РазноеДт 30 витязь: Вездеход Витязь ДТ-30П — Вездеходный завод «Уралспецмаш»/Производство, ремонт, обслуживание гусеничной вездеходной техники и запасных частей.

Дт 30 витязь: Вездеход Витязь ДТ-30П — Вездеходный завод «Уралспецмаш»/Производство, ремонт, обслуживание гусеничной вездеходной техники и запасных частей.

Содержание

Двухзвенный вездеход на гусеничном ходу ДТ-30 «Витязь»

Двухзвенный гусеничный плавающий транспортер ДТ-30ПМ.
Источник: Министерство обороны РФ / РИА Новости

Двухзвенный вездеход на гусеничном ходу ДТ-30 «Витязь»

Разработчик: Ишимбайский завод транспортного машиностроения (Россия)

ДТ-30 предназначен для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.

Модификации:

  • ДТ-30-1 — модификация с одной удлинённой грузовой платформой закреплённой на обеих звеньях транспортёра.

    ДТ-30МН — модификация с двигателем ЯМЗ 8401.10-09 + открытая грузовая платформа.

    ДТ-30ПМН — модернизированный с двигателем ЯМЗ + буква П в названии модели — плавающая модель.

    ДТ-30ПМ «Вездесущий» — модификация платформы-шасси с броневой защитой обитаемого отсека + плавающий.

    ДТ-30ПМ-Т1 — пусковая установка и модуль жизнеобеспечения зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ + плавающий.

    ДТ-30ПМ-Т2 — мастерская технического обслуживания зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ + плавающая.

Характеристики:

  • Максимальная длина перевозимого груза — 13 м.

    Преодолеваемый брод у неплавающих моделей — 1,8 м.

    Максимальная скорость движения по суше — 37 км/ч.

    Скорость движения на плаву — 5 км/ч.

    Скорость движения на плаву с установленным гребным винтом — 15 км/ч.

    Масса в снаряженном состоянии — 28 т.

    Грузоподъемность — 30 т.

    Количество мест в кабине — 5.

    Среднее удельное давление на грунт — 0,3 кг/см2

    Запас хода по топливу — 500 км

    Подвеска — торсионная

    Движитель — резинотканевая гусеница с металлическими грунтозацепами

    Трансмиссия — гидромеханическая полуавтоматическая

    Двигатель — быстроходный дизельный ЧТЗ В-46-5 (В-46-6), четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный

    Мощность двигателя — 780 л. с.

    Пуск двигателя — сжатым воздухом из баллонов, дублированный — электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

Вездеход ДТ-30п: Король бездорожья

Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.

Названия модификаций обозначают вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».

Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.

Вездеход ДТ-30п: Король бездорожья

В этой машине удивительно все: размеры, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым сухопутным транспортом на планете.

Монстр в поле

Ухабистое поле, которые мы не спеша одолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз сели на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой прытью, будто это ровная столешница. Хотя слово пролетает звучит изрядным преувеличением для агрегата с максимальной скоростью под 40 км/час, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км/час не кажутся медленными.

Ухабы он обтекает с мягкостью ящерицы, но вот амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну еще бы: при собственной высоте три с лишним метра «Витязь» в лоб одолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает рвы длиной с легковушку. Когда в лобовом стекле маячит то небо, то земля, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата.

Но является ли он самым проходимым на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно сказался на скорости передвижения машины. При движении по суше, по твёрдым грунтам ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. Во время преодоления водных и болотистых участков данный параметр снижается до 4 км/ч. На проходимость влияет и максимальный угол заезда, а также съезда. У вездехода — 30 градусов, притом что он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. В среднем запаса топливного бака хватает на преодоления расстояния до 500 км. Говорить о более точном значении потребления горючего сложно, ведь все зависит от множества факторов, а в первую очередь от самого материла. Двигатель может использовать любое топливо, но от этого его технические данные могут изменяться.

Примечания

  1. Мирные танки полярных широт. «Наука и жизнь» (№8, 2000). Проверено 27 января 2020.
  2. Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30, Статья на сайте «Вездеход, снегоход, болотоход!».
  3. ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДТ-30ПМН — ФОТООБЗОР, Денис Передриенко, 28. 09.2015 г., сайт «Отвага».
  4. Вездесущий монстр. Ишимбайские военные разработки амфибий дали фору Америке Архивная копия от 20 ноября 2020 на Wayback Machine, 25.07.2006 г., Римма Уразбахтина, «МедиаКорСеть».
  5. Модернизированный двухзвенный гусеничный транспортёр, 19.11.2016 г., bastion-karpenko.ru
    .
  6. Вертикальный предел (Уникальный полярный танк «Вездесущий») Архивная копия от 20 ноября 2020 на Wayback Machine, 12.07.2016 г., «Ударная сила», теле.
  7. 12
    ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ «ТОР-М2ДТ» ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА, А.В. Карпенко
  8. Экспедиция Минобороны России, проводившая испытания ВВСТ в суровых условиях Арктики, выполнила все поставленные задачи (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ
    (22.03.2017). Проверено 29 марта 2020.
  9. Арктическая экспедиция Минобороны России достигла острова Котельный Новосибирского архипелага (рус. ). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ
    (12.03.2017). Проверено 29 марта 2020.

ДТ-30П, ДТ-30, вездеход Витязь

ДТ-30 Витязь — это один из наиболее мощных вездеходов, который способен в экстремальных условиях решать поставленные задачи. Ему не страшны непроходимые болота, водные преграды, снег и песок. В любой из перечисленных стихий он себя чувствует отлично и в тяжелейших условиях способен везти до 30 тонн веса.

Вездеход ДТ-30 (П-плавает) предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С. ДТ-30 П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни вездеходов ДТ-30 П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых блоков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т.п. Наиболее эффективно ДТ-30 П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов.

Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров.

Транспортер можно приобрести с двигателем В-46-5СУ (производство завода ЧТЗ) ЯМЗ-8401.10 (Ярославского моторного завода) и с двигателем американской марки Cummins с английской трансмиссией Allison.

По запросу на e-mail Вы получите полный прайс лист на всесь модельный ряд снегоболотоходов «Витязь», а так же прайс-лист на Технологические комплексы на базе двухзвенных транспортеров ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1.

Модификации

Основные модификации машины:

  1. Базовая версия 30, оснащенная закрытым кузовом. Под обозначением ДТ-30П выпускается вариант с герметичным кузовом, пригодным к преодолению водных преград без подготовки.
  2. Модель 30-1 отличается установкой цельной грузовой платформы, установленной на 2-х звеньях. Техника предназначена для перевозки длинномерных монолитных грузов.
  3. Версии 30МН и 30ПМН отличаются установкой 800-сильного дизеля ЯМЗ-8401 со сниженным расходом топлива.
  4. Для поставок в армию предназначена модель 30ПМ, отличающаяся установкой броневых листов на стенки кабины и обитаемых отсеков. На основе армейской модификации существуют машины 30ПМ-Т1 и 30ПМ-Т2, обеспечивающие перевозку и техническое обслуживание зенитного ракетного комплекса Тор-М2ДТ.

Уникальный двухзвенный вездеход

Данный быстроходный вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и манёвренности. Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие.

В-1 “Витязь”

В 1967 году Московский экспериментально-механический завод освоил мелкосерийное производство болотного снегохода В-1 “Витязь”, разработанного специальным конструкторским бюро “Газстроймашина” в содружестве с КБ ЗИЛ. Важная особенность этого транспортного средства – низкое давление на грунт – всего 0,13 кг/см2. У “Витязя” вдоль каждого борта вместо обычных гусеничных цепей идут две резино-тросовые бесконечные ленты с соединениями в виде штампованных траков из пружинной стали. В средней части траки имеют выгибы, образующие в сборе с лентами беговую дорожку, по которой катятся опорные катки. Чтобы они не соскакивали, по бокам дорожки установлены ограничители.

Траки являются одновременно опорными и ведущими элементами гусениц. Сами ленты очень прочны – для разрыва каждой из них необходимо усилие не менее 40 тонн. Чтобы уменьшить износ треков и компенсировать разность шага в зацеплении их со звездочками, звездочки сделаны резинокордными. Опорные катки “Витязя” снабжены автомобильными шинами размером 8,25х15. Подвеска их выполнена на двойных балансирах, а упругими элементами служат пневматические баллоны, давление в которых регулируется из кабины водителя. Задний мост по конструкции подобен тракторному. Служащие для поворота машины бортовые фрикционы заимствованы от трактора Т-100М. Управление фрикционами и тормозами имеет пневматический привод.

В конструкции вездехода широко использованы стандартные узлы, применявшиеся в то время в автотракторной технике: двигатель, кабина, рама, коробка передач, карданные валы, коническая пара главной передачи, кузов и тормозные камеры – автомобиля ЗИЛ-130; золотники пневмоуправления – автобуса ЗИЛ-127 и так далее. Во время испытаний “Витязь” показал проходимость более высокую, чем некоторые гусеничные вездеходы. Однако, он не приспособлен для преодоления водных преград. Зимой “Витязь” может передвигаться по снегу любой глубины, уплотняя его широкой колеёй. Очень хорош В-1 для прокладки так называемых зимников по первому морозу. Проходя по болоту, он выдавливает воду, которая быстро замерзает, образуя ледяной покров. Грузоподъемность болотоснегохода В-1 – 3 тонны. На хорошей дороге он может развить скорость до 27 км/час, а при движении по болоту, глубокому снегу – 10 км/час.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

  • Автор: Евгений Смольников
  • Распечатать

Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(1 голос, среднее: 4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

131

433180

Особенности

В плане конструкции, они обладают значительными возможностями по потенциальному модифицированию, что дает возможность применять их, в том числе, в качестве шасси при монтировании технологического и специфического оснащения. Их активное применение дает возможность:

  1. самым кардинальным образом изменить алгоритм проведения работ;
  2. сделать все модели от данного концерна полностью независимыми от любых погодных условий;
  3. значительно снизить растраты на постройку объектов в самых разных, в том числе и труднодоступных, местностях.

Показатели гусеничного двигателя, в сочетании с:

  • вполне реальной способностью преодолевать любые водные преграды на плаву;
  • максимально быстрыми показателями маневрирования в любых условиях,

дают возможность считать их действительно непревзойденными снегоболотоходными устройствами. Именно любые модели «Витязь» в состоянии, без какой-либо разведывательной операции и инженерного оснащения пути передвижения, преодолевать значительные территории, которые остаются плохо доступными для остальных средств передвижения наземного типа. Оптимальное соединение в одном средстве передвижения таких параметров, как:

  • повышенная степень проходимости;
  • высокая маневренность;
  • скорость при передвижении;
  • значительный запас хода;
  • способность поднимать значительные грузы;
  • «умение» плавать;
  • способность преодолевать препятствия и водные преграды с полноценной загрузкой;
  • универсальность;
  • большой набор дополнительных функций

дают возможность утверждать, что вездеходы от ОАО МК «Витязь» не имеют конкурентов и аналогов на сегодняшний день. В связи с этим, хотелось бы рассказать об одной модификации, которая является наиболее известной.

Мотор витязь характеристики. ДТ «Витязь. Вездеход «Витязь»: технические характеристики

Интересные факты о вездеходе Витязь расскажут много нового об этом транспортном средстве. Вездеход Витязь – один из самых сильных и мощных вездеходов. Он с легкостью проходит через песок, лес, болото, снег, воду. В экстремальных условиях способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что такое транспортное средство приносит пользу в масштабах всей страны. 15 интересных фактов о вездеходе Витязь :

  1. Климатическая устойчивость вездехода превысила все ожидания . Витязь ДТ-30 создан для работы в тяжелых климатических условиях. Им пользуются на Крайнем Севере, Сибири. Он способен выдержать температуру от -50 до +40. ДТ-30 совмещает в себе и грузоподъемность, и грузовместимость.
  2. Польза вездеходов для страны уже на протяжении 30 лет видна . Более ста вездеходов «Витязь», служат в России для перевозки груза, такого как: блоки, краны, цистерны. Они служат спасательным группам в экстремальных условиях. Когда происходит стихийное бедствие, нет дорог, вездеход «Витязь» служит большой помощью. Он способен быстро добраться в место бедствия, вывести людей, привести гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 – это гусеничная, двухзвенная машина . Его звенья имеют особенность складываться в двух плоскостях. Для этой цели предусмотрено поворотно-сцепной механизм. Эти конструкции позволяют вездеходу делать более плавные движения и иметь хорошую маневренность.
  4. Внутренняя конструкция комфортна для работников . Вездеход «Витязь» ДТ-30 состоит из двух цельных звена. Спереди находится зона экипажа, она рассчитана от 4-до 7 пассажиров. В кабине для людей хорошая вентиляция и обогрев. Вторая зона предназначена для груза.
  5. В Витязе ДТ-10» части соединены между собой с помощью поворотного устройства . В ДТ-10П обязательно присутствует гребной винт и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду.
  6. Возможности вездехода преодолевать препятствия впечатляют . ОН способен пройти ров в ширину 4-5 метра, а вертикальную стену 1,5 метра.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов . На такие как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах с буквой «П», предусмотрено плавающие устройство.

    7

  8. Создатель машины – ветеран войны . Данные вездеходы начали производиться в 80-х годах. «Витязь» сконструировал ветеран войны – Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Машины ДТ-10 и ДТ-30 являются неотъемлемым атрибутом полярных широт . Они с легкостью преодалевают заметы снега и морозы. «Витязь» оказывает существенную помощь полярным, газовым, нефтяным работникам. Благодаря широкой гусенице весь груз машины равномерно распределен, это дает возможность двигаться быстрей, независимо от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода создана уникально . Гусеница для вездехода делается из транспортной ленты, ее ширина больше одного метра. Благодаря широкой ленте вездеход бережно передвигается по земле. Несмотря на то, что машина обладает огромным весом, следы на земле после нее не глубокие.
  11. Визитная карточка вездехода «Витязь» — высокая скорость . Он развивает ее до 37 километров за час, с весом груза от 10 тонн до 30. Также благодаря дополнительной платформе, для грузов, его масса может быть еще больше.
  12. Вездеход оснащен таким образом, что имеет быструю маневренность . Спасатели в экстренных ситуациях пользуются вездеходом «Витязь». С его помощью можно эвакуировать большое количество людей при наводнении, землетрясении, или цунами. Таким способом эвакуировать затрачивается меньшее количество денег и времени, как например, на вертолете.

    12

  13. С недавнего времени в вездеходе «Витязь» установлен специальный манипулятор . С его помощью машина способна поднять груз со дна моря, или же опустить его туда. Таким способностями обладают лишь некоторые вездеходы.
  14. Вездеходы экономят средства страны . В прошлом столетии из-за того, что в России не было специальных машин для прохода по снегам и болотам, страна несла большие материальные потери. Также подобная техника требовалась для укрепления рубежа на севере и востоке. И для разработки вооружений. Была поставленная задача разработать необходимую технику. Вездеходы «Витязь», были одними из первых в России.
  15. ОАО «МК Витязь» — занимает лидирующую позицию во всем мире . Как было упомянуто выше, производство вездехода началось в 80-х годах, а точнее в 1982. До 1987 было выпущено серию машин. Данный завод является лидером в мировом масштабе по производству вездеходов, для экстремальных условий.

Мы надеемся Вам понравилась подборка с картинками — Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества. Оставьте пожалуйста ваше мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Кто в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды не бывал, тот, пожалуй, и вездехода Витязь не видал! История создания этого плавающего тягача, с уникальнейшим поворотно-цепным устройством, разрабатывающимся в СССР в течение двух лет и являющимся истинно российским ноу-хау, достаточна интересна.

История создания

Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.

Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями.

Если посмотреть видео про вездеход Витязь (чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире.

Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов.

Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.

Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим. Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.

Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.

Практическое применение машины

Из видео видно, как вездеход Витязь на севере в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровой толщей снега с легкостью преодолевает огромные пространства, доставляя необходимые грузы и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции плоскозвенчатых металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, Витязь был и остается сегодня единственным и уникальнейшим вездеходом.

В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, при распутице на дорогах, по которым не могла пройти боевая и обеспечивающая техника, из ленинградского военного округа по воздуху срочно перебрасываются вездеходы Витязь, которые подвозят боеприпасы.

Военные с восторгом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, тем самым исключается срабатывание взрывателей противотанковых мин.

Витязь гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался при преодолении страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости населению пострадавшего региона.

Машина, напоминающая исполинскую змею при форсировании водных преград в Сибири и в других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не пройдут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход Витязь, равного которому лучшие заокеанские умы еще не придумали.

В наше время такую гусеничную технику можно приобрести. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1 технические характеристики которых представлены ниже.

Вездеход Витязь ДТ-30 — быстроходный двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины обладает рядом особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление данным процессом возможно непосредственно из кабины водителя. Для того чтобы данные звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, с установленными двумя гидравлическими цилиндрами для управления. Они способны значительно улучшить манёвренность движения машины, а также работать по принципу амортизирующих элементов, чтобы обеспечить более плавное движение.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900х3100х3300
База, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество посадочных мест:
в кабине, включая место водителя, человек 5
в салоне, человек
Удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе без прицепа при номинальной грузоподъемности 47
по шоссе с прицепом
пересеченнойместности 6. .11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг/100 км
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка В-46-5
номинальная мощность кВт (л. с.) 574(781)
Удельная мощность, л. с./т 27,89
Тип подвески независимая торсионная
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие. Кроме спасательных операций, ДТ-30 «Витязь» используется и для доставки разнообразного оборудования и спецтехники, к примеру пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и прочих машин, которым самостоятельно добраться весьма затруднительно. Машины очень широко эксплуатируются в военных целях, различного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра. Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П.

Просто история: (видео)

Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.

Названия модификаций обозначают тип и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».

Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» – уникальное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 °С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, проводить работы на низко несущих грунтах в лесистой местности, на болотах, снежной целине, пересекать водные преграды в самых тяжелых дорожно-транспортных условиях. Этот мощный и быстроходный гусеничный тягач способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных областях Земли (Арктике и Антарктике).

Видео: Вездеходы “Витязь”

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеничными звеньями, скомпонованными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и вместимость транспортного средства, его маневренность в тяжелых климатических и дорожных условиях. Конструкция транспортера имеет важную особенность: складывание гусеничных звеньев в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением водителя. Складывание осуществляется при помощи поворотно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного тягача повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и выступают в качестве блокирующего устройства коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30 повышает показатели проходимости машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и глубокие рвы шириной до 4-х м.

Вездеход выпускается в разных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. Модельный ряд транспортеров «Витязь» оснащен дизелями жидкостного охлаждения (V-образными четырехтактными). Пусковая система активируется пневмопуском или от аккумулятора с напряжением батарей 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре–50°С.

Высокая проходимость и маневренность транспортера обеспечиваются конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими гусеничными обводами из полиуретана со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на грунт, повышается проходимость транспортного средства.

Конструкция ведущих колес препятствует образованию наледи на узлах ходовой части при сильных морозах. Гусеничные машины марки «Витязь» ДТ-30 обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны. Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность работы этой незаменимой техники.

Транспортные средства марки Витязь ДТ-30 отвечают всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами. По уровню безопасности для окружающей среда гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция транспортера предусматривает широкие возможности для модернизации и повышения технико-эксплуатационных характеристик машины. Вездеходы ДТ-30 можно использовать под монтаж специального дорожно-строительного оборудования в качестве универсального шасси. Плавающие модели вездеходов обозначаются литерой «П» в наименовании транспортного средства.

Витязь ДТ-30Э

Нестандартный экскаватор «Витязь» выпускается на конструктивной базе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем монтажа дополнительной установки – экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для ведения дорожно-транспортных и землеройных работ, перевозки грузов с низкими показателями устойчивости грунта. Модель экскаватора ДТ-30 оборудована тремя аутригерами с автоматическим управлением. Гидравлические выносные опоры, в сочетании с двухзвенным шасси повышают технико-эксплуатационные характеристики транспортного средства: повышают его проходимость, маневренность., скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что позволяет перевозить в кузове оборудование массой до 12 тонн. Шасси предусматривает возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного устройства, гидроманипулятора и т.д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 эксплуатируется при проведении строительных и землеройных работ, используется для транспортировки грузов на неустойчивых грунтах (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобством конструкции: имеет откидные борта кузова второго звена, которые легко снимаются. Особенностью этой модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал техники – гидравлического манипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т.д.

Технические характеристики

Вездеходная гусеничная техника ДТ-30П “Витязь” и нестандартные экскаваторы, произведенные на ее базе, имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П “Витязь”

  • Габариты техники (в м): 15,9 х 3,1х 3,3 (длина, ширина, высота).
  • Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 28 т.
  • Грузоподъемность: 30 т.
  • Мощность двигателя: 800 л.с.
  • Скорость (на плаву): 4 км/ч.
  • Скорость по суше: 47 км/ч.
  • Количество мест в кабине водителя: 5.
  • Угол подъема на спуске (при сухом грунте): 30°.
  • Максимальный крен: 15°.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

  • Вес эксплуатационный: 39 т.
  • Максимальная скорость движения: 37 км/ч.
  • Мощность двигателя: 59,6 кВт.
  • Глубина преодоления препятствий (брода): 1,8 м.
  • Глубина вкапывания: 4,65 м. Вес груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

  • Двухзвенный транспортер ДТ-30П.
  • Оборудование экскаваторное ЭО-3323А
  • Вес эксплуатационный: 38 т.
  • Мощность двигателя 59,6 кВт.
  • Скорость движения: 37 км/ч.
  • Грузоподъемность 11,5т.
  • Глубина выкапывания грунта 4,65 м.

Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П


Достоинствами гусеничных транспортеров и экскаваторов «Витязь» ДТ-30 всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, многофункциональность, проходимость и высокоманевренность, надежность, долговечность, удобство эксплуатации и технического обслуживания.

технические характеристики, фото и видео материалы

Вездеход Витязь ДТ-10 представляет сочлененную гусеничную машину, предназначенную для работы в крайне сложных климатических условиях и условиях экстремальных температур.

Отсутствие специальной снегоболотоходной техники в России до 60-х годов
прошлого столетия сдерживало освоение этих территорий и оборачивалось огромным
материальным ущербом. Она же была необходима и для укрепления северных и
дальневосточных рубежей страны, в первую очередь под монтаж разрабатываемого
ракетного вооружения

Со всей очевидностью встала задача по созданию отечественных
снегоболотоходов, в том числе двухзвенных гусеничных машин (ДГМ) большой
грузоподъемности, так как однозвенные гусеничные снегоболотоходы не были способны с
достаточной эффективностью перевозить по труднодоступной местности груз массой
более трех тонн. И с такой задачей отечественная наука и производство успешно
справились.

К началу 80-х годов прошлого века большой цикл НИОКР по созданию высоко
унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства
«Витязь» был завершен. Разработка этого семейства – результат творческого
сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления МО, научных,
конструкторских и производственных коллективов 21 НИИИ МО, НИИ двигателей,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайского завода
транспортного машиностроения.

  • двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
  • двухзвенные гусеничные неплавающие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30
этого семейства за период с 1982 по 1986 годы освоено на Ишимбайском заводе
транспортного машиностроения, в настоящее время ОАО «МК «Витязь».

Основанное в 1977 году предприятие в настоящее время является одним из
мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой
проходимости, предназначенных для перевозки грузов, монтажа различного военно-
технического и технологического оборудования в особо сложных дорожных и
климатических условиях.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на сыпучих и зыбких грунтах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу двухзвенных снегоболотоходов на гусеничном ходу. Конструкция машины сочетает повышенную грузоподъёмность, высокую маневренность и проходимость.

Вездеходы Витязь имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединяются друг с другом по прицепной схеме. В переднем корпусе находится кабина экипажа вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оснащена автономными системами обогрева и вентиляции. За кабиной расположены моторно-трансмиссионный отсек и грузовой кузов, покрытый брезентовым тентом.


Для преодоления препятствий, сравнимых с высотой самой машины, вездеходу необходимо постоянно сохранять отличное сцепление с дорожной поверхностью. Идеальный метод преодоления подобных преград – это ее «обкатка».

Подобного можно добиться двумя методами – либо применить колесно-шагающий привод, либо использовать конструкцию гибкой рамы. Применение первого метода для тяжелых транспортных вездеходов весьма проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухзвенными, следует отметить, что в их конструкции присутствует еще одно, пожалуй, наиболее важное звено – поворотно-сцепное устройство, благодаря которому машина получает возможность передвигаться подобно пресмыкающемуся.

Конструкция ПСУ позволяет безопасно кренить модули вездехода относительно друг друга, задирать или опускать носовую и кормовую части, благодаря чему машина способна преодолевать практически любые типы преград.

Несмотря на то, что согласно техническим характеристикам, вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в ходе антарктических экспедиций «Витязю» покорялись даже 8-метровые трещины!

Таким образом, двухзвенные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 года, во многих случаях с успехом заменяют вертолеты, так как для иных видов транспорта подобные препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполняется вариативно, и может представлять собой как грузовой кузов, так и платформу, предназначенную для установки различного технологического оборудования. При необходимости, на обоих звеньях грузовой отсек может быть заменен технологической платформой.

«Витязь» комплектуется мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Наддув двигателя осуществляется посредством центробежного нагнетателя.

В различных модификациях вездеходы «Витязь» ДТ-10 оснащаются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.


Запуск двигателя осуществляется посредством электростартера от аккумулятора напряжением 24 вольт. В качестве дублирующей системы запуска силового агрегата применяется пневмопуск с использованием сжатого воздуха из баллонов.

Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя в условиях экстремально низких температур, вездеход оснащен комбинированной системой подогрева масла и жидкости посредством термосифонной принудительной циркуляции.

Функциональной особенностью конструкции «Витязя» является возможность складывания звеньев вездехода по продольной и вертикальной плоскости, осуществляемое с пульта водителя. Складывание осуществляется благодаря наличию на поворотно-сцепном механизме двух управляющих гидроцилиндров. Гидроцилиндры исполняют универсальную функцию, и могут применяться в качестве амортизаторов, поворотного механизма и блокиратора при преодолении траншей и рвов. Наличие гидроцилиндров значительно повышает ходовые качества машины, позволяя ей преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и рвы шириной до 4-х метров.

Вездеход оснащен гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает бесперебойный и плавный перевод крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, сочлененная с блокируемым дифференциалом обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем видам дорожного покрытия.

Высокоэффективная передача мощности осуществляется благодаря двум планетарным бортовым и одному коническому редуктору, расположенным на каждом звене. Торможение вездехода обеспечивают ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода управления тормозами переднего звена.

Сочленение узлов трансмиссии обеспечивается карданными валами с промежуточной опорой и зубчатой муфтой. В опционных версиях вездеходы «Витязь» могут комплектоваться автоматической шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией производства компании «Allison».

Ходовая часть представлена четырьмя резинометаллическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами. Конструкция гусениц обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость. Мягкость хода машины обеспечивается независимым энергоемким торсионом опорных катков с губчатым наполнителем. Для демпфирования ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода и элементы ходовой части покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес ходовая часть машины защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создают эффект самоочистки элементов ходовой части от грязи.

Безусловно, при всех преимуществах конструкции, вездеходы «Витязь» далеко не идеальны. Несмотря на свои уникальные характеристики, ПСУ слишком сложно и уязвимо.

Несовершенна и механическая передача, которую, в идеале, следовало бы заменить на гидравлику или электропередачу. Резинотканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах в этом узле могут возникать проблемы. Во многом, из-за этого, на базе вездехода до сих пор не создано тяжелых боевых или пожарных установок. Тем не менее, перечисленные недостатки не дают оснований упрекать эту машину в чем-либо.


К сожалению, эти действительно революционные машины сегодня выпускаются в крайне малом количестве. И дело тут не в производственных мощностях предприятия, а в малом количестве заказов из-за достаточно высокой стоимости машины. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть лишь одну, финансовую преграду.

какие преимущества у современных гусеничных вездеходов российской армии — РТ на русском

Подразделение железнодорожных войск Центрального военного округа получило двухзвенный гусеничный снегоболотоход «Алеут», сообщается на сайте Минобороны РФ. Отмечается, что машина выполнена по модульной схеме, проста в управлении и отлично подходит к условиям резко континентального климата. «Алеут» — одна из новинок в классе гусеничных вездеходов, которые поставляются в российскую армию. Помимо него, на службе ВС РФ находится семейство современных двухзвенников «Витязь» и снегоболотоходы ТТМ-4902ПС-10 «Руслан». Новейшим отечественным гусеничным вездеходом является и инженерная разведывательная машина ТМ-140. По мнению экспертов, российские военные снегоболотоходы отличаются высокой проходимостью, надёжностью и простотой управления.

Дислоцированное в Удмуртии подразделение железнодорожных войск РФ получило новый двухзвенный гусеничный плавающий снегоболотоход высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «Алеут». Об этом сообщает пресс-служба Центрального военного округа (ЦВО).

«Новейший «Алеут» будет выполнять целый комплекс задач в ходе проведения повседневной деятельности соединения, в ходе различных учений, в том числе по наведению мостов, переправ для войск, совершающих марш в район выполнения учебно-боевых задач», — говорится на сайте Минобороны РФ.

Переднее звено ГАЗ-3344-20 представляет собой энергетическое отделение, заднее — пассажирский модуль, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт. В общей сложности «Алеут» способен перевозить до 20 человек, включая водителя, а совокупная грузоподъёмность вездехода составляет 2,5 т.

Как отмечают в оборонном ведомстве, «Алеут» оснащён хорошо зарекомендовавшим себя дизельным двигателем отечественного производства, автоматической коробкой передач и простыми элементами управления.

Также по теме

«Уберечь от любых притязаний»: как Россия укрепляет оборону арктического пространства

Российские войска на арктическом направлении находятся в высокой степени боевой готовности и способны парировать военные угрозы извне.

«Температурный режим эксплуатации (вездехода «Алеут». — RT) составляет от -40 до +40 °С и отлично подходит к местному резко континентальному климату. ГАЗ-3344-20 способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Машина оснащена предпусковым подогревателем двигателя и топлива, оборудована системой обогрева салонов», — поясняют в Минобороны РФ.

«Алеут» был разработан в рамках опытно-конструкторской работы «Коробочка». В российских войсках, несущих службу в условиях бездорожья, эта машина заняла нишу между крупногабаритными снегоболотоходами и небольшими транспортными средствами.

Вездеход собирается на мощностях расположенного в Нижегородской области Заволжского завода гусеничных тягачей (ЗЗГТ). По словам производителя, важнейшим элементом ГАЗ-3344-20 является поворотно-сцепное устройство. Оно обеспечивает уникальную проходимость и безопасность манёвров на слабонесущих грунтах.

На замену «мотолыги»

 

В настоящее время в российской армии в качестве гусеничного средства передвижения по бездорожью широко используются различные модификации МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный). В наших войсках этот вездеход получил прозвище «мотолыга».

Машина может перевозить 11 человек, не считая двух членов экипажа. Кроме того, платформа является носителем значительной номенклатуры вооружений, в том числе ракетных комплексов. Масса МТ-ЛБ — 9,7 т, скорость по пересечённой местности и на плаву — 5—6 км/ч, запас хода — 500 км.

  • Транспортёры «Витязь»
  • © Министерство обороны РФ

При этом в арктических формированиях ВС РФ растёт количество военной техники, смонтированной на двухзвенных тягачах семейства «Витязь». Данную технику выпускает одноимённая компания, входящая в контур «Ростеха».

Эта платформа обеспечивает движение машин при экстремальных температурах (от -50 до +50 °С) и на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность). Вездеходы могут преодолеть стену (вертикальное препятствие) высотой до 1,5 м и ров шириной до 4 м.

«Первое звено «Витязя» оборудовано утеплённой кабиной, моторно-трансмиссионным отделением (МТО) и кузовом (грузовой площадкой). Второе звено используется как грузовой отсек или для монтажа различного оборудования или вооружения», — говорится в материалах «Ростеха».

Грузоподъёмность машин класса «Витязь» варьируется от 3 до 30 т, максимальная скорость на суше достигает 44 км/ч, в воде — до 6 км/ч. Машины оснащаются широкими резинометаллическими гусеницами, которые обеспечивают устойчивость хода на мягких поверхностях.

Кроме того, конструкторам удалось довести показатель давления на грунт до 0,3 кг/кв. см, то есть уровня, безопасного для арктической флоры.

Также по теме

«Высокая интенсивность боевой подготовки»: каким будет 2022 год для российской армии

В новом году Вооружённые силы РФ проведут два масштабных учения. Одно из них — «Восток» — станет главным событием в жизни российской. ..

В российской армии на «Витязе» монтируются арктические версии зенитных комплексов «Тор-М2» и «Панцирь-С». Кроме того, Минобороны РФ закупает две модификации этой платформы в вариантах транспортёров: ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ грузоподъёмностью 10 и 30 т соответственно.

В «Ростехе» ожидают, что в перспективе Вооружённым силам РФ будут поставляться двухзвенные машины малой грузоподъёмности, которые могут применяться для транспортирования личного состава, вооружения, буксировки артиллерийских систем и прицепов.

Ещё одним современным двухзвенным снегоболотоходом высокой проходимости, который входит в парк российской армии, является ТТМ-4902ПС-10 «Руслан». Он был разработан на Нижегородском заводе транспортно-технологических машин.

Как сообщается в материалах Минобороны РФ, проходимость вездехода в особо тяжёлых дорожно-климатических условиях обеспечивается низким давлением на грунт, большим дорожным просветом и механизмом, который при повороте складывает звенья без изменения тягового усилия и скорости.

«Система принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости расширяет возможности вездехода при преодолении различных препятствий. Высота преодолеваемого препятствия составляет до 1,8 м», — отмечают в военном ведомстве.

Как и «Алеут», ТТМ-4902ПС-10 выполнен по модульной схеме, где переднее звено представлено энергетическим отделением, а заднее — блоком, который может быть трансформирован под нужды перевозки десанта, для медицинских целей или для использования в качестве командного пункта.

  • ТТМ-4902ПС-10 «Руслан»
  • © Министерство обороны РФ

Ширина «Руслана» составляет 2,94 м, общая длина двух секций — 11,57 м. Мощность двигателя производства Камского автозавода позволяет машине преодолевать заболоченную местность практически любой категории сложности. Также транспортёр комфортно чувствует себя, перемещаясь по двухметровым глубинам снежного покрова.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с RT объяснил популярность двухзвенных машин в войсках высокой проходимостью в сравнении с традиционными гусеничными тягачами, а также большой вместимостью и грузоподъёмностью при относительно скромных габаритах.

«Конечно, двухзвенники — это аскетичная и довольно грубая техника, но эти вездеходы надёжны и просты в управлении, довольно быстроходны на бездорожье. Вообще долгое время армии не хватало таких машин в нише между крупными тягачами и совсем малой техникой. Сейчас этот пробел восполняется», — пояснил Кадаков.

«Не имеют аналогов»

Новейшим военным гусеничным снегоболотоходом, не относящимся к классу двухсекционных платформ, является инженерная разведывательная машина ТМ-140 разработки Курганмашзавода и инжиниринговой компании «Проект Системы» (Екатеринбург).

В ноябре 2019 года ТМ-140 приступил к несению службы на границе с Казахстаном в Курганской области, а в 2021 году снегоболотоход был продемонстрирован широкой публике на международном военно-техническом форуме «Армия» в подмосковной Кубинке.

Также по теме

«Основная боевая единица поддержки пехоты»: как модернизированные БМП-3 укрепят Вооружённые силы России

Российская боевая машина пехоты БМП-3 получит улучшенный двигатель УТД-32Т и новый тепловизионный панорамный прицел командира. Об этом…

Данное транспортное средство сконструировано на базе гражданского автомобиля. Тактико-технические характеристики военной модификации не разглашаются, но известно, что в базовом варианте она может перевозить шесть человек и 4 т груза. По информации «Ростеха», вездеходы ТМ-140 «не имеют аналогов на отечественном рынке по проходимости и уровню комфорта».

В комментарии RT редактор газеты «Независимое военное обозрение» Дмитрий Литовкин отметил, что эффективность российских снегоболотоходов различного класса обусловлена высокими требованиями заказчиков, бездорожьем и суровыми природно-климатическими условиями, которые свойственны большей части территории РФ.

«Без надёжных гусеничных вездеходов российская армия была бы неспособна перебрасывать войска и материальное имущество через топи, леса, горные перевалы. Невозможно нормально проводить и инженерное оборудование местности. К примеру, именно такая техника сейчас позволяет нашим железнодорожным войскам заниматься реконструкцией северо-восточной ветки Байкало-Амурской магистрали», — подытожил эксперт.

Гусеничный вездеход ДТ-30 «Витязь» с шарнирно-сочлененной рамой

ДТ-30П
Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1986
Конфигурация Отслеживается
Сиденья в кабине 1 + 4 человека
Размеры и вес
Вес 28 т
Максимальная нагрузка 30 т
Длина ~ 16. 3 м
Ширина ~ 3,1 м
Высота ~ 3,3 м
Мобильность
Двигатель В-46-5 дизель
Мощность двигателя 710 л.с.
Максимальная скорость по дороге 50 км/ч
Амфибийная скорость на воде 5 км/ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька 1. 5 м
Траншея 4 м
Фординг Амфибия

 

ДТ-30 Витязь ( витязь ) вездеход гусеничный транспортер предназначен для перевозки тяжелых грузов по всему бездорожью, включая болота, песок и снег. Первый автомобиль был построен в 1981 году, а мелкосерийное производство началось в 1982 году. используется для ряда гражданских приложений на пересеченной местности.То оригинальный ДТ-30 больше не производится. Этот автомобиль никогда не был экспортируется за пределы бывших советских республик.

ДТ-30 Витязь имеет сочлененную компоновку. Оригинальный ДТ-30 имеет одноместный бортовой грузовой кузов. Автомобиль весит 30 тонн и имеет равные грузоподъемность. ДТ-30П — более обычный вариант с два грузовых отсека.

Витязь имеет полностью закрытая передняя кабина управления, в которой есть места для водитель и четыре пассажира.Моторный отсек расположен за такси. Задняя часть может вместить различные кузова. В некоторых случаях задний блок может значительно отличаться от переднего.

Автомобиль приводится в движение Многотопливный дизель В-46-5, развивавший 710 л.с. Этот двигатель был разработан на основе этого, используется на Т-72 основной боевой танк. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем и может быть запущен при -50С. При температуре -50˚C требуется 30 минут, чтобы подготовить автомобили к поездке.Гусеницы «Витязя» имеют ширину 1,1 м. ДТ-30П имеет очень низкое давление на грунт. Даже человек развивает большее давление на грунт. Это Утверждается, что эта машина может даже наехать на противотанковую мину, не вызвав при этом детонации. Все четыре резиновые гусеницы являются ведущими. Этот автомобиль может легко путешествовать где нет дорог. Он может пройти по труднопроходимой местности, включая снег, песок и болота. Кроме того, это транспортное средство полностью амфибия. По воде он приводится в движение гусеницами.

Этот автомобиль не имеет брони и не несет защитного вооружения.

Варианты

ДТ-30П Витязь. Это выпускается с 1986 года. Имеет две грузовые площадки, одна на передняя секция и прочая и прочая на втором сочлененном агрегате. Автомобиль полностью амфибийный.

ДТ-30ПМ Вездесусский, улучшенный вариант ДТ-30П. Используется российской армией. Он оснащен более мощным дизелем ЯМЗ-847-10 мощностью 800 л.с. а большая дальность до 700 км.Его грузоподъемность аналогична Предыдущая версия. Эта улучшенная версия имеет ветровое стекло из трех частей. В 2017 году Россия показала два новых варианта ДТ-30ПМ с интегрированным Панцирь-СА и Зенитная ракета Тор-М2ДТ системы. Обе эти системы ПВО были специально разработаны для работы в арктические условия. Первая партия «Тор-М2ДТ» поставлена ​​в Российской Армии в 2018 году. Состоит на вооружении элитной 61-й морской пехотная бригада и, возможно, некоторые другие подразделения.

РЭМ-ГТ — это ремонтно-эвакуационная машина на базе ДТ-30ПМ. Этот многоцелевой машина была специально разработана для поддержки различных российских военных транспортных средств, работающих в Арктике. Этот автомобиль может работать на ночь. Он имеет вторичную функцию ядерной и химической разведки и может обнаруживать минные поля и взрывные устройства. В 2021 Разработка завершена, прототип готов к гос. испытания.

ДТ-10П Витязь это меньший сочлененный гусеничный транспортер.Имеет грузоподъемность 10 т или 10 пассажиров, включая экипаж из 5 человек. имеет более узкие дорожки.

Двигатель ДТ 30 рыцарь. Производство, ремонт, техническое обслуживание гусеничных вездеходов и запчастей к ним. Модификация и переоборудование

Экстремальные условия ставят под сомнение возможности даже специализированной техники, не говоря уже об обычном транспортном средстве О. Однако мощным вездеходам ДТ 30п «Витязь» стихия нипочем. Приставка «р» означает, что транспортное средство может плавать. Да-да, эти уверенно преодолевают водные преграды, пересекают лесные массивы, снежно-песчаные завалы и непроходимые болота.

Основное назначение вездехода ДТ 30П — работа в сложных условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. При этом температура значения не имеет, транспорт выдерживает как 50-градусный мороз, так и жару до +40°С.

Уникальный двухзвенный вездеход ДТ 30П

Этот скоростной вездеход является представителем класса сочлененных гусеничных машин и отличается уникальными показателями маневренности и проходимости в сложных дорожных и климатических условиях.Наиболее эффективным является использование «Витязя» аварийно-спасательными формированиями при поисковых работах во время снежных заносов, паводков, оползней и других. Стихийные бедствия . С помощью вездехода спасателям удается найти и эвакуировать пострадавших с места происшествия или доставить в зону бедствия врачей, спасателей, продовольствие и медикаменты.

В то же время ДТ 30П часто приходит на помощь в тех случаях, когда возникает необходимость в доставке различной техники (например, пожарных) или специальной техники – экскаваторов, кранов, цистерн и т.п.Также автомобили активно используются воинскими частями. Проходимость транспортеров настолько высока, что они способны преодолевать широкие рвы (до 4 метров) и взбираться на склоны высотой до 1,5 метров.

Конструкция двухзвенной гусеничной машины ДТ 30П «Витязь» имеет ряд особенностей. Так, звенья соединения могут складываться в обе плоскости, а управление этим процессом осуществляется прямо с водительского места. Для складывания звеньев предусмотрен специально разработанный вертлюг. сцепное устройство с двумя дополнительными гидроцилиндрами управления.Они отвечают не только за отличную маневренность техники, но и работают по аналогии с амортизаторами, делая движение более плавным.

Технические характеристики ДТ 30П Витязь

Ниже мы рассмотрим технические характеристики ДТ 30п Витязь. Машина оснащена 12-цилиндровым многотопливным двигателем мощностью 780 л.с. предлагался с различными двигателями производства ЧМП, ЯМЗ или Cummins. Грузоподъемность техники составляет 30 тонн, а снаряженная масса – 28 тонн.Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на грунт, минимально, всего 0,3 кг/см 2 .

Говоря о скорости движения вездехода, стоит отметить, что при движении по суше он способен развивать скорость до 47 км/ч, при проезде водных преград скорость снижается до 4 км/ч. . Максимальный угол при спуске со склона или подъеме составляет 30°, техника выдерживает крен до 15°. Кабина рассчитана на 5 человек.Запаса топлива хватает на расстояние до 500 км.

Цена ДТ 30П, видео которого можно посмотреть ниже, варьируется в пределах 6-8 миллионов рублей, но вездеход того стоит. Ведь эта уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, на которые не всегда способна даже специализированная техника, а о стандартных транспортных средствах не может быть и речи.Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых преград. Модернизированная версия, с приставкой «П» — кроме того, она еще и плавает. Большинство моделей способны легко преодолевать небольшие водоемы, лесные труднопроходимые участки, а также песчаные и снежные завалы.

ДТ-30 предназначен для работы в сложных условиях Сибири, Крайнего Севера, а также Дальнего Востока.В этом случае температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, неважно, мороз 50 градусов или жара 40.

Уникальный двухзвенный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных транспортных средств, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь ДТ-30». Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями, при эвакуации при наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях, вызванных природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы, или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и все необходимое продовольствие.

Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и специального оборудования, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и других машин, которые очень сложно добраться самостоятельно.Машины очень широко используются в военных целях, разного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает 4 метров, а также могут взбираться на холмы и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция автомобиля имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального перечня вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управлять этим процессом можно прямо из кабины машиниста.Для того чтобы эти звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно повысить маневренность движения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические детали

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива зависит от используемого материала. Главное преимущество такого двигателя в том, что он многотопливный. Мощность 780 лошадиных сил. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Это разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности с техническим обслуживанием. Один из них – запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтные подразделения в лучшем случае приходится ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с иностранной силовой установкой.

Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса автомобиля 28 тонн. Стоит отметить, что при таком довольно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг/см 2 . Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить застревание на тяжелых грунтах.

Технические характеристики

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля.При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. При преодолении водной и болотистой местности этот показатель снижается до 4 км/ч. На проходимость также влияет максимальный угол въезда и съезда. Вездеход имеет 30 градусов, при этом он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. Среднего запаса топливного бака хватает на преодоление расстояния до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала.Двигатель может использовать любое топливо, но при этом могут измениться его технические данные.

Трансмиссия и ходовое оборудование

Гусеничные вездеходы марки ДТ оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовое оборудование состоит из обводов с установленными гусеничными лентами… Дополнительно на них устанавливались стальные ригели. Это необходимо для снижения давления на поверхность грунта и тем самым увеличения водопроницаемости. Эти поперечины также отлично справляются с самоочищением, а также защищают кузов от обледенения, появляющегося на ходовой части.

На основных катках в качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет квадроциклу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

С целью снижения силы ударов по ходовой части от преодоления препятствий применяются опорные катки с полиуретановыми покрытиями.Это дополнительно позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Цена

Цена на ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного с завода. Тем не менее, машина стоит своих денег. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Вездеход справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке, к сожалению, очень мало предложений, так как мало кто захочет прощаться с таким универсальным экземпляром.

Впечатления

Несмотря на впечатляющие операторы жалуются на них. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень прихотливы, к тому же заявлены как многотопливные. Самое слабое место- сцепное устройство, при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.

Очень спорная машина получилась, по факту показала себя гораздо хуже, чем на испытаниях.

Вездеход Витязь ДТ-10 представляет собой сочлененную гусеничную машину, предназначенную для работы в крайне сложных климатических условиях и экстремальных температурах.

Отсутствие в России специальной снегоболотоходной техники до 60-х годов прошлого века
сдерживало развитие этих территорий и обернулось огромным
материальным ущербом. Она также была необходима для укрепления северных и
дальневосточных рубежей страны, в первую очередь для установки разрабатываемого ракетного вооружения

Очевидно, возникла задача создания отечественных снегоболотоходов
, в том числе двухзвенных гусеничных машин (ДГМ) большой грузоподъемностью
, так как однозвенные гусеничные снегоболотоходы
не были способны с достаточной эффективностью перевозить груз массой по труднодоступной местности
более трех тонн.И с этой задачей отечественная наука и производство
успешно справились.

К началу 80-х годов прошлого века был завершен большой цикл ОКР по созданию высокоунифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров
семейства
«Витязь». Разработка этого семейства является результатом творческого сотрудничества
под руководством Главного автомобильного управления Минобороны, научных,
конструкторских и производственных коллективов 21 НИИ МО, НИИ Моторс,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайский завод
транспортного машиностроения.

  • двухзвенные гусеничные плавучие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 т соответственно;
  • двухзвенных гусеничных неплавающих транспортеров ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных конвейеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30
данного семейства за период с 1982 по 1986 год освоено на Ишимбайском заводе
транспортного машиностроения, в настоящее время ОАО «МК «Витязь».

Основанная в 1977 году компания
в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств
повышенной проходимости, предназначенных для перевозки грузов, установки различного военного
технического и технологического оборудования в условиях особо сложных дорог и
климатические условия.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на рыхлых и зыбких грунтах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу двухзвенных гусеничных снегоболотоходов. Конструкция машины сочетает в себе повышенную грузоподъемность, высокую маневренность и проходимость.

Вездеходы Витязь имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединены друг с другом в прицепную цепь.В носовой части корпуса находится кабина вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оборудована автономными системами отопления и вентиляции. Моторный отсек расположен за кабиной и грузовым кузовом, прикрытым брезентовым тентом.


Для преодоления препятствий, сравнимых с высотой самой машины, вездеход должен постоянно сохранять отличное сцепление с дорожным покрытием. Идеальный метод преодоления таких препятствий — «обкатка».

Этого можно добиться двумя способами — либо использовать колесный ходовой привод, либо использовать гибкую конструкцию рамы.Использование первого способа для тяжелых транспортных вездеходов весьма проблематично, зато второй успешно реализован при проектировании уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода им. транспортное машиностроение.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухзвенными, следует отметить, что в их конструкции есть еще одно, пожалуй, самое главное звено – поворотно-сцепное устройство, благодаря которому автомобиль получает возможность двигаться как рептилия.

Конструкция БП позволяет безопасно наклонять модули вездехода относительно друг друга, поднимать или опускать носовую и кормовую части, благодаря чему машина способна преодолевать практически любые виды препятствий.

Несмотря на то, что по техническим характеристикам вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в ходе антарктических экспедиций «Витязь» были покорены даже 8-метровые трещины!

Таким образом, двухзвенные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 г., во многих случаях успешно заменяют вертолеты, поскольку для других видов транспорта такие препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполняется вариабельно, и может быть как грузовым кузовом, так и платформой, предназначенной для установки различного технологического оборудования. При необходимости на обоих звеньях грузовая кабина может быть заменена технологической платформой.

«Витязь» оснащен мощными V-образными дизельными силовыми установками жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Наддув двигателя осуществляется с помощью центробежного нагнетателя.

Вездеходы «Витязь ДТ-10» в различных модификациях комплектуются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.


Запуск двигателя осуществляется электростартером от аккумулятора 24 В. В качестве резервной силовой установки системы пуска используется пневматический пуск с использованием сжатого воздуха из баллонов.

Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя в условиях экстремально низких температур вездеход оборудован комбинированной системой подогрева масла и жидкости посредством термосифонной принудительной циркуляции.

Функциональной особенностью конструкции «Витязь» является возможность складывания звеньев вездехода в продольной и вертикальной плоскостях, которая осуществляется с пульта водителя. Складывание осуществляется за счет наличия двух гидроцилиндров управления на поворотно-сцепном механизме. Гидроцилиндры выполняют универсальную функцию и могут использоваться в качестве амортизаторов, поворотного механизма и блокиратора при преодолении траншей и рвов. Наличие гидроцилиндров значительно повышает ходовые качества машины, позволяя преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и рвы шириной до 4 метров.

Вездеход оснащен гидромеханической трансмиссией, агрегатируемой с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает плавную и плавную передачу крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, шарнирно-сочлененная с блокировкой дифференциала, гарантирует, что вездеход оптимизирован для всех типов дорожных покрытий.

Высокоэффективная передача мощности обеспечивается двумя планетарными бортовыми передачами и одной конической шестерней, расположенной на каждом звене.Торможение вездехода обеспечивается ленточными тормозами плавающего типа с пневматическим приводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода управления тормозами передней тяги.

Шарнирное сочленение узлов трансмиссии обеспечивается карданными валами с промежуточным подшипником и зубчатой ​​муфтой. В опциональных версиях вездеходы «Витязь» могут комплектоваться автоматической шестиступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией производства Allison.

Ходовая часть представлена ​​четырьмя резинометаллическими активными гусеничными обводами, оснащенными металлическими поперечинами.Конструкция гусеницы обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость. Мягкость машины обеспечивается независимым энергоемким торсионом губчатых опорных катков. Для гашения толчков и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода и элементы ходовой части покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ходовой части ведущих колес машина защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создает эффект самоочищения элементов ходовой части от грязи.

Конечно, при всех конструктивных достоинствах вездеходы «Витязь» далеки от идеала. Несмотря на свои уникальные характеристики, CSP слишком сложны и уязвимы.

Несовершенна и механическая трансмиссия, которую в идеале следует заменить гидравликой или силовой передачей. Резино-тканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, а вот при более низких температурах у этого узла могут быть проблемы. Во многом из-за этого на базе вездехода до сих пор не созданы тяжелые боевые или огневые установки.Тем не менее, перечисленные недостатки не дают оснований упрекнуть в чем-либо этот автомобиль.


К сожалению, сегодня эти поистине революционные машины выпускаются в крайне малых количествах. И дело здесь не в производственных мощностях предприятия, а в малом количестве заказов из-за достаточной дороговизны автомобилей. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть только одно, финансовое препятствие.

Бугристое поле, которое мы не торопясь преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой прытью, словно это плоская столешница.Хотя слово пролетает мимо звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью под 40 км/ч, но поверьте, даже 40 км/ч из кабины этого монстра не кажутся медленными. Он обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну и еще: при собственной высоте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки в человеческий рост и преодолевает канавы длиной с легковой автомобиль.Когда за лобовым стеклом маячит то небо, то земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но является ли он самым пешеходным на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из .

Судите сами: суммарная ширина двух гусениц — это как у автомобиля… Они практически смыкаются под кузовом автомобиля, так что клиренс в 40 см, по сути, особо и не нужен: чаще всего «Витязь» просто обкатывает препятствия своими гусеницами.Передняя часть машины скошена вровень с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» способен прогибаться, приподнимая верхнюю часть. Да и давление на поверхность меньше, чем на ноги человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, особо не тонув.

В принципе, утопить его непросто, ведь «Витязь» прекрасно плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом в 30 тонн, да еще и с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву доходит до середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду по верх стекла.Гребной «Витязь» на гусеницах, но по заказу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км/ч.

Прицеп с мотором

Бывалые джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп-внедорожник как кандалы. А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а отдельная часть машины, которая соединяется с основным через гидромуфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым.Так две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, обтекать холмы и превентивно наклоняться перед прохождением сложных участков.

Также полноприводный. Все четыре гусеницы являются ведущими, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усилен гидромеханической трансмиссией: если этот гусеничный поезд что-то остановит, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза мощнее.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно до уровня второго этажа, и тем более любопытно обнаружить здесь не танковый склеп, а вполне комфортный салон, больше напоминающий интерьер грузовиков. Главное отличие – невероятная ширина автомобиля, ведь в ряду сидят четыре человека, а на самом деле может и шесть. На втором ряду есть еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом удивительно просто: нажимайте на педали и руль.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность у Витязя хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газа и тормоза), а вместо рычага переключения передач под рулем несерьезного вида селектор.А вот выбор передачи полностью зависит от водителя: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» — игрушки, мягко говоря, недешевые. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 миллионов рублей, подержанные экземпляры продаются по цене от 10 миллионов рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие затраты находятся где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива на бездорожье достигает 300 л/100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные машины на шинах низкого давления, как правило, экономичнее и быстрее, но когда речь идет о перевозке тяжелых грузов по слабым грунтам, альтернативы гусеничной технике нет.

Для чего все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» разрабатывались в разгар «холодной войны», и основной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности.Идея была такая: забросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и остались на чертежных досках. Армия восприняла «Витязь» прохладно, так как это был все-таки грузовик, а не броневик.

Несколько раз его существование было под угрозой, но «Витязь» спасла нефтегазовая отрасль России и геологоразведка: на севере такие автомобили используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных грузовые автомобили.

В последние годы интерес к «Витязу» проявляли и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на трассе Тикси-Котельный полуостров одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые он вез.

Производство машин серии ДТ идет на заводе в Ишимбае с 1982 года, и если G30 кому-то покажется избыточным во всех смыслах, то завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единому сочлененному гусеничному вездеходу, но остаются самостоятельными разработками.

Но король бездорожья все-таки «Витязь», хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами.

В этом автомобиле удивительно все: размер, расход топлива, цена и характеристики. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым сухопутным транспортом на планете.

Монстр в поле

Бугристое поле, которое мы неспешно преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, «Витязь» пролетает с такой прытью, словно это плоская столешница. Хотя слово пролетает мимо звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км/ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км/ч не кажутся медленными.

Обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну и еще: при собственной высоте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки в человеческий рост и преодолевает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда в лобовом стекле маячат небо и земля, остается надеяться только на силу вестибулярного аппарата.

Но является ли он самым пешеходным на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из .

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легкового автомобиля. Они практически смыкаются под кузовом автомобиля, так что клиренс в 40 см, по сути, особо и не нужен: чаще всего «Витязь» просто обкатывает препятствия гусеницами. Передняя часть машины скошена вровень с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» способен прогибаться, приподнимая верхнюю часть. Да и давление на поверхность меньше, чем на ноги человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, особо не тонув.

В принципе, утопить его непросто, потому что «Витязь» прекрасно плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом в 30 тонн, да еще и с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву доходит до середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду по верх стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по заказу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км/ч.

Прицеп с двигателем

Бывалые джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп внедорожника как кандалы. А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а отдельная часть машины, которая соединяется с основным через гидромуфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Так две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, обтекать холмы и превентивно наклоняться перед прохождением сложных участков.

Он же полноприводный. Все четыре гусеницы являются ведущими, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усилен гидромеханической трансмиссией: если этот гусеничный поезд что-то остановит, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза мощнее.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно до уровня второго этажа, и тем более любопытно обнаружить здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовиков .Главное отличие – невероятная ширина автомобиля, ведь в ряду сидят четыре человека, а на самом деле может и шесть. На втором ряду есть еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и руль. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное.Но с поправкой на габариты, ведь маневренность у Витязя хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газа и тормоза), а вместо рычага переключения передач под рулем несерьезного вида селектор. А вот выбор передачи полностью зависит от водителя: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» мягко говоря недешевая игрушка.В целом за новый ДТ-30п простят около 40 миллионов рублей, подержанные экземпляры продаются по цене от 10 миллионов рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие затраты находятся где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива на бездорожье достигает 300 л/100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесная техника на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда речь идет о перевозке тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернативы гусеничным гусеницам нет.

Для чего все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» разрабатывались в разгар «холодной войны», и основной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности. Идея была такая: забросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и остались на чертежных досках. Армия восприняла «Витязь» прохладно, так как это был все-таки грузовик, а не броневик.

Несколько раз его существование было под угрозой, но «Витязь» спасла нефтегазовая отрасль России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных машин .

В последние годы интерес к «Витязу» проявляют и военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на трассе Тикси-Котельный полуостров одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые он вез.

Производство машин серии ДТ идет на заводе в Ишимбае с 1982 года, и если G30 кому-то покажется избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но король бездорожья все-таки «Витязь», хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами.

Постоянный адрес статьи: — планета/

Сколько стоит рыцарь дт 30.ДТ «Витязь

»

Интересные факты о вездеходе Витязь многое расскажут об этом транспортном средстве. Вездеход «Витязь» — один из самых крепких и мощных вездеходов. Легко проходит по песку, лесу, болоту, снегу, воде. В экстремальных условиях он способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что такое транспортное средство приносит пользу всей стране. 15 интересные факты о вездеходе Витязь :

  1. Климатическая устойчивость вездехода превзошла все ожидания …Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых климатических условиях. Используется на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуры от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе и грузоподъемность, и грузоподъемность.
  2. Польза вездеходов для страны видна уже более 30 лет … Более сотни вездеходов «Витязь» служат в России для перевозки грузов, таких как: блоки, краны , танки. Они обслуживают спасательные команды в экстремальных условиях.Когда случается стихийное бедствие, дорог нет, вездеход Витязь — отличный помощник. Он способен быстро добраться до места бедствия, вывезти людей, доставить гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 — гусеничная, двухзвенная машина … Его звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях. Для этого предусмотрен поворотно-сцепной механизм. Эти конструкции позволяют квадроциклу двигаться более плавно и иметь хорошую маневренность.
  4. Внутренний дизайн удобен для рабочих …Вездеход Витязь ДТ-30 состоит из двух неотъемных звеньев. Впереди находится место для экипажа, оно рассчитано от 4 до 7 пассажиров. Кабина хорошо проветривается и обогревается. Вторая зона предназначена для грузов.
  5. В «Витязь ДТ-10» детали соединены между собой посредством поворотного устройства … В ДТ-10П должны присутствовать гребной винт и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду
  6. Способность вездехода преодолевать препятствия впечатляет … Он способен пройти ров шириной 4-5 метров и вертикальную стенку шириной 1,5 метра.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов … Для таких как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах на букву «П» предусмотрено плавучее устройство.

    7

  8. Создатель машин — Ветеран войны … Эти вездеходы начали выпускать в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны Константин Осколков.На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Автомобили ДТ-10 и ДТ-30 — неотъемлемый атрибут полярных широт… Легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает существенную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой гусенице равномерно распределяется вся нагрузка машины, это дает возможность двигаться быстрее вне зависимости от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода уникальна … Гусеница для вездехода сделана из конвейерной ленты, ее ширина более метра. Благодаря широкому ремню вездеход аккуратно передвигается по земле. Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее остаются неглубокими.
  11. Визитная карточка вездехода «Витязь» — высокая скорость … Развивает ее до 37 километров в час, при массе груза от 10 тонн до 30. Также благодаря дополнительной платформе для груза, его вес может быть еще больше.
  12. Вездеход оборудован таким образом, что обладает быстрой маневренностью … Спасатели используют вездеход Витязь в экстренных ситуациях. Его можно использовать для эвакуации большого количества людей в случае наводнения, землетрясения или цунами. Таким образом, на эвакуацию тратится меньше денег и времени, как, например, на вертолете.

    12

  13. Недавно на вездеход Витязь установили специальный манипулятор.… С его помощью машина способна поднять груз со дна моря, либо опустить его туда. Такой способностью обладают лишь некоторые внедорожники.
  14. Вездеходы спасают деньги страны … В прошлом веке из-за того, что в России не было спецавтомобилей для проезда по снегу и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобный прием требовался для укрепления линии на севере и востоке. И на разработку оружия.Задача заключалась в разработке необходимого оборудования. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.
  15. ОАО «МК Витязь» — занимает лидирующие позиции во всем мире … Как уже было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х годах, а точнее в 1982 году. До 1987 года выпускалась серия автомобилей . Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.

Надеемся вам понравилась подборка с картинками — Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества.Пожалуйста, оставьте свое мнение в комментариях! Каждое мнение важно для нас.

Вездеход состоит из 2-х герметичных корпусов (звеньев) — в первом корпусе размещена кабина на 4 человека и моторно-трансмиссионное отделение с грузовым отсеком длиной 4 250 мм, шириной 3 100 мм, высотой 1 800 мм, 2-й кузов с грузовым отсеком длиной 6 500 мм, шириной 3 100 мм, высотой 1 800 мм предназначен для перевозки людей и грузов, также в нем возможна установка различного оборудования. Общая площадь грузовых отсеков – 33.3 м2, а объем 60 м3. Благодаря карданной передаче ведущие колеса есть как на 1-м звене, так и на 2-м, собственно, такое конструктивное решение вкупе с очень широкой колеей делает «Витязь» полноприводным (первое и второе звена ведущие) вездеход, что придает рыцарю очень высокую проходимость.

Рулевой механизм обеспечивает управление сцепкой. Поворот машины осуществляется за счет складывания ее звеньев. За счет этого не теряется динамика движения при прохождении поворотов.

Ходовая часть торсионного типа. Гусеницы резинотканевые с металлическими грунтозацепами шириной 1100 мм. Опорные катки (или опорные колеса) представляют собой безпрокольные колеса с эластичным наполнителем и имеют очень долгий срок службы.

За счет длинной опорной поверхности и широких гусениц конструкция снегоболотохода обеспечивает низкое удельное давление на грунт (менее 0,22 кг/см2), что позволяет легко передвигаться по болотам и снегу даже при полная загрузка 30 тонн. Вездеход плавает.

По вашему желанию возможна установка практически любого дополнительного навесного оборудования на кузов трактора: кран-манипуляторы (грузоподъемностью до 9 тонн), экскаваторы, буровые установки, топливные баки, жилые блоки с кухней, душем, туалетом и много других. доктор

Помимо капитального ремонта после консервации мы также осуществляем строительство новых вездеходов Витязь, совершенствуя и модернизируя, устраняя конструктивные недостатки.

Вот некоторые из точек обновления:

1.Система управления
-Установка эргономичной рулевой колонки.
-Совершенствование системы управления вертикальными цилиндрами
— Расположение регулятора переключения передач в более удобном для водителя месте.
2. Топливная система
-Установка РНД (рукавов низкого давления), вместо всех топливопроводов
-Расположение БКН в месте отличном от штатного в горизонтальном положении, для исключения попадания влаги и песка и для упростить доступ к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
-Один топливопровод вместо всех топливопроводов.
3. Воздушная система
-Изменение расположения пневмобаллонов с вертикального на горизонтальное и установка 10-литрового баллона вместо двух 5-литровых.
-Вынос всех агрегатов пневмосистемы и управление ими в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
-Установка одной воздушной линии РНД, вместо большого количества трубок пневмосистемы.

Кроме того:

1. Модернизация и установка шумо- и виброизоляции кабины, дверей, люков; Монтаж стеклопакетов.
2. Новые удобные автокресла на 4 места.
3. Установка светодиодной оптики дальнего-ближнего света, салонного освещения. Дополнительный искатель фар.
4. Внося изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака выведен на верх моторного отсека.
5. Установка централизованной системы смазки ведущего колеса, осей и катков, что значительно увеличивает их ресурс.
6. Высокопрочный брезент ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
7.Дополнительный автономный дизельный воздушный отопитель ПЛАНАР 4 кВт или Webasto.
8. Дополнительный водонагреватель от системы охлаждения.
9. Облегчение доступа к узлам и агрегатам, требующим постоянного обслуживания и ремонта, путем изменения расположения трубок, шлангов и некоторых узлов.

Думаете, где купить вездеход ДТ-30 Витязь с доставкой в ​​Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТехГазСнаб»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной комплектации спецтехники под ваши пожелания.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П — плавающий) — мощный и быстроходный гусеничный тягач, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в Сибири или на Крайнем Севере. Этот вездеход сможет легко преодолевать снежные заносы, разлившиеся реки, обвалы и другие препятствия и позволит на профессиональном уровне организовывать спасательные работы и решать другие сложные вопросы.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления: Замена рулевой колонки со стандартной на эргономичную
Изменена и улучшена система управления вертикальными цилиндрами
Изменено расположение контроллера переключения передач
Топливная система: Замена всех топливных трубок с РНД (шланги низкого давления)
Перенос и изменение расположения БКН в места, отличные от штатных, из вертикального положения в горизонтальное, с целью исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
Удалены все топливопроводы, вместо которых задействован 1 топливопровод.
Воздушная система: Изменено расположение пневмобаллонов с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-литровых баллона на один 10-литровый.
Все агрегаты пневмосистемы и их управление перенесены в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
Все патрубки пневмосистемы ликвидированы и заменены на 1 воздухопровод РНД.
Кроме того, в вездеход ДТ-30 Витязь Модернизация и установка шумо- и виброизоляции кабины, дверей, люков; установлены утепленные стеклопакеты.
Установлена ​​новая направляющая ремня
Установлены новые удобные автокресла на 4 места.
Установлена ​​новая оптика дальнего-ближнего света, освещение кабины, над кабиной установлен фароискатель.
Внесены изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака вынесен в верхнюю часть моторного отсека.
Установлена ​​централизованная система смазки ведущего колеса, осей и катков.
Тент изготовлен из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
Дополнительно установлен автономный дизельный отопитель ПЛАНАР 4 кВт.
Дополнительно установлен водонагреватель из системы охлаждения ОС-7.
За счет изменения расположения труб, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта.
Двигатель В-46-5С

По желанию заказчика можем изменить параметры комплектации

Любая форма оплаты
Доставка в любой регион РФ

Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «ТехГазСнаб» — достаточно или отправить свою на почту

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 Витязь могут быть изменены по вашему желанию.Всю актуальную информацию о продаже уточняйте у специалиста «ТехГазСнаб» — просто позвоните нам или отправьте заявку на электронную почту. Доставка осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Вологде, Красноярску, Новосибирску, Хабаровску; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

По снегам и болотам

В каких конкретно условиях должен был работать новый механизм? Под термином «бездорожье» обычно скрываются заболоченные и лесистые местности, снежные заносы, размытые непогодой грунты, различные препятствия (канавы, косогоры и т.п.).).

Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства грунтов крайне нестабильны — один и тот же тип грунта может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «проходимость» грунтов по 11 параметрам не увенчались успехом. Так, при оценке возможностей внедорожного транспорта грунты стали разделять не по типу, а по состоянию.

Стадии почв в зависимости от степени водонасыщенности

«С точки зрения эксплуатации машин Пластическая стадия грунта является одним из самых тяжелых и тяжелых (тяжелых) условий эксплуатации гусеничных машин.По большей части он считается труднопроходимым для наземных транспортных средств и по этой причине практически недоступен для их эксплуатации», — поясняет Константин Осколков.

Завоеватель земель

Принципиально новым типом вездеходов, способных справиться с грунтами любой сложности, являются двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.

Серийное производство «Витязей» начато в 1982 году. Сегодня АО «МК «Витязь» — единственный в России производитель уникальных плавучих двухзвенных гусеничных транспортеров семейства «Витязь ДТ» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.Вездеходы, выпускаемые заводом, успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Русского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхнизких температур. высокие температуры песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокая влажность тропиков и разреженный воздух высокогорий. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» используются в качестве базовых шасси для размещения на них систем вооружения, подъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.

Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно превосходят своих одноместных «собратьев» по ​​грузоподъемности, проходимости и проходимости. Витязь имеет уникальную систему складывания звеньев в продольной и вертикальной плоскостях для возможности движения по любой местности. Гидроцилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: вращать машину, обеспечивать плавность хода, работая своеобразной пневмоподвеской, и блокировать звенья для преодоления препятствий высотой до полутора метров.

Бугристое поле, которое мы неспешно преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, «Витязь» пролетает с такой прытью, словно это плоская столешница. Хотя слово пролетает мимо звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км/ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км/ч не кажутся медленными. Он обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну и еще: при собственной высоте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки в человеческий рост и преодолевает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда в лобовом стекле маячат небо и земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но является ли он самым пешеходным на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из .

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легкового автомобиля.Они практически смыкаются под кузовом автомобиля, так что клиренс в 40 см, по сути, особо и не нужен: чаще всего «Витязь» просто обкатывает препятствия гусеницами. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» способен прогибаться, приподнимая верхнюю часть. Да и давление на поверхность меньше, чем на ноги человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, особо не тонув.

В принципе, утопить его непросто, ведь «Витязь» прекрасно плавает.Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом в 30 тонн, да еще и с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву доходит до середины корпуса, а воздухозаборники, расположенные сверху, обеспечивают работу двигателя, даже если автомобиль ушел под воду по верх стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по заказу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км/ч.

Прицеп с мотором

Бывалые джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп-внедорожник как кандалы.А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а отдельная часть машины, которая соединяется с основным через гидромуфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Так две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, обтекать холмы и превентивно наклоняться перед прохождением сложных участков.

Также полноприводный. Все четыре гусеницы являются ведущими, а три дифференциала блокируются.Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усилен гидромеханической трансмиссией: если этот гусеничный поезд что-то остановит, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза мощнее.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно до уровня второго этажа, и тем более любопытно обнаружить здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовые автомобили.Главное отличие – невероятная ширина автомобиля, ведь в ряду сидят четыре человека, а на самом деле может и шесть. На втором ряду есть еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом удивительно просто: нажимайте на педали и руль. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное.Но с поправкой на габариты, ведь маневренность у Витязя хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газа и тормоза), а вместо рычага переключения передач под рулем несерьезного вида селектор. А вот выбор передачи полностью зависит от водителя: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» — игрушки, мягко говоря, недешевые.В целом за новый ДТ-30п простят около 40 миллионов рублей, подержанные экземпляры продаются по цене от 10 миллионов рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие затраты находятся где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива на бездорожье достигает 300 л/100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные машины с шинами низкого давления, как правило, экономичнее и быстрее, но когда речь идет о перевозке тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернативы гусеничным гусеницам нет.

Для чего все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» разрабатывались в разгар «холодной войны», и основной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности. Идея была такая: забросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и остались на чертежных досках. Армия восприняла «Витязь» прохладно, так как это был все-таки грузовик, а не броневик.

Несколько раз его существование было под угрозой, но «Витязь» спасла нефтегазовая отрасль России и геологоразведка: на севере такие автомобили используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных грузовые автомобили.

В последние годы интерес к «Витязу» проявляют и военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на трассе Тикси-Котельный полуостров одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые он вез.

С 1982 года на заводе в Ишимбае идет выпуск машин серии ДТ, и если кому-то «тридцатка» покажется избыточной во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но король бездорожья все-таки Витязь, хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после встречи с ним кажутся пузотерами.

Характеристики Моторного рыцаря. ДТ «Витязь. Вездеход «Витязь»: технические характеристики

Интересные факты о вездеходе Витязь многое расскажут вам об этом транспортном средстве.Вездеход «Витязь» — один из самых крепких и мощных вездеходов. Он легко проходит по песку, лесу, болоту, снегу, воде. В экстремальных условиях он способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что такая машина приносит пользу всей стране. 15 интересные факты о вездеходе Витязь :

  1. Климатическая стойкость вездехода превзошла все ожидания … Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых климатических условиях.Используется на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуры от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе и грузоподъемность, и грузоподъемность.
  2. Польза вездеходов для страны видна уже 30 лет … Более сотни вездеходов «Витязь» служат в России для перевозки грузов, таких как: блоки, краны, танки. Они обслуживают спасательные команды в экстремальных условиях. Когда грянет стихия, дорог нет, вездеход Витязь выручит.Он способен быстро добраться до места бедствия, вывезти людей, доставить гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 — гусеничная, двухзвенная машина … Его звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях. Для этого предусмотрен поворотно-сцепной механизм. Эти конструкции позволяют квадроциклу совершать более плавные движения и иметь хорошую маневренность.
  4. Внутренняя конструкция удобна для рабочих … Вездеход Витязь ДТ-30 состоит из двух цельных звеньев.Впереди находится место для экипажа, оно рассчитано от 4 до 7 пассажиров. Кабина хорошо проветривается и обогревается. Вторая зона предназначена для грузов.
  5. В «Витязь ДТ-10» детали соединены между собой посредством поворотного устройства … ДТ-10П должен иметь гребной винт и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду
  6. Способность вездехода по преодолению препятствий впечатляет … ОН способен пройти ров шириной 4-5 метров, и вертикальную стенку 1.шириной 5 метров.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов … Для таких как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах на букву «П» предусмотрено плавучее устройство.

    7

  8. Создатель машин — Ветеран войны … Эти вездеходы начали выпускать в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Автомобили ДТ-10 и ДТ-30 являются неотъемлемым атрибутом полярных широт … Легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает существенную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой гусенице равномерно распределяется вся нагрузка машины, это дает возможность двигаться быстрее вне зависимости от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода уникальна … Гусеница для вездехода изготовлена ​​из транспортировочной ленты, ее ширина более одного метра. Благодаря широкому ремню вездеход мягко передвигается по земле.Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее остаются неглубокими.
  11. Визитная карточка вездехода «Витязь» — высокая скорость … Развивает ее до 37 километров в час, при массе груза от 10 до 30 тонн. Также благодаря дополнительной платформе для груза его вес может быть еще больше.
  12. Вездеход оборудован таким образом, что обладает быстрой маневренностью … Спасатели используют вездеход Витязь в экстренных ситуациях.Его можно использовать для эвакуации большого количества людей в случае наводнения, землетрясения или цунами. Таким образом, на эвакуацию, например, на вертолете, тратится меньше денег и времени.

    12

  13. Недавно на вездеход Витязь установили специальный манипулятор. … С его помощью машина способна поднять груз со дна моря, либо опустить его туда. Такой способностью обладают лишь некоторые внедорожники.
  14. Вездеходы экономят деньги страны …В прошлом веке из-за того, что в России не было спецавтомобилей для проезда по снегам и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобный прием требовался для укрепления линии на севере и востоке. И на разработку оружия. Задача заключалась в разработке необходимого оборудования. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.
  15. ОАО «МК Витязь» — занимает лидирующие позиции во всем мире … Как было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х годах, а точнее в 1982 году.До 1987 года выпускалась серия автомобилей. Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.

Надеемся вам понравилась подборка с картинками — Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества. Пожалуйста, оставьте свое мнение в комментариях! Каждое мнение важно для нас.

Кто не был в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды, тот, пожалуй, не видел вездехода «Витязь»! Довольно интересна история создания этого плавучего трактора, с уникальным поворотно-цепным устройством, разрабатывавшегося в СССР два года и являющегося истинно русским ноу-хау.

История создания

Своими корнями уходит в далекое прошлое, когда войска Второго Белорусского фронта на подступах к Берлину форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР — США имел на вооружении плавающие БТР, а водные преграды советские войска преодолевали дедовскими методами, используя обычные плащи, набитые опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди солдат, перешедших Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков.Он врезался в его память, как и все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами, которые солдаты, по грудь в воде, несли на себе.

Никто не знает количество убитых солдат этой переправы. Спустя годы Константин Осколков, окончив технический вуз по специальности автомобилестроение, приступил к созданию тяжелого вездехода для перевозки реактивных установок, как и хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном отчете сообщили, что Советский Союз провел испытания сверхмощного болотохода идущее транспортное средство, способное преодолевать труднопроходимые участки тундры, заснеженных пустынь Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала США, что способна защитить все самые дальние рубежи. Дальнейшая судьба производства уникального вездехода в нашей стране была сопряжена с огромными трудностями.

Если посмотреть видео о вездеходе Витязь (для просмотра видео дочитайте статью до конца), то можно сразу прийти к выводу, что аналогов этой мощной гусеничной машине нет, или, как во всем мире ее в народе называют «гигантской змеей».

Двухзвенный вездеход Витязь, в наш 21 век пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но они все равно выходят из строя, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Слишком сильно засекречен и секрет вездехода, его технические характеристики не известны никому, кроме его конструкторов.

Гусеничный вездеход «Витязь» планировалось производить для нужд Министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, что находится в Башкирии, за четыре года построили завод по выпуску этой машины. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность отказалась от Витязей, так как основной упор в те годы делался на танки.

Если посмотреть на вездеход «Витязь», ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и по бескрайним снежным полям Антарктиды, где обычные тракторы не проедут.

Оказавшись невостребованными для военных целей, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал решающим для производителей гусеничных машин. Тогдашний Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев объявил на весь мир о сокращении производства вооружений в СССР.

Неимоверными усилиями завод, выпускавший двухзвенные вездеходы, был отстоян, но их производство было значительно сокращено.

Практическое применение машины

На видео показано, как вездеход «Витязь» в условиях севера, в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровым слоем снега легко преодолевает огромные пространства, доставляя необходимый груз и оборудование для строителей и зимовщиков.

Благодаря уникальной конструкции плоских металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, «Витязь» был и остается сегодня единственным и уникальным вездеходом.

В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, с раскисшими дорогами, по которым не могла проехать военная и вспомогательная техника, из Ленинградского военного округа по воздуху были срочно переброшены вездеходы «Витязь», которые подвозили боеприпасы.

Военные с энтузиазмом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, тем самым исключая детонацию взрывателей противотанковых мин.

Витязь — гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался для преодоления страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставки спасателей, врачей, медикаментов, чистой питьевой воды и предметы первой необходимости для населения пострадавшего региона.

Машина, напоминающая гигантскую змею при пересечении водных преград в Сибири и в других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не могут пройти японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, тихо проползет русская гусеница: вездеход «Витязь», которого еще не изобрели лучшие заокеанские умы.

В настоящее время такие гусеничные машины можно приобрести. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1, технические характеристики которых представлены ниже.

Вездеход Витязь ДТ-30 — скоростной двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального перечня вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управлять этим процессом можно прямо из кабины машиниста. Для того чтобы эти звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра.Они способны значительно повысить маневренность движения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Вес
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
Грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900x3100x3300
Основание, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество мест:
в кабине, включая место водителя, чел 5
в салоне, чел
Удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе без прицепа при номинальной грузоподъемности 47
на шоссе с прицепом
пересеченная местность 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг/100 км
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка Б-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574(781)
Удельная мощность, л.с/т 27,89
Тип подвески независимый торсион
Преодолеваемый подъем, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть Витязь ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями, при эвакуации при наводнениях, оползнях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, вызванных природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы, или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и все необходимое продовольствие. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и других машин, добраться до которых своим ходом очень сложно. Машины очень широко используются в военных целях, разного рода подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает 4 метров, а также могут взбираться на холмы и склоны высотой до полутора метров. Для плавучих моделей к названию модели добавляется буква П.

Просто история: (видео)

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера машиностроительной компании «Витязь» и по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных скоростных транспортных машин. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему легко передвигаться по снегу, болотам, лесным массивам и другим видам бездорожья при температуре окружающего воздуха от -50 до +40°С.

Имена модификаций указывают тип и емкость. В модельный ряд производителя входят следующие модификации «Витязь»: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.

Любая из перечисленных модификаций может быть дополнена приставкой Р (например, ДТ-10П), что означает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме.Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, позволяющих поворачивать две части вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещаются места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, тентовый кузов.

Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или кузов платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативой которому являются турбированные дизели ЯМЗ 840 и «Камминз».

Коробка передач с одноступенчатым гидротрансформатором позволяет плавно передавать крутящий момент пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач Allison.

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, снижающими давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистая местность). Плавность движения конвейера достигается за счет применения энергоемкой независимой торсионной подвески.Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин шасси «Витязь» защищено от обледенения и самоочищается от снега и грязи.

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» — уникальный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условий (при температуре от +40 до –50°С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, работать на слабонесущих грунтах в лесистой местности, болотах, снежной целине, преодолевать водные преграды в самые сложные дорожные и транспортные условия.Этот мощный и быстроходный гусеничный трактор способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных районах Земли (Арктика и Антарктика).

Видео: Вездеходы «Витязь»

Конструктивные особенности

Транспортер ДТ-30 оснащен шарнирно-сочлененными гусеницами, устроенными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и грузоподъемность автомобиля, его маневренность в сложных климатических и дорожных условиях.В конструкции транспортера есть важная особенность: складывание звеньев гусеницы в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением машиниста. Складывание осуществляется при помощи поворотной сцепки, усиленной дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного трактора повышаются именно за счет гидроцилиндров, выполняющих функции поворота и выполняющих роль блокирующего устройства коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30 повышает проходимость машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия до 1.5 м высотой и глубокими канавами шириной до 4 м.

Вездеход выпускается в разных комплектациях, с двигателями отечественного и зарубежного производства. Модельный ряд транспортеров «Витязь» оснащается дизельными двигателями жидкостного охлаждения (V-образные четырехтактные). Пусковая система приводится в действие пневматическим пуском или от аккумулятора с напряжением аккумуляторной батареи 24 В. Специальная система подогрева и принудительного термосифонного движения масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при наружной температуре –50°С.

Высокая проходимость и маневренность транспортера обеспечивается конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими полиуретановыми гусеницами со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на грунт, повышается проходимость автомобиля.

Конструкция ведущих колес предотвращает образование льда на узлах ходовой части в сильные морозы. Гусеничные машины марки «Витязь ДТ-30» имеют высокий эксплуатационный ресурс, надежны и долговечны.Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность этой незаменимой техники.

Автомобили марки «Витязь ДТ-30» соответствуют всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждено соответствующими сертификатами. По уровню безопасности для окружающей среды гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция конвейера предоставляет широкие возможности для модернизации и улучшения технических и эксплуатационных характеристик машины.Вездеходы ДТ-30 могут использоваться для установки специальной дорожно-строительной техники в качестве универсального шасси. Плавающие модели вездеходов обозначаются буквой «П» в названии транспортного средства.

Витязь ДТ-30Э

Экскаватор нестандартный Витязь изготавливается на конструктивной основе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем установки дополнительной установки — экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для автомобильных и землеройных работ, перевозки грузов с низкой устойчивостью грунта.Экскаватор модели ДТ-30 оснащен тремя выносными опорами с автоматическим управлением. Гидравлические выносные опоры в сочетании с двухзвенным шасси повышают технико-эксплуатационные характеристики машины: повышают ее проходимость, маневренность, скорость. Кроме того, увеличена грузоподъемность экскаватора, что позволяет перевозить в кузове технику массой до 12 тонн. На шасси предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного аппарата, гидроманипулятора и др.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 применяется при проведении строительных и землеройных работ, используется для перевозки грузов по неустойчивым грунтам (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобной конструкцией: она имеет откидные борта корпуса второго звена, которые легко снимаются. Особенностью данной модели является конструктивное совмещение деталей, повышающее эксплуатационный потенциал оборудования – гидроманипулятор, сварочный агрегат, насос, компрессор и др.

Технические характеристики

Гусеничные вездеходы ДТ-30П «Витязь» и нестандартные экскаваторы, выпускаемые на его базе, имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П «Витязь»

  • Размеры автомобиля (в м): 15,9 х 3,1 х 3,3 (длина, ширина, высота).
  • Снаряженная масса автомобиля: 28 тонн.
  • Грузоподъемность: 30 т.
  • Мощность двигателя: 800 л.с.
  • Скорость (на плаву): 4 км/ч.
  • Сухопутная скорость: 47 км/ч.
  • Количество мест в кабине водителя: 5.
  • Угол подъема на спуске (сухой грунт): 30°.
  • Максимальный крен: 15°.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

  • Рабочий вес: 39 т.
  • Максимальная скорость движения: 37 км/ч.
  • Мощность двигателя: 59,6 кВт.
  • Глубина преодоления препятствий (брод): 1,8 м.
  • Глубина копания: 4,65 м. Вес груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

  • Конвейер двухзвенный ДТ-30П.
  • Экскаваторное оборудование ЭО-3323А
  • Рабочий вес: 38 т.
  • Мощность двигателя 59,6 кВт.
  • Скорость движения: 37 км/ч.
  • Грузоподъемность 11,5т.
  • Глубина котлована 4,65 м.

Видео: Испытание снегоболотоходного двухзвенного гусеничного трактора ДТ — 30П


Достоинствами гусеничных транспортеров и экскаваторов Витязь ДТ-30 всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, универсальность, проходимость и высокая маневренность, надежность, долговечность, простота эксплуатации и обслуживания.

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный гусеничный вездеход: описание, технические характеристики и отзывы

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические данные многих внедорожников. Есть препятствия, которые не всегда под силу даже специализированной технике, а о стандартных транспортных средствах и речи быть не может. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых преград.Модернизированная версия, с приставкой «П» — к тому же еще и плавать умеет. Большинство моделей гусеничных транспортеров легко преодолевают небольшие водоемы, труднопроходимые лесные территории, а также песчаные и снежные завалы.

Вездеход Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. При этом температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету все равно, будь то мороз в 50 градусов или жара в 40.



Уникальный двухзвенный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных своими уникальными параметрами проходимости и маневренности.Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь ДТ-30». Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями при эвакуации при наводнениях, оползнях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы, а если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие.





Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и специальной техники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и других труднодоступных транспортных средств самостоятельно.Машины очень широко используются в военных целях, разного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на холмы и склоны высотой до полутора метров.


Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управлять этим процессом можно прямо из кабины машиниста.Для того чтобы эти звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, для управления предусмотрена специальная поворотная навеска с двумя гидроцилиндрами. Они позволяют значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.



Технические характеристики

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива в этом случае варьируется в зависимости от используемого материала. Главное преимущество такого мотора в том, что он многотопливный. Мощность составляет 780 лошадиных сил. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать определенные трудности в обслуживании. Один из них – запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонт агрегатов в лучшем случае придется ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков автомобиля с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса 28 тонн. Стоит отметить, что при таком достаточно большом весе давление, которое гусеницы оказывают на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг/кв.см. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить заклинивание на тяжелых грунтах.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля.При движении по суше, по твердым грунтам ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. При преодолении водной и болотистой местности этот параметр снижается до 4 км/ч. Максимальный угол въезда, как и съезда, тоже влияет на проходимость. У вездехода 30 градусов, при том, что он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. В среднем топливного бака хватает на преодоление расстояния до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала.Двигатель может работать на любом топливе, но это может привести к изменению его технических характеристик.



Трансмиссия и ходовая часть

Гусеничные вездеходы марки ДТ оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет обеспечить более плавную передачу крутящего момента. Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим сложным местам.

Ходовое оборудование состоит из контуров с установленными гусеницами.Дополнительно на них были установлены стальные поперечины. Это необходимо для снижения давления на поверхность почвы и тем самым повышения водопроницаемости. Эти поперечные элементы отлично справляются с самоочищением, а также защищают корпус от обледенения, появляющегося на работающем оборудовании.

На основных катках независимая подвеска. В качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет вездеходу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

С целью снижения силы ударов, приходящихся на шасси, для преодоления препятствий используются ходовые колеса с полиуретановыми покрытиями. Это дополнительно позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.



Стоимость

Цена ДТ-30 Витязь варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного с завода. Тем не менее, машина стоит своих денег. Все благодаря уникальным эксплуатационным свойствам.Вездеход справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. К сожалению, предложений на вторичном рынке очень мало, так как мало кто захочет прощаться с таким универсальным экземпляром.

Впечатления

Несмотря на впечатляющие технические характеристики, операторы жалуются на них. Нередко можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы весьма прихотливы, несмотря на то, что заявлены как многотопливные.Самое слабое место – сцепное устройство; при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.

Получилась очень спорная машина, по факту она показала себя гораздо хуже, чем на испытаниях.

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу: описание, технические характеристики и отзывы

Экстремальные природные условия часто ставят под сомнение технические данные многих внедорожников. Есть препятствия, на которые не всегда способна даже специализированная техника, а уж о стандартных машинах и говорить не приходится.Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему никакая стихия не страшна и нет непреодолимых преград. Модернизированная версия, с приставкой «П» — кроме того, она еще и плавает. Большинство моделей гусеничных транспортеров способны легко преодолевать небольшие водоемы, пересеченные лесом участки, а также песок и снежный мусор.

Вездеход «Витязь» ДТ-30 предназначен для работы в суровых условиях Сибири, Крайнего Севера, а также Дальнего Востока.В данном случае температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету все равно, будь то 50 градусов мороза или 40 тепла.

Уникальный двухзвенный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями, при эвакуации при наводнениях, оползнях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, вызванных природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы, или, если пострадавших очень много, то доставить в этот район врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие.

Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и специальной техники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и других машин, до которых очень трудно добраться. Машины очень широко используются в военных целях, различного рода подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Транспорты способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны до полутора метров.

Конструкция автомобиля имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» среди остальных в списке вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление этим процессом возможно прямо из кабины машиниста. Для того, чтобы эти звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотное устройство, с установленными для управления двумя гидроцилиндрами.Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические данные

Во избежание каких-либо проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель. Расход топлива зависит от используемого материала. Главное преимущество такого двигателя в том, что он многотопливный. Мощность составляет 780 лошадиных сил. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем CMV.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать определенные трудности в обслуживании. Одним из них являются запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонт узлов в лучшем случае приходится ждать несколько месяцев. Это, пожалуй, один из главных минусов автомобиля с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а масса машины в снаряженном состоянии 28 тонн. Стоит отметить, что при таком достаточно большом весе давление, которое гусеницы оказывают на грунт, минимально.В среднем она составляет 0,3 кг/см2. Это значительно повысило уровень проходимости машины и практически исключило заклинивание на тяжелых почвах.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно сказался на скорости движения автомобиля. При движении по суше, по пересеченной местности ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. При преодолении водной и болотистой местности этот показатель снижается до 4 км/ч. Максимальный угол въезда, как и съезда, влияет на проходимость.У вездехода — 30 градусов, кроме того он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. В среднем топливного бака хватает на преодоление расстояния до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала. Двигатель может использовать любое топливо, но от этого его технические данные могут различаться.

Трансмиссия и ходовое оборудование

Гусеничный Вездеходы AT оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент.Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовое оборудование состоит из контуров с установленными гусеничными лентами. Кроме того, на них установили стальные поперечины. Это необходимо для снижения давления на поверхность грунта и тем самым улучшения проходимости. Эти крестовины прекрасно справляются как с самоочищением, так и с защитой кузова от обледенения, появляющегося на ходовой технике.

На основных катках независимая подвеска. Рабочий элемент торсионный со специальным пористым наполнителем. Это позволяет автомобилю двигаться более плавно, не повреждая элементы крепления.

Для снижения ударной силы на шасси, от преодоления препятствий используются ходовые колеса с полиуретановыми покрытиями. Это дополнительно позволяет значительно повысить долговечность вездехода.

Стоимость

Цена на ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от оборудования и оборудования, устанавливаемого с завода.Тем не менее, машина стоит своих денег. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Квадроцикл справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке, к сожалению, очень мало предложений, так как немногие хотят распрощаться с таким универсальным экземпляром.

Impression

Несмотря на впечатляющие технические характеристики, операторы жалуются на них. Нередко можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а двигатели очень прихотливы, хоть и заявлены как многотопливные.Самым слабым местом является сцепное устройство, при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.

Очень спорная машина получилась, по факту проявила себя намного хуже, чем при тестировании.

Knight Composites 35 Бескамерный карбоновый клинчерный диск DT Swiss 240 Wheelset

Knight Composites 35 TLA Carbon Clincher Disc Колесная пара DT Swiss 240

The Knight Composites 35 TLA Carbon Clincher Disc DT Swiss 240 Wheelset Спецификация читается как список современных предметов первой необходимости.Совместимость с дисковыми тормозами, совместимость с бескамерными моделями, конструкция из углеродного волокна и аэродинамическая форма — эта колесная пара предлагает фантастическое количество функций. Изготовленная с использованием запатентованного компанией Knight процесса формования пенополистирола, эта колесная пара из углеродного волокна является структурно прочной, жесткой и жесткой. При заявленном весе 1465 грамм на колесную пару 35-миллиметровая карбоновая клинчерная колесная пара идеально подходит для тех, кто хочет поставить маркер на склонах.

Эта колесная пара, совместимая с 11-скоростными кассетами SRAM/Shimano, использует недавно разработанный внутренний профиль обода Knight.Разработанная для облегчения установки бескамерных шин, эта конфигурация обода позволяет пневматическую и механическую фиксацию шины на ободе. Помогает обеспечить большую безопасность при монтаже шины. Благодаря технологии T.E.A.M от Knight, эта колесная пара предназначена для управления потоком воздуха по ободу, сглаживая турбулентность, создаваемую колесной парой при качении.

Глубина 35 мм, эта колесная пара предназначена для обеспечения фантастической производительности на подъемах и холмах, а специальная конструкция дискового тормоза позволяет этой колесной паре также преуспевать на спусках.Благодаря ширине обода 25,5 мм эти колеса подходят для использования с шинами шириной от 25 до 32 мм, что делает их универсальным вариантом для езды как по чистой дороге, так и даже по гравию. Благодаря использованию высококачественных втулок DT Swiss 240 для плавного вращения и быстрого зацепления, это качественный выбор для шоссейной езды и гонок.

Характеристики

  • Аэродинамическое управление задней кромкой (T.E.A.M.) обеспечивает более быструю и предсказуемую езду
  • Лучшая в отрасли уплотняющая поверхность с оптимизированным аэродинамическим профилем
  • Обеспечивает как пневматическую, так и механическую систему блокировки
  • Изготовлены с запатентованным внутренним профилем обода Knight, что упрощает установку шины
  • Разработан в сотрудничестве с Schwalbe
  • Совместимость с шинами: клинчерные / бескамерные
  • Тип тормоза: Диск
  • Обод: формованное углеродное волокно EPS
  • Глубина обода: 35 мм
  • Внутренняя ширина обода: 19.5мм
  • Внешняя ширина: 25,5 мм
  • Втулки: Втулки DT Swiss 240
  • Совместимость с кассетой: Shimano/SRAM
  • Скорость: 10/11 скоростей
  • Количество спиц: 20 спереди, 24 сзади,
  • Тип оси: передняя 15 мм / задняя 12 мм
  • Вес колесной пары (без шин): 1465 грамм

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *