РазноеБмв купе копейка: BMW 1-Series Coupe ( 1 )

Бмв купе копейка: BMW 1-Series Coupe ( 1 )

Содержание

Первая серия BMW претерпела рестайлинг и дополнилась трёхдверкой — ДРАЙВ

В моём детстве трёхкопеечная монета означала маленький праздник в виде стакана газировки с сиропом, к автомату с которой мы бегали всем двором… Современная молодёжь тоже может получить удовольствие от «копейки». Но совсем от другой. И цифра 3 обозначает уже не номинал, а количество дверей.

Баварский хэтчбэк гольф-класса был представлен в 2004 году. В BMW поступили хитро: сначала выпустили на рынок исключительно пятидверную версию компактной 1-й серии, а трёхдверку припасли на десерт. И когда стало ясно, что спрос на неё достаточно велик, баварцы не только предоставили молодым и активным покупателям трёхдверный хэтчбэк, но и привлекли к ней дополнительный интерес рестайлингом.

Пятидверные версии теперь будут адресованы примерным отцам семейств, а трёхдверки наверняка поделит между собой активная обеспеченная молодёжь.

Итак, как же можно отличить 1-ю серию 2007 года от предшественницы? В первую очередь — по новому переднему бамперу: изменена форма воздухозаборника и противотуманных фар, а сам бампер стал немного ниже, что способствует более динамичному облику машины. Слегка округлилась решётка радиатора, а вот форма головной оптики, вопреки ожиданиям, осталась прежней: баварцы лишь немного поработали над её начинкой. По заказу теперь можно установить и систему Adaptive Headlights (поворотные фары).

Для удобства посадки пассажиров на задние сиденья дверные проёмы в трёхдверке стали длиннее. В остальном — всё та же знакомая «копейка».

Под кузовом же скрыты куда более масштабные перемены: существенному обновлению подверглась гамма двигателей «копейки». Базовым мотором останется 1,6-литровый силовой агрегат мощностью в 116 лошадиных сил. BMW 116i, оснащённая этим двигателем, добивается 100 км/ч через 10,9 секунды. Предлагаться BMW 116i будет только в пятидверной версии. И правильно: атмосферный 1.6 — совсем не тот выбор для стильного трёхдверного хэтчбэка с претензией.

После рестайлинга «копейка» оскалила «зубы»
воздухозаборника, но при этом никуда
не делись «ангельские глазки».

А вот под капотами BMW 118i и BMW 120i окажутся абсолютно новые моторы с непосредственным впрыском и мощностью в 143 и 170 лошадиных сил соответственно. BMW 118i выполняет норматив «0—100 км/ч» за 8,7 секунды, а её более энергичная сестра ещё на секунду быстрее. Самая мощная в гамме модель — 130i — останется с тем же 3-литровым265-сильным мотором и уже через 6 секунд после старта будет мчаться со скоростью 100 км/ч. К тому же такой движок позволяет достичь «максималки» в 250 км/ч.

Слегка подняли мощность и дизельных двигателей: BMW 118d получила прибавку до 143 л.с. (+21), а 120d уже до внушительных 177 против прежних 163. Время разгона до 100 км/ч у этих модификаций сократилось, соответственно, до 8,9 и 7,5 секунд.

Интерьер BMW 1-й серии взыскательные клиенты ругали за материалы салона, но теперь их качество приведено в соответствие со статусом машины.

Впервые среди автомобилей BMW на обновлённой 1-й серии будет устанавливаться система Brake Energy Regeneration (iGR), которая существенно снизит расход топлива. iGR работает в паре с «интеллектуальным» генератором и использует энергию, «запасённую» автомобилем на торможениях. Подобные системы уже давно используются на электромобилях и машинах с гибридными силовыми установками, а вот на обычных машинах — пока большая редкость.

Руль обновлённой «копейки» получил вставки как на новом купе 3-й серии. Меломаны смогут заказать аудиосистему с поддержкой MP3 и гнёздами для подключения USB-накопителей и iPod.

На снижение расхода топлива направлены и электроусилитель рулевого управления, и система Automatic Start-Stop, которая будет предлагаться даже для автомобилей с механическими КПП (кроме версии BMW 130i). Automatic Start-Stop глушит двигатель при движении на нейтрали и сама запускает его, пока водитель включает одну из тяговых передач. Впрочем, такую чересчур навязчивую заботу электроники об экономии можно будет отключить. Это же BMW, в конце концов, а не Toyota Prius!

Покупатели трёхдверных версий смогут выбрать конфигурацию заднего сиденья: либо 2-местный с откидным подлокотником, либо стандартный для пятидверок трёхместный диван.

Но и это ещё не все новинки, которые заготовили баварцы в целях тотального снижения расхода горючего (неужели в Мюнхене меняют идеологию своих машин?). За решёткой радиатора BMW 1-й серии отныне будут устанавливаться активные экраны, которые закрывают прорези при движении на высокой скорости с целью снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Эти же экраны способствуют более быстрому прогреву двигателя после холодного пуска.

Обновлённая «копейка» и её трёхдверная версия одновременно дебютируют на автосалоне в Женеве в марте этого года. Ждать её в салонах дилеров долго не придётся: европейские продажи стартуют сразу же после премьеры. До России новинки доберутся немножко позже.

Технические характеристики автомобилей BMW 1 Series / БМВ 1 Ceрия

BMW 1 Series (F21(2015)) 01.2015 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (3 дв.) 1496 см3 116 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1499 см3 109 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 136 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 177 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 224 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125i хэтчбек (3 дв.) 1997 см3 218 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW M135i хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 —   2016
BMW M135i xDrive хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 —   2016
BMW M140i хэтчбек (3 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.
BMW M140i xDrive хэтчбек (3 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.

BMW 1 Series (F20(2015)) 01.2015 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (5 дв.) 1496 см3 116 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1499 см3 109 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 136 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 177 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 224 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125i хэтчбек (5 дв.) 1997 см3 218 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW M135i хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 —   2016
BMW M135i xDrive хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 —   2016
BMW M140i хэтчбек (5 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.
BMW M140i xDrive хэтчбек (5 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.

BMW 1 Series (F21) 07.2012 — 01.2015 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 114d хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 95 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 114i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 102 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 116d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 116 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 136 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 118d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 118d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 07.2013 — 01.2015
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 170 л.с. 11.2012 — 01.2015
BMW 120d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 184 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 120d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 184 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 125d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 218 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 125i хэтчбек (3 дв.) 1997 см3 218 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW M135i хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 320 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW M135i xDrive хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 320 л.с. 09.2012 — 01.2015

BMW 1 Series (F20) 06.2011 — 01.2015 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 114d хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 95 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 114i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 102 л.с. 05.2012 — 01.2015
BMW 116d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 116 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 136 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 118d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 05.2013 — 01.2015
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 170 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 184 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 120d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 184 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 125d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 218 л.с. 03.2012 — 01.2015
BMW 125i хэтчбек (5 дв.) 1997 см3 218 л.с. 01.2012 — 01.2015
BMW M135i хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 320 л.с. 05.2012 — 01.2015
BMW M135i xDrive хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 320 л.с. 09.2012 — 01.2015

BMW 1 Series (E82(2011)) 03.2011 — 10.2013 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d купе (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 120d купе (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 120i купе (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 123d купе (2 дв.) 1995 см3 204 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 125i купе (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 135i купе (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 03.2011 — 10.2013

BMW 1 Series (E88(2011)) 03.2011 — 10.2013 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 2011 — н.в.
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1994 см3 143 л.с. 2011 — н.в.
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 136 л.с. 2011 — н.в.
BMW 120d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 2011 — н.в.
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 2011 — н.в.
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 156 л.с. 2011 — н.в.
BMW 123d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 204 л.с. 2011 — н.в.
BMW 125i кабриолет (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 2011 — н.в.
BMW 135i кабриолет (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 2011 — н.в.

BMW 1 Series (E88) 04.2008 — 03.2011 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 09.2008 —   2011
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2008 —   2011
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 136 л.с. 07.2008 —   2011
BMW 120d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2008 —   2011
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 12.2007 —   2011
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 156 л.с. 12.2007 —   2011
BMW 123d кабриолет (2 дв.) 1980 см3 204 л.с. 09.2008 —   2011
BMW 125i кабриолет (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 12.2007 —   2011
BMW 135i кабриолет (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 12.2007 —   2011

BMW 1 Series (E82) 11.2007 — 03.2011 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d купе (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 120d купе (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 120i купе (2 дв.) 1995 см3 156 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 120i купе (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 123d купе (2 дв.) 1995 см3 204 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 125i купе (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 135i купе (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW M1 3.0 купе (2 дв.) 2979 см3 340 л.с. 2011 — н.в.

BMW 1 Series (E87(2007)) 09.2007 — 06.2011 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 115 л.с. 03.2009 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 122 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 115 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 122 л.с. 03.2009 — н.в.
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 136 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 170 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 156 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 123d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 204 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (5 дв.) 2996 см3 258 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (5 дв.) 2996 см3 265 л.с. 03.2007 — 08.2009

BMW 1 Series (E81) 05.2007 — 09.2012 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 115 л.с. 01.2009 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1596 см3 115 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 122 л.с. 03.2009 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1596 см3 122 л.с. 09.2007 — 01.2009
BMW 118d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 136 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 170 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 156 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 123d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 204 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (3 дв.) 2996 см3 258 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (3 дв.) 2996 см3 265 л.с. 03.2007 — 08.2009

BMW 1 Series (E87) 09.2004 — 09.2007 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 115 л.с. 05.2004 — 09.2007
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 122 л.с. 04.2004 — 03.2007
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 129 л.с. 12.2004 — 03.2007
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 163 л.с. 05.2004 — 03.2007
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 150 л.с. 05.2004 — 03.2007
BMW 130i хэтчбек (5 дв.) 2996 см3 265 л.с. 09.2005 — 03.2007

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей BMW 1 Series / БМВ 1 Ceрия, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей BMW 1 Series

Выпуск 2011 | Пробег 97000 км

560 000 Р

Выпуск 2010 | Пробег 109000 км

830 000 Р

Выпуск 2010 | Пробег 121000 км

750 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW

  • 25.02.2009

    Кричко Константин Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…

    подробнее
  • 10.05.2019

    Бухтояров Александр Константинович

    Оценка автора

    Объективность

    Моя первая БМВ. Выбиралась старательно, очень понравился внешний вид, далее комфорт от езды и филигранная рулёжка. Приятный во всех отношениях автомобиль, но отнюдь не семейный и не для путешествий по неровностям! Малый клиренс, недостаток пространства для задних пассажиров, в моём случае еще и трёхдверный хэтч, делают эту машину просто драйверской штучкой. Причем драйверской не в плане динамики, хотя она достаточно резвая. Нет, драйверской в плане ощущений. Тебе хочется входить в повороты, поддавать газу на подъёмах, ехать с некоторым азартом, но не таким, чтобы тупо нести…

    подробнее
  • 25.10.2010

    Яковлев

    Оценка автора

    Объективность

    Поездив первые полтора года на обычной переднеприводной машине (это была тойота корола), захотелось чегото более крутого и яркого. Несмотря на дороговизну деньги в тот момент позволили купить БМВ и перейти в другую категорию владельцев — из японоводов в евроводы. В тот момент по неопытности я не очень придавал значения тому что это задний привод, что салон, шасси и вообще вся конструкция имеет массу принципиальных отличий от тойоты. Для начала я на этом заднем приводе чуть не влетел в отбойник (дело было зимой) — спасла электроника, и это было первым потрясением, потомучт…

    подробнее

«Копейка»-эгоистка – Weekend Украина – Коммерсантъ

представляет Екатерина Ъ-Истомина

«Баварские моторы» продолжают нахраписто осваивать новые рыночные ниши, и ярким примером здесь может послужить недавняя премьера купе 1-Series, или же «копейки», BMW. Эта маленькая, но жирная по духу и амбициям баварская машинка первой серии BMW, сразу же названная у нас «копейкой», впервые появилась в 2004 году. Как говорили тогда маркетологи BMW, ее появление на свет было связано с насущной необходимостью закрыть базовую нижнюю планку модельного ряда концерна, своего рода дыру, которая зияла между англоманом Mini, принадлежащим «Баварским моторам» с 2000 года, и старой доброй «трешкой». Итак, 1-Series со своим задним приводом, которого не было у коллег автомобиля по компакт-классу (1-Series в самом концерне никогда не называли гольф-классом, чтобы не привлекать внимание к культовому Golf Volkswagen), стала гордо нести свой крест самого маленького BMW.

Стиль «копейки», рассчитанной на молодую, но желающую ездить именно на настоящей немецкой машине аудиторию, выглядел интересно. В сущности, по строению автомобиль 1-Series напоминал костистого, с хорошо развитым скелетом малька, чей малый размер — это только преимущество перед другими хищниками. Было сразу видно, что эта маленькая рыбка происходит из хорошей семьи. Автомобиль выглядел предметом породистым, поскольку был прорисован и продуман. Причем он был прорисован и продуман участниками той самой дизайнерской группы BMW, которая ранее занималась столь великим автомобилем, как X5. Сравнение со скелетом приходило в голову не случайно. Дело в том, что фирменный стиль всех автомобилей «Баварских моторов» — с их традиционными длинными капотами, серьезно насупленными, «себе на уме» физиономиями и множеством граней на кузове — был немыслимо сгущен, сплющен в этой маленькой машине. Казалось, что в него запихнули ровно все, что было нажито в BMW в последние десять лет непосильным трудом. Между тем этот самый маленький BMW, мерцавший своими гранями, словно граненый стакан, полюбили. Заднеприводной (а следовательно, не имевший конкурентов в классе) и с развесовкой 50 на 50, иной лихой молодежи он подавал почти гоночные надежды.

Купе 1-Series, с одной стороны, выпущено строго по плану. Представляя три с лишним года назад первую «копейку» с кузовом хэтчбек, маркетологи и не скрывали, что этот автомобиль обязательно будет развиваться, и следом за хэтчбеком обещались и купе, и родстеры. С другой стороны, именно купе позволило сгустить саму идею первой серии: небольшой и компактный, но дерзкий и динамичный и, что очень важно, немецкий автомобиль, чья природная стихия — эгоистичная и агрессивная, почти спортивная езда. Несмотря на то что производитель усиленно педалирует наличие в купе «двух отдельных задних сидений, которые обеспечивают пассажирам высокий уровень комфорта», совершенно очевидно, что данное купе — это машина для водителя и переднего пассажира (и задние сиденья в базовой комплектации можно сложить). Кстати, интересно, что с появлением крайне эгоистичного купе прежний хэтчбек 1-Series 2004 года стал выглядеть каким-то более домашним, ручным и добропорядочным автомобилем.

Итак, здоровый молодой эгоизм с агрессивными замашками — это главное, чем характеризуется дух купе «копейки». Это, безусловно, строго личная, а не общественная, не семейная, не социальная машина. При этом она может использоваться не только как автомобиль выходного дня, ездить на ней можно ежедневно. И очень быстро. Мощь купе характеризуется в первую очередь флагманским бензиновым двигателем 135i. Он рядный шестицилиндровый, с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Это двигатель, которого не было в хэтчбеке, и он появился в купе из «трешки». 135i обладает мощностью 306 л. с., максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит за 5,3 сек., расход топлива — 9,6 л на 100 км. Впрочем, помимо этого ураганного для, в сущности, совсем небольшой машинки мотора 135i на первых порах клиентам будет предложен и более спокойный дизель. Это 120d с 177 «лошадями» и максимальной скоростью 228 км/ч. Пока оба варианта будут предлагаться в комплекте с механической коробкой передач, которая символизирует гоночность, но затем сначала в дизельной версии, а потом и в версиях с другими двигателями появится и более гражданская АКПП.

Задача, которая ставится перед купе 1-Series,— дарить незабываемые спортивные ощущения от езды. Именно поэтому здесь предусмотрен M-пакет, не предлагавшийся ранее в хэтчбеке. Этот спортивный пакет, святой для каждого поклонника BMW, предусматривает наличие спортивной ходовой части, а также модернизацию внешности купе. Так, при заказе M-пакета на купе будут установлены новые аэродинамические бамперы, накладки на пороги, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски именно из пакета M, спойлер на кромке багажника, противотуманные фары, а также будут предложены иные варианты окраски кузова. К ним следует отнести исключительно стильный цвет под названием Le Mans Blue Metallic. Это совершенно оригинальная штука, такой цвет намекает на особую родословную маленького купе, ведь, согласно маркетинговой легенде, это купе ведет свою историю от модели BMW 2002 tii, блиставшей своими скоростными успехами в 1970-х (именно от этой модели и ведут свою родословную серии с литерой «M»). M-тюнинг может быть продолжен и в салоне. Так, быть может, стоит подумать о заказе кожаных спортивных сидений с боковой поддержкой, спортивного руля, обивки антрацитового цвета, декоративных планок из алюминия на передней панели, чехлов для рычага переключения коробки передач и рукоятки стояночного тормоза. Наличие спортивного пакета с литерой «M» призвано еще больше развести прежний хэтчбек и новое купе, ведь первая машина оказалась теперь, как мы уже сказали, более домашней, а вторая — более дикой, более трековой.

Супер-«Копейка»! ВАЗ 2101 скрестили с BMW E46 — Рамблер/авто

О своем необычном проекте автор Юрий Бойко рассказал в своем блоге на портале Drive2.ru. По его словам, чтобы построить «Копейку» в необычном кузове «купе», ему и его команде потребовалось два автомобиля – оригинальный ВАЗ-2101 и BMW E46, оснащенный 2,8-литровым 190-сильным мотором и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Техническая основа будущего автомобили и салон были позаимствованы у немецкого купе, в то время как большинство внешних элементов кузова были взяты у «Копейки».

Для начала тюнеры оставили BMW без большинства кузовных панелей, а также спилили крышу автомобиля. Вместо последней была установлена крыша от «Копейки», а также оригинальные вазовские стекла. Затем создателям пришлось перенести центральную стойку, удлинить передние двери, а также расширить и удлинить автомобиль в передней и задней части, заново сварив крылья, капот и крышку багажника. Все элементы кузова пришлось подгонять по размерам. Кроме того, были полностью заново изготовлены колесные арки.

Колесная база, а также мотор будущего купе были взяты у BMW 3-й серии Е46. Какого именно года был этот автомобиль, не сообщается, хотя автор проекта указывает, что состояние машины в целом было близким к идеалу. Ходовую часть, двигатель и трансмиссию автомобиля оставили без изменений. Единственное исключение – надпись «ВАЗ», которая появилась на крышке двигателя. Также от BMW остался оригинальный салон с кожаной отделкой и трехспицевым рулем. Единственное исключение было сделано для дверей автомобиля, на которых сохранились ручки от ВАЗ-2101.

В дальнейшем кузов получившегося автомобиля был покрашен в бежевый цвет. Также авторы проекта установили на купе целый ряд оригинальных элементов от «Копейки» – например, хромированные «клыкастые» бамперы, фары головного света, задние фонари, решетку радиатора с логотипом АвтоВАЗа и другое.

Сколько именно было потрачено на создание оригинального ВАЗ-2101, не сообщается. Тем не менее, известно, что машина была выполнена по заказу одного из клиентов. Информация о стоимости продажи «Копейки» с сердцем от BMW также не приводится.

Добавим, что это – не единственный проект подобного рода, выполненный Юрием Бойко. Также украинцу удалось скрестить «Волгу» ГАЗ-24 с BMW E34, а получившийся результат он назвал «Волком в овечьей шкуре».

Технические характеристики БМВ 1 серия — Бибипедия

Технические характеристики БМВ 1 серия: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики 1 Серия f20 с 2011 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
114i 75(102)/4400 5.5 1290
116i 100(136)/4400 5.5 1295
116i АКПП (136 лс) 100(136)/4400 5.7 1385
118i 127(170)/4500 5.7 1295
118i АКПП (170 лс) 127(170)/4500 5.7 1390
125i 160(218)/5000 6.5 1345
125i АКПП (218 лс) 160(218)/5000 6.4 1440
114d (95 лс) 70(95)/4000 4.1 1340
116d 85(114)/4000 4.5 1310
116d АКПП (116 лс) 85(116)/4000 4.5 1420
116d EfficientDynamics 85(114)/4000 3.8 1310
118d 105(143)/4000 4.4 1310
118d АКПП (143 лс) 105(143)/4000 4.5 1420
120d 136(185)/4000 4.5 1310
120d АКПП (184 лс) 135(184)/4000 4.5 1440
120d xDrive (184 лс) 136(185)/4000 4.7 1310
125d 160(218)/4400 4.9 1390
125d АКПП (218 лс) 160(218)/4400 4.8 1480

Характеристики 1 Серия купе с 2011 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
120d AT (177)/4000 5.3 1450
120d MT (177)/4000 4.7 1450
120i AT (170)/6700 6.6 1395
120i MT (170)/6700 6.5 1375
123d AT (204)/4400 5.5 1495
123d MT (204)/4400 5.1 1495
125i AT (218)/6100 8.1 1505
125i MT (218)/6100 8.1 1480
135i AT (306)/5800 8.5 1545
135i MT (306)/5800 8.5 1530

Характеристики 1 Серия m купе с 2010 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3.0 MT (340)/5900 9.6 1570

Характеристики 1 Серия e87 с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
118d 105(143)/4000 5.6 1385
120d 130(177)/4000 5.4 1350
123d 150(204)/4000 5.2 1395
116i 85(115)/6000 7.5 1280
118i 105(143)/6000 7.3 1305
120i 125(170)/6700 6.4 1275
130i 195(265)/6600 8.3 1360

Характеристики 1 Серия e87 2004 — 2007

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
118d 89(122)/4000 5.6 1385
120d 120(163)/4000 5.7 1415
116i 85(115)/6000 7.5 1280
118i 95(129)/5750 7.3 1235
120i 110(150)/6200 7.4 1335
130i 195(265)/6600 9.2 1485

Характеристики 1 Серия 5 дверей с 2004 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
116i AT (115)/6000 7.7 1345
116i MT (115)/6000 7.7 1320
118i AT (136)/5750 7.6 1375
118i MT (136)/5750 7.5 1350
120d AT (177)/4000 4.7 1455
120d MT (177)/4000 4.7 1450
120i AT (156)/6400 7.6 1395
120i MT (156)/6400 8 1375
123d AT (204)/4400 5.6 1495
123d MT (204)/4400 5.1 1495
130i AT (265)/6650 9.2 1485
130i MT (265)/6650 8.5 1460

Никто не может упрекнуть БМВ 1 серии в устойчивости и управляемости. Свою динамичность автомобиль приобрел вместе с новой спортивной подвеской (M — Fahrwerk) , которую можно назвать затянутой и жесткой. Также следует упомянуть о тряских, заставляющих салон автомобиля подрагивать во время езды шинах с технологией Runflat, устанавливаемых в серийной комплектации. В серии дизельных двигателей каждый сможет найти для себя подходящий вариант, уже 118d прилично моторизирован. А 123d (204 л\с) поражает своими динамическими характеристиками даже самых искушенных ценителей серии GTI. Механическая коробка передач – шестиступенчатая, но, выбрав автоматику вы тоже не останетесь разочарованными. В бензиновых версиях 116i и 118i ощущается значительная масса самого маленького из БМВ, 130i и 135i (только купе и кабриолет) – лакомые кусочки в линейке моделей. Серьезных жалоб нет, но многие водители сетуют на потрескивание и пощелкивание в панели приборов. Некоторые нарекание вызывает винтовое соединение генератора у моделей вышедших с конвейера до марта 2005 года. Выбирте интересующее Вас поколение BMW 1 series.

Тест драйв BMW 1 series

“BMW Сoupe” 1-й серии

акие вы знаете купе гольф-класса? Только не надо вспоминать “горячие” хэтчбеки – это отнюдь не традиционные купе. В погоне за практичностью большинство автопроизводителей вообще забыло, что это такое, во всяком случае, применительно к моделям сегмента “С”. А настоящее купе – это длинный капот, короткий, но все же полноценный багажник, максимум две двери и посадочная формула “2+2”. Сегодня таких машин гольф-класса вообще нет… точнее, не было. В марте будущего года начнутся продажи настоящего купе – стремительного, мощного и, разумеется, заднеприводного “BMW Сoupe” 1-й серии. Его флагманскую модификацию “135i” журналистам представили в Швеции.

ПЕРВОЕ знакомство с “BMW 135i Coupe” было ужасным. Отвратительным! А что вы думали? Пришлось не один десяток километров тащиться на автомобиле с трехлитровым двигателем, оснащенным двойным турбонаддувом, со скоростью не более 90 км/ч. Это просто издевательство! 306 “лощадей” под капотом этого маленького дьяволенка развивают такую скорость менее чем за 5 с – и все, дальше приходится включать круиз-контроль, так как самостоятельно поддерживать такой темп невозможно. Это словно подметать пол зубной щеткой или есть гамбургер вилкой и ножом. Или, что ближе к нашей ситуации, бежать марафон со связанными ногами. Эх, если бы не шведское законодательство, которое установило штраф в 200 евро за превышение скорости всего на 10 км/ч – по сути, погрешность спидометра… Держать себя в руках, то есть на круиз-контроле, помогали только мысли о все-таки приближавшемся, судя по показаниям навигации, гоночном треке “Готландринг”. Уж там-то никто не помешает испытать то чувство, ради которого созданы все BMW, – чувство безумного драйва.

Почему я заранее жду этих ощущений от еще мало известного мне купе 1-й серии? Да потому, что”копейка” собрала все традиционные преимущества автомобилей этой марки: мощный двигатель, задний привод, практически идеальная развесовка по осям.

К тому же машина всем своим видом демонстрирует спортивный дух BMW, унаследованный ею, как утверждают баварцы, еще от суперпопулярного купе “2002 Turbo”, увидевшего свет в 1972 году. Этого нет у хэтчбека 1-й серии, даже трехдверного. От купе он в основном отличается лишь задней частью, но именно в ней, как говорится, и зарыта собака: в ее изящно сползающей линии крыши, в маленьком багажнике с выразительным спойлером на крышке… Конечно, добавляет спортивности машине и так называемый М-обвес, который устанавливается на флагманскую версию в базовой комплектации, а на другие модификации – как опция. Кроме того, купе длиннее обычной “единички” на 12 см, что также повлияло на общий вид автомобиля. Кстати, чтобы компенсировать разницу в длине, в угоду устойчивости пришлось увеличить на 1 см колею задних колес и уменьшить ее на тот же 1 см спереди.

Поведение автомобиля настолько предсказуемо, что справиться с ним может даже малоопытный водитель.

Эгоист

Интерьер полностью повторяет салон хэтчбека 1-й серии.

Окна у купе, как и на трехдверном хэтчбеке, без рамок.

НА МОКРОЙ от дождя трассе справиться с мощью “BMW 135i” не может даже антипробуксовочная система. При интенсивном нажатии на педаль газа как на первой, так и на третьей передаче задние колеса то и дело пытались сорваться в пробуксовку. Никаких “провалов”, которыми грешат турбированные двигатели, здесь нет. Ведь уже знакомый нам по 3-й серии мотор объемом 3 л оснащен двумя последовательно работающими турбинами. Первая, маленькая, отвечает за низкие обороты, на средних к ней вполсилы подключается большая, а на высоких она в одиночку начинает нагнетать воздух с максимальной скоростью. В результате пиковый крутящий момент – невероятные 400 Нм – достигается в промежутке от 1.300 до 5.000 об/мин.

И вот с этим монстром под капотом пытаемся за наиболее короткое время пройти почти двухкилометровое кольцо “Готландринга”, изобилующее виражами разной сложности. Сразу стоит сказать – резина, установленная на тестовые “копейки”, оказалась не готова к таким маневрам. Даже после нескольких кругов покрышки остались практически холодными и не хотели цепляться за асфальт. Поэтому проходить повороты надо было, максимально сконцентрировавшись, чтобы не допускать ошибок, иначе “копейка” постоянно норовила “вильнуть хвостом”. Конечно, катастрофой это не грозило – система курсовой устойчивости DSC вмиг возвращала автомобиль на заданную траекторию. Кроме того, “держать” машину помогает система изменения блокировки дифференциала, которая пришла на купе 1-й серии с M-версий баварских автомобилей. Как, собственно, и подвеска, которая устанавливается на “BMW 135i” уже в базовой комплектации. Все это делает автомобиль максимально устойчивым на дороге. Впрочем, как и на большинстве моделей BMW, вспомогательные системы вмешиваются только в критических ситуациях, предоставляя водителю возможность самостоятельно совладать с машиной. А делать это невероятно приятно, так как предсказуемость купе и его адекватность при каждом маневре таковы, словно ты ездил на этом автомобиле всю жизнь. Ощущаешь его всем своим существом, как будто срастаешься с ним, и в какой-то момент начинает казаться, что его создавали специально для тебя… Увы, всему хорошему приходит конец. Остановка, и ты уступаешь место за рулем напарнику… который после тест-драйва будет с жаром утверждать, что “135i Coupe” сделан исключительно для него.

А вот задние пассажиры в новом купе 1-й серии будут чувствовать себя явно лишними. “2+2” – это не четыре полноценных места. Двоим сесть на втором ряду в принципе можно (третий не поместится как из-за ограниченного места, так и из-за того, что диван разделен пластмассовым боксом), но удовольствия от поездки в скрюченном состоянии они не получат. Правда, на дальние путешествия эта машина и не рассчитана. Баварцы позиционируют ее как чисто городскую модель: работа – дом, дом – работа, а по выходным, возможно, посещение гоночного полигона. Багажника объемом 350 л (такой же, например, у хэтчбека “Audi A3”) хватит для регулярных посещений супермаркетов. Мало? Спинки задних сидений складываются – в этом случае объем грузового отсека увеличивается до 850 л.

Сидя за рулем “BMW Coupe” 1-й серии, так сливаешься с машиной, что начинает казаться, словно она создана специально для тебя.

“Копейка” за “трешку”

Спойлер на крышке багажника не только улучшает устойчивость автомобиля на высоких скоростях, но и делает облик BMW еще более спортивным.

L-образные фонари сзади продолжают традицию, начатую купе 3-й серии.

СТОИТ ли говорить, что помимо отменных динамических характеристик BMW традиционно имеет впечатляющий набор оборудования, повышающего комфорт и безопасность экипажа… Это шесть подушек в базовой комплектации, возможность установки фар, “заглядывающих” в поворот, климат-контроль, множество различных вариантов отделки и цветов салона, система управления “i-Drive”… список можно продолжить. Соответственно и цены на новинку в доступность не играют. Базовая версия с двухлитровым дизельным мотором отдачей 177 л.с. оценивается на 1.000 евро дороже, чем обычная пятидверная “копейка” с таким же мотором. А ведь это больше, чем просят официальные дилеры за начальную версию “BMW 318i”… Сколько будут стоить флагманская модификация купе 1-й серии и промежуточный вариант “125i” с 206сильным двигателем, пока неизвестно. Лично мне, наверное, лучше и не знать, чтобы лишний раз не расстраиваться.

Краткая техническая характеристика “BMW Coupe” 1-й серии
Габаритные размеры, см436х174,8х140,8
Снаряженная масса, кг1.450 (1.455)1.560
Двигатель4-цил., рядный, турбодизельный, 2 л6-цил., рядный, 3 л, турбонаддув
Мощность177 л.с. при 4.000 об/мин306 л.с. при 5.800 об/мин
Крутящий момент350 Нм от 1.750, до 3.000 об/мин400 Нм от 1.300 до 5.000 об/мин
Коробка передач6-ступ., механическая

(6-ступ., автоматическая)

6-ступ., механическая
Тип приводазадний
Максимальная скорость, км/ч228 (226)250
Разгон 0-100 км/ч, с7,6 (7,8)5,3
Средний расход топлива, л/100 км4,8 (5,4)9,2
*В скобках – данные для версии с АКПП.

Автор
Алексей АКСЕНОВ
Издание
Клаксон №22 2007 год
Фото
фото автора и BMW

Моторное масло для двигателя BMW 1-Series

БМВ 1-Series – компактный заднеприводный автомобиль премиум-класса, по размерам схожий с Volkswagen Golf. На базе одноименного хэтчбека еще есть купеобразная версия кабриолет. Производство семейства 1-Series осуществляется с 2004 года, и с тех пор данная модель остается самым доступным автомобилем БМВ. Он успешно конкурирует с Mercedes A-Class и Ауди А1. По сути, «копейка» является преемником BMW 3-Series Compact в кузове Е36/Е46. С 2020 года выпускается третье поколение 1-Series. Новая машина имеет существенные изменения – не только в дизайне, но и в техническом плане. Например, автомобиль базируется на переднеприводной платформе UKL2, позаимствованной у компактвэна 2-Series Active Tourer и кроссовера BMW X1 2-го поколения.

Содержание статьи

Период замены масла в двигателе БМВ 1 серии

Если автомобиль новый, тогда масло в двигателе подвергается замене сразу после завершения обкатки. Имея дело с поддержанным автомобилем, важно помнить о годовом регламенте замены масла, либо через каждые 10 тыс. км. При этом еще важно учитывать состояние смазочного материала, которое можно определить по уровню жидкости, ее цвету и запаху. При выявлении соответствующих признаков (помутнение, запах горелого, металлическая стружка и продукты износа в виде осадка) масло необходимо срочно заменить. Возможно, это потребуется сделать уже после 6 тыс. км, что обычно актуально для суровых условий эксплуатации (резкие старты и торможения, агрессивная езда и несоблюдение ПДД, езда по пыльным дорогам и слякотной местности, буксировка тяжелых прицепов и т. д.).

Сколько масла заливать в двигатель БМВ 1 серии

Первое поколение Е87 2004-2011

BMW 1-й серии в 2004 году стал идеологическим преемником хэтчбека 3-Series Compact. Машина имела трех- и пятидверный кузов в зависимости от версии (Е81 и Е87 соответственно). В 2007-2008 гг. линейка 1-Series расширилась за счет купе и кабриолета. Одноименный хэтчбек получил бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 л (115-170 л. с.), а также топовый 3.0 V6 с мощностью 258-265 л. с. Семейство дизелей включало двухлитровые моторы разной мощности (116-204 л. с.). Силовые установки агрегатировались с МКПП или АКПП. Мелкосерийная «заряженная» версия М Coupe имела под капотом трехлитровый V6 3.0, форсированный до 340 л. с. Но такой мотор работал лишь с МКПП-6. Общий объем выпуска таких машин составил 6,5 тыс. экземпляров. В 2007 и 2011 годах первое поколение 1-Series было модернизировано. До выпуска преемника оставалось несколько месяцев.

Бензиновые двигатели 2004-2011
  • 1.6 N40/N45, объем масла – 4.25 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SJ, SL; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • 2.0 M47TU2, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SJ, SL; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • 3.0 N54/N54T, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SJ, SL; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Дизельные двигатели 2004-2011

2.0 N47D20B, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4; SAE 10W-40, 10w-40, 5W-30, 5W-40, 0W-40, 0w-30

Второе поколение F20 2011-2020

Хэтчбек 1-й серии в кузове F20 базируется на обновленной заднеприводной платформе, позаимствованной у предшественника. Собственно, этим можно объяснить косметические изменения в дизайне экстерьера и интерьера – второе поколение по конструкции и внешности почти аналогично предыдущей модели. В частности, машина получила аналогичную переднюю подвеску МакФерсон, но с измененной геометрией и добавлением алюминиевых сплавов. Такое решение позволило снизить массу, улучшить управляемость и снизить расход топлива. Вместе с тем, была увеличена жесткость кузова, а спереди и сзади инженеры БМВ установили облегченные сайлент-блоки. В результате удалось добиться идеальной развесовки по осям 50:50. Стали доступны три типа рулевого механизма: с электромеханическим усилителем, а также Servotronic и Variable Sport Steering. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составил 0,32 (раньше было 0,35). Самая дорогая версия 1-Series F20 в исполнении M135i оснащалась 320-сильным трехлитровым V6, МКПП или АКПП, а также задним или полным приводом.

Бензиновые двигатели 2011-2013
  • 1.6 N13B16A, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • 2.0 N47, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • 2.0 N47S, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • 3.0 N52B30, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • 3.0 N55B30, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Дизельные двигатели 2011-2013

2.0 N47D20D, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40

Какое масло использовать для двигателя БМВ 1 серии

Оригинальное

Производитель автомобиля BMW 1-Series рекомендует фирменное моторное масло с оригинальными допусками LongLife 01 или 04. Стандарт LL-01 принят в 2001 году и считается менее актуальным в сравнении с LL 04, введенным в 2004-м. Тем не менее, для российских условий эксплуатации производитель советует LL 01 для бензиновых моторов и LL 04 – для дизельных модификаций BMW 1-Series. Что касается типа вязкости SAE, здесь надо исходить исключительно из тех температурных условий, в которых используется автомобиль большую часть времени. Например, для зимних поездок рекомендуется вязкость 0W-40, 0W-30 или 5W-30, а для летней эксплуатации подойдет 20W-40 или 25W-50. Если же машина ездит круглый год, тогда следует остановить выбор на всесезонном масле с текучестью SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

При выборе масла-аналога для двигателя BMW 1-Series автовладельцы обращают внимание в первую очередь на проверенные бренды Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Valvoline, Mannol, Mobil и т. д. Кроме того, необходимо учитывать подходящий допуск API, при подборе которого надо исходить из года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового BMW 1-Series Е87 2004 г. в. (первое поколение) подходящим моторным маслом будет всесезонная полусинтетика с параметрами SAE 10W-30 и API-SJ. для дизельных модификаций – API-CH. Что касается более поздних бензиновых машин, выпущенных в 2007 году, то в данном случае подойдет полусинтетическое масло API-SL. Для дизелей – API-CH-4. Далее определим подходящее моторное масло для BMW 1-Series второго поколения (F20). Так, для более старых бензиновых машин (например, 2014 г. в.) рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-40 с допуском API-SM, а для дизелей – API – CI-4. Для более свежих бензиновых хэтчбеков образца 2019 года следует использовать чистую синтетику с допуском API-SN. Для дизелей – API-CJ или CJ-4. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для BMW 1-Series.

По допуску LL-01 для бензиновых моторов:
  • Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
  • Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
  • Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
  • Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028
По допуску LL04 для дизелей:
  • Motul Specific LL-04 5W-40 art 101274
  • Liqui Moly Longtime HT 5W-30 art 7537
  • Motul 8100 X-Clean 5W-40 art 102051
  • Alpine RSL 5W-30 LA art 0100302.

Замена масла

Другие статьи:

Этот недорогой BMW выставлен на аукцион — фантастическая инвестиция

Всегда сложно получить представление о стоимости автомобиля на онлайн-аукционе, но иногда есть несколько подсказок, которые действительно могут помочь. В случае с этим BMW 318TI 1997 года, выставленным на продажу на Copart, есть довольно хорошая подсказка о стоимости автомобиля: он покрыт деньгами.

Да, этот аукцион предназначен для одного из тех изящных маленьких хэтчбеков BMW, только полностью покрытых пенни. В описании аукциона действительно упоминаются некоторые «МЕХАНИЧЕСКИЕ» первичные повреждения, хотя неясно, к чему именно они относятся, и перечисляются вторичные повреждения как «ПО ВСЕМУ», что я могу понять только как означающие монеты, которые были приклеены по всему кузову автомобиля. .

Они могут назвать это «ущербом», но я называю это холодными наличными. На самом деле, эта маленькая машина могла бы стать адской сделкой; Во-первых, эти компактные хэтчбеки BMW 3-й серии мне всегда нравились, что-то вроде быстрого заднеприводного Golf или, если вы предпочитаете придерживаться только настоящих хэтчбеков с задним приводом, не дерьмового Chevette.

Плюс, сколько бы вы ни заплатили за него, вы получите деньги обратно , потому что машина буквально покрыта деньгами? Сколько денег? Давайте разберемся с этим.

Поскольку точных замеров у меня нет, сделаем это по приблизительным оценкам, но я думаю, что они будут достаточно близки.Площадь кузова среднего автомобиля составляет около 60 квадратных футов, а поскольку этот BMW немного меньше среднего, давайте сократим его до 50 квадратных футов.

Лист пенни, покрывающий 0,9 квадратных фута, содержит 224 пенни, поэтому, если мы увеличим его на 10%, чтобы получить полный квадратный фут, получится 246 пенни на квадратный фут. Пенни, вероятно, могли бы быть упакованы немного плотнее, для теоретического максимума 304, используя чередующиеся ряды из 16 и 15 пенни, но эти плитки, кажется, соответствуют грубой плотности на автомобиле.

Итак, 50 квадратных футов умножить на 246 пенсов — это 12 300 пенсов или 123 доллара. Вот ваша скидка!

Что касается веса, каждый пенни весит 2,5 грамма, поэтому 12 300 из них составляют 30 750 граммов, что составляет около 68 фунтов. Это не так плохо, как я думал.

На данный момент текущая ставка на автомобиль составляет 30 долларов, что означает, что если вы выиграете аукцион, скажем, за 40 долларов, вы получите гарантированную прибыль в размере 83 долларов! Ну а после того, как вы оторвете все эти копейки, сверните их в рулоны и отнесите в свой банк.

И после этого у вас все еще есть хэтчбек BMW с ужасной краской и неустановленными механическими проблемами! Вы не можете проиграть!

Обзор BMW 2-й серии 2020 года, цены и характеристики

Обзор

Покупателям BMW, стремящимся к традиционному для марки вождению, купе и кабриолет 2-й серии предлагают это в избытке, даже если их коллеги немного отошли от этой цели. Он конкурирует с другими роскошными автомобилями начального уровня, такими как Acura ILX, Audi A3 и Mercedes-Benz A-класса, с одним из двух двигателей с турбонаддувом — один с четырьмя цилиндрами, один с шестью цилиндрами, которые могут быть соединены с шестиступенчатая механическая коробка передач; также доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.В то время как его конкуренты могут быть более стильными, более роскошными или более технологически продвинутыми, 2-я серия обращается непосредственно к автолюбителям на рынке с более привлекательной динамикой вождения.

Что нового в 2020 году?

Компания BMW освежила внешний вид 2-й серии к 2020 году, добавив затемненные задние фонари, черную или серую решетку радиатора, обновленный дизайн колес и новые черные корпуса наружных зеркал заднего вида. Чувствительные к дождю стеклоочистители стали стандартными для всей линейки, а цвет Long Beach Blue теперь предлагается на модели M240i, но, к сожалению, цвета Melbourne Red metallic и Sparkling Brown не предлагаются.Ожидается, что обновленное купе 2-й серии будет выпущено в 2022 модельном году.

Цены и какой из них купить

Хотя он стоит более чем на 10 000 долларов больше, чем 230i, мы искренне рекомендуем более напористую модель M240i. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом придает большую мощность самому маленькому BMW, и это двигатель, которого действительно заслуживает это шасси. Чтобы оправдать увеличение расходов, M240i также поставляется с более стандартным оборудованием, включая регулируемые по 10 параметрам передние сиденья с электроприводом, адаптивную подвеску, более пикантные элементы внешнего стиля, люк с электроприводом и адаптивный круиз-контроль.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Вы не ошибетесь, выбрав любой из двигателей 2-й серии. Он получает бонусные баллы за то, что предлагает механическую коробку передач с обоими двигателями в дополнение к хорошо скоординированной восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробке передач. Четырехцилиндровый двигатель 230i с турбонаддувом мощностью 248 л.с. всегда наготове, быстро реагируя на вашу правую ногу практически без задержки турбонаддува. M240i — это другая история, и молниеносная: его 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом поет механическую арию, разгоняя маленькое купе до 60 миль в час за 4 часа.3 секунды. 2-я серия управляется с апломбом, отчасти благодаря своей быстрой и точной реакции на рулевое управление и прочному и прочному шасси. Езда по неровному тротуару в целом хорошая, а пассажиры изолированы от большинства неровностей жестко управляемой подвеской. Однако из-за повторяющихся компенсаторов пассажиры 2-й серии раскачиваются, как будто они едут за копейкой. Адаптивная подвеска с регулируемыми амортизаторами входит в стандартную комплектацию M240i, и это, а также цепкие летние шины обеспечивают этому автомобилю серьезную управляемость.

БМВ

Экономия топлива и реальный MPG

С такими мощными и резвыми двигателями неудивительно, что 2-я серия не особенно экономична, но верно и обратное: это один из самых экономичных автомобилей в этом сегменте. Полноприводный 230i, который мы тестировали на нашем 200-мильном шоссейном испытательном маршруте, превзошел свой рейтинг EPA во время наших шоссейных испытаний, но то же самое сделали и все другие автомобили, которые мы тестировали.При расходе 35 миль на галлон 2-я серия по-прежнему остается одной из самых эффективных в своем классе и относительно экономичным шоссейным крейсером для высокопроизводительного купе.

Интерьер, комфорт и грузовой отсек

В салоне 2-й серии отличное превращается в просто хорошее. Кабина хорошо спроектирована, с достаточным пространством для передних пассажиров и удобными стандартными передними ковшами. Места для ног сзади, однако, настолько мало, что взрослым будет трудно долго ездить там сзади. Простые датчики и простая приборная панель говорят о спортивных намерениях этого автомобиля, но некоторые из его внутренних материалов не вдохновляют автомобиль в этом ценовом диапазоне.2-я серия имеет относительно большой багажник для компактного седана, но его небольшая площадь заднего сиденья не оставляет много места для дополнительного груза, когда спинка заднего сиденья сложена. Более того, места для хранения вещей не хватает, а корзина на центральной консоли мала. Мы прибегали к хранению наших вещей в подстаканниках на центральной консоли во время нашего пребывания в машине, решение, которое работает только до тех пор, пока вы можете избежать проезда в Starbucks.

БМВ

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Стандартная информационно-развлекательная система для автомобилей 2-й серии отличается хорошо организованной системой меню и простой в использовании поворотной ручкой для простого управления.Однако с одним доступным USB-портом это не идеальная установка. Дополнительный пакет Premium добавляет навигацию, информацию о дорожном движении в реальном времени и Apple CarPlay. Функция Android Auto недоступна.

Функции безопасности и помощи водителю

Автомобили 2-й серии получили твердые оценки от Страхового института безопасности дорожного движения, но не были протестированы Национальным управлением безопасности дорожного движения. Каждая модель также имеет стандартную технологию помощи водителю.Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартные передние и задние датчики парковки
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения

    Гарантия и техническое обслуживание

    2 техническое обслуживание является отличительной чертой корпоративной гарантии. Остальная часть гарантии 2-й серии тесно связана с ее роскошными конкурентами.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль

      BMW Alpina B8 Gran Coupe 2022 года сочетает в себе лучшие элементы 8-й серии

      Фото предоставлено: BMW

      Из книги «Автомобиль и водитель»

    1. Он имеет конструктивные изменения внутри и снаружи и 612-сильную версию 4,4-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом, который можно найти в моделях M850i ​​и M8.

    2. Стоимость Alpina B8 будет начинаться со 140 895 долларов США, когда она прибудет в США в конце весны.

    3. Alpina представила новую 8-серию BMW B8 Gran Coupe. Элегантно выглядящие изменения дизайна, но такая же мощность, как и у высокопроизводительных моделей M8, кажется, что он сочетает в себе многие из лучших качеств линейки 8-й серии в одном привлекательном пакете.

      Классический внешний вид Alpina включает в себя 21-дюймовые колеса с 20 спицами, а также различные конструкции передней и задней панели, включая большие воздухозаборники спереди, диффузор и спойлер сзади. B8 также доступен в эксклюзивных цветах окраски, включая зеленый, показанный здесь, и синий оттенок, недоступный для стандартных моделей. Внутри он имеет специальную кожаную отделку и множество логотипов Alpina, разбросанных по всему салону.

      Фото предоставлено: BMW

      Под капотом тот же твин-турбо 4.4-литровый двигатель V-8 используется в моделях M850i ​​и M8. В этом приложении он развивает мощность 612 лошадиных сил и крутящий момент 590 фунт-футов, что делает его мощность значительно выше, чем у M850i ​​мощностью 523 л.с., и чуть ниже полнопроходного M8 мощностью 617 л.с. с пакетом Competition. Alpina также имеет другую выхлопную систему, которая, как говорят, обеспечивает более характерный саундтрек.

      Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод входят в стандартную комплектацию Alpina. BMW утверждает, что B8 разгоняется до 60 миль в час за 3.3 секунды и достигает максимальной скорости 201 миль в час. Мы считаем заявление об ускорении консервативным, учитывая, что мы тестировали купе M8 Competition, которое разгонялось до 60 миль в час всего за 2,5 секунды.

      Вы заплатите немалую сумму за привилегию владеть этой чуть более эксклюзивной 8-й серией, поскольку Alpina B8 стоит от 140 895 долларов. Это почти на 9000 долларов дороже, чем M8 Competition Gran Coupe 2022 года.

      Вам также может понравиться

      BMW X3 2015 г. Спецификации, цена, расход на галлон и отзывы

      В последний раз BMW X3 модернизировали в 2011 году.Некоторые визуальные изменения дополняют значительные обновления интерьера, особенно среди элементов управления в центре приборной панели. Но самой большой новостью может стать дизельный X3 xDrive28d, который мы впервые видим в США с дизельным двигателем X3. Существует также новая заднеприводная версия четырехцилиндрового бензинового X3, которая называется sDrive28i.
      Наиболее значительное изменение стиля коснулось фар X3. Они используют аналогичную структуру фар более крупного X5. BMW заявляет, что передний и задний бамперы новые, как и фары, решетка радиатора и боковые зеркала.Светодиодные фары не являются обязательными. BMW
      говорит, что общая длина увеличилась всего на 1 сантиметр. Новый пакет xLine добавляет металлические вставки в бампер, алюминиевую боковую облицовку, решетки на воздухозаборниках и дополнительные работы по днищу спереди и сзади. Между тем, M Sport Package добавляет некоторые аэродинамические улучшения и 19- или 20-дюймовые легкосплавные диски.
      Сзади новая система Smart Opener от BMW позволяет взмахнуть ногой под бампером, чтобы открыть заднюю дверь с электроприводом, аналогично функции Ford Escape.
      Модернизированные центральные элементы управления оснащены черным дисплеем BMW с темной отделкой и подсветкой значков.Последний контроллер BMW iDrive управляет действиями на 6,5-дюймовом дисплее приборной панели.
      Пятиместный салон имеет грузовое пространство 27,6 кубических футов, из которых 63,3 кубических фута доступны со сложенными сиденьями. Это превосходит Mercedes-Benz GLK-Class и Audi Q5, хотя только со сложенными задними сиденьями, но Lexus RX по-прежнему лидирует с объемом 40 и 80,3 кубических футов при поднятых и опущенных задних сиденьях соответственно.
      Дизельный двигатель xDrive28d оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-футов.sDrive28i и xDrive28i имеют 2,0-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 л. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач X3 включает подрулевые лепестки в версиях M Sport. Контроллер трансмиссии включает режим Eco Pro, который призван улучшить реальный расход топлива.

      BMW 2 серии Гран Купе 2020 года Первая поездка

      ЛИССАБОН, Португалия — Практичность, производительность и доступность.В мире роскошных автомобилей старая лирика Meatloaf описывает обычное положение дел: два из трех — это неплохо.

      BMW 2 серии Gran Coupe 2020 модельного года, как и многие другие претенденты на роскошь начального уровня, выглядит идеально. Он неплохо справляется со своей задачей, если смотреть на машину и на то, чем она пытается быть.

      Начнем с того, чем этот BMW не является. Несмотря на виляющее мизинцем прозвище «Gran Coupe» и описываемую им спортивную крышу, это не просто удлиненное купе 2-й серии с дополнительными дверями.Вместо заднеприводной платформы купе с нижним корпусом Gran Coupe стремится к корпоративной эффективности и эффективности упаковки, разделяя переднеприводную платформу с последними кроссоверами Mini Cooper и BMW X1.

      Благодаря расположению двигателя сбоку, а автоматической коробки передач впереди, платформа позволяет сделать салон более просторным. Поскольку BMW не собирается раздавать салфетки всем, кто плачет при упоминании о переднем приводе, каждая 2-я серия Gran Coupe для Америки в стандартной комплектации получает полный привод xDrive.Эта система полного привода может приводить в движение только передние колеса при устойчивом движении, но также позволяет задним колесам передавать до 50% тяги.

      Мы прибываем в Лиссабон к множеству автомобилей Gran Coupe, ожидающих нашего тест-драйва по прекрасной холмистой Португалии. 228i xDrive Gran Coupe — доступная приманка, начиная с марта, с 228-сильным турбодвигателем и базовой ценой в 38 495 долларов. В мультивселенной BMW, где сейчас доминируют некогда инопланетные внедорожники, меньше стоит только кроссовер X1.К сожалению, нам не довелось покататься на 228i, упустив шанс понять, что может предложить BMW примерно за 40 000 долларов в 2020 году.

      Вместо этого BMW вручает нам ключи от лучшего в своем классе по цене от 46 495 долларов: M235i Gran Coupe получает 301 лошадиную силу и крутящий момент в 332 фунт-фута от форсированной версии того же 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя. Он использует новые поршни, шатуны и усиленный коленчатый вал (с большими коренными подшипниками), чтобы выдерживать более высокую мощность. Оптимизированное охлаждение включает отдельный контур для радиатора трансмиссии, электрический вентилятор мощностью 850 Вт и два радиатора в передних колесных арках.

      Серия 2 выглядит… отлично. Но мало кто назовет это ярким моментом в истории дизайна BMW. Несмотря на все попытки имитировать элегантные пропорции более крупных Gran Coupe 4-й, 6-й и 8-й серий, включая безрамные боковые окна и ниспадающую линию крыши, этот короткий автомобиль изо всех сил пытается выглядеть длинным. В носовой части доминирует массивная двойная решетка радиатора с вертикальными планками для базовой модели и яркой сеткой цвета «Серый Церий» для M235i.Эта решетка дополняется четырехэлементными светодиодными фарами и такими же злобными воздухозаборниками. Все становится сложнее с линией плеч, которая поднимается, чтобы встретиться с резко вздернутым туловищем. 2-я серия имеет такой большой визуальный вес, что начинает выглядеть скуластым; не то, что вы ищете в автомобиле, который примерно на 7 дюймов короче седана 3-й серии по длине и колесной базе. Снаряженная масса начинается с удивительно пухлых 3534 фунтов и поднимается до 3605 фунтов для M235i — последний на 16 больше, чем у более крупного седана 330i, и на 167 меньше, чем у 330i xDrive.

      Один виновник, кажется, добавлен: войлок BMW был необходим для повышения структурной жесткости переднеприводной платформы. Для M235i это включает в себя усиление подрамника передней оси и области туннеля, а также распорку стойки стойки. Верхняя часть упаковки включает в себя 34,4 дюйма пространства для ног задних пассажиров, что всего на 0,8 дюйма меньше, чем у 3-й серии, поэтому для двух крупных взрослых сзади очень удобно. 12 кубических футов пространства в тощем багажнике возвращают вас к реальности, по сравнению с огромными 17 кубами 3-й серии.

      Интерьер умело выставляет напоказ свое происхождение от BMW, с роскошным, ориентированным на водителя дизайном и ни следа сокращения расходов. Это включает в себя информационно-развлекательную систему iDrive 6 с аналоговыми приборами для водителя и 8,8-дюймовым центральным дисплеем. Опциональный iDrive 7 Live Cockpit Professional предлагает поразительную пару 10,25-дюймовых цифровых индикаторов, а также Connected Navigation и голосовые команды «Привет, BMW». Освещенная отделка входит в стандартную комплектацию, наряду с целым рядом систем помощи водителю. Спортивное рулевое колесо BMW M — немного толстое и скользкое, на мой вкус, — входит в стандартную комплектацию M235i или входит в дополнительный пакет M Sport.Головокружительный набор дополнительных функций включает в себя превосходный проекционный дисплей BMW, умный помощник по резервному копированию, управление жестами, беспроводную зарядку телефона и панорамный люк на крыше.

      Что касается производительности, то BMW действительно избавился от большей части неуместного поведения, связанного с борьбой за сцепление с дорогой, которое когда-то характеризовало автомобили с передним приводом. BMW говорит, что система «ARB», заимствованная у i3s, значительно снижает недостаточную поворачиваемость и повышает сцепление с дорогой во влажных или обледенелых условиях. Контроллер скольжения системы находится непосредственно в блоке управления двигателем, а не в мозгу системы динамической стабилизации, что резко сокращает путь прохождения сигнала.BMW утверждает, что данные передаются в три раза быстрее, чтобы подавить пробуксовку передних колес без необходимости корректирующих входов DSC. Система распределения рыскания может задействовать тормоза на внутреннем переднем колесе, чтобы перенаправить мощность на внешнее колесо.

      Во время нашей поездки в Португалию стандартная броня M235i включала подвеску M Sport, тормоза и рулевое управление. Последний обеспечивает более быстрое передаточное отношение и вспомогательную кривую, которая меняется в зависимости от скорости автомобиля и поперечного ускорения.

      Я бы сказал, что ни один люксовый бренд не может добиться такой широкой и гибкой мощности от своих небольших двигателей с турбонаддувом.С этими 332 фунт-футами, доступными в диапазоне от 1750 до 4500 об / мин, система управления запуском M235i разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды. Это всего на 0,4 секунды меньше, чем у M340i xDrive, несмотря на дополнительный литр рабочего объема этого автомобиля по сравнению с убийственной рядной шестеркой мощностью 385 л.с. Даже 228i разгоняется до 100 км/ч всего за 6 секунд. Двигатель не поет так сладко, как шестерки BMW, издавая глухой гул в определенных регистрах. Но двойная выхлопная система M235i снижает обратное давление и добавляет звуковому наслаждению.Восьмиступенчатый автомат с подрулевыми лепестками работает превосходно. Несмотря на то, что он был предоставлен самому себе на Драйве, он иногда застревал из-за запоздалого переключения, прежде чем возобновлялся прогресс вперед.

      На участке португальского шоссе M235i разгоняется до 120 миль в час, как Диккенс, прежде чем я сбрасываю скорость, следуя по его полосе с германской грацией и уверенностью. Новый механический самоблокирующийся дифференциал Torsen, встроенный в трансмиссию, — еще одно секретное оружие M235i, создающее эффект блокировки между передними колесами.Автомобиль едет немного жестко, особенно в спортивном режиме опциональной адаптивной подвески. Но на извилистых дорогах с видом на Атлантический океан BMW справляется с поворотами так же, как хорошо настроенные полноприводные автомобили: сильно опираясь на внешнее переднее колесо, удерживая тело неподвижно, а затем объединяя вспомогательные средства управления и совместную работу заднего привода, чтобы взлететь. дальняя сторона.

      Итак, управлять автомобилем так же весело, как купе 2-й серии? Даже не близко. Традиционное заднеприводное купе — особенно в облике M235i или M2 — имеет поведение питбуля, которое требует регулярных упражнений, превращая каждую извилистую дорогу в игрушку для жевания.Его шасси кажется более сбалансированным, а управляемость более приятной. Тем не менее, этот Gran Coupe быстрый, резвый и полностью способный, он легко может сравниться с Audi S3 или Mercedes CLA.

      Самое жесткое сравнение седанов может исходить от членов семейства. Честно говоря, в 2-й серии Gran Coupe нет ничего, кроме более низких платежей, которые заставили бы меня выбрать одну из 3-й серии 2020 года. Этот заднеприводный (или AWD) Bimmer в равной степени совершенно новый, более просторный для людей и груза и в целом более производительный.Седан 330i стоит от 41 745 долларов с турбочетверкой мощностью 255 л.с. Это всего на 3250 долларов больше, чем у 228i Gran Coupe с на 27 лошадей меньше, и стоит каждого пенни премии. С xDrive AWD 3-я серия стоит дополнительно 5250 долларов. Откровенная, достойная трека модель M340i стоит от более высоких 54 995 долларов, что на 8 500 долларов больше, чем у M235i. Тем не менее, эти ценовые разбросы наверняка подтолкнут некоторых покупателей BMW в сторону Gran Coupe, особенно тех, кто просто хочет BMW на самых простых условиях аренды, которые они могут найти.

      Это не комплимент для леворуких (или переднеприводных) автомобилей.Эти владельцы должны быть так же довольны своей покупкой, как боссы, которые выбрасывают шестизначную сумму, скажем, на 8-й серии Gran Coupe вместо более дешевого традиционного седана. Что касается традиционалистов BMW, подумайте вот о чем: по крайней мере, это не очередной внедорожник.

      Когда необходимо заменить шины на BMW 428i Coupe 2014

      Всем всегда интересно, когда следует заменить изношенные автомобильные шины на BMW 428i Coupe 2014 года. Для BMW 428i Coupe 2014 года характеристики шин имеют решающее значение для его эффективности, производительности и безопасности.По оценкам NHTSA, ежегодно около 400 смертельных случаев могут быть связаны с выходом из строя шин. На протяжении всего срока службы шин они предназначены для обеспечения одинаковых характеристик. Но в некоторых моментах они начинают с потери производительности шин с точки зрения сцепления с дорогой и тормозной способности. В этой статье есть несколько полезных советов, которые могут помочь вам решить, когда вам следует заменить и когда начать покупать новый комплект шин для вашего автомобиля и продолжать тратить гораздо больше денег, чем вам нужно для BMW 428i Coupe 2014 года.
      Во-первых, вы должны понимать, что основная функция протектора шины — отводить воду из-под шины, чтобы избежать аквапланирования и улучшить сцепление на мокрой дороге. Когда шины изнашиваются, они становятся небезопасными, а шины перестают быть безопасными, только если протектор уменьшается до 1,6 мм.
      Проверьте рисунок протектора. В США и других странах большинство продаваемых шин имеют так называемые «полосы износа протектора». Это небольшие мостики, образующиеся между протекторами. И когда вы смотрите на традиционную паттену, вы можете увидеть, как бегут шины для BMW 428i Coupe 2014 года, или между протекторами начинают образовываться зачатки этих стержней.По мере износа шин автомобиля эти стержни становятся вровень с протектором шины прямо сейчас. Что касается этого, пришло время заменить шины на BMW 428i Coupe 2014 года.
      С помощью «пенни-теста» можно проверить протектор. Вам нужно подготовить монету и поместить ее лицевой стороной монеты и лицом к себе в центр протектора. Если вы видите над ним настоящую вершину монеты или меди, вам следует немедленно заменить автомобильные шины.
      Используйте измеритель или индикатор глубины протектора. Не каждый мог разжиться наблюдателем.Вы также можете использовать другие курорты для проверки или специальный измеритель глубины протектора или индикаторный инструмент для проверки протектора шины. Датчик не дорого купить у продавца автозапчастей, и его несложно использовать, если у вас его еще нет.
      Понимание требований законодательства. Изношенные шины необходимо заменить в общем смысле для обеспечения безопасности. Однако в некоторых юрисдикциях изношенные шины заменяют юридическими требованиями. В большинстве штатов США, когда шины изнашиваются до 1,6 мм, они считаются изношенными по закону.
      Отмечайте любой аномальный износ протектора. Это может указывать на несоосность колеса. Неравномерный износ протектора является явным признаком, который вам следует принять во внимание при обслуживании BMW 428i Coupe 2014 года.
      Как минимум каждые 6 лет следует заменять шины на BMW 428i Coupe 2014 года выпуска. Это минимальное время замены, которое рекомендует NHTSA, если вы не уверены, когда заменить шины на BMW 428i Coupe 2014 года. Или необходимо обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, когда следует заменить шины.

      3-пенсовый родстер Poteet выигрывает AMBR

      Джордж Потит выиграл и сделал практически все, на что мог надеяться хот-роддер. Его машины выиграли Street Rodder года, Hot Rodder года и желанную награду Ридлера на Autorama в Детройте. Он установил рекорды по всему Бонневиллю, проехав более 400 миль в час на своем 2200-сильном обтекаемом Speed ​​Demon с приводом от толкателя, один раз достиг скорости выхода из последней измеренной мили 462 миль в час, а другой раз разбился на скорости 375.Это лишь основные моменты всей жизни, связанной с созданием хот-родов и гонками на наземных скоростях.

      Но при всем этом Poteet ни разу не выиграл AMBR — высшую награду, ежегодно присуждаемую на Grand National Roadster Show тому, кого уважаемое жюри считает самым красивым родстером Америки.

      Ну вот теперь Poteet официально все сделал. Его «3-пенсовый родстер», Ford 1936 года выпуска, построенный компанией Pinkees Rod Shop в Виндзоре, штат Колорадо, выиграл AMBR, и, возможно, Poteet снизит скорость (хотя он, вероятно, не сделает этого и на самом деле заявил, что все еще хочет разогнаться до 500 миль в час в Бонневиле).В воскресенье вечером Потит ненадолго прервался, чтобы улыбнуться, сказать очень-очень несколько слов: «Это дедушка всех шоу, приятно получить это», а затем исчез в ночи Помоны, вероятно, чтобы поработать над еще одним хот-родом в один из многих, многих магазинов, которые он держит в бизнесе по всей стране, производя многочисленные автомобили своей мечты.

      Тем не менее, его машина была просто классом.

      Название «3-пенсовый родстер» и уникальный, нетрадиционный цвет относятся к шоколадному молоку, который ребенок мог купить в годы становления Потита за три цента.Посмотрите внимательно на номерной знак, и вы увидите, что в него действительно вложены три копейки. Посмотрите еще внимательнее, и вы увидите, что все три монеты датированы 1936 годом. Такова деталь этого замечательного удилища. Всего на борту более 500 деталей, каждая из которых была разработана и изготовлена ​​специально для него. Нашими фаворитами являются поддельные ступицы. Хотя, чтобы на самом деле сбить их, вы должны вставить специально разработанную гайку в специально разработанную втулку на колесе. Тем не менее, так здорово.

      Колесная база на три дюйма длиннее, верхняя часть на три дюйма ниже, а салон на три дюйма шире, чем в стоке.Под откидным капотом скрывается двигатель Ford 351 Windsor V8, работающий в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач TKO. Решетка состоит из 34 вертикальных планок ручной работы, среди которых нет двух одинаковых. Представьте себе страховой случай от столкновения с припаркованной машиной!

      Родстер Howerton Moal Tulsa

      Победа Poteet была еще более впечатляющей, поскольку она пришлась на то, что давний судья AMBR и журналист Брайан Бреннер назвал «…возможно, одним из лучших полей за последнее время…». Создание Стива Моала под названием Howerton Moal Tulsa Roadster.Победитель Hoosier Hundred Джеки Хоуэртон разработал подвеску родстера Moal, в том числе блестящий набор параллельных торсионов, спрятанных в задней части рамы, которые управляют задней осью с помощью рычага Уоттса.

      Taulbert Roadster полностью классический, вплоть до подкапотного пространства Ford с плоской головкой.

      Также в гонке участвовал родстер Бобби Хилтона 32-го года выпуска из Вирджинии. Кузов модели А имеет 1,5 дюйма, добавленные к верхней части лонжеронов рамы 32-го года, и получает воздухозаборник EFI Ardun и прекрасный интерьер.Однако у него не было капюшона, что могло быть разницей для некоторых судей, кто знает?

      Нам также понравился родстер Ford 32-го года выпуска Кори и Эшли Толберт, не только из-за его внешнего вида, но и из-за того, что эта симпатичная пара в хот-роддинге проехала на нем 19 000 миль, последние 1100 миль до шоу.

      Но может быть только один победитель, и в этом году им, наконец, стал Джордж Потит и его исключительный 1936.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *