РазноеЧто значит тягач седельный: кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Что значит тягач седельный: кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Содержание

кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Основными типами транспортных средств для перевозки грузов становятся седельные тягачи с полуприцепами – фуры. Их популярность и количество на дорогах растёт. Однако данный вид машин имеет свои особенности.

Седельный тягач: особенности конструкции

Автомобильные тягачи делят на несколько категорий, одна из которых – седельный тягач. Он отличается наличием на автомобиле особого сцепно-расцепного узла – седла, которое и дало название автомобилю.

Этот соединительный седельный узел транспортного средства представляет собой грузонесущую плиту с прорезью под шкворень. Седельное сцепное устройство имеет несколько степеней свободы в продольном и поперечном направлении.

Такое соединение тягача и прицепа, а точнее полуприцепа, позволяет перераспределить часть нагрузки на автомобиль, увеличив, тем самым, допустимый вес перевозимого товара.

В Европе в качестве седельника используют в основном бескаптный грузовик, а в США – капотный. Поэтому в странах постсоветского пространства их так и разделили – американский тип и европейский.

Американский тип седельных тягачей

Американские тягачи имеют большую пассивную безопасность за счёт раз выноса вперёд моторного отсека. Доступ к двигателю в машинах капотной компоновке удобней. Да и кабина американцев гораздо комфортней.

Однако к минусам стоит отнести большую длину тягача и, как следствие, больший радиус поворота. Это делает затруднительным маневрирование грузовика с полуприцепом в ограниченном городском пространстве, но даёт комфорт водителю при длительных междугородних рейсах.

Сам тягач обычно трёхосный с двумя задними ведущими осями. За счёт выноса двигателя за переднюю ось развесовка машины становится более правильной и в таких тягачах нет необходимости применять ленивец – подъёмную ось. К тому же, в машинах есть возможность перемещать седельное сцепное устройство для крепления полуприцепа вдоль продольной оси, меняя тем самым распределение веса груза.

Европейский седельный тягач

В Старом свете наиболее востребованы грузовики безкапотной компоновки. Двигатель у них располагается под кабиной, что не столь удобно при обслуживании. К тому же, при поднятии кабины незакреплённые вещи со спальника полетят вперёд. Да и забраться в опрокинутую кабину тоже не получится.

Однако плюсами бескапотной компоновки грузовика являются его маневренность, лучший обзор, короткая база, позволяющая цеплять более длинный полуприцеп.

В основном тягачи европейского типа производятся с двумя или тремя мостами. Нередко одна из задних осей является подъёмной для снижения общей стоимости владения и увеличения полезной нагрузки.

Реже встречаются седельники с четырьмя мостами. Они в основном используются для специальных перевозок и в армии.

Области применения седельных тягачей

Все седельные тягачи предназначены для работы исключительно в составе автопоезда с полуприцепом. Хотя есть одно исключение – кольцевые автогонки на грузовиках. В них в качестве болида тоже используется именно тягач.

Однако основной сферой применения данных машин являются грузоперевозки товаров на длинном плече, т.е. на большие расстояния, в основном на межгороде и при международной транспортировке грузов. Это обусловлено многими факторами, в т.ч. его конструкцией и широким ассортиментом полуприцепов.

Седельный тягач может перевозить товары в шторном полуприцепе, перемещать технику на трале, доставлять сыпучие и жидкие грузы в специальных полуприцепах, подвозить элементы на место возведения многоэтажных жилых домов – панели. Такие машины используются в строительстве, промышленности, торговле.

Кроме того, есть специальные виды седельных тягачей, которые используются в военной отрасли. Они перевозят боевую технику, боеприпасы и зенитно-ракетные установки.

Основные технические характеристики

Поскольку эти машины обычно перевозят большое количество груза на дальние расстояния, большое внимание уделяется мощности и экономичности двигателя, объёму топливного бака (с недавних пор правильнее говорить максимальному пробегу на одной заправке), надёжности шасси и коробки передач, эргономичности и комфортабельности кабины.

Седельные тягачи оснащаются преимущественно дизельными двигателями мощность от 200 до 750 л.с. и механической коробкой передач. Хотя АКПП тоже становится распространена.

В основном это грузовики колёсной формулой 4х2, 6х2, 6х4. Реже встречаются тягачи с четырьмя мостами.

Кабина седельного тягача обычно состоит из двух отсеков – рабочей зоны водителя и спальника. Спальная зона может иметь различную степень оснащённости – от скромной полки для отдыха до полноценного жилого отсека размером с малогабаритную квартиру. Тут всё зависит от фантазии производителя, размеров грузовика и, конечно же, бюджета.

Абсолютное большинство грузовиков сейчас выпускается с водительским сиденьем, оборудованным пневматической подвеской.

Наличие систем помощи водителю, активной и пассивной безопасности, а также мониторинга являются неотъемлемой частью современного седельного тягача. В Росси обязательно машины должны быть оборудованы тахографом.

Достоинства и недостатки тягачей фур

Преимущества седельных грузовых тягачей:

  • высокая грузоподъёмность;
  • надёжность присоединения полуприцепа к тягачу;
  • хорошая маневренность;
  • относительно низкая стоимость перевозки;
  • возможность перевозить различные типы грузов.

Однако у этого вида транспорта есть свои недостатки:

  • меньшая устойчивость и управляемость по сравнению с обычными грузовиками;
  • возможность эксплуатировать автомобиль только в составе автопоезда с полуприцепом;
  • более низкая проходимость по сравнению с обычным грузовиком.

Обзор рынка: основные производители и конкурентные преимущества

В России представлены седельные тягачи различных производителей, как отечественных, так и зарубежных.

Отечественные производители

Самым распространённым седельным тягачом отечественного (читай СНГ) производства является

КамАЗ. Популярность этих автомобилей обусловлена более низкой первоначальной ценой, ремонтопригодностью и широкой дилерской сетью.

В линейке Камского автозавода представлены седельный тягачи допустимой полной массой от 19,5 до 75 тонн. Завод комплектует машины двигателями собственного производства, а также силовыми агрегатами Cummins, Daimler, Mercedes. На двухосный тягач КамАЗ 5490 NEO может устанавливаться китайский двигатель Weichai.

Ещё одним распространённым тягачом для полуприцепов является белорусский МАЗ. Минские седельники агрегатируются в основном моторами ЯМЗ и Weichai. На некоторые модификации может быть установлен двигатель Mercedes.

Специфичными игроками на рынке седельных тягачей являются Автомобильный завод Урал, Группы ГАЗ, а также Брянский автомобильный завод колёсных тягачей. Оба предприятия выпускают в основном полноприводные седельные тягачи повышенной проходимости. И если первый постепенно выходит на рынок шоссейных машин, то БАЗ остаётся производителем в основном военной продукции.

Ещё один завод коммерческого транспорта на постсоветском пространстве находится в Кременчуге, Украина. В линейке КрАЗа четыре модели седельных тягачей, три из которых капотной конфигурации. Однако завод по состоянию на начало 2021 года находится в плачевном состоянии и балансирует на грани банкротства.

Европейские производители

Большую долю рынка седельных тягачей в России и СНГ занимают компании большой европейской семёрки. Это машины немецкого производства MAN, Mercedes-Benz, шведские Volvo и Scania, принадлежащий Volvo Group французский Renault, голландский DAF и итальянский Iveco.

Все они имеют официальные представительства в России, развитую сеть дилеров и сервисных центров.

Американские седельные тягачи

Официально тягачи Нового света поставляет на рынок СНГ только компания Ford Trucks. Для российского рынка компания выпускает машины на заводе в Турции в бескапотной конфигурации. В 2021 году компания представила две новые модификации – тягач с удлинённой базой F-Max L и лимитированный F-Max Blackline.

Несмотря на отсутствие в России официальных представителей Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack эти грузовики частенько можно встретить на дорогах СНГ. Их, в первую очередь, выбирают за комфорт. Кабина американских грузовиков имеет комфортный спальный отсек c большим количеством мест для хранения и холодильником.

Конечно, такие тягачи приходят в Россию в основном б/у и не имеют гарантийной и сервисной поддержки. Тем не менее они ремонтопригодны, а в условиях глобальной экономики больших проблем с поставкой запчастей из-за океана не возникает.

Азиатские производители

Японские производители практически не представлены на отечественном рынке седельных тягачей. Тем не менее, стоит отметить Isuzu Giga 26.0 колёсной формулой 6х4. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 400 л.с. и 16-тиступенчатой МКПП с делителем и мультипликатором.

Также, тяжёлый седельный тягач Hino 700 представляет на российском рынке грузовое направление Toyota. Машина также имеет три оси, две задние из которых – ведущие. Агрегатируется тягач Hino 700 дизельным турбированным двигателем E13C-UR мощностью 450 л.с. в паре с 16-тиступенчатой механической коробкой передач.

Ну и конечно же, в Россию и СНГ поставляются седельные тягачи китайских производителей. Практически все крупные производители Поднебесной имеют в линейке данный вид коммерческого транспорта. На дорогах можно встретить автопоезд с тягачом Howo, DongFeng, FAW, Shacman, Foton. По большей части – это переработанные европейские модели. Все они в бескапотной конфигурации, имеют сервисные центры и представительства.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Колесная формула / Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Далее

Колесная формула

Одним из главных вопросов при выборе : сколько осей должен иметь седельный тягач?

Выбор количества ведущих осей, а точнее колесной формулы и колесной базы седельного тягача играет главную роль на формирование полной и собственных масс автопоезда, осевых нагрузок, проходимости,  устойчивости, радиуса разворота, эксплуатационных расходов ну и конечно стоимости седельного тягача при покупке.

Колесная формула

Современные тягачи имеют разнообразные решения по количеству осей, колесным формулам и межосевым расстониям. В зависимости от транспортной задачи, условий эксплуатации и разрешенных габаритно-весовых ограничениях для грузовых машин в основном используются три  вида колесной формулы:

  -4Х2 с одним рулевым мостом и одним ведущим,

 — 6Х2 с задним подъемным мостом с одиночной ошиновкой

 -6Х2-2 с задним подъемным мостом с двойной ошиновкой

  6Х2/4 он же Pusher.Подвесного мост расположен между рулевым и ведущим. Может быть подруливающим.

 -6Х4 с одним рулевым мостом и двумя ведущими. 

 

Иные колесные формулы свойственны специальной технике.

Обозначение колесной формулы расшифровывается следующим образом: первая цифра – общее количество колес (спаренные считаются как одно), цифра после «Х» обозначает количество ведущих колес, остальные цифры с арифметическими знаками означают возможные модификации основной схемы. В основном это относится к автомобилям с подъемными и/или управляемыми осями.

Самая простая с технической точки зрения, экономная по весу и финансам колесная формула 4Х2. Современные 4Х2 сильно отличаются от машин 20-ти летней давности по устойчивости, проходимости, трогании с места при сложных погодных условиях и т.д.

Основополагающем в выборе колесной формулы и базы являются весо-габаритные ограничения, допустимые в странах эксплуатации автопоезда, за несоблюдения которых предусмотрены значительные штрафные санкции. Современные российские ограничения стали близки к общеевропейским, но имеют ряд существенных отличий.

-Российские ограничения, не имеют раздельной классификации для 5-ти и 6-ти осного автопоезда по полной массе в отличие от скандинавских или голландских разрешений. Это означает, что в России, как в Германии или Австрии, нет актуальности в 3-х осном автомобиле для увеличения полной массы автопоезда.

— Осевая нагрузка. На переднюю ось законодательно допускается нагрузка в10т. На практике актуальны ограничения, связанные только с технически допустимой осевой нагрузкой, установленной производителем и обычно находится в пределах от 7 до 8,7 т.

С задними ведущими осями все гораздо интереснее. В зависимости от категории дорог законодательно допускается осевая нагрузка от 10 до 11,5 т . Если рассматривать минимум, то ограничение в 10т на ведущую ось тягача ось  и 7 т. на каждую ось 3-х осного европейского полуприцепа с межосевыми расстояниями 1310 мм фактически не позволяют загрузить европейский автопоезд до полной массы в 38т без нарушения осевых нагрузок. Меньшие осевые нагрузки в совокупности с малоконтролируемой   полной массой позволили получить широкое распространение трехосным седельным тягачам. При современных собственных массах примерно 7,7т тягач и 6,4 т п/прицеп максимальная загрузка фактически не могла превышать 22,5 т. Загрузить такое количество можно при паллетном грузе, грамотном расставив паллеты. При загрузке в 22,5т  полная масса автопоезда достигает примерно 36,6 т. При большей загрузке наблюдается превышение нагрузки на ведущую ось или первую ось п/прицепа, несмотря на техническую возможность большинства европейских тягачей иметь нагрузку на ведущую ось в 13т или общеевропейскую законодательную — в 11,5 т. С 25.07.2011 в России вышли новые ППГ, которые допускают общеевропейские осевые нагрузки и по полной массе для 5-ти осного автопоезда пока только на дорогах 1-й категории. Одновременно изменились допустимые нагрузки на сдвоенную тележку причем в отличии от Европы, где на многоосный узел лимитируется нагрузка на тележку, в России по-прежнему лимитируются осевые нагрузки. 6Х2 в основном имеют межосевое расстояние 1350мм, 6Х4 – 1400 мм. Первый 7-8т на ось, второй 8-9 т ось. Учитывая особенность тележки колесной формулы 6Х2 , где нагрузка распределяется неравномерно, а в соотношении 11,5 на ведущий мост и макс. 7 при одиночном колесе и 9т при спаренном , т.е. при 8 т на ведущий мост на «ленивец» придется примерно около 3,5-3,9 т. Преимущество перед 4Х2 незначительно , т.к. на одиночный мост допустима нагрузка в 11,5т. 6х4 при оптимальном положении ССУ позволяет держать осевые нагрузки по 9т. Здесь преимущество «на лицо». Но не будем забывать, что сцепной шкворень

стандартного полуприцепа рассчитан всего на 12т нагрузки.

Любой 3-х осный тягач тяжелее своего 2-х осного аналога на 700 кг и более

Трехосных тягач сложнее сделать с более низкой сцепной высотой. 

3-х осный тягач имеет больше колес при примерно одинаковой изнашиваемости.

Большинство трехосных тягачей при оптимальном расположении ССУ имеют увеличенный задний свес.

   

Колесная база

При удлинении колесной базы можно увеличить расстояние между ведущей осью 4Х2 и осью ССУ. Это ведет к уменьшению нагрузки на ведущую ось и увеличении нагрузки на переднюю рулевую ось. Кроме положительного эффекта от частичной разгрузки ведущего моста и улучшению курсовой устойчивости возникает отрицательный эффект в виде дополнительной нагрузки в т.ч. и вибро, увеличение расхода топлива из-за ухудшающегося наката и увеличению радиуса разворота автомобиля. Колесная база и расстояние между осью ССУ и ведущей осью — одни из основных геометрических характеристик седельного тягача, влиящие на осевые нагрузки, устойчивость , радиус разворода и общую длину автопоезда. При приобретении автомобиля они требуют к себе повышенного внимания

При одинаковой общей длине и колесной базе у 3-х осного тягача меньше топливные баки и сложности с установкой ресиверов. Тягач, имеющий колесную формулу 6Х4, со стандартным европейским п/прицепов с внутренней длиной 13,62 м, не попадает в общеевропейский стандарт для автопоезда – 16,5 м

«Лишняя» ось увеличивает сопротивление качения и тем самым ведет к увеличению расхода топлива.

При увеличенной нагрузке и транспортировке негабаритного по весу груза применение 3-х осных тягачей является необходимостью.

Колесная формула 6Х4 необходима при езде по дорогам не имеющим асфальто-бетонного покрытия. В Норвегии в очень тяжелых горных условиях с частыми перепадами температуры применение колесной формулы 6Х2-2 (со спаренными колесами на «ленивце»)позволяют машине иметь большую устойчивость. В Америке и Австралии применении 6Х4 обусловлено более высокими скоростями передвижения по сравнению с 85-90 км/ч европейского скоростного режима. Применение 6Х4 на высоких скоростях  позволяет иметь лучшую курсовую устойчивость.

Проходимость

Существует мнение, что колесная формула 6Х4 имеет лучшую проходимость по сравнению с 4Х2.

Заглянем в теорию автомобиля.

Автомобиль движется в результате действия на него различных сил. Эти силы разделяют на силы, движущие автомобиль, и силы, оказывающие сопротивление его движению.

Силы, действующие на автомобиль, делятся на две

группы. Первая группа оказывает сопротивление движению, вторая — заставляет его

двигаться. Сила тяжести — возникает под воздействием силы притяжения Земли и

направлена вертикально вниз, распределяясь по всем осям и колесам автомобиля.

Фактический вес транспортного средства оказывает давление на дорожное

покрытие, и чем он больше, тем больше становится величина силы сцепления колес

с дорогой. Эта сила оказывает существенное влияние вначале движения и в дальнейшем его

процессе на ведущие колеса автомобиля.

Сила тяги должна быть больше силы инерции покоя, но

меньше силы сцепления ведущих колес с дорогой — тогда движение автомобиля

возможно. Если сила тяги на ведущих колесах больше силы, сцепления этих колес с

дорогой, колеса буксуют. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше

тормозной силы, то автомобиль затормаживается, если меньше — скользит юзом.

Сила сцепления ведущих колес с дорогой определяется давлением массы,

приходящейся на одно колесо, на площадь контакта шин с дорогой — удельным

давлением. На рыхлых грунтах проходимость лучше, если удельное давление

меньше — площадь контакта больше за счет ширины шин или снижения давления в

них. На твердом покрытии проходимость выше при большом удельном давлении —

меньшей площади контакта — за счет узких шин или высокого давления в них.

Большое влияние на коэффициент сцепления оказывает рисунок протектора.

Сцепление колес с дорогой зависит и от ряда других факторов, например от качества подвески, давления в шинах.

За последние пару десятилетий произошли существенные изменения в конструкции  автомобилей, значительно сократившие, а в некоторых случаях и коренным образом изменившие ситуацию. Например, существенно изменилась подвеска ведущих мостов тягачей. У некоторых производителей на смену V-образной тяги пришла X-образная тяга.

 Зимняя резина

цепи  

электронные системы продольной устойчивости и противоскольжения в совокупности с понижением оборотов двигателя для достижения оптимального крутящего момента, а также система помощи при трогании, входящая в систему EBS полуприцепа, сделали 4Х2 привлекательной при движении зимой при наличии твердого покрытия.

Разница в стоимости двухосного и трехосного тягача от 12 % и выше в зависимости от колесной формулы и исполнения.

Седельные тягачи

Дилерский центр «Тюменьскан» является официальным представителем шведского концерна Scania сразу в четырех городах России: Тюмень, Сургут, Новый Уренгой, Советский.

 

ООО «Тюменьскан» успешно осуществляет продажу и сервисное обслуживание седельных тягачей и другой продукции Скания. Компания активно растет и развивается, а опыт и профессионализм сотрудников позволяет оперативно решать любые задачи, которые могут возникнуть у клиентов.

 

Как выбрать тягач Скания?

Вся продукция шведского бренда Scania обладает поистине высочайшим качеством, а инновационные технологии, которые применяются при сборке автомобилей, способны сделать двигатели не только эффективными, но и экономически выгодными. Выбрать и купить седельный тягач Скания не составит большого труда, все флагманские и классические модели тягачей отсортированы по специальным категориям: всегда в наличии имеются серии P, G, R и S. Каждая серия тягачей способна эффективно решить любую из задач бизнеса.

  • Серия Р. Седельные тягачи этой серии надежны и просты в управлении, предназначены для работы в строительной сфере и для перевозки грузов на небольшие расстояния. Мощность двигателей от 380 до 440 л.с., а расход топлива составит всего  28-32 л/100 км. В кабине тягача имеется нижнее спальное место для водителя.
  • Серия G. Если вам необходимы региональные перевозки, то тягач Скания серии G идеально справится с этой задачей. Просторная кабина и вместительный багажный отсек позволят комфортно и безопасно перевезти необходимый груз. Модель оснащена двумя спальными местам наверху и внизу. Мощность двигателей варьируется от 380 до 500 л.с.
  • Серия R. Для комфортных, а главное, безопасных перевозок на дальние расстояния рекомендуем присмотреться к тягачам серии R. Неоспоримые преимущества этих тягачей делают их по-настоящему универсальными: просторный салон, удобные спальные места, вместительное багажное отделение. Мощность двигателей от 440 до 520 л.с.
  • Серия S. Эта серия относится к классу тягачей повышенной комфортности и идеально подойдет для международных перевозок. В кабине водителя есть все необходимое, чтобы сделать поездку удобной и безопасной: холодильник, кондиционер, раздвижное спальное место шириной до 1000 мм, а также множество мест хранения.

Не смогли определиться с выбором?

 

Наши сотрудники всегда готовы прийти на помощь и подобрать для вас необходимую технику, которая поможет в развитии вашего бизнеса. 

Оставьте заявку на сайте или позвоните по телефону ближайшего к вам дилерского центра ООО «Тюменьскан». 

Седельный тягач КАМАЗ-65206 | Автобау

Описание

КАМАЗ-65206 получил 428-сильный дизельный двигатель Daimler OM-457, 16-ступенчатыю механическую КПП ZF 16S-2221, гипоидный мост Daimler HL4 с датчиками износа накладок, пневматическую подвеску грузовой тележки, способную изменять высоту платформы (облегчает сцепление и расцепление с полуприцепами), улучшенные дисковые тормоза и литое седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Отличительной особенностью седельного тягача КАМАЗ-65206 является наличие разнообразных электронных систем помощи водителю, среди которых:

 

  • Система торможения EBS
  • Система курсовой стабилизации ESP;
  • Система противодействия буксованию ASR.

 

Не последнее значение имеет и тот факт, что данный автомобиль соответствует экологическому стандарту Евро-5, а значит может эксплуатироваться на территории стран Евросоюза.

КАМАЗ-65206 – это один их тех немногих отечественных грузовиков, которые уже в заводской комплектации имеют бескамерные шины, предпусковой подогреватель двигателя, комплект светодиодной светотехники, электронный тахограф и аэродинамический обвес кабины. Она, кстати, установлена на 4-точечной пневматической подвеске и отличается повышенным комфортом и безопасностью. Опрокидывание кабины производится электроприводом.

 

Седельный тягач КАМАЗ-65206: цена компании «АвтоБАУ»

 

Первое, о чем думает тот, кто решил купить седельный тягач, да еще такой современный как КАМАЗ-65206, – это цена. Он хочет заполучить этот замечательный автомобиль как можно дешевле, но при этом избежать возможных проблем с его техническим состоянием и неотступно следующих за ними расходов на ремонт. Реально ли подобное? Да, если будущий счастливый владелец отдаст предпочтение компании «АвтоБАУ»!

«АвтоБАУ» – это тот поставщик грузовой и специальной техники, который предлагает своим клиентам лучшие цены на седельные тягачи КАМАЗ-65206 (эти цены принято назвать справедливыми). Вы тоже можете присоединиться к их числу. Прямо сегодня, позвонив по телефону и заявив о своей потребности в мощном и надежном автомобиле для магистральных грузоперевозок!

 

Кстати, у нас в каталоге есть и другие новейшие грузовики от КАМАЗ. Вас интересуют именно седельные тягачи? Извольте – вот КАМАЗ-5490, который не единожды воспет экспертами как одно из лучших творений Камского автомобильного завода. Он, как и прочие представленные на этом сайте автомобили, есть в наличии, а значит вы сможете приобрести его без задержек! 

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки

Снаряженная масса, кг

9190

Полная масса, кг

26000

Полная масса автопоезда, кг

44000

Нагрузка на ССУ, кг

16650

Полная масса полуприцепа, кг

34600

Двигатель

 

Модель

Daimler OM-457 (Евро-5)

Тип

дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Максимально полезная мощность, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

315 (428) / 1900

Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

2100 (214) / 1100

Расположение и число цилиндров                  рядное, 6

Система питания

 

Вместимость топливного бака, л

2х300

Коробка передач

 

Модель

ZF 16S 2221 с интардером

Тип

механическая, шестнадцатиступенчатая

Управление

механическое, дистанционное

Колеса и шины

 

Тип колес

дисковые

Тип шин

бескамерные

Размер обода

9.0-22,5

Размер шин

315/60 R22,5

Общие характеристики

 

Максимальная скорость, не менее, км/ч

90

Внешний габаритный радиус поворота, м

9,5

Главная передача

 

Тип

гипоидная

Передаточное отношение

3,73

Кабина

 

Тип

расположенная над двигателем

Исполнение

с одним спальным местом

Подвеска

4-х точечная пневматическая

Механизм опрокидывания

с электроприводом

Сидение водителя

на пневмоподвеске, с обогревом

Седельно-сцепное устройство

 

Тип

Литое, с 2-мя степенями свободы

Высота при снаряженной массе, мм

1300

Диаметр сцепного шкворня, мм

50,8 (2”)

Как выбрать тягач для фуры — статьи в Москве

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

На что обратить внимание при выборе тягача?

  • Колёсная формула

    Колёсные формулы грузовых автомобилей обозначают двумя цифрами, например, 8*4. Первая – это суммарное количество, а вторая – количество ведущих колёс. Например, конфигурация 4*2 означает, что в машине 2 оси, из которых одна является ведущей. А 6*4 – что осей 3, и только одна из них является ведомой. В России наиболее распространены грузовики с колёсной формулой 4*2, и этого достаточно для магистральных перевозок стандартных грузов. Большое количество осей увеличивает грузоподъёмность транспортного средства. В то же время при увеличении общего количества осей без увеличения числа ведущих колёс снижается проходимость транспортного средства.

  • Высота сцепления

    «Седло» каждого тягача относится к одному из четырёх диапазонов высоты:

    Низкое Среднее* Нормальное Высокое**
    до 100 см 110-114 см 118-123 см 130-135 см
    *Наиболее распространённая высота. Подходит для стандартного магистрального полуприцепа **Подходит для трала и самосвального прицепа
  • Топливный бак

    Чем больше бак, тем дальше можно уехать на том запасе топлива, который был сделан на базе или на проверенной топливной станции. Тягачи для рейсов средней протяжённости могут иметь объём 500 литров, а на еврофурах, предназначенных для дальнемагистральных перевозок, объём бака доходит до 1 и даже более 1 тонны. Также баки различаются по материалам, но современные делают в основном из алюминия.

  • Кабина

    «Американские» магистральные грузовики имеют капотную конструкцию, с вынесенным вперёд двигателем. Европейские производители изготавливают бескапотные кабины – с мотором, размещенным внизу, под водителем. Такое различие сложилось исторически. Дороги в Европе более узкие и извилистые, чем в США, поэтому в Европе были введены существенные ограничения по длине автопоезда и конструкторы изобрели грузовик «европейской» конструкции.

  • Силовой агрегат

    Мощность и тяга двигателей в современных тягачах рассчитывается под их грузоподъёмность. Коробки передач в современных грузовиках – автоматические, с количеством ступеней 12-15. Например, тягач КАМАЗ 5490-014-87 агрегируется 16-ступенчатой коробкой передач немецкого производителя ZF.

Различают несколько видов тягачей:

  1. Седельные.

    Название этих, самых распространённых машин, происходит от их опорного сцепного устройства седельного типа («седла»). Именно такие грузовики чаще всего встречаются на междугородних трассах и везут полуприцепы стандартного формата, а вместе они образуют фуру. Компания «Русбизнесавто» специализируется на седельных тягачах.

  2. Буксирные.

    Такие машины служат для буксировки тяжеловесных прицепов и других грузовиков. ССУ буксирных тягачей имеют тягово-сцепную конструкцию, выполняются в виде крюков, скоб, монтируются на поперечинах рамы автомобиля и передают тяговое усилие грузовика на буксируемый прицеп.

  3. Карьерные.

    Карьерные тягачи используются на строительных, горных работах, а также в тяжелых климатических и дорожных условиях. Они отличаются повышенными тяговыми и внедорожными характеристиками и могут возить двухзвенные полуприцепы, в том числе полуприцепы самосвального типа.

  4. Балластные.

    Такая техника оборудуется платформой, на которую устанавливаются бетонные блоки или другой балласт с целью увеличения веса транспортного средства. Сцепное устройство самых мощных балластных тягачей может не только тянуть, но и толкать прицеп.

  5. Аэродромные.

    Эти узкоспециализированные, тягачи предназначены для перемещения самолётов по дорогам аэропорта. Поскольку необходимости выезжать на дороги общего пользования у них нет, их кабина низкая и не защищённая. Специфическую конструкцию сцепного устройства также определяет особый характер груза.

Ведущие производители седельных тягачей:

  • КАМАЗ


    Грузовики КАМАЗ пользуются большим спросом на российском рынке и удерживают на нём лидирующие позиции. Данная техника обладает отличными эксплуатационными качествами, а также неприхотливостью и приемлемой ценой обслуживания. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером КАМАЗ с 1999 года и многократно признавалась лучшим дилером КАМАЗ в России. В «Русбизнесавто» доступна широчайшая гамма тягачей КАМАЗ: от «базового» КАМАЗ 5490 с колёсной формулой 4х2 до более мощного КАМАЗ 65806-68, «северного» КАМАЗ 53504-606030-50 с шестью ведущими колёсами и новинки 2020 года – КАМАЗ 54901 поколения К5.

  • МАЗ



  • Тягачи МАЗ – одни из самых практичных и рентабельных в мире. В наши дни МАЗ входит в число крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей и прицепов. За почти 80 лет своего существования завод создал шесть поколений тяжелых грузовиков и произвёл огромное количество их версий и модификаций. «Русбизнесавто» – официальный дилер МАЗ c 1998 года. Первый автомобиль, проданный в нашей компанией в 1993 году, также относился к этой марке. Мы продаём технику МАЗ в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге, Челябинске и других городах России. «Русбизнесавто» обладает тесными партнёрскими связями с производителем. Благодаря этому наши клиенты могут приобретать грузовики МАЗ на самых выгодных условиях, а также получать квалифицированное сервисное обслуживание данной техники по доступным ценам.

  • Mercedes-Benz

    Грузовые автомобили Mercedes-Benz стали символом настоящего немецкого качества. В то же время, компания давно поставляет автомобили на рынок России, и поэтому её техника отлично приспособлена для эксплуатации на наших дорогах. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером Mercedes-Benz с 2010 года и предлагает технику этого бренда в трёх регионах России – Москве, Свердловской и Воронежской областях. Исключительная безопасность, комфорт и уютный интерьер кабины – вот лишь немногие особенности флагманского тягача Mercedes-Benz Actros. В «Русбизнесавто» вы сможете выбрать любую комплектацию и колесную формулу этих машин, которые предлагает производитель, включая новый Actros 5 в различных модификациях.

  • DAF

    Голландская компания DAF Trucks была основана в 1928 году и за годы своего существования успела поработать не только в сфере выпуска грузовиков, но в сегменте легковых автомобилей. В настоящее время производитель предлагает тягачи DAF XF для перевозки грузов на дальние расстояния, среднетоннажные грузовики DAF CF для региональных перевозок, а также модель DAF LF для городских доставок.

  • Volvo Trucks

    Volvo Trucks, наряду с DAF, Scania, MAN, Iveco, Mercedes-Benz и Renault, входит в «Большую европейскую семёрку» грузовых брендов. В переводе с латыни Volvo означает «я кручусь». Volvo Trucks – один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире, а также владелец 70% акций дорожно-строительной компании SDLG, эксклюзивным дистрибьютором техники которой мы являемся в России. С 2010 года небольшим процентом акций Volvo владеет китайская компания Geely. С 2020 года Volvo Trucks продаёт грузовики нового поколения.

  • Scania

    Первые грузовики Scania начали продаваться в России в 1910 году. В настоящее время марка входит в концерн Volkswagen Group и выпускает широкий модельный ряд тягачей, таких как магистральная Scania R, среднетоннажная Scania G и Scania P для городских доставок.

  • MAN

    Основное предприятие по выпуску грузовиков MAN находится в немецком городе Аугсбург на юго-западе Баварии. Местоположение предприятия легло в основу его названия (сокращение от Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG). Компания MAN, как и Scania, входит в VW Group и является частью «Большой европейской семёрки» и производит широкую линейку фур для перевозки грузов.

Что значит седельный тягач

Практически все видели фуры или как их иначе называют-камионы, но мало кому известно, что кабины этих машин, принято называть-седельными тягачами. Эти грузовики бесспорно незаменимы, когда необходимо перевезти многотонный груз на очень большие расстояния. Седельные тягачи МАЗ по доступным ценам можно найти тут.

Виды тягачей.

Тягачом называется самоходный транспорт способный буксировать, загруженные грузами полуприцепы, а также загруженные прицепы.

Все тягачи делятся на два вида: сделанные в США, а также все модели тягачей изготовленные в Европе.

Принцип действия этих тягачей одинаков, они отличаются внешним видом и некоторыми техническими характеристиками.

Для американских тягачей характерна пластиковая кабина. Пластик применяемый для изготовления части кабины сделанного в Америке тягача, состоит из специальных химических волокон.

Кабина европейских аналогов этих тягачей изготовлена полностью из надёжной стали, а также отличается компактной конструкцией.

Американские тягачи, имеют барабанные тормоза, а их европейские аналоги, оснащаются дисковыми тормозами.

Оба вида отличаются между собой стандартами качества утверждёнными для колесных дисков.

У тягача сделанного в США, отсутствует откатный мост, а у его европейских аналогов он всегда есть.

Европейские тягачи также оснащены специальными противооткатными брусьями, предназначенными для предотвращения попадания транспорта обладающего меньшими габаритами под колёса тягача или гружёного полуприцепа.

У выпущенных в Америке машинах эти брусья отсутствуют. Также у европейских видов тягачей на бортовую сеть подается большее напряжение. Кроме этих различий существуют и другие не особо важные различия.

Преимущества и основные недостатки седельных тягачей.

Седельные тягачи обладают целым рядом весьма весомых достоинств, эти достоинства выгодно отличают их от других имеющихся видов грузовых транспортных средств. Если сравнить их с другим грузовым транспортом, обычные грузовики значительно уступают всем седельным тягачам, по:

  • грузоподъёмности;
  • дальностью транспортировки многотонных грузов;
  • стоимостью перевозки этих грузов.

Особенно важно последнее преимущество седельных тягачей. Именно благодаря этому важному преимуществу стали возможными беспроблемные международные грузоперевозки, которые очень выгодны странам имеющими торговые отношения. А это, в настоящее время все экономично развитые и не очень, страны.

Седельный тягач – что это? Виды и типы седельных тягачей.

КамАЗ-5410 является популярным советским седельным тягачом. Подобная машина производилась на машинном предприятии в городе Камы с 1976 по 2006 годы. Седельный тягач уже является легендарным автомобилем отечественного производства. Серийный выпуск грузовика продолжался на протяжении почти 30 лет.

Модель получила кузов бескапотной компановки и колесную формулу 6х4 В данной статье можно будет найти описание КамАЗ 5410 технические характеристики, какой расход топлива КамАЗ 5410. Также будет схема и характеристики КамАЗ лесовоз. Весь модельный ряд КамАЗ.

История автомобиля

Камское автомобильное предприятие предоставляло некоторые исполнения машины, среди которых было наличие классической, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В результате, это дало возможность эксплуатировать машину в разных областях Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональное устройство креплений и седла автомобиля сделало его довольно популярным в различных сферах. Сюда можно отнести спасательную сферу (чтобы доставлять специалистов, специальные смеси и воду в область чрезвычайной ситуации), транспортировочную (перемещать габаритные грузы, сухие грузы, газы и жидкости) и сельское хозяйство (чтобы перевозить удобрения, землю и урожай).

КамАЗ-5410 является довольно популярным автомобилем в различных отраслях производства и сельского хозяйства, а также им пользуются даже до сих пор многие зарубежные страны.

При помощи своего многофункционального устройства, машина смогла заслужить доброе имя, как одна из самых эффективных и неприхотливых машин, которые способны функционировать в трудных обстоятельствах с разными грузами. Модель 5410 хорошо подойдет для средних и более больших компаний, где есть большие объемы перевозок.

Сам КамАЗ 5410 с полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного партнера, какой умеет без особых трудностей справляться с трудными целями. Российская Федерация активно до сих пор использует данную марку, однако, она также востребована и в некоторых иностранных государствах.

Когда заканчивался ХХ век модель почти полноценно себя исчерпала, так как ее сменили более усовершенствованные транспортные средства Камского автомобильного завода. Например, появился преемник КамАЗ 65116, какой уже имел мощный силовой агрегат и улучшенные характеристики.

Классификация грузовиков по назначению

Все грузовики можно поделить на следующие популярные категории по виду кузова:

  • Тенты, полуприцепы – чаще всего встречающийся вид грузовиков. Используются для транспортировки любых грузов. Загрузка кузова осуществляется с любой стороны, что существенно упрощает этот процесс. Средняя грузоподъемность варьируется от 20 до 25 тонн;
  • Рефрижераторы, полуприцепы – это полуприцепы, которые оснащены холодильными установками, необходимыми для транспортировки скоропортящихся продуктов. Температура в рефрижераторе: от +25 до -25. Средняя грузоподъемность таких видов грузовиков – 12-20 тонн;
  • Автосцепка представляет собой автомобиль и прицеп к нему. Они очень удобны в плане загрузки/разгрузки. На них можно перевозить практические любые грузы, кроме длинномерных, а также требующих особых условий. Вместимость: от 16 до 25 тонн;
  • Jumbo – это прицепы повышенной вместимости. Пол прицепа сделан в виде буквы «Г», а также уменьшен диаметр колес, засчет чего достигается дополнительное пространство. Средняя грузоподъемность таких прицепов – до 20 тонн;
  • Контейнеровоз – транспортное средство, использующееся для перевозки контейнеров;
  • Автоцистерна – транспортное средство, использующееся для перевозки жидких и сыпучих грузов;
  • Автовоз – транспортное средство, использующееся для перевозки автомобилей;
  • Зерновоз – транспортное средство, использующееся для перевозки зерна;
  • Самосвал – транспортное средство, использующееся для перевозки сыпучих грузов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль Камского производства идет с наличием турбодизельного силового агрегата КамАЗ-740.11-240, выпуском какого занимались ярославские моторостроители. Он является V-образным 8-цилиндровым 10.85-литровым мотором и выдает 240 лошадиных сил при 2 200 оборотах коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндров составляет 120 мм.

Потребляет данный двигатель порядка 33 литров на 100 километров в среднем режиме. Дизельное топливо для мотора берется из топливного бака, емкость какого составляет 250 литров. Подобный двигатель отвечает экологическим нормам Euro-1.

Удачно подобранный силовой агрегат и трансмиссия делают КамАЗ-5410 универсальным, способным не бояться перегрузок и уверенно двигающимся вперед седельным тягачом.

Расход топлива

Средний показатель расхода топлива на 100 км у КамАЗ-5410 составляет 40,4 л. Модель комплектуется одним из двух вариантов топливного бака: на 500 л или на 350 л.

Трансмиссия

Крутящий момент силового агрегата передается на колеса посредством механической 10-ступенчатой коробки переключения передач. Управляется механическим дистанционным методом. Сцепление представлено фрикционным сухим двухдисковым типом, где есть гидравлический привод вместе с пневматическим усилителем.

Диаметр накладок составляет 350 миллиметров. Большое передаточное число предоставляет наличие быстрой реакции технической стороны автомобиля, что очень нужно при перегрузках и сложных ситуациях.

Подвеска

Как впереди, так и сзади у машины рессорная подвеска, которая позволяет даже применять автомобиль как лесовоз, а ведь как раз там самое больше его перегружают и ездит он по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начинали делать свой тюнинг КамАЗу 5410, однако изначально он идет с бездисковыми колесами пневматического отдела, рассчитанными на 20 дюймов. Шины идут вместе с камерой и с помощью своих конструктивных особенностей весьма устойчивые к появлению грыж и шишек. Также они уверенно ведут себя во время проколов и пробитий, разрешая проехать довольно большое расстояние на спущенной резине.

База колес 6х4 предоставляет хорошую управляемость, устойчивость седельного тягача, а также отличные тяговые свойства. Резина сделана по высокому качеству и рознится износостойкостью и не боится ударов. Грузовик сможет вытащить из любого рва нелегкий груз.

Тормозная система

Она обладает наличием пневматического привода. Тормоза на всех колесах представлены барабанным типом, где диаметр барабана – 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 миллиметров. Торможение осуществляется неплохо.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг6650
— нагрузка на переднюю ось, кг3350
— нагрузка на заднюю тележку, кг3300
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг8025
Полная масса автомобиля, кг14900
— нагрузка на переднюю ось, кг3940
— нагрузка на заднюю тележку, кг10960
Полная масса автопоезда, кг25750
Двигатель
Модель двигателя740.11-240
Тип двигателядизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)176(240)
— при частоте вращения коленвала, об/мин2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)833(85)
— при частоте вращения коленвала, об/мин1200-1400
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия16
Система питания
Вместимость топливного бака, л250
Электрооборудование
Напряжение, B24
Аккумуляторы, В/Ачас2х12/190
Генератор, В/Вт28/800
Сцепление
Тип сцепленияфрикционное сухое, двухдисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм350
Коробка передач
Типмеханическая, десятиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Тормоза
Приводпневматический
Размеры: диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, см26300
Колеса и шины
Тип колесбездисковые
Тип шинпневматические, радиальные
Размер обода7,0-20 (178-508)
Размер шин9.00 R20 (260 R508)
Кабина
Типпередняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнениеcо спальным местом
Характеристика а/м КамАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость, км/ч90
Максимальный угол уклона , преодолеваемый шасси при полной массе, град18
Наружный габаритный радиус поворота а/м, м8,5
Дополнительное оборудование
— предпусковой подогреватель
— возможна установка топливного бака 350 л
— противотуманные фары
— высокая крыша кабины
— ремни безопасности

Рама автомобиля

К конструктивным элементам рамы, выполненной способом штамповки листовой стали, толщиной 8 мм, относятся два лонжерона (силовых элемента) швеллерного профиля, расположенных вдоль рамы и 5 поперечен.

Впереди на раме предусмотрен буфер и 2 буксирных вилки. Задняя рама имеет тяговое устройство для буксировки. Все перечисленные детали рамы грузовика жестко скреплены друг с другом способом заклепок.

Колеса и шины

На данной версии КамАЗа установлены бездисковые колеса пневматического типа. У шин есть камеры, которые устойчивы к появлению грыж и шишек. Колесная база — 6*4. Резина отличается повышенным уровнем износостойкости и не боится ударов.

Разрешенный перегруз

Федеральный закон под номером 275 разрешает небольшой перегруз на ось. Однако он не должен превышать двух процентов. Единственным исключением выступает техника, принадлежащая Вооруженным Силам страны. Для этих ведомств штрафы не предусмотрены.

Выходит, больше 44 тысяч килограммов без санкций по дорогам России не перевезти? Нет! Автопоезд может весить больше, однако для его благополучного проезда следует оформить спецразрешение. В документе указывают маршрут грузовика, время отправления и прибытия. Бумагу выдает Автоинспекция.

Устройство

Внешность КамАЗ-5410 отличается простотой и лаконичностью. В модели нет никаких лишних деталей. Автомобиль разрабатывался еще в советскую эпоху, потому при проектировании основное внимание было уделено технической составляющей. Оформление рассматривалось в качестве дополнения.

Машина получила бескапотную кабину классической прямоугольной формы. КамАЗ-5410 оборудован круглыми фарами спереди и внушительной радиаторной решеткой с традиционной символикой Камского автозавода. Бампер сделан из пластика или металла и является составляющей пассивной системы защиты, которая в случае аварийной ситуации может принять удар на себя. Лобовое стекло находится строго вертикально и делится поперечным молдингом, обеспечивающим уверенное противостояние воздушным потокам и устойчивость при скоростном движении и встречном ветре. Большие долговечные дворники с доработанными щетками помогают содержать стекла в чистоте. Для уменьшения радиуса мертвых зон боковые зеркала грузовика имеют различные углы направленности. Данное решение также облегчает контроль габаритов автомобиля.

Рабочее место водителя выполнено в довольно сдержанном стиле и содержит минимальное количество украшений. При этом все необходимые функции здесь присутствуют. КамАЗ-5410 предлагается с двумя вариантами кабины:

  1. со спальным местом. Опция позволяет с большей эффективностью применять автомобиль для дальних перевозок, занимающих несколько дней. В этом случае оба водителя смогут отдыхать в дороге, не прекращая движения и не нанося вред здоровью. Спальное место находится за сиденьем и представляет собой отсек с полкой, на которой могут уместиться два человека;
  2. с тремя сиденьями.

Другой особенностью кабины является ее расположение над мотором. Это позволило увеличить полезное пространство в салоне и избавиться от капота. Приборная панель грузовика содержит все необходимые приборы управления и датчики, которые установлены в несколько ярусов. При этом водитель может дотянуться до них, не покидая кресла, что сокращает лишние движения и помогает не отвлекаться от дороги. Само сиденье регулируется по высоте и удаленности от руля. Водитель без особых проблем сможет выбрать оптимальный для себя режим. Амортизаторов в КамАЗ-5410 нет, а вибрация и отдача гасятся за счет специальной пружины, вбирающей неровности дороги. У пассажирских кресел подобной детали нет.

В зависимости от исполнения модель комплектуется ремонтным ящиком и дополнительным топливным баком (350 л или 250 л).

Другими приятными опциями автомобиля являются подключаемые возможности. Среди них трех- или двухточечные ремни безопасности, снабженные ограничителями, подогрев водительского сиденья и противотуманки, монтируемые на бампер. В экстерьере КамАЗ-5410 во всей красе проявляется минимализм, заложенный разработчиками.

Автомобиль оснащен надежной 5-ступенчатой коробкой передач с группировкой передач попарно (на выходе получается 10 полноценных скоростей). Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической составляющей машины, что важно при перегрузках и сложных ситуациях. На КамАЗ-5410 устанавливаются бездисковые колеса с шинами, устойчивыми к появлению шишек и грыж.

Автомобиль способен перевозить тяжелый груз по любой дороге, чем отличается от большинства аналогичных моделей.

Габариты модели

  • длина – 6140 мм;
  • высота – 3500 мм;
  • ширина – 2680 мм;
  • минимальный радиус поворота – 8500 мм.

КамАЗ-5410 способен набирать скорость до 85 км/час и преодолевать подъемы с уклоном в 18%. На разгон до 70 км/час у автомобиля уходит 70 сек.

Весовые параметры

  • снаряженная масса – 6650 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку – 3300 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 3350 кг;
  • полная масса – 14900 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку – 10960 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 3940 кг;
  • полная масса в составе полуприцепа – 14500 кг;
  • полная масса в автопоезда – 25900 кг.

Грузоподъемность КамАЗ-5410 в сравнении с аналогичными автомобилями существенно выше. Именно потому автомобиль нашел активное применение в строительстве и сельском хозяйстве.

Внешний вид

Экстерьер нашей модели разниться своей лаконичностью и простотой. Так как седельный тягач создавался в СССР, то при его проектировке самый большой акцент уделялся технической составляющей, но никак не красивой и стильной внешности, хотя, нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина получилась бескапотной и имеет строгую прямоугольную форму. Впереди тягач оснастили наличием круглых фар, а также массивной радиаторной решеткой, где есть фирменная символика предприятия, которое выпускает эту модель. Бампер сделали металлического содержания либо из пластика.

Он является одной из важнейших деталей пассивной системы безопасности, которая в эффективном порядке принимает на себя удар при аварийных ситуациях. Фронтальное стекло расположили четко в вертикальном порядке, а также разделили его поперечным молдингом, чтобы повысить устойчивость.

Еще это помогло более уверенно противостоять воздушным потокам на большой скорости и встречном ветре. Во время проблемной погоды стекла машины очищают большие долговечные дворники, на каких присутствуют специально оборудованные щетки.

Зеркала боковой обзорности получили различные углы направления, дабы понизить степень мертвой зоны и сделать более проще контролирование габаритной составляющей грузового автомобиля. Есть, даже, автомобиль лесовоз, который не боится перегрузов и уверенно справляется со своей работой.

Салон кабины

Попадая на рабочее место водителя понимаешь, что оно выполнялось в сдержанной стилистике с минимальным количеством увенчаний, но с предельной практичностью, чтобы еще лучше выполнять собственные функции. Автомобиль КамАЗ 5410 идет в некоторых вариациях кабины – по числу мест (2 или 3 сиденья), а также по установке спального места.

Нетрудно догадаться, что когда в оснастке есть спальное место, то это дает возможность более продуктивно эксплуатировать машину на дальние многодневные поездки по Российской Федерации и странам СНГ. Данное внедрение очень полезно, ведь тогда можно двум водителям нормально высыпаться, не принося лишний вред своему самочувствию.

Спальное место было установлено прямо за креслами, и оно подразумевает небольшое отделение с полкой для пары человек. Салон оснастили подключаемыми возможностями, где есть наличие трех- или двухточечных ремней безопасности, какие снабжены ограничителями, подогрева кресла водителя и противотуманные фары, установленные на передний бампер.

Что очень порадовало, так это то, что кабина получилась бескапотного варианта, силовой агрегат расположили под кабиной, что позволило разработчикам более рационально использовать свободное место в салоне. На панели приборов есть все необходимые датчики и приборы управления, какие располагаются не так далеко, что позволяет шоферу не отвлекаться от управления автомобилем, и, при этом, изменять параметры, не покидая водительское сидение.Само кресло стало лучше регулироваться по удаленности от рулевого колеса, а колонка умеет менять свою высоту, что дает возможность отрегулировать адекватный угол управления под каждого человека. Несмотря на различный тюнинг, автомобиль лишили амортизаторов в корпусе, исходя из чего было решено установить водительское сидение на специализированную пружину пневматического типа, чтобы понизить вибрации и отдачу.

Благодаря ей, получается мягко вбирать в себя все кочки на дорожном полотне, понижая при этом тряску внутри кабины. Но, как обычно бывает для отечественного автопрома, подобная функция не рассчитана для пассажирских сидений.

Почти все внутри автомобиля ярко свидетельствует о том, что 5410 является рабочим инструментом, в каком ничего не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что салон не получил грамотную конструкцию и удобное распределение приборов, что, пусть и немного, но, все же, повышает уровень комфортабельности.

Международная классификация грузовых автотранспортных средств (АТС)

Категория Тип Полная масса (тонн) Примечания
N1АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузовДо 3,5Грузовые автомобили, специальные автомобили
N2АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузовСвыше 3,5 до 12,0Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
N3АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузовСвыше 12,0Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
01АТС без водителяДо 0,75Прицепы и полуприцепы
02АТС без водителяСвыше 0,75 до 3,5Прицепы и полуприцепы
03АТС без водителяСвыше 3,5 до 10,0Прицепы и полуприцепы
04АТС без водителяСвыше 10,0Прицепы и полуприцепы

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Отсутствует капот, что повышает обзорность из кабины;
  • Хорошая проходимость;
  • Грузоподъемность;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Автомобиль не тяжело эксплуатировать и ремонтировать;
  • Нет проблем с покупкой деталей и запчастей;
  • Небольшой радиус поворота;
  • Способен работать при низкой и высокой температуре;
  • Сравнительно небольшая цена машины;
  • Наличие многих разных модификаций;
  • Хороший силовой агрегат и коробка передач;
  • Удобное водительское сидение;
  • Некоторые модели обладают спальным местом.

Минусы машины

  • Большое потребление топлива;
  • Устаревшая кабина;
  • Низкий уровень комфортабельности в салоне;
  • Отсутствие полного привода;
  • Свободное пространство распределено нерационально;
  • Есть склонность к поломкам.

Ограничения

К автопоездам, цистернам и прочей грузовой технике есть ряд других требований, не относящихся к массе. Правила касаются размеров большегрузов, а именно их длины и ширины.

Допустимые значения прописаны в ПДД. В разных государствах параметры могут несколько отличаться друг от друга.

В России

В нашей стране длина автопоезда не должна превышать 20 метров. Предельная высота – 4 метра от поверхности дороги. Если техника соответствует параметрам, передвижение по всем дорогам РФ происходит без ограничений и спецразрешений.

В Европе

В США и Европе требования строже. Длина тягача с полуприцепом не должна превышать 16,5 метров. Кроме того, для всей большегрузной техники предусмотрена плата за пользование дорогами.
Каждому водителю или транспортной компании присваивают регистровый номер, вбив который в базу, инспекторы проверяют уплату налога.

В чем разница между грузовиком и трактором?

Когда вы только начинаете заниматься грузовыми автомобилями, может возникнуть путаница, пытаясь разобраться во всем жаргоне мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и тягачом?» Грузовик может относиться к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Тягач — это один из типов грузовиков, способный перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик.

В грузовом бизнесе так много слов, которые на первый взгляд означают одно и то же — полуприцеп, тягач с прицепом, 18-колесный транспорт, полуприцеп — что естественно чувствовать себя подавленным всеми этими терминами, которые дальнобойщики используют на регулярной основе. .

К счастью, как только вы начнете погружаться в мир вождения грузовика, вам будет легче разобраться во всех этих терминах. Прежде чем вы это узнаете, вы будете бросать жаргон грузовиков, не задумываясь об этом дважды!

Пока вы не достигнете уровня эксперта, мы здесь, чтобы помочь вам разобраться во всех этих словах о грузовиках и в том, что они на самом деле означают.

Грузовики и тракторы: что означают слова?

Пока вы пытаетесь разобраться во всех этих разных словах, может быть полезно взглянуть на то, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Итак, прежде чем мы войдем в нашу небольшую онлайн-школу грузовиков, чтобы узнать разницу между грузовиком и трактором, давайте сделаем еще один шаг назад и сначала пойдем в словарный запас.

Грузовик: определено

Обычно, когда люди говорят о грузовиках, они имеют в виду те грузовики, управлять которыми мы учим вас в TDI. Однако слово «грузовик» существует очень давно — даже дольше, чем изобретение автомобилей!

До того, как были изобретены автомобили, слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, используемой для поддержки и перевозки тяжелых предметов с одного места на другое.Итак, много лет назад «грузовик» мог означать что угодно, от тачки до телеги, запряженной лошадьми.

Трактор: Определено

Как вы, наверное, знаете, термин «трактор» используется в мире вождения грузовиков и на фермах. На ферме трактор используется для таких вещей, как вспашка или уборка полей. В мире самолетов тоже есть тягачи.

Очевидно, ни одно из них не является тем, что мы подразумеваем под словом трактор, когда используем его для обозначения грузовика. Так как же можно использовать одно слово для описания столь разных транспортных средств?

Слово «трактор» также возникло до того, как появились автомобили.Это означало просто устройство, способное тянуть тяжелые предметы.

Так в чем же разница между грузовиком и трактором?

Теперь давайте соберем все воедино.

Отчасти причина такой путаницы в отношении разницы между грузовиком и тягачом заключается в том, что тягач относится к подмножеству грузовиков. Другими словами, «грузовик» может относиться к широкому спектру транспортных средств, от пикапов до мусоровозов, а тягач — это особый тип грузовика.

Когда мы говорим о тягачах как о типе грузовиков, мы имеем в виду грузовики, специально предназначенные для буксировки прицепов.Прицепы — это вагонообразные детали, прикрепленные к кузовам грузовиков. Тракторы отличаются от других видов грузовиков тем, что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, что позволяет им тянуть прицеп.

Другими словами, грузовик способен нести вес своего груза без какой-либо дополнительной «помощи». Но тягач, представляющий собой тип мощного грузовика, используется, когда груз слишком тяжелый для перевозки обычным или прямым грузовиком.

Тягачи

используются, когда тяжелый груз грузовика необходимо поддерживать не просто конструкцией с колесами, а дополнительным источником питания.Тракторы также имеют ряд других названий, таких как

как полуприцеп, большая установка и 18-колесный транспорт.

Тягачи

обычно используются для буксировки полуприцепов, которые представляют собой особый тип более тяжелых прицепов. Полуприцепы не имеют передних осей и возможности двигаться своим ходом. Сзади они поддерживаются собственными колесами, а спереди — седельно-сцепным устройством, которое крепится к трактору.

Какой тип CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?

Теперь, когда мы обсудили разницу между грузовиком и тягачом, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой CDL вам нужен для управления этими транспортными средствами.Существует три классификации CDL.

CDL класса C позволяет управлять транспортными средствами с более чем шестнадцатью людьми и перевозить опасные материалы. С этим типом лицензии вы можете управлять такими транспортными средствами, как автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.

Имея CDL класса B, вы можете управлять транспортными средствами с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Это означает, что вы сможете водить прямые грузовики, закрытые грузовики (например, грузовики для доставки) и более крупные автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы).

CDL класса A позволяет управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Это тип лицензии, который позволяет вам управлять тракторами, грузовиками и прицепами, платформами и скотовозами, а также большинством транспортных средств классов C и B.

Готовы водить трактор?

Здесь, в TDI, наше обучение сосредоточено в основном на CDL класса A. Это означает, что, закончив нашу школу, вы сможете управлять любым типом грузовиков, включая мощные тягачи.

С нашей помощью вы получите свой CDL и будете готовы управлять этими тракторами всего за три недели по стартовой цене 225 долларов.

Чтобы узнать больше о получении CDL с TDI, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать безопасным, эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

Блог

|Грузовики и тракторы: в чем разница?

Как новичок в отрасли грузоперевозок, вы можете запутаться, пытаясь понять весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и тягачом?» Итак, мы поможем вам.Тягач — это тип грузовика, который способен перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик. Грузовик относится к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется CDL.

В отрасли грузоперевозок есть несколько слов, которые, кажется, означают одно и то же, например, полуприцеп, 18-колесный автомобиль, тягач с прицепом и полуприцеп. Вы чувствуете себя подавленным всеми этими трудными словами, которые дальнобойщики используют на регулярной основе.

Не волнуйтесь, вам будет легче разобраться во всех этих терминах, когда вы начнете погружаться в мир вождения грузовика.Когда вы достигнете этого экспертного уровня в качестве водителя грузовика, вы будете использовать этот жаргон грузовиков, не задумываясь об этом дважды!

Но теперь, если вы сомневаетесь в разнице между грузовиком и трактором, мы здесь, чтобы помочь вам.

Значение слов — грузовик и трактор

Чтобы лучше понять, как использовать эти слова в сфере грузоперевозок, давайте посмотрим, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Прежде чем мы погрузимся в мир грузоперевозок, нам нужно пройти курс словарного запаса.Итак, давайте попробуем лучше понять значение этих слов:

  • Грузовик. Обычно, когда люди говорят «грузовик», они имеют в виду виды грузовиков, управлять которыми мы учим вас в NSTS. Но до того, как были изобретены автомобили, слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, используемой для перевозки тяжелых вещей из одного места в другое. Итак, много лет назад такое значение могло иметь «грузовик» — от конной повозки до тачки.
  • Трактор – этот термин используется в мире вождения грузовиков, а также в сельском хозяйстве.На ферме люди используют трактор для таких вещей, как уборка полей или вспашка. Но водители грузовиков не используют эти определения в значении слова «трактор», когда они используют его для обозначения грузовика. Слово «трактор» также появилось до того, как появились автомобили. Это означало – устройство, способное тянуть тяжелые вещи. Причина такой путаницы в значении этих слов заключается в том, что слово «трактор» относится к подмножеству грузовиков. Это может относиться к самым разным транспортным средствам, а тягач – это конкретный вид грузовика.

Тягачи как тип грузовика были разработаны специально для буксировки прицепов, это фургонная часть, прикрепленная к кузову грузовика. Тракторы отличаются от других видов грузовиков тем, что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп. Как тип мощного грузовика, тягач используется, когда тяжелый груз необходимо перевозить на обычном или прямом грузовике. Но грузовик способен нести вес своего груза без какой-либо дополнительной помощи.

Тягачи имеют разные названия, например:

Тягачи используются для буксировки полуприцепов, потому что у полуприцепов нет передних осей и они не могут двигаться самостоятельно.

Какой CDL нужен водителю для грузовика или трактора?

Теперь мы поняли разницу между грузовиком и тягачом, и возник еще вопрос — Какой CDL нужен для управления этими машинами? Существует три классификации CDL.

  • CDL класса C — вы можете управлять транспортными средствами с более чем шестнадцатью людьми и перевозить опасные материалы. Этот тип лицензии позволяет вам водить автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.
  • Класс B CDL — позволяет управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунта или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов.Вы можете водить большие автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы), грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и прямые грузовики.
  • Класс A CDL — вы можете управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт и более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Он позволяет управлять тракторами, бортовыми платформами, автопоездами, грузовиками и скотовозами, а также большинством транспортных средств класса C и B.

Здесь, в NSTS, наша школа фокусируется на CDL класса A и класса B. Когда вы закончите наши курсы, вы сможете водить любой грузовик, включая мощные тягачи.

Чтобы получить дополнительную информацию о получении CDL с помощью NSTS, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

Что такое полуприцеп?

Что такое полуприцеп? В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из самосвала и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие грузовики», «полуприцепы». «18-колесные», или «полуприцепы» и «полуприцепы».

Тягач обычно имеет две или три оси; те, что предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые из них часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора с передним расположением двигателя, одной управляемой осью и двумя ведущими осями. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на заднюю ось (оси).

Почему они называют его полуприцепом?

Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуприцеп», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп присоединяется к тягачу с помощью седельно-сцепного устройства, известного как сцепка, при этом большая часть его веса приходится на тягач. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, заметно отличающуюся от конструкции грузовика с жесткой рамой и прицепа.

Какие бывают стили?

1. Спальное место с плоской крышей

Спальное место в кабине или грузовое спальное место — это полуприцеп, к кабине которого прикреплено отделение для водителя (водителей) грузовика для отдыха и сна.Обычно имеет спальное место и боковые отсеки для хранения. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше места над головой.

2. Спальное место со средней крышей

76-дюймовое спальное место со средней крышей представляет собой полуприцеп, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель(и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно имеет кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большей высоты и пространства.

3. Спальное место с приподнятой крышей

Спальное место с подъемной крышей представляет собой полуприцеп с прикрепленным к кабине отсеком, в котором водитель(и) грузовика может отдохнуть и поспать.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу, что обеспечивает больше места и лучший комфорт для водителя.

4. Дневная кабина

Дневная кабина — это тягач, предназначенный для однодневных поездок. В него не входит ночное спальное место в пути. Назначение дневного такси состоит в том, чтобы подцеплять и перевозить большие грузы для коротких поездок в течение одного дня.

Чтобы узнать больше о типах и стилях коммерческих автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах коммерческих грузовиков и транспортных средств

В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?

Полуприцеп относится к реальному грузовику или трактору, который содержит двигатель.Полуприцепы могут работать самостоятельно без буксировки полуприцепа.

18-колесный автомобиль представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. При соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным транспортным средством. Которая исходит из общего количества колес на весь тягач с прицепом.

Какой лучший полуприцеп?

Freightliner сегодня является самым продаваемым полуприцепом в Америке. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% доли рынка коммерческих грузовиков.Они также нанимают более 3000 рабочих в их MT. Объект Холли и Кливленд.

Компания Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков из шоссейных, средних, тяжелых и газовых автомобилей. Вскоре они представят свою новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

Чтобы узнать больше о самых популярных полуприцепах в Америке, прочитайте нашу последнюю статью.

Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?

Существует несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов.Вот список наиболее распространенных прицепов, используемых сегодня.

  • подъемный трейлер
  • трейлер пребывания
  • Reefer Trailer
  • Conestoga Trailer
  • Conestoga Trailer
  • Shop Trailer
  • сухой ван трейлер
  • мощность только трейлер
  • Удлинительная двойная капля прицеп
  • Rettle Double Drop прицеп
  • Полуприцеп
  • Прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)
  • Прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)
  • Прицепы с боковым обвесом
  • Специализированные прицепы
  • Многоцелевой прицеп

Подробнее о коммерческих прицепах читайте в нашей статье о различных типах прицепов. Полуприцепы.

Заключение

Полуприцепы являются жизненно важной частью экономики США и всего мира. Без полуприцепов, круглосуточно перевозящих грузы, продукты и товары, наша экономика пострадает. 18-колесные автомобили являются культовыми. От фильмов о грузоперевозках до песен о вождении грузовиков — они являются частью Американы.

Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше интересного контента о грузоперевозках.

О TopMark Funding

Мы занимаемся финансированием грузовых автомобилей и оборудования, расположенным в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. С более чем 20-летним опытом работы в сфере коммерческого транспорта и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом в TopMark Funding®.

Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать ваш бизнес и автопарк. Мы здесь не на короткий срок, мы с вами на долгосрочную перспективу. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, направляя вас к лучшим финансовым решениям для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы ищете новый или подержанный 18-колесный или коммерческий автомобиль, мы можем помочь вам с финансированием.У нас выгодные тарифы, низкие авансовые платежи и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты лизинга и кредита для нескольких различных типов транспортных средств и прицепов.

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Нажмите, чтобы получить предварительное одобрение сегодня – быстрый и простой процесс подачи заявки – никаких сложных запросов

Полуприцепы: по номерам

Грузоперевозки составляют большую часть США.С. эконом. Миллиарды единиц продукции отправляются в США каждый год, и грузовики в основном отвечают за распространение этой продукции по всей стране. Если вы думаете стать водителем грузовика в Аризоне, вам может быть интересно узнать несколько ключевых фактов и статистических данных.

Полуприцепы на дороге

Полуприцепы

получили свое название от полуприцепов, у которых нет передних колес и для транспортировки используются тягачи. В США эксплуатируется около 2 миллионов полуприцепов.с., и около 5,6 млн полуприцепов. Полуприцепы и полуприцепы также известны как тягачи и тягачи соответственно.

Размер и вес полуприцепа

Большинство полуприцепов имеют длину 53 фута, хотя некоторые полуприцепы тянут несколько прицепов одновременно. Некоторые двигатели для полуприцепов весят до 3000 фунтов и могут буксировать десятки тысяч фунтов. Федеральные правила гласят, что полуприцепы и прицепы не могут весить более 80 000 фунтов — что-либо более тяжелое может потенциально повредить дороги и мосты.

Количество пройденных миль

Водители грузовиков проезжают примерно 140 миллиардов миль в год, а один полуприцеп проезжает в среднем около 45 000 миль в год. По данным Федерального управления автомобильных дорог, грузовики дальнего следования проезжают более 100 000 миль в год. 42% всех миль, пройденных коммерческими автомобилями, приходится на полуприцепы.

Влияние на экономику

Полуприцепы

предоставляют основные транспортные услуги для США.С. эконом. Хотя поезда обеспечивают эффективную транспортировку, полуприцепы лучше доставляют небольшие грузы в определенные места. 68% всех грузов перевозится полуприцепами. Это составляет удивительные 60 000 фунтов. на американца в год.

Инструкторы по вождению грузовиков в Институте вождения грузовиков HDS могут научить вас чему-нибудь еще, что вы хотели бы знать об индустрии грузоперевозок. Чтобы узнать, какие шаги необходимо предпринять, чтобы заработать CDL, позвоните в наш офис в Тусоне по телефону (520) 622-0419 или в наш офис в Фениксе по телефону (602) 484-7901.С нашей помощью вы сможете заработать CDL и начать новую многообещающую карьеру.

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8. Кто водит большие грузовики?

Грузовые перевозки — это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто способен заработать CDL, может стать водителем полуприцепа. В 2018 году работало 3,5 миллиона водителей грузовиков. Работа, связанная только с грузоперевозками, включала 7,8 миллиона человек, не считая тех, кто работал не по найму.

По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие дальнобойщики работают по 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем положено — именно здесь вступает в действие мандат ELD.

Каждый десятый оператор является ветераном, что в два раза больше, чем у других работников. Средний возраст дальнобойщиков — 46 лет, и более 80 процентов — мужчины. Водители грузовиков моложе 35 лет в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеют высшее образование, чем представители старшего поколения в отрасли.Из всех водителей полуприцепов, работающих в США, 6,6 процента составляют женщины.

Крупные такелажники часто путешествуют с одного побережья на другое, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем ​​и ночью требует специальных навыков и высокого уровня самоотдачи. Вы должны продолжать двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и эффективность, спят в грузовике.

Большинство 18-колесных транспортных средств имеют спальные кабины, которые могут различаться по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.

9. Полуприцепы становятся электрическими

Илон Маск является вдохновителем Tesla, разрабатывающей электромобили с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в отрасли грузоперевозок. Джером Гильен возглавляет программу Tesla Semi. Компания обнародовала идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начинать до середины-конца 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.

Грузовики класса 8 будут электрическими новинками с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода 600 миль при полной зарядке.Полуавтомат оснащен автопилотом и имеет полуавтономное движение по шоссе. Отличительной чертой грузовика является то, что вы сидите в центре кабины, а не слева.

Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов. Также в плане дизайна есть зарядные станции для полуприцепов, а также «Мегазарядки». Зарядные устройства Megacharger будут питаться от солнечной энергии и смогут заряжать аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.

Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы, чтобы получить в свои руки ограниченное количество полуфабрикатов Tesla.Хотя производство не начнется, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и экологичности.

10. Расстояние, которое они преодолевают каждый год

Если вы когда-либо путешествовали по пересеченной местности, вы знаете, как это может быть весело — без особого внимания, кроме размышлений о том, где находится ваша следующая пит-стоп. Но представьте себе, что вы проезжаете мили подряд, работая с несколькими 10 тоннами груза. Ваши чувства обостряются, и вы по-прежнему сосредоточены на дороге.

Итак, сколько служат двигатели полуприцепов?

В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут работать значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств. Они спроектированы так, чтобы выдерживать суровые условия и различные погодные условия, когда они путешествуют по стране.

Несмотря на то, что грузовики-полуприцепы могут проезжать несколько сотен тысяч миль за раз, регулярное и профилактическое техническое обслуживание имеет решающее значение. Особенно с массивным двигателем ремонт и капитальный ремонт являются дорогостоящими.Проверки необходимы до и после каждой поездки, а иногда и в процессе транспортировки.

При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно. Следить за техническим обслуживанием, следуя инструкциям производителя, — это ежедневная задача водителей.

Тягачи с прицепом, полуприцепы или 18-колесные автомобили, все они представляют отрасль грузоперевозок. Они обеспечивают работу нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, в которых мы нуждаемся и которые нам нужны.

Обратитесь к нашей команде экспертов

Noregon предлагает лучшие в отрасли продукты для водителей грузовиков по всему региону. Наши продукты ускоряют процесс диагностики и ремонта вашего полуприцепа, обеспечивая безопасность и здоровье. Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.

Различия между водителями прямого грузовика и тягача с прицепом

  1. Поиск работы
  2. Различия между водителем прямого грузовика и тягача с прицепом
Автор: редакция Indeed

26 октября 2021 г. привести к новым впечатлениям во время профессионального вождения.Если вы планируете работать в этой области, важно стать водителем грузовика или водителем тягача с прицепом. Изучение различий между этими двумя типами профессиональных водителей может помочь вам спланировать программы обучения и найти конкретную работу в сфере грузоперевозок. В этой статье мы обсудим различия между прямым водителем грузовика и тягачом с прицепом, опишем ожидаемые обязанности, преимущества и навыки обоих водителей грузовиков, а также расскажем, как выбрать профессиональную карьеру грузоперевозчика.

Различия между прямым грузовиком и водителем тягача с прицепом

Хотя вы можете обучаться вождению всех категорий грузовиков, специализация на прямолинейных грузовиках или тягачах может быть лучше для вашего карьерного роста. Вот различия между обычным водителем грузовика и водителем тягача с прицепом:

Средняя зарплата и перспективы работы

В то время как средняя по стране зарплата водителя тягача с прицепом составляет 22,35 доллара в час, обычные водители грузовика получают в среднем по стране 23 доллара.55 в час. В качестве почасовых работников оба специалиста могут также получать оплату за сверхурочные часы. Перспективы трудоустройства для водителей транспортных грузовиков в целом хорошие по всей стране, и Канадская система профессиональных проектов (COPS) прогнозирует, что в период с 2019 по 2028 год будет доступно 119 900 новых рабочих мест. открытые позиции.

Требования к вождению

Водителям грузовиков обычно требуются права класса 3 или D для работы.Хотя лицензии имеют разные определения в зависимости от провинций и территорий, лицензия класса 3 обычно позволяет вам управлять грузовиками с более чем двумя осями. Права класса D позволяют управлять грузовиком или автомобилем, масса которого превышает 11 000 кг. Это стандартное водительское удостоверение на грузовой автомобиль в таких провинциях, как Онтарио.

Для сравнения, водителям тягачей с прицепами часто требуются права класса 1 или А, поскольку эти грузовики являются комбинированными транспортными средствами. Права класса 1 или А позволяют управлять практически всеми транспортными средствами, кроме мотоциклов.Вы можете получить лицензию на вождение грузовиков и тягачей с прицепом, если вам исполнилось 18 лет.

Требуемый навык

Прямые грузовики состоят из кузова и кабины как единое целое, например мусоровоз. Ускорение и движение задним ходом этих грузовиков похоже на вождение автомобиля. Для сравнения, тягачи-прицепы состоят из кузова и кабины как комбинированных узлов, соединенных седельно-сцепным устройством. Ускорение и выполнение поворотов на этих комбинированных грузовиках часто требует дополнительных навыков вождения грузовика, которым вы можете научиться на аккредитованных курсах обучения водителей.

Что влечет за собой вождение прямолинейного грузовика?

Вождение прямого грузовика предполагает транспортировку продуктов и материалов к месту назначения. Например, эти грузовики могут быть полезны для перевозки мебели, холодильников, мусора и предметов домашнего обихода. Грузовики также могут помочь в доставке розничных грузов в магазины и магазины. Открывая двери, которые обычно скользят вниз, прямые водители грузовиков могут участвовать в погрузке и разгрузке продуктов. Обычно они осуществляют доставку в пределах города, области или территории.Настоящие водители грузовиков часто несут ответственность за безопасность перевозимых ими предметов и обычно работают самостоятельно или в компании.

Связанный: 14 высокооплачиваемых профессий, которые можно получить без диплома

Что влечет за собой вождение тягача с прицепом?

Управление тягачом предполагает своевременную доставку грузов клиентам. Эти водители грузовиков часто помогают с погрузкой и разгрузкой тяжелых грузов, особенно тех, которые не помещаются в прямые грузовики. Например, в прицепе этих комбинированных единиц можно перевозить автомобили или лесоматериалы.Водители тягачей также ведут подписанные документы и подают необходимую документацию после прохождения маршрута доставки. Они также могут облегчить плановое обслуживание тягачей с прицепами, например, проверку уровня масла, воды, бензина и воздуха.

Компании обычно используют тягачи с прицепами для перевозки товаров в дальние пункты назначения, поэтому вождение этих комбинированных грузовиков может стать захватывающим способом исследовать страну. Обычно при использовании этих комбинированных единиц больше места для хранения груза, в отличие от обычных грузовиков.

Связанные с: Ручной труд (с оплатой труда и основными обязанностями)

Преимущества профессии водителя грузовика или водителя тягача с прицепом

Вот преимущества начала карьеры грузоперевозчика: самостоятельная перевозка грузов и контроль за собой. В то время как ваши работодатели могут указывать, куда и когда осуществлять доставку, вы часто решаете оставшиеся аспекты своей транспортной задачи.Например, у вас обычно есть возможность выбрать маршрут для быстрой доставки.

Гибкий график

Будучи водителем грузовика, вы можете создавать свои графики для достижения лучшего баланса между работой и личной жизнью. Например, вы можете работать в будние дни, чтобы проводить выходные с семьей и друзьями. Подтвердите эту гибкость рабочего места, прежде чем выбрать работу водителя грузовика, и убедитесь, что вы понимаете ожидания своего потенциального работодателя.

Гарантия занятости

Транспортировка грузов необходима почти в каждом сообществе, поскольку частным лицам и предприятиям часто требуется доставка в продуктовые магазины, торговые центры и больницы.Начало карьеры грузоперевозчика дает возможность оказать положительное влияние, обеспечив членов сообщества необходимыми товарами. Это также может быть полезной карьерой, особенно если вам нравится вносить свой вклад в достижение общих целей.

Возможности карьерного роста

Работа на транспорте открывает возможности для карьерного роста. Например, вы можете продолжить обучение вождению грузовиков в аккредитованной школе. Вы также можете перейти на руководящую должность после нескольких лет работы водителем грузовика или тягача с прицепом.Если вы заинтересованы в том, чтобы стать предпринимателем, создание автотранспортной компании также может стать планом карьерного роста.

Возмещение расходов на обучение

Чтобы стать сертифицированным водителем грузовика, необходимо пройти курс обучения, который обычно длится до трех месяцев. В зависимости от транспортной компании вам также может потребоваться подтверждение пневматического тормоза и сертификат перевозки опасных грузов (TDG). При подаче заявки на работу в грузоперевозках потенциальные работодатели могут предложить возместить ваши расходы на обучение и сертификацию, чтобы привлечь вас в свою компанию.

Важные навыки вождения грузовика для развития

Вождение грузовика на оживленных дорогах, автомагистралях и автострадах требует ряда важных навыков. Вот несколько важнейших навыков, которые помогут вам добиться успеха в карьере грузоперевозчика:

Безопасное вождение

Безопасное вождение является приоритетом для водителей грузовиков и транспортных компаний, и регулярная практика может помочь вам научиться маневрировать грузовиками. Завершение обучения на рабочем месте также может предоставить исчерпывающую информацию, необходимую для вождения грузовика.Просмотрите правительственный веб-сайт по безопасности дорожного движения в стране, чтобы понять правила перевозки для водителей грузовиков.

Внимание к деталям

Внимание к деталям — это способность быть внимательным и тщательным в своей работе. Вождение прямолинейного грузовика или тягача с прицепом требует, чтобы вы оставались сосредоточенными в течение длительного времени. Рассмотрите стратегии обучения, чтобы проявлять внимание к деталям во время вождения. Например, вы можете устранить отвлекающие факторы и спланировать свой маршрут до начала работы.

Подробнее: Как стать более внимательным к деталям (с советами по составлению резюме)

Организация

Организационные навыки — это качества, определяющие вашу способность расставлять приоритеты в своих обязанностях и эффективно использовать такие ресурсы, как время. Они важны для предоставления точной информации о вашем путешествии и заполнения документации по доставке груза. Многие работодатели требуют, чтобы вы вели подробные записи, чтобы обеспечить безопасное и ответственное вождение.

Знание механики

Работа водителем грузовика или тягача с прицепом часто требует от вас понимания основных механических систем.Эти знания помогут вам решать механические проблемы с грузовиками без дополнительной помощи. Поскольку мастерские по ремонту и техническому обслуживанию могут находиться далеко, изучение того, как менять спущенные шины, проверять уровень масла и устранять неисправности двигателя, может помочь обеспечить своевременную доставку. Знания в области механики также могут помочь в выполнении работ по техническому обслуживанию.

Общение

Общение — это способность обмениваться информацией с другими. Как водитель грузовика, вы можете использовать навыки вербального общения для общения с работодателями через коммуникаторы системы географического позиционирования (GPS).Письменное общение помогает в создании записей и ведении журналов поездок.

Подробнее: Что такое межличностное общение и как его использовать на рабочем месте

Советы по выбору карьеры водителя грузовика

Просмотрите эти передовые практики, которые помогут вам выбрать подходящую карьеру в сфере грузоперевозок:

  • Оцените свои интересы грузоперевозок. Поймите, почему вы хотите начать карьеру грузоперевозчика. Например, вы можете захотеть заработать дополнительные деньги или получить возможность исследовать страну.

  • Узнайте, как начать работу в обеих сферах грузоперевозок. Используйте онлайн-ресурсы, такие как руководства по карьере, чтобы узнать требования начального уровня для водителей грузовиков.

  • Варианты расположения исследования. Проанализируйте рынок труда, чтобы определить города, провинции и территории с большим количеством возможностей трудоустройства для различных типов водителей грузовиков.

  • Следуйте выбранной карьере. После оценки соответствующих факторов выберите карьеру грузоперевозчика, которая соответствует вашим профессиональным интересам и потребностям.

Данные о зарплате отражают данные, указанные на сайте Indeed Salaries на момент написания. Заработная плата может варьироваться в зависимости от опыта нанимающей организации и кандидата, академического образования и местоположения. Обратите внимание, что ни одна из компаний, упомянутых в этой статье, не связана с компанией Indeed.

Как вы называете грузовик? Взгляд на местный жаргон

(Фото: Юридическая группа Дэвиса)

Что в имени? Что ж, хотя все понимают, что вы имеете в виду, когда используете один из этих терминов, на самом деле все они не означают одно и то же.«Полуприцеп» относится к фактическому грузовику, в котором установлен двигатель. Полуприцепы часто ездят без прицепа. «Тракторный прицеп» и «18-колесный транспорт» относятся к комбинации полуприцепа и его прицепа. Вместе они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным транспортным средством, имея в виду количество колес на агрегате в целом.

Юридическая группа Дэвиса отправила FreightWaves забавный проект, который они разработали с целью изучения «человеческой стороны грузоперевозок». Они собрали данные и создали эту карту, чтобы весело рассказать об индустрии грузоперевозок.FreightWaves надеется, что читатели узнают что-то новое и получат некоторое представление о широком влиянии грузоперевозок.

Некоторые члены их команды с Восточного побережья. Они рассказали FreightWaves, что как только они начали исследование, они были удивлены полученными результатами, особенно тем, сколько людей сказали «полуприцеп» вместо «тягач с прицепом».

Существует множество карт и проектов, в которых используются аналогичные подходы к рассмотрению региональных диалектов, и, поскольку дальнобойщики часто пересекают страну и ездят в разных регионах, они решили, что их транспортные средства могут называться по-разному в зависимости от того, в каком штате они находятся.

Davis Group часто пишет о последних событиях в отрасли грузоперевозок и раньше замечала различия в терминах. Они говорят, что действительно хотели, чтобы их предположения основывались на достоверных данных, и были рады обнаружить, что действительно существует контраст, когда вы смотрите на определенные районы страны. Двигаясь вперед, они говорят, что лучше знают, как называть грузовики, когда мы пишем о разных частях Соединенных Штатов.

Что касается шести штатов, по которым не хватило данных, то они говорят, что изначально «немного запутались».Частично это может быть алгоритмом Google, которому требуется определенное количество поисковых данных, чтобы считать результаты заслуживающими доверия. Google основывает свои данные о тенденциях на выборке поисковых запросов, а не на всех поисковых запросах. В штатах с низкой численностью населения может быть недостаточно поисковых запросов, чтобы претендовать на выборку.

Подробную информацию о том, как проводилось исследование, можно найти на сайте Davis Law Group.

Будьте в курсе последних комментариев и идей о FreightTech и влиянии на рынки, подписавшись.

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9-10 мая в г. Роджерс, штат Арканзас, будут звучать ведущие голоса в цепочке поставок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.