РазноеАвтомобиль синяя птица: вездеход «Синяя птица» за 10 млн рублей — Российская газета

Автомобиль синяя птица: вездеход «Синяя птица» за 10 млн рублей — Российская газета

Содержание

Восстановлена уникальная «Синяя птица»! | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Работающая в одном из до сих пор сохранившихся цехов Завода имени Лихачева частная компания, занимающаяся восстановлением правительственных «ЗИЛов» и именуемая «Механосборочный цех №6», то есть также, как когда-то именовался реально существовавший заводской цех по производству автомобилей высшего класса, вернула первозданный облик уникальному трехосному плавающему внедорожнику, предназначенному для поиска и эвакуации приземлившихся экипажей космических кораблей.

Речь идет о знаменитой «Синей птице», точнее, об одной из «Синих птиц» – пассажирской модели, помимо которой в комплекс входили машина для погрузки и перевозки спускаемого аппарата, а также машина для перевозки шнекороторного вездехода. Для всех «Синих птиц» (ЗИЛ-4906/ЗИЛ-49061), опытные экземпляры которых появились в 1975 году, характерен установленный на алюминиевую раму стеклопластиковый кузов, среднемоторная компоновка (двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л. с.), доступ к кабину водителя через верхние люки, а также полностью независимая торсионная подвеска и трансмиссионные тормозные механизмы.

Интересно отметить, что восстановленным экземпляром оказалась модернизированная «Синяя птица» – в конце 1980-х межведомственная комиссия постановила доработать эти машины, прежде всего расширив их габаритную ширину. Таких модернизированных машин (их индекс в пассажирском исполнении ЗИЛ-49065) сделали меньше, чем пальцев на одной руке, тогда как обычных «Синих птиц», производство которых развернули в 1980 году, до 1991 года изготовили около трех десятков. То есть "Синяя птица" сама по себе уникальна, а восстановленный образец уникален вдвойне!

Восстановленный силами специалистов «Механосборочного цеха №6» экземпляр внедорожника-амфибии 12 декабря загрузили на автоэвакуатор и отправили в музей. Кстати, загрузили своим ходом, поскольку автомобиль теперь находится в полностью работоспособном состоянии. В каком музее его будут экспонировать? Еще до конца текущего года экспозицию своих раритетных «ЗИЛов» компания «Механосборочный цех №6» открывает в одном из зданий парка «Сокольники».

Константин Закурдаев


Интересное от редакции:

30.01.2017 в 08:19

15.09.2016 в 08:57

02.08.2016 в 07:30

12.02.2015 в 18:00

01.12.2014 в 20:30

Читайте также:

25.05.2016 в 10:00

05.10.2015 в 10:14

09.04.2015 в 06:40

09.02.2016 в 09:11

09.04.2015 в 11:56

05.03.2015 в 07:30

26.02.2016 в 13:55

16.12.2015 в 06:30

18.02. 2016 в 08:48

18.12.2015 в 07:24

Изобретатель внедорожной техники Грачеа В.А.

Рядом с Г.Фордом и Ф.Порше

Идею большого и дальнего экспедиционного вездехода первым внятно и подробно изложил профессор Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского Георгий Иосифович Покровский. В 1936 и 1937 гг. он опубликовал статьи “Арктический танк-амфибия” и “Танк в Арктике”, в которых предложил создать трансполярный грузопассажирский вездеход с общей массой... 1000 т! В числе конструктивных особенностей, обозначенных Покровским: передвижение в воде за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, что устраняет необходимость использования уязвимого винторулевого комплекса; большая ширина гусениц, обеспечивающая малое давление на грунт; дизель в качестве главного двигателя. А самой тяжкой проблемой, которую предстоит решить, Покровский считал конструкцию ходовой части. В начале 60-х гг. прошлого столетия, когда понадобились специальные автомобили для поиска и эвакуации космонавтов и спускаемых аппаратов, поначалу ни одно КБ в стране за разработку не взялось — к машине предъявлялось множество противоречивых требований. Осмелилось решать проблему СКБ ЗИЛа, руководил которым изобретатель, слывший среди коллег специалистом по запредельным задачам. Это был Виталий Андреевич Грачев.

В автомобильную промышленность Грачев пришел в 1931 г. волею случая. Виталия, студента четвертого курса, отчислили из Томского технологического института за “непролетарское происхождение” и определили в техотдел строящегося Нижегородского автозавода. Именно здесь воплотилась мечта юноши о создании машин, способных пройти везде и особенно в условиях извечной российской беды — бездорожья. Автомобиль высокой проходимости стал делом всей его жизни. Возглавив группу конструкторов, Грачев начал с автомобиля НАЗ-НАТИ-030 с колесной формулой 6х4, который создавался при технической помощи американских компаний “Форд” и “Тимкен”. Молодой инженер совершенствует агрегаты трансмиссии и ходовой части трехосного грузовика. В 1934 г. машина принимается к производству на ГАЗе как модель ГАЗ-ААА. Затем Грачев разработал конструкцию опытного трехосного автомобиля ГАЗ-21. Весной 1936 г. во время знаменитого автомобильного пробега Горький—Памир—Москва конструктор Грачев испытал свой первый легковой автомобиль-вездеход. Позади остались тысячи километров разбитых дорог, песков, гор. Машина показала удивительные результаты, но на финише триумфаторов ждал ужас. Организаторы пробега были репрессированы и расстреляны. А Грачеву припомнили отказ участвовать в разработке поставленной на производство машины, которая казалась ему “сырой”. Домоклов меч повис и над ним. Только после личного вмешательства Орджоникидзе Грачев получил возможность приступить к постройке и испытаниям своего вездехода “ГПЗ-61”. К концу 1940 г. появилась их первая промышленная партия.

Созданные Виталием Андреевичем автомобили повышенной проходимости являли собой основу транспорта красной Армии с самого начала Великой Отечественной. В годы войны Грачев занимался самой разнообразной техникой — от автомобилей до танков. Каждый год выдавал по новой машине. На них прошли пол Европы и рядовые, и маршалы. ГАЗ-61 — первый советский полноприводный автомобиль, любимая машина Жукова, Конева, Рокоссовского, Ворошилова. ГАЗ-64 — первый армейский командирский джип. ГАЗ-67 — прославленный “Иван-виллис”, названный так из-за сходства с американской машиной, однако по всем показателям превосходивший ее. “ГАЗ-68” – единственная в мире колесная самоходная пушка. Высокую оценку у воинов получил легкий бронеавтомобиль с пулеметом, который блестяще проявил себя в уличных боях в Берлине, по праву принял участие в Параде Победы. Работы конструктора были отмечены орденом Трудового Красного Знамени и Сталинской премией.

Победу Грачев встретил главным конструктором Днепропетровского автозавода. Здесь родился ДАЗ-150, на базе которого создается серия автопоездов, в том числе и для радиолокационного комплекса “Гром”. За рулем амфибии ДАЗ-485, пересекшей штормящий Керченский пролив, сидел сам Виталий Андреевич. Машину приняли к производству, и в 1951 г. конструктор получил за нее свою вторую Сталинскую премию.

По инициативе Г.К.Жукова в 1954 г. на ЗИЛе для Грачева организуют СКБ. Собрав вокруг себя талантливых конструкторов, он создал уникальную школу по проектированию автомобилей для бездорожья. Это была вершина творческого взлета Грачева.

В 1957 г. под его руководством был выпущен многоцелевой четырехосный транспортер-тягач ЗИЛ-134 с автоматической коробкой передач, дизельным двигателем мощностью 240 л.с., самоблокирующимися межосевыми дифференциалами, редукторами в ступицах колес, независимой торсионной подвеской, системой регулирования давления в шинах, герметичным корпусом и рулевым управлением с гидроусилителем. На основе этой модели год спустя появились ЗИЛ-135Б с двумя двигателями и ЗИЛ-375. Для улучшения маневренности управляемыми были передние и задние оси, а средние колесные пары были сближены. Большие шины низкого давления позволили отказаться от упругих элементов подвески. Спустя некоторое время в серийное производство пошли модификации с кабинами из стеклопластика, которые использовали для транспортировки и запуска ракет. Позднее Грачев сконструировал снегоболотоход ЗИЛ-Э-163, преодолевающий снег глубиной более метра, а также амфибию ЗИЛ-135П, способную брать на борт более 20 т груза.

В 1962 г. в СКБ Московского завода имени И.А.Лихачева под руководством Грачева был сделан вездеход ЗИЛ-Э167. 6-колесный автомобиль и поныне считается эталонным по проходимости среди подобных экипажей. Он без труда форсировал метровый снег и 1,8-метровый брод, по 80-сантиметровому снегу ехал со скоростью 15 км/ч, а по 50-сантиметровому — 30 км/ч. По шоссе же с 5 т груза, ЗИЛ-3167 разгонялся до 65 км/ч. База 3,15+3,15 м и клиренс 852 мм позволяли ему “не замечать” рвы шириной 2 м и взбираться на уклон до 42°. Дальность пробега на одной заправке достигала 600—900 км, в зависимости от дорожных условий.

Снегоход появился не на пустом месте. В конструкции широко использовались агрегаты 8-колесного ракетовоза ЗИЛ-135Л. Наследниками экспериментального образца стали вездеходы ПЗУ-1, позднее — “Синяя птица”, предназначенные для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов космических кораблей и спутников фоторазведки.

В 1965 г. во время полета космонавтов Леонова и Беляева, когда был совершен первый выход человека в открытый космос, возникла чрезвычайная ситуация. При посадке капсула отклонилась от предполагаемой точки приземления на тысячу километров. Два дня космонавты провели на 40-градусном морозе.

На помощь пришло СКБ Грачева. И вскоре по бездорожью пошли первые машины-спасатели. Космонавты назвали их “Синими птицами” не только за цвет кузова. Машины оборудовались радионавигационными приборами, крановой установкой и пассажирским салоном. На смену ранним ПЭУ в 80-х гг. приходит поисково-спасательный комплекс 490. Кроме этого, Грачев разработал транспортные машины с газотурбинными двигателями, многозвенные автопоезда для бездорожья, сельскохозяйственный грузовик-вездеход. В общей сложности Грачев создал более 70 экземпляров внедорожной техники. Он был инициатором внедрения системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах автомобилей высокой проходимости. Впервые в мире при изготовлении корпуса вездеходов Грачев применил пластик, что позволяет машине перевозить груз, равный собственному весу, — более 9 т.

Прожил Виталий Андреевич Грачев всего 75 лет. Скончался в 1978 г. в своей квартире на Автозаводской. Виталий Грачев — звезда первой величины на автомобильном небосклоне не только нашей Родины. Имя его занесено в символическую десятку лучших автомобильных конструкторов прошедшего столетия. Стоит рядом с Генри Фордом и Фердинандом Порше.

Статья ЛОПОВОК С. на сайте изобретатель и рационализатор

Родственники Грачева передали его архив автомобильному отделу Политехнического музея в Москве. Там, на основе этих бесценных реликвий были воссозданы макеты, в том числе и первой его самостоятельной разработки - вездехода «ГАЗ-21». Однако вскоре после распада Советского Союза образцы выдающихся машин Грачева были брошены на бывшем испытательном полигоне «ЗИЛа». Постепенно они ржавели, разворовывались и разваливались, и только весной 2003 года их подобрали энтузиасты из реставрационного центра «Каретный двор». Возможно, теперь эти машины снова обретут вторую жизнь.

Поисково-спасательный «ЗИЛ-4906» «Синяя птица» на фестивале «Экзотика-98» в Москве. Фото А.Новикова

Гражданский автомобиль-вездеход «БАЗ-1351 М» использовался как в армии, так и в народном хозяйстве. Здесь показан вариант 1967 г. Фото А.Новикова

Опытный образец мобильного штаба для руководства стратегическими ракетными войсками на шасси «ЗИЛ-135К» был создан в 1962 г. Фото из архива М.П. Морозова

Снегоболотоход «ЗИЛ-Э167» был построен всего за полтора месяца в январе 1963 г. и обладал совершенно уникальными показателями по проходимости. Фото из фондов музея «АМО-ЗИЛ»

ЗИЛ-49061 Синяя Птица - трёхосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Первоначально создавался, как вездеход, предназначенный для по

Пользователи также искали:

голубая птица зил, машин комплекса синяя птица, пэм 1, разборка зил, скб зил, вездеходы зил, зил 2906, зил 49061 купить, зил 4972, зил купити, птица, купить, голубая, голубая птица, вездеходы, машин, синяя, зил, огне, почти, комплекса, тест, драйв, горим, зила, вездеходы зил, скб зил, зил купить, пэм, голубая птица зил, зил -, зил 49061, пэм 1, и в огне почти не горим тест драйв, машин комплекса синяя птица, зил 49061 купить, зил 4972, зил - 2906, зил-49061,

                                     

Тест самого загадочного вездехода СССР тест драйвы Авто. ЗИЛ 49061 Синяя птица. P4030089. Поисково спасательный комплекс Синяя птица это последняя разработка, выполненная СКБ специальных. .. ЗИЛ 49061 Синяя птица 1:43 Космические. Вместе с базовой амфибией транспортного назначения была создана пассажирская машина ЗИЛ 49061. Оба этих образца, а также. .. Хит парад. Супермашины из СССР. В частности, плавающий автомобиль Синяя птица ЗИЛ 49061, принимающий участие в спасении экипажей, машина связи Газ 69. .. ЗИЛ это Что такое ЗИЛ 49061?. И опять это была не одна машина, а комплекс из трех: наш ЗиЛ 49061 назывался ПЭМ 1 и был пассажирским, ЗиЛ 4906 это ПЭМ 2. .. ЗИЛ 49061 из состава поисково эвакуационного комплекса ПЭК. Информационный портал Авто@google-info.org анонсировал тест драйв полноприводного плавающего автомобиля ЗИЛ 49061 Синяя. .. ЗИЛ 4906 история модели, фото, цены. В состав комплекса, разработанного в СКБ ЗиЛ, вошли специальные. 25 Кб, Специальный автомобиль повышенной проходимости ЗиЛ 49061.. .. Космос для советской техники: уникальный автомобиль ЗИЛ. Купить коллекционную модель: ЗИЛ 49061 МЧС белый в масштабе 1:43 в магазине adler m.ru. Производитель DIP MODELS, артикул. .. ЗИЛ 49061 Синяя птица.. ЗИЛ Синяя птица на Викискладе ЗИЛ 49061 трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ 4906. Почтовый. .. ЗИЛ 4906 Синяя птица Конструкторское бюро имени Смирнова. Поисково спасательный комплекс ЗИЛ 49061 Синяя птица производился в 1980 1991 годах, изначально его производство было. .. Уникальный вездеход ЗИЛ для транспортировки капсул. И уже в январе 1963 года ЗиЛ Э167 Э значит Экспериментальный. с орбиты космонавтов была создана пассажирская версия ЗиЛ 49061,. Лучшие машины ЗиЛа: золотые времена промышленного. Описание: ЗИЛ 49061 Синяя Птица трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ 4906. Первоначально. .. DIP MODELS 1:43 ЗИЛ 49061 МЧС белый 249062. Нам повезло поездить на ЗИЛ 49061, чудом попавшем в частные руки. Фильм Время первых о выходе человека в открытый космос. .. Поисково эвакуационные вездеходы семейства ЗИЛ 4906. Пожалуй, самым грандиозным проектом СКБ ЗИЛ было создание. Для машин ЗИЛ 4906 49061 использовали проверенный 150 сильный двигатель. .. На борту Антея: амфибия Синяя птица отправилась. ЗИЛ 49061 из состава поисково эвакуационного комплекса ПЭК 490 Синяя птица. Даниил Минаев, Юрий Петров Фото авторов и Андрея Пядушкина.. .. Зил 49061 последние и свежие новости сегодня ФАН. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, в грузовом и грузопассажирском исполнениях ЗИЛ 4906 и ЗИЛ 49061 х6 с. .. И в огне почти не горим: тест драйв ЗИЛ 49061 Синяя Птица. Последние и свежие новости по теме Зил 49061 на сайте ФАН.. .. 7 редких автомобилей, которые были созданы в СССР. 1 день назад ЗИЛ 49061, он же Синяя птица, шестиколесная модель, которая была запущенна в серийное производство и пользовалась. .. Этапы становления ЗИЛ. Российский трехосный полноприводный плавающий автомобиль ЗИЛ 49061 отправлен в Казахстан.. .. Плавающий автомобиль ЗиЛ Синяя птица ZiL 4906. Все об автомобиле ЗИЛ 4906: цены, характеристики, фотографии, полноприводный плавающий пассажирский автомобиль ЗИЛ 49061 малая. .. Ретро ралли 108 минут пройдет в Москве в рамках Дня. Это именно комплекс, так как в состав Синей птицы входят три уникальных вездехода: ЗиЛ 4906, 49061 и 29061. Последний.

ЗиЛ-49061 Синяя Птица 1975 года выпуска. Фото 1. VERcity

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 16

1024 x 768
132 кб

Галерея автомобиля ЗиЛ-49061 Синяя Птица 1975 года включает в себя 16 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль ЗИЛ от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля ЗиЛ-49061 Синяя Птица 1975 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1975 году. И был произведен в количестве 14 экземпляров.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


ПОИСКОВО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ МАШИНЫ-АМФИБИИ ВЫСОКОЙ
ПРОХОДИМОСТИ ЗИЛ-4906/49061 «СИНЯЯ ПТИЦА»
SEARCH AND EVACUATION VEHICLES-AMPHIBIAN
HIGH PERFORMANCE ZIL-4906/49061 «BLUE BIRD»

09.01.2021

Три поисково-эвакуационные машины-амфибии высокой проходимости «Синяя птица» Центрального военного округа, участвующие в операциях по обеспечению безопасности запусков и посадок космических кораблей «Союз МС», до конца 2021 года пройдут модернизацию и капитальный ремонт.
При модернизации поисково-эвакуационные машины ПЭМ-1, ПЭМ-2 и ПЭМ-3 «Синяя птица» дополнительно будет установлено оборудование спутниковой связи, новые аэронавигационные комплексы, улучшена герметичность, а также обновлена внутренняя отделка салонов. Кроме того, в ходе капитального ремонта обновят двигатели и ходовые части машин, внешний вид автомобилей останется неизменным. На сегодняшний день модернизацию и капитальный ремонт прошли шесть поисковых машин. Работы выполняются на специализированных заводах в Московской и Челябинской областях.
Поисково-спасательный отряд ЦВО – уникальное подразделение, которое занимается специализированным обеспечением стартов и посадок пилотируемых космических кораблей. Почти за 20 лет личный состав и техника выполнили около 80 поисково-спасательных работ по посадке спускаемых аппаратов ТПК «Союз» и 78 поисково-спасательных обеспечений запусков кораблей, эвакуировав свыше двухсот космонавтов.
Пресс-служба Центрального военного округа


ПОИСКОВО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ МАШИНЫ-АМФИБИИ ВЫСОКОЙ
ПРОХОДИМОСТИ ЗИЛ-4906/49061 «СИНЯЯ ПТИЦА»


ЗИЛ-49061 «Синяя Птица» – это трёхосный полноприводный вездеходный грузовой автомобиль-амфибия. Данная модель была предназначена для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов советских космических кораблей и их экипажей. Этот специальный вездеходный эвакуационный комплекс работал в составе двух отдельных машин.
Амфибии ПЭМ-1 и ПЭМ-2 «Синяя птица» были созданы специально для поиска и эвакуации космонавтов. Одна из них (ЗИЛ-49061) была оборудована пассажирским салоном на 7 мест и должна была перевозить только людей, а другая (ЗИЛ-4906) – оснащена крановой установкой и ложементом для перевозки спускаемого аппарата.
К началу разработки поисково-спасательного комплекса ЗИЛ-4906/49061 «Синяя птица» (1970) у коллектива Специального конструкторского бюро Завода имени Лихачёва уже был накоплен солидный опыт создания универсальных вездеходных автомобилей. ПЭУ-1, ПЭУ-2, ПЭУ-3, ЗИЛ-4909, ЗИЛ-49092, ЗИЛ-5901 – эти модели зарекомендовали себя как лучшие поисково-спасательные машины в мире.
Первый прототип автомобиля построен в 1971 году. Выпускался с 1980 года по ноябрь 1991 года. Поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» поступил на снабжение ПСС ВВС СССР в первой половине 1980-х годов и заменил собой семейство автомобилей аналогичного назначения ПЭУ-1.

В ходе разработки проекта ЗИЛ-4906/49061 специалисты Специального конструкторского бюро Завода имени Лихачёва выбрали новый вариант окраски своей спецтехники. Из-за такой расцветки вездеходы и получили почётное прозвище «Синяя птица».
В состав данного комплекса, который был разработан в строительно-конструкторском бюро ЗиЛ, были включены транспортные средства специального назначения, обеспечивавшие решение задач поиска и эвакуации возвращаемых аппаратов космических кораблей и их экипажей: грузовой автомобиль ЗИЛ-4906 (ПЭМ-1), оснащённый закрытой пассажирской кабиной и системой кондиционирования воздуха, а также термо- и шумоизоляцией, ЗИЛ-49061 (ПЭМ-1М), а также шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061.
К месту работы эти поисково-спасательные машины доставлялись военно-транспортным самолётом АН-12.
Приняты на вооружение в 1985 году. В 1985 году машина ЗИЛ-49061 получила более современную навигационную аппаратуру и системы связи. А пассажирскую кабину оборудовали более эффективным климатическим оборудованием. Данный вариант вездехода был назван ЗИЛ-49065.
ПЭМ-1 отличает пассажирский салон, а ПЭМ-2 – платформа для перевозки грузов. Машины могут действовать в степной, лесистой, пустынной, болотистой местности, передвигаться по воде и снегу в различных метеоусловиях днем и ночью. Оборудуются современными навигационными системами, автоматическим радиокомпасом, радиопеленгаторами «Пеликан», радиостанциями «Коралл» и «Журавль», а также светотехническим оборудованием. Удаление мест базирования от района поиска достигает 350 км.
После распада Советского Союза эти вездеходы не ушли на покой, а остались на службе в ВВС России. Одиннадцать «Синих птиц» (5 — ЗИЛ-4906 и 6 — ЗИЛ-49061) и сейчас в строю. Они поддерживаются в хорошем техническом состоянии и, как и прежде, в готовности вылететь на военно-транспортном самолёте к месту работы.

Единственные в России поисково-эвакуационные машины-амфибии высокой проходимости «Синяя птица» Центрального военного округа, которые задействованы в обеспечении запуска и посадки ТПК «Союз», прошли модернизацию в Подмосковье, сообщалось в июле 2020 года.
«Модернизированы три автомобиля ПЭМ-1 и ПЭМ-2, а также вездеход, на котором установлен специальный кран для эвакуации капсулы. В первую очередь в модернизации были задействованы двигатели и ходовая часть, а также внутренняя отделка салона. Кроме того, машина со специальным краном для эвакуации капсулы прошла дополнительное освидетельствование в Ростехнадзоре. Внешняя часть авто не поменяется» – рассказал начальник поисково-спасательной службы 14 Армии ВВС и ПВО Центрального военного округа Евгений Солнцев. Также он добавил, что ещё три машины в данный момент проходят капитальный ремонт на заводе в Челябинской области.
Поисково-эвакуационные машины ПЭМ-1 и ПЭМ-2 «Синяя птица» Центрального военного округа (ЦВО), прошедшие глубокую модернизацию на заводах в Московской и Челябинской областях, примут участие в поисково-спасательном обеспечении запуска и посадки пилотируемых космических кораблей «Союз МС-17» и «Союз МС-16».

Шесть уникальных поисковых машин повышенной проходимости, оборудованных пассажирским модулем для перевозки космонавтов и подъемным механизмом для транспортировки спускаемой капсулы, прошли модернизацию двигателей, ходовой части, трансмиссии, а также оборудования, позволяющего «Синим птицам» передвигаться по водоемам вплавь.
«Всего модернизацию прошли шесть автомобилей ПЭМ-1 и ПЭМ-2, ещё шесть, в том два снегоболотохода ПЭМ-3 проходят модернизацию. Кроме ходовой части, были обновлены салоны автомобилей, вся техника прошла освидетельствование в Ростехнадзоре и готова к выполнению специальных задач», – объяснил начальник поисково-спасательной и парашютно-десантной службы ЦВО Евгений Солнцев. Он также отметил, что несмотря на модернизацию, внешне машины-амфибии «Синяя птица» не изменились, они сохранили свой легендарный облик.

В обеспечении запуска и посадки пилотируемых космических кораблей «Союз МС-17» и «Союз МС-16» задействовано шесть модернизированных поисково-эвакуационных машин ПЭМ-1 и ПЭМ-2 «Синяя птица», которые во время запуска будут нести дежурство на оперативных аэродромах, а в день посадки в основном и запасном районах приземления спускаемого аппарата.
Почти за 20 лет личный состав и техника выполнили около 80 поисково-спасательных работ по посадке спускаемых аппаратов ТПК «Союз» и 78 поисково-спасательных обеспечений запусков кораблей, эвакуировав свыше двухсот космонавтов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Авиатранспортабельность – Ил-76, Ан-12, Ми-26
Масса снаряжённая – 8400 кг.
Масса полная – 11 800 кг.
Грузоподъёмность – 3500 кг.
Длина – 9 метров,
Ширина – 2,480 м,
Высота – 2,944 м.
Дорожный просвет – 590 мм.
Колёсная база – 2400+2400 мм.
Ширина передней и задней колеи равная – 2000 мм
Двигатель
- восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель ЗИЛ-130
- максимальной мощностью 150 л.с. (110,3 кВт), при 3200 об/мин.
Максимальная скорость
– 75 км/ч – на дороге с твёрдым покрытием;
- 10 км/ч — на плаву
Дальность хода по контрольному расходу топлива, час
- по шоссе –1000 км
- по грунту –550 км
- по снегу –360 км
Вид топлива – бензин Аи-92
Экипаж – 3 чел.
Пассажировместимость – 10 чел.

Источники: Пресс-служба Центрального военного округа, ru.wikipedia.org/wiki/ЗИЛ-49061, trucksreview.ru/zil/zil-49061-sinyaya-pticza-tehnicheskie-harakteristiki.html, otvaga2004. ru/fotoreportazhi/voyennaya-tehnika/sinyaya-ptica/ и др.

ТРАНСПОРТНЫЙ ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОРАБЛЬ «СОЮЗ МС»
ТРАНСПОРТНЫЙ ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОРАБЛЬ СЕРИИ «СОЮЗ ТМА-М»
КОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Поисково-спасательные амфибии "Синяя птица" модернизируют

Поисково-эвакуационные машины ПЭМ-1 и ПЭМ-2 "Синяя птица", применяемые для поиска и эвакуации экипажей спускаемых космических аппаратов, пройдут модернизацию. Об этом сообщает пресс-служба ЦВО.

Как пояснили в округе, обе машины будут направлены в Подмосковье, где в ходе модернизации на них будет установлено современное навигационное оборудование, обновлена радиосвязь, заменены системы кондиционирования и отопления. Также будет проведен ремонт корпуса машин, но внешне обе "Синие птицы" останутся прежними.

В модернизации автомобиля будет частично обновлено радиосвязное и навигационное оборудование, а также системы кондиционирования и отопления, которые необходимы в случае, если космонавтов эвакуируют наземным эшелоном. Кроме того, будет проведен ремонт корпуса, но внешне машины не изменятся


- говорится в сообщении

Напомним, что автомобили ПЭМ были спроектированы и построены на заводе ЗиЛ еще во времена Советского Союза. Комплекс, в который входят машины ПЭМ-1 и ПЭМ-2 6х6 и гусеничный снегоболотоход ПЭМ-3, был принят на снабжение в Советскую армию Приказом Минобороны СССР № 0101 от 17 апреля 1985 года.

ПЭМ-1 и ПЭМ-2 имеют общую конструкцию и представляют собой плавающие автомобили высокой проходимости с колесной формулой 6×6. Их отличия заключаются в целевом назначении – ПЭМ-1 (ЗиЛ-49061) имеет пассажирский салон, а ПЭМ-2 (ЗиЛ-4906) – грузовую платформу. Экипаж - 3 чел. ПЭМ-1 - 10 пассажиров, ПЭМ-2 - оборудована крановой установкой грузоподъемностью 3,4 тонны для погрузки (выгрузки) спускаемого аппарата и ПЭМ-3, транспортируемых на ПЭМ-2. Скорость - до 50 км/час. Дальность хода по контрольному расходу топлива: по шоссе – 1000 км, по грунту – 550 км, по снегу – 360 км

Обе машины авиатранспонтабельны и могут перевозиться самолетами Ил-76 и Ан-12, а также вертолетом Ми-26.

Более подробно о данных машинах Вы можете прочитать в материале "Военного обозрения": Поисково-эвакуационные вездеходы семейства ЗИЛ-4906 "Синяя птица"

"Синяя птица" и другие невероятные машины для космонавтов — Рамблер/авто

"Кадиллаки", "Мерседесы" и дорогие спорткары. На таких автомобилях, как героев, встречали космонавтов, вернувшихся на землю. Правда, во время официальных визитов, уже через многие дни после самого полета. А в момент приземления покорителей космоса ждал совершенно другой транспорт Все мы прекрасно знаем, что произошло 12 апреля 1961 года. После 108 минут полета, совершив один оборот вокруг Земли, советский гражданин Юрий Алексеевич Гагарин приземлился неподалеку от города Энгельс Саратовской области, став первым в мире человеком, побывавшим в космосе. Благодаря своему поступку он станет настоящим героем не только в Советском Союзе, но и для всего человечества. Старшего лейтенанта Гагарина повысят до майора, вручат множество наград, а также передадут кучу подарков, среди которых также были и автомобили. Это все известно. Но мало кто задумывался о том, что именно 12 апреля 1961 года также начинается новая глава в истории автомобилестроения. И все благодаря одной незначительной детали.

Как известно, Гагарин приземлился в степи, отдельно от своего спускаемого аппарата. Но вот что было потом? В историческом формуляре четко числится, что первым к месту приземления Гагарина прибыл майор Гассиев, который доставил первого в мире летчика-космонавта в подразделение для встречи с личным составом. По другой версии, уже неофициальной, первыми людьми, встреченными Гагариным, оказались местные жители, и лишь потом на место прибыли военные. Как бы там ни было, но в близлежащую часть Гагарин отправился на автомобиле. Каком именно? Теперь уже сложно сказать. Известно лишь, что это был грузовик. Ученым бы еще тогда стоило задуматься о том, что при полетах в космос, что-то может пойти не по сценарию, а космонавт - приземлиться совсем не в том месте, где его не ждали

Схожим образом завершились и несколько последующих полетов. Лишь в 1964 году по инициативе С.П. Королева Специальному конструкторскому бюро ЗиЛа было дано задание: разработать поисково-спасательный автомобиль, который был бы способен вывезти космонавтов из самых труднодоступных уголков Земли. В декабре 1964 года были утверждены техтребования к такой машине, а в начале 1965 года – сформулировано техзадание. Работы шли недостаточно быстро, а автомобиль был ой как нужен! Это подтвердила аварийная посадка корабля "Восход-2" с космонавтами П. Беляевым и А. Леоновым. Из-за выхода из строя системы посадки спускаемый аппарат приземлился в труднопроходимой Тайге под Пермью. Космонавтам пришлось ждать помощи двое суток посреди заснеженного леса.Первый рабочий экземпляр машины для космонавтов под названием ПЭУ-1 ("Поисково-Эвакуационная-Установка-1") представили лишь в 1966 году. Работы над ней возглавлял ведущий конструктор Г. Хованский и глава СКБ ЗиЛ Виталий Грачев. Транспортное средство представляло собой классический автомобиль-амфибию со стеклопластиковым водоизмещающим корпусом. При этом автомобиль был довольно компактным, чтобы входить в грузовые отсеки транспортных самолетов. Машина была построена на трехосном шасси, а в движение её приводил 6,0-литровый двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Коробка передач – гидромеханическая, планетарного типа. Также ПЭУ-1 оснащалась специальным краном для подъема спускаемого аппарата. Новый автомобиль принимала правительственная комиссия, в состав которой входили космонавты Юрий Гагарин и Алексей Леонов. Испытания ПЭУ-1 прошли успешно, модель была принята на вооружение спасательной службы ВВС.

Впрочем, ПЭУ-1 никогда не выпускалась крупными тиражами. Время шло, а космической отрасли требовались новые машины. Было необходимо, чтобы новый вездеход мог не только доехать до отдаленных мест, но и привезти туда необходимую аппаратуру, а также медперсонал. Поэтому помимо автомобиля с краном советские специалисты начали разрабатывать еще один вездеход – с пассажирским отсеком. Так появился ЗиЛ ПЭУ-2, работа над которым началась в 1967-м, а окончилась – в 1970 году.

Новая амфибия сочетала в себе достоинства ПЭУ-1, но была совершеннее последней. Во-первых, модель оснащалась двумя двигателями ЗИЛ-375, а не одним. Один мотор отвечал за привод левых колес, а другой – за привод правых. От вездехода ЗИЛ-Э167 новый автомобиль позаимствовал схему шасси с тремя равно расположенными мостами, размеры колесной базы и колеи, а также большие колеса со стеклопластиковыми дисками. Конструкторы полагали, что благодаря последним машина сможет лучше передвигаться по глубокому снежному покрову. Коробка — "автомат"-гидротрансформатор от экспериментального львовского автобуса ЛАЗ-695Ж. На всех колесах были установлены дисковые тормоза.

Ничуть не меньший интерес представляло и оснащение отсеков ЗИЛ-5901 ПЭУ-2. В кабине находилось два отопителя от ЗИЛ-130, в салоне – четыре от автобуса ЗИЛ-158 и кондиционер от ЗИЛ-114. А еще в пассажирском отсеке была самая настоящая дровяная печь и плита! Кроме того, в штатную комплектацию автомобиля входило 5 радиостанций, бензопила "Дружба", надувная лодка, различные инструменты, комплекты зимней одежды, легкий водолазный костюм, медоборудование и огнетушители. Не стоит забывать и что ПЭУ-2 был готов взять на борт для транспортировки и спускаемый аппарат. Для этого в кузове имелась специальная платформа с манипулятором.

ПЭУ-2 прекрасно ездил не только по бездорожью, но и по дорогам общего пользования. Хотя для таких поездок требовалось сопровождение ГАИ и спецразрешение. Но при всех своих плюсах у ПЭУ-2 был один глобальный недостаток – его размеры. Габариты вездехода составляли 11 665 х 3275 х 3050 мм, машина была слишком большой и просто не входила в грузовые отсеки военно-транспортных самолетов. Из-за этого оперативная транспортировка амфибии к месту приземления спускаемого аппарата становилась практически невозможной. В итоге ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 так и остался построенным в единственном экземпляре. Сейчас автомобиль выставлен в Военно-техническом музее в Московской области.

Но, пожалуй, самым знаменитым вездеходом, задействованным в космической отрасли, стал ЗИЛ-49061 "Синяя птица". Этот автомобиль стал результатом накопленного опыта при эксплуатации различных автомобилей повышенной проходимости, в том числе – для работы с космонавтами. Разработчики пришли к выводу, что новый спасательный автомобиль должен иметь такие размеры, чтобы его можно было загрузить в грузовой отсек самолета. Но при этом также нужно было транспортное средство, способное быстро преодолеть любые топи и хляби. Такой автомобиль уже был – это шнекоход ПЭУ-3, построенный вскоре после ПЭУ-2. Но этот вездеход оказался слишком большим, к тому же непригодным для обычных дорог. Что же делать? Решение было найдено в выпуске сразу нескольких транспортных средств, объединенных в единый комплекс. Основным вездеходом должна была стать колесная машина повышенной проходимости, а для самых труднодоступных мест предназначался небольшой шнекоход, который можно было бы перевозить на специальной платформе. Дополнял картину пассажирский автомобиль, на котором должен был ехать личный состав космонавтов, вернувшийся из звездных далей.

Результатом трудов конструкторов стали два унифицированных автомобиля, представленных в мае-июне 1975 года. Первую из них, грузовой ЗИЛ-4906, на сленге будут именовать "Краном", а другую, пассажирскую версию, ЗИЛ-49061, назовут "Салоном". В качестве приложения к автомобилям шел легкий шнекоход ЗИЛ-29061, перевозимый на "Кране". Для всех транспортных средств нового комплекса выбрали специальную ярко-синюю окраску, чтобы вездеходы было видно на любом фоне – и в снегах, и в лесу, и в степи, и в пустыне. За этот цвет машины и прозвали "Синими птицами".

Размеры "Синих птиц" были меньше, чем у ПЭУ-2. Так, габариты автомобиля составляли 9250 х 2480 х 2537 мм. Полная масса – 9260 кг. При этом такой автомобиль на шоссе мог разогнаться аж до 75 км/ч. Все благодаря 6,0-литровому восьмицилиндровому двигателю от ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с., который был существенно доработан. Правда, расход у вездехода был гигантским – около 50 литров на "сотню". Однако кого это волнует в столь специфической отрасли? Кстати, трансмиссия здесь была механическая, 5-ступенчатая. От использования "автомата" отказались ради простоты в обслуживании. Также автомобиль получил раздаточную коробку с межбортовым дифференциалом, которая позволяла правым и левым колесам вращаться с разной скоростью, а также демультипликатор планетарного типа, отвечающий за ряд пониженных передач. Все три оси "венчали" независимые торсионные подвески, а передние и задние колеса могли поворачиваться. Благодаря таким решениям "Синяя птица" отличалась превосходной маневренностью на бездорожье.

В кабине "Синей птицы" могло поместиться до четырех человек. Столько же – в пассажирском салоне соответствующей модификации, плюс еще три человека – на носилках там же. Кстати, создатели автомобиля учли весь полученный опыт, поэтому пассажирский отсек отличался повышенной комфортностью. Разумеется, насколько это возможно для подобной техники. А еще изначально ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 оснащали самым современным навигационным оборудованием и связи. А впоследствии у "Синих птиц" вообще появились комплексы, позволяющие точно определить место посадки спускаемого аппарата и поддерживать двустороннюю связь, как с космонавтами, так и с экипажами самолетов и вертолетов.

"Синяя птица" оказалась, пожалуй, самым удачным проектом своего рода. Неудивительно, что спустя шесть лет после премьерного показа такие автомобили поступили на вооружение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР. За 10 лет силами ЗиЛа было построено 12 "Кранов", 14 "Салонов" и еще 5 малых шнекоходов.

Правда, в дальнейшем проект создания поисково-спасательных автомобилей для обнаружения космонавтов не получил своего развития. И дело даже не в распаде Советского Союза, и возникшим в связи с этим кризисом. Просто цель, ради которой создавались такие машины, потеряла актуальность. Дело в том, что электроника космических кораблей и спускаемых модулей стала надежнее. Расчет точного места приземления аппарата перестал быть таким трудным, как раньше. Поэтому мощные вездеходы стали использовать для более тривиальных задач. Например, "Синие птицы" поступили на работу в МЧС, использовались в нефтедобыче, при спасательных операциях, сельском хозяйстве и так далее.Конечно, никто не говорит, что в наши дни "машины для космонавтов" окончательно перестали существовать как класс. Более того, в России испытывается вездеход для космонавтов нового поколения на базе четырехосника "Шаман", который во второй половине апреля будет встречать вернувшегося с МКС космонавта Сергея Волкова (видео этого автомобиля смотрите ниже). И все же такие машины отличаются уже куда большей универсальностью своего применения, чем в былые годы. Остается лишь порадоваться, что на их развитие так или иначе повлияли все те советские граждане, которые давным-давно решились быть первопроходцами в космосе.

Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

BLUEBIRD JET POWERED CN7 РЕКОРДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДОНАЛЬДА КЭМПБЕЛЛА

BlueBird CN7 (Кэмпбелл Норрис) в Национальном автомобильном музее по адресу: Больё

Дональд Кэмпбелл начал возиться с лодками после того, как купил K4 с аукциона имения отца.Это был K4, который всколыхнул Воображение Дональда, которое, в свою очередь, заставило Кена и Луи Норриса задуматься установки газотурбинного двигателя в автомобиль. Это был следующий логичный шаг в ускорении работы.

Bluebird-Proteus CN7 был технологически продвинутым автомобилем с колесным приводом, рекордсменом по наземной скорости, управляемым Дональдом Кэмпбеллом, построенным в 1960 году и перестроенным в 1962 году. Концепция дизайна было конечно просто. Возьмите реактивный двигатель - выведите приводные валы с каждого конца к передней и задней осям и построить стальную раму для размещения машиниста двигателя и колеса.Ну вот как это началось. Но сотни рисунков позже и израсходовано 1000000, автомобиль щеголял алюминиевым сотовым шасси, с огромными колесами, покрытыми сладострастным союзником.

5 миль до парней - толкаем самолет Синяя птица на базу. Пропорции - колеса CN7

Фактически, форма (аэродинамика) CN7 была очень похожа на Mobil Railton Special Джона Кобба. который почти достиг 400 миль в час с использованием бензиновых двигателей и без хвостового оперения - смею сказать Автомобиль Джона Кобба вдохновил дизайнеров Дональда Кэмпбелла, Кена и Луи Норриса. cn7 = кэмпбелл / норрис 7.Bluebird стартовал без хвостового плавника. Кен подтвердил это в разговоре.

Не долго превысив рекорд Джона Коббса со скоростью 390 миль в час +, братья Саммерс подняли рекорд выше, чем у CN7 с 4 бензиновыми двигателями, сравнительно меньшими колесами и бюджет, в Голденроде. Но никто не может отрицать зрелищность CN7, которую, возможно, затмил только Ричард. SSC Noble's Thrust мчится по пескам пустыни.

CN7 ДИЗАЙН

В 1956 году Кэмпбелл начал проектировать автомобиль, чтобы побить рекорд наземной скорости, который тогда составлял 394 миль в час (630 км / ч).Братья Норрис, разработавшие для Кэмпбелла очень успешный гидросамолет Bluebird K7, разработали Bluebird-Proteus CN7 с расчетом на 800 км / ч. Автомобиль весил 4 тонны и был построен с использованием передовой алюминиевый сотовый сэндвич огромной прочности с полностью независимой подвеской. Автомобиль имел полный привод, 52-дюймовые колеса / шины Dunlop, пневматические тормоза, а также всесторонние внутренние дисковые тормоза. CN7 (CampbellNorris 7) был построен Motor Panels в Ковентри и был завершен к весне 1960 года и приводился в движение турбовальным двигателем Bristol-Siddeley Proteus мощностью 4450 л.с. (3320 кВт).

Мотор Панели Ковентри и Данлоп были большими спонсорами CN7.

CN7 ДВИГАТЕЛЬ

Bristol-Siddeley Proteus был первым успешным проектом газотурбинного двигателя Bristol Airplane Company, турбовинтового двигателя мощностью более 4000 л. с. (3000 кВт).Proteus был двухкатушечным, с обратным потоком. газ турбина. Поскольку ступени турбины внутреннего золотника приводили в действие не ступени компрессора, а только гребной винт, этот двигатель иногда классифицируют как свободную турбину. Двигатель Proteus 705 был специально модифицирован, чтобы иметь приводной вал на каждом конце двигателя, чтобы отдельные коробки передач с фиксированным передаточным числом на каждой оси.

GOODWOOD 1960

Кэмпбелл продемонстрировал свой автомобиль Bluebird CN7 Land Speed ​​Record на автодроме Гудвуд в июле 1960 года, при его первом публичном запуске и снова в июле 1962 года.Круги в Гудвуде проходили эффективно на «тикающей» скорости, потому что автомобиль имел только 4 градуса блокировки рулевого управления с максимальной скоростью 100 миль в час по прямой на одном круге.

СЛЕВА: Картина Джона Питтауэя - Bluebird CN7 DC How Long a Mile Lake Eyre. СПРАВА: Рисунок CN7 в разрезе, используемый в автомобилях и в образовании. статьи.

BONNEVILLE 1960

После испытаний на малых скоростях, проведенных в Гудвуде, CN7 был доставлен в соляные равнины Бонневилля в Юте, США, где в 1935 году его отец выиграл последний триумф LSR. Dunlop, как и многие другие британские производители автомобильных компонентов, потерпела неудачу, и CN7 был списан после крушения на большой скорости 16 сентября.Кэмпбелл получил перелом нижней части черепа, сломанную барабанную перепонку, а также порезы и синяки. Он выздоравливал в Калифорнии до ноября 1960 года. Тем временем были начаты планы по восстановлению CN7 для следующей попытки.

Его уверенность была сильно подорвана, он страдал от легких приступов паники и некоторое время сомневался, сможет ли он когда-нибудь побить все рекорды. В рамках выздоровления он научился управлять легкими самолетами, и это повышение его уверенности стало важным фактором его выздоровления. К 1961 году он был на пути к восстановлению и планировал реконструкцию CN7.

Команда Bluebird прибывает в Австралию, место назначения - озеро Эйр

LAKE EYRE 1963

Восстановленный вагон был завершен с модификациями, включая блокировку дифференциалов и большое вертикальное стабилизирующее оперение, в 1962 году.После первых испытаний в Гудвуде и дальнейших модификаций очень прочного Навес кабины из стекловолокна, CN7 был отправлен на этот раз в Австралию для новой попытки на озере Эйр в 1963 году. Местоположение озера Эйр было выбрано, так как оно предлагало 450 квадратных миль (1170 км2) высохшего соленого озера, где не было дождя в прошлом. 20 лет, и поверхность дороги длиной в 20 миль (32 км) была твердой, как бетон. Когда Кэмпбелл прибыл в конце марта с целью майской попытки, выпал первый легкий дождь.Кэмпбелл и Блюберд уже бежали к началу мая, но снова пошел дождь, и тестовые заезды на малых скоростях не смогли перейти в диапазон более высоких скоростей. К концу мая дождь стал проливным, и озеро было затоплено. Кэмпбеллу пришлось переместить CN7 с озера посреди ночи, чтобы спасти машину от затопления поднимающимися водами паводка. Попытка 1963 года закончилась. Кэмпбелл получил очень плохую репутацию в прессе из-за того, что не смог установить новый рекорд, но погодные условия сделали такую ​​попытку исключить.В конце года BP вышла из спонсора.

На любой хорошей карте Австралии показано несколько синих пятен с названиями Озеро то или Озеро, самое большое из которых Озеро Эйр, расположенное почти в 500 милях к северу от Аделаиды. Однако ни одно из этих озер не является озером в обычном понимании этого слова, поскольку большую часть времени они высыхают и наполняются только с интервалом в 10 и более лет.

Озеро Эйр, которое находится на 40 футов ниже уровня моря, имеет толстую соляную корку над южной частью, известной как залив Мадиган.Именно эта соляная корка привела к тому, что Дональд Кэмпбелл выбрал ее для своей недавней попытки установить рекорд скорости на суше с помощью Bluebird, несмотря на то, что это удаленное местоположение и сложность доступа. На выбор повлияли две вещи: первая заключалась в том, что можно было разметить трассу длиной до 18 миль, в то время как максимум, доступный в настоящее время в Юте, составляет около 10 миль, а второй - характер соли. Эндрю Мастард, техник из Dunlop, сопровождавший Кэмпбелла, когда в Бонневилле потерпел крушение первый Proteus Bluebird, обнаружил, что в некоторых частях залива Мэдиган соль сильно перемешана с песком, отложившимся на нем, когда поверхность была влажной, что обычно случается. как ни странно, в полдень.После удаления тонкого слоя чистых кристаллов соли открытая коричневая поверхность дала коэффициент адгезии до 0,85, тогда как лучший показатель, зарегистрированный в Юте, составил 0,65.

Адгезия шин - один из важнейших факторов в этой форме установления рекордов, потому что по мере увеличения скорости все больше и больше доступной тяги шины тратится на преодоление сопротивления воздуха, так что меньше остается для ускорения или поддержания курсовой устойчивости. Отсюда следует, что чем выше скорость, тем меньше может быть ускорение без опасности пробуксовки колес и потери управления.Это, в свою очередь, означает, что у вас должен быть длительный разгонный пробег, во время которого скорость ускорения должна уменьшаться по мере увеличения скорости.

Остановка автомобиля с турбинным двигателем также представляет собой серьезную проблему, поскольку практически отсутствует сопротивление перегону: тормоза должны поглощать около 5 миллионов фунт-футов энергии за одну остановку с скорости 450 миль в час, и при этом температура поверхности дисков очень близка к температуре плавления. Скорость тепловыделения настолько велика, что воздушное охлаждение малоэффективно.


Итак, несмотря на все трудности, возможность получить 18 миль качественного покрытия казалась слишком хорошей, чтобы ее упускать. Однако была одна загвоздка. Поверхность, хотя в целом плоская, кое-где была усеяна соляными «островками», образованными либо локальным сдвигом коры на участках длиной до 30 ярдов и, возможно, половиной этой ширины, либо инкрустацией таких предметов, как небольшие ветки или даже мертвые кролики.Среднее количество осадков здесь составляет 5 дюймов в год, поэтому поверхностных вод практически нет. Соль трудно перемещать, и после различных неудачных экспериментов было обнаружено, что единственный удовлетворительный способ удаления больших островков - это их измельчение с помощью роторной фрезы, которую тянут на очень малой скорости позади трактора. Составить карту трассы с наименьшим количеством островов было непросто, и после одного фальстарта была обозначена другая трасса, названная Бонтон (в честь Уоррена Бонтона, одного из немногих авторитетов на озере).

Тем временем правительство Южной Австралии оказало столь необходимую поддержку, сначала построив 35 миль дороги от Марри, конца участка железной дороги со стандартной шириной колеи от Порт-Огаста до овцеводческой станции Мулурина (ранчо для вас). ), затем еще 30 миль до берега озера, где транспортная проблема действительно усложнилась. Как и большинство соленые озера, корка наиболее толстая в центре (до 12 дюймов в Мадиганском заливе) и исчезает по краям.Под земной корой находится насыщенный водой голубой ил, практически не имеющий поддерживающей силы, и было необходимо построить 400-ярдовую дамбу от берега, чтобы достичь толщины соли, достаточной для безопасной перевозки 10-тонных грузов. Эту работу выполнило государственное дорожно-строительное предприятие.

Государственные грейдеры начали очищать поверхность трассы Бонтон от соли, и почти сразу начались проблемы. Один грейдер прорвался сквозь поверхность и оставил зияющую дыру после того, как ее вытащили. Затем, из всех неожиданностей, пошел дождь, около часа ночи.25 дюймов, затопляя только что оцененный пробег и разрушая большую часть работы. Наконец, трейлер, собирающий сыпучую соль с измельченного острова, прорвался наружу, и результаты его выгрузки показали, что вся территория, где был остров, была опасно тонкой.

Кэмпбелл и руководитель проекта Дэвид Винн-Морган неохотно приняли решение, что эта взлетно-посадочная полоса слишком опасна для попытки установления рекорда, и необходимо выбрать другую. К сожалению, к этому времени грейдеры были отправлены на ремонт дорог общего пользования, которые сильно пострадали от дождя, который почти никогда не выпадал в апреле или мае.Еще одна угроза появилась на горизонте, когда, как сообщалось, вода из-за очень сильного дождя в Квинсленде приближалась через реки на северной оконечности озера, и никто не знал, когда она прибудет и вызовет общее затопление.

Вскоре после Пасхи все оборудование и персонал прибыли в этот район по железной дороге, по дороге и по воздуху.

Кроме Bluebird, перевезенного из Марри на низкорамной платформе, было пять тракторов Fordson с различным навесным оборудованием, в том числе два солеотделителя Howard; два 5-тонных грузовика Commer; автомобиль Humber Super Snipe для испытаний на адгезию шин; несколько коммерческих фургонов для заправки и перевозки радиооборудования; и множество Ленд Роверов, используемых для обслуживания Блюберд, бегающих в целом и для перевозки пленки Бритиш Петролеум; плюс еще несколько разных автомобилей, принадлежащих репортерам и фотографам.

Всего на озере Эйр было около 80 человек, либо в домах, либо в караванах. Затем прибыли механизированное армейское подразделение и отряд полиции, в результате чего их общее количество достигло 150, а затем увеличилось до 200, что усложнило проблему снабжения продовольствием, когда дорога на юг дважды становилась непроходимой. Почтовое отделение также создало временную радиостанцию, которая связала нас с Аделаидой, но большую часть времени из-за атмосферных возмущений эта линия звучала так, как будто кто-то разговаривает посреди дома с попугаями.

Отец и сын, вкус к скорости. Дональд получил ошибку из первых рук от сэра Малькольм - как видно на фотографии выше. Они оба пошли за высшие призы с серьезной техникой и потрясли мир своими достижения. Джина Кэмпбелл приняла мантию из первых рук у своего отца Дональда, но перенес почти фатальный переворот на более низком уровне, приближаясь к планам для окончательных побед.Дон Уэльс почувствовал вкус к центру внимания третьим в очереди. Это разбавление родословной может составлять сокращенные цели; многие третьи стороны проекты. Когда еще один Кэмпбелл встанет, чтобы взять верх проблемы.

Дональд разбился CN7 в Бонневилле, судя по обломкам выше, совершив серьезный побег. травмы, чтобы попробовать в другой день.Разница между сэром Малькольмом и Дональд, его отец начал свою карьеру в автоспорте как гонщик. водитель, тем самым развивая свой уровень управляемости. Хотя, наверное, правда, чтобы сказать, что требуется меньший уровень навыков от земли и водители-рекордсмены по скорости на воде (где в некоторых случаях) опыт реальных соревнований является бонусом, который возможно, объясняет, почему сэром Малькольмом не было серьезных инцидентов.

Место первого базового лагеря находилось примерно в 5 милях от дамбы, на твердой соли возле ступенчатой ​​площадки для приземления, постоянно используемой двумя самолетами Piper. Bluebird был вывезен из Мулурины на полуприцепе, прикрепленном к тягачу Ford 4x4 бывшего военного времени. Через несколько миль это дряхлое устройство потеряло свою движущую силу, и всю оставшуюся часть пути (часто по песку глубиной до 8 дюймов) его отбуксировал армейский вредитель, 30-мильный путь занял около 5 часов.Выгрузили вагон через соляную эстакаду со стальными балками, уложенными сверху, затем поместили в большой тент с мастерской рядом. В этом месте также была устроена свалка различных сортов топлива и масла, которая казалась идеальной до тех пор, пока несколько дней спустя снова не пошел дождь. Еще больше упало в Мулоорине, которая временно оказалась изолированной. Затем, когда сам базовый лагерь покрылся примерно на 2 дюйма водой, Дональд решил переместить машину на берег в целях безопасности. Он отвез его обратно к дамбе (к тому времени сильно смягченной водой), где он оставался в полной изоляции в течение нескольких дней.На этом этапе на соли иногда было до 2 дюймов воды, насколько мог видеть глаз. Это почти исчезло бы через несколько часов, если бы ветер был южным, а затем снова появился бы, когда ветер изменился.

После того, как забег Bonython был закрыт, была размечена новая трасса и начаты работы на ней. К сожалению, это лежало на участке, состоящем в основном из белой соли, и несколько тест-полосок были приготовлены различными методами, чтобы Эндрю Мастард мог определить их относительную эффективность.Это было сделано с помощью гоночного автомобиля Elfin, автомобиля, встроенного в Аделаида для соревнований Formula Junior, оснащенная двигателем Ford объемом 1500 куб. См, который развивал максимальную скорость около 140 миль в час. Шины были той же конструкции и из материала, что и у Bluebird, но в половинном масштабе. Используемый метод тестирования заключался в том, чтобы заблокировать все четыре колеса тормозами на максимальной скорости, принимая показатель замедления с записывающего измерителя Тэпли.

Поскольку северные наводнения все еще казались угрозой, время становилось драгоценным, и им нужно было найти самый быстрый способ получения наилучшего результата. Это было обнаружено путем перетаскивания стальные балки по поверхности на скорости около 5 миль в час за тракторами.

На самом деле, были размечены две трассы: одна длиной 10 миль для начальных пробежек на низкой скорости примерно до 200 миль в час, а другая длиной 15 миль для более быстрых пробегов и фактического рекорда. Это потребовало перетаскивания в общей сложности 25 миль на ширину 80 ярдов и, естественно, заняло некоторое время. Кроме того, большой соляной остров нужно было фрезеровать в середине тренировочного пробега, на что потребовалось почти два дня, так как более 50 тонн соли нужно было разрезать, собрать на грузовиках и унести на некоторое расстояние.Поскольку Кен Норрис, дизайнер, хотел, чтобы поверхность была ровной с точностью до 0,25 дюйма на 100 футов, требовалась некоторая тщательная работа с уровнем. К тому времени, когда остров был выровнен, соль под ним снова становилась тонкой и слабой, но этого было недостаточно, чтобы помешать использованию полосы для пары тренировочных заездов со скоростью до 240 миль в час.

Эти спуски также позволили полностью выполнить обратное сверление, что было очень необходимо. Требуется определенная координация, чтобы сменить четыре колеса, заправить топливо, перезарядить воздушные цилиндры для тормозов и водителей, дышащих воздухом, и, как правило, проверить все перед обратным пробегом, и все это в течение одного часа.Они также позволили некоторым недовольным фотокорреспондентам сделать несколько снимков и дали полиции возможность опробовать свои методы управления толпой, которые, несомненно, приехали бы на машине или самолете, если бы запись действительно была сделана. Заезды также помогли Кену Норрису оценить влияние неровностей известной высоты с помощью записывающих акселерометров, установленных в автомобиле.

Всего было сделано восемь пробежек на тренировочной трассе, в течение которых заключительный курс завершался перетаскиванием нескольких соляных островов разного размера, но так же, как 15 миль были практически пройдены, через три недели после того, как Кэмпбелл прошел прибыл, снова пошел дождь, заливая часть этого пробега водой. Тем не менее, Кэмпбелл вытащил машину из-за сильного бокового ветра, порывающего до 25 узлов, и с регулятором расхода топлива, установленным на 25% крутящего момента, он разогнался до 170 миль в час за 1 милю и до 240 перед третьей милей, но затем пришлось сбросить газ. из-за наличия поверхностных вод. Сильный дождь также упал в нескольких милях отсюда, с явной вероятностью того, что станция Мулурина обрушится наводнением и прервет все сообщение между озером, станцией и дорогой на юг в сторону Аделаиды.

инструменты, какими они были в 1963 году

Намерение состояло в том, чтобы увеличить настройку дроссельной заслонки до 40 процентов крутящего момента на 14-м для некоторых более быстрых пробегов и, возможно, установить рекорд еще через четыре или пять дней, но этого не произошло. В тот день трасса все еще была под водой, а прогноз погоды был настолько мрачным, что Кэмпбелл решил тем же вечером из соображений безопасности убрать Bluebird и все тяжелое оборудование с берега. соль.

Эта операция была проведена в полночь, Кэмпбелл проехал на машине около 6 миль по кругу, ориентируясь только на фары других транспортных средств, затем через несколько дюймов воды вверх по грязному концу дороги на сравнительно сухую землю. . Многократные капли дождевой воды значительно смягчили соль возле дамбы, и в темноте проехало несколько автомобилей, которые оставили до рассвета.

Вывести эти обезвоженные и остальное оборудование для зажигалок на следующий день было довольно проблематично, так как вся территория возле конца дамбы разрушалась, но в конечном итоге, помимо Bluebird, было 16 грузовиков, фургонов и легковых автомобилей, 5 тракторы, 8 трейлеров и куча разного снаряжения на берегу.Настойчивое требование Кэмпбелла сойти с дороги некоторые в то время не одобряли, но решение было мудрым. Если бы эвакуацию отложили на другой день, некоторые вещи могли бы еще быть там.

И все же проблема не закончилась. Дорога в Мулурину теперь была настолько плохой, что даже грузовики Armys 6x6 с цепями на всех колесах не могли проехать первые 3 мили, хотя им удалось так сильно взбить грязь, что ничто другое тоже не могло пройти. . К счастью, погода прояснилась, и через несколько дней это стало возможным, но только для тракторов и Land Rovers должны были пройти, а затем началась большая эвакуация; даже тогда, чтобы преодолеть 30 миль, потребовалось несколько часов.В то время как это происходило, из песка был построен еще один пандус с балками, уложенными сверху, чтобы погрузить Bluebird на полуприцеп Ford, и в субботу, 18 мая, началось путешествие в Мулурину по дороге, большей частью состоит из грязи и колейностей глубиной до 18 дюймов.

Экипаж, снова буксируемый армейским вредителем, прибыл на станцию ​​в 16:00, когда переход через Фром был сухим. Восемь часов спустя началась угроза наводнения, и всего через пару часов после этого вода достигла почти полумили в ширину и примерно 10 футов в глубину в центре. Поскольку путь на юг к цивилизации также пересекал реку в точке в 2 милях ниже по течению, вся команда и машины Bluebird, а также армия и отряды полиции были оставлены на станции на несколько дней, хотя многие из них были улетены, поскольку взлетно-посадочная полоса находилась значительно выше уровня воды.

Главные помощники The Bluebirds, Кен Норрис, Лео Вилья и Морис Парфит остались с машиной, чтобы избавиться от лишнего веса в ее организме, и она все еще здесь, ожидая дальнейшего развития событий.Что это будет, никто точно не знает. Соль на озере Эйр не сможет побить рекорды самое раннее примерно до февраля следующего года, и, возможно, не тогда, если следующий сезон дождей будет действительно влажным. На момент написания этой статьи Кэмпбелл ищет другие возможные места, но даже если они есть, ближайшее из них будет на расстоянии более 1000 наземных миль и даже более недоступно, чем озеро Эйр, которое, если бы не этот душераздирающий удар неудачи, было бы самым хорошим местом, которое вы можете найти где угодно.

LAKE EYRE 1964

Кэмпбелл и его команда вернулись на озеро Эйр в 1964 году при спонсорской поддержке австралийской нефтяной компании Ampol, но поверхность соли так и не вернулась к обещанию, которое она давала в 1962 году, и Кэмпбеллу пришлось сражаться с CN7, чтобы достичь рекорда. скорости (более 400 миль / ч или 640 км / ч). После небольшого дождя в июне озеро, наконец, начало достаточно высыхать, чтобы можно было предпринять попытку.17 июля 1964 года Кэмпбелл установил рекорд скорости 403,10 миль / ч (648,73 км / ч) для четырехколесного транспортного средства (класс A). Кэмпбелл был разочарован рекордной скоростью, поскольку автомобиль был рассчитан на 800 км / ч. CN7 преодолел последнюю треть измеренной мили со средней скоростью 429 миль в час (690 км / ч), достигнув максимума, когда он покинул измеренную милю со скоростью более 440 миль в час (710 км / ч). Если бы соляная поверхность была твердой и сухой, а полная длина 15 миль изначально предусматривалась, не может быть никаких сомнений в том, что CN7 установила бы рекорд, превышающий 450 миль в час (720 км / ч) и, возможно, близкий к ее расчетному максимуму. 500 миль в час (800 км / ч), скорость, которой не может достичь ни один другой автомобиль с колесным приводом.

Кэмпбелл поручил автору Джону Пирсону вести хронику этой попытки, получив в результате получившую признание критиков книгу Bluebird and the Dead Lake, опубликованную Коллинзом в 1965 году.

Тоня Берн и Дональд Кэмпбелл

ПРАЗДНИКИ ПОСЛЕ ЗАПИСИ

Чтобы отметить рекорд, Кэмпбелл проехал на CN7 по улицам столицы Южной Австралии, Аделаиды, на презентацию в мэрии перед толпой, превышающей 200 000 человек. Затем CN7 широко демонстрировался в Австралии и Великобритании после ее возвращения в ноябре 1964 года.

В июне 1966 года CN7 был продемонстрирован на RAF Debden в Эссексе с водителем, стоявшим на месте, Питером Болтоном. Он разбил машину во время бега на средней скорости, повредив ее кузов и переднюю подвеску. Машину залатали, и Кэмпбелл гнал ее на гораздо меньшей скорости, чем планировал. Кэмпбелл продолжил свои планы по созданию автомобиля с ракетным двигателем Bluebird Mach 1.1 с целью поднять LSR до 1 Маха.В январе 1967 года он погиб на своем рекордном водном гидросамолете Bluebird K7.

CN7 был в конечном итоге восстановлен в 1969 году, но больше никогда не работал полностью. В 1969 году вдова Кэмпбелла Тоня Берн-Кэмпбелл заключила сделку с Линн Гаррисон, президентом Крейг Бридлав и партнеры, которые увидели бы, как Крейг Бридлав будет управлять Bluebird на соляных равнинах Бонневилля. Эта концепция была отменена, когда параллельный проект сверхзвуковой машины Spirit of America не удалось найти. служба поддержки.

Он стал постоянной выставкой на Национальном автосалоне. Музей, Болье, Англия, 1972 г., и все еще экспонируется там.

В январе 2012 года Адриан Ньюи, дизайнер гоночных автомобилей F1 для Red Bull, а ранее Williams GP и McLaren похвалил Bluebird CN7 в журнале Racecar Engineering Magazine:


Я думаю, что одним из самых больших достижений, хотя это и не был, строго говоря, гоночный автомобиль, стал Bluebird. Пожалуй, для своего времени это была самая совершенная машина.

Bluebird Proteus CN7 был автомобилем, на котором Дональд Кэмпбелл установил рекорд 403.1 миль в час в июле 1964 года, последний автомобиль с абсолютным рекордом наземной скорости с колесным приводом. Это был революционный автомобиль, оснащенный усовершенствованным алюминиевым сотовым шасси с полным набором функций. независимая подвеска и полный привод. У него также был дисплей для Кэмпбелла.

А технологический шедевр своего времени, который не получил возможности выложиться на полную

По словам Ньюи, это была первая машина, которая правильно распознала и использовала наземные эффекты.Установка реактивных турбин - это кошмар, и он был построен с использованием монокока, работающего с множеством легких конструкций. Он был построен таким образом, чтобы вы строили самолетами, но в то время гоночные команды этим не занимались.

Неудивительно, что CN7 - популярная модель для коллекционеров

Автомобиль был оснащен газотурбинным двигателем Bristol-Siddeley Proteus мощностью более 4000 л. с.Это был двухконтактный газотурбинный двигатель с обратным потоком, который был специально модифицирован так, чтобы иметь приводные валы на каждом конце двигателя и отдельные коробки передач с фиксированным передаточным числом на каждой оси. Он был разработан для скорости 500 миль в час, но условия поверхности, вызванные неблагоприятной погодой в 1963 и 1964 годах, означали, что его самое быстрое зарегистрированное время было почти на 100 миль в час меньше его гипотетических возможностей. Интересно отметить, что если точная копия будет построена сегодня, и она действительно реализует свой потенциал, она может побить существующий рекорд в 470.444 миль в час, установленный Don Vescos Vesco Turbinator в 2001 году, и по-прежнему остается самым быстрым колесным автомобилем. сегодня, но, возможно, не на тех огромных шинах Dunlop, из-за которых так много проблемы с балансом и износом.

BlueBird CN7 (Кэмпбелл Норрис 7) в Национальном автомобильном музее в Больё

SIR СИНИЕ ПТИЦЫ МАЛКОЛЬМА КЭМПБЕЛЛА


Солнечный Луч

Napier Лев

Рулонов Ройс

K3

K4

ДОНАЛЬД СИНИЕ ПТИЦЫ КЭМПБЕЛЛА

K7

CN7

CNM8

Jetstar

Blue Bird K4 был оснащен реактивным двигателем - начало - и реактивным двигателем. двигатель Blue Bird K7, на котором Дональд Кэмпбелл CBE встретил свою судьбу.РВАТЬ

ССЫЛКИ

Ежедневно Запишите невидимые фотографии Дональда Кэмпбелла Блюберд из Шотландии CN7

http://www.dailyrecord.co.uk/news/scottish-news/pictures-unseen-photos-donald-campbells-3814300

5-миллионная неудача-синяя птица-в-австралии-1963

http://www.roadandtrack.com/racing/5-million-dollar-failure-bluebird-in-australia-1963

Синяя птица рекорды скорости

Синяя птица командные гонки

Синяя птица-Proteus_CN7

http: // www.bluebirdspeedrecords.com/

http://www.bluebirdteamracing. net

http://en.wikipedia.org/wiki/Bluebird-Proteus_CN7

Сэр Малкольм Кэмпбелл и его любимая Синяя птица достигают скорости 300 миль в час

Фото: bluebird-electric

Прошло чуть более 80 лет назад, когда сэр Малкольм Кэмпбелл ввел свою любимую машину, известную как Blue Bird, прямо в книгу рекордов.Он стал первым человеком, который разогнался до 300 миль в час за рулем автомобиля, то есть если вы хотите считать Синюю Птицу автомобилем. Эта старая девочка была создана с одной целью - скоростью и многим другим.

Фото: claspgarage

Было несколько различных версий Blue Bird, которые Кэмпбелл использовал за свою карьеру, много раз устанавливая рекорд наземной скорости. Вот краткое описание каждого:

Солнечный луч

Фотография: wiki

Сообщается, что впервые он побил рекорд в июне 1922 года, когда ему исполнилось 138 лет.08 миль в час на испытаниях скорости в Солтберне. В то время он управлял заимствованным автомобилем, который назывался Sunbeam, с 18-литровым двигателем V12, который считался авиационным двигателем и, как говорили, производил примерно 350 л.с. Вскоре после этого Кэмпбелл убедил владельца машины продать ему машину, затем покрасил машину в синий цвет и переименовал ее в Blue Bird. В течение следующих нескольких лет он будет использовать недавно названный Blue Bird, чтобы установить как минимум 9 рекордов наземной скорости. Его лучший пробег был на Pendine Sands в Южном Уэльсе, где он достиг скорости 152.833 миль в час в 1925 году.

Напье-Кэмпбелл Блю Берд

Фотография: gizmodo

Это тот автомобиль, о котором большинство людей подумают, когда впервые услышат о сэре Малькольме Кэмпбелле и его Blue Bird, которую он начал использовать в 1927 году. По крайней мере, близко к нему, потому что две другие версии основаны на этой конструкции, только с другими двигателями. . Этот супер-гладкий автомобиль длиной более 15 футов был гордостью и радостью Кэмпбелла. Это был первый раз, когда он использовал авиадвигатель Napier Lion в одном из своих наземных автомобилей, но не последний.Размер этих двигателей буквально затмевает даже самые большие современные двигатели. Napier Lion представлял собой 22,3-литровый двигатель V12, который, как говорили, выдавал чуть более 500 л.с., что в конце 1920-х годов было серьезной мощностью. Для сравнения: Bugatti Veyron, который в настоящее время является самым быстрым серийным автомобилем в мире, оснащен двигателем 8,0 л W16.

Кэмпбелл-Напье-Рейлтон Блю Берд

Фотография: wiki

В 1931 году Кэмпбелл резко увеличил выходную мощность своей любимой Blue Bird.Причина в том, что конкуренты сделали то же самое. Его заклятый враг и самый большой конкурент, майор Генри Сигрейв, в 1929 году привез свою машину под названием Golden Arrow в Дейтона-Бич и разогнал рекорд до 231,45 миль в час. Golden Arrow смог достичь таких скоростей благодаря немного большей и хорошо настроенной версии авиадвигателя Napier Lion объемом 23,9 л и мощностью 925 л.с. Кэмпбелл, которого нельзя было превзойти без боя, решил установить на свой двигатель нагнетатель, который почти утроил его выходную мощность.Теперь он производил 1450 л.с., и Кэмпбелл испытал свою новую, более мощную Blue Bird 5 февраля 1931 года в Дейтона-Бич. Там ему удалось разогнать обтекаемый шедевр до 246 миль в час! После этого значительного достижения Кэмпбелл отправился домой в Англию, свою родную страну, где он получил одну из великих наград страны, был посвящен в рыцари и официально стал сэром Малькольмом Кэмпбеллом. В следующем году он вернется в Дайтону и повысит свой рекорд до 251 мили в час.

Кэмпбелл-Рейлтон Синяя птица

1935 Blue Bird
Фото: boldride

Теперь мы подошли к последней и самой мощной версии Blue Bird, дебютировавшей в 1933 году.Хотя он очень напоминал предыдущие автомобили, на самом деле он был полностью переработан. Практически вся механика автомобиля была изменена, в основном это связано с абсолютно массивным новым двигателем. Шасси автомобиля пришлось переработать, чтобы справиться с невероятной мощностью, исходящей от нового двигателя Rolls Royce R V12. Когда я говорю «абсолютно массивный двигатель», когда мы уже говорили о двигателях объемом 22–23 л, вы знаете, что он должен быть большим. Этот новый двигатель Rolls имеет колоссальные 36,7 л, а также добавлен нагнетатель.Выходная мощность, ну, в некоторых местах сообщалось, что она составляет 2300 л.с., а в других - 2500 л.с., так что в любом случае мы говорим о серьезно мощном автомобиле. Двигатель был настолько большим, что закрывающий его капот пришлось переформировать с двумя большими поворотными кулаками посередине, чтобы оставить зазор для крышек кулачков двигателя.

Фото: необычные автомобили

.

Эту последнюю версию автомобиля использовал сэр Малькольм Кэмпбелл для установления своих основных рекордов. Достигнув 251 миль в час в Дейтона-Бич всего за пару лет до этого, он теперь нацелился на достижение неуловимой отметки 300 миль в час. У Blue Bird определенно была сила, чтобы достичь этих скоростей, проблема заключалась в том, что машине было чрезвычайно трудно использовать всю эту мощность. Есть сообщения, что автомобиль все еще испытывал пробуксовку колес на скорости более 200 миль в час. В некоторых сообщениях даже утверждалось, что он разгонял машину до максимальной скорости 50-80 миль в час. Даже с учетом сказанного Кэмпбелл смог выйти из машины на скорости 272 мили в час в Дейтона-Бич в феврале 1933 года.

Фото: hemmings

.

В 1935 году Кэмпбелл и его команда разработали несколько модификаций, которые были разработаны, чтобы помочь автомобилю более эффективно использовать мощность на земле и, надеюсь, решить проблему с пробуксовкой колес.Я даже представить себе не могу, насколько сильным было стремление управлять этим огромным 27-футовым зверьком автомобиля со скоростью более 200 миль в час и испытать пробуксовку колес. Одна из вещей, которые они сделали, чтобы помочь с этим, - оснастили заднюю ось дополнительным комплектом колес и шин, по сути, сделав ее «двойным». Они также изменили кузов, чтобы он стал шире по осям, из-за чего автомобиль казался намного ниже, чем раньше. В марте 1935 года Кэмпбелл отвез новый и улучшенный Blue Bird в Дайтону, где он снова побил свой собственный рекорд, разогнавшись до 276 единиц.82 миль / ч.

Автомобиль-рекордсмен на 300 миль в час
Фото: tumblr

Он все еще чувствовал, что машина способна на большее, но ее курс ограничивал его. Если вы когда-нибудь ездили по песку, то наверняка знаете, что он даже близко не идеален для бега на высоких скоростях. Но Кэмпбеллу нужно было достаточно просторное место, где у него было бы место, чтобы позволить Синей Птице размять ноги. Именно тогда в историю вошли солончаки Бонневилля. Юта расположена к западу от Солт-Лейк-Сити, в идеально ровной местности, простирающейся на многие мили.Это было идеальное место для его новой, более мощной машины. Смотрите, хотя поверхность состоит из очень плотной соли, к концу лета она обычно затвердевает, как бетон. Blue Bird была создана для квартир, и Кэмпбелл собирался этим воспользоваться.

Двигатель Rolls Royce R Aero, используемый в Blue Bird со скоростью 300 миль в час, без нагнетателя.
Фото: wiki

3 сентября 1935 года Сэр Малькольм Кэмпбелл взял свою любимую Синюю Птицу на соляные равнины Бонневилля, где поставил ее прямо в книгу рекордов.Автомобиль, оснащенный авиадвигателем Rolls Royce с наддувом объемом 36,7 л и мощностью более 2300 лошадиных сил, смог достичь неуловимой отметки 300 миль в час. С рекордом наземной скорости вы используете два забега, и совокупное среднее этих заездов становится рекордом. Средняя скорость Кэмпбелла за два забега составила 301,337 миль в час. И все благодаря массивной синей машине с запоминающимся названием и двигателю-монстру под капотом.

Вот несколько старых видеозаписей того дня.

Автомобиль Blue Bird LSR, часть 4: Кэмпбелл-Рейлтон-Роллс-Ройс (1933-1935)

Уильям Пирс

Начиная с 1925 года Малькольм Кэмпбелл зарекомендовал себя как выдающийся рекордсмен, установив новые абсолютные мировые рекорды наземной скорости (LSR) шесть раз. Разработка его автомобилей Blue Bird, от Sunbeam 350HP, до Napier-Campbell и Campbell-Napier-Railton, продемонстрировала неуклонное улучшение скорости и дизайна.

Шасси Campbell-Railton-Rolls-Royce Blue Bird с установленным двигателем Rolls-Royce R показано почти завершенным в декабре 1932 года. В основном оно было таким же, как и на Napier Lion. Обратите внимание на новый бачок с охлаждающей жидкостью (прямо перед двигателем), форма которого позволяет заполнить пустое пространство в кузове автомобиля.

Вскоре после установки LSR 24 февраля 1932 года на пролетной миле (1,6 км) со скоростью 253,968 миль в час (408,722 км / ч) Кэмпбелл рассмотрел способы превышения скорости 300 миль в час (483 км / ч). Нынешний автомобиль Кэмпбелла, Campbell-Napier-Railton Blue Bird, был оснащен двигателем Napier Lion VIID W-12 мощностью 1450 л.с. (1010 кВт). Вернувшись в Англию с рекордных гонок в Дейтона-Бич, Флорида, Кэмпбелл начал переговоры с Rolls-Royce о приобретении гоночного двигателя R. Двигатель R мощностью 1900 л.с. (1417 кВт) был первоначально разработан для конкурса Schneider Trophy 1929 года, а его мощность была увеличена до 2350 л.с. (1752 кВт) для конкурса 1931 года.Этот двигатель приводил в движение победителя обеих гонок - Supermarine S.6 в 1929 году и S.6B в 1931 году. 29 сентября 1931 года для S6 использовалась специальная спринтерская версия двигателя R мощностью 2500 л.с. (1864 кВт). B к новому абсолютному рекорду скорости 407,5 миль / ч (655,8 км / ч).

Помимо личного удовлетворения, которое эти записи принесли Кэмпбеллу, в них было задействовано изрядное количество национального престижа. В апреле 1932 года Rolls-Royce согласился одолжить двигатель R37 Кэмпбеллу. Кэмпбелл обратился к Риду Рейлтону с просьбой переделать его автомобиль с учетом двигателя R.Вскоре автомобиль Blue Bird был доставлен в магазин Thomson & Taylor в Бруклендсе для доработки, за которым наблюдали Рейлтон и Лео Вилла. Из-за нового двигателя машину часто называют Campbell-Railton-Rolls-Royce Blue Bird.

Rolls-Royce R был 60-градусным V-12, оснащенным двухсторонним рабочим колесом. Двигатель имел диаметр цилиндра 6,0 дюйма (152 мм) и ход поршня 6,6 дюйма (168 мм). Он вытеснил 2239 кубических сантиметров (36,7 л) и произвел 2350 л.с. (1752 кВт) при 3200 оборотах в минуту и ​​давлении 20 фунтов на квадратный дюйм (1.38 бар) наддува. Спринтерская версия R мощностью 2500 л.с. (1864 кВт) развивала свою мощность при тех же оборотах, но при этом использовались усиленные внутренние компоненты и специальное топливо. Двигатель R37, проданный Кэмпбеллу, часто упоминается как спринтерская версия мощностью 2500 л.с. (1864 кВт), которая могла работать при 3400 об / мин.

Малькольм Кэмпбелл и его сын Дональд позируют рядом с завершенной «Синей птицей» 9 января 1933 года. Обратите внимание на новую носовую часть автомобиля и неровности на капоте рядов цилиндров двигателя. Впускной патрубок двигателя заметно выступал над радиатором.

Двигатель R был длиннее, выше и тяжелее, чем у Lion, который он заменял. Эти различия потребовали изменений в шасси и кузове Blue Bird, но большая часть автомобиля осталась неизменной. Двигатель крепился к подрамнику, который затем устанавливался в раму автомобиля. Трехступенчатая коробка передач была усилена, и ее передаточные числа были обновлены до 2,74: 1 первая передача, 1,55: 1 вторая передача и 1,00: 1 третья передача. Коническая шестерня и коронная шестерня заднего моста приводились в движение на 1.2 к 1. Кабина по-прежнему была смещена вправо, а приводной вал - на 7 дюймов (178 мм) влево. В левой подвеске были установлены более жесткие пружины, чтобы снизить крутящий момент двигателя.

Радиатор был установлен на новом выступе рамы вперед и увеличен для отвода дополнительного тепла, выделяемого более мощным двигателем. Новый резервуар с охлаждающей жидкостью, установленный непосредственно перед двигателем, был выполнен в соответствии с формой двигателя и кузова автомобиля. Система охлаждения автомобиля имела емкость 36 галлонов США (30 англ. Галлонов / 136 л).Обращенный вперед воздухозаборник, расположенный над радиатором, увеличивал наддув двигателя примерно на 2 фунта на квадратный дюйм (0,14 бара). Черпак направлял воздух под бак с охлаждающей жидкостью к четырем карбюраторам двигателя, расположенным в нижней части корпуса нагнетателя. Топливный бак на 28 галлонов США (23 имперских галлона / 105 л) по-прежнему находился за кабиной в хвосте Blue Bird.

Малькольм Кэмпбелл в кабине «Синей птицы». Перед двигателем виден правый выход охлаждающего воздуха радиатора.

Модификации кузова были испытаны в аэродинамической трубе Vickers Ltd Рексом Пирсоном, а выбранная конструкция была построена компанией J Gurney Nutting & Co.Алюминиевый корпус наклонился вверх из-за корпуса радиатора и образовал два бугорка, закрывающих клапанные крышки двигателя. Крышки клапанов были фактически обнажены, образуя верхнюю часть капота двигателя. Внешние стороны неровностей составляли стороны кузова автомобиля и имели открытую выхлопную трубу для каждого цилиндра. Большие неровности капота ограничивали обзор из низкой кабины, которая была поднята примерно на 3 дюйма (76 мм), чтобы улучшить обзор для водителя.

Колеса, шины и тормоза остались неизменными по сравнению с предыдущей версией Blue Bird.Передние шины были 35 x 6 дюймов (889 x 152 мм), а задние - 37 x 6 дюймов (940 x 152 мм). Шины были изготовлены Dunlop, установлены на стальные диски и накачаны до 125 фунтов на квадратный дюйм (8,62 бар). Каждая шина и обод весили приблизительно 224 фунта (102 кг) и были прикреплены к автомобилю с помощью 10 гаек. Каждый обод покрыт аэродинамическим диском из алюминия. Каждое колесо имело барабанный тормоз диаметром 18 дюймов (457 мм), шириной 1,625 дюйма (41 мм) и обработанный охлаждающими ребрами вокруг его внешней стороны.

Campbell-Railton-Rolls-Royce Blue Bird имел переднюю гусеницу 5 футов 3 дюйма (1.60 м) и задняя колея 5 футов (1,52 м). Колесная база автомобиля была увеличена с 17,25 дюйма (438 мм) до 13 футов 8 дюймов (4,19 м), а его общая длина составила примерно 27 футов (8,23 м). Он весил около 9000 фунтов (4082 кг), включая около 1450 фунтов (658 кг) свинцового балласта задней оси, предназначенного для улучшения тяги. С более мощным двигателем R пробуксовка колес на песчаном пляже была серьезной проблемой.

Дональд Кэмпбелл в кабине «Синей птицы». Над надписью «Campbell Special» можно увидеть надпись «Юнион Джек».Обратите внимание на точку крепления домкрата у левого заднего колеса.

Автомобиль был закончен в декабре 1932 года, и на хвостовом стабилизаторе было написано «Campbell Special». Кэмпбелл, его команда и «Синяя птица» отправились в Дейтона-Бич в январе 1933 года. Когда Кэмпбелл прибыл 2 февраля, пляж оказался в таком плохом состоянии, что, конечно, было доступно только девять миль, и все испытания были поставлены на место. держаться в надежде, что условия улучшатся. После двухнедельной задержки для лучшего курса, 14 февраля был проведен пробный запуск, который закончился перегревом коробки передач после первого прохода.Кэмпбелл сообщил об очень неустойчивой езде по пляжу и о множестве пробуксовок; он также повредил левую руку и предплечье при переключении передач. Работали над коробкой передач, чтобы улучшить циркуляцию масла, и прошла еще неделя, когда Кэмпбелл оправился от травмы руки.

22 февраля 1933 года погода и состояние пляжа были приличными, и Кэмпбелл решил попытаться установить рекорд. Двигатель R ожил, когда «Синяя птица» взлетела на юг, вниз по Дейтона-Бич. Скорости забега составили 273.464 миль / ч (440,098 км / ч) для километра (0,6 мили), 273,556 миль / ч (440,246 км / ч) для мили (1,6 км) и 263,540 миль / ч (424,004 км / ч) для 5 км (3,1 мили). «Синюю птицу» отремонтировали, заменили шины, поврежденные снарядами на пляже. На обратном пути на север скорость составляла 271,473 (436,893 км / ч) миль / ч для км (0,6 мили), 270,676 миль / ч (435,611 км / ч) для мили (1,6 км) и 251,340 миль / ч (404,493 км / ч). на 5 км (3,1 мили). Новые рекорды были установлены в среднем 272,465 миль в час (438,490 км / ч) для 272 км (0,6 мили).108 миль в час (437,915 км / ч) на милю (1,6 км) и 257,295 миль в час (414,076 км / ч) на 5 км (3,1 мили). Кэмпбелл побил свой собственный рекорд на 29 км / ч.

«Синяя птица» прибывает в Дейтона-Бич в 1933 году. Установлены винты домкрата. Команда Кэмпбелла находится за двигателем и в комбинезоне. Слева направо - Гарри Лич, Стив Макдональд (Данлэп), Альф Пойсер (Rolls-Royce) и Лео Вилла.

Кэмпбелл был разочарован скоростью и считал, что это была худшая поездка в его жизни.Шины были порезаны острыми снарядами, а пробуксовка колес затрудняла управление автомобилем. Кэмпбелл планировал предпринять еще одну попытку 23 февраля 1933 года, но отказался от своих планов из-за травмы руки и плохих условий на пляже. Перед тем, как команда вернулась в Англию, планировалось переработать Blue Bird для достижения скорости 300 миль в час (483 км / ч). В идеале можно было бы найти более длинную и лучшую трассу с более стабильными условиями. Кроме того, Кэмпбелл официально заявил, что планирует уйти из LSR после того, как превысит отметку в 300 миль в час (483 км / ч).

Кэмпбелл и команда вернулись в Англию 8 марта 1933 года, но работа в мастерской Thomson & Taylor по модификации Blue Bird началась только в апреле 1934 года. Не было никаких сомнений в том, что Кэмпбелл собирался придерживаться двигателя Rolls-Royce R. и он купил 37 рандов за 5 800 фунтов стерлингов. Коробка передач была исправна, но задняя ось была повреждена. Была разработана новая ось со сдвоенными задними колесами. Была надежда, что наличие вдвое большей контактной поверхности при движении вперед уменьшит пробуксовку колес и улучшит сцепление с дорогой.На задние колеса давление воздуха составляло 110 фунтов на кв. Дюйм (7,58 бар), а на передние - 125 фунтов на кв. Дюйм (8,62 бар). В новой оси использовались две шестерни на одной оси, каждая из которых взаимодействовала с отдельным валом оси. Это уменьшило бы нагрузку на зуб, но привело бы к смещению осей с левой на 1,5 дюйма (38 мм) позади правой. Новое передаточное число для задней части составило 1,19: 1. Ось была перерезана одинаково, а балластный груз был расположен на левой стороне автомобиля, чтобы противодействовать крутящему моменту двигателя.

За кабиной располагался вакуумный пневмоцилиндр для управления воздушными тормозами, расположенными за задними колесами.Каждый из двух воздушных тормозов имел площадь поверхности 2 кв. Фута (0,19 м2), которая была бы представлена ​​почти перпендикулярно воздушному потоку. Топливный бак переместили в левую часть автомобиля, за пределы рельса рамы, между передними и задними колесами. Его емкость составляла 48 галлонов США (40 англ. Галлонов / 182 л). Система рулевого управления была переработана, чтобы включить более традиционную конструкцию с одним рулевым механизмом и соединенными между собой передними колесами.

Недавно завершенный Blue Bird дебютировал 9 января 1935 года.Обтекаемость автомобиля была значительно улучшена. Обратите внимание на взаимное расположение отверстия для выхода охлаждающего воздуха и впуска двигателя - это позже приведет к турбулентному потоку воздуха во впускное отверстие. Правый воздушный тормоз можно увидеть за двойными задними шинами.

Построен новый радиатор, охватывающий переднюю часть автомобиля. Его новый корпус представлял собой клин с открытой щелью спереди для втягивания воздуха. Используя рычаг в кабине, щель можно было закрыть на короткое время, чтобы снизить сопротивление ветру, когда машина проезжает милю полета.Форма корпуса нового радиатора перетекала в новый корпус, который снова был разработан в ходе испытаний в аэродинамической трубе. Бока автомобиля теперь расширены, чтобы охватить пространство между передними и задними колесами. Новый хвостовой стабилизатор простирался назад и вверх от подголовника за кабиной.

С учетом внесенных изменений и учитывая все предыдущие версии Blue Bird, пресса время от времени называла автомобиль Blue Bird V. Колея автомобиля составляла 1,52 м, а колесная база - 13 футов 8 дюймов (4.19 м). Его общая ширина составляла 6 футов 11 дюймов (2,11 м), а общая длина - 28 футов 3 дюйма (8,61 м). Обновленный Blue Bird весил около 10450 фунтов (4740 кг), включая балласт.

В 1934 году, когда Blue Bird перестраивали, Аб (Дэвид Эббот) Дженкинс делал все возможное, чтобы гоночный мир узнал о соляных равнинах Бонневилля в Юте. В конце концов, Рейлтон встретился с Дженкинсом и посетил соляные равнины. Рэйлтона впечатлило то, что он увидел и осознал потенциал LSR, который предлагает это огромное пространство.Кэмпбелла тоже интересовало это место. Однако соляные равнины можно было использовать только летом и ранней осенью, а строительство «Синей птицы» закончится только зимой. Из-за сроков было принято решение доставить машину в Дейтона-Бич в январе 1935 года. Шасси Blue Bird было закончено в ноябре 1934 года, а кузов - в начале января 1935 года.

Синяя птица, вид спереди, иллюстрирует переработанные линии автомобиля. Впускной паз радиатора открыт, под проемом видна его заслонка.

Прибыв в Дейтона-Бич 31 января 1935 года, команда приступила к работе, чтобы испытать обновленный автомобиль. Тестовые заезды были проведены 14 февраля, но основной проблемой, повлиявшей на команду, была плохая погода и неблагоприятные условия на пляже. Дженкинс услышал об ожидании и поехал в Дейтона-Бич, чтобы поговорить с Кэмпбеллом о соляных равнинах Бонневилля. Он также показал фильм о скоростных пробегах по квартирам. Дженкинс провел в Дейтоне три недели, и к тому времени, когда он уехал, Кэмпбелл планировал оказаться на Солончаке в августе 1935 года.

Условия достаточно улучшились для еще одного испытательного запуска 2 марта 1935 года. Были обнаружены проблемы с деформацией панелей кузова рядом с выхлопными трубами и попаданием дыма в кабину. Кроме того, скорость автомобиля действительно снижалась, когда была закрыта заслонка радиатора - казалось, что двигатель теряет мощность при закрытом радиаторе. На следующий день, после внесения изменений, Blue Bird зафиксировал скорость в одном направлении 270,473 миль в час (435,284 км / ч). Во время бега пляж был настолько грубым, что Кэмпбелла подняли со своего места, а его очки сдвинули вниз, оставив глаза без защиты от стремительного воздушного потока.Кэмпбелл решил не возвращаться.

Только 7 марта Кэмпбелл попытался установить новый рекорд. Миля (0,6 км) пробег на юг был завершен со скоростью 272,727 миль в час (438,912 км / ч). Обратный путь на север был намного сложнее, но Blue Bird преодолела его со скоростью 281,030 миль в час (452,274 км / ч). Среднее значение было новым рекордом: 276,816 миль в час (445,492 км / ч) на милю (1,6 км), 276,160 миль в час (444,436 км / ч) на километр (0,6 мили), 268,464 миль в час (432,051 км / ч) за 5. км (3,1 мили) и 251,396 миль в час (404,583 км / ч) на расстояние более 5 миль (8 км).Скорость была намного ниже цели, которую поставил Кэмпбелл - 300 миль в час (483 км / ч). Это был последний абсолютный LSR на Дейтона-Бич.

Кэмпбелл на «Синей птице», несущейся на юг вдоль Дейтона-Бич 7 марта 1935 года. Толстая черная полоса дизельного топлива обозначила центр курса.

Частично причина, по которой Кэмпбелл хотел бежать по солончакам Бонневилля, заключалась в том, чтобы посмотреть, не вызывает ли песок в Дейтона-Бич несоответствие между прогнозируемой скоростью более 300 миль в час (483 км / ч) и предполагаемой скоростью 275 миль в час (443 км / ч). км / ч).Находясь на скорости, Кэмпбелл не успел посмотреть на датчики и не смог увидеть, снизилось ли давление наддува двигателя при закрытии радиатора. Вернувшись в Англию, двойной набор инструментов был размещен в правом обтекателе. Свет освещал инструменты, и они будут записываться во время пробежек с помощью кинокамеры Kodak, что будет рассмотрено позже. Кроме того, испытания в аэродинамической трубе показали, что, когда прорезь радиатора была закрыта, воздушный поток отклонялся над впускным ковшом, что приводило к снижению мощности двигателя.Проблема была решена путем выдвижения черпака вперед за отверстие для выхода воздуха из радиатора. Blue Bird была продемонстрирована в Бруклендсе 21 апреля 1935 года, а затем была подготовлена ​​к новой попытке LSR.

Команда прибыла на соляные равнины Бонневиль в августе 1935 года. Rolls-Royce даже одолжил Кэмпбеллу запасной двигатель R39, чтобы обеспечить наилучший результат в попытке установить рекорд. Было проведено тестирование, чтобы убедиться, что шероховатая соляная поверхность не повредит шины, и 1 сентября была пройдена идеально прямая и ровная трасса протяженностью 13 миль (21 км).2 сентября был завершен тестовый запуск, чтобы убедиться, что все в порядке, и позволить Кэмпбеллу привыкнуть к другой поверхности. В Blue Bird были внесены некоторые незначительные изменения, в том числе увеличен зазор между шинами и обтекателями колес, чтобы предотвратить накопление соли.

Blue Bird после пробного заезда на солончаках Бонневиль 2 сентября 1935 года. Обратите внимание на скопление соли между шинами и обтекателями колес. Едва виден удлиненный приемный колпачок.Дональд Кэмпбелл находится на дальней стороне машины у переднего колеса.

3 сентября 1935 года Кэмпбелл сел в автомобиль Campbell-Railton-Rolls-Royce Blue Bird, чтобы совершить покушение на LSR. Летя на северо-восток через открытое соляное пространство, он преодолел милю за 11,83 секунды со скоростью 304,311 миль в час (489,741 км / ч). Когда он закрыл отверстие радиатора, выхлопные газы заполнили кабину, а масляный туман покрыл лобовое стекло. В конце измеренной мили (1,6 км) левое переднее колесо лопнуло на скорости около 280 миль в час (450 км / ч).Кэмпбеллу было нелегко держать машину под контролем; шина загорелась, и Кэмпбелл остановился примерно в полумиле (0,8 км) от того места, где находилась его команда. Экипаж загрузил оборудование и поспешил к машине, чтобы подготовить ее к обратному рейсу. Все шесть шин были заменены, но тлеющая, лопнувшая шина заняла гораздо больше времени, чем остальные. Едва в пределах часового лимита Кэмпбелл был на обратном пути на юго-запад и преодолел милю (1,6 км) за 12,08 секунды на скорости 298,013 миль / ч (479,605 км / ч).На этом пробеге он держал заслонку радиатора открытой и испытал занос при торможении.

Кэмпбелл покинул Blue Bird, будучи полностью уверенным в том, что он преодолел отметку в 300 миль в час (483 км / ч). Несколько мгновений спустя хронометрист сообщил Кэмпбеллу, что его средняя скорость составляла 301,1 миль в час (484,6 км / ч). Восторженный Кэмпбелл широко улыбнулся под аплодисменты команды. Через несколько минут, когда команда присматривала за Синей Птицей, хронометрист вернулся и сказал, что произошла ошибка. Время Кэмпбелла было действительно 299 годом.874 миль / ч (482,600 км / ч). Кэмпбелл был очень разочарован, но быстро поправился и сказал, что сделает еще одну попытку на следующий день. Команда принялась за подготовку машины к следующему заезду. Чтобы решить проблему выхлопных газов в кабине и получить дополнительную скорость, быстро сделали алюминиевую крышку кабины.

Позже той же ночью во время ужина к Кэмпбеллу подошел хронометрист и отвел его в сторону. Хронометрист объяснил, что был допущен просчет и что он на самом деле пошел 301.129 миль / ч (484,620 км / ч) - первоначальный расчет был правильным. Гонка Кэмпбелла в Blue Bird была первой абсолютной LSR, установленной на солончаках Бонневилля. Другие рекорды, которые установил Кэмпбелл, составляли 1 км (0,6 мили) при 301,473 миль в час (485,174 км / ч) и 5 ​​км (3,1 мили) при скорости 292,142 мили в час (470,157 км / ч).

После установки рекорда 301,129 миль / ч (484,620 км / ч) Синяя птица отображалась в разных местах. Увиденный здесь, на Шотландском автосалоне в Глазго в ноябре 1935 года, автомобиль находится в том же состоянии, что и при выезде из солончаков Бонневиль.Обратите внимание на расширенный впуск двигателя и повреждение передней левой части кузова из-за лопнувшей шины. Прорезь радиатора закрыта, а на заднем плане - двигатель Rolls-Royce R. (Изображение Вестника)

Кэмпбелл был расстроен тем, что момент его главного достижения был фактически упущен. Верный своему слову, он ушел из LSR, и его пробег на следующий день был отменен. За 11 лет Кэмпбелл установил девять LSR, подняв рекорд с 146,16 миль в час (235,22 км / ч) до 301,129 миль в час (484.620 км / ч). Через два года Кэмпбелл должен был принять еще более опасную задачу - установить рекорды скорости на воде.

Кэмпбелл, его команда и «Синяя птица» вернулись в Англию. Автомобиль был показан на нескольких выставках и вернулся в Соединенные Штаты в 1937 году. Он вернулся через Атлантику в 1946 году. После того, как Малкольм Кэмпбелл скончался 31 декабря 1948 года, автомобиль купил его сын Дональд. Дональд продал Blue Bird в 1949 году, чтобы приобрести детали для сборки гидроплана K4 для попытки установления рекорда скорости на воде.Blue Bird вернулся в Соединенные Штаты и прошел через несколько владельцев и музеев, пока не был приобретен Международным залом славы автоспорта и музеем в Алабаме, который восстановил автомобиль в 1996 году до стандарта Daytona 1935 (без расширенного набора). Blue Bird вернулся в Англию в 2004 и 2013 годах, когда он был выставлен в Британском национальном автомобильном музее в Больё с Sunbeam 350HP и Bluebird CN7 Дональда Кэмпбелла. Blue Bird в настоящее время выставлен в Зале славы автоспорта Америки, расположенном на Международной гоночной трассе Дейтона в Дейтона-Бич, Флорида.Реплика Campbell-Railton-Rolls-Royce Blue Bird выставлена ​​в автомобильном музее Лейкленда в Камбрии, Англия.

Восстановленный Blue Bird в Британском национальном автомобильном музее в Больё в 2013 году. Обратите внимание на оригинальный воздухозаборник, а не на расширенную версию, используемую в Бонневилле. (Изображение Национального автомобильного музея)

Эта статья является частью серии, в которой подробно рассматриваются автомобили-рекордсмены абсолютной скорости на суше.

Источники:
- Рекорд скорости на суше 1920-1929 гг. Р.М. Кларк (2000)
- Рейд Рейлтон: Человек скорости Карла Людвигсена (2018)
- Бойцы рекордов Лео Вилла (1969)
- Недоступное: История синего Дэвида де Лара (2014)
- Мои тридцать лет скорости Малкольм Кэмпбелл (1935)
- Быстрый набор Чарльз Дженнингс (2004)
- Рекорд наземной скорости Сирила Постумуса и Дэвида Тремейна (1971/1985)
- Прыжок в легенду Стива Холтера (2003)

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

1964: Рекорд наземной скорости | Книга рекордов Гиннеса

Неудивительно, что Дональд Кэмпбелл в итоге установил новый рекорд наземной скорости. В конце концов, его отец, Малькольм, имел привычку делать то же самое.

Кэмпбелл-старший был успешным чемпионом в гонках, дважды выигрывал Гран-при Франции в Булони, оба раза на Bugatti T37A. Он также был акционером Brooklands, известного гоночного трека (в течение многих лет он был единственным на материковой части Великобритании), где он одержал множество побед.Он даже спроектировал там еще одну знаменитую трассу - Campbell Circuit.

Малькольм Кэмпбелл установил очень высокие стандарты для своего сына, побив мировой рекорд наземной скорости девять поразительных раз в период с 1924 по 1935 год. Он стал иконой в глазах общественности, его образ смельчака усилили гладкие футуристические автомобили. - все они были названы «Синяя птица» - они были разработаны инженером Ридом Рейлтоном и произведены Thomson & Taylor, автомобильной инженерной и производственной фирмой, расположенной в самом Бруклендсе.На всякий случай Малкольм Кэмпбелл также побил рекорд скорости на воде. Четыре раза. И как назывались его катера? Вы угадали: «Синяя птица».

Трудный поступок. И Дональд Кэмпбелл показал себя неплохо…

Он начал движение по воде, пытаясь установить новые рекорды скорости на Blue Bird K4 своего отца, но так и не смог справиться с этим и выдержал скорость 170 миль в час (273 км / ч) з) крах 1951 года. Однако это уничтожение стало поворотным моментом. Дональд придумал свой собственный дизайн, гидроплан, который он назвал Bluebird K7 («Синяя птица» произносится одним словом, чтобы отличить его от корабля своего отца), и использовал его, чтобы побить мировой рекорд скорости на воде семь раз за девять лет. , начиная с 1955 г.В то время британские новости Pathé сообщали об этом событии:

Естественно, Дональд тоже хотел побить рекорд наземной скорости, хотя его начало было совсем не многообещающим. Он попал в серьезную аварию в 1960 году, когда двигался со скоростью более 360 миль в час (579 км / ч) во время попытки на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта, США, почти списав как его автомобиль Bluebird-Proteus CN7, так и его самого.

Ему потребовалось некоторое время, чтобы выздороветь, но два года спустя он был готов снова попробовать с восстановленным и улучшенным CN7 на солончаках озера Эйр в Австралии.Однако у судьбы были другие идеи: после девяти лет засухи на озеро Эйр пошли дожди сразу после того, как Дональд начал несколько пробных запусков. Попытка отложена. Чтобы добавить оскорбления к травме, 5 августа 1963 года в Штатах Крейг Бридлав разогнал свой реактивный автомобиль Spirt of America до беспрецедентной скорости 407,44 миль в час (655,722 км / ч). Захватывающее дух достижение, но официально не признанное в то время, поскольку у Spirit of America было всего три колеса, и из-за своего реактивного двигателя он не был, технически говоря, колесным.Таким образом, в глазах руководства Международной автомобильной федерации (FIA) это был вовсе не автомобиль, хотя с опозданием этот подвиг был признан.

К 1964 году Дональд Кэмпбелл был готов попробовать еще раз. Несмотря на неблагоприятные влажные условия, 17 июля он зафиксировал среднюю скорость 648,73 км / ч (403,10 миль / ч) и установил этот неуловимый мировой рекорд. Опять же, британский Пате был преувеличен.

Возможно, что удивительно, но Дональд почувствовал, что результат разочаровал: CN7 был разработан, чтобы разгоняться до 800 км / ч.Более того, его скорость была на самом деле меньше, чем у Крейга Бридлава в прошлом году. Тем не менее, теперь он установил официальный рекорд наземной скорости! И это было еще не все.

Позже в том же году Дональд отправился к озеру Дамблейунг, недалеко от Перта в Западной Австралии, его разум был поставлен на рекорд скорости относительно воды. Его мучило множество неудач - все, от неблагоприятных восточных ветров до линяющих уток, которые не могли вылететь из озера и оставляли его без ясного пути.Но в узком окне возможностей в самый последний день 1964 года он разогнал свой Bluebird до беспрецедентной скорости 276,33 миль в час (444,71 км / ч), побив существующий рекорд в 260,35 миль в час (418,99 км / ч), который был у него самого. действие происходит в 1959 году на озере Конистон в Камбрии, Великобритания. Поступив так, он стал и остается единственным человеком, когда-либо установившим мировые рекорды скорости на суше и на воде в один и тот же год.

Малькольм и Дональд Кэмпбелл жили ради острых ощущений и стремления побить рекорды.И, к сожалению, Дональд погиб за это. Когда он снова попытался побить свой собственный рекорд скорости на воде, 4 января 1967 года на озере Конистон его Bluebird K7 перевернулся, когда он приблизился к 530 км / ч (853 км / ч) во время обратного пробега. Автомобиль перевернулся и разбился, мгновенно убив его.

Это был резкий и совершенно неожиданный конец. Но эти восемь мировых рекордов скорости - поистине замечательное наследие.

Известное имя Bluebird украсит новый спортивный электромобиль

Немногие имена ассоциируются со скоростью больше, чем Bluebird, прозвище, связанное с длинной вереницей транспортных средств, которые быстрее любых других на планете.

Кажется правильным, что семья, с которой больше всего связаны эти автомобили, представляет на выставке Sustainable MotorExpo в Великобритании одноименный электрический спортивный автомобиль.

Дон Уэльс, внук сэра Малькольма Кэмпбелла и племянник Дональда Кэмпбелла - каждый из которых был рекордсменом по наземной скорости в былые дни - продолжил семейную традицию, пытаясь побить рекорд наземной скорости для электромобилей.

Технологии так же важны, как и скорость в таком погоне, и будет выпущена серия из 350 спортивных автомобилей Bluebird DC50, которые принесут некоторые из этих рекордных технологий на дороги.

Обтекаемая электрическая трансмиссия DC50 с ножничными дверцами развивает мощность в 360 лошадиных сил с ускорением, «соответствующим Porsche». Он также превосходит типичный диапазон большинства электромобилей: заявленные 200 миль в зависимости от спецификации.

Неудивительно, что единственный цвет - Bluebird Blue - но машина настолько потрясающе выглядит и настолько значительна в происхождении, что мы позволим им воспользоваться именно этим недостатком спектрального выбора.

Bluebird тоже будет летать в Формуле E

Наряду с Bluebird DC50 Дон Уэльс также представит новый гоночный электромобиль, который будет участвовать в глобальной гоночной серии Formula E.

Одноместный автомобиль с открытым колесом, получивший название Bluebird GTL, является идеальным дополнением к своему дорожному аналогу.

Оба автомобиля дебютируют на выставке Sustainable MotorExpo, которая проходит в Национальном автомобильном музее в Больё. Уэльс говорит: «Семья Кэмпбелл и Bluebird давно сотрудничают с Национальным автомобильным музеем Больё».

"В музее находится замечательный исторический показ наземной скорости, посвященный достижениям сэра Малкольма Кэмпбелла и Дональда Кэмпбелла.Кажется вполне уместным, что мы будем запускать в Болье и электрический спортивный автомобиль Bluebird DC50, и электрический гоночный автомобиль Bluebird GTL ».

Рядом с двумя новыми Bluebirds будет представлено несколько других электромобилей, а переговоры и выставки запланированы на дальнейшее развитие электромобилей в автоспорте.

Каким бы ни был успех команды в Формуле E (и мы желаем им всего наилучшего), с DC50 у нас, безусловно, есть еще одна машина, которую мы можем добавить в наш список желаний для электромобилей.Куда делась эта квитанция на BMW i8? ...

_______________________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter, Instagram и Google+

Bristol Myers Squibb - Bristol Myers Squibb и bluebird bio объявляют о подаче заявки на получение лицензии на биологические препараты (BLA) для лечения Т-клетками анти-BCMA CAR Idecabtagene Vicleucel (Ide-cel, bb2121) в FDA

Заявка

BLA включает результаты основного исследования KarMMa фазы 2 по оценке ide-cel в популяции пациентов с рецидивирующей и рефрактерной множественной миеломой, прошедшей предварительное лечение, с рецидивом и рефрактерной множественной миеломой

PRINCETON, NJ.И КЕМБРИДЖ, Массачусетс - (БИЗНЕС WIRE) - Bristol Myers Squibb (NYSE: BMY) и bluebird bio, Inc. (Nasdaq: BLUE) сегодня объявили о подаче заявки на получение лицензии на биологические препараты (BLA) в Управление по контролю за продуктами и лекарствами США. Администрация (FDA) идекабтагена vicleucel (ide-cel; bb2121), ведущей исследовательской компании, направленной против химерного антигенного рецептора (ВСМА), направленной против химерного антигенного рецептора (CAR), T-клеточной иммунотерапии для лечения взрослых пациентов с множественной миеломой, прошли как минимум три предшествующих курса лечения, включая иммуномодулирующее средство, ингибитор протеасом и антитело к CD38.

Представленные материалы основаны на результатах основного исследования KarMMa Фазы 2. В исследовании KarMMa оценивалась эффективность и безопасность ide-cel у пациентов с рецидивирующей и рефрактерной множественной миеломой, которые ранее получали лечение. Данные Topline от KarMMa, опубликованные в декабре 2019 года, показали, что исследование достигло своей основной конечной точки - общей скорости ответа, а также ключевой вторичной конечной точки - скорости полного ответа в этой популяции пациентов, получавших ide-cel. Результаты по безопасности соответствовали тем, которые наблюдались в поддерживающем исследовании фазы 1 CRB-401, в котором оценивалась предварительная безопасность и эффективность ide-cel.Подробные результаты исследования KarMMa будут представлены на следующем медицинском совещании.

BCMA - это белок, который почти повсеместно экспрессируется на раковых клетках при множественной миеломе, что делает его важной потенциальной мишенью для лечения этого агрессивного рака крови. Ide-cel - это первая CAR-Т-клеточная терапия, представленная на одобрение регулирующих органов для нацеливания на этот антиген и множественной миеломы.

Ide-cel был удостоен звания "Прорыв в терапии" (BTD) FDA и обозначения PRIority MEdicines (PRIME) Европейского агентства по лекарственным средствам для лечения рецидивирующей и резистентной множественной миеломы.

О компании Ide-cel

Ide-cel представляет собой Т-клеточную иммунотерапию, управляемую антигеном созревания В-клеток (ВСМА), генетически модифицированным аутологичным рецептором химерного антигена (CAR). Ide-cel CAR состоит из внеклеточного одноцепочечного вариабельного фрагмента мыши (scFv), специфичного для распознавания BCMA, прикрепленного к шарниру CD8 α человека и трансмембранного домена, слитого с цитоплазматическими сигнальными доменами Т-клеток CD137 4-1BB и CD3- ζ цепочка в тандеме. Ide-cel распознает и связывается с BCMA на поверхности клеток множественной миеломы, что приводит к пролиферации CAR T-клеток, секреции цитокинов и последующему цитолитическому уничтожению клеток, экспрессирующих BCMA.

Широкая программа клинических разработок Bristol Myers Squibb и bluebird bio для ide-cel включает клинические исследования (KarMMa-2, KarMMa-3, KarMMa-4) в более ранних направлениях лечения пациентов с множественной миеломой, включая недавно диагностированную множественную миелому. Для получения дополнительной информации посетите сайт clinictrials.gov.

Ide-cel разрабатывается в рамках Соглашения о совместной разработке, продвижении и распределении прибыли между Bristol Myers Squibb и bluebird bio.

Ide-cel не одобрен для использования в каких-либо регионах.

О KarMMa

KarMMa (NCT03361748) - это основное открытое, одноранговое, многоцентровое, многонациональное исследование фазы 2, в котором оценивается эффективность и безопасность ide-cel у взрослых пациентов с рецидивирующей и рефрактерной множественной миеломой в Северной Америке и Европе. Первичной конечной точкой исследования является общий уровень ответа, оцененный независимым комитетом по обзору (IRC) в соответствии с критериями Международной рабочей группы по миеломе (IMWG). Частота полного ответа - это ключевая вторичная конечная точка.Другие конечные точки эффективности включают время до ответа, продолжительность ответа, выживаемость без прогрессирования, общую выживаемость, минимальную остаточную болезнь, оцененную с помощью анализа секвенирования следующего поколения (NGS), и безопасность. В исследование было включено 140 пациентов, из которых 128 получали ide-cel с целевыми уровнями доз 150-450 x 10 6 CAR + T-клеток после получения лимфодеплецирующей химиотерапии. Все включенные пациенты получали по крайней мере три предыдущих режима лечения, включая иммуномодулирующий агент, ингибитор протеасом и антитело против CD38, и были невосприимчивыми к своему последнему режиму, определяемому как прогрессирование в течение или в течение 60 дней после их последней терапии.

Бристол Майерс Сквибб: продвижение исследований рака

В Bristol Myers Squibb пациенты находятся в центре всего, что мы делаем. Целью нашего исследования рака является повышение качества, долгосрочное выживание и возможность излечения. Мы используем наш глубокий научный опыт, передовые технологии и платформы для открытий, чтобы открывать, разрабатывать и предлагать новые методы лечения пациентов.

Основываясь на нашей преобразующей работе и наследии в области гематологии и иммуноонкологии, которое изменило ожидания выживания для многих видов рака, наши исследователи продвигают глубокий и разнообразный трубопровод с использованием различных методов.В области иммуноклеточной терапии это включает в себя регистрирующие CAR-Т-клеточные агенты для многих заболеваний, а также растущий конвейер на ранних стадиях, который расширяет цели клеточной и генной терапии, а также технологии. Мы разрабатываем методы лечения рака, направленные на ключевые биологические пути, используя нашу платформу гомеостаза белков, исследовательские возможности, которые легли в основу одобренных нами методов лечения множественной миеломы и нескольких многообещающих соединений на ранних и средних стадиях развития. Наши ученые нацелены на различные пути иммунной системы, чтобы решить проблему взаимодействия между опухолями, микросредой и иммунной системой, чтобы еще больше расширить наш прогресс и помочь большему количеству пациентов реагировать на лечение.Сочетание этих подходов является ключом к созданию новых вариантов лечения рака и решению растущей проблемы устойчивости к иммунотерапии. Мы обеспечиваем инновации внутри страны и в сотрудничестве с академическими кругами, правительством, группами защиты интересов и биотехнологическими компаниями, чтобы помочь пациентам воплотить в реальность надежды на создание трансформирующих лекарств.

О компании Bristol Myers Squibb

Bristol Myers Squibb - глобальная биофармацевтическая компания, миссия которой состоит в открытии, разработке и поставке инновационных лекарств, которые помогают пациентам преодолевать серьезные заболевания.Чтобы получить дополнительную информацию о Bristol Myers Squibb, посетите нас на BMS.com или подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter, YouTube, Facebook и Instagram.

Celgene и Juno Therapeutics являются 100% дочерними компаниями Bristol Myers Squibb Company. В некоторых странах за пределами США, в соответствии с местным законодательством, Celgene и Juno Therapeutics именуются как Celgene, компания Bristol Myers Squibb, и Juno Therapeutics, компания Bristol Myers Squibb.

О компании bluebird bio, Inc.

bluebird bio является пионером в области генной терапии с определенной целью.В штаб-квартире в Кембридже, штат Массачусетс, мы разрабатываем генные методы лечения тяжелых генетических заболеваний и рака с целью, чтобы люди, находящиеся в потенциально смертельных состояниях с ограниченными возможностями лечения, могли жить полноценной жизнью. Помимо наших лабораторий, мы работаем над радикальным изменением системы здравоохранения, чтобы обеспечить доступ, прозрачность и образование, чтобы генная терапия стала доступной для всех, кто может получить от нее пользу.

bluebird bio - это человеческая компания, основанная на человеческих историях. Мы применяем нашу помощь и опыт для лечения целого ряда заболеваний, включая церебральную адренолейкодистрофию, серповидно-клеточную анемию, β-талассемию и множественную миелому, используя три технологии генной терапии: добавление генов, клеточную терапию и (с поддержкой MegaTAL) редактирование генов.

bluebird bio имеет дополнительные гнезда в Сиэтле, штат Вашингтон .; Дарем, Северная Каролина; и Цуг, Швейцария. Для получения дополнительной информации посетите сайт bluebirdbio.com.

Следите за биографией bluebird в социальных сетях: @bluebirdbio, LinkedIn, Instagram и YouTube.

bluebird bio является товарным знаком bluebird bio, Inc.

Предупреждение компании Bristol Myers Squibb в отношении заявлений прогнозного характера

Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, касающиеся, среди прочего, исследования, разработки и коммерциализации фармацевтических продуктов.Все заявления, которые не являются утверждением исторических фактов, являются или могут считаться прогнозными заявлениями. Такие прогнозные заявления основаны на прошлых результатах и ​​текущих ожиданиях и прогнозах в отношении наших будущих финансовых результатов, целей, планов и задач и включают неотъемлемые риски, предположения и неопределенности, включая внутренние или внешние факторы, которые могут задержать, отклонить или изменить любой из них. в следующие несколько лет, которые трудно предсказать, могут оказаться вне нашего контроля и могут привести к тому, что наши будущие финансовые результаты, цели, планы и задачи будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в заявлениях.Эти риски, предположения, неопределенности и другие факторы включают, среди прочего, возможность неблагоприятных результатов дополнительных исследований с участием ide-cel или bb2121, что такой продукт-кандидат может не получить одобрение регулирующих органов для показаний, описанных в этом выпуске, в ожидаемых в настоящее время сроки или вообще, и, в случае утверждения, будет ли такой продукт-кандидат для такого указания, описанного в этом выпуске, коммерчески успешным. Никакие прогнозные заявления не могут быть гарантированы.Прогнозные заявления в этом пресс-релизе следует оценивать вместе с многочисленными рисками и неопределенностями, которые влияют на бизнес и рынок Bristol Myers Squibb, особенно те, которые указаны в предостерегающем заявлении и обсуждении факторов риска в Годовом отчете Bristol Myers Squibb по форме 10-K для за год, закончившийся 31 декабря 2019 г., с учетом обновленных наших последующих квартальных отчетов по форме 10-Q, текущих отчетов по форме 8-K и других документов, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам.Прогнозные заявления, включенные в этот документ, сделаны только на дату этого документа, и за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством, Bristol Myers Squibb не берет на себя никаких обязательств публично обновлять или пересматривать какие-либо прогнозные заявления, будь то в результате новая информация, будущие события, изменившиеся обстоятельства или иное.

bluebird bio Предупреждение относительно заявлений о перспективах

Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, касающиеся, среди прочего, исследования, разработки и коммерциализации фармацевтических продуктов.Все заявления, которые не являются утверждением исторических фактов, являются или могут считаться прогнозными заявлениями. Такие прогнозные заявления основаны на прошлых результатах и ​​текущих ожиданиях и прогнозах в отношении наших будущих финансовых результатов, целей, планов и задач и включают неотъемлемые риски, предположения и неопределенности, включая внутренние или внешние факторы, которые могут задержать, отклонить или изменить любой из них. в следующие несколько лет, которые трудно предсказать, могут оказаться вне нашего контроля и могут привести к тому, что наши будущие финансовые результаты, цели, планы и задачи будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в заявлениях.Эти риски, предположения, неопределенности и другие факторы включают, среди прочего, возможность неблагоприятных результатов дополнительных клинических испытаний ide-cel, что ide-cel может не получить одобрение регулирующих органов для показаний, описанных в этом выпуске, в ожидаемые в настоящее время сроки или вообще, и, в случае утверждения, будет ли такой продукт-кандидат для такого указания, описанного в этом выпуске, коммерчески успешным, и что сотрудничество с Bristol Myers Squibb может не продолжаться или быть успешным.Никакие прогнозные заявления не могут быть гарантированы. Прогнозные заявления в этом пресс-релизе следует оценивать вместе с многочисленными рисками и неопределенностями, которые влияют на бизнес bluebird bio, особенно теми, которые указаны в обсуждении факторов риска в Годовом отчете bluebird bio по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2019 г. , как обновлено нашими последующими квартальными отчетами по форме 10-Q, текущими отчетами по форме 8-K и другими документами, поданными в Комиссию по ценным бумагам и биржам. Прогнозные заявления, включенные в этот документ, сделаны только на дату этого документа, и за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством, bluebird bio не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру любых прогнозных заявлений, будь то в результате информация, будущие события, изменившиеся обстоятельства или иное.

Гиперссылки предоставлены только для удобства и в информационных целях. Ни Bristol Myers Squibb, ни bluebird bio не несут ответственности за безопасность или содержание внешних веб-сайтов или веб-сайтов, находящихся вне их контроля.

Bristol Myers Squibb Company Запросы СМИ: 609-252-3345 [email protected] Роуз Велдон [email protected] Инвесторы: Тим Пауэр 609-252-7509 [email protected] bluebird bio СМИ: Виктория фон Rinteln 617-914-8774 vvonrinteln @ bluebirdbio.com Инвесторы: Ингрид Голдберг 410-960-5022 [email protected] Элизабет Пингпанк 617-914-8736 [email protected]

Bristol Myers Squibb - Bristol-Myers Squibb и bluebird bio объявляют о положительных результатах основного исследования KarMMa фазы 2 по Ide-cel при рецидивирующей и рефрактерной множественной миеломе

Исследование

достигло своей первичной конечной точки и ключевой вторичной конечной точки, продемонстрировав глубокие и устойчивые ответы в популяции пациентов с множественной миеломой, подвергавшейся интенсивному лечению.J. & CAMBRIDGE, Массачусетс. - (BUSINESS WIRE) - Компания Bristol-Myers Squibb (NYSE: BMY) и bluebird bio, Inc. (Nasdaq: BLUE) сегодня объявили о положительных результатах выручки KarMMa, ключевой, открытой -этикетка, одно плечо, многоцентровое, Фаза 2 исследования idecabtagene vicleucel (ide-cel; bb2121). KarMMa, которая оценивала эффективность и безопасность ведущего исследовательского кандидата на Т-клеточную терапию с помощью BCMA-нацеленного химерного антигенного рецептора (CAR) для пациентов с рецидивирующей и рефрактерной множественной миеломой, достигла своей первичной конечной точки и ключевой вторичной конечной точки.

В KarMMa было включено 140 пациентов, из которых 128 пациентов лечились ide-cel с целевыми уровнями доз 150-450 x 10 6 CAR + T-клеток. Все пролеченные пациенты получали по крайней мере три предшествующих терапии, включая иммуномодулирующий (IMiD) агент, ингибитор протеасом (PI) и анти-CD38 антитело, и все были невосприимчивы к своему последнему режиму. Девяносто четыре процента пациентов были невосприимчивы к антителам против CD38, а 84% процентов имели тройную рефрактерность (невосприимчивы к агенту IMiD, PI и антителам против CD38).

Результаты для первичной конечной точки (общая частота ответа [ORR]) и ключевой вторичной конечной точки (частота полного ответа [CR]), а также продолжительность ответа (DoR) и выживаемость без прогрессирования (PFS) при целевых уровнях доз и при каждая из трех целевых доз, изученных в исследовании, представлена ​​в таблице ниже. Средняя продолжительность наблюдения для всех субъектов составила 11,3 месяца.

Население, подвергшееся лечению Ide-cel

150 х 10 6
CAR + Т-клетки
(N = 4)

300 х 10 6
CAR + Т-клетки
(N = 70)

450 х 10 6
CAR + Т-клетки
(N = 54)

150-450 х 10 6
CAR + Т-клетки
(N = 128)

ЧОО, n (%)

2 (50.0)

48 (68,6)

44 (81,5)

94 (73,4)

CR / sCR, n (%)

1 (25,0)

20 (28,6)

19 (35,2)

40 (31,3)

Медиана DoR, мес.

---

9.9

11.3

10,6

Медиана ВБП, мес.

---

5,8

11,3

8,6

Медиана DOR и медиана PFS не представлены для 150 x 10 6 CAR + Т-клеток

дозовая группа из-за небольшого количества пациентов, подлежащих оценке

В целом результаты по безопасности соответствовали тем, которые наблюдались в исследовании CRB-401 фазы 1, в котором оценивалась предварительная безопасность и эффективность ide-cel.Случаи синдрома высвобождения цитокинов (СВК) 3 степени или выше наблюдались у 5,5% (7/128) пациентов, включая одно событие с летальным исходом. Исследователь идентифицировал события нейротоксичности 3 степени или выше (iiNT), которые произошли у 3,1% (4/128) пациентов, и о событиях iiNT 4 степени не сообщалось. Сообщалось о событиях CRS и iiNT степени 3 или выше в

«Для пациентов с множественной миеломой, у которых случился рецидив и которые стали невосприимчивыми к текущим вариантам лечения, остается высокая неудовлетворенная потребность, поскольку эти пациенты обычно испытывают низкие показатели ответа, короткую продолжительность ответа и плохую выживаемость», - сказала Кристен Хеге, M.D., старший вице-президент по гематологии / онкологии и клеточной терапии отдела ранних клинических разработок Bristol-Myers Squibb. «Исследование KarMMa обеспечивает дополнительную поддержку ide-cel как потенциального терапевтического варианта в этой популяции пациентов, прошедших интенсивное предварительное лечение, и мы воодушевлены этими данными, особенно результатами, наблюдаемыми при максимальной целевой дозе 450 x 10 6 CAR + Т-клетки. Мы активно готовимся к отправке этих данных в органы здравоохранения для предлагаемой первоначальной регистрации ide-cel в качестве первой в своем классе терапии CAR Т-клетками, нацеленной на BCMA.”

«Множественная миелома - непрекращающееся заболевание, и существует значительная потребность в поиске новых вариантов лечения для пациентов, которые продвигаются через существующие методы лечения, доступные им», - сказала Джоан Смит-Фаррелл, доктор философии, руководитель отделения онкологии и главный коммерческий директор bluebird. био. «Имея эти данные в руках, bluebird bio и Bristol-Myers Squibb по-прежнему полностью сосредоточены на скорейшем продвижении ide-cel для пациентов с поздней миеломой, продолжая при этом выполнять нашу обширную программу развития, чтобы понять потенциальные преимущества ide-cel. cel через более ранние направления терапии.”

Более полные данные KarMMa будут представлены для презентации на следующем медицинском совещании.

О KarMMa

KarMMa (NCT03361748) - это основное открытое, одноранговое, многоцентровое исследование фазы 2, в котором оценивается эффективность и безопасность ide-cel у взрослых пациентов с рецидивирующей и рефрактерной множественной миеломой в Северной Америке и Европе. Первичной конечной точкой исследования является общий уровень ответа, оцененный независимым комитетом по обзору (IRC) в соответствии с критериями Международной рабочей группы по миеломе (IMWG).Частота полного ответа - это ключевая вторичная конечная точка. Другие конечные точки эффективности включают время до ответа, продолжительность ответа, выживаемость без прогрессирования, общую выживаемость и минимальную остаточную болезнь, оцененные с помощью анализа секвенирования следующего поколения (NGS). В исследование было включено 140 пациентов, из которых 128 получали ide-cel с целевыми уровнями доз 150-450 x 10 6 CAR + T-клеток после получения лимфодеплецирующей химиотерапии. Все включенные пациенты получали по крайней мере три предыдущих режима лечения, включая агент IMiD, ИП и анти-CD38 антитело, и были невосприимчивыми к своему последнему режиму, определяемому как прогрессирование в течение или в течение 60 дней после их последней терапии.

О компании Ide-cel

Ide-cel - это терапия CAR Т-клетками, нацеленная на антиген созревания В-клеток (ВСМА), который экспрессируется на поверхности нормальных и злокачественных плазматических клеток. Конструкция ide-cel CAR включает в себя нацеленный на анти-BCMA scFv домен для антигенной специфичности, трансмембранный домен, домен активации CD3-zeta и костимулирующий домен 4-1BB, предположительно повышающий активацию, пролиферацию и персистентность Т-клеток. . Предполагается, что Т-клетки Ide-cel CAR распознают и связываются с BCMA на поверхности клеток множественной миеломы, что приводит к апоптозу.

В ноябре 2017 года на основании предварительных клинических данных исследования CRB-401 фазы 1 исследования Ide-cel было присвоено звание прорывной терапии (BTD) Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США и соответствие требованиям PRIority Medicines (PRIME) Европейским агентством по лекарственным средствам.

Широкая программа клинических разработок Bristol-Myers Squibb и bluebird bio для ide-cel включает клинические исследования (KarMMa-2, KarMMa-3) в более ранних направлениях лечения пациентов с множественной миеломой. Для получения дополнительной информации посетите: клинических испытаний.gov .

Ide-cel разрабатывается в рамках Соглашения о совместной разработке, продвижении и распределении прибыли между BMS и bluebird bio.

Ide-cel не одобрен для использования в каких-либо регионах.

Bristol-Myers Squibb: продвижение исследований рака

В Bristol-Myers Squibb пациенты находятся в центре всего, что мы делаем. Целью нашего исследования рака является повышение качества, долгосрочное выживание и возможность излечения.Мы используем наш глубокий научный опыт, передовые технологии и платформы для открытий, чтобы открывать, разрабатывать и предлагать новые методы лечения пациентов.

Основываясь на нашей преобразующей работе и наследии в области гематологии и иммуноонкологии, которое изменило ожидания выживания для многих видов рака, наши исследователи продвигают глубокий и разнообразный трубопровод с использованием различных методов. В области иммуноклеточной терапии это включает в себя Т-клеточные агенты с регистрационными химерными антигенными рецепторами (CAR) для лечения множества заболеваний, а также растущий конвейер ранней стадии, который расширяет цели клеточной и генной терапии, а также технологии.Мы разрабатываем методы лечения рака, направленные на ключевые биологические пути, используя нашу платформу белкового гомеостаза, исследовательские возможности, которые легли в основу одобренных нами методов лечения множественной миеломы и нескольких многообещающих соединений на ранних и средних стадиях разработки. Наши ученые нацелены на различные пути иммунной системы, чтобы решить проблему взаимодействия между опухолями, микросредой и иммунной системой, чтобы еще больше расширить наш прогресс и помочь большему количеству пациентов реагировать на лечение.Сочетание этих подходов является ключом к созданию новых вариантов лечения рака и решению растущей проблемы устойчивости к иммунотерапии. Мы обеспечиваем инновации внутри страны и в сотрудничестве с академическими кругами, правительством, группами защиты интересов и биотехнологическими компаниями, чтобы помочь пациентам воплотить в реальность надежды на создание трансформирующих лекарств.

О компании Bristol-Myers Squibb

Bristol-Myers Squibb - глобальная биофармацевтическая компания, миссия которой состоит в открытии, разработке и поставке инновационных лекарств, которые помогают пациентам преодолевать серьезные заболевания.Для получения дополнительной информации о Bristol-Myers Squibb посетите нас на BMS.com или подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter, YouTube, Facebook и Instagram.

О компании bluebird bio, Inc.

bluebird bio является пионером в области генной терапии с определенной целью. В штаб-квартире в Кембридже, штат Массачусетс, мы разрабатываем генные методы лечения тяжелых генетических заболеваний и рака с целью, чтобы люди, находящиеся в потенциально смертельных состояниях с ограниченными возможностями лечения, могли жить полноценной жизнью. Помимо наших лабораторий, мы работаем над радикальным изменением системы здравоохранения, чтобы обеспечить доступ, прозрачность и образование, чтобы генная терапия стала доступной для всех, кто может получить от нее пользу.

bluebird bio - это человеческая компания, основанная на человеческих историях. Мы используем нашу помощь и опыт для лечения целого ряда заболеваний, исследуя церебральную адренолейкодистрофию, серповидно-клеточную анемию, β-талассемию и множественную миелому, используя три технологии генной терапии: добавление генов, клеточная терапия и (с поддержкой мегаталь) генное редактирование.

bluebird bio имеет дополнительные гнезда в Сиэтле, штат Вашингтон .; Дарем, Северная Каролина; и Цуг, Швейцария. Для получения дополнительной информации посетите bluebirdbio.com.

Следите за биографией bluebird в социальных сетях: @bluebirdbio, LinkedIn, Instagram и YouTube.

bluebird bio является товарным знаком bluebird bio, Inc.

Предупреждение компании Bristol-Myers Squibb в отношении заявлений прогнозного характера

Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, касающиеся, среди прочего, исследования, разработки и коммерциализации фармацевтических продуктов.Все заявления, которые не являются утверждением исторических фактов, являются или могут считаться прогнозными заявлениями. Такие прогнозные заявления основаны на прошлых результатах и ​​текущих ожиданиях и прогнозах в отношении наших будущих финансовых результатов, целей, планов и задач и включают неотъемлемые риски, предположения и неопределенности, включая внутренние или внешние факторы, которые могут задержать, отклонить или изменить любой из них. в следующие несколько лет, которые трудно предсказать, могут оказаться вне нашего контроля и могут привести к тому, что наши будущие финансовые результаты, цели, планы и задачи будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в заявлениях.Эти риски, предположения, неопределенности и другие факторы включают, среди прочего, возможность неблагоприятных результатов дополнительных клинических испытаний ide-cel или последующего анализа существующих данных исследования KarMMa или существующих или новых данных, полученных в результате дополнительных текущих и будущих исследований. ide-cel, что ide-cel может не получить одобрение регулирующих органов для показания, описанного в этом выпуске, в ожидаемые в настоящее время сроки или вообще, и, в случае одобрения, будет ли такой продукт-кандидат для такого показания, описанного в этом выпуске, коммерчески успешный.Никакие прогнозные заявления не могут быть гарантированы. Прогнозные заявления в этом пресс-релизе следует оценивать вместе с многочисленными рисками и неопределенностями, которые влияют на бизнес и рынок Bristol-Myers Squibb, особенно те, которые указаны в предостерегающем заявлении и обсуждении факторов риска в Годовом отчете Bristol-Myers Squibb по форме 10- K за год, закончившийся 31 декабря 2018 г., согласно обновленным нашим последующим квартальным отчетам по форме 10-Q, текущим отчетам по форме 8-K и другим документам, поданным в Комиссию по ценным бумагам и биржам.Прогнозные заявления, включенные в этот документ, сделаны только на дату этого документа, и за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством, Bristol-Myers Squibb не берет на себя никаких обязательств публично обновлять или пересматривать какие-либо прогнозные заявления, будь то в результате новой информации, будущих событий, изменившихся обстоятельств или иным образом.

bluebird bio Предупреждение относительно заявлений о перспективах

Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, касающиеся, среди прочего, исследования, разработки и коммерциализации фармацевтических продуктов.Все заявления, которые не являются утверждением исторических фактов, являются или могут считаться прогнозными заявлениями. Такие прогнозные заявления основаны на прошлых результатах и ​​текущих ожиданиях и прогнозах в отношении наших будущих финансовых результатов, целей, планов и задач и включают неотъемлемые риски, предположения и неопределенности, включая внутренние или внешние факторы, которые могут задержать, отклонить или изменить любой из них. в следующие несколько лет, которые трудно предсказать, могут оказаться вне нашего контроля и могут привести к тому, что наши будущие финансовые результаты, цели, планы и задачи будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в заявлениях.Эти риски, предположения, неопределенности и другие факторы включают, среди прочего, возможность неблагоприятных результатов дополнительных клинических испытаний ide-cel или последующего анализа существующих данных исследования KarMMa или существующих или новых данных, полученных в результате дополнительных текущих и будущих исследований. ide-cel, что ide-cel может не получить одобрение регулирующих органов для показания, описанного в этом выпуске, в ожидаемые в настоящее время сроки или вообще, и, если оно будет одобрено, будет ли такой продукт-кандидат для такого показания, описанного в этом выпуске, коммерчески успешным, и что сотрудничество с Bristol-Myers Squibb не может продолжаться или быть успешным.Никакие прогнозные заявления не могут быть гарантированы. Прогнозные заявления в этом пресс-релизе следует оценивать вместе с многочисленными рисками и неопределенностями, которые влияют на бизнес bluebird bio, особенно с теми, которые определены при обсуждении факторов риска в Годовом отчете bluebird bio по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2018 г. , как обновлено нашими последующими квартальными отчетами по форме 10-Q, текущими отчетами по форме 8-K и другими документами, поданными в Комиссию по ценным бумагам и биржам. Прогнозные заявления, включенные в этот документ, сделаны только на дату этого документа, и за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством, bluebird bio не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру любых прогнозных заявлений, будь то в результате информация, будущие события, изменившиеся обстоятельства или иное.

Гиперссылки предоставлены только для удобства и в информационных целях. Ни Bristol-Myers Squibb, ни bluebird bio не несут ответственности за безопасность или содержание внешних веб-сайтов или веб-сайтов, находящихся вне их контроля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *