РазноеЧто лучше шеви нива или уаз патриот: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva или Renault Duster — что выбрать? — журнал За рулем

Что лучше шеви нива или уаз патриот: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva или Renault Duster — что выбрать? — журнал За рулем

Содержание

УАЗ Патриот против Нива Шевроле, сравнение Chevrolet Niva vs UAZ Patriot

 

Выбор между автомобилями UAZ Patriot и Chevrolet Niva

Ассортимент недорогих внедорожников на отечественном рынке широкий, однако найти действительно качественную и надежную машину не так просто. Среди автомобилей в этом кузове стоит присмотреться к моделям российского производства УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Выбирая между этими моделями при планировании будущей покупки, многие автолюбители интересуются, какая же из них лучше. Сравним эти две машины, чтобы узнать, какой из них отдать предпочтение.

Для начала рассмотрим идентичные характеристики двух внедорожников. Среди них можно отметить:

  • полный привод, обеспечивающий повышенную проходимость машины в условиях бездорожья;
  • экологический стандарт Евро-4, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах;
  • бензиновый двигатель, имеющий высокую мощность и возможность безопасно работать на высоких оборотах.

В авто УАЗ Патриот также устанавливается гибридный мотор, который работает на бензине и на газе. Chevrolet оснащен мотором, объем которого составляет 1,7 литров, а мощность – 80 лошадиных сил. У конкурента двигатель имеет объем 2,7 литров, а мощность находится в пределах от 126 до 150 лошадиных сил. Оба внедорожника укомплектованы механической коробкой передач с 5 ступенями, но у Patriot также предусмотрена 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Максимальная скорость Шевроле составляет 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч эта машина делает за 19,0 секунд. Для оппонента эти показатели находятся на уровне 150 км/ч и 20,0 секунд соответственно.

Эти внедорожники имеют высокий дорожный просвет, позволяющий без проблем преодолевать сугробы и большие ямы, передвигаться в условиях бездорожья и не испытывать проблем при парковке около бетонных бордюров вдоль тротуаров. Однако дорожный просвет UAZ выше, чем у второй сравниваемой модели, и составляет 210 против 200 мм. Размер багажника УАЗ Патриот существенно превосходит оппонента и составляет 1130 против 320 л у Шевроле Нива.

У Chevrolet установлен топливный бак, объем которого составляет 58 литров, тогда как у конкурента он имеет объем 68 литров. Можно было бы сделать вывод, что этого объема хватит на большее расстояние, но стоит учесть уровень потребления горючего этими авто. УАЗ использует на 100 км пробега такое количество топлива: в условиях поездок по городу – 13,8 л, на трассе – 11,0 л, при передвижении в смешанном режиме – 11, 6 л. У Нивы на то же расстояние затрачивается столько горючего в литрах: в городе – 14,1, при загородных поездках – 8,8, в смешанном цикле – 10,8.

Выгодная покупка авто посредством интернет-площадки Autospot

Сайт дает доступ к подходящим по цене и отличным по качеству машинам от официальных дилеров, а также предоставляет удобную возможность оформить онлайн-заявку на покупку понравившегося варианта. Покупатель может воспользоваться выгодными предложениями от партнеров сайта, а именно:

  • заказать услугу Антидождь с нанесением на стекло гидрофобного покрытия по скидке;
  • оформить страховку КАСКО на выгодных условиях;
  • пройти диагностику машины бесплатно;
  • сделать чип-тюнинг блока управления двигателя по специальному тарифу;
  • получить услуги детейлинг-мойки высокомолекулярными шампунями по льготной цене.

Воспользовавшись удобным сервисом Autospot, клиент может выбрать автомобиль и бесплатно записаться на его тест-драйв. Наши сотрудники профессионально проконсультируют покупателя по всем интересующим вопросам и помогут ему сделать выбор лучшего предложения. Также клиент может обменять старую машину на новую по программе Трейд-ин с доплатой разницы в цене.

Отзыв владельца Лада 2131 Нива (Lada 2131 Niva) 2010 г.

Здравствуйте, уважаемые автоколлеги!
Было много авто, в основном японцы, седаны, универсалы, пока был молодой все устраивало, с возрастом все больше хотелось заехать подальше да еще ружье купил, решил брать джип.

Взял Ниссан Террано 1994г, проездил полгода и продал, бензину жрет много, замена резины — 20 т. р., запчасти только на заказ и т. д и т. п. Единственный плюс — это комфорт. После продажи сломал всю голову что взять, естественно 4*4, смотрел и Тойота Прадо и Раф4, и Мазда Требюут, и Форд Маверик, и много подобной техники, все авто были б/у (уже убитые), а стоили нехило. После многодневного раздумья решил брать два авто, первый 4*4 нашего производства, второй праворульный японец (поверьте лучше японок для внутреннего рынка машин нет, сравнивать есть с чем, всего было 27 авто и с левым рулем и с правым). Итак, либо Шевроле Нива, либо Уаз Патриот, либо Нива 2131 — было важно спальное место в авто, поэтому Шеви отвалилась сразу, Уаз Патриот — это конечно хорошо, но не очень: 1-дорого, 2-большой расход бензина, 3-по отзывам очень ломучий.

Значит беру Ниву 2131, звоню в автосалон г. Барнаула, мне говорят, мол неси деньги и через 4 месяца привезем, на что я им ответил; «Вы приходите в магазин и просите продать булку хлеба, а вам говорят, мол давайте деньги, а за хлебом придете через 4 дня? Это нормально? » На что работники автосалона мне ответили, что не совсем нормально, я им говорю, что вы мне предлагаете то же самое….

Звоню в Кемерово, Нивы есть ПТС нет, в Новосибирске то же самое, есть только белая, но белую не хочу. Ну нет и нет открываю Дром и ищу свежие авто, нахожу Ниву 2131 2012г, пробег 3000 км, продается за ненадобностью, т. к. купили, а комфорта мало, они уже взяли что-то импортное 4*4, думаю ну что же ТО-1 уже пройдено, прокатиться дадут, антикор, тонировка, сигнализация с автозапуском, все детские болячки вылечены — беру.

Еду в Новосибирск, встречаемся, смотрим, прокатились — авто в состоянии нового, при переоформлении обращаю внимания, что год выпуска — 2010, говорю продавцу, что он типа наверно ошибся в объявлении, я ему говорю: «Уважаемый, а гарантии то уже нет — снижай цену». Он уперся как бык, мол нет и все. Можно было развернуться и уехать, но сильно зацепила эта НИВА — так бывает… любовь с первого взгляда. Отдаю 375 т. р. и уезжаю домой.

Первая неделя эксплуатации — господи, что же я взял и зачем? Раздатка воет как голодная стая волков, задняя полка дребезжит, что мозг выносит, коробка механика, при езде в городе это не очень хорошо, когда первый раз включились вентиляторы обдува, я чуть из машины не ломанулся, гудят как боинг при взлете, когда работает печка соседу надо орать в ухо. .. Но потом как-то все образовалось, раздатку поменял, вентиляторы притерлись, полку выкинул, двигатель печки притерся, да и ездить пока все равно было не на чем.

Сейчас пробег 23 т. км, как ни странно ничего не ломалось, передние подшипники проверяю через 7 т. км, если надо подтягиваю, к двигателю вопросов нет, все хорошо, 5-я передача не вылетает, тросик капота не рвется, замки у дверей работают, за подшипниками уже писал надо следить, да и вообще это авто, которое требует большего ухода, чем импортное. Единственное — сальники все потихоньку «плачут», но здесь наверно бракованная партия сальников текут все, но не сильно, уже договорился, загоню и заменю. Родная резина хороша для повседневной езды летом, неплохо идет по грязи, без фанатизма конечно, мне хватает. Но зимой на ней ездить нельзя, спасало только то, что она длинная и в занос поставить трудно, дома лежала хаппелита-4, осталась от Форд Фокус-2, но на 15, вспомнив, что у Шеви Нивы тоже 15, взял диски с Шеви и обул туда шиповку, маленько стало ниже, но не критично, а смотрится не плохо.

В июне 2013 взял еще Ниссан Тино на Акпп для будних дел и поездок по городу по работе, тем самым осуществив мечту 2-х авто по цене 375-Нива + 250-Ниссан = 625 т. р. — это нормально. Теперь с уверенностью могу сказать, что универсальной машины нет, если любите пошататься в выходной по лесам, болотам и полям, а в будние дни — работа в городе. Надо 2 авто по цене сами видите, что за 625 т. р. можно взять (к примеру) Аутлендер 2005-2006 года, но в болото на нем нельзя.

В общем НИВА 2131 — это нормальный недорогой вариант для тех, кто любит природу и не боится залезть под авто с ключами в зубах, я лично в ближайшие года 3 менять авто не буду, меня все устраивает. На НИВЕ где только не был, объехал весь Алтайский край, все ленточные боры, причем только по козлячим дорогам, много проехал в Горном Алтае, лез через Ануйский хребет по конной тропе, прошел кучу перевалов, из грязи выезжал всегда сам (с собой всегда хай-джек, ручная лебедка и куча тросов).

Добавлю, что в пятидверке отличное 2-х спальное место, раскладываюсь прям дома (раскрою секрет, чтобы разложиться в «доску» — спальное место надо убрать нижнее заднее сидение, тогда при опускании верхнего заднего сидения получается ровный пол), стелю матрацы, спальники, подушки, одеяла, заезжаю в магазин, беру продуктов и поехал путешествовать.

Добавлю, что такие детали как топор, лопата, газплита, котелки, стулья и прочая туристическая лабуда из авто не вытаскиваются. Плотность согласен про криворуких мастеров АвтоВАЗа. Ну и поработали бы с салоном как все было в 80-х годах так и осталось. Извиняюсь за ошибки.

УАЗ против Нивы: сравниваем свойства русских внедорожников

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Таинственная калифорнийская автомобильная компания, которую никто не знает

Bremach — таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает. Он продает грузовики, дизайнерские услуги и многое другое со своих раскопок в Сэнди-Вэлли, штат Невада, между Калифорнией и Лас-Вегасом. Само его расположение делает его загадочным, поскольку вокруг него ничего нет, пока вы не попадете в Вегас почти в 50 милях от него. Но теперь похоже, что Bremach собирается начать продажи внедорожников и пикапов в 2022 году.

Bremach не просто придумал эти новые продукты.Они идут из России. Да, со времен «Лады» российские автомобили не курсировали по шоссе и проселочным дорогам США. Не то, чтобы слишком многие нашли здесь благосклонность. Тем не менее, это довольно большой скачок в попытке продать то, что всегда считалось низкокачественными грузовиками и внедорожниками из России.

Пикап и внедорожник разработаны в России на УАЗ

Пикап Bremach Brio | Bremach

Разработанный в России УАЗ планирует импортировать внедорожник Taos и пикап Brio под брендом Bremach. У Bremach была аналогичная договоренность со своим итальянским коллегой, пока она не прекратила свою деятельность в 2018 году. До этого он импортировал в основном большегрузные автомобили, такие как самосвалы.

С 2018 года Bremach топталась на месте, пока не нашла другую компанию, с которой можно было продолжать импорт продукции. Похоже, Bremach нашел такого партнера в лице УАЗа. И внедорожник УАЗ Патриот, скорее всего, увидит экспозицию в США.

Переименован в Taos для США. Он оснащен шестиступенчатой ​​​​механической и автоматической коробкой передач

. УАЗ Патриот-база для Bremach Taos | Bremach

СВЯЗАННЫЙ: Lada Niva: забытый российский внедорожник

Переименованный в Taos для США, он будет оснащен шестиступенчатой ​​​​механической и шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.Автомат приобретается по лицензионному соглашению с GM и используется в Cadillac SLS и Chevy Colorado, а также в других продуктах GM. Мощность будет исходить от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 150 л.с. Конструкция кузова на раме также включает полный привод и опциональный электронный задний дифференциал Eaton с блокировкой.

Следующая часть — это то, что может дать Бремаху шанс добиться успеха в США. Как и Hyundai и Kia в первые годы своего существования, у Bremach есть сладкая гарантия. Его пятилетняя гарантия от бампера до бампера позволит вам долгое время находиться в удобных руках дилера.10-летняя гарантия на трансмиссию с пробегом 120 000 миль делает его еще лучше.

Начальная цена Taos составляет 26 405 долларов США, а Brio — 27 882 долларов США.

Бремах Таос | Цена на Bremach

тоже выглядит заманчиво. Начальная цена Taos составляет 26 405 долларов, а Brio — от 27 882 долларов. В то время как интерьер выглядит немного устаревшим, экстерьер достаточно общий, чтобы ваши соседи, размахивающие флагами, не стали бы ругать вас за то, что вы водите пикап Ruskie.

Он также оснащен электронной системой безопасности и улучшениями в обращении.Согласно веб-сайту, он оснащен электронным противоскольжением, торможением с АБС, внедорожным режимом для лучшего сцепления с дорожным покрытием, контролем удержания холма, контролем тяги, системой помощи при торможении и контролем устойчивости торможения. Bluetooth, дистанционное зажигание и подогрев руля — все это часть пакета.

Шасси Bremach от 1 до 3 класса | Bremach

Компания Bremach намерена даже извлечь выгоду из применения шасси классов от 1 до 3. Итак, скоро ли мы увидим Bremachs? Это зависит от того, насколько совместными будут его маркетинг и дистрибуция, и насколько надежными будут эти транспортные средства через два-три года.Поскольку мы ожидаем притока китайского импорта, некоторые российские автомобили также могут ждать своего часа.

Что надежнее УАЗ Патриот или Шеви Нива. Что выбрать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Особенности УАЗ Хантер

Главная→Вредители→Что надежнее УАЗ патриот или Шеви Нива. Что выбрать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Особенности УАЗ Хантер

На данный момент наибольшей популярностью среди российского автопрома пользуются две модели – УАЗ Патриот и Шевроле Нива.По сравнению со своими предшественниками они выгодно отличаются повышенными характеристиками проходимости и высоким уровнем комфорта. Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все преимущества и недостатки каждого автомобиля.

На первый взгляд, эти автомобили сильно отличаются друг от друга. Но если более детально сравнить их технические характеристики, то окажется, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически ничем не отличается. Поэтому, когда не ясно, что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот, то следует более подробно рассмотреть и сравнить каждую из составляющих автомобиля.

Шевроле Нива и УАЗ Патриот достаточно объемны и вместительны, чтобы полноценно использовать их не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для отдаленных населенных пунктов. Но эти модели неизбежно будут разными, так как автомобили выпускаются на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости могут разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений. В базовой комплектации могут разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась большая и брутальная, внешний вид напоминает некоторые зарубежные аналоги.

Детище концернов GM и ВАЗ имеет чуть меньший кузов, и туда помещается не более 5 человек. Следует отметить, что кузов автомобиля узкий, и при дальних поездках для удобной посадки на заднем сиденье лучше оставить 2 человека, что уменьшит общую вместимость до 5. Внешность автомобиля нельзя назвать впечатляющий.Автомобиль скорее будет класса кроссовер. Он визуально ниже, чем у Патриота и большинства других внедорожников. Преимуществом его является только большой дорожный просвет. Но у низкого кузова есть свои преимущества. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее набирать скорость.

Длина Шевроле Нива 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Ширина обеих машин около 2 метров. А вот высота сильно отличается. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра.Но потеря в высоте не делает внедорожные качества Нивы хуже. Тем более, что большие габариты могут быть не подвластны начинающим автолюбителям. Шевроле в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как габариты автомобиля более компактны и позволят чувствовать себя в плотном городском потоке гораздо увереннее.

Двигатель

Двигатель автомобиля является наиболее важной частью. При выборе автомобиля первое внимание уделяется кузову, ведь на нем нужно не только получать удовольствие от вождения, но и перевозить необходимые грузы.Но если машина просторнее, то нужен более мощный двигатель, чтобы передвигать ее и все, что внутри. Поэтому на УАЗ Патриот устанавливается самый мощный агрегат. В разных комплектациях покупателям доступны бензиновые 2,7 и дизельные ДВС 2,2 л. Мощность дизеля 113 против 127 л.с. у бензина. Но автовладельцы часто выбирают Iveco, который наиболее надежен и обеспечивает хорошую проходимость.

Для Нивы Шевроле доступен только 1 вариант двигателя — бензиновый, с рабочим объемом 1.7 литров. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
Но большая мощность Патриота тратится на приведение в движение большой массы автомобилей. Поэтому иногда даже такого двигателя не хватает, чтобы совершить обгон на трассе или похвастаться идеальной проходимостью.

Трансмиссия

Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач с раздаткой. Полный привод управляется специальным рычагом, расположенным в салоне, рядом с ручкой.Рестайлинговые модели Patriot могут комплектоваться шайбой для переключения привода.
Chevrolet комплектуется моделью российской сборки. УАЗ устанавливает продукцию Daimos производства Кореи. Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Chevrolet Niva работает с постоянным полным приводом. В УАЗе постоянно задействован задний привод, передний подключается с помощью раздаточной коробки и сцепления.

Расход топлива.

По этому показателю предпочтительнее будет Chevrolet со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном цикле движения. Патриот потребляет на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя. Высокий расход топлива компенсируется установленными 2-мя топливными баками.
В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

Внешний вид салона

В связи с большим клиренсом на УАЗ установлены пороги для удобства посадки пассажиров.

Аналогичные пороги можно установить и на Ниву, но это несет в себе больше эстетических соображений.

Как сделать правильный выбор?

Можно долго продолжать сравнивать эти две машины, но в первую очередь нужно обращать внимание на собственные потребности и то, насколько комфортно вам придется чувствовать себя за рулем. Нива идеально подходит для начинающих водителей и тех, кому приходится совершать ежедневные поездки по городу и совершать частые выезды на бездорожье. Патриот станет хорошим вариантом для тех, кто привык к дальним поездкам и при этом требуется полная автономность.

На сколько отличаются технические характеристики таких автомобилей как Шевроле Нива и УАЗ Патриот. Благодаря представленным ниже материалам вы узнаете, какой из этих внедорожников лучше, быстрее или долговечнее.
Итак, УАЗ Патриот или Шевроле Нива? — Оба эти автомобиля являются наиболее яркими представителями современных внедорожников, каждый из них пользуется большим спросом на автомобильном рынке России, ведь эти представители обладают отличной проходимостью, они выносливы, быстры и легки в управлении — это главный критерий выбора русскими автомобилистами, т.к. наши дороги не самые лучшие в мире.Нужна надежная техника.
Конечно, каждый из рассматриваемых автомобилей имеет ряд преимуществ, но есть и недостатки. Рассмотрим основные плюсы и минусы этих двух автомобилей. Это поможет выбрать подходящую модель.

Сравнение кузова и размеров

С виду и УАЗ Патриот, и Шевроле Нива – машины «габаритные», достаточно объемные и вместительные. Но даже на первый взгляд видно, что у УАЗа объем кузова больше. В конструкции «Нивы» более плавные углы, в отличие от «Патриота». Но тут уже дело вкуса — каждый выбирает для себя. Хотя лично мне Патриот внешне больше нравится. Дизайн УАЗ Патриот хоть и более угловатый, но и более стильный и брутальный. Его легко можно спутать с каким-нибудь импортным внедорожником. Кузов обоих автомобилей представлен в классическом стиле, с пятью дверями. Обе машины могут перевозить до 5 пассажиров, но Патриот может иметь дополнительные места в своем огромном багажнике и количество пассажиров увеличивается до 9.


Что касается габаритов, то Нива по этому показателю немного уступает.Длина «Патриота» составляет 4,1 метра, тогда как у «Нивы» эта характеристика равнялась 3,7 метра. Оба внедорожника идентичны по ширине. Этот показатель у обоих составляет 1,7 метра. И здесь «рост» представителя УАЗа составляет 2,02 метра, а у Шевроле всего 1,64 метра.
Несмотря на внешние отличия, обе эти машины достаточно популярны, но если смотреть со стороны компактности, то больше похожа на Chevrolet Niva.

Индикаторы «Сердца» автомобилей


Если говорить о мощностных характеристиках, то автомобиль Шевроле Нива значительно уступает УАЗику. Технические характеристики последнего двигателя выше, чем у конкурента.
УАЗ Патриот поставляется на автомобильный рынок в двух экземплярах: с 2,7-литровым бензиновым двигателем, способным выдавать до 128 лошадиных сил, и в дизельном экземпляре, объемом 2,2 литра, на 113 «лошадок». Шевроле Нива представлена ​​только в бензиновой версии двигателя, объемом 1,7 литра, способного выдавать всего 80 лошадиных сил.
Также следует отметить, что представитель Ульяновского завода намного крупнее Волжского автомобиля по размерам кузова и тяжести, потому ему нужен более мощный двигатель, так как автомобиль с большим весом и слабым двигателем не будет способен быстро развивать скорость.
Оба внедорожника могут развивать максимальную скорость, примерно до 130 км/ч. Но если выбирать автомобиль по критерию мощности, то УАЗ Патриот подойдет лучше, чем конкурент.

Трансмиссия


В отношении данной технической характеристики нельзя отдавать преимущество ни тому, ни другому представителю, так как коробку передач обоих автомобилей можно оценить на 5 баллов. Оба представителя комплектуются качественной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой.Единственное, что можно выделить, это разницу в базовом приводе: Шевроле Нива ездит на постоянном полном приводе с возможностью блокировки мостов, а УАЗ Патриот на заднем приводе с возможностью подключения переднего моста.

Расход топлива


Расход топлива – один из основных вопросов, который интересует каждого покупателя автомобиля, ведь нынешние цены на топливо не совсем приемлемы. А как насчет потребления внедорожников, которые мы рассматриваем? — Здесь Chevrolet Niva «на высоте», ведь расход топлива у нее составляет 10 литров на 100 пройденных километров.УАЗ Патриот этот показатель намного выше: ему нужно около 13 литров топлива, чтобы проехать 100 километров. Отсюда напрашивается вывод, что представитель Шевроле является более экономичным вариантом.

УАЗ Салон


Посадка в кабину УАЗ затруднена из-за большого клиренса автомобиля — порог двери находится в полуметре от земли. Сначала надо встать на подножку, а потом сесть в салон. Когда вы, наконец, забрались в салон этого замечательного внедорожника, вы почувствуете себя настоящим королем, благодаря высокой посадке автомобиля.У Патриота довольно просторный салон, места хватает как водителю, так и его пассажирам. Сиденья от японского бренда «Daewon» обеспечивают высокий комфорт при езде.
Нельзя не упомянуть о багажнике этой машины. Он очень большой и вместительный. Позволяет перевозить огромное количество необходимых вещей.

Салон Шевроле Нива


Посадка в салон этого внедорожника, наоборот, удобнее, ведь у этого представителя нет таких высоких дверных порогов.Недостатком можно считать недостаточное количество места в салоне. Задним пассажирам приходится упираться коленями в спину переднего пассажира. Если смотреть крупно, то все элементы салона выполнены очень аккуратно и добротно.

Так какой машине отдать преимущество, какую выбрать?

Исходя из приведенных выше технических характеристик, можно сделать много выводов, говоря о том, что тот или иной представитель лучше. Сделать окончательный вывод довольно сложно.Например, УАЗ Патриот будет лучше смотреться по техническим характеристикам двигателя, трансмиссии и другим важным показателям. Шевроле Нива мало чем уступает, а если говорить о салоне и комфорте, то с этой стороны этот вариант даже лучше первого.
В общем конечно решает потребитель, но если вы не готовы к расходу 17 литров по городу и хотя бы 11 по трассе, то УАЗ Патриот не для вас!
Более экономичным, универсальным во всех отношениях является автомобиль Шевроле Нива, так как расход топлива не так велик (11 литров по городу и 9 по трассе), а небольшие размеры автомобиля делают его более экономичным и комфортным.
В целом оба представителя внедорожников неплохие. Но, если вам нужна машина для поездок в загрязненные места (на охоту или рыбалку, на природу), в места, где обычной легковушке будет сложно проехать, то естественно, ваш правильный выбор — УАЗ Патриот. Ну а если вам нужен внедорожник для поездок в более спокойные места, для езды по городу, то лучше всего будет выбрать, конечно же, Ниву Шевроле!

Выбор за вами, УДАЧИ!

Есть особые люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и вождения автомобиля в почти непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные автомобили – не каждая машина сможет пройти глубокий брод и не получить гидроудар.

Для этих целей уже давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть Ленд Крузеры, Мицубиси Паджеро и многое другое. Но это не так. Для российского бездорожья и местной грязи лучше всего подходят отечественные модели, а их на сегодняшний день всего две. Это Нива от АвтоВАЗа и разные модели от УАЗа. Постоянно ведутся споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но ни один из спорящих не пришел к единому мнению.Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, какой из них лучший.

УАЗ «Хантер»

С момента создания этой модели в ней практически ничего не менялось. На заводе немного поработали над дизайном, салон стал более подходящим под современный стандарт и все. Зато машина получила множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежним, но были проведены небольшие доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных достоинств.

  • Во-первых, это надежность, классический брутальный внешний вид настоящего автомобиля для покорения российского и не только бездорожья.
  • Во-вторых, автомобиль может похвастаться отличной конструкцией рамы и большим клиренсом, позволяющим передвигаться в любом месте.
  • В-третьих, есть бензиновые и дизельные двигатели, однако особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных автосервисах.

Надежность действительно на высоте — говорят отзывы. Также многие приобретают этот автомобиль от УАЗа из-за толстого металлического кузова. Автомобиль пользуется спросом не только у любителей помесить грязь, но и у охотников, рыболовов. Автомобиль очень удобен в грязи и на асфальте, особенно учитывая его цену.

Лада 4х4

Не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗа. Автомобиль также довольно вынослив, способен покорять любые цели. Большинство владельцев старых версий «Нивы» утверждают, что автомобили, собранные в 80-х годах, легко прослужат еще 10-15 лет.

Современная «Нива» тоже имеет массу серьезных достоинств.

  • Это инжекторный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 83 лошадиные силы, единственное «но» — двигатель, практически, не модифицировался с момента его создания.
  • Пятиступенчатая механика — претензий нет, коробка очень надежная, но динамики кроссоверу не добавляет.
  • Раздатка выполнена в виде ручного механизма, но работает без проблем.Естественно, поскольку это кроссовер, то и клиренс здесь высокий, но все же меньше, чем у УАЗиков.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к Ниве.

Небольшая колесная база придает внедорожнику дополнительный шарм. ВАЗ также предлагает модель с пятью дверями, но она не так популярна из-за странных настроек и такого же поведения автомобиля. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.

УАЗ или Нива?

Трудно сказать, что лучше — УАЗ Хантер или Нива.И тот, и другой внедорожник продаются в одном ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это далеко не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать качественные показатели, уровень надежности, а также выносливость.

Нива популярнее во всех отношениях. Однако и у модели УАЗ немало поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, есть несколько (а у «Нивы» они отсутствуют).

  • УАЗ имеет больший размер.Также стало больше места для груза и пассажиров.
  • «Охотник» по внедорожным характеристикам находится на уровне значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки в УАЗ достаточно большие, а значит у владельца есть возможность установить большие колеса. Клиренс такой большой — нет необходимости дополнительно поднимать машину и переделывать шасси.
  • Металл изготовлен по военной технологии, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вроде бы вопрос, что лучше — «Нива» или УАЗ решилась победой УАЗа, но нет.

«Нива» компактнее и проедет там, где застрянет УАЗ за счет большей массы. Меньшая колесная база подойдет в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Есть некоторый, но все же комфорт.

Не забывайте о цене. Нива дешевле. Поэтому если выбирать между этими двумя моделями, то предпочтение стоит отдать «Ниве».А если при этом еще ездить по городу, то однозначно ВАЗ. Если сравнивать, что лучше — «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то тут без всяких разговоров и сомнений выигрывает УАЗ, но только по проходимости. Если вам нужен комфорт, выбор очевиден.

Шевроле Нива или УАЗ Патриот

Эти модели нельзя сравнивать — у них совершенно разный характер. Сравнение в данном случае будет весьма относительным. Обе машины имеют серьезные отличия в дизайне и техническом плане. «Нива» имеет гораздо меньшие размеры. Но все же попробуем выяснить, что лучше – УАЗ Патриот или Нива Шевроле.

Размеры и формы корпуса

Есть внешние отличия. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» представляет собой тяжелый рамный внедорожник — масса автомобиля более двух тонн, а длина более четырех метров.

Высота «Патриота» более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но дизайн у нее более привлекательный.Багажник у внедорожника БЛА Патриот тоже огромен, на заднем диване поместятся четыре пассажира, тогда как в «Ниве» сядут только трое, да и то без особого комфорта. Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».

Дизайн

Если сравнивать, что лучше — УАЗ или Нива по дизайну, то Нива намного красивее и аккуратнее. Нет ничего лишнего. Кузовные детали выполнены на высоком уровне, присутствует хороший свет. Многие фрагменты тела покрыты цинком.

«Патриот» солиднее. Но такой внешний вид только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. Да и кузов не очень. Качество изготовления кузовных деталей значительно ниже, чем у «Нивы», отмечают отзывы.

Ходовые качества и проходимость

И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может похвастаться высокой динамикой — ее двигатель не предназначен для гонок. Однако дорожные неровности автомобиль проходит мягко и плавно, что не может не радовать.А вот внедорожных чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то задается вопросом, что лучше по проходимости — УАЗ или Нива, то и думать не надо — надо брать УАЗ.

За рулем «Патриота» сразу чувствуется мощь его двигателя объемом 2,7 литра. Однако подвеска жестковата и когда покоряешь буераки, все это чувствуется. В салоне довольно шумно. Руль большой, но машина управляется довольно легко. Проходимость у машины отличная — по грязи, по снегу, где нет дорог и вообще нет следов, эта машина просто едет.

Трудно сказать, что лучше — Нива или УАЗ Патриот. Нельзя сравнивать эти машины — они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают Patriot.

Заключение

Комплектация УАЗ намного беднее Нивы, если не считать нового Патриота. «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, АБС и усилителями на случай экстренного торможения. У УАЗа тоже есть гидроусилитель, но на этом все варианты заканчиваются.Но, несмотря на комплектацию, УАЗ купят истинные любители бездорожья – он брутальный, мужской, с характером. «Нива» более городская и может проехать там, где проедет только трактор. Но все же он не для этого создавался. Очень сложно сказать, какая машина лучше — УАЗ или Нива. Это все равно, что сравнивать собаку с кошкой, кофе с чаем — дело вкуса. Так и с этими автомобилями.

Теоретически сравнивать автомобили разных классов между собой не корректно. «Патриот» — рамный внедорожник массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами.Что ж, Chevrolet Niva больше подходит для покорения дорог в сельской местности, чем для настоящего бездорожья.

Конечно, Нива показывает себя лидером на трассе. Чтобы разогнать эту машину до 100 км/ч, потребуется 19 секунд (паспортные данные — не врут). Что поделать, таковы особенности класса.

УАЗ на асфальте при этом ведет себя на удивление «правильно»: двигатель обеспечивает приемистость на малых оборотах, МКПП переключается быстро и четко.Раскачки кузова практически нет, даже при появлении кренов в повороте. Хотя по идее — должно быть.

Нива, в отличие от УАЗа, проходит значительно меньше метров при торможении с 60 км/ч (похоже, здесь работает АБС). Вывод: Шевроле Нива — 100% подходит под требования городского автомобиля. Хотя до маневренности моноприводных кроссоверов — тут еще далеко. Посмотрим, как машина поведет себя на дороге.

Когда кончается асфальт

Более уверенный разгон «по земле» показывает УАЗ Патриот.Шевроле Нива здесь заметно уступает. Кроме того, его двигатель не слишком приспособлен к старту на подъеме (что можно считать приемлемым). И плавность хода Нива — приятно удивляет: неровности машина проходит, только немного покачиваясь.

Рулевое управление УАЗ — без нареканий. Руль практически «невесомый», и сложно поверить, что внедорожник управляется так просто. И все же это совершенно разные, несравнимые автомобили, даже если предположить, что их цена примерно равна.

Можно купить УАЗ Патриот, если работа связана с бездорожьем. Или если хозяин живет в деревне, от которой до трассы пара десятков километров дороги. А расход до 17 литров (это в смешанном цикле) — будет тем выбором, с которым придется мириться. Меньше 12 литров «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Это должен знать будущий владелец.

Кому-то такой выбор может показаться несколько странным, ведь все-таки формат машин не совсем тот, да и цена на УАЗ Патриот выше, чем на Ниву.А ведь именно такой вопрос выбора встает перед многими желающими приобрести бюджетный внедорожник до 600 (а то и 500) тысяч рублей. На написание этого поста натолкнула статья «Тяжелый случай» в январском номере журнала «За рулем». В этой статье сравниваются три автомобиля: УАЗ Патриот Спорт (внезапно снят с производства), Chevrolet Niva (Шевроле-Нива) и Great Wall Hover h4 (Грейт Вол Ховер). Последний, конечно, скорее просто показывает возможный контраст по сравнению с отечественными автомобилями.Тем не менее цена Ховера на порядок выше УАЗа и Нивы, так что полноценным конкурентом его назвать сложно.

На мой взгляд, сравнение этих двух автомобилей не совсем корректно, формат у них несколько разный. УАЗ Патриот — тяжелый рамный внедорожник массой более двух тонн, с огромным багажником (на боковых скамейках помещаются четыре среднестатистических человека). Шевроле Нива – это кроссовер, но с очень приличными возможностями, достаточными для покорения очень серьезного бездорожья даже в стоковой комплектации.Багажник, по сравнению с Патриотом, в нем очень маленький и вмещает максимум одного человека, согнувшись в трое. Да и не предназначен он для перевозки мужчин 🙂 Хотя некоторые без проблем возят в нем довольно внушительных собак.

Шевроле Нива, рестайлинговая версия 2010 года.

Снаружи

Ну что тут сказать, как и любая другая машина — на любителя, кому что нравится. Лично мне дизайн Шевроле Нива очень симпатичен. Автомобиль выглядит аккуратно, излишней угловатости нет, формы вполне современные.Главное не портить машину ненужным обвесом: всякими кенгурятниками, подножками и прочей ерундой (это мое мнение). Хорошая оптика, очень понравился головной свет. Качество изготовления элементов кузова очень достойное, заметных косяков не выявил, не идеал конечно, но все же. Кстати, большинство кузовных деталей Шевроле Нивы оцинкованы, поэтому автомобиль очень устойчив к коррозии.

Внутри

Нельзя сказать, что салон Шевроле Нива совсем аскетичен, но это уже не старая Нива 21213(4).Здесь все очень просто, без излишеств, но и отторжения не вызывает. На мой взгляд вполне удобно. Хороший новый руль, очень качественный пластик, вполне обычные сиденья, в общем все довольно неплохо. Я среднего роста, поэтому за рулем сидеть очень удобно. Судя по отзывам, у высоких людей могут быть проблемы с постановкой ног, даже с максимально отодвинутым сиденьем. Задним пассажирам вполне комфортно, места для ног достаточно, потолок высокий.Шевроле Нива — очень теплая машина, печка работает на ура, а хорошая тепло- и шумоизоляция салона не дает быстро остыть. Обзорность на высоте (в прямом и переносном смысле). Большие кружки зеркал позволяют отлично контролировать происходящее вокруг.

В бегах

Заводим машину, поехали! Снаружи сразу заметна довольно шумная работа двигателя, внутри ничего, но потише (при желании лечится дополнительной шумоизоляцией). Первое, второе, третье — динамика не очень, а что вы хотите от 80 сильного мотора, который сейчас задушен под Евро-4? И эта машина не для гонок.Вой подачек слышен, хоть и не сильно, но жить не мешает, можно спокойно не напрягаясь вести беседу. Выезжаем на разбитую дорогу с выбоинами, ямами, трамвайными рельсами. Не ожидал от этой машины такой плавности хода, все неровности Нива проходит только плавно покачиваясь. Это меня очень обрадовало.
На бездорожье от Нивы чудес ждать не стоит, все-таки эта машина не для покорения бродов на капоте или рвения кардана по болотам. По крайней мере, без специальной подготовки.Зато внедорожные качества Шевроле Нивы на высоте и намного лучше, чем многие могут себе представить. А если еще есть хорошая резина и «прокладка» между рулем и педалями, то она проедет везде, где это может понадобиться любому нормальному человеку.

УАЗ Патриот, комплектация 2010 г. Limited.

Снаружи

Рядом с Шевроле Нива УАЗ Патриот выглядит намного солиднее. Издалека его можно спутать с серьезным зарубежным внедорожником, но в сумерках вообще не понятно, что это за джип.Общий вид УАЗ Патриот очень приятный, но на мой взгляд корма слишком угловатая, но это опять же на любителя. Но если смотреть детально, то все далеко не так хорошо. Смотрел несколько экземпляров и везде примерно одно и то же. Сразу бросается в глаза низкое качество изготовления. Сварка местами очень неаккуратная, на крыше вообще видны точки в местах сварки, очень не понравилось. ..

Внутри

Открытый космос и только. Сколько вас? Четыре, пять, семь, ДЕВЯТЬ? Да не вопрос, лезь, у нас все влезет.В машине вполне помещаются девять взрослых, четверо из них на боковых скамьях в багажнике, где вполне сносно проехать, пусть и не очень долго. Сиденья удобные, рычаг КПП длинный и частое переключение передач не доставляет особого удовольствия, чем-то напомнило езду на Соболе. Пластик в салоне мягкий, серый, ничем не выдающийся, в целом дизайн салона мне понравился меньше, чем в Шниве и показался не таким уютным. Обзор конечно отличный, в пробках видно все на десять машин впереди, что неудивительно при такой высоте посадки.В салоне тепло, печка работает хорошо, но стекла постоянно норовят запотеть, с обдувом не очень.

В бегах

Сразу чувствуется более мощный двигатель, машина с водителем и 8(!) пассажирами довольно быстро обрывается, да и вообще езда очень динамичная. Подвеска жесткая; ездить по трамвайным рельсам, сидя на лавочках в багажнике, одно удовольствие, особенно если учесть, что хвататься там вообще не за что 🙂 Двигатель шумит и отчетливо слышно, а звук рассекаемого Патриотом ветра свистят рейлинги на крыше. К рулю Патриота нужно привыкнуть, после Шевроле Нивы он кажется пустым (может быть, особенность конкретного экземпляра) и довольно сложно поверить, что так легко управлять тяжелой 2-х тонной машиной. Поэтому в самом начале начинаешь немного крутить, но потом привыкаешь. Насчет бездорожья тут и говорить нечего, УАЗ Патриот вне конкуренции. С полным салоном пассажиров он без сильного напряжения идет по снежной колее, преодолевая заснеженные овраги и бугры.Со стороны его поведение на бездорожье вызывает искреннее уважение. Да, внедорожного потенциала хоть отбавляй…

Кому?

Так что же все-таки выбрать? На мой взгляд, у УАЗ Патриот очень узкая аудитория покупателей, но, к сожалению, не все это понимают и продолжают набирать лишнюю головную боль. Итак, Патриот выходит — плохая машина? Нет, но это машина для тех, кому она действительно нужна. Ваша работа тесно связана с бездорожьем? Вы живете в деревне, до которой несколько километров бездорожья, а остальное асфальт? Вы охотник или рыбак и регулярно ходите на охоту с несколькими мужчинами и полным комплектом снаряжения? Нельзя жить вне дорог, участвовать в соревнованиях, трофи-рейдах и т. д.? Вы готовы к потреблению 17-18 литров. по городу и хотя бы 11-12 по трассе? Нет? Тогда УАЗ Патриот не ваша машина!

Шевроле Нива во всех отношениях универсальнее. Расход топлива при постоянном полном приводе не так уж и велик – 11-13 литров на 100 километров по городу и около 9 по трассе (по паспорту заявлено 8,8, но некоторые ниже не указаны). Небольшие габариты делают автомобиль удобным для повседневного использования в городских условиях, а достойная проходимость позволит совершать достаточно серьезные внедорожные вылазки.Обслуживание автомобиля также несколько дешевле УАЗа. Багажник небольшой, но тут надо решать и решать, нужен ли такой огромный багажник и не будете ли вы его большую часть времени возить пустым… Двигатель для машины слабоват, по бездорожью и бездорожью хватает для спокойной езды, но надо быть осторожным при обгонах.

Ну вот и я немного поделился своими мыслями об УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Я ни в коем случае не говорю, что эта машина плохая, а другая хорошая, но при выборе надо четко понимать, нужна она тебе или нет. А может вам вообще не нужен внедорожник? Прикинь, сколько времени ты проведешь в дороге? ..

Россия Самые продаваемые новые автомобили: УАЗ Патриот | Экономические показатели

Консолидированные государственные доходы России: с начала года: налоги и взносы на … (млрд руб.) 9 018 290 декабрь 2021 г. ежемесячно июнь 2006 г. — декабрь 2021 г.
ВВП России: Годовой: Налоги на продукты (млрд руб.) 13 871.804 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: годовой: субсидии на продукты (млрд руб.) 589,571 2021 ежегодно 2011 — 2021
Сводные налоговые поступления в Россию: с начала года (млрд руб. ) 2123.636 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1997 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления в России: налог на прибыль компании: с начала года (млрд руб.) 4 996 575 окт 2021 ежемесячно Январь 1997 г. — Октябрь 2021 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления в России: налог на прибыль компании: с начала года: в бюджет… (млрд руб.) 4 412 455 окт 2021 ежемесячно март 2004 г. — октябрь 2021 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления в России: Налог на прибыль компании: С начала года: Дивиденды… (млрд руб.) 11.017 Январь 2022 г. ежемесячно март 2004 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления в России: Налог на прибыль компании: С начала года: Правительственный сек… (млрд руб.) 10.923 Январь 2022 г. ежемесячно март 2004 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления в России: налог на доходы физических лиц (НДФЛ): с начала года (млрд руб. ) 4793,175 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 7 900 564.856 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1996 г. — декабрь 2021 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Белгородская область (млн руб.) 9 060 940 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Сальдо консолидированного государственного бюджета России: с начала года (млрд руб.) 1045.812 декабрь 2021 г. ежемесячно Январь 1993 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: Генеральное правительство: Президент… (млрд руб.) 27.453 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: общие государственные расходы: региональные… (млрд руб.) 23,945 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: общее правительство: законодательные органы… (млрд руб.) 55,355 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: общее правительство: федеральное … (млрд руб.) 254,536 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: общее правительство: судебные. .. (млрд руб.) 250,618 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: General Govt: Financia… (млрд руб.) 420.342 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: Генеральное правительство: выборы… (млрд руб.) 44.407 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: General Govt: Internat… (млрд руб.) 419,941 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: общие государственные расходы: материальные… (млрд руб.) 207.448 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: General Govt: Fundamen… (млрд руб.) 226. 361 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: Генеральное правительство: Чрезвычайн… (млрд руб.) 0,031 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: Генеральное правительство: Applicab… (млрд руб.) 52.930 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: Генеральное правительство: Прочее . .. (млрд руб.) 868,519 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 1 067 415 ноябрь 2021 г. ежемесячно Январь 1997 г. — ноябрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 669,656 авг 2021 г. ежемесячно янв. 2011 г. — авг. 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 71,548 авг 2021 г. ежемесячно янв. 2011 г. — авг. 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: национальная оборона (ND) (млрд руб.) 3 574 975 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НД: Вооруженные силы (млрд руб.) 2636. 312 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НД: модернизация (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2008 г. — апрель 2017 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НД: военная подготовка … (млрд руб.) 8.295 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ND: Economy Preparedne. .. (млрд руб.) 4.140 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НД: участие в C… (млрд руб.) 7,591 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ND: Nuclear Weapons Co… (млрд руб.) 46.907 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ND: Международные обязательства i. .. (млрд руб.) 23.284 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ND: применимые исследования… (млрд руб.) 413.357 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НД: прочие вопросы (млрд руб.) 435.088 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: национальная безопасность и… (млрд руб.) 2 504 466 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Прокуратура (млрд руб.) 139.875 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Внутренние дела (… (млрд руб.) 746.940 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НС: Внутренние силы (млрд руб.) 271.476 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Управление юстиции… (млрд руб.) 82,633 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Penitentiary Syste. .. (млрд руб.) 245.023 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Служба безопасности (млрд руб.) 399.306 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НС: Пограничные войска (млрд руб.) 156.935 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: НП: наркотики и психотропные… (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2005 г. — апрель 2017 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Emergency Control (млрд руб.) 91.827 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: пожарная безопасность (млрд руб.) 280,559 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Миграционная политика (млрд руб.) 1.654 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Модернизация (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно март 2009 г. — апрель 2017 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: применимое исследование… (млрд руб.) 44.441 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NS: Прочие вопросы (млрд руб.) 43.797 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NE: General Economic I… (млрд руб.) 87,716 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NE: Топливно-энергетическая ком… (млрд руб.) 66.144 декабрь 2021 г. ежемесячно август 2003 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NE: Space Research & U… (млрд руб.) 64.721 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СВ: минеральное и сырье… (млрд руб.) 30.744 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СВ: Сельское хозяйство и рыболовство… (млрд руб.) 474.531 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1997 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СВ: водное хозяйство (млрд руб.) 35.473 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СВ: лесное хозяйство (млрд руб.) 71.746 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СВ: транспорт (млрд руб.) 1 358 710 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СВ: Дорожная инфраструктура… (млрд руб.) 2 441 135 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NE: Communications & I… (млрд руб.) 274.453 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: NE: применимое исследование… (млрд руб.) 286.732 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СВ: прочие вопросы (млрд руб.) 2 032 628 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ЖКХ… (млрд руб.) 2 171 995 декабрь 2021 г. ежемесячно март 2002 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ЖКХ: жилье (млрд руб.) 579.450 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ЖКХ: Коммунальные (млрд руб.) 565.017 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: HC: улучшение (млрд руб.) 633,254 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: HC: Applicable Research… (млрд руб.) 0,705 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: ХК: прочие вопросы (млрд руб.) 393,568 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: охрана окружающей среды… (млрд руб.) 438.397 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: EP: Ecological Monitor… (млрд руб.) 0,228 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: EP: Waste Disposal & W… (млрд руб.) 19.917 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: EP: Охрана флоры и фауны… (млрд руб.) 34.086 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: EP: Applicable Research… (млрд руб.) 0,926 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: EP: Прочие вопросы (млрд руб.) 383,239 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: образование (млрд руб.) 4690.655 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Образование: дошкольное… (млрд руб.) 1 030 241 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Образование: общее (млрд руб.) 2020.998 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Образование: начальное… (млрд руб.) 288.003 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Образование: Seconda… (млрд руб.) 305.617 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Профессиональное… (млрд руб.) 50.290 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Высшее … (млрд руб.) 649,727 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Образование: Молодежный… (млрд руб.) 106.449 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Приложение… (млрд руб.) 17.842 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Другое I… (млрд руб.) 221.487 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Culture & Cinemato… (млрд руб.) 651,856 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2011 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Культура и кинематограф… (млрд руб.) 573,448 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Culture & Cinemato… (млрд руб.) 10.305 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Культура и кинематограф… (млрд руб.) 0,608 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2011 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Culture & Cinemato… (млрд руб.) 67.496 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2011 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СК: Здравоохранение (млрд руб.) 5 167 342 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Health Care: Medic… (млрд руб.) 813,238 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СК: Здравоохранение: Медицина… (млрд руб.) 544.395 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Health Care: Medic… (млрд руб.) 8.396 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СК: Здравоохранение: Медицина… (млрд руб.) 46.603 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Health Care: Sanat… (млрд руб.) 67,761 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СК: Здравоохранение: донор… (млрд руб.) 33.439 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Health Care: Sanit… (млрд руб.) 49.486 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2008 г. — декабрь 2021 г.

тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Семья дает добро

Российский автопром — что это такое? Как вы можете лечить его? Прошу вас, да вас, владельца среднего кроссовера стоимостью около миллиона рублей.Ты считаешь себя крутым парнем? У вас полный привод или вы решили сэкономить, а ваш внедорожник даже этим похвастаться не может? Вы что-нибудь слышали о настоящих рамных внедорожниках, которые проедут не там, где госпожа удача позволит, а там, где нужно? Скоро этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что накручивайте свои усы.

Часто бывает так, что отношение к машине формируется еще до того, как на ней довелось прокатиться. А если речь идет о российском автопроме, то отношение почти всегда негативное.

Сложно любить то, что выглядит не очень, а едет так себе, а по комфорту явно не дотягивает до иномарок того же класса. Но если денег мало, то что делать?

Патриот впервые оснащен электронной системой контроля устойчивости (ESP). Система управления тяговым усилием (TCS) выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала, оптимизируя тяговое усилие на ведущих колесах

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и чем вы можете пожертвовать при покупке.В случае с Patriot серьезных компромиссов не избежать.

Потому что эта машина чаще других говорит «нет». Как вы думаете, достаточно ли 2,7-литрового двигателя, чтобы нажать на курок в пол и разогнаться со 120 км/ч до 160 км/ч? Этого не было. Для начала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первой встрече просто сбивает с толку.

Это толстый, неуклюжий и неотесанный ленивый человек, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Никак не хочет ни ускоряться, ни тормозить. О разгоне позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (HBA), который придет на помощь в трудную минуту и ​​«притормозит» автомобиль в критической ситуации.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья.Причем, по заявлению производителя,

подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного «Патриота» полностью изменился. А вот материалы дверных карт и торпедо по-прежнему оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, осталось только пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь эта машина обеспечивает практически неограниченный полет возможностей на бездорожье.В этом мне довелось убедиться в горах Армении, где столько достопримечательностей и природной красоты, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или как ее там называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и небывалого гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Как только начинаешь двигаться, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Курок в пол, рев мотора, но разгона в обычном виде нет.Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде необходимо постоянно «крутить». Чуть недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, а о динамическом разгоне надо просто забыть.

На трассе подвеска Патриота может выбить из вас позвоночник, ведь она заточена под бездорожье. Каждую неровность на дороге чувствуешь всем телом.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в его стихию, все становится на свои места.Тряска никуда не денется, да ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет не обращать особого внимания на качество грейдера или колеи в двадцать сантиметров. Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще, любитель модных кроссоверов, ты можешь себе представить? Все недостижимое для вас доступно этому тяжеловесу, теперь уже с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности

Сергей Гусев
Внешний вид не важен

Небольшое отступление о внешности. Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось по-старому. Но изнутри этот увалень стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлены новый руль с подогревом, подрулевые лепестки.Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка теперь может складываться в случае аварии, а подушки безопасности с усовершенствованными ремнями безопасности предотвратят травмы. Передняя панель, карты дверей и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал другого? Только наши внуки смогут ездить на Патриоте с обилием хорошего мягкого пластика в салоне.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP следит за траекторией входа в поворот. Система помощи при трогании на подъеме (HHC) оказалась вообще незаменимой вещью — она держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не приходится лихорадочно пытаться включить передачу, чтобы не скатываться назад. Новая для модели противобуксовочная система () выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала.С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс в преодолении сложного бездорожья, каши под колесами, крутых подъемов и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в УАЗике можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБА.

Новый УАЗ «Патриот» внешне практически не изменился. Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хром заводской логотип

УАЗ

Теперь о более прозаическом.Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, что в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» будет сложнее на пересеченной местности.

В максималке обновленный «Патриот» уже будет стоить 1 млн 30 тысяч. Цена, конечно, уже совсем «непатриотическая», но для желающих новую машину с широкими возможностями — вполне приемлемая.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «автомата» и с ненасытным «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным. И не все могут привыкнуть к жесткой подвеске. Но он лучше всех месит грязь. Как ни пытался УАЗ сделать из Патриота городского франта, пока он все же скорее мужик, хоть и весьма «модный».И очень стабильный спрос на эту модель обязательно сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что же касается окончательного «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания его когда-нибудь еще выпустит.

Вот — реальный автомобиль 2017 года. Получив единый топливный бак, подушки безопасности и ЭСП в рамках очередной модернизации (хочу после каждой позиции поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, т.к. это революционные изменения в масштабах УАЗа) , Патриот вступает в Новый год в звании «Автомобиль для всей семьи».Лучший способ протестировать его — у нас. Уже с нетерпением ждем зубцов и пиков итоговой диаграммы! класса автомобилей.И мы сразу убедимся,что это будет непросто!Технически соперниками УАЗа могут быть и Ленд Крузер,или Паджеро,или Дискавери,или Патрол,но,как сказал бы Копытин,у них мотор в три раза больше.И цена в четыре-пять раз.Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12 лет и соответствующего состояния: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения, давайте все же возьмем ценовой приоритет и поищем конкурентов среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных. Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я видел в Ульяновске несколько лет назад: да, они не обладают такой высокой степенью полезности и проходимости, но на них смотрят и инженеры, и маркетологи, и покупатели.Это и самый оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого не стоит недооценивать, и китайский «Хавейл», пришедший на смену «Грейт Волл». Оба имеют меньший клиренс, более мягкие борта, но тяговооруженность, размер и оснащение близких по цене версий позволяют составить своеобразный «фоторобот» полноприводных автомобилей за миллион. Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой УАЗ «Патриот» 2017 года в исполнении «Стиль», предложенный нам на тест-драйв в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй подогреватель. Для московского «француза» добавим ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

POLITE PATRIOT

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые переключатели — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска.Более того, она задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливой аварийки», когда короткое нажатие кнопки заставляет трижды моргнуть все поворотники, эдакое негласное «спасибо» всем автомобилистам.

Теплый по всему ободу руль регулируется в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не у его уровень.Много плюсов обновленной машине, и я как раз собирался поставить один из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье… тщетно! Щель настолько мала, что рука не помещается, а регулировать кресло лучше при открытой дверце. Трогая ручки, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом КПП в ручник, понимаешь: машина была оттесана, а не отполирована. А это значит, что инженерам будет к чему приложить руку при следующем обновлении!

Пока фиксирую, что «Патриот», хоть и не избавился от некоторых недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс на минус дает среднее.

ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

Я искренне и честно считаю, что главной новой фишкой Патриота не только 2017 года, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP. Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗик может быть только на трассе в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехав по дорогам прекрасной Армении по сильному снегу и льду, говорю: на Патриоте можно ездить и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, наверное, попробовал еще больше увеличить угол шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» привели к отличным результатам, да и с ESP…

Вспоминая, как на одном из первых «Патриотов» попал в занос, едя на газу на перекрестке (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь повторить опыт сейчас — на обледенелой дороге. Все получается! То есть — не работает, машина уверенно едет как ниточка. Конечно, на трассе Патриот оставался массивным заднеприводным автомобилем со своими особенностями, но в целом управлять им стало спокойнее.

Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности- ремней безопасности с преднатяжителями и подушками — мне не довелось.Знаю только, что у Патриота подушки безопасности розовые (нет, не в цветочек). И я знаю, что он не прошел краш-тест своих коллег на «отлично»; кстати, покажите мне машину такой же цены, но с пятью звездами!

Пойдем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового мотора надо ограничивать, что это слишком много для жесткого Патриота! Теперь двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10-процентном подъеме по севанской трассе просят сначала четвертую, а почти сразу и третью передачу.Неисправность двигателя? Преимущество шасси?

МЫ РЯДОМ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. Другого способа позиционирования объектива нет, вздыхают инженеры. А я вздыхаю вслед: машина большая, а места нет. Давайте также перевести дух на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в трафике.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает двигателя, и в данном случае это к лучшему. Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, а протискиваясь на место где-нибудь на парковке, вы рискуете смахнуть некстати приютившуюся рядом с дверью машину.Единственная его заслуга в городе — хороший обзор, сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна так сильно не запотевали в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. Это в полной мере относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

В общем вполне логичный городской минус. Давайте посмотрим, что будет дальше.

ВСЁ!

Одним из замечательных свойств ESP является способность притормаживать пробуксовывающие колеса, имитируя блокировки дифференциалов.Кстати, заднюю можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободной остается только передняя, ​​но с учетом той же ЭСП, дорожного просвета под бульбами моста в 210 мм, пониженной передачи и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ей максимальную оценку: два плюса, первый случай в практике 7D тестов!

Ненадолго отвлечемся от прямых конкурентов и посмотрим на технические аналоги. Я понимаю, что по идее и другие машины обладают не менее замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриота не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стойко перенесет (и вас вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, комочки глины… Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам и на краске, и на сердце хозяина.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного перемудрили с «внедорожными» кнопками отключения ESP и перестроения электроники. Достаточно одного, а функции второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, первые модели УАЗ-3162 имели в багажнике пять основных сидений и еще два двухместных дивана.Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой просторный? Он устроит все и всех.

Впрочем, сидящие впереди могут захотеть отодвинуться от дверей, а задние предпочли бы более низкую подножку… А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, обязательно ручку изнутри до пятой двери, иначе неудобно и грязно захлопывать. Учтите все эти мелочи — и пора просить дополнительный плюс.И теперь он «единственный». Напомню, что итоговая оценка — это уже три плюса и один минус.

ТАНК СТРЕМЯЩИЙСЯ

Пока их было два, тем, кто ездил с такими танками, это не нравилось. В свое время меня раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающей помпы, уязвимость тонких жестяных баков (имею на своем счету несколько вмятин).

Как только заводчане решили все эти проблемы, установив единый пластиковый бак, тем, кто даже не пробовал машину, он не понравился: и емкость маленькая, и прочности недостаточно, и клиренс теперь меньше.С последним не поспоришь, просвет под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов было и есть (на штатных шинах) 210 мм, так что новый бак не повлиял проходимость. Стенки у него толстые, 6 слоев, и по современным меркам сопротивление нужно было сделать даже выше, чем у металлических емкостей. Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, аргументы от имени конкретного пользователя…кто не очень понял к чему вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода — он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92(!) на сотню. На трассе я легко могу встретить первый номер. Что ты хочешь. Аккаунт все тот же.

МАЛЕНЬКО БУДЕТ!

Этот подзаголовок полностью иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны Патриота. Начнем с последнего: диапазона из четырех комплектаций маловато. Нужен еще один мотор, а лучше два.Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но маркетологи намекают, что если возникнет спрос, мы предложим импортный мотор, который пока планируем только на экспорт.

Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора подумать о машине. К счастью, сделанные доработки, как и новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пришло время сделать заводскую версию для тех, кому больше всего важна проходимость: на больших зубастых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным.Это обещают в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто другой не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за один миллион рублей. И это самая сильная черта «Патриота»: посмотрите, насколько он больше кроссоверов равной стоимости! Про проходимость я этого пока не повторяю…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот», как и было обещано, показал очень неравномерную диаграмму, каждая категория имеет как достоинства, так и недостатки.Общий результат уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного балла, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно возить много и везде, рекомендую.

Прошлой зимой представители УАЗа упоминали, что конкурент «ГАЗели» — грузовой УАЗ «Профи» поделится агрегатами с «Патриотом». И вот мы уже отправляемся на обновленном внедорожнике по популярному маршруту из Мурманска на полуостров Рыбачий

.

Патриот дизель нужен как воздух, а УАЗ давно отказался от родного тяжелотопливного двигателя — жаль.Его не брали даже не очень требовательные российские покупатели, а подогнать дизель под экспортные нормы Евро-5 было бы совершенно невыгодно. Ставить чужое тоже недешево, да и дорогой Патриот никто не купит. Вырваться из порочного круга помогла конкуренция с ГАЗом в малотоннажном коммерческом секторе. Чтобы бизнесмены, покупающие от бедности ГАЗель с базовым 107-сильным двигателем Evotech, обратили свой взор на УАЗ Профи, старичку ЗМЗ 409 пришлось хорошенько взбодрить.Обновленный мотор с индексом ЗМЗ-409051.10 и звучным названием ЗМЗ Про получил цепной привод ГРМ с двухрядной цепью, усиленную ГБЦ, новые распредвалы, поршни и термостойкие клапана, измененные фазы газораспределения и выпускную систему с двухканальный коллектор. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8, мощность увеличена с 134,6 до 149,6 л.с., а крутящий момент вырос с 217 Нм при 3900 об/мин до 235,4 Нм при 2650 об/мин. мин. Вы спросите, почему так много цифр? А потому они наглядно показывают, что важнейшая характеристика тягового двигателя — крутящий момент значительно увеличился на низах.В результате получился «эрзац-дизель» — атмосферный бензиновый двигатель с уверенной тягой в нижнем диапазоне, который, кстати, до сих пор можно заправлять 92-м бензином. В теории УАЗ «Патриот» с ЗМЗ Про выглядит не так уж и плохо даже на фоне ближайшего японского конкурента — Toyota Fortuner с бензиновым двигателем того же объема 2,7 л мощностью 166 л.с. и крутящий момент 245 Нм при 4000 об/мин. А на практике?

Разницу по сравнению с дорестайлом почувствовал сразу.Как только я сел за руль обновленного Патриота, то заметил, что в городе с новым двигателем стало гораздо удобнее. Передаточные числа пятиступенчатой ​​коробки не изменились, но стартовать можно хоть со второй и сразу втыкать четвертую — тяги хватает, не нужно постоянно работать ручкой в ​​плотном потоке. Да и сам процесс переключения уже не так напрягает: крылья доработали, ходы стали заметно короче, новый составной рычаг с демпфером уже не чешется! Чтобы подсластить уазоводам жизнь без автомата, завод даже поменял поставщика сцепления.Производитель утверждает, что с комплектом от LUK усилие отпускания уменьшилось на 20%, однако педаль мне показалась такой же тугой, как и раньше. В общем, УАЗ как был, так и остался большим набором компромиссов, хотя и более удачным, чем его предшественники.

Цены на обновленный «Патриот» начинаются от 746 500 рублей
за версию CLASSIC FLEET. Пакет «Максимум» стоит 1 049 000 рублей
без доплаты за цвет металлик, блокировку заднего моста
и легкосплавные диски «Кару»

С новым мотором появилась уверенная тяга на низах

Основное и почти единственное обновление в салоне — составной
рычаг КПП с демпфером — пропал навязчивый зуд,
и ходы стали короче

А вот новый передний мост Патриоту безоговорочно пошел на пользу.Он комбинированный – со ступицами на пять шпилек, но с рулевой тягой, открытыми поворотными кулаками и ШРУСами от Профи, к тому же для внедорожника комплектовался рулевым демпфером. За счет изменения угла наклона шкворней радиус поворота сократился на 0,8 м, но самое главное Патриот перестал плавать на трассе. Руль можно отпустить даже в неглубокой асфальтовой колеи — курсовая устойчивость отличная. Специально для сравнения сел за руль дорестайлингового — прошлогодний «Патриот» шатается по всей географии как пьяный, да еще и дурным голосом подпевает 134-сильному мотору, который постоянно приходится крутить.Ветер воет в щелях, шины громко шумят… После обновления внедорожник стал на порядок тише, хотя в плане шумоизоляции сделано не так уж и много — в листе шумки зачеканили большую дыру на моторном щите со стороны водителя остались лишь небольшие зазоры технологических отверстий. В колесных арках появились ворсовые подкрылки, на верхнюю треть двери багажника приклеили дополнительный уплотнитель, и теперь в салон не просачивается пыль. Но на тихом фоне стало слышно, как назойливо басит глушитель на непривычно низких оборотах.На скорости более 90 км/ч этот гул доходит до водителя, а задние пассажиры еще раньше ощущают нагрузку на барабанные перепонки.

Жаль, что этот звук совсем не похож на спортивный выхлоп, но был бы кстати, ведь УАЗ постарался придать внедорожнику спортивный характер без потери комфорта. Изменили настройки амортизаторов, сняли с рессор один лист, уменьшили диаметр заднего поперечного стабилизатора. Передняя подвеска оказалась более собранной, а задняя подвеска чуть мягче прежней.В итоге Патриот получился очень даже неплохо, даже избыточно. Люфт подбирается моментально, связь на руле отличная, но тонкий стабилизатор создает такой вау-эффект, что после первых же динамичных поворотов захотелось перекреститься — корма заметно заваливается, и с опозданием, как будто перед задней осью команду до поворота доходит не сразу. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, да и проблема-то копеечная, дорестайлинговый стаб в сборе стоит около трех тысяч рублей — мелочь для опытного водителя.Кроме того, по результатам нашего теста заводчане задумались и о том, не вернуть ли старый стабилизатор на место.

2019 ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Обновленный «Патриот» внешне не изменился, но получил темно-синий цвет, ранее доступный только в спецверсии «Футбол», и 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна «Кару». С сентября 2018 года Patriot доступен в пяти комплектациях: Classic, Optimum, Prestige, Maximum и Classic Fleet.Первые четыре оснащены 150-сильным двигателем ЗМЗ Профи и передним мостом от грузовика УАЗ Профи. Изменены характеристики амортизаторов СААЗ, новые двухлистовые рессоры мягче на 6%, диаметр заднего стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Улучшена шумоизоляция, модернизированы уплотнители дверей. Вытяжная вентиляция перенесена с внутренней стороны потолка в багажном отделении в район заднего бампера. Заменой втулок в механизме переключения передач добились уменьшения ходов рычага КПП, сам рычаг составной, с демпфером.Прежняя экспедиционная версия — два оригинальных цвета кузова на выбор, лебедка, форвардный багажник, лестница, силовые пороги и внедорожная резина — превратилась в опциональный комплект Expedition, доступный для всех комплектаций, кроме более дешевой Classic Fleet. В нем УАЗ Патриот оснащен такой же осью с закрытыми поворотными кулаками и 134-сильным двигателем ЗМЗ-40906, который с начала 2018 года имеет двухрядную цепь ГРМ. «Классический Флит» дороже на 15 000 рублей. чем базовый «Патриот» до рестайлинга, остальные версии подорожали на 35 000 руб.

Хотя основной вектор текущего обновления направлен в сторону асфальта, мы проехали всего сотню километров по ровной трассе — от Мурманска до Старой Титовки, после чего начались серьезные испытания. Говорят, грейдер на Среднем полуострове лет пять назад был вполне приличный, а сейчас претендует на звание худшего в мире. Военная техника изгрызла его вдоль и поперек, кочки и ямы не обманешь, комфортный темп не наберешь — либо по чайной ложке тащится за час, либо сбивает, не жалея подвески.Кроме того, наши «Патриоты» в комплектациях «Престиж» и «Максимальная» комплектовались модными 18-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна с калужскими шинами Continental Cross Contact 245/60 R18 — не лучший выбор для таких путешествие. Даже с новой подвеской при стандартном давлении 2,2 атм. безжалостно трясется. Думаю, на базовых 16-дюймовых дисках с высокопрофильной резиной было бы мягче. Пассажиры не летают по салону только потому, что есть за что ухватиться — наконец, на передней и средней стойках появились прочные дополнительные ручки.Водителю легче — руль с демпфером из рук не вырывается, пальцы не выбивает, мотор тянет на совесть. Передаточные числа в корейской КПП не изменились, но пропал зазор между первой и второй передачами, на подъемах не надо крутить двигатель или срывать с разгона, боясь сбросить газ. По низам можно смело карабкаться, практически на холостых. Хребет Муста-Тунтури мы преодолели незаметно, но его ждала другая беда — острые камни на грунтовках.Стандартные шины плохо противостоят порезам. Добираясь до самой северной точки европейской части России — мыса Немецкого, петляя по памятным местам, мы пять раз меняли порванные шины. А вот за низкорасположенный рулевой демпфер опасались зря, центральный редуктор моста все равно оставался самой нижней точкой — мы его скребли по валунам. Но УАЗ обещал скоро новую защиту рулевых тяг, она же закроет демпфер.

Попасть в салон Патриота теперь проще — на стойках
добавлены ручки

Опытные уазоводы опасаются, что пыльники ШРУСа
пойдут по бездорожью.А рулевой демпфер расположен
слишком низко

Жаль, что мы так и не добрались до настоящего бездорожья, всю дорогу ковыляя по камням, шлепая по глубоким лужам и взбираясь на холмы. Впрочем, уже сейчас видно, что основные дыры завод прикрыл, ЗМЗ Про удался, Патриот получил тяговитый двигатель, улучшенную управляемость, курсовую устойчивость и шумоизоляцию. Подросло качество сборки — за три дня яростного теста не было ни одной поломки.Хочется верить, что Ульяновцы не остановятся на достигнутом и серьезно возьмутся за трансмиссию — обновленному мотору нужна шестиступенчатая механика или современный автомат. Ну и дизель… В будущем «Профи» без тяжелотопливного двигателя будет непросто конкурировать с «Газелью», а значит, «Патриоту» когда-нибудь достанется. Нам просто нужно подождать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

УАЗ «Патриот» — единственный большой отечественный внедорожник с двумя неразрезными мостами.Передняя подвеска — рессорная, задняя — на рессорах. Двигатель – четырехцилиндровый бензиновый. Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Трансмиссия классического типа Part-Time с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающей передачей.

Технические характеристики УАЗ «Патриот»

Длина Ширина Высота: 4 785/1 900/1 910 мм
Макс. скорость: 150 км/ч
Колесная база: 2760 мм
Дорожный просвет: 902 3600/1610 мм 210 мм
Диаметр поворота: 12.8 м
Объем багажника: 650 л
Собственная масса: 2 125 кг
Полная масса: 2 860 кг
Трансмиссия: 5MT
90 90 3 902 Тип привода: сменный Тип двигателя: Бензин R4
Объем двигателя: 2693 см3
Мощность: 149,[email protected] л.с. [email protected] об/мин
Прохлад. момент: 235,[email protected] [email protected]
Передняя подвеска: Зависимая пружина
Задняя подвеска: Зависимая пружина
Тормоза передние/задние: Дисковые/барабанные
Шины: 245/70R16

Текст Алексей Григорьев
Фото Автор и производитель

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать.С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, и как не выделить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 УАЗов, что не так уж и мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автослесарей…

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного.Что ж, ради эксперимента я готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, которые раньше не выдерживали генеральской хватки, теперь стали даже слишком крепкими.Они с трудом поддаются всего около пяти миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, ничего не осталось: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что ухватиться! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Семилетнему мальчику не составит труда залезть обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, да и подросткам это под силу.Даже установленное детское кресло не нарушит пространство: места сзади предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их телосложения.

Впрочем, прежний Патриот тоже был просторным, а вот у нового есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично решившего купить машина. Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно использовать производительный, совершенно новый кондиционер.


Прогрев не займет много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 мощностью 135 л.с. С участием. просто делает работу. Естественно, через корейский климат-контроль Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.



Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что к «европейскому ремонту» интерьера на УАЗе подошли серьезно.За исключением привычного профиля сидений с очень скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От потерявшей мягкость передней панели, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактного и чрезвычайно удобного.

Даже привередливый сосед по Ереванскому ручью Гарик, щеголяющий перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», до такого не докопается.Кстати, на первый взгляд Патриот неплохо покрашен, даже с металлическим покрытием. Если шлифовать тщательно, а не гладить — оцинковки кузова, увы, не предусмотрено — он будет блестеть в любое время года.

А еще Гарик будет завидовать круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии. Она регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26.5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, которая имеется в старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.


Не менее шикарна для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения приборов приведена в полный порядок. Сверху мультимедиа, снизу пять клавиш, в том числе «аварийка» с тройным миганием режима «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму больше интересует безопасность.




Объяснять женщине, что рамная конструкция кузов из двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа вполне достаточно на всю машину, смысла нет. Да и ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк.»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А в доказательство надежности конструкции приведите пример про две дополнительные точки крепления кузова к раме, появившиеся сзади, и пол с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способный выдержать практически любой борт, и даже лобового удара. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И тем не менее устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания.Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750 / 1 900 / 1 910 Колесная база, мм 2760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5-ступенчатая, механический Drive Connected, полный




В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая кочка – и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует проверить на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на экстаз от вождения.


Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он с МКПП. Длинные прямые, на которых Патриот может уйти на «пятую», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л. С участием. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все по-другому. Под нагрузкой очень сложно получить такие обороты.


УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках спидометр с новой белой подсветкой, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже близка к отметке 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить скорость и хоть как-то ускориться, нужно снизиться до «минус два» и дать газу в пол.Хотя спецэффект, кроме рыка, все равно не работает.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И вы скомпрометируете себя, и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для Патриота, на которых можно говорить без надрыва и ездить без страха. В этом режиме я мысленно убеждаю своего воображаемого супруга, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям шумоизоляции. моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить.Она с тоской смотрит на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всей его раме и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянных рулежках на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбки. О почти полном отсутствии реактивной силы на руле я, конечно, не сказал благоверной, что не так уж и важно, но сообщил ей о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, она может работать в режиме бездорожья, о чем речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗика ей очень сложно.


Серая асфальтовая дорожка вдруг белеет полосой, перед которой я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью».И… зависаю на «нейтралке», на ней вкатываюсь в снег в режиме заднего привода. Педаль сцепления вдруг провалилась на две трети пути, а 5-ступенчатая механическая коробка передач просто отказывается втыкаться в нужную «щель»… ESP, говорите, умница? Где она против нашего железа…


Затык вылечился русским народным способом. Педаль зацепила носком тапка снизу и оттянула назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими отбивными в стране на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжаем тестировать!


Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4Н, переводя машину в полный привод. Кнопка Off-road сбрасывает ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что нагревают каток снега перед вами.Хм, может это и есть выход… Хотя как-то привычнее тормозить движение трансмиссией по глубокому снегу.


Пара километров вверх – и без «нижнего» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметившийся сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже хороша. При таком сочетании ESP со всей электроникой отключается полностью, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.


В условиях, где не проедет ни один другой тип автомобилей, Патриот чувствовал себя в своей тарелке и, наконец, зажил полноценной жизнью. Свои лучшие качества заволжский мотор показал на оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L. Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «раскусывал» такие подъемы и выбирался из таких сугробов, что сложно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное сделает машина.

Какие дорожные испытания проходят на скорость и управляемость легкового автомобиля? Что за городская посадка, кто вообще думал, что этот по своей сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Off-road», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим. Здесь активируется система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и без спешки отпускать сцепление. Лучше сразу ехать на «нижний» — дорога промерзла и запорошена снегом.Блокировать опциональный задний межколесный дифференциал «Итона» теперь нет смысла. Скольжение для Патриота не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверное, страшно.

Целая фотосессия

Я не думаю, что есть лучшая причина, чтобы купить настоящую. мужская машина. В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, только забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

Но сейчас другие времена. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела уже два существенных обновления.«Гражданскими» я называю «Патриоты», чтобы отличить их от коммерческих УАЗиков — «Фермер», «буханка», «санитарки», «головастик». Думаю, их обновление если и не за горами, то все же планируется. Пора бы…

Однако «вписывание» УАЗа в рынок началось, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель УАЗ Патриот Спорт с укороченной колесной базой успеха у покупателей не снискала, а модификация с кузовом пикап, наоборот, «пошла в народ».Но о нем мы подробно поговорим в другом обзоре, а пока давайте поближе познакомимся с дважды обновленным внедорожником.

Обновления и проблемы

Признаюсь, за руль я сел впервые, если не считать короткой поездки во время одной из презентаций. Сел я не без волнения и, что называется, в предвкушении… самого страшного: тест-драйв просто вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине.У меня не было сомнений во внедорожных качествах Патриота, но до интересного бездорожья еще надо добраться. Пожалуй, на этом «танке» я доберусь до заветных вековых мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км/ч наверняка будет для него запредельной. Гудящие агрегаты, нечеткое переключение передач, низкая курсовая устойчивость, запоздалые реакции автомобиля на управление на руле, необходимость постоянно подруливать…

На своем тогда еще среднеразмерном корейском внедорожнике я не испытывал и десятой доли этих трудностей.На нем мне довелось налетать по 700 километров в день и особо не устал. Что касается бездорожья, то на Патриоте я бы вряд ли полез глубже в дебри. Преодоление «грязи» для нас никогда не было самоцелью, а лишь частью досуговой программы, главным пунктом которой чаще всего остается рыбалка. «Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек в первую очередь огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить жену русской модели обернулась полным фиаско.Ей совершенно не нравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрывании дверей. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она наотрез отказалась.

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне последней версии «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако… Мне больше понравился дизайн того «звенящего» салона. Стильно выстроенные в ряд дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-скобой на приборной панели, с помощью которой было так удобно забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей. Сейчас ручки нет. На передней стойке тоже нет ручек, а расположенная над дверью не помогает при посадке.Водителю в этом плане удобнее: он может затащить свое тело в салон, ухватившись за мощный руль.

Кузов действительно приходится втягивать, процесс приземления выглядит своеобразно. Новые подножки теперь очень высокие, на уровне порогов кузова, то есть на высоте целых 44 см! Чтобы сесть за руль, нужно сначала поднять ногу, положить ее на подножку, затем приподняться над землей, сложить, как перочинный нож, и «обратным ходом» вдавить себя в сиденье. Для человека средней комплекции это упражнение не вызывает особых затруднений, но для сытого, да еще и в зимней одежде, оно не очень удобно.Пожилые люди тоже.

Изменены сиденья в салоне, прежние, повторяющие контур кресел «Санэнг», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничного подпора, но все же многие жалуются, что спина устает в дальней дороге. Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я уже проехал более 200 тысяч километров, и ни разу не пришлось жаловаться на усталость спины. Неудобно расположены у передних «Патриотов» сиденья и ручки регулировки спинки — до них проще дотянуться с заднего ряда.Водительское место имеет «микролифт», и, честно говоря, приятно поднять его повыше. Но при этом ноги на педалях будут располагаться не оптимально (как бы сверху), поэтому лучше не переусердствовать с поднятием кресла. Большой полиуретановый руль регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать.Между основными весами находится экран бортового компьютера, на который выводится множество полезных индикаторов. Только вот вынимать их неудобно: приходится засовывать правую руку за руль и крутить маленькую ручку, которая обычно служит для обнуления суточного пробега. Делать это на ходу не под силу.

Верх приборной панели мягкий, но черный салон выглядит немного скучно. «Блок» торпеды огромный и… пустой. Семидюймовый монитор мультимедийной системы на нем просто теряется.К тому же символы на этом экране мелкие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого у нее не отнять. Есть и возможность воспроизведения аудиофайлов с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и вывод изображения с камеры заднего вида. Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который, однако, показывает весьма произвольные стороны света, когда автомобиль стоит.В пути он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья «Патриота» можно сложить вровень с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Только подголовники нужно предварительно снять. Я такого давно не видел. Задний диван смещен назад на 80 мм, поэтому места для ног сидящих здесь не много, но ОЧЕНЬ много. Между подушкой заднего «дивана» и водительским сиденьем, установленным в «моё» положение, 36 см. Правда, подушка расположена низковато, так что сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно.Зато места за глазами хватит для троих снаряженных для подледной ловли рыболовов. Если на улице холодно и их не согревает даже специальная одежда, они могут воспользоваться дополнительным обогревателем и включить подогрев задних сидений. Вот такими опциями теперь богат наш Патриот! Однако доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда можно складывать по частям, в соотношении 1:2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем уложить на свое место спинку.Все это хозяйство складывается плотно, с усилием, при этом по отношению к полу багажника образуется заметная ступенька. На импортной машине такое решение смотрелось бы неаккуратно (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаешь. Багажник в «номале» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери «калитки» — 99 см, высота под шторкой — 64 см. Занавес рулонный, с автоподзаводом. К сожалению, у него есть странная склонность к «самозакручиванию» на ходу.

Дверь багажника огромная, но легко открывается. На нем удобно расположена запаска под фирменной крышкой с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель Патриота начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку». Вот это звук!!! Поначалу я даже думал, что у всех узлов под капотом разом «кончились» подшипники… Причем «останавливался» этот мотор не скоро, только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. А вот подогрев сидений сработал быстро, как и подогрев лобового стекла — это плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, сильного нажатия. Вы должны привыкнуть к этому. Заглушить машину при трогании, слишком резко выбрасывая сцепление, проблематично, а вот заставить рьяно прыгать вперед – запросто. Двигатель реагирует на увеличение подачи топлива практически мгновенно.Несмотря на скромное количество «лошадок» под капотом, наш внедорожный монстр стартует уверенно и даже почти легко. Пусть не без грохота.

Уже на первых метрах городского пути чувствуешь, как высоко сидишь относительно других водителей. Теперь ваши «собратья по уровню» — «газелисты», а водители автомобилей и даже кроссоверов — где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот упустишь кого-то и причинишь ему боль. Впрочем, отлично помогают огромные наружные зеркала.Вот салонное зеркало здесь маленькое, оно едва «умещается» в стекло двери багажника, к тому же оно частично загораживает кожух запаски. Зато при движении задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив фотоаппарата попадает и кусок чехла от запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычайно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до позднего вечера. Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору.Стеклянные двери также широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не очень хороша для плотного городского трафика. Пик внушительного крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об/мин, но на самом деле мотор лучше немного «подкрутить» — до 3000-3200 об/мин. Тогда вы сможете разогнаться с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей – за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели. Выше 3500 об/мин мотор начинает оглушительно реветь, при этом как бы не прибавляя в тяге (хотя пик мощности должен достигаться при 4600 об/мин).Примечательно, что шкалы тахометра одинаковы на «Патриотах» с бензиновыми и дизельными двигателями.

У этих автомобилей одинаковые коробки передач. Собственно, трансмиссия здесь одна: пятиступенчатая «механика». Передачи выбираются четко, хотя ход рычага длинный, и к нему нужно прикладывать значительные усилия. «Промахов» мимо нужного мне этапа не произошло. Понравилось, что задняя передача включается отлично. В салоне больше нет рычага «раздатки», он уступил место шайбе выбора внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно мириться, то к работе рулевого механизма привыкнуть проблематично. Автомобиль рьяно откликается на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уж поехал боком, значит поехал, в повороте очень легко «рулить». того или иного направления. Приходится подстраиваться и приспосабливаться, совершая упреждающие действия рулем. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, если честно, нулевая.Возможно, если вы впервые владеете Патриотом, вам имеет смысл потренироваться на нем в закрытом помещении или во дворе, прежде чем выезжать на улицы с интенсивным движением. Лучше на сайте — во дворах этой громоздкой машине тесновато. Его диаметр поворота весьма значителен – 13,6 м. Помню, как мне было сложно развернуться на выходе из автомойки в подземном паркинге ТЦ.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Трое седоков в салоне плюс собака и полный багажник не казались Патриоту существенной обузой, да и на пустой утренней трассе он порадовал динамикой… какие? Удивительно, но производитель не приводит данные о разгоне этого автомобиля с места до 100 км/ч. Зачем стыдиться чего-то? Да, не 10 и даже, пожалуй, не 20 секунд – но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» и большего и не надо! Это не легковая «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи. Способен ли он на быстрый обгон? Так что не следует торопиться. Едешь тише — дальше будешь: экономичность Патриота очень сильно зависит от степени нажатия на педаль газа!

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км.По трассе на скоростях 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. Попробовал другой, более спокойный режим езды: 90-100 км/ч. А у меня расход около 9,3 литров, даже меньше чем по паспорту!

АЗС «Патриот» — целая история. У него по-прежнему два топливных бака емкостью 36 литров. При этом двигатель берет топливо из правого бака, а по мере его опустошения бензин из левого начинает закачиваться в него самостоятельно.Водитель не контролирует этот процесс, он может только контролировать уровни в том или ином баке. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном тоннеле. Или не надо нажимать: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, то и в левом тоже ничего нет, и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом мой главный страх был не за неповоротливость громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, показали неплохую эффективность.Порадовала даже ABS, причем как на равномерно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этого автомобиля на трассе. Возможно, опасения были не напрасны, но… так сильно бояться не стоило. Действительно, этот автомобиль не слишком любит езду по прямой. Его курс приходится постоянно корректировать, даже на ровном шоссе, так как он постоянно норовит куда-то «уплыть». Причем регулировать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелого автомобиля невероятна.Вроде бы вы только намеревались перестроиться в соседнюю полосу, но Патриот почему-то считает, что маневр нужно продолжать, как будто хочет сделать полный разворот на 90 градусов… Естественно, приходится» рулить» в обратную сторону, но делать это нужно очень осторожно, так как внедорожник будет реагировать с чрезмерным усердием, и снова потребуется коррекция. Требуется много работы и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем причина? В неразрезном переднем мосту? Возможно, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «винт — шариковая гайка».Подобные ощущения я испытывал на автомобиле Соболь с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимый показатель. После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ поколения NEXT уже перешли на этот — и ощущения от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы учитесь управлять рулем с ювелирной точностью. Кстати, если бы я был покупателем нового (и подержанного) Патриота, я бы обязательно проверил углы передних колес. Ничего, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а тяга с резьбовой муфтой стоит на самом видном месте.

А при движении по трассе я бы посоветовал двигаться как в танке. Увидели впереди выбоину в асфальте? Смело пропускайте его на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше дырок».Да, машина с грубыми подвесками (зависимая рессора спереди, зависимая рессора сзади) будет хорошо раскачивать пассажиров и багаж. Но не нужно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, а также пугать седоков значительными кренами кузова.

Я очень настороженно отнесся ко всему этому, когда получил машину на тест и готовился к 800-километровой поездке по трассе. Но боялся, как оказалось, почти напрасно. Мне знакома такая управляемость на автомобилях ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее «проблемная», поэтому привык буквально за пару часов.Для тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим сюда, что в ходе обновления Патриот обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Стала ли от этого управляемость лучше, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих машин предпочитают… сразу демонтировать эту планку, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает картер заднего моста, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного УАЗ Патриот: «Разработан для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести вполне уверенно и особо не напрягаясь по поводу курсовой устойчивости. Причем с набором скорости она, в общем-то, улучшается. Ну прямо как на «Соболе»: даже с отчаянно резвым рулевым механизмом достаточно было «поймать» нужное взаимное расположение его частей — и машина начала двигаться по шоссе с уверенностью океанского супертанкера.Но, конечно, до первого движения рулем… Насколько быстро может ехать шоссе Патриота? Смело рассчитывайте и на 100, и на 120, и даже на 130 км/ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости свыше 120 км/ч бензин буквально летит в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, эта машина и жестковата, и шумна, но жаловаться на нее будут только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья низковата, в дальней дороге от не очень удобной посадки можно устать. Зато потолок высокий, и при прыжках по кочкам нет риска пробить в нем дырку макушкой.

На разбитых местных дорогах, а также на грунтовках эта опасность возрастает. «Вырубить» здесь не получится, даже если идти одному. Машину нещадно бросает в разные стороны на кочках и в колеях, а спровоцировать занос задних колес – плевое дело! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля.Я чуть зеваю, а внедорожник буквально через дорогу, а то и вовсе зацепился за парапет снега на обочине. Нелегко его удержать. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на раскисших грунтовках, но не на сто процентов. На спусках нужно стараться тормозить двигателем.

Несколько сложно описать поведение «Патриота» на дорогах. Дело в том, что одинаковых (или, если угодно, стандартизированных) условий проверки полного привода просто не существует.Машина уверенно движется по снежной целине глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то, может быть, и нет: в зависимости от плотности снега, что под ним, какая резина. В условиях нашего теста «Патриот» уверенно «пахал целину» при околонулевых температурах воздуха. Снег был мокрый и тяжелый, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Шины — «Кама-221», кстати, весьма относительно зимние: шильдик в виде снежинки присутствует, но блоки протектора не рассечены мелкими прорезями-ламелями.Для снега такого протектора хватает, а вот на льду и на укатанном покрытии он явно бессилен.

Полный привод на обновленном «Патриоте» включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора. Для включения режима 4Н достаточно просто повернуть стиралку в нужное положение, пусть даже на ходу, но на малой скорости. Больше не нужно выходить из машины и вручную специальным ключом включать ступицы колес: они постоянно подключены. Как оказалось, многие водители Патриотов с новыми сцеплениями задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра экономии топлива (на каждую сотню километров).Прямо скажем, заманчивый эффект! Но, как оказалось, у этой экономики есть и обратная сторона. При отключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит… к его преждевременному износу: в нерабочем состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные перемещения на неровностях, и все это в совокупности сокращает срок его службы быстрее, чем постоянное вращение. Есть мнение, что именно поэтому завод решил использовать непереключаемые ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами заменить люфт переднего кардана.Кстати, еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: в нем теперь используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно впрыскивать после проезда любой лужи.

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме моментального расхода выдает то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. В более спокойном режиме движения (90-100 км/ч) расход примерно 9.3 литра на «сотню», даже меньше, чем по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Транспортное средство должно быть доведено до полной остановки. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «нажмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте ее около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Однако надо сказать, что «понижения» особо не чувствуется, даже несмотря на то, что коэффициент «понижаек» увеличился до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer, SsangYong и Great Wall это 2,62, у Chevrolet Niva 2,135). Но что чувствуется, так это изменение реакции машины на нажатие педали газа. Такого «скачка» вперед не ждешь, и к нему лучше быть готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «подвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев не включения режимов полного привода, либо их самопроизвольного отключения.Как и к работе остального оборудования тестового «Патриота» претензий не было. Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по принципу «наоборот»: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все равно с «жестяным» звуком). Интересно, что даже на диагонально вывешенной машине ее пассажирские двери, как и огромная «калитка» багажного отделения, легко открывались и закрывались. Это означает, что рама, на которой крепится кузов, стала жестче.Хотя, если смотреть на него снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют фундаментальностью. замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше, чем официальные данные, хотя тестовая машина не поднималась. Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Не прошло и недели, как мои домочадцы откровенно роднились с «Париотом».Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Конечно, комфорт в нем далеко не «корейский», но, с другой стороны, и не «грузовой», которого я опасался. Понравилось оснащение версии Limited (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника.Управляемость? Да, немного не «по-женски», хотя, надо сказать, моя жена тоже справлялась с этой машиной по раскисшей грунтовке, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой я учился водить в автошколе.

Так вот она теперь однозначно согласна на покупку Патриота как автомобиля для путешествий и рыбалки. Однако пока с этим можно не торопиться и подождать годик-другой, за которые, надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Если честно, хотелось бы установить его больше, чем электронную систему стабилизации, которая обязательно должна появиться со следующим обновлением. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и «автоматом». Было бы интересно узнать, как…

Патриот, которого мы ждали. Тест-драйв УАЗ «Патриот. Лишь бы не вливалось: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот Говорить о Патриоте очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, и ничего хорошего от него не ждут.Но всем очень интересно

Что такое российский автопром? Как вы можете относиться к нему? Я вас спрашиваю, да вы, владелец среднестатистического кроссовера ценой около миллиона рублей. Ты считаешь себя крутым парнем? У вас есть полный привод, или вы решили сэкономить и ваш внедорожник даже этим похвастаться не может? А вы что-нибудь слышали о настоящих рамных внедорожниках, которые поедут не там, где госпожа удача позволит, а там, где нужно? Вскоре этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что будьте начеку.

Часто бывает так, что отношение к автомобилю формируется еще до того, как на нем покатаешься. А если речь идет о российском автопроме, то отношение почти всегда негативное.

Сложно любить то, что и выглядит не очень, и едет так себе, и по комфорту явно не дотягивает до такого же класса в иномарках. Но если денег мало, то что делать?

Патриот впервые оснащен электронной системой курсовой устойчивости ESP.Система контроля тяги (TCS) функционирует как электронная блокировка межколесного дифференциала для оптимизации тяги ведущих колес

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и чем вы можете пожертвовать при покупке. В случае с Patriot серьезных компромиссов не избежать.

Потому что об этой машине говорят не чаще других. Думаете, 2,7-литрового мотора хватит, чтобы вдавить гашетку в пол и разогнаться со 120 км/ч до 160 км/ч? Это было не так.Сначала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первом знакомстве вызывает просто недоумение.

Это тучный, неуклюжий и неотесанный лентяй, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Никак не хочет ни ускоряться, ни тормозить. О разгоне позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (ГАБ), который в трудную минуту придет на помощь и в критической ситуации «притормозит» автомобиль.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья. Причем, по заявлению производителя,

подавляющее большинство покупателей – около 80% – используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного Патриота полностью преобразился. А вот материалы дверных карт и торпедо по-прежнему оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, осталось только пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь этот автомобиль дарит практически неограниченный полет возможностей на бездорожье. В этом мне довелось убедиться в горах Армении, где столько достопримечательностей и природной красоты, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или как ее там называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и небывалого гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Едва тронувшись, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Курок в пол, рев мотора, но ускорения в обычном виде нет. Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде нужно постоянно «крутить». Чуть-чуть недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, а о динамическом разгоне надо просто забыть.

На трассе подвеска Патриота может выбить из вас позвоночник, ведь она заточена под бездорожье. Всем телом чувствуешь каждую неровность дорожного полотна.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в его стихию, все становится на свои места. Тряска не проходит, ну и ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет не обращать особого внимания на качество грейдера или колеи в двадцать сантиметров.Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще можно представить, любитель модных кроссоверов? Все недостижимое для вас доступно этому тяжеловесу, теперь уже с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжением

Сергей Гусев
Внешность не главное

Небольшое отступление по поводу внешнего вида.Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось по-прежнему. Но изнутри этот балбес стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлен новый руль с подогревом, подрулевые лепестки. Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка в случае аварии теперь умеет складываться, а подушки безопасности с развитыми ремнями безопасности не допустят травм. Передняя панель, дверные карты и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал чего-то другого? Только наши внуки смогут ездить на Патриоте с обилием хорошего мягкого пластика в салоне.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP отслеживает траекторию входа в поворот. Система Hill Start Assist (HHC) оказалась вообще незаменимой вещью — она ​​держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не надо лихорадочно пытаться включить передачу, чтобы не скатываться назад.Новая для модели система контроля тяги () выполняет функцию электронной блокировки межколесных дифференциалов. С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс в преодолении сложного бездорожья, каши под колесами, крутых подъемов и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в «УАЗике» можно спокойно, не повышая голоса, разговаривать на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБа.

Новый УАЗ «Патриот» выглядит практически без изменений.Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хромированный логотип завода

УАЗ

Теперь о более прозаическом. Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» будет сложнее на пересеченной местности.

В максимальной скорости обновленный «Патриот» будет стоить 1 миллион 30 тысяч. Цена, конечно, уже совсем «непатриотическая», но для желающих новую машину с широкими возможностями — вполне приемлемая.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «автомата» и с прожорливым «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным.Да и привыкнуть к жесткой подвеске сможет далеко не каждый. Но лучше всего он месит грязь. Как ни пытался УАЗ сделать из Патриота городского щеголя, он все же скорее мужик, хоть и очень современный. И очень стабильный спрос на эту модель обязательно сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что касается финального «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания когда-нибудь его выпустит.

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать. С одной стороны, конкуренты начеку. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, и как тут не засветиться обновленным Патриотом на рынке, где ежегодно продается 250-300 автомобилей УАЗ, что не так мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автомехаников…

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного. Что ж, ради эксперимента готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот практически не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно.Дверные ручки, которые не выдерживали генеральской хватки, стали даже излишне крепкими. Они еле поддаются всего на пять миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, осталась мелочь: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что взяться рукой! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Забраться обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, семилетнему мальчику не составит труда, да и подросткам это под силу.Даже установленное кресло Baby не нарушит пространство: задних мест предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их телосложения.

Правда, прежний Патриот отличался вместительностью, а вот у нового есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие запасной кровати Kingsize для водителя, единолично принявшего решение о покупке машина. Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно продуктивно использовать совершенно новый климат.


Прогрев не занимает много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 и мощностью 135 л.с. с участием. элементарно справляется с задачей. Естественно через корейский кондиционер Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.



Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что УАЗ со всей серьезностью отнесся к «евроремонту» салона.Кроме привычного профиля сидений с очень скромной боковой поддержкой изменилось практически все. От потерявшей мягкость передней панели, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактного и чрезвычайно удобного.

Даже привередливый сосед по ереванскому ручью Гарик, щеголяя перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», не докопается до этих.Кстати, Патриот окрашен на первый взгляд неплохо, даже «металлик». Если аккуратно полировать, не гладить — оцинковка кузова, увы, не предусмотрена — блестеть будет в любое время года.

А еще Гарик позавидует круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, разумеется, не на базовой версии. Она регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26.5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, доступной в старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.


Не менее шикарна для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения инструментов приведена в порядок. Сверху — мультимедийная система, снизу — пять клавиш, в том числе аварийка с трехкратным миганием в режиме «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму безопасность больше интересует.




Объяснять женщине, что при рамной конструкции кузова двух подушек безопасности спереди, по мнению конструкторов УАЗа вполне достаточно на всю машину, смысла нет. И ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк.»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А в доказательство надежности конструкции приведите пример о двух дополнительных точках крепления кузова к раме, появившихся сзади, и полу с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдержать практически любой борт или фронтальный удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

А вот устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан желания не было.Каждый из виртуальных мальчишек получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750/1 900/1 910 Колесная база, мм 2 760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5- скорость, механический привод Plug-in, полный




В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая отбойница — и любой из непристегнутых пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует испытать на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», включаю «круиз» и надеюсь на ощущения от вождения.


Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он вообще с механической коробкой передач. Длинные прямые, в которых Патриот может уйти на «пятой», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л.с. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все иначе. Набрать такую ​​скорость под нагрузкой весьма проблематично.


УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках новой белой подсветкой спидометр, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже около 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно опуститься до «минус два» и дать газу в пол.Хотя особого эффекта кроме грохота все равно нет.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И ты компрометируешь себя и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для «Патриота», на котором можно говорить без надрыва и ездить без опаски. В этом режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям звукоизоляции моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить.Она с тоской поглядывает на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всех своих размерах рамы и двух неразрезных мостах неплохо управляется (слухи о постоянном подруливании на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбки. О почти полном отсутствии реактивного усилия на руле, что не столь важно, я, конечно, не сказал верующим, но сообщил о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, может работать в режиме бездорожья, о котором речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗика ей очень сложно.


Серую асфальтовую колею вдруг белит навес, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертого» на «третьего».И… парю в «нейтральной» машине, катаясь на ней по снегу в режиме заднего привода. Педаль сцепления вдруг провалилась на две трети хода, а шток 5-ступенчатой ​​МКПП просто отказывается втыкаться в нужный «паз»… ESP, говорите, шикарная? Где она против нашего железа…


Вилка вылечена русским народным способом. Педаль была нажата под носком кроссовок и оттянута назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника Мимино в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими в стране отбивными на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжим испытания!


Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4Н, переводя машину в полный привод. Кнопка Off-road переводит ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и при трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что прогревают каток снега перед собой.Хм, может это и есть выход… Хотя замедление движения шестерней по глубокому снегу как-то привычнее.


Пара километров вверх — и без «думалки» не обойтись. Снег рыхлый, набросал день назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При таком сочетании ESP со всей электроникой полностью отключились, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.


В условиях, где не может пройти ни один другой тип автомобиля, Патриот почувствовал себя в своей тарелке и наконец-то зажил полноценной жизнью. Заволжский мотор показал свои лучшие качества при оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L. Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «прокусывает» такие подъемы и выползает из таких сугробов, что трудно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное машина сделает сама.

Какие дорожные испытания на скорость и управляемость легкового автомобиля? Какая приспособленность к городу, кому вообще взбрело в голову, что этот по сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Внедорожник», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим. Здесь активирована система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и не торопясь отпускать сцепление.Лучше ехать сразу на «понжайку» — дорога замерзла и засыпана снегом. Теперь нет смысла блокировать опциональный задний межколесный дифференциал Etonian. Скольжение для Патриота не испытание, хотя те, кто не за рулем, наверное, пугаются.

Вот настоящая машина 2017 года. Получив в рамках очередной модернизации единый топливный бак, подушки безопасности и ЭСП (после каждой позиции хочется поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, ведь в масштабах УАЗа это революционные изменения), «Патриот» вступает в Новый год в титуле «автомобиль для всей семьи».Лучший способ проверить это — у нас. Уже с нетерпением ждем шипов и пиков итоговой таблицы! автомобилей.И мы сразу убедимся,что это будет не просто!Технически соперниками УАЗика могут быть и Ленд Крузер,или Паджеро,или Дискавери,или Патрол,но у них,как сказал бы Копытин,двигатель в три раза больше.И цена составляет четыре или пять раз.Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12-летнего возраста и соответствующее состояние: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения, давайте все-таки в приоритете цена и поищем соперников среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных. Поиски приводят к конкурентам, чьи портреты я видел несколько лет назад в Ульяновске: да, у них не такая высокая степень полезности и посещаемости, но именно на них смотрят инженеры, маркетологи и покупатели.Это самый оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого не стоит недооценивать, а китайский «Хавель» пришел на смену Great Wall. Дорожный просвет у обоих меньше, борта мягче, но тяговооруженность, размер и оснащение близких по цене версий позволяют составить некий «композит» из полноприводных автомобилей за миллион. Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой УАЗ Патриот 2017 года в исполнении Style, предложенный нам на тест-драйв в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй подогреватель. Для московского «француза» добавляем ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

Вежливый патриот

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые лепестки — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска. Более того, она задает тон другим: именно на УАЗе была придумана функция «вежливой аварийки», когда короткое нажатие на кнопку приводит к трехкратному морганию всех поворотников, этакое негласное «спасибо» все автомобилисты.

Рулевое колесо с подогревом обода регулируется в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не на его уровне. Обновленный автомобиль имеет множество достоинств, и я как раз собирался поставить одно из них в качестве оценки. Я закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье… Напрасно! Щель настолько мала, что рука не помещается, а регулировать кресло лучше при открытой дверце.Трогая ручки, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом коробки в ручник, понимаешь: машина была обтесана, а не отполирована. Значит, инженерам будет чем заняться при очередной модернизации!

Пока что фиксирую, что Патриот хоть и не избавился от некоторых своих недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс-минус дает среднюю цифру.

ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

Я искренне и честно считаю, что главной новой фишкой Патриота не только 2017 года, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP.Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗик может быть на трассе только в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехав по дорогам прекрасной Армении в крепчайший снег и лед, говорю: на «Патриоте» можно ездить и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, наверное, попробовал еще увеличить угол наклона шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» привели к отличным результатам, и с ESP…

Вспоминая, как я попал в занос на одном из первых Патриотов, съехав газ на перекрестке (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь сейчас повторить эксперимент — на обледенелой дороге. Все получается! То есть — не работает, машина уверенно идет как ниточка. Конечно, Патриот остался массовым заднеприводным автомобилем со своими особенностями на трассе, но в целом управлять им стало спокойнее.

Как вы понимаете, мне не довелось оценить работу систем пассивной безопасности — ремней с преднатяжителями и подушек безопасности.Все, что я знаю, это то, что подушки безопасности Патриота розовые (нет, не в цветочек). И я знаю, что он не прошел краш-тест коллег на отлично; однако покажите мне машину по той же цене, но с пятью звездами!

Пойдем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового двигателя надо ограничивать, что это слишком много для тяжелоуправляемого Патриота! Теперь двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10% подъеме севанской трассы просят сначала четвертую, а почти сразу и третью передачу.Отсутствие мотора? Достоинство шасси?

МЫ РЯДОМ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. Другого способа позиционирования объектива нет, вздыхают инженеры. А я вздыхаю вслед: машина большая, а места нет. Также отдохните на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в пробке.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает мотора, и в данном случае это к лучшему.Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, а протиснувшись где-нибудь на парковке, вы рискуете некстати оттолкнуть машину от двери. Единственным его достоинством в городе является хороший обзор, сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна так сильно не запотевали в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. Это в полной мере относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

В общем вполне логичный городской минус. Давайте посмотрим, что будет дальше.

ВСЁ НИЧЕГО!

Одним из замечательных свойств ESP является способность схватывать пробуксовывающие колеса тормозами, имитируя блокировку дифференциалов. Кстати задний можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободным остается только передок, но с учетом той же ЭСП, дорожного просвета под бульбами моста в 210 мм, понижающей передачи и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ему максимальную оценку: две плюсы, первый случай в практике 7D тестов!

Давайте ненадолго отвлечемся от наших прямых конкурентов и посмотрим на их технические аналоги.Я понимаю, что по идее и другие машины обладают такой же замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриота не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стоически вынесет (и вы вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, комочки глины… Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам как на краска и на сердце владельца.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного перемудрили с «внедорожными» кнопками, отключающими ESP и перестраивающими работу электроники.Достаточно одного, а функцию второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, первые модели УАЗ-3162 имели пять основных мест и еще две двухместные банкетки в багажнике. Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой вместительный? В нем будет все и вся.

Тем не менее, те, кто сидит впереди, могут захотеть отойти от дверей, а те, кто сзади, предпочтут более низкую ступеньку…А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, обязательно ручку изнутри на пятой двери, иначе неудобно и грязно ее закрывать. Учтите все эти мелочи — и впору просить дополнительный плюс. И теперь он «единственный». Напомню, что итоговая оценка — это уже три плюса и один минус.

ТАНК ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Пока их было два, тем кто ездил с такими танками не понравилось. В свое время меня раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающей помпы, уязвимость тонких жестяных баков (на моем счету несколько вмятин).

Как только заводчане решают все эти проблемы, устанавливая единый пластиковый бак, тем, кто еще даже не пробовал машину, он не понравился: и емкость маленькая, и прочности недостаточно, и клиренс теперь меньше . С последним не поспоришь, клиренс под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов было и есть (на штатных шинах) 210 мм и так, так что на проходимость новый бак не повлиял -способность страны. Стенки у него толстые, 6 слоев, а сопротивление по современным меркам пришлось сделать даже выше, чем у металлических емкостей.Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, рассуждения от имени конкретного пользователя… который не очень понял зачем вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода, то он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92 (!) на сотню. Я легко могу встретить первый номер на трассе. Чего я тебе и желаю. Аккаунт все тот же.

БУДЕТ МАЛО!

Этот подзаголовок в полной мере иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны «Патриота».Начнем с последнего: диапазона из четырех комплектаций маловато. Нужен еще один мотор, а лучше два. Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но, намекают маркетологи, когда возникнет спрос, мы предложим импортный двигатель, который пока планируем только на экспорт.

Раз Патриот стал таким универсалом, пора подумать об автомате. К счастью, доработки, сделанные как новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пришло время сделать заводскую версию для ценителей проходимости: на больших зубчатых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным. Это обещают в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто другой не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за миллион рублей. И это самая сильная черта Патриота: посмотрите, насколько он крупнее своих равных кроссоверов! Это я еще про проходимость не повторяюсь…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот», как и обещал, показал очень неравномерную диаграмму, у каждой категории есть преимущества и недостатки. Общий итог уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного балла, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно много и везде возить, то рекомендую.

Вся фотосессия

На мой взгляд, нет лучшего повода для покупки настоящего мужского автомобиля… В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, только забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

Но сейчас другие времена. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела уже два существенных обновления. «Гражданскими» я называю «Патриоты», чтобы отличить их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «буханка», «няня», «головастик». Я думаю, что даже если их обновление не за горами, оно все равно запланировано.Пора бы уже…

Впрочем, «вписываться» в рынок УАЗ начал, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель «УАЗ Патриот Спорт» с укороченной колесной базой не сыскала успеха у покупателей, а модификация с кузовом пикап, наоборот, «пошла в народ». Но о нем мы подробно поговорим в другом обзоре, а пока поближе познакомимся с дважды обновленным внедорожником.

Обновления и проблемы

Признаюсь, я впервые сел за руль, если не считать короткой поездки во время одной из презентаций.Сел не без волнения и, что называется, в предвкушении… самого страшного: тест-драйв всего вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине. Во внедорожных качествах у меня не было сомнений насчет Патриота, но до интересного бездорожья еще надо добраться. Пожалуй, на этом «танке» я доберусь до заветных вековых мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км/ч уж точно будет для него запредельной.Гудящие агрегаты, невнятное переключение передач, низкая курсовая устойчивость, поздние реакции автомобиля на управление рулем, необходимость постоянно подруливать…

На своем тогда еще среднеразмерном корейском внедорожнике я не испытывал и десятой части этих трудностей . Мне приходилось налетать на нем по 700 километров в день и особо не уставать. Что касается условий бездорожья, то на Патриоте я бы тоже вряд ли стал лезть глубже в дебри. Преодоление «грязи» никогда не было для нас самоцелью, а лишь частью досуговой программы, главным пунктом в которой чаще всего остается рыбалка.«Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек, в первую очередь, огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить русскую модель жене обернулась полным фиаско. Ей совершенно не нравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрытых дверях. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она наотрез отказалась.

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на всю улицу.На самом деле ревет не он, а дополнительное устройство в системе отопления с моторчиком, стремящееся быстро закачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне новейшей версии «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако… Дизайн того «звенящего» салона мне понравился больше. Стильно выстроившиеся дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-скобой на приборной панели, с помощью которой было так удобно забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей.Сейчас ручки нет. Ручки на передней стойке тоже нет, а та, что над дверью, не помогает поместиться. В этом плане водителю удобнее: он может затащить свое тело в салон, ухватившись за мощный руль.

Тело действительно нужно тащить, процесс приземления выглядит странно. Новые подножки теперь расположены очень высоко, на уровне порогов кузова, то есть на высоте 44 см! Чтобы сесть за руль, вы должны сначала поднять ногу, поставить ее на ступеньку, затем оторваться от земли, согнуться, как перочинный нож, и «задним ходом» сесть на сиденье.Для человека средней комплекции это упражнение не доставляет особых затруднений, а вот для сытого, да еще и в зимней одежде, оно не очень комфортное. Для пожилых людей тоже.

Изменены сиденья в салоне, старые, повторяющие контур сидений «Саньенга», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничного подпора, но все же многие жалуются, что спина устает в дальней дороге.Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я проехал уже более 200 тысяч километров, и ни разу не пришлось жаловаться на усталость спины. Неудобно расположены возле передних «патриотских» сидений и ручки регулировки наклона спинки — до них проще дотянуться с заднего ряда. Водительское место имеет «микролифт», и, честно говоря, поднять его повыше приятно. Но при этом ноги на педалях будут располагаться не оптимально (как бы сверху), поэтому лучше не переусердствовать, когда кресло поднято.Большой полиуретановый руль регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной на вид зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать. Между основными весами находится экран бортового компьютера, на который выводится множество полезных индикаторов. Только вот вынимать их неудобно: приходится просовывать правую руку за руль и вращать маленькую ручку, которая обычно служит для обнуления суточного пробега.Делать это на ходу неудобно.

Верх приборной панели мягкий, но черный салон выглядит немного скучно. «Глыба» торпеды огромная и… пустая. На ней просто теряется семидюймовый монитор мультимедийной системы. К тому же символы на этом экране мелкие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого у нее не отнять. Есть и возможность воспроизведения аудиофайлов с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и вывод картинки с камеры заднего вида.Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который показывает, однако, весьма произвольные стороны света, когда автомобиль стоит на месте. В пути он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья Патриота можно сложить вровень с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Сначала нужно снять только подголовники. Я давно этого не видел. Задний диван сдвинут на 80 мм назад, поэтому места для ног сидящих здесь не много, но ОЧЕНЬ много.Между подушкой заднего «дивана» и водительским сиденьем, установленным в «моё» положение, — 36 см. Правда, подушка расположена низко, так что сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно. Зато места по ширине хватает для глаз и троих рыболовов, снаряженных для подледной рыбалки. Если на улице холодно и их не согревает даже специальная одежда, они могут воспользоваться дополнительным обогревателем и активировать подогрев задних сидений. Вот такими опциями теперь богат наш «Патриот»! Правда, доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда можно сложить по частям, в пропорции 1:2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем поставить на место спинку. Все это хозяйство складывается плотно, с усилиями, при этом образуется заметная ступенька по отношению к полу багажника. На импортной машине такое решение выглядело бы неряшливо (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаешь. Багажник в «паре» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери-«калитки» — 99 см, высота под шторкой — 64 см.Затвор откатной, с автоподзаводом. К сожалению, у него есть странная склонность к самораскручиванию на ходу.

Дверь багажника огромная, но легко открывается. На нем удобно расположена запаска под фирменной крышкой с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После старта холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель Патриота ревет на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительное устройство в системе отопления с моторчиком, стремящееся быстро закачать «горячую» жидкость в «печку».Это звук!!! Поначалу я даже подумал, что у всех агрегатов под капотом разом «кончились» подшипники… Причем «остановился» этот мотор не скоро, только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. Но подогрев сидений сработал быстро, как и подогрев лобового стекла — в этом плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, силового нажатия. Вы должны привыкнуть к этому. Заглушить машину при трогании с места, слишком резко выбрасывая сцепление, проблематично, а вот заставить рьяно прыгать вперед – легко.Двигатель реагирует на увеличение подачи топлива практически мгновенно. Несмотря на скромное количество «лошадей» под капотом, наш внедорожный монстр стартует уверенно и даже почти легко. Пусть даже и не без рыка.

Уже на первых метрах городского пути чувствуешь, как высоко сидишь по отношению к другим водителям. Теперь ваши «братья по уровню» — «газелисты», а водители автомобилей и даже кроссоверов — где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот ты кого-то не заметишь и кого-то заденешь.Тем не менее, огромные наружные зеркала очень помогают. Вот и салонное зеркало здесь маленькое, оно едва «умещается» в стекло двери багажника, к тому же оно частично затенено корпусом запаски. Зато при движении задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив камеры попадает и кусок чехла от запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычайно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до позднего вечера.Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору. Дверные окна также широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не очень хороша для плотного городского трафика. Пик внушительного крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об/мин, но на самом деле мотор лучше немного «подкрутить» — до 3000-3200 об/мин. Тогда вы сможете разогнаться с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей — за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели.Выше 3500 об/мин двигатель начинает оглушительно реветь, при этом явно не прибавляя в тяге (хотя пиковая мощность должна достигаться при 4600 об/мин). Примечательно, что шкалы тахометра одинаковы на Патриотах с бензиновыми и дизельными двигателями.

Эти автомобили и коробки передач одинаковые. Собственно, трансмиссия здесь одна: пятиступенчатая «механика». Передачи выбираются четко, хотя ход рычага длинный, и к нему приходится прикладывать немало усилий.У меня не было никаких «промахов» после необходимого шага. Понравилось, что отлично включается задний ход. В салоне больше нет рычага «раздачи», он уступил место шайбе выбора внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно мириться, то к работе рулевого механизма привыкнуть проблематично. Автомобиль рьяно откликается на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уже поехал боком, значит поехал, очень легко» рулить» в ту или иную сторону.Приходится подстраиваться и приспосабливаться, совершая упреждающие действия рулем. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, скажем прямо, нулевая. Возможно, если вы впервые стали обладателем Патриота, вам имеет смысл потренироваться на нем в закрытом помещении или во дворе, прежде чем выходить на улицы с интенсивным движением. Лучше на сайте — этой громоздкой машине тесно во дворах. Его радиус разворота весьма значителен – 13.6 м. Помню, как мне было сложно повернуться на выходе из мойки в подземный паркинг торгового центра.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Трое седоков в салоне, плюс собака и полный багажник, не показались Патриоту существенной нагрузкой, а на пустой утренней трассе он порадовал динамикой… какой? Удивительно, но производитель не приводит данные о разгоне этого автомобиля с нуля до 100 км/ч. Зачем стыдиться чего-то? Да, не 10 и даже, пожалуй, не 20 секунд — но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» большего и не надо! Это не автомобильная «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи.Он не умеет быстро обгонять? Так что не стоит торопиться с этим. Чем тише едешь — тем дальше будешь: экономичность Патриота очень сильно зависит от степени нажатия на педаль газа!

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе на скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме моментального расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров.Попробовал другой, более спокойный режим движения: 90-100 км/ч. А у меня расход около 9,3 литров, даже меньше чем по паспорту!

АЗС «Патриот» — целая история. В нем по-прежнему используются два топливных бака емкостью 36 литров. В этом случае двигатель берет топливо из правого бака, а по мере его опустошения бензин из левого бака начинает закачиваться в него самостоятельно. Водитель не контролирует этот процесс, он может только контролировать уровни в том или ином баке. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном тоннеле.Или не надо нажимать: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, значит, в левом баке тоже ничего нет, и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом я больше всего боялся не неуклюжести громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, продемонстрировали неплохую эффективность. Порадовала даже ABS, как на ровно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этого автомобиля на трассе. Возможно, опасения были не напрасны, но… не надо было так бояться. Действительно, этот автомобиль не слишком любит езду по прямой. Его курс нужно постоянно корректировать, даже на ровном шоссе, так как он постоянно норовит куда-то «уплыть». Причем регулировать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелого автомобиля невероятна. Вроде бы вы только задались целью перестроиться на соседнюю полосу, но Патриот почему-то думает, что маневр надо продолжать, как будто хочет сделать разворот на все 90 градусов… Естественно, придется «рулить» в обратную сторону, но делать это нужно крайне осторожно, так как внедорожник будет реагировать с чрезмерным рвением, и его снова нужно будет корректировать. Требуется много работы и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем причина? В неразрезном переднем мосту? Наверное, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «винт-шариковая гайка». Подобные ощущения я испытывал на автомобиле Соболь с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимое значение.После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот бы реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ поколения NEXT уже перешли на этот — и ощущения от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы привыкаете к вождению с высокой точностью. Кстати, на месте покупателя нового (и подержанного) «Патриота» я бы обязательно проверил углы передних колес. Ничего страшного, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а тяга с резьбовой муфтой стоит на самом видном месте.

А при движении по трассе я бы посоветовал двигаться как в танке. Увидели впереди выбоину в асфальте? Смело катайтесь на нем на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше ям».Да, автомобиль с грубыми подвесками (передняя зависимая рессорная, задняя — зависимая рессорная) будет хорошо раскачивать пассажиров и багаж. Но не нужно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, и

Я всего этого очень боялся, когда получал машину на тест и готовился отправиться в 800-километровый вояж по трассе, а также отпугивать гонщиков значительными кренами кузова.Но, как оказалось, , боялся почти напрасно.Мне знакома эта своеобразная управляемость автомобилей ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее проблематична, поэтому привык буквально за пару часов.У тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим сюда, что при обновлении «Патриот» обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости v задней подвески… Стала ли от этого управляемость лучше, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих машин предпочитают… сразу эту стрелу демонтировать, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает картер заднего моста, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного УАЗ Патриот: «Построен для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести вполне уверенно и особо не напрягаясь по поводу курсовой устойчивости. Причем с набором скорости она, в общем-то, улучшается. Ну, точь-в-точь как на «Соболе»: даже при отчаянно люфтивом рулевом механизме нужно было «поймать» нужное взаимное расположение его частей — и машина начала двигаться по колее с уверенностью океанского супертанкера.Но, конечно, до самого первого движения за рулем… Как быстро можно ехать по трассе Патриота? Смело рассчитывайте на 100, 120 и даже 130 км/ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости 120 км/ч бензин буквально летит в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, эта машина и жестковата, и шумна, но жаловаться на это будут только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья низковата, в дальней дороге от не слишком удобной посадки можно устать. Зато потолок высокий, и при прыжках по неровностям нет риска пробить в нем дырку макушкой.

На разбитых местных дорогах, а также на грунтовых дорогах эта опасность возрастает. «Сбить» здесь не удастся, даже если идти одному. Машину нещадно бросает в разные стороны на неровностях и в колеях, а спровоцировать занос задних колес – плевое дело! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля.Чуть зазевался, и внедорожник оказался буквально через дорогу, а то и вовсе зацепился за бруствер снега на обочине. Это не легко сохранить его. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на раскисших грунтовках, но не на сто процентов. На спусках старайтесь тормозить двигателем.

Несколько сложно описать поведение Патриота на бездорожье. Дело в том, что одинаковых (или, если угодно, стандартизированных) условий для проверки полного привода просто не существует. Машина уверенно движется по заснеженному снегу глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то, может быть, и нет: в зависимости от плотности снега, что под ним, какая резина.В условиях нашего теста Патриот уверенно вспахивал целину при околонулевой температуре воздуха. Снег был мокрый, тяжелый, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Шины — «Кама-221», кстати, весьма относительно зимние: есть значок в виде снежинки, но шашки протектора не расчленены мелкими прорезями-ламелями. На снегу такого протектора хватает, а вот на льду и на укатанном покрытии он явно бессилен.

Полный привод на обновленном Патриоте включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора.Для включения режима 4H достаточно просто повернуть шайбу в нужное положение, пусть даже на ходу, но на малой скорости. Больше не требуется выходить из автомобиля и вручную специальным ключом включать колесные муфты-ступицы: они постоянно соединены. Как оказалось, многие водители Патриотов с новыми муфтами задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра экономии топлива (на каждую сотню километров).Согласитесь, заманчивый эффект! Но, как оказалось, у этой экономии есть и обратная сторона. При отключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит… к его преждевременному износу: в незацепленном состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные перемещения на неровностях, и все это в совокупности сокращает срок его службы быстрее, чем постоянный вращение. Считается, что именно поэтому завод решил использовать неразъемные ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами заменить люфт переднего карданного вала.Кстати, сообщим еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: в нем теперь используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно впрыскивать после прохождения любой лужи.

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода выдает 14-15, затем 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. В более спокойном режиме движения (90-100 км/ч) расход около 9.3 литра на «сотню», даже меньше, чем по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Полностью остановите автомобиль. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «выжмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте так около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Впрочем, надо сказать, что «уменьшение» особо не чувствуется, хотя коэффициент «Понижает» увеличился до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer — 2,62, у SsangYong и Great Wall — 2,48, у Chevrolet Niva — 2,135). Но что чувствуется, так это изменение реакции машины на нажатие педали газа. Такого «скачка» вперед не ждешь, и лучше быть к нему готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «подвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев невключения режимов полного привода, либо их самопроизвольного отключения.Точно так же не было нареканий и на работу остального оборудования опытного «Патриота». Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по «обратному» принципу: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все равно с «жестяным» звуком). Интересно, что на диагонально вывешенной машине легко открывались и закрывались ее пассажирские двери, а также огромная «калитка» багажного отделения. Это означает, что рама, на которой установлен кузов, стала жестче.Хотя, если смотреть на него снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют своей фундаментальностью. Замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше, чем официальные данные, хотя тестовую машину не «поднимали». Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Менее чем за неделю члены моей семьи откровенно сроднились с Париотом.Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Конечно, комфорт в нем далеко не «корейский», но, с другой стороны, и не тот «грузовой», которого я опасался. Понравилось оснащение версии Limited (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника.Управляемость? Да, немного не «женский», хотя, надо сказать, моя жена тоже справлялась с этой машиной по раскисшей грунтовке, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой училась ездить в автошколе .

Итак, теперь она однозначно согласна на покупку Патриота в качестве автомобиля для путешествий и рыбалки. Впрочем, пока с этим можно не торопиться и подождать годик-другой, за которые, надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Честно говоря, хотелось бы, чтобы в нем была установлена ​​не только электронная система стабилизации, которая обязательно должна появиться в следующем обновлении. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и автоматической коробкой передач. Было бы интересно узнать как…

Заголовок типа «Патриот с автоматом» был бы слишком очевидным и, соответственно, вульгарным. А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями со стороны читателей, чуждых иронии.Но полностью уйти от аналогий с оружием и любовью к Родине не получилось, эти понятия заложены в самой ДНК УАЗика. Даже такая буржуазная модификация, как Патриот с «автоматом». Его презентация состоялась накануне в Ульяновске, в условиях, приближенных к боевым. И с элементами непатриотичности.

В 2020 году Ульяновский автомобильный завод выпустит новый автомобиль, который, по словам главы предприятия и основного акционера Вадима Швецова, станет аналогом внедорожников Toyota, но на базе отечественного материала.Мы получили первые и самые важные подробности об этом проекте.

Сама идея пригнать УАЗ Патриот обратно в Москву была как заноза в мозгу. Наверное, год я провел в переписке со своим другом Михаилом с завидной регулярностью, как мантру, повторяя фразу: «Давай пригоним УАЗ обратно», на что с такой же регулярностью получал ответ: «Езжай в… Нет, вообще» 😊

Два навигатора, антирадарное приложение, Си-би-радио… Были времена, когда я ездил в Севастополь по бумажным картам и дорожным знакам. Теперь с гаджетов нескончаемым потоком льются голосовые подсказки, перебивая друг друга: «Впереди «тридцатой» колонны пробка. Камера находится на взлетно-посадочной полосе через 800 метров. Поверни направо. Спасибо, братан!» — голова идет кругом. Правда, пробег до Севаса тогда был короче — полторы тысячи с хвостиком. Сейчас, проложив маршрут через Крымский мост, на экране навигатора можно увидеть внушительные 1838 км. .Это расстояние мне и моей семье предстоит преодолеть на обновленном УАЗ Патриот. Тем самым подтверждая или опровергая, что ульяновский внедорожник подходит для дальних путешествий.

Осенью в Приморье тепло. В октябре еще можно купаться и даже загорать, но то, что все же осень, а не лето, напоминает ночь, когда температура опускается до +8-10 градусов. Поэтому дикари редко выезжают в море более чем на сутки. Но только не тогда, когда у тебя есть огромный УАЗ Патриот и жгучее желание сделать себе «спальник»!

В сентябре Патриот разбился.То ли из-за размеренной городской езды и отсутствия выездов на природу, то ли из-за осенней депрессии поломки ползли, как черви после дождя. Но обо всем по порядку.

Слева от Айновских островов находится побережье Норвегии. Справа в легкой дымке растворяется самая северная точка европейской части России, мыс Германский. Прямо впереди холодная синева Северного Ледовитого океана… Теперь я знаю, что край земли — вовсе не образное выражение.Его можно увидеть, сфотографировать, потрогать и даже отколоть на память. У него есть имя и координаты. Мы поехали на полуостров Рыбачий, в 120 км к северу от Мурманска. обновленный УАЗ Патриот. Внедорожник 2019 года имеет модернизированный двигатель и подвеску. Условия для испытаний обновленного «Патрика» самые подходящие.

Нива Шевроле или УАЗ Патриот 2022

Al elegir entre los automóviles UAZ Patriot или Chevrolet Niva, debe tener en cuenta que se distinguen por un alto consumo de combustible, una velocidad de crucero relativamente baja y una baja confiabilidad.Las desventajas también incluyen un alto nivel de ruido en la caba. La главный ventaja эс уна мэр capacidad де по пересеченной местности, idoneidad пункт carreteras кон Бачес у сельских.

Сравнение УАЗ Патриот и Нива Шевроле

Патриот и Нива, которые можно сравнить с универсальным полноприводным автомобилем 4 × 4, без эмбарго, УАЗ является полноприводным внедорожником, имеющим большие размеры и большие размеры.

Equipo del vehículo

Conjunto completo de UAZ Patriot:

  • refuerzo hidráulico;
  • 2 фронтальные подушки безопасности;
  • 3 cinturones de seguridad traseros;
  • 2 reposacabezas traseros;
  • soporte de asiento para niños;
  • антиблокировочная система frenos;
  • Электронный дистрибьюшн де ла Фуэрса де Френадо;
  • барра эстабиладора;
  • контроль тяги;
  • контроль над гребешком в кривых;
  • гидравлическая помощь;
  • Ayuda al inicio del levantamiento;
  • modo todoterreno para frenar en una superficie suelta;
  • espejos laterales, luneta trasera y asientos delanteros con calefacción;
  • volante de cuero con calefacción;
  • Elevalunas eléctricos de 4 puertas;
  • управление крусеро;
  • климат-контроль;
  • электронный блок тодас лас серрадурас;
  • инмовилизадор;
  • Sistema Multimedia RU База Android Con 6 Bocinas Y Pantalla Táctil de 7 «;
  • Cámara de Visión Trasera;
  • Cierre Centralizado Con Control Remoto Y Alarma;
  • Sensores de Aparcamiento;
  • Toma El El Maletero;
  • LimpiaParabriss грех Марко.

Полный комплект Chevrolet Niva:

Дополнительные детали

Характеристики УАЗ Патриот:

  • Длина — 4780 мм;
  • Анкер — 2100 мм;
  • алтура — 2000 мм;
  • Расстояние до пола — 210 мм;
  • песо — 2600 кг;
  • грузовой груз: 520 кг;
  • двигатель — бензин, inyección, en forma de V, объем 2, л;
  • Максимальный потенциал: 134 CV. с.;
  • Трансмиссия: механическая, 5 скоростей, 4 × 4.

Характеристика Chevrolet Niva:

  • продольная — 4050 мм;
  • Анкер — 1800 мм;
  • алтура — 1650 мм;
  • песо — 1850 кг;
  • capacidad de carga — 440 кг;
  • Расстояние до упора — 240 мм;
  • двигатель — бензин, инъекционный, на линии, объем 1 л;
  • Максимальная мощность: 80 CV. с.;
  • Трансмиссия: механическая, 5 скоростей, 4 × 4.

7. K publica 22.000 suscriptores

comparte grandes chistes, ¡sean galletas!

Recuerdo una mención de esto de la Novela «Таис Афинская» Ефремова. Aquí está el recuerdo. De qué trata el libro: no lo recuerdo completamente, pero recuerdo esa basura episódica de allí =).

P. … miré Wikipedia, como si este episodio tuviera lugar en el templo de la diosa Atargatis en la ciudad de Hierápolis (en el norte de Siria).

Sacerdotisas, сын ламии, ла диоса де Кибела-Рея — Ашторет-Атаргатис (эль диабло се romperá ла пиерна ан эсте монтон де номбрес пара тодос лос диосес), элла эс Гайя.

Para posponer una respuesta (la negativa directa a los propietarios del lugar sagrado эра неприемлемо), Thais preguntó sobre el significado del atuendo de las sumas sacerdotisas y su división en dos grupos.

— Esto pero es un masterio, — dijo la sacerdotisa main, — las sacerdotisas rojas sirven durante el día y personifican los poderes diurnos de Cibeles, y las negras — la noche. En Libia y Hellas, se llamarán lamias, las compañeras de Hécate. Se cree que quien se ha ganado el amor de tal sacerdotisa se une a las fuerzas de Cybele-Rhea, en su opinión, Gaia.Toda su vida lo acompaña salud, suerte y gloriosa Debencia. Эль Arte де лас sacerdotisas, especialmente лас неграс, эс sobre todo ло дие уна mujer смертный puede дар, inspirada пор ла Гран Мадре у fortalecida пор су гран poder.

— ¿Y cualquiera puede lograrlo?

Una llama se encendió en los ojos de la sacerdotisa main, como una bestia salvaje. Un escalofrío recorrió la espalda de Thais, pero no bajó la mirada.

— ¡Куалькиера! — ответил я sacerdotisa.- Si no es feo, sano y lo suficientemente fuerte.

— ¿Cómo determinar si es suficiente?

— Para esto es la prenda — красный. Элла Эс muy resistente, у пункта tomar posesión де ла sacerdotisa, дебес комбинезон ла красный кон лас Manos. Solo una persona inusualmente fuerte y furiosa, en el fuego de los sentimientosviolos, es capaz de esto.

— ¿Y si no puedes y no quieres romper?

Современный российский внедорожник «Уаз Патриот». Характеристики, цена, описание.

Среди ярких характеристик УАЗ Патриот, комфортное и защищенное пространство для водителя и пассажиров этой модели автомобиля УАЗ сочетается с великолепной проходимостью, присущей всем автомобилям марки УАЗ. В то же время это отличный автомобиль для города. Новые узлы и агрегаты обеспечивают УАЗ Патриот надежность в эксплуатации. А новые подходы к производству и сборке позволяют говорить о новом качестве УАЗ и о соответствующих отзывах об автомобилях УАЗ.
УАЗ Патриот не собьет вас с пути и невозмутимо продолжит путь даже тогда, когда кончится асфальт.
УАЗ Патриот — новый современный, безопасный, мощный и надежный автомобиль повышенной проходимости. Характеристики УАЗ позволяют комфортно эксплуатировать автомобиль, как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.

В базовую комплектацию входят антиблокировочная система тормозов и система распределения тормозных усилий (EBD). Благодаря регулировке привода педали усилие на педали сцепления практически вдвое уменьшилось. В салоне появилась подставка для отдыха левой ноги водителя, обновлена ​​приборная панель, добавлено включение ближнего света фар вместе с зажиганием.У водительского кресла теперь регулируется поясничный подпор. Также УАЗ Патриот предоставляет возможности для трансформации салона за счет заднего сиденья, разделенного на две части (каждая часть спинки может регулироваться отдельно по углу наклона).

Надежность автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот обладает мощным и надежным двигателем, что в комплексе с передовыми техническими разработками в трансмиссии придает ему великолепные ходовые качества и потрясающую динамику.

С таким потенциалом автомобиля УАЗ Патриот Вы всегда будете чувствовать себя уверенно и комфортно в напряженном городском потоке и при движении по тяжелому бездорожью.

Комфорт внедорожника УАЗ Патриот.

Достоинства УАЗ Патриот: большой салон и багажник, удобство посадки-высадки, отличный обзор, хорошая шумоизоляция нравиться пассажирам и домочадцам, хорошая коробка передач, гидроусилитель руля, на трассе есть ровный и тихий на скорости 120км/ч (по тахометру 3000), хорошее качество окраски, ровные зазоры, аккуратный салон.

С 2007 года внедорожник УАЗ Патриот обновляется – на УАЗ Патриот ’07 полностью изменена тормозная система. На автомобиле используются главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов компании Continental Teves (Германия). Применение новых аксессуаров обеспечило существенное увеличение фактической педали тормоза и падение на ней усилий.

Впервые в истории российского автомобилестроения компания Bosch, специально для УАЗ Патриот’07, доработала антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему распределения тормозных усилий (EBD) последнего 8-го поколения, которые вошли в базовое оборудование внедорожники в максимальной комплектации Limited, а также в виде опций в других комплектациях.Точно такие же системы на сегодняшний день используются всеми мировыми автопроизводителями для моделей последнего поколения.

Кроме того, практически вдвое уменьшилось усилие на педали сцепления. Это достигается благодаря регулировке привода педали, передачи в целом и жесткости меняется.

Комфорт водителя повышают и новые детали интерьера: в салоне появилась подставка для отдыха левой ноги, новый блок регулировки фар (появился новый режим «автомобиль» — включение ближнего применяется свет фар вместе с зажиганием) и обновляется приборная панель, на которой теперь вводится индикация режимов работы трансмиссии.Соответствующая пиктограмма напоминает водителю о включении режима полного привода, который не рекомендуется использовать на твердых покрытиях.

Для УАЗ Патриот 2007 года конструкторы автомобильного холдинга «Северсталь-авто» приспособили новые передние кресла и заднее сиденье, которые также используются для комплектации внедорожника SangYong Rexton (выпускаются в России по лицензии корейской компании Daewon) . Новые кресла обеспечивают более высокий уровень комфорта водителя и пассажира и снабжены всеми необходимыми настройками.Так, водительское кресло помимо стандартных регулировок снабжено раздельными регулировками передней и задней частей подушки, а также регулировкой поясничной опоры. Обе передние кресла также обладают выраженной боковой поддержкой.

По сравнению с предыдущей моделью, новые кресла УАЗ Патриот обеспечивают большее количество трансформаций салона. В первую очередь — за счет заднего дивана, разделенного на две части, каждая из которых может быть частично (только спинка) или полностью (подушка и спинка) сложена.Кроме того, каждую из частей спинки заднего дивана можно регулировать отдельно по углу наклона.

Вместе с установкой нового интерьера дизайнеры автомобиля изменили центральную консоль и молдинг на тоннель. Этот элемент интерьера стал более функциональным и удобным за счет образовавшихся в пластике ниш и подставок. Изменился и традиционный бокс между передними креслами — он стал «двухэтажным» с отделениями для крупных и мелких вещей.Сохранилась и традиционная схема удобного расположения кнопок стеклоподъемников, включения дополнительного отопителя и блока регулировки зеркал на передней стенке центрального бокса.

Наконец, в салоне УАЗ Патриот ’07 пол используется новая шумо- и виброизоляция, которая еще больше повышает комфорт во внедорожнике для водителя и пассажиров.

Система управления двигателем.

Для УАЗ Патриот новый блок управления адаптирован под двигатель BOSCH.Главное отличие новой детали — функция отслеживания и запоминания отказов двигателя, в частности губительных для свечей и каталитического нейтрализатора промахов. Кроме того, новый блок управления абсолютно герметичен и размещен в подкапотном пространстве.

Наконец, новый УАЗ Патриот’ 07 отличается повышенной устойчивостью к угонам: в штатное оборудование внедорожника введён иммобилайзер.

Масса снаряженного автомобиля: 2170 (на 100 кг выше, чем у бензинового Патриота)
Для сохранения полезной нагрузки 600 кг, передняя подвеска усилена.

Максимальная скорость: 135 км/ч (на 15 км/ч ниже, чем у бензинового Патриота)
Благодаря дизельному двигателю автомобиль отличается более высокой динамикой разгона и тяги. Внедорожные возможности выше.

Сохранены все параметры геометрической проходимости: основные узлы подвески, трансмиссии и тормоза как у бензинового Патриота.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.