РазноеБрдм тюнинг фото: Тюнинг БРДМ-2 для комфортных покатушек (фото)

Брдм тюнинг фото: Тюнинг БРДМ-2 для комфортных покатушек (фото)

Содержание

тюнинг, технические характеристики, производитель, фото. Бронированная разведывательно-дозорная машина

Более полувека назад на вооружение Советской армии поступила БРДМ-2. Россия продолжила создание военной техники. Данную машину можно встретить на военных полигонах до сих пор. Причем не только в России, но и в других странах. Имеется даже возможность приобрести БРДМ-2 с консервации в личное пользование. Правда, в такой ситуации неизвестно, как будет вести себя машина после спячки продолжительностью несколько десятков лет. Такая машина прекрасно справляется с возложенными на нее задачами. Ее можно считать лучшим вариантом транспортного средства, которое «может все».

Бронированная машина обладает высокой проходимостью по суше, водным преградам, в условиях бездорожья, по оврагам и траншеям. Выехать из любого места помогут дополнительные колеса, которые можно подключить при необходимости. Если они не справятся, поможет лебедка. Автомобиль обладает высокой степенью вооружения и защиты от внешних повреждений. Боевой модуль включает пулеметы, гранатометы и другое оружие разного калибра.

Производитель

Бронированная разведывательно-дозорная машина-2 (БРДМ-2) производилась на Горьковском автомобильном заводе в период с 1963 по 1982 г. После этого еще 7 лет машина выпускалась на Арзамасском машиностроительном заводе. Одновременно с этим производство было налажено и в других странах. Среди них были Польша, Чехословакия, Югославия.

История создания

В 1962 году существующие бронеавтомобили России дополнились новой моделью, которая получила название БРДМ-2. Она была разработана конструкторами Специального бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Дедкова. Данная боевая машина должна была стать заменой устаревшей к тому времени БРДМ-1.

Первая модель характеризовалась наличием существенных недостатков. Среди них были расположенный спереди мотор с мощностью всего 90 л. с., слабая огневая мощь, большой вес, не позволяющий укомплектовать машину дополнительным вооружением. Поэтому в начале 1959 года бронетанковое управление страны выдало техническое задание машиностроительному заводу на создание машины с улучшенными показателями.

Военные автомобили БРДМ-2 должны были преодолевать водные преграды и широкие траншеи. С этой целью машина оснащалась водометным движителем на корпусе, выдвижными катками, которые приводились в действие основным двигателем.

В это время на предприятии началось производство грузовика ГАЗ-66 (известного больше под названием «Шишига»). Благодаря этому конструкторы могли взять более усовершенствованные элементы для создания БРДМ-2. Тюнинг базовой модели производился с использованием многих деталей от «Шишиги». Это были мосты, трансмиссия, силовой агрегат и другие узлы.

Отличие новой модели от базовой версии

Колесные вездеходы двух поколений отличались между собой техническими характеристиками. БРДМ-2 обладала рядом преимуществ перед своим предшественником:

  • Улучшенные ходовые качества.
  • Усиленные боевые возможности.
  • Высокая степень безопасности.
  • Имелась противоатомная защита.
  • Двигатель установили сзади, благодаря чему улучшилась проходимость по водным преградам.
  • Для работы с информацией (ее получением, передачей) использовалась система радиосвязи.

Такими характеристиками отличалась новая модель БРДМ-2. Фото подскажет изменения, которые затронули внешний облик автомобиля. Бронезащитные корпуса были готовы к середине 1960 года. Но новые элементы ходовой части и трансмиссии были еще не изготовлены. Поэтому их пришлось брать те же, что и в предыдущей версии. В такой комплектации военные вездеходы поступили на испытания. Но привело это к массе отрицательных отзывов.

Недостатки модели и их устранение

Военные автомобили в ходе испытаний получили следующие отзывы:

  • Крутящий момент, который вырабатывался более мощным мотором, передавался трансмиссией не в полном объеме.
  • Машина оказалась неустойчивой на поворотах. Этому способствовала узкая автомобильная колея, которая образовывалась за счет установленных мостов от «шишиги». По этой же причине автомобиль не мог двигаться по танковой колее.
  • Открытая турель, на которой размещалось вооружение, не защищало стрелка. Кроме этого, открытый участок сводил на нет противоатомную защиту.
  • Внутри машины было очень мало места, которого было недостаточно для работы экипажа.
  • Плохой обзор, который закрывался корпусом машины (вид сзади) и водителем (вид справа).

Опытные образцы БРДМ-2, тюнинг которых продолжился далее, были приняты на вооружение армии. Но что удивительно, серийное производство так и не началось. Этому мешали споры по поводу открытой турели, которая не устраивала военных. Поэтому конструкторам пришлось внести изменения в свой проект. Они установили спарку пулеметов ПКТ и КПВТ прямо посередине корпуса машины. Такое расположение не оказывало влияния на проходимость (в том числе и по водным преградам). Но при этом стрелок был спрятан внутри машины, мог вести круговой обстрел. Работа системы противоатомной защиты не нарушалась. Недостатком стало уменьшение количества экипажа на 1 человека. Внутренне пространство стало еще меньше.

Серийное производство шло очень медленно. За 25 лет было выпущено всего 9,5 тысячи машин.

БРДМ-2: тюнинг на заводе

За время своего производства машина несколько раз была усовершенствована. Даже при внешнем осмотре можно отличить модели первых и последних лет.

Так, ранние военные вездеходы имели два лючка, по которым поступал воздух. Имея трапециевидную форму, они закрывались крышками, которые открывались назад. В середине производства два люка имели прямоугольную форму и закрывались жалюзи. В моделях, выпущенных в семидесятых, над люками размещались 6 колпаков, внешне напоминающих гриб. Подобная конструкция позволяла защитить двигатель.

Экипаж

Бронеавтомобили России укомплектовывались экипажем из 4 человек:

  • Водитель-механик.
  • Разведчик, который одновременно является стрелком пулемета.

Командир вместе с водителем в походных условиях проводит наблюдение через смотровые окна, которые при необходимости могут закрываться бронированными крышками. Во время боевых действий для наблюдения командир пользуется перископом. В дополнение имеются призменные приборы. Их 4 единицы для командира, и еще 6 – для механика. Для осмотра местности в ночное время командир и водитель-механик пользуются приборами ночного видения: ТВН-2Б и ТКН-1С соответственно. Проникнуть в салон можно через люки, расположенные сверху кузова.

Разведчики размещаются у бортов боевого отделения. Для каждого из них предусмотрено полужесткое сиденье. Наблюдение за горизонтом осуществляется сквозь ниши с расположенными внутри них тремя призменными приборами. Рядом расположены лючки с крышками, которые используются для ведения огня из личного оружия.

Особенности конструкции

Компоновка БРДМ-2 выглядит следующим образом:

  • Спереди — отделение управления. Здесь находятся органы управления, радиостанция, приборы для навигации, места для расположения водителя и командира, приборы для наблюдения за местностью.
  • В середине – боевое отделение. Центром его является башня, на которой установлен пулемет. Там же расположены боекомплект, гидроподъемники дополнительных колес, два сиденья для разведчиков.
  • В корме – моторный отсек. Он изолирован от остальной части машины герметичной перегородкой с фильтровентиляционной установкой. Попасть к силовому агрегату можно через откидные дверцы.

Сам корпус изготавливается из катаных стальных листов, покрытых слоем брони (6-10 мм). Это защищает машину от осколков, стрелкового оружия и разрыва мин малого калибра.

Технические характеристики БРДМ-2

Двигатель для машины используется карбюраторный V-образный с 8 цилиндрами. Мощность мотора составляет 140 л. с. Без дозаправки машина может проехать 750 км по суше или 15 часов при движении по воде. Объем топливного бака 280 л. Имеется привод ручного пуска двигателя.

Охлаждение жидкостное, закрытого типа. Хладагент циркулирует по системе принудительно.

Ходовую часть БРДМ-2 тюнинг мало затронул. В целом она очень похожа на части БРДМ. Машина работает на двух ведущих мостах. При движении по бездорожью имеется возможность подключить еще два моста. Сделать это можно с помощью гидропривода.

Габаритные размеры машины:

  • Высота — 2395 мм.
  • Ширина — 2350 мм.
  • Колесная база — 3100 мм.
  • Передняя колея — 1840 мм.
  • Колея задних колес — 1790 мм.

Весит машина порядка 7 тонн. При этом давление на грунт составляет 0,5-2,7 кг/см2.

Подвеска рессорная. Рессоры имеют полуэллиптическую форму. Колесная формула — 4х4, при подключении дополнительных двух мостов — 8х8.

Давление в колесах можно проверить централизованно. Останавливаться для этого вовсе не обязательно, выполнить регулировку можно даже на ходу. При движении по снегу, слой которого не превышает 30 см, давление в шинах уменьшать не нужно. Машина проваливается сквозь снег, и колеса сцепляются с грунтом.

Спереди корпуса установлена лебедка. Она позволяет машине самовытаскиваться. Лебедка обладает тяговым усилием 3,9 т. Длина ее троса составляет 50 м.

Скорость движения, которую развивают колесные вездеходы при движении по дороге, составляет 95-100 км/час. При движении по воде данный параметр снижается до 8-10 км/час.

Машина способна преодолевать преграды, высота которых достигает 0,4 м. Глубина рва, который может преодолеть машина, достигает 1,22 м. Преодолимый подъем равен 30 градусам.

Модификации

Выпускаются колесные вездеходы БРДМ-2 в нескольких модификациях. Они производились в различных странах.

На Арзамасском машиностроительном заводе кроме базовой версии выпускалась также версия БРДМ-2М(А). В данной модели колесные бортовые механизмы заменены на трапециевидные двери. Это позволило снизить массу машины. Подвеска позаимствована от БТР-80. В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 136 л. с. Версия БРДМ-2А дополнена радиостанциями двух видов на выбор. Вооружение представлено пулеметом (7,62 и 14,5 мм).

На территории Украины было выпущено сразу несколько модификаций. В 1999 году в Николаеве собрана версия БРДМ-2ЛД с новым двигателем. Эта модель была использована во время военного конфликта в Косово. Спустя 6 лет в Николаеве выпустили еще одну модификацию – БРДМ-2ДИ «Хазар». Установлен дизельный двигатель «Ивеко» с предпусковым подогревом, тепловизор и новое вооружение.

Еще две модификации были собраны в Киеве. Первая получила название БРДМ-2ДП. Она отличалась меньшим весом, для чего были сняты боковые механизмы повышения проходимости. Вместо этого были установлены новый двигатель, конструкция для преодоления окопов (траншей), дверь сбоку кузова для десантников. Изменился комплект вооружения. Вторая киевская модификация появилась в 2013 году. Дополнительные колеса сняты. Добавились радиостанция, дизельный мотор с мощностью 155 л. с., габаритные фонари сзади и спереди, люки для десантников. Изменены боевые модули.

Несколько модификаций предложила Польша. Первая БРДМ-2М-96И появилась в 1997 году. Она отличалась новой тормозной системой и дизельным двигателем «Ивеко» с 6 цилиндрами. Вторая модификация появилась в 2003 году. Она получила название БРДМ-2М-96ИК «Шакал». Установлен новый улучшенный дизельный двигатель «Ивеко» с 6 цилиндрами. Дополнилась машина радиостанцией, кондиционером, противокуммулятивными решетчатыми экранами. Изменен калибр установленного пулемета. Последняя модификация, произведенная на территории Польши – БРДМ-2М-97 «Збик Б». На данную модель кроме нового шестицилиндрового дизельного мотора «Ивеко» установили новую трансмиссию и другое дополнительное оборудование.

Еще одна модификация была собрана в Беларуси. Она получила название БРДМ-2МБ1. На ней сняли дополнительные колеса и движители, позволяющие ездить по воде. Оснащалась модель 155-сильным дизельным мотором, радиостанцией, видеонаблюдением, люками для десантников по бокам кузова. Изменено вооружение. Экипаж увеличен до 7 человек.

В 2013 году свою версию «Зубастик» предложил Азербайджан. Водометные движители и дополнительные колеса сняты. Установлен силовой агрегат мощностью 150 л. с. Улучшена противоминная защита. Установлены люки для десантников, пулемета, башни для военных модулей (гранатометов разного калибра, двуствольной пушки).

Казахстан предложил свою модификацию в том же году. Силовой агрегат заменен на дизельную установку «Ивеко». Заменены мосты. Их взяли от БТР-80. За счет этого увеличилась колея. Подвеска рессорная осталась от базовой версии. Модификация получила название БРДМ-КЗ.

Своя модификация была в Чехии (LOT-B, LOT-V), Сербии (Курјак).

БРДМ-2 как основа для создания автомобилей

На базе БРДМ-2 (фото которой можно было увидеть в данной статье) начали разрабатываться машины специального назначения. Началось это практически сразу после начала производства БРДМ-2.

Уже в 1964 году конструкторы начали разработку модели для химической разведки. Она получила название БРДМ-2РХ или «Дельфин». Данная машина разрабатывалась с целью ведения разведки химической, бактериологической, радиационной направленности. Особенностями комплектности данной версии являлись:

  • Прибор для измерения степени заражения воздуха радиацией (радиометр).
  • Анализатор газа, работающий в автоматическом режиме.
  • Рентгенометр.
  • Устройство для обнаружения химических загрязнений, работающее в полуавтоматическом режиме.
  • Автоматический сигнализатор, который определял в воздухе наличие примесей бактериального характера.

Воздух для проведения анализа поступал к приборам по воздухопроводу. После испытания воздух выводился наружу. Процесс подачи и выброса анализируемого воздуха контролируется водителем. Для этого перед ним находятся два рычага. После себя машина оставляла след из ограждающих знаков. Они представляли собой надпись «Заражено» на флаге желтого цвета. Это делалось с целью определения безопасного маршрута. Флажки устанавливались специальным механизмом машины, управлять которым можно было из кабины.

Кроме описанных выше отличий «Дельфин» отличался пулеметом другого калибра. Количество человек экипажа сокращено до трех: командира, водителя (который дополнительно выполнял работу механика), разведчика (по сути являлся химиком).

В 1967 году на основе БРДМ-2 была разработана машина для командного состава. На ней не было башни. Вместо нее установили люк, открывающийся вперед. Внутреннее пространство вмещало командира, радиста.

В восьмидесятых появилась версия БРДМ-2У. Она интересна тем, что вместо электронного оборудования (которое было сокращено) установили башню для оружия.

Разрабатывались также звуковещательные машины, которые обладали средней мощностью передачи звуков. Это были модели:

  • 3С-72Б, на которой не устанавливали вооруженные модули. Башня в ней заменена на штангу с громкоговорителем. Производитель предусмотрел дальность вещания 7,5 км. Передавать сообщения можно было даже дистанционно. Только при этом диктор должен был находиться на расстоянии не более полукилометра от машины.
  • 3С-82, на которой были установлены боевые модули. Правда, сохранили на башне только один пулемет. Рядом с ним на башне был закреплен громкоговоритель, который было слышно на расстоянии до 6 км.

Были разработаны также машины для транспортировки ракетных комплексов («Малютка-М», «Конкурс», «Глаз», «Фаланга-П» и других), аварийно-транспортные, транспортные с возможностью преодоления водных преград, инкассаторская модель. Обучаться экипаж мог на специально разработанном учебном стенде.

Из разведчика в рыболовы. В Беларуси провели глубокий тюнинг БРДМ-2 | Гараж Автоклассика

Лёгкая разведывательно – дозорная бронемашина БРДМ-2, которая выпускалась на Горьковском автозаводе с 1963 года, после демилитаризации пользовалась популярностью у любителей брутальных внедорожников. Ведь с проходимостью как по суше, так и по воде, там всё в порядке, машина то военная.

Тема переделок БРДМ в гражданские вездеходы иссякнет наверное только когда полностью будут исчерпаны запасы армейских хранилищ. Вот, в Беларуси представлена очередной вездеход, пригодный для вылазок в непроходимые дебри. Сделан он на основе «Кайман – КАС», бронемашины военного назначения, в основе которой всё тот же БРДМ-2.

Бронированный корпус был частично переделан, более просторным стал отсек для пассажиров. Пролазить внутрь через люк на крыше теперь не нужно, сбоку появилась полноценная дверь, есть даже подножка и поручни.

Про штатную обзорность бронемашины говорить нечего, её просто нет. Но здесь мастера поработали над этой проблемой, появилось широкое ветровое стекло и парочка боковых. Я бы не сказал что проблему обзорности эти изменения кардинально решают, но однозначно так станет лучше. Впрочем, несколько широкоугольных камер здорово помогают ориентироваться в пространстве.

Штатный двигатель здесь был карбюраторный, восмицилиндровый ГАЗ-41. Такой же мотор устанавливали на «Чайку» ГАЗ-13, его мощность 140 л.с. Здесь это осталось в прошлом, в моторном отсеке теперь минский дизель Д-245. Его мощность 125 л.с., это меньше, чем у карбюраторного, зато крутящий момент почти вдвое больше – 523 Н/м. Здесь это важнее.

Коробка передач пятиступенчатая, мосты остались штатные, так же сохранен функционал водометного движителя, так что способность плыть по воде вездеход не утратил. Сохранилась автоподкачка колёс, система ночного видения, гидроусилитель руля теперь работает постоянно.

Увы, без минусов здесь не обошлось. Несмотря на дизельный мотор, расход топлива впечатляет – около 45 литров на 100 км, в случае с пересеченной местностью или бездорожьем аппетиты могут вырасти до 60 литров. Максимальная скорость по ровному твердому грунту или по асфальту – 50 км/час. На воде около 8 км/час.

В завершении, пару слов о создателях, это ОАО 140-й ремонтный завод, специализирующийся на капитальном ремонте военной техники и железнодорожного транспорта. Создатели надеются, что их «Кайман Охотник – Рыболов», именно так называется вездеход, придется по вкусу целевой аудитории. Интересно, многие ли белорусские рыбаки смогут его себе купить?

Еще по теме — Уникальный внедорожник VEPR, сделанный из того что было

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru

Блог об автомобилях, транспорте и новинках авто мира


В преддверии старта продаж новой модели Tesla Model 3, компания Chevrolet решила обновить аккумуляторную установку своего электромобиля под названием Bolt EV, который ранее мог проехать всего 130 километров на одном заряде, а теперь дистанция пробега увеличилась почти в три раза: а именно до 370 километров. Напомним, что основной конкурент Chevrolet Bolt EV — Tesla Model 3 может проехать на одном заряде до 340 километров. По свежим данным, Bolt EV поступит в официальную продажу в конце осени 2016 года, а его стоимость в США будет составлять 37 500 долларов. Читать полностью »

20.09.2016


Компания Volkswagen Group работает над производством сразу трех новых электромоторов, которые в скором будущем будут серийно устанавливаться на некоторые комплектации своих новых электромобилей. Одним из самых слабых электромоторов является EAQ 210, который будет использовать в производстве модели e-Up. Мотор EAQ 210 имеет мощность в 80 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Более мощный агрегат под названием EAQ 270 выдает мощность в 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм, а использоваться он будет в новом автомобиле e-Golf.
Читать полностью »

20.09.2016


Хоть это и может прозвучать весьма неправдоподобно, но миру недавно было представлено одно интересное транспортное средство, которое сможет в буквальном смысле слова доставить вас куда угодно. Что самое интересное, абсолютно без разницы, если ваша дорога проходит через болото или засыпана снегом по колено, ведь новый вездеход под названием

ШЕРП может даже плавать по реке, несмотря на внушительный слой льда.
Читать полностью »

11.02.2016


Трепещите все любители непроходимого бездорожья и те, кто любит бросать вызов стихии, ведь сегодня компания Ford, наконец, представила миру свой обновленный 2017 Ram Power Wagon, который весьма скоро поступит в свободную продажу. Как стало известно, новинка была построена на базе модели 2500 и теперь даже чем-то походит на известный F-150 SVR Raptor, который долгое время являлся лидером среди заряженных пикапов от Ford. Читать полностью »

11.02.2016


Компания Toyota сегодня рассказала публике о своих планах на производство необычного кроссовера под названием C-HR Concept и о том, что он будет впервые показан публике на автовыставке в Женеве в 2016 году. По последним данным, автомобиль будет производиться на заводе в Турции, который станет уже третьим заводом корпорации Toyota за пределами Японии, который будет производить гибридные автомобили.
Читать полностью »

11.02.2016


Представительство компании Volvo сегодня сообщило публике о том, что новый гибридный внедорожник XC90 T8 Twin Engine совсем скоро начнет поставляться заказчикам по всему миру.

Как стало известно, под капотом XC90 T8 Twin Engine действительно располагается два двигателя — один из которых турбированный 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат с мощностью в 320 л.с., передающий крутящий момент на переднюю ось, а второй — электродвигатель с мощностью 87 л.с., передающий крутящий момент на задний привод внедорожника. Читать полностью »

09.02.2016


Компания Ferrari решила еще больше поднять планку для своих автомобилей, представив публике свой усовершенствованный FF, который теперь получил названием GTC4Lusso. Как видно по фотографиям, большое двухдверное купе на 2 + 2 человека теперь получило слегка видоизмененную переднюю часть, которая стала выглядеть еще более агрессивно.

Читать полностью »

08.02.2016


Как бы вы отреагировали, если бы вы узнали, что этот раритетный BMW E30 M3 был оценен независимыми экспертами в кругленькую сумму — 150 000 долларов. На данный момент E30 M3 в весьма неплохом состоянии можно при большом желании найти в Германии по цене в 40 000 — 50 000 долларов, но только не одну из Sport Evolution Edition, которую вы сейчас видите на фотографии. Читать полностью »

07.02.2016


После официального представления своего нового минивэна под названием

Honda Odyssey Hybrid на автошоу 2015 в Токио, представительство компании, наконец запустило в продажу долгожданную новинку в Японии. Как стало известно, самая дешевая версия Odyssey Hybrid обойдется покупателям в 30 300 долларов, а вот за самую полную комплектацию придется выложить на 4 200 долларов больше, а именно — 34 500 долларов. Читать полностью »

07.02.2016


Компания Audi представила публике свою заряженную версию компактного кроссовера серии Q3, которая получила фирменное название Audi RS Q3 Performance. Как стало известно, RS Performance версия паркетника Q3 получила 2,5-литровый 5-цилиндровый турбированный двигатель TFSI, мощность которого составляет 362 л.с., а крутящий момент — 465 Нм (что на 27 л.с. стоковой версии RS Q3).

Читать полностью »

04.02.2016


Компания Lexus собирается представить публике свой заряженный RC F GT3 в классе GT Daytona гонок IMSA SportsCar Championship. На данный момент спортивной командой Lexus владеет чемпион гонок Trans-Am по имени Пол Гентилоцци, который собирается использовать новый Lexus RC F GT3 в предстоящем сезоне гонок.
Читать полностью »

02.02.2016


Компания Renault известна благодаря своим стильным, надежным и доступным автомобилям, но сегодня я хочу рассказать вам о совсем другом классе представительских моделей, а именно о —

Renault Talisman. Если вы еще не в курсе, Renault Talisman был назван самым красивым автомобилем 2015 года на ежегодном автомобильном фестивале, который состоялся в Париже.
Читать полностью »

01.02.2016


После официального дебюта второго поколения Mazda CX-9 на автовыставке в Лос-Анджелесе, японский автопроизводитель не только обновил внешний вид своего топового кроссовера, но и доработал три различных варианта двигателей автомобиля. Обновленный CX-9 получил стильную увеличенную решетку радиатора, переднюю оптику измененной формы, в некотором образе напоминающую дизайн младшей модели Mazda3, и конечно же, обновленный аэродинамический обвес. Читать полностью »

01.02.2016


Если вы еще не в курсе, компания General Motors планирует производить свой новый гибридный седан CT6 на специально построенной для этого фабрике в Китае. Конечно же, автомобиль будет продаваться, как в Китае, так в США и Европе, но по очевидным причинам, производство новинки будет гораздо дешевле для General Motors именно в Китае, чем в США. По словам генерального директора GM, для того, чтобы открыть производство новой модели авто в Китае, требуется специальное разрешение от правительства. Читать полностью »

01.02.2016

Страница 1 из 47212345…102030…»Последняя »

Аудиосистема и переоборудование БРДМ-2 | журнал АвтоЗвук

БРДМ — точнее, БРДМ-2 — боевая разведывательно-дозорная машина. Стала развитием первого варианта — БРДМ-1 — и выпускалась до начала 80-х. Из названия ясно, для чего нужен такой автомобиль. Если необходимо куда-то по-любому доехать и что-то там выяснить, то БРДМ-2 – пожалуй, лучший вариант из ныне доступных. Этому способствует противопульное бронирование, отличные вездеходные качества – выдвигаемая дополнительная пара колес, регулировка давления в шинах, плавучесть и собственный водомётный движитель.

Все эти свойства в совокупности позволяют доехать куда угодно и выяснить всё что только пожелается. Причём (но это уже под настроение) невзирая на балльность пробок в вашем районе.

Студия: Elsheep Team
Руководитель проекта: Сергей Яковлев
Фото: Артём Ачкасов

Конечно же, процесс выяснения, который неизбежно следует после прибытия на место, особенно хорошо идет на БРДМ-2 в исходной комплектации – со спаренной установкой 14,5-мм пулемётов КПВТ и 7,62-мм пулеметом Калашникова. Но вот незадача – для частного пользования подобная техника должна проходить процесс демилитаризации – всё это демонтируется. Что ж, времена, они меняются…

Демилитаризация означает демонтаж с невозможностью возвращения в исходное состояние всего, что позволило бы применять автомобиль в военных целях либо по двойному назначению. Нужно убрать не только пулемётную башню, но даже крышки смотровых люков, включая петли от них и разъёмы военного электрооборудования.

Таким образом, к двадцати трем (приблизительно) модификациям БРДМ-2, которые можно насчитать в открытых источниках, прибавляется двадцать четвертая. Это вариант для мирного использования, и здесь присутствует огромный простор для творческой мысли.

В нашем рассказе мы пропустим историю абсолютно легального – подчёркиваем! – приобретения данного транспортного средства в Беларуси непосредственно у её уважаемых Вооружённых сил, доставки БРДМ-2 в Москву, доведения до ума двигателя и ходовой. Всё это было непросто, и можно себе вообразить, до какой степени. А если воображения не хватит – почитать в тех самых открытых источниках.

Нас больше интересует момент встречи владельца и руководителя инсталляционной студии, момент, когда смутные намерения переросли во вполне реальный рабочий проект. При этом аудиосистема – лишь малая часть всего того, что предстояло сделать.

  • Тип системы: аудио
  • Структура: фронт + тыл
  • Источник: SWAT MEX-3006UBB
  • Акустика фронтальная и тыловая: AudioSystem CO 165
  • Усилитель: SWAT PDA175

Итак, дано: БРДМ-2, созданная советскими конструкторами для советских военнослужащих – то есть объект экстремально минимальной комфортности. Требуется: превратить этот объект в современное транспортное средство, на котором можно вполне адекватно передвигаться из пункта А в пункт Б без риска заработать тепловой удар, ушибы с переломами, искривление позвоночника, депрессию, хроническую усталость и прочие недуги.

Как уже говорилось, согласно требованиям демилитаризации, с машины срезана башня, в которой стоял пулемёт, а также снята часть брони. После всего этого корпус нарастили вверх для повышения комфортности с приблизительным соблюдением пропорций утраченной башни. К этой самой комфортности отношение у авторов проекта было особое.

Дело в том, что, к примеру, новый владелец планировал проехать на этом БРДМ своим ходом из Москвы в Крым, причём имеющийся на своем пути Керченский пролив – преодолеть, не вылезая из машины. Понятно, что для такого перехода нужен и комфорт, и средства связи, и навигация, и мультимедиа, и дополнительный обзор наружными камерами. Работа предстояла масштабная, посему было решено перевозить БРДМ в инсталляционную студию.

Вот так выглядел салон в момент поступления в работу

Список работ по этому проекту выглядит следующим образом:

  • частичная шумо-вибро-теплоизоляция салона
  • изготовление и установка новых рам: пола, боковин, фронтальной части для последующей обшивки фальшпанелями
  • изготовление и установка новой рамы торпедо и изготовление торпедо с размещением всех необходимых приборов
  • изготовление и установка новых фальшпанелей, которыми отделывается весь салон
  • новый пол с люками для доступа к бардачкам и агрегатам. Покрытие «Транслин» и алюминиевый кант
  • установка нового комфортного водительского сидения
  • изготовление и установка дивана для двух пассажиров
  • ремни безопасности (трехточечные инерционные) для всех пассажиров и водителя
  • установка аудиосистемы (головное кстройство, усилитель, акустика)
  • установка трёх камер заднего вида с выводом изображения на мониторы у водителя
  • установка кондиционера и системы распределения воздушных потоков
  • новая проводка на осветительные приборы (фары, дополнительный свет)
  • инверторы 24/12 Вольт и 24/220 вольт, установка розеток
  • перетяжка всех фальш-панелей салона, дивана, сидения водителя в экокожу

И это сокращенный вариант списка, поскольку требовалось еще множество работ по «доведению до ума», «приведению в соответствие» и «достижению адекватного состояния». Что касается меблировки салона, то «донором» стал Hyundai Grand Starex, возможно потому, что дизайн «корейца» чем-то перекликается с БРДМ (допускаем, что сходство весьма отдалённое).

В качестве водительского применено пассажирское сиденье Hyundai Grand Starex

Всего в салоне получилось три посадочных места. Для двух пассажиров в задней части салона решено было поставить комфортный диван от того же Hyundai Grand Starex. Важное свойство этого предмета мебели – возможность поднять его «сидушку» вертикально вверх, открывая доступ к «поддиванному» пространству, где, в конце концов, поселился стационарный кондиционер. Позади дивана на стенке – 2 люка, ведущие в моторный отсек. Кстати, в аварийной ситуации конструкторы БРДМ предусматривали возможность покинуть через них машину. Понятно, что люки должны открываться, поэтому к ним были прикреплены две отдельные спинки индивидуального изготовления.

Для установки пола салона изготовили сварную раму из металлического профиля

Для установки боковых фальш-панелей сделали бортовые рамы, закрываемые плоскостями, которые можно воспринимать, как подлокотники с бортиками.

В одном из задних рундуков располагаются все инверторы напряжения и усилитель для аудиосистемы. Кстати, суммарная мощность инверторов достигает четырех киловатт – вполне можно подключить хороший стационарный звук! Или, как сказал владелец, пару электрочайников.

Головное устройство 1DIN – SWAT MEX-3006UBB

Головное устройство было выбрано с несъёмной передней панелью – именно такое и нужно в БРДМ. Оно имеет в своем составе цифровой тюнер со встроенной памятью на 18 FM-радиостанций, предусмотрено чтение USB/SD-накопителей, доступна регулировка баланса и соотношения фронт-тыл, регулировка высоких и низких частот, есть три предустановки эквалайзера (классика, поп, рок), вход AUX и линейный выход RCA.

К этим выходам был подключен четырехканальный усилитель D-класса SWAT PDA 4.175 (175 – это мощность каждого канала!), работающий на две пары коаксиальных акустических систем AudioSystem CO 165, которые были смонтированы в боковой обшивке пассажирской части салона.

Не стоит забывать, что в БРДМ проводились мероприятия по обесшумливанию, а посадочные места динамиков оказались в 20-мм фанере, обтянутой экокожей и усиленной металлическим каркасом. Таким образом, аудиооснащение БРДМ можно назвать спартанским, но никак не слабым.

В салоне поставили два дополнительных светильника – освещение достаточное

Естественно, что для водителя БРДМ, тем более в современных городских условиях, очень важна хорошая обзорность. Камеры заднего вида установлены на боковых зеркалах и выводят картинку на мониторы, установленные перед водителем в приборной панели

Боевая непобедимая задняя камера

Приборная панель перед установкой

Головное устройство расположено справа от водителя

Головное устройство оказалось не в самом близком доступе, но к нему легко сможет добраться кто-то из пассажиров, правда, для этого придется встать со своего места.

Фронтальные и тыловые динамики расположены попарно в средней и задней части салона. Что касается водителя, то он находится не в лучших условиях прослушивания, поскольку фронтальные коаксиалы смотрят друг на друга, расположившись в метре от него, за его спиной. Возможно, это правильно – водителю БРДМ в движении, судя по всему, скучать не приходится.

Зато пассажиры обеспечены саундом «вплотную». Коаксиалы находятся по бокам заднего дивана, очень близко от посадочных мест. Вторая пара акустики – чуть дальше, но также в выигрышном для пассажиров положении

Задние подлокотники-рундуки по совместительству работают акустическим оформлением тыловой акустики

Панель управления оборудованием

Мониторы камер бокового и заднего обзора

Приборная панель, дополненная мониторами обзора, своей нынешней модификацией должна серьезно облегчить жизнь водителю обновленной БРДМ-2. Особенно если сравнивать с исходным вариантом.

Двадцать четвертая сугубо мирная модификация БРДМ-2 в результате способна привнести немало позитива в жизнь своих владельцев

Звуковые способности БРДМ прошли проверку боем в ходе этапа автозвуковых соревнований в формате Emma-Russia. Участие во многом было спонтанным и было организовано в режиме «челночной дипломатии».

Звонок организаторам соревнований: «Хотите БРДМ на площадке?» — «Да, хотим!»
Звонок владельцу БРДМ: «Хочешь поучаствовать в соревнованиях и заработать кубок?» — «Да, хочу!»

Итог – вторые места в двух категориях: автозвук – «Эксперт без ограничений» и «Тюнинг отечественных автомобилей». Отечественный же? Что касается звука, то здесь присутствуют возможности для создания систем практически любого уровня. Так что не будем удивляться, если когда-нибудь в будущем мы встретимся здесь же с той же БРДМ-2. В двадцать пятом варианте.

Брдм 1 технические. Бронированная разведывательно-дозорная машина. На базе брдм был основан целый ряд боевых машин

Советская боевая разведывательная машина 1950-х годов, по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Была создана в 1954-1956 годах в ОКБ ГАЗа для замены лёгкого бронетранспортёра БТР-40 в роли стандартной лёгкой разведывательной, штабной и связной машины Советской Армии. По сравнению со своим предшественником, БРДМ имела повышенную проходимость за счёт применения шасси с двумя дополнительными парами опускаемых колёс и амфибийной способности, а также больший запас хода.
Серийное производство БРДМ осуществлялось с 1957 по 1966 год, последние годы машина выпускалась параллельно с улучшенной БРДМ-2, созданной на её основе. Помимо основного варианта, БРДМ послужила базой для созданий ряда специализированных машин, прежде всего самоходных ПТРК; всего было выпущено около 10 000 машин всех типов. БРДМ использовалась советскими сухопутными, воздушно-десантными войсками и морской пехотой вплоть до конца 1970-х годов. БРДМ также активно поступала на экспорт, около 1500 единиц были поставлены по меньшей мере в 21 страну мира и хотя, по состоянию на 2010 год, в большинстве из этих государств они сняты с вооружения, некоторые страны продолжают использовать машины этого типа.

Состоит на вооружении

Афганистан — некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Вьетнам — 100 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Гвинея — 25 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Замбия — 70 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Республика Конго — 25 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Куба — некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Мозамбик — 30 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Судан — 60 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
-Эритрея — 40 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год

Характеристики

Классификация: боевая разведывательная машина / бронеавтомобиль
-Боевая масса, т: 5,6
-Компоновочная схема: силовое отделение в лобовой части машины, объединённое боевое и управления — в кормовой
-Экипаж, чел. : 2
-Десант, чел.: 3
-Размеры:
-Длина корпуса, мм: 5700
-Ширина корпуса, мм: 2250
-Высота, мм: 1900 по крыше, 2295 по пулемёту
-База, мм: 2800
-Колея, мм: 1650
-Клиренс, мм: 315
-Бронирование:
-Тип брони: стальная катаная
-Лоб корпуса, мм/град.: 7-11
-Борт корпуса, мм/град.: 7
-Корма корпуса, мм/град.: 7
-Днище, мм: 4
-Крыша корпуса, мм: 5
-Лоб рубки, мм/град.: 11
-Борт рубки, мм/град.: 7
-Корма рубки, мм/град.: 7
-Крыша рубки, мм/град.: 5
-Вооружение:
-Пулемёты: 1 х 7,62-мм СГМБ обр. 1949 г.
-Подвижность:
-Производитель: Горьковский автомобильный завод Марка: ГАЗ-40П Тип: карбюраторный бензиновый Объём: 3 48 куб.см. Максимальная мощность: 90 л.с., при 3400 об/мин Максимальный крутящий момент: 220 6 Н·м Конфигурация: рядный, 6-цилиндр. Цилиндров: 6 Диаметр цилиндра: 82 мм Ход поршня: 110 мм Степень сжатия: 6,7 Охлаждение: жидкостное Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо: Б-70
-Скорость по шоссе, км/ч: 80
-Скорость по пересечённой местности, км/ч: 25-30 по грунтовой дороге 9 на плаву
-Запас хода по шоссе, км: 500
-Запас хода по пересечённой местности, км: 85 на плаву
-Удельная мощность, л. с./т: 15,2-16,1
-Колёсная формула: 4х4 (дополнительные колёса подняты) 8х8 (все колёса)
-Тип подвески: независимая на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами
-Удельное давление на грунт, кг/кв.см.: регулируемое, 0,5-3,0
-Преодолеваемый подъём, град.: 42
-Преодолеваемая стенка, м: 0,4
-Преодолеваемый ров, м: 1,22
-Преодолеваемый брод, м: плавает

Нашей статьи мы рассказали историю создания БРДМ-1, теперь же продолжим наш рассказ описанием технических характеристик этой боевой машины.

Оснащён герметичным несущим корпусом изготовленным из катанных бронелистов, имевших толщину 6, 8 и 12 мм, при этом лобовой верхний лист имел угол наклона в 85 градусов. Автомобиль имеет приваренную к корпусу бронированную рубку с двумя смотровыми люками, в которые установлены пуленепробиваемые стёкла. В задней же стенке рубки размещается имеющий две створки люк.

Конструкция машины использовала принципиальную схему компоновки, а так же узлы и агрегаты бронетранспортёра БТР-40. При этом её двигатель был установлен в удлинённой передней части кузова, что предусматривало выход членов экипажа из кБРДМ при помощи двух кормовых дверей. Такое техническое решение было не слишком удачным, так как подобная компоновка значительно ухудшала обзор с водительского места.

Командир машины и водитель располагались в средней части корпуса в отделении управления. Оно отделялось герметичной перегородкой от отделения силовой установки. Боевое отделение помещалось в кормовой и средней части корпуса. В передней части машины на вертлюге был смонтирован станковый пулемёт СГМВ, имеющий боезапас 1250 патронов. В походном положении он находился в рубке. В бортах и корме были проделаны отверстия для ведения членами экипажа бронемашины огня из личного оружия. Кроме того, вести такой огонь могли и десантники, принятые на борт. В стандартное оснащение БРДМ-1 входят танковые рации.

В качестве силовой установки на БРДМ-1 был использован бензиновый форсированный двигатель ГАЗ-40П карбюраторного типа, оснащённый системой жидкостного охлаждения. При передвижении машины вплавь крышки воздухозаборника задраивались, а охлаждение осуществлялось при помощи забортной воды с помощью теплообменника. Кроме того она имела радиатор большого размера с системой обратного тока воздуха, а так же мощный вентилятор, который приводился в движение при помощи карданного вала.

Механическая трансмиссия машины имеет однодисковое сцепление, двухступенчатую раздаточную коробку, а так же четырёхступенчатую КПП. Её подвеска имеет четыре продольных полуэллиптические рессоры, а так же восемь гидравлических амортизаторов. Для самовытаскивания БРДМ-1 в её конструкции предусмотрен смонтированный в передней части автомобиля трос длинной 50 метров.

Конструкторы броневика оснастили его герметичными тормозами, имевшими возможность саморегулирования. Он были оснащены системой пылевлагозащиты. Кроме того БРДМ имела на вооружение шины большого диаметра с централизированной системой подкачки.

Машина может легко преодолевать снежную целину глубиной до 0,65 метра, песок, а так же подъёмы до 31-го градуса.

Для того что бы БРДМ-1 могла пере6двигаться по воде она была оснащена гребным винтом. Позже для этой же цели использовался водомёт от плавающего танка ПТ-76, установленный в корме машины. Этот движитель занимал меньше места и имел больший срок эксплуатации. Кроме того транспортное средство оснащённое водомётом значительно сократило радиус своего разворота, доведя этот показатель до 1,5 метра.

Гребной винт имел четыре лопасти, и он засасывал воду при помощи специального патрубка, который был расположен на днище, при этом вода выбрасывалась с помощью отверстия в кормовом листе корпуса. Данное отверстие при движении по суше закрывается бронированной заслонкой, при этом задний ход машина могла дать только с помощью изменения направления вращения гребного винта.

На воде БРДМ управлялась водяными рулями, установленными в трубе водомета, а так же при помощи передних колёс. В том случае, если водомёт выходил из строя броневик мог передвигаться за счёт работы колёс на второй или третьей передаче. Имелся на бронемашине и волноотражательный щит назначением которого было предотвращение заливания силового отделения сквозь вентиляционные отверстия. При нахождении на суше этот щит монтировался в нижнее положение для повышения защиты низа корпуса, а так же для улучшения обзора.

Что же касается эксплуатации БРДМ в войсках, то она была принята на вооружение в Советской Армии, а так же некоторая часть этих машин поставлялась союзникам СССР по Варшавскому договору. Принимал броневик и участие в военном конфликте в Южном Вьетнаме. С производства машина была снята в 1966 году при этом какое-то время она выпускалась вместе с созданной на её основе БРДМ-2.

Технические характеристики БРДМ-1:

Классификация боевая разведывательная машина / бронеавтомобиль
Боевая масса, т 5,6
Компоновочная схема силовое отделение в лобовой части машины, объединённое боевое и управления — в кормовой
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 3
История
Производитель ГАЗ
Годы производства 1957-1966
Годы эксплуатации с 1958
Количество выпущенных, шт. около 10 000
Размеры
Длина корпуса, мм 5700
Ширина корпуса, мм 2250
Высота, мм 1900 по крыше, 2295 по пулемёту
База, мм 2800
Колея, мм 1650
Клиренс, мм 315
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 7-11
Борт корпуса, мм/град. 7
Корма корпуса, мм/град. 7
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 5
Лоб рубки, мм/град. 11
Борт рубки, мм/град. 7
Корма рубки, мм/град. 7
Крыша рубки, мм/град. 5
Вооружение
Пулемёты 1 — 7,62-мм СГМБ обр. 1949 г.
Подвижность
Тип двигателя ГАЗ-40П
Мощность двигателя, л. с. 85-90
Скорость по шоссе, км/ч 80
Скорость по пересечённой местности, км/ч 25-30 по грунтовой дороге, 9 на плаву
Запас хода по шоссе, км 500
Запас хода по пересечённой местности, км 85 на плаву
Удельная мощность, л.2 регулируемое, 0,5-3,0
Преодолеваемый подъём, град. 42
Преодолеваемая стенка, м 0,4
Преодолеваемый ров, м 1,22
Преодолеваемый брод, м плавает

Бронированная разведывательно-дозорная машина

Разработка бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ) началась в конце 1954 года в КБ Горьковского автомобильного завода и принята на вооружение приказом Министра обороны СССР от 10.01.1958 г. Она находилась в серийном производстве с 1957 г. по 1966 г. Ведущий конструктор В. К. Рубцов.

По техзаданию новый бронеавтомобиль должен был уверенно плавать, даже когда высота волн достигала 0,5 м, преодолевать на суше сложные профильные препятствия, в том числе рвы и траншеи шириной до 1,2 м.

Первоначально предполагалось создать БРДМ как плавающую модификацию хорошо отработанного и освоенного в войсках БТР-40 (машине даже был присвоен индекс БТР-40П). Но в ходе работ стало очевидно, что ограничиться простой модификацией уже существующего изделия не удастся. Начала вырисовываться совершенно новая машина, не имеющая не только отечественных, но и мировых аналогов. Требования военных по преодолению окопов и траншей, обусловили разработку уникального шасси, состоящего из основного четырехколесного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной части машины, служащих для преодоления траншей. Колеса при необходимости могли опускаться и приводились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРДМ-1 трансформировалась из четырехколесной в восьмиколесную машину, способную форсировать траншеи шириной до 1,22 м. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную на БТР-40 и БТР-152.

Первый образец БРДМ был построен в феврале 1956 года. В дальнейшем к нему присоединилось еще несколько машин, подвергнутых весьма строгим испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсировала вплавь Керченский пролив). В конце 1957 года была выпущена опытная серия БРДМ Через год БРДМ оснастили бронироваиной крышей с двумя люками, что значительно повысило живучесть машин, а потом вооружили более современным пулеметом ПКТ. В 1958 году БРДМ-1 официально приняли на вооружение и запустили в большую серию, продолжавшуюся до 1966 года.В целом машина получилась удачной — подвижной, маневренной, обладавшей высокой проходимостью и хорошей плавучестью. По основным показателям БРДМ, широко применявшаяся разведывательными подразделениями, офицерами связи, превосходила зарубежные боевые машины аналогичного назначения.

БРДМ-1 имеет герметизированный несущий корпус, сваренный из броневых катанных листов толщиной 6, 8 и 12 мм. Верхний лобовой лист имел угол наклона 85 градусов. На корпусе приварена бронированная рубка с двумя смотровыми люками, снабженными пуленепробиваемыми стеклоблоками. В задней стенке рубки расположен двухстворчатый люк.

В конструкции БРДМ-1 были использованы принципиальная схема компоновки и основные агрегаты бронетранспортёра БТР-40. Установка двигателя в удлинённой передней части корпуса предусматривала спешивание членов экипажа через две кормовые двери, однако ухудшала обзорность с места водителя.

В отделении управления, расположенном в средней части корпуса, были размещены водитель и командир машины. Отделение силовой установки и отделение управления разделялось перегородкой. Боевое отделение занимало среднюю и кормовую часть корпуса. Впереди, на вертлюге, открыто устанавливался станковый пулемет СГМВ (боезапас 1250 патронов), обычно находившийся в рубке. На корме и в бортах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия экипажа и десантников. Все машины оснащались танковыми рациями.

На машину устанавливался форсированный шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-40П. Для обеспечения ему «комфортных» условий работы на плаву, когда крышки воздухозаборника задраены, охлаждение осуществляется забортной водой через теплообменник. Радиатор увеличенных размеров оснащен системой обратного тока воздуха и имеет мощный вентилятор, приводимый от двигателя посредством карданного вала. В состав механической трансмиссии входили однодисковое сцепление, 4-х ступенчатая коробка передач, 2-х ступенчатая раздаточная коробка, карданные передачи, главные передачи с коническими дифференциалами, от которых осуществлялся привод к ведущим колёсам.

Подвеска состояла из четырёх продольных полуэллиптических рессор и 8 гидроамортизаторов. Самовытаскивание машины при застревании осуществлялось при помощи кабестана с длиной троса 50 м, смонтированного в передней части корпуса машины.

На этой машине впервые применили герметичные, саморегулируемые тормоза, полностью защищенные от влаги и пыли. Их наружные барабаны хорошо охлаждались даже при напряженной работе. Шины увеличенного размера с регулируемым давлением имели централизованную систему подкачки с внутренним — через ступицу колеса — подводом воздуха. Мощный компрессор с ресивером в случае прострела шин восполнял утечку воздуха.

Эластичные шины, прочный руль, усиленные рессоры на резиновых подушках с восемью гидроамортизаторами позволяли значительно поднять средние скорости при движении по бездорожью. Машина могла преодолевать подъемы до 31°, снег глубиной до 0,65 м и любые пески.

Для движения по воде первоначально предполагалось использовать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было решено использовать водомет, разработанный для плавающего танка ПТ-76. Водомёт был установлен в кормовой части корпуса. Подобный движитель был более компактным и «живучим». Кроме того, водомет мог использоваться и для откачивания воды из корпуса машины. Повысилась и маневренность на воде — радиус разворота составлял всего 1,5 м. Четырёхлопастной винт засасывал воду через приёмный патрубок, расположенный на днище и выбрасывал её через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения по суше это отверстие закрывалось бронированной заслонкой. Задний ход на воде обеспечивается изменением направления вращения винта. Для управления машиной на плаву использовались водяные рули, смонтированные в трубе водомёта, и передние поворачивающиеся колёса машины. Привод к рулям был объединён с приводом управления колёсами. В случае выхода из строя водомёта машина могла двигаться за счёт вращения колёс при включении второй или третьей передачи. Для предотвращения заливания силового отделения через вентиляционные отверстия во время плавания на машине устанавливался волноотражательный щит. При передвижении по суше он устанавливался в нижнее положение для улучшения обзора и повышения защиты нижней части корпуса.

БРДМ в больших количествах поставлялась в Советскую Армию, а также передавалась союзникам по Варшавскому договору и экспортировалась. Ей были оснащены части кубинской армии. Использовалась БРДМ и в джунглях Южного Вьетнама, где как нельзя кстати проявилась ее высокая проходимость. Советские разведывательные подразделения на БРДМ первыми вступали на улицы чехословацких городов в августе 1968 году, а в октябре 1973-го египетские «коммандос», посаженные на БРДМы, неожиданно для израильтян форсировали Суэцкий канал, удерживая плацдарм до подхода основных сил.

Серийное производство БРДМ осуществлялось с 1957 по 1966 год, последние годы машина выпускалась параллельно с улучшенной БРДМ-2, созданной на её основе.

В настоящее время БРДМ-1 находится на вооружении армии Сирии, Египта, Израиля, Кубы, Албании, Мозамбика, Конго, Анголы, Эфиопии, России, Боснии-Герцоговины, Болгарии, Венгрии, Намибии, Замбии, Вьетнама.

Технические характеристики БРДМ-1

Классификация боевая разведывательная машина / бронеавтомобиль
Боевая масса 5,6 т
Компоновочная схема силовое отделение в лобовой части машины, объединённое боевое и управления — в кормовой
Экипаж 2 чел
Десант 3 чел
Длина 5,7 м
Ширина 2,25 м
Высота по крыше 1,9 м
Высота по пулемёту 2,295 м
Колея 1,65 м
База 2,8 м
Клиренс 0,315 м
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса 7-11 мм
Борт корпуса 7 мм
Корма корпуса 7 мм
Днище 4 мм
Крыша корпуса 5 мм
Лоб рубки 11 мм
Борт рубки 7 мм
Корма рубки 7 мм
Крыша рубки 5 мм
Пулемёты 7,62-мм СГМБ обр. 1949 г.
Тип двигателя рядный, 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность 85-90 лс
Скорость по шоссе 80 км/ч
Скорость по пересечённой местности 9 км/ч на плаву
Запас хода по шоссе 500 км
Запас хода по пересечённой местности 85 км
Удельная мощность 15,2-16,1 лс/т
Колёсная формула 4×4 + 4×4
Удельное давление на грунт 0,5-3,0 кг/см 2
Преодолеваемый подъём 30°
Преодолеваемая стенка 0,4 м
Преодолеваемый ров 1,22 м
Преодолеваемый брод плавает

Потрясающее предложение! Продажа БРДМ Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ-1) знаменитое детище Опытно-Конструкторского Бюро Горьковского Автомобильного Завода середины 50-ых годов.Была принята на вооружение Советской Армии в 1958 году в качестве лёгкой разведывательной машины для обеспечения радиосвязи и управления в тактическом звене пехоты. Использовалась машина в основном сухопутными, морской пехотой и воздушно-десантными войсками. Пятитонный броневик служил отличной защитой для всего экипажа.

На базе БРДМ был основан целый ряд боевых машин:

  • БРДМ-РХ — оснащена приборами для проведения радиационной и химической разведки;
  • 2П27 — создана для борьбы с бронированными целями;
  • 2П32 — оснащена противотанковым ракетным комплексом;
  • 9П110 — оснащена противотанковым ракетным комплексом;
  • 2П32М — оснащена противотанковым ракетным комплексом.

БРДМ 1 имеет отличную проходимость за счёт большого запаса хода, амфибийной способности и применения двух дополнительных пар колёс, всего которых — восемь. Окопы и траншеи не станут серьёзным препятствием. У бронемашины обе ведущие оси, присутствует централизованная система подкачки шин через ступицу колеса, независимая подвеска, с гидравлическими амортизаторами, на листовых рессорах. Отличные эластичные колёса, усиленные рессоры, прочный руль позволяют бронеавтомобилю эффективно справляться с ездой по бездорожью. БРДМ может преодолевать снег глубиной до метра, подъём до 31 градуса, переплывать реки и проходить любые пески. Пуленепробиваемые стёкла, две кормовые двери для выхода экипажа, бронированная сталь. Корпус такого бронеавтомобиля сварен из листов катаной брони толщиной 6, 8 и 12 миллиметров.

И всё это теперь можно приобрести в личное пользование! Купить БРДМ действительно реально! Давно «демобилизовавшиеся» броневики сейчас в моде! На переоборудованной бронемашине можно кататься по городским дорогам, и не только дорогам, и дворам, ездить загород, на природу, путешествовать. Можно без опасений пересекать перепаханные поля, заболоченные участки, переплывать реки, и различные ухабистые участки дорог и бездорожья.

Бронированная разведывательно-дозорная машина, переоборудованная под гражданский транспорт, не застрянет в нашем глубоком снегу, не побоится крутого подъёма в 31 градус, с лёгкостью перемахнёт через метровые траншеи. Это ли не сказка!? Для поездок на рыбалку или на охоту в русскую тайгу — самое оно! Экстрим, путешествия, море впечатлений и эмоций! С такой техникой чувствуешь себя настоящим королём дорог!

На гражданке многие БРДМ с консервации служат исправно. Используются машины и в рядах полиции, пожарной охраны, политических партий, и просто у частных лиц в коллекции или же для ежедневной езды. Даже тюнинг уместен. Если объявление «Продам БРДМ» раньше вызывало только смех, то сейчас это современная реальность! Советская боевая бронемашина, переоборудованная под гражданский транспорт — настоящая мощь, дух времени! Гражданский бронеавтомобиль амфибия это настоящая свобода! Такая бронемашина достаточно проста в эксплуатации и соответствует всем требованиям Госавтоинспекции.

Т ехническое задание, полученное от военных, предписывало конструкторскому бюро Горьковского автозавода разработать бронированную машину, способную развить на шоссе скорость до 90 км/ч, при этом преодолевать траншеи и рвы шириной до 1,2 метра и форсировать водные преграды вплавь, причем ходимость должна была обеспечиваться при волнах высотой до полуметра. Изначально планировалось создать плавающую версию широко используемого в войсках БТР-40, ранее собранного в том же КБ. Однако в процессе разработки быстро выяснилось, что модифицировать бронетранспортер под требования малыми силами не получится: новый автомобиль пришлось разрабатывать почти с нуля. В результате коллективом специального КБ Горьковского автозавода была создана поистине уникальная машина, в те годы не имеющая даже близких аналогов в мире.

Основными агрегатами с новинкой поделился бронетранспортер ГАЗ-40, поэтому в заводской документации осталось её первичное обозначение – ГАЗ-40П («плавающий»). В военной среде машина была зашифрована под аббревиатурой БРДМ-1. Первый опытный бронеавтомобиль изготовили в феврале 1956 года. Впоследствии вместе еще с несколькими экземплярами военные приемщики подвергли машины жестким испытаниям, которые включали, например, форсирование вплавь Керченского пролива. Военные остались довольны испытаниями, и БРДМ по приказу министра обороны СССР от 10 января 1958 года была принята на вооружение и запущена в серийное производство.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Машина разведчиков имела герметичный несущий бронекорпус, сваренный из катаных листов толщиной от 6 до 12 мм, который обеспечивал экипажу защиту от стрелкового вооружения, осколков артиллерийских снарядов и противопехотных мин. Понтонная форма корпуса была тщательно выверена с точки зрения гидродинамики и обеспечивала броневику минимальное сопротивление при движении на плаву.

На верхней «палубе» располагалась «рубка», бронированный колпак которой вмещал в себя экипаж из четырех человек. Передняя часть разведывательной машины выделяется мощной «челюстью» волноотражательного щита, а капот ощетинился жалюзи системы воздухозабора.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Внутри

Чтобы оказаться внутри БРДМ-1, потребуется сначала забраться на «палубу». Обычно экипаж из четырех человек пользовался «лесенкой» в корме машины.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оказавшись на высоте более полуметра от земли, потребуется потянуть бронированные люки, закрывающие доступ в пассажирский отсек.

1 / 2

2 / 2

Теперь останется только пройти до передней части машины, лавируя между сиденьями, колесными арками и рычагами.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Впрочем, есть и другой вариант – в боковине бронеавтомобиля размещены специальные выемки, пользуясь которыми механик-водитель через открытые заранее бронелюки башни мог попасть за руль.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но только при условии, что они были открыты заранее: в целях безопасности они могут открываться исключительно из салона.


За рулем

Как и на многих военных машинах, запуск БРДМ – это целая процедура. Щелчком отбрасываем тумблер включения «массы», затем ищем следующий среди множества подобных на панели приборов. Наконец, находим и его под надписью «зажигание». После этого вытягиваем ручку подсоса карбюратора на себя и, немного прокашлявшись от спячки, впереди оживает рядная «шестерка» с индексом ГАЗ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Основные отличия от «гражданского» варианта, применяемого на ГАЗ-51/63 – иной карбюратор, распредвал и улучшенная система жидкостного охлаждения. В результате мощность мотора была доведена до 90 л. с. В паре с мотором работает механическая четырехступенчатая коробка передач, объединенная с двухступенчатой раздаткой.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В обычных условиях крутящий момент передается к задним ведущим колесам, что также позволяет немного экономить топливо. На бездорожье водитель может подключить передний мост, причем даже на ходу, при отсутствии пробуксовки задних колес. При необходимости можно дополнительно включить и понижающую передачу, а также – заблокировать передний и задний межколесные дифференциалы. Правда, всех этих опций военным показалось мало.

Опыт предыдущей войны показал, что специальный разведывательный автомобиль должен преодолевать рвы и траншеи. Для выполнения требований пришлось разработать уникальную ходовую часть, состоящую из четырех основных колес и еще четырех дополнительных, по два с каждого борта, расположенных в пределах колесной базы.


Дополнительные колеса размером всего 700х250 мм (кстати, позаимствованные из авиации) в походном положении были полуутоплены в корпус, а при наезде на выступы они вращались, перекатывая машину через препятствия. Для преодоления сложных участков бездорожья механик-водитель рычажком в передней части включал цепной привод и опускал их с помощью гидравлики.

Каждое из колес имело собственный привод. Таким образом, БРДМ из четырехколесного бронеавтомобиля превращался в восьмиколесный. В результате по проходимости он мог потягаться с гусеничными машинами – при максимальной скорости по шоссе в 90 км/ч броневик преодолевал рвы шириной до 1,22 м, подъемы до 31 градусов и вертикальные стенки высотой 0,4 метра.

Передний и задний мосты были подвешены на четырех продольных полуэллиптических рессорах и оснащены сдвоенными рычажными амортизаторами. За основу брали мосты от ГАЗ-63, которые у БРДМ имели герметичные редукторы и централизованную систему подкачки шин. Герметичность была необходима для обеспечения второго требования военных – ведь разведывательная машина должна была уметь плавать.

В кормовой части бронекорпуса смонтировали водомет, позаимствованный у плавающего танка ПТ-76. Четырехлопастной винт диаметром 425 мм засасывал воду через приемный патрубок в днище и выбрасывал ее через отверстие в корме. При движении по суше оно прикрывалось бронезаслонкой, также управляемой с места водителя.

1 / 2

2 / 2

Чтобы на воде «сдать назад», имелись трубы обратного хода, направляющие струю воды к бортам под острым углом. Водомет обеспечил высокую скорость на плаву – до 9 км/ч – и хорошую маневренность (радиус поворота «бронекатера» на плаву – всего 1,5 метра). Управлять машиной во владениях Нептуна призваны водяные рули, смонтированные в выпускном патрубке водомета, – для этого рядом с механиком-водителем разместили дополнительный рычаг слева. При повреждении водомета БРДМ могла добраться до берега и своим ходом за счет вращения колес при включенной второй или третьей передаче.

1 / 2

2 / 2

Чтобы предотвратить заливание силового отделения на плаву, в передней части машины установили волноотражательный щит. На суше его зафиксировали в нижнем положении – для повышения защищенности передней части и улучшения обзорности.


Еще одной сложной задачей стало обеспечение нормальной работы двигателя при движении на воде, когда вентиляционные жалюзи на капоте закрыты. Охлаждение обеспечивал радиатор увеличенных размеров с мощным вентилятором, а дополнительное охлаждение двигателя происходило при помощи забортной воды, проходящей через теплообменник. Но и это не все – чтобы двигатель не перегревался, потребовалось разделить воздушные потоки и установить все уплотнения.

В случае, если вода каким-то образом попадала внутрь БРДМ, для ее откачки использовали все тот же водомет, колесо которого создавало необходимое разрежение. Если водомет не работал, водитель применял трюмный насос. Изначально он был ручным, но позднее труд водителя заменил электропривод. Самовытаскивание машины при застревании осуществлялось с помощью кабестана с длиной троса 50 метров, смонтированного в передней части. Привод редуктора осуществлялся от носка коленвала через кардан и цепную передачу.


Алексей и ранее уже бывал на страницах нашего издания со своими автомобилями. Постоянные читатели уже знают историю восстановления бронетранспортера ГАЗ-40. В случае с БРДМ, машина досталась ему в гораздо лучшем состоянии и была выкуплена у одного из таких же энтузиастов. Разумеется, несмотря на неплохое состояние, броневик потребовал от нового хозяина ласки и реставрации.

Корпус был отпескоструен и покрашен заново, установлены новые мосты, рессоры и амортизаторы. Дополнительно установили иные резиновые уплотнители в люках и ремни для закрытия/открытия. Многие детали для завершения облика пришлось создавать заново по историческим документам.

Как и БТР, БРДМ тоже имеет номерные знаки «мирного советского трактора» (для регистрации необходимы права тракториста категории С) и получила полное право на передвижение по дорогам общего пользования. Впрочем, обычно БРДМ только принимает участие в военно-исторических слетах и праздничных мероприятиях.


История модели

Основные вехи создания БРДМ-1 мы уже рассказали в начале этого материала, поэтому остается только подвести итоги. Серийный выпуск бронемашин продолжался до 1966 года, в большом количестве БРДМ поставлялись в Советские Вооруженные силы, а также – союзникам в страны Варшавского Договора и дружественные СССР страны третьего мира. В 1973 году египетские войска форсировали на БРДМ Суэцкий канал и захватили плацдарм Израильских войск. В Национальной народной армии ГДР БРДМ состояла на вооружении разведывательных войск под собственным обозначением SPW-40. А всего в разные годы она состояла на вооружении свыше 20 стран мира, среди которых – Сирия, Египет, Израиль, Куба, Албания, Босния и Герцеговина, Намибия и Вьетнам.


Изначально машины оснащались станковым пулеметом Горюнова калибра 7,62 мм, установленным на кронштейне в передней части боевого отделения, а на машинах выпуска с 1961 года ставили уже единый пулемет Калашникова ПКТ того же калибра 7,62 мм. Члены экипажа могли вести стрельбу и из личного оружия через бойницы в бортах и корме рубки.


На фото: ГАЗ 40П (БРДМ 1) 1957–66

На основе БРДМ было разработано и несколько специальных машин, среди которых самоходный противотанковый комплекс 9П110 с шестью ракетами «Малютка», командирская машина управления и авто радиационно-химической разведки.

Редакция благодарит МРОО «Военно-Техническое Общество» и лично Алексея Мигалина за предоставленный на тест автомобиль.


БРДМ-2: тюнінг, технічні характеристики, виробник, фото. Броньована розвідувально-дозорна машина

Понад півстоліття тому на озброєння Радянської армії надійшла БРДМ-2. Росія продовжила створення військової техніки. Дану машину можна зустріти на військових полігонах досі. Причому не тільки в Росії, але і в інших країнах. Є навіть можливість придбати БРДМ-2 з консервації в особисте користування. Правда, в такій ситуації невідомо, як буде вести себе машина після сплячки тривалістю кілька десятків років. Така машина прекрасно справляється з покладеними на неї завданнями. Її можна вважати найкращим варіантом транспортного засобу, який «може все».

Броньована машина має високу прохідність по суші, водних перешкод, в умовах бездоріжжя, по ярах і траншеях. Виїхати з будь-якого місця допоможуть додаткові колеса, які можна підключити при необхідності. Якщо вони не впораються, допоможе лебідка. Автомобіль має високий ступінь озброєння і захисту від зовнішніх пошкоджень. Бойовий модуль включає кулемети, гранатомети і іншу зброю різного калібру.

Виробник

Броньована розвідувально-дозорна машина-2 (БРДМ-2) проводилася на Горьківському автомобільному заводі в період з 1963 по 1982 р Після цього ще 7 років машина випускалася на Арзамаському машинобудівному заводі. Одночасно з цим виробництво було налагоджено і в інших країнах. Серед них були Польща, Чехословаччина, Югославія.

Історія створення

У 1962 році існуючі бронеавтомобілі Росії доповнилися новою моделлю, яка отримала назву БРДМ-2. Вона була розроблена конструкторами Спеціального бюро Горьківського автомобільного заводу під керівництвом В. А. Дедкова. Дана бойова машина повинна була стати заміною застарілої на той час БРДМ-1.

Перша модель характеризувалася наявністю істотних недоліків. Серед них були розташований спереду мотор з потужністю всього 90 л. с., слабка вогнева міць, велику вагу, який дозволить укомплектувати машину додатковим озброєнням. Тому в початку 1959 року бронетанкове управління країни видало технічне завдання машинобудівному заводу на створення машини з поліпшеними показниками.

Військові автомобілі БРДМ-2 повинні були долати водні перешкоди і широкі траншеї. З цією метою машина оснащувалася водометним рушієм на корпусі, висувними катками, які приводилися в дію основним двигуном.

У цей час на підприємстві почалося виробництво вантажівки ГАЗ-66 (відомого більше під назвою «Шишига»). Завдяки цьому конструктори могли взяти більш вдосконалені елементи для створення БРДМ-2. Тюнінг базової моделі проводився з використанням багатьох деталей від «шишиги». Це були мости, трансмісія, силовий агрегат і інші вузли.

Відмінність нової моделі від базової версії

Колісні всюдиходи двох поколінь відрізнялися між собою технічними характеристиками. БРДМ-2 мала поруч переваг перед своїм попередником:

  • Покращені ходові якості.
  • Посилені бойові можливості.
  • Високий ступінь безпеки.
  • Була протиатомними захист.
  • Двигун встановили ззаду, завдяки чому покращилась прохідність по водних перешкод.
  • Для роботи з інформацією (її отриманням, передачею) використовувалася система радіозв’язку.

Такими характеристиками відрізнялася нова модель БРДМ-2. Фото підкаже зміни, які торкнулися зовнішній вигляд автомобіля. Бронезащітние корпусу були готові до середини 1960 року. Але нові елементи ходової частини і трансмісії були ще не виготовлені. Тому їх довелося брати ті ж, що і в попередній версії. У такій комплектації військові всюдиходи надійшли на випробування. Але призвело це до маси негативних відгуків.

Недоліки моделі і їх усунення

Військові автомобілі в ході випробувань отримали наступні відгуки:

  • Крутний момент, який вироблявся більш потужним мотором, передавався трансмісією не в повному обсязі.
  • Машина виявилася нестійкою на поворотах. Цьому сприяла вузька автомобільна колія, яка утворювалася за рахунок встановлених мостів від «шишиги». З цієї ж причини автомобіль не міг рухатися по танковій колії.
  • Відкрита турель, на якій розміщувалося озброєння, захищала стрілка. Крім цього, відкриту ділянку зводив нанівець протиатомними захист.
  • Всередині машини було дуже мало місця, якого було недостатньо для роботи екіпажу.
  • Поганий огляд, який закривався корпусом машини (вид ззаду) і водієм (вид праворуч).

Дослідні зразки БРДМ-2, тюнінг яких продовжився далі, були прийняті на озброєння армії. Але що дивно, серійне виробництво так і не почалося. Цьому заважали суперечки з приводу відкритої турелі, яка не влаштовувала військових. Тому конструкторам довелося внести зміни в свій проект. Вони встановили спарку кулеметів ПКТ і КПВТ прямо посередині корпусу машини. Таке розташування не впливало на прохідність (в тому числі і по водних перешкод). Але при цьому стрілок був захований всередині машини, міг вести круговий обстріл. Робота системи протиатомного захисту не порушувалася. Недоліком стало зменшення кількості екіпажу на 1 людину. Внутрішньо простір стало ще менше.

Серійне виробництво йшло дуже повільно. За 25 років було випущено всього 9, 5 тисячі машин.

БРДМ-2: тюнінг на заводі

За час свого виробництва машина кілька разів була вдосконалена. Навіть при зовнішньому огляді можна відрізнити моделі перших і останніх років.

Так, ранні військові всюдиходи мали два люка, за якими проходило повітря. Маючи трапецієподібну форму, вони закривалися кришками, які відкривалися назад. В середині виробництва два люка мали прямокутну форму і закривалися жалюзі. У моделях, випущених в сімдесятих, над люками розміщувалися 6 ковпаків, які зовні нагадують гриб. Подібна конструкція дозволяла захистити двигун.

екіпаж

Бронеавтомобілі Росії укомплектовувалися екіпажем з 4 осіб:

  • Командир.
  • Водій-механік.
  • Розвідник.
  • Розвідник, який одночасно є стрільцем кулемета.

Командир разом з водієм в похідних умовах проводить спостереження через оглядові вікна, які при необхідності можуть закриватися броньованими кришками. Під час бойових дій для спостереження командир користується перископом. На додаток є призьменні прилади. Їх 4 одиниці для командира, і ще 6 — для механіка. Для огляду місцевості в нічний час командир і водій-механік користуються приладами нічного бачення: ТВН-2Б і ТКН-1С відповідно. Проникнути в салон можна через люки, розташовані зверху кузова.

Розвідники розміщуються біля бортів бойового відділення. Для кожного з них передбачено напівжорстке сидіння. Спостереження за горизонтом здійснюється крізь ніші з розташованими всередині них трьома призматичними приладами. Поруч розташовані люки з кришками, які використовуються для ведення вогню з особистої зброї.

особливості конструкції

Компонування БРДМ-2 виглядає наступним чином:

  • Спереду — відділення управління. Тут знаходяться органи управління, радіостанція, прилади для навігації, місця для розташування водія і командира, прилади для спостереження за місцевістю.
  • В середині — бойове відділення. Центром його є вежа, на якій встановлений кулемет. Там же розташовані боєкомплект, гідропіднімачів додаткових коліс, два сидіння для розвідників.
  • У кормі — моторний відсік. Він ізольований від іншої частини машини герметичною перегородкою з фильтровентиляционной установкою. Потрапити до силового агрегату можна через відкидні дверцята.

Сам корпус виготовляється з катаних сталевих листів, покритих шаром броні (6-10 мм). Це захищає машину від осколків, стрілецької зброї та розриву хв малого калібру.

Технічні характеристики БРДМ-2

Двигун для машини використовується карбюраторний V-подібний з 8 циліндрами. Потужність мотора становить 140 л. с. Без дозаправки машина може проїхати 750 км по суші або 15 годин при русі по воді. Обсяг паливного бака 280 л. Є привід ручного пуску двигуна.

Охолодження рідинне, закритого типу. Холодоагент циркулює по системі примусово.

Ходову частину БРДМ-2 тюнінг мало торкнувся. В цілому вона дуже схожа на частини БРДМ. Машина працює на двох провідних мостах. При русі по бездоріжжю є можливість підключити ще два мости. Зробити це можна за допомогою гідроприводу.

Габаритні розміри машини:

  • Висота — 2395 мм.
  • Ширина — 2350 мм.
  • Довжина — 5750 мм.
  • Колісна база — 3100 мм.
  • Кліренс — 330 м.
  • Передня колія — ​​1840 мм.
  • Колія задніх коліс — 1790 мм.

Важить машина близько 7 тонн. При цьому тиск на грунт становить 0, 5-2, 7 кг / см 2.

Підвіска ресорна. Ресори мають напівеліптичними форму. Колісна формула — 4х4, при підключенні додаткових двох мостів — 8х8.

Тиск в колесах можна перевірити централізовано. Зупинятися для цього зовсім не обов’язково, внести корективи можна навіть на ходу. При русі по снігу, шар якого не перевищує 30 см, тиск в шинах зменшувати не потрібно. Машина провалюється крізь сніг, і колеса зчіплюються з грунтом.

Спереду корпусу встановлена ​​лебідка. Вона дозволяє машині самовитасківаться. Лебідка має тяговим зусиллям 3, 9 т. Довжина її троса становить 50 м.

Швидкість руху, яку розвивають колісні всюдиходи при русі по дорозі, становить 95-100 км / год. При русі по воді даний параметр знижується до 8-10 км / год.

Машина здатна долати перешкоди, висота яких досягає 0, 4 м. Глибина рову, який може подолати машина, досягає 1, 22 м. Переборні підйом дорівнює 30 градусам.

модифікації

Випускаються колісні всюдиходи БРДМ-2 в декількох модифікаціях. Вони проводилися в різних країнах.

На Арзамаському машинобудівному заводі крім базової версії випускалася також версія БРДМ-2М (А). У даній моделі колісні бортові механізми замінені на трапецієподібні двері. Це дозволило знизити масу машини. Підвіска запозичена від БТР-80. В якості силового агрегату встановлений дизельний двигун з турбонаддувом. Його потужність становить 136 л. с. Версія БРДМ-2А доповнена радіостанціями двох видів на вибір. Озброєння представлено кулеметом (7, 62 і 14, 5 мм).

На території України було випущено одразу кілька модифікацій. У 1999 році в Миколаєві зібрано версія БРДМ-2ЛД з новим двигуном. Ця модель була використана під час військового конфлікту в Косово. Через 6 років в Миколаєві випустили ще одну модифікацію — БРДМ-2ДІ «Хазар». Встановлено дизельний двигун «Івеко» з передпусковим підігрівом, тепловізор і нове озброєння.

Ще дві модифікації були зібрані в Києві. Перша отримала назву БРДМ-2ДП. Вона відрізнялася меншою вагою, для чого були зняті бічні механізми підвищення прохідності. Замість цього були встановлені новий двигун, конструкція для подолання окопів (траншей), двері збоку кузова для десантників. Змінився комплект озброєння. Друга київська модифікація з’явилася в 2013 році. Додаткові колеса зняті. Додалися радіостанція, дизельний мотор з потужністю 155 л. с., габаритні ліхтарі ззаду і спереду, люки для десантників. Змінено бойові модулі.

Кілька модифікацій запропонувала Польща. Перша БРДМ-2М-96І з’явилася в 1997 році. Вона відрізнялася нової гальмівною системою і дизельним двигуном «Івеко» з 6 циліндрами. Друга модифікація з’явилася в 2003 році. Вона отримала назву БРДМ-2М-96ІК «Шакал». Встановлено новий покращений дизельний двигун «Івеко» з 6 циліндрами. Доповнилася машина радіостанцією, кондиціонером, протівокуммулятівнимі гратчастими екранами. Змінено калібр встановленого кулемета. Остання модифікація, вироблена на території Польщі — БРДМ-2М-97 «Збік Б». На дану модель крім нового шестицилиндрового дизельного мотора «Івеко» встановили нову трансмісію і інше додаткове обладнання.

Ще одна модифікація була зібрана в Білорусі. Вона отримала назву БРДМ-2МБ1. На ній зняли додаткові колеса і рушії, що дозволяють їздити по воді. Оснащувалася модель 155-сильним дизельним мотором, радіостанцією, відеоспостереженням, люками для десантників з боків кузова. Змінено озброєння. Екіпаж збільшений до 7 осіб.

У 2013 році свою версію «Зубастик» запропонував Азербайджан. Відмітні рушії і додаткові колеса зняті. Встановлено силовий агрегат потужністю 150 л. с. Покращена протимінна захист. Встановлено люки для десантників, кулемета, вежі для військових модулів (гранатометів різного калібру, двуствольной гармати).

Казахстан запропонував свою модифікацію в тому ж році. Силовий агрегат замінений на дизельну установку «Івеко». Замінено мости. Їх взяли від БТР-80. За рахунок цього збільшилася колія. Підвіска ресорна залишилася від базової версії. Модифікація отримала назву БРДМ-КЗ.

Своя модифікація була в Чехії (LOT-B, LOT-V), Сербії (Курјак).

БРДМ-2 як основа для створення автомобілів

На базі БРДМ-2 (фото якої можна було побачити в даній статті) почали розроблятися машини спеціального призначення. Почалося це практично відразу після початку виробництва БРДМ-2.

Уже в 1964 році конструктори почали розробку моделі для хімічної розвідки. Вона отримала назву БРДМ-2рх або «Дельфін». Дана машина розроблялася з метою ведення розвідки хімічної, бактеріологічної, радіаційної спрямованості. Особливостями комплектності даної версії були:

  • Прилад для вимірювання ступеня зараження повітря радіацією (радіометр).
  • Аналізатор газу, який працює в автоматичному режимі.
  • Рентгенометр.
  • Пристрій для виявлення хімічних забруднень, що працює в напівавтоматичному режимі.
  • Автоматичний сигналізатор, який визначав в повітрі наявність домішок бактеріального характеру.

Повітря для проведення аналізу надходив до приладів по воздухопроводу. Після випробування повітря виводився назовні. Процес подачі і викиду аналізованого повітря контролюється водієм. Для цього перед ним знаходяться два важелі. Після себе машина залишала слід з огороджувальних знаків. Вони представляли собою напис «Заражено» на прапорі жовтого кольору. Це робилося з метою визначення безпечного маршруту. Прапорці встановлювалися спеціальним механізмом машини, управляти яким можна було з кабіни.

Крім описаних вище відмінностей «Дельфін» відрізнявся кулеметом іншого калібру. Кількість членів екіпажу скорочено до трьох: командира, водія (який додатково виконував роботу механіка), розвідника (по суті був хіміком).

У 1967 році на основі БРДМ-2 була розроблена машина для командного складу. На ній не було вежі. Замість неї встановили люк, що відкривається вперед. Внутрішній простір вміщав командира, радиста.

У вісімдесятих з’явилася версія БРДМ-2У. Вона цікава тим, що замість електронного обладнання (яке було скорочено) встановили вежу для зброї.

Розроблялися також звуковещательние машини, які володіли середньою потужністю передачі звуків. Це були моделі:

  • 3С-72Б, на якій не встановлювали збройні модулі. Вежа в ній замінена на штангу з гучномовцем. Виробник передбачив дальність мовлення 7, 5 км. Передавати повідомлення можна було навіть дистанційно. Тільки при цьому диктор повинен був знаходитися на відстані не більше півкілометра від машини.
  • 3С-82, на якій були встановлені бойові модулі. Правда, зберегли на вежі тільки один кулемет. Поруч з ним на вежі був закріплений гучномовець, який було чутно на відстані до 6 км.

Були розроблені також машини для транспортування ракетних комплексів ( «Малютка-М», «Конкурс», «Око», «Фаланга-П» та інших), аварійно-транспортні, транспортні з можливістю подолання водних перешкод, інкасаторська модель. Навчатися екіпаж міг на спеціально розробленому навчальному стенді.

Кемпер БРДМ-2 «УМКА» – «Универсальный Мобильный Кемпер, Амфибия»

Вода для амфибии

Александр Говоруха, фото автора

«Так это… Фоток салона нет! Когда эти машины были, то там, в салоне, был бардак и меня не пустили снимать. Похоже, они прямо с охоты приехали! Сказали, мол, завтра приходи, а назавтра я уже уехал из Киева, так что придется про амфибии налить воды…»

(Из редакционной переписки)

Использование машин БРДМ-2 для охотников и рыболовов и просто для любителей экстремального семейного отдыха на Украине набирает обороты в отличие от российской беспробудности, где вас будут гнобить все подряд милицейско-полицейские департаменты, если у вас не припасена за пазухой государева бумага, разрешающая эксплуатацию этой диковины. А на Украине просто рай. С каждым годом подобные новоделы из броневиков становятся все более изощренными. На таком аппарате можно не только передвигаться по пересеченной местности, выпустив подкатные колеса, расположенные в базе, но и форсировать водные преграды, используя водомет для движения на плаву.

В этом году к таким амфибиям добавился кемпер на базе боевой разведывательно-дозорной машины БРДМ-2 с умиляющим названием «УМКА». А ведь в нем зашифровано назначение этого транспортного средства – «Универсальный Мобильный Кемпер, Амфибия». Повышенный комфорт внутри салона обеспечивается с помощью 4 слоев обшивки салона. Первый слой, наносимый под броню, – термоизолирующая керамика Alufom из США. Следующий – шумовиброизоляция из изоплена и изолона. Третий слой – защитный с рифленым алюминием и ковровым покрытием. И, наконец, декоративный слой из натурального пробкового покрытия в авторском исполнении. Ну как, внушает?

Машина оснащена 60-миллиметровым лобовым стеклопакетом, выдерживающим выстрел из СВД. Боковые стекла этого транспортного средства немного тоньше (20 мм), но способны выдержать пули АКМС и АК-74.

К внешнему убранству «УМКИ» стоит отнести экспедиционный рамный багажник, выдерживающий нагрузку до 1 т. На машине, представленной широкой публике, в этом багажнике находилась гичка. Но с помощью такелажных ремней там можно разместить практически любой груз.

Этот внедорожный саквояж, напичканный броней и всеми удобствами (не всеми, конечно, гальюн придется искать за бортом!), обладает высокой проходимостью и позволяет преодолевать преграды практически любой сложности. Наличие водометного движителя и герметичного корпуса с двойным дном позволяет с ходу съезжать на воду. Здесь кемпер может быть кратковременно использован в качестве комфортабельной яхты для барражирования по рекам и озерам. Но судьбу лучше не испытывать – БРДМ-2 никогда не был предназначен для длительных вояжей. Максимум 3–4 часа на плаву и никаких швартовок на ночь!

Наличие дополнительных транспортных средств позволяет проводить разведку близлежащих мест для поиска оптимального места привала. С этой целью могут быть задействованы самодельный мопед эндуро, укрепленный на корме, и надувное каноэ с мотором Honda мощностью 15 л.с.

Видеть эту машину и не побывать в салоне равносильно тому, что быть в Москве и не зайти на Красную площадь. Все внутреннее пространство БРДМ-2 было увеличено за счет новой кабины. В результате высота салона позволяет перемещаться не нагибаясь. До мелочей продуманы все элементы салона. Чтобы комфортно себя чувствовать на природе, имеется обеспечение электричеством 220 В через инвертор, запас воды на 200 л и т.  д. Салон «УМКИ» вмещает 6  пассажиров с полным комфортом. Из них 4 гостевых и 2 специальных кресла для водителя и штурмана размещены в передней части салона. Для ночевки предусмотрены 2-ярусные спальные места. После любого длительного путешествия всегда следует привал (сказывается практически полное отсутствие подвески), во время которого требуется подкрепиться. К этому кемпер тщательно подготовлен. В салоне есть камбуз, где для разогрева пищи до 60 °С коку послужит специальный термошкаф. Для хранения продуктов предусмотрены 26-литровый холодильник и раздвижные рундуки. Благодаря 1,8-литровому термосу-кофеварке за считаные минуты можно отогреть весь экипаж бодрящим кофе. Если за бортом ненастье, то отобедать можно и в кубрике, для чего предусмотрен стол. А если за окном солнце и рядом великолепная поляна, то можно воспользоваться оборудованием для пикника. Кстати, стол одновременно служит и платформой для стрельбы из люка! Если цель похода – охота, то для подстреленной дичи в салоне есть специальный «хрущёвский холодильник» – дополнительный 1,5-кубометровый багажник.

При движении в непогоду или темное время суток машина оснащена навигационной системой, состоящей из ударопрочного компьютера Hummerhеad XRT с навигатором и прибора ночного видения II поколения. Имеется также фара-прожектор со встроеным 6-кратным перископом. На месте отдыха для обеспечения электроэнергией предусмотрена компактная электростанция мощностью 3 кВт, а для комфортного пребывания в зимнее время служит ТЭН.

Еще один кемпер на базе БРДМ-2 предназначен специально для охотников и рыболовов. У этой машины салон тоже повышенной комфортности, но есть ряд дополнений по сравнению с «УМКОЙ». Прежде всего – несколько люков на крыше, чтобы могли одновременно стрелять по дичи несколько охотников. На крыше кузова предусмотрена небольшая палуба с невысокими поручнями, с которой также можно вести охоту. Для любителей рыбалки было сконструировано специальное подъемное сиденье, как в 6-колесном чудовище Франко Сбарро 1979 года, сконструированном для одного из эмиров Саудовской Аравии из Mercedes-Benz и Ford Granada (впрочем, Sbarro Adventurre 6х6 не умел плавать). Когда БРДМ-2 находится на воде, рыбак может подняться на несколько метров выше вездехода и забрасывать удочку. Транспортное средство имеет решетчатый багажник для поклажи. Здесь же закреплены сенд-траки для преодоления сыпучих грунтов. На машине изобилие всевозможных осветительных приборов. Для оружия в салоне предусмотрены оружейный шкаф и рундуки для хранения снастей. Лебедка с 50-метровой запасовкой троса с приводом от ВОМ обладает усилием 9 тс.

Завтрак бронированного туриста

Александр Говоруха, фото СКБ «ВЕПРЬ»

Между тем серийные конверсии в охотомобили из броневиков БРДМ в 2008 году предлагало украинско-немецкое СП, созданное на базе кременчугского ВАТ «АТП 15356» и СКБ «Вепрь» («ГП» № 9, 2008 г.). Разработчики всех трех амфибий считают, что рынок подобных машин недооценен и нуждается в таких машинах, особенно учитывая страсть славян к покорению малоизведанных районов. Излишнюю щепетильность при бронировании стекол объясняют элементарно – возможной сдачей в аренду для VIP-лиц.

тюнинг, характеристики, производитель, фото. Бронированная разведывательно-дозорная машина

Более полувека назад Советская Армия получила БРДМ-2. Россия продолжала создавать военную технику. Эту машину можно встретить на военных полигонах до сих пор. И не только в России, но и в других странах. Есть даже возможность приобрести БРДМ-2 с консервации для личного пользования. Однако в этой ситуации неизвестно, как поведет себя машина после спячки, длящейся несколько десятков лет.Эта машина прекрасно справляется с поставленными перед ней задачами. Можно считать оптимальным вариантом автомобиля, который «может все».

Бронеавтомобиль пр.

обладает высокой проходимостью по суше, водным преградам, бездорожью, оврагам и траншеям. Уехать с любого места помогут дополнительные колеса, которые можно подключить при необходимости. Если они выйдут из строя, лебедка поможет. Автомобиль имеет высокую степень вооружения и защиты от внешних повреждений. В состав боевого модуля входят пулеметы, гранатометы и другое вооружение разного калибра.

Изготовитель

Бронированная разведывательно-дозорная машина-2 (БРДМ-2) выпускалась на Горьковском автомобильном заводе в период с 1963 по 1982 год. После этого еще 7 лет машина выпускалась на Арзамасском машиностроительном заводе. Одновременно производство было налажено и в других странах. Среди них были Польша, Чехословакия, Югославия.

История создания

В 1962 году существующие бронеавтомобили России пополнились новой моделью, которая получила наименование БРДМ-2.Его разработали конструкторы Особого бюро Горьковского автозавода под руководством В.А. Дедкова. Эта боевая машина должна была стать заменой устаревшей БРДМ-1.

Первая модель отличалась существенными недостатками. Среди них был переднерасположенный двигатель мощностью всего 90 л. с., слабая огневая мощь, большой вес, не позволяющие оснастить машину дополнительным вооружением. Поэтому в начале 1959 года бронетанковое ведомство страны выдало машиностроительному заводу техническое задание на создание машины с улучшенными характеристиками.

Боевым машинам БРДМ-2 предстояло преодолеть водные преграды и широкие траншеи. С этой целью машина оснащалась водометным движителем на корпусе, выдвижными катками, которые приводились в движение основным двигателем.

В это время предприятие приступило к выпуску грузового автомобиля ГАЗ-66 (более известного как «Шишига»). Благодаря этому конструкторы могли взять более совершенные элементы для создания БРДМ-2. Тюнинг базовой модели производился с использованием многих деталей от Шишиги. Это были мосты, трансмиссия, силовой агрегат и другие узлы.

Новая модель отличается от базовой версии

Колесные квадроциклы двух поколений различались между собой техническими характеристиками. БРДМ-2 имела ряд преимуществ перед предшественником:

  • Улучшенные ходовые качества.
  • Расширенные боевые возможности.
  • Была противоатомная защита.
  • Двигатель был установлен сзади, что улучшило проходимость водных преград.
  • Для работы с информацией (ее получение, передача) использовалась радиосистема.

Такие характеристики отличались от новой модели БРДМ-2. Фото подскажет изменения, которые коснулись внешнего вида автомобиля. Броневой кожух был готов к середине 1960-х годов. Но новые элементы ходовой части и трансмиссии еще не были изготовлены. Поэтому их пришлось взять такими же, как и в предыдущем варианте. В такой комплектации военные квадроциклы вышли на испытания.Но это привело к большому количеству негативных отзывов.

Недостатки модели и их устранение

Боевые машины в ходе испытаний получили следующие отзывы:

  • Крутящий момент, который выдавал более мощный двигатель, не передавался трансмиссией в полном объеме.
  • Машина была неустойчива на поворотах. Этому способствовала узкая автомобильная колея, образовавшаяся за счет установленных мостов из «шишиги».По этой же причине машина не могла двигаться по танковой гусенице.
  • Открытая башня, в которой размещалось вооружение, не была защищена стрелой. К тому же открытая площадка сводила на нет противоатомную защиту.
  • В машине было очень мало места, чего не хватало для работы экипажа.
  • Плохой вид, который был закрыт кузовом автомобиля (вид сзади) и водителем (вид справа).

Опытные образцы БРДМ-2, доводка которых продолжалась и далее, были приняты на вооружение армии.Но что удивительно, серийное производство так и не началось. Этому мешали споры из-за открытой башни, которая не устраивала военных. Поэтому конструкторам пришлось внести изменения в свой проект. Прямо посередине корпуса машины установили лонжерон пулеметов ПКТ и КПВТ. Такое расположение никак не сказалось на проходимости (включая водные преграды). Но при этом стрелок прятался внутри машины, мог вести круговой огонь. Работа системы противоатомной защиты не нарушалась.Недостатком было сокращение численности экипажа на человека. Внутреннее пространство стало еще меньше.

Серийное производство шло очень медленно. За 25 лет было выпущено всего 9,5 тысяч автомобилей.

БРДМ-2: заводской тюнинг

За время производства машина несколько раз улучшалась. Даже при внешнем осмотре можно отличить модели первых и последних лет.

Так, ранние военные квадроциклы имели две створки, через которые поступал воздух.Имея трапециевидную форму, они закрывались крышками, открывавшимися назад. В середине производства два люка имели прямоугольную форму и были закрыты жалюзи. В моделях, выпущенных в семидесятые годы, над люками размещались 6 крышек, внешне напоминающих гриб. Такая конструкция позволяла защитить двигатель.

Экипаж

Бронеавтомобили России были укомплектованы экипажем из 4 человек:

  • Водитель-механик.
  • Разведчик, он же пулеметчик.

Командир совместно с механиком-водителем в походных условиях ведет наблюдение через смотровые окна, которые при необходимости могут быть закрыты бронированными крышками. Во время боя для наблюдения командир использует перископ. Кроме того, существуют призменные приборы. Их 4 единицы у командира, и еще 6 у механика. Для осмотра местности ночью командир и механик-водитель используют приборы ночного видения: ТВН-2Б и ТКН-1С соответственно. В салон можно проникнуть через люки, расположенные сверху корпуса.

Скауты размещаются по бортам боевого отделения. Для каждого из них предусмотрено полужесткое сиденье. Наблюдение за горизонтом осуществляется через ниши с расположенными внутри них тремя призматическими приборами. Рядом находятся люки с крышками, которые используются для ведения огня из личного оружия.

Особенности конструкции

Компоновка БРДМ-2 следующая:

  • Фронт — Офис управления. Здесь расположены органы управления, радиостанция, навигационные приборы, места для расположения механика-водителя и командира, приборы для наблюдения за местностью.
  • Посередине боевое отделение. Его центром является башня, на которой установлен пулемет. Также есть боеукладка, гидроподъемники дополнительных колес, два места для разведчиков.
  • В корме — моторный отсек. Он изолирован от остальной части машины герметичной перегородкой с фильтрующим блоком. Попасть в силовой агрегат можно через откидные двери.

Сам корпус изготовлен из листов катаной стали, покрытых слоем брони (6-10 мм).Это защищает машину от осколков, стрелкового оружия и малокалиберных мин.

Технические характеристики БРДМ-2

Двигатель для автомобиля используется карбюраторный V-образный с 8 цилиндрами. Мощность двигателя 140 л. от. Без дозаправки машина может проехать 750 км по суше или 15 часов при движении по воде. Объем топливного бака составляет 280 литров. Имеется ручной запуск двигателя.

Охлаждающая жидкость закрытого типа. Хладагент циркулирует по системе принудительно.

Ходовая часть тюнинга БРДМ-2 особо не коснулась. В целом очень похож на часть БРДМ. Машина работает на два ведущих моста. При движении по бездорожью есть возможность подключить еще два моста. Это можно сделать с помощью гидравлического привода.

Габаритные размеры машины:

  • Колесная база 3100 мм.
  • Передняя колея 1840 мм.
  • Колея задних колес 1790 мм.

Вес машины около 7 тонн. Давление на грунт 0,5-2,7 кг/см 2 .

Пружина подвески. Пружины имеют полуэллиптическую форму. Колесная формула — 4х4, с подключением двух дополнительных мостов — 8х8.

Давление в колесах можно проверить централизованно. Для этого не обязательно останавливаться, можно даже на ходу вносить коррективы. При движении по снегу, слой которого не превышает 30 см, не следует снижать давление в шинах.Машина проваливается сквозь снег, и колеса прилипают к земле.

В передней части корпуса установлена ​​лебедка. Это позволяет машине самостоятельно извлекаться. Лебедка имеет тяговое усилие 3,9 тонны. Длина его кабеля составляет 50 метров.

Скорость движения, которую развивают колесные автомобили повышенной проходимости при движении по бездорожью, составляет 95-100 км/ч. При движении по воде этот параметр снижается до 8-10 км/ч.

Машина способна преодолевать препятствия, высота которых достигает 0.4 м. Глубина рва, который может преодолеть машина, составляет 1,22 м. Подъем составляет 30 градусов.

Модификации

В наличии колесные вездеходы БРДМ-2 в нескольких модификациях. Они производились в разных странах.

Помимо базовой версии, на Арзамасском машиностроительном заводе выпускалась также версия БРДМ-2М(А). В этой модели колесные боковые механизмы заменены на трапециевидные двери. Это позволило снизить вес машины.Подвеска позаимствована у БТР-80. В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 136 л. от. Версия БРДМ-2А дополнена двумя типами радиостанций на выбор. Вооружение представлено пулеметом (7,62 и 14,5 мм).

На территории Украины произведено сразу несколько модификаций. В 1999 году в Николаеве собрали вариант БРДМ-2ЛД с новым двигателем. Эта модель использовалась во время военного конфликта в Косово.Через 6 лет в Николаеве выпустили еще одну модификацию — БРДМ-2ДИ «Хазар». Установлен дизельный двигатель Iveko с предпусковым подогревом, тепловизором и новым вооружением.

В Киеве собрали еще две модификации. Первый получил название БРДМ-2ДП. Он отличался меньшей массой, для чего были убраны боковые механизмы повышенной проходимости. Вместо него установили новый двигатель, конструкцию для преодоления траншей (окопов), боковую дверь для десантников. Изменился набор оружия.Вторая модификация Киева появилась в 2013 году. Убраны дополнительные колеса. Добавлена ​​радиостанция, дизель мощностью 155 л. с., бортовые и задние фонари, люки для десантников. Модифицированные боевые модули.

Польша предложила несколько модификаций. Первая БРДМ-2М-96И появилась в 1997 году. Она отличалась новой тормозной системой и дизельным двигателем «Ивеко» с 6 цилиндрами. Вторая модификация появилась в 2003 году. Она получила название БРДМ-2М-96ИК «Шакал». Установлен новый улучшенный дизельный двигатель «Ивеко» с 6 цилиндрами.Автомобиль был дополнен радиостанцией, кондиционером, противокумулятивными экранными сетками. Изменен калибр установленного пулемета. Последней модификацией, произведенной на территории Польши, является БРДМ-2М-97 «Збик Б». Помимо нового шестицилиндрового дизельного двигателя Iveco, эта модель была оснащена новой трансмиссией и другим дополнительным оборудованием.

Очередная модификация собрана в Беларуси. Он получил название БРДМ-2МБ1. На нем сняли дополнительные колеса и гребные винты, позволяющие идти по воде.Оснащена модель 155-сильным дизельным двигателем, радиостанцией, видеонаблюдением, люками для десантников по бокам корпуса. Оружие изменено. Экипаж был увеличен до 7 человек.

В 2013 году Азербайджан предложил свою версию Зубачика. Убраны водометные движители и дополнительные колеса. Установлен силовой агрегат мощностью 150 л. от. Улучшенная противоминная защита. Установлены люки для десантников, пулеметы, башни для боевых модулей (гранатометы разного калибра, двуствольная пушка).

В том же году

Казахстан предложил свою модификацию. Силовой агрегат был заменен дизельным агрегатом Iveco. Заменены мосты. Их сняли с БТР-80. За счет этого увеличилась колея. Подвеска рессорная осталась от базовой версии. Модификация получила название БРДМ-КЗ.

Его модификация была в Чехии (ЛОТ-Б, ЛОТ-В), Сербии (Курьяк).

БРДМ-2 как основа для создания автомобилей

На базе БРДМ-2 (фото которой можно было увидеть в этой статье) начали разрабатывать автомобили специального назначения.Это началось практически сразу после начала производства БРДМ-2.

Уже в 1964 году конструкторы приступили к разработке модели для химической разведки. Он получил название БРДМ-2RX или «Дельфин». Эта машина разрабатывалась с целью изучения химической, бактериологической, радиационной направленности. Особенности комплектности этой версии были:

  • Прибор для измерения степени загрязнения атмосферного воздуха радиацией (радиометр).
  • Газоанализатор работает в автоматическом режиме.
  • Прибор для обнаружения химических загрязнений, работающий в полуавтоматическом режиме.
  • Автоматическая сигнализация, определяющая наличие в воздухе примесей бактериальной природы.

Воздух для анализа поступал к приборам по воздуховоду. После испытания воздух выбрасывался наружу. Процесс подачи и сброса анализируемого воздуха контролируется водителем. Для этого перед ним есть два рычага.После машины остались следы ограждающих знаков. Они представляли собой надпись «Зараженный» на флаге желтого цвета. Это было сделано для определения безопасного маршрута. Флажки устанавливались специальным механизмом машины, которым можно было управлять из кабины.

Помимо описанных выше отличий, «Дельфин» отличался пулеметом другого калибра. Количество членов экипажа сократилось до трех: командир, водитель (дополнительно выполнявший работу механика), разведчик (фактически был химиком).

В 1967 году на базе БРДМ-2 была разработана машина для командного состава. У него не было башни. Вместо него установили люк, открывающийся вперед. Во внутреннем пространстве размещались командир, радист.

В восьмидесятые годы существовал вариант БРДМ-2У. Интересно тем, что вместо электронного оборудования (которое урезали) установили башню для вооружения.

Также были разработаны звуковые машины, которые имели среднюю мощность передачи звуков.Это были модели:

  • 3C-72B, на которые не устанавливались вооруженные части. Башню в нем заменяет брус с громкоговорителем. Производитель предусмотрел дальность вещания 7,5 км. Вы даже можете отправлять сообщения удаленно. Только в этом случае диктор должен находиться на расстоянии не более полукилометра от автомобиля.
  • 3С-82, на которые были установлены боевые модули. Правда, на башне сохранился только один пулемет. Рядом с ним на башне был закреплен громкоговоритель, который был слышен на расстоянии 6 км.

Разработаны также машины для перевозки ракетных комплексов (Малютка-М, Конкурс, Око, Фаланга-П и др.), аварийного транспорта, транспорта с возможностью преодоления водных преград, инкассаторской модели. Экипаж мог обучаться на специально разработанном учебном стенде.

тюнинг, технические характеристики, производитель, фото. Бронированная разведывательно-дозорная машина

Более полувека назад советская армия получила БРДМ-2.Россия продолжала создавать военную технику. Эту машину можно встретить на военных полигонах до сих пор. И не только в России, но и в других странах. Есть даже возможность приобрести БРДМ-2 с консервации для личного пользования. Однако в такой ситуации неизвестно, как поведет себя машина после спячки, длящейся несколько десятков лет. Такая машина отлично справляется с поставленными перед ней задачами. Его можно считать лучшим вариантом для автомобиля, который «может все.»

Бронеавтомобиль имеет высокую проходимость по суше, водным преградам, бездорожью, оврагам и траншеям. Выехать из любого места помогут дополнительные колеса, которые при необходимости можно подключить. При их выходе из строя поможет лебедка. Автомобиль имеет высокую степень вооружения и защиты от внешних повреждений.Боевой модуль включает в себя пулеметы, гранатометы и другое вооружение различного калибра.

Изготовитель

Бронированная разведывательно-дозорная машина-2(БРДМ-2) произведена в Горьковском Автомобильный завод в период с 1963 по 1982 год.После этого еще 7 лет машина выпускалась на Арзамасском машиностроительном заводе. Одновременно производство было налажено и в других странах. Среди них были Польша, Чехословакия, Югославия.

История создания

В 1962 году существующие броневики России пополнились новой моделью, которая получила название БРДМ-2. Его разработали конструкторы Особого бюро Горьковского автозавода под руководством В.А. Дедкова. Эта боевая машина должна была стать заменой устаревшей БРДМ-1.

Первая модель характеризовалась наличием существенных недостатков. Среди них был переднерасположенный двигатель мощностью всего 90 л. с., слабая огневая мощь, большой вес, не позволяющий оснастить машину дополнительным вооружением. Поэтому в начале 1959 года бронетанковое ведомство страны выдало машиностроительному заводу техническое задание на создание машины с улучшенными показателями.

Боевые машины БРДМ-2 должны были преодолевать водные преграды и широкие траншеи.С этой целью машина оснащалась водометным движителем на корпусе, выдвижными катками, приводившимися в движение от основного двигателя.

В это время предприятие приступило к выпуску грузовика ГАЗ-66 (известного еще под названием «Шишига»). Благодаря этому конструкторы могли взять более совершенные элементы для создания БРДМ-2. Тюнинг базовой модели производился с использованием многих деталей от «Шишиги». Это были мосты, трансмиссия, силовой агрегат и другие узлы.

Новая модель отличается от базовой версии

Колесные вездеходы двух поколений различались между собой техническими характеристиками.БРДМ-2 имела ряд преимуществ перед предшественником:

  • Улучшенные ходовые качества.
  • Расширенные боевые возможности.
  • Была противоатомная защита.
  • Двигатель был установлен сзади, что улучшило проходимость водных преград.
  • Для работы с информацией (ее получение, передача) использовалась радиосистема.

Такие характеристики отличались у новой модели БРДМ-2.Фото расскажет об изменениях, которые коснулись внешнего вида автомобиля. Бронепокрытие было готово к середине 1960-х годов. Но новые элементы ходовой части и силового агрегата еще не изготавливались. Поэтому их пришлось взять такими же, как и в предыдущем варианте. В такой комплектации военные квадроциклы вышли на испытания. Но это привело к большому количеству негативных отзывов.

Недостатки модели и их устранение

Военные машины в ходе испытаний получили следующие отзывы:

  • Крутящий момент, который выдавал более мощный двигатель, не передавался трансмиссией в полном объеме.
  • Машина была неустойчива на поворотах. Этому способствовала узкая автомобильная колея, образовавшаяся за счет установленных мостов из «шишиги». По этой же причине машина не могла двигаться по танковой гусенице.
  • Открытая башня, в которой размещалось вооружение, не была защищена стрелой. К тому же открытая площадка сводила на нет противоатомную защиту.
  • В машине было очень мало места, чего не хватало для работы экипажа.
  • Плохой вид, который был закрыт кузовом автомобиля (вид сзади) и водителем (вид справа).

Опытные образцы БРДМ-2, доводка которых продолжалась далее, были приняты на вооружение армии. Но что удивительно, серийное производство так и не началось. Этому мешали аргументы по поводу открытой башни, что не устраивало военных. Поэтому конструкторам пришлось внести изменения в свой проект. Прямо посредине корпуса машины установили лонжерон пулеметов ПКТ и КПВТ.Такое расположение никак не сказалось на проходимости (включая водные преграды). Но при этом стрелок был спрятан внутри машины, мог вести круговой огонь. Работа системы противоатомной защиты не нарушалась. Недостатком было сокращение численности экипажа на человека. Внутреннее пространство стало еще меньше.

Серийное производство шло очень медленно. За 25 лет было выпущено всего 9,5 тысяч автомобилей.

БРДМ-2: заводской тюнинг

За время производства машина несколько раз улучшалась.Даже при внешнем осмотре можно отличить модели первого и последнего года выпуска.

Таким образом, ранние военные квадроциклы имели два, на которые поступал воздух. Имея трапециевидную форму, они закрывались крышками, открывавшимися назад. В середине производства два люка имели прямоугольную форму и были закрыты жалюзи. В моделях, выпущенных в семидесятые годы, над люками размещалось 6 крышек, внешне напоминающих гриб. Такая конструкция позволяла защитить двигатель.

Экипаж

Бронеавтомобили России пилотировались экипажем из 4 человек:

  • Водитель — механик.
  • Разведчик, он же пулеметчик.

Командир вместе с водителем в походных условиях Наблюдение через смотровые окна, которые при необходимости могут быть закрыты бронированными кожухами. Во время боя для наблюдения командир использует перископ. Кроме того, существуют призменные приборы. Их 4 единицы у командира, и еще 6 у механика. Для осмотра местности ночью командир и механик-водитель используют приборы ночного видения: ТВН-2Б и ТКН-1С соответственно.Проникнуть в салон можно через люки, расположенные в верхней части корпуса.

Разведчики размещаются у бортов боевого отделения. Для каждого из них предусмотрено полужесткое сиденье. Наблюдение за горизонтом осуществляется через ниши с расположенными внутри них тремя призматическими приборами. Рядом находятся люки с крышками, которые используются для ведения огня из личного оружия.

Особенности конструкции

Компоновка БРДМ-2 следующая:

  • Фронт — Канцелярия Управления.Здесь расположены органы управления, радиостанция, навигационные приборы, места для расположения механика-водителя и командира, приборы для наблюдения за местностью.
  • Посередине боевое отделение. Его центром является башня, на которой установлен пулемет. Также есть боеукладка, гидроподъемники дополнительных колес, два места для разведчиков.
  • В корме — моторный отсек. Он изолирован от остальной части машины герметичной перегородкой с фильтрующим блоком.Попасть в силовой агрегат можно через распашные двери.

Сам корпус изготовлен из листов катаной стали, покрытых слоем брони (6-10 мм). Это защищает машину от осколков, стрелкового оружия и малокалиберных мин.

Технические характеристики БРДМ-2

Двигатель для автомобиля используется карбюраторныйV-образный с 8 цилиндрами. Мощность двигателя 140 л. от. Без дозаправки машина может проехать 750 км по суше или 15 часов при движении по воде. Объем топливного бака составляет 280 литров.Имеется ручной запуск двигателя.

Охлаждающая жидкость закрытого типа. Хладагент циркулирует по системе принудительно.

Ходовая часть тюнинга БРДМ-2 особо не коснулась. В целом очень похож на часть БРДМ. Машина работает на два ведущих моста. При движении по бездорожью есть возможность подключить еще два моста. Это можно сделать с помощью гидравлического привода.

Габаритные размеры машины:

  • Колесная база 3100 мм.
  • Передняя колея 1840 мм.
  • Колея задних колес 1790 мм.

Вес машины около 7 тонн. При этом давление на грунт составляет 0,5-2,7 кг/см 2 .

Пружина подвески. Пружины имеют полуэллиптическую форму. Колесная формула — 4х4, с подключением двух дополнительных мостов — 8х8.

Давление в колесах можно проверить централизованно. Для этого не обязательно останавливаться, можно даже на ходу вносить коррективы. При движении по снегу, слой которого не превышает 30 см, не следует снижать давление в шинах.Машина проваливается сквозь снег, и колеса прилипают к земле.

В передней части корпуса установлена ​​лебедка. Это позволяет машине самостоятельно извлекаться. Лебедка имеет тяговое усилие 3,9 тонны. Длина его кабеля составляет 50 метров.

Скорость движения, которую развивают колесные вездеходы при движении по бездорожью, составляет 95-100 км/ч. При движении по воде этот параметр снижается до 8-10 км/ч.

Машина способна преодолевать препятствия, высота которых достигает 0.4 м. Глубина рва, который может преодолеть машина, составляет 1,22 м. Подъем составляет 30 градусов.

Модификации

В наличии колесные вездеходы БРДМ-2 в нескольких модификациях. Они производились в разных странах.

На Арзамасском машиностроительном заводе помимо базовой версии была выпущена и версия БРДМ-2М(А). В этой модели колесные боковые механизмы заменены на трапециевидные двери. Это позволило снизить вес машины. Подвеска позаимствована у БТР-80.В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 136 л. от. Версия БРДМ-2А дополнена двумя типами радиостанций на выбор. Вооружение представлено пулеметом (7,62 и 14,5 мм).

На территории Украины было выпущено сразу несколько модификаций. В 1999 году в Николаеве собрали вариант БРДМ-2ЛД с новым двигателем. Эта модель использовалась во время военного конфликта в Косово. Через 6 лет в Николаеве выпустили еще одну модификацию — БРДМ-2ДИ «Хазар».Установлен дизельный двигатель «Ивеко» с предпусковым подогревом, тепловизор и новое вооружение.

В Киеве собрали еще две модификации. Первый получил название БРДМ-2ДП. Отличался меньшей массой, для чего были сняты боковые механизмы повышенной проходимости. Вместо него установили новый двигатель, конструкцию для преодоления траншей (окопов), боковую дверь для десантников. Изменился набор оружия. Вторая модификация Киева появилась в 2013 году. Убраны дополнительные колеса.Добавлена ​​радиостанция, дизель мощностью 155 л. с., габаритные огни сзади и спереди, люки для десантников. Модифицированные боевые модули.

Польша предложила несколько модификаций. Первая БРДМ-2М-96И появилась в 1997 году. Она отличалась новой тормозной системой и дизельным двигателем «Ивеко» с 6 цилиндрами. Вторая модификация появилась в 2003 году. Она получила название БРДМ-2М-96ИК «Шакал». Установлен новый улучшенный дизельный двигатель «Ивеко» с 6 цилиндрами.Машина была дополнена радиостанцией, кондиционером, противокумулятивными экранными сетками. Изменен калибр установленного пулемета. Последней модификацией, произведенной на территории Польши, является БРДМ-2М-97 «Збик Б». Помимо нового шестицилиндрового дизельного двигателя Iveco, эта модель была оснащена новой трансмиссией и другим дополнительным оборудованием.

Очередная модификация собрана в Беларуси. Он получил название БРДМ-2МБ1. На нем сняли дополнительные колеса и гребные винты, позволяющие идти по воде.Оснащена модель 155-сильным дизельным двигателем, радиостанцией, видеонаблюдением, люками для десантников по бокам корпуса. Оружие изменено. Экипаж был увеличен до 7 человек.

В 2013 году свою версию «Зубастик» предложил Азербайджан. Убраны водометные движители и дополнительные колеса. Установлен силовой агрегат мощностью 150 л. от. Улучшенная противоминная защита. Установлены люки для десантников, пулеметы, башни для боевых модулей (гранатометы разного калибра, двуствольная пушка).

Казахстан предложил свою модификацию в том же году. Силовой агрегат заменили на дизельный агрегат «Ивеко». Заменены мосты. Их сняли с БТР-80. За счет этого увеличилась колея. Подвеска рессорная осталась от базовой версии. Модификация получила название БРДМ-КЗ.

Его модификация была в Чехии (ЛОТ-Б, ЛОТ-В), Сербии (Курак).

БРДМ-2 как база для создания автомобилей

На базе БРДМ-2 (фото которой можно было увидеть в этой статье) начали разрабатывать автомобили специального назначения.Это началось практически сразу после начала производства БРДМ-2.

Уже в 1964 году конструкторы приступили к разработке моделей для химической разведки. Он получил название БРДМ-2RX или «Дельфин». Эта машина предназначалась для ведения химической, бактериологической и радиационной разведки. Особенности комплектности этой версии:

  • Прибор для измерения степени загрязнения атмосферного воздуха радиацией (радиометр).
  • Газоанализатор работает в автоматическом режиме.
  • Прибор для обнаружения химических загрязнений, работающий в полуавтоматическом режиме.
  • Автоматическая сигнализация, определяющая наличие в воздухе примесей бактериальной природы.

Воздух для анализа поступал в приборы по воздуху. После испытания воздух выбрасывался наружу. Процесс подачи и сброса анализируемого воздуха контролируется водителем. Для этого перед ним есть два рычага. После себя машина оставила след ограждающих знаков.Они представляли собой надпись «Зараженный» на флаге желтого цвета. Это было сделано для определения безопасного маршрута. Флажки устанавливались с помощью специального механизма машины, которым можно было управлять из кабины.

Помимо описанных выше отличий, «Дельфин» отличался пулеметом другого калибра. Количество членов экипажа сократилось до трех: командир, водитель (дополнительно выполнявший работу механика), разведчик (фактически был химиком).

В 1967 году на базе БРДМ-2 была разработана машина для командного состава. У него не было башни. Вместо него открывается люк, открывающийся вперед. Во внутреннем пространстве размещались командир, радист.

В восьмидесятые годы существовал вариант БРДМ-2У. Он интересен тем, что вместо электронного оборудования (которое сократили) установили башню для вооружения.

Также были разработаны звуковые машины, которые имели среднюю мощность передачи звуков. Это были модели:

,
    ,
  • 3С-72В, не имевшие вооруженных модулей.Башню в нем заменяет брус с громкоговорителем. Производитель предусмотрел дальность вещания 7,5 км. Вы даже можете отправлять сообщения удаленно. Только при этом диктор должен находиться на расстоянии не более полукилометра от машины.
  • 3С-82, на которые были установлены боевые модули. Правда, на башне сохранился только один пулемет. Рядом с ним на башне был закреплен громкоговоритель, который был слышен на расстоянии 6 км.

Машины для перевозки ракетных комплексов (Малютка-М, Конкурс, Око, Фаланга-П и др.), аварийный транспорт, транспорт с возможностью преодоления водных преград, инкассаторская модель.Экипаж мог обучаться на специально разработанном учебном стенде.

р>

Бронемашина БРДМ-2 получившая вторую жизнь

Теперь предлагаю вам ознакомиться с еще одной демилитаризованной бронемашиной БРДМ-2, которая была куплена у Минобороны Беларуси и привезена в Россию. Чтобы использовать бывшую военную машину в гражданских целях, пришлось потрудиться, но оно того стоило, ведь окончательный вариант действительно впечатляет.

Слова автора:

Часть работ выполнил владелец; другая часть была отдана подрядчикам.Самая сложная работа была связана с тюнингом кузова. Например, была срезана крыша, установлена ​​надстройка, увеличившая объем кабины. Окна были прорезаны, в крыше сделан люк. Ну а салон и установку доп оборудования, как вы понимаете, сделали мои друзья. Мы сделали все это в рамках умеренного бюджета – и не было цели делать лимузин с кожаным салоном.
Машина выглядит как обычная БРДМ-2, но с надстройкой и колесами от БТР-80.

Два люка сделаны для доступа соответственно к бачку с тормозной жидкостью и к лебедке. Плита в дне представляет собой управляемые гидравлические грабли.

Широкие наружные зеркала заднего вида – это капля в море. Поэтому были установлены три широкоугольные камеры с ИК-подсветкой, дисплеи которых размещены на приборной панели. Потребовалось полтора часа и пять фирменных сверл, чтобы сделать небольшое отверстие для задней камеры.

Броня крепка!

Вот так выглядел салон, когда машина пришла в магазин.

А вот так это выглядит сейчас.

Одной из самых сложных задач было создание удобного сиденья для водителя. Было установлено пассажирское сиденье и установлен руль УАЗ.

Управление всеми специальными системами (включая подъем и опускание выдвижных дополнительных колес – по два с каждой стороны, регулировка давления в шинах) по-прежнему находится в общественном пользовании. Аналогично – струя управляет движением по воде.

Белый твистер на правой панели управляет кондиционером; маленькая черная ручка регулирует угол опережения зажигания. Тумблеры включают музыку и так далее.
Панель приборов получила новую форму и конфигурацию.

Но ключевые индикаторы были старые. Система подкачки шин помогает подобрать правильное давление для текущих условий эксплуатации.

В центральной панели расположены экраны, выводящие изображение с трех камер.

Поднята половина кабины.Каркас был сварен, а закрыт фанерой и гофрированным резиновым настилом.

В полу много люков для доступа к КПП и системе кондиционирования, которая была добавлена ​​в машину в процессе тюнинга. Конечно, требовалось сделать нормальную систему вентиляции. Под одним из люков находится перчаточный ящик.

Задний диван, его подушку можно сложить. Борта кабины выполнены на основе окрашенных стальных каркасов, к которым крепятся фанерные панели, обтянутые экокожей.

Справа и слева от дивана ящики и усилители звука. Аудиосистема достаточно простая, ее предоставил один из спонсоров проекта: 4-канальный усилитель, 2 комплекта 16-сантиметровых коаксиальных динамиков и магнитола SWAT. Система не дорогая, но звучит хорошо.

Разумеется, кузов обшит тепло- и шумоизоляцией. Имеются розетки на 220 и 12 вольт (основная электросеть – 24 вольта).
Светлый интерьер, конечно, не самая практичная идея, но смотрится приятно. При езде по грязи основное количество грязи попадает на пол, который без проблем моется. Воду можно сливать через рундук, так как там есть кингстонный клапан. Люки и потолок закрыты фальшпанелями, которые также обшиты экокожей. Новый большой люк в задней части запирается снаружи. Передние люки закрыты внутри штатным способом. Конечно, мы не смогли проверить машину в действии.

Честно говоря, мы не смогли проехать по этой зыбкой глине и, например, на Land Rover Discovery с обычными шинами не смогли проехать. Проходимость БРДМ
феноменальна, по сравнению с обычными автомобилями (и это при весе около 6 тонн).

Конструкция имеет плоское дно, что помогает преодолевать любые препятствия.

Управление автомобилем похоже на тот же ГАЗ-66, но намного сложнее.Это добавляет плавности вождения. Когда едешь по буераку, чувствуешь себя как дома на диване. Передачи переключаются с двойной пропиткой – синхронизаторы есть только на третьей и четвертой передаче.

Ощутить размеры автомобиля действительно сложно — вождение в городском потоке может быть очень забавным. И никаких препятствий – машина зарегистрирована, нужно иметь права тракториста категории А3. Скорость по трассе — 90 км/ч, при этом расход топлива около 35 литров на сотню.

Нужно немного поработать над герметичностью, и мы проверим машину в воде. Вот такая интересная машина у нас теперь есть. В меру комфортный и очень проходимый шоу-стоппер. Пешеходы оборачиваются, когда эта машина медленно проезжает рядом.

через

Бронеавтомобиль БРДМ-2: характеристики, описание, фото

Бронированная разведывательно-дозорная машинаБРДМ-2 является логическим продолжением линейки машин первой модели.Детище Горьковского автозавода получило в широких военных кругах прозвище «Бардак».

Немного о технических характеристиках БРДМ-2

Бронеплиты, установленные на эту машину, защищают только от малокалиберного стрелкового оружия или различных осколков. Толщина листа колеблется от 3 до 14 миллиметров в зависимости от места бронирования.

Основное техническое преимущество такой машины — ее очень высокая проходимость. У него есть дополнительная пара колес, которые выдвигаются. Эта инженерная особенность позволяет бронемашине форсировать такие препятствия, как широкие рвы и канавы.

После сворачивания производства такой машины в Советском Союзе ее выпуск продолжается, но уже в Польше. Эксплуатацию бронеавтомобиля осуществляет экипаж из четырех человек. Следует отметить, что более пятидесяти стран мира успешно используют его в различных целях.

Описание БРДМ-2

В разные годы производились различные модификации, в которых устанавливалась дополнительная измерительная или наблюдательная аппаратура под конкретные разведывательные задачи.

Помимо наземных преград, машина хорошо преодолевает и водные преграды.

Сильно наклоненная передняя часть машины способствует более равномерному перераспределению ударной волны при подрыве на мине, что повышает защищенность экипажа, боеспособные характеристики бронемашины БРДМ-2, а также снижает лобовое сопротивление при движении через воду.

Передвижение

Для эффективной и быстрой мобильности в конструкции машины предусмотрен водяной двигатель, работающий по принципу водомета. Мощная струя воды выбрасывается против движения автомобиля, заставляя его плыть вперед.

Топливные баки автомобиля могут вмещать до 280 литров топлива, что позволяет ей, двигаясь по трассе, проезжать без дозаправки до 750 километров. Максимальная скорость передвижения может составлять 100 км в час.

Сердцем автомобиля является 140-сильный бензиновый двигатель ГАЗ-41. Подобный силовой агрегат можно встретить в автомобилях «Чайка» и некоторых других автомобилях. Не менее важной технической характеристикой является расход топлива БРДМ-2, который составляет от 22 до 38 литров на 100 км.

Автомобиль вооружения

Для контроля обстановки на поле боя и обстрела предусмотрена башня с углом поворота 360 градусов.В башне установлен двухкалиберный пулемет системы Владимирова калибром 14,5 миллиметров. Очень грозное оружие. Также имеется пулемет калибром 7,62 миллиметра. Обладает меньшей разрушительной силой, но эффективен против пехоты.

Пулемет Владимирова — один из самых мощных в мире. Энергия пули, выпущенной из этого оружия, превосходит таковую у немецкой авиационной двадцатимиллиметровой пушки Швак времен Второй мировой войны.

Боеприпас такого оружия способен пробить броневой барьер толщиной 3 см на дистанции 0.5 км. Дальность стрельбы из такого пулемета составляет два километра. Используется для борьбы с легкобронированными целями противника. Высокая скорострельность плюс убойная сила противотанкового орудия делают броню машины грозным оружием на поле боя и повышают эффективность БРДМ-2.

Для отсекания пехоты противника используется пулемет меньшего калибра (7,62 мм). Боекомплект боевой машины составляет 10 лент по 50 снарядов для крупнокалиберного Владимирова и 8 лент по 250 патронов для штатного пулемета.Боекомплект может состоять как из обычных оболочечных пуль, так и из пуль с бронебойным сердечником.

Наведение пулемета осуществляется при повороте турели, а также на небольшой горизонтальный угол непосредственно стрелком. Внешний вид и краткие технические характеристики БРДМ-2 также можно увидеть на фото ниже.

Средства наблюдения

Командир экипажа имеет возможность наблюдать за полем боя через бинокулярную танковую панораму. Этот оптический прибор имеет пятикратное увеличение и позволяет видеть на расстоянии до трех километров.Ночью наблюдение ведется через тепловизор или прибор ночного видения. Помимо основных средств, на борту машины имеется еще шесть стационарных приборов наблюдения, позволяющих иметь круговой обзор вокруг боевой части.

При низких температурах окружающей среды Наблюдение через оптическую систему затруднено из-за наличия конденсата или замерзания. Поэтому конструкторы предусмотрели электрический обогрев деталей оптической системы наблюдения, что позволяет максимально использовать технические характеристики БРДМ-2.

Вне боевой обстановки наблюдение могло вестись через открытый люк в пулеметной башне.

Модификации и характеристики бронемашины БРДМ 2 на фото ниже подробно расписаны.

Силовое отделение

Под силовым отделением конструкторы отвели переднюю часть автомобиля. В нем разместили 140-сильный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и дифференциал. КП устроена так, что включение и выключение заднего привода осуществляются независимо от сцепления.Дополнительно в отделении располагалась аварийная лебедка для эвакуации. Компрессор предназначен для контроля давления в камерах шин. Эта техническая характеристика БРДМ-2 свидетельствует о ее повышенной живучести.

Применение в вооруженном конфликте

  • Вторжение в Чехословакию в августе 1968 г.
  • Война Судного дня в октябре 1973 г. В ходе нее египетские войска, имея в своем распоряжении бронированные БРДМ-2, оснащенные противотанковой защитой, справились отразить наступление и разгромить израильскую танковую дивизию у Суэцкого канала.Всего было сожжено более 150 танков. В ходе этой операции израильтяне понесли большие боевые потери. Применение бронетехники с противотанковыми ракетами на борту полностью оправдало все ожидания.
  • Бронеавтомобиль широко применялся в войне в Афганистане. Войска СССР часто использовали его как удобное транспортное средство в условиях гористой местности и сухого и жаркого климата.
  • Был замечен в чеченской кампании. Активно используется обеими сторонами конфликта. Повышенная живучесть и неприхотливость в эксплуатации сделали его незаменимой боевой машиной.
  • Во время конфликта в Южной Осетии. Также применяется всеми сторонами. От Российской Федерации было потеряно всего три боевые единицы.
  • По непроверенным данным, во время государственного переворота в России под названием «Черный Октябрь». В ходе этого конфликта было свергнуто действующее правительство и установлена ​​президентская власть.

Заключение

Примечательным является тот факт, что бронемашина БРДМ-2 пользуется повышенным спросом не только у военных специалистов, но и у гражданского населения.На данный момент на различных популярных торговых площадках по покупке или продаже можно найти множество объявлений о покупке той или иной запчасти для данного автомобиля.

Многие энтузиасты, хорошо обеспеченные в финансовом отношении, оценили технические характеристики БРДМ-2 и купили ее с целью дальнейшей модификации и тюнинга. Разумеется, вооружение, средства наблюдения и связи на такой машине будут полностью отсутствовать. После переделки по вкусу владельца такие автомобили часто принимают участие в различных специализированных показах и выставках.

А для кого-то это универсальное транспортное средство, ведь помимо отличной езды по бездорожью, на нем можно плавать по воде. Некоторые компании, например, предлагают за приемлемую плату совершить увлекательную экскурсию на эксклюзивном броневике по тому или иному городу. И самые отчаянные владельцы устраивают гонки именно на таких машинах.

советских танков холодной войны

Средние танки и ОБТ

Тяжелые танки

Легкие танки

Бронетранспортеры

Прочие транспортные средства

Прототипы

Поддельные танки

Ситуация в 1945 году.

В 1945 году Красная армия казалась неудержимой. С почти вдвое большим количеством солдат и бронетехники, чем у союзников, некоторые из высших штабных офицеров поняли, как легко было не останавливаться на полпути, а просто бежать к морю на такой массивной и хорошо смазанной военной машине, выполняя обещанная Лениным «мировая пролетарская революция». Обе стороны действительно хорошо осознавали то, что во многом представлялось непростым союзом, продиктованным обстоятельствами, и после окончания боевых действий мирные переговоры со Сталиным оказались особенно тяжелыми.

Запад не воспринял политический поворот событий в Восточной Европе в благоприятном ключе, настолько, что почти сразу же возросла напряженность за контроль над Берлином и раздел Германии в соответствии с соответствующим продвижением сторон.

Красная Армия выставила на вооружение внушительное количество танков, около 50 000 уцелевших Т-34 всех типов и несколько тысяч ИС-1, 2, 3, а также другие бронемашины, частично отправленные обратно из Мандчжурии.

На тот момент в начале 1946 года бой был бы долгим и затяжным, так как с обеих сторон солдаты и экипажи были хорошо экипированы и достаточно опытны.В сценарии «что, если» у «Шермана» 1944 года были серьезные возможности против Т-34/85, с орудиями и прицелами, которые компенсировали бы ужасное численное отставание. На бумаге ИС-3 казался превосходящим М26 «Першинг», но у последнего была гораздо большая скорострельность и, вероятно, лучшая дальность и надежность.

Кроме того, большинство легких танков (Т-50, Т-60 и Т-70), стоявших на вооружении Красной Армии, значительно уступали M24 Chaffee. Кроме того, до сих пор не существовало доктрины, связанной с переноской пехоты на бронетранспортерах, в отличие от армии США, которая активно испытывала полностью закрытые гусеничные БТР.

Рубеж 1947 года

В 1946-1947 годах закрепил ряд событий, закрепивших раздел Германии и возникшее взаимное неповиновение, которые связаны с падением «железного занавеса» согласно легендарной речи Уинстона Черчилля «Силы мира» 5 марта 1946 года в Вестминстерском колледже. В этот момент напряжение просто возросло до точки невозврата. Создание Коминформа, казалось, усилило контроль Москвы над новыми восточноевропейскими территориями, но раскол между Тито и Сталиным показал, что этому контролю не суждено стать абсолютным.

С начала 1946 года Вашингтон предупреждали и поощряли занять жесткую позицию в отношении СССР («Длинная телеграмма» Джорджа Ф. Кеннана), и советники Трумэна, казалось, впоследствии подтверждали эту позицию, выстраивая доктрину сдерживания, которая позже превратилась в «эффект домино» 1950-х годов. Теория сдерживания, которую проводили американские войска в Корее и Вьетнаме. Ситуация усугубилась с советской стороны, когда Молотов подписал телеграмму Новикова, направленную в посольство США.

На востоке сложились настроения «капиталистического заговора» и взаимного неповиновения, хорошо подпитываемые все более параноидальным Сталиным, что могло привести к новому конфликту для многих офицеров.План Моргентау — предложение о перевооружении Германии — добавил еще больше провокаций в и без того напряженную ситуацию. План был отложен до 1954 года, что привело к созданию двух конкурирующих военных организаций.

Корейская война (1950-53)

Первый «горячий» конфликт, возникший в этой напряженной обстановке, привел к тому, что Корея была вовлечена в четырехлетнее косвенное противостояние между двумя сверхдержавами и их собственными сферами влияния. Несмотря на то, что борьба велась в одной стране, в ней участвовали народы со всего мира.Это было вызвано вторжением северокорейских войск и реакцией ООН, которая возглавила коалицию стран во главе с США, чтобы помочь защитить Южную Корею. Северокорейские войска тогда в основном снабжались Сталиным относительно современными танками, грузовиками, артиллерией и стрелковым оружием. Танки были времен Второй мировой войны, в основном Т-34/85.

Поначалу военное противостояние на южных равнинах представляло собой идеальную местность для танков обоих лагерей, многие танки США тогда также были из запасов времен Второй мировой войны.Первой военной помощью, оказанной южнокорейским войскам, были M24 Chaffee, с которыми легко справились Т-34.

Однако ситуация изменилась с массивным подкреплением США и высадкой в ​​Инчхоне, ситуация изменилась, и были выставлены лучшие танки союзников, M26 Pershing и M46 Patton, и впервые британский Centurion, который правил безраздельно, смывая любое сопротивление. . После того, как конфликт переместился на север в гористую местность, столкновения танков с танками стали исключением.Когда китайские войска вмешались, чтобы избежать разгрома дружественной армии, их собственные танки также были поставлены Советским Союзом и в основном использовались для поддержки пехоты.

Корейская война послужила испытательным полигоном для советских летчиков, но нет никаких сведений о том, что советские танкисты участвовали в активных боевых действиях, кроме нескольких советников. Ни один Т-54, тогда новое и грозное поколение танков, никогда не участвовал в боевых действиях в этом конфликте, несмотря на предполагаемое превосходство над танками союзников. Но отчеты о редких боях между танками в ходе конфликта были тщательно изучены советской военной разведкой, и уроки, извлеченные из конструкции советских танков в конце 1950-х годов, а также уроки, извлеченные позже из франко-британо-израильской интервенции против Египта (тогда также оснащен советской бронетехникой времен Второй мировой войны) над Суэцким каналом.

Варшавский договор (1955 г.)

Германская Демократическая Республика, Народная Республика Болгария, Польша, Румыния, Венгрия, Албания и Чехословацкая Социалистическая Республика составили основу будущего Варшавского договора в более позднем ответе НАТО, созданному в апреле 1949 года. дальнейшая институционализация холодной войны после отказа от плана Маршалла и принятия восточного аналога плана Молотова. Варшавский договор действительно начинался как военная часть Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВП) в 1955 году после того, как Западная Германия была официально интегрирована в НАТО.

Согласно этому военному союзу, все восточноевропейские государства должны были получить не только целый ряд современных вооружений, но и участвовать своими промышленными возможностями (особенно это касалось Польши и Чехословакии) в создании грозных обычных вооруженных сил. Варшавский договор стал синонимом постоянно растущей вечно угрожающей тени из десятков тысяч танков и бронемашин, которая будет управлять натовскими экспертами и военными политиками, в Пентагоне и в генштабах всех западных стран, и оказала колоссальное влияние на конструкция бака.Несмотря на свою печально известную независимость, Югославия также импортировала советскую бронетехнику и в 1980-х годах приступила к разработке собственных вариантов и производных.

Ситуация в 1960 году

К тому времени Красная Армия полностью модернизировала свои обычные силы как в воздухе, так и на суше, создала мощные средства ядерного сдерживания и грозные военно-морские силы. Несмотря на смерть Сталина, в Верховном совете все еще оставались сторонники жесткой линии, которые считали войну неизбежной. В то время у власти находился один из таких сторонников жесткой линии, Никита Хрущев.В 1960 году основную часть советской бронетехники по-прежнему составляли большие парки Т-34/85, усиленные десятками тысяч Т-54 и несколькими тысячами новых Т-55. Впервые в распоряжении советских войск появился большой парк специализированной техники, полноприводные БТР (бронетранспортеры) (4х4 – БТР-40, 6х6 – БТР-152, 8х8 – БТР-152). новый БТР-60) за исключением плавающих и гусеничных БТР-50. Это раннее поколение машин имело открытые десантные отделения вопреки американской практике.Это отражало унаследованную от Второй мировой войны практику быстрого развертывания, при которой пехота высаживалась, перепрыгивая через борт. Но с 1958 года угроза осколков, а затем и оружия РХБ заставила советскую промышленность должным образом прикрыть все эти машины.

Советская доктрина, несмотря на уроки, извлеченные из неудачных или почти неудачных воздушно-десантных операций, таких как немецкое нападение на Крит и «Рыночный сад», по-прежнему с огромным уважением относилась к возможностям десантников, унаследованным от старых тактических тактических операций «глубокого боя» 1930-х годов. учение.Были сохранены крупные подразделения десантников, оснащенные различными машинами поддержки, такими как танкетки АСУ-57, а затем и самоходные установки АСУ-85 или боевая машина пехоты БМД-1 1970-х годов. Эти машины были сброшены с воздуха с помощью нескольких систем, некоторые из которых использовали ракетные платформы. Все три танка также можно было перебросить по воздуху и приземлить в любой точке карты благодаря помощи массивных вертолетов, таких как Ми-6 (1957 г.). Американские аналоги, такие как M41 Walker Bulldog и M551 Sheridan, в этом отношении были менее успешными.

Третьим компонентом были советские морские пехотинцы, хорошо экипированные, поскольку для интервенций по всему миру были созданы настоящие десантные силы. Поиски машин-амфибий или транспортных средств, способных преодолевать водные преграды, касались большинства, если не всех советских бронированных машин, которые были впервые созданы в конце 1950-х годов. И ПТ-76, и БТР-50, базировавшиеся на одном и том же шасси, имели отличные амфибийные возможности, которые были хорошо изучены, в отличие от обычных средних танков, которые требуют серьезной подготовки для форсирования рек в подводном положении.Плавающие машины не были новой концепцией для Красной Армии.

Он идет по прямой линии с танкетками Т-37А и Т-38 1930-х годов, вдохновленными прототипом Vickers 1930 года, но производство и разработка были остановлены из-за приоритетов военного времени, и производство было ограничено очень немногими избранными моделями. Однако до 1960-х годов в Красной армии не было реального аналога американскому набору LVT.

Проблемы конца 1970-х

(Письменный раздел)

Афганская война (1982-89)

(Письменный раздел)

Падение СССР и судьба Армии

(Письменный раздел)

Тяжелые танки, от ИС-3 до Т-10 (1959 г.)

ИС-3 (1945)


2311 построен.Разработанный с 1944 года, но представленный только в самом конце войны, это третье поколение. Тяжелый танк под названием «Шип» с новой полусферической литой башней имеет полностью переработанное бронирование, но такое же 122-мм орудие, как у ИС-2, и прослужил до 1960-х годов.

ИС-4 (1947)


250 построено. ИС-4 был менее амбициозной конструкцией, альтернативой ИС-3. Корпус по-прежнему был вдохновлен простой конструкцией Т-34 (хотя и с граненой передней частью), а башня была смоделирована по образцу Т-34/85.Производство было остановлено из-за плохой подвижности, и его недолгая боевая служба прошла перед Китаем.

ИС-6 и ИС-7 (1945 и 1946 гг.)


Опытный образец ИС-6 «Объект 253» испытал электрическую трансмиссию, но от проекта отказались из-за склонности к перегреву. Объект 252 имел такую ​​же конструкцию, но с измененной силовой установкой и обычной трансмиссией. ИС-7 (3 опытных образца) разработан в 1948 году со 130-мм пушкой С-70 и автоматом заряжания в полусферической башне. При весе 68 тонн он был самым тяжелым в серии.Механик-водитель имел гидроусилитель, а под ногами у него стоял новенький 1050-сильный двигатель, способный разогнать этот танк до 60 км/ч. Броня была устойчива к 130-мм снарядам. Хотя он был очень многообещающим, он так и не был произведен.

Т-10 (1959 г.)


1439 построено. Последний тяжелый танк, разрабатываемый в 1950 году, ИС-8 имел более длинный корпус, относительно обычную башню, но переработанную броню, новую 120-мм пушку с дымососом и новый дизельный двигатель. Со смертью Сталина его переименовали в Т-10.Этот танк массой 52 тонны выпускался до 1966 года.
Т-10/Т-10М были последними представителями семейства тяжелых танков, которые так и не доказали свою полезность с момента появления гораздо более дешевых и быстрых танков, таких как Т-54/55 и особенно Т-62.

Средние и ОБТ: от Т-54 до Т-80

Две крайности всей родословной ОБТ Варшавского договора: 1950-е годы, Т-54 1-го поколения и, наоборот, Т-80 третьего поколения. Т-54/55 и Т-62 были относительно дешевыми и нетехнологичными серийными танками, постепенно дискредитировавшими себя на ближневосточном и иракском ТВД 1991/2003 гг.Т-64 был особой породой, смелой попыткой создать ОБТ второго поколения прямо в 1960-х годах, которая закончилась созданием промежуточного варианта с Т-72.

Это был настоящий преемник более ранних типов, хорошо модернизированный между ними, но также и настоящий ОБТ второго поколения. Т-80 был преемником высокотехнологичного Т-64 и был смешан с Т-72М для создания Т-90 как раз после распада Советского Союза. В то время, хотя эти модели казались тесно связанными, уроки, извлеченные из советской догмы количества над качеством, баланс постепенно и уверенно склонялся ко второму…

Т-54 (1949)


35 000 построено.Первый средний танк времен холодной войны и очень известный, он все еще руководствовался знаменитым видением «количество само по себе имеет качество». Простым и прочным Т-34 был этот первый ОБТ, разработанный на основе Т-44, и его полностью переработанный корпус, но с совершенно новой полусферической литой башней и 100-мм пушкой. Когда он был представлен в 1948 году, он превосходил все, что было на Западе. Благодаря модернизации он до сих пор находится на вооружении по всему миру и прожил необычайно активную жизнь.

Т-55 (1955)


27 500 построено.По сути, модернизированный Т-54, оснащенный защитой от РХБ и модернизированным двигателем, этот очень похожий танк также был уменьшен в нескольких версиях и продан значительному количеству армий по всему миру, и до сегодняшнего дня находился в очень обширной службе путем модернизации и переоборудования.

Т-62 (1961)


22 700 построено. Т-62 был попыткой модернизировать основное вооружение новой 115-мм гладкоствольной пушкой и автоматом заряжания, а также удлиненным корпусом. Однако у новой конструкции было несколько проблем (низкая точность, неисправный автоматический эжектор), которые помешали ее широкому распространению на международном рынке.

Т-64 (1964)


12 000 построено. Т-64 был совершенно новой конструкцией и был скачком вперед, этот очень продвинутый танк долгое время находился на вооружении и оставался «элитным» ОБТ, который после своего появления страдал от многочисленных задержек и проблем с прорезыванием зубов. Он представил новую сложную СУО, новую подвеску, новый сверхкомпактный двигатель, новую 125-мм гладкоствольную пушку Д-81Т с полностью переработанным автоматом заряжания. Однако он так и не попал на экспортный рынок, так как вместо него был выбран Т-72.

Т-72 (1973)


25 000 построено.Если Т-62 и Т-64 так и не попали на экспортный рынок, то Т-72 сделал это и практически заменил многочисленные Т-54/55, находящиеся на вооружении по всему миру. Он был создан на основе Т-64 и других альтернативных конструкций, но был значительно упрощен для массового производства и внедрился в Варшавский договор, а также породил множество производных или лицензионных версий. До сих пор широко используется во всем мире. Одна из его версий была преобразована в настоящий российский ОБТ Т-90.

Т-80 (1976)


5400 по состоянию на 2005 год.Т-80 был преемником Т-64 на той же базе. В частности, это был первый произведенный в большом количестве ОБТ, оснащенный газовой турбиной для движения. В настоящее время это один из основных российских ОБТ, находящихся на вооружении: 3000 находятся в рабочем состоянии и 1800 в резерве, около 300 в Украине. Большая общность с Т-64 местного производства также помогает при модернизации. Т-80, несмотря на его высокую цену, также имел умеренный экспортный успех с десятью операторами.

Легкие танки


ПТ-76 был самым распространенным из советских легких танков, полностью амфибийным, он также лег в основу многих производных (БТР, штабные машины, ЗСУ, ракетные установки…).С другой стороны, было произведено не менее четырех типов десантных машин, соответствующих требованиям поддержки десантников в полевых условиях.

ПТ-76 (1952)


12 000 построено. Амфибийный танк. Разработанный в 1950 году как разведывательный танк, он был достаточно легким и обладал достаточной плавучестью, чтобы преодолевать большие реки и озера, а также атаковать с моря. Вооружен тихоходной 75-мм пушкой и поставлен на экспорт около 2000 штук. Не менее десятка известных вариантов.

АСУ-57 (1951 г.)


500 построено.Танкетка, приспособленная для десантирования. Служил только в ВДВ (десантный корпус) и был вооружен 57-мм пушкой Ч-51. Списан и заменен на АСУ-85.

АСУ-85 (1959 г.)


Замена АСУ-57, все еще авиадесантной САУ, на этот раз модернизированной с полностью бронированной крышей и улучшенной 85-мм высокоскоростной пушкой, способной поражать большинство западных танков. Он использовался только до появления БМД-1, у которой было преимущество перевозить войска внутри машины (хотя и несколько).

БМД-1 (1969)


3000 построено. Первая авиадесантная БМП, спроектированная как таковая. Хороший пакет помог советским самолетам-носителям нового поколения, сочетающим в себе десантное отделение, низкоскоростную 73-мм пушку, два ручных пулемета и два ПТРК (с большим количеством в наличии), предназначенных для борьбы с танками (орудие было больше предназначено для борьбы с танками). пехота и легкая техника или препятствия).

БМД-2 (1985)


Замена БМД-1, оснащенной 30-мм многоцелевой автоматической пушкой 2А42, несколько большей по возможностям в соответствии с модернизацией советских самолетов-носителей.Она была разработана для замены БМД-1, но не смогла полностью этого сделать из-за свертывания производства в 1991 году в связи с крахом советской экономики. Он мог транспортироваться вертолетами Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ан-124 и Ми-6, Ми-26, которые, как и его предшественник, давали ему довольно большой набор тактических возможностей. На смену ей пришла БМД-3, разработанная с середины 1980-х годов, но поставленная только в 1990 году, и в целом более крупная и боеспособная машина.

Боевые машины пехоты


Семейство БМП буквально от «Боевая машина пехоты», вероятно, является самым распространенным типом БМП, когда-либо встречавшихся в мире, всего 50 000 машин, по сравнению с 6 500 когда-либо произведенных Bradley.

БМП-1 (1966)


Построено 20 000+. Самая производимая и известная БМП, в основном экспортируемая, производящаяся и производящаяся по лицензии. Мог нести 3 экипажа плюс 8 пехотинцев, вооружен 73-мм тихоходной пушкой, ПТУР и ручными пулеметами КПВТ. Однако действия в Афганистане и Чечне показали его ограниченность в условиях городского боя, низкую защищенность от мин и РПГ.

БМП-2 (1980)


Построено 20 000+ БМП-2. Рекорды производства трудно установить из-за интенсивного лицензионного производства (Чехословакия, Индия, Болгария), экспорта и переработки.Представленная в 1978 году, но принятая на вооружение только в 1980 году, она была относительно похожа на БМП-1, но вместо нее была вооружена 30-мм автоматической пушкой и устранила все недостатки своего предшественника.

БМП-3 (1987)


Построено 2000+ БМП-3. Разработанный в советское время, он поступил на вооружение незадолго до распада СССР. Поэтому было построено лишь ограниченное количество, сокращено до 17 вариантов (только Россия) и экспортировано в 11 стран. Большой новинкой стало использование 100-мм пушки/пусковой установки 2А70, способной доставлять ПТУР (внутренняя перезарядка).Он был соединен с 30-мм автоматической пушкой 2А72 и тремя пулеметами, что было достаточной огневой мощью для усиленного десантного транспорта.

Бронетранспортеры


БТР-40 был полноприводным преемником легкого БА-64 военного времени, а БТР-152 был вдохновлен машинами Второй мировой войны, такими как полугусеничный М3. Но основную часть бронетранспортеров обеспечивали бронетранспортеры 8×8 Bronetransporters 60, 70 и 80, которые были амфибийными, проверенными NBC, с лучшей проходимостью по бездорожью, а также общим количеством 50 000 машин (реальные цифры производства все еще призрачны). ).Меньшие БРДМ представляли собой хорошо вооруженные разведывательные машины 4х4. БМП-50 — единственная гусеничная машина из партии.

БТР-40 (1950 г.)


8500 построено. Послевоенный БТР, разработанный как замена серийной разведывательной машине 4 × 4 БА-64, которая уже часто использовалась в качестве БТР, несмотря на свои небольшие размеры. БТР-40 был намного крупнее и имел множество улучшений, но по-прежнему оставался открытым и, следовательно, не имел защиты от ОМП (за исключением некоторых специализированных машин).

БТР-152 (1949 г.)


15 000 построено.Первый советский специализированный послевоенный БТР (до этого советские войска знали только «танковый десант»), эта колесная машина 6х6 напоминала американские и немецкие полугусеничные машины времен Второй мировой войны. Предпочтение отдавалось простой полноприводной конфигурации с центральной системой накачки шин, которая позволяла сдувать шины (и, следовательно, создавать большую контактную поверхность) на мягком грунте. Открытый верх и, следовательно, не защищенный от ОМП, но для специализированного варианта с жестким верхом.

БТР-50 (1952 г.)


6000 построено. Гусеничный БТР-амфибия, хотя и не защищенный от ОМП.Он был доставлен в более чем 20 стран и разделен на шесть основных вариантов.

БТР-Д (1985)


БТР-Д был производным от БМД-1, идея заключалась в том, чтобы иметь бортовой БТР, а не БМП, которая может нести только символический экипаж и десант. Он был представлен в 1974 году и известен на Западе в 1979 году. В базовой конфигурации этот 8,5-тонный гусеничный БТР (который делил удлиненное шасси с МБД) имел только легкий пулемет ПКТ, но мог нести взвод, 10 военнослужащих, способных огонь через иллюминаторы и люки в крыше, но в целом защищен от огня из стрелкового оружия.Передняя часть из-за наклонной формы была даже толще, чем у БМД1/2. Было сделано 11 модификаций (производство остановлено в 1990-х годах, поставлено более 1000, оставлено государствами-правопреемниками), последней из которых был вариант артиллерийской поддержки 2С9 «Нона».

БТР-60 (1960)


25 000 построено. Пресловутый советский колесный бронетранспортер был выпущен в виде десятков специализированных вариантов и в основном экспортировался. Он был защищен от ОМП (на более поздних вариантах) и амфибийный. Однако его отделение с центральными аварийными люками (а не с задней дверью) затрудняло безопасность действий войск.

БТР-70 (1972)


5000 БТР-70 построено. Менее распространенный, но все еще хорошо экспортируемый, этот автомобиль получил более тяжелое вооружение и более мощный двигатель. Не менее 30 известных вариантов, советских или местных, вроде румынского ТАБ-77.

БТР-80 (1986)


5000 БТР-80 построено. Последняя советская эволюция этого типа с несколькими модификациями, но с тем же вооружением, позже превратилась в БТР-90 и БТР-82. Он является основой для нескольких украинских подвариантов.

БРДМ-1 (1957 г.)


10 000 построено.Амфибийная разведывательная машина. Также отказались как танк-охотник и многие другие варианты. Хорошо экспортируется, в основном в Африку (около 50 стран).

БРДМ-2 (1962 г.)


Модернизированная версия с более тяжелым вооружением и многими другими версиями, несмотря на меньшее производство.

Самоходная артиллерийская установка

2С1 Гводиска (1970)


2С1 «Гвоздика» (1970 г.) была самой современной советской самоходной артиллерийской установкой времен холодной войны, машиной, оснащенной 122-мм гаубицей в башне, очень низкой по сравнению с западными аналогами.Она была поставлена ​​десятками тысяч до 1991 года, чтобы заполнить органическую роль мобильной артиллерии в каждой мотострелковой или танковой дивизии (72 или 36 соответственно на единицу), и в основном экспортировалась, а также производилась по лицензии в Польше, Румынии, Иране. и Болгарии.

2С3 «Акация» (1971)


Люди предполагают, что после 2С1 была 2С2, но она так и осталась бумажным проектом, и программа сразу перескочила на следующую 2С3 (с девяти моделей советских САУ только во время холодной войны.2С3 «Акация» («акация», советские самоходные установки традиционно называли цветами) можно охарактеризовать как советский ответ американской М109, разработка которой началась в 1967 году, и прототипу СО-152, испытанному в 1968 году и поступившему на вооружение в 1971 году. Вооруженный 152,4-мм гаубицей Д-22 в новой, более крупной башне по сравнению с 2С1, он имел легкое бронирование (максимум 30 мм) и адаптированные шасси, двигатель, трансмиссию и трансмиссию, которые были повторно использованы для многих других машин. Разобранный на шесть вариантов, он экспортировался в 17 стран, в том числе в некоторые бывшие советские республики после распада СССР.Массовое производство закончилось в 1993 году, было выпущено около 3500 автомобилей (900+ активных, 1600 на хранении только для России, 500 для Украины и т. Д.). Это была надежная машина, но после 2000-х годов она уступала всем современным западным САУ.

2С4 «Тюльпан» (1972 г.)


2С4 «Тюльпан» разрабатывалась параллельно с 2С3, на том же шасси, но вместо нее оснащалась 240-мм минометом, в обмен на дальность стрельбы. При развертывании минометная установка должна была поворачиваться назад, а опорная плита закреплялась в земле для гашения отдачи.Длина ствола и размер патронов исключали ручную подачу, использовался автозагрузчик. Всего было построено примерно 588 2С4, миномет которых мог доставить осколочно-фугасные снаряды на 9500 м, и до 20 000 с боеприпасами увеличенной дальности. Он был известен НАТО в 1975 году, а производство велось с 1969 по 1988 год. За пределами СССР его использовали только Чехословакия и Сирия. Сейчас они проходят модернизацию для Российской Армии.

2С5 «Гиацинт» (1972 г.р.)


«Гиацинт» — еще одна САУ на том же шасси, оставившая экипаж незащищенным.Он был разработан в 1967–1974 годах и производился с 1976 по 1991 год для замены буксируемых 130-мм полевых орудий М46, замененных этой самоходной 152-мм пушкой 2А36 (5,98 дюйма), которая может достигать цели на расстоянии 28 км, до 40 с. вспомогательные снаряды. Было произведено около 1100 автомобилей с учетом экспорта и перечисленных автомобилей, находящихся в эксплуатации или хранящихся в России. За пределами России его используют Эфиопия, Финляндия, Беларусь и Украина.

2С9 «Нона» (1985 г.)


НОНА означает «Новейшее орудие наземной артиллерии».Разработанный в 1974 году, он был предназначен для обеспечения ВДВ (воздушно-десантных дивизий) легкой самоходной 120-мм артиллерийской минометной установкой. Он поступил на вооружение в 1981 году на базе алюминиевого корпуса С-120, заимствованного из бронетранспортера БТР-Д (с дополнительной колесной передачей). Этот 8,7-тонный 120-мм миномет 2С9 «Нона» и «Нона-С» применялся как минимум в двух конфликтах — Гражданской войне в Сирии и войне на Донбассе. Производство неизвестно, но, вероятно, более 1000 штук. Он также использовался Сирией, Казахстаном, Украиной и Венесуэлой.БТР-80 был переоборудован той же системой, что и 2С23 «Нона-СВК». Была даже башенная версия под названием 2Б16 «Нона-К».

ЗСУ-23-4-Шилка (1962 г.)


Зенитная самоходная установка 23(мм)-4(трубная) «Шилка» из-за реки Шилка была действительно первой, современной серийной ЗСУ времен «холодной войны». Это была замена существовавшей в 1950-х годах «спарке» или «спарке» ЗСУ-57-2, более грубой системе вооружения. Новая система вооружения должна была исправить любые недостатки предыдущих машин, такие как неточность, отсутствие радара, невозможность вести огонь с ходу или малый запас боеприпасов.Разработанный с 1957 по 1962 год, он действительно поступил на вооружение гораздо больше, чем СССР и Варшавский договор, но 6500 якобы построенных Мытищинским машиностроительным заводом (ММЗ) до 1982 года служили более чем 40 эксплуатантам по всему миру. Было с десяток вариантов, в том числе такие модернизации, как 4М 1973 года или российская ЗСУ-23-4М5, дополненная ПЗРК и новой электроникой, радаром и цифровыми вычислителями в 1999 году, в основном в качестве комплекта модернизации для экспорта. С тех пор его заменила «Тунгуска» в российском арсенале.


Базовый автомобиль в стандартной комплектации и с открытым отсеком.


Ангола использовала эти грузовики в конфликте Анголы с Южной Африкой в ​​1980-х годах, а подгруппы, такие как FAR, использовали их в качестве оружейных платформ, обычно для зенитных установок ЗПУ, а в этом случае — редкий бронированный БТР также с установкой ЗПУ-2. . Вместимость, кажется, была десятью пехотинцами. Передняя часть двигателя, верхняя часть и кабина бронированы. Запасное опорное колесо размещено сзади, в одной из двух дверей.


БМ-21 РЛ

Советские ссылки, связанные с холодной войной

Советская броня (универсальная) в Википедии
Google Книга — Советское военно-оперативное искусство глубокого боя

Иллюстрации


ИС-4 на учениях, 1947 г.

ИС-4 в парадной ливрее, 1947 г.


БМП-1 (Обьект 765Сп1, спецификация), первая опытная машина на испытаниях, 1964 г. Обратите внимание на отсутствие боковых юбок. У него была более короткая носовая часть, чем у прототипа, и больший наклонный лист, модифицированные плавательные лопасти, приподнятый профиль крыла, отверстия для отвода дыма, сдвинутые наружу, двойная торсионная пружина для задних люков в крыше и перемещенные огневые отверстия выше в броневых листах. Эта модель 1966 года производилась до 1969 года.

БМП-1сп2 (НАТО образца 1970 г.), серийное производство мотострелковой бригады, осень начала 1970-х гг. Эта версия выпускалась до 1973 года. Более просторная, с удлиненной носовой частью, поднимающимся круглым телескопическим шноркелем, переставленными люками в крыше, удаленным передним левым боковым воздухозаборником, крышкой фильтра NBC и новым портом ПКМ.

Советская БМП-1 обр.1973 г. с маскировочным гнездом на учениях (Обьект 765Сп2), осень 1970-х гг. Ассимилированная НАТО как модель 1973 года с sp3, но первая версия открыла целый ряд новинок, от полуавтоматической системы наведения ПТРК 9С428 и стабилизации орудия, улучшенного РХБ, двигателя, автомата заряжания и улучшенных приборов обзора.

Камуфлированная БМП-1 образца 1973 г. (Обьект 765Сп3), в майской парадной окраске. В боекомплект sp3 вошел новый осколочно-фугасный снаряд ОГ-15В и сопровождающий его прицел 1ПН22М2, модифицированная система светофоров, дополнительная защита и удалены 3 автомата заряжания; Она была на 200 кг тяжелее и была известна в НАТО как БМП M1976.

БМП-1М «Шквал», модернизированная версия БМП-1М, оснащенная двумя 81-мм дымовыми гранатометами 902В «Туча» в задней части башни. Обозначение никогда не было официальным, оно использовалось только НАТО.Ему предшествовала МР-1 М1979/1 (Обьект 765Сп8), иногда обозначаемая НАТО как БМП-1Г, вооруженная 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя».

БМП-1П или М1981 (Обьект 765Сп4). Пусковая установка 9П135М с полуавтоматическим управлением для ПТУР SACLOS 9М113/М «Конкурс» или 9М111 «Фагот» и «Фагот-Б», новая улучшенная облицовка РХБ, новые автоматические огнетушители, дополнительные пулеметные огневые точки (левый борт корпуса , перед башней). 9М32М «Стрела-2М»/ 9М313 Игла-1 или ПЗРК. Выпускался с 1979 по 1983 год.

Советская БМП-1 с частичной надстройкой в ​​Афганистане, 1980-е гг. Многие поврежденные и восстановленные БМП-1 были переоборудованы обратно в БМП-1Д, так называемый «афганский вариант»; Выпускавшаяся с 1982 г. штурмовая модификация (отсюда буква «Д» — «десентная») имела дополнительную броню по бортам, бронепанели, защищающие подвески, дополнительную броню за сиденьями командира и водителя, дополнительные десантные люки в крыше, пистолетные порты и гранатомет «Пламя».

БМП-1К (советская командирская версия).(«К» означает командирская или командная). Разработанный в 1972 году, он сохранил штатное вооружение, но в десантном отделении находятся полевые столы и доски с картами, а также сидячие места для трех офицеров. Дополнительная антенна, радиостанции Р-123М и Р-111, навигационная система ГПК-69. Стрелковые порты заварены. Дополнительная система навигации ГЛОНАСС. (обозначение НАТО M1974). Известны три подварианта K1/K2/K3 взвод/рота/батальон с разным радиооборудованием.

Советская БМП-1КШ («КШ» — командно-штабная) (НАТО М1978), мотострелковый/танковый полк.На нем были установлены гироскопическая навигация ТНА-3, 2 радиостанции Р-111, 1 Р-123МТ, 1 Р-130М, полевой телеграф/телефон. Вооружение заменено на телескопическую мачту АМУ «Соколиный глаз» и ее правый задний трубчатый корпус (10 м в поднятом состоянии) плюс неподвижную башню. Также имелся переносной бензино-электрический генератор коробчатой ​​формы АБ-1П/30 мощностью 1 кВт (центральная задняя крыша корпуса заменила наружные люки) плюс четыре штыревые антенны. Масса 13 т, экипаж 3+4 оператора, вооружен одним 7,62-мм ПКТ. Начало производства в 1976 г., действовал в Афганистане и Чечне.

БРМ-1 (Обьект 676) разведывательный вариант (1972 г.) (NATO BMP-R/BMP M1976/1). Он был оснащен обширным оборудованием радиотехнической разведки. Конверсия производилась на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) с осени 1960-х до начала 1970-х и продолжена Курганским машиностроительным заводом (КМЗ). Сверхширокая, низкопрофильная, двухместная башня перенесена в корму корпуса, как правило, без пусковой установки ПТУР, двух небольших люков в крыше, телескопической РЛС наземного наблюдения ПСНР-5К (1РЛ-133-1) «Высокий Майк» (в корпусе в корме башни), лазерный дальномер 1Д8, гироскопические навигационные комплексы ТНА-1/3 (с регистратором координат), а также дополнительные радиостанции Р-123М, Р-130М, Р-148 и Р-014Д (дальность до 50 км, до 300 км). с радиомачтой).Радар имел два режима: обзор местности и отслеживание целей, и мог обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 7000 м или персонал на расстоянии до 2000 м. Доплеровский радар для расчета дальности устанавливался с 1993 года. Тактически одному из них была назначена разведывательная рота. Некоторые имели дополнительно 2×3 81-мм дымовых гранатомета 902В «Туча».

Советская артиллерийская разведывательная машина ПРП-3 «Вал» (НАТО М1975). Также известен как (Обьект 767 1ЖЗ) (ПРП означает подвижной разведывательный пункт или подвижный разведывательный пункт), а иногда и БМП-СОН.. Производство началось в 1972 г. (Курганский машиностроительный завод) и 1979 г. (Рубцовский машиностроительный завод) и получило две радиостанции Р-123М или Р-108, оптические приборы для артиллерийского / управляемого ракетного целеуказания, корректировки и целеуказания. Всего один пулемет ПКТ был установлен на шаровой опоре перед большой плоской двухместной башней, прикрывавшей первые кормовые люки. Эта башня имела два открывающихся вперед люка с перископами для наблюдения и оптики. Правая сторона башни получила укороченную оптику.Противобатарейная и обзорная РЛС 1РЛ126 «Смолл Фред» устанавливалась в круглой крышке люка, расположенной в задней левой части башни. Он работал в J-диапазоне с дальностью обнаружения 20 км, дальностью слежения 7 км. Это оборудование дополнялось навигационными комплексами 1В44/1Г13М/1Г25-1, лазерным дальномером 1Д6/Д6М1, прибором видения 10П79, прибором ночного видения 1ПН29 и 90-мм пусковой установкой 2П130-1 (20 ракет подсветки 9М41). Экипаж из 5 человек, задействованный в артиллерийско-ракетных дивизионах и батарее целеуказания артиллерийского полка.

Российский ПРП-4 «Нард» (Обьект 779, 1В121). Модернизированная версия последнего, поступившая на вооружение в 1980-х годах. В состав оборудования входили радиостанции 1А30М и две радиостанции Р-173, навигационный комплекс 1Г25-1/1Г13/КП-4, активный импульсный лазерный дальномер 1Д11М-1, тепловизор 1ПН59, активный импульсный ночного видения 1ПН61. РЛС также была модернизирована до выдвижной РЛС наблюдения за полем боя 1РЛ-133-1 «Высокий Майк». Оптические приборы, расположенные по бокам от башни, получили защищенные крепления. Кроме того, были установлены новый электронный процессор данных и вспомогательный источник питания.Его выпускал Рубцовский машиностроительный завод. Позже был выпущен ПРП-4М «Дейтерий» (1988 г.), который был оснащен тепловизионным прибором ИК-видения 1ПН71 (дальность 3000 м), перископическим лазерным дальномером 1Д14, переносным лазерным прибором разведки 1Д13 и турельной антенной, установленной за люком РЛС. ПРП-4М «Дейтерий» также иногда давали фальшивую маску орудия и смещенный ствол орудия, чтобы он выглядел как БМП-2. Последней модернизацией стал ПРП-4МУ, который имел выдвижную РЛС наблюдения за полем боя 1РЛ-133-3 (дальность 12 000 м), перископический лазерный дальномер 1Д14 (дальность 10 000 м) и датчик данных Т-235-1У.Эта модернизация началась в конце 1980-х годов, и машина используется на полковом уровне.


Чешский БВП-1 (лицензионный) ВОП 026 Excaliburarmy.

Восточногерманские БМП-1 – 1133 заказаны в 1974 г. и поставлены в период с 1974 по 1982 г. (некоторые чехословацкие)

Польские БМП-1, 1970-е гг.

Иракские БМП-1 в ирано-иракской войне 1980-х гг.

Иракская БМП-1 механизированного полка, 6-я танковая бригада, 3-я танковая дивизия «Саладин», Кувейт, 1991 г.

Украинская БМП-1, 1990-е гг.

Грузинская БМП-1, 2000-е гг. До недавнего времени они были свидетелями активных действий против мусульманских партизан.

Иранская БМП-1. С тех пор производится локальная версия Boragh, которая выпускалась в нескольких конфигурациях.

БМП-1 Республиканской гвардии Ирака, 1991 г.

Египетская БМП-1 4-й танковой дивизии, Синайский фронт, война Судного дня, 1973 г.

Недавно сфотографированная сирийская БМП-1, 2014 год, гражданская война в Сирии.

БМП-1 Азербайджанской армии — камуфляж, вдохновленный БМП-2 на вооружении Азербайджана.

БМП-1 Сухопутных войск Марокко.

Индийская БМП-1. От 350 до 700 было заказано в 1982 году, поставлено до 1989 года, в то время как было произведено от 100 до 450 и в настоящее время менее 700 находятся в действующей службе или в резерве. С тех пор заменена на БМП-2 «Сарат» местного производства по лицензии.

Ливийская БМП-1. Многие из них были захвачены сахарскими повстанцами и позже переданы вооруженным силам США для анализа.

Греческая БМП-1. Это бывшие машины из Западной Германии, переоборудованные по стандарту НАТО.

Греческие ЗСУ БМП-1/ЗСУ-23-2. Преобразования начались в 2014 году и продолжаются.

БМП Тип 86, китайская модифицированная версия БМП-1. Первые испытания состоялись в 1986 году, производство началось в 1987 году. Было выпущено от 1000 до 3000 (на том же шасси), он поступил на вооружение в 1992 году и с тех пор в основном экспортируется.

словацкий БЗВП-1.

Финская БМП-1ФИ, местный вариант БМП-1П.


БМП-2, по состоянию на 1980 г.

БМП-2, парад 1982 г. Москва

БМП-2 в Афганистане, начало 1980-х гг. -2а в Южной Осетии, 2008 г.

Украинская БМП-2а по состоянию на 2014 г., Донецк

БМП-2 на вооружении Украины – Степан Бандера, Донецк 2014 г.

БМП-2 Восточная Германия, зима 1988 г. гв полк

Финская БМП-2

Иранская БМП-2

БМП-2 кувейтской армии

Российская БМП-2

Восточногерманская БМП-2, Motorschtz.29 полк, Руд. Рен. 9-я ПЖД, 1988 г.

Российская БМП-2, 1994 г.

Индийская БМП-2 Сарат

БМП-2 U422

Украинская БМП-2 в 2014 г.



Ранний BMP-3



Camoufled BMP-3, 2 TONE CAMOUFLAGE

BMP-3 KFOR, EX-Yugoslavia, 1995

Russian Camoufled BMP-3

UAE BMP-3 ERA

ОАЭ БМП-3

Российская БМП-3

Южнокорейская БМП-3

9П157-2 «Хризантема-С вариант.

БМП-3Ф Маринир (морская пехота Индонезии)

Российский камуфляж

Кипрская БМП-3


БМД-1, раннее производство, 1969 г. Первые были построены с корпусом из магниевого сплава, который быстро заменили на алюминиевый в производстве, поскольку было показано, что последний склонен к сильному возгоранию.

БМД-1 ВДВ в 1970-е гг. Помимо основного орудия, носовых пулеметов и ПТРК, эта БМП имела три огневых порта, из которых можно было стрелять РПГ-7 или 16, легкими пулеметами РПКС и пятью автоматами АКМС.

БМД-1 готовится к прыжку с поддона с ЛЛ-76.

Замаскированная БМД-1 неизвестного ВДВ, 1980-е гг.





Поздний тип BMD-1M в парадных цветах

Camoufled Modern BMD-1P, 1980-е годы
90-е годы


Modernized BMD-1P с Pintle-Conted 9M111 «Fagot» ATGM (NTO AT-4 SPIGOT)

Российская БМД-1М КФОР в Косово, 1999 г.

Иракская БМД-1М, 1990 г. Было приобретено всего десять, но, по всей видимости, уцелевшие в войнах 1990 и 2003 годов.

Украинская БМД-1М на сегодняшний день (около 60 на вооружении). Обратите внимание на цифровой камуфляж.

Азербайджанская БМД-1 с трехцветным камуфляжем серого цвета (около 41 на вооружении).

Индийская БМД-1М в стадии модернизации (около 600 на вооружении).

Иранская БМД-1П.

БМД-1М армии Белоруссии с одноместной башней 2А42 Cobra по состоянию на 2014 г.

Barebone БМД-2 раннего выпуска, обратите внимание на опорные катки БМД-1


Ранняя БМД-2 ВДВ 1990 г.


Камуфлированная БМД-2 ВДВ, 1994 г.


БМД-2 в Боснии в составе СВС, зима 1993-94


Неопознанная закамуфлированная БМД-2 ВДВ


БМД-2 на испытаниях


БМД-2 ВСУ во время парада 2014 года в Киеве.Обратите внимание на «цифровой» камуфляж


Украинская БМД-2 во время украинского кризиса, 2018 г.


Стандартная АСУ-57 в состоянии поставки. Только задняя часть покрыта брезентом.

Еще одна АСУ-57, неизвестная парашютная часть.

АСУ-57, неизвестная парашютная часть, 1960-е гг.

АСУ-57 сейчас хранится в Музее парашютной пехоты в Рязани.

АСУ-57 в песочно-оливковой ливрее для эксплуатации в Украине, лето.

Египетская АСУ-57, война 1967 г.

АСУ-85 неизвестной советской части ВДВ.

АСУ-85 неизвестной советской части ВДВ.

АСУ-85 неизвестной советской части ВДВ.

АСУ-85М Польской 6-й десантно-штурмовой дивизии.

Вьетнамская АСУ-85М.


Стандартный БТР-152 Советской Армии ранней модели с открытым верхом, Восточная Германия, 1950 г.

БТР-152 К, 1955 г.

БТР-152 В, двухцветный камуфляж, советская часть, 1960-е гг.

Модифицированный иракский БТР-152 К Ирано-иракская война 1986 г. с 12.7-мм ДШК 1938/46.

Стандартная ЗСУ БТР-А Советской Армии со спаренной установкой ЗПУ-2.

БТР-152 V1, Армия Северного Вьетнама, тропа Хо Ши Мина, 1969 г.

БТР-152 E, Ливанские христианские ополчения, Бейрут, 1985 г.


БТР-40, ранний выпуск, 1950 г.

БТР-40, вторжение в Венгрию, 1956 г.

Восточногерманский БТР-40.

БТР-40А, вариант ЗСУ со спаренной 14,5-мм автоматической пушкой ЗПТУ.

Польский БТР-40АЖД, зимние учения, 1959 г.

БТР-40Б, увенчанная РХБ версия, 1957 г.

Камуфлированный БТР-40, 1970-е гг.

Излишки БТР-40, используемые для обучения, 1980-е гг.

Египетский БТР-40, война 1967 г.

Израильский БТР-40, 1970-е гг.


Ранний выпуск БТР-60П неустановленного стрелкового батальона с брезентом, 1961-64 гг.

БТР-60П стрелкового батальона морской пехоты, 1970 г.

БТР-60ПА, 1965 г.Обратите внимание на вооружение из одного крупнокалиберного пулемета ДШК и двух пулеметов ПКТ на цапфе.

БТР-60ПБ гвардейская часть ссср, 1970 г.

восточногерманский SPW-60PB, 1970-е

Сирийский БТР-60ПБ, 1980-е гг.

Армия Северного Вьетнама, 1972 г., наступление на Сайгон.

Камуфлированный БТР-60ПБ позднего выпуска, 1970-е гг.

Сомалийский БТР-60ПБ, 1990-е гг.

Финский БТР-60 ПБ

БТР-60 Афгано-Северного Альянса в характерном, редком камуфляже.




ООН подержанные силы BTR-60PB в Сьерра-Леоне, 2002.

Алжирские силы BTR-60PB

Мексиканские морские пехотинцы Специализированный автомобиль

Libyan BTR-60, по состоянию на 2011 год.

Египетский БТР-60 1973 года, сейчас экспонируется в музее Яд-Ла-Широн.




Иранский BTR-60PB

Иранский преобразование AA BTR-60

Yemeni BTR-60PB



Бангладешская армия BTR-60PB

Romanian Tab-71

BTR -60ПУ-12 Штабная машина ПВО


Ранний выпуск БТР-70, первая партия, парад в Москве, май 1981 г.

Ранний БТР-70 обр.84 стрелкового мотополка в Афганистане, 1980-89 гг.

БТР-70 обр. 86 в эксплуатации, конец 1980-х

Восточногерманский СПЗ-70, 24-я мотострелковая. Schützenregiment «Джон Шеер», 4-й Mot. Дивизия, Эрфурт, 1985 г.

Ранний БТР-70 в миротворческих операциях, 1990-е гг.

Среднесерийный вариант в Афганистане, 1980-89 гг.

Поздний тип, неизвестная советская часть, осень 1980-х.

Поздний тип, камуфляж, неизвестный мотор. подразделение стрелкового полка.

Восточногерманский СПЗ-70, конец 1980-х

Среднесерийный вариант, Украинские миротворческие силы на Балканах, Сараево, 1995 г.

Поздний тип, украинский спецбат ВДВ 240 в миротворческих операциях, Балканы 1995-97.

Румынский ТАБ-77 в Афганистане, 2007 г.

БТР-70Д-1 Кобра К, модернизированный вариант на вооружении России, 1990-е гг.


БТР-80 раннего производства на параде в Москве в мае 1987 года.

Российский БТР-80, ранний тип

БТР-80 в Афганистане, 1988-1989

БТР-80 в Афганистане

Украинский БТР-80 в Новороссии, Крымский конфликт 2014 -80, Морская пехота

БТР-80, батальон ИФОР, Балканы

Русский батальон СДК

БТР-80 украинской армии в Ираке, район патрулирования Аль-Кут-Ас-Сувайра, операция «СВОБОДА ИРАКИ»

БТР-80 Морская пехота Украины

Российский БТР-80А

БТР-80А, Венгерский батальон КФОР, Босния

Российский БТР-80А на сегодняшний день

Российский БТР-82

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К

БММ-80 бронированная машина скорой помощи

РХМ-4-01 усовершенствованная разведывательная машина РХБ


БРДМ обр.1957 г. или БТР-40П. У этого автомобиля была открытая крыша.

БРДМ обр.1958 г. в парадной ливрее. Закрытая крыша, но все еще без оружия.

БРДМ обр.1959 г., серийный вариант.

БРДМ обр.1960 г. Морской пехоты. Вторичные шкворневые средние пулеметы СМГБ

Середина производства 1960-х годов, вооруженная 12,7-мм ДШК

Камуфлированная БРДМ-1 в 1970-е годы

БРДМ-1У (командирская машина) в 1970-х годах
(
Истребитель танков 2П) ) вооружен ПТУР AT-1 Snapper

Истребитель танков 9П110 (1963 г.) вооружен Малюткой (AT-3 Sagger)

Польская БРДМ-1 в зимней окраске.

Восточногерманский SPW-40P.

Египетская БРДМ-1, 12-я пехотная бригада, 6-й танковый полк, 288-я арм. Батл. 2-я рота в 1973 г.

Ливийская БРДМ-1 в 1990-е гг.

Морская пехота Индонезии БРДМ-1.


БРДМ-2 первой серии на параде на Красной площади, 1960-е годы

Schutzenpanzerwagen 40P2 (БРДМ-2 с армией Восточной Германии), 1960-е годы

Египетская БРДМ-2, 1967 год, Шестидневная война.

Болгарская БРДМ-2 в современных совместных десантных учениях США «Красное облако», Эгейские острова

Украинская БРДМ-2 КФОР

Чешская БРДМ-2

Перуанская БРДМ-2 позднего производства

Поздняя БРДМ-3 3 SFOR


Поздняя российская БРДМ-2

Поздняя БРДМ-2, ВМФ СССР

БРДМ-2 9п133 Истребитель танков «Малютка» на вооружении СССР

Сирийский 9П133 Истребитель танков, 2015-2016 гг. Шлазак на сегодняшний день.

Афганская модифицированная БРДМ-2 с реактивной установкой авиационного типа, установленной на крыше башни SA-9 Gaskin) Носитель ЗРК

Советский ПТРК 9П148 Истребитель танков

Румынский 9П148 Конкурс

БРДМ-2 боснийских ополченцев

Украинская модернизированная БРДМ-2.

БРДМ-2 на гражданской службе


Зенитная Самоходная Установка 57-2 в красном квадрате может парад цветов и опознавательных знаков, 1960-е гг.

Камуфлированная ЗСУ-57-2, 1970-е гг.Задняя корзина башни не предназначалась для хранения и обычно оставалась пустой для сбора стреляных снарядов.

Польская ЗСУ-57-2, 1960-е

Еще одна польская ЗСУ-57-2, конец 1970-х

Северовьетнамская ЗСУ-57-2. Было задействовано около 500 единиц, и быстро выяснилось, что, как и у «Дастера», он столь же эффективен для огневой поддержки атак пехоты.

Сирийская ЗСУ-57-2 в 1973 г.

Египетская ЗСУ-57-2 в 1973 г., Накаиб, рота ПВО Дебаб.

Финский ИтПсв СУ-57. Некоторым дали дополнительный передний пулемет.

Советская ЗСУ-57-2 с полотном над башней


Советская 2С7 в парадной расцветке, конец 1970-х.

Казахская 2С7 на сегодняшний день.

Российская 2С7 в 1990-е гг.


Базовый 2K12 Куб


2К12 красногвардейской части 1970-х


Египетский 2К12 во время войны Судного дня, 1973 г. Другие были окрашены в обычные светло-оливковые и коричневые полосы поверх песочно-бежевого цвета


Румынский 2K12


Ливийский 2К12 во время интервенции ООН.В марте 2011 года силам Каддафи не удалось сбить ни одного самолета НАТО.


Украинский куб с цифровой раскраской 2018 года


Советский Т-80, ранние выпуски, 1970-е

Советский Т-80, конец 1970-х

Советский Т-80, начало 1980-х

Советский Т-80Б, 1978

Советский Т-080Б, 19433 БВ, 1980-е годы

российский T-80BV, 1990-е годы
90B33 российский T-80 BV в Грознем, 1994

T-80 BV в Приднестровье, 1996 90BV
Russian T-80BV

Russian T-80BV

T-80 BVD

Т-80 Великобритания, официальный презентационный прототип

Российский Т-80 БУ

Российский Т-80У Гвардии Камтемировец, Москва, 1991 г.

Пакистанский Т-80У

Российский Т-80У, 2001 г.
Российский Т-80УМ


Т-44, предок семейства Т-54, оснащенный той же башней и пушкой, что и Т-34/85.

Т-54-1 раннего типа (1948 г.), с переходной башней и многими особенностями шасси Т-44.

Египетский Т-54-1, война 1967 г.

Т-54-2, второй ранний тип (1949 г.).

Модернизированный Т-54-2 Советской Армии, осень 1950 г.

Сирийский Т-54-2, Шестидневная война, 1967 г.

Т-54-3 (Объект 137), третий опытный образец ( 1951 г.) со стандартной башней. Обратите внимание на колеса со спицами.

Т-54, ранний серийный вариант (1951 г.). Обратите внимание на ранние колеса со спицами.

Советский морской пехотный Т-54, 1960-е гг.

Т-54А красногвардейской части, 1955 г.

Египетский Т-54А со спицами, война 1967 г.

Восточногерманский Т-54А.

Т-54АМ польского производства, узнаваемый по дополнительным отсекам для хранения на башне.

Афганский Т-54А, почти полностью лишенный багажника и брызговиков, Панширская долина, 2002 г.

Т-54Б с зимним камуфляжем, 1958 г. Обратите внимание на сочетание старых колес со спицами и современных.

Северовьетнамские Т-54Б во время наступления на Тет в 1968 году. 900 из них все еще находятся в строю, составляя основную часть вьетнамских сил.

Египетский Т-54Б со спицами, война 1967 г.

Египетский Т-54Б, 1973 г., война Судного дня, модернизированный с новым дальномером.

Чешский Т-54Б, 1976 г.

Советский Т-54Б, предположительно красногвардейской части, на выставке сегодня.

Камбоджийский Т-54Б, 1980-е гг.

Сербский Т-54Б, Косово, 1992 г. Безошибочно узнаваем благодаря импровизированной защите из дополнительных резиновых панелей.

Т-54Б ливанских ополченцев, Бейрут, 1980-е гг.


Объект 430, прародитель Т-64, 1960 г.

Объект 432, серийный прототип Т-64.

Т-64 1966-67 гг. 600 танков этой первой серии были построены до 1968 года, из-за проблем с прорезыванием зубов.

Т-64 в зимней окраске, зима 1967-68 гг.

Т-64А, 1968 г.

Т-64А, зима 1970 г.

Т-64А, среднесерийный, 1970 г.

Т-64А позднего выпуска, 1977 г. Трехцветный осенний камуфляж песочный заменен на смываемый белый.

Т-64А обр.1981 г.

Объект 437, прототип Т-64Б, 1975 г.

Т-64БВ, модернизированный вариант с динамической защитой, 1980-е гг.

Т-64БВК командирский вариант, 1980-е гг.

Т-64БВ-1 экспортный вариант, 1980-е гг. Конголезская армия получила их в 2013 г.

Т-64Б1, 1984 г.

Т-64БМ2, с динамической защитой «Нож», 1990-е гг.

Украинские Т-64У, 2000-е гг. Он отличался использованием динамической защиты типа «Контакт-5» и другими деталями башни.

Украинский Т-64БМ «Булат» в парадных цветах, 2014 г. Эти танки принимали участие в украинском конфликте в этом году

Мчитесь к победе на славных советских Т-62! Часть средств, вырученных от этой покупки, пойдет на поддержку проекта «Танковая энциклопедия», исследовательского проекта по военной истории. Купите эту футболку на Gunji Graphics!

Бронеавтомобиль БРДМ-2: характеристики, описание, фото

Бронированная разведывательно-дозорная машинаБРДМ-2 является логическим продолжением линейки машин первой модели.Детище Горьковского автозавода получило в широких военных кругах прозвище «Бардак».

Немного о технических характеристиках БРДМ-2

Бронеплиты, установленные на эту машину, защитят только от малокалиберного стрелкового оружия или различных осколков. Толщина листов от 3 до 14 миллиметров в зависимости от места бронирования.

Основное техническое преимущество такой машины — ее очень высокая производительность. У него есть дополнительная пара колес, которые выдвигаются. Эта инженерная особенность позволяет бронемашине форсировать такие препятствия, как широкие рвы и канавы.

После сворачивания производства такой машины в Советском Союзе ее выпуск продолжается, но уже в Польше. Бронеавтомобиль управляется экипажем из четырех человек. Следует отметить, что более пятидесяти стран мира успешно используют его в различных целях.

Описание БРДМ-2

В разные годы выпускались различные модификации, в которых устанавливалась дополнительная измерительная или наблюдательная аппаратура под конкретные разведывательные задачи.

Помимо наземных препятствий машина преодолевает и водные препятствия.

Сильно растрепанная передняя часть машины способствует более равномерному перераспределению ударной волны в случае подрыва на мине, что повышает защищенность экипажа, боеспособные характеристики бронемашины БРДМ-2, а также снижает лобовое сопротивление при движении по воде .

Передвижной

Для эффективного и быстрого передвижения по воде в конструкции машины предусмотрен водяной двигатель, работающий по принципу водомета. Мощная струя воды выбрасывается против движения машины, заставляя ее плыть вперед.

Топливные баки машины вмещают до 280 литров топлива, что позволяет ей, передвигаясь по шоссе, проходить без дозаправки до 750 километров. При этом максимальная скорость движения может составлять 100 км в час.

Сердцем автомобиля является 140-сильный бензиновый двигатель ГАЗ-41. Подобный силовой агрегат можно встретить в автомобилях «Чайка» и некоторых других автомобилях. Не менее важной технической характеристикой является расход топлива БРДМ-2, который составляет от 22 до 38 литров на 100 км.

Постановка машины на вооружение

Для наблюдения за обстановкой на поле боя и стрельбы предусмотрена вышка с углом поворота 360 градусов.В башне был установлен двухкалиберный пулемет системы Владимирова калибром 14,5 миллиметров. Очень грозное оружие. Также имеется пулемет калибром 7,62 миллиметра. Обладает меньшей разрушительной силой, но эффективен против пехоты.

Владимирский пулемет — один из самых мощных в мире. Энергия пули, выпущенной из этого оружия, превышает энергию снаряда немецкой двадцатимиллиметровой пушки Швак времен Второй мировой войны.

Боеприпасы от такого оружия способны поражать броневой барьер толщиной 3 см на расстоянии 0,5 км. Дальность стрельбы из этого пулемета составляет два километра. Используется для борьбы с легкобронированными целями противника. Высокая скорострельность плюс убойная сила противотанкового ружья делает вооружение машины грозным оружием на поле боя и повышает характеристики БРДМ-2.

Для отсекания вражеской пехоты из пулемета меньшего калибра (7,62 мм). Боекомплект боевой машины составляет 10 лент на 50 патронов к крупнокалиберному Владимирову и 8 лент на 250 патронов к штатному пулемету.Комплект боеприпасов может состоять как из обычных оболочечных пуль, так и из пуль с бронебойным сердечником.

Наводка пулемета на поворот башни, а также небольшой горизонтальный угол непосредственно у стрелка. Внешний вид и краткие технические характеристики БРДМ-2 на фото ниже также можно посмотреть.

Средства наблюдения

Командир экипажа имеет возможность наблюдать за полем боя через бинокулярную танковую панораму. Этот оптический прибор имеет пятикратное увеличение и позволяет видеть на расстоянии до трех километров.В темное время суток наблюдение ведется через тепловизор или прибор ночного видения. Помимо основных средств, на борту машины имеется шесть стационарных приборов наблюдения, позволяющих вести круговой обзор вокруг боевой части.

При низких температурах окружающей среды наблюдение через оптическую систему затруднено из-за наличия конденсата или его замерзания. Поэтому конструкторы предусмотрели электроподогрев деталей оптических систем наблюдения, что позволяет максимально использовать технические характеристики БРДМ-2.

Вне боевой обстановки наблюдение могло вестись через открытый люк в пулеметной башне.

Подробно описаны модификации и характеристики бронемашины БРДМ 2 на фото ниже.

Силовое отделение

Под силовое отделение конструкторы отвели переднюю часть машины. В нем размещался 140-сильный двигатель, 5-ступенчатая коробка передач и дифференциал. Коробка передач устроена так, что задний привод включается и выключается независимо от сцепления.Кроме того, в отсеке разместили аварийную лебедку для эвакуации. Для регулирования давления в камерах шин предусмотрен компрессор. Эта техническая характеристика БРДМ-2 свидетельствует о ее повышенной живучести.

Применение в вооруженных конфликтах

  • Операция по вторжению в Чехословакию в августе 1968 г.
  • Война Судного дня в октябре 1973 г. В ходе нее египетские войска, имея в своем распоряжении бронеавтомобили БРДМ-2, оснащенные противотанковыми танковой обороны, удалось отразить наступление и разгромить израильскую танковую дивизию у Суэцкого канала.Всего было сожжено более 150 танков. В ходе этой операции израильтяне понесли большие боевые потери. Применение бронетехники с противотанковыми ракетами на борту полностью оправдало все ожидания.
  • Широко применявшийся бронеавтомобиль в войне в Афганистане. Советские войска часто использовали его как удобное транспортное средство в условиях горного бездорожья и сухого и жаркого климата.
  • Был замечен в чеченской кампании. Активно используется обеими сторонами конфликта. Повышенная живучесть и неприхотливость в эксплуатации сделали его незаменимой боевой машиной.
  • Во время конфликта в Южной Осетии. Также используется всеми сторонами. Со стороны РФ было потеряно всего три боевые единицы.
  • По непроверенным данным, во время государственного переворота в России под названием «Черный Октябрь». В ходе этого конфликта было свергнуто действующее правительство и установлена ​​президентская власть.

Заключение

Примечателен тот факт, что бронеавтомобиль БРДМ-2 пользуется повышенным спросом не только у военных специалистов, но и у гражданского населения.На данный момент на различных популярных торговых площадках по покупке или продаже можно найти множество объявлений о покупке той или иной запчасти для данного автомобиля.

Многие состоятельные в финансовом отношении энтузиасты оценили технические характеристики БРДМ-2 и купили ее с целью дальнейшей модификации и тюнинга. Разумеется, вооружение, средства наблюдения и связи на такой машине будут отсутствовать напрочь. После переделки по вкусу владельца часто такие машины участвуют в различных специализированных показах и выставках.

А для кого-то это универсальное транспортное средство, а так же отличная езда по бездорожью, на воде можно плавать. Некоторые компании, например, предлагают за умеренную плату совершить увлекательную экскурсию на эксклюзивном броневике для того или иного города. И на таких машинах гоняют самые отчаянные владельцы.

p>>

M1992 (Модель 1992): фото, история, спецификация

Техника северокорейской армии тесно связана с советскими разработками времен холодной войны (1947-1991 гг.).Это видно на примере бронетранспортера M1992 (модель 1992), который представляет собой местную версию советской БРДМ-2. Первоначальная БРДМ-2 представляла собой четырехколесный бронированный разведывательный автомобиль-амфибию, появившийся в 1962 году и выпущенный в количестве 7200 экземпляров для операторов по всему миру. Этот тип все еще используется сегодня (2017 г.).

Считается, что версия для северокорейской армии возникла в результате опытно-конструкторских работ, проводившихся в конце 1980-х годов. Из базовой конструкции БРДМ-2 родилась модель M1992, а ее название произошло от первого появления на Западе этой машины в составе северокорейской армии — в 1992 году.Предполагается, что вооружение представляет собой комбинированную установку, состоящую из пусковой установки противотанковых управляемых ракет (ПТРК) АТ-4 «Втулка» в сочетании с 30-мм автоматическим гранатометом (АГЛ) серии АГС-17 — это тяжелее, чем традиционное пулеметное вооружение советские автомобили.

Считается, что в конструкции M1992 были сохранены все присущие оригинальной машине БРДМ-2 черты, включая ее амфибийные возможности и бензиновый двигатель. предполагается, что ходовые/внедорожные возможности аналогичны оригиналу.

Год:

1992

Экипаж:

2

Производство:

Государственные заводы — Северная Корея

Производство:

1000 шт.

— Амфибия

— Разведка (RECCE)

— Безопасность / Оборона / Правоохранительные органы / Сопровождение конвоев

— Военный транспорт

Длина:

Ширина/Размах:

Высота:

Вес:

8 тонн (7000 кг; 15 432 фунта)

ПРИНИМАЕТСЯ: 1 бензиновый двигатель ГАЗ-41 В-8 мощностью 140 л.с.

Максимальная скорость:

Максимальный диапазон:

Сравните эту запись

против любого другого в нашей базе)

1 пусковая установка противотанковых управляемых ракет (ПТРК) АТ-4 «Втулка» с 1 х 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17 (АГЛ) на крыше корпуса.

Боеприпасы:

Недоступно.

M1992 (модель 1992 г.) — обозначение базовой серии.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.