РазноеДвигатель миллионник что значит: Мотор миллионник что такое. Моторы миллионники

Двигатель миллионник что значит: Мотор миллионник что такое. Моторы миллионники

Содержание

Список автомобилей с двигателями-миллионниками: лучшие моторы

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.


Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.


Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.
Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Какой движок самый лучший

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Mitsubishi 4G63;
  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

  • заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
  • производить замену масла по регламенту;
  • ни в коем случае не перегревать ДВС;
  • не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Так какой из них самый надежный

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет)

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Honda VTEC F20C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

V-образные восьмерки

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.

Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.

Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.

Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!

Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.

Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.

Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.

Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность — 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.

Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.

На каких машинах стоят миллионники. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. Немецкие варианты «миллионников»

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.


Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57 : рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

Самый надежный двигатель для легкового автомобиля. Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев Самые надежные бензиновые моторы

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.


На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.


На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.



Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.


На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.


Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.


Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов. Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров. Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния. Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Смотрите также:

Двигатели-миллионники Toyota

Компания Тойота постоянно фигурирует в автомире как производитель наиболее привлекательных автомобилей. Японский бренд развивался постепенно, в соответствии с собственными представлениями о качественном техническом обеспечении машин. И был период, когда другие автогранды тянулись вслед за наработками японцев, однако сегодня концерн стал производить условно одноразовые моторы, не подлежащие капремонту. Хотя были в истории Toyota легендарные моменты – речь идет о выпуске двигателей-миллионников в период с 1986 года до примерно 2007-го.

Toyota 3S-FE был первенцем среди таких силовых агрегатов, доказавший, что двигатели для легковушек могут быть не только «неубиваемыми», но и высокоэффективными. До того бытовало мнение, согласно которому надежные моторы всегда шумны, прожорливы и не слишком хороши по характеристикам. Причем серия 3S просуществовала до 2002 года, пока компания не решилась на глобальную смену модельного ряда. Такие двухлитровики имели простую распределенную систему впрыска и стандартную конструкцию, но мощность в диапазоне 128-140 л. с. являлась рекордной. Даже при плохом сервисном обслуживании установка отхаживала 500 тыс. км, поэтому «капиталку» многие хозяева автомобилей не делали. А если капремонт проводился, то 3S-FE спокойно «доживал» до миллионного пробега.

Легендарный 2JZ-GE считался лучшим в линейке 2,5 и трехлитровых моторов, были и турбированные варианты. Вдобавок именно эта модификация оказалась наиболее долгоживущей – 2JZ-GE выпускался в период 1990-2007 гг. Силовая установка рядного типа отличалась тем, что даже при обрыве ремня ГРМ ее клапана не «встречались» друг с другом, и не гнулись. Поэтому обычно большие суммы на ремонт машины не тратились. Вдобавок двигатель обладал уникальными характеристиками – выдавал до 225 л. с. и 300 Н∙м крутящего момента. 2JZ-GE делался из плотных сплавов, поэтому был громоздким и тяжелым, и это можно считать единственным его недостатком.

Базовый 4A-FE отличался простотой и неприхотливостью, хотя похвастаться экономичностью не мог. Зато бензин А-92 он принимал весьма охотно, расход увеличивался ненамного. Скромные мощностные показатели и довольно средний крутящий момент в 145 Н∙м не делали 4A-FE лидером в линейке, но мотор прекрасно проявлял себя и на тяжелых машинах. До «миллиона» он отхаживал при условии качественного сервиса или проведения капитальных работ.

«Неубиваемый» 2AR-FE в различных вариациях устанавливался преимущественно на Тойота RAV4 и Alphard, но российские автомобилисты хорошо знакомы лишь с первой моделью. Кроссовер с таким двигателем чувствовал себя превосходно: почти 180 «лошадей» и 233 Н∙м под капотом делали его динамичным и тяговитым, а заодно терпимым к качеству топлива. Причем эксплуатационный ресурс у 2AR-FE просто поразительный: менять цепь на системе ГРМ нужно было раз в 200 тыс. км, а общий пробег двигателя далеко зашкаливал за миллион километров. Автоинструкторы ЮЗАО и из других районов Москвы еще помнят этот уникальный двигатель, который наиболее ярко себя проявлял и на Toyota Camry.

Самый надежный двигатель. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели Какой двигатель на данный момент является миллионником

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

1. Renault

В последнее время недорогие автомобили французской компании Renault очень популярны в России. Одна из причин успешных продаж – высокая надежность силовых агрегатов. 1,6-литровый двигатель K7M – это предельно простой двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Конструкция ГРМ и модуля зажигания более чем проста. Именно поэтому такие автомобили, как Logan и Sandero заработали кучу положительных отзывов. При должном уходе машины с этим мотором проезжают более 400 тысяч километров.

Двигатель Renault K4M – это чуть более сложный агрегат, уже с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря этому мощность выросла до 105-110 л.с. и ее вполне хватает для таких моделей, как Kangoo, Logan, Duster и Megane. Также французский мотор удачно прижился под капотом универсала LADA Largus. Моторесурс двигателя Renault K4M — более 400 тысяч километров.

2. Mitsubushi/Hyundai/Kia

Линейка японских моторов Mitsubishi 4G63, выпускавшихся в 1980-е – 2000-е годы, считается по-настоящему легендарной. Высокое качество сборки, цепной привод ГРМ стали причиной того, что эти японские двигатели весьма надежны. Они редко ломаются и имеют ресурс свыше 400 тысяч километров.

Мотор 4G63 уже не выпускается, но на рынке есть немало машин с его прямым «наследниками», 2,0-литровыми Kia-Hyundai G4KD и Mitsubushi 4B11. Эти силовые установки стоят под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Новые двигатели стали намного сложнее, но все равно могут похвастаться пробегом в 350 тысяч километров.

3. Opel

Opel Z18XER – это один из наиболее надежных двигателей, которые можно встретить на бюджетных автомобилях среднего класса. Привод ГРМ от ремня и система впрыска топлива никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Если вовремя проводить все ТО, то этот 1,8-литровый опелевский мотор мощностью 140 л.с. без проблем проедет более 250 тысяч километров


4. Honda

Японская компания Honda известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными моторами. Один из таких — Honda Civic. Покупатели компактной машины могут выбирать из большой линейки двигателей, среди которых стоит отметить 1,8-литровым R18A и 2,0-литровый R20A.

Инжекторные силовые установки весьма экономичны, соответствуют нормам Евро-5 и при этом весьма надежны. На практике ресурс двигателей R18A и R20A составляет 250-300 тысяч километров. Именно столько могут проехать до капитального ремонта Civic, Accord, CRV и Stream.

5. Renault/Nissan

2,0-литровый бензиновый двигатель Renault-Nissan MR20DE выпускается с 2005 года, но благодаря постоянной модернизации он все еще «на коне». Также известный как M4R, этот агрегат заслужил хорошую славу. Действительно, при должном уходе машина с этим двигателем легко проезжает 300 тысяч километров, при этом может подвести разве только головка блока цилиндров и цепь привода ГРМ. В-общем, владельцы Nissan Quashqai и X-Trail, Renault Clio, Mégane и Scénic должны быть довольны.

Водителям также стоит обратить внимание на обзор

В мире автомобилистов ходят легенды о неломающихся двигателях. Многие даже уверяют, что могут подтвердить надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, даже несмотря на то, что наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле существуют двигатели миллионники, список автомобилей мы для вас составили. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром за последние десятилетия постарался на славу, то таких авто достаточно много.

Двигатель – миллионник от БМВ

Надежность двигателя определяется такими показателями:

  • долговечность определяется по скорости изнашивания деталей мотора;
  • безотказность, то есть частота любых отказов, которые привели к прекращению эксплуатации;
  • сохраняемость, то есть устойчивость к воздействиям разных внешних факторов в моменты бездействия;
  • ремонтопригодность – можно ли его ремонтировать.

Этот список порождает массу вопросов. 1 млн км – это пробег, после которого детали мотора полностью изнашиваются? Или за это время не должно быть никаких отказов? А может он настолько ремонтопригоден, то авто с ним пройдет 1 миллион километров без проблем?
В данном случае надо поговорить также о предельном состоянии. Оно определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных ситуаций для окружающей среды. Такой подход позволяет утверждать, что двигатель может пройти 1 млн км при адекватном ТО.

Двигатель миллионник – это машина, наделенная огромными запасами прочности.

Говоря о миллионниках, часто вспоминают авто, выпущенные в 80-90-х гг, ведь они до сих пор активно используются. У них запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капремонта. Современные модели выпускаются в жестких экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются моторы меньшего объема, что приводит к форсированию и применению турбо-наддува. А это сокращает жизнь мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

  1. Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
  2. Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
  3. Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
  4. V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

У каких машин двигатель миллионник?

А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:

  1. Mercedes-Benz OM602.
  2. BMW M57.
  3. Toyota 3S-FE.
  4. Mitsubishi 4G63.
  5. Honda D-series.
  6. Opel 20ne.
  7. BMW M60.
  8. Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
  9. BMW M30.
  10. BMW M50.

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

Список современных двигателей миллионников довольно широк.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
  • Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
  • Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Особенности эксплуатации

Пробег мотора в любом случае зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительное простаивание в пробках и быстрая езда изнашивает детали намного быстрее. А если выбрать двигатель миллионник тойота для такси, то все поменяется в лучшую сторону. Такси практически постоянно находится в движении, а это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.

Регулярный уход за деталями машины способен продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масла, использование качественного топлива.

Двигатель миллионник интересен только гипотетически. Ведь если провести простые математические расчёты, то станет понятно, что 1 млн км машина проедет через 37-40 лет. А за это время она рассыпается, хоть мотор и продолжает работать.

Десятка самых популярных двигателей миллионников – в видео на нашем сайте!

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Двигатель Дэу Нексии — миллионник ?

Забудьте, про двигатели-миллионники, на автомобилях, с объёмом двигателя менее 4.5 л. Всё это бла-бла-бла, для праздной публики! Их НЕТ и НЕ БУДЕТ! Запомните ОДНУ ПРОСТУЮ ВЕЩЬ! Чем больше объём двигателя, — тем больше у него РЕСУРС. Об этом поговорим подробнее! Кто-то сейчас встанет в позу и скажет, что есть такие, но за 30 лет работы в автосервисе, по ремонту ДВС, я таких не встречал. Были двигатели с пробегом 600-750 тыс. км, но это были автомобили, в которые заливали одновременно бензин, масло и охлаждающую жидкость, это из тех, кто доказывал мне что 1.5 литровый двигатель «может проехать», — но назвать это ездой, или эксплуатацией у меня не поворачивается язык. ИТАК: НАИБОЛЬШИЙ износ двигателя, происходит в ПЕРВУЮ очередь, в момент запуска! Когда нет достаточной текучести масел, смазывающих трущиеся детали. Следовательно, чем больше мы ездим и меньше заводим, при одинаковых условиях дольше проездит движок, который реже заводят. Второе! Нагрузка! Чем она больше, тем больше износ. Соответственно, если вы возите одну «попу» или четыре, и другие ещё и в прицепе, да ещё и по горам, тут я надеюсь, не нужно объяснять, что и к чему. Третье! Использование на двигателе топлива и масел, соответствующих данному классу автомобиля. То есть, хорошее топливо и вовремя заменяемое хорошее масло, ГАРАНТИЯ того, что ваш двигатель прослужит дольше! Все эти параметры, мы, по умолчанию обговариваем, что двигатель автомобиля в нормальном состоянии, как и сам автомобиль. Так-как неисправная ходовая часть, КПП, перебои с работой двигателя, в той или иной степени отразятся на работу самого двигателя и его ресурс. ИМЕННО ресурс, а не пробег, и это ПРАВИЛЬНЕЕ, чем пробег. Потому что можно всю зиму эксплуатировать двигатель на холостом ходу ( приятель торговал на машине и грелся в салоне таким образом) и через десять лет, двигатель будет у вас готовым к утилизации, при этом пробег, может составить несколько сот километров. А могут быть и другие варианты, например, человек, возил важные документы и деньги из Уфы в Омск. Всё время был на трассе. Автомобиль Тойота Камри, двигатель 2.4л последний раз пробег был 750 тыс. км. его техническое состояние как у двигателей аналогичных автомобилей, прошедших 150-160 тыс. км. в режиме «город». Т.е. Частые запуски на холодный двигатель, резкое ускорение, резкое торможение, как итог не прогретый двигатель, работа двигателя в тяжёлых условиях и соответственно какие там могут быть 1 млн. км? СЛЕДОВАТЕЛЬНО! Если вы не перегружаете автомобиль, ездите по хорошим дорогам, далеко, часто меняете масло, используете хороший бензин, и ваша цель наездить 1 000 000 км. — расскажите мне, если у вас это получится, на автомобиле с объёмом двигателя 1.5-1.6л. без капитального ремонта, замены поршневых колец, а проводя лишь плановые Т.О.

Какие автомобили миллионеры. Самый надежный двигатель

В погоне за качеством и надежностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Итак, силовые агрегаты становятся очень популярными, так как намотать миллион километров не так-то просто.

Что означает двигатель миллионер

Двигатель миллионер — двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это абстрактный показатель, так как есть ряд «но», которые следует учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание играет важную роль в ресурсе и работе мотора. Другим важным фактом является манера вождения водителя и обращение с двигателем.

Двигатели Millionaire делятся на два типа: для грузовых и легковых автомобилей Автомобиль. Что касается грузовиков, то в эту категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового транспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный ряд самых известных

Как было сказано ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сравнивать между собой.Так вот, для легкового автомобиля это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика это обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по отдельности.

1 000 000 на легковой автомобиль

Первыми представителями двигателей с ресурсом в 1 миллион километров стали американцы, сделавшие свои легендарные маслкары. Так родились двигатели Shelby Mustang и Chrysler. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили-мобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом развития двигателей с миллионным пробегом является знаменитая немецкая дуэль BMW и Mercedes. В ходе боя были разработаны такие легендарные двигатели, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации эти силовые агрегаты способны служить практически вечно.

Нейтралитет Японии. Пока немцы бодались друг с другом, японские автопроизводители сделали несколько двигателей, ничем не уступавших по надежности и качеству своим европейским конкурентам.Так, свет увидели силовые агрегаты, ставшие впоследствии легендами, — Mitsubishi 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных энергоблоков и прекращено, но все же их эксплуатация продолжается и по сей день.

Не забываем про силовой агрегат Bugatti Veyron W16. Этот 1001 сильный автомобиль имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования составляет не менее 1 000 000 км. На последних версиях мотора используется термокерамическая технология. Это означает, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеют керамическую структуру, способную выдерживать большие нагрузки.

На данный момент не многие автопроизводители могут похвастаться тем, что имеют в своем арсенале двигатели с ресурсом 1 000 000 км. Так, в Европе миллионеры выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надежностью и ресурсом, сокращается, так как снизилась популярность продукции высокой цены.

Это связано еще и с тем, что мотор с ресурсом 300 000 км несколько раз выгоднее ремонтировать, чем покупать и обслуживать миллионер.

Прочность и мощность в сочетании с надежностью

Особое внимание следует уделить двигателям с ресурсом 1 000 000 для тяжелой техники. Да, большинство седельных тягачей от производителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель двигателей Cummins уже около 20 лет выпускает силовые агрегаты такого уровня и ресурса.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тракторы, такие как Peterbilt. Не обошли стороной эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где давно можно встретить двигатели Cummins на Камазах.

Но, есть отечественные аналоги зарубежному двигателю, ничем не уступающие по качеству и надежности. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автозавода признаны в мире одними из самых лучших и надежных силовых агрегатов. Мощностные качества этих двигателей высокие, а ресурс использования при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 миллион километров.

Заключение

Моторы-миллионеры в настоящее время довольно широко представлены.Многие автопроизводители увеличивают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надежностью. Но, стоимость автомобилей с такими характеристиками намного выше, чем у автомобилей с силовым агрегатом, у которого ресурс службы составляет 250-300 тыс. км.

Среди автолюбителей бытует мнение, что современные автомобили уже не так хороши, как десять лет назад. Особенно часто критики любят сравнивать новые модели и легендарные автомобили 1990-х годов с моторами-миллионерами. Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть много машин, которые легко проедут 300 тысяч километров.Более того, даже среди бюджетных автомобилей иногда попадаются очень живучие экземпляры. Подробнее об автомобилях со сверхнадежными моторами читайте далее в обзоре.

1 Renault

В последнее время в России очень популярны недорогие автомобили французской компании Renault. Одна из причин успешных продаж – высокая надежность силовых агрегатов. Двигатель К7М объемом 1,6 л — предельно простой двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Конструкция модуля ГРМ и зажигания более чем проста.Именно поэтому такие автомобили, как Логан и Сандеро, заслужили массу положительных отзывов. При должном уходе автомобили с этим двигателем проезжают более 400 тысяч километров.

Двигатель Рено К4М чуть более сложный агрегат, уже с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря этому мощность увеличилась до 105-110 л.с. и его вполне достаточно для таких моделей, как Kangoo, Logan, Duster и Megane. Также французский мотор удачно прижился под капотом универсала.ЛАДА Ларгус. Моторесурс двигателя Renault K4M – более 400 тысяч километров.

2.Mitsubushi/Hyundai/Kia

Линейка японских двигателей Mitsubishi 4G63, выпускавшихся в 1980-х — 2000-х годах, считается поистине легендарной. Высокое качество сборки, цепной привод ГРМ стали причиной того, что эти японские двигатели очень надежны. Они редко ломаются и имеют ресурс более 400 тысяч километров.

Мотор 4G63 больше не выпускается, но на рынке много автомобилей с его прямыми «наследниками» 2.0-литровый Kia-Hyundai G4KD и Mitsubishi 4B11. Эти силовые установки стоят под капотом таких автомобилей, как Kia Cerato, Optima и Sportage, Hyundai Elantra, ix35 и Sonata, Mitsubishi Lancer и Outlander. Новые двигатели стали намного сложнее, но по-прежнему могут похвастаться пробегом в 350 тысяч километров.

3 Opel

Opel Z18XER — один из самых надежных двигателей, который можно встретить на бюджетных автомобилях среднего класса. Ременной привод ГРМ и система впрыска топлива никогда не подведут владельцев Opel Astra, Zafira, Insignia и Vectra.Если все техническое обслуживание проводить вовремя, то этот 1,8-литровый двигатель Opel мощностью 140 л.с. более 250 тысяч километров без проблем


4. Honda

Японская компания Хонда известна своими доступными автомобилями с простыми и надежными моторами. Одна из таких — Хонда Цивик. Покупатели компактного автомобиля могут выбирать из широкого спектра двигателей, включая 1,8-литровый R18A и 2,0-литровый R20A.

Инжекторные силовые установки очень экономичны, соответствуют нормам Евро-5 и при этом очень надежны.На практике ресурс двигателей R18A и R20A составляет 250-300 тысяч километров. Именно столько Civic, Accord, CRV и Stream могут проехать до капитального ремонта.

5.Renault/Nissan

2,0 л Газовый двигатель Renault-Nissan MR20DE выпускается с 2005 года, но благодаря постоянной модернизации до сих пор на коне. Этот агрегат, также известный как M4R, заслужил хорошую репутацию. Ведь при должном уходе автомобиль с этим двигателем легко проходит 300 тысяч километров, при этом из строя может выйти только ГБЦ и цепь ГРМ.В общем, владельцы Nissan Quashqai и X-Trail, Renault Clio, Mégane и Scénic должны быть довольны.

Водителям тоже стоит обратить внимание на отзыв

По мнению большинства автомобилистов, список автомобилей с двигателем-миллионником является решающим доказательством в споре, чей серийный автомобиль можно считать самым надежным. Легендарные модели выдвигаются как неоспоримые аргументы в баталиях между сторонниками европейских и японских автомобилей. Нередко в спор вклиниваются и фанаты «американцев».Даже если никто из спорщиков никогда не видел такой машины, главное знать, что она существует. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды об автомобиле, который никогда не ломается и может проехать больше, чем вы можете себе представить, никогда не умрет. Однако совсем беспочвенными эти мечты назвать нельзя: мифические автомобили, у двигателя которых расчетный пробег составляет 1 млн км, действительно производились. Достоверных подтверждений того, что кто-либо из них действительно преодолел запланированное расстояние, мы не нашли, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенным.


Список автомобилей с двигателем-миллионником на самом деле не так уж и мал. Был временной период, когда желание поставить автомобиль с неубиваемым двигателем распространялось практически по всему миру. Некоторые компании придерживались этой идеи до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных проехать максимальное расстояние без капитального ремонта, то баварцев можно считать победителями. В разное время они подарили миру несколько моделей, рассчитанных на миллион километров.

двигатель БМВ М30 автопроизводитель оснащал свои автомобили 5-7 моделей с 1968 по 1994 год. Объемы двигателей были разные, от 2,5 до 3,4 литра, выдававшие 150-220 лошадей. Надежность обеспечивалась простой конструкцией, и полмиллиона БМВ тех лет пробегали без труда. И часто не дотягивали до заказанного результата не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия — BMW M50 — по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме 2.5 литров) и прожил несколько меньшую жизнь: с 1992 по 1997 год, но по надежности все еще гордо держал знамя, а пробег в 500-600 тыс. км для этих моторов считался чем-то обыденным.

BMW M57 : 6-цилиндровый рядный, мощностью 201-268 л.с., устанавливался почти на все модели 1998-2008 г.р., с 3 по 7 серию. Так же поставлялась легенда бездорожья — Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг.Нововведением в нем стала установка никасиловых цилиндров, имевших чрезвычайно высокую твердость и считавшихся практически неизнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавилась хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливе, поэтому версию сняли с производства, а Никасил заменили на Алусил.
Самым удачным вариантом для немцев стал, пожалуй, М57. Но с ним машины давно ушли далеко.

Японские предложения

«Миллионера» выпускались разными компаниями и в разное время.Некоторые концерны стартовали даже раньше баварцев — и тоже раньше прекратили выпуск автомобилей с такими двигателями.

Самой плодовитой была Тойота. Двигатель Toyota серии 3S-FE устанавливался в 1986-2000 гг. на Камри (последняя вышла в 1991 году), Селика Т200, Карина (эта дожила аж до 1998 года), Корона Т170/Т190, Авенсис (долгожитель: выпускался с этим двигателем еще в 2000 году), РАВ4 ( также можно найти 2000 г.в.), Пикник (есть даже модель 2002 года с вышеуказанным двигателем).

Особенно хорошим двигателем была высокая устойчивость к некачественному обслуживанию при больших нагрузках и хорошая ремонтопригодность. Двигатели Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE — это вообще легенда. Годы жизни — 1990-2007; ими комплектовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километров на них – это зафиксированный факт.

Двигатели Мицубиси 4G63 миллионер появились в 1982 году, а разновидности встречаются и сегодня, причем не только на родных моделях, но и на продукции Киа и Хендэ, хотя можно ли их назвать миллионерами — вопрос.Только безнаддувные версии считаются способными преодолеть 1 млн км. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-серии. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались от 1,2 до 1,7 литра. Двигатели выпускались в 1984-2005 гг. Они поставлялись с HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Остановите первую попавшуюся машину и спросите водителя о надежности современных двигателей.Все как один скажут, что сейчас это не двигатели, но не пойми что, раньше все были в подобном духе. Кто-то по опыту, кто-то от старших братьев, но правда в том, что двигатели 80-х и 90-х годов были очень надежными и слово «миллионер» не было редкостью. В начале 90-х, после развала союза, многие стали покупать 10-летние иномарки, а некоторые и ездят до сих пор. Конечно, в них уже нет прежнего лоска, они не такие экономичные и прогрессивные, но моторы свою функцию все равно выполняют, ломаются редко, а если и ломаются, то починить их не большая головная боль.

Существуют ли в современном мире продолжатели традиций надежных двигателей, или нам остается только откатить машину до окончания гарантийного срока и приобрести новую? Есть ли среди последних моделей авто достойные звания «надежные»? Есть! Оказывается, не все так плохо, разница лишь в том, что сейчас существует огромное количество классов автомобилей и в каждом из них есть свои явные лидеры и аутсайдеры. Давайте поговорим о них.

Начнем с младшего класса.Он очень распространен в нашей стране и под него попадают все модели АвтоВАЗа и их одноклассники, которые в последнее время производятся в России. Это Renault, Kia, Hyundai и другие. По каким критериям надежности мы будем оценивать двигатели? И на тех, что больше всего интересуют водителей: частота выхода из строя, ремонтопригодность, стоимость и доступность запчастей. И по всем этим параметрам двигатель K7M от Renault на первом месте. Секрет его успеха таков: простой 1,6-литровый 8-клапанный двигатель без гидрокомпенсаторов, чугунный с простым блоком зажигания.Простая и надежная конструкция с ременным приводом ГРМ, без всяких хитростей. Ставится на Логан и Сандеро. Надо сказать, что в те же 80-90-е «французы» надежностью не славились, т.к. только оригинальные запчасти, аналогов не было и стоило все очень дорого. Сейчас ситуация изменилась, в связи с популярностью марки и удешевлением расходников.

Как ни странно, но в 1,6 литровом «ВАЗовском» ДВС его тоже можно считать надежным, если отбросить весь негатив от отечественного автопрома и трезво оценить его.Суть в том, что то, что мешает нашим двигателям стать отличными и надежными агрегатами, это невнимательность заводчан, ужасное качество сборки, проводки и электрооборудования, но стоит только все это довести до ума, и для своего сегмента агрегаты будут быть очень даже ничего.

В авангарде еще один представитель завода Рено, но мы не можем отдать ему пальму первенства, так как он дороже по общей стоимости и ремонту, но тоже хорошо справляется со своей задачей и выдерживает суровые условия эксплуатации.Это 1,6-литровый 16-клапанный К4М, который устанавливается не только на Логаны, но и на Флюенсы, Дастеры, Меганы.

Перейдем к среднему классу и здесь доминирует Opel Z18XER, который устанавливается на Astra, Cruz и Zafira. Сказать, что этот мотор нельзя назвать полностью неубиваемым и беспроблемным, но одно можно сказать однозначно, он лучший в своем классе по качеству, ремонтопригодности и стоимости обслуживания и запчастей. Довольно консервативный ДВС с ременным приводом ГРМ, фазовращателями и старомодной системой впрыска.Мощность составляет 140 л.с., чего достаточно для свободного передвижения этих автомобилей.

За ним следует двигатель G4KD/4B11 от некоторых моделей Kia, Hyundai и Mitsubishi. Дело в том, что этот двигатель является прямым потомком легендарного двигателя внутреннего сгорания Mitsubishi 4G63, которые устанавливались на модели 80-90-х годов и считались лидером по надежности в своем сегменте. Это 2-литровый двигатель с регулировкой фаз газораспределения и цепным приводом. Цепочка усложняет и удорожает модель, но делает ее прочной и надежной.Стоимость юнита не дает ему возможности быть на первом месте в рейтинге. Двигатель приемистый и поэтому ставят не только на легковые автомобили (Сид, Серато, Оптима, Соната, Элантра, Лансер), но и на кроссоверы (АСХ, Аутлендер, ix35). Кстати, некоторые китайские производители утверждают, что ставят эти двигатели на свои модели и указывают, что собирают их по лицензии. На самом деле это не более чем маркетинговый трюк для повышения вашего престижа.

Замыкает тройку лидеров MR20DE/M4R Renault-Nissan.Что у него здесь? Также 2-литровый «движок» с цепным приводом. У них славная история общего с предшественниками, но в этом головка блока слабее, поэтому цепь вытягивается быстрее. Не стоит торопиться с выводами, ведь при должном уходе двигатель спокойно накатывает более 300 000 км, а стоимость запчастей демократична.

Далее следует D-класс, или, как его еще называют, «недобизнес-класс». Комфортные седаны среднего класса стремятся перейти на более темную сторону элитного сегмента, но терпят неудачу.Яркий представитель Toyota Camry (самый популярный седан в США 2016 года). Camry комплектуется 2,5-литровым 2AR-FE (165-180 л.с.) консервативного характера. Как правило, современные моторы Тойоты представляют собой модернизированные версии старых надежных двигателей. Минимум деталей, максимум качества и их стоимость невысока. Да, они более прожорливы по сравнению с европейскими аналогами, но служат дольше и недороги в обслуживании. Так они получают первое место.

На 2-м месте 2.4-литровый ДВС Mitsubishi, который ставится на кроссоверы Sonata, Optima, Outleder и его копии от Peugeot и Citroen.

Потихоньку добрались до Е-класса (настоящего бизнес-класса). И на первом месте Тойота с двигателями 3,5 л 2GR-FE и 2GR-FSE, а точнее Лексус (для тех кто не в курсе это та же марка, только у одной больше хрома и кожи). От конкурентов их отличает высокая мощность при небольшом весе, а также отсутствие непосредственного впрыска (редкость для данного сегмента автомобилей), что делает агрегат беспроблемным.

На втором месте V6304T2 от Volvo. Рядная 3-литровая шестерка с турбонаддувом. Единственный в своем роде бензиновый двигатель с турбонаддувом, столь же надежный, как и дизель. Был в линейке шведов атмосферный 3.2, которого уже нет. Он занял бы первое место из-за простой и надежной конструкции.

На третьем месте Infiniti со своим 3,7-литровым 330-сильным двигателем VQVQ37VHR, устанавливаемым на модели Q50, Q70, QX50 и QX70 и Nissan Z370 Z.Главный плюс — качество всех элементов, ремонтопригодность и невысокая стоимость, относительно своего класса.

А замыкает круг почета дизель ОМ651 от Мерседес. Самая слабая версия этого мотора ставится на знаменитые «ески», используемые в европейских такси. В общем, если вы подумываете о покупке нового или подержанного автомобиля, но не знаете, какую марку выбрать, обратите внимание на то, на каких моделях ездят таксисты. Таксопарк не станет выбрасывать деньги на вечно ломающуюся машину.
В данной статье автомобили представительского класса были обделены вниманием, так как их владельцы редко интересуются характеристиками двигателей своих автомобилей, у них другие приоритеты.

Чтобы открыть список таких моторов, был представлен мотор Toyota3S-FE. Это один из основных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели характерны для автомобилей 90-х годов. Распредвал с ремнем, работает с простым распределительным впрыском. Такой двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Двигатель 3S-GE вместе с турбированным 3S-GTE переняли вполне приличный ходовой ресурс.

Мотор 3S-FE устанавливался на целый ряд моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000) , Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбированный 3S-GTE есть и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен выдерживать серьезные нагрузки даже при плохом обслуживании. С ним было легко работать и вернуть его в строй. При достойном обслуживании такие моторы способны пройти 500 тыс. км и даже больше (без капремонта).

Двигатели Toyota

Millions — это легендарные двигатели из Японии. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели В каких автомобилях двигатели миллионеры

Среди автолюбителей идет спор: существует неубиваемый двигатель или нет? И действительно ли существуют такие моторы? В этой статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями на миллион человек.

Что такое паровоз миллионера?

Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера».Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы есть, и их много.

Безупречная надежность двигателя внутреннего сгорания определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность.
  2. Долговечность.
  3. Надежность.

Но стоит сказать, что концепция двигателей-миллионников вовсе не означает, что автомобиль пройдет такой пробег без капитального ремонта.Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • Японские автомобили;
  • Машины американского производства;
  • Немецкие автомобили.

Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО (ТО) и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на заложенный в него ресурс выходит, бензиновый или дизельный? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что дизельные автомобили больше не убивают.Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

  • дизель. Эти типы двигателей зарекомендовали себя как долговечные и надежные;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы очень мощные и без вибраций при езде;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигатели бывают больших размеров, и в отличие от первых трех, не могут похвастаться длительным сроком службы автомобиля, хотя этого нельзя сказать о двигателях производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с двигателем 406 перешагнул отметку в 1 млн км. Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями на миллион человек

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Тойота 3S-FE;
  • Honda серии D;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • БМВ М30 и М50.

Дизельные долгожители включают следующие марки двигателей:

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет стали выпускаться автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор выпускается на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль Brilliance китайского производства.

Тойота 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-литровые двигатели Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его выпуска – с 1986 по 2000 год. 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель отличается высокой ремонтопригодностью и выдерживает высокие нагрузки. При своевременном проведении планового технического обслуживания такие моторы способны пройти более 500 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Honda d-серии

Модельный ряд автопроизводителя Хонда, в своем ассортименте, насчитывает более десятка различных модификаций двигателей, объемами от 1.2 на 1,7 литра и по праву считаются неубиваемыми. В таких моторах мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для машин небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3.0 литров. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили миллион километров без капитального ремонта. Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

БМВ М30 и М50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к разряду миллионников. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадей». А вот модель М50 выпускалась объемами 2, -2.5 литров, а мощность двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился цепью. Такие моторы способны проехать 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период.Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Мерседес-Бенц OM602

Этот дизель выпускался с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя выполнять все предписания сервисной книжки, то такие двигатели способны без серьезных поломок пройти под миллион километров.

Исходы

По итогам всей вышеизложенной информации самое время подвести итоги. Автомобили с двигателями миллионов человек существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить техническое обслуживание в плановом порядке, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

По мнению большинства автолюбителей, список автомобилей с миллионным двигателем является решающим доказательством в споре, чье производство автомобилей можно считать самым надежным.Легендарные модели выдвигаются как неоспоримые аргументы в баталиях между сторонниками европейских и японских автомобилей. Нередко в спор втягиваются и поклонники «американцев». Даже если никто из спорщиков никогда не видел такой машины, главное знать, что она есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды об автомобиле, который никогда не ломается и может проехать больше, чем вы можете себе представить, никогда не умрет. Однако совсем беспочвенными эти мечты назвать нельзя: мифические автомобили, у двигателя которых расчетный пробег составляет 1 млн км, действительно производились.Мы не нашли ни одного достоверного подтверждения того, что кто-либо из них действительно преодолел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенным.


Список автомобилей с миллионным двигателем на самом деле не так уж и мал. Был временной период, когда желание снабдить автомобиль неубиваемым двигателем распространилось практически по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать количество моделей, способных проехать максимальное расстояние без капитального ремонта, то баварцев можно считать победителями.В разное время они подарили миру несколько моделей, рассчитанных на миллион километров.

Двигатель BMW M30 автопроизводитель оснащал свои автомобили 5-7 моделями с 1968 по 1994 год. Объемы двигателей были разные, от 2,5 до 3,4 литра, выдающие 150-220 лошадей. Надежность обеспечивалась простой конструкцией, и полмиллиона БМВ тех лет ездили без труда. И часто не достигали заказанного результата не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия — Bmw m50 — по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме 2,5 литра) и прожила чуть меньшую жизнь: с 1992 по 1997 год, но по срокам надежности он по-прежнему гордо держал знамя, а пробег в 500 600 тыс. км для этих моторов считался чем-то обыденным.

BMW M57 : 6-цилиндровый рядный, мощностью 201-268 л.с., устанавливался практически на все модели 1998-2008 г.р., с 3 по 7 серию.Он также поставил легенду бездорожья — Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) Ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Нововведением в нем стала установка никасиловых цилиндров, имевших чрезвычайно высокую твердость и считавшихся практически неизнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавилась хрупкость и непереносимость включений серы в топливе, так что версия была снята с производства, а никасил заменен на алусил.
Самым удачным вариантом для немцев стал, пожалуй, М57.Но с ним машины уже давно ушли с дороги.

Предложения на японском языке

миллиона произведено разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны стартовали даже раньше баварцев — и тоже раньше прекратили выпуск машин с такими двигателями.

Самой плодовитой была Тойота. Двигатель серии Toyota 3S-FE устанавливался в 1986-2000 гг. на Камри (последняя была выпущена в 1991 году), Селика Т200, Карина (эта дожила аж до 1998 года), Корона Т170/Т190, Авенсис (долгожитель: выпускался с этим двигателем еще в 2000 году), РАВ4 ( также можно найти 2000 г.в.), Пикник (есть даже модель с вышеуказанным двигателем 2002 г.в.).

Двигатель отличался высокой устойчивостью к плохому обслуживанию при высоких нагрузках и хорошей ремонтопригодностью. О двигателях Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE ходят легенды. Годы жизни — 1990-2007; ими комплектовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километров на них – это установленный факт.

Миллионные двигатели Mitsubishi 4G63 появились в 1982 году, а разновидности встречаются и сегодня, причем не только на родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионерами — вопрос.Только безнаддувные версии считаются способными пройти 1 млн км. Последней выпущенной моделью является Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-серии. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались от 1,2 до 1,7 литра. Двигатели выпускались в 1984-2005 гг. Они поставлялись на HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Прогресс и развитие автомобильной промышленности происходят стремительными темпами.Развитие юнитов происходит аналогичным образом. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говоря о том, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, а также о производителе – японец, немец или американец – мнения однозначно разделились. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель, рассчитанный на скорость, третьи – чтобы он был прочным и не подводил.Основное отличие двигателей заключается в классе автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменятся объем агрегата, характеристики и мощность.

Опытные автовладельцы скажут, что в автомобиле главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тысяч километров пробега. Хорошо, если владелец автомобиля один и присматривает за двигателем, но если с начала покупки было несколько владельцев и не присматривали за двигателем автомобиля, то ремонт потребуется гораздо раньше, а стоимость может быть намного выше.

Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет. В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Лучший автомобильный двигатель


В наше время инженеры разрабатывают двигатель так быстро, что порой не думают о качестве, чтобы анонсировать новую модель агрегата.Достаточно вспомнить малолитражные версии с турбонаддувом, у которых первые поломки проявляются еще до 40 тысяч. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии есть и легенды – это так называемые «миллионеры», заявившие о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили считаются среди специалистов одноразовыми, так как отремонтировать двигатель и отдельные узлы можно так же просто, как и весь автомобиль из салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации автомобиля.Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может проехать разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, качеством их сборки и дизайна.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz


Дизельные двигатели от Mercedes-Benz достаточно популярны и заслужили хорошую репутацию среди конкурентов. Знаменитый дизельный двигатель Mercedes-Benz был разработан еще в 1985 году, но за время своего существования он прошел не одну модификацию, позволившую дожить до наших дней.Не такой мощный, как у конкурентов, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата колеблется от 90 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях маркируется как ОМ612 и ОМ647.

Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя есть и редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и на переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, микроавтобусах Sprinter и T1.Опытные водители говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых деталей и разобраться в топливной системе, то двигатель практически неубиваемый, что добавляет ему немало звезд в рейтинге.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие многих автовладельцев этой фирмы. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что нечасто встречается на дизелях.Дизельный агрегат М57 впервые был установлен на BMW 330D E46, затем коротышку сразу перевели из класса медленных автомобилей в класс спортивных и заряженных, несмотря на дизель под капотом. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, этот двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его знаменитый «мумузик». Именно под его капот установили М57 от BMW.Заявленный производителем пробег около 350-500 тысяч километров.

Бензиновый двигатель Toyota 3F-SE


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а сам двигатель намного проще.

Можно долго спорить какой бензиновый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого свои плюсы и минусы. 3F-SE от Toyota открывает список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов.Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, привод ГРМ за счет ремня и достаточно простого распределенного впрыска топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации составляет 128-140 лошадей. Более продвинутые версии агрегата оснащены турбинами (3S-GTE). Этот модифицированный узел можно встретить как на современных автомобилях Toyota, так и на более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и других.

Огромным плюсом этого двигателя является возможность свободного переноса тяжелых грузов, удобное расположение узлов для обслуживания, простота ремонта и продуманность отдельных деталей.При хорошем уходе и без капремонта такой агрегат может спокойно пройти 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом. Также двигатель не перебирает топливо, что не доставляет владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Mitsubishi не сдает своих позиций в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, сохранившихся 4G63 и его модификаций. Впервые двигатель был представлен в 1982 году, несмотря на давность, сегодня устанавливается модифицированная версия.Некоторые поставляются с трехклапанным распредвалом SOHC, большую популярность приобрела другая версия DOHC с двумя распредвалами. Как пример, модифицированный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer Evolution, различные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За прошедшие годы агрегат 4G64 претерпел не одну модификацию, в одних версиях добавлена ​​турбина, в других изменена регулировка ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата остается прежней, особенно в случае замены масла.В число миллионников входят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации турбированные версии тоже достигают рекордного расстояния.

D-серия от Honda


Первую пятерку лидеров замыкают японские двигатели D15 и D16 от Honda. Более известна как серия D. В эту серию входит более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 л до 1,7 л. и действительно заслужили статус неубиваемых юнитов.Мощность двигателя этой серии достигает 131 л.с., но стрелка тахометра будет показывать около 7 тысяч оборотов.

Платформами для установки таких агрегатов стали автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигатели могут пройти около 350-500 тысяч километров, а благодаря продуманной конструкции и умелым рукам можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель из Европы — двигатель x20se семейства 20ne от Opel.Самым главным преимуществом этого агрегата является его выносливость. Неоднократно поступали заявления от владельцев, когда агрегат испытывал кузов автомобиля. Довольно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется в пределах 114 л.с. до 130 лошадей.

В период производства агрегат устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick.На территории Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбокомпрессором, мощностью 165 лошадей. Один из этих вариантов двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet и в результате машины отметились в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тысяч км без капитального ремонта, но и при бережном отношении преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-образные восьмерки


Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но не доставляют забот ни мелкими, ни крупными поломками.Агрегаты V8, способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров, можно легко перечислить по пальцам. Баварцы снова взяли ячейку со своим М60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров, а также отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще никасил) делает их практически неразрушимыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров агрегат не следует разбирать, а замена поршневых колец не требуется.Минусом считается топливо, необходимо тщательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированная современная версия — М62. Устанавливался на БМВ 5-й и 7-й серий.

Шесть цилиндров в ряд


Среди таких двигателей много миллионников, простая конструкция и балансировка — вот что обуславливает надежность и долговечность.Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota считаются лучшими в этом классе. Эти агрегаты доступны в простом и турбированном вариантах.

Чаще всего такие двигатели встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 восходит к 1968 году.За время существования агрегата было выпущено множество модификаций, но, несмотря на разные ситуации, двигатель до сих пор зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем колеблется от 2,5 литров до 3,4 литров, при мощности 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях он может быть из специального алюминиевого сплава), цепь ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 представляет собой турбированный М30 мощностью 252 лошадки.Этот двигатель в различных модификациях устанавливается на БМВ 5-й, 6-й и 7-й серий. Данных о том, каков был рекорд пробега этого мотора, пока нет, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда. Как отмечают многие, этот двигатель часто переживает саму машину в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошадей.Преимуществом такого агрегата является модифицированная система VANOS, способствующая более качественной работе. В целом он мало чем отличается от предыдущих вариантов, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг лучших двигателей достаточно не сложен. Все же спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из долговечности и ресурса. Гибридные и электрические двигатели не включены по соображениям стоимости, а техническое обслуживание таких агрегатов является особенным.Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

В список таких двигателей попал двигатель Toyota 3S-FE. Это один из основных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели характерны для автомобилей 90-х годов. Распредвал с ремнем, работает с простым распределительным впрыском.Такой двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Двигатель 3S-GE вместе с турбированным 3S-GTE переняли вполне приличный ходовой ресурс.

Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд моделей Tayota: Toyota Camry (1987-1991 гг.), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998 гг.), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000 гг.), Toyota RAV4 (1994)-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, и турбированный 3S-GTE также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен на серьезные нагрузки даже при неважном обслуживании. С ним было легко работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы могут пройти 500 тыс. км и даже больше (без капремонта).

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками, но если вы обнаружите под капотом потенциального «кандидата» один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не застрянет в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы многое могут пережить… Недаром их надежность вызывает восхищение автолюбителей всего мира.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen часто становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам в данном случае просто «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель — ПД 1,9 ТДИ. Двигатель не только стал «Двигателем года» 1999 года (в классе от 1,8 до 2 литров), но и заслужил репутацию чрезвычайно надежного силового агрегата — во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатки Common Rail.500 тысяч километров для этого турбодизеля — это больше, чем реальный пробег, в мире насчитывается более 750 тысяч экземпляров. Плюс двигатель вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 мощностей для него отнюдь не предел. Двигатель устанавливался в основном на автомобили гольф-класса.

Краткий обзор отчета о миллионерах США за 2019 год

29 января 2019 г.
WealthEngine

WealthEngine, лидер в области разведки состояния в США, специализируется на том, чтобы помочь вам идентифицировать, понять и установить связь с богатыми людьми.Наша исследовательская лаборатория WealthEngine обновила долгожданный отчет о миллионерах США за 2019 год, чтобы предоставить вам самую актуальную информацию о миллионерах по всей стране.

В настоящее время 12,7% взрослого населения США составляют миллионеры . По мере того, как богатство продолжает расти, а число миллионеров во всем мире растет из поколения в поколение, население делится на сегменты состоятельных людей (HNWI) и сверхбогатых людей (UHNWI).Рост этих подгрупп дает маркетологам и сборщикам средств как возможность, так и проблему для понимания и взаимодействия с этими многообещающими перспективами.

С ростом и диверсификацией населения миллионеров изменения в поведении миллионеров означают, что маркетологи и сборщики средств должны адаптировать свои усилия в области маркетинга, продаж и развития к желаниям, потребностям и ценностям своей целевой аудитории. Персонализация коммуникаций и продуктов позволяет маркетологам и сборщикам средств установить и наладить долгосрочные отношения со своими существующими и потенциальными донорами.

Искусственный интеллект и машинное обучение также революционизируют то, как каждая отрасль обращается к своим потребителям индивидуально. ИИ может помочь вам выявить закономерности и полезные идеи среди клиентов, доноров и потенциальных клиентов. Эти идеи можно использовать для создания прогностических моделей, которые не только определяют вашего следующего лучшего потенциального клиента, но также предсказывают или даже влияют на поведение. Благодаря этой развивающейся технологии, которая постоянно совершенствуется, у вас есть возможность обращаться к потребителям более персонализированным и целенаправленным способом.Вы можете понять их образ жизни и предоставить им именно то, что им нужно.

Данные, представленные в Отчете о миллионерах США за 2019 год, подчеркивают огромную ценность и возможности, которые можно получить, обнаружив миллионеров, с которыми у вас уже есть отношения, и миллионеров, с которыми вы хотите работать.

Как миллионеры становятся богатыми — businessnewsdaily.com

  • Есть два типа миллионеров: миллионеры, добившиеся успеха сами, и рожденные в богатстве.
  • Более двух третей людей с собственным капиталом в 30 миллионов долларов и более считаются «самостоятельными».
  • Независимо от того, как миллионеры получают свои деньги, все они имеют некоторые общие черты, включая приоритет сбережений и диверсификацию инвестиций.
  • Эта статья предназначена для тех, кто интересуется тем, как миллионеры, добившиеся собственного успеха, достигли того, что они имеют сегодня, и которые надеются извлечь уроки из своего успеха.

Исследования показывают, что большинство современных миллионеров не родились богатыми.

Исследование, опубликованное Wealth-X в 2019 году, показало, что около 68% людей с состоянием в 30 миллионов долларов и более сделали это сами.

Кроме того, второе исследование Fidelity Investments показало, что 88% всех миллионеров заработали сами, то есть они не унаследовали свое состояние.

Исследование Fidelity также показало, что основными источниками активов миллионеров, добившихся собственного успеха, были инвестиции/прирост капитала, компенсация и опционы на акции сотрудников/распределение прибыли. Этот путь заметно отличается от тех, кто унаследовал свое богатство, которые чаще ссылаются на предпринимательство, повышение стоимости инвестиций в недвижимость и само наследство в качестве источников активов.

Однако для миллионеров, добившихся успеха самостоятельно, получение богатства — не всегда простой процесс. Многие из них упорно трудились, чтобы добиться финансового успеха, а затем проявили смекалку и сообразительность и вложили свое новое богатство в нужные места. . Что общего у некоторых из этих миллионеров, добившихся успеха самостоятельно, и какие уроки вы можете извлечь для своей собственной инвестиционной стратегии?

Что общего у миллионеров?

Результаты исследования Fidelity показали, что, несмотря на то, что у миллионеров разные способы зарабатывания денег, они часто разделяют следующие черты:

  • Они ставят перед собой амбициозные цели и достигают их. Добившиеся успеха миллионеры воплощают свои идеи и мечты в жизнь, будь то открытие бизнеса или достижение других профессиональных или личных целей. Эта решимость является общей движущей силой многих людей, которые заработали свои миллионы без наследства.
  • У них есть наставники. Многие миллионеры, добившиеся успеха своими руками, быстро признают, что они не могут знать, как делать все. Они обращаются к тем, кто знает все тонкости различных видов сбережений и инвестиций, обращаясь к лучшим умам по каждому вопросу для получения точки зрения и понимания.Это, безусловно, окупается.
  • Они ищут обратную связь. Самосовершенствование миллионера никогда не прекращается. Сделавшие себя миллионеры ищут критику и отзывы в своих идеях и бизнес-практиках, гарантируя, что они могут лучше выявлять слепые зоны и гарантировать успех своих предприятий.
  • Они не боятся неудач. Миллионеры понимают преимущества извлечения уроков из неудач. Однако риски, на которые они идут, тщательно просчитаны, и каждый сценарий разыгран.Как только они совершают что-то, они отдают все.
  • Они понимают ценность времени. Время – деньги, и миллионеры тоже знают это . Они быстро учатся управлять своим временем и знают, что нет причин обменивать время на деньги.

Ключевой вывод: Опросы показывают, что миллионеров объединяет много общих черт, в том числе амбиции, ценность времени, отсутствие страха перед неудачей и умение обращаться за помощью к экспертам.

Что миллионеры делают со своими деньгами?

Согласно исследованию, когда дело доходит до инвестиционных стратегий, миллионеры, добившиеся успеха сами, чаще вкладывают средства в акции, в то время как те, кто родился богатым, как правило, больше вкладывают средства в недвижимость. Диверсификация этих инвестиций является ключевой для многих миллионеров.

Миллионеры вкладывают свои деньги в самые разные места, включая свое основное место жительства, взаимные фонды, акции и пенсионные счета.Миллионеры сосредотачиваются на том, чтобы вкладывать свои деньги туда, где они будут расти. Они стараются не вкладывать большие суммы в предметы, которые будут обесцениваться. Например, автомобиль для повседневной езды, скорее всего, со временем потеряет ценность.

Для большинства миллионеров главное – накопить деньги, прежде чем их тратить. Независимо от того, насколько велика их годовая зарплата, большинство миллионеров вкладывают свои деньги туда, где они будут расти, обычно в акции, облигации и другие виды стабильных инвестиций.

Ключевой вывод: Миллионеры вкладывают свои деньги в те места, где они будут расти, например, во взаимные фонды, акции и пенсионные счета.

Примеры миллионеров, добившихся успеха самостоятельно

Согласно тому же исследованию Wealth-X, которое обсуждалось ранее в этой статье, по состоянию на 2018 год немногим более 265 000 человек считаются сверхбогатыми, то есть их собственный капитал составляет 30 миллионов долларов или более. . При этом более двух третей из них самодельные. Вот три известных примера:

  • Барбара Коркоран : магнат недвижимости, ставший инвестором, начал свой одноименный брокерский бизнес с кредита в 1000 долларов.Под ее руководством она превратила бизнес в многомиллионную империю, которую продала за 66 миллионов долларов в 2001 году.
  • Дженис Брайант Хоуройд. Основатель и генеральный директор ActOne Group открыла свое кадровое агентство с 1500 долларов (900 долларов из которых она заняла у своей матери), факсом и телефоном. Сейчас она является одной из самых богатых чернокожих женщин-миллионеров в США, добившихся собственного успеха, с состоянием, оцениваемым в 285 миллионов долларов.
  • Уоррен Баффет . Возможно, один из самых известных и богатых людей в мире — и технически миллиардер, а не миллионер — Уоррен Баффет по-прежнему заслуживает упоминания в этом списке, потому что он хорошо известен тем, что сделал себя сам.Председатель и главный исполнительный директор Berkshire Hathaway заработал свои первые миллионы, управляя хедж-фондом, и известен своим принципиальным и разумным подходом к инвестированию.

Как лучше всего стать миллионером?

Исследование Fidelity показало, что, рассматривая свое финансовое будущее, 30% опрошенных миллионеров заявили, что озабочены сохранением своего богатства, а 20% заявили, что сосредоточены на увеличении своего состояния. Это составляет основу некоторых основных стратегий, если вы надеетесь пополнить ряды миллионеров.

«Сегодняшние миллионеры многомерны, и чтобы по-настоящему понять их, вам нужно взглянуть не только на их мировоззрение, но и на их путь к богатству и их финансовые цели на будущее», — сказал Санджив Мирчандани, президент National Financial, Fidelity. Инвестиционная компания.

Миллионеры предлагают несколько путей к богатству. Вот некоторые из них, которым вы можете научиться у себя:

Инвестируйте в разные места и направления

Не кладите яйца в одну корзину.Диверсификация ваших инвестиций помогает управлять рисками, гарантируя, что все ваши деньги не будут подвержены риску, если конкретная инвестиция пойдет на спад.

Имеют несколько источников дохода

Многие миллионеры, добившиеся собственного успеха, получают деньги из нескольких источников, включая зарплату, дивиденды от инвестиций, доход от аренды недвижимости и инвестиции, которые они сделали в другие предприятия, и это лишь некоторые примеры. . Если один поток доходов замедляется, его место может занять другой.Многое из этого называется пассивным доходом , или деньгами, заработанными без активной траты времени и усилий на предприятие.

Сохраняйте, сохраняйте, сохраняйте

Одна из распространенных тем, которую вы услышите от миллионеров, добившихся успеха своими руками, — сохранить свои деньги. Поместите свои деньги на инвестиционные счета, где они могут храниться и со временем приносить проценты (даже несмотря на то, что процентные ставки намного ниже, чем раньше).

 

Какие автомобили с миллионным двигателем. Двигатели Тойота-миллионер — легендарные двигатели из Японии.Лучшие автомобильные двигатели

Хотя бы раз каждый автолюбитель слышал такое понятие, как «двигатель-миллионник». Довольно звучное имя, безусловно, имеет толковое определение. Что это такое и на каких автомобилях чаще встречается? Эти и другие вопросы будут рассмотрены в данной статье.

Так как вопрос «миллионников» тесно связан с вопросом надежности автомобиля, эти темы тоже будут затронуты. Не обойден вниманием и особо интересный момент, у какого производителя машин с такими двигателями больше.

Определение понятия

Итак, что означает «машина миллионера»? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км. Многие могут не поверить. Кто-то может возразить, что это всего лишь «миф». Но на самом деле это реальный факт. Есть автомобили, которые имеют двигатель с пробегом в миллион и более километров. При этом такие автомобили на ходу и эксплуатируются, а не в музее.

Понятие «миллионер» имеет уточнения.Есть мнения, что этого звания достойны автомобили, пробежавшие 1 млн км без вскрытия двигателя. Для автомобилей это настоящая легенда. Чаще всего двигатель «миллионер» — это ресурс силового агрегата, который заложен в него производителем.

Что нужно сделать, чтобы двигатель проработал 1 000 000 км? Сразу стоит сказать, что не все производители закладывают такой запас прочности. Например, российский «АвтоВАЗ» дает 170 000 км, а «Нив» и того меньше — 80 000 км.Это связано с более тяжелыми условиями эксплуатации. Шоссеные грузовики работают в более щадящем режиме и легче преодолевают большие расстояния. Для американских грузовых двигателей реальны случаи в 2 и даже в 3 млн пробега.

Какие машины могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и отзывам населения глобальной сети):

  • американские автомобили;
  • Японские автомобили;
  • Немецкие концерны Volkswagen, BMW.

Есть и референсы других производителей, но это скорее исключение из правил, чем тренд.Есть автомобили с пробегом около полумиллиона километров. А таких, у которых на спидометре «честный» миллион, действительно мало. Среди российских производителей такого нет. Ближе всего к большим лимитам подошли экспортные версии АвтоВАЗа. Их надежность была на порядок выше, чем у моделей для внутреннего рынка.

Не все двигатели, для которых рассчитан пробег в миллион километров, могут его достичь. Очень важно, как происходит эксплуатация и техническое обслуживание.Многие агрегаты не доживают до половины расчетного срока службы. Виной тому — сложные условия внешней среды и несвоевременное устранение неполадок.

Как определяется надежность двигателя?

Многих интересует вопрос, какой единственно правильный ответ нельзя получить. Для начала стоит разобраться, из чего складывается понятие надежность.

Если понимать по-простому, то в понятие надежность входят:

  • износостойкость;
  • возможность ремонта;
  • безупречность в работе.

Первая точка определяет скорость износа деталей двигателя в процессе эксплуатации. Здесь качество заводской сборки и качество отработанного моторного масла. Нет смысла объяснять возможность ремонта. Что касается надежности, то это понятие указывает на способность агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Примером такой работы является легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшего зиму на улице. Это происходит на качественных двигателях.

При рассмотрении вопроса надежности важно понимать, что двигатель автомобиля не работает в вакууме. К нему должна быть подключена топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем ниже нагрузка на двигатель, тем дольше он будет работать. Такой агрегат будет и надежнее. Именно поэтому тихоходные дизели без турбины надежны. А как насчет бензиновых вариантов? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный «миллионер»?

На вопрос кто лучше или круче можно долго спорить и чаще всего безрезультатно. Факты и статистика — лучший помощник в таких случаях. Вот и получается, что двигатель «миллионника» чаще всего работает на солярке. Среди лидеров по большому пробегу есть как американские автомобили, так и японские и европейские. А их довольно много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Раньше было меньше электронной составляющей, которая имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность конкретного изделия напрямую зависит от качества его узлов или блоков. Вопреки мнению, что все простое надежнее, BMW создает самые сложные агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой фирмы составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, в хорошем состоянии, спокойно проезжающих миллион, — автомобили японского производителя Toyota. На высоком уровне находятся силовые агрегаты Nissan и Mitsubishi.Рассмотрим японские двигатели более подробно.

Японские двигатели на миллион километров

Как уже говорилось ранее, среди японских «вечных» двигателей больше всего отличилась Toyota. Это известный на тот момент 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Здесь 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат выпускался до 2000 года и имел лучшие показатели надежности. В газораспределительном механизме был задействован ремень, что не ухудшило общей картины.

Двигатель ударил не с большой силой. Его показатели находились в пределах 128-140 л. от. Интересно, что как только агрегат доработали турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже планки в миллион километров.

Еще 2 двигателя от Тойоты — 6-рядные 1JZ-GE и 2JZ-GE — имели ресурс «миллионников». Эти моторы выпускались в различных модификациях на протяжении 17 лет до 2007 года. Объемы этих «красавцев» 2.5 и 3,0 литра соответственно. Двигатели-миллионеры (Тойота) такого объема вкупе с качеством сборки давали отличный вариант.

У турбированных версий надежность тоже была на высоте, но до предела миллиона она не доходила.

Еще один японский агрегат, заслуживший миллионный ресурс — 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия такого двигателя была выпущена в 1982 году, то модернизированные модели сходят с конвейеров автопроизводителей уже сегодня.

Немецкие варианты «миллионеров»

Среди производителей пальму первенства по надежности держит mercedes benz.При этом официальный «миллионный» пробег на своих автомобилях компания не прописывает, есть только слоган. Но по факту это Мерседес с запасом в 1 000 000 км.

В Интернете есть известная история о греческом таксисте, который на своей машине марки Mercedes проехал миллион миль. После этого производитель заменил свой автомобиль на новый.

Автомобили от Мерседес отличаются, в первую очередь, качеством сборки. Настолько хорошо, что при должном обслуживании двигатели Mercedes Benz ходят 700 000 и более даже без ремонта.

Помимо Mercedes, среди немецких компаний по надежности выделяются такие фирмы, как BMW, Porsche и Volkswagen. Среди них именно Porsche в последнее время набирает обороты по качеству и надежности своих автомобилей и, скорее всего, станет лидером. В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

БМВ прошлых лет имеют самый показательный образец надежного автомобиля — в кузове Е39, который был произведен в 1997 году.Его владелец Йоханнес Руттен проехал почти 1 000 000 км. Эксплуатация автомобиля была жесткой, но с регулярной заменой масла. Удивительно, что автомобиль с таким пробегом легко развивал скорость до 200 км в час на автобане, а его АКПП даже не умела менять масло.

Автомобиль с большим пробегом

Речь идет о необычном автомобиле шведского производства. Вольво. Его пробег составил более 5 000 000 километров. Это устройство под названием было куплено еще в 1966 году.Американец Ирв Гордон проехал на нем более 3 миллионов миль. И если первые 800 тысяч он нажил за 10 лет, то за 32 года на спидометре красовалось более 2 700 000 миль пробега. Этот случай был занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

Как это возможно? Двигатель «миллионник», причем даже несколько раз подряд. На вопрос, как машина может прослужить так долго, владелец легендарной Volvo любил повторять: «Первое, что нужно сделать, это прочитать инструкцию по эксплуатации.Исходя из этого, можно догадаться, что уход за автомобилем был качественным. Хозяин был просто без ума от своей машины. Ведь это была его сбывшаяся мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти всю Европу.

Производитель автомобилей Volvo с тех пор продал права на производство компании Ford в 1999 г. Сегодня владельцем марки Volvo для легковых автомобилей является концерн Jeely Повлияло ли это на надежность автомобилей и их качество, покажет время

Миллионер автомобили из Америки

Американские автомобили всегда славились своей мощностью и надежностью.Возможность длительной эксплуатации автомобилей в различных суровых условиях заставляет конструкторов разрабатывать качественную продукцию. Форд, самый известный концерн в нашей стране, выпускает автомобили высочайшего качества.

Среди лидеров по надежности в диапазоне 2000-х годов такие модели, как Ford Mustang и Ford Fusion. Что касается других американских производителей автомобилей (таких как Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные «миллионеры».

На вопрос, какие двигатели являются «миллионерами» среди американских автомобилей, лучше всего ответит статистика.Среди легковых автомобилей такие могут быть у любого производителя.

И здесь у американских концернов есть преимущества.

  • В первую очередь это большие двигатели. Это позволяет использовать только часть резервов и не перенапрягать двигатель.
  • Во-вторых, качество изготовления, которым могут похвастаться и Ford, и Cadillac.
  • В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе работают значительно дольше бензиновых аналогов.

Стоимость двигателей с большим пробегом

Есть ли преимущества у подержанного двигателя перед новым? Конечно, есть.Это, в первую очередь, приработка всех узлов и деталей. То есть двигатель уже обкатан и работает в оптимальном для себя режиме. Кроме того, б/у версия всегда дешевле новой. Исключением могут быть только настоящие двигатели-«миллионники», которые ценятся исключительно как раритеты. Чаще всего они забираются производителями для всестороннего исследования.

Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно приобрести в среднем за 50 000–100 000 рублей, то 300 «лошадей» обойдутся в 150 000–250 000 рублей.Агрегаты с запасом работы на миллион километров сегодня проектируют реже. Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. Но на практике таких цифр достигают немногие. Причина этого не только в дешевом и не своевременном обслуживании. Главное — сильный износ деталей на высоких оборотах и ​​при перегрузках. В этом вопросе американские автомобили находятся в более выгодном положении, чем отечественные.

Как добиться «миллионного» пробега от своего автомобиля?

С чего стоит начать, чтобы узнать, рассчитан ли двигатель вашего автомобиля на миллион километров пробега? Пусть двигатели-миллионники, список которых может и не быть мифом, все же существуют, важно знать конкретно о своем.

А тут простая школьная физика. Почему изнашиваются узлы и детали двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения. Ведь в процессе работы силового агрегата все компоненты находятся под высоким напряжением при высоких температурах. Смазка в двигателе играет огромную роль. Поэтому первый вывод для увеличения ресурса работы – своевременная замена моторного масла. При этом необходимо заливать только рекомендованное производителем масло.

Второй вывод для продления жизни двигателя — равномерная работа без скачков и перегрузок, и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко снижает общий ресурс силового агрегата. Об этом наглядно свидетельствует разница в ресурсах турбированных и простых двигателей.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «вечном» двигателе. То есть, когда трения нет вообще. Если добиться минимального трения в системе, можно получить максимально долгий срок службы.В условиях автомобильных двигателей существуют аналогичные методы. Это приложение особенное. Благодаря их использованию на узлах и деталях двигателя появляется дополнительный тонкий слой защиты от трения.

Заключение

Подводя итоги, мы видим, что на самом деле есть «миллионерский» двигатель. На каких машинах она может стоять, тоже выяснили. Оказалось, что и среди японских, и среди европейских и американских производителей такие экземпляры были и есть. Будь то немецкий Мерседес или японская Тойота — при должном уходе двигатель спокойно ходит по приборам до миллиона километров.

История автомобилей с пробегом более миллиона километров отличается качеством сборки и регулярной заменой масла. Кроме того, во всех случаях заметна реальная заинтересованность самих производителей. Автомобили с таким пробегом либо выкупаются, либо обмениваются на новые.

В погоне за качеством и надежностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Итак, силовые агрегаты становятся очень популярными, так как намотать миллион километров не так-то просто.

Что означает двигатель миллионер

Двигатель миллионер — двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта.Конечно, это абстрактный показатель, так как есть ряд «но», которые следует учитывать.

Например, своевременное и качественное обслуживание играет важную роль в ресурсе и работе мотора. Другим важным фактом является манера вождения водителя и обращение с двигателем.

Моторы Millionaire делятся на два типа: для грузовых и легковых автомобилей. Что касается грузовиков, то в эту категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового транспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный ряд самых известных

Как было сказано ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сравнивать между собой. Так вот, для легкового автомобиля это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по отдельности.

1 000 000 на легковой автомобиль

Первыми представителями двигателей с ресурсом в 1 миллион километров стали американцы, сделавшие свои легендарные маслкары.Так родились двигатели Shelby Mustang и Chrysler. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили, как Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом развития двигателей с миллионным пробегом является знаменитая немецкая дуэль BMW и Mercedes. В ходе боя были разработаны такие легендарные двигатели, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации эти силовые агрегаты способны служить практически вечно.

Нейтралитет Японии. Пока немцы бодались, японские автопроизводители сделали несколько двигателей, ничуть не уступавших по надежности и качеству своим европейским конкурентам.Так, свет увидели силовые агрегаты, ставшие впоследствии легендами, — Mitsubishi 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство этих силовых агрегатов прекращено, их эксплуатация продолжается и по сей день.

Не забываем про силовой агрегат Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования не менее 1 000 000 км. На последних версиях мотора используется термокерамическая технология. Это означает, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеют керамическую структуру, способную выдерживать большие нагрузки.

На данный момент не многие автопроизводители могут похвастаться тем, что имеют в своем арсенале двигатели с ресурсом 1 000 000 км. Так, в Европе миллионеры выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последние годы количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надежностью и ресурсом, сокращается, так как дороговизна производства снизила популярность.

Это связано еще и с тем, что мотор с ресурсом 300 000 км несколько раз выгоднее ремонтировать, чем покупать и обслуживать миллионер.

Прочность и мощность в сочетании с надежностью

Особое внимание следует уделить двигателям с ресурсом 1 000 000 для тяжелой техники. Да, большинство седельных тягачей от производителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель двигателей Cummins уже около 20 лет выпускает силовые агрегаты такого уровня и ресурса.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тракторы, такие как Peterbilt. Не обошли стороной эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где давно можно встретить двигатели Cummins на Камазах.

Но, есть отечественные аналоги зарубежному двигателю, ничем не уступающие по качеству и надежности. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автозавода признаны в мире одними из самых лучших и надежных силовых агрегатов. Мощностные качества этих двигателей высокие, а ресурс использования при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 миллион километров.

Выход

Моторы-миллионеры в настоящее время довольно широко представлены.Многие автопроизводители увеличивают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надежностью. Но, стоимость автомобилей с такими характеристиками намного выше, чем у автомобилей с силовым агрегатом, у которого срок службы составляет 250-300 тыс. км.

Среди автомобилистов идет спор: есть неубиваемый двигатель или нет? Существуют ли такие двигатели на самом деле? В этой статье будет представлен список автомобилей с двигателями-миллионниками.

Что такое паровоз миллионера?

Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера».Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы существуют, и их много.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. ремонтопригодность.
  2. Прочность .
  3. Надежность.

Но стоит сказать, что понятие миллионерские двигатели вовсе не означает, что такой пробег машина проедет без капитального ремонта.Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • Японские автомобили;
  • Автомобили американского производства;
  • Немецкие автомобили.

Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО(ТО) и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на какой ресурс заложенный в него выходит, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что автомобили с дизелем уже не убивают.Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

  • дизель. Эти типы двигателей заслужили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные четверки. Автомобили с такими двигателями конкурируют по популярности и надежности с дизельными;
  • бензин рядная «шестерка». Эти моторы отличаются большой мощностью, при движении на них практически отсутствует вибрация;
  • V-образная «восьмерка». Такие двигатели бывают больших размеров, и в отличие от первых трех не могут похвастаться длительной эксплуатацией автомобиля, хотя этого нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем преодолевал отметку в 1 миллион километров. С тем, что такое миллионник, мы разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями миллионера

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами.Среди бензина можно отметить следующие:

  • Тойота 3S-FE;
  • Honda серии D;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • БМВ М30 и М50.

К числу дизельных долгожителей относятся следующие марки двигателей:

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет автомобили с двумя распредвалами.Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они несколько раз модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль. Бриллиант китайского производства.

Тойота 3S-FE

Также 2-х литровыми считаются двигатели Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых.Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный двигатель с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. При своевременном проведении планового обслуживания такие моторы способны пройти без капитального ремонта свыше 500 тысяч километров.

Honda серии D

Модельный ряд автопроизводителя Хонда, в своем ассортименте насчитывает более десятка различных модификаций двигателя, объемом от 1,2 до 1,7 литра, и по праву считается неубиваемым.В таких двигателях мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3,0 литра. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили по миллиону километров без капитального ремонта.Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

БМВ М30 и М50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к миллионникам. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадей». А вот модель М50 выпускалась с объемами 2, -2,5 литра, и мощностью двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился цепью.Такие моторы способны пройти 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионерам. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период. Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Мерседес-Бенц OM602

Этот дизель выпускался с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя соблюдать все указания сервисной книжки, то такие двигатели способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Результаты

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время подвести итоги.Автомобили с двигателями-миллионниками существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить плановые ТО, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

В мире автолюбителей ходят легенды о безотказных двигателях. Многие даже утверждают, что могут подтвердить надежность того или иного мотора пробегом в полмиллиона-миллиона километров, хотя наблюдают за ним всего несколько лет.На самом деле есть двигатели-миллионники, мы составили для вас список автомобилей. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром в последние десятилетия постарался на славу, то таких автомобилей очень много.

Двигатель — миллионер от БМВ

Надежность двигателя определяется следующими показателями:

  • долговечность определяется скоростью изнашивания деталей двигателя;
  • надежность, то есть частота каких-либо отказов, приведших к прекращению эксплуатации;
  • стойкость, то есть устойчивость к воздействию различных внешних факторов в моменты бездействия;
  • Ремонтопригодность
  • — можно ли отремонтировать.

Этот список вызывает много вопросов. Является ли 1 млн км пробегом, после которого полностью изнашиваются детали двигателя? Или за это время не должно быть сбоев? А может он настолько ремонтопригоден, что машина с ним без проблем проедет 1 миллион километров?
В этом случае также нужно говорить о предельном состоянии. Это определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных для окружающей среды ситуаций. Такой подход предполагает, что двигатель может пройти 1 миллион км при надлежащем обслуживании.

Паровоз миллионера — это машина, наделенная огромным запасом прочности.

Говоря о миллионерах, чаще всего вспоминают автомобили, выпущенные в 80-х и 90-х годах, ведь они до сих пор активно эксплуатируются. Их запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капитального ремонта. Современные модели производятся в суровых экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются двигатели меньшего размера, что приводит к форсировке и использованию турбонаддува. А это сокращает срок службы мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионеров: какие они?

Двигатель миллионера Toyota 3S-FE

  1. Дизели зарекомендовали себя как надежные и долговечные двигатели. И они действительно имеют хороший запас прочности, несмотря на то, что их конструкция достаточно проста. Mercedes-Benz OM602, BMW M57 наделены неубиваемыми моторами.
  2. Бензиновые рядные четверки конкурируют по популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет.К представителям этой категории относятся Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-серии, Opel 20ne.
  3. Бензиновые рядные «шестерки» Отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями-миллионниками этой категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и M50.
  4. V-образная «восьмерка» – это крупные агрегаты, которые не могут похвастаться сверхдлительным сроком эксплуатации. Впрочем, к «американцам» все эти заявления примерять не стоит.Моделей с V-образными агрегатами, которые легко перешагивают полумиллионный порог, не так уж и много, типичный представитель – BMW M60.

У каких автомобилей двигатель миллионера?

Но список автомобилей с двигателями-миллионниками не так уж и мал. Не так далеко прошло то время, когда мир буквально заполонило желание оснастить автомобиль неубиваемым двигателем. Более того, некоторые компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Какие автомобили имеют двигатели миллионера? Список далее:

  1. Мерседес-Бенц OM602.
  2. БМВ М57.
  3. Тойота 3S-FE.
  4. Мицубиси 4G63.
  5. Honda D-серии.
  6. Опель 20н.
  7. БМВ М60.
  8. Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE.
  9. БМВ М30.
  10. БМВ М50.

Миллионеры — самые надежные двигатели нашего времени

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионеры» безвозвратно забыты? Нет, хотя сегодня в моду вошли «одноразовые» автомобили.Покатался года 3-4, продал и — в салон за новой «ласточкой». Что скрывать? На самом деле неудачные модели есть, но не все. люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а иногда и 10 и более лет, а кто-то даже покупает машину «с рук».

Список современных двигателей миллионеров достаточно широк.

В этом плане миллионеры — самые надежные двигатели нашего времени. Но какой выбрать и не прогадать? Вы можете выбрать лидеров по классам.Стоит сказать, что более дорогие модели плохо приспособлены к жесткой эксплуатации, но игнорировать их тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен машинами отечественного и зарубежного производства. Они практичны и не обременены различной электроникой и ненужными функциями. Безоговорочным лидером в этой категории можно назвать К7М от Рено, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Рено К4М.
  • Средний класс представлен такими наименованиями как Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серия двигателей Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс Это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории являются Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Мерседес Е класса в кузове W212 и с двигателем ОМ651.
  • представительский класс не может быть дешевым, ведь автомобили под завязку напичканы последними новинками. Среди них невозможно назвать лучших. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример — двигатель «Мерседеса-миллионника»), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые двигатели.

Современные двигатели-миллионеры продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня.Тенденции немного изменились, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели-миллионники.

Эксплуатационные характеристики

В любом случае пробег мотора зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительным простоем в пробках и быстрой ездой детали изнашиваются намного быстрее. А если для такси выбрать Тойотовский двигатель-миллионник, то все изменится в лучшую сторону.Такси практически постоянно находится в движении, и это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.

Регулярный уход за деталями машин может продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масел, использование качественного топлива.

Паровоз миллионера интересен только гипотетически. Ведь если провести нехитрые математические расчеты, то станет ясно, что автомобиль проедет 1 млн км за 37-40 лет.И за это время рассыпается, хотя мотор продолжает работать.

Десятка самых популярных паровозов-миллионеров в видео на нашем сайте!

Прогресс и развитие автомобильной промышленности идут быстрыми темпами. Агрегаты разрабатываются таким же образом. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говоря о том, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, а также о производителе – японец, немец или американец – мнения обязательно разделятся.Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель, рассчитанный на скорость, третьи – чтобы он был прочным и не подводил. Основное отличие двигателей заключается в классе автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменятся объем агрегата, характеристики и мощность.

Опытные автовладельцы скажут, что в автомобиле главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тысяч километров пробега.Хорошо, если владелец автомобиля один и следит за двигателем, но если хозяев было несколько с начала покупки и они не смотрели двигатель автомобиля, то ремонт понадобится гораздо раньше, а стоимость может быть намного больше.

Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет.В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигатели


В наше время инженеры так быстро разрабатывают двигатели, что порой не задумываются о качестве, чтобы анонсировать новую модель агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные турбированные версии, у которых первые поломки появляются еще до 40 тысяч. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии есть и легенды – это так называемые «миллионеры», заявившие о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных узлов может стоить столько же, сколько и весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации автомобиля. Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, качеством их сборки и инженерной мысли.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz


Дизельные двигатели Mercedes-Benz достаточно популярны и заслужили хорошую репутацию среди конкурентов. Всем известный дизельный двигатель Mercedes-Benz был разработан еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, позволившую дойти до наших дней. Не такой мощный, как конкуренты, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата от 90 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях маркируется как ОМ612 и ОМ647.

Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя есть и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и на переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, микроавтобусах Sprinter и T1. Опытные водители говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель практически неубиваемый, что добавляет ему немало звезд в рейтинге.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие многих автовладельцев этой фирмы. Помимо ранее упомянутой надежности, агрегат отличается мощностью и резвостью, что не часто встречается на дизелях. Впервые дизельный агрегат М57 был установлен на BMW 330D E46, при этом коротышка сразу же был переведен из класса медленных автомобилей в класс спортивных и заряженных, несмотря на то, что под ним стоял дизельный двигатель. капот.Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий этот двигатель встречается на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его знаменитый «мумузик». Именно под его капотом установили М57 от БМВ. Заявленный производителем пробег около 350-500 тысяч километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Тойота


Несмотря на огромное расстояние дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем.Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а устройство самого двигателя гораздо проще.

Можно долго спорить Газовый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, привод ГРМ осуществляется от ремня и достаточно простого распределенного впрыска топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации составляет 128-140 лошадей.Более продвинутые версии агрегата оснащены турбинами (3S-GTE). Этот модифицированный узел можно встретить как на современных автомобилях Toyota, так и на более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и других.

Огромным плюсом этого двигателя является возможность свободного переноса тяжелых грузов, удобное расположение узлов для обслуживания, простота ремонта и продуманность отдельных деталей. При хорошем уходе и без капитального ремонта такой агрегат может спокойно пройти 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом.Также двигатель не перебирает топливо, что не доставляет владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Mitsubishi не сдает своих позиций в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживших до наших дней 4G63 и его модификации. Двигатель был впервые представлен в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия установлена ​​и сегодня. Некоторые поставляются с трехклапанным распределительным валом SOHC, большую популярность приобрела другая версия DOHC с двумя распределительными валами.Например, модифицированный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer evolution, разные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы производства агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в одних версиях добавлена ​​турбина, в других изменена регулировка ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла.Миллионерами являются агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации турбированные варианты достигают рекордного расстояния.

D-серия от Honda


Замыкает пятерку лидеров японский двигатель D15 и D16 от Honda. Более известна как серия D. В эту серию входит более десяти модификаций этих агрегатов, от 1,2 л до 1,7 л. и действительно заслужили статус неубиваемых юнитов. Мощность двигателя этой серии достигает 131 л.с., но стрелка тахометра будет показывать около 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов стали автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигатели могут пройти около 350-500 тысяч километров, а благодаря продуманной конструкции и умелым рукам можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель из Европы — двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным преимуществом этого агрегата является выносливость.Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат пережил кузов автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется в пределах 114 л.с. до 130 лошадей.

В период производства агрегат устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. В Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадей.Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet, в результате чего машины отметились в ралли. В самых простых модификациях агрегаты семейства 20ne могут не только пройти без капитального ремонта 500 тысяч км, но и при бережном отношении преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-8


Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но не доставляют забот ни мелкими, ни крупными поломками. Агрегаты V8, которые легко перешагивают отметку в 500 тысяч километров, можно легко перечислить по пальцам.Баварцы снова в клетке со своим М60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасил, а также отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще никасил) делает их практически неразрушимыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров агрегат не следует разбирать, и не потребуется замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе.В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированная современная версия — М62. Устанавливаются на BMW 5-й и 7-й серий.

Шесть цилиндров в ряд


Среди таких двигателей много миллионников, простая конструкция и балансировка — вот что обуславливает надежность и долговечность. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota считаются лучшими в этом классе.Эти агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигатели встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря простой конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Баварский БМВ М30


История баварского двигателя БМВ М30 тянется с далекого 1968 года. За время существования агрегата было выпущено множество модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель все равно показал себя единым из самых надежных.Рабочий объем от 2,5 литров до 3,4 литров, мощностью 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях он может быть изготовлен из специального алюминиевого сплава), цепь ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет с 24 клапанами) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 представляет собой турбированный М30 мощностью 252 лошадки. Этот двигатель в разных модификациях устанавливается на бмв 5-й, 6-й и 7-й серии. Пока нет данных, что стало рекордом для этого двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда.Как многие отмечали, этот двигатель часто переживает саму машину в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварец BMW M50. Рабочий объем от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошадей. Преимуществом такого агрегата является модифицированная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом мало чем отличается от предыдущих вариантов, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг лучших двигателей достаточно не сложен. Еще спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из долговечности и ресурса. Гибридные и электрические двигатели не включены из-за стоимости, а обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

Икона спортивного автомобиля Цуффенхаузена — миллионер

Миллионный 911 — это единичный экземпляр.Создан в штаб-квартире Porsche и тщательно усовершенствован компанией Porsche Exclusive, которая уже более 30 лет отвечает за добавление деталей в ограниченные и эксклюзивные мелкосерийные модели Porsche. Юбилейное купе содержит в себе квинтэссенцию более чем полувековой истории 911-х: спортивный, но подходящий для повседневной езды; мощный, но эффективный; эксклюзивный, но вечный. Модель спортивного автомобиля создана на базе 911 Carrera S с оппозитным двигателем мощностью 331 кВт (450 л.с.) и семиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Уникальный экземпляр с историческими акцентами 

Этот уникальный автомобиль, окрашенный в особый цвет «Ирландский зеленый» и индивидуально оснащенный кожаными сиденьями с оригинальным узором «пепита» 1964 года, напоминает первый официальный 911 Ферри Порше. У основателя компании был один из первых серийных автомобилей с номер шасси 300.003 окрашен в зеленый цвет, его любимый цвет. Ему подарили автомобиль 19 октября 1964 года. В 1965 модельном году Irish Green был наконец включен в цветовую схему в качестве нового цвета краски, и сегодня его все еще можно заказать в Porsche в качестве отдельного цвета.

Юбилейный автомобиль украшен эксклюзивными чехлами для сидений ручной работы, а также многими другими индивидуальными деталями. На комбинации приборов появится надпись «1 000 000 911», а цифры и подсветка станут мерцающими зелеными. Круглые приборы имеют серебряную окантовку, как и в архетипе 1964 года, как и часы Sport Chrono. Еще одним уникальным завершающим штрихом является спортивное рулевое колесо с гербом Porsche 1964 года на ступице. Обод из красного дерева ручной работы напоминает деревянный руль, который в 1960-х годах был обязательным атрибутом спортивных автомобилей.Герб на капоте такой же, как и на оригинальном 911. На крышках ступиц есть этикетка «911». Логотип PORSCHE белого цвета на окрашенных в черный цвет тормозных суппортах и ​​золотого цвета на крышке багажника. Значки с логотипом «1 000 000» (на центральной стойке снаружи, на накладке приборной панели в салоне) указывают на особый статус юбилейной модели.

Дальнейшие усовершенствования подчеркивают вневременную спортивную элегантность и эксклюзивность легендарного спортивного автомобиля.Внешняя оболочка наружных зеркал Sport Design, наружные дверные ручки и планки решетки воздухозаборника на задней крышке переливаются серебристым гальвано. Полосы вокруг боковых окон сделаны из соответствующего алюминия. В знак уважения к легендарным колесным дискам Fuchs, которые десятилетиями характеризовали образ 911, уникальная модель оснащена 20-дюймовыми спортивными шинами Carrera классического дизайна. В интерьере специалисты мастерской Porsche Exclusive использовали все варианты кожи, доступные для 911.Панель переключателей имеет акценты из красного дерева. Эти выдающиеся детали также являются данью уважения самому первому 911. 

911 Carrera S с форсированным двигателем

Что касается технологий, то юбилейная модель представляет собой лидирующую позицию этого самого продаваемого спортивного автомобиля. Выдающиеся характеристики продукта и качество гарантируют, что почти вошедшая в поговорку удовлетворенность клиентов будет относиться и к новому поколению. В основе 911 Carrera S лежит трехлитровый оппозитный двигатель с турбонаддувом.С установленным комплектом повышения производительности двигатель теперь развивает мощность 331 кВт (450 л.с.). Пакет включает в себя такие функции, как более крупные турбокомпрессоры, пакет Sport Chrono, включающий динамические опоры двигателя, модифицированную систему охлаждения тормозов и спортивную выхлопную систему с двумя центральными выхлопными трубами уникального дизайна. Это позволяет 911 Carrera S разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды и развивать максимальную скорость 312 км/ч. Комбинированный расход топлива составляет 9,4 л/100 км.

911 Carrera является эталоном универсальных спортивных автомобилей с точки зрения динамики движения.В каждом новом поколении Porsche совершенствует образцовое сочетание повседневного комфорта и гоночных характеристик. Стандартное шасси PASM с занижением на десять миллиметров обеспечивает выдающуюся устойчивость на поворотах благодаря усовершенствованному поколению амортизаторов в сочетании с расслабляющим комфортом на дальних дистанциях.

Модель 911 была и всегда будет современной. Отчасти это связано с постоянно растущим набором функций Porsche Connect Plus. Система управления коммуникациями Porsche (PCM), включая модуль онлайн-навигации и голосовое управление, входит в стандартную комплектацию моделей 911 Carrera.Мобильные телефоны и смартфоны могут быть подключены через W-LAN.

Уникальная модель с отделкой Porsche Exclusive

Миллионный 911 уникален не только из-за своего серийного номера; его отделка также уникальна. В этом убедились специалисты Porsche Exclusive. Собственная мастерская специализируется на индивидуальных модификациях Porsche. Спектр услуг включает в себя консультирование клиентов, желающих настроить свой новый автомобиль, разработку вариантов специального оборудования для каждого модельного ряда, а также производство специальных автомобилей и ограниченных мелкосерийных серий.

Porsche Exclusive имеет многолетний опыт создания индивидуальных спортивных автомобилей. Первой мелкосерийной серией стал 911 Turbo «с наклонным носом», который производился в период с 1982 по 1989 год. Его конструкция была основана на гоночном автомобиле 935. Многие из последующих проектов стали заветными легендами. Например, в 1993 году по специальному заказу Porsche Exclusive было построено всего 15 автомобилей Carrera 2 Speedster с турбонаддувом. 911 Carrera 3.6 Speedster модели 993 — один из самых редких спортивных автомобилей Porsche.Всего было построено две единицы этой модели, в 1995 и 2000 годах. 

В основе мелкосерийных, ограниченных серий и единичных моделей лежит любовь к деталям и мастерство при изготовлении и установке компонентов. Porsche Exclusive собрал ряд популярных усовершенствований. Конфигуратор автомобилей Porsche предлагает более 600 настраиваемых функций для различных моделей. Также доступны варианты цвета и материала. Среди излюбленных вариаций — аэродинамические обвесы, пакеты спортивного дизайна и модифицированные передние и задние фонари.В салоне клиенты предпочитают кожу в сочетании с деревом, карбоном, алюминием или нержавеющей сталью. В центрах Porsche также можно получить консультацию по ассортименту и опциям, предлагаемым Porsche Exclusive. Об особых пожеланиях может позаботиться один из международных эксклюзивных флагманских дилеров Porsche или специализированный консультант по работе с клиентами на заводах Porsche в Цуффенхаузене и Лейпциге. Практически любое требование заказчика может быть выполнено. Единственным условием является техническая, юридическая и качественная осуществимость.

Юбилейные часы: Datetimer «One Millionth 911» от Porsche Design

В честь юбилея компания Porsche Design выпустила «миллионный 911-й» Datetimer.Эти уникальные часы с типичными для модели 911 элементами дизайна являются частью коллекции 1919 эксклюзивного лайфстайл-бренда. Стрелка секундной стрелки переливается тем же зеленым цветом, что и приборная панель спортивного автомобиля. Значок «Porsche Design» на циферблате приборов позолочен, как и герб на передней части автомобиля. Ремешок юбилейных часов выполнен из той же кожи, что и оригинальный автомобиль. Даже швы выполнены из той же пряжи, что и в салоне спортивного автомобиля.

Титановый корпус и циферблат прибора выполнены в черном матовом антибликовом цвете. Дизайн, восходящий к Chronograph I 1972 года: первый продукт, разработанный профессором Фердинандом Александром Порше для его недавно основанной дизайнерской компании, был создан по образцу неотражающей матовой черной отделки спортивных автомобилей того времени. Неподвластный времени дизайн 911 также был детищем Ф. А. Порше.

В Северной Дакоте трудно отличить нефтяного миллионера от обычного Джо. Северная Дакота.

На этом снимке, сделанном 17 мая 2012 года, вид с воздуха на нефтяную скважину недалеко от Уотфорд-Сити, Северная Дакота. Многие жители нефтяного региона Северной Дакоты получают от 50 000 до 60 000 долларов в месяц в виде лицензионных отчислений за нефть, а некоторые — более 100 000 долларов, сказал Дэвид. Ункенхольц, старший трастовый сотрудник First International Bank & Trust в Уотфорд-Сити. Снимок сделан 17 мая 2012 года. REUTERS/Ben Garvin

Возьмите Роберта Вестерна, фермера, который был одет в мятый комбинезон и бейсболку, потягивая кофе и обсуждая нефтяной бум, преобразивший этот когда-то сонный город.

«Некоторые молодые люди покупают гораздо больше — машины, транспортные средства и тому подобное», — сказал 75-летний Вестерн. «Остальных из нас, я думаю, это не сильно меняет наш образ жизни. У меня нет особых потребностей».

После его отъезда его друг Эрл Рогстад ​​заметил посетителю: «Жаль, что Роберт не подготовил свой самолет… Прошлым летом он предложил мне прилететь и посмотреть (нефтяные скважины) с воздуха».

Вестерн не упомянул, что он является совладельцем одномоторного винтового самолета Piper, согласно записям FAA.Он признал, что получает лицензионные отчисления за нефть со скважин на своей ферме, но местные жители говорят, что он далеко не самый богатый человек в городе. Неясно, является ли Вестерн миллионером или просто богатым.

«Нельзя отличить обычного Джо-фермера от среднего Джо-миллионера», — сказал Уорд Хайдбредер, городской координатор Стэнли.

Средний доход в округе Маунтрейл, центре бума нефтедобычи в Северной Дакоте, примерно удвоился за пять лет до 52 027 долларов на человека в 2010 году, что позволило ему войти в сотню самых богатых жителей США.На этом основании округа С., включая Нью-Йорк и Марин, штат Калифорния.

Бум может создавать до 2000 миллионеров в год в Северной Дакоте, сказал Брюс Гьовиг, основатель Центра инноваций в Университете Северной Дакоты.

Многие жители нефтяных регионов получают от 50 000 до 60 000 долларов в месяц в виде лицензионных отчислений за нефть, а некоторые — более 100 000 долларов, сказал Дэвид Ункенхольц, старший трастовый сотрудник First International Bank & Trust в Уотфорд-Сити, административном центре округа Маккензи.2 нефтедобывающий округ в штате за Маунтрейлом.

Нефти так много, что в Стэнли, население которого за последние пять лет увеличилось почти вдвое и достигло 3200 человек, скважина, пробуренная под городом, означает, что многие домовладельцы могут получить небольшой чек на лицензионные отчисления за нефть.

По словам банкира Ункенхольца, многие новые богачи Северной Дакоты просто прячут наличные на сберегательных и расчетных счетах с «смехотворно большими» остатками.

Дома-монстры, показные кольца с бриллиантами или роскошные спортивные автомобили Калифорнии и Нью-Йорка практически отсутствуют в Северной Дакоте.Поиск богатства здесь — тонкое упражнение.

Местные жители указывают на пикапы. По словам совладельца Гэри Эванса, бум увеличил продажи грузовиков, оснащенных дополнительными аксессуарами у дилера Ford Стэнли, Prairie Motors Inc.

«Они намного более сложные, гораздо более загруженные, чем раньше, даже аксессуары», — сказал Эванс. «Существует большой спрос на аксессуары для пикапа — от подножек до решетки радиатора и хромированных колес».

66-летний Эванс, совладелец дилерского центра с 1970 года и менеджер по оказанию услуг, сказал, что большинство жителей не изменили своих покупательских привычек, особенно те, кому за 50.

«На некоторых из этих людей можно смотреть и даже не знать, есть у них нефтяная скважина или нет, а их может быть несколько», — сказал Эванс, выросший на семейной ферме к западу от Стэнли и также несколько акров полезных ископаемых.

НЕФТЯНАЯ МАТЕМАТИКА

Одна из причин, по которой богатые местные жители не хвастаются своими деньгами, заключается в том, что некоторые жители не владеют драгоценными правами на землю и упустили бум. Права на землю и полезные ископаемые могут быть разделены и проданы в Северной Дакоте, и это часто происходит.

Роялти выплачиваются на основе нефти, добытой и проданной в основном на участках земли размером в одну или две квадратных мили. Владелец прав на добычу полезных ископаемых получает роялти. Разделение прав между несколькими наследниками земли может оказаться сложной задачей.

Проще говоря, скважина, производящая 100 баррелей нефти в день и продаваемая по цене 80 долларов за баррель, принесет 248 000 долларов за 31-дневный месяц. Государство собирает налоги на добычу и производство в размере около 11,5 процентов. Отсюда, если у правообладателей будет одна пятая роялти, они будут получать 43 896 долларов в месяц.

В июле скважины в Северной Дакоте производили в среднем 92 барреля в день, но некоторые из них производили более 10 000 баррелей в месяц, что является неожиданной удачей для владельцев роялти.

Часть этих денег пошла в местные церкви в виде анонимных пожертвований, а часть — в школы для технологий, сказал Хайдбредер, городской координатор.

От бума выигрывают не только землевладельцы. Нефть также дала высокооплачиваемые рабочие места, и часть этих денег просочилась в местный бизнес.

В Северной Дакоте возникли так называемые мужские лагеря, где рабочие-нефтяники живут во временных общежитиях.

В лагере для мужчин в Уиллистоне, которым управляет поставщик жилья для рабочей силы Target Logistics, 26 кухонных работников, все из-за пределов штата, работают 84 часа в неделю в течение шести недель подряд, а затем берут двухнедельный отпуск, сказал шеф-повар Джейсон Фриман.

Target Logistics имеет несколько рабочих лагерей в западной части Северной Дакоты, в том числе гостиницу и домики в Стэнли, в основном для работников энергетики.Его лагерь в Уиллистоне, самом крупном городе района, выглядит как военная база с местом для примерно 800 рабочих, огромным кафетерием, тренажерным залом, комнатой отдыха и другими удобствами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.