РазноеДиски для болотохода своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Диски для болотохода своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Самый лучший вездеход для болот своими руками. Болотоход своими руками. Изготовление или покупка

Использование вездеходов необходимо в местах, непроходимых для человека. Однако именно такая местность привлекает охотников и рыболовов возможными трофеями.

Любители активного отдыха используют болотоходы. Средство не обязательно покупать, многие конструируют болотоход своими руками из подручных материалов.

Для чего нужен болотоход рыбаку?

Болотоход применяется профессиональными рыболовами, начинающие рыбаки чаще всего довольствуются открытыми для доступа водоемами. В то время как профессионалы ищут сложные и труднодоступные места вылова рыбы. В таких местах можно поохотиться за большими трофеями.

Применение болотохода имеет следующие особенности:

  • позволяет преодолевать мелководье;
  • позволяет преодолевать топкие места;
  • очень часто используется для новых мест, в которых ранее не проходила рыбная ловля
  • может использоваться в качестве транспорта по местности с отсутствием дорог.

Полезно знать! Средство как болотоход может применяться в любую погоду независимо от количества выпавших атмосферных осадков, в то время как обычные транспортные средства не могут справиться с задачей.

Приобрести болотоход можно в специализированных магазинах, многие рыболовы делают такое устройство самостоятельно. Это позволяет воплотить все нужные требования и смастерить устройство по личным предпочтениям.

Для самостоятельного изготовления следует соблюдать следующие этапы:

  1. Сделать все необходимые чертежи и подготовить материалы.
  2. Сделать раму для будущего вездехода.
  3. Подготовить подвеску.
  4. Монтировать колеса.
  5. Установить двигатель.
  6. Смонтировать систему проводки и освещения.

На последнем этапе проводится проверка устройства и устраняются все недостатки.

Выбор двигателя

При выборе двигателя нужно учитывать мощность устройства и его размеры.

Могут быть использованы следующие виды двигателей:

  • двигатель от мотоцикла – применяется, если конструируется небольшое средство на одного человека. Однако многие рыболовы не советуют использовать такой вид двигателя, болотоход должен иметь возможность преодолевать большие нагрузки, с чем обычный мотоциклетный двигатель не справится;
  • автомобильный двигатель – применяется очень часто, особенно если это марка автомобиля «ЗАЗ». Устройства имеют высокий уровень мощности и тяговых способностей, что позволяет применять болотоход даже в экстремальных условиях;
  • двигатель от мотоблока или небольшого трактора. Является частым случаем, так как такие устройства отвечают всем необходимым условиям.

Полезно знать! Среди двигателей часто применяется именно автомобильный, так как его проще приобрести в подержанном состоянии. Использование подержанного двигателя возможно, если перед этим устройство прошло капитальный ремонт.

Ходовая часть

При монтаже ходовой части важно подобрать качество метала и соблюсти все мелочи, которые будут влиять на комфорт передвижения и длительность эксплуатации. Изготавливается ходовая часть с использованием уголков, листов прочного металла.

Также в конструкции могут быть использованы металлические трубы. Используются сцепные рамы, однако многие рыболовы применяют рамы из старых транспортных средств, меняя их конструкцию по своему усмотрению.

Гусеница или шины?

При выборе гусениц или шин каждый пользователь индивидуально рассматривает данный вид вопроса. Гусеницы являются более сложным видом конструкции, однако в процессе перемещения по непроходимым местам имеют большее преимущество, нежели шины.

Шины для болотохода используются намного чаще, связано это с доступностью детали и более простым монтажом.

Как изготовить колеса для болотохода своими руками?

Как ловить больше рыбы?

Каждый ярый рыбак несомненно имеет свои секреты успешной рыбалки. Я и сам за время осознанного рыболовства нашел не мало способов, как улучшить клев. Делюсь своим ТОПом:
  1. . Стимулирует сильный аппетит у рыбы, привлекая ее даже в холодной воде. Всему виной феромоны , входящие в его состав . Жаль , что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу .
  2. Правильный подбор снасти. Читайте соответствующие руководства по конкретному типу снасти на страницах моего сайта .
  3. Приманки на основе феромонов .
Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие мои материалы на сайте.

Для изготовления колес в домашних условиях необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

  • подготовить скаты от грузовика, вымыть их устранить возможные повреждения, тщательно высушить;
  • используя белый маркер нанести рисунок, наиболее часто используется орнамент в форме елочки;
  • сделать небольшой надрез и, используя пассатижи, устранить проволочный корд;
  • используя строительный нож, необходимо сделать надрезы в местах, где будет сниматься верхний слой шины. Устранить верхний слой, оставив только места, где будет просматриваться рисунок. Для устранения верхнего слоя можно использовать лебедку;
  • поверхность колес должна быть тщательно отшлифована наждачной бумагой или специальным прибором для шлифовки;
  • для монтажа используется стандартный диск, предварительно зачищается и устраняются возможные острые края, которые могут повредить шину.

Могут в шинах использоваться камеры, такое устройство позволит более быстро перемещаться. Часто болотоходы не имеют камер, это не только повышает безопасность, но и улучшает проходимость средства передвижения.

Колёса средства передвижения можно предварительно оснастить цепями, которые повышают проходимость устройствами, не скользят по болотистой почве, и в зимнее время по льду. Такие цепи могут быть приобретены в специальных магазинах или изготовлены самостоятельно.

Как собрать прицеп для болотохода самому?

Для изготовления прицепа необходимо выбирать простую конструкцию. Можно использовать металлический уголок, из которого изготовлен небольшой прицеп на колесах.

Могут быть использованы готовые приспособления с мотоблока. Для крепежа используется обычный сквозной штырь с замком снизу. Применение прицепа позволит на дальние расстояния перемещать грузы, которые сложно нести в руках тем более по бездорожью.

Отзывы рыбаков

Изготавливали такую машину в течение года совместно с братом. Процесс очень трудоемкий и требует не только материальных затрат, но и умения. Мне повезло брат у меня автослесарь, поэтому чертеж сделали очень быстро. Несмотря на количество усилий, устройство вышло неплохое. Теперь регулярно ездим на рыбалку не зависимо от погодных условий.

Станислав

Считаю что монтирование болотохода очень сложная и длительная процедура, которая не оправдывает себя. Использование таких средств перемещения происходит не так часто, а стоимость деталей и работы слишком большая.

Виталий

Машина получается большой, и несколько раз я бы прокатился на ней на рыбалку. Однако мне кажется дешевле приобрести небольшое китайское устройство вездеход и спокойно кататься, не тратя усилия и нервы на создание такого монстра.

Михаил

Несколько лет я мастерил такую машину. Двигатель использовал из машины «Запорожец», раму и прицеп из профлиста. Впрочем, получилось неплохо, небольшой расход, но вот скорость маленькая по бездорожью. Когда нагружен скорость увеличивается. Теперь строю небольшой гараж для хранения.

Сергей

Один раз катался с другом на таком агрегате. Очень удобно и позволяет перемещаться даже в трудных местах. Хочу сам сделать такое средство передвижения, пока только собираю материал.

Николай

Что лучше — сделать болотоход самому или купить?

Изготовить самостоятельно средство по передвижения намного дешевле, нежели приобрести готовый болотоход. Кроме того, готовая модель может не иметь необходимых качеств непосредственно для той местности, где она будет эксплуатироваться.

Однако самостоятельное изготовление устройства трудоемкий процесс, требующий не только средств и времени, но и наличие определённых знаний в автоделе. Многие специалисты не рекомендуют в одиночку проводить такой монтаж, намного удобнее, если будет несколько помощников.

Теперь клюет только у меня!

Эту щуку поймал с помощью активатора клева. Раньше никогда таких не ловил, теперь же каждый раз привожу с рыбалки трофейные экземпляры! Настало время и вам гарантировать свой улов!!!

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный своими руками.

Этот вездеход построен для поездок по лесному бездорожью и болотам, в основном для поездок на рыбалку.

На вездеход установлен — одноцилиндровый, четырёхтактный двигатель ЗиД, мощностью 4.5 л/с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому делать стал на его основе.

КПП (укороченная) от Москвича. Двигатель с КПП стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал коробки Москвича. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Рама переломного типа (две полурамы соединённые узлом перелома).

Болотоход удачно прошёл испытания и используется для поездок на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 л в час.

Рулевая размещена справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат перевозится на прицепе, прицеп от сх Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается за несколько минут.

Для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

На вездеходе отсутствуют брызговики, грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев, есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Вот такой получился вездеход болотоход сделанный своими руками.

Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, рама «переломка». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях

>

>

Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.


Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото

Что же такое болотоход? Это машина, которая характеризуется высокой степенью проходимости даже по тем местам, где никогда не было дорог. Наибольшую популярность такие машины заслужили у охотников, рыбаков и путешественников.

Изготовление или покупка?

Многие люди приобретают уже готовые болотоходы из-за того, что изготовить их самостоятельно достаточно проблематично. Во-первых, для этого необходимо иметь малогабаритную машину. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. К тому же различные цели рыбака, охотника или путешественника будут требовать различных характеристик от заготовок. Именно такое обилие требований двигает людей к тому, что лучше все же изготавливать самостоятельно, даже зная о том, насколько это сложно. Из наиболее важных критериев для сборки самодельного болотохода можно выделить следующие пункты:

  • хорошее знание автодела;
  • важно уметь работать со сварочным аппаратом, а также осуществлять различные слесарные работы;
  • важно также понимать, что сборка — это не только сложно, но и довольно долго, к тому же собрать хорошее изделие с первого раза удается далеко не каждому;
  • весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
  • также нужно знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем не пожалеть о сделанном выборе.

Начало работ по сборке

Вне зависимости от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс конструирования будет делиться на несколько этапов.

  1. Первый и очень важный этап — это чертеж для самодельного болотохода. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, у кого уже есть такой опыт. Любая неточность на данном этапе приведет к краху всей конструкции в будущем.
  2. Далее идет этап, на котором нужно выбрать раму-основу для машины. Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно, основываясь на тех целях, для которых устройство будет использоваться в дальнейшем. Это может быть рама мотоцикла, легкового автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что первые два способа являются самыми часто используемыми при сборке самодельного болотохода.

Процесс изготовления

Этап сборки начинается с того, что берутся за изготовление подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки, а также особой стойки. На данном этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет достаточно длительным, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в конечном итоге будет получена конструкция, максимально комфортная и удобная именно для поставленных целей.

Далее следует процесс установки колес. Те, что крепятся к заднему мосту, используют ступицы, изготовленные из металла. Чаще всего на данном этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. На таких колесах, которые можно взять с больших грузовиков или же их прицепов, значительно повысятся управляемость устройством и общий уровень безопасности человека. Вместо таких шин можно использовать гусеницы, как это делают некоторые мастера. Но процесс их крепления намного сложнее и длительнее, а потому при первой самостоятельной сборке использовать их настоятельно не рекомендуется.

Двигатель и заключительная часть

Следующим этапом будет выступать монтаж двигателя. На данном этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нужно не забыть про установку разнообразных дополнительных систем, отвечающих, к примеру, за сцепление, отвод выхлопных газов и прочее. Параллельно с этими работами нужно позаботиться о монтаже корпуса и проводки.

Заключительным этапом считается пробный запуск и последующий тест самодельного болотохода. Здесь очень важно заметить даже малейшие отклонения или неисправности в работе устройства. Если таковые будут найдены, то устранить их нужно именно на этом этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому он требует более детального описания. Тут важно понимать, что в качестве мотора для самодельного болотохода подходит почти любая конструкция, однако здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используют при самостоятельной сборке:

  • Можно использовать мотоциклетные двигатели. Однако данный вариант не заслужил большой популярности, так как в дополнение к нему придется устанавливать более продуманную систему охлаждения.
  • Наиболее предпочтительным вариантом двигателя стал четырехтактный ЗАЗ. Его использую чаще других, так как он подтвердил свою надежность при эксплуатации даже при довольно низких температурах.
  • Возможно использование и других двигателей от легковых автомобилей отечественного производства, если они соответствуют всем требованиям.
  • Некоторые мастера используют мотоблоки, однако этот вариант не слишком распространен. Чаще всего используют те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако их приходится дополнительно комплектовать другими запчастями с других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — это выбор движущей части. Будут это гусеницы или же шины низкого давления? Самодельные болотоходы на шинах более популярны по причине того, что они значительно быстрее в плане сборки, а также требуют меньших материальных затрат. Ускоряется процесс из-за того, что из конструкции удаляются все наиболее сложные узлы.

Если говорить о гусеничном варианте, то он, конечно же, гораздо сложнее в изготовлении. Однако здесь же выделяется и наиболее главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не знают себе равных. Однако тут стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, расходы топлива также будут значительно выше, а это увеличение финансовых затрат не только на стадии сборки, но и на протяжении всего периода эксплуатации. Наибольший недостаток заключается как раз в применении гусеничного механизма. Дело в том, что заводские агрегаты использовать практически никогда не удается, а значит, нужно собирать все вручную, а этот процесс длительный, сложный и дорогой.

Колеса ободрыши — что это, как сделать своими руками?


Ободрыши — шины низкого давления. Обычно это большие старые покрышки трактора или грузовика, с которых «ободрана» лишняя резина.

Как правило, ободрыши делают специально для самодельных вездеходов, но благодаря таким колесам любой автомобиль приобретет качества внедорожника.

Ободрыши позволяют преодолевать заболоченную, заснеженную и песчаную местность. Хорошо показывают себя в сельскохозяйственных работах: можно ездить по распаханным полям, не повреждая почву.

 

Плюсы и минусы ободрышей

Преимущества перед купленными колесами:

+ низкая стоимость;

+ отличное сцепление с почти любой поверхностью;

+ сравнительно небольшой вес;

+ низкое давление;

+ никакого вреда для поверхностных грунтовых слоев.

Переломка ГИД

 

Недостатки:

– такие колеса изнашиваются гораздо быстрее обычных, особенно на асфальте;

– дополнительная нагрузка на детали трансмиссии и подвески;

– прокалываются чаще обычных шин;

– автомобиль на ободрышах нужно регистрировать как вездеход.

 

Какой протектор лучше?

При изготовлении ободрышей своими руками, нужно внимательно отнестись к типу протектора. Тип протектора следует выбирать в зависимости от того, как и в каких условиях вы будете эксплуатировать технику.

Для езды по сельским дорогам подходит протектор с самоочисткой.

Для преодоления болот нужно немного занизить канавки протектора для хорошего сцепления.

Для передвижения по снегу и песку лучше, чтобы элементы рисунка находились близко друг к другу.

 

Ободрыши — процесс изготовления

Что понадобится?

  1. Старые покрышки от грузовиков. Могут подойти от трактора и даже самолетов. Главное, чтобы не была «пожевана» внутренняя часть, иначе после снятия верхнего слоя образуется дыра.
  2. Шило, строительный нож, набор лезвий и точило.
  3. Мелок или маркер для разметки.
  4. Прочные зажимы (может подойди струбцина или обычные кусачки).
  5. Лебедка и трос, чтобы отдирать обрезаемую часть протектора.

 

Инструкция по изготовлению

Подготовительный этап

1. Очищаем шины от грязи и высушиваем.

2. Размечаем на шине мелком или маркером будущий рисунок протектора.

3. По внутреннему периметру шины находится проволока. Делаем надрез строительным ножом, чтобы вытянуть ее. 

4. Поддеваем проволоку крюком, зафиксировав покрышку, и с помощью лебедки извлекаем ее.

 

Обдирка

1. Надрезаем шину по сделанной разметке.

2. Отслоившуюся резину оттягиваем с помощью лебедки, попутно подрезая ее ножом.

3. Постепенно сдираем все лишние слои резины и корда, выстраивая новый рисунок протектора.

4. Зачищаем поверхность с помощью наждачки.

 

Установка новых колесных дисков

Колесные диски для ободрышей можно заказать или тоже изготовить самостоятельно. Затем следует их установить.

1. Вставляем диск в покрышку и промазываем полиуретановым герметиком плоскости посадочных мест

2. Крепим кольцо бедлока и равномерно затягиваем болты.

 

Финальные работы

1. Накачиваем покрышку.

2. Устанавливаем на автомобиль.

 

Видеопроцесс изготовления

 

Ободрыши — недорогая замена вездеходных шин низкого давления. Чтобы их сделать, придется попотеть, но они способны превратить даже УАЗ и Ниву в настоящие внедорожники.

Хотите узнать больше о недорогих вездеходах?

Гризли, Кайман, Гид — для любых целей в разных ценовых категориях

Болотоход своими руками — Охота и рыбалка — 26 ноября — 43109141968

Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Я увлекаюсь охотой и рыбалкой, есть у меня излюбленные места для этих целей, но добраться до них пешком не реально. Да и унести на себе результаты промысла не всегда под силу. Поэтому нужна техника, способная по бездорожью проехать в любую погоду и с ношей до 300кг.

Был у меня старый вездеход, но слабоват он был да и столько лет, сыпаться уже стал. Задумал я сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Подготовка к постройке оказалась намного дольше самой сборки. Необходимо было приобрести кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Пришлось собирать из того, что было и что смог найти за небольшие деньги.

Принцип вездехода будет трицикл. Почему трицикл? Потому что он наиболее маневреней в лесу и на болотистой местности. Двигатель будет от инвалидки, колеса от Трактора Т-150. Рама от мотоцикла иж. Демпфер от Газ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, узлы все подготовили, приступаем к сборке трайка.

Устанавливаем раму, рама кстати от мотоцикла иж. Почему от Ижа? Потому что двигатель будет ИЖ, крепление переделывать не нужно и рама вполне крепкая сама по себе.

И привариваем к этой раме каркас нашего вездехода. Каркас из трубы диаметр 40 и 32, обычная не толстостенная. По центру уголок 63.Примеряем задний мост.

Далее собираем вилку. Вилка самодельная. Рулевая колонка с конусными подшипниками. Вилка сама из той же трубы что и каркас.

Как видите мы и двигатель уже начали устанавливать. Двигатель как я уже и писал от инвалидки. Он хорош тем, что у него принудительное охлаждение и электростартер.

Что бы понизить скорость и усилить тягу вездехода делаем двойное цепное понижение.

Далее работаем с колесами, нужно их облегчить, т.к. вес самого болотохода не большой, то такой массы колеса не нужны. Сдираем лишнюю резину.

Облегчаем и диски для колес болотохода.Сделаем их разъемные, что бы покрышку не бортовать. Для этого в них вырезаем окна. Собираем колесо.

Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем всю трансмиссию.

Ну и ставим на колеса вездеход.

Сидение поставили от мотоцикла Восход т.к. она была в наличии. Для установки этого сидения пришлось часть рамы взять и приварить с того же Восхода. Аккумулятор временно на тестовый запуск привязали проволокой.

На переднюю вилку ставим фару от Восхода и крыло мастерим из обрезков профнастила, оставшегося со стройки гаража.

На задние колеса так же делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья обязательно нужны, т.к. ездить будем преимущественно по грязи.

Ну и между задними крыльями мастерим короб в котором будем возить вещи и промыслы. За сидением сзади сделали ящик под инструменты.

Все, вездеход готов для поездок по бездорожью. Понятно теперь как своими руками сделать вездеход? Как видите, из старых вещей с минимальными затратами и умелыми руками можно сделать стоящую вещь, которая будет служить вам многие годы.

Сергею на столько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход для закупки новых запчастей и приступить к изготовлению нового, на базе ГАЗ 66.

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Болотоход 4х4 своими руками.

Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный вездеход

Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, рама «переломка». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях

>

>

Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).

От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.

Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.

Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.

Покраска рамы.

На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Самодельные болотоходы — это далеко не новое изобретение, однако довольно успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их созданию людей вынудило то, что вокруг них есть большое количество заболоченной местности, а перемещаться по ней приходится. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане. Так как купить уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства — это очень и очень недешево.

Нюансы самодельной машины

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, понадобится большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались до этого (причем детали будут использоваться с нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечное же, необходимо умение работать руками, так как для процесса сборки понадобится большое количество разнообразных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Машина, собранная своими руками будет куда надежнее, чем та, что собрана на заводе.

Шины

Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную местность. Так как чаще всего они необходимы для передвижения по неглубокому болоту, то их снабжают колесами. Хотя существуют и агрегаты, которые обладают гусеницами или вовсе имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего браться за самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно это часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать наиболее дешевые шины для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также самая простая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальное количество денег.

Заготовка шин своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные шины на болотоходы подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина является единственной в своем роде, если создается самостоятельно. Однако существует несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов стали шины от ГАЗ-66.
  2. Вторым вариантом являются шины от ЗИЛ 131.

Для того чтобы создать необходимое колесо для болотохода, необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный список входят:

  • молоток;
  • точило;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножи.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки зовется «дралкой». Используют его для того, чтобы быстро справиться с задачей удаления верхнего слоя резины с шины. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шин

Первым этапом в работе будет удаление проволочного корда, его внешнего пучка. Для того чтобы осуществить эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и при их помощи перекусить любой из обнаруженных винтиков. После того как это будет сделано, отрезанный кусочек проволоки обматывается вокруг плоскогубцев и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершается.

Следующий — это прорезка боковины. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одной резки до другой не должно быть меньше, чем 8 см. А также нужно учитывать, что прорезка осуществляется от корда до протектора, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

Общие сведения по сборке

Самодельные болотоходы отличаются высокой уникальностью, так как изготавливаются чаще всего самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100%-й гарантией собрать качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такой машины будет и Болотоход должен быть оборудован наилучшим его вариантом, так как экономия здесь неуместна.

Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовый. Наилучшим из возможных считается новый мотор от Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оснащен системой, которая осуществляет принудительное охлаждение.
  2. Это наиболее оптимальное использование имеющейся энергии.

Рамой для самодельной машины может стать деталь от ИЖ «Планета-4». После того как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, на нее можно начать производить монтаж таких деталей как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут от мотоцикла «Восход-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Все дело в том, что их там просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы обладают небольшой особенностью. Такие машины останавливаются практически сразу после того, как глушится двигатель.


Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото


Шина низкого давления своими руками: как изготовить правильно

Современный рынок автомобильных товаров предлагает широкий спектр комплектующих для самых разных транспортных средств. Отдельного внимания заслуживают шины, поскольку, как известно, от качества их изготовления во многом зависит безопасность водителя и его пассажиров. При этом те или иные образцы имеют совершенно разное назначение: некоторые можно монтировать только в зимнее время, некоторые подходят для езды только по ровным городским дорогам, а есть и такие, которые следует эксплуатировать исключительно на пересеченной местности и для езды по бездорожью.

Далее речь пойдет именно о последнем варианте, поскольку все большее число автолюбителей, желая усовершенствовать свой транспорт и защитить его от возможных поломок, задаются вопросом о том, как должна изготавливаться шина низкого давления своими руками. Именно этим термином и называют такой структурный компонент машины.

Особенности и назначение шин низкого давления

Никаких сложностей и инновационных технологий в их производстве нет. Как становится понятно из названия, главная черта, которая характеризует эти шины, – низкий уровень давления. Такой способ производства позволяет обеспечить более качественную проходимость транспорта благодаря увеличению площади соприкосновения колес с поверхностью земли.

Чаще всего изготовление шин низкого давления осуществляется на специальных предприятиях, оборудованных всей необходимой техникой. Готовая продукция полностью соответствует всем конструкторским стандартам и нормам, и еще до выхода на рынок проходит тщательную проверку качества. Однако в связи с тем, что стоимость этих изделий весьма высока, далеко не каждый автолюбитель способен позволить себе приобрести такой товар. Именно поэтому и возникает необходимость рассмотреть то, как сделать шину низкого давления не в фабричных условиях, а дома. Такая работа позволит не только сократить потенциальные расходы, но и даст возможность изготовить продукт, который будет соответствовать предпочтениям владельца автомобиля.

Транспортное средство, оснащенное такими атрибутами, способно передвигаться практически по любой местности за счет того, что колеса представляют собой подобие подушек, пружинящих от неровности дорог. Среди автолюбителей даже закрепилось особое название для этих шин – болотоходы, так как оснащенной ими машине не страшна ни грязь, ни топь. Многочисленные тесты и исследования лишь подтверждают этот факт и отмечают высокие показатели производительности.

Прежде чем рассматривать, как изготовить такое изделие, как шина низкого давления, своими руками, необходимо разобраться с некоторыми ее техническими характеристиками. Для того чтобы колесо функционировало исправно, следует помнить, что максимальная разница между низким и сверхнизким давлением – примерно 0,3 МПа. Нельзя не отметить, что площадь соприкосновения покрышки с поверхностью земли составляет примерно ¼ часть от общей поверхности колеса, за счет чего и достигаются такие прекрасные свойства. Специальные дополнительные элементы в виде зацепов или шипов помогают еще больше усилить контакт с почвой.

Особую популярность самодельные шины низкого давления заслужили у рыбаков и охотников, однако широко используются они и в военных целях, и в спорте. Кроме того, большое количество промышленной и сельскохозяйственной техники оснащено такими покрышками.

Главные достоинства шин низкого давления

У этих автомобильных комплектующих имеется целый ряд преимуществ, благодаря которым они заслужили большую популярность среди потребителей. Так, основными достоинствами являются следующие:

  1. Их конструкция продумана так, что площадь соприкосновения с дорожным полотном является очень большой, за счет чего транспортное средство приобретает свойства вездехода.
  2. Удельное давление внутри этих шин предельно низкое, поэтому нагрузка на землю во время поездки является минимальной. Это свойство позволяет монтировать такие покрышки на сельскохозяйственную и иную технику.
  3. Установка этих шин на автомобиль повышает его уровень над дорогой, поэтому преодолевать различные препятствия становится гораздо проще. Касается это и водных преград.
  4. Изготовить такой структурный элемент транспортного средства, как шина низкого давления, своими руками абсолютно реально, важно лишь следовать всем инструкциям и четко соблюдать требования, которые будут описаны далее.

Главные недостатки

Несмотря на большое число достоинств, у этих изделий имеются и некоторые отрицательные стороны, о которых нельзя не упомянуть:

  1. Из-за высоко расположенного центра тяжести показатели устойчивости существенно снижаются, что особенно заметно на поворотах.
  2. Чтобы установить на автомобиль самодельные диски, шины низкого давления требуется тщательно подготовить, что отнимает много времени и немало финансовых средств.
  3. Большие покрышки абсолютно не приспособлены к быстрой езде.
  4. Прежде чем приступать к управлению таким транспортным средством, следует предварительно потратить некоторое время на обучение, чтобы исключить возможные аварийные ситуации.
  5. Износ этих колес происходит быстрее по сравнению с обычными покрышками, поэтому нужно быть готовым к тому, что спустя несколько лет эксплуатации их потребуется менять.

Основные виды шин низкого давления

Как для стандартных автомобилей, так и для транспортных средств сельскохозяйственного и промышленного характера подходит два варианта подобных изделий: с камерой и без нее. Сравнивая эти образцы, стоит отметить, что второй вариант отличается большей безопасностью и удобством при передвижении. Однако шины с камерой гораздо лучше переносят любые механические воздействия, они устойчивы к большим нагрузкам и, как следствие, обладают более долгим эксплуатационным сроком.

Кроме того, существуют также различия по способу производства и особенностям устройства, что крайне важно учитывать при выборе того или иного варианта колес. Об этих видах шин, а также об их специфических характеристиках далее и пойдет речь.

Типы шин по конструкции

В зависимости от функциональных параметров и особенности изготовления принято выделять следующие варианты колес с низким давлением:

  1. Широкопрофильные образцы. Монтаж таких шин обычно выполняется на тех автомобилях, грузоподъемность которых является высокой, поскольку эти изделия хорошо переносят большие нагрузки. Форма их профиля является овальной.
  2. В арочных шинах толщина резины в 3-5 раз выше по сравнению с обычными образцами (около 50-70 см). Лучше всего устанавливать такой вариант на ведущие колеса, так как благодаря объемности покрышек транспортное средство способно преодолеть практически любое препятствие.
  3. Тороидные шины могут иметь камеру, но иногда ее может и не быть. Лучше всего такие изделия подойдут для тех автолюбителей, которые желают усовершенствовать свою машину и обеспечить ей максимальную проходимость на пересеченной местности.

Диски для шин низкого давления

Отдельного внимания при обсуждении больших самодельных колес заслуживает не только их внешняя оболочка. Не менее важно также правильно изготовить диски для шин низкого давления, так как от их качества во многом будет зависеть надежность езды. Этот элемент колеса можно как создать собственноручно, так и заказать в специальном сервисном центре. При этом одна из характеристик, которой должен обладать диск для подобной шины, – стойкость к коррозионному налету и истиранию. Чтобы добиться этого, изделия требуется оснастить специальным порошковым покрытием, защищающим всю конструкцию.

Любые самоделки на шинах низкого давления должны выполняться в строгом соответствии с установленными нормами монтажа, иначе может возникнуть риск непредвиденной поломки и угрозы безопасности водителя. Для этого следует изучить то, как изготавливается подобное колесо.

Процесс самостоятельного изготовления шин низкого давления

Монтаж этих изделий должен производится по следующему алгоритму:

  1. Для начала следует обзавестись ненужной камерой от большого транспортного средства (грузового автомобиля, вездехода и т. п.). При этом важно, чтобы покрышка имела несколько больший размер.
  2. После этого можно приступать к созданию дисков. Исходным материалом вполне могут выступить стандартные образцы.
  3. Изготавливая такой компонент автомобиля, как шина низкого давления, своими руками, необходимо полностью очистить основу изделия, сняв с него ненужную резину и удалив все второстепенные детали.
  4. Далее требуется тщательно отшлифовать колесо. Такая работа занимает довольно много времени, однако выполнять ее обязательно.
  5. Следующие этапы — сборка и монтаж на транспортное средство.
  6. После этого верхний слой покрышки зачищается, к ней привариваются все необходимые элементы, а затем натягивается камера. На этом создание колеса можно считать выполненным.

Дополнительные рекомендации

В том случае, если поверх основания шины будут накладываться массивные покрышки, движущие элементы автомобиля окажутся надежно защищены от серьезных повреждений, причиной которых обычно выступают острые камни, чрезмерно твердая поверхность и иные неблагоприятные для комфортной езды факторы.

Лучшим вариантом станет монтаж камеры от вертолета или самолета, поскольку эти приборы отличаются максимальной прочностью и длительным эксплуатационным сроком.

К выполнению любых работ следует приступать, лишь тщательно изучив теоретическую часть всего вышеописанного процесса изготовления шины. Только в этом случае конечный результат будет полностью соответствовать всем заявленным характеристикам изделия, а владелец автомобиля получит гарантированную защиту от любого рода неприятностей.

Как изготовить болотоход своими руками?

Как создать болотоход своими руками из подручных средств

На территории нашей необъятной страны осталось ещё немало мест, где не имеется развитой транспортной сети и невозможно найти даже следов инфраструктуры.

Именно для передвижения по таким непроходимым районам требуется специальная техника, такая как болотоход.

Но транспортное средство промышленного производства уже само по себе стоит достаточно дорого, а траты на обслуживание и вовсе делают подобные машины недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных областей предпочитают сделать из подручных средств своими руками болотоходы.

Особенности самодельного болотохода

Чтобы создать самодельный болотоход, требуется не только наличие определенных, пусть и бывших в употреблении, технических деталей, но и некоторое мастерство. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят изготовить самый настоящий покоритель бездорожья.

Прочитав следующую статью. вам станут известны технические характеристики автобетоносмесителя СБ-92.

Тогда собранная собственными усилиями машина будет по-настоящему качественной, не уступающей по своим техническим характеристикам болотоходам заводского производства. И что самое приятное, при этом экономится значительная сумма финансовых средств.

Самый простой вариант создания самодельного транспортного средства подобного плана – машина на шинах низкого давления.

Шины – чуть ли не самая главная часть болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность эксплуатации машины.

Шины и их крепление должны быть продуманы максимально просто, чтобы свести к минимуму возможные материальные расходы на изготовление болотохода.

Более простым вариантом считается создание лодочного болотохода. Особое внимание в данном случае уделяется двигателю устройства.

Для этого собирается лодочный мотор болотоход своими руками. Такое устройство позволит передвигаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, т. к. его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов понадобится другой тип техники. В этом случае следует обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Такой вариант достаточно трудоемкий. Это связано с тем, что нужно прикреплять гусеницы к болотоходу.

Что потребуется для создания болотохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода играют такие факторы, как комфортабельность и упрощенное управление транспортным средством. Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Чтобы болотоход мог выполнять свою прямую функцию, а именно – быстро и безопасно перевозить своего владельца и возможный груз по заболоченной местности, нужно иметь определенные навыки.

Потребуются знания из области автомеханики и фрезеровки, опыт сварочных работ. Физическая подготовка также будет необходима, ведь некоторые детали самодельного аппарата имеют довольно большой вес.

Для того чтобы собрать свой собственный болотоход, требуется некая техническая основа. Обычно берут детали старого мотоцикла или камеру неисправной машины и, как уже говорилось выше, шины низкого давления.

Для изготовления будущего болотохода своими руками также можно использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Подобная конструкция пользуется популярностью по причине своих прекрасных эксплуатационных качеств. При этом создание подобного агрегата не требует огромного количества усилий.

К этим преимуществам прибавляется еще один фактор, немаловажный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит своими руками сделать из болотохода подобие лодки.

Инструкция по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, такого как ИЖ Планета-4. К ней нужно приварить изготовленную ранее самодельную раму подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода, изготовленного своими руками, должен быть новым. Этот пункт особенно важен, если, конечно, вы не хотите заглохнуть посреди дикой местности.

Самым оптимальным вариантом исполнения считается двигатель, взятый от мотоцикла «Тула», который не был использован ранее. Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией расхода энергии.

Однако стоит заменить исходное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это объясняется тем, что в условиях болотистой местности не стоит рассчитывать на обычный аккумулятор – он может запросто выйти из строя от столь большого объема работ.

Затем следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Идеальным донором этих деталей станет Восход-2М.

Далее устанавливается передняя вилка. Для болотохода, изготовленного своими руками, подойдет модель от любого старого мотоцикла, например, Урал. Главное, чтобы она была разборной и не имела амортизаторов.

Следующим элементом болотохода будет цепной привод, цепь которого подбирается в соответствие с шестерней. Задний мост и полуоси берутся от старого УАЗ-469.

Внимание! Тормоза в данной конструкции не нужны. Чтобы остановить самодельный вездеход достаточно просто заглушить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое легкое решение – это взять колеса от комбайна, предварительно сняв с покрышек верхний слой резины. А вот для задних покрышек необходима установка более сложных колес, с хорошим протектором для максимально удобного передвижения по бездорожью.

Как изготовить колеса для болотохода своими руками

Чтобы изготовить камеру, для начала нужно определиться с размером покрышки. Ее подбирают в соответствие с моделью болотохода, изготавливаемого своими руками, например берутся шины от Оки, однако чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Для обдирки потребуется просторная рабочая площадка и следующие инструменты:

  • ножи, обычные и с двухсторонней режущей кромкой;
  • точило, чтобы обрабатывать ножи;
  • большое шило;
  • молоток;
  • кусачки.

Также понадобится специальный инструмент, называемый в народе «дралкой». Именно он поможет быстро снять верхний слой резины с шин. Конструкция «дралки» довольно проста и представляет собой электроприводную лебедку с подведенной к рабочему месту кнопкой включения.

Иногда берется модель с ножным приводом, более удобным для работы. При выборе «дралки» следует обратить внимание на количество оборотов, – они не должны быть слишком высокими.

После того как рабочее место подготовлено, а все инструменты находятся под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода. Сначала нужно избавиться от внешнего пучка проволочного корда.

В камере прорезается небольшое окошко, через которое кусачками перекусывается один из винтиков. Затем на плоскогубцы наматывается проволока и удаляется по всему периметру.

После этого выполняется прорезка боковины. Она идет от корда до протектора, расстояние от одной резки до другой должно быть не менее 8 см, а их глубина должна затрагивать первый слой.

Кусачками подрывается клык. Затем с помощью ножа края клыка также подвергаются подрезке. Само подрывание должно идти по направлению часовой стрелки, в противном случае верхний слой корда будет выбиваться с правой стороны.

Следом формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе рисунка нужно учесть функциональное назначение шины и рассчитать свои силы для создания более сложного контура.

Самым простым вариантом считается протектор-елочка с центральной ребордой или без нее.

После прорисовки можно начинать нарезку контуров. Лезвие ножа должно быть приставлено к поверхности шины под определенным углом. При нарезке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующий этап после прорезки торцов рисунка – непосредственно обдирка шин. Это самый длительный процесс, занимающий много времени и требующий от человека таких качеств, как усидчивость и терпение.

Но если прорисовка и нарезка контура были выполнены на должном уровне, то работы по обдирке будут более быстрыми и точными.

Обдирать колеса нужно с осторожностью, иначе есть риск задеть клык протектора, что недопустимо. Если в процессе справа появится слой корда, не стоит думать, будто что-то пошло не так, – после полной обработки клыков шины он исчезнет сам по себе.

Необходимо зацепить клык кусачками и ножом подсечь его боковые грани. При этом нужно постепенно увеличивать натяжение троса лебедки. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, требуется лишь быть внимательным и не отвлекаться во время процесса.

Однако даже минимальный подрез, произведенный не в том направлении, перечеркнет весь труд. Такая шина будет непригодна для использования, при эксплуатации она начнет расслаиваться и придет в негодное состояние.

Выбор протектора и диска шины болотохода

Для того чтобы подобрать идеальные для болотохода шины низкого давления, необходимо учесть следующее:

  • протектор должен обладать эффектом самоочистки. Это особенно актуально для эксплуатации в суровых заболоченных районах;
  • если планируется передвигаться по торфяникам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. Иначе верхний слой шин может порваться, а сцепление будет недостаточным для качественной эксплуатации;
  • для песчаников и заснеженных районов следует выбрать шины с редким рисунком протектора.

Диски выбираются стандартные, однако некоторый подгон элементов под болотоход все же присутствует. Это может проявляться в виде вставки полосы-вкладыша или оснащения алюминиевыми дисками-тазиками.

Диски и камера при этом скрепляются при помощи специальных ремней, однако подойдет и обычная транспортная лента.

А здесь можно прочитать информацию о том, как изготовить мотобур из бензопилы своими руками.

Для вас подготовлена статья http://spez-tech.com/tehnika/raznoe/ruchnoy-transheekopatel-svoystva-osobennosti-raznovidnosti.html об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателях ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп для болотохода своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно изготовить самодельную тележку. Для болотохода, изготавливаемого своими руками, подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Устройство сцепления тележки с агрегатом лучше выбрать максимально простое и надежное, такое как сквозной штырь, имеющий снизу замок.

На таком импровизированном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

Популярность самодельных конструкций

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью. Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды подступают к поверхности земли.

Посмотрев следующее , вы поймете, что для того, чтобы своими руками соорудить болотоход, необходимо терпение, небольшие финансовые вложения, детали от старой грузовой техники и определенные навыки:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Ну и махина конечно)Хотел бы я на такой покататься, только по нашему городу, ибо здесь осенью у нас действительно натуральное болото, по которому только на этих болотоходах и кататься. А вообще идея довольно прикольная, да и выглядят они внущающе, только вот таких подручных средств у меня в данный момент нет, но я обязательно возьму за создание подобного девайса, ибо иногда мне всё таки приходится по болотам ездить)

Ну, если кому-то охота возиться с немаленькой по трудозатратам переделкой, да и денег не много, то, как говорится, вэлкам. Все равно такой болотоход вряд ли отличается высокой проходимостью, например, в сравнении с аппаратами на воздушной подушке, которые, между прочим, и в зимнее время такие же хорошие ходоки. Делают, кстати, и самодельные. А по Нэшнл джиографик я даже видел фильм про таких американских самоделкиных. У нас же по грибы, ягоды, охоту и рыбалку пользуется популярностью Сузуки Самурай — маленькая и весьма проходимая машинка.

Онлайн-журнал о спецтехнике

чертежи самодельного болотохода. Как сделать на базе УАЗа? Изготовление болотохода из «буханки» на гусеницах

Одним из самых излюбленных вспомогательных средств туристов являются вездеходы, помогающие преодолеть большое расстояние на местности, передвижение по которой просто невозможно при помощи обыкновенного автомобиля.

Но существуют места, которые стандартный вездеход не способен преодолеть, например, водянистые и болотистые почвы. В таких случаях следует обратить своё внимание на болотоходы, являющиеся более усовершенствованным и устойчивым к вязкой почве видом вездеходов.

К тому же, у этих транспортных агрегатов есть весомое преимущество – его не обязательно покупать, поскольку каждый может изготовить болотоход собственноручно. Рассмотрим подробнее основные нюансы изготовления и пошаговые этапы самого процесса.

Прежде чем приступить к процессу изготовления, необходимо обзавестись всем необходимым и тщательно изучить технологию создания.

Подготовка

Первым делом рекомендуется составить чертежи. Для того чтобы процесс работы был максимально упрощён, а все последующие действия были понятными, необходимо схематично обрисовать будущий болотоход с нескольких ракурсов. Достаточно будет рассмотреть его с передней, задней, одной боковой и верхней сторон.

Обзор чертежа сверху необходим для более четкого представления внутреннего технического наполнения агрегата.

Также следует указать параметры всех деталей, предварительно рассчитав их.

После составления чертежей можно перейти к следующему немаловажному этапу – необходимо подобрать материалы и детали, а также подготовить инструментарий.

Среди инструментов могут понадобиться следующие приспособления:

  • так как работать предстоит, по большому счёту, с автомобильной системой, то понадобятся гаечные ключи разных типов и размеров;
  • паяльная атрибутика пригодится для соединения проводов;
  • насосы необходимы для накачивания колёс;
  • также пригодится пила или ножовка, режущая металл;
  • пассатижи, сварочные инструменты и несколько молотков разной величины.

Немаловажно также выбрать качественные материалы, подходящие для сооружения конструкции такого рода.

  • Металлические элементы необходимы для создания каркаса всей конструкции.
  • Можно также воспользоваться готовым каркасом – например, кузовом от старого автомобиля.
  • Мощный двигатель.
  • Большие и прочные шины или гусеница, в зависимости от вашей задумки. Чтобы спокойно передвигаться по болоту, этому пункту необходимо уделить особое внимание.
  • Рулевая установка.
  • Возможно, понадобится прицеп.
  • Также стоит приобрести всевозможные мелкие материалы, необходимые для крепления остальных деталей.

Выбор двигателя

Зачастую болотоходам приходится функционировать в условиях повышенных нагрузок, поэтому основные характеристики агрегата будут напрямую связаны с установленным в нём двигателем.

И если с готовыми агрегатами из магазинов всё понятно, и все характеристики изложены производителем, то как при собственноручном изготовлении подобрать правильный двигатель с необходимыми характеристиками? Специалисты рекомендуют рассмотреть несколько вариантов.

  • Мотоциклетные двигатели, хоть они и являются достаточно мощными, всё-таки сложно назвать подходящим для болотохода вариантом. Всё потому, что работать на полной мощности без необходимого охлаждения он не может, а значит, устройство будет нормально функционировать лишь на слабых оборотах, что не совсем подходит для болотистой местности. Но некоторые детали от мотоцикла всё-таки могут быть полезны при сооружении каркаса.

Чем мощнее двигатель, тем более длительное время сможет проработать устройство, независимо от прочих условий его эксплуатации.

Автомобильный двигатель – более подходящий вариант для такого рода агрегата. Так как при сооружении болотохода особенно остро стоит вопрос охлаждения двигателя, то следует обратить своё внимание на детали от автомобилей «УАЗ», «Урал» или «ЗАЗ». Именно они оснащены системой воздушного охлаждения и по индивидуальным характеристикам в полной мере соответствуют всем требованиям. Кроме того, двигатели от этих автомобилей одинаково устойчиво функционируют при разных температурных и погодных условиях. Схожими характеристиками обладают двигатели от «ЛуАЗа». Движки от других авто отечественного производства тоже могут подойти, например, от автомобилей «Ока», «Нива» или так называемой «буханки». Но так как они не имеют системы воздушного самоохлаждения, их эксплуатация будет затруднена, что скажется на мощности всего агрегата.

Не менее перспективным можно назвать способ использования двигателя от мотоблока. Кроме того, для дополнения и усовершенствования устройства можно дополнить его деталями от трактора или других автомобилей, что позволит усилить его мощность.

Изготовление

На первый взгляд изготовление болотохода своими руками может показаться весьма трудоёмкой, а кому-то даже и непосильной задачей. Но при правильных расчётах и грамотной разметке чертежей процесс будет достаточно лёгким, требующим лишь некоторых навыков сооружения конструкций при помощи сварки, а также знания строения двигательной и ходовой систем.

Рассмотрим подробнее этапы выполнения работ.

Ходовая часть

Прежде всего, необходимо убедиться в том, что ходовая часть будет изготавливаться из металла высокого качества, устойчивого к большим нагрузкам и механическим повреждениям. Если вы правильно расположите все детали и соблюдёте все нюансы, то передвижение в болотоходе будет значительно более комфортным и безопасным.

Зачастую для монтажа ходовой части используются металлические трубы, из которых изготавливаются сцепные рамы.

Но нередки и те случаи, когда применяются и ходовые рамы из других транспортных средств, что значительно упрощает процесс изготовления агрегата.

Первое, что стоит учесть при работе с ходовой частью – это достаточная высота, надёжность, а также амортизирующие свойства подвески. Именно этими составляющими будет обусловлена проходимость будущего болотохода, поскольку с низкой подвеской и плохой амортизацией такой агрегат не сможет преодолевать болотистые тропы и будет попросту небезопасен.

Также при изготовлении ходовой части необходимо определиться, будет ли она цельной или же будет иметь сцепной элемент. Сцепные конструкции являются более массивными, но имеют неоспоримое преимущество в виде достаточной мобильности и устойчивости при совершении резких манёвров, в то время как цельные отличаются компактностью, но могут быть подвержены заносам на поворотах.

Кроме того, ходовые конструкции могут отличаться количеством осей, а значит и количеством колёс. Так, считается, что трёхосные агрегаты более устойчивы при движении на высоких скоростях, а модели с четырьмя осями более интенсивно набирают скорость.

Гусеницы или шины низкого давления

Существуют два варианта сооружения системы передвижения – гусеницы или шины. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и выбор одного из них зависит лишь от ваших предпочтений, а также от каких-либо личных обстоятельств. Но перед принятием окончательного решения всё же стоит уделить внимание некоторым нюансам.

  • Гусеничная система является более устойчивой и обладает гораздо большей проходимостью, когда речь идет об ухабистой, водянистой и болотистой местности.
  • Но вместе с тем гусеницы гораздо более сложны в изготовлении и креплении, поскольку необходимо сделать конструкцию достаточно надёжной и устойчивой к большим нагрузкам. Если вы всё-таки решитесь собрать такую модель – подберите наиболее плотную и крепкую гусеницу.
  • Зачастую ходовая модель с колёсами изготавливается на весьма мощных пневматиках, что обеспечивает более устойчивое и безопасное передвижение.
  • Стоит учитывать, что колёса, не имеющие достаточно глубокого протектора или не оснащённые какими-либо элементами, имитирующими шипы, являются достаточно скользкими и небезопасными при контакте с водой.
  • При установке колёс необходимо также знать, что камерные изделия позволят сделать средство передвижения более быстроходным, а отсутствие камер – более безопасным.
  • Любые колёса можно переделать под формат, необходимый вам, но если речь идёт о шинах, то следует позаботиться о том, чтобы это были изделия с пониженным уровнем давления.
  • Если мы строим такое необычное и оригинальное средство передвижения, то могут возникнуть характерные вопросы. Например, как собрать колесо и какие диски использовать? Необходимо учитывать, что используются лишь нестандартные шины, в то время как дисковая часть является совершенно обыкновенной, с любым радиусом.

Основные этапы сборки

Приступая к сборке всех частей воедино, необходимо придерживаться некоторой последовательности и действовать поэтапно. Рассмотрим подробное описание этапов.

  • На первом этапе собирается каркас ходовой части, устанавливаются амортизирующие пружины и все детали скрепляются между собой надёжной сваркой. Именно этот этап является первым, поскольку в дальнейшем ходовая часть станет основой каркаса и всех остальных частей, позволяя сделать их более симметричными и аккуратными.
  • Пока дело не дойдет до работы с колёсами, лучше всего разместить ходовую часть на равных опорах, которые впоследствии не помешают свободному взаимодействию с деталями. Исключением является тот случай, когда болотоход оснащён гусеничной системой передвижения – в таком случае работа над ней начинается вместе с установкой ходовой части.
  • Следующим шагом будет сооружение каркаса. Как уже ранее было сказано, его можно сделать из металлических листов и прочих материалов, а можно сконструировать на базе салона какого-либо другого автомобиля, подходящего под параметры. В любом случае, все самодельные элементы должны быть весьма качественными, чтобы избежать каких-либо неприятностей в походных условиях.
  • Такого рода самоделки должны быть подогнаны под размер будущих колёс, а также надежно зафиксированы при помощи шурупов, болтов и сварочного аппарата.
  • Стоит отметить, что существует множество вариаций болотохода, такие как «переломка» или 4х4. Каждая модель имеет определённые характеристики, касающиеся их внешнего вида и назначения, и используется в соответствующих случаях, например, большие изделия идеально подходят для длительного передвижения, а мини-болотоход станет идеальным вариантом для поездки на рыбалку или лесную прогулку. Очень часто мини-версии являются трёхколёсными и изготавливаются на базе конструкции мотоцикла.
  • После сооружения основного каркаса, необходимо приступить к установке двигателя и соединении его с остальными функциональными элементами системы.
  • На последнем этапе производится внутренняя отделка салона болотохода и установка колёс.

Рекомендации

Если вы учитываете все правила изготовления данного транспортного средства, у вас не возникнет особых сложностей с процессом. Для облегчения и ускорения сборки, а также для увеличения срока эксплуатации будущего агрегата стоит придерживаться некоторых рекомендаций.

  • Каждый раз при длительном контакте с водой необходимо дать изделию просохнуть. Поэтому не стоит сразу загонять его в гараж, необходимо чтобы ваш болотоход провёл некоторое время на улице.
  • Не стоит использовать некачественные гусеницы, если вы ограничены в финансах, поскольку так вы рискуете сделать средство передвижения небезопасным для себя.
  • Поскольку болотоход является всё же довольно необычным агрегатом, и не у каждого есть опыт обращения с ним, рекомендуется на начальных этапах эксплуатации использовать защитную экипировку.
  • Не менее важно учитывать и то, что ваше тело нуждается в защите не только в процессе эксплуатации, но и во время сооружения. Особенно это касается защиты зрения во время сварки.
  • Процесс изготовления весьма трудоёмок, поэтому не стоит ждать финального результата уже через неделю. Не стоит торопиться и в процессе сооружения конструкции, поскольку так вы повышаете вероятность ошибок. Лучше всего приступать к работе с максимально расчётливым подходом, учитывающим все риски и человеческий фактор.
  • Так как болотоход является своеобразной альтернативой автомобиля, следует ухаживать за ним, содержать в чистоте и позаботиться о своевременном топливном оснащении.

Как сделать болотоход своими руками, смотрите в следующем видео.

фотографий и описаний самоделок. Сколько стоит эта техника?

Есть районы, где для комфортного передвижения нужен автомобиль с большей проходимостью, чем обычно. Но что может предложить нам для этого современная промышленность? Существуют ли недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, таких предложений на рынке сейчас нет. Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет вам более наглядно разобраться во всех особенностях процедуры.На сегодняшний день наиболее популярны два вида самодельных вездеходов: гусеничные агрегаты и механизмы с пневмоприводом. низкое давление.

Превращаем мотоблок в вездеход

Прежде чем приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, подходящего под ваши нужды. При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, затем сделать эскизы будущей конструкции.Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездехода вы не сможете использовать ни один двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением. Отлично подойдут двигатели мотоблока с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, двигатель должен иметь большой запас мощности, чтобы вездеход мог передвигаться практически в любом месте.

ндв. max = 10-3Нсп.н.

Здесь ндв.max — максимальная скорость, Неуд. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности колеблются в пределах 20-35 л.с. С участием.

Какой двигатель для вездехода лучше — бензиновый или дизельный?

Конкретных советов по этому вопросу нет, так как у каждого есть как плюсы, так и минусы.

Отечественные двигатели отлично зарекомендовали себя на вездеходах: мотоцикле М-67 и автомобиле Заз. Достаточно распространены двигатели на базе тракторных пусковых установок. В последнее время большое распространение получили вездеходы, сделанные из мотоблоков.Объясняется это тем, что в продаже много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Эти моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

Для создания ходовой части целесообразно использовать независимую подвеску колес. Эта технология более сложная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить, если совместить колеса с пневматикой низкого давления.

Каркас изготавливается двух видов конструкции: пространственный и плоский.Рама гусеничной машины цельная, а колесная рама шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы можно сделать и на шарнирно-сочлененной раме, что будет лучше развивать конструктивную мысль.

А вот рамы большой сложности мало применяются в самодельных вездеходах. Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размера.

Трансформируем мотоблок в вездеход своими руками

Например, рассмотрим изготовление легкого вездехода из мотоблока.Такие машины называются каракатами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, благодаря чему повышается проходимость по сильному бездорожью. Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому их предпочитают многие домашние мастера.

Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

  • Этап 1.Подбираем основу для вездехода. Вы можете использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые сможете найти. Вездеход, построенный на базе «ИЖа», более маневренный, поэтому отлично подходит для преодоления склонов и оврагов.
  • Этап 2. Делаем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить использованные лонжероны специальной стойкой, раскосом, рулевой втулкой. Это получит независимую переднюю, а также заднюю подвеску…Эту подвеску должен иметь любой легкий вездеход. Именно за счет нее вездеход будет мягко и маневренно проходить неровности местности.

  • Этап 3. Установка колес. Каждый тип легкого вездехода оснащен камерами с тележками. Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов.Тем самым управление будет легким, а это, в свою очередь, делает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
  • Этап 4. Монтируем двигатель с дополнительными системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока. На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: газоотвод, сцепление, тормоза. По завершении сборки вездеход необходимо испытать.Если при тестировании отклонений обнаружено не было, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов называют пневматиками, так как на них установлены колеса низкого давления. Такие машины просто незаменимы в условиях прохождения по руслам рек, заболоченной местности, грязи.Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.

Также на пневматиках удобно ездить на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км/ч. Когда нет дорог, этого достаточно.

Подборка видео о вездеходах из мотоблоков своими руками:

Болотоход

– это машины, которые отличаются высокой степенью проходимости.Эти автомобили способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может пройти без специального транспорта. Болотоходы прекрасно справляются с этой серьезной задачей, поэтому охотники, рыбаки и туристы с интересом их видят и любуются нетронутая природа.

Некоторые заводские модели можно найти на рынке. К сожалению, такие вещи стоят недешево. Кроме того, они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно.Их не останавливает даже тот факт, что это занятие не из легких. Без определенных знаний и навыков, особенно в первый раз, валидная копия вряд ли получится.

Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, а вот опытных, которых уже ничем не удивишь, этот аппарат наверняка заинтересует. Наличие болотохода позволяет решить массу задач. Например:

  • Преодоление труднопроходимых участков.Ведь рыбы больше там, где не ступала нога человека.
  • Поиск новых мест для рыбалки.
  • Поездки на рыбалку там, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода балует отдыхающих не солнечными днями, а обильно политыми осадками.

Что лучше, купить болотоход или сделать самому?

Люди, располагающие достаточным количеством средств, долго не раздумывают и покупают все, что считают нужным.Как правило, их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого не так много денег, задумываются о том, чтобы сделать его своими руками: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. Кроме того, такие люди проявляют неподдельный интерес к самому процессу производства. Но это вовсе не значит, что это может сделать каждый. Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои плюсы: вполне возможно, удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным устройствам, чего нельзя сказать о фабричных изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей.Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.

Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении данного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

  • Знания в области автобизнеса обязательны.
  • Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и аксессуарами.
  • Нужно быть готовым к тому, что это займет много времени и ожидать, что с первого раза получится хорошая машина, не следует.
  • Помимо времени потребуются и другие затраты, в том числе и денежные.
  • На начальном этапе хорошо бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какой из вариантов больше подходит.

Процесс изготовления болотохода своими руками

Независимо от выбранного варианта станка технологические этапы производства имеют определенный стандарт и подходят для процесса изготовления любого вида аналогичного изделия.Есть такие этапы:

  • Выбор типа изделия и обеспечение его рабочими чертежами. Если нет опыта такой работы, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
  • Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве каркаса используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит и деньги, и время.
  • Изготовление или использование подходящего готового кулона. Несмотря на то, что при использовании готового подвеса значительно экономится время, изготовление подвеса своими руками имеет свои преимущества. В этом случае можно будет создать устройство, отвечающее всем требованиям по проходимости и комфорту.
  • Установка колес, которые устанавливаются на заднюю ось. В основном для этого используются металлические ступицы. Лучшим вариантом считается использование камер низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов.Такой подход не только повысит безопасность движения по бездорожью, но и повысит степень управляемости изделия в столь экстремальных условиях. Использование гусениц вместо колес сопряжено с непомерной сложностью в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
  • Подвеска двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с выхлопными газами, системы сцепления, монтажом кузова и разводкой бортовой проводки, без которой не будут работать фары и освещение салона.
  • На финальном этапе вам предстоит запустить двигатель и провести испытания болотохода, что позволит вам оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. При обнаружении каких-либо недостатков их следует немедленно устранить, так как безопасность устройства должна стоять на первом месте.

Выбор двигателя

Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, можно втиснуть любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотоходы работают под большими нагрузками и долго.

В условиях могут применяться самодельные болотоходы:

  • Мотоциклетные двигатели … На самом деле это не самый лучший способ, так как придется позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. Кроме того, мотоциклетным двигателям не хватает мощности. Если мы получим устройство, оно слишком слабое.
  • Двигатель от автомобиля . Особенно актуален вопрос использования двигателя воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
  • Другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что усложняет их применение.
  • Двигатель от мотоблока . Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют детали от тракторов, а также от других двигателей.

Шасси

Как было сказано ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть в приоритете.Но тут не все так просто, так как надо обратить внимание на следующее:

  • Качество изготовления подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта передвижения и проходимости. Это почувствуют и владелец транспортного средства, и пассажиры.
  • Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т.д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, что позволит прослужить самодельному устройству не менее 20-30 лет.
  • Конструкция рамы может быть как спаренной, так и шарнирной. Второй вариант сложнее в реализации, но дополнительные возможности болотоход может получить по проходимости.

Гусеничные шины или шины низкого давления

Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеничном ходу, так и на пневматическом. Каждый из видов характеризуется своими данными.

Встречаются самодельные машины на гусеницах, но гораздо реже, чем пневматика. Это связано со сложностью изготовления.Несмотря на это, проходимость таких аппаратов гораздо выше, что заслуживает внимания. Недостатком является тот факт, что подобные двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что подобные ходовые части заводами практически не производятся, поэтому приходится собирать все детали вручную, а это очень затратно, как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, высокие затраты также сказываются на производстве таких устройств в заводских условиях.

На бескрайних просторах Российской Федерации до сих пор можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации. Передвижение на обычных транспортных средствах невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников стоимость заводской версии неподъемна, как и ее дальнейшее обслуживание. Вот и получается, что жителю какого-нибудь богом забытого села проще создать болотоход из комплектующих, которые буквально лежат под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в создании самодельного вездехода сопутствует минимальным техническим навыкам и опыту, полету фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что собранный своими руками болотоход получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные изделия типа болотохода могут облегчить передвижение по болотистой местности и деревням, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов можно условно разделить на следующие виды:

  1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины являются одним из важнейших компонентов вездехода. Высокая проходимость и качество эксплуатации находятся в прямой зависимости от конструкции колес.
  2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
  3. Гусеничный болотоход целесообразно эксплуатировать на местности с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но, с другой стороны, трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если пылится старый колхоз советский мотоцикл ИЖ Планета-4, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если удастся найти новый мотор от мотоцикла Тула, по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что автомобилю придется практически постоянно передвигаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого запускается двигатель автомобиля.

На раму последовательно крепятся бензобак, сиденье и руль от мотоцикла Восход-2М. Старый велосипед послужит донором, когда дело дойдет до установки передней вилки.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Шестерня и цепной привод должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепи. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «полотна» и условия эксплуатации таковы, что без тормозного механизма можно обойтись. Самодельный болотоход остановится с небольшим торможением после того, как двигатель будет заглушен.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим придется снять верхний слой с покрышек. Самодельные болотоходы – занимательное хобби для тех, кто любит мастерить транспорт своими руками.

Перед установкой задних колес придется поработать над улучшением протектора. Размер шин должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин должен быть подобран с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что немаловажно для болотохода. Лучшего сцепления колес на торфяных болотах можно ожидать, если шины имеют относительно неглубокий и низкий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышки. Если автомобиль будет эксплуатироваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Для установки дисков под камеры необходимо использовать специальные вставки. В одном случае это могут быть полосы-вкладыши, а в другом – диски-тазики. Фиксация дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортировочной лентой.

Легкие квадроциклы с большими камерами способны преодолевать пересеченную местность, что недоступно другим типам внедорожников. Самодельные транспортные средства этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров.Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководным водоемам.
  2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в производстве, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Вездеход низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, работоспособность которого зависит от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями.Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

Типы низконапорных самодельных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств этого типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции он использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный корпус лодки в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести.Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трицикл низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. Основой для такого вездехода часто является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с мотоколяской СЗД . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы низкого давления на базе легковых автомобилей или вездеходы . Изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и шасси, а также оснащения шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно проводить работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре – 0,05 МПа. Подходит исключительно на главный диск.
  2. Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2-х раз ниже стандартного давления. Они чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении и пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический каток , имеющий выступы для улучшения проходимости и ребра для повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Заводские шины низкого давления могут оказаться слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно.Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода подрезаются внутренние колеса и удаляется шнур с помощью.

4.Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их пассатижами на тросе, осторожно натягивая и срезая ножом.


5. После удаления слоя протектора отшлифуйте поверхность наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается.Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

Для выбора правильного типа протектора низкого давления для квадроциклов необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно важно для эксплуатации вездехода в суровых и заболоченных условиях.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низким и мелким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
  3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ
  3. .
  4. Мотоблок.
  5. Автомобили отечественного производства.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет.Важнее учитывать такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных режимах и на небольшой скорости. Для этого двигатель ЗАЗ отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие от мотоблочных силовых агрегатов, также показали себя с лучшей стороны.

Еще одним основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас хода должен быть достаточным, чтобы квадроцикл на шинах низкого давления мог выбраться из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом хода, вы получаете лучшую производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде, позволяющем придать вездеходу наилучшие качества проходимости, повышая комфортность вождения и удобство вождения для водителя и пассажиров. У данного типа конструкции есть существенный недостаток – сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочное основание, способное отработать несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка внедорожника на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которую будут крепиться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельные конструкции, разработанные собственными силами или заимствованные по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в итоге вы получите вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта при езде.


3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству систем охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя соединение тормозной системы, отвод отработавших газов, сцепление и. На данном этапе производится установка кузова вездехода и светотехники.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

На базе мотоблока часто делают самодельные вездеходы и другую технику высокой проходимости… Причин тому несколько:

  • имеется энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
  • масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для комплектов.навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Для безопасного передвижения в любое время суток необходима система освещения.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие значения крутящего момента при оборотах коленчатого вала около 75-85% от максимальных.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа рамы излома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Соединение элементов рамы колесного вездехода может быть жестким, тогда он будет формироваться в однообъемном формате. Используя тяжелые мотоблоки «Нева» или МТЗ, этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его низкая вес позволяет установку на легком вездеходе. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса… Такой подход реализован на скутере «Муравей». При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется в зимнее время… Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрой и зыбкой земле можно использовать проушины.Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.


Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Задний мост и при необходимости передний мост монтируются.
  3. Сиденье устанавливается на раму.
  4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
  5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Монтируются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям.Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм.К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы. После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде.В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Цифровое болото | Разгадка

Я считаю себя дизайнером. Это то, что я пишу в карточке прибытия, когда приземляюсь в чужой стране. В основном я разрабатываю веб-сайты и программное обеспечение, но термин «веб-дизайн» обычно подразумевает твердое понимание программирования и разработки. Мне удалось избежать приобретения этих навыков. Слишком много странных скобок, слишком много математики. Итак, в мире LinkedIn такие люди, как я, получили расплывчатое звание «дизайнер пользовательского опыта», которое всегда казалось мне неудобным термином для того, кто, по сути, является защитником клиентов, который может рисовать.Даже слово «пользователь» кажется немного эвфемистичным. Единственная другая отрасль, которая описывает своих клиентов как «пользователей», базируется в Синалоа и, как и Кремниевая долина, очень мало заботится о более широком сообществе.

Когда дело доходит до разработки программного обеспечения, самые ценные идеи обычно приходят в первые несколько недель — когда вы мало знаете об отрасли, в которой работаете, и все, что они считают само собой разумеющимся, кажется странным и запутанным. Этот начальный период дает лучшее представление о том, как обычный человек относится к организации и к приложению, которое она создает.Вы неизбежно должны изучить все тонкости отрасли, иначе вы будете раздражать своих коллег, но всегда полезно помнить, что значит быть иностранцем.

Большинству менеджеров проектов трудно оценить преимущества такого невежества. Обычно они ожидают, что дизайнеры немедленно ответят на вопросы о том, как ведут себя люди и как они отреагируют на новый продукт или идею. Они, как правило, немного злятся, когда вы объясняете, что не знаете и можете только строить догадки, пока вы не протестируете эту идею на их целевой аудитории.Это разочарование понятно. В большинстве случаев компании нанимают старших сотрудников на основе их «знаний в предметной области», а заработная плата должна отражать ценность всего этого с трудом завоеванного опыта, особенно способности «говорить на языке» отрасли, в которой они оказались. Напротив, хороший дизайнер склонен отбрасывать условности, отфильтровывать жаргон и проводить собственные исследования. Дизайн интерфейса опирается не на опыт, а на методы измерения «юзабилити», которые в равной степени применимы к дизайну кабины Боинга 747, а не к пульту от телевизора или веб-сайту, продающему мочу койота.

Масштабы и спрос на «дизайн взаимодействия с пользователем» означают, что те, кто выполняет работу, знакомятся с целым рядом предприятий и организаций и могут легко стать мастером на все руки, но не мастером ни в чем. В этом отношении я ничем не отличаюсь. Как только я чувствую, что приближаюсь к какому-то авторитету, меня уносят прочь, чтобы работать над чем-то совершенно другим. Но, несмотря на годы скитаний между разными отраслями, мне удалось накопить некоторый опыт, когда дело доходит до цифровых приложений.В частности, у меня появилось довольно четкое понимание того, как и почему они терпят неудачу.

Когда дело доходит до неудач, мои полномочия незыблемы. На протяжении многих лет я работал над всевозможными цифровыми ошибками — веб-сайтами, играми, мобильными приложениями, калькуляторами, платформами бронирования и программным обеспечением. Возможно, вы столкнулись с некоторыми из этих дефектных приложений, и если да, то мне очень жаль. Я сделал все, что мог. К счастью, большинство из них с тех пор было отозвано. На создание веб-сайтов и программного обеспечения могут уйти месяцы, но успех обычно можно определить в течение нескольких дней.Совершенно очевидно, что страница регистрации не регистрируется или воронка продаж не работает. Это становится немного сложнее, если приложение — это то, что люди вынуждены использовать — например, банковское приложение или что-то под названием «MyAccount». В таких случаях неудача становится очевидной только тогда, когда начинают поступать жалобы, а звездный рейтинг компании тает, как торт из писсуара под потоком ехидных отзывов.

В этих обстоятельствах наиболее разумные компании решают тихо удалить нарушающее приложение, сократив свои потери и добавив еще одну страницу 404 на интернет-кладбище.Это на самом деле лучший сценарий. В попытке сохранить лицо многие неудавшиеся приложения держат в системе жизнеобеспечения — заброшенные их разработчиками, но все еще доступные для публики, раздражающие новых людей каждый день, как какая-то тлеющая промышленная авария.

У дизайнера возникает соблазн предположить, что приложения не работают из-за плохого дизайна интерфейса. Но, несмотря на то, что некоторые интерфейсы, несомненно, очень плохо продуманы (например, вызывающий ярость пользовательский интерфейс музыкальной программы Sibelius), они редко создают или ломают приложение.Возьмем несколько громких примеров: приложение для обмена сообщениями Snapchat игнорирует многие основные правила дизайна интерфейса и все же сохраняет свою долю рынка. Точно так же Facebook продолжает доминировать в мире социальных сетей, несмотря на то, что это кошмар, который можно использовать для чего-либо, кроме прокрутки временной шкалы. Apple часто считается лидером в дизайне интерфейсов, но ее приложение iOS Podcast все еще сбивает меня с толку после многих лет использования. Что мы можем из этого заключить? Только эта неудача не всегда зависит от «юзабилити».Интерфейс может быть запутанным или неудобным, но при достаточной мотивации люди, как правило, понимают, что делать.

Так почему же так много веб-сайтов и приложений не представляют никакой ценности ни для организации, которая их заказала, ни для людей, на которых они якобы нацелены? Здравый смысл подсказывает, что неудачи — это, по сути, результат Плохой Идеи™. Вместо того, чтобы предоставить решение существующей проблемы или ответить на какую-то неудовлетворенную потребность, эти приложения пытаются навязать себя равнодушной публике.Нам говорят, что плохие идеи исходят от людей, действующих в соответствии с предположением, что «если вы это построите, они придут». Затем это предположение усугубляется моделью поведения, известной как «эскалация приверженности», когда люди цепляются за свою первоначальную идею даже после того, как она становится несостоятельной. В экономике это известно как заблуждение о «невозвратных издержках».

Однако, по моему опыту, по-настоящему плохие идеи встречаются довольно редко. Большинство предлагаемых приложений — если их реализовать — решат реальную проблему или помогут людям с реальной задачей.Тем не менее, они в конечном итоге терпят неудачу из-за некоторой комбинации следующих факторов.

  1. Неспособность оценить основные системы
  2. Неспособность оценить то, что поставлено на карту
  3. Неспособность оценить то, что люди могут сделать

Одна из причин, по которой нам трудно объяснить успех и провал программных проектов, заключается в том, что нам не хватает хорошей метафоры для цифровых технологий. В частности, нам не хватает общей ментальной модели для Интернета и всех его закулисных систем.В 90-х годах мы начали обсуждать Интернет с точки зрения «сетей» и «сетей», что помогло нам визуализировать, как сайты связаны друг с другом. По какой-то причине англосфера ухватилась за термин «серфинг», чтобы описать перемещение по сети. Французы, с другой стороны, выбрали «naviguer», что означает «парус», что кажется более подходящим, но все же подразумевает относительно спокойный темп. Между тем обмен данными между сайтами описывался как «информационная супермагистраль» или, что весьма забавно, как «серия труб».

Задолго до того, как большинство людей узнали что-либо об Интернете, «Трон» Стивена Лисбургера (1982) стал одним из первых изображений параллельного цифрового мира. «Сетку» Трона населяли люди в неоновых защитных шлемах, размахивающие светящимися в темноте фрисби и ездящие на мотоциклах со световым следом. Когда Уильям Гибсон написал свой роман «Нейромант» в 1988 году, он представил гораздо более мрачное видение того, что он назвал «киберпространством», но к концу 90-х годов научная фантастика завершила полный круг с изображением Матрицы Вачовски, показывающим нам видение мира. Интернет, который был удивительно похож на центральный деловой район Сиднея.С тех пор интернет утратил большую часть своей загадочности, а технические писатели вообще отказались от метафор. В настоящее время вы можете слышать такие модные словечки, как «облачные вычисления» или «интернет вещей», но эти термины описывают только определенные аспекты цифрового мира, и они не могут помочь нам определить факторы, которые приводят к хорошему «пользовательскому опыту», или рассказать о них. нам, почему так много новых приложений терпят неудачу. Для этого нам нужна ментальная модель цифровых технологий.

Возможно, самая полезная метафора для Интернета и всех связанных с ним технологий — это концепция экосистемы.Хотя это звучит немного модно, это помогает прояснить некоторые вещи. Подобно своему естественному эквиваленту, цифровая экосистема состоит из многих тысяч различных организмов, которые сложным образом взаимодействуют друг с другом. Эта среда также кишит ошибками. Вместо питательных веществ цифровая экосистема питается данными (как ни странно, в основном это комментарии на YouTube, фотографии в Instagram и кошачьи мемы), которые затем распространяются и перепрофилируются различными способами. Согласно этой метафоре, армии ботов и СПАМ по электронной почте подобны приступам болезни или цветению водорослей, которые должны быть отфильтрованы или поглощены другими организмами в системе.

Пока все хорошо. Мы отошли от неоновых сеток и светящихся фрисби, но у нас все еще осталась довольно расплывчатая аналогия, потому что называть массу цифровых технологий экосистемой на самом деле просто замена одной абстракции на другую. Но, возможно, можно быть более конкретным, не теряясь в метафоре. В конце концов, природные экосистемы бывают самых разных форм — тропические леса, саванны, прерии, рифы, мангровые заросли — каждая со своими уникальными особенностями.

Рискуя обидеть своих друзей-разработчиков, я бы предположил, что цифровая экосистема очень похожа на болото.Если это звучит оскорбительно, то не должно. Болота и водно-болотные угодья являются очень важными средами — они существуют как естественные фильтры между внутренними водными путями и океанами. Хотя часто трудно сказать, что вода в болотах на самом деле движется — течет вниз по небольшому уклону и впадает в каналы и водотоки ниже по течению. Чем глубже вы идете, тем меньше вещей склонны двигаться, но ничто в болоте не является полностью постоянным. Питательные вещества попадают в болото в виде разлагающихся организмов и растительности, а растения укореняются в иле и вырастают, чтобы воспользоваться солнечным светом.Для наших целей грязь представляет собой все те базовые системы, которые делают видимую часть Интернета возможной — такие вещи, как языки программирования, форматы файлов, фреймворки, библиотеки скриптов, базы данных, операционные системы, плагины, API, кодеки, ключи шифрования и все виды заброшенные и незавершенные эксперименты с открытым исходным кодом.

Чтобы понять, почему некоторым приложениям удается пустить корни и вырасти из болота, в то время как другие никогда не увидят дневного света, сначала нужно представить каждое приложение как растение, слабо укоренившееся в этой общей массе технологий.Люди, работающие над этими приложениями, уже имеют какое-то представление об этом механизме. Когда приложение или веб-сайт не загружается, разработчики говорят, что оно «не работает», но когда оно работает только некоторое время, они обычно называют его «нестабильным». Это полезное выражение, которое больше говорит об основе приложения, чем о самом приложении.

Рэндалл Монро, автор веб-комикса xkcd, подчеркнул ту же существенную нестабильность в одном из своих ранних однопанельных веб-комиксов.Предположительно, большие блоки — это корпоративные системы, созданные такими компаниями, как IBM, но эти большие части часто опираются на всевозможные неизвестные программы с открытым исходным кодом и проприетарные программы, которые остаются затерянными в сорняках. Несмотря на такое хрупкое расположение, очевидно, что в цифровом болоте можно построить впечатляющие сооружения. Даже если мы оставим в стороне смешанные блага социальных сетей и YouTube, мы все можем оценить полезность таких инструментов, как Google Maps, или таких ресурсов, как Wikipedia.

«Зависимости» Рэндалла Монро

На более глубоких уровнях болота можно найти более прочные технологии, на которых держится все остальное.Этот уровень включает в себя физическую инфраструктуру сети — серверы, центры обработки данных, компьютеры, электрические линии, оптоволоконные кабели, медную проводку (большое спасибо, Малкольм), реле и передатчики. Подобно программному обеспечению, которое оно поддерживает, это аппаратное обеспечение также меняется и меняется со временем, но эти изменения гораздо более постепенны, чем те, которые происходят в турбулентных верхних слоях фреймворков и операционных систем. Волоконно-оптические кабели представляют собой постоянный верхний предел скорости передачи данных (ничто не движется быстрее света), но это не означает, что наша базовая технология статична, и это не означает, что она находится буквально под землей.Многие страны в настоящее время переводят свои сотовые сети с передатчиков 4G на 5G, а Starlink Илона Маска уже начал создавать еще одну «сеть» микроспутников, предназначенных для формирования всеобъемлющей орбитальной сети для увеличения скорости интернета на несколько процентов.

Другие организации меньше заботятся о скорости, но придают огромное значение стабильности. Вплоть до 2019 года Стратегическое авиационное командование США все еще использовало аппаратное обеспечение 70-х годов и программное обеспечение 90-х годов для запуска своих систем раннего предупреждения и ядерных пусков, потому что они доказали свою надежность, а риск модернизации считался слишком большим.Вместо использования 3,5-дюймовых гибких дисков (которые теперь существуют только в виде значка «сохранить») система использовала восьмидюймовые гибкие диски для перемещения обновлений между компьютерами на объектах межконтинентальных баллистических ракет и аэродромах. Если бы российские хакеры хотели парализовать ядерный арсенал Америки, им пришлось бы прочесывать антикварные магазины в поисках необходимого оборудования. Им также пришлось бы ограничить размер своей версии stuxnet жалкими 80 КБ.

Под физической инфраструктурой Интернета находится еще один уровень систем, о которых мы обычно даже не думаем как о технологиях.Это больше похоже на культурные условности — языки, религии, валютные рынки, правовые кодексы и международные соглашения. Подобно верхним слоям, эти более глубокие субстраты также смещаются, но изменения, происходящие на этом уровне, обычно слишком постепенны, чтобы оказать непосредственное влияние на вышележащие системы.

Результатом такой договоренности является то, что успех часто больше зависит от времени, чем от каких-либо конкретных достоинств самой идеи. Приложение для велоспорта/фитнеса Strava представляет собой хороший пример для того, чтобы выждать время.В 1996 году два выпускника Гарварда — Марк Гейни и Майкл Хорват — основали компанию, которая предоставляла услуги электронной почты и маркетинга. Двое друзей познакомились на соревнованиях по гребле в университете и обсудили идею создания веб-сайта, который позволил бы спортсменам, разбросанным по всей стране, общаться друг с другом и предлагать поддержку, делясь результатами и личными достижениями. В то время веб-технологии все еще находились в зачаточном состоянии, и у людей не было простого способа записывать и загружать спортивные занятия.В интервью CyclingTips Хорват объяснил:

«Не было javascript, не говоря уже о GPS, и не существовало понятия динамически отображаемой веб-страницы. Люди, с которыми мы говорили об этом, не могли понять, как создать такой сайт. То, о чем мы говорили, было созданием комбинации социальной сети и сайта количественного самоопределения еще до того, как появились подобные термины».

Возможность определения местоположения конкретного устройства с помощью спутниковых систем глобального позиционирования была создана в начале 1960-х годов, но все возможности GPS были зарезервированы для военных США.Обеспокоенное тем, что эта технология может быть использована иностранными противниками для нацеливания оружия, правительство США заблокировало имеющиеся в продаже приемники GPS с помощью системы под названием «Выборочная доступность», которая преднамеренно вносила ошибки для снижения точности. В конце концов, коммерческие интересы взяли верх над проблемами безопасности, и в 2000 году президент Билл Клинтон подписал директиву о предоставлении гражданским лицам такой же точности GPS, какая была предоставлена ​​военным.

К 2009 году целый ряд технологий, которые требовались Strava, прочно обосновались в цифровом болоте.Google был на пути к картографированию мира, и за определенную плату его картографический API мог использоваться такими приложениями, как Strava, для настройки маршрута и навигации. Strava также могла подключаться к сторонним устройствам благодаря широкому распространению стандарта Bluetooth, установленного в 90-х годах. Bluetooth позволил пользователям синхронизировать данные с датчиков частоты вращения педалей и мониторов сердечного ритма — миниатюрных потомков «портативных» устройств ЭКГ, впервые появившихся в 1980-х годах.

Сегодня Strava насчитывает более 70 миллионов пользователей и на сегодняшний день является самым популярным фитнес-приложением для велосипедистов.Даже с учетом блокировок и ограничений в 2020 году было загружено более миллиарда действий. Это невероятное достижение само по себе, но легко забыть, что успех Strava зависел от множества технологических открытий и инноваций, начиная со спицованного колеса и заканчивая микрочипами и радиопередатчиками.

Возвращаясь к идее болота – какая разница, что все эти технологические отложения постоянно перемещаются? Как размышления об этом в этих терминах помогают?

Для предприятий, пытающихся предлагать свои услуги в Интернете, цифровое болото требует наличия серверных систем, которые надежно укоренены и достаточно сильны, чтобы поддерживать приложения, которые они хотят создать.Это кажется очевидным, но во многих крупных корпорациях дизайнеры тратят большую часть своего времени на составление планов приложений, которые невозможно создать, и на тестирование функций, которые невозможно реализовать. В результате потери времени, денег и морального духа огромны.

Хотя технические заблуждения являются частью проблем, проектным группам также приходится бороться с глубоким отвращением к риску, которое характеризует большинство крупных организаций. В начале своего грандиозного эссе «Что такое код?» Пол Форд описывает страх, который испытывают корпоративные лидеры перед перспективой капитального ремонта устаревших систем.Пишет с точки зрения руководителя, ответственного за типичный проект «цифровой трансформации», он предлагает контрапункт нетерпению разработчиков программного обеспечения и дизайнеров UX.

«Чего никто из инженеров не может понять, так это того, что то, что они считают статичным, медлительным, изматывающим, врагом прогресса — корпоративный мир, который их окружает, мир, в котором они работают, — не является статичным. Медленны, да, но таковы и линкоры, когда выходят из порта. Чего программисты не видят, как вы пришли к выводу, так это того, что уравновешенный мир предприятий, которого они боятся, является не следствием слепой апатии, а, скорее, разрядкой напряженности.. .Они не видят, насколько упорным трудом достигается эта стабильность. Там, где они видят препятствия и неуступчивость, вы видите огромную, сложную, динамичную систему, через которую течет река денег и где люди глубоко боятся сдвинуть с места что-либо, что могло бы запрудить эту реку».

В настоящее время большинство приложений создается поколением, выросшим в цифровом болоте, в то время как власть и ответственность по-прежнему возложены на поколение, у которого в лучшем случае непростые отношения с Интернетом. Но без понимания болота корпоративное руководство склонно ожидать чудес как от дизайнеров, так и от разработчиков.Они думают, что если они найдут правильный пул талантов, эти люди смогут найти выход из цифровой трясины, в которой оказался бизнес. Очевидно, что это не так, но это не мешает дизайнерам презентовать красивые, но совершенно неправдоподобные концепции и прототипы. Точно так же разработчиков часто призывают игнорировать любые технические ограничения, которые находятся за пределами их непосредственной ответственности.

Совокупный эффект заключается в том, что компании в конечном итоге повторяют одни и те же ошибки, никогда не осознавая, что хороший интерфейс бесполезен, если технология не поддерживает то, что было предложено.Во время разработки всегда есть явные признаки надвигающегося сбоя. Команда разработчиков, озабоченная «состояниями ошибок» и «исключительными сценариями», обычно указывает на то, что интерфейсная и серверная системы не связаны должным образом, а вовлеченные люди оставили всякую надежду на успех. Компании, которые игнорируют эти предупреждающие знаки, в конечном итоге добавляют еще одну дорогостоящую страницу 404 в цифровое болото.

Когда интернет ломается.

Были разработаны всевозможные системы, чтобы избежать этого результата, но проектные группы часто мотивированы игнорировать более крупные проблемы в пользу решения более мелких.В «гибком» методе разработки программного обеспечения используется концепция «блокировщиков» — проблем, которые мешают отдельным разработчикам выполнять свои задачи. Но в то время как блокировщики эффективны для выявления повседневных проблем (например, что-то не работает в конкретном браузере), та же самая система предупреждений, как правило, дает сбои на уровне управления проектами, где необходимо соблюдать сроки и избегать неудобных разговоры оставляют менеджеров неохотными поднимать какие-либо вопросы. Теоретически большинство крупных программных проектов, в которых участвует несколько команд, имеют своего рода систему стоп-сигналов, чтобы привлечь внимание к потенциальным проблемам (оранжевый цвет) или проблемам остановки шоу (красный цвет).К сожалению, эти системы светофоров часто рассматриваются как упражнение для галочки.

Оказывается, системы оповещения полезны настолько, насколько важна культура рабочего места, которая регулирует их использование. Чтобы быть эффективными, менеджеры должны не только поощрять людей поднимать тревогу, но и слушать, когда они это делают. Согласно производственному фольклору, эта готовность останавливаться и немедленно решать проблемы по мере их возникновения является одной из сильных сторон японских промышленных фирм, таких как Toyota. На сборочных линиях Toyota всех сотрудников поощряют тянуть за шнур «андон» ближе всего к их рабочему месту всякий раз, когда они сталкиваются с дефектом или проблемой.Андон — это японское заимствование, которое первоначально относилось к традиционным бумажным фонарям, но андон Toyota — это сигнал тревоги, предназначенный для временной остановки всей производственной линии и предупреждения руководителей групп. Когда андон снимается, надзирателям дается указание немедленно поблагодарить соответствующего работника, прежде чем даже прояснить проблему, и им строго запрещается наказывать персонал за ложные тревоги. Именно такое отношение, а не сама тревога, делает систему эффективной.

Рабочий на автомобильной производственной линии дергает за шнур «андон», чтобы остановить линию и предупредить своего начальника.В наши дни фактический шнур был заменен пуговицей, но принцип остается в силе.

Но когда компании пытаются скрыть свои технические проблемы, передовой опыт быстро отбрасывается. Еще одна концепция, популярная в разработке программного обеспечения, — «мягкая деградация». Это относится к практике предложения урезанной версии приложения, когда несущественные данные не загружаются. Например, если погодное приложение не может загрузить радар дождя, оно должно, по крайней мере, отображать текущую температуру или пятидневный прогноз.Подобные отказоустойчивые средства означают, что вся программа не просто падает, когда один ввод становится самопроизвольным.

Но вместо того, чтобы изящно опустить периферийные функции, менеджеры по продукту иногда призывают дизайнеров придумывать состояния ошибок, чтобы компенсировать отсутствие базовой функциональности. Это безумие. Дело в точке; если вы создаете банковское приложение, но не можете указать баланс счета, нет сообщения об ошибке, которое удовлетворит ваших пользователей. Когда я получаю такие просьбы, мне всегда вспоминается эпизод «Черных книг», где Бернард и Мэнни случайно выпивают бутылку вина своего друга за 7000 фунтов стерлингов.

B: Мы можем сжечь дом? Нет, это абсурд. Думай, Бернар, думай! Что насчет подарка?
М: О, это гораздо лучшая идея.
B: Но он должен быть идеальным.
М: …а как насчет красивой коробки карандашей?
B: №
M: Я имею в виду ДЕЙСТВИТЕЛЬНО красивую коробку, понимаете?
Б: Нет! Я думаю, вы знаете, если вы собираетесь дать парню карандаши за то, что он выпил его вино, вы говорите о волшебных карандашах. Рисуешь корову, корова оживает! Такие карандаши.

Дорогое вино — хорошее вино.

Метафоры, которые мы используем, частично виноваты в недоразумениях, ведущих к неудачам. То, что часто преподносится корпоративным руководителям как «технологический стек» — что-то прочное и постоянное, — на самом деле больше похоже на живой организм, который нужно взращивать и кормить, и который на самом деле не принадлежит какой-либо единой сущности. Те, кто настаивают на воображении машины, закончат ее. Но это будет какая-то хитроумная штуковина Руба-Голдберга — медленная, дорогостоящая и склонная к сбоям.В разработке программного обеспечения это печальное положение дел иногда называют «техническим долгом», и, как и его денежный эквивалент, со временем накапливаются проценты. Этот технический долг является одной из причин, по которой крупные корпорации изо всех сил пытаются привлечь или удержать талантливых разработчиков, несмотря на соблазн постоянных должностей и щедрых зарплат.

Большая часть их задач по набору персонала заключается в том, чтобы преодолеть полное отчаяние, вызванное гротескными унаследованными системами. Это нежелание со стороны потенциальных соискателей приводит к тому, что менеджеры по найму путают поверхностные льготы, предлагаемые технологическими компаниями и стартапами (например, офисные гамаки и открытые бары), с реальной привлекательностью технологических компаний — стабильной платформой для работы и перспектива решения интересных математических задач, а не бесконечное устранение неполадок с лоскутным одеялом дерьмового кода.

После многих лет наблюдения за тем, как проекты откладываются на полпути к разработке или терпят неудачу при выпуске, у меня есть только один совет для корпоративных технических директоров и руководителей, решивших провести какую-то «цифровую трансформацию» — исправить вашу серверную часть. Это может быть не гламурно, и я уверен, что это кажется дорогим, но пока вы не найдете эту стабильность, вы не сможете построить ничего, что действительно работает. Как и Черчиллю, мне нечего предложить, кроме крови, тяжелого труда, слез и пота других людей.Мой стратегический совет, каким бы разочаровывающим он ни был, заключается в том, чтобы просто делать грязную работу, необходимую для того, чтобы обосноваться в болоте, и быть готовым сделать все это снова, когда все внутри неизбежно изменится.

Примечания:
Пол Форд – Что такое код?
Объяснение XKCD — Зависимость
Мартин Кири — Музыкальное программное обеспечение и плохой дизайн интерфейса: Sibelius от Avid
Лиам Стек/NYT — Обновление завершено: ядерному оружию США больше не нужны дискеты
CyclingTips.com — STRAVA From the Beginning

Заглавное изображение — «Болото» Якуба Скопа

Внутри жуткой истории о привидениях Чарли Дэниелса ‘Wooley Swamp’

Первоначально выпущенная в 1980 году, песня Charlie Daniels Band «The Legend of Wooley Swamp» вот уже 35 лет вызывает у публики мурашки по коже — и если в это трудно поверить , ты не один. Даже Дэниелс удивлен, что его история о жадном старом отшельнике и ужасном убийстве длится так долго.

«Вы просто поете это каждую ночь и не думаете об этом», — говорит Дэниелс Rolling Stone Country .«Внезапно мой сын сказал мне, что прошло уже 35 лет, и он подумал: «Вау, куда ушло время?»

«Легенда о болоте Вули» — одно из многих выдающихся произведений Дэниелса из нового набора Live at Billy Bob’s Texas CD/DVD. По словам Дэниелса, этот концертный альбом является одним из его лучших за последние годы, демонстрируя крепкую кантри-рок-группу, которая раскрывает свою индивидуальность — как в старые времена, когда гитарист Томми Крейн и клавишник Тэз ДиГрегорио, постоянный ЦКБ до своей смерти в 2011 году играл с чутьем.

«Так было тогда, так и сейчас», — говорит он.

Но помимо убийственной группы, именно жуткий сюжет песни и интенсивная подача Дэниэлса так долго держали поклонников «Wooley Swamp» в напряжении. А началось все с того, что икона решила написать историю о привидении. Он хотел следовать кинематографическому стилю таких шедевров, как его собственный «Дьявол спустился в Джорджию» и «Пожар на горе» Маршалла Такера Бэнда, который вышел всего несколькими годами ранее.

«Я начал искать старую легенду о горах, или старую индейскую легенду, или что-то в этом роде, но так и не смог найти ничего, что, по моему мнению, могло бы вписаться в рамки песни», — объясняет Дэниелс. «Я случайно подумал об этом старом болоте в Северной Каролине, называемом Болотом Вули, в котором я охотился, когда был мальчиком, и это было действительно жуткое место. Мы охотились на енотов, так мы охотились там ночью, и все это заросло шиповником, ежевикой и всякой всячиной. Просто казалось, что именно в таком месте могла произойти такая история.

В настоящей манере у костра Дэниэлс описывает жуткого старика, который копит деньги по всему болоту, доставая их, чтобы полюбоваться, только когда луна светит. Группа местных бездельников решает убить и ограбить отшельника, но зыбучие пески поглощают их, когда они пытаются сбежать. Дэниелс говорит, что все это, конечно, вымысел — в Северной Каролине нет аллигаторов, и он не уверен, откуда взялось имя старика, Люциуса Клея, — но ужас болота ночью слишком реален.

«Я родом с побережья Северной Каролины, и у нас полно болот», — говорит он. «Я знаком с ними и провел в них довольно много времени — на охоте, на лесозаготовках и тому подобном — и особенно ночью они приобретают совершенно другой вид. Днем — это одно, а ночью — совсем другой мир».

Charlie Daniels Band: Live at Billy Bob’s Texas уже доступен. Его тур 2015 года завершится в следующем месяце в Калифорнии, но не раньше, чем легенда кантри приедет в Лас-Вегас для выступлений на Национальном финале Родео 11 и 12 декабря.Наряду с «The Legend of Wooley Swamp» он исполнит свою последнюю песню, адреналиновую тему, которую он написал для мероприятия под названием «It Don’t Get No Better Than That».

Самодельный мотоцикл голландского художника работает на болотном газе, который он собирает сам

У голландского художника, дизайнера, независимого инженера и любителя мотоциклов Гийса Шалкса странный способ передвижения. На его мотоцикле явно есть некоторые элементы, сделанные своими руками, такие как дерево, прикрепленное к раме, небольшая бутылка жидкости на руле и воздушный шар, помещенный в большой прозрачный цилиндр, стоящий высоко за сиденьем.Этот воздушный шар — на самом деле презерватив — является топливным баком мотоцикла. Видите ли, Slootmotor, как называется его мотоцикл, работает на метане, который Шалкс кропотливо собирает из болот. Да, он работает на болотном газе.

Метан опасен для окружающей среды. Это мощный парниковый газ с потенциалом глобального потепления за 100 лет, в 28–34 раза превышающим потенциал двуокиси углерода. Он часто высвобождается при добыче и производстве других видов ископаемого топлива. Это также побочный продукт сельскохозяйственной промышленности — животноводство вырабатывает метан в процессе пищеварения (согласно Калифорнийскому университету в Дэвисе, одна корова может отрыгнуть 220 фунтов метана в год).Он также производится на свалках и рисовых полях, а также в качестве побочного продукта сжигания биомассы. Метан также может возникать и попадать в атмосферу естественным путем, без участия человека, при разложении органического вещества.

Много органического вещества разлагается на дне болот, откуда Шалкс получает топливо для своего Slootmotor (sloot означает «канава» на голландском языке). Он пробирается вброд и разгребает грязь на дне, выпуская пузырьки газа, которые он улавливает в ведре, плавающем вверх дном на поверхности воды.Затем он вручную закачивает его в топливный бак своего презерватива и использует его для запуска четырехтактного двигателя мотоцикла объемом 49 куб. Та маленькая баночка с жидкостью, прикрепленная к рулю, — это бензин, который он использует для запуска двигателя в холодную погоду. В остальном это все болотный газ.

Шалккс называет свой Slootmotor самым экологически чистым транспортным средством на планете, потому что он сжигает метан, который в противном случае естественным образом выбрасывался бы в атмосферу. Побочным продуктом его сжигания является CO2, который, как мы отмечали ранее, имеет гораздо меньший потенциал глобального потепления, чем такое же количество метана, поэтому часто можно увидеть сжигание метана на нефтегазовых предприятиях и на свалках.И, в отличие от этих факелов, Slootmotor фактически приводит в действие это горение.

Это не самый экономичный способ заправить его мотоцикл. Schalkx сообщает материнской плате в видео выше, что требуется около восьми часов, чтобы собрать достаточно бензина, чтобы продвинуть мотоцикл на 20 километров (12,4 мили). Вероятно, столь же важным, как и наличие более чистого вида транспорта, является то, что проект ответил на простой вопрос для Schalkx: возможно ли это? Этот ответ, безусловно, да, и он говорит, что первые 500 метров, которые он проехал, используя добытый им метан, были лучшими 500 метрами в его жизни.

«Я думаю, что самой большой мотивацией была эта идея, что каждый раз, когда я заливаю [бензин] в бак своего мотоцикла, я спонсирую, скажем, большие корпорации, их кампании по гринвошингу, и я действительно хотел стать независимым», — сказал он . Материнская плата . Ему нравится идея, что он может найти себе топливо и что дополнительные усилия только сделают награду слаще.

Посмотрите видео выше или посетите веб-сайт Schalkx, чтобы узнать больше о Slootmotor.

Связанное видео:

«Болотная музыка» Льюиса Нордана

Возможно, я читал «Болотную музыку» Льюиса Нордана в слишком близкой последовательности к «Океану в конце дороги» Нила Геймана. Они оба о чувствительных мальчиках-подростках, растущих в сельской местности (один американский Юг, один английский), и о странных и диких вещах, которые с ними случаются.

«Есть вещи похуже, чем быть таким одиноким, что можно умереть.»

Главный герой Нила Геймана живет больше в фантастическом царстве, но не менее реальном и прекрасном и чувственном для него окружении.Книга мистера Нордана — squa

Возможно, я читал «Музыку болота» Льюиса Нордана, слишком близко расположенную к «Океану в конце переулка» Нила Геймана. Они оба о чувствительных мальчиках-подростках, растущих в сельской местности (один американский Юг, один английский), и о странных и диких вещах, которые с ними случаются.

«Есть вещи похуже, чем быть таким одиноким, что можно умереть.»

Главный герой Нила Геймана живет больше в фантастическом царстве, но не менее реальном и прекрасном и чувственном для него окружении.Книга г-на Нордана прямо в реальности, трагическая великолепная южная сказка. Я никогда не видел, чтобы язык использовался так неформально, так формально, так запутанно и идеально. Фолкнер (мой литературный герой) поступил иначе. Он никогда не отклоняется от поэзии. Г-н Нордан, с другой стороны, использует сленг и детство, синяк и колокольчик с одинаковой трогательной грацией.

«Ура! Кларнет сказал, как грустная болотная птица, и да да да.»

У нашего юного героя, Шугара Меклина, прекрасная несчастная мать, сумасшедший отец и мир, настолько бессмысленно жестокий и красивый, что он сведет вас с ума.Одних только литании достаточно, чтобы читать, даже если они граничат с американской манго-грудостью.

«Я подумал о мягком аромате болотной воды и древесной гнили. Я подумал о кипарисе и мимозе.»

Музыка является такой же частью этого мира, как и визуальные эффекты, от Бесси Смит, блюзовой певицы, которая не дает покоя отцу Шугара: «Я некрасивая, она пела, но я чей-то ангелочек» до Элвиса Пресли, чья музыка сделал «вы видимым для себя и невидимым для других».

Не имеет значения, что история больше о месте, чем о людях, о чувстве, а не об источнике, что повествование позволяет каждой душераздирающей детали предать забвению, как только глава проходит.Каждая страница — откровение.

«Вся стая и гордость вирусных и больных детей прыгнет в укрытие.»

«Она водит древний взрывной Пинто под широким голубым небом Миссисипи.»

«…бобовые поля, окутанные стрекозами… Всегда сумерки, никогда день и никогда не темнота.»

В книге есть птицы (я думаю), которые упоминаются снова и снова, называются болотными эльфами, и я не искал их, пока не закончил, потому что я не хотел знать, что они на самом деле. , потому что, если бы они были меньше, чем я себе представлял, или вообще воображаемые, это было бы уже слишком (оказывается, это крапивники, своего рода).Я оставлю вас с одной совершенно невыполнимой просьбой, которую отец Шугар говорит ему в конце книги, и мы могли бы провести всю жизнь, размышляя:

«Задайте правильный вопрос. Задавайте один и тот же вопрос снова и снова. Задайте единственный вопрос, который есть».

Возвращение Swamp ‘N’ Roll – Р. Риз Фуллер

Подобно раздражающей сыпи, которая не проходит, безумцы радио стали дураками телевидения.
8 мая 2002 г.

Комната похожа на морг электроники.Кабели сложены на полках. Большой письменный стол стоит перед стеной, задрапированной проводами. На столе лежит проигрыватель компакт-дисков и пластиковая сова. Есть два складных металлических стула и усилитель.

Вы можете услышать, как Мадди Уотерс доводит толпу до безумия. Он выдает несколько гитарных аккордов и поет: «Сегодня утром все будет в порядке. О, да. Вау!» Вступают барабаны и губная гармошка, и это на полном ходу.

Дверь на съемочную площадку распахивается, и Тодд Ортего и Джо Бердж (он же доктор Филгуд) с важным видом входят в комнату, двигаясь под музыку. Ортего — длинный, высокий мужчина в футболке и комбинезоне. Бёрдж выглядит как бывший рестлер с трассы Среднего Юга, полный, одетый в футболку, джинсы, бейсболку и очки. Они шаркают к камере, Бердж высовывает вставные зубы, и они неторопливо возвращаются к столу.

Мадди Уотерс поет: «Но теперь я мужчина, мне далеко за 21. Ты должна мне поверить, женщина. Мне очень весело. Я мужчина. Я произношу М-А-Н».

Раскладывают стулья. Ортего цепляет микрофон, прикрепленный к футболке Берджа, к кабелю, а затем хлопает его по спине, как будто отправляет на футбольное поле. Он оборачивается, и Бердж подключает микрофон. Ноги и руки Ортего вытянуты, и он дрожит, как Джеймс Браун, ожидающий своего плаща и полотенца от холодного пота.Бердж кладет правую руку ему на лоб и быстро толкает. Ортего улыбается и бьется в конвульсиях от чувства, которое наложил на него добрый доктор.

Когда они садятся, Бердж разводит ноги и скрещивает их в лодыжках. Он складывает руки на широкой груди и откидывается на спинку стула. Как и мистер Роджерс, Ортего сбрасывает туфли, но не надевает новую пару кроссовок. Он трет подушечки стопы белым спортивным носком.

— Док, у меня ноги горячие, — говорит Ортего. — У тебя ноги горячие?

— Иногда, — говорит Бердж.

«Видите, я из Вилле Платте. Вот почему я ношу белые носки».

«Белые носки спасают от микозов, как виски защищает от глистов».

«Это действительно работает?» — спрашивает Ортего.

«Должно быть», — говорит Бердж. «У меня никогда не было микоза ног или глистов».

Хорошо это или плохо, шоу Swamp ‘n’ Roll снова в эфире.

«Сделаем это»

Том Войнче-младший — ведущий программы KATC Good Morning Acadiana. Он основал KJJB 105.5 FM в Юнис в 1981 году и руководил станцией, пока не продал ее в 1993 году. В 1987 году Воинче обратился к Ортего с идеей трехчасовой радиопрограммы по средам вечером.

Ортего, уроженец Вилле Платте, начал работать на своего зятя Флойда Суало в музыкальном магазине Флойда в возрасте 14 лет.В 1978 году, только что закончивший среднюю школу, он открыл Music Machine, музыкальный магазин в Юнис. Сегодня он продает кассеты, компакт-диски, биперы и сноу-конусы (если позволяет погода). Он также ведет диск-жокей на свадьбах, школьных встречах и других общественных мероприятиях в этом районе. Войнче хотел, чтобы Ортего был на его радиостанции.

«Творчество на радио и телевидении исходит из личностно ориентированных шоу, — говорит Войнче.

Ортего придумал идею радиопрограммы в прямом эфире, в которой старые песни смешались с музыкой Луизианы для хорошей меры.Он назвал программу The Swamp ‘n’ Roll Show из-за сочетания болотной поп-музыки и классики рок-н-ролла.

«В то время была ностальгия по этой музыке, — говорит Ортего, — и единственное место, где ее можно было услышать, было на KVPI в Вилле Платте».

Бердж и Ортего не согласны в деталях того, как они познакомились. Ортего утверждает, что через пару недель после первого выхода шоу в эфир Бердж позвонил на радиостанцию ​​​​и сказал, что ему понравилось шоу.Затем Ортего пригласил его на станцию. Бердж утверждает, что купил несколько рекламных роликов для продуктового магазина своего отца Gene’s Food Store в Базиле. В любом случае, Бердж отправился в KJJB вечером в среду и возвращался каждую неделю после этого. Войнш обучил Берджа управлять панелью управления и в конце концов передал шоу Берджу и Ортего.

Бердж — уроженец Базиля в «суверенном государстве Эванджелин Пэриш».В 1987 году ему надоело работать на нефтяных промыслах, и он стал управлять магазином отца. В 1990 году, после смерти отца, он купил магазин у матери. Десять лет спустя он закрыл магазин, который принадлежал его семье на протяжении 56 лет, и устроился на работу в ночную смену официантом в Grand Casino Coushatta в Киндере. Он также ведет еженедельную колонку под названием Bustin’ Loose, которая появляется в The Eunice News, Ville Platte Gazette и The Basile Weekly.

В выпуске «Юнис ньюс» от 29 июля 1987 г. сообщалось, что «Шоу «Болот и каток» стало очень популярным в Юнис». Swamp ‘n’ Roll был на подъеме, но Бердж и Ортего хотели играть больше музыки zydeco. Они начали новое шоу по воскресеньям во второй половине дня на KBAZ, станции музыки кантри, под названием Front Porch Zydeco. Когда КБАЗ был продан, они перенесли программу на вечер воскресенья на KJJB.

Войнче предоставил Берджу и Ортего полную свободу действий в обоих радиошоу.

«Это было не блестяще, но реально», — говорит он. «Я был очень доволен этим. Это был один из моментов моей гордости».

«Делать это до смерти»

Сегодня среда, 19:00.

Доктор Филгуд начинает шоу с заявления об отказе от ответственности: «Предупреждение: шоу Swamp ‘n’ Roll содержит ненормативную лексику, сцены обнаженного тела и подрывные политические комментарии. Результаты тестов показывают, что The Swamp ‘n’ Roll Show может вызвать головокружение, увеличение предстательной железы, запор, выпадение волос и стригущий лишай.Не пытайтесь слушать The Swamp ‘n’ Roll Show, не посоветовавшись предварительно со своим врачом или вашим любимым телепроповедником».

Бар-Кеи проникают в «Палец души».

Swamp ‘n’ Roll — вечеринка в среду вечером в Южной Луизиане. Шоу смешало местную музыку, в том числе каджунскую, болотную поп-музыку, новоорлеанский R&B и зайдеко, с проникновенными, всемирно известными номерами таких исполнителей, как Джеймс Браун, Рэй Чарльз, Арета Франклин и Отис Реддинг.Каждый рекламный ролик объявлялся в прямом эфире с ироничным чувством юмора, и на заднем плане всегда было множество персонажей.

Все слушатели концертной студии Swamp ‘n’ Roll имели прозвища, данные им либо Берджем, либо Ортего. Человек Джек, Чудесный Малкольм, Мисс Джуди, Шериф, Большой Угол, Джуд, Тим де Лансмег и Птица были неотъемлемыми частями шоу.

Герман Фюзельер, редактор развлекательных программ The Daily Advertiser, был спортивным обозревателем The Daily World в Опелусасе, когда впервые услышал это шоу.Он также является ведущим Bayou Boogie, еженедельной получасовой музыкальной телепрограммы Луизианы на KDCG и часовой одноименной музыкальной программы Южной Луизианы на KRVS.

«Здесь всегда царила атмосфера вечеринки, — говорит он.

Это звучало как вечеринка, потому что это была вечеринка. Было обычным делом, когда кто-то заходил в студию и оставлял дверь открытой, позволяя звукам движения на Вест-Лорел-авеню просачиваться в микрофоны и транслироваться в эфир.

Иногда к шуткам Берджа и Ортего относились серьезно, например, в тот раз, когда они предложили бесплатную футболку Swamp ‘n’ Roll первому парню, который смог сделать обнаженное фото своей супруги. В течение 20 минут они определили победителя. Слушатель снял дома свою обнаженную девушку на полароид и поехал в KJJB. Она ждала в машине, работающей на холостом ходу, пока Бердж и Ортего выкапывали футболку.

Примерно раз в месяц Большой Корнер приносил свою яму для барбекю из Лоутелла и готовил пиршество из свиных стейков, подаваемых с белым хлебом и соусом барбекю Джека Миллера.

«Это то, чего мы не можем делать дома, — говорит Бердж. «Мисс Глория (его жена) и мисс Дебби (жена Ортего) настаивают на том, что мы едим. Но когда мы готовим на шоу, это наше время, чтобы разориться. Это похоже на то, когда римляне собирались вместе, ели и пили».

30-секундные рекламные ролики в прямом эфире никогда не были написаны по сценарию, и Ортего говорит: «Нам пришлось бы потрудиться, чтобы сделать рекламу менее 30 секунд. Наши 60-секундные рекламные ролики в среднем составляют две с половиной минуты.
Джон Р. Янг Шевроле в Юнис был давним спонсором шоу, и Бердж любил подбадривать слушателей-мужчин, особенно «если ты некрасивый человек, тебе нужно пойти и купить тебе Camaro у Джона Р. Янга, так что ты можешь достать тебе цыпочку». О North State Street Conoco в Юнис Бердж завершал рекламный ролик, напоминая слушателям, что если они заправят 10 галлонов бензина или больше, владелец Джеральд ЛеЖён позволит им потереть свою лысину на удачу.

Войнш говорит, что реклама Swamp ‘n’ Roll восходит к временам, когда «радио действительно поддерживало связь со своим сообществом. В те времена ко времени относились совсем по-другому. Идея заключалась в том, чтобы продать продукт. Вы не продавали время, вы продавали товары и услуги».

Бердж говорит, что подход сработал, и что «люди идут и рассказывают (спонсорам), что они слышат это. Это может быть немного неортодоксально, но они слышат это, и в этом суть игры.Это похоже на то, как ваша стиральная машина издает новый звук. Через какое-то время вы этого не замечаете. Если вы проигрываете один и тот же рекламный ролик 30 раз в месяц, он становится частью ландшафта, и люди на самом деле его не слышат. Когда мы это делаем — потому что у нас нет сценария — каждый раз получается по-новому».

«Расплата»

Шоу Swamp ‘n’ Roll не осталось незамеченным. Были статьи о шоу в The Basile Weekly, The Eunice News, The Daily Advertiser и The Daily World.К 2000 году шоу было представлено в Billboard и Rolling Stone, а Бердж и Ортего дали интервью каналу VH-1. У них появлялись новые поклонники в Интернете, и шоу приносило деньги. Вот когда выпало дно.

Станция продана новым владельцам. Ортего не думал, что им есть о чем беспокоиться. У них была постоянная аудитория, хорошая пресса, которая их поддерживала, и, что более важно, шоу приносило деньги.

В апреле 2000 года шоу, посвященное 13-летию Swamp ‘n’ Roll, уже было запланировано. Он был назначен на первую среду мая. Big Corner готовил 100 хот-догов и раздавал их первым 100 слушателям, подъехавшим к станции. В последний вторник апреля 2000 года новое руководство станции позвонило Берджу и Ортего, отменило Front Porch Zydeco и предоставило им возможность выступить с Swamp ‘n’ Roll на KEUN 10:50 AM, сестринской станции KJJB.

— По сути, он хотел отправить нас в чистилище, в АМ, — говорит Бердж. «Мы хотели FM в прайм-тайм. Наш рекорд стоял сам за себя. Мы были солидным источником дохода в течение 13 лет. Они хотели перевести нас из высшей лиги в низшую лигу, и мы не пошли на компромисс… Многие хотели знать, почему мы не пошли в AM. Мы установили для себя стандарт и хотели его поддерживать. Слишком часто шоу в Луизиане ставятся на утренние часы, чтобы умереть.Мы отсюда и не собирались уходить».

Карл де Руан — президент и генеральный директор KEUN и KJJB в Юнисе. В 2000 году Роджер Каванесс из Cajun Communications в Пайнвилле купил половину акций обеих станций. Де Руан говорит, что не хотел снимать Swamp ‘n’ Roll с эфира, но Бердж и Ортего не приняли его предложение перенести шоу на АМ-диапазон. Он говорит, что KJJB переключил свой формат на классический формат музыки кантри, и «новое руководство считает, что чистота в вашем формате является необходимостью.Новый формат не оставил места для шоу, и Де Руан говорит, что с тех пор число слушателей удвоилось.

«У Swamp ‘n’ Roll был большой культ, — говорит он. «Мне не нравилось принимать это решение, но это всего лишь одна из тех вещей, которые вы должны сделать. Сначала нужно смотреть на цифры. Я ненавидел это делать, особенно с Джо и Тоддом. Они были моими приятелями».

«Меня это устраивало, — говорит Ортего. «Мы не собирались идти на компромисс с чужим бизнес-решением, даже если он имел право принимать это решение.Теперь Джо, он был готов к бою. Это рыбалка доктора Филгуда. Вот что он делает».

Вместо того, чтобы попрощаться на следующий вечер на KEUN, который, по словам Ортего, «едва мог покрыть Юнис», они пошли по улице на KBON 101.1 FM. Они сидели с Полом Марксом, владельцем и генеральным директором, в его вечерней программе по средам и благодарили своих слушателей за 13 лет.

Четыре месяца спустя Бердж и Ортего возродили Front Porch Zydeco и представили его на KVPI 92.5 FM и 10:50 в Ville Platte. Он выходит в эфир по воскресеньям с 15:00. до 18:00

На два года The Swamp ‘n’ Roll Show взял перерыв.

«У папы новая сумка»

Вечером в среду, 6 марта 2002 года, состоялась премьера телевизионной версии The Swamp ‘n’ Roll Show на KDCG, канал 22 в Опелусасе, и на его частоте трансляции KLFT, канал 21 в Лафайете. Шоу выходит в эфир по средам в 20:00.м. и ретранслируется по субботам и воскресеньям в 15:00.

Генеральный менеджер

Том Дейли считает, что для шоу безопаснее показывать его по телевидению.

«У них уникальный взгляд на вещи, которые заставят вас смеяться. Их трудно слушать и вести машину одновременно», — говорит он.

У Родди Дая также были проблемы с прослушиванием радиопередачи во время вождения. Он говорит, что ловил себя на том, что «иногда останавливается на обочине и смеется до слез над рекламой.Дай — менеджер по продажам KDCG.

Для Дая радиопередача была еженедельным мероприятием, и он планировал свои вечера по средам так, чтобы не пропустить ее. Он даже начал записывать его на пленку и отправлять копии своему брату в Алабаму.

«Эти ребята — квинтэссенция Южной Луизианы — отличная музыка и много юмора», — говорит Дай. «Все вращается вокруг друзей, семьи и хорошего времяпрепровождения. Они держат Acadiana в курсе новинок и напоминают им о старом.

Лиз Эрнандес — продюсер Swamp ‘n’ Roll, роскошь, без которой шоу обходилось 13 лет, и она вспоминает, как «просто слушала их по радио и смеялась над ними, мальчики».

Эрнандес говорит, что «иногда они могут вас немного нервировать, но пока мне удавалось сохранять полуконтроль». Она говорит, что Бердж и Ортего быстро улавливают нюансы телетрансляции. Она также лучше понимает, что они хотят делать.Она хочет порядка в шоу, но не хочет его полировать.

«Это не может быть идеально», — говорит она. «Тогда это не было бы The Swamp ‘n’ Roll Show. У них должна быть спонтанность. Душа шоу — их выходки».

Ортего говорит, что шоу «очень свободное. Это позволяет людям легко относиться к нему. Мы не пытаемся заставить людей думать, что мы те, кем мы не являемся».

«Я и Тодд — это мы сами, — говорит Бердж.«Остановись и подумай об этом. Много личностей, кто-то говорит им, что говорить, что носить и как себя вести. Они не участвуют в творческом процессе. Они в основном марионетки. С The Swamp ‘n’ Roll Show вы получаете то, что видите. Мы честны».

«Это просто радиопередача по телевизору», — говорит Ортего. «Если вы на радио, вы можете исполнить четыре песни подряд. На телевидении нужно что-то смотреть.Если бы была солидная музыка, я не думаю, что это было бы так интересно, не то чтобы на нас было интересно смотреть».

У Берджа и Ортего лица, созданные для радио. Вместо жемчужно-белых зубов у Берджа вставные зубы. Вместо безупречного изложения сценария и бессмысленного подшучивания Бердж говорит с сильным каджунским акцентом, а у Ортего громкий баритон. Они не ждут, пока друг друга закончат свои предложения.Они говорят одновременно, пытаясь опередить друг друга и вставить очередную остроту. Вместо того, чтобы вежливо расспрашивать своих гостей о предстоящем общественном мероприятии, они, скорее всего, солгут Джено Делафозе о том, что его коровы уходят с пастбища, или послушают, как Малыш Боб рассказывает историю о том, как он обменял свою лошадь на свою первую ударную установку

Телепередача длится час. Музыки меньше, но больше времени, чтобы поговорить с гостями о музыке, которая им нравится.

Время от времени шоу граничит с непристойностью, но не с откровенной пошлостью, а с инсинуациями, достаточно тонкими, чтобы проскользнуть мимо маленьких кувшинов с большими ушами. Являясь филиалом семейной телевизионной сети PAX, KDCG продвигает программы для всей семьи.

Дай говорит, что Swamp ‘n’ Roll не противоречит миссии KDCG. Он говорит, что это характеристика парадоксальной природы Южной Луизианы.

«Мы знаем, о чем они говорят, и каждая семья в Южной Луизиане делает то же самое во время варки раков или барбекю, — говорит он.«Посмотрите на Южную Луизиану во время Марди Гра, а затем посмотрите на них во время Великого поста. Как вы объясните это?»

Фузельер соглашается. «Я не знаю, сработает ли это где-нибудь еще, кроме Южной Луизианы. Жители Миннесоты, вероятно, этого не поймут, но жители Маму любят каждую минуту», — говорит он.

Дай говорит, что шоу еще никому не наступило на пятки.

«Мы получили больше электронных писем об этом шоу, чем о любом другом шоу, которое транслировалось», — говорит он.

Воинче знает, как сложно перейти с радио на телевидение. Он говорит, что радио — это «среда, в которой все предоставлено воображению. В сознании слушателя много притворства, созданного спортсменом. По телевизору то, что ты видишь, то и получаешь. Чтобы осуществить это на телевидении, нужно приложить дополнительные усилия». Но он говорит, что не сомневается, что Ортего и Бердж продолжат это делать.

Fuselier тоже сомневался в том, насколько хорошо радиопередача будет транслироваться на телевидении, но, посмотрев ее несколько раз и побывав гостем, он сказал: «Я рад, что она вернулась. Для меня это стало традицией вечера среды. Теперь, когда он вернулся, хотя прошло всего час, я действительно с нетерпением жду его каждую среду вечером».

Swamp ‘n’ Roll начинает возвращать свою старую аудиторию, создавая новую через телевидение.Ходят даже разговоры о том, что шоу будет доступно по кабелю. Дейли говорит, что KDCG ведет переговоры с Cox Communications о ретрансляции программ станции в сети кабельного телевидения Cox. Стив Криден, помощник менеджера Cox Communications в Лафайете, подтверждает, что Кокс ведет переговоры с KDCG.

Ортего не позволит всему этому прийти ему в голову. Он правильно расставляет приоритеты.

«Независимо от того, насколько популярным станет это шоу, если это среда и действительно хорошая погода, я не пропущу из-за этого хорошую рыбалку», — говорит он.«Если крапчатая форель клюет в бухте Вермилион, «Болотная рулетка» будет повторением этой ночи. Симпсоны умеют, так почему мы не можем?»

Бердж с оптимизмом смотрит в будущее шоу и благодарен за предоставленный ему шанс.

«Это было круто, — говорит он. «15 лет мы делаем то, что хотим. Мы не заработали на этом состояние короля, но мы сделали людей счастливыми. Если бы все это остановилось сегодня, мы могли бы оглянуться назад и сказать: «Да, оно того стоило».

Первоначально эта статья была опубликована в
The Times of Acadiana .

Они пришли из болот: Фильмы Уильяма Грефе (2016) — Они пришли из болот: Фильмы Уильяма Грефе (2016) — Обзоры пользователей изучает жанр ужасов с самого начала до наших дней. Причина в том, что нам нужно признать, что было до нас, и помнить, что они дали нам. Это помогает нам оценить, где мы сейчас.Поэтому, когда я услышал о том, что снимают документальный фильм о малоизвестном режиссере из Флориды Уильяме Грефе, разумеется, я был взволнован.

Одним из моих любимых произведений Грефе является его фильм «Жало смерти» 1965 года, в котором фигурирует получеловек-полмедуза, что просто чушь. Там был такой запоминающийся монстр, что моя жена увековечила его на праздничном торте для меня вместе с заглавным существом из Z.A.A.T.! Грефе создал и другие игры в жанре ужасов, такие как Death Curse of Tartu (какое прекрасное название!), Mako: The Jaws of Death, Stanley и некоторые другие.Он также работал не только в жанре ужасов, но и во многих из них, от фильмов о байкерах, фильмах о гонках и даже об эксплуатации наркотиков! Он снимал фильмы с очень небольшим бюджетом, но всегда выпускал развлекательные названия, которые приносили деньги. И теперь, с этим новым документальным фильмом, мы можем услышать от самого Грефе, когда мы просматриваем все эти фильмы, слушая замечательные истории о каждом из них. Но мы слышим не только его, но и многих других людей, которые работали с ним над этими фильмами, таких как Дуг Хобарт, Рэнди Гринтер, Джо Моррисон, Уильям Маркес, Крис Робинсон, а также его коллеги-режиссеры, такие как Х.Г. Льюс, Дэвид Ф. Фридман, Фред Олен Рэй и даже сам Уильям Шатнер! В этот набор из двух дисков входит не только документальный фильм, но и редкий, никогда ранее не издававшийся фильм «Гора виски» с Кристофером Джорджем в главной роли. Хотя это и не хоррор-игра, в ней есть множество темных эксплойтов, чтобы развлечь вас. На диске также есть трейлеры, пара короткометражных фильмов (один с Шатнером в главной роли), удаленные сцены и многое другое.

Грефе — один из тех парней, которые работали вне голливудской системы, обычно работая во Флориде, и сняли несколько очень запоминающихся и развлекательных фильмов.В то время как большинство нормальных киноманов могут воротить нос от такого рода фильмов, я думаю, что истинные ценители области эксплуатации всегда будут приятно развлечены. В конце концов, разве не этим должен заниматься кинорежиссер? Тот, который может снять фильм в рамках бюджета, сделать его забавным и/или захватывающим для зрителей, и заставить картину заработать деньги в прокате. Грефе показал, что, используя творческий подход и изобретательность, а не просто выбрасывая деньги, как снимают современные голливудские фильмы, он показал, насколько великим подлинным режиссером он был.Позор в том, что в наши дни не так уж много людей, но я уверен, что просмотр его истории в этом документальном фильме может просто пробудить эти творческие соки в каком-нибудь молодом режиссере и начать их путь.

Этот документальный фильм был снят Дэниелом Гриффитом из Ballyhoo Motion Pictures, который за эти годы создал массу удивительных особенностей и короткометражек для выпусков DVD и Blu-ray, так что он действительно хорошо разбирается в этом виде предмета, который он делает еще одну большую работу здесь.Этот диск настоятельно рекомендуется не только потому, что он развлекательный, но и потому, что он является отличным уроком истории!

8 из 8 считают это полезным.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.