РазноеЦентральный замок не работает форд фокус 2: Не работает центральный замок форд фокус 1 американец 2л двигатель

Центральный замок не работает форд фокус 2: Не работает центральный замок форд фокус 1 американец 2л двигатель

Содержание

Не работает центральный замок форд фокус 1 американец 2л двигатель

Неисправность центрального замка может быть сопряжена со значительным дискомфортом для автолюбителя. Современные автомобили (и Форд не исключение) в обязательном порядке оснащаются ЦЗ.

Он сразу пришелся по вкусу водителям, поэтому большинство из них вообще перестали пользоваться механическими замками для открытия дверей. Теперь представьте ситуацию – центральный замок по каким-то причинам отказался работать, а механические детали вследствие коррозии или диффузии не позволяют открыть машину ключом. Поломка центрального замка может обернуться невозможностью даже попасть в автомобиль. Неудивительно, что водители делают все возможное, чтобы поскорее выяснить причину неисправности.

Внимание!

Если замок барахлит, не стоит тут же бросаться разбирать его. Первым делом советуем проверить системы, от которых зависит работа центрального замка.

Тут же мы сделаем подсказку – работа ЦЗ никак не связана с состоянием двигателя или с включенным или выключенным зажиганием. Зато отключенные от аккумулятора клеммы влияют на его работу – ведь необходимым условием для работы ЦЗ является нормальное функциональное состояние бортовой сети.

Кроме того, профессиональные автомеханики уделяют внимание тому, подключена ли к машине сигнализация. Если ответ оказывается положительным, начинают диагностику именно с нее. Работая в паре с системой сигнализации, ЦЗ реагирует на манипуляции на пульте охраны. Попробуйте протестировать замок с кнопки и ключа, отвечающего за открытие и закрытие двери.

Если ручное управление «вылечило» ваш замок, то неисправность кроется в электрических цепях самой сигнализации. Возможно, на дистанционном пульте просто разрядилась батарейка.

Предположим, ручная проверка замка не дала результатов, тогда посмотрите, как ведет себя мотор. Не исключено, что он отказал полностью.

Проверить состояние моторчика очень просто – прислушайтесь к звукам, которые издает система. Вакуумный ЦЗ может работать только при условии функциональной исправности компрессора (а тот издает специфические звуки), электрическая система может выходить из строя после сгорания предохранителя цепей.

Не работает центральный замок

Не работает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 15:29

неработает центральный замок

Сообщение motorist » 05 фев 2021, 18:01

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 19:24

неработает центральный замок

Сообщение 40ин » 05 фев 2021, 19:34

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 05 фев 2021, 20:28

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 21:01

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 05 фев 2021, 21:09

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 05 фев 2021, 22:40

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 06 фев 2021, 20:10

неработает центральный замок

Сообщение михуил » 07 фев 2021, 11:23

неработает центральный замок

Сообщение Выборнов » 07 фев 2021, 15:56

Источник

Что делать, если замок машины Форд закрывает и тут же открывает двери?

ЦЗ на Форд Фокус 2 может так себя вести из-за неплотного закрытия стекол и дверей. Попробуйте «поджать» каждую дверь и в этот момент еще раз использовать ЦЗ. Кроме того, описанное выше поведение иногда связано с тем, что в дверь попал какой-то посторонний предмет.

Ну и, наконец, смотрим на стекла – они должны до конца входить в пазы.

Справка: Если на Форд Фокус 2 не работает сигнализация, при этом работа ЦЗ привязана к ней. Центральный замок может начать вести себя странно, и с большой долей вероятности симптомы неисправностей уйдут в момент, когда вы разберетесь с проблемами в сигнализации.

Все предохранители в порядке, но замок не открывается вручную.

Рассмотрим две основные причины:

  • Возможно, оборвались подводящие провода/окислились контакты, что привело к отсутствию нужного напряжения на входе активатора дверей. Это означает, что управляющий сигнал банально не передается приводом к остальным дверям.
  • Выключатель активатора мог выйти из строя, например через повреждение проводов, отходящих от клемм. Впрочем, плохой контакт на самих клеммах также приводит к тому, что управляющий сигнал не передается.

Блок в салоне

Он находится в панели приборов, со стороны водителя, за перчаточным ящиком либо защитной крышкой.

С обратной стороны которой будет нанесено актуальное назначение предохранителей для вашей модели.

Фото — схема

Описание предохранителей

3010А Выключатель наружного освещения 7,5 ABS-модуль
3115А Магнитола
3215А Указатели поворота 10А Выключатель света
3320А Звуковой сигнал, электропривод регулировки переднего сиденья, люк 15А Система аварийной сигнализации
3420А Люк, Звуковой сигнал
357,5А Лампы освещения салона, электропривод наружных зеркал заднего вида
367,5А Электронные блоки управления, комбинация приборов, блок управления кондиционером, аварийная сигнализация (’02-’04)
3725А Электро стеклоподъемники дверей с левой стороны
3825А Электро стеклоподъемники дверей с правой стороны
3915А Регулировка сидений 10А Свет заднего хода, автоматический привод
4010А Фонарь заднего хода, 25А Стеклоподъёмник, центральный замок
417,5А Магнитола (дополнительный)
4215А Задние фонари (лампы сигнала торможения)
4315А Электро стеклоподъемники, очиститель стекла двери задка
4420А Противотуманные фары и фонари
457,5А Система кондиционирования воздуха, рециркуляция воздуха
467,5А Блок управления АБС 15А Прикуриватель
4715А Прикуриватель 7,5А Парковочный свет (левый)
4810А Соединительная колодка диагностического разъема 7,5А Парковочный свет (правый)
4925А Обогрев заднего стекла/ стекла двери задка
507,5А Обогрев наружных зеркал заднего вида, радио, панель приборов, центральный таймер
517,5А Обогрев зеркал
5215А Подогрев передних сидений
5310А Фонарь заднего хода, обогрев форсунок стеклоомывателя
5415А Огни стоп-сигнала
5525А Электро стеклоподъемники передних дверей 20А Очистители лобового стекла
5620А Очиститель ветрового стекла 25А Электроподъемник боковых стекол
577,5А Лампы габаритного света (правая сторона)
587,5А Лампы габаритного света (левая сторона) либо кондиционер, вентилятор салона
5910А Выключатель наружного освещения, электронный модуль, приборная панель
607,5А Блок управления подушек безопасности
617,5А Электронные блоки, комбинация приборов
627,5А Фонари освещения номерного знака 15А Обогрев передних сидений
6320А Центральный замок

В зависимости от года выпуска за прикуриватель отвечают предохранители номер 46 либо 47 на 15А.

Обращаем внимание, что 63 предохранитель находится с обратной стороны блока.

Реле

  1. Стартер
  2. Задний стеклоочиститель
  3. Передний стеклоочиститель
  4. Розетка (прикуриватель)
  5. Резерв
  6. Резерв
  7. Звуковой сигнал
  8. Реле экономии заряда аккумуляторной батареи
  9. Обогрев заднего стекла (обогрев зеркал)

Общие рекомендации водителям

Даже если у вас есть ЦЗ и именно им вы постоянно пользуетесь, время от времени берите механический ключ и открывайте двери. Это нужно, чтобы механизм личинки замка двери не залип и вы могли в случае необходимости иметь доступ к салону автомобиля.

Не используйте для отогревания замка, замершего зимой, горячую воду – так можно повредить механизм. Лучше всего подойдет фен.

Шатающаяся подвеска дверей может обернуться сгоранием предохранителей, своевременно поджимайте ее, чтобы не столкнуться с дополнительными проблемами.

Центральный замок, проблемы.

(Р)
замки, центральный замок, замок двери, глюки, ремонт, цз, двери фф1, концевик

FynjyX

цитата:
(( ЦЗ перестал закрывать правую дверь, т.е. жмешь на брелок или на водительскую защелку, машина закрывается и назад раскрывается, а правя передняя дверь даже не реагирует. Нажимаешь на защелку правой передней двери все двери закрываются, открываешь — открываются.

Случалось такое уже несколько раз, после закрывания-открывания рычажка пасажирской двери проходит и начинает нормально открываться как с сигналки так и с водительского рычажка, серез какой-то промежуток (месяц, сутки) опять не работает. В чем у тебя была проблема?

bo4anFFII

Как раз скорее всего что либо пред либо Гем, коль у тя европеец

таак. кажется, благодаря вам я нашел то, что нужно

на этой схеме _https://www.elcats.ru/ford/scheme.aspx?model=ce6ad59e-b0f9-42af-9e62-148475200ad8&pid=765005DF&office=ru деталь 22050 — «Полный комп. замков автомобиля»

кодов на для этого набора много (зависит от типа замков и количества дверей). мой, вроде бы, 4 398 380

Ford Focus 1 RU 2003 год. Ремонт ЦЗ или GEM ?

Всем здравствовать! Имееся Focus 1, 2003 года, седан

. VIN:X9FFXXEEDF3M1804. Нет срабатывания активаторов замков всех 4-х дверей и нет импульса на открытие замка багажника. При нажатии на кнопки пульта на штатном ключе, слышны релюшки в GEM. Сканер, видит все концевики в дверях, ок. А так же, ошибку по цепи
заднего дворника
!? которого у седана нет! Где наиболее вероятная причина неработоспособности ЦЗ ? Откуда ошибка по заднему дворнику? Это GEM не родной (как проверить) или что? Прицепляю фото шильдика с GEM.

Re: Ford Focus 1 RU 2003 год. Ремонт ЦЗ или GEM ?

Уважаемые собеседники! Создается впечатление, что мы говорим на разных языках. Про провода, стирание ошибок, концевики и предохранители, мне все прекрасно известно уже как 25 лет. Главными вопросами тут являются : как могла образоваться ошибка по не существующему исполнительному механизму (заднему дворнику у седана !?) и как выяснить родной блок GEM или чужой (не конфигурированый) с разборки!

to Alfa: там к блоку GEM приходит 2 плюса от блока предохранителей. Так вот один из них был оборван возле GEM. На Ваших картинках, этого участка схемы нет

Скрытые возможности программирования ФФ2.

Скрытые возможности программирования ФФ2.

Сообщение Био » 26 июн 2008, 14:34

Когда я получал кибитку из салона, манагер демонстрировал мне возможности сигналки: дистанционно закрывал-открывал стёкла. Дескать, если задние пассажиры, свиньи, за собой окна не закрыли — нет необходимости об этом беспокоиться: нажми кнопочку и все окна закроются сами. Но сей фокус у него удался не сразу. Первый раз он нажал на брелочную кнопку и ничего не произошло. Тогда он пробормотал что-то вроде: «на заводе не запрограммировали», сел за руль и в минуту всё сделал. Что-то включал, вертел замком зажигания и т.п. — готово.

Следующий раз я тут наткнулся на тему «автоматическое закрытие дверей при начале движения» или что-то вроде. Пробовал сделать так, как там было написано, но ничего не получилось.

Поэтому считаю, что полезно открыть данную тему отдельно. Кто что знает, кто знает откуда взять, прочитать, кто пробовал — прошу постить сюда. Например, функция запирания дверей при начале движения чрезвычайно полезна в плане безопасности, думаю, что многие хотели бы себе её активизировать.

Где взять информацию о том, сколько раз повернуть ключик, бибикнуть, нажать, что включится, выключится, и какие вообще возможности скрыты в нашей любимой машине?

Сообщение игорь78 » 04 янв 2010, 22:38

Re: Скрытые возможности программирования ФФ2.

Сообщение -=КАБАН=- » 04 янв 2010, 22:43

Био писал(а): Уважаемые!

Когда я получал кибитку из салона, манагер демонстрировал мне возможности сигналки: дистанционно закрывал-открывал стёкла. Дескать, если задние пассажиры, свиньи, за собой окна не закрыли — нет необходимости об этом беспокоиться: нажми кнопочку и все окна закроются сами. Но сей фокус у него удался не сразу. Первый раз он нажал на брелочную кнопку и ничего не произошло. Тогда он пробормотал что-то вроде: «на заводе не запрограммировали», сел за руль и в минуту всё сделал. Что-то включал, вертел замком зажигания и т.п. — готово.

Следующий раз я тут наткнулся на тему «автоматическое закрытие дверей при начале движения» или что-то вроде. Пробовал сделать так, как там было написано, но ничего не получилось.

Поэтому считаю, что полезно открыть данную тему отдельно. Кто что знает, кто знает откуда взять, прочитать, кто пробовал — прошу постить сюда. Например, функция запирания дверей при начале движения чрезвычайно полезна в плане безопасности, думаю, что многие хотели бы себе её активизировать.

Где взять информацию о том, сколько раз повернуть ключик, бибикнуть, нажать, что включится, выключится, и какие вообще возможности скрыты в нашей любимой машине?

Источник

Как защитить от угона Форд Фокус?

Чтобы обезопасить свой автомобиль от автоворов необходимо установить охранное оборудование, причем делать это следует не у дилеров, где установка сигнализаций поставлена на поток, а в специализированных центрах, таких как Автостудио.

Защита должна быть комплексной и сочетать как механические устройства (замки капота, блокираторы руля), так и электронные охранные комплексы от ведущих производителей (например, StarLine, Pandora).

Подобрать охранный комплекс на Ford Focus

Сигнализация должна иметь защиту от взлома кодграббером, двустороннюю связь с владельцем, чтобы своевременно оповестить его о попытке взлома автомобиля. Эффективны сигнализации или внешние иммобилайзеры, поддерживающие противоугонные метки. При установке сигнализаций целесообразно отсоединить личинку замка, тем самым усилить степень защищенности автомобиля к взлому водительской двери сверткой.

Угонщики сверлят отверстие для того, чтобы открыть дверь

К установке таких устройств следует подходить индивидуально и нестандартно, что создаст дополнительные проблемы для угонщика, а значит повысит шанс, что автомобиль не будет угнан.

Популярная модель сигнализации для Форд Фокуса Pandora DX-90B

Исключить возможность прописать дополнительный ключ через диагностический разъем можно защитив сам разъем путем блокировки цифровой шины

Более подробно о способах блокировки диагностического разъема мы писали ранее.

Не помешает также дополнительно защитить ЭБУ, установив стальной кожух на него.

Так же эффективным элементом защиты от угона Фокуса является блокиратор руля Гарант.

Замок данного устройства надежно блокирует вал руля с помощью специальной муфты и стопора, тем самым не позволяя повернуть рулевую колонку. Демонтировать такой блокиратор в короткое время угонщику проблематично, а значит, с большой вероятностью он прекратит попытку угона и покинет автомобиль.

Чтобы деактивировать сирену и удалить установленные блокировки двигателя угонщику нужно лишь отогнуть декоративную решетку радиатора и провернуть штатный замок капота. Для предотвращения подобного, рекомендуем установить внешний электромеханический замок капота.

Специалисты Автостудио ведут статистику угонов автомобилей владельцев, обратившихся за установкой охранной системы!

Нами было оборудовано сигнализациями сотни Фокусов, некоторые из них можно увидеть по ссылке.

За период работы было зафиксировано несколько неудачных попыток угона Ford Focus, оборудованных охранными системами в Автостудио.

Попытка 1 Попытка 2 Попытка 3

Владельцев спасло от утраты автомобиля именно то, что угонщики столкнувшись с нештатными системами защиты прекратили попытку угона и оставили автомобиль.

Ford Focus | Центральный замок

Центральный замок

Аварийная деблокировка крышки топливного бака при неисправности центрального замка: снимите справа облицовку багажника, откиньте изоляционную плиту (2), нажмите на крепежный фиксатор (1) серводвигателя центрального замка и вытяните назад исполнительный элемент.

Все двери, крышка багажника и крышка топливного бака, а также замок в крышке багажника открываются и закрываются поворотом ключа в замке двери водителя или в замке двери пассажира рядом с водителем. Основным звеном системы является так называемый двойной нагнетательный насос, который приводится электродвигателем. При повороте ключа в положение «открыто» насос создает повышенное давление, в результате чего различные коммутирующие элементы в автомобиле снимают действующую блокировку.

С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.

Далее описывается серийный центральный замок. Функции более дорогостоящих систем с противоугонными установками, охраной салона, инфракрасным дистанционным управлением (см. также главу Электротехническое оборудование) в своей основной функции также базируются на этой системе, как и «центральный замок безопасности».

 Совет: Особенность замка багажника: в вертикальном положении замка багажника – независимо от центрального замка – всегда закрыт. Это не допускает открытие багажника проворными ворами при остановке на светофоре. В горизонтальном положении замок багажника реагирует на центральную блокировку совершенно нормально.

Проверка центрального замка

  1. Дверь водителя и пассажира рядом с водителем или крышку багажника закройте и откройте ключом.
  2. Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков.
  3. Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
  4. Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична – в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться.

 Совет: Если однажды центральный замок вышел из строя, двери и крышку багажника можно открыть и закрыть, как обычно, ключом. Точно так же кнопки блокировки дверей можно приводить в действие вручную. Только крышку топливного бака нужно деблокировать отдельно: демонтировать правую облицовку багажника. Надавите на крепежный фиксатор серводвигателя центрального замка крышки топливного бака и вытяните исполнительный элемент назад.

Поиск неисправностей в электрике

Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.

Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:

  1. Проверьте предохранитель.
  2. Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа внизу рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
  3. «Распакуйте» двойной нагнетательный насос.

     Важно: вначале отсоедините от насоса многоштырьковый(ые) разъем(ы) с тонкими проводами – под конец разъем с толстым проводом (подача тока).

  4. Снимите оболочку 12-штырькового разъема
  5. Проверка переключающего элемента в двери водителя: подключите контрольную лампу к разъему между контактом зеленого/синего провода и массой кузова.
  6. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь водителя открывается ключом. В этом случае размыкающий контакт в порядке.
  7. Если лампа не загорается, то в двери водителя неисправен размыкающий контакт или нет проводимости в подводящем проводе.
  8. Переключите контрольную лампу: вместо массы один из контактов контрольной лампы подключается к «+» аккумулятора. Другой контакт остается подсоединенным к разъему (контакт зеленого/синего провода).
  9. Закройте дверь водителя ключом.
  10. Если теперь контрольная лампа горит постоянно, то замыкающий контакт переключающего элемента в порядке.
  11. Если лампа не загорается и нет дефекта в проводе, то неисправен переключающий элемент.
  12. Проверка переключающего элемента в двери пассажира рядом с водителем: в отсоединенном разъеме насоса подключите контрольную лампу между контактом желтого/синего провода и массой кузова.
  13. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь пассажира рядом с водителем открывается ключом. В этом случае размыкающий контакт переключающего элемента в порядке.
  14. Если лампа не загорается, то в двери пассажира рядом с водителем неисправен размыкающий контакт или нет проводимости в подводящем проводе.
  15. Переключите контрольную лампу: вместо массы один из контактов контрольной лампы подключается к «+» аккумулятора. Другой контакт остается подсоединенным к разъему (контакт желтого/синего провода).
  16. Закройте дверь пассажира рядом с водителем ключом.
  17. Если теперь контрольная лампа горит постоянно, то замыкающий контакт переключающего элемента в порядке.
  18. Если лампа не загорается и нет дефекта в проводе, то неисправен переключающий элемент.
  19. Проверка переключающего элемента в замке багажника: в отсоединенном разъеме насоса подключите контрольную лампу между контактом синего/красного провода и «+» аккумулятора.
  20. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если замок багажника открывается ключом. В этом случае размыкающий контакт переключающего элемента в порядке.
  21. Если лампа не загорается, то в замке багажника неисправен размыкающий контакт или нет проводимости в подводящем проводе.
  22. Переключите контрольную лампу: вместо синего/красного провода теперь один из контактов контрольной лампы подключается к серому/белому проводу. Другой контакт остается подсоединенным к «+» аккумулятора.
  23. Закройте замок багажника ключом.
  24. Если контрольная лампа горит постоянно, пока ключ остается в положении «закрыто», то замыкающий контакт переключающего элемента в порядке.
  25. Если лампа не загорается и нет дефекта в проводе, то неисправен переключающий элемент.
  26. Проверка двойного нагнетательного насоса: если работа переключающих элементов насоса гарантирована (проверена), то причиной неисправности остается только подача тока (по тонкому красному проводу в 12-штырьковом разъеме, а также по толстому красному/синему проводу или тонкому красному/черному проводу в маленьком 6-штырьковом разъеме) и соединение с массой (толстый коричневый провод).
  27. Если все в порядке, то неисправен двойной нагнетательный насос. Замените.

Здесь видны детали прокладки шланга центрального замка

Двойной нагнетательный насос (2) центрального замка установлен под правой облицовкой багажника. Здесь он «вынут» из своей оболочки из пенопласта (1). Далее вы видите: электрические провода (4) и нагнетательный/вакуумный шланг (3) к переключающим элементам.


Под задним сиденьем центральный нагнетательный/вакуумный шланг разветвляется на жгут к правым дверям (1) и на жгут к левым дверям (2).

Поиск неисправностей в пневматической системе

  1. Для проверки наличия негерметичности в центральном замке (признак: двойной нагнетательный насос работает слишком долго) нужно последовательно проверить всю систему.
  2. Двойной нагнетательный насос: непосредственно у насоса сожмите шланг плоскогубцами и таким образом плотно перекройте. Приведите в действие один из замков.
  3. Если двойной нагнетательный насос при активизации центрального замка работает дольше 3, макс. 7 с., то насос негерметичен. Замените его.
  4. Переключающие элементы в дверях и крышках: поочередно пережмите все шланги непосредственно около коммутирующих элементов. Для этого демонтируйте соответствующие облицовки (глава Детали кузова). Каждый раз активизируйте один из замков.
  5. Двойной нагнетательный насос при активизации центрального замка не должен работать дольше 3, макс. 7 с.
  6. После отсоединения дефектного (негерметичного) узла насос работает нормально, т.е. меньше 3 с. Замените неисправную деталь.

 Совет: Для того чтобы при отсоединении шлангов не демонтировать всю облицовку, можно пережать шланги у отвода – вначале жгут к правым дверям, затем к левым дверям.

Ford focus 2 устройство замка водительской двери. Тенденции, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Центральный замок и замки дверей / багажника (с. 67) — Ford Focus 2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Как дешево отремонтировать привод замка двери на Форд Фокус 2.  Опубликовано: 19 янв. г. Как дешево отремонтировать привод замка двери на Форд Фокус 2. Категория. Люди и блоги. Ещё. Свернуть. Загрузка Автовоспроизведение Если функция включена, то следующий ролик начнет воспроизводиться автоматически. Следующее. Как снять и установить дверные обшивки, Ford Focus II рестайлинг. — Продолжительность: Roman Slepnyov 10 просмотров. Неадекватные водители #10 — Продолжительность: Дураки и Дороги просмотров. 5 СПОСОБОВ ОТКРЫТЬ ЗАМОК БЕЗ КЛЮЧА — Продолжительность: tophype 2 просмотров.

    Отзыв владельца Ford Focus I Sedan — самостоятельный ремонт. Всем привет, водительская дверь стала открываться с дергания ручки, если открывать изнутри, то проблем никаких не наблюдалось. Было решено разобрать дверь и посмотреть детально механизм, для этого: 1. откручиваем дверную карту (шурупы по периметру, два болта в ручке под заглушкой и 1 маленький ш   Всем привет, водительская дверь стала открываться с дергания ручки, если открывать изнутри, то проблем никаких не наблюдалось.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Замок передней двери Форд Фокус 2 также можно снять в сборе с монтажной панелью, как это показано на фото. При этом все операции по снятию те же, что и в первом случае. Снятие замка передней двери Ford Focus 2. Первоисточник контента — WiKi сайта журнала «За Рулём». Навигация по сайту. Развернуть | Свернуть. Ремонт и обслуживание Форд Фокус 2. _Управление сайтом [email protected] Первоисточник контента — WiKi сайта журнала «За Рулём».

    Заехал в сервис просканировали все ОК, концевики всех дверей видит, никаких ошибок. Во время движения центральный замок ЦЗ разблокировал все двери. Замена стекла двери Когда обшивка снята, с помощью электрического разъема подключаем блок стеклоподъемника и опускаем полностью стекло. Обремененный багажом знаний неисправность электродвигателей, износ передаточных механизмов и т. Но в последние несколько дней при открытии машины, в первые минуту-две ЦЗ щелкает несколько раз, как будто все еще пытается открыть двери, хотя они уже давно открыты, даже когда уже мотор работает.

    Замок водительской двери Ford Focus 2 открывается произвольно — форум Ford Focus

    Разбирал водительскую дверь, дабы смазать механизм стеклоподъёмника. В результате был обнаружен отвалившийся уплотнитель направляющий стекло внутри двери. Дополнительно пришлось снимать замок с ручкой где и находился уплотнитель.

    В общем пришлось разобрать всё. Если что то не понятно задавайте вопросы, ставьте лайки. При ВСД человек теряет свою уверенность, теряет спокойствие.

    Соответственно приобретает страх с соответствующими физиологическими проявлениями. В этом ролике я рассказываю как быть если состояние уверенности было утрачено давно и твое тело уже забыло это состояние.

    Играйте зарабатывайте супер игра https: Посмотрев видео, вы будите готовы к проблемам, которые вас ждут, а так же к решению всех проблем после просмотра вы будите готовы. Всё о кузовном ремонте! Любых автомобилей, обучающие материалы.

    Свой бизнес, тюнинг, бесплатные уроки. А так же, разборка разных автомобилей, подробно. Снятие и регулировка автомобильной оптики,»фары, фонари, поворотники, противотуманные фары» и замена всех ламп. Ремонт и покраска фонарей. Перепрошивка модулей, без которых не установить на автомобиль дополнительные опции. Я в ВК http: Вертикальные выдвижные двери на BMW Z1 5. Описание и подробности тут http: Разборка передней двери Форд Фокус 2 рестайлинг Авто 1 г.

    Как избавиться от ВСД. Владислав Гоманов 2 мес. Что делать если глючит центральный замок. Как снять и установить дверные обшивки, Ford Focus II рестайлинг. Roman Slepnyov 9 мес. Яковлев Миша 4 г. Снятие ручек дверей Mondeo 3 Mondeo mk3 door handle removal hiloruslan 5 г.

    Как снять обшивку передней двери Форд Фокус 2

    блок управления (мозги) двигателя, акпп, srs, abs, esp, ivd, спидометры, щитки приборов, климат, магнитола, компьютер аэрбег(airbag). Почему не работает центральный замок

    О безопасности своего автомобиля заботиться каждый автолюбитель. Одним из вариантов защиты от угона и взлома машины является автосигнализация. В статье рассматривается штатная противоугонная система, иммобилайзер, как его активировать и отключить, где находятся точки подключения сигнализации Форд Фокус 2.

    [ Скрыть ]

    Штатная противоугонная система Фокусов

    В состав штатной противоугонной системы входит иммобилайзер, и ключ с чипом, содержащим секретный код. Кроме того, к штатной сигнализации Форд Фокус 2 прилагается инструкция, которая поможет разобраться с установкой и настройкой системы.

    Когда ключ вставляется в замок зажигания, а система считывает код. Если код соответствует, двигатель без проблем запускается. Иначе машина либо не заведется, либо заглохнет, как только запустится двигатель. Кроме того, блокируется подача горючего в мотор. Таким образом, автомобиль гарантировано не сдвинется с места без родного ключа.

    При потере основного ключа существует запасной. Но если им долго не пользоваться, система может его не распознать. Поэтому рекомендуется раз в полгода заводить машину запасным ключом и пользоваться им в течение всего дня (автор видео — Avto-Blogger.ru).

    Если потерян ключ, лучше сразу же изготовить запасной. Это может сделать только официальный дилер.

    Иммобилайзер и место его расположения

    Иммобилайзер – простое и надежное противоугонное средство, которое устанавливается на машину с завода. Устройство имеет прямоугольную форму с закругленными углами. Находится он за рулевым колесом или панелью приборов авто. Если в машину проникает человек, у которого нет ключа с кодом, иммобилайзер блокирует движение авто.

    Схема действия устройства

    Прибор может подключаться к системам с помощью проводов или беспроводным способом.

    При установке беспроводного устройства водитель получает ряд преимуществ:

    • проще найти место для установки;
    • возможность использования нескольких каналов управления;
    • подключение дополнительных реле блокировки;
    • дополнительные функции.

    Основной функцией иммобилайзера является блокировка систем машины.

    Но на автомобиле Форд Фокус он имеет дополнительные функции:

    • может работать в нескольких режимах: сервисном, стандартном и антиограбление;
    • можно устанавливать несколько реле или датчиков для создания дополнительной защиты;
    • благодаря интеллектуальной защите исключается возможность подбора кода ключа;
    • автоматическое включение сигнализации через установленный промежуток времени;
    • центральный замок;
    • дополнительные ключи для авторизации.

    Прибор имеет автономное питание, при неисправности которого мигает сигнальная лампочка. Чтобы иммобилайзер корректно работал, нужно прописать ключи и запрограммировать систему.

    Почему не работает центральный замок?

    Если на автомобиле Форд Фокус 2 центральный замок не работает, то причины могут быть следующие:

    • перегорели предохранители;
    • обрыв проводов;
    • окисление клемм или контактов;
    • неисправен концевой выключатель на двери водителя;
    • не хватает заряда аккумулятора;
    • вышел из строя управляющий блок сигнализации;
    • сели батарейки на брелоке;
    • неисправен привод;
    • вышла из строя микроплата на электродвигателе.

    Для того, чтобы устранить неисправности, нужно знать, где Форд Фокус 2 и других моделей. Обычно он расположен под панелью управления или за бардачком.

    Как активировать и отключить иммо?

    Установка иммобилайзер на Форд Фокус выполняется по схеме, которую можно найти в руководстве по эксплуатации.

    Устанавливается устройство путем выполнения следующих действий:

    • разбирается приборная панель и устанавливается основной блок противоугонной системы;
    • затем к нему нужно подключить систему проводов;
    • далее к соответствующим системам подключаются реле блокировки или расставляются в необходимых местах радиометки;
    • в салоне авто нужно установить светодиод и подключить к нему питание от иммобилайзера, при правильной установке лампочка будет гореть;
    • прописать ключи, если необходимо нужно обучить устройство и выполнить нужные настройки;
    • после проверки правильности подключения, элементы следует надежно закрепить;
    • постараться замаскировать иммобилайзер и поставить его в режим охраны.

    Если лампочка постоянно горит или мигает, значит, при установке были допущены ошибки или неправильно выполнены настройки. Активируется иммо ключом. Отключить иммобилайзер Форд Фокус 2 можно с помощью эмуляторов, обходчиков, специальных компьютерных программ или киллеров. Можно отключить не используя внешние устройства, деактивировав код или присоединив к антенне чип от ключа.

    Инструкция по установке сигнализации

    Инструкцию, как установить сигнализацию, можно найти в руководстве пользователя. Провода питания идут от замка зажигания.


    Схема точек подключения

    По цвету можно определить их назначение:

    • от стартера – красно-серый;
    • 12 Вольт – красный;
    • от зажигания – желто-зеленый;
    • АСС – желтый.

    За поворотные огни отвечают провода зеленого цвета, габаритные огни – черно-оранжевого или желто-оранжевого, ручник – фиолетово-белого, бензонасос зелено-оранжевого цвета. Центральный замок и концевики дверей контролируются с предохранительного блока. Цвет проводов черно-оранжевый и черно-зеленый. Дверные концевики имеют положительную полярность.

    Инструменты и материалы

    Для подключения сигнализации потребуется:

    • комплект сигнализации с одним входом для положительных концевиков;
    • набор ключей;
    • отвертки.

    Этапы

    При монтаже устанавливается следующее оборудование:

    • автосигнализация;
    • модуль обхода иммобилайзера.

    Установка сигнализации на Форд Фокус 2 состоит из этапов:

    1. Сначала нужно снять подторпедник. Для этого демонтируется левая накладка, которая держится на защелке. Затем откручивается саморез крепления подторпедника и деталь можно снимать.
    2. Далее снимаем заглушку, которая прикрывает слот ключа и выполняем разборку подрулевого кожуха.
    3. На следующем этапе необходимо демонтировать вещевой ящик, чтобы получить доступ к блоку ВСМ. Для этого сначала снимается правая накладка торпеды, затем откручиваются саморезы в верхней части бардачка, снимается нижняя накладка блока ВСМ и откручиваются нижние саморезы крепления бардачка.
    4. Теперь устанавливаем на правой стойке светодиод, а на лобовом стекле антенну со встроенным датчиком наклона и удара.
    5. Сервисная кнопка устанавливается в потайном месте.
    6. В моторном отсеке устанавливается сирена и датчик температуры мотора.
    7. Блок управления сигнализацией устанавливаем за бардачком.
    8. Далее подключаем все провода согласно схеме подключения.
    9. Чтобы обойти штатный иммобилайзер, на замок зажигания нужно одеть рамку модуля обхода.
    10. Затем программируем необходимые настройки.
    11. После настройки датчика удара проверяем работу сигнализации.
    12. Если все работает, собираем салон в обратной последовательности.

    Установка сигнализации на Форд Фокус 2 своими руками не только надежно защитит автомобиль от угона и несанкционированного проникновения, но и даст возможность сэкономить на автосервисе.

    Иммобилайзер – это система охраны автомобиля. Его цель – защита машины от угона, достигаемая за счет блокировки электрических цепей подачи горючего, стартера, зажигания.

    Что собой представляет иммобилайзер?

    Чем же отличается иммобилайзер от обычной системы охраны автомобиля? Тем, что с ним степень защиты транспортного средства намного выше. Это устройство обладает несравнимо более сложной интеллектуальной системой. Управлять данным механизмом можно только с близкого расстояния, то есть «замок-ключ», а не дистанционно, как обычной . Поэтому в момент открытия авто злоумышленники никак не смогут перехватить радиосигнал, который исходит от брелока защитного устройства.

    Машины, хозяева которых предпочитают делать ремонт в сомнительных мастерских, подвергаются некоторому риску. Сделать «копию» с оригинального брелока сигнализации очень просто, займет это несколько минут. Угнать машину уже с существующей копией брелока будет проще простого. А вот копию ключа системы иммобилайзера сделать очень трудно, потому что у злоумышленника нет мастер-карты.

    Современные иммобилайзеры славятся своей компактностью. Их монтаж происходит в скрытом от чужих глаз месте. При правильной установке иммобилайзера, определить тип защиты автомобиля и ее расположение почти нереально. И это еще не все. В некоторых видах иммобилайзеров встроена функция «защита от ограбления», которая может работать без участия владельца авто.

    Какие элементы входят в конструкцию иммобилайзера?

    Главной составляющей иммобилайзера считается электронный блок управления. Его работу обеспечивает микросхема, «прошитая» под определенную программу действий. В микросхеме есть код обмена, который применяется в «опросе» ключа машины. Еще в системе иммобилайзера имеется так называемая катушка, которая считывает информацию с ключа.

    Вторым, не менее важным элементом системы является исполнительный механизм. В нем есть одно или несколько электромагнитных реле. По команде электронного блока управления коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, поступающих к различным важнейшим элементам автомобиля. Если нужно, можно дополнительно подключать электромагнитную систему, чтобы блокировать работу неэлектрических устройств.

    И третий элемент – это особый запрограммированный чип — транспондер. Он расположен в каждом ключе зажигания к конкретному авто. Только после распознавания уникального кода, электронный блок управления машины дает «разрешение» на запуск двигателя авто.

    Способы и процесс разблокировки иммобилайзера

    Есть два метода разблокировки иммобилайзера: разблокировка иммобилайзера с ИК-передатчиком и разблокировка кнопкой управления ц\з.

    Описание разблокировки иммобилайзера с ИК-передатчиком

    Такой способ разблокировки подходит не для всех машин, а лишь для тех, в которых есть ключ с ИК-передатчиком, который управляет иммобилайзером и центральным замком. Чтобы отключить иммобилайзер, нужен код (число из 4 цифр). Вводится он при использовании педали газа и кнопки управления бортовым компьютером, которая расположена на торце переключателя стеклоочистителя.

    Процесс разблокировки:

    При включенном иммобилайзере включаем зажигание. Начинает мигать лампа иммобилайзера, которая говорит о заблокированном моторе.

    Все действия проводим лишь один раз для обоих ключей. Если привязали только один ключ, то один и будет работать, а другой нет.

    Описание разблокировки иммобилайзера кнопкой управления центральным замком

    Для отключения иммобилайзера вводим аварийный код:

    1. Выключаем зажигание, лампочка устройства медленно начинает мигать.

    2. Включаем зажигание, лампа впрыска загорится на три секунды и потом выключится, а мигание лампы иммобилайзера ускорится.

    3. Нажимаем и держим кнопку управления ц\з. Сигнальная красная лампа перестанет гореть.

    4. При нажатой кнопке управления ц\з мигание сигнальной лампы уменьшится, этим генерируя последовательность счета. Ведем счет числа включений лампы и потом отпускаем при совпадении с первой цифрой кода.

    5. Потом опять нажимаем и удерживаем кнопку управления ц\з. Когда количество миганий совпадет со второй цифрой кода, кнопку отпускаем.

    6. Такие же действия проводим и для остальных цифр кода.

    Завести двигатель можно будет, если все сделано правильно. Лампа иммобилайзера загорится на 3с, потом погаснет на 3с, и затем снова загорится уже на 30с. Лампа будет напоминать об отсутствии защиты автомобиля при каждом включении зажигания. Иммобилайзер опять заблокирует машину:

    При отключении АКБ.

    Автоматически по истечении 10 секунд после отключения зажигания.

    При выключении зажигания можно повторить ввод кода. Если трижды ввести код неправильно, следующая попытка будет доступна по истечении пяти минут. Внимание! Все вышеперечисленные действия не подходят для раскодирования компьютера либо кодового электроклапана. Вводом аварийного кода можно только запустить двигатель.

    Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона автомобиля.

    Операции для аварийного режима работы

    Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение «ON» (Вкл.), значит система иммобилайзера неисправна ().

    Невозможно запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы с использованием ключа зажигания. Далее описаны операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

    1. Чтобы ввести пароль, требуется повернуть ключ зажигания в положение «ON» («Вкл.»), затем в положение «OFF» («Выкл.») согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа имобилайзера. Например, для ввода цифры «1» поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры «2» – два раза и т.п. Если номер цифры – «0», Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз.

    2. Подождите от 3 до10 с.

    3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2.

    4. После того, как все четыре цифры успешно введены, поверните ключ зажигания в положение «ON» («Вкл.») и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента необходимо запустить двигатель в течение 30 с. Запустить двигатель по истечении 30 с будет невозможно.

    5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с, можно снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала.

    Штатный иммобилайзер, в отличии от дополнительных систем безопасности, почти никак себя не проявляет на протяжение всего срока службы автомобиля. Есть владельцы, которые искренне удивляются, узнав, что в их Форд Фокус 2 всё-таки установлен иммобилайзер. Работает он корректно и чётко, но у человека есть одна программная недоработка — плохая память.

    Прописываем ключ в иммобилайзер на Форд Фокус 2 своими руками

    Мы забываем или теряем ключи, и тогда приходится прописывать в иммобилайзер новый ключ, чтобы получить доступ к автомобилю и иметь запасной мастер-чип. Как прописать ключ в иммобилайзер Форд Фокус 2, выясним прямо сейчас.

    В каждый из ключей к автомобилю имплантирована пассивная метка. Это значит, что без запроса со стороны иммобилайзера она работать не будет. Как только транспондер иммобилайзера отправляет запрос, ключ высылает ему свой ID, а охранная система решает, принять его или не принять. На Фокусах второго поколения установлен контроллер, который совмещён с транспондером, а в ключах установлены прошитые метки.

    Все это хозяйство работает так: транспондер опрашивает метки в зоне досягаемости рядом с машиной; получает прописанные ID с одного или нескольких ключей; если ID ключа соответствует ID, прописанному в памяти транспондера, контроллер разблокирует двигатель и его можно будет запустить, если нет — мотор не заведётся даже в том случае, когда жало ключа идеально подходит к личинке замка зажигания. Иммобилайзер не даёт завести автомобиль.

    Поскольку запасные ключи программируются одновременно с мастер-ключом, то добавлять в память иммобилайзера новый ключ нельзя. Можно только прописать ключи заново вместе с основным. Кстати, если нужно купить отдельно ключ (жало) и отдельно чип, то они продаются в магазинах запчастей. Артикул ключа Разобранный ключ зажигания. Код жала 4576593 (это механическая часть выкидного ключа), код чипируемой части — 1337641.

    Прописываем ключ в иммобилайзер Форд Фокус 2

    Внешний вид ключа зажигания. Штатный иммобилайзер Фокуса второго поколения позволяет прописывать до восьми ключей. Этого должно хватить с учётом рассеянности и одного мастер-ключа с красной меткой, который лежит в надёжном месте вне автомобиля. Когда мы будем прописывать ключи, все он должны находиться в салоне автомобиля, а мы будем сидеть на водительском месте с плотно закрытыми дверьми, чтобы не сбивать систему посторонними сигналами и внутрисистемными конфликтами.

    Чтобы запрограммировать новый ключ с высокочастотной дистанционкой, вставляем любой ключ в замок зажигания. Поворачиваем его до второго положения 4 раза в течение шести секунд. Ставим ключ в нулевое положение и слышим зуммер. Это говорит о том, что система готова в течение десяти секунд прописать другие ключи. Берём новый ключ и нажимаем на любую кнопку дистанционки. Слышим подтверждающий зуммер.

    Ту же операцию проделываем с остальными программируемыми ключами, после каждого нажатия на кнопку нового ключа должен быть слышен зуммер. Это касается и оригинальных ключей. Из зажигания ключ не вынимаем. Включаем зажигание, устанавливаем ключ во второе положение, не трогая остальные ключи. Алгоритм из руководства по прописыванию ключей.

    Чип иммобилайзера. Без него не заведётся. После этой процедуры иммобилайзер пропишет в памяти все ID ключей, которые мы использовали и с помощью каждого из них можно будет разблокировать любой замок кнопкой дистанционного управления. Не теряйте ключи и безоблачных всем путешествий!

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

    Выбираем авто. Ford Focus II 1.8TDCi АКП-4 Turnier

    Журнал Auto3N разбирает достоинства, недостатки и особенности эксплуатации Ford Focus второго поколения с дизельным двигателем 1.8TDCi и автоматической трансмиссией

    Универсал Focus второго поколения, выпускавшийся не только в США, но и в Китае, завоевал сердца автолюбителей в первую очередь недорогой эксплуатацией. Благодаря этому аспекту и рентабельность у автомобиля очень даже высокая, не превышает 7 % в год.

    Даже низкий уровень его надёжности с лихвой покрывался высокой практичностью кузова Turnier благодаря широким возможностям трансформации салона. Кстати, после проведённого рестайлинга в 2008 году надёжность его узлов и механизмов выросла в разы, но вот оснащение осталось по-прежнему скромным. Особенно это касается автомобилей из-за океана, у которых даже подушек безопасности больше двух не найдёте.


    Дизельный турбированный агрегат объёмом в 1800 см³ и мощностью в 115 л.с. будет радовать интенсивным разгоном и неплохой топливной экономичностью. Да и проблем с 1.8TDCi быть не должно при условии заправки качественным топливом, от которого так же зависит долговечность топливного насоса.

    Надёжность двигателя зачастую ставится под сомнение из-за наличия в его конструкции двухмассового маховика, при износе которого появляются рывки при трогании с места и побрякивание при движении. Стоимость нового колеблется в районе 400 условных единиц, но замена в этом случае обязательна, иначе ликвидация последствий его разрушения обойдётся намного дороже.

    Моторное масло подлежит замене каждые 10 тыс. км пробега, заодно стоит обратить внимание и на сальники распредвала, имеющие свойство потечь в самый неподходящий момент. После 100 тыс. км потребуется проверка, а возможно и регулировка зазоров ГРМ. На следующей сотне придётся повозиться с системой питания в связи с окончанием ресурса ТНВД и форсунок впрыска. Если насос можно ещё отремонтировать за приблизительно 500 условных, то форсунки скорее всего придётся менять на новые по 200 у.е. как минимум каждая. Заодно стоит промыть и клапан рециркуляции отработавших газов, это ему только на пользу.

    Вообще на системы подачи воздуха в турбину и вентиляции картерных газов рекомендуется обращать внимание постоянно в процессе эксплуатации, советуют эксперты Auto3N, так как их резиновые трубопроводы имеют свойство трескаться и пускать течь. Если после 240 тыс. км двигатель перестанет заводиться при температурах окружающего воздуха ниже -10°С, то необходимо проверить компрессию для определения возможной неисправности КШМ или ГРМ. Но при этом настоятельно не рекомендуется использовать для облегчения запуска эфир, иначе можно легко сломать поршневые кольца или перемычки на поршнях. Больше проблем с 1.8TDCi не предвидится, за исключением датчика холостого хода, не отличающегося долговечностью. Новый датчик стоит порядка 40 у.е.


    Автоматическая трансмиссия Ford Focus II, в состав которой входит четырёхступенчатая гидромеханическая коробка передач 4F27E по конструкции довольно простая и поэтому надёжная. Ресурс её гидроблока клапанов составляет не менее 150 тыс. км пробега, а ремонт обойдётся в районе 360 у.е. Больше ничем особенным эта трансмиссия не выделяется. Кстати, универсалы Focus II в США комплектовались исключительно автоматической КПП.


    Типичных проблем с электрооборудованием автомобиля немного, если не считать за неисправность плохо работающую штатную магнитолу. Как правило, её уже давно заменили на более современные CD-чейнджеры. Неудобство создаёт только неинформативный бортовой компьютер, а неожиданный сюрприз может преподнести центральный замок, из-за сбоя которого блокируются двери и лючок топливного бака.


    В рулевом управлении Focus II притчей во языцех стала стучащая рулевая рейка, но радует тот факт, что на управление автомобилем этот конструктивный казус влияния не оказывает. Сервисмены вообще считают это нормой. Радуйтесь тому, что рулевая колонка регулируется, на заокеанских хэтчбеках вообще такой опции нет. Рулевых наконечников хватит на 100 тыс. км пробега, но вот жидкость в гидроусилителе руля придётся контролировать постоянно из-за текущих трубок.


    Тормозная система автомобиля, считают эксперты Auto3N, сюрпризов не преподнесёт, ресурс деталей и расходников среднестатистический, за исключением задних тормозных колодок. Их скорее всего придётся менять каждые 40 тыс. км пробега, но попытайтесь делать это сами, потому что на сервисном центре за в общем-то несложную работу сдерут не менее 140 у.е. Постоянного контроля потребуют лишь разбалтывающиеся со временем суппорты.


    С подвеской Focus II возможна небольшая заморочка из-за стоек стабилизатора, в конструкцию которых входят шаровые шарниры. К сожалению, они не отличаются долговечностью, а новые обходятся по 15 у.е. каждая. Стойки на втулках более долговечные и дешёвые, но они не подходят, поэтому перед заменой внимательно изучите конструкцию стоек на своём автомобиле. Втулки переднего стабилизатора в состоянии выдержать пробег в 80 тыс. км, а ресурс передних амортизаторов составляет не менее 90 тыс. км эксплуатации. Оригинальные стоят в районе 70 у.е. каждый, но вполне реально найти качественный неоригинал по 40 условных за амортизатор.
    Не отличаются долговечностью и ступичные подшипники, даже при нормальных вроде бы дорожных условиях их едва хватает на 2 года эксплуатации. При замене задних стоит обратить пристальное внимание на крепление ступиц, не отличающееся надёжностью.


    Кузов универсала отличается от других модификаций Focus II в первую очередь практичностью, за что его и покупают. Огорчает только отсутствие уплотнителя на лючке топливного бака, в результате чего заливная горловина постоянно в пыли. Со временем ослабевают пневматические лифты пятой двери, поэтому при появлении самопроизвольного опускания рекомендуется их заменить, дабы не травмировать голову. Что касается ржавчины, то коррозия в первую очередь начинает пожирать крылья и нижние кромки дверей. Если момент упущен, то придётся готовить 90 у.е. на новое оригинальное крыло, хотя можно найти качественный неоригинал в три раза дешевле. Если приобретать ещё более дешёвые запчасти б/у, то при покупке уточняйте место продажи донора кузовщины.

    Дело в том, что оригинальные кузовные детали автомобилей, выпущенных в Европе, не подходят на Focus II, привезённые из-за океана, на них даже бамперы видоизменённые.


    Приобрести на сегодняшний день Ford Focus второго поколения с двигателем 1.8TDCi можно за сумму от 4000 до 13200 у.е. в зависимости от года выпуска, оснащённости, места производства и его технического состояния.

    Автор публикации

    не в сети 8 часов

    Auto3N

    0

    главный редактор

    Комментарии: 47Публикации: 783Регистрация: 15-10-2020

    13.8. Ford Focus II. Схемы электрооборудования. Схемы включения центрального замка — «ВАЖНО ВСЕМ»

    Ford Focus II. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Ford Focus II 2007 года с двигателем (1,4 Duratec, 1,6 Duratec, 1,6 Duratec Ti-VCT)

    1. Руководство по эксплуатации 1. Руководство по эксплуатации 1.1. Общие сведения, габаритные размеры и технические характеристики, паспортные данные автомобиля. 1.2. Оборудование и органы управления. Расположение органов управления; ключи к автомобилю, иммобилайзер и система дистанционного управления электропакетом. 1.2.1. Комбинация приборов, выключатель зажигания, подрулевые переключатели. 1.2.2. Блок управления освещением и регулирования направления пучков света фар; блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования; электростеклоподъёмники; регулятор управления наружными зеркалами. 1.2.3. Центральный замок, дверей и крышки багажника; капот; заливная горловина топливного бака; регулировка передних сидений,рулевой колонки, ремней безопасности; плафоны освещения салона. 1.3. Техника безопасности при ремонте и обслуживании. 1.4. Техническое обслуживание. Расположение узлов и агрегатов, регламент работ. 1.4.1. Состояние шин и регулировка направление пучка света фар. 1.4.2. Уровень жидкости в омывателе и замена щёток очистителя. 1.4.3. Замена фильтра отопления, кондиционирования и воздушного фильтра двигателя. 1.4.4. Проверка уровня масла в двигателе и его замена. 1.4.5. Проверка уровня охлаждающей жидкости, её замена. 1.4.6. Проверка, замена ремней привода вспомогательного оборудования, кондиционера. Замена свечей. 1.4.7. Проверка уровня масла в коробке передач и его замена. 1.4.8. Проверка уровня жидкости в гидроприводе сцепления и тормозов. Проверка состояния тормозов. 1.4.9. Проверка ходовой части. 1.4.10. Проверка рулевого управления. 1.5. Диагностика неисправностей. Двигатель и его системы. 1.5.1. Диагностика неисправностей. Специальные виды работ по диагностированию двигателя. 1.6. Диагностика неисправностей. Сцепление. 1.7. Диагностика неисправностей. Коробка передач. 1.8. Диагностика неисправностей. Приводы, ходовая часть, рулевое управление. 1.9. Диагностика неисправностей. Тормозные системы. 1.10. Диагностика неисправностей. Электрооборудование. 2. Двигатель 2. Двигатель 2.1. Описание конструкции двигателей 1,4Duratec, 1,6Duratec и 1,6Duratec Ti-VCT. 2.1.1. Замена и проверка ремня газораспределительного механизма (ГРМ). 2.1.2. Проверка и регулировка привода клапанов. 2.1.3. Замена сальников вала. 2.1.4. Замена датчика недостаточного давления масла, снятие поддона и маслоотделителя. 2.1.5. Установка поршня в положение верхней мертвой точки (ВМТ). 2.1.6. Снятие, установка маховика. 2.1.7. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров. 2.1.8. Замена прокладки головки блока цилиндров. 2.1.9. Замена маслосъёмных колпачков. 2.1.10. Замена цепи привода ГРМ на двигателях 1,8л R4 Duratec-HE и 2,0л R4 Duratec-HE. 2.1.11. Замена распределительных валов. 2.1.12. Снятие, установка двигателя, замена опор. 2.2. Конструкция системы управления двигателем, описание работы и особенности эксплуатации. 2.2.1. Элементы системы управления двигателем. 2.2.2. Снятие ЭБУ, датчиков, катушки зажигания. 2.3. Система питания двигателя. Описание конструкции и элементы. 2.3.1. Сброс давления в системе питания. Снятие топливного бака и сливной трубы. 2.3.2. Снятие и разборка топливного модуля. 2.3.3. Снятие воздушного фильтра. 2.3.4. Снятие топливной рампы и форсунок. 2.3.5. Снятие дроссельного узла. 2.3.6. Снятие впускного трубопровода. 2.3.7. Снятие адсорбера улавливания паров и клапана продувки. 2.4. Система охлаждения двигателя. Описание конструкции и элементы. 2.4.1. Снятие расширительного бачка, термостата, насоса охлаждения. 2.4.2. Снятие вентилятора радиатора и самого радиатора. 2.5. Система выпуска отработавших газов. Описание конструкции и элементы. 2.5.1. Снятие катколлектора. 2.5.2. Замена подушек, дополнительного и основного глушителя. 4. Коробка передач 5. Передний привод 6. Передняя подвеска 7. Задняя подвеска 8. Рулевое управление 9. Тормозная система 10. Электрооборудование 10. Электрооборудование 10.1. Электрооборудование. Описание конструкции. 10.2. Таблица предохранителей. Замена предохранителей и реле. 10.3. Снятие монтажных блоков. 10.4. Снятие выключателя зажигания. 10.5. Снятие аккумуляторной батаре. 10.6. Снятие и разборка генератор. 10.7. Снятие и разборка стартера. 10.8. Снятие блок-фары, замена ламп блок-фары и указателей поворотов. 10.9. Снятие заднего фонаря, замена ламп. 10.10. Снятие дополнительного фонаря торможения, замена ламп. 10.11. Снятие фонаря освещения номерного знака, замена ламп. 10.12. Снятие плафонов освещения салона и багажника, замена ламп. 10.13. Снятие противотуманной фары и фонаря, фонаря заднего хода, замена ламп. 10.14. Снятие очистителя ветрового стекла, насоса и бачка омывателя стёкол. 10.15. Снятие звукового сигнала, выключателя заднего хода и переключателя режима работы фар. 10.16. Снятие подрулевых переключателей, барабанного устройства спирального кабеля, соединителя переключателей и комбинации приборов. 12. Отопление, вентиляция и кондиционирование 13. Приложения 13. Приложения 13.1. Топливо, смазочные материалы, жидкости. 13.2. Лампы. 13.3. Моменты затяжки резьбовых соединений. 13.4. Схемы электрооборудования. Схемы подсоединения генератора, пуска двигателя, управления двигателями. 13.5. Схемы электрооборудования. Схемы включения вентилятора охлаждения, сигналов, блока управления ABS/ESP, наружных зеркал. 13.6. Схемы электрооборудования. Схемы включения указателей поворотов, аварийной сигнализации и блок-фары. 13.7. Схемы электрооборудования. Схемы включения освещения салона, багажника, вещевого ящика, габаритного света, сигналов торможения. 13.8. Схемы электрооборудования. Схемы включения центрального замка. 13.9. Схемы электрооборудования. Схемы включения омывателей, очистителей и стеклоподъёников. 13.10. Схемы электрооборудования. Схемы включения обогрева стёкол, подсветки зеркал, подсветки панели приборов, элементов пассивной безопасности, регулировка и подогрев сидений водителей. 13.11. Схемы электрооборудования. Схемы включения отопления, вентиляции, кондиционирования. Аудиосистема и система управления автоматической трансмиссией. 13.12. Схемы электрооборудования. Схема соединений комбинации приборов. 13.13. Контрольные размеры кузова автомобиля. 13.14. Расшифровка кодов электронной диагностики. Форум «FORD»

     

    13.8. Ford Focus II. Схемы электрооборудования. Схемы включения центрального замка

     

    СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА

     

    Схема соединений центрального замка: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — блок управления электропакетом; 5 — блок дистанционного управления; 6 — электропривод замка багажника; 7 — выключатель замка багажника; 8 — электропривод замка левой задней двери; 9 — электропривод замка правой задней двери; 10 — реле разблокировки дверей; 11 — реле разблокировки двери водителя; 12 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 13 — электропривод замка правой передней двери; 14 — электропривод замка левой передней двери
    * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

     

    СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ФУНКЦИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКАМИ

     

    Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки две рей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери
    * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

     

    СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКОЙ

     

    Схема соединений центрального замка с двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — реле двойной блокировки; 5 — блок управления электропакетом; 6 — блок дистанционного управления; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле разблокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — электропривод замка правой передней двери; 15 — электропривод замка левой передней двери
    * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

     

    СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА С ФУНКЦИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКАМИ И ДВОЙНОЙ БЛОКИРОВКОЙ

     

    Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками и двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери
    * хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

    Похожие статьи:

    КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.1.1. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Схемы электрические функциональные

    КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.2. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Генератор

    КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.4. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Аккумуляторные батареи.

    КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.3.1. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Техническое обслуживание стартера. Неисправности и их устранение.

    КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.3. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Стартер


    Есть ли дистанционный центральный замок для Ford Focus? – thehouseofsolidgold.com

    Есть ли дистанционное управление центральным замком для Ford Focus?

    Это решение сработало для меня, у меня есть Ford Focus 2000 (x reg) 2.0, и центральный замок с дистанционным управлением не работал, и двери периодически открывались после ручного открытия двери водителя. сделал по инструкции в постах выше теперь все в норме, спасибо за полезную информацию.

    Что делать, если не работает центральный замок?

    Что делать, если не работает центральный замок автомобиля Запиранием дверей вашего автомобиля управляет набор электрических кулисных переключателей.Дверные замки автомобилей по-прежнему можно активировать вручную (традиционным методом ключа в замке), но чаще мы все используем электронный брелок для активации переключателей.

    Почему в автомобиле возникает проблема с центральным замком?

    Это может быть какая-то проблема с электричеством. Что делать, если у меня проблема с дистанционным центральным замком? Если ваш автомобиль оснащен дистанционным центральным замком, добавляется еще один слой проблем. Подобные проблемы могут быть вызваны чем-то простым, например, неисправным пультом дистанционного управления, в других случаях это может быть блок дистанционного управления внутри автомобиля.

    Почему не открываются двери моего Ford Focus?

    Да, это может быть связано с безопасностью, но если двери не открываются изнутри, это может указывать на неисправность замка. Если у вас есть гараж, то это работает лучше…

    Как работает центральный замок фокуса?

    — Центральный замок Фокус работает так. Есть 2 крошечных провода, управляющих замками. Один для блокировки, другой для разблокировки. Когда один из этих проводов заземляется, он блокируется/размыкается. Но эти провода никогда не заземляются ОДНОВРЕМЕННО.– Так что я немного использовал свой вольтметр. ВТФ! Оба провода были заземлены. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ замка водительской двери. [Ох дерьмо]

    Почему не работают замки на моем Ford Focus?

    Основная причина, по которой замки Focus не работают, заключается в том, что двигатель водительской двери выходит из строя и замыкается, поскольку он выполняет всю работу, поэтому сначала он изнашивается, он перегорает 20-амперный предохранитель внутри отсека для перчаток на задней стороне предохранителя. держатель под жгутом проводов. Ни один из замков не будет работать ни на одной двери.

    Почему не работает центральный замок в моей машине?

    Мой центральный замок работал нормально до вчерашнего дня.Когда я использовал ключ, он щелкает, но не открывает двери должным образом. Затем я попробовал второй раз, на этот раз щелчка не было, и тоже ничего не происходит. Что я сделал, так это использовал дверь со стороны пассажира, чтобы получить доступ.

    Есть ли решение проблемы с центральным замком?

    Если внутрь двери попадает много воды (и похоже, что так и есть), то эта проблема решается только заменой планки ИЛИ существует также вероятность того, что оконные направляющие изношены, так что окно не дольше плотно прилегает к полосе.Ваше окно вообще привязывается, когда вы его поднимаете/опускаете?

    Это решение сработало для меня, у меня есть Ford Focus 2000 (x reg) 2.0, и центральный замок с дистанционным управлением не работал, и двери периодически открывались после ручного открытия двери водителя. сделал по инструкции в постах выше теперь все в норме, спасибо за полезную информацию.

    Как работает центральный замок в автомобиле?

    — Центральный замок водительской двери не работает ни с ключа, ни с пульта.– Я могу открыть все двери ключом в пассажирской двери. – Иногда слышу щелчок из дверей, через 5 минут после холодного пуска. – Я отсоединил заглушку замка водительской двери. Все 3 другие двери внезапно заработали.

    Как сбросить настройки центрального замка на Ford C Max Ranger?

    Затем я нашел эту информацию о сбросе / перепрограммировании центрального замка: Вставьте ключ в зажигание и поверните в зажигание и обратно 4 раза подряд. Затем вы услышите звуковой сигнал, указывающий на то, что вы находитесь в режиме программирования центрального замка.

    Ремонт центрального замка автомобиля

    В настоящее время большинство выпускаемых автомобилей оснащены центральным замком. Эти электрические системы позволяют водителю дистанционно запирать и отпирать двери и багажник автомобиля. В большинстве автомобилей центральным замком можно управлять изнутри автомобиля, обычно с помощью кнопки внутри двери водителя или с помощью брелока.
    Со временем появилось два основных типа центрального замка с точки зрения функциональности, а именно: инфракрасный и радиоволновой.Сегодня чаще всего используется центральный замок с помощью радиоволн. Ключ, как передатчик, отправляет закодированный сигнал на приемники в вашем автомобиле с помощью радиоволн. Этот закодированный сигнал сравнивается с собственным кодом, чтобы обеспечить совпадение, которое разблокирует или заблокирует центральный замок автомобиля.

    Что делать, если не работает центральный замок автомобиля

    Центральным замком вашего автомобиля управляет набор электрических кулисных переключателей. Дверные замки автомобилей по-прежнему можно активировать вручную (традиционным методом ключа в замке), но в настоящее время для активации выключателей чаще используется электронный брелок, также известный как система центрального замка.Это проще, быстрее и лучше для всех участников: водителей и пассажиров.

    Как работает дистанционный центральный замок

    Механическое объяснение работы центрального замка вашего автомобиля выглядит следующим образом:

    1. Кнопка дистанционного управления посылает сигнал на реле дверного замка.
    2. Реле замка активирует привод замка внутри двери.
    3. Замок открывается и открывает доступ к автомобилю.

    Стоимость ремонта центрального замка с заменой сборочной единицы

    Выключатель замка работает как пульт исполнительного механизма.Одна из проблем с этим заключается в том, что если переключатель умирает, привод не может быть активирован, и ваши замки не работают.

    Учитывая, что большинство этих компонентов поставляется в виде законченной сборочной единицы, ремонт центрального замка нецелесообразен, поэтому замена, скорее всего, является единственным вариантом.

    Эти полные блоки могут быть дорогостоящими, поэтому, если вам придется заменить их в нескольких или в каждой двери, ваши затраты на ремонт центрального замка могут быстро возрасти.

    Регулярное использование и износ могут привести к замене центрального замка

    Система центрального замка вашего автомобиля будет использоваться каждый раз, когда вы пользуетесь автомобилем.При такой частой эксплуатации, включая мелкие детали и деликатные операции, переключатели и электрические компоненты со временем изнашиваются, выходят из строя и требуют замены.

    Причины, по которым двери вашего автомобиля не закрываются должным образом

    Ваш механик никогда не прыгнет и сразу же не заменит блоки центрального замка. Если ваша система центрального замка выходит из строя, может возникнуть ряд проблем, которые необходимо исследовать.

      У вас мог перегореть предохранитель

      Если одна дверь работает как положено, а другая нет, это может быть что-то такое же простое, как перегоревший предохранитель.Замена предохранителей практически бесплатна, поэтому их всегда стоит проверить, прежде чем начинать спешить.

      Брелок неисправен

      Если ни один из дверных замков не работает, проблема может быть в брелке. Эти гаджеты, экономящие время и усилия, можно подключить к компьютеру для устранения неполадок и тестирования. Если ваш брелок не может отправить сигнал, его необходимо заменить.

      Батарейка брелка разряжена

      Прежде чем вызвать механика или мастерскую для проверки брелока или центрального замка, в первую очередь необходимо проверить батарейку брелка.Легко упустить из виду самые основные вещи, поскольку мы склонны думать о худшем с самого начала.

      Поэтому убедитесь, что дело не в батарейке, прежде чем записываться на прием для проверки брелка.

      Соленоид замка двери мог выйти из строя

      Если у вас возникли проблемы с одной дверью/замком в системе центрального замка вашего автомобиля, возможно, вышел из строя соленоид замка. Системы центрального замка могут быть очень сложными, так как состоят из множества компонентов.Мы рекомендуем проверить ваш автомобиль у механика или заказать диагностику автомобиля, если у вас возникли проблемы.

      Оборванные или поврежденные электрические провода

      Простой способ обнаружить оборванные провода — взять брелок и многократно открывать и закрывать дверь. Оборванный провод может встряхнуться, чтобы установить соединение. Если это так, вы получите прерывистое питание замков при использовании брелка. Это особенно характерно для водительской двери, поскольку она обычно используется чаще всего, что делает ее уязвимой для поврежденной проводки.

    Стоимость ремонта центрального замка

    Типичные затраты на ремонт или замену центрального замка, очевидно, зависят от марки и модели вашего автомобиля.

    Замена центрального замка может стоить от 100 до 300 фунтов стерлингов для стандартных моделей автомобилей со стандартными системами центрального замка . Fixter может сэкономить вам около 15% на многих дилерских и независимых автомастерских, если вы выберете нас для решения своей проблемы.

    Специалисты по центральному замку:

    • Проверят работу вашего дверного замка
    • Проверят все предохранители в каждой цепи центрального замка вашего автомобиля
    • Проверят электрическое реле переключатели
    • Замените все неисправные центральные дверные замки
    • По завершении проверьте систему, чтобы убедиться в ее 100% работоспособности Владельцы Ford Focus сообщили о 6 проблемы, связанные с неработающими дверными замками с электроприводом (в категории электрической системы).Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus на основе всех проблем, о которых сообщалось для Focus.

      1 Неработающие дверные замки с электроприводом проблема Ford Focus

      2012 г.

      Дата сбоя: 06.09.2016

      Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. Контактное лицо заявило, что не было никаких сбоев, пока автомобиль не был обслужен по номеру кампании NHTSA: 16v643000 (замки/замки/рычаги) и через несколько недель после чемпиона дилера Ford Lincoln, 140 Southtown Blvd, owensboro, ky 42303, (270) 684- 1441 обслуживал отзывную кампанию, был слышен посторонний шум в районе панели приборов и магнитолы.Кроме того, электронная функция запирания дверей не работала, и контакт был неопределенным, могут ли двери заблокироваться из-за многочисленных отказов. Контактное лицо посчитало, что средство восстановления отзыва не смогло обеспечить постоянное исправление. Автомобиль еще не был отремонтирован, и дилерский центр указал, что автомобиль необходимо диагностировать, что было неприемлемо для контакта. Автомобиль также был включен в 18v735000 (топливная система, бензин), но средство правовой защиты и деталь еще не были доступны, номер действия выездного обслуживания: 14m01 вибрация сцепления трансмиссии/продление гарантии на уплотнение входного вала трансмиссии и 14m02 расширенная гарантия на модуль управления трансмиссией.Контакт позвонил, чтобы проверить, обслуживались ли эти кампании дилером у производителя. Производитель был уведомлен о сбоях, и контактное лицо ждало, чтобы определить средство для устранения множественных сбоев. Приблизительный пробег отказа не был доступен. Инструмент VIN подтверждает отсутствие запчастей. Дыд.

      См. все проблемы форд фокус 2012 года 🔎.

      2 дверных замка с электроприводом не работают проблема Ford Focus

      2006 года

      Дата отказа: 02.07.2014

      Замок грузовика на моем Ford Focus zxw 2006 года не срабатывал электрически при нажатии кнопки на брелке или на приборной панели из-за обрыва провода в жгуте проводов, идущем от салона к задней двери люка.Это также может привести к перегоранию предохранителя № 63 на задней панели внутренней панели предохранителей, что затруднит замену (на самом деле предохранитель находится на задней части блока предохранителей, в руководстве рекомендуется, чтобы только дилер обслуживал или заменял этот предохранитель, что делает эту проблему сложной или невозможной). частично решить сразу). Пока этот предохранитель не был заменен, мои внутренние дверные замки нельзя было активировать электрически (замки с электроприводом или брелок), что было проблемой безопасности, поскольку в случае чрезвычайной ситуации было трудно добраться до детей на заднем сиденье.Нужно будет вручную разблокировать все двери изнутри автомобиля. Виновником стал жгут проводов, в котором были провода с повреждением изоляции и два оборванных провода. Буду рад выслать любые фото дефектов. Повреждение происходит, когда привязь изгибается при закрытии заднего люка из-за плохой конструкции, в которой не предусмотрена защита от пятен на обоих концах привязи, где возникнут максимальные напряжения изгиба. Провода также могли иметь короткое замыкание, влияющее на работу стоп-сигналов, габаритных огней и многих других функций, поскольку в этом жгуте имеется примерно десять проводов, которые проходят параллельно, и все провода, кроме двух, имели множественные дефекты изоляции, которые потенциально могли привести к короткому замыканию.Это определенная проблема безопасности, и все ремни, которые могут привести к такому отказу, должны быть немедленно заменены или отремонтированы.

      См. все проблемы форд фокус 2006 года 🔎.

      3 Неработающие дверные замки с электроприводом Проблема Ford Focus

      2005 г.

      Дата отказа: 06.01.2013

      Замок задней двери со стороны водителя не закрывается. Даже блокировка от детей не работает. Все остальные двери работают с брелка дистанционного управления и срабатывает сигнализация, но задняя пассажирская дверь остается незапертой.Я даже не могу заблокировать его вручную. Я боюсь, что мои внуки смогут просто открыть дверь и выйти из машины, и я очень беспокоюсь об их безопасности, не говоря уже о возможности того, что кто-то, войдя в машину, причинит вред или испортит автомобиль.

      См. все проблемы форд фокус 2005 года 🔎.

      4 дверных замка с электроприводом не работают проблема Ford Focus

      2007 года

      Дата сбоя: 18.12.2012

      Замок задней пассажирской двери Форд Фокус 2007 года не закрывается.Это реальная проблема безопасности, потому что у меня есть дети, которые могут потянуть за дверь и открыть ее, пока я еду по дороге. Я даже не могу «заблокировать ребенка». Кроме того, во вторник вечером у меня украли все мои рождественские подарки, которые были в багажнике моей машины, потому что дверь не закрывалась, и кто-то проник в мою машину через заднюю дверь и открыл багажник. Они также украли мой дождевик USPS и важные документы, которые были у меня в машине (я представитель профсоюза). Есть несколько жалоб на эту проблему, и мы не должны ждать, пока ребенок умрет от падения на автостраде, чтобы отозвать эти автомобили.

      См. все проблемы форд фокус 2007 года 🔎.

      5 Неработающие дверные замки с электроприводом проблема Ford Focus

      2010 г.

      Дата отказа: 01.09.2011

      Первая проблема с автоматическим замком двери с электроприводом: замок двери пассажира не реагировал на брелок, открыватель внутреннего замка двери или ручное вмешательство. В ремонтной мастерской проверили предохранитель, проверили исправно. Запись на ремонт по расписанию. Начал работать снова после того, как я покинул дилерский центр Форда.Вторая проблема с автоматическим замком двери: 21649 миль. Замок задней двери со стороны пассажира не реагировал на брелок, устройство открывания внутреннего замка двери или ручное вмешательство. Примечания магазина: покупатель заявляет, что задняя дверь не открывается, сервисный писатель проверен. Происходит, когда жарко, работает, когда прохладно утром. Неисправность защелки правой задней двери, проверка подтвердила точечный контрольный провод к замку заменен Защелка замка правой задней двери в сборе 901. Неисправность замка третьей двери. Пробег 49826, замок задней двери со стороны водителя не реагировал на брелок, открыватель внутреннего замка двери или ручное вмешательство.29.04.2013 возвращен в дилерский центр, сервисная служба проверена, назначено обслуживание на 01.05.2013. Это вопрос безопасности. Если замок двери водителя выходит из строя и водителю требуется аварийный выход из автомобиля, водитель не может выйти. У нас также есть Ford fusion 2010 года с примерно таким же пробегом, и у нас не было проблем с ним. Ford мог бы перепроектировать дверные замки с электроприводом Focus 2010 года, как те, которые они разработали для Fusion 2010 года, и заменить все замки при выходе из строя первого замка. Я нашел 14 других сообщений о сбоях в работе замков на Ford Focus 2010 года.Я не сообщал об этом до моей третьей неудачи. Таким образом, я бы предположил, что на каждый зарегистрированный сбой приходится более 100 несообщенных, а может и больше. Это вопрос безопасности и требует дополнительных действий со стороны автомобильной компании Ford.

      См. все проблемы форд фокус 2010 года 🔎.

      6 дверных замков с электроприводом не работают проблема Ford Focus

      2010 года

      Дата отказа: 01.02.2011

      Я купил эту машину в 2010 году. Через несколько месяцев мои дети сказали, что не могут выйти из машины, хотя я открыл дверь.Я пытался вручную открыть эту дверь и не смог. Я договорился о встрече, чтобы починить его, но по прибытии в сервисный центр Ford он снова начал работать. Когда это случилось снова, я записался на ту же встречу, на этот раз они сами увидели проблему. Они не могли диагностировать проблему, но знали, что это проблема безопасности, и поэтому заменили дверной привод, защелку и рычажный механизм. Некоторое время она работала, а затем снова вышла из строя вместе с двумя другими дверьми. Сервисная служба Форда была в тупике. Затем они меняют все дверные приводы, защелки и рычажный механизм, еще не зная, что произошло.Прошло еще какое-то время, и тут случился отказ всех дверных замков. То же самое, все замки застряли в закрытом положении, невозможно открыть с помощью клавиатуры, переключателя внутренних дверей или вручную. С поднятой рукой в ​​воздухе, не в силах выяснить, что не так, они установили все новые обновленные приводы, защелки и рычажный механизм во все двери. Это работало в течение гораздо более длительного периода времени и совсем недавно снова заклинило в положении блокировки. Я принес его своему продавцу, и он написал отчет, и мы договорились о другом назначении, чтобы снова его починить.За день до того, как я принес его, он снова начал работать, и, как они всегда говорят мне, «он должен работать со сбоями перед нами». Это постоянная проблема с тех пор, как я купил эту машину. У меня были серьезные проблемы с людьми, не я был в состоянии выбраться в ситуации с состоянием здоровья, и мои замки застряли.Теперь моя гарантия истекает через несколько месяцев, и они сказали мне, что мне придется платить за запчасти и работу, как только это произойдет снова.Я пытался получить продление гарантии только на замки и только до тех пор, пока они не решат эту постоянную проблему безопасности, но автомобильная компания Ford не будет здесь даже высмеивать мои опасения по поводу безопасности по телефону.Форд знает, что в этой проблеме есть нечто большее!!

      Быть в отпуске значит не отправлять в 2 часа ночи Электронная почта

      The Silver Ceiling

      Последние 25 лет я работал в компаниях из списка Fortune 100, имею более 35 лет опыта работы и дипломы лучших учебных заведений, в том числе степень MBA. В моей нынешней компании было много слияний и реорганизаций, и более важные должности достаются тем, кто проработал в этой конкретной компании больше времени, чего у меня нет.Мои отзывы положительные, но я бы предпочел внести свой вклад, выполняя более крупную работу, в которой используются все мои навыки на более высоком уровне. Не пора ли оставить амбиции позади, принять реальность и просто получать хорошую зарплату и льготы до неизбежной прощальной вечеринки где-то между 60 и 65 годами?

      — Анонимно

      Никогда не время отказываться от амбиций, если вы все еще амбициозны и хотите подняться по карьерной лестнице. Но дискриминация по возрасту на рабочем месте реальна и вызывает разочарование.Чем старше мы становимся, тем более компетентными и уверенными мы себя чувствуем, и тем больше нас недооценивают или считают, что мы уже вышли из расцвета сил. У вас явно все еще есть желание двигаться вперед.

      Что вы делаете, чтобы дать понять, что вы стремитесь к продвижению? Не могли бы вы поговорить с кем-нибудь из вашей организации о том, как может выглядеть путь к продвижению и как вы можете лучше всего позиционировать себя для достижения успеха? Вы также можете вернуться на рынок труда. Есть ли руководящие должности в других компаниях, на которые вы бы подошли? Есть системные проблемы, индивидуальные действия не изменятся, но если вы все еще хотите достичь большего, дерзайте.

      Неудобное Дело

      До недавнего времени моя работа была относительно спокойной и хорошо оплачиваемой; моя команда легко работает вместе. Но недавно главный партнер нанял молодую женщину и разместил ее в соседнем с моим кабинете. Эти двое ведут роман с непрекращающимися визгами в децибелах, смехом, чрезмерно фамильярными разговорами и поведением и употреблением алкоголя.

      Офис моего босса находится по соседству, и, как и я, он теперь держит свою дверь закрытой, потому что мы часто разговариваем по телефону с поставщиками и клиентами.Когда я поднимаю шум, я объясняю, что закрытые двери и Air Pods не совсем эффективны и что это влияет на мою производительность. Я предложил удаленную работу, смену офиса или изменение графика.

      Мой начальник наложил вето на эти варианты и предложил между моим офисом и офисом молодой леди промышленные наушники и войлочную плитку. Он не будет решать основную проблему. Если я не приму его решения, я буду проблемой. Есть ли у меня единственные варианты: надеяться, что роман скоро сгорит, или уйти? И как бы я объяснил этот уход с работы?

      — Аноним

      Иногда я не могу точно сказать, настоящее письмо или нет, и это один из таких случаев.Необходимость слушать старшего коллегу, откровенно занимающегося офисными делами, звучит раздражающе, но это точно не повод увольняться с работы. Я не понимаю, почему такое поведение остается бесконтрольным, но я предполагаю, что у вас небольшая организация, где иногда мало средств для таких вещей.

      Если ваш босс не согласится на ваши очень разумные предложения по размещению, вам действительно нужно выяснить, на что вы можете жить. Найдите отличную пару наушников (я рекомендую Bose QC45, особенно если покупает ваш работодатель), позвольте вашему работодателю установить звукоизоляцию и просто сделайте все возможное, чтобы двигаться вперед.Если вы действительно не можете терпеть эту странную ситуацию, отполируйте свое резюме и начните искать работу. Когда вас спросят, почему вы уходите, вы можете сослаться на поиск новых задач или другую культуру рабочего места.

      Проблема с советом

      Я работаю в своей нынешней организации более 10 лет. Недавно я подал заявление о возмещении расходов на поездку на такси. К каждой поездке добавляются как минимум 5% чаевых в зависимости от настроек моего приложения.

      Мое требование о возмещении расходов обрабатывается в центре в Азии, где моя компания передала различные функции на аутсорсинг.Кто-то вернулся ко мне, чтобы спросить, обязательны ли чаевые, и когда я ответил «нет», мне сказали, что чаевые не будут возмещены. Я объяснил, что чаевые — это норма здесь, но безрезультатно. Я проверил нашу глобальную политику расходов, и в ней нет запрета на чаевые, а просто говорится, что все требования должны быть разумными.

      Это первый раз, когда мне отказали в возмещении чаевых в заявлении о возмещении расходов. Я всегда видел, как мои старшие менеджеры давали чаевые водителям и персоналу ресторана, и я никогда не видел, чтобы им бросали вызов.Мой работодатель — прибыльная компания. Я женщина и принадлежу к этническому меньшинству, и я не могу не воспринимать это как микроагрессию, я злюсь и не мотивирован.

      Оставив свои чувства в стороне, я хотел бы знать, следует ли мне оспаривать и обострять эту ситуацию или просто принять ее, так как сумма невелика, и это пустая трата времени, которое можно было бы потратить на что-то продуктивное.

      — Аноним, Лондон

      Прежде всего, при условии, что у вас есть средства, давайте чаевые не менее 20% на проезд и на большинство вещей.Теперь, когда вы путешествуете по служебным причинам, ваш работодатель должен возместить вам эти расходы, включая чаевые. Ваша компания не запрещает возмещение чаевых, поэтому вы можете оспорить это. С одной стороны, почему вы потеете 5 процентов? С другой стороны, если вы много путешествуете по работе, такие расходы начинают накапливаться. Я понимаю принцип работы. Сражайтесь в добром бою, но не позволяйте ему поглотить вас.

      Роксана Гей — автор совсем недавно вышедшей книги «Голод» и автор статей.Напишите ей по телефону [email protected] .

      Джон Ромеро выпускает новую карту Doom II, чтобы «поддержать украинский народ»

      Все экраны в этой статье были сняты с экземпляра GZDoom, работающего под управлением «One Humanity», который в настоящее время продается по цене 5 евро, а все вырученные средства идут на благотворительность. (Да, я выбрал IDDQD. Вам придется подождать еще один день, чтобы увидеть мое ускорение на уровне сложности «Кошмар» без читов.)

      Сюрпризом для поклонников шутеров от первого лица 90-х годов стал соавтор серии Doom Джон Ромеро, представивший на этой неделе совершенно новую карту для классической игры Doom II 1994 года.Хотя цена на такой контент несколько высока — 5 евро за одну карту старой школы — на то есть веская причина.

      Ромеро поясняет в файле шаблона релиза, что эта продажа WAD предназначена для «сбора средств для поддержки украинского народа». Его можно приобрести в его личном магазине, где, по его словам, все вырученные средства пойдут на нужды двух гуманитарных организаций: Украинского Красного Креста и Центрального фонда реагирования на чрезвычайные ситуации ООН. (На неблаготворительном фронте магазин Ромеро также продает кучу вкусностей эпохи Doom .)

      Ромеро сразу дает понять, что мы находимся на территории Doom II , а не Doom 1 .

      Джон Ромеро

      Через день после запуска в среду загрузка была обновлена, чтобы добавить большую часть той же информации ReadMe, что и в его пакете карт для Doom 1 2019 года, Sigil , который объясняет новичкам, как легко получить новую карту. работает в Windows или MacOS. (Как я обнаружил в ходе собственного случайного тестирования, те же инструкции не работают в Steam Deck, чья полузакрытая реализация Arch Linux в настоящее время требует погружения в командную строку.) Для игры на новой карте Ромеро «One Humanity» вам понадобится оригинальная розничная установка Doom II (которая входит в состав новейшей версии Doom II в Steam и GOG), поверх которой вы можете подать заявку исходный порт, такой как GZDoom.

      Другой вид гуманитарной помощи

      Совет профессионала: не используйте переключатели обзора мыши современного движка, чтобы заглянуть вниз и нацелиться прямо на врагов в яме отчаяния этой карты. Это снимает напряжение классических карт Doom II .

      Джон Ромеро

      Хотя дизайн карты Ромеро в оригинальном Doom II не обязательно так любим, как его мастерство Doom 1 , «Единое человечество» видит, как соавтор серии Doom возвращается к форме с умным кольцевой дизайн уровней.Большая часть содержимого уровня вырисовывается над ямой отчаяния, через которую Doomguy может пробиться и выбраться из нее в случае случайного падения (хотя ему нужно будет резко упасть, чтобы найти единственную ракетную установку уровня). Но серия комнат на верхнем этаже необходима для поиска ключей и триггеров, которые откроют двери и поднимут мосты к выходной двери уровня.

      Реклама

      Время лабиринта коробок.

      Джон Ромеро

      По пути игроки наткнутся на классику Doom уровня , такую ​​как красиво освещенный коробчатый лабиринт и один из тех чертовых коридоров, который заканчивается тем, что вы щелкаете выключателем и слышите слишком много вражеских звуковых эффектов деформации на другая сторона.Расположение на уровне спавнов врагов и узких проходов подчеркивает жестокость супердробовика Doom II , с которым всегда приятно заново познакомиться. И, да, если вы будете хрюкать-хрюкать вдоль достаточного количества дверных проемов, вы действительно найдете полезного БДВ.

      Все это говорит о том, что этот уровень прославляет прочную классическую механику Doom II , в отличие от включения графики или структур, которые намекают на события какой-либо конкретной эпохи в реальной жизни (хотя на графическом уровне «Единое человечество» толкайте движок Doom II с крутыми трюками вроде мятых дверей и треснутых полов).

      Похоже на ловушку.

      Джон Ромеро

      Релиз присоединяется к все более громкому хору голосов в играх и технологиях, чтобы поддержать украинский народ во время российского вторжения — и хотя мы задокументировали недавние усилия и сбор средств других технологических компаний, мы в Ars Technica приветствуем больше ссылки на такие гуманитарные усилия в разделе комментариев ниже. Я завершу это, процитировав файл шаблона «Единое человечество» для тех из вас, кто по той или иной причине не захочет покупать старый файл карты Doom II :

      Если вы получили этот файл бесплатно, рассмотрите возможность сделать пожертвование Украинскому Красному Кресту или Центральному фонду реагирования на чрезвычайные ситуации ООН.

      Россия сейчас самая санкционная нация в мире. Как он справляется? : NPR

      Более 5000 санкций против России подрывают курс рубля и наносят ущерб обычным россиянам. Есть опасения, что надвигается рецессия.

      СТИВ ИНСКИП, ХОЗЯИН:

      Что происходит, когда ваша страна внезапно отключается от мировой экономики? Россия выясняет.Стоимость рубля рухнула, и санкции затрагивают все сферы экономики. Эрика Берас из команды Planet Money NPR поговорила с экономистом, который говорит, что надвигается рецессия.

      ЭРИКА БЕРАС, BYLINE: Большую часть своей жизни Сергей Гурьев прожил в России. Он экономист, сейчас в Париже. Три недели назад, до того, как Россия вторглась в Украину, он позвонил своим родителям в Москву.

      СЕРГЕЙ ГУРЬЕВ: Я им сказал, что, думаю, будет сильный штурм рубля, и они тоже должны забрать доллары из банка.

      БЕРАС: Он беспокоился об обесценивании рубля, поэтому сказал им: меняйте свои рубли на евро или доллары.

      ГУРЬЕВ: Я им еще сказал, что нужно подумать о закупке лекарств, потому что их уже нельзя будет ввозить. Именно, речь шла об инсулине. У моей мамы диабет, поэтому ей каждый день нужен инсулин. Для моей мамы это жизненно важный вопрос.

      БЕРАС: Родители последовали его совету, и случилось то, чего боялся Сергей. Россия вторглась, последовали санкции, рубль упал.

      ГУРЬЕВ: Никто бы не предсказал 2022 год, потому что просто невероятно, что происходит.

      БЕРАС: Сергей знал, что сказать своим родителям, потому что Россия пережила валютный коллапс раньше, дважды в 90-х и еще раз в 2014 году. Это было примерно в то время, когда Сергея вежливо призвали покинуть Россию за то, что он выступил против президента Владимира. Путин. Для каждого из этих крахов лучше иметь иностранную валюту. Другой вариант — хранить деньги в товарах, которые бы лучше сохраняли ценность, чем рубль.

      ГУРЬЕВ: Айфоны купили. Они купили автомобили. Богатые люди покупали недвижимость. Ты можешь купить тостер или посудомоечную машину, верно? Сегодня вы видите, что можете защитить свои деньги, которые теряют ценность с каждым днем.

      БЕРАС: После введения санкций россияне выстроились в очередь к банкоматам. Российское правительство начало ограничивать количество людей, которые могут снимать деньги в иностранной валюте. И, чтобы попытаться предотвратить набеги на банки, российский центральный банк удвоил процентные ставки до 20%, по сути говоря, чтобы люди хранили свои деньги на сберегательных счетах.Это вызовет больший интерес.

      ГУРЬЕВ: Центробанк беспокоится, что россияне перебегут с рублей на доллары, поэтому банки сейчас забирают ваши рубли и дают вам 20% в год вместо 10, как раньше.

      БЕРАС: Но высокие процентные ставки имеют и другие последствия. Скажем, вы хотите занять денег, чтобы купить дом, или вы владелец малого бизнеса. Вы не собираетесь платить 20% по кредиту, поэтому, скорее всего, вы решите не брать взаймы. И вот так деньги перестают двигаться.Экономика выравнивается. Это приводит к рецессии. По некоторым оценкам, в этом квартале экономика России может сократиться на 35%.

      Что вы чувствуете, наблюдая за происходящим?

      ГУРЬЕВ: В первую очередь, конечно, я чувствую ту человеческую трагедию, которая происходит на местах в Украине.

      БЕРАС: Он говорит, что это трагедия и для простых людей в России.

      ГУРЬЕВ: Будет не просто низкий рост, будет спад и снижение качества жизни. И в этом смысле мне как экономисту грустно.

      БЕРАС: Когда пару недель назад Сергей звонил своим родителям, он не просто проверял их запасы инсулина и долларовых купюр. Он также купил им билеты на самолет в один конец из России.

      Эрика Берас, Новости NPR.

      (ЗВУКОВОЙ ФАЙЛ ПАТТИ ЛАРКИН «СВЯЗАННЫЙ РУЧЕЙ»)

      Copyright © 2022 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

      Стенограммы

      NPR создаются в сжатые сроки подрядчиком NPR.Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

      Почему так сложно купить хорошо работающие вещи?

      Почему так сложно купить хорошо работающие вещи? Я пробую несколько экспериментальных уровней на Patreon , чтобы посмотреть, смогу ли я получить уровни финансовой поддержки для этого блога, подобные подстекам, не переходя на подстеки!
      Почему так сложно купить хорошо работающие вещи?

      Существует версия гипотезы эффективных рынков, которая, как я часто слышу, заключается в том, что «рынки обеспечивают эффективность, поэтому невозможно, чтобы компания имела какую-то серьезную неэффективность и выжила».Ранее мы обсуждали цитату Марка Андриссена о том, что найм технических специалистов не может быть неэффективным здесь и здесь:

      Давайте приступим прямо к делу. Я думаю, что критика того, что компании Силиконовой долины преднамеренно и систематически проводят дискриминацию, неверна, и есть две причины полагать, что это так. … № 2, наши компании отчаянно нуждаются в талантах. Отчаянный. Наши компании умирают за таланты. Они словно лежат на пляже, задыхаясь, потому что не могут найти достаточно талантливых людей для этой работы.Мотивация искать таланты везде, где бы они ни были, невероятно высока.

      Варианты этой идеи, которые я часто слышу от инженеров и венчурных капиталистов, предполагают, что компании должны быть эффективными и/или продукты в основном настолько хороши, насколько это возможно, потому что, если бы они могли быть лучше, кто-то превзошел бы их и сделал это уже.

      В такого рода утверждениях есть смутное правдоподобие, вот почему я часто слышу, как в непринужденной беседе возникают споры, когда один человек указывает на очевидную неэффективность компании или ошибку продукта, а кто-то другой отвечает, что если это настолько очевидно, что кто-то в компании решил бы проблему, или другая компания пришла бы и выиграла, основываясь на том, что она более эффективна или лучше.Говоря чисто абстрактно, трудно разрешить спор, но все станет яснее, если мы посмотрим на некоторые детали, как в двух приведенных выше примерах с наймом, где мы можем наблюдать, что, какие бы абстрактные аргументы ни приводили люди, неэффективность сохранялась десятилетиями.

      Когда дело доходит до покупки товаров и услуг, на личном уровне, большинство людей, которых я знаю, которые проверяли работу людей, которых они наняли для таких вещей, как ремонт дома или бухгалтерский учет, обнаружили серьезные ошибки в работе. Хотя можно найти людей, которые не занимаются некачественной работой, человеку, не являющемуся экспертом в данной области, как правило, трудно определить, собирается ли кто-то выполнять некачественную работу в этой области.Вы можете попытаться получить лучшее качество, заплатив больше, но как только вы выходите из самого нижнего сегмента рынка, часто становится неясно, как обменять деньги на качество, например, мои друзья и коллеги, которые ушли с крупными торговыми марками. , бухгалтерские фирмы платят гораздо больше, чем люди, которые работают с небольшими местными бухгалтерами, и получают более высокий уровень ошибок; в качестве стратегии использование дорогих местных бухгалтеров не принесло особых результатов. Хорошие бухгалтеры, как правило, несколько дорогие, но они, как правило, не взимают самые высокие ставки, и лишь небольшой процент несколько дорогих бухгалтеров являются хорошими.

      В целом, на многих рынках потребители не информированы, и довольно сложно определить, какие продукты хотя бы наполовину приличные, не говоря уже о хороших. Когда людям случается выбирать продукт или услугу, которые им подходят, часто это происходит по неправильным причинам. Например, в моих социальных кругах за последние несколько лет было две волны перехода людей с iPhone на телефоны Android. Обе волны произошли из-за путаницы с пиаром Apple, из-за которой многие люди думали, что iPhone в чем-то ужасны, хотя на самом деле они были лучше в этом, чем телефоны Android.К счастью, iPhone не сильно превосходит телефоны Android, и многие люди, которые перешли, получили устройство, которое было лучше для них, потому что они ранее использовали iPhone из-за хорошей рекламы Apple, в результате чего их ошибки компенсировались. Но когда люди в основном принимают решения, опираясь на маркетинг и PR, и не имеют доступа к достоверной информации, нет особых оснований думать, что продукт, который в целом лучше или даже строго превосходит, приведет к победе того или иного продукта, а к проигрышу худшего.На рынках капитала нам не нужно столько информированных участников, чтобы думать, что некоторая форма гипотезы эффективного рынка верна, гарантируя, что «цены отражают всю доступную информацию». Общеизвестно, что опубликованные результаты о неэффективности рынка перестают быть правдой в момент их публикации, потому что люди эксплуатируют неэффективность до тех пор, пока она не исчезнет. Но с примерами рынка труда, даже несмотря на то, что фирмы могут извлечь выгоду из неправильно оцененного труда, как это сделал Гринспен, прежде чем стать председателем ФРС, неэффективность может сохраняться: женщины (всего у нас было около двадцати пяти сотрудников).Мой наем женщин-экономистов не мотивировался освобождением женщин. Это просто имело большой смысл для бизнеса. Я одинаково ценил мужчин и женщин и обнаружил, что, поскольку другие работодатели этого не делают, хорошие экономисты-женщины обходятся дешевле, чем мужчины. Наем женщин. . . дал Таунсенд-Гринспену более качественную работу за те же деньги. . .

      Но, как мы также видели, отдельные фирмы, эксплуатирующие неправомерно оцененный труд, имеют ограниченный спрос на рабочую силу, и неэффективность может сохраняться десятилетиями, потому что фирмы, действующие на основе «всей доступной информации», не покупают достаточно труда, чтобы поднять цену неправильно оцененного труда. людей до уровня, который был бы, если бы большинство или все фирмы действовали рационально.

      Абстрактно кажется, что неэффективность продуктов и услуг также должна сохраняться в течение длительного времени, поскольку аналогичным образом не существует механизма, позволяющего участникам системы использовать неэффективность каким-либо образом. это напрямую конвертирует деньги в еще большие деньги, а иногда на самом деле нет даже механизма, позволяющего делать почти любые деньги. Например, если вы заметите, что людям глупо переходить с телефонов Android на iPhone, потому что они думают, что Apple занимается гнусным запланированным устареванием, когда устройства Android обычно устаревают быстрее из-за сочетания того, что iPhone получает обновления дольше, а iPhone быть быстрее в каждой ценовой категории, в которой они конкурируют, что позволяет дольше использовать телефон на раздутых сайтах, вы не можете заработать на этом наблюдении.Это не похоже на неправильно оцененный актив, производные которого вы можете купить, чтобы заработать деньги (в ожидании).

      Распространенным решением проблемы незнания того, какой продукт или услуга являются хорошими, является обращение к эксперту в данной области или к уполномоченному лицу, но и это часто терпит неудачу. Например, у моего друга были проблемы со сном, потому что его оконный кондиционер работал громко и будил его, когда включался. Он спросил своего доверенного друга, который работает с кондиционерами, можно ли это улучшить, купив более новый кондиционер, и его друг сказал: «Нет, кондиционеры в основном одинаковы».Но любой потребитель, сравнивший товары с двигателями внутри, сразу понял бы, что это неправда. Инженеры стали намного лучше производить более тихие устройства при неизменной мощности и стоимости. В конце концов мой друг купил более новый, более тихий кондиционер, который решил его проблему со сном, но эта проблема длилась дольше, чем нужно, потому что он полагал, что кто-то, чья работа заключается в работе с кондиционерами, даст ему неужасный совет. про кондиционеры. Если бы мой друг был экспертом по кондиционерам или сравнил бы уровни шума других сопоставимых потребительских товаров с течением времени, он мог бы понять, что ему не следует доверять своему другу, но если бы у него был такой уровень знаний, он бы не стал этого делать. t нуждался в совете в первую очередь.

      До сих пор мы рассматривали трудности получения нужного продукта или услуги на личном уровне, но эта проблема существует и на уровне фирм, и часто она усугубляется тем, что рынки, как правило, становятся тоньше, а количество доступных продуктов ограничено. а также непрозрачные цены «позвоните нам». Некоторые часто повторяемые советы заключаются в том, что фирмам следует сосредоточиться на своих «основных компетенциях» и отдать все остальное на аутсорсинг, но если мы посмотрим на технологические компании среднего размера, мы увидим, что им часто требуется иметь собственный опыт, который далеко выходит за рамки того, что кто-либо мог бы подумать. их основная компетенция, если, например, e.g., каждая компания, занимающаяся социальными сетями, имеет базовые знания в качестве основной компетенции. В принципе, фирмы могут отдать такую ​​работу на аутсорсинг, но люди, которых я знаю, которые полагались на аутсорсинг, например, экспертизу ядра консультантам или разработчикам приложений по контракту на поддержку, были очень недовольны результатами по сравнению с тем, что они могли получить. найма преданных инженеров как в абсолютном выражении (поддержка часто не дает удовлетворительного решения в течение недель или месяцев, даже если это то, что хороший инженер может решить за несколько дней), так и в денежном выражении (несмотря на то, что инженеры стоят дорого, крупные контракты на поддержку часто может стоить больше, чем инженер, при этом предоставляя услуги хуже, чем инженер).

      Эта проблема существует не только для поддержки, но и для продуктов, которые компания может покупать вместо того, чтобы создавать. Например, Бен Кун, технический директор Wave, ведет тред в Твиттере о некоторых проблемах, с которыми мы столкнулись в Wave, с парой дополнений. Теперь Бен считает, что одна из больших ошибок, которые он совершил в качестве технического директора, заключалась в том, что он не уделял слишком много внимания выбору поставщика, даже когда решение казалось необдуманным, и более серьезно рассматривал возможность скорейшего перевода многих систем на пользовательские внутренние версии.Даже после выбора наилучшего продукта в данной области от ведущей (крупнейшей и наиболее уважаемой) фирмы и использования основного предложения, которое есть у компании, продукт часто не только не работает, но и по замыслу не может работать. .

      Например, мы попытались «купить» вместо «собрать» для продукта, который синхронизирует данные из Postgres в Snowflake. Синхронизация с Postrgres является основным предложением (как и в предложении с большинством клиентов) от ведущей компании по синхронизации данных, и мы обнаружили, что это приведет к потере данных, дублированию данных и повреждению данных.После изучения этого выясняется, что продукт имеет дизайн, который, среди прочего, полагается на то, что источник данных может искать в своем журнале изменений в обратном направлении. Но Postgres отбрасывает журналы изменений после их использования, поэтому источник данных Postgres не может поддерживать эту операцию. Когда их продукт пытается это сделать и операция завершается с ошибкой, мы заканчиваем тем, что синхронизация «застревает», требуя ручного вмешательства оператора поставщика и/или потери данных. Несмотря на то, что он широко рекомендуется и является ведущим продуктом в отрасли, продукт имеет ряд серьезных конструктивных недостатков, которые означают, что он буквально не может работать.

      Это не так уж отличается от Mongo или других продуктов, которые имели фундаментальные недостатки дизайна, которые приводили к серьезной потере данных, с той лишь разницей, что в большинстве областей нет Кайла Кингсбери, который годами публикует тесты различных продуктов. в полевых условиях, терпеливо отвечая на ложные утверждения о правильности до тех пор, пока негативная реакция PR не заставила компании в этой области начать серьезно относиться к правильности. Без этого давления большинство программных продуктов в основном не работают, отсюда и сообщения Бена в Твиттере выше, где он отмечает, что решения «купить», которые вы, возможно, захотите выбрать, в основном не работают.Конечно, в нашем масштабе есть много вещей, которые мы не собираемся создавать в ближайшее время, например процессоры, но для многих вещей, где общепринятая мудрость состоит в том, чтобы «купить», «сборка» кажется разумным вариантом. Это справедливо даже для крупных компаний и производителей процессоров. Пятнадцать лет назад высокопроизводительные (т.е. не встроенные) процессоры были каноническим примером чего-то, что считалось бы безумием создавать своими силами, абсурдным даже для крупнейших компаний-разработчиков программного обеспечения, но Apple и Amazon были по предсказуемым причинам могут производить лучшие в своем классе процессоры в размерах, для которых они оптимизируются.

      Это проблема не только технологических компаний; мы видим это во многих различных отраслях. Например, любая компания, которая хочет отправлять товары клиентам по почте, должна либо осуществлять доставку самостоятельно, либо иметь дело с последствиями ненадежной доставки. Как пользователь, то, будут ли отправлены вам посылки, во многом зависит от того, где вы живете и в каком здании живете.

      Когда я жил в доме, посылки обычно приходили независимо от отправителя (хотя они часто опаздываю).Но, с момента заселения в многоквартирные дома, в некоторые дома просто не доставляются товары от определенных служб доставки. Однажды я жил в здании, где почта не доставляла почту должным образом, и я не получал много писем (хотя я часто получал почту, адресованную другим людям в здании, а также людям в других местах). Чаще всего UPS и Fedex обычно не пытаются доставить и просто размещают кучу уведомлений на двери здания для всех посылок, которые они не доставили, где уведомление ложно указывает, что человека не было дома, и правильно указывает, что, чтобы получить пакет, человек должен пойти в какое-то место получения пакета, чтобы получить пакет.

      Какое-то время я жил в городе, где Amazon использовала сторонние коммерческие курьерские службы для доставки «последней мили» в тот же день. Службы, которые они использовали, были известны тем, что помечали вещи как доставленные без доставки товара в течение нескольких дней, что делало доставку «в тот же день» медленнее, чем доставка на следующий день или даже через два дня. Однажды я по наивности связался со службой поддержки Amazon, потому что моя посылка была отмечена как доставленная, но не была доставлена. Поддержка, используя стандартный скрипт, предоставленный им Amazon, сказала мне, что я должен связаться с ними снова через три дня после того, как посылка была отмечена как доставленная, потому что курьеры часто отмечают посылки как доставленные, не доставляя их, но они часто доставляют посылку в течение нескольких дней. .Amazon знала, что курьерская служба, которую они использовали, на самом деле даже не пыталась доставить посылки в кратчайшие сроки, и единственное краткосрочное решение, доступное им, состояло в том, чтобы сказать службе поддержки, чтобы она сообщала людям, что они не должны ожидать, что посылки прибудут, когда они уже доставлены. отмечен как доставленный.

      В конце концов Amazon решила эту проблему, наняв собственных курьеров (и Apple сделала то же самое для доставки в тот же день). В масштабе нет платной коммерческой услуги, которая будет надежно пытаться доставлять посылки.Если вам нужен сервис, который действительно работает, вы готовы создать его самостоятельно, как и в мире программного обеспечения. Необходимость создавать, а не покупать, чтобы получить надежность, сильно снижает производительность, особенно для небольших компаний (например, небольшие магазины, которые хотят конкурировать с Amazon и рассылать товары клиентам по почте, не могут иметь надежную доставку, поскольку они не могут создавать). собственной службой доставки).

      Количество отходов, возникающих из-за невозможности отдавать услуги на откуп, ошеломляет, и я видел это везде, где работал.Пример из другой отрасли: когда я работал в небольшом стартапе по производству микросхем, у нас были собственные возможности для сквозной обработки микросхем (за исключением наличия собственных фабрик), что необычно для небольшого стартапа по производству микросхем. Когда первая пластина нового дизайна вышла из фабрики, мы доставили пластину к нам коммерческим рейсом, после чего кто-то использовал пилу для пластин, чтобы разрезать пластину на отдельные чипы, чтобы мы могли начать тестирование как можно скорее. . Это часто считалось абсурдным точно так же, как было бы абсурдным для небольшого запуска программного обеспечения управлять собственным оборудованием на месте.В конце концов, пила для пластин и опыт, необходимые для перехода от пластины к работающему чипу, будут простаивать более 99% времени. Наличие штатного оборудования и опыта, которым вы пользуетесь менее 1% рабочего времени, является классическим примером того, что вам следует отдать на аутсорсинг, но если вы переоцените наличие людей, компетентных в этом, плюс наличие оборудования, доступного для этого, даже при относительно небольших объемах дешевле делать это собственными силами, даже если оборудование и опыт для этого простаивают 99% времени. Что еще более важно, вы получите гораздо более качественный сервис (более быстрый оборот) внутри компании, что позволит вам отправлять заказы с большей частотой.Я работал в компаниях, которые пытались заключать такие контракты, а также разговаривал со многими людьми, которые сделали это, и вы получаете более медленное и менее надежное обслуживание по более высокой цене.

      Аналогично с программным обеспечением чипа; несмотря на то, что аутсорсинг инструментария крупным поставщикам EDA является стандартным, мы получили много преимуществ, используя наши собственные специальные инструменты, обычно созданные или поддерживаемые одним человеком, например, пока я был там, большинство циклов симулятора выполнялись на специальном симуляторе, который обслуживался одним человеком, что экономило миллионы в год на затратах на симулятор (стандартная цена симулятора в то время составляла несколько тысяч долларов за лицензию в год, и у нас была ферма из примерно тысячи симуляторов).Вы можете подумать, что, если один человек может создать или поддерживать инструмент, который приносит компании миллионы долларов в год, наши конкуренты будут делать то же самое, точно так же, как вы могли бы подумать, что если вы можете поставлять быстрее и по более низкой цене наняв человека, который знает, как вскрыть пластину, наши конкуренты сделали бы это, но в основном этого не сделали.

      У Джоэла Спольски есть старый пост, в котором он говорит:

      «Найди зависимости — и устрани их». Когда вы работаете в очень, очень хорошей команде с отличными программистами, код всех остальных, откровенно говоря, кишит ошибками, и никто не знает, как выпустить его вовремя.

      У нас было похожее отношение, хотя я бы сказал, что мы были немного скромнее. Мы не думали, что все остальные производят мусор, но мы также не предполагали, что не можем производить что-то сравнимое с тем, что мы могли купить за десятую часть стоимости. Пообщавшись с людьми на некоторых конкурентах, мы обнаружили довольно большую культурную разницу между тем, как мы работали, и тем, как они работали. Им просто не приходило в голову, что им не нужно верить в стандартную американскую бизнес-логику, что вы должны сосредоточиться на своих основных компетенциях, что вы можете продумать, имеет ли смысл делать что-то внутри компании на месте. достоинства конкретной вещи вместо того, чтобы отдавать свое мышление содержательным высказываниям.

      Однажды я наблюдал изнутри, как компания претерпевает этот культурный сдвиг. Несколько человек в руководстве решили, что компании следует сосредоточиться на своей основной деятельности, что означало отказ от заказного программного обеспечения в пользу инфраструктуры. Это привело к довольно большому количеству крупных переходов от собственного внутреннего программного обеспечения к решениям SaaS и программному обеспечению с открытым исходным кодом. Если вы следили за дискуссиями о том, «почему» те или иные проекты должны или не должны мигрировать, то там было несколько необычайно неразумных людей, пытавшихся рассуждать в конкретных случаях по существу каждого дела (в посте о противодействии приказам сверху). , Йосси Крейнин называет этих людей безумными работниками; я буду ссылаться на ту же концепцию в этом посте, но вместо этого назову людей, которые делают это, необычайно неразумными).Но по большей части люди покупались на линию партии и настаивали на миграции независимо от специфики.

      Что мне показалось интересным, так это то, что руководство не сообщало отдельным командам, что они должны были мигрировать, и не было никаких негативных последствий для команд, в которых «необычно неразумный человек» сопротивлялся, чтобы продолжать использовать существующую систему для разумные причины. Вместо этого люди в основном поддались этой идее и пытались оправдать миграцию смутно правдоподобно звучащими причинами, которые не были связаны с реальностью, что приводило к забавным результатам, таким как переход на систему с открытым исходным кодом «для экономии денег», когда новая система была совершенно очевидно хуже. эффективным и, как и ожидалось, потребовал гораздо более высоких капиталовложений и эксплуатационных расходов.Был ряд случаев, когда действительно имело смысл мигрировать, но заявленные причины миграции, как правило, были не связаны или слабо связаны с причинами, по которым действительно имело смысл мигрировать. Как только люди усвоили идею о том, что компания должна сосредоточиться на ключевых компетенциях, миграция была вызвана культурной идеей, а не техническими причинами.

      Повсеместное распространение решений, подобных приведенным выше, технических решений, принимаемых без серьезного технического рассмотрения, является основной причиной того, что давление отбора на компании, направленное на создание хороших продуктов, настолько слабо.Существует некоторое давление, но оно достаточно шумное, потому что успешные компании часто обходятся вокруг создания продукта, который работает, как в приведенном выше примере Mongo, где решение Mongo громко повторять явно фиктивные заявления о производительности и делать явно ложные заявления о правильности исходило от бизнеса. точка зрения, превосходящая сосредоточение внимания на фактической правильности и производительности; сосредоточив свои ресурсы там, где это было важно для бизнеса, им удалось превзойти в конкуренции компании, которые совершили ошибку, посвятив серьезные ресурсы производительности и правильности.

      Сообщение Йосси о том, как необычайно неблагоразумный человек может оказать чрезмерное влияние в измерении, которое они ценят в своей фирме, также применимо к влиянию за пределами фирмы. Кайл Кингсбери, упомянутый выше, является примером этого. По ставкам, которые, как я слышал, сейчас взимает Jepsen, Кайл может привнести то, что делает старший разработчик в BigCo (на самом деле старший, а не кто-то с титулом «старший»), но это было после многих лет долгих часов работы ниже рыночной. оценивает неопределенное усилие, опровергая FUD от его критиков (если вы читаете ответы на связанные посты или, что еще хуже, фактические билеты, где он участвует в обсуждениях с разработчиками, ответы Кайлу были постоянным потоком чепухи в течение многих лет ).Я глубоко уважаю людей, которые готовы продвигать такие вопросы, несмотря на то, что система настроена против них, но, несмотря на мое уважение, в основном никто не собирается этого делать. Система, которая требует, чтобы кто-то вроде Кайла занял позицию, прежде чем успешные фирмы приложат усилия к правильности, а не к маркетингу правильности, будет производить много продуктов, которые хороши в маркетинге правильности, но на самом деле не обладают приличными свойствами правильности.

      На уровне фирмы также верно, что часто требуется необычно неразумная фирма для производства действительно отличного продукта вместо того, который позиционируется как отличный, т.е.g., Volvo, единственный производитель автомобилей, который, казалось, пытался обеспечить уровень структурной безопасности, превосходящий тот, который мог быть продемонстрирован тестами IIHS, добился настолько плохих результатов в бизнесе, что был вынужден перейти на более высокий рынок и стал нишевым производителем автомобилей класса «люкс». безопасность — это не то, что действительно интересует потребителей, несмотря на то, что автомобильные аварии являются основной причиной смерти и значительным источником потери ожидаемой продолжительности жизни. И неясно, сможет ли Volvo продолжать оставаться неразумной фирмой, поскольку они не смогли выжить как независимый автопроизводитель.Когда Ford приобрел Volvo, Ford начал переводить Volvo на общую платформу Ford C1, которая не очень хорошо показала себя в краш-тестах. Поскольку Geely приобрела Volvo, еще слишком рано говорить наверняка, сохранят ли они обязательство Volvo по разработке данных о реальных авариях, а не только данных об авариях, которые сообщаются в тестах. Если Geely откажется продолжать приверженность Volvo структурной безопасности, возможно, будет невозможно купить современный автомобиль, который спроектирован так, чтобы быть безопасным.

      Таковы большинство рынков, за исключением того, что никогда не было такой неблагоразумной фирмы, как Volvo.О неблагоразумных работниках Йосси говорит

      Кто может, а иногда и делает, распарывать рыбу со дна? Безумный сотрудник. Кто-то, кто считает развилки, сбои и т. д. личным оскорблением, и будет постоянно рисковать раздражать руководство, борясь за то, чтобы остановить эти вещи. Особенно тот, кто тратит свой собственный политический капитал, с трудом заработанный, на то, что руководство действительно ценит, на работу, которую оно на самом деле не ценит, — такой человек может долго бороться. Некоторым удается сделать на этом карьеру, упорствуя до тех пор, пока руководство действительно не передумает и не вознаградит их.Каковы бы ни были шансы на это, обычный человек не может понять мотивацию того, кто пытается совершить такой подвиг.

      Редко люди готовы тратить значительную сумму личного капитала, чтобы поступать правильно, что бы это ни значило для кого-то, но еще реже руководство фирмы делает такой выбор и тратит капитал фирмы на сделать правильную вещь.

      Приложение: культура

      Что-то, что я нахожу интересным в американском обществе, это то, как много людей думают, что кто-то, кто получает грубый конец сделки, потому что он не смог защитить себя от всех непредвиденных обстоятельств, «заслуживает» того, что произошло.

      Несколько мест, где я недавно это видел:

      • У человека в кафе украли ноутбук; обвиняют в том, что не следили за ноутбуком все время, поскольку ни один разумный человек никогда не отводил взгляд от каких-либо вещей в течение 10 секунд, когда они поворачивали голову, чтобы кратко поболтать с кем-то
      • Человек разместил социальную рекламу, которую он поймал изменение условий обслуживания компании, и другие люди должны знать об одном и том же, люди сказали, что пойманный человек был тупым из-за того, что не читал каждое слово каждого обновления условий обслуживания, которое они отправили
      • (много раз , на r/idiotsincars): человек попадает в аварию, которую было бы трудно или невозможно избежать по разумным причинам, и люди говорят этому человеку, что они ужасный водитель, потому что не избежал аварии
        • По крайней мере, однажды человек совершил покадровый анализ, который показал, что они реагировали в пределах одного кадра задержки настолько быстро, насколько это было возможно, и им все равно говорили, что они должны были избежать аварии
        • Часто люди говорят что-то вроде: «Я бы никогда не получил в первую очередь в эту ситуацию», что в случае, когда кто-то проезжает мимо припаркованной машины, приводит к абсурдным утверждениям вроде «Я бы никогда не обгонял транспортное средство на скорости более 10 миль в час», как будто человек, делающий комментарий, замедляет ход. до 10 миль в час на каждой улице, на которой припаркованы или остановились автомобили.

      Если вы читаете такого рода дискуссии, вы часто увидите людей, заявляющих, что «мир устроен именно так», идущих дальше и говорящих, что мир не может быть другим, поэтому любой, кто не готов к этому идиот.

      Возвращаясь к примеру с кражей ноутбука, любой, кто путешествовал или хотя бы читал о других культурах, может заметить, что вещи, которые североамериканцы считают в основном непреложными последствиями крупномасштабного общества, являются произвольными.Например, если вы оставите свою сумку и ноутбук на столе в кафе в Корее и вернетесь через несколько часов, сумка и ноутбук, скорее всего, будут там, я слышал, что это верно и для Японии. Хотя это неприлично садиться за такой стол, вряд ли у вас украдут сумку и ноутбук.

      И, на самом деле, если немного изменить контекст, это в основном верно для Америки. Зайти в пустой дом и украсть что-то из дома не намного сложнее (довольно легко научиться взламывать замки и еще проще просто разбить окно), чем украсть что-то из кафе.И все же в большинстве районов Америки люди редко подвергаются краже со взломом, и когда кто-то пишет об ограблении, его не ругают за то, что он идиот из-за того, что не следил за своим домом. Вместо этого люди в основном сочувствуют. Считается нормальным, когда крадут оставленное без присмотра имущество в общественных местах, а не в частных, но это скорее культурное отличие, чем техническое.

      Есть связанный набор историй, которые Эйвери Пеннарун рассказывает о культурном шоке от пребывания американца в Корее.Один из них касается какой-то службы онлайн-заказов, которую вы можете использовать, что-то вроде Amazon. С Amazon, когда вы что-то заказываете, вы получаете коробку с несколькими штриховыми/QR/другими кодами, а когда вы ее открываете, внутри находится еще одна коробка, на которой есть как минимум еще один код. Конечно, другой коробке нужен штрих-код, потому что она отправляется через какое-то масштабное предприятие, где никто не знает, что это за коробка или куда она должна идти, а внутренняя коробка также должна была пройти какой-то другой процесс, и она также нуждается чтобы его можно было отсканировать на кассе, если товар продается в розничном магазине.Внутри внутренней коробки находится товар. Если вам нужно вернуть товар, вы кладете товар обратно в коробку со штрих-кодом, а затем кладете эту коробку в упаковочную коробку, затем наклеиваете другой штрих-код на упаковочную коробку и затем отправляете ее по почте.

      Итак, в Корее есть сервис типа Amazon, где вы можете заказать товар, а через час или два вы услышите стук в дверь. Когда вы доберетесь до двери, вы увидите немаркированную коробку или пакет, а предмет находится в немаркированном контейнере. Если вы хотите вернуть товар, вы «говорите» приложению, что хотите вернуть товар, кладете его обратно в контейнер, кладете перед дверью, и оно забирается обратно.Увидев эту настройку доставки, которая сильно отличается от того, что вы видите в США, он спросил кого-то: «Как возможно, чтобы они не теряли из виду, какая коробка какая?». Ответ, который он получил, был: «Почему они теряют из виду, какая коробка какая?». В других его рассказах есть похожее ощущение, где он описывает что-то совершенно инопланетное, спрашивает местного жителя, как все может работать таким инопланетным способом, который не может представить, что все работает иначе, и отвечает: «Почему X не работает?»

      Как и в случае с ноутбуком в кафе, многие истории Эйвери сводятся к тому, что существуют совершенно разные общие культурные ожидания относительно того, как люди и организации могут работать.

      Другой пример — covid. Многие из моих друзей провели большую часть последних нескольких лет в азиатских странах, таких как Вьетнам или Тайвань, где уровень заболеваемости коронавирусом был намного ниже, настолько, что они практически не были заблокированы. Мои друзья в этих странах в основном могли жить нормальной жизнью, как будто ковида вообще не существовало (по крайней мере, до последних вариантов, когда они были вакцинированы и с относительно низким риском самых серьезных последствий), принимая в основном нулевой риск заболеть ковидом.

      В большинстве западных стран первоначальное общественное мнение многих людей заключалось в том, что блокировка бесполезна, и мы ничего не можем сделать, чтобы предотвратить взрыв ковида. Несколько инженеров, которых я знаю, которые понимают экспоненциальный рост и знают, каковы будут последствия, продолжали нормальную деятельность до блокировки и заразились и (вероятно) распространили covid. Когда были введены блокировки, было огромное давление, чтобы снять их как можно раньше, в результате чего получилось нечто, напоминающее диаграмму «адаптивного реагирования» из этого поста.С тех пор многие люди (у меня есть проект, посвященный подсчету общественного мнения по этому поводу, и я не уверен, что когда-нибудь расставлю достаточно приоритетов, чтобы его завершить) изменили свое мнение на «когда-либо запираться было глупо, мы всегда собирались покончить с этим». с эндемическим ковидом весь этот экономический ущерб был бессмысленным». Если мы посмотрим на данные о розничных продажах или данные о ресторанах, мы легко увидим, что многие люди добровольно ограничивали свою деятельность до и после блокировки в первый год или около того пандемии, когда вирус был широко распространен.

      Между тем, в некоторых азиатских странах, таких как Тайвань и Вьетнам, люди в основном соблюдали режим самоизоляции, когда они были введены, а это значит, что они могли подавить ковид в стране, когда случались вспышки до относительно недавнего времени, когда ковид мутировал в формы, которые распространялись намного легче, а толерантность людей к ковидному риску значительно повысилась благодаря прививкам. Конечно, ковид продолжал появляться в странах, которые смогли подавить его, потому что другие страны не смогли, в значительной степени из-за самореализующейся веры в то, что подавить ковид невозможно.

      Возвращаясь к тому, когда имеет смысл приносить что-то собственными силами, даже в тех случаях, когда на первый взгляд кажется, что этого не следует делать, потому что опыт на 99% не используется или один человек должен был бы иметь возможность создавать программное обеспечение, которое одна фирма будет платить миллионы долларов в год, во многом это зависит от того, находитесь ли вы в культуре, где вы можете доверять обещаниям другой фирмы. Если вы работаете в обществе, где ожидается, что другие фирмы будут подталкивать вас к букве закона в отношении любого контракта, который вы заключили, часто не стоит усилий по заключению контракта, который дал бы вам услуги хотя бы наполовину меньше. хорошо, как вы получите от кого-то в доме.Если вы посмотрите на то, как формулируются эти контракты, компании часто пытаются прокрасться в термины, которые делают контракт бессмысленным, и даже когда вам удалось все это искоренить, юридическое обеспечение контракта является чрезвычайно затратным и, в случаях, когда я известно о случаях, когда компании регулярно нарушали свои соглашения (просто например), решение заключалось в расторжении контракта, а не в судебном иске, потому что стоимость судебного иска не стоила бы ничего, что можно было бы получить.

      Если вы не можете доверять другим фирмам, у вас часто нет выбора в отношении того, чтобы приносить вещи домой, если вы хотите, чтобы они работали.

      Хотя на самом деле это тема для отдельного поста, я отмечу, что отсутствие доверия, существующее между компаниями, также может подкосить компании, когда оно существует внутри. Как мы обсуждали ранее, многие крупномасштабные нарушения также возникают из-за культурных ожиданий внутри организаций. Конкретным примером этого, который приводит к всепроникающим организационным проблемам, является отсутствие доверия внутри организации. Например, некоторое время назад я жаловался директору, что вице-президент нарушил обещание и что мы теряем много людей по схожим причинам.Директор ответил: «Вице-президент никоим образом не давал обещаний». Когда я попросил разъяснений, разъяснение было таким: «Если вы не получите это в контракте, это не было обещанием», то есть уровень лжи вице-президентов в компании достаточно высок, поэтому устное обязательство вице-президента ничего не стоит; только юридически обязывающее обязательство, которое позволяет вам обращаться в суд, имеет какое-либо значение.

      Конечно, это абсурд, потому что никто не может работать в Большой Компании, ходить вокруг и требовать контракты для всех своих обещаний, так как они сразу же будут считаться каким-то гипербюрократическим чудаком.Но давайте серьезно отнесемся к духу комментария, что доверяйте только близким вам людям. Это хороший совет в компании, в которой я работал, но, к сожалению для компании, последствия аналогичны межфирменному примеру, где мы отметили, что норма, согласно которой вам нужно оспорить букву закона, достаточно дорогая, что фирмы часто приносят опыт в доме, чтобы не иметь дело с деталями. Во внутрифирменном случае вы часто будете видеть, как команды и организации «строят империю», потому что они знают, что они, по крайней мере на уровне руководства, не могут доверять никому за пределами своей вотчины.

      Хотя такое недоверие внутри фирмы, как правило, обходится дешевле, чем недоверие между фирмами, поскольку существуют лучшие рычаги для принятия мер в отношении организации, являющейся причиной крупного препятствия, это все же довольно дорого. Практически все вице-президенты и технические руководители BigCo, с которыми я разговаривал, настолько погружены в культуру, в которую они встроены, что не могут придумать альтернативы, но нет внутренней причины, по которой организации должны работать именно так. . Я работал в двух компаниях, где люди действительно доверяют лидерству, а руководство обычно выполняет взятые на себя обязательства, даже если вы не можете подать на них в суд, в том числе в моем нынешнем работодателе, Волне.Но в других компаниях общее ожидание того, что руководству нельзя и не следует доверять, «делает» людей, занимающих руководящие должности, ненадежными, что приводит к неэффективности, о которой мы только что говорили.

      Люди часто думают, что высокая степень внутреннего недоверия неизбежна по мере роста компании, но люди, с которыми я разговаривал, занимавшие высшее руководство или довольно близкие к вершине Intel и Google, сказали, что у компаний был длительный период времени. период, когда руководство требовало доверия, и искоренение нечестности и «плохой политики» было основной причиной успеха компании под руководством Энди Гроува и Эрика Шмидта соответственно.Когда человек наверху сменился и пришел новый человек, который не требовал честности, просочились стандартные культурные нормы, которые вы видите на верхних уровнях большинства крупных компаний, но это не было неизбежным.

      Когда я разговариваю с людьми, которые не знакомы с культурой лидерства BigCo и не видели, как на самом деле принимаются решения, они часто находят процесс принятия решений невероятным, почти таким же, как и люди, погруженные в BigCo Культура лидерства считает невероятной идею о том, что крупная компания может работать любым другим способом.

      Часто бывает трудно понять, насколько абсурдна система изнутри. Другая точка зрения на это заключается в том, что американцы часто находят японские университеты и методы работы японских инженерных фирм абсурдными, хотя зачастую и не такими абсурдными, как политика продвижения по службе в корейских чеболях, которые известны кумовством. Но японские и корейские инженерные фирмы в целом не менее эффективны, чем американские инженерные фирмы за пределами индустрии программного обеспечения, несмотря на методы, которые кажутся американцам абсурдно неэффективными.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.