РазноеЧье производство шкода: страна производитель и особенности модельного ряда

Чье производство шкода: страна производитель и особенности модельного ряда

Содержание

страна производитель и особенности модельного ряда

Отличные бюджетные автомобили европейского производства сегодня набирают популярность во всех странах нашего континента. Восхищение интересными технологиями компании Шкода, а также необычным дизайном и полной сменой нарядов в нынешнем году оказало серьезное влияние на рост популярности бренда. Сегодня Skoda перенимает все наработки материнской корпорации Volkswagen и предлагает отличную современную технику по демократичной цене.

Страна производитель большинства моделей Шкода — Чехия. Но также присутствуют сборочные заводы по всему миру, которые позволяют концерну смягчать ценовую политику для самых больших ареалов продажи машин.

Содержание

География распространения заводов Шкода по миру

Ни для кого не станет секретом, что современные производители автомобилей стараются максимально расширить свою географическую зону влияния. Компания Skoda под предводительством огромного и успешного немецкого концерна сегодня представлена не только в Чехии. Автомобили компании собирают и в других странах, что часто не влияет на качество техники. Сборочные заводы присутствуют в таких странах:

  • Чехия — основное производство и сборка дорогих моделей;
  • Россия — два сборочных завода, в Калуге и Нижнем Новгороде;
  • Украина — компания Еврокар, собирающая практически весь модельный ряд производителя;
  • Казахстан — поставляет автомобили Шкода практически на всю Азию;
  • Босния и Герцогговина — большое предприятие в Сараево подпитывает европейский рынок;
  • Китай — исключительно производство машин для китайского рынка.

Представлена марка сегодня практически во всех страна мира, где покупают автомобили. Единственным разочарованием концерна стали провалы на рынке США. Здесь Шкода не может зацепиться уже несколько лет подряд, ведь стоимость чешских предложений достаточно высокая из-за перевозки и налогов. Потому предложения компании не могут соперничать с другими европейскими брендами, наладившими работу в этой стране. Но это не мешает чешской корпорации становиться лидером европейского производства автомобилей и побеждать именитых соперников.

Развитие концерна Skoda в последние годы

Несколько последних лет стали для компании определяющими в развитии и определении модельного ряда. Если раньше корпорация подбирала вышедшие из моды разработки Volkswagen уже после их пятилетнего использования на немецких машинах, то сегодня технологии внедряются одновременно в немецкие и чешские автомобили. Volkswagen AG разделяет рынок, определяя Европы собственной сферой влияния, но передавая компании Skoda популярность в странах СНГ. Особенности нынешнего развития корпорации следующие:

  • разработка сразу нескольких новых моделей в классе кроссоверов и внедорожников;
  • применение передовых технологий в дивгателях и КПП своих автомобилей;
  • использование обратной связи для усовершенствования моделей;
  • полная смена концепции дизайна, которая произошла с выпуском модели Rapid;
  • рост ценового класса и ожиданий потребителя от покупки автомобиля.

Действительно, современный покупатель чешского автомобиля Шкода хочет от машины намного больше, чем просто качественная поездка. Водитель ожидает комфорта, интересных функций, хорошей подготовки машины к разным условиям эксплуатации. Вырос статус бренда в странах, где автомобили продаются, потому и цена возрастает. Шкода внедряет новые технологии, улучшает качество материалов, технологичность двигателей, потому рост цен вполне оправдан.

В то самое время, Шкода остается одним из немногих производителей в Европе, который до сих пор предлагает покупателям старые надежные двигатели-миллионники и прочие увлекательные и недорогие немецкие технологии.

Модельный ряд корпорации Skoda — удачные сочетания

Среди современных автомобилей корпорации Skoda можно выделить несколько авто нового поколения, а также назвать машины, которые ожидают обновления. Уже известно, к примеру, что Fabia получит совершенно новый внешний вид и приблизиться к общей концепции нового дизайна машин. На сегодняшний день в странах СНГ и в Европе модельный ряд автомобилей чешской корпорации выглядит следующим образом:

  • Fabia — небольшой хэтчбек, который станет прекрасным выбором для ежедневных поездок по городу, машина обладает низким расходом топлива, комфортом поездки и классическим дизайном;
  • Rapid — переходная модель от класса B к комфорт-сегменту, которая начала формирование нынешнего образа моделей Шкода, автомобиль с современным дизайном и демократичной стоимостью;
  • Spaceback — это тот самый Rapid, только в кузове хэтчбек, предлагает покупателю больше полезного места и более солидный внешний вид;
  • Octavia — седьмое поколение легендарного автомобиля, основанного на немецком C-классе, автомобиль сегодня является одним из наиболее популярных представителей своего сегмента;
  • Superb — большой седан, который конструировался на сонове Volkswagen Passat, получил много функций немецкого премиум-класса и стал одним из покупаемых авто в своем сегменте;
  • Roomster — удивительный минивэн, основанный на технической базе Fabia с огромным пространством в задней части машины, отлично подходит для семейной эксплуатации;
  • Yeti — единственный на данный момент кроссовер в модельной линейке Skoda, который не может похвалиться значительными продажами из-за своего экспериментального и очень смелого дизайна.

Также в ближайшее время на ринг кроссоверов выйдут Skoda Polar и Snowman, которые займут нишу субкомпактных и полноразмерных кроссоверов соответственно.

Расширение модельного ряда явно положительно скажется на общем положении компании на рынке, тем более, отношение к бренду во всех странах лояльное. Для Шкода не будет особых сложностей в запуске новых моделей, потому можно смело утверждать, что новинки будут популярными.

Предлагаем интересный тест-драйв бестселлера компании — Skoda Octavia:

 

Подводим итоги

Корпорация Шкода — один из активно растущих европейских брендов. С 1998 года, когда концерн Volkswagen стал активно продвигать марку и наращивать производство в Чехии, концерн постоянно растет. Сегодня компания предлагает отличный модельный ряд, гарантирует качество и функциональность своих автомобилей. Также цена оказывается на порядок ниже ожиданий клиента, ведь марка всегда считалась бюджетной.

Вскоре от бюджетного восприятия автомобилей Skoda не останется и следа. Дорогие и красивые машины у производителя явно получаются более удачными, чем бюджетный класс. Какую модель Шкода вы приобрели бы для себя?

Чье производство шкода октавия


Страна производитель Шкода Октавия — где производят и собирают

Созданную в Болеславе модель Шкода Октавия производят в Чехии, Украине, России, Словакии, Индии, Китае и Казахстане. Спрос на авто позволил развернуть достаточно широкую сеть. Сборка и производственные мощности отличаются от завода к заводу, однако, как в России, так и в других странах общие характеристики у всех одинаковые.

В Чехии

Чехия – основной производитель марки. В этой стране головные производственные мощности концерна располагаются там же, где и штаб-квартира. Млада-Болеслав – небольшой городок с населением всего около 44 тысяч жителей, расположен в Среднечешском крае, в северной части.

Многие работают в несколько смен, поэтому деятельность не прекращается ни на минуту. Примечательно, что время, за которое собирают Skoda Octavia, не превышает 3.5 часов. Большая часть операций автоматизирована. Технологии постоянно совершенствуются и обновляются. В Млада-Болеславе собирают все модели автомобилей, в том числе и новую Шкоду Октавию. Кроме того, на территории завода работает музей техники.

Всего за один день с конвейера приходит около двух тысяч авто. С 1991-го на заводе собрано более 10 миллионов автомобилей.

В республике есть еще два завода концерна: во Вроцлаве и Квасинах, при этом ни одну из моделей Skoda Octavia там не производят (ориентированы на другие модели).

к содержанию ↑

«Еврокар», Соломоново, Украина

Располагается у села Соломоново, на самой западной границе страны, в Закарпатской области. Построен в 2001-ом году для Шкоды Октавии. Позднее в этой стране производственные линии были приспособлены для производства Фабии и Суперб.

С июня 2013 предприятие оборудовано всем необходимым для производства автомобиля нового поколения. Производственные линии в точности скопированы с оригинального завода в Чехии.

к содержанию ↑

Россия

На территории России сборка Skoda Octavia осуществляется на двух заводах: в Калуге и под Нижним Новгородом. Нареканий на качество авто из России не поступало. Государство пытается поддерживать покупку автомобилей отечественного производства, предоставляя компенсации и скидки по кредитованию.

к содержанию ↑
VolksWagen GROUP RUS, Калуга

Располагается в 170 км к западу от Москвы. За год выпускается до 225-ти тысяч автомобилей, среди которых есть и Шкода Октавия. В Калуге собирают Skoda Octavia первого и второго поколений. В 2007-ом году завод стартовал, а к 2013-му было собрано более 700 тысяч единиц легковых авто.

к содержанию ↑
На мощностях «ГАЗ»

В Нижнем Новгороде расположен огромный «Горьковский Автомобилестроительный Завод». В 2011 VolksWagen GROUP RUS заключил контракт на производство Octavia на мощностях «ГАЗ». Запланированный объём производства составляет 130000 авто в год. Пока что Skoda третьего поколения выпускается исключительно в Нижнем Новгороде. Также в России строятся VW Jetta и Yeti.

На предприятиях России происходит полный цикл производства авто, включающий сварку, покраску и обкатку.

к содержанию ↑

«АЗИЯ АВТО», Усть-Каменогорск, Казахстан

Казахстанский центр Skoda Octavia расположен на окраине Усть-Каменогорска. На мощностях завода изготавливаются все три поколения авто. К февралю 2015-го ассортимент производимых под чешской маркой моделей достиг десяти. Среди них представлены седаны, хэтчбеки и кроссоверы 4×4.

Производственные линии «АЗИЯ АВТО» обеспечивают полный технологический процесс сборки новых авто: от создания двигателя и трансмиссии до диагностической проверки и обкатки свежесобранной единицы. В результате чего, качество сборки очень высокое.

к содержанию ↑

Другие места

Автомобили чешского бренда выпускают еще в Словакии, Индии и Китае (лидер по производству авто для азиатского рынка).

к содержанию ↑
Братислава, Словакия

Недалеко от столицы Словакии расположено небольшое автомобильное производство, на котором с 1993-го года производятся автомобили чешской марки. Третье поколение еще не добралось до словацкого завода, поэтому пока там производится только Skoda Octavia второго поколения.

Завершена сборка юбилейной 2-миллионной Шкоды Октавии на заводе в Словакии

к содержанию ↑
Аурангабад и Пуна, Индия

Индия отличается стремительно растущим автомобильным рынком. На данный момент на заводе около Аурангабада, как и в Калуге (Россия), производятся только автомобили первых двух поколений Шкоды Октавии (с соответственными двигателями). Кроме них там же собирают и различные модели Ауди с разными объемами двигателей, однако VolksWagen GROUP не уступает Ауди лидирующее место по распространению бренда на индийском рынке.

к содержанию ↑
Шанхай, Китай

В Поднебесной действует три завода, которые собирают шесть моделей авто чешской марки, в том числе и а7. Производственные центры расположены в Антинге, Йиженге и Нингбо. Шкоду Октавию производят в Нингбо.

Мы рассмотрим Skoda Octavia от 0 до 60 лет и посмотрим, что еще запланировал автопроизводитель при поддержке VW

Мы все знаем две стороны Skoda.

Шутка восьмидесятых, когда подержанная Эстель стоила пятерку — и качественные автомобили, которые она выпускает сегодня.

9

Всего три Skoda Octvias за шесть десятилетий производства модели — и она не собирается уходить на пенсию

9

Универсал vRS Challenge стоимостью 32 000 фунтов стерлингов предлагает много автомобилей за деньги

Помните эти старые каштаны?

«Почему у Skoda есть обогрев заднего стекла? Чтобы руки были в тепле, когда вы толкаете его.”

«Как вы называете Skoda с откидным верхом? Пропустить.

Yada yada ya.

9

Стиль и качество салона vRS Challenge Estate

9

Octavia vRS — один из лучших универсальных автомобилей на сегодняшний день
КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ: SKODA OCTAVIA vRS CHALLENGE

Цена: 32 370 фунтов стерлингов

Двигатель: 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 245 л.с.

0-100 км / ч: 6,7 сек

Максимальная скорость: 152 миль / ч

Экономия: 36 миль на галлон

CO2: 141 г / км

Один из лучших универсальных автомобилей на сегодняшний день

В наши дни нет ничего более далекого от истины.

Чешская марка, находящаяся в собственности Volkswagen, теперь олицетворяет надежность, простор и ценность.

Все его автомобили имеют внутренности VW, поэтому Octavia — это Golf, просто больше, красивее и дешевле.

Но кредит там, где кредит подлежит оплате. Задолго до всего вышеперечисленного компания Skoda сыграла ключевую роль в истории автомобилестроения.

Оригинальная Octavia, выпускавшаяся с 1959 по 1971 год, была «народным автомобилем» для Восточной Европы, во многом как VW Beetle, Fiat 500 и Mini для Западной Европы.

Он даже породил Octavia с откидным верхом — официально названный Felicia Super — и универсал Combi.

Насколько хорош этот кабриолет? Очень.

Octavia возродилась в девяностых годах, и на сегодняшний день было продано более шести миллионов экземпляров, в том числе 500 000 в Великобритании.

9

Возвращаясь в 1959 год, вы могли уехать в этой оригинальной Octavia всего за 610 фунтов стерлингов

9

Предлагалась простая, но функциональная кабина с радио
КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ: SKODA OCTAVIA, 1959

Год: 1959

Цена новинка: £ 610

Двигатель: 1.2-литровый бензин

Мощность: 47 л.с.

Максимальная скорость: 74 миль / ч

Экономия: 35 миль на галлон

Исключительное внутреннее пространство и отличная цена. Звучит знакомо

Он установил рекорд наземной скорости (227 миль в час) для серийных двухлитровых автомобилей, доказал свою надежность в чемпионате мира по ралли и стал предпочтительным автомобилем для таксистов. Эта ссылка на такси важна. Это подчеркивает то, что я сказал о надежности, пространстве и стоимости. Наши службы 999 тоже их любят.

Я только что провел неделю с поместьем vRS Challenge за 32000 фунтов стерлингов (это много машины за эти деньги) и, кажется, продал две: одну своему мануальному терапевту и одну парню на заправочной станции. Либо из-за машины он вздохнул и у него ослабли колени, либо из-за меня, но я предполагаю, что это была машина.

А теперь давайте припаркуем Octavia ненадолго и оценим еще одну жемчужину из прошлого каталога Skoda.

Модель 110 Spider, также известная как Красный гонщик, внизу справа, стоит ошеломляющих 750 000 фунтов стерлингов.За это можно было купить 60 Fabias. . . но ты бы не стал.

Сверхлегкий спортивный автомобиль с трубчатым шасси с пространственной рамой и стекловолоконным кузовом является одним из двух в мире. Снимите значок Skoda, и вы подумаете, что это что-то итальянское. Водить машину было привилегией.

9

Этот Skoda 110 OHC Spider 1958 года будет продаваться сегодня примерно за 750 000 фунтов стерлингов

9

Держитесь на максимальной скорости 124 миль в час — только не ожидайте никаких ремней безопасности
КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ: SKODA 110 OHC SPIDER

Год: 1958

Стоимость сейчас: £ 750,000

Двигатель: 1.1-литровый бензин

Мощность: 93 л.с.

Максимальная скорость: 124 миль / ч

Вес: 550 кг

Один из двух, которые еще существуют, Red Racer весит всего 550 кг.

Перенесемся в сегодняшний день. Семейство Skoda состоит из Citigo, Fabia, Scala, Octavia, Superb, Karoq и Kodiaq.

Когда этим летом появится кроссовер Kamiq, это будет восемь моделей по сравнению с одной, когда VW пришел к власти в 1991 году.

Спустя шестьдесят лет после оригинала Octavia составляет четверть продаж Skoda в Великобритании, и пятая часть из них приходится на vRS.В следующем году выйдет совершенно новый Mk4 Octavia (гибрид, конечно), а также чисто электрический Citigo и пока еще не названный полностью электрический семейный автомобиль, основанный на концепции Vision iV, вверху слева. У него большая батарея на 82 кВтч, дальность действия 300 миль, и он выглядит как у мясника.

Кто сейчас смеется?

Если у вас есть Эстель, держитесь за нее. Несколько выживших выросли в цене благодаря современным культам и стоят несколько тысяч фунтов.

9

Skoda Vision — это электрический концепт, который должен быть запущен в производство в 2020 году и будет иметь запас хода в 300 миль. Дорожный тест
MINI GIANT KILLERS
New GP — самый быстрый и самый мощный Mini из когда-либо построенных — это впечатляюще
ПРОЙДИТЕ В ДОРОГ
Бронирование экзамена по вождению: сколько центров тестирования существует в Великобритании?

Road Test

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ NANAS
Новый Yaris от Toyota намного свежее, но отлично подходит для автомобилистов любого возраста
НЕ ТРЕБУЕТСЯ В СКОРОСТИ БЫСТРО
Любимый мальчишками-гонщиками 33-летний Ford Sierra уйдет с молотка за 100 тысяч фунтов стерлингов Skoda Octavia Scout демонстрирует передовые функции безопасности и технологию полного привода .

Škoda Octavia — Wikipédia, живая энциклопедия

Origem: Wikipédia, живая энциклопедия.

O Octavia — это уже знакомая модель компактного автомобиля, не представленного в 1996 году на Škoda. Модель была произведена на платформе с использованием Audi A3, Volkswagen Golf, SEAT León и Audi TT. Версии люка и универсал.

Первоначально используется платформа для Audi A3 I, VW Golf IV и SEAT León I. Новинка поступила в 2004 г. и используется на платформе Volkswagen, где используются следующие модели: Audi A3 II, VW Golf V, VW. Golf Plus, Volkswagen Touran и VW Passat VI (esta última com adaptações, especialmente no entre-eixos).

Primeira geração [редактор | editar código-fonte]
  • 1,4 — 75 CV
  • 1,6 -105 CV (16v)
  • 1,6 -101 вариатор AEH (8v?)
  • 1,8 Турбо 150 CV
  • 1,9 TDI PD — 105 CV
  • 1,9 TDI VP — 90 CV
  • 1,9 TDI VP — 110 cv
Segunda geração [редактор | editar código-fonte]
  • 1.4 MPI — 75 cv
  • 1,6 MPI — 102 CV (8v)
  • 1,6 FSI — 115 CV
  • 2.0 FSI — 150 CV
  • 2,0 FSI Turbo -200 CV (Octavia RS 2006)
  • 1,9 TDI PD — 105 CV
  • 2,0 TDI — 140 CV
  • 2,0 TDI -170 CV (Octavia RS 2007)

Primeira geração (1996-2005)

Segunda geração (2004-2013)

Terceira geração (2013-2020)

Quarta geração (2020-presente)

.

Обзор: Skoda Octavia (2020) | Честный Иоанн

ноябрь 2019
Представлена ​​новая Skoda Octavia

Skoda представила свою новую Octavia — с большими размерами, премиальным интерьером и рядом двигателей, включая легкие и подключаемые гибриды. Ожидается, что цены начнутся в районе 20 000 фунтов стерлингов, когда он поступит в продажу в начале следующего года.

Неудивительно, что последняя Octavia использует аналогичный подход к новому Volkswagen Golf — автомобилю, с которым он разделяет свои основы.Перемещаясь на более высокий уровень и увеличиваясь в размерах, Octavia отдаляется от недавнего конкурента Skoda Ford Focus — Scala.

Интерьер заметно более стильный, чем у его предшественника, с обилием мягких материалов, сенсорным информационно-развлекательным дисплеем в центре приборной панели (доступны размеры от 8,25 до 10 дюймов) и светодиодной подсветкой. В качестве опции доступны массажные сиденья, а также проекционный дисплей — впервые для Skoda. Покупатели также могут выбрать обновленный 10,25-дюймовый цифровой дисплей виртуальной кабины вместо обычных циферблатов.

Доступная как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, Octavia продолжает оставаться одним из самых практичных предложений на рынке. У люка есть багажник объемом 600 литров (на 10 литров больше, чем у предшественника), а в универсале — 640 литров багажного отделения (на 30 литров больше).

Что касается двигателей, покупателям предлагаются обычные 1,0- и 1,5-литровые бензиновые двигатели, которые теперь доступны с мягкой гибридной технологией (при условии, что вы выберете автоматическую коробку передач DSG). В нем используется 48-вольтовый стартер с ременным приводом и литий-ионный аккумулятор для рекуперации энергии, обычно теряемой при торможении, что позволяет автомобилю двигаться накатом с выключенным двигателем на определенных оборотах.

Существует также 2,0-литровый турбодизель, доступный с различной выходной мощностью от 116 до 200 л.с., а подключаемый гибрид сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем. Под маркой Octavia iV он выдает в общей сложности 204 л.с. и использует батарею 13 кВт · ч, чтобы обеспечить официальный запас хода до 34 миль при полной зарядке.

Впервые в автоматических коробках передач DSG используется технология переключения передач для электронной передачи выбранной передачи водителем на трансмиссию.Это означает, что вместо обычного рычага DSG есть небольшой кулисный переключатель для выбора режимов движения на центральной консоли.

Полностью светодиодные матричные фары теперь предлагаются в качестве опции, а модели с высокими техническими характеристиками получат светодиодные задние фонари в стандартной комплектации. Есть множество систем безопасности, включая помощь в предотвращении столкновений, помощь при повороте и функцию местного предупреждения о дорожном движении. В стандартную комплектацию входит до девяти подушек безопасности.

Будучи Skoda, новая Octavia также оснащена тем, что бренд называет «Просто умными».К ним относятся карманы для хранения смартфонов на спинках передних сидений, зонтик и щетка в передних дверях, а также воронка, встроенная в крышку бачка омывателя ветрового стекла.

Цены на новую Skoda Octavia еще не подтверждены, но мы ожидаем, что она будет начинаться примерно с 20 000 фунтов стерлингов, что делает ее немного дороже, чем предыдущий автомобиль. Мы узнаем больше перед открытием ордеров в начале 2020 года.

мая 2020
Skoda Octavia по цене от £ 22 390

Новая линейка Octavia запускается с двумя вариантами кузова, двумя специальными уровнями отделки салона First Edition и тремя вариантами двигателей.Цены варьируются от 22 390 фунтов стерлингов за модель люка 1.5 TSI 150PS SE First Edition до 29 515 фунтов стерлингов за 2.0 TDI 150PS DSG Estate SE L First Edition.

Дополнительные производные версии и варианты трансмиссии присоединятся к линейке в конце этого года, включая комплектацию начального уровня S, двигатель 1.0 TSI, доступный с механической коробкой передач, введение mHEV (мягкий гибрид) DSG на 1.0 TSI и 1.5 TSI, а также Модели PHEV (plug-in hybrid). Спортивная модель vRS, доступная с дизельным, бензиновым и PHEV, также будет добавлена ​​к ассортименту.Octavia vRS iV станет первой электрифицированной моделью vRS.

Линия для запуска состоит из трех доступных по цене комплектаций: SE First Edition, SE Technology и SE L First Edition. Чтобы отпраздновать запуск самой совершенной Octavia за всю историю, все модели First Edition включают исключительно высокий уровень оснащения с множеством технологий и систем безопасности.

Octavia SE First Edition — от 22 390 фунтов стерлингов OTR

Что касается систем безопасности, SE First Edition поставляется с системой Front Assist, Lane assist и системой электронного вызова, которая автоматически предупреждает службы экстренной помощи в случае аварии.Модели SE First Edition также оснащены информационно-развлекательной системой с 8,25-дюймовым сенсорным дисплеем, восемью динамиками и возможностью подключения к смартфону. В салоне есть пять портов USB-C, в том числе один в зеркале заднего вида для подключения к видеорегистратору. Цены на линейку Octavia SE First Edition начинаются от 22 390 фунтов стерлингов за хэтчбек 1.5 TSI 150PS.

Octavia SE L First Edition от 25 150 фунтов стерлингов OTR

SE L First Edition занимает верхнюю строчку в линейке запускаемых моделей Octavia.Модели SE L First Edition оснащены впечатляющими 17-дюймовыми легкосплавными дисками Rotare AERO, а экстерьер отличается от других моделей линейки хромированными рамками окон и хромированной полосой в нижней части переднего бампера.

Внутри модели SE L First Edition оснащены микрозамшевой обивкой, подогревом передних сидений и светодиодной подсветкой, а также сиденьем водителя с электрической регулировкой с памятью и поясничной опорой. Многофункциональная информационно-развлекательная система Columbus от ŠKODA также входит в стандартную комплектацию и включает голосовое управление, удаленный доступ и интерактивную информационно-развлекательную систему (1 год).Что касается систем безопасности и помощи, SE L First Edition поставляется с защитой от слепых зон, передним и задним парктрониками с функцией помощи при маневрировании и адаптивным круиз-контролем с функцией остановки. Выбор режима движения и вход без ключа на всех четырех дверях с функцией start / stop также входят в стандартную комплектацию всех моделей SE L First Edition. Цены на модели SE L First Edition начинаются от 25 150 фунтов стерлингов за люк 1.5 TSI 150 л.с.

Octavia SE Technology — от 22 640 фунтов стерлингов OTR

Модели

Octavia SE Technology нацелены на бизнес-пользователей и включают 16-дюймовые легкосплавные диски Twister AERO, топовую информационно-развлекательную систему Columbus с 10-дюймовым сенсорным дисплеем, удаленный доступ и интерактивную информационно-развлекательную систему (1 год).Покупатели SE Technology также получают голосовое управление и передние и задние датчики парковки с функцией помощи при маневрировании. Несмотря на значительное повышение технических характеристик по сравнению с SE First Edition, цены на SE Technology начинаются всего с 22 640 фунтов стерлингов за модель с люком 1.5 TSI 150PS.

Новая линейка Octavia запускается с тремя вариантами двигателей с выходной мощностью от 115 до 150 л.с. Вариант с бензиновым двигателем — 1.5 TSI 150PS, в то время как предложение дизельного начального уровня — 2.0 TDI, которое развивает 115PS. Оба работают через шестиступенчатую механическую коробку передач.Покупатели SE L First Edition могут дополнительно приобрести двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с., который в стандартной комплектации поставляется с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. По мере расширения модельного ряда в течение 2020 года в новый модельный ряд Octavia будет добавлено больше двигателей и трансмиссий.

Новая Octavia четвертого поколения будет открыта для заказа в июне, а автомобили у дилеров — с июля.

SE Первое издание

Двигатель

WLTP CO2 Комбинированный (г / км)

Рекомендуемый OTR

БиК 2020/2021

Значение P11D

Люк

1.5 TSI 150PS ACT

127

22 390,00 фунтов стерлингов

28%

£ 22 160,00

2,0 TDI 115 л.с. SCR

113

£ 23 300,00

29%

23 030 фунтов стерлингов.00

Усадьба

1,5 TSI 150 л.с. ACT

130

23 370,00 £

29%

£ 23 140,00

2,0 TDI 115 л.с. SCR

118

24 280 фунтов стерлингов.00

30%

24 010,00 £

SE L Первое издание

Двигатель

WLTP CO2 Комбинированный (г / км)

Рекомендуемый OTR

БиК 2020/2021

Значение P11D

Люк

1.5 TSI 150PS ACT

127

£ 25 150,00

28%

£ 24 920,00

2,0 TDI 115 л.с. SCR

114

26 060,00 £

29%

25 790 фунтов стерлингов.00

2,0 TDI 150 л.с. DSG SCR

120

28 460,00 £

31%

28 190,00 £

Усадьба

1,5 TSI 150 л.с. ACT

130

26 225 фунтов стерлингов.00

29%

£ 25 995,00

2,0 TDI 115 л.с. SCR

118

27 405,00 фунтов стерлингов

30%

27 135,00 £

2,0 TDI 150 л.с. DSG SCR

123

29 515 фунтов стерлингов.00

31%

£ 29 245,00

SE Технологии

Двигатель

WLTP CO2 Комбинированный (г / км)

Рекомендуемый OTR

БиК 2020/2021

Значение P11D

Люк

1.5 TSI 150PS ACT

127

£ 22 640,00

28%

£ 22 410,00

2,0 TDI 115 л.с. SCR

113

£ 23 550,00

уточняется

23 280 фунтов стерлингов.00

Усадьба

1,5 TSI 150 л.с. ACT

130

£ 23 620,00

29%

23 390,00 £

2,0 TDI 115 л.с. SCR

118

24 530 фунтов стерлингов.00

30%

£ 24 260,00

июнь 2020
2020 Octavia получает новую технологию безопасности, предназначенную для предотвращения столкновений с велосипедистами и пешеходами

Octavia четвертого поколения будет иметь функцию предупреждения о выходе (как часть системы обнаружения слепых зон), которая предупреждает водителей и пассажиров о приближающемся велосипедисте, чтобы двери не открывались на их пути.Камеры в новом салоне могут наблюдать потенциальные опасности в задней части автомобиля на расстоянии до 35 метров и под углом примерно 120 градусов.

Кроме того, система Predictive Cycling Protection запускает серию предупреждений для водителя, если велосипедист обнаружен впереди, и даже включает экстренные тормоза, если необходимо, чтобы избежать возможного столкновения.

С ноября 2020 года также будет доступна функция помощи при повороте. При этом используются бортовые камеры для отслеживания встречного транспорта при повороте направо на перекрестке, а также для идентификации велосипедистов и пешеходов.Если во время маневра обнаруживается непосредственная опасность, транспортное средство будет полностью остановлено, срабатывая предупреждающий сигнал и предотвращая возможное столкновение.

Наконец, система предотвращения столкновений использует передние камеры для обнаружения надвигающейся аварии и выполнения управляемого маневра уклонения от опасности, будь то велосипедист или другое транспортное средство. Система использует данные в реальном времени, полученные с камер и радаров, для расчета наиболее безопасной траектории.

июнь 2020
Технология
SE добавлена ​​в линейку Skoda Octavia

Skoda повышает ценность автопарков и водителей служебных автомобилей с выпуском совершенно новых моделей Octavia SE Technology

. Модели

SE Technology предлагают два дополнительных варианта двигателя с выходной мощностью от 115 до 150 л.с.Бензиновый вариант — 1,5 TSI 150 л.с., а дизельный — 2,0 TDI мощностью 115 л.с. Оба работают через шестиступенчатую механическую коробку передач.

В стандартной комплектации модели Octavia SE Technology оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками Twister AERO, светодиодными фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями, двухспицевым кожаным многофункциональным рулевым колесом, голосовым управлением и передними и задними датчиками парковки с функцией помощи при маневрировании. Чтобы предоставить водителям бизнес-класса возможность наилучшего подключения в дороге, все модели SE Technology оснащены новейшей информационно-развлекательной системой Columbus от ŠKODA с 10-дюймовым сенсорным дисплеем и цифровой виртуальной кабиной.Впервые эта новая система может отображать навигационные карты с разным уровнем масштабирования на любом экране. Эту новую функцию можно настроить с помощью инновационного сенсорного ползунка, расположенного под дисплеем на центральной консоли, который также можно использовать для регулировки громкости.

Octavia SE Технологии

Трансмиссия

БиК 20/21

Значение P11D

1.5 TSI 150PS ACT Люк

Ручная

28%

£ 22 410

2.0 TDI 115PS SCR люк

Ручная

29%

£ 23 280

1,5 TSI 150PS ACT универсал

Ручная

29%

23 390 фунтов стерлингов

2.0 TDI 115PS SCR универсал

Ручная

30%

£ 24 260

Сентябрь 2020
анонсирован двигатель 1.0 e-Tec с умеренным гибридом

Skoda анонсировала новый 1,0-литровый мягкий гибридный двигатель e-Tec для Octavia.Новый агрегат, который в стандартной комплектации оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, является первой трансмиссией марки mHEV или мягкой гибридной трансмиссией и доступен в двух вариантах отделки по цене от 23 005 фунтов стерлингов.

Трансмиссия e-Tec сочетает в себе литий-ионную батарею на 48 В и комбинированный стартер-генератор с ременным приводом. 48-вольтовая система означает, что новая Octavia может двигаться по инерции с полностью выключенным двигателем на длительное время, при этом электродвигатель поддерживает питание основных систем, таких как гидроусилитель руля.Система с мягким гибридом также может восстанавливать энергию во время торможения и сохранять ее в батарее и поддерживать двигатель внутреннего сгорания, обеспечивая его электрическим наддувом. Преобразователь постоянного тока (DC-DC) преобразует напряжение от 48-вольтовой аккумуляторной батареи в 12-вольтное напряжение, необходимое для электрической системы автомобиля.

Покупатели могут выбрать новый двигатель 1.0 TSI e-TEC в двух комплектациях: SE First Edition и SE Technology, ориентированная на автопарк. Доступные как в форме люка, так и в форме универсала, цены варьируются от 23 005 фунтов стерлингов за хэтчбек First Edition до 24 235 фунтов стерлингов за вариант SE Technology Estate.

Octavia e-TEC будут доступны для заказа с 22 сентября.

.

ŠKODA UK | Официальный веб-сайт ŠKODA

Далее НОВАЯ ŠKODA OCTAVIA 2 /

Далее МЫ ОТКРЫТЫ ДЛЯ БИЗНЕСА… 3 /

Далее ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С СЕМЬЕЙ SUV ŠKODA 1 /

.

Чья марка skoda


История марки ŠKODA

В 1895 году книготорговец Вацлав Клемент из городка Млада-Болеслав, что под Прагой, купил дорогой импортный велосипед. Товар оказался бракованным, а производитель своим поведением показал: проблемы клиента его не сильно тревожат. Вацлав Клемент не опустил рук, а нашёл компаньона в лице местного механика Вацлава Лаурина, и вместе они начали производить велосипеды собственной конструкции: надёжные, доступные, с полноценной гарантией. Потом появились мотоциклы. С 1905 года в серию пошли автомобили. В 1920-х компания Laurin & Klement, названная в честь основателей, объединилась с машиностроительным предприятием ŠKODA, а в начале 1990-х годов ŠKODA влилась в концерн Volkswagen. Сегодня автомобильная компания из Млада-Болеслава, организованная двумя простыми людьми, следовавшими принципу «хочешь сделать хорошо — сделай сам», является одним из главных локомотивов экономики Чешской Республики. Не забыли о двух Вацлавах и в компании. Самые престижные и богато укомплектованные версии моделей ŠKODA носят имя Laurin & Klement.

Где производят автомобили Skoda

Компания Skoda входит в состав крупнейшего автоконцерна VAG, то есть Volkswagen. Под своим крылом немецкий бренд собрал достаточно внушительное количество брендов. Это сами автомобили Volkswagen, машины марки Audi, Skoda, некогда испанский Seat и не только.

Хотя компанию Skoda считают чешской, поскольку исторически она появилась именно на территории Чехии ещё в конце 19 века, в настоящее время этого автопроизводителя справедливо будет назвать подразделением немецкой автокомпании.

В этом нет совершенно ничего плохого. Переход под контроль со стороны Volkswagen позволил получить целый ряд преимуществ. Среди них и передача технологий, использование одинаковых платформ, силовых установок и многого другого.

Не потеряло своей актуальности утверждение о том, что Skoda является тем же Volkswagen, только в более бюджетной оболочке.

Не менее интересно разобраться со странами-производителями марки Skoda и понять, кто и где собирает эти машины.

Чехия

В случае с маркой Skoda её основная страна производства — это Чехия. И это вполне закономерно. Чешский автопроизводитель собирается на территории европейской страны. Но это не единственное государство, в рамках которого организована сборка.

На территории города Младе-Болеслав находится главный и самый крупный производственный объект компании Skoda. Именно здесь осуществляется сборка практически всех моделей, доступных в ассортименте компании. После сборки и подготовки машины отправляются в разные страны по всему миру.

Завод функционирует круглосуточно, здесь действует посменная схема работы. Это позволяет 24 часа в сутки выпускать новые машины, чтобы удовлетворить растущий спрос на модельный ряд чешского бренда. Большинство сборочных процессов полностью автоматизированы. Люди здесь в основном работают в сфере контроля, настройки и ремонта сборочных конвейеров, обслуживают роботов, а также занимаются мелкими элементами процесса изготовления машин.

Главный завод в Чехии за сутки собирает свыше 2 тысяч автомобилей разных моделей, модификаций и комплектаций.

Всего за 30 лет существования в Чехии было выпущено более 10 миллионов машин марки Skoda.

Помимо основного предприятия, в городах Квасины и Врхлаби созданы дополнительные сборочные заводы. Оттуда машины поступают к конечному потребителю в самой Чехии, в Европу и не только.

Другие страны-производители

Отвечая на вопрос о том, чей производитель Skoda, и какая страна является родиной бренда, тут всё очевидно. Это Чехия. Но далеко не каждый чешский автомобиль в действительности выпускается у себя на родине.

В мире уже открыто несколько крупных предприятий, задачей которых является сборка автомобилей под брендом Skoda. Некоторые из них специализируются исключительно на модельном ряду Skoda, другие же могут собирать одновременно несколько моделей разных компаний, работая по специальным контрактам с чешским автогигантом.

Прекрасно понимая то, чья марка Skoda и какая её основная страна-производитель, остаётся открытым вопрос о том, где ещё собирают эти машины. Тут можно выделить несколько основных стран.

  • Словакия. Недалеко от Братиславы расположилось сравнительно небольшое производство. С начала 90-х годов прошлого века местный завод занимается сборкой автомобилей чешского бренда. Хотя от изготовления последнего поколения модели Octavia в итоге пришлось отказаться. Это не мешает активно собирать бюджетный Rapid.
  • Индия. Индийский рынок хорошо принял появление марки Skoda. При этом здесь экспортом не занимаются, и местная сборка направлена на удовлетворение спроса индийских потребителей. Основной упор сделан на модель Octavia. На тех же заводах, расположенных в городах Аурангабада и Пуна, собирают некоторые модели марки Audi.
  • Китай. В Китае функционирует 3 предприятия, деятельность которых связана с выпуском чешских автомобилей. Это города Нингбо, Йиженге и Антинге. Тут производится практически вся актуальная линейка машин, включая Octavia нового и предыдущего поколения. Китайские заводы покрывают потребность практически всего азиатского рынка.
  • Казахстан. Сейчас приобрести автомобиль Skoda в Казахстане не составляет труда. Достаточно распространённый и популярный бренд. При этом можно с уверенностью сказать, чьё производство актуально для Казахстана. Здесь работает своё предприятие Skoda Азия Авто, расположенное недалеко от города Усть-Каменогорск. Это предприятие делает упор на сборку модели Octavia всех поколений. Местное производство в итоге собирает порядка 10 моделей чешского автомобильного бренда. Это седаны, бюджетные хэтчбеки, кроссоверы и внедорожники. В распоряжении у Skoda Азия Авто современное оборудование и передовые технологии. Здесь собирают не только машины, но также двигатели, трансмиссии, проводят проверку перед отправкой на реализацию. Несмотря на стереотипы, качество сборки в Казахстане на очень высоком уровне.
  • Украина. Поскольку чешский бренд широко распространён в Украине, логично спросить, кто выпускает Шкоду для местного рынка. С начала 21 века было выпущено не одну тысячу машин в Закарпатской области, около села Соломоново. Именно здесь был построен завод, основной спецификацией которого была сборка модели Octavia. Но затем ассортимент выпускаемой продукции заметно расширился. Здесь начали собирать Fabia, Superb. Уже сейчас украинский завод оснастили оборудованием, необходимым для сборки актуального модельного ряда Skoda. В частности, речь идёт о кроссоверах Karoq и Kodiaq. Продолжают собирать модели Octavia и Rapid. Основная масса изготавливаемых автомобилей покрывает потребности местного европейского рынка. Но небольшая часть машин поставляется в европейские страны.

Как вы можете наглядно видеть, в случае с брендом Skoda есть далеко не одна страна-производитель.

Без ответа остался пока лишь один вопрос. Касается он того, где собирают автомобили Skoda в России или для российского рынка.

Skoda для российского рынка

Эта тема заслуживает отдельного внимания.

В настоящее время в РФ официально представлены 5 моделей марки Skoda. А именно:

  • Rapid.
  • Octavia.
  • Kodiaq.
  • Karoq.
  • Superb.

Вполне закономерно спросить, где же собирают чешскую Skoda Octavia и кто отвечает за поставки в автосалоны остальных моделей, широко распространённых и достаточно популярных среди отечественных потребителей.

Подавляющее большинство автомобилей Skoda (около 95%), представленные на российском рынке, собираются в России на двух предприятиях. Они находятся в Калуге и в Нижнем Новгороде.

За счёт локализации процессов сборки, удалось снизить себестоимость производства, уменьшить затраты на создание машин, а потому и снизить конечную стоимость готового транспортного средства.

В случае с 2 заводами организовано производство полного цикла по контактной схеме. То есть на российские предприятия поступают оригинальные запчасти и комплектующие. Уже на местных заводах осуществляется сварка, грунтовка, покраска, обработка антикоррозийными составами кузова. Далее устанавливаются трансмиссии, коробки передач, двигатели, кресла и пр.

Стоит отдельно изучить связь двух заводов в России с чешским автопроизводителем. Это позволит окончательно понять, где сейчас собирают Skoda Rapid, а где отечественные специалисты собирают более новый кроссовер Skoda Kodiaq, к примеру.

Завод в Калуге

Автозавод Skoda на территории РФ появился около 14 лет назад недалеко от Калуги, в технопарке Грабцево. Считается одним из крупнейших предприятий в России, и вторым по объёму производства автомобилей Skoda. На первом месте чешский завод. В Калуге собирается большое количество машин под брендами Skoda и Volkswagen.

В рамках калужского предприятия осуществляется только крупноузловая сборка. Сами узлы поставляются из Чехии.

Изначально это предприятие занималось сборкой таких моделей:

  • Octavia.
  • Fabia.
  • Yeti.
  • Roomster.

На заводе работает порядка 5 тысяч сотрудников. Процесс сборки организован в 3 смены, и за сутки удаётся собирать по 600 машин.

В настоящее время калужские производственные мощности сосредоточены на сборке моделей Rapid, Octavia и Superb новых поколений.

Предприятие в Нижнем Новгороде

На территории РФ уже достаточно давно функционирует Горьковский автозавод. Он же ГАЗ. Именно здесь около 10 лет назад немецкий автоконцерн Volkswagen решил организовать сборку автомобилей Skoda Octavia. На этом сотрудничество между Skoda и российской стороной не ограничилось.

Чуть позже с конвейера начали сходить кроссоверы Yeti.

Производственных мощностей хватает для изготовления около 130-150 тысяч автомобилей за год. Это более 10% от общего числа машин марки Skoda, которые выпускаются совместными усилиями всеми предприятиями чешской компании.

Некоторое время спустя в Нижний Новгород переместилась сборка премиальной модели Superb. До этого автомобиль завозился в Россию исключительно из Чехии.

Автолюбителей и поклонников кроссоверов интересует, чья сборка используется в случае с моделями Skoda Kodiaq и Karoq.

Если говорить про текущее производство, то сейчас Горьковский автозавод в Нижнем Новгороде занимается сборкой таких машин:

  • Skoda Kodiaq.
  • Skoda Karoq.
  • Octavia.
  • Volkswagen Jetta.

Интересно и то, что изначально российские профильные СМИ сообщали о поставках кроссоверов Karoq из Чехии, то есть местной сборки в РФ не будет. Но представители Skoda подумали и решили сделать иначе. Сразу же была локализована местная сборка. Поэтому продаваемые кроссоверы Карок, доступные в России, также собираются в Нижнем Новгороде усилиями специалистов завод ГАЗ.

где собирают Рапид, Октавию и другие модели для России

Škoda представляет собой автомобилестроительную компанию из Чехии, основанную в конце XIX века. Она выпускает автомобили, которые пользуются высоким спросом по всему миру за счет приемлемой стоимости, современного оснащения и привлекательного дизайна. Ниже рассмотрим, в каких странах сегодня производят модели данной марки. 

Чехия 

В маленьком чешском городе Младе-Болеслав с населением всего около сорока с лишним тысяч располагается главный и самый крупный автозавод Škoda, где изготавливается и собирается подавляющее большинство автомобилей, которые затем отправляются на продажу в другие страны. На представленном предприятии собираются все модели, в том числе и Rapid (Рапид).

Работа осуществляется в несколько смен, по этой причине деятельность никогда не останавливается. Интересно, что на сборку модели Octavia уходит не больше 3,5 часов. В основном все операции автоматизированы. 

Завод применяет исключительно современные технологии, а также постоянно внедряет новые разработки и совершенствует их. За сутки на нем  производят около 2-х тысяч экземпляров. За последние тридцать лет здесь было собрано более 10 миллионов автомобилей.

Другие страны  

Помимо заводов в Чехии, существует целый ряд иностранных предприятий, что дает возможность концерну снизить цену для наиболее крупных ареалов продажи авто. В сумме объем производства всех авто достигает 800 000 в год. 

Например, неподалеку от Братиславы (Словакия) находится маленькое автопроизводство, на котором с начала 1990-х годов делают авто чешской марки. Правда, Octavia последней генерации тут пока еще не собирается, но выпуск первых двух модификаций осуществляется.

В Индии, где авторынок развивается очень быстро, присутствуют заводы в городах Пуна и Аурангабада. Они преимущественно собирают первые два поколения Octavia, а также разнообразные модели Audi с различными объемами моторов.

В Китае функционирует три предприятия, чья деятельность направлена на изготовление шести моделей автомобилей Шкоды, в том числе и A7. Центры находятся в Йиженге, Антинге и Нингбо. Следует отметить, что Китай занимает лидирующую строчку по производству машин чешского происхождения для азиатского рынка.


Заводы в России

Калуга

Отечественный автомобильный завод Škoda под Калугой появился 12 лет назад в технопарке Грабцево. Он входит в число одного из мощнейших производителей машин в России и является вторым по величине предприятием компании. На данный момент там производится большое количество моделей Skoda и Volkswagen.

Стоит знать, что на данном предприятии применяется исключительно крупноузловая сборка, поскольку все кузовные и внутренние составляющие транспортных средств доставляют в Калугу из Чехии.

На заводе специалисты варят привезенные элементы кузовной части, после чего окрашивают кузов. Затем в специально оборудованном цеху они выполняют финальную сборку авто, которые тестируются, проверяются и отправляются в дилерские центры. 

В калужском центре собирается Octavia (Октавия), Fabia (Фабия) (начиная со 2-й генерации) Yeti (Йети) и Roomster (Румстер). Количество рабочих составляет 4,5 тысячи. Трудятся они в три смены и выпускают около 600 авто в сутки. 

Нижний Новгород 

На территории Российской Федерации также построен крупный «Горьковский Автомобилестроительный Завод» в Нижнем Новгороде. Восемь лет назад VolksWagen Group заключила контракт на выпуск Октавиа на мощностях «ГАЗ».

О том, что можно привезти из Нижнего Новгорода, можно прочитать в нашей статье.

Кроме того, сегодня там осуществляют производство моделей Йети, которые обладают самым высоким спросом на отечественном рынке за счет своей универсальности и практичности.

Мощность предприятия составляет 132 тысячи экземпляров, что равно примерно 1/9 от общего числа изготавливаемых машин этой марки в год. 

Что касается качества автомобилей, собираемых для России, то, как правило, претензий нет. Государство оказывает поддержку по приобретению авто, предоставляя различные компенсации и скидки по кредиту.

Недавно в нижегородском центре начали производить наиболее дорогостоящий автомобиль в линейке Шкода — Superb, который является настоящей гордостью чешского концерна. До этого его привозили только из Чехии.

Украина 

В начале этого века рядом с украинским селом Саломоново, который находится в Закарпатской области, был возведен завод для производства Шкоды Октавии. Чуть позже там также начали изготавливать Фабию и Суперб. 

Совсем недавно это предприятие получило все требуемое оборудование для сборки моделей последнего поколения. Производственные линии аналогичны тем, какие имеются в главном чешском заводе. 

На Украине также собирают Kodiaq (Кодиак), кроссовер Karoq, а в скором будущем планируется выпуск и электромобилей. Число производимых моделей достигает трех тысяч в 12 месяцев, определенная часть из них отправляется не только на местный авторынок, но и в европейские страны. 

Казахстан 

В данной стране центр Шкоды Азия Авто находится на окраине Усть-Каменогорска. Здесь собираются все поколения Октавии, включая последнее. На сегодняшний день линейка выпускаемых моделей под чешской маркой достигает десяти. Она включает в себя не только седаны, но и внедорожники.  

«Азия Авто» снабжена современным оборудованием и техникой, что позволяет осуществлять полную высококачественную сборку новейших транспортных средств — от изготовления силового агрегата и трансмиссии до диагностики и проверки созданного авто.


«Шкода» — чья машина? Страна-производитель

«Шкода» — чья машина? Эта автокомпания прошла очень долгую и сложную историю. В 1925 году компания «Лорин и Клемент» была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works, который сам стал государственным в 1948 году. После 1991 года он был постепенно приватизирован, а в 2000 году Škoda стал дочерней компанией Volkswagen Group.

Автомобили Škoda продаются в более чем 100 странах, а в 2017 году общий объем продаж в мире достиг 1,21 миллиона единиц, что на 6,6% больше по сравнению с предыдущим годом, а операционная прибыль составила 1,6 миллиарда евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. По состоянию на 2017 год маржа прибыли Škoda была второй по величине из всех марок VW Group после Porsche. Тем, кто не знает, чья марка машины «Шкода», нужно учесть, насколько успешным является этот автомобильный производитель, добившийся успеха далеко за пределами родной Чехии.

История

Компания Škoda Works была создана как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) является одной из пяти старейших компаний, выпускающих автомобили, и имеет неразрывную историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина «Шкода», будет трудно поверить, что изначально это была вовсе не серия автомобилей, а оружейный концерн.

В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада- Болеславе, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, затем часть Австро-Венгрии), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, «Зейделю и Науманну» с письмом на чешском языке, попросив их провести ремонт, и смог только получить ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на ваш запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять». То же самое можно ответить и людям, которые до сих пор не знают, чья марка машины «Шкода» — страна-производитель этой машины, разумеется, Чехия, которая в то далекое время была частью Австро-Венгрии.

Не удовлетворившись ответом немецких производителей и понимая бизнес-потенциал этой сферы производства, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил начать ремонт велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. В этом замечательном городе, чье производство машины «Шкода» воспето в чешской истории, часто проводятся экскурсии для автолюбителей. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой компании предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в близлежащем городе Турнове.

Выгодное партнерство

«Шкода» — чья марка машины, какой страны? Прежде всего стоит понять, что изначально «Шкода» занималась вовсе не машинами. В 1898 году, перейдя на свой недавно построенный завод, партнеры купили «Мотоцикллет» Вернера. Первый мотоцикл Лоурина и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле, ведущем передние колеса, оказался опасным и ненадежным — последняя авария на нем стоила Лоурину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасную машину со своей структурой вокруг двигателя, они написали немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу, чтобы получить совет по другой электромагнитной системе. В то время еще никто не знал, чья марка машины «Шкода», потому что тогда эта компания занималась производством мотоциклов, а не автомобилей.

Их новый мотоцикл «Славия» дебютировал в 1899 году, и компания стала первой в Европе мотоциклетной фабрикой. В 1900 году с новой рабочей силой компании начался экспорт «Славии», и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.

Переход на авто

К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей на чешских землях после «Татры». Компания с площадью 7200 м2 имела рабочую силу 320 чел. и использовала 170 специальных станков, мощность пара которых составляла 100 л.с.. Первая модель Voiturette A была успешной, и компания стала коммерчески успешной как внутри Австро-Венгрии, так и на международном уровне. Австро-Венгрия — страна, чьей машине «Шкода» еще только предстояло завоевать мировой рынок, позже переключила ее на производство оружия.

Оружие и машины

Между тем компания по производству оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою производственную базу и приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda. Чья машина «Шкода», к какой стране относится? В то время этой страной была Чехословакия.

С 1930 года для производства была использована сборочная линия. В том же году состоялось официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо фабрики в Млада-Болеславе, в нее вошли также представительства фирмы, офисы продаж и услуги, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильная фабрика в Млада-Болеславе занимала площадь в 215 000 квадратных метров и наняла 3750 синих воротничков и 500 служащих.

Новое рождение

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линию автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и все вокруг независимой подвески были разработаны под руководством главного инженера Владимира Матозного. Первая модель автомобиля Škoda 420 Standard вышла в 1933 году и пользовалась большой популярностью — это факт, который необходимо знать тем, кто интересуется, чья машина «Шкода».

Новый дизайн шасси стал основой для моделей Popular (845-1,089 куб. См), Rapid (1,165-1,766 куб. См), Favorit (1,802-2,091 куб. См) и Superb (2,492-3,991 куб. См.) Если в 1933 году у Škoda была 14% доля чехословацкого автомобильного рынка, то к 1936 году компания уже стала лидером этого рынка, получив долю в 39% в 1938 году.

Военные годы

Во время оккупации Чехословакии во Вторую мировую войну компания стала предприятием Третьего рейха и принялась обслуживать германские военные интересы, производя компоненты для военных транспортных средств, военных самолетов, других компонентов оружия и патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми. В период с января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков. Воздушные силы Соединенного Королевства и США неоднократно бомбили заводы Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массовый воздушный налет состоялся 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению оборудования Škoda и гибели (и ранению) около 1000 сотрудников компании.

После войны

Когда к июлю 1945 года была реконструирована фабрика в Млада-Болеславе, производство первой после Второй мировой войны машины Škoda началось с выпуска 1101. Это была по существу обновленная версия Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, а это означало, что она была отделена от материнской компании Škoda Works. В то время все знали, чья машина «Шкода».

В конце 1959 года компактное четырехцилиндровое кабриолетное купе Škoda Felicia было импортировано в Соединенные Штаты. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США. За эти деньги можно было купить хорошо оборудованный автомобиль V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива в то время не имела первостепенного значения в Америке). Но Felicias, которые добрались до американских покупателей, имели еще и ряд проблем с надежностью, что еще больше повредило репутации компании. Поэтому «Фелиция» плохо продавалась в Штатах и с тех пор не импортировалась в США для розничной продажи.

80-е

В конце 1980-х годов Škoda все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним мотором, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, неуклонно продавались и отлично справлялись с более современными достижениями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали на ралли RAC в течение 17 лет подряд.

Наши дни

2010 год стал одним из важных периодов изменений для Škoda Auto с точки зрения как производства, так и менеджмента. 1 сентября 2010 года проф. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году.

В 2015 году Škoda была признана самым надежным автомобильным брендом в Великобритании. Корпоративная стратегия была начата в 2015 году для производства целого ряда электромобилей с 2019 года.

Сотрудничество с «Фольксвагеном»

С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании «Фольксваген». Сотрудничество двух гигантов автомобильной промышленности продолжается до сих пор.

Электромобили

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной новой электрической платформой» и что «нет альтернативы электрификации». Новая корпоративная стратегия Škoda — «2025», которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена на начало производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах по выпуску пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.

В 2017 году Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепцию Vision E для электрического купе-внедорожника мощностью 300 л.с., с автономией 3-го уровня и разбегом в 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основана на платформе MEB Volkswagen Group. Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем объекте в Чешской Республике.

Теперь читателю наверняка стало ясно, чья машина «Шкода». Страна-производитель нами названа — это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что раньше эта страна входила в состав многих более крупных государств — от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакий.

Тем не менее стоит вернуться к современным бизнес-успехам и планам компании. Гибридную версию Superb и маленькую модель SUV Vision X с гибридной трансмиссией природного газа, разработанные Škoda, будут запускать в продажу с 2019 года, а гибридную Fabia — с 2020 года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2019 года. В 2018 году бренд запустил свой самый большой инвестиционный план в размере 2 млрд евро. Производитель «Шкода», чья машина в разных сериях и под разным видом продолжает покорять мировой рынок, явно переживает хорошие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.

страна производитель и особенности модельного ряда

Отличные бюджетные автомобили европейского производства сегодня набирают популярность во всех странах нашего континента. Восхищение интересными технологиями компании Шкода, а также необычным дизайном и полной сменой нарядов в нынешнем году оказало серьезное влияние на рост популярности бренда. Сегодня Skoda перенимает все наработки материнской корпорации Volkswagen и предлагает отличную современную технику по демократичной цене.

Страна производитель большинства моделей Шкода — Чехия. Но также присутствуют сборочные заводы по всему миру, которые позволяют концерну смягчать ценовую политику для самых больших ареалов продажи машин.

Содержание

География распространения заводов Шкода по миру

Ни для кого не станет секретом, что современные производители автомобилей стараются максимально расширить свою географическую зону влияния. Компания Skoda под предводительством огромного и успешного немецкого концерна сегодня представлена не только в Чехии. Автомобили компании собирают и в других странах, что часто не влияет на качество техники. Сборочные завод присутствуют в таких странах:

  • Чехия — основное производство и сборка дорогих моделей;
  • Россия — два сборочных завода, в Калуге и Нижнем Новгороде;
  • Украина — компания Еврокар, собирающая практически весь модельный ряд производителя;
  • Казахстан — поставляет автомобили Шкода практически на всю Азию;
  • Босния и Герцогговина — большое предприятие в Сараево подпитывает европейский рынок;
  • Китай — исключительно производство машин для китайского рынка.

Представлена марка сегодня практически во всех страна мира, где покупают автомобили. Единственным разочарованием концерна стали провалы на рынке США. Здесь Шкода не может зацепиться уже несколько лет подряд, ведь стоимость чешских предложений достаточно высокая из-за перевозки и налогов. Потому предложения компании не могут соперничать с другими европейскими брендами, наладившими работу в этой стране. Но это не мешает чешской корпорации становиться лидером европейского производства автомобилей и побеждать именитых соперников.

Развитие концерна Skoda в последние годы

Несколько последних лет стали для компании определяющими в развитии и определении модельного ряда. Если раньше корпорация подбирала вышедшие из моды разработки Volkswagen уже после их пятилетнего использования на немецких машинах, то сегодня технологии внедряются одновременно в немецкие и чешские автомобили. Volkswagen AG разделяет рынок, определяя Европы собственной сферой влияния, но передавая компании Skoda популярность в странах СНГ. Особенности нынешнего развития корпорации следующие:

  • разработка сразу нескольких новых моделей в классе кроссоверов и внедорожников;
  • применение передовых технологий в дивгателях и КПП своих автомобилей;
  • использование обратной связи для усовершенствования моделей;
  • полная смена концепции дизайна, которая произошла с выпуском модели Rapid;
  • рост ценового класса и ожиданий потребителя от покупки автомобиля.

Действительно, современный покупатель чешского автомобиля Шкода хочет от машины намного больше, чем просто качественная поездка. Водитель ожидает комфорта, интересных функций, хорошей подготовки машины к разным условиям эксплуатации. Вырос статус бренда в странах, где автомобили продаются, потому и цена возрастает. Шкода внедряет новые технологии, улучшает качество материалов, технологичность двигателей, потому рост цен вполне оправдан.

В то самое время, Шкода остается одним из немногих производителей в Европе, который до сих пор предлагает покупателям старые надежные двигатели-миллионники и прочие увлекательные и недорогие немецкие технологии.

Модельный ряд корпорации Skoda — удачные сочетания

Среди современных автомобилей корпорации Skoda можно выделить несколько авто нового поколения, а также назвать машины, которые ожидают обновления. Уже известно, к примеру, что Fabia получит совершенно новый внешний вид и приблизиться к общей концепции нового дизайна машин. На сегодняшний день в странах СНГ и в Европе модельный ряд автомобилей чешской корпорации выглядит следующим образом:

  • Fabia — небольшой хэтчбек, который станет прекрасным выбором для ежедневных поездок по городу, машина обладает низким расходом топлива, комфортом поездки и классическим дизайном;
  • Rapid — переходная модель от класса B к комфорт-сегменту, которая начала формирование нынешнего образа моделей Шкода, автомобиль с современным дизайном и демократичной стоимостью;
  • Spaceback — это тот самый Rapid, только в кузове хэтчбек, предлагает покупателю больше полезного места и более солидный внешний вид;
  • Octavia — седьмое поколение легендарного автомобиля, основанного на немецком C-классе, автомобиль сегодня является одним из наиболее популярных представителей своего сегмента;
  • Superb — большой седан, который конструировался на сонове Volkswagen Passat, получил много функций немецкого премиум-класса и стал одним из покупаемых авто в своем сегменте;
  • Roomster — удивительный минивэн, основанный на технической базе Fabia с огромным пространством в задней части машины, отлично подходит для семейной эксплуатации;
  • Yeti — единственный на данный момент кроссовер в модельной линейке Skoda, который не может похвалиться значительными продажами из-за своего экспериментального и очень смелого дизайна.

Также в ближайшее время на ринг кроссоверов выйдут Skoda Polar и Snowman, которые займут нишу субкомпактных и полноразмерных кроссоверов соответственно.

Расширение модельного ряда явно положительно скажется на общем положении компании на рынке, тем более, отношение к бренду во всех странах лояльное. Для Шкода не будет особых сложностей в запуске новых моделей, потому можно смело утверждать, что новинки будут популярными.

Предлагаем интересный тест-драйв бестселлера компании — Skoda Octavia:

 

Подводим итоги

Корпорация Шкода — один из активно растущих европейских брендов. С 1998 года, когда концерн Volkswagen стал активно продвигать марку и наращивать производство в Чехии, концерн постоянно растет. Сегодня компания предлагает отличный модельный ряд, гарантирует качество и функциональность своих автомобилей. Также цена оказывается на порядок ниже ожиданий клиента, ведь марка всегда считалась бюджетной.

Вскоре от бюджетного восприятия автомобилей Skoda не останется и следа. Дорогие и красивые машины у производителя явно получаются более удачными, чем бюджетный класс. Какую модель Шкода вы приобрели бы для себя?

История бренда Skoda | Brandpedia

Škoda Auto a.s. — чешская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили под торговой маркой Škoda. Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав (Чехия). Логотип компании «крылатая стрела» был впервые представлен в 1926 году.

История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Шкода, началась с конца 1895 года в чешском городе Млада-Болеслав. Механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент, оба увлечённые велосипедисты, начали выпускать велосипеды собственной конструкции, назвав их патриотично — Славия.

Их дела шли благополучно. К 1899 году фирма Laurin & Klement Co. начала производство мотоциклов. Гонщики одержали первые победы в международных соревнованиях.

На рубеже веков компания предприняла ещё один важный шаг — был взят курс на производство автомобилей.

Уже самый первый автомобиль, Voiturette A, выпущенный в 1905 году, имел коммерческий успех, тем самым став одним из символов истории чешского автомобилестроения. Благодаря своим ноу-хау и опыту, компания очень скоро заняла стабильное положение на развивающихся мировых рынках. Laurin & Klement способствовало утверждению позиций Богемского королевства как наиболее промышленно развитого региона Австро-Венгерской монархии.

В ходе развития фирме стало тесно в рамках семейного предприятия. Пришло время перейти на новый уровень. В 1907 году основатели преобразовали L & K в акционерное общество. Прогресс привёл к созданию новой модели — Faeton. После 1914 года компания принимала участие в производстве военной продукции.

Для укрепления и сохранения своих позиций, а также модернизации производства, L & K искали сильного партнёра. Производство автомобилей под маркой Skoda в промежуток между 1925 и 1929 годами составило 2985 штук. В годы Второй мировой войны выпуск автомобилей заметно сократился.

15 декабря 1923 года в чешском городе Пльзень зарегистрирована эмблема автомобилестроительной фирмы «Шкода». В 1869 году молодой инженер Эмиль Шкода приобрел небольшой механический завод в городе Пльзень. Со временем завод превратился в одно из крупнейших машиностроительных предприятий Чехословакии.

27 июня 1925 года L & K вошла в состав крупнейшего промышленного предприятия региона, «Шкода-Пльзень» (Škoda Plzeň). На этом закончилась история марки Laurin & Klement и появилась новая компания — Škoda. Результат — конвейерное производство элегантных автомобилей, оснащенных множеством великолепных элементов и выигрывавших международные соревнования. Однако название «Laurin & Klement» сохранилось до наших дней как обозначение внутренней отделки салона автомобилей по классу «люкс».

Великая депрессия замедлила развитие Škoda, но не остановила его. Появилась ещё одна удачная модель — Popular.

Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада-Болеславе был преобразован в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (ASAP). В компанию вошёл автозавод в Млада-Болеславе, отделение в Пльзене, ремонтное предприятие «Элка», филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства.

В середине 30-х годов на Škoda был разработан проект легкого танка LT vz.35. До 1939 года было выпущено около 300 танков (заводы Шкода выпускали танки по проекту другой чешской компании ЧКД, но оснащали их 37-мм пушками собственной марки), которые после оккупации Чехословакии вошли в состав частей вермахта, участвовали в военных действиях против Франции, Польши, СССР. Последний танк чешского производства был уничтожен в 1941 г. в ходе разгрома немецких войск под Москвой.

В годы Второй мировой войны Škoda стала частью экономической системы Третьего рейха и практически полностью переключилась на выпуск военной продукции. Заводы выпускали газогенераторные грузовики, гусеничные тягачи, а на базе разработанной в 1936 году изысканной модели Škoda Superb выпускались армейские внедорожники. Завод выпускал вооружение для нацистских войск и потому в 1945 году до 70 % заводских мощностей были уничтожены англо-американскими бомбардировками.

С окончанием войны произошли перемены. Работа всей промышленности планировалась централизованно. Обмен информацией с развивающимися западными партнёрами был прекращен. Переименованная в национальное предприятие, AZNP Škoda, фирма стала монополистом на рынке частных автомобилей Чехословакии.

Благодаря прочной базе, традиционным процессам производства и прошлым успехам Чехословакия смогла развиваться и в послевоенный социалистический период, несмотря на информационный вакуум и влияние существующего общественного устройства.

Появились новые модели — Tudor, Spartak, Octavia и Felicia. Однако с появлением на Западе в 1960-е годы новых технологий промышленность страны стала отставать.

Начиная с 1970 года в экономике страны начался застой. Завод смог сохранить лидирующее положение только на рынках восточноевропейских стран. Прорыв наступил лишь в 1987 году с выпуском новой модели — Favorit.

Политические перемены в 1989 году изменили экономическую обстановку. Škoda начала искать сильного зарубежного партнёра для инвестиций и технологической поддержки.

В декабре 1990 года правительство выбрало в качестве партнёра концерн Volkswagen AG. 16 апреля 1991 года был подписан договор о продаже доли в 31 % в собственности Škoda, a.a.s. компании VAG за 620 млн марок. Таким образом Škoda присоединилась в качестве четвёртого бренда к концерну, уже объединявшему марки Volkswagen, Audi и SEAT.

В декабре 1995 года VAG нарастил свою долю до 70 % заплатив 1,4 млрд марок.

В январе 1998 года компания изменила название на Škoda Auto, a.s. Окончательный контроль VAG получил в мае 2000 года, когда за 12,3 млрд крон была выкуплена доля в 30 %. Продолжалось дальнейшее развитие компании. Благодаря взаимодействию с западными партнёрами и новому экономическому мышлению Škoda провела мероприятия по модернизации техническо-производственной базы. В результате этого появилась конкурентоспособная модель — Felicia. За ней последовали и более успешные модели — Octavia, Fabia и гордость компании — Škoda Superb.

В 2011 году концерн представил реинкарнацию модели Rapid, призванную занять нишу бюджетных автомобилей класса В. Весной 2014 года лифтбек Rapid начали продавать на рынках восточной Европы.

Что на самом деле означают эти 15 всемирно известных автомобильных брендов

Мы все хотели бы владеть одним из всемирно известных автомобилей, но вряд ли некоторые из нас знают, что означают и обозначают их имена.

Знаете ли вы, что Aston Martin произошел от Aston Hill, где жил основатель?

Знание происхождения автомобильных марок очень увлекательно и помогает нам понять, почему было дано такое название.

Этот список из 15 известных автомобильных брендов и их происхождения даст вам хорошее представление о том, как эти компании получили свои названия.

1. Aston Martin

Название Aston Martin частично образовано от имени его основателя Лайонела Мартина и Aston Hill, где он жил. В 1914 году компания со штаб-квартирой в Лондоне получила свое название. Лайонел был одержим роскошью, красотой и производительностью. Он дал еще один импульс к совершенству по всем трем ключевым параметрам, и поэтому культовый бренд стал синонимом голливудских знаменитостей и фильмов.

Источник: Thomas Quine / Flickr

2. Audi

Немецкий инженер Август Хорх основал компанию August Horch & Cie.Motorwagenwerke AG, 1904 год. Из-за недоразумений между партнерами Хорх покинул компанию и в 1909 году основал свою собственную компанию August Horch Automobilwerke GmbH. После того, как немецкий суд указал на Horch о нарушении прав на товарный знак, он был вынужден сменить название.

На собрании, посвященном обсуждению нового имени, его сын предложил латинское слово «Audi», что означает «слышать», что похоже на Horch на немецком языке.

Источник: RoadOver / Flickr

3. BMW

BMW начала свою деятельность в 1912 году, образовалась в результате слияния 3 немецких компаний.

Название компании означает Bayerische Motoren Werke AG, что в переводе с немецкого означает «Баварский моторный завод». После ослабления ограничений Первой мировой войны она стала полноценной автомобильной компанией, выпустив свой первый автомобиль «Dixi» по лицензии Austin Motor Company.

Источник: Nikhil B / Flickr

4. Cadillac

Кадиллак был назван в честь великого французского исследователя Антуана Ломе де ла Моте, сьера де Кадиллака, который основал Детройт, штат Мичиган, в 1701 году.

Cadillac — одна из первых марок автомобилей в США. Основанный в 1902 году, он известен производством роскошных автомобилей. Однако позже в 1909 году компания была поглощена General Motors.

Источник: Thomas Quine / Flickr

5. Chevrolet

Chevrolet, также называемая Chevy, w

.

марок и моделей Volkswagen Group

ŠKODA — один из старейших производителей автомобилей в мире. Чешская марка входит в состав Volkswagen Group с 1991 года и с тех пор увеличила количество поставок более чем в семь раз. Бренд ŠKODA поставил 1,2 (2018: 1,3) миллиона автомобилей по всему миру в 2019 году. Модели ŠKODA являются синонимом умного преуменьшения, отличающегося превосходным просторным салоном, высочайшими стандартами функциональности, отличным соотношением цены и качества и отличным дизайном.К этому следует добавить ряд идей «Просто умно» и новых цифровых услуг, направленных на облегчение жизни клиентов. В 2019 году ŠKODA представила модели Scala G-Tec и Kamiq G-Tec, работающие на сжатом природном газе, расширив линейку экологически безопасных и эффективных моделей, работающих на природном газе. ŠKODA также представила преемника успешной Octavia и городской внедорожник Kamiq для европейского рынка. Кроме того, в 2019 году ŠKODA вступила в эру электромобильности. В будущем ŠKODA объединит создание семейства электрических продуктов и интегрированную сетевую экосистему для мобильных решений под суббрендом iV.ŠKODA Citigoe iV — первый электромобиль чешской марки. Еще один электромобиль также отпраздновал свой дебют в 2019 году: Superbe iV — это первая серийная модель ŠKODA с подключаемым гибридным приводом. Компания ŠKODA предугадала это в отчетном году, представив полностью электрическую концептуальную модель Vision iV. Это первый автомобиль ŠKODA со спортивным и эмоциональным дизайном, основанный на Modular Electric Drive Toolkit (MEB).

.

ŠKODA UK | Официальный веб-сайт ŠKODA

Обратите внимание:

* В конце соглашения есть три варианта: i) оплатить необязательный окончательный платеж и владеть автомобилем; ii) возврат автомобиля: при превышении пробега и значительном износе может взиматься плата; или iii) заменить: заменить автомобиль.

С персональным контрактным планом Solutions. 18s +. В зависимости от наличия и статуса. Применяются правила и условия. Заказано до 4 января и доставлено до 31 марта 2021 года у участвующих розничных продавцов.Могут потребоваться компенсации. Возможны изменения в ценах на автомобили или оборудование. Недоступно в сочетании с другими предложениями и может быть изменено или отозвано в любое время. Актуально на момент публикации 10/2020. Freepost ŠKODA Financial Services.

** Мы гарантируем, что тарифы после Brexit не будут распространяться на заказы, размещенные у вашего продавца до 17:30 31 декабря 2020 года. За исключением SUPERB iV и OCTAVIA iV. Только для розничных клиентов. При условии доставки в дату, сообщенную продавцом.Для получения подробной информации обратитесь к своему продавцу. Окончательная цена остается на усмотрение вашего продавца.

*** 0% послепродажное финансирование доступно только у участвующих розничных продавцов ŠKODA в Великобритании. Все ссуды подлежат проверке статуса и доступности, включая использование данных кредитных агентств. Вам должно быть 18 или больше, чтобы подать заявку. Финансовое соглашение и полные условия доступны в приложении. Финансирование предоставлено Auto Service Finance Limited (www.autoservicefinance.com). Доступны варианты беспроцентного кредита от 1 до 9 месяцев.Минимальная сумма расходов — 150 фунтов стерлингов, максимальная — 5000 фунтов стерлингов, может потребоваться внесение залога. Свяжитесь с вашим дилером ŠKODA для получения более подробной информации.

ŠKODA UK может изменить RRP в любое время (в том числе в случае правительственных изменений в правилах и / или законодательстве). Правильное отображение RRP в наших материалах может иметь место с задержкой. Всегда уточняйте цены у выбранного вами розничного продавца ŠKODA .

.

Skoda отзывы | Прочитать отзывы клиентов о www.skoda.co.uk

Мой планшет Octavia 2012 был заказан для обслуживания и ТО в RRG в Рочдейле. Также есть небольшое попадание воды в колодец запасного колеса под вкладышем багажника, поэтому я также заказал диагностику (99 фунтов стерлингов) у техника. Машину забрали в автосалон, так как в колодце была вода.

Сервисное и ТО выполнено без проблем. Получили звонок от службы поддержки клиентов, сообщив, что источник попадания воды не может быть найден, и поэтому им нужно больше времени.Это будет минимум два дополнительных часа, возможно, больше при 99 фунтах стерлингов в час.

Отменил дальнейшую диагностику, поскольку менеджер по обслуживанию клиентов не смог объяснить, какие исследования требовались, кроме «разборки задней части автомобиля».

Собрал машину сегодня вечером — проверил шину — в ней все еще оставалось два дюйма воды, а запасное колесо было установлено точно так, как я оставил его сегодня утром (клапан обращен к задней части машины, а лоток для инструментов повернут на 45 °). °).

Вернулся и пожаловался, а затем ему вернули деньги за первоначальную диагностику, поскольку менеджер по обслуживанию согласился, что это было недостаточно.Я спросил, проводили ли они вообще какое-либо расследование утечки, но ответ меня не успокоил.

Я действительно разочарован и чувствую себя разочарованным. Я клиент Skoda UK уже 14 лет. Это мой первый неудачный опыт, но он определенно оттолкнул меня от любых будущих покупок. Я также отменил свой тарифный план.

ОБНОВЛЕНИЕ:
Брал свою машину в региональном центре ТО / тестирования и ремонта Skoda (часть национальной сети) 11.11.20. Технические специалисты VAG на месте проконсультируют.Они сняли подкладку багажника менее чем за 10 минут, а я наблюдал — достал шланг снаружи и нашел источник утечки еще через 10 минут. Высушил машину и собрал багажник. Сейчас я жду прибытия нового уплотнителя багажника (по-видимому, самая частая причина этой хорошо известной проблемы на MK2 Octavia). Новая пломба будет установлена ​​в понедельник. Вся «диагностика» из нишевого гаража Шкоды заняла меньше часа. Это бесплатно и будет стоить 90 фунтов стерлингов, чтобы исправить общую сумму.

Я спросил техника VAG, почему Skoda не смогла найти неисправность, и, по его мнению, они либо были не очень хороши, либо он считает, что это обычная дилерская техника для зарабатывания денег.

Видеть, как работает этот человек, и сколько времени фактически потребовалось квалифицированным специалистом для определения проблемы; это подтверждает мое мнение о том, что RRG намеренно пытались завысить с меня плату. Я написал об этом прямо в Skoda UK, чтобы уведомить их. Я также задал вопрос, почему Skoda UK не отслеживает этот сайт Trustpilot — ответа не было. RRG несколько раз пытались мне дозвониться, но теперь я заблокировал их номер. Скатертью дорога.

.

Skoda | PDF-документ | Руководства по стилю брендинга

Войти
  • Все документы
  • Отправить

  • Все документы
  • Отправить
Фильтры Назад
  • А-Я
  • языков
  • Годы публикации
  • Размер
  • Страны
  • Теги
  • Поиск
Назад Назад
  • а
  • б
  • с
  • д
  • e
  • f
  • г
  • ч
  • и
  • j
  • к
  • л
  • м
  • n
  • или
  • п.
  • q
  • r
  • с
  • т
  • u
  • v
  • Вт
  • х
  • л
  • z
Назад
  • Арабский
  • Каталонский
  • Китайский
  • Голландский
  • Английский
  • Финский
  • Французский
  • Немецкий
  • Греческий
  • Ирландский
  • Итальянский
  • Японский
  • Норвежский
  • Португальский
  • Русский
  • Slovenský
  • Испанский
  • Турецкий
  • Вьетнамский
Назад
  • 1963
  • 1965
  • 1966
  • 1967
  • 1970
  • 1976
  • 1978
  • 1997
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013
  • 2014
  • 2015
  • 2016
  • 2017
  • 2018
  • 2019
  • 2020
Назад
  • Абу-Даби
  • Аргентина
  • Австралия
  • Австрия
  • Азербайджан
  • Бахрейн
  • Бангладеш
  • Бельгия
  • Ботсвана
  • Бразилия
  • Канада
  • Чили
  • Китай
  • Колумбия
  • Чешская Республика
  • Дания
  • Дубай
  • Эквадор
  • Египет
  • Европа
  • Финляндия
  • Франция
  • Германия
  • Гонконг
  • Венгрия
  • Исландия
  • Индия
  • Индонезия
  • Международный
  • Иран
  • Ирландия
  • Израиль
  • Италия
  • Ямайка
  • Япония
  • Иордания
  • Кения
  • Ливан
  • Лихтенштейн
  • Люксембург
  • Малайзия
.

Шкода — чья машина? Страна-производитель

«Шкода» — чья машина? Эта автокомпания прошла очень долгую и сложную историю. В 1925 году компания «Лорин и Клемент» была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works, который сам стал государственным в 1948 году. После 1991 года он был постепенно приватизирован, а в 2000 году Škoda стал дочерней компанией Volkswagen Group.

Автомобили Škoda продаются в более чем 100 странах, а в 2017 году общий объем продаж в мире достиг 1,21 миллиона единиц, что на 6,6% больше по сравнению с предыдущим годом, а операционная прибыль составила 1,6 миллиарда евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. По состоянию на 2017 год маржа прибыли Škoda была второй по величине из всех марок VW Group после Porsche. Тем, кто не знает, чья марка машины «Шкода», нужно учесть, насколько успешным является этот автомобильный производитель, добившийся успеха далеко за пределами родной Чехии.

История

Компания Škoda Works была создана как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) является одной из пяти старейших компаний, выпускающих автомобили, и имеет неразрывную историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина «Шкода», будет трудно поверить, что изначально это была вовсе не серия автомобилей, а оружейный концерн.

В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада- Болеславе, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, затем часть Австро-Венгрии), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, «Зейделю и Науманну» с письмом на чешском языке, попросив их провести ремонт, и смог только получить ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на ваш запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять». То же самое можно ответить и людям, которые до сих пор не знают, чья марка машины «Шкода» — страна-производитель этой машины, разумеется, Чехия, которая в то далекое время была частью Австро-Венгрии.

Не удовлетворившись ответом немецких производителей и понимая бизнес-потенциал этой сферы производства, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил начать ремонт велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. В этом замечательном городе, чье производство машины «Шкода» воспето в чешской истории, часто проводятся экскурсии для автолюбителей. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой компании предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в близлежащем городе Турнове.

Выгодное партнерство

«Шкода» — чья марка машины, какой страны? Прежде всего стоит понять, что изначально «Шкода» занималась вовсе не машинами. В 1898 году, перейдя на свой недавно построенный завод, партнеры купили «Мотоцикллет» Вернера. Первый мотоцикл Лоурина и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле, ведущем передние колеса, оказался опасным и ненадежным — последняя авария на нем стоила Лоурину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасную машину со своей структурой вокруг двигателя, они написали немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу, чтобы получить совет по другой электромагнитной системе. В то время еще никто не знал, чья марка машины «Шкода», потому что тогда эта компания занималась производством мотоциклов, а не автомобилей.

Их новый мотоцикл «Славия» дебютировал в 1899 году, и компания стала первой в Европе мотоциклетной фабрикой. В 1900 году с новой рабочей силой компании начался экспорт «Славии», и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.

Переход на авто

К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей на чешских землях после «Татры». Компания с площадью 7200 м2 имела рабочую силу 320 чел. и использовала 170 специальных станков, мощность пара которых составляла 100 л.с.. Первая модель Voiturette A была успешной, и компания стала коммерчески успешной как внутри Австро-Венгрии, так и на международном уровне. Австро-Венгрия — страна, чьей машине «Шкода» еще только предстояло завоевать мировой рынок, позже переключила ее на производство оружия.

Оружие и машины

Между тем компания по производству оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою производственную базу и приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda. Чья машина «Шкода», к какой стране относится? В то время этой страной была Чехословакия.

С 1930 года для производства была использована сборочная линия. В том же году состоялось официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо фабрики в Млада-Болеславе, в нее вошли также представительства фирмы, офисы продаж и услуги, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильная фабрика в Млада-Болеславе занимала площадь в 215 000 квадратных метров и наняла 3750 синих воротничков и 500 служащих.

Новое рождение

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линию автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и все вокруг независимой подвески были разработаны под руководством главного инженера Владимира Матозного. Первая модель автомобиля Škoda 420 Standard вышла в 1933 году и пользовалась большой популярностью — это факт, который необходимо знать тем, кто интересуется, чья машина «Шкода».

Новый дизайн шасси стал основой для моделей Popular (845-1,089 куб. См), Rapid (1,165-1,766 куб. См), Favorit (1,802-2,091 куб. См) и Superb (2,492-3,991 куб. См.) Если в 1933 году у Škoda была 14% доля чехословацкого автомобильного рынка, то к 1936 году компания уже стала лидером этого рынка, получив долю в 39% в 1938 году.

Военные годы

Во время оккупации Чехословакии во Вторую мировую войну компания стала предприятием Третьего рейха и принялась обслуживать германские военные интересы, производя компоненты для военных транспортных средств, военных самолетов, других компонентов оружия и патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми. В период с января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков. Воздушные силы Соединенного Королевства и США неоднократно бомбили заводы Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массовый воздушный налет состоялся 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению оборудования Škoda и гибели (и ранению) около 1000 сотрудников компании.

После войны

Когда к июлю 1945 года была реконструирована фабрика в Млада-Болеславе, производство первой после Второй мировой войны машины Škoda началось с выпуска 1101. Это была по существу обновленная версия Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, а это означало, что она была отделена от материнской компании Škoda Works. В то время все знали, чья машина «Шкода».

В конце 1959 года компактное четырехцилиндровое кабриолетное купе Škoda Felicia было импортировано в Соединенные Штаты. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США. За эти деньги можно было купить хорошо оборудованный автомобиль V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива в то время не имела первостепенного значения в Америке). Но Felicias, которые добрались до американских покупателей, имели еще и ряд проблем с надежностью, что еще больше повредило репутации компании. Поэтому «Фелиция» плохо продавалась в Штатах и с тех пор не импортировалась в США для розничной продажи.

80-е

В конце 1980-х годов Škoda все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним мотором, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, неуклонно продавались и отлично справлялись с более современными достижениями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали на ралли RAC в течение 17 лет подряд.

Наши дни

2010 год стал одним из важных периодов изменений для Škoda Auto с точки зрения как производства, так и менеджмента. 1 сентября 2010 года проф. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году.

В 2015 году Škoda была признана самым надежным автомобильным брендом в Великобритании. Корпоративная стратегия была начата в 2015 году для производства целого ряда электромобилей с 2019 года.

Сотрудничество с «Фольксвагеном»

С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании «Фольксваген». Сотрудничество двух гигантов автомобильной промышленности продолжается до сих пор.

Электромобили

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной новой электрической платформой» и что «нет альтернативы электрификации». Новая корпоративная стратегия Škoda — «2025», которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена на начало производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах по выпуску пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.

В 2017 году Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепцию Vision E для электрического купе-внедорожника мощностью 300 л.с., с автономией 3-го уровня и разбегом в 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основана на платформе MEB Volkswagen Group. Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем объекте в Чешской Республике.

Теперь читателю наверняка стало ясно, чья машина «Шкода». Страна-производитель нами названа — это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что раньше эта страна входила в состав многих более крупных государств — от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакий.

Тем не менее стоит вернуться к современным бизнес-успехам и планам компании. Гибридную версию Superb и маленькую модель SUV Vision X с гибридной трансмиссией природного газа, разработанные Škoda, будут запускать в продажу с 2019 года, а гибридную Fabia — с 2020 года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2019 года. В 2018 году бренд запустил свой самый большой инвестиционный план в размере 2 млрд евро. Производитель «Шкода», чья машина в разных сериях и под разным видом продолжает покорять мировой рынок, явно переживает хорошие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.

Время и стекло – Автомобили – Коммерсантъ

Можно с уверенностью сказать, что вместе с пивом и хоккеем в десятку предметов и понятий, с которыми у нас ассоциируется Чехия, обязательно войдет чешское стекло и автомобили марки Skoda. Представители компании из Млады-Болеслава, кстати, постоянно подчеркивают, что граненые кузова и хрустальные фары их машин — отражение чешских стекольных традиций. А принципы ведения хозяйства наследуют принципам старых мануфактур из этих же краев.

Валерий Чусов, фото Skoda

В апреле этого года случилась круглая дата: четверть века назад Volkswagen приобрел 31% акций Skoda. В этой интернациональной семье чешское предприятие чувствует себя довольно уверенно и совсем не выглядит бедной родственницей. В начале 1990-х Skoda выпускала только одну модель, а теперь расширила гамму до семи — от сверхкомпактной Citigo до солидного Superb — и вскоре добавит к ним еще и кроссовер среднего класса.

История Skoda — непростая, но какая-то очень оптимистичная. Как и сама Чехия, которая своими нарядными городками и уютными пейзажами оставляет ощущение повседневного праздника. Что не помешало этой стране создать мощную промышленность, причем самую разнообразную. Рожденные в СССР могут помнить обувь марки «Цебо» — в теории должно быть «Чебо», то есть «Ческе боты», но галочка над «С» потерялась — продукцию национализированных обувных фабрик ныне всемирно известного концерна Bata. Трамваи Tatra до сих пор работают на линиях во многих бывших соцстранах. Одной из причин интереса фюрера к Чехословакии был не только судетский вопрос, но и развитое машиностроение: страна была одним из европейских лидеров в производстве транспорта и вооружений. При этом с металлургическими заводами и предприятиями по выпуску локомотивов, автомобилей, пушек и танков, а позже — тепловозов и атомных реакторов уживается почти ручное производство знаменитого чешского стекла.

Самая старая стеклодувная мануфактура Чехии в местечке Новый Свет рядом с городом Гаррахов работает уже более 300 лет, она старше, чем знаменитый французский завод Baccarat. И возможно, является старейшим из ныне существующих стекольных производств в Европе. В Чехии вообще очень сильны традиции, и одна из них — стремление хорошо работать, несмотря ни на что. Именно в этом и есть секрет успеха Skoda.

По буквам латинского алфавита

Правда, в отличие от стеклодувов в Гаррахове, которые до сих пор делают все вручную, на Skoda предпочитают современные технологии. Конечно, приятно пользоваться продуктами ручного труда, но если бы автомобилестроители придерживались этих традиций, то машину пришлось бы ждать несколько месяцев и заплатить за нее стоимость нескольких квартир.

Именно так дело обстояло с первыми автомобилями, которые изготовил концерн Skoda, — это были шикарные французские модели Hispano-Suiza H6B, стоимость одного только шасси с двигателем составляла 140 000 крон. На эти деньги тогда можно было купить пару небольших домов. И еще столько же стоил кузов. Всего было выпущено сто лицензионных Hispano-Suiza, и это была единственная модель, которую Skoda выпускала по лицензии. Собственно, к «настоящему» автомобильному производству Skoda, чье 120-летие компания отпраздновала в прошлом году, эта история почти не имеет отношения. Дело в том, что лицензию концерн Skoda приобрел в 1924 году, а в 1925-м в его состав вошла автомобильная компания Laurin & Klement, основанная в 1895-м в Млада-Болеславе, и нынешняя Skoda Auto является наследником и преемником традиций компании Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента. В память о первых тридцати годах истории Skoda топовые версии ее моделей носят обозначение Laurin & Klement.

Лаурин и Клемент начали в 1895 году с производства велосипедов. В 1899 году сделали свой первый мотоцикл, а в 1905-м — автомобиль под не очень оригинальным, но информативным названием Voiturette A. C французского можно перевести как «легковушка А». Успех не заставил себя ждать, причем машины пользовались спросом не только в Австро-Венгрии, частью которой тогда была Чехия, но и за рубежом. В том числе и в России, куда уходило до трети продукции. Laurin & Klement стала крупнейшим автопроизводителем Австро-Венгерской империи и выпускала не только легковые модели, которые без затей именовала по буквам латинского алфавита, но и гоночные. К концу Первой мировой войны начался выпуск грузовиков. А вот после разделения Австро-Венгрии появились проблемы: на территории Чехии осталось более двух третей промышленности бывшей империи, конкуренция была очень сильной, да тут еще пожар в 1924 году, который уничтожил значительную часть оборудования… В итоге в 1925 году компания стала частью концерна Skoda.

Не стоит жалеть

Пожары случались и в истории стекловарни в Гаррахове. Трижды предприятие серьезно страдало от огня, но каждый раз восстанавливалось. Правда, в отличие от Skoda, последний пожар на стекловарне случился уже после перехода к новым хозяевам, в 1946 году. Именно то, что предприятие было национализировано, и спасло его от закрытия — огонь уничтожил производственный цех и административные помещения, включая архив. По просьбе рабочих сам Клемент Готвальд отдал указание начать строительство нового производства.

А прежнего хозяина не стоит жалеть: он пробыл владельцем чуть больше двух лет и выкупил предприятие у графа Гарраха за 300 000 рейхсмарок, в несколько раз дешевле реальной стоимости. Будучи директором фабрики, он воспользовался своими связями в администрации протектората Богемия и Моравия, как с 1938 года называлась оккупированная Германией Чехия. Стекловарню миновала участь других предприятий протектората, которые были вынуждены выпускать военную продукцию, — производили здесь роскошную посуду и декоративное стекло, хотя был готов проект по изготовлению призм для танковых прицелов и стеклянных деталей для мин.

На государственной службе

Skoda в 1945 году также была национализирована и довольно быстро приступила к выпуску автомобилей, хотя в конце войны завод в Млада-Болеславе был почти полностью разрушен бомбардировками союзников. Первой послевоенной продукцией стала небольшая Skoda 1101, представлявшая собой модернизированную довоенную модель. Также было выпущено 62 роскошных Superb — тоже довоенной разработки. Эти машины отправились на государственную службу.

Наследником Superb стала модель VOS — сокращение чешских слов, означающих «Государственный спецавтомобиль», — с 5,2-литровым двигателем, бронированным кузовом и уникальным для тех времен оборудованием — кондиционером! Тут ЧССР обошла даже «старшего брата» — в Советском Союзе кондиционер появился на правительственных ЗИЛах лишь через девять лет. Впрочем, объем выпуска VOS сопоставим с производством ЗИЛов: за три года было сделано всего 107 машин.

«Железный занавес» при всех его недостатках стал одним из стимулов для развития автомобильной промышленности в социалистическом блоке. Но если румынская Dacia, югославская Zastava, польские Fiat и советская Lada появились при участии производителей из лагеря идеологического противника, то Skoda развивалась полностью самостоятельно. И при этом всегда была готова к нестандартным решениям. Например, универсал Skoda 1202 имел не пять, как обычно, а четыре двери: одну слева, две справа и дверь багажника сзади.

В 1964 году началось производство Skoda 1000 MB. Это была первая Skoda с несущим кузовом и заднемоторной компоновкой. Модель оказалась настолько удачной, что заднее расположение двигателя стало фирменным решением марки на следующие 25 лет. Учитывая, что другая чешская марка, Tatra, по традиции использовала только такую компоновку еще с довоенного периода, заднее расположение двигателя стало национальной особенностью чешских легковых автомобилей. Надежные и недорогие Skoda пользовались популярностью и за рубежом, так что марка обрела известность во всей Европе. Проникновение на высококонкурентные западные рынки помогло существованию в гамме Skoda совершенно несоциалистических моделей с открытым кузовом или купе-хардтоп без центральной стойки.

Осталась река

Любовь и вкус к хорошей жизни способствовали и процветанию стекольных заводов — изысканные бокалы и вазы ручной работы, конечно, роскошь, но куда более доступная, чем автомобиль. Правда, завод графов Гаррахов был включен в структуру крупных госпредприятий и не использовал свой собственный бренд, так что, в отличие от Skoda, это знаменитое некогда имя постепенно стали забывать.

Хотя развитие не прекратилось. Когда-то стекловарни ставили в горах ради близости к месторождениям кварцевого песка, свинца и, главное, по причине наличия вокруг лесов, которые служили источником топлива. С 1952 года в Гаррахове отказались от производства хрусталя с добавкой свинца, сосредоточившись на высококачественном богемском стекле с добавками натрия и калия. К 1971 году стекловарня перешла на использование природного газа вместо генерации газа из дров. Одним из немногих традиционных источников энергии осталась река — от погруженного в нее колеса приводились абразивные диски, которые используются для нанесения на стекло резьбы. Но и их теперь вращает электропривод.

В 1993 году стекловарня сменила владельца в третий раз — его выкупил у государства Франтишек Новосад, и теперь компания называется Novosad a syn. Чтобы увеличить доходы, новый хозяин превратил свою фабрику в туристическую достопримечательность — добавил пивоварню и отель с пивным спа. А в музее при предприятии можно познакомиться не только с историей стекловарения, но и увидеть горные лыжи разных лет: Гаррахов и близлежащие городки — традиционный лыжный курорт, они расположены на склонах массива Крконоше, части Судетских гор. По словам местных жителей, здесь немало туристов не только из Чехии и Польши, но и из Австрии: их привлекает не только возможность попробовать горы, на которых они еще не бывали, но и сравнительная дешевизна отдыха в Чехии по сравнению с родными для них Альпами.

На горных дорогах

Skoda тоже модернизируется и стремится расширить свое предложение. Правда, теперь чешские автомобили, в отличие от моделей 80-х годов, привлекают не простотой и доступностью: новая Octavia, например, заметно выросла в размерах и теперь стала одним из самых крупных и просторных представителей класса С. А Superb хоть формально и считается моделью класса D, по размерам вполне сопоставим с автомобилями классом выше.

В ближайшее время Skoda обещает поразить нас снова, и опять своим движением вверх по «классовой» лестнице: на автосалоне в Женеве в этом году был показан кроссовер VisionS. Это скорее прототип серийной модели, чем концепт, производство должно начаться во второй половине этого года. С этим автомобилем чешский производитель выходит в новый для себя класс: длина — 4,7 и ширина 1,9 м, три ряда сидений, совокупная мощность силового агрегата 225 л. с. — никакой скромности, сплошная забота о комфорте и даже где-то престиже. И пожалуй, именно в этом автомобиле новый стиль дизайна с острыми гранями стал особенно гармоничным. В таком масштабе он как раз сочетает нужную долю — нет, не агрессивности, но уверенности — с утонченностью и динамикой. Силовой агрегат гибридный, с возможностью подзарядки. Skoda не собирается пренебрегать современными трендами. Электромоторов здесь два: один работает вместе с бензиновым двигателем 1,4 л/156 л. с. впереди, а второй, мощностью 85 кВт, приводит заднюю ось.

Уверен, что на горных дорогах, ведущих к Гаррахову, этот автомобиль обеспечит водителю максимальное удовольствие.

Дефицит микрочипов вызвал новый кризис в автопроме

Не успели автопроизводители восполнить на рынке дефицит, возникший из-за перебоев в работе индустрии в период пандемии, как они столкнулись с новой проблемой. Глобальная нехватка микрочипов, которая затронула автопром в числе многих других отраслей, вызвала еще большую нехватку машин у дилеров.

Проблемы с электроникой

Многие мировые автопроизводители вынуждены приостанавливать или сокращать выпуск автомобилей в связи с глобальным дефицитом микрочипов, которые широко используются в системах современных машин. В этих условиях некоторые заводы упрощают комплектации выпускаемых автомобилей ради сохранения объемов продаж, другие – напротив, делают ставку в производственном плане на более технологичные модификации ради увеличения рентабельности производства.

По словам руководителя группы онлайн-продаж дирекции развития продаж ГК «БИЗНЕС КАР» Андрея Творогова, наличие микрочипов критически важно для автопроизводителей потому, что практически все системы в современном автомобиле – от мультимедиа до систем активной и пассивной безопасности – работают на комплектующих, в состав которых как раз и входят микрочипы. Отсутствие одного чипа приведет или к остановке конвейера, или авто соберут до конца за исключением комплектующих, в которых его недостает.

«Полупроводники, они же чипы, присутствуют практически во всех электронных блоках и затрагивают около 60% опций в современных автомобилях. Приведу конкретные примеры опций, попавших сегодня под рестрикции: пакеты ассистирующих водителю систем, виртуальные дисплеи на некоторые модели, блоки сопряжения автомобиля с телефоном, системы давления в шинах, системы управления обогревами стекол и даже сидений. Этот список постоянно растет. Дефицит, связанный с нехваткой микрочипов, сказывается на всем рынке новых автомобилей», — констатирует директор «Ауди Авилон» Ренат Тюктеев.

Перебои в поставках

Так, компания Jaguar Land Rover, как и другие автопроизводители, испытывает влияние ситуации с распространением COVID-19 на свою сеть поставок, включая глобальную ситуацию с полупроводниками, что, в свою очередь, сказывается на производственных планах и возможностях удовлетворить спрос на некоторые автомобили, сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе Jaguar Land Rover. В результате компания была вынуждена скорректировать производство определенных моделей: заводы в Castle Bromwich и Halewood приостановили свою работу на определенный период, тогда как предприятие в Solihull продолжает работать. В Jaguar Land Rover мониторят ситуацию, которая быстро меняется, и намерены вернуться к производству в полном объеме сразу, как только станет возможно.

В свою очередь, в пресс-службе Nissan в России рассказали, что в компании внимательно следят за ситуацией с полупроводниками и их доступностью для российского производства Nissan. В настоящий момент вопрос с поставками решен, остановок не предвидится. Дальнейшее развитие ситуации мониторится на ежедневной основе. В пресс-службе «Сузуки Мотор Рус» также заявили, что никаких проблем с наполнением автомобилей всем необходимым оборудованием не испытывают, и доступность всех комплектаций автомобилей Suzuki находится примерно на одинаковом уровне без явного дефицита по конкретным позициям.

«Дорогие автомобили технически сложнее, их электронные блоки требуют быстрых и современных чипов, чье производство появилось только в последние 4 – 5 лет. Здесь мы видим наибольшие риски, нежели при той «начинке» в автомобиле, не требующей высокой производительности, которая построена на чипах старого поколения. Таким образом, производители премиальных автомобилей сильнее подвержены риску задержек производства. Второй существенный момент: объем накопленных чипов на заводских складах – он у всех разный. Автомобильные линии сборки немецких концернов построены по принципу Just in time, когда детали подаются к моменту подхода конкретного кузова к сборке. Запас комплектующих здесь небольшой в силу логистических нюансов и бережливости затрат, а также большого числа опций в автомобилях. Тем линиям, которые собирают простые комплектации машин, легче планировать нужный объем деталей и микросхем, поэтому у них буфер, как правило, шире. Локальное производство всегда обладает большим запасом комплектующих, и здесь, если ситуация в мире не нормализуется, данная проблема затронет их сильнее в ближайшие несколько месяцев, нежели уже сегодня», — полагает Ренат Тюктеев.

Дефицит обостряется

По данным ГК «БИЗНЕС КАР», особых задержек по срокам поставки автомобилей локальной сборки не возникает: они или в наличии, или в ближайшем приходе. Если рассматривать автомобили иностранного производства, то здесь малая часть есть на складе или в поставке, но основной поток автомобилей составляет импорт, а сроки поставки от 4 – 6 месяцев под заказ. В компании «Сигма Сервис» говорят, что сроки поступления автомобилей под заказ на сегодняшний день для марки Skoda – сентябрь. Все автомобили имеют примерно одинаковые сроки заказа, единственное исключение – Skoda Karoq, в связи с тем, что производство этой модели идет в большем проценте относительно других автомобилей, поэтому увеличивается возможность получить автомобиль раньше. Однако в целом, по мнению руководителя отдела продаж «Сигма Сервис» Георгия Коновалова, если на сегодняшний день срок поставки автомобилей составляет около 4 – 5 месяцев, в будущем он может увеличиться до 7 – 8 месяцев.

«Непростая ситуация с поставками  комплектующих сейчас заметна во всем мире. Но благодаря большой работе, проводимой российскими поставщиками автоэлектроники, а также непосредственному участию органов исполнительной власти, удается в оперативном режиме находить решения в условиях дефицита электронных компонентов. Российская автомобильная промышленность продолжает работать, несмотря на то, что в мировой практике начиная с февраля – марта этого года мы уже видим немало случаев, когда крупные заводы останавливаются из-за недоукомплектованности машин электронными системами. Ожидается, что к концу лета ситуация стабилизируется. При этом было бы неправильно заявлять именно о дефиците автомобилей. На определенные модели автомобилей есть повышенный спрос, прежде всего, на высоколокализованные автомобили, производство которых не зависит от импортных комплектующих», – отметили в пресс-службе Минпромторга России.

ретротест спорткупе Skoda Garde — журнал За рулем

Даже непонятно, чем эта машина заводит. Почему хочется ехать быстро и с огоньком? Непритязательное внешне, купе подкупает какой-то юношеской мускулистостью и собранностью. Да и заднемоторная компоновка здесь скорее достоинство, нежели архаизм.

Материалы по теме

Последний из массовых заднемоторных

Материалы по теме

Когда в 1964 году после масштабной реконструкции завода в Млада Болеславе, направленной на значительный рост производства, с его конвейера сошла первая заднемоторная и с несущим кузовом модель — Skoda 1000 MB, даже ее создатели наверняка не предполагали, что общая схема автомобиля проживет четверть века. Конечно, машины модернизировали — меняли дизайн, форсировали двигатели, но концепция была неизменной, и чехословацкие Шкоды, наряду с нашими Запорожцами и польским FIAT 126, по сути, стали последними в истории массовыми заднемоторными автомобилями. Спортивные суперкары в данном случае не в счет.

Последнее заднемоторное семейство седанов Skoda 105/120 стартовало в 1976 году. А в 1981‑м появилась традиционная для фирмы двухдверная версия спортивного типа. Фирма Skoda, кстати, была единственной на тот момент в странах социализма, делающей подобные автомобили — непрактичные и легкомысленные с точки зрения нужд неизбалованного покупателя.

Оригинальная крышка багажника обеспечивала удобный и безопасный доступ — с тротуара.

Оригинальная крышка багажника обеспечивала удобный и безопасный доступ — с тротуара.

Забавный квест: найди радиатор! Он прижат к решетке. Гораздо больше места занимает кожух, прикрывающий элементы тормозной системы.

Забавный квест: найди радиатор! Он прижат к решетке. Гораздо больше места занимает кожух, прикрывающий элементы тормозной системы.

Машине присвоили даже собственное имя Garde (по-чешски — «гвардия») и оснастили, конечно, самым мощным на тот момент двигателем. Не бог весть что: 1,2 литра, 54 л.с. Коробка передач — обычная для тех лет четырехступенчатая.

Важным отличием этого семейства от предыдущих стал радиатор системы охлаждения, перенесенный, наконец, вперед — в багажник. Конечно, пришлось тащить через машину шланги, зато значительно улучшилось охлаждение. Что особенно заметно при больших нагрузках.

Машина выглядела вполне современно — не хуже большинства европейских аналогов тех лет.

Производство Skoda Garde наладили на филиальном заводе в Квасинах, где традиционно делали спортивные модификации — родстеры и купе. Эта ярко-желтая машина, с которой мы и знакомимся, — 1982 года и практически в первозданном виде, если не считать нескольких дополнений в стиле «соцтюнинга» (спортивных противотуманок и довольно продвинутой по тем временам магнитолы).

ГВАРДИИ КУПЕ

Материалы по теме

Skoda Garde — купе, построенное на основе заднемоторного семейства Skoda 105/120, запустили в производство в 1981 году. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,2 л при 5200 об/мин развивал 54 л.с. Максимальный момент составлял 85,5 Н·м при 3250 об/мин. Машины комплектовали четырехступенчатой коробкой передач.

В 1982 году производство перевели на завод BAZ в Братиславе, а в 1984 году Garde переименовали в Rapid. С 1986‑го на Шкоду ставили двигатель рабочим объемом 1,3 л, мощностью 59 л.с. и пятиступенчатую коробку передач. В 1987‑м начали выпуск версии с 63‑сильным двигателем. Производство купе вели до 1990 года. Всего собрали 11 179 машин Garde и 33 455 машин Rapid.

Соцреализм

Материалы по теме

Конечно, постоянно напрашиваются сравнения с нашей «восьмеркой». С поправкой, правда, на то, что ВАЗ‑2108 появился на пятилетку позже, и создавали его все-таки не в качестве спорткупе, а как семейный трехдверный хэтчбек. И тем не менее от сопоставлений не открутиться. Здорово было бы свести машины в очном поедин­ке, но пока в отношении «восьмерки» доверюсь памяти.

Skoda Garde

Skoda Garde

ВАЗ‑2108 с базовым мотором 1,3 литра был на 11 сил мощнее чешского и порезвее. Но и Skoda с её 54 силами едет на удивление энергично. Особенно если не лениться вовремя переключать передачи. Кстати, четкость работы рычага переключения тоже похожа на вазовскую. У «восьмерки» тяга идет вперед, у Шкоды — назад. Избирательность в обоих случаях — неидеальная (особенно по сравнению с Жигулями), но вполне сравнимая и в целом приличная.

Двигатель традиционно для социалистической Шкоды — сзади, но шланги системы охлаждения идут вперед через всю машину.

Двигатель традиционно для социалистической Шкоды — сзади, но шланги системы охлаждения идут вперед через всю машину.

Чешский «гвардеец» цепко держится за дорогу и при этом вовсе не вытрясает душу. Полностью независимые подвески Шкоды обеспечивают хороший комфорт даже на неидеальных участках. Усилителя руля нет, но он и не нужен. Некая небольшая тяжесть вовсе не напрягает, напротив — обеспечивает хорошее взаимопонимание между водителем и автомобилем.

Материалы по теме

Даже управляемость Шкоды и ВАЗ‑2108 сравнимы. При том, что Шкода — заднемоторная, а «восьмерка» — переднеприводная. Но сравнимы в том смысле, что обе машины сконструированы грамотно, ведут себя понятно и предсказуемо, и для своего времени и своего класса в какой-то мере даже эталонно.

Ездить на Шкоде, чье поведение, в общем-то, близко к машинам классической компоновки, не сложно и даже интересно. Конечно, в быстрых поворотах, особенно на гравии, корму Шкоды начинает сносить. Но она делает это так деликатно и предсказуемо, что вертлявость не только не пугает, а даже по-мальчишески заводит. Конечно, степень этой вертлявости зависит от скорости, можно и переборщить. Тем не менее, очень захотелось попробовать Garde зимой. Может, когда-нибудь и получится. Все-таки два десятка лет, которые завод Skoda делал заднемоторные автомобили, даром для инженеров не прошли: конструкцию довели до очень приличного уровня.

Модный массивный руль, как и угловатая панель приборов, - в типичном для 1980‑х стиле.

Модный массивный руль, как и угловатая панель приборов, - в типичном для 1980‑х стиле.

В приборах переборщили со «спортивностью». Показания маленького спидометра с метками до 180 км/ч плохо различимы.

В приборах переборщили со «спортивностью». Показания маленького спидометра с метками до 180 км/ч плохо различимы.

Включатель звукового сигнала — в торце подрулевого рычажка указателей поворота.

Включатель звукового сигнала — в торце подрулевого рычажка указателей поворота.

Сейчас такие крутилки выглядят наивно, но от этого они не перестали быть менее понятными и удобными.

Сейчас такие крутилки выглядят наивно, но от этого они не перестали быть менее понятными и удобными.

Материалы по теме

У Шкоды и «восьмерки» есть и ещё одна общая черта — эстетика салонов очень похожа и отражает типичные стилистические решения начала 1980‑х: рационализм, но с претензией на некую монументальность. Пластиковая архитектура с довольно большим количеством сопряжений с точки зрения дизайна — вполне на европейском уровне тех лет. Однако по неровности зазоров, не всегда аккуратной подгонке элементов Skoda сродни, опять же, «восьмерке». Вдобавок чехи явно перемудрили с маленькими кругленькими приборами. Желая, видимо, добиться некой спортивности, сделали уж совсем мелкие, полуслепые циферблатики.

Но на этом купе вполне можно ездить и сегодня, даже получать некое удовольствие. И не надо никакой электроники, никаких ассистентов. Сюда бы только добавить кондиционер — этого достаточно. Правда, тогда 54 лошадям будет тяжеловато…

Как и положено спортивному купе, эта Skoda официально имела посадочную формулу 2+2.

Как и положено спортивному купе, эта Skoda официально имела посадочную формулу 2+2.

ВРЕМЯ ОТКРЫТИЙ

На базе Garde и Рапида, как и на основе ВАЗ‑2108, на Западе делали мелкосерийные кабриолеты. Существовала и своя, чешская, версия работы мастерской Metalex, известной гоночными и спортивными машинами. Открытые версии Шкоды делали также в ФРГ и Великобритании.

Кабриолет работы фирмы Metalex.

Кабриолет работы фирмы Metalex.


Британский вариант чехословацкой Шкоды.

Британский вариант чехословацкой Шкоды.


Немецкий кабриолет мастерской Heinzunger.

Немецкий кабриолет мастерской Heinzunger.


Постоянные и переменные

Материалы по теме

Начало 1980‑х — время противоречивое. Мир стремительно менялся: в музыке на смену року пришли диско и новая волна, изменилась архитектура, кино, да и автомобили.

Кстати, и Чехословакия, и СССР старались угнаться за мировым автопромом и во второй половине 1980‑х выпустили-таки совсем новые переднеприводные автомобили. Но в остальном в начале десятилетия гражданам стран соцлагеря мир казался прочным и стабильным. Правда, в 1982‑м в польском Гданьске ввели комендантский час, поскольку рабочие были не в восторге от очередного повышения цен. Зато в СССР приняли «Продовольственную программу», не увеличившую количество еды, зато куда более широко, нежели польские события, освещаемую в прессе. Но всё это недели на две померкло на фоне неожиданной кончины и пышных похорон престарелого советского генсека Леонида Брежнева.

Полностью независимые подвески обеспечивают хороший комфорт даже на неидеальных участках.

Полностью независимые подвески обеспечивают хороший комфорт даже на неидеальных участках.

Мощная накладка на решетку воздухозаборника — тюнинговое приспособление в стиле соцарта.

Мощная накладка на решетку воздухозаборника — тюнинговое приспособление в стиле соцарта.

Горловину бензобака, не мудрствуя, сделали снаружи — на заднем крыле.

Горловину бензобака, не мудрствуя, сделали снаружи — на заднем крыле.

Именно в 1982 году производство модели Garde перевели в Словакию, в Братиславу. Автомобиль ждала вторая жизнь. В 1984 году его немного модернизировали и нарекли новым именем — Skoda Rapid. Вернее — старым. Вспомнили вдруг довольно успешную модель по имени Rapid, выпускавшуюся еще в 1935–1947 годах. В 1986‑м купе получило двигатель рабочим объемом 1,3 л и мощностью 59 л.с., а в 1987‑м — даже 63‑сильный мотор. Вот эта версия по динамике была уж точно сравнима с «восьмеркой».

Материалы по теме

Однако и в нашей — ранней — машине есть своя притягательность. По ездовым повадкам она куда современней автомобилей 1960‑х и 1970‑х (при всем моем к ним уважении!), но еще — настоящая, натуральная. В том смысле, что не замучена сама и не мучает меня электроникой, бесконечно предупреждающей, одергивающей, мешающей прямому и честному общению человека с машиной. Эта поджарая, задорная, собранная Шкода искренне и с энтузиазмом делает свое дело, стараясь изо всех невеликих 54 сил. Отсюда и возникает некое ощущение гармонии, дружбы водителя и автомобиля. А это дорогого стоит.

Имя Garde наносили и спереди, и сзади. А фары «в клеточку» — более позднее, любительское дополнение к машине.

Имя Garde наносили и спереди, и сзади. А фары «в клеточку» — более позднее, любительское дополнение к машине.

ПОРТРЕТ НА ФОНЕ

Автомобили Skoda широко экспортировали, в том числе и в страны Западной Европы. Но в 1980‑е годы экспорт стабильно снижался и держался лишь на очень низких ценах. В этом смысле Skoda Garde была сравнима не со скоростными компактными модификациями, а лишь с базовыми западными моделями аналогичного класса. Для примера: в 1984 году Skoda Garde 120 (1,2 л, 54 л.с.) стоила в Швейцарии 9887 франков.

Volkswagen Golf, 1,3 л, 55 л.с. - 13 750 франков.

Volkswagen Golf, 1,3 л, 55 л.с. - 13 750 франков.


Ford Fiesta, 1,1 л, 50 л.с. - 12 195 франков.

Ford Fiesta, 1,1 л, 50 л.с. - 12 195 франков.


FIAT Uno 45, 0,9 л, 45 л.с. - 11 300 франков.

FIAT Uno 45, 0,9 л, 45 л.с. - 11 300 франков.


Opel Kadett, 1,2 л, 55 л.с. - 13 480 франков.

Opel Kadett, 1,2 л, 55 л.с. - 13 480 франков.


Lada Nova (ВАЗ‑2105), 1,3 л, 69 л.с. - 9345 франков.

Lada Nova (ВАЗ‑2105), 1,3 л, 69 л.с. - 9345 франков.


Фото: Сергей Шерстенников

Skoda Auto, принадлежащая Volkswagen, намерена перенести часть производства, заявляет профсоюз Болеслав, Чешская Республика, 27 апреля 2020 г. REUTERS/David W Cerny/File Photo

PRAGUE (Рейтер) — Чешское подразделение Skoda Auto, VOWG_p.DE, Volkswagen планирует перенести производство некоторых высокодоходных моделей на другие заводы группы VW в других странах. странах, говорится в статье профсоюзного лидера автопроизводителя в четверг.

Представитель Skoda отказался от комментариев.

Skoda — крупнейший экспортер в центрально-европейской стране, но ее успех иногда вызывал трения внутри Volkswagen, чей начальник отдела кадров обвинил компанию в каннибализации продаж.

Ярослав Повсик, председатель профсоюза и член наблюдательного совета Skoda, заявил, что компания планирует перенести производство роскошной Skoda Superb и внедорожника Skoda Kodiaq в Словакию и Германию соответственно, а еще один внедорожник, Ateca марки Seat, собирается отправиться в Испанию. .

«Разве кампании против Skoda недостаточно? Неужели мы должны лишить Skoda всего того хорошего и отличного, что у нас есть сейчас?» — сказал Повсик в статье на первой полосе еженедельного бюллетеня профсоюза Skodovacky Odborar.

«Мы будем бороться на всех фронтах — в прессе, с правительством, через общественность, в Volkswagen, везде», — сказал он.

В прошлом году Skoda произвела на своих заводах в Чешской Республике 29 298 автомобилей Superb, 101 586 автомобилей Kodiaq и 98 370 автомобилей Seat Atecas.

По всему миру компания поставила 1.24 миллиона автомобилей в 2019 году, из которых Китай и Германия являются основными рынками. Как и другие автопроизводители, Skoda борется за то, чтобы оправиться от остановок из-за кризиса с коронавирусом, и теперь сталкивается с неопределенностью в отношении спроса.

Главный исполнительный директор группы Volkswagen Герберт Дисс заявил в июле Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), что Skoda — одному из 12 брендов VW — необходимо сделать больше, чтобы конкурировать с южнокорейскими и французскими конкурентами.

Отчет Роберта Мюллера; редактирование Филиппы Флетчер

• Производство автомобилей Skoda Auto Company с 2005 по 2018 год

• Производство автомобилей Skoda Auto Company с 2005 по 2018 год | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как пользователь Premium.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

Однозначный аккаунт

Идеальный учет входа для отдельных пользователей

    • мгновенный доступ до 1 м *

      в первые 12 месяцев

      Корпоративный счет

      Полный доступ

      Корпоративное решение со всеми функциями.

      * Цены не включают налог с продаж.

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Дальнейшая дополнительная статистика

      Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

      Шкода. (21 марта 2019 г.). Производство автомобилей Skoda Auto Company с 2005 по 2018 год [График]. В Статистике. Получено 20 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/267265/vehicle-production-of-skoda-auto-company-since-2005/

      Skoda. «Производство автомобилей Skoda Auto Company с 2005 по 2018 год». Диаграмма. 21 марта 2019 г. Статистика. По состоянию на 20 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/267265/vehicle-production-of-skoda-auto-company-since-2005/

      Skoda.(2019). Производство автомобилей Skoda Auto Company с 2005 по 2018 год. Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 20 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/267265/vehicle-production-of-skoda-auto-company-since-2005/

      Skoda. «Производство автомобилей компании Skoda Auto с 2005 по 2018 год». Statista, Statista Inc., 21 марта 2019 г., https://www.statista.com/statistics/267265/vehicle-production-of-skoda-auto-company-since-2005/

      Skoda, Производство автомобилей Skoda Auto Company с 2005 по 2018 год Statista, https://www.statista.com/statistics/267265/vehicle-production-of-skoda-auto-company-since-2005/ (последнее посещение 20 февраля 2022 г.)

      Skoda Auto India начинает производство Slavia на заводе

      Skoda Auto India в Пуне в пятницу сообщила, что начала производство седана среднего размера премиум-класса Slavia на своем заводе в Чакане в Пуне.

      Автомобиль, который появится на рынке в первом квартале 2022 года, имеет два варианта бензиновых двигателей: 1,0-литровый 3-цилиндровый турбодвигатель и 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбодвигатель мощностью 115 л.с. и 150 л.с. соответственно, говорится в сообщении компании. в заявлении.

      «Сегодня, с запуском производства Skoda Slavia, мы запускаем следующий этап нашей продуктовой кампании INDIA 2.0. Slavia — яркое свидетельство наших намерений и возможностей на индийском рынке», — Skoda Auto Volkswagen India Pvt Ltd. Об этом заявил председатель правления Кристиан Кан фон Зеелен.


      Четыре года назад он сказал, что группа VW подтвердила свои обязательства перед Индией, объявив о проекте INDIA 2.0.

      «Его успех действительно подчеркивает прекрасное сотрудничество между нашими командами по всему миру и здесь, в Индии.Мы завершили первую главу успешным запуском двух внедорожников», — добавил Зелен.

      Бренд-директор Skoda Auto India Зак Холлис (Zac Hollis) сказал, что Slavia — это совершенно новый роскошный седан для Индии, специально разработанный и спроектированный с учетом требований и ожиданий местных клиентов.

      «За последний год мы уже добились значительного роста и быстро расширяем нашу сеть и точки взаимодействия с клиентами, чтобы привлечь больше клиентов в семью Skoda.

      «Slavia будет продвигать вперед и обеспечивать импульс и волнение для поклонников Skoda Auto India и клиентов, которые ищут комплект колес, который предлагает фантастические впечатления от вождения и великолепен наизнанку», — добавил он.

      Skoda Auto в ноябре прошлого года представила Slavia в Индии, рынке, который, по мнению компании, будет играть ключевую роль в ее «Стратегии 2030» и поможет достичь своей долгосрочной цели по увеличению мировых продаж до 1,5 млн автомобилей в год.

      Slavia — второй автомобиль компании в рамках проекта Volkswagen Group India 2.0, поставки которого начнутся в первом квартале 2022 года. Он будет конкурировать с другими седанами среднего размера, такими как Honda City, Hyundai Verna и Maruti Suzuki Ciaz в Индийский рынок.

      Škoda Auto ускоренное производство. Октавия изрыгает рекордными темпами

      Таких быстрых производственных линий в указанном цеху пока не было. Это было в то время, когда проверяли, смогут ли машины вообще справиться с такой скоростью. Сами профсоюзники говорят о «сумасшедшей скорости» и должны следить за тем, чтобы вахтовых смен всегда хватало. «В прошлые выходные в ночную и утреннюю субботние смены снова была добровольная сверхурочная работа по обработке некомплектных автомобилей», — добавили профсоюзы.

      Стремительный рост, который Škoda установила на своих заводах, связан с вышеупомянутым отсутствием полупроводниковых микросхем. Компания наверстывает убыток предыдущих месяцев, когда ей несколько раз приходилось останавливать часть своих линий из-за нехватки электронных компонентов. В результате у автопроизводителя, входящего в состав немецкой Volkswagen Group, стало накапливаться большое количество недостроенных автомобилей Škoda. Их было даже так много, что ей некуда было их девать. Поэтому она арендовала аэропорт в Градце Кралове, который использует как стоянку для недостроенных автомобилей.

      Škoda купила нового робота для ускорения производства

      видео-обертка» aria-label=»cs»>

      Škoda Auto использует интеллектуального робота-манипулятора на своем заводе в Врхлаби. • ВИДЕО Шкода Авто

      По мнению экспертов, проблема с нехваткой полупроводниковых чипов серьезнее, чем предполагали автопроизводители в начале этого года. «Мы ожидаем, что это продлится до последних месяцев 2021 года», — предупреждает Джеймс Норрис, аналитик LMC Automotive. Согласно одной из них, отсутствие чипов в Европе больше всего ударит по автоконцернам Daimler, Ford, Renault и Volkswagen, частью которых является Škoda Auto из Млада-Болеслава.«Отсутствие чипов в этом году может привести к сокращению мирового производства на два-три миллиона автомобилей», — заявил серверу Automotive News Ондржей Буркацкий из мюнхенского отделения аналитической компании McKinsey.

      По мнению некоторых специалистов, осложнения, связанные с отсутствием чипов, могут сохраняться в течение нескольких лет. Причина в чрезвычайно быстро растущем спросе. Консультационная фирма Strategy Analytics прогнозирует, что к 2027 году рынок автомобильных чипов удвоится и составит примерно 66 миллиардов долларов.Это связано с растущим количеством электронных систем в новых автомобилях. Например, по данным IHS Markit, внедорожник Audi Q7 теперь оснащен 38 чипами, которые автопроизводитель закупает у семи разных поставщиков. А выход из строя деталей у одного субподрядчика уже может стать причиной простоя производства.



      В этом году недостающие чипы остановили производство таких производителей автомобилей, как Tesla, Ford, Toyota, Subaru, General Motors и Volkswagen на несколько дней или недель. Пока что Škoda Auto — один из производителей, производство которых также упало, но они не испытали такого значительного сбоя, как другие игроки.В начале года автопроизводителю из Млада-Болеслава удалось частично перегруппировать производство на заводах в пользу тех моделей, для которых у него есть все необходимые комплектующие. «Мы постоянно совершенствуем не только нашу продукцию, но и наши производственные процессы, чтобы удовлетворить высокие требования наших клиентов», — сказал представитель Škoda Auto Камил Биддл.

      Тем не менее, сложности в цепочке поставок Škoda замедлили производство коробок передач на заводе в Врхлаби, аккумуляторов для электромобилей в Млада-Болеславе и моделей вышеупомянутой модели Octavia.

      В прошлом году Škoda Auto поставила клиентам по всему миру более миллиона автомобилей. Компания управляет тремя заводами в Чешской Республике, а также производит автомобили в Китае, России, Словакии и Индии, в основном в рамках группового партнерства, а также в Украине и Казахстане в сотрудничестве с местными партнерами. Он работает более чем на 100 рынках.



      .

      Skoda выпустила 15-миллионный автомобиль с момента присоединения к VW Group — Новости

      Главная / Новости / Skoda выпустила 15-миллионный автомобиль с момента присоединения к VW Group

      Skoda отмечает выпуск своего 15-миллионного автомобиля с начала сотрудничества с Volkswagen.

      С момента присоединения к Volkswagen Group в 1991 году Skoda превратилась из регионального оператора в авторитетного производителя с большими объемами продаж, представленного более чем на 100 рынках по всему миру. В прошлом году производитель автомобилей установил новый рекорд продаж, поставив 1 126 500 автомобилей.

      «Skoda очень динамично развивалась как часть Volkswagen Group, — сказал генеральный директор Skoda Бернхард Майер.

      «Благодаря всемирно известным продуктам и мотивированной команде мы продолжаем наш путь к росту.Стратегия 2025 описывает основной процесс изменений, с помощью которого мы готовим компанию к будущему, в первую очередь за счет расширения нашей кампании внедорожников, оцифровки наших продуктов, процессов и производства, а также за счет обращения нашего внимания к электромобилям. ”

      Член правления Skoda по производству и логистике Михаэль Оельеклаус добавил: «Тот факт, что с начала нашего партнерства с Volkswagen Group было произведено 15 миллионов автомобилей ŠKODA, подчеркивает высокий уровень качества продукции на наших чешских и международных площадках, а также опыт нашего персонала.»

      «Благодаря своему модельному ряду, а также современным производственным мощностям, давно зарекомендовавший себя бренд ŠKODA символизирует передовые технологии и эффективность».

      После нового старта под эгидой Volkswagen Group в 1991 году чешская марка первоначально предлагала один модельный ряд и продавала 170 000 автомобилей в год.

      В 2016 году производитель установил новый рекорд, поставив 1 126 500 изделий по всему миру. После первых пяти месяцев этого года Skoda снова идет к рекордным продажам, поставив на данный момент 480 000 автомобилей.

      Семь модельных рядов и более 40 вариантов моделей Skoda теперь представлены во всех важных сегментах.

      Масштабная рекламная кампания бренда в сегменте внедорожников началась с запуска нового Skoda Kodiaq в феврале 2017 года.

      Это продолжается с компактным внедорожником Karoq, производство которого начнется в ближайшее время. Skoda Octavia, выпущенная в общей сложности 5,6 миллиона автомобилей, представляет собой наибольшую долю из 15 миллионов автомобилей, выпущенных с момента слияния с Volkswagen, за ней следует малолитражка Skoda Fabia с четырьмя миллионами и ŠKODA SUPERB с чуть более чем одним автомобилем. млн.

      По мере своего роста компания развивала международную производственную сеть. На своей родине, в Чехии, Skoda имеет три производственных предприятия, работающих постоянно. Автомобили Skoda также сходят с конвейера на заводах Volkswagen Group в Китае, Индии, России и Словакии.

      «Шкода» — чья машина? страна производитель

      «Шкода» — чья машина? У этой автомобильной компании очень длинная и непростая история. В 1925 году компания Лорин и Клемент была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works, который сам стал государственным в 1948 году.После 1991 года она была постепенно приватизирована, а в 2000 году Škoda стала дочерней компанией Volkswagen Group.

      автомобиля Škoda продаются более чем в 100 странах мира, а в 2017 году общий объем продаж в мире достиг 1,21 млн единиц, что на 6,6% больше, чем в предыдущем году, а операционная прибыль составила 1,6 млрд евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. в предыдущем году. По состоянию на 2017 год маржа прибыли Škoda была второй по величине среди всех брендов VW Group после Porsche. Тем, кто не знает, чья марка автомобилей Шкода, стоит учесть, насколько успешен этот производитель автомобилей, добившийся успеха далеко за пределами родной Чехии.

      История

      Завод Škoda Works был основан как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и его предшественники) входит в пятерку старейших автомобильных компаний и имеет нерушимую историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина Шкода, будет сложно поверить, что изначально это была не серия автомобилей, а оружейный концерн.

      В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада-Болеслав, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, тогда входившая в состав Австро-Венгрии), не мог достать запчасти для ремонта своего немецкого велосипеда. .Клемент вернул свой велосипед производителям «Зейдель и Науманн» с письмом на чешском языке с просьбой отремонтировать его, и смог получить только ответ на немецком языке, который гласил: «Если вы хотите получить ответ на свой запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять. То же самое могут ответить люди, до сих пор не знающие, чья марка Skoda является страной происхождения этого автомобиля, конечно же, Чехия, которая в то далекое время входила в состав Австро-Венгрии.

      Не удовлетворившись реакцией немецких производителей и пониманием делового потенциала этой сферы производства, Климент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил заняться ремонтом велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе.В этом замечательном городе, производство автомобилей Skoda которого вошло в историю Чехии, часто проводятся экскурсии для автомобилистов. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой фирмы предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в соседнем городе Турнов.

      Выгодное товарищество

      «Шкода» — чья марка автомобиля, какой страны? В первую очередь необходимо понимать, что изначально Skoda вообще не занималась машинами.В 1898 году, отправляясь на свой только что построенный завод, партнеры купили мотоцикл Вернера. Первый мотоцикл Лоурена и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле, приводящим в движение передние колеса, оказался опасным и ненадежным — последняя авария на нем стоила Лорину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасный автомобиль с его структурой вокруг двигателя, они написали немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу, чтобы получить совет по поводу другой электромагнитной системы. В то время еще никто не знал, чья марка автомобиля Skoda, ведь тогда компания занималась производством мотоциклов, а не автомобилей.

      Их новый мотоцикл «Славия» дебютировал в 1899 году, и компания стала первой мотоциклетной фабрикой в ​​Европе. В 1900 году начался экспорт Slavia с новой рабочей силой компании, и 150 автомобилей были отправлены в Лондон для Хьютсона. Вскоре пресса назвала их создателями первого мотоцикла.

      Перейти к машине

      К 1905 году компания занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей в Чехии после Татр.Предприятие площадью 7200 м 2 имело штат сотрудников 320 человек. и использовали 170 специальных машин, паропроизводительность которых составляла 100 л.с. Первая модель Voiturette A была успешной, и компания стала коммерчески успешной как в Австро-Венгрии, так и за рубежом. Австро-Венгрия – страна, чей автомобиль Skoda еще не успел завоевать мировой рынок, а позже переключил его на производство оружия.

      Оружие и транспортные средства

      Между тем оружейная компания и многопрофильный концерн в Пльзене, ставший одним из крупнейших промышленных предприятий Европы и крупнейшим в Чехословакии, стремились расширить свою производственную базу и в 1925 году приобрели Laurin & Klement.Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под маркой Škoda. Чья машина «Шкода» принадлежит какой стране? В то время этой страной была Чехословакия.

      С 1930 года для производства используется сборочная линия. В том же году произошло официальное выделение производства автомобилей в новую компанию Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно asap. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda.Кроме фабрики в Млада-Болеславе, в нее также входили представительства, офисы продаж и обслуживания, а также центральный цех в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 квадратных метров и нанимал 3 750 рабочих и 500 служащих.

      Новое рождение

      После рецессии, вызванной экономической депрессией, Škoda в 1930-х годах представила новую линейку автомобилей, которая значительно отличалась от своих предыдущих продуктов.Новая конструкция шасси с главной трубой и по периметру независимой подвеской разрабатывалась под руководством главного инженера Владимира Матозного. Первая модель автомобиля Škoda 420 Standard вышла в 1933 году и пользовалась большой популярностью – факт, который нужно знать тем, кто интересуется, чья машина Шкода.

      Новая конструкция шасси стала основой для моделей Popular (845-1,089 куб. см), Rapid (1,165-1,766 куб. см), Favorit (1,802-2,091 куб. см) и Superb (2,492-3,3 куб. см).991 куб. См.) Если в 1933 г. у Škoda было 14% доли чехословацкого автомобильного рынка, то к 1936 г. компания уже стала лидером этого рынка, получив в 1938 г. долю 39%.

      Годы войны

      Во время оккупации Чехословакии во время Второй мировой войны компания стала предприятием Третьего рейха и начала служить немецким военным интересам, производя компоненты для военной техники, военных самолетов, другие компоненты оружия и патроны.Выпуск автомобилей упал с 7 052 ​​в 1939 г. до 683 в 1944 г., из которых только 35 автомобилей. С января по май 1945 года было выпущено 316 грузовиков. ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили заводы «Шкода» с 1940 по 1945 год. Последний массированный авианалет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению оборудования «Шкода» и гибели (и ранению) около 1000 сотрудников компании.

      После войны

      Когда завод в Млада-Болеславе был реконструирован к июлю 1945 года, производство первой машины Škoda после Второй мировой войны началось с выпуска 1101.По сути, это была обновленная версия Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, а это означало, что она была отделена от материнской компании Škoda Works. В то время все знали, чья Шкода.

      В конце 1959 года компактный четырехцилиндровый кабриолет Škoda Felicia был импортирован в США. Его розничная цена составляла около 2 700 долларов. За эти деньги можно было купить хорошо оснащенный автомобиль V8, который был больше, комфортнее и имел более роскошные и удобные функции (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон, так что экономия топлива в то время не имела первостепенного значения в Америке).Но у Felicias, который попал к американским покупателям, также был ряд проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию компании. Поэтому Felicia плохо продавалась в Штатах и ​​с тех пор не ввозилась в США для розничной продажи.

      80-е годы

      В конце 1980-х годов Škoda все еще производила автомобили, концептуально связанные с 1960-ми годами. Заднеприводные модели, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, стабильно продавались и хорошо справлялись с более современными гоночными достижениями, такими как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах.Они выигрывали ралли RAC 17 лет подряд.

      Наши дни

      2010 год стал одним из важных периодов перемен для Škoda Auto как с точки зрения производства, так и с точки зрения управления. 1 сентября 2010 г. проф. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda объявила о планах удвоить годовой объем продаж компании как минимум до 1,5 млн к 2018 году.

      В 2015 году Škoda была признана самой надежной маркой автомобилей в Великобритании.Корпоративная стратегия запущена в 2015 г. по выпуску широкой линейки электромобилей с 2019 г.

      Совместная работа с Volkswagen

      С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании Volkswagen. Сотрудничество двух гигантов автомобилестроения продолжается до сих пор.

      Электромобили

      В 2015 году новый председатель правления Škoda Бернхард Мейер заявил, что Volkswagen Group «работает над новой модульной электрической платформой» и что «альтернативы электрификации нет.Новая корпоративная стратегия Škoda — «2025», которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена ​​на запуск производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах выпуска пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.

      В 2017 году компания Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепт Vision E электрического внедорожника мощностью 300 л.с. с 3-м уровнем автономности и пробегом 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основан на платформе MEB концерна Volkswagen.Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем предприятии в Чешской Республике.

      Теперь читателю, наверное, стало ясно, чья машина «Шкода». Страна происхождения названа нами — это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что ранее эта страна входила в состав многих более крупных государств — от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакии.

      Тем не менее, стоит вернуться к современным деловым успехам и планам компании.Škoda, гибридная версия Superb и небольшой внедорожник модели Vision X с гибридной трансмиссией на природном газе, появятся в продаже с 2019 года, а гибридная Fabia — с 2020 года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных автомобилей. модели на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2019 года. В 2018 году бренд запустил свой крупнейший инвестиционный план в размере 2 миллиардов евро.Производитель Skoda, автомобиль которого в разных сериях и под разными видами продолжает завоевывать мировой рынок, явно переживает не лучшие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.

      История автомобильной марки Skoda: создание и развитие марки

      Автопроизводитель Skoda — один из самых известных в мире брендов, выпускающий легковые автомобили и кроссоверы среднего класса.Штаб-квартира компании находится в Млада-Болеславе, Чехия.

      До 1991 года компания представляла собой промышленный конгломерат, который был образован в 1925 году, а до этого времени это была небольшая фабрика Laurin & Klement. Сегодня она входит в состав VAG (подробнее о группе см. в отдельном обзоре ).

      История Skoda

      Основание всемирно известного автопроизводителя имеет любопытную предысторию. XNUMX век заканчивался. Чешский книготорговец Влацлав Клемент покупает дорогой иностранный велосипед, но вскоре с товаром возникли проблемы, которые производитель отказался исправлять.

      Чтобы «наказать» недобросовестного производителя, Влацлав вместе со своим тезкой Лорином (он был известным в тех краях механиком и частым клиентом книжного магазина Клемента) организовали небольшое производство собственных велосипедов. Их продукция имела несколько иной дизайн, а также была более надежной, чем продукция их конкурентов. Кроме того, партнеры предоставили полноценную гарантию на свою продукцию с бесплатным ремонтом в случае необходимости.

      Фабрика называлась Laurin & Klement и была основана в 1895 году.Велосипеды «Славия» вышли из сборочного цеха. Всего за два года производство расширилось настолько, что небольшая компания уже смогла приобрести землю и построить собственную фабрику.

      Это основные вехи производителя, который впоследствии вышел на мировой рынок автомобилей.

      • 1899 — Компания расширяет производство, начиная разработку собственных мотоциклов, но с планами по производству автомобилей.
      • 1905 год — появляется первый чешский автомобиль, но он по-прежнему выпускался под маркой L&K.Первая модель получила название Voiturette. На его базе были разработаны другие типы автомобилей, в том числе грузовики и даже автобусы. Этот автомобиль оснащался двухцилиндровыми V-образными двигателями. Каждый двигатель имел водяное охлаждение. Модель экспонировалась на автомобильном конкурсе в Австрии, где была одержана победа в классе дорожных автомобилей.
      • 1906 — Voiturette получает 4-цилиндровый двигатель, а через два года автомобиль может быть оснащен 8-цилиндровым ДВС.
      • 1907 — В целях привлечения дополнительного финансирования было принято решение об изменении статуса компании с частной фирмы на акционерное общество.Производство расширилось благодаря популярности выпускаемых автомобилей. Особым успехом они пользовались на автомобильных соревнованиях. Машины показали хорошие результаты, благодаря которым марка смогла участвовать в соревнованиях мирового уровня. Одной из удачных моделей, возникших в этот период, была F. Особенность автомобиля заключалась в том, что двигатель имел объем 2,4 литра, а его мощность достигала 21 лошадиной силы. Эксклюзивом в то время считалась система зажигания со свечами, которая работала от импульса высокого напряжения.На базе этой модели также было создано несколько модификаций, например, омнибас, или малый автобус.
      • 1908 — Производство мотоциклов свернуто. В том же году был выпущен последний двухцилиндровый автомобиль. Все остальные модели получили 4-цилиндровый двигатель.
      • 1911 — Начало производства Model S, получившей 14-сильный двигатель.
      • 1912 — Компания приобретает производителя из Райхенберга (ныне Либерец) — RAF. Помимо производства легковых автомобилей, компания занималась изготовлением обычных двигателей, моторов для самолетов, двигателей внутреннего сгорания с плунжерами и без клапанов, спецтехники (катки) и сельскохозяйственной техники (плуги с моторами).
      • 1914 год — как и большинство производителей механического оборудования, чешская компания также перепроектировала для военных нужд страны. После распада Австро-Венгрии компания начала испытывать финансовые трудности. Причина этого в том, что бывшие постоянные клиенты оказались за границей, что затруднило реализацию продукции.
      • 1924 г. Завод сильно пострадал от крупного пожара, в результате которого было уничтожено почти все оборудование. Менее чем через полгода компания восстанавливается после трагедии, но это не спасло ее от постепенного спада производства.Причиной тому стала возросшая конкуренция со стороны отечественных производителей — Tatra и Praga. Бренд нуждался в разработке новых моделей автомобилей. Компания не смогла справиться с этой задачей самостоятельно, поэтому ключевое решение принимается в следующем году.
      • 1925 — В настоящее время AS K&L становится частью чешского концерна Skoda Automobile Plant AS в Пльзе (теперь это Skoda Holding). С этого года автомобильный завод начинает выпускать автомобили под маркой Skoda. Сейчас штаб-квартира находится в Праге, а главный завод – в Пльзене.
      • 1930 — Завод Болеслав преобразован в АСАП (акционерное общество автомобильной промышленности).
      • 1930 — появляется новейшая линейка автомобилей, которые получают инновационную вилко-хребтовую раму. Эта разработка компенсировала отсутствие жесткости на кручение у всех предыдущих моделей. Еще одной особенностью этих автомобилей была независимая подвеска.
      • 1933 — Начало производства модели 420 Standart. Благодаря тому, что машина весит 350 кг. легче своего предшественника, он стал менее прожорливым и более удобным в эксплуатации, завоевал высокую популярность.Впоследствии модель получила название Popular.
      • 1934 — Представлен новый Superb.
      • 1935 — Начало производства линейки Rapid.
      • 1936 — Разработана еще одна уникальная линия Favorit. Благодаря этим четырем модификациям компания занимает лидирующие позиции среди автопроизводителей Чехословакии.
      • 1939-1945 гг. компания полностью переключается на выполнение военных заказов Третьего рейха. К концу войны около 70 процентов производственных мощностей бренда было уничтожено в результате бомбардировок.
      • 1945-1960 — Чехословакия становится социалистической страной, и Skoda занимает лидирующие позиции в производстве автомобилей. В послевоенный период вышел ряд успешных моделей, таких как Felicia, Tudor (1200), Octavia и Spartak.
      • Начало 1960-х ознаменовалось значительным отставанием от мировых разработок, но благодаря бюджетной цене автомобили продолжают пользоваться спросом не только в Европе. Есть даже хорошие внедорожники для Новой Зеландии — Trekka, а для Пакистана — Skopak.
      • 1987 — Начинается выпуск обновленной модели Favorit, что практически приводит бренд к краху. Политические изменения и большие инвестиции в разработку новинки вынудили руководство бренда искать зарубежных партнеров, чтобы привлечь больше инвестиций.
      • 1990 — VAG был выбран надежным зарубежным партнером. К концу 1995 года материнская компания приобретает 70% акций бренда. Вся компания переходит в собственность концерна в 2000 году, когда остальные акции выкупаются.
      • 1996 — Octavia получает ряд обновлений, самым важным из которых является платформа, разработанная Volkswagen. Благодаря ряду изменений по улучшению технических характеристик продукции, машины чешского производителя завоевывают репутацию недорогих, но с высоким качеством сборки. Это позволяет бренду проводить интересные эксперименты.
      • 1997-2001 годы выпускалась одна из экспериментальных моделей Felicia Fun, которые были выполнены в кузове пикап и имели яркую окраску.
      • 2016 год — мир автомобилистов увидел первый кроссовер от Skoda — Kodiaq.
      • 2017 — Компания представляет очередной компактный кроссовер Karoq. Правительство марки объявляет о запуске корпоративной стратегии, целью которой был запуск производства трех десятков новых моделей к 2022 году. Сюда должны будут войти 10 гибридов и полноценные электромобили.
      • 2017 — на автосалоне в Шанхае бренд представляет первый прототип электромобиля в кузове купе класса SUV — Vision.Модель базируется на платформе VAG MEB.
      • 2018 год — модель автомобиля семейства Scala появляется на автовыставках.
      • 2019 — компания представила субкомпактный кроссовер Kamiq. В том же году был показан готовый к производству городской электромобиль Citigo-e iV. Некоторые заводы автопроизводителя частично переоборудованы под производство аккумуляторов по технологии концерна VAG.

      Логотип

      На протяжении всей истории компания несколько раз меняла логотип, под которым продавала свою продукцию:

      • 1895-1905 — Первые модели велосипедов и мотоциклов несли эмблему Славия, которая была выполнена в виде велосипедное колесо с листьями лайма внутри.
      • 1905-25 — изменен логотип марки на L&K, который разместили в круглом ободке из тех же липовых листьев.
      • 1926-33 — Название марки изменено на Skoda, что сразу же отразилось на эмблеме компании. На этот раз название бренда разместили в овале с такой же рамкой, как и в предыдущей версии.
      • 1926-90 — параллельно на некоторых моделях компании появляется загадочный силуэт, напоминающий летящую стрелу с птичьими крыльями. До сих пор никто точно не знает, что послужило причиной развития именно такого рисунка, но сейчас он признан во всем мире.По одной из версий, во время путешествий по Америке Эмиля Шкоду постоянно сопровождал индиец, профиль которого долгие годы висел на картинах в кабинетах руководства компании. Летящая стрела на фоне этого силуэта считается символом стремительного развития и внедрения эффективных технологий в продукцию бренда.
      • 1999-2011 — стиль логотипа в основном остается прежним, меняется только цвет фона и рисунок получается объемным.Зеленые оттенки намекают на экологичность продукции.
      • 2011 — Логотип марки снова получает незначительные изменения. Фон теперь белый, что делает силуэт летящей стрелы более выразительным, а зеленый оттенок продолжает намекать на движение в сторону чистого транспорта.

      Владельцы и руководство

      Бренд K&L изначально был частной компанией. Период, когда у компании было два владельца (Клемент и Лаурин) — 1895-1907 гг. В 1907 году компания получила статус акционерного общества.

      Как акционерное общество марка просуществовала до 1925 года. Затем произошло слияние с Чешским акционерным обществом автомобильной промышленности, имевшим название Skoda. Этот концерн становится полноправным владельцем небольшого предприятия.

      В начале 90-х годов XX века компания начала плавно переходить под руководство Volkswagen Group. Партнер постепенно становится владельцем бренда. Skoda VAG получает полные права на технологии и производственные мощности автопроизводителя в 2000 году.

      Модели

      Вот список различных моделей, сошедших с конвейера автопроизводителя.

      1. Концепты Skoda

      2. Исторические

      Производство автомобилей компанией можно разделить на несколько периодов:

      • 1905-1911 гг. Появляются первые модели K&L;
      •  1911-1923. K&L продолжает производить различные модели на основе ключевых автомобилей собственной разработки;
      • 1923-1932 гг. Бренд переходит под управление АО «Шкода», появляются первые модели.Самыми зрелищными были 422 и 860;
      • 1932-1943 гг. Появляются модификации 650, 633, 637. Популярная модель пользовалась большим успехом. Бренд запускает производство Rapid, Favorit, Superb;
      • 1943-1952 Superb (модификация OHV), Tudor 1101 и VOS сходят с конвейера;
      • 1952-1964 гг. Запущены модификации Felicia, Octavia, 1200 и 400 серий (40,45,50);
      • 1964-1977 гг. Серия 1200 выпускается в разных кузовах. Octavia получает кузов универсал (Combi).Появится модель 1000 МБ;
      • 1980-1990 За эти 10 лет марка выпустила всего две новые модели 110 R и 100 в разных модификациях;
      • 1990-2010 гг. Большинство дорожных автомобилей получают обновления «первого, второго и третьего поколения» на основе разработок концерна VAG.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.