РазноеЧастные камеры видеофиксации нарушений пдд: Как работают и кому принадлежат частные камеры контроля скорости на дорогах?

Частные камеры видеофиксации нарушений пдд: Как работают и кому принадлежат частные камеры контроля скорости на дорогах?

Содержание

В Госдуме предложили запретить частные камеры :: Autonews

Фото: Сергей Лаврентьев / Фотобанк Лори

В России могут запретить камеры видеофиксации нарушений на дорогах, которые устанавливаются частными компаниями. С такой инициативой выступили депутаты ЛДПР. Соответствующий законопроект будет внесен на рассмотрение в Госдуму в ближайшее время. Об этом сообщает агентство «Москва» со ссылкой на пресс-службу комитета Госдума по труду, социальной политике и делам ветеранов.

«ЛДПР внесет в действующее законодательство поправки, согласно которым вводится полный запрет на фиксацию нарушений правил дорожного движения мобильными и стационарными техническими средствами, принадлежащими коммерческим фирмам.

Эти частные структуры не с нарушениями ПДД борются, а с помощью камер зарабатывают на штрафах. Поэтому законными будут признаваться только те нарушения, которые зафиксированы комплексами, принадлежащими государству», — заявил заместитель руководителя фракции ЛДПР Ярослав Нилов.

Ранее вице-премьер Максим Акимов дал Генпрокуратуре поручение проверить законность установки частными компаниями камер видеофиксации нарушений на дорогах. По мнению Акимова, существующая ныне схема работы частных камер, когда с каждого штрафа владелец комплекса получает фиксированную премию, должна быть пересмотрена. Он заявил, что на данный момент видеокамеры на дорогах превратились в средство коммерциализации, а не фиксации нарушений.

В апреле проверка прошла в некоторых регионах России, которая показала серьезные нарушения в области установки систем фиксации нарушений ПДД. Об этом со ссылкой на собственный источник сообщает «Коммерсантъ».

«Полученные по итогам проверок данные свидетельствуют о неудовлетворительном состоянии законности в этой сфере, — подчеркнул собеседник издания. — Отсутствие действенных мер, направленных на развитие систем фиксации нарушений, ненадлежащее финансирование мероприятий, а зачастую и хищение бюджетных средств препятствуют снижению уровня аварийности и улучшению состояния аварийности на дорогах».

Частные камеры видеофиксации нарушений ПДД

С 2014 года для привлечения автовладельцев к ответственности за нарушение правил ПДД частные лица могут устанавливать камеры на дорогах. Установка такого оборудования призвана повысить безопасность на дорогах. Рассмотрим правила и нюансы размещения частных камер видеофиксации нарушений ПДД.

Как поставить частную камеру видеофиксации ГИБДД в 2019 году

Следить за соблюдением ПДД — обязанность ГИБДД. Но Госавтоинспекция не устанавливает камеры видеонаблюдения. Этим занимаются представительства государственного Центра безопасности движения в регионах. В местных бюджетах не всегда достаточно средств на установку и обслуживание оборудования, поэтому эту функцию передали в частные руки.

Для того, чтобы на законных основаниях установить фиксирующее оборудование, частному лицу требуется заключить концессионное соглашение с администрацией региона. После этого частное лицо будет иметь право:

  • размещать на дорогах камеры видеофиксации;
  • заниматься обслуживанием фиксирующего оборудования;
  • фиксировать нарушение правил дорожного движения;
  • обрабатывать заснятый материал;
  • распечатывать фотофиксацию и рассылать ее вместе с постановлением о наложении штрафа нарушителю;
  • организовывать уплату штрафных санкций.

Частное лицо приобретает и обслуживает оборудование за свой счет, а место его установки определяется ГИБДД.


В качестве дохода установщик получает часть штрафа, оплаченного нарушителем. Причем первоначально штраф оплачивается в казну, а затем его часть поступает владельцу оборудования. Установщик может получить от 20 до 50% от суммы штрафа или же фиксированную сумму 233 рубля с одного уплаченного штрафа, вне зависимости от его размера.

Перед тем, как приступить к установке оборудования, необходимо:

  1. Обратиться в ГИБДД за проверкой и сертификацией камер.
  2. Сотрудники, которые будут обслуживать камеры должны пройти специальную подготовку и подтвердить свои знания на тестировании.
  3. Согласовать в ГИБДД место установки фиксирующего оборудования.

Частные установщики оборудования видеофиксации руководствуются ГОСТ Р 52289-2004, в соответствии с которым обозначать на дороге наличие треног нет необходимости.

Общие требования к установке треног:


  1. В обзор камеры входит участок дороги до 60 м.
  2. Размещаться на обочине, дальше 3 м. от дороги.
  3. Иметь угол поворота, параллельный кромке дорожного полотна.

Законодательная основа

Возможность фиксировать нарушения при помощи технических средств, в том числе камер видеофиксации, прописана в ст. 2.6.1 КоАП РФ.

Составить концессионное соглашение на размещение треног возможно на основании ФЗ-115 от 21.07.2005г.

Частное лицо, устанавливающее систему видеофиксации на дорогах, должно руководствоваться следующими законодательными актами:

  • Технические требования к оборудованию прописаны в государственных стандартах (ГОСТ): Р 57144–2016 и Р 57145–2016.
  • Правила установки камер видеофиксации подробно описаны в пунктах 43 и с 55 по 57 Административного регламента МВД РФ.

Как правильно оформить

Кроме покупки, необходимого оборудования для видеофиксации, частнику необходимо заключить концессионный договор с Госавтоинспекцией и региональной властью.

В России установка видеофиксации по договору концессии стала возможным после 2014 года. В результате заключенного соглашения выгоду получают обе стороны: государство не несет издержек на приобретение, установку и обслуживание оборудования, а частное лицо получает прибыль, вложив деньги в проект.

В концессионном соглашении прописываются основные положения, права и обязанности сторон, условия проведения конкурса среди желающих и порядок подписания документа.

Концессионное соглашение подписывается с лицом, которое выиграло конкурс на установку камер видеофиксации. Условия тендера заранее оглашаются и вносятся в текст договора.

Для того, чтобы стать победителем тендера, необходимо предложить наиболее выгодные условия для региональных властей и ГИБДД. Чтобы в последствии бизнес не стал убыточным, нужно просчитать и зафиксировать уровень дохода от выплат, которые будут получены во время работы оборудования.

В соглашении прописываются следующие детали:

  • обязанности частного лица: приобретение, установка, настройка и обслуживание камер наблюдения;
  • обязанности госорганов: перечисление части штрафов на счет собственника оборудования;
  • суммы и сроки выплат;
  • срок действия соглашения, который не может быть более 12 лет.

В договоре прописывается условие обязательной сертификации оборудования и установка в местах, разрешенных ГИБДД.

Где нельзя устанавливать камеры фото- и видеофиксации

Владелец камер видеофиксации не может по своему усмотрению определять место их установки. Участок дороги и время установки оборудования обозначается руководством ГИБДД.

Не допускается размещение треног:

  • в неаварийных местах. Так как камеры устанавливаются для предотвращения ДТП, а не с целью получения максимальной прибыли;
  • участках, где их трудно заметить. Например, в кустах, за изгибами дорог или за столбами;
  • в местах, где уже стоит стационарная камера и дублировать ее работу нет необходимости;
  • на участках, где размещен временный дорожный знак. Например, на дороге, где ведутся ремонтные работы.

Не «дойная корова». Частные камеры фиксации нарушений ПДД запретят? — Ульяновск сегодня

О том, что Государственная Дума поддержала идею запрета частных камер фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения, сообщили в Риа Новости.

И такое табу на работу частников на ниве обеспечения безопасности на дорогах поддерживают большинство автолюбителей. Ведь частное лицо заинтересовано прежде всего в зарабатывании денег, а отнюдь не в снижении уровня аварийности на дорогах.

—  Лично я только поддерживаю запрет частникам работать в этой сфере. Они дискредитировали себя различными манипуляциями, которые предпринимаются с камерами, чтобы заставить автомобилистов платить даже там, где нарушений нет. Например, распространена практика изменения угла наклона камер и многое другое, — сказал РИА Новости член комитета Госдумы по транспорту и строительству Дмитрий Ионин.

Причем речь идет не только о камерах, но и платных парковках, и штрафстоянках. Как отмечает парламентарий, «все это из сферы автомобильной инфраструктуры, к сожалению, превращается в «дойную корову».

Правда, о том, когда конкретно Госдума начнет работу над новым законопроектом, пока умалчивается. Предварительно известно, что рассматривать его не начнут даже в  весеннюю сессию.

Отметим, что ранее депутаты Госдумы от ЛДПР внесли в нижнюю палату парламента законопроект, запрещающий частные системы фото- и видеофиксации нарушений ПДД, согласно которому право определять требования к камерам фиксации нарушений правил дорожного движения, а также места их установки  должно быть передано российскому правительству.

Законопроект, регулирующий порядок установки и использования таких средств фото- и видеофиксации, внесли в Госдуму также и  парламентарии от «Единой России». Согласно документу, решения об их установке и использовании дают на откуп уполномоченным в области организации дорожного движения органам, а также власти субъектов РФ и местного самоуправления.

Кстати говоря, со стационарными комплексами фотовидеофиксации нарушений в нашем регионе ульяновцы могут ознакомиться, обратившись к сайту Министерства промышленности и транспорта: там размещена актуальная карта.

Частные камеры видеофиксации нарушений ПДД — легальный способ отбора денег у водителей.

— 26 Января 2018 — Информ — Бикин-Инфо

«Гаишники» любят расставлять так называемые мобильные комплексы фиксации нарушений ПДД на дорогах, в особенности, на загородных шоссе, где водители иногда забывают об осторожности и превышают максимально допустимую на данном участке дороги скорость.
 

Как это обычно бывает? Стоит на дороге неприметная тренога, метров через 500 за ней – патрульная машина. Камера фиксирует нарушения, наряд оформляет на нарушителей штрафные квитанции. Все по закону. Но с некоторых пор стали замечать автолюбители в российских регионах, что камер на обочинах дорог стало больше. В некоторых случаях они прячутся за отбойниками, в других – за фонарными столбами. А вот автовладелец Андрей из Владимира снял на видео совсем уж экзотический случай…

Что мы видим в снятом им видеоролике? Дорога ровная и чистая, так и хочется полихачить. За кадром остался знак «70» (Ограничение максимальной скорости), но на него ссылается автор видео в своем рассказе. Впереди на обочине стоит неприметный гражданский серый Lada Largus. Казалось бы, ничего странного. Если бы не вспышка вместо «противотуманки» и радар над передним номером. Что за устройство установлено на отечественном автомобиле, сказать трудно. Но это явно не элемент гаражного тюнинга. Тогда что?

По всей видимости, это какой-то комплекс фиксации нарушений ПДД (превышение скорости). Каким образом он оказался на частной машине? Разве выявлением нарушителей и оформлением «писем счастья» занимается не ГИБДД?

И ГИБДД тоже. А вообще, в настоящее время все большее распространение получили… частные камеры видеофиксации нарушений ПДД. А вы разве не знали? Они являются законным вариантом привлечения автовладельцев к ответственности в соответствии с нормами Кодекса об административных правонарушениях (КоАП РФ). При соблюдении правил установки указанных средств контроля выписанное постановление является обязательным для уплаты штрафа (в ряде случаев — для наложения санкции в виде лишения прав).

Как это вообще возможно? А вот так! ГИБДД заключает государственный контракт с региональными управлениями дорожного хозяйства, а также юридическими лицами или частными предпринимателями. Другими словами, дорожную камеру можно вот так просто взять и передать в частные руки, которые используют ее по назначению, а также занимаются ее текущим обслуживанием.

Итак, вы уже поняли, что использовать мобильные комплексы фиксации нарушений ПДД на дороге могут не только сотрудники ГИБДД, но и гражданские лица, заключившие с автоинспекцией соответствующий договор. В нем прописаны ключевые пункты, регламентирующие использование и размещение средств наблюдения на дорогах. Вот они:

— каждый комплекс подлежит проверке и сертификации в соответствии с едиными федеральными правилами;

— частник, обслуживающий частную камеру, должен пройти специальную подготовку;

— размещение частных комплексов фиксации нарушений на трассах осуществляется вне мест расположения стационарных камер видеонаблюдения, а их наличие не обязано обозначаться специальными предупреждающими знаками;

— в обязанности частных лиц, эксплуатирующих камеры видеофиксации, входит собственно выявление нарушений, а также распечатка и доставка постановлений о наложении штрафов до конкретных автовладельцев;

— эксплуатация частных камер осуществляется на возмездной основе. Юридические лица и предприниматели получают фиксированную часть от суммы наложенных взысканий.

Если комплекс фиксации нарушений приобретен частной компанией, владелец камеры должен пройти процедуру проверки и сертификации оборудования, после чего может быть оформлен договор на эксплуатацию. Интересная деталь: договор с частником не исключает возможности установки мобильного комплекса видеофиксации на… автотранспортных средствах. Он может быть размещен открыто или скрыто — законодательных ограничений на этот счет нет. Другими словами, «помощник по отлову нарушителей» может разместить камеру в багажнике и вести скрытую запись проезжающих мимо его автомобиля машин.

Вы уже поняли: пришедшее по почте водителю постановление о нарушении ПДД, зафиксированное частным комплексом, обязательно для оплаты. Собственно, автомобилист имеет право опротестовать его по общим правилам – в десятидневный срок. Правда, как вы понимаете сделать это будет крайне затруднительно. Ну хотя бы потому, что мобильная камера в отличие от стационарной не стоит на одном месте. Если вы попробуете проехать по тому же маршруту еще раз, одиноко стоящий на обочине ВАЗ вы уже не увидите. Разве что еще раз сверите положение дорожных знаков и запишете видео на регистратор. Что касается процедуры привлечения к ответственности владельцев частных камер на нарушения правил их эксплуатации и установки, она прописана в договоре.

Кто скажет: «Да вы гоните! Нет никаких частников и быть не может, так как это натуральный произвол!» Тогда смотрите видео, о котором мы рассказали в начале статьи.

В России захотели убрать частные дорожные камеры: Общество: Россия: Lenta.ru

Генпрокуратура России проверит законность установки частных камер видеофиксации нарушений ПДД на дорогах из-за ошибок в их установке, сообщают «Известия».

По данным издания, частные предприятия устанавливают видеокамеры только в тех местах, где водители чаще всего нарушают скоростной режим. Так, частники руководствуются возможностью наложить как можно больше штрафов, отметил вице-президент Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Клевцов.

По его словам, неправильная эксплуатация фоторадарных комплексов, к которой также прибегают частные организации ради получения выгоды, часто ведет к ошибкам в их работе и необоснованным штрафам для водителей.

Согласно требованию ГОСТа 57145-2016, которым частные предприятия иногда пренебрегают, камеры устанавливаются в 3 метрах от дороги и не перекрываются столбами или деревьями. Перед самими комплексами должны быть установлены предупреждающие таблички 8.23 с соответствующими дорожными знаками. Автомобильный эксперт Сергей Ифанов посоветовал автомобилистам снимать на камеру мобильного телефона то, как установлен комплекс видеофиксации нарушений ПДД. Он отметил, что это поможет оспорить штраф в случае разбирательства.

На основании государственных контрактов некоторые регионы привлекают к фиксации нарушений ПДД частные предприятия из соображений снижения аварийности. Контракт заключается между местной службой ГИБДД, региональными управлениями дорожного хозяйства и юридическими лицами или частными предпринимателями. Если камеры закупают частники на свои деньги, то сначала они проходят процедуру проверки и сертификации оборудования. После этого оформляется договор на эксплуатацию, на основании которого частники получают фиксированную премию с каждого штрафа.

Ранее в системах видеофиксации нарушений ПДД по всей стране выявлены серьезные нарушения. По результатам проверки ГИБДД были выявлены ненадлежащее финансирование и хищение бюджетных средств, а также случаи превышения полномочий со стороны чиновников и картельные сговоры компаний.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

В Госдуме предложили запретить на дорогах частные камеры фото- и видеофиксации

Камеры фиксации нарушений на российских дорогах должны находиться в собственности властей, а не частников. Такой законопроект внесли в Госдуму депутаты от ЛДПР.

Авторы предлагают защитить автомобилистов от злоупотреблений частных владельцев комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Камеры, согласно законопроекту, должны находиться исключительно в собственности РФ или региона.

При этом правительство должно установить требования к функциональным свойствам указанных средств, а также порядок определения мест их установки. Сейчас частники получают выплаты в зависимости от суммы штрафов, вследствие чего они крайне заинтересованы в увеличении количества выявленных административных правонарушений, указывается в пояснительной записке.

От фиксации к фикции: к чему приводит передача дорожных камер в руки частникам

«Многие недобросовестные владельцы в целях увеличения количества выявленных административных правонарушений некорректно устанавливают камеры видеофиксации по отношению к дороге либо искусственно увеличивают показатель погрешности», — указали авторы.

Ранее схожий законопроект в Госдуму внесли депутаты фракции «Единая Россия». Авторами инициативы выступили председатель комитета по транспорту и строительству Евгений Москвичев, его первый заместитель Виталий Ефимов и первый замглавы комитета по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков. Инициаторы заявили, что установку камер следует разрешить только государственным и муниципальным органам.

Конкретнее, это органы госвласти РФ, органы госвласти субъектов РФ, органы местного самоуправления. Требования к порядку оборудования автодорог камерами, а также к обработке и хранению информации и т.п. установит правительство РФ, это также указано в законопроекте.

 


Источник: Российская газета

Что надо делать с частными камерами фиксации (если бить — нельзя)?

Имеют ли негосударственные комплексы видеофиксации нарушений ПДД право на существование? ЗР считает, что да. Но лишь при соблюдении некоторых условий.

Материалы по теме

— А вот у Манджуро за обедом водку подают, — сказал Изя.

— Стукач! — сказал ему Гейгер с упреком.

— Почему это?- удивился Изя.

Если Манджуро в рабочее время жрет водку, я должен его наказать.

А. и Б. Стругацкие, «Град обреченный»

На Руси во все времена презирали стукачей. Слово «ябеда» в детстве было оскорбительным. Донос и клевета считались почти что синонимами. А глагол «крысятничать» говорит сам за себя. И поэтому появление камер видеофиксации, установленных на дорогах не гаишниками, а предпринимателями, сразу же обрело негативный оттенок. Дескать, они будут «стучать» на себе подобных. Такие камеры ломают, обстреливают — в общем, портят всеми силами.

Честно говоря, я тоже не испытываю никаких симпатий к людям, выбравшим подобный способ заработка. Всегда считал, что человек должен что-то творить, создавать, изобретать, а не караулить в кустах треногу с электроникой… И неважно, что караулят не сами предприниматели, а наемные «труженики». Но если отбросить подобные размышления, то получится, что по сути такие вот «частные» устройства видеофиксации ничем не отличаются от «государевых». И какая мне разница, спрятана ли техника в кустах или нависает над дорогой?

Сама по себе камера денег не печатает. Предприниматель, пройдя конкурсный отбор, должен заключить договор с муниципалами на «поставку информации» — назовем это так. И алгоритм, по которому работа его комплекса в итоге преобразуется в «письмо счастья» нарушителю, аналогичен поведению камеры на столбе. При этом ставить свою камеру где попало запрещено: места их размещения определяют гаишники. Передвинул камеру по собственному разумению — не получишь ничего. А сумму заработка определяет договор.

Материалы по теме

Иными словами, можно не любить комплексы видеофиксации как явление, но нет никаких аргументов против частников. Платить штрафы неохота никому, это понятно, но рецепт простой: соблюдай ПДД. А если заметил вопиющую глупость (типа дорожных знаков, забытых после ремонтных работ) — сообщите! Согласитесь, что это — не стукачество!

Многие водители почему-то убеждены, что о наличии камер видеофиксации их обязаны предупреждать, как в европах. Мол, а вот о частниках никакие дорожные указатели ничего не сообщают, а это — не демократично! Простите, а зачем вам такое предупреждение? Чтобы успели притормозить именно тут, а потом спокойно гнать дальше? А по Правилам ездить не пробовали? Или нужен огромный щит с надписью «На этом участке надо соблюдать Закон»?

Лично мне — не нужен. Да и другим, я думаю, тоже.

Психологию тех же американцев, которые охотно стучат в полицию на соседа, неправильно распивающего пиво, нам не понять. Хотя попытаться можно. Достаточно представить себе, что подобные «стукачи» искренно считают, что своими действиями они наводят порядок в своем доме, на своей дороге и в своей стране. А тот, на кого они доносят, разрушает этот порядок, то есть является преступником. Вот и всё оправдание. Пишем же мы жалобы на тех, кто не ремонтирует дороги и не устраняет аварии…

В общем, лично я не против, если камерами видеорегистрации утыкают хоть каждый метр дорожного полотна. При условии, конечно же, что эти камеры не будут врать, а дорожные знаки будут разумными. Но к форме собственности это отношения уже не имеет.

Камеры наблюдения Юристы по дорожным билетам

Камеры, активируемые движением, все чаще используются для обеспечения соблюдения ограничений скорости и проезда на красный свет. Двумя основными типами камер, активируемых движением, которые используются для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, являются камеры на красный свет и камеры контроля скорости.

Камеры на красный свет снимают автомобили, когда они въезжают на перекресток, когда горит красный свет, и камеры контроля скорости используют аналогичную технологию для выявления водителей, которые превышают скорость. Камеры наблюдения обычно устанавливаются на светофорах или рядом с ними на оживленных перекрестках, а также делают снимки номерных знаков, чтобы идентифицировать нарушителя и затем отправить его в суд.

Каковы законы, касающиеся использования камер наблюдения?

Проезд на красный свет или знак остановки запрещен во всех штатах. В каждом штате также есть свои правила дорожного движения, и многие штаты используют камеры наблюдения для обеспечения соблюдения своих правил дорожного движения. Использование этих камер вызывает споры, и в разных штатах действуют разные политики в отношении использования этих камер, например:

.
  • Полный запрет на использование этих камер;
  • Установка ограничений с точки зрения того, как и где их можно использовать; или
  • Выбор использования камер для ограничения скорости или сигналов светофора.

Кроме того, в некоторых штатах вообще не рассматривается использование камер контроля превышения скорости и красных фонарей. В интересах надлежащего судебного разбирательства сотрудники правоохранительных органов обычно просматривают доказательства с камер, чтобы убедиться, что нарушение имело место, прежде чем будет отправлено уведомление.

Подобно традиционному обеспечению соблюдения правил дорожного движения, большинство систем камер на красный свет разрешают водителям находиться на перекрестке, пока горит красный свет, в течение примерно полсекунды, прежде чем им будет выписан штраф.Это также уменьшает желание ударить по тормозам при приближении к желтому сигналу светофора при обнаружении камеры.

Согласно федеральному закону, федеральные суды подтвердили, что муниципалитеты имеют право использовать камеры контроля скорости и светофора. Кроме того, были отклонены или отклонены судебные иски, в которых оспаривалось использование частных компаний для управления камерами светофора.

Какие споры вокруг камер наблюдения?

Существуют некоторые разногласия по поводу эффективности камер наблюдения.Правоохранительные органы и защитники дорожного движения утверждают, что камеры на красный свет и камеры контроля скорости спасают жизни, в то время как критики утверждают, что такие камеры на самом деле увеличивают количество аварий.

Критики также говорят, что такие камеры больше предназначены для увеличения муниципальных доходов, чем для повышения безопасности дорог. Исследование, проведенное Федеральным управлением автомобильных дорог (FHA) по системам камер на красный свет, показало, что такие системы повышают безопасность на дорогах при одновременном снижении затрат, связанных с авариями.

Однако Национальная ассоциация автомобилистов оспорила это исследование и заявила, что такие камеры неэффективны, дороги и нарушают надлежащую правовую процедуру.

Противоречие, связанное с надлежащей правовой процедурой, в основном связано со способом проверки доказательств превышения скорости или проезда на красный свет, поскольку они собираются машиной, а не человеком, находящимся на месте происшествия.

Но в большинстве юрисдикций перед вынесением судебного приказа фотодоказательства проверяются у инспектора дорожного движения. Кроме того, существуют разногласия по поводу того, как вручается нарушение и должно ли уведомление вручаться лично. Традиционные штрафы за превышение скорости и проезд на красный свет выдавали офицеры, которые лично видели нарушения.

Тем не менее, рассылка цитат по почте обычно считается законной, если у ответчика есть возможность подтвердить получение цитаты или если ответчик запрашивает личное вручение. Если человек не отвечает на отправленный по почте исполнительный лист с фотографией, это обычно приводит к вынесению обвинительного приговора по умолчанию в отношении правонарушителя.

Должен ли я связаться с юристом?

Использование камер наблюдения для обеспечения соблюдения правил дорожного движения становится все более распространенным, и законы, регулирующие их использование, могут различаться в зависимости от штата.Однако вокруг использования этих камер существуют разногласия, и важно знать, каковы ваши права и обязанности с точки зрения правил дорожного движения.

Если вам предъявлено обвинение в нарушении правил дорожного движения на основании использования этих камер, и вы хотите оспорить обвинение, было бы полезно проконсультироваться с местным юристом по вопросам дорожного движения, прежде чем продолжить.

Хосе Ривера

Управляющий редактор

Редактор


Последнее обновление: 24 июля 2018 г.

Раздел 29-A, §2117: использование камер наблюдения за дорожным движением ограничено

За исключением случаев, предусмотренных в подразделах 1 и 2, штат или муниципалитет не могут использовать камеру наблюдения за дорожным движением для доказательства или обеспечения соблюдения этого раздела.Для целей настоящего раздела «камера наблюдения за дорожным движением» означает устройство, которое в сочетании с устройством управления движением с подсветкой или устройством управления направлением движения, как описано в разделе 2057, подразделы 1 и 3, или устройством измерения скорости, как описано в разделе 2075, подраздел 4, автоматически создает одну или несколько фотографий, одну или несколько микрофотографий, видеокассету или любое другое записанное изображение транспортного средства в то время, когда транспортное средство эксплуатируется в нарушение закона штата. [ПЛ 2019, c.318, §1 (АМД).]

1. Школьные автобусы. Штат или муниципалитет могут использовать камеру наблюдения за дорожным движением, установленную на школьном автобусе, в сочетании с устройством управления дорожным движением с подсветкой для доказательства или обеспечения соблюдения пункта 2 статьи 2308. Фотография, микрофотография, видеозапись или другое записанное изображение или аудиозапись. с камеры наблюдения за дорожным движением, установленной в школьном автобусе, является конфиденциальной и может быть передана только сотруднику правоохранительных органов в целях расследования нарушения закона или сотруднику правоохранительных органов, прокурору, ответчику или суду в целях привлечения к ответственности за нарушение закона.

Государство или муниципалитет не могут сохранять фотографию, микрофотографию, видеозапись или другое записанное изображение или звук, произведенные камерой наблюдения за дорожным движением, установленной в школьном автобусе, в течение более 30 дней с даты производства, если они не выпущены в соответствии с настоящим подраздел.

Для целей настоящего подраздела «прокурор» означает лицо, на которое в силу государственной службы возложена законом обязанность преследовать в судебном порядке правонарушителей за преступления, независимо от того, распространяется ли эта обязанность на все преступления или ограничивается конкретными преступлениями.

[ПЛ 2019, c. 318, §1 (НОВОЕ).]

Примечание редактора: §2117. Неспособность сохранить контроль над автомобилем (в соответствии с PL 2009, c. 446, § 1 ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕН В РАЗДЕЛ 29-A, РАЗДЕЛ 2118)

ИСТОРИЯ РАЗДЕЛА

руб. 2009 г., гр. 1, §18 (RAL). ПЛ 2009, с. 223, § 1 (НОВОЕ). ПЛ 2009, с. 446, § 1 (НОВОЕ).ПЛ 2019, с. 318, §1 (АМД).

Билеты на камеры на красный свет признаны неконституционными – Unger & Kowitt

ОБНОВЛЕНИЕ СТАТЬИ: 25 февраля 2019 г.

С тех пор, как был написан этот пост, многое произошло в мире билетов на камеры на красный свет. Во-первых, Верховный суд Флориды постановил в деле Хименес против штата 3 мая 2018 года, что города имеют право устанавливать эти камеры и выписывать билеты. Как только это решение было вынесено, оно нанесло огромный удар по способности наших (и всех) адвокатов бороться с ними.По сути, после того, как это решение было принято, суды низшей инстанции должны были разрешить городам выписывать штрафы, и это сделало практически невозможным успешно бороться с ними.

Теперь я говорю «успешно», потому что наша философия в Unger & Kowitt всегда заключалась в том, чтобы брать с людей деньги за борьбу с ними, только ЕСЛИ мы твердо верим, что можем их победить и вышвырнуть. Как только это решение было вынесено, стало очевидно, что суды больше не будут позволять адвокатам вносить ходатайства или доводы для прекращения дела.Поэтому почти во всех случаях мы прекращали работу с такими делами.

Единственным исключением является случай, когда вы получили билет на красный свет и забыли о нем или пропустили крайний срок, чтобы заплатить 158 долларов. Если это действительно произошло с вами, ваше уведомление о нарушении автоматически превратилось в Единую декларацию о нарушении правил дорожного движения, и теперь вы должны заплатить 277 долларов США И получить отметку в своем водительском удостоверении. Мы боремся с ними в основном за то, чтобы судебное решение не отображалось в вашей истории вождения, что мы можем сделать.Но опять же, если у вас есть возможность заплатить 158 долларов, мы все равно рекомендуем это на данный момент, потому что это лучший и дешевый вариант.

Если вы заметили, я написал «на данный момент», потому что, пока вы читаете это, в некоторых городах возникают новые проблемы с тем, как водители выписывают билеты. В основном те, кто поворачивает направо, включают красный, и я верю, что скоро они добьются успеха. Как только это произойдет, я снова напишу в блог и буду держать вас в курсе.

—————————————

Наконец, хорошие новости о борьбе с камерами на красный свет во Флориде.Сегодня Четвертый окружной апелляционный суд постановил, что города НЕ являются законными, чтобы продолжать выдавать билеты на красный свет в том же порядке, в котором они их выдавали. Полное постановление можно посмотреть здесь.

Очень краткое резюме для тех из вас, кто не читает мой блог (где вы были?). Города во Флориде вели дела с частной компанией в Аризоне, American Traffic Solutions (ATS), которая годами отправляла билеты водителям Флориды и делила деньги с городами и округами.

Я годами кричал, что это неправильно. Ни одна проблема не вызвала больше антиправительственных комментариев как в нашем блоге, так и при звонках в офис. Люди были сыты по горло, и мы боролись с тысячами билетов камеры красного света для этих людей.

На сегодняшний день было много испытаний, которые не всегда срабатывали, но юристы продолжали бороться, и сегодня они смогли одержать крупную победу.

Короче говоря, ATS (частный поставщик) просматривал видео и предупреждал местные города о нарушениях, чтобы можно было выписать штрафы.Суды постановили, что города НЕ имеют право делегировать работу полиции частной компании.

В своем постановлении они написали: «Во Флориде только сотрудники правоохранительных органов и сотрудники дорожной полиции имеют законные полномочия выносить приговоры». Они продолжили, подкрепив свою точку зрения, заявив: «Закон не разрешает частному поставщику выдавать цитаты, прямо или косвенно».

Что это означает в долгосрочной перспективе? В ближайщем будущем? Слишком рано говорить.Вот почему. Это решение находится только в 4-м окружном апелляционном суде, в который входят только округа Бровард, Палм-Бич, Сент-Люси, Мартин, Индиан-Ривер и Окичоби. Это решение может быть использовано в других округах, но каждый судья в этих округах может следовать этому решению на усмотрение каждого судьи.

Кроме того, это постановление применяется только к тем городам, которые выдавали билеты на красный свет камеры точно так же, как и город Голливуд (что позволяет частной компании определить, произошло ли нарушение).Возможно, город Голливуд был единственным, кто действовал таким образом, или они изменили свои процедуры с тех пор, как был выписан этот билет.

Очевидно, что мы немедленно начнем опрашивать каждого городского служащего о процедуре выдачи билетов на красный свет, чтобы определить, применимо ли это решение. Это еще одно оружие в нашем арсенале против этих ужасных жадных до денег городов.

Следите за дополнительной информацией. Это не значит, что битва выиграна, но сегодня нужно отпраздновать.Наслаждаться.

У вас есть билет на красный свет? Сейчас самое время сразиться с ним. Предлагаем БЕСПЛАТНУЮ консультацию. Позвоните нам по телефону 866-374-8355.

2011-2012 Законопроект 336: Контроль дорожного движения с камерами

2011-2012 Законопроект 336: Контроль дорожного движения с камерами — Законодательное собрание Южной Каролины онлайн Генеральная Ассамблея Южной Каролины
119-я сессия, 2011–2012 гг.

Скачать этот законопроект в формате Microsoft Word

Указывает на пораженную материю
Указывает на новую материю

А65, Р97, С336

ИНФОРМАЦИЯ О СОСТОЯНИИ

Общий счет
Спонсоры: Senator Grooms
Путь к документу: l:\s-res\lkg\012ridg.кмм.lkg.docx

Внесен в Сенат 11 января 2011 г.
Представлен в Доме 31 марта 2011 г.
Последняя редакция от 1 июня 2011 г.
Принят Генеральной Ассамблеей 14 июня 2011 г.
Решение губернатора: 17 июня 2011 г., подписано.

Резюме: Контроль дорожного движения с помощью камер

ИСТОРИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ

 Тело даты Описание действия с номером страницы журнала
-------------------------------------------------- -----------------------------
   11.01.2011 Сенат Представлен и прочитан впервые (Журнал Сената, стр. 149)
   11.01.2011 Сенат передан в комитет  по транспорту 
                        (Журнал Сената, стр. 149)
    Отчет сенатского комитета от 03.02.2011: положительно с поправкой
                          Транспорт  (Журнал Сената, стр. 11)
    Принята поправка сенатского комитета от 03.03.2011 (журнал Сената, стр. 21)
    Поправки в Сенат от 3 марта 2011 г. (журнал Сената, стр. 21)
    03.03.2011 Сенат прочитан во второй раз (Журнал Сената, стр. 21)
    3 марта 2011 г. Перекличка в Сенат Да-40 Нет-0 (Журнал Сената, стр. 21)
    04.03.2011 Исправлена ​​ошибка Scrivener.
   30 марта 2011 г. Сенат зачитал в третий раз и отправил в Палату представителей
                        (Журнал Сената, стр. 34)
   31 марта 2011 г. Дом представлен и прочитан впервые (Журнал Дома, стр. 15)
   31.03.2011 Палата представителей передала в комитет по судебному делу  .
                        (Домашний журнал, стр. 15)
   Отчет комитета Палаты представителей от 18.05.2011: Положительный с поправкой  Судебная власть 
                        (Домашний журнал, стр. 60)
   24 мая 2011 г. Дебаты в Палате представителей отложены (Журнал Палаты представителей, стр. 66)
   24 мая 2011 г. Дебаты в Палате представителей отложены до среды, 25 мая 2011 г.
                        (Домашний журнал, стр. 107)
   25 мая 2011 г. Дебаты в Палате представителей отложены до четверга, 26 мая 2011 г.
                        (Домашний журнал, стр. 24)
   26.05.2011 Запросы палаты представителей на дебаты – представитель(и).Кроуфорд, Чамли, Лоу,
                        Вирс, Кросби, Баннистер, Брантли, Хози, Хейс и др.
                        Энтони (House Journal, стр. 15)
   26 мая 2011 г. Внесены поправки в Палату представителей (Журнал Палаты представителей, стр. 36)
   26.05.2011 House Read второй раз (House Journal-страница 36)
   26.05.2011 Перекличка Дома Yeas-99 Nays-1 (Журнал Дома-страница 36)
   27.05.2011 Исправлена ​​ошибка Scrivener
    01.06.2011 Внесены поправки в Палату представителей (Журнал Палаты представителей, стр. 41)
    01.06.2011 Палата представителей прочитана в третий раз и возвращена в Сенат с поправками.
                        (Домашний журнал, стр. 41)
    01.06.2011 Перекличка Дома Да-92 Нет-0 (Журнал Дома-страница 41)
   14.06.2011 Сенат одобрил поправку Палаты представителей и зачислен
                        (Журнал Сената, стр. 105)
   16.06.2011 Ратифицировано R 97
   17.06.2011 Подписано Губернатором
   22.06.2011 Дата вступления в силу 17.06.11
   27.06.2011 Акт №65
 

Ознакомьтесь с последней законодательной информацией на веб-сайте LPITS.

ВЕРСИИ НАСТОЯЩЕГО ЗАКОНА

11.01.2011
3.02.2011
3.03.2011
4.03.2011
18.05.2011
26.05.2011
27.05.2011
01.06.2011

7 (

7

7 Текст соответствует печатным счетам. Документ был переформатирован в соответствии со спецификациями World Wide Web.)

(А65, Р97, С336)

ЗАКОН О ИЗМЕНЕНИИ КОДЕКСА ЗАКОНОВ ЮЖНОЙ КАРОЛИНЫ 1976 ГОДА ПУТЕМ ДОБАВЛЕНИЯ РАЗДЕЛА 56-7-35, ЧТОБЫ ПРЕДУСМОТРИТЬ, ЧТО СОТРУДНИК ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ, ВЫДАЮЩИЙ ЕДИНЫЙ ДОРОЖНЫЙ БИЛЕТ, ЗА НАРУШЕНИЕ МЕСТНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ ИЛИ ЗАКОНОВ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, КАСАЮЩИХСЯ УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ ДОЛЖНО ВЫДАВАТЬ ПРЕВОСХОДНОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ИЛИ ИГНОРИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СЛУЧАЙНО И СОВМЕСТНО С ОГРАНИЧЕНИЕМ ДВИЖЕНИЯ, ЧТОБЫ УКАЗАНИЕ, ВЫДАННОЕ В СООТВЕТСТВИИ С МЕСТНЫМ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ИЛИ ЗАКОНОМ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОСНОВАНО НА ФОТОГРАФИЧЕСКИХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВАХ, ОДНАКО ЭТО ДОКАЗАТЕЛЬСТВО МОЖЕТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНО ДЛЯ КОРРЕКЦИИ ПОКАЗАНИЯ СОТРУДНИКА ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ, КОТОРЫЙ НАБЛЮДАЛ ПРАВОНАРУШЕНИЕ, И ОБЕСПЕЧИТЬ, ЧТО ДАННЫЙ РАЗДЕЛ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ВЗЫСКУ ПОШЛИТНЫХ ПОСЫЛОК; ИЗМЕНИТЬ РАЗДЕЛ 56-5-710, КАСАЮЩИЙСЯ ПРАВА МЕСТНЫХ ВЛАСТЕЙ ОРГАНОВ РЕГУЛИРОВАТЬ СВОИ УЛИЦЫ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И ДВИЖЕНИЕ ПО ИХ УЛИЦАМ И АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ, ЧТОБЫ ПРЕДУСМОТРИТЬ, ЧТО МЕСТНЫЕ ВЛАСТИ НЕ МОЖЕТ ВЫДАВАТЬ ЕДИНУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ О ДВИЖЕНИИ ЗА НАРУШЕНИЕ МЕСТНОГО ПОСТАНОВЛЕНИЯ ИЛИ ЗАКОНЫ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, КАСАЮЩИЕСЯ ПРЕВОСХОДСТВА ИЛИ ИНФОРМАЦИИ О УСТРОЙСТВАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ, ОСНОВАННЫХ НА ФОТОГРАФИЧЕСКИХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВАХ; ИЗМЕНИТЬ РАЗДЕЛ 56-5-70 С ПОПРАВКАМИ, КАСАЮЩИЙСЯ ПРИОСТАНОВЛЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ, КАСАЮЩИХСЯ РЕГИСТРАЦИИ, РАЗРЕШЕНИЙ, ДЛИНЫ, ШИРИНЫ, ВЕСА, НАГРУЗКИ И ВРЕМЕНИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ВО ВРЕМЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО ПОЛОЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ПЕРЕСМОТРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ, КОТОРОЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ ВЫДАЧУ ЦИТАТОВ ЗА НАРУШЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ЗАКОНОВ О ДВИЖЕНИИ НА ОСНОВЕ ФОТОГРАФИЧЕСКИХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ, УКАЗЫВАЯ, ЧТО ОНО ТАКЖЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К НАРУШЕНИЯМ МЕСТНЫХ ПОРЯДКОВ, НАРУШЕНИЯМ, ОСНОВАННЫМ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО НА ФОТОГРАФИЧЕСКИХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВАХ, БУДУТ СОБРАННЫМИ В СООТВЕТСТВИИ С RAD. И НЕОБХОДИМО ЛИ КАМЕРА ИЛИ ДРУГОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО, СНИМАЮЩЕЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА, НАХОДИЛОСЬ ИЛИ ОСТАВЛЯЛОСЬ БЕЗ ПРИСМОТРА ВО ВРЕМЯ СЪЕМКИ ЭТОГО ФОТОГРАФИЧЕСКОГО ДОКАЗАТЕЛЬСТВА, И ПРЕДОСТАВИТЬ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА, ПРИ КОТОРЫХ ЛИЦО, ПОЛУЧИВШЕЕ ЦИТАТУ НА ОСНОВЕ ФОТОГРАФИЧЕСКИХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ, МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ УВЕДОМЛЕНИЕ О НАРУШЕНИИ ЧЕРЕЗ ОДИН ЧАС ПОСЛЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НАРУШЕНИЯ; И ПРЕДУСМОТРИТЬ УЧРЕЖДЕНИЕ КОМИССИИ ПО ПРАВИЛАМ ДВИЖЕНИЯ В ЮЖНОЙ КАРОЛИНЕ, ЕЕ СОСТАВ, ПОЛНОМОЧИЯ И ОБЯЗАННОСТИ.

Будь то принято Генеральной Ассамблеей штата Южная Каролина:

Единый проездной билет

РАЗДЕЛ    1.    Глава 7, Раздел 56 Кодекса 1976 г. изменен путем добавления:

«Раздел 56-7-35.    (A)(1)   Сотрудник правоохранительных органов, выдающий единый штраф за нарушение правил дорожного движения за нарушение местного постановления или правил дорожного движения, касающихся превышения скорости, должен сделать это одновременно с остановкой движения.

(2)    Копия предписания должна быть передана непосредственно правонарушителю сотрудником правоохранительных органов, выдавшим предписание, во время остановки движения в связи с правонарушением.

(3)    Правоохранительные органы не могут использовать почту Соединенных Штатов, службу доставки посылок, электронные средства или иным образом для отправки оператору или владельцу автомобиля или мотоцикла, как это определено в Разделе 56-3-20, единый штраф за нарушение правил дорожного движения, утверждающий о нарушении местного постановления или правил дорожного движения, касающихся превышения скорости.Настоящий подпункт не запрещает правоохранительному органу направить эксплуатанту или собственнику дополнительный экземпляр единого штрафа, выданного эксплуатанту или собственнику при остановке движения за правонарушение, по требованию оператора или собственника.

(4)    Единообразный штраф за нарушение правил дорожного движения, касающийся превышения скорости, не может быть вынесен полностью или частично на основании фотодоказательств, независимо от того, были ли они собраны вместе с радарными устройствами определения скорости, а также от камеры или другого электронное устройство, фиксирующее фотодоказательства, находилось под присмотром или без присмотра в момент захвата фотодоказательства.Этот раздел не запрещает использование фото- или видеодоказательств на любом слушании, связанном с правонарушением, для подтверждения показаний сотрудника правоохранительных органов, который лично наблюдал за правонарушением.

(B)(1)    Сотрудник правоохранительных органов, выдающий единый штраф за нарушение правил дорожного движения за нарушение местного постановления или правил дорожного движения, касающихся игнорирования устройства управления дорожным движением, должен сделать это одновременно с остановкой движения.

(2)    Копия предписания должна быть передана непосредственно правонарушителю сотрудником правоохранительных органов, выдавшим предписание, во время остановки движения в связи с правонарушением.

(3)    Правоохранительные органы не могут использовать почту Соединенных Штатов, службу доставки посылок, электронные средства или иным образом для отправки оператору или владельцу автомобиля или мотоцикла, как это определено в Разделе 56-3-20, единообразное уведомление о нарушении правил дорожного движения, в котором утверждается о нарушении местного постановления или правил дорожного движения, касающихся игнорирования устройств управления дорожным движением. Настоящий подпункт не запрещает правоохранительному органу направить эксплуатанту или собственнику дополнительный экземпляр единого штрафа, выданного эксплуатанту или собственнику при остановке движения за правонарушение, по требованию оператора или собственника.

(4)    Единообразный штраф за нарушение правил дорожного движения, связанный с нарушением местного постановления или правил дорожного движения, касающихся игнорирования устройств управления дорожным движением, не может быть вынесен полностью на основании фотодоказательств, независимо от того, была ли камера или другое электронное устройство, фиксирующее фотодоказательство, в присутствии или без присмотра. в то время он захватил фотодоказательства. Этот раздел не запрещает использование фото- или видеодоказательств на любом слушании, связанном с правонарушением, для подтверждения показаний сотрудника правоохранительных органов, который лично наблюдал за правонарушением.

(C) Положения настоящего раздела не применяются к взиманию платы за проезд.»

Единый проездной билет

РАЗДЕЛ    2.    Раздел 56-5-710 Кодекса 1976 года изменен следующим образом:

«Раздел 56-5-710.        (A)    С учетом ограничений, предусмотренных в Разделе 56-5-930, положения настоящей главы не должны рассматриваться как препятствующие местным властям в отношении улиц и автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией и в пределах разумного осуществление полицейской власти от:

(1) регулирование стоянки или стоянки транспортных средств;

(2) регулирование дорожного движения с помощью сотрудников полиции или сигналов управления дорожным движением;

(3) регулирование или запрещение шествий или собраний на дорогах;

(4) обозначение определенных автомагистралей как автомагистралей с односторонним движением и требование, чтобы все транспортные средства на них двигались в одном конкретном направлении;

(5) регулирование скорости транспортных средств в общественных парках;

(6) обозначение любого шоссе как сквозного и требование, чтобы все транспортные средства останавливались перед въездом на него или пересечением его, или обозначение любого перекрестка в качестве перекрестка с остановкой и требование, чтобы все транспортные средства останавливались у одного или нескольких въездов на такой перекресток;

(7) ограничение использования автомагистралей в соответствии с разделами 56-5-4210 и 56-5-4220;

(8) регулирование эксплуатации велосипедов и требование их регистрации и лицензирования, включая требование уплаты регистрационного сбора;

(9) регулирование или запрет поворота транспортных средств или определенных типов транспортных средств на перекрестках;

(10) изменение ограничений скорости на первый взгляд в соответствии с настоящим документом; или

(11) принятие таких других правил дорожного движения, которые специально разрешены настоящей главой.

(B) Ничто в подразделе (A) не может быть истолковано как разрешение местным властям выдавать единый штраф за нарушение правил дорожного движения за нарушение местного постановления или правил дорожного движения, касающихся превышения скорости или игнорирования устройств управления дорожным движением, полностью или частично на основании фотодоказательств, будь то собранные вместе с радарными устройствами для определения скорости, а также от того, находилась ли камера или другое электронное устройство, фиксирующее фотодоказательства, в присутствии или без присмотра в то время, когда оно делало фотодоказательство.»

Штрафы за нарушение местных правил дорожного движения

РАЗДЕЛ    3.    Раздел 56-5-70(E) Кодекса 1976 г. с последними поправками, внесенными Законом 250 от 2010 г., изменен следующим образом:

«(E)    Ссылки на нарушения местного постановления или правил дорожного движения, касающиеся превышения скорости или игнорирования устройств управления дорожным движением, основанные полностью или частично на фотодоказательствах, независимо от того, были ли они собраны в сочетании с радарными устройствами определения скорости и была ли камера или другое электронное устройство, фиксирующее фотодоказательство было оставлено или оставлено без присмотра во время захвата фотодоказательства, может быть выдано только за нарушения, которые происходят во время освобождения от правил в соответствии со статьей 49 C.Ф.Р. 390,23 был предоставлен в связи с чрезвычайной ситуацией. Лицо, получившее предупреждение о нарушении правил дорожного движения, связанное с превышением скорости или игнорированием устройств управления движением, основанное полностью или частично на фотодоказательствах, должно быть лично уведомлено о нарушении в течение одного часа с момента совершения нарушения, если только не произошло столкновение. и вина не может быть установлена ​​немедленно, или сторона, вызвавшая столкновение, не может быть немедленно доступна из-за оказания медицинской помощи. Положения настоящего пункта не распространяются на принудительное взимание платы за проезд.»

Комиссия по контролю за дорожными камерами Южной Каролины

РАЗДЕЛ    4.     (A)   Создана комиссия, известная как Комиссия по контролю за соблюдением правил дорожного движения Южной Каролины, которая должна осуществлять полномочия и выполнять обязанности, изложенные в этом разделе. Комиссия состоит из следующих тринадцати членов:

(1) Губернатор в силу занимаемой должности или назначенное ею лицо;

(2) Главный судья Верховного суда Южной Каролины или назначенное ею лицо;

(3) Спикер Палаты представителей ex officio или назначенное им лицо;

(4) Временный председатель Сената ex officio или назначенное им лицо;

(5) Генеральный прокурор Южной Каролины ex officio или назначенное им лицо;

(6)    Директор Департамента общественной безопасности по должности или назначенное им лицо;

(7)    Директор Департамента парков, отдыха и туризма по должности или назначенное им лицо;

(8)   Председатель Транспортного комитета Сената по должности или назначенное им лицо;

(9)   Председатель Комитета Палаты представителей по образованию и общественным работам, ex officio, или назначенное им лицо;

(10) Президент Ассоциации сотрудников правоохранительных органов Южной Каролины или назначенное им лицо;

(11) Президент Ассоциации шерифов Южной Каролины или назначенное им лицо;

(12) Президент Коллегии адвокатов Южной Каролины или назначенное им лицо; а также

(13) Президент Ассоциации адвокатов по уголовным делам Южной Каролины или назначенное им лицо.

(B)    Губернатор или назначенное ею лицо выступает в качестве председателя комиссии.

(C) Назначенные лица, работающие в комиссии, должны иметь значительный академический или профессиональный опыт или специализацию в одной или нескольких областях правоохранительной деятельности, общественной безопасности, гражданского или уголовного правосудия. Назначенные лица, работающие в комиссии, должны быть резидентами Южной Каролины с 1 января 2001 года.

(D) Комиссия должна собраться как можно скорее после назначения, чтобы организоваться и избрать должностных лиц, которых она считает необходимыми.После этого комиссия должна собираться по мере необходимости для осуществления полномочий и выполнения обязанностей, предусмотренных настоящим разделом, по созыву председателя или большинства членов. Кворум состоит из шести членов.

(E)    В обязанности комиссии входит:

(1) провести всестороннее исследование, касающееся использования систем камер наблюдения за дорожным движением для выявления нарушений и обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения штата, включая, помимо прочего, нарушение ограничений скорости и несоблюдение сигналов управления дорожным движением и знаков остановки;

(2) разработать критерии оценки использования систем камер наблюдения за дорожным движением для выявления нарушений и обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения штата, включая, помимо прочего, нарушение ограничений скорости и несоблюдение сигналов управления дорожным движением и знаков остановки;

(3)   выпустить отчет о своих выводах, касающихся использования систем камер наблюдения за дорожным движением для выявления нарушений и обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения штата.В отчете должны быть рассмотрены и рассмотрены как минимум следующие вопросы:

(a)    положительные и отрицательные стороны участия частной компании в обеспечении соблюдения правил дорожного движения;

(b) если частные компании имеют право участвовать в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, надлежащее распределение полномочий между правоохранительными органами и частной компанией;

(c)    существует ли конфликт интересов, когда частная компания получает комиссию, основанную на количестве штрафов за нарушение правил дорожного движения, выданных с использованием ее систем камер контроля дорожного движения, и, если да, то как конфликт интересов может быть разрешен;

(d) последствия для государственной политики, если таковые имеются, в случае возмещения частной компанией расходов правительству штата или местного самоуправления за использование их сотрудников правоохранительных органов в связи с работой системы камер наблюдения за дорожным движением компании;

(e) если предположить, что системы камер наблюдения за дорожным движением используются для обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения , , должно ли агентство штата, такое как Департамент общественной безопасности, быть единолично уполномочено управлять системой, должно ли агентство штата управлять системой совместно с местные правоохранительные органы или имеют ли местные правоохранительные органы исключительное право управлять системами в пределах своей юрисдикции;

(f)    точность существующих систем камер контроля дорожного движения, в частности, могут ли транспортные средства, нарушающие ограничение скорости или не подчиняющиеся сигналам управления дорожным движением или знакам остановки, кроме фотографируемого транспортного средства, инициировать фотографирование, и если да, может ли технология быть улучшены, чтобы предотвратить это;

(g) важно ли, чтобы сотрудник правоохранительных органов фактически наблюдал за транспортным средством, нарушающим ограничение скорости, чтобы подтвердить, с его визуальной оценкой скорости, то, что показывает радар, является ли сотрудник, наблюдающий за фотографией транспортного средства, достаточное подтверждение или требуется ли подтверждение офицера;

(h)    создают ли системы камер наблюдения за дорожным движением возможную визуальную помеху для водителя из-за вспышки, когда система делает снимок;

(i)         уменьшает ли использование систем камер наблюдения за дорожным движением опасность и повышает ли безопасность сотрудников правоохранительных органов;

(j)         снижает ли использование систем камер контроля дорожного движения количество нарушений скоростного режима и тем самым повышает общественную безопасность;

(k)    создает ли использование систем камер контроля дорожного движения в связи с правоохранительными органами какие-либо вопросы личной конфиденциальности;

(l)        определить уголовные законы, если таковые имеются, которые не должны применяться с помощью камер;

(m)   должна ли информация, содержащаяся на фотографиях, сделанных системами камер контроля дорожного движения, ограничиваться соблюдением правил дорожного движения, или информация, включая, помимо прочего, номерные знаки, также должна быть общедоступной для использования по закону. правоприменение для официальных правоохранительных целей;

(n) существует ли разница между использованием системы камер контроля дорожного движения для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, связанных с ограничением скорости, и правил дорожного движения, требующих соблюдения сигналов управления дорожным движением и знаков остановки;

(o)    при условии, что системы камер контроля дорожного движения используются для обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения, должны ли они использоваться на всех дорогах общего пользования, только на определенных дорогах или только в определенных областях, включая, помимо прочего, школьные зоны, временные рабочие места. зоны и зоны застройки;

(p) если предположить, что системы камер контроля дорожного движения используются для обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения, существует ли способ гарантировать, что системы камер контроля дорожного движения используются для повышения безопасности дорожного движения, и предположить, что их использование повышает безопасность дорожного движения, а не максимизирует доходы в результате нарушений единых правил дорожного движения;

(q) конституционность использования систем камер наблюдения за дорожным движением для обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения и рассылки жалоб предполагаемым нарушителям, а также, если это неконституционно, способ, которым система может работать в соответствии с конституцией;

(r) последствия для общественного порядка, если таковые имеются, вызванные ссылками на единообразные нарушения правил дорожного движения, отправленными по почте предполагаемому нарушителю после события, а не доставленными лично одновременно с предполагаемым нарушением или в течение одного часа после него;

(s)    есть ли в настоящее время в системе уголовного правосудия штата достаточное количество судей и магистратов, чтобы справиться с возросшим числом жалоб, которые могут возникнуть в результате использования в масштабах штата систем камер контроля дорожного движения; а также

(t)        при условии, что системы камер контроля дорожного движения используются для обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения, способ распределения полученных доходов и цели, для которых они должны использоваться;

(4)    дать рекомендации, если таковые имеются, по внесению изменений в действующий закон, касающийся использования систем камер контроля дорожного движения для обнаружения и обеспечения соблюдения единых правил дорожного движения штата, включая, помимо прочего, нарушение ограничений скорости и неподчинение сигналам управления дорожным движением. и стоп-сигналы.Вместо того, чтобы давать рекомендации о внесении изменений в действующий закон, комиссия также может рекомендовать не вносить изменений в действующий закон, запрещающий использование камер контроля дорожного движения для выявления нарушений правил дорожного движения. Рекомендации, сделанные в соответствии с этим пунктом, должны содержаться в отчете, выпущенном в соответствии с пунктом (3).

(F)   1 ноября 2011 г. или ранее комиссия должна завершить свою работу и сообщить о своих выводах Генеральной Ассамблее, после чего комиссия будет распущена.Генеральная ассамблея может продлить сроки, до которых комиссия должна представить отчеты, требуемые настоящим законом.

(G)    Члены комиссии должны работать без вознаграждения и не имеют права на обычный пробег, содержание и суточные, разрешенные законом для членов государственных советов, комитетов и комиссий.

Время действия

РАЗДЕЛ    5.    Настоящий закон вступает в силу после утверждения Губернатором.

Ратифицирован 16 июня 2011 года.

Утвержден 17 июня 2011 года.

__________

Эта веб-страница последний раз обновлялась Вторник, 10 декабря 2013 г., 10:00.

Законы штата о камерах для остановки школьных автобусов

Алабама
Алабама. Кодекс § 16-27A-1, и след. .;

СБ 215 (2016)

Любой совет по образованию или руководящий орган школьной системы может одобрить использование электронных устройств для обнаружения нарушений школьного автобуса.

40 % руководящему органу, заключившему контракт на программу, 40 % школьной системе, в которой было совершено правонарушение, 10 % Департаменту образования штата за инициативы по обеспечению безопасности школьных автобусов, 10 % правоохранительному агентству Алабамы

Любой школьный совет может дать разрешение без участия руководящего органа или шерифа

Н/Д

Да

Изображения не могут содержать лица водителя или пассажиров в транспортном средстве.Изображения должны быть уничтожены в течение 90 дней с момента записи, если они не указывают на нарушение

Арканзас Арк. Код Энн. § 6-19-131, созданный HB 1144 (2017)

Позволяет установить и использовать автоматизированную камеру безопасности школьного автобуса

Н/Д

Государственный школьный округ или государственная чартерная школа открытого набора

Н/Д

Да

Н/Д

Арканзас
А.К.А. § 6-19-125

Пилотная программа грантов на оборудование для обеспечения безопасности — гранты на устройства видеозаписи присуждаются школьным округам в зависимости от большого количества нарушений и других факторов. Записывающее устройство фиксирует автомобиль, водителя транспортного средства и номерной знак.

Н/Д

Школьный округ за счет грантов Отдела учебных заведений и транспорта государственных школ.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Коннектикут
Conn. Gen. Stat. § 14-279 § 14-279а и

§ 14-279b

 

Местные советы по образованию могут устанавливать, эксплуатировать и обслуживать системы мониторинга обнаружения нарушений школьных автобусов с цифровым видео в режиме реального времени.

На всех школьных автобусах, в которых установлена ​​и работает система мониторинга, должен быть размещен предупреждающий знак, указывающий на использование такой системы.

Система мониторинга должна быть установлена ​​таким образом, чтобы записывать изображения только номерного знака автомобиля, и не должна записывать изображения пассажиров такого автомобиля или любых других лиц или транспортных средств, находящихся поблизости в момент, когда изображения записываются.

12% в специальный транспортный фонд.

8% в общий фонд штата.

Остаток должен быть переведен муниципалитетам после возмещения расходов частному поставщику.

 

Муниципалитет или местный или региональный совет по образованию

Да

Можно заключать контракты с частными поставщиками на установку, эксплуатацию и техническое обслуживание систем мониторинга.

Не записывать изображения пассажиров

Не должен записывать изображения любых других лиц или транспортных средств

Делавэр

Закон о доме 202; Дел.Код Название 14, § 8003

Уполномочивает школьный округ Ред Клэй разработать пилотную программу с использованием внешних систем камер на школьных автобусах для поимки автомобилистов, незаконно проезжающих мимо школьных автобусов. Результаты этой программы помогут определить, будет ли целесообразным развертывание системы камер безопасности школьных автобусов по всему штату. Может использоваться для компенсации любых частных поставщиков, эксплуатирующих систему, и для покрытия дополнительных расходов, связанных с администрированием программы, а также других расходов, связанных с транспортной безопасностью. Школьный округ Ред Клэй Да Да н/д

Грузия
O.C.G.A. § 40-6-163

Школьным округам разрешено устанавливать и использовать устройство видеозаписи, установленное на школьном автобусе с четким обзором транспортных средств, проезжающих мимо автобуса с обеих сторон, с указанием даты и времени записи и электронным символом, показывающим активацию желтых огней. , мигающие красные огни, стоп-сигналы и тормоза.

Н/Д

Система школьного образования может заключить межправительственный договор с органом местного самоуправления.

Н/Д

Н/Д

Изображения не должны быть общедоступными.

Айдахо
Код штата Айдахо § 49-1422
 
Увеличивает размер штрафа за первое нарушение и устанавливает новые размеры штрафа за повторное нарушение. Штрафы на сумму более 100 долларов, предназначенные для фонда школьных автобусных камер. н/д Да н/д н/д

Иллинойс
Иллинойс Энн. Стат. 625 гл. 5, §11-208(i)

Уполномочивает муниципалитет или округ издавать постановление, которое будет внедрять «автоматизированную систему контроля за соблюдением правил дорожного движения» с целью поимки нарушителей государственных или местных правил дорожного движения, связанных с приближением, обгоном и обгоном школьного автобуса.

Поделены поровну между школьным округом и муниципалитетом или округом.

Школьные округа, после одобрения школьным советом, могут внедрить программу, если муниципалитет или округ принимает постановление, предусматривающее автоматизированные системы контроля за соблюдением правил дорожного движения.

Да, и муниципалитеты, округа и школьные округа должны уведомлять общественность о том, что они используют мониторинг школьных автобусов.

Школьные округа могут заключать контракты с поставщиками на установку, техническое обслуживание и эксплуатацию.

Изображения являются конфиденциальными.

Иллинойс
Иллинойс Энн. Стат. 625 гл. 5, §11-208.9

Создает основу для внедрения и эксплуатации «автоматизированной системы контроля за соблюдением правил дорожного движения». Устанавливает условия относительно типа и количества фото или видео, которые необходимо сделать; устанавливает стандарты хранения цифровых записей; создает требования по оповещению населения об «автоматизированных системах контроля дорожного движения»; создает процесс оспаривания гражданами обвинения в правонарушении; устанавливает пределы штрафов за цитаты, данные системами.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Indiana
Ind. Code § 9-21-12-21 и 575 Ind. Admin. Код § 1-9-14

СБ 2 (2019)

 

Уполномочивает государственные, чартерные и частные школы, в которых работает как минимум 1 сотрудник, устанавливать камеры в школьных автобусах для записи транспортных средств, которые незаконно проезжают мимо остановившегося школьного автобуса.

75% в фонд государственной платы за пользование.

25% местному самоуправлению.
 

Государственные, чартерные и частные школы, в которых работает не менее 1 работника.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Мэн
Я. Преподобный Стат. Ann., Title 29A, § 2117

ЛД 166 (2019)

 

Уполномочивает штат и его муниципалитеты устанавливать камеры на школьных автобусах для записи транспортных средств, которые незаконно обгоняют остановившийся школьный автобус.

Н/Д

Да

Да

Н/Д

Изображения и аудиозаписи считаются конфиденциальными и могут быть переданы только правоохранительным органам, ответчику или обвинению. Государство или муниципалитет не могут сохранять фотографию, микрофотографию, видеокассету или
другое записанное изображение или звук, произведенные камерой наблюдения за дорожным движением, установленной в школьном автобусе, в течение более 30 дней с даты изготовления, если они не выпущены в соответствии с
в соответствии с этот подраздел.

Мэриленд
Мэриленд Кодекс судов и судебных разбирательств Ann. §7-302 и §10-311

Разрешает использовать записанное изображение, сделанное камерой наблюдения за школьным автобусом, в судебном разбирательстве по гражданскому делу о нарушении законов штата, касающихся проезда школьных транспортных средств.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Мэриленд
МэрилендТранспортный код Энн. §21-706.1

Разрешает использовать камеру наблюдения школьного автобуса вместе с водителем школьного автобуса, сообщающим о нарушениях правил дорожного движения. Устанавливает условия относительно типа и количества фото или видео, которые необходимо сделать; устанавливает требования по уведомлению о нарушениях; создает процесс оспаривания гражданами обвинения в правонарушении; устанавливает пределы штрафов за цитирование из-за записи с камеры.

После покрытия расходов на программу любой остаток может быть использован исключительно в целях общественной безопасности, включая программы безопасности пешеходов.

Контролер должен внести оставшиеся деньги в Общий фонд штата

С разрешения руководящего органа местной юрисдикции правоохранительные органы, по согласованию с окружным советом по образованию, могут размещать камеры наблюдения за школьными автобусами в окружных школьных автобусах.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Мичиган
МичиганКомп. Законы § 257.1820 и 257.682

Позволяет оборудовать школьные автобусы системой камер-стоп-камер, а собранные видеозаписи или фотографии можно использовать в качестве доказательств в некоторых судебных процессах о нарушениях правил дорожного движения.

н/д Школы н/д Да н/д

Миссисипи
Мисс. Код. Анна. § 37-41-59

Уполномочивает каждый школьный округ установить камеру на выдвижном ручном знаке остановки, который является частью школьного автобуса

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Нью-Йорк
Н.Закон Y. (О транспортных средствах и дорожном движении) § 1174A

АБ 4950/СБ 4524

 

Уполномочивает округа, города, поселки или деревни, расположенные в пределах школьного округа, принимать местные законы или постановления, устанавливающие демонстрационную программу камер школьного автобуса для записи транспортных средств, которые незаконно проезжают мимо остановившегося школьного автобуса.

90% округам.

10% в города, поселки или села.
 

Округ, город, поселок или деревня могут заключить соглашение со школьным округом.

Да.
Установка указателей на каждом въезде на проезжую часть в пределах юрисдикции такого округа, города, поселка или деревни, уведомляющих о том, что школьные
системы мониторинга нарушений правил фотоавтобуса используются для обеспечения соблюдения ограничений
на транспортные средства, незаконно проезжающие школьный автобус.

н/д

Местные органы должны принять и обеспечить соблюдение мер по защите личности и идентифицирующей информации. Фотографии, микрофотографии, видеозаписи, другие записанные изображения
и данные, полученные системами фотомониторинга школьных автобусов, подлежат уничтожению (А) через девяносто дней после даты предполагаемого привлечения к ответственности, если уведомление об ответственности за такое предполагаемое наложение ответственности не выдается. ответственность в соответствии с настоящим разделом или после окончательного распоряжения уведомлением об ответственности, выпущенным в соответствии с этим разделом.

Северная Каролина
NC Gen. Stat. § 20-217

Разрешает использование автоматизированных камер и систем видеозаписи для выявления нарушений и преследования за них.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Оклахома
Оклахома.Стат. Анна. § 11-705

НВ 1926 (2019)

 

Уполномочивает школьные округа устанавливать камеры на школьных автобусах для записи транспортных средств, которые незаконно обгоняют остановившийся школьный автобус.

75% в пользу штата, депонированные в «Оборотном фонде камер для школьных автобусных остановок», и Совет по образованию штата должен ежегодно присуждать один или несколько грантов из этого фонда, если на это есть деньги, округам государственных школ штата.Гранты должны быть использованы районами для установки видеооборудования в автобусах. 25% правоохранительным органам, где произошло нарушение.

школьных округа.

Да

Н/Д

Пенсильвания
Па. Стат. синица 75 § 3345 и след. согласно SB 1098 (2018)

Школьная организация, при условии голосования местного совета директоров школ, может установить и эксплуатировать систему принудительного применения боковых стоп-сигналов в целях обеспечения соблюдения положений, касающихся встречи или обгона школьного автобуса.

Штраф в размере 250 долларов плюс доплата в размере 35 долларов. Доплата в размере 35 долларов США должна быть внесена на счет программы субсидий на безопасность школьного автобуса.

«Школьная организация» — школьный округ, районное профессионально-техническое училище, промежуточное подразделение, чартерная школа, региональная чартерная школа или кибер-чартерная школа.

Учебное заведение может заключить соглашение с частным поставщиком или производителем на поставку системы принудительного применения боковых стоп-сигналов.

Изображения, полученные с помощью системы защиты от боковых стоп-сигналов, должны быть уничтожены в течение года после окончательного уничтожения записанного события, а продавец должен уведомить школьную организацию об уничтожении записей. Полученная информация о зарегистрированном владельце транспортного средства не является собственностью производителя или поставщика системы и не может использоваться для каких-либо целей, кроме предписанных.

Род-Айленд
Р.I. Общие законы § 31-51-2

Школьным отделам разрешено устанавливать цифровые видеосистемы контроля обнаружения нарушений школьных автобусов.

75% поставщику

12,5% в государственный общий фонд

12,5% муниципалитету, где произошло нарушение

Все школьные отделения

Да

Да

Изображения не являются общедоступными

Должен быть уничтожен в течение 24 часов, если не будет выявлено нарушений

Должен быть уничтожен через год, если он связан с нарушением.

Южная Каролина
SC Code Ann. §56-5-2770(D)(2) (2014 HB 5014)

Разрешает оборудовать школьный автобус видеокамерой, фиксирующей проезжающий транспорт. Камеры должны иметь цифровую отметку времени и цифровое подтверждение активации визуальных мигающих огней.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Южная Каролина
§56-5-2773 (2014 HB 5014)

На основании цифровой записи с такой видеокамеры может быть выписан единый штраф за нарушение правил дорожного движения.

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Теннесси
Теннесси Код Энн. § 55-8-151

ХБ 268/СБ 205 (2019)

 

Уполномочивает местные образовательные учреждения устанавливать камеры на школьных автобусах для записи транспортных средств, которые незаконно проезжают мимо остановившегося школьного автобуса.

100% в пользу местных образовательных учреждений.

Местные агентства образования.

Н/Д

Да

Н/Д

Юта
Код Юты Ann. §§ 41-6a-1302, 41-6a-1310 HB 235 (2017)

Позволяет использовать автоматизированные устройства обеспечения безопасности дорожного движения для фото- или видеосъемки транспортных средств, незаконно обгоняющих или обгоняющих школьный автобус

20% школьному округу или частной школе, которая владеет автобусом или заключает договор на эксплуатацию автобуса, чтобы компенсировать расходы на автоматическое устройство обеспечения безопасности дорожного движения, 40% казначею государственного или местного органа власти, который преследует или будет преследовать нарушения, и 40% в общий фонд

Школьный округ или частная школа

Н/Д

Н/Д

Государственный совет по образованию может устанавливать правила для решения проблем конфиденциальности учащихся, которые могут возникнуть в результате использования автоматизированного устройства обеспечения безопасности дорожного движения

Вирджиния
Вирджиния.Код Энн. § 46.2-844

Местное постановление может разрешить школьному округу устанавливать и эксплуатировать систему видеонаблюдения в школьных автобусах или на них.

Местное школьное отделение

Местность может разрешить школьным подразделениям устанавливать камеры

Н/Д

Подразделение школы может принять решение о разрешении работы поставщика.

Н/Д

Вашингтон
Ред.Код Вашингтона § 46.63.180

§ 46.61.370

 

Школьным округам разрешено устанавливать и использовать автоматизированные камеры наблюдения за школьными автобусами для обнаружения нарушений со стороны водителей, обгоняющих и обгоняющих остановившиеся школьные автобусы. Автоматизированные камеры безопасности школьного автобуса могут фотографировать только транспортное средство и номерной знак транспортного средства и только во время нарушения.

Нарушения, обнаруженные с помощью автоматической камеры слежения за школьным автобусом, не заносятся в досье водителя.

Школьные округа для проектов безопасности школьных зон и проектов безопасности школьных автобусов; минус любые административные и операционные расходы

Голосование совета директоров школьного округа

Н/Д

Только для установки и обслуживания

Изображение не должно открывать лицо водителя или пассажиров; не открыт для публики; не может храниться дольше, чем это необходимо для обеспечения нарушения

Западная Вирджиния
З.Кодекс штата Вирджиния, § 17C-12-7

Каждый отдел образования округа имеет право устанавливать камеру на любом школьном автобусе в целях обеспечения соблюдения этого раздела или для любой другой законной цели.

Н/Д

Окружной отдел образования

Н/Д

Н/Д

Н/Д

Вайоминг
Вайоминг.Стат. § 21-3-131 и § 31-5-507

Требует, чтобы каждый школьный автобус был оборудован внешней видеосистемой, и разрешает использование внутренней видеосистемы. Указывает, что записи или изображения с видеосистемы не являются публичными записями, могут быть использованы в качестве улик и могут быть обнаружены для других преступных действий. Указывает, что записи и изображения видеосистемы должны быть доказательством prima facie фактов, содержащихся в ней, для целей судебного разбирательства. Кроме того, указывается, что зарегистрированный владелец несет ответственность за штраф в размере 195 долларов США, если водитель не может быть определен.

Н/Д

Все школьные округа

Н/Д

Н/Д

Записи и изображения не должны быть общедоступными. Кроме того, должны быть удалены в течение 1 года с даты записи.

Как просматривать дорожные камеры | Взломы камер

Главная — Взломы камер

Большинство водителей, совершивших нарушение правил дорожного движения, захотят просмотреть камеры дорожного движения, особенно если они считают, что не нарушали никаких правил дорожного движения.Разрешают ли они просматривать кадры с дорожных камер; если они когда-либо разрешат, как просматривать камеры дорожного движения — это еще один вопрос, который необходимо решить.

Как правило, данные систем видеонаблюдения (CCTV) не записываются и не архивируются. Тем не менее, могут быть исключения, которые включают камеру, специально установленную для безопасности, и случайную запись для изучения или анализа трафика. Записанные видео считаются общедоступной информацией и могут быть использованы в качестве доказательств; таким образом, вы можете просматривать дорожные камеры, чтобы помочь вам с вашим делом о нарушении правил дорожного движения или получить доказательства дорожно-транспортных происшествий.

Как снять автомобильную аварию с дорожной камеры

В наше время камеры повсюду. Вы, вероятно, будете удивлены несколькими видеокамерами, которые снимают ваши ежедневные поездки.

Большинство из нас замечают видеокамеры вдоль автомагистралей, красных фонарей, платных площадок и даже общественного транспорта. Есть несколько причин, по которым эти камеры устанавливаются в разных местах, например, правоохранительные органы, распознавание номерных знаков, мониторинг пробок на дорогах и другие.Однако те подразделения, которым принадлежат камеры, не будут предоставлять записи с камер широкой публике, поэтому возможность получения доказательств с камер обычно зависит от различных факторов.

Лучше всего знать, как просматривать камеры дорожного движения, особенно если вы попали в аварию и вам нужны доказательства, подтверждающие ваше заявление. Первое, что вы хотели бы рассмотреть, — это количество потенциальных источников видео, которое будет зависеть от того, где произошло нарушение или авария.Вам нужно будет знать свое местонахождение во время аварии. Вы были на перекрестке с камерами на красный свет? Вы были на шоссе или главной дороге? Были ли в этом районе заведения, в которых могут быть камеры наружного наблюдения?

Если вы не уверены, вы можете найти местоположение в Google Street View, чтобы рассмотреть все возможности.

Дорожные камеры и камеры на красный свет

Шансы получить записи с дорожных камер и камер на красный свет без помощи юриста невелики.Скорее всего, вы будете иметь дело с несколькими частными и государственными организациями с особыми требованиями, прежде чем выпускать какие-либо кадры.

Вы можете запросить копию видео; тем не менее, есть большая вероятность, что ваш запрос будет отклонен, потому что они не обязаны предоставлять вам копию или не захотят тратить время на отслеживание конкретной части видео.

Предположим, у вас есть адвокат, и вы уверены, что есть вероятность того, что камера смогла заснять место происшествия.В этом случае ваш адвокат может вызвать повестку в суд с требованием обнародовать отснятый материал с места происшествия. Напоминаем, что камеры часто стирают старые данные в определенный период, поэтому лучше действовать как можно быстрее.

Предположим, у вас нет частного адвоката. В этом случае вы можете обсудить свои вопросы с адвокатом на бесплатной консультации, и иногда вам повезет, так как есть юристы, которые предоставляют услуги по делу бесплатно.

Камеры наблюдения частного бизнеса

Если вы твердо уверены, что камера наблюдения зафиксировала происшествие на частной территории, вы можете найти человека, который поможет вам.Частные предприятия не обязаны предоставлять кадры с камер без повестки в суд; дружеская просьба может помочь.

Если ваш запрос на видеокамеру не был удовлетворен, вы можете обратиться за помощью к опытному юристу по автомобильным авариям.

Может ли юрист помочь?

Нанять хорошего юриста по ДТП с первого дня будет лучшим решением, так как это очень поможет, особенно при сборе доказательств, таких как получение видеозаписей с камер от заинтересованных лиц.

Существуют разные способы просмотра дорожных камер.Запрос копии записи с камеры может иметь свои проблемы, но, в конце концов, вы получите необходимую вам запись, если вы достаточно осведомлены, чтобы сделать правильный шаг.

Вопрос о том, как смотреть дорожные камеры, будет решаться, если люди будут проинформированы об этом.

Заключение

Несмотря на то, что на большинстве дорог установлены камеры наблюдения, а государственные и частные организации имеют камеры наблюдения, просмотр отснятого материала с этих камер является сложной задачей. Получить отрывок из сохраненного видео не менее сложно.Чтобы убедиться, что переговоры с заинтересованными сторонами проходят гладко, вам следует знать советы о том, как просматривать камеры дорожного движения, чтобы облегчить выполнение вашего запроса .   Узнайте больше о камерах дорожного движения .

Игроки с камерами наблюдения в Нью-Йорке

Игроки с камерами наблюдения в Нью-Йорке

Тур по Нью-Йорку обращает сглаз на камеры наблюдения

НЬЮ-ЙОРК. Билл Браун стоит посреди переполненного манхэттенского тротуара, непристойно жестикулируя в сторону неба.

«Ты не имеешь права этого делать! Я считаю тебя трусом!» — кричит он на видеокамеру [подключенную к Интернету], смотрящую на него с четвертого этажа. Необычное поведение для нью-йоркского гида, но Браун предлагает вид на город, который видят немногие посетители или местные жители. Его «Видеотур по Манхэттену» сканирует крыши, витрины магазинов и столбы электропередач в поисках одной из тысяч камер наблюдения, установленных по всему городу.

Во время этого недавнего тура [предложенного 3 апреля 2003 г. в рамках конференции «Компьютеры, свобода и конфиденциальность»] ему не пришлось искать их.На данный момент Браун обнаружил восемь других камер в нескольких шагах от отеля в центре города, где началась экскурсия, и нанес на карту в общей сложности 239 камер в этом районе. Как заядлый орнитолог, Браун указывает на каждую из них и почти с любовью описывает их возможности и ограничения.

На углу 34-й улицы и 8-й авеню футуристический глобус, установленный рядом с уличными фонарями, следит за движением транспорта. На другой стороне улицы «веб-камера» публикует изображения улицы в Интернете. В полуквартале небольшая трубка, торчащая из стены здания, сканирует посетителей, входящих в ресторан Wendy’s, а также пешеходов, проходящих мимо, с помощью инфракрасной технологии теплового видения, чтобы прорезать туман и дождь.

«Зачем им это нужно? Я думаю, они параноики», — говорит Браун. Это обвинение он сам слышал не раз. Обладая целеустремленным видением, Браун с ноября 2000 года еженедельно проводил видеонаблюдение по окрестностям Манхэттена, указывая места расположения полицейских и частных камер безопасности и задаваясь вопросом, приносят ли они какую-либо пользу. Браун проводит бесплатные туры для Surveillance Camera Players, семилетней нью-йоркской группы, которая протестует против камер в общественных местах.

Камеры являются явным нарушением неприкосновенности частной жизни, утверждает Браун, позволяя скрытым вуайеристам подсматривать за женскими блузками, высматривать «подозрительных» молодых людей и отслеживать граждан, занимающихся своими повседневными делами. По его словам, они мало что делают для сдерживания преступности, поскольку правоохранительные органы решили, что содержание штатных центров наблюдения нерентабельно, а частный бизнес больше заинтересован в предотвращении воровства сотрудников и документировании несчастных случаев в целях страхования.

«Идея о том, что кто-то наблюдает в режиме реального времени и может остановить изнасилование, ограбление или убийство, полностью отвергнута», — говорит он.Независимо от их эффективности, камеры вряд ли выйдут из строя в ближайшее время.

[Браун сообщает, что] центр Чикаго может похвастаться в среднем тремя камерами наблюдения на квартал, в то время как полиция в Вашингтоне, округ Колумбия, стремилась усилить свою систему наблюдения, подключаясь к частным камерам. Дорожные камеры в Лондоне могут сопоставлять номерные знаки владельцев автомобилей, что позволяет полиции легко отслеживать водителей и автоматически выписывать штрафы за нарушения правил дорожного движения.На Манхэттене Нью-Йоркский союз гражданских свобод насчитал 2397 камер в 1998 году, и Браун говорит, что количество камер в таких известных местах, как Таймс-сквер, с тех пор утроилось.

Браун хотел бы, чтобы законы требовали от операторов покупать лицензии или были вынуждены оправдывать свои камеры перед их установкой. Но первым шагом, по его словам, является повышение осведомленности посредством его еженедельных туров.

Сегодня днем ​​он завоевывает как минимум несколько новообращенных [sic]. Трое прохожих наклоняются, чтобы послушать его анализ двух камер, установленных над входом в отель, а затем берут рукописные карты, указывающие на расположение камер по соседству.Гектор Круз говорит, что его беспокоит карта. «Наше право на неприкосновенность частной жизни и наша свобода слова катятся насмарку», — говорит он. Его друг Гектор Каррион соглашается, говоря, что полиция, используя камеры наблюдения, ошибочно приняла рукопожатие за сделку с наркотиками. «Камера не может видеть, что у вас в руке», — говорит он.

(написано Энди Салливаном и опубликовано агентством Рейтер 8 апреля 2003 г.)


Свяжитесь с нью-йоркскими игроками камеры наблюдения

По электронной почте [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.