РазноеАвтоэлектрика схемы: Схемы — Статьи — АВТОЭЛЕКТРИК

Автоэлектрика схемы: Схемы — Статьи — АВТОЭЛЕКТРИК

Содержание

Энциклопедия автоэлектрика. Программа AUTODATA. | АвтобурУм

03.11.2016, Просмотров: 5004

Наконец, подходим к последнему пункту меню «Additional circuit diagrams»– принципиальные схемы. Скажу сразу, этот пункт присутствует не для всех марок автомобилей.


После входа в соответствующее меню на экране появляется полный список всех электрических систем автомобиля за исключением противоугонной сигнализации и иммобилайзера. Понятно, из каких соображений. Следуем по меню, попутно остановлюсь на некоторых характерных неисправностях устройств.


Расположение точек земли

Именно так можно перевести первый пункт подменю. На первый взгляд бесполезная информация. Ан нет. Все электронные узлы запитываются положительным напряжением. В качестве отрицательного питания берется нулевая шина металлического кузова.

То есть минус питания устройств подается по кузову. Есть, правда, исключение для нескольких марок, где заземлена положительная шина (это очень правильно с точки зрения уменьшения процессов электролизного разрушения, но сейчас не об этом). Со временем кузов подгнивает, болтовые или саморезные соединения ржавеют, электрический контакт с минусовой шиной нарушается. Говорят, электронный блок может повиснуть в воздухе. Очень частая проблема – нарушение контакта минуса аккумуляторной батареи и кузова автомобиля. Тогда вроде, как и все напряжения в норме, и автомобиль диагностируется нормально, а во время заводки ведет себя непонятным образом. Часто начинают моргать значки на приборной панели. Эту проблему автоэлектрики иногда называют «цветомузыкой», и знают, что надо проверять точки земли. Вот на следующей схеме и показаны основные точки заземлений на кузове.


Распределение мощности

Здесь приведена схема, поясняющая, каким образом осуществляется отбор энергии аккумулятора при различных положениях ключа зажигания.


Диагностический разъем

На схеме приведена распиновка OBD разъема и соединения шин контроля с основными узлами автомобиля.


CAN-шина

Напомню, CAN-шина осуществляет передачу данных контроллеров различных электронных узлов автомобиля. По существу, каждый блок машины (блок управления двигателем, трансмиссией, ABS и другие) представляет собой мини-компьютер. CAN-шина – аналог локальной сети для офисных компьютеров. В данном автомобиле CAN-шина имеет параллельную организацию, бывают и последовательные. Есть одна беда: если вылетел какой-нибудь модуль (чаще бывает блок ABS), то машина прекращает обмен данными между блоками, так как шина закорочена. Могут исчезнуть показания приборной панели, бортового компьютера. Приходится последовательно отключать блоки, пока не восстанавливается соединение. Если не помогает – искать короткое замыкание CAN-шины.


Блок управления двигателем

Этот подпункт полностью дублирует описанный в предыдущей части раздел.


Забыл заметить, что при выборе отдельных пунктов высвечивается белое подменю для конкретизации модели. В данном случае при выборе пункта блока управления трансмиссией необходимо выбрать между 4-х и пятиступенчатой АКПП.


Блок управления АКПП

Несмотря на большую сложность системы автоматической трансмиссии, электронная часть несложная– несколько датчиков, концевые выключатели, блок кулисы и управляющие соленоиды. С точки зрения автоэлектрика блок управления АКПП прост, как грабли. Сам блок управления (он иногда плавает в масле) надежен и не создает проблем. Управляется работа перераспределением масляных потоков срабатыванием соленоидов. Они иногда выгорают, но их легко прозвонить и дать команду механикам на замену. Часто бывает, двигатель не стартует по причине нарушения работы микрокнопки в кулисе.


Блок ABS

Схема рассматривалась в предыдущем меню.


Блок управления кондиционера и охлаждения двигателя

Кондиционер – капризная с точки зрения автоэлектрика система, и довольно сложная. В современных автомобилях перераспределение воздушных потоков внутри салона автомобиля осуществляется электромеханическими заслонками, которые со временем могут заклинивать. Вентиляторы охлаждения радиаторов потребляют большие токи, работают в ужасных климатических условиях. Датчики давления системы кондиционирования часто выходят из строя. В этот подпункт меню приходится заглядывать часто.


Обогрев салона

Эта система дополняет предыдущую. Здесь основная боль – реостаты вентилятора печки. Через двигатель печки протекает большой ток. Со временем мощные резисторы реостата перегорают, не всегда можно найти нормальный аналог. Электродвигатель вентилятора печки также часто приходится ремонтировать.


Система управления стеклоподъемниками

Довольно сложный блок, точнее блоки. Проблемы: микропереключатели верхних и нижних положений стекол, обрыв соединений в местах перехода дверь-кузов. Здесь эта схема очень даже нужна.


Электрозеркала с подогревом


Системы старта и зарядки

Две самых консервативных системы автомобиля. Если посмотреть на схемы автомобилей 60-х годов прошлого века, вряд ли можно найти существенные различия, разве что электронный регулятор напряжения генератора.


Внешнее осветительное оборудование

Неисправности этой системы чреваты ДТП, поэтому практически ежедневно приходится пользоваться этой вкладкой. И не только, чтобы поменять неисправную лампочку. Часто перетирается проводка, идущая к задним фонарям. С появлением светодиодных фонарей приходится ремонтировать линейки диодов, правда пока AUTODATA еще не имеет таких схем.


Звуковой сигнал и блок SRS

Этих два устройства объединяет шлейф, идущий в руле. Он часто ломается, тогда может не работать звуковой сигнал, выбивать ошибку SRS.


Инструментальная панель

На этой схеме показаны только коммуникации, идущие от приборной панели. Электрические схемы самих приборных панелей найти крайне сложно. Есть автоэлектрики, которые специализируются на этих блоках. Лезть туда без специальной подготовки нельзя. Достаточно неправильно демонтировать стрелку спидометра – и хана прибору.


Дворники и омыватели

Наиболее частая проблема этой части схемы – неисправность переключателей не рулевой колонке (стрекозе, веслам на сленге автоэлектриков). Если не вовремя залить в бачок омывайку, при замерзании воды выходит из строя предохранитель, хуже, если стоит предохранитель большего, чем надо номинала, перегорает насос. В приводах дворников изнашиваются контактные ламели.


На изучение программы AUTODATA при обучении автоэлектриков 2-го разряда отводится 8 академических часов (это у нас в учебном центре). Это крайне мало. Для того, чтобы научиться вникать в электрическую систему конкретного узла, нужен еще большой практический опыт ее применения.
От себя добавлю. Разработчики программы AUTODATA очень удачно и грамотно изобразили принципиальные схемы. Работать по ним – одно удовольствие. Если взять какое-нибудь, даже профессиональное руководство по ремонту, там схемы разорваны по частям, содержат ряд ненужных сведений.

Именно поэтому, очень многие автоэлектрики в своей каждодневной практике применяют эту программу.

Автоэлектрика, электрика, схемы, гараж — Сравнение реле с диодом и сопротивлением.

Меню сайта

Мой Дзен канал

Ютуб канал

В автомобильном электрооборудовании используются разные реле. Например для включения кнопками ближнего и дальнего света применяются обычные, а те реле, которыми управляет автоматика имеют защитное сопротивление.  Защитные сопротивления и диоды нужны для уменьшения обратного напряжения самоиндукции при выключении реле. Этот обратный бросок может вывести из строя управляющие транзисторы и микросхемы. Проверим осциллографом какое обратное напряжение возникает на обычном реле без защиты.

1) Реле без защиты:

Как видно по осциллограмме, бросок обратного напряжения достиг 264 вольта. Такой бросок хорошо ощущается если включать и выключать реле, держа оголённый провод в руке и касаться клеммы АКБ, ощущение как удар от статического электричества.

2) Реле с резистором:

Осциллограмма реле с резистором уже имеет бросок обратного напряжения 35 вольт, что уже не так много и скорее всего характеристики транзисторов и микросхем рассчитаны на такое обратное напряжение. Если кому интересен номинал такого сопротивления, то я измерил его мультиметром, оно составило 357 Ом (по цветовой маркировке 360 Ом), а обмотка реле имеет сопротивление 84 Ом. Посмотрел сопротивление на более крупном силовом реле (артикул 71.3747-21) по цветовой маркировке тоже получается 360 Ом, сопротивление обмотки по расчётам около 80 Ом.

На осциллограмме у силового реле обратное напряжение получилось 46 вольт:

3) Реле с диодом:

Как видно по осциллограмме, реле с диодом самое эффективное, обратное напряжение составило менее 1 вольта. Недостаток реле с диодом в том, что нужно соблюдать полярность при подключении и если вдруг диод выйдет из строя, то он может закоротить цепь, поэтому цепи управления такими реле лучше защищать предохранителем. Не обязательно ставить диод в реле, в автомагазинах видел в продаже колодки для реле с диодом. В некоторых электронных блоках скорее всего уже встроены защитные диоды, так что не обязательно покупать специальные реле, зависит от марки, модели автомобиля, нужно уточнить.

Хотя это тоже можно проверить осциллографом прямо на автомобиле. В реле с сопротивлением есть недостаток в повышенном потреблении тока, нагрев резистора, возможно однажды он незаметно перегорит и реле станет обычным. Если интересно как установить диод в реле или в колодку, то можно прочитать мою статейку «Применение диодов в автоэлектрике».

Поиск

Реклама

Гараж

Онлайн курс: «Автоэлектрик с нуля»

Урок 1

Длительность: 39 минут

Базовые понятия электричества. Часть 1

Вспоминаем физику: понятие электрического поля, потенциала и напряжения. Что такое ток и как он протекает в различных средах. Сопротивление провода и выделяемая в проводе теплота.

Смотреть урок бесплатно

Урок 2

Длительность: 42 минуты

Базовые понятия электричества. Часть 2

Главный закон электричества — закон Ома. Еще раз озвучим его, а также поговорим об электродвижущей силе, постоянном и переменном токе. Введем понятие спектра сигнала.

Смотреть урок бесплатно

Урок 3

Длительность: 38 минут

Элементы электрических цепей. Часть 1

Что входит в электрическую цепь? Рассматриваем индуктивности, конденсаторы, диоды. Рисуем схему выпрямления переменного тока. Вводим понятие о паразитном сопротивлении.

Урок 4

Длительность: 30 минут

Элементы электрических цепей. Часть 2

Продолжая разговор об элементах цепей, поговорим об электромагнитных реле различного назначения, а также о предохранителях и схеме их включения в цепь. Ну и о монтажных блоках.

Урок 5

Длительность: 32 минуты

Конструируем электрические цепи. Часть 1

Буквально на столе из проводов, ламп и выключателей начинаем выстраивать реальные схемы, реализованные на автомобилях. На этом уроке соберем цепь стоп-сигналов, огней задней скорости и найдем ее на реальной электросхеме автомобиля.

Урок 6

Длительность: 41 минута

Конструируем электрические цепи. Часть 2

Собираем на столе электрическую цепь ламп головного света, запитав их через реле. Собираем цепь указателей поворота. Находим эти цепи на реальной электросхеме автомобиля.

Урок 7

Длительность: 42 минуты 30 секунд

Чтение электрических схем

Чтение электросхем — главный навык автоэлектрика. Изучаем структуру электросхемы, учимся понимать схемы разных автопроизводителей, а также разбираемся в работе замка зажигания.

Урок 8

Длительность: 41 минута

Работа с измерительными приборами

Если чтение схем — главный навык электрика, то измерительные приборы — его инструмент номер один. Учимся работать тестерами, как аналоговым, так и цифровым. Изучаем типы измерений, пределы, выполняем измерения на практике.

Урок 9

Длительность: 15 минут 30 секунд

Баланс энергии в электрооборудовании автомобиля

Вводим важнейшее для автоэлектрика понятие о балансе энергии между автомобильным генератором, аккумулятором и потребителями. Какие условия должны соблюдаться, чтобы аккумулятор не разряжался?

Урок 10

Длительность: 43 минуты

Аккумуляторные батареи: принцип работы, конструкция, параметры

Химические процессы в аккумуляторной батарее как источник электродвижущей силы. Конструируем батарею на основе понимания этих процессов. Рассматриваем реальную конструкцию батареи.

Урок 11

Длительность: 37 минут 30 секунд

Аккумуляторные батареи: диагностика и обслуживание

Работаем с батареей на практике: выполняем диагностику батареи с помощью нагрузочной вилки, проверяем уровень и плотность электролита, заряжаем батарею различными способами.

Урок 12

Длительность: 1 час 11 минут

Конструкция, диагностика и ремонт автомобильных генераторов

Практическая работа. Разбираем генератор на столе и выполняем диагностику его элементов: обмоток статора и ротора, щеток, выпрямительного блока, реле-регулятора напряжения. Перечисляем характерные дефекты генераторов.

Урок 13

Длительность: 1 час 3 минуты

Конструкция, разборка, дефектовка и сборка автомобильных электродвигателей

Практическая работа. Разбираем и дефектуем стартер, перечисляем его характерные неисправности, включаем его на столе. Разбираем электродвигатель отопителя, оцениваем его состояние.

Урок 14

Длительность: 47 минут 30 секунд

Работа с электропроводкой. Часть 1

Практическая работа с автомобилем ВАЗ 2110. Закрепляем навык чтения электросхем, приводим в порядок головной свет, габаритные огни и стоп-сигнал.

Урок 15

Длительность: 53 минуты 30 секунд

Работа с электропроводкой. Часть 2

Продолжаем практическую работу с ВАЗ 2110. На этот раз ремонтируем монтажный блок и реле контроля ламп, чистим соединение «массы» заднего жгута, меняем фонари освещения номерного знака.

Урок 16

Длительность: 28 минут

На реальном автосервисе. Часть 1

Ремонтируем электродвигателя отопителя Chevrolet Lacetti, указатель поворота Ford Focus и монтажный блок ВАЗ 2107.

Урок 17

Длительность: 32 минуты

На реальном автосервисе. Часть 2

Меняем магнитолу на автомобиле Лада Калина, меняем лампы головного света и задние фонари на ВАЗ 2114, ремонтируем генератор на «Газели», устанавливаем разгрузочное реле стартера на ВАЗ 2110 и ремонтируем монтажный блок ВАЗ 2112.

Урок 18

Длительность: 21 минута 30 секунд

На реальном автосервисе. Часть 3

Меняем подшипники генератора, делаем полную его диагностику и замену необходимых элементов. Собираем и проверяем генератор.

Урок 19

Длительность: 10 минут

На реальном автосервисе. Часть 4

Меняем обгонную муфту стартера, для чего полностью его разбираем. Заодно проверяем его состояние.

Урок 20

Длительность: 13 минут

Бонус: вольтметр своими руками

Как показала практика, наиболее удобно в работе электрика пользоваться стрелочным вольтметром: он не склонен к восприятию помех и обладает хорошей наглядностью. Изготавливаем наш специализированный прибор из деталей, приобретенных в магазине «Радио».

Дистанционная автоэлектрика

ДОГОВОР-ОФЕРТА

(далее по тексту – «Договор» или «Оферта» или «Договор-оферта»)

ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ», в лице Генерального директора Клюкиной Александры Викторовны, действующей на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Продавец», заключает настоящий Договор, являющийся публичной офертой, в соответствии со ст. 435 и ч. 2. ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации, на указанных ниже условиях, с любым физическим или юридическим лицом, а также индивидуальным предпринимателем, именуемым в дальнейшем «Покупатель», которое принимает настоящее предложение путем осуществления действий, указывающих на акцепт им условий настоящего Договора (регистрация Покупателя на сайте, оформление заказа и (или) оплата). Настоящий Договор определяет условия купли-продажи курса дистанционных семинаров с набором для практики «Основы автомобильной электрики» (далее – «курс») через сайт http://ecsmart.ru/i-electric/, в дальнейшем «сайт», а также правила использования материалов сайта, Покупатель и Продавец в настоящем Договоре в дальнейшем именуются по отдельности «Сторона, а вместе — «Стороны».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий Договор в соответствии со ст. 435, 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации является публичной офертой (предложением) Продавца в адрес Покупателей (физических и юридических лиц, а также индивидуальных предпринимателей), содержащей существенные условия Договора по купле-продаже представленного на сайте курса.

1.2. Настоящий Договор приобретет юридическую силу между Сторонами только при условии принятия Покупателем условий настоящего Договора – совершения акцепта настоящего Договора (присоединения к настоящему Договору).

1.3. Акцептом настоящего Договора является регистрация Покупателя на сайте при оформлении заказа на курс, а также иные действия Покупателя, подтверждающие его намерение приобрести курс. Такие действия признаются Сторонами как выражение Покупателем согласия о полном и безоговорочном принятии условий настоящего Договора в соответствии со ст. 438 Гражданского кодекса Российской Федерации.

2. ПРЕДМЕТ ОФЕРТЫ

2.1. Предметом Оферты является купля-продажа курса, размещенного на сайте: http://ecsmart.ru/i-electric/

2.2. Настоящий Договор заключается между Продавцом и Покупателем в момент регистрации Покупателя на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/ при оформлении заказа на курс и является обязательным условием приобретения курса Покупателем.

2.3. При оформлении и оплате заказа на курс Покупатель соглашается с условиями, оговоренными настоящим Договором-Офертой.

3. ПОРЯДОК ПРИОБРЕТЕНИЯ КУРСА

3. 1. Курс представлен на сайте Продавца и включает составляющие курса: первая часть курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая часть курса: дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа; дистанционные консультации в объеме 16 (шестнадцать) академических часов. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем). Сайт Продавца содержит следующую информацию о курсе и его составляющих: фото-образцы набора для практики и других составляющих курса, являющиеся собственностью Продавца, текстовую информацию о курсе, наименовании курса, составляющих курса и описании составляющих курса, стоимости курса, способе оплаты курса и условиях поставки курса и иную информацию.

3.2. С целью приобретения курса Покупатель проходит регистрацию на сайте Продавца и оформляет заказ на курс, представленный на сайте Продавца. При регистрации Покупатель указывает в форме регистрации следующую информацию: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты. При оформлении заказа на курс Покупатель указывает в заказе на курс следующую информацию: наименование курса; количество курсов; способ оплаты курса; адрес получения курса.

3.3. При оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца Покупатель осуществляет оплату стоимости курса или отдельных частей курса посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или отдельных частей курса на сайте Продавца, либо путем получения квитанции на оплату стоимости курса или отдельных частей курса с последующей оплатой стоимости курса или отдельных частей курса в отделении банка.

3.4. Курс состоит из двух частей, первая часть курса включает в себя следующие составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая часть курса состоит из дистанционных семинаров курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенных на сайте Продавца; дистанционных консультаций в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенных на сайте Продавца.

3.5. При авансовой оплате Покупателем первой части курса, составляющей 50% от стоимости курса, Продавец направляет Покупателю по почте первую часть курса, включающую составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу. С момента авансовой оплаты Покупателем 100% стоимости курса Продавец открывает Покупателю доступ к второй части курса: к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем).

3. 6. При наличии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца.

3.7. При отсутствии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца.

3.8. Продавец предоставляет Покупателю доступ к второй части курса не позднее 5 (пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате 100% стоимости курса (в соответствии с п. 3.5. настоящего Договора) на расчетный счет Продавца.

4. СТОИМОСТЬ КУРСА И ПОРЯДОК ОПЛАТЫ

4.1. Стоимость курса, указанного в настоящем Договоре, указана на сайте Продавца. Стоимость курса НДС не облагается в связи с применением Продавцом упрощенной системы налогообложения на основании пункта 2 статьи 346. 11 главы 26.2 Налогового кодекса Российской Федерации. В указанную стоимость курса не входит оплата услуг банка. Стоимость курса на сайте Продавца указана в валюте РФ за 1 (один) курс.

4.2. Стоимость курса, заказанного на сайте Продавца, оплачивается Покупателем посредством внесения авансового платежа полной стоимости курса (100% предоплата) или авансового платежа частей курса (50% предоплата за каждую часть курса) путем безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или частей курса на расчетный счет Продавца при оформлении заказа на курс на сайте Продавца или посредством оплаты квитанции в отделении банка.

4.3. Срок оплаты первой части курса Покупателем – в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца или в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца. Срок оплаты второй части курса Покупателем – в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца или иной срок с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца при условии оплаты первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

4.4. Стоимость первой части курса включает в себя стоимость составляющих первой части курса (набор для практики, тетрадь к курсу) и стоимость отправки первой части курса Покупателю почтой РФ в любой регион РФ. Стоимость второй части курса включает в себя предоставление Покупателю доступа к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца.

4.5. При непоступлении от Покупателя на расчетный счет Продавца денежных средств по оплате стоимости первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца в соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец не осуществляет отправку Покупателю почтой РФ первой части курса, включающей составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу и оставляет за собой право аннулировать заказ Покупателя. При непоступлении от Покупателя на расчетный счет Продавца денежных средств по оплате стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец оставляет за собой право отказать Покупателю в предоставлении доступа к второй части курса, включающей дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенные на сайте Продавца; дистанционные консультации в объеме 16 (шестнадцать) академических часов, размещенные на сайте Продавца.

4.6. Выбор и использование способа оплаты стоимости курса производится Покупателем по собственному усмотрению и без предусмотренной ответственности Продавца. Информация о способах оплаты курса по настоящему Договору доступна при оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца.

4.7. Днем оплаты курса или частей курса Покупателем считается день поступления денежных средств по оплате курса или частей курса на расчетный счет Продавца.

5. ДОСТАВКА КУРСА

5.1. Отправка первой части курса Покупателю осуществляется отправкой почтой РФ в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора по адресу получения курса, указанному Покупателем при оформлении заказа на курс в соответствии с п. 3.2. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.

5.2. Предоставление доступа к второй части курса Покупателю осуществляется на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.

5.3. Продавец не несёт ответственности за сохранность первой части курса и его составляющих, упаковки первой части курса при пересылке первой части курса Покупателю почтой РФ.

5.4. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART. Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем.

6. ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ КУРСА НА САЙТЕ

6.1. В связи с разными техническими характеристиками составляющих курса фактически предоставленные Покупателю курс и его составляющие могут отличаться от представленной на сайте Продавца информации о курсе, в том числе фотографий и характеристик составляющих курса.

6.2. Любые характеристики курса и его составляющих могут отличаться от описанных на сайте Продавца.

7. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

7.1. Продавец обязан:

7.1.1. Зарегистрировать Покупателя на сайте Продавца и принять его заказ на курс при получении от него заказа в электронном виде на сайте Продавца согласно формам и правилам, устанавливаемым сайтом Продавца http://ecsmart. ru/i-electric/.

7.1.2. Предоставить Покупателю информацию об основных характеристиках и составляющих курса, об адресе (месте нахождения) Продавца, о полном наименовании Продавца, о стоимости и условиях приобретения курса и частей курса, о его доставке и сроках доставки частей курса, о предоставлении и сроках предоставления доступа к частям курса, о порядке оплаты и сроках оплаты курса и частей курса, а также о сроке, в течение которого действует настоящий Договор.

7.1.3. Предоставить Покупателю возможность получения бесплатных телефонных консультаций по телефонам, указанным на сайте Продавца. Объем консультаций ограничивается конкретными вопросами Покупателя, связанными с выполнениями заказа на курс.

7.1.4. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора подготовить и осуществить отправку Покупателю первой части курса почтой РФ в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора, а также уведомить Покупателя об отправке ему первой части курса.

7.1.5. В случае отсутствия у Продавца наборов для практики к курсу при оплате Покупателем стоимости первой части курса, Продавец обязан уведомить об этом Покупателя и проинформировать Покупателя об увеличении срока отправки первой части курса Покупателю с 5 (пяти) до 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора.

7.1.6. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора предоставить доступ Покупателю к второй части курса на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора.

7.1.7. По завершению курса предоставить Покупателю Сертификат о прохождении курса и карту SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем).

7.1.8. Не разглашать любую информацию Покупателя и не предоставлять доступ к этой информации третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных Российским законодательством.

7.2. Продавец вправе:

7.2.1. Отказать в отправке первой части курса и предоставлении доступа ко второй части курса Покупателю в случае непоступления от Покупателя оплаты за курс или части курса в установленные сайтом Покупателя и настоящим Договором сроки и/или при отсутствии полностью оформленного заказа на курс от Покупателя на сайте Продавца и/или отсутствии информации Покупателя при регистрации Покупателя на сайте Продавца, и/или в случае отсутствия других действий Покупателя, необходимых для предоставления Покупателю курса.

7.2.2. В случаях, когда Покупатель в нарушение закона, иных правовых актов или настоящего Договора не принимает оплаченный им курс или части курса и/или отказывается принять курс или части курса, Продавец вправе потребовать от Покупателя принять курс или части курса, или отказаться от исполнения настоящего Договора.

7.2.3. Отказаться от исполнения настоящего Договора в одностороннем порядке при нарушении Покупателем условий настоящего Договора. Моментом расторжения Договора считается дата направления соответствующего сообщения Покупателю по электронной почте.

7.2.4. Аннулировать заказ Покупателя на курс при неоплате Покупателем первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

7.2.5. Изменять содержание сайта Продавца и любой представленной на сайте Продавца информации о курсе без предварительного информирования Покупателя об изменениях.

7.2.6. Производить направление информации Покупателю, в том числе с помощью электронных списков рассылки, в которые включается адрес электронной почты Покупателя.

7.2.7. Изменять настоящий Договор в одностороннем порядке.

7.3. Покупатель обязан:

7.3.1. До момента заключения настоящего Договора ознакомиться с содержанием настоящего Договора-оферты, с представленной на сайте Продавца информацией о курсе и частях курса, с условиями оплаты курса и частей курса, а также с условиями доставки курса и частей курса.

7.3.2. Предоставлять достоверную информацию о себе при прохождении регистрации и оформлении заказа на курс на сайте Продавца: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты, адрес для получения курса.

7.3.3. Оплатить стоимость первой части курса в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости первой части курса с последующей оплатой стоимости первой части курса в отделении банка в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

7.3.4. Оплатить стоимость второй части курса в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости второй части курса на сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости второй части курса с последующей оплатой стоимости второй части курса в отделении банка в иной срок с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца при условии оплаты первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

7.4 Покупатель вправе:

7.4.1. Отказаться от оплаты курса или частей курса, аннулировав заказ на курс, о чем немедленно известить Продавца.

7.4.2. В случае существенного нарушения требований к качеству полученной Покупателем по почте первой части курса (обнаружение неустранимых недостатков, недостатков, которые не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени или выявляются неоднократно либо проявляются вновь после их устранения, и других подобных недостатков), при условии возникновения недостатков до отправки первой части курса почтой РФ Покупателю и предоставления Покупателем доказательств возникновения недостатков до момента отправки первой части курса почтой РФ Покупателю, Покупатель вправе по своему выбору: отказаться от исполнения данного Договора и потребовать возврата уплаченной за первую часть курса денежной суммы или потребовать замены первой части курса ненадлежащего качества первой частью курса, соответствующей Договору.

8. ВОЗВРАТ И ОБМЕН КУРСА

8.1. Требование Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса подлежит удовлетворению, если первая часть курса и составляющие первой части курса, направленные Покупателю почтой РФ, не были в употреблении, сохранены все свойства первой части курса и составляющих, сохранена и не нарушена упаковка первой части курса, сохранены документы, подтверждающие факт покупки этого курса Покупателем на сайте Продавца.

8.2. Срок требования Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса составляет 7 (семь) календарных дней с момента получения первой части курса Покупателем на почте РФ, либо в любое время до отправки первой части курса Покупателю почтой РФ.

8.3. Покупатель компенсирует Продавцу все необходимые расходы по пересылке, понесенные в связи с организацией обмена первой части курса или возврата первой части курса.

8. 4. Требование Покупателя о полном возврате курса подлежит удовлетворению Продавцом лишь в части возврата первой части курса при выполнении условий, указанных в п. 8.1.-8.3. настоящего Договора. Вторая часть курса возврату не подлежит.

9. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ.

9.1. Продавец собирает и обрабатывает персональные данные Покупателя, а именно: фамилия, имя, отчество Покупателя; контактный телефон Покупателя, адрес электронной почты Покупателя, адрес доставки курса Покупателю в целях выполнения условий настоящего Договора, доставки Покупателю заказанного курса, а также в целях направления информации Покупателю.

9.2. Осуществляя заказ курса на сайте Покупателя http://ecsmart.ru/i-electric/, Покупатель дает согласие на сбор и обработку персональных данных о себе в целях осуществления доставки заказанного курса, направления ему информации и исполнения условий настоящего Договора.

9.3. При сборе и обработке персональных данных Покупателей, Продавец не преследует иных целей, кроме установленных в п. 9.1 настоящего Договора.

9.4. Доступ к персональным данным Покупателей имеют только лица, имеющие непосредственное отношение к исполнению Заказов.

10. ДЕЙСТВИЕ НЕПРЕОДОЛИМОЙ СИЛЫ

10.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Стороны не могли ни предвидеть, ни предотвратить.

10.2. Сторона, которая не исполняет своего обязательства по обозначенным в п.10.1. настоящего Договора причинам, должна дать извещение другой Стороне о препятствии и его влиянии на исполнение обязательств по настоящему Договору.

10.3. Если обстоятельства непреодолимой силы действуют на протяжении 30 (тридцати) календарных дней и не обнаруживают признаков прекращения, настоящий Договор может быть расторгнут Продавцом и Покупателем путем направления уведомления другой Стороне.

11. ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ

11.1. Стороны несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение настоящего Договора в порядке, предусмотренном настоящим Договором и действующим законодательством РФ.

11.2. Все споры и разногласия, возникающие между Сторонами по исполнению настоящего Договора, или в связи с ним, решаются Сторонами по возможности, путем переговоров.

11.3. В случае невозможности разрешения споров и разногласий путем переговоров, Стороны обращаются в Арбитражный суд г. Москвы в установленном законодательством РФ порядке.

12. СРОК ДЕЙСТВИЯ И ПОРЯДОК РАСТОРЖЕНИЯ

12.1. Настоящий Договор действует до полного исполнения Сторонами обязательств, возложенных на них положениями настоящего Договора.

12.2. Продавец вправе самостоятельно вносить изменения в текст настоящего Договора путем утверждения Договора с изменениями и размещения Договора с изменениями на сайте Продавца http://ecsmart. ru/i-electric/. Изменения вступают в силу с момента публикации Договора на сайте. Оповещение Заказчика о предстоящем изменении условий настоящего Договора производится Исполнителем путем размещения измененного текста настоящего Договора на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/, при этом Покупатель обязуется самостоятельно отслеживать изменения в тексте настоящего Договора путем ознакомления с содержанием текста настоящего Договора. Такие изменения не распространяются на стоимость курсов, оплаченных ранее внесения изменений в текст настоящего Договора.

12.3. Настоящий Договор может быть расторгнут по инициативе любой из Сторон путем направления письменного уведомления об этом другой Стороне с даты, указанной в уведомлении. Такое уведомление должно быть направлено не менее чем за 7 (семь) календарных дней до даты расторжения.

12.4. Настоящий Договор может быть расторгнут по письменному соглашению Сторон.

12. 5. В случаях расторжения настоящего Договора по причинам, отличным от перечисленных выше, вопросы перерасчетов и выплат решаются по письменной договоренности Сторон или в установленном законом порядке.

12.6. Стороны обязуются произвести окончательные взаиморасчеты в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты расторжения настоящего Договора, если иное не предусмотрено соглашением о расторжении Договора.

13. ПРОЧЕЕ

13.1. Продавец оставляет за собой право изменять любую представленную на сайте информацию о курсе, изменять настоящий Договор в одностороннем порядке, изменять, расширять и сокращать предложение по покупке курса на сайте, регулировать доступ к покупке курса, а также приостановить или прекратить продажу курса по своему собственному усмотрению.

13.2. Настоящий Договор или Оферта или Договор-оферта должен рассматриваться в том виде, как он опубликован на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/, и должен применяться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации.

13.3. Стороны признают юридическую силу уведомлений, сообщений и письменных обращений, направленных на контактные адреса электронной почты Сторон. Такие уведомления, сообщения и письменные обращения приравниваются к сообщениям и уведомлениям, исполненным в простой письменной форме, направляемым на почтовые адреса Сторон.

13.4. В случае, если какое-либо из положений или условий настоящего Договора будет признано недействительным, лишенным юридической силы или ничтожным судом соответствующей юрисдикции, остальные положения настоящего Договора сохраняют свою силу и продолжают действовать без изменений, а положение, признанное ничтожным, заменяется действительным в силу применимого закона, максимально близким, по своей сути и значению.

13.5. Настоящий Договор является полным и безоговорочным волеизъявлением Сторон намерений, прав и обязательств. После заключения настоящего Договора любые иные ранее имевшиеся договоренности, соглашения и заявления устного или письменного характера, все предшествующие переговоры и переписка теряют свою силу.

13.6. Во всем остальном, что не предусмотрено настоящим Договором, Стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации.

14. РЕКВИЗИТЫ ПРОДАВЦА

ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ»

Юридический адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4

Почтовый адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4

ИНН: 7714893352 / КПП 771401001

ОГРН: 1127747261718

р/с: 40702810638040031563

в ПАО Сбербанк г. Москва

к/с: 30101810400000000225

БИК 044525225

Телефон: +7 (495) 772 49 59

E-mail: [email protected]

http://ecsmart.ru/i-electric/


Услуги автоэлектрика в Екатеринбурге — Автокомплекс «Комфорт-Авто»

В нашем автосервисе «Комфорт Авто» в Екатеринбурге вы можете воспользоваться услугой автоэлектрика круглосуточно.

Цены на услуги автоэлектрика у нас демократичны. Все необходимые для ремонта расходные материалы Вы можете купить в нашем автомагазине.

Опытные автоэлектрики

Наши электрики имеют многолетний опыт, что позволяет им быстро и качественно выполнять свою работу. За их многолетний опыт они успели обслужить все популярные модели автомобилей.

Мы предоставляем полный спектр услуг по ремонту автоэлетрики, начиная от замены лампочек и датчиков, заканчивая ремонтом автосигнализаций и поиском сложных плавающих дефектах автомобиля. Ремонт автоэлектрики это непростое дело, ведь дефект может быть как в микроэлектроники автомобиля, так и в проводке, которой к слову в некоторых моделях автомобилей достоигают несколько сотен метров. Для того что бы добраться до места поломки в автоэлектрики автомобиля, мастеру электрику приходиться разбирать и собирать части салона.

Диагностика автомобиля самая необходимая процедура, между методом поиска виде исключения реле , и диагностика автомобиля, очень большая разница повремени и трудозатрат. По цене диагностика автомобиля явно выигрывает, чем метод технического поиска.»Комфорт Авто» и автоэлектрики это уже не делимое целое для наших клиентов.

В нашем автоцентре мы произведем диагностику вашего автомобиля. Мы зарекомендовали себя на устранение короткого замыкания авто проводки на все 100%. Мы знаем о КЗ (короткое замыкание) всё, наши мастера крупные специалисты по вопросам ремонта автосигнализации, и ремонт автомагнитол, на профессиональном уровне проводим ремонты дополнительного авто оборудования, всех волнует вопрос, диагностика цена, эти услуги определяет в основном авто электрик , самые не дорогие в городе Екатеринбурге цен таких как ремонт автомобилей определяет дальнейшее лидерство в сфере услуг автосервиса конечно на постоянном уровне качества на все 100%. Замена детали самое простое и дешевое из услуг. Всегда замена ламп габаритов лада цена была на одном уровне в течении 7 лет.

Всегда лучше обратится по ремонту автоэлектрики к мастеру. Стоимость ремонта автоэлектрики зависит от комплектации модели и от причины поломки. Сложный ремонт автоэлектрики требует от мастера большое знание своего дела и многолетний опыт. Для правильного определения неисправности требуется профессиональная диагностика, в которой мастер исключает трату времени, и перечень причины поломки.

Мы берём в работу китайские автомобили.

По нашему опыту Китайский автопром очень капризен и не доработан по электрике, наш мастер имеет опыт 11 лет по ремонту китайских авто, самое главное, что все автомобили китайского автопрома поддаются ремонту.

Самая распространённая модель Чери амулет(chery amulet) является лидером проблем автоэлектрики, но эта проблема автоэлектрики тоже решаемая.

Geely emgrand более терпима к холодам и более устойчивая по автоэлектрике. Лифан (lifan) еще одна модель китайского авто которая требует тщательной доработки клем соединения автоэлектрики, но тоже не критична и менее капризна.

Лифан х, можно отнести к устойчивым по схеме автоэлектрики. И ещё китайские автомобили Грейт вол (great wall) находятся в более выгодных условиях по ремонту автоэлектрики. На марку Грейт вол (great wall) есть уже доработанные и узнаваемые схемы автоэлектрики. Донг фенг (DongFeng), эта модель китайского авто уже более устойчивое и менее простоё по ремонту автоэлектрики.

Многие автосервисы Екатеринбурга отказываются ремонтировать китайские автомобили, особенно по автоэлектрике, но мы уже давно составили схему автоэлектрики на все основные китайские автомобили, и ремонтируем без затрат ценного времени.

В «Комфорт Авто» работают высококфалиффицированные мастера по автоэлектрике и особенно по китайским автомобилям, практический ни один автосервис Екатеринбурга не может похвастаться в таком опыте и знании литературы и схем автомобилей как наши мастера.

Модели ваз самые простые автомобили по ремонту автоэлектрики, самые понятные и легко ремонтируемые вазы это ваз 2110, а вазы 2114 чуть сложнее. Ваз 2114 является самой распространённой моделью, в которой основная проблема — это масса клеммы аккумулятора, и генератор.

В нашем автосервисе в Екатеринбурге вы получите высококлассные услуги автоэлектрика круглосуточно.

Ремонт автомобиля автоэлектрики

В нашем автосервисе «Комфорт Авто» в Екатеринбурге вы можете воспользоваться услугой автоэлектрика круглосуточно.

Цены на услуги автоэлектрика у нас демократичны. Все необходимые для ремонта расходные материалы Вы можете купить в нашем автомагазине.

Опытные автоэлектрики

Наши электрики имеют многолетний опыт, что позволяет им быстро и качественно выполнять свою работу. За их многолетний опыт они успели обслужить все популярные модели автомобилей.

Мы предоставляем полный спектр услуг по ремонту автоэлетрики, начиная от замены лампочек и датчиков, заканчивая ремонтом автосигнализаций и поиском сложных плавающих дефектах автомобиля. Ремонт автоэлектрики это непростое дело, ведь дефект может быть как в микроэлектроники автомобиля, так и в проводке, которой к слову в некоторых моделях автомобилей достоигают несколько сотен метров. Для того что бы добраться до места поломки в автоэлектрики автомобиля, мастеру электрику приходиться разбирать и собирать части салона.

Диагностика автомобиля самая необходимая процедура, между методом поиска виде исключения реле , и диагностика автомобиля, очень большая разница повремени и трудозатрат. По цене диагностика автомобиля явно выигрывает, чем метод технического поиска.»Комфорт Авто» и автоэлектрики это уже не делимое целое для наших клиентов.

В нашем автоцентре мы произведем диагностику вашего автомобиля. Мы зарекомендовали себя на устранение короткого замыкания авто проводки на все 100%. Мы знаем о КЗ (короткое замыкание) всё, наши мастера крупные специалисты по вопросам ремонта автосигнализации, и ремонт автомагнитол, на профессиональном уровне проводим ремонты дополнительного авто оборудования, всех волнует вопрос, диагностика цена, эти услуги определяет в основном авто электрик , самые не дорогие в городе Екатеринбурге цен таких как ремонт автомобилей определяет дальнейшее лидерство в сфере услуг автосервиса конечно на постоянном уровне качества на все 100%. Замена детали самое простое и дешевое из услуг. Всегда замена ламп габаритов лада цена была на одном уровне в течении 7 лет.

Всегда лучше обратится по ремонту автоэлектрики к мастеру. Стоимость ремонта автоэлектрики зависит от комплектации модели и от причины поломки. Сложный ремонт автоэлектрики требует от мастера большое знание своего дела и многолетний опыт. Для правильного определения неисправности требуется профессиональная диагностика, в которой мастер исключает трату времени, и перечень причины поломки.

Мы берём в работу китайские автомобили.

По нашему опыту Китайский автопром очень капризен и не доработан по электрике, наш мастер имеет опыт 11 лет по ремонту китайских авто, самое главное, что все автомобили китайского автопрома поддаются ремонту.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Самая распространённая модель Чери амулет(chery amulet) является лидером проблем автоэлектрики, но эта проблема автоэлектрики тоже решаемая.

Geely emgrand более терпима к холодам и более устойчивая по автоэлектрике. Лифан (lifan) еще одна модель китайского авто которая требует тщательной доработки клем соединения автоэлектрики, но тоже не критична и менее капризна.

Лифан х, можно отнести к устойчивым по схеме автоэлектрики. И ещё китайские автомобили Грейт вол (great wall) находятся в более выгодных условиях по ремонту автоэлектрики. На марку Грейт вол (great wall) есть уже доработанные и узнаваемые схемы автоэлектрики. Донг фенг (DongFeng), эта модель китайского авто уже более устойчивое и менее простоё по ремонту автоэлектрики.

Многие автосервисы Екатеринбурга отказываются ремонтировать китайские автомобили, особенно по автоэлектрике, но мы уже давно составили схему автоэлектрики на все основные китайские автомобили, и ремонтируем без затрат ценного времени.

В «Комфорт Авто» работают высококфалиффицированные мастера по автоэлектрике и особенно по китайским автомобилям, практический ни один автосервис Екатеринбурга не может похвастаться в таком опыте и знании литературы и схем автомобилей как наши мастера.

Модели ваз самые простые автомобили по ремонту автоэлектрики, самые понятные и легко ремонтируемые вазы это ваз 2110, а вазы 2114 чуть сложнее. Ваз 2114 является самой распространённой моделью, в которой основная проблема — это масса клеммы аккумулятора, и генератор.

В нашем автосервисе в Екатеринбурге вы получите высококлассные услуги автоэлектрика круглосуточно.

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт автомобиля автоэлектрики

Оценка 5 проголосовавших: 1

Приветствую Вас на нашем портале. Меня зовут Аркадий Тарасов. В настоящее время я уже более 7 лет работаю механиком. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу научить всех посетителей сайта решать разнообразные задачи.
Все материалы для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю требуемую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Самая крутая контролька автоэлектрика своими руками!

    Всем известно что контролька(пробник) это самый, или почти самый главный инструмент автоэлектрика, она позволяет по быстрому проверить напряжение в важных частях проводки, «пробежаться по предохранителям». Да, для этого есть мультиметр, но попробуйте проверить пятьдесят предохранителей в блоке предохранителей мультиметром, это долго и муторно.

   У меня есть несколько мультиметров, токовые клещи, осциллограф, сканеры-шманеры всякие и это всё используется каждый день, но контролька очень нужна при проведении первичной диагностики, проверки предохранителей. За более чем десять лет работы автоэлектриком я делал много контролек, это были варианты с резистором, светодиодом и шилом из тяги от китайских замков. Минус такой контрольки в том что невозможно определить какое напряжение мы измеряем, светодиод одинаково весело светится и от 12 вольт, и от 8, из-за этого можно зайти в тупик при поиске неисправности не увидев очевидную просадку напряжения. Я это проходил, как результат, поиск простой неисправности растянулся на несколько часов, после этого светодиодные контрольки ушли из моей работы.

  Также были варианты в вилке прикуривателя с батарейкой и двумя светодиодами, показывающие и плюс и минус имеющие теже недостатки.

  Вобщем в какой-то момент я решил что мне нужна хорошая «взрослая» контролька, с цифровым выводом информации, небольшим размером, с приличным дизайном, с возможностью зарядки от усб. Дисплей был выбран OLED 128*32, он имеет подходящие габариты и не требует подсветки. В качестве источника питания подошёл аккумулятор Robiton LP401225 ёмкостью 90мА. Управлять этим всем будет микроконтроллер Atmega328p. Также было решено запилить режим осциллографа. Корпус был смоделирован в программе Компас 3D и изготовлен на 3D принтере. 

Для тех кто решит повторить контрольку — список цен на необходимые детальки. Цены на микроконтроллеры растут быстрее чем биткоин, вот ссылка с подборкой актуальных сегодняшних цен на все детали. Цены берутся из трёх крупных интернет магазинов и обновляются автоматически каждый день.

В итоге получилось вот что 

Эту контрольку я использую уже около года, также несколько моих друзей пользуются такими. Получилось на мой взгляд круто. Не сказать что это было просто, но результат стоит того. Далее (по мере свободного времени обновляю статью) я вам расскажу как я делал такую контрольку и научу как сделать такою же. При наличии желания и свободного времени вы сможете собрать точно такую же.

NOTE: проект не коммерческий, поэтому вопросы как и где купить не задавайте.

Сборка контрольки своими руками

 Вот примеры использования этой крутой контрольки

После того как я определился с компонентами для сборки контрольки нужно было всё это скомпоновать для того чтобы определиться с размерами будущей печатной платы и корпуса. Для моделирования использовал Компас 3D версии 16 Home лицензионный. Вот что получилось.

Корпус тоже создаём в Компасе.

Вот такая сборочка получилась

Далее сохраняем смоделированный корпус в формате STL и открываем в программе CURA.

В этой программе настраиваем нужные параметры для печати на 3д принтере, сохраняем файл и запускаем печать.

Вот такой корпус получился

Впринципе можно его обработать, покрыть лаком и использовать, но напечатанный на принтере корпус недостаточно прочен, поэтому я изготовил из силикона формы для заливки пластика.

Дальше была разработана в sprint layout плата и изготовлена с помощью лута. К сожалению фотографий той платы не сохранилось. После отладки я заказал платы а промышленом качестве. Сборка контрольки своими руками.

После этого была написана программа для атмеги.

                 to be continue…

Какой-то ШИМ, уже даже не помню что это и на каком автомобиле)

Проверка мотора дворников на гранте, сигнал концевика редуктора, очень удобно.

Проверка блока управления вентиляторами на Митсубиси, шим сигнал управления.

Проверка кислородного датчика на Митсубиси паджеро

Обзор второй версии контрольки.

интернет магазин автоэлектрика 

контролька автоэлектрика, пробник автоэлектрика, миниатюрный осциллограф, осциллографический пробник, контролька на микроконтроллере авр, корпус своими руками на 3д принтере, моделирование корпуса электроники в компас 3д

Цепи и системы автомобиля (автомобиль)

13. 2.

Цепи и системы транспортных средств

Электрические системы транспортных средств, использовавшиеся до середины 1970-х годов, были относительно простыми и содержали всего
нескольких цепей для освещения, двигателей стеклоочистителей и обогревателя, а также систему зажигания точечного типа. 1980-е годы стали свидетелями исключительных достижений в области электронных технологий, которые привели к значительному увеличению функциональности электрической системы, что привело к быстрому увеличению количества и сложности электрических модулей, встроенных в транспортное средство.Как следствие, системы электропроводки автомобилей стали тревожно сложными, включая все больше и больше разъемов, клемм, реле и блоков управления.

Рис. 13.39. Цепь батареи.
Для автомобильного техника, чтобы понять работу электрической системы автомобиля, вполне нормально разделить систему на несколько более мелких подсистем, чтобы в случае электрической неисправности диагностику можно было ограничить конкретной затронутой подсистемой. -система.
13.2.1.

Автомобильные системы

Основными частями, системами и цепями электрических систем транспортных средств являются следующие:
Аккумулятор. Этот блок подает электроэнергию в электрические системы автомобиля при неработающем двигателе. Также он обеспечивает энергию для запуска двигателя во время запуска. Аккумулятор действует как накопитель электрической энергии (рис. 13.39).
Система зарядки. После того, как батарея разрядила часть своей энергии, необходимо подать электроэнергию для восстановления ее полностью заряженного состояния.Система зарядки предлагает эту услугу, а также постоянно обеспечивает энергией всю электрическую систему во время работы двигателя.
Система запуска. Вместо ручного запуска двигателя с помощью пусковой рукоятки электрическая система запуска запускает двигатель нажатием переключателя.
Система зажигания. Для работы двигателя каждому цилиндру нужна искра в свое время. Для получения искры необходимо напряжение, намного превышающее напряжение, выдаваемое батареей.Система зажигания преобразует напряжение батареи в значение, часто превышающее 20 кВ, для получения искры.
Система освещения. В целях безопасности транспортное средство должно иметь различные огни, чтобы показать свое присутствие, а также помочь водителю визуализировать движение транспортного средства. Яркие фары дальнего света не должны ослеплять водителей встречных транспортных средств, поэтому предусмотрена некоторая система для ближнего света дальнего света.
Вспомогательное оборудование. Помимо основных систем, на транспортное средство устанавливается множество других вспомогательных элементов.Эти компоненты были увеличены за последние годы и будут продолжать расширяться для улучшения эксплуатации автомобиля, контроля водителя и комфорта пассажиров.
Оборудование включает стеклоочистители и омыватели ветрового стекла, звуковые сигналы, указатели поворотов и системы предупреждения об опасности, системы отопления и вентиляции, приводы дверных замков, электростеклоподъемники, электрорегулировку сидений, электрозеркала, электропривод люка в крыше, электрозеркало заднего вида с ближним светом , датчик дождя, подушка безопасности, предупреждение о типе давления, системы круиз-контроля, адаптивный шумоподавитель, системы безопасности автомобиля и другие инструменты.
Автомобильные развлечения и связь. Часто классифицируется как вспомогательный, но из-за сложности и обширности современного оборудования этот раздел был отделен от общих вспомогательных устройств. К ним относятся автомобильные развлечения, такие как радиоприемники, магнитофоны, телевизоры и т. Д., Мобильная связь и подавление помех.
Цепи автомобиля.
После определения основных систем каждая система обычно объединяется в соответствующую схему. Каждая электрическая цепь требует источника энергии.Однако один провод питания может быть включен в несколько цепей. Если этот провод питания выходит из строя, то индикация неисправности возникает более чем в одной системе.
Электронные системы.
Обычно слово «электронный» применяется к любой части или системе, в которой используется полупроводниковое устройство. В настоящее время эти устройства широко используются в ряде основных систем автомобиля. Кроме того, «электроника» вносит значительный вклад в управление двигателем, что включает в себя управление системами зажигания и подачи топлива, управление автоматической коробкой передач и многие другие специализированные услуги, связанные с определением или контролем работы конкретной детали.
13.2.2.


Система распределения электроэнергии автомобиля

Более широкое применение электрических и электронных систем в автомобилях потребовало использования сложных систем распределения электроэнергии. В типичном европейском автомобиле средней ценовой категории 1990-х годов используется более 1,5 км проводки и более 2000 клемм, разъемов и реле, а вес такой электрораспределительной системы превышает 30 кг. Жгут проводов является основным компонентом системы распределения электроэнергии.Он содержит пучки кабелей, которые соединяют все электрические части, датчики и исполнительные механизмы с электронными блоками управления в автомобиле. Он выполняет две основные функции. К ним относятся (i) работа в качестве сети распределения электроэнергии и (ii) работа в качестве сети распределения информации.
Большинство поломок автомобилей вызвано неисправностью электрооборудования, поэтому надежность автомобиля в решающей степени зависит от правильной конструкции и реализации жгута проводов. Как правило, жгут проводов делится на основной жгут, который проходит по всей длине автомобиля, соединяя аккумулятор с системой зарядки, салон автомобиля, цепи освещения и вспомогательных цепей, а также различные дополнительные жгуты, такие как проводка двери, проводка задней двери и крыша. проводка.Для облегчения сборки и обслуживания автомобиля используются соединительные колодки для подсоединения дополнительных жгутов к основному жгуту.

Кабели.

Электрические кабели, используемые в автомобилях, состоят из нескольких пучков отожженной медной проволоки, заключенных в изоляционную оболочку (как правило, ПВХ-поливинилхлорид) толщиной 0,2–0,4 мм. Каждая жила медной проволоки обычно имеет диаметр около 0,32 мм. Количество жил определяет размер и, следовательно, пропускную способность кабеля.В приложениях, требующих большей гибкости, например, в жгутах налоговых дверей, используется гибкий кабель, изготовленный из отожженных медных жил толщиной 0,18 мм. Для высокотемпературных применений (обычно в моторном отсеке) обычная изоляция из ПВХ не подходит, поэтому используются специальные пластики, такие как PTFE, PFA, FED или сшитый ПВХ или полиэтилен, обработанный рентгеновским излучением.
Как правило, кабели определяются по диаметру и количеству жил. Трос со спецификацией 7/0,3 состоит из семи жил по 0.диаметром 3 мм. При толщине изоляции 0,35 мм кабель обычно имеет конечный диаметр около 1,6 мм и подходит для передачи тока до 4 А.
Для снижения затрат производители используют максимально тонкий кабель для конкретного применения в автомобиль, не вызывая слишком большого падения напряжения. Как правило, для общего освещения и цепей управления допускается максимальное падение напряжения 5% (т.е. 0,6 В в системе 12 В). Обычно предполагается номинальный ток около 8,5 А на квадратный миллиметр поперечного сечения кабеля.Пониженный номинал около 6 А на квадратный миллиметр считается для кабелей с постоянной нагрузкой. В таблице 13. 1 приведены типичные размеры, номинальные токи и сопротивления проводов, обычно используемых в автомобилях.

Таблица 13.1. Размеры и номинальные токи проводов, используемых в
Автомобильные жгуты проводов.
Размер провода Номинальный ток (А) Сопротивление на метр Заявка
7/0.3 4,0 0,032 Боковые/задние фонари,
9/0,3 5,5 0,027 сигналы, музыка
14/0,3 9,0 0,017 система
28/0,3 17,5 0. 009 Освещение, обогреватель, двигатели
44/0,3 25,0 0,006
65/0,3 35,0 0,004 Генератор главный
84/0,3 42,0 0,003 питание к предохранителю
97/0.3 50,0 0,002 коробка
120/0,3 60,0 0,002
37/0,9 170,0 0,001 или менее Стартер

Прокладка жгута.

Обычно для жгута проводов используется пучок кабелей диаметром от 10 до 30 мм.Этот пучок тщательно прокладывается вокруг автомобиля, избегая мест с винтами отделки, крепежными болтами и экстремальными температурами (выхлопная система, компоненты кондиционера). Через равные промежутки времени используются зажимы, чтобы надежно закрепить жгут на корпусе, чтобы он не натягивался на провода. В местах прохождения жгута через металлическую панель установлены резиновые втулки, что предохраняет жгут от перетирания и предотвращает попадание влаги и грязи.
В местах, где проходит много кабелей (например, блоки задних фонарей), предпочтительнее использовать ленточный кабель.Ленточный кабель представляет собой просто несколько проводников, уложенных бок о бок, чтобы получилась широкая плоская жгут, и этот тип кабеля легко скрыть под ковровым покрытием и вдоль плоских панелей кузова.

Цветовая маркировка кабеля.

В автомобильных жгутах проводов предусмотрена определенная цветовая маркировка кабелей для диагностики неисправностей и проведения ремонтных работ. Используемые цветовые коды неизменно варьируются от одного производителя к другому, а иногда и к разным моделям одного и того же производителя.Поэтому перед выполнением любых электромонтажных работ важно обратиться к руководству по ремонту автомобиля.
Большинство систем кодирования используют базовый кабель для каждого кабеля, а затем добавляют контрастный индикатор. Затем эти цвета обозначаются буквенным кодом на электрической схеме автомобиля, которая обычно черно-белая. Например, кабель с маркировкой «BO» на электрической схеме обозначен черным цветом с оранжевой трассировкой. Чтобы снизить затраты, «трассером» может быть тонкая окрашенная линия, добавленная только там, где кабель входит в разъем.Некоторые производители используют только несколько основных цветов, а затем кодируют провода, добавляя маленькие цветные гильзы на каждом конце. В таблице 13.2 представлены некоторые основные цвета, используемые для основных схем.

Таблица 13. 2. Цвета для цепей.
Цепь БСИ Буквенный код Британский Буквенный код Немецкий
Заземление черный Б SW
Цепи зажигания белый Вт ВС
Питание основной батареи коричневый Н БР
Боковые фонари красный Р РТ
Вспомогательное оборудование, управляемое выключателем зажигания зеленый Г Универсальный
Вспомогательное оборудование, не управляемое выключателем зажигания фиолетовый Р VI
Фары синий У БЛ

Ввиду различных стандартов, используемых производителями, целесообразно сверяться со схемой подключения автомобиля всякий раз, когда необходимо определить конкретный кабель или цепь.

Нумерация цепей.

В дополнение к цветовой маркировке некоторые производители также используют номера для обозначения цепей. В таблице 13.3 приведены основные числа, используемые в соответствии с рекомендациями немецкого стандарта DIN.

Таблица 13.3. Маркировка клемм в соответствии со стандартом DIN.
Номер контура Заявка
1 Зажигание, заземление катушки
4 Зажигание, высокотемпературный выход
15 Зажигание, питание (без предохранителей)
30 Питание от аккумулятора
31 Земля
51 Выход генератора
54 Зажигание, питание (предохранитель)
56 Фары
58 Боковые/задние фонари
75 Принадлежности

Подсхемы идентифицируются путем добавления цифры или буквы после основного номера; е.грамм. 15-4 является подсхемой на основе схемы 15, цепи питания зажигания.

Печатные схемы.

Печатная плата (PCB) используется вместо ряда соединенных между собой кабелей для обеспечения более компактного и надежного расположения схемы. Он особенно подходит для приборной панели и компонентов, входящих в состав электронных блоков управления (рис. 13.40).

Рис. 13.40. Распечатанная схема управления дворниками.
В процессе производства печатная плата изначально имеет изоляционную основу, на которую наклеивается тонкий слой меди.После печати изображения схемы на медном слое плату погружают в кислоту. Это удаляет ненужный медный слой и оставляет ряд тонких проводников, к которым припаяны компоненты. В случае печатной платы приборной панели (рис. 13.41) печатная плата соединяется с различными кабелями с помощью многоконтактного наконечника.
Поскольку медный слой, образующий печатную плату, очень тонкий, с ним следует обращаться осторожно, и он не должен подвергаться сильному току. Случайный обрыв медной фольги можно отремонтировать осторожной пайкой с использованием минимального количества тепла.

Рис. 13.41. Печатная плата приборной панели.
Патроны для ламп A:
1. Лампа спидометра 2. Боковые, задние и номерные огни
3. Сигнальная лампа ближнего света фар 4. Сигнальная лампа дальнего света фар
5. Обдуватель заднего стекла контрольная лампа 6. Контрольная лампа включения передних противотуманных фар
7. Контрольная лампа неисправности тормозной цепи и включения ручного тормоза
8. Контрольная лампа давления масла
9. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 10. Тормозная колодка — сигнализатор износа
11.Аварийная сигнальная лампа
12. Контрольная лампа включения заднего противотуманного фонаря
13. Сигнальная лампа включения воздушной заслонки
14. Сигнальная лампа низкого уровня топлива
15. Сигнальная лампа автоматической коробки передач
16. Лампа часов
17. Указатель поворота
18. Индикатор температуры охлаждающей жидкости
19. Индикатор уровня топлива
Разъем B:
1. Боковая, задняя и номерная лампа
2. + после замка зажигания (не используется)
3. Контрольная лампа ближнего света
4. Контрольная лампа дальнего света
5.Сигнальная лампа обогрева заднего стекла
6. Сигнальная лампа включения передних противотуманных фар
7. Сигнальная лампа неисправности тормозной цепи и включения ручного тормоза
8. Сигнальная лампа давления масла
Разъем C:
1. Сигнальная лампа зарядки аккумуляторной батареи
2. Сигнальная лампа воды тормозных колодок
3. + после замка зажигания
4. Индикатор температуры охлаждающей жидкости
5. Индикатор уровня топлива
6. Освещение
Разъем D:
1. + после замка зажигания
2. Сигнализатор низкого уровня топлива
3.Контрольная лампа включения воздушной заслонки
4. Контрольная лампа включения заднего противотуманного фонаря
5. Аварийная сигнализация
6. Масса
7. Указатели поворота
8. Часы
9. Тахометр в сборе

Клеммы и разъемы. Клеммы

используются для подключения кабелей к компонентам, а разъем используется для соединения кабелей вместе.
Терминалы. Терминалы типа «вилка» и «ушко» иногда используются, а быстроразъемные или типа Lucar (рис. 13.42) чаще используются в автомобильных приложениях.
Для установки клеммы используется соответствующий обжимной инструмент (рис. 13.42). Клемма должна иметь надежное соединение с медным сердечником. Он также должен быть надлежащим образом прикреплен к изоляционному покрытию, чтобы предотвратить поломку из-за вибрации и защитить его от влаги, которая может вызвать коррозию, и обеспечить высокое сопротивление.

Рис, 13,43 Клеммы знака.

Соединители. Цилиндрические соединители

пайки и обжатия до сих пор используются для соединения двух или более кабелей.Но более эффективные типы разъемов используются для большей безопасности и улучшенной защиты от попадания соли и влаги, особенно когда разъем должен работать с малыми токами. Некоторые разъемы Е-типа, показанные на рис. 13.44, относятся к защищенным от окружающей среды типам и доступны в 3-, 5-, 7- и 9-контактных формах.

Рис. 13.43. Инструмент для обжима клемм.
Герметизирующие свойства этих соединителей снижают риск электрического пробоя даже при воздействии внешней среды.
Конструктивные особенности разъема Total Terminal Security (TTS) предотвращают отсоединение разъема во время сборки разъема. Это разъединение, называемое концевым возвратом,

Рис. 13.44. Кабельный соединитель.
фиксируется стопорными стержнями в вилке и розетке. Особенности разъема также включают защелку, которая фиксирует вилку и розетку вместе, и приспособление, обеспечивающее только правильное соединение двух частей.
Электронные блоки управления (ESU) для систем управления двигателем включают разъем, который подключается к 12 кабелям, со встроенным приспособлением, позволяющим постепенно соединять контакты, когда разъем установлен на блоке управления.Разъем, подходящий для этого применения, показан на рис. 13.45. Этот тип защищен от неблагоприятных условий окружающей среды и использует систему фиксации, которая надежно удерживает разъем на месте. Краевые соединители (рис. 13.46) служат для обеспечения низкоомного контакта с печатной платой.
Высококачественный разъем иногда требует использования драгоценных материалов, таких как серебро и золото, для лучшей проводимости, но он становится дорогим, поэтому производители автомобилей редко могут себе это позволить.Более дешевые разъемы можно отсоединять и снова подсоединять только около пяти раз, чтобы обеспечить надежное соединение, и, следовательно, могут вызвать проблемы при диагностике неисправностей. Соединитель, созданный в соответствии с авиационными спецификациями, можно разъединять многократно, но это более чем в десять раз дороже.


Рис. 13.45. Подключение к ЭБУ.

Защита цепи.

В случае короткого замыкания от аккумулятора протекает ток, превышающий нормальный, что приводит к перегрузке и нагреву кабеля.Это может расплавить изоляцию кабеля и вызвать пожар. Также батарея быстро разряжается из-за сильного тока, что приводит к обездвиживанию автомобиля. Устройство защиты цепи, такое как плавкий предохранитель или термовыключатель, в значительной степени уменьшает эти проблемы. Когда предохранитель «перегорает», его следует заменить на предохранитель аналогичного номинала. Если и этот предохранитель сразу выйдет из строя, то цепь

рис. 13.46. Краевой соединитель.
следует проверить на наличие короткого замыкания. Многие неисправности наблюдаются из-за плохой безопасности кабеля или отсутствия защиты в местах входа кабеля через отверстия в металлических частях автомобиля.

Предохранители.

Предохранители доступны в различных формах, как показано на рис. 13.47. Тип стеклянного картриджа является самым старым, в нем используется своего рода отрезок луженой проволоки, соединенный на каждом конце с металлическим колпачком и заключенный в стеклянный цилиндр. Полоска бумаги с цветовой маркировкой и номиналом предохранителя помещается рядом с проводом. Различные номиналы производятся для соответствия различным схемам. Если ток превышает номинал, предохранитель «перегорает», то есть плавится провод, и цепь разрывается.
Те же предохранители, напр. керамического типа, рассчитаны в соответствии с непрерывным током, который может выдержать предохранитель. Этот ток обычно составляет половину тока, необходимого для расплавления предохранителя. Предохранители либо устанавливаются по центру на плате предохранителей, либо размещаются в отдельном держателе предохранителей «в линию» для защиты вспомогательного устройства. Некоторые автомобили устанавливают плавкую вставку в главный выходной провод от аккумуляторной батареи. Этот сверхмощный предохранитель плавится, если в результате аварии главный кабель замыкается на землю.

Рис. 13.47. Типы предохранителей.
Тепловые автоматические выключатели. Биметаллическая планка используется в автоматическом выключателе для управления парой контактов в главной цепи. Ток перегрузки нагревает и изгибает полосу, что приводит к размыканию контактов и временному разрыву цепи. Когда он установлен в системе освещения
, короткое замыкание приводит к многократному выключению и включению света, чтобы водитель мог безопасно остановить автомобиль. Одиночный предохранитель нормального типа, помещенный в систему освещения, обеспечивает полное отключение света в случае его выхода из строя, приводящего к возникновению опасной ситуации; поэтому для каждой фары используются отдельные предохранители.
13.2.3.

Системы мультиплексной проводки

Поскольку автомобиль включает в себя все больше и больше электрических систем, жгут проводов, обслуживающий электрооборудование, также увеличивается как по размеру, так и по сложности. С начала 1980-х автомобильные инженеры пытаются найти другие методы переключения питания на различные цепи вокруг автомобиля, и мультиплексирование является одним из таких методов.
Многократное использование провода является основной особенностью мультиплексной системы проводки.Каждая порция информации (от переключателей, датчиков и электронных блоков управления) преобразуется в цифровой сигнал (ON-OFF) и передается последовательно по всей системе
. Методы проиллюстрированы на простом примере на рис. 13.48.

Рис. 13.48. Использование мультиплексирования для передачи информации о сигнале по одному проводу.
Четыре двигателя A, B, C и D управляются четырьмя переключателями. Информация о состоянии каждого переключателя передается передающим устройством в заранее определенной последовательности только по одной линии передачи, называемой линией данных.Приемный блок декодирует цифровые данные и управляет реле или транзисторными переключателями, а также подает ток на соответствующий двигатель. Поскольку каждые данные отправляются много раз в секунду, отклик системы кажется почти мгновенным для водителя, создавая ощущение, как будто переключатели подключены непосредственно к двигателям. На практике мультиплексная система включает в себя множество передающих и принимающих устройств, размещенных в стратегических точках вокруг транспортного средства и подключенных к одной и той же шине данных.система электропроводки точки.
U) Жгуты проводов Multiplex меньше и проще, что позволяет сэкономить на стоимости и весе.
(H) Легко автоматизировать производство привязи. (Привет) Установка жгутов на сборочном пути может быть намного быстрее.
(iv) Уменьшение количества проводов и разъемов повышает надежность.
(v) В электронику AJB могут быть встроены функции самодиагностики, которые помогают техническому специалисту отслеживать неисправности.

Локальная сеть контроллеров (CAN).

Общество автомобильных инженеров (SAE) Классифицирует мультиплексные проводные системы описанного выше типа как системы класса A. Системы класса А представляют собой «низкоскоростные шины», но могут передавать несколько тысяч единиц данных в секунду. Он также подходит для управления электронными системами кузова, такими как окна, люк на крыше, освещение и т. д. Если требуется обмен данными с гораздо более высокой скоростью (как в случае с управлением двигателем и трансмиссией, ABS и контролем тяги электроны), то необходимы шинные системы класса B или класса C.В течение 1980-х годов многие производители автомобилей предложили ряд таких систем, в частности ABUS (Volkswagen-Audi), VAN (консорциум французских производителей) и J1850 (производители США), из которых CAN (Bosch) стал наиболее широко принятым стандартом для Европы. .
Компания Bosch в 1987 году определила сеть контроллеров (CAN) как систему класса C для связи внутри автомобиля (внутри автомобиля). Корпорация Intel в 1988 году выпустила первый чип сетевого контроллера 82526 CAN IC, так что CAN стал практическим предложением для автомобильной электроники.Следовательно, ожидается, что CAN станет стандартной шинной системой для Европы, и в 1990 году она была предложена в качестве стандарта ISO (TC22/SC3/WG1). В 1991 году компания Daimler Benz установила сеть CAN в свои новые автомобили Mercedes-Benz S-серии.

Основные понятия CAN.

CAN — это высокоскоростная последовательная шина данных, способная передавать до 1 миллиона бит данных в секунду. ЭБУ управления двигателем и шасси могут быть подключены к общей шине CAN. Прямой режим связи между компонентами позволяет уменьшить количество датчиков и исполнительных механизмов за счет «обмена» их информацией между различными ЭБУ.Это позволяет проектировать электронные системы автомобиля с использованием ЭБУ от разных поставщиков с минимальным количеством соединительной проводки. Для CAN требуется только один датчик для каждой измеряемой переменной, чтобы снабжать все системы этим сигналом. Однако из соображений безопасности и надежности два датчика могут быть объединены с CAN для двойной проверки одного и того же измеряемого параметра. CAN обеспечивает следующие основные свойства:
(i) Это система с несколькими ведущими устройствами, т. е. каждый ECU может временно контролировать действие всех других ECU.
(«) Когда шина не передает данные, любой ЭБУ может начать передачу. Если два или более ЭБУ начинают передачу одновременно, ЭБУ, имеющий наиболее важные данные, получает доступ к шине.
(Привет) ЭБУ может указать любому другому ЭБУ отправить данные.
(iv) Система способна обнаруживать и сигнализировать об уже произошедших ошибках передачи данных. Если данные уничтожаются из-за ошибок при передаче, то они автоматически передаются повторно.
(v) Система может различать временные ошибки и постоянные отказы ЭБУ.Неисправные ЭБУ автоматически отключаются.

Работа шины CAN.

CAN использует общую линию шины, состоящую из двух параллельных проводов, которые могут быть экранированными или неэкранированными, в зависимости от применения. Отдельные провода обозначены как CAN_L и CAN_H, а соответствующие контакты разъема на ECU также помечены как CAN_L и CAN_H соответственно. Общая длина шинных проводов может достигать 40 м, а к шинной линии можно подключить до 30 ЭБУ с помощью коротких шлейфов длиной до 300 мм (рис.13.49). Шинная линия на каждом конце заканчивается нагрузочным резистором i?i для подавления электрических отражений.

Рис. 13.49. Подключение модулей CAN к шине данных CAN.
Каждый ECU включает пару проводов передатчика (обозначенных Tx) и пару проводов приемника (обозначенных Rx). Провода передатчика подключаются к базовым клеммам комплементарной пары транзисторов npn/pnp, которые могут переключать линию CAN_L на низкое напряжение (близкое к 0 В), а линию CAN_H на высокое напряжение, обозначаемое как Vcc (обычно около 5 В). В).Провода приемника подключаются к линии шины через пару резисторов. CAN передает данные по шине, используя принцип создания разности напряжений между проводами CANJL и CAN_H. Когда ECU передает бит данных логической «1», он выключает свою пару транзисторов. Сеть резисторов, подключенная к шине, приводит к тому, что провода CANJL и CAN_H принимают примерно одинаковый уровень напряжения (около 2,5 В), поэтому между ними нет разницы в напряжении. Это называется «рецессивным состоянием».
Если на шине должен быть установлен логический «0», включается пара транзисторов ЭБУ, что создает ток через согласующие резисторы. Следовательно, между двумя проводами шины создается дифференциальное напряжение от 2 до 3 В. Это называется «доминирующее состояние».
Для получения данных от шины «доминантное» и «рецессивное» состояния управляются резисторной сетью, которая изменяет дифференциальные напряжения на линии шины на соответствующие уровни «рецессивного» и «доминирующего» напряжения на входе компаратора приемная схема.Затем компаратор приемника генерирует данные логической «1» и логического «0» для использования ЭБУ.
13.2.4.

Базовые схемы автомобиля

Электропроводка автомобиля может быть разделена на ряд простых цепей, соединенных последовательно. Каждая из этих цепей состоит из батареи, электрических компонентов и ее переключателя, включая следующие три провода или кабеля.
(i) Питающий провод, соединяющий одну из клемм батареи
выключателя; (ii) провод переключателя, соединяющий переключатель с компонентом;
(Hi) Обратный провод, который соединяет компонент со второй клеммой аккумулятора, либо напрямую (Рис.13.50) или опосредованно через раму автомобиля (рис. 13.51).
В более сложной схеме проводки один переключатель управляет

Рис. 13.50. Изолированная обратная цепь.
несколько подцепей, состоящих из двух или более компонентов, соединенных между собой последовательно или параллельно (рис. 13.52). Кроме того, он может иметь предохранители перегрузки. Кроме того, один переключатель может иметь два положения «включено» для переключения цепей при необходимости.

Возвращение Земли.

Все электрические цепи включают в себя как питающий, так и обратный проводник между батареей и компонентом, требующим подачи электроэнергии.Транспортное средство с металлической конструкцией может быть использовано в качестве одного из двух проводящих путей. Это называется возвратом земли (рис. 13.51). Кабель питания под напряжением образует другой проводник. Чтобы завершить путь заземления, один конец короткого толстого кабеля привинчивается к конструкции шасси, а другой конец прикрепляется к одной из клемм аккумуляторной батареи. Электрический

Рис. 13.51. Цепь заземления, компонент
, также необходимо заземлить аналогичным образом. Для полной системы электропроводки автомобиля требуется только один проводник от аккумулятора к корпусу переменного тока, и аналогичным образом может быть подключено любое количество отдельных цепей заземления.Таким образом, система заземления уменьшает и упрощает количество проводки, что позволяет легко отслеживать электрические неисправности.

Рис. 13.52. Основная схема электропроводки автомобиля.

Изолированный возврат.

В некоторых транспортных средствах требуется отдельная система изолированных кабелей как для питающего, так и для обратного проводников. Это также безопаснее, потому что с отдельными подводящим и обратным кабелями практически невозможно короткое замыкание проводников кабеля, даже если они перетерты и касаются какой-либо металлической конструкции кузова, поскольку корпус не находится под напряжением, поскольку он не является частью электрических цепей.Из соображений безопасности изолированный возврат (рис. 13.50) необходим для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся жидкости и газы, где искра может очень легко вызвать взрыв или пожар. В транспортных средствах, таких как автобусы и двухэтажные автобусы, используется большое количество пластиковых панелей. Для этих автомобилей изолированная обратка более надежна и безопасна. В изолированном обратном направлении используется дополнительный кабель, который делает общий жгут проводов более тяжелым, менее гибким и громоздким, что, следовательно, в некоторой степени увеличивает стоимость.

Обрыв цепи.

Когда электрическая цепь не является непрерывной, так что ток не течет, тогда система называется разомкнутой цепью. Эта ситуация может быть нормальной, например, когда переключатель размыкает цепь, или может быть непреднамеренной из-за плохого соединения, частично сломанных или подключенных клемм, либо сломанного или перегоревшего провода. Обычно трудно обнаружить периодически возникающие нежелательные обрывы цепи, которые могут привести к повреждению других электрических компонентов. Постоянные разомкнутые цепи обычно легче найти.

Короткое замыкание.

Короткое замыкание происходит в системе электропроводки, когда изоляция кабеля, находящегося под напряжением, перетирается так, что оголенная часть провода либо касается какой-либо части металлического заземления, например, шасси, либо пересекается с другим оголенным куском провода, что приводит к замкнутая цепь с последовательно включенной батареей. Это может вызвать искрение при вибрации кузова автомобиля. Также может иметь место перегрев при коротком замыкании, который может расплавить изоляцию и обнажить больше оголенных проводов или других электрических соединений.Батарея также быстро разряжается из-за непрерывного тока. В конце концов провода могут расплавиться и перегрузить закороченную проводку, так что она снова перегреется и прожжет провод, тем самым став потенциальным источником опасности возгорания. Поэтому электрические цепи автомобиля защищены предохранителями, которые перегорают и предотвращают дальнейшее протекание тока в случае короткого замыкания.

Электрическая система автомобиля: определение, функции, работа, компоненты

В автомобилях, особенно в современных, разновидностями деталей являются электроника, работающая от электричества.Что ж, системы зарядки — это основная электрическая система автомобиля, которая включает в себя генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор напряжения. Эти компоненты являются источником питания для других электрических компонентов автомобиля. Хотя регуляторы напряжения включены в генератор переменного тока, который служит преобразователем энергии. Существует множество электрических компонентов, которые зависят от электрической системы автомобиля. Я предполагаю, что это наша цель здесь, так что давайте погрузимся!

Сегодня вы познакомитесь с определением, применением, компонентами, схемой и работой электрической системы автомобиля.вы также узнаете его преимущества и недостатки.

Подробнее: система зарядки автомобильного двигателя

Определение электрической системы автомобиля

Электросистемы автомобиля

— это устройства с электрическим управлением в транспортном средстве, они получают энергию от аккумулятора и возвращают ее обратно в аккумулятор через под. Система зарядки состоит из генератора и аккумулятора. Эта батарея используется для питания стартера, помогает двигателю запуститься, в то время как генератор переменного тока используется для зарядки аккумулятора и других электрических компонентов автомобиля.

Помимо этой зарядки, некоторые автомобили имеют зажигание от магнето, которое вырабатывает энергию, питающую свечи зажигания в камерах сгорания. Он также используется для питания некоторых электрических компонентов, что помогает экономить заряд аккумулятора. Хотя некоторая система зажигания зависит от мощности аккумулятора.

Все электрические цепи в транспортных средствах размыкаются и замыкаются с помощью выключателей или реле, а предохранители используются для предотвращения их перегрузок.

Подробнее: Общие сведения о системе трения и рекуперативного торможения

приложений

Основным назначением электрической системы является питание всех электрических и электронных устройств в автомобиле.начиная с электродвигателя, датчиков, датчиков, нагревательного элемента, фар, стоп-сигналов и габаритных огней, радио, телевизора, системы кондиционирования воздуха, вентиляторов, внутреннего освещения, системы охлаждения, системы зажигания и т. д. все эти компоненты получают питание от аккумулятора и аккумулятор заряжается от генератора.

Обратите внимание, что при работающем двигателе все электрические устройства питаются от регулятора генератора переменного тока. Это связано с тем, что выходная мощность генератора больше тока аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Функции

Ниже приведены функции бортовой сети автомобиля:

  • Основной функцией электрической системы автомобиля является генерация, хранение и подача электрического тока к различным электрическим устройствам автомобиля.
  • Управляет всеми электрическими частями/компонентами автомобиля.
  • Опять же, электрические системы автомобиля помогают поддерживать устройства в хорошем рабочем состоянии, поскольку они могут выполнять некоторые функции.

Подробнее: Понимание гидравлической тормозной системы

Компоненты бортовой сети

С перечисленными выше компонентами основными электрическими частями автомобиля являются генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор.

Магнето

Система зажигания от магнето или магнето высокого напряжения — это система зажигания, в которой магнето используется для создания высокого напряжения для выработки электроэнергии. Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для управления транспортными средствами и другими электрическими компонентами системы.

Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое, что отличает его от обычного распределителя, создающего искровую энергию без внешнего напряжения. Существует ряд вращающихся магнитов, которые разрушают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки.Затем текущий заряд будет умножаться, когда он перейдет на вторичные обмотки катушки. Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем заставляет магнето с умноженным зарядом производить искру при более высоком напряжении, чем было создано в первичных обмотках.

Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Генератор:

Генератор переменного тока является одной из основных и неотъемлемых частей системы зарядки автомобиля, так как играет наилучшую роль.Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, поступает от генератора переменного тока, но производимый ток является переменным током (AC). Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), поскольку в автомобилях используется 12-вольтовая электрическая система постоянного тока. Разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. это просто лишение заряда, поэтому генератор также проверяется, если машина не заводится.

Регулятор напряжения:

Регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора.Хотя это устройство часто находится в генераторе, так как оно регулирует зарядное напряжение, которое производит генератор. Он поддерживает напряжение от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических частей автомобиля. в современных автомобилях, которые используют ЭБУ, чтобы определить, когда аккумулятор необходимо зарядить, поскольку он контролирует подаваемое напряжение. Контрольная лампа на приборной панели указывает на неисправность системы зарядки. Часто контрольная лампа указывает на неисправность генератора, что приводит к незаряженной батарее.

Аккумулятор:

Аккумуляторная батарея является еще одним важным компонентом системы зарядки автомобиля, поскольку она служит резервуаром электроэнергии. Стартер двигателя напрямую подключен к положительной клемме. Это помогает провернуть компонент, заставляющий двигатель запускаться. Когда двигатель работает, генератор напрямую заряжает аккумулятор. Аккумулятор также может подавать питание на электрические компоненты, когда двигатель не работает.

Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга

Схема бортовой сети автомобиля:

Принцип работы

Работа электрической системы автомобиля проще и понятнее.Все электрические устройства в автомобиле спроектированы с помощью выключателей или релейной системы, при этом от основного источника энергии (аккумуляторной батареи) все они получают питание. Итак, сразу же двигатель запускается стартером, представляющим собой электрическое устройство, получающее питание от аккумуляторной батареи. Процесс сгорания обеспечивает работу двигателя, а генератор используется для зарядки аккумулятора. Это напряжение генератора меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи, когда двигатель не работает. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора переменного тока.Генераторы разработаны с диодами, которые предотвращают протекание в них тока.

В ситуации, когда двигатель работает, выходной ток генератора больше, чем напряжение аккумуляторной батареи. Ток течет от генератора переменного тока к электрической нагрузке в автомобиле и к аккумулятору для его зарядки. Обычно выходное напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Теперь вы можете видеть, что электрическая нагрузка автомобиля по-прежнему запитана, даже если двигатель не работает, поскольку аккумулятор достаточно заряжен.Хотя для питания различных электрических систем, содержащихся в транспортном средстве, требуется большое количество энергии. Батареи могут по-прежнему удовлетворять разумные требования к электричеству в зависимости от их мощности.

Подробнее: Автомобильное реле

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает электрическая система автомобиля:

Заключение

Электрические системы автомобиля включают в себя множество компонентов, включая генераторы, жгуты проводов, разъемы и многое другое.В этой статье мы рассмотрели определение, функции, приложения, компоненты и работу электрической системы автомобиля.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый раздел этого поста. И, пожалуйста, не забудьте поделиться. Спасибо!

Основы автомобильной электрической системы — Сервисный центр Seeburg

На заре современных автомобилей в большинстве автомобилей не использовалось электричество. Огни приводились в действие газом, вместо рожков использовались колокольчики, а двигатели запускались рукояткой.Однако к 1920-м годам аккумуляторы стали обычным явлением. И когда производители устанавливали эти батареи, они задавались вопросом, как еще можно использовать электричество в автомобиле: удобных электростартеров, полезных приборов и датчиков, фар и дворников для безопасности, кондиционирования воздуха и музыки. . .  Одно можно сказать наверняка: автомобили прошли долгий путь за прошедший век! Чтобы распознавать и устранять проблемы с электрооборудованием вашего автомобиля, важно понимать основы автомобильной электрической системы.

Основы автомобильных электрических систем

Аккумулятор — это основа электрической системы вашего автомобиля. Он обеспечивает электрический ток, который позволяет транспортному средству запускаться, и питает другие компоненты, такие как системы зажигания и топливная система, которые, в свою очередь, создают сгорание, необходимое для работы двигателя.

Хотя аккумулятор обеспечивает питание автомобиля, стартер фактически запускает двигатель. Он подключен к замку зажигания , , который обычно активируется ключом.Получая удар энергии от аккумулятора, стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал, приводящий в движение поршни двигателя.

Генератор необходим для выносливости; без него батарея не сможет работать в течение длительного периода времени. Генератор поддерживает заряд аккумулятора и работу электрической системы, но для запуска автомобиля это не обязательно. В некоторых старых автомобилях вместо генератора используется генератор , но современные генераторы предпочтительнее, поскольку они легче, прочнее и эффективнее.

Электричество в вашем автомобиле питает и другие важные функции. Что наиболее важно, это позволяет фарам и стоп-сигналам работать, а дворникам ветрового стекла махать по окну. Обе эти функции обеспечивают лучшую видимость (одна в темноте, другая в дождь или снег), повышая безопасность водителя. Другие важные электрические активы включают спидометр и датчики приборной панели (указатель уровня топлива, датчик температуры),  внутреннее освещение, а также отопление и кондиционирование воздуха.

Все эти электрические компоненты подключены к аккумулятору с помощью проводов, по которым проходит электрический ток, и предохранителей, которые защищают проводку. Провода различаются по толщине в зависимости от их роли в электрической системе. Они должны быть соответствующего размера, чтобы выдерживать величину передаваемого тока, иначе они могут перегреться, перегореть или перегореть.

_____

Исправная автомобильная электрическая система абсолютно важна.Если одна из перечисленных выше деталей нуждается в ремонте или замене, немедленно обратитесь к механику, поскольку поврежденная электрическая система может нанести ущерб другим компонентам автомобиля и создать опасную (и дорогостоящую) ситуацию.

У вас возникли проблемы с какой-либо из этих основ автомобильной электрической системы? Если вы находитесь в Спрингфилде (Миссури) или на северо-западе Арканзаса, позвоните в сервисный центр Seeburg, сертифицированный ASE. Хотя мы специализируемся на ремонте глушителей и выхлопных систем, мы также выполняем различные ремонты и техническое обслуживание автомобилей, включая замену масла, развал-схождение и ремонт тормозов.Наши опытные, знающие и дружелюбные механики сделают все возможное, чтобы вы как можно скорее вернулись на дорогу. Чтобы начать работу, свяжитесь с нами через Интернет. Мы с нетерпением ждем ответа от вас!

Закон Ома, диагностика проблем современных автомобилей

Понимание вашего Проблемы с автомобилем могут быть довольно сложными. Однако изучение основ диагностики в Условия закона Ома могут сделать поиск и устранение неисправностей вашего автомобиля интересным. Просто положите, закон Ома может помочь вам объяснить причину электрической неисправности вашего автомобиля может иметь.

В этом посте вы узнать, что такое закон Ома; и как этот принцип можно использовать в вашем автомобиле диагностическое тестирование.

Итак, что такое Ом? закон? Рис. 1-1 Требуется 1 вольт, чтобы протолкнуть 1 ампер через сопротивление 1 ом.

Закон Ома описывает взаимосвязь между тремя характеристиками электрическая цепь: поток электронов, сопротивление потоку в проводе или другой проводник и напряжение. В законе указано, что сила тока в проводнике между двумя точками прямо пропорциональна напряжение в двух точках.

Это закон объясняет, почему одни схемы работают нормально, а другие имеют проблемы. Для Например, лампа, обеспечивающая освещение ниже номинала, может иметь Проблема, вызванная чрезмерным сопротивлением в электрической цепи. Следовательно, использование закона Ома может помочь нам предсказать и объяснить, что происходит в такая электрическая система. Основываясь на том, что мы знаем об этом законе, когда электрическая цепь не работает должным образом, проблема обычно чрезмерное сопротивление.

В идеале когда система работает нормально, требуется 1 вольт, чтобы протолкнуть 1 ампер через 1 Ом (рис.1-1) сопротивления. Так с законом Ома, если вы знаете два из трех параметров в уравнении, вы можно вычислить значение недостающего. Например, если вы знаете вольты и усилители, вы можете вывести значение сопротивления, протекающего через схема.

Сейчас что вы знаете, что такое закон Ома, почему этот закон важен при диагностике автомобилей?

В автомобильной системе с 12-вольтовым батареи, ожидается, что если батарея положительная и вы пропустите ее через электрической цепи, к моменту прохождения нагрузки (двигатель, лампочка, и т.п.) и достигает отрицательного полюса батареи, чтобы замкнуть цепь, это будет до нуля вольт.

Испытание на падение напряжения — отличный способ определить состояние клеммы аккумулятора и клеммы. .3v или меньше идеально.

Это Концепция применима при проведении испытаний на падение напряжения. Это тестирование метод является одним из лучших способов найти электрическую неисправность в транспортном средстве. Этот основан на предположении, что напряжение падает по мере прохождения через цепь, так что вы можете сказать, где она используется, просто измерив напряжение в разных точках цепи.

Рис. 1-2 Важно понимать показания контрольных точек. 0 В после ожидаемой нагрузки, потому что используется все доступное напряжение.

Чтобы лучше понять эту концепцию, давайте посмотрите, как машина движется по определенной дороге, где дорога — это электрической цепи и газа, потребляемого автомобилем, является напряжение. Если транспортное средство что оставляет положительный штырь батареи с достаточным количеством газа, чтобы работать с нагрузкой и доходит до минусовой клеммы аккумулятора. К тому времени, когда машина достигает отрицательного аккумуляторный столб, в нем закончился бы бензин.Как уже говорилось, если газ напряжение, и автомобиль заводится на самом высоком уровне на положительном аккумуляторе терминал, это означает, что он окажется на нуле, когда достигнет отрицательного клемма аккумулятора.

Сейчас, давайте рассмотрим интересный сценарий, если где-то на трассе машина делает объезд и идет по другой дороге и решает не идти по дороге (цепь) полностью обратно к отрицательному аккумулятору. Ну, в этом случае мы называем это короткое замыкание. И когда это происходит, можно получить взорванный Плавкий или воспламеняющийся плавкий предохранитель или часть электрической системы.Это как результат неограниченного тока тока, возникающего во время короткого замыкания.

Вот другой сценарий, что делать, если машина встречает препятствие на дороге (контур) и мы расходуем больше газа, преодолевая препятствие на нашем пути обратно к минусу батареи. Теоретически автомобиль все еще может вернуться к отрицательному заряду аккумулятора, но так как мы потратили так много топлива (напряжения) на преодоление сопротивления и нагрузки, почти не осталось топлива для выполнения какой-либо работы.

Часто это происходит, когда у нас есть повышенное сопротивление в автомобильной электрической цепи.Например, если это стеклоподъемник, отвечающий за повышенное сопротивление, стеклоподъемник все равно будет работать; единственная проблема, это будет работать очень медленно. Эффект этого повышенного сопротивления что, когда нам нужно было пройти, чтобы вернуться к отрицательному заряду батареи, мы потратили значительное количество топлива (напряжения), преодолевающее сопротивление в цепи. Так как в результате меньшее количество топлива (напряжения) означает, что его недостаточно для работы мотора стеклоподъемника. на полную мощность.

Земля должна иметь не более .Падение напряжения 2В.

Однако после проверки падения напряжения путь автомобильной электрической цепи, вы можете обнаружить часть цепь, в которой используется топливо (напряжение). Обычно это рассматривается как наибольшее падение нагрузки цепи, которое в случае более раннего Например, стеклоподъемник.

Как правило, Таким образом, падение напряжения выполняется в цепи под напряжением; можно посмотреть напряжение до и после двигателя (рис. 1-2) . Если цепь не активна, вы не получите никаких показаний.

Падение напряжения на положительной стороне аккумулятора в цепи стартера должно быть 0,2 В или меньше, что является отличным тестом для диагностики медленных запусков. Сторона заземления также должна быть 0,2 В или меньше.

При проверке напряжения после запуска двигатель, напряжение должно быть равно нулю. Это можно увидеть в каждой электрической цепи по закону Ома. Зная схему, вы можете определить, где напряжение расходуется, и это можно сделать, измерив напряжение на различные точки в схема, чтобы понять, как работает схема.

Так Вот и все, испытание на падение напряжения — отличный способ диагностики автомобиля. электрических цепей, но не следует забывать и об основах испытаний, которые Ом закон есть.

Испытание на падение напряжения в цепи генератора должно показывать 0,3 В или меньше, выше этого показания указывает на нежелательное сопротивление в цепи зарядки.

Зенк Авто и Ремонт | Электрические и электронные системы в Су-Сити, IA

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу —Предупреждение на приборной панели Диагностика Замена ламп фар Ремонт внутреннего и наружного освещения Ремонт электрических замков Ремонт люка с электроприводом Ремонт стеклоподъемников

Описание электрических и электронных систем

Электрические и электронные системы вашего автомобиля отвечают за передачу энергии и информации, чтобы определять поведение определенных систем.Электрические системы связаны проводкой, предохранителями, автоматическими выключателями и реле. Ослабленная или оборванная проводка, плохая посадка контактов и сломанные разъемы или переключатели могут привести к прерывистому питанию или полной неработоспособности системы. Когда вы начинаете испытывать проблемы с электрическими и электронными системами, задайте себе следующие вопросы: Как часто возникает эта проблема и как долго она сохраняется? Чем больше информации вы сможете предоставить нашему персоналу во время обслуживания электрических и электронных систем, тем быстрее мы сможем воссоздать те же условия и, в конечном итоге, точно определить проблему.

Преимущества электрических и электронных систем

Если в вашем автомобиле произошел сбой в электрических или электронных системах, желательно, чтобы проблема была устранена быстро. Автомобиль с проблемами электрики может не завестись или выйти из строя. Наши специалисты могут диагностировать и устранять проблемы во время обслуживания электрических и электронных систем. Мы можем найти короткие замыкания, заземления, обрывы и проблемы с сопротивлением в электрических и электронных цепях, а также отремонтировать жгуты проводов и разъемы, а также электропроводку и ремонт пайки.Наши сотрудники также могут диагностировать причину неравномерной яркости фар, прерывистого света, тусклых огней и неработающих огней. Кроме того, мы можем обслуживать фары и лампы накаливания, а также корректировать работу прерывистого сигнала поворота и аварийной сигнализации. Цепи вспомогательного оборудования с электроприводом, работа с подогревом стекла и работа электрического замка — все это беспокоит наших сотрудников, когда мы начинаем диагностировать электрические и электронные проблемы. В конце концов, наши сотрудники приложат все усилия, чтобы вы снова могли управлять безопасным и функциональным автомобилем.

Zenk Auto And Repair с гордостью обслуживает потребности клиентов в электрических и электронных системах в Су-Сити, Айова, Ле-Марс, Айова, Онава, Айова, и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Су-Сити, Айова | Ле Марс, Айова | Онава, Айова | и прилегающие районы

Электрическая система | Как это работает

Многие автовладельцы нервничают из-за электрической системы своего автомобиля. Проводка, предохранители и цепи, безусловно, могут вызвать путаницу.Но если подходить к этому вопросу логически, имея в виду несколько основных принципов, электрика автомобиля становится менее устрашающей загадкой, какой ее представляют себе многие люди. Электричество — это поток электронов вдоль кабеля или провода. Электроны являются частью атомной структуры материалов и слишком малы, чтобы их можно было увидеть. Тот факт, что электричество нельзя увидеть в действии, является одной из основных причин, по которой многим людям трудно его понять.

Электронный поток

Электронам нужны три вещи, прежде чем они смогут течь: подходящий проводник, цепь и что-то, что толкает их по цепи.Проводники – это материалы, которые позволяют электричеству течь через них. Лучшими проводниками являются медь и алюминий, но в качестве проводников можно использовать большинство металлов. Материал, который не пропускает электричество, называется изолятором. Резина, ПВХ и фарфор являются примерами широко используемых изоляторов. Все кабели, по которым проходит электричество, обернуты в изоляционную оболочку, чтобы электричество не попало в другой проводник.

Если проводник или проволока имеют большой диаметр, через них сможет протекать гораздо больше электронов, чем если бы они имели малый диаметр.Следовательно, провода и кабели доступны разной толщины, так что можно использовать кабель нужного размера, соответствующий потоку электронов или электрическому току. Если для данного протекания тока используется слишком маленький кабель, возникнет чрезмерное ограничение или сопротивление потоку электричества, и кабель перегреется.

Второе требование к потоку электронов состоит в том, что проводники должны образовывать цепь. Электричество не может течь по проводу, пока провод не вернется к источнику энергии, потому что одни и те же электроны снова и снова обтекают цепь.Вот почему аккумулятор всегда имеет две клеммы или разъема, один из которых отмечен положительным или «+», другой отрицательным или «-». Предполагается, что электричество вытекает из положительной клеммы через цепь, а затем возвращается к отрицательной клемме батареи.

Батарея обеспечивает третье требование к электрическому потоку. Он толкает электроны по цепи. Аккумулятор можно рассматривать как накопитель электроэнергии, который работает так же, как бак для холодной воды в доме.Давление воды в баке заставляет воду течь по трубам, подобно тому, как батарея проталкивает электричество по контуру. Давление воды в трубе эквивалентно напряжению в электрической цепи (обычно 12В или 6В на аккумуляторе). При открытии водопроводного крана по трубам течет вода. Скорость потока воды будет варьироваться в зависимости от размера труб. Точно так же ток, количество электричества, протекающего по кабелю, будет варьироваться в зависимости от размера кабеля.Степень, в которой кабель ограничивает поток электричества, называется его сопротивлением. Сопротивление также вызывается компонентами в цепи. Все электрические компоненты, такие как лампочки, нагреватели и двигатели, в той или иной степени сопротивляются току.


Очень простая схема автомобиля. Ток вытекает из батареи через плюсовую клемму, попадает в лампочку и возвращается в батарею.

Цепь зажигания является примером последовательного соединения.Это означает, что все компоненты получают одинаковое количество тока.


Автомобильные фары всегда подключаются параллельно. Поставка тока разделена на две части, поэтому поставка в каждой ветви уменьшается вдвое.


Закон Ома Треугольник — способ расчета электрических величин.

Неисправности в электрической цепи

Большинство цепей в электрической системе автомобиля надежны, но могут возникать неисправности.Одной из опасных неисправностей является короткое замыкание. Короткое замыкание означает, что цепь обходит компонент, который она должна питать, и электричество возвращается обратно в аккумулятор. Короткое замыкание может произойти из-за износа изоляции, когда пластиковое или резиновое покрытие проводов стирается до соприкосновения проводников. Короткие замыкания опасны тем, что ток, протекающий по проводам, может привести к их перегреву, что может привести к возгоранию в электрической системе. По этой причине большинство цепей защищены плавким предохранителем.Предохранитель представляет собой короткую полоску провода с низким сопротивлением. Если произойдет короткое замыкание, цепь потеряет сопротивление компонентов, которые были зашунтированы, поэтому ток через предохранитель увеличится. Затем предохранитель быстро нагревается, плавится и размыкает цепь, полностью предотвращая протекание тока.

Электрические измерения

Полезно знать, как измеряются ток, напряжение и сопротивление, а также взаимосвязь между ними, потому что эти значения часто приходится учитывать при установке на автомобиль дополнительных электрических компонентов.Ток является основной единицей электричества и измеряется в амперах (амперах). Один ампер эквивалентен 6,28 миллиардам миллиардов электронов, проходящих через точку цепи за одну секунду. Напряжение измеряется в вольтах и ​​может быть измерено между двумя точками цепи. Обычно предполагается, что отрицательная клемма автомобильного аккумулятора имеет нулевое напряжение, поэтому можно сказать, что положительная клемма имеет напряжение 12 вольт.

Сопротивление измеряется в омах. Как правило, один вольт вызывает ток в один ампер через сопротивление в один ом.Это отношение может быть выражено формулой Вольты = Ампер x Ом, которая называется «Законом Ома». Полезным способом расчета любой из этих величин является треугольник закона Ома. Расчет производится просто путем сокрытия необходимого коэффициента, а затем вычисляется оставшаяся сумма. Например, если подключается новая фара, важно, чтобы кабель был правильной толщины. Если он слишком тонкий, его сопротивление будет высоким, и поэтому он может опасно нагреться. Сопротивление лампочки можно рассчитать по треугольнику.Если лампа работает от сети 12 вольт и имеет сопротивление 2,4 Ом, то потребление тока можно рассчитать, разделив вольты на омы:

  • Потребляемый ток лампы = 12/2,4 = 5 ампер
Таким образом, провод, по которому подается питание на лампу, должен выдерживать 5 ампер без перегрева. Возьмем другой пример: если заменяется катушка зажигания, может быть необходимо знать сопротивление первичной обмотки катушки, чтобы можно было подобрать подходящую замену.Если известно, что катушка имеет ток потребления 3 ампера при 12 вольтах, то из треугольника видно, что для нахождения сопротивления надо напряжение разделить на силу тока: поэтому катушка с первичным сопротивлением 3 4 Ом будет подходящей.

Электроэнергия

Мощность — это скорость, с которой элемент электрооборудования потребляет (или вырабатывает, в случае динамо-машины или генератора переменного тока) электрическую энергию. Мощность измеряется в ваттах и ​​может быть рассчитана путем умножения вольт на ампер.Эта формула — Вт = Вольт x Ампер — может использоваться для расчета мощности определенного компонента или, что более полезно, для расчета потребляемого тока электрического компонента, когда известна его номинальная мощность в ваттах.

Расчет также полезен для оценки размеров кабелей, выключателей и предохранителей при установке электрических аксессуаров в автомобиле или проверке существующих цепей. Например, если устанавливается обогреватель заднего стекла, мощность которого составляет 42 Вт, относительно легко рассчитать потребляемый им ток.Используя приведенную выше формулу, вычисление: ампер = ватт/вольт , что в данном случае равно 42/12 = 3,5 ампер. Поэтому плавкие предохранители и выключатели, управляющие нагревателем, должны выбираться с учетом этого критического значения.

Автомобильные электрические цепи — последовательные и параллельные

В автомобилях обычно используются два типа цепей — последовательные и параллельные. Последовательная цепь — это цепь, в которой электрические компоненты соединены вместе в линию, начиная с положительной клеммы аккумулятора и заканчивая отрицательной.В этом типе цепи есть только один путь для тока, поэтому сила тока, протекающая через все компоненты в цепи, должна быть одинаковой. Примером этого является первичная цепь зажигания, где сопротивление в сумме дает 3 Ом. Таким образом, ток, протекающий по цепи, можно рассчитать как 4 ампера, когда контактные выключатели замкнуты.

В параллельной цепи более одного электрического компонента подключены к одному и тому же источнику питания или соединениям.Обе фары эффективно подключены через аккумулятор, поэтому на них подается 12 вольт. Поскольку лампы накаливания имеют одинаковое сопротивление, через них будет протекать один и тот же ток. Если бы это было 5 ампер, то общий ток, потребляемый от батареи, был бы 10 ампер. Следовательно, при последовательных цепях ток одинаков во всех компонентах, а при параллельных цепях ток в каждой параллельной ветви суммируется, что дает общий ток, потребляемый электрической цепью.

Параллельные цепи часто используются в системах освещения. Их большое преимущество в том, что если одна лампочка сломается, ток все равно дойдет до остальных. Если бы лампочки были соединены последовательно, выход из строя одной лампочки разорвал бы всю цепь. Электрические цепи в автомобиле разделены на группы. Все цепи показаны подключенными к аккумулятору. Цепь зарядки показана отдельно, так как она подает электроэнергию на аккумулятор и другие цепи при работающем двигателе.Система зарядки обычно способна обеспечивать зарядный ток для аккумулятора плюс потребление тока другими электрическими цепями, когда двигатель работает на скорости.

Цепь зарядки

Цепь зарядки состоит из электрического генератора, который может быть либо генератором переменного тока, либо динамо-машиной, вместе с соответствующим оборудованием управления. Выходная мощность генератора зависит от его скорости, которая, поскольку он обычно приводится в движение ремнем вентилятора, в свою очередь зависит от оборотов двигателя.Управляющее оборудование или регулятор напряжения обеспечивают, чтобы после достижения автомобилем достаточной скорости выходное напряжение генератора оставалось стабильным на уровне примерно 14 вольт. Зарядный ток или ампер, вырабатываемый генератором, будет зависеть от приложенной электрической нагрузки. Типичная максимальная мощность генератора современного автомобиля составляет около 40 ампер. Отказ системы зарядки приводит к тому, что другие цепи автомобиля зависят исключительно от аккумулятора, который в конечном итоге разряжается и не может работать с цепями.

Цепь освещения

Все осветительное оборудование и связанные с ним цепи не зависят от замка зажигания и включают габаритные огни, задние фонари, фары и освещение номерного знака. Все фары в автомобиле подключены параллельно, так что выход из строя одной лампочки не повлияет на остальные. Для предотвращения полной потери света цепи освещения не снабжены главным предохранителем. Если в цепях освещения используются предохранители, то каждая часть цепи предохраняется отдельно.

Цепь зажигания

Цепь зажигания подает высокое напряжение, необходимое для работы свечей зажигания, воспламеняющих топливо в двигателе.Основными компонентами являются замок зажигания, катушка зажигания, распределитель и свечи зажигания. Распределитель имеет секции низкого и высокого напряжения, часть низкого напряжения представляет собой контактные выключатели, которые переключают катушку зажигания для получения высокого напряжения (HT). Высокотемпературная часть распределителя, состоящая из ротора и крышки распределителя, затем распределяет высокотемпературный ток на соответствующую свечу зажигания в правильной последовательности зажигания.

Цепь стартера

Соленоид стартера, переключатель стартера (обычно часть замка зажигания) и стартер соединены в цепи стартера.Функция двигателя заключается в том, чтобы провернуть двигатель на скорости, достаточной для его запуска. Некоторые стартеры относятся к типу с предварительным зацеплением, а не к типу инерционного привода, и в этом случае отдельный соленоид отсутствует, поскольку он является частью стартера. Соленоид действует как реле для включения сильного тока, необходимого для стартера. Поскольку стартер потребляет большой ток, первоначально около 300 ампер, кабели имеют большое сечение, и любое небольшое сопротивление в цепи приведет к вялой работе или отказу стартера провернуть двигатель.

Дополнительные цепи

Вспомогательные цепи управляют всеми второстепенными электрическими компонентами, включая стеклоочистители, звуковые сигналы, приборные панели, обогреваемые задние стекла, вентиляторы отопителей, индикаторы и аварийные световые сигналы. Эти цепи обычно снабжены предохранителями либо группами, либо по отдельности, и при неисправности одного или нескольких аксессуаров следует сначала проверить предохранитель, сверившись с вашим руководством. По группе вышедших из строя принадлежностей должно быть ясно, какой именно предохранитель неисправен.

Электропроводка

Цепь должна быть непрерывной от одной клеммы аккумулятора до другой. Следовательно, должен быть подводящий кабель к каждому электрическому компоненту и обратный кабель от компонента к аккумулятору. Однако на практике в качестве обратного кабеля используется стальной кузов автомобиля, и этот метод проводки известен как система «возврата через землю». Вместо провода, возвращающего ток в аккумулятор, цепь просто подключается к кузову автомобиля. Таким же образом подключается одна клемма аккумулятора.Большинство автомобилей подключены к «отрицательной земле», что означает, что отрицательная клемма аккумулятора и отрицательный конец цепи подключены к кузову. Некоторые автомобили подключены к «плюсовому заземлению», при этом положительный вывод подключен к кузову, а ток течет к компоненту через кузов автомобиля и обратно к отрицательному выводу через проводку автомобиля.

Преимущество этой системы состоит в том, что количество необходимых кабелей сокращается почти вдвое, что снижает производственные затраты и экономит место.Однако этот метод нельзя использовать на транспортных средствах с кузовом из стекловолокна. Кабели, используемые для проводки транспортных средств, бывают различной толщины и имеют соответствующие номинальные значения тока. Правильный размер кабеля для данной цепи выбирается производителем автомобиля, и важно, чтобы при добавлении цепей или аксессуаров использовался кабель правильного размера. Кабель слишком малого диаметра будет перегреваться, а кабель слишком большого диаметра будет напрасной тратой материала и займет больше места.

Когда большое количество проводов необходимо провести примерно в одну и ту же точку в автомобиле, они переносятся на ткацком станке.Ткацкий станок — это полный набор кабелей, заключенных в тонкую пластиковую оболочку, с соответствующими разъемами на обоих концах. Прокладка проводов в ткацких станках упрощает первоначальную сборку, сохраняет кабели в чистоте и предотвращает их заедание, но затрудняет отслеживание кабелей и ремонт. Чтобы упростить идентификацию кабелей для их подключения к соответствующему компоненту, принят цветовой код, но, к сожалению, он не стандартизирован, и разные производители используют разные коды. Цветовая кодировка, принятая различными производителями, описана в следующей статье этой серии.

Производители транспортных средств пытаются уменьшить количество необходимой проводки, и последние разработки включают ленту для жгута проводов, которая представляет собой плоскую ленту с проводами, встроенными в нее и параллельными друг другу. Лента может быть приклеена или закреплена на панелях кузова, образуя аккуратную систему проводки, которую можно легко отследить. У этого типа ткацкого станка, называемого Fabrostrip, есть еще одно существенное преимущество — его относительно дешевое производство. Производители автомобилей всегда ищут способы сократить производственные затраты, чтобы снизить цену готового автомобиля.В отличие от почти всех других компонентов автомобиля, обычный ткацкий станок в основном изготавливался вручную высококвалифицированными рабочими, что было дорогостоящим процессом. Однако ткацкие станки Fabrostrip поддавались автоматическому производству и, следовательно, были дешевле.

Как избежать и устранить проблемы с автомобильной электрикой

B заземление, падение напряжения, смещение заземления, разомкнутые цепи системы.Современные серийные автомобили имеют больше электрических соединений и проводов, чем когда-либо прежде. Даже полноценные гоночные автомобили нуждаются в большем количестве проводов и соединений, чтобы вместить постоянно растущий список «необходимых» датчиков для передачи данных. Чтобы усугубить эту проблему, также увеличилось количество слаботочных цепей, которые более чувствительны к проблемам. Чтобы избежать и устранить эти проблемы, необходимо глубокое понимание причин, симптомов, диагностики и лечения.

Майкл Феррара и Скотт Борг // Фото Джо Синглтона

ДСПОРТ Выпуск #189

Как сын электрика, который провел дюжину лет, попотев, дергая провода в сотнях домов в Южной Флориде, я не новичок в основах теории электричества.Добавьте к этому тот факт, что я имею степень инженера в области машиностроения и аэрокосмической техники, и вы можете подумать, что нет проблемы с электричеством, которая могла бы поставить меня в тупик. Нет ничего более далекого от правды. Несмотря на мой практический опыт и академическую подготовку, я тоже попадаю в тупик. Совсем недавно тщательная проверка журналов нашего Project RH8 R33 GT-R показала признаки того, что за работой работал Gremlin. Были затронуты сигналы TPS, MAP и Lambda, в результате чего обратная связь Lambda отключилась после 7000 об / мин.Только через дюжину часов Гремлина нашли и изгнали из машины. В результате у нас теперь есть датчики, которые работают правильно, позволяя ЭБУ работать правильно.

Высококачественный цифровой мультиметр (DMM) необходим для поиска и устранения неисправностей автомобильной электроники. Убедитесь, что устройство имеет входы с высоким импедансом и что на дисплее отображается не менее 3 знаков после запятой.

В самой простой электрической цепи постоянного тока вы найдете источник питания (батарея) с положительными (+) и отрицательными (-) клеммами, некоторые типы электрических устройств постоянного тока (свет, двигатель, нагреватель и т.) и провода. Самая базовая «безопасная» схема также включает предохранительное устройство ограничения тока (предохранитель или прерыватель). Когда провод соприкасается с положительным полюсом батареи с положительным входом устройства И когда провод соприкасается с отрицательным полюсом батареи с отрицательным входом устройства, говорят, что цепь замкнута. Когда цепь замкнута, электроны могут мчаться вокруг и питать устройство. Если какой-либо провод отсоединен или имеет какой-либо разрыв, говорят, что цепь разомкнута, и устройство перестанет функционировать до тех пор, пока цепь снова не замкнется.

Одной из самых простых и распространенных проблем с электрикой в ​​автомобиле является обрыв цепи. Как упоминалось ранее, цепь может стать разомкнутой как со стороны питания, так и со стороны земли. Со стороны питания причиной обрыва цепи, скорее всего, является перегоревший предохранитель (выяснить, почему перегорел предохранитель, крайне важно, но об этом позже). Возможными причинами также могут быть ослабленные или корродированные клеммы на аккумуляторе или обрыв провода на стороне питания.

На стороне заземления цепи наиболее вероятным виновником является место, где заземляющий провод соприкасается с корпусом или аккумулятором.Если вы когда-нибудь сталкивались с транспортным средством, которое иногда не имело мощности, когда вы запускали двигатель, сначала проверьте отрицательную клемму на аккумуляторе. Если он ослаблен или подвергся коррозии, это может вызвать все типы периодически возникающих проблем. В то время как ослабленные или корродированные клеммы и оборванные провода в ответвленных цепях также могут быть возможными, чаще всего проблема возникает в месте, где отрицательный вывод аккумулятора встречается с шасси.

 

Атака на проблему №1: открытые цепи (устройство не включается)

1.Проверьте клеммы аккумулятора. Убедитесь, что соединение чистое, плотное и не подвержено коррозии.

2. С помощью цифрового мультиметра (DMM) проверьте целостность всех предохранителей. Это лучший метод, чем простой визуальный осмотр. Замените вышедшие из строя предохранители предохранителями того же номинала. Попытайтесь определить, почему предохранитель перегорел в первую очередь.

3. Проверьте клеммы самого устройства на предмет коррозии или ослабления крепления. Если устройство начинает работать, когда провода шевелятся, возможно, потребуется новый разъем.

4. Подведите провода к любой точке заземления корпуса. Проверьте на ослабление или коррозию.

5. Обратно прощупайте устройство с подключенным разъемом и проверьте, есть ли напряжение на компоненте. Если при подсоединении к разъему имеется правильное напряжение, перейдите к шагу 6. ​​Если на разъеме нет напряжения или есть только напряжение при отсоединенном разъеме, в цепи может быть проблема, для обнаружения которой потребуется сеанс датчика смещения напряжения. проблема.

6. Снимите устройство с автомобиля и подайте 12 В, чтобы проверить, работает ли оно на стенде.

Предохранители — это один из самых простых элементов, который нужно проверить, когда электрическая цепь выходит из строя. Вместо того, чтобы просто проводить визуальный осмотр, использование цифрового мультиметра для проверки непрерывности контактов предохранителей будет более точным и быстрым.

Все современные автомобили комплектуются двумя типами заземления: шасси и датчик. Система заземления шасси прикрепляет отрицательный полюс аккумулятора к шасси автомобиля. С этой точки обычно идут дополнительные заземляющие провода, соединяющие двигатель, трансмиссию и кузов с этой массой шасси.Одна из причин, по которой OEM-производители применяют стратегию заземления шасси, заключается в том, чтобы устранить необходимость в том, чтобы каждый компонент имел специальный провод заземления, идущий обратно к аккумулятору. Вместо этого заземление шасси можно подобрать практически из любой металлической точки на кузове, шасси или двигателе. К сожалению, есть компромисс, заключающийся в том, что заземление каждого электрического компонента не подключается непосредственно к аккумулятору. Всякий раз, когда между одной из точек заземления на шасси и аккумулятором есть сопротивление, будет присутствовать падение напряжения.Следовательно, создается контур заземления. Заземляющие контуры нежелательны, поскольку они вызывают протекание небольших токов из-за смещения напряжения, а также могут создавать помехи. В то время как большинство сильноточных устройств не подвержены влиянию шума, сверхчувствительные слаботочные устройства (такие как датчики) могут быть затронуты, даже если они подключены к специальному заземлению датчика.

Масса датчика

— это серия заземлений, которые не зависят от заземления шасси и связаны с датчиками ЭБУ и ЭБУ.Это специализированная слаботочная схема, которая вызовет кошмары при возникновении проблемы с заземлением. Если в заземлении датчика присутствует контур заземления, даже небольшие смещения напряжения могут вызвать большие ошибки в выходных сигналах датчика, что приведет к плохой работе автомобиля.

«Плохое» заземление может привести к полностью разомкнутой цепи, как описано выше, или просто к значительному падению напряжения. Поскольку над транспортными средствами работают, а некоторые элементы иногда упускают из виду, часто можно обнаружить, что некоторые основания шасси ослаблены, проржавели или просто никогда не прикреплялись.Плохое заземление шасси может привести к тому, что элемент, зависящий от этого заземления, будет иметь низкий выходной сигнал или отсутствовать на выходе, а иногда и прерывистую работу. В то время как все, кажется, понимают, что положительная сторона напряжения питания электрической цепи, многие забывают, что любая цепь хороша только в том случае, если качество ее заземления. Проверка заземления в любой электрической цепи должна быть одним из первых шагов перед рассмотрением вопроса о замене любого электрического устройства.

Проверка разъема спереди называется «проверкой спереди».Поскольку этот метод требует удаления разъема с устройства, он размыкает цепь и не пропускает ток. Следовательно, это не рекомендуется при попытке устранения неполадок в цепи.

Предпочтительным методом является «прощупывание» разъема, пока он все еще подключен к устройству, поскольку в цепи протекает ток. Это позволяет измерять смещение напряжения или падение напряжения. Здесь задний зонд достигается с помощью скрепки или булавки.

Прокалывающий зонд значительно упрощает обратное зондирование.Эти щупы делают небольшое отверстие в изоляции, чтобы коснуться проводника. Отверстие настолько маленькое, что в большинстве случаев само заживает при удалении зонда.

Атака Проблема № 2: Проблемы с заземлением шасси

1.Проверьте клеммы аккумулятора. Убедитесь, что соединение чистое, плотное и не подвержено коррозии.

2. Проведите отрицательный кабель аккумуляторной батареи к его основному соединению с шасси. Если есть какие-либо признаки коррозии, снимите, очистите и снова установите. Замените кабель при наличии признаков коррозии под изолятором.

3. Выполните сильноточный тест заземления шасси (стартер/двигатель):

а. Отключите топливную систему, удалив предохранитель топливного насоса и отсоединив форсунки, чтобы они не работали при запуске двигателя.

b. Установите цифровой мультиметр в режим постоянного напряжения. Подсоедините одну из клемм к отрицательному полюсу аккумулятора, а другую к точке заземления на брандмауэре.

c. Включите все электрические устройства с высокой нагрузкой, такие как электровентилятор, фары, задний электрический обогреватель и запишите все падения напряжения, отмеченные на цифровом мультиметре.

d. Либо используйте дистанционный стартер, либо попросите друга провернуть двигатель в течение 10 секунд, пока вы смотрите на цифровой мультиметр, чтобы увидеть записанное напряжение.

e. Чем меньше падение напряжения на счетчике, тем лучше. Показания 0,2 вольта или менее являются нормальными, если аккумулятор установлен сзади автомобиля. Если батарея установлена ​​спереди, падение напряжения должно быть в районе 0,1 вольта или меньше. Если показания выше, попробуйте очистить отрицательный полюс аккумулятора и точку соединения с шасси и повторите тест.

f. Если результаты не соответствуют техническим характеристикам, замените отрицательный кабель аккумулятора и повторите проверку. Примерно в 70% случаев это решит проблему. Если нет, перейдите к шагу 4.

4. Выполните сильноточный тест заземления шасси (все нагрузки/шасси):

а. Отключите топливную систему, удалив предохранитель топливного насоса и отсоединив форсунки, чтобы они не работали при запуске двигателя.

b. Установите цифровой мультиметр в режим постоянного напряжения. Подсоедините одну из клемм к отрицательному полюсу аккумулятора, а другую к точке заземления на двигателе.

c. Либо используйте дистанционный стартер, либо попросите друга провернуть двигатель в течение 10 секунд, пока вы смотрите на цифровой мультиметр, чтобы увидеть записанное напряжение.

d. Чем меньше падение напряжения на счетчике, тем лучше. Показания 0,2 вольта или менее являются нормальными, если аккумулятор установлен сзади автомобиля. Если батарея установлена ​​спереди, падение напряжения должно быть в районе 0,1 вольта или меньше. Если показания выше, попробуйте очистить отрицательный полюс аккумулятора и точку соединения с шасси и повторите тест.

e. Если результаты не соответствуют спецификации, замените отрицательный кабель аккумулятора и повторите проверку. Примерно в 70% случаев это решит проблему. Если нет, перейдите к шагу 5.

5. Подведите провода к любой точке заземления корпуса. Проверьте на ослабление или коррозию. Очистите от коррозии, очистите клемму и место соединения и снова установите. Замените, если присутствует большое падение напряжения. Убедитесь, что в цепи есть нагрузка при проверке падения напряжения (т. е. включите фары, если проверяете массу на фары).

6. Рассмотрите возможность установки «комплекта заземления» для улучшения качества заземления шасси по всему автомобилю. В комплекте заземления будет использоваться провод большого сечения для проведения цепи заземления от аккумулятора к ключевым точкам, которые соединяют заземление двигателя и шасси, используемое OEM. На некоторых старых автомобилях мы фактически стали свидетелями увеличения мощности на колесах, поскольку некоторые старые автомобили плохо справляются с изоляцией слаботочных датчиков от земли шасси (с помощью специального заземления датчика).

Цепь заземления сигнала зависит от пути со сверхнизким сопротивлением, который не будет показывать смещения напряжения в сигнале заземления для каждого из компонентов (обычно датчиков) в системе. Поскольку все в этих системах работает при таких малых токах, даже незначительное добавочное сопротивление (из-за плохого обжима или сращивания) может нанести ущерб.

Цепь заземления сигнала по определению должна быть независима от цепи заземления шасси автомобиля. Единственное место, где они должны соприкасаться, находится внутри ECU.Это означает, что если ECU отключен от жгута проводов, не должно быть непрерывности между какой-либо сигнальной землей и массой шасси. Если у вас есть автомобиль конца 80-х — начала 90-х годов (или если кто-то трогал проводку на любом автомобиле), могут быть некоторые исключения из правила. В те годы у OEM-производителей было несколько разных представлений о том, какие датчики должны быть привязаны к заземлению сигнала, а какие к заземлению шасси. Если вы обнаружите непрерывность между контактами заземления датчика и заземления шасси на жгуте проводов ЭБУ, вы должны быть обеспокоены.

Поскольку несколько датчиков обычно используют одно и то же заземление датчика и источник питания +5 В, плохие соединения, плохой обжим или даже один неисправный датчик могут вызвать проблемы во всей цепи заземления датчика.

Атака Проблема № 3B: Проблемы с сигнальным заземлением

1.Отсоедините жгут проводов от ЭБУ. Определите контакты заземления датчика, так как обычно имеется от одного до четырех контактов.

2. Когда цифровой мультиметр настроен на непрерывность или сопротивление (сопротивление), подсоедините один провод к (-) на аккумуляторе, а другой провод используйте для проверки всех контактов заземления датчика на жгуте проводов.

3. Если непрерывности нет, перейдите к шагу 8.

4. При наличии непрерывности начинайте отсоединять датчики до тех пор, пока непрерывность не прервется.

5. Если цепь сохраняется при отключении всех датчиков, проблема заключается в жгуте проводов. Это наихудший случай, когда потребуется отследить каждый провод в жгуте.

6. Если у вас была непрерывность, но она была нарушена при отсоединении датчика, обязательно повторно подключите любой из датчиков, которые не вызывают нарушения целостности.

7. Снимите проблемные датчики с автомобиля и проверьте, не замыкается ли корпус датчика с контактом сигнального заземления на датчике. Если датчик или устройство имеют заземление как датчика, так и шасси, проверьте, есть ли непрерывность между этими двумя контактами. Может потребоваться новый датчик или другой датчик (Bosch вместо датчика детонации Nissan). См. боковую панель Nissan Knock-Knock.

8.Просмотрите журналы ECU, чтобы определить, какие датчики или устройства подвергаются воздействию и когда (только прокручивание коленчатого вала, всегда, только высокие нагрузки двигателя и т. д.).).

Чтобы действительно оценить исправность электрической цепи, необходимо провести испытание на падение напряжения. Поскольку напряжение будет проходить через цепь только тогда, когда она «включена» (замкнута), этот тест нельзя выполнять, когда устройство выключено или если у вас есть проблема с разомкнутой цепью.

При чрезмерном падении напряжения в цепи может возникнуть множество проблем. Некоторые электрические компоненты не будут работать. Другие электрические устройства могут замедляться при высоких электрических нагрузках. Двигатель может плохо запускаться или работать нестабильно.Вы даже можете увидеть высокое напряжение на некоторых датчиках. Научившись измерять падение напряжения в нескольких точках одной и той же цепи, вы сможете быстрее найти точную причину, не прибегая к замене нескольких элементов.

Случайный визуальный осмотр цепи не обнаружит падения напряжения. Проверка цепи на ее разъемах, переключателях, проводке и заземлении может изолировать проблемную область и значительно ускорить ремонт.

Падение напряжения в цепи постоянного тока из-за чрезмерного сопротивления.Это чрезмерное сопротивление может быть результатом неправильно выполненного обжима, коррозии, поврежденного провода, грязного контакта или неисправного устройства.

До того, как был установлен повторитель напряжения для изоляции сигнала TPS, отправляемого на заводской компьютер ATTESSA-PRO AWD, потребление тока приводило к тому, что все датчики, использующие один и тот же контакт заземления датчика, давали искаженные и неустойчивые показания.

Нападение на проблему № 4: Тесты падения напряжения

1. Проверять можно только работающие цепи, поэтому убедитесь, что переключатель включен, если он предусмотрен для цепи.

2. Проверка падения напряжения может выполняться на переключателе, разъеме, проводе или заземлении. Вместо заводских спецификаций, приведенных в руководстве, используйте следующие рекомендации для стандартных и сильноточных цепей:

a.0.00V измеряемое падение напряжения на любых соединениях.

b. Падение напряжения менее 0,10 В между заземлением цепи и клеммой аккумулятора (-).

c. Падение напряжения менее 0,20 В на проводе любой длины.

d. Падение напряжения менее 0,30 В на любых переключателях или реле.

3. Зондирование падения напряжения на слаботочных цепях (датчики ЭБУ) должно соответствовать следующим стандартам:

a.0.00V измеряемое падение напряжения на любых соединениях.

б. Падение напряжения менее 0,10 В между заземлением датчика и контактом заземления датчика.

У Бенджамина Франклина были яйца. Он не только продал все, что задолжал, чтобы финансировать свои исследования в области электричества, он также запустил воздушного змея во время грозы с прикрепленным к нему металлическим ключом, который посылал небольшой ток по струне в его руку.Хотя не все будут так твердо относиться к электричеству, наличие хорошей основы знаний сделает вас героем чаще, чем нет. Современные автомобильные электрические системы более сложны и чувствительны, чем когда-либо прежде. Хотя невозможно описать все возможные проблемы, которые могут возникнуть, изложенные основы и последующие детали позволят вам избежать большинства и устранить многие проблемы с автоэлектрикой, которые могут возникнуть на вашем пути.

Слаботочный датчик детонации подает сигнал ЭБУ, когда возникают вибрации от детонации или преждевременного зажигания.Затем ЭБУ может отсрочить момент зажигания при обнаружении искрового детонации.

Bosch, JECS, Denso и ряд других производителей производят датчики детонации в виде пончиков, которые выглядят и подходят одинаково. Все они имеют два контакта и одинаковые разъемы. Nissan и многие японские OEM-производители используют датчик JECS или DENSO, в то время как в некоторых европейских приложениях используется датчик Bosch. В то время как датчик Bosch удерживает оба контакта изолированными от земли шасси, JECS или DENSO (и многие другие сменные неоригинальные датчики детонации Bosch) фактически заземляют один из контактов.Это приводит к тому, что заземление датчика привязывается к заземлению шасси. Как только это происходит, шум становится чрезмерным, и тогда вы тратите тысячи часов и долларов, пытаясь написать код для ECU, чтобы обойти плохое, но легко предотвратимое состояние.

Передовые методы работы с электрическими цепями
  1. Используйте аккумулятор (-) в качестве заземления для цифрового мультиметра (не шасси)
  2. Используйте цифровой мультиметр с высокоимпедансными входами
  3. Проверка цепей при подключении и включении
  4. Соединения датчика всегда сзади
  5. Устанавливайте мощные устройства как можно ближе к аккумулятору

1.Описание датчика и математические примеры

С точки зрения электроники, многие распространенные датчики работают как резистор или пара резисторов, а сопротивление между контактами датчика изменяется в зависимости от давления, температуры или положения объекта, измеряемого датчиком.

Например, датчик TPS обычно изготавливается с использованием дорожки из резистивного материала с грязесъемником, который перемещается при вращении вала дроссельной заслонки. ЭБУ подает питание датчика 5 В и заземление датчика на датчик и измеряет результирующее напряжение на центральном контакте, которое будет зависеть от положения стеклоочистителя.

Например, предположим, что общее сопротивление дорожки составляет 10 кОм. Полный ток через дорожку всегда будет постоянным.

В этом примере полезно знать ток, поскольку он помогает предсказать напряжение, которое будет измеряться ЭБУ, когда дроссельная заслонка открыта или закрыта.

2. Общие провода

Несколько датчиков должны быть подключены к общим сигналам, таким как «Питание датчика 5 В» и «Заземление датчика». Обычно эти общие сигналы проходят по одному общему проводу в части жгута проводов, а затем этот общий провод разветвляется на каждый отдельный провод. датчик где-то в жгуте.

Смещение напряжения может происходить по-разному; большинство способов связаны с этими общими проводами. В демонстрационных целях можно описать простую проблему — плохое соединение проводки между ЭБУ и датчиком. Плохое соединение может быть вызвано обрывом большей части (но не всех) проводов провода, неправильным контактом клеммы или неправильно припаянным соединением (чего всегда следует избегать) или обжатым. С точки зрения электроники плохой контакт может действовать как дополнительный резистор в цепи.

3. Добавлено сопротивление

Предположим, что есть дополнительные 3000 Ом аномального сопротивления из-за плохого соединения. Несмотря на то, что сопротивление датчика не изменилось, эффект этого дополнительного сопротивления действует так, как будто «нижняя половина» дворника на 3000 Ом выше, чем обычно. Повторяя первоначальные расчеты, общий ток теперь будет:

Используя новое значение тока и дополнительное сопротивление 3000 Ом, мы можем рассчитать напряжение, которое ЭБУ будет измерять для сигнала TPS:

Это значительно больше исходного значения 0.50В. Повторение расчетов для полностью открытого положения предсказывает, что напряжение сигнала TPS будет равно 4,61 В, а не исходное значение 4,50 В.

В этом примере, если вы измерите напряжение между контактом заземления датчика ECU и контактом заземления датчика положения дроссельной заслонки, вы обнаружите разницу в 1,1 В между контактом заземления датчика ECU и контактом заземления датчика положения дроссельной заслонки. Это часто называют «смещением земли», и мы хотим избежать этой ситуации. Обратите внимание, что мультиметр должен быть в режиме «Вольт постоянного тока», а щупы должны измерять провода, пока все подключено и работает.

4. «Нормальное» и «ненормальное» значения смещения грунта

При тщательном измерении каждый провод имеет небольшое сопротивление, поэтому вполне нормально иметь очень маленькое смещение заземления. Например, давайте повторим эти расчеты, предполагая, что все сращивания и соединения в порядке, а сопротивление общего провода датчика составляет 1 Ом. Обратите внимание, что сопротивление провода 1 Ом выше, чем мы ожидаем увидеть в большинстве случаев, например, 10-футовая длина провода калибра 22 должна иметь приблизительно 0.1-0,2 Ом.

Сопротивление в 1 Ом практически не влияет на общий ток через наш пример датчика, расчеты предсказывают, что он изменится с 0,00050000 ампер до 0,00049995 ампер; разница настолько мала, что ее вряд ли обнаружит большинство измерительных приборов. Напряжение, измеренное на заземляющем контакте датчика, будет равно 0,0005 В — такая небольшая разница, что ее будет трудно обнаружить даже с помощью большинства устройств. Другими словами, смещение относительно земли практически равно нулю, что слишком мало, чтобы вызывать какие-либо проблемы.

В этих расчетах предполагается, что датчик положения дроссельной заслонки является единственным устройством, потребляющим ток через провод заземления этого общего датчика. Если есть четыре других датчика, каждый из которых потребляет дополнительно 0,0005 ампер, общий ток через общий провод длиной 1 Ом будет 0,002 ампер, что означает, что напряжение, измеренное на выводах заземления датчиков, будет (Напряжение = 0,002 ампер * 1 Ом) = 0,002 Вольта. Смещение заземления в 0,002 вольта достаточно мало, чтобы его не заметить; погрешность измерения будет около 0.04% для большинства датчиков положения дроссельной заслонки и около 0,2 кПа (0,04 фунта на кв. дюйм) для датчика MAP с давлением 5 бар.

Мы можем начать замечать проблемы, если через общую длину провода заземления датчика проходит аномально высокий ток. Например, если к заземляющему проводу датчика подключить вольтметр с лампочкой накаливания старой школы, он может потреблять дополнительно 0,5 ампер тока. Предполагая аномально высокое сопротивление провода 1 Ом, мы увидим дополнительное смещение земли 0,5 В между контактом заземления датчика ECU и датчиками, которые подключены к этому общему проводу, что довольно значительно по сравнению с обычными измерениями датчика.

Даже при нормальном сопротивлении провода 0,2 Ом дополнительные 0,5 А, подаваемые через общий провод, вызовут дополнительное смещение заземления на 0,10 В. Что касается измеренных сигналов, смещение 0,10 В составляет примерно 2% положения дроссельной заслонки или 10 кПа (1,4 фунта на кв. дюйм) для датчика MAP с давлением 5 бар.

В дополнение к проверке напряжения, тока, непрерывности и сопротивления некоторые цифровые мультиметры могут тестировать диоды, измерять температуру, ширину импульса и число оборотов в минуту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.