РазноеАвтомобиль гелендваген цена: Модификации Mercedes G-class W463

Автомобиль гелендваген цена: Модификации Mercedes G-class W463

Содержание

Модификации Mercedes G-class W463

Одноклассники Mercedes G-class W463 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes G-class W463

Mercedes G-class W463, 2012 г

Ранее на Mercedes G-class W463 за рулем не ездил, но все время хотел попробовать. Очень нравятся брутальные формы, рамная конструкция, мосты и все три блокировки. Остановился на AMG так, как считал, что если есть возможность, то надо покупать ТОП-версию. Когда пришел в салон, девушка любезно предложила осмотреть автомобиль, дала ключи и разрешила его завести. Признаюсь, что первая заводка произвела очень сильное впечатление. Действие, как я уже сказал, происходило внутри помещения. «Гелик» в первые доли секунды после заводки выдает 3000 оборотов, а затем их плавно снижает. Первый раскатистый рев, рокот, рык авто произвел сильное впечатление. Ехать из Москвы в Новосибирск я решил своим ходом, т.

к. люблю ездить и хотелось обкатать авто в рекомендуемых режимах. Я выехал из салона, и мне надо было вырулить на Волгоградский проспект. Движение на нем очень интенсивное. Дождавшись разрыва, я вырулил и, как мне показалось, слегка придавил газ, т.к. машины уже нагоняли. По моим впечатлениям, то, что произошло дальше нельзя назвать просто «ускорением». В тот момент мне показалось, что Mercedes G-class W463 не то, что рванулся, он как бы прыгнул вперед.

О поломках: пока обкатывал авто, сами по себе откручивались: кронштейн запаски, бампер с «кенгурятником» и глушители справа. Два раза завоздушивался предпусковой подогреватель (типа Webasto, но название фирмы другое, не помню). В первую зиму при морозе -30 начал «сопливить» ГУР, отремонтировали по гарантии. Во вторую зиму история повторилась, но пока в ремонт не отдавал, пусть уж потеплеет. Иногда не включается круиз-контроль. Приходится останавливаться, глушить машину, заводить, после этого включается. О расходе топлива: на перегоне Москва — Новосибирск во время обкатки расход составил 17 литров.

Затем счетчик я обнулил и начал кататься по Новосибирску. За 17 000 км средний расход составил 22,6 литра. На «кикдауне» Mercedes G-class W463 расходует, я думаю, все 100 литров.

   Достоинства: динамика разгона. Внешность. Приятный салон.

   Недостатки: жесткая подвеска. Дорогое содержание.

  Дмитрий, Новосибирск


Mercedes G-class W463, 2011 г

За полтора года и 38 тыс. км проблем с Mercedes G-class W463 не было. Поездки на Юг, Селигер, Волгу с прицепом (есть 2-снегохода, квадроциклы, гидроциклы), эксплуатация не на Рублевке, а там для чего эта машина и создана, вызывает только восхищение этим автомобилем. Советую всем при покупке машины оклеить «бронепленкой» вокруг лобового стекла, т.к. мелкие камни вызывают сначала вздутие ЛКП, а потом появление ржавчины. При движении по песку лучше включать блокировки сразу и обороты на минимум, даже на трассовой резине и рыхлом, сухом песке с прицепом проходили там, где человек с трудом передвигался.

Зимой по полю Mercedes G-class W463 «идет» при глубине снега до 70-80 см. Только не надо резко тормозить, машина тяжелая сгребает снег перед собой и зарывается. Двигатель хорош, особенно радует запас мощности, на любых оборотах. Менять Mercedes G-class W463 не собираюсь, это, наверное, единственная машина, которая как родная. Даже S500L на «полном фарше» не вызывает у меня такого уважения, и уверенности как Mercedes G-class W463.

   Достоинства: двигатель. Проходимость.

   Недостатки: аэродинамика.

  Игорь, Москва


Mercedes G-class W463, 2012 г

«Гелик» купил полгода назад. Подвеска у Mercedes G-class W463 AMG очень жесткая, по этой причине штатные колеса было решено не менять на больший радиус (иначе всю душу бы вытрясло). Пружины короче, чем на обычной «пятисотке», амортизаторы спортивные, однотрубные, за счет этого он лучше «рулится» на высоких скоростях и держит дорогу, но при этом совсем не подходит для езды по ямам.

Тормоза на Mercedes G-class W463 для джипа довольно отзывчивые, но все же, недостаточно хорошие для такой мощности, даже с оригинальными колодками тормозят на «три», особенно с больших скоростей, но ко всему привыкаешь. Колодки «оригинал» — около 12000 р.

Проходимость: тут особенно написать нечего, хотя это наверно один из его «коньков», но в тайгу я не ездил, в «трофирейдах» не участвовал. Ездил только по жутки пескам во время сильных ливней, когда вокруг «садились» и джипы и кроссоверы. На всех блокировках и «понижайке» Mercedes G-class W463 меня вывез, хотя и пытался закопаться из-за того, что я сильно нажимал газ, оказалось надо лишь положить ногу на педаль газа и даже не надавливать — машина уверено едет по любому песку вперед с легкой натяжкой и только прямо. При заблокированных мостах рулем крутить бесполезно . Мотор — это самое главное в этой машине. Утробный рык выхлопной трассы и бешеное ускорение для этого «кирпича» — это просто блеск. Никого не оставляет равнодушным.

   Достоинства: проходимость. Классный салон. Двигатель.

   Недостатки: очень жесткая подвеска.

  Максим, Владивосток


Mercedes G-class W463, 2015 г

Ранее взял Mercedes GL 350. Но так получилось, что у авто данного подвеска зимой гремит как погремушка, и я отдал в трейд-ин и взял Mercedes G-class W463, что по сути было самое простое в ситуации. Ранее на «Гелике» гоняли на охоте 1991 г.в. (был у товарища) имел представление и с уважением смотрел на данный аппарат, т.к. погоняли мы на нем немало. Что касаемо этой модели моей. Железная армейская машина, причесанная под потребителя. Что отметил сразу — сиденья пакета комфорт. Сразу увеличили комфорт водителя на порядок, не могу сказать, по сравнению со старыми моделями. Уже табуретом назвать сложнее. Ощущения сидения как в GL — те же подкачки. Минус — места маловато при моем росте 184, ноги, когда едешь долго, устают. Динамика. Если Вам хотелось бы, чтоб Вас вжимало в кресло — это не то авто.

Но по городу на спортивном режиме, когда коробка включает скорости чуть пораньше, вполне приемлемо. Т.е. где-то рядом с GL дизельным. Проходимость у Mercedes G-class W463 хорошая, высокий, в жиже грязи свой не топил, но на поле весною заехал и выехал. Важно — включение и выключение мостов и дифференциала в определенном порядке или коробка накроется, а это очень дорого. Великолепный обзор. Что редко встретишь. Хорошо читаются приборы. Зеркала. Долго мучился, куда положить очки и мелочевку, оказалось, под сиденьем есть ящики. Тесты на этой машине либо платные в Москве, либо в Германии, и то — по приглашению. Но лучше взять тест драйв, чем вслепую эту машину, потом плевать тут в монитор. Я доволен своим Mercedes G-class W463, есть минусы, но покажите идеальное авто?

   Достоинства: брутален. Проходим. Крепкий. Обзор. Читаемость приборов. В какой-то мере комфорт.

   Недостатки: маловато сиденье водителя. Ломается/трескается боковая планка у сиденья водителя, т. к. авто высокое и при выходе с сиденья на нее давит вес. Это болезнь у спортивных сидений модели.

  Михаил, Екатеринбург


Mercedes G-class W463, 2014 г

Покупался Mercedes G-class W463 с пробегом 15000 км, в возрасте 1 год. В целом машина хорошая. По ощущениям — крепость на колесах. По надежности, не самый надежный автомобиль, складывается ощущение, что на современных автомобилях качество ухудшается, даже на тех которые выпускаются несколько десятков лет. Была замена чего-то в системе Bluetec,то ли датчик, то ли еще что то. При пробеге около 60000 км замена задних амортизаторов. Да, машина видела не самые хорошие дороги — трасса Новая Рига в Тверской области, до и в период ремонта. Но, Хонда Риджлайн по этим дорогам ездила больше и пробег больше, но таких проблем не было. Салон у Mercedes G-class W463 скрипел, торпеда скрипела, притом, что машина не дешевая, и возраст небольшой, все устранил, но при покупке дорогой машины, слышать скрипы досадно. Более ничего не ломалось.

В эксплуатации ТО — не сильно дорого. По подвеске — очень мягкая, валкая, «рулежка» не особо, коробка задумывается, или дает время хозяину подумать, все-таки ускоряться или не ускоряться. Вот это единственное, что не очень нравится. Машина не для скорости, 120 это предельная комфортная скорость, лучше 100, выше аэродинамические шумы, в районе лобового стекла. Поставил диски с меньшим вылетом, чем оригинал, в поворотах стало комфортнее, меньше кренов. Грунт, неровный асфальт и все наши российские дороги, вот это его стихия. Чем хуже дорога, тем больше я его люблю. Все неровности, ухабины, ямы и прочее остается где-то там, далеко внизу. В морозы один раз не завелся. «Вебасто» ушла в аварийный режим, машину не нагрела, аккумулятор разрядился. Т.е. если топливо плохое, особенно при смене погоды на морозы это сказывается, не помогает и «Вебасто». Все плюсы и минусы — субъективны, эта машина спроектирована для бездорожья, это видно во всем. Она не создана для скорости и асфальта. По городу не спеша, без суеты, очень приятно.

   Достоинства: высокая посадка, видимость отменная. На дизельном моторе расход не большой. Проходимость отменная, даже на стоковой резине. Машина крепкая, металлическая. Качественный материал в отделке, не считая скрипов (устранимых).

   Недостатки: управляемость. Валкость.

  Сергей, Москва

 

Вам шах: история Гелендвагена

Расскажем, как создавался культовый Mercedes-Benz Gelandewagen, и какую судьбоносную роль в его истории 40 лет назад сыграл иранский шах

Максим Федоров

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.

10 февраля 1979 года с конвейера завода в Граце сошел первый серийный Gelandewagen. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения. Неразрезные мосты обеих осей опирались на пружины, обеспечивающие большой ход подвески. Дополнительные возможности на бездорожье открывал дорожный просвет в 210 мм и большие углы въезда.

Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.

Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.

Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

Новый Renault Symbol – идеальный автомобиль для Российских условий с комфортным салоном, удобной посадкой и высокой степенью надежности, доступный по SYMBOLичным ценам в Musa Motors. ..

Свойства Renault Symbol как нельзя лучше подходят для российского климата и дорог. При разработке модели Renault Symbol особое внимание уделялось техническим решениям, адаптирующим автомобиль к сильным морозам. Renault Symbol рассчитан на экстремальные температурные режимы и успешно справляется с низкими температурами, достигающими -30° C. Немаловажно для надежной эксплуатации Renault Symbol наличие семи уровней антикоррозийной защиты. Увеличенный клиренс, усиленная подвеска, амортизаторы и шины шириной 175 мм на всех автомобилях модельной линии Renault Symbol делают его полностью подготовленным к штурму российского бездорожья. А более жесткая конструкция кузова, высокий коэффициент упругости лонжеронов, усиленная толщина центральной части пола, защитной панели и боковин защищают автомобиль и водителя от неприятностей, которые могут возникнуть на российских дорогах. Использование композитного материала в передних крыльях Renault Symbol обеспечивает надежное противостояние слабым ударам!

Идеальный автомобиль как для начинающего водителя, так и для опытного покорителя российских дорог доступен в салоне Renault Musa Motors по: СИМВОЛичной цене (большие скидки)!

В данную комплектацию входит все самое необходимое. А 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч всего за 11,3 сек.  порадует не только своей динамикой, но и уникальным соотношением мощность/расход.

Дополнительным плюсом покупки Renault в Musa Motors станет КРЕДИТ 0% — кредит без процентов, переплат и комиссии банка, который в кротчайшие сроки будет оформлен в салоне Renault Musa Motors.

Подробности у продавцов-консультантов по адресу: Москва, 2-я Магистральная ул., 18 (ст. м. Беговая).

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Стоит ли покупать Мерседес-Бенц Гелендваген, плюсы и минусы

«Гелендваген» — это очень специфическая машина, к покупке которой необходимо отнестись довольно серьезно, взвесив все за и против, а также реально оценив свои финансовые возможности на содержание. Чтобы купить Mercedes-Benz G-Class, необходимо прокатиться на нем и понять его характер. Также потребуется приличная сумма денег и огромная любовь к модели.

Говоря о плюсах, стоит отметить в первую очередь совершенно неповторимый брутальный дизайн, которым и должен обладать настоящий мужской внедорожник. Уважение на дороге и восхищенные взгляды других участников движения также характерны этому автомобилю. Роскошный салон и богатая комплектация заставляют почувствовать себя королем даже на подержанном варианте Mercedes G-Class. Огромный салон и аналогичный багажник с комфортом вмещает пассажиров и весь их багаж. Высокая посадка и отличная обзорность (передняя и боковая) позволяют легко управлять весьма габаритным авто. Отличная проходимость, наличие всех необходимых средств для покорения бездорожья, короткие свесы и хорошо защищенные узлы технической начинки делают этот люксовый внедорожник настоящей грозой пересеченной местности. При должном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации «Гелик» будет приносить своему владельцу только положительные эмоции.

Стоит понимать, что Mercedes-Benz Gelandewagen — это полноценный рамный внедорожник, который весит более 2,5 тонн, к управлению которым необходимо привыкнуть. Изначально машина создавалась для бездорожья и потому на высоких скоростях немецкий джип класса премиум демонстрирует не самые лучшие ходовые качества. На скорости более 120 км/ч оказывается не так просто войти в поворот, как на легковом «Мерседесе», а серьезные крены кузова поначалу даже пугают неопытных водителей. В силу своего веса и очень высокого коэффициента аэродинамического сопротивления только наиболее мощные версии могут похвастаться приличной динамикой разгона. Всем бензиновым мотором характерен весьма внушительный расход топлива, да и дизельные двигатели, особенно в наиболее мощных вариациях, нельзя назвать экономичными. Подвеска, которая хорошо проявляет себя за пределами асфальта, на трассе кажется довольно жесткой и чувствительной к различным неровностям. К торможению, для которого необходимо несколько больше времени, также придется привыкать. Характерная «гелендвагеновская» посадка подходит далеко не каждому водителю и поэтому кому-то она может показаться неудобной. Подержанные машины в хорошем состоянии — это большая редкость. Сразу после покупки зачастую приходится потратиться на замену необходимых деталей, стоимость которых довольно высока, а использование аналогов — не выход для владельца столь статусного автомобиля. Проблемы с документами также не редко встречаются у «Гелендвагенов».

Полноценных конкурентов у Mercedes G-Class практически нет, ведь, несмотря на весь свой люксовый характер, автомобиль эволюционировал из армейского джипа, переняв от него прекрасную проходимость и высокое качество. По проходимости конкуренцию может составить Land Rover Defender, а по роскоши сравниться может Range Rover. В качестве альтернативы можете обратить внимание на Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX.

3 причины не покупать новый Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class 2019 года изменился больше, чем любой Geländewagen за 40 лет своего существования. Благодаря таким обновлениям, как независимая передняя подвеска, регулируемые амортизаторы с электронным управлением, больший объем салона и множество систем безопасности в стиле Benz, Mercedes, по крайней мере, негласно признает, что большинство клиентов G550 и G63 не делают того, чем был G-Wagen. изначально предполагалось сделать — и это будет прокладывать свой собственный путь там, где его нет.

Конечно, G все еще может это делать. Он по-прежнему имеет низкий диапазон переключения передач (с еще большим увеличением крутящего момента), три стандартных блокируемых дифференциала и больший дорожный просвет и больший зазор между мостами, чем когда-либо. После полного обзора привода мы из Autoweek пришли к выводу: те, кто убеждены, что ориентированные на комфорт изменения в G-Class каким-то образом уменьшают его внедорожные возможности или возможности, чрезвычайно упрямы, а также, возможно, сторонники теории плоской земли.

Говоря о плоскоземельцах, мы также видели фрагменты фейковых новостей в пике популярности нового G-Класса, которые на самом деле являются фейковыми новостями.Позвольте нам прямо рассказать о трех случаях использования буквы G, которые, по слухам, не имеют смысла.

Тебе нужна поездка для Апокалипсиса

Здесь легко понять настроение. Немногие нестандартные пассажирские автомобили могут проехать столько же мест с такой же маневренностью, как G-класс — и с комфортабельным местом для четырех человек, местом для аварийного комплекта и доступным видео для детей. Если дороги пустынны, вы отлично проведете время в G-классе, сидя над зомби или СВУ во время полета.Если дороги забиты инвалидами, дороги на самом деле не нужны. Вы даже можете получить свой G-класс в полной броне от Mercedes или нескольких уважаемых фирм послепродажного обслуживания. При SHTF загружаешь комплект и глючишь, да?

Наверное, не так. Проблема в том, что этот G-класс вряд ли переживет гигантский ЭМИ (электромагнитный импульс) Deep State, который в первую очередь запускает Апокалипсис. Импульс заставит все эти новомодные электронные инструменты управления распространиться вокруг тоста G-класса, и, вероятно, превратит этот новый G (или любой другой из последних нескольких десятилетий) в пресс-папье на 5500 фунтов (не считая брони).Вы говорите, что производители начинают защищать свою бортовую электронику? Ну да, но только от помех, создаваемых другими бортовыми или близлежащими электрическими системами, а не большой. Даже если вы можете позволить себе превратить свой гараж в гигантскую клетку Фарадея, это может сработать (если работает) только в том случае, если ваш G находится внутри, когда бьет пульс. Особенно уязвимы будут автомобили с турбонаддувом с электронным управлением или прямым впрыском. Множественные ЭМИ и исчезновение облака сделают новый G550 действительно сомнительным предложением для Апокалипсиса.

Это не просто видение выживальщиков с дикими глазами. В начале 2000-х годов уполномоченная Конгрессом комиссия по ЭМИ собрала 37 популярных транспортных средств и взорвала их с помощью импульса 30 кВ / м (относительно небольшая доза по сравнению с тем, что можно было бы получить с помощью современного термоядерного устройства). Все 37 перестали работать. Многие из них можно было повторно запустить с помощью некоторого толчка, но только те, которые были собраны ближе к концу года выпуска (1986-2002 гг.). Те, что были ближе к концу 2002 г., были окончательно выведены из строя.С тех пор автомобильная электроника стала намного сложнее. Примерно шесть лет спустя комиссия отметила, что «с 2002 года количество микропроцессоров в автомобилях и зависимость от микропроцессоров во всех транспортных средствах значительно возросла. Кроме того, чувствительность электронных схем к ЭМИ увеличилась из-за использования электронных компонентов меньшего размера, предназначенных для работы при более низких напряжениях ».

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть один из первых карбюраторных автомобилей G-Wagens, но их действительно трудно найти в Северной Америке, а запасные части еще сложнее.Лучше купить CJ5 до 1980 года или K5 Blazer. Вы можете вложить деньги в клетку Фарадея разумного размера для более важных вещей, надлежащих мер по очистке воды и даже преобразования для работы на домашнем этаноле. Вы можете не получить столько завистливых взглядов от хипстеров постапокалипсиса, но у вас больше шансов попасть туда, куда вы хотите.

Вы планируете стать Запугивателем.

Мы также понимаем разочарование, связанное с ограничителями левополосного потока и прочими дураками, которые в некоторых регионах принимают за водителей.Из разреженного воздуха на сиденье водителя G-класса — с четким обзором почти до переднего бампера — легко представить, как это повлияет на ваших товарищей по дороге. Призрака заднего вида в виде G с глазами-бусинками, быстро приближающегося, а затем привязанного в нескольких футах позади на скорости 80 миль в час, могло быть достаточно, чтобы запугать самого старого Айронхеда.

Вы могли ожидать, что мы скажем вам, что с мягкой педалью тормоза с большим ходом и рулевым управлением, скомпрометированным для использования на бездорожье, запугать G-Class не так хорошо, как вы могли подумать.Или что вы могли бы сделать то же самое с меньшими начальными затратами (довольно эффективен Ram 1500 4×4 с низким уровнем отделки). Опять же, вы ошибаетесь.

Мы говорим вам НЕ быть этим человеком. Нам не нужен здесь этот человек. Если вы стремитесь превратить свою поездку в оружие, ваша собственная глупость не знает границ.

Вы хотите самые передовые технологии, которые можно купить за деньги.

Если вы думаете, что это G-класс, то вы могли быть случайно взорваны электромагнитным импульсом.Здесь вы покупаете прекрасную инженерию, а не новейшие технологии. Хотя, как правило, предпочтение отдается высокому инженерному искусству, лучше всего использовать машину для задач, для которых ее создали высококвалифицированные инженеры.

Да, вы получите новые технологии в этом G-классе через электрическую сеть, которая включает популярные функции безопасности Mercedes, такие как Attention Assist, активное удержание полосы движения, до бесконечности, но вы можете получить большинство из них в любом Mercedes. вплоть до GLA. Вы также получаете автомобиль, очень похожий на своих предшественников почти 40 лет назад — например, более похожий, чем нынешний Porsche 911 991 Gen 2 на оригинальный 911 1963 года.И хотя G-Класс по-прежнему чрезвычайно эффективен для работы, для которой он изначально был предназначен, на самом деле он годится только для некоторых других, более приземленных задач, и это определенно не высокотехнологичный продукт.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Для кого предназначен Mercedes-Benz G-Class Virgil Abloh x?

Нельзя было пропустить презентацию автомобиля Вирджила Абло x Mercedes-Benz «Project Geländewagen» на прошлой неделе: после его выпуска HYPEBEAST встретились с Абло, чтобы узнать больше о проекте.А учитывая огромный культурный вклад, который уже создал Абло, пора было генеральному директору Off-White ™, художественному директору Louis Vuitton, ди-джею и самому плодовитому сотруднику индустрии моды добавить еще одно название к своему имени: «ДИЗАЙНЕР АВТОМОБИЛЯ».

Как и все, что Абло называет своим именем (помните Эвиана?), Mercedes-Benz G-Class быстро станет частью поп-культуры. А сам Mercedes уже может похвастаться культурным капиталом, превосходящим большинство автомобильных компаний: Notorious B.I.Г. упоминает Benz в «Big Poppa», в то время как Jay-Z и Канье Уэст хвастаются в «Otis»: «Они не видят меня, потому что я приехал на своем другом Benz. / На прошлой неделе я был в другом своем Benz. . » G-Class ранее вошел в моду благодаря коллаборации с JAPAN G55 AMG 2012 года и даже упоминался в Grand Theft Auto V , называемом «Dubster». G-Wagon уже утвердился в той же культуре павлинов, которая поддерживает Off-White ™ и считает все, что касается Вирджила Абло, работой провидца.

1 из 4

Мерседес-Бенц

2 из 4

Мерседес-Бенц

3 из 4

Мерседес-Бенц

4 из 4

Мерседес-Бенц

Но прежде чем мы даже попытаемся понять, для кого или для чего предназначен G-Wagon Вирджила Абло, давайте исследуем машину в ее основе. G-Wagon, менее известный под своим официальным названием G-Class, был запущен в производство в 1979 году под названием Geländewagen. Он был прочным, универсальным и универсальным, с культовым квадратным дизайном, который предлагал очень мало возможностей для создания существ. удобства.Он использовался в армии в течение многих лет, прежде чем стал популярным позермобилем.

В 90-х годах Mercedes-Benz заново разработал G-Class для гражданских лиц, обставив его роскошной кожей и деревом. В 2001 году команда V8 G-Wagon Пэрис Хилтон объехала Лос-Анджелес и стала хитом американского рынка, катапультировав свой статус поп-культуры, как украшенный драгоценностями телефон-раскладушка или маленькая собачка в сумочке. Однако при этом были забыты его прочные корни. Mercedes-Benz предпринял несколько попыток возродить свою уличную природу: шестиколесный вариант был выпущен в невероятно ограниченном количестве.Но у Дэна Билзериана и Пост Мэлоуна есть один из них. У Кайли Дженнер есть штабелированный G-Wagon 4 × 4², у Трэвиса Скотта есть один из 99 Maybach G650 Landaulet с откидным верхом, стоимостью 1,6 миллиона долларов за штуку. О, и у Вирджила Абло, конечно же, есть G-Wagon.

Вирджил Абло x Mercedes-Benz «Project Geländewagen» черпает вдохновение из множества важных — или нерелевантных, в зависимости от того, как на это смотреть — влияний. Например, автомобиль ниже и шире стандартного G-Wagon, его боковые зеркала заднего вида и дверные ручки сбриты, а фары, окна и большая часть внутренней отделки удалены, чтобы он выглядел как гоночный автомобиль.В нем сиденья гоночного автомобиля DTM, а его серая краска частично отшлифована, или, как говорит Абло: «Идея окраски уникальна в том, что она уходит от идеи совершенства. Отделка обычно похожа на подчеркивание автомобиля. Идея здесь состоит в том, чтобы принять человеческое прикосновение ».

Для машины с «человеческим оттенком» это ужасно неприятно. Но это потому, что сейчас это «RACECAR», и не только он, но и автомобиль, который «демонстрирует будущие интерпретации роскоши и стремление к красоте и экстраординарному», по словам Гордена Вагенера, главного дизайнера Mercedes-Benz.Так что же он делает правильно и для кого?

Ну, конечно, он не такой роскошный, как стандартный G-Wagon, и не такой практичный. Но тогда «Project Geländewagen» — это разовый арт-автомобиль, так что это не обязательно. Конечно, он сохраняет форму G-Wagon — культовый квадратный силуэт, запасное колесо сзади — но это также не делает его очень аэродинамичным гоночным автомобилем. Был ли Вергилий подходящим кандидатом? Хорошо ли его видение «раздевания всего» применимо к одному из самых значительных автомобилей последнего десятилетия, известному своим величием и роскошным внешним видом? Искусство может быть тем, чем хочет.Видимо, Верджил тоже. Но взять G-Wagon, чтобы изменить физически развитый и способный автомобиль таким образом, чтобы он отклонялся от какой-либо изначальной физической цели, для меня не имеет большого смысла. Перечеркнутые фары и голубые элементы безопасности гоночный автомобиль (или арт-кар) не годится.

«Project Geländewagen» является разовым продуктом и не будет продаваться. Так что технически это ни для кого. Во всяком случае, вы не могли бы использовать его на дороге или вне ее, как настоящий G-Class. На аукционе Sotheby’s выставлена ​​небольшая модель в масштабе 1: 3, ее ожидаемая цена составит от 60 000 до 80 000 долларов США.Вы также могли купить настоящий G-Class из подержанных автомобилей за эту цену.

1 из 3

Мерседес-Бенц

2 из 3

Мерседес-Бенц

3 из 3

Мерседес-Бенц

Art cars нет ничего нового. Mercedes-Benz послужил основой для многих работ, таких как Earthly Paradise Хиро Ямагаты или официальный автомобиль CRO x Mercedes-Benz CLA Street Style. Его коллега из Германии — производитель автомобилей BMW, более известный как производитель арт-автомобилей, он работал с более известными художниками, включая Джеффа Кунса, Дэвида Хокни и Энди Уорхола.Но здесь Бенц хотел занять поул-позицию — и сотрудничество с Вирджилом Абло наверняка наделало шума.

Как говорит Абло: «У бренда [Mercedes-Benz] есть история и влияние, которое она оказала на культуру, отрицать невозможно». К сожалению, тот же дизайнер полностью проигнорировал культурное и историческое значение G-Wagon, и хотя он признает, что «Mercedes-Benz [-] бренд, воплощающий эмоции», ему удалось создать нечто совершенно противоположное.

Mercedes-Benz G-Wagen: Roll Like a Rock Star

Эбигейл Бассетт берет Mercedes-Benz G550 2019 года по бездорожью. Фото Жаклин Троп.

Жизнь знаменитостей стала намного роскошнее.

Если вы когда-нибудь хотели почувствовать себя влиятельной, богатой знаменитостью, все, что вам нужно сделать, это сесть за руль Mercedes-Benz G-Wagen 2019 года, надеть пару своих самых больших солнцезащитных очков и запрыгнуть на автострада, выезжающая из Лос-Анджелеса во вторник вечером.

Здесь, когда вы проезжаете мимо остановок машин на своем высоком привлекательном Gelandewagen (это то, что означает G-Wagen или, американизированный, G-Wagon), вы обязательно заставите нескольких человек остановиться и интересно: «А теперь кто проезжал мимо, а?»

Впервые за почти 40 лет Mercedes-Benz полностью переработал культовый, функциональный и стильный G-Class и снабдил его целым рядом столь необходимых обновлений и технологий, сохранив при этом несколько избранных деталей, которые остались. верный модному, высокий и квадратный G-Wagen.

Сначала знайте свою историю Mercedes-Benz G-Wagen

Внедорожники Mercedes-Benz G-Class 2019 года выпуска на улице Сан-Диего. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.

G-Class — самый прибыльный и один из самых знаковых автомобилей Mercedes на сегодняшний день. То, что начиналось как специальная военная комиссия для персидского шаха еще в 1979 году, сегодня стало одним из самых желанных и узнаваемых транспортных средств на дорогах. Высокий и квадратный с плоскими стенками и хромированными бамперами, G-Wagen — один из самых эксклюзивных автомобилей Mercedes, и вы увидите его повсюду, от Беверли-Хиллз до Палм-Бич.

По данным Mercedes, более одной трети G-Wagens продается в Калифорнии, причем большая часть этих продаж приходится на район Лос-Анджелеса. Они превратились в шаттлы звезд, таких как семья Кардашьян, Хиллари Дафф и даже Сильвестр Сталлоне, обставляющие свои гаражи квадратными внедорожниками — и это не удивительно: они способные, культовые и обладают звездной сдержанностью. Тем более сейчас, после полного редизайна на 2019 год.

Для кого предназначен Mercedes-Benz G-Wagen?
  • Покупатели, которые хотят превыше всего и выделяться, делая это.Согласно Mercedes, многие водители G-Wagen — женщины. Невероятно высокий дорожный просвет и вертикальные окна вокруг автомобиля позволяют легко видеть и маневрировать.
  • Пары, которые хотят произвести впечатление, но могут также захотеть покататься по бездорожью. G-Wagen оснащен тремя блокируемыми дифференциалами, что означает, что у вас не должно возникнуть проблем в случае плохой погоды.
  • Семьи из 4 человек с детьми постарше. Новый G-Класс получает дополнительные 5,9 дюйма пространства для ног на ранее тесных задних сиденьях — это означает, что по мере того, как ваши дети становятся старше (и становятся выше), им по-прежнему будет комфортно на задних сиденьях.В то время как G-Wagen может вместить пять пассажиров, ему будет тесно с тремя людьми на заднем сиденье. Однако G-Wagen будет непростым автомобилем для жизни, если у вас есть дети в автокреслах. Поднимать автокресло, ребенка или переноску на заднее сиденье и снимать с него — это уже сама по себе тренировка.
  • Любой, у кого есть минимум 125 000 долларов на автомобиль, который хочет выделиться из толпы (в то же время являясь ее частью).

    G-Wagen на улице в Сан-Диего. Фото Эбигейл Бассетт

Сколько стоит G-Wagen?

Mercedes продает только две версии G-класса на 2019 год: G550 и модернизированный G63.Вы можете визуально отличить их друг от друга по передней распорке (хромированная планка перед решеткой радиатора и бампером). Стойка G63 опускается низко вокруг бампера, в то время как G550 поднимается вверх и вокруг фар и решетки G-класса. G63 также получит боковые выхлопные трубы.

  • 2019 G550 получает 4,0-литровый двигатель V8 Biturbo с двойным турбонаддувом и мощностью 416 лошадиных сил, а крутящий момент 450 фунт-фут начинается с 124 500 долларов плюс плата за доставку и место назначения в размере 995 долларов.
  • 2019 G63 с двигателем 4.Двигатель 0L V8 Biturbo с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 527 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента, начинается с 147 500 долларов плюс 995 долларов за доставку и доставку до места назначения.
  • G550 в настоящее время доступен, а G63 дебютирует в выставочном зале в начале 2019 года.

Выглядит как старый G-Wagen. Что нового в этом?

Если вы думаете, что G-Wagen 2019 года выглядит как старый, вы были бы (в некотором роде) правы. Инженеры Mercedes упорно трудились, чтобы сохранить те же классические линии и характер старого G-Class, в то же время включив в него все новые навороты Mercedes, которые вы ожидаете от модели 2019 года.

Фактически, в G-Wagen 2019 года есть только три элемента, которые идентичны предыдущему поколению.

  • Дверные защелки. Когда вы закрываете их, они издают этот чудесный механический щелчок. Открывать и закрывать двери G-Wagen — настоящее удовольствие, хотя бы потому, что они резко отличаются от дверей других автомобилей.
  • Кожух запаски сзади. Это твердая обложка, которая закрывается на колесо.
  • Омыватели фар.

Если не считать этих трех позиций, весь автомобиль полностью новый.

Задний багажник от Mercedes-Benz G-Wagen 2019 года выпуска. Фотография: « Mercedes-Benz

»

Он больше внутри (и снаружи)

G-Wagen 2019 года становится немного больше по всему периметру и предлагает на тонну больше внутреннего пространства, чем предыдущее поколение.

В целом автомобиль на 2,1 дюйма длиннее и на 4,8 дюйма шире, что означает, что пассажиры на заднем сиденье получат дополнительные 5,9 дюйма пространства для ног на заднем сиденье. Этого достаточно для взрослого ростом 5 футов 7 дюймов, чтобы комфортно сидеть на заднем сиденье в течение длительного времени.

В Mercedes-Benz G-Class 2019 года на задних сиденьях больше места для ног на 5,9 дюйма. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.

Новая подвеска и трансмиссия для гораздо лучшей езды и управляемости

G-Wagen 2019 года получил новую подвеску и 9-ступенчатую коробку передач, которые действительно нуждались в обновлении по сравнению с более ранними версиями. У G-Wagen предыдущего поколения были цельные оси спереди и сзади, что делало его управляемым, как грузовик с закрытым кузовом на дороге, а трансмиссия в предыдущем поколении была немного неуклюжей и неудобной.

Новое поколение получает независимую ось на двойных поперечных рычагах спереди и модернизированный неразрезной мост сзади, что делает поездку более плавной и приятной на дальних дистанциях. Это также делает G-Wagen более способным, если вы решите сесть на него по бездорожью.

Если вы так склонны, вы также можете выбрать дополнительную систему адаптивного демпфирования. Это позволяет вам изменять динамику езды, переключаясь между динамическими режимами выбора Mercedes, которые варьируются от Eco до Sport на G550.Эта система демпфирования может определять состояние дороги впереди и обеспечивать максимально плавное движение по ней.

В дополнение к этим характеристикам G-Wagen в стандартной комплектации оснащается тремя блокируемыми дифференциалами. Это означает, что если дорога станет скользкой или вы решите уехать на внедорожнике за 125 000 долларов, вам не придется беспокоиться о том, что вы застрянете.

G-Wagen — один из самых удивительно способных внедорожников на рынке, и нам пришлось проехать на нем в парке для бездорожья в Южной Калифорнии.Это был невероятный опыт — уверенно управлять внедорожником по каменистому или мягкому песчаному склону, окутанный роскошью опциональных сидений с подогревом и охлаждением с настройками массажа. Плюс к этому было сделано несколько невероятных фотографий.

Mercedes-Benz G-Wagens 2019 года выстроился в линию на песке перед тем, как выехать на сложную трассу для бездорожья. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.

Безопасность и технологии от E-Class и S-Class

Как и E-Class и S-Class, G-Wagen 2019 получил одинарную стеклянную панель, которая охватывает приборную панель; Здесь собраны все навороты и функции безопасности, которых можно ожидать от Mercedes-Benz.Такие вещи, как Mercedes Pre-Safe System, помощь дорожным знакам, помощь при внимании, активная система удержания полосы движения, активная система экстренного торможения и сенсорное управление являются стандартными для G-класса. Все они управляются интуитивно понятной системой Comand на центральной консоли Mercedes.

Интерьер Mercedes-Benz G-Wagon 2019 года полностью обновлен. Фото любезно предоставлено Mercedes-Benz.

Это более экономично

Предыдущее поколение G-класса имеет репутацию пожирателя бензина, и, хотя толкать кирпичную стену по воздуху никогда не будет самым экологически чистым, G550 2019 года получит 13 миль на галлон по городу, 17 миль на галлон по шоссе и 14 миль на галлон вместе взятых.Вам все равно нужно будет заправить его 26,4-галлонный бак бензином премиум-класса, поэтому обязательно подготовьте свой банковский счет для регулярных расходов. К сожалению, на момент тестирования G63 еще не оценивался, но с более мощным двигателем мы ожидаем, что он будет немного менее экономичен, чем G550.

А потом … Роскошь

Новый Mercedes-Benz G550 2019 невероятно мощен — настолько, что вы можете это сделать! Фото и вождение Эбигейл Бассетт.

Борьба с песчаными бурями и ветрами со скоростью 40 миль в час над вершинами гор может показаться немного мучительным, но в G-Wagen 2019 вам не о чем беспокоиться, и опыт может быть даже невероятно роскошным.

Версии, которые мы опробовали, были забиты до зубов со всеми доступными опциями, а массажные, активные, подогреваемые и охлаждаемые сиденья сделали поездку еще более приятной. Система Mercedes Comand проста в использовании, и вы можете точно настроить температуру и вид массажа, который вам нужен, в зависимости от погоды.

Если бы апокалипсис наступил завтра, G550 2019 года был бы моим выбором для того, чтобы совершить отпуск в полной роскоши, комфорте и стиле.

Раскрытие информации: я был гостем Mercedes-Benz на этом тест-драйве; размещение было предоставлено, но все мнения мои собственные.

Эбигейл Бассетт — журналистка, удостоенная премии «Эмми», и производитель видеоконтента, освещавшая события по всему миру. Эбигейл более 10 лет проработала старшим продюсером CNN в Нью-Йорке, а в настоящее время живет и работает писателем-фрилансером в Лос-Анджелесе.

Последние сообщения от Abigail Bassett (посмотреть все)

249276 Сделки | Найдите местные предложения на новые или подержанные автомобили и грузовики в Канаде у дилеров и частных продавцов

НОВАЯ МАШИНА Sault Ste.Мари 31.12.2021

Передний привод, гидроусилитель руля, АБС, 4-колесные дисковые тормоза, вспомогательный тормоз, приводимый в действие тормозом дифференциал повышенного трения, алюминиевые колеса, шины — передние характеристики, шины — задние характеристики, временные запасные части…

Руководство

Mercedes-Benz и Project Gelandewagen Вирджила Абло раскрыли

Если вас интересует мужская мода или даже если вы хорошо осведомлены о социальных кругах конкретных рэп-исполнителей, вы знаете, кто такой Вирджил Абло .

Если нет, то вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему он так заинтересован в создании модифицированного Mercedes-Benz G wagon , который появился в результате сотрудничества с главным дизайнером Mercedes Горденом Вагенером.

Креативный директор сектора мужской одежды Louis Vuitton работал с Вагенером над созданием этого, Project Gelandewagen .

Рекламируемый как смесь «новой роскоши» и гоночных элементов, автомобиль, вероятно, не будет иметь смысла для тех, кто не знаком с МО Абло.

Его интерьер полностью лишен полос и расцвечен цветами, которые многие сочли бы несовместимыми, в то время как побеленный мотив присутствует повсюду. Сиденья взяты из автомобиля Merc DTM, а рулевое колесо — по образцу гиперкара Project One.

9

Большая красная кнопка на центральной консоли — это зажигание, в то время как на лобовом стекле нет окон, а все приборы аналогичны, как «дань уважения классическим автомобилям».

Он разработан, чтобы выглядеть как гоночный автомобиль, но в нем отсутствуют некоторые функциональных возможностей, необходимых для того, чтобы действительно быть единым целым.

Как насчет G Wagon мощностью более 700 кВт?

«Первоначальная идея заключалась в том, чтобы поставить под сомнение, внести такой поворот в реальность и скорость, чтобы получить этот роскошный автомобиль в деконструируемом стиле», — объясняет Абло после открытия Gelandewagen.

Судя по всему, Абло серьезно настроился на допрос. Массивные моноблочные колеса Mercedes обтянуты массивной резиной с желтой надписью на боковине в гоночном стиле, означающей название автомобиля.

Его тоже покрасили, чтобы он выглядел незаконченным, как будто кто-то снял краску с автомобиля Matchbox.

«Идея краски уникальна тем, что уходит от идеи совершенства. Отделка обычно похожа на подчеркивание автомобиля. Идея здесь состоит в том, чтобы принять человеческое прикосновение ».

Абло говорит, что он также хочет вдохновить молодых дизайнеров и креативщиков подвергнуть сомнению традиции, что мы не можем спорить с этим универсалом. Например, мы спрашиваем, почему на вентиляционных отверстиях есть волокита.

9

«Моя конечная цель в этом проекте с Mercedes-Benz — вдохновить молодых художников, инженеров, дизайнеров подвергнуть сомнению статус-кво, в дополнение к экспериментам с моими собственными дизайнерскими способностями», — говорит Абло.

«Для меня все заключается в том, чтобы предоставить возможности тем, кто придет после меня, и дать этому следующему поколению основу для успеха, как здесь с Mercedes-Benz, так и через мой собственный Стипендиальный фонд Вирджила Абло« Постмодернистский »».

Карьера Абло сложилась были взлеты, многие на самом деле, и то здесь, то там. Наиболее примечательным из последних является его недавнее оформление альбома для посмертного релиза Pop Smoke. Его работы широко высмеивались в Интернете и заменялись работами другого художника для выпуска альбома.

Но в мире моды творчество Абло было признано за нарушение традиций и нарушение норм.

9

Работает ли его техника, когда дело касается дизайна автомобилей? Горден Вагенер так считает.

Главный дизайнер Mercedes говорит, что это творение «идеально отражает воплощение Mercedes-Benz в современной роскоши».

Обзор AMG G63

«С помощью Project Geländewagen мы создаем уникальные произведения искусства, которые демонстрируют будущие интерпретации роскоши и стремления к красоте и необычному.В результате получается нечто среднее между реальностью и будущим », — говорит Вагенер.

«Сотрудничество с Вирджилом привело к объединению двух различных философий дизайна, что привело к уникальному переосмыслению модели G, которая продолжает воплощать в себе экстраординарное».

9

«Для меня это очень прогрессивный шаг к будущему роскоши».

Мы надеемся, что ради рынка следующий Mercedes S-Class не будет поставляться с сиденьями DTM и рулевым колесом Project One.

Модель Project Gelandewagen в масштабе 1: 3 будет продана на аукционе Sotheby’s в течение трех недель по ориентировочной цене от 60 000 до 80 000 долларов США.

Дайте нам знать, что вы думаете о творении Abloh Gelandewagen.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген 63 AMG

. Mercedes-Benz G63 AMG Технические характеристики. Комплектация и цены

Mercedes Gelandewagen. AMG G65 2016.

Мерседес Гелендваген. AMG G65 2016 — трехтонный военный автомобиль с квалифицированным инжекторным 12-цилиндровым двигателем мощностью 621 л.с. Да и салон, обтянутый стеганой кожей, выглядит очень нелепо, несмотря даже на то, что примеров чуши хватает.

Но стоит отдать должное компании за воплощение своего представления о жизни. Вряд ли какой-либо другой производитель сможет пойти на это, чтобы сделать машину настолько нерациональной.Если бы Chrysler решил засунуть мотор в Hellcat V8 в капот Jeep Wrangler, то случилось бы что-то вроде этого. Но даже идея Крайслера, ранее выпустившего Plymouth Prowler, не такая уж безумная. Остальные компании даже вне конкуренции.

Фактически, единственной реальной конкуренцией новому Гелендвагену на звание «Самая нелепая из всех машин» могут составить другие версии моделей «G-класса». Например, G 63 AMG с колесной формулой 6х6.

Mercedes GL 63. с колесной формулой 6 × 6

Странно, но этот «ключ на колесах» с лобовым стеклом в форме кирпича — машина, которая действительно существует и уже несколько лет продается в Китае, на Ближнем Востоке, а также в России. Сейчас по всему миру можно увидеть сотни Mercedes G63. . Автомобиль был довольно популярен. Один нужен для сбора, а другой — для работы.

Технические характеристики Гелендваген AMG G65

  • Стоимость Гелендваген.базовая конфигурация: 218 825 $;
  • Тип двигателя: Би-турбо, 36-клапанный, 12-цилиндровый;
  • Привод: на 4 колеса;
  • Мощность: 621 л. С. при 5300 оборотах в минуту;
  • Крутящий момент: 1000 Н · м при 2300 об / мин;
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения в ручной режим;
  • Размеры (М): Длина — 4.76; ширина — 1,85; Рост — 1,93;
  • Снаряженная масса (кг): 2752;
  • Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек): 5,1;
  • Максимальная скорость (км / ч): 225;
  • Расход топлива (л / 100 км): Город — 26 / Маршрут — 22;

G65 AMG — Оборудование

Двигатель v12 Biturbo. С двойным турбонаддувом, тремя клапанами на блоке цилиндров, много лет был доступен для Mercedes S-класса купе, седана и кабриолета SL.Мотор выдает 1000 Нм крутящего момента. Как и на других 12-цилиндровых моделях Mercedes, двигатель G 65 AMG. Работает в паре семиступенчатая автоматическая коробка передач. Стоимость машины, как и у аналогичных моделей, составляет более 200 тысяч долларов. В отличие от S-класса и SL, оснащенных этим двигателем, в G65 доступна хромированная защитная решетка и окраска «Чужой зеленый».

Фото Mercedes AMG — Двухтурбинный двигатель

Дизайнерские 21-дюймовые диски с отличным качеством полировки, завернутые в всесезонные шины 295/40 Continental Crosscontact.повышенная проходимость. Выхлопные трубы, проложенные снизу и сбоку автомобиля, ограничивают предел бездорожья или, по крайней мере, могут увеличить затраты на ремонт.

Расположение выхлопных патрубков AMG G65

Тест-драйв Гелендваген AMG G65

В дороге Гелендваген AMG По ощущениям лучше, чем кажется. Учитывая, что этот 3-х тонный куб прибавляет в весе больше, чем любая другая машина (даже Ford T 1915 года), в Mercedes отлично проработали подвеску, ограничив случайные крены. Вроде бы ужасно водить такую ​​мощную машину, но это не так.Просто нужно знать, что руль довольно тяжелый и нечувствительный. Мертвая зона в центре руля позволяет предотвратить его откат и защитить пальцы при движении по бездорожью.

Три переключателя на центральной консоли с предупреждающими наклейками — это 3 типа блокировки дифференциала. На стикерах можно было коротко написать: «Слушай, а зачем тебе — давай дальше».

GL AMG G65 Кнопки управления дифференциалом

Реальный недостаток, присущий таким тяжелым машинам, в том числе AMG 65., Это сложность наблюдения за машиной при выезде из бездорожья по твердому покрытию. Такое ощущение, что в машине 2 твердые большие оси и тяжелые колеса.

Как упоминалось ранее, G65 имеет двигатель V12. Звук выхлопа не имеет такого дребезжания, как G63 b-turbo с 5,5-литровым мотором V8. Он воспроизводит низкий гул.
G65 также быстр, как менее дорогой G63 за 78 тысяч долларов. При разгоне до 100 км / ч 12-цилиндровый двигатель G65 немного уступает 8-цилиндровому G63 (5.5 литров Twin-Turbo) всего несколько десятых секунды (5,1 и 4,8 секунды соответственно).

Обе машины имеют очень быстрый разгон, учитывая их кубические формы. Максимальная мощность машина развивает при скорости 225 км / ч, но здравый смысл подсказывает, что ее лучше ограничить максимумом 160 км / ч.

Стоит ли покупать Mercedes Benz AMG G65?

В чем смысл покупки Mercedes GL AMG. ? Понятно, что оправдать выбор G65, как и любой другой модели класса G, такими аргументами, как простота работы, удобство или статусность, сложно.Возможно, осознание удовольствия исходит от владения спортивным грузопассажирским автомобилем, не предназначенным для массового рынка.

Компромисс между мощностью и расходом топлива, минимальные финансовые затраты на единицу мощности, эффективное использование пространства — вот к чему действительно состыкованы мировые автопроизводители.

W. Mercedes AMG. 2016 г. В этом смысле все плачевно. Звук замка автоматического запирания дверей аналогичен звуку создания створок четырех пулеметов одновременно.Закрытие любой двери звучит как хлопающий вход в камеру холодильной камеры. Люди от отвращения качают головой, когда узнают стоимость G65. Но тогда спасибо за то, что им довелось посидеть в такой особенной машине. Mercedes AMG G65 — большая, тяжелая, хорошо отполированная, быстрая и дорогая машина — это то, что в ней привлекает, но не делает ее лучше.

Концерн решил показать модернизированный автомобиль на выставке в Детройте. Новое поколение получило Mercedes Index W464, переработанный экстерьер, салон, расширенный перечень комплектаций.Двигатели также подвергли тюнингу с целью улучшения технических характеристик. Подробнее о Мерседес Гелендваген 2019 2020 модельного года читайте в обзоре и читайте в обзоре.

Новый Mercedes G class 2019: презентация

Мерседес.
Boca place
Диски сиденья пыль
цена

Внедорожник получил полностью измененный кузов. В экстерьере сохранились черты G-Klasse, но дизайнеры добавили много свежих деталей (см. Фото). Передние обновленные Мерседесы узнают по следующим пунктам.

  1. Классическая круглая головная оптика получила наполнение из светодиодов. Фары стали выразительными за счет полос дневного света, проведенных по окружности блоков.
  2. Решетка радиатора оформлена тремя горизонтальными перемычками и снабжена дополнительной защитной решеткой. В центре расположена эмблема Mercedes-Benz.
  3. Заводской передний бампер Получил воздухозаборники для эффективного охлаждения двигателя и тормозов.
  4. Аккуратный трапециевидный капот подчеркивает смелый образ автомобиля, а на передних крыльях расположены «хрустальные» блоки сигналов поворота.

Профиль тоже подвергся апгрейду. Новое поколение мигает следующими изменениями.

  1. Темные защитные молдинги Мерседес Гелендваген 2019 2020, растянутые по всей стороне кузова, гармонируют с черными ручками дверей. Внизу — защитные накладки и пороги, облегчающие доступ в салон.
  2. Квадратные колесные арки Они стали немного шире, а под ними появились 19-дюймовые легкосплавные диски. Опционально машина оснащается роликами 20-22 типоразмера.
  3. Боковые зеркала заднего вида подверглись модернизации. Их увеличенная площадь улучшает обзор с места водителя.
  4. Плавная линия крыши и практически вертикальный наклон лобового стекла создают образ настоящего внедорожника. Двери получили наружную петлю в традиционных традициях Mercedes G-Class.


Сзади от авто сказывается обновленный экстерьер. Строгие горизонтальные блоки стоп-сигналов получили светодиодные лампочки и П-образную подводку. На заднем бампере большие пропарки под номерной знак и дополнительные металлизированные накладки.

Массивная пятая дверь открывает доступ в просторный багажный отсек, а на крыше расположена полоса сигналов торможения. Запаска крепится на двери багажника, которая перекрывает вид сзади — в модификации отсутствует. Дизайнерам компании удалось сохранить узнаваемый образ, внося обновленные детали.

Кузов изменился по габаритам. Mercedes стал длиннее на 53 мм и на 121 мм шире предшественника. Разработчики оставили каркасную конструкцию лестницы.При этом сохранились повадки настоящего внедорожника — максимальная глубина форсирования составляет 70 сантиметров. Ко всему, Гелендваген стал легче на 170 килограмм за счет алюминия в конструкции. Это благоприятно сказалось на динамических показателях, расходе топлива.

Мерседес Гелендваген 2019: Салон


Мультимедийные сиденья
внутри

Если во внешнем виде сохранились классические черты, то интерьер полностью переработан. Дизайн дефлекторов на обдув вдохновлен хэтчбеком A-класса, представленным весной этого года.Салон внедорожника отделан тончайшей кожей. Дополнительно — металлические или деревянные вставки (см. Фото).

Трехспицевый руль с элементами серебра получил «отливы» в местах захвата, кожаную отделку и кнопки управления с дополнительными функциями. Вместо штатной приборной панели установлен 12,3-дюймовый экран нестандартной конфигурации, а рядом расположен монитор мультимедийной системы. Mercedes Complex обучен выполнять голосовые команды, взаимодействовать со смартфонами через приложения Apple CarPlay или Android AUTO, воспроизводить видео с камер кругового обзора.

Кресла

получили обивку из натуральной кожи и набор электрических регулировок для комфортного положения водителя любого роста. Запаса места в салоне достаточно, развитые боковые упоры удержат при прохождении крутых поворотов, а пассажиру доступна дополнительная ручка, расположенная на передней панели.

Второй ряд Mercedes получил три удобных сиденья. Для задних пассажиров Предусмотрена дополнительная зона контроля климата и регулировки наклона спинки.Расширенные версии могут рассчитывать на обогрев задних сидений и вентиляцию.

Мерседес Гелендваген 2019: новая модель, фото

Boca
Mercedes размещает
Диски сиденья
Dust Show Test

Mercedes Gelandewagen 2019: Технические характеристики

Сообщается, что представители компании решили отказаться от дизельного топлива на российском рынке. Дилер Mercedes Benz I выпустит в продажу одну бензиновую модификацию с индексом G-KLASSE 500 W464. Под капотом такого Гелендвагена 4-литровый мотор с турбиной, знакомый по автомобилям GL и GLS..

Максимальная мощность такого мотора составит 422 лошадиных силы при 610 Нм крутящего момента. Четыре привода I. Адаптивная подвеска Гарантия уверенного передвижения по бездорожью и за ее пределами. Автоматическая 9-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями способна разогнать машину до 100 км / ч за 5,9 секунды. Максимальный показатель составит 210 км / ч, а расход топлива в смешанном цикле — 11,7 литра на сотню (см. Видео тест-драйв).

Мерседес G 63 AMG 2019

Требуемые автолюбители смогут приобрести расширенную модификацию в тюнинговом ателье.Гелендваген 63 AMG Model 2019 (см. Фото) получил 4-литровый агрегат, выкованный до 585 лошадиных сил. Запас тяги составит 850 Ньютон-метров, а разгон до 100 км / ч займет 4,5 секунды при среднем расходе 13 литров.

Характеристики Mercedes Benz. Gelandwagen 2019.
Модель Объем, куб. см Мощность, л.от. Момент, нм Трансмиссия Разгон до 100 км / ч, сек. Расход топлива, л
500 3982 422/5500 610/2250 — 4750 Автомат, 9-ст. 5.9. 5,9 11,7
63амг. 3982 585/6000 850/2800 — 4200 Коробка автоматическая, 9-арт. 4,5 13.1


Мерседес Гелик Брабус

Знаменитая придворная студия в прошлом году представила обновленную версию предыдущего поколения. Внедорожник получил визуальный тюнинг — 23-дюймовые диски, карбоновую сталь, обновленные черты аэродинамических змеев Mercedes и модернизированную подвеску Dynamic Ride Control.

Брабус

взял Wagen AMG с 6,2-литровым мотором V12. Его объем увеличился до 6,3 литра, мощность подняли до отметки 900 лошадиных сил при 1500 Нм крутящего момента.За счет этого разгон до сотни занимал 3,9 секунды, а максимальная скорость — 270 км / ч. Цена такой версии составила 666 000 евро.

Mercedes G Class 2019 Дата выпуска

Об этом стало известно, когда модель попала в автосалон официального дилера. Старт продаж Mercedes M-Class — лето этого года. Пока вы можете узнать прайс-лист модели, сделать версию в конфигураторе или записаться на тест-драйв.

Мерседес Гелендваген 2019: Цена

Начальная стоимость модели будет 8.95 млн руб. Сумма нового автомобиля М-класса в топовых комплектациях составляет 13-13,5 миллиона рублей.

Мерседес Гелендваген

2019 года в новом кузове: фото, цена и комплектация

Для автомобиля есть большой перечень опций. Здесь могут появиться любые системы. Начальная стоимость Мерседес в таблице:



Гелик 2019: Купить

Когда машина появится в продаже, будут предложены официальные салоны. Ниже представлен список дилеров Mercedes с хорошей репутацией:

Город Салон Адрес
Москва Авилон Волгоградский просп., 43, корп. 2.
Санкт-Петербург Авангард Приморский пр., Д. 54, корп. 4
Екатеринбург Мерседес Центр Московский тракт, 8-й км, п. 27
Самара Самара Моторс. Московское шоссе, 17 км, стр. 15
Нижний Новгород Plaza. Гагарина, 230.


Мерседес Гелендваген 2019 модельного года: Последние новости

Виктор, 45 лет:

«В марте GLS.Сказал, решил взять новую спираль. Скажу, что это отличная игрушка для настоящих мужчин. Мотор — тяга — американские пикапы просто ездят по бездорожью и по бездорожью. Комплектация — куча, даже не знаю, что еще пожелать. Мои отзывы о нем только положительные. «

Сергей, 37 лет:

  • моторы мощные;
  • богатая комплектация;
  • хорошее поведение вне дороги.
  • серьезная цена;
  • высокий расход топлива;
  • дорогое обслуживание.

Мерседес Гелендваген 2019 2020: Новая модель, видео тест-драйв

Который многие изначально приняли за новое поколение, хотя сами разработчики называют модернизацию только глубоким рестайлингом внедорожника в кузове W463. Как бы то ни было, но теперь она стала казаться «заряженной» версией Mercedes-Benz G63 AMG 2018-2019, рассекреченная за пару недель до официальной премьеры. Как оказалось, новый G 63 AMG получил другой двигатель, переработанный дизайн передней части и ряд точечных изменений в ходовой части.

Внешний вид фона

Впервые «заряженная» осанка G-класса, получившая индекс G55, появилась на Mercedes-Benz в 2000 году после покупки тюнинг-ателье AMG. В 2012 году Гелендваген пережил очередной рестайлинг, в ходе которого модельный ряд пополнился модификациями G63 и G65, но работы по подготовке нынешнего дебютанта G63 AMG 2019 начались в 2016 году.

Время выхода и цена

Официальная премьера новинки запланирована на начало марта, и она состоится в рамках презентационного показа на Женевском автосалоне.Европейские и американские дилеры Mercedes-AMG G63 должны появиться в июне, а изначально на рынок выйдет специальная версия Edition 1 с красным кузовом и элементами дизайна интерьера. В Россию обновленная дорога, предположительно, откроется к июлю.

Цена на «заряженную» версию пока не называется, но уже известно, что пропатченный G 500 оказался чуть больше, чем дорестайлинговая версия. Значит, стоит ожидать небольшого повышения цены и на G63, который сейчас предлагается не менее 12 200 000 рублей.Соревноваться новый G63 AMG будет, по сути, сам с собой, максимально приближенным к внедорожному духу Land Rover. Дефендер уже снят с производства, а машины нравятся или играют в другом ценовом диапазоне.

Отличия от базовой модели снаружи и внутри

Как мы уже знаем, рестайлинг не коснулся квадратных форм кузова Гелендваген, но G 63 все же имеет некоторые отличия от обычного G 500 в плане дизайна. Во-первых, «заряженный» вездеход получил иную решетку радиатора и более симпатичный бампер в стиле AMG.Во-вторых, для колес увеличенного размера пришлось подрасти колесные арки. В-третьих, патрубки выхлопной системы убрали с двух сторон на заднюю часть порогов. Ну и в-четвертых, на «кузове» G 63 можно обнаружить фирменные шильдики.

Фото Мерседес G 63 AMG


Задняя часть кузова вездеход

Дизайн салона у G63 AMG и G500 практически идентичен. Основное отличие AMG — это использование специального руля с «шестидесяти третьим» ободом и обода и кожи с обтяжкой кожей наппа.Кроме того, уже в базе G63 появляются так называемые многоконструктивные кресла, доступные на «пятисотке» только в качестве опции. Их главная особенность — наличие автоматической регулировки положения боковой поддержки и поясничного упора. Кроме того, новые кресла способны запоминать пользовательские настройки, они также оснащены функцией вентиляции, подогрева и массажа. Очень забавным элементом интерьера всех моделей обновленного G-класса является ручка открывания дверей в московском стилистике 2141 с крайне неудобным расположением.


Интерьер G 63 AMG


Задние сиденья

Почти 600 «лошадок» под капотом

Если показанный ранее G 500 комплектуется 4,0-литровым мотором V8 с турбонаддувом мощностью чуть больше 420 л.с., то для топового внедорожника G63 AMG Mercedes подготовил более производительный силовой агрегат. В его активе 8 цилиндров V-образного расположения рабочим объемом 4,0 литра, две модернизированные турбины, другая система подачи топлива и перепрограммированные электронные мозги.Мощность таких «битурбобов» выросла до внушительных 585 л.с., а пиковый крутящий момент подскочил до 870 Нм, которые доступны в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. По сравнению с дорестайлинговой версией силовой агрегат прибавил 14 «лошадей» и 110 Нм тяги.


Турбомотор V8 Biturbo 585 л.с.

Мотор посильнее Конечно, требовалась другая коробка передач, поэтому вместо 9g-tronic на G 500 на новый G63 немцы поставят 9-диапазонную АКПП AMG Speedshift TCT 9G.С ней обновленный внедорожник. Скорость 100 км / ч достигает за 4,5 секунды, что более чем впечатляет при квадратном дизайне кузова. Mercedes G 63 AMG заявлена ​​на отметке 220 км / ч, но ее можно поднять за дополнительную плату до 240 км / ч.

Шасси настоящего внедорожника.

Как и другие представители G-класса, «горячий» G63 собран на рамном шасси из высокопрочной стали. Легкий кузов посадили на раму, часть элементов которой (двери, капот и крылья) теперь выполнены из алюминия.Рестайлинг внедорожника представлен независимой подвеской с двойными поперечными рычагами спереди, ну а сзади применена хорошо зарекомендовавшая себя конструкция с неразрезным мостом, панаром и четырьмя продольными рычагами.

Уже в «базе» внедорожник получает адаптивные амортизаторы и заново собранную систему полного привода AMG Performance 4Matic (передаточное число «Пеннейка» увеличено с 2,1 до 2,93). AMG-серию, принадлежащую AMG-серии, дополнительно подчеркивают окрашенные в красный цвет спортивные суппорты дисковых тормозов и особый дизайн 22-дюймовых колес.

Фото Mercedes-AMG G 63 2015-2016

Заряженный внедорожник Mercedes-AMG G63 2018 в новом кузове W464 был официально рассекречен в феврале, а его мировая премьера состоялась в марте на автосалоне в Женеве, после чего стартует старт продаж, в том числе в России.

К моменту презентации прошел буквально месяц, а немецкий автопроизводитель уже поспешил вывести на свет «шестьдесят третью» модификацию.Это неудивительно, ведь на эту версию приходится до половины продаж всех геликов на основных рынках.

Mercedes-AMG G63 2019 Цены и цены 2019

AT8 — автомат 8-ст., 4matic — полный привод

Новая модель Mercedes-AMG G63 2018-2019 (фото и цена) отличается от исходного стандартным набором элементов. Вот еще более злой передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, плюс его можно сохранить за доплату какого-нибудь кенгурятника.

Решетка радиатора получила вертикальные ребра жесткости, колесные арки дополнительно расширили под диски на 21 или 22 дюйма, тормозные суппорты выкрашены в красный цвет, а с двух сторон появились две овальные выхлопные патрубки, как в предшественник.Например, версии G 500 не закладываются.

Если сравнивать новый гелик 63 от машины прошлого поколения, то он сохранил все фирменные черты, но при этом кузов стал шире, поменяли освещение, все зазоры кузова стали меньше, а крышка бензобака переместилась под правое заднее стекло. Самое главное для покупателей — это образ брутального угловатого внедорожника где-либо еще.

А вот в салоне произошла настоящая революция — теперь хоть никто не будет недоумевать, почему эта машина такая дорогая.Во-первых, интерьер Mercedes-AMG G 63 (W464) выглядит действительно современно — чего стоит модный руль от S63 и два больших 10,25-дюймовых дисплея на передней панели (один играет роль приборной панели, а второй отвечает за мультимедиа).

Во-вторых, стало наконец просторнее и удобнее. Автомобиль получил новые кресла, подлокотники, подстаканники, а во втором ряду можно спокойно сидеть втроем, а спинки регулируются по углу наклона.Компания потянула за качество материалов отделки, поэтому теперь «Джи Шесть и тройка» можно назвать даже роскошной.

Технические характеристики

Mercedes-AMG G63 2018 приводится в движение 4,0-литровым двигателем V8 Biturbo, мощность которого составляет 585 л.с. и 850 нм доступны в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. Он сочетается с парой с девятиобразным автоматом AMG Speedshift TCT 9G, а для экономии топлива двигатель снабжен функцией отключения половины цилиндров при малых нагрузках.

В итоге для разгона с нуля до сотни внедорожников массой 2485 кг (по характеристикам) требуется всего 4 штуки.5 секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 220 км / ч (с дополнительным пакетом драйверов AMG эта планка будет перемещена на 240 км. В час).

Давайте теперь вспомним, что было раньше. Бывший G 63 оснащается бурбианской «восьмеркой» объемом 5,5 литра на 571 л.с. (760 Нм) и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На разгон от 0 до 100 км / ч он занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км / ч.

Как и в случае с обычным Гелендвагеном, Версия от AMG получила новую переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, а сзади представляет собой неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами с каждой стороны и Панари.Адаптивные амортизаторы AMG Ride Control с разными режимами работы входят в стандартную комплектацию.

При этом машина не растеряла внедорожных способностей. Перед вами полноприводный AMG Performance 4Matic (по умолчанию тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси), в наличии передний и задний дифференциалы, а межосевой будет вести электронно-управляемая муфта с функция принудительного закрытия.

Дорожный просвет (клиренс) на новом Mercedes-Benz G 63 AMG 2018 составляет 241 мм, средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 13.2 литра на сотню (- 0,6 литра), в списке режимов управляющей электроники подписаны «SAND», «TRAIL» и «ROCK», а также добавлен «Sport Plus», предусматривающий высокопрофильную регулировку регулируемого выхлопа.

Сколько стоит

Прием заказов на внедорожник начался в марте, а первые машины попадут в Россию примерно в июне 2018 года. Цена нового G 63 AMG начинается от 13 150 000 рублей, что на 3,5 миллиона дороже «пятисотки», при этом стоимость легко поднять за счет нестандартных вариантов.

Диодная головная оптика MultiBeam, комплект охранных систем (127 000 р), мультиконструктивные кресла (286 000) с автоматической регулировкой боковой поддержки и спинки поясницы, памятью, обогревом, вентиляцией и массажем, кованые диски 22 дюйма (329 000), Электронный щиток приборов (80 000), Пакет водителя AMG (179 000), Пакет Edition 1 с красными вставками внутри и снаружи, Ночной паркет и многое другое.

При этом в базовую комплектацию входят светодиодные фары, датчики света и дождя, колеса на 20 «, черная обивка кожей Nappa, трехзонный климат-контроль, электропривод, передние сиденья и рулевые колонки, спортивный руль с подсветкой. задний салон, медиасистема покрашены в красный цвет и суппорты.

Цена: от 1150000 руб.

В апреле 2015 года Mercedes представил публике рестайлинговую версию своего легендарного внедорожника, но в спортивной версии это Mercedes-Benz G63 AMG 2016. Изменения крайне небольшие, особенно во внешнем виде модели, но все же они есть и поэтому им необходимо разбираться в них в деталях.

Внешний вид

Старт Возможно с внешним видом. Модель выглядит агрессивно и многим нравится такой дизайн, так как они считают его стильным и классическим.Намордник имеет высокий капюшон, по бокам которого расположены два сигнальных сигнала. Здесь применили круглые фары с ксеноновой начинкой, а под ними светодиодные дневные ходовые огни. Присутствует большая решетка радиатора с крупным логотипом бренда и хромированными элементами.


Модель массивного бампера с хромированными вставками и заметной камерой. Дизайн морды получился агрессивным, но теперь он мешает ему быть внедорожником, каким он является изначально.

Со стороны сразу бросающихся в глаза бездорожья оформленных колесных арок автомобиля они, кстати, соединены с хромированным порогом, который рассчитан на комфортную посадку в машине.Посередине — молдинг, проходящий по всей длине корпуса. Огромные зеркала заднего вида конструкции не получили, все они вообще повторители указателя поворота, как и у многих автомобилей этой марки. Кстати, форсунки выхлопной системы находятся под порогом.


Сзади все максимально просто, это огромная крышка багажника, на которой расположена запаска с кожухом. Оптика максимально простая, как и внедорожный максимально простой бампер на котором присутствует задняя противотуманка.


Размеры внедорожника:

    , длина
  • — 4673 мм;
  • ширина — 1855 мм;
  • высота — 1938 мм;
  • колесная база — 2850 мм;
  • , клиренс — 205 мм.

Технические характеристики

Конечно, версия AMG берет из-за своей технической части и именно на ней стоит остановиться более подробно. Здесь установлен мотор 5,5 л, который выдает 571 лошадиную силу и 760 Н * М крутящего момента. Это V8 с двумя турбинами (BITURBO), у которого максимальная мощность достигается при 5 500 оборотах.


До сотни он разгоняет эту огромную машину массой 2550 кг за 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км / ч. Скорее всего, на стоимость владельцев наплевать, но все же если спокойно ездить (чего не сделаешь) то в городе у вас будет 17 литров 98-го бензина, по трассе уйдет 12 литров.

Модель

Mercedes-Benz G63 AMG 2016 оснащается системой полного привода 4Matic и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подвеску производитель сильно не менял, она спортивная, о чем говорит ее жесткость.Задняя система — продольный рычаг со стабилизаторами.

Также присутствует другая версия 65, которая получила двигатель V12 также с двумя турбинами. Его объем составляет 6 литров, он выдает 630 лошадиных сил и 1000 крутящего момента. Динамика практически не отличается, а максимальная скорость с ней увеличивается на 20 км / ч.

Салон


Конечно, качество салона у этого внедорожника просто на отличном уровне, вряд ли кто-то будет гармонировать. Начнем с водительского сиденья, водитель будет сидеть на отличных кожаных креслах с электрорегулировкой и памятью.Подогрев сидений конечно присутствует, но вентиляции почему-то за такие деньги нет.

Водителю достанется руль, обшитый кожей с перфорацией, это 4-спицевый руль, также имеющий алюминиевые вставки и небольшое количество клавиш. Схема спортивной приборной панели с карбоновыми элементами. На приборке установлены аналоговые датчики, размещенные в колодцах, а также присутствует огромный, максимально информативный бортовой компьютер. Есть проекция.


Задний ряд рассчитан на 3-х пассажиров, там тоже есть места.Есть отопление и удобное размещение, проблем не будет, вне зависимости от комплекса.

Центральная консоль желательно карбоновая, в ее верхней части расположен большой сенсорный дисплей мультимедиа и навигации, внешне не похожий на обычный планшет. Ниже три кнопки с замками для бездорожья. Еще ниже большой блок управления мультимедиа, под которым спрятаны кнопки подогрева. Также красиво смотрится фирменный блок управления климатом, который есть на многих марочных автомобилях.Это дисплей, кнопки и селектор.


Тоннель поражает небольшой, но стильный селектор передач, возле которого присутствует ниша для самой маленькой и многофункциональной мультимедийной стиральной машины. Багажник как вы понимаете здесь просто отличный, объем его равен 480 литров, но все же, если сложить задний ряд сидений, получится 2250 литров.

Цена Mercedes-Benz G63 AMG 2016

Да, это шикарный автомобиль, но за него придется дорого заплатить, очень дорого.За стандартную версию с V8 придется отдать 1150000 рублей Что много, но вам откажут следующее:

  • кожаная обшивка;
  • алькантара;
  • кресла электрически регулируемые с памятью;
  • обогрев переднего и заднего ряда;
  • помогите стартовать в гору;
  • раздельный климат-контроль;
  • система старт-стоп;
  • датчик давления в шинах, дождя и света;
  • ксеноновая оптика;
  • автокоррекция;
  • система навигации;
  • хорошая аудиосистема;
  • 6 подушек безопасности и много всего интересного.

Самая дорогая версия Гелевагны, это модель с двигателем V12, у которой абсолютно такое же оборудование, но за это придется платить. 21 000 000 рублей Что намного больше.

В итоге можно написать, что серия AMG удовлетворяет все запросы к динамике автомобиля. Идеально выверенная линейка внедорожников имеет завораживающий стиль и отличный спортивный интерьер, способный угодить любому, удовлетворив все его запросы и пожелания.

Видео

Сколько стоит Гелендваген? Mercedes-Benz G-Class Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class

Mercedes G-Class

Mercedes Гелендваген 2019 года — любимый внедорожник.Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а другие видят в нем классическую сдержанность и силу. Но главное отличие машины как раз в том, что модель имеет отличные силовые параметры. Поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 года часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной.Если раньше это был полностью милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать имиджевой, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешней, так и внутренней части … Но если, продумывая дизайн корпуса, производитель уделяет больше внимания самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, так что все современные возможности, инновации, обеспечивающие комфортное и безопасное вождение.

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска — машина брутально сдержанного вида.Одно время эти внедорожники использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные места. Теперь их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается прежде всего функциональностью, хотя некоторые категории автомобилей также имеют запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда … Производитель остался верен общему стилю.Но в то же время стиль стал немного менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, в котором отсутствуют какие-либо дополнительные элементы декора. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Но есть и другие цвета. Кузов лишен каких-либо украшений, но более новые модели предлагают опцию дополнительной панорамной крыши.

Передняя часть впечатляет и имеет дополнительную защиту.Колеса и диски изготовлены из прочного материала, крупногабаритные.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новой Helika фото интерьера можно сделать под любым углом, благодаря более широким окнам, возможности выбора панорамной крыши. Особенность премиум-версии сразу бросается в глаза. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

В модели много улучшений. Во-первых, приборная панель стала удобнее. Сейчас есть только самое необходимое, но при этом расширен функционал. Более удобное и миниатюрное колесо.

Сзади места достаточно для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оборудовать их массажером, вентиляцией.Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8,6–9,5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать машину комфортнее (улучшенный материал внутренней отделки, дополнительные подушки безопасности, более функциональное радио, функция вентиляции и массажа для сидений первого ряда и т. Д.).

Проще говоря, сначала нужно определиться со списком важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями намного дешевле, чем ее комплектовать отдельно.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно купить за 5,5-6 млн руб. Но они менее функциональны.

Более того, даже базовые модели имеют необходимый набор функций и аксессуаров: кондиционер

  • ;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • система обогрева сидений переднего ряда;
  • парковочный ассистент;
  • Датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от автосалона. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать машину в автосалоне компании, — это использование только оригинальных комплектующих. К тому же в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом быстром ремонте при возникновении проблем.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики авто выглядят так: двигатель

  • объемом до 7,2 л;
  • мощность двигателя 422 л.с.
  • максимально возможная скорость 210 км / ч;
  • Двигатель газовый;
  • клиренс 23,5 см;
  • может разгоняться до скорости 100 км / ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров при сложенных задних сиденьях 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая АКПП.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики не меняются.

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классической.

Датой рождения автомобиля было официально объявлено 10 февраля 1979 года.В этот день он был представлен публике впервые. запущен новый автомобиль и конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась намного раньше …

Гелендваген — живая легенда мира внедорожников. Эта машина находится в гараже Папы и на автостоянке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. способность.

Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль с двигателями спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора) использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

У этого, казалось бы, ничем не примечательного автомобиля с малогабаритным кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система рулевого управления задним мостом. То есть G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако по известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen началась в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы работали быстро: к весне 1973 года была готова полноразмерная модель внедорожника, сделанная из дерева по старинке, а через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работам над проектом.

Именно тогда компания Daimler-Benz договорилась со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось производить машину относительно небольшой партией — около 10 тысяч в год. Ради такой суммы не было смысла загружать производственные мощности в Германии. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей.Автомобили Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки, сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время проработавшего в Tatra, уже сошли с ее конвейеров.

Неудивительно, что дизайн будущего совместного внедорожника доверили Ледвинке. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был решительно упрощен, с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели.Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенной передней части. Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами не появлялась до 1976 года на прототипе Expedition.

1975 г. прототип.

Сам дизайн h3, особенно по сравнению с другими творениями Эриха Лендвинка, выглядел очень консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-рессорная зависимая подвеска всех колес, тормоза дисковые спереди, тормоза барабанные сзади.Естественно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких каркасов, как у внедорожников Steyr, с приводом на задние колеса и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974 году прототипы начали наматывать километры в самых суровых местах: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкль недалеко от Граца, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях. Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также бездорожья Аргентины.

Опытный образец экспедиции 1976 года.

Однако с запуском серии никто не торопился. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям контракта ФРГ изготовила двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупногабаритные детали кузова.За детали меньшего размера и раздаточную коробку взяли ответственность австрийцы. Любопытны были условия раздела рынков сбыта. Большинство производимых вездеходов должны были носить звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего объема производства было продано под брендом Puch. По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.

О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность.Однако правда заключалась в том, что изначально рынок был гражданским сектором, а не военным. В семидесятых годах бундесвер планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии о совместной разработке под рабочим названием «европейский джип». Согласно спецификации, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако в 1976 году этот проект был закрыт, и бундесвер объявил тендер на поставку 8 800 внедорожников, не удовлетворяющих требованиям плавучести.Компания Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор бундесвера был определен, прежде всего, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили поставят к концу 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen все еще был прототипом, в который пришлось внести множество изменений и улучшений.Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — на предыдущем тендере бундесвер уже подписал соглашение о поставках Unimog, и отказ тогдашнего государственного Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler- Benz.

Нет сомнений в том, что интерес армии к автомобилю пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичным и окупаемость продукции могла быть гарантирована только крупным заказом любой страны для ее армии.Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем было уже решено — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.

Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь получил название Geländewagen (то есть автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важный приказ. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила.К счастью, положение несколько улучшилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? В значительной степени можно сказать, что так.

В семидесятые годы одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья … Амбициозный шах Реза Пахлави хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР.Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопровождавших реализацию мечты, была идея закупить 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил Mercedes.

Это было похоже на ветер в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе компании внесли половину взносов.Новая компания была призвана разработать, внедрить и усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также стимулировать продажи модели. Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка — Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими фирмами. Производство продукции планировалось на заводе в Граце, 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах тогдашнего «Восточного блока», в том числе в Польше, Geländewagen продавался под брендом PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «ПУЧ», а в остальных — «Мерседес».

Закладка камней для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камни для строительства нового павильона для предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого составила более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG взял проект под полный контроль в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пахлави объявил военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало понятно, что вместе с ним пропал заказ на 20 000 машин, но маховик производства останавливать уже нельзя.

Линия сборки Geländewagen в январе 1979 года.

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz не было слишком много причин для радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

Конвейер Mercedes-Benz G-класса был пущен в эксплуатацию в павильоне 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые публичные презентации автомобиля с кузовом W460 последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. На пресс-конференции под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух вариантах — с короткой и длинной колесной базой, а также в пяти вариантах кузова. Два из них — 230Г и 280Г — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240ГД и 300ГД — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать кабриолет с короткой колесной базой, покрытый тентом, или версию с короткой или длинной колесной базой. Военным была предоставлена ​​возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверной, так и в пятидверной версиях, покрытых брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).

Но больше всего Mercedes G-class выделялся среди других моделей — подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что в ближайшее время G-класс будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что запуск серийного производства даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.

Вскоре после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю свою оценку.И она уже не была так полна энтузиазма, как первые отзывы журналистов, приглашенных во Францию.

Никто не оспаривает уникальные внедорожные качества Geländewagen, позволяющего комфортно чувствовать себя как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стальной рамы с закрепленным на ней кузовом, осями и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность. Кроме того, конструкторы автомобиля показали, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались кровавым испытаниям, которые проходили на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, трассе Шёкль недалеко от Граца, в ущелье карьера между Колони и Аахен в Скандинавии за полярным кругом.песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова, а также бездорожье Аргентины.

Зазвенел сигнал тревоги о качестве индивидуального оборудования. Руководству проекта было известно о ряде систематических проблем, но проблема лежала в основном на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class.Geländewagen не задумывался как простой, надежный автомобиль и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с ранее не встречавшимися возможностями. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; с другой стороны, это должен быть комфортный, хорошо оборудованный, а главное безопасный автомобиль.Самое интересное, что такая машина построена с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 внедорожников в год, из которых 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей должны были покинуть завод в течение первых трех лет, соответственно. Эти цифры оказались заниженными, так как в первый год было произведено 2 801 единица, а в следующем — соответственно 7 533 и 6 950 единиц.Перевыполнение производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — погранвойск и местной полиции. Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересной деталью является то, что несколько экземпляров, проданных в Аргентину, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую его поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460.Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов на запасные части от поставщиков. К печальным последствиям ошибки были добавлены десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, связанные с неустановленными потребностями и ожиданиями рынка, также повлияли на интерьер автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем станет ясно, что ошибка сделана специалистами, считавшими параметры комфорта водителя и пассажиров более важными, чем мощность двигателя.Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, в большом количестве были выпущены слабые девяносто-сильные двигатели объемом 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Также покупатели искали Мерседес с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных проспектах 1979 г. названа модель с двигателем 2,8 л. обозначена буква «Е», обозначающая электронный впрыск.Правда, такие до конца 1981 года практически не поставлялись из-за отсутствия запчастей. Вообще Mercedes на тот момент страдал отсутствием двигателей M110. Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.

Внесение незначительных изменений в экстерьер и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-класс и по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на слишком низкую мощность двигателя, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также небольшую цветовую гамму кузова.Именно эти комментарии клиентов после небольшой передышки, вызванной запуском серии новых продуктов, побудили дизайнеров продолжить свою работу. Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать машину с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 ждали установки.электронный впрыск, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажу 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, используемый в E 230 в сериях W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; он был исключен из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он был поставлен до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году в G-Класс были внесены новые улучшения.В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было 4 дополнительных цвета металлик. Более того, механическая коробка передач перешла в разряд опций. Осенью 1983 года была добавлена ​​новая подсветка переключателя, а клавиши вентилятора были заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг прошел в сентябре 1985 года.

Установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер с системой буксировки автомобиля. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, обивки потолка и дверей.Индикаторы на панели управления расположены по-новому. В качестве опции был центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартной резины в случае необходимости.

В сентябре 1987 года 240 GD был заменен 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели получили четвертый фейслифтинг. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого увеличена с 70 до 81,5 л. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет выпускаться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, дорабатывалась конструкция автомобиля, с другой стало очевидно, что необходимы дальнейшие улучшения и вложения. Если десятью годами ранее идея автомобиля, пользующегося равным спросом у военных и семей с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно бессмысленной.Людям, которые используют автомобиль ежедневно, нужны более удобные сиденья, кондиционер, более прочная приборная панель и стереосистема. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение по модернизации G-класса, а именно создание новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия с индексом W463 была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работа была поручена департаменту легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался лишь некоторыми деталями — пластиковая решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида, новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, задний бампер с ПТФ, увеличенные задние фонари перенесены на левую боковую выхлопную трубу и топливный бак расположен справа. .В интерьере произошли очень революционные изменения. Это был совершенно другой автомобиль — переделанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаная обивка, гладкие сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен набор дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которая входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей.

При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный привод на четыре колеса с центральным замком межосевого дифференциала… Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Как и серия W460, серия G-класса W463 была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активируются кнопкой на центральной консоли.

На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD ( 113 л.с.). Все они были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя механическая коробка передач могла быть заказана как опция.

Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-класса использовались решения, дожившие до наших дней. Стремление менеджеров Daimler одновременно угодить двум разным группам клиентов с точки зрения ожиданий и потребностей привело к нескольким годам работы, но в конце концов нашло счастливый конец.

Яркая рекламная кампания новой серии W463 привела к падению продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. В ознаменование 10-летия G-класса была выпущена ограниченная серия из 300 экземпляров 230 GE «Classic» с темно-синей металлической отделкой и рядом хромированных накладок. Однако было ясно, что будущее W460 изменится с появлением серии W463. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году представили преемника, выяснилось, что «модернизация» в значительной степени заключалась в том, чтобы лишить автомобиль всех нововведений, которыми была наделена серия W460, — в ожидании гражданского спроса. Сиденья были прорезинены, ассортимент доступных оттенков был сокращен, а интерьер стал строгим, в отличие от комфорта и эстетики.

С этого момента Mercedes G-class стал развивать серию в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными правительственными учреждениями и военными, в то время как серия W463 эволюционировала в класс полноприводных автомобилей класса люкс.

Построенный менее чем за три года, Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством со стороны поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил тысячи заказов, покупатели были вынуждены ждать месяцами, в то время как сотни автомобилей стояли на заводе в Граце в ожидании дефектных компонентов. заменить.

Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 единицы G-класса, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были связаны не только с огромным интересом покупателей к моделям W463, но и с крупными параллельными поставками для войск. В конце 80-х были подписаны серьезные контракты, в том числе с бундесвером, заказавшим 12 тысяч машин. разных типов и швейцарская армия, закупившая 4000 машин.Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках, так называемая серия W462 для нужд греческой армии и полиции.

Линейка W462

Неудивительно, что на производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год ушло всего 5. А вот производство третьих символических 50 000 заняло почти 5 лет. 10 лет.

Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые.Менее чем через год тот или иной компонент был заменен на более современный и предложены различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

В 1993 году произошло изменение названия серии W463.Теперь перед числовым обозначением переставлена ​​буква «G», обозначающая класс автомобиля. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом получил обозначение G 350 TD.

Однако до того, как было введено новое соглашение об именах моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия из 500 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже был установлен на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач и катализатором, интерьер отличался кожаными сиденьями с подогревом, отделкой под дерево центральной консоли, электрической крышей.Завершает впечатление специальная окраска кузова «Аметистовый синий», а также боковые юбки из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).

В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, который по-прежнему предлагался за пределами Германии с 1990 года. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., который ранее устанавливался на автомобили E- и S-класса, т.к. а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Автомобиль 500 GE

Предлагаемый в 1992 году G 350 TD был заменен в 1996 году G 300 TD (177 л.с.), в котором впервые была установлена ​​пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.
В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена более современным двигателем V6, который поставлялся с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ранее испытанной на G 300 TD.

G 300 TD Кабриолет

Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений были необходимы, чтобы поддерживать объем продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса.В 1997 году производство достигло тревожных 3791 единиц. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида перестала действовать. Требовался новый подход к развитию G-класса.

Спустя три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель получила обозначение G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., то есть на 55 лошадиных сил больше, чем у его предшественника. G 500 стал первым Mercedes G-класса, преодолевшим порог скорости в 200 км / ч.Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году наступило двадцатилетие Mercedes-Benz G-класса и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году G 300 TD был заменен новым G 400 CDI, с которым Гелендвагену исполнился 21 год. Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и проработана современная технология Common Rail, состоящая из непосредственного впрыска топлива, обеспечивающая не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выбросов выхлопных газов и низкий расход топлива.В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, как презентацией новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году расширил линейку G-класса двигателями с общей топливной магистралью. Однако еще не все рыночные ниши заняты.

Вы не поверите, но Mercedes-Benz G-class официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет.Никто бы на это не обратил внимания, если бы в 2002 году G-класс не завозили в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США. Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса за

The Atlantic была связана с тендерами на многоцелевые машины, объявленные одновременно американской и канадской армиями.Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен именно началом продаж в США, благодаря реализации более 6500 единиц автомобилей.

Воин G 270 CDI

Еще одним оружием Mercedes стал бренд AMG, который в 1999 году перешел к Daimler.В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оборудованный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем был двигатель V8 мощностью 354 л.с., который уже использовался в других моделях AMG, который разгонял автомобиль от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 209 км / ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, которые характерны для серии W463. Были доступны закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши.Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спорткаров.

G 55 AMG Kompressor

В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет другую черту. Многие задаются вопросом: как долго можно будет выпускать эту модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классик 25».Через пять лет, когда «Гелендваген» перейдет на 31 год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.

Неизменными остались характерные угловые особенности G-Класса, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинам, блокировкам дифференциала и раздаточной коробке. G-класс 2009 года отличается от своего предка несоизмеримым комфортом, поколениями новых двигателей и автоматических трансмиссий, системами безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (а в 2014 году — ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. 30 лет она не встречала конкурентов на тендерах на поставку техники для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной отказа была, скорее, цена, так как надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.

W461 Профессиональная серия

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса был «Папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Иоанна Павла II: в задней части автомобиля был установлен пуленепробиваемый стеклянный купол.Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «трону», пополнив президентский автопарк.


… Прочтите, кому еще интересно Оригинал статьи находится на сайте InfoGlaz.rf Ссылка на статью, из которой сделана эта копия —

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от скупердяев европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал своей армии автомобиль, который был бы по-настоящему уникальным и, более того, особенно надежным.Это позволило запустить серию проектов, которые компания Mercedes и Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, с 1972 года готовила для конкурса армейского внедорожника в Германии.

Конкурс партнеры проиграли с треском — победу одержал Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что он был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но конструктивный потенциал оказался достаточно высоким, и машину разработали универсальной — она ​​подходила не только для военных заказчиков, но и для гражданских.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) «1979–90

У создателя будущего «Гелик» очень специфическая фамилия. И как ни странно, это делает и Gelandewagen. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, ставшего автором многочисленных чешских автомобилей. Он тоже был специалистом по внедорожникам. Кстати, каркасные рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки Tatra — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: коллектив дизайнеров под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, он отказался от опорной рамы Ледвинка, хотя в то время она была частью фирменного дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, пружинная подвеска, отсутствие листовых рессор, блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также полностью закрытый кузов выделяли автомобиль среди большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки 20 тысяч этих машин иранской армией к 1978 году было запущено производство, для которого построили новый завод в австрийском Граце. Но затем произошла исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Сменившие его фундаменталисты не хотели знать ни о каком Гелендвагене. Проект был приостановлен в воздухе, потому что этого не ждала и армия бундесвера.Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинка, затем норвежка. И только тогда на машину обратили внимание пограничники и милиция ФРГ. Этому примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Лишь спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом практически всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, по сути, положил начало истории непрерывного обновления более 35 лет.Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л.с. С участием. а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии M 110 дополнил дизельные двигатели OM 616 мощностью 72 л.с. С участием.на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

Доработки начались сразу после выхода релиза. Оказалось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью. С появлением «автоматической» коробки оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса.Теперь вы можете увидеть результат гонки за мощностью и комфортом. И тогда у машины было не так много конкурентов — кроме разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую трансмиссию и новый инжекторный двигатель серии M 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена, а «механика» стала опцией. В 1987 году для модели 250ГД появился новый дизельный двигатель мощностью 84 л.с. С участием. Общее количество изменений техники исчислялось десятками — только топливный бак модифицировали дважды, и предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом.Изменились и экстерьер, и интерьер, машине удалось пережить три фейслифтинга и пару обновлений интерьера. Именно тогда и появились характерные расширители арок для более широких шин, и они предназначались для автомобилей с широкими «песчаными» шинами.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, известного большинству читателей как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463. Внешний вид автомобиля не сильно изменился, но внутри он действительно изменился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) «1993

»

На этот раз автомобилем занялось само конструкторское бюро Mercedes, и машины в этом кузове предназначались исключительно для гражданского рынка.Для военных оставили 460 кузова, а с 1991 года — еще более упрощенный вариант W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные варианты гражданской модели. Отдельно отмечу, что унификации между сериями больше не было, даже сами корпуса и рамы были разные. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Изначально W463 предлагался также с четырьмя моторами.На 230GE и 300GE уже был новый агрегат серии M103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а на W463 более слабые дизели уже не предлагались. В 1993 году Mercedes переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем индекс двигателя.Тогда же появился первый G500 с двигателем V8 серии M 117, на тот момент уже несколько устаревший 16-клапанный (по два на цилиндр), но вполне подходящий для внедорожника. Мощность нового двигателя составляла 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году первый многоклапанный мотор появился на G320 с легковыми автомобилями серии M 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6.- первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то к 1997 году M104 был заменен самыми современными двигателями M 112 для G320.

Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, объемом 296 л.С участием. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км / ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работа по модернизации салона ускорилась, и к 2000 году машина наконец получила обновленный салон с системой Comand. А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. С участием. Как я уже писал в обзорах, это было крайне неудачно из-за проблем с.Гонка мощности продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел 354 л.с. С участием.

Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002 гг.

В 2001 году был сделан очередной ремонт салона. На этот раз он был очень сильно потрясен. Появился многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линия дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы.Новый блок ABS включал в себя систему ESP уже в базовой комплектации, систему 4-ETS, позволившую обойтись без включения блокировок на легком бездорожье, и, конечно же, модный Brake Assist, на случай если вы опасаетесь правильно нажать на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» немного притормозила в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжилась. В 2002 году G 63 AMG вышел с двигателем V12 серии M 137 мощностью 444 л.с.С участием. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевую серию M 113, которую сначала последовательно увеличивали до 500 литров. С участием. в 2006 году и то до 507 л. С участием. в 2008 году. И снова двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем M 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии M 157 мощностью 544 л.С участием.

Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137

Ничего более мощного пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям серийный тысячный внедорожник со спортивной динамикой не очень нужен. Это чисто фэшн-модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основным спросом пользуются дизельные модификации средней мощности. Следующий крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновили практически все системы, и в очередной раз заменили интерьер.Вы можете идентифицировать его по «ипадику» на самом видном месте и по меньшей жестокости. В салоне изменения кузова не так заметны, но машина «вписалась» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. А заодно — полностью заменили электрику. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, вы не засчитаете выпуск монстров и. На фоне этого великолепия с серией W463 «утеряны» тихие смены «служебного» W461.В каталогах компании он давно не числится, предлагается только на заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен простенький внедорожник. Там же обновили и основные агрегаты — самая популярная версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с. С участием. При этом интерьер, кузов и электрика остались такими же, как лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как роскошный и суперкомфортный автомобиль.Вообще престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой прекрасно иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины лежит старый военный «грузовик», и за все годы не удавалось избавиться от этого наследия. Причем M-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально. Машины движутся тяжело, и почему чем мощнее моторы, тем тяжелее машина движется. Даже кажется, что на низкопрофильных шинах обычный «Гелик» тяжелее других седанов от AMG — он может легко и непринужденно встряхнуть душу.Правда, при этом улыбнешься, ведь ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвеска автомобиля находится в исправном состоянии, он умеет хорошо ездить по асфальту. Правда, только на ровном уровне и не выше 130-140 км / ч, но все же это достижение. А в поворотах умеет удивлять — здоровенная и высокая машина точно прописывает поворот без запредельных кренов, а руль наполнен приятным весом.Но оговорка по поводу исправности подвесок не без оснований: небольшой износ, неподходящая резина и … мало манер остались от благородства. Разобрались с комфортом подвесок. Аналогичная ситуация и с салоном. Если присмотреться, то даже в последних модификациях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ». Тонкие дверные коробки с вечными сквозняками, табуреты вместо стульев, мелкие и не очень сборки. Это почему?

Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — это модель , выпускаемая с 1979 года .

Таким сроком на конвейере никого не удивишь — многие успешные автомобили японских производителей также выпускаются достаточно давно. Но в Мерседесе Гелендваген главное другое — с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в него вносятся определенные доработки и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-й кузов от предыдущая задача будет практически неразрешимой.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и некрасивый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-либо радикальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение — обновление модели, которое состоялось в 2015 году. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений — все основные улучшения внесены в интерьер и линейку более мощных и экономичных силовых. единицы. На фото представлена ​​версия G63 AMG .

Экстерьер

Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый брутальный вид кузов, установленный на мощной раме лестничного типа, — это наследие армейского прошлого внедорожника. Рама, состоящая из П-профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, который надежно защищает металл от преждевременной коррозии и увеличивает его жесткость.

Основное отличие кузова Гелика — измененная форма переднего бампера , с расположенными по углам воздухозаборники и новые зеркала заднего вида … В нижней части кузова закругленная защита днища устанавливается спереди.

Еще одно отличие — новая оптика. Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер, светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «габаритный свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.

В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон. Комфортные передние сиденья имеют функцию пневматической поддержки и электрическую регулировку высоты и наклона с памятью.

Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструкции места не так много, как кажется.Все сиденья уже в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в долгой поездке. В этом плане Mercedes G-class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

Панель приборов классического типа, с двумя валами и четырехспицевым многофункциональным рулевым колесом. Кнопки, расположенные на рулевом колесе, позволяют не только управлять устройствами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

Центральная консоль имеет несколько архаичную форму, есть дефлекторы обдува и клавиши управления. бортовые системы … Над ним 7,0-дюймовый выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя USB-проигрыватель CD / DVD, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.

В стандартной версии Гелик уже установлена ​​система объемного звучания от Harmon / Kardon и внутреннее освещение Ambient Lighting, а также двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — это новые бензиновые и дизельные двигатели .

  • G350 … Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем OM642. Он способен развивать мощность 245 л. С участием. и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
  • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4.0 литров. Мощность равна 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
  • У версии G63 AMG с твин-турбомотором M157 DE55LA объемом 5,5 л можно было выжать мощность 571 л.с. и достичь крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
  • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового твин-турбо агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с.с., а крутящий момент феноменальный — 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, разгон — 5,3 с.

Несмотря на то, что все моторы без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

  • Модели G350 и G500 комплектуются 7G-TRONIC PLUS.
  • Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG установлена ​​более производительная коробка AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

Обе трансмиссии оснащены понижающими передачами и блокировками дифференциала, чтобы внедорожник чувствовал себя уверенно на любой местности.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектаций — они отличаются друг от друга силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

G350 d

Базой является G350 d с 3-литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — он обойдется покупателю по цене от 6,7 млн ​​рублей .

G500

Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, включающий колесные диски диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонированные стекла, противоугонную систему, удобные передние сиденья, парковочный пакет с мертвой зоной. мониторинг, люк и хром-пакет.

G500 4 × 4

Отдельно стоит отметить комплектацию G500 4 × 4. Это внедорожная версия Гелик G500, оснащенная доработанной подъемной подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциала, расширяющиеся арки, цельнометаллическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена внедорожника Extreme составляет 19,24 миллиона рублей Снято с производства.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже.G63 с твин-турбо 5,5-литровым бензиновым двигателем и мощной трансмиссией AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн рублей В него также входят 20-дюймовые колеса, выхлопная система и обвес из нержавеющей стали, улучшенная отделка салона, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с винтовыми пружинами и амортизаторами.

G65

Самым дорогим считается пакет G65 — он будет стоить 21 млн рублей За эти деньги покупатель получает хромированный пакет, в который входят накладки на кузов, бампера и выхлопные патрубки, декоративная алюминиевая накладка с фирменными шильдиками. , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

История G-Class началась в 1972 году. Изначально разрабатывалась военная версия, а в 1979 году была выпущена первая гражданская версия. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л. С участием.

В 1990 году появился автомобиль нынешней серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электрозамком и приводами АБС.Гамма двигателей составляла четырехцилиндровый двигатель (116–126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170–210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и другой двигатель — V8 5.0 мощностью 296 л.с.

Параллельно с этим развивалась и версия AMG, выпуск которой начался в 1994 году. Первая модель, G 36 AMG, была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем 3,6 (272 л.с.), а четыре года спустя компания выпустила 55 вариант AMG с 354-сильным V8 5.4-х компрессорный двигатель. После обновления в 2005 году мощность двигателя увеличилась до 476 л.с. С участием.

Очередной рестайлинг внедорожника прошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки салона, а вместо G 270 CDI и G появилась версия G 320 CDI (224 л.с.). 400 версий CDI. Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л.с. с., а его продажи продолжались до 2012 года.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя большими планками, версия G 500 оснащалась V8 5.5 (388 л.с.). Годом позже версия G 320 CDI была заменена версией G 350 CDI, правда, с турбодизелем мощностью 224 л.с. С участием. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году объявили о прекращении выпуска трехдверной версии.

Одно из самых масштабных обновлений было отмечено в 2012 году. В экстерьере модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика. Полностью изменился интерьер, теперь верх лицевой панели украсил планшет.На смену G 55 AMG пришел G 63 AMG с 5,5-цилиндровым V8 с двумя турбинами (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым двигателем V12 с твин-турбонаддувом (612 л.с.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составила 5875 мм, а дорожный просвет увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году.Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. На смену двигателю 5.5 пришел турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л. С участием. «Заряженные» модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *