РазноеЧто делать если замкнул аккумулятор: Замкнуло банку аккумулятора. Что теперь делать?

Что делать если замкнул аккумулятор: Замкнуло банку аккумулятора. Что теперь делать?

Содержание

Из-за чего аккумулятор резко садится: ТОП 4 проблемы

Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно купленным АКБ, стоит задуматься.

Для справки напомним, что автомобильный аккумулятор – один из ключевых элементов электрической системы автомобиля. В случае его неисправности стартер не раскрутится, а значит авто не заведется. Обычный аккумулятор состоит из 6 элементов, выдающих по 2 вольта каждый. Таким образом, в совокупности получается необходимое для системы зарядки напряжение в 12 вольт. Свинцовые пластины, расположенные внутри батареи, покрыты особым составом и залиты электролитом высокого качества для выработки электрического тока. Основные задачи аккумулятора:

  • Запускать двигатель;
  • Помогать генератору переносить большие нагрузки;
  • Обеспечивать электроэнергией приборы сети даже при выключенном моторе.
Разрядка новой аккумуляторной батареи может произойти по разным причинам. Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.

1. Неисправности генератора.

Если генератор по причине поломки не передаёт необходимого заряда аккумулятору, батарея полностью разрядится вскоре после остановки транспортного средства.
Чтобы выявить неполадку, необходимо проверить работоспособность реле генератора с помощью мультиметра. После запуска стандартного оборудования и дополнительных приборов напряжение в сети должно быть равно 13-14В. Если это показание меньше, заряда необходимого уровня не поступает — генератор неисправен.

Даже новая АКБ не будет обеспечивать оптимальное напряжение в сети при неработающем генераторе. От повышенных нагрузок батарея тоже придёт в негодность, не отслужив положенный срок. Поэтому необходимо вовремя обратиться за помощью в ближайший автосервис. Специалисты выявят истинную причину выхода генератора из строя, возможно это:

  1. Деформация или разрыв ремня генератора;
  2. Недостаточный уровень натяжения ремня;
  3. Сломанный регулятор напряжения;
  4. Неисправность диодного моста.

2. Низкая температура

Зима — самый непростой период в жизни аккумулятора. Именно в это время батарея в машине разряжается чаще. Дело в том, что электролит на морозе становится гуще, в результате чего, контакт сильно ухудшается.

Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно отслеживать уровень электролита и его заряд. Нормальный показатель плотности электролита можно отследить по специальной таблице, которую можно найти в свободном доступе в сети.

В связи с угрозой полной разрядки АКБ при эксплуатации автомобиля зимой следует соблюдать одно важное правило: не оставляйте батарею без заряда на холоде, плотность заряда в этом случае может стать больше на 0,01 — 0,03 гр/куб.см. Лучше перенести аккумулятор в теплое место. Ответственные водители даже заносят источник питания домой.

3. Утечка электрического тока

Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока. Обычно такое явление возникает по следующим причинам:

— Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
— Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
— Неисправность автомобильной электрической сети.

Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?

  1. Вытащите ключ из замка зажигания;
  2. Опустите стекла и закройте двери автомобиля, поскольку при проверке источника питания происходит блокировка центрального замка;
  3. Отключите штатное оборудование и все приборы, подключенные к электрической цепи;
  4. Снимите минусовой токопроводящий вывод;
  5. Измерьте ток утечки посредством уже упомянутого мультиметра. В норме прибор должен показать 15-70 мА.
  6. В случае, если вы наблюдаете более низкое значение, можно поочередно вытаскивать предохранители и «отследить», как меняется сила тока. Не удается? Обращайтесь к мастерам автосервиса!

4. Короткое замыкание в аккумуляторе

Подобная ситуация может случиться из-за соединения двух точек бортовой электроцепи с различными потенциалами. В АКБ замыкание происходит при «встрече» положительного и отрицательного электродов с частицами свинца или шлама, образовавшегося на дне банки. Точно определить причину процессов, происходящих внутри батареи сложно, и чаще всего, вернуть к нормальной «жизни» замкнувший аккумулятор не получается – потребуется его замена.

Что водители делают не так?

Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей. Классический пример: оставленные на ночь включенными фары. В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах.

Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи. Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше.

Естественный износ происходит по причине сульфатации кислотно-свинцовых аккумуляторов — в процессе накопления солей на внутренних пластинах. Сокращение рабочей площади выводов ведёт к ухудшению проводимости и контакта с электролитом.

Как предотвратить быстрый разряд аккумуляторной батареи?

В первую очередь, необходимо сократить количество коротких поездок. Частый запуск двигателя приводит к большим затратам электроэнергии из бортовой сети, которая попросту не успевает пополнится новым зарядом к следующему запуску.

Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Полный заряд батареи вредит элементу и ведёт к потере емкости и сокращению ресурса, даже нового АКБ.
Не лишней будет и проверка электролита. Помимо уровня контролируется и состояние вещества. Пластины, изготовленные из свинца, должны быть полностью скрыты электролитическим составом. Подобное техническое обслуживание и профилактические мероприятия помогут продлить ресурс батареи и сохранить ее емкость в течение всего срока службы.

Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, ее торопитесь искать причину под капотом самостоятельно, без досконального знания схемы устранить исправность не получится. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты проведут грамотную диагностику, проверят состояние клемм аккумулятора и измерят напряжение в сети с помощью качественного вольтметра. Ремонт любых систем выполняется в соответствии с рекомендациями производителей, точно в срок и по разумной цене.


Как определить короткое замыкание в банке автомобильного аккумулятора

Как определить короткое замыкание в банке автомобильного аккумулятора

Магазин автомобильных аккумуляторов AKБ-OIL: A-Mega, Bosch, Varta, Energy BOX, Virbac Classic, Ista, Westa, Rocket Киев, ул. Паисия Кайсарова, 7/9 офис 1 (098) 431 33 60, (093) 602 63 13 (viber), (066) 473 07 26 www.akb-oil.com.ua


(098) 431 33 60 (066) 473 07 26 (093) 602 63 13

14.03.2016

В этом видео мы покажем как определить одну из поломок в аккумуляторе — короткое замыкание между пластинами. Смотрите видео, где мы проверяем наличие короткого замыкания в одном из элементов автоаккумулятора.

Короткое замыкание КЗ — это контакт между положительной и отрицательной пластинами в банке, которые обычно защищены от прикасания сепаратором (пластиковым диэлектрическим пакетом). Причины КЗ на 99% это брак производителя: порванный сепаратор, искривленные пластины, отпавшие кусочки плохо сформированной намазки, либо инородный предмет попавший в банку. 

Как определить КЗ? Визуально. После подачи напряжения 14 В от зарядного устройства или генератора авто МОМЕНТАЛЬНО наблюдается кипение в такой банке. Второй вариант проявления симптомов КЗ: кипение электролита в исправных банках и отсутствие электролиза в неисправной.

Также признаком КЗ в банке является запах сероводорода (вареных яиц). 
Аккумулятор при замкнутой банке плохо заводит или вообще не способен запустить двигатель. В момент запуска, напряжение падает до отметки 9 вольт или ниже. 
Измерения вольтметром покажут НРЦ у аккумулятора с КЗ на 2 В ниже чем у исправного: 10,5-11,2 Вольт. 
Пониженное напряжение АКБ с замкнутой банкой под нагрузкой заставит Ваши приборы потреблять более высокие токи, а это в свою очередь чревато сгоревшими предохранителями, а то и самими приборами. 
КЗ это гарантийный случай — требуйте замены вашей батареи у производителя (конечно если поломка произошла в период действия гарантии)! Поэтому наша рекомендация — покупайте батареи с длинной гарантией.

Читайте так же:


Замкнула банка аккумулятора что делать » Драйв

Неправильная эксплуатация или износ пластин в аккумуляторной банке обусловливает их замыкание. Рассмотрим детально мероприятия, подлежащие выполнению в момент, когда замкнуло банку аккумулятора.

Причины, последствия замыкания банки

Замыкание банки – распространенное повреждение аккумулятора. Традиционно, если замкнуло банку аккумулятора, в 85 % случаев аккумуляторную батарею сдают скупщикам или утилизируют.

Современные батареи имеют шесть секций (банок) со свинцовыми пластинами, проложенными последовательно плюсовым и минусовым диэлектриком. Конструкция помещена в состав из дистиллированной воды с кислотой – электролит. Банки соединены последовательно, выдают определенное напряжение. Полноценно заряженный накопитель выдает напряжение до 13 В, разряженный – до 10 В.

Причиной замыкания может выступить:

— выпадение из пластины свинцового куска, который перемыкает минусовую со свинцовой пластиной;

— оседание свинцового осадка (при большом его скоплении на днище пластины, касаясь осадка, замыкают).

В результате устройство не может полноценно зарядиться, энергии недостаточно для поворота стартера.

Ремонт замкнутой банки аккумулятора

Для восстановления агрегата следует предварительно выявить, какую замкнуло банку аккумулятора. Существует 2 метода: технический и обывательский. Первый способ предполагает проведение замера напряжения каждой банки посредством современного тестера – мультиметра. Данная технология актуальна для советских аккумуляторных батарей, поскольку перемычки банок в изделиях находились сверху.

Современные агрегаты залиты пластиком, поэтому второй вариант предусматривает замер напряжения всего устройства. Если после полноценной зарядки напряжение варьируется в диапазоне 10-11, банку замкнуло. Для определения поврежденной банки достаточно найти секцию, не выделяющую пузыри газа.

Обывательский способ прост: цвет электролита внутри секций определяет их состояние. Так, если состав насыщено-темный или черный, значит, отделение неработоспособно.

Последующий комплекс манипуляций включает:

1) выкручивание крышки секции;

2) слив электролита и неработающий банки;

3) разрезание пластика сверху вокруг секции;

4) отсоединение перемычки от соседних отделов;

5) извлечение пакета пластин, их промывку водой;

6) определение места замыкания:

— изучение каждой пластины, диэлектрика для выявления перемыкающей частички;

промывку отделения для устранения накопленного свинцового осадка;

7) погружение пакета пластин в секцию;

8) припаивание перемычек к соседним отделам;

9) залив электролита;

10) вкручивание крышки;

11) пайку разрезанных мест пластика при помощи эпоксидных смол, клеев.

По окончании процедуры нужно зарядить устройство. Больше чем в 85 % случаев уровень напряжения поднимается до требуемой отметки. Аккумулятор готов к интенсивной эксплуатации.

В этой статье, хочу вам рассказать, как можно восстановить замкнутую банку аккумулятора в гаражных условиях, способ простой и рабочий.

Когда ставим аккумулятор на зарядку, то рабочие банки должны кипеть, а в нерабочей никакой реакции происходить не будет.

Можно померить и ареометром, в замкнутой банке не будет плотности.

После определения нерабочей банки, берём и сливаем весь электролит со всего акб.

После того, как слили электролит, нужно аккумулятор промыть простой и чистой водой, можно не дистиллированной.

Я промываю так, ставлю его в какую-нибудь ёмкость, (например можно в таз) и наливаю простой воды доверху, потом немножко поболтаю акб, сливаю и так несколько раз.

После промывки аккумулятора его нужно просушить или просто оставить на ночь с открытыми банками и конечно слитой водой))).

Далее, на следующий день начинаем сам процесс восстановления.

Для этого мы берём дистиллированную воду и заливаем в рабочие банки (их у нас 5 штук),

а в банку которая у нас замыкала, наливаем электролит, обычный плотностью 1, 27.

И далее просто ставим на зарядку, желательно с током от 10 ампер.

Что у нас получается…, Те банки, в которых налита простая, дистиллированная вода будут служить проводником и весь заряд пойдёт на нашу больную банку. Если в ней есть замыкание, оно просто выгорит и банка закипит.

Время закипания, этой банки зависит от её состояние и может составлять от 2 минут до нескольких часов. Просто время от времени посматривайте на эту банку и как только она закипит, подождите минут 10 и выключайте зарядку.

Всё, банка восстановлена, теперь сливаем всё с аккумулятора, заливаем новый электролит (во все банки) и ставим на зарядку.

Еще хочу отметить тот факт, что примерно 20% аккумуляторов вообще не восстанавливается, но большинство аккумуляторов с одной и двумя замкнутыми банками успешно и полностью восстанавливаются.

Пробуйте, никогда не выкидывайте сразу аккумулятор, не попробовав его восстановить. Желаю всем успеха.

05.12.2016 5660 Просмотров 0 Статьи,

Короткое замыкание (КЗ) в аккумуляторе – это как состояние комы у человека. Теоретическая возможность возврата к нормальной деятельности существует, но скорее всего, замкнувший аккум больше не заработает. Возникает КЗ из-за соединения двух точек электрической цепи с разными потенциалами. В аккумуляторе оно может произойти по причине замыкания положительного и отрицательного токоотводов металлическим предметом. Однако, чаще всего причины короткого замыкания внутри батареи, и увидеть их не так просто.

Почему происходит короткое замыкание АКБ?

Основных причин короткого замыкания всего несколько. Во-первых, замкнуть может батарея, на дне которой образовался слой шлама – осыпавшейся активной массы с пластин. Практически все современные аккумуляторы оборудованы сепараторами – чехлами, наподобие чайных пакетиков из пористого пластика, предохраняющими активную массу от осыпания. Значит, вторая причина КЗ – разрушение сепараторов. Но даже целые сепараторы не могут помешать образованию «мостиков» пористого свинца между положительными и отрицательными пластинами. Отрицательные могут обрастать внушительными наростами свинца, которых хватит, чтобы, при неудачном стечении обстоятельств «грохнуть» банку.

Как определить, что аккумулятор «замкнуло»?

Короткое замыкание, чаще всего, возникает в одной из банок АКБ. Но это приводит к гибели всей батареи. Гибель эта медленная, если дальше проводить печальные параллели с человеческим здоровьем, она похожа на угасание пациента от тяжелой болезни. Вычислить «больной» КЗ аккумулятор несложно: на пораженной банке напряжение будет нулевым. При зарядке плотность в «замкнутой» банке расти не будет, а разряжается такая батарея очень быстро. Зарядка замкнутой батареи может занять намного дольше времени, чем нормальной, а газообразования в электролите заряжаемой батареи слышно не будет.

Как воскресить аккумулятор после короткого замыкания?

Мы уже говорили, что заставить работать аккумулятор в состоянии КЗ не проще, чем вывести тяжело раненного человека из комы. А с современными батареями – максимально закрытыми, без видимых контактов банок на крышке, и, иногда даже, без пробок, – замыкание становится приговором.

Но все-таки, два способа попытаться воскресить АКБ существует. Один достаточно прост, другой – экстремален.

  • Первый – промыть внутренности АКБ дистиллированной водой. Возможно, получится разъединить пористые перемычки между пластинами или кусочки намазки, замкнувшие батарею.
  • Второй способ возможен, только если в АКБ есть доступ к контактам банок, а у вас есть доступ к инверторному сварочному аппарату постоянного тока. Минус аппарата – к минусу банки, плюс – к плюсу, при этом, аппарат в сеть не включаем. Устанавливаем ток 250 А. Плотно заворачиваем пробки АКБ – чтобы в момент подачи тока не взорвался газ, вырабатываемый аккумулятором. Ставим между собой и аккумулятором перегородку, надеваем спецодежду и защитные очки, сварочный аппарат относим как можно дальше. И кратковременно включаем аппарат. Аккумулятор или выйдет из строя совсем, вплоть до взрыва, или свинцовый нарост, замкнувший пластины пережжет сильным током.

За последнее столетие изобретено огромное множество технических продуктов, работа которых напрямую или косвенно зависит от АКБ. Для некоторых приборов аккумуляторы необходимы для стартерного пуска, другим для постоянной работы. Так или иначе АКБ нуждаются в подзарядке.

Заряд аккумуляторных батарей – необходимый процесс, при котором заряд происходит при постоянной величине зарядного тока, для различных акб он может отличаться. Любой аккумулятор имеет свой срок службы, заявленный заводом изготовителем, после чего акб необходимо утилизировать.

Нередко бывают случаи, когда аккумуляторная батарея выходит из строя, не дожидаясь срока службы, например, вследствие замыкания одной из банок. Это происходит в результате замыкания электрических пластин, по причине скапливания шлама на дне акб.

Как восстановить замкнутый аккумулятор?

В большинстве случаев замкнутые аккумуляторы не поддаются восстановлению, но не получается у того кто не пробует! Компания KRONVUZ специализируется на производстве оборудования для обслуживания аккумуляторных батарей любых типов. Для восстановления замкнутых акб специалисты компании изобрели зарядно десульфатирующие устройства.

Для того чтобы восстановить замкнутый аккумулятор при помощи десульфатирующего устройства ни в коем случаи нельзя сразу его заряжать, необходимо сначала его подготовить.

В первую очередь необходимо промыть аккумулятор дистиллированной водой, промывать до тех пор, пока не будет выливаться угольная крошка.

Затем заливаем в акб электролит с добавлением десульфатирующой присадки (в зависимости от объема аккумулятора) и выполняем следующие действия:

  • Оставляем акб на 48 часов, чтобы электролит выдавил воздух из банок, а присадка успела раствориться.
  • Подключаем акб к зарядному устройству, но мы НЕ БУДЕМ ЗАРЯЖАТЬ его, нам необходимо погонять его по циклу зарядка-разрядка, пока напряжение на клеммах не достигнет нужно значения. Не позволяйте электролиту кипеть или нагреваться это может разрушить акб (при необходимости уменьшить ток заряда).
  • Уменьшаем значение зарядного тока вдвое и продолжаем зарядку, если в течение 2-х часов значения напряжения и плотности электролита сохраняются, то прекращаем зарядку.
  • Доливаем дистилированную воду в акб для достижения номинальной плотности электролита.
  • Разряжаем акб током 0,5-1 А до падения напряжения на клеммах до 10,2 В (если аккумулятор 12 В). Из величин тока разряда и времени разряда вычисляем емкость аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем предыдущие пункты.
  • При достижении номинального значения емкости добавляем в АКБ еще присадку и закрываем банки.

Наш аккумулятор полностью восстановлен и готов к использованию! Обращайтесь в компанию KRONVUZ и поможем Вам выбрать нужное зарядно-десульфатирующее устройство для Ваших аккумуляторных батарей!

В общем аккумуляторная батарея крайне необходима, но к сожалению, она не вечная и может поломаться по разным причинам, одна из самых популярных проблем- это замыкание банки, после такой проблемы источник питания в 90% случаев выбрасывают или отдают на металлолом …

ЧЕМ ЧРЕВАТО ЗАМЫКАНИЕ БАНКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?

Как вы сами знаете источник питания необходимо верно применять, заряжать, и безусловно аккумуляторной батарее просто необходим правильный сервис и т.д. Скажем, если есть перезаряд, то свинцовые пластины в строении могут без проблем осыпаться, в прямом смысле этого слова, на дно самой банки, а это в свою очередь уменьшит скопление энергии источника питания, до пикового наименьшего уровня.

Однако случается короткое замыкание из-за того, что в пластине выпадает кусок свинца, какой, перемыкает плюсовую и минусовую пластины. К тому же, может быть вследствие облетевшего свинцового осадка на дно, все из-за того, что пластины доходят до дна, и если осадок наполняет нижнюю часть, то он и есть резоном короткого замыкания. Также, источник питания не может сесть до разрешённых 12 – 13 Вольт, а натуга бултыхается ориентировочно в радиусе 10 – 11Вольт. В частности, замкнутая банка не функционирует! Данная аккумуляторная батарея не может прокрутить стартер силового агрегата, а оттого почти бесполезен в вашем автомобиле, и ему непременно нужна новая смена.

Так как же поступить в данной ситуации, может попробовать возобновить источник питания собственноручно?

Однако, для обыкновенного водителя это будет непосильная задача, а если это еще и новичок так вообще лучше не браться. В таком случае- наилучший вариант, это приобретение нового источника питания. Как бы там ни было, для «Кулибиных», у каких руки просто хотят это сделать, есть маленькое руководство по восстановлению. Но не забывайте, что в средине кислота, вам нужно быть крайне аккуратными при работы с аккумуляторной батареей.

СЛЕДОВАТЕЛЬНО, что нам необходимо для этого произвести:

1) Необходимо узнать какая банка не функционирует, и какая банка, замкнутая (общее напряжение примерно 10 – 11Вольт, нет пузырьков при заряжении, в средине она темная).

2) Далее Вам необходимо слить собственно из этой банки весь электролит.

3) Потом, Вам придется разрезать пластик вокруг нее, непременно сверху.

4) Отключаем перемычки с смежными банками, можно даже перерезать.

5) После того как Вы перерезали смежные банки, вынимайте пакет пластин, как следует его промойте обыкновенно водой, это нужно сделать во что бы то ни стало, для того чтобы убрать следы кислоты.

6) Сейчас нам надобно найти точку замыкания:

Во-первых, скрупулёзно просматриваем все пластины и обязательно диэлектрик между ними. Нам необходимо найти частичку, какая перемыкает их.

Может, если вы на такую частичку не наткнулись, то вероятно вся проблема в осадке какой скопился внизу, просто промываем – вычищаем всю свинцовую «мглу» на дне.

7) После того как мы узнали, что пластины в полном порядке, мга убрана, выпускаем «пакет» назад в банку.

8) Сейчас, нам необходимо совершить процесс заряжения вашей аккумуляторной батареи. Кстати, 90% ситуаций, напряжение подымается на необходимый уровень, примерно 12 – 13Вольт. То есть снова можно эксплуатировать свой автомобиль.

Вследствие этого, замкнутая банка, не во всех случаях ведет к летальному исходу вашей аккумуляторной батареи, порой можно ее реанимировать, главное включить смекалку и уметь пользоваться своими собственными руками.

Вопросом «Замкнула банка аккумулятора, что делать?» задаются чаще всего те автомобилисты, чей аккумулятор прослужил менее 3 лет, остальные просто меняют испортившуюся АКБ на новую, поскольку восстановление более «старых» батарей, как правило, – пустая трата времени.

Устройство аккумуляторной батареи (фото).

Целесообразность восстановления автомобильного аккумулятора.

Как бы громко не кричали производители современных АКБ, что сегодня вся их продукция не разборна, и, значит, не ремонтопригодна. В некоторых случаях, например, когда хороший фирменный аккумулятор прослужил далеко не так долго, как от него того ожидали, и денег на новый достойный вариант тоже нет, автовладельцу целесообразнее хотя бы временно восстановить имеющуюся АКБ, чем покупать дешевый китайский вариант неизвестно какого качества, тем более это вполне «реально».

После прочтения данной статьи вы в этом убедитесь сами.

Как определить замкнутую банку аккумулятора?

Прежде, чем предпринимать какие-либо действия в отношении аккумулятора своего автомобиля, убедитесь, что вы правильно поставили «диагноз».

Для этого аккумуляторную батарея автомобиля следует поставить на зарядку. При полном заряде батареи на поверхности электролита вы заметите выделение пузырьков воздуха – процесс кипения. В замкнутой банке его не будет.

Также, в связи с тем, что замыканию, чаще всего, способствует осыпание частиц от свинцовых пластин на дно банки, данную проблему можно попытаться диагностировать визуально.

Просто открутите пробку и поднесите аккумулятор к источнику света. Сквозь прозрачные стенки современных АКБ увидеть любое потемнение внизу одной из банок будет достаточно просто.

Когда проблема явно определена, можно смело приступать к ее устранению.

Как восстановить замкнутые банки аккумулятора — инструкция.

Способ №1 – тщательная промывка батареи и заливка в нее нового электролита. Слейте с поврежденной банки весь электролит. Делать это нужно очень осторожно, используя средства индивидуальной защиты, кислота ведь! После слива сделайте большой вырез в пластиковой поверхности (удалять пластик следует строго в верхней части замкнутой банки). Внутри АКБ вы увидите набор пластин, которые имеют соединения в виде дорожек с соседними банками.

Эти соединения можно распилить (для этого удобно использовать ножовку). Извлеките пластины (сразу для себя пометьте, как они стояли, это нужно, чтобы не перепутать полярность на этапе сборки) и тщательно промойте их в дистиллированной воде, чтобы удалить кислоту, присутствующую внутри. Визуально определите место замыкания: частица свинца может замыкать между диэлектриком и пластинами, а, может, проблему создает осадок от пластин, значительно накопившийся на дне банки. После полного удаления осадка опустите пакет пластин на прежнее место и соедините его с помощью перемычек с соседними пакетами – паяльником или специальным приспособлением. В любом случае не забудьте в место спайки добавить свинцовый присадочный пруток.

Он сделает соединение более надежным. Запаяйте эпоксидными смолами с применением клеевых растворов срезанный на начальном этапе пластик, а после залейте в банку электролит и поставьте АКБ на зарядку. Если вы все сделали правильно, ваш аккумулятор после этого снова начнет выдавать напряжение 13 В.

Но не думайте, что теперь аккумулятор можно ставить в авто и спокойно ездить! Прежде – проведите диагностику всей электрической цепи автомобиля, ведь раз ваша АКБ так быстро вышла из строя, скорее всего, имеет место ее перезаряда. Если этого не сделать, любой установленный вами аккумулятор будет иметь весьма скоротечный период «жизни».

Способ №2 – замкнуть пластины банки.

Всем тем, кому первый способ не помог, можно попробовать поступить следующим образом.

В крышке аккумулятора прорежьте отверстие на всю длину и ширину неработающей банки. Будьте крайне аккуратны, чтобы не задеть стенки «нормальных» банок. Слейте электролит. Замкните 2 контакта, между которыми лежат пластины, металлической пластиной (за ее отсутствием можно взять алюминиевую проволоку).

Это удобнее всего сделать, прикрутив к ним на саморезы. Запаяйте недостающую часть крышки, влейте электролит в отремонтированную банку и поставьте АКБ на зарядку. Как и в предыдущем варианте, чтобы больше не думать над тем: замкнула банка аккумулятора, что делать? – проведите тщательную диагностику авто и только после этого возвращайте АКБ на место.

Короткое замыкание (КЗ) в аккумуляторной батареи — это соединение по той или иной причине пластин разной полярности, которое не предусмотрено при эксплуатации аккумулятора и вредит его работе.

КЗ может быть как в одной банке, так и в нескольких, что способно стать причиной кипения АКБ. (Как проверить аккумулятор?)

При разряде

Во время разряда в отдельной емкости, имеющей КЗ, напряжение понижается. Конечное напряжение, которое соответствует данному режиму разряда АКБ, наступает раньше, чем в других банках. Если продолжать разряд такой батареи, показатель может упасть до нуля.

При заряде

При заряде банка с КЗ имеет пониженное напряжение, в отличие от остальных, или может вовсе не заряжаться, иметь пониженную плотность электролита. При полном заряде остальные емкости начинают закипать, т. к. на них идет большая нагрузка. Банка с КЗ может вовсе не иметь газовых испарений.

Причины короткого замыкания банок аккумулятора

КЗ электродов или пластин в батареи происходит по следующим причинам:

  • разрушились сепараторы;
  • решетки отслоились или осыпались;
  • на торцах отрицательных электродов появился нарост свинца;
  • образование постороннего мусора в батареи.

АКБ с замкнувшими пластинами быстро разряжаются и не держат заряд.

Выход из такой ситуации — попробовать промыть дистиллированной водой. Но, как правило, аккумуляторы с КЗ не пригодны для дальнейшей эксплуатации. В старых же можно было просто заменить замкнувшие пластины. Увы, в новых подобную операцию не проделать. КЗ между пластинами в АКБ является одной из основных причин кипения аккумулятора.

«Как определить короткое замыкание между пластинами в автомобильном аккумуляторе? Какие признаки короткого замыкания? Какие последствия при эксплуатации батареи с КЗ? Возможен ли ремонт замкнутой банки?»

Признаки короткого замыкания внутри батарей:

а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд;
б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд;
в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Тесты после проведения которых диагностируется короткое замыкание АКБ:

1) резкое падение напряжения ниже 9-10 Вольт иногда вплоть до 0 Вольт при испытании нагрузочной вилкой. Важен именно тот факт, что АКБ «не держит» напряжение, т.е. напряжение «падает»;
2) кипение электролита в замкнутой банке во время испытания нагрузочной вилкой. Если батарея без пробок и нельзя увидеть кипение, то его можно услышать (бульканье) приложив ухо к корпусу;
3) кипение электролита в замкнутой банке, либо «кипение» во всех банках кроме замкнутой, во время подачи зарядного напряжения 14,4 В

Если аккумулятор сильно разряжен из-за утечки тока через мостик КЗ, то перед тестами его необходимо предварительно зарядить. Иногда мостик КЗ (обычно в начальной стадии его формирования) имеет достаточно высокое сопротивление и поэтому не происходит быстрого разряда АКБ Тогда вышеперечисленные тесты не «покажут» наличия короткого замыкания. В этом случае признаком КЗ будет то, что батарея в течении 1-3 суток будет терять свою емкость после полного заряда. Зарядили — оставили на сутки — измерили напряжение, если напряжение ниже 11,8 Вольт значит КЗ или сломанная пластина!

В случае подтверждения короткого замыкания между пластинами или отрыва пластины в банке аккумулятора, его требуется заменить. И хотя интернет пестрит «волшебными» советами, что нужно, к примеру, уронить акб на пол с небольшой высоты (с надеждой что перемычка отпадет) или подать мощный ток кратковременно от источника в 50-200 Вольт, практика показала, что замкнутая банка ремонту и восстановлению все-таки не подлежит, так как ПОРВАН СЕПАРАТОР, а мостик КЗ даже если и удасться разрушить, то наростет новый, ведь дырка в сепараторе никуда не делась.

Проверить аккумулятор на короткое замыкание можно самому, имея под рукой нагрузочную вилку, а можно воспользоваться услугами сервисно-диагностического центра , которые предоставляют технические специалисты Oil-Ok.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Здравствуйте, при установке генератора + клемма генератора касалась еге корпуса в следствии чего при подключении АКБ а именно — клеммы произошло замыкание, клемма была сразу снята, причина устранена, минусовой провод нагрелся, чего ожидать в дальнейшем?

Может ли сгореть зарядное устройство для аккумулятора, если он замкнутый?

Не повлияет 🙂 Скорее всего тестером случайно попытались измерить пусковой ток АКБ, который обычно выше 500 Ампер — это в 50 раз выше, чем можно измерить тестером.

Здравствуйте, у нас при проверке аккумулятора автоэлектрик не правильно выставил параметры на тесторе и тестор замкнул и провода нагрелись, повлияет ли это на состояние аккумулятора в дольнейшем. Хотя машина завелась и мы своим ходом уехали домой.

КЗ в одной из банок аккумулятора — это не КЗ в нагрузке генератора. Маловероятно, что «сгорит» реле-регулятор.

Вопрос . реле регулятор напряжения на генераторе может сгореть из-за кз в аккумуляторе?

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких банок или отсеков, в которые помещают пакеты пластин из свинца. При заряде АКБ под воздействием электротока содержимое начинает вскипать, а точнее, вода. Бурление происходит из-за выделения водорода и кислорода при нагреве жидкости (пузырьки всплывают на поверхность, эффект кипения). При корректном наборе заряда совершенно все банки аккумулятора вскипают. Но иногда случает так, что 1 или 2 батареи не бурлят. Причин у явления может быть несколько. Разберемся, почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка, что нужно делать, если подобное произошло.

При зарядке не вскипает банка аккумуляторной батареи — обзор причин

Элементарным объяснением явления будет выход из строя самого аккумулятора из-за длительной или некорректной эксплуатации. Отсеки в этом случае будут разрушенными, а электролит мутным. Восстановить источник питания не получится. Решить проблему придется покупкой нового оборудования. Кипение может отсутствовать и по ряду иных причин:

  • Замыкание отсека. Заряд может не проходить из-за присутствия в банке инородного тела или разрушения свинцовых пластин.
  • Разбалансировки заряда. Происходит из-за неравномерного распределения отдачи электроэнергии отсеками (изменение параметров напряжения). Эксплуатация аккумуляторной батареи в таком режиме приводит к скорому ее устареванию. Поэтому время от времени рекомендуется проводить балансировку заряда. Редкое явление.
  • Производственный брак.

Какой бы ни была причина отсутствия кипения отсека, спешить с утилизацией АКБ не стоит. В 55-75% случаев проблему можно устранить и восстановить работу источника питания.

Что предпринимать, если не вскипает банка?

Зачастую такие аккумуляторные батареи утилизируют. Но сделать это всегда можно. Если есть время и желание, можно первоначально поэкспериментировать. В 6 из 10 случаев удается реанимировать аккумулятор. Принимают следующие меры:

  • Восстанавливают банку.

Осмотр на наличие инородных предметов, шлама. Посторонний мусор нужно удалить. Емкость промыть. Зачастую элементарной чистки (удаление элемента, из-за которого происходит замыкание) достаточно. АКБ восстанавливается на 95%. После чистки заряжать следуют только обслуженную банку.

  • Выравнивают заряд всех отсеков АКБ.

Справиться с задачей несложно, нужно подключить нагрузку. Делают это при помощи клемм. Полная разрядка аккумулятора произойдет в течение 24-48 часов (зависит от нагрузки). Как только все отсеки разрядятся, АКБ нужно поставить на зарядку. Проверить кипят ли банки.

  • Разбирают мутный отсек.

Процедура необходима для оценки состояния свинцовых пластин. В 96% случаев мутность вызвана полным их разрушением. Зачастую, если одна банка не кипит при зарядке аккумулятора из-за полной потери пластин, то и в остальных отсеках ситуация не лучше. Батарею придется утилизировать и заменить на новую.

Самостоятельная чистка и восстановление АКБ — непростая задача, сопряженная с опасностью, ведь придется иметь дело с электролитом (кислотой). Поэтому разбирая батарею, нужно принять меры безопасности — надеть перчатки, респиратор, очки.

Действия при восстановлении АКБ

Чтобы реанимировать батарею, понадобится вскрыть отсек. Эту процедуру нужно сделать крайне аккуратно, иначе есть шанс повредить соседние банки. Рекомендуется сделать разметку на крышке, а выпиливать куски пластика рядом с перемычками ножовочной пилой. Достать пакет со свинцовыми пластинами будет безопаснее при помощи проволочных крючков. Всю процедуру рекомендуют проделывать в перчатках. Детальнее о том, что делать, если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит и аккумуляторную батарею хочется восстановить:

  • Оценить содержимое пакета. Пластины не должны быть оголены, рассыпаться.
  • Промыть банку можно дистиллированной водой.
  • Поместить пакет внутрь чистого отсека. Если пластины рассыпались, их заменяют. Только комплектующие нужно брать из аккумулятора той же марки, технических характеристик и мощности. Изношенные части должны быть идентичны запасным. Если замены нет, придется купить новый АКБ.
  • Спаять перемычки. Паяльник применять не рекомендуется. Спайку разумнее делать медным жалом, не забывая соединять минусовый с минусовым выходом, плюсовый с плюсовым. Использовать свинцовый пруток для припайки.
  • Залить электролит.
  • Установить пластик. Он тоже подлежит спайке горячим пластиком.

Осталось зарядить аккумуляторную батарею. Теперь отсек должен кипеть.

Выявление причины поломки

Сразу же приступать к разрезке АКБ не нужно. Первоначально стоит оценить состояние электролита в отсеке, который не подает признаков жизни. Удобно, если батарея зашита в прозрачный пластик. Если корпус выполнен из темного материала, используют ареометр для аккумуляторных батарей для откачки электролита. За неимением прибора нужно придумать способ вылить из банки содержимое.

  • Прозрачный. Отсек либо не дозаряжен, либо банку замкнуло. Нужно сбалансировать заряд. Первоначально полностью разрядить АКБ, а затем поставить ее на полную подзарядку. При отсутствии кипения в проблемном отсеке разрезки не избежать.
  • Мутная. 85% вероятности, что осыпались свинцовые пластины. Придется заменять или покупать новую батарею.

Первоначально рекомендуют испробовать элементарные манипуляции — разрядку-зарядку, а уже потом прибегать к экстренным мерам. Главное: не забывать о собственной безопасности.

Перезаряд. Скорее всего, это связано с неисправностью регулирующего реле у генератора, вследствие чего на аккумулятор подавался слишком большой ток. Чаще всего, аккумулятор выкипает до дна летом. Помимо всего прочего это связано еще и с температурной средой, в которой находится аккумулятор в это время года.

Проблема ремонта заключается в том, что выкипает не электролит, а вода, которая входит в его состав. А как мы все хорошо знаем, электролит в аккумулятор доливать нельзя. Однако в данном случае долить в аккумулятор воды и расслабиться не получится. Еще одна проблема, в связи с которой нельзя доливать электролит, это сам принцип действия аккумулятора.

Во время разряда активная масса пластин аккумулятора вбирает в себя кислоту из электролита, понижая тем самым его плотность, во время заряда происходит обратный процесс. Все это похоже на дыхание. Если долить электролит, который уже обладает плотностью, то выдыхать пластинам будет некуда.

Так уж получается, что при обозначенной проблеме, у нас аккумулятор полностью заряжен и кислоты в пластинах нет, нет ее и в электролите, которого в свою очередь тоже нет. Замкнутый круг.

На первый взгляд может показаться, что при данных условиях можно налить в аккумулятор электролит. Это не далеко от истины. Примерно так делают на заводе, но разница в том, что на заводе пластины высушивают специальным методом, а мы вследствие целостной конструкции не можем этого сделать.

Решение есть. Оно проверено, но скажу сразу. Есть риск потерять аккумулятор и времени этот процесс занимает от трех до пяти дней. Зависит от конкретного случая и степени выкипания, точнее того, как быстро вы заметили, что аккумулятор «высох».

Поскольку аккумулятор заряжен, то начнем мы с того, что полностью его разрядим. Для этого сначала надо налить во все банки аккумулятора дистиллированной воды. После того, как вода налита, подсоедините к аккумулятору какой либо потребитель, желательно не сильно мощный. Я обычно использовал 100 ватную лампочку.

Когда аккумулятор разрядится и лампа погаснет, можно поставить его на первый цикл зарядки. Да! С водой , которую налили ранее. Ставим мы его на малый ток, т.е. если рекомендуемый ток заряда 10% от емкости, мы ставим на 5%. Я обычно ставлю на 2 ампера. Автоматическое зарядное устройство может не подойти для этих процедур, т.к. оно будет отключаться, а нам это совершенно не надо.

В процессе зарядки аккумулятора с периодом в несколько часов проверяйте плотность – она будет расти и, в конце концов, остановится в пределах 1.15 – 1.20 тут главное дождаться пока рост не прекратиться, если кипение будет слишком бурным убавьте ток. Плотность может быть и меньше, что в общем-то хорошо. Кроме этого обращайте внимание на чистоту раствора, если он начнет сильно темнеть, то дальше можете не мучится.

Единственный раз я возился с выпадающим аккумулятором, тоже высушенным… недели не соврать полторы, но то был друг, и денег на новый аккумулятор у него не было. В последствии эта батарейка отработала 2 года и была продана вместе с машиной. К тому времени ее возраст составлял семь лет, т.е. инфаркт произошел в пять.

Продолжим. Итак, плотность достигла своего возможного максимума. Теперь необходимо отобрать весь электролит из аккумулятора и снова залить его дистиллированной водой. После чего подключить к нему потребитель для второго полного разряда.

Вот к этому времени пройдет уже два дня, это при условии, что заряжаться и разряжаться аккумулятор будет практически круглосуточно.

Когда разряд достигнут – ставьте на зарядку и опять на малый ток. Следите за кипением, сейчас главное не перегнуть палку. Были случаи, что я и до 0.5 ампера доходил. Пузырьки должны быть слабенькие, как в бокале шампанского.

В самом идеальном случае плотность останется нулевой, по ареометру. С точки зрения контроля по времени. После закипания часа четыре будет достаточно, чтобы понять. Если плотность не начнет расти, то уже и не будет. Процесс, так или иначе, займет часов восемь.

Если плотность не растет, аккумулятор заряжен. Отключаем его от зарядного устройства.

Ареометром забираем из всех банок электролит, как можно лучше, после этого аккуратно и нежно переворачиваем аккумулятор вверх ногами и оставляем стекать. Около двадцати минут.

Да! Прием запрещенный. А что делать? По правилам нам следовало вообще новый аккумулятор купить, ибо выкипание электролита не допустимо! Можно пальцы скрестить.

После этой болезненной процедуры, нежно ставим АКБ как положено и заливаем новый электролит ( именно электролит, тот самый который нельзя ). После этого разряжаем аккумулятор снова.

Дальше все просто. Когда разряд достигнут, ставим на маленький ток заряжаться, начните с одного ампера. К моменту закипания смотрим электролит, если он наполнен рабочей массой и черного цвета, то три дня наших усилий псу под хвост. Если чего-то плавает, но в целом не плохо, то бог с ним. Заряжаем. Постепенно ток можно поднять до 5% от емкости.

В идеальном случае плотность во всех банках будет ровной 1.25 или 1.27 не так уж важно. Просто надо будет дозарядить до номинала. Но может быть и другая ситуация, когда плотность будет не ровной. В этом случае, необходимо будет совершить несколько циклов заряд – разряд, но разряжать уже не полностью, а до 10.5 вольт.

Все должно получиться, даже не смотря на сложность случая. Как ни странно, но рассмотренный нами вариант сложнее случая, с замерзанием аккумулятора.

Замкнул аккумулятор — стр. 1

Замкнул аккумулятор

Замкнул аккумулятор

« : 06.04.2013, 19:22 »


Короче тема:
120А аккум, новый (2 месяца ему)     так случилось что он срочно понадобился, а опосля не был надежно закреплен.

сегодня во время езды на яме он подпрыгнул и уперся «+» клемой в кузов.. Далее КЗ и свет потух.. Так как за рулем были люди далекие от автоэлектрики, то аккум пробыл так часа 2 пока я приехал..

при осмотре банка ближе к «+» почти вся выкипела, осталось с половины электролита. Сейчас пытаюсь его зарядить, но стрелка на зарядке упорно показывает 0, хотя вольтметр показывает что напряжение подается. До зарядки на аккуме было 10 вольт, сейчас если снять зарядное то показывает 13 и медленно снижается.
Ему кранты? как проверить?

Замкнул аккумулятор

« #1 : 06.04.2013, 19:50 »


Ему кранты?
скорее всего — да

Замкнул аккумулятор

« #2 : 06.04.2013, 19:52 »


В общем подал на него минимальный ток, посмотрю что будет до утра.. хоть бы лето побегал еще

Замкнул аккумулятор

« #3 : 06.04.2013, 20:31 »


а электролит долил хоть?

Замкнул аккумулятор

« #4 : 06.04.2013, 20:34 »


а электролит долил хоть?
Дистильовану воду. Але чи допоможе, хз — завтра куплю штуковину щоб щільність заміряти

Замкнул аккумулятор

« #5 : 06.04.2013, 20:39 »


Я    почему от 120-го аккума во время конкретного КЗ не отгорела клемма от провода, сам провод или что то ещё, что могло бы освободить аккум от гибели, да и так ведь до пожара было не далеко?

Замкнул аккумулятор

« #6 : 06.04.2013, 20:41 »


Тому що я зафігачив туди кабеля від КАМАЗУ… ну щоб надійно…  Короче «+» замкнув самою клемою на кузов… А мінусовий потужний кабель впорався

Замкнул аккумулятор

« #7 : 06.04.2013, 21:04 »


Замкнул аккумулятор

« #8 : 07.04.2013, 13:21 »


Короче новини:
зранку купив електроліт і мірялку плотності.  У всіх банках вода 
викачав воду, залив електроліт… наче провірив — густина 1.27 десь так. Через години 3 перевіряю, знову показує густину як вода — поплавок майже топиться повністю 

Це виходить що пластини на себе все забирають? Не зрозуміло чого у всіх одразу?
І ще, коли відкачував рештки з дна, то електроліт був сірого кольору 

Замкнул аккумулятор

« #9 : 07.04.2013, 13:26 »


ну кранты по ходу

Замкнул аккумулятор

« #10 : 07.04.2013, 14:06 »


ну кранты по ходу

дав пацанам покататися

Замкнул аккумулятор

« #11 : 07.04.2013, 14:26 »


Если осадок есть, то скорее всего акуму хана.
У самого батарея села в 0, не заряжается.
Плотности нет.
Отдам дилеру, может поможет.

Замкнул аккумулятор

« #12 : 07.04.2013, 15:43 »


акуме

Замкнул аккумулятор

« #13 : 08.04.2013, 14:55 »


Короче тот аккумЭ пішов спати… на складі знайшов старий, злив весь електроліт, залив свіжого, аккумє позеленів, зараз заряджається — зарядку бере на себе норм.
добре шо не здав на базар

Замкнул аккумулятор

« #14 : 08.04.2013, 14:57 »


Короче тот аккумЭ пішов спати… на складі знайшов старий, злив весь електроліт, залив свіжого, аккумє позеленів, зараз заряджається — зарядку бере на себе норм.
 добре шо не здав на базар
Чого ти забалакав? Ранiше ж говорив

Замкнул аккумулятор

« #15 : 08.04.2013, 15:12 »


Чого ти забалакав? Ранiше ж говорив

Треба тренуватися, бо скоро російську заборонять
п.с. я ж з Закарпаття, рідна мова укр… просто вже підзабув сам, постійно російська 

Ремонт аккумулятора с негодной банкой или клеммой.

Как правило, изрядно проработавшие аккумуляторы, даже авторитетных фирм, со временем начинают капризничать, и их всё чаще приходится подзаряжать. Но может возникнуть такая ситуация, когда во время зарядки батареи, плотность в пяти банках постепенно растёт и они в итоге весело кипят, а шестая банка ни на что не реагирует — она не рабочая. Причины неисправности какой то банки могут быть разными, например шлам, замкнувший в самом низу пластины в банке, или активная масса пластин посыпалась. И как говорят хирурги — покажет вскрытие. Выбрасывать аккумулятор с пятью нормальными банками из-за одной неисправной не всегда оправдано, ведь рынок насыщен подделками, а батарею несложно отремонтировать. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Раньше ремонт аккумуляторов был очень распространён (были специальные мастерские), так как они были дефицитом и грамотно восстановленная батарея служила верой и правдой чуть ли не такой же срок, как и новая. И многие могут сказать, что зачем заморачиваться с ремонтом, когда сейчас выбор огромный и можно спокойно пойти и купить новую. Вот в том то и дело, что выбор очень огромный, и подделок тоже огромное количество. Об этом я написал несколько статей (ссылки ниже), которые надеюсь многим помогут выбрать достойный экземпляр.

Как правильно выбрать аккумулятор 1

Как правильно выбрать аккумулятор 2

Как правильно выбрать аккумулятор 3

И часто я слышу жалобы водителей, что купив новый аккумулятор, он проработал около года (как раз к концу гарантийного срока, а на некоторые и гарантию не дают), согласитесь, год работы для новой батареи — это смешно. Ведь отремонтированная батарея, способом, который будет описан ниже (если всё сделать правильно и качественно), проработает гораздо больше этого смешного срока. Так зачем же тратить деньги на новый аккумулятор неизвестного качества, когда можно сначала попытаться восстановить старую, проверенную временем батарею. Итак к делу.

Инструменты и средства безопасности.

Для работы понадобятся очень простые инструменты: остро заточенное зубильце, обыкновенное ножовочное полотно, резиновая груша (лучше от ареометра) и электрический паяльник, мощностью не менее 100 ватт (чем больше мощность, тем лучше).

Так же не забываем о мерах безопасности. Работать лучше на свежем воздухе, а если на дворе зима, то в рабочем помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. К тому же будет полезно одеть прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки. Всё это стоит очень дёшево, по сравнению с медицинским лечением, которое выйдет намного дороже.

Перед тем, как начать ремонт, на аккумуляторе плотно затягиваем пробки (если батарея обслуживаемая) и тщательно моем корпус, особенно вверху (в районе полюсных штырей). Полезно протереть корпус раствором пищевой соды, который нейтрализует кислоту. Вообще этот раствор (как и просто ёмкость с водой) должен постоянно находиться рядом.

Ремонт неисправного аккумулятора.

Надеюсь вы ещё при зарядке выявили мёртвую банку (которая не кипит), от которой вся батарея теряет около двух вольт, и как её не заряжай, вместо 12 — 13 вольт, на полюсных штырях присутствует всего лишь около десяти вольт. Естественно, чтобы определить, что конкретно с этой банкой, её нужно вскрыть. Но перед этим следует откачать резиновой грушей электролит из этой банки.

На крышке банки, хорошо видны следы её стенок и ориентируясь по этим следам, размечаем карандашом или маркером (по линейке) места пропила крышки (фото 1), но так, чтобы не зацепить стенки соседних банок.

На фотографиях ниже, тех на которых уже отсутствует выпиленная крышка, хорошо видно, каким должен быть пропил.

 

 

 

Пилить удобнее ножовочным полотном (лучше его половинкой — см фото 2), обёрнутым изолентой (в качестве ручки).

 

 

 

 

 

Выпилив крышку и поддев её ножом (или держа за пробку) извлекаем её (фото 3).

После вскрытия, нам нужно будет вынуть аккумулятор неисправной банки для осмотра и ревизии. Но вынуть его пока невозможно — мешают перемычки, соединяющие (последовательно) этот аккумулятор с соседними.

 

 

Значит нужно распилить эти перемычки. Чтобы это было удобнее делать, а так же чтобы потом удобнее было их спаять, нужно разметить и выпилить ещё небольшой кусочек пластиковой крышки (см. фото 4), которая находится над свинцовой перемычкой, и извлекаем выпиленный пластик, освободив доступ к обеим свинцовым перемычкам (фото 5).

 

 

 

 

а так же кусочки пластиковых стенок, которые закрывают доступ паяльника к перемычкам (фото 6). Весь пластик, что выпилили, откладываем в сторонку — он нам понадобится в конце работы.

Теперь с помощью ножовочного полотна или тонкого и очень острого зубильца (можно стамески), распиливаем перемычки неисправного аккумулятора, которые соединяют его с аккумуляторами в соседних банках.

После этого, с помощью крючков из проволоки, извлекаем неисправный аккумулятор из банки для его осмотра. Только не забудьте пометить как он стоял, чтобы не перепутать полярность!

Далее потребуется подходящая ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунаем аккумулятор (фото 7) и осматриваем его. Саму пустую банку тоже тщательно отмываем изнутри от шлама и споласкиваем дистиллированной водой.

Часто бывает, что пластины целые и активная масса не сыпется большими кусками. Просто причиной выхода из строя этого аккумулятора был шлам, который замкнул пластины в самом низу банки. Значит просто отмываем дистиллированной водой пакет пластин от шлама и возвращаем его на своё место, в чистую (отмытую) банку.

Но к сожалению бывает, что пластины осыпались, или оставшаяся на них активная масса не держится и отваливается большими кусками. Значит потребуется поискать и разобрать ещё одну однотипную батарею (одинаковых размеров и ампер часов) на запчасти и извлечь нормальный аккумулятор оттуда. Ведь большинство неисправных аккумуляторов, которые многие выкидывают, выходят из строя тоже из-за какой то одной или двух неисправных банок, а остальные банки в них вполне нормальные.

При установке промытого родного пакета на своё место, или неродного пакета от другой батареи, соблюдайте полярность, ведь все аккумуляторы (пакеты пластин) соединены последовательно (плюс одного аккумулятора подсоединён к минусу соседнего).

После промывки и установки пакета пластин на своё место, теперь нужно спаять перемычки между аккумуляторами с помощью мощного паяльника (полезно на перемычках сделать фаски). Но лучше для спайки перемычек использовать не паяльник, а специальное приспособление.

Это простое приспособление состоит из зажимов типа «крокодил» (можно использовать мощные провода для прикуривания), в один из таких зажимов (в качестве зажима для уголька лучше использовать старые плоскогубцы) зажимается уголёк от большой батарейки.

Другие концы мощных проводов подсоединяют к мощному аккумулятору, но лучше конечно использовать мощный блок питания, в котором регулируется напряжение (до 30 вольт) и сила тока.

Чтобы начать спайку, свободный зажим подключаем к спаиваемой перемычке (полярность любая), а во второй зажим зажимаем уголёк от батарейки. При включении питания и подсоединении уголька к спаиваемой перемычке, он раскаляется докрасна (см.фото 8) и позволяет легко плавить и спаивать свинец.

Но в любом случае, полезно в место спайки добавлять присадочный пруток, изготовленный из кусочка свинца, так надёжнее. Помним, что спайка должна быть надёжной, ведь ей предстоит выдерживать огромный ток, при прокрутке стартера. Полезно перемычки при спайке сделать чуть толще, чем они были, так будет надёжнее. Именно для этого и пригодится самодельный присадочный пруток из свинца.

После спайки перемычек, останется всё накрыть вырезанной крышкой и другими кусочками пластика (и крышки перемычек фото 9) и всё спаять мощным паяльником. Здесь тоже могут пригодиться опилки или кусочки пластика от аккумулятора донора, в качестве добавки в спаиваемый шов. Подробнее о правильной спайке пластика можно почитать вот в этой статье.

Останется залить в отремонтированную банку электролит соответствующей плотности и зарядить аккумулятор зарядным устройством. Как правильно заряжать аккумулятор и как выбрать зарядное устройство, желающие могут почитать вот тут.

Ремонт полюсных штырей аккумулятора.

Бывает, что полюсные штыри сильно подгорают и нормальная стандартная клемма на них не обжимается. Но негодный полюсный штырь несложно восстановить. Но для этого потребуется поискать в продаже или изготовить самому специальную оправку (втулку с конусным отверстием), изображённую на фото.

В этой оправке отверстие сделано конусным, и такого же диаметра и высоты как и полюсный штырь. Причём заказать токарю нужно будет две втулки, если вам нужно будет восстановить оба штыря. Ведь плюсовой штырь (клемма) аккумулятора, немного больше по диаметру, чем минусовой штырь.

После того, как втулки выточат, к ним нужно будет приварить (или просто в ставить в отверстия) держатель из проволоки, чтобы удобнее было работать.

Теперь негодный полюсный штырь спиливаем ножовкой  по металлу, оставив торчащий на 4 — 5 мм «пенёк».

 

 

 

 

Далее надеваем соответствующую по диаметру оправку на свинцовый «пенёк» и наплавляем описанным выше способом, как на фото 12 (используем присадочный пруток из свинца), пока наплавляемый свинец не заполнит полностью оправку.

 

 

 

 

 

В итоге, получится полюсный штырь (клемма) не хуже нового (см самое нижнее фото).

 

 

 

Надеюсь, что сделав ремонт аккумулятора с неисправной банкой или клеммой (полюсным штырём) как описано в этой статье, вы подарите ещё одну жизнь вашей батарее, и эта жизнь может быть длиннее жизни новой батареи, от какого то левого производителя; успехов всем!

 

 

Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

  • Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
  • Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
  • VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

  • VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
  • SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
  • AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

  • Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
  • Конструкция не требующая обслуживания.
  • Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
  • Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
  • Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
  • Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
  • Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

  • Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
    Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
  • Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Несложный способ восстановления работоспособности Li-Ion аккумуляторов от портативных устройств

Привет всем юзерам хабра, сегодня я буду рассказывать про то, как я довольно таки простым методом, восстанавливаю нерабочие Li-Ion аккумуляторы от портативных устройств до того как обзавёлся таким замечательным устройством как Imax B6. Таким методом я восстановил работоспособность уже, наверное, трем десяткам аккумуляторов от разных гаджетов, от фотоаппаратов до MP3 плееров, но я замечу, только восстановил работоспособность, емкость таким образом вернуть не получится, да и лично я не встречал способов вернуть емкость для такого типа аккумуляторов. К слову, емкость, которая останется в аккумуляторе, очень сильно зависит от того сколько аккумулятор пробыл в такой «клинической смерти».

Скажу сразу, данный метод не претендует на что-то из разряда «Вау, это что-то новенькое» но, тем не менее, не все про него знают. Суть данного метода чтобы «толкнуть» аккумулятор.

Вот видео всего процесса:

(информация что ниже будет дублировать информацию, предоставленную в видео)


Для того чтобы попробовать вернуть в жизнь аккумулятору нам понадобиться:

— Блок питания который выдаёт постоянное напряжение от 5 до 12 Вольт;
— Резистор номиналом от 330 до 1000 Ом, рассчитан на мощность 0.5 Вт, а хорошо бы и по мощнее;
— Вольтметр для того чтобы контролировать напряжение (по желанию).

Как правило, большинство блоков питания от Wi-Fi роутеров, свичей и модемов идут с разъемом 2.5 мм, например такой как на фото:

Почти всегда центральный контакт разъема имеет плюс, а боковой минус, и еще, как правило, полярность изображают на самом корпусе блока питания:

Как видно на фото мой блок выдаёт постоянное напряжение 12 В об этом свидетельствует значок посредине между 12V и 2.0A.
Ток блока питания должен быть выше 0.1 А.

Отключаем блок питания от сети чтобы уберечься от короткого замыкания которое может вывести из строя блок, подключаем так, как показано на рисунке, а именно, плюс 12 В к одному концу резистора, а второй конец резистора к плюсу аккумулятора (как правило у аккумулятора указанная полярность, если нету, то нужно как-то узнать где плюс а где минус), минус блока питания подсоединяем к минусу нерабочего аккумулятора.

Смотрим на напряжение если есть такая возможность, оно должно начать потихоньку расти, как только поднимется до 3.3 В то заряжаем уже посредством самого устройства от которого аккумулятор, после этого обязательно нужно следить за температурой аккумулятора на протяжении всего процесса заряда, пробовать рукой не начинает ли он греется, если аккумулятор начнёт быть более чем тёплым или горячим, немедленно вынимаем аккумулятор из устройства, он восстановлению уже не подлежит.

Если же нету возможности смотреть за напряжением, то делаем такую зарядку минуту или две, и вставляем в наше устройство чтобы посмотреть принимает ли оно аккумулятор или нет.

Давайте рассчитаем ток зарядки аккумулятора по Закону Ома (I = U / R) для случая с 12 В блоком питания:

12 В / 330 Ом = 0,036 А(36мА), то есть ток заряда будет 36 мА или же если взять резистор на 1 КилоОм тогда будет 12 В / 1000 Ом = 0,012А (12 мА).

То есть, при 12 В напряжении источника питания, зарядный ток будет составлять 36 мА, это если использовать резистор на 330 Ом, а если резистор взять резистор на 1 КОм, то ток зарядки будет составлять 12 мА.

Для случая с 5-ти вольтовым блоком питания (как правило, это зарядки для смартфонов):

5 В / 330 Ом = 0,015 А(15 мА), то есть ток заряда будет 15 мА или же если взять резистор на 1 КОм тогда будет 12 В / 1000 Ом = 0,005А (5 мА).

Как видим в этом случае ток зарядки, а соответственно и скорость роста напряжения на аккумуляторе будет ниже, по этому для случая с 5 В блоком питания можно взять резистор от 100 Ом, 5 В / 100 Ом = 0,050 А(50мА).

Не советую злоупотреблять токами зарядки(50 мА более чем достаточно для «толчка» аккумулятора) и завышением напряжения выше 4.2 В, в сети есть достаточно видео с возгоранием литиевых аккумуляторов, например вот:

Так что весь процесс восстановления работоспособности аккумулятора должен, проводится только под наблюдением. Нам главное только вывести аккумулятор из того состояния при котором контроллер, что внутри батареи, отключает аккумулятор от нагрузки.

Почему это работает?

Дело в том, что в аккумуляторах от многих портативных устройств есть контроллер, который следит за напряжением на аккумуляторе, если аккумулятор не использовать или же он долго полежит в разряженном состоянии, то контроллер как бы отключает рубильник, который соединяет аккумулятор от контактных площадок к которым подключается устройство.

Делается это то ли для защиты устройства то ли для того чтобы потребитель через некоторое время покупал новую продукцию.

Все мои публикации.

PS Есть ещё один способ которым я давно пользовался, вместо резистора взять компьютерный вентилятор 80х80 мм, правда минимальное напряжение в таком случае будет от 8 В ну а максимальное 16 В, но способ с резистором более проще, да и не у каждого есть вентилятор.

PPS Как говорят люди в комментариях, риск возгорания восстановленного аккумулятора повышается, особенно в момент первой зарядки, ещё раз акцентирую внимание на этом, следите за температурой на аккумуляторе при первой зарядке.

PPPS Не рекомендую восстанавливать очень старые аккумуляторы, которые пролежали в мёртвом состоянии больше чем пол года, так как у них риск возгорания будет ещё выше.

ACDelco Techconnect • Предотвращение внутренних коротких замыканий во время зарядки аккумулятора

Недавно у нас был вопрос от кого-то о сбое аккумулятора и проблеме с зарядкой в ​​​​доме на колесах.
У них произошло внутреннее короткое замыкание при попытке зарядить батарею за ночь, и они хотели выяснить, как этого можно избежать в будущем.

Короткое замыкание может возникнуть, если батарея устарела и подвергается воздействию вибрации и/или тепла. Короткое замыкание, которое развивается ниже уровня электролита, приведет только к мертвой ячейке, таким образом, создав 5 ячейку 10.Аккумулятор 4-10,7 вольт.

В этом случае батарея, скорее всего, нагрелась во время зарядки, и достаточное количество жидкости испарилось из вентиляционного отверстия, понизив уровень внутри, что, вероятно, привело к короткому замыканию при производстве газообразного водорода. Если короткие искры, газообразный водород может воспламениться, что приведет к взрыву аккумулятора. Уровень жидкости в этих батареях может и должен контролироваться встроенным ареометром.

Пожалуйста, обратите внимание на следующее объяснение, инструкции и рекомендации высокого уровня, и всегда рекомендуется пройти надлежащее обучение или получить техническую консультацию при работе с любым электрическим компонентом в автомобиле.
 
Какое условие может привести к отказу батареи и короткому замыканию?
Аккумулятор может выйти из строя из-за воспламенения газов внутри аккумулятора. Возгорание может произойти по следующим причинам:

1. Внутри аккумулятора произошло короткое замыкание.
2. Ячейка с коротким замыканием потеряла достаточно воды, чтобы обнажить короткое замыкание.
3. Горючие газы, скопившиеся внутри аккумулятора из-за перезарядки.

Удаление любого из трех условий предотвратит этот сбой.

Аккумулятор с коротким замыканием покажет напряжение 10.7 вольт, часто только 10,5 вольт. При проверке только с помощью вольтметра можно склониться к перезарядке 10,5-вольтовой батареи в попытке поднять напряжение до 12,5+ вольт. Однако при наличии короткого замыкания зарядка этой батареи может привести к выделению опасных газов. Тестирование с помощью анализатора аккумуляторов даст техническому специалисту гораздо больше возможностей для обнаружения коротких замыканий аккумулятора.
Потеря воды внутри батареи вызвана двумя факторами: высокими температурами, ведущими к испарению, и перезарядкой, приводящей к превращению жидкости в газ (кислород и водород).

Потери воды из-за испарения зависят от температуры батареи и срока службы. Поскольку эти батареи для жилых автофургонов, скорее всего, установлены вдали от двигателя, они могут подвергаться или не подвергаться воздействию температур, которые могут привести к значительным потерям воды.
Аккумуляторы новой конструкции способны намного лучше справляться с условиями перезарядки, но если перезарядка все же произойдет, это приведет к образованию газа. Перезарядку системы можно распознать, если контролировать напряжение аккумуляторной батареи. Зарядка аккумуляторов, которые уже на 12.5 вольт не рекомендуется; аккумулятор на 12,9 вольт — явный признак перезарядки, особенно после 8 часов отдыха.

Большинство современных аккумуляторов не нуждаются в воде, однако в некоторых случаях, если вода не добавляется, аккумулятор рано выходит из строя. При осторожном добавлении воды в батарею, имеющую доступ к ячейкам, можно вернуть батарею в гораздо более здоровое состояние и обеспечить еще много месяцев службы.

Рекомендации:
• Контролируйте состояние аккумулятора с помощью ареометра.Встроенный ареометр может использоваться для определения уровня заряда и состояния аккумуляторов. Любая батарея с чистым глазком имеет низкий уровень электролита и должна быть заменена (никогда не заряжайте аккумулятор с чистым глазком).

• Вы можете использовать срок службы, чтобы определить, когда аккумулятор следует изъять из эксплуатации, однако это дорогостоящий метод контроля, если не ведется учет времени до отказа. Многие батареи могут быть выброшены, пока они еще в хорошем состоянии. Программа профилактического обслуживания (PM) работает лучше всего, когда записи о проверках ведутся, начиная с даты установки.

• Купите качественный анализатор аккумуляторов (например, Midtronics, Argus) и проверяйте аккумуляторы каждые 6 месяцев после их эксплуатации в течение 18 месяцев (для получения лучших результатов отсоедините кабели перед тестированием).

• Прекратите использование аккумуляторов, которые прошли испытания и показали, что они вышли из строя.

• Используйте анализатор аккумуляторов, чтобы определить, не приводит ли непрерывный цикл зарядки к условиям перезарядки. Не заряжайте аккумуляторы с напряжением 12,5 В или выше.

• Если возможно, отрегулируйте систему непрерывной подзарядки, чтобы она отключалась раньше или не производила ток, пока напряжение не станет ниже 12 В.5.

• Никогда не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве на ночь или в течение длительного периода времени, не контролируя процесс зарядки.

Автор:
Центр технической поддержки ACDelco
Вопросы? Пожалуйста, отправьте нам сообщение через раздел Контакты.
Если вы хотите поговорить с одним из наших агентов TAC, позвоните на информационную линию ACDelco.

Как избежать короткого замыкания — комплект аккумуляторов ВРУЗЕНД DIY

Когда люди говорят об «опасности» литиевых батарей, на самом деле они имеют в виду короткое замыкание.Короткое замыкание — это когда положительная клемма батареи каким-то образом может соприкоснуться с отрицательной клеммой батареи, и между ними нет ничего, что могло бы замедлить поток заряда. По сути, батарея начинает сбрасывать энергию в себя так быстро, как только может, и, когда энергии некуда девать, она превращается в тепло. Вот почему литиевые батареи в крайних случаях могут привести к пожару.

К счастью, литиевые аккумуляторы хорошего качества не замыкаются сами по себе.В отличие от дешевых аккумуляторных элементов, которые, как известно, самовозгораются (хотя это все еще редко), литиевые батареи хорошего качества безопасны в использовании. Единственная опасность исходит от неправильного использования этих батарей и короткого замыкания.

При использовании комплекта ВРУЗЕНД, если следовать инструкции при последовательном и параллельном соединении аккумуляторов, не каждый столкнется с коротким замыканием. Однако, если вы невнимательны или не понимаете, как соединить аккумуляторы между собой, вы можете случайно создать короткое замыкание между одним или несколькими аккумуляторными элементами.

Как сделать короткое замыкание

Давайте посмотрим, как может произойти короткое замыкание, чтобы мы знали, как его избежать. С помощью комплекта для сборки батареи VRUZEND самый простой способ создать короткое замыкание — соединить крышки клемм вместе таким образом, чтобы положительный и отрицательный концы нескольких аккумуляторных элементов соединились вместе в петлю.

Простое короткое замыкание может быть вызвано соединением обеих клемм на одной ячейке.

Этого типа короткого замыкания будет довольно сложно добиться с помощью вашего комплекта ВРУЗЭНД, потому что большинство соединений будет выполнено шинами, а не проводами, поэтому две клеммы на противоположных концах ячеек не смогут добраться друг до друга.

Однако многоэлементное короткое замыкание было бы проще создать с помощью комплекта ВРУЗЭНД. Здесь несколько ячеек ориентированы таким образом, что их противоположные клеммы могут быть соединены в короткое замыкание, где все положительные и отрицательные стороны соединены в петлю.

Представьте себе две ячейки в концевых колпачках ВРУЗЭНД, ориентированные друг напротив друга. Таким образом вы начнете собирать аккумуляторную батарею большего размера. Соединение на одном конце создаст последовательное соединение, так как вы будете подключены к положительному выводу одной ячейки к отрицательному выводу другой ячейки.Это нормально — именно так должно работать последовательное соединение. Проблема возникает, если вы случайно соедините две другие клеммы и вместе. Это создаст петлю цепи, которая проходит через обе ячейки, и между ними нет ничего, кроме шин. Это будет короткое замыкание, которое может привести к перегреву и разрушению элементов батареи, что может привести к пожару или взрыву.

Этот тип короткого замыкания может легко произойти во время сборки вашего рюкзака.Что-то такое простое, как падение шины на верхнюю часть частично готовой батареи, может легко вызвать это короткое замыкание, если шина окажется между двумя ячейками, которые последовательно соединены в нижней части батареи. Даже отвертка или шпилька для волос могут создать короткое замыкание между двумя или более ячейками — что-нибудь металлическое или проводящее, способное перекрыть этот разрыв. Хотите верьте, хотите нет, но потная ладонь может создать короткое замыкание между элементами батареи, если условия будут правильными. Тем больше причин надевать перчатки при сборке батареи!

Что делать, если произошло короткое замыкание

Прежде чем приступить к работе с аккумулятором, вы должны подготовить рабочее место, убрав весь ненужный металл и на всякий случай убедиться, что у вас есть поблизости огнетушитель.У вас также должен быть свободный путь на улицу, если это возможно, на случай, если вам понадобится извлечь аккумулятор.

Если вы случайно создадите короткое замыкание, например, уронив шину в неположенном месте, вы, скорее всего, увидите искры, как только токопроводящий объект соприкоснется. Не паникуйте , а не . Если короткое замыкание было скользящим ударом, так как проводящий материал был удален сразу, то, скорее всего, никакого вреда не было. Очень короткая продолжительность короткого замыкания не очень хороша для батареи, но вряд ли она приведет к серьезному повреждению или опасному сценарию.

Иногда короткое замыкание может спаять само себя. Достаточно сильный ток может приварить любой металлический предмет, вызвавший короткое замыкание. Это большая проблема, потому что короткое замыкание останется и будет течь ток. Опять же, делайте , а не панику. Первое, что вы хотите сделать, это попытаться устранить состояние короткого замыкания, вероятно, удалив часть, вызвавшую короткое замыкание. Если возможно, возьмитесь за металл и вытащите его. Однако он быстро начнет нагреваться, поэтому, если вы не доберетесь до него в течение пары секунд и не наденете перчатки, вам придется использовать инструмент, чтобы не обжечь пальцы.Еще одна веская причина носить перчатки! Деревянный или пластиковый инструмент предпочтительнее для извлечения того, что вызывает короткое замыкание, так как это убережет вас от случайного повторения короткого замыкания с помощью металлического инструмента.

Если вы абсолютно не можете удалить неисправную проводящую часть, а ваша батарея застряла в состоянии короткого замыкания, вам необходимо удалить батарею с рабочего места. Вероятно, в конечном итоге он войдет в тепловой разгон, что приведет к перегреву элементов и выпуску горячего газа. Если батарея находится рядом с другими легковоспламеняющимися материалами, такими как деревянный рабочий стол, это может привести к пожару.

Если у вас есть чистое место снаружи, свободное от легковоспламеняющихся материалов, например, бетонная или асфальтированная дорога или грязный двор, это будет хорошим местом для батареи. Аккумулятор нужно вынести из дома или мастерской довольно быстро, так как аккумулятор начнет быстро нагреваться. Работа на деревянной доске, такой как разделочная доска или часть столешницы, была бы хорошим методом, позволяющим перемещать батарею, не удерживая ее.

Если у вас есть короткозамкнутая батарея в чистом месте, вам нужно следить за ней и дать ей сгореть.Это, вероятно, выпустит много газа и пламени. В некоторых случаях отдельные клетки могут взрываться. Если возможно, обливание батареи водой может помочь предотвратить тепловой разгон соседних элементов, которые не испытали коротких замыканий. Однако не подходите слишком близко к аккумулятору — садовый шланг поможет вам сохранять дистанцию.

Большинство обычных огнетушителей не очень хорошо работают на литиевых батареях, как только они начинают разгоняться по теплу — они просто слишком горячие. Большое количество воды действует лучше. Тем не менее, огнетушитель по-прежнему является важным инструментом, поскольку он может помочь предотвратить возгорание батареи от других предметов поблизости.

После того, как батарея сгорела, дайте ей остыть в течение многих часов. Вода и/или грязь могут помочь охладить его быстрее. Наконец, вам нужно будет утилизировать его экологически безопасным способом. Свяжитесь с местным муниципалитетом и узнайте, как утилизировать литиевые батареи или другие опасные отходы.

Если по какой-то причине вы не можете вынести батарею из дома, например, если вы живете на 20-м этаже многоквартирного дома, то вам следует поместить батарею в безопасное место, которое ни к чему не приведет иначе загорится.Хорошим вариантом будет духовка на кухне или мангал для барбекю на балконе. Подойдет все, что не воспламеняется и может содержать батарею.

Еда на вынос

Эта статья не предназначена для того, чтобы вас напугать. Скорее, я надеюсь, что это а) научит вас, как избежать короткого замыкания, и б) подготовит вас на случай, если вы когда-нибудь столкнетесь с коротким замыканием.

Лучший способ убедиться, что вам никогда не придется иметь дело с коротким замыканием, — просто работать медленно и осторожно. Я построил сотни аккумуляторов, и у меня редко возникали проблемы с коротким замыканием.Несколько раз я случайно делал шорт, это всегда было из-за того, что я был небрежен и не обращал внимания на то, что я делал. Я либо проложил шину не в том месте, когда работал слишком быстро, либо уронил инструмент на батарею. Каждый раз я быстро удалял часть, вызвавшую короткое замыкание, и все было в порядке.

Всегда помните о планировании своих действий заранее и работайте медленно, чтобы убедиться, что вы знаете, что делаете и когда собираетесь это делать. Если вы будете осторожны, вы никогда не столкнетесь с коротким замыканием.Но если вы когда-нибудь это сделаете, просто помните, оставайтесь, успокойтесь и устраните короткое замыкание или переместите аккумулятор в безопасное место и обдайте его водой.

Об авторе
Мика Толл — инженер-механик, сборщик литиевых аккумуляторов и преподаватель электровелосипедов. Он написал несколько книг, в том числе «Сделай сам литиевые батареи» и «The Ultimate DIY Ebike Guide». Когда он не катается по Тель-Авиву или Флориде на своем электровелосипеде, вы, вероятно, можете найти его читающим, пишущим, бегущим или сидящим на диване.

BU-803b: что вызывает короткое замыкание ячеек?

Производители затрудняются объяснить, почему в некоторых элементах возникает высокая утечка тока или они недолговечны. Виновником могут быть посторонние частицы, которые загрязняют ячейки во время изготовления, или шероховатости на пластинах, которые повреждают тонкий сепаратор. Чистые помещения, улучшенный контроль качества на уровне сырья и минимальное вмешательство человека в процессе производства снизили «уровень смертности».

Были предприняты попытки применить мгновенные импульсы сильного тока для устранения короткого замыкания в NiCd или NiMH элементе, но это дает ограниченный успех. Короткое замыкание может временно исчезнуть, но повреждение сепаратора останется. Отремонтированный элемент может начать нормально заряжаться и достигать правильного напряжения, но высокий саморазряд, скорее всего, быстро разрядит батарею, и короткое замыкание вернется.

Не рекомендуется заменять закороченную ячейку в стареющей батарее, так как новые ячейки всегда будут прочнее других.Рассмотрим библейский стих: «Никто не пришивает заплату из неусадившейся ткани к ветхой одежде. Если он это сделает, новый кусок оторвется от старого, что сделает разрыв еще хуже». (Марка 2:21) Замена неисправных элементов часто приводит к отказу батареи в течение 6 месяцев. Лучше не тревожить клетки, а позволить им стареть естественным образом, как единой целой семье. Исключением является замена неисправного элемента для восстановления исправно работающего блока (см. BU-302: Конфигурации последовательных и параллельных аккумуляторов, а также BU-910: Как отремонтировать аккумуляторный блок)

Литий-ионные элементы

с кобальтом вызывают меньше утечек и коротких замыканий, чем батареи на основе никеля и свинца, но они могут возникать, особенно с литий-фосфатом.По неизвестным причинам ячейка на положительном конце строки, скорее всего, замкнется первой. Возможно, она подвергается наибольшему стрессу, в то время как средние клетки пользуются некоторой защитой благодаря буферизации.

Обязательная схема защиты для литий-ионных аккумуляторов может только защитить элемент от перенапряжения, чрезмерной нагрузки и обратной полярности. Электрическое короткое замыкание, вызванное внутренним повреждением элемента, находится за пределами защиты схемы защиты. Большинство отказов элементов происходит, когда батарея была повреждена ударом и вибрацией, или была перезаряжена или перегрета.Зарядка при отрицательных температурах также может повредить литий-ионный аккумулятор без каких-либо признаков стресса для пользователя. Отзыв Sony в 2006 году, когда микроскопические частицы металла соприкасались с другими деталями, и Boeing 787 Dreamliner, который потребовал изменения конструкции аккумуляторной системы, являются примерами того, как внутреннее короткое замыкание не могло быть предотвращено с помощью схемы защиты. Это были сертифицированные литий-ионные аккумуляторы, в которых произошло короткое замыкание во время эксплуатации (см. BU-304a: Вопросы безопасности при использовании литий-ионных аккумуляторов)

.

Чтобы снизить риск короткого замыкания, в литий-ионных элементах для электрических силовых агрегатов и требовательных промышленных приложений используется сепаратор для тяжелых условий эксплуатации.Эти батареи больше, чем те, которые используются в потребительских товарах, а также имеют меньшую удельную энергию. Утверждение, что плотность энергии Li-ion в два раза выше, чем у NiMH, может быть неточным. Долговечные литий-ионные элементы могут иметь удельную энергию всего 60 Втч/кг, что аналогично никель-кадмиевым, в то время как некоторые потребительские литий-ионные элементы могут достигать 250 Втч/кг.

ОСТОРОЖНО Применение импульса высокого тока лучше всего работает с батареями на основе никеля. Не используйте этот метод для литий-ионных элементов.

Батарейки в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », которое можно заказать на Amazon.com.

Проверка аккумуляторной батареи тележки для гольфа на наличие короткозамкнутых или разомкнутых элементов

Проверка аккумулятора тележки для гольфа на Закороченная или разомкнутая ячейка

Экономия заряда батареи™ Электронное устройство не поможет аккумулятору тележки для гольфа или аккумуляторам с открытым или закороченная ячейка.Чтобы узнать, есть ли у батареи гольф-кара разомкнутая или закороченная ячейка, просто выполнить следующий тест.

Шаг 1. Убедитесь, что вы выключили любые инструменты или принадлежности, которые разряжают батарею или аккумуляторную систему во время тестирования.

Шаг 2. Зарядите аккумулятор или аккумуляторную систему, пока она не будет полностью заряжена.

Шаг 3. Если у вас несколько батареи в системе, отсоедините батареи друг от друга. Пусть батарея или аккумуляторная система сидят 8-10 часов. Это важно, потому что если вы измеряйте напряжение сразу после зарядки, вы не будете измерять истинное напряжение аккумулятора.

Шаг 4: С помощью вольтметра Измерьте напряжение каждой отдельной батареи. В аккумуляторной системе вы не нужно отключить каждую батарею, просто подключите вольтметр к плюсу и отрицательные клеммы отдельной батареи.

Шаг 5. Сверьтесь с диаграммой ниже, чтобы определить, есть ли в вашей батарее или аккумуляторной системе короткое или открытое замыкание. клетка. Например, если 6-вольтовая батарея показывает напряжение ниже 4,3 вольт, это означает, что обрыв или короткое замыкание элемента и батарея должна быть заменена.

Аккумулятор

Показание напряжения короткого замыкания или открытая ячейка

6 вольт

Аккумулятор

Ниже

4.3 вольта

8 вольт

Аккумулятор

Ниже

6,5 В

12 В

Аккумулятор

Ниже

10,6 В

 

Если вы использовали Battery Life Saver или планируете использовать его, вам нужно будет всего лишь заменить неисправную батарею тележки для гольфа на другую использованную батарею. Теперь вы готовы подключиться и начать использовать Battery Life Saver на своей тележке для гольфа.

Наиболее распространенные ошибки при работе со свинцово-кислотными аккумуляторами

Каждый раз, когда вы совершаете покупку, лучше всего понимать все тонкости вашего нового продукта . Но давайте будем честными — сидеть и читать руководство или проводить исследования не всегда является главным пунктом в вашем списке дел. Итак, мы сузили то, что вам нужно знать здесь. Если вы новичок в использовании свинцово-кислотных аккумуляторов или просто ищете более эффективные способы поддержания их производительности, помните об этих четырех простых вещах.

1. 

Недостаточный заряд

Недостаточный заряд происходит, когда батарея не может полностью зарядиться после ее использования.  Достаточно просто, верно? Но если делать это постоянно или даже просто хранить аккумулятор с частичным зарядом, это может привести к сульфатации. (Спойлер: сульфатация вредна.)

Сульфатация – это образование сульфата свинца на пластинах батареи, что снижает ее производительность. Сульфатация также может привести к преждевременному выходу аккумулятора из строя.

Наконечники Pro:

  • Лучший способ предотвратить это — полностью зарядить аккумулятор после использования и перед хранением.
  • Вы также должны подзаряжать батарею каждые несколько недель, если батарея будет храниться в течение длительного периода времени.

 

2. Перезарядка

Хотя вы, конечно, не хотите, чтобы ваша батарея была недозаряженной, перезарядка так же плоха.  Емкость для непрерывной зарядки:

  • вызывают коррозию положительных пластин аккумулятора
  • вызывают повышенное потребление воды
  • допускают даже чрезмерные температуры, вызывающие повреждение внутри батареи.

Этот непрерывный нагрев от перезарядки может вывести аккумулятор из строя всего за несколько коротких часов .

Совет для профессионалов: хорошее эмпирическое правило, помогающее избежать ловушки перезарядки, заключается в том, чтобы заряжать аккумулятор после каждого разряда на 50 % от его полной емкости.

Если аккумулятор будет храниться в течение месяца или более, перед хранением его следует зарядить до полной емкости, а затем заряжать в течение всего времени хранения. Каждые несколько недель должно быть хорошо.Вы также можете рассмотреть возможность использования зарядного устройства.

Подзарядное устройство предназначено для медленной зарядки аккумулятора в течение определенного периода времени без его перезарядки . Некоторые зарядные устройства могут быть безопасно подключены к аккумулятору в течение нескольких дней, в то время как другие рассчитаны на то, чтобы оставаться подключенными в течение нескольких месяцев.

 

3. Подводка

Поскольку вода теряется во время процесса зарядки, может произойти повреждение, если эта вода не будет восполнена.

Если уровень электролита упадет ниже верха пластин, повреждение может быть непоправимым.Вам следует часто проверять уровень воды в аккумуляторах и по мере необходимости доливать в них дистиллированную воду. При поливе батарея может вызвать необратимую сульфатацию.

Профессиональный совет:  лучший способ избежать этого — воздерживаться от перезарядки и проверять уровень воды. Чем больше аккумулятор используется и заряжается, тем чаще вам нужно будет проверять уровень электролита.

Имейте в виду, что более жаркий климат также увеличивает истощение запасов воды. Перед добавлением воды в элементы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

 

4. Переувлажнение

В вашей батарее может быть не только слишком мало воды для нормальной работы, но и слишком много. Чрезмерное увлажнение может привести к разбавлению электролитов, что приведет к снижению уровня производительности батареи.

Совет для профессионалов: нормальный уровень жидкости примерно на ½ дюйма выше верхней части пластин или чуть ниже нижней части вентиляционного отверстия. Если вы проверили уровень жидкости и уровень воды достаточен, не доливайте ее.

Давайте быстро разрушим мифы:  распространено мнение, что снижение зарядного напряжения до 13 вольт или ниже уменьшит необходимость проверять уровень воды так часто.

Это действительно так, но это также может привести к расслоению аккумулятора, в результате чего аккумуляторная кислота отделяется от электролита и скапливается на дне аккумулятора. Это приводит к сульфатации, что, как упоминалось ранее, приводит к снижению производительности батареи и сокращению срока службы.

Итак, что все это значит?

Проблемы, связанные с чрезмерным и недостаточным зарядом, а также чрезмерным и недостаточным поливом, могут быть тонкой гранью. Это на самом деле просто о том, чтобы найти золотую середину.

Большинство производителей аккумуляторов предоставляют список рекомендаций, которые облегчат уход за свинцово-кислотным аккумулятором и его техническое обслуживание. Мы лучше, чем кто-либо, знаем, что на поддержание надлежащего заряда и надлежащего уровня электролита может влиять множество факторов. Если вы можете вспомнить только одно, вспомните температуру — это один из важнейших факторов.

  • Чем теплее окружающая среда, тем чаще хранимая батарея нуждается в подзарядке, а также в проверке уровня воды.
  • Чем прохладнее окружающая среда, тем больше времени вы можете пропустить между зарядкой и дозаправкой водой.

Ознакомление с рекомендациями производителя поможет вам продлить срок службы батареи. Если вам нужны разъяснения или есть какие-либо вопросы, позвоните экспертам NEB; мы здесь, чтобы помочь, в конце концов.

7 Распространенные признаки короткого замыкания в генераторе (+исправления)

Батарея разряжается даже при исправной батарее?

Вы подозреваете, что это может быть короткое замыкание в автомобильном генераторе, вызывающее утечку и потерю электроэнергии в автомобиле?

В этом посте я расскажу о симптомах короткого замыкания в генераторе, о том, как проверить на наличие короткого замыкания в генераторе, о распространенных причинах короткого замыкания в генераторе и о том, как устранить короткое замыкание.

Может ли быть короткое замыкание в генераторе?

Да, у вас может быть короткое замыкание в генераторе автомобиля.

Это влияет на выходную мощность генератора переменного тока, поскольку ваш генератор выдает меньше ожидаемого напряжения или тока.

Детали генератора, которые обычно вызывают короткое замыкание:

  • короткозамкнутые выпрямительные диоды, отвечающие за преобразование мощности переменного тока, генерируемого генератором переменного тока, в мощность постоянного тока, которая затем используется для зарядки автомобильного аккумулятора и питания автомобильных электрических аксессуаров, или

Для получения дополнительной информации о причинах коротких замыканий в автомобильные генераторы, проверьте здесь.

Признаки короткого замыкания генератора

Приведенные ниже признаки указывают на возможное короткое замыкание автомобильного генератора.

Обратите внимание, что они не являются окончательными, и на самом деле аналогичные признаки¹ могут быть отнесены и к другим неисправностям.

Таким образом, даже при наличии этих признаков организуйте дополнительные проверки, чтобы убедиться, что генератор переменного тока имеет короткое замыкание.

№1. Выходное напряжение и ток генератора ниже ожидаемых

Если выходное напряжение генератора ниже 13.8 -14,5В, то у вас может быть короткое замыкание в генераторе.

Также, в случае короткого замыкания в генераторе, выходной ток будет ниже ожидаемого для данных оборотов.

Это можно проверить в автомастерской с испытательным оборудованием.

#2. Слив батареи

Если генератор переменного тока имеет короткое замыкание, это может разрядить автомобильный аккумулятор.

Итак, если у вас разряжается автомобильный аккумулятор, это может быть связано с плохим диодом.

Одним из способов быстрой проверки этого является наблюдение за температурой генератора при выключенном и остывшем двигателе автомобиля.

Если генератор разряжает автомобильный аккумулятор, автомобильный генератор будет теплым при прикосновении к нему.

Вы также можете проверить наличие короткого замыкания, сравнив разряд батареи за ночь, сначала с отключенным генератором, а затем с подключенным (двигатель автомобиля выключен).

Если неисправность связана с генератором переменного тока, ваша батарея разряжается значительно быстрее.

Обратите внимание, однако, что могут быть и другие причины паразитного разряда аккумулятора автомобиля.

Вы можете прочитать эту статью: Что может разрядить автомобильный аккумулятор при выключенном зажигании?

#3. Помехи в звуковой системе

Аудиосистема автомобиля может улавливать помехи при работающем двигателе автомобиля, если в генераторе выбиты диоды.

При закороченных диодах выходная мощность генератора не такая чистая и создает помехи, которые могут улавливаться звуковой системой.

#4. Мигающие огни

Фары автомобиля также могут мерцать при работающем двигателе автомобиля, если в генераторе неисправны диоды, которые горят постоянно при выключении двигателя и включении.

¹Другие неисправности с похожими симптомами включают плохую проводку в цепи зарядки, неправильно закрепленный приводной ремень.

Как проверить наличие короткого замыкания в генераторе

Есть несколько тестов, которые вы можете выполнить, чтобы проверить, есть ли короткое замыкание в автомобильном генераторе, в частности, короткое замыкание диода

№1.С помощью мультиметра хорошего качества можно измерить напряжение переменного тока на клемме автомобильного аккумулятора (подключенной к генератору) при работающем двигателе автомобиля.

При неисправных диодах генератор не может должным образом преобразовывать выходной переменный ток в постоянный, поэтому некоторое напряжение переменного тока будет фильтроваться и обнаруживаться на выходе генератора переменного тока или положительной клемме аккумуляторной батареи.

#2. Вы также можете использовать портативный осциллограф для проверки формы волны генератора.

Если диоды и обмотки генератора целы, на дисплее осциллографа вы должны увидеть гладкую правильную волновую картину.

При плохом диоде форма сигнала неправильная, местами с малой амплитудой.

Общие причины коротких замыканий в генераторах

Вот некоторые из причин коротких замыканий в автомобильных генераторах

  • случайное заземление выхода генератора.

У вас может быть короткое замыкание в генераторе, если вы случайно соедините положительную клемму выхода генератора с землей.

  • перепутывание клемм генератора – случайное подключение положительной клеммы генератора к отрицательной клемме аккумулятора, а отрицательной клеммы генератора к положительной клемме аккумулятора также может привести к короткому замыканию в генераторе.
  • Отключение автомобильного аккумулятора при работающем двигателе также может вызвать скачки напряжения, вызывающие короткое замыкание в генераторе.
  • Генератор также может выйти из строя после запуска другого автомобиля с разряженным аккумулятором.

Будет ли работать закороченный генератор?

Закороченный генератор все еще может генерировать некоторую мощность.

Вы по-прежнему можете иметь выходное напряжение и ток, но они, как правило, будут ниже расчетных или непостоянны и, следовательно, вызовут такие проблемы, как разряд батареи и прерывистая зарядка батареи.

Для получения дополнительной информации о проблемах, вызванных коротким замыканием генератора, см. здесь.

Как исправить короткое замыкание генератора?

Можно легко заменить закороченные диоды или перемотать обмотки генератора в зависимости от типа генератора, или можно просто купить новый генератор.

Покупка нового генератора имеет несколько преимуществ . На новый генератор обычно распространяется гарантия — на некоторые из них действует пожизненная гарантия!

Выбирая известный бренд, вы можете быть уверены в многолетней службе.

Смежные вопросы

Не повредит ли случайное заземление выхода генератора?

Заземление выхода генератора вредно для генератора и может привести к его повреждению.

Вам необходимо проверить наличие признаков короткого замыкания или организовать проверку генератора в профессиональном автосервисе.

Последние мысли

Генераторы могут иметь короткозамкнутые диоды или обмотки.

Эти короткие замыкания приводят к более низкой, чем ожидалось, выходной мощности генератора, что вызывает проблемы с зарядкой аккумуляторной батареи.

Возможно, вы сможете проверить наличие короткозамкнутых диодов для проверки напряжения переменного тока на выходе генератора переменного тока.

Вы можете исправить короткое замыкание, заменив закороченные диоды, перемотав закороченные обмотки или заменив генератор.

Похожие темы

Обнаружение внутреннего короткого замыкания в литий-ионных батареях с помощью контролируемого машинного обучения

  • Фэн, X. и др. . Механизм теплового разгона литий-ионного аккумулятора для электромобилей: обзор. Материалы для хранения энергии (2017).

  • Чжан, С., Сантанагопалан, С., Спраг, М. А. и Песаран, А. А. Совместное механическое, электрическое и тепловое моделирование для прогнозирования короткого замыкания в литий-ионном элементе в условиях механического воздействия. Журнал источников питания 290 , 102–113 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Чжан, К., Сантанагопалан С., Спраг М.А. и Песаран А.А. Репрезентативная сэндвич-модель для одновременно связанного механического, электрического и теплового моделирования литий-ионного элемента при квазистатических испытаниях на вдавливание. Journal of Power Sources 298 , 309–321 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Марсицки, Дж. и др. . Платформа моделирования для моделирования безопасности при ударе аккумуляторной батареи с использованием ls-dyna. Журнал Электрохимического общества 164 , A6440–A6448 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Чжан, К., Сантанагопалан, С., Сток, М.Дж., Брунхарт-Лупо, Н. и Гручалла, К. Интерпретация одновременного механического, электрического и теплового отказа в модуле литий-ионной батареи: препринт. Тех. Представитель, NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL), Голден, Колорадо (США)) (2016 г.).

  • Сюй Дж., Ву Ю. и Инь С. Исследование влияния параметров конструкции на внутреннее короткое замыкание в цилиндрических литий-ионных батареях. RSC Advances 7 , 14360–14371 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Лю, Б., Чжао, Х., Ю, Х., Ли, Дж. и Сюй, Дж. Мультифизическая вычислительная платформа для цилиндрических литий-ионных аккумуляторов при механической нагрузке. Electrochimica Acta 256 , 172–184 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Лю, Б., Инь, С. и Сюй, Дж. Интегрированная вычислительная модель литий-ионной батареи с учетом проникновения гвоздя. Applied Energy 183 , 278–289 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  • Чжао Р., Лю Дж. и Гу Дж.Всестороннее исследование проникновения гвоздей литий-ионных аккумуляторов и возможных решений. Энергетика 123 , 392–401 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Кумар А. и др. . Связь — вдавливание литий-ионного карманного элемента: влияние гомогенизации материала на прогнозирование внутреннего короткого замыкания. Журнал Электрохимического общества 163 , A2494–A2496 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  • Луо Х., Ся Ю. и Чжоу Кью. Механические повреждения литий-ионного карманного элемента при вдавливании. Journal of Power Sources 357 , 61–70 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Zhang, X., Sahraei, E. & Wang, K. Сепараторы литий-ионных аккумуляторов, механическая целостность и механизмы отказа, приводящие к мягким и жестким внутренним коротким замыканиям. Научные отчеты 6 , 32578 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Виджаярагхаван, В., Гарг, А. и Гао, Л. Моделирование механики разрушения литий-ионных аккумуляторов при испытании на кручение. Измерение 114 , 382–389 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Гилаки, М.& Авдеев, И. Моделирование удара цилиндрических литий-ионных аккумуляторных элементов: гетерогенный подход. Journal of Power Sources 328 , 443–451 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Zhu, J., Zhang, X., Sahraei, E. & Wierzbicki, T. Механизмы деформации и разрушения аккумуляторных элементов 18650 при осевом сжатии. Journal of Power Sources 336 , 332–340 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Амодео, К. М., Али, М. Ю. и Пан, Дж. Вычислительные модели для моделирования модулей литий-ионных аккумуляторов при квазистатических и динамических испытаниях на сжатие с ограничениями. International Journal of Crashworthiness 22 , 1–14 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Ся Ю., Чен Г., Чжоу, Q., Ши, X. и Ши, Ф. Поведение при отказе модулей литий-ионных батарей 100% soc при различных условиях ударной нагрузки. Анализ технических отказов 82 , 149–160 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Xia, Y., Li, T., Ren, F., Gao, Y. & Wang, H. Анализ отказов испытаний на защемление-кручение как метод оценки риска теплового разгона литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 265 , 356–362 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Xia, Y., Wierzbicki, T., Sahraei, E. & Zhang, X. Повреждение элементов и аккумуляторных блоков из-за удара о землю. Журнал источников питания 267 , 78–97 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Марсицки, Дж., Янг, X. Г. и Райри, П. Измерение тока короткого замыкания во время испытаний на сжатие электрически параллельных модулей литий-ионных аккумуляторов. Электрохимические письма ECS 4 , A97–A99 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Раффлер М. и др. . Подход к модели конечных элементов цилиндрического литий-ионного аккумулятора с акцентом на минимизацию вычислительных усилий и прогнозирование короткого замыкания. Journal of Power Sources 360 , 605–617 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • КерманиГ.SahraeiE. Характеристика и моделирование механических свойств литий-ионных аккумуляторов Energies1017302017

  • Шейх М., Эльмаракби А. и Элькади М. Обнаружение теплового разгона цилиндрической литий-ионной батареи 18650 в условиях квазистатической нагрузки. Journal of Power Sources 370 , 61–70 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Цзян С., Луо Х., Xia, Y. & Zhou, Q. Механическое поведение материалов компонентов литий-ионных аккумуляторов и анализ источников ошибок для результатов испытаний. Международный журнал материалов и производства SAE 9 , 614–621 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Чжан, К., Сюй, Дж., Цао, Л., Ву, З. и Сантанагопалан, С. Конститутивное поведение и прогрессирующий механический отказ электродов в литий-ионных батареях. Journal of Power Sources 357 , 126–137 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Сахраи, Э., Кан, М., Мейер, Дж. и Вежбицки, Т. Моделирование трещин, возникающих в литий-ионных элементах при механической нагрузке. Rsc Advances 5 , 80369–80380 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Чжан, С., Сахраи, Э. и Ван, К. Деформация и характеристики отказа четырех типов сепараторов литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 327 , 693–701 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Лай, В.-Дж., Али, М.Ю. и Пан, Дж. Механическое поведение репрезентативных объемных элементов литий-ионных аккумуляторов в условиях сжимающей нагрузки. Journal of Power Sources 245 , 609–623 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Волк, Т. и др. . Метод определения внутреннего короткого сопротивления и тепловыделения при различных механических нагрузках элемента литий-ионного аккумулятора на основе макетных элементов. Аккумуляторы 2 , 8 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • Фэн С., Пан Ю., He, X., Wang, L. & Ouyang, M. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в крупноформатной литий-ионной батарее с использованием алгоритма диагностики неисправностей на основе модели. Journal of Energy Storage 18 , 26–39, https://doi.org/10.1016/j.est.2018.04.020 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Фэн, X., Хе, X., Лу, Л. и Оуян, М. Анализ признаков неисправности для обнаружения внутреннего короткого замыкания с использованием электрохимически-термической связанной модели. Журнал Электрохимического общества 165 , A155–A167, https://doi.org/10.1149/2.0501802jes (2018).

    КАС Статья Google ученый

  • Guo, R., Lu, L., Ouyang, M. & Feng, X. Механизм всего процесса переразряда и внутреннего короткого замыкания, вызванного переразрядом, в литий-ионных батареях. Научные отчеты 6 , 30248 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Кабрера-Кастильо, Э., Нидермайер, Ф. и Джоссен, А. Расчет состояния безопасности (sos) для литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 324 , 509–520 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Ся Б., Шан Ю., Нгуен Т. и Ми К. Корреляционный метод обнаружения коротких замыканий в аккумуляторных батареях. Journal of Power Sources 337 , 1–10 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Ся Б., Шанг Ю., Нгуен Т. и Ми К. Диагностика внешнего короткого замыкания на основе контролируемого статистического обучения. In Transportation Electrification Asia-Pacific (ITEC Asia-Pacific), 2017 IEEE Conference and Exp ., 1–5 (IEEE, 2017).

  • Сидху, А., Изадиан, А. и Анвар, С. Диагностика неисправностей литий-ионных аккумуляторов на основе адаптивной нелинейной модели. IEEE Transactions on Industrial Electronics 62 , 1002–1011 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Чен В., Чен, В.-Т., Саиф, М., Ли, М.-Ф. и Ву, Х. Одновременная изоляция неисправностей и оценка литий-ионных аккумуляторов с помощью синтезированного дизайна Люенбергера и обучающихся наблюдателей. IEEE Transactions on Control Systems Technology 22 , 290–298 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Оуян М. и др. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием метода эквивалентных параметров и согласованности. Journal of Power Sources 294 , 272–283 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Сео, М., Го, Т., Парк, М., Ку, Г. и Ким, С. В. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в ионно-литиевой батарее с использованием метода модели переключения на основе модели. Энергия 10 , 76 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Фэн, X., Weng, C., Ouyang, M. & Sun, J. Онлайн-обнаружение внутреннего короткого замыкания для литий-ионной батареи большого формата. Applied Energy 161 , 168–180 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Ся, Б., Ми, К., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей системы многоэлементных литий-ионных аккумуляторов. In Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), 2015 IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т. и Фудзикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания батареи, аккумуляторная батарея и система электронных устройств (2008 г.). Патентное приложение США. 12/670 796.

  • Йокотани, К. Аккумуляторная система и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания в аккумуляторной системе (2014 г.). Патент США 8 643 332.

  • Лейдич, С., Шуман, С. и Хенрици, Ф. Метод обнаружения аномалий в элементе батареи и система датчика короткого замыкания (2015 г.).Патентное приложение США. 15/126 605.

  • Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т. и Фудзикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания батареи, а также аккумуляторная батарея (2012 г.). Патент США 8 334 699.

  • Герман, В. А. и Кон, С. И. Обнаружение коротких замыканий в аккумуляторной батарее с помощью распознавания образов (2013 г.). Патент США 8 618 775.

  • Герман, В. А. и Кон, С. И. Обнаружение перегрузки по току в аккумуляторной батарее (2013 г.).Патентное приложение США. 14/089,702.

  • Дитерих, Т.Г. Методы ансамбля в машинном обучении. В Международном семинаре по множественным системам классификаторов , 1–15 (Springer, 2000).

  • Дуро, Д. К., Франклин, С. Э. и Дубе, М. Г. Многомасштабный объектно-ориентированный анализ изображений и выбор признаков мультисенсорных изображений наблюдения Земли с использованием случайных лесов. Международный журнал дистанционного зондирования 33 , 4502–4526 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Брейман, Л.Случайные леса. Машинное обучение 45 , 5–32 (2001).

    МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Мемар П. и Фараджи Ф. Новая многоклассовая система классификации стадий сна на основе ЭЭГ. IEEE Transactions on Neural Systems and Rehabilitation Engineering 26 , 84–95 (2018).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Ван З. и др. . Диагностика неисправностей подшипника качения с использованием вейвлет-пакетного шумоподавления и случайных лесов. IEEE Sensors Journal 17 , 5581–5588 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • ЭльМегид, М. К. А. и Левин, М. Д. Полностью автоматизированное распознавание спонтанных выражений лица в видео с использованием классификаторов случайного леса. IEEE Transactions on Affective Computing 5 , 141–154 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Чжан, Х. и др. . Классификация изображений с использованием данных RapidEye: интеграция спектральных и текстовых признаков в классификатор случайного леса. IEEE Journal of Selected Topics in Applied Earth Observations and Remote Sensing 10 , 5334–5349 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Чжао Б., Цао, З. и Ван, С. Сегментация сосудов легких на основе случайных лесов. Electronics Letters 53 , 220–222 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Оуян М. и др. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием метода эквивалентных параметров и согласованности. Journal of Power Sources 294 , 272–283 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Ся Б., Ми, С., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей системы многоэлементных литий-ионных аккумуляторов. In Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), 2015 IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • Китс А.В., Отани Н., Нгуен Д.Дж., Мацумура Н. и Ли П.Т. Обнаружение короткого замыкания для аккумуляторов (2010 г.). Патент США 7 795 843.

  • Любовь, C.T. & Swider-Lyons, K. Система и метод мониторинга состояния батареи (2016 г.).Патент США 9 465 077.

  • Hu, X., Li, S. & Peng, H. Сравнительное исследование моделей эквивалентных схем для литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 198 , 359–367, https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2011.10.013 (2012).

    КАС Статья Google ученый

  • Лю, К., Зоу, К., Ли, К. и Вик, Т. Оптимизация схемы зарядки литий-ионных аккумуляторов с помощью модели электротермического старения. IEEE Transactions on Industrial Informatics 14 , 5463–5474, https://doi.org/10.1109/TII.2018.2866493 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Liu, K., Hu, X., Yang, Z., Xie, Y. & Feng, S. Управление зарядкой литий-ионных аккумуляторов с учетом экономических затрат на потерю электроэнергии и износ аккумулятора. Преобразование энергии и управление 195 , 167–179, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.04.065 (2019).

    Артикул Google ученый

  • Posted in Разное
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.