РазноеАвтомобиль для очень умных: Вежливо и не без выгоды эксплуатируем — LiveJournal

Автомобиль для очень умных: Вежливо и не без выгоды эксплуатируем — LiveJournal

Содержание

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем — LiveJournal

   Маслопрофессиональные форумы, как известно, были загодя созданы масляными спецслужбами исключительно для опровержения «Прожарки».

Доказательство: единственная результативно-доказательная тема на форуме — опровержение Прожарки. Она же — одна из самых старейших, посещаемых и комментируемых. В ней же, однако, на момент написания этих строк, сторонников доказательного опровержения почему-то объективное меньшинство — менее половины, хотя первое же доказательство, как известно, всю Прожарку давным-давно к чертям и опровергло. Называлось оно, как сейчас помню, «откуда в двигателе такие температуры».(орфография авт.)

Многочисленные же масляные отработки всех мастей, например, продолжают методично накапливаться — ежу понятно, что вопрос еще не закрыт и слишком скоро закрыт быть не может. Специалист поискового отряда им «Лучшего масла», как известно, подобен стреле на кадре кинопленки — вечно находится оторванным от земли и в стремительном движении к Цели, но никогда ее не достигает.

В остальном-прочем же всем МП не ясно практически ничего, кроме маслопрофессиональных аксиом, которые ему сообщили откуда-то сверху еще до рождения и которые попросту не подлежат проверке: нет смысла доказывать уже доказанное.

Среди таких аксиом, например, «Ноак» (Noack, или «NOACK», как у некоторых МП) — с ним самим все ясно, его никому проверять не требуется. Даже несколько оскорбительно выглядит проверять всем очевидное.

Сказано же было: влияет на расход масла. Как именно влияет — не важно.

Когда ваш мотор начинает-таки потреблять масло, вам никто не будет советовать залить масло «с поменьше Noack» — так как всем не менее ясно и то, что это нифига не поможет.

Сочувствую тем, кто читает это впервые и усомнился в реальности ситуации и справедливости этих слов: таковы суровые реалии маслофорумов. У вас есть некая Маслодогма, ее все прилежно вычисляют, но никто не применяет на практике, включая и самих поставщиков Маслодогм — производителей масла.

Нигде и никогда вы не встретите в продаже масло для «масложрущих» моторов, с градациями типа «для мотора типа «литр на тыщу» и подобных, но все хорошо знают, какой именно параметр за это на самом деле ответственнен и будут продолжать пожизненно и очень прилежно его измерять, бодаясь буквально за доли процента.

Можно еще сказать немало слов, например, про методику ICP (в 146-й раз), или еще о чем, но они будут тут излишни. Сейчас поясню прочему.

Дальше будет именно об этом: «Noack и Прожарка». Какая же связь, спросите?! Да непосредственная!

Трудно объяснить, почему я вижу это впервые. Да и вряд ли это «опровержение» уже тут разбиралось — уж слишком дата свежа.

Когда типичный исследовательский-МП вооружается не только вымышленными понятиями из лабораторной теории, но и собственной уникальной практикой в толковании лабораторных результатов, то будьте уверены — скучно не будет: слепец в бетонном лабиринте, как известно, это не только уморительно смешно, но и убийственно больно.

«Вы где нибудь видели в реальной эксплуатации условиях двигателя внутреннего сгорания, что бы происходили такие процессы преобразования с маслом?» (орфография авт.)

Заглавный вопрос опровержения попросту сшибает с ног: МП достаточно провокационно и цинично восклицает, что «NOACK» процесс истинно вымышленный?! Можно ли получить под этим утверждением электронную подпись? Это реально сейчас заявлено про результаты одного из ключевых испытаний масел моторных?!


Поясняю, что именно происходит: МП берет лабораторные результаты масла «до Noack и «после Noack. И начинает трактовать по ним… почему-то и внезапно Прожарку. И делает это просто на основании того, что масло там тоже «греется». А почему не сам Ноак, спросите вы?! Попробую предложить версию в конце повествования.

Пройдемся по конкретным пунктам, которые тест Ноака Прожарки столь праведно изобличают:

«1) Топлива нет — щелочное упало за один час. У вас за один час масло в двигателе срабатывается? У вас топлива в двигателе тоже нет?
2) Кислотное число, за место того что бы расти — падает. У вас в отработках после 10 тыс км кислотное падает до нуля? За час?
3) Вязкость растет, масло загущается ввиду потери легких фракций. У вас в отработках после разумного интервала смены (или даже небольшого переката) вязкость растет? Нет, она падает.
4) Может у вас масло за один час теряет 7-10% массы в двигателе? Что, нет?»
(орфография авт.)

Данные тезисы достаточно «говорящие», комментариев не требуют. До такой степени, что МП не удерживается от искушения. .. вступить в диалог сам с собой — и, разумеется, триумфально победить в этом споре. Я вот только главного не понял: а зачем было столь рьяно и публично нападать на Ноак? И как теперь продолжать его придерживаться?

На сладкое, был припасен и еще один крайне мощный довод, если внимательно присмотреться, так и опровергающий само Опровержение (никто, как известно, не может осквернить МП больше, чем он сам):

«5) Может вы видите по анализам отработки, как в конце смены у вас в масле повышается концентрация присадок — вырастает фосфор, цинк, кальций? Что, нет? Масло испаряясь оставляет в осадке «соли» присадок. Может этот скелет вы и видите после прожарки? Нет? Может это нормально для любого нормального масла с пакетом присадок? Нет?» (орфография авт.)

Удивительно — «Прожарке» скоро уж десять лет, а МП толком даже не понимает главного ее смысла (стоит ли сейчас выяснять, как обстоит дело, если семь лет до прошли попусту)?

Вижу сразу несколько взаимоисключающих выводов, которые до конца мне не ясны, предлагаю выбрать вам самим:

1. МП опровергает выпадение присадок… фактом накопления присадок.
2.МП доказывает выпадение присадок… фактом накопления присадок.

…трактуя это дословно так (орфография автора снова сохранена): Масло испаряясь оставляет в осадке «соли» присадок.

То есть:

1.МП видит, что в масле стало больше присадок (Ноак).
2.Значит это и есть ни что иное, как выпадение присадок (Прожарка). Логично же, не так ли?!

Но и того и того — не существует, потому как в конце звучит и вовсе обезОРУживающее:

«Так тогда что получается прожарка это не условия ДВС? Продолжайте себя обманывать…»(орфография авт.)

А это, в свою очередь, означает, что Прожарка=Ноак и оба этих понятия не соответствуют «реальным условиям ДВС».

Смотрите-ка: да, я вижу дату сообщения — день, когда МП вероятно был пьян после похорон картошки, но неужели похмелье у них длится два с половиной года?! Сейчас, на момент написания этих строк, ссылка все еще висит на своем месте.

Как опытный маслопрофессионаловед, имея перед глазами более чем десятилетний опыт написания Истории болезни, выношу на ваше рассмотрение следующую гипотезу: перед нами не иначе как калейдоскопный кретинизм на фоне мозаичного расстройства личности.

Доказательство: время от времени, в неподдающейся строгой периодизации динамике, МП обостряется в своем латентном желании опровергнуть давно опровергнутую им Прожарку.

Для этого, как в вышерассматриваемом случае, он берет некое мифическое явление, по части формальных признаков схожее, а по другой части — прямо противоположное его лакомой сверхценной идее. Далее, как в этом случае, происходит опровержение оптом — как самого этого явления, так и ненавистной ему Прожарки — полная аннигиляция смыслов.

Мы вернемся к этой теме при очередном обострении. Чтобы не терять времени и купировать опасные синдромы, прошу все последующие Опровержения Прожарки сразу же высылать непосредственно мне. До скорых встречь!(орфография авт.)

FAQ (серьезный, с элементами изучения когнитивных расстройств):

Тут уже было несколько разборов «опровержений», что любопытного именно в этом?!
Данные умозаключения потрясли и подкупили единовременно своей наивной бесхитростностью и беззащитностью выдвигаемых тезисов. Буквально эталон беззастенчивой глупости в степени наивности, которая, как известно, обезаруживает своей милотой. У меня очень доброе отношение к таким эксцессам.

А именно?
Я не зря упоминал выше предполагаемую мозаичность сознания. В данном конкретном случае, вся аргументация «непризнаваемого» явления автором может быть практически без изменений перенесена на «признаваемое».

Ну каждому же МП известно, что «угар» масла происходит «тонким слоем и со стенок», а не из самого картера — в колбе-то нечего искать последствия Ноака.
Ну так и все то, что изучает «прожарка», также происходит не в картере и без возвращения в картер. Или МП реально думает, что в картере 300+ градусов Цельсия? Искать физику поведения стакана воды, зачерпнутого из океана, в самом океане — глупо совершенно аналогичным образом! Если сделать это буквально, то легко доказать и то, что вода, например, не кипит. Вы видели буквально кипящий океан? Но, что особо поразительно, так это то, что все это происходит с МП спустя уже почти десять лет после публикации. Поразительно и то, что ими до сих пор «опровергается» даже не то, что реально происходит и постулируется. Но даже это еще не все!

А конкретнее?
Ну, например, поражает несоответствие формальных признаков опровергаемого ими явления в данном случае, в котором МП тщательно ищет аналогию: остаток «прожарки» присадки теряет/сохраняет, вязкость — падает. В данном случае — все ровно наоборот. Объяснить, почему это МП вообще не останавливает при построении аналогий — за гранью возможностей формальной логики. «Зебра — полосатая, тигр полосатый тоже. Кошка, очевидно, не имеет никакого отношения к тиграм, так как не имеет полос» — это еще можно стерпеть, но МП почему-то склонен отрицать существования слона на основании тех же исходных данных, потому что у него тоже четыре ноги и хобот.

Объясните в комментах, как можно исследовать буквально неаналогичную аналогию, при наличии строго формальных несоответствий? У вас же фактически два контрпримера (с наличием явных противоречий), а вы отрицаете/признаете аналогию и даже тождество их обоих(!) третьему явлению. Отрицаете/признаете написано не только как логическое «ИЛИ», но и как логическое «И».

Имеем буквально набор следующих (зачастую последовательных) утверждений:

1.Ноак существует, но его «лабораторный анализ» в двигателе искать не нужно, потому что он «со стенок».
Прожарки тоже нет в картере, но искать «ее» в данной колбе — отнюдь не возбраняется. Ну просто уж очень хочется опровергнуть!

2.В колбе «прожарки», согласно анализам, находится совершенно иное! Не просто иное, а во многом НАОБОРОТ.
Но это вовсе не помеха для опровергателя, потому как один из факторов похож — и там и там происходит нагрев!

Имея как минимум два неразрешимых противоречия, мозаичное сознание МП (МСМП) начинает комбинировать части этих суждений в калейдоскопическом порядке, выхватывая «истинные» утверждения из общего потока своего сумеречного сознания. (МСМП из СС)

Все это, кстати, вполне себе восходит к Протопрожарке и Архиопровержениям: еще ее можно опровергнуть колбу вообще не нагрев, или даже масло не налив.

Это не шутка: в истории Блога уже один такой случай реально был (я для новоприбывших). К сожалению, автор (Мастер) в последствии все свои умозаключения удалил, но по-прежнему дает на все свои изделия «гарантию три года» (очевидно, кроме результатов мыслительной деятельности).

Рекомендованные моторные масла Блога bmwservice v 3.7 (редакция от сентября 2020): bmwservice — LiveJournal

Этот материал адресован тем, кто ищет готовое решение. Этот список является единственным документом, к которому можно отнести утверждение «рекомендовано Блогом bmwservice.livejournal.com».

Попасть в список (заслужить персональное упоминание в категории) можно только одним способом — прислав обоснованную заявку любым доступным вам способом. После рассмотрения, продукт может быть добавлен в список. Кем вы лично являетесь по отношению к конкретному продукту — совершенно не имеет значения и никак не повлияет на результат. В случае нахождения принципиальных неточностей в списке — прошу связаться со мной. В случае, если вы официально представляете некий бренд и желаете, чтобы он пропал из списка — прошу связаться со мной.

Этот список заменяет или утверждает все ранее виденные (и не виденные) вами публикации на эту тему от моего имени. Ничего иного я никому никогда не рекомендовал. Однако, настоятельно рекомендую прочитать все «масляные» публикации по этой ссылке.

Основано на общем принципе, который получил название «Масляная идеология bmwservice». Изучив этот принцип, вы получаете возможность составлять подобные списки самостоятельно, или понимать, как они составлены, чтобы не задавать лишних вопросов.

Список является следствием многолетнего опыта работы по данной тематике и актуален на момент последней редакции. Работа не останавливается.

bmwservice «рекомендовано»

Эта категория масел многократно проверена на термическую стойкость и имеет явные преимущества над всеми прочими маслами, явно не попавшими в список. Кроме того, по этим моторным маслам у меня имеется собственная исчерпывающая многолетняя статистика длительного использования в нескольких сотнях (а может и тысячах) автомобилей, а также личный опыт длительной эксплуатации.

1.Xenum VRX (касается всей серии этого сорта масла, вне зависимости от заявленной вязкости)

За: в масле использован один из самых современных и эффективных модификаторов трения — гексагональный нитрид бора со средней величиной зерна 0,25 мкм (немаловажно, что он стабилизирован в объеме и практически не выпадает в осадок — это готовый к употреблению и транспортировке продукт). Стойкая к термическому разрушению база. Усиление эффекта внутренней «чистоты» двигателя за счет поверхностно-активного эффекта от слоистого модификатора трения — отложениям сложнее закрепляться на поверхности. Практически полная невозможность приобретения «подделки».

Против: высокая цена привязана к евро.

Резюме: идеальное решение, если не хотите заморачиваться и позволяют финансы.

2.Xenum GPX, GP, GPR (касается всей серии «графитового» сорта масла «GP», вне зависимости от вязкости)

За: стойкая к температуре база и модификатор трения на основе графита (средний размер зерна — 1 мкм).

Против: цена несколько ниже аналога VRX на нитриде бора, но тоже привязана к евро. Сравнительную эффективность и цену/качество предлагаю определить самостоятельно, так как мной не производился сравнительный анализ эффективности использованного тут модификатора трения, кроме того, контроль количественного его содержания (а это форма углерода) попросту невозможен в лабораторных условиях.

Резюме: бюджетная альтернатива серии VRX, если не хотите заморачиваться. Требует времени на сравнительное испытание с линейкой «VRX».

«bmwservice одобрено»

Эта категория масел обладает все теми же принципиально важными отличительными способностями и соответствует предъявляемым мной ключевым требованиям что и «рекомендованные», однако здесь допустимы некоторые оговорки и акценты потребительских свойств на второстепенные характеристики: цена/качество, распространенность, наличие допусков, низкотекучесть, широкий диапазон вязкостей и так далее, что так или иначе сказывается на эффективности продукта с точки зрения, прежде всего, эффекта модификации трения. На надежности и ресурсе двигателя это фактически не отражается, но может быть заметным в ощущениях от тяги двигателя на фоне продуктов первой категории.

Но это, в общем-то, легко выправляется при помощи внешних модификаторов трения — отдельно приобретаемых концентратов. Вы можете использовать и комбинировать их во всех желаемых сочетаниях: как качественно, так и количественно. Это может привести в целом даже к лучшим результатам, чем продукты первой категории, но ценой бОльших хлопот — потраченного времени и дополнительных средств.

Если резюмировать эту группу одной фразой, то подойдет определение «готовые продукты, но для понимающих в вопросе энтузиастов». Их можно просто использовать готовыми, или же, если возникнет такое желание, даже сравнивать с продуктами первой категории, определяя реальную разницу для своего автомобиля в каждом конкретном случае.

Внимание, в данной категории продуктов, очередность перечисления произвольна и не означает «ранг эффективности». Условно считаем, что они равны, ранжирование по качеству вы можете произвести самостоятельно, опробовав и сравнив все ЛИЧНО.

Liqui Moly Molygen MFC

За: термически стойкая база. Относительно доступная цена. Прогрессивный модификатор трения, предположительно — с дисульфидом вольфрама. Брендовый продукт имеет минимально достаточный список «допусков», что может быть важно для применения во время гарантии. Специфический зеленый краситель затрудняет возможность подделки.

Против: цена привязана к евро, затруднен количественный и качественный контроль состава и исследование его сравнительной эффективности (не все лаборатории определяют вольфрам). Предполагается скромное количественное содержание модификатора трения и сравнительно слабо выраженный эффект — это обратная сторона продуктов «с допусками», что обуславливает потенциально среднюю эффективность модификации трения.

Резюме: доступный, но в то же время распространенный «брендовый» продукт.

Bardahl XTC C60

За: термически стойкая база с модификатором трения на основе углерода «С60». Наличие «допусков» на канистре, что облегчает легальное использование у дилеров. Наличие широкого диапазона вязкостей в серии, а также «урезанной» по присадочному пакету LowSAPS версии «Technos», что опять-таки облегчает использование этого масла в период «гарантии» (если кому нужно).

Против: высокая цена привязана к евро. Затруднен контроль сравнительной эффективности и содержания модификатора трения. Предполагаемая средняя эффективность модификации трения.

Резюме: широкий набор опций по допускам и вязкостям, наличие нужных допусков на некоторых продуктах серии, оригинальный модификатор трения.

KroonOil PolyTech

За: термически стойкая база с добавлением маслорастворимых PAG. Вероятно, самое «чистое» (по базе, в смысле «незагрязнения» и «растворения», а не буквального «отмытия» нагаров) масло на рынке.

Против: цена привязана к евро. Фактически не содержит физического модификатора трения и требует использования внешнего агента трения, что, в свою очередь, требует лишних движений и материальных затрат.

Резюме: возможно, самое чистое и самое «моющее» моторное масло. Требует использования дополнительного модификатора трения.

Xenum XPG (вероятный родственник, но не аналог по рецептуре(!) KroonOil PolyTech)

За: сказано выше.

Против: см.выше.

Резюме: см. выше.

Тотек Астра Робот HR

За: термически стойкая ПАО база с рекордными характеристиками фактической текучести. Доступная цена. Заявлены широкие возможности улучшения эксплуатационных свойств при помощи сопутствующих (дополнительных и не включенных в состав) продуктов от этого производителя.

Против: использованы дорогие базы — продукт не назвать бюджетным. Производителем прямо не заявлен и не обоснован эффект модификации трения, следовательно, затруднен количественный и качественный контроль состава и исследование его сравнительной эффективности.

Резюме: сравнительно доступный продукт для энтузиастов, желающих самостоятельно разобраться, что к чему. Эффект модификации трения требует дополнительного исследования.

Cupper (вся линейка продукции)

За: стойкие термические свойства пакета присадок обеспечиваются нетрадиционным решением — стандартный диспергирующий и противоизносные пакеты заменены(!?) пакетом маслорастворенных мягких металлов (как минимум — медью). Результат термической стойкости соответствующий — выпадать, скорее всего, просто нечему, раз медь тут же вотрется в металл. Но даже если частично будет присутствовать в объеме — от нагрева она, очевидно, не выпадает. Проверено.

Против: цена метит в top-класс, а производителем не обоснован и, следовательно, не доказан эффект фактической модификации трения. Не вполне понятно, в чем реальные преимущества перед термически стойкими аналогами с содержанием слоистых модификаторов. Реальный принцип «безызносности» требует обоснования не умозрительным механизмом действия, а, например, сравнительным инструментальным контролем. Грубо говоря, современный двигатель, если вообще и подвержен буквальному износу, то лишь в таком возрасте, когда у большинства автомобилей истлеет кузов.

Не обоснован (по крайне мере — не задекларирован) и механизм удержания продуктов горения, при условии заведомого отсутствия диспергирующих присадок, что формально автоматически переводит это масло в группу соответствия типа «API SA».

Резюме: в общем-то — крайне нетрадиционный продукт для энтузиастов. Обладает интересными (уникальными, альтернативными) свойствами и особенностями. Требует дальнейшего изучения/исследования. Не может быть рекомендован начинающим в виду чрезвычайной оригинальности.

Обратите внимание, что это тот редкий случай, когда мы не можем поставить знак равенства с массой аналогичных по эффекту присадок. Присадку вы будете добавлять в стандартное масло, а не в «пустое», как в данном случае. То есть, как готовый продукт-решение — это реально совершенно уникальный образец, со своими исключительными особенностями.

Marly Zenox

За: дальний родственник Xenum VRX, основанный, однако, на широкотемпературной базе «0W40». Присутствуют даже малозольные допуски (если кому нужно).

Против: высокая цена привязана к евро. Тяжело найти в продаже. Меньшая объемная концентрация модификатора трения (вероятно, сознательное следствие выбора в пользу «малозольности»).

Резюме: можно было бы охарактеризовать как «низкозамерзающую LowSAPS альтернативу» маслу Xenum VRX, если кому нужно. Работать должно не сильно хуже.

Liqui Moly MoS2

За: термически стойкая (по-определению) база. Классическое масло с классическим же модификатором трения.

Против: цена все равно привязана к евро, вероятно средняя эффективность модификации трения, немалая цена в абсолютном значении.

Резюме: доступное «брендовое» масло с модификатором трения и «проверенными» годами технологиями.

Polymerium XPRO 1 10W40

За: термически стойкая (по-определению) база. Судя по декларациям и анализам химсостава (можно найти в Сети), использован усиленный пакет, типа «коммерческих дизельных», а также средние по количеству добавки модификаторов трения на основе соединений бора и молибдена. Разумная цена без переплаты за «бренд».

Против: предполагается соответствующая дозировке средняя эффективность модификации трения, что, вероятно, в абсолютном большинстве случаев искупается невысокой ценой — они и так идут «в подарок».

Резюме: «импортозамещение» в действии — выполненное по совершенно прозрачной и разумной идеологии «правильное» масло без переплат. Удачный выбор знакомства с маслами с модификаторами трения, если вы ищете готовый продукт без уязвимостей.

«bmwservice допустимо»

Эта категория масел выбрана по принципу «не навреди» и удовлетворяет как минимум одному ключевому требованию по сохранению здоровья мотора: это любые термически стойкие масла.

Могут рассматриваться как стартовые продукты для добавления модификаторов трения. Они потенциально ничем не хуже масел из вершины списка, но им явно требуется внешний присадочный пакет для конкуренции с ними.


В этом качестве допустимо использовать как распространенные (Mobil 1 0W40), так и отечественные (Татнефть), а также вообще любые, удовлетворяющие основному критерию этой категории масел: NGN Synergy, Kixx PAO1 и так далее… Это «базовые» масла для продвинутых энтузиастов.

Вспомогательные ссылки:
http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/
http://bmwservice.livejournal.com/140950.html

За: в большинстве случаев, ожидается относительно низкая цена.

Против: исходное отсутствие модификатора трения существенно влияет на эластичность двигателя. Использовать их в «чистом виде» довольно странно — если только вам вообще все равно, как едет машина — лишь бы ехала и долго не ломалась.

Резюме: рекомендуется к использованию в случае, когда единственно важным критерием является ресурс двигателя и(или) использование более дорогих масел не оправдано, в виду, например, повышенного расхода масла. Могут быть использованы и как основа для добавления внешних модификаторов трения.

Вниманию очень невнимательных: я не сотрудничаю с представительствами этих марок, ничего «официального» от лица производителей не сообщаю и сообщить не смогу даже теоретически. Про цены, про поставки, про ребрендинг, опечатки на упаковке, про возможность, согласно рекламных обещаний, проехать 20-30-40 тысяч км и даже 100500 км без замены — не ко мне.

По всем вопросам/сомнениям и прочим подделкам прошу обращаться сугубо к официальным представителям вышеупомянутых марок. Мнение редакции Блога может кардинально не соответствовать мнению производителей и это только их проблемы. Все риски использования прочитанного здесь без моего личного участия вы берете на себя лично и (или) разделяете с продавцами масел и всеми вовлеченными в процесс обслуживания вашего автомобиля лицами.

Вопросы:

1.Подойдут ли эти масла конкретно моему двигателю?
Список рекомендованных масел универсален. Эти масла подойдут любому типу двигателя: дизельному, бензиновому, с турбиной, с сажевым фильтром, катализатором, выпуска 1985 и 2015 года, двухтактному, четырехтактному, двигателю ATV, газонокосилке, бензопиле, двигателю со «сцеплением в масляной ванне», поршневому и винтовому компрессору. Их (если понимаете зачем) можно заливать в редуктор заднего моста с блокировкой и без, в раздаточную коробку, в МКПП, АКПП и так далее. Разумеется, следует отличать мои рекомендации от маркетинга и уж тем более — не следует считать их призывом к действию. Только вы несете ответственность за любые действия с вашей техникой по моей рекомендации, но без моего личного контроля.

2.Мне не совсем понятен вопрос выбора вязкости…
Рекомендованные продукты могут выпускаться в нескольких вариантах вязкостей по SAE. Все опыты и практически проведенные эксперименты были сделаны, как правило, для самой универсальной и распространенной вязкости типа SAE40. Но это не значит, в то же время, что SAE30 и SAE50 чем-то лучше или хуже. На момент написания этого материала, никакой принципиальной разницы между соседними классами вязкости я не усматриваю. Вывод прост — проще всего покупать вязкость SAE40, но если цифра 30 вам нравится больше — покупайте масло с этой вязкостью. Продуктов с вязкостями SAE20 и SAE60, без видимых показаний к применению, я рекомендую избегать. Также еще раз напоминаю, что загущенные масла «рекомендованные» многими производителями для «спортивных» двигателей, даже теоретически имеют смысл исключительно в трековых условиях, когда температура масла в картере поднимается до 130-150+ градусов Цельсия. Эти частные случаи не относятся к повседневной эксплуатации и не будут подробно разбираться и рассматриваться в этой статье. Низкотемпературная вязкость вообще не имеет никакого значения. 0W/5W/10W совершенно равнозначны для эксплуатации в средней полосе России.

3.Где гарантия, что производитель не изменит рецептуру масла, а я не куплю «неправильное» (загрязняющее мотор) масло из числа «рекомендованных»?
Единственная гарантия — самостоятельная проверка продукта. Иначе уместен только анализ статистики использования и реальной эксплуатации. Крупные производители могут в любой момент залить другие компоненты базы, без изменения канистры и особого уведомления. Чем больше заводов и поставщиков сырья — тем больше шансов получить возможные проблемы.
В списке рекомендованных закономерно находятся масла, имеющие в лучшем случае одну(!) производственную линию, на единственном(!) предприятии в мире. Это уж точно касается Xenum, KroonOil,  Bardahl и, вероятно, Motul с Marly. Я проверял целые партии этих продуктов с разными вязкостями и все было стабильно. Если в какой-то момент производитель что-то фатально изменит, то это, скорее всего, коснется всей линейки разом. У крупного же производителя, в разных регионах, партиях и даже канистрах может быть разное сырье. Тут можно говорить только о вероятности, но не о гарантии.

4.А что с интервалом замены?!
Про интервалы замены читаем тут. Если кратко — хотите идеального состояния мотора — ездить можно не более 5-7 тысяч по городу. Умеренного линейного старения двигателя — 8-10-12, но тогда раскоксовка (чистка двигателя от зольных отложений сгорающего топлива) становится почти обязательным периодическим процессом.

5.Что такое «затруднен качественный и количественный анализ модификатора трения»?
Традиционный лабораторный анализ не способен определить содержание специфических форм углерода (никогда) и вольфрама (иногда), чтобы хотя бы количественно оценить масла с модификаторами трения на их основе (Bardahl, LiquiMoly MFC, Xenum GPX). Для качественной же оценки (абсолютной, лабораторной) необходима эффективная методика, а также проведение сравнительного эксперимента. Над этим я работаю и когда-то должно появиться сводное сравнение масел по этому критерию недавно опубликовал методику. В любом случае, это не означает, что кто-то мешает вам попытаться самостоятельно сравнить масла в собственном двигателе. Если же нет разницы хотя бы по личным ощущениям между самым дорогим маслом и самым дешевым, то это (на мой взгляд) не исправить никакими испытаниями.

6.Какие известны недостатки масел с модификаторами трения?
Эксплуатационные особенности, не более. Модификатор трения — модифицирует трение. Изношенные, полностью вытекающие за неделю стоянки, гидрокомпенсаторы будут «вытекать» за ночь. При использовании эффективного модификатора, новые гидрокомпенсаторы некоторых типов вытекают (выдавливаются) за 5-6 часов. Смущает грохот ГРМ при пуске «уставшего» мотора? Тогда или меняйте гидрокомпенсаторы, или сливайте масло — взвешенный в объеме модификатор стечет вместе с ним, а новое масло довольно быстро смоет его в общий объем (сильно разбавит).

7.Хочу залить рекомендованное масло, чтобы снизить его расход «на угар».
Любое масло, включая мной рекомендованное, не является лекарством. Если масло уходит через колпачки, или (что еще более вероятно) через кольца, любое масло будет уходить точно так же. Просто потому, что масло — всего лишь жидкость. «Угар», «Noack» и прочее, что создает иллюзию «расхода через испарение», придуман непонятно кем но, в принципе, понятно зачем.

Я очень подробно разбирал эту тему сразу в нескольких материалах. Рекомендую прочесть хотя бы минимум:
http://bmwservice.livejournal.com/62156.html
http://bmwservice.livejournal.com/143638.html

Более подробно и полно основные вопросы «по маслу» раскрыты в этих материалах блога:
FAQ по моторным маслам и публикациям (beta)
http://bmwservice.livejournal.com/64890.html I часть
http://bmwservice.livejournal.com/65459.html II часть
http://bmwservice.livejournal.com/67271.html III часть

Сильно лучше, если вы прочтете весь цикл статей о Масле в Блоге: https://bmwservice.livejournal.com/310312.html

Вежливо и не без выгоды эксплуатируем — LiveJournal

 
                  Двигатель BMW N63B44 — первое массовое изделие BMW в жанре битурбированного V-образного бензинового двигателя. С атмосферных предшественников, обладающих по-сути аналогичным блоком, снималось, в зависимости от прошивки и степени «расточенности», от 286 до 360 л. с. На этот раз сняли целых 408 л.с., но еще и с несколько поджатого объема — 4,4 л!

Можно считать, что при 408 л.с. полезной мощности, такая же мощность улетает и в трубу, а также что-то около того рассеивается в системе охлаждения… Отсюда и вырастают многие, но далеко не все проблемы этого многострадального мотора.

Катколлектор инженеры уместили прямиком в развал блока. Температура этой «грелки» может достигать и 900 градусов Цельсия, при фактическом отсутствии принудительной вентиляции. Сам моторный отсек, к тому же, крайне тесный…

Начнем:

0.Под нулевым пунктом идут все проблемы этого двигателя, связанные с маслом, по которым, он, собственно, и попадает в ремонт на «московском» пробеге 40-60 ткм. и возрасте 4-5 лет. Причина обращения — расход масла в среднем до 1 л на 1000 км пробега. Причина расхода — маслосъемные колпачки, забитый маслодренаж колец, севшие компрессионные кольца и так далее — турбины, вентиляция картера, форсунки… Все это многократно здесь изложено и объяснено. А сейчас переходим к основной теме статьи: к специфическим проблемам двигателя BMW N63B44 и особенностям их ремонта.

1.Форсированный и изрядно «дожатый» битурбированный двигатель с высокой рабочей температурой имеет крайне теплонагруженный силуминовый блок, лишенный и намека на запас прочности. Резьбы примерно каждого десятого блока иногда не выдерживают повторной затяжки и резьбы текут (чем больше пробег, тем больше вероятность, разумеется). Сами болты при этом практически неотличимы от новых — геометрия остается заводской. Смысла менять их «по технологии» практически нет. Это условие вообще выглядит рудиментом эпохи чугуна — вроде бы как новая затяжка должна быть только на новых болтах… лучше посмотрите, как часть резьбы блока вылезает вместе с болтом. Существует определенная вероятность подъема ГБЦ в процессе дальнейшей эксплуатации в случае дальнейшего использования заводской резьбы. Удивительно, но «наддутая» на 0,2 бара голова держится, как видно, на неполных восьми витках.
Единственный выход — усиленная резьбовая вставка.

2.Маслосъемные колпачки ближних к моторному щиту пар цилиндров (3-4/7-8) превращаются в пластмассу уже за 3-4 года. Остальные — несколько позже. Замена только маслосъемных колпачков успешна примерно в одном из десяти случаев. Маслом, к тому же, зарастают седла впускных, а иногда и выпускных клапанов, что в дальнейшем все равно рано или поздно приводит к переборке ГБЦ…. (На фото колпачки совершенно аналогично страдающих N52… (новые/старые))

что в дальнейшем все равно приведет к переборке ГБЦ….

3.Пьезофорсунки производства SIEMENS-VDO, с момента выпуска обновлялись уже несколько раз только по заводскому номеру. В среднем — раз в год, что много даже с учетом инерции крупного производителя. Четвертая, актуальная заводская ревизия, считается вроде бы удавшейся попыткой решения основной проблемы — вероятной неконтролируемой утечки, приводящей к т.н. в обиходе «гидроудару» — в нахлебавшемся цилиндре(-ах) просто гнет шатуны. ..

Проблема вероятна после длительного простоя без движения, или же длительного снятия давления с системы питания. Например, это почти гарантированно происходит при капремонте, или даже среднем ремонте, когда топливная магистраль отсоединяется на длительное время…  После повторной установки, форсунки начинают «переливать» в непредсказуемом алгоритме, в течение нескольких часов после повторного введения в эксплуатацию. Mercedes, кстати, после возникновения аналогичных проблем с переливом спешно перешел на электромагнитные форсунки (что в последних моделях ожидаемо сделала и сама BMW).
Подробнее про эту проблему написано тут. Настоятельная рекомендация — замена всего комплекта на актуальную модель.

Согласно каталогу, в автомобиль BMW X6 имеют все шансы попасть форсунки, начиная со 138-й «заводской» ревизии, хотя они уже ТОЧНО менялись по отзыву на BMW 335i с двигателем N54, связанному с пропусками воспламенения в цилиндрах . Обратите внимание, что «138-я» форсунка в последней модификации, это заводская 138-07седьмая(!) попытка сделать работающее изделие, смотрим и убеждаемся на фото первой ревизии 138-01:

Бюллетень времен отзывной кампании:

«Injectors with PN/index 13 53 7 537 317-xx or 13 53 7 565 138-01 up to 7 565 138-07 must be carefully removed. ..» — замене подлежали ревизии от 01 до 07, включительно.

Такие форсунки вы вряд ли найдете в реальном автомобиле, хотя я точно помню, что они были у нас в коллекции — кто-то до дилера так и не доехал. Про самую первую, 317-ю ревизию, я просто молчу и даже фотографии не опубликую. Хотя, ладно, опубликую: чтобы можно было рассмотреть, что ее также пытались довести до ума не менее 10 (десяти) раз:



К чему я все это: если вы нашли 138-XX форсунки — у вас призрачные шансы поменять их бесплатно. Но шансов найти их не так много и авто должно быть реально старым. Вот предпоследняя ревизия форсунок 138-й серии (на фото видно, что эта конкретная произведена в январе 2008 года) — 138-06:

Вот последняя, 138-07, читаемая дата — июль 2008:

теперь, переходим к самом интересному, «гидроударная модификация» — это всяко покруче будет, чем ошибки по цилиндрам:

13 53 7 625 714 по BMW

Она же заводская 261-03 и до -09 включительно, запущена в серию не позднее июля 2010 года:

Повторяю — эти ревизии, самые «протечные». Если вы эксплуатируете форсунки в интервале
от 261-03 до 261-09, то крайне рекомендую заменить их на современные.

на фото видно, что современные форсунки отличаются даже корпусом:

Следующая модель, по оригиналу — 13 53 7 585 261

Как видно, она начинается примерно в середине 2011 года с 261-09 модификации…

Следующий номер по оригиналу BMW 13 53 8 616 079 — 261-11:

Под этим же заводским номером сейчас идет уже более современное изделие:

А именно — 261-12 калибровка:

Еще забавный факт: форсунки последних ревизий (11 и 12) не встают в один ряд с более ранними, даже условно исправными, по причине вероятной несовместимости их заводских коррекций, о чем даже выпущен документ PuMa:

«С января 2013 года доступны новые пьезофорсунки. Они могут использоваться для замены старых форсунок. Но из-за другого режима адаптации их нельзя использовать с форсунками прежней конструкции в одном ряду цилиндров. Причина: в противном случае существует опасность слишком большого отклонения в составе смеси внутри ряда цилиндров из-за общего измерения значения лямбда. Смешанная установка «старых» и «новых» пьезофорсунок (номер детали 13 53 7 585 261, индекс модификации 11 и выше, на упаковке 13 53 8 616 079) в одном ряду цилиндров не допускается. «

Достаточно редкая ситуация: пьезофорсунка уже течет, но объем утечки сравнительно мал. Авто фактически находится в шаге до аварийной ситуации. Текла бы чуть больше, был бы капремонт по причине «гидроудара».

4.Свечи зажигания — это первая модель двигателя BMW, с тремя(!) ревизиями свечей зажигания. Первый мотор BMW, где хрупкую свечку производства BOSCH реально «сдувает».
Ну на самом деле, конечно, не сдувает, а «замыкает» высоким давлением — пропуски могут давать даже совершенно новые свечи из «коробки». Именно поэтому, для ///M моторов BOSCH выпускает усиленные свечи в том же форм-факторе. Они гарантированно нормальные.

Настоятельная рекомендация: свечи «///М» серии, или альтернативный аналог от NGK, в случае если ваши свечи жертва очередной неудачной партии…

5. На момент 2014 года актуальна уже третья ревизия ТНВД производства BOSCH. Сам насос особых проблем не доставляет (если не начинает заметно стучать), просто машина едет все тупее и тупее, что заметно только при сравнении отклика (время/давление) нового насоса и насоса с пробегом. Замена модели на новую, дает более острый отклик на газ и становится очевидным, что машина обрела утраченную резвость. Настоятельная рекомендация  — замена на актуальную модель ТНВД. На момент 2017 года, стоимость насоса по акции отзыва снижена в 10 раз относительно розницы — халява!

6.Замечательное (наряду с моделью BMW N52) свойство клапанов VANOS от BMW — подклинивание при сбросе давления (отсоединения). Вторая ревизия клапана (с 10/2012) вроде бы избавлена от такой проблемы. При наличии терпения, клапан можно прокачать принудительно или же оживить за пару недель ежедневной эксплуатации в аварийном режиме. Вопрос, надолго ли хватит… Проще поменять все клапана сразу.

7.Сами механизмы VANOS пока оставлены производителем без изменений почти с самого начала производства. Однако, с течением времени и износа (а это хорошо заметно по уплывшим адаптациям), с него иногда срывает пластиковый защитный колпак, который постоянно вываривается в масле… Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется и так и плавает в ГБЦ… Или же, что хуже, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник… Примерно каждый 10-й двигатель уже весь полон пластмассовой требухи… Настоятельная рекомендация — замена.

Причина, почему срывает крышку — удар в момент холодного старта. У вытекающего VANOS «на холодную» разбегаются валы,
что хорошо видно на видео:

Слетевшую крышку, в данном случае, просто затянуло под муфту:

Результат:

Новые VANOS имеют адаптации чаще всего в пределах всего одного градуса:

Неисправные же начинают «течь» и стучать «на холодную» уже после 3 градусов (первый выпускной,
например, стучит).

А в городе немало автомобилей с адаптациями не только в 2-3, но в 6-8 градусов.. ..

Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется и так и плавает в ГБЦ…

Или же, что хуже и чаще, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник…

Кстати, про маслонасос: в игре уже третья ревизия этого важного устройства. Рекомендую при ремонте установить новый образец.

Вот как раз то место, откуда он черпает «самое лучшее в мире масло», «со всеми допусками BMW», «разработанное специалистами специально для этого двигателя».

И вот та самая грязь, те самые выпадающие из масла присадки… И это еще не самый страшный случай…

8.И еще про насосы: распространенная проблема — течь насоса охлаждения наддувочного воздуха.  Это металлопластиковое изделие работает с температурами до 120 градусов и после отлеживания (простоя) в течение пары недель банально «ссыхается», начинает подкапывать… Просто потому, что «ссыхаются» неувлажненные продолжительное время уплотнители. Кстати, та же участь и проблемы у второй дополнительной помпы, при ее наличии в комплектации.
Рекомендация: принудительная замена.

9.Насос турбин на этом моторе является почти что расходником. Умирает он или от жизни, или от того же кратковременного простоя. Кроме того, нормально прокачиваться может не один час, и в случае, если по каким-то причинам хватанет воздух, то долго будет пугать владельца жуткими ревущими звуками из под капота. Особенно заметно — после выключения зажигания.
Рекомендация: принудительная замена.

10.Рекомендация из практики — переборка генератора после пробега 50-60 ткм, хотя бы по поводу фактического износа щеток и подшипника.

11.После 5-6 лет эксплуатации турбина радиальную/осевую центровку начинает сыпать стружкой, корябая корпус… За время выпуска модифицировалась уже четыре раза (новые идут даже в видоизмененном корпусе). Каждая вторая машина имеет залитый маслом интеркулер и мокрые патрубки. Об этом (о причинах) отдельно расскажу ниже. Живых (сухих) турбин после 40-50 ткм по Москве не попадалось. Рекомендация — замена или ремонт.

Со временем, скапливается целое кладбище турбин от N63:

У N63, напомню, турбины расположены в развале блока. Что со всех сторон (в буквальном смысле) является очень «технологичным» решением.

Убедимся же в очень плотной и эффективной компоновке: в ограниченном пространстве находятся единовременно
два выпускных коллектора, катализаторы и пара турбин (на фото — демонтированы):

По сути, это направленная металлическая грелка мощностью до 300 кВт:

Напомню, что точка кипения моторных масел находится в районе 280 градусов Цельсия.

Вот нормальная температура в области развала, при работе только что заведенного двигателя на холостом ходу:

Вот обычная температура в области развала, после кратковременной поездки:

Тепловизором получается вот так: красные пятна это где шкалит чувствительность сенсора. Там далеко за 300. Это кусок экрана коллектора и
два пятнышка — прорези под площадки для лямбда-зондов. Эта «грелка» прямо над головами — маслосъемными колпачками.

Там же, в развале, находятся и тонкостенные металлические трубки маслоснабжения турбин. Вот так выглядит трубка дренажа турбины,
от которой до выпускного коллектора всего несколько сантиметров:

Живут они буквально пару-тройку сезонов до вероятного заклинивания турбины.

Внутри трубка (все трубки) иногда выглядит примерно вот так:

Если вы не поменяли (не отмыли) все трубки масляного снабжения турбин, то новые турбины будут работать фактически «насухо» — жить им недолго. Менять турбину, не устранив
причину масляного голодания — бесполезно.

13.Еще одно слабое место BMW X6 — электромеханические дроссели. На пробеге около 50-60 ткм они могут начать подклинивать. При заклинивании на малом ходу, двигатель встает в неотключаемый ничем, кроме клеммы АКБ, аварийный режим. Хороший предвестник аварийного состояния дросселя — нервная работа двигателя при прогреве (но не следует путать эту дрожь с проблемами с форсунками. Если вы уже поменяли форсунки на новый образец, а двигатель все равно дрожит при прогреве — дело, вероятно, в дросселе и он скоро откажет).

14.Актуальная проблема многих горячих моторов и, в особенности, BMW N63: рассыхающиеся вакуумные трубки и патрубки системы охлаждения. А также некоторые пластиковые компоненты и арматура — все, что постоянно соприкасается с высокой температурой.

Стоит, например, оставить автомобиль без движения в течение длительного времени и они могут внепланово напомнить о себе протечкой или негерметичностью…

Все патрубки перечислить просто невозможно. Самые известные из них — трубки системы вентиляции. Они сделаны из очень тонкого пластика — рассыхаются и крошатся. При любых работах с ДВС лучше их менять как расходник на 2-3 года эксплуатации. А еще лучше — возить их как запаску. Если у вас до сих пор стоят трубки старого образца (до 2012 года) имеет смысл немедленно их заменить.

Когда же лопаются (теряют герметичность) нижние патрубки вентиляции, давление в коллекторе начинает прыгать до атмосферного:

Их также рекомендую менять. ..

15.Крайне рекомендованы к профилактической замене часто отказывающие (загрязняющиеся) редукционные клапана турбин:

Старого образца:

нового образца:

…применяемый пластик слаб и часто не выдерживает длительных высоких температур, растрескивается и крошится буквально от руки…

Напомню, что расширительный бачок сделан из той же пластмассы вынужден держать (как и вся система охлаждения) еще и давление до 2 атм,
что вполне вероятно в жаркую погоду…

16.Требуют внимания датчики давления и температуры во впускных магистралях. Их по два на каждую сторону: всего четыре штуки.


У проблемных двигателей, с постоянным расходом масла и высоким давлением картерных газов, их постоянно этим маслом и заливает — мокрый датчик нормально не работает.

По обоим датчикам уже были замены — лучше сразу установить датчик нового образца.

17.Маленькая и очень важная деталь — звездочка привода цепи. За пару-тройку лет у нее иногда съедает «зубья», сравните с нижней, исправной:

И еще, ситуация похуже, хотя и куда реже:

Цепь, разумеется, тоже лучше установить новую. ..

18.К этому мотору безусловно относится статья про проблемы с шатунными вкладышами. Эту статью нужно прочитать.
Коленвал уже менялся производителем один раз, так что с сезона 2011 года идет новая модель:

19.Кроме того, тоже самое касается поршневой группы. Замена поршней также производилась вот по этой причине.
Новая поршневая идет с 2011 года:

P.S. Результат длительного расхода масла — залежи золы в цилиндрах. И очень интересный случай из практики.

FAQ и замечания по моторам BMW N63, составленный на основе многолетней практики по данному типу двигателей, безусловные рекомендации и соображения:

1.Установить новые форсунки.
2.Использовать рекомендованные мной масла.
3.Замена масла — 5-7 ткм (идеал), 8-10 ткм — предел.
4.Модифицированный холодный термостат масла и ОЖ — обязательно.
5.Бензин только АИ-98.
6.Следить за дымностью и расходом масла
7.Мыть радиаторы (передний пакет + масляный, в подкрылке)

Если машина уже в неизвестном и не очень хорошем состоянии (пробег/возраст/расход масла/только что купил), то сразу добавляем:

1. Колпачки и цепь — замена.
2.Генератор — переборка.
3.Система вентиляции — замена.
4.Турбины — вероятен ремонт на пробеге от 50 до 100)

Основные фатальные проблемы (с дорогими последствиями):

1.Протечет форсунка — капремонт. Гуглим «N63, протекла форсунка, гидроудар.»

2.Если масло хотя бы раз менялось с интервалом свыше 10 ткм — в моторе потенциально может скопиться грязь, которая в момент очередной замены масла довольно быстро «приварит» вам шатунные вкладыши. Случаев полно и никто не виноват (кроме того, кто установил интервалы замены масла, или сделал это до вас). Гуглим «N63, провернуло вкладыш». Ни одного «чистого» внутри ДВС с такой проблемой не попадалось.

Частые вопросы:

1.Стали ли лучше новые поколения этого ДВС — ревизия «B» и «С» (2012/2015 г.в.). Ответ — во многом стали. Убрано большое число перечисленных здесь проблем, однако все базовые проблемы с конструктивом сохранились. Мотор доработан, но даже качественная работа над ошибками не означает, что можно обойти глобальные проблемы — он по-прежнему горячий, в него по-прежнему заливается потенциально проблемное масло прямо на заводе. BMW в 2012 году перешла на 12000 км интервалы замены масла — и это тоже помогает.

2.Лучше ли моторы серии «S» — все аналогично, с поправкой на некоторые отличия в системе охлаждения. Если N63 начинает вести себя хуже уже на пробегах 40-60 ткм, то S-моторы в виду спеицифки охлаждения и эксплуатации могут сравнительно спокойно дожить до 80-100. Это заметная разница. И очень многое зависит, как на них ездят.

3.Есть ли разница по годам выпуска? BMW с мотором N63 до 2010 г.в., включительно, крайне опасная покупка — мотор там нужно перетряхивать или целиком, или на 2/3. Пробеги после 100.000 км могут иметь двоякое значение — или это «чисто трассовая машина» и тогда такой мотор может неожиданно оказаться «свежим», ну или же это снова кандидат на капремонт — авто было в длительной и каждодневной городской эксплуатации.

Забудьте об умных городах, «глупая» инфраструктура — вот решение для транспорта

Когда вы создаете специализированную инфраструктуру, такую ​​как железная дорога, вы навсегда ограничиваете то, что вы будете с ней делать. Поезда не сильно изменились с 19 века.

По мере того, как растет потенциал цифровой революции в транспорте, многие люди задумываются над вопросом, как мы можем сделать наши дороги и города «умными», чтобы обеспечить эту революцию, и какие виды новой инфраструктуры мы должны построить, чтобы быть готовыми к ней.

Ответ, который я даю, и который, естественно, беспокоит тех, кто работает в мире инфраструктуры, звучит так: «Не очень много». В действительности, ответ не так прост, он опирается на несколько фундаментальных принципов основных цифровых технологий, которые уже сильно изменили мир, — компьютеров и сетей. Это мир, из которого я пришел, и в нем есть достойные примеры для всех, кто пытается следовать по пути экспоненциальной революции.

Развитие Интернета преподносит жизненно важные уроки того, как подготовить то, что вы делаете, в частности, инфраструктуру, чтобы она была готова к будущему.

Основной урок заключается в том, что инфраструктура должна быть простой и общей, а не представлять, в вашем понимании «приложение», которое будет ее использовать, настолько, чтобы пытаться решить его проблемы. Инфраструктура меняется в темпе десятилетий, в то время как цифровые технологии меняются ежедневно. Вы не можете планировать цифровые автомобили 2030-х годов со знанием 2021 года — вы можете попытаться, но почти наверняка ошибетесь — лучшее, что вы можете сделать, это сделать все гибким и отложить принятие решений, чтобы принять их со знаниями 2030-х годов. Это довольно большая перемена для градостроителей, привыкших писать планы на 10, 20, 30 и даже 40 лет вперед.


В 1997 году Дэвид Изенберг опубликовал важное эссе «Восход глупой сети» (The Rise of the Stupid Network), в котором он подробно описывает, как интернет захватил мир, будучи максимально простым. Название происходит от маркетингового названия телефонных компаний 1980-х годов для их новых систем — «Интеллектуальная сеть» или «IN». IN пыталась поместить интеллект для новых функций телефона в сеть, в инфраструктуру. Телефонная компания проектировала, создавала и управляла инновациями в телекоммуникациях. Вы подключались к сети с помощью обычного старого телефона. (Возможно, молодые читатели не знают об этом, но в те времена у каждого на столе стоял обычный телефон с выходящими из него проводами, которые использовались для разговоров с другими людьми).

Интеллектуальная сеть по-прежнему работала с этим старым телефоном, потому что «ум» был в устройстве в сети, а не в телефоне, — и только телефонная компания может улучшить сеть.

Когда «умные» технологии были в инфраструктуре, мы полагались на инфраструктуру для инноваций. А почему бы и нет, ведь ученые Bell Labs были одними из лучших в мире?

Интернет перевернул все с ног на голову. Основной дизайн сети очень прост. По сути, сегодня это та же конструкция, что и 40 лет назад! Но даже несмотря на это, мы стали свидетелями величайшего периода инноваций в истории человечества на вершине этой глупой инфраструктуры, и это не совпадение. В Интернете все «умные» устройства находятся на периферии. Ваш телефон. Ваш ноутбук. Веб-сервер, который отправил вам эту веб-страницу. Там есть все, даже переговоры о качестве и скорости сетевого соединения, которые, как вы можете себе представить, должны вестись в инфраструктуре, которая гораздо ближе к этим факторам.

Сам интернет просто доставляет открытки из пункта А в пункт Б, причем очень быстро. Его единственная задача — понять, как переместить эти открытки.

Когда умники продвинулись к периферии, они стали намного умнее. Любой мог внедрять инновации. Никому не нужно было разрешение телефонной компании, как это было раньше. Несколько человек в Европе написали программу под названием Skype, которая на некоторое время взяла на себя большую часть мирового бизнеса междугородней связи. Они не просили сетевые компании вмешиваться или даже давать лицензию на то, чтобы съесть их обед, и они, конечно, не получили бы ее.

Как отмечалось выше, проблема в том, что сегодня невозможно знать будущее. Люди в компьютерной индустрии привыкли к этой мысли, где возможности компьютеров и сетей удваивались в производительности каждые 1,5 года на протяжении более 5 десятилетий. Вы не можете планировать 2030 год в 2021 году, поэтому вы этого не делаете. Вместо этого вы упрощаете то, что должны построить, и закладываете как можно больше в программное обеспечение.

Это потому, что вы сможете изменить все свое программное обеспечение в 2030 году, когда узнаете реальность будущего, и его можно будет бесплатно развернуть, даже если не писать его.

Конечно, базовая аппаратная инфраструктура интернета менялась и совершенствовалась с течением времени, по мере внедрения инноваций. Обычно они не менялись под конкретные приложения, их внешний вид для вышеперечисленных уровней оставался неизменным, что позволяло инновациям происходить независимо на всех уровнях.

Дизайн интернета, состоящий из глупой сети и умных устройств, дошел до транспорта в виде робокара и мобильного телефона в автомобиле. Глупые дороги с умными машинами и умными виртуальными слоями — не умные дороги.

Waze и мобильный телефон

Если вы думаете, что этот урок относится только к компьютерным сетям, подумайте о том, что десять лет назад каждый специалист по планированию транспорта стремился измерить интенсивность движения. Применяя подход «умной инфраструктуры», были потрачены большие суммы на установку магнитных катушек и дорожных камер, чтобы вести отчетность всего по нескольким улицам.

Затем небольшая команда в Тель-Авиве написала и распространила Waze, и внезапно у них появились отличные данные о трафике (и не только) на каждой дороге в мире, причем бесплатно! Они позволили дороге остаться глупой и положились на чудо-устройство 21 века — мобильный телефон.

Waze знает все, что происходит с дорогами, не тратя для этого ни цента на инфраструктуру.

Мобильный телефон — это удивительно. Вашему типичному смартфону сегодня около года. Он был разработан менее чем за год до его выхода. Программное обеспечение для него было написано на прошлой неделе. Скоро вы получите еще один, а старый, прекрасно работающий, просто положите в ящик. Сравните это с автомобилями, которые служат 20 лет и разрабатываются за 3-7 лет до выхода, а до недавнего времени программное обеспечение также было многолетней давности. Или с дорогами и традиционной инфраструктурой, которые должны служить многие десятилетия и в целом повторять дизайн прошлых веков.

Если у вас есть невероятно блестящий план по улучшению инфраструктуры, вы проиграете мобильному телефону. Вы и представить себе не можете, что проиграете, потому что сегодняшний мобильный телефон даже не имеет никакого смысла для решения вашей проблемы. Но через 10 лет, когда вы начнете внедрение, мы пройдем через 10 поколений сотовых телефонов. Они будут работать в сотни раз лучше благодаря новым датчикам, о которых сегодня никто не знает. А через год после этого они станут еще лучше.

Если у вас нет доказательств из физики, что цифровые устройства не могут более эффективно решить вашу проблему, они победят. Колоссально. Безгранично. Это будет даже не смешно.

Интернет-люди привыкли к такому подходу. Люди, которые разрабатывают интернет-маршрутизаторы, не задумываются о поддержке Facebook. Даже люди, которые разрабатывают ваш веб-браузер, самую важную платформу для Facebook, мало задумываются о специфических потребностях этого сайта. Мы призываем их не делать этого и называем это «нарушением слоев», потому что мы твердо верим в идею независимых слоев, и эта философия сослужила нам хорошую службу. Люди, создающие интернет-инфраструктуру, не почувствовали бы себя оскорбленными, если бы им сказали, что они не должны работать над тем, чтобы их «дороги» стали более «умными» для использования Facebook. Если бы вы им это предложили, они бы подумали, что вы спятили.

Виртуальная Инфраструктура


Типичная подробная дорожная карта для беспилотного автомобиля включает все допустимые маршруты движения, правила и сигналы. В будущем виртуальная карта может стать настоящим определением дороги.

Высокотехнологичные транспортные компании переходят к идее «виртуальной инфраструктуры», то есть своего рода цифрового двойника физической. Наиболее распространенный вариант — цифровые карты, которые используются почти всеми командами самодвижущихся автомобилей для повышения эффективности и безопасности. Но виртуальная инфраструктура также включает данные о трафике, дорожных опасностях и даже о времени работы светофоров. В будущем, которое наступит еще не скоро, когда люди-водители больше не будут управлять дорогами (или все они будут ездить с дисплеем дополненной реальности на голове), не будет необходимости даже в полосах движения, дорожных знаках или светофорах — все это можно будет перенести в виртуальную среду.

Как уже было отмечено, это произойдет не скоро, но подумайте о том, какой мощью это будет обладать — возможность перекрашивать дороги, менять направление движения, перераспределять дорожное пространство и парковки одним нажатием кнопки. Если бы правила дорожного движения существовали в виртуальном слое, то утром большинство полос направлялось бы в центр города, а после обеда некоторые из них — в одну сторону.

Парковки, безусловно, могли бы работать быстрее. Самостоятельно паркующимся автомобилям не нужно использовать регулярно обозначенные парковочные места. Им может быть выделен участок парковки, предназначенный только для них, где они паркуются плотнее, чем на парковке, что позволяет разместить в 2-3 раза больше машин на одном и том же месте, и все это только с помощью программного обеспечения.

Идеальная дорога, оказывается, может быть просто голым асфальтом. Единственными присущими ей характеристиками будут ее размеры и вес, который она может выдержать — подробнее об этом ниже.

Первый закон робокаров

Использование карт привело к тому, что в 2007 году я провозгласил «первый закон робокаров», а именно: «Вы не меняете мир, чтобы решить свои проблемы». Вы должны ездить по той дороге, которая вам дана. Вначале этот закон не вызывал сомнений. Мысль о том, что маленькие, задиристые команды программистов могут просить мир построить для них специальные дороги, была нелепой. Позже, когда мир охватила лихорадка самодвижущихся автомобилей, а государственные транспортные агентства и крупные автопроизводители полностью приняли ее, они соблазнились идеей, что теперь все стало настолько серьезно, что это можно рассмотреть.

Менее продвинутые команды, создающие такие системы, как ADAS для контроля полосы движения или более простые автомобили, попытались отследить нарисованные полосы разметки и обнаружили, что они плохо поддерживаются. Прозвучал призыв: «Вам нужно лучше красить полосы, чтобы помочь самодвижущимся автомобилям!». Но этот призыв прозвучал не из команды ведущих специалистов Google, где я работал.

Наш автомобиль построил собственную карту полос движения, и на самом деле он предпочитал разбитые и грязные дорожные знаки, потому что они помогали ему лучше распознавать, где он находится на карте. Хотя он мог справиться со свежевыкрашенной дорогой, он обретал дополнительную уверенность, зная, что находится именно в том месте, где левая разметка сломана на 2/3 пути, а на правой стороне есть ремонтная трещина в форме утки. Он не хотел и не ожидал, что дорога будет перекрашена для него, но вместо этого приспособился к той дороге, которую ему предоставили.

Способность автомобилей становиться очень умными, самостоятельно управлять и объединяться в сеть предлагает лучшие возможности для улучшения приложения — поездок — которое находится на вершине инфраструктуры. Создание самодвижущихся монорельсов, что уже было сделано, дает не более чем снижение эксплуатационных расходов, потому что большая часть действий происходит в инфраструктуре. Самоуправляемые автомобили создают совершенно новый мир транспортных возможностей поверх простой инфраструктуры, а также благодатную почву для инноваций как для производителей, так и для велосипедистов и городов.

Но нам нужно больше пропускной способности

Многие города страдают от заторов, что говорит о том, что мы должны строить больше и более умную инфраструктуру для их устранения. Хотя транспортные планировщики часто считают, что новая инфраструктура не справляется с этой задачей из-за индуцированного спроса (новые мощности быстро заполняются новыми пользователями, привлеченными их дополнительной пропускной способностью), они часто надеются решить проблему с помощью специальной инфраструктуры, например, выделенных полос для транзита.

В то же время, когда мы смотрим на дороги, даже самые перегруженные, мы видим, что большинство проезжающих мест не занято. Очевидно, что пропускная способность дорог и автомобилей в 2-3 раза больше, чем сейчас. Действительно, если бы дороги в в час пик были заполнены фургонами, их пропускная способность была бы поразительной, намного большей, чем у любой другой транспортной системы, включая лучшие линии тяжелого железнодорожного транспорта. Потоки автомобилей размером с автобус по одной полосе могли бы при необходимости перемещать 150 000 сидячих людей в час, если бы им было предоставлено правильное программное обеспечение и автономные станции

Если вы рассмотрите мир, где ничего не встроено, где направления полос и улиц могут быть изменены программно, где парковка и дорога могут меняться с каждым часом по желанию, вы обнаружите, что возможности существующей инфраструктуры гораздо больше, чем можно было представить ранее.

Если мы будем строить новую инфраструктуру, мы сможем сделать ее простой и дешевой. При желании, дома в районах с низкой интенсивностью движения могут иметь дороги, ширины которых едва хватает для пожарной машины, с более широкими местами для проезда, которые время от времени используются автомобилями, которые идеально распределяют время проезда, чтобы всегда встречаться в них. Новая инфраструктура может быть создана только для небольших и легких автомобилей, оставляя сокращающееся число тяжелых автомобилей пользоваться старыми дорогами. (Без водителей вам не нужны 40-тонные грузовики, когда 8 5-тонных грузовиков могут выполнять эту работу в городе 99% времени, нанося гораздо меньший ущерб дорогам и нуждаясь в гораздо меньшем их количестве. Мы еще даже не мечтаем о некоторых вещах, которые мы будем делать в инфраструктуре, структура которой в основном виртуальна и динамична.

Некоторые Уроки

Уроки о ценности простой инфраструктуры встречаются повсюду в мире Интернета. Однако вот несколько достойных примеров из области транспортной инфраструктуры.

Онлайновые станции против оффлайновых


Достоинство глупой инфраструктуры в том, что вы не определяете заранее такие функциональные возможности, как полосы движения и станции. В отличие от типичных железнодорожных линий, которые принимают два ограничивающих решения. Первое — использовать рельсы. В то время как на дорогах можно перевозить пешеходов, скутеры, автомобили, велосипеды, грузовики, фургоны, автобусы, роботов и еще не изобретенные транспортные средства, рельсы предназначены для движения поездов и составов. Кроме того, поскольку поездам сложнее произвольно менять путь и объезжать другие поезда, мы часто видим железные дороги, построенные со станциями «онлайн», где поезд на станции блокирует линию. Это вынуждает делать большие интервалы между транспортными средствами, измеряемые минутами, по сравнению с 2 секундами, которые используются в автобусах, управляемых людьми, и 1 секундой, возможной для роботов. Это также значительно затрудняет использование экспресс-транспорта.

Это один из многих факторов простой инфраструктуры, который отвечает на частый вопрос о LRT.

Легкорельсовый транспорт против скоростного автобусного транспорта

Многие города стремятся внедрить легкорельсовый транспорт (LRT), но могут предпочитать его скоростному автобусному транспорту (BRT). LRT более привлекателен, обычно электрический, ему часто предоставляют частные права на проезд и большие вагоны, что заставляет людей думать, что он им нужен. Но для него требуется специально выделенная инфраструктура, и почти всегда он делается с онлайновыми станциями. BRT, с другой стороны, использует простую инфраструктуру. Помимо того, что он значительно дешевле LRT при той же пропускной способности, он гораздо более гибкий. В BRT можно передумать и использовать дорожное покрытие для других целей без каких-либо изменений или с незначительными изменениями в будущем.

В каком-то смысле возможность выезда транспорта BRT на общественные улицы — это большая сила, но соблазн, который это дает, на самом деле отпугивает людей. Как только BRT выходит на общественную улицу, он становится похожим на автобус и подвержен движению, в то время как выделенная полоса для LRT будет оставаться таковой практически всегда (при гораздо более высокой стоимости). Действительно, выделенные полосы для LRT может иметь смысл выделить для будущих автоматизированных транзитных транспортных средств, чтобы заполнить пропускную способность полосы. Можно также сделать управляемые полосы на общественных улицах, где на управляемой полосе разрешено движение некоторых частных автомобилей — достаточно для значительного увеличения пропускной способности, но не так много, чтобы замедлить движение BRT. Это возможно сделать особенно хорошо с будущими автомобилями, либо с помощью автоматизации, либо с помощью техники, которая гарантирует, что ни один водитель не осмелится подпустить автобус так близко, что ему придется тормозить (что приведет к телефонному звонку и дорогому штрафу).

Лифты



В старых лифтах вы выбираете этаж внутри лифта. В новых лифтах вы выбираете этаж перед тем, как подняться на него, и группируйте людей, идущих на один этаж вместе, чтобы значительно увеличить пропускную способность и ускорить поездки.

Лифты — это специализированная инфраструктура, но в последние годы люди смогли превратить их в устройства с программным управлением, что принесло им большую пользу. Во многих городах в большинстве высотных зданий в лифтах больше нет кнопок. Вместо этого люди выбирают свой этаж, прежде чем войти в лифт, и им сообщают, какой лифт едет на этот этаж. Это объединяет всех людей, едущих на один и тот же этаж, что сокращает количество остановок и значительно увеличивает пропускную способность лифта с помощью всего лишь некоторого программного обеспечения. В будущем алгоритмы могут стать лучше и будут замечать приближающихся к зданию людей, чтобы планировать поездки заранее. (Некоторые здания вызывают для вас лифт на ваш этаж, когда вы сканируете свой бейдж на входе).

Эти новые лифты позволили зданиям получить возможность выделять меньше площади под лифты при том же объеме перевозок — использование программных трюков фактически увеличило вместимость и расширило полезную площадь новых зданий или позволило сделать их более узкими.

Подход этих лифтов может послужить уроком для транзита, особенно если, в отличие от лифтов, вы можете иметь автономные станции. (Автономные станции — это мечта проектировщиков лифтов, которая позволила бы значительно увеличить вместимость лифтов и, соответственно, площадь зданий). Представьте себе транзитную линию, где вместо 10 вагонов в поезде на остановках ждут 20 фургонов, и вы говорите, какая станция вам нужна (на любой линии), а вам говорят, в какой фургон сесть. В этом фургоне сидит куча людей, едущих на эту станцию, или подгруппы, едущие на небольшое подмножество станций, и вы отправляетесь в безостановочную или почти безостановочную поездку, даже при пересадке.

DSRC vs. C-V2X

Эти аббревиатуры пришли из мира желаемой связи автомобилей с другими автомобилями и инфраструктурой, известной как V2X. Разработчики V2X надеялись на собственный выделенный спектр и радиоаппаратуру — инфраструктуру специального назначения. Их первая попытка, DSRC, была разработана в 1990-х годах и сейчас проигрывает свою битву (даже до того, как она была развернута) системе C-V2X, которая все еще является системой специального назначения, просто использующей более новую технологию и опирающейся на технологии сотовых телефонов. Причина такого проигрыша очевидна — кто будет использовать радиосистему, разработанную 25 лет назад? Часто ли вы пользуетесь своим 25-летним мобильным телефоном? Ни одна специализированная система, какой бы хорошей она ни казалась, не сможет конкурировать с маршем сетей передачи данных общего пользования, которые каждые несколько лет получают новое поколение.

Выше я описал философию «уровней» Интернета, где любая попытка одного уровня (например, приложений) диктовать или вмешиваться в работу более низких уровней называется «нарушением» по веским причинам. Вы позволяете компаниям, занимающимся передачей данных, беспокоиться о создании хорошей инфраструктуры передачи данных и постоянно ее совершенствовать. Вы ожидаете, что каждые несколько лет она будет получать новое поколение и будет доступна в телефонах задолго до того, как появится в автомобилях. Теперь мы можем гарантировать, что они это сделают, и по своим причинам обеспечат все искомые возможности — надежность, низкую задержку, высокую пропускную способность и многое другое, о чем сегодня никто даже не догадывается попросить. Вы создаете свои собственные уровни поверх этого, делая все в программном обеспечении, так что вы можете менять его на регулярной основе. Вы стараетесь не стандартизировать, позволяя себе постоянные изменения и инновации.

Будь проще, глупыш

Ни у кого нет хрустального шара, который подскажет правильный план на 2030-е годы. Если у вас есть план на 2030-е годы, можно с уверенностью сказать только одно — он неправильный. С течением времени мир будет все больше и больше походить на мир компьютеров, и каждая область должна будет усвоить уроки, которые мир компьютеров, сетей и электроники усвоил тяжелым путем. Оставайтесь глупыми.




Вакансии

НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Список полезных публикаций на Хабре

11 умных решений в новой Creta — журнал За рулем

Hyundai оснастили атмосферными бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 и 6-ступенчатыми коробками передач — «механикой» и «автоматом». Никаких турбонаддувов, роботов и вариаторов. Такие силовые агрегаты точно будут служить долго, требуя только регулярного техобслуживания. Умное решение.

Одно из умных решений, которые замечаешь сразу в начале движения — вид с боковой камеры, выводящийся на цифровой приборной панели. Угол обзора широкий, сюда попадают объекты, находящиеся в «слепых» зонах. Очень удобно и полезно, как для начинающих, так и для опытных водителей.

Новая в максимальной комплектации Smart вооружена пакетом электронных систем безопасности Smart Sense. Среди них — адаптивный круиз-контроль, способный держать автомобиль на определенной дистанции от впереди идущего автомобиля. Это очень удобно, если вы едете на большое расстояние. Можно немного расслабиться и не держать ноги на педалях — система сможет ускорять и замедлять автомобиль самостоятельно.

Не стоит волноваться и за то, что случайно уйдет в соседнюю полосу — ей не позволит это сделать ассистент удержания в полосе.

А если начнете клевать носом, вас попросит отдохнуть система слежения за состоянием водителя.

Но одна из главных функций Smart Sense — автоматическое торможение перед препятствием спереди. Датчики обнаруживают помеху, и электроника предупреждает водителя, что нужно тормозить. При его бездействии (вдруг заснул или смотрит в телефон) активируется автоматическое торможение. Эта функция неоценима для безопасности движения. И, конечно, она сбережет ваши нервы и время.


Мобильные сервисы

Но особенно впечатляют возможности телематических сервисов Mobikey и BlueLink.

В автомобиле стоит телематический блок с SIM-картой, который получает и отправляет сигнал на ваш смартфон. И вы дистанционно можете командовать многими функциями автомобиля откуда угодно. Хоть из космоса.. Для этого нужно скачать приложение BlueLink на телефон и зарегистрировать учетную запись с привязкой к автомобилю. Все — можно изучать новые возможности!

Сидя дома или в офисе, вы можете проверить статус автомобиля, запустить и остановить двигатель, посмотреть, что происходит вокруг автомобиля с помощью камер кругового обзора. Также с их помощью можно сделать фото окружающего пространства в разных ракурсах.


Можно дистанционно отрегулировать температуру в салоне, включить и выключить подогрев сидений, руля, зеркал, и даже лобового стекла.

Можно составить дома маршрут будущей поездки и отправить на бортовую навигационную систему, чтобы сразу повезла по заданному маршруту.

Включив с приложения BlueLink аварийную сигнализацию, вы сможете легко найти машину даже на большой и тесно заставленной парковке. Если отошли далеко — приложение покажет, где именно находится автомобиль, и приведет к нему.

Также с помощью BlueLink вы сможете составлять статистку поездок, получая данные о пробеге, расходе топлива, маршрутах движения (с привязкой к календарю), и получать уведомления о состоянии автомобиля.

Большое внутреннее пространство

О «Крете» так и тянет сказать словами из «Доктора Кто»: «внутри больше, чем снаружи». Для компактного кроссовера в салоне неожиданно много места — и, очевидно, больше, чем в первом поколении. Основная прибавка пришлась на задний ряд сидений. Увеличился и дверной проем, так что садиться на второй ряд и выходить оттуда стало удобнее.

Прибавил в объеме и багажный отсек — на 31 литр.

Проходимость

Дорожный просвет не изменился и составляет те же 190 мм. Прибавьте к этому небольшие свесы и получите отличную геометрическую проходимость. А  полный привод Hyundai — интеллектуальный: электроника постоянно следит за режимом движения и тем, что под колесами, и распределяет крутящий момент к каждому из колес.


Множество подогревов

В подогревается всё, что только можно. У передних сидений — трехступенчатый подогрев, у  задних — двухступенчатый. С подогревом рулевое колесо, форсунки стеклоочистителя лобового стекла, сами стекла, как переднее, так и заднее, и, конечно, зеркала заднего вида. В Hyundai хорошо знают и учитывают специфику нашего рынка.


Кнопки для максимального удобства

Даже в начальных комплектациях Hyundai руль с кнопками управления. Кнопки есть и рядом с дисплеем мультимедийной системы — как начальной, с 8-дюймовым экраном, так и топовой, с дисплеем диагональю 10,25. В движении безопаснее пользоваться физическими кнопками — их легко нащупать даже не глядя. Впрочем, вы наверняка быстро запомните и расположение «виртуальных» кнопок, и будете включать-выключать все, что вам нужно, одним прикосновением.


Возможность записывать аудиозаметки в мультимедийную систему

Однажды меня неприятно удивил рассказ одного рэпера, у которого была привычка записывать приходящие в голову тексты в блокнотик. На руле. В движении. По мегаполису. В новой есть функция диктофона: нажав кнопку, можно записать любое аудиосообщение, и потом слушать, сколько угодно.


Звуки природы

В мультимедийной системе есть раздел «Звуки природы». Можно включить и бесконечно слушать треск огня в камине, шум уличного кафе, скрип снега в заснеженной деревне, морской прибой… Казалось бы, мелочь, но в долгой «пробке» такие звуки действительно успокаивают.


Выбор режимов движения

В новой стоит система Drive Mode Select, позволяющая выбрать из трех режимов движения. В зависимости от выбора меняется отзыв на нажатие педали акселератора, динамические характеристики, и — естественно — расход топлива.


С новой будет легко и интересно — если научитесь правильно командовать всеми функциями. А теперь это очень просто и сделано по-умному.

Фото: Алексей Гущин и Благодарим за помощь в проведении съемки конно-спортивный комплекс «Новый Век» и МФТК «5 ПЛАНЕТ».

Где лучше обслуживать свой автомобиль?

Как показывают опросы агентства «АВТОСТАТ», в последнее время все большее число автовладельцев отказывается от обслуживания своих автомобилей у дилеров еще до окончания гарантии. Почему российские водители стали чаще отдавать предпочтение независимым СТО? Какие ремонтные работы стоит проводить у дилеров, а какие – у «неофициалов»? Об этом и многом другом, что связано с техническим обслуживанием и ремонтом, будет идти речь в ходе онлайн-конференции «АВТОСЕРВИС – 2021» (подробности – здесь). А пока на наши вопросы ответили непосредственно участники рынка.

Николай Пташкин, директор по сервису, автохолдинг «Аларм-Моторс»:

— На наш взгляд, если рассмотреть вопрос комплексно, то нельзя однозначно утверждать, что дилеры проигрывают независимым СТО. Единственное, где на сегодняшний день могут выигрывать вторые, – это стоимость, и то не всегда. Зачастую преимущество в цене у неофициального дилера получается за счет привлечения к исполнению работ менее квалифицированных кадров (именно исполнителей) и использования аналоговых запчастей, источник поставки которых всегда будет не совсем прозрачным. Как следствие, качество остается под сомнением. Кроме того, осуществление самого ремонта не по технологии завода-изготовителя, т.е. без применения соответствующего специнструмента и без замены деталей разового монтажа, может привести к повторной поломке узла или агрегата. Именно за счет этого с рисками для качества независимые СТО и могут делать более выгодное ценовое предложение по обслуживанию автомобиля. Потребитель, безусловно, вправе принимать решение, где осуществлять ремонт своего автомобиля, кому и за какую стоимость доверить безопасность себя и окружающих на дороге.

Что касается любого официального дилера, то квалификация его персонала всегда была и останется под пристальным вниманием как работодателя, так и производителя. Весь производственный персонал просто обязан пройти обучение у производителя и сдать соответствующие экзамены для допуска к той или иной работе с автомобилем. Этот факт позволяет нам не сомневаться в квалифицированном сервисе для наших клиентов. Также давайте не забывать про поддержку производителя в области технологических процессов по ремонту, которую имеет любой официальный дилер. Выстроенные в соответствии с рекомендациями производителя и долголетнего опыта процессы позволяют выдерживать качество выполненных работ на должном уровне.

Сохранение своих клиентов и привлечение новых – первоочередная задача. Для ее решения разрабатываются различные программы лояльности, основанные на бонусах и прогрессивных системах скидок в зависимости от возраста автомобиля, формируются пакетные предложения и организуются сезонные кампании по диагностике автомобилей. Это стимулирует клиентов возвращаться на станции технического обслуживания к официальным дилерам.

Если посмотреть на мировой опыт, то можно заметить тенденцию: все больше страховых компаний участвуют в сервисном автобизнесе как финансовый инструмент, оплачивая работу не только станциям кузовного ремонта в случаях ДТП, но и слесарно-механическому цеху. Таким образом, любой заезд в сервис приравнивается к страховому случаю, а таковой полис называется – техническим. Фактически владелец автомобиля после окончания заводской гарантии на машину должен приобрести дополнительную страховку, на основании которой ремонт будет оплачивать страховая компания. Именно этот кейс использовал автопроизводитель Maruti Suzuki, когда заметил, что по истечении гарантийного срока владелец машины начинает ремонтировать транспортное средство в независимых мастерских и перестает покупать оригинальные запчасти. Предоставление более дешевой расширенной гарантии на автомобили позволило автопроизводителю нарастить число клиентов, продлить срок владения автомобилем и удержать в официальных сервисных станциях.

Ответ на вопрос, где следует обслуживать свой автомобиль, на наш взгляд, очевиден – в сервисном центре официального дилера. Высокопрофессиональные кадры официального сервиса, помноженные на качество оригинальных запасных частей, нивелирует все финансовые затраты, понесенные при посещении официального сервисного центра.

Данил Соловьев, сооснователь и директор, международная сеть автосервисов FIT SERVICE:

— Насчет того, что все большее число автовладельцев отказываются от обслуживания своих автомобилей у дилеров еще до окончания гарантии. Да, это так, мы как довольно крупная сеть по стране можем подтвердить такой факт. Например, в прошлом году рост доли автомобилей в нашей клиентской базе возрастом до 3-х лет, то есть на гарантийном периоде, составлял 20%, а в 2019 году – 25%. Тем самым из года в год мы видим рост в 20-25%.

Причины этому объективные, очевидные и всем понятные – люди наконец-то узнали, что у них нет обязательств обслуживать автомобиль только у дилера, поскольку такого законодательного ограничения не существует, хотя многие годы дилеры пытались его навязать. Человек, купивший автомобиль, имеет право его обслуживать в соответствии с регламентом автопроизводителя на любом сертифицированном автосервисе. Потребитель, разобравшись в этих правах, теперь стоит перед выбором: куда поехать, где мне сделают по регламенту техобслуживание? Он взвешивает, где может получить по «золотому правилу», т. е. соотношения цены и качества, услугу – официальный дилер, сетевое или одиночное независимое СТО, гаражная мастерская.

В связи с последними экономическими событиями в мире, да и в нашей стране, ценовой фактор выбора начинает расти. Клиент хочет ниже цену и приемлемое качество услуги. И в этом случае его привлекают в большей степени сетевые или одиночные независимые автосервисы, чем дилерские центры. Поскольку нет смысла переплачивать 50% стоимости, если можно получить тот же самый уровень сервиса, при этом не теряя ничего в гарантии. И это одна из главных причин, почему клиенты переходят условно к нам от дилеров.

Говоря про запчасти, хотел бы сразу обратить внимание на такой термин – «неоригинальные запчасти». Этот термин ввели несколько лет назад дилеры, при этом намеренно вводя в заблуждение потребителей. Давайте разберемся, что такое оригинальная запчасть: эта та запчасть, которая ставится на конвейере и неважно, под каким брендом она произведена. Компании Bosch, Denso, KYB придумывают, разрабатывают, производят какую-то деталь, затем договариваются с автопроизводителем, что именно эта деталь или узел будет поставляться на конвейер и стоять на автомобиле. В этом случае мы, как и весь мир, будем считать эту деталь оригинальной.

Если в дальнейшем автопроизводитель упаковывает эту же деталь в свою коробку, то это не делает остальные запасные части, которые поставлялись на конвейер, неоригинальными. В этой трактовке нужно четко понимать то, что говорят дилеры: «мы продаем только оригинальные запчасти». А на самом деле они продают запчасти, только упакованные в коробку производителя автомобиля. БОльшим обманом является, когда оригинальную запчасть с завода-производителя упаковывают в коробку условного BMW и называют это оригиналом, только не забыв прибавить 40 – 50% наценки. Эти же запчасти можно покупать под реальным брендом производителя запчастей, поскольку это и есть оригинал. Стоит учитывать, что большинство комплектующих, узлов, запчастей в автомобиле производятся сторонними производителями, а не автомобильным брендом.

Что касается привоза запчастей клиентами, не могу судить, как обстоят дела у дилеров, поскольку у меня таких данных нет. Мы же наблюдаем следующую картину: количество клиентов, приезжающих со своими запчастями, сокращается. Причин этому довольно много, начиная от того, что клиенты, приезжающие от дилеров, привыкли покупать запчасти на месте и заканчивая нашими целенаправленными действиями, когда мы отказываем клиентам со своими техническими жидкостями.

Последнее связано с тем, что мы по закону несем ответственность за результат, в том числе за запчасть или техническую жидкость, которую привез клиент. Если по некоторым узлам и запчастям можно проверить качество детали, то техническую жидкость невозможно проверить в условиях «здесь и сейчас». Поэтому мы объясняем нашим клиентам, что со своими жидкостями, мы, к сожалению, не принимаем. Какая-то часть клиентов уходит, но большинство соглашается с этим правилом.

Поэтому не можем сказать, что есть такой тренд на увеличение клиентов со своими запчастями, по крайне мере, говоря о нашей сети. Не могу такое сказать и о том, что клиенты приезжают с контрафактными или дешевыми низкокачественными запчастями. По нашей статистике за последние три года доля эконом-сегмента запчастей не превышает 2,5%, средний сегмент составляет 71%, а доля премиальных брендов запчастей как раз растет, тем самым отнимая часть рынка у запчастей, упакованных автопроизводителем в свою коробку. Логично, что у человека возникает вопрос: зачем мне покупать деталь Bosch на 40 – 50% дороже из-за того, что кто-то ее упаковал в условную коробку Volkswagen.

Дилеры проигрывают независимым СТО в конкурентной борьбе, поскольку, как я уже сказал, уровень сервиса, который предоставляет дилерская станция по сравнению с сетевым сервисом – абсолютно сопоставим. Комфортные зоны ожидания, онлайн-запись, история обслуживания, электронная сервисная книжка, гарантийные обязательства, квалифицированный персонал. Только тут у сетевых и одиночных независимых сервисов есть преимущество – мы ближе. Не нужно ехать на другой конец города, клиент может выбрать ближайшую удобную к нему станцию. А решающий аргумент в пользу независимого сервиса – цена. Дилерская станция, никак не может конкурировать с нами по цене по простой причине – у них расходы выше. У НСТО меньше площади, меньше административного управления, меньше накладных расходов, меньше затрат на коммунальные услуги, не надо содержать какие-то дополнительные площади, которые навязал тебе импортер. Тем самым у сетевых или одиночных независимых станций более эффективное использование ресурсов и как следствие, ниже цена для потребителя.

Из практики могу еще сказать, что немаловажный минус дилеров – долгий ремонт или обслуживание. Нет такого, что ты утром отдал автомобиль, а вечером забрал. Часто у них нет на складах нужных запчастей, и они их заказывают, а это опять же долгое ожидание. Ну и в дополнение к этому всему – нельзя записаться сразу, минимум ждать неделю, а то и больше. Тем самым они опять же проигрывают сетевым и одиночным сервисам.

Хотелось бы сказать, что дилеры имеют какие-то преимущества, сказать как-то красиво, чтобы не обидеть коллег или мои фразы не звучали так, что плохо говорю о конкурентах, но объективно нет никаких преимуществ. С точки зрения оборудования – абсолютно одинаковое, персонал и его квалификация – весь персонал, при его дефиците сегодня, просто ходит между нами – от вас к нам, от нас к вам и ничем не отличается, поскольку это одни и те же люди. Комфортность условий – мы сейчас уже в большей степени комфортны, поскольку не привязаны к условиям автомобильных компаний, мы отталкиваемся от потребностей клиента и быстро под них подстраиваемся.

Если говорить про разные виды работ, в частности, обойтись маленькими деньгами и продлить срок работы узла хотя бы еще на полгода методом «как-нибудь», то тут, наверное, стоит обратиться к частным мастерам, которые работают не по технологии и не дают никаких гарантий. Независимые одиночные и сетевые сервисы не могут таким заниматься, поскольку мы по закону отвечаем за свою работу. Поэтому большую часть работ по техническому обслуживанию и планово-предупредительному ремонту стоит производить в независимых одиночных или сетевых сервисах – это попросту выгоднее.

А вот проводить работы по гарантийному случаю – это, безусловно, к дилеру. Поскольку тут есть компенсация от производителя за проведение гарантийных работ, которую имеют только дилеры. Еще случай, когда потребителя вынуждают делать некоторые работы на дилерских станциях, потому что автопроизводитель защищает бизнес своих дилеров и пытается какие-то сервисные операции сделать доступными только на дилерских станциях. Например, программирование ключей, так как только у дилеров есть доступ к специальной базе, но это уже вопрос к антимонопольным органам. В Европе и Америке такие манипуляции запрещены, поскольку нельзя ограничивать клиента, а следовательно, и бизнес, обслуживаться там, где удобно, но думаю, что и у нас этот вопрос решится в ближайшее время.

Александр Лихачев, эксперт департамента послепродажного обслуживания, ГК «БИЗНЕС КАР»:

— Изменение потребительского поведения автовладельцев связано в первую очередь со снижением реальных доходов населения. Эксплуатация автомобиля предполагает его регулярное техническое обслуживание, которое занимает ощутимую долю расходов в бюджете. Высокая инфляция, растущий курс доллара и наступившая пандемия значительно повлияли на стоимость технического обслуживания и ремонта, в том числе и у официальных дилеров. В таких условиях часть клиентов решили сэкономить на обслуживании и начали привозить неоригинальные запчасти, другие перешли в независимые СТО, а кто-то ушел обслуживаться в гаражи, но основная часть автовладельцев все равно выбирает официальных дилеров. Такая тенденция наблюдается при каждом приходе экономического кризиса, можно сказать является его признаком.

К сожалению, мнение, что у официальных дилеров высокая стоимость ТО, уже давно стало стереотипным. Специалисты ГК «БИЗНСЕ КАР» также периодически сталкиваются с ним при общении с клиентами, что вроде как существует выгода при обслуживании в широкопрофильных (все виды ремонта) СТО по сравнению с официальными дилерами. Обычно пара поломок с вызовом эвакуатора (в дилерских центрах «БИЗНЕС КАР» действует программа помощи на дорогах), потеря времени и нервов – и клиент снова возвращается к официальному дилеру. Качественное обслуживание с применением оригинальных расходных материалов обеспечивает надежную эксплуатацию автомобиля и сохраняет здоровье и душевное спокойствие его владельца.

Главное преимущество дилерского сервиса – это профессиональные специалисты, которые регулярно проходят обучение и сдают сертификационные экзамены на уровень квалификации, а также дополнительно получают знания и участвуют в тестировании новых моделей автомобилей. Кроме этого, сотрудники ГК «БИЗНЕС КАР» имеют доступ к информационным WEB-ресурсам производителя, ко всем инструкциям по выполнению ремонтных работ узлов и агрегатов конкретной модели автомобиля, электрическим схемам и алгоритмам настройки электронных систем. Также в распоряжении официального сервисного обслуживания есть специальный инструмент под конкретные модели автомобилей. Любой, даже самой успешной СТО, потребуется иметь для своих сотрудников минимум специального инструмента для популярных моделей, что требует существенных вложений. Кроме этого, не все СТО имеют возможность обучать своих сотрудников, а это не дает никаких гарантий, что специалист обладает достаточным количеством знаний и информации для того, чтобы качественно выполнить ремонт и обслуживание неизвестной модели.

Качественное обслуживание с применением оригинальных расходных материалов продлевает жизнь автомобиля. Если раньше замена автомобиля происходила после трех лет эксплуатации (после окончания гарантийного срока), то сейчас многие владельцы думают делать это после 9 – 10 лет. Для привлечения клиентов в ГК «БИЗНЕС КАР» существуют специальные программы. Однозначно такие программы точно не предложат независимые технические центры, а также частные автосервисы.

По моему мнению, свой автомобиль следует обслуживать только у официального дилера. Автомобиль является источником повышенной опасности, поэтому он должен быть в технически исправном состоянии. Согласно требованиям пункта 2.3.1 ПДД РФ, перед выездом водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Здесь же есть пункт о том, что запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада. Понятно, что при наличии таких неисправностей автомобиль становится источником настоящей угрозы на дороге, а финансовые потери в случае неблагоприятного развития событий могут в тысячи и более раз перекрыть экономию денежных средств на техническом обслуживании автомобиля.

Барно Турсунова, сооснователь, сеть умных автосервисов «Вилгуд»:

— Согласно статистике агентства «АВТОСТАТ», в 2020 году наблюдался рост спроса на подержанные автомобили, в то время как спрос на новые машины, наоборот, падал. Чаще всего подержанные автомобили уже не имеют возможности гарантийного обслуживания в дилерском центре, поэтому автовладельцы отдают предпочтение ремонту в независимых СТО, так как зачастую это бюджетнее и доступнее.

Нельзя категорично сказать, что дилеры проигрывают в конкурентной борьбе независимым СТО – это отдельные сегменты рынка. И те, и другие уделяют большое внимание своему развитию – как с точки зрения внедрения технологий, так и с точки зрения клиентского сервиса. Тем не менее, сегодня к дилеру в основном обращаются только с определенной проблемой, рассчитывая на решение вопроса по гарантии, либо же за сложной электродиагностикой, оборудования для которой попросту нет у независимых СТО. При этом со стандартными проблемами, с которыми сталкиваются практически все автовладельцы в процессе эксплуатации, обычно обращаются в независимые СТО.

Константин Епанешников, директор по сервису, «АВИЛОН» Volkswagen:

— Мы, как официальный дилер, не видим оттока клиентов, срок гарантийного обслуживания автомобилей которых еще не истек, показатель посещаемости остается неизменным. Безусловно, всегда есть автовладельцы, выбирающие обслуживание либо у официального дилера, либо у «неофициала». Бывает, когда клиент привозит с собой расходники и запчасти, но доля подобных случаев не превышает 16% – мы ведем статистику, которая подтверждает это. Данный показатель может меняться в зависимости от сезонности и месяца: иногда доля может увеличиваться до 18% или, наоборот, снижаться до 13%, но в среднем держится на отметке в 15 – 16%. Важно отметить, что на данную динамику не влияет кризис или пандемия. Предположительно, изменение потребительского поведения автовладельцев обусловлено уровнем расходов на обслуживание: чем автомобиль бюджетнее, тем пользователи чувствительнее к затратам, поэтому в большинстве выбирают экономичные варианты.

Конкуренции между дилерами и независимыми СТО нет вообще, при этом есть сегменты клиентов, которые выбирают независимый или официальный сервис, и такие клиенты всегда будут. Рекомендуется все ремонтные работы проводить у официального дилера. Аргументов в подтверждение этого можно привести очень много: сервисы официальных дилеров владеют всей актуальной информацией о техническом состоянии автомобиля, в дополнение к этому производитель оказывает глубокую информационную поддержку относительно возможных неисправностей авто. Помимо этого, дилер получает сведения о необходимых сервисных мероприятиях той или иной модели, которые улучшат эксплуатационные свойства ТС. Еще к преимуществам можно отнести честную гарантию на установленные запчасти и возможность онлайн-диагностики электронного оборудования современными сканерами, чем не оснащены неофициальные сервисы. В неофициальных сервисах можно проводить те работы, которые недоступны у «официалов»: установка дополнительного оборудования, охранного оборудования, тонкая настройка музыкальных систем – узконаправленные сервисы обладают большей экспертизой в установке сверхсовременных блокировочных систем, например. Также в неофициальный сервис лучше переносить вопросы детейлинга автомобиля.

Мнение о высокой стоимости сервисных работ у официального дилера не совсем верно: если пересчитывать стоимость работ в нормо-часы, у дилера этот показатель будет больше, чем у «неофициалов», однако официальный сервис закрывает именно то количество нормо-часов, которое положено по сервисной программе на выполнение тех или иных работ. Неофициальные сервисы злоупотребляют этим, они могут, возможно, эти же самые работы закрыть любым количеством часов. Мы часто видим в документах ТС, которые приехали из неофициального сервиса, в разы завышенное количество нормо-часов, как следствие стоимость работ в двух разных организациях – у официального дилера и у «неофициалов» – становится одинаковой, в некоторых случаях стоимость работ у «неофициалов» превышает.

В сложившихся на автомобильном рынке условиях применяются стандартные методы рекламы для популяризации официального сервиса и качества оригинальных запасных частей. Используемые нами методы привлечения клиентов вполне эффективны.

Однозначно, все основные виды работ лучше проводить у официальных дилеров, имеющих высокую квалификацию, соответствующую стандартам производителей, высокоинновационное оборудование и, что самое главное – дающих гарантию на выполненные работы. Квалификация у официальных дилеров чуть больше исключительно по той причине, что они имеют доступ к актуальной информации по ремонту автомобилей: имеется в виду, что дилер имеет доступ к оперативно меняющейся информации – в этом большой плюс, который не надо сбрасывать со счетов.

Хотите узнать больше о рынке услуг сервиса? Тогда ждем вас на онлайн-конференции «АВТОСЕРВИС – 2021», которую агентство «АВТОСТАТ» проведет 14 сентября! Зарегистрироваться на нее можно по ссылке.

BMW ― Фабрика умных автомобилей

Вы имеете автомобиль БМВ (BMW) со штатной навигацией, но она Вас не устраивает из-за отсутствия сервиса «пробки», у Вас нет заводской навигации и Вы бы хотели ее установить. В большинстве случаев для установки дополнительного блока навигации потребуется видеоинтерфейс, который коммутирует работу штатного монитора в режиме автомобиль-андроид. Все штатные функции автомобиля всегда остаются без изменений, наше оборудование не нарушает работу никаких штатных функций. Штатные камеры заднего вида и системы кругового обзора работают из любого положения, будь то андроид или штатное меню. Входящий звонок в штатной системе handsfree выключит звук медиаприложения андроид. Управление громкостью приложений Андроид возможно с помощью кнопок на рулевом колесе. Штатный монитор в автомобиле не отвечает Вашим представлениям о качестве изображения в свете современных технологий, и Вы хотели бы его заменить на монитор с достойными параметрами, а также Вы бы хотели изменить его размер, скажем, с 5 дюймов на 8, с 8 дюймов на 10 или даже на 12!!!. Замена монитора на больший с установленной операционной системой Андроид! Для Вас важно, какая операционная система будет использована при установке дополнительного навигационного-мультимедийного центра и мы предложим Вам на выбор различные решения, отличающиеся по цене, параметрам и функционалу. Сегодня мы активно устанавливаем оборудование корейских и китайских производителей с операционными системами Android (Андроид) 4/5/6/7 версий.

Главной задачей при дооборудовании штатной мультимедийной системы является установка современных навигационных приложений, которые позволят Вам использовать сервис «пробки» и путешествовать в любой точке мира. Мы предложим Вам такие программы как Яндекс Навигатор, Яндекс Карты, Навител, Прогород, СитиГид, iGO, Sygic, MapsMe, Waze, Google Maps и многие другие. Также популярными сегодня являются программы антирадары, позволяющие избавиться от громоздких девайсов на лобовом стекле. Это Стрелка Антирадар, MapInfo и многи другие.
Ваш мультимедийный центр не воспроизводит видео в движении и не поддерживает современные форматы видео и аудио файлов (MPG,MP4,M2TS,VLF,MPEG4,MKV,AVI,AAC,FLAC,etc), а Вы считаете, что при стоянии в пробках было бы не плохо посмотреть какой-нибудь видеоконтент, например интернет телевидение, популярные ролики с канала Youtube, Ваши любимые фильмы, записанные на внешний носитель, например на USB флеш или на внешний жесткий диск. Все это возможно при установке дополнительного навигационного-мультимедийного центра с OS Android.
Очень популярным устройством в автомобиле, на сегодня, является цифровой тв тюнер стандарта DVB-T2, который работает на любой скорости во всех городах России, где реализовано цифровое телевидение.
В Вашем автомобиле, как и везде, где вы используете современные гаджеты, необходим интернет. Совершенно не сложно организовать в машине мобильную точку доступа WIFI 4G, c
с ее помощью, все пассажиры в автомобиле получат доступ к высокоскоростному интернету, а Ваш новый навигатор на штатном мониторе проложит кратчайший путь с учетом «пробок» на дороге.
Дополнительное навигационное и мультимедийное оборудование на базе операционной системы Андроид (Android) поможет Вам использовать на экране штатного монитора такие приложения, как видеорегистратор, устройство диагностики OBDII, которое не спасет от серьезных проблем, но поможет машине «справиться» с проблемой Check Engine при заправке некачественным топливом. Вы сможете смотреть интернет телевидение, слушать потоковую музыку, спарить свой смартфон (AirPlay/Miracast) с iOS или Android c экраном штатного монитора и передать не него необходимые видео, аудио файли и фотографии.
В случае, если Ваш автомобиль не оборудован камерами для парковки, мы предложим установку камер переднего, заднего вида или системы кругового обзора. Для задних пассажиров, в зависимости от конфигурации системы развлечений или ее отсутствия, нами предлагается установка потолочных мониторов различной диагонали с различными вариантами крепления, включая вертикальное (для автомобилей с панорамной крышей), навесных мониторов с и без встроенной операционной системой, а также дооборудование штатной системы мультимедиа ТВ приставкой Android или Apple TV.

Смарт — Википедия

Статья, касающаяся предприятия и марки, действующей под именем Smart. Pour les autres significations, voir Smart (омонимия).

Центр Le Smart в Хамбахе

Smart (производное имя проекта Swatch Mercedes Art car [1] ) является специализированной маркой автомобиля в производстве микроавтомобилей на двух местах и ​​​​крее в 1994 году по инициативе группы. suisse Swatch в сотрудничестве с конструктором Mercedes-Benz.Fondée en Suisse в 1994 году под названием Micro Compact Car AG (MCC), предприятие, работающее с 2002 по 2006 год под названием Smart GmbH, было создано и объединено в подразделение Mercedes-Benz du groupe allemand Daimler AG.

Les voitures Smart sont fabriquées à Hambach (Мозель, Франция) только в 2024 году. Объявлено о переносе производства в Китай на 2019 год.

Члены коллектива по заключению крупного сотрудничества между «Мерседес-Бенц» и группой «Рено», зачатием общей формы коммуны.Cet Accord Permet La Storie en 2014 de la remplaçante du model Fortwo et l’arrivée de la nouvelle génération de Forfour chez Smart ainsi que le renouvellement de la Twingo chez Renault. Cet Acquisition prévoit initialement la production d’un model à deux Places pour Renault, fundé sur la plate form de la nouvelle Fortwo, mais ce projet n’aboutit pas [2] .

В 1972 г. Иоганн Томфорде, инженер-конструктор Mercedes в Штутгарте, совершил поездку по городу, способную управлять автомобилем в дорожных условиях.Un прототип est fabriqué, mais le projet n’aboutit pas [3] . В 1981 г. Томфорд предложил второй прототип в комитете по управлению, главный по критерию безопасности марки и сыну производства, который запрещен, si bien qu’il est n’est pas retenu [4] .

En 1991, le suisse Николя Г. Хайек, изобретатель и президент группы Swatch, также являющийся директором Société de microélectronique et d’horlogerie (SMH), идеей аппликатора в автомобилестроении основных принципов que ceux qui шрифт ле succès де сес montres.Концепция Son, tout d’abord appelé «Swatchmobile», предшествующая созданию практической коллекции, функциональность и адаптация parfaitement à la traffic en ville. Хайек обратился к конструкторам автомобилей и начал первое сотрудничество с Volkswagen, ведущим импортером в Швейцарии, с 1991 по 1993 год, с 1994 по 1994 год был партнером в промышленности с Mercedes-Benz для разработки и создания проекта под названием «Smart». En 1997, la première voiture Smart sort des lignes d’assemblage de la nouvelle usine d’Hambach en France.

Genese du projet[модификатор | код файла модификатора]

1990–1991 : Swatchmobile[модификатор | код файла модификатора]

Финн 1990, Николя Хайек копирует идею аппликации для создания концепций мемов, которые используются для создания новых образцов Swatch. Хайек настойчиво работает над проектом «мини-вода» на электромобилях в горах на дорогах и в автомобилях с взаимозаменяемыми цветами; il envisage même un système de location de ses voitures en libre-service.Il начала проектирование d’une voiture à deux Places au sein de sa propre entreprise, Hayek Engineering AG, прежде чем сменить ориентацию для поиска партнеров в промышленности в 1991 году. ; aussi, Hayek se tourne-t-il vers le groupe allemand Volkswagen, qui accepte de s’engager dans le développement de ce nouveau type de voiture. La Société SMH-Volkswagen voit le jour au cours de l’été 1991, avec pour objectif la coproduction germano-suisse de la Swatchmobile. [арт. необходимо]

1993-1997 : naissance de la Smart[модификатор | код файла модификатора]

Volkswagen ушел в отставку по проекту Swatchmobile в январе 1993 года в связи с техническими решениями по сбору средств для сдачи в аренду автомобилей, расположенных в направлении Volkswagen. Николя Хайек cherche donc un autre partenaire. Après le refus de General Motors, il trouve un Accord Avec Mercedes-Benz, qui trouve en la smart l’occasion de concrétiser le projet de Johann Tomforde.Ансамбль, в 1994 г., созданный обществом Micro Compact Car SA (MCC), составляет 51 % по номиналу конструктора и 49 % по номиналу Hayek [5] .

После презентации двух прототипов: Eco Sprinter и Eco Speedster, очарование будущего smart se précise в 1995 году с MCC City-Coupé. Trouvant que эта версия не соответствует pas à l’image innovante qu’il avait prévue, Николя Хайек для разработки Swatchmobile au sein de la SMH [6] .

Торговое название «smart», созданное в 1995 году по сокращению Swatch, Mercedes и mot «art».À son lancement, la smart est disponible en trois couleurs vives (rouge, jaune, bleu) qui se démarquent nettement des couleurs plus neutres de la plupart des gammes d’automobiles de l’époque. Smart ajoutera ultérieurement le blanc et le noir comme Renault l’avait fait pour sa Twingo.

В связи с тем, что gabarit de la voiture, il est décidé de construire un nouveau site de production. Après de nombreuses recherches et en pleine период европейского строительства, c’est le site d’Hambach en Moselle (Франция) qui est choisi.Инаугурация бизнеса вместо в присутствии президента Жака Ширака и канцлера Гельмута Коля [7] . En , un référendum d’entreprise, de консультативный по природе, проводник по проходу 35 часов до 39 часов, avec 56 % des 800 окладов в пользу cette décision (74 % chez les 385 кадров, mais seulement 39 % избирательные права chez les 367 ouvriers) [8] . Cette démarche est toutefois supçonnée de «chantage à l’emploi», these appuyée par ce témoignage d’un ouvrier CGT : «Ils nous ont expliqué que si 75 % des salariés n’avaient pas signé leur avenant, un plan social serait lance, Фермерское производство и производство версии quatrième версии Fortwo, выпущенной в 2018 году в Новом Месте, в Словении, или в группе производителей смарт-Forfour » [9] .Le référendum d’entreprise est de plus une pratique non encadrée par la loi. De fait, rien n’oblige la direction à se plier au résultat au cas où celui-ci lui déplait.

1997-1998 : дебюты difficiles[модификатор | код файла модификатора]

En , sur le point d’être Commercialisée, une Classe A échoue au test de l’élan (le лосиный тест ). On apprendra par un magazine, à la suite d’une enquête, que la voiture avait été «modifiee». Умный fait l’objet де модификации методов pour s’assurer qu’elle ne subisse pas le même sort et la коммерциализация est repoussée à .

En , la smart City-Coupé est lancée en Europe.

Инвестиции, необходимые для выполнения проекта, необходимого для дальнейшего развития, Николас Хайек ушел из партнерства и концерна Daimler-Chrysler перед общим контролем MCC [10] .

En 2007, la marque parvient à l’équilibre financier après une periode difficile de dix ans. Entre 2003 et 2006, l’entreprise a perdu près de quatre миллиарды евро [10] .

Делокализация в Китае и в конце производства Hambach[модификатор | код файла модификатора]

En 2019, разумное решение о повторном продвижении по гамме сюр де версии électriques, дю фейт де са трудное сюр ле марше, faute de requiree suffisante et aussi par rapport aux normes strictes. Daimler объявляет о покупке запчастей китайского производителя Geely, которые получают скидку 50 % на запчасти Smart [11] . Ceci doit mener à la délocalisation des Futures Smart vers la Chine, très requireeuse de citadines électriques, alors qu’elles étaient originellement produites à Hambach en France [12] .Les salariés des sous-traitants, partenaires sur le site de l’usine, sont en grève plusieurs semaines en pour tenter de préserver leurs emplois [13] . Производство на историческом сайте Hambach devra cesser entre 2022 et 2024 [14] . Mercedes-Benz производит во Франции внедорожник EQB (электрический) и GLA в Хамбахе.

Визуальная идентификация (логотип)[модификатор | код файла модификатора]

  • Логотип Smart в стиле 1 re Smart в 1998 году.

  • Логотип повторения Daimler соответствует прибытию Smart Forfour.

Le logotype de la marque использует une Police de caractères en minuscules qui incorpore un «c» pour «compact» et une flèche jaune stylisée qui représente la pensée avantgardiste.

Слоганы[модификатор | код файла модификатора]

  • 1998-2005 : уменьшить до максимума (littéralement « réduire au max »)
  • depuis 2005 : open your mind (traduit par «une autre idée de la vie»)

Размеры[модификатор | код файла модификатора]

Avec 2,50  m de longueur, la smart peut se garer plus facilement qu’une berline souvent plus longue d’un mètre, même perpendiculairement au trotoir (pratique contraire au Code de la route en France, mais parfois tolérée dans les большие агломерации).Aujourd’hui Certaines Aires de Stationnement Payant, предлагающий деми-места по полутарифу для проводников смарт [15] .

Персонализация[модификатор | код файла модификатора]

Пластиковые цветные кастрюли, аппликации Tridion , не взаимозаменяемые и неизменяемые модификаторы цвета, из которых состоит аромат, принадлежащий собственнику.

Безопасность[модификатор | код файла модификатора]

Dès le début, la smart est conçue et assemblée autour d’une cellule de sécurité en acier harde appelé Tridion.Reconnaissable à sa couleur différente du reste de la carrosserie, cette cellule protège les occupants en cas de choc, avec une résistance à l’impact, сопоставимый с Celle d’un camion [ref. необходимо] . Другие пассивные элементы безопасности, например, кессон деформаций, интегрированные осадные системы безопасности, или подушки безопасности, дополнительные активные элементы безопасности, такие как ESP и ABS, включены в состав транспортного средства [16] .

Empreinte environnemental[модификатор | код файла модификатора]

Sa taille et son poids reduits entraîne qu’elle consomme peu et émet moins de pollity qu’un car plus grand et plus lourd, ce qui lui permet de figurer parmi les voitures les moins émettrices de C O 2 3 [17] .

Цепь распределения[модификатор | код файла модификатора]

Традиционные концессии с выставочным залом, заменяемыми в смарт-центрах в свободном доступе. Les voitures sont présentées dans une tour de verre Transparente et les client peuvent en prendre Владение le jour même de l’achat, mettant fin aux délais de livraison Havenuels. À son lancement, la smart est même disponible à la vente sur internet, sauf dans les pays (par instancee en France) où, pour des raisons legales, il est obligatoire de finaliser la vente en концессия.

La marque est surtout connue pour avoir créé le segment des micro-citadines deux place ; elle a tente d’appliquer son concept à d’autres de vehicules: родстер и berline cinq portes ; un projet de tout-terrain aussi été envisagé avant d’être leavené en raison de ses hardés financières.

Les прототипы[модификатор | код файла модификатора]

Эко-спринтер и эко-спидстер[модификатор | код файла модификатора]

Ces deux concept cars sont présentés le lors de l’annonce de la creation de MCC [18] .

Купе L’Eco Sprinter с электродвигателем мощностью 40  кВт и кабриолет Eco Speedster с тремя цилиндрами. Les deux modeles benéficient déjà d’une трансмиссия aux roues arrière et d’un groupe motopropulseur sous plancher : архитектурный мем, который представляет собой умное будущее.

Салон Атланты 1996[модификатор | код файла модификатора]

À l’occasion de Jeux Olympiques d’Atlanta en 1996, smart expose au grand public ce que l’on peut considérer comme la première smart.Sans porte, elle offre un in Intérieur spacieux et surprenant avec ses sieges ergonomiques et son levier de vitesse/balle de теннис. Non encore munie de sa cellule Tridion, la smart présentée à Atlanta dispose déjà des phares à двойной эллипс. Аналогичный этюд, представленный на Салоне Франкфурта, был получен за год до получения европейского приза за дизайн [19] .

Парижский салон 1996[модификатор | код файла модификатора]

Présenté à l’occasion du Salon de l’Automobile de Paris, «модульный концепт-кар», напоминающий au modele d’Atlanta.Mais la структура évolué. La carrosserie est désormais состоит из 2-х основных материалов: взаимозаменяемые независимые панели и жесткая металлическая структура, будущая «cellule tridion». Clairement affichée par une carrosserie bicolore, cette différence de matière devient signe de reconnaissance des nouveaux modeles smart.

Сити-купе жертва моды[модификатор | код файла модификатора]

En 1997, смарт-презентация во Франкфурте и модель, которая является самой лучшей, плюс внешний вид и концепт-кар.Très proche de la version de la version de la prevue pour l’année suivante, le City-coupé жертва моды a les lignes et l’intérieur de la future smart. Les seules différences par rapport au futur modele de série sont des panneaux de carrosserie avec des reflets aluminium et une cellule tridion brillante, ainsi que des sieges en cuir et tissus metallisés.

La gamme jusqu’en 2007[модификатор | код файла модификатора]

smart City-купе[модификатор | код файла модификатора]
Первое поколение Smart Fortwo

La première smart de série est lancée simultanément dans 5 pays européens le [20] .Construite dans l’usine d’Hambach, ce modele est l’aboutissement de toutes les études stylistiques précédentes. Seule voiture dans son segment, la smart city-coupé suscite de l’intérêt, notamment grâce à ses avantages en ville : facilité de stationnement et consommation raisonnable. Le Seul аспект qui freine сына succès ЭСТ сын prix, qui est légèrement revu а-ля baisse dès les premiers mois.

Le City-coupé sera produit sous l’appellation «smart Fortwo» jusqu’à son change de nom en 2007.Он состоит из нескольких моделей, имеющих различную эссенцию (0,6 L из 45 каналов, 0,6  L из 55 каналов, 0,6  L из 60 каналов, 0,7  L из 50 каналов и 0,7 л от 60 кан.) и модель дизельного двигателя: 0,8 л cdi 40 кан.

умный крестообразный клинок[модификатор | код файла модификатора]

Le Cross-blade de smart sort de la Construction привычный для вуатюра en ce qu’il ne comporte ni pare-brise, ni toit, ni porte. Cette etude, представленный в 2001 году в Женеве, sera finalement Commercialisée en série limitée до 2000 экземпляров l’année suivante.Le moteur suprex-turbo de 599  см 3 et 70cv est limité à une vitesse maximale de 135  км/ч et l’absence de pare-brise oblige au port d’un casque ou de lunettes spéciales dessus de 25  км/ч .

Первый владелец smart Cross-blade, исполнитель Робби Уильямс, который в 2002 г. получил номер 0008 [21] .

умный родстер[модификатор | код файла модификатора]

Dès 1998, les ingénieurs de la firme ont l’idée d’appliquer la philosophie de la voiture micro à un model sportif pour répondre aux attentes d’un public qui apprécie les voitures de ce type, et par son antypique la smart « Roadster » est le résultat de cette recherche.После премьеры концепт-кара, представленного в 2000 г. в Париже, были представлены две модели автомобилей : умный родстер и умный родстер-купе. Son design et sa conduite rappellent les Roadsters Anglais des Années 1960, avec des motorizations peu puissantes et un poids réduit à 800 кг .

Производство родстера было задержано .

Smart Forfour[модификатор | код файла модификатора]

EN , smart lance sa première berline cinq portes for quatre personnes.Fabrique aux Pays-Bas в сотрудничестве с Mitsubishi, elle partage la plateforme de la Mitsubishi Colt. Elle представляет все атрибуты марки: taille réduite, carrosserie bicolore, cellule Tridion. Cependant, ce modele ne rencontrera pas le succès escompté et sa production sera arrêtée en [22] .

Предварительная подготовка к производству двух моделей (Roadster и Forfour) признана а-ля faiblesse des ventes et eté décidé par le groupe DaimlerChrysler. [ арт.  сухайте]

La gamme entre 2007 и 2014[модификатор | код файла модификатора]

Une smart Fortwo mhd кабриолет (неосторожно) и smart Fortwo mhd купе (правильно)
La smart Fortwo
2 e поколение [модификатор | код файла модификатора]

En 2007, после отказа от проекта внедорожника Formore и окончания производства предварительных моделей Roadster et Forfour по причине неудачных проектов, он не останавливался на смарт-ке-ле модели Initial Fortwo (comme il est ainsi désigné après l «отказаться от первоначального наименования «Сити-Купе» в 2003 г.).Ce modele ayant presque dixans, et malgré de nombreuses améliorations apportées, un renouvellement s’impose ; cependant, la marque ne fait pas le choix d’une радикальная трансформация. La ligne générale de la deuxième génération de la Fortwo — это tres proche de celle que la précède. Cependant, bien qu’elle garde le même nom et reprenne le concept de la smart d’origine, cette nouvelle génération de la Fortwo представляет собой турне по марканту в истории smart.

La Fortwo II представляет собой модификацию салона, а также удобство и непревзойденную маневренность и безопасность в проводнике, в том числе благодаря экологическим характеристикам.Pour mieux shaper aux attentes du Marché americain, la voiture subit de nombreuses transforms : elle mesure désormais 2,69  m soit 19  cm de plus que la version précédente, possède un coffre plus grand de 30 % (220 литров), и предлагаем современное оборудование; la sécurité пассивный a été améliorée et les moteurs sont à la fois plus puissants et plus sobres.

Cette 2 e  Поколение Smart с ванной комнатой, обновленная версия 2009 года, и плюс расширение .

La Smart Fortwo купе[модификатор | код файла модификатора]

Disponible avec un toit en verre panoramique ou un toit en dur, la smart Fortwo coupé est le modele smart le plus vendu.

La Smart Fortwo кабриолет[модификатор | код файла модификатора]

Cette version de la smart предлагает une capote en toile 3 кушетки с полностью электрическим приводом.

Линии оборудования[модификатор | код файла модификатора]

Les lignes de finition smart sont identiques depuis le lancement.

Чистый[модификатор | код файла модификатора]

C’est la ligne de finition la plus simple : tridion noir, toit en dur (pour la coupé), boite de vitesses «softip», permettant de passer les rapports sans embrayage [23] . Cette finition comporte trois motorisations: 45  90 191 кВт 90 104 м/с, 52  90 191 кВт 90 104 м/с и 40  90 191 кВт 90 104 cdi.

Импульс[модификатор | код файла модификатора]

Une ligne de finition plus sportive, который предлагает entre autres caractéristiques une cellule tridion, доступный в 3 цветах (черный, белый, серебристый), un bas de caisse bodypanel plus package, des jantes en алюминий à trois Branches, un toit Panoramique (pour la coupé ), des vitres électriques et des compteurs ronds façon cockpit.Cette ligne est produite en 3 motorizations : 52  90 191 кВт 90 104 mhd, 62  90 191 кВт 90 104 и 40  90 191 кВт 90 104 cdi.

Страсть[модификатор | код файла модификатора]

Ce niveau de finition est le plus complet avec une cellule tridion en trois couleurs (черный, белый, серебристый), un bas de caisse bodypanel plus package, des jantes алюминий с двумя ответвлениями, un toit panoramique (pour la coupé), des vitres électriques, un volant en cuir et un levier de vitesse softouch [23] Automaticique.Эта версия выпускается с тремя двигателями: 52  90 191 кВт 90 104 м/с, 62  90 191 кВт 90 104 и 40  90 191 кВт 90 104 cdi.

Брабус[модификатор | код файла модификатора]

Le préparateur allemand Brabus est également le préparateur officiel de smart. Версия Brabus Smart Fortwo — это спортивная версия Smart с турбонаддувом мощностью 75 кВт (102 канала) и 999 см 3 et le réglage «sportif» de la boite de vitesses. Au-delà du moteur, Brabus является модификатором модификатора, квазиментным для всех элементов smart, faisant de la smart Brabus, ип версия aisément reconnaissable avec un sportif qui est fortement orienté vers une clientèle men.Эта версия является продуктом, включающим следующее оборудование: трансмиссия Softouch [23] , панорамный вид, центральный лоток Brabus и jupe arrière, алюминиевые пуансоны, volant sport à trois Branches и т. д. l’horloge et compte-tours «Brabus».

Brabus Xclusive[модификатор | код файла модификатора]

La finition Brabus Xclusive est la plus sportive et la plus «эксклюзивный» des finitions smart. Эта версия производится с оборудованием Smart Brabus, дополнительными дополнительными модулями и спойлером переднего цвета автомобиля, осадками и водными велосипедами, блоком прожекторов Noir, подвеской Brabus Sports, и другими деталями отделки.

Персонализация[модификатор | код файла модификатора]

Принципы базового видения смарт-эст-де трансформер ла voiture en un un accessoire ludique et персонализированный постоянный перметант в чакуне де моделирующий в умный образ сына. L’entreprise a donc établi le program « stickers by smart », который разрешает владельцам смарт-де-персонализатора leur car à l’aide d’un autocollant reservé à cet use, à poser soi-même ou avec l’aide d’un specialiste в смарт-центре.

Персонализация в предельной степени, которая существует в рамках концепта smart Brabus «сделано на заказ» (taille sur mesure) .Smart offre ainsi au propriétaire de cette version l’option de personnaliser son véhicule en de Multiples Points de Manière à faire une pièce уникально и неповторимо. De Multiples couleurs, équipements, de tissus et d’autres éléments peuvent être combinés.

La gamme depuis 2014[модификатор | код файла модификатора]

La Smart Fortwo
3 e генерация[модификатор | код файла модификатора]
La smart Forfour
2 e поколение [модификатор | код файла модификатора]

La Smart Electric Drive[модификатор | код файла модификатора]

Концепция[модификатор | код файла модификатора]

Эта версия électrique de la Smart Fortwo является продолжением первых двухместных моделей, впервые выпущенных в 2009 году, как Smart dévoile la smart Electric Drive [24] .Elle est Commercialisée depuis et comme toutes les smart, elle est produite sur le site de Hambach, en France.

Концепция smart se base sur une voiture de très petite taille et de poids reduit to minimiser la consommation et les émissions polluantes. En consequence, des modeles de smart figure parmi les plus petits émetteurs de dioxyde de carbone [25] .

Прокалывание и коммерциализация[модификатор | код файла модификатора]

En 2007, электропривод Smart Fortwo прошел испытания в условиях réelles sur les route de Londres [26] .

L’Opération est reconduite deux ans plus tard, en Europe avec 1 500 deployés Vehicles, en Amérique du Nord et en Asie. Ces транспортные средства не имеют неправильного расположения клиентов smart présélectionnés, pour une durée de quatre an ou une distance parkourue de 60 000  km . Объявление в 2009 г., «Умный электропривод» стал коммерческим выпуском в 2012 г.

Проекты будущего[модификатор | код файла модификатора]

Sous un program etiqueté «Городская мобильность 2.0 », конструктор Lance Son ebike, «электрический велосипед» или электровелосипед. Equipé d’un moteur de 250 Watch, il sera alimenté par une liion-ion battery type of a battery jusqu’à 100  km après Полная перезарядка [27] .

Smart представляет концепт-кар на Франкфуртском салоне 2017 года, полностью электрический прототип городской мобильности будущего [28] . Elle s’appelle Vision EQ Fortwo и прототип экологической версии Fortwo для 2022  [29] .

Depuis fin 2018, модели Smart Deviennent électriques и la marque est renommée Smart EQ .

Смарт #1[модификатор | код файла модификатора]

В декабре 2020 г. Даниэль Лескоу, вице-президент по международным продажам Smart, объявил о прибытии будущего внедорожника, который станет электрическим. Produit en Chine dès 2022, il reposera sur une plate partagee avec d’autres marques cars (Volvo, Polestar et Lynk&Co) et baptisée SEA. Selon le cycle NEDC chinois, cette plate-forme, qui peut accueillir jusqu’à 3 moteurs électriques, permet une une autonomie d’environ 430 км.Le , Умное подтверждение cette annonce en dévoilant deux illustrations ainsi qu’un détail du montant C du véhicule, où est apposé le logo de la marque. Горден Вагенер, покровитель дизайна Groupe Daimler, является автором дизайна внедорожника Smart Concept #1, выпущенного в Мюнхене в 2021 году [30] .

Le modele de série séra dévoilé dans le courant de l’année 2022. Son nom definitif est #1, comme l’annonce Smart en février 2022. Фотографии прототипов миза au point sont dévoilées по случаю мема.На y découvre un modele dont les lignes sont proches de Celles du Concept Car le préfigurant, avec notamment une signal lumineuse très similaire, de même que la chute de toit sur la custode avec le logo Smart. En outre, на peut distinguer des poignées de porte rétractables afin de soigner l’aérodynamisme [31] .

  • 2000 : Прибытие в Гранд-Бретань
  • 2008 г.: Arrivée aux États-Unis (электрическая версия в 2010 г.)
  • 2009 г.: официальный прибытие в Китай
  • .
  • 2012 : Arrivée en Russie

États-Unis (ventes de Fortwo)

[32] , [33] [модификатор | код файла модификатора]
Анна  2008   2009   2010   2011   2012   2013   2014   2015   2016   2017  Всего
Вентес 24 622 14 595 5 927 5 200 10 009 9 264 7 484 77 101

Россия

[32] [модификатор | код файла модификатора]
Анна  2012   2013   2014   2015   2016   2017  Всего
Вентес 53 193 368 471 696 1781
Анне Вентес мондиалес дю конструктор Смарт
10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000 80 000 90 000 100 000 110 000 120 000 130 000 140 000 150 000
1998 21 100
1999 80 600
2000 101 100
2001 119 800
2002 123 100
2003 127 400
2004 152 100
2005 124 300
2006 102 700
2007 103 000
2011 [34] 101 996
2013 [35] 100 392
2014 [36] 89 844
2015 [37] 119 398
2016 [38] 144 479
2017 [39] 135 025
2018 [40] 128 802
2019 [41] 116 781
2020 [42] 38 391
2021 [43] 38 514

Примечания[модификатор | код файла модификатора]

Ссылки[модификатор | код файла модификатора]

  1. (de) « smart », sur toptarif.de (консультация по телефону ) .
  2. ↑ Renault заброшенный сын проекта де смарт, sur gts-mag.be, 5 мая 2012.
  3. ↑ Описание Mercedes-Benz NAFA sur univers-mercedes.com .
  4. (de) Музей дизайна Матео Криса и Витры, Автомобили : был создан , Музей дизайна Vitra, , с.  347
  5. ↑ « L’Histoire de Smart (Mercedes) », sur fiches-auto.фр, (консультация по телефону ) .
  6. ↑ «  Pas si Swatch cette Smart !  », sur tsr.ch (консультация по телефону )
  7. ↑ Мишель Хольц и Эрве Натан, « Ширак и Коль, VRP de la smart à Hambach. Au jour de l’inauguration de l’musine mosellane, la strategie Commerciale Reste à Définir  , Libération, .
  8. ↑ Э. Эглофф, «Les salariés de Smart льготы на возврат 39 часов», Le Figaro , 10 сентября 2015 г. [lire en ligne]
  9. ↑ Николя Баштук, « A Hambach, l’amertume des ouvriers de Smart », Le Monde , (lire en ligne) .
  10. a et b «  Un long parcours semé d’embûches  », sur lefigaro.fr, (консультация по телефону
  11. ↑ Daimler sur le point de vendre 50% de Smart au chinois Geely, LeBlogAuto.com
  12. ↑ «  Официальный номер: Smart va devenir à moitié chinois et ne produira plus en France  , sur Caradisiac,
  13. ↑ « Автомобиль.Faurecia en grève pour l’emploi  », sur L’Humanité, (консультация по телефону )
  14. ↑ «  Smart: конец производства в Хамбахе (Мозель) между 2022 и 2024  , sur L’Alsace,
  15. ↑ « Vinci Park chouchoute les petites voitures… » [PDF] , Vinci Park.
  16. ↑ « La sécurité ne se mesure pas en cmètres », sur fr.smart.fr (consulté le ) .
  17. ↑ «  Le Top 5 des voitures les plus propres  , sur terraeco.net.
  18. ↑ http://www.essai-automobile.com/actualites/htm-fichiers/2008/080721-smart-10-ans.htm
  19. ↑ « Smart Fortwo — информация, цены, альтернативы — AutoScout24 », на сайте autoscout24.fr (консультируйтесь по телефону ) .
  20. ↑ Мишель ХОЛЬЦ, «  Smart: gros enjeu pour petite voiture. La réaction des concurrents dépendra de la réussite du modele.  », Libération ,‎ (lire en ligne) .
  21. ↑ « Smart Crossblade : à Robbie la première » , sur Caradisiac.com (консультация по телефону ) .
  22. ↑ http://www.smartupfrance.com/article95.html
  23. a b et c «Passez les rapports en tout confort». Sur fr.smart.com. Consulté ле 26.7.2014
  24. ↑ « Актуальный автомобиль », sur Turbo.fr (проконсультируйтесь по телефону ) .
  25. ↑ «  Le Top 5 des voitures les plus propres », sur Terraeco.net (консультация по телефону ) .
  26. ↑ « La Tribune Auto: репортаж: Smart представляет Smart Fortwo Electric Drive с литий-ионным аккумулятором », на La Tribune Auto, (проконсультируйтесь по телефону
  27. ↑ Sarah Nafti, « Le Smart ebike, Vélo du Futur », 20 минут , (Lire En ligne, Consulte le ) .
  28. ↑ Тизер — Smart à Francfort avec un nouveau concept, Motor1.com
  29. ↑ Smart Vision EQ ForTwo, копия Firefly от Google, Les Numériques
  30. ↑ Хьюго Дюпон, «  Smart : vivement le SUV !  », на сайте car-magazine.fr,
  31. ↑ Caradisiac.com, « Smart : le SUV se nomme Smart #1 » , sur Caradisiac.com (проконсультируйтесь по телефону )
  32. a и b Action Auto Moto HS № 48, 52, 56 и 60 : Les 3000 voitures du monde Édition 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
  33. ↑ « Данные о продажах Smart Fortwo », на GCBC (консультация по телефону ) .
  34. ↑ F.I., «  La marque Smart enregistre la vente de 101 996 carregistre la vente de 2011  », La Tribune Auto ,
  35. ↑ Matthieu Lauraux, « Les Ventes Automobiles 2014 par конструкторы и марки », TF1 ,
  36. ↑ Ф.I., « Les ventes mondiales smart diminuent à 89 844 car 2014 », La Tribune Auto ,
  37. ↑ F.I., « smart enregistre 119 398 ventes en 2015 à l’échelle mondiale  », La Tribune Auto ,
  38. ↑ F.I., « smart enregistre 144 479 ventes en 2016 à l’échelle mondiale  », La Tribune Auto ,
  39. ↑ Ф.I., « smart enregistre 135 025 ventes en 2017 à l’échelle mondiale  », La Tribune Auto ,
  40. ↑ FI, « smart enregistre 128 802 ventes en 2018 à l’échelle mondiale  », La Tribune Auto ,
  41. ↑ FI, « smart enregistre 116 781 ventes en 2019 à l’échelle mondiale  », La Tribune Auto ,
  42. ↑ Ф.I., «  Les ventes de smart à l’échelle mondiale plongent à 38 391 unités en 2020  », La Tribune Auto ,
  43. ↑ FI, « smart enregistre 38 514 ventes à l’échelle mondiale en 2021  », La Tribune Auto ,

Статьи connexes[модификатор | код файла модификатора]

Библио-умный[модификатор | код файла модификатора]

Другие ouvrages sur la smart :

  • Жан-Пьер Гут, Жерар Нолло, La voiture qui a change l’entreprise .Париж, Éditions d’Organisation, 2003.
  • .
  • Юрген Цёлльтер, Вилли Диз, умный : маленькая машина, большое дело . (en) Штутгарт, Motorbuch Verlag, 2007.
  • Том Уорхол, Green Cars, умная машина . (en) New York, NY, Cavendish Square Publishing, 2010.

Liens externes[modifier | код файла модификатора]

Sur les autres projets Викимедиа :

  • Смарт, на Wikimedia Commons
Джили Авто Группа
Volvo Car Group
Geely New Energy Коммерческий
Технологическая группа Джили
Другие филиалы
Предприятия Mitime Group (спортивные, туристические, гоночные автомобили) · Geely Talent Development Group (университеты, школы)
Персонал Ли Шуфу

smart ForTwo Electric Drive Models, Generations & Redesigns

smart ForTwo Electric Drive Models, Generations & Redesigns | Легковые автомобили.ком

Открывает сайт в новой вкладке

2018

Электрический привод ForTwo — модель 7 лет

  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2011
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2011

2018

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 23 800–29 100 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Варианты кузова Кабриолет, купе
  • Резервная камера теперь входит в стандартную комплектацию
  • Новое купе 10th Anniversary Edition
  • Двухместный городской аккумуляторно-электрический автомобиль
  • Купе или кабриолет
  • Задний привод
  • Множество вариантов настройки
См. статьи ForTwo Electric Drive 2018 г.

2017

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 23 800–29 000 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Варианты кузова Кабриолет, купе
  • Обновленный двухместный городской электромобиль
  • Задний привод
  • Единственный в мире электрический кабриолет
  • Множество вариантов настройки
  • Более мощный, чем предыдущая модель
См. статьи ForTwo Electric Drive 2017 г.

2016

2015

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 25 000–28 000 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Варианты кузова Кабриолет, купе
  • Жесткая крыша или кабриолет
  • Миниатюрные размеры
  • Два места
  • Доступна электрическая версия
См. статьи ForTwo Electric Drive 2015 г.

2014

2013

2011

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе
  • Электрическая версия
  • Программа испытаний на 250 автомобилей
  • Только для аренды
  • Зарядка всего за восемь часов
  • Без изменений внутреннего пространства
  • Акции обновленный интерьер бензинового автомобиля 2011 года
См. статьи ForTwo Electric Drive 2011 г.

Все умные комплектации ForTwo Electric Drive по годам

Все умные модели

Micro Compact Car Smart GmbH, Реннинген, Германия, и Хамбах, Франция.Smart Car («Smart & Pulse» купе). Разработан в 1998 г. (данный пример 2002 г.)

Размер имеет значение. Как следует из хитроумного маркетингового слогана «Сведен к максимуму», Smart Car был разработан для обеспечения максимального удобства, комфорта и безопасности водителя и пассажира при минимальном воздействии на окружающую среду. Низкий расход топлива (в среднем 49 миль на галлон) и экологичные методы производства отличают этот двухместный автомобиль от других автомобилей, представленных на рынке.

Smart Car был разработан в начале 1990-х годов в дизайн-студии Mercedes-Benz в Ирвине, Калифорния, где группа инженеров и дизайнеров под руководством Герхарда Штайнле создала прототип.Дизайн и маркетинговая стратегия были доработаны при участии часовой компании Swatch. Автомобили продаются в «Умных центрах» по всей Европе, где яркие автомобили сложены в башни, как предметы в витрине, явно предназначенные для молодых, заботящихся о стиле потребителей, ищущих доступный автомобиль.

Кузов автомобиля Smart Car отличается четкой функциональной модульной конструкцией. Черная рама из усиленной стали — так называемая ячейка безопасности Tridion — придает автомобилю присущую ему прочность.Ячейка безопасности определяет автомобиль как единое целое, что позволяет Smart Car быть удобно коротким для городского автомобиля, без передней и задней частей, которые выступают за пределы салона в обычном автомобиле. Стальная рама покрыта порошковой краской, значительно менее вредной для окружающей среды, чем обычные процессы окраски. Красочные легкие панели кузова из переработанного пластика практически не вмятины и не ржавеют. Их легко обменять на новый комплект, когда владелец захочет изменить цвет.В салоне неожиданно просторно. Двигатель расположен под пассажирами, что позволяет сэкономить место и увеличить высоту сидений.

Smart Car («Smart & Pulse» купе). 1998

Отрывок из публикации Музея современного искусства, MoMA Highlights , Нью-Йорк: Музей современного искусства, редакция 2004 г., первоначально опубликовано в 1999 г., с. 353.

Производитель
Micro Compact Car Smart GmbH, Реннинген, Германия, и Хамбах, Франция

Середина
Стальная рама и панели кузова из термопластика

Габаритные размеры
61 х 59 3/8 х 8 футов 2 3/8 дюйма (154.9 х 150,8 х 249,9 см)

Кредит
Подарок производителя, компании группы DaimlerChrysler

Номер объекта
255.2002

отделение
Архитектура и дизайн

Что случилось со Smart Fortwo?

На случай, если вы не помните, что такое Смарт Fortwo есть, давайте освежим вашу память.Это был двухместный автомобиль, который выглядел более больше на роликовые коньки, чем на настоящую машину, и хотя все думали, что это весело, быстрый способ передвигаться по городу, оказывается, это не так.

Это, похоже, не повредило продажам, так как бренд продал многие из них, когда они впервые появились на рынке, и Fortwo, наряду с Mini Cooper, казался вездесущим в каждом городе. Однако, они все как будто исчезли с улиц с тех пор, ну и что случилось со смартом легковые автомобили?

Смарт Фортво

Smart Fortwo был заднеприводным автомобилем с задним расположением двигателя. который мог вместить до двух пассажиров.Он был около восьми футов в длину и выглядел как карикатура на то, что должен иметь жизнеспособный, экономичный автомобиль. был.

Излишне говорить, что это был нишевый автомобиль для очень узкого рынка, настолько, что технически ему было не с чем конкурировать, кроме возможно, Mini Cooper и Scion iQ, выпущенные в 2012 году. в первый же год Smart, принадлежавший Daimler, фактически продал почти 25 000 Fortwo в течение первого года их производства в 2008 году.

С тех пор у Fortwo сменилось два разных поколения. в У.S. (три поколения в Европе), прежде чем Смарт вытащил его из рынок Северной Америки в 2019 году.

Прекращение производства бензинового Fortwo означало что компания сосредоточилась только на электрических версиях, однако владельцы Smart могут по-прежнему обслуживать свои автомобили в точках Smart.

2006 Смарт ForTwo | Смарт

Силовой агрегат

Smart Fortwo был уникален не только по внешнему виду. эстетикой, но размер двигателя и компоновка были не похожи ни на какие другие.

Fortwo был оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 898 куб. был способен производить 89 лошадиных сил и 100 фунт-фут крутящего момента. Для коробка передач, когда Fortwo дебютировал, он шел со спорной пятиступенчатой автоматизированная механическая коробка передач.

Мы говорим «противоречивый», потому что, короче говоря, это было ужасно. В любое время коробка передач переключилась, машина так колебалась, что чувствовала себя студенткой водитель пытается ездить на механике в первый раз, каждый раз.

Он ни в коем случае не был гладким, как и реальная динамика вождения.Конечно, радиус поворота был хорошим, а крошечный размер автомобиля позволял легко парковаться, но в целом поездка была ухабистой и шумной.

Согласно последнему обзору Fortwo, проведенному Car and Driver, они отметили, что трансмиссия была изменена на шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая была более плавной и помогала разогнать автомобиль до 60 миль на галлон за 9,9 секунды, в отличие от их предыдущие измерения 14.4.

СВЯЗАННЫЕ: Не такая умная машина Полицейская погоня заканчивается в Аризоне Арест

Неудивительно, что их больше нет

Вдобавок к медленному ускорению и ужасному качеству езды Fortwo, продажи в США.С. Со временем рынок начал падать. Они немного прибавили, когда Смарт Электрическая модель Fortwo вышла в 2011 году, так как ее динамика вождения была намного лучше. чем бензиновая версия.

Однако его короткая 58-мильная дальность была недостатком по сравнению с других электромобилей на рынке, не говоря уже о том, что он может вмещать только два человека. В конечном итоге в 2019 году Smart объявили, что больше не будут продавать автомобили в США

Это объявление не стало неожиданностью, поскольку такой нишевый автомобиль, как Smart Fortwo едва ли мог иметь шансы против почти любой другой машины в рынок, независимо от того, питались ли они газом или электричеством.

Моя электрическая машина Smart крошечная и немного глуповатая. И это прекрасно.

Но когда я услышал эту новость, я воспринял ее с изрядной долей грусти. В то время мой двухмесячный Fortwo заряжался всего в нескольких футах от меня.

Будучи водителем «автомобиля класса люкс» в течение последних 12 лет, я, вероятно, не казался проспектом Smart, но правда в том, что недостатки моего старого BMW — только премиальный бензин, чудовищный пробег, всегда высокий и все более диковинный, счетов за ремонт — заставили меня воспринимать, по крайней мере, некоторые из хорошо задокументированных обязательств Smart как достоинства.Хотя я действительно ценил ходовые качества BMW, я проигнорировал большинство его причудливых особенностей. И, как и многие горожане, я не так много езжу — ровно настолько, чтобы нам с женой каждый день нужны были собственные машины, но не настолько, чтобы хотеть тратить на них много денег.

История продолжается под объявлением

Я присматривался к автомобилю около месяца, но когда я проверил Fortwo, на этом все. Я нашел тот. В то время как я читал, что газовая версия автомобиля шумная и может показаться недостаточно мощной, электрическая версия не имеет ни того, ни другого — она тихая, отзывчивая и разгоняется, по крайней мере, так же хорошо, как моя старая машина.На трассе очень весело. И, несмотря на свои габариты, автомобиль кажется достаточно просторным внутри: достаточно места для ног в кабине, которая выше, чем у моего старого седана, что дает вид на дорогу ближе к перспективе из минивэна. Как владелец, я также оценил размер автомобиля, который всего на пару футов длиннее лежачего игрока НБА. Припарковаться очень просто, даже в более перегруженных уголках округа Колумбия, и водить машину действительно очень дешево, поскольку до сих пор это не оказало видимого влияния на мой счет за электричество.

Но, конечно, чтобы испытать любое из этих достоинств, вы должны сесть в один из них, и я предполагаю, что Smart потерпел неудачу в Соединенных Штатах, потому что слишком мало потенциальных водителей когда-либо рассматривали эту машину. (Газовая версия автомобиля, которая в основном рассматривается как часть каршерингового парка Car2Go, будет по-прежнему производиться и продаваться непосредственно Car2Go, которая теперь является частью совместного предприятия Daimler, владельца Mercedes-Benz и Smart. и BMW.)

Я вижу несколько частных Fortwos вокруг D.C. и другие городские районы время от времени, большинство из которых управляется молодыми людьми, предположительно привлеченными относительной экологичностью автомобиля, простотой парковки и низкой стоимостью. Но другой логический рынок — такие семьи, как моя, которым нужно две машины, но только отчасти — в основном никогда не купятся на Smart, независимо от того, сколько смысла может иметь микроавтомобиль.

История продолжается под рекламой

Наши дети сейчас учатся в колледже, но даже когда мы с женой по очереди возили их в школу, нам никогда не требовались две полноразмерные машины.Проблема в том, что если вы собираетесь жить в семье, где есть, скажем, внедорожник и смарт, то то, как в большинстве семей распределены обязанности по уходу за детьми и покупкам, означает, что внедорожник будет основным автомобилем мамы, а не папы. . И для многих парней это может не подойти. Еще в апрельском номере 2008 года журнал Men’s Vogue риторически задал вопрос, не слишком ли мал Smart для мужчины.

В стране, где многие люди, особенно мужчины, по-прежнему рассматривают свой автомобиль как отражение своего социального положения, богатства или власти, двухдверный автомобиль, длина которого от бампера до бампера составляет всего восемь футов, действительно трудно продать.Я понимаю это чувство; Когда я купил свой BMW, я также был виновен в том, что рассматривал свой автомобиль как нечто иное, чем просто средство передвижения. Просто реальность владения им послужила своего рода перевоспитанием.

Неудача Smart может быть просто еще одним случаем, когда местная политика, будь то в городах или в браках, делает решение более серьезных проблем устойчивого развития сложной задачей. Независимо от того, что будущие поколения думают об автомобилях, а не о велосипедах, бронировании поездок или общественном транспорте, трудно представить, что смешение автомобиля и идентичности когда-либо полностью исчезнет — у меня определенно были одержимые автомобилями студенты колледжей (в основном из пригородов). учить.

Продолжение истории под рекламой

За несколько недель, прошедших после анонса Smart, появилось немало тревожных экологических новостей, и реальность такова, что появление еще нескольких электромобилей здесь или там не поможет решить проблему изменения климата. Но автомобиль Smart мог бы стать примером того, что могло бы помочь: зеленый выбор, который также решает проблемы дешевле и приятнее, чем загрязняющие окружающую среду. Жаль, что США не были к этому готовы.

Daimler прекратит продажу своих автомобилей Smart в США и Канаде

Daimler прекратит продажи в США и Канаде своих электрических автомобилей Smart Fortwo размером с пинту после 2019 модельного года, подтвердила сегодня компания.«После долгих размышлений Smart прекратит выпуск своей модели Smart EQ Fortwo с аккумуляторной батареей на рынках США и Канады по завершении 2019 модельного года», — говорится в заявлении Daimler для The Verge . «Ряд факторов, в том числе сокращающийся рынок микроавтомобилей в США и Канаде в сочетании с высокими затратами на омологацию малосерийной модели, имеют решающее значение для этого решения». TechCrunch впервые сообщил о решении сегодня.

Крошечные двухместные автомобили (длиной которых меньше девяти футов) были представлены как идеальное городское транспортное средство для быстрых повседневных поездок между различными районами города.Действительно, я часто вижу их в Нью-Йорке. Они также составляют большую часть арендного парка Car2Go.

Изображение: Mercedes-Benz USA

Fortwo предлагает потрясающую маневренность и может протискиваться между пробками, с которыми многие автомобили никогда не справятся. Но неутешительный запас хода (58 миль) и ограниченная доступность — большинство дилеров Mercedes-Benz прекратили продажу автомобилей Smart, когда они стали полностью электрическими, — серьезно снизили привлекательность Smart в США, где внедорожники и большие автомобили снова доминируют в продажах автомобилей.Микроавтомобили просто не набирают обороты.

«Mercedes-Benz продолжит свою электрическую стратегию в США и Канаде с появлением нового EQC в 2020 году», — говорится в заявлении Daimler. EQC — это внедорожник, поэтому он ни в коем случае не служит той же цели, что и Smart Fortwo.

Клиенты могут рассчитывать на дальнейшее обслуживание и запчасти для автомобилей у авторизованных дилеров Smart и Mercedes Benz. Несмотря на то, что Daimler вскоре планирует прекратить производство в США и Канаде, у компании по-прежнему большие планы на Smart в Китае.В марте компания объявила о партнерстве с Geely для создания следующего поколения автомобилей Smart в Китае, продажи которых, как ожидается, начнутся в 2022 году.

Внедорожник Smart Formore должен был стать умным автомобилем Америки

Фото: Smart

Когда вы думаете о Smart — если вы думаете — автомобиль, который обычно приходит на ум, — это второе поколение Fortwo. Читатели, немного более знакомые с брендом, могут вспомнить элегантный родстер или, может быть, Forfour. Но американцы никогда не должны были получить Smart Fortwo.Вместо этого мы должны были получить внедорожник Smart Formore.

Что случилось?

Запуск Smart в Европе был встречен с помпой. Mercedes-Benz с помощью швейцарского часовщика Николаса Хайека помог сделать городские автомобили модными. Smart City Coupe даже попал в Музей современного искусства. Вскоре завод Smart в Хамбахе, Франция, выпускал столько автомобилей, сколько мог, чтобы удовлетворить спрос. Тем временем Смарт стремился расширить линейку за счет кабриолета и модели Crossblade, выпущенной ограниченным тиражом.В планы на будущее входили спортивный автомобиль Roadster и четырехместный Forfour.

Фото: Smart

Несмотря на успех продаж Smart в Европе, компания стремилась к дальнейшему расширению. Смарт хотел завоевать сердца американцев.

В начале 2000-х большие внедорожники, такие как Lincoln Navigator и Hummer h3, были на пике популярности. Американцам не хватило грузовиков и внедорожников. Самый большой автомобиль Smart будет казаться карликом по сравнению с небольшим пикапом. У смарта было как раз то, что нужно. Автопроизводитель войдет в U.С. рынок с внедорожником.

Смарт сделал планы Formore официальными в 2004 году с эскизом, который вы видите вверху, как раз в тот момент, когда американские импортеры обращались в NHTSA с просьбой импортировать Fortwo. Планы Smart были амбициозными, так как компания хотела, чтобы у новой модели действительно были внедорожные возможности. Через Autoweek:

«С Smart Formore мы применим типичные для Smart характеристики инноваций, функциональности и радости жизни к сектору внедорожников», — говорит Андреас Реншлер, президент Smart.«Smart Formore обеспечит опыт вождения, наполненный адреналином на бездорожье, а также выразительным дизайном и высокой полезностью. Это идеальная модель для запуска бренда Smart на рынке США».

Меня поражает, что они на самом деле ожидали, что эта штука будет ездить по бездорожью.

Согласно Autoweek, маленький внедорожник Smart должен был ездить на модифицированной платформе Mercedes-Benz C-Class, усиленной мощной подвеской и увеличенным дорожным просветом. Полный привод с системой Mercedes 4Matic был планом, и он предлагал вариант 3.0-литровый V6 тоже. Formore был бы вторым автомобилем в линейке Smart после Smart Forfour первого поколения, предлагающим настоящую механическую коробку передач. Глядя на этот Smart Forfour ниже, кажется, что Formore был определенно вдохновлен его дизайном.

Фото: Smart через Net Car Show

О, и это не должен был быть внедорожник. Нет, SUV для Smart означает Smart Utility Vehicle. Да я даже вздрогнул, когда это прочитал.

Внедорожник должен был выйти на американские дороги в 2006 году.Производство должно было начаться в конце 2005 года на заводе DaimlerChrysler Juiz de Fora в Бразилии. Прогнозируемые продажи были скромными: марка рассчитывала продавать всего 30 000 единиц в год. Тем не менее, мулы и прототипы начали появляться на дорогах по мере приближения даты производства.

Казалось, все идет так хорошо. Регулярные обновления поступали и в 2005 году. Так что же произошло? Почему Smart Formore так и не поступил в производство?

Ответ восходит к тому, что я сказал ранее об успехе продаж Smart.Видите ли, пока Смарт продавал много машин, компания так и не получила прибыль. Что еще хуже, Smart Roadster стал катастрофой для претензий по гарантии. Прямо с завода эти автомобили набрали больше воды, чем тонущий корабль. Это привело к большим претензиям по гарантии.

Фото: Smart через Net Car Show

В сентябре 2005 года, всего за несколько недель до начала производства, Mercedes-Benz полностью взял на себя управление Smart. Исчезли родстер и Forfour; Формор был отменен. Такие концепты, как Crosstown, никогда не увидят свет.

Предварительный приказ заключался в том, что Smart должна была сосредоточиться на прибыли, а не на чем-либо еще, через Automotive News Europe:

«Мы будем безубыточны в 2007 году», — сказал [Smart] президент Ульрих Уокер. «Это наша главная цель и четкий сигнал инженерам: не тратьте свое время на какие-либо интересные проекты внутри [компании]».

Вот почему в 2007 году Smart стал пони с одним трюком. Fortwo также немного повзрослел, избавившись от своих причуд и ощущения картинга для чего-то более приятного для более широкой аудитории.

Фото: Mercedes Streeter

А Formore? Все мулы и прототипы были уничтожены. Единственными остатками программы Formore являются две машины. Один из них — матово-серый шоу-кар с оранжевыми стеклами и странным интерьером. Этот автомобиль должен был появиться на автосалоне в Женеве, но так и не дебютировал. Впервые публика увидела его, когда кто-то сфотографировал его на складе Daimler.

Фото: Jalopnik через Caradisiac

Фото: Jalopnik через Caradisiac

Фото: Jalopnik через Caradisiac

Он неоднократно появлялся в Интернете в различных форматах, включая наш блог.Многие подшучивали над низкопрофильными шинами. Впрочем, я могу это простить, потому что это был шоу-кар. Другой — образец черного производства, хотя его полных изображений, похоже, не существует. Блог Mercedes jesmb.de сделал более свежие фотографии шоу-кара.

Это история о Smart Formore. Всякий раз, когда вы спрашиваете, почему Смарт вообще потрудился отправить Fortwo, помните, что Fortwo не был частью первоначального плана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.