РазноеДелика микроавтобус: : Mitsubishi Delica , .

Делика микроавтобус: : Mitsubishi Delica , .

Содержание

Модификации и технические характеристики Mitsubishi Delica

Технические характеристики Mitsubishi Delica, Микроавтобус 2007-н.в.

  • 2,4, Механика, 2349 куб.см., 170 л.с.
  • 2,4, Механика, 2349 куб.см., 170 л.с.

Технические характеристики Mitsubishi Delica, Микроавтобус 1993-2006

  • 1,8, Механика, 1789 куб.см., 95 л.с.
  • 1,8, Механика, 1789 куб.см., 95 л.с.
  • 1,8, Автомат, 1789 куб.
    см., 95 л.с.
  • 1,8, Автомат, 1789 куб.см., 95 л.с.
  • 2,2 TD, Механика, 2184 куб.см., 79 л.с.
  • 2,2 TD, Автомат, 2184 куб.см., 79 л.с.
  • 2,4, Автомат, 2350 куб.см., 135 л.с.
  • 2,4, Автомат, 2350 куб.см., 145 л.с.
  • 2,4, Механика, 2350 куб.см., 122 л.с.
  • 2,4, Механика, 2350 куб.см., 126 л. с.
  • 2,5 TD, Автомат, 2476 куб.см., 105 л.с.
  • 2,5 TD, Механика, 2476 куб.см., 105 л.с.
  • 2,8 TD 4WD, Автомат, 2835 куб.см., 140 л.с.

Технические характеристики Mitsubishi Delica, Микроавтобус 1986-1993

  • 2,0, Механика, 1997 куб.см., 91 л.с.
  • 2,0, Механика, 1997 куб.см., 91 л.с.
  • 2,0, Автомат, 1997 куб. см., 91 л.с.
  • 2,0, Автомат, 1997 куб.см., 91 л.с.

б/у Mitsubishi Delica

Все объявления

Новые Mitsubishi

Все объявления

Mitsubishi Delica — История модели

Delica расшифровывается как Delivery car (автомобиль доставки). Модель была впервые выпущена в 1968 году японской компанией Mitsubishi Motors. На базе одного шасси производились модификации автомобиля с кузовами пикап, минивен и микроавтобус. Надежная конструкция и веселый дизайн, удачно сочетавшиеся в Делике, быстро сделали ее популярной среди коммерческого транспорта. До сих пор машинка имеет преданных поклонников, как последней модели, так и раритетных экземпляров)

Mitsubishi Delica 1968г.

Первое поколение Делики выпускалось с 1968 по 1979г.   По началу были доступны конфигурации пикапов и небольших грузовичков. Вскоре появилась модель пассажирского микроавтобуса. Японцы народ продуманый, учли потребности любителей отдыха на природе)

Mitsubishi Delica Coach ‘1969–74.

Mitsubishi Delica Coach ‘1974–79

Второе поколение (1979-1986). В этот период с Деликой произошли важные изменения. В 1982 году появляется полноприводная модификация, изначально заднеприводного рамного микроавтобуса Delica. Это и есть легендарный «Кубик», так любимый за его раму, клиренс и неубиваемость) Живая Делика 82-86 года до сих пор в цене, кузова у них были крепкие.
Получился вот такой симпотичный «броневичек», обладающий серьезными внедорожными качествами, даже в стандартном исполнении.



На машину ставился бензиновый или дизельный двигатель (2.3, 2.5), механическая коробка передач либо автомат. В версии 4WD — подключаемый передний привод.
Другой конфигурацией модели был бортовой грузовик. В 1987 году компания Hyundai купила лицензию на его выпуск и производила под именем Porter до 1997 года.

Третье поколение (1986). Delica получила название Star Wagon (для Японского, Австралийского, Тайваньского рынка). В Европе, Африке и Арабских Эмиратах модель стала продаваться под именем L300, в Америке Mitsubishi Van или Wagon. В простонародье — Delica «Кирпич». Машина частично повторяла предшественниц, но и претерпела некоторые изменения.
В 1987 году лицензию на производство заднеприводной модели L300 приобрела корейская компания Hyundai и выпускала под другим именем h200 Grace без изменений до 1993 года. В 1997 году увидел свет бортовой грузовик h200 на базе третьего поколения L300, который в дальнейшем стал производиться в РФ под маркой ТАГAЗ Porter. Инновационный для того времени кузов с интегрированой рамой, неприхотливые двигатели, надежная подвеска, высокая грузоподъемность и отличная проходимость полноприводных версий обеспечили успех модели.
За 21 год жизни Delica Star Wagon/L300 всего лишь дважды переживала рестайлинг (1991-1992 оптика, молдинги, бампер. 1997 изменен передний бампер, добавились подушки безопасности), а L300 грузовая версия для Европейского рынка — всего один раз в 2001.
Модель оснащалась четырьмя видами бензиновых и одним дизельным двигателем, были модификации с подключаемым передним приводом. Примечательно, что в Европу большинство машин поставлялось с карбюраторным бензиновым или с атмосферным дизельным двигателями, в то время как для внутреннего рынка Японии, Северной Америки, Австралии машины оборудовались инжекторными бензиновыми или турбо-дизельными двигателями.
Delica имела всего порядка 40 комплектаций, из которых самые интересные для внутреннего японского рынка.
Двигатели ставились серий: «Сатурн» объемом 1.4(4G33) 1.6(4G32), «Сириус» 2.0(4G63) 2.4 (4G64), «Циклон» дизель 2.5 (4D56).
Разные модели были оснащены МКП-4, МКП-5 или АКП-4. Некоторая часть полноприводных моделей комплектовалась задним мостом с самоблокирующимся дифференциалом (LSD). Задняя подвеска рессорная, передняя торсионная на I-образных и V-образных рычагах на заднеприводных моделях и двух V-образных рычагах на полноприводных моделях.
Некоторые элементы ходовой, двигатель 4d56, схожи с устанавливаемыми на Pajero 2.





Delica «Кирпич» выпускалась в Японии до 1999г.

Четвертое поколение моделей Delica стало ближе к современным стандартам. В1994 году появилась Delica Space Gear, L400  — название в Европе. Ее кузов стал более аэродинамичным, колесная база удлинилась и засчет небольшего капота вытянулась морда.
Повысился уровень комфорта для пассажиров и водителя. Засчет улучшения ходовых качеств при движении по трассе, Delica Space Gear слегка уступила в проходимости, но все равно сохранила хороший внедорожный потенциал.
В этом поколении ставились двигатели — дизельные 2.5 (4D56), 2.8 (4M40) и бензиновые 2.4 (4G6X), 3.0 (6G72). Новая опция — раздатка Super Select, разработанная корпорацией Mitsubishi, которая ставилась и на легендарного Pajero.
Было выпущено огромное количество модификаций  Space Gear — с «аквариумным» салоном, зимний вариант с двумя аккумуляторами, грузопассажирская и более простые версии.

Рестайлинг в 1997 году изменил внешний вид машины (бампер и оптика), также в устройстве автомобиля прибавилось электроники. Efi — ТНВД с электронным управлением, засчет него дизельный двигатель развивает большую мощность.
Салон стал еще более трансформируемым и комфортным.




Модель продолжали выпускать до 2007г.
 
Delica D:5 пятого поколения приходит на смену своим предшественницам в 2007г. Новая машинка построена на базе Mitsubishi Outlander. Внешний вид и конструкция машины выполнены в соответствии с современными тенденциями автопрома. Автомобиль стал еще более шоссейным, что видно по его внешности. Однако, Delica D:5 до сих пор является полноприводной и при соответствующей подготовке способна передвигаться по умеренному бездорожью.
На текущий момент D:5 выпускается только с правым рулем, бензиновым 2,4 двигателем и 6-ступенчатой коробкой-вариатор. Существует три базовые комплектации: «4WD», «Roadest» и «Chamonix».





Как и прежде, Delica D:5 — крупногабаритный универсал с тремя рядами сидений в салоне, объединивший в себе практичность пассажирского минивэна и сильные ходовые показатели автомобиля класса SUV (универсала «для активного отдыха»). Наибольшей популярностью пользуется полновриводная версия машины. Хотя нужно заметить, что выпускается и заднеприводный вариант Делики.

На этом завершаю рассказ об истории Mitsubishi Delica — удивительном автомобиле, имеющем поклонников и фанатов во всем мире. Для поздних моделей  Делики доступны различные комплекты тюнинга, позволяющие изменить внешний вид и значительно улучшить внедорожные характеристики автомобиля.

Second-hand. Лучше нету велика, чем… Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica)



















Идеального автомобиля не существует. Кому-то всегда будет не хватать комфорта, кому-то — вместимости или универсальности, а кому-то спортивных амбиций… Но есть в Японии автомобили, которые способны удовлетворить пусть и не все, но максимально широкие требования многих и многих автовладельцев. И один из таких автомобилей — микроавтобус полукапотной компоновки Mitsubishi Delica Space Gear.

Основное значение английского слова «gear» — отнюдь не шестерня или передаточный механизм, как считают многие, а… одежда. Соответственно и название Space Gear означает не «космические шестеренки», а, скорее, «свободный костюм». Странное название? Зато для этого автомобиля оно в самую точку: ведь если машину сравнивать с одеждой, то Mitsubishi Delica Space Gear — это на самом деле своего рода удобный и свободный костюм, в котором можно и по улицам ходить, и разную работу делать, и даже отдыхать (в том числе и активно). Ведь в чем прелесть Mitsubishi Delica? В том, что на этом автомобиле можно не только на работу ездить (взирая при этом на всех в буквальном смысле свысока), но и хозяйственные нужды справлять, и на отдых (хоть на уик-энд, хоть на неделю-другую, хоть одному, хоть семьей-компанией) отправляться.

Да еще и на состояние наших дорог можно не обращать внимание — благо, что создана Delica на базе внедорожника Pajero со всеми вытекающими отсюда подвесочно-трансмиссионными преимуществами. И если бы не высокая стоимость Delica… Впрочем, об этом позже.

Многим преимуществам третье поколение Mitsubishi Delica обязано полукапотной компоновке кузова. Благодаря ей двигатель «съехал» со своего насиженного места под передними креслами, освободив проход назад, что попутно уменьшило шумовой фон в салоне. Высоко поднятый пол салона позволил все элементы полноприводной трансмиссии разместить внизу, а для желающих большего простора предусмотрены варианты с увеличенной высотой крыши (High Roof, Crystal Lite Roof), увеличенной колесной базой и, соответственно, длиной кузова (Long).

Досье:

Delica Space Gear выпускалась в очень большом количестве модификаций.

— «бюджетные»: G (грузо-пассажирские, без электростеклоподъемников и задних печки и кондиционера) и X (пассажирские, с цельным средним рядом, минимальным электропакетом и печкой/кондиционером сзади).

— базовые: XE (диван в среднем ряду, электропакет, задние печка/кондиционер, боковые панели салона без обивки, без наружных защитных элементов), XG (добавлены кенгурин и подножки, а также обогрев боковых зеркал) и XR (добавлена улучшенная отделка боковых панелей салона). Эти комплектации уже могли использоваться группами Chamonix и Jasper для доработки и дополнительного доукомплектования.

— «продвинутые»: Exceed (велюровый салон, раздельные кресла второго ряда, вставки под дерево), Exceed 1 (отличается трехместным диваном во втором ряду), Exceed 2 (раздельные кресла второго ряда, без вставок под дерево) и Super Exceed (кожаный либо велюровый салон, раздельные кресла второго ряда, двойная климатическая система, электропривод и подогрев сидений, кожаная оплетка на руле и рычагах трансмиссии, улучшенный пластик салона, вставки под дерево).

— люкс: Royal Exceed (кожаный или велюровый салон, сенсорный экран на панели, аудиосистема с 8 динамиками, двойная климатическая система, видеокамера заднего вида, улучшенный пластик в салоне, электропривод и подогрев сидений, круиз-контроль и т.п. опции). Эта комплектация поставлялась только для длиннобазных версий с 2,8-литровым турбодизелем.

В любой из перечисленных комплектаций могут быть доступны следующие кузова: Long (с длинной колесной базой), Aero Roof (с низкой крышей без люков), Twin Sun Roof (с двумя люками), High Roof (высокая крыша) и Crystal Lite Roof («аквариум»).

Mitsubishi Delica, он же Mitsubishi Space Gear, он же «Буханка», «Дельфин», «Акула» и даже «Свинья» — полукапотный микроавтобус рамной конструкции, созданный на агрегатах внедорожниа Mitsubishi Pajero. Выпускался с двумя вариантами длины колесной базы и кузова, двумя вариантами высоты крыши, и несколькими (более двух десятков) вариантами комплектации салона. Большинство модификаций были выполнены в полноприводном исполнении, некоторая часть машин имела привод только на заднюю ось.

Предлагался с четырьмя различными по типу и рабочему объему двигателями, однако наибольшее распространение получили только два из них: 2,8-литровый турбодизель 4M40 и 3,0-литровый бензиновый 6G72.

На Mitsubishi Delica бывает три типа трансмиссии:

1 – Part Time 4WD, имеющий три основных рабочих режима: только задний привод, подключаемый механически передний привод с межосевой блокировкой, и механический режим пониженной передачи с полным приводом и межосевой блокировкой. Этот тип 4WD применялся на Delica вагонной компоновки выпуска до сентября 1999 года.

2 – Super Select 4WD, имеющий четыре основных рабочих режима: только задний привод (2H), механически подключаемый передний привод со свободным межосевым дифференциалом (4H), подключенный передний привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (4HLc) и, наконец, механический режим пониженной передачи с полным приводом и межосевой блокировкой (4LLc). Именно эта схема является основной для Delica Space Gear 1994-2006 годов выпуска.

3 – 2WD, с приводом только на задние колеса

.

Под капотом третьего поколения Delica можно было встретить четыре разных двигателя, из которых два бензиновых и два дизельных . Характеристики этих моторов можно узнать из прилагаемой таблицы. Мы же отметим, что более 90% всех предлагаемых у нас Delica Space Gear оснащались либо 2,8-литровым турбодизелем, либо 3,0-литровым бензиновым V6. Соответственно, основной разговор пойдет именно об этих двух моторах. И начнем с наиболее мощного варианта — бензинового 6G72. И пусть возрадуются поклонники Delica, ибо многие механики считают данный двигатель одним из самых надежных моторов не только Mitsubishi, но и всего японского автопрома! Иркутские специалисты затруднились назвать хоть какие-то, с позволения сказать, проблемы этих моторов, среди которых собственно «проблемой» можно назвать разве что выход из строя шагового двигателя холостого хода (обрыв обмотки). А вот замена свечей и иногда ремня ГРМ, а также чистка впускного тракта и топливной системы — это скорее обычные сервисные процедуры, обусловленные нашими условиями эксплуатации (качеством топлива, а также расходных материалов и запчастей).

Впрочем, здесь есть свои нюансы: так, замена приводных ремней в силу продольного расположения силовых агрегатов под капотом доставляет немного затруднений, тогда как замена свечей сопряжена с частичной разборкой двигателя — в частности, необходимо демонтировать воздушный тракт, блок дроссельной заслонки и блок системы зажигания. Поэтому к холодному запуску при низких температурах необходимо относиться ответственно (масло «по сезону», заряженный аккумулятор) и не допускать «залива» свечей.

Лишь немногим уступает в надежности бензиновой «шестерке» самый распространенный для Delica силовой агрегат — турбодизель 4M40. Здесь основные эксплуатационные проблемы связаны с топливной аппаратурой, страдающей от «качества» нашего дизтоплива. Впрочем, по этому показателю дизель 4W40 ничем не хуже других японских моторов. А индивидуальные особенности проявляются в том, что здесь со временем «дубеют» сальники ТНВД — из-за того (а может, даже несмотря на то), что на этом моторе аппаратура встроена в блок двигателя и сальники омываются моторным маслом. Типичными проблемами являются износ кулачковой шайбы, а также потеря эластичности и «дубение» на морозе гофры впускного тракта. Но все эти проблемы успешно диагностируются и лечатся, причем как на моторах с механическим, так и с электронным ТНВД. Время от времени владельцы Delica отмечают подсос воздуха в топливную систему и течь топлива по стыкам топливных трубок между ТНВД и форсунками. Для диагностирования места подсоса советуют поставить в систему прозрачные шланги, а течь топлива лучше всего устранять заменой трубок, поскольку их подтяжка если и помогает, то не всегда и часто ненадолго.

Что касается механической части 4M40, то здесь необходимо следить за состоянием цепи ГРМ, которая имеет свойство со временем растягиваться. Ну и, конечно, необходимо своевременно менять масло: от этого зависит и работа гидронатяжителя цепи в частности, и ресурс ЦПГ и всего двигателя в целом. Это, конечно, прописные истины, но до сих пор на некоторых СТО Иркутска владельцам дизельных автомобилей предлагают масла, предназначенные не то что преимущественно, а исключительно для бензиновых двигателей! Так что будьте внимательны, тем более что дизели Mitsubishi никаких повышенных требований в этом вопросе не предъявляют. Также следует помнить, что дизельные двигатели не любят длительную работу на оборотах выше среднего, поэтому превышать скоростной порог в 120 км/ч можно только на короткое время (для быстрого обгона, например).

Что же касается двух оставшихся моторов — бензинового 4G64 и турбодизеля 4D56 (последний устанавливали только на утилитарные заднеприводные версии, маловостребованные у нас) — то эти моторы, в общем-то, давно и хорошо изучены. Они традиционно требовательны к качеству моторного масла и срокам его замены, и не сказать что очень надежны, но в целом свою работу выполняют исправно. Вот только на достаточно большом и тяжелом микроавтобусе эти двигатели чаще работают с повышенными нагрузками, из-за чего и ресурс у них несколько ниже обычного. Не в этом ли одна из причин непопулярности таких Delica?

Сказать что-либо плохое по поводу коробок передач или трансмиссии Delica Space Gear сложно, поскольку эти узлы, конструкция которых основывается на голой механике, отличаются высоким уровнем надежности и очень большим ресурсом. Однако и здесь есть свои нюансы. К примеру, иногда может потребоваться замена задней крестовины кардана, при которой необходимо особое внимание уделять восстановлению центровки (даже незначительный дисбаланс может быстро привести к преждевременному износу сальника заднего редуктора, а чем грозит «обезвоживание» данного узла, думается, объяснять нет смысла).

Даже для полноприводных Delica основным типом привода является задний. Однако полукапотные машины, в отличие от микроавтобусов предыдущего поколения, имеют дополнительный режим 4H с незаблокированным межосевым дифференциалом, благодаря чему этот режим можно использовать не только на бездорожье. Тем не менее, злоупотреблять этой особенностью все равно не следует. Кстати, несмотря на отключаемую схему полного привода, на Delica категорически не рекомендуется ставить разноразмерную резину. И даже резину с разной степенью износа применять следует с осторожностью (не ставить такие колеса на одну ось).

В отношении коробок передач Delica плохого слышать не довелось: и «механика», и автомат служат долго и исправно. А вот по ходовой части нюансы есть. Нет, принципиальную схему подвески здесь можно признать оптимальной для пассажирского микроавтобуса: независимая двухрычажная торсионная спереди и зависимая пружинная сзади. Эта схема позволяет даже тюнинговать микроавтобус, причем как для увеличения проходимости (увеличение клиренса, лифт кузова и установка больших колес), так и в плане улучшения асфальтовых характеристик (изменение характеристик амортизаторов, уменьшение клиренса, установка более мощных стабилизаторов и т.п.). Что интересно, подобный тюнинг весьма развит в Японии, тогда как у нас чаще всего довольствуются стандартной конфигурацией подвески. А вот здесь-то и кроются некоторые проблемные места. В основном внимание требуется передней подвеске. Так, при интенсивной эксплуатации могут появиться трещины (иногда приводящие к разрыву металла) в местах крепления верхних рычагов. Время от времени нужна проверка состояния и, при необходимости, регулировка состояния ступичных подшипников (и спереди, и сзади). И, само собой, регулярного обновления требует большинство сайлент-блоков и втулок, в том числе и нижние втулки амортизаторов, которые на других машинах спокойно выхаживают весь срок службы амортизаторов.

А еще неожиданностью оказалась… слабость крепления фиксаторов боковых окон-форточек — на форуме владельцев Mitsubishi Delica на эту проблему жалуются многие. Однако в целом каких-либо претензий по кузову этого вэна владельцы не предъявляют.

Бескомпромиссный компромисс

Меньше всего за рулем Delica ожидаешь низкого положения водительского кресла. Тем не менее, это именно так: посадка водителя здесь очень сильно напоминает таковую в обычном легковом седане (кстати, такие внедорожники, как Toyota HiLux Surf или Nissan Terrano, также отличаются почти легковой эргономикой). Но при этом Delica выше любого внедорожника и большинства минивэнов: на дороге даже на достаточно большой «автобус» Honda Stepwgn смотришь сверху вниз. А легковушки и вовсе «теряются» где-то ниже линии боковых окон. Однако проблемы с обзорностью могут возникнуть только у того, кто не умеет ориентироваться по наружным зеркалам заднего вида — благо что у Delica они просто огромные.

При очень высоком кузове ширина Delica осталась на стандартном уровне (1695 мм), поэтому на дороге первое время испытываешь двойственное чувство: разум «напрягает» опасность переворота, но вестибулярный аппарат, наоборот, ведет себя на удивление спокойно (хотя обычно все происходит с обратной точностью). И все же активное вождение — не для Delica, хотя 3,0-литровый бензиновый V6 (а именно с таким двигателем оказался представленный на фото экземпляр) позволяет многое. Просто сам факт управления высоченным автобусом заставляет интуитивно сдерживать скорость, поскольку на шоссейных скоростях проявляется не только повышенная валкость высокого кузова, но и снижается точность рулевого управления. Впрочем, на скоростях до 100 км/ч явного дискомфорта не испытываешь. К тому же динамические возможности даже 3,0-литрового мотора для почти двухтонного вэна отнюдь не кажутся запредельными, что уж говорить о более слабых версиях. Но у них, и прежде всего у турбодизельной модификации, другой козырь — экономичность. Да и на бездорожье обладающий большим крутящим моментом дизель предпочтительнее, особенно в сочетании с механической коробкой передач.

Впрочем, и 3,0-литровый вариант с автоматом немногим уступает настоящим внедорожникам. По большому счету, здесь стоит опасаться разве что боковых уклонов, на которых высокий автобус может быстрее потерять устойчивость. А вот способность пробираться по заснеженным полям или разбитым лесовозным тропам у Delica ничуть не хуже, чем у Pajero — спасибо фирменной трансмиссии Easy Select 4WD с подключаемым полным приводом и демультипликатором, а также достаточно большому дорожному просвету.

И все же гипертрофированная универсальность этого микроавтобуса накладывает свой отпечаток на потребительские качества модели. Он крупноват для ежедневной эксплуатации в городе. Он не так удобен для пассажиров, которым приходится мириться с высокими ступеньками и отнюдь не самым высоким салоном (и это при такой-то высоте самой машины!). А для автомобиля «выходного дня» Delica слишком дорога, к тому же и в проходимости, как уже говорилось, этот вэн пусть и немного, но все же уступает настоящим джипам. НО, если для вас важно сочетание именно вместительности, проходимости, комфорта и стиля, причем в своих бескомпромиссных выражениях, то Mitsubishi Delica представляется одним из наилучших вариантов!

Вначале было имя…

Впервые имя Delica в модельном ряду Mitsubishi появилось в 1968 году, когда на базе микрогрузовиков и микроавтобусов вагонной компоновки Minicab была создана, скажем так, топовая модификация Minicab Delica, а годом позже появилась и пассажирская одноименная версия модели — с округлым кузовом и словно удивленными круглыми фарами. Однако настоящую славу получил совсем другой автомобиль, который появился в 1979 году. Это также был микроавтобус вагонной компоновки, однако на этот раз машина стала значительно крупнее, а главное, в основу ее полноприводной модификации, представленной в конце 1982 года, лег появившийся чуть ранее внедорожник Pajero, ставший донором двигателей, трансмиссии и подвески. Именно полноприводные версии сделали Delica тем уникальным автомобилем, которым мы ее и знаем.

В 1989 году появилось второе поколение модели, получившее обновленный кузов и модернизированную трансмиссию. Но общая концепция Delica осталась прежней: кузов вагонной компоновки с интегрированной рамой, и полноприводная трансмиссия от Pajero (или ее упрощенный вариант с приводом только на задние колеса). Этот автомобиль оказался настолько удачным, что его производство продолжалось до сентября 1997 года — параллельно новому поколению, а в ограниченных количествах, с 2,5-литровым турбодизелем и высокой крышей вагонную Делику выпускали до осени 1999 года, после чего под этим именем стали выпускать часть грузопассажирских микроавтобусов и микрогрузовиков Mazda Bongo (Nissan Vanette).

Ну а наш сегодняшний герой появился в мае 1994 года. И это была новая концепция популярной модели, получившая полукапотную компоновку кузова, а также чуть упрощенную трансмиссию Easy Select 4WD, впоследствии примененную на модели Mitsubishi Pajero Sport/Challenger. Некоторое время, в конце 90-х годов прошлого века, этот вэн под именем Mitsubishi Space Gear официально продавался в России, однако широкого спроса не нашел, а дефолт 1998 года окончательно поставил крест на российских перспективах модели: к началу нового века официальные продажи модели в РФ были прекращены.

В конце 2006 года был представлен вэн очередного, четвертого поколения, получивший «обновленное» имя Delica D:5. Новая модель отличается полностью несущим кузовом, а главное, в ее основе лежит новая платформа M1, на которой создан кроссовер Outlander II (XL), а также легковые модели Galant и Lancer последнего поколения. Соответственно, подвеска стала полностью независимой (амортизационные стойки), в полноприводной трансмиссии больше нет понижающего ряда, базовым типом привода стал передний, а в качестве коробки передач используется бесступенчатый вариатор CVT INVECS-III. Но это уже совершенно другой автомобиль, от прежних генераций Delica сохранивший только стилистику дизайна и имидж…

Кстати, у Mitsubishi Delica Space Gear есть несколько копий. Самой известной и, пожалуй, удачной следует признать корейский минивэн Hyundai h2/Starex, выпускаемый по лицензии Mitsubishi и отличающийся увеличенной шириной кузова. А еще официальные и неофициальные копии Delica производятся, конечно же, в Китае. Причем некоторые из них, к примеру, Dongfeng MPV, пытаются продавать в России.

Великовозрастные

Несколько лет назад семилетний таможенный ценз существенно снизил популяцию Mitsubishi Delica второго поколения на авторынке в Рабочем, которые в тот момент как раз переживали свой последний пик популярности. Но даже эти микроавтобусы были отнюдь не из доступных, что уж говорить о представителях третьего поколения: именно из-за своей стоимости Delica Space Gear так и не стала по-настоящему массовой.

характеристики двигателей Mitsubishi Delica Space Gear
модель 4G64 4D56 4M40 4M40 6G72
тип двигателя бензиновый дизельный дизельный дизельный бензиновый
число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд V6
рабочий объем, см 2350 2476 2835 2835 2972
мощность, л. с./об.мин 145/5500 105/4200 125/4000 140/4000 185/5500
момент, Nm/об.мин 206/2750 240/2000 294/2000 314/2000 265/4500
особенности Intercooler Turbo Intercooler Turbo Intercooler Turbo, EFI

И уже не будет — потому что сегодня в продаже представлено немногим более десятка Mitsubishi Delica Space Gear, среди которых практически нет экземпляров возрастом менее семи лет. То есть все предлагающиеся в продаже Delica являются так называемыми «конструкторами», годы выпуска которых —1997-1998. При этом основная часть этих вэнов с 2,8-литровым турбодизелем, и только один из пяти Delica Space Gear имеет бензиновый 3,0-литровый V6 под капотом. И фактически все полукапотные Delica представлены в полноприводном исполнении.

А вот во Владивостоке ситуация несколько иная: здесь основное предложение Delica приходится на экземпляры возрастом пяти-семи лет, и в основном это бензиновые версии с 3,0-литровым или, реже, с 2,4-литровыми моторами, причем по фактически тем же ценам, по которым у нас продают девяти-десятилетние экземпляры. Однако и на Дальнем Востоке этих машин не так много в продаже…

Консультации: СТО Технопарк и ИП Кузаков.

Использована информация с сайтов Delicaclub.ru и Drom.ru

Алексей Степанов


Автомаркет+Спорт № 06

Составлен ТОП-3 внедорожных минивэнов в России — Автоновости дня

Российские автолюбители в силу понятных причин всегда питали слабость к автомобилям повышенной проходимости. Поэтому не мудрено, что именно в нашей стране достаточно широкую распространенность получили минивэны и микроавтобусы с полным приводом, которые часто не уступали в проходимости даже полноценным внедорожникам. «Автоновости дня» составили ТОП-3 полноприводных минивэнов повышенной проходимости, которые имеют популярность у российских автолюбителей.

УАЗ-452 «Буханка». Фото УАЗ
УАЗ «Буханка Трофи». Фото УАЗ

3 место – УАЗ 452

Легендарный советский и российский автомобиль, который в народе получил прозвище «Буханка» из-за специфической формы кузова. К плюсам данной модели можно отнести дешевизну, простоту конструкции, крепкую ходовую часть, отличную проходимость и высокую ремонтопригодность. Высокий внедорожный потенциал объясняется тем, что в основе УАЗ 452 лежит «тележка» внедорожника УАЗ 469, а уж о его возможностях знают все.

Читайте также

Однако, в силу сильно устаревшей конструкции, «Буханка» имеет и ряд существенных минусов. Так, машина предлагает самый минимум комфорта, обладает плохой управляемостью, высоким расходом топлива и попросту никакой безопасностью. Тем не менее, несмотря на всю спорность, УАЗ 452 в лице его более современных вариантов, до сих пор выпускается почти без изменений и имеет стабильный спрос.

ГАЗ «Соболь» 4×4. Фото ГАЗ

2 место – ГАЗ «Соболь»

Еще один отечественный представитель класса полноприводных микроавтобусов, чьи внедорожные возможности сравнимы с настоящими «джипами». По сравнению с «Буханокй», этот автомобиль заметно более современен и комфортен, хоть и не лишен при этом характерной для отечественных моделей утилитарности.

Благодаря системе постоянного полного привода и высокому клиренсу, «Соболь» способен на многое вне дорог и практически на равных держится с внедорожниками, хоть и обладает большими габаритами и массой. На сегодняшний день ГАЗ «Соболь» предлагается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем Cummins, дающим больше тяги на низких оборотах, что является хорошим подспорьем на бездорожье.

Mitsubishi Delica 4WD. Фото Mitsubishi

1 место – Mitsubishi Delica

Имея внедорожный потенциал, не уступающий предыдущим двум моделям, японский полноприводный минивэн обладает гораздо более высоким уровнем комфорта и безопасности. Данная модель пережила уже несколько поколений, каждое из которых выпускалось довольно долго. Mitsubishi Delica получила широкую распространенность в Дальневосточном регионе страны, хотя и в целом по России машина весьма популярна в среде любителей выездов на бездорожье.

Читайте также

Благодаря рамной конструкции, полному приводу и высокому дорожному просвету, Delica обладает всеми свойствами обычного внедорожника, позволяя без проблем установить необходимое навесное оборудование вроде лебедки. Для минивэна предлагались как бензиновые, так и дизельные моторы, которые агрегатировались как с механикой, так и с АКПП.

Подводя итог, отметим, что в плане проходимости все три модели примерно равны, однако отличаются по уровню комфорта, оснащения, а также стоимости покупки и содержания.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

Полноприводный микроавтобус Mitsubishi Delica D5 / Митсубиси Делика Д5

Полноприводный микроавтобус Mitsubishi Delica D5 / Митсубиси Делика Д5

Сейчас на рынке микроавтобус разворачивает жесточайшая борьба по продажам среди трех лидирующих автомобильных производителей Honda Step Wagon, Nissan Serena и Toyota Noah. И на эту арену вошел новый участник — Mitsubishi Delica D5.

Особенности кузова:

Полноприводный микроавтобус мицубиси д5 имеет две основные особенности. Одна из них – это ярко выраженная концепция «внедорожного минивэна», традиционная для этого ряд моделей. Вторая особенность – конструктивно обеспеченная ширина кузова, она равна 1795 миллиметров от двери до двери, соответствующая автомобилям такого класса.


Характер «внедорожника» раскрывается, прежде всего, внешне. Стоит обратить внимание на цифру 210 мм и 190 мм (для версии с передним приводом), обозначающую передний просвет. Где же можно использовать Делику Д5? Например, она отлична себя чувствует на природе, где наблюдается минимальное вмешательство людей в ландшафт.

Так что если хочется насладиться дикими и живописными видами природы в тихих, спокойных, отдаленных от городской суеты местах, приходится тормозить на ровной площадке у дороги, где заканчивается асфальт. Здесь Д5 и выигрывает со своим дорожным просветом. Также это заметно, когда едешь по весенней дороге, где местами лежит снег.

Характеристика автомобиля:

Конечно, если привычная людям комфортность и пользовательские качества принесены в жертву ради внедрения в автомобиль высокого дорожного просвета, такой микроавтобус заслуживает выбывания из своего класса. Но Делика Д5 пошла по другому пути. Шасси машины предыдущего поколения (Space Gear) бы собрано на базе Pajero, и посадка Delica сравнима с посадкой в массивный двухэтажный автобус.

Новое поколение Д5 собрано на платформе Mitsubishi Outlander, и если сравнивать с предыдущей моделью, высота пола стала ниже на 200 миллиметров, при этом, минимальный дорожный просвет увеличивался на 20 миллиметров.

Высота от пола до потолка внутри салона поднялась на 100 миллиметров. В сравнении с конкурирующими моделями, пол у Делики выше, но благодаря специально созданной форме подножки, посадка в автомобиль довольно легко осуществима и для пожилых людей, и для детей.

Преимущество заметно и в ходовых качествах. Благодаря низко расположенному центру тяжести и довольно широкому кузову, заваливание на поворотах и покачивания кузова сведены до минимума. Водитель может спокойно и уверенно ехать по извилистой горной дороге.

Полноприводный микроавтобус мицубиси Д5 популярней переднеприводной версии, об это говорят продажи: передний привод с 2-литровым движком предпочитает 30% покупателей, а 4х4 – выбор 70% водителей. Такая пропорция отлично показывает потребительские предпочтения насчет Митсубиси Делики Д5.

Внедорожные показатели Mitsubishi Delica D5

Несмотря на тот факт, что двигатель из DOHC трансформировался в SOHC, его максимальная мощность не изменилась и осталась на уровне 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 191 Нм (у предыдущей версии был 197 Нм), он тоже остался практически на том же уровне.

Послесловие:

В конце стоит сказать, что полноприводный микроавтобус Mitsubishi Delica D5 со своими индивидуальными особенностями отличается фирм-конкурентов. Наверно только такой минивэн подойдет водителю, который хочет путешествовать по бездорожью и иметь привлекательную машину.

Обзор модели Mitsubishi Delica

Начало развития

Среди ценителей культовых машин такой автомобиль как Mitsubishi Delica занимает первые строчки рейтинга. Разработанная на базе одноименного пикапа, Delica получает широкое распространение на мировых рынках с 1968 года, в котором она начинает выпускаться в кузове минивэн. Вообще конфигураций кузова у автомобиля, за все время развития, было несколько – помимо пикапа и минивэна он также производился как мини-автобус.

Поколения Delica

Изначальная версия Митсубиси Делика выпускалась в виде бортового грузовика с объёмом двигателя не более одного литра и тягой до 60 л.с. Максимальный набор скорости ограничивался 115 км/ч. Однако внушительные размеры грузовика заставили разработчиков пересмотреть кузовные варианты для Delica и на его базе был создан первый семиместный минивэн этой марки.

Пассажирская модель получает название Star Wagon и с 1982 года оснащается полным приводом, что даёт возможность экспортировать автомобиль за пределы Японии. На эту модель устанавливались четыре варианта бензиновых двигателей объёмами 1,4, 1,6, 1,8 и 2 литра, и один дизельный объёмом 2,3 литра. В комплектации Star Wagon были возможны три версии коробки передач – 5-и 6-ступенчатая механика и 5-ступенчатый автомат.

1986 год можно назвать переломным в производстве Mitsubishi Delica, облик которой полностью меняется. Модель получает более обтекаемый вариант корпуса и элегантные формы, повышенную систему безопасности и отличную проходимость полноприводных версий. Примечательно, что за пределами Японии микроавтобус Митсубиси Делика выпускается под маркой L300, заднеприводная модификация которой была выкуплена компанией Hyundai для последующего рестайлинга и выпуска под собственным названием h200 Grace.

Линейка двигателей в третьем поколении значительно расширилась, микроавтобус можно было приобрести с бензиновым двигателем объёмом от 1,4 до 2,4 литров, а также с 2,5-литровым дизелем. Mitsubishi Delica (L200) выпускался более чем в 40 различных комплектациях и модификациях, и заработал наибольшую популярность именно на агрегатах третьего поколения.

Выпуск четвертого поколения Митсубиси Делика характеризуется новым разнообразием двигателей – к предыдущим бензиновым добавился 6-цилиндровый V-образный мотор с рабочим объёмом 3 литра, заимствованный у флагманского Pajero тех лет. Среди дизельных аппаратов самый мощный мотор был представлен 2,7 литрами. Имидж Delica украсили изменения фронтальной оптики, а также положения боковых, задних и противотуманных фар. Кузов приобрел ещё более обтекаемые формы, а внедорожные функции пополнились повышающими/понижающими передачами и блокировкой дифференциала. Пассажирская версия машин четвертого поколения получила название Mitsubishi Space Gear, а экспортный вариант приставку L400.

Пятое поколение или Delica D5

Токийский автосалон в 2005 году познакомил публику с обновленной моделью Mitsubishi Delica D5, пришедшей на смену Space Gear. Это был комфортный, надежный минивен, вмещающий семь пассажиров, сидения в котором, при желании, можно было превратить в полноценное спальное место. К основным особенностям этого автомобиля можно отнести задние сдвижные двери, круиз-контроль и систему курсовой стабилизации.

Mitsubishi Delica снискала популярность во многих странах мира, как семейный комфортабельный автомобиль с внедорожными возможностями и экономным расходом топлива.

Регистрация отозвана: Delica Vans больше не разрешена к эксплуатации на дорогах

Главная » Автомобили » Регистрация отозвана: Delica Vans больше не разрешена к эксплуатации

Поздравляем! Вашему классическому автомобилю суждено стать либо очень крошечным Airbnb, либо самым большим в мире японским пресс-папье.

Представьте, что вы ждете 25 лет — четверть века — того, чего всегда хотели. Спустя годы ваше ожидание наконец окупается, и вы получаете свой товар. В данном случае это классический автомобиль из Японии. Вы следовали правилам, делали все как по инструкции, платили наличными и, наконец, получили автомобиль своей мечты.У вас есть название, оно зарегистрировано и оплачено.

Жизнь удалась.

Затем в один прекрасный день штат, в котором вы живете, присылает письмо, в котором говорится, что вы не можете больше водить его, потому что, хотя вчера он был в соответствии с требованиями, через 30 дней его должны убрать с дороги по, ну, куче причин, которые они недавно решили. Именно это и происходит в автомобильном мире штатов Мэн и Род-Айленд. Там нет дедушкиной оговорки, нет способа вернуть его на дорогу.

Люди всегда хотят того, чего не могут иметь.Может быть, поэтому у некоторых автолюбителей такое пристрастие к иномаркам. Тем не менее, автомобили иностранного рынка, которым 25 лет (или старше), могут быть импортированы в США. Поэтому, если вы всегда хотели, чтобы автомобиль, продаваемый в Японии с 1996 года или ранее, не продавался в США — вы можете иметь это принесло. Оказывается, это не обязательно означает, что вы можете зарегистрировать их.

Мэн и Род-Айленд активно убирают с дорог официально зарегистрированные автомобили для внутреннего рынка Японии (JDM), несмотря на федеральное 25-летнее правило ввоза.Эта отмена регистрации взбудоражила сообщество автомобильных энтузиастов и заставила владельцев других коллекционных автомобилей из разных мест беспокоиться о том, что их машины для иностранного рынка могут быть убраны с улиц. Итак, что дает?

Правило 25 лет

Культовые автомобили JDM, такие как всеми почитаемый спортивный автомобиль Nissan Skyline, вездеходный фургон Mitsubishi Delica 4WD или высокооборотные задорные автомобили Kei, такие как Suzuki Cappuccino, никогда официально не ввозились и не продавались новыми в США. С. рынок. Но если автомобиль для иностранного рынка (из любой страны, а не только из Японии) был произведен не менее 25 лет назад или более, он может быть ввезен в соответствии с 25-летним правилом импорта США.

Эти транспортные средства иностранного рынка также освобождаются от требований соблюдения правил безопасности и выбросов США или Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS). Ну, по крайней мере, до недавнего времени.

Два штата, Мэн и Род-Айленд, уведомляют владельцев определенных транспортных средств о том, что их автомобили больше не приветствуются на их дорогах — независимо от возраста или правила 25 лет.

Снятие с регистрации Mitsubishi Delica в штате Мэн

Mitsubishi Delica — горячая тема в наши дни. Эти фургоны для приключений, обычно импортируемые из Японии, обычно с правым рулем, обычно оснащенные надежной системой полного привода и обычно принадлежащие бородатым парням во фланелевых костюмах, стали культовыми.

Их сочетание возможностей, универсальности и причудливости в стиле японской научной фантастики нравится многим искателям приключений, любителям японского рынка автомобилей, путешественникам и любителям манги.

На самом деле, я один из этих людей (не интересуюсь, однако, бородой или мангой). У меня была Mitsubishi Delica Star Wagon 1989 года выпуска, а в настоящее время у меня чуть более новая Delica Space Gear 1994 года выпуска.

Но вокруг этих фургонов возникли разногласия, возникшие в неожиданном месте: в штате Мэн. Несколько месяцев назад штат Пайн-Три начал рассылать письма владельцам Delica из штата Мэн, в которых говорилось, что регистрация этих автомобилей будет аннулирована. Номерные знаки должны быть отправлены в штат, и фургоны внезапно станут использоваться только для бездорожья.

Не проходите мимо, не собирайте 200 долларов или ролл с лобстером на выходе. Хорошего дня!

5 причин, по которым минивэны — идеальные машины для приключений

Минивэн полон противопоставлений. Возможно, это самый универсальный и практичный автомобиль на рынке. Тем не менее, в наши дни это также самое стигматизированное и нелюбимое американцами направление. Подробнее…

Уйди с дороги!

Вот как начались странности: еще в мае 2021 года владельцы Delica из штата Мэн начали получать письма из отдела регистрации Бюро транспортных средств (BMV) государственного секретаря.Они сослались на отмену в соответствии с 29A MRSA 354 и далее пояснили, что «мини-грузовики» нельзя использовать на дорогах штата Мэн, поскольку эти небольшие грузовики часто не соответствуют стандартам безопасности или выбросов.

Мини-грузовики? Хм? А как насчет того 25-летнего импорта, о котором вы только что написали? Держись со мной здесь…

Безумие мини-грузовика

Итак, насчет словоблудия «мини-грузовик»: штат Мэн имеет в виду грузовики/автомобили/фургоны Kei, когда говорит «мини-грузовики». Автомобили Kei — это небольшие автомобили JDM, для которых в Японии действуют ограничения по объему двигателя и внешнему размеру, что дает владельцам налоговые льготы.

Транспортные средства

Kei попадают в США часто в виде крошечных грузовиков, фургонов и автомобилей. Многие из этих грузовиков попадают на фермы, ранчо, а иногда и просто в руки энтузиастов.

Mitsubishi Delica размером примерно с минивэн Toyota Sienna 2021 года выпуска — даже близко не приближается к автомобилю Kei. Горстка владельцев Delica выступила против государства. Они решили, что это, должно быть, какая-то канцелярская ошибка. А может, рабочие БМВ просто никогда не видели ни Кей, ни Делику?

Будучи владельцем Delica и писателем, я хотел узнать больше.Я поднял этот вопрос на своем веб-сайте Crankshaft Culture , а затем обратился по этому поводу к Эмили Кук, пресс-секретарю государственного секретаря штата Мэн. После небольшого обсуждения было признано, что они не обязательно должны быть связаны с мини-грузовиками.

Однако она подтвердила позицию штата о том, что эти автомобили (несмотря на то, что они не являются мини-грузовиками) не соответствуют федеральным стандартам безопасности или выбросов. А в штате Мэн автомобили, не соответствующие этим стандартам, считаются внедорожниками.Мэн не регистрирует внедорожники для использования на дорогах. (Возможно, они называли Делику и квадроциклом, но что там еще.) Затем я рассказал историю о «Правда об автомобилях ».

Владельцы Delica в штате Мэн были вынуждены убрать свои фургоны с дороги и отправить свои номерные знаки. Некоторые из них были ежедневными водителями. Некоторые были кемперами выходного дня. Теперь все это украшения для лужаек весом 4500 фунтов.

Некоторые владельцы продолжают сопротивляться. По крайней мере, у одного есть адвокат. Но на данный момент не похоже, что что-то изменится в Lobster Land в отношении Delicas.

А пока, оказывается, это только Делики и слухи о экс-американцах. военные Хаммеры, которые, похоже, являются мишенью. Это, конечно, совершенно странно. Подробнее об этом через секунду.

Род-Айленд снимает автомобили Kei

Кей-автомобили

Но дело не только в штате Мэн. Род-Айленд тоже снимается с регистрации. Я слышал слухи о том, что штат Оушен начал отменять регистрацию всех автомобилей Kei, независимо от марки или модели, которые ранее были зарегистрированы для использования на дорогах.5 октября 2021 года Автоблог опубликовал рассказ о нем .

Конечно же, вы найдете те же формулировки о безопасности и выбросах, что и в штате Мэн. Я единственный, кто находит ироничным тот факт, что самый крошечный штат страны запрещает самые маленькие автомобили? Я думаю, что здесь где-то есть шутка.

Что насчет 25-летнего правила?

Правило 25 лет действует с середины 1980-х годов. Конечно, это федеральное правило должно превалировать над законами штата о регистрации, верно?

Нет.

25-летнее правило ввоза является федеральным. И наоборот, регистрация транспортных средств является обязанностью государства, и эти государства могут регулировать регистрацию транспортных средств по своему усмотрению. Вот почему в некоторых штатах не требуются передние номерные знаки, а в других, например.

Откровенно говоря, если бы Мэн хотел запретить автомобили с оранжевой окраской (извините, владельцы Subaru Crosstrek!), они, вероятно, могли бы. Это их законы о регистрации, и те, кто хочет иметь автомобиль на своих дорогах, должны соблюдать их правила.

И как они формулируют эти правила? Доска для спиритических сеансов? Волшебный шар 8 вопросы? Те сложенные бумажные болтушки для игры в гадалку, которые вы делали в средней школе? №

Войдите в Американскую ассоциацию администраторов транспортных средств (AAMVA). Когда я спросил г-жу Кук о лоббистских или страховых группах, с которыми работает Мэн, она упомянула, что штат следует политике США и AAMVA. Итак, кто они?

ААМВА

Согласно веб-сайту Американской ассоциации управляющих автотранспортными средствами, это освобожденная от налогов некоммерческая организация, разрабатывающая типовые программы в области управления транспортными средствами, обеспечения правопорядка и обеспечения безопасности дорожного движения. Организация представляет государственных, провинциальных и территориальных чиновников в Соединенных Штатах и ​​Канаде, которые управляют и обеспечивают соблюдение законов об автомобилях.

Ассоциация также служит связующим звеном с другими уровнями правительства и частным сектором. Его деятельность по развитию и исследованиям служит ориентиром для более эффективной государственной службы. В состав AAMVA входят ассоциации, организации и предприятия, разделяющие интересы ассоциации. Опять же, это в основном их слова, а не мои.

Двойная безопасность?

Безопасность, конечно, важна. Но где мы проводим черту безопасности? Давайте гипотетически, а? Является ли Mitsubishi Delica Star Wagon более опасным, чем Ford Model T, который можно зарегистрировать по закону? К вашему сведению, у Model T могут быть деревянные колеса. Старинный Форд ни за что не выдержит аварию так же хорошо, как Делика.

PS: Модель T также не проходила краш-тесты федералов, но может быть зарегистрирована как антикварная машина.

Mitsubishi Delica Star Wagon

Как насчет этого: мотоцикл безопаснее крошечной машины Kei? У кей-кара есть крыша, двери и, знаете ли, четыре колеса, поэтому я бы подстраховался и сказал, что лучше попасть в аварию на кей-каре, чем на двухколесном транспорте.

По иронии судьбы, знаете ли вы, что вам не нужно носить мотоциклетный шлем в штате Мэн, если вы старше 18 лет, не имеете водительского удостоверения или в течение года после сдачи экзамена по вождению? Но вы знаете… безопасность!

Наконец, как насчет двойных стандартов? Вы можете зарегистрировать классические автомобили, такие как Ford Model T с цельнолитыми резиновыми шинами, классические автомобили без ремней безопасности или даже 778-фунтовый микроавтомобиль BMW Isetta с 13 лошадиными силами… но не Mitsubishi Delica 1990 года, который весит 4500 фунтов и имеет размер нового автомобиля. Крайслер Пасифика .

Мне все равно, продавались ли эти автомобили изначально в США или нет; это не делает их безопаснее, чем Delica или большинство автомобилей Kei. Это просто не имеет смысла.

Как далеко мы можем зайти с безопасностью?

Понятно, что любой автомобиль без подушек безопасности не так безопасен, как автомобиль с ними. Так почему же их вообще пускают по дорогам? О, потому что они прошли краш-тесты в свое время. Но они, вероятно, не так хороши по сравнению с сегодняшними автомобилями. Я имею в виду, вы видели это видео ?

Ясно, что штаты считают, что нет необходимости тянуть регистры на классический автомобиль — даже в штатах Мэн и Род-Айленд.Они просто считают, что это ваше право и риск. Так почему же они не делают этого с автомобилями иностранного рынка, такими как автомобили Delica и Kei?

И хотя я не хочу никого навлекать на неприятности, если мы собираемся это сделать, почему в Мэне нацелились только на Деликас? А как насчет всех других автомобилей иностранного рынка, импортированных в соответствии с правилом 25 лет? Я спрашивал других владельцев, и они не получили никаких писем.

Мисс Кук заявила, что если они обнаружат незаконно зарегистрированные «внедорожники», они также лишатся их регистрации.Однако на момент написания этой статьи этого не произошло.

Разве мы не можем просто позволить людям импортировать автомобили в соответствии с правилом 25 лет, как и в большинстве стран, и перейти к более важным вопросам в этих штатах? Конечно, безопасность автомобиля важна. Но автомобили, подпадающие под действие 25-летнего правила, в том числе крошечные автомобили Kei, должны составлять каплю в море автомобилистов.

Даже если вы добавите все те классические вещи, которые появились до правил FMVSS, это должно быть не что иное, как единственная песчинка в пустыне.Это то, о чем просят люди в этих штатах? Как-то сомневаюсь. Нельзя ли более продуктивно использовать ресурсы этих штатов в интересах безопасности?

Выбросы Пропуски?

Одна вещь, которую я не упомянул, это выбросы. Я живу в месте, где проводят испытания на выбросы. Все три моих дизельных Mitsubishi JDM более 25 (у меня их три) ни разу не провалили испытания на выбросы, проведенные Департаментом качества окружающей среды штата Орегон (DEQ) в портлендском метро.

Конечно, во многих местах тестирования нет.Так разве не может быть требование, чтобы газовая версия имела каталитический нейтрализатор или что-то в этом роде?

Прецеденты и скользкие склоны

Мэн и Род-Айленд создают прецеденты, которые могут повлиять на остальную часть страны. Мне как владельцу трех автомобилей JDM и автолюбителю это очень больно. Что может помешать другим государствам сделать это и превратить это в скользкую дорожку? Или это просто вопрос прав штатов, и это то, что есть?

Одна вещь, которая может остановить другие состояния, это ресурсы.В Орегоне, например, нет визуального осмотра, как в штате Мэн. Скорее всего, государство не потратит на это деньги и не сочтет экономически выгодным отсеять несколько сотен автомобилей. Возможно, эти прецеденты останутся за пределами востока и останутся проблемой в штатах, где есть визуальные проверки.

Есть много штатов, которые уже не разрешают регистрировать автомобили Kei, поэтому не без прецедента запретить эти автомобили. Но отмена регистрации после того, как она была официально зарегистрирована, — это другое дело.

Активное снятие с учета чьей-то машины — за что они, вероятно, заплатили тысячи и тысячи долларов — просто кажется неправильным. Почему они не могут просто стать дедушками, а затем вычеркнуть дату, постановляющую, что в Год Господа нашего, 2021, больше не будет разрешено регистрировать безлошадные повозки без сертификатов FMVSS на дорогах короля?

Глядя на это без очков энтузиаста, я понял, что на это можно просто смотреть как на незначительную проблему, которая расстраивает красноречивое меньшинство автомобильных придурков.И, может быть, это так.

Однако кажется неправильным, что государство может однажды просто решить, что ваше законно зарегистрированное, легально ввезенное и законно оплаченное транспортное средство теперь не может ездить по дорогам. Нет дедушкиной оговорки, возвратов и исключений. На это я говорю — нет, спасибо.

Новый Mitsubishi D:5 Delica — настоящее противоядие для внедорожников

Что ответит Mitsubishi быстро развивающимся сегментам внедорожников и кроссоверов? Трудно объяснить точно, но это крутой гибрид минивэна, внедорожника и автобуса под названием D:5 Delica.Если вы не знакомы с этой табличкой, японский производитель использует ее для прочного шестиместного фургона, продаваемого в Японии, Индонезии, Тайване и других азиатских рынках. Теперь он входит в совершенно новое поколение со смелым новым дизайном и передовыми технологиями.

Серийная Delica очень похожа на Delica Concept, представленную прошлым летом, по крайней мере, с точки зрения общих пропорций и размеров. Интересно, что дизайн передней части стал еще более выразительным благодаря трем рядам огней — светодиодные фары вверху, ДХО внизу и противотуманные фары внизу.Сзади световая подпись имеет форму буквы R или того, что Mitsu называет RR Combi Lamp.

25 Фото

Как уже упоминалось, салон имеет шестиместную компоновку с шестью отдельными креслами в три ряда. Приборная панель совершенно новая, с массивным планшетом, возвышающимся над центральной консолью. Чуть ниже этого дисплея Mitsubishi разместила элементы управления кондиционером, селектор режимов движения и переключатель передач.

Говоря о трансмиссии, в новой D:5 Delica используется новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой ​​коробкой передач.2-литровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил (127 киловатт) и 290 фунт-футов (392 ньютон-метра). В последнем поколении двигателя DI-D используется селективная каталитическая нейтрализация AdBlue для дальнейшего снижения выбросов NOx. Мощность передается через автомат на систему полного привода с тремя режимами — 2WD, 4WD и Lock.

Новая Delica скоро поступит в продажу и будет предлагаться в двух версиях – обычной и более дорогой Urban Warrior. Последний добавляет пару визуальных изменений во внешний вид, новый дизайн колес и более стандартное оборудование, такое как передние сиденья с электроприводом, задняя дверь с электроприводом и кожаные сиденья.

Щелкните ссылку источника ниже для получения дополнительной информации.

Источник:  Mitsubishi

Пресс-релиз | Новости・События | MITSUBISHI MOTORS

Токио, 6 октября 2011 г. — Mitsubishi Motors Corporation (MMC) объявила сегодня о выпуске нового компактного минивэна Delica D:3 * и нового легкого коммерческого автомобиля Delica Van . автомобиль на японском рынке 27 октября. Delica D:3 и Delica Van имеют рекомендованную производителем розничную цену от 1 879 000 до 1 974 000 и от 1 685 000 до 1 965 000 иен соответственно.

 

* Название Delica образовано от «автомобиль доставки»; D — это начальная буква слова «Делика», а цифра 3 используется компанией для обозначения автомобиля размером с минивэн.

 

Модель Delica D:3 предназначена для больших семей, поскольку подходит для самых разных целей, от повседневного использования до отдыха. Модели Delica D:3 и Delica Van , которые будут добавлены к модельному ряду Delica , поставляются MMC компанией Nissan Motor на условиях OEM и являются результатом соглашения о расширении делового сотрудничества, достигнутого между двумя компаниями. в декабре прошлого года.

 

Новый фургон Delica вписывается в тот же размерный класс, что и нынешний фургон Delica , и предлагает первоклассную грузоподъемность, а также уровень экономии топлива, который дает право на налоговые льготы японских эко-автомобилей, что делает его это идеальный легкий коммерческий автомобиль для использования в бизнесе. Замена текущего Delica Van на новую модель также будет сопровождаться снятием с производства Delica Truck .

 

Делика D:3 「G」 Фургон Delica 「DX」

 

I   Характеристики продукта

1.     Делика D:3

1)   Обзор

  • Компактный минивэн Delica D:3 сочетает в себе спортивную переднюю часть и пассажирский салон с квадратной задней частью.Благодаря раздвижным дверям с обеих сторон автомобиль обеспечивает выдающееся внутреннее пространство и комфорт, грузоподъемность и место для хранения мелких предметов. Модель Delica D:3 предлагается в двух комплектациях: комплектация G вмещает семь пассажиров в трех рядах сидений, а комплектация M вмещает пять пассажиров в два ряда сидений.

2)   Упаковка

  • Модель Delica D:3 имеет общую ширину 1695 мм и общую длину 4400 мм, что обеспечивает компактный радиус поворота 5.2 м и обеспечивает отличную маневренность и высокую общую высоту 1850 мм. Такие габариты обеспечивают комфортное и вместительное внутреннее пространство вместе с вместительным багажным отделением.
  • Оптимизированное положение бедра и низкая ступенька облегчают вход в автомобиль и выход из него, а высокая посадка водителя, обеспечивающая лучший обзор, и большой зазор для головы обеспечивают комфортное и просторное вождение.

3)   Грузовой отсек и место для хранения

  • Уровень отделки салона G с тремя рядами сидений предлагает 39 конфигураций сидений для размещения от двух до семи пассажиров и удовлетворения различных требований к грузоподъемности.Это позволяет адаптировать багажное отделение для ежедневных покупок или отдыха, подходящего для перевозки продуктов, а также более крупных предметов, таких как велосипеды и доски для серфинга.
  • Плоский пол просторного багажного отделения позволяет перевозить различные грузы, а также идеально подходит для отдыха на открытом воздухе, в том числе для сна в автомобиле.
  • Приборная панель с поддоном, карманами, перчаточным ящиком и подстаканниками обеспечивает много места для хранения мелких предметов.Сиденье переднего пассажира можно сложить, чтобы получить удобное место для стола.

4)   Экологичность

  • В модели Delica D:3 используется легкий полностью алюминиевый двигатель объемом 1,6 л, работающий в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая обеспечивает плавность хода и маневренность. В японском цикле режимов 10-15 уровни отделки салона G и M возвращают экономию топлива 13,2 км / литр. В цикле режима JC08 уровни отделки G и M возвращают значение 12.8 км/л и 13,2 км/л соответственно.
  • Мультиинформационный дисплей Delica D:3 показывает средний расход топлива с точностью до секунды, а также среднюю скорость автомобиля, помогая водителю добиться наиболее экономичной эксплуатации автомобиля.

5)   Безопасность

  • В модели Delica D:3 используется ударопрочный корпус с высокоэффективной энергопоглощающей конструкцией и усиленная конструкция кабины. Другие функции безопасности включают подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, а также антиблокировочную систему торможения с электронным управлением распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения.

 

2.    Фургон Delica

1)   Обзор

  • Delica Van — это легкий коммерческий автомобиль с очень просторным грузовым отсеком в компактном кузове, который соответствует требованиям японских налоговых льгот для экоавтомобилей. Он предлагается в двух комплектациях: GX с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отделкой, ориентированной на пассажира, и DX с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и более ориентированным на груз. Технические характеристики.

2)   Упаковка

  • Модель Delica Van имеет общую ширину 1695 мм, общую длину 4400 мм, что обеспечивает компактный радиус поворота 5,2 м и превосходную маневренность, а также большую общую высоту 1855 мм. Такие габариты обеспечивают комфортное внутреннее пространство вместе с вместительным грузовым отсеком.
  • Оптимизированное положение бедра и низкая ступенька облегчают вход в автомобиль и выход из него, а высокая посадка водителя, обеспечивающая лучший обзор, и большой зазор для головы обеспечивают комфортное и просторное вождение.

 

3)   Вместимость грузового отсека и место для хранения

  • Грузовой отсек фургона Delica модели обеспечивает первоклассный уровень пространства (см. таблицу ниже). Благодаря дорожному просвету 520 мм высота пола облегчает погрузку и разгрузку тяжелых предметов.

Уровень отделки

Длина грузового отсека

Ширина грузового отсека

Высота грузового отсека

С двумя пассажирами

С 5 пассажирами

С двумя пассажирами

С 5 пассажирами

GX

1900 мм

1025 мм

1500 мм

1315 мм

1310 мм

ДС

1125 мм

1365 мм

1360 мм

 

  • С двумя пассажирами на борту Delica Van может перевозить максимальную нагрузку 600 кг. Плоский пол и квадратная задняя часть позволяют перевозить до 190 широко используемых картонных коробок с копировальной бумагой формата A4. Плоский и квадратной формы пол грузового отсека позволяет перевозить татами, коврика и другие напольные материалы длиной до 1,8 метра.
  • Приборная панель с поддоном, карманами, перчаточным ящиком и подстаканниками обеспечивает много места для хранения мелких предметов. Сиденье переднего пассажира можно сложить, чтобы получить удобное место для стола.

4)   Экологичность

  • Модель Delica Van оснащена легким полностью алюминиевым двигателем 1.6-литровый двигатель. Модели, использующие 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением (GX и DX), возвращают выбросы, которые на 75 процентов ниже, чем стандарты выбросов правительства Японии 2005 года, и обеспечивают экономию топлива, которая на 25 процентов лучше, чем стандарты экономии топлива правительства Японии 2010 года, чтобы претендовать на эко. — налоговые льготы для автомобилей (75-процентное снижение веса автомобиля и акцизного налога). 5-ступенчатая механическая коробка передач DX обеспечивает выбросы, которые на 75 процентов ниже, чем стандарты выбросов японского правительства 2005 года, и обеспечивает экономию топлива, которая на 20 процентов лучше, чем у японцев. правительственных стандартов экономии топлива 2010 года, чтобы также претендовать на налоговые льготы для эко-автомобилей (50-процентное снижение веса автомобиля и акцизного налога).)
  • Многофункциональный информационный дисплей Delica Van показывает средний расход топлива с точностью до секунды, а также среднюю скорость автомобиля, помогая водителю добиться наиболее экономичной эксплуатации автомобиля.

5)   Безопасность

  • В модели Delica Van используется ударопрочный кузов с высокоэффективной конструкцией, поглощающей энергию, и усиленная конструкция кабины. Другие функции безопасности включают подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, а также антиблокировочную систему торможения с электронным управлением распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения.

 

II   Информация для продажи

  1. Цели продаж

1)    Delica D:3      1000 шт. (2011 финансовый год)

2)    Фургон Delica     1200 единиц (2011 финансовый год)

 

  1. Доступность
    Delica D:3 и Delica Van будут продаваться в дилерских центрах MMC по всей Японии.
  2. Рекомендованная розничная цена производителя (MSRP)
    Рекомендованные розничные цены на каждую модель (не включая плату за утилизацию, страховку, налоги, кроме налога на потребление, а также расходы на регистрацию и другие расходы) следующие:

1)    Делика D:3

Комплектация

Жильцы

Двигатель

Трансмиссия

Трансмиссия

Рекомендуемая производителем розничная цена
(вкл. налог на потребление)

М

5

1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель

16-клапанный DOHC

4АТ

2WD

\1 879 000

Г

7

\1 974 000

 

2)    Фургон Delica

Комплектация

Жильцы

Двигатель

Трансмиссия

Трансмиссия

Рекомендуемая производителем розничная цена
(вкл. налог на потребление)

Снижение налога на экоавтомобили

ДС

2 — 5*

1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель

16-клапанный DOHC

5MT

2WD

\1 685 000

50%

4АТ

\1 748 000

75%

GX

2 — 5*

\1 965 000

75%

* Вмещает двух человек при сложенных сиденьях второго ряда и пятерых при использовании.

Мицубиси Делика, Минивэн аренда в Кыргызстане

Мицубиси Делика


Аренда микроавтобуса в Кыргызстане

Услуги

Цены

Тариф за километр (за пределами г.Бишкек)
Ставка за час (в Бишкеке)
Трансфер из аэропорта
Питание и проживание водителя

0,45 за км
12
долларов США 40
долларов США Не включено

Категория автомобилей: Категория: Minivan (Off Road, 4 WD)
Автомобиль Год: Автомобиль Год: 1997
Цвет: Черный
Количество мест: 6
Безопасные ремни: Да
Кондиционер: Да

Цена рассчитывается в конце тура по километражу. Записи производятся каждый день, а затем клиент подписывает ведомость пробега для подтверждения количества километров. В случае, если водитель не управляет автомобилем, ему выплачиваются суточные, которые составляют 100 км/сутки + питание и проживание водителя.

Мэн активно снимает с учета импортные Mitsubishi Delica — но зачем?

В Мэне происходят странные вещи. Бюро транспортных средств штата Мэн (BMV) активно снимает с регистрации Mitsubishi Delica, которые были импортированы в Соединенные Штаты и ранее зарегистрированы в штате Мэн в соответствии с известным 25-летним федеральным правилом ввоза.

Ребята из Crankshaft Culture довели эту новость до нашего сведения и опубликовали довольно подробный отчет в начале месяца. С тех пор, как мы увидели это, мы пытались найти ответы от Мэн BMV и офиса госсекретаря штата Мэн.

Вот краткое изложение того, что произошло на данный момент. Культура коленчатого вала провел раскопки на странице Клуба владельцев Mitsubishi Delica в Facebook и обнаружил, что Мэн рассылает письма людям в штате, которые в настоящее время владеют Delicas. В этих письмах недвусмысленно говорится, что «это транспортное средство не подлежит регистрации в штате Мэн и не может использоваться на дорогах общего пользования». Затем он требует, чтобы владельцы сняли номера с Delicas и вернули их в BMV. Кроме того, в нем говорится, что «регистрация не может использоваться в качестве доказательства права собственности для продажи этого транспортного средства в качестве автомобиля».

Так что нет, Мэн не то чтобы скупится на слова.

Конечно, здесь возникает вопрос: Почему? Почему штат Мэн снимает с регистрации Mitsubishi Delicas? Эти фургоны были импортированы в соответствии с федеральным законом об импорте сроком на 25 лет.Мы знаем это правило, но вот краткое напоминание с веб-сайта Таможенно-пограничной службы: «Автомобиль, которому не менее 25 лет, может быть ввезен в США на законных основаниях независимо от того, соответствует ли он всем применимым требованиям DOT Federal Motor Vehicle Safety. Стандарты». Теоретически, это позволит легально ввозить сюда любую Delicas старше 25 лет, а также практически любую другую достаточно старую технику, которую вы захотите привезти. Мэн сказал нам, что он нацелен только на Delicas до 1995 года, поэтому расхождений во времени нет.

Мы отправились к госсекретарю штата Мэн, чтобы узнать, что происходит. Ответы немного сбивают с толку, так что терпите нас. Короче говоря, Мэн считает Delica «внедорожником». Закон штата Мэн — Раздел 29-A — очень четко определяет «внедорожники». Он гласит: «Внедорожники не могут быть зарегистрированы в соответствии с настоящим Разделом».

ОК. Следующий вопрос. Что Мэн считает «внедорожником»? И как Делика квалифицируется? Вот тут-то и вступает в игру совершенно новая модификация (разделы 1–8 LD 1433) раздела 29-A.Офис госсекретаря сообщил нам, что 15 июня 2021 года штат Мэн принял закон, разъясняющий этот вопрос. Определение «внедорожник» в штате Мэн выглядит следующим образом:

.

«Внедорожник» означает автомобиль, который из-за конструкции транспортного средства и , конфигурации, оригинального изготовления или первоначального предполагаемого использования не соответствует стандартам проверки главы 15 Федеральных стандартов безопасности транспортных средств, Требования к загрязняющим веществам Агентства по охране окружающей среды США или стандарты краш-тестов Национальной администрации дорожного движения и безопасности, и это не мопед или мотоцикл.

Канцелярия госсекретаря предоставила нам еще больше информации, так как это касается и Delica.

«Учитывая, что эти транспортные средства, как правило, имеют правостороннее рулевое управление и имеют мало современных средств безопасности или средств контроля выбросов, если таковые имеются, Национальное управление безопасности дорожного движения и Агентство по охране окружающей среды постановили, что этот класс транспортных средств может использоваться только для внедорожной сельскохозяйственной деятельности ( или подобное) использование. Мэн считает эти машины квадроциклами».

Подожди. Мы знаем, о чем вы думаете.Мэн считает Delica «квадроциклом»? Делика — это минивэн. В эпоху, о которой мы говорим, вы могли купить Delica, длина которых была почти равна длине большинства новых минивэнов, продаваемых сегодня. Они могут вместить как много людей, так и много вещей. Это не квадроцикл ни в коем случае, и, хотя автомобиль является компетентным внедорожником, Delica также не является сельскохозяйственным транспортным средством. Мы объяснили госсекретарю штата Мэн, что в конце 1980-х Delica действительно продавалась в США в паре модификаций (как пассажирской, так и грузовой), но это не вызвало дальнейшего обсуждения этого вопроса.

Мэн дал свой ответ, и он кажется окончательным.

Однако это определение «внедорожника» вызывает другой вопрос. Он чрезвычайно широкий. Праворульное управление и несоответствие стандартам США по безопасности или выбросам — это категории, в которые попадут многие автомобили, импортированные в соответствии с правилом 25 лет. Коленчатый вал Культура задумался над тем же вопросом.

Мы спросили Мэна о конкретных моделях, которые теоретически могут попасть в это ведро — старые Nissan GT-R, Nissan Silvia, Toyota Hiace и так далее.Будут ли (конечно, немногие) владельцы этих уникальных импортных автомобилей в штате Мэн также лишены регистрации? И снова ответ Мэна расплывчатый и немного тревожный для владельцев указанных транспортных средств.

«Любое транспортное средство, зарегистрированное по ошибке, получит письмо, аналогичное письмам, недавно разосланным Управлением транспортных средств».

Вот как это было оформлено для нас. Снова и снова Мэн заявлял, что, по его мнению, Delicas были неправильно зарегистрированы (когда они были зарегистрированы в первую очередь) для использования на дорогах из-за их статуса внедорожников, определенного государством.Офис госсекретаря подтвердил, что то же самое относится и к другим транспортным средствам, которые он включает в это широкое ведро «внедорожника».

Это не гарантирует, что другие автомобили будут в безопасности. Это также не гарантирует, что их не снимут с регистрации. Без каких-либо четких ответов по конкретным моделям будущее этих 25-летних импортных автомобилей в штате Мэн в лучшем случае шатко.

Чтобы расширить это определение (просто ради него), любой классический автомобиль, проданный в Америке несколько десятилетий назад, не будет соответствовать современным стандартам безопасности при столкновении или стандартам выбросов.Delica будет разбиваться хуже и загрязнять окружающую среду больше, чем совершенно новая Toyota Sienna, но то же самое можно сказать и об Oldsmobile Silhouette 1990 года или Ford Model A 1929 года. старое клише о скользкой дорожке.

Все это можно отнести и к государству. Отправляйтесь в другое место в стране, и если вы соблюдаете федеральные правила легального ввоза автомобиля, вы можете купить и ездить на Mitsubishi Delica по дороге. Мэн, похоже, следует своим собственным правилам, а не федеральным законам.

И последнее

Вы заметите, что в отчете Crankshaft Culture обведены нулями обозначения Delica в штате Мэн как «мини-грузовики». Это почти так же сбивает с толку, как обозначение Delica как «квадроцикл», но мы спросили Мэн об этом для уточнения. Государство ответило: «Мы должны были быть более точными в нашем языке в отношении Delica и мини-грузовиков». Аналогичное отступление со стороны государства можно найти и в сообщении Crankshaft Culture . Похоже, что штат отказался от использования этого обозначения «мини-грузовик» как способ снять их с регистрации, и теперь он полностью зависит от того, что вместо этого они называют Delica «внедорожником».

Мы будем следить за Мэн и этим пространством в поисках дополнительных новостей, но пока похоже, что владельцам Maine Delica просто не повезло.

Видео по теме:

Mitsubishi Delica 🏎️ Все, что вам нужно знать

Хотите получить в свои руки небольшой практичный фургон? Вы, вероятно, устали из-за огромных размеров и отсутствия возможностей вождения от новых фургонов и хотите получить что-то более изысканное. А именно Мицубиси Делика? Если это так, вы находитесь в правильном месте, потому что мы собираемся рассказать многое о Delica.

Современные фургоны раздуты в размерах и больше похожи на грузовики, чем на фургоны. Но так было не всегда. В прошлом фургоны строились маленькими и чрезвычайно практичными. В Европе и Японии нет таких широких улиц, как у нас в США. Таким образом, люди должны были разработать что-то, что отвечало бы всем требованиям и обеспечивало достойную производительность за деньги.

Так было и с Mitsubishi Delica. Delicia, вероятно, является одним из самых популярных фургонов для энтузиастов, помимо VW T1, также известного как фургон хиппи.Но Delica, вероятно, больше известна своими ходовыми качествами, чем T1. Вот почему многие автолюбители хотят приобрести для себя хорошую Mitsubishi Delica, а такие фургоны найти сложно, если честно. Но прежде чем получить один, вам нужно узнать о них больше.

В этой статье мы рассмотрим именно это. Узнаем, что такое Mitsubishi Delica и почему она так популярна. Затем мы рассмотрим поколения Delica и посмотрим, как вы можете импортировать ее в Штаты.Итак, следуйте.

Что такое Mitsubishi Delica?

Delica — линейка фургонов и небольших пикапов японского производителя Mitsubishi. Итак, почему он называется Делика? История, стоящая за ним, довольно интересна.

Дело в том, что название Delica является своего рода сокращением английской фразы «доставка» и «автомобиль». Итак, они сопоставили Дели и Ка и получили Делику. Никто никогда не подумает об этом, но это правильная этимология этого слова и названия этого фургона.

Тем не менее, Delica создавалась как надежная рабочая лошадка для широкой публики. Эти фургоны были созданы, чтобы никогда не переставать перевозить вещи, и, честно говоря, в этой роли они были весьма хороши. Именно поэтому они пользуются популярностью во всем мире.

Эта модель была впервые представлена ​​на рынке в 1968 году и выпускается по сей день. Это безумие, как сказали бы англичане. Точнее, пять поколений Mitsubishi Delicia увидели свет, и мы собираемся подробно рассказать о них позже, когда узнаем больше об их спецификациях, а также об их общих характеристиках.

Что характерно для Delica, так это то, что она очень маленькая. Но внешний вид, вероятно, обманет вас, потому что под капотом у этого фургона рвется. Всему этому способствовала система 4×4 этого фургона. Я открою вам секрет, а именно то, что этот фургон является более способным внедорожником, чем некоторые из так называемых «внедорожников или внедорожников». Вот почему многие люди очень уважают эту модель и дорожат ею.

А теперь давайте посмотрим, почему Mitsubishi Delica в последнее время пользуется такой популярностью и почему многие люди хотят приобрести ее для себя.

Почему он так популярен?

Несмотря на то, что многие люди хотят приобрести хорошие современные внедорожники, все еще есть часть рынка, которая предпочла бы качественные подержанные автомобили. Точнее Митсубиси Делика.

Но почему фургон может быть таким отличным внедорожником? Дело в том, что Delicia, хотя и является фургоном снаружи, внутри представляет собой чрезвычайно способный внедорожник.

Delica унаследовала трансмиссию Mitsubishi Pajero. А когда дело доходит до внедорожников, мы знаем, насколько хорош Pajero.Но не только это, более легкое шасси делает Delica более способной при подъеме по холмам. Дело в том, что внутри ничего нет. Это просто оболочка с водителем и пассажиром.

Эта модель была настолько популярна среди любителей бездорожья, что даже участвовала в гонках Baja. Для тех, кто не знает, гонки Baja — это воплощение бездорожья. Гонки Баха — это соревнования в Нижней Калифорнии, которые проходят в Мексике.

Баха – это практичные люди, прыгающие через песчаные дюны и гоняющиеся по песку.И Mitsubishi Delica неплохо зарекомендовала себя в этом. Оттуда популярность перешла в автомобильное сообщество, где автолюбители узнали об этом фургоне и пытаются заполучить его для себя любой ценой. Один из величайших людей в автомобильном мире Мэтт Фарах купил себе такой. Если вы не знаете, кто он такой, вы можете проверить его канал на YouTube The Smoking Tire.

Тем не менее, многие люди пытаются получить один из них, и это увеличивает стоимость покупки еще одного.Так как ввозить их в США крайне сложно. Но об этом позже.

Поколения Mitsubishi Delica

Теперь поговорим о поколениях Mitsubishi Delica. Так как есть несколько поколений. Знание спецификаций каждого поколения поможет вам узнать, какие модели Delica наиболее востребованы на рынке. Эта статья также может стать отличной отправной точкой для проведения собственного исследования, когда речь идет об импорте этой модели в США.

Эти фургоны подпадают под действие 25-летнего федерального правила импорта.Таким образом, вы можете импортировать их в США. Но имейте в виду, что вы не сможете импортировать их куда угодно, поскольку они не одобрены всеми штатами. И подробнее об этом после того, как мы расскажем о спецификациях Delica.

T100/T120

Первая Delica была представлена ​​в 1968 году. Этот фургон носил кодовое название T100. Первая Delica была небольшим фургоном, и этот дизайн сохраняется и по сей день. T100 собирался в Нагое, Япония, где и производились эти фургоны. Его также собирали в Индонезии и на Филиппинах.

В T100 реализовано два дизайна. Один из них был трехдверным фургоном, а другой — двухдверным пикапом. В обоих случаях двигатель располагался посередине, а мощность передавалась на задние колеса. Так вот, в отличие от более современных Деликасов, эта модель была только заднеприводной.

Первой из моделей, как мы уже говорили, была T100. Эта модель имела колесную базу 83 дюйма и оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем KE44 рабочим объемом 1,1 л и мощностью 58 л.с. Этот двигатель позволял Delica перевозить 1323 фунта груза.Delica также достигла максимальной скорости 71 миль в час.

В 1971 году был представлен T120, улучшенная версия с увеличенным двигателем. Эта версия была оснащена двигателем объемом 1,4 л мощностью 86 л.с., который мог перевозить значительно больше по сравнению с предыдущим двигателем.

Это поколение Delica пользовалось огромной популярностью и производилось в течение 11 лет, прежде чем оно было снято с производства. Некоторые из этих фургонов все еще используются по сей день, и это многое говорит о долговечности и качестве этого фургона.Но это было только начало для Delica. Мы еще не закончились, ведь впереди еще 4 поколения. И мы собираемся покрыть их далее.

L300

В 1979 году Mitsubishi представила новую улучшенную версию Delica под кодовым названием L300. Так что, если вы ищете этот фургон в Интернете, скорее всего, вы встретите имя L300 вместо значка Mitsubishi Delica.

Дело в том, что этот фургон продавался на многих рынках и носил разные названия.Он был известен как Mitsubishi Colt, Ford Husky, Hyundai Porter, Mahindra Voyager и Isuzu Bison.

Сборка во многих странах мира. А именно, Япония, Индонезия, Южная Корея, Китай и до сих пор производятся на Филиппинах. И учитывая возраст этой модели, это удивительно, если честно.

Тем не менее, эта модель была огромным шагом вперед по сравнению с ранней Delica и предлагала довольно высокую производительность за те деньги, которые вы платите. Он предлагался с задним приводом, а также в полноприводной конфигурации.А теперь мы подошли к важному моменту.

Это поколение Delica также было отличным внедорожником. Этот фургон начал использовать модифицированное шасси Mitsubishi Pajero. Это означает, что это шасси использовало все хорошие внедорожные качества, которые были у Pajero.

Это включало более высокий дорожный просвет и большие и более цепкие шины, которые были у этой опции. Эта полноприводная версия появилась в 1983 году и была оснащена 1,8-литровым двигателем, затем эта версия была усовершенствована с 2,0-литровым двигателем.

На 4WD также были наклейки снаружи, которые указывали, что это полноприводная версия. И с этого поколения все началось. Потому что это поколение зарекомендовало себя как достаточно прочная и правильная рабочая лошадка. Так вот, следующее поколение даже попыталось сделать шаг вперед и сделать Delica еще лучше.

L400

Новое поколение Delica было представлено в 1986 году, и, в отличие от предыдущей модели, это поколение принесло много улучшений в плане безопасности. В этой новой версии реализовано кое-что новое, а именно несущий кузов в сочетании с функциями безопасности, Delica превратилась в настоящий внедорожник.С этой Delica вы можете путешествовать по бездорожью, не беспокоясь о том, что при этом вас убьют.

Как и предыдущая версия, эта версия также производилась по всему миру во многих странах и по сей день производится в Китае. Что многое говорит об этом новом поколении. Но важно то, что это поколение было импортировано в США. В этом поколении была специальная Delica для американского рынка. Хотя и в очень небольшом количестве по сравнению с другими фургонами.Но вы все равно можете импортировать его. И об этом мы поговорим чуть позже в статье.

Это поколение предлагалось с широким диапазоном двигателей, начиная от самого маленького бензинового двигателя объемом 1,4 л и заканчивая более мощным бензиновым двигателем объемом 2,4 л. Были и дизельные варианты, точнее турбодизель 2.5 и атмосферный дизель 2.6.

Североамериканская модель

В США L400 продавался с 1987 по 1990 год.Но эти цифры были очень незначительными, потому что тогда не было большого рынка для этих фургонов. Фургон продавался в обеих версиях как фургон для пассажиров и как фургон без окон.

Американская модель оснащалась 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 107 л. с. Этого было недостаточно, но это было довольно выгодно, если вы хотели получить хороший и надежный фургон для себя.

Но в США не было полноприводной модели. Но поскольку Delica старше 25 лет, ее можно импортировать в соответствии с законом США о сером импорте.Об этом позже, после того, как мы рассмотрим все поколения Mitsubishi Delica.

Модернизированный L400

В 1994 году была представлена ​​новая Delica. Эта модель стала большим шагом вперед по сравнению с предыдущими поколениями. Это новое поколение Delica было модернизировано и превзошло предыдущую модель с точки зрения безопасности и производительности.

В этой новой модели был реализован аэродинамический дизайн, который значительно улучшил топливную экономичность. Как и его предшественник, новая Mitsubishi Delica имеет много общего с Mitsubishi Pajero.А именно система 4WD.

Эта модель вывела систему полного привода на невиданный ранее уровень. Эта модель даже участвовала в гонках Baja, чтобы доказать свою жесткость и долговечность в условиях бездорожья. Для тех, кто не знает, что такое баха-гонки. Баха-гонки — это соревнования, которые проводятся в Нижней Калифорнии в Мексике, где внедорожники участвуют в гонках и прыгают через большие дюны.

Это доказывает, что Mitsubishi Delica был превосходным продуктом и зарекомендовал себя как один из лучших автомобилей для бездорожья.Это поколение Delica предлагает полный привод с высоким и низким передаточным числом, а также механизм блокировки дифференциала. Что делает его особенно хорошим, если вы собираетесь использовать его для бездорожья.

Тем не менее, эта модель не была завезена на рынок США. А именно потому, что не было интереса, поэтому Mitsubishi, к сожалению, не приложила усилий для омологации этой модели для этого рынка.

Но некоторым из этих Delicas более 25 лет, а это значит, что их можно импортировать.Что было интересно в этой модели, так это то, что в ней были реализованы новые двигатели и новые трансмиссии. Он добавил новый двигатель 3.0 V6 и 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Эта модель производилась до появления следующего поколения в 2007 году.

Delica D:5

Delica D:5 была представлена ​​в 2007 году. возможности.

В этой новой Delica появилось много новых технологий, которых не было в других моделях Delica.Нравится новая система Mitsubishi AWC 4WD и новые современные вариаторы, которые сделали переключение передач очень тихим и совершенно незаметным. Значительно повысить комфорт пассажиров.

Это новое поколение также предлагало 2,4-литровый двигатель, который был более современным, чем тот, который использовался в предыдущих поколениях. Безопасность была еще одной вещью, которая была значительно улучшена. Честно говоря, старые модели Mitsubishi Delica не отличаются особой безопасностью. Но эта новая модель попыталась решить эти проблемы.Так оно и было.

Новая модель ориентирована в первую очередь на перевозку пассажиров, в отличие от предшественников. Вот почему безопасность была приоритетом номер один при разработке этого фургона. Это сделало D:5 значительно тяжелее. Весит более 3902 фунтов для полного привода.

Эта модель тоже не ввозилась в Штаты. Таким образом, вы не увидите ни одного из этих фургонов, катающихся по округе. Но он по-прежнему довольно популярен в Японии как минивэн, потому что он предлагает гораздо больше места по сравнению с другими минивэнами, такими как, например, Honda Odyssey.

В 2019 году была представлена ​​обновленная модель, которая привнесла еще больше технологий. Благодаря элегантному современному внешнему виду и огромному 10-дюймовому информационно-развлекательному экрану.

Итак, мы рассмотрели все поколения Mitsubishi Delica, но какая модель самая лучшая и самая желанная в Штатах? Давайте узнаем в следующей главе.

Какое поколение лучше?

С точки зрения желательности, второй L300 и L400, вероятно, лучший выбор. Сообщество вокруг этих двух поколений очень велико, и есть масса парней, которым нравятся эти фургоны.

У людей по всей стране есть клубы, где они могут собираться и хорошо проводить время со своей Delica. Но при импорте Delica вы, вероятно, захотите выбрать полноприводную модель. Да и стоит эта модель недешево, если честно. Они могут стоить хороших долларов, чтобы доставить их в Штаты.

Но если вы приверженец Delica, то вы должны быть готовы к высокой стоимости импорта для себя здесь. Но как вы можете импортировать Mitsubishi Delica в США? Об этом мы поговорим в следующей главе, где узнаем, какие модели Delica подходят для импорта.

Как импортировать Mitsubishi Delica в Штаты?

Поскольку моделям L300 и некоторым моделям L400 Delica более 25 лет, их можно ввозить в США на законных основаниях.

Это означает, что вы можете получить один из Японии, а затем перевезти его сюда на корабле. Как правило, вам придется заплатить за транспортное средство и доказать, что вы на законных основаниях владеете им, а также заплатить налоги для его ввоза.

Для выполнения этой работы требуется уйма документов, и лучше всего, когда дело доходит до этого, связаться с людьми, которые уже импортировали его, чтобы сообщить вам, что вам нужно для его импорта и регистрации здесь.

Просто имейте в виду, что некоторые штаты начали отменять регистрацию этих моделей Delica, и мы собираемся рассказать об этом далее.

Противоречия в штате Мэн

В штате Мэн были случаи, когда люди импортировали Delica. Но местное DMV начало отменять регистрацию этих автомобилей, потому что они считались полноприводными автомобилями, а не фургонами. Итак, если вы хотите избежать этого и не разочаровывать себя. Лучше всего было бы приобрести Delica и зарегистрировать ее в штате, где закон разрешает надлежащую регистрацию этих фургонов.

Вот почему вам сначала нужно узнать о вариантах, которые у вас есть, чтобы получить право на регистрацию этого автомобиля и легальное вождение на дорогах США.

Заключение – Mitsubishi Delica

В этой статье мы многое узнали о Mitsubishi Delica. Мы впервые узнали, что такое Delica и почему она так популярна среди автосообщества. И, как мы уже говорили, это из-за его исключительных возможностей вождения 4×4. Это в основном потому, что этот фургон использует то же шасси, что и Mitsubishi Pajero, который является исключительным внедорожником.

Тогда мы рассмотрели все поколения Mitsubishi Delica. Мы начали с первого поколения, а затем прошлись по каждому из них, упоминая всю важную информацию, которую вам нужно знать, чтобы лучше понять эти фургоны.

Наконец, мы рассмотрели, какие из них вы можете импортировать в США и как вы можете выполнять эту практику. Приятно знать, что не все из них имеют право на участие во всех 51 штате. Итак, прежде чем пытаться импортировать один из них, вам нужно провести собственное исследование и узнать, какие из них имеют право на эту практику.

Мэн активно отменяет регистрацию Mitsubishi Delica

Вы живете в штате Мэн? У вас есть или вы хотите приобрести фургон Mitsubishi Delica? Готовьтесь к плохим новостям. Мэн активно отменяет регистрацию Mitsubishi Delica и не разрешает регистрацию этих фургонов JDM в будущем.

Согласно сообщениям в группе MDOC: Mitsubishi Delica Owners Club USA в Facebook, владельцы в штате Мэн получают письма от Государственного бюро транспортных средств (BMV), в которых говорится, что их регистрация Mitsubishi Delica немедленно аннулируется, а фургоны не допускаются к общественным местам. шоссе.Пластины должны быть удалены и отправлены обратно. Штат отменил регистрацию в соответствии с 29A MRSA 354, который, по-видимому, является законом о регистрации внедорожников. Мы предполагаем, что это включает в себя UTV и настоящие мини-грузовики, такие как кей-кары, такие как Suzuki Carry, Honda Acty или Mitsubishi Minica, или те, которые были превращены в кемперы в Японии. В письме говорится: «Так называемые мини-грузовики не соответствуют требованиям США по безопасности и выбросам для автомобилей…». Член группы MDOC дал мне разрешение использовать их письмо, как показано ниже.

Стоп… «минитраки»? Вы когда-нибудь видели Delica Star Wagon или Space Gear? Видел ли BMV штата Мэн Delica Star Wagon или Space Gear? Это не микроавтобусы. Фактически, они имеют такие же размеры, как Toyota Sienna 2021 года, которая также явно не является мини-грузовиком. Минивэн, может быть, но «мини» в них тоже не так много при 17 футах в длину. Помните, Mitsubishi Motors North America продавала Van и Wagon с 1987 по 1990 год у своих дилеров, вероятно, в том числе и в штате Мэн. Они того же размера и типа кузова, что и Delica Star Wagon.Вроде буквально.

Вот наша Делика у бензоколонки для масштаба.

Наш Mitsubishi Delica Space Gear 1994 года: явно не мини-грузовик.

Что теперь?

Конечно, у многих жителей Майнкрафта, получивших регистрационные записи Mitsubishi Delica, возникли вопросы. Они обратились к государственному BMV. Однако, похоже, что в данный момент им не повезло — наслаждайтесь своим весом бумаги JDM в 4500 фунтов. О, и вы не можете продавать его в штате Мэн для использования на дорогах. Некоторые из них упомянули о переписке между собой и представителями BMV.Некоторые участники сообщили, что BMV заявил, что термин «микрогрузовик» — это универсальная фраза, используемая для обозначения транспортных средств, которые изначально не продавались в США, и, возможно, тех, которые не соответствуют FMVSS (Федеральным стандартам безопасности транспортных средств).

Мини-грузовик Suzuki Carry (белый) рядом с фургоном Mercedes-Benz Sprinter (красный).

Подождите, подождите минутку.

Мэн говорит , что любое транспортное средство , которое не соответствует FMVSS, не может быть зарегистрировано, несмотря на 25-летнее правило импорта? Это может включать почти 90 169 любых 90 170 автомобилей, импортированных в соответствии с правилом 25 лет.Это означает, что купе Nissan Skyline, седан Toyota Aristo или коммерческий грузовик Isuzu Elf потенциально являются мини-грузовиками и поэтому не могут быть зарегистрированы. Или они просто нацелены на Делику? И если да, то почему?

Один из членов MDOC USA сообщил, что BMV заявил, что отмена регистрации Mitsubishi Delica не имеет ничего общего с назначением мини-грузовика. Но скорее как большинство, если не все из этих импортных транспортных средств, не проходят Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, требования к загрязняющим веществам Агентства по охране окружающей среды и требования к краш-тестам Национальной администрации дорожного движения и безопасности.

Другие члены штата Мэн рассказали о том, как BMV утверждает, что Бюро знает, как выглядит Delica. Потом снова заговорили о минитраках. Представитель принес извинения за то, что причислил Delicas к категории мини-грузовиков. Однако упоминаний о несоблюдении норм безопасности и проверок стало больше. Затем повторение того факта, что Мэн не регистрирует Delicas. Период.

Наш Mitsubishi Delica Space Gear (L400) в песчаных дюнах.

О том 25-летнем правлении

Я знаю, о чем вы думаете: как насчет федерального 25-летнего правила ввоза автомобилей? Ну, это федеральная норма о ввозе автомобилей и к госрегистрации отношения не имеет насколько я понимаю.Это одна из причин, по которой некоторые штаты, например, Вашингтон, разрешают регистрацию этих крошечных транспортных средств. Однако Орегон, его южный сосед, этого не делает.

Согласно части 1, группе 1, разделу 7 Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), каталог часто задаваемых вопросов по импорту и сертификации:

7. Импорт автомобиля, которому не менее 25 лет.

Автомобиль, которому не менее 25 лет, может быть законно ввезен в США.S. независимо от того, соответствует ли он всем применимым FMVSS. Такое транспортное средство должно быть внесено в графу 1 формы декларации HS-7, которая должна быть предоставлена ​​таможне во время ввоза. Если вы хотите увидеть эту форму, вы можете загрузить ее копию с нашего веб-сайта по адресу www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/import. Обратите внимание, что 25-летний период исчисляется с даты изготовления автомобиля. Если дата изготовления не указана на этикетке, постоянно прикрепленной к транспортному средству его первоначальным производителем, для установления возраста транспортного средства у вас должна быть доступная документация, такая как счет-фактура с указанием даты первой продажи транспортного средства или регистрационный документ. свидетельствующие о том, что транспортное средство было зарегистрировано не менее 25 лет назад.При отсутствии такой информации можно было бы использовать заявление признанного исторического общества транспортных средств с указанием возраста транспортного средства.

Я не юрист, но это звучит как федеральный уровень . Вероятно, это не имеет ничего общего с местными государственными нормативными актами. Так может ли такой штат, как Мэн, запретить Mitsubishi Delica? А как насчет других нефедеративных транспортных средств?

Это просто Деликас?

Интересно, получают ли эти письма владельцы других автомобилей JDM или автомобилей иностранного рынка, зарегистрированных в штате Мэн? Владельцы Тойоты Хайс? Владельцы Ниссан Фигаро? А как насчет владельцев JDM Toyota Land Cruiser? А как насчет владельцев европейской классики, импортированной по правилу 25 лет?

Мне, как владельцу Delica, администратору группы MDOC на Facebook и любителю автомобилей JDM, кажется, что это большая проблема, которая может стать скользкой дорожкой.

Crankshaft Culture обратилась к представителям СМИ штата Мэн BMV с некоторыми вопросами по этому поводу, и мы сообщим об их ответе.

Родственные

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.