РазноеЧто делать если не дает зарядку генератор: Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Что делать если не дает зарядку генератор: Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Содержание

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри.

Если заметили белый налёт на клеммах — следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка — в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено — придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток.
Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

Нет контакта на клеммы генератора.

Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла — смотрим далее.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала — нужно начать поиск с простых причин — аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками — лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:
  • следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
  • снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени.
Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт — замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках — лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

Генератор не дает зарядку — почему рабочий генератор не заряжает аккумулятор?

Не до конца заряженная батарея приводит к тому, что водители оказываются посреди трассы с полностью “мертвым аккумулятором”. Причем сбоям в электроснабжении подвержены как старые отечественные генераторы, так и новые модели иностранных производителей.

Когда рабочий генератор не дает зарядку, важно найти и устранить причину неполадки. Иногда она кроется в банальной неисправности самого источника энергии. А иногда – в выходе из строя мелких элементов авто.

Сегодня мы расскажем, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор, как заметить и исправить все неполадки и избавиться от проблемы недозаряда АКБ.

Не работает генератор – ключевой элемент и источник энергии в автомобиле

Прежде чем разобраться, почему генератор не заряжает аккумулятор, важно понять, как именно работает система электроснабжения автомобиля. Большинство моделей генераторов в процессе работы создают 3-х или 4-х фазный переменный ток (количество фаз зависит от мощности прибора).

Также на рынке есть модели, создающие постоянный ток, однако они менее востребованы. Почему это так, тем более, если бортовая сеть использует постоянный ток? Суть в том, что у генераторов многофазного тока отмечается более высокий КПД. А за счет особенностей конструкции, когда электрическое поле возникает в неподвижных обмотках статора (а не снимается с ротора в процессе вращения), снижается риск выгорания коллектора.

Переменный ток трансформируется в постоянный через диодный мост. Такими же диодами обеспечивается электропитание реле-регуляторов, которые контролируют напряжение на выходе, повышая или понижая его.

Знание всех элементов источника энергии позволяет понять причину, по которой генератор не выдает напряжение. Ведь проблема часто кроется в сбоях в одном из составляющих прибора.

Генератор не даёт зарядку: основные причины сбоя в работе

Почему генератор не даёт зарядку? Причин может быть много, и большинство из них успешно устраняются руками мастера СТО или самого же автомобилиста. Для этого достаточно иметь специальные инструменты и приборы для проверки.

Иногда проблема просто требует иного подхода. Например, когда генератор не заряжает аккумулятор при нагрузке, которая считается недостаточной, и работает исключительно на высоких оборотах. Это часто наблюдается зимой при перемещении на малое расстояние, когда на запуск мотора тратится больше ресурсов, чем на саму поездку.

В то же время причины того, что генератор не выдает нужного напряжения, могут прятаться и в сбоях работы его составляющих.

Стирание щеток

Если генератор заводится, но не дает электроэнергию, возможно проблемы не с самим источником энергии, а с щетками. В процессе работы они постоянно соприкасаются с коллектором, ввиду чего со временем изнашиваются и стираются.

Стертые щетки приводят к падению тока в роторе. Причем проблемы с зарядом начинаются не сразу. Поначалу генератор не выдает заряд на холостых оборотах и начинает работать только с повышением оборотов двигателя. Но со временем, если ничего не меняется, генератор полностью прекратит подачу тока.

Важно понимать, что щетки стираются не равномерно, а преимущественно в месте скопления грязи. Это станет заметно, как только вы вытащите их.

Ремонт в таких ситуациях – дело бессмысленное, поскольку результат, даже если и будет удачным, все же не закрепится надолго. Куда надежнее провести полную замену детали.

Замена щеток – это довольно сложная и недешевая процедура, которую точно надо доверять сотрудникам автомастерских. Однако это единственный способ решить вопрос, почему генератор не дает заряд.

Налет на клеммах

Когда не заряжается аккумулятор от генератора, но при этом сам источник энергии в рабочем состоянии, возможно проблема в клеммах. В процессе эксплуатации они могут окисляться, что сразу становится заметно невооруженным глазом. На поверхности клемм появляется белый налет, который препятствует поступлению тока в батарею.

Таким образом аккумулятор не берет зарядку от генератора в нужном количестве. В отличие от неисправности щеток, проблему с клеммами можно решить самостоятельно. Для этого важно достать их, почистить, смазать специальными средствами (к примеру, силиконовой смазкой) во избежание дальнейшего скопления грязи.

Перегрузка диодного моста и статора

Когда греется генератор и не дает зарядку, проблема может скрываться в нагруженных узлах. Статоры и диодные мосты в процессе эксплуатации могут сильно перегреваться, из-за чего появляются проблемы вплоть до короткого замыкания и возгорания элементов.

В такой ситуации не дает зарядку генератор постепенно – сначала отказывают несколько фаз, после чего система полностью перестает работать.

Проверить функциональность диодного моста и статора можно самостоятельно. Диодный мост осматривают контрольной лампой или при помощи аккумулятора. Статор – по внешним признакам для проверки на отсутствие дефектов и следов возгорания.

Неисправности в работе реле-регулятора

Еще одной причиной того, почему генератор не дает зарядку, может быть проблема в работе реле-регулятора. Для его диагностики воспользуйтесь амперметром, который устанавливается между клеммой и щеточным узлом. Если после зажигания ток не поступил, реле-регулятор нуждается в замене или перепаивании диодов.

Правда, если планируете перепайку, убедитесь, что выбранное устройство имеет все те же функциональные особенности, что и ранее установленный регулятор. Иначе проблема с перегревом элементов повторится.

А может просто не работает генератор?

При большом пробеге автомобиля случается, что аккумулятор не заряжается из-за того, что не заводится генератор. Любая деталь со временем изнашивается и выходит из рабочего состояния. Генератор, который заклинил, скорее всего имеет серьезное повреждение в деталях, которые не поддаются восстановлению. В таком случае генератор не даёт заряд даже после ремонта – нужна полная замена прибора.

Как узнать, что генератор на заряжает аккумулятор?

Как понять из-за чего генератор не дает зарядку? Здесь есть несколько способов. Можно изучать форумы и читать о похожих проблемах и путях их решения. Но лучше сразу отправиться на СТО, а не пытаться найти проблему самостоятельно.

Прибор проверяют несколькими способами:

  • Заводят авто, чтобы увидеть показатель напряжения в АКБ. В нормальных условиях он составляет 14,2-14,7 В. Когда генератор не выдает ток, величина напряжения становится меньше.

  • Снимают с аккумулятора одну из клемм, идущую от источника энергии. Если генератор не дает ток по причине неисправности, машина за секунду заглохнет.

  • Следят за диодным индикатором, который показывает состояние всех приборов. Если во время поездки индикатор продолжает светиться, значит генератор не выдает зарядку в достаточном объеме.

Теперь вы знаете все основные причины, почему не дает зарядку генератор. Некоторые из них можно выявить самостоятельно, некоторые – только с помощью электриков. В любом случае проблемы решаемые, и при правильном подходе вы сможете полностью восстановить систему электроснабжения авто.

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор?

«Volkswagen Passat, 1995 год, бензин. Генератор не дает зарядку на аккумулятор. В чем причина?»

Назвать конкретную причину невозможно, потому что непонятно, что происходит на самом деле: генератор вырабатывает ток, но аккумулятор при этом не заряжается, либо генератор вообще не вырабатывает ток, из-за чего аккумулятор не может заряжаться?

Если генератор вырабатывает ток и он доходит до аккумулятора, что можно проверить с помощью тестера, но батарея не заряжается, не исключено, что из пластин аккумулятора от продолжительного срока службы высыпалась активная масса. Или они настолько засульфатировались, что батарея просто перестала быть способной принимать зарядку. Помешать зарядке может также короткое замыкание в банках аккумулятора. В таких случаях батарея подлежит в замене.

Ток от работающего генератора способен не доходить до места назначения из-за обрыва в цепи. Однако если генератор вообще не вырабатывает ток, наиболее вероятно, что неисправность вызвана проблемами в щеточно-коллекторном узле генератора, представляющем собой подвижное контактное соединение, по которому в обмотки якоря подводится электрический ток.

Когда щетки и контактные кольца коллектора изношены до такой степени, что щетки перестают прижиматься к кольцам, генератор ток вырабатывать не будет.

То же самое произойдет, если щетки потеряли подвижность (зависли) в держателях из-за попадания грязи.

Регулярный характер имеют также отказы выпрямительного блока (другое название — диодный мост) и реле-регулятора.

Менее вероятны, но возможны обрывы и межвитковые замыкания в обмотках статора и якоря.

Наконец, возможна неисправность привода генератора. Не увидеть оборванный ремень привода генератора или развалившийся шкив — это надо уметь. Ремень может быть недостаточно натянутым, но в случае проскальзывания по шкивам обычно он «свистит». Сложнее определить выход из строя обгонной муфты шкива генератора, если она утратила способность блокироваться и ее наружная обойма свободно вращается относительно внутренней обоймы. Однако не факт, что шкив генератора в рассматриваемом автомобиле обязательно оборудован обгонной муфтой.

Сергей БОЯРСКИХ

Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта.

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)? Генератор не дает зарядку ваз 2107 инжектор

Сегодня решил осветить одну из тем, которая довольно часто беспокоит владельцев ВАЗ 2106, и остальных моделей «классики».

А именно, дело пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или полном ее отсутствии.

Опять же, хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я не приведу, но те, с которыми сталкивался, постараюсь осветить ниже в статье.

Износ щеток генератора

При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка может быть недостаточной или же ее не будет совсем. Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо в случае необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна составлять не менее 12 мм. Если при измерении выяснилось, что она недостаточная, то это повод для замены данной детали.

Выход из строя диодного моста генератора

Перегорание одного или нескольких диодов выпрямительного блока, также может быть причиной слабой зарядки аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании всего одного диода зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось подзаряжать, так как генератор не мог это делать полноценно. Чтобы точно определить, в этом ли причина, можно провести диагностику диодного моста, и в случае определения неисправности .

Неисправность реле зарядки

Есть немало случаев, что именно из-за выхода из строя реле зарядки, она собственно — пропадает совсем. Долго владельцы ищут причину, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется она довольно просто, так как крепится всего на двух болтиках с правой стороны под капотом (как правило).

Более серьезные проблемы с генератором

Если же после проведенной диагностики, и замене всех тех деталей, о которых писалось выше, зарядка так и не появилась, следует проверить остальные детали генератора, такие как статор и ротор. Более подробно о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия.

Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

    • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
    • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

  • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
  • Установка сигнализации.
  • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
  • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
  • Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
  2. напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
  3. когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
  4. в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
  5. ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

  • лампочка на 12 вольт
  • автомобильный акумулятор
  • две батарейки по 1. 5 вольта
  • несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

  1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина

Особенности

Перегрузка устройства

Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность

Несоответствие АКБ и генератора

Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

  • Слабые контакты;
  • Обрывы обмотки;
  • Замыкание на роторном корпусе;
  • Межвитковые замыкания;
  • Механические поломки;
  • Замыкание зажима плюса на корпусе;
  • Замыкание в фазовой обмотке;
  • Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

  1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
  4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • В обмотке возбуждения произошел обрыв;
  • Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
  • Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
  • Статор замыкает на корпус;
  • Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
  • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
  • Замкнуло плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.

Решение проблем

  1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
  1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.

  1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
  1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
  1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
  2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об. /мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
  • отвертка с плоским жалом;
  • фигурная отвертка с крестовидным жалом;
  • пассатижи;
  • наждачная шкурка.

Устранение неисправностей

  • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

  • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

  • Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

  • При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

  • Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Warning : sizeof(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0694406/data/www/сайт/wp-content/plugins/cackle/channel.php on line 23

Признаки неисправности генератора

В любой машине, от пикапа и бортовой Газели, до восьмиосных самосвалов и автопоездов, есть генератор. Данное устройство получает механическую энергию от двигателя и преобразует ее в электрическую. После чего – отправляет ток потребителям. В частности – заряжает аккумулятор.

Если все исправно, то АКБ подзаряжается настолько, насколько требуется, без недозаряда либо перезаряда. Но, в случае каких-либо неполадок, батарея может выйти из строя. Для нее вредны нарушения «в обе стороны». Если она чрезмерном разряжена, будет наблюдаться постоянный разряд. Если перезаряжена, банки закипают. В таких ситуациях требуется диагностика.

Признаки неисправности генератора

Читайте также: Неисправности сцепления: признаки, причины, способы устранения

Если с аккумуляторной батареей возникают проблемы, то надо проверить работу не только ее, но также и генератора. Не редки ситуации, при которых последний, с виду, работает нормально. Однако, АКБ заряжается недостаточно. Или, наоборот, из-за слишком большого заряда, закипает электролит. Надо определить, какое напряжение подается на банки. Т.е., проверить генератор.

Признаки того, что в работе генератора есть неисправности:

  • На панели приборов светится иконка АКБ.
  • Батарея кипит либо не заряжается.
  • Тусклый свет фар и габаритных огней.
  • В области генератора прослушиваются шумы, скрежет, свист.

Для проверки работы генератора надо осмотреть приводной ремень, в частности, проверить его натяжение. После чего – обратить внимание на провода, соединения, клеммы, шкивы, ролики и пр. Если претензий нет, тогда следует провернуть ротор и послушать, не появятся ли сторонние шумы. При их отсутствии, можно переходить к замерам параметров тока.

Сколько должен выдавать генератор

С помощью вольтметра либо мультиметра, меряют силу тока, его напряжение и сопротивление. При нормальной работе генератора, на АКБ с него должно приходить от 5В до 14,5В. Если зарядный ток находится за пределами указанного диапазона, значит, надо искать неполадки.

Т.к. батарея и генератор связаны между собой напрямую, то замер напряжения можно сделать двумя способами — на генераторе или прямо на АКБ. Во втором случае, достаточно подключить в любой последовательности мультиметр к банкам. Если используется нагрузочная вилка, то надо соблюдать полярность ее присоединения к клеммам.

Нормальной сетевой разницей потенциалов считается значение 12 вольт и выше. Если отключить потребители энергии и завести мотор в режиме холостого хода, то прибор обязан показать напряжение на АКБ 13,5-14В. Более низкие значения (например, 13,3-13,8В) свидетельствуют об отклонениях.

Также не лишним будет замерить силу тока. Количество ампер, которые АКБ получает от генератора, для разных автомобилей различно и зависит от потребителей электроэнергии. Для измерений, надо завести мотор и дать нагрузку на источник тока. При запущенном двигателе и выключенных потребителях, зарядный ток будет 6-10А. Потом пойдет заряд батареи, сила тока начнет снижаться. После включения фар, габаритных огней и обогрева, зарядный ток должен повыситься. Если нет – в системе неисправность.

Более точные данные о силе тока при различных нагрузках на разных оборотах двигателя можно найти в специальных таблицах.

Также полезно замерить сопротивление элементов генератора: статора, ротора и диодного моста. Резистентность ротора меряется на обмотке. Для этого надо соединить щупы мультиметра с контактными кольцами. При значениях 2,3-5,1 Ом можно считать, что все в порядке. Ток в обмотке должен быть в пределах 3,0-4,5А. Рабочее сопротивление – 0,2Ом.

Контролируя диодный мост, надо не столько замерять показатели, сколько убедиться в том, что сопротивление есть вообще. Лишь бы прибор не выдавал нулевые значения. Меряют попарно – «плюс» и все пластины на его стороне, а затем так же «минус».

Почему генератор не дает зарядку

Как было сказано выше, если генератор работает нормально, то уровень заряда батареи восполняется в той мере, насколько это необходимо. Под нагрузкой заряд уменьшается. Но в схеме есть много составляющих, из-за которых процесс может нарушиться. Проблемы возникают, как в механической части (подшипники, генераторный привод и пр.), так и в электрической (износ щеток, выгорание диодов, пробои, замыкание обмоток или их обрыв и т.п.). Отдельно проверить надо и реле-регулятор.

В подавляющем большинстве случаев, неисправности генератора устранимы. Чтобы восстановить процесс зарядки батареи, иногда надо лишь заменить приводной ремень. Возможно, для ремонта достаточно привести в порядок клеммы, контакты или другие детали. Хотя, встречаются и такие неисправности, когда приходится менять генератор в сборе.

Не редкость и ситуация, когда, при исправном генераторе и нормально работающем аккумуляторе, напряжение все равно недопустимо низкое. И в процессе диагностики никакие проблемы не обнаруживаются. Тогда необходимо тщательно исследовать состояние клемм. Надо, чтобы они были плотно посаженными, обязательно – без окисления. Электрической проводки это тоже касается. Рекомендуется следить за тем, чтобы контакты были чистыми и надежно закрепленными, а сами провода – целыми. Чтобы на контактах не появлялось окисление, надо их время от времени чистить. В противном случае, прохождение тока ухудшится.

Встречаются и ошибки при обслуживании. Например, из-за неправильного подключения контактной группы может разрядиться батарея, а генератор начнет работать с перебоями.

Заключение

Если в работе аккумулятора появились проблемы, то часто это бывает не из-за самой АКБ, а из-за генератора. Проверять последний надо комплексно: обмотка, контактные кольца, щетки, клеммы, проводка, реле и т.п.

Бывает, что на машину устанавливают несколько мощных нештатных потребителей энергии. В этом случае, из-за чрезмерной нагрузки, генератор может быстро выйти из строя. Во избежание проблем, следует помнить, что зарядный ток должен составлять минимум 10% емкости АКБ. Общее сетевое потребление считается по показателям приборов. Если ставиться более мощная батарея, то и генератор для нее нужен посильнее.

И, наконец, через каждые 15-20 тыс. км. рекомендуется проводить обслуживание генератора: проверять, хорошо ли натянут ремень, как работает регулятор напряжения, диодный мост и прочие элементы. А также – чистить клеммы. В этом случае, система будет работать долго и надежно.

Видео:СЛАБАЯ ЗАРЯДКА? РЕШЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ И ГЕНЕРАТОР БУДЕТ КАК НОВЫЙ!!!

Поиск запроса «признаки неисправности генератора» по информационным материалам

Зарядка аккумулятора дизельного генератора | Yanmar Russia

Основная задача аккумуляторной батареи – возможность запуска ДГУ автоматически, то есть от электростартера. При регулярном использовании дизельного генератора аккумуляторная батарея заряжается сама. Если же генератор не работал продолжительное время, АКБ может потребовать зарядки.

Рассмотрим обслуживание аккумуляторной батареи, входящей в комплект, дизельного генератора жидкостного охлаждения серии YEG от Yanmar. 


АКБ в генераторах данной серии поставляют незаправленными. Перед использованием необходимо снять красные стикеры с пробок залива электролита, открутить пробки, залить серную кислоту до верхней отметки.

Не снимайте стикеры, если в ближайшее время залив электролита не планируется.

Проверка АКБ дизельного генератора

Проверку работы индикатора зарядки АКБ генератора рекомендуется проводить каждый день, а отслеживать уровень электролита в аккумуляторе – каждые 50 часов.

Уровень электролита батареи генератора YEG проверяется сбоку аккумулятора. Если уровень меньше нижней отметки, долейте дистиллированную воду, предварительно открутив крышки сверху аккумулятора. На рисунке ниже указаны уровни электролита: 


Длительная эксплуатация генератора при недостаточном уровне электролита в аккумуляторе, может привести к повреждению пластины АКБ из-за обнажения электродов. Следствием становится снижение емкости аккумулятора и уменьшение его срока службы.

В случае обнаружения неисправности (индикатор зарядки не горит) проверьте заряд АКБ с применением тестера. Прикрепите клемму «+» к красному зажиму тестера, а клемму «-» – к зажиму черного цвета. Переключатель тестера достаточно нажать на 5 секунд. 


Показания тестера:

  • зеленая зона говорит о нормальном заряде;
  • желтая зона сообщает о необходимости незначительной подзарядки;
  • красный цвет сигнализирует об очень низком заряде или отсутствии электролита.

Особенности зарядки АКБ дизельного генератора

Зарядка аккумулятора дизель-генератора возможна следующими способами:

  1. Запустить дизельную электростанцию на определенное время и подождать, пока батарея зарядится (подходит только при незначительной разрядке, когда возможен запуск двигателя ДГУ).
  2. Воспользоваться специальным зарядным устройством, которое подбирается, исходя из емкости АКБ.
Зарядное устройство может поставляться уже в комплекте с генераторной установкой, как, например, с генераторами Yanmar серии YH.

При зарядке АКБ строго следуйте правилам безопасности, указанным в технической документации.

  • Никогда не заряжайте подключенную АКБ.
  • Отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи.
  • Соблюдайте полярность при подключении.
  • После окончания зарядки, сначала отключите зарядное устройство от электросети, а только после этого отсоединяйте клеммные зажимы от аккумулятора.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Ремонт портативных генераторов — нет питания

Что заставляет генераторы перестать вырабатывать мощность / напряжение?

Наиболее частой причиной того, что портативные генераторы не могут производить электричество, является потеря остаточного магнетизма.

Генераторы работают, перемещая электрические проводники через магнитное поле. В вашем генераторе нет магнитов. Магнитное поле создается путем преобразования части выходного напряжения генератора в постоянный ток и подачи на катушку для создания электромагнита.

Когда после последней работы генератора осталось небольшое количество магнетизма, это называется остаточным магнетизмом . Немного магнетизма достаточно, чтобы произвести небольшое количество электричества. Это небольшое количество электричества необходимо для создания еще более сильного электромагнита. Когда двигатель вращает этот магнит, перемещая свое электрическое поле через обмотки статора, ваш генератор вырабатывает еще больше мощности.

Когда остаточный магнетизм теряется, генератор не производит мощности при запуске.

Этот остаточный магнетизм может быть потерян естественным образом из-за неиспользования или из-за того, что нагрузка на ваш генератор подключена, когда генератор выключен.

Это также может произойти из-за слишком долгой работы генератора без нагрузки.

Генераторы должны работать, и это помогает поддерживать остаточный магнетизм.

Когда они работают, к ним должна быть подключена нагрузка. Это помогает создать еще более сильное магнитное поле. Перед тем, как выключить его, выключите выключатель или прерыватель, чтобы отключить нагрузку.

Если вы отключите генератор при подключенной нагрузке, он может существенно истощить или размагнитить электромагнит. Постарайтесь не закончить топливо.

Как это исправить:


Существует несколько методов восстановления остаточного магнетизма генератора

Метод 12-вольтовой батареи генератора


Найдите регулятор напряжения для вашего генератора. провода, которые подключаются к щеткам генератора.Обычно один красный, а другой черный или белый. Подключите черный или белый к клемме заземления аккумуляторной батареи генератора. Подключите свет, включите прерыватель или выключатель генератора и запустите двигатель. Подключите аккумулятор +12 В (красный кабель ) к красному проводу на клеммах, которые вы сняли, на три секунды. Отсоедините провода и замените вилку. Теперь генератор должен снова вырабатывать электроэнергию.

Убедитесь, что вы отключили провода щеток от автоматического регулятора напряжения, иначе вы повредите регулятор.Не прикасайтесь к регулятору напряжения или другим проводам, так как может присутствовать опасное напряжение, которое может вызвать поражение электрическим током.

Метод электродрели

Вставьте электрическую дрель в розетку генератора. Если дрель обратимая, переведите переключатель направления в переднее положение. Запустите генератор. Удерживая нажатой спусковой крючок дрели, вращайте сверлильный патрон в обратном направлении. Это возбудит поле, и генератор теперь будет производить электричество. Если вращение патрона в одном направлении не работает, попробуйте повернуть патрон в другом направлении, поскольку переключатель реверса может быть повернут назад.

Будьте осторожны, чтобы руки или другие предметы не попали в патрон. Как только поле покинет поле, генератор выдает мощность, и сеялка включается.

Причина, по которой это работает, заключается в том, что электродвигатель сверла будет действовать как небольшой генератор при вращении назад. Магниты в двигателе дрели индуцируют напряжение в обмотке двигателя, которое возвращается через спусковой шнур в розетку генератора. Оттуда он попадает в силовую обмотку статора.Напряжение, проходящее через силовую обмотку, создает магнитное поле, которое усиливается за счет железного сердечника пластин статора. Ротор пересекает это магнитное поле, когда он вращается вокруг силовой обмотки, создавая таким образом напряжение в обмотке ротора. Как только ток протекает в обмотке ротора, ротор мигает.

Если эти инструкции не помогут вам восстановить выходную мощность генератора, следующим шагом будет замена автоматического регулятора напряжения, так как он может быть поврежден.

Вот несколько видеороликов, которые мы сняли в прошлом, чтобы помочь клиентам с портативными дизельными генераторами.

Компания AURORA больше не производит запасные части для портативных дизельных генераторов. Если вам нужны запчасти, попробуйте www.GeneratorGuru.com или Amazon и eBay.

Вот как это исправить

  • Facebook105
  • Pinterest2
  • Twitter

Преобразователь вашего жилого автофургона играет ключевую роль в бортовой электросистеме. К сожалению, это сложное устройство со временем может вызвать проблемы.

Один из первых признаков проблемы возникает, когда преобразователь RV не заряжает бортовые батареи.

Если у вас возникли проблемы с преобразователем вашего дома на колесах, быстрая проверка основных систем может помочь вам устранить проблему и найти правильное решение.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш преобразователь RV не заряжает батареи от берегового источника питания:

  • Корродированные соединения батарей
  • Батареи теряют способность удерживать заряд
  • A Отказ вентилятора охлаждения преобразователя
  • Отказ термодатчика преобразователя
  • Отказ диода или другого компонента печатной платы
  • Коррозия самой печатной платы
  • Проблема с выключателем или предохранитель

Чтобы точно устранить проблему с преобразователем RV и выяснить, почему он не заряжает батареи, следует начать с более внимательного изучения того, что делает преобразователь, чтобы определить основную проблему.

Что делает преобразователь RV?

Преобразователь RV по существу преобразует 110 В переменного тока от источника, такого как береговое питание стоянки для автофургонов, на 12-вольтные бортовые батареи для жилых автофургонов.

Это означает изменение тока с переменного на постоянный. Это противоположно инвертору дома на колесах, который преобразует мощность постоянного тока от батарей в мощность переменного тока, используемую многими обычными приборами, такими как микроволновая печь вашего дома на колесах.

Когда преобразователь вашего дома на колесах работает нормально, он должен иметь значение напряжения от 110 до 130 вольт.Это приведет к показаниям на бортовых батареях от 11 до 13 вольт.

Если вы видите на мультиметре числа, которые меньше этого или необъяснимо выше, то, скорее всего, с вашим преобразователем возникла серьезная проблема.

Вы можете найти время, чтобы устранить неисправность и исправить ее самостоятельно, или, если у вас есть дополнительный бюджет, вы можете просто полностью заменить ее.

Сколько стоит новый преобразователь RV?

Если у вас возникнут проблемы с преобразователем RV, у вас может возникнуть соблазн просто купить и установить новый преобразователь.

К сожалению, стоимость полной замены преобразователя RV может сильно варьироваться. Преобразователь меньшего размера в легком туристическом прицепе может стоить всего от 125 до 150 долларов.

Однако преобразователь для гораздо более крупного автодома класса A с его сложной электрической системой может обойтись вам до 1500 долларов и, безусловно, требует профессиональной установки.

Если вы попытаетесь установить его самостоятельно и в дальнейшем возникнет неисправность в электросети, ваша страховая компания может не оплатить претензию.

Это также может привести к аннулированию этой части гарантии. Таким образом, даже после того, как вы приобрели деталь, вам действительно следует искать лицензированного и сертифицированного установщика.

8 причин, по которым преобразователь мощности вашего дома на колесах не заряжает батареи, и как это исправить?

Если вы немного удобны и у вас есть электрический мультиметр или измеритель напряжения, вы можете найти и устранить причину, по которой преобразователь RV не заряжает батареи.

В некоторых случаях вы даже можете выполнить ремонт самостоятельно.

Следующие шаги по устранению неполадок помогут вам сузить круг проблем или проблем, которые могут быть связаны с преобразователем или батареями вашего дома на колесах.

1: Корродированные соединения аккумуляторных батарей

Если ваш преобразователь жилого дома не заряжает батареи при подключении к береговому источнику питания, вам необходимо внимательно посмотреть на контактные штыри батарей вашего дома на колесах. Иногда нарастание зеленоватой или белой коррозии может привести к тому, что батареи не смогут получить заряд или получить минимальный заряд.

Это может быть даже не настоящая техническая неисправность. Коррозия могла просто мешать правильному подключению к остальной части электрической системы жилого дома.

Чтобы устранить эту проблему Проверьте и очистите батареи

Штыри батареи и соединительное оборудование необходимо тщательно очистить. Для этого необходимо:

  1. Смешать две столовые ложки пищевой соды с 2 столовыми ложками воды

  2. Размешать до густой пасты

  3. Осторожно отсоединить шнур питания и заземлить от батарей RV

  4. Потрите немного пасту на старую зубную щетку или небольшую проволочную щетку

  5. Аккуратно протрите клеммы аккумулятора и детали крепления

  6. Оставьте пасту на 5-10 минут

  7. Тщательно протрите клеммы и компоненты чистой бумажное полотенце

  8. Повторно подключите компоненты

После очистки клеммы аккумулятора и компонентов необходимо проверить, действительно ли аккумуляторы способны удерживать заряд.

2: Батареи теряют способность удерживать заряд

Если ваши батареи чистые и нетронутые, следующее, что вам нужно сделать, это проверить их способность удерживать заряд.

Для этого вам нужно подключить их к зарядному устройству на несколько часов, чтобы зарядить каждую батарею по максимуму. Затем отключите их от дома на колесах. Это существенно изолирует вашу электрическую систему.

Если вы проверите батареи мультиметром или вольтметром через час, они все равно должны дать вам то же полностью заряженное значение.

Если значения напряжения снижаются, вероятно, проблема с аккумулятором. В большинстве случаев вам потребуется заменить проблемную батарею.

Чтобы исправить это Проверьте батареи с помощью напряжения или мультиметра, чтобы убедиться, что они держат заряд

Вам нужно будет заменить батареи на новые или отремонтированные 12-вольтовые батареи RV.

Хотя, если у вас есть свободное время, вы можете найти специалиста по аккумуляторным батареям, который восстановит ваши аккумуляторы за минимальную плату.

Для этого необходимо открыть герметичную батарею и работать с компонентами, которые небезопасны для обычного человека.

Если напряжение аккумуляторов стабильно на максимальном заряде, то это как проблема с преобразователем. Потребуется дальнейшее устранение неполадок.

3: Отказ вентилятора охлаждения преобразователя

Осмотрите преобразователь на предмет любых признаков или запаха сгоревших проводов или других внутренних неисправностей.

Вентилятор преобразователя часто является распространенной причиной проблем преобразователя.В идеале вентилятор должен периодически включаться, чтобы охладить внутренние компоненты.

Если вышел из строя сам вентилятор, преобразователь может перегреться и потенциально повредить компоненты или привести к короткому замыканию в системе.

Подключите мультиметр к источнику питания вентилятора. Если он не получает достаточного тока, вам нужно будет найти причину проблемы.

Чтобы устранить подобную проблему Осмотрите вентилятор преобразователя

Вам необходимо заменить вентилятор преобразователя.Это требует поиска именно той запасной части. Затем вам нужно будет открыть корпус, чтобы физически заменить вентилятор преобразователя.

4: Неисправность датчика температуры преобразователя

Если на вентилятор преобразователя подается питание, но он все еще ощущается или пахнет горячим, вам следует проверить датчик температуры с помощью мультиметра.

Неисправный датчик температуры может не запустить вентилятор, что само по себе может привести к повреждению внутренних компонентов.

Чтобы устранить эту проблему, проверьте датчик температуры преобразователя RV

Датчик температуры необходимо заменить точно такой же запчастью от производителя.

Возможно, вы замените неисправный вентилятор преобразователя или неисправный датчик температуры.

Хотя это немного сложнее, чем замена вентилятора преобразователя. Здесь, опять же, вы можете рассмотреть возможность поиска профессионального установщика для обоих источников нужной части и установки ее в соответствии со спецификациями производителя.

5: Отказ диода или другого компонента печатной платы

Иногда скачок напряжения от берегового источника питания автостоянки может привести к срабатыванию выключателя или предохранителя.

Перепроверьте каждый из них, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Иногда неисправен сам прерыватель или предохранитель, и его необходимо заменить.

Если в цепях нет явной неисправности, вы можете проверить каждую из них по отдельности. Просто удалите каждый предохранитель или переведите каждый автоматический выключатель в выключенное положение.

Затем включите выключатели света или приборы для каждой цепи, как указано. Если они загораются, когда вы переводите выключатель в положение «Вкл.» Или устанавливаете предохранитель, вы можете исключить проблему с автоматическим выключателем.

Если правильные цепи в доме на колесах не включаются должным образом, это может быть неисправный предохранитель или сгоревший автоматический выключатель.

Чтобы решить эту проблему, проверьте автоматический выключатель или блок предохранителей

Вы можете легко заменить перегоревший предохранитель самостоятельно. Хотя сгоревший автоматический выключатель потребует полной замены и повторного подключения проводки.

Коробка панели также может нуждаться в обновлении. И здесь вы снова на грани того, с чем может справиться средний самодельщик.

Итак, если вам действительно нужно заменить автоматический выключатель, вам следует подумать о найме лицензированного и застрахованного подрядчика по электричеству.

6: Коррозия на самой печатной плате

Это немного более технический вопрос, и, возможно, не в том, что вы хотите попробовать самостоятельно, если вы не умеете обращаться с небольшими ручными инструментами.

Для этого вам нужно будет снять внешний корпус. Обычно это требует откручивания небольших винтов или освобождения крошечных металлических зажимов.

Если вы обнаружите на плате шелушащееся белое вещество, скорее всего, проблема связана с коррозией.

Чтобы решить эту проблему, проверьте печатную плату преобразователя RV

Вам необходимо тщательно очистить корродированный автоматический выключатель. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  • Отключите все источники питания от преобразователя жилого дома
  • Тщательно смешайте 12 унций воды с 1 чайной ложкой чистой пищевой соды
  • Используйте ватный тампон или чистое бумажное полотенце, чтобы аккуратно протереть ржавчину. удаление материала
  • Тщательно высушите печатную плату другим чистым бумажным полотенцем и дайте ей полностью высохнуть на воздухе
  • Повторно подключите питание

7: Проблемы с резистором и диодом

Резисторы и диоды выполняют большую часть работы по включению питания переменного тока в постоянное напряжение.

Если возникла проблема с вентилятором преобразователя или датчиком температуры, вполне возможно, что резистор или диод перегорели или были повреждены из-за чрезмерного нагрева.

Когда это происходит, вы часто будете замечать, что сгоревший компонент на печатной плате выглядит иначе, чем другие.

Чтобы решить эту проблему:

Вам понадобится паяльник и изрядный опыт выполнения ремонта электрооборудования.

Затем можно размягчить припой, удерживающий перегоревший резистор или диод на печатной плате.

Тогда можно будет установить точную замену. Тем не менее, это, вероятно, то, что вы, вероятно, захотите найти у профессионального электрика.

8: Проблема с береговым питанием

Иногда проблема с береговым источником питания от блока RV. Проверьте силовой пост, чтобы убедиться, что нет признаков перегоревшей розетки или какой-либо другой неисправности.

Иногда такая простая вещь, как изогнутый контакт или поврежденная розетка, может помешать подаче электроэнергии переменного тока на сам преобразователь.

Чтобы решить эту проблему:

Вам необходимо обсудить проблему с руководством парка автофургонов. У большинства есть разнорабочий на месте, который может решить проблему на их стороне.

Хотя они также могут предложить предоставить вам другой кемпинг, вместо того, чтобы тратить много времени на замену неисправной сетевой розетки.

Заключение

Когда преобразователь вашего дома на колесах не заряжает батареи, это может стать большой головной болью.

Если вы находитесь на стоянке для автодомов, вы можете получить альтернативный источник питания переменного тока или попробовать самостоятельно устранить неполадки.

Проверка способности аккумулятора принимать и удерживать полный заряд, безусловно, является важным первым шагом. Это также занимает немного времени.

Итак, пока вы заряжаете аккумуляторы, вы можете потратить время на тщательную проверку самого преобразователя RV.

Если охлаждающий вентилятор или термодатчик вышли из строя, вы можете заменить их точно такими же запчастями.

Хотя, даже если вы замените его, избыточное тепло, которое, вероятно, накопилось внутри преобразователя RV, могло привести к повреждению диодов, резисторов и других компонентов.

К тому времени, когда вы выполнили эти шаги и поставили отметку в коробке выключателя, 12-вольтовые батареи RV могут быть полностью заряжены. Это позволяет вам протестировать систему, используя свои лучшие практики.

Если одна или несколько батарей вашего дома на колесах не способны удерживать заряд, возможно, вам придется купить новую. Большинство современных батарей для жилых автофургонов герметичны и не могут быть отремонтированы непрофессионалами.

Если вы обнаружите, что ваш преобразователь поврежден, и вы не можете отремонтировать его самостоятельно, вам нужно будет обратиться за профессиональными услугами по ремонту.

Сертифицированный профессионал может определить точную причину проблемы, подобрать подходящие запасные части и правильно выполнить ремонт с первого раза.

Последнее обновление: , Аарон Ричардсон.

Генератор не заряжается? (Вот как это исправить)

Многие люди считают, что автомобильный аккумулятор — это единственное, от чего питаются все электрические компоненты автомобиля.

Но это неправда. Генератор играет жизненно важную роль в обеспечении питания переменного тока автомобиля, подзарядке аккумулятора и зажигании.

Когда ваш генератор неисправен, батарея быстро разряжается, и вы обнаружите, что заглохшая машина. Но что может привести к выходу из строя генератора и прекращению зарядки аккумулятора?

Наиболее частая причина, по которой генератор не заряжает аккумулятор, связана с изношенными угольными щетками или повреждением самого генератора. Это также может быть вызвано перегоревшим предохранителем или плохой проводкой. Если ваш змеиный ремень оборвался, генератор, конечно же, не будет заряжаться.

Теперь, когда вы знаете наиболее частые причины, вы, вероятно, захотите узнать их также подробно.Вот список из 5 наиболее распространенных причин, по которым ваш генератор не заряжает аккумулятор.

Причины, по которым генератор не заряжается

1.

Изношены угольные щетки или поврежден генератор

Наиболее частая причина, по которой ваш автомобиль не заряжает аккумулятор, на самом деле из-за изношенного или поврежденного генератора.

Вы можете осторожно постучать по нему молотком при работающем двигателе автомобиля, одновременно проверяя его мультиметром на автомобильном аккумуляторе, чтобы увидеть, не меняется ли напряжение.

Если напряжение изменится и вернется в норму, когда вы слегка постучите по нему молотком во время движения автомобиля — угольные щетки изношены и нуждаются в замене в генераторе переменного тока или во всем генераторе.

Иногда возникает проблема с электричеством в генераторе переменного тока, и даже если напряжение не меняется, он может быть поврежден.

Другая частая причина — неисправная диодная пластина или регулятор напряжения . В большинстве случаев вам могут потребоваться некоторые знания об генераторах переменного тока, чтобы заменить их.

На старых автомобилях чаще заменяли детали внутри генератора, такие как угольные щетки, диодную пластину или регулятор напряжения. В настоящее время генераторы довольно дешевы, и в большинстве случаев стоит заменить весь генератор.

Если вы уже заменили его новым генератором переменного тока, но он все еще не заряжает аккумулятор, продолжайте читать этот список.

2. Оборванный змеиный пояс

При более внимательном рассмотрении генератора можно увидеть систему шкива и ремня, которая преобразует механическую энергию в электрическую.

Змеевиковый ремень приводит в действие генератор, и в случае его выхода из строя генератор перестанет работать в момент износа и обрыва ремня или повреждения шкива.

Это также может произойти, если змеевиковый ремень не натянут правильно. В большинстве автомобилей есть автоматические натяжители, но они могут выйти из строя, поэтому лучше перепроверить.

Некоторые старые автомобили имеют ручные натяжители, и в этом случае вам, возможно, придется натянуть змеевиковый ремень.

Змеевик и шкивы часто довольно легко и дешево заменить.

3. Неисправен предохранитель

К большому силовому кабелю генератора часто подключается огромный предохранитель. Часто это предохранитель на 80 А или более, который чаще всего находится в блоке предохранителей вашего автомобиля в моторном отсеке.

Предохранители перегорают из-за скачка напряжения или изнашиваются. Когда это произойдет, ток перестанет течь от генератора. Решение состоит в том, чтобы проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля на предмет конкретного предохранителя, который управляет генератором переменного тока, и заменить его.

В некоторых автомобилях вы также можете найти еще один небольшой предохранитель для управления генератором — обычно предохранитель на 15–20 А.

4. Проблемы с проводкой или разъемами

Генератор обычно имеет 3 или 4 провода для правильной работы. Вы найдете один большой основной кабель вместе с двумя или тремя маленькими.

Все эти провода важны для работы генератора, и если один оборвется, вы можете потерять функцию зарядки.

Проверьте большие разъемы силового кабеля между генератором и автомобильным аккумулятором, чтобы убедиться в отсутствии там коррозии. Обычно вы можете обнаружить, что кабель нагревается, если где-то есть плохое соединение.

Проверьте или измерьте эти провода мультиметром. Помните, что их измерение не всегда правильно, потому что вам нужно загрузить тестовые провода, которые наполовину оборваны или имеют плохое соединение.

У вас обычно должно быть 12 вольт на одном из этих проводов, а другой идет к индикатору батареи на приборной панели. Если у вас 3-й, то он часто идет к блоку управления двигателем. Чтобы правильно измерить это, вам понадобится электрическая схема вашей конкретной модели автомобиля.

5. Поврежденный аккумулятор автомобиля

Генератор и аккумулятор автомобиля работают рука об руку.Действительно плохой автомобильный аккумулятор может фактически не заботиться о заряде генератора, что приведет к тому, что генератор вообще не будет заряжаться.

Теоретически автомобиль может работать только с зарядом генератора, но это может вызвать резкие скачки напряжения и другие странные симптомы, так что это означает, что неисправный автомобильный аккумулятор также может привести к тому, что генератор не будет заряжаться.

6. Ошибка модуля управления двигателем

Автомобили все чаще оснащаются современной электроникой. В связи с этим блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует большинство электрических компонентов автомобиля.

Современные автомобили также управляют генератором переменного тока. В некоторых редких случаях проблема может заключаться в том, что модуль управления двигателем не контролирует зарядку генератора.

Проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы определить, есть ли какие-либо другие поврежденные детали, которые мешают зарядке.

В некоторых редких случаях действительно может быть неисправен блок управления двигателем. Но всегда сначала проверяйте все другие возможные причины.

Диагностика генератора, который не заряжает

Есть несколько простых шагов, которые вы можете выполнить, чтобы проверить работу вашего генератора.

  1. Осторожно постучите по генератору молотком при работающем двигателе; если зарядка вернется в норму, угольные щетки внутри нее изношены и нуждаются в замене.
  2. Проверьте большой силовой кабель к генератору и предохранитель, обычно большой предохранитель на 40-60 ампер рядом с аккумулятором.
  3. Проверьте заземляющий кабель между двигателем и кузовом.
  4. Проверьте змеевиковый ремень и убедитесь, что генератор вращается вместе с двигателем.
  5. Проверьте малый провод источника питания и провод лампы зарядки.Вы можете измерить его с помощью мультиметра, но вам может потребоваться электрическая схема и некоторые навыки автомобильной электроники, чтобы сделать это правильно.
  6. Вы можете измерить диодную сборку и регулятор напряжения, чтобы убедиться, что они не повреждены. Вы можете заменить их некоторыми генераторами переменного тока, но в настоящее время покупка нового генератора часто стоит той же цене. Вам решать, что, по вашему мнению, того стоит.

Как зарядить батарею дома на колесах с помощью генератора [5 простых шагов]

В какой-то момент такое случается с каждым владельцем дома на колесах.Аккумулятор вашего дома на колесах разрядился. Независимо от причины, наличие разряженной батареи, когда вам это нужно, расстраивает. Если вы находитесь в изолированном месте без доступа к источнику переменного тока для работы зарядного устройства, надежда есть. Ваш генератор может питать зарядное устройство для зарядки аккумулятора!

Батареи для жилых автофургонов предназначены для хранения электроэнергии для питания различных компонентов устройства. Большинство моторизованных домов на колесах имеют аккумуляторные батареи шасси и домашние аккумуляторные батареи. Батарея шасси также известна как пусковая батарея.Он отвечает за запуск двигателя автодома. Они почти такие же, как автомобильные батареи, за исключением того, что они имеют более высокий рейтинг CCA (ток холодного пуска), чтобы приспособиться к более крупному двигателю.

Домашние аккумуляторы питают приборы и розетки переменного тока на 120 В по всему дому. Электропитание 120 В переменного тока в доме на колесах поступает от одного из трех источников: берегового питания, мощности генератора или инвертора. Самый простой вариант питания системы 120 В переменного тока — подключение к береговому источнику питания.

Наиболее частыми причинами разряда батареи RV могут быть ослабленные или корродированные соединения батареи, постоянные электрические утечки, проблемы с зарядкой, связанные с инвертором / преобразователем, и холодная погода.Если аккумулятор вашего автоприцепа разряжен, проверьте его на предмет коррозии, исправности заряда аккумулятора и проблем с преобразователем. На вашей печатной плате могут быть перегоревшие предохранители, диоды и резисторы, или может быть неисправно береговое питание. Правильный уход за аккумуляторами — залог здоровья.

Дома на колесах со встроенными генераторами не нуждаются в дополнительном подключении для зарядки аккумуляторов, так как они уже подключены для поддержки электрической системы устройства.

Для зарядки аккумулятора RV с помощью портативного генератора требуется некоторая основная информация. Инструменты и .Вам нужно будет просмотреть руководство пользователя, чтобы предпринять необходимые шаги. Кроме того, перед зарядкой убедитесь, что вы знаете тип и размер батареи. Дома на колесах могут быть оборудованы батареями глубокого разряда и / или стандартными батареями. Важно понимать разницу.

Если ваши батареи глубокого разряда, вам нужно будет проверить уровни жидкости в каждой ячейке и убедиться, что они полностью заряжены, прежде чем пытаться зарядить. Заполните их дистиллированной водой до отметки (над пластинами аккумулятора).Удалите коррозию с верхней части аккумулятора проволочной щеткой или другим инструментом.

Убедитесь, что ваш генератор заправлен топливом и готов к работе. В зависимости от размера аккумулятора и зарядного устройства, которое вы используете, ему может потребоваться поработать несколько часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

Безопасность — это хорошая практика. Обязательно избегайте физического контакта с аккумуляторными жидкостями или коррозионными материалами. Хорошая идея — надеть перчатки и защитные очки.

Вам понадобятся:

  1. Зарядное устройство (10-амперная подзарядка или трехступенчатая)
  2. Переносной генератор
  3. Проволочная щетка или другой инструмент для очистки клемм на аккумуляторе

5 шагов Зарядка аккумулятора жилого дома с помощью генератора

Шаг 1 : Запустите генератор

Убедитесь, что генератор установлен на ровной поверхности в нескольких футах от вашего дома на колесах.Запустите генератор и дайте ему нагреться. Прежде чем продолжить, дождитесь стабилизации скорости и напряжения.

Шаг 2 : Присоедините зарядное устройство для батареи

Присоедините зарядное устройство к клеммам батареи с помощью зажимов типа «крокодил». Красный зажим типа «крокодил» прикреплен к положительной клемме (+) аккумулятора. Зажим «крокодил» черного цвета прикреплен к отрицательной клемме (-) аккумуляторной батареи.

Шаг 3 : Подключите зарядное устройство к генератору.

Подключите зарядное устройство аккумулятора к 120-вольтовой розетке генератора.Включи это. Убедитесь, что зарядное устройство работает, проверив его индикаторы состояния. Ознакомьтесь с инструкциями к зарядному устройству для отслеживания состояния зарядного устройства, чтобы узнать, когда аккумулятор RV полностью заряжен.

Шаг 4 : Выключите зарядное устройство

После зарядки аккумулятора вы можете выключить зарядное устройство, а затем отсоединить его от генератора. Отсоедините кабели в порядке, обратном тому, в котором вы их подключали. Сначала отрицательный (черный) зажим, затем положительный (красный) зажим.Ваш аккумулятор должен быть заряжен и готов к работе.

FAQ

Генератор какого размера мне нужен для зарядки аккумуляторов дома на колесах?

Как правило, небольшого генератора мощностью 600 Вт и выше более чем достаточно для работы зарядного устройства на 10 ампер. Для трехступенчатого зарядного устройства предлагается генератор мощностью 2000 Вт.

Можно ли заряжать аккумулятор глубокого разряда с помощью генератора?

Аккумулятор глубокого разряда можно заряжать с помощью зарядного устройства и портативного генератора. Установленные в автодомах генераторы подключаются напрямую через электрическую систему и не требуют дополнительных подключений.Переносные генераторы необходимо подключать через зарядное устройство. Примечание: перед зарядкой убедитесь, что жидкости аккумулятора глубокого цикла долиты дистиллированной водой.

Почему мой генератор не заряжает аккумулятор для дома на колесах?

Может быть много причин, по которым генератор не может зарядить аккумулятор для дома на колесах. Если генератор выдает низкое выходное напряжение, аккумулятор будет заряжаться дольше.

При использовании установленного генератора в доме на колесах соединения между генератором и электрической системой могут быть отсоединены или корродированы.

При использовании портативного генератора и зарядного устройства убедитесь, что все соединения выполнены правильно. Проверьте зажимы типа «крокодил» (положительный на положительный, отрицательный на отрицательный) и индикаторы состояния зарядного устройства, чтобы убедиться, что все работает. Если аккумулятор глубокого разряда, в нем может быть низкий уровень жидкости и, следовательно, он перегревается при попытке перезарядки. Клеммы на аккумуляторе могут быть корродированы и не позволяют заряду проникнуть.

Процесс также можно замедлить, если температура ниже точки замерзания.

Будет ли генератор на 2000 ватт заряжать батареи моего дома на колесах?

Генератор мощностью 2000 Вт вырабатывает напряжение, достаточное для работы зарядного устройства на 10 А или трехступенчатого зарядного устройства.

Сколько времени нужно генератору для зарядки аккумуляторных батарей для жилых автофургонов?

Время, которое потребуется, будет зависеть от количества заряда, необходимого для полной зарядки аккумулятора. Это также зависит от размера зарядного устройства. Зарядное устройство на 10 А потребует больше времени для «непрерывной зарядки» аккумулятора, чем зарядное устройство на 50 А.Если аккумулятор полностью разряжен, зарядка с помощью зарядного устройства на 10 А займет примерно 3-4 часа.

Чем больше зарядное устройство, тем меньше времени потребуется. Использование трехступенчатого зарядного устройства обеспечивает более высокую скорость заряда для разряженных батарей, среднюю скорость для низкого заряда батареи и плавающий заряд для поддержания напряжения в заряженных батареях.

Почему батарея моего дома на колесах разряжается так быстро?

Батареи теряют энергию из-за неиспользования. Если ваш дом на колесах какое-то время простаивал, скорее всего, батареи потребуют ускоренной зарядки.

Батареи теряют энергию из-за неиспользования. Если ваш дом на колесах какое-то время простаивал, скорее всего, батареи потребуют ускоренной зарядки.

Если вы, однако, использовали свой дом на колесах, и батарея разряжалась, вам необходимо выяснить, почему.

Первый — это проверка уровня жидкости глубокого цикла в негерметичных батареях. Ячейки батареи должны быть заполнены до отметки над пластинами батареи в каждой ячейке. Убедитесь, что клеммы очищены от коррозионных материалов. Это остановит поток энергии в батарею и из нее.

Еще одна причина быстрого разряда батареи RV — инвертор / преобразователь RV, вторичный источник энергии. Без него аккумулятор транспортного средства будет использоваться в качестве источника энергии. При использовании аккумуляторных элементов они быстро разряжаются, а это означает, что у жилого дома не будет достаточно энергии, чтобы поддерживать себя и подключенные к нему приборы. Преобразователь RV используется вместо батарей, потому что он имеет более длительный срок службы и может выдерживать большие напряжения электричества, которые трудно использовать в домашних батареях.

На сколько хватит батарей для автофургона?

При регулярном уходе и техническом обслуживании батареи для жилых автофургонов должны прослужить от 5 до 7 лет . При использовании батареи RV следует проверять как минимум каждые 30 дней. Всегда отключайте батареи, когда RV находится на хранении или простаивает в течение длительных периодов времени.

Почему мой генератор работает, но не производит электричество?

Потеря производства генераторов?

Генераторы — это большие, сложные, генерирующие энергию машины, на которые мы в значительной степени полагаемся, чтобы поддерживать работоспособность мира, когда происходит потеря энергоснабжения от электросети .Но что мы будем делать, если наш генератор перестанет производить эту мощность?

Один из наиболее часто задаваемых вопросов по устранению неполадок с резервными генераторами:

«Почему мой генератор работает, но не производит электричество?»

Мы попросили наших технических специалистов поделиться опытом по этому вопросу, и вот что они сказали.

Потеря остаточного магнетизма (наиболее частая)

Генераторы работают, перемещая электрические проводники через самосозданное магнитное поле.Однако в генераторах нет магнитов. Упомянутое магнитное поле создается путем преобразования части выходного напряжения генератора в постоянный ток и подачи в катушку для создания электромагнита.

Генераторы запускаются за счет так называемого остаточного магнетизма. Это небольшое количество магнетизма, оставшееся от магнитного поля, которое было создано при последней работе генератора. Этого небольшого остатка магнетизма достаточно, чтобы произвести небольшое количество электричества.Это небольшое количество используется для создания электромагнита. Когда двигатель начинает вращать этот электромагнит, перемещая свое электрическое поле через обмотки статора, ваш генератор будет производить больше мощности. Однако, если остаточный магнетизм потерян, ваш генератор не будет производить мощность при запуске.

Потеря остаточного магнетизма может быть вызвана тем, что генератор не используется какое-то время, имеется подключенная нагрузка, когда генератор выключен, генератор работает слишком долго без нагрузки, или, если ваш генератор новый, он мог иметь потеряли остаточный магнетизм из-за вибрации при транспортировке на большие расстояния.

Вы можете бороться с потерей остаточного магнетизма, всегда используя генератор с нагрузкой и отключая эту нагрузку перед выключением генератора. Есть способы восстановить остаточный магнетизм, если он потерян, но они не рассматриваются в этой статье.

Плохое соединение

Чтобы исправить плохие соединения, очистите все порты от любых частиц, мусора или засоров и убедитесь, что все соединения герметичны. Это важный шаг в , повышающий надежность вашего генератора.

Ошибка или блокировка проводки цепи возбуждения

Если проблема заключается в ошибке проводки цепи, определите ошибку и исправьте ее.

Если цепь возбуждения заблокирована, используйте мультиметр, чтобы найти заблокированную обмотку возбуждения и повторно подключить ее. В случае отказа, вызванного просто плохим контактом, вы можете отполировать поверхностный оксидный слой до гладкости, тогда ослабленная соединительная гайка и болт должны надежно соединиться.

Выключатель срабатывания

Найдите причину срабатывания прерывателя и устраните ее перед повторным запуском генератора.

Обрыв или заземление обмотки возбуждения генератора

С помощью омметра на 500 В проверьте изоляцию заземления обмотки возбуждения, найдите точку заземления и с помощью мультиметра найдите сломанную обмотку и восстановите ее.

Щетки изношенные

Это простое решение: просто замените щетки.

Выключатель неисправен

Снимите свечу зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск. Затем удалите все винты, удерживающие корпус розетки на месте.Отсоедините жгут питания, откройте крышку корпуса розетки и обратите внимание на ориентацию проводов на прерывателе, который вы заменяете. Используя отвертку с плоской головкой, нажмите на выступы, чтобы освободить прерыватель, снимите защитную крышку прерывателя со старой. Наконец, защелкните новый прерыватель и снова подсоедините провода. Повторите предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Неисправный АРН (автоматический регулятор напряжения)

Выньте вилку свечи зажигания из розетки, чтобы предотвратить случайный запуск.Выкрутите болты или винты, удерживающие крышку генератора на месте, отсоедините два лопаточных соединительных провода от узла щетки (сделайте снимок, чтобы помочь вам запомнить, что и куда идет). Выкрутите винты, удерживающие AVR на месте, отсоедините быстроразъемный соединитель, подключите новый AVR к быстродействующему разъему и выполните действия в обратном порядке для повторной сборки.

Неисправный конденсатор

Снимите конденсатор с генератора и разрядите оставшийся заряд.Снимите показания конденсатора с помощью мультиметра. Показание должно составлять +/- 5 мкФ от указанного номинала, напечатанного на стороне конденсатора. В противном случае его следует заменить.


Возникли проблемы с генератором? Мы можем помочь!

Позвоните по телефону 800-595-5315 или свяжитесь с нашими опытными техническими специалистами здесь:

Прочие статьи

Ведущий техник по генераторам

Окончил Государственный университет Айдахо по специальности «Дизель для тяжелых условий эксплуатации и местная электроэнергетика».Дэмиен — мастер мастеринга и работал над всем, что связано с мотором, с шести лет. Дэмиен не только фанатик генераторов, но и заядлый снегоходник и амбициозный путешественник.

Ваш портативный генератор не запускается? — Вот что делать

GeneratorGrid.com — это независимая аналитическая компания. Я не связан ни с какими производителями и не принимаю платные отзывы. Когда вы покупаете по моим ссылкам, я могу получать комиссию, которая помогает мне покупать больше генераторов для тестирования.- Скотт Крагер

Последнее обновление 18 августа 2020 г. на


Для многих портативный генератор — редко используемый инструмент. Но когда вам все же нужно его использовать, очень важно, чтобы он действительно работал.

Это, безусловно, верно в чрезвычайных ситуациях, например, при отключении электроэнергии из-за экстремальных погодных условий.

Что делать, если портативный генератор не запускается в аварийной ситуации? Читай дальше что бы узнать.

Если ваш генератор не запускается сразу, есть контрольный список, который можно попробовать.В большинстве случаев этот процесс устранения неполадок решит проблему, и ваш генератор начнет работать.

Для некоторых из этих шагов вам, вероятно, потребуется свериться с руководством для вашей конкретной модели генератора, чтобы найти точное местоположение рассматриваемых деталей.

Ознакомьтесь с основами

Прежде чем пытаться продолжить поиск и устранение неисправностей, убедитесь, что присутствуют все основные сведения.

  • Достаточно ли в генераторе газа и масла?
  • Топливный клапан открыт?
  • Заслонка включена?

Любую из этих основ можно легко забыть, поэтому убедитесь, что все они соблюдены, прежде чем пробовать что-либо еще.

Используйте свежее топливо

Одна из наиболее частых причин, по которой генератор не запускается, — это старый газ. Когда топливо находится в течение длительного периода времени, оно ухудшается.
Если ваше топливо выглядит совсем мутным или похоже, что произошло некоторое расслоение, это ваша вероятная причина того, почему генератор не запускается.

Вы хотите откачать газ и заполнить его свежим газом.

Вы можете предотвратить эту проблему в будущем, взяв за привычку либо запускать генератор всухую после использования, либо всегда добавлять немного стабилизатора топлива.
Хороший стабилизатор топлива абсолютно необходимо иметь под рукой, если у вас есть портативный генератор.

Проверьте свечу зажигания

Потяните за свечу зажигания, чтобы проверить ее состояние.

Если он выглядит грязным, очистите его с помощью очистителя карбюратора. Вытянув заглушку, распылите немного очистителя карбюратора прямо в цилиндр.

Если ваш генератор по-прежнему не запускается, даже после того, как вы попробуете несколько других шагов, вы можете попробовать заменить свечу зажигания.

Свечи зажигания могут просто выйти из строя и изнашиваться, даже если они внешне выглядят нормально .

К счастью, в целом они довольно дешевые. Хорошая идея — всегда иметь под рукой запасную свечу зажигания на случай подобных ситуаций.

Проверьте воздушный фильтр

Для работы генератору необходим приток воздуха, и засоренный воздушный фильтр может этому помешать.

Вытяните воздушный фильтр и убедитесь, что он не забит.

Если он не так уж плох, вы можете просто почистить его.Вы можете просто слегка постучать им по полу или о столешницу, чтобы попытаться стряхнуть пыль.

Если он действительно забит или выглядит изношенным, его обязательно нужно заменить.

Воздушные фильтры, к счастью, довольно доступны по цене, так что иметь под рукой запасной воздушный фильтр тоже разумно.

Проверьте топливопровод и топливный фильтр

Если ваш генератор по-прежнему не запускается, пора проверить топливопровод, чтобы убедиться в отсутствии там каких-либо защемлений, засоров, трещин или утечек.

В некоторых случаях вы можете устранить это повреждение, но в большинстве случаев вам нужно просто заменить линию.

Не все портативные генераторы имеют топливные фильтры, но это еще одна проблема, которую следует проверить тем, у которых они есть.

Это еще одна деталь, которая может забиться.

Отсоедините топливопровод от карбюратора.

Посмотрите, проходит ли топливо через фильтр. Если газ не выходит через фильтр, вероятно, он засорен и нуждается в замене.

Поскольку это менее распространенная проблема, вам не обязательно иметь под рукой запасную топливную магистраль, но это не повредит, если вы хотите быть готовым ко всему.

Проверить цену на Amazon

Очистить карбюратор

Старый, деградированный газ, попавший в карбюратор, может вызвать проблемы.

Вы можете очистить его, просто распылив немного очистителя карбюратора на отверстия и жиклеры, не удаляя его полностью.

В остальных случаях вам нужно будет удалить его.Важно помнить, что карбюраторы очень чувствительны.

Когда вы вынимаете его и чистите, очень важно не поцарапать его.

Будьте осторожны и следите за всеми винтами. Здесь задействованы мелкие детали, и вы абсолютно не хотите потерять ни одну из них.

Если вы никогда раньше не чистили карбюратор, сначала посмотрите видео, которое расскажет о процессе:

Особенности электрического запуска

Для генераторов с электрическими пусковыми системами убедитесь, что батарея не разряжена.

Это можно проверить мультиметром. Если он разряжен, замените аккумулятор.

Если с аккумулятором все в порядке, проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, и при необходимости замените.

Наконец, убедитесь, что клеммы аккумулятора не подвержены коррозии, а соединения затянуты.

Даже если все в порядке, вы можете снять клеммы аккумулятора и очистить их проволочной щеткой перед повторной установкой.

Проверить цену на Amazon

Регулярное техническое обслуживание для профилактики

В конечном счете, лучшее, что вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш генератор запускается, когда он вам нужен, — это проводить регулярное профилактическое обслуживание.

Точно соблюдайте график технического обслуживания, изложенный в руководстве.

Замена масла после каждого столького использования важна, как и проверка воздушного фильтра и свечей зажигания, когда это рекомендуется.

Эти регулярные работы по техническому обслуживанию гарантируют, что машина находится в идеальном рабочем состоянии, когда это действительно важно.

Если вы склонны использовать свой генератор только в аварийных ситуациях, это означает, что он, вероятно, не используется в течение длительного времени.

В этом случае лучше всего запустить его всухую, чтобы он оставался без газа. Если вы не хотите этого делать, абсолютно необходимо использовать стабилизатор топлива.

Также рекомендуется проверять генератор и время от времени запускать его, чтобы убедиться, что он все еще работает.

Когда дело касается чрезвычайной ситуации, у вас много чего происходит; последнее, что вам нужно, это выяснить, почему ваш генератор не запускается.

Не позволяйте портативному генератору просто сидеть и собирать пыль.

Позаботьтесь о нем и периодически проверяйте его, чтобы быть уверенным, что он сработает для вас, когда действительно имеет значение.

Заключение

Если ваш портативный генератор не запускается сразу, нет причин для паники.

Практически во всех случаях вы сможете снова запустить его, выполнив основные действия по устранению неполадок.

Если после выполнения всех этих советов ваш портативный генератор по-прежнему не запускается, пора обратиться к квалифицированному специалисту по ремонту.

Если ваш генератор все еще находится на гарантии, очень важно отнести его к сертифицированному техническому специалисту.

Я надеюсь, что это руководство по повторному запуску портативного генератора было полезным.

Вы когда-нибудь сталкивались с тем, что генератор не запускается? Что ты сделал? В этом списке отсутствуют какие-либо важные советы?

Дайте знать в комментариях! У вас есть другие вопросы по портативному генератору?

Скотт Крагер приобрел генератороргрид.com летом 2020 года и быстро начал покупать каждый генератор под солнышком! В настоящее время у него более десятка генераторов, и их число быстро растет. Он живет в Портленде, штат Орегон, рядом со своей семьей и друзьями.

Последнее обновление 27 декабря 2021 г. Партнерские ссылки и изображения из Amazon Product Advertising API

Генератор по 7 причинам не вырабатывает электроэнергию и способы устранения — Банк домашних аккумуляторов

Возможно, самое неприятное, что может случиться, когда у вас пропадает электричество, — это без проблем запустить генератор, а затем обнаружить, что он не производит электричество.Двигатель работает нормально, но он не может даже зажечь ни одной лампочки, которая приведет вас обратно в дом, чтобы сообщить семье, что на какое-то время будет темно.

В тот момент понятно, что вы хотите купить новый генератор и продать неисправный генератор на металлолом. Однако есть несколько вещей, на которые вы, возможно, захотите взглянуть, прежде чем пойти и купить себе новую.

Как правило, генератор прекращает выработку энергии, если сработал прерыватель, неисправная розетка, генератор теряет свой остаточный магнетизм, щетки изношены, неисправен прерыватель, неисправен АРН (автоматический регулятор напряжения), или конденсатор может быть плохим.

Давайте кратко рассмотрим каждый из них и расскажем, что вы можете сделать, чтобы исправить или заменить то, что необходимо для скорейшего восстановления работоспособности!

⬇⬇⬇ У меня есть видео ниже, в котором я также рассказываю о том, что в этой статье. ⬇⬇⬇

Сработавший выключатель (или предохранитель)

Прежде всего, если вы не подключаете электропитание к своим приборам после того, как вы включили выключатель питания переменного тока от генератора, вам следует проверить, не сработал ли прерыватель.

Есть два типа прерывателей, с которыми вы можете столкнуться:

  1. Автоматический выключатель (предохранители)
  2. Выключатель GFCI

Автоматические выключатели (или предохранители) собираются защитить вас от перегрузки ампер-мощности генератора. Например, если у вас есть генератор мощностью 1 кВт и вы решили попытаться включить микроволновую печь, вы отключите автоматический выключатель (и надеетесь, что это весь ваш ущерб).

Выключатели

GFCI спроектированы так, чтобы срабатывать, когда они обнаруживают, что не хватает мощности, замыкающей цепь на обозначенном маршруте цепей.По сути, они запрограммированы на обнаружение определенного количества энергии. Если эта сила отклоняется от нормы, она срабатывает и спасает вас от шока.

Другой распространенный способ срабатывания автоматических выключателей — это использование провода неподходящего диаметра для того, что вы пытаетесь запитать (использование слишком малого диаметра), или соединение нескольких шнуров вместе.

Имейте в виду, что это может быть просто конкретный элемент, который вызывает отключение вашего прерывателя r (либо цепь, либо GFCI), и это может не обязательно иметь какое-либо отношение к вашему генератору.Проверьте другие элементы и даже элементы сопоставимой мощности, чтобы убедиться, что неисправный выключатель все еще срабатывает.

Если это действительно аварийная ситуация, и вы не можете заставить генератор работать, и вы уверены, что неисправен выключатель, вы можете технически полностью отключить выключатель. Прежде чем я продолжу, пожалуйста, прочтите следующее предложение несколько раз, чтобы понять, что я думаю по этому поводу.

Я НЕ РЕКОМЕНДУЮ ОБХОДИТЬ ВАШИ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ, И ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ, ПОЖАР ИЛИ СМЕРТЬ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ!

Я просто включаю это видео, чтобы показать, что это можно сделать в крайнем случае, и что необходимо как можно скорее заменить неисправный выключатель.

Плохой выход

Следующий довольно простой, и его может быть легко или сложно заменить в зависимости от вашей марки или модели. Если у вас плохая розетка, возможно, вы действительно производите электроэнергию, но у вас может не быть к ней доступа.

Иногда просто выходят из строя розетки. Никакой рифмы или повода для этого. Я заменил многие из них на работе по техническому обслуживанию.

При работающем генераторе убедитесь, что питание переменного тока включено и выключатель не сработал.Используйте мультиметр для измерения напряжения переменного тока, поместив черный провод в меньший слот справа (розетки на 120 В), а красный провод — в более длинный слот слева. Если вы не получаете никаких показаний, возможно, у вас неисправная розетка.

При необходимости замените, но имейте в виду, что это также может быть одной из других причин в этой статье, почему вы не получаете питание.

Я заменил эту розетку на генераторе, который ремонтировал. Дно полностью разлетелось, и шнуры просто выпадали.Время от времени казалось, что питание отключается из-за слабого соединения.

Потеря остаточного магнетизма в генераторе

После того, как вы убедились, что проблема не в автоматических выключателях, следующее, что нужно сделать, это проверить, нет ли потери остаточного магнетизма в генераторе переменного тока. Электромагниты, как и в генераторе вашего генератора, нуждаются в небольшом остаточном магнетизме, чтобы «заправить» процесс генерации электричества, из-за отсутствия лучшего термина.

Иногда, если вы простаиваете в течение длительного времени, позволяя генератору закончить газ с нагрузкой на него, или выключая пусковой выключатель двигателя генератора с нагрузкой, остаточный магнетизм генератора может быть нейтрализован или потерян.

К счастью, есть несколько способов решить эту проблему. Мне больше всего нравится то, что я видел, когда рос, и это связано с использованием не более чем дрели со шнуром.

При работающем генераторе, включенном питании переменного тока и подключенной дрели, попробуйте запустить дрель. Мы предполагаем, что он не запустится. В противном случае вы бы это не читали.

Теперь убедитесь, что сверло настроено на сверление в переднем положении (патрон будет вращаться по часовой стрелке, если вы держите ручку, и он повернут от вас).Затем нажмите на спусковой крючок правой рукой и поверните пустой сверлильный патрон (внутри нет сверла!) Назад или против часовой стрелки. Делайте это быстрыми и резкими движениями, чтобы ваша рука едва хватала его во время процесса и не касалась патрона после вращения.

Вы не хотите, чтобы ваша рука была схвачена, и именно по этой причине я не рекомендую носить перчатки, но это ваш выбор. Конечно, я бы не хотел, чтобы перчатки были свободными.

Достаточно сделать всего 1-3 поворота, и сверло начнет работать в ваших руках.

Поздравляем, похлопайте себя по плечу! Вы, как говорится, «поле промелькнули»!

Вот несколько полезных визуальных элементов ниже, в зависимости от того, какой инструмент у вас под рукой.

(если у вас есть сетчатая дрель)

(Если у вас есть прыжковый рюкзак на 12 В)

(если у вас автомобильный аккумулятор на 12 В)

Изношенные щетки

Это почти последняя вещь, которую вы можете легко проверить визуально, не изучая, как использовать мультиметр для проверки сопротивления и напряжения.

Когда вы снимете крышку с генератора переменного тока, вы увидите что-то примерно похожее на то, что показано на картинке.

Снимите болты, удерживающие крышку генератора на месте. AVR внизу слева (в форме полумесяца), подшипник посередине, и щетки чуть выше этого и немного смещены влево с двумя зелеными проводами, ведущими к нему.

Обычно прямо над подшипником вы видите два лопаточных разъема, которые соединяются со щетками (углеродный материал, контактирующий с ротором).Они удерживаются винтом. При выключенном генераторе сделайте снимок того, как все выглядит и ориентацию проводов, и снимите лопаточные разъемы. Затем снимите винт.

Вытяните щетку в сборе и проверьте, не выглядят ли они поврежденными, сломанными или заедающими. Щетки представляют собой небольшие прямоугольные угольные детали, которые можно вставить в узел, но при этом они захотят выскочить обратно.

Проверьте саму сборку на наличие следов ожогов или чего-либо, что выглядит некорректно.

Скорее всего, ваши кисти в порядке, но если нет, замените их.

Ниже представлены 2 видео о том, как заменить кисти.


Если у вас нет знаний о том, как использовать мультиметр для измерения сопротивления и напряжения, то следующие проблемы будут больше касаться методологии «замените и помолитесь».


Неисправный выключатель

Неисправен АРН (автоматический регулятор напряжения)

Признаки неисправного АРН включают:

  • Нет напряжения
  • Низкое напряжение
  • Напряжение, которое не реагирует на нагрузки, размещенные на генераторе (при условии, что вы не превысили мощность генератора)

Конденсатор неисправен (Бесщеточные генераторы)

Конденсаторы разных форм, мест и размеров могут испортиться.Ниже представлены два разных видео с разными проблемами с конденсаторами.

Этот (бесщеточный генератор) имеет цилиндрический конденсатор, расположенный под крышкой генератора. Об этом не упоминается в видео, но всякий раз, когда вы имеете дело с конденсаторами, нужно быть очень осторожным. Они представляют собой блоки хранения переменного тока, и если ваши пальцы соединят два узла на конце, вы получите удар (который может быть серьезным или смертельным для определенных конденсаторов). Я не знаю подробностей об этом, и, возможно, этого было недостаточно, чтобы нанести какой-либо ущерб, и поэтому о нем не упоминалось.

На этом последнем видео показан еще один конденсатор, но он находится под корпусом розетки. Джентльмен называет расплавленный блок AVR (поскольку на нем были эти буквы), но на самом деле это конденсатор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *