): додж калибр и д.р. … и машин вторых марок
Опытный форум по ремонту и диагностике машин: японские, корейские, китайские, европейские, американские и здравствуйте посоветуйте может кто сталкивался неприятность такая ауди А6 2001 вариатор 01J при включении ревеса Ремонт вариатора Ауди может пригодиться как правило из-за неправильного обращения с ним, и несвоевременном техобслуживании. Число оборотов входного вала АКПП мультитроник вариатор Ауди А4, Ауди А6, А8 употребляется вместе с числом оборотов двигателя для регулировки Исходя из этого при ремонте его направляться очищать от примагнитившихся железных частичек.

Для ремонта коробки-вариатор Ауди А6 предлагаемые нами техцентры сотрудничают с ведущими поставщиками запчастей CVT, каковые в большинстве случаев являются уникальными, потому, что неоригинальные подробности вариаторов довольно часто не существуют по большому счету. Audi A6. Ремонт АКПП, вариатора.

Наименование услуги. Мы ни при каких обстоятельствах ничего не скрываем — дефектация перед капремонтом акпп вашей Ауди А6 постоянно проходит при личном присутствии клиента либо доверенного им лица. Автосервис, ремонт акпп, вариаторов, гидроблоков, ремонт раздатки бмв, продажа бу акпп.

Ремонт коробок Ауди до сих пор считается таким сложным, что иногда её , в случае если нет очевидной обстоятельства поломки. сервисное обслуживание и Ремонт машин, двигателей и автоматических коробок передач.

Работа вариатора Ауди А4, Ауди А6, А8 — В базу работы вариатора положена двухконтурная совокупность гидравлического управления. Совместно с ремонтом акпп ауди а6 внутренние ресурсы автоцентра оказывают возможность делать полный ремонт вариаторов , с соблюдением тех же положений, каковые отмечены выше.

Ремонт вариатора Ауди (Audi). Вариатор на ауди является гидравлическую электронную совокупность, которая приобретает команды от особых электронных датчиков. Ремонт вариаторов Ауди в Москве.

Основной изюминкой машин Ауди есть то, что производители авто устанавливают вариаторы, каковые сами же создают. Ремонт вариатора Ауди А6. Одной из частных неприятностей есть поломка блока управления, иными словами ЭБУ.

Обстоятельством тому может стать перегрев электронного устройства. Audi. ремонт и Обслуживание вариатора.

Начиная с 2006 года отечественным главным направлением стал ремонт вариаторов Ауди (и др. марок).

диагностика и Ремонт акпп АУДИ: ремонт коробки автомат ауди, ремонт акпп audi цена, ремонт акпп ауди отзывы, цена ремонта акпп audi. С 2000 года концерн производит личный вариатор (типтроник) Ауди и начинает устанавливать такие

ауди а6 с5 сутки 3. разбераю вариатор 01J


Записи по принципу Рандом:
самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:
  • Ремонт акпп вариатор аудиокниги

    Ремонт акпп вариатор аудиокниги Неисправность АКПП. Стук при переключении с R на D на RAV4 98 гв. Ремонт вариаторов – одно из отечественных направлений…

  • обслуживание и Ремонт акпп ауди

    обслуживание и Ремонт акпп ауди Время от времени ремонт акпп. завершается методом ремонта электропроводки, которая кроме этого может стать обстоятельством расцененной как…

  • Инструкция по ремонту акпп тойота

    Инструкция по ремонту акпп тойота Управление по эксплуатации — описание правил и изделия пользования им. Главная масса производителей додают буклеты…

  • Ремонт машин собственными руками ауди 100 с3

    Ремонт машин собственными руками ауди 100 с3 тюнинг и Ремонт. Каталог организаций. Скачать документацию. Совокупность автоконтроля автомобиля автомобиля Audi…

  • Ремонт акпп в питере софийская

    Ремонт акпп в питере софийская Ремонт коробки передач (АКПП). АКПП современной иномарки – сложный механизм, требующий не только бережного отношения во…

  • Ремонт вариаторов ауди в челябинске

    Ремонт вариаторов ауди в челябинске Автопортал Челябинска. Забыли пароль? Регистрация Поиск по сайту. » Календарь событий. Audi — реализую куплю автомобиль…

  • Сервис по ремонту акпп в москве

    Сервис по ремонту акпп в москве Сервис. Справочная. Автоматическая трансмиссия — сверхсложное техническое его ремонт и устройство имеет массу подводных…

Что говорят про вариатор на Ауди? Коробка автомат Ауди А6 С5. общая информация

AUDI A6 C7 C6 C5 РЕМОНТ ПЕРЕДАЧ
МЕХАН КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль AUDI A6.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте коробки передач AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • консультация мастера /по телефону бесплатно/
  • сдача автомобиля в ремонт /по Москве 3 000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности/
  • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — бесплатно при ремонте
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой стружки
  • открывание поддона /при необходимости/
  • снятие с автомобиля
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • Устранение неисправности / присутствие автовладельца обязательно /
  • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
  • Поступление со склада запчастей/рем.комплект, расходники, узлы/
  • ремонт/аргонная сварка/корпус коробки передач при необходимости
  • в сборе
  • замена сцепления /по желанию автовладельца/
  • автомобильная установка
  • заливка трансмиссионного масла
  • выходная диагностика и пробный запуск автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. бегать.

У нас есть фонд восстановленные и б/у коробки передач AUDI A6 /см. замену артикула/ .При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на взятый из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

Цены на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом — от 3000 до 8000 руб. /использование по желанию автовладельца только бывших в употреблении деталей для снижения стоимости ремонта/
  • бизнес — от 8 000 до 28 000 руб. /заменять в агрегате только непосредственно поврежденные детали/
  • представитель
  • — от 28 000 до 60 000 руб./замена, независимо от повреждений, комплектом: сальники, подшипники, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступицы сцепления — плюс непосредственно затронутые детали/

Собственный склад запасных частей, необходимых для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
  • Замена и ремонт коробки передач Audi A6
  • замена и ремонт МКПП Audi A6
  • Замена и ремонт коробки передач AUDI A6
  • Замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • Замена сцепления Audi A6
  • Замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальников привода AUDI A6
  • замена первичного вала МКПП AUDI A6
  • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
  • ремонт кулисы КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала коробки передач AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1 и 2 передачи AUDI A6
  • ремонт 3 и 4 передачи AUDI A6
  • AUDI A6 Ремонт пятой передачи
  • купить КПП AUDI A6
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить КПП AUDI A6

Позвоните нам, чтобы записаться на диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту коробок передач.Предварительная запись позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту МКПП AUDI A6 проводится качественное техническое обслуживание, диагностика и ремонт всех видов коробок передач. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.От 5 до 1 рабочих дней (при наличии необходимых деталей).

Мы работаем семь дней в неделю.

У нас работает круглосуточная линия консультация по ремонту МКПП (8 965 126 13 83) и доставка на ремонт эвакуатором (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте коробки передач AUDI A6 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, тест драйв выезд выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера коробки передач от металлической стружки, разборка валы).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

AUDI A6 мкпп гарантия на ремонт коробки передач от 1 до 12 месяцев или 60000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Ремонт коробки передач Audi A6

Audi A6 — новый седан немецкого производства пятого поколения, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Машина получила широкую гамму дизелей и моторов бензин с широким диапазоном мощности: максимальная мощность бензинового двигателя 340 л.с., дизеля — 204 л.с.Обновленный автомобиль обладает отличными ходовыми качествами и быстрым ускорением.

Характеристики коробки передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатая гидромеханическая автомат , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления для машин последнего поколения была недоступна, хотя и предоставлялась покупателям в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года помимо роботизированной коробки передач на автомобиль устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России механика всегда пользуется повышенным спросом, так как этот тип коробки передач обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самым дешевым. Установка механики позволяет сократить расходы на топливо и не зависеть от капризной электроники – автомобиль становится более надежным и экономичным.

Обязательным условием длительной безотказной работы МКПП является правильное техническое обслуживание, но оно дешевле, чем для АКПП и роботов замена масла достаточно проводить 1 раз в 70 тыс. км пробега, при этом небольшое количество трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины проблем с коробкой передач

Механика отличается максимальной надежностью. Продолжительность его использования может достигать 300 тысяч километров и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач на протяжении всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет освободить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

О неисправности такой коробки передач укажут следующие признаки:

  • Заметный посторонний шум.Треск, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. При диагностике в мастерской необходимо найти причину и быстро ее устранить.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Становится трудно перевести рычаг в нужное положение, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения.
  • Скрежет или треск при попытке переключения передач.Часто указывает на неисправность сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч километров пробега.

Профессиональный ремонт в условиях мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами нашего профессионального сервисного центра Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонтные работы со всеми типами коробок передач немецких иномарок. Механический ремонт будет стоить недорого : все работы предлагаются по доступным ценам цены , также возможно по выгодной цене стоимость приобрести полный комплект запчастей.По доступной цене на обмен предлагает новые, а бу запчасти можно приобрести сразу без длительного ожидания заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить КПП Ауди А6 в сборе по низкой цене. Это быстро решит массу проблемы с ремонтом и гарантией. Что установленный агрегат будет безотказно работать несколько лет. Предоставляется гарантия 2 года – она подтверждает качество выполненных работ.

Для постановки автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации звоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением. Переключение на высшую и низшую ступени осуществляется автоматически.

Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды на некоторых модификациях трансмиссия устроена так, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную менять шаги.

Переключение на повышенную и пониженную передачи переднего хода осуществляется автоматически.

Запуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в нужное положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождаться включения автоматики, создав силовую цепь между коробкой передач и ведущими колесами (в момент включения ощущается легкий толчок).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните стояночный тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, переведите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Запуск двигателя возможен только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» или «N».

При парковке на ровной поверхности достаточно установить рычаг управления в положение «Р». При наклонной дороге сначала затяните стояночный тормоз до упора и только потом переводите рычаг управления в положение «Р». Это снижает нагрузку на запорный механизм и облегчает вытягивание рычага управления из положения «Р».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед началом движения – опасность аварии!

Положения рычага

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

Р — замок парковочный

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Стояночный замок может быть включен только при остановленном автомобиле.

Для установки рычага управления в положение «Р» и перемещения его из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

Р — передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать, только когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и педаль тормоза одновременно. При включенном зажигании и положении рычага управления в положении «R» горят фонари заднего хода.

N — нейтральное положение (холостой ход)

Это положение является положением ожидания.

D — базовое положение при движении вперед

В этом положении переключение на повышенную и пониженную передачи переднего хода осуществляется автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и динамической программы переключения (DSP). Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «D» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную регулировать передаточное число в соответствии с условиями движения, при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения.

S — спортивное положение

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме. Позднее переключение на более высокие ступени позволяет полностью использовать резервы мощности двигателя.

Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «S» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле нажмите на педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не переводите рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения — опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «Р» и «Н»), при работающем двигателе удерживать автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь двигателя с колесами полностью не исчезает — автомобиль «ползет» При стоянке автомобиля с включенным режимом Не допускать нечаянно прибавления газа при движении (например, вручную в моторном отсеке).В противном случае автомобиль немедленно тронется с места, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе – опасность аварии!
  • Перед открытием капота и проведением работ при работающем двигателе переведите рычаг управления в положение «Р» и включите стояночный тормоз до упора.

Примечание

  • В случае непреднамеренной передачи при переводе рычага управления в положение «N», перед возвратом в режим «D» или «S» отпустите газ и дождитесь снижения оборотов до холостого хода.
  • Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды на некоторых модификациях трансмиссия устроена так, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Замок рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.

Блокировка снимается следующим образом:

  • Включить зажигание.
  • Нажмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Блокировка рычага автоматического управления

При включенном зажигании рычаг управления блокируется в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите на педаль тормоза. Напоминаем водителю, что при положении рычага управления в положениях «P» и «N» на дисплее появляется следующая индикация:

«BEEM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижного автомобиля, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на вилке рычага управления загорается символ gj блокировки рычага автоматического управления.

При скорости ок. На скорости 5 км/ч и выше блокировка рычага управления автоматически снимается, когда рычаг управления находится в положении «N».

При быстром перемещении рычага управления через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность «перепрыгнуть» застрявшую машину.Если рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды при отпущенной педали тормоза, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает случайное перемещение рычага управления в определенные положения. Нажатие этой кнопки освобождает рычаг управления. На рисунке выделены положения, при которых необходимо нажать кнопку блокировки.

Замок зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «Р» (стояночная блокировка).После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».

Устройство кик-дауна

Устройство Kick-down позволяет реализовать максимальное ускорение.

При резком нажатии на педаль акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и оборотов на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальных оборотов двигателя, соответствующих этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут пробуксовывать при срабатывании кик-дауна – опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач имеет электронное управление.

Автоматическая коробка передач имеет электронное управление. Переключение на высшие и низшие передачи осуществляется по сохраненным в памяти программам движения.

При сдержанном стиле вождения автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментном стиле вождения с резким ускорением и частым изменением скорости, использованием максимальной скорости или после резкого нажатия на педаль акселератора (кик-даун) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий — непрерывный процесс.Однако вне зависимости от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора. В этом случае коробка передач переключается на пониженную передачу, соответствующую реальной скорости движения, что позволяет осуществлять динамическое ускорение (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на высшую передачу и при соответствующем режиме движения работа по исходной программе восстанавливается.

Программа подъема по склону управляет выбором передачи при подъеме и спуске.Благодаря этому нет необходимости переключаться при движении в гору. Нажатие на педаль тормоза при движении под уклон переключает на более низкую передачу. В результате можно тормозить двигателем, не прибегая к ручному переключению.

Типтроник режим

Система типтроник также дает водителю возможность переключать передачи вручную.

Переход в ручной режим

  • Переведите рычаг управления из положения «D» вправо.Когда включен ручной режим, на дисплее появляется «5 4 3 21» с выделенной в данный момент выбранной передачей.
Повышение передачи
  • При перемещении рычага управления вперед (в положение типтроник) происходит переключение на более высокие передачи (+).
Понижение передачи
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
Вы можете переключиться в ручной режим как во время вождения, так и во время стоянки.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступенях коробка передач автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.

При переключении с высшей передачи на низшую автоматика переключится только после того, как станет невозможно увеличивать обороты двигателя ступенчато.

При включении устройства Kick-Down коробка передач переключается на следующую более низкую передачу в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Аварийная программа

В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует загорание или погасание сразу всех сегментов на табло.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также возможно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка задней передачи отключается.

В аварийном режиме программа ручного переключения (типтроник) отключена.

Если коробка передач переключилась в аварийный режим, как можно скорее свяжитесь с Audi и устраните неисправность.

Рулевое колесо «типтроник»

Кнопки, расположенные на рулевом колесе, также позволяют водителю переключать передачи вручную.

Повышение передачи

  • Нажмите на верхнюю часть одной из клавиш (+).
Переключение на более низкую передачу
  • Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на руле находятся в рабочем режиме при положении рычага управления в положении «D», «S» или программе ручного переключения (типтроник).

Разумеется, возможно и ручное переключение передач с помощью рычага управления на центральной консоли.

Все большую популярность среди автомобилистов. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автолюбители не привыкли к автомобилям с коробкой передач такого типа. Поэтому сейчас мы расскажем вам, что такое вариатор на Ауди А4 — вы также можете оценить отзывы других автомобилистов в этой статье.

Основным преимуществом вариатора (далее вариатора) является возможность эффективного использования мощности двигателя по сравнению с другими типами редукторов.Российские и украинские автолюбители часто пересаживаются на автомобили с вариатором, экономия топлива, отсутствие рывков при езде и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[ Скрыть ]

Какой шрифт на А4 и А6?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают на автомобили вариаторы собственного производства. Так, на автомобили «Ауди А4» «Ауди А6» производитель ставит вариаторы «Мультитроник». Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • Планетарное коробчатое устройство;
  • Компонент промежуточной передачи;
  • Коробка передач с прямым вариатором;
  • основная скорость;
  • дифференциал;
  • Корпус коробки передач.

Этот тип вариатора является клиноременным, и отметим, что Audi первыми стали использовать металлическую цепь в своих коробках передач. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел.В результате применения звеньев разного размера в вариаторе достигнуто снижение шума коробки передач в целом.


По заявлению производителя, работа данного типа коробки передач обеспечивает максимальную динамичность при управлении транспортным средством, высокий уровень экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они ставятся на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». На эти виды транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Милтитроник 01J».

Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его осуществить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. При работе вариатора на блок ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники часто выходит из строя.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров для блока могут быть «летальными». Если обратиться с такой проблемой к производителю, он скажет одно: «требуется замена электронного блока». Вы потеряете не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказывают из-за границы, но и много денег. Но, если машина еще на гарантии, то электронный блок дилер может поменять бесплатно.

Этот вид неисправности самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепь реже рвется. Но даже в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит автовладельцу замену.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, занимающиеся ремонтом блоков управления. Диагностика на ЭБУ показывает список ошибок при отказе блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 — вышел из строя прибор выходной скорости — в этом случае сигнал блокировки неверный или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 — неисправен прибор ABS/EDS;
  • 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 — вышел из строя прибор числа оборотов на выходе — при такой поломке сигнал неверен или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 — вышел из строя контроллер положения устройства — фиксируется неправильный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 — зафиксированы сбои в работе электрической цепи.

Вышеуказанные ошибки выглядят так:

  • транспорт движется рывками с увеличением скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • иногда, особенно на Ауди А6, машину нельзя вывести из положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два варианта — ехать к дилеру и платить большие деньги за ремонт вариатора или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.

Сам электрический блок расположен за задней крышкой вашего вариатора. Но имейте в виду – если это устройство будет в ремонте, вам придется потратиться еще и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае не допускается заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае забудьте о нормальной работе коробки передач.Жидкость с маркировкой G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но нужно только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазывающие и вязкостные характеристики должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Какое масло заливать в вариатор ауди а6 с5

Подобрать ремкомплекты — нажать кнопку слева.

Типичные болезни вариатора 01J:

Основной причиной ремонта этого достаточно надежного вариатора в первые годы является замена масла (G 052 180 A2).

Для частичной замены масла требуется ок. 4,5 литра. Полная замена- двойной частичной заменой- 7,5 л. Чувствительно к уровню и качеству масла масло проверяют переливной пробкой — при температуре +35..+45ºС масло должно начать течь.Менять рекомендуется через 40-60 ткм, но чем старше вариатор, тем чаще требуется проверка и замена. масло — маркер срочной замены масла или капитального ремонта.

Доступны фильтры с трубкой 130010 и без трубки 130010A.

Сам фильтр бывает двух видов — с ребром (130010A-01J-301-519 N ) и без оребрения (130010B 01J-301-519 L ). Сменный. Фильтр находится внутри коробки и меняется только при переборке вариатора.

Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла, а работа с маслом и забитым фильтром убивает узлы вариатора с каждым километром пробега.



Типичным заказом на капитальный ремонт этого вариатора является комплект для ремонта прокладок и уплотнений — № 130002. . Чаще заказывают бюджетный Оверол АТОК-130002А

реже — более полный Precision Repair Kit. Для капитального ремонта заказ — 130007, фильтр.Необходимость замены цепи или соленоидов определяется после вскрытия.

В некоторых ремкомплектах нет Reluctors — маркеров скорости. Вскрытие может показать, что они тоже требуют замены, продаются отдельно — №130079.



Фрикционы также часто заказывают одним комплектом — № 130003.

Комплекты отличаются толщиной фрикционов Forward. 2,7 мм (унифицированный с 0AW) или 2,05 мм.

Особенно быстро убивает сцепление зимой при езде с холодной коробкой передач.Подробнее -.



Так же только комплект (Прямой и Задний) заказывайте комплект стальных дисков. — № 130004.

В комплекте при переборке поршень тоже меняется Реверс 130966 .


Следующий типовой расходный материал для вариатора 01J : ТНВД (№ 130501 ) .

Струйный насос изготовлен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда одна струя жидкости увлекает за собой (другую) струю воздуха.Только в этом вариаторе вместо воздуха масло уносит другой поток того же масла. Ну и конечно, как и все краскопульты, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Он быстро забивается взвесью, каналы изнашиваются, перестают исправно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежат замене.

Проблемы с этим насосом приводят к проблемам с охлаждением/смазкой фрикционов. Он не любит работать с холодным маслом.


Еще один расходник маслопровод (№ 130992 ) .


Прокладки: межкузовные 130300,

и задняя крышка металлизированная — 130310.


Все три соленоида-электрорегулятора меняются по выработке ресурса (нормальное сопротивление 4,7 Ом).

Соленоиды одинаковые: 130420А — без носика , на табличке три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах фрикционов, N216 — соленоид управления шкивами передаточного числа (см. схему на осталось).

Есть модификация этих соленоидов «с носиком», которая чаще используется для вариатора — 132420.


В конструкции этого вариатора используется тяговая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капитальном ремонте вариатора после пробега за 100 ткм, так как даже незначительный износ приведет к заметный обрыв цепи, скользящей по конусам, что сразу снижает передаваемый крутящий момент и быстро «старит» сами конусы.

Конус меняется в крайнем случае и только на БУ. Найти подходящие блоки управления конусами проблематично и стоят они не менее 50 тысяч рублей.


С цепью натяжные стержни часто меняются вместе.- 130701 и 130702 .


Детская электрическая болезнь- знакома всем вариаторам и 6 ступкам первых поколений: ЭБУ — Блок управления вариатором Multitronic ВЛ-300 .Починить его обычно дешевле, чем купить новый — № 130446.

Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, кат. Который греется в этих трансмиссиях более 110 градусов. Материал корпуса и элементов датчика, особенно в первые годы производства, не выдерживал длительного перегрева.


В 2003 году производитель доработал конструкцию блока управления, применив более устойчивые к температурам материалы, и Мультитроник VL300-7 стал поступать в ремонт позже и реже.

Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал .

При капитальном ремонте следует обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то бокс не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невозможная работа в сервисных условиях. Конструкция вариатора не позволяет буксировать автомобиль, что приводит к фатальным последствиям для конусов и, как следствие, для самой трансмиссии.Конус – узел вариатора, определяющий ресурс и узкое место в конструкции.

Интервал замены масла в АКПП — 60 тыс. км пробега. Масло меняем через три часа. Машине нужно остыть. Затем уровень масла в АКПП проверяется при температуре всего 30-35 градусов.

Ну что, приступим к замене масла АКПП на Ауди А6. Но, во-первых, мы обязательно уточним, привозил ли клиент масло.

Audi A6 Как заменить масло АКПП

Уточнили в отделе запчастей, масло привезенное клиентом подходит. Не стесняйтесь меняться. У нас были случаи, когда владелец машины сам привозил масло и фильтры. Он не принес. Кстати, в этот раз все было иначе. По какой-то причине магазин автозапчастей продал ему фильтр и прокладку.

V Вариатор Audi A6 фильтра съемного нет, как и самого поддона. Есть встроенный фильтр — он меняется только при полной разборке АКПП.Его меняют при ремонте вариатора.

Итак, владельца автомобиля немного обманули в магазине. Audi A6 остыл. Можно заменить масло в вариаторе. Снимаем защиту двигателя и защиту коробки. Перед нами две пробки, А и Б. Отверните сливную пробку А, слейте масло.

Затем заворачиваем пробку. Затем выворачиваем болт контрольного отверстия В. Заливаем масло шприцом. Либо с помощью специальной станции – масло в коробку подается под давлением.Залить около 5 литров. Закрываем пробку. Подключаем дилерское оборудование, следим за температурой масла , не должна превышать 35 градусов. В противном случае уровень не может быть проверен. Уровень в норме, закручиваем пробку В. Поменяли масло АКПП на Ауди А6. Чуть позже поменяем масло в ДВС и фильтры. Хозяин машины как раз поехал их покупать.

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил посвятить теме замена масла в вариаторе А6 своими руками. Думаю, этот пост будет полезен всем Аудиводамам (владельцам моделей Ауди А6 С5 С6 и С7).

Но прежде чем перейти к самой инструкции по замене масла в вариаторе Ауди А6, рекомендую ознакомиться со следующей полезной информацией.

Кстати я уже писал пост ранее, кому интересно может прочитать эту статью

Когда менять масло в вариаторе Audi

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне.Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

Кроме того, не забывайте самостоятельно проверять уровень масла. Кстати, в моделях Audi A6 он должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Необходимые расходные материалы и их стоимость

Для самостоятельной замены масла в вариаторе Audi A6 C5 — C7 рекомендуем приобрести:

  • Головка специальная XZN M16 FORCE 34810016TC стоимостью 500 руб.
  • Масло для вариатора G 052 180 A2 5л за 6500 руб.
  • Сливная пробка VAG N 100 37105, которая стоит всего 117 руб.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Audi A6 C5 C6 и C7
  1. Заезжаем на яму или поднимаем автомобиль с помощью подъемника
  2. Проверка уровня масла в коробке
  3. Снимаем сливную пробку
  4. Для того, чтобы залить масло по уровню, необходимо, чтобы температура масла в коробке должна быть около 35°С.Потому что при более высокой температуре получится недолив масла, при низкой температуре — перелив. Поэтому охлаждаем вариатор.
  5. Закрыть крышку и залить масло в коробку

Вот и все пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на автомобилях А6 С5 С6 и С7

Видео по замене масла в вариаторе

Большинство владельцев популярного модного автомобиля Audi A6 стремятся своевременно обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать дорогостоящих проблем в будущем.С одной стороны, такие машины нуждаются только в квалифицированном обслуживании хорошо обученным персоналом. Но с другой стороны, далеко не каждый автолюбитель обслуживает свой премиальный автомобиль в дорогом дилерском центре, если, например, машина закончилась на гарантии. В этом случае вам придется его продать или обслуживать самостоятельно. К сожалению, владельцы престижных моделей не хотят сами заниматься сложными техническими проблемами, учитывая высокую сложность конструкции Audi A6. И все же некоторые проблемы можно решить самостоятельно.Например, заменить масло в трансмиссии. Этот процесс мы рассмотрим в данной статье на примере Audi A6 C6 с вариатором.

Что нужно иметь для замены масла

  • Новый масляный фильтр
  • Новое трансмиссионное масло ATF G055025 A2 6 литров
  • Прокладки труб (2 шт.)
  • Новая пробка поддона коробки передач
  • Емкость для слива отработанного масла
  • Новые болты для прикручивания нового фильтра (3 шт.)
  • Полотенце, резиновые перчатки
  • Базовый набор инструментов, включая трещотку на 10 и 13, отвертку с плоской головкой
  • Torx с головками 25, 30 и 55
  • Съемник трубки уровня

Последовательность работ

  1. Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач, чтобы температура трансмиссионного масла была не менее 50 градусов.Чем горячее жидкость, тем больше вытечет отложений отработанного масла, в том числе металлической стружки
  2. Поставить машину на эстакаду. Как вариант, можно использовать смотровую яму или эстакаду
  3. Залезть под машину, подготовить освещение и нужный инструмент
  4. Находим правую и левую клипсы, поддеваем их плоской отверткой
  5. Заранее помещаем емкость, в которую старый масло потечет
  6. Отвинтите сливную пробку и дождитесь полного слива жидкости.
  7. Измерьте, сколько жидкости вытекло. Должно получиться около 6 литров
  8. На магистрали два винта, их нужно открутить головкой на 10
  9. Находим болт, фиксирующий трубки на фильтре. Его также откручиваем ключом на 13
  10. Вытягиваем трубки, чтобы получить доступ к уплотнителям, которые необходимо заменить
  11. Теперь приступим к замене фильтра. Сначала снимите старый элемент, предварительно отвернув его крепежные винты
  12. Установите новый фильтр в посадочное место, закройте сливную пробку
  13. Залейте новое трансмиссионное масло в заливную пробку.Всего нужно залить около 6 литров. Как только из отверстия начнет вытекать жидкость, залив можно считать завершенным.
  14. После установки нового масляного фильтра проверьте надежность всех резьбовых соединений, в том числе в сливном и заливном отверстиях. В том числе необходимо открутить два самореза на магистралях, а также замененную алюминиевую трубку.
  15. Тщательно протрите все поверхности сухим полотенцем, чтобы не осталось масляных пятен и пятен.
  16. Включите двигатель, установите селектор в режим «Р» и подождите две минуты.В этот момент можно работать с коробкой передач, переключать ее в разные режимы. Это позволит маслу лучше смешаться с остатками старой жидкости, а также быстрее распространиться по внутренним компонентам коробки.
  17. Выключить зажигание, проверить уровень жидкости. Скорее всего, после профилактики немного масла израсходуется, поэтому жидкости следует добавить чуть больше.
  18. Совершите короткую поездку, затем снова проверьте уровень. Если жидкость не превышает максимальный уровень на отметке Max на щупе, процесс замены масла в вариаторе Ауди А6 С6 успешно завершен.

maslospec.ru

Почти все автомобили имеют сервисную книжку — в электронном или «бумажном» формате. Если нет функции сервисного сообщения, то необходимо следить за интервалом замены масла в коробке передач по одометру. Если автомобиль оборудован электронной версией книги, то бортовой компьютер информирует о приближении времени замены масла.

Первым признаком отсутствия технической жидкости в вариаторе, либо необходимости ее замены, является наличие характерных толчков.Чаще всего они появляются в начале движения, переключении скоростного режима или полном торможении. Также машина может раскачиваться в положении стоя, например на светофоре или в пробке. Толчки бывают разной интенсивности — от едва заметных до очень резких и внезапных. Обычно говорят, что коробка передач «пинает».

Четкие и сильные толчки говорят о том, что откладывать поездку в сервис и замену масла уже нельзя!

Этот характерный симптом может появиться и в некоторых других случаях.Но основная причина возникновения таких дефектов, в первую очередь, это несвоевременная замена масла в вариаторе Ауди А6.

Не упускаем из виду тот факт, что любая несвоевременная замена «расходников» приводит к очень тяжелым последствиям.

Для проведения замены масла в вариаторе Audi A6 (C6) необходимы:

  • Специальные инструменты и оборудование
  • Запчасти к вспомогательным механизмам
  • Расходные материалы

При снятии поддона выходит из строя его прокладка.То же самое происходит с пробкой поддона, а также прокладкой для труб. Можно попробовать установить старые элементы, но в этом случае масло из коробки точно будет вытекать.

Ауди а6 с5 года выпуска. Ауди А6 С5

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более востребованной среди покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень. В арсенал такого автомобиля вошли новые трансмиссии и моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году на престижном автосалоне в Женеве. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, и перед этим миру были показаны фото и видео новинки.

На конвейер Audi A6 C5 в кузове седан встал летом 1997 года. Универсал — в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, при этом в 2001 году был проведен рестайлинг.

В целом стоит отметить, что второе поколение этого автомобиля воплотило в себе облик собственного фирменного стиля Audi.Поэтому сходство дизайна родстера ТТ и Audi A6 C5 не случайно. Ведь для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Однако если вникнуть в ходовую часть, то и здесь новшества не революционные:

  • МакФерсон схема передней подвески;
  • Задняя — «многорычажная».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась за счет фирменной системы полного привода Quattro, причем ключевым типом привода был передний привод.

Отдельного разговора заслуживает Audi A6 Allroad. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса внедорожных универсалов.

Внешние отличия Olroad от обычного универсала — неокрашенный обвес, высокий клиренс, рейлинги на крыше. С точки зрения техники примечательно, что полный привод был доступен уже в базовой комплектации.

Еще одна интересная модификация Audi A6 C5, которая позиционировалась как заводской тюнинг, это S-line.Такой автомобиль можно узнать по специальной спортивной подвеске с низким дорожным просветом, аэродинамическому обвесу, массивным бамперам, буквам S-line, спортивной атрибутике салона (спортивные сиденья, руль, алюминиевые педали).

Двигатели

Бензиновая линейка представлена ​​двигателями 1,8-4,2 л. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1,9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор пяти-шестиступенчатая МКПП, пяти-шестиступенчатая АКПП, вариатор.

Именно с этих моторов началась новая эра их обслуживания, например, чтобы заменить ремень ГРМ, придется разбирать всю морду.

И другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, помпы охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.


Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти в двух вариантах кузова:


Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят о том, что Audi A6 C5 – отличный представитель Е-сегмента.Подтверждаю это, прежде всего, большими размерами Audi — просторно внутри. Также в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним есть претензии как по надежности, так и по расходу масла на 1000 км пробега. Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежном приводе ГРМ и сцеплении, а также коротком ресурсе турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно.Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые очертания, крупную решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

Передний бампер содержит объемные секции, эффективно охлаждающие моторный отсек, что также способствует снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Солидные материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма почти не контрастирует с выдержанной архитектурой передней панели.

Центральная консоль одновременно компактна и продуманна. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком кондиционирования расположены близко друг к другу, понять их назначение несложно благодаря крупному размеру и шрифту.

То же самое можно сказать и о приборной панели – крупная оцифровка и шрифт бортового компьютера не заставят вас отвлекаться от дороги для чтения показаний.

Передние сиденья удобны для дальней дороги за счет оптимальной жесткости и продуманного профиля, а вот валики боковой поддержки широко расставлены и практически не выражены.

Что касается заднего дивана, то он может порадовать пассажиров не только вместительностью, но и функциональностью – в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий складывать туда мелкие вещи.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен – 551 литр полезного объема. Багажное отделение универсала скромнее – 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить спинки заднего дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi A6 C5:

  • Турбированный 1.двигатель 8 литров. Мощность составляет 150 лошадиных сил. Именно эта силовая установка пользуется повышенным спросом у потребителя.
  • Пятидиапазонная автоматическая коробка передач.
  • Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженную турбояму до 2000 тыс. об/мин и отказывается явно разгоняться с места. Однако на средних оборотах появляется ощутимый подхват, и машина преображается – педаль газа становится чувствительнее к нажатию, а ускорение становится приятнее за счет ровной полки крутящего момента (3000–5200 об/мин).Алгоритм работы АКПП понятен и логичен, но передачи переключаются слишком плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это выражается в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, и как следствие, выносливая.

Впрочем, комфорт не сказался отрицательно на управляемости — рулевое управление достаточно информативно и позволяет чувствовать положение колес при повороте руля, при этом крены в поворотах умеренные.Но, желание ехать в виражах быстро отбивается сильной недостаточной поворачиваемостью, проявляющейся в виде резкого заноса на пределе возможностей автомобиля.

Фотографии Audi A6 (C5):



Самый подробный фотоотчет! Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006 гг.

Впрыск, системы зажигания


(Инжектор, система зажигания)

Электронная форсунка Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 двигатель АКН, диагностика и ремонт форсунок Подробный фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (рус.) Самый подробный фотоотчет!
Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B.Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (рус.) Фотоотчет

Расходомер воздуха (ДМРВ) дизельного двигателя — Pierburg, вставка в корпус ЛММ 7.22684.08 Расходомер (рус.) Фото отчет

Система впрыска и зажигания Motronic (двигатель 1.8L ADR, AEB) (англ.) Руководство по ремонту
Руководство по ремонту систем впрыска и зажигания двигателей 1.8 с буквенным обозначением: ADR, AEB … Издание 01.1997
Содержание:
01 Самодиагностика: Опрос и очистка памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Анализ блоков измеряемых величин, Оценка области отображения 8, области отображения 2 и 3 — лямбда-запоминание значений
24 — Приготовление смеси, впрыск , Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка блока управления дроссельной заслонкой, Проверка подогрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры всасываемого воздуха, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и давления удержания, Проверка системы впуска воздуха на наличие утечек (незамеренный воздух), Проверка скорость холостого хода, адаптация скорости холостого хода, проверка лямбда-контроля, проверка режима двигателя, проверка переключения впускного коллектора, проверка производительности после холодного запуска, проверка суппорта ply Блок управления напряжением, Процедура после подачи напряжения холостого хода, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателем к блоку управления дроссельной заслонкой, Адаптация блока управления двигателем блока к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания при выборе передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушки зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
160 страниц. 2 Мб.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска применима ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система


(топливная система)

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (рус.) Фотоотчет
Этот насос нигде не устанавливался: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на грузовые автомобили и т.д. Часто ломается — так что думаю информация не помешает.
Итак, если после прокачки грушей или чем-то из патрубков форсунок при прокручивании стартером ничего не давит, то у вас проблемы с механикой: наиболее вероятный вариант — повреждение мембраны (или среза колец), второй вариант — неисправность насосной станции. Все это вы увидите на фото, у кого все в порядке — тут ТНВД видно со всех сторон…

Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система


(Выхлопная система)

Общая информация о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Передняя и задняя подвеска)

Замена ступичного подшипника на Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (рус.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (рус.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (рус.) Фотоотчет

Audi A6 2005 года выпуска — Ходовая часть (рус.) Особенности конструкции… Программа самообучения 324 VW/Audi.
V базовая комплектация Audi A6 2005 года оснащена подвеской со стальными рессорами. Доступны следующие три варианта: Обычная подвеска: обозначение 1BA, Спортивная подвеска: обозначение 1BE, дорожный просвет на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычным шасси, Шасси для плохих дорог: обозначено 1BR, дорожный просвет на 13 мм выше, чем у автомобилей с обычным шасси.
Содержимое: передний мост — компоненты системы, задний мост — компоненты системы, измерение/регулировка подвески, регулировка переднего моста, регулировка заднего моста, тормозная система, колесные тормоза, электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, система рулевого управления, компоненты системы, колесные диски , Система контроля давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Системы пневмоподвески, часть 1. Регулятор дорожного просвета Audi A6 (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 242 VW/Audi.
Содержание: Основы, Подвеска автомобиля, Система подвески, Вибрации, Параметры упругости, Нормальное шасси без регулирования дорожного просвета, Основы теории пневматической подвескиПневмоподвеска с регулировкой дорожного просвета 16Параметры пневматических рессор, Гашение вибрации, Амортизатор (виброгаситель), Амортизатор с пневматической регулировкой демпфирования 33 Описание системы, Пневмоподушки, Модуль подачи воздуха, Схема пневмосистемы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационных стоек N150 и N151, Датчик высоты дорожного просвета G84, Блок управления регулировки дорожного просвета J197, Контрольная лампа регулировки дорожного просвета К134, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы управления, Особенности управления.

Системы пневмоподвески, часть 2. 4-х уровневая пневмоподвеска Audi allroad quattro (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 243 VW/Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика управления, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Ввод ESP в эксплуатацию для обеспечения безопасности, Компоненты системы, Пневматические пружины, Подача сжатого воздуха, Схема пневматической системы , Электромагнитные клапаны, Датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), Датчик давления G291, Датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, Контрольная лампа K134, Панель управления выравниванием дорожного просвета E281, Интерфейсы, Связь по шине CAN, Другие интерфейсы, Функциональная схема, Принципы управления, Блок управления системой регулировки дорожного просвета J197, Режимы работы, Оборудование и специнструмент, Базовая настройка системы, Самодиагностика, Общая схема логики регулирования.

Замена баллонов пневмоподвески на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI Фотоотчет

Ремонт компрессора Audi A6 C5 Allroad, пневмоподвеска, замена колец Фотоотчет

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Рулевое управление)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Коробка передач, сцепление)

Коробка автомат 01В (рус.) Заводское руководство по ремонту коробки передач 01В.
Коробка автомат 01V, с буквами передач и коробками передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV устанавливается на автомобили:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (код модели: 4B5),
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Управление, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулирование, 39 — Главная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Мб.

Ремонт АКПП 01В, передний и полный привод (англ.) Руководство по ремонту. Выпуск 12.2005
Audi A4 с 1995 г.в., Audi A4 с 2001 г.в., Audi A4 Cabriolet с 2003 г.в., Audi A6 с 1998 г.в., Audi A8 с 1994 г.в. буквенные обозначения редуктора полного привода):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01В для полноприводной коробки передач кодовые буквы:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC , ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU , FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH , ГБЖ.
Эти коробки передач устанавливались на автомобили: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 — 2005
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни , управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
170 страниц. 4 Мб.

Multitronic 01J, передний привод (англ.) Руководство по ремонту АКПП/вариатора CVT 01J Multitronic
Буквы коробки передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH , КРВ, КРВ, КТЭ, КТФ. Вариатор CVT Multitronic 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Состав: 00 — Технические данные, 13 — Группа коленчатого вала, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — дифференциал. 128 страниц.

Сервисное обслуживание multitronic 01J и 0AN (англ.) Руководство по ремонту. Издание 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (вариатор 0AN Multitronic или VL-300) устанавливаемый на автомобили:
Устройство и принцип действия.Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем на рынке более совершенную систему нового поколения. Производительность еще выше, а удобство использования еще лучше. Помимо панели управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi выбрала большой 7-дюймовый TFT-дисплей; он эргономично расположен в верхней части центральной консоли. Сверхвысокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная подсветка делают монитор чрезвычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне.Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее закрепленные за шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство чтения SD-карт и жесткий диск в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий высокотехнологичный продукт. Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он совмещает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Это уменьшает общее количество блоков управления в системе MOST.Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и оборудования, система требует меньше места, а полная комплектация позволяет сэкономить даже 4 кг веса.
Содержание: Топология блока управления, Варианты комплектации, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Сервис, Глоссарий.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Приемники и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолы и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Audi allroad quattro с понижающей передачей (рус.) Особенности конструкции и описание работы. Программа самообучения 241 VW/Audi. Audi allroad quattro представляет собой гибрид классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 с внедорожными качествами внедорожника и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «внедорожников».
Содержание: Конструктивные особенности/концепция автомобиля, Двигатель (буквы: ARE, AKE), Коробка передач (буквы: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Шасси, Кузов и электрооборудование, Защита от бездорожья, Схема трансмиссии, Quattro Permanent All- привод колес, привод сцепления, множитель диапазона, схема системы, рулевое управление, конструкция множителя диапазона, передача крутящего момента, электрогидравлическое управление, схема гидравлической системы, гидравлический привод, положение клапана / процесс включения, неисправности, электронное управление, система отслеживания положения сцепления, датчики , Обмен информацией по CAN-шине, Интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, Функциональная схема, Сервис, Самодиагностика демультипликатора, Оборудование и специнструменты.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 года бензин/дизель. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию (рус.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 года, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями 2,7 и 4,2 л, а также дизельными двигателями 2,5 л. Рассматриваются бензиновые двигатели: AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 МБ.

Общая служебная информация
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi


Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
Расшифровка заводского оборудования VAG на русском языке!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для вашего автомобиля.

Технические детали

Модель двигателя 1,8 1,8 т 2,0 2,4 2,4 2,7 Тл
Код двигателя AJP/ARH/ADR/AQE АЕБ/АП/АНБ/АВТ АЛЬТЕРНАТ АГА/АЛЬФ/АПС/АРДЖ БДВ АЙК
Период изготовления 11/97 — 1/01 4/97 — 01/09 — 4/97 — 8/01 01/09 — 6/98 — 8/00
Рабочий объем, см3 1781 1781 1984 г. 2393 2393 2671
Мощность: кВт при об/мин 92/5700 110/5700 96/5700 121/6000 125/6000 169/5800
Мощность: л.с. при об/мин 125/5700 150/5700 130/5700 130/5700 170/5700 230/5800
168/3500 210/1750 195/3300 230/3200 230/3200 310/1700
Диаметр цилиндра, мм 81,0 81,0 82,5 81,0 81,0 81,0
Ход поршня, мм 86,4 86,4 92,8 77,4 77,4 86.4/тд>
Степень сжатия 10,3 9,5 10,3 10,5 10,5 9,3
Топливо, РОЗ Супер 95 Супер 95 Супер 95 Супер 95 Супер 95 Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л 4,0 3,7 4,2 6,0 6,0 6,9
Охлаждающая жидкость, л 6,5 6,0 6,5 6,0 6,0 6,0
Модель двигателя 2.7 т кв 2,8 3,0 4,2 кв. С6
Код двигателя АРЕ ACK/ALG/АПР/AQD АСН АРС / ПГС АКЖ / АНК
Период изготовления 9/00 — 4/97 — 8/01 01/09 — 3/00 — 3/00 —
Рабочий объем, см3 2671 2771 2976 4172 4172
Мощность: кВт при об/мин 184/5800 142/5000 162/6300 220/6200 250/7000
Мощность: л.с. при об/мин 250/5800 193/6000 220/6300 300/6200 340/7000
Крутящий момент, Нм при об/мин 350/1800 280/3200 300/3200 400/3000 420/3400
Диаметр цилиндра, мм 81,0 82,5 82,5 84,5 84,5
Ход поршня, мм 86,4 86,4 92,8 93,0 93,0
Степень сжатия 9,5 10,6 10,5 11,0 11,0
Топливо, РОЗ Супер 98 Супер 98 Супер 98 Супер 98 Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л 6,9 6,5 6,5 7,5 7,5
Охлаждающая жидкость, л 6,0 6,0 6,0 11,0 11,0
Модель двигателя 1.9 ТДИ 1,9 тди 1,9 тди 2,5 ТДИ 2,5 ТДИ 2,5 ТДИ
Код двигателя АФН / СРЕДНИЙ АЖМ АВХ / АВФ авиабаза / АКН АЙМ/БЦЗ/БДГ АКЭ/БДА/БДХ
Период изготовления 4/97-1/01 01.02-01.08. 01.09.- 9/97-8/01 01.09.- 1/00-
Рабочий объем, см3 1896 1896 1896 2496 2496 2496
Мощность: кВт при об/мин 81/4150 85/4000 96/4000 110/4000 114/4000 132/4000
Мощность: л.с. при об/мин 110/4150 115/4000 130/4000 150/4000 155/4000 180/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 235/1900 285/1900 285/1750 285/1750 310/1500 370/1500
Диаметр цилиндра, мм 79,5 79,5 79,5 78,3 78,3 78,3
Ход поршня, мм 95,5 95,5 95,5 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия 19,5 18,0 19,0 19,5 18,5 19,5
Топливо, РОЗ Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель Дизель
Заправочные объемы
Масло моторное, л 3,5 3,5 3,5 6,0 6,0 6,0
Охлаждающая жидкость, л 7,0 7,0 7,0 6,0 6,0 6,0

Двигатель 1,8-я

1 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 — гидротолкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Натяжной ролик с пневматической амортизацией.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица виско-муфты,
8 — насос ГУР,
9 — шкив генератора, 10 — поршень,
11 — всасывающий трубопровод,

12 — щуп для измерения уровня масла,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.

Бензиновый двигатель V6 2,4-I/2,8-I

1 — распредвал, управляющий впускными клапанами,
2 — гидротолкатель,
3 — цепь
С гидронатяжителем и вращением распредвала.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — щуп для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — поддон картера,
10 — масляный насос приводной цепи,
11 — демпфер (виброгаситель),
12 — фильтр масляный,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с вискомуфтой,
15 — ремень поликлиновой,
16 — ремень зубчатый,
17 — шкив насоса ГУР,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий трубопровод,
С краном переключения длины трубопровода.

Общая информация

На автомобили AUDI A6 устанавливаются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. На четырехцилиндровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в два блока по три цилиндра, под углом 90° друг к другу.

Поэтому эти моторы еще называют 6В. Двигатели охлаждаются охлаждающей жидкостью. Двигатели расположены в моторном отсеке по оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и прикручена к блоку цилиндров болтами.Блок двигателя всего 125 л.с. изготовлен из алюминиевого сплава. В нижней части блока цилиндров крепится масляный поддон, в который поступает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых и дизельных двигателях В 2,5-I-TDI используется схема перекрестного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы выводятся с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, благодаря чему энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1.9 TDI

1 — форсунка,
2 — распределительный вал,
3 — крышка маслозаливной горловины,
4 — ремень зубчатый,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлиновой ремень,
8 — коленчатый вал,
9 — насос ГУР, 10 — радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1,8-1. Каждый цилиндр двигателя имеет по три впускных и два выпускных клапана. Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами.Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распредвал, управляющий выпускными клапанами, приводится зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Впускной распредвал приводится цепью от выпускного распредвала.

Дизельный двигатель 1,9 л-TDI. Распределительный вал, установленный в головке блока цилиндров, приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Для подачи топлива в цилиндры двигателя используется топливный насос высокого давления, прикрепленный фланцами к блоку цилиндров и приводимый в движение зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5 л-TDI. Это двигатель, разработанный AUDI и впервые установленный на A6. Каждый цилиндр двигателя имеет два впускных и два выпускных клапана. Каждая секция блока цилиндров имеет по два распределительных вала. Впускной распределительный вал приводится в движение «зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала». Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение от впускного распределительного вала. Топливный насос приводится в движение отдельным зубчатым ремнем.

Двигатели 2,4- и 2,8-1. На бензиновом двигателе V6, как и на 1.8-1, на каждом цилиндре установлено по три впускных и два выпускных клапана. На каждую секцию «блок цилиндров» приходится по два распределительных вала. Распредвал выпускных клапанов приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Впускной распределительный вал приводится в движение цепью от выпускного распределительного вала.

Все двигатели. Впускные и выпускные клапаны управляются распределительным валом через гидравлические толкатели. Зазоры клапанов регулируются автоматически с помощью гидравлических толкателей, и ручная регулировка не требуется.

Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который находится в масляном поддоне.На бензиновом двигателе V6 масляный насос крепится к передней части блока цилиндров. В двигателе V6 TDI схема привода масляного насоса также приводит в движение уравновешивающий вал, что снижает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях мощностью 150 л.с. крепится сбоку к блоку цилиндров.

Водяной насос приводится в действие отдельным ремнем. Широкий поликлиновой ремень также приводит в действие генератор переменного тока, насос гидроусилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях 125 л.с.и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна круглогодично заполняться смесью антифриза и малоизвестковой воды:
Подготовка и воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя осуществляется системой управления двигателем, которая не требует корректировок. Момент зажигания и обороты холостого хода контролируются системой управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

У этой машины довольно интересный кузов. Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю еще больше эстетики, но и повысить его аэродинамические свойства. У автомобиля было несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и изысканным. Внешний вид изменился кардинально. Над экстерьером поработали дизайнеры компании. Внешний вид именно этого автомобиля впоследствии стал эталоном для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которого особенно гордятся механики компании, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего. Это настоящий автомобиль представительского класса, роскошный седан, который не каждому по карману. Каре сочетает в себе изысканность и в то же время некую простоту, что не делает его дешевым, наоборот. Четкие линии, плавность – все это, соединенное воедино, буквально завораживает с первого взгляда.

Этот автомобиль получил множество положительных отзывов от владельцев.Они особенно подчеркивают дизайн кузова. Глядя на автомобиль, человек понимает, что это не просто роскошная машина, а удобное и комфортное средство передвижения. Спокойствие линий умиротворяет. Оба бампера в автомобиле второго поколения были выполнены в виде полусфер. Автомобиль также увеличился в размерах. Его длина стала равной 4,8 метра, высота выросла до 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно увеличило внутреннее пространство автомобиля.

AUDI A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1997 — 2001 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
1,9 тди 1896 85(115)/4000 L4 (рядный) 285/1900 Непосредственный впрыск Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 2496 110(150)/4000 В6 310/1500 Непосредственный впрыск Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 2496 132(180)/4000 В6 370/1500-2500 Непосредственный впрыск Дизель
1,8 1781 92(125)/5800 L4 (рядный) 168/3500 Многоточечный впрыск Бензин
1,8T 1781 110(150)/5700 L4 (рядный) 210/1750-4600 Электронный впрыск Бензин
2.4 В6 2393 121(165)/6000 В6 230/3200 Электронный впрыск Бензин
2,7 т 2671 169(230)/5800 В6 310/1700-4600 Электронный впрыск Бензин
2,8 V6 2771 142(193)/6000 В6 280/3200 Электронный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип коробки передач (базовый) Тип трансмиссии (опция)
1.9 ТДИ Передний привод 5-ступенчатая механическая
2.5 TDI (150 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2.5 TDI (180 л.с.) Передний привод 6-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
1,8 Передний привод 5-ступенчатая механическая
1,8T Передний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП, вариатор (вариатор),
2.4 В6 Передний привод 5-ступенчатая механическая Вариатор (вариатор), 5-ступенчатая АКПП,
2,7 т Передний привод 6-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
2,8 V6 Передний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Передние тормоза тип Задний тормоз типа Усилитель руля
1.9 ТДИ Вентилируемые диски Диск есть
2.5 TDI (150 л.с.) Вентилируемые диски Диск есть
2.5 TDI (180 л.с.) Вентилируемые диски Диск есть
1,8 Вентилируемые диски Диск есть
1,8T Вентилируемые диски Диск есть
2.4 В6 Вентилируемые диски Диск есть
2,7 т Вентилируемые диски Вентилируемые диски есть
2,8 V6 Вентилируемые диски Диск есть

РАЗМЕР ШИН

РАЗМЕР

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Передняя/задняя колея, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
1.9 ТДИ 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (150 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.5 TDI (180 л.с.) 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1.8 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
1,8T 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,4 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2.7Т 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549
2,8 V6 4796 1811 1453 1539/1570 2761 549

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации В городе, л/100 км По шоссе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
1.9 ТДИ 7,3 4,6 5,6 150 Дизель
2.5 TDI (150 л.с.) 9,9 5.3 6,9 186 Дизель
2.5 TDI (180 л.с.) 11,3 6.2 8.1 219 Дизель
1,8 12,2 6,5 8,6 206 Бензин
1,8T 11.5 6,7 8,5 204 Бензин
2,4 V6 14 7,5 9,9 238 Бензин
2,7 т 16,6 8,8 11,6 250 Бензин
2,8 V6 14,3 7,3 9,9 238 Бензин

ЦЕНЫ AUDI A6 1997 — 2001 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Модификации по году выпуска Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена от
АКПП, руб.
Всего продается с АКПП Средняя цена от
МКПП, руб.
Всего в продаже с МКПП
1998 год 126 389 220 385 080 66 393 244 67
1999 год 77 400 058 397 618 46 403 948 31
2000 год 66 431 806 433 863 46 428 692 25
2001 год 67 474 595 470 800 48 483 460 22

Корпус

Корпус машины представляет собой полностью оцинкованную стальную несущую конструкцию, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размера моторного отсека.

Розетка

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновой, так и в дизельной гамме. В линейку входят четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб.см/см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб.см/см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в режиме битурбо.Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием Motronic. Наиболее популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, который доступен в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены секвентальными коробками передач. Впервые применена пятидиапазонная коробка передач Tiptronic. Опционально доступен ключевой вариант переключения скоростей с ручным управлением. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются вариаторной трансмиссией, работающей в режиме DPR – динамическое программное управление.Из механических коробок передач применялись 5 или 6 ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 автоматические коробки передач являются нормой, большинство серийных автомобилей оснащаются автоматическими коробками передач. Экземпляры с механическими коробками передач сходят с конвейера небольшими партиями.

Цепь привода

Audi C5 выпускался в полноприводной версии Quattro, с системами межосевого дифференциала Torsen, с равномерным распределением крутящего момента от 50 до 50 процентов между передней и задней осями.В момент пробуксовки коэффициент нагрузки менялся в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные устройства на электронной основе часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen недопустимо наличие на автомобиле колес разного диаметра. Автомат работает в соответствии со своими параметрами, и любые конструктивные изменения, которые он «не может понять», приведут к поломке дифференциала.

Салон автомобиля

Салон выглядит просто роскошно.Однако он не лишен функциональности. На приборной панели расположены очень компактные, но информативные приборы. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их много. Так вот, не обошлось без антиблокировочной системы, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, обогрева сидений. Машина оказалась очень безопасной.

В отделке салона использованы дорогие материалы, такие как кожа и алькантара.Вставки из пластика и дерева очень гармонично вписались в интерьер. Все это создает единый образ дорогого и высокофункционального автомобиля. Автомобиль имеет вместительный багажник объемом 510 литров. Заботясь о безопасности своих клиентов, разработчики вживили в автомобиль подушки безопасности и противоскользящую систему. Защита от столкновений в основном обеспечивается прочной стальной рамой. Масса машины была не так велика. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: характеристики и цены

В зависимости от модификации на автомобиль устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели равнялась всего 125 лошадиным силам, а последней – 300 лошадиным силам. Модификация также зависела от того, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

Этот автомобиль сегодня не производится. Поэтому узнать начальную цену в пересчете на сегодняшний день невозможно. А вот подержанный автомобиль обойдется автолюбителям в 300-600 тысяч рублей. При этом стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Следует сказать, что именно Audi A6 C5 стал культовым автомобилем. Эта машина до сих пор очень известна и популярна. Многие водители хотели бы прокатиться на таком автомобиле.

Интерьер

Салон автомобиля оборудован с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Кондиционер, работающий в режиме Klimatronic, который позволяет очищать воздух с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрообогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя лобового стекла.

Салон оборудован двухканальной аудиосистемой Симфония и Концерт, с кассетным проигрывателем и DVD-проигрывателем. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером обеспечивают максимальное качество звука. Автоматическая подача дисков с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривают наличие телевизора в салоне.

В автомобиле постоянно активна навигационная система, ее данные выводятся на большой жидкокристаллический дисплей, установленный в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оснащен эффективной системой противоугонной сигнализации с датчиками, расположенными по всему салону, отслеживающими перемещение незнакомых лиц внутри автомобиля.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из широкого набора аксессуаров и устройств. Пассивная и активная безопасность обеспечивается десятью аварийными подушками безопасности, расположенными по всему периметру салона, противобуксовочной системой ASR, стабилизирующей движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек Оборудован противоаварийной подмоторной рамой, предотвращающей попадание двигателя в салон в момент лобового столкновения.

обзор основных проблем ауди а6 с5 бензин

Еще одна Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу С5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-класса.

Кузов Audi разрабатывался с учетом актуальных требований пассивной безопасности, что позволило A6 C5 получить достаточно высокий балл за безопасность.Четыре «звезды» из максимальных пяти — это оценка, полученная в лобовом краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за травмы коленей водителя.

В мае 2001 года «шестерка» прошла модернизацию. Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков увеличенными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее так «красовалась» только версия с двигателем V8) . Изменения также коснулись подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II была выпущена в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые моторы были представлены 1,8-литровыми рядными четверками с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также 2,4 V-образными шестерками. (165 л.с.). и 170 л.с.) и 2,8 л (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр.Самый мощный силовой агрегат 2,7-литровый турбированный двигатель выдавал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе. Позднее с помощью двух турбокомпрессоров мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 подняли сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферного 1,8 л стали устанавливать 2-литровый мощностью 130 л.с., и турбо 1,8 мощностью 180 л.с. сняты с производства.При этом мощность 2,4-литрового двигателя подняли до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. На смену 2,8-литровому агрегату пришел 3-литровый агрегат, развивающий 220 л.с.

Дизель 1.9 TDI 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга форсировали до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 л также имел версии мощностью 155 и 163 л.с.

Кузовная линейка была представлена ​​седаном С5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом достаточно надежны.Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно высокими ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что вынуждало владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо – излюбленное «лакомство» бензина Немецкий мотор, предпочитающий 95 или 98 бензин. Агрегаты, заправленные 92-м, чаще других страдают перебоями в работе.

Ресурс цепного привода не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять и через 120 000 км.После 200 000 км стал «умирать» натяжитель цепи. После прогрева на холостых появился шум цепи распредвала (стук), затихающий при увеличении оборотов свыше 1500 об/мин.

Много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», выхаживая от 20 до 150 тыс. км. С его заменой сталкивались многие владельцы Audi A6 C5. Это не дорого. Проявляется это завышенными показаниями температуры, могут возникнуть проблемы с запуском.

После 200 000 км потребовал замены каталитический нейтрализатор, который, выработав свой ресурс, стал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним). Также он часто становился виноватым в «неравномерной» работе двигателя на холостом ходу.

После 200 000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок в сильный мороз, выдающая себя за появление запаха бензина.Потеряли герметичность и вакуумные шланги- в результате появилась заметная вибрация. Катушки зажигания отказали, датчик Холла (положение распредвала) и датчик температуры масла потребовали замены. Последний часто протекал перед смертью.

Вскоре закончился ресурс подушек двигателя. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходников можно включить «водяной» насос и датчик уровня топлива.Со временем шланги систем и мощности двигателя потеряли свою эластичность и дубильный цвет. Они стали хрупкими, что требовало осторожности при их демонтаже.

После 250 000 км пробега некоторые владельцы сталкивались с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина в выходе из строя одного из звеньев следующей цепочки: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или топливный насос (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге начинает «сопливить» из-под клапанной крышки.Причин может быть несколько: ослабление болтов крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера — клапана или патрубков (основная причина) или перегрев двигателя, вызвавший деформацию крышки. Забитую вентиляцию картера можно определить простым способом. Если приложить ладонь к открытой маслозаливной горловине двигателя, «толкает», то система требует очистки.

Расход масла при пробеге свыше 200 000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня.Капитальный ремонт бензиновых двигателей (свыше 100 000 руб.) практически неизбежен через 400-500 тыс. км из-за перерасхода масла.

Двигатели Ауди А6 С5 при выходе из строя маслонасоса, случавшемся при большом пробеге и частичном масляном голодании, показывали чудеса надежности, выдерживая «сухой» до автосервиса, причем без заклинивания и даже проворачивания вкладышей. О снижении давления в масляной системе сообщит «масленка» на панели приборов.

Турбированный 1.Версии на 8 и 2,7 литра потребуют дополнительного внимания, в первую очередь из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тыс. км, либо замена, которая обойдется вам в 25-35 тыс. руб. за 1,8 л и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра забудьте о нем еще на 120-150 тыс. км.

Со временем лопается пластиковая основа клапана избыточного давления турбины, начинает течь сальник коленвала (чаще при запуске холодного двигателя).

Бензонасос, стареющий, тоже нужно будет заменить, не давая двигателю выжимать «максимум». Слабое место – уплотнительное кольцо на теплообменнике, которое в сильный мороз может лопнуть, освобождая место для масла.

2-литровый атмосферник мощностью 131 л.с. часто страдал повышенным расходом масла на ранних стадиях производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый массовый среди Audi A6, колесящих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить текущую клапанную крышку, и попадание масла в свечные колодцы, что далеко неблагоприятно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра отличаются повышенным расходом масла. Утечка масла может происходить через крышку натяжителя цепи. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндрах, который от старости крошится. Версия ASN иногда огорчает появлением трещин на гильзах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой динамичный, зато экономичный и редко ломается. До 2001 года имел непосредственный впрыск и распределительный насос, позже получил насос-форсунки. Среди слабых мест — расходомер воздуха и гофра, соединяющая выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. км необходимо обновить форсунки форсунок. Насос-форсунки ходят до 400-450 тыс. км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ нужно разобрать всю «морду» (25-27 тыс. руб.).До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанов. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

После 220-250 тыс. км может потребоваться замена ТНВД (износ роторной пары, либо перегорание управляющего транзистора дозирующего клапана). Двигатель также беспокоил течь масла.

Через 400 000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовкой вала.

Трансмиссия

Автомобили комплектовались 5-ти или 6-ти ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также 5-ступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, которая учитывала не только манеру вождения водителя, но и сцепление шины к дороге. Встроенная система Tiptronic позволяла при необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали использовать вариатор Multitronic, не отличающийся высокой надежностью. Он мог идти только в переднеприводных модификациях.

Четырехступенчатому «автомату» полагался 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Audi A6 C5, механическая оказалась самой живучей, пройдя не менее 200 000 км до первых признаков плохого переключения передач. Обычно изнашивались синхронизаторы, а при большом пробеге и дифференциал. Стоимость замены сцепления будет в районе 13 000 рублей.

АКПП чуть капризнее, а самый ненадежный — вариатор Multitronic. Основной причиной отказов вариатора является ЭБУ, неисправности которого приводят к поломке коробки. Используемая вместо ремня цепь требовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без особых проблем доходил до 200 000 км, после чего следовал дорогостоящий ремонт, продлевающий «жизнь» на 40-70 тыс. км.

Типтроник более живуч, чем Мультитроник.Заявленный ресурс АКПП около 300 000 км. А на деле намного меньше — около 150-200 тыс. км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ фрикционов. Как правило, после 200 000 км были толчки и рывки при переключениях. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 рублей. Контрактный узел (т.е. б/у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Кватро» Особое внимание следует обратить на сайлентблоки, сальники переднего моста, дифференциала и заднего моста. Коробка передач может загудеть после 300-400 тыс. км (подшипники) . Скоро наступит очередь задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Ходовая часть

Подвеска Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации ходит от 80 до 100 тыс. км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычажных тяг за 20 000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного долговечнее. Задняя балка почти вечная. Однако если шины на задней оси изношены, внутри потребуется замена всей балки.

Подшипники ступиц и ШРУС выхаживают по 200 000 км каждый.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тыс. руб.).

На машинах старше 99-00 особого внимания требуют шланги тормозной системы. Из-за конструктивного недостатка, при засорении дренажа в кузове в вакуумном усилителе вода попадает в тормоза. Новый ВУТ заставит вас расстаться с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, заслуживает самых лестных отзывов. Лакокрасочное покрытие имеет не меньше преимуществ, особо не тронуто аварией.Но с возрастом начинают цвести колесные арки, иногда вздулась краска в районе дверных петель. Под резиновым уплотнителем внизу дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсала Авант иногда «болит» под стеклом. Забитые желоба и негерметичные уплотнители способствуют проникновению влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромовые вставки со временем темнеют, а на молдинге — под фарой — хром начинает отслаиваться.Нередко края нижних молдингов дверей отходят из-за ослабления крепления – металлических вставок, подвергающихся коррозии.

С возрастом тускнеет штатная оптика — тускнеют рефлекторы. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию и очень качественные материалы отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь — это двухместное заднее сиденье, которое замолкает при наличии пассажира. Ситуацию можно исправить, приклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одно слабое место — пластиковые направляющие стекол в дверях. Чаще всего в водительской двери из-за ее частого использования. При этом стекло не закрывается полностью, возвращаясь вниз. Иногда помогает Силиконовая смазка, если причина банальное закисание.

Электроника – беда постаревшего Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов начинают жить своей жизнью или слишком молчат. Выход один — полная замена приборной панели.Особенно часто этим страдают платы Morelle 2000-2001 годов выпуска. Кроме простой замены приборной панели часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом сдается дисплей приборной панели. На китайском интернет-сайте аналог можно приобрести всего за 500 рублей.

Неисправность ЭБУ ABS и Air Bags — часто причина в окислении контактов и подуставшей пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере управления стеклом и освещением салона.Он расположен под ковриком водителя и подвергается воздействию воды.

Часто «глючат» или вовсе выходят из строя концевики дверей, встроенные в замки. Заболевание лечится только заменой — замки неразборные. Недолговечно и реле управления «поворотниками» и аварийной сигнализацией — встроенными в «аварийку» кнопками.

Через 300-400 тыс. км необходим ремонт или замена генератора (от 8000 руб.) и стартера. А через 350-450 тыс. км забитый радиатор отопителя теряет эффективность (4-14 тыс. руб.).

Заключение

Большинство автомобилей Audi импортируются к нам из Европы. Официально продаваемых в России не так много. Часто можно встретить представителей из-за океана – с американского материка. У них очень незначительный список отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы актуальной Audi A6 C5, так или иначе, вынуждены посещать автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. км.Есть примеры, не доставившие владельцу хлопот и до 300 000 км.

При выборе и покупке подержанного Audi A6 C5 не надейтесь на одометр. Практически у всех С5, особенно привезенных из-за рубежа, пробег скрученный, а адаптер для управления счетчиком одометра можно купить недорого в интернете. Поэтому не обольщайтесь, увидев машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

характеристик и отзывов. История культовой модели Audi A6 Фото всех поколений Audi A6

Audi A6 2004–2011 годов выпуска больше всего нравится нашему покупателю.Почему? Оказывается, многие любители этой модели утверждают, что выпущенные сегодня модификации этого автомобиля стали больше напоминать компьютер на колесах, чем автомобиль. Конечно, это сказалось на их надежности, но этого недостаточно.

История модели

Ауди А6 в кузове С5 всегда выпускалась в двух модификациях: седан и универсал. Если раньше это считалось общепринятой нормой, то сегодня это не так. «Шестерка», как называют Audi A6 любители, всегда отличалась от своих вечных конкурентов из немецкой троицы хорошей передне- и полноприводной компоновкой.Как раз то, что нужно для российских дорог.

Audi A6 прочно зарекомендовал себя в сегменте автомобилей класса люкс, ни в чем не уступая своим соперникам. К тому же «шестерка» всегда могла похвастаться крутыми версиями S и RS.

Итак, осенью 1997 года дебютировала Audi A6, которая уже поражал специалистов своим дизайном. Но Audi A6 не заслужил такой популярности, как в странах Европы и Америки. Эта модель постепенно завоевала нашу страну.

Audi A6 всегда традиционно выпускался в версиях седан и универсал.

Модификации

На коробке передач после 100-тысячного пробега меняется толкающая цепь, цена которой 11 тыс. руб. По истечении этого времени из строя может выйти и БУ, который стоит 35 тысяч рублей. Каждые 60 тысяч пробега необходимо менять масло в блоке управления, литр которого стоит 850 рублей.

Независимая подвеска, позаимствованная у Audi A8, долговечна.А вот пружинная подвеска потребует серьезного вмешательства через 200 тысяч километров. За это время стойки и втулки стабилизатора надо поменять, в т.ч. На «шестерках» с пневматикой цилиндры способны держать до 120 тысяч километров и надо помнить, что передние меняются только комплектом.

Что вы можете здесь сказать? Огромный расход если ауди а6, который никак не окупится. Но любителей это не останавливает и они до сих пор отдают должное отличным ходовым качествам, мощным и экономичным двигателям, богатой комплектации и хорошей шумоизоляции, хоть и дорогой в ремонте и обслуживании, но всеми любимой Ауди А6 или просто «Шестерки».

Вторичный рынок 17.11.2010 Промежуточный вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010 г.)) погодно-вездеходный автомобильный «коктейль». Вездеходность здесь не стоит путать с бездорожьем – репутация внедорожных универсалов, если что, подпорчена лишь тем, что владельцы часто переоценивают свои возможности и требуют невозможного.

12 0


Тест-драйв 16 ноября 2006 г. Ближе к асфальту (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI)

В 2000 году Audi представила автомобиль Allroad, необычный для того времени автомобиль: роскошный бизнес-универсал ( на базе модели A6 Avant quattro) с рядом мощных двигателей, способных преодолевать среднее бездорожье. Это был нишевый автомобиль, спрос на который превзошел все ожидания. За шесть лет по всему миру было продано более 90 000 автомобилей Allroad, что намного превышает предполагаемый объем.Поскольку рынок хорошо принял эту модель, «Ауди» логично решила освоить благодатную почву и представила новую «А6 Allroad quattro» на базе универсала А6 последнего поколения.

7 0

C5 получил новую современную платформу. Кроме того, Питер Шраер, известный дизайнер, который был «экстравагантен» в KIA, отлично поработал. Кроме оригинальной внешности поколение А6 имело и отличные показатели лобового сопротивления — 0,28 сХ.

В Украине очень популярна «шестерка» в этом кузове.Более того, с появлением «евробов» А6 С5 вновь вошла в ТОП популярных автомобилей, активно предлагаемых на вторичном рынке.

Типичные неисправности Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии — ведь он оцинкован с двух сторон. Правда, ржавые пороги и крылья, а также следы на крышке багажника не редкость, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которому не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 этого поколения довольно сложно обслуживать, особенно когда речь идет о замене ремней. Для некоторых операций необходимо полностью разобрать «передок» — снять передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе к стоимости работ добавляют еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Наиболее уважаемые любителями модели моторы турбированные 1.8 T (AWT, AEB) , атмосферные 2.4 л и дизель 2.5 TDI … Неслучайно на такой машине хорошо прижился бензиновый турбомотор — это очень хороший тандем. Двигатель 1,8 Т в зависимости от модификации может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Помимо хорошей динамики, он не будет слишком досаждать поломками. Главное тщательно проверить его работоспособность при покупке автомобиля. Комбинированный ремень ГРМ — цепь и ремень. Слабыми местами можно отметить: не слишком удачную вентиляцию картерных газов, летящие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2.4 обычно страдает от различных течей масла. Особенно плохо то, что из-за плотно подогнанного силового агрегата в подкапотном пространстве трудно заметить протечки из-под крышек головок.
Дизель 2.5 TDI имеет большой моторесурс, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, плохие распредвалы и слабенький, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы видим машины с автоматом. Ресурс АКПП пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации он неплохой — до 300 тысяч километров без ремонта.Главное не покупать машину у горячего водителя. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными глюками и недолговечная схема (в среднем 80 тыс. км) не соответствовали статусному автомобилю. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И им удалось добиться некоторых результатов. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли дотянуть до 250 тысяч.

Ходовая часть, подвеска

Комфортная, и в то же время отлично держится в крутых поворотах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска обычно состоит из нескольких продольных и поперечных поперечных рычагов. Поэтому часто бывает непросто уловить, какой именно рычаг стучит. В продаже есть даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно и надолго закрывает вопрос.Ступичные подшипники не отличаются запредельным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Ответ обязательно должен быть найден в состоянии потенциальной покупки. Есть много автомобилей, которые отлично сохранились, как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяло 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства.Так что при покупке зарезервируйте еще немного денег, чтобы довести машину до нормального уровня. Хорошая новость в том, что

Этот немецкий автомобиль известен как некий компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью и высоким уровнем оснащения. Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выхода ее самого первого поколения до настоящего времени?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 пришел на смену модели Audi 100, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке.Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, пробыв на нем до 1997 года. По сравнению с предшественником кузов С4 отличается более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оснащения.

Модель представлена ​​в кузовах:

  • Четырехдверный седан.
  • Универсал (Авант).

Диапазон мощности бензиновых двигателей включает агрегаты объемом 1,8-2,8 л. Мощность – от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или четырехдиапазонным автоматом.Топовый двигатель, помимо всего прочего, оснащен системой полного привода Quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена ​​агрегатами объемом 1,9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с полным приводом. Трансмиссии — 5МКП или 4АКП.

Ценовая политика и мнение пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 свидетельствуют о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны.Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, управляемость понятна и предсказуема.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние стоимостные значения приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью и строгостью линий. Обращает на себя внимание хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная светоотражающая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных колесных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из некрашеного пластика не боятся сколов и царапин.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальностью и респектабельностью. Под дефлекторами воздуха расположилась аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок кондиционера. Панель приборов с контрастным фоном информативна и легко читается.

Передние сиденья отлично спрофилированы, имеют четкую фиксацию тела в поворотах.Что касается заднего дивана, то на нем тесно и даже два человека среднего роста сидят тесно по отношению друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный двигатель – 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Обладает уверенной тягой на низких оборотах, а также хорошо отзывается на педаль газа в верхнем диапазоне. В паре с МКПП можно уверенно передвигаться в общем городском потоке, а вот АКПП больше подходит для проселочных дорог, так как у нее слишком длинные передаточные числа и присутствует задумчивость при переключениях.

Управляемость вальяжная и не способствует вождению. В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах присутствуют значительные крены. С другой стороны, машина может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет длинноходной подвески.

Второе поколение (C5)

Второе поколение Audi A6 было выпущено в 1997 году, при этом последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году.Новое поколение А6 обновилось в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии – вариатор.

Линейка кузовов состоит из:

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Под капот устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 литра. При этом стоит обратить внимание на то, что линейка двигателей пополнилась турбированными агрегатами – 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.).Трансмиссии на выбор: пяти-шестиступенчатая «механика», вариатор, четырех-пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Линейка дизельных двигателей состоит из двигателей объемом 1,9–2,5 л. Мощность – от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями работают механическая пяти-шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырех-пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки дополнены полным приводом.


Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 относительно надежности.В частности, при большом пробеге часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 километров.

Цена автомобиля:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал относительно предыдущего поколения и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчёркивает точными пропорциями и строгими линиями, а оптика — нарочито незамысловатой конфигурацией.

Однако в дорогих версиях (после рестайлинга) фары получили линзы, что позволило установить в них ксеноновые лампы, повысив тем самым эффективность освещения проезжей части.

Салон

Передняя панель уменьшилась в объеме, став более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию не составляет труда. Панель приборов с большой оцифровкой легко воспринимается глазами, но ядовито-красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и располагают к вальяжной езде за счет большого шага валиков боковой поддержки.На заднем диване удобно разместятся даже трое пассажиров, но при условии среднего телосложения и роста, который не превышает 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — двигатель с наддувом, развивающий мощность около 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая коробка передач или пятиступенчатый автомат.

Возможностей этой силовой установки хватает всегда, причем вне зависимости от того, с какой коробкой она сочетается.Можно отметить небольшой недостаток тяги на низких оборотах, но на средних оборотах мотор демонстрирует мощный подхват, а отклики на педаль газа обостряются.

Автомобиль очень сбалансирован. Как в поворотах, так и на прямой курсовая устойчивость высокая, что вкупе с высокой силой реакции делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого сноса передней оси. Подвеска жестко отрабатывает мелкие неровности, но крупные неровности преодолевает с минимальным ущербом для плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 могла серьезно составить конкуренцию своему главному сопернику по уровню комфорта — Mercedes-Benz E-Class. Размеры кузова, а также колесная база были существенно увеличены, а список оснащения пополнился интересными опциями, такими как современная мультимедийная система.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Гамма дизельных двигателей представлена ​​двигателями объемом 2,0-3,0 л. Мощность варьируется от 140 до 233 лошадиных сил. Можно выбрать как шестиступенчатую МКПП, так и вариатор, шестиступенчатый «автомат». Полный привод доступен начиная со 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты из 2-х.0-4,2 литра. Мощность – от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссии — 6МКП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна со всеми моторами.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в плане дизайна кузова. В частности, в оптику были интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Линейка бензиновых двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, развивавшим 290 лошадиных сил.Такой автомобиль оснащался системой полного привода Quattro.

Стоимость подержанных экземпляров и отзывы пользователей

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт вождения этой модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе и дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Тело хоть и имеет нескромные габариты, но вполне гармонично с точки зрения пропорций.

Прямоугольная головная оптика вкупе с массивной решеткой радиатора делают переднюю часть автомобиля более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и покатой линии крыши.

Предметы интерьера

Внутри уютно и комфортно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и хорошо проработана. В верхней его части может быть установлен экран системы MMI, которая управляется через джойстик на тоннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания.Приборная панель информативна и очень понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком вальяжное, но широкий диапазон регулировок позволит сесть за руль человеку практически любой комплекции. Так же и с задним диваном – на нем достаточно места даже для двухметрового пассажира весом более 100 килограммов.

Ходовые качества

Самый популярный двигатель на рынке – 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 170 л.с. В паре с ним покупатели предпочитают вариатор.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент распределяется широким фланцем от 1500 до 5700 об/мин, поэтому в большинстве дорожных ситуаций недостатка в тяге нет. Вариатор быстро набирает заданную скорость, но раздражает скучным гулом.

Управляемость понятная, но не более того. В частности, руль наливается приятной тяжестью в околонулевой зоне, а на прямой исключается рулевое управление. Но, в поворотах бывают большие крены, а в некоторых случаях даже раскачивание, что отбивает желание быстро ехать по дуге.Энергоемкая подвеска обеспечивает высокий комфорт езды по любым неровностям, а вот на пологих волнах райдеров может укачать.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели в восторг интернет-пользователей. Ликование поклонников вызвала как техническая начинка, так и дизайн модели нового поколения. Например, двигатели стали не только эффективнее, но и экономичнее, а оптика фар стала полностью светодиодной (в качестве опции).

  • Седан.
  • Универсал (Авант).

Бензиновые двигатели имеют объем от 2,0 до 3,0 литров. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки – шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатый автомат, вариатор. Наличие полного привода.

Дизельная гамма представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Выходная мощность колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6МКП, и 6/8АКП, и даже роботизированная коробка передач.Также есть возможность приобрести автомобиль с полным приводом.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тягу на колеса реализует восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Ценовая политика вторичного рынка:

Рестайлинг

В 2014 году модель была обновлена. Изменения коснулись дизайна незначительно. В основном изменен диапазон мощностей моторов.В частности, теперь базовым двигателем в бензиновой линейке является 1,8-литровый мотор мощностью 190 лошадиных сил, а топовый 3,0-литровый силовой агрегат форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель 2,0 л развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 л — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C7 привлекает внимание своими стремительными формами кузова и яркими светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «попроще» — ксенон, при этом светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над приборной панелью возвышается экран системы MMI, который управляется джойстиком из тоннеля — на дисплее отображаются навигация, камера заднего вида и данные о синхронизации с мобильными устройствами.Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передние сиденья удобны и настраивают на расслабленное настроение. Водитель сможет найти удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок. На заднем ряду есть место для двух пассажиров, а вот третий будет жаловаться на тесноту в плечах.

Ходовые качества

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный 2,0-литровый двигатель, развивающий мощность 180 лошадиных сил.Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Эта комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тянет в широком диапазоне оборотов – от 1300 до 6500 об/мин, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью. Вариатор же достаточно быстро достигает заданной скорости и умеет имитировать ступени, позволяя более рационально использовать возможности мотора.

Рулевое управление радует высокой информативностью и чуткими реакциями — траекторию можно прописать предельно точно.В поворотах крены небольшие, но на пределе неизбежен резкий срыв передней оси, что заставляет тормозить в сложных шпильках. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дорожные дефекты.

Фото Audi A6 всех поколений:







    Данная модель Audi A6 выпускалась с 1997 по 2004 год на новой платформе С5. Кузов был сконструирован особым образом, что позволило A6 C5 получить очень высокий балл безопасности – 4 заветные звезды из 5 возможных.Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал.

    В 1999 году состоялся первый и совсем небольшой рестайлинг модели А6 С5. Обновленные модели получили усиленный кузов, изменили фары, изменили форму противотуманных фар, зеркал заднего вида. Приборная панель также изменилась. В этом же рестайлинге появилось два новых двигателя объемом 2,7 л (битурбо) и 4,2 л.. Также для монопривода (не «Кватро») была внедрена АКПП вариаторного типа «Мультитроник».

    В 2001 году (2002 модельный год) состоялся второй рестайлинг модели, затронувший не только внешний вид, но и настройки подвески и линейку двигателей. Фары головного света, в зависимости от выбора комплектации, теперь могли быть как ксеноновыми, так и биксеноновыми, изменены задние фонари, изменен бампер, правое зеркало заднего вида приведено к нормальным размерам, хромированные детали кузова заменены на матовый алюминий. . Приборная панель теперь имела окантовку из матового алюминия. Климатическая система научилась автоматически рециркулировать воздух в зависимости от его чистоты.Аудиосистема также была улучшена. двигатель 2.8л. был снят с производства, остальные многие двигатели были модернизированы с увеличением их мощности. Автоматическая коробка передач Tiptronic обзавелась режимом «Спорт» взамен старой градации режимов «2-3-4».

    Подробнее о двигателях Audi A6 C5:

    На А6 устанавливались бензиновые и дизельные двигатели

    , которые показали себя вполне достойно. Бензин: 1.8 с турбиной (в модификациях AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) — 150л.с., (AJL) — 180л.с. без турбины (ANQ, AJP, AQE, ARH) — 125 л.с., V-образный шестицилиндровый 2.4 литра (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) — 165 л.с., 2,4 литра (BDV) — 170 л.с. и 2,8-литровый ДВС (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) — 193 л/сил), турбированный 2,7 л (AJK, AZA) — 230 и 250 л.с., 4,2-литровый V8 (ARS , ART, ASG, AWN) — 300 л.с. для S6.

    Чуть позже производитель оснастил 4,2-литровый агрегат двумя турбинами (BCY), что позволило снять с него 450 «лошадей». В 2001 году безнаддувный 1.8 заменили на атмосферный 2.0-литровый двигатель (АЛТ) — 130 л/сил, 1,8-литровый турбодвигатель полностью снят с конвейера, 2,8-литровый ДВС заменен на 3,0-литровый (АСН) — 220 л/сил.

    Модификации и характеристики бензиновых двигателей AUDI A6 C5:

    Дизельные двигатели

    представлены 1,9-литровым TDI (AFN, AVG) – 110 л/сил и 2,5 TDI (AFB, AKN) – 150 л/сил. После рестайлинга их мощность подняли до 130 (AVF, AWX) и 180 (AKE, BAU, BDH, BND) лошадиных сил соответственно.Существовали также модификации дизелей 2.5TDI мощностью 155 (AYM) и 163 л.с. (БДГ, BFC), но они не получили широкого распространения в СНГ.

    Модификации и характеристики дизельных двигателей AUDI A6 C5:

    Audi A6 комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией DSP, которая не только подстраивалась под манеру вождения водителя, но и учитывала степень сцепления шин с дорогой поверхность.Функция Tiptronic позволила перевести коробку на ручное управление. С 2000 года А6 стали оснащать вариатором Multitronic, который нельзя назвать надежным. На версию 1.9TDI устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Полноприводный А6 комплектовался механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Ауди А6 С5 1997-2001

    Все подержанные А6 в кузове С5 имеют уже приличный пробег, а их проблемы уже обстоятельно обсуждались на всех интернет-форумах, так что об их надежности можно сделать однозначный вывод: Ауди А6 — это настоящий качественный немецкий автомобиль, который делает не доставлять хлопот владельцу при правильном уходе.Основная масса этих автомобилей была привезена к нам из Европы, часть машин привезена из США.

    Но тем не менее, несмотря на высокую надежность, время никого не щадит. На данный момент пробег этих автомобилей уже перешагнул отметку в 200 тыс. км, некоторые проехали более 300. Учитывайте это, и не «въезжайте» при покупке такого автомобиля на объявления с пробегом 120- 150 тыс. км.

    Но стоит отметить, что, несмотря на солидный возраст и пробег ЛКП этого автомобиля, не попавшего в ДТП, до сих пор держится вполне неплохо.Только на самых первых моделях вздутия краски можно обнаружить на колесных арках, возле дверных петель и в некоторых других местах. Такая долговечность лакокрасочного покрытия достигается благодаря технологии оцинковки кузова от Audi.

    Салон А6 добротный, шумоизоляция на достаточном уровне и без «сверчков».

    Моторы

    A6 надежны. Их основные проблемы вызваны большим пробегом на данный момент и старением с течением времени.

    А6 любит качественное топливо: 95-й или 98-й бензин, у тех, кто заправлял ее на 92-м, раньше других возникали проблемы.


    Ауди А6 С5 Авант 1997-2001

    Ресурс цепи ГРМ около 180 тыс. км, но на практике ее лучше менять каждые 120 тыс. км. У моторов с ременным приводом ремень нужно менять каждые 60 тыс. км, вместе с роликами и ремнем надо менять и помпу.

    Одна из частых проблем А6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, его «глюки» не зависят от пробега, могут начаться уже на 20 тысячах километров.Но датчик дешевый, его замена нечувствительна для кошелька.

    На пробегах близких к 200 тысячам часто уже выходит из строя катализатор, что сопровождается потерей мощности и увеличением топливного аппетита. Обычно его меняют на «обманку» с перепрошивкой «мозгов».

    Очень часто на таком километре у А6 начинает сочиться масло из-под крышки ГБЦ. Причинами этого могут быть как банально ослабленные болты, так и забитая система вентиляции КГ, и даже деформация ДВС в результате перегрева.Засорение системы вентиляции картера определяется следующим образом – при работающем двигателе открыть крышку маслозаливной горловины и прикрыть ее ладонью. Если ладонь отталкивает газы, то система нуждается в чистке.


    Ауди А6 С5 2001-2004

    При пробеге более 200 тыс. км масляный аппетит двигателя начинает расти, но надо отдать должное немецким инженерам — заявленный литр на тысячу км обычно не превышает.

    Гидравлический натяжитель цепи обычно достигает конца жизни после 200 тысяч. О необходимости его замены сообщит стук распределительных валов, который наиболее заметен на холостых оборотах и ​​усиливается при оборотах более 1,5 тысяч.

    Самым распространенным двигателем для А6 в нашей стране является бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Массовыми его проблемами можно назвать течь крышки ГБЦ и масла в свечных колодцах (из-за течи прокладки клапанной крышки).

    Мотор 2.8 имеет повышенный масляный аппетит. На автомобилях выпуска до 1998г. очень быстро выходил из строя гидравлический натяжитель цепи ГРМ.


    Ауди А6 С5 2001-2004

    Дизель А6 люблю качественное топливо и своевременное грамотное обслуживание. Слабое место моторов 1.9 TDI – гофра глушителя. 2,5-литровые двигатели до 2002 года отличались проблемными распредвалами. Роторная пара дизельного насоса высокого давления выходит из строя после 200-230 тысяч километров пробега.Без замены ТНВД не обойтись. При пробеге 400 тысяч километров и более требуется капитальный ремонт дизеля А6 с заменой турбины и шлифовкой вала.

    Самой надежной из коробок передач, устанавливаемых на А6 С5, считается механическая коробка передач, которая без проблем работает более 200 тыс. км. «Автомат» Audi более капризен, чем «механика», но больше всего «геморроя» владельцам доставляет вариатор «Мультитроник».


    Интерьер Audi A6 C5 2001-2004 гг.

    АКПП «Типорник» служит около 170-200 тыс. км, хотя производитель заявляет ее ресурс в 300 тыс. км. Коробка отказывается из-за износа фрикционов и выхода из строя масляного насоса АКПП.

    Ресурс насоса ГУР довольно большой – около 300 тыс. км. На автомобилях, выпущенных до 2000 года, стоит уделить особое внимание тормозным шлангам.

    В старых А6 (до 2001 года) слабым местом можно назвать электрику. С годами приборная панель начинает «глючить», стрелки на которой либо начинают хаотично двигаться, либо наоборот – замирают на месте. Лечится только заменой всей панели.

    Срок службы подвески А6 зависит от условий эксплуатации. Работает исправно 70-100 тыс. км. Его дорогим местом считаются алюминиевые рычаги передней подвески. Шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом, а рычагов спереди 8 штук.Зато теперь рычаги можно качественно восстановить, что значительно удешевляет ремонт подвески А6. Сзади А6 балка. У нее сайлентблоки (их два) стоят очень дорого. На их замену лучше не скупиться, качественные выступающие блоки заставят надолго забыть о проблемах с задней балкой.

    ШРУСы и ступичные подшипники служат почти 200 тысяч километров.

    В целом Audi A6 достаточно надежный и крепкий автомобиль.При выборе такого экземпляра на вторичном рынке крайне не рекомендуется тратить последние деньги, а тем более — брать взаймы. Все представленные экземпляры имеют средний 200-тысячный пробег, а это значит, что ресурс многих элементов машины подошел к концу, поэтому необходимо иметь некоторую сумму денег для восстановления изношенных элементов. Но после всех необходимых ремонтов А6 еще долго не будет доставлять хлопот своему владельцу. Помните — если вы хотите ездить без проблем, то экономия на запчастях для Ауди недопустима!

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Ауди А6 в кузове С5:

    Краш-тест Audi A6 C5:

Автоматическая коробка передач Audi A6 C5.общая информация

Чрезвычайно популярен среди автомобилистов. Если за границей понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автолюбители не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем вам, что такое вариатор на Ауди А4 — отзывы других автолюбителей вы также можете оценить в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее — вариатора) является возможность эффективного использования мощности двигателя, по сравнению с другими типами КПП для переключения скоростей.Российские и украинские автомобилисты чаще пересаживаются на автомобили с вариатором, экономичность бензина, отсутствие рывков при езде и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой шрифт на А4 и А6?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают на автомобиль вариатор собственного производства. Так, на автомобили «Ауди А4» и «Ауди А6» производитель ставит вариаторы «Мультитроник». Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • Коробка планетарного устройства;
  • Компонент промежуточной передачи;
  • бесступенчатая трансмиссия;
  • основная скорость;
  • дифференциал;
  • КПП Картера.

Этот тип вариатора является клиновидным, и отметим, что компания Audi впервые применила металлическую цепь в своей КПП. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел.В результате работы звеньев разного размера в вариаторе достигнуто снижение шума коробки передач в целом.


По заявлению производителя, эксплуатация данного типа КПП позволяет обеспечить максимальную динамичность при управлении транспортом, высокий уровень топливной экономичности мотора. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высокие, их ставят на AUDI A4 и AUDI A6 премиум и AUDI. На эти виды транспорта производителем устанавливается вариатор модели «Милтитроник 01j».

Нужен ли ремонт данного вариатора и где его осуществить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка глухого». Речь идет об электронном блоке – его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. При работе вариатора на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники часто выходит из строя.

В некоторых случаях даже 80 тыс. пробега для блока могут быть «летальными». Если обратиться с такой проблемой к производителю, то он скажет одно: «Замена электронного блока». Вы теряете не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказывают из-за границы, но и много денег. Но, если машина еще на гарантии, то электронный блок дилер может поменять бесплатно.

Такая поломка самая распространенная, ее можно назвать болезнью вариатора Multitronic. Реже рвется металлическая цепь. Но в этом случае официальный дилер ремонтировать не будет, а предложит владельцу авто заменить.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, которые занимаются ремонтом блоков. Диагностика На компьютере Показывает список ошибок при блокировке блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 — Ошибка устройства по выходному номеру — в этом случае сигнал блокировки неверный или его нет вообще;
  • 17114 p0730 Неверный блок передачи;
  • 17134 P0750 — Отказ устройства ABS/EDS;
  • 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 — Сталкивался прибор числа оборотов на выходе — при такой поломке сигнал неверный или вовсе отсутствует;
  • 17090 P0706 — Неисправность контроллера положения устройства — зафиксирован некорректный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 — Исправлены сбои в работе электрочашек.

Указанные выше ошибки проявляются в виде:

  • транспорт едет рывками при увеличении оборотов;
  • при переключении передач машину крутило;
  • время от времени невозможно включить заднюю передачу;
  • иногда, это касается AUDI A6, машину невозможно вывести из положения P (парковочный режим).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то выхода у вас всего два — ехать к дилеру и платить огромные деньги за ремонт вариатора или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.Ремонт своими руками в домашних условиях не допускается, ведь для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.

Сам электрический ролик находится за задней крышкой вариатора. Но учтите – если ремонт данного устройства будет ремонтным, вам придется потратиться еще и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае нельзя разливать подделку или контрафакт, поэтому приходится приобретать оригинальную продукцию. В противном случае забудьте о нормальной работе коробки передач. Жидкость маркировочная G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в интернете.

В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но нужно только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазочные материалы и вязкостные характеристики должны быть такими, какие требует производитель. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и тут ремонт не поможет.

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется автоматически.

Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой Tytitronic. Эта система дает водителю при желании возможность ручного переключения ступеней.

Автоматически выполняется переключение на увеличенный и уменьшенный шаг переднего хода.

Верх с места

  • Удерживая кнопку блокировки (на рычаге управления), установите рычаг управления в нужное положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождитесь, пока автоматика разрешит включение, создав силовое замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения заметим легкий толчок).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Кратковременные остановки
  • Держите автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • При этом не нажимать на педаль акселератора.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затянуть ручной тормоз.
  • Удерживая кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «Р» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» или «N».

При парковке достаточно установить рычаг управления в положение «Р». При движении по дороге следует обрабатывать сначала до остановки стояночного тормоза и только после этого переводить рычаг управления в положение «Р». За счет этого снижается нагрузка на запорный механизм и облегчается управление рычагом управления из положения «Р».

Внимание.

  • При переходе на бег с места, не нажимая на педаль акселератора — опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описаны все положения рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

P — Парковочный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы.Парковочную блокировку разрешается включать только на неподвижном автомобиле.

Для установки рычага управления в положение «Р» и его ходов из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R — Трансмиссия заднего хода

При установке рычага управления включается передача заднего хода.

Заднюю передачу разрешается включать только при неподвижном автомобиле и при работе двигателя в режиме холостого хода.

Для установки рычага управления в положение «R» нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включении зажигания и нахождении рычага управления в положении «R» горят фары заднего хода.

N — нейтральное положение (холостой ход)

Это положение является положением холостого хода.

Д — основное положение при движении вперед

В этом положении автоматически осуществляется переключение на повышенные и пониженные ступени переднего хода в зависимости от нагрузки двигателя, частоты вращения и программы динамического переключения (DSP).Для перевода рычага управления из положения «n» в положение «D» при скорости менее 5 км/ч или неподвижном автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.

Для возможности ручного включения режимов трансмиссии при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) предпочтительно временно перейти на программу ручного переключения.

S — спортивный

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Позднее переход на повышенные ступени позволяет полностью использовать резервы мощности двигателя.

Для перевода рычага управления из положения «n» в положение «S» при скорости менее 5 км/ч или неподвижном автомобиле нажмите на педаль тормоза.

Внимание

  • Во время движения никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «R» — опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «Р» и «Н»), при работающем двигателе удерживать автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода полностью не исчезает кинематическая связь двигателя с колесами машина «ползет» при неподвижной машине с включенным режимом Движения никоим образом не прибавляют неосторожного газа (например, рука в подкапотном пространстве).В противном случае автомобиль сразу же тронется с места, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе – опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и приступить к выполнению работ с двигателем, перевести рычаг управления в положение «Р» и затянуть упор стояночного тормоза.

Примечание

  • При непреднамеренном переводе во время движения рычага управления в положение «N», перед возвратом в режим «D» или «S» сбросить газ и дождаться перехода в режим холостого хода.
  • Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Рычаг блокировки управления

Блокировка рычага управления предотвращает непроизвольное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отмена блокировки осуществляется следующим образом:

  • Включение зажигания.
  • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Блокировка рычага автоматического управления

При включении зажигания рычаг управления блокируется в положении «P» и «N». Чтобы позволить себе это из этих положений, нажмите на педаль тормоза. Напоминаем водителю, что при появлении на дисплее рычага управления в положениях «P» и «N» появляется следующая индикация:

«Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на сцене загорается рычаг управления, символ GJ автоматической блокировки рычага управления.

При скорости около 5 км/ч и выше происходит автоматическая отмена блокировки рычага управления в положении «N».

При быстром переводе рычага управления через положение «n» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения застрявшего автомобиля.Если рычаг управления педалью тормоза отпущен более чем на 1 с в положении «N», он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка рычага управления препятствует непроизвольному переводу рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления блокируется. На рисунке показаны положения, в которых вы хотите нажать кнопку блокировки.

Блокировка ключа в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только при нахождении рычага управления в положении «Р» (парковочная блокировка).После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».

Устройство кик-дауна

Устройство KICK-DOWN позволяет реализовать максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и скорости на пониженную ступень. Переключение на следующую усиленную ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения вала двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание. Помните, что на скользкой дороге возможно петь ведущими колесами при срабатывании устройства Kick-Down — опасность вождения!

Программа динамического переключения (DSP)

Управление АКПП осуществляется электроникой.

Управление АКПП осуществляется электроникой. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется по сохраненному в памяти перемещению.

При сдержанной манере вождения автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментной манере вождения с резкими разгонами и частыми перепадами скорости, использованием максимальной скорости или после резкого нажатия на педаль акселератора (Kick-Down) автоматика работает в спортивном программном диапазоне. Поздний переход на повышенные ступени позволяет полностью реализовать электропитание двигателя. Переключение на пониженные передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения — непрерывный процесс. Однако вне зависимости от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического разгона (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия на педаль акселератора. После переключения реверса на повышенный уровень и при соответствующем режиме движения работа восстанавливается по исходной программе.

Программа движения в горах управляет выбором передач на подъемах и спусках. Благодаря этому не нужно переключаться при движении на подъеме.Нажатие на педаль тормоза при движении под уклон, переключение на пониженную ступень. В результате можно затормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению.

Режим «Титтроник»

Система типтроник дает водителю возможность ручного переключения передач.

Переключиться в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления из положения «D» вправо. При включенном ручном режиме на дисплее появляется «5 4 3 21» с выделением включенной в данный момент передачи.
Переход на повышенные передачи
  • При перемещении рычага управления вперед (в положение Титоника) переключение на повышенные передачи (+).
Переключение на пониженную передачу
  • При перемещении рычага управления задним ходом (в положение Титоник) переключение на пониженные передачи (-).
Переключиться в ручной режим можно как во время движения, так и во время стоянки.

При разгоне на 1,2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключится на следующий высокий уровень незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.

При переключении с повышенной ступени пониженная автоматика переключится только после того, как станет невозможно произвести дифференциальное повышение оборотов двигателя.

При работе устройства KICK-DOWN трансмиссия переключается на следующую пониженную ступень в зависимости от числа оборотов и частоты вращения вала двигателя.

Аварийная программа

В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует загорание или вздутие сразу всех сегментов на индикаторной панели.

При этом рычаг управления можно перевести во все положения. Однако положения «D» и «S» включатся на 4-й ступени.

Также возможно включение передачи заднего хода «R». Однако электронная блокировка передачи заднего хода при работе в аварийном режиме отключается.

В аварийном режиме программа ручного переключения (Титоник) отключена.

При переводе коробки передач в аварийный режим как можно быстрее обратиться на предприятие АУДИ и устранить неисправность.

Руль «Титоник»

Клавиши, расположенные на рулевом колесе, дают водителю возможность ручного переключения передач.

Переключение на повышенные передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Переключение на пониженную передачу
  • Нажмите нижнюю часть одной из клавиш (-).
Клавиши переключения на руле находятся в рабочем состоянии при нахождении рычага управления в положении «D», «s» или программе ручного переключения (Титоник).

Разумеется, можно также вручную переключать ступени на рычаге управления центральной консоли.

Ремонт КПП Audi A6 C7 C6 C5
Мех. Экономичные коробки передач Audi A6
установка Замена Купить Все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2,7 2,8 3,0 3,1 4,2
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка Дело MCPP
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей осуществляет диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль Ауди А6.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте КПП Audi A6:

Комплекс услуг по ремонту МКПП Ауди А6:

  • консультация мастера / по телефону бесплатно /
  • доставка автомобиля в ремонт / по Москве 3 000р.. из МО и др. Регионы РФ — по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; Проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверить состав трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с автомобиля
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • Дефект / присутствие автовладельца — обязательно /
  • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты отсчета
  • получить со склада запчастей/рем.Комплекты, расходники, узлы /
  • Ремонт / Аргонная сварка / Коробки передач при необходимости
  • в сборе
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • установка на автомобиль
  • заправка трансмиссионным маслом
  • выходная диагностика и тест автомобилей гонки

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. Бегать.

У нас есть фонд Коробка восстановлена ​​и Коробка Ауди А6. / См. артикул на замену / . По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на переданный из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

Цены на дополнительные работы


Запчасти для руководства по ремонту:

  • эконом — от 3 000 до 8 000 р. /Использование по желанию автовладельца только бу-деталей для удешевления ремонта/
  • бизнес — от 8 000 до 28 000 р./ Замена только непосредственно поврежденных элементов в устройстве /
  • представитель — от 28 000 до 60 000 р. / Замена Вне зависимости от повреждений с комплектом: Втулки, подшипники подшипники, Игольчатые подшипники, Синхронизаторы, стопоры, замки ступиц Сцепление — плюс непосредственно поврежденные детали /

Свой склад запасных частей, необходимых для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, шестеренчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса ГЦНС в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Мастерская по ремонту трансмиссий готова к выполнению следующих работ:
  • заменить и отремонтировать коробку передач Audi A6
  • замена и ремонт МКПП Audi A6
  • заменить и отремонтировать Audi Aport A6
  • замена трансмиссионного масла Audi A6
  • замена сцепления Audi A6
  • заменить выжимной подшипник Audi A6
  • заменить задний сальник и подшипник коленвала Audi A6
  • заменить сальник первичного вала и полки приводов Audi A6
  • замена первичного вала МКПП Audi A6
  • замена вторичного вала МКПП Audi A6
  • РЕМОНТ УПРАВЛЕНИЯ КПП Audi A6
  • ремонт (аргонная сварка) Корпус МКПП Audi A6
  • ремонт вторичного вала ППС Audi A6
  • замена пятой передачи ГКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) Audi A6
  • ремонт 1 и 2 коробки передач Audi A6
  • ремонт 3 и 4 коробки передач Audi A6
  • ремонт 5 Трансмиссия Audi A6
  • купить КПП Audi A6
  • купить МКПП Audi A6
  • купить КПП Audi A3

Звоните, чтобы выбрать время для диагностики и ремонта МКПП в ремонтной мастерской.Предварительная запись позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту КПП МКПП Ауди А6 проводится качественное техническое обслуживание, диагностика и ремонт всех видов КПП. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП Ауди А6; Все работы и компоненты согласованы. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.От 5 до 1 рабочих дней (при наличии необходимых запчастей).

Работаем без выходных.

Работает у нас круглосуточная линия Консультации по ремонту КПП (8965 126 13 83) и доставке в актив (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД).

Стоимость работ при капитальном ремонте КПК Ауди А6 — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выезд выездной тест-драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и неисправность происходит в день обращения.

Гарантия на ремонт КПП МКПП Ауди А6 от 1 до 12 месяцев или 60000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Ремонт КПП Audi A6

Audi A6 — новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель напоминает Audi A7 Sportback AUDI A7, машина построена на той же модульной платформе MLB EVO. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую гамму дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощности: максимальная мощность бензинового двигателя 340 л.с., дизеля — 204 л.с. Обновленная машина имеет отличные ходовые качества и быстрый разгон.

Особенности редукторов

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями устанавливается 8-ступенчатая гидромеханическая. станок Дизельные версии моторов работают с семиступенчатым роботом с двойным захватом. Классическая механика без электронного управления для машин последнего поколения оказалась недоступной, хотя покупателям она была предоставлена ​​в предшествующих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиль помимо роботизированной КПП устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.В России механика всегда пользуется повышенным спросом, так как этот тип коробки обеспечивает полный контроль над автомобилем и является наиболее дешевым. Установка механики позволяет сократить расходы на топливо и не зависеть от капризной электроники – машина становится более надежной и экономичной.

Обязательное условие длительной безотказной работы МКПП — надлежащее техническое обслуживание, но стоит оно дешевле, чем для АКПП и роботизированных КПП Замена масла Достаточно провести 1 раз на 70 тыс. км пробега, при этом достаточно небольшое количество трансмиссионной жидкости.

Возможные причины КРУ

Механика отличается максимальной надежностью. Продолжительность его использования может достигать 300 тыс. км пробега и даже больше. Это позволяет использовать КПП в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет освободить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

О проблемах такой коробки передач укажут следующие признаки:

  • Заметные посторонние шумы.Треск, хруст, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. При диагностике в мастерской необходимо найти причину и быстро ее устранить.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Становится трудно перевести рычаг в нужное положение, проблема возникает из-за износа узлов механизма переключения.
  • Вылет или сбой при попытке переключения передачи.Нередко он свидетельствует о проблемах со сцеплением, механизм возможен первые 100 тыс. км пробега.

Профессиональный ремонт в условиях мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонтные работы со всеми типами коробок передач немецких автомобилей. Ремонт механики обойдется недорого : Все работы предлагаются по доступным ценам. цены , так же можно выгодно стоимость Приобрести полный комплект запчастей. По доступной стоимости обмен на Новый I. бу Запчасти, от которых можно купить сразу без долгого ожидания.

При серьезных поломках рекомендуется купить КПП Audi A6 в сборе по низкой цене. Это позволит быстро решить массу проблем с ремонтом и гарантией. Что установленный агрегат будет безотказно работать несколько лет.Предоставляется гарантия, продолжительность которой составляет 2 года – она подтверждает качество выполненных работ.

Для записи автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации звоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

характеристик и отзывов. Тормозная система и гидроусилитель руля

C5 получил новую современную платформу. Помимо этого, Питер Шраер, знаменитый дизайнер, который произвел фурор в Kia, проделал большую работу. В дополнение к оригинальному внешнему виду, поколение A6 также имело отличные показатели лобового сопротивления — 0.28 сХ.

В Украине очень популярна «шестерка» в этом кузове. Более того, с появлением «Еврошторки» А6 С5 вновь вошла в ТОП популярных автомобилей, активно предлагаемых на вторичном рынке.

Типичные неисправности Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии — двухсторонняя оцинковка как-никак. Правда, ржавые пороги и крылья, а также следы на крышке багажника не редкость, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которому не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 этого поколения довольно сложно обслуживать, особенно когда речь идет о замене ремней. Для некоторых операций необходимо полностью разобрать «передок» — снять передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе к стоимости работ добавляют еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Наиболее уважаемые любителями модели моторы турбированные 1.8 T (AWT, AEB) , атмосферные 2.4 л и дизель 2.5 ТДИ . Неслучайно на такой машине хорошо прижился бензиновый турбодвигатель – это очень хороший тандем. Двигатель 1,8 Т в зависимости от модификации может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Помимо хорошей динамики, она не будет вас слишком беспокоить поломками. Главное при покупке автомобиля тщательно проверить его на работоспособность. ГРМ комбинированный — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не очень хорошую вентиляцию картерных газов, летающие катушки зажигания, а так же возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2.4 обычно страдает от различных течей масла. Особенно плохо то, что из-за плотно вписанного силового агрегата в подкапотное пространство сложно заметить протечки из-под крышек ГБЦ.
Дизель 2.5 TDI имеет долгий срок службы, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, плохие распредвалы и слабенький, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы встречаем автомобили с автоматом. Ресурс автоматической коробки пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации неплохой – до 300 тысяч километров без ремонта.Главное не покупать машину у горячего водителя. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и недолговечная цепь (в среднем 80 тыс. км) не устраивают статусную машину. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И им удалось добиться некоторых результатов. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли прослужить до 250 тысяч.

Шасси, подвеска

Комфортная, и в то же время отлично держится в крутых поворотах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто бывает непросто уловить, какой именно рычаг стучит. В продаже есть даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно, и закрывает вопрос надолго.Ступичные подшипники не отличаются запредельным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Однозначно, ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки. Есть много автомобилей, которые отлично сохранились, как внешне, так и внутри. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяло 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что при покупке подкопите еще немного денег, чтобы привести состояние автомобиля в нормальный уровень.Хорошая новость в том, что

Подробный фотоотчет! Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006 гг.

Системы впрыска, зажигание


(Инжектор, система зажигания)

Электронная форсунка Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 двиг. АКН, диагностика и ремонт форсунок (рус.) Подробный фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. Подробный фотоотчет!
Базовая последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (рус.) Фотоотчет

Расходомер воздуха (ДМРВ) дизельного двигателя — Pierburg, вставка в корпус расходомера LMM 7.22684.08 (рус.) Фотоотчет

Система впрыска и зажигания Motronic (1.Двигатель 8л ADR, AEB) (англ.) Руководство по ремонту
Руководство по ремонту систем впрыска и зажигания двигателей 1.8 с буквенным обозначением: ADR, AEB . Издание 01.1997
Содержание:
01 Самодиагностика: опрос и очистка памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Анализ блоков измеряемых величин, Оценка области отображения 8, области отображения 2 и 3 — запоминание значений лямбда
24 — Смешивание, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка дроссельной заслонки блок управления, Проверка подогрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонкой, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры впускного воздуха, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунки, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Воздух Проверка герметичности системы впуска (неизмеренный воздух), проверка холостого хода, адаптация частоты вращения холостого хода, проверка лямбда-регулирования, проверка работы двигателя, проверка переключения впускного коллектора, проверка производительности после холодного пуска, Проверка блока управления напряжением питания, Действия после подачи напряжения холостого хода, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателем к блоку управления дроссельной заслонкой, Адаптация блока управления двигателем к электронный иммобилайзер, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка задержки зажигания при выборе передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
160 страниц. 2 Мб.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска применима ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система


(топливная система)

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (рус.) Фотоотчет
Этот насос нигде не устанавливался: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на грузовые автомобили и т.д. Часто ломается — так что думаю информация не помешает.
Итак, если после прокачки груши или чего-то из трубок форсунок при прокручивании стартером ничего не давит — то вам сюда, у вас проблемы с механикой: наиболее вероятный вариант — повреждение мембраны (или срезание колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это вы увидите на фото, у кого все в порядке — здесь можно рассмотреть ТНВД со всех сторон…

Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система


(выхлопная система)

Общая информация о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Передняя и задняя подвеска)

Замена ступичного подшипника Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (рус.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (рус.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (рус.) Фотоотчет

Audi A6 2005 года выпуска — Ходовая часть (рус.) Особенности конструкции. Руководство по программе самообучения 324 VW/Audi.
В базовой комплектации Audi А6 2005 года оснащен ходовой частью со стальными рессорами. Доступны следующие три варианта: обычная ходовая часть: маркировка 1BA, спортивная ходовая часть: маркировка 1BE, дорожный просвет на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычной ходовой частью, шасси для плохих дорог: обозначение 1BR, дорожный просвет на 13 мм выше, чем у обычного шасси. .
Содержание: передний мост — компоненты системы, задний мост — компоненты системы, измерение/регулировка подвески, регулировка переднего моста, регулировка заднего моста, тормозная система, колесные тормоза, электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, система рулевого управления, компоненты системы, колеса, Система контроля давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Системы пневмоподвески, часть 1. Регулировка дорожного просвета Audi A6 (рус.) Устройство и принцип действия. Самоучитель 242 VW/Audi.
Содержание: Основные положения, Подвеска автомобиля, Система подвески, Вибрации, Параметры упругих элементов, Обычная ходовая часть без регулирования дорожного просвета, Основы теории пневматической подвескиПневмоподвеска с регулированием дорожного просвета 16Параметры пневматических упругих элементов, Гашение вибрации, Амортизатор ( виброгаситель), Амортизатор с пневматическим управлением демпфированием 33 Описание системы, Пневматические упругие элементы, Модуль подачи воздуха, Схема пневмосистемы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационных стоек N150 и N151, Датчик регулировки дорожного просвета G84, Управление Блок регулировки дорожного просвета J197, Контрольная лампа регулировки дорожного просвета K134, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы управления, Особенности управления.

Системы пневмоподвески, часть 2. 4-х уровневая пневмоподвеска Audi allroad quattro (рус.) Устройство и принцип работы. Самоучитель 243 VW/Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика управления, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Активация ESP для обеспечения безопасности, Компоненты системы, Пневматические пружины, Подача сжатого воздуха, Схема пневматической системы, Электромагнитные клапаны , Датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), Датчик давления G291, Датчики уровня G76, G77, G78, G289, Контрольная лампа K134, Панель управления системой регулировки дорожного просвета E281, Интерфейсы, Связь по шине CAN, Прочие интерфейсы, Функциональная схема, Управление принципы, Блок управления системы регулировки дорожного просвета J197, Режимы работы, Оборудование и специальные инструменты, Базовая настройка системы, Самодиагностика, Общая логическая схема управления.

Замена баллонов пневмоподвески на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI Фотоотчет

Audi A6 C5 Allroad Ремонт компрессора, пневмоподвески, замена колец Фотоотчет

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Рулевое управление)

Общая информация о рулевом управлении
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Коробка передач, сцепление)

АКПП 01В (рус.) Заводское руководство по ремонту коробки передач 01В.
АКПП 01V, с кодами трансмиссии: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV устанавливаемые на автомобили:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 ( код модели: 4B5),
Состав (ремонтные группы): 00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Управление, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулирование, 39 — Главная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Мб.

Ремонт АКПП 01В, передний и полный привод (англ.) Руководство по ремонту. Издание 12.2005
Audi A4 1995 г.в., Audi A4 2001 г.в., Audi A4 Cabriolet 2003 г.в., Audi A6 1998 г.в., Audi A8 1994 г.в. Руководство по ремонту АКПП тип 01V
буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода(передний привод буквенные обозначения редуктора привода):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW , EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY , EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01В для полного привода (буквенные обозначения полноприводной коробки передач):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, ГБФ, ГБГ, ГБХ, ГБД.
Данные коробки передач устанавливались на автомобили: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 — 2005 г.в. , управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, органы управления, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
170 страниц. 4 Мб.

Multitronic 01J, передний привод (англ.) Руководство по ремонту АКПП/вариатора CVT 01J Multitronic
Коды КПП: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, КРХ, КРВ, КРВ, КТЭ, КТФ. Вариатор CVT Multitronic 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Состав: 00 — Технические данные, 13 — Группа коленчатого вала, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — дифференциал. 128 страниц.

Обслуживание multitronic 01J и 0AN Руководство по ремонту. Издание 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (вариатор 0AN Multitronic или VL-300) устанавливаемый на автомобили:
Устройство и принцип действия.Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем лучшую систему следующего поколения на рынке — еще более высокая производительность, еще более удобный пользовательский интерфейс. Помимо панели управления вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi выбрала большой 7-дюймовый TFT-дисплей; он эргономично расположен в верхней части центральной консоли. Сверхвысокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная подсветка делают дисплей чрезвычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне.Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее закрепленные за шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство чтения SD-карт и жесткий диск, установленные в MMI navigation plus, делают блок управления настоящим высокотехнологичным продуктом. Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он совмещает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее количество блоков управления в системе MOST было уменьшено.Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и вариантов оборудования, система требует меньше места и даже снижает вес на 4 кг при полной комплектации.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оборудования, Опции системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Другие компоненты, Техническое обслуживание, Глоссарий технических терминов.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Радио и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолы и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Audi allroad quattro с понижающей передачей (рус.) Особенности конструкции и описание работы. Самоучитель 241 VW/Audi. Audi allroad quattro представляет собой гибрид классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 с универсальностью внедорожников и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «внедорожников».
Содержание: Конструктивные особенности/концепция автомобиля, Двигатель (буквы: ARE, AKE), Коробка передач (буквы: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Шасси, Кузов и электрооборудование, Защита от бездорожья, Схема трансмиссии, Quattro Permanent Four- привод колеса, привод сцепления, вариатор скорости, схема системы, управление, конструкция вариатора, передача крутящего момента, электрогидравлическое управление, схема гидравлической системы, гидравлический привод, положение клапана / процесс переключения, неисправности, электронное управление, система отслеживания положения сцепления, датчики , Обмен информацией по шине CAN, Интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, Функциональная схема, Сервис, Самодиагностика демультипликатора, Оборудование и специнструменты.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 года бензин/дизель. Руководство по ремонту и эксплуатации (рус.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 года, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями 2,7 и 4,2 л, а также дизельными двигателями 2,5 л. Рассматриваются бензиновые двигатели: AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 Мб.

Общая служебная информация
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi


Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему авто — посмотрите автомобили построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет для вашего автомобиля.

Audi A6 C5, модель второго поколения «шестерки» на новой платформе, появилась весной 1997 года.Автомобиль выпускался в кузове универсал Avant и четырехдверный седан. Впоследствии на базе платформы С5 был разработан Audi A6 Allroad.

Высокая конкурентоспособность машины

Новый стиль Audi A6 C5 стал «фирменным» для всего модельного ряда «Ауди». Корпус 4B не кажется устаревшим, и сегодня его дизайн по-прежнему привлекателен. Автомобиль Audi A6 C5 успешно конкурирует на рынке с такими моделями, как mercedes-benz e-class и BMW 5 Series.Уровень продаж автомобилей стабильно высок. В 2001 году Audi A6 C5 был назван одним из 10 лучших автомобилей года по версии журнала Car & Driver.

Корпус

Корпус машины стальной. Основная конструкция полностью оцинкована, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет. Капот автомобиля изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от размера моторного отсека.

Power Point

Двигатели Audi A6 C5 широко представлены как в бензиновом, так и в дизельном исполнении.В линейку входят четырехцилиндровые двигатели, рядные, объемом 1,8 и 2,0 куб.см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 куб.см, V-образные шестицилиндровые, объемом 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в режиме «битурбо». Все бензиновые двигатели оснащены электронной системой впрыска и зажигания Motronic. Наиболее популярным является двигатель Audi A6 C5 2 5 TDI, который доступен в четырех номиналах мощности: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Автомобили Audi A6 второго поколения оснащены секвентальными коробками передач.Впервые применена пятидиапазонная коробка передач Tiptronic. Опционально доступно ключевое переключение скоростей в ручном варианте. С 1999 года переднеприводные модификации оснащаются трансмиссией CVT, работающей в режиме DPR — динамическое программное регулирование. Из механических коробок передач используются 5 или 6 ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 Автоматическая коробка передач является нормой, большинство серийных автомобилей оснащены автоматическими коробками передач. Небольшими партиями с конвейера сходят экземпляры с механическими коробками передач.

Схема привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводном исполнении Quattro, с межосевым дифференциалом системы Torsen, с равномерным распределением крутящего момента, 50 на 50 процентов, между передней и задней осями. В момент проскальзывания соотношение нагрузок менялось в зависимости от ситуации. Torsen достаточно надежен и стабилен, в то время как многие подобные устройства на электронной основе часто выходят из строя и вовремя не блокируют межосевой дифференциал.

Однако для системы Torsen неприемлемо наличие на автомобиле колес разного диаметра.Машина работает в соответствии со своими параметрами, и любые конструктивные изменения, которые он «не может понять», приводят к поломке дифференциала.

Шасси

Автомобиль Audi второго поколения, созданный на платформе С5, отличается от своих предшественников Audi A4 и Audi A8 более совершенными рычагами передней подвески из композитного алюминиевого сплава, которые значительно легче кованых или штампованной стали.

Стойки газонаполненных амортизаторов также модернизированы и усилены винтовыми пружинами.Стабилизатор крена устойчивости не связан непосредственно с блоком рычагов, а взаимодействует с ним через промежуточный шатун.

Задняя подвеска полунезависимая, многорычажная, также со стабилизатором поперечной устойчивости, но напрямую связанная с маятниковыми рычагами. Плавность хода машины обеспечивают винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами.

Отдельные автомобили Audi A6 C5 были экспериментально оснащены пневматической подвеской, с автоматической регулировкой дорожного просвета, аналогично Audi A6 Allroad quattro.

Рулевое управление

Поворотный механизм реечного автомобиля, с программным усилением действия в зависимости от скорости автомобиля. На больших скоростях рулевой механизм становится более жестким, как бы «тупым», чтобы водитель лучше чувствовал усилие, необходимое для маневра или поворота.

Рулевая колонка регулируется по наклону и высоте и является безопасной. Все изменения положения рулевой рейки осуществляются электрическим сервоприводом с памятью на три последних положения.Кроме того, рулевая колонка электронно связана с несколькими конфигурациями ключа зажигания. При утере одного ключа автовладелец может использовать запасной, не опасаясь, что утерянным ключом могут воспользоваться злоумышленники, так как автоматика перестраивает замок зажигания на новый ключ, а прежние настройки он уничтожает.

Тормозная система

Усилие гидравлических двухконтурных приводов распределяется по диагонали. Тормозные механизмы модели Audi A6 C5 состоят из передних вентилируемых дисков и неперфорированных задних.Суппорта на всех колесах сдвоенной конструкции с автоматическим возвратом поршней в исходное положение за счет вакуумного разрежения.

На балке заднего моста установлен регулятор давления в тормозной системе, отключающий часть гидравлического действия, если машина загружена не полностью. Пустой багажник и отсутствие пассажиров на заднем сидении стали причиной закрытия клапана. Задние тормоза в этом случае начинают работать с меньшей интенсивностью.

Audi A6 C5 технические характеристики

Основные параметры автомобиля разработаны в соответствии с лучшими мировыми стандартами.Компоновка переднеприводная или полноприводная, переднемоторная.

Габаритные и весовые данные:

  • длина автомобиля — 4795 мм;
  • высота — 1484 мм;
  • ширина — 1983 мм;
  • колесная база — 2760 мм;
  • снаряженная масса — 1765 кг;

Характеристики машины выражаются в ее положительной аэродинамике и сравнительно небольшой массе, что позволяет добиться снижения расхода топлива и существенного улучшения скоростных характеристик.

Автомобиль также характеризуется многочисленными опциями, ориентированными на удобство водителя и пассажиров. В салоне есть специальная информационная система, оповещающая водителя о текущем расходе топлива, количестве километров, которые машина может проехать на остатке топлива. На дисплее компьютера отображается время в пути, температура на улице, специальная погодная опция предупреждает о надвигающейся грозе, сильном дожде и других проявлениях стихии.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из ряда аксессуаров и устройств.Пассивная и активная безопасность обеспечивается десятью аварийными подушками безопасности, расположенными по всему периметру салона, антипробуксовочной системой ASR, стабилизирующей движение на высоких скоростях — ESP. Моторный отсек оснащен противоаварийным днищем, препятствующим попаданию двигателя в салон в момент лобового столкновения.

Салон

Внутреннее пространство автомобиля оборудовано с расчетом на максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров.Кондиционер, работающий в режиме Klimatronic, который позволяет очищать воздух с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, электрообогрев наружных зеркал заднего вида и форсунок омывателя ветрового стекла.

В салоне установлена ​​двухканальная аудиосистема Симфония и Концерт, с кассетным и DVD-проигрывателем. Восемь четырехъядерных динамиков с сабвуфером обеспечивают идеальный звук. Подача дисков автоматическая, с помощью чейнджера. Все комплектации автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривают наличие телевизора в салоне.

В автомобиле постоянно включена навигационная система, ее данные выводятся на большой жидкокристаллический дисплей, установленный в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной системой противоугонной сигнализации с датчиками, расположенными по всему салону, отслеживающими перемещение посторонних лиц внутри автомобиля.

Мнение покупателя

Модель Audi A6 C5, отзывы о которой с самого начала серийного производства были только положительные, по-прежнему востребована и сегодня.Мнение покупателей единодушно – машина высокого класса, надежная и комфортная.

В 1996 году публике был представлен концепт Audi A6 второго поколения, а в 1997 году началось серийное производство.

Audi A6 C5 — седан бизнес-класса с очень элегантным дизайном, что довольно редко встречается у Audi. Новый автомобиль стал лицом модельного ряда Audi благодаря своему дизайну.

Новый кузов получил хорошие отзывы не только за дизайн внешнего вида, но и за очень низкий для своего класса коэффициент аэродинамического сопротивления.Благодаря технологиям А6 С5 стал полноценным конкурентом таким автомобилям, как Mercedes E-Class, BMW 5 Series.

Салон Audi A6 C5 заслуживает исключительно высоких оценок, благодаря качественной отделке салона, удивительному комфорту и простору. Для автомобилей такого класса у А6 С5 очень вместительный багажник – 510 литров.

В зависимости от комплектации вы можете выбрать свой А6 С5 с бензиновым или дизельным двигателем с турбонаддувом. Они отличаются неприхотливостью, надежностью и отличной динамикой.

Эти двигатели позволяют ехать с максимальной скоростью от 194 до 250 км/ч, а разгоняться до сотни от 7,6 до 12,6 секунд.

История модели

  • 03.1997: Второй автомобиль представленный на Женевском автосалоне Audi поколения A6 (платформа C5).
  • 09.1997: Выпущена модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
  • 12.1997: Начало производства универсал Audi A6 Avant.
  • 01.1999: Внедрение новых двигателей 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
  • 07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
  • 10.1999: Модификация Audi A6 1.8T агрегатируется с вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
  • 12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
  • 05.2001: Рестайлинговая модель.
  • 07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с двигателем 4,2 л мощностью 450 л.с.
  • 04.2004: Audi Sedan A6 (C5) снят с производства.
  • 05.2005: Представлено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Обтекаемый корпус повлиял на хорошее аэродинамическое сопротивление автомобиля — 0,28. Таким результатом не могут похвастаться даже самые современные седаны бизнес-класса.

Популярный журнал Car and Driver в 2000 и 2001 годах назвал второе поколение A6 одним из десяти лучших автомобилей мира.

Модель получила четыре звезды за прочность кузова (из пяти возможных) по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Истории ремонта ауди а6 с5 своими руками

Ниже представлены статьи, размещенные в сети автомобилистами Audi A6 C5, столкнувшимися с определенными проблемами в процессе ее эксплуатации и сумевшими самостоятельно починить автомобиль.

Думаю эта тема будет полезна всем тем у кого проблемы с дверными выключателями. В основном с такими нюансами сталкиваются автовладельцы Audi A6 C5…

Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля поступает через фильтр пыли и пыльцы, а расход воздуха определяется скоростью вращения вентилятора отопителя…

В большинстве случаев из-за того, что со временем во втулках (шпильках) дворников смазка высыхает или вымывается водой, они начинают клинить…

В данной статье речь пойдет о предупреждении типа Service INSP, которое загорается на приборной панели Audi AC C5 и других моделей через заданный пробег двигателя (10000 — 15000)…

В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картера (CVG) на Audi A6 C5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF)…

В связи с тем, что Ауди стала изрядно кушать масло (прибавило почти 600 грамм на 1000 км), было принято решение немного разобрать двигатель, дабы почистить элементы, связанные с впуском: ВКГ, впускной коллектор, дроссельная заслонка, форсунки…

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и задних колесах О…

Дело в том, что перестал держать ручной тормоз+ Колодки задние не хотели отпускать тормозные диски.

Покажу свой вариант решения проблемы при заклинивании поршней тормозных суппортов, что приводит к нагреву всех элементов колеса: ступиц, дисков, колодок.

В этой статье я решил подробно рассказать как происходит замена масла в двигателе на Ауди А6 С5 и подобных…

Решил выложить пост, в котором подробно расскажу о замене задних тормозных колодок и дисков на Audi A6 C5 (кузов седан)…

Как думаете, так оно и есть, на Audi A6 внешний шрус и пыльник меняются очень легко и ниже я покажу всю процедуру и фронт предстоящих работ…

В данной статье пойдет речь о том, как мне за несколько минут удалось устранить течь моторного масла из-под теплообменника на кузове Audi A6 C5 (двигатель 2.4 бензин, тип двигателя ALF)…

В данной статье описан весь процесс замены опорных кронштейнов задней балки на Audi A6 C5 (кузов седан)…

Не будем во введении много лить воду, а сразу перейдем к проблеме, касающейся замены пружины или амортизатора Audi A6 C5 перед…

В данной статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха СВВ, который у большинства уже не работает, а если еще жив, то издает громкие звуки: писк, гул…

В этой статье мы подробно остановимся на этапе, когда нужно снимать передний бампер, ведь это основа любого ремонта…

Сегодня поговорим о том, как снять ремень привода вспомогательных агрегатов на Ауди А6 С5, его еще называют поликлиновым или генераторным, так как он приводит в движение…

В первую очередь снимаем пластиковую облицовку ДВС. Далее снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра (защелка 4) и откручиваем болт на 10 для снятия самого корпуса…

Было решено так как в Ауди уже пригодилось все менять, то заодно нужно было заменить и подшипник кондиционера, по факту оказалось, что ничего сложного в этом нет…

Самая короткая, но в то же время информативная инструкция по замене ламп и снятию передних противотуманных фар Audi A6 C5…

В данной статье будет рассмотрен процесс замены задних амортизаторов и опор стоек Audi A6 C5…

Самый простой способ снять фары без снятия переднего бампера Audi

Показывает где находятся предохранители, как их менять и за какую цепь они отвечают…

Что делать, если перестала работать кнопка блокировки заднего стекла. Кнопка работает, но не остается нажатой…

Самая подробная и понятная инструкция по замене ламп в фарах на Audi A6 C5 кузов, плюс есть видео инструкция.

Информация для тех, кто столкнулся с проблемой замены фар на автомобиле Audi 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годов выпуска.

В автомобиле стартер представляет собой двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным тяговым реле.

В зависимости от модели и имеющегося на автомобиле электрооборудования возможно подключение генераторов различной мощности…

В жизни бывает всякое и может случиться так, что по каким-то причинам нужно снять решетку радиатора и замок капота…

В этой статье пойдет речь о том, как снять капот на Авдотье по немецкому мануалу…

Само сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для …

Как правильно снимаются, диагностируются и устанавливаются обратно нажимные и ведомые диски…

В этой статье мы научимся правильно расшифровывать vin коды моделей автомобилей Audi и VW.

Зачем нужна коробка передач в автомобиле. Пример МКПП и АКПП в Audi A6 C5 и их особенности.

Предохранители в Audi 100 (A6) C4 находятся с левой стороны панели приборов, под крышкой…

Скорее всего у вас ошибки в системе (G66 или G61), сам двигатель стал быстро перегреваться, на свечах образовался сильный нагар, упала мощность и увеличился расход топлива…


Audi A6 (C5) 1997 — 2004 — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Достойный, солидный, респектабельный. Никакой излишней агрессии, как у BMW 5-й серии, и никакой помпезности и снобизма Mercedes E class. Тонны заслуг. Мало недостатков. И все же – большинство покупателей пройдут мимо и не оборачиваются.И почему? Дорого. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Второе поколение Audi A6 выпускалось с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). Предложений по продаже универсалов на белорусском рынке больше, но и седанов тоже немало, так что есть из чего выбрать.
Также можно выбирать исходя из уровня экипировки. Как и положено автомобилю такого класса, список даже базового оснащения Audi A6 внушителен: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передний электропакет (стекла+зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат-контроль.Встречаются также экземпляры, в которых есть противобуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В таком автомобиле, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как навигационная система GPS с ТВ-тюнером, электросиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не подвержен коррозии.
Из «электрики» чаще всего проблемы со стеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампочка неисправности подушек безопасности. Чаще всего причина в окислившемся контакте на штекере под водительским сиденьем. Такие же проблемы с окислением контактов встречаются в поворотниках и стеклоочистителях.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 года) имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тыс. км пробега).У двухлитрового двигателя (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Наиболее популярны на нашем рынке модели, агрегатированные с двигателем 2,4 л – и не зря. Они самые надежные. Название «самой неудачной модификации» сервисмены присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, малый ресурс, низкая ремонтопригодность – серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим двигателем.

Нам редко попадаются машины с 4.Двигатели объемом 2 литра, и их единственный и главный недостаток, кроме расхода топлива, это дороговизна обслуживания.

На рынке подержанных автомобилей Беларуси представлена ​​целая линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Ауди очень чувствительны к качеству топлива и масла. В двигателях 2.5 TDI часто возникают течи сальников и прокладок валов, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера.Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя насоса ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля – от 2500 у.е.).

Все двигатели А6 обладают завидным масляным аппетитом. Это характерно для двигателей этой модели, и если двигатель «пьет» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис обращаться не обязательно.

Залог долгой и надежной работы двигателей Audi – своевременное техническое обслуживание.Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях положено менять каждые 15 тыс. км, на дизельных — каждые 10 тыс. пробега. Воздушный фильтр меняется каждые 40 тыс. км. Свечи в бензиновых двигателях выхаживают 30 – 60 тыс. км. Помимо вышеперечисленных операций, нельзя забывать о замене антифриза – каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют при замене ремня ГРМ (по инструкции это надо делать каждые 90 тыс. км) менять и водяную помпу.Такая мера не является обязательной и замена помпы происходит исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч километров дроссельная заслонка выходит «от старости». Блок ремонту не подлежит, только замена.

И переднеприводная, и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики», а также обычного 5-ступенчатого «автомата» претензий нет. А вот сотрудники специализированного СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Типтроника и вариатора Мультитроник с возможностью ручного переключения — у Типтроника ресурс сцепления около 160 — 180 тыс. км, а у Мультитроника были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Отличия A6 monodrive от A6 quattro — в задней подвеске. Для переднего привода сзади полузависимая балка, для полного привода — независимая двухрычажная. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (четыре рычага на колесо), и менять их приходится, в зависимости от стиля вождения, каждые 40-80 тыс. км.Передние амортизаторы «питаются» 80 – 100 тыс. км, задние – 110 – 120 тыс. км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток – подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30 – 40 тыс. км, задних – через 50 – 70 тыс. км. Передние тормозные диски выдерживают 60 – 80 тысяч, задние – 120 – 140 тысяч километров.

Подведение итогов

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 машина хорошая но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Впрочем, справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Преимущества

Отличная устойчивость к коррозии
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (для некоторых модификаций)

недостатки

Высокая стоимость автомобилей, обслуживания и запасных частей
— Требовательность к своевременному и качественному обслуживанию
— Двигатели требовательны к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлена ​​на автосалоне в Женеве.
09.1997: Запущена в производство модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
01.1999: Появление новых двигателей 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 лс)
10.1999: Модификация Audi A6 1.8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает мощность 180 л.с.
05.2001: Модель рестайлинг.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с двигателем 4,2 л мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снят с производства.
05.2005: Запущено в производство третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi А6 (С5) 1997 — 2004 г.в.*

Модификация**

тип двигателя

Маркировка

Объем, см.куб.

Мощность, л.с.

Разгон 0-100 км/ч, с*

Расход топлива (город/трасса), л/100 км*

АЭБ, АНБ, ВСУ, КОВЧЕГ, ШИЛ, АВТ

АГА, АЛФ, ПОД, АПС, АРЖ

АСК, АЛГ, АМХ, АПРЕЛЬ, АКД

АКЕ, БАУ, БДХ, БНД

*Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (за исключением модификации 4.2 — данная версия агрегатировалась с коробкой передач Типтроник)
** В таблицу не включены характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997 — 2004

тип кузова

универсал (Авант)

Размеры, Д/Ш/В, мм

4796x1810x1452

4796x1810x1479

Колесная база/колея перед-зад/клиренс, мм

2760/1540 — 1569/120

2760/1540 — 1569/120

Объем багажника, л

тип привода

передний или полный (quattro)

Тормоза передние/задние

диск вентилируемый/диск

Подвеска перед/зад

независимый/полунезависимый или независимый/независимый

205/55R16, 215/55R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 г.в. на Белорусском авторынке*

1997 .дюйм

1998 .in.

1999 .in.

2000 .in.

2001 .in.

2002 .in.

2003 .in.

2004 .in.

много предложений

мало предложений

мало предложений

* Стоимость указана в долларах США.(минимум/максимум), по состоянию на 21.05.2010

Стоимость часа* для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.

наименование детали

Цена, у.е.

наименование детали

Цена, у.е.

Масляный фильтр

Задний тормозной диск

Воздушный фильтр

Подшипник передней ступицы

Топливный фильтр

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

салонный фильтр

Нижний рычаг передней подвески

Водяной насос

Амортизатор передний

Термостат

Задний амортизатор

ремень ГРМ

Наконечник рулевой тяги

свеча накаливания

Стяжка

Комплект сцепления

Тормозные колодки передние

Передний бампер

Тормозные колодки задние

Переднее крыло

Передний тормозной диск

Фонарь передний

Задний тормозной диск

Противотуманная фара

* Стоимость указана в среднем по г.Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет

Средний пробег, км

Неприхотливая, %

Мелкие дефекты, %

Существенные дефекты, %

Критические поломки, %

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 по V-2009

Возраст, лет

Кузов, шасси, подвеска

электрооборудование

Тормозная система

Экология

Коррозия

Состояние подвески

Люфт рулевого управления

Освещение

Эффективность

Государственный

Выхлопная система

Большой

Хорошо

удовлетворительно

плохо

очень плохо

интересное

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) неоднократно подвергался отзывам.Например, в феврале 2007 г. в Европе была проведена массовая сервисная акция, затронувшая более 870 тыс. автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997 — 1999 гг. Причиной отзыва стал быстрый износ защитной резины кожух. переднего моста, что может привести к ускоренному износу некоторых компонентов передней подвески и возможному повреждению несущих конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года с двигателями V6 1.8, 2,8 и 3,0 литра. Обнаруженные проблемы носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

Симптомы проблем с вариатором в Audi


Автор: Bavarian Performance Specialists 23 июня 2018 г.

Проблемы с коробкой передач являются источником большого стресса для многих водителей. Однако, если вы водите Audi с бесступенчатой ​​трансмиссией ( CVT ), то проблемы с трансмиссией могут немного отличаться от проблем других автомобилей.В этой статье мы рассмотрим, как работает вариатор, каковы признаки проблем и что вы можете сделать для адекватного решения проблемы.

Что такое бесступенчатая трансмиссия и как она работает?

За последние несколько десятилетий нормативные стандарты для выбросов транспортных средств и экономии топлива становятся все строже и строже. В связи с этими более строгими правилами проектирование и производство автомобилей для большинства производителей сосредоточились на внедрении различных методов для повышения экономии топлива и сокращения выбросов в своих автомобилях.Бесступенчатая трансмиссия или CVT — это одно из решений, которое производители, включая Audi, использовали в качестве стандартной трансмиссии во многих своих автомобилях. Итак, как это работает?

В Audi A4 , A5 и A6 вариаторы позволили водителям повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы благодаря своей эффективной конструкции. Вариатор не похож на обычную автоматическую коробку передач; хотя конструкции у разных производителей различаются, в нем используется система , состоящая из двух шкивов , соединенных ремнем .Один шкив неподвижен, а другой движется с помощью гидравлического цилиндра , который в конечном итоге изменяет передаточное число, устраняя неуклюжие шаги между обычным переключением передач. Это более плавный вариант трансмиссии, который одновременно обеспечивает максимальную мощность двигателя и топливную экономичность.

Симптомы неисправности, на которые следует обратить внимание

Хотя автомобили Audi, как правило, надежны и постоянны во времени, как вы можете себе представить, как и любая другая трансмиссия, если вариатор начинает барахлить, это может вызвать серьезные проблемы с производительностью вашего Audi.Крайне важно обращать внимание на то, как ведет себя ваш автомобиль, чтобы вы могли сообщить точные симптомы своему доверенному специалисту Audi для более точной диагностики. Кроме того, симптомы проблем с вариатором могут выглядеть так же, как и другие проблемы в вашем автомобиле; важно, чтобы ваш специалист Audi провел дифференциальную диагностику , чтобы исключить другие возможные источники тревожных симптомов.

Тяжелые условия эксплуатации

Обычно автомобили Audi известны своей плавностью хода и роскошным комфортом; когда вариатор сталкивается с проблемами, обычно возникают тяжелые условия работы, такие как сильная вибрация, общая тряска автомобиля или даже раскачивание при движении на более высоких скоростях.Это касается и опасно и должно быть проверено прямо сейчас.

Проскальзывающая трансмиссия

Распространенным признаком проблем с коробкой передач является проскальзывание. Проскальзывание трансмиссии происходит, когда оборотов в минуту идут вверх, но автомобиль не использует мощность, которую он генерирует.

Утечки жидкости

Утечка жидкости

может произойти в любой модификации трансмиссии, и трансмиссионная жидкость имеет решающее значение для оптимальной работы. В бесступенчатой ​​трансмиссии имеется более дюжины различных уплотнений и клапанов , которые потенциально могут привести к утечке трансмиссионной жидкости, и важно, чтобы об утечках немедленно позаботились.

Нерешительность при переключении передач

В зависимости от того, в какой части трансмиссии возникает проблема, водители также часто сталкиваются с задержкой переключения передач в своих автомобилях Audi с вариаторами. Проблема обычно связана с утечкой жидкости или ослаблением соединительного ремня .

Запах гари из двигателя

Другой распространенной проблемой CVT в автомобилях Audi является перегрев и утечка жидкости, которые могут вызывать запах гари из автомобиля.Когда трансмиссионная жидкость просачивается в выхлопную трубу , это может вызвать серьезные проблемы и требует немедленного ремонта, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Почему важно нанять специалиста Audi

Хотя проблемы с вариатором не являются уникальными для автомобилей Audi, некоторые модели Audi оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией; это означает, что любая автомобильная мастерская , которая выполняет техническое обслуживание или ремонт вашего автомобиля, должна иметь обширные знания об автомобилях Audi, а также о вариаторах, включая их общие проблемы и способы их устранения.Наем специалиста Audi для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту — это первый шаг к обеспечению долговечности и надежности вашего автомобиля.

Чем мы можем вам помочь

Специалисты Audi из Bavarian Performance Specialists обслуживают ряд клиентов и автомобили Audi из районов Thousand Oaks , Agoura Hills , Westlake , Malibu и Newbury Park, CA . С 1983 мы являемся ведущей независимой немецкой автомастерской в Долине Конехо; наша честность, добросовестность и качество работы — вот что отличает нас от других магазинов и дилеров поблизости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.