РазноеБсз схема: Бесконтактная система зажигания.

Бсз схема: Бесконтактная система зажигания.

Содержание

Бесконтактная система зажигания.


Бесконтактная система зажигания




Дальнейшим шагом в развитии систем зажигания индуктивного типа было создание бесконтактных систем, в которых конструкторы полностью отказались от разрыва электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания механическим способом. Функцию генерирования управляющего сигнала на базу транзистора передали магнитоэлектрическому датчику, использующему в своей работе принцип, основанный на эффекте Холла.
Отказ от механических контактов позволил существенно повысить надежность и стабильность работы системы зажигания, поэтому они быстро вытеснили контактные и контактно-транзисторные системы, применявшиеся на автомобильных двигателях.

На рисунке 1 представлена схема системы зажигания с магнитоэлектрическим генераторным датчиком, предназначенная для восьмицилиндровых двигателей. Она содержит электронный коммутатор, датчик распределитель, добавочный резистор и катушку зажигания.


Магнитоэлектрический датчик конструктивно объединён с высоковольтным распределителем.

Работает бесконтактная система зажигания (БСЗ) следующим образом (рис. 1).
При включенном выключателе 5 и неработающем двигателе транзистор VT1 (К.Т630Б) закрыт, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал.
При закрытом транзисторе VT1 потенциал базы транзистора VT2 (К.Т630Б) выше потенциала эмиттера.
По переходу база-эмиттер протекает ток управления по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — положительный вывод добавочного резистора — положительный вывод коммутатора — дроссель-диод VD6 — резисторы R5 и R6 — переход база-эмиттер транзистора VT2 — резисторы R10 и R11 — корпус автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Ток управления открывает транзистор VT2, что в свою очередь приводит к появлению тока управления транзистора

VT3 (К. Т809А), открывается транзистор VT4 (КТ808А). При этом через коллектор-эмиттер транзистора VT4 пойдет ток по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — диод VD7 — коллектор-эмиттер транзистора VT4 — «масса» — отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
При этом в магнитном поле катушки зажигания накапливается электромагнитная энергия.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в магнитоэлектрическом датчике вырабатывается переменное напряжение, которое поступает на вывод «Д» коммутатора. С вывода «Д» сигнал датчика через диод VD1 (КД102А) и цепь R1C3 поступает на базу транзистора VT1.
Диод VD1 пропускает с датчика импульсы только положительной полярности.

Цепь R1C3 служит для исключения электрического угла опережения зажигания, присущего магнитоэлектрическим датчикам при изменении частоты вращения.

Поступивший на базу транзистора VT1 положительный импульс вызывает увеличение потенциала базы относительно эмиттера. В результате в транзисторе VT1 будет протекать ток управления по цепи:
обмотка датчика — диод VD1 — цепь R1C3 — переход база-эмиттер транзистора VT1 — «масса» — обмотка датчика.
Транзистор VT1 откроется и зашунтирует переход база-эмиттер транзистора VT2, что вызовет закрытие транзистора VT2, а затем и закрытие транзисторов VТЗ и VT4.

Запирание транзистора VT4 приводит к резкому прекращению первичного тока в катушке зажигания и возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель подводится к соответствующей свече зажигания.

Затем после исчезновения импульса с датчика транзистор VT1 закроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 откроются, и в магнитном поле катушки зажигания будет опять накапливаться электромагнитная энергия.

Транзисторный коммутатор содержит целый ряд дополнительных элементов, служащих для защиты и улучшения условий работы схемы. Стабилитрон VD5 (КС980А) и конденсатор С7 защищают схему от напряжения, индуктируемого в первичной обмотке катушки зажигания.

Диод VD3 (КД102А) ограничивает амплитуду импульса с датчика и, таким образом, защищает переход база-эмиттер транзистора VT1 от пробоя.
Диод VD7 защищает транзистор VT4 от обратной полярности источника питания.

Конденсатор С6 и резистор R7 образуют цепь обратной связи, по которой положительная полуволна ЭДС самоиндукции с первичной обмотки катушки зажигания поступает на базу транзистора VT1, ускоряя его отпирание, что способствует обеспечению бесперебойности искрообразования на низких частотах вращения.



Конденсаторы С4 и С5 защищают переходы база-эмиттер транзисторов VT2 и VT3 от всплесков напряжения и исключают ложные срабатывания транзисторов VT2 и VT3. Резисторы R8, R10 и R11, включенные между эмиттерами и базами транзисторов VT2, VT3 и VT4, служат для повышения предельно допустимого напряжения между коллектором и эмиттером транзисторов.

Резистор R12 и конденсатор С8 уменьшают мощность, выделяемую в транзисторе

VT4 при его закрытии, во время переходного процесса. Конденсаторы С1 и С2 и дроссель уменьшают пульсации напряжения в цепи питания коммутатора, а диод VD6 (КД212Б) защищает от обратной полярности.

Защита транзисторного коммутатора от перенапряжений питания осуществляется схемой, состоящей из стабилитрона VD2 (КС515А), стабилитрона VD4 (КС119А) и резисторов R2 и R3.
При повышении напряжения питания до 18 В напряжение на стабилитроне VD2 будет больше напряжения стабилизации и на базу транзистора VT1 поступит положительное смещение относительно эмиттера. Независимо от импульсов датчика транзистор VT1 откроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 закроются, и двигатель остановится.

Транзисторный коммутатор 13.3734 размещен в ребристом корпусе, отлитом из алюминия (см. рисунок вверху страницы).

Коммутатор имеет три вывода:

  • вывод «Д» — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
  • вывод «КЗ» — для соединения с выводом катушки зажигания;
  • вывод «+» — для соединения с выводом «+» добавочного резистора.

Катушка зажигания Б116 выполнена с электрически разделенными обмотками, как и катушка Б114 для контактно-транзисторной системы зажигания, и отличается от последней обмоточными параметрами.
Добавочный резистор 14.3729 состоит из двух нихромовых спиралей, которые размещены в металлическом корпусе. Выводы, к которым присоединены концы спиралей, имеют маркировку «+», «С», «К». Величина сопротивления спирали между выводами «С» и «+» составляет 0,71 Ом, а спирали между выводами «С» и «К

» — 0,52 Ом.

Датчик-распределитель 24.3706 (на схеме рис. 1) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

***

Дальнейшее развитие системы питания бензиновых двигателей связано с широким внедрением компьютерных технологий. Последним словом техники в этом плане являются микропроцессорные системы зажигания, управляемые бортовым компьютером автомобиля. Электронный блок управления (ЭБУ), собирающий информацию от многочисленных датчиков, позволяет эффективно управлять не только системой зажигания, но и другими системами двигателя — питания, охлаждения, контроля над отработавшими газами.


Комплексное управление работой двигателя позволило максимально использовать экономические и динамические свойства двигателя при соблюдении установленных экологических норм.
Ведутся работы и над повышением эффективности системы зажигания путем внедрения многокатушечных модуляторов высокого напряжения, а также в других перспективных направлениях.

***

Свечи зажигания


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Зажигание бесконтактное: принцип работы, схема, производители

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых моторов используются свечи. Высоковольтные импульсы распределяются механическим устройством или контроллером. Зажигание бесконтактного типа обеспечивает устойчивый старт и надежную работу силового агрегата. Преимуществом является стабильность воспламенения топливо-воздушной смеси, что положительно влияет на расход горючего и приемистость автомобиля.


Бесконтактная система зажигания с датчиком Холла.

Принцип работы

После начала вращения коленчатого вала срабатывает датчик, который посылает сигналы на коммутатор транзисторного типа. Контроллер обрабатывает данные и подает сигналы на контакты обмотки катушки. После остановки подачи сигнала во вторичной обмотке генерируется высоковольтный импульс, подающийся на центральный контакт механического трамблера. Вращающийся бегунок (установлен на валике поверх сенсора) раздает питание на свечи (в соответствии с последовательностью вспышек в цилиндрах двигателя).

В схему входит центробежный регулятор, позволяющий корректировать угол опережения подачи искры при наборе оборотов. Дополнительный вакуумный корректор предназначен для изменения угла в зависимости от нагрузки на силовой агрегат.

Принцип действия БСЗ с механическим трамблером не зависит от способа подачи топливной смеси в цилиндры и места изготовления автомобиля. Система встречается как на карбюраторных моторах, так и на силовых установках с системой впрыска бензина.

Подача сигнала датчиком Холла

Датчик Холла использует в работе эффект формирования поперечного напряжения в пластине из проводника или полупроводника под влиянием магнитного поля. Металлическая пластина с прорезями (количество равняется числу цилиндров) вращается между магнитом и чувствительным элементом датчика синхронно с коленчатым валом двигателя. Сформированные в момент прохождения прорези импульсы тока усиливаются и фиксируются коммутатором.

Преимущества и недостатки бесконтактного зажигания

Основные преимущества бесконтактной системы зажигания:

  • ускорение пуска холодного мотора;
  • стабилизация работы вне зависимости от частоты вращения;
  • снижение расхода топлива и токсичности выхлопа;
  • увеличение срока службы свечей;
  • снижение нагрузки на бортовую сеть автомобиля.

Недостатки БСЗ:

  • дополнительные электронные компоненты снижают надежность системы;
  • увеличенная цена запчастей.


Снижение расхода топлива одно из преимуществ бесконтактной системы зажигания.

Принцип работы БСЗ

Итак, мы получили представление о том, как выглядит, и для чего предназначена бесконтактная система зажигания.

Давайте же теперь разберемся с вопросом – как работает бесконтактная система зажигания?

  1. При работе двигателя, или его запуске, электрический ток течет к первичной обмотке катушки зажигания.
  2. Когда коммутатор получит сигнал с датчика, он прерывает, или же наоборот – осуществляет включение первичной обмотки. Если же ток на первичной обмотке прерывается, то происходит возникновение на вторичной обмотке тока высокого напряжения.
  3. Оттуда ток направляется по специальному высоковольтному проводу на обычный распределитель.
  4. Вал распределителя приводится в движение благодаря шестерни, которая соединена с коленчатым валом.

Однако возможны и такие конструкции, в которых вал распределителя приводится в движение от шестерни масляного насоса. Распределение искры по свечам как раз и выполняет распределитель.

Схема бесконтактной системы зажигания практически не имеет недостатков. Она гораздо лучше справляется с поставленной целью. И позволит Вам выиграть в мощности и экономичности двигателя, а также снизить вредные выбросы отработанных газов.

Метки: бесконтактное, датчик, зажигание

Возможные неисправности бесконтактного зажигания и их диагностика

Распространенные поломки и методы диагностирования и ремонта:

  1. Затрудненный запуск и перебои при работе двигателя как на холостом ходу, так и на повышенных оборотах. Следует проверить напряжение на выходах датчика Холла, которое должно находиться в пределах 0,4-11 В, при отсутствии сигнала сенсор подлежит замене.
  2. Отсутствие искрообразования в одном или нескольких цилиндрах. Для проверки необходимо вывернуть свечи и убедиться в наличии искры между контактами. При нарушении работы следует проверить состояние контактов и удалить следы влаги. Если не работают все свечи, то необходимо осмотреть датчик Холла и коммутатор, а затем поменять поврежденные детали.
  3. Нарушение работы системы возможно из-за повреждения обмоток катушки. Для проверки подсоединяют тестовый прибор к выводам. Следует учесть, что перебои могут начинаться при повышении температуры в моторном отсеке. Если владелец не имеет навыков обслуживания автомобилей, то рекомендуют обратиться в сервис.

Система зажигания без распределителя

Самой «продвинутой» и действительно бесконтактной является электронная система зажигания, которая не имеет механического распределителя, так как его функции выполняет бортовой компьютер. Он «определяет» момент искрообразования в соответствующем цилиндре по сигналам, поступающим с сенсоров положения распределительного и коленчатого валов. Вместо одной высоковольтной катушки в системе используют несколько (по одной на каждый цилиндр двигателя). Это позволяет создать более мощную искру, так как компьютер в зависимости от частоты вращения двигателя четко «определяет» время, необходимое для накопления энергии.

На заметку! Еще более инновационной считают систему зажигания, в которой катушки вмонтированы непосредственно в колпачки, одеваемые на свечи. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов, что в свою очередь снижает потери электроэнергии, а также повышает надежность и эффективность процесса искрообразования.

Как переоборудовать свою систему под бесконтактную систему зажигания

Существует несколько методик установки БСЗ на автомобили:

  • упрощенный способ, основанный на замене контактной группы оптическим датчиком с силовым электронным ключом для управления катушкой;
  • технология для иномарок, выпущенных до середины 80-х гг. прошлого века, предусматривающая доработку штатного трамблера;
  • усовершенствованный способ, базирующийся на полноценной замене компонентов системы зажигания (подходит для машин, собранных российскими заводами).

Бюджетный метод

Базовым способом улучшения работы системы зажигания является модуль Сонар-ИК, который устанавливается в стандартный распределитель. Установленный внутри изделия оптический датчик реагирует на вращение кулачков.

Импульсы управляют электронным ключом, который прерывает подачу тока на свечи от катушки, обеспечивая формирование искровых разрядов на свечах в соответствии с порядком работы цилиндров.

Датчик прерыватель для иномарок

Для автомобилей иностранного производства старого образца лучше использовать продукцию компаний UltraSpark, Pertronix или AccuSpark. В набор входит датчик положения вала индукционного типа и кольцо с прорезями, а также инструкция по подключению и настройке. Модель подбирают в зависимости от версии распределителя, установленного на машине. Катушка зажигания и доработка корпуса трамблера не требуются.

Полноценная система

Перечисленные выше способы не позволяют получить все преимущества БСЗ. Владельцам машин отечественного производства рекомендуется установить полноценный набор, состоящий из распределителя с интегрированным датчиком Холла, внешнего коммутатора, катушки и комплекта проводов для коммутации. Подобное оборудование выпускает завод СОАТЭ (г. Старый Оскол). Монтаж требует от владельца навыков ремонта автомобилей.

https://youtube.com/watch?v=6M5ac0kz9UA

Бесконтактная система зажигания без распределителя

Принцип работы системы без механических элементов основан на обработке данных о положении коленчатого и распределительного валов электронным блоком управления. В конструкции применяются индивидуальные катушки или общий модуль, соединенный со свечами высоковольтными проводами. Система позволяет улучшить процесс воспламенения топлива и автоматически корректирует опережение. Оборудование устанавливается на силовой агрегат в заводских условиях. Самостоятельно доработать двигатель под БСЗ без распределителя невозможно.

Устройство системы зажигания

Схема системы зажигания: 1 — замок зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — распределитель, 4 — свечи зажигания; 5 — прерыватель, 6 — масса.

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят:

  1. Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор(во время работы двигателя).
  2. Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.
  3. Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный. Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.
  4. Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания
  • Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.
  • Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.
      Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.
  • Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.
  • Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.
  • Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.
  • КИП с БСЗ

    Техническое описание

    КИП с БСЗ конструктивно состоит из стойки, металлического несущего кронштейна, на котором смонтированы клеммная панель и элементы БСЗ, а также защитного кожуха и крышки километрового знака.

    Стойка КИП изготовлена на базе стеклопластиковой трубы с внутренним диаметром 150 мм. Материал стойки не поддерживает горение, не коробится, является морозоустойчивым, устойчив к длительному воздействию окружающей природной среды и сохраняет свои свойства в течение всего срока эксплуатации.

    В нижней части стойки КИП предусмотрены два диагонально расположенных отверстия для установки пластикового фиксатора, препятствующего свободному изъятию стойки КИП из грунта. Для ввода кабелей и проводов внутрь стойки КИП предусмотрено прямоугольное окно, расположенное немного выше места установки фиксатора.
    Металлический кронштейн крепится в стойке и является несущим элементом для кожуха и крышки километрового знака. В верхней части кронштейна расположен контрольный щиток КИП с БСЗ,состоящий из клеммной панели с кабельными зажимами и элементов БСЗ (диод на радиаторе с элементом грозозащиты, шунт для измерения тока и переменное сопротивление), смонтированных непосредственно на кронштейне.

    Все элементы контрольного щитка легко доступны для обслуживания и подключения кабелей. Для доступа к тыльной стороне клеммной панели металлический кронштейн имеет три прямоугольных отверстия. Основные элементы контрольного щитка расположены на высоте от 1,2 до 1,4 м от уровня земли. Контактные зажимы, необходимые для коммутации и измерений, выведены на наружную сторону щитка и промаркированы в соответствии с установленными требованиями.

    Клеммы и контактные зажимы изготавливаются из цветного металла или из стали с защитным покрытием.

    Конструкция зажимов обеспечивает надежное электрическое соединение кабелей и проводов без специального оконцевания жил:

    измерительных проводов сечением до 6 мм2;
    силовых кабелей сечением до 50 мм2.

    Кожух изготовлен из стеклопластиковой трубы с внутренним диаметром 300 мм и предназначен для предотвращения несанкционированного доступа к контрольному щитку. Кожух перемещается по направляющим металлического кронштейна вверх-вниз. В нижнем положении кожух удерживается двумя упорами, закрепленными на стойке, и обеспечивает свободный доступ к элементам контрольного щитка со всех сторон. В верхнем (закрытом) положении кожух удерживается двумя замками, расположенными на нижней вентиляционной решетке. Два универсальных ключа для запирания замков поставляются в комплекте с каждой стойкой КИП с БСЗ.

    Сверху металлического кронштейна жестко закреплена вентиляционная решетка. Совместно с нижней вентиляционной решеткой она обеспечивает конвекцию воздуха внутри кожуха КИП, что позволяет оптимально охлаждать элементы БСЗ. При монтаже КИП с БСЗ на верхнюю вентиляционную решетку устанавливается крышка километрового знака. Крепление осуществляется четырьмя болтами. Крышка километрового знака предотвращает прямое попадание грязи и влаги внутрь кожуха и дополнительно может служить для нанесения километровой отметки в соответствии с местом установки КИП с БСЗ.

    Блок совместной защиты, встроенный в конструкцию КИП, может иметь от одного до четырех каналов. Каждый канал БСЗ представляет собой независимую схему регулирования тока в системе совместной защиты и позволяет подключить одно подземное металлическое сооружение. Электрическая схема канала блока совместной защиты представлена на рисунке:

    Переменный резистор БСЗ выполнен из нихромовой проволоки, закрепленной на керамических изоляторах. Уменьшение/увеличение величины сопротивления осуществляется перемычками, передвигающимися вдоль проволоки.

    Охлаждение БСЗ осуществляется естественным потоком воздуха, который обеспечивается за счет использования в верхней и нижней части кожуха КИП вентиляционных решеток.

    Бесконтактная система зажигания

    Установка бесконтактной системы зажигания на классику

    Данная информация будет интересна тому, кто хочет установить у себя на машине бесконтактную систему зажигания

    Как устроена БСЗ
       В БСЗ вместо прерывателя (с контактами) для размыкания цепи низкого напряжения применяется электронный коммутатор, который размыкает и замыкает цепь за счёт запирания или отпирания выходного транзистора. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и тем самым увеличить энергию искрового разряда. Кроме того, уровень напряжения на свечах зажигания не снижается при малой частоте вращения двигателя и поэтому улучшаются условия пуска двигателя.

    Не забудьте, про провод тахометра, он на катушке «К» (на ВАЗ 2106 коричневого цвета, а провода к контакту «Б» синего цвета) Т.е. все провода которые были подключены к старой катушке, остаются на своём месте. Только проверьте правильность подлючения контактов («К» и «Б») новой катушки, т.к. новая катушка может быть развёрнута относительно кронштейна на 180 градусов (Контакт «К» смотрит назад, а «Б» вперёд). Ослабьте хамут на кронштейне катушки и разверните катушку относительно кронштейна, что бы контакты «К» и «Б» были как на старой катушке. В итоге на каждом контакте катушки получится по 2 провода (на «К» два коричневых — один из штатного жгута, тахометр, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 1-го контакта комутатора, а на «Б» два синих — один из штатного жгута, замок зажигания, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 4-го контакта комутатора).
     

    Состав БСЗ 1. Датчик-распределитель зажигания (бесконтактный трамблёр)

       В БСЗ применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для двигателя 1,5 — 1,6 литра), 38.3706-01 (для двигателя 1,2 — 1,3 литра, у него короткий шток), 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 (для двигателя 1,7 литра, Нива), внешне одинаковые, кроме 38.3706-01 (короткий шток).

    Под видом классического, продают трамблер от Нивы. У него маркировка 3810.3706 или 38.3706-10 или даже 038.3706-10. Внешне он точно такой же, но отличается другими характеристиками центробежного регулятора и другим вакуумником. Покупать такой настойчиво не рекомендуется! Но если Вы всё же приобрели его, то необходимо установить раннее зажигание. На малых оборотах будет рвать и метать, на больших оборотах приблизится к норме (опережение зажигания).

    2. Коммутатор

       Коммутатор служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: Remix, 36.3734 или 3620.3734, или HIM-52, или BAT 10.2 В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включённом зажигании.

    3. Катушка зажигания.

       В БСЗ используется катушка типа 27.3705. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12в) в ток высокого напряжения (11-20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

    4. Пучёк проводов

       Штатный комплект проводов бесконтактного зажигания от «Нивы» (Ваз 21213)

    5. Свечи зажигания

       Предназначены для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами. В БСЗ используются свечи типа А-17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм.

     

    Что вам понадобится

       Если у вас хорошие провода и свечи то их можно не менять

     

    Из инструмента вам понадобится
    1. Ключ на 13 — снать и поставить трамблёр.
    2. Отвёртка — закрутить саморезы.
    3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
    4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
    5. Ключи на 10 и 8 — снать и поставить катушку.
     

    Установка Установку совершайте уже с правильно отрегулированным зажиганием (старым трамблёром).
    1. Снимаем крышку, с высоковольтными проводами, трамблёра.
    2. Отключаем высоковольтный провод с катушки.
    3. При помощи стартера (короткими включениями) выставляем направление резистора (бегунка, с верху трамблера) ровно перпидикулярно двигателю (или так как Вам будет удобней запомнить точное направление «бегунка»). После этого проворачивать коленвал двигателя нельзя (включать стартер).
    4. Справа, на корпусе трамблёра, вместе где он прикасается с двигателем, есть пять меток для регулировки угла опережения зажигания — зделайте метку, на двигателе, напротив средней метки на трамблёре. Что бы потом правильно поставить корпус нового трамблёра.
    5. Ключём на 13 откручиваем гайку со шпильки на крепёжной вилке трамблера. И снимаем старый трамблер, а так же отключаем провод от катушки идущий к трамблёру.
    6. Берём новый трамблёр, снимаем с него крышку, и вставлям в двигатель (обратно вместо старого трамблёра), таким образом, что бы бегунок на новом трамблере встал в направлении, как вы заметили в пункте 3, точно перпендикулярно двигателю и досылаем трамблер в штатное место. Возможно небольшое отклонение, до 5 градусов, потом отрегулируем.
    7. Теперь поворачиваем корпус прамблера так, как вы заметили в пункте 4. Совместите метки: Средней меткой на корпусе трамблера с меткой, которую вы сделали на двигателе. И зажимаем гайкой крепёжную вилку трамблёра.
    8. Одеваем новую крышку трамблера, с высоковольтными проводами, на новый траблер.
    9. Меняем старую катушку на новую (27.3705)
    10. Подключаем штатные провода (кроме одного провода щедший от старого трамблера, мы его сняли вместе со старым трамблёром) к новой катушке вместе с новыми проводами синего и коричнового цветов (из нового пучка проводов от Нивы 21213, для подлючения бесконтактного зажигания, с двумя разъёмами). Коричневые провода к контакту «К», а синие к контакту «Б» новой катушки. А так же подключаем высоковольтный провод с крышки трамблера к высоковольтному контакту на катушке и один разъем, 3-х штырьковый, из пучка проводов (от Нивы) подключаем к трамблёру.
    11. Теперь устанавливаем комутатор. Удобнее свего его прикрутить к свободному месту между бачком омывателя и левой фарой, ближнего света (ВАЗ 2106), там есть такое место, выдавлено в металле плостая площадка, сантиметров 5 ввысоту и сантиметров 10-15 в длину. Вот на эту площадку и нужно установить коммутатор, радиатором на эту площадку (коммутатор установлен на собственны радиатор — металлическая пластина с двумя «ушами» для крепления). Сверлим две дырки под «уши» радиатора коммутатора (бачёк омывателя, пока лучше снять — для удобства.). Прикручиваем на саморезы, не забыв при этом из пучка проводов прикрутить контакт черного цвета (он самый короткий в пучке) на одно из «ух» радиатора коммутатора («Корпус» или «земля» или «общий»). Подключам коммутатор в соответствующий разъём (из пучка проводов от нивы).
    12. Проверяем подлючения всех проводов, согласно схеме!
    13. Если все согласно схеме, можно заводить.
    У меня завилась «с пол пинка»
    Если были отклонения (в пункте 6) при установке траблера — Регулируем угол опережения (трамблером). Ослабляем крепёжную вилку трамблёра и по маленьку поварачиваем корпус трамблёра, в пределах пяти меток на трамблере, относительно Вашей метки на двигателе. Специфику регулировки читайте в P.S.
    После этого Регулируем холостой ход. Специфику регулировки читайте в P.S. Или обратитесь в сервис.
     

    P.S.:

    1. Регулировка опережения зажигания без приборов, самостоятельно. (трамблёр).

    Если Вы правильно выполнили инструкцию по установке, то машина у вас всё равно заведётся.
    Разогрейте машину до 85-90 градусов (поездите), потом наберите скорость 40 км.час и на 4 передаче резко дайте «газу»
    Идеальный вариант, когда ощущается детонация в течении 2-3 секунд и уверенно набирает скорость.
    Если застучали «пальцы», то поверните чуть-чуть (1 градус) трамблер по часовой стрелке и снова так же попробуйте, до тех пор пока палцы перестанут стучать.
    Если ощущается «провал» то поверните трамблёр против часовой стрелки.

    2. Регулировка холостого хода, без приборов, самостоятельно. (карбюратор)

    а. Винтом «колличества» выставляем 1200-1300 оборотов, затем винтом «качества» находим положение максимальных оборотов.
    б. Снова Винтом «количества» выставляем 1200-1300 оборотов и опять проверяем, винтом «качества» находим положение макс. количество оборотов.
    в. Выполняем пункты а и б до тех пор пока обороты будут 1200-1300, а винт качества в найденом положении максимальных оборотов.
    г. Добившись этого, винтом «качества» снижаем количество оборотом до нормы (850-900 оборотов).
    д. Наслаждаемся и катаемся.

     

    Опыт с установкой БСЗ на Планету

    Среди владельцев советских мотоциклов существовала довольно популярная забава — установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Естественно, делали они это не просто так, на это их подбивали определенные преимущества БСЗ. Коммутатор позволяет скормить катушке зажигания ток побольше и получить искру посильнее, а датчик выдает более четкий сигнал строго в нужные моменты времени, поскольку проблема с искрением и дугой на разрывающемся контакте уже не существует.

    Как я уже говорил, у меня тоже есть вполне себе советский Иж Планета-5, в котором я изредка ковыряюсь. С годами его братьев больше на дорогах не становится, но мой пока еще ездит. Поэтому сейчас пойдет рассказ о моей попытке добить прикрутить БСЗ к своему коню.

    Идея БСЗ заключается в том, что вместо прерывателя на валу устанавливается «шторка» (модулятор), которая проходит через щель в датчике (оптическом или датчике Холла) и вызывает его срабатывание. Большим током через катушку занимается уже коммутатор, в котором есть силовой транзистор.

    Изначально, после чтения кучи разных статей и постов сформировался такой список покупок:

    • Коммутатор от автомобиля ВАЗ, в моем случае с маркировкой 36. 3734 (и вдогонку разъем с проводами)
    • Катушка зажигания 027.3705
    • Датчик Холла, так же от ВАЗ (забегая вперед — плохая идея)

    Затем, когда все это было у меня на руках, соединил это добро по следующей схеме (кликабельно):

    На электрической схеме это выглядит не особо сложно. Гораздо сложнее здесь конструкторская часть — думать, как все это прикрутить, ползать вокруг мотоцикла, протаскивать провода во всякие щели…

    Более-менее просто дела обстоят с катушкой. Ей в любом случае место под баком. Но она ощутимо больше стандартной катушки от Планеты, так что воспользоваться тем же ухом не получится. У меня катушка была прикреплена вплотную к раме с помощью импровизированного хомута и болта (на фотографии). Если будете повторять этот вариант — следите, чтобы шляпа болта не протерла бензобак.

    Для крепления коммутатора понадобилось две металлические детали и немного фантазии. Место было выбрано недалеко от клаксона, где дуги безопасности соединяются с рамой. Сначала на болты от дуг был посажен некий кронштейн, сделанный из какого-то профиля. Затем к этому кронштейну был прикручен «адаптер» под размеры коммутатора. По фотографиям должно быть более понятно, что я тут пытался сейчас описывать.

    Датчик не будет работать сам по себе — ему нужна шторка, от которой он будет срабатывать. Материал шторки зависит от типа датчика. Для оптического — главное чтоб непрозрачный. Для датчика Холла шторка должна быть стальной. Форма зависит от того, как будет закреплен датчик и как в его зазор должна будет заходить шторка. На данном этапе это был полукруг (180 градусов) с отверстием для крепления на вал в середине.

    Теперь надо прикрепить датчик и докинуть до него провода. Пункт назначения — генератор 🙂 Если справа открутить круглую крышку с логотипом ИЖ, то мы как раз увидим генератор и половину штатной системы зажигания — прерыватель, конденсатор и кулачок на валу. Прерыватель, естестенно, был демонтирован. Пропустим вопрос, как дотащить в эту область провода (это сложно, но интересного тут ничего нет), и перейдем к датчику Холла.

     

    Фаза 1: Испытание датчика Холла

    Думаете, я сейчас буду объяснять, как его крепить? Хрен там. Вместо этого поговорим о том, почему это НЕ нужно делать. Дело в том, что датчик на основе эффекта Холла реагирует на магнитное поле. Именно поэтому ВАЗовский датчик имеет встроенный магнит по другую сторону зазора и именно поэтому шторка должна быть стальной. Ну а как работает трехфазный генератор в мотоцикле? Внезапно, его работа тоже связана с магнитными полями! И если крепить датчик Холла рядом с трехфазным генератором (а мы вынуждены делать именно так), то датчик может наловить от генератора много помех.

    Как можно догадаться, успехи с датчиком Холла были неважные. Изначально шторка была сделана полностью из стали, и в этом случае мотоцикл не заводился вообще. Затем была сделана новая шторка — ее край был стальным, а крепление из текстолита. Так было задумано ради «магнитной развязки» на случай, если магнитное поле передается от генератора на шторку через вал. Со второй шторкой двигатель завелся, но работал неустойчиво и глох на высоких оборотах. Получается, гипотеза подтвердилась, и развязка в какой-то степени помогает, но все еще недостаточно для практического использования.

    Значит, придется отмести все эти народные сказки про работающие БСЗ с датчиками Холла. Возможно, их авторам повезло с генераторами на их мотаках, или еще с чем-то. Но нельзя расчитывать на везение — нужен план Б.

    Остался лишь один путь — оптический датчик. БСЗ будет работать либо с ним, либо никак. Значит, нужно мастерить датчик на замену ДХ, реагирующий на появление шторки и имеющий выход с открытым коллектором.

     

    Фаза 2: Оптический датчик — луч 940 нм в темном царстве 

    Первый вариант оптического датчика был на инфракрасном фотодиоде и двух транзисторах. В принципе, он как бы работал, но с ним сложно было проехать больше 5 километров — двигатель глох и повторно завести его получалось минут через 10. Возможно, что-то уплывало от температуры. .. Что ж, будем делать по-другому.

    Второй (удачный) вариант оптического датчика был сделан на ИК-фототранзисторе и компараторе. Потому что зачем париться с термостабилизацией, если все есть в одной грамотно сделаной микросхеме? В инете можно найти статью про похожий датчик, подписаную ником Umka. Вот его схему я и взял за основу, немного переделав под свои потребности и возможности.

    Во-первых, компаратор я взял LM393, потому что он был. Конечно, я немного очковал насчет его температурного диапазона (0..70 C), но в конечном итоге все прошло достаточно хорошо. Все-таки датчик далеко от двигателя, и в ралли Париж-Дакар я участвовать все равно не собираюсь 😉 Во-вторых, отказался от стабилизатора тока ИК-светодиода — ради экономии, в том числе места, потому что я собирался травить однослойную плату определенного размера. Вместо этого обощелся парой резисторов 1206 — меньше нельзя, тут нужно учитывать рассеиваемую мощность. В-третьих, добавил диод 4148 для защиты компаратора от переполюсовки — в моем случае разъем был без ключа и ошибиться было как нефиг делать.

    Кроме перечисленного, я еще поставил фототранзистор в нижнее плечо вместо верхнего — можно как угодно, тут зависит от формы шторки и желаемого времени накопления заряда в катушке. Также я воспользовался тем фактом, что LM393 — сдвоенный компаратор, поэтому индикаторный светодиод (для установки угла) повесил на вторую половину. Одноименные входы на разных сторонах расположены удачно, так что разводка датчика в одном слое далась легко и практически без прыжков. Индикаторный светодиод выбрал синего света, на всякий случай, чтоб по спектру был подальше от инфракрасного. Ну и еще добавил небольшой керамический конденсатор. Внутри коммутатора уже приняты кое-какие меры по фильтрации питания датчика, так что здесь фантазию можно немного расслабить.

    Принципиальная схема получилась такая:

    UPD: Вообще, собранный по этой схеме датчик прекрасно работает, но если бы я делал этот датчик снова, то скорее всего поставил бы диод VD1 «пораньше». Хотя остальные части схемы и не нуждаются в защите от обратной полярности, диод понижает напряжение питания компаратора, а напряжению на входах нежелательно быть выше, чем напряжение питания (надо вписаться в Input Common Mode Voltage Range). С другой стороны, даташит так же говорит что either or both inputs can go to 36 V without damage, independent of the magnitude of V+, так что может здесь и нет повода для беспокойства.

    Собранная плата крепилась на основании от найденого в закромах ненужного прерывателя (другого, демонтированный родной оставил в покое) через прокладку из толстого текстолита. Габариты на чертеже, результат на фото.

    Выкладывать разводку мне смысла нет, пожалуй, поскольку я потом делал доработку и файлы платы немного не соотвествуют схеме. К тому же, тема не слишком актуальная, и моя цель здесь — скорее рассказать про свой опыт, чем выдать инструкцию для повторения.

     

    Модулятор, или «да стой ты уже спокойно»

    Кроме нового датчика была установлена и новая шторка. На этот раз это был сектор круга примерно 120 градусов. Такой угол был выбран из соображения, что коммутатор накачивает катушку в отсутствии шторки, а при ее появлении (спадающий фронт сигнала) прерывает ток и создает искру. Т.е. для данного угла накачка будет длиться 2/3 периода. На самом деле, при желании можно поиграться с углом и посмотреть, что получится.

    Способ крепления был так же пересмотрен. У варианта с отверстием в центре существовала проблема — при затяжке болта на валу шторку утаскивала сила трения, что мешало выставить угол опережения зажигания. Поэтому шторка была приварена к еще одному специально раздобытому кулачку (эксцентрику), поскольку у него предусмотрен паз и установить его можно только в одном положении.

     

    Результат

    При первых попытках завести обнаружился интересный факт — БСЗ капризна по отношению к свечам. Мотоцикл отказался заводиться с той же свечой, с которой нормально ездил на штатном зажигании. Скорее всего, это возросшее напряжение вызвало пробой не там, где мне хотелось. После установки чистой свечи он прекрасно завелся и не менее прекрасно поехал, ни разу не заглохнув.

    Описаное здесь приключение, конечно, не тянет на «проект выходного дня». Всякое было — работа руками, работа головой, провалы, успехи, перерывы. В итоге БСЗ собрать удалось, мотоцикл способен с ним ездить. Все, конец? Не совсем 😉 Теперь можно попробовать вклинить между датчиком и коммутатором формирователь угла опережения зажигания. Но это уже история для другой статьи.

    P.S.: Относитесь к написанному критически. Повторять описанный опыт на свой страх и риск.

    Бесконтактная система зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Предотвращению повышенных выбросов углеводородов способствует увеличение энергии электрической искры при применении транзисторной бесконтактной системы зажигания. Повышенный зазор свечей зажигания позволяет обеднять смесь до больших пределов, уменьшает неидентичность последовательных циклов. Центробежно-вакуумный регулятор должен обеспечить резкое снижение угла опережения зажигания на режимах, близких к холостым при малой частоте вращения (например, путем отключения вакуумного регулятора).  [c.44]
    Дальнейшим этапом развития электронных систем является создание бесконтактной системы зажигания. Вместо контактов в ней применен бесконтактный датчик, вырабатывающий импульсы в строго заданные моменты времени, которые через формирующий и выходной каскады управляют током в первичной обмотке катушки зажигания. Бесконтактная система обладает более высокой надежностью.  [c.23] При применении бесконтактной системы зажигания. Для двигателей модели ЗМЗ-4021.  [c.100]

    Указанных недостатков не имеют широко внедряемые бесконтактные электронные системы зажигания. Принципиальная новизна бесконтактной системы зажигания заключается в отсутствии контактов прерывателя. Их заменяет бесконтактный датчик, который не подвержен механическим износам и не требует периодической регулировки системы. Отличительной особенностью бесконтактной системы зажигания является тип и конструкция этого датчика.  [c.93]

    Рис. 5.2. Бесконтактная система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком а—принципиальная схема б—характеристики

    В качестве датчика в бесконтактной системе зажигания могут применяться датчики других типов параметрические фотодатчики, пьезодатчики, полупроводниковые датчики и др.[c.95]

    БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ  [c.102]

    Проверку параметров бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком осуществляют на стенде СПЗ-12, который позволяет проверять контактную и контактно-транзисторную системы зажигания.  [c.124]Электронные системы зажигания отличаются от обычных систем наличием в первичной цепи транзистора, на базу которого подается управляющий импульс либо от прерывателя (электронная контактная система зажигания), либо от датчика (электронная бесконтактная система зажигания).  [c.165]

    Бесконтактная система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком показана на рис. 112, а. При вращении магнита (число полюсов магнита равно числу цилиндров) в обмотке датчика возникает переменный ток. В течение положительного полупериода напряжения по первичной обмотке протекает медленно изменяющийся ток. На рис. 112, б показан график изменения напряжения U по времени т. Искрообразование на свече зажигания соответствует моменту отсечки (точки А н Б). Напряжение магнитоэлектрического датчика.зависит от частоты вращения магнита с увеличением ее напряжение возрастает. Поэтому при повышении частоты вращения происходит запаздывание зажигания (точка Б соответствует моменту искрообразования при большой частоте вращения). При малых частотах вращения вырабатываемого датчиком напряжения недостаточно для переключения  [c.165]

    Известны два вида полупроводниковой системы зажигания бесконтактная и контактно-полупроводниковая (транзисторная). В бесконтактной системе зажигания прерыватель и распределитель заменены электронными схемами. Эта система распространения не получила из-за своей сложности.  [c.240]

    Магнитный поток (рис. 7.13, б) концентрируется при относительно малом угле поворота, ЭДС датчика имеет крутой фронт, что уменьшает погрешности момента искрообразования при работе бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Конструкция датчика проста и технологична. К недостаткам магнитоэлектрических датчиков относятся зависимость ЭДС датчика от частоты вращения вала наличие относительно большой внутренней индуктивности, приводящей к фазовым погрешностям момента искрообразования ттри работе БСЗ.[c.223]

    Сигнал СЗ аналогичен сигналу датчика Холла, используемому в бесконтактных системах зажигания. Поэтому к контроллеру к выходу СЗ может быть подсоединен коммутатор 36.3734 БСЗ, выполняющий функцию регулирования силы тока в катушке зажигания. На базе коммутатора 36.3737 разработан также коммутатор 42.3734, по принципу управления периодом накопления энергии полностью аналогичный коммутатору 36.3737, однако имеющий дополнительный управляющий вход и двухканальный выход.  [c.242]


    Одним из важных эксплуатационных требований к системе зажигания является сохранение ее исходных характеристик в течение срока службы двигателя при минимальном уходе. Указанным выше требованиям контактная система зажигания не вполне отвечает, поэтому стали применяться контактно-транзисторные и бесконтактные системы зажигания.  [c.109]

    Вместе с тем контактно-транзисторная система зажигания не устраняет некоторых недостатков контактных систем вибраций контактов при большой частоте вращения валика прерывателя, износа подушечки рычажка и граней кулачка прерывателя, что требует систематической проверки и регулировки зазора и угла замкнутого состояния контактов. Последнее особенно неудобно при экранировании распределителя. Поэтому разработаны бесконтактные системы зажигания, где прерывание тока в первичной цепи осуществляется электронным устройством.  [c.134]

    Рис. 69. Магнитоэлектрический датчик бесконтактной системы зажигания Искра
    Бесконтактная система зажигания автомобиля ВАЗ-2108 состоит из датчика-распределителя 40.3706, коммутатора 36.3734 и катушки зажигания 27.3705. Особенностями конструкции и схемных решений данной системы зажигания являются  [c.140]

    Бесконтактная система зажигания  [c.129]

    Отечественная промышленность выпускает бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим бесконтактным датчиком для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.  [c.129]

    Рис. 11.18. Датчик-распределитель бесконтактной системы зажигания а — общий вид, б — статор датчика, в — ротор и центробежный регулятор датчика / — крышка распределителя, 2 — бегунок, 3 — полюсные наконечники статора, 4 — обмотки статора, 5 — ротор датчика, 6 — центробежный регулятор, 7—магнит, 8 — бронзовая втулка, 9 — шпонка, 10—грузики регулятора, 11 — установочные метки, 12—контактная пластина, 13—концы обмотки статора
    При работе вибратора момент подачи высокого напряжения к свечам определяется ротором распределителя и к каждой свече подается серия искр. На базе описанной выше бесконтактной системы зажигания Искра созданы унифицированные системы зажигания Искра ГАЗ (экранированная) и Искра ГАЗ-Н (неэкранированная), а также бесконтактная система зажигания для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями ГАЗ-24 и ГАЗ-2410. В ближайшее время бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком будут устанавливаться на автомобилях ЗИЛ-431410, ГАЗ-5312, УАЗ-3151 и др. На легковые автомобили (ВАЗ-2108) устанавливают бесконтактную систему зажигания с датчиком, работающим на эффекте Холла.  [c.132]

    Как работает бесконтактная система зажигания  [c.132]

    В настоящее время применяются батарейные контактные, контактно-транзисторные, контактно-тиристорные и бесконтактные системы зажигания. Кроме того, на пусковых двигателях тракторов и сельхозмашин используется система зажигания от магнето.  [c.115]

    В экранированном и герметичном исполнении. Датчик-распределитель для бесконтактной системы зажигания.[c.388]

    НЕИСПРАВНОСТИ БЕСКОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в 38  [c.304]

    В отечественном автомобилестроении получили наибольшее распространение бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком и ненормируемым временем накопления. энергии (системы семейства Искра ) и системы с датчиком Холла и нормируемым временем накопления энергии.  [c.65]

    На рис. 4.4 представлена принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком представляющим собой однофазный генератор переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов, число пар полюсов магнитопровода которого равно числу цилиндров. Система включа ет в себя также высоковольтный распределитель (датчик и распределитель конструктивно объединены в единый узел датчик—распределитель), катушку зажигания 7, коммутатор 19 и другие элементы.  [c.65]

    Рис.2.5. Схема элекфическая принципиальная бесконтактной системы зажигания с неэкранированным коммутатором 130. 3734-01
    В первой отечественной бесконтактной системе зажигания использовался магнитоэлектрический датчик электромашинного типа с когтеобразным статором и ротором и вращающимся кольцевым магнитом. Кольцевая обмотка размещена в обойме статора датчика. Этот тип датчика используется в настоящее время в системах зажигания с коммутатором ТК200.  [c.222]
    Бесконтактные системы зажигания с регулируемым периодом накопления энергии. Создание БСЗ с регулируемым периодом накопле  [c.230]

    Катушка зажигания Б118 экранированная, маслонаполненная, герметизированная. Коэффициент трансформации катушки /Ст=Пб. Катушка предназначена для работы в бесконтактной системе зажигания, рассчитанной на напряжение 12 и 24 В, в комплекте с добавочным резистором СЭ326 или СЭ325.  [c.135]

    Аварийный вибратор II (РС331) предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или магнитоэлектрического датчика. Вибратор представляет собой электромеханическое реле (см. рис. 68) с размыкающими контактами S5 и искрогасительными конденсаторами С7 и С8. В случае отказа коммутатора следует присоединить провод от его разъема КЗ к разъему аварийного вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора. Сила тока, потребляемого вибратором, не превышает 2 А.  [c.137]

    Аварийный вибратор РС331 предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или импульсного датчика.  [c.132]

    Как устроен магнитоэлектриь ский датчик-распределитель бесконтактной системы зажигания  [c.132]

    В отечественной бесконтактной системе зажигания для 8-цилиндровых двигателей (рис. 63) применяется катушка зажигания (КЗ) типа Б114. Один звжим первичной обмотки катушки необходимо соединять с массой. Добавочные резисторы Я6 = 0,7 ом и / 7=0,3 ом выполнены из константана и установлены на керамических изоляторах вместе с резистором Я5 в металлической коробке. На корпусе коробки имеются изолированные от нее зажимы I, //, ВК и ВКБ.  [c.137]

    Рис. 4.4. Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком и коммутатором ТК200

    Бесконтактная система зажигания (БСЗ Ява)

    Многие мотоциклисты не раз слышали о БСЗ, некоторые не понимая расшифровки по ошибке называют БЗС. Другие называют просто «электронное зажигание». Так что же такое БСЗ? БСЗ — это Бесконтактная Система Зажигания. Как следует из названия, в данной системе отсутствуют контактные детали, то есть механический износ исключен полностью, что означает «вечность» данной системы.

    Конечно, она не является на самом деле вечной в плане работы, ибо сами детали БСЗ ограничены сроком службы и являются расходниками. НО Вам после одной нормальной, правильной установки БСЗ, больше не придётся её перенастраивать, как приходится делать на контактной системе (так как там неумолимо подгорают контакты, и со временем приходится подстраивать).

    В принципе БСЗ можно называть и электронным зажиганием, так как она работает на электронных полупроводниках, на которых построен коммутатор. Если ты давно уже слышал о том, что такое БСЗ, и всегда мечтал чтобы твоя «ласточка» полетела еще лучше прежнего, то эта статья для тебя! Я Алекс Джей, лично проверил на своем опыте, что правильно сделанная БСЗ спокойно работает вот уже три года, без каких либо замен её деталей и перенастроек.

    Преимущества БСЗ относительно КСЗ

    При написании статьи я вот сидел, думал-думал,  и так и не пришел к выводу что именно является главным преимуществом БСЗ, для меня все ниже приведенные преимущества являются главными и равноправными между собой.

    Итак, приступим:

    — Высокая стабильность работы двигателя(синхронная работа цилиндров, четко по очереди)

    — Резвый отзыв на ручку «газа»

    — Лучшая тяга двигателя (что позволяет с лёгкостью использовать самые большие ведущие звезды без затрудненного разгона!)

    — Свечи «живут» раза в четыре дольше, чем на КСЗ (об этом отдельно напишу ниже)

    — Меньше всем известных «соплей» из глушителей Ява (так как в разы лучше дожигается топливо с маслом)

    — Дольше срок службы всех подшипников кривошипа (так как меньше посторонних детонаций и вибраций)

    — Меньше расход топлива (так как оно дожигается лучше, карбюратор надо настроить на меньшую подачу топлива)

     Типы БСЗ

    Существует два типа БСЗ:

     — Одноканальная (один датчик Холла, двухлепестковый модулятор, один коммутатор, одна двухвыводная катушка зажигания, работающая сразу на два цилиндра)

     — Двухканальная  (два датчика Холла, один, а лучше два, лепесток модулятора, два коммутатора, две катушки зажигания, работающие по одной на каждый цилиндр)

     Предпочтительнее ставить именно одноканальную систему, так как она будет стабильнее, ибо тут не придется подгонять каждый цилиндр (что приходится делать на КСЗ), здесь если правильно сделанный модулятор, то настраивается, лишь один цилиндр. Так же в одноканальной меньше проводов используется, меньше занимают место её детали, меньше расход энергии (что очень важно для 6-ти вольтовых генераторов)

    Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д. Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

    Свечи зажигания. Выше я говорил, что свечи зажигания «живут» дольше, напрашивается вопрос «Почему?»

    На самом деле ответ прост. Если ты решил поставить одноканальную БСЗ (либо двухканальную с двухлепестковым модулятором), то вот что будет происходить:

    При зажигании в одном цилиндре, в другом при этом в НМТ так же будет бить искра, так как она бьёт одновременно на обеих свечах, то есть два раза искрить за оборот на каждой свече.

    Что это даёт? Это даёт прогрев и прочистку свеч в тот момент поршни находятся в нижней мёртвой точке, получаем меньший перепад температуры электродов свечи (не давая ей остывать) и чистые электроды, готовые к новому воспламенению топливной смеси. Эти факторы, как показала практика, увеличивают срок службы свеч.

    P.S. Обратите внимание, что свечи надо использовать именно, такие, которые рассчитаны для БСЗ (при покупке в автомагазине, надо это указать продавцу)

     

    УСТАНОВКА БСЗ

     

    Для этого нужно заранее подготовить следующее:

    — инструмент: отвертки, пассатижи, молоток, наковальню, мультиметр(желательно электронный), узкую линейку (до 10мм шириной) или штангенциркуль, напильник и надфили

    — детали: коммутатор (ВАЗ-2108), датчик Холла, соединительный жгут проводов к ним(продается готовый), катушку зажигания двухвыводную от Газели либо Оки, модулятор(бабочка изготавливается из магнитного металла толщиной 0.7-1мм по чертежу, приведенному ниже) высоковольтные провода(бронепровода) высокой мощности(желательно силиконовые)

    Модулятор-бабочка(чертеж)



    1.Начальная стадия

    Для начала делаем модулятор, если вы его еще не сделали. Это сделать проще всего если распечатать чертеж в реальную величину (размеры чертежа соответствуют реальным измерениям) наклеить распечатку на металлическую пластину и по контурам чертежа вырезать модулятор. ВНИМАНИЕ!!! Тут важна точность до миллиметра! Так что никаких «наглазов» тут допускать нельзя!!! Края модулятора надо обработать надфилем, чтобы не было зазубрин и заусенцев.

     

    2.Демонтаж

    — Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания.

    — Отсоедините провода индуктивности от катушек зажигания

    — Демонтируйте катушки зажигания вместе с высоковольтными проводами(это нам больше не понадобится)

    — Отсоедините конденсаторы от контактов прерывателей

    — Отсоедините провода индуктивности от контактов прерывателей

    — Демонтируйте контакты с пластины зажигания

    — Выкрутите все винты с пластины зажигания и демонтируйте её с генератора

     

    3.Подготовка

    — Поставьте наковальню на ровную поверхность

    — Положите пластину зажигания на наковальню и разровняйте все изгибы молотком, а штыри прерывателей удалите пассатижами

    — Выкрутите болт ротора генератора

     

    4.Установка

    — Подвесьте 2-х выводную катушку зажигания в удобном месте под баком

    — Подсоедините к катушке провода 1 и 4 коммутатора как показано на схеме а также высоковольтные провода к свечам зажигания(ВНИМАНИЕ!!! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА ОТ ВАШИХ СТАРЫХ КАТУШЕК!!! ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ НУЖНЫ МОЩНЫЕ ПРОВОДА, ЖЕЛАТЕЛЬНО СИЛИКОНОВЫЕ, ПРОДАЮТСЯ В ЛЮБОМ АВТОМАГАЗИНЕ!)

    — Прикрутите модулятор к ротору стандартным болтом якоря

    — Закрепите датчик Холла на пластине как показано на фото

    — Закрепите коммутатор в удобном для вас месте(рекомендуется установить его на правой крышке воздухоочистителя прямо под облицовочной крышкой)

     — Проложите соединительные провода коммутатора и ДХ и подсоедините к коммутатору и ДХ

    — Заземлите провод 2 коммутатора на раму мотоцикла(не заземлять на бак!)



     

    5.

    Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ)

    5.1. Установить левый поршень в верхнюю мертвую точку, и при помощи линейки(или штангенциркуля) отведите поршень назад на 3мм

    5.2. Отпустите болт генератора крепящий модулятор(ВНИМАНИЕ ПРИ ЭТОМ НЕДОПУСКАЙТЕ НИ МАЛЕЙШЕГО ПРОВОРАЧИВАНИЯ КОЛЕНВАЛА!!!)

    5.3. Подключите мультиметр так: красный зажим к зеленому проводу датчика холла(на входе в датчик с зеленого провода надо сдвинуть белую термоусадку и получить доступ к оголенному проводу), а черный зажим мультиметра запитать на массу(например к картеру двигателя)

    5.4. Установить на мультиметре режим показания напряжения в диапазоне 0-20 вольт

    5.5. Включить зажигание (на мультиметре должно показывать значение либо равное, либо приближенное к нулю)

    5.6. ОООЧень медленно проворачивать модулятор так, чтобы его металл вошел в датчик Холла при этом не спускайте глаз с мультиметра!

    5.7. Как только на мультиметре появились показания 4-12 вольт, перестаньте вращать модулятор, и еще медленнее проверните его в обратную сторону, чтоб прибор только-только показал снова ноль!

    5. 8. Затяните болт генератора, НЕ ПРОВОРАЧИВАЯ МОДУЛЯТОР И КОЛЕНВАЛ!

    5.9. Снова проверьте положение поршня и перепроверьте в затянутом состоянии положение модулятора и показания при этом положении прибора, если показания отклонились то отрегулируйте ослабив винты крепящие пластину с ДХ и медленно проворачивайте всю пластину пока показания не станут правильными.

    5.10. Проверьте показания для правого поршня, только в случае отклонения показаний ничего не сдвигайте с места (ни пластину, ни модулятор) а подточите напильником грань модулятор, которая входит в датчик Холла в этот момент.

     

    6.Запуск

    — Если ваш мотоцикл имеет на карбюраторе утопитель поплавка, то нажмите его и удерживайте пока не начнет капать топливо из карбюратора, если же на вашем мото нет утопителя, но есть механизм холодного запуска(например карбюратор Mikuni или Jikov как на Яве 638) то поднимите флажок и прокачайте три-четыре раза кикстартером.

    — Вставьте ключ в положение «зажигание» и резко дерните кикстартером

    Если у тебя есть интернет с нормальной скоростью, то посмотри три наших видео по БСЗ, чтоб стало наиболее понятно как всё это делается, в том числе и на мотоцикл с 6-ти вольтовым электрооборудованием!

    Смотреть видео https://www. youtube.com/playlist?list=PLz0PatQPn4PFLhn2zSBKqyRdrKdexY_QR

    Материал предоставил: А. Мишура.

    Джсек | Блог | Очередные схемы кибербезопасности в Европе, взгляд в будущее.

    Очередные схемы кибербезопасности в Европе, взгляд в будущее.

    Схемы-кандидаты, которые будут иметь влияние в ближайшие годы.

    За последние годы область кибербезопасности в Европе значительно выросла, в основном из-за нескольких кибератак, которым ежедневно подвергаются компании, администрации и отдельные лица. Защита и создание безопасного продукта — сегодня очень важный фактор авторитета любой компании или администрации.По этой причине Европа способствует созданию схем кибербезопасности, адаптированных к потребностям различных секторов экономики.

    Для определения приоритетов было бы интересно иметь таблицу с соответствующими факторами для принятия решения: размер рынка , текущее принятие сертификатов кибербезопасности, подготовительные работы, доступные стандарты, рыночный спрос и т. д. К сожалению, мы не у нас есть эта таблица, но у нас есть некоторые интуитивные догадки, основанные на нашем опыте, о том, куда могут пойти дела.Сертификаты кибербезопасности будут продвигаться во всех секторах, , но есть области, такие как промышленный сектор, сети 5G или все, что связано с автономными транспортными средствами, которые потребуют особого внимания в ближайшие месяцы.

    В области промышленности, , мы работаем в качестве редактора и соруководителей отчета с рекомендациями по созданию схемы сертификации для систем промышленной автоматизации и управления IACS. Промышленный рынок имеет свои стандарты (напр.грамм. IEC62443) и считает, что горизонтальные стандарты (например, Common Criteria) не отвечают их потребностям. Более того, принятию директивы NIS могло бы способствовать создание схемы для промышленных компонентов.

    В автомобильном секторе Организация Объединенных Наций приняла регламент (ЕЭК ООН WP.29) , обеспечивающий глобальную основу для кибербезопасности транспортных средств в соответствии с принципом безопасности в соответствии с конструкцией и рекомендацией следовать стандартам безопасности, таким как ISO 21434. Это четко согласуется с видение Закона о кибербезопасности, и будет легко создавать новые схемы сертификации.

    Существует также явное отсутствие криптографического модуля или схемы проверки криптографического алгоритма , как в североамериканском FIPS 140-2.

    Наиболее важные национальные схемы сертификации кибербезопасности в Европе.

    Потребности в закупках различных правительств по всей Европе подтолкнули к созданию национальных сертификатов кибербезопасности. Это случай BSZ (Германия), CSPN (Франция), BSPA (Нидерланды) и LINCE (Испания). Все они представляют собой agile облегченных сертификаций, сосредоточены на анализе уязвимостей и тестировании на проникновение и с ограниченными усилиями и продолжительностью.

    Разработка всех этих методологий и их сертификация напрямую связаны с органом по сертификации каждой страны. Это создает небольшую фрагментацию на рынке, которая требует облегченной схемы на европейском уровне , поэтому им не нужно сертифицировать свою продукцию в каждой стране. Действительно, CEN/CENELEC JTC13 WG3 уже интенсивно работает над созданием первой версии общей методологии оценки к концу 2020 года. Это явно облегчит создание новой горизонтальной схемы под эгидой CSA.

    Наличие продукта, прошедшего сертификацию на европейском уровне, означает широкий спектр возможных продаж в Европе без необходимости проводить сертификацию на национальном уровне в каждой стране, как мы обсуждали ранее, что значительно сокращает усилия с точки зрения времени и деньги.

    Сертификаты кибербезопасности на рынке ЕС. Обязательная и добровольная сертификация.

    Это факт, что любая сертификация кибербезопасности всегда гарантирует, что продукт соответствует некоторым минимальным требованиям и что он априори более кибербезопасен, чем те, которые не прошли никакой сертификации, независимо от того, является ли их сертификат обязательным или нет.

    Как для компаний, так и для администраций становится все более важным при покупке продукта, получившего сертификат кибербезопасности. Хотя это правда, что несколько лет назад наличие сертификата кибербезопасности было «только» рекомендовано, сегодня становится «де-факто» наличие соответствующего сертификата для работы с государственной администрацией. Кроме того, все больше и больше крупных компаний используют национальные каталоги кибербезопасности в качестве ориентира при закупках.Однако, в то время как этот подход может хорошо работать для правительств и крупных компаний, где проводится адекватный анализ рисков, он совершенно не работает для МСП или потребителей, которые обычно имеют ложное чувство безопасности. Вот почему, когда это возможно, сертификация кибербезопасности должна быть обязательной для снижения риска кибератак. Инциденты, такие как известный ботнет Mirai, когда сотни тысяч недорогих IoT-устройств запустили распределенные атаки типа «отказ в обслуживании», могут быть смягчены путем обязательной сертификации потребительских устройств в области кибербезопасности. Более того, когда человеческая жизнь подвергается риску (транспортные средства, медицинские устройства, продукты или услуги, используемые в средах, на которые распространяется действие директивы NIS и т. д.), не вызывает сомнений, что сертификация кибербезопасности должна быть обязательной. Мы в jtsec уверены, что в ближайшее время потребитель не будет платить больше за более безопасное устройство.

    Влияние схем сертификации кибербезопасности на компании из третьих стран

    Одной из самых больших международных проблем является признание соглашений между несколькими странами.Конечно, обязательная сертификация может означать риск для третьих стран и как-то сломать рынок. Это то, что мы уже предсказывали от рабочей группы EUCC AdHoc. Недопустимо принуждать поставщиков сертифицировать свои продукты в Европе, если они уже имеют эквивалентный сертификат кибербезопасности. Европа должна заключить соглашения о признании с третьими странами, чтобы избежать этой проблемы.

    Эти соглашения о признании должны заключаться без ущерба для безопасности сертифицированных продуктов/услуг/процессов, поэтому должны быть правила переноса сертификата, выданного третьей страной, на европейскую схему, и эти правила могут включать дополнительные требования к поставщикам, как, например, в отношении обработки и раскрытия уязвимостей. У нас будет больше опыта в этом в ближайшие годы, когда будет введена в действие схема EUCC.

    Европа, мировой авторитет в области кибербезопасности.

    Европа была и остается эталоном кибербезопасности. Тем не менее, всегда полезно посмотреть, что делается организациями по разработке стандартов на международном уровне, чтобы послужить основой для создания новых схем. Этот подход лежит в основе самого CSA, который предпочитает использовать международно признанные стандарты, когда это возможно, за исключением случаев, когда эти стандарты неэффективны или не подходят для выполнения законных целей Союза в этом отношении.

    Цель всегда состоит в том, чтобы сделать сертификаты действительными в как можно большем количестве стран. В конце концов, мы находимся на глобализированном рынке, и намерение любого разработчика продукта состоит в том, чтобы его можно было продавать в как можно большем количестве стран. Однако, это может повлиять на оперативность внесения изменений в стандарты, потому что достижение международного консенсуса всегда затруднено.

    В этом вопросе ENISA стремится сделать именно это, сгладить рабочие группы и, вместе с этим, реализацию схем, объединив экспертов со всего континента и возглавив разработку стандартов, не изобретая велосипед.

    Хорошим примером является внедрение расширения Common Criteria Patch Management, которое разрабатывается в контексте ISO SC 27 WG3, хотя оно все еще находится в состоянии проекта. Это то, что вы ожидаете от лидера, чтобы продвигать дела вперед.

    Еще два банка достигли резолюций в рамках программы Министерства юстиции для швейцарских банков | OPA

    Министерство юстиции объявило сегодня, что два банка, Bank Linth LLB AG (Bank Linth) и Bank Sparhafen Zurich AG (BSZ), приняли решения в рамках программы Swiss Bank Program министерства.

    «С каждым соглашением, подписанным в рамках программы Swiss Bank, мы узнаем все больше и больше о схемах, которые люди используют для сокрытия своих активов за границей», — сказала исполняющая обязанности помощника генерального прокурора Кэролайн Д. Чираоло из налогового отдела Министерства юстиции. «На данный момент сообщение должно быть ясным. Те, кто использует иностранные юрисдикции для уклонения от своих налоговых обязательств в США, будут привлечены к полной ответственности и заплатят высокую цену за свое поведение».

    Программа швейцарского банка, о которой было объявлено 8 августа.29, 2013, предоставляет швейцарским банкам возможность урегулировать потенциальную уголовную ответственность в Соединенных Штатах. Швейцарские банки, имеющие право на участие в программе, должны были уведомить департамент до 31 декабря 2013 г. о том, что у них есть основания полагать, что они совершили уголовные преступления, связанные с налогами, в связи с незадекларированными счетами, связанными с США. Банки, уже находящиеся под уголовным расследованием в связи с их банковской деятельностью в Швейцарии, и все физические лица были прямо исключены из программы.

    В рамках программы банки обязаны:

    • Полное раскрытие своей трансграничной деятельности;

    • Предоставьте подробную информацию по каждой учетной записи для учетных записей, в которых U.S. налогоплательщики имеют прямую или косвенную заинтересованность;

    • Сотрудничать в договорных запросах на информацию об учетной записи;

    • Предоставить подробную информацию о других банках, которые переводили средства на секретные счета или принимали средства при закрытии секретных счетов;

    • Согласие на закрытие счетов владельцев счетов, которые не соблюдают обязательства по отчетности в США; и

    • Выплатить соответствующие штрафы.

    Швейцарские банки, отвечающие всем вышеперечисленным требованиям, имеют право на соглашение об отказе от судебного преследования.

    В соответствии с условиями подписанных сегодня соглашений об отказе от судебного преследования каждый банк соглашается сотрудничать в любых связанных с этим уголовных или гражданских разбирательствах, демонстрировать применение мер контроля для прекращения неправомерных действий, связанных с незадекларированными счетами в США, и платить штрафы в обмен на согласие департамента не привлечь эти банки к уголовной ответственности за уголовные преступления, связанные с налогами.

    Bank Linth, один из крупнейших региональных банков Восточной Швейцарии, был основан в 1848 году.Штаб-квартира находится в Узнахе, Швейцария, примерно в 35 милях к юго-востоку от Цюриха. Bank Linth предоставлял частные банковские услуги и услуги по управлению активами налогоплательщикам США через частных банкиров, базирующихся в Швейцарии. Он открывал, обслуживал и получал прибыль от счетов для клиентов из США, зная, что многие из них, вероятно, не соблюдают свои налоговые обязательства.

    Трансграничный банковский бизнес Bank Linth помогал клиентам из США в открытии и ведении незадекларированных счетов в Швейцарии и сокрытии активов и доходов, которые они хранили на этих счетах.Bank Linth оказывал эту помощь клиентам из США различными способами, в том числе следующими:

    • Открытие и ведение счетов на имя фиктивных лиц;

    • Предоставление налогоплательщикам США номерных счетов, скрывающих личность налогоплательщиков;

    • Содействие снятию наличных денег налогоплательщиками США с незадекларированных счетов; и

    • Согласие хранить банковские выписки и другую почту, относящуюся к счетам, вместо того, чтобы отправлять их в U.С. налогоплательщики в США.

    Несколько раз Bank Linth открывал счета для налогоплательщиков США через внешнего управляющего активами, и один из этих счетов был открыт на имя фиктивного фонда. В этом случае Bank Linth сознательно принял и включил в учетные записи формы, предоставленные директорами фиктивного фонда, которые ложно отражали право собственности на активы на счете для целей федерального подоходного налога США.

    В соответствии с условиями программы Swiss Bank Program банк Linth подробно описал структуру своего банковского бизнеса, включая структуру управления и надзора, а также предоставил имена руководителей, а также должностных лиц по юридическим вопросам и комплаенсу.Bank Linth также предоставил подробную и конкретную информацию, касающуюся его незаконной трансграничной деятельности в США, в том числе о неправомерных действиях банка, политике, которая способствовала этим неправомерным действиям, и именах менеджеров по связям, контролирующих деятельность банка, связанную с США. Bank Linth также получил письменные показания от сотрудников банка в отношении поведения банка и связанных с этим вопросов.

    С 1 августа 2008 года Bank Linth держал 126 счетов, связанных с США, с активами на сумму более 102 миллионов долларов. Bank Linth заплатит штраф в размере 4 долларов США.15 миллионов.

    BSZ была основана в 1850 году и имеет единственный офис в Цюрихе. BSZ знала, что граждане США обязаны в соответствии с законодательством США сообщать о своих доходах в Налоговую службу (IRS) и платить налоги с этих доходов, включая все доходы, полученные на счетах, которые BSZ ведет в Швейцарии. Несмотря на это знание, BSZ открывала, обслуживала и обслуживала счета для лиц из США, которые, как она знала или имела основания знать, вероятно, не были заявлены в IRS или Казначейство США, как того требует U.С. закон.

    После 1 августа 2008 г. лица из США открыли в BSZ 32 счета, связанные с США, и только одно из них предоставило форму W-9 в BSZ при открытии счета. В большинстве случаев лица из США, открывшие счета в BSZ в течение этого периода, должны были закрыть свои счета в других швейцарских банках, и BSZ знала или имела основания знать, что большинство этих счетов, вероятно, не были заявлены в IRS. Более того, 22 из связанных с США счетов, открытых в этот период, финансировались за счет переводов из банков, которые были или являются объектами уголовного расследования Министерства юстиции.

    Два менеджера по связям с общественностью BSZ отвечали за управление большей частью ее счетов, связанных с США, в период с 1 августа 2008 г., и один из этих менеджеров подчинялся непосредственно главному исполнительному директору BSZ. Менеджеры по связям с общественностью BSZ помогали гражданам США в оформлении отказных форм, которые предписывали банку не приобретать ценные бумаги США на своих счетах. BSZ знала, что цель и эффект этих форм заключались в том, чтобы избежать раскрытия личности американских граждан IRS.

    До 2012 года БСЗ предоставляла свои У.клиентов S. с возможностью заключения соглашений о хранении почты, хотя компания понимала, что предоставление этих соглашений по запросу может позволить гражданам США хранить доказательства своих счетов за пределами Соединенных Штатов, чтобы скрыть активы и доходы от IRS. Один клиент из США сообщил своему менеджеру по связям с общественностью BSZ по электронной почте, что плата за удержание почты была «дешевой гарантией того, что мои отношения с вами не попадут в поле зрения государственных налоговых органов».

    БСЗ также предлагал своим клиентам проездные денежные карты, в том числе У.С. лиц. Клиент может поручить BSZ перевести до 10 000 швейцарских франков, долларов США или евро со своего банковского счета BSZ на карту для оплаты проезда. Затем клиент мог использовать карту для покупок или переводить неиспользованные остатки обратно на счет BSZ. Использование этих карт гражданами США облегчало доступ к незадекларированным средствам на депозите в BSZ или их использование. Один менеджер по связям с общественностью BSZ отправил брошюру о картах для оплаты проезда клиенту из США, который не хотел переводить деньги в Соединенные Штаты из-за опасений «надзора».

    В соответствии с условиями программы Swiss Bank, BSZ подробно описала структуру, операции и надзор за своим трансграничным бизнесом в США, включая имена соответствующих физических и юридических лиц. Он также рекомендовал существующим и предыдущим владельцам счетов, связанных с США, раскрывать свои счета в IRS через Программу добровольного раскрытия информации в оффшорных зонах.

    С 1 августа 2008 года у БСЗ был 91 счет, связанный с США, с активами на сумму более 25 миллионов долларов. БСЗ заплатит штраф в размере 1 доллара.81 млн.

    В соответствии с условиями программы Swiss Bank Program каждый банк смягчил свой штраф, поощряя владельцев счетов в США соблюдать свои обязательства по уплате налогов и раскрытию информации в США. Хотя американские владельцы счетов в этих банках, которые еще не задекларировали свои счета в IRS, могут по-прежнему иметь право на участие в Программе добровольного раскрытия информации IRS в оффшорных зонах, цена такого раскрытия информации возросла.

    Большинство налогоплательщиков США, которые участвуют в Программе добровольного раскрытия информации об оффшорных зонах IRS для разрешения незадекларированных оффшорных счетов, будут платить штраф в размере 27.5 процентов от высокой стоимости счетов. 4 августа 2014 года Налоговое управление США увеличило размер штрафа до 50 процентов, если на момент раскрытия информации налогоплательщиком было раскрыто либо иностранное финансовое учреждение, в котором у налогоплательщика был счет, либо посредник, помогавший налогоплательщику создать или поддерживать оффшорную компанию. договоренность была публично идентифицирована как находящаяся под следствием, получившая повестку Джона Доу или сотрудничающая с правительственным расследованием, включая выполнение соглашения об отсрочке судебного преследования или соглашения об отказе от судебного преследования.С сегодняшним объявлением об этих соглашениях об отказе от судебного преследования несоблюдающие требования американские владельцы счетов в этих банках теперь должны уплатить этот 50-процентный штраф IRS, если они хотят участвовать в оффшорной программе добровольного раскрытия информации IRS.

    «Заключив еще два соглашения об отказе от судебного преследования с Bank Linth и Bank Sparhafen Zurich, Программа швейцарских банков продолжает приводить в исполнение те американские налогоплательщики, которые скрывались за законами о банковской тайне или имели незадекларированные оффшорные счета», — заявил заместитель уполномоченного Дуглас О’Доннелл Отдел крупного бизнеса и международного управления IRS.«Программа предоставляет швейцарским банкам путь к урегулированию. Эти дополнительные соглашения демонстрируют, что усилия IRS и Министерства юстиции эффективны и успешны».

    «Успех программы швейцарского банка и помощь, которую оказывает IRS-Criminal Investigation, очевидны», — сказал Ричард Вебер, глава IRS-Criminal Investigation (CI). «Программа швейцарских банков оказалась чрезвычайно успешной не только благодаря количеству участвующих банков, но и благодаря мультипликативному эффекту. Благодаря огромному объему информации, которую предоставляют эти банки, и следственным навыкам специальных агентов IRS-CI у нас теперь есть четкие дорожные карты, идентифицирующие владельцев счетов и посредников, а также возможность отслеживать движение денег на другие счета в других странах.Для тех, кто, возможно, все еще пытается спрятать деньги или активы за границей, ваше время истекло».

    Исполняющий обязанности помощника генерального прокурора Чираоло поблагодарил IRS и, в частности, IRS-CI и отдел крупного бизнеса и международного управления IRS за их существенную помощь, а также Дару Б. Олифант, Грегори Э. Ван Хоуи и Майкла Р. Пала, который выступал в качестве советника по этим вопросам, старший юрисконсульт по судебным разбирательствам Нанетт Л. Дэвис и старший юрисконсульт по международным налоговым вопросам и координатор программы швейцарского банка Томас Дж.Сойер из налогового отдела.

    Дополнительную информацию о налоговом отделе и его правоприменительных усилиях можно найти на веб-сайте отдела.

    Банк Линт (566,31 КБ)

    Банк Шпархафен Цюрих (439,96 КБ)

    Высокоэффективные полностью анонимные динамические групповые подписи

    РЕЗЮМЕ

    Групповые подписи — это центральный инструмент в криптографии, повышающей конфиденциальность, который позволяет членам группы анонимно создавать подписи от имени группы.Следовательно, они являются привлекательным средством реализации механизмов аутентификации, обеспечивающих конфиденциальность. В идеале групповые подписи являются динамическими и, таким образом, позволяют динамически и одновременно регистрировать новых участников в группу. Для таких схем Bellare et al. (CT-RSA»05) предложили самую сильную на сегодняшний день модель безопасности (модель БСЗ). Эта модель, в частности, обеспечивает желаемые гарантии анонимности. Учитывая преобладание асимметрии ресурсов в текущих вычислительных сценариях, т. е. множество (сильно) ограниченных по ресурсам устройств обмениваются данными с мощными (облачными) службами, крайне важно иметь высокоэффективные групповые подписи и могут быть развернуты в таких сценариях.Удовлетворение этих требований, в частности, означает, что подписывающие (клиентские) операции выполняются легко.

    Мы предлагаем новый общий подход к построению схем динамической групповой подписи, доказуемо безопасный в модели BSZ и особенно подходящий для устройств с ограниченными ресурсами. Наши результаты интересны по разным причинам: мы можем доказать безопасность нашей конструкции, не требуя случайных оракулов. Более того, при выборе экземпляра в модели случайного оракула (ROM) полученная таким образом схема чрезвычайно эффективна и превосходит самые быстрые конструкции, обеспечивающие анонимность в модели BSZ, которые также опираются на ROM, известные на сегодняшний день.Что касается конструкций, обеспечивающих более слабое понятие анонимности, чем BSZ, мы неожиданно превосходим популярную схему короткой групповой подписи BBS (CRYPTO»04; безопасность также доказана в ПЗУ) и благодаря этому даже получаем более короткие подписи. Мы проводим тщательное сравнение с существующими схемами, которое подчеркивает преимущества нашей схемы. С более теоретической точки зрения мы предлагаем первую конструкцию, следующую парадигме «без шифрования», предложенной Бичселем и др. (SCN»10) в сильной модели БСЗ.

    обзор текущих практик и рекомендаций по нормализации и обмену

     

    Университет Штутгарта

    OPUS — Сервер публикаций Штутгартского университета

    06 9
    Авторы:  Мерк, Кристин
    Шольце, Франк
    Виндиш, Нильс
    Название:  Статистика использования на уровне элементов: обзор текущих практик и рекомендаций по нормализации и обмену Дата: 9 2008
    метаданные.ubs.publikation.typ: Zeitschriftenartikel
    metadata.ubs.publikation.source: Library Hi Tech 27 (2009), S. 151-162. URL http://www.emeraldinsight.com/10.1108/07378830910942991
    URI: http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:93-opus-41152
    http:// elib.uni-stuttgart.de/handle/11682/6332
    http://dx.doi.org/10.18419/opus-6315
    Резюме:  Цель Проект обзора статистики использования JISC направлен на формулирование фундаментальной схемы записи данных об использовании и предложение стандарта для их агрегирования, чтобы обеспечить содержательную и сопоставимую статистику использования на уровне элементов для электронных документов, таких как e.грамм. исследовательские работы и научные ресурсы. Подход Ключевым элементом проекта стал семинар для заинтересованных сторон. Семинар проходил в Берлине 7 и 8 июля 2008 г. Были приглашены представители ключевых групп заинтересованных сторон (репозитории, библиотеки, COUNTER, IRStats, JISC, LogEc, MESUR, OA-Statistics и другие проекты открытого доступа). В ходе семинара обсуждалась фундаментальная схема записи и обмена лог-файлами, а также нормализация собранных данных. Результаты В ходе семинара для заинтересованных сторон были согласованы следующие обязательные элементы, описывающие события использования: Кто: Идентификация пользователя/сеанса, Что: Идентификация предмета и тип выполненного запроса (например,грамм. полнотекстовые, титульные, включая невыполненные/частично выполненные запросы), Когда: дата и время, идентификатор события использования. Следующие элементы считались необязательными: Откуда: Реферер/направляющий объект и Идентификатор службы. События использования должны передаваться в виде объектов контекста OpenURL с использованием OAI. Автоматизированный доступ (например, роботы) должен быть помечен. Определение автоматизированного доступа должно быть простым с возможностью постепенного уточнения. Пользователи должны быть идентифицированы однозначно, но без записи личных данных, чтобы избежать конфликтов с законами о конфиденциальности.Политика в отношении статистики должна быть сформулирована как для сообщества репозиториев, так и для сообщества издателей. Информация о политике статистики должна быть доступна в таких сервисах, как OpenDOAR и RoMEO. Оригинальность Этот документ основан на подробном отчете о проекте для JISC, доступном по адресу http://ie-repository.jisc.ac.uk/250/
    . в OPUS защищены авторским правом, все права защищены, если не указано иное.

    HDFC BANK Ito Bsz Marg IFSC HDFC0001236 Нью-Дели Дели Коды IFSC

    Обновлено