РазноеАвтоматическое отключение аккумулятора при разряде: Схема автоматического отключения заряда аккумулятора. Простое автоматическое зарядное устройство

Автоматическое отключение аккумулятора при разряде: Схема автоматического отключения заряда аккумулятора. Простое автоматическое зарядное устройство

Содержание

Отключение аккумулятора при полной зарядке схема. Электронный сигнализатор зарядки аккумуляторной батареи. Проверка системы защиты от перенапряжения

Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из источника электропитания и схем защиты. Собрать его самостоятельно можно, владея навыками электромонтажных работ. При сборке используют как сложные электросхемы, так и конструируют более простые варианты устройства.

[ Скрыть ]

Требования к самодельным зарядным устройствам

Чтобы зарядка автоматически могла восстановить АКБ автомобиля, к ней предъявляются жесткие требования:

  1. Любое простое современное ЗУ должно быть автономным. Благодаря этому за работой оборудования не придется следить, в частности, если оно функционирует ночью. Устройство будет самостоятельно контролировать рабочие параметры напряжения и тока заряда. Этот режим называется автоматом.
  2. Зарядное оборудование должно самостоятельно обеспечивать стабильный уровень напряжения 14,4 вольта.
    Этот параметр необходим для восстановления любых батарей, работающих в 12-вольтной сети.
  3. Зарядное оборудование должно обеспечить необратимое выключение батареи от прибора при двух условиях. В частности если ток заряда или напряжение увеличится более, чем на 15,6 вольт. Оборудование должно иметь функцию самоблокировки. Пользователю, чтобы сбросить рабочие параметры, придется отключить и активировать прибор.
  4. Оборудование обязательно должно быть защищено от переплюсовки, иначе АКБ может выйти из строя. Если потребитель спутает полярность и неверно подключит минусовой и плюсовой контакт, произойдет замыкание. Важно, чтобы зарядное оборудование обеспечивало защиту. Схема дополняется предохранительным устройством.
  5. Для подключения ЗУ к аккумуляторной батарее потребуется два провода, каждый из которых должно иметь сечение 1 мм2. На один конец каждого проводника требуется установить зажим типа крокодил. С другой стороны устанавливаются разрезные наконечники. Положительный контакт должен быть выполнен в красной оболочке, а отрицательный — в синей.
    Для бытовой сети используется универсальный кабель, оснащенный вилкой.

Если аппарат полностью сделать своими руками, несоблюдение требований навредит не только зарядному прибору, но и аккумулятору.

Владимир Кальченко подробно рассказал о переделке ЗУ и об использовании подходящих для этой цели проводов.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Простейший образец зарядного приспособления конструктивно включает в себя главную деталь — понижающее трансформаторное устройство. В этом элементе производится снижение параметра напряжения с 220 до 13,8 вольт, которое требуется для восстановления заряда аккумулятора. Но трансформаторное устройство может снижать только эту величину. А преобразование переменного тока на постоянный осуществляется специальным элементом — диодным мостом.

Каждое зарядное устройство должно быть оборудовано диодным мостом, поскольку эта деталь выпрямляет значение тока и позволяет разделить его на плюсовой и минусовой полюса.

В любой схеме за этой деталью обычно устанавливается амперметр. Компонент предназначен для демонстрации силы тока.

Простейшие конструкции зарядных приборов оборудуются стрелочными датчиками. В более усовершенствованных и дорогих версиях используются цифровые амперметры, а кроме них электроника может дополняться и вольтметрами.

Некоторые модели приборов позволяют потребителю изменять уровень напряжения. То есть появляется возможность заряда не только 12-вольтных аккумуляторов, но и батарей, рассчитанных на работу в 6- и 24-вольтных сетях.

От диодного моста отходят провода с положительным и отрицательным клеммным зажимом. С их помощью выполняется подключение оборудования к батарее. Вся конструкция заключается в пластиковый либо металлический корпус, от которого отходит кабель с вилкой для подключения к электросети. Также из устройства выводятся два провода с минусовым и плюсовым клеммным зажимом. Для обеспечения более безопасной работы зарядного оборудования схема дополняется плавким предохранительным устройством.

Пользователь Артем Квантов наглядно разобрал фирменный прибор для подзарядки и рассказал о его конструктивных особенностях.

Схемы автоматических зарядных устройств

При наличии навыка работы с электрооборудованием можно произвести сборку прибора самостоятельно.

Простые схемы

Такие варианты приборов делятся на:

  • устройства с одним диодным элементом;
  • оборудование с диодным мостом;
  • прибора, оснащенные сглаживающими конденсаторами.
Схема с одним диодом

Здесь есть два варианта:

  1. Можно собрать схему с трансформаторным устройством и установить диодный элемент после него. На выходе зарядного оборудования ток будет пульсирующим. Его биения будут серьезными, поскольку фактически срезывается одна полуволна.
  2. Можно собрать схему, используя блок питания от ноутбука. При его используется мощный выпрямительный диодный элемент с обратным напряжением больше 1000 вольт. Его ток должен составить не менее 3 ампер. Внешний вывод штекера питания будет отрицательным, а внутренний — положительным. Такую схему обязательно надо дополнить ограничительным сопротивлением, в качестве которого допускается применение лампочки для освещения салона.

Допускается применение более мощного осветительного устройства от указателя поворота, габаритных огней либо стоповых сигналов. При использовании блока питания от ноутбука, это может привести к его перегрузке. Если используется диод, то в качестве ограничителя надо установить лампу накаливания на 220 вольт и 100 ватт.

При применении диодного элемента выполняется сборка простой схемы:

  1. Сначала идет клемма от бытовой розетки на 220 вольт.
  2. Затем — отрицательный контакт диодного элемента.
  3. Следующим будет положительный вывод диода.
  4. Затем подключается ограничительная нагрузка — источник освещения.
  5. Следующим будет отрицательный контакт аккумулятора.
  6. Затем положительный вывод батареи.
  7. И вторая клемма для подключения к 220-вольтной сети.

При применении источника освещения на 100 ватт параметр тока заряда будет примерно 0,5 ампер. Так за одну ночь устройство сможет отдать аккумуляторной батарее 5 А/ч. Этого хватит, чтобы покрутить стартерный механизм транспортного средства.

Чтобы увеличить показатель, можно соединить параллельно три источника освещения по 100 ватт, за ночь это позволит восполнить половину емкости батареи. Некоторые пользователи вместо ламп используют электроплиты, но этого делать нельзя, поскольку из строя выйдет не только диодный элемент, но и аккумулятор.

Простейшая схема с одним диодом Электросхема подключения АКБ к сети

Схема с диодным мостом

Этот компонент предназначен для «заворачивания» отрицательной волны наверх. Сам ток будет также пульсирующим, но его биения значительно меньше. Данный вариант схемы используется чаще остальных, но не является самым эффективным.

Диодный мост можно сделать самому, используя выпрямляющие элемент, или приобрести готовую деталь.

Электросхема ЗУ с диодным мостом

Схема со сглаживающим конденсатором

Эта деталь должна быть рассчитана на 4000-5000 мкФ и 25 вольт. На выходе полученной электросхемы образуется постоянный ток. Устройство обязательно дополняется предохранительными элементами на 1 ампер, а также измерительным оборудованием. Эти детали позволяют контролировать процесс восстановления аккумулятора. Можно их не использовать, но тогда периодически потребуется подключать мультиметр.

Если производить мониторинг напряжения удобно (путем подключения клемм к щупам), то с током будет сложнее. В данном режиме функционирования измерительное устройство придется подключать в разрыв электроцепи. Пользователю понадобится каждый раз отключать питание от сети, ставить тестер в режим замера тока. Затем активировать питание и разбирать электроцепь. Поэтому рекомендуется добавить в схему как минимум один амперметр на 10 ампер.

Основной минус простых электросхем заключается в отсутствии возможности регулировки параметров заряда.

При подборе элементной базы следует выбирать рабочие параметры так, чтобы на выходе величина силы тока составила 10% от общей емкости АКБ. Возможно незначительное снижение этой величины.

Если полученный параметр тока будет больше, чем требуется, схему можно дополнитель резисторным элементом. Он устанавливается на положительном выходе диодного моста, непосредственно перед амперметром. Уровень сопротивления подбирается в соответствии с использующимся мостом с учетом показателя тока, а мощность резистора должна быть более высокой.

Электросхема со сглаживающим конденсаторным устройством

Схема с возможностью ручной регулировки тока заряда для 12 В

Чтобы обеспечить возможность изменения параметра тока, необходимо поменять сопротивление. Простой способ решить эту проблему — поставить переменный подстроечный резистор. Но этот метод нельзя назвать самым надежным. Чтобы обеспечить более высокую надежность, требуется реализовать ручную регулировку с двумя транзисторными элементами и подстроечным резистором.

С помощью переменного резисторного компонента будет меняться ток зарядки. Эта деталь устанавливается после составного транзистора VT1-VT2. Поэтому ток через данный элемент будет проходить невысокий. Соответственно, небольшой будет и мощность, она составит около 0,5-1 Вт. Рабочий номинал зависит от использующихся транзисторных элементов и выбирается опытным путем, детали рассчитаны на 1-4,7 кОм.

В схеме используется трансформаторное устройство на 250-500 Вт, а также вторичная обмотка на 15-17 вольт. Сборка диодного моста осуществляется на деталях, рабочий ток которых составляет от 5 ампер и больше. Транзисторные элементы подбираются из двух вариантов. Это могут быть германиевые детали П13-П17 либо кремниевые устройства КТ814 и КТ816. Чтобы обеспечить качественный отвод тепла, схема должна быть размещена на радиаторном устройстве (не меньше 300 см3) либо стальной пластине.

На выходе оборудования устанавливается предохранительное устройство ПР2, рассчитанное на 5 ампер, а на входе — ПР1 на 1 А. Схема оснащается сигнальными световыми индикаторами. Один из них используется для определения напряжения в сети 220 вольт, второй — для тока заряда. Допускается использование любых источников освещения, рассчитанных на 24 вольта, в том числе диодов.

Электросхема для зарядного прибора с функцией ручной регулировки

Схема защиты от переплюсовки

Есть два варианта реализации такого ЗУ:

  • с использованием реле Р3;
  • путем сборки ЗУ с интегральной защитой, но не только от переплюсовки, но и от перенапряжения и перезаряда.
С реле Р3

Данный вариант схемы может применяться с любым зарядным оборудованием, как тиристорным, так и транзисторным. Ее необходимо включить в разрыв кабелей, посредством которых производится подключение батареи к ЗУ.

Схема защиты оборудования от переплюсовки на реле Р3

Если аккумуляторная батарея подключена к сети некорректно, диодный элемент VD13 не будет пропускать ток. Реле электросхемы обесточено, а его контакты разомкнуты. Соответственно, ток не сможет поступать на клеммы батареи. Если подключение выполнено правильно, то реле активируется и его контактные элементы замыкаются, поэтому АКБ заряжается.

С интегрированной защитой от переплюсовки, перезаряда и перенапряжения

Данный вариант электросхемы можно встроить в уже использующийся самодельный источник питания. В ней применяется медленный отклик аккумулятора на скачок напряжения, а также гистерезис реле. Напряжение с током отпускания будет в 304 раза меньше данного параметра при срабатывании.

Применяется реле переменного тока на напряжение активации 24 вольта, а ток величиной 6 ампер идет через контакты. При активации зарядного прибора включается реле, происходит замыкание контактных элементов и начинается зарядка.

Параметр напряжения на выходе трансформаторного устройства снижается ниже 24 вольт, но на выходе зарядного прибора будет 14,4 В. Реле должно удерживать это значение, но при появлении экстратока первичная величина напряжения еще больше просядет. Это приведет к отключению реле и разрыву электроцепи заряда.

Использование диодов Шоттки в этом случае нецелесообразно, поскольку данный тип схемы будет иметь серьезные недостатки:

  1. Отсутствует защита от скачка напряжения по контакту от переплюсовки, если аккумулятор полностью разряжен.
  2. Нет самоблокировки оборудования. В результате воздействия экстратока реле будет отключаться, пока не выйдут из строя контактные элементы.
  3. Нечеткое срабатывание оборудования.

Из-за этого добавить в данную схему устройство для регулировки тока срабатывания не имеет смысла. Реле и трансформаторное устройство точно подбираются друг к другу, чтобы повторяемость элементов была близка к нулю. Ток заряда проходит через замкнутые контакты реле К1, в результате чего снижается вероятность их выхода из строя из-за обгорания.

Обмотка К1 должна подключаться по логической электросхеме:

  • к модулю защиты от экстратока, это VD1, VT1 и R1;
  • к устройству защиты от перенапряжения, это элементы VD2, VT2, R2-R4;
  • а также к электроцепи самоблокировки К1. 2 и VD3.


Схема с интегрированной защитой от переплюсовки, перезаряда и перенапряжения

Основной минус состоит в необходимости налаживания схемы с применением балластной нагрузки, а также мультиметра:

  1. Производится выпаивание элементов К1, VD2 и VD3. Либо при сборке их можно не запаивать.
  2. Выполняется активация мультиметра, который надо заранее настроить на замер напряжения в 20 вольт. Его надо подключить вместо обмотки К1.
  3. Аккумулятор пока не подключается, вместо него устанавливается резисторное устройство. Оно должно обладать сопротивлением в 2,4 Ома для тока заряда 6 А или 1,6 Ом для 9 ампер. Для 12 А резистор должен быть рассчитан на 1,2 Ом и не меньше, чем на 25 Вт. Резисторный элемент можно накрутить из аналогичной проволоки, которая использовалась для R1.
  4. На вход от зарядного оборудования подается напряжение 15,6 вольт.
  5. Должна сработать токовая защита. Мультиметр покажет напряжение, поскольку элемент сопротивления R1 выбран с небольшим избытком.
  6. Производится уменьшение параметра напряжения, пока тестер не покажет 0. Значение выходного напряжения надо записать.
  7. Затем производится выпайка детали VT1, а VD2 и К1 устанавливаются на место. R3 необходимо поставить в крайнее нижнее положение в соответствии с электросхемой.
  8. Величина напряжения зарядного оборудования увеличивается, пока на нагрузке не будет 15,6 вольт.
  9. Элемент R3 плавно вращается, пока не сработает К1.
  10. Выполняется снижение напряжения зарядного прибора до значения, которое было записано ранее.
  11. Обратно устанавливаются и припаиваются элементы VT1 и VD3. После этого электросхему можно проверять на работоспособность.
  12. Через амперметр выполняется подключение рабочего, но севшего или недозаряженного аккумулятора. К батарее надо подсоединить тестер, который заранее настроен на измерение напряжения.
  13. Пробный заряд необходимо провести с непрерывным контролем. В момент, когда тестер покажет 14,4 вольта на аккумуляторе, необходимо засечь ток содержания. Этот параметр должен быть в норме или близким к нижнему пределу.
  14. Если величина тока содержания высокая, то напряжение зарядного прибора следует снизить.

Схема автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора

Автоматика должна представлять собой электросхему, оснащенную системой питания операционного усилительного устройства и опорного напряжения. Для этого используется плата стабилизатора DA1 класса 142ЕН8Г для 9 вольт. Данную схему необходимо предназначать, чтобы уровень выходного напряжения при измерении температуры платы на 10 градусов практически не менялся. Изменение составит не больше, чем сотые доли вольта.

В соответствии с описанием схемы, система автоматической деактивации при увеличении напряжения на 15,6 вольт делается на половине платы А1.1. Четвертый ее вывод соединяется с делителем напряжения R7 и R8, с которого подается опорная величина, составляющая 4,5В. Рабочим параметром резисторного устройства задается порог активации зарядного приспособления 12,54 В. В результате использования диодного элемента VD7 и детали R9 можно обеспечить нужный гистерезис между величиной напряжения активации и отключения заряда батареи.

Электросхема ЗУ с автоматической деактивацией при заряженной батарее

Описание действия схемы такой:

  1. Когда происходит подключение батареи, уровень напряжения на клеммах которого меньше 16,5 вольт, на втором выводе схема А1.1 устанавливается параметр. Данное значение достаточно, чтобы транзисторный элемент VT1 открылся.
  2. Происходит открытие этой детали.
  3. Активируется реле Р1. В результате к сети через блок конденсаторных механизмов посредством контактных элементов подключается первичная обмотка трансформаторного устройства.
  4. Начинается процесс восполнения заряда АКБ.
  5. Когда уровень напряжения увеличится до 16,5 вольт, это значение на выходе А1.1 снизится. Уменьшение происходит до величины, которой недостаточно для поддержания транзисторного устройства VT1 в открытом состоянии.
  6. Происходит отключение реле и контактные элементы К1. 1 подключать трансформаторный узел через конденсаторное устройство С4. При нем величина тока заряда будет 0,5 А. В этом состоянии схема оборудования будет работать, пока величина напряжения на батарее не снизится до 12,54 вольт.
  7. После того, как это произойдет, выполняется активация реле. Продолжается зарядка АКБ заданным пользователем током. В данной схеме реализована возможность отключения системы автоматической регулировки. Для этого используется переключательное устройство S2.

Данный порядок работы автоматического зарядного устройства для автомобильного аккумулятора позволяет предотвратить его разряд. Пользователь может оставить включенным оборудование хоть на неделю, это не навредит батарее. Если в бытовой сети пропадет напряжение, при его появлении ЗУ продолжит заряжать аккумулятор.

Если говорить о принципе действия схемы, собранной на второй половине платы А1.2, то он идентичен. Но уровень полной деактивации зарядного оборудования от сети питания составит 19 вольт. Если величина напряжения меньше, на восьмом выход платы А1.2 оно будет достаточным, чтобы удержать транзисторное устройство VT2 в открытом положении. При нем ток будет подаваться на реле Р2. Но если величина напряжения составит более 19 вольт, то транзисторное устройство закроется и контактные элементы К2.1 разомкнутся.

Необходимые материалы и инструменты

Описание деталей и элементов, которые потребуются для сборки:

  1. Силовой трансформаторное устройство Т1 класса ТН61-220. Его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно. Можно использовать любой трансформатор, мощность которого не больше 150 ватт, поскольку ток заряда обычно составляет не более 6А. Вторичная обмотка устройства при воздействии электротока до 8 ампер должна обеспечить напряжение в диапазоне 18-20 вольт. При отсутствии готового трансформатора допускается применение деталей аналогичной мощности, но потребуется перемотать вторичную обмотку.
  2. Конденсаторные элементы С4-С9 должны соответствовать классу МГБЧ и иметь напряжение не ниже 350 вольт. Допускается применение устройств любого типа. Главное, чтобы они предназначались для функционирования в цепях переменного тока.
  3. Диодные элементы VD2-VD5 можно использовать любые, но они должны быть рассчитаны на ток 10 ампер.
  4. Детали VD7 и VD11 — кремневые импульсные.
  5. Диодные элементы VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 должны выдерживать ток величиной 1 ампер.
  6. Светодиодный элемент VD1 — любой.
  7. В качестве детали VD9 допускается использование устройства класса КИПД29. Основная особенность данного источника освещения заключается в возможности изменения цвета, если меняется полярность соединения. Для переключения лампочки применяются контактные элементы К1.2 реле Р1. Если на аккумулятор идет зарядка основным током, светодиод горит желтым, а если включается режим подзарядки, то зеленым. Допускается применение двух одноцветных устройств, но их надо правильно подключить.
  8. Операционный усилитель КР1005УД1. Можно взять устройство из старого видеоплейера. Основная особенность заключается в том, что этой детали не требуется два полярных питания, она сможет работать при напряжении 5-12 вольт. Можно использовать любые аналогичные запчасти. Но из-за разной нумерации выводов надо будет изменить рисунок печатной схемы.
  9. Реле Р1 и Р2 должны быть рассчитаны на напряжения 9-12 вольт. А их контакты — на работу с током величиной 1 ампер. Если устройства оснащаются несколькими контактными группами, их рекомендуется запаять параллельным образом.
  10. Реле Р3 — на 9-12 вольт, но величина тока коммутации будет 10 ампер.
  11. Переключательное устройство S1, должно быть предназначено для работы с напряжением 250 вольт. Важно, чтобы в этом элементе было достаточно коммутирующих контактных компонентов. Если шаг регулировки в 1 ампер неважен, то можно поставить несколько переключателей и выставить ток заряда 5-8 А.
  12. Выключатель S2, предназначен для деактивации системы контроля уровня заряда.
  13. Также потребуется электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения. Допускается применение любого типа устройств, главное, чтобы ток полного отклонения составит 100 мкА. Если будет замеряться не напряжение, а только ток, то в схему можно установить готовый амперметр. Он должен быть рассчитан на работу с максимальным постоянным током 10 ампер.

Пользователь Артем Квантов в теории рассказал о схеме зарядного оборудования, а также о подготовке материалов и деталей для ее сборки.

Порядок подключения аккумулятора к зарядным устройствам

Инструкция по включению ЗУ состоит из нескольких этапов:

  1. Очистка поверхности аккумулятора.
  2. Удаление пробок для заливки жидкости и контроль уровня электролита в банках.
  3. Выставление значения тока на зарядном оборудовании.
  4. Подключение клемм к аккумулятору с соблюдением полярности.

Очистка поверхности

Руководство по выполнению задачи:

  1. В автомобиле отключается зажигание.
  2. Открывается капот машины. Используя гаечные ключи соответствующего размера, от клемм аккумуляторной батареи надо отключить зажимы. Для этого гайки выкручивать не нужно, их можно ослабить.
  3. Выполняется демонтаж фиксирующей пластины, которая крепит батарею. Для этого может потребоваться ключ-головка либо звездочка.
  4. АКБ демонтируется.
  5. Производится очистка его корпуса чистой ветошью. Впоследствии будут откручиваться крышки банок для залива электролита, поэтому нельзя допустить попадания грузи внутрь.
  6. Выполняется визуальная диагностика целостности корпуса батареи. При наличии трещин, через которые вытекает электролит, заряжать АКБ нецелесообразно.

Пользователь Аккумуляторщик рассказал о выполнении очистки и промывки корпуса аккумуляторной батареи перед ее обслуживанием.

Удаление пробок заливки кислоты

Если аккумуляторная батарея обслуживаемая, в ней надо открутить крышки на пробках. Они могут быть скрыты под специальной защитной пластиной, ее нужно демонтировать. Для выкручивания пробок можно использовать отвертку или любую металлическую пластину соответствующего размера. После демонтажа надо оценить уровень электролита, жидкость должна полностью покрывать все банки внутри конструкции. Если ее недостаточно, то требуется долить дистиллированной воды.

Установка величины тока заряда на зарядном устройстве

Выставляется параметр тока для подзарядки АКБ. Если эта величина будет больше номинальной в 2-3 раза, то процедура заряда произойдет в быстрее. Но этот метод приведет к снижению ресурса эксплуатации батареи. Поэтому выставлять такой ток можно, если аккумулятор надо подзарядить быстро.

Подключение аккумулятора с соблюдением полярности

Процедура выполняется так:

  1. К клеммам АКБ подключаются зажимы от ЗУ. Сначала выполняется соединение положительного контакта, это красный провод.
  2. Отрицательный кабель можно не подключать, если АКБ остался в автомобиле и не демонтировался. Подсоединение данного контакта возможно к кузову транспортного средства либо к блоку цилиндров.
  3. Вилка от зарядного оборудования вставляется в розетку. Аккумулятор начинает заряжаться. Время заряда зависит от степени разряда устройства и его состояния. При выполнении задачи не рекомендуется использование удлинителей. Такой провод обязательно должен иметь заземление. Его величина будет достаточной, чтобы выдержать нагрузку силы тока.

Канал «VseInstrumenti» рассказал об особенностях подключения АКБ к зарядному прибору и соблюдении полярности при выполнении этой задачи.

Как определить степень разрядки аккумулятора

Для выполнения задачи потребуется мультиметр:

  1. Производится замер величины напряжения на автомобиле с отключенным двигателем. Электросеть транспортного средства в таком режиме будет потреблять часть энергии. Значение напряжения при замере должно соответствовать 12,5-13 вольтам. Выводы тестера подключаются с соблюдением полярности к контактам АКБ.
  2. Производится запуск силового агрегата, все электрооборудование должно быть выключено. Процедура измерения повторяется. Рабочая величина должна составить в диапазоне 13,5-14 вольт. Если полученное значение больше или меньше, это говорит о разряде аккумулятора и функционировании генераторного устройства не в штатном режиме. Увеличение данного параметра при низкой отрицательной температуре воздуха не может сообщить о разряде аккумулятора. Возможно, сначала полученный показатель будет больше, но если со временем он придет в норму, это говорит о работоспособности.
  3. Выполняется включение основных потребителей энергии — отопителя, магнитолы, оптики, системы обогрева заднего стекла. В таком режиме уровень напряжения составит в диапазоне от 12,8 до 13 вольт.

Величину разряда можно определить в соответствии с данными, приведенными в таблице.

Как рассчитать примерное время зарядки аккумулятора

Для определения приблизительного времени подзарядки потребителю необходимо знать разницу между максимальным значением заряда (12,8 В) и вольтажом в данный момент. Эта величина умножается на 10, в итоге получается время заряда в часах. Если уровень напряжения перед выполнением подзарядки составляет 11,9 вольт, то 12,8-11,9=0,8. Умножив это значение на 10 можно определить, что время подзарядки составит примерно 8 часов. Но это при условии, что будет осуществляться подача тока в размере 10% от емкости аккумулятора.

В статье описано зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов , позволяющее устанавливать зарядный ток до 10 А и автоматически отключать зарядку аккумулятора при достижении установленного напряжения на нем. В статье приведены принципиальные схемы, рисунки монтажа деталей, печатной платы, конструкции устройства и дана ме тодика его наладки.

Большинство зарядных устройств позволяет устанавливать только требуемый ток заряда. В простых устройствах этот ток поддерживается в ручном режиме, а в части устройств он поддерживается автоматически стабилизаторами тока. При использовании таких устройств необходимо следить за процессом зарядки аккумулятора до предельно допустимого напряжения, что требует соответствующего времени и внимания. Дело в том, что перезаряд аккумулятора приводит к кипению электролита, что сокращает срок его эксплуатации. Предлагаемое зарядное устройство позволяет устанавливать ток заряда и автоматически отключать его при достижении установленной величины напряжения

Зарядное устройство построено на базе промышленного выпрямителя типа ВСА-6К (можно использовать любой выпрямитель подходящей мощности), преобразующего переменное напряжение 220 В в фиксированные постоянные напряжения 12 В и 24 В, которые переключаются пакетным переключателем. Выпрямитель рассчитан на ток в нагрузке до 24 А и не содержит сглаживающего фильтра. Для заряда аккумуляторных батарей выпрямитель дополнен электронной схемой управления, позволяющей устанавливать необходимый ток заряда и величину номинального напряжения отключения зарядного устройства от аккумуляторной батареи при достижении полной зарядки.

Зарядное устройство, в основном, предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов напряжением 12 В и зарядным током до 10 А, а также может использоваться для других целей. Для зарядки указанных аккумуляторов используется выпрямленное напряжение 24 В, а для аккумуляторов напряжением 6 В — напряжение 12 В. Сглаживающий фильтр к выходу выпрямителя подключать нельзя, т. к, тиристор может закрываться только при достижении напряжения ноля, а открываться в нужный момент схемой управления.

Рис.1 Схема силовой части зарядного устройства

Принципиальная схема подключения выпрямителя ВСА-6К к плате электронной схемы управления и к внешним элементам приведена на рис.1. Выводы зарядного устройства для подключения аккумуляторной батареи соединены со штатными клеммами лицевой панели выпрямителя ХЗ и Х4. Для использования фиксированных постоянных напряжений 12 В или 24 В при использовании устройства в других целях штатные выводы выпрямителя подключены к винтовым клеммам XI и Х2, расположенным на изоляционной планке рядом с предохранителем FU2, которые закрыты съемной крышкой правой боковой стенки аппарата .

Вольтметр выпрямителя соединен с клеммами подключения аккумуляторной батареи. Амперметр остается включенным в общую цепь «+» и измеряет как ток заряда аккумулятора, так и ток нагрузки, подключаемой к клеммам X1 и Х2. Напряжение на схему управления подается только при подключенной аккумуляторной батарее.

Поступающие в продажу аккумуляторные батареи, обычно, заряженные и залитые электролитом или сухозаряженные без электролита. Они требуют только до-зарядки до номинальной емкости. Эксплуатируемые автомобильные аккумуляторы также требуют дозарядки после техобслуживания или длительного простоя. Если случится необходимость формовать и заряжать аккумулятор с «нуля», то первоначально его необходимо подзарядить от источника с фиксированным напряжением 12 В через реостат, которым выставляется требуемый зарядный ток. После достижения напряжения на аккумуляторе порядка 10 В дальнейшие операции можно производить, подключив его к клеммам ХЗ, Х4.

Для последующего описания работы зарядного устройства следует кратко напомнить, что кислотные аккумуляторные батареи, которые используются в легковых автомобилях, содержат шесть банок. При достижении напряжения на банке 2,4 В начинается газовыделение взрывоопасной кислородно-водородной смеси, что свидетельствует о полной зарядке батареи. Газовыделение разрушает активную массу, содержащуюся в свинцовых аккумуляторных пластинах, поэтому для обеспечения максимального срока службы аккумулятора напряжение на каждом его элементе в среднем не должно превышать 2,3 В, учитывая также то, что внутренние сопротивления элементов и напряжения на них могут несколько отличаться друг от друга. В итоге это соответствует максимальному напряжению батареи 13,8 В, при котором зарядное устройство должно автоматически отключиться.

Работа устройства

Принципиальная схема управления приведена на рис.2, монтаж деталей показан на рис.З, а печатная плата — на рис.4. Схема управления состоит из усилителя постоянного напряжения на транзисторах VT1, VT2 , VT3 и схемы с аналогом однопереходного транзистора на VT4 и VT5, которая управляет тиристором VS1 для установки необходимого зарядного тока. Применение аналога вместо обычного однопереходного транзистора (например, КТ117А-Г) выгодно тем, что выбором транзисторов и резисторов R9 — R1 1 можно подбирать необходимые его характеристики.

При напряжении на аккумуляторе меньше 13,8 В транзистор VT3 закрыт, а VT2 и VT1 открыты. На вывод 6 платы управления поступают положительные полуволны напряжения с диодного моста выпрямителя, которые накладываются на постоянное напряжение аккумулятора и через открытый VT1, VD1, R8 подаются на тиристорный регулятор тока.

Рис.2 Схема управления

Он работает следующим образом: напряжение с R8 поступает на базу VT4 и через регулятор установки зарядного тока R12 на конденсатор С1.

В начальный момент VT4 и VT5 закрыты. При заряде С1 до напряжения срабатывания аналога однопереходного транзистора с эмиттера VT5 подается импульс на управляющий электрод тиристора, который открывается и замыкает цепь заряда аккумулятора. При этом С1 быстро разряжается через низкое сопротивление открытого аналога однопереходного транзистора. При поступлении следующего импульса процесс повторяется. Чем меньше величина сопротивления R12 (рис.1), тем быстрее заряжается С1 и открывается VS1, в результате чего он дольше находится в открытом состоянии, и тем больше зарядный ток. Свечение VD1 сигнализирует о зарядке аккумулятора.

При достижении напряжения на аккумуляторе 13,8 В, что соответствует его полной зарядке, транзистор VT3 открывается, а VT2 и VT1 закрываются, напряжение на схеме управления тиристором исчезает, заряд аккумулятора прекращается и гаснет светодиод VD1.

Наладка устройства

Наладка зарядного устройства выполняется при открытой его лицевой панели и заключается в установке напряжения отключения зарядного тока. Для этого необходимо вольтметр класса точности не хуже 1,5 подключить к аккумулятору, убедиться в наличии на нем напряжения не менее 10,8 В (разряд кислотного аккумулятора напряжением 12 В до напряжения ниже 10,8 В не допускается), установить зарядный ток (величиной 0,1 емкости аккумулятора), а движок подстроечного резистора R5 установить в среднее положение и начать зарядку. Если зарядное устройство отключилось при напряжении на аккумуляторе меньше 13,8 В, то движок резистора R5 необходимо повернуть на некоторый угол против часовой стрелки до зажигания светодиода и продолжить зарядку до 13,8 В, а если устройство не отключилось при этом напряжении — повернуть движок по часовой стрелке до отключения устройства. При этом светодиод должен погаснуть. На этом наладка схемы заканчивается и лицевая панель устанавливается на свое место. Для дальнейшей эксплуатации зарядного устройства необходимо заметить, какое положение стрелки штатного вольтметра соответствует напряжению 13,8 В, чтобы не пользоваться дополнительным вольтметром.

Рис.З

Рис.4

Рис.5

Конструктивно плата управления, тиристор с охладителем, светодиод VD1 и переменный резистор R12 установки зарядного тока закреплены на внутренней стороне лицевой панели (рис.5) Радиатор тиристора закреплен на панели с применением двух текстолитовых полосок. К одной он прикреплен двумя винтами М3 с потайной головкой, а другая служит изоляционной прокладкой. Плата управления закреплена дополнительной гайкой на выводе амперметра, который не должен касаться ее печатных дорожек.

В заключение следует отметить, что данное устройство может обеспечить зарядный ток до 24 А при установке более мощного тиристора и предохранителя FU2 на ток 25 А.

Анатолий Журенков

Литература

1. С. Елкин Применение тринисторных регуляторов с фазоимпульсным управлением // Радиоамматор. — 1998.-№9.-С.37-38.

2. В. Воевода Простое тринисторное зарядное устройство // Радио. — 2001. — № 11. — С.35.

Очень простая схема зарядного устройства, в котором используется только один транзистор для определения напряжения автоматического отключения аккумулятора от сети, когда он будет полностью заряжен.

Описание схемы зарядного устройства автомобильного аккумулятора

На рисунке мы видим простую схему, где один транзистор включен в его стандартном режиме работы.

Принцип работы схемы можно понять из следующих пунктов:

  1. Заряд аккумулятора считается законченным, когда напряжение на его клеммах достигнет 13,5 – 14 вольт.
  2. Порог отключения (13,5 – 14 вольт) устанавливается подстроечным резистором R2 при подключенном, полностью заряженном аккумуляторе. Когда напряжение на клеммах аккумулятора будет около 14 вольт, транзистор Т1 включит реле и цепь заряда будет разорвана.

Это автоматическое автомобильное зарядное устройство не только просто в изготовлении, но и достаточно умное для того что бы заботиться о состоянии аккумулятора и заряжать его очень эффективно.

Список деталей:
  • R1 = 4,7 кОм;
  • R2 = 10K подстроечный;
  • T1 = ;
  • Реле = 12В, 400 Ом, SPDT;
  • TR1 = напряжение вторичной обмотки 14 В, ток 1/10 от емкости АКБ;
  • Диодный мост = на ток равный номинальному току трансформатора;
  • Диоды D2 и D3 = 1N4007;
  • C1 = 100uF/25V.
От администратора сайта

Статья носит теоретический характер, на практике я эту схему не собирал . Рекомендую обратить внимание на такие важные моменты:

  1. Отключение аккумулятора от зарядного устройства происходит при достижении зарядного напряжения 13,5 – 14 вольт. Устанавливать этот порог напряжения (подстроечный резистор R2) нужно при подключенном, полностью заряженном аккумуляторе. Если заряженного аккумулятора нет, тогда нужно R2 выставить в нижнее (по схеме) положение, то есть «посадить» базу транзистора на землю. Затем подключить аккумулятор и включить зарядное устройство в сеть. Далее нужно постоянно контролировать зарядное напряжение, когда оно достигнет 13,5 – 14 вольт нужно выставить R2 в такое положение, что бы реле разомкнуло свои контакты.
  2. При достижении на клеммах аккумулятора напряжения 13,5 – 14 вольт, устройство отключается от аккумулятора. Далее при снижении напряжения до 11,4 вольт, зарядка снова возобновляется. В оригинале статьи написано, что такой гистерезис обеспечивают диоды в эмиттере транзистора.
  3. В схеме отсутствует ограничение зарядного тока , поэтому рекомендую при изготовлении этого зарядного устройства использовать трансформатор мощностью не менее 150 ватт, вторичная обмотка которого рассчитана на ток не менее 10 ампер. Диодный мост так же должен соответствовать указанному току.

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля


зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.


Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.


Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты


от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3. 1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ


при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.


Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.


Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.


Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут так же установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на не закрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.


На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.


На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.


Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.


А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .


К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двух полярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется не инвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Не инвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1. 1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах


без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.


Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1. 2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора


автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Реле развязки аккумуляторов | ЭлектроФорс

Реле развязки используется, если необходимо зарядить несколько аккумуляторов от одного источника зарядки. На катерах такая ситуация возникает, когда установлены аккумуляторы электромотора (подруливающего устройства), сервисная и стартовая батареи. От береговой сети аккумуляторы заряжают с помощью зарядного устройства с двумя или тремя выходами, а к генератору двигателя подключают с помощью DC-DC зарядного и развязывающего реле

Содержание статьи

Как работает развязывающее реле

1.Реле разомкнуто – аккумуляторы изолированы. После запуска двигателя или включения зарядного устройства напряжение медленно возрастает 2.Напряжение достигло 13,5 Вольт. Реле срабатывает и подключает второй аккумулятор. Оба аккумулятора заряжаются одновременно. 3.Двигатель остановлен или зарядное устройство выключено. Напряжение быстро падает 4.Напряжение опустилось ниже уровня отключения, реле размыкается и изолирует аккумуляторы

Развязывающие реле — это автоматический переключатель, который срабатывает, когда напряжение на одном из аккумуляторов поднимается до 13,2 —  13,7 Вольт. Рост напряжения говорит о том, что аккумулятор подключен к генератору или зарядному устройству и частично или полностью заряжен. Реле замыкается, ток течет во второй аккумулятор и заряжает его. Как только напряжение падает до 12,4 — 13,1 Вольт, реле разъединяет аккумуляторы и предотвращает их разрядку

Изоляторы АКБ и реле развязки

Изоляторы(делители) аккумуляторов и развязывающие реле предназначены для защиты аккумулятора от разряда непреднамеренной нагрузкой. Оба типа устройств распределяют ток от источника зарядки ко всем аккумуляторным батареям, а во время разряда изолируют их друг от друга. Таким образом каждая группа аккумуляторов остается соединенной только с собственной нагрузкой

Изоляторы изготавливают из двух или более диодов, которые действуют как обратные клапаны. Диоды пропускают ток от источника зарядки к аккумуляторам, но не дают току течь между ними или обратно к источнику. За простоту конструкции приходится платить. На диодах падает около 0,6-0,8 вольт, поэтому напряжение на аккумуляторах оказывается ниже, чем на выходных клеммах генератора или зарядного устройства. Если потери не компенсировать, аккумуляторы никогда не зарядятся до 100%

Изоляторы аккумуляторов и развязывающее реле. Изолятор делит ток между аккумуляторами. Падение напряжения на диодах 0,6-0,8 Вольт. Реле пропускает ток от одного аккумулятора к другому

И реле, и диодные изоляторы — это устройства развязки, которые решают одну и туже задачу. Однако применять их лучше в разных ситуациях. Изоляторы подойдут, если источник зарядки измеряет напряжение на аккумуляторах и способен компенсировать падение на диодах, повысив выходное напряжение.

Модернизировать электрическую систему проще с помощью развязывающего реле. Зарядное устройство и генератор, продолжат работать с несколькими аккумуляторными батареями так же как они до этого работали с одной. Реле развязки — это единственный выбор для некоторых подвесных лодочных моторов и комбинированных инверторов. Моторы и инверторы соединяются с аккумулятором единственным кабелем, ток по которому течет в разных направлениях во время зарядки аккумуляторов и во время запуска двигателя (работы инвертора). Диодный изолятор не допустит этого.

Реле вместо зарядного устройства

Перед установкой нового оборудования электрическую систему часто приходится совершенствовать. Если вновь устанавливаемые устройства энергоемкие, для них желательно предусмотреть собственную аккумуляторную батарею. Но что делать, если после модернизации число аккумуляторных групп стало больше, чем количество выходов на зарядном устройстве?

Простое решение – приобрести новое зарядное с двумя или тремя выходами. Экономичное – использовать реле развязки аккумуляторов.

Типичная электрическая система на катере или небольшой яхте состоит из двух аккумуляторных батарей, зарядного устройства с одним выходом и генератора двигателя. Владелец хочет заряжать обе группы аккумуляторов на берегу и поддерживать в заряженном состоянии на воде. Реле развязки легко решает эту задачу.

Комбинированный инвертор-зарядное устройство подключен к тяговым аккумуляторам. Поскольку комби модели имеют как правило один выход, остальные группы аккумуляторов соединяются с сервисной с помощью реле

Когда включают зарядное устройство, соединенное с аккумулятором 2, реле срабатывает и подключает аккумулятор 1. То же самое происходит во время работы двигателя – напряжение на аккумуляторе 1 возрастает, реле замыкается и подключает аккумулятор 2. Если со временем появляется третья группа аккумуляторов, то ее подключают с помощью еще одного реле

Защита электроники

Пуск двигателя вызывает в цепи стартового АКБ падение напряжения. Если двигатель запускают, когда аккумуляторы объединены, скачек напряжения может ощущаться и в цепи сервисного аккумулятора. Резкие переходные процессы могут не только сбросить настройки GPS и навигационного оборудование, но и вывести чувствительную электронику из строя. Поэтому важно, чтобы в этот момент аккумуляторы были изолированы.

Схема подключения реле развязки. Для защиты дорогой электроники от скачков напряжения, возникающих при запуске двигателя, реле соединяют с соленоидом стартера. Как только на нем появляется напряжение, реле разъединяет аккумуляторы

Некоторые модели реле обладают такой возможностью. Когда ключ зажигания повернут, напряжение с замка зажигания поступает на соленоид стартера и на разъем реле «Блокировка при запуске». Реле открывается и разъединяет аккумуляторы перед запуском двигателя. Вновь оно соединит аккумуляторы только после того как стартер перестанет работать. Этот же разъем реле можно использовать для дистанционного управления устройством.

Реле и переключатель аккумуляторов

Совместная работа переключателя аккумуляторов и реле развязки. 1.Переключатель в положении ON. Двигатель работает. Реле замкнуто. Все устройства подключены к собственным аккумуляторным батареям. Сервисный аккумулятор заряжается через реле. 2.Переключатель в положении ON. Двигатель заглушен. Реле разомкнуто. Нагрузка подключена к сервисному АКБ. Стартовый аккумулятор изолирован

Автоматическое зарядное реле в сочетании с батарейным переключателем упрощает зарядку двух независимых аккумуляторов. Владелец судна просто поворачивает переключатель в положение ON, когда приходит на катер или яхту, и возвращает в положение OFF, когда сходит на берег. Ему больше не надо беспокоиться о том, какие аккумуляторы заряжаются или разряжаются, реле автоматически соединяет и разъединяет их. Совместно с реле используют переключатели аккумуляторов Blue Sea 6011 или Blue Sea 5511

Реле и DC-DC зарядное

Реле развязки и DC-DC зарядное устройство (зарядный конвертер) выполняют одну и туже задачу – заряжают дополнительный аккумулятор от генератора автомобильного или лодочного двигателя. Однако между этими устройствами существуют важные различия

Сравнение реле развязки и DC-DC зарядного устройства

  • Напряжение зарядки    

  • Форма зарядного напряжения    

  • Ток зарядки    

  • Форма зарядного тока    

  • Зарядка LiFePO4 аккумулятора    

  • Скорость зарядки    

  • Двигатель EURO 5/6    

  • Напряжение генератора

  • Постоянное &nbsp&nbsp

    Значение напряжение определяется регулятором генератора

  • Максимальный ток определяется генератором &nbsp&nbsp

    Номинал генератора не должен превышать номинал реле

  • Резко уменьшается с ростом напряжения аккумулятора

  • Не подходит

  • Ниже

  • Не подходит

  • 9 напряжений на выбор &nbsp&nbsp

    Выходное напряжение может отличаться от напряжения генератора. Например, 12 и 24, 12 и 36 и т.д

  • 4 ступенчатый зарядный профиль &nbsp&nbsp

    Напряжение изменяется в зависимости от состояния аккумулятора. Для разряженного аккумулятора оно выше, для заряженного ниже

  • Максимальный ток зависит от номинала устройства &nbsp&nbsp

    Устройство подходит для генераторов любой мощности

  • Постоянный на первом этапе зарядки &nbsp&nbsp

    На втором этапе ток снижается по мере заряда аккумулятора

  • Подходит &nbsp&nbsp

    Есть специальный режим для LiFePO4

  • Высокая

  • Подходит

 

Реле развязки с ограничением по току

При установке на носу катера подруливающего устройства или лебедки вдоль всего судна к основной аккумуляторной батарее приходится тянуть кабель. Сечение кабеля зависит от его длины и силы тока, и в данном случае составит 50-70 мм2. Если установить вспомогательный аккумулятор на носу, то он снизит затраты на кабель и уменьшит нагрузку на основную аккумуляторную батарею.

Вспомогательный аккумулятор необходимо заряжать. Для этого к нему подключают кабель от источника зарядки. Если вспомогательный аккумулятор не сможет поддерживать требуемое напряжение под нагрузкой, то нагрузка через кабели частично перераспределится на основную аккумуляторную батарею. Кабели от основного к вспомогательному аккумулятору должны быть на нее рассчитаны.

Автоматическое зарядное реле с ограничением по току Sterling Power CVSR. Прямоугольные выступы на корпусе реле — самовосстанавливающиеся полимерные предохранители. Предохранители допускают короткий всплеск тока, но нагреваются и увеличивают сопротивление, если сила тока не снижается. Падение напряжения на предохранителях увеличивается, реле «понимает», что устройство перегружено и размыкает цепь при безопасном токе 6 А. После того как предохранители остынут (через 5 минут), реле возвращается в рабочее состояние.

Для ограничения тока от основного к вспомогательному аккумулятору можно использовать реле. Если сила тока превышает номинал реле, сопротивление токоограничивающей цепи реле возрастет и уменьшит ток. После того как нагрузка спадет реле вернется к нормальному режиму работы. Благодаря реле сечение кабеля от основного к вспомогательному аккумулятору можно уменьшить до 16 или 25 мм2.

Как выбрать реле развязки

  1. Выберите номинал реле. Непрерывный длительный ток, на который рассчитано реле развязки должен соответствовать максимальной мощности генератора или зарядного устройства. Например, если устройство зарядки с максимальным током 100 А, подключено к стартовому аккумулятору, то сервисный также может получить ток такой силы. Значит реле должно спокойно выдерживать его. Для этого указанный для реле непрерывный длительный ток должен быть на 10-20% больше, чем максимальный ток устройства зарядки.
  2. Оцените стоимость и простоту установки. Если доступ к источнику управляющего напряжения простой, используйте реле срабатывающее от контрольного напряжения. Если контрольное напряжение подключить сложно, выбирайте автоматическое реле зарядки. Их проще устанавливать и настраивать.
  3. Решите нужны ли дополнительные функции. Важно ли какая сторона реле активирует устройство, нужно ли регулировать стандартные параметры напряжения срабатывания.
  4. Безопасность. Определите, какая максимальная нагрузка может возникнуть на дополнительной аккумуляторной батарее при замкнутом реле. Часть этой нагрузки передастся на стартовый аккумулятор. Размер передаваемой нагрузки изменяется от нескольких до 100 процентов и зависит от того насколько разряжена сервисная батарея. Важно чтобы реле справлялось с высокой нагрузкой без повреждений.
  5. Если существует вероятность нагрузок в сотни ампер, например от мощного синусоидального  инвертора, то единственный способ управлять ими – использовать реле с ограничением по току. Реле этого типа просто и безопасно выключается до тех пор, пока всплеск тока не прекратится, затем вновь автоматически активируется и продолжает работу.
  6. Если с аккумуляторной батареей соединены солнечные панели, и вы хотите, чтобы при неработающем двигателе реле подключало к ним для зарядки вторую группу АКБ, используйте бистабильное развязывающее реле. Оно больше подходит для этой работы.
  • Sterling Power IFR1280

  • Напряжение 12 Вольт

  • Активируется сигнальным напряжением

  • Работает в двух направлениях

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Задержка 30 секунд. Включение реле можно также предотвратить, подав на него сигнальное напряжение со стартера

  • IP65

  • Sterling Power VSR80

  • Напряжение 12/24 Вольта &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Устройство автоматически определяет напряжение в системе

  • Срабатывает автоматически &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Напряжение срабатывания 13,3 Вольта. Регулируется. Может срабатывать от сигнального напряжения

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Принудительное включение внешним сигналом

  • IP65

  • Sterling Power LR80

  • Напряжение 12/24 Вольта. Бистабильное

  • Срабатывает автоматически. Не потребляет ток в замкнутом состоянии &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Подходит для подключения дополнительного аккумулятора к маломощным источникам тока, таким как солнечные панели и ветрогенератор

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Защита аккумулятора от разряда и перезарядки

  • IP68

Установка и подключение реле

Всегда работайте от устройства к аккумуляторам. В первую очередь подключите кабели к реле, затем установите предохранитель, и только после этого подключите кабель к аккумулятору. Такая последовательность безопаснее, чем подключение от аккумуляторов к устройству

На все кабели, идущие непосредственно от аккумуляторов необходимо устанавливать предохранители. Они защищают кабель от возгорания, которое может возникнуть при соприкосновении поврежденного положительного проводника с корпусом автомобиля или катера.  Предохранители ставят как можно ближе к клеммам аккумуляторов так, чтобы большая часть кабеля была защищена.

Номинал предохранителей выбирают на 30-50% больше номинала реле. Например, для устройства, рассчитанного на 100 ампер, потребуется предохранитель на 130-150 ампер. Многие реле рассчитаны на перегрузку в 600% от номинала, однако выдерживает такой ток всего лишь в течении нескольких миллисекунд

Ток зарядки Минимальное сечение кабеля, мм2 Номинал предохранителя, А
50 10 75-80
70 16 80-90
90 25 125-130
110 35 150
120 50 150-175

Для защиты кабеля от аккумуляторов к реле подходят предохранители ANL, MRBF, MIDI / AMI. Для сигнальных проводников достаточно предохранителя на 5 ампер.

 

Схема и описание автомата включения-отключения зарядного устройства

 

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов желательно дополнить автоматом, включающим его при понижении напряжения на аккумуляторе до минимума и отключающим после зарядки. Особенно это актуально при использовании батареи в качестве резервного питания или при долгосрочном хранении аккумулятора без работы — для предотвращения саморазряда.


Предлагаемая схема самодельного автомата включает аккумуляторную батарею на зарядку при понижении на ней напряжения до определенного уровня и отключает при достижении максимума.

Максимальным напряжением для кислотных автомобильных аккумуляторов является величина 14,2. ..14,5 В, а минимально допустимое при разряде — 10,8 В. Минимум желательно ограничить для большей надежности величиной 11,5…12 В.

Схема автомата включения-отключения зарядного устройства состоит из компаратора на транзисторах VT1, VT2 и ключа на VT3, VT4.

Нажмите на рисунок для просмотра.

Работает устройство следующим образом. После подключения батареи и включения сети нажимают кнопку SB1 «Пуск». Транзисторы VT1 и VT2 закрываются, открывая ключ VT3, VT4, включающий реле К1. Оно своими нормально замкнутыми контактами К1.2 отключает реле К2, нормально замкнутые контакты которого (К2.1), замыкаясь, подключают зарядное устройство (ЗУ) к сети.Такая сложная схема коммутаций используется по двум причинам:

во-первых, обеспечивается развязка высоковольтной цепи от низковольтной;

во-вторых, чтобы реле К2 включалось при максимальном напряжении АБ и отключалось при минимальном, т.к. примененное реле РЭС22 (паспорт РФ 4500163) имеет напряжение включения 12. ..12,5 В.

Контакты К1.1 реле К1 переключаются в нижнее по схема положение. В процессе зарядки АБ напряжение на резисторах R1 и R2 возрастает, и при достижении на базе VT1 отпирающего напряжения, транзисторы VT1 и VT2 открываются, закрывая ключ VT3, VT4.

Реле К1 отключается, включая К2. Нормально замкнутые контакты К2.1 размыкаются и обесточивают зарядное устройство. Контакты К1.1 переходят в верхнее по схеме положение. Теперь напряжение на базе составного транзистора VT1, VT2 определяется падением напряжения на резисторах R1 и R2. По мере разряда АБ напряжение на базе VT1 снижается, и в какой-то момент VT1, VT2 закрываются, открывая ключ VT3, VT4. Снова начинается цикл зарядки. Конденсатор С1 служит для устранения помех от дребезга контактов К1.1 в момент переключения.

Регулировку устройства проводят без АБ и зарядного устройства. Необходим регулируемый источник постоянного напряжения с пределами регулировки 10…20 В. Его подключают к выводам схемы вместо GB1.

Движок резистора R1 переводят в верхнее положение, а движок R5 — в нижнее. Напряжение источника устанавливают равным минимальному напряжению батареи (11.5…12 В). Перемещением движка R5 добиваются включения реле К1 и светодиода VD7. Затем, поднимая напряжение источника до 14,2…14,5 В, перемещением движка R1 достигают отключения К1 и светодиода. Изменяя напряжение источника в обе стороны, убеждаются, что включение устройства происходит при напряжении 11,5…12 В, а отключение — при 14,2…14,5 В. На этом регулировка заканчивается.

В качестве R1 и R5 желательно применять многооборотные потенциометры типа СП5-3 или подобные.

Рекомендуем посмотреть:

Схема автоматического ЗУ для автомобильных аккумуляторов

Схема автоматического зарядного устройства на микросхемах


ООО «Источник Тока» — Как выбрать ЗР

4. Кислотные батареи применяемые на автомобильном транспорте:
  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

  1. Аккумуляторы 6СТ-77
Аккумуляторы 6СТ-90

Аккумуляторы 6СТ-132

Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

  1. Аккумуляторы 6СТ-77
Аккумуляторы 6СТ-90
  1. Аккумуляторы 6СТ-132
Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

  1. Аккумуляторы 6СТ-77
Аккумуляторы 6СТ-90

Аккумуляторы 6СТ-132

Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

Аккумуляторы 6СТ-77

Аккумуляторы 6СТ-90

Аккумуляторы 6СТ-132

Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

Аккумуляторы 6СТ-77

Аккумуляторы 6СТ-90

Аккумуляторы 6СТ-132

Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

Аккумуляторы 6СТ-77

Аккумуляторы 6СТ-90

Аккумуляторы 6СТ-132

Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

Аккумуляторы 6СТ-77

Аккумуляторы 6СТ-90

Аккумуляторы 6СТ-132

Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

  1. Аккумуляторы 6СТ-74
Аккумуляторы 6СТ-77

Аккумуляторы 6СТ-90

  1. Аккумуляторы 6СТ-55
Аккумуляторы 6СТ-60

Аккумуляторы 6СТ-62

Аккумуляторы 6СТ-66

Аккумуляторы 6СТ-77

Аккумуляторы 6СТ-90

Аккумуляторы 6СТ-132

Аккумуляторы 6СТ-140

Аккумуляторы 6СТ-190

Аккумуляторы 12СТ-85

1,2,3,4,6

1,2,3,4,6

1,2,3,4,6

1,2,3,4,6

1,2,4

1,2,4

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2,3,4,6,8,9,12

1,2,3,4,6,8,9,12

1,2,3,4,6,8,9,12

1,2,3,4,6,8,912

1,2,3,4,6,8

1,2,3,4,6,8

1,2,3,4

1,2,3,4

1,2,3,4

1,2,3,4

52

48

48

44

36

32

20

20

15

16

120

108

102

96

84

72

48

42

30

36

216

198

192

180

150

132

90

84

60

69

192

192

192

192

128

128

64

64

64

64

80

80

72

72

56

48

32

32

24

24

2

8

8

36

32

32

28

24

20

12

12

8

10

ЗУ-20А-24В,

ЗР-20А-24В-М2

ЗР-20А-24В-М2

ЗР-20А-60В

ЗР-20А-60В

ЗР-20А-60В

ЗР-75А-80В-М1

ЗР-75А-80В-М1

ЗР-75А-80В-М1

ЗР-75А-80В-М1

ЗР-75А-80В-М1

ЗР-75А-80В-М1

ЗР-75А-80В-М1

ЗР-110А-110В-М1

ЗР-200А-110В

АЗР4-20А-230В-М

АЗР4-60А-35В-М

ЗР-1,5-20А-60В

ЗР-4,0-50А-60В

Установка автоматизированная зарядно-разрядная УАЗР-0,6

Установка предназначена для автоматизированного заряда и разряда аккумуляторных батарей типа:

— 15СЦС-45

— 2х15СЦС-45

— 20НКБН-25

— 20НКБН-40

а так же других типов щелочных и кислотных аккумуляторов и батарей с автоматизацией режимов заряда и разряда.

 Основные параметры и характеристики

Наименование параметров Норма
Напряжение питающей сети, В 220

Номинальный зарядный и разрядный ток, А

            при выходном напряжении до 36 В / до 72 В

16 / 9

Диапазон регулирования выходного тока, А

            при выходном напряжении до 36 В / до 72 В

0,2 — 16 / 0,1 — 9

Допускаемые отклонения выходного тока от установленного значения во всем диапазоне регулирования, %, не более

± 5

Максимальное количество одновременно заряжаемых и разряжаемых батарей, шт.:15СЦС-45 / 2х15СЦС-45 / 20НКБН-25 / 20НКБН-40

2 / 1 / 1 / 1

Максимальное количество одновременно заряжаемых или разряжаемых серебряно-цинковых, никель-кадмиевых аккумуляторов «россыпью» в режиме нормального заряда или разряда, шт.

30

Масса, кг, не более 147
Габаритные размеры выпрямителя, мм 1000 х 422 х 565

 

Установка обеспечивает:

— автоматический поэлементный контроль напряжения на 30 аккумуляторах с периодичностью (1 ± 0,3) мин в диапазоне уставок от 0,6 В до 2,1 В;

— автоматическое отключение тока заряда или разряда при достижении на одном из аккумуляторов установленной величины напряжения с указанием номера этого аккумулятора, времени, истекшего с начала заряда или разряда, с выдачей звукового и светового сигнала о причине отключения;

— автоматический поэлементный контроль разряжаемых аккумуляторов при установке перемычек вместо аккумуляторов, на которых напряжение будет ниже (0,06 ± 0,04) В;

— автоматическое отключение тока разряда в режиме автоматического поэлементного контроля при разряде одного из аккумуляторов до напряжения ниже (0,06 ± 0,04) В с указанием номера этого аккумулятора и времени, истекшего с начала разряда, с выдачей звукового и светового сигнала о причине отключения;

— возможность измерения напряжения в диапазоне от 0,6 В до 2,1 В на любом аккумуляторе по выбору оператора;

— автоматическое отключение тока заряда при достижении установленного времени заряда (уставки времени 1, 2, 3, 5, 6, 8, 11 и 14 ч) с выдачей звукового и светового сигнала о причине отключения;

— автоматическое отключение тока разряда при автоматическом контроле достижения напряжения разряжаемой батареи величин 20, 21 или 23 В с точностью 0,2 В с указанием времени, истекшего с начала разряда, с выдачей звукового и светового сигнала о причине отключения;

— автоматическое отключение тока заряда при достижении температуры электролита в аккумуляторах заряжаемой батареи 40 °С и автоматическое включение тока заряда при снижении температуры электролита до 30 °С с выдачей звукового и светового сигнала о причине отключения.

 

Подробнее о функции оптимизированной зарядки iPhone

С iOS 13 и более поздних версий iPhone анализирует ваш ежедневный график зарядки, чтобы увеличить срок службы аккумулятора.

Срок службы аккумулятора связан с его «химическим возрастом», который связан не только с периодом времени со дня сборки аккумулятора.  Возраст химических составляющих аккумулятора определяется с учетом множества факторов, включая историю изменения температуры и схему зарядки. Все перезаряжаемые аккумуляторы являются расходными компонентами, производительность которых снижается по мере химического старения. По мере химического старения литий-ионных аккумуляторов объем заряда, который они могут накапливать, уменьшается, что приводит к снижению ресурса и максимальной производительности. Подробнее об аккумуляторе и производительности iPhone и о том, как увеличить время работы и срок службы аккумулятора.

Функция «Оптимизированная зарядка» в iOS 13 и более поздних версий создана, чтобы уменьшить износ аккумулятора и продлить время его работы путём сокращения времени полной зарядки iPhone. В определённых ситуациях, когда функция активирована, iPhone отложит зарядку свыше 80 %. В iPhone используется машинное обучение, чтобы анализировать ваш ежедневный график зарядки. Это позволяет активировать функцию «Оптимизированная зарядка», только когда iPhone определяет, что он будет подключен к зарядному устройству в течение длительного периода времени. Алгоритмы iPhone обеспечивают полную зарядку устройства до отключения от зарядного устройства.

 

Функция «Оптимизированная зарядка» включена по умолчанию, когда вы настраиваете iPhone, или активируется после обновления до iOS 13 или более поздних версий. Чтобы отключить данную функцию, перейдите в меню «Настройки» > «Аккумулятор» > «Состояние аккумулятора» > «Оптимизированная зарядка».

 

Когда функция «Оптимизированная зарядка» включена, в уведомлении на экране блокировки будет указано, когда iPhone полностью зарядится. Если вам нужно полностью зарядить iPhone как можно быстрее, нажмите и удерживайте уведомление, а затем нажмите «Зарядить сейчас».

Если функция «Оптимизированная зарядка» не активируется

Оптимизированная зарядка предназначена для использования в местах, где вы проводите больше всего времени, например дома или в офисе. Функция не активируется, когда устройство используется нерегулярно, например в путешествии. Чтобы активировать функцию «Оптимизированная зарядка», необходимо включить некоторые параметры местоположения. Данные о местоположении, которые используется для работы функции, не отправляются в компанию Apple.

Ниже представлен список параметров, которые необходимо активировать.

  • «Настройки» > «Конфиденциальность» > «Службы геолокации» > «Службы геолокации».
  • «Настройки» > «Конфиденциальность» > «Службы геолокации» > «Системные службы» > «Настройка системы».
  • «Настройки» > «Конфиденциальность» > «Службы геолокации» > «Системные службы» > «Важные геопозиции» > «Важные геопозиции».

Дата публикации: 

Автоматическое зарядное устройство BMK 1617021 — Руководство пользователя

Автоматическое зарядное устройство
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

ПОЖАЛУЙСТА, СОХРАНИТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ И ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ.
В этом руководстве объясняется, как безопасно и эффективно использовать зарядное устройство. Пожалуйста, внимательно прочтите и соблюдайте эти инструкции и меры предосторожности.

ВАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ — СОХРАНИТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ

1.1 СОХРАНИТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ — Это руководство содержит важные инструкции по технике безопасности и эксплуатации.
1.2 Хранить в недоступном для детей месте.
1.3 Не подвергайте зарядное устройство воздействию дождя или снега.
1.4 Использование насадки, не рекомендованной или не продаваемой производителем зарядного устройства, может привести к риску возгорания, поражения электрическим током или травм.
1.5 Чтобы снизить риск повреждения электрической вилки и шнура, при отключении зарядного устройства тяните за вилку, а не за шнур.
1.6 Не следует использовать удлинитель без крайней необходимости. Использование неподходящего удлинителя может привести к возгоранию или поражению электрическим током. Если необходимо использовать удлинитель, убедитесь, что:

  • Штырьки на вилке удлинителя имеют такое же количество, размер и форму, что и у подключаемого зарядного устройства.
  • Удлинитель правильно подключен и находится в хорошем электрическом состоянии.
  • Сечение провода достаточно велико для переменного тока. ampХарактеристики зарядного устройства указаны в разделе 8.

1.7 Не используйте зарядное устройство с поврежденным шнуром или вилкой — немедленно замените шнур или вилку.
1.8 Не используйте зарядное устройство, если оно получило резкий удар, уронили или каким-либо образом повредили его; отнесите его к квалифицированному специалисту.
1.9 Не разбирайте зарядное устройство; при необходимости обслуживания или ремонта отнесите его к квалифицированному специалисту. Неправильная сборка может привести к поражению электрическим током или возгоранию.
1.10 Чтобы снизить риск поражения электрическим током, отключите зарядное устройство от розетки перед проведением любых работ по обслуживанию или чистке. Отключение элементов управления не снизит этот риск.
1.11 ВНИМАНИЕ: ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВООПАСНЫХ ГАЗОВ.
a. РАБОТА В БЛИЖАЙСТВЕ С СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ БАТАРЕЕЙ ОПАСНА. ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА ВЫРАБАТЫВАЮТ ВЗРЫВООПАСНЫЙ ГАЗ. ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТОБЫ ВЫ СЛЕДУЙТЕ ИНСТРУКЦИЯМ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА.
b. Чтобы снизить риск взрыва батареи, следуйте этим инструкциям, а также инструкциям, опубликованным производителем батареи и изготовителем любого оборудования, которое вы собираетесь использовать рядом с батареей. Review предупреждающая маркировка на этих изделиях и на двигателе.

2. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

2.1 Если вы работаете со свинцово-кислотной батареей, подумайте о том, чтобы кто-то был достаточно близко, чтобы прийти к вам на помощь.
2.2 Имейте поблизости много пресной воды и мыла на случай, если кислота из аккумулятора попадет на кожу, одежду или в глаза.
2.3 Надевайте полную защиту для глаз и одежду. Не прикасайтесь к глазам при работе рядом с аккумулятором.
2.4 Если кислота из аккумулятора попала на кожу или одежду, немедленно промойте водой с мылом. Если кислота попала в глаз, немедленно промойте глаз проточной холодной водой в течение не менее 10 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью.
2.5 НИКОГДА не курите и не допускайте появления искр или пламени вблизи аккумулятора или двигателя.
2.6 Будьте особенно осторожны, чтобы не уронить металлический инструмент на аккумулятор. Это может вызвать искрение или короткое замыкание аккумулятора или других электрических частей, которые могут вызвать взрыв.
2.7 При работе со свинцово-кислотным аккумулятором снимайте личные металлические предметы, такие как кольца, браслеты, ожерелья и часы. Свинцово-кислотный аккумулятор может вызвать ток короткого замыкания, достаточный для приваривания кольца и т.п. к металлу, вызывая тяжелый ожог.
2.8 Используйте зарядное устройство для зарядки аккумуляторных батарей 6 В и 12 В СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ (STD, AGM или GEL). Он не предназначен для подачи питания на низковольтнуюtagэлектрическая система, отличная от стартера. Не используйте зарядное устройство для зарядки сухих аккумуляторов, которые обычно используются в бытовой технике. Эти батареи могут взорваться и стать причиной травм и материального ущерба.
2.9 НИКОГДА не заряжайте замерзший аккумулятор.

  1. ПОДГОТОВКА К ЗАРЯДКЕ

3.1 Если необходимо снять аккумуляторную батарею с транспортного средства для зарядки, всегда сначала отсоединяйте заземленную клемму от аккумуляторной батареи. Убедитесь, что все аксессуары в автомобиле выключены, чтобы не вызвать дугу.
3.2 Убедитесь, что область вокруг батареи хорошо вентилируется, пока батарея заряжается.
3.3 Очистите клеммы аккумуляторной батареи. Будьте осторожны, чтобы коррозия не попала в глаза.
3.4 Добавьте дистиллированную воду в каждую ячейку, пока кислотность аккумулятора не достигнет уровня, указанного производителем аккумулятора. Не перелей. Для аккумуляторов без съемных крышек элементов, таких как свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном, внимательно следуйте инструкциям производителя по подзарядке.
3.5 Изучите все меры предосторожности, принятые производителем аккумуляторов во время зарядки, и рекомендуемые уровни заряда.
3.6 Определить объемtage аккумулятора, обратившись к руководству по эксплуатации автомобиля, и убедитесь, что выходная мощностьtagСелекторный переключатель установлен на правильную громкость.tagе. Если зарядное устройство имеет регулируемую скорость зарядки, сначала заряжайте аккумулятор с минимальной скоростью.

  1. МЕСТО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

4.1 Расположите зарядное устройство как можно дальше от аккумулятора, насколько это позволяют кабели постоянного тока.
4.2 Никогда не ставьте зарядное устройство прямо над заряжаемым аккумулятором; Газы из аккумулятора вызовут коррозию и повредят зарядное устройство.
4.3 Никогда не допускайте попадания электролита из аккумулятора на зарядное устройство при считывании удельного веса электролита или при заливке аккумулятора.
4.4 Не используйте зарядное устройство в закрытом помещении или каким-либо образом ограничивайте вентиляцию.
4.5 Не ставьте аккумулятор на зарядное устройство.

  1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

5.1 Подключайте и отсоединяйте зажимы выхода постоянного тока только после установки любого переключателя зарядного устройства в положение «выключено» и отсоединения кабеля переменного тока от электрической розетки. Никогда не позволяйте зажимам зарядного устройства касаться друг друга. Зажимы могут находиться под напряжением и могут возникать искры.
5.2 Прикрепите зажимы к батарее и шасси, как указано в разделах 6 и 7.

  1. ПРИ УСТАНОВКЕ АККУМУЛЯТОРА В АВТОМОБИЛЬ СОБЛЮДАЙТЕ ЭТИ ДЕЙСТВИЯ.

ВНИМАНИЕ: ИСКРА ВБЛИЗИ АККУМУЛЯТОРА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВЗРЫВ АККУМУЛЯТОРА. ДЛЯ СНИЖЕНИЯ РИСКА ИСКРЫ Вблизи АККУМУЛЯТОРА:
6.1 Расположите шнуры переменного и постоянного тока, чтобы снизить риск повреждения капотом, дверью или движущейся частью двигателя.
6.2 Не приближайтесь к лопастям вентилятора, ремням, шкивам и другим частям, которые могут нанести травмы людям.
6.3 Проверьте полярность полюсов аккумулятора. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (POS, P, +) вывод аккумуляторной батареи обычно имеет больший диаметр, чем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (NEG, N, -) вывод.
6.4 Определите, какая клемма аккумулятора заземлена (подключена) к шасси. Если отрицательный столб заземлен на шасси (как в большинстве автомобилей),
6.5 Для автомобиля с отрицательным заземлением подсоедините ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (КРАСНЫЙ) зажим зарядного устройства к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ, P, +) незаземленному выводу батареи. Подсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЧЕРНЫЙ) зажим к шасси автомобиля или блоку двигателя вдали от аккумулятора. Не подключайте зажим к карбюратору, топливопроводам или деталям корпуса из листового металла. Подсоедините к тяжелой металлической части рамы или блока цилиндров.
6.6 Для автомобиля с положительным заземлением подключите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЧЕРНЫЙ) зажим зарядного устройства к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ, N, -) незаземленный полюс аккумулятора. Подсоедините ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (КРАСНЫЙ) зажим к шасси автомобиля или блоку двигателя вдали от аккумулятора. Не подключайте зажим к карбюратору, топливопроводам или деталям корпуса из листового металла. Подсоедините к тяжелой металлической части рамы или блока цилиндров.
6.7 При отключении зарядного устройства выключите выключатели, отсоедините шнур переменного тока, снимите зажим с шасси автомобиля, а затем снимите зажим с клеммы аккумулятора.
6.8 Информацию о продолжительности заряда см. В Инструкции по эксплуатации.

  1. СОБЛЮДАЙТЕ ЭТИ ДЕЙСТВИЯ, ЕСЛИ АККУМУЛЯТОР НАХОДИТСЯ ВНЕ АВТОМОБИЛЯ.

ВНИМАНИЕ: ИСКРА ВБЛИЗИ АККУМУЛЯТОРА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВЗРЫВ АККУМУЛЯТОРА. ДЛЯ СНИЖЕНИЯ РИСКА ИСКРЫ Вблизи АККУМУЛЯТОРА:

7.1 Проверьте полярность полюсов аккумулятора. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (POS, P, +) вывод аккумуляторной батареи обычно имеет больший диаметр, чем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (NEG, N, -) вывод.
7.2 Подсоедините как минимум 24-дюймовый изолированный кабель аккумулятора 6-калибра (AWG) к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (НЕГ, N, -) столб аккумуляторной батареи.
7.3 Подключите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (КРАСНЫЙ) зажим зарядного устройства к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (POS, P, +) полюсу аккумулятора.
7.4 Расположитесь со свободным концом кабеля как можно дальше от аккумулятора — затем подсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЧЕРНЫЙ) зажим зарядного устройства к свободному концу кабеля.
7.5 При окончательном подключении не смотрите на батарею.
7.6 При отключении зарядного устройства всегда делайте это в обратной последовательности процедуры подключения и разрывайте первое соединение, находясь как можно дальше от аккумулятора.
7.7 Морской (лодочный) аккумулятор необходимо снимать и заряжать на берегу. Для зарядки на борту требуется оборудование, специально разработанное для использования на море.

  1. ЗАЗЕМЛЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШНУРА ПИТАНИЯ

8.1 Это зарядное устройство предназначено для использования в сети с номинальным напряжением 120 В и имеет вилку с заземлением. Зарядное устройство должно быть заземлено, чтобы снизить риск поражения электрическим током. Вилка должна быть вставлена ​​в розетку, которая правильно установлена ​​и заземлена в соответствии со всеми местными правилами и постановлениями. Штыри вилки должны соответствовать розетке (розетке). Не используйте с незаземленной системой.
8.2 ОПАСНОСТЬ: Ни в коем случае не меняйте шнур переменного тока или вилку из комплекта — если они не подходят к розетке, поручите квалифицированному электрику установить заземленную розетку. Неправильное подключение может привести к поражению электрическим током или поражению электрическим током.
ПРИМЕЧАНИЕ: В соответствии с канадскими правилами использование переходной вилки в Канаде запрещено. Использование переходной вилки в США не рекомендуется и не должно использоваться.
8.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УДЛИНИТЕЛЯ
Не рекомендуется использовать удлинитель. Если вам необходимо использовать удлинитель, следуйте этим рекомендациям..

  • Штыри на вилке удлинителя должны быть того же количества, размера и формы, что и вилка зарядного устройства.
  • Убедитесь, что удлинитель правильно подключен и находится в хорошем электрическом состоянии.
  • Размер провода должен быть достаточно большим для переменного тока. ampХарактеристики зарядного устройства, как указано:
Длина шнура (футы)2550100150
AWG * размер шнура1612108

* AWG-американский калибр проводов

РУКОВОДСТВО ПО СБОРКЕ

9.1 Важно полностью собрать зарядное устройство перед использованием. Перед использованием зарядного устройства снимите все обмотки шнура и размотайте кабели. Следуйте этим инструкциям по сборке.

ЧАСТЕЙНЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (не включено)
(4) винты 1/4 — 20 x 75 ″ (2) колеса
(1) Ось (2) Колпаки оси
(2) Ножки (2) Проставки
Отвертка Hammer с плоской головкой

9.2 Прикрепите ножки: снимите зарядное устройство с упаковочного материала и снова положите его на плоскую поверхность. Прикрепите ножки и закрепите их четырьмя прилагаемыми винтами 1 / 4-20 x 3/4 ″.
9.3 Соберите колеса, проставки и ось: наденьте одно колесо и одну проставку на ось, как показано. Проденьте ось через центральные отверстия ножек. Положите зарядное устройство на другую сторону. Наденьте вторую проставку и второе колесо на ось так, чтобы ступицы с выемками были обращены наружу, как показано. Обязательно используйте центральное отверстие. Используйте молоток для установки крышек осей.
9.4 Вытяните ручку из убранного положения, потянув ее вверх, пока она не встанет на место. (При необходимости нажмите маленькие серебряные кнопки внутрь.)

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
  1. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВКЛ / ВЫКЛ

Используйте Синт Ма, чтобы засеять Дим расу ЧергеМартан. Скорость повышения и к двигателю Stan nude OFF — ‘Atm Me Smith 6 in the pot bon (m630, dere & выключен
УВЕЛИЧИТЬ или ПОДДЕРЖИТЬ — После появления вязать стежком в положение. кнопка Rate Selecacn может be поставил) 3 эфира пел ChargeUaintan или Boost.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ — Витон меня с ри этой позиции. Кнопка Me Rate Semen может быть установлена ​​в режим Erre Sun.
ЦИФРОВОЙ ДИСПЛЕЙ
Ogtet Dispay — это жемчужина глубокого исследования. ampярость. и батарея%. ahmys stns Voltagе разрушаются. но можно переключить на другой режима, нажав кнопку Display Men as Moan Mow:
Режим повышения:  Vciage> ВЫКЛ> Ampярость.
Режим зарядки / поддержки: Waage> OFF> Battery Percen (процент заряда батареи)tagи> Ampярость…
Стандартный режим двигателя: Voltagе (Нет Amperes или Battery Percentage Mode) iI Wccees захватил любой узел (нажав меня STARISTOP Wien). шоу cep / ay sit ‘OFF.
ПРИМЕЧАНИЕ: В режиме зарядки / обслуживания дисплей автоматически переходит в спящий режим (выключение) через 2 минуты. Чтобы снова включить дисплей, нажмите любую кнопку.
КНОПКА ДИСПЛЕЯ
Используйте эту кнопку, чтобы установить одну из следующих функций цифрового дисплея:
Батарея% — Цифровой дисплей показывает примерный процент заряда.tage батареи, подключенной к зарядному устройству clamps при зарядке.
Ampс — На дисплее отображается выходной ток в amps.
Voltagи — Цифровой дисплей показывает объемtage на зарядном устройстве аккумулятора clampс, в вольтах постоянного тока на холостом ходу. Объем автообнаруженияtage, 6 или 12, будут отображаться во время ускорения / зарядки.
КНОПКА СТАРТ / СТОП
Используйте эту кнопку, чтобы начать или остановить процесс зарядки или ускорения после того, как батарея будет правильно подключена и будут выбраны мощность или скорость.
КНОПКА ВЫБОРА СТАВКИ
В режиме Boost или Charge / Maintain используйте эту кнопку, чтобы выбрать одну из следующих ставок:
Увеличение — Для быстрого добавления энергии в сильно разряженный аккумулятор или аккумулятор большой емкости.
Зарядка / обслуживание — Для зарядки малых и больших батарей. Не рекомендуется для промышленного применения.
В режиме запуска двигателя используйте эту кнопку, чтобы выбрать:
Запуск двигателя — Обеспечивает возможность запуска двигателя для аккумуляторных систем на 6 В и 12 В.
СВЕТОДИОДНЫЕ ИНДИКАТОРЫ
Светодиоды загораются, указывая на следующее:
Батарея% — Цифровой дисплей показывает процентыtagе батареи.
Ampс — Цифровой дисплей показывает выходной ток в Amps.
Voltagи — Цифровой дисплей показывает уровень заряда аккумулятора.tage.
Зарядка / обслуживание — Зарядное устройство находится в режиме зарядки / обслуживания.
Увеличение — Зарядное устройство находится в режиме Boost.
Запуск двигателя — Зарядное устройство находится в режиме запуска двигателя.
Зарядка / ускорение — Зарядное устройство обнаружило, что аккумулятор подключен, и выполняет выбранную операцию.
Заряжено / Обслуживание — Аккумулятор полностью заряжен, зарядное устройство находится в режиме обслуживания.
Обратный Clampс — Подключения поменялись местами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Полное описание режимов зарядного устройства см. В инструкции по эксплуатации.
КНОПКА ТИПА АККУМУЛЯТОРА
Используйте эту кнопку, чтобы выбрать тип батареи.
ЗППП — Эти батареи, используемые в легковых, грузовых автомобилях и мотоциклах, имеют вентиляционные крышки и часто имеют маркировку «низкие эксплуатационные расходы» или «необслуживаемые». Этот тип батареи предназначен для быстрой подачи энергии (например, для запуска двигателей) и имеет большее количество пластин. Пластины более тонкие и имеют несколько иной состав материала. Стандартные батареи не следует использовать для приложений с глубоким разрядом.
AGM — Конструкция абсорбированного стеклянного мата позволяет подвешивать электролит в непосредственной близости от активного материала пластины. Теоретически это увеличивает эффективность разряда и перезарядки. Аккумуляторы AGM представляют собой вариант герметичных VRLA (свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанной регулировкой). Среди популярных применений — запуск двигателя с высокими характеристиками, силовые виды спорта, глубокий цикл, солнечные батареи и аккумуляторные батареи.
GEL — Электролит в гелевом элементе содержит добавку диоксида кремния, которая заставляет его затвердеть или затвердеть. Объем перезарядкиtagУ этого типа элементов меньше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов других типов. Вероятно, это наиболее чувствительная клетка с точки зрения побочных реакций на перенапряжение.tagэлектронная зарядка. Гелевые батареи лучше всего использовать при ОЧЕНЬ ГЛУБОКОМ цикле и могут работать немного дольше в жаркую погоду. Если не тот аккумулятор
зарядное устройство используется с гелевой батареей, что приведет к снижению производительности и преждевременному выходу из строя.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА
Помните: при зарядке аккумулятора, чем сильнее он разряжен, тем быстрее он поглощает заряд от зарядного устройства. Другими словами, аккумулятору требуется больше времени, чтобы поглотить последние несколько процентов заряда, чем первые несколько процентов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда кнопка START нажата в режиме Boost, Charge / Maintain или в режиме запуска двигателя, dampнаходятся под напряжением и искры при прикосновении друг к другу. Искра рядом с аккумулятором может вызвать взрыв.
ПРИМЕЧАНИЕ. морской (лодочный) аккумулятор необходимо снимать и заряжать на берегу.

Режим Boost или Charge / Maintain

  1. Поместите аккумулятор в хорошо вентилируемое место.
  2.  Очистите клеммы аккумулятора.
  3.  Установите переключатель в положение ВЫКЛ.
  4.  Подключите аккумулятор, соблюдая меры предосторожности, перечисленные в разделах 6 и 7.
  5.  Подключите зарядное устройство к электрической розетке.
  6.  Когда зарядное устройство подключено и подключено к аккумуляторной батарее автомобиля, установите переключатель в положение Boost / Charge / Maintain.
  7. Выберите скорость зарядки / обслуживания и тип батареи.
    • Если объемtagЕсли уровень заряда батареи ниже 12.7 В, устройство автоматически перейдет в режим BOOST при нажатии кнопки «Пуск». Когда устройство автоматически переключается в режим Boost, загорается светодиод Boost. Когда автоматический режим Boost завершен, устройство автоматически переключится на скорость зарядки / поддержки и завершит заряд.
    • Если устройство не переключается автоматически в режим Boost при нажатии кнопки «Пуск», вы можете вручную перевести устройство в режим Boost. Нажимайте кнопку выбора скорости, пока не загорится светодиод Boost. Если аккумулятор подключен правильно, светодиодный индикатор зарядки / ускорения будет гореть непрерывно, и начнется процесс загрузки. Режим Boost будет оставаться включенным до тех пор, пока не будет нажата кнопка выбора скорости или пока главный переключатель ВКЛ / ВЫКЛ не будет установлен в положение ВЫКЛ. Устройство не будет автоматически переключаться на тариф зарядки / обслуживания для завершения зарядки.
  8. Нажмите кнопку СТАРТ.
    • Если устройство автоматически переключается на усиление, но предпочтительна скорость зарядки / поддержания, нажимайте кнопку выбора скорости (при продолжении ускорения) до тех пор, пока не загорится светодиодный индикатор зарядки / обслуживания.
  9. Чтобы остановить процесс зарядки, нажмите кнопку STOP, установите переключатель ВКЛ / ВЫКЛ в положение ВЫКЛ и отключите зарядное устройство от розетки переменного тока и аккумулятора, как описано в разделах 6 и 7.

Время основано на разряде батареи на 50% и может меняться в зависимости от возраста и состояния батареи.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФУНКЦИИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Зарядное устройство можно использовать для запуска автомобиля при низком заряде аккумулятора.
ВАЖНО: Следуйте тем же инструкциям по безопасности и мерам предосторожности, что и при зарядке аккумулятора. Надевайте полную защиту для глаз и одежду. Заряжайте аккумулятор в хорошо вентилируемом месте.
ВОЙНАNING: Использование функции запуска двигателя БЕЗ аккумуляторной батареи, установленной в автомобиле, приведет к повреждению электрической системы автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель переворачивается, но не запускается, проблема с системой запуска отсутствует; где-то еще есть проблема с автомобилем. ПРЕКРАТИТЕ запускать двигатель, пока другая проблема не будет диагностирована и устранена.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы зарядили аккумулятор, но он по-прежнему не заводит ваш автомобиль, не используйте функцию запуска двигателя, иначе это может повредить электрическую систему автомобиля. Проверьте аккумулятор.

Режим запуска двигателя
  1. Установите переключатель ВКЛ / ВЫКЛ в положение ВЫКЛ (центральное).
  2.  Подключите зарядное устройство к аккумулятору и источнику переменного тока, как описано в разделе «Следуйте этим шагам при установке аккумулятора в автомобиле».
  3. Когда зарядное устройство подключено и подключено к аккумуляторной батарее автомобиля, установите переключатель ВКЛ / ВЫКЛ в положение запуска двигателя. Если аккумулятор подключен правильно, желтый / оранжевый светодиодный индикатор запуска двигателя будет гореть непрерывно, а на дисплее отобразится текущая мощность.tagе батареи. Если на дисплее отображается «0.0», проверьте соединения батареи.
  4.  Используйте кнопку выбора скорости, чтобы выбрать скорость запуска двигателя.
  5.  Нажмите кнопку START, чтобы активировать выход Engine Start. На дисплее отобразится «ON».
  6.  Когда на цифровом дисплее отображается «Rdy», проверните двигатель, пока он не запустится или не пройдет 5 секунд. Если двигатель не запускается в течение 5 секунд, подождите 45 секунд, прежде чем пытаться провернуть двигатель.
    ПРИМЕЧАНИЕ: В очень холодную погоду или если батарея разряжена ниже двух вольт, сначала подзарядите батарею в режиме Boost как минимум на несколько минут, прежде чем использовать функцию запуска двигателя.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Через 3 минуты в режиме запуска двигателя зарядное устройство позволит зарядному устройству и аккумулятору остыть в течение 180 секунд. Если двигатель не запускается, используйте режим Boost, чтобы зарядить аккумулятор на несколько минут, прежде чем снова пытаться запустить двигатель.
  7.  После запуска двигателя нажмите кнопку STOP, установите переключатель ON / OFF в положение OFF (центральное), отсоедините шнур питания переменного тока и, наконец, отсоедините аккумулятор cl.amps от автомобиля, как описано в разделах 6 и 7.
  8.  Очистите и храните зарядное устройство в сухом месте.

ПРЕКРАЩЕННЫЙ ЗАРЯД
Если зарядка не может быть завершена нормально, зарядка прерывается. Когда зарядка прерывается, выход зарядного устройства отключается, и на дисплее отображается «плохая летучая мышь» и код ошибки. Не пытайтесь зарядить аккумулятор. Проверить или заменить.
РЕЖИМ ДЕСУЛЬФАЦИИ
На дисплее отобразится «SUL», когда будет обнаружена сульфатированная батарея, и зарядное устройство перейдет в режим десульфатации. Если десульфатация не удалась по прошествии 10 часов, зарядное устройство перейдет в режим прерывания, и на дисплее отобразится «bAd / bAt / F02».
ЗАВЕРШЕНИЕ ЗАРЯДКИ
О завершении зарядки свидетельствует зеленый светодиодный индикатор зарядки / обслуживания. Если горит, зарядное устройство перешло в режим обслуживания.
ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ РЕЖИМ (МОНИТОРИНГ ПЛАВАЮЩЕГО РЕЖИМА)
Когда горит индикатор зарядки / обслуживания (зеленый), зарядное устройство перешло в режим поддержания. В этом режиме зарядное устройство поддерживает аккумулятор полностью заряженным, подавая при необходимости небольшой ток. Если зарядное устройство должно обеспечивать максимальный поддерживаемый ток в течение непрерывного 12-часового периода, оно переходит в режим прерывания (см. Раздел «Прерванная зарядка»). Обычно это происходит из-за разрядки аккумулятора или из-за того, что аккумулятор неисправен.
Убедитесь, что аккумулятор не нагружен. Если есть, удалите их. Если таковых нет, проверьте или замените аккумулятор.
ОБСЛУЖИВАНИЕ БАТАРЕИ
Это устройство заряжает и поддерживает аккумуляторы на 6 В и 12 В, поддерживая их полную зарядку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Технология режима обслуживания позволяет безопасно заряжать аккумулятор и поддерживать его в рабочем состоянии в течение продолжительных периодов времени. Однако проблемы с аккумулятором, электрические проблемы в автомобиле, неправильные соединения или другие непредвиденные обстоятельства могут вызвать чрезмерное потребление тока. Таким образом, время от времени требуется контролировать аккумулятор и процесс зарядки.
РАБОТА ВЕНТИЛЯТОРА
Вентилятор всегда включен — это нормально. Следите за тем, чтобы рядом с зарядным устройством не было препятствий, чтобы вентилятор работал эффективно.

  1. ОБСЛУЖИВАНИЕ И УХОД

Минимальный уход позволит зарядному устройству работать исправно на долгие годы.

  • Очистите clamps каждый раз, когда вы заканчиваете зарядку. Вытрите аккумуляторную жидкость, которая могла попасть на cl.amps для предотвращения коррозии.
  • Периодическая чистка корпуса зарядного устройства мягкой тканью сохранит покрытие и предотвратит коррозию.
  • При хранении зарядного устройства аккуратно сверните входной и выходной кабели. Это поможет предотвратить случайное повреждение шнуров и зарядного устройства.
  • Храните зарядное устройство отключенным от розетки переменного тока в вертикальном положении.
  • Хранить в сухом прохладном месте. Не храните clamps на ручке, скрепленными вместе, на металле или вокруг него или прикрепленными к кабелям.
  1. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И КОДЫ ОШИБОК

Коды ошибок

Если вы получили код ошибки, проверьте соединения и настройки и / или замените аккумулятор.

Решение Проблем
ПРОБЛЕМАВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

РЕШЕНИЕ

Зарядное устройство не включается при правильном подключении.Розетка переменного тока не работает. Плохое электрическое соединение. Батарея неисправна.Проверьте, нет ли открытого предохранителя или автоматического выключателя, питающего розетку переменного тока. Проверьте шнур питания и удлинитель на предмет неплотно вставленной вилки. Проверить аккумулятор.
Двигатель не запускается.Рисование больше, чем скорость запуска двигателя.

Невозможность выждать 3 минуты (180 секунд) между кривошипами.

Зарядное устройство может перегреться.

Батарея может быть сильно разряжена.

Время пуска зависит от величины потребляемого тока. Если при запуске двигателя требуется больше, чем частота запуска двигателя, время запуска может быть меньше 5 секунд. Когда светодиод запуска двигателя мигает, подождите 3 минуты перед следующим запуском. Возможно, сработало тепловое реле, и для его восстановления требуется немного больше времени. Убедитесь, что вентиляционные отверстия зарядного устройства не заблокированы. Подождите и попробуйте еще раз. На сильно разряженной батарее используйте режим Boost в течение 10–15 минут, чтобы облегчить запуск двигателя.
Объем аккумулятораtagе все еще ниже 10V (для аккумулятора 12 В) или 5 В (для аккумулятора 6 В) после 2 часов зарядки.Батарея может быть неисправной. Убедитесь, что аккумулятор не нагружен. Если есть, удалите их. Если таковых нет, проверьте или замените аккумулятор.
Через 10 часов десульфатация оказалась безуспешной.Батарея может быть неисправной. Проверьте или замените батарею.
Отсутствие прогресса обнаруживается через 12 часов в режиме обслуживания.Батарея не держит заряд. Это может быть вызвано разрядкой аккумулятора или неисправным аккумулятором. Убедитесь, что аккумулятор не нагружен. Если есть, удалите их. Если таковых нет, проверьте или замените аккумулятор.
ИНФОРМАЦИЯ FCC
report this ad

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Изменения или модификации данного устройства, не одобренные в явной форме стороной, ответственной за соблюдение нормативных требований, могут лишить пользователя права на эксплуатацию оборудования. Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с частью 15 правил FCC. Эти ограничения разработаны для обеспечения разумной защиты от вредных помех при установке в жилых помещениях. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно установлено и используется не в соответствии с инструкциями, может создавать вредные помехи для радиосвязи. Однако нет гарантии, что помехи не возникнут при конкретной установке. Если это оборудование действительно создает недопустимые помехи для приема радио или телевидения, которые могут быть
определяется выключением и включением оборудования, пользователю рекомендуется попытаться устранить помехи одним или несколькими из следующих способов:
• Изменить ориентацию или местоположение приемной антенны.
• Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником.
• Подключить оборудование к розетке в цепи, отличной от той, к которой подключен приемник.
• Обратиться за помощью к дилеру или опытному радио / ТВ технику.

  1. ПЕРЕД ВОЗВРАЩЕНИЕМ НА РЕМОНТ
    Для РЕМОНТА ИЛИ ВОЗВРАТА посетите 365rma.com
    Войти batterychargers.com для запасных частей
  2. ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
    Для получения информации о нашей годичной ограниченной гарантии посетите batterychargers.com
    или позвоните по телефону 1-800-621-5485, чтобы запросить копию. Перейти к batterychargers.com чтобы зарегистрировать свой продукт в Интернете.
    Чтобы найти руководство на испанском языке, посетите www.batterychargers.com или позвоните по телефону 1-800-621-5485. Para obtener el manual en español, visite www.batterychargers.com или по телефону 1-800-621-5485.

Документы / Ресурсы

Связанные руководства / ресурсы

Ноутбук выключается, когда уровень заряда батареи все еще составляет 60% — Сообщество поддержки HP

Привет! @Chintu02,

 

Пробовали ли вы заряжать ноутбук с помощью другого адаптера или аккумулятора?

 

Были ли на ПК последние обновления Windows?

 

Попробуйте выполнить рекомендуемые ниже действия и проверьте, помогает ли это.


Проверьте в BIOS (F.42 и более поздние версии), чтобы убедиться, что для параметра установлено значение «Полная зарядка». Если это не так, измените значение параметра BIOS на «Полная зарядка».

 

Включите устройство.
Нажмите F10, чтобы войти в BIOS.
Выберите параметр «Электропитание».

Полная зарядка: заряд батареи останавливается на уровне 91~100%.
Увеличенный срок службы аккумуляторной батареи: заряд батареи останавливается на уровне 76~80%.
Оптимизация срока службы аккумуляторной батареи: заряд аккумуляторной батареи останавливается на уровне 46~50%.

Сохраните изменения и выйдите из BIOS.

 

Если описанные выше действия не помогли устранить проблему, обновите BIOS до версии F.42 (SP91630).

 

Обновите BIOS по этой ссылке.Нажмите здесь

 

Отсоедините адаптер переменного тока и разрядите аккумулятор до 10 процентов или ниже.
Снова подключите адаптер переменного тока и проверьте, можно ли зарядить аккумулятор до 95–100 % (от 95 до 100 % — это нормально).
Если обновление до F.45 не устраняет проблему, замените батарею.
Если замена батареи не решает проблему, выполните стандартный процесс ремонта, чтобы решить проблему.

 

Запустите средство устранения неполадок питания.

В Cortana введите «Устранение неполадок», затем выберите «Устранение неполадок».
Нажмите «Улучшить энергопотребление», чтобы открыть окно, затем нажмите «Далее».
Это должно запустить средство устранения неполадок и исправить любые обнаруженные проблемы. Вы можете попробовать перезагрузить компьютер и снова зарядить аккумулятор.

 

Наконец, попробуйте запустить тест батареи со страницы диагностики системы F2 и проверьте, правильно ли работают аппаратные компоненты ПК.

 

Обратитесь к этой статье, чтобы узнать больше о запуске диагностики системы на вашем ПК.Нажмите здесь

 

Дай мне знать, как дела!

Берегись! 🙂

 

Пожалуйста, нажмите « Принять как решение », если вы считаете, что мой пост решил вашу проблему, это поможет другим найти решение.

Нажмите « Престижность, палец вверх » в правом нижнем углу, чтобы сказать «Спасибо» за помощь!

A4Apollo
Я сотрудник HP

Критическое обслуживание аккумуляторной батареи вилочного погрузчика во время простоя

Критическое обслуживание аккумуляторной батареи вилочного погрузчика во время простоя

Во время длительных простоев и периодов бездействия важно поддерживать аккумуляторы вашего погрузчика в исправном состоянии, чтобы, когда придет время вернуться к работе, все работало должным образом.Ниже приведен список того, что вы можете сделать, чтобы ваше оборудование было готово.

Аккумуляторы для электропогрузчиков

  1. Заряжайте все аккумуляторы погрузчиков каждые 30–45 дней, даже если они не использовались. Аккумуляторы вашего погрузчика «саморазряжаются», когда они простаивают. Если оставить в таком состоянии слишком долго, они могут переразрядиться, что приведет к внутреннему повреждению.
  1. При зарядке каждые 30-45 дней нажимайте кнопку выравнивания вручную. Это позволяет немного дольше заряжать аккумулятор.


Если у вас есть зарядное устройство High Frequency, Opportunity или Fast/Rapid, оно может иметь функцию «Auto-EQ». На панели управления не будет кнопки Equalize.

Если у вас есть зарядное устройство этого типа, подключите аккумулятор и оставьте его включенным. Зарядное устройство автоматически включится и выровняет день/время, на которые оно запрограммировано.

  1. Поливайте аккумулятор ТОЛЬКО после его полной зарядки. Используйте хорошую городскую воду и не переливайте.Ваша батарея может не нуждаться в воде, если она не использовалась в течение 30-45 дней.
  1. Что делать, если я подключаю аккумулятор, а зарядное устройство не включается? Если аккумулятор не использовался или не заряжался в течение нескольких недель, он может быть сильно разряжен. Свяжитесь с нами, и мы сможем помочь.

Аккумуляторы для вилочных погрузчиков внутреннего сгорания

  1. Если возможно, запускайте и запускайте неиспользуемые грузовики раз в неделю. Простое холостой ход не приведет к зарядке пускового аккумулятора.Проедьте на грузовике в течение 5-10 минут после того, как он достигнет нормальной рабочей температуры.
  1. Если управление грузовиком нецелесообразно и если у вас есть возможность, подзаряжайте стартерные аккумуляторы каждые 3-4 недели.


Зарядные устройства на 12 В широко доступны в диапазоне 1,0–2,5 А, необходимом для обслуживания пусковых аккумуляторов вилочного погрузчика. В большинстве магазинов автозапчастей они есть.

Благодаря этим советам по обслуживанию аккумуляторов вилочных погрузчиков ваши аккумуляторы должны оставаться работоспособными даже во время простоя.Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения помощи.

Ноутбук

с Windows выключается при отключении от сети даже с новой батареей

Если вы столкнулись с проблемой, когда ваш ноутбук с Windows 11 или Windows 10 выключается при отключении от сети даже с новой батареей, этот пост может быть вам полезен. Наиболее очевидной причиной выключения ноутбука сразу после отключения шнура питания является разряд батареи. Однако это не всегда так, особенно с новыми ноутбуками.

Ноутбук Windows выключается при отключении от сети

Следует отметить, что батарея обычно разряжается со временем, и изменения заметны. Если батарея вышла из строя мгновенно, возможно, проблема связана с настройками системы, подключениями или оборудованием ноутбука, а может быть, и с самой батареей.

  1. Изменить дополнительные параметры питания
  2. Запустить средство устранения неполадок питания
  3. Аппаратный/мощный сброс ноутбука
  4. Обновить драйверы батареи
  5. Обновить BIOS.

Хорошим тестом может быть подключение аккумулятора аналогичного ноутбука и проверка его работы с другим устройством. Если вы столкнулись с этой проблемой, выполните следующие действия по устранению неполадок.

1] Изменить дополнительные параметры питания

Иногда, когда система принудительно выключается без выполнения соответствующего процесса (например, извлечения аккумулятора), настройки управления питанием ноутбука изменяются. Мы могли бы исправить это следующим образом:

Нажмите Win + R, чтобы открыть окно «Выполнить», и введите команду powercfg.сбор . Нажмите Enter, чтобы открыть окно Power Options .

Нажмите Изменить настройки плана для текущего используемого плана.

В следующем окне выберите Изменить дополнительные параметры питания .

В следующем окне разверните Управление питанием процессора > Максимальное состояние процессора .

Измените значение для режима «От батареи» на 25%.

После этого включите адаптивную яркость.

Выключите систему и попробуйте загрузить ее с отключенным шнуром питания.

2] Запустите средство устранения неполадок питания

Средство устранения неполадок питания проверяет наличие проблем с настройками питания ноутбука и устраняет их, если это возможно.

Чтобы запустить средство устранения неполадок питания в Windows 11 , нажмите «Пуск» и выберите «Настройки» > «Система» > «Устранение неполадок».

Выберите и запустите средство устранения неполадок питания из списка.

Чтобы запустить средство устранения неполадок питания в Windows 10 , нажмите «Пуск» и выберите «Настройки» > «Обновления и безопасность» > «Устранение неполадок».

Выберите и запустите средство устранения неполадок питания из списка.

Перезагрузите систему и проверьте, решает ли она вашу проблему.

3] Аппаратный/мощный сброс вашего ноутбука

Аппаратный сброс ноутбука сбрасывает настройки оборудования, но не влияет на личные данные. Процедура аппаратного сброса/перезагрузки питания следующая:

  1. Отключите питание устройства Windows.
  2. Отключите зарядное устройство и извлеките аккумулятор из устройства.
  3. Нажмите и удерживайте кнопку питания не менее 30 секунд. Это разрядит конденсаторы материнской платы и сбросит микросхемы памяти, которые были постоянно активны.
  4. Снова вставьте аккумулятор, подключите и зарядите устройство.

Проверьте, работает ли это, в противном случае перейдите к следующему решению.

4] Обновите драйверы батареи

Обсуждаемая проблема может быть вызвана устаревшими драйверами батареи. В таком случае мы можем обновить драйверы батареи следующим образом:

Нажмите Win + R, чтобы открыть окно «Выполнить», и введите команду devmgmt.мск . Нажмите Enter, чтобы открыть окно диспетчера устройств .

Разверните список драйверов батареи. Щелкните правой кнопкой мыши и обновите версию для вашей батареи.

После завершения перезагрузите систему.

5] Обновите BIOS

Иногда проблема может заключаться в том, что BIOS устарел. Это влияет на набор микросхем и, следовательно, на связь между аккумулятором и ноутбуком. Таким образом, вы можете обновить BIOS следующим образом:

  1. Нажмите клавишу Win + R, чтобы перейти в окно «Выполнить».
  2. Введите msinfo32 и нажмите «Ввод».
  3. Проверьте информацию о версии/дате BIOS на правой панели окна «Информация о системе». Запишите версию.
  4. Убедитесь, что это действительно последняя доступная версия для вашей модели. Если нет, обновите BIOS, следуя инструкциям на сайте поддержки.

Если ничего не помогает, если у вас старый аккумулятор, то, возможно, аккумулятор сдох и вам может потребоваться его замена.

Надеюсь, что-то здесь вам поможет.

Читать дальше : Ноутбук с Windows 10 Батарея заряжается медленно или не заряжается.

Увеличено количество предупреждений о разряде батареи и как их исправить

Многие владельцы BMW звонят нам, когда на приборной панели появляется сообщение о разрядке аккумулятора. Это должно предупредить вас о том, что ваша батарея разряжается, и автомобилю нужно время, чтобы зарядить ее, прежде чем вы снова заглушите двигатель.

В холодную погоду (<10°C) люди, как правило, чаще совершают поездки на короткие расстояния, используя при этом больше аксессуаров (потребителей аккумуляторов).Обогрев, подогрев сидений, подогрев рулевого колеса в дополнение к стереосистеме и фарам — все это может привести к значительному расходу заряда аккумулятора. Люди будут ехать 5-10 минут до продуктового магазина и выключать машину, делать покупки в течение ½ часа, а затем возвращаться к машине, начиная цикл заново. В некоторых новых автомобилях даже есть функция запуска / остановки двигателя, предназначенная для экономии топлива при остановке на светофоре. Эта функция выключает двигатель, но не отключает других потребителей. Когда они возвращаются домой и выключают машину, она засыпает примерно через 10 минут, а в следующий раз, когда они ее заводят, появляется сообщение «повышенный разряд батареи».

При таком количестве потребителей энергии, особенно в холодную погоду, может быть трудно поддерживать заряд аккумулятора.

Вождение на короткие расстояния с использованием всех этих автомобильных аксессуаров требует много энергии. Это приводит к тому, что аккумулятор разряжается до уровня, при котором его начальный текущий заряд ниже требуемого минимума, определяемого компьютером двигателя. Автомобиль может завестись в следующий раз, но если он не проедет хотя бы 45-60 минут, он может не успеть полностью восстановиться.Это может привести к тому, что из-за низкого напряжения в бортовой компьютер будут залиты многочисленные коды неисправностей. Со временем аксессуары начнут отключаться, чтобы сохранить аккумулятор для следующего запуска и позволить генератору зарядиться.

Устранение проблем с разрядкой аккумулятора

Решение состоит в том, чтобы распознать эти проблемы и скорректировать свои привычки вождения, чтобы время батареи восстанавливалось, например:

  • Сокращение количества коротких поездок или обеспечение продолжительной работы автомобиля на холостом ходу во время или после короткой поездки в холодную погоду;
  • Установите зарядное устройство C-Tek для кондиционирования аккумулятора, чтобы подключить автомобиль, когда он стоит в минусовую погоду, и подзарядить, когда автомобиль не работает;
  • Используйте как можно меньше дополнительных функций;
  • Отключение функции автоматического запуска/остановки для экономии заряда батареи.

Если ни одна из этих идей не сработает, позвоните в наш магазин, и мы сможем диагностировать потенциальные альтернативные источники сообщения о пониженной мощности. Это может быть из-за

  • аккумулятор старше 3-4 лет и с уменьшенной емкостью;
  • утечка тока из модуля, который остается включенным в машине, когда он выключен и предположительно перешел в спящий режим;
  • аккумулятор блока IBS, который неисправен;
  • обновление программы для настройки чувствительности компьютера.

Atlantic Компания Euro Cars вложила значительные средства в наши возможности диагностики и программирования.Мы можем помочь получить предупреждения о разрядке аккумулятора или решить любые другие проблемы прямо здесь, в Сент-Джоне. не стесняйтесь связаться с любой из ваших проблем.

Получите помощь по аккумулятору для ноутбука Mac — Служба поддержки Apple (Великобритания)

Узнайте, как продлить срок службы аккумулятора ноутбука Mac, устранить проблемы с аккумулятором и получить обслуживание.

Оптимизируйте срок службы батареи

Срок службы батареи вашего ноутбука зависит от конфигурации вашего компьютера и от того, как вы его используете.Вот некоторые настройки и шаги, которые вы можете выполнить, чтобы максимально эффективно использовать аккумулятор вашего компьютера.

Проверить настройки аккумулятора

На панели «Аккумулятор» в «Системных настройках» есть настройки, помогающие продлить срок службы аккумулятора вашего ноутбука Mac. Чтобы просмотреть настройки аккумулятора, выберите меню Apple  > «Системные настройки», нажмите «Аккумулятор» или «Экономия энергии», затем выберите «Аккумулятор» на боковой панели.

Приведенный выше пример взят из macOS Monterey.Некоторые функции, такие как автоматическое переключение графики и Power Nap, доступны не на всех ноутбуках Mac и не на всех версиях macOS.

Для максимального срока службы батареи используйте следующие настройки:

  • Включите «Слегка затемнить дисплей при питании от батареи». Этот параметр позволяет вашему Mac регулировать яркость дисплея до 75%, когда вы отключаете компьютер от источника питания.
  • Отключите параметр «Включить Power Nap при питании от батареи». Этот параметр запрещает вашему Mac проверять электронную почту или другие обновления iCloud во время сна, что сокращает время ожидания.
  • Включить «Автоматическое переключение графики». Этот параметр позволяет моделям MacBook Pro с несколькими графическими процессорами автоматически переключаться между ними, чтобы продлить срок службы батареи.
  • Включить «Режим энергосбережения». Этот параметр снижает потребление энергии для увеличения срока службы батареи.

Настройка яркости дисплея

По умолчанию ваш дисплей автоматически регулирует яркость для экономии энергии. Если вы отключите автоматическую яркость, вам следует включить ее позже, чтобы продлить срок службы батареи.Чтобы настроить яркость автоматически, выберите меню Apple  > Системные настройки, нажмите «Мониторы» и включите параметр «Автоматическая настройка яркости». Узнайте, как настроить яркость вручную.

Проверить исправность батареи

Состояние батареи можно проверить в настройках батареи или в меню состояния батареи:

  • В macOS Big Sur или более поздней версии выберите меню Apple  > «Системные настройки», нажмите «Аккумулятор», выберите «Аккумулятор» на боковой панели, затем нажмите «Состояние аккумулятора».
  • В macOS Catalina или более ранней версии удерживайте клавишу Option и щелкните значок батареи в строке меню, чтобы открыть меню состояния батареи.

Вы увидите один из следующих индикаторов состояния:

  • Нормально: аккумулятор работает нормально.
  • Рекомендуемое обслуживание: способность аккумулятора удерживать заряд меньше, чем когда он был новым или не работал нормально. Вы можете безопасно продолжать использовать свой Mac, но вам следует отнести его в магазин Apple Store или в авторизованный сервисный центр Apple, чтобы оценить аккумулятор.

Чтобы получить обслуживание аккумулятора, обратитесь в Apple.

В более ранних версиях macOS состояние аккумулятора может отображаться как «Скоро заменить», «Заменить сейчас» или «Обслуживать аккумулятор», если уровень заряда аккумулятора меньше, чем когда он был новым или нуждался в обслуживании. Если пониженная зарядная емкость аккумулятора влияет на ваши впечатления, проверьте аккумулятор в магазине Apple Store или у авторизованного поставщика услуг Apple.

Хотя некоторые сторонние приложения могут сообщать о состоянии батареи, данные, сообщаемые этими приложениями, могут быть неточными и не являются убедительным признаком фактического сокращения времени работы системы.Лучше всего полагаться на информацию, представленную в меню «Состояние батареи», описанном выше.

Диагностика проблем с аккумулятором

Узнайте, как проверить оборудование, определить приложения или функции, способствующие повышенному энергопотреблению, и решить проблемы с зарядкой.

Запустить диагностику

Отличное место для начала поиска и устранения проблем с аккумулятором — это встроенная диагностика, доступная на вашем ноутбуке Mac.Узнайте, как использовать Apple Diagnostics на вашем Mac.

Если вы не обнаружили никаких проблем с Apple Diagnostics, прочтите дополнительную информацию об устранении неполадок с аккумулятором.

Проверьте меню состояния батареи

Меню Состояние батареи показывает уровень заряда вашей батареи и заряжается ли она в данный момент. Это меню находится в правой части строки меню.

В меню состояния батареи также сообщается, расходует ли ваш дисплей или какие-либо приложения значительное количество энергии.Также рассмотрите возможность закрытия всех перечисленных приложений для экономии заряда батареи.

Если вы используете Оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur или более поздней версии, вы увидите дополнительную информацию, когда ваш Mac подключен к источнику питания, например, приостановлена ​​ли зарядка или когда аккумулятор будет полностью заряжен. Если зарядка была приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac был полностью заряжен раньше, нажмите «Зарядить до полной сейчас».

Устранение проблем с зарядкой

Получите помощь по другим вопросам, например, если ваш Mac не распознает адаптер питания или не заряжается до 100%.

Если ваш Mac не заряжается
Если ваш Mac не заряжается до 100%

Если вы используете оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur или более поздней версии или используете macOS Catalina или более раннюю версию, иногда аккумулятор может не отображать полный заряд (100 %) в macOS даже после того, как адаптер питания был подключен в течение длительного периода времени. время.Такое поведение является нормальным и помогает продлить срок службы батареи.

Если зарядка приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac был полностью заряжен раньше, узнайте, как возобновить зарядку.

Обслуживание аккумулятора ноутбука Mac

Компьютеры MacBook, MacBook Air и MacBook Pro со встроенными батареями должны заменяться только в авторизованном сервисном центре Apple или в магазине Apple Store.Попытка самостоятельно заменить встроенный аккумулятор может привести к повреждению оборудования, и такое повреждение не покрывается гарантией.

Некоторые старые ноутбуки Mac оснащены съемными батареями, которые можно заменить самостоятельно. Обратитесь к авторизованному поставщику услуг Apple или в магазин Apple Store за помощью в обслуживании съемного аккумулятора.

Информация о гарантии на батарею

Ограниченная гарантия Apple сроком на один год включает замену крышки для неисправного аккумулятора.Если вы приобрели план AppleCare Protection Plan для своего ноутбука Mac, Apple бесплатно заменит аккумулятор ноутбука, если в нем осталось менее 80 % исходной емкости. Если у вас нет покрытия, вы можете заменить батарею за отдельную плату.

Общие сведения об аккумуляторах в ноутбуках Mac

Компьютеры MacBook, MacBook Air и MacBook Pro

поставляются с литий-полимерными батареями, обеспечивающими максимальное время автономной работы в компактном корпусе.Чтобы понять технологию аккумуляторов и время автономной работы, полезно знать общую терминологию аккумуляторов:

.
  • Количество циклов: ожидается, что батареи будут работать в течение определенного количества циклов. Это число представляет собой сумму циклов полной и частичной разрядки в течение всего срока службы батареи. Вы можете увидеть предел количества циклов для вашего компьютера, просмотрев Определение количества циклов батареи для ноутбуков Mac.
  • Емкость полного заряда: измеряется в мА·ч (миллиампер-часы). Это относится к количеству энергии, которую способна выдержать батарея, за вычетом энергии, необходимой для выключения устройства.Это число уменьшается по мере того, как батарея разряжается по мере использования и старения.
  • Оставшаяся емкость заряда: это число представляет текущий объем оставшейся энергии в аккумуляторе, измеренный в мАч (миллиампер-часах). Использование компьютера, не подключенного к сети переменного тока, приведет к уменьшению этого числа по мере разрядки аккумулятора.
  • Дефект: аккумуляторы считаются дефектными, если они перестают работать из-за дефекта материалов или изготовления или из-за производственного брака.На неисправные батареи распространяется ограниченная гарантия Apple сроком на один год и контракты на расширенное обслуживание.
  • Нагрузка: количество действий, выполняемых задачей или задачами. Некоторые энергоемкие процессы создают большую нагрузку на аккумулятор и приводят к значительному сокращению времени работы на одном заряде.

Информация о продуктах, не производимых Apple, или независимых веб-сайтах, не контролируемых и не тестируемых Apple, предоставляется без рекомендации или одобрения.Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации:

BMW Повышенная разрядка аккумулятора

Отсоедините зарядное устройство для телефона от прикуривателя, выключите ненужные аксессуары, такие как подогрев сидений, аудиосистему, разморозку и оставьте двигатель включенным, пока сообщение не исчезнет.

Для зарядки аккумулятора и сброса сообщения может потребоваться от пяти до тридцати минут.

Это предупреждение обычно появляется, когда вы впервые заводите свой BMW утром, особенно в морозную погоду, но вы также можете получить его, когда останавливаетесь на красный свет.

Предположим, вы видите это сообщение об ошибке на панели управления. В этом случае некоторые электронные потребители (такие как подогрев сидений, электроприводы, вентиляторы, дверные замки, внутреннее освещение, комфортный доступ и т.) может автоматически отключаться для экономии заряда батареи.

Не беспокойтесь, если окна, зеркала, сиденья, люк и т. д. перестанут работать. Это не значит, что с этими системами что-то не так. Ваш BMW пытается быстро зарядить основной аккумулятор. Нормальная работа должна вернуться после исчезновения увеличенного заряда батареи.

Следующим шагом будет проверка того, что аккумулятор находится в хорошем состоянии и удерживает надлежащий заряд, если проблема остается. Если вы недавно заменили аккумулятор BMW, убедитесь, что ваш аккумулятор BMW зарегистрирован.

Следующим шагом в устранении этой проблемы является проверка системы зарядки. Для этого теста вам понадобится анализатор батареи. Ваш местный магазин автозапчастей также может бесплатно провести этот тест.

Если вы оставляете свой BMW припаркованным на длительное время или у вас паразитный слив, подключите 12-вольтовое интеллектуальное зарядное устройство к клеммам в моторном отсеке, чтобы аккумулятор был полностью заряжен.

 

Симптомы

  • Сообщение об ошибке «Увеличенный разряд батареи»
  • BMW может не завестись
  • Мерцающая приборная панель
  • Электрические неисправности
  • Автомобиль может глохнуть во время движения или на холостом ходу.
  • Предупреждение исчезает, как только вы заводите машину.
  • Предупреждение о зарядке аккумулятора
  • Значок служебного автомобиля на приборной панели. Автомобиль на подъемнике.
  • Повышенный разряд батареи при остановке
  • Электронные потребители отключены.

Сообщения об ошибках

Сообщение об ошибке может различаться в зависимости от модели BMW. Вот некоторые симптомы наиболее распространенных ошибок:

  • Аккумулятор разряжается во время остановки. Отключите ненужные потребители электроэнергии.Сбросьте дату и время, если требуется. В случае повторного возникновения, проверьте систему с помощью механика.
  • Повышенный разряд батареи в неподвижном состоянии. Потребитель электроэнергии был временно отключен.
  • Аккумулятор разряжается во время остановки. Электрические устройства были временно отключены.
  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи автомобиля. Заряжайте во время длительных поездок или используйте внешнее зарядное устройство. Функции, потребляющие заряд батареи, будут отключены.
  • Повышенный разряд батареи в неподвижном состоянии.Потребители электроэнергии были временно отключены.

Возможные причины

Несколько проблем могут вызвать повышенный разряд батареи, некоторые из наиболее распространенных — это старая батарея, неисправный датчик IBS или плохое заземление.

  • Аккумулятору больше 5 лет. Не держит заряд.
  • Высокая потребность в электричестве модуля
  • Плохой контакт аккумулятора или масса
  • Датчик IBS неисправен
  • Электронные устройства подключены к розетке 12 вольт.
  • Неисправна распределительная коробка
  • Неисправен DME/DDE
  • Неисправный модуль EDC в магистрали потребляет чрезмерный ток.
  • Неисправен модуль CA (Комфортный доступ)
  • Сканер подключен к порту OBD2.

Старая батарея

Стандартные аккумуляторы BMW

обычно служат от четырех до шести лет. Если ваша батарея не держит заряд, вы можете получить предупреждение о повышенном разряде батареи при запуске или во время вождения. Если батарея выходит из строя, вы обычно получаете несколько предупреждений.

Посмотрите на ближний свет или ходовые огни (двигатель должен быть выключен, зажигание включено) и определите, выглядят ли они тусклыми. Если они слегка тусклые или автомобиль с трудом заводится, виновником может быть аккумулятор. Аккумулятор BMW нередко выходит из строя даже через два года из-за неисправного элемента.

Другие возможные варианты включают разрядку аккумулятора за ночь или неправильный заряд аккумулятора. Если ваш BMW продолжает глохнуть при парковке, убедитесь, что смарт-ключ не находится слишком близко к машине.

Например, если машина припаркована в гараже, а ключ находится слишком близко, система не спит. Автомобиль будет нормально заводиться на ранних стадиях, но ваш BMW может с трудом запускаться сверхурочно. Если вашей батарее более семи лет, ее замена — разумное вложение.

Следуйте нашему руководству, чтобы узнать, как заменить аккумулятор BMW, и выполните кодирование аккумулятора, если вам нужна помощь в выполнении этих шагов.

Датчик СРК

Причиной может быть неисправный датчик IBS.Датчик IBS установлен на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Когда он выходит из строя, он начинает разряжать аккумулятор, когда автомобиль стоит на стоянке.

Чтобы проверить, не является ли причиной неисправности датчик IBS, необходимо проверить наличие паразитного тока с помощью цифрового мультиметра.

Соединение батареи

Плохое соединение кабеля аккумулятора также может вызвать предупреждающее сообщение о «повышенном разряде аккумулятора».

Проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они не ослаблены, особенно если вы получаете это сообщение об ошибке после замены аккумулятора.

Если клеммы аккумулятора не ослаблены, снимите их и очистите с помощью щетки для клемм .

Корродированные клеммы могут вызвать сообщение об ошибке повышенной разрядки аккумулятора. Обязательно проверьте и очистите кабель датчика IBS, подключенный к отрицательному кабелю аккумуляторной батареи.

Связанные возможные проблемы включают неисправный генератор переменного тока, который не может правильно заряжать аккумулятор.

Короткие поездки

Если ваш BMW в основном стоит на стоянке или использует его для коротких поездок, вы не дадите аккумулятору время на зарядку.

Если это так, вы можете подключить 12-вольтовое интеллектуальное зарядное устройство на ночь к аккумулятору или взять автомобиль в более длительные поездки (не менее 30 минут езды) один раз в неделю.

Вам не нужно ехать по шоссе, чтобы зарядить аккумулятор; работы по городскому вождению.

Сведите к минимуму потребление электронных устройств, таких как стереосистема или подогрев сидений. Держите дневные ходовые огни выключенными. Это позволит аккумулятору заряжаться быстрее.

Модуль EDC

Модуль

EDC также может потреблять чрезмерный ток.Чтобы проверить, отключите модуль EDC, который выходит из строя и вызывает предупреждение о повышенном использовании батареи.

Модуль EDC находится в багажнике. Вы по-прежнему должны управлять своим BMW, но не можете изменить режим жесткости, если отключите модуль EDC.

Розетка для сигарет

Электронное устройство или мощное зарядное устройство, подключенное к розетке прикуривателя, может потреблять достаточно энергии, чтобы вызвать это сообщение об ошибке.

Убедитесь, что вы отключили все зарядные устройства для телефонов или устройства GPS от 12-вольтовой розетки для прикуривателя.Не забудьте проверить заднюю розетку, если она у вас есть.

Холодная погода

При низких температурах производительность аккумулятора снижается. Вдобавок ко всему у вас больше шансов включить несколько потребителей, таких как подогрев сидений, оттайка, дворники и т.д.

Если у вас есть старый автомобильный аккумулятор на вашем BMW, есть большая вероятность, что вы получите повышенную ошибку высокого разряда аккумулятора.

Поиск и устранение неисправностей Повышенный разряд батареи

Во-первых, убедитесь, что у вас нет устройств, подключенных к 12-вольтовым розеткам.Например, отключите все зарядные устройства для телефонов, зарядные кабели GPS или любые другие устройства.

Затем проверьте возраст батареи и замените ее, если она старше пяти лет. Если батарея была недавно заменена или относительно новая, убедитесь, что батарея BMW правильно закодирована.

Полностью зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства или проедьте на своем BMW не менее 30 минут. Если сообщение об ошибке появляется снова, пришло время выполнить дальнейшее устранение неполадок.

Вторым тестом, который вы можете выполнить, является измерение напряжения аккумулятора.В идеале вы хотите использовать анализатор автомобильного аккумулятора, но вы можете использовать цифровой мультиметр.

  1. Подсоедините мультиметр к положительной клемме аккумуляторной батареи под капотом при выключенном двигателе.
  2. Аккумулятор должен обеспечивать напряжение не менее 12 вольт.
  3. Включите зажигание, при этом напряжение аккумуляторной батареи должно оставаться выше 12 вольт.
  4. Заведите автомобиль и снова проверьте напряжение. Оно должно быть в пределах от 13 до 14,5 вольт.
  5. Если аккумулятор не поддерживает напряжение более 12 вольт, возможно, его необходимо заменить или возникла проблема с системой зарядки.
  6. Если проверка батареи прошла успешно, следующим шагом будет считывание кодов модуля DME и полное сканирование системы.

Считывание кодов неисправностей — это простая процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, но для нее требуется хороший сканер всех систем BMW.

Обратите внимание на другие модули, в которых могут храниться коды неисправностей. Возможно, другой модуль неисправен и потребляет слишком много тока от аккумулятора.

Например, штатный усилитель может потреблять слишком много тока.

Еще одна вещь, которую нужно проверить, это убедиться, что ваш BMW переходит в спящий режим после того, как он припаркован. После того, как BMW припаркован и выключен, большинство систем остаются включенными еще от пяти до двадцати минут. Тогда большинство систем перейдет в «сон» или выключится. Если одна из систем никогда не выключается, она может медленно разряжать батарею.

BMW показывает повышенный разряд аккумулятора с новым аккумулятором    

В редких случаях может увеличиться разряд батареи после установки новой батареи.Наиболее распространенная проблема, которая приводит к повышенному предупреждению о разряде батареи после установки новой батареи, заключается в том, что новая батарея не заряжается полностью.

Автомобильные аккумуляторы месяцами лежат на полках магазинов автозапчастей, где могут медленно разряжаться. Еще одна проблема, которая может привести к появлению предупреждающего сообщения, даже если батарея новая, заключается в том, что клеммы батареи либо подверглись коррозии, либо недостаточно плотно затянуты.

Затяните зажимы на клеммах аккумуляторной батареи с помощью ключа на 10 мм.

Как увеличить срок службы батареи ноутбука

Кто хочет срочно броситься к розетке, чтобы спасти батарею своего ноутбука? Это не весело, особенно если ваша семья работает и учится дома в эти дни в разных углах дома, где поблизости может не быть удобной розетки. К счастью, современные ноутбуки намного эффективнее своих предшественников. В настоящее время даже недорогие ноутбуки, заменяющие настольные компьютеры, и некоторые игровые гиганты могут работать более восьми часов без подзарядки.Ультрапортативные компьютеры часто работают 14 часов и более.

Тем не менее, неудобная правда заключается в том, что батарея в вашем ПК или ноутбуке Mac не будет работать так долго, как заявляет производитель, если вы не обратите внимание на некоторые ключевые факторы: ваши настройки питания, сколько приложений вы используете, даже температура помещения, в котором вы работаете. Хорошей новостью является то, что все это не требует особых усилий, чтобы разобраться, когда вы знаете, какие настройки нужно настроить. Давайте рассмотрим наиболее экономичные и эффективные способы максимально эффективно использовать аккумулятор ноутбука.


Первая остановка в нашем туре по увеличению времени автономной работы — инструмент управления производительностью Windows. В Windows 10 это ползунок, доступ к которому осуществляется с помощью значка батареи на панели задач. В Windows 11 вы найдете его в разделе «Настройки» > «Система» > «Питание и аккумулятор» > «Режим питания».  Все настройки, влияющие на срок службы батареи, объединены в несколько понятных категорий.

Компания, которая произвела ваш компьютер, определяет, какими именно настройками управляет ползунок батареи.Но в целом помните об этих рекомендациях:

  • Режим Лучшая производительность предназначен для тех, кто хочет пожертвовать временем работы от батареи, чтобы получить скорость и отклик. В этом режиме Windows не будет мешать приложениям, работающим в фоновом режиме, потреблять много энергии.

  • Режим повышенной производительности (или рекомендуемый) ограничивает ресурсы для фоновых приложений, но в остальном отдает предпочтение мощности над эффективностью.

  • Режим  Better Battery  продлевает срок службы батареи по сравнению с настройками по умолчанию в предыдущих версиях Windows.

  • Режим Экономия заряда батареи  , выбор ползунка, который отображается только тогда, когда ваш компьютер отключен от сети, уменьшает яркость дисплея на 30%, предотвращает загрузку Центра обновления Windows, останавливает синхронизацию приложения Почта и приостанавливает работу в фоновом режиме. Программы.


Для MacBook: используйте настройки батареи в macOS

Последние ноутбуки Mac, работающие под управлением последних версий macOS, имеют расширенные настройки батареи и питания, которыми вы можете управлять. В macOS Monterey откройте приложение «Системные настройки» и нажмите «Аккумулятор».

Убедитесь, что установлен флажок «Слегка затемнить дисплей при питании от аккумулятора» и снят флажок «Включить Power Nap при питании от аккумулятора». (Если Power Nap включен, а MacBook находится в спящем режиме, компьютер время от времени будет просыпаться для проверки наличия обновлений. Если его отключить, MacBook будет находиться в спящем режиме до тех пор, пока вы не решите вывести его из спящего режима.) На последних моделях ноутбуков MacBook Pro яркость дисплея настраивается на 75% при отключении компьютера от питания, если у вас включен параметр «Слегка затемнить дисплей при питании от батареи».

В зависимости от того, какой MacBook и какая у вас версия macOS, вы можете увидеть дополнительные параметры на панели настроек энергосбережения. К ним относятся «Оптимизация потокового видео при работе от батареи» для отключения воспроизведения HDR-видео и «Оптимизированная зарядка батареи». Некоторые компьютеры Mac также имеют настройку Energy Mode, которая очень похожа на инструмент управления производительностью Windows, описанный выше. Если вы видите «Режим энергопотребления» в разделе «Аккумулятор» системных настроек, у вас есть следующие варианты:

  • Низкое энергопотребление : снижение энергопотребления для увеличения срока службы батареи.

  • Автоматически : ваш Mac автоматически использует лучший уровень производительности.

  • Высокая мощность : Увеличьте потребление энергии для повышения производительности при длительных рабочих нагрузках.


Упростите свой рабочий процесс: закрытие приложений и использование режима полета

Если вы проводите много времени, работая от сети, это хорошая привычка настраивать использование вашего ноутбука более экономично, например, придерживаясь одно приложение за раз и закрывать все остальное, когда вы его не используете.Это немного похоже на выключение света, когда комната свободна. Если вы все время перемещаетесь между кухней и кладовой или между Firefox и Microsoft Word, во что бы то ни стало держите оба набора индикаторов (и приложений) включенными (и открытыми). Но если вы просто готовите или просто смотрите видео на YouTube, лучше всего будет отключить и закрыть все остальное.

В дополнение к закрытию других программ во время выполнения одной задачи рассмотрите возможность включения режима полета в Windows или отключения Wi-Fi и Bluetooth в macOS, если вы знаете, что будете редактировать документ без доступа к Интернету.В дополнение к уменьшению отвлекающих факторов, режим полета устраняет значительный источник разряда батареи: не только сами беспроводные радиостанции, но и фоновые приложения и процессы, которые постоянно их используют, такие как программы обновления и push-уведомления.


Закройте определенные приложения, потребляющие много энергии

Одновременное выполнение нескольких приложений и процессов в вашей системе ускорит расход заряда аккумулятора, и есть вероятность, что вы, вероятно, не используете активно все, что в данный момент работает на вашем компьютере. ПК.В Windows приложение «Настройки» — это первый шаг к поиску энергозатратных программ.

Введите «Посмотрите, какие приложения влияют на время работы от батареи» в строке поиска Windows 10, чтобы получить список приложений, потребляющих больше всего энергии. В Windows 11 вы можете получить доступ к этому списку на панели настроек «Питание и батарея» в разделе «Использование батареи». Если вы видите, что приложение, которое вы редко используете, потребляет много энергии, обязательно закройте его. Часто это приложения, которые вы открыли в фоновом режиме и забыли о них, например Spotify или Adobe Reader.

Затем введите «Просмотреть, какие процессы запускаются автоматически при запуске Windows» в строке поиска или откройте приложение «Диспетчер задач». На вкладке «Автозагрузка» вы увидите все утилиты, которые запускаются, как только вы включаете компьютер. Все, что называется «Помощник по загрузке» или «Помощник», обычно безопасно отключать. Например, если вы часто не открываете плейлисты, треки или альбомы Spotify по ссылкам в веб-браузере, вы можете отключить веб-помощник Spotify.

Чтобы выполнить аналогичную очистку приложений в macOS, найдите «Пользователи и группы», затем щелкните вкладку «Элементы входа», где вы найдете список приложений, предназначенных для запуска в фоновом режиме при запуске вашего Mac.


Настройка параметров графики и дисплея

Если в вашем ноутбуке установлен мощный графический процессор, вы можете быть уверены, что он будет использоваться только для игр или других приложений, интенсивно использующих графику, в то время как все остальное можно получить с помощью более эффективного процессора. Силиконовый процессор для обработки графики. Если в вашей системе используется графика Nvidia GeForce, откройте панель управления GeForce (обычно она находится в области уведомлений Windows в правой части панели задач), затем щелкните вкладку «Настройки программы», чтобы назначить каждое приложение определенному графическому процессору. .Выделите дискретный чип GeForce для игр и приложений для редактирования фотографий и видео, таких как Adobe Photoshop и Premiere, а все остальное назначьте встроенной графике.

Чтобы выполнить аналогичное задание на Mac, откройте ту же панель настроек батареи, о которой упоминалось ранее, и убедитесь, что установлен флажок «Автоматическое переключение графики», как на снимке экрана выше из macOS Big Sur. У вас нет такого точного контроля над каждой программой, как на панели GeForce, поэтому вам придется доверять суждению macOS, когда дело доходит до того, какое приложение должно использовать какой графический ускоритель.


Обратите внимание на воздушный поток

Большинство ноутбуков теперь поставляются с литий-полимерными батареями, которые требуют гораздо меньшего обслуживания, чем батареи десятилетней давности, во многом благодаря усовершенствованиям программного обеспечения и прошивки, а также инновациям в самой технологии аккумуляторов. Вам больше не нужно регулярно полностью разряжать батарею для ее калибровки, а также вам не нужно беспокоиться о том, что полная разрядка батареи повредит ваш ноутбук.

(Фото: Молли Флорес)

Однако нужно быть осторожным с теплом, которое ускорит выход батареи из строя.Самые большие проблемы возникают из-за физического препятствия вентиляционным отверстиям. Скопление пыли — это одна из проблем, о которой можно решить, очистив вентиляционные отверстия и вентилятор ноутбука. (Периодически используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы выдуть часть пыли.) Тем не менее, более частая проблема заключается в использовании ноутбука на подушке или одеяле, которые могут препятствовать вентиляционному вентилятору и удерживать поступающее тепло. выключен из системы. Избегайте этого, используя свой ноутбук только на твердых поверхностях, таких как стол, который не будет сгибаться и блокировать поток воздуха или охлаждение.


Следите за состоянием батареи

Все батареи со временем теряют способность заряжаться, и со временем их необходимо будет заменить. Подведение итогов состояния батареи время от времени всегда является хорошей идеей.

Рекомендовано нашими редакторами

На ноутбуке Apple MacBook, чтобы узнать, приближается ли срок службы батареи, удерживайте клавишу Option и щелкните значок батареи в строке меню, чтобы просмотреть состояние батареи. Если вы видите сообщение «Замените сейчас» или «Обслуживайте аккумулятор», ваша батарея, вероятно, работает намного ниже своей первоначальной емкости.

Вы можете найти более подробную информацию о том, сколько циклов зарядки выдержала ваша батарея, открыв приложение «Информация о системе» и перейдя на вкладку «Питание». Сравните значение счетчика циклов с номинальным максимумом в списке Apple, чтобы узнать, сколько еще циклов у вас осталось.

Для эквивалентного индикатора состояния батареи в Windows 10 вам нужно засучить рукава и погрузиться в мир командной строки. Вот полное руководство о том, как создать отчет об уровне заряда батареи Windows с помощью командной строки.


Просмотр настроек управления батареей

Некоторые недавно выпущенные ноутбуки теперь могут автоматически отслеживать историю температуры и режимы зарядки батареи. С помощью программного обеспечения от производителя эту информацию можно использовать для настройки «полной» зарядки, чтобы она оставалась ниже 100% емкости батареи, если вы не используете ее регулярно. (Уменьшение количества циклов зарядки может помочь продлить срок службы батареи.)

Это хорошая идея, чтобы использовать этот мониторинг, но если вы предпочитаете отключить это программное обеспечение управления, чтобы гарантировать, что вы всегда заряжаете аккумулятор, чтобы максимизировать емкость, многие производители позволяют вам сделать это.На MacBook с macOS Catalina или более поздней версии выберите «Системные настройки» в меню Apple, затем нажмите «Энергосбережение». Нажмите «Состояние батареи», снимите флажок «Управление состоянием батареи», затем нажмите «ОК». Инструкции зависят от производителя ноутбуков с Windows; вот практическое руководство от Dell.


Носите с собой резервный аккумулятор

Наконец, самый простой способ всегда иметь достаточный заряд аккумулятора — взять с собой внешний аккумулятор.

Эти внешние источники питания подключаются к ноутбуку так же, как зарядное устройство.Обычно они стоят от 100 до 200 долларов, но поставляются с адаптерами для использования с разными моделями ноутбуков. Их можно использовать более чем в одной системе и даже на других устройствах, таких как телефон или планшет.

Эти стратегии помогут вам максимально эффективно использовать имеющийся у вас аккумулятор. Однако, если вы ищете новый ноутбук и время автономной работы является одной из ваших главных проблем, ознакомьтесь с нашим обзором протестированных нами ноутбуков с лучшим временем автономной работы.

Нравится то, что вы читаете?

Подпишитесь на информационный бюллетень Tips & Tricks , чтобы получить советы экспертов, чтобы получить максимальную отдачу от вашей технологии.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.