РазноеДаймлер бенц дизель: Автомобилю — 125 лет: Daimler, Porsche и другие немцы | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Даймлер бенц дизель: Автомобилю — 125 лет: Daimler, Porsche и другие немцы | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Содержание

Автомобилю — 125 лет: Daimler, Porsche и другие немцы | Новости автомобилестроения в Германии | DW

История современного автомобиля началась 29 января 1886 года, когда инженер Карл Бенц (Karl Benz) зарегистрировал в Мангейме (на юге Германии) свой патент на Tricycle — самодвижущийся трехколесный экипаж. Он имел ДВС мощностью 0,8 л.с., который заводили, вращая рукоятку. Моторная коляска двигалась со скоростью 18 км/ч.

Практически одновременно с Бенцем, но независимо от него, инженер Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler), живший в Штутгарте (также на юге Германии), придумал самодвижущийся экипаж на четырех колесах. Мотор для него разработал инженер Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach).

Нефть ведет к успеху

Он взял за основу двигатель внутреннего сгорания, созданный немецким конструктором Николаусом Аугустом Отто (Nikolaus August Otto) и запатентованный уже в 1876 году. В 1892 году появился второй из наиболее популярных двигателей — дизельный. Он имеет более высокий КПД, чем двигатель Отто.

Его создал еще один знаменитый немецкий инженер — Рудольф Дизель (Rudolf Diesel).

Все эти изобретатели и инженеры конкурировали друг с другом. К началу ХХ века в мире было 75 автостроительных фирм, которые выпустили в общей сложности 4192 авто. Среди них было 1688 паровых, 1575 электрических и лишь 929 бензиновых.

Первый рекорд скорости был установлен, кстати, на электромобиле. В 1901 году он достиг скорости 100 км/час. Только в начале 20х годов ХХ века стало ясно, что победу одержал бензиновый мотор. Причиной тому стало широкое использование нефти. Электродвигатели не могли конкурировать с дизельными и бензиновыми моторами из-за малой емкости и большого веса аккумуляторов. Эта проблема не решена до сих пор.

Ford делает авто массовым

Ford T

Но массовое производство автомобилей было бы невозможно, если бы американец Генри Форд не придумал в 1913 году конвейерную сборку. Форд понимал, что только так можно сделать машину доступной «маленькому человеку».

Такой общедоступной моделью стал Ford T. На рынок он вышел уже в 1908 году.

Изобретение Форда нередко критиковали за то, что люди, работающие на конвейере, вынуждены бесконечно повторять незамысловатые операции, превращающие их в «автоматов». Слово «фордизм» стало ругательным. Но Генри Форд платил своим рабочим так, что они могли себе позволить покупать машины собственного производства. Кроме того, благодаря конвейеру, на заводе Форда был сокращен рабочий день.

Модель Т выпускалась практически в неизменном виде до 1927 года. С конвейера сошло 15 млн экземпляров. Этот рекорд оставался непревзойденным на протяжении 45 лет.

Объединение Daimler и Benz

Первый Mercedes

В 1926 году компании Daimler и Benz заключили альянс, хотя их основатели лично никогда не встречались. Автомобили, выпускаемые совместным предприятием, носят имя Mercedes-Benz. Оно впервые появилось на машинах Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1902 году. Имя «Мерседес» машине было дано в честь дочери одного из главных дилеров компании.

После объединения фирм слились воедино и их фирменные гербы: трехлучевая звезда Mercedes была «вплетена» в лавровый венок компании Benz. Покупку машины этой марки могли себе позволить лишь избранные. Как впрочем и автомобили почти 90 производителей, существовавших в Германии после Первой мировой войны.

Porsche и VW

С таким положением вещей не мог смириться австрийский инженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Именно он был первым, кто поставил на автомобиль электродвигатель, создал полноприводные модели и даже гибридный двигатель. Из-за высокой стоимости до серийного производства эти разработки так доведены и не были. Какое-то время Порше работал главным конструктором в компании Daimler.

Фердинанд Порше с сыном в 1950 году около спортивного Porsche

Но там ему стало тесно, и в 1930 году он основал в Штутгарте свою компанию — Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Порше, как и Форд, поставил перед собой цель создать массовый — народный — автомобиль Volkswagen. В 1934 году Порше заключает с правительством договор о реализации этого проекта, который пыталось использовать в пропагандистских целях нацистское руководство. В 1937 году «народный автомобиль» получает свою окончательную форму и в 1следующем году начинается его выпуск. Для этого на севере страны был построен завод и город, в котором жили рабочие и инженеры. Однако в 1940 году завод переводят на выпуск военной техники. За годы войны союзническая авиация превратила завод в руины. Но уже вскоре после окончания Второй мировой там возобновляется производство, а к 1949 году было выпущено уже 50 тысяч машин слегка видоизмененного послевоенного образца.

«Жук» становится миллионером

Эта машина была получила название Käfer — «Жук» — и стала самой популярной в мире, обогнав фордовскую модель Т. «Жук» завоевал репутацию «неубиваемой», доступной и компактной машины: длина — 4 м, двигатель — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением — был расположен сзади.

5 августа 1955 был с конвейера сошел миллионный Käfer. А к 1972 году их было уже 15 миллионов. Правда, с этого года «Жуки» выпускались только в Мексике. 30 июля 2003 года с конвейера сошел последний Käfer с порядковым номером 21.529.464. Сейчас он стоит в музее Volkswagen (VW) в Вольфсбурге.

Глобализация и автомобиль

2011 год: Шеф Daimler Дитер Цетше представляет перспекивную модель в Детройте

Автостроители — наиболее последовательные сторонники глобализации. Уже в 1925 году Форд для того, чтобы приблизить производство к потребителю и сэкономить на перевозках, открывает заводы в Германии — сначала в Берлине, а в 1931 году и в Кельне. Opel, ставший к концу 20-х годов крупнейшим автостроителем Германии, в 1931 году переходит в собственность американского концерна General Motors.

Сегодня Daimler, с которого началась история автомобиля в его нынешнем виде, продолжает выпускать машины Mercedes-Benz и входит в число 15 крупнейших автостроителей мира. Концерн Volkswagen, которому со временем стали принадлежать такие немецкие бренды, как Audi и Porsche, занимает сейчас третье место в мире по объему производства после Toyota и General Motors, но намерен в ближайшие годы их обогнать.

Готфрид Даймлер был уверен, что в мире никогда не будет больше миллиона автомобилей, поскольку для этого не хватит даже шоферов. В январе 2010 года с конвейеров сошло 60 млн машин, а в 2011 будет выпущено не менее 67 млн. Всего, по оценкам экспертов, по дорогам мира сейчас колесит без малого миллиард автомобилей.

Автор: Клаус Ульрих / Виктор Агаев

Редактор: Глеб Гаврик

Расходы Daimler из-за дизельного скандала выросли на 1,5 млрд евро | Новости из Германии о Германии | DW

Расходы автомобильного концерна Daimler в 2019 году выросли в связи с дизельным скандалом примерно на 1,5 млрд евро, говорится в опубликованном в среду, 22 января, официальном сообщении концерна. Ранее Daimler создал на эти цели резервный фонд в объеме 3 млрд евро.

В сентябре прошлого года Daimler был оштрафован в Германии на 870 млн евро. Согласно решению прокуратуры Штутгарта, руководство автоконцерна проявило халатность, которая привела к тому, что с 2008 года дизельные автомобили были допущены к эксплуатации, хотя содержание оксидов азота в их выхлопах в ряде случаев превышало нормы.

 Кроме того, прокуратура Штутгарта ведет еще одно расследование в отношении ряда лиц, подозреваемых в манипуляциях программным обеспечением на выпущенных Daimler авто с дизельным двигателем.

Daimler представил 22 января также предварительные итоги своей деятельности в прошлом году. Операционная прибыль концерна по сравнению с 2018 годом сократилась вдвое и составила 5,6 млрд евро. Подразделение Mercedes-Benz Cars, производящее легковые автомобили, несмотря на рост продаж, получило прибыль в размере 3,7 млрд евро (в 2018 году — 7,2 млрд евро). В свою очередь Mercedes-Benz Vans, которое производит коммерческие автомобили, закончило прошлый год с убытками более чем в 2,4 млрд евро.

По данным концерна, ухудшение показателей связано с расходами на преодоление последствий дизельного скандала, высокими инвестициями в разработку электромобилей и производственными проблемами.

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.

    3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


 

Daimler будет производить двигатели с Geely

Как сообщило 17 ноября издание Handelsblatt со ссылкой на отраслевые источники, немецкая автокомпания Daimler планирует совместно с китайским партнером Geely разрабатывать и производить бензиновые двигатели нового поколения для использования в гибридных моделях автомобилей. По словам источников, производство начнется в 2024 г. в объеме нескольких сотен тысяч двигателей в год. Daimler оценивает выгоду такого альянса в сотни миллионов евро.

В Daimler подтвердили новый проект с Geely. По заявлению компании, он является частью комплексной трансформации подразделения по производству автомобилей Mercedes-Benz в рамках целенаправленной «стратегии создания стоимости». «Наши компании собираются вместе разработать крайне эффективный модульный двигатель», – цитирует официального представителя Daimler агентство Reuters. Немцы предоставят инженерные наработки, а производство будет сосредоточено в основном в Китае, однако небольшая часть новых агрегатов может некоторое время производиться и в Европе. По заявлению Daimler, заводы компании в Германии будут постепенно переходить на производство электромоторов.

С 2018 г. Geely является крупнейшим акционером Daimler: китайская компания владеет 9,69% акций немецкой. Кроме этого Geely принадлежит шведский производитель легковых автомобилей Volvo. В сентябре 2020 г. Geely представила архитектуру электромобилей под названием Sustainable Experience Architecture. По замыслу китайской компании на этой архитектуре будут создаваться все электромобили как самой Geely (в том числе под маркой Lynk & Co), так и других марок, в том числе Volvo и Smart. Последняя принадлежит Daimler, но весной 2019 г. немцы передали развитие бренда в руки китайского партнера.

Глава немецкой компании Ола Каллениус дает высокую оценку сотрудничеству с Geely: «Наш акционер из Китая – основатель Geely Ли Шуфу думает очень дальновидно и прогрессивно, а также видит в Daimler будущее автомобилестроения. Это наш новый и очень хороший партнер, с которым мы, например, развиваем Smart. И я вижу потенциал для большего». По информации Handelsblatt, Geely будет производить в Китае две модели Smart.

Примечательно, что у Daimler уже есть промышленный альянс с Renault. Бензиновый двигатель объемом 1,3 л совместной разработки Daimler и Renault используется в моделях Mercedes-Benz А-класса с передним приводом, в кроссоверах Scenic и хетчбэках Megane производства Renault. Mercedes-Benz также использует дизельный двигатель Renault объемом 1,5 л в моделях А- и В-класса, а также в кроссоверах CLA и GLA. А дизельный двигатель Renault объемом 1,6 л используется в модели минивэна Mercedes-Benz Vito. Как отмечает Handelsblatt, немецкий автопроизводитель может отказаться от этого сотрудничества в ближайшее время, ведь теперь малолитражные двигатели Daimler будет производить с Geely. Но Reuters сообщает, что представители Renault опровергают такую возможность. По их словам, сотрудничество с немецкой компанией продолжается, партнеры обсуждают новые возможности.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель OM626 — рядный дизельный 4-цилиндровый мотор. Рабочий объем 1.6 литра, непосредственный впрыск Common Rail, пьезофорсунки, 4 клапана на цилиндр, DOHC, (двойной) турбонаддув, интеркуллер. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Читать больше проДвигатель Mercedes OM626 …

Двигатель OM661 — это результат сотрудничества SsangYong Motors и Mercedes-Benz. Он имеет 4 цилиндра, разделённую камеру сгорания и рабочий объем 2,3 л. Моторами серии 661 оснащались такие машины как СсангЙонг Муссо (Тагаз Партнер), СсангЙонг Корандо (Тагаз Тагер), а также некоторые модели Мерседес. Читать больше проДвигатель Mercedes OM661 …

Двигатель OM621 объемом 2.0 л относят ко второму поколению легковых дизелей. Появился в 1956 году и в последствии в 1968 году их заменили новым семейством двигателей. Он основан на бензиновом двигателе M121, но имеет переработанные распредвалы, головку цилиндров, поршни и систему впрыска топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM621 …

OM 660 — 3-цилиндровый рядный мотор. Мощность двигателя составляет 45 л.с. (33 кВт) при объеме двигателя 799 куб. см. (0.8 литра) Читать больше проДвигатель Mercedes OM660 …

OM639 — это дизельный 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 1493 куб.см. и водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр объема. Разрабатывали двигатель Mersedes Benz и Mitsubishi Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes OM639 …

ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …

Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …

Двигатель OM647 — рядный дизельный 5-цилиндровый мотор производства Mercedes-Benz. Рабочий объем 2.7 литра, 4 клапана на цилиндр, DOHC, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Модель 647.961 устанавливалась на Mercedes 211 W211 S211 и другие модели. Читать больше проДвигатель Mercedes OM647 …

3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 и рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель Mercedes OM648 …

Двигатель OM628 — 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания в V-образной конфигурации с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, разработанный и произведенный на Daimler-Benz для использования в легковых автомобилях Mercedes-Benz среднего класса. OM 628 дебютировал летом 2000 года на Mercedes S 400 CDI S-Class (220 серия). Читать больше проДвигатель Mercedes OM628 …

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром. Читать больше проДвигатель Mercedes OM617 …

Серия дизельных двигателей Mercedes ОМ615 производится с 1967 года и после многочисленных модернизаций до сих пор стоит на конвейере в странах третьего мира. Эта серия имеет следующие модификации: версии 2.0 л и 2.2 л – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123, микроавтобусы, а также грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации. Читать больше проДвигатель Mercedes OM615 …

4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606. Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД. Читать больше проДвигатель Mercedes OM604 …

Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM605 …

Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …

Mercedes-Benz: Один век под грузом

Один из управляющих компанией Проспер Л’Оранж (Prosper L’Orange) еще до войны занимался работами по созданию дизельного двигателя. По ее окончании он занялся разработкой предкамерного безнаддувного двигателя, принцип разработки которого доминировал на протяжении всей первой половины столетия. В 1923 году Benz &Cie впервые применяет дизель на одном из своих «пятитонников». Этот четырехцилиндровый предкамерный дизель рабочим объемом 8.8 л. развивал мощность 45-50 л. с. при 1000 об/мин. и весил около 520 кг. DMG не остается в долгу и практически в то же время проводит презентацию своего дизеля.
В итоге, к Берлинскому моторшоу 1924 года целых три компании представили свое видение дизельного двигателя: Benz — предкамерный дизель, DMG — дизель с наддувом воздуха, M.A.N. — с прямым впрыском.
В 1926 году случилось то, что нам кажется таким естественным, — слияние Benz &Cie и Daimler-Motoren-Gesellschaft. На самом деле не все было так просто — объединение двух компаний, являвшихся жесткими конкурентами, породило множество вопросов. Необходимо было каким-то образом стандартизировать линейку выпускающихся грузовиков, реструктурировать целые заводы. Но главное, необходимо было объединить 10000 рабочих, преданных двум разным маркам.
Все это удалось сделать Вильгельму Кисселю (Wilhelm Kissel), первому директору Daimler-Benz AG.
Поначалу в производственной программе новой компании доминировали модели, разработанные компанией Benz. Это было связано с тем, что Daimler всегда производил меньше грузовиков, да и современные дизели не были его сильной стороной. Производственная линейка состояла из четырех моделей грузоподъемностью 1000-5000 кг. В 1928 году новый 6-цилиндровый, 70-сильный дизель вначале предлагается в качестве опции, затем в качестве «стандарта». Появляется первая модель с тремя мостами. Первый ТНВД, разработанный Bosch в 1927 году, знаменует собой прорыв в создании дизелей. В этом же году появляется двигатель ОМ5-первый серийный дизель компании, развивающий 70 л. с. при 1300 об/мин. Тогда это был шестицилиндровый мотор объемом 8.57 литра. Десятью годами позже появится ОМ 65/3, мощностью 70 л. с. при 2000 об/мин. Но это уже 4 цилиндровый мотор объемом 4.85 л. Темпы развития очевидны — если с каждого литра первого двигателя можно было снять лишь 8.2 л. с., то со второго — уже 14.4! «Черная пятница» 25 октября 1929 года не прошла мимо Daimler-Benz AG. Продажи упали, модельный ряд сократился, как и количество рабочих — с 18120 в 1927 году до 8550 в 1932. Несмотря на трудности, в 1932 году компания рискнула выпустить на рынок новый дизель. Это был 3.8-л. 4 цилиндровый Lo 2000, мощностью 55 л. с. при 2000 об/мин. Он предназначался для скоростных грузовиков, моделей с большей грузоподъемностью, дополнительными мостами, большим размером шин и т. д. С 1934 года все грузовики, предназначенные для перевозки свыше 5 тонн, оснащались дизельными двигателями.
Их объемы достигали 12.5 л. (модель L 10000), мощности — 150 л. с.
В 1938 году фашистская Германия начала активно готовится к войне. В этом году было создано «Полномочное представительство по автотранспортным средствам», предписывавшее автомобильным компаниям Германии ограничить модельные ряды четырьмя типами выпускаемых автомобилей. На заводах Daimler-Benz были размещены заказы на производство 3, 4.5 и 6-тоннажных автомобилей. Кроме того, на заводах производились внедорожники, «скорые помощи», БТРы, тракторы и даже танки.
Во время войны большинство заводов компании были разрушены во время авианалетов, а оборудование уничтожено. Прекратились поставки комплектующих, не было рабочих.
И тем не менее, сразу после окончания войны на заводах возобновилась жизнь. Вернулись рабочие, управляющие, началось восстановление оборудования. Продукция заводов постоянно попадала под запреты со стороны американцев и французов — именно в их зонах оккупации находились основные производственные мощности. Союзники запрещали создавать двигатели мощностью свыше 150 л. с. и машины с тремя мостами. В итоге, компании осталось обживать лишь среднетоннажный сегмент. В 1949 году Daimler-Benz запускает производство L 3250, которая, как и последовавшие за нею модели 3600 и 4500, стала сверхуспешной. С 1955 года обозначения были сменены на более понятные: цифры на шильдах стали обозначать не весовые значения, а модель.
С 1951 года началось производство тяжелых грузовиков. К примеру, L 6600, использовала разработанные еще до войны агрегаты, но получила новую «внешность» и мощность в 145 л. с. Одной из новинок была и модель LP 333 с двумя управляемыми мостами и компоновкой «кабина над двигателем», которая стала сверхоригинальным решением проблемы веса и размеров в послевоенной Европе.
К 1948 году относится и первое появление на публике культового Unimog. Он был создан Альбертом Фридрихом (Albert Friedrich), который ранее был главой отделения, разрабатывавшего авиационные двигатели.
1953 годом датируется основание бразильского отделения компании Mercedes-Benz do Brasil. Это был успешный во всех отношениях проект — на сегодняшний день отделение является ведущим производителем грузовиков в Латинской Америке, активно экспортирующим свою продукцию в США.
В 1955 году на франкфуртском моторшоу появился необычный Mercedes. Он был выполнен с применением компоновки «кабина над двигателем», имел необычный дизайн и носил обозначение L319. Первый настоящий фургон от Daimler-Benz открывал еще не обжитый компанией сегмент рынка. Предлагаемый покупателям с бензиновым или дизельным двигателем, грузоподъемностью около 1800 кг, он разошелся «тиражом» почти 125000 экземпляров за 12 лет.
Среднетоннажный класс показывал признаки старения и уступал дорогу новым «средним», с модной полукапотной компоновкой, сразу обозванной «пасть аллигатора». Запущенная в производство в 1961 году, модель стала вехой на пути к переходу к «настоящим» бескапотникам, которые появились два года спустя.
В 1959 году Daimler-Benz приобретает контрольный пакет акций Auto Union, распостраняя свое влияние на марки Horch, DKW, Wanderer и собственно Auto Union. Покупка не оправдала себя — уже в 1965 году акции были перепроданы Volkswagen . Но нет худа без добра — завод в Дюссельдорфе, оставшийся у Daimler-Benz, станет основным центром производства фургонов.
В начале 60-х годов для Daimler-Benz пришло время вновь пересмотреть свои «средние» и «тяжелые» сектора.
В производство были запущены две новые серии грузовиков, которые отличались от своих предшественников размерами, данными по мощности и грузоподъемности, а также внешним видом. Кабина, впервые разработанная полностью только специалистами Daimler-Benz (раньше кабины разрабатывались под заказ другими фирмами), произвела настоящую сенсацию — раньше практически никто не уделял столько внимания внешнему виду «рабочих лошадок». Одной из ярких отличительных черт нового семейства было то, что передняя ось была убрана довольно далеко вперед, визуально располагаясь чуть позади ступеньки для входа.
«Настоящие бескапотники» получили дополнительное обозначение «Р» — намекая на сходство с роскошными салонами от «Pullman». Новые «тяжелые» стали самыми мощными в своем классе — показатели мощности прерывались лишь на отметке 320 л. с., а трехосевой грузовик обладал грузоподъемностью 13000 кг. Малотоннажная серия была показана в 1965 году, закрепив успех Daimler-Benz.

Конец первой части.
Александр Евштокин

За помощь в создании материала благодарим «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» и лично Анну Свердлову

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.


Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.


Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.


Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».


Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.


Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.


Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.


Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.


Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.


Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.


Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.


Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.


Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.


Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Американцы подали в суд на концерн Daimler — журнал За рулем

В окружной суд штата Нью-Джерси подан коллективный иск на концерн Daimler. В заявлении говорится, что концентрация вредных окислов азота в выхлопе дизельных автомобилей марки Mercedes-Benz при определенных режимах в 65 раз превышает допустимую федеральным экологическим стандартом норму.

000

После серии обвинений в адрес Daimler со стороны европейских экологических организаций, которые на данный момент никак не повлияли на деятельность немецкого концерна, в суд на производителя неожиданно подали американские автовладельцы. Иск составлен адвокатской фирмой Hagens Berman Sobol Shapiro LLP от имени некоей Ульяны Линевич и еще нескольких десятков частных владельцев автомобилей Mercedes-Benz, оснащенных дизельными двигателями семейства BlueTEC.

В исковом заявлении приводятся данные тестов, в том числе проведенных европейскими организациями TNO и DUH, говорящие о том, что система очистки выхлопных газов дизелей BlueTEC при температурах окружающей среды ниже +10 градусов по Цельсию не работает на полную мощность, что приводит к существенным превышениям допустимых норм выбросов окислов азота NO x — до 65 раз.

Истец подчеркивает, что у моторов Daimler нет специальной обманной программы управления, позволяющей проходить сертификационные тесты и ставшей причиной скандала вокруг концерна Volkswagen; претензия в данном случае заключается в том, что при низких температурах двигатели BlueTEC не обеспечивают заявленные экологические характеристики.

Далее на нескольких страницах длинного (58 листов) искового заявления описываются нравственные страдания Ульяны Линевич, которая в 2014 году приобрела вседорожник Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC. Автомобиль на деле оказался не таким чистым и совершенным, как обещала реклама, и теперь Ульяна вместе с другими пострадавшими от коварства немецкого автопроизводителя требует справедливости у властей штата Нью-Джерси. В заявлении фигурирует цифра требуемой компенсации — более 5 млн долларов, не считая судебных издержек.

  • Обвинения европейских экологических организаций в том, что автомобили Mercedes-Benz не соответствуют заявленным экологическим характеристикам, Daimler категорически отверг.
  • На этой неделе Daimler объявил об инвестициях в размере 2,9 млрд долларов в разработку нового поколения экологически чистых дизелей.
  • В январе компания Renault объявила об отзыве в Европе 15 800 субкомпактных кроссоверов Captur. Их дизельные двигатели при определенных температурах не обеспечивают нужную чистоту выхлопа.
Фото: Daimler

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Дизель стоит доработать, а не запрещать.

По данным Федерального агентства по окружающей среде, в период с 1990 по 2017 год выбросы NOx в Германии сократились примерно на 60 процентов, а выбросы от дорожного движения — не менее чем примерно на 70 процентов. Одна из основных причин этого — технические инновации в коммерческих и легковых автомобилях, и особенно в последние годы дальнейшее развитие дизельного двигателя.

Это распространяется от рециркуляции выхлопных газов, каталитических нейтрализаторов поглотителей NOx и избирательного каталитического восстановления (SCR) до моноблочной системы контроля выбросов в двигателях последнего поколения.

В последние годы на дальнейшее развитие дизельной технологии были потрачены значительные ресурсы. Только в Daimler мы вложили три миллиарда евро в наши новые дизельные двигатели. В результате с апреля 2016 года на рынке Mercedes-Benz уже представлены дизельные автомобили, которые технически соответствуют более строгим ограничениям выбросов ЕС, которые вступили в силу для новых моделей с 1 сентября 2017 года в рамках требований RDE (этап 1). . Это подтверждено различными тестами, проведенными независимыми организациями.С тех пор Mercedes-Benz систематически переводит свой ассортимент продукции на дизельные двигатели нового поколения.

Автомобили с дизельными двигателями последнего поколения также имеют низкий уровень выбросов NOx на дорогах.

Немецкий автомобильный клуб ADAC недавно заявил следующее относительно выбросов азота дизельными автомобилями различных производителей: «Дизели Euro-6d-TEMP выбрасывают в среднем на 76 процентов меньше NOx, чем дизели Euro-6b, и на 85 процентов меньше, чем дизели Euro- 5. Выборочные измерения на дороге показали, что сокращение выбросов у хороших дизелей Euro-6d-TEMP по сравнению со средними дизелями Euro 5 составляет от 95 до 99 процентов ».

Новые дизельные двигатели Mercedes-Benz теперь доступны от компактного до роскошного класса, и все новые дизельные автомобили, доступные для заказа от Mercedes-Benz, соответствуют как минимум стандарту выбросов d-TEMP Euro 6. Более того, многие модели Mercedes-Benz уже соответствуют еще более строгому (из-за меньших допусков измерения) стандарту Euro 6d. Это не станет обязательным для новых моделей до 1 января 2020 года, а для других автомобилей — через год.

Более быстрая замена старых автомобилей этими автомобилями является эффективным способом дальнейшего снижения выбросов NOx в дорожном движении.

США достигли урегулирования с Daimler AG на 1,5 миллиарда долларов в связи с мошенничеством в отношении выбросов в дизельных автомобилях Mercedes-Benz | OPA

Министерство юстиции США, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) объявили сегодня о предлагаемом урегулировании с немецким автопроизводителем Daimler AG и его американским филиалом Mercedes-Benz USA, LLC (совместно именуемые «Daimler» ) устранение предполагаемых нарушений Закона о чистом воздухе и закона Калифорнии, связанных с мошенничеством с выбросами.

В соответствии с предложенным соглашением, поданным в Окружной суд США по округу Колумбия, Daimler отзовет и отремонтирует системы выхлопа дизельных автомобилей Mercedes-Benz, проданных в США в период с 2009 по 2016 год, и выплатит 875 000 000 долларов в виде штрафов и примерно 70 300 000 долларов. в других штрафах. Компания также продлит гарантийный срок на некоторые детали отремонтированных автомобилей, выполнит проекты по снижению выбросов из транспортных средств избыточных озонообразующих оксидов азота (NOx) и внедрит новые процедуры внутреннего аудита, призванные предотвратить мошенничество с выбросами в будущем.Ожидается, что программа отзыва и федеральный проект по смягчению последствий обойдутся компании примерно в 436 000 000 долларов. Компания заплатит еще 110 000 000 долларов на финансирование проектов по смягчению последствий в Калифорнии. В совокупности урегулирование оценивается примерно в 1,5 миллиарда долларов.

В соответствии с Законом о чистом воздухе и федеральными постановлениями производители транспортных средств обязаны подать заявку и получить сертификат соответствия от EPA перед продажей автомобиля нового модельного года в Соединенных Штатах. В рамках процесса подачи заявки производители должны продемонстрировать посредством испытаний, что транспортное средство соответствует применимым стандартам выбросов, и раскрыть EPA все вспомогательные устройства контроля выбросов (AECD) и любые устройства отключения, установленные в транспортном средстве.

Мировое соглашение рассматривает утверждения, содержащиеся в отдельных гражданских жалобах, поданных сегодня Соединенными Штатами и CARB в округе Колумбия о том, что с 2009 по 2016 год Daimler произвела, импортировала и продала более 250 000 дизельных фургонов и легковых автомобилей Sprinter с нераскрытыми AECD и устройства поражения, запрограммированные в сложном программном обеспечении контроля выбросов транспортных средств. Эти устройства позволяют автомобилям выдавать соответствующие результаты во время испытаний на выбросы. Но когда испытания не проводятся, средства контроля выбросов транспортных средств работают иначе и менее эффективно, что приводит к увеличению выбросов NOx выше соответствующих уровней.

Выбросы NOx от транспортных средств играют ключевую роль в образовании приземного озона и отрицательно влияют на здоровье человека. Действительно, исследования показали, что вдыхание озона может вызвать повреждение ткани легких у детей и взрослых, а также ухудшить такие состояния, как астма, эмфизема и бронхит. Загрязнитель также был связан с сердечными заболеваниями.

«Требуя, чтобы компания Daimler выплачивала высокие штрафы, бесплатно ремонтировала свои автомобили и компенсировала вызванное ими загрязнение, сегодняшнее урегулирование еще раз демонстрирует нашу приверженность обеспечению соблюдения экологических законов нашей страны и защите американцев от загрязнения воздуха», — сказал заместитель генерального прокурора Джеффри Розен.

«Сообщение, которое мы отправляем сегодня, ясное. Мы будем соблюдать закон. Мы защитим окружающую среду и здоровье населения. И если вы попытаетесь обмануть систему и ввести общественность в заблуждение, вас поймают », — сказал администратор EPA Эндрю Уиллер. «Те, кто подрывают общественное доверие в погоне за прибылью, лишаются и того, и другого».

EPA и CARB обнаружили поражающие устройства в ходе испытаний, проведенных после скандала с Volkswagen в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива EPA в Мичигане и в испытательной лаборатории CARB в Эль-Монте, Калифорния.

Мировое соглашение требует, чтобы компания Daimler реализовала программу отзыва и ремонта, чтобы бесплатно удалить все защитные устройства с затронутых транспортных средств и привести их в соответствие с применимыми стандартами выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе. Ремонт будет состоять из обновления программного обеспечения и замены определенного оборудования, которое различается в зависимости от модели и года выпуска.

Daimler должен отремонтировать не менее 85 процентов поврежденных легковых автомобилей в течение двух лет и не менее 85 процентов поврежденных фургонов в течение трех лет.Компания также должна предложить расширенную гарантию на все обновленное программное и аппаратное обеспечение, и она должна ежегодно тестировать отремонтированные автомобили в течение следующих пяти лет, чтобы гарантировать, что автомобили и в дальнейшем будут соответствовать стандартам выбросов. Daimler столкнется с жесткими штрафами, если какая-либо категория обновленных автомобилей не будет соответствовать применимым стандартам выбросов или если она не будет соответствовать 85-процентному уровню отзыва для легковых автомобилей или фургонов.

Мировое соглашение также требует от Daimler проведения системных корпоративных реформ для выявления и устранения нарушений в будущем.Это включает в себя проведение значительных испытаний новых автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем с использованием портативной системы измерения выбросов для оценки соответствия в реальных условиях, установку надежной программы информирования о нарушениях, усиление ежегодного обучения сотрудников AECD и устройствам защиты от сбоев, а также выполнение внутренних аудитов с учетом обзор и критика внешним консультантом по соответствию.

Daimler также должен заменить 15 старых локомотивных двигателей новыми, менее загрязняющими окружающую среду двигателями, чтобы компенсировать избыточные выбросы NOx из своих транспортных средств.

Предлагаемое урегулирование подлежит 30-дневному периоду общественного обсуждения, а также рассмотрению и утверждению судом. Копии постановления о согласии, поданного в суд, доступны здесь. Дополнительная информация о поселении доступна на веб-сайте EPA по адресу: https://www.epa.gov/enforcement/daimler-ag-and-mercedes-benz-usa-llc-clean-air-act-civil-settlement.

Mercedes-Benz, материнская компания Daimler, выплатит 2,2 миллиарда долларов в рамках урегулирования спора о дизельном мошенничестве

Урегулирование Daimler по поводу мошенничества с выбросами в размере 2,2 миллиарда долларов в США плохо рассчитано для генерального директора Олы Келлениус, который… [+] в прошлом месяце представил новый лимузин Mercedes-Benz S-класса. На момент внедрения читов Келлениус возглавлял подразделение AMG, занимавшееся исключительно бензиновыми двигателями. Фото: Леннарт Прейсс / Getty Images

Getty Images

Судебные документы показывают, что немецкая Daimler AG, материнская компания Mercedes-Benz, заплатит 2,2 миллиарда долларов, чтобы урегулировать скандал с американским главой в области мошенничества с выбросами дизельного топлива.

Daimler, второй крупный немецкий автопроизводитель, уличенный в мошенничестве с заявленными уровнями выбросов NOx от своих дизельных двигателей после Volkswagen, стал объектом пятилетнего расследования мошенничества со стороны правительства США.

«В долгосрочной перспективе мошенничество — не лучший способ продвижения вашего продукта на рынок», — сказал генеральный прокурор Калифорнии Ксавье Бесерра.

«Сегодня Daimler выясняет это. Но они не первые и, вероятно, не последние, кто пытается.

Согласно судебным документам, чит, за который Daimler отрицает какую-либо ответственность, покрывает иски четверти миллиона американских владельцев дизельных двигателей Mercedes-Benz, и датирован 13 августа.

Мировое соглашение между Daimler AG и дочерним подразделением Mercedes-Benz USA LLC распространяется на гражданские и экологические проблемы владельцев дизельных автомобилей, внедорожников и фургонов в США.

Министерство юстиции подтвердило, что на транспортных средствах марки Mercedes-Benz было по крайней мере 16 вспомогательных устройств контроля выбросов, или «поражающих» устройств, предназначенных для снижения выбросов во время лабораторных испытаний.

Кризис Volkswagen Dieselgate 2015 года привел к потере всего высшего руководства и потере 30 миллиардов долларов… [+] наличными. До сих пор никто из руководителей Daimler не выделялся. Фото: ИНА ФАССБЕНДЕР / AFP через Getty Images

AFP через Getty Images

Так же, как кризис Volkswagen Dieselgate, Daimler пытался использовать программные скрипты, чтобы избежать процедур тестирования в США, и он также подвергается серьезным испытаниям на то же самое в Европе.

Дело Daimler включает гораздо меньше автомобилей, чем Dieselgate, в котором участвовало 600 000 автомобилей в США, но более 12 миллионов во всем мире.

Volkswagen заплатил штраф в 2,8 миллиарда долларов для урегулирования уголовного дела после того, как оснастил свои автомобили устройством «разгрома», которое включало свои максимальные меры по борьбе с загрязнением только в официальных условиях испытаний.

Чит-код Volkswagen Dieselgate был обнаружен только после того, как его обнаружили исследователи из Университета Западной Вирджинии.

Fiat Chrysler Automobiles, который находится в процессе слияния с французской Groupe FCA (бренды Peugeot, Citroen, DS и Opel), также является объектом текущего расследования Министерства юстиции по поводу мошенничества с выбросами.

Расследование продолжается, несмотря на то, что FCA выплатило гражданское урегулирование в размере 650 миллионов долларов после того, как его инженерный отдел провел испытания более 100 000 дизельных внедорожников и пикапов в США.

Кризис Daimler возник не по вине нынешнего генерального директора Олы Каллениуса, который унаследовал всевозможные скрытые препятствия, когда в мае прошлого года сменил доктора Дитера Цетше.

Его карьера включает в себя трехлетнюю работу у руля AMG до 2013 года, после чего он занял должность исполнительного совета по продажам, присоединился к совету управления в 2015 году и некоторое время занимал должность руководителя отдела исследований и разработок, а затем занял должность генерального директора. роль.

Daimler выделил 1,5 миллиарда долларов в августе на урегулирование скандала с мошенничеством с властями США, а оставшиеся 700 миллионов долларов были выделены на урегулирование вопросов с владельцами.

Поселения будут «служить сдерживанием любых других, кто может быть соблазнен нарушить законы нашей страны о загрязнении в будущем», — сказал заместитель генерального прокурора США Джефф Розен.

16 вспомогательных устройств контроля выбросов позволили «транспортным средствам работать в различных желаемых для потребителя способах, включая возможность заправки меньшего количества (отработанной жидкостью дизельного топлива) бака (и) лучшего расхода топлива», — заявило Министерство юстиции.

Эта сумма покрывает штраф по Закону о чистом воздухе в размере 875 миллионов долларов, 285,6 миллиона долларов калифорнийских штрафов и 546 миллионов долларов на ремонт систем загрязнения и демонтаж вспомогательных устройств контроля выбросов.

Тем не менее, даже 30 миллиардов долларов, выплаченных до сих пор Volkswagen Group, не смогли удержать Daimler от следования за своим соотечественником, хотя большая часть инженерных работ должна была выполняться одновременно.

Каждый пострадавший владелец получит до 3290 долларов каждый, чтобы очистить свои выбросы и вернуть на законную территорию, а также были отложены расходы на адвокатов.

В отличие от дела Volkswagen Dieselgate, Daimler не потребуется няня, отвечающая за соблюдение требований. У Volkswagen был контроль за соблюдением требований в течение трех лет, и надзор закончился на прошлой неделе.

Хотя тогдашнему генеральному директору Мартину Винтеркорну и четырем другим бывшим членам совета директоров предъявлены уголовные обвинения как в Германии, так и в США, из Daimler не было выделено ни одного менеджера.

Daimler также не обязан выкупать автомобили, как это делал Volkswagen, если только он не может отремонтировать автомобили в разумные сроки, в то время как обязательные постановления о согласии заставят его отремонтировать все автомобили-мошенники.

Однако

Daimler, материнская компания Mercedes-Benz, старейшего в мире автопроизводителя, не без проблем. Он остается предметом уголовного расследования в его родной Германии, что может еще больше повысить его ответственность.

Daimler выплатит 2,2 миллиарда долларов в рамках урегулирования мошенничества с выбросами дизельного топлива

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Daimler AG DAIGn.DE выплатит 2,2 миллиарда долларов для урегулирования расследования по делу о мошенничестве с выбросами дизельного топлива правительством США и исков от 250 000 единиц U.Автовладельцы С., судебные документы показывают.

Немецкий автопроизводитель и его подразделение Mercedes-Benz USA LLC сообщили 13 августа, что достигли принципиального урегулирования гражданских и экологических претензий, связанных с 250 000 американских дизельных автомобилей и фургонов после того, как автопроизводитель использовал программное обеспечение для уклонения от правил выбросов.

Daimler заявила, что в августе ожидаемые затраты на расчет с властями США составят 1,5 миллиарда долларов, расчет с владельцами будет стоить еще 700 миллионов долларов, а также раскрыл «дальнейшие расходы на среднюю трехзначную сумму в миллион евро (евро) для выполнения требований населенные пункты.

Заместитель генерального прокурора Джефф Роузен сказал, что поселения, в отношении которых ведется почти пятилетнее расследование, «послужат сдерживанием любых других, кто может соблазниться нарушить законы нашей страны о загрязнении в будущем».

В судебных документах Daimler согласился выплатить 250 000 владельцев до 3290 долларов США каждому за ремонт автомобилей, загрязняющих окружающую среду, и согласился не возражать против выплаты 83,4 миллиона долларов гонораров адвокатам и расходов на адвокатов владельцев. Владельцы получат на 800 долларов меньше, если предыдущий владелец подаст действительную претензию.

Daimler отметила в судебных документах, что отрицает обвинения, «и не принимает на себя никакой ответственности. Он добавил, что урегулирование не включает внешний монитор соответствия. Немецкий автопроизводитель все еще сталкивается с продолжающимся уголовным расследованием и может столкнуться с дополнительными финансовыми штрафами США.

Поселки требуют, чтобы Daimler решила проблему чрезмерных выбросов транспортных средств в рамках обязательных постановлений о согласии. Daimler будет отзывать автомобили и предоставлять расширенные гарантии, но не обязан выкупать автомобили, если только он не может предложить исправление выбросов в требуемый график.

Министерство юстиции заявило, что компания Daimler не раскрыла по меньшей мере 16 вспомогательных устройств контроля выбросов, как утверждало правительство, позволяющих «транспортным средствам работать различными желаемыми потребителями способами, в том числе позволяя заправлять меньшее количество (жидкость для выхлопных газов) резервуаров (и) лучший расход топлива ».

Мировое соглашение включает в себя гражданский штраф в размере 875 миллионов долларов, наложенный в соответствии с Законом о чистом воздухе, и 546 миллионов долларов на ремонт транспортных средств, загрязняющих окружающую среду, и компенсацию избыточных выбросов, свидетельствуют судебные документы. Daimler заплатит Калифорнии 285 долларов.Всего 6 миллионов.

Дизельные автомобили стали объектом пристального внимания в Соединенных Штатах с тех пор, как Volkswagen AG VOWG_p.DE в сентябре 2015 года признал установку секретного программного обеспечения на 580 000 американских транспортных средств, что позволило им производить выбросы в 40 раз превышающие допустимые законом.

В сентябре 2019 года компания Daimler в Германии согласилась выплатить штраф в размере 870 миллионов евро (1 миллиард долларов) за нарушение правил выбросов дизельных двигателей.

И Volkswagen, и Daimler приостановили продажи легковых автомобилей с дизельным двигателем в США.

Fiat Chrysler Automobiles NV FCAU.N в 2019 году достигла соглашения на сумму около 800 миллионов долларов для урегулирования претензий регулирующих органов и владельцев об использовании незаконного программного обеспечения, которое приводило к ложным результатам испытаний на выбросы дизельных двигателей.

Fiat Chrysler заявил в июле, что ведет переговоры о прекращении уголовного расследования Министерства юстиции.

(Восстанавливает пропущенные слова в свинце)

Отчет Дэвида Шепардсона; Редакция Джонатана Оатиса, Маргариты Чой и Лизы Шумакер

Отзыв Mercedes-Benz Diesel: что нужно знать владельцам | Новости

Mercedes-Benz Sprinter 2016 года

Изображение производителя

Mercedes-Benz USA и его материнская компания Daimler AG заплатят более 2 миллиардов долларов, чтобы урегулировать обвинения в мошенничестве с выбросами дизельных транспортных средств, включая седаны, внедорожники и фургоны.В предложенном соглашении с федеральными и калифорнийскими регулирующими органами, о котором было объявлено 14 сентября, автопроизводитель заявил, что отзовет около 250 000 дизельных автомобилей с 2009 по 2016 модельные годы — около двух третей из них фургоны Sprinter — для ремонта систем выбросов с предполагаемыми нарушениями. .

Связано: Зонд регуляторов Mercedes на предмет возможного мошенничества с выбросами

Согласно условиям мирового соглашения, автопроизводитель также продлит гарантию на определенные части затронутых автомобилей, изменит процедуры внутреннего аудита и профинансирует проекты по сокращению загрязнения в других местах.В соответствующем коллективном иске в отдельном суде Daimler планирует выплатить сотни или тысячи долларов нынешним и бывшим владельцам автомобилей, о которых идет речь.

Если вы являетесь владельцем одной из затронутых машин или были в прошлом, у вас, вероятно, возникнет много вопросов — начиная с «Где в процессе эта проблема сейчас?» Итак, обо всем по порядку: два окружных суда США должны утвердить детали, прежде чем какое-либо действие может быть продвинуто. Соглашение с природоохранными органами, о котором сообщается через сентябрь.14 было сделано после того, как власти подали постановление о согласии в окружной суд США в округе Колумбия, примерно через месяц после того, как Daimler достигла принципиального соглашения с властями об урегулировании иска. В тот же день автопроизводитель опубликовал заявление, в котором говорится, что он «полностью сотрудничал с властями США» и сделал «еще один важный шаг к разрешению различных судебных разбирательств по дизельным двигателям».

Тем временем в рамках коллективного иска было достигнуто принципиальное соглашение между Daimler AG и Mercedes-Benz USA с адвокатом истцов, сообщил Cars представитель Daimler.com. Он находится на рассмотрении окружного суда США в Нью-Джерси.

Мы ответим на другие вопросы ниже.

Что якобы сделал Daimler?

В постановлении о согласии, поданном EPA и California Air Resources Board, утверждается, что Daimler продал в США около 250 000 дизельных автомобилей модели 2009–16 годов, включая фургоны Sprinter и легковые автомобили, с нераскрытыми вспомогательными устройствами контроля выбросов, или AECD, и так называемые «устройства поражения». Эти устройства допускали избыточные выбросы оксида азота, вызывающего озон загрязнителя, связанного с респираторными и сердечными проблемами.(Это приземный озон, в отличие от полезного атмосферного озона высоко в небе.)

Устройства Defeat, которые являются незаконными, «приводят к тому, что автомобили демонстрируют соответствующие результаты во время испытаний на выбросы», — говорится в заявлении Министерства юстиции. «Но когда испытания не проводятся, средства контроля выбросов транспортных средств работают иначе и менее эффективно, что приводит к увеличению выбросов [оксида азота] сверх установленных уровней».

В своем ответе Daimler отверг обвинения и не признал ответственности.

«Мировое соглашение разрешает незавершенное гражданское разбирательство компании с властями США без каких-либо определений относительно того, являются ли функции в автомобилях Daimler поражающими устройствами», — сказал автопроизводитель.

Как это было раскрыто?

Федеральные и калифорнийские регуляторы

обнаружили устройства, предположительно поражающие автомобиль, во время испытаний автомобилей в Мичигане и Калифорнии в рамках усиленных испытаний после скандала с выбросами Volkswagen. Подобно предполагаемым нарушениям Daimler, скандал Volkswagen был связан с использованием устройств поражения, позволяющих сотням тысяч автомобилей с дизельным двигателем выделять избыточный оксид азота.

Как я узнаю, что моя машина пострадала?

Семь затронутых моделей относятся к моделям 2009–16 годов. Все рассматриваемые автомобили имеют турбодизельные двигатели — некоторые из них предлагаются в качестве стандартного оборудования, другие — в качестве дополнительного двигателя — и почти все они продавались как Bluetec. Аналогичным образом затронуты фургоны Sprinter, оснащенные Bluetec, продаваемые под брендами Mercedes-Benz и Freightliner для моделей 2010–16 годов.

Согласно EPA, затронутые модели:

  • Sprinter: Sprinter 2010-16 с шестицилиндровым двигателем, Sprinter 2014-16 с четырьмя цилиндрами
  • E-класс: 2011-13 E350 Bluetec, 2014-16 E250 Bluetec
  • GL-класс: 2009 GL320 Bluetec, 2010-16 GL350 Bluetec
  • GLK-класс: 2013-15 GLK250 Bluetec
  • Класс M / GLE: 2009 ML320 Bluetec, 2010-14 ML350 Bluetec, 2015 ML250 Bluetec, 2016 GLE300d
  • R-класс: 2009 R320 Bluetec, 2010-12 R350 Bluetec
  • S-класс: 2012-13 S350 Bluetec

Что влечет за собой ремонт?

Ремонт включает обновление программного обеспечения и замену аппаратного обеспечения конкретного автомобиля, такого как датчики и катализаторы.Daimler также должен предоставить расширенную гарантию на затронутое программное и аппаратное обеспечение, с ежегодными испытаниями в течение пяти лет, чтобы гарантировать, что затронутые автомобили продолжат соответствовать стандартам выбросов в будущем.

Конкретные ремонты различаются, а в некоторых случаях даже не завершены. По данным EPA, в группе пострадавших транспортных средств существует двенадцать подгрупп с конкретным ремонтом для каждой группы. Все получат обновление программного обеспечения и новые датчики оксида азота, и все автомобили без медного катализатора также получат его.Помимо этого, особенности различаются. На момент написания этой статьи агентство заявляет, что одобрило ремонт пяти из 12 групп, включая GLK250 Bluetec 2013-15 годов, ML250 Bluetec 2015 года выпуска, GLE300d 2016 года и шестицилиндровый Sprinter 2010-16 годов. Ремонт для других групп назначен на согласование с настоящего момента до 2021 года.

Будет ли ремонт стоить чего-нибудь?

Нет. Ремонт должен быть бесплатным для владельцев. Согласно условиям мирового соглашения, Daimler отзовет и отремонтирует автомобили бесплатно для потребителей, заявило министерство юстиции.

Могу ли я получить компенсацию в противном случае?

Возможно, но пока нет. В рамках отдельного коллективного иска потребителей достигнута принципиальная договоренность об урегулировании между Daimler и группой истцов. Костюм распространяется на модели Mercedes-Benz и Freightliner с дизельными двигателями тех же лет. Условия требований и суммы выплат различаются, но нынешние владельцы и арендаторы, которые одобрили установленные модификации выбросов и соответствуют некоторым другим требованиям, могут получить до 3290 долларов, сказал Даймлер.

Если вы когда-то владели или арендовали поврежденный автомобиль, но больше не владеете им, вы можете потребовать до 822,50 долларов США, хотя точные выплаты будут зависеть от того, сколько людей владело транспортным средством и кто подал заявку. Daimler сказал, что урегулирование вычитает эти суммы, в свою очередь, из того, что текущий владелец имеет право получить. Следите за новостями, и мы отправим вам уведомление по почте, как только суд даст предварительное одобрение.

Опять же, мировое соглашение не предполагает вины со стороны Daimler.Компания заявила, что «отрицает существенные фактические утверждения и юридические требования, выдвинутые истцами и участниками группы урегулирования споров».

Ремонт сделает автомобили снова чистыми?

Должен. Ремонт требует от Daimler «привести автомобили в соответствие с применимыми стандартами выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе», — заявило министерство юстиции. Действительно, EPA отмечает, что в рамках мирового соглашения Daimler не существует программы обратного выкупа, как это произошло во время скандала с дизельным двигателем Volkswagen, поскольку агентство ожидает, что модификации Daimler должны привести затронутые автомобили в соответствие с требованиями по выбросам.Напротив, VW не смог показать, что может привести все автомобили в соответствие с требованиями ремонта, что вызвало обратный выкуп некоторых автомобилей.

Повлияет ли ремонт на производительность или экономию топлива?

Для пяти утвержденных ремонтных групп — опять же, включая GLK250 Bluetec 2013-15 годов, ML250 Bluetec 2015 года, GLE300d 2016 года и шестицилиндровый Sprinter 2010-16 годов — водители не должны замечать каких-либо негативных последствий для управляемости, пробега, надежности или производительности. Агентство по охране окружающей среды заявило. Агентство добавило, что и интервал замены выхлопной жидкости дизельного двигателя не изменится.

Тем не менее, ремонт остальных автомобилей ожидает одобрения. В таких случаях Daimler «должен провести испытания на экономию топлива и предоставить потребителям информацию о модификации выбросов, которая содержит четкое и точное описание всех воздействий модификации выбросов на транспортное средство, включая любые воздействия на экономию топлива», — заявило EPA.

На вопрос о подробностях, Daimler дал аналогичные рекомендации: «Мы не ожидаем, что клиенты заметят какие-либо неблагоприятные изменения в надежности, долговечности, производительности, управляемости, экономии топлива или других характеристиках автомобиля», — говорится в сообщении компании Cars. .com. «Дополнительная информация о любых изменениях производительности будет предоставлена ​​в уведомлении, выпущенном для правомочных клиентов».

Какое расписание для всего этого?

Два суда должны сначала утвердить подробности. Дата для такого утверждения не была указана, но после подачи заявления регулирующими органами в Окружной суд от 14 сентября было выделено 30-дневное окно для комментариев; Daimler ожидает, что в конце этого года дела пойдут вперед.

Автопроизводитель заявил, что будет внедрять модификации выбросов на различных этапах, при этом каждый клиент получит уведомление по почте, «как только изменение выбросов может быть выполнено для их автомобиля.«Он также сказал, что опубликует веб-сайт с дополнительной информацией, начиная с конца этого года.

После начала ремонта автопроизводителю грозят серьезные штрафы, если он не отремонтирует достаточное количество автомобилей в заданные сроки. Daimler должен отремонтировать не менее 85% затронутых легковых автомобилей в течение двух лет с даты вступления в силу постановления о согласии или окончательной утвержденной партии ремонта, в зависимости от того, что наступит позже. У автопроизводителя есть три года с этих дат, чтобы починить 85% поврежденных фургонов Sprinter. Если Daimler не выполнит заданный процент к установленным срокам, ему грозит штраф в размере 6 долларов.4 миллиона долларов на каждый процентный пункт не хватает на автомобили и 9,1 миллиона долларов на каждый пункт — на фургоны. В то же время Калифорния будет устанавливать отдельные штрафы за неполадки в ремонте затронутых транспортных средств, зарегистрированных там.

«И мировые соглашения [групповой иск, так и отзыв] подлежат утверждению отдельными судами», — сообщил Cars.com по электронной почте представитель Daimler. «Мы не можем предсказать, когда соответствующие суды дадут (предварительные) разрешения. Однако, основываясь на опыте проведения других процедур сопоставимого объема и сложности, мы ожидаем, что это произойдет не раньше четвертого квартала 2020 года.”

Как долго будет доступен ремонт?

На какое-то время. Утвержденный ремонт будет оставаться доступным в течение как минимум 15 лет после модельного года затронутого автомобиля, то есть не менее 2024 года, или восьми лет после утверждения исправления, в зависимости от того, что наступит позже.

Сколько это будет стоить Daimler?

Вероятно, где-то между 2 и 3 миллиардами долларов. Только урегулирование составит почти 1,5 миллиарда долларов, включая 945,3 миллиона долларов штрафов и 546 миллионов долларов на отзыв автомобилей и выполнение федеральных проектов по уменьшению загрязнения, включая 110 миллионов долларов в виде специального финансирования для смягчения последствий загрязнения в Калифорнии.Помимо этого, Daimler заявляет, что ожидает, что урегулирование коллективного иска обойдется примерно в 700 миллионов долларов, включая гонорары адвоката, а также «оценивает дальнейшие расходы в размере трехзначных миллионов [евро] для выполнения требований урегулирования».

Тем не менее, это мелочь по сравнению с расходами, понесенными Volkswagen Group в связи с отзывом в США почти 600 000 дизельных автомобилей модели 2009–16 годов. Автопроизводитель столкнулся с санкциями США в размере 14,7 млрд долларов только за урегулирование нарушений, связанных с его четырехцилиндровыми дизельными автомобилями; По одной из оценок, сделанных в конце 2017 года, текущая общая сумма по всему миру составляет 30 миллиардов долларов.

Ещё с сайта Cars.com:

Какие меры по снижению воздействия на окружающую среду должен сделать Daimler?

По условиям мирового соглашения Daimler профинансирует замену трансмиссий в 15 старых локомотивных локомотивах в США на более новые, менее загрязняющие окружающую среду двигатели, соответствующие более строгим стандартам, чем те, на которые они были сертифицированы. Согласно судебным искам, автопроизводитель должен выбирать локомотивы, «которые могут преодолевать большие расстояния в географически разнородные районы континентальной части Соединенных Штатов».В то же время в Калифорнии действует отдельная программа смягчения последствий.

Будет ли автопроизводитель внедрять системные изменения в противном случае?

Да. Урегулирование требует, чтобы автопроизводитель «провел системные корпоративные реформы для выявления и попытки устранить нарушения в будущем», — говорится в сообщении Министерства юстиции. Среди таких реформ — «серьезные испытания» новых автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, с портативными машинами для оценки соответствия нормам выбросов в реальных условиях. Автопроизводитель также должен установить эффективную программу информирования о нарушениях, улучшить обучение сотрудников и проводить внутренние аудиты, проверенные сторонним консультантом по соблюдению нормативных требований.

Где я могу узнать больше?

Если у вас есть легковой автомобиль, позвоните в службу поддержки клиентов Mercedes-Benz USA по телефону 800-367-6372. Тем временем владельцы Sprinter могут звонить по телефону 877-762-8267.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Помощник главного редактора News Келси Мэйс любит качество, надежность, безопасность и практичность. Но ему также нравится справедливая цена. Написать Келси

Daimler AG (DDAIF, DMLRY) Уведомление для инвесторов: расчет с

САН-ДИЕГО, 27 апреля 2021 г. (ГЛОБУС НОВОСТЕЙ) — Фонд акционеров, Inc.объявляет, что иск против Daimler AG в связи со скандалом с мошенничеством с выбросами дизельного топлива улажен. Мировое соглашение положило конец принудительному действию против Daimler AG, которое было возбуждено Министерством юстиции США, Агентством по охране окружающей среды и Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии.

Инвесторы, которые приобрели акции Daimler AG (DDAIF, DMLRY) и продолжают владеть какой-либо из этих акций Daimler AG (DDAIF, DMLRY), также имеют определенные возможности и должны связаться с Фондом акционеров по электронной почте @ membersfoundation.com или позвоните по телефону +1 (858) 779 — 1554.

В августе 2020 года было объявлено, что Daimler AG и его дочерняя компания Mercedes-Benz USA LLC достигли принципиального соглашения с властями США об урегулировании гражданских и экологических претензий в отношении систем контроля выбросов. ок. 250 000 легковых автомобилей и микроавтобусов-спринтеров, оснащенных дизельными двигателями, были проданы в США в период с 2009 по 2016 год.

В марте 2021 года судья по делу окончательно утвердил мировое соглашение, которое обойдется Daimler AG примерно в 1 доллар.5 миллиардов, в том числе 875 миллионов долларов в виде гражданских штрафов. Daimler AG также согласилась продлить гарантийный срок на некоторые детали отремонтированных автомобилей, выполнить проекты по снижению выбросов из транспортных средств избыточных оксидов азота, создающих озон, и внедрить новые процедуры внутреннего аудита, предназначенные для предотвращения мошенничества с выбросами в будущем. Ожидается, что программа отзыва и ремонта и федеральный проект по смягчению последствий обойдутся Daimler AG более чем в 400 миллионов долларов.

Инвесторам, которые приобрели акции Daimler AG (DDAIF, DMLRY), следует обратиться в Фонд акционеров, Inc.

The Shareholder Foundation, Inc. — это профессиональный юридический мониторинг портфеля и служба подачи заявок на урегулирование, которая проводит исследования, связанные с проблемами акционеров, и информирует инвесторов о групповых исках, расчетах, судебных решениях и других юридических новостях, связанных с акциями / финансами. рынок. Фонд акционеров не является юридической фирмой. Любые упомянутые дела, расследования и / или урегулирования не зарегистрированы / инициированы / достигнуты и / или не имеют отношения к Фонду акционеров.Информация предоставляется только в качестве общедоступной услуги. Он не предназначен для использования в качестве юридической консультации, и на него нельзя полагаться.


Daimler AG соглашается на урегулирование спора на 1,5 миллиарда долларов для решения проблемы зонда загрязнения дизельным топливом в США: отчет

Изображение: Daimler
Daimler заплатит 1,5 миллиарда долларов, чтобы урегулировать расследование в США по нарушениям выбросов дизельных двигателей.

В 2019 году Daimler — материнская компания Mercedes-Benz — согласилась выплатить штраф в размере 870 миллионов евро (1,03 миллиарда долларов) в Германии за нарушение правил выбросов дизельных двигателей.Во вторник федеральный судья США утвердил выплату Daimler AG $ 1,5 млрд, которая разрешит расследование правительства США в отношении загрязнения дизельным топливом от 250 000 дизельных автомобилей Mercedes-Benz. Часть урегулирования требует, чтобы Daimler выплатила штату Калифорния 285,6 миллиона долларов.

После более чем трехлетних переговоров окружной судья США Эммет Г. Салливан назвал калифорнийское урегулирование «справедливым, разумным и отвечающим общественным интересам».

Судебные документы показывают, что еще в сентябре 2020 года урегулирование включает гражданский штраф в размере 875 миллионов долларов, наложенный в соответствии с Законом о чистом воздухе.Вдобавок к этому дополнительные 546 миллионов долларов на ремонт автомобилей, загрязняющих окружающую среду, и устранение избыточных выбросов. Daimler также согласился с предварительного одобрения суда выплатить владельцам компенсацию в размере 700 миллионов долларов. Окончательное одобрение этого действия ожидается этим летом, по словам юриста, представляющего интересы владельцев.

В центре расследования проблемы с автомобилями Mercedes-Benz, которые регулирующие органы обвинили в наличии «устройств поражения», призванных продемонстрировать соответствие автомобилей требованиям во время испытаний на выбросы.
Стив Берман, адвокат, представляющий владельцев, создал веб-сайт для владельцев, чтобы узнать, является ли их автомобиль частью мирового соглашения.

Volkswagen и FCA / Stellantis среди других автопроизводителей, которые заплатили миллиарды долларов, чтобы урегулировать нарушения выбросов дизельных двигателей. В заявлении Stellantis о ценных бумагах, поданном на прошлой неделе, говорится, что ведутся переговоры об урегулировании уголовного дела Министерства юстиции США. На решение этой проблемы они выделили 238 миллионов долларов.

Автопроизводители отказались от продажи дизельных автомобилей в Соединенных Штатах после печально известного разгрома Volkswagen «Dieselgate».В последние несколько лет многие из этих (и других) автопроизводителей вложили значительные средства в аккумуляторные электромобили. В таких случаях, как Volkswagen, их крупные инвестиции в электромобили частично являются прямым результатом их предыдущих расчетов по выбросам.

В ближайшем будущем могут появиться новые поселения от Daimler и других автопроизводителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.