РазноеДвигатель после прогрева троит: причины троения мотора «на горячую»

Двигатель после прогрева троит: причины троения мотора «на горячую»

Содержание

причины троения мотора «на горячую»

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях  мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько.  В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Содержание статьи

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры.

При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

  • Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии  отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры.   Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда  двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами.  В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои,  в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

При этом проверка катушек не может быть проведена путем диагностики или различных тестов, так как во многих случаях проблема может быть «плавающей», а в раках теста показания будут в норме. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация определяет проблемы и сбои в работе катушек зажигания как одну из частых причин троения двигателя после прогрева.

Читайте также

  • Троит двигатель: что это такое?

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

  • Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
  • Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
  • Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
  • Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы.

А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Нестабильно работает после прогрева. Троит. Глохнет. — Двигатель

Компрессию мерили вроде все нормально. На счет охлаждения посмотрю сегодня. Но по идее если бы двигатель грелся он должен был показывать это. Я подключался по к-лайну, пока программа работала. Катушки возможно но мне негде взять заведомо работающие чтобы попробовать. Ребята с Питера присылали но они выглядят хуже моих и замена не чего не дала. Свечи новые.

 

 

Катушки проверяются :

 

 

 

2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ НА НАЛИЧИЕ

ИСКРЫ.

1) Подключите свечу зажигания к катушке зажигания.

2) Снимите давление в топливной системе. <См.

FU(h5DO 1.5)-43, СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ

СИСТЕМЕ, ПРОЦЕДУРА, Топливо.>

3) Прислоните резьбовую часть свечи зажигания к

двигателю.

4) Полностью открыв дроссельную заслонку прокру-

тите двигатель, чтобы проверить, что в каждом цилин-

дре возникает искра.

Возникает ли

искра в каж-

дом цилиндре?

Проверьте систе-

му топливного на-

соса. <См.

EN(h5DO)(diag)-84,

ЦЕПЬ ТОПЛИВНО-

ГО НАСОСА, Диа-

гностика неисправ-

ностей при запуске

двигателя.>

Переходите к шагу 3.

 

 

Цитата

 

3 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1) Переведите выключатель зажигания в положение

OFF.

2) Отсоедините разъем от катушки зажигания.

3) Переведите выключатель зажигания в положение

ON.

4) Измерьте напряжение питания между разъемом ка-

тушки зажигания и массой двигателя.

Разъем и клемма

(E31) № 3 (+) — Масса двигателя (-):

(E32) № 3 (+) — Масса двигателя (-):

(E33) № 3 (+) — Масса двигателя (-):

(E34) № 3 (+) — Масса двигателя (-):

Напряжение со-

ставляет 10 В

или более?

Переходите к шагу

4.

Устраните неисправ-

ность в проводке и

разъеме.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В этом случае исправь-

те следующее:

• Разрыв цепи в про-

водке между катуш-

кой зажигания и разъ-

емом выключателя за-

жигания

• Плохой контакт в со-

единительном разъеме

 

 

 

 

 

Цитата

4 ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ЦЕПИ МАССЫ КАТУШКИ ЗА-

ЖИГАНИЯ.

1) Переведите выключатель зажигания в положение

OFF.

2) Измерьте сопротивление между разъемом катушки

зажигания и массой двигателя.

Разъем и клемма

(E31) № 2 — Масса двигателя:

(E32) № 2 — Масса двигателя:

(E33) № 2 — Масса двигателя:

(E34) № 2 — Масса двигателя:

Сопротивление

составляет ме

нее 5 Ом?

Переходите к шагу

5.

Устраните разрыв цепи

в проводке между

разъемом катушки за

жигания и массой дви

гателя

 

 

 

Цитата

 

5 ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ ECM И РАЗЪЕМОМ

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1) Переведите выключатель зажигания в положение

OFF.

2) Отсоедините разъемы от ECM.

3) Отсоедините разъем от катушки зажигания.

4) Измерьте сопротивление в проводке между ECM и

разъемом катушки зажигания.

Разъем и клемма

(B134) № 22 — (E34) № 1:

(B134) № 23 — (E33) № 1:

(B134) № 24 — (E32) № 1:

(B134) № 25 — (E31) № 1:

Сопротивление

составляет ме

нее 1 Ом?

Переходите к шагу

6.

Устраните неисправ

ность в проводке и

разъеме.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В этом случае исправь

те следующее:

• Разрыв цепи в про

водке между ECM и

разъемом катушки за

жигания

• Плохой контакт в со

единительном разъеме

 

 

Цитата

 

 

6 ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ ECM И РАЗЪЕМОМ

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Измерьте сопротивление в проводке между ECM и мас-

сой двигателя.

Разъем и клемма

(B134) № 22 — Масса двигателя:

(B134) № 23 — Масса двигателя:

(B134) № 24 — Масса двигателя:

(B134) № 25 — Масса двигателя:

Сопротивление

составляет

1 МОм или бо-

лее?

Переходите к шагу

7.

Устраните короткое

замыкание на массу в

проводке между ECM и

разъемом катушки за

жигания.__

Почему двигатель троит во время прогрева? — Рамблер/авто

Подобная неисправность, рано или поздно, обязательно встретится каждому владельцу автомобиля, вне зависимости от модели и времени пробега.

В зависимости от ситуации, мотор может троить не только на горячую, но и на холодную, а также на постоянной основе. Наличие троения в двигателе означает, что один либо несколько цилиндров не функционируют должным образом. Данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами.

Причины возникновения неисправности. Начать стоит с главных признаков. Чаще всего запуск холодного мотора происходит нормально, но после частичного прогрева, либо полного выхода на оптимальную температуру работы, он начинает троить. Появляться его признаки могут как при работе на холостом ходу, так и во время нагрузки. Если заглушить мотор и дать ему остыть некоторое время, то после повторного запуска он вновь будет работать ровно, без сбоев, но при прогреве все повторится заново. Какие же могут быть причины возникновения данной неисправности?

В первую очередь, стоит проверить системы управления и питания мотора. Лучше всего будет одновременно с этим действием выполнить и компьютерную диагностику, для проверки состояния инжектора и форсунок.

Вне зависимости от результата, причиной троения мотора могут быть неправильные показания, либо сбои в работе датчиков. ЭБУ, в качестве реакции на такого рода неправильные показания, может слишком обогащать топливную смесь, что приведет к заливу свечей.

После этого, стоит переходить к изучению состояния свечей зажигания. Первым этапом становится снятие высоковольтных проводов и выкручивание свечей. Далее стоит осмотреть их контакты и изоляторы. При нормальном состоянии, свечи имеют серый цвет, характеризуются сухостью и отсутствием нагара. Если свеча будет мокрой или замасленной, то будет вполне очевидно, что в камеру сгорания попадает некоторое количество моторного масла, либо топливо не имеет возможности полноценного сгорания. Нередко обе эти причины могут проявляться одновременно, либо быть следствием одна другой. Проверка всех имеющихся свечей необходима для того, чтобы выяснить, подобная проблема имеет место во всех цилиндрах или только в одном.

Если мокрыми являются все свечи в двигателе, то следует выполнить проверку уровня масла. В том случае, если повышение его уровня в результате перелива становится бесспорным, то давление масла в смазочной системе будет выше нормы. Лишнее количество смазки будет попадать в камеру для сгорания топлива, и вызывать загрязнение свечей. Итогом становится слабая мощность искры.

Кроме того, стоит выполнить проверку и вентиляционной системы картера. К примеру, может иметь место перегиб шланги сапуна, появление загрязнения и так далее. Основным моментом становится то, что возникновение проблем проблемы такого рода также приводит к повышению давления и проникновению масла в цилиндры. Если после того, как лишнее масло будет откачано, троение горячего двигателя прекращается, то проблема успешно решена.

Проблема остается. Если же эти способы не возымели должного действия, то необходимо уделить более пристальное внимание свечам зажигания. Имеется большая вероятность того, что даже при проведении полной замены комплекта свечей, достаточно неработающей одной, либо неправильного подбора калильного числа уже установленных, чтобы она появилась. На автомобилях с инжекторным мотором причиной может стать неисправность катушек зажигания.

Итог. Выявить причину подобной неисправности достаточно просто. Чаще всего ею становится сбой в функционировании катушек зажигания после того, как мотор нагреется.

Двигатель троит в Ауди, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Ваз 2107 инжектор троит после прогрева. Не знаете, почему троит двигатель? Подробная инструкция. Методы устранения возможных неполадок

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
  • проверить подсос воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.

Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:

  • обрыв провода или наличие высокого сопротивления;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломку датчика положения коленвала;
  • смещение ремня на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:

  • нарушена компрессия;
  • возникли дефекты или истерлись кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапанов.

Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.

Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.

Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.

Как только количество работающих цилиндров в автомобиле уменьшилось, можно ощутить, что транспортное средство стало менее мощным. Даже на холостых оборотах появляется значительная вибрация, в то время как в моторном отсеке можно услышать дрожь. Кроме всего прочего, несложно заметить, что расход бензина существенно возрос, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую проблему, в результате двигателю может потребоваться капитальный ремонт. Данное действие повлечет за собой трату не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 троит двигатель, этому может послужить сразу несколько причин. А для того чтобы устранить неисправность, следует выполнить такие действия:

  1. Определить, какой именно из цилиндров является неисправным.
  2. Проверить все свечи на работоспособность.
  3. Осмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает подсос воздуха в карбюратор.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Обнаружить, какой именно из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого во время работы двигателя следует по очереди вынимать высоковольтные провода. Но делать это можно лишь в том случае, если троит двигатель на ВАЗ-2107 (карбюратор). Причину поломки найти, конечно же, не удастся, зато определить неработающий цилиндр, несомненно, получится.

Как только вы извлечете высоковольтный провод, который вам необходим, на свечу перестанет подаваться напряжение, в связи с чем перестанет работать цилиндр.

Следующим этапом работы является проверка свечи на работоспособность. Для начала после извлечения свечи ее нужно внимательно осмотреть. Если на свече отчетливо виден нагар, то, вероятнее всего, именно поэтому ток и не пробивается. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким путем проблема устранится лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой внешний вид.


Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего она подносится своим металлическим концом к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча нормальная, благодаря такому движению должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра так и не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода либо его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • электронный блок управления оказался неисправен;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубьев.

Но если искра оказалась в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть такие:

  • дефекты либо износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неполадки форсунок;
  • неправильная работа клапанов.

Цилиндр может не работать потому, что из строя вышли форсунки. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на топливе не самого высокого качества либо если использовались «кустарные» приспособления для очистки топливной системы.

Кроме этого, движок ВАЗ-2107 может троить еще и из-за того, что форсунки попросту оказались засорены. Для того чтобы устранить данную неисправность, их достаточно только хорошенько прочистить.

Звук, появляющийся при троении двигателя, вряд ли можно перепутать с чем-то. От машины исходит прерывающееся постукивание, которое свидетельствует о наличии проблем с работой двигателя.

Троение вызывает понижение мощности двигателя, что не свидетельствует ни о чем хорошем. Авто тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если не найти и устранить причину троения вовремя, может потребоваться основательный ремонт или полная замена двигателя, на что понадобиться потратить немалое количество времени и внушительную сумму денег.

Наверняка многие автолюбители и обладатели 2107 задавались вопросом, почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор на холодную? Этот эффект появляется из-за неподдающихся возврату процессов износа составляющих силового агрегата. Однако не всем известны места для поиска реальных причин поломки, а тем более варианты устранение существенной проблемы.

В нижеизложенном материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему же возникает эффект троения двигателя.

Почему троит двигатель на ваз 2107 — причины

Троение не возникает из ниоткуда, на его появление в любом случае есть причина.

С чего начать поиск деффектов при обнаружении эффекта троения двигателя:

  • Поршневая группа.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо рассказать о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Методы устранения возможных неполадок

Для устранения эффекта троения двигателя автолюбителю пригодятся некоторые теоретические знания строения силового агрегата, а также умелые руки. Для того, чтобы справиться с большей частью проблем, пригодится также минимальный инструментальный набор. Далее представлены элементы двигателя, в которых может скрываться причина троения, а также способы устранения неполадок в проблемных зонах авто.

Причиной троения двигателя может послужить износ поршня и или поршневых колец, которые с большой долей вероятности повреждают стенки цилиндров, из-за чего появляются царапины. Здесь одно решение – полный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно затратная по деньгам процедура.

Владельцу машины придется провести полный разбор головки блока цилиндров и поддона. После потребуется вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки – если на них видна выработка, то необходим полный демонтаж двигателя, а после, если износ действительно не малый, траты на требующийся ремонт.

Составные части головки блока цилиндров могут послужить причиной возникновения троения двигателя. Это особенно касается клапанов, которые уже долго эксплуатируются и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно соприкасаются с седлом. В итоге выхлопные газы при работе двигателя перемещаются обратно в камеру сгорания, вследствие чего мотор задыхается.

Для устранения этой неполадки необходима замена клапанов. Для того, чтобы выполнить эту процедуру, потребуется полный разбор головки. Чаще направляющие втулки разбиты и им потребуется замена, следовательно, головке блока нужен полный ремонт.

Для устранения проблемы, скорее всего, понадобится замена всех составных деталей головки блока.

Выяснение причины стартует с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Всё регулируется с помощью винтов качества и количества, что соответствует рекомендациям в инструкции, которая идет в комплекте при приобретении двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не принесла результата, то потребуется перебрать карбюратор полностью. На двигатель ВАЗ 2107 производится установка впрыскных элементов – Weber и ДААЗ. Эта пара карбюраторов обладает однотипной конструкцией, а потому комплекты по ремонту к элементам идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на рынке авто.

При поломке любой из частей, составляющих систему зажигания, также может произойти эффект троения двигателя. Говоря простым языком, на одном или сразу нескольких цилиндрах не зажигается искра. Чтобы устранить проблему нужна диагностика системы зажигания.

Свечи зажигания понадобится выкрутить с головки блока и внимательно их исследовать. Сначала провести визуальный осмотр на присутствие трещин, грязи или прочих неполадок. Далее произвести прозвон контактов свечей, используя тесты или свечной стенд.

Если есть поломка, то необходима замена с предварительным регулированием нужного расстояния между контактами.

Также есть старый способ проверки свечей. Необходимо выкрутить свечу цилиндра и подключить ее к проводу с высоким напряжением, а после, прислонив свечу к корпусу машины выполнить прокрутку зажигания.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика оканчивается проверкой на величину сопротивления. Пригодный для использования провод отличается показателем 5 Ом. Если показатель не соответствует этому числу (выше или нише нормы) то потребуется замена провода. Лучше произвести замену целого комплекта проводов с предварительной проверкой их на работоспособность.

Протестировать катушку зажигания можно используя мультиметр. Таким образом можно проверить на наличие контакта и на величину показателя сопротивления. Если выявлена неполадка, потребуется замена.

Неисправность Причина неисправности Метод устранения
Двигатель с трудом пус­кается или не пускается совсем 1. Влажность и загрязненность катушки и свечей зажигания, поэтому отсутствует искра зажигания.

2. Ослабление крепления или окисление контактов разъемов.

3. Влажные свечи зажигания (после частых попыток пуска двигателя).

4. Ослаблено крепление датчика частоты вращения — слишком большое расстояние до маховика двигателя.

5. Неисправен датчик частоты вращения; провод имеет контакт с «массой» и обрыв.

6. Неисправна катушка зажигания.

7. Неисправен модуль мощности или блок управления.

1. Высушите или очистите и. если необходимо, обработайте аэрозолем для свечей зажигания.

2. Проверьте и, если необходимо, замените.

3. Выверните и высушите свечи зажигания.

4. Закрепите датчик частоты вращения.

5. Замените в автомастерской; проверьте провод или замените его.

6. Замените катушку зажигания.

7. Проверьте в автомастерской и, если необходимо, замените.

Неполадки в системе подачи топлива

К подаче топлива относится топливный фильтр и трубки для подачи. Загрязнённость одной из этих деталей конструкции двигателя может послужить причиной малого количества топлива, подаваемого в карбюратор.
Для устранения неполадки потребуется замена топливного фильтра или тщательная чистка трубок.

Есть и другой элемент системы, влияющий на нормальное поступление топлива – бензонасос. При его поломке необходим ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет стабильно подаваться, благодаря чему эффект троения полностью исчезает.

Троение двигателя может появиться также из-за загрязнения воздушного фильтра, вследствие чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси.

Чтобы спасти двигатель понадобится замена сменного элемента фильтра. В этой процедуре нет особых трудностей. Для ее осуществления необходимо просто открыть капот, затем открутить гайки от крепления корпусной крышки и вытащить изношенный фильтр. Заменить его на новый сменный элемент и вернуть все детали на их прежнее место.

Вывод: Нет ничего сложного в нахождении причины троения двигателя ВАЗ 2107. Лучше всего начать диагностировать проблему с элементов, принимающих участие в создании воздушно-топливной смеси. Затем провести проверку системы зажигания и подачи топлива. Ну и напоследок, самой опасной причиной неполадок может выступать надобность полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания – это один из наиболее важных и сложных узлов автомобиля.

Если время от времени не производить его техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут проявляться самые различные проблемы – снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов и вибрации.

При этом одной из наиболее распространенных проблем является «троение» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле, как отечественном, так и иномарке.

Главное для водителя – уметь ее своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если знать основные симптомы неисправности, то выявить факт троения не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются сбои в работе двигателя, потряхивание на холостых оборотах, а также сильные вибрации, которые передаются в салон водителю и пассажиром.

Подобные проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема лишь в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно вышел из строя.

2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются нагаром или копотью. Большинство автолюбителей производят замену «неисправной» свечи, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи может быть сигналом появления более серьезных проблем с двигателем, требующих оперативного решения.

3. Меняется звук выхлопа. Как правило, в случае троения двигателя появляющиеся звуки буквально встряхивают автомобиль. Опытный автолюбитель сразу подмечает, что с машиной что-то не так.

4. Повышается «прожорливость» авто. Причин этому явлению множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент набора скорости, на малых оборотах.

Но снова-таки такая проблема может свидетельствовать и о ряде других неисправностей. Следовательно, понадобиться комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть, как весьма существенными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Возникают неприятные рывки в процессе набора скорости и при обычной езде на любой из передач.

Причины и неисправности троения двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Бездействовать в такой ситуации нельзя. С одной стороны, поездки на чрезмерно «прожорливым» и постоянно дергающемся авто удовольствия не принесут, а с другой – появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, вы должны четко знать, почему троит мотор, и что с этим делать.

Выделим основные причины почему троит двигатель:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свечи зажигания.
  • Высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Поршневые кольца.
  • Регулировка клапанов и их прогорание.
  • Неисправность трамблера.

Диагностировать такую проблему можно по пропуску одного из тактов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прислушайтесь к работе силового узла. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, то причина – раннее зажигание.

В этом случае достаточно сделать несложные регулировки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (ухудшение герметичности клапана или диафрагмы). Подобная неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

Как следствие, топливовоздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «пропусков», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляет себя во всех режимах — двигатель троит на горячую, холодную и на холостых.

3. Выход из строя свечи зажигания . Как правило, почти в половине случаев именно эта причина является основной при появлении троения.

Чтобы исключить проблему, желательно время от времени производить осмотр свечей, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). При этом менять желательно сразу весь комплект.

4. Пробой высоковольтных проводов – весьма редкое явление, но и такое случается. Что происходит? При наличии повреждения одного из проводов искра будет пробиваться раньше и не доходить до своей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Заведите двигатель и внимательно осматривайте участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

Как временная мера подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автолюбители меняют масло в двигателе, но забывают установить новый воздушный фильтр.

Как следствие, автомобиль начинает «задыхаться». Топливовоздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, а свечи при подаче топлива в двигатель просто «заливает» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда – достаточно установить новый фильтр.

6. Деформирование поршневых колец – весьма редкое явление. Чтобы исключить эту проблему из «повестки» обязательно промеряйте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего узла. Как следствие, время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется во всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостых оборотах и даже в движении. Еще одна вероятная причина – износ рокера.

Чтобы устранить проблему, необходимо снять ГБЦ и произвести настройку клапанов согласно рекомендаций инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления троения силового узла.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластинки, которые имеют свойство изнашиваться.

Чтобы исправить ситуацию, необходимо произвести ремонт или замену трамблера.

5. Прогар клапана или поршня – это серьезная проблема, которую можно устранить только путем ремонта двигателя.

Внимание! Определить троение движка не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно же не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему весьма сложно – необходимо разбирать силовой узел и осматривать клапана и поршни лично.

Но учтите, что выполнять эту работу желательно уже после проведения проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что только от вашей внимательности зависит срок жизни автомобиля и его стабильная работа.

Нужно знать, если троит двигатель – это лишь симптом, которые свидетельствует о появлении проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача – найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше негативных последствий будет для двигателя и тем дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться рассмотрим в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Автомобилисты задаются вопросом: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем же причины возникновения данного эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • Клапана.
  • ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда определены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно перейти непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить необходимо, понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор.

Топливный насос и фильтр

Первое место поиска причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе. Если этот элемент не подает видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, поскольку именно здесь горючее может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты вследствие использования некачественного горючего или неисправны по сроку эксплуатации, проще говоря — изношены.

Проверяются элементы при помощи специального стенда, который не только делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. Если находится поврежденная или изношенная деталь, то лучше ее заменить на новый элемент.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать становится — зажигание. В первую очередь, рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в троение мотора.

Следующим этапом диагностики становится прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика показывает, что свечи не пригодны к дальнейшему использованию, и их стоит заменить.

Еще один элемент системы зажигания, который прямо влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть насколько хорошо, и экономно будет работать мотор. Поэтому, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточного количества воздуха в камеру сгорания, а соответственно будет идти нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому, рекомендуется провести осмотр элемента, и если обнаружится, что он грязный в обязательном порядке его необходимо заменить.

Дроссель

Загрязненность дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подачи воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружится, что на стенках накопилась пыль и другие чужеродные предметы, то следует провести чистку детали. Для этого потребуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Данную операцию может выполнить любой автолюбитель без особых проблем.

Клапана

Прогоревшие клапаны могут стать причиной того, что двигатель начинает троить, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.

Чтобы провести диагностику узла, необходимо демонтировать головку блока. Зачастую, уже прогоревшие клапаны — это первый признак износа поршневой группы, а соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного или нескольких измерительных элементов может стать причиной возникновения эффекта троения. Поэтому, автомобилисту придется проверить их вручную, поскольку электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел со строя.

Электронный блок управления двигателем также может стать причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Вывод

Причины троения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 определены и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что способен отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Это репост из-за моей ошибки …

Привет, ДАСКОН. Денди описания и спасибо, что указали объем двигателя и пробег. В отличие от других сайтов, где любой может вмешаться, здесь это становится частной беседой между вами и одним или двумя экспертами. Когда вы разместили продолжение, ваш вопрос переместился в наш список вопросов, на которые уже были получены ответы. Это создает впечатление, что вы уже ведете непрерывный разговор, и большинство из нас не будет вмешиваться. Большинство других экспертов не увидят этого или не будут иметь возможности ответить.Это не даст вам необходимой помощи. Я читаю это только в надежде, что могу чему-нибудь научиться.

Я могу добавить несколько ценных комментариев, но рассмотрите возможность повторной публикации вашего вопроса, чтобы он отображался как новый, ожидающий ответа. Эксплуатационные характеристики двигателя — не одна из моих специализаций.

Вопреки распространенному мнению, кислородные датчики обычно не вызывают таких заметных проблем при работе, но их показания указывают на результаты этих проблем. Вместо этого посмотрите на показания других датчиков, чтобы увидеть, на что реагирует компьютер двигателя.В частности, это то, что компьютер запрашивает для скорости холостого хода. Если вы видите «шаги холостого хода» или «процент открытия дроссельной заслонки», увеличивающийся при снижении скорости холостого хода, компьютер пытается увеличить скорость холостого хода, но безуспешно. Много лет назад, когда добавки к топливу были не столь эффективны, мы видели множество воздушных каналов вокруг лопастей дроссельной заслонки, забитых углеродом. Это препятствовало нормальной работе клапана регулировки холостого хода.

Если вы видите, что запрошенная частота вращения холостого хода увеличивается, когда повышается фактическая частота вращения двигателя, компьютер запрашивает это в ответ на что-то.Проверьте правильность показаний датчика температуры всасываемого воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчики температуры имеют очень низкую частоту отказов, потому что внутри них находится всего один компонент. Больше проблем возникает из-за сопротивления коррозии между сопрягаемыми выводами в соединителе и соседними выводами в соединителе.

Chrysler — единственный производитель, которому никогда не требовался датчик массового расхода воздуха для правильной работы двигателей. Для всех других марок этот датчик является основным расчетом расхода топлива.Не должно быть утечек в трубке свежего воздуха между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Утечки вакуума вызывают те же проблемы. Если просачивается воздух, который не проходит через датчик массового расхода воздуха, топливо для него не рассчитывается.

GM широко использует датчики детонации. При указанном вами пробеге возможно, что цепь привода ГРМ неровная и ударяется о крышку. Датчик детонации определит это как искровую детонацию, и компьютер двигателя замедлит опережение зажигания, чтобы попытаться остановить это.Посмотрите на запрошенное время на сканере, чтобы увидеть, подпрыгивает ли он.

Кажется, много проблем с производительностью автомобилей GM решено за счет подключения проводов заземления. У компьютеров обычно есть несколько заземляющих проводов, и они предназначены для разных цепей. Не теряйте время, пытаясь измерить сопротивление этих проводов и соединений. Оно будет намного меньше нормального сопротивления проводов измерителя, даже если оно чрезмерно. Вместо этого измерьте напряжение на этих проводах во время работы системы.Сопротивление, которое слишком мало для измерения, вызовет падение напряжения, которое можно измерить.

четверг, 21 декабря 2017 г., 15:03 (Объединено)

Постоянные диагностические коды неисправностей

— Бюро ремонта автомобилей

Что такое коды постоянной диагностики?

Коды постоянной диагностики

(PDTC) очень похожи на обычные диагностические коды неисправностей (DTC).Однако, в отличие от обычных кодов неисправности, их нельзя сбросить путем отсоединения аккумуляторной батареи автомобиля или сбросить с помощью бортового диагностического прибора (OBD). Единственный способ очистить PDTC — это исправить основную проблему с автомобилем, которая изначально вызвала установку PDTC и соответствующего ему кода DTC, а затем дать автомобилю достаточно времени в пути для повторного запуска монитора, который изначально выявил проблему. . Когда монитор работает, не обнаружив проблемы, PDTC очищается сам.

Какие правила применяются к PDTC?

Включение PDTC в программу проверки смога позволит реализовать еще одну разработку системы диагностики OBD в соответствии с Сводом правил штата Калифорния, раздел 16, раздел 3340.42.2 (с) (5).

Какие мероприятия были проведены для получения мнений заинтересованных сторон?

Бюро ремонта автомобилей (BAR) проводит разъяснительную работу по использованию PDTC с промышленностью и производителями автомобилей, включая две презентации Консультативной группы BAR, отдельный семинар, две статьи в информационном бюллетене BAR и ET Blasts.

Когда PDTC будут включены в критерии отказа проверки Smog Check?

Начиная с 1 июля 2019 г., наличие PDTC будет учитываться при определении результата проверки автомобиля на Smog Check.

Почему PDTC включены в программу проверки смога?

Отключение аккумулятора транспортного средства или использование диагностического прибора — это методы, которые иногда используются для очистки информации БД для транспортного средства, у которого горит световой индикатор неисправности в попытке скрыть факт неисправности транспортного средства. Некоторые из этих транспортных средств могут пройти проверку на наличие смога, прежде чем транспортное средство сможет повторно определить основную проблему, которая вызывает световой индикатор неисправности и коды неисправности. Это может серьезно повлиять на качество воздуха и снизить эффективность программы проверки смога.Хотя использование мониторов готовности снижает шансы прохождения проверки Smog Check с активным DTC, PDTC могут дополнительно гарантировать правильную работу систем контроля выбросов.

Как будут использоваться PDTC в рамках проверки Smog Check?

После внедрения автомобили, в которых в системе OBD хранится код неисправности PDTC, не пройдут проверку Smog Check независимо от того, горит ли индикатор неисправности. Если PDTC сохраняется, это означает, что система OBD еще не проверила, что ранее обнаруженная неисправность, связанная с выбросами, больше не активна.

Какие автомобили модельного года будут включать PDTC в рамках проверки Smog Check?

Новые критерии будут применяться к автомобилям 2010 модельного года и более новым, поддерживающим PDTC.

Что делать, если автомобиль не поддерживает функцию PDTC должным образом?

BAR работает с Советом по воздушным ресурсам (ARB), чтобы гарантировать, что известные проблемные транспортные средства решаются производителями транспортных средств. Тем временем BAR будет контролировать применение таких транспортных средств через базу данных Smog Check и указывать их в Справочнике по бортовым диагностическим тестам.Транспортные средства, которые не поддерживают хранение PDTC, не будут подвергаться этой части проверки Smog Check.

Каково предполагаемое увеличение количества отказов при проверке Smog Check для включения PDTC?

Анализ

BAR показывает, что новое требование может первоначально увеличить количество отказов при проверках Smog Check менее чем на полпроцента (от 0,2 до 0,3%).

Существуют ли обстоятельства, при которых PDTC не приведет к тому, что транспортное средство не пройдет проверку Smog Check?

Да.PDTC будут игнорироваться, если транспортное средство выполнило не менее 15 циклов прогрева и проехало не менее 200 миль с момента последней очистки информации бортовой диагностики.

Что такое цикл разминки?

Цикл прогрева означает вождение автомобиля таким образом, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя повышалась не менее чем на 40 градусов по Фаренгейту после запуска двигателя и достигала не менее 160 градусов по Фаренгейту.

Почему коды PDTC будут игнорироваться, если автомобиль завершил 15 циклов прогрева и проехал 200 миль с момента сброса кодов?

Время, необходимое для выполнения 15 циклов прогрева и проезда 200 миль, является приемлемым для транспортных средств, чтобы пройти тесты самодиагностики.Фактически, большинство автомобилей завершают тесты самодиагностики задолго до того, как будет достигнут этот максимальный предел. Предел 15/200 устанавливается для предотвращения ненужных неудобств для автомобилистов, которые пытаются выполнить требования программы проверки смога, но испытывают проблемы с доведением конкретных мониторов до завершения и готовности к тестированию.

Предоставляется ли финансовая помощь потребителям, чьи автомобили не прошли проверку на Смог для проверки PDTC?

Программа поддержки потребителей (CAP) предлагает как помощь в ремонте, так и варианты выхода автомобиля из эксплуатации для правомочных потребителей.Потребители, имеющие право на получение дохода, могут получить финансовую помощь на ремонт, связанный с выбросами, если их автомобиль не проходит двухгодичную проверку Smog Check. Потребители, отвечающие требованиям, могут получить до 1500 долларов за списание своего автомобиля.

Есть ли обучение PDTC?

Да. Обучающее видео BAR PDTC предоставляет дополнительную информацию для инспекторов Smog Check и техников по ремонту.

Tiguan 1 4 метки ГРМ. Ременная передача компрессора

Сегодня поговорим о замене цепи ГРМ на Volkswagen Tiguan , машина оснащена патроном калибра 1.Двигатель 4 TSI, бензин. Довольно распространенный мотор. Машине пятый год, но пробег уже очень приличный, 139 тысяч километров. Цепь ГРМ на Volkswagen Tiguan изменится во второй раз.

Клиент автоцентра «Победа» на замену цепи ГРМ приобрел оригинальные запчасти. Мы просто не рекомендуем покупать другие. После замены цепи ГРМ желательно поменять и масло в двигателе … Эту процедуру проведем сразу после замены цепи ГРМ , через пару тысяч километров — плановое ТО.

Volkswagen Tiguan Когда менять цепь привода ГРМ

Сначала ответим на простой вопрос, когда нужна замена цепи ГРМ ? Если верить регламенту, на двигателе 1.4 TSI цепь меняется раз в 80 тысяч километров. Исходя из нашего опыта, можно с уверенностью сказать, что цепь ГРМ растягивается при пробеге всего 50 тысяч километров. Вопрос в том, насколько натянута цепь? Проверить его состояние можно с помощью компьютерной диагностики… Если угол растяжения больше 6 градусов, требуется немедленная разгрузка. амена цепь ГРМ … Обрыв приведет к самым печальным последствиям. Гнутые клапана, капремонт ДВС. На замену цепи ГРМ у опытного слесаря ​​автоцентра «Победа» потребуется около 8 часов.

Фольксваген Тигуан

Что нужно для замены цепи ГРМ

Часто многие автолюбители задаются вопросом, почему список запчастей при замене цепи ГРМ не ограничивается только цепью, а состоит из 10-15 позиций? Мы ответим и на этот вопрос.Во-первых, при замене цепи ГРМ нужно «открыть» мотор. Все накладки одноразовые, второй раз их просто не поставить. Поэтому нам понадобится прокладка крышки цепи ГРМ и прокладка датчика регулировки фаз. Сальник коленвала также подлежит замене. В комплекте саморезов обязательно понадобится крышка крепления винта ГРМ и болт крепления шкива коленвала. Что касается самой цепи ГРМ, то, конечно, потребуется новая цепь, натяжитель цепи, башмак натяжителя, желательно заменить планки демпфера цепи, две штуки.Как видите, покупкой одной сети бизнес не ограничивается.

Volkswagen Tiguan Как поменять цепь ГРМ

Работы по замене цепи ГРМ с двигателем 1.4 TSI (CAVA — 150 л.с.) на автомобиль Volkswagen Tiguan

Снимаем защиту.

Снимите пластиковую защитную крышку с клапанной крышки, закрепленную четырьмя болтами.

Снимите защитную крышку.

Снимите пластиковую впускную трубу.

Откручиваем болты заглушек распредвала, для дальнейшего удобства установки фиксатора вала.

Снимаем бачок охлаждающей жидкости и отводим в сторону, также снимаем абсорбер.

Вешаем двигатель на траверсу.

Снимите опору двигателя.

Отвинтить подкрылок.

Закрепляем шпилькой натяжной ролик и снимаем ремень.

Снимите шкив помпы.

Снимите шайбу водяного насоса.

Снимите обводной ролик.

Выключаем генератор и компрессор кондиционера.

Снимите боковую крышку двигателя.

Выставляем ВМТ и вставляем фиксатор вала.

Откручиваем часть впускного патрубка после катализатора и снимаем поддон.

Снимите натяжитель и направляющие цепи.

Снимаем цепочку.

Вкручиваем стопор коленвала, что позволит дополнительно затянуть шкив коленвала.

Установка новой цепи.

Очищаем поверхность крышки, обезжириваем, устанавливаем новые резиновые уплотнители и прокладку двигателя.

Установите крышку и затяните все болты динамометрическим ключом.

Установите ролики и затяните шкив коленчатого вала.

Устанавливаем поддон на герметик, прикручиваем и закручиваем винтами крест-накрест, прикручиваем впускной патрубок.

Установка подушки двигателя.

Снимаем траверсу, прикручиваем расширительный бачок, снимаем фиксатор вала и закрепляем втулки вала.

Установка защиты картера.

Запасные части для этой работы

Газораспределительный механизм — замкнутого цикла.Его назначение — синхронизировать работу распределителя и коленчатого вала … Цепь состоит из металлических звеньев. Бывают цепи с замками и без. Здесь мы поговорим о замене цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан 1.4. Замена данного агрегата происходит согласно регламенту производителя — через 50 000-80 000 км пробега (по разным данным) … Однако в некоторых случаях возможна и более ранняя замена. В любом случае необходимо один раз в год диагностировать состояние этого узла.

Замена будет просто необходима при обнаружении следующих дефектов:

  • при запуске механизма появляется характерный металлический лязг;
  • при работе двигателя появляются посторонние шумы;
  • машина долго не заводится;
  • двигатель работает крайне нестабильно.

На легковых автомобилях всех марок металлическая однорядная цепь. В процессе эксплуатации он вполне может растянуться, также возможен обрыв цепи, но это случается крайне редко.Если цепь растянута, двигатель будет работать неравномерно. В этом случае потребуется замена данного блока. Но какие факторы могут повлиять на состояние сети:

  • моторное масло низкого качества;
  • недостаточный уровень масла;
  • длительное движение на высоких скоростях;
  • постоянная перевозка тяжеловесных грузов или трейлеров;
  • давно стоит в пробках.

Не стоит недооценивать важность качественного масла. Также его уровень должен быть достаточным.Цепь ГРМ требует постоянной смазки. Делается это через специальные насадки. Двигатель сразу почувствует падение давления, если уровень масла достигнет минимума. Плохое масло, его недостаточный уровень — все это способствует медленному движению цепи ГРМ, но самое главное, это может вызвать перекос звеньев. В этом случае во избежание более серьезных последствий цепь просто необходимо заменить. А если говорить о тигуанах, то их цепочка тянется через 50 000 км.

Процесс замены

Порядок действий должен быть таким: сначала снимаем верхний кожух с двигателя и воздушный фильтр … Сливаем тосол. Не забудьте подготовить для этого специальную емкость. Теперь снимаем заглушки с распредвалов, предварительно открутив болты их крепления. Поворачиваем коленвал вправо. В этом случае отверстия на распределительных валах должны находиться в положении, показанном на рисунке ниже:

После этого вам, возможно, придется провернуть коленчатый вал еще на 1 оборот.Теперь нужно вставить фиксатор распредвала в специальное отверстие в распредвале. В этом случае этикетка должна быть сверху.

Чтобы закрепить фиксатор, вверните болт M6. Затягивать не нужно. Затем следует демонтировать верхний корпус ГРМ. Снимается крышка с маслоподающего насоса, обозначенного на рисунке цифрой 1.

Теперь нам нужно закрепить натяжитель, для чего нам нужно сдвинуть планку натяжителя в направлении, указанном стрелкой.

Теперь нам нужно открутить болт, обозначенный ниже цифрой 1. Для этого звездочку нужно удерживать специальным ключом.

Теперь необходимо снять звездочку 1. Но для этого нужно сначала открутить ее крепежный болт. После этого снимается сама цепь ГРМ. Проверить, как долго протянулась старая цепь, можно, прикрепив ее к новой. При установке новой цепи следите за тем, чтобы коленчатый вал находился в наивысшей точке. Ставим звездочку.Следует помнить, что выступ (2) на звездочке должен входить в паз на коленчатом валу (3).

Теперь берем маркер и отмечаем расположение звездочки и коленвала по отношению к цилиндрам. На звездочки надеваем цепь. Все остальные сборки следует собирать в порядке, обратном разборке.

Хотя эту операцию нельзя назвать слишком простой, тем не менее, с ней справится каждый, даже не очень подготовленный, автолюбитель.Здесь важно следить за совпадением надписей и точно следовать инструкции, не нарушая порядок действий. Конечно, если вы не уверены в своих силах, то в этом случае лучше обратиться к специалистам, которые профессионально выполнят эту работу.

Видео по замене

Характеристики двигателей CAXA

От
Производство Завод Млада Болеслав
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. См 1390
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 122/5000
125/5000
131/5000
140/6000
150/5800
160/5800
170/6000
180/6200
185/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 1500-4000
200 / 1500-4000
220 / 1750-3500
220 / 1500-4000
240 / 1750-4000
240 / 1500-4500
240 / 1750-4500
250 / 2000-4500
250 / 2000-4500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг ~ 126
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

8,2
5,1
6,2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3,6
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


200+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

230+
н.о.
Двигатель был установлен Audi A1
Audi A3
Seat altea
Seat Ibiza
Seat leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda yeti
Volkswagen jetta
Volkswagen CC
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Volkswagen polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen tiguan
Volkswagen touran

Надежность, проблемы и ремонт 1.Двигатель 4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Серия малолитражных турбодвигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1,4 TSI в различных его модификациях, призванный заменить атмосферные 2,0-литровые четверки и 1,6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, прикрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.В цепи ГРМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тысяч км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащаются обычным турбокомпрессором TD025, более мощными 1.4 TSI Twincharger и работают по компрессору Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбо лага и обеспечивает значительно большую мощность.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии EA111 (двигатель 1.4 TSI является многократным победителем конкурса «Двигатель года»), в 2015 году на смену ему пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно модифицированным двигателем 1.4 TSI. .

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бар и развивает мощность 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оборудован воздушным промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4, контролирует все Bosch Motronic MED 9.5.10 ЭБУ.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где наддув был понижен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обойтись 95-м бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan мощностью 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. По всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на CAXA — это Mitsubishi TD025 (она меньше, чем Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро переходит в наддув и позволяет отказаться от компрессора.Кроме того, есть модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными отверстиями, модифицированные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог SAXA, но программная мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, он же самый мощный вариант с одной турбиной — 134 л.с.
7. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK для Евро-5.
8.CAVB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY по стандарту Евро 5.
9.CAVD (2008-2015) — двигатель CAVC 160 л.с. с прошивкой. Давление наддува 1,2 бар.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель 180 л.с. с прошивкой. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар.
11.CAVF (2009-2013) — версия для Ibiza FR мощностью 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — лучший вариант среди всех 1.4 TSI мощностью 185 л.с. Стоит на Audi A1
12.CDGA (2009-2014) — версия для работы на газе, мощностью 150 л.с.
13. CTHA (2012-2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14.CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15.CTHC (2012-2015) — тот же CTHA, но прошитый под 140 лс.
16.CTHD (2010-2015) — двигатель 160 л.с. с прошивкой.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий мощностью 180 л.с.
18.CTHF (2011-2015) — двигатель Ibiza FR 150 л.с.
19.CTHG (2011-2015) — двигатель пришедший на смену CAVG, мощность та же — 185 л.с.

Неисправности и неисправности двигателя 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который проявляется при пробегах от 40-100 тыс. Км. Хрип в его двигателе типичный симптом, при появлении такого звука стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторения не оставляйте автомобиль на спуске на передаче.
2. Не идет.В этом случае проблема скорее всего кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или регулирующем клапане турбины, проверьте и все наладится.
3. Троит, вибрация до холода. Особенность двигателей 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят.
Кроме того, двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются и любят немножко съесть качественного масла, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, бесшумной работе и нормальном отношении к турбине (после езды дайте ей поработать 1-2 минуты) двигатель уйдет довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1 .4 TSI составляет более 200 000 км.

Volkswagen 1.4 TSI тюнинг двигателя

Чип-тюнинг

Самый простой и надежный способ увеличить мощность этих двигателей — чип-тюнинг. Штатный чип Stage 1 с 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способный превратить его в двигатель мощностью 150-160 л.с. с крутящим моментом до 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.
На двигателях Twincharger ситуация интереснее, здесь с прошивкой Stage 1 можно увеличить мощность до 200-210 л.с., а крутящий момент увеличится до 300 Нм.Не нужно останавливаться на достигнутом и идти дальше, сделав стандартный этап 2: чип + водосточная труба. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм крутящего момента, это будут относительно надежные и движущие силы. Дальше идти нет смысла — существенно снизится надежность, и проще купить 2.0 TSI, который сразу выдаст 300 л.с.

Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Volkswagen Tiguan для экономичного

D oversize (от английского downsizing — «уменьшение размера») начался в двадцатом веке, а термин был введен компанией Volkswagen.И тогда это была линейка 1,8-литровых двигателей с наддувом с 20-клапанной ГБЦ.

Предполагалось, что относительно компактный блок 1.8T заменит линейку двигателей объемом до трех литров, что и произошло. Теперь объем 1,8 литра уже не считается маленьким. Во многом это заслуга семейства двигателей EA113 и именно этого двигателя 1.8T.

Причем более поздние версии двигателей с этим блоком цилиндров и ГБЦ имели объем в два литра, что вроде бы не называть уменьшенным размером, но это понятие связано не только с рабочим объемом, но и с габаритами.Здесь за счет тончайших стенок цилиндров и длинноходной конструкции удалось уместить аналогичный объем в габариты 1,6-литровых двигателей середины 2000-х годов. Не удивляйтесь, сравнивая блоки AWT от VW Passat и некоторых X 16XEL от Opel: по габаритам совпадение будет практически полным. Конечно, масса тоже не сильно отличается.

На фото: Volkswagen passat 2.0 FSI Sedan (B6) «2005-10

Но именно к началу нового века компактность дизайна стала гораздо более важной характеристикой, чем раньше.Почему? Только потому, что растущие требования к объему салонов автомобилей при сохранении внешних габаритов и рост средней мощности компактных автомобилей требовали использования меньших, но более мощных двигателей.

Опыт линейки ЕА113 оказался удачным: несмотря на сложную конструкцию ГБЦ, наличие турбонаддува и форсировку под 200 сил, двигатели 1.8Т спокойно выхаживали свои 300 тысяч и более. Воодушевленный успехом, Volkswagen пошел дальше.

Продолжение успеха

На базе блока семейства моторов объемом до 1,4 литра были представлены новые серии объемом 1,2 и 1,4 литра серии EA111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов 105-180 л.с. Новые двигатели созданы на базе атмосферных 1,4-литровых моделей AUA / AUB, выполненных с использованием новой модульной компоновки навесного оборудования и с цепным приводом ГРМ. Двигатели получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались непосредственным впрыском топлива и наддувом.Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это всего лишь два маркетинговых названия одинаковых моделей Audi и Volkswagen.

На фото: Volkswagen golf 5-дверный «2008-12

»

В результате получилось большое семейство двигателей, самые известные из которых — 1,4 л CAXA (122 л.с.), 1,2 л CBZB (105 л.с.), немного более слабый CBZA (85 л.с.), 130 л.с. BMY / CAVF, печально известные 160-сильные версии CAVD и самый мощный CAVE / CTHE с горячими люками 180 л.с.

Двигатели этой линейки объемом 1,2 л сильно отличаются от двигателей объемом 1,4 л. У них другая восьмиклапанная ГБЦ и немного другой блок, другая поршневая группа, да и мощных вариантов пока нет.

В основном в данном материале речь пойдет о двигателях 1,4 л. У них унифицированный дизайн и похожие недостатки.

Особенности конструкции

На первый взгляд конструкция двигателей максимально проста, но есть ряд интересных решений.Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ — как и у десятков других конструкций. А вот цепной привод ГРМ выполнен с отдельной крышкой цепи, что более характерно для ременных двигателей и значительно облегчает ее обслуживание.

Температура полного открытия термостата

блок цилиндров

105 градусов

Привод ГРМ имеет роликовые коромысла-толкатели и гидроподъемники. Датчик положения коленчатого вала встроен в задний фланец двигателя. Система наддува выполнена с нетипичным для большинства двигателей с наддувом жидкостным промежуточным охладителем, а система охлаждения — с двумя главными контурами, контуром охлаждения наддувочного воздуха и электронасосом для дополнительного охлаждения турбины.

Термостат бывает двухсекционным и двухступенчатым, обеспечивающим разную температуру блока цилиндров и ГБЦ, а также более плавное регулирование температуры. Термостат блока цилиндров имеет температуру полного открытия 105 градусов, а термостат головки блока цилиндров — 87.

Система управления обычно используется компанией Bosch, ТНВД такой же, но в некоторых вариантах устанавливается ТНВД Hitachi. Твин-атмосферный вариант с компрессором Рутса — настоящее чудо техники, и в результате у маленького двигателя оказалось столько дополнительного оборудования и такой сложный впуск, что это оказались более тяжелые двухлитровые моторы TSI.

Для такого маленького двигателя непривычно увидеть масляные форсунки охлаждения поршней и плавающий поршневой палец, но все серьезно и рассчитано на большую мощность.

Вентиляция картера элегантна и проста: есть маслоотделитель, встроенный в переднюю крышку мотора, и предельно простая система с клапаном постоянного давления, что является редким явлением для турбомотора.

Также предусмотрена система подачи чистого воздуха для вентиляции картера, что теоретически позволяет маслу сохранять свои свойства в течение длительного времени и обеспечивает большие межсервисные интервалы.Масляный насос расположен в картере и приводится в движение отдельной цепью, такая конструкция позволяет сократить время масляного голодания при первом и холодном пуске, потере герметичности клапана возврата масла или падении уровня масла.

Насос с регулируемым давлением Системы DuoCentric сокращают потери мощности на смазку и круглый год используют маловязкие масла. Он обеспечивает давление 3,5 бар в широком диапазоне рабочих условий. Датчик давления масла расположен в самой дальней части маслопровода после гидравлических подъемников и хорошо реагирует на любое падение давления.Конечно, есть и фазовращатели. По крайней мере на впускном валу.


На фото: Volkswagen tiguan «2008–11 гг.»

Элегантный дизайн, даже при поверхностном анализе, имеет множество уязвимых мест и должен работать «на грани». И даже без учета особенностей системы непосредственного впрыска топлива с ее пульсациями, датчиками и изношенными эксцентриками привода. Но основной объем претензий, как ни странно, касается основных элементов конструкции, от которых подвоха не ждешь.

Что-то пошло не так?

Если вы думаете, что двигатель с турбонаддувом, такой как 1.4 EA111 с большой мощностью, имеет очень маленький ресурс поршневой группы и расходную турбину, то вы правы лишь отчасти. На самом деле естественный износ поршневой группы невелик, и турбины после устранения проблем с электронным байпасом и заклинившим приводом перепускной заслонки способны проехать свои 120-200 тысяч километров. К счастью, условия ее работы вполне «курортные».


На фото: Volkswagen под капотом Golf GTI »2011 г.

Основная причина недовольства владельцев на протяжении всего периода использования этих моторов оказалась предсказуемой и простой. Цепной привод ГРМ не мог обеспечить стабильного ресурса, а особенности конструкции позволяли цепи прыгать на нижнюю звездочку коленчатого вала с небольшим износом. Кроме этой, в общем-то, банальной причины, была еще одна: цепной привод маслонасоса не выдержал, либо цепь порвала, либо соскочила.

Пытаясь устранить досадную неприятность, компания трижды поменяла натяжитель, заменила цепь и звездочки на более мелкие, изменила конструкцию передней крышки двигателя и, в конце концов, заменила роликовую цепь масляного насоса на пластина одна, одновременно меняя и передаточное число привода для увеличения рабочего давления. Последняя версия натяжителя — 03C 109 507 BA, рекомендуется менять в любом случае. Износ амортизаторов обычно незначительный, но они недорогие.

Существует два типа комплектов ГРМ: 03C 198 229 B и 03C 198 229 C. Первый комплект используется для моторов с роликовой цепью масляного насоса, моторов с номерами от CAX 001000 до CAX 011199, второй вариант — для модернизированных. единицы, номер CAX 011200. Если вы хотите одновременно улучшить привод масляного насоса и использовать более новую версию комплекта, вам все равно необходимо заменить звезду масляного насоса, его приводную цепь и натяжитель. Коды деталей 03C 115 121 J, 03C 115 225 A и 03C 109 507 AD соответственно.Заказывая детали по отдельности, нужно быть очень внимательным, некоторые детали комплекта могут быть несовместимы друг с другом.

Ресурс первых вариантов цепи до замены иногда составлял менее 60 тысяч километров. После замены натяжителя на более прочный и установки менее растягивающих цепей средний ресурс составлял порядка 120-150 тысяч до появления неприятного стука цепи о крышку.

Еще один ресурс цепи добавил выявленная неприятность с обратным клапаном 03F103 156A, который слишком быстро сливал масло из напорной магистрали обратно в картер, что приводило к длительной работе ГРМ без давления.Для жителей теплых регионов, игнорирующих опасные постукивания, цепи достаточно успешно выхаживают и более 250 тысяч, но есть нюанс: после появления первого постукивания при холодном пуске признак ослабленного натяжителя вероятность срабатывания скольжение цепи начинает расти. И чем ниже температура и чем дольше двигатель набирает рабочие обороты, тем выше вероятность. При этом при уходе фаз ухудшается тяга и увеличивается расход топлива, так что рисковать не так уж и дешево.К тому же 100-120 тысяч пробега — это примерный ресурс фазовращателя последних модификаций в городских условиях и на оригинальном масле … Более ранние версии начинали стучать после 60-70 тысяч пробега. Так что мотор все-таки нужно открывать, и что удивительно, ресурс компонентов цепного привода связан с ресурсом фазовращателя, который официально не является расходным материалом.

Ошибка в 93-й группе появляется не всегда, поэтому любителям электронной «диагностики» все равно нужно быть начеку.Но для сервисов этот нюанс оказался просто золотой жилой, ведь в этом случае есть возможность убрать лишние звуки …

Шумы цепи и ГРМ, как наиболее частые проблемы, возглавляют список неисправностей двигателей 1.4 TSI. С ними сталкивается каждый владелец такой машины. Как с тем «масложором», который со временем появится. Но у масляного аппетита есть и обратная сторона.

Система спроектирована таким образом, что масляный аппетит и все сопутствующие проблемы не только неизбежны, но и при отсутствии каких-либо действий со стороны владельца автомобиля они взаимно усиливают друг друга.А это приводит к быстрому увеличению негативных факторов. Финальная хорда — это обычно либо трещины в поршне из-за детонации, особенно на всех вариантах двигателей мощностью более 122 сил, либо прогорание поршня из-за избытка масла и поршневых колец.

Что делать?

Большинство из тех, кто прочитал материал до этого момента, пришли к логическому выводу «брать не надо». Что, в общем, имеет смысл. Но если вы уже связались с таким мотором на подержанной машине, не спешите срочно избавляться от него.Вы можете жить с EA111, просто этому устаревшему мотору нужен только комплексный подход к диагностике и восстановлению. Вы не отделаетесь одним лишь сроком. У «гонщика», к которому принадлежит большинство владельцев современных автомобилей, обязательно выйдет из строя полностью и безвозвратно двигатель из-за гибели цилиндро-поршневой группы. В лучшем случае болтающиеся клапаны, стук и ошибки приведут машину в исправную службу. И вот теперь, после капремонта, двигатель снова порадует тягой и экономичностью.Если, конечно, не выйдет из строя энергосистема.

Мотор несколько раз модернизировался, а вариантов довольно много. В целом до 2010 года конструкция поршневой группы отличалась неудачным маслосъемным кольцом, а до 2012 года поршневые кольца также были тонкими и быстро изнашивались. И только в конце выпуска серии появились моторы, которые практически не подвержены возникновению колец и ряда сопутствующих проблем. Тогда же стали ставить комплекты вентиляции картера на чуть более высокое рабочее давление.Оказалось, что эффективность маслоотделителя сильно зависит от вакуума, и что разрежение двигателя с наддувом было выше запланированного. Это, в свою очередь, привело к усиленному выгоранию масла через вентиляцию картера.


На фото: Под капотом Volkswagen Golf R 3-door »2009–13

Топливная система с непосредственным впрыском вносит свои нюансы в процесс старения двигателя. Как и любая система с высоким рабочим давлением, она довольно капризна. Да и стоимость комплектующих, которые практически невозможно отремонтировать, высока.Помимо ожидаемых замен форсунок и ТНВД, вы также можете поменять дорогие датчики давления в топливной рампе в сборе с рейкой, связкой трубок и прокладками. Но пока это хоть и затратная, но самая «понятная» часть проблем с мотором. Кроме того, он относительно хорошо диагностируется опытными мастерами.

Брать или не брать машину с таким мотором? Если машина в хорошем состоянии и с гарантированно небольшим пробегом, почему бы и нет? Особенно, если вы много путешествуете и небольшой расход топлива будет приятным стимулом.И, конечно, если вас не пугают разовые вложения в размере 30-50 тысяч рублей после покупки. Это цена хорошей диагностики с заменой ремня ГРМ на новую версию, а попутно вы сможете выявить все накопившиеся проблемы и устранить их.

Ближе к 200 тыс. Пробега деньги снова потребуются. Скорее всего, потребуется ремонт топливной аппаратуры и систем наддува. В итоге есть шансы достичь 300 тысяч пробега и более, хотя трудностей в пути будет намного больше, чем в случае с некоторыми простыми «атмосферниками» 90-х годов с вдвое большим расходом топлива.Но невосстановимость — явное преувеличение.


На фото: Фольксваген Гольф 5-дверный »2008–12

В целом мотор действительно изначально оказался неудачным, требовательным к обслуживанию и только в последних итерациях избавился от надоедливых детских болезней. Неизбежное следствие мировой тенденции к тестированию технологий силами покупателей. В этом плане экспериментальная серия EA111 не первая и далеко не последняя. Ваш голос

Номер 1.Двигатель 4 TSI / TFSI серии EA111 дебютировал весной 2006 года. Под капотом Volkswagen Golf V появился 140-сильный вариант. Современный мотор с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр быстро завоевал сердца жюри конкурса. Конкурс «Двигатель года». С тех пор трансмиссия ежегодно собирает ведущие награды в различных категориях. Но никакие престижные титулы не гарантируют надежность, о чем неожиданно, с сожалением и раздражением узнали десятки тысяч клиентов по всему миру.

2010 принес долгожданное обновление. Доработан натяжитель ремня ГРМ, а вместо цепи установлен ремень ГРМ. В 2013 году на рынок вышла версия двигателя, оснащенная системой COD (Cylinder-On-Demand), которая при движении без нагрузки отключает два цилиндра, что снижает расход топлива.

Двигатель 1.4 TSI / TFSI имеет 8 модификаций от 122 до 185 л.с. Слабые версии (122 и 125 л.с.) оснащались турбонагнетателем, а сильные (от 140 л.с.) также оснащались механическим компрессором.Последняя комбинация позволила решить проблему «турболага» (отказ и отсутствие тяги на низких оборотах). В повседневной эксплуатации достоинства двигателей 1.4 TSI / TFSI оценили не только водители, предпочитающие хорошую динамику. Двигатели показали хорошую топливную экономичность (около 7-8 л / 100 км). Этот мотор очень широко используется в моделях Volkswagen Group: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia и Seat Alhambra.

Неисправности и неисправности

Ни печально известный 2.0 TDI с насос-форсунками и 1.4 TSI / TFSI не были образцом с точки зрения надежности. К сожалению, «детские болезни» серьезно подорвали репутацию бренда и подорвали доверие покупателей. Самыми многочисленными обвинениями были неисправный натяжитель цепи ГРМ и преждевременно растянутая цепь ГРМ. В основном пострадали двигатели мощностью 140 и 170 л.с. Стоимость ремонта около 300 долларов. Также вышла из строя система изменения фаз газораспределения (300-500 долларов) — появился характерный «дизельный» шум.

Однако это ничто по сравнению с разрушающимися кольцами и поршнями.Стоимость такого ремонта уже колоссальная. Механики считают, что проблемы с поршнями связаны с некачественным топливом, вызывающим разрушительную детонацию.

Из других дефектов стоит отметить частые проблемы с помпой (около 300 долларов) и системой впрыска (комплект около 300 долларов). В первом случае электромагнитная муфта шкива проскальзывает при ускорении между 2500 и 3500 об / мин. Во втором случае возникают проблемы с запуском, появляются сообщения об ошибках.

Модификации без компрессора оказались наименее проблемными — мощностью 122-125 л.с.

Стоит ли покупать автомобили с 1.4 TSI / TFSI?

Автомобили с 1.4 TSI / TFSI, выпущенные до 2010 года, могут быть рискованным выбором. Но не все из них обязательно должны приносить проблемы. Все зависит от предыдущего хозяина и условий эксплуатации. Желательно доверить осмотр двигателя опытному специалисту. Шансы столкнуться с серьезными неисправностями в более молодых автомобилях (с 2010 года) невелики. Поэтому стоит сосредоточиться на поиске экземпляров с модернизированными двигателями… Хотя они более дорогие, они сэкономят ваши деньги, время и нервы в будущем.

На

Майорке прошел первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq, на который были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала Auto.cz не упустили возможность протестировать кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадок» — самым слабым из всех, что доступны для заказа на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвела на них машина.

(Тест-драйв от Auto.cz)

Давид Буреш
Журналист Auto.Cz

Skoda Kodiaq, еще не успев появиться на рынке, уже успела стать настоящей знаменитостью. Любая новость о нем — от появления первых прототипов и шпионских фото до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах — обязательно попадает в ТОП автомобильных изданий и собирает множество комментариев. И всех желающих не давал покоя один вопрос: как ездит Кадьяк? И вот настал долгожданный момент — Skoda пригласила журналистов протестировать серийные версии кроссовера с разными моторами.

Если вы ждали, когда Skoda решит продемонстрировать ходовые качества своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись — для первых тестов была выбрана гораздо более теплая и гостеприимная испанская Майорка. Хотя проверить внедорожные качества автомобиля в условиях южного острова не так-то просто, но узнать, как он поведет себя в привычной среде обитания — на обычных дорогах, можно. О внешности и интерьере автомобиля уже сказано много, поэтому в этот раз мы сосредоточимся на описании впечатлений от вождения.

Первым испытал KodiaQ в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 л.с., полным приводом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Это самый маленький двигатель для чешского рынка, но в некоторых странах также будет представлен 125-сильный силовой агрегат.

Цвет Lava Blue — самый популярный среди членов сообщества.

Kodiak с базовым двигателем за счет своей цены наверняка будет востребован. Но возникает вопрос: хватит ли мощности в 150 «лошадей» такому гиганту? И здесь у нас хорошие новости — кроссовер с цифрой 1.4-литровый двигатель неплохо ведет себя на дороге. Конечно, на нем нельзя водить и в последний момент не совершишь рискованного обгона, но этого двигателя хватит для спокойной поездки с семьей.

Понравилась комбинация коробки передач с двойным сцеплением на 6 скоростей. DSG быстрая и плавная, лишь немного дергается при переключении с третьей на четвертую передачу. На скорости около 50 км / ч коробка передач иногда не решается переключиться. По мере увеличения темпа движения DSG переключается на пониженную передачу, чтобы автомобиль работал плавно.

Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Кадьяка с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на расходе топлива. Средний расход во время тестов на трассе составил 10 литров на 100 километров. Испытания на трассах и извилистых горных дорогах увеличили этот показатель еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «медведь» съел около 8 литров. Более скромного аппетита мы ожидали от двигателя с системой старт-стоп и рекуперацией энергии при торможении.

Яркая отделка салона Skoda Kodiaq доступна в комплектациях Style.

Автомобили Skoda часто критикуют за отсутствие шумоизоляции. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены — в салоне было очень тихо, даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, здесь нужно учитывать качество дорог на Майорке — на острове с ними особых проблем нет. Но с теми препятствиями, которые встречались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской отлично справился как на стандартных, так и на спортивных настройках.Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.

Характеристики двигателей CAXA

От
Производство Завод Млада Болеслав
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. См 1390
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 122/5000
125/5000
131/5000
140/6000
150/5800
160/5800
170/6000
180/6200
185/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 1500-4000
200 / 1500-4000
220 / 1750-3500
220 / 1500-4000
240 / 1750-4000
240 / 1500-4500
240 / 1750-4500
250 / 2000-4500
250 / 2000-4500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг ~ 126
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

8,2
5,1
6,2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3,6
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


200+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

230+
н.о.
Двигатель был установлен Audi A1
Audi A3
Seat altea
Seat Ibiza
Seat leon
Seat toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda yeti
Volkswagen jetta
Volkswagen CC
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen tiguan
Volkswagen touran

Надежность, проблемы и ремонт 1.Двигатель 4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Серия малолитражных турбодвигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1,4 TSI в различных его модификациях, призванный заменить атмосферные 2,0-литровые четверки и 1,6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, покрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидролифтами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.В цепи ГРМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тысяч км. Перейдем к самому главному, и самое главное в двигателях TSI — это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащаются обычным турбокомпрессором TD025, более мощными 1.4 TSI Twincharger и работают по компрессору Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбо лага и обеспечивает значительно большую мощность.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии EA111 (двигатель 1.4 TSI является многократным победителем конкурса «Двигатель года»), в 2015 году на смену ему пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно модифицированным двигателем 1.4 TSI. .

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бар и развивает мощность 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оборудован воздушным промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4, контролирует все Bosch Motronic MED 9.5.10 ЭБУ.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где наддув был понижен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обойтись 95 бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan мощностью 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI мощностью 122 л.с. по всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на CAXA — это Mitsubishi TD025 (которая меньше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, что быстро увеличивает давление и устраняет необходимость в компрессоре.Кроме того, есть модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, модифицированные распредвалы, более простые выпускные клапаны, модернизированные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог SAXA, но программная мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, он же самый мощный вариант с одной турбиной — 134 л.с.
7.CAVA (2008-2014) — аналог BWK для Евро-5.
8.CAVB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY по стандарту Евро 5.
9.CAVD (2008-2015) — двигатель CAVC 160 л.с. с прошивкой. Давление наддува 1,2 бар.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель 180 л.с. с прошивкой. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар.
11.CAVF (2009-2013) — версия для Ibiza FR мощностью 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — лучший вариант среди всех 1.4 TSI мощностью 185 л.с. Стоит на Audi A1
12.CDGA (2009-2014) — версия для работы на газе, мощностью 150 л.с.
13. CTHA (2012-2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14.CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012-2015) — тот же CTHA, но прошитый под 140 лс.
16.CTHD (2010-2015) — двигатель 160 л.с. с прошивкой.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий мощностью 180 л.с.
18.CTHF (2011-2015) — двигатель Ibiza FR 150 л.с.
19.CTHG (2011-2015) — двигатель пришедший на смену CAVG, мощность та же — 185 л.с.

Неисправности и неисправности двигателя 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который проявляется при пробегах от 40-100 тыс. Км. Треск в двигателе — его типичный симптом, при появлении такого звука стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторения не оставляйте автомобиль на спуске на передаче.
2.Не идет. В этом случае проблема, скорее всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или регулирующем клапане турбины, проверьте и все наладится.
3. Троит, вибрация до холода. Особенность эксплуатации двигателей 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят.
Кроме того, двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются и любят немного поесть. масло качественное, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, бесшумной работе и нормальном отношении к турбине (после езды дайте ей поработать 1-2 минуты) мотор уйдет довольно долго, ресурс двигателя Фольксваген 1 .4 TSI составляет более 200 000 км.

Volkswagen 1.4 TSI тюнинг двигателя

Чип-тюнинг

Самый простой и надежный вариант увеличения мощности этих моторов — чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 1.4 TSI мощностью 122 или 125 л.с. способен превратить его в двигатель мощностью 150-160 л.с. с крутящим моментом ниже 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.
На двигателях Twincharger ситуация интереснее, здесь с прошивкой Stage 1 можно увеличить мощность до 200-210 л.с., а крутящий момент увеличится до 300 Нм.Не нужно останавливаться на достигнутом и идти дальше, сделав стандартный этап 2: чип + водосточная труба. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм крутящего момента, это будут относительно надежные и движущие силы. Дальше идти нет смысла — существенно снизится надежность, и проще купить 2.0 TSI, который сразу выдаст 300 л.с.

В 2007 году инженеры немецкой автомобильной компании Volkswagen на базе хэтчбека Volkswagen Golf спроектировали принципиально новый автомобиль — VW Tiguan.Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, в конце 2014 года Tiguan уступил первые две позиции пьедестала популярности своим конкурентам Honda cr-v и Toyota RAV4. Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства внедорожника второго поколения. Эксклюзивная новинка смогла поднять настроение рыночному сегменту.

Сегодня автомобиль собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга.Немецкая компания увеличила свой потенциал на внутреннем авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогой машины желательно ознакомиться не только с ее эксплуатационными свойствами, но и показателями надежности и долговечности. Далее определим, какой реальный ресурс двигателя у Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Вариант линейки моторов

Линейка двигателей Volkswagen Tiguan представлена ​​турбированными силовыми агрегатами объемом 1 литр.4 и 2,0 л. Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. также устанавливается на. Бензиновые двигатели отличаются прекрасными техническими характеристиками и довольно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны преодолевать 300 и более тысяч км. Мотор 2.0 TSI выполнен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.

Существует несколько его модификаций, различающихся номинальной мощностью — 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен дизельный аналог.Принципиальных конструктивных отличий между двигателями нет. Разница в том, что 170-сильная версия оснащена турбиной BorgWarner Ko3, а Ko4 устанавливается на более мощный аналог.

Некоторые конструктивные особенности двигателей VW Tiguan:

  • Степень сжатия 10,5;
  • Количество клапанов — 16;
  • DOHC / ремень;
  • Экологический класс по стандарту Евро-5.

Первое поколение «Тигуан» оснащалось 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом, а следующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG.Трансмиссия внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На этапе разгона автомобиля приглушается работа двигателя, а на крейсерской скорости — только шум, издаваемый шинами.

Сколько времени работает двигатель на Volkswagen Tiguan

Для того, чтобы понять, каков реальный ресурс двигателя у Фольксваген Тигуан, необходимо более подробно разобраться в их конструктивных особенностях … Основная масса владельцев модификации с 1.4-литровый двигатель сетует на просчеты конструкторов по запасу прочности поршневой группы. В частности, сам поршень, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур преждевременно выходит из строя. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тыс. Км. Также на этом этапе пробега желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI имеет ремень вместо цепи. За состоянием привода ГРМ нужно следить очень внимательно.Поломка этого элемента приводит к неприятным последствиям — гнутся клапаны. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников стоит недешево.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла — необходима замена маслосъемных колец или клапанов. Дизельные 2,0-литровые двигатели по фактическому ресурсу превосходят бензиновые аналоги. Но, стоит сказать, что в некоторых случаях проблем с ТНВД не избежать. Причина тому — некачественное топливо.Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкательного ТНВД, лучше всего проводить комплексную диагностику каждые 20-30 тысяч км.

Результат таков: 1,4-литровый бензиновый двигатель способен проехать около 300 тысяч километров пути при правильном и регулярном обслуживании … Дизельный аналог до первого капремонта пробегает более 350 000 км.

Отзывы владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба турбодвигателя качественные и надежные, обладают высокими скоростными характеристиками, но чрезвычайно требовательны к качеству заправляемого топлива и чувствительности моторного масла к охлаждающей жидкости.За всеми тремя компонентами нужно внимательно следить, иначе придется вложиться в дорогой ремонт авто. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев Volkswagen Tiguan, которые опытным путем определили продолжительность безаварийной работы основного силового агрегата автомобиля.

Двигатель 1.4

  1. Михаил, Воронеж. Остался недоволен покупкой представителя немецкого автопрома с двигателем 1,4 л. Мотор совершенно не справляется со своими задачами, Фольксваген Гольф с таким же мотором был в разы бодрее.Плюс сомнительное качество сборки и очень забавный ресурс. У меня Тигуан 2010 года выпуска и за все это время я вложил в ремонт сумму, эквивалентную стоимости машины. От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольца. Очень требовательный автомобиль к качеству топлива.
  2. Максим, Ялта. Внедорожником в целом остался доволен, но есть одно большое НО. Двигатель 1.4 TSI, честно говоря, слишком слаб и ненадежен. Для такой махины нужен минимальный объем 1,6 литра, а не 150 л.с.Утром надо завести машину как наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на Лукойл АИ-95 по рекомендации производителя. Цепь была установлена ​​просто ужасно, слетела, не проехав и 80 тыс. Км. Мотор постоянно глохнет на светофоре, в любой момент мог начать троить. В общем я продал эту машину и стал спать спокойно.
  3. Станислав, Владивосток. За рулем Volkswagen Tiguan с 2009 года. При приближении к отметке 110 тыс. Км начались проблемы с цепью.Быстро заменил, поломок больше не было. Вот уже несколько лет вождение внедорожника оставляет только положительные впечатления. Для тех, кто любит нажимать на спусковой крючок с самого начала, эта машина точно не подходит. При такой массе и мощности цепь сразу взлетает.
  4. Егор, Москва. Езжу с 2015 года. За это время проехал 70 тыс. Км. По гарантии меняли термостат, во впускном коллекторе образовалась трещина. Проблем с запуском в холодную погоду нет, подвеска на высшем уровне.Ресурс двигателя 1.4 TSI слишком зависит от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями. Слишком поздно мне открылась тайна — алюминиевый блок и плазменное напыление «живут» с нашим топливом на 100 тыс. Км.

1,4-литровый силовой агрегат неплох по своим характеристикам. Однако он слишком зависит от качества заправляемого топлива, регулярности технического обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждают отзывы бывших и нынешних владельцев Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигатель 2.0

  1. Николай. Уренгой. С 2008 года использую немецкий внедорожник с дизельным двигателем … При прохождении 170 000 км решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой. Машина теперь даже лучше заводится, даже при -30. На заметку водителям: дизельный двигатель будет выигрывать по ресурсу перед бензиновым аналогом при тех же условиях эксплуатации и равном рабочем объеме.
  2. Сергей. Москва. При выборе VW Tiguan большое внимание мы уделили качеству двигателя.Изучив большой объем информации, я пришел к выводу, что ресурс 2,0-литрового двигателя намного выше, чем у менее объемных аналогов. Практически все подтвердилось — первые 200 тыс. Км схема не подает сигналов. Главное — заправляться на проверенных заправках и использовать сертифицированное масло.
  3. Алексей, Санкт-Петербург. У меня машина 2017 года, 2.0 дизель. Перед покупкой поговорил с грамотными людьми о надежности моторов Тигуан.В народе сказали, что ресурс цепи около 300 тыс. Км, то есть почти до первой столицы. Турбина еще больше работает, все сделано на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового ТО авто.
  4. Матвей. Чебоксары. Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежнее, он вам ответит — двухлитровая. Сам лично видел машину проехал более 300 тысяч. Ресурс тоже зависит от стиля езды, первые 200 тыс км в целом проходят без проблем при адекватной езде.

Многие автовладельцы сошлись во мнении, что силовая установка на 2 литра более надежна и устойчива к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс двигателя Volkswagen Tiguan 2.0 составляет более 300 тысяч километров.

Сколько стоит двигатель 1,4 tsi? Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и недостатки

Двигатели серии TSI представляют собой бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

История и строительство

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection.Эти же двигатели Audi имеют обозначение TFSI, F — Fuel.

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку двигателей TSI.

Предыдущая линейка также остается популярной на вторичном рынке … Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения , серия EA111.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) турбинный инжектор выпускался с ноября 2005 года и предназначался для компактных и средних моделей концерна на замену 2.Двигатели серии T. 0 и 1,8 л.

Конструкция двигателя следующая: блок цилиндров чугунный с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор пластиковый. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.

Цепь привода ГРМ рассчитана на длительный срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

За счет последовательного наддува (механический компрессор + турбина) двигатель развивал 170 л.с. Спустя полгода появилась его 140-сильная версия, позже на рынок вышла пониженная до 122 л.с.модификация без механического компрессора.

Производство 1.4 TSI продолжалось до февраля 2012 года, когда его заменил двигатель серии EA211. Но EA111 продолжал устанавливаться в моделях, которые были представлены до появления EA211.

Установил 1.4 TSI на

  • Audi A1 — с 2010 г.
  • Ауди А3 — 2010-2012 годы
  • Seat Ibiza — с 2009 года
  • Seat Leon — с 2007 г.
  • Skoda Superb — с 2008 года
  • Skoda yeti- с 2010 года
  • VW Passat B6 — 2007-2010 годы
  • Фольксваген Гольф-2005-2012
  • VW Jetta — 2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008 года
  • VW Touran-2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007 г.

С момента своего дебюта 1.4 TSI получил признание за отличную динамику движения и относительно низкий расход топлива.

Особенно впечатлили владельцы версии с турбонаддувом. При этом расход бензина был 7,5 — 8 литров на 100 км пути.

Модификации:

  • CAXA — 122 л.с., 200 Нм
  • CAXC -125 л.с., 200 Нм
  • CFBA -131 л.с., 220 Нм
  • BMY -140 л.с., 220 Нм
  • CAVF -150 л.с., 220 Нм
  • BWK / CAVA — 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA -148 л.с., 240 Нм
  • CAVD -160 л.с., 240 Нм
  • BLG -160 л.с., 240 Нм
  • CAVE / CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршня

Этот дефект характерен для первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и бедной смеси поршни перегрелись, деформировались — и отправились на замену. В более слабых версиях, на 122 и 125 л.с., проблем не было.

растяжка цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не очень надежным, в результате он быстро растянулся, и гидронатяжитель зажил своей жизнью.

Если хозяин не обращает внимания на треск в подкапотном пространстве, она прыгает — и то не за горами встреча клапанов с поршнями.

Цепь ГРМ заявлена ​​производителем как необслуживаемая, но на самом деле цепь или ее натяжитель необходимо менять каждые 60-120 тысяч километров.

Неисправность системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе натянута и ее натяжитель не работает должным образом, фазы газораспределения начинают «прыгать» — хозяин это ощущает по нестабильной работе двигателя и характерному «дизельному» звуку работы.Решение проблемы есть на сервисе, но бюджетным это не назовешь.

Ресивер и клапаны коксования

Сгоревшее масло образует коксовые отложения на клапанах и поддоне. Особенно это актуально для тех моторов, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда и необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не попадала в красную зону, и осторожно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами кокса, его мощность падает, и двигателю грозит масляное голодание.Поэтому даже однажды зажженную лампу низкого давления в системе смазки двигателя нельзя не заметить: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть двигателя.

другие проблемы

Первые признаки умирающего компрессора кондиционера начинают подавать уже на 100 тыс. Км. К 130-150 тыс. Км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование, например, шкив клиноременной передачи.

Эксплуатация 1,4 TSI

Самое главное, что нужно соблюдать владельцу данного мотора — качественный сервис с хорошими расходниками … В этом случае двигатель не вызовет серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения графика технического обслуживания.
  • Как и все двигатели с турбонаддувом, этот двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве обоих нельзя экономить!
  • Масло рекомендуется менять каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.

Расход масла на отходы, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют не более 500 мл масла для доливки между техобслуживанием.

Сама турбина достаточно надежна и способна без серьезного вмешательства проехать 120-200 тысяч км.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий у владельцев. Если в топливо не попадает вода, форсунки безопасны.

Двигатели TSI плохо переносят короткие поездки в холодную погоду. Они достаточно долго гаснут при рабочей температуре, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок на холоде на короткие расстояния, хотя бы менять свечи зажигания каждые 20-30 тыс. Км — эти моторы особенно прихотливы к своему качеству и правилам замены.

Автомобили с 1.4 TSI нельзя запускать без ручного тормоза. — Если автомобиль движется назад на включенной передаче, существует очень высокий риск проскальзывания цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна привлечь внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из моторного отсека нужно ехать на СТО.Первоначальная стоимость ГБЦ этого двигателя составляет около 3 тыс. У.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Он может растянуться даже через 50 тысяч километров.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после длительного пребывания и после холодного запуска. При наличии трещины в двигателе не стоит пытаться завести машину стартером или «от толкателя» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при качественном сервисе и определенном объеме работ уже до 200 тыс. Км.

Всего

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим производительным расходом топлива и культурный в работе.

Но владельцу стоит внимательно относиться к обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться в сервисные центры по первому «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий двигателя, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом мощностью 160 и 170 л.с.

При выборе 1.4 TSI, особое внимание стоит уделить сервисной истории и пробегу.

Перед покупкой автомобиля будущих владельцев часто беспокоит надежность двигателей 1.4 TSI мощностью 122 л.с. и 150 л. Некоторое недоверие просто не дает покоя этим моторам. Они говорят, что им нельзя доверять, потому что они капризны, имеют ряд хрупких компонентов, требовательны к топливу и качеству обслуживания, плохо переносят. Российские дороги- и тд полный список.

Между тем двигатели TSI объемом 1.4 литра. настолько популярны у производителей, что ими оснащаются многие модели, в том числе и рестайлинговые. Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку двигателей, но и эта не забыта.

Человеку, не готовому довольствоваться старой моделью карбюратора, нужно как-то побороть сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом вопросе.

Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. оценивали как автосалоны, так и ремонтники с разных СТО.Также мы учли мнение людей, которые проехали на автомобилях с этими двигателями не один день и проехали более тысячи километров.

Забота — залог долгой службы

Если подозрения недоверчивых водителей оправданы, так это то, что без должного скрупулезного надзора и заботы TSI не просуществует долго. Минимум обязательных услуг, необходимых для двигателя с турбонаддувом, не так уж велик, но следовать списку нужно довольно педантично.

  • Бензин должен заправляться рекомендованным производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу 100 тыс. Км, после чего наступает время капитального ремонта;
  • Замена масла предполагается каждые 10 тысяч км, несоблюдение этого правила приводит к преждевременной поломке турбины. Однако при этом начинают рассыпаться остальные компоненты двигателя. Ремонтники считают, что большинство страшных историй вызвано несоблюдением сроков;
  • Частая работа TSI на высоких оборотах тоже плохо и быстро сказывается на его самочувствии.
С другой стороны, все эти проблемы можно отнести к любому автомобилю и двигателю. TSI просто выбывает из игры из-за отсутствия должного выхода. При уходе за автомобилем с таким мотором есть только одна особенность, которой нет на других агрегатах: следует избегать слишком коротких поездок.

Особенно это касается зимних холодов. Двигатель прогревается дольше других; если он не получает разогрева полного цикла, это начинает плохо на него влиять. Если избежать малого пробега не удается, зимой свечи следует менять чаще.

Уязвимые детали

В рассматриваемом движке есть и очень индивидуальные черты характера. И к ним нужно проявить повышенное внимание и особую бдительность.

Эти двигатели потребляют слишком большое количество масла. Даже для новых моделей фабрики обеспечивают расход в 1 литр. на 1000 км., а по мере увеличения пробега увеличивается еще больше. Нередки случаи, когда поливают свечи маслом.

TSI часто имеет проблемы с цепным приводом ГРМ.Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежен; цепь часто преждевременно растягивается. Следствием этого является перепрыгивание цепи через зубья звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что нет планового пробега: цепь может капризничать после 50 тысяч км, а может бодро работать даже после 100 тысяч километров.

Здесь можно порекомендовать только одно: прислушиваться к мотору, менять цепь при малейшем ударе.И не помешает ее профилактически осмотреть. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте машину включенной без застрявшего стояночного тормоза даже на короткое время. Откат может вызвать проскальзывание цепи со всеми вытекающими последствиями.

Закоксовывание маслоприемника или клапанов происходит довольно часто. Коксование клапана особенно распространено в машинах, владельцы которых любят высокие обороты: вентиляция картера не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же закоксовывается чаще всего из-за неподходящего масла или редкой замены.Можно сказать, что мы снова возвращаемся к проблеме ухода за автомобилем; но некоторые владельцы машин с TSI относились к ним очень бережно, но все равно сталкивались с аналогичными проблемами.

А вот с турбинами (если вспомнить про масло) до 150 тыс. Км, как правило, проблем не предвидится. То же касается форсунок и других элементов впрыска топлива: заботливые хозяева обращаются к их ремонту / замене только после солидной и интенсивной эксплуатации машины. Такова надежность двигателей 1.4 TSI мощностью 122 л.с.и 150 л. одобрено с самых разных сторон и признано достаточно высоким. Новые можно брать спокойно; бывшие в употреблении следует хорошо осмотреть, так как их состояние напрямую зависит от стиля вождения и внимательности к автомобилю предыдущего владельца. И срок службы вашей машины будет определяться теми же качествами, которые уже были с вашей стороны.

Вопрос читателя:

« Уважаемый автор блога, сейчас я продал свою машину и ищу новую, она мне очень нравится, но у нее два двигателя, один без турбины (особо не хочу, потому что слабенький) и двигатель TSI (мощный, но с турбиной).Есть много разных мнений. Подскажите, надежны ли двигатели TSI и стоит ли брать? Заранее спасибо Гайдар »

Добрый день, интересный вопрос, я уже писал. Однако сегодня локально об этой модели …

Надежность обычного атмосферного двигателя будет выше, чем у турбированного — это аксиома. Поэтому, если вы хотите путешествовать долго и не искать «дополнительных» проблем, выбирайте обычный вариант. Однако вы будете ездить как «овощ» (местно о SKODA RAPID), все потому, что мощность обычного агрегата составляет 102 л.с.Маленький! Учитывая, что одноклассники, такие как например — Hyundai solaris- мощность ок. 120 л.с. (без AVEO), а разница 20 л.с. существенный! Так что наши люди хотят не быть изгоем в потоке и смотреть на TSI.

О турбине

Следует отметить, что двигатели, поставляемые для этой версии автомобиля, имеют объем 1,4 литра (мощность 90 кВт, что соответствует примерно 122 л.с., ну может немного больше). Впрочем, у этого двигателя есть вариации и в 140, и в 180 л.с., объем вроде тот же, но мощность намного больше.Если посчитать вариации такого двигателя, их уже 10! Отличить их можно по мощности, самый простой — 122 л.с., средний — 140, самый мощный — 180 л.с.

Итак, вот что я хочу вам сказать — не все турбины одинаковы, они очень сильно различаются. Чтобы преувеличить:

1) На слабых моделях (до 122) стоит один турбокомпрессор, модель — TD02

2) НА мощных моделях (свыше 122) — турбонагнетатель Eaton TVS + наддув KKK K03, то есть двойной наддув, позволяющий избежать турбо ямы!

Как выясняется — мощные модели сложнее, значит и ломаться есть.Но «слабые» модели «попроще», поэтому надежность немного выше.

Если брать простой вариант (как в нашем случае), то надежность его турбины на высоком уровне — при соблюдении всех норм эксплуатации (замена масла, топлива и т. Д.) Эта турбина проходит 150-200 000 километров. И даже некачественное топливо сразу ее не «убьет», уйдет 70 — 90 000. Если вы живете в маленьком городке, то у вас будет около 15-20 000 пробега в год, а это значит, что даже при наихудшем стечении обстоятельств (плохой расход топлива) вы можете свободно кататься 3-4 года.У меня есть друг, который ездит с таким агрегатом уже 7 лет и все нормально. Ого, с турбиной разобрались, идем дальше.

Строение и внутренности

Ну что сказать, надежность самого блока и внутренних деталей несомненно на высоком уровне, за исключением одного блока. Пойдем по порядку.

Состоит (упрощенная схема) :

1) Блок цилиндров из чугуна

2) и «шатуны»

3) Алюминиевая, 16-клапанная головка блока с двумя валами и системой гидрокомпенсаторов с чередованием фаз на впускном валу.

4) Система прямого впрыска.

5) Газораспределительная система представляет собой цепочку.

Как видите, TSI сам по себе стандартный надежный агрегат. НО в нем есть одно «слабое звено», портящее всю картину, особенно в мощных версиях (от 140 и выше) — это цепь ГРМ.

Здесь он «незаменим» и рассчитан на весь срок службы мотора. Однако, как показала практика, на «мощных» версиях она простирается после 50 — 70 000, а на более слабых — после 100 — 120 000.После того, как это произошло, в двигателе шум, сильный треск, он похож на дизель (ни с чем не спутаешь), еще может перескочить на одно-два звена, тогда ваш двигатель вообще не запустится.

Сейчас инженеры VOLKSWAGEN «бьются» над решением проблемы, ресурс немного увеличен. Машин с 2014 года, даже мощных версий пробег 150 тысяч, но факт остается фактом: цепь все равно тянется. Опять же, вам хватит надолго, если вы будете ездить 15000 в год, то практически на 10 лет.

О масле и топливе

Ну что сказать, надежность TSI напрямую зависит от того, что вы в него вливаете! Не экономьте на масле, покупайте только нужные двигателю синтетические масла … Также эти агрегаты имеют небольшой «аппетит», потребляют мало масла — это нормально, на 10 000 км расход может достигать 0,5 — 1. литр (дань уважения турбине). Бензин требуется не менее 95, за 92 покупать не стоит, здесь расход уменьшится и ресурс немного увеличится.Заправляйтесь на проверенных заправках (не заливайте «суррогат») — хотя это касается всех автомобилей.

О вибрации и прогреве

Многие владельцы 1.4 TSI в холодный период времени замечают — «тройня» или вибрация. Но после прогрева все уходит. Ребят, это не поломка, это принцип работы. Также стоит отметить, что эти агрегаты прогреваются дольше обычных «атмосферников», это тоже нормально, все турбированные агрегаты «хладнокровны».

Наконец

Несмотря на все немногочисленные болячки данной модели, это один из самых надежных двигателей с турбонаддувом, как уверяет сам производитель, при правильной и бесшумной работе 150000 км можно проехать не глядя, потом меняем цепь, смотрим ( ремонт — поменять турбину) и еще минимум 150 тысяч.

Старая модель EA111 собрала множество наград и признаний, с 2014 года запущено производство EA211, по заявлению производителя значительно увеличен ресурс двигателя.

Так что если решите брать новый RAPID с TSI, скорее всего «второе поколение», берите, не бойтесь.

25.09.2017

Наконец-то мой любимый мотор. Это 1,4-литровый турбированный и непосредственный впрыск … Знакомьтесь, CAXA. Лично для меня самый надежный из предпоследних двигателей VAG. Да, есть косяки, но все лечится и мотор чувствует себя нормально. Мощности хватает — 122 лошади хватает и на Октавию, и на Йети, а для Рапида это вообще топовый двигатель.Не говоря уже о хорошей возможности для чип-тюнинга. Из особенностей мотора, помимо турбины и топливной системы высокого давления:

  • Необслуживаемая цепь ГРМ
  • Фазовращатель впускного вала
  • жидкостный интеркулер, который установлен во впускном коллекторе, как на 1.2 CBZB
  • соответственно, двухконтурная система охлаждения
Врожденных недугов мало, поэтому начнем с самого печального (если на фото плохо читается текст, то написано: «Тут кисло!»):
  • Турбокомпрессор.Сама турбина надежная и отлично себя чувствует на большом пробеге на обычном масле … Проблемы возникают с перепускным клапаном отработанных газов. Они называют это Wastegate. Либо конструкторы неправильно рассчитали диаметр отверстия под ось этого клапана в турбине … либо, может быть, они подобрали не тот материал. Суть та же — к сотне тысяч пробега, а то и раньше начинает заклинивать ось клапана в корпусе турбины. Перекусить. Плохое движение. Блок двигателя зажигает ошибка P0234 для контроля давления наддува , мотор переходит в аварийный режим и машина не едет.Диагностировать довольно просто. Хорошо, что актуатор регулятора давления наддува здесь старого типа — вакуумный. Поэтому я прикладываю к этому приводу небольшое давление воздуха. Я использую для этого вакуумный пистолет. При давлении 0,8 — 1 бар шток должен выдвигаться до упора без заклинивания.



Если попробовать, то за турбиной видно. Снимаю давление — шток должен плавно сдвинуться назад. Если не вернется или покусает в середине поворота — все, мы приехали.Замена турбины исправляет ситуацию.

А вот замена хороша, когда на гарантии …

На послегарантийной машине хозяин, конечно, не очень хочет расставаться со своими кровно заработанными деньгами. Турбина никогда не бывает дешевой. Поэтому используйте альтернативные методы … Стоит немного изучить навесное оборудование двигателя — и шток регулятора доступен для воздействий.

Обычно я работаю с проволочным крючком. Но нет смысла просто так ползать туда-сюда.Поэтому для начала опрыскиваю его и ось в турбине растворителем ржавчины ROST OFF (или WD тоже подойдет).

Когда шток хорошо размешал, закрепляю результат высокотемпературной медной смазкой — не скупердяй, обрабатываю все движущиеся части. Проверяю — сток плавно идет в обе стороны. Такой ремонт помогает полгода. Все дешевле, чем замена турбины.

  • На этом двигателе топливо заливается непосредственно в цилиндры. Поэтому в дополнение к обычному топливному насосу в баке у нас также есть дополнительный топливный насос высокого давления.Он установлен на головке блока цилиндров и приводится в движение кулачком распределительного вала. Одно время мучился с одной Октавией несколько месяцев. Владелец жаловался на плохой утренний старт и ошибку богатой смеси. Проблема возникала все чаще и чаще. Я смог решить эту загадку только тогда, когда масла в двигателе стало намного больше, чем нужно, и он выделил много бензина. Даже маслом его было сложно назвать — оно было слишком жидким. Оказалось, что бензин потек прямо в картер через негерметичное уплотнение топливного насоса и сильно обогатил смесь.Менее чем через два года Skoda все же выпустила отзывную, у которой на двигателях 1.4 TFSI CAXA и 1.2 TFSI CBZB топливные насосы высокого давления иногда протекают. Для проверки этого, помимо проверки уровня и качества масла, предлагается еще открутить насос от двигателя и, удерживая шток, включить зажигание. Это запустит насос низкого давления в баке. Шток на исправном насосе, шток останется сухим, если будет течь, поменять ТНВД, ремонт пока не освоен.


  • Инновационная система охлаждения наддувочного воздуха — интеркулер, расположенный во впускном коллекторе. По нему проходит охлаждающая жидкость, которая приводится в движение электронасосом через дополнительный радиатор охлаждения. Итого на машине три радиатора — один для кондиционера, один для двигателя и один для интеркулера и турбины.
Зачем нужно было огородить такой сад? Но теперь системы впуска стали намного компактнее.Итак, помимо того, что впускной интеркулер постоянно забрызгивает маслом, у него еще есть дурная привычка протекать антифриз. Это неприятное явление сопровождается обильным задымлением и падением уровня охлаждающей жидкости. При подозрении на внутренний охладитель следует снять, слить и подать воздух в трубки. В этом случае стоит подержать его под водой в тазу или другой подходящей емкости. Если есть пузырьки воздуха, интеркулер сломан. И здесь, как говорится, «есть два пути — либо новый, либо ремонт старого.«

Если честно, в последнем я не силен, есть спецы по аргонной сварке … Это им. Хотя« снять — поставить »все равно приключение!

Лезть особо не собираюсь выходит из интеркулера и упирается патрубками в моторный щит.

Вношу поправку: В предыдущих статьях при описании мотора CBZB с такой же системой охлаждения: там его можно снять отлично, а вот в случае с CAXA попотеть придётся.

Ну что еще … Не буду говорить о внезапно умирающих катушках зажигания — это мелочь и бывает и на других двигателях.

Характеристики двигателей CAXA

От
Производство Завод Млада Болеслав
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. См 1390
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 122/5000
125/5000
131/5000
140/6000
150/5800
160/5800
170/6000
180/6200
185/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 1500-4000
200 / 1500-4000
220 / 1750-3500
220 / 1500-4000
240 / 1750-4000
240 / 1500-4500
240 / 1750-4500
250 / 2000-4500
250 / 2000-4500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 4
Евро 5
Масса двигателя, кг ~ 126
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

8,2
5,1
6,2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3,6
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


200+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

230+
н.о.
Двигатель был установлен Audi A1
Audi A3
Seat altea
Seat Ibiza
Seat leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat
Volkswagen Volkswagen polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen tiguan
Volkswagen touran

Надежность, проблемы и ремонт 1.Двигатель 4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Серия малолитражных турбодвигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1,4 TSI в различных его модификациях, призванный заменить атмосферные 2,0-литровые четверки и 1,6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, покрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидролифтами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.В цепи ГРМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тысяч км. Перейдем к самому главному, и самое главное в двигателях TSI — это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащаются обычным турбокомпрессором TD025, более мощными 1.4 TSI Twincharger и работают по компрессору Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбо лага и обеспечивает значительно большую мощность.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии EA111 (двигатель 1.4 TSI является многократным победителем конкурса «Двигатель года»), в 2015 году на смену ему пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно модифицированным двигателем 1.4 TSI. .

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бар и развивает мощность 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оборудован воздушным промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4, контролирует все Bosch Motronic MED 9.5.10 ЭБУ.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где наддув был понижен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обойтись 95 бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan мощностью 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI мощностью 122 л.с. по всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на CAXA — это Mitsubishi TD025 (которая меньше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, что быстро увеличивает давление и устраняет необходимость в компрессоре.Кроме того, есть модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, модифицированные распредвалы, более простые выпускные клапаны, модернизированные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог SAXA, но программная мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, он же самый мощный вариант с одной турбиной — 134 л.с.
7.CAVA (2008-2014) — аналог BWK для Евро-5.
8.CAVB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY по стандарту Евро 5.
9.CAVD (2008-2015) — двигатель CAVC 160 л.с. с прошивкой. Давление наддува 1,2 бар.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель 180 л.с. с прошивкой. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар.
11.CAVF (2009-2013) — версия для Ibiza FR мощностью 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — лучший вариант среди всех 1.4 TSI мощностью 185 л.с. Стоит на Audi A1
12.CDGA (2009-2014) — версия для работы на газе, мощностью 150 л.с.
13. CTHA (2012-2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14.CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012-2015) — тот же CTHA, но прошитый под 140 лс.
16.CTHD (2010-2015) — двигатель 160 л.с. с прошивкой.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий мощностью 180 л.с.
18.CTHF (2011-2015) — двигатель Ibiza FR 150 л.с.
19.CTHG (2011-2015) — двигатель пришедший на смену CAVG, мощность та же — 185 л.с.

Неисправности и неисправности двигателя 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который проявляется при пробегах от 40-100 тыс. Км. Треск в двигателе — его типичный симптом, при появлении такого звука стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторения не оставляйте автомобиль на спуске на передаче.
2. Не идет.В этом случае проблема, скорее всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или регулирующем клапане турбины, проверьте и все наладится.
3. Троит, вибрация до холода. Особенность эксплуатации двигателей 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят.
Кроме того, двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются и любят немного поесть. масло качественное но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, тихой работе и нормальном отношении к турбине (после езды дайте ей поработать 1-2 минуты) мотор уйдет на довольно долгое время, ресурс двигателя Фольксваген 1.4 TSI составляет более 200 000 км.

Volkswagen 1.4 TSI тюнинг двигателя

Чип-тюнинг

Самый простой и надежный вариант увеличения мощности этих моторов — чип-тюнинг. Обычный Stage 1 Chip 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способен превратить его в двигатель мощностью 150-160 л.с. с крутящим моментом до 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.
На двигателях Twincharger ситуация интереснее, здесь с прошивкой Stage 1 можно увеличить мощность до 200-210 л.с., а крутящий момент увеличится до 300 Нм.Не нужно останавливаться на достигнутом и идти дальше, сделав стандартный этап 2: чип + водосточная труба. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм крутящего момента, они будут относительно надежными и движущими силами. Дальше идти нет смысла — существенно снизится надежность, и проще купить 2.0 TSI, который сразу выдаст 300 л.с.

Жесткие тормоза ВАЗ 2110. Педаль тормоза стала жесткой или мягкой

Сегодня разберемся, в чем причина того, что педаль тормоза стала жесткой или наоборот очень мягкой . Автопроизводители предусматривают такое поведение педали, при нажатии на нее не возникает сбоев, не возникает вибраций, и не требуется прикладывать большие усилия к педали для срабатывания тормозной системы.

Однако бывают случаи, когда ее настойчивое поведение беспокоит. Либо, либо наоборот, он становится слишком тугим. Оба эти варианта недопустимы и указывают на техническую проблему с тормозной системой.


Перед тем, как приступить к ремонту , необходимо понять, что именно нужно отремонтировать или заменить.Ниже мы разберем наиболее вероятные причины неисправностей и возможные варианты их устранения.

Педаль тормоза надежна?

За создание необходимого давления в тормозной системе отвечает вакуумный усилитель, соответственно, если он не работает должным образом, водитель просто не может нажать на педаль:

  • Забит воздушный фильтр вакуумный усилитель. Решение — заменить фильтрующий элемент;
  • Гидроблок застрял в «пылесосе».Придется собрать;
  • Повреждение диафрагмы усилителя, тоже ничего не поделаешь, придется менять;
  • Неисправность наконечника. Опять замена;
  • Неправильная работа обратного клапана … Решается заменой;
  • Нарушение герметичности системы. Сброс давления может произойти из-за повреждения шланга, соединяющего впускной коллектор и «пылесос», ослабления хомутов. В худшем случае решается заменой шланга, в лучшем — затяжкой хомутов;
  • Набухание уплотнительных колец в одном или нескольких рабочих цилиндрах.Это происходит из-за использования некачественной тормозной жидкости или контакта с кольцами ГСМ. Вряд ли кто-то обременяет себя переборкой рабочих цилиндров, проще их просто заменить вместе с тормозной жидкостью.

(banner_content)

Диагностика вакуумного усилителя Нестабильная работа двигателя (отключение) часто является признаком разгерметизации. Это происходит из-за попадания воздуха во впускной коллектор.Резко обедняет поступающую в цилиндры топливовоздушную смесь. Если педаль не нажимается при работающем автомобиле, прежде всего проверьте надежность соединений .

Кроме того, при разгерметизации системы при работающем двигателе из вакуумного усилителя слышно характерное шипение.

Для конкретизации неисправности выключите мотор и подождите несколько минут, не нажимая на педаль. Если по истечении этого времени педаль остается жесткой, наиболее вероятная причина — поломка обратного клапана.

Правильная работа вакуумного усилителя диагностировать очень просто … Для этого, не заводя автомобиль, следует «прокачать» педаль, затем, продолжая удерживать ее, запустить двигатель. Если «пылесос» исправен, педаль выйдет из строя.

Педаль тормоза проваливается

Существует несколько возможных причин повышенной мягкости педали, наиболее распространенной из которых является попадание воздуха в тормозную систему. Может попасть воздух из-за недостаточного уровня тормозной жидкости.Чтобы выпустить воздух, необходимо удалить воздух из тормозов.

Мягкость педали Также она может быть вызвана неисправностями основного или рабочего тормозного цилиндра, например, из-за закипания тормозной жидкости или заклинивания поршней.

Независимо от того, стала ли педаль тормоза жесткой или мягкой, это должно немедленно насторожить любого водителя, продолжать движение на таком автомобиле — значит подвергать опасности не только себя, но и окружающих. А если устранить поломку на месте не представляется возможным, будет правильным обратиться в ближайший автосервис.

В этой статье мы обсудим, что делать, если педаль тормоза становится слишком мягкой или, наоборот, слишком тугой. Когда педаль тормоза перестает нормально работать, становится жестче или мягче, тогда беспокойство водителя полностью оправдано. Это означает, что есть какие-то неисправности и тормозная система требует ремонта. И откладывать нельзя.

Если педаль тормоза внезапно затягивается, этому есть несколько причин, хотя они не обязательно характерны и традиционны для всех моделей и типов тормозов.

Основные причины мягкого или жесткого торможения педали тормоза и способы их устранения

В большинстве случаев педаль тормоза становится мягкой из-за проблем с главным тормозным цилиндром или вакуумным усилителем.
Намного дешевле и проще проводить систематическую диагностику тормозов, чтобы потом не тратить деньги на ремонт. Помните об этом, потому что тормоза выходят из строя в самый неподходящий момент.

Педаль тормоза необходимо нажимать с повышенным усилием по нескольким причинам:

      засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя.В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр; · В усилителе вакуума заклинивает гидроблок, выход один — заменить усилитель вакуума;
      возможно, что диафрагма в вакуумном усилителе разрушена, тогда усилитель необходимо заменить;
      неисправность жала вакуумного усилителя — нужно поменять жало;
      обратный клапан не работает или заедает в усилителе вакуума, поэтому топливо попадает в полость усилителя вакуума. В этом случае необходимо менять не только вакуумный усилитель, но и обратный клапан;
      шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, поврежден, или шланг плохо закреплен в штуцере.

Вам нужно будет заменить шланг или затянуть хомут. Если говорить о шланге вакуумного усилителя, то нужно постоянно следить за его состоянием. Особенно зимой. Шланг будет достаточно жестким, пока не нагреется. Тормоза работают нормально. Шланг через непродолжительное время работы двигателя нагреется, станет более эластичным. Если не будет заметного отслоения шланга, то его пропускная способность снизится.

Могут быть проблемы с педалью тормоза;

Кольца круглого сечения в колесных (рабочих) цилиндрах могут вздуваться.Это может произойти при попадании в них горюче-смазочных материалов или при использовании некачественной тормозной жидкости. Тормозную жидкость и рабочие цилиндры следует заменять только на рекомендованные производителем.

Методы испытаний вакуумных бустеров

Есть несколько способов проверить вакуумный усилитель. Для начала нужно запустить двигатель. В системе будет создан вакуум. Затем они нажимают на тормоза. Если педаль тормоза жесткая, значит неисправен шланг или усилитель.Заглушите двигатель и подождите 5 минут, но не тормозите.

Чтобы конкретизировать неисправность, нужно нажать на педаль. Если по-прежнему тяжело, то в большинстве случаев возникают проблемы с клапаном вакуумного усилителя.

Есть еще один способ. Двигатель должен быть выключен. Чтобы убрать разрежение в тормозной системе, нужно несколько раз нажать на педаль тормоза. Затем двигатель запускается, но педаль тормоза не отпускается. Если педаль опускается, значит, с усилителем проблем нет.

Вторая проблема — педаль мягкого тормоза. Это может свидетельствовать сразу о нескольких неисправностях. Точнее, есть несколько причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Мягкий тормоз означает отказ педали тормоза.

Причины мягких тормозов

      Тормозная система «воздушная». Надо будет удалить весь воздух, то есть прокачать тормозную систему. Причиной попадания воздуха может быть разгерметизация системы или низкий уровень тормозной жидкости в расширительном бачке;
      возможны неисправности в главном тормозном цилиндре;
      последний вариант — проблемы с рабочим цилиндром.Такие проблемы могут быть из-за закипания тормозной жидкости или заклинивания поршня. В этом случае нужно заменить тормозную жидкость или отремонтировать тормозные цилиндры.

Автомобильный тормоз — это важнейшая деталь в конструкции всего автомобиля. Тормозная система должна не только работать без поломок, но и просто быть в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем о правильном состоянии этой детали. Что должно быть : плотно, мягко или что-то среднее?

Состояние силы при наложении тормоза меняется. Первое состояние позволяет нажимать на педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, при этом важно, есть ли рывки или тем более отказы, которые указывают на проблемы в системе. Есть и другие варианты, когда вам следует немедленно отправиться на проверку тормозов — и туго.

Спешим отметить, что причина, по которой педаль тормоза сильно работает, не обязательно является одной из ряда простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы.Причем причины могут относиться исключительно к конкретному типу тормозной системы.

Назовем причины, по которым на педаль можно нажимать туго :

    Неисправность в вакуумном усилителе. Может быть установлен засоренный воздушный фильтр, который легко заменить;

    Надувной клапан в вакуумном усилителе. Решение для замены клапана;

    Повреждение диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

    Проблема с наконечником вакуумного усилителя.Замени это;

    Обратите внимание на работу обратного клапана. При необходимости замените;

    В том случае, если топливо попадает в камеру вакуумного усилителя, то, вероятно, нарушена герметичность усилителя, либо, как и прежде, может быть неисправен обратный клапан. Решение — заменить вакуумный усилитель и обратный клапан;

    Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединены между собой шлангом, который через время может выйти из строя или иметь трещины.Также может быть ослабление шланга у самого штуцера, например, из-за хомута. Устраните проблему, произведите простую замену шланга или замените или затяните хомут.

Специалисты компании «АВТОМаркет Интерком» рекомендуют своевременно осматривать шланги , так как в холодную погоду они могут треснуть или слететь со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации — в холодную погоду он ведет себя нормально, но при подъезде автомобиля может нагреваться и скользить, к тому же они изнашиваются и расслаиваются внутри.Тормозной жидкости трудно проходить через шланг, и тормозное давление становится труднее .

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры в них происходит вздутие и разрушение внутренних уплотнительных колец. Отремонтируйте цилиндры и подумайте о замене тормозной жидкости.

Как проверить работу вакуумного усилителя?

    Сначала запустите машину и дайте ей немного поработать, чтобы разрядить ее.Нажимаем на педаль тормоза — в случае плотного нажатия можно смело сказать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему немного отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

    Во-вторых, не включая двигатель, пару раз подряд нажать на тормоз, это позволит сбросить тормозную систему и снять давление. Далее, не отпуская педаль тормоза, завести машину, по идее педаль должна начать плавно опускаться, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель исправен.

Позаботьтесь о своей безопасности. Своевременно следить и проверять тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, приступайте к нему немедленно.

Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОМаркет Интерком» или в наших магазинах запчастей на ваз или иномарку … Доставка до любого автосервиса работает.

Бесперебойное функционирование тормозной системы (ТС) транспортного средства — гарантия безопасности водителя и окружающих его людей на дороге.Любое ненормальное поведение тормоза (основного или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Отремонтировать автомобиль желательно в автосервисе, ведь только опытные «профи» могут с точностью сказать, что с ним произошло на самом деле. Ведь причины одной и той же неисправности у разных автомобилей совершенно разные.

Примером может служить ситуация, когда педаль тормоза стала настолько твердой, что необходимо приложить ненужное усилие, чтобы переместить ее и применить тормозное действие.

Такая неисправность не менее опасна, чем ослабление педали, в результате чего она выходит из строя.Ведь оба делают машину практически неуправляемой в экстремальных условиях на трассе. ТС — сложное устройство, и его неудовлетворительная работа может быть вызвана разными причинами, наиболее распространенные из них приведены ниже:

  • неисправности вакуумного усилителя;
  • набухание колец;
  • повреждение педали.

Неисправности «пылесоса».

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или просто «пылесос», создает в транспортном средстве давление, необходимое для их правильной работы.

Если усилитель не работает, педаль просто не проталкивается. Поскольку вакуумный усилитель представляет собой довольно сложную деталь, состоящую из множества компонентов, выход из строя любого из них может привести к такой ситуации. А поскольку поломка компонента усилителя, как правило, требует его замены, правильная диагностика поможет сэкономить автовладельцу не только время, но и деньги.

Если засорился фильтрующий элемент «пылесоса», достаточно заменить только его, чтобы усилитель снова заработал нормально.Это касается и поврежденной диафрагмы вакуумного усилителя, и неисправностей наконечника или обратного клапана. Достаточно заменить одну поврежденную деталь, и автомобиль снова будет вести себя как новый. Важно точно диагностировать, что именно нужно изменить.

Иногда вообще не требуется серьезная замена. Например, в случае разгерметизации автомобиля. Нарушение уплотнения возможно в двух случаях: либо поврежден шланг между «пылесосом» и впускным коллектором, либо ослаблены хомуты.И если в первом случае все же необходимо заменить шланг, то во втором достаточно затянуть хомуты. Сделать это можно в автосервисе, но справиться с такой проблемой владелец машины вполне способен.

Но бывает, что непригодность только одного компонента полностью делает CWF непригодным для использования. Скорее всего, это произойдет в ситуации, когда неисправности автомобиля долгое время игнорируются. В результате сильно поврежденный клапан перемещается в такое положение, которое полностью отключает «пылесос».Примером может служить повреждение, когда клапан застревает в усилителе, и последний необходимо полностью заменить. Это один из самых дорогих видов ремонта автомобилей.

Набухание колец в цилиндрах.

Состояние тормозов во многом зависит от того, какая тормозная жидкость используется при эксплуатации. Если это продукт хорошо зарекомендовавшей себя компании, автомобиль редко выходит из строя или выходит из строя. Но если жидкость плохого качества, один или несколько цилиндров могут не работать должным образом из-за набухания уплотнительных колец на них.То же самое происходит при попадании горючего и смазки на кольцо.

Раньше, особенно в эпоху советского автопрома, автовладельцу рано или поздно приходилось разбираться с рабочими цилиндрами. Такая задача была долгой и обременительной даже для профессионалов. Но сейчас вряд ли кто-то будет это делать в случае неисправности автомобиля. С точки зрения экономии времени поменять их намного проще, а заодно и тормозную жидкость. Однако можно избежать ненужных финансовых затрат, если с самого начала использовать качественную, хоть и дорогую, жидкость, поскольку затраты на ремонт всегда выше.

Повреждение педали.

Иногда причиной поломки автомобиля является неисправность самой педали тормоза. Дефекты бывают разные, но все они связаны исключительно с механическими поломками. Иногда рычаги на педалях тормоза ломаются или разъединяются. Безошибочным признаком такой поломки является характерный звук, который раздается при нажатии на педаль. Иногда поломка педали бывает по очень простой причине — попавшее под нее инородное тело или погнутый край коврика.

Методы самодиагностики.

Сброс давления в автомобиле можно определить сразу, если двигатель нестабильный — «троите». Это вызвано попаданием воздуха во впускной коллектор. При таком отказе топливовоздушная смесь, поступающая в цилиндр, резко обедняется. Шипение также является признаком неисправности вакуумного усилителя. Чтобы конкретизировать поломку, следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя. Если не пропадает жесткость педали, то, скорее всего, сломался обратный клапан.

Если вакуумный усилитель исправен, педаль «накачивается» без запуска двигателя, выходит из строя, когда двигатель начинает работать.

Личный опыт автовладельцев.

Алексей:

«Я водитель с небольшим опытом, поэтому мне было очень сложно самостоятельно определить причину жесткости педали. Я даже не мог понять, как снять ту или иную деталь, чтобы диагностировать конкретные проблемы. В итоге я пригнал свою Audi A6 на СТО.Мастера, работавшие там, определили характер повреждений, даже не снимая агрегаты. Правильная диагностика помогла мне существенно сэкономить на ремонте. «

Иван:

«Когда у меня вышел из строя усилитель ВАЗ 2114, я просто убедился в его неисправности. Для этого снимается шланг, а усилитель заглушается. Наличие вакуума при запуске двигателя говорит о том, что «пылесос» неисправен. «

Роман:

«Вакуумный усилитель и цилиндры очень сложно диагностировать.Лучшую диагностику автомобиля могут дать только те автосервисы, где есть манометры ».

Видео.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно какой она должна быть, в идеале, тугой или наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние — это состояние, предоставленное производителем, при нажатии на педаль тормоза не происходит сбоев, рывков и особых усилий не требуется.Есть еще два других неприятных состояния педалирования для водителя, которые могут вызвать у водителя беспокойство.

Это относится к состоянию педали, когда она слишком туго затянута или, наоборот, очень мягкая. И то и другое явление одинаково недопустимо и свидетельствует о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Прижатие педали тормоза может быть по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», характерными для всех моделей тормозов.Однако все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также попытаться дать дельные советы, как их устранить.

2. Заедание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Наконечник следует заменить;

5. Заедание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе.Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Вакуумный усилитель с обратным клапаном необходимо заменить;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг плохо закреплен на штуцере. Лечится заменой шланга, а по возможности затягиванием зажима крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно в холодное время года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили отслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздутие уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, часто это происходит в результате попадания на их поверхность ГСМ или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего, сделайте это для того, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, тормоза не нажимайте.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если все же жестко — скорее всего, неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. Когда двигатель не работает, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы снять разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Педаль мягкого тормоза, как правило, указывает на несколько поломок в тормозной системе одновременно.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда это явление еще называют отказом педали тормоза.

ВАЗ 2107

инжектор троит на холостом ходу. Троит двигатель автомобиля ВАЗ. Что делать? Способы устранения неисправностей

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом — а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины тройного двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать тройные проблемы двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа — кошмар для любого автомобилиста.Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости. В этом случае единственный выход — капитальный ремонт … Конечно, эта процедура не является ни приятной, ни дешевой.

Автомобилисту предстоит демонтировать ГБЦ и поддон картера. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть отработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждений и износа, растачивать до необходимого ремонт.С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может быть второй причиной возникновения тройки. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускные и впускные клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, последнее проходит через роликовый нож.

Карбюратор

Еще одна причина появления тройного двигателя — карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу воздушно-топливной смеси … Регулировка осуществляется при помощи винтов качества и количества, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2107 двигатель.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 — Weber и ДААЗ (OZON). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремонтные комплекты идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с тройкой двигателя является система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование.Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.

Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление. У исправного и годного к употреблению провода показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменить комплект проводов после проверки их работоспособности.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на контакт, а также сопротивление. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива.Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра несложно. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр.Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

Заключение

Причины определить довольно просто — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать капитальный ремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Если вы в компании друзей скажете, что у вас пропал двигатель, вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами … Другое дело, если вы жалуетесь, что у двигателя троит или один из цилиндров у вас не работает, и в таком случае в ваш адрес будет залито большое количество разных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советы, что делать в этом случае. К советам друзей в принципе можно прислушиваться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу.В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить. Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублет» или «четверка», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, а может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное , 30 лет назад никто бы не поверил, ну да ладно … В общем, когда перестал работать один из четырех цилиндров, то осталось только три рабочих цилиндра, и звук двигателя существенно изменился. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком.Шли годы, количество цилиндров менялось, а срок троить оставался неизменным.

Как понять, что двигатель троит?

Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутать. Этот звук будет сразу слышен, вашу машину как будто меняют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание.Короче, это сложно описать. В этом случае из глушителя вместо ровного шипения вы услышите «стук».

Чем чревата тройня?

Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит — это вибрация и характерная «дрожь», исходящая из моторного отсека. Третий характерный признак того, что двигатель троит — это перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Вы все думаете? Нет, это, как говорится, всего лишь цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.

Позвольте мне объяснить почему. При неработающем одном цилиндре в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, все она накапливается в цилиндре, затем, разбавившись и смешавшись с маслом, уходит в картер. Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может утроиться

Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема все еще заключается в какой-то неисправности, из-за которой перестает работать цилиндр. К сожалению, может быть несколько причин, по которым движок троит, что серьезно затрудняет поиск.

Итак, вашему вниманию наиболее частые причины тройки двигателя

Для начала начнем с неработающего цилиндра:

  1. Запустите двигатель и откройте капот.
  2. Послушайте работу двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода должна измениться работа двигателя, так как свеча перестает получать ток, следовательно, перестает работать цилиндр. Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр.Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь необходимо выяснить, попала ли искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Берем свечу зажигания и откручиваем свечу в холостом цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или дымность на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или отсутствует совсем.Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.

Проверка свечи зажигания

Чтобы выяснить настоящую причину, вам необходимо проверить искру. Для этого отверните свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен включить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтным проводом — высокое сопротивление или обрыв. мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, если это так, при необходимости замените.
  3. Неисправный ЭБУ. Проведите диагностику и при необходимости замените.
  4. Неисправен ДПКВ (датчик положения коленвала).Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также вы можете узнать о ней в компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Смещен на несколько зубцов. Проверить, как стоит ремень, не нарушено ли его положение, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапана или необходимость отрегулируйте клапаны.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «холодный» или «горячий».

В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно они смещены. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое и «горячее» — при холодном клапанном моторе в норме и двигатель работает ровно, но после прогрева зажимается нерегулируемая заслонка, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки движка. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины появления тройки движков, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

Звук при троит двигателе ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех.Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

Основные симптомы неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека исходит характерная дрожь. Вы можете заметить, что расход топлива увеличился и в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя.И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, попадая в картер. Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать желаемый эффект. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра.Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

Причины выхода из строя цилиндра

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, то причин этому может быть несколько, и для поиска неисправности нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • проверить провода, форсунку, форсунки, клапаны;
  • проверьте утечку воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр довольно просто.При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще в том, что нет необходимости рисковать отсоединением проводов, достаточно будет удалить фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется и двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр обнаружен.

Следующим шагом будет тестирование свечи.Открутив его, следует внимательно осмотреть. Если на нем присутствует нагар, то из-за этого искра не «пробьется». Ошибочно думать, что замена или простая чистка решат проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.

Проверить наличие искры. Для этого надеть на него высоковольтный провод и металлическим концом подвести к корпусу мотора. Далее кому-то нужно несколько раз повернуть стартер.Если все в порядке, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может означать:

  • обрыв провода или повышенное сопротивление;
  • неисправность катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломка датчика положения коленвала;
  • Ремень
  • смещен на несколько зубцов.

В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

  • компрессия нарушена;
  • дефекта или изношены кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или поломка форсунок. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием кустарных очистителей топливной системы. Иногда о поломке говорит тот факт, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.

Также троит двигатель ВАЗ 2107 из-за того, что форсунки просто забиты и их достаточно почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявляет никаких ошибок, то это указывает на то, что причины в механике.

Двигатель ВАЗ 2107 нередко бывает холодным или горячим. Первое, что приходит в голову специалисту, это регулировка клапанов. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.

Термин «холодный» означает, что у клапанов большие зазоры, а при длительной работе даже на холостом ходу металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает обратный процесс. Перед нагревом все элементы находятся в пределах нормы, а после заклинивает арматуру.

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно дорогостоящими.

Как только количество рабочих цилиндров в машине уменьшилось, вы почувствуете, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу возникает значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышны толчки.Помимо прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, а когда подносишь нос к выхлопным газам, можно услышать запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 проторчен двигатель, то это может быть вызвано сразу несколькими причинами.А чтобы устранить неисправность, следует выполнить следующие действия:

  1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
  2. Проверить все штекеры на работоспособность.
  3. Осмотрите все провода, сопла и клапаны.
  4. Проверить, как воздух поступает в карбюратор, работает.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Узнать, какой из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого при работающем двигателе поочередно отсоединять высоковольтные провода.Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Конечно, причину поломки выяснить не удастся, но определить неработающий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы отсоедините нужный вам высоковольтный провод, на свечу перестанет подаваться напряжение, а значит, и цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работ — проверка свечи зажигания на работоспособность. Для начала, вынув свечу, нужно ее внимательно осмотреть.Если на свече хорошо виден нагар, то, скорее всего, именно поэтому не пробивается ток. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.


Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к корпусу двигателя.После этого несколько раз пролистывается стартер. Если свеча в норме, от этого движения должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода или его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • неисправен электронный блок управления;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • Ремень сместился на несколько зубцов.

Но если искра оказалась в полном порядке, а мотор все равно троит, то причины могут быть следующие:

  • дефекты или износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неисправности форсунок;
  • неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за неисправности форсунок. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на не самом качественном топливе или при использовании «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может еще и троить из-за того, что форсунки просто забились. Для того чтобы устранить эту неисправность, их просто нужно тщательно очистить.

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как тройная.Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автомобилисты задаются вопросом: а почему у двигателя ВАЗ 2107 инжектор троит? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал работать. Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и провода высокого напряжения.
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссельная заслонка.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины тройного образования инжекторного двигателя ВАЗ 2107 будут определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем, как начать, нужно понять, что вам нужно знать. особенности конструкции мотора.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, давайте разберемся, как снять тройник инжекторного двигателя ВАЗ 2107.

Топливный насос и фильтр

Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. Км пробега.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в отключении мотора.

Следующий этап диагностики — прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточно воздуха в камеру сгорания, и, соответственно, будет нарушение образования топливовоздушной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и если обнаружится, что он грязный, его необходимо заменить в обязательном порядке.

Дроссельная заслонка

Загрязнение дроссельной заслонки также мешает нормальной подаче воздуха в двигатель.Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется очиститель карбюратора или жидкость. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

Клапан

Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, нарушая баланс в воздухе. топливная смесь.

Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее, где искать неисправность, — это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

Заключение

Выявлены причины троекратности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *