РазноеДжип рэнглер рубикон: Новый Jeep Wrangler 2020-2021 | купить Джип Вранглер в Москве: комплектации и цены

Джип рэнглер рубикон: Новый Jeep Wrangler 2020-2021 | купить Джип Вранглер в Москве: комплектации и цены

Содержание

Тест-драйв Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: это вам не УАЗик!

Помните, УАЗ пытался продвигать Patriot как «городской внедорожник»? В Jeep решили сделать тоже самое со своей иконой. Адаптация к городской среде с дальнейшим развитием и без того не имеющих аналогов на рынке серийных SUV внедорожных качеств Jeep Wrangler четвертого поколения. К чему в итоге привела Jeep эта, казалось бы, безнадежная погоня сразу за двумя зайцами?

Владимир Маккавеев

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon. Цена: от 4 200 000 р. В продаже: с осени 2018 г.

В условиях прогрессирующей с каждым годом конкуренции на автомобильном рынке планеты обновлениями и фейслифтом существующих моделей уже никого не удивишь. Происходят они с периодичностью метронома: каждые 2–3 года. А исключения, к числу которых относилось, к примеру, предыдущее поколение Volvo XC90, продержавшееся на рынке без малого дюжину лет, — лишь подтверждают правило. В погоне за конкурентными преимуществами любые, подчас даже самые незначительные обновления в дизайне или технологиях автомобильные бренды пытаются выдать чуть ли не за смену поколений, а уж если в автомобиле меняется, скажем, двигатель или трансмиссия, тут и приставки all new, будьте уверены, не миновать. Страстью к подобным «тотальным» обновлениям особенно грешат азиатские и, в частности, корейские бренды, у которых едва ли не каждый второй рестайлинг появляется на рынке с магической приставкой all new. На деле глобальных обновлений уже существующих автомобилей с каждым годом все меньше. Развитие и внедрение технологий происходит куда медленнее, нежели того требуют законы рынка. Даже в рамках реальной смены поколений модели развиваются пошагово — за счет рестайлинга и замены нескольких узлов.

Но исключения нет-нет да и случаются. Самым ярким таким исключением 2018 года по праву можно считать новый Jeep Wrangler. Не обновленный, а именно новый, абсолютно новый. Впрочем, кроме одной-единственной детали…

Смена поколений культового американского внедорожника еще до его выхода на рынок преподносилась как тотальное обновление автомобиля. Более того, в FCA утверждали, что в новом Wrangler не окажется ни одной детали от предыдущей генерации. Верилось в подобное с большим трудом. И когда в конце лета новый Wrangler наконец доехал до России, отечественные знатоки марки долго и пристально изучали его, проверяя справедливость обещаний. Изучали, изучали, да и опровергли… отыскав-таки одну деталь, доставшуюся новому Wrangler без изменений в наследство от предшественника: длинная витая стальная антенна на кузове оказалась идентичной той, что стояла на предыдущем Wrangler. Но и только! Больше ни одного совпадения в узлах и деталях, сколько ни старались, найти не удалось! Так что же за зверь этот новый Jeep Wrangler, как никто другой в минувшем году заслуживший при смене поколений приставку all new?

Актуальным маркетинговым девизом Jeep сегодня является слоган «Две среды обитания». Компания старается максимально интегрировать свои внедорожники в городские условия. И если кроссоверам эта «городская интеграция» дается более или менее легко, то брутальному Wrangler она, по идее, должна была «стать поперек горла». Однако не стала… При масштабном обновлении четвертого поколения культового покорителя бездорожья инженерам Jeep удалось остановиться в его городской адаптации как раз у той черты, за которой Wrangler мог начать терять свою несравненную прелесть тотального «проходимца». В итоге на выходе мы получили не только самый комфортный, но и самый проходимый Wrangler в истории модели: уникальный для последних лет пример «смертоносной расправы» одним выстрелом сразу над «двумя зайцами».

Внешние замки по-прежнему надежно фиксируют длинный капот. Под расширителями колесных арок над поворотниками скрыты радары мониторинга слепых зон. Из-за специфики конструкции Wrangler устанавливать датчик в привычное место на бампере было бесполезно.

До запасного колеса легко добраться, сняв защитный чехол с камеры с помощью отвертки Torx. Во избежание повреждения при этом камеры заднего вида она защищена металлической колбой.

Несмотря на абсолютную модернизацию модели, дизайнерам удалось максимально сохранить генетическое наследие и узнаваемость Wrangler. Поначалу даже удивляешься: что-же тут нового? Но «дьявол», как обычно, кроется в мелочах… И притягивающие взгляд детали вроде «бровей» светодиодных ходовых огней и указателей поворота на пластиковых расширителях колесных арок или опциональных светодиодных фар и задних LED контурных фонарей премиум класса — лишь видимая глазу «часть айсберга», которая, как известно составляет не более 10% от его общего объема.

Весь кузов Wrangler вплоть до дверных панелей и крыши полностью переработан. В базовой комплектации он предлагается с трехсекционной жесткой съемной крышей Freedom Top, с той лишь разницей, что на более городской версии Sahara она окрашена в цвет кузова, а у экстремально внедорожного Rubicon — черная. Обновленная крыша на 20% легче, чем у предыдущего поколения, соответственно, снимать и устанавливать обратно ее теперь намного легче. Помимо жесткой крыши, новый Wrangler можно прикрыть опциональным мягким верхом в версиях Sunrider (со складной верхней частью без застежек-молний и со съемными боковыми окнами) и Sky One-Touch — первой для модели мягкой крышей с электроприводом.

Вместе с фирменной, хоть и претерпевшей некоторые косметические коррективы радиаторной решеткой с семью вертикальными слотами Wrangler сохранил и «родовое» опрокидываемое вперед ветровое стекло, традиции которого восходят еще к самому первому Willys MA 1941 года. Правда, наклон самого лобового стекла, в сравнении с прошлым поколением Wrangler, был слегка оптимизирован c учетом аэродинамики, да и крепление заметно упростилось: число болтов сократилось до четырех, так что на то, чтобы опустить стекло, теперь уходит всего 5–6 минут. Процесс избавления от дверей также упростился за счет новыx петель со штифтами переменной длины. Сами двери стали легче, как и весь кузов, благодаря значительному увеличению количества деталей из алюминия и магниевых сплавов. При этом жесткость только увеличилась.

Как и снаружи, изменения в интерьере «четвертого» Wrangler направлены на повышение комфорта, улучшение функциональности, эргономики и качества материалов отделки с максимальным сохранением фирменной стилистики модели. Центральная консоль, не утратив своих классических форм, стала более стройной и рельефной. Эргономика доработана за счет усиления акцентов на основных органах управления и благодаря новой схеме расположения рычагов КП, раздатки и стояночного тормоза. Привычно круглые брутальные дефлекторы климатической системы получили премиальную хромированную окантовку. Впервые в своей истории Wrangler обзавелся кнопкой запуска двигателя с герметичной «рамкой» и получил украшенные стильной прострочкой более комфортные сиденья с регулируемыми валиками боковой и поясничной поддержки. Внутренние панели передних дверей обтянуты винилом, внешние подлокотники стали чуть длиннее. Новый опциональный 8,4‑дюймовый дисплей с поддержкой интерфейсов Android Auto и Car Play — самый большой для Wrangler — обеспечивает вывод более 100 информационных параметров, включая весьма полезную порой телеметрию работы автомобиля на бездорожье и весьма приятную навигацию.

Впрочем, несмотря на однозначно более комфортный, современный и энергоемкий салон, интерьер Wrangler не утратил и своей брутальной функциональности. Так, к примеру, салон, как и прежде, — полностью моющийся: все внутренние электронные системы и входы максимально герметизированы, а для нового высокотехнологичного дисплея предусмотрен специальный резиновый экран. При желании Wrangler можно даже «керхером» изнутри помыть: в полу предусмотрены специальные заглушенные отверстия для слива воды.

Качество материалов отделки салона заметно выросло.

Передние кресла стали комфортнее, но боковая поддержка выражена лишь на спинках.

Помимо USB-разъемов, в салоне имеется еще пять AUX-порта для подключения внешних аксессуаров. Все входы защищены резиновыми заглушками.

 

Невзирая на появившийся налет городской интеллигентности, Wrangler получил и дальнейшее развитие своих легендарных внедорожных способностей. Глобально в основе его внедорожных качеств лежит все та же рамная конструкция кузова, что и прежде. Однако эффективность «проходимца янки» никогда не была на столь высоком уровне. В новом поколении внедорожные качества Rubicon дополнились бонусом в виде обновленной системы подключаемого полного привода Rock-Trac (комплектации Sport и Sahara предлагаются c более лайтовыми системами привода Command-Trac). В ее конструкцию входят двухступенчатая раздаточная коробка MP3022C OR с передаточным числом понижающей передачи 4,0:1, усиленные мосты Dana 44 нового поколения и дифференциалы с блокировкой Tru-Lok на обоих мостах.

Стильные и эргономичные селекторы — изюминка нового Wrangler.

Для пущей защиты на бездорожье наиболее важных узлов, включая топливный бак, раздаточную коробку и КП, под днищем Wrangler на усиленных кронштейнах установили четыре дополнительных пластины, а Rubicon дооснастили еще и стальными порогами. Проверенную пятирычажную схему подвески спереди и сзади оставили без изменений, но только схему. Характеристики ее работы, особенно у внедорожного Rubicon, стали куда более прогрессивными.

Работа подвески и геометрическая проходимость Rubicon достойны восхищения: даже при самых «безнадежных» вывешиваниях он умудряется дотягиваться «лапкой» до земли.

 

Благодаря электроприводу отключения стабилизатора поперечной устойчивости Rubicon отличается улучшенной артикуляцией мостов и большей амплитудой вертикального перемещения колес. С рекордными даже по меркам тяжелых SUV ходами подвески заставить Wrangler болтать колесами в диагональном вывешивании теперь можно разве что на метровых изломах. Но при этом на асфальте он ведет себя неожиданно собранно, обеспечивая приличные комфорт и стабильность даже на достаточно высоких скоростях. Управляемость и обратная связь на руле также стали получше, чем у предыдущего поколения. Но главное, с новой генерацией вспомогательной электроники, особенно с развитием системы электронного контроля устойчивости, в дорожном режиме Wrangler теперь прощает водителю куда больше помарок, нежели предшественник, что особенно ощущается при пограничных в плане скорости и перегрузок скольжениях на скользком покрытии.

Место 3,6‑литрового «атмо­сферника» V6, оставшегося актуальным лишь для стран Африки и Ближнего Востока, под капотом Wrangler теперь занял чуть менее мощный (272 л. с. против 286), но не в пример более экономичный (9,1 л/100 км против 11,4) и отзывчивый 2‑литровый бензиновый турбомотор с моментом в 400 Нм (есть, правда, еще 2.2‑литровый турбодизель MultiJet II, но в Россию он поставляться не будет). В этом рядном турбомоторе в 4 цилиндра Jeep впервые объединил двухспиральный турбонагнетатель, систему рециркуляции отработавших газов с охладителем, центральную систему непосредственного впрыска топлива и независимый контур охлаждения впускаемого воздуха, дроссельной заслонки и турбонагнетателя. Подобное «нагромождение» технологий обеспечило улучшение динамических показателей параллельно со снижением расхода топлива.

Еще одним козырем, внесшим существенный вклад в общий прогресс в плане комфорта, приемистости и проходимости «четвертого» Wrangler, стала оптимизирующая картографию двигателя на бездорожье и улучшающая ламинарность реакций и динамику на асфальте новая 8‑ступенчатая АКП c электронным управлением и масляным аккумулятором впервые интегрированной в конструкцию модели системы «старт/стоп». Эта трансмиссия действительно идеально подходит новому Wrangler, внося неоценимый вклад в успех его, казалось бы, безнадежной погони за «двумя зайцами» — городским комфортом и культовой проходимостью.

Внедоро­жная индикация весьма полезна.

Конечно, «городская адаптация» так и не превратила «четвертый» Wrangler в полноценного интеллигента, но это уже далеко не тот грубоватый ковбой, каким он был в предыдущем поколении.

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Культовый статус Jeep Wrangler как наиболее брутального гражданского внедорожника планеты был предопределен уже самой историей его рождения.

В июле 1940 г. военное ведомство США разослало 135 ведущим производителям техники тендерное задание на создание нового легкого внедорожника, который был призван заменить в американской армии устаревшие армейские мотоциклы и автомобили Ford T 1930‑х гг. В числе обязательных требований значились: прямоугольная форма кузова, полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и максимальная общая масса в 590 кг. Удивительно, но и почти восемь десятилетий спустя большая часть этих характеристик присуща современному Wrangler, за исключением разве что веса. Впрочем, следует признать, что и тогда, в конце 1940‑го, в это ограничение по массе никто из участников тендера тоже не уложился.

Из почти полутора сотен компаний на приглашение военных откликнулись лишь три: Willys-Overland, American Bantam Car Manufacturing и Ford. Представив свои прототипы, все три автопроизводителя вскоре получили заказ на выпуск первой предсерийной партии из 70 автомобилей, которые уже в конце года поступили в части для испытаний. Победителя «в первом туре» выявить не удалось. Три модели были запущены в параллельное серийное производство, и уже к марту 1941‑го было построено по 1500 машин. В итоге симпатии американских военных склонились в пользу Willys-Overland, а большинство его конкурентов, сошедших с конвейеров Ford и Bantam, были «сосланы» за океан — в качестве помощи англичанам, а позже, с началом программы ленд-лиза, — и в СССР. Не миновала ленд-лизовская судьба и Jeep Willys, как вскоре стали называться автомобили Willys Overland моделей MA и MB. Так в огненных вихрях Второй мировой родились самые культовые внедорожники планеты, чье имя — Jeep вскоре и вовсе стало нарицательным.

Всего за время войны только на заводах Willys Overland было построено более 368 000 внедорожников, еще около 277 000 автомобилей собрали по лицензии Jeep на предприятиях Ford. В 1945‑м, вскоре после завершения войны, Jeep выпустил первую гражданскую версию своего внедорожника — CJ или Civilian Jeep. А четыре десятилетия спустя, в 1987 г., на арену мирового бездорожья вышел Wrangler. За три минувших десятилетия он пережил три модернизации. Однако нынешнее, всего лишь четвертое за 32 года, поколение Wrangler по масштабам обновлений не имеет аналогов в истории модели.

Технические характеристики Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4‑door

Габариты 4882x1894x1901 мм
База 3008 мм
Снаряженная масса 2109 кг
Клиренс 252 мм
Угол въезда/съезда/продольной проходимости 36°/31,4°/20,8°
Максимальная глубина брода 1270 см (на 8 км/ч
Объем багажника 548–1059 л
Объем топливного бака 81 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндр. , 1995 см3, 272/5250 л. с./мин-1, 400/3000 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод подключаемый полный Rock-Trac
Размер шин(передн./задн.) 255/75R17
Динамика 156 км/ч
Расход топлива 11,6/7,6/9,1 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты Mercedes-Benz G-class, Toyota Land Cruiser 200
  • Заметный прогресс в плане комфорта, управляемости, устойчивости на дороге и экономичности, потрясающая работа подвески.
  • Незначительные «детские болезни», которые должны быть исправлены уже в первые месяцы производства, не самая лучшая шумоизоляция.

Вердикт

Как и любой новый автомобиль, Wrangler не лишен «детских болезней», неминуемых при столь масштабном обновлении модели. Но их, как насморк, в любом случае вылечат уже в первые полгода-год производства, а в остальном культовый американский внедорожник действительно стал на голову лучше своего предшественника.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Jeep Wrangler Rubicon JK MT 35″ тюнинг внедорожников 4х4 offroad Екатеринбург

Проект Jeep Wrangler Rubicon JK MT 35″, разработанный и реализованный командой «ГаражЪ4×4»

Благодаря тюнингу существенно повысилась проходимость машины по внедорожным условиям. Установленная подвеска обеспечивает комфорт во время передвижения. Окраска защитным покрытием придала автомобилю уникальный внешний вид.

Вы можете более подробно ознакомиться с установленными деталями, кликнув на заинтересовавшую позицию в описании проекта.

Если Вы хотите реализовать проект на своем автомобили, нажмите на кнопку «Заказать проект», менеджеры свяжутся с Вами и предложат наилучшие варианты воплощения идеи!


Остались вопросы? Свяжитесь с нами и мы с радостью ответим!

Jeep Wrangler по праву считается одним из наиболее именитых по всему миру открытых внедорожников, ведь это настоящий первопроходец, разрушающий любые барьеры между водителем и окружающим миром. Опустите стекла, откройте мягкую крышу и наслаждайтесь порывами ветра и красотами ранее недосягаемых мест, о которых водители и пассажиры других автомобилей могут только мечтать!

Но любой, даже такой легендарный внедорожник как Джип Вранглер, всегда можно сделать чуточку лучше, проходимей и привлекательней, доработав некоторые штатные решения, либо добавив новое оборудование. Вранглер Рубикон тут не является исключением, от обилия тюнинга на данную модель разбегаются глаза, хочется всего и сразу, но чтобы не превратить автомобиль в монстра, на котором будет здорово месить грязь, но тяжело или почти невозможно передвигаться по дорогам общего пользования, нужно четко определить для себя те цели, для которых вы будете совершенствовать свой автомобиль при помощи тюнинга.

Первым этапом на данном автомобиле Джип Вранглер Рубикон был произведен лифт подвески, а именно: установлен комплект подвески AEV, с более высокими пружинами и длинноходными амортизаторами. В результате возвросла энергоемкость подвески, что в свою очередь заметно увеличило скорость комфортного передвижения по грунтовым и ухабистым дорогам. Кроме того, лифт подвески Вранглера позволил установить 35 дюймовые колеса с грязевой резиной Mickey Thompson, что значительно увеличило проходимость на бездорожье. Чтобы после установки 35 колес одометр и спидометр показывали верные значения, был установлен электронный модуль AEV, в автоматическом режиме выполняющий коррекцию показаний этих приборов в зависимости от размера установленной резины и передаточного числа главных пар.

Далее автомобиль был окрашен защитным покрытием Raptor, чтобы защитить кузов от царапин и повреждений о кустарники и ветви деревьев при езде по лесным дорогам.

Для любого внедорожника обязательным атрибутом является шноркель, в данном случае был установлен шноркель AEV, надежно защищающий двигатель Рубикона от гидроудара.

Штатный капот был заменен на более «брутальный» капот от AEV, который к тому же имеет дополнительные отверстия для вентиляции подкапотного пространства.

Силовой обвес в состав которого вошли: передний силовой бампер, задний силовой бампер с калиткой, а также силовые пороги, был изготовлен в нашем тюнинг-центре по эскизам хозяина внедорожника. Помимо силового обвеса, на Jeep Wrangler была установлена лебедка ComeUp 9500 RS и защита от AEV для переднего и заднего редукторов.

Ну и завершили тюнинг Вранглера установкой качественной светодиодной оптики Prolight, Aurora и JW Speaker. Теперь ночью можно ездить как днем.

Тюнинг Jeep Wrangler Rubicon придал автомобилю более солидный вид с индивидуальной внешностью, кроме того на 35 дюймовой грязевой резине существенно увеличилась проходимость автомобиля, а усиленная длинноходная подвеска повысила комфорт передвижения на данном автомобиле.

Комплектующие, которые использовались для тюнинга Jeep Wrangler Rubicon:
Внесенные изменения зарегистрированы в ГИБДД.

Rubicon 392 — первый Jeep Wrangler с двигателем V8 за 40 лет

Движение к электрификации набирает обороты. Многие страны планируют запретить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем всего через десять лет. В этом контексте этот Jeep Wrangler Rubicon 392, кажется, представляет динозавров, злобно ревущих на астероид.

Впервые за почти 40 лет Jeep установил двигатель V8 в свой внедорожник на производственной линии. Рассматриваемый V8 — если не говорить о привычных для американцев кубических дюймах — имеет размер 6,4 литра. Он производит 475 л.с. и 640 Нм, этого достаточно для разгона до сотни за 4,5 секунды (не говоря уже о четверти мили за 13 секунд).

Во времена Tesla все, что разгоняется до сотни менее 3 секунд не сразу выделяется как нечто необыкновенное. Но посмотрите на форму и размер этой штуки. Эти 4,5 секунды будут намного более драматичными, чем две с лишним секунды, требующиеся для чего-то более похожего на автомобиль, чтобы достичь такой же скорости.

Он связан исключительно с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и естественным образом управляет всеми четырьмя колесами с различной степенью ярости в зависимости от того, какой из многочисленных внедорожных режимов вы переключили. Амортизаторы Fox являются стандартными, как и 17-дюймовые диски с бедлоками (внутри 33-дюймовых шин).

Да, в то время как AMG G63 суждено громко проноситься по городским окрестностям, Jeep действительно хочет, чтобы вы взяли этот Wrangler с собой на бездорожье. Таким образом, несмотря на то, что на Wrangler есть двухступенчатый выхлоп и впервые — подрулевые переключатели передач, все крутые способности Rubicon 392 не связаны с асфальтом.

Утверждают, что 75 процентов потрясающего крутящего момента достигается чуть выше оборотов холостого хода этого всемогущего двигателя, что позволяет вам преодолевать крутые подъемы с минимальным открытием дроссельной заслонки. Затем есть воздухозаборник капота: он глотает воздух, чтобы питать двигатель, но имеет «трехуровневую систему воздуховодов», которая отделяет и сливает воду (до 15 галлонов в минуту), если вы срезаете путь через реку. Также имеется вторичная подача воздуха, что означает, что 392 может развивать максимальную скорость, даже если «козырек» на капоте забит грязью или снегом.

Таким образом, этот джип с V8 не будет реветь на астероид, он намерен проехать прямо по нему.

Wrangler внедорожный 4х4 тюнинг

Jeep Wrangler – легендарный американский внедорожник, мировая легенда и эталон стиля настоящих проходимцев, не только внешне, но и конструктивно. Jeep Wrangler JK Unlimited Sport, Sahara и Rubicon JK имеет множество модификаций, косвенно отличающихся друг от друга двигателями и трансмиссиями. Рама, неразрезные мосты, прекрасные геометрические показатели, мощные двигатели- это залог надежности и приспособленности к бездорожью даже совершенно стандартного Джип Рэнглера, а так же широчайшей возможности для тюнинга.   

Jeep Wrangler JK Unlimited Sport

Jeep Wrangler Rubicon JK

Jeep Wrangler Rubicon

Jeep Wrangler Rubicon

Jeep Wrangler Rubicon


Jeep Wrangler JK Unlimited Sport
  • Установлен 6-ти дюймовый лифт-комплект Pro Comp
  • Установлены шины Pro Comp Xterrain Radial 37 дюймов на литых дисках Pro Comp
  • Передний силовой металлический бампер AEV оснащен электрической лебедкой с тяговым усилием 4.5 тонны
  • На заднем бампере разместилась калитка для тяжелого запасного колеса
  • Штатные фары головного света заменены на светодиодные
  • Дополнительно к противотуманным фарам на автомобиль установлены светодиодные фары дальнего света под лобовым стеклом и светодиодная балка комбинированного света на крыше
  • Компрессор Беркут R24 установлен в багажнике, а мощный пневмосигнал под капотом
  • Автомобиль оснащен шноркелем для преодоления глубоких бродов
  • Установлена радиостанция CB- диапазона
  • Большие отверстия фальшрешетки радиатора закрыты дополнительной сеткой
  • Картер двигателя, автоматическая коробка передач и раздаточная коробка автомобиля полностью закрыты дюралюминиевой защитой 8 мм
К списку
Jeep Wrangler Rubicon JK

Цели внедорожной подготовки автомобиля:активный отдых на колесах.

Выполнены следующие работы:

  • Установлен лифт-комплект подвески Old Man Emu 4 дюйма.
  • Установлены диски Ultra Crusher (Black Painted) 18 радиуса с резиной Шины Cooper Discoverer STT 325/75/18.
  • Автомобиль приобрел передний и задний силовые бамперы ARB. В передний бампер установлена электрическая лебедка Come UP DS 9.5 с синтетическим тросом, а задний обзавелся калиткой для запасного колеса.
  • Изготовлена защита рулевых тяг, АКПП и РК, выполненная из 8-ми миллиметрового дюралюминия.
  • Для удобства посадки в автомобиль установлены силовые пороги с подножками.
  • В качестве дополнительного света на передний бампер установлены светодиодные фары Rigig Industries.
  • Под лобовым стеклом на кронштейнах закреплены дополнительные светодиодные фары Rigig Industries.
  • Штатные отверстия фальшрешетки радиатора закрыты дополнительной металлической сеткой.
  • Установлен мощный превматический сигнал.
  • В автомобиль установлена мультимедийная система Navipilot Chrysler.
  • К списку
    Jeep Wrangler Rubicon

    Цели внедорожной подготовки автомобиля:активный отдых на колесах.

    Выполнены следующие работы:

  • установлен лифт-комплект подвески Dobinson;
  • установлен передний силовой бампер ARB . В бампере разместилась электрическая лебедка Come UP DS 9.5. Блок управления лебедкой для защиты от погодных и дорожных условий перенесен под капот, а управление лебедкой продублировано на стойке в салоне автомобиля;
  • сзади установлен силовой бампер Warn с калиткой для запасного колеса и камера заднего вида;
  • установлены металлические пороги «рокслайдеры» и защита рулевых тяг, выполненная из 8-ми миллиметрового алюминия марки Д16AT;
  • в качестве дополнительного света на передний бампер установлены восьмидюймовые фары КС Rally, а под лобовым стеклом на кронштейнах закреплены дополнительные фары KC размером шесть дюймов. Управление дополнительным светом располагается на левой стойке водителя;
  • под капотом скрытно разместился мощный компрессор Беркут R24, как раз для накачивания больших колес, так как штатные покрышки уступили место 35-ти дюймовым Cooper Discoverer STT;
  • штатные отверстия фальшрешетки радиатора забраны дополнительной металлической сеткой, а заливная горловина бензобака закрыта лючком Mopar;
  • салон автомобиля обшит перфорированной кожей, включая такие детали экстерьера как руль, карты дверей и пол.  
  • К списку
    Jeep Wrangler Rubicon

    Цели внедорожной подготовки автомобиля:активный отдых на колесах.

    Короткий Wrangler даже в штатной комплектации отлично подходит для поездок по бездорожью. Короткая база, блокировки дифференциалов, пониженная передача, – все это позволяет автомобилю передвигаться по пересеченной местности не хуже чем по асфальту. А если установить такие вещи как лебедку и колеса с грязевым протектором, то «Ренгу» просто не будет равных. В руки специалистов нашего тюнинг-центра попал именно такой экземпляр, и вот что из этого получилось.

    Выполнены следующие работы:

    • Арки машины без особого труда вмещают колеса размером 33 дюйма. А после установки 60-ти миллиметрового лифт комплекта австралийской марки Dobinson, в арки без проблем поместились 35-ти дюймовые Pro Comp Xtreme MT. Правда, штатные диски пришлось поменять на диски германской компании Dotz с меньшим вылетом.
    • Автомобиль приобрел передний и задний силовые бамперы ARB. В передний бампер установлена электрическая лебедка Come UP DS 9.5 с синтетическим тросом. Блок управления лебедкой для защиты от погодных и дорожных условий перенесен под капот, а управление лебедкой продублировано на стойке в салоне автомобиля.
    • Из силового обвеса также установлены металлические пороги, защита рулевых тяг, АКПП и РК, выполненная из 8-ми миллиметрового алюминия.
    • В качестве дополнительного света на передний бампер установлены фары WARN SDB-210, которые имеют ближний и дальний режим работы. Кроме того, под лобовым стеклом на кронштейнах закреплены дополнительные фары KC, управление дополнительным светом располагается на левой стойке водителя.
    • Под капотом скрытно разместился мощный компрессор Беркут R24, как раз для накачивания больших колес.
    • В автомобиле под консолью спрятана радиостанция MegaJet 550, управление которой выведено на тангенту.
    • Штатные отверстия фальшрешетки радиатора забраны дополнительной металлической сеткой.
    • Установлена защита передней и задней оптики

    Но это еще не все! 
    Через некоторое время Wrangler обзавелся внешним каркасом, на котором установлены пять фар КС впереди и три всепогодные фары КС сзади.  
    Непременный атрибут любого настоящего джипа — домкрат Hi-lift — разместился на специальном кронштейне над спинками задних сидений вместе с тросогасителем  
    На автомобиль также установлены съемные тросы-веткоотбросы.

    К списку
    Jeep Wrangler Rubicon

    Цели подготовки автомобиля: охота, рыбалка.

    Выполнены следующие работы:

    • установлен лифт-комплект подвески OME 2″
    • впереди и сзади установлены силовые металлические бамперы марки ARB
    • в передний бампер установлена электрическая лебедка Warn с тяговым усилием 4500 кг
    • в задний бампер интегрирован квадрат под фаркоп или съемную лебедку, а также розетка для подключения оптики прицепа
    • в багажник выведен разъем для подключения съемной лебедки. Сама лебедка (T-max с тяговым усилием 4300 кг) установлена на площадке
    • изготовлены и установлены силовые пороги
    • все важные агрегаты под днищем защищены 8-ми миллиметровым алюминием, за исключением защиты рулевых тяг — она сделана из 4-х мм стали
    • на заднем бампере также закреплен Hi-jack; на двери багажника деланы крепления для подставки под Hi-jack и топора
    • на переднем бампере установлены танковые ПТФ с ксеноном
    • установлен шноркель Safari
    • штатные отверстия фальшрешетки радиатора забраны дополнительной металлической сеткой

     

    К списку

    Jeep Wrangler Rubicon: юбилейный «Рубикон» | Интеравтоцентр

    В текущем году у марки Jeep, принадлежащей Chrysler, 70-летний юбилей. В наших руках побывал Jeep Wrangler Rubicon, наследник Willys MB, героя второй мировой.
    Основное, чем отличается Wrangler образца 2011 года от предыдущего, версии 2007-го, – интерьер. Снаружи JK практически не изменился, но внутри… Имея дело с таким консервативным автомобилем, перемены впору назвать разительными. В принципе,
    все осталось на своих местах: и двухдиновая мультимедийная система посреди торпедо, и «крючки» стеклоподъемников на консоли «этажом ниже», и рядок кнопок у рычагов управления трансмиссии… Но если раньше все было нарочито угловатым, то теперь – приятно-округлое. По поводу материала обивки сидений у нас с коллегами вышел спор – заменитель ли это кожи или настоящая кожа? Представители компании уверили, что материал натуральный. Как и сам Wrangler. Он груб, но честен. Настоящий внедорожник, вызывающий нарекания по части комфорта и управляемости на асфальте и потрясающий вне твердого покрытия. Даже без специальной подготовки, только со стандартным офф-роуд-пакетом, который подразумевает комплектация Rubicon. Конечно, и его можно «засадить», но в руках опытного джипера он способен на настоящие чудеса. Одно грустно — это уже не автомобиль, а… динозавр, представитель исчезающего вида. Настоящие внедорожники вымирают. Не естественным путем – не позволяет огромная армия фанатов. Их просто запрещают: якобы опасны для человечества. Так что… спешите видеть. Хотя нам очень бы не хотелось писать статью под заголовком «Последний Рубикон».

    Как все начиналось

    Летом 1940-го от американской армии ведущим автопроизводителям США поступил заказ на создание легкого разведывательного транспортного средства для замены армейской версии Ford T. Ford Motor Company откликнулась на призыв лишь вслед за небольшими компаниями Willys-Overland и Bantam. Последняя и стала первой, представив опытный образец через 49 дней. Вторым был Willys Quad, а третьим – Ford Model GP. Каждая фирма выпустила опытную серию из 70 автомобилей. За первым туром последовал второй, когда сделали уже по 1500 машин. Лучшим из троицы из-за более мощного, чем у конкурентов, двигателя признали Willys Quad. В соответствии с уставом его переименовали в MA, позже – в MB. Литера M означала Military, то есть военный. Откуда  появилось название Jeep, никто точно не знает. Кто-то утверждает, что это «наследство» фордовской аббревиатуры GP, но  есть и версия, что это имечко закрепилось за машиной из-за популярности мультиков и комиксов о морячке Папае, где был персонаж по имени Юджин Джип, питавшийся цветами и свободно перемещавшийся во времени и пространстве. О подвигах джипов на фронтах второй мировой  знают все. Останавливать производство после войны не захотели. Напротив, к армейской серии добавили гражданскую. Назвали просто – CJ, от Civilian Jeep. Тогда же компания Willys зарегистрировала и торговую марку Jeep. Позже появились серии YJ, TJ и последняя – JK.

     

     

    Итог

    − Если оставить стенания по поводу исчезающего класса и уходящей эпохи настоящих внедорожников и попытаться оценить Jeep Wrangler Rubicon объективно, окажется, что у него полно недостатков. Но в том-то и фокус, что даже при желании подойти к нему, как к другим машинам, обычным, нормальным, не получается. Если у человека есть хоть капля бензина в крови, Wrangler будет внесен в отдельную категорию. Что-то вроде ящика Sub Zero в Top Gear, куда помещают автомобили, для которых нет места на «Стене крутости». Отдельная ячейка. Круче всех.

    Илья Пименов

    Опубликовано 21.09.2011, Газета «За рулем»

    Идеальный внедорожник. Jeep Wrangler Rubicon

    Харизма и имидж Jeep Wrangler — духовного наследника легендарного Willys — для большинства конструкторов внедорожников служат образцом для подражания. Rubicon — самая заряженная версия Wrangler, но и ее можно сделать еще интереснее.

     

    Rubicon Trail (тропа Рубикон) — это маршрут протяженностью 22 мили, представляющий собой дорогу, местами переходящую в бездорожье. Находится он на западе США, в Сьерра-Неваде, к западу от озера Тахо и примерно в 80 милях (130 км) к востоку от Сакраменто. Это Мекка американских джиперов и импровизированный полигон для большинства моделей внедорожников. Узкая тропа, заваленная огромными камнями, круто поднимается из долины к искусственному озеру Лун-Лэйк: справится с ней далеко не каждый стандартный автомобиль повышенной проходимости.

     

    Jeep TJ Wrangler Rubicon, названный в честь знаменитой Rubicon Trail, был представлен в 2003 году. Как вы понимаете, наименование комплектации подразумевает полную готовность машины гонять по этой тропе. Ведь именно автомобили Jeep Wrangler Rubicon являются главными героями традиционного внедорожного фестиваля Jeep Jamboree, который регулярно проходит на Rubicon Trail.

     

    НЕМНОГО ИСТОРИИ

     

    После Первой мировой войны Артур Херрингтон, работавший в то время во Франции, создал машину повышенной проходимости. Автомобиль обозначили аббревиатурой GP (general purpose — «общее назначение»), впоследствии фонетически превратившейся в знакомое нам слово Jeep. Позже, в 1942 году, этот GP перевоплотился в армейский Willys. Варианты машины с индексом CJ (Civilian Jeep) выпускали вплоть до 1960 года.

     

    Willys оказался настолько удачным, надежным и неприхотливым, что многие автомобильные компании в дальнейшем разрабатывали на его основе свои собственные модели. Во внешности Wrangler явственно проглядывают боевые черты прародителя. И это не удивительно, ведь знаменитый Willys прошел по дорогам Второй мировой войны.

     

    Первый Jeep Wrangler, преемник CJ, дебютировал в 1987 году. Это была модель YJ, выходившая до 1995 года. В 1997–2006 годах настал черед TJ. Новый Wrangler JK появился в 2007-м. Все версии популярны и по сей день. Wrangler стал классикой американского автомобилестроения и эталоном гражданского внедорожника.

     

    НАСЛЕДСТВО

     

    Его задние фонари закреплены на кузове. Этот традиционный элемент экстерьера Jeep Wrangler — дань памяти задним фонарям Jeep Willys 1941 года выпуска, с которым у него так много общего. Джипу Wrangler от «дедушки» достались дизайн и технические данные: наружные петли, высоко расположенные замки капота, высоко размещенное запасное колесо, съемный тент и пр. В автомобиле гармонично сплелись мужественный облик, отличные внедорожные качества и большие возможности.

     

    Такова история современного джипа от Chrysler. А теперь мы расскажем историю TJ Wrangler Rubicon от Евгения.

     

    МОДЕЛЬ RUBICON

     

    С первого же взгляда понятно, что Wrangler Rubicon принадлежит к семейству Jeep. Об этом свидетельствуют такие неотъемлемые фамильные черты, как решетка радиатора с семью прорезями, круглые фары, мощный бампер.

     

    Модель Rubicon — самая заряженная версия Wrangler. Спереди расположены два массивных буксировочных «клыка», противотуманные фары сдвинуты ближе к продольной оси, под «брюхом» виднеется силовая защита, а колесные диски снабжены характерной «обратной чашкой» (вогнутый профиль страхует спицы от повреждений на бездорожье). Более мощные мосты с блокируемыми дифференциалами в каждом, раздаточная коробка с впечатляющим передаточным отношением пониженной передачи, колеса размером LT245/75R16 — все это обеспечивает неординарные внедорожные качества машины.

     

    ЕЩЕ БОЛЬШЕ ТЮНИНГА

     

    Евгений увлекается автомобилями с детства. Все началось с моделек 1/43, которые он собирает, кстати, до сих пор. Его первым настоящим «джипом» была отечественная «Нива». Затем Женя ездил на спортивных машинах — Toyota Celica, Toyota Supra. Почему же пересел на Wrangler? «Сам не знаю. Видимо, повлияли детские мечты о джипчике на больших колесах с двумя дверками, и чтобы крыша снималась. Таких у меня в коллекции было много. Вырос и купил-таки настоящий», — с улыбкой рассказал Евгений. Он считает, что «вранглерами» болеет каждый второй представитель сильного пола, уж больно ярко выраженными мужскими чертами и характером обладает эта машина.

     

    Свой TJ Wrangler Rubicon 2004 года выпуска Женя купил в Америке подготовленным. Вместо родного 4-литрового, 6-цилиндрового двигателя он оборудован силовым агрегатом 5,7 Hemi от Dodge Ram. Более того, под капотом красовалась турбина, и мотор развивал мощность около 500 л. с.! Внедорожник был заточен под триал — карабкаться по большим камням, как это любят в Америке (вспомните о тропе Рубикон). На джипе стояли лебедка, 35-е колеса (то есть внешний диаметр шин составлял 35 дюймов!) и силовой обвес. Причем при такой подготовке машина пришла не убитая. Видимо, к радости нового владельца, на ней толком и не ездили.

     

    Все эти навороты Евгений сразу же снял, поскольку офроудом не увлекается, а каждый день ездить на таком монстре просто-напросто не смог бы. В итоге высота автомобиля уменьшилась на 8 дюймов за счет делифтовки подвески и установки 31-х колес (внешний диаметр шин — 31 дюйм). Делифтовку подвески произвел в своем гараже знакомый мастер — человек с золотыми руками. Также удалили турбину по причине некорректной работы «мозгов»: мотор иногда глох в самый неподходящий момент, обороты прыгали и происходили иные неприятные ошибки. К тому же мощность в 500 «лошадей» на 31-х колесах оказалась чересчур большой для данной машины: она была просто неуправляема и опасна.

     

    Матчасть

     

    JEEP WRANGLER RUBICON

     

    Двигатель

    Двигатель 5,7 л, Hemi, 350 л. с.

    Выхлоп самодельный.

    Впуск — фильтр K&N.

     

    Трансмиссия

    АКПП 242 с Dodge Ram.

    Полный привод подключаемый.

     

    Подвеска

    Подвеска на подрамнике.

    Бодилифт 1,5 дюйма.

     

    Салон

    Сиденья — Master Craft.

    Музыка: спереди — Audio Development 16 см с грилями AD, подиумы под акустику — ручной работы, сзади — сабвуфер Helix Zeus 12, усилители Helix.

    Конденсатор, провода — «Чернов Аудио» и Daxx.

    Полная виброизоляциямашины.

    Головное устройство —ALPINE 9956.

    Вместо заднего дивана установлены сабвуфер, короб под него и усилители.

     

    Кузов

    Возможна установка мягкой крыши.

    Диски — ProComp, вылет «–48», ширина — 10 дюймов.

    Резина — ProComp 31/12,5/r-15.

    Различные элементы стайлинга экстерьера и интерьера из нержавейки и алюминия фирмы Kentrol.

    Передний бампер Warn.

    Задний бампер и пороги Hanson.

    Силовая калитка для запаски Hanson.

    Арки Bushwaker.

    Фары PIAA.

     

    ДЛЯ ГОРОДСКОЙ ЕЗДЫ

     

    Сейчас в Женином Rubicon стоит «простой» двигатель 5,7 л Hemi мощностью 350 л. с. Этого достаточно, чтобы внедорожник весом около 1600 кг ехал очень уверенно, приводя в недоумение владельцев нетурбированных Cayenne, Infiniti и т. д.

     

    Вместо тюнинговых амортизаторов и пружин установили стандартные. Правда, типовые тяги пришлось укоротить, иначе не подходили. В итоге остался только бодилифт 1,5 дюйма. Так что если раньше Wrangler находился на одном уровне с водилами «Газелей», то теперь его высота стала нормальной.

     

    Интерьер Wrangler Rubicon изначально выглядит прямолинейно и мужественно, а также обеспечивает пассажирам новые комфортные условия. Однако Евгений решил выбросить задний диван, а на его месте поместить музыкальную инсталляцию: сабвуфер Helix Zeus 12 в специально изготовленном коробе и усилители Helix. Передняя акустика — это Audio Development (AD) 16 см с грилями AD, подиумы под акустику также ручной работы. Магнитола — ALPINE 9956. А еще произведена полная виброизоляция машины.

     

    Внешне автомобиль также не остался стоковым: он получил передний бампер фирмы Warn, арки Bushwaker, задний бампер и пороги Hanson, фары PIAA (Япония). Различные элементы стайлинга экстерьера и интерьера из нержавейки и алюминия — производства Kentrol. Jeep установлен на колеса ProComp с отрицательным вылетом «-48», шириной 10 дюймов.

     

    Евгений планирует оснастить машину двумя глушителями по бокам и произвести стайлинг моторного отсека. После всей проделанной работы этот Wrangler жалко использовать для участия в джиперских соревнованиях. Теперь его удел — городские дороги и эпатаж.

     

    Цены

     

    Доработка подвески — 35 тыс.

    Инсталляция музыки — 30 тыс.

    Диски с резиной — 60 тыс.

    Девайсы из нержавейки — около 20 тыс.

    Виброизоляция — 15 тыс.

    Журнал «Автомобили и цены» от 17.08.2009

    Jeep Wrangler

    : что купить, 2021 или 2022 года? | Новости

    Наиболее существенные изменения: Пакет Xtreme Recon теперь доступен с четырехдверной отделкой Willys; 7-дюймовый сенсорный экран теперь на всех, кроме базового двухдверного Sport без кондиционера, 8,4-дюймовый сенсорный экран с аудиосистемой премиум-класса на Sahara и Rubicon; стандартный салонный фильтр

    Цена: 32 915 долларов США за базовую двухдверную версию Sport, до 655 долларов США в 2022 году, при этом большинство цен вырастет от 655 до 980 долларов США; Подключаемый гибрид Wrangler Unlimited 4xe стоит от 1305 до 1405 долларов; Увеличение пункта назначения на 100 долларов США

    В продаже: Сейчас

    Что купить, 2021 или 2022? В зависимости от местной доступности Wrangler 2021 года может быть более выгодной покупкой, если вы можете обойтись без больших сенсорных экранов и других обновлений.

    Доступный в двух- или четырехдверном кузове, последний называется Wrangler Unlimited и рассматривается отдельно на страницах исследований и инвентаризации Cars.com, культовый внедорожник Jeep Wrangler возвращается в 2022 году с расширенной доступностью 7-дюймового сенсорного экрана и пакетом Xtreme Recon. , а также другие незначительные обновления, которые в основном связаны с незначительным повышением цен.

    Связанный: Жизнь с Jeep Wrangler: что на самом деле думают владельцы?

    Как и прежде, все Wrangler поставляются со стандартным полным приводом.Комплектации Base Sport поставляются с 5-дюймовым сенсорным экраном, тканевыми сиденьями, складным мягким верхом, дверными замками с рукояткой, противотуманными фарами, кнопкой запуска и 17-дюймовыми колесами. Дополнительные функции по мере повышения уровня отделки салона включают 7-дюймовый или 8,4-дюймовый сенсорный экран; электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; вход без ключа; автоматический климат-контроль; подогрев руля и сидений; жесткий верх или мягкий верх с электроприводом; большие колеса и шины; и различное внедорожное оборудование. Пакет Xtreme Recon, теперь доступный для четырехдверной комплектации Willys, добавляет больше возможностей для бездорожья с 35-дюймовыми шинами и 1.5-дюймовый лифт подвески.

    Предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, важная функция безопасности, остаются опциональными для Wrangler 2022 года. Другие доступные опции безопасности и помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о слепых зонах.

    Двигатель

    Базовая трансмиссия состоит из 285-сильного 3,6-литрового двигателя V-6 в паре со стандартной шестиступенчатой ​​механической или опциональной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Доступные силовые агрегаты включают 270-сильный двигатель с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый; 260-сильный турбодизельный 3,0-литровый V-6; и 470-сильный 6,4-литровый V-8 на Rubicon 392. Все они сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подключаемый модуль Wrangler Unlimited 4xe сочетает в себе два электродвигателя с аккумуляторной батареей и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что обеспечивает общую мощность системы 375 л.с.; он также сочетается с восьмиступенчатым автоматом.

    Интерьер

    В Wrangler могут разместиться до пяти человек, при этом места спереди и сзади прилично, если не сказать много. Кабина узкая и довольно простая в более низких комплектациях; верхние планки имеют более роскошную отделку, но ветер и дорожный шум заметны независимо от того, что вы покупаете.

    Цены

    Начальные цены на все уровни отделки салона Wrangler 2022 года следующие и включают пункт назначения в размере 1595 долларов США, что на 100 долларов США больше, чем в 2021 году. Цены увеличиваются, если не указано иное. Дизельный двигатель доступен с четырехдверными моделями за дополнительные 3510 долларов.

    Вранглер
    • Спорт: 31 320 долларов США (655 долларов США)
    • Willys Sport: 33 380 долларов США (655 долларов США)
    • Спорт S: 34 520 долларов США (655 долларов США)
    • Willys: 37 375 долларов (уменьшение на 340 долларов)
    • Рубикон: 42 095 долларов США (980 долларов США)

    Wrangler Безлимитный
    • Спорт: 34 820 долларов США (655 долларов США)
    • Willys Sport: 36 880 долларов (655 долларов)
    • Спорт S: 38 020 долларов США (655 долларов США)
    • Willys: 40 875 долларов (уменьшение на 340 долларов)
    • Спортивная высота: 40 015 долларов США (655 долларов США)
    • Сахара: 42 045 долларов (980 долларов)
    • Рубикон: 45 595 долларов США (980 долларов США)
    • Высота Сахары: 45 640 долларов (980 долларов)
    • Большая высота: 52 770 долларов США (снижение на 200 долларов США)
    • Рубикон 392: 76 395 долларов США (405 долларов США)

    Wrangler Безлимитный 4xe
    • Сахара: 54 125 долларов США (1305 долларов США)
    • Рубикон: 57 825 долларов США (1305 долларов США)
    • Большая высота: 59 700 долларов США (1405 долларов США)

    Еще из автомобилей.ком:

    Связанное видео:

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 года. Первый обзор: мощный внедорожник с манерами

    Jeep, наконец, представил Wrangler с двигателем V8 и прочным внедорожным оборудованием, которым известен бренд. Jeep

    Когда я приближаюсь к технической каменистой трассе, 6,4-литровый V8 под капотом моего Jeep Wrangler Rubicon 392 рычит, терпеливо ожидая начала работы. Я тщательно взвешиваю свои варианты и положение шин, уверенный в том, что гусеничный трактор обладает достаточной мощностью и ловкостью, чтобы с легкостью преодолеть любое препятствие.

    Поклонники Jeep почти четыре десятилетия ждали Wrangler Rubicon с двигателем V8. В течение многих лет они просили автопроизводителя увеличить мощность своего почтенного полноприводного автомобиля.Наконец, автопроизводитель, который десятилетиями был пионером в мире бездорожья и приземления, доставил.

    Продаваемый только как четырехдверный, новый Jeep Wrangler Rubicon 392 обладает мощной мощью, которая обеспечивает управляемость на асфальте и безжалостное мастерство на бездорожье. Он также имеет характерную настройку подвески, которая одновременно расширяет его возможности и делает кабину более комфортной.

    Jeep Wrangler 392 с 470 лошадиными силами и крутящим моментом в 470 фунт-футов может взбивать песок по команде. Мерседес Лилиенталь

    Высокая мощность

    Jeep Wrangler 392 с 6,4-литровым двигателем V8 мощностью 470 лошадиных сил и крутящим моментом 470 фунт-футов впечатляет на дороге; под давлением, может разогнаться до 60 миль в час в спортивном автомобиле за 4,5 секунды. Это на 40% быстрее, чем у стандартного V6 Wrangler. Его четыре выхлопных патрубка и активная двухрежимная выхлопная система гремят во всем диапазоне мощности, достигая особенно звучного крещендо на полном газу.

    Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Jeep Wrangler Rubicon 392, включая подрулевые лепестки переключения передач и ручной режим, переключает передачи плавно, без задержек.Традиционный вариант механической коробки передач не предлагается.

    Модель 392 с двигателем V8 едет уверенно. Он также чувствует себя посаженным на скоростях шоссе с примечательной проходимостью. 392 имеет рейтинг EPA: 13 миль на галлон при движении по городу, 17 миль на галлон на шоссе и 14 миль на галлон вместе взятых, что меньше, чем у других Wrangler. Однако для жадных до власти авантюристов оплата на заправке может не быть проблемой.

    Возможности Rubicon 392 на низких оборотах сочетаются с совместимыми, равномерно расположенными шестернями среднего диапазона. Новый Wrangler с двигателем V8 предлагает более быструю реакцию и больший контроль, чем другие силовые агрегаты в линейке.

    Наряду с размеренным характером силовой установки и трансмиссии, рулевое управление полностью оборудованного 392 равномерно взвешено и реагирует на желаемые действия.

    Джип

    Пересечение Моава

    Долгожданный Rubicon 392 продемонстрировал свои возможности в Моаве, штат Юта, где есть скалистые каньоны, оранжевые песчаные дюны и скалы кораллового цвета, которые предлагают множество внедорожных трасс.

    Его усиленная мощность помогла ему точно пройти региональную тропу За скалами, почти 30-мильную петлю, предназначенную для опытных внедорожников и искателей приключений.

    Jeep Wrangler Rubicon 392 также оснащен алюминиевыми однотрубными амортизаторами Fox, которые легко амортизируют неровные песчаные дюны и надежно удерживают землю при преодолении сложных участков трассы.

    Для пассажиров поездка комфортная, но прочная. Даже крутые скалистые водопады и валуны не бросают всадников на свои места.

    Это потому, что у 392 «уникальная настройка подвески», — сказал Скотт Браун, представитель Stellantis, ранее Fiat Chrysler Automobiles.«Передние амортизаторы жестче; задние амортизаторы стали мягче, что положительно сказалось на жесткости и управляемости Wrangler».

    В целом, Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 модельного года отличается управляемостью и повышенным комфортом при езде по пересеченной местности. После череды поездок по асфальту и бездорожья по песчаным ухабам и скользким каменным дорожкам водитель практически не утомлялся.

    Трассы для бездорожья в Моаве и его окрестностях, штат Юта, так же легендарны из-за их сложной местности, как и из-за их красоты. Мерседес Лилиенталь

    Внедорожные возможности

    Jeep Wrangler Rubicon 392 преодолевает водные преграды глубиной до 32,5 дюймов и имеет дорожный просвет 10,3 дюйма (на полдюйма меньше, чем у обычного Rubicon). Кроме того, ковш капота 392 (скопированный с Jeep Gladiator Mojave) полностью функционален. Если его дыхательные пути ограничены мусором, вторичный воздухозаборник внутри капота направляет воздух к V8.

    Jeep улучшил артикуляцию 392 с углом въезда 44.5 градусов, угол съезда 37,5 градусов и угол отрыва 22,6 градуса — идеально подходит для движения по пересеченной местности и пересеченной местности. Эти цифры аналогичны показателям текущего стандартного четырехдверного Wrangler Rubicon, показатели въезда и выезда улучшились примерно на полградуса, а угол отрыва остался неизменным.

    Мощный 392 оснащен системой постоянного полного привода Selec-Trac с активной раздаточной коробкой, демонстрирующей низкое передаточное число 2,72.Эта раздаточная коробка включает в себя множество режимов, выбираемых водителем: 4WD auto, 4WD High, Neutral и 4WD Low. Он также имеет переработанное управление блокировкой гидротрансформатора трансмиссии и передаточное число 48: 1.

    Джип

    предлагает специальные режимы вождения, такие как «Песок» и «Камень», которые соответствуют рельефу местности, что делает его более функциональным. Режим Off-Road Plus позволяет водителям блокировать заднюю ось на высоких скоростях в режиме полного привода. Это ключевая функция при копании рыхлой почвы. Нажатием кнопки на приборной панели каждый режим регулирует точки переключения трансмиссии, дроссельную заслонку и контроль тяги для обеспечения исключительной производительности на бездорожье.

    Jeep Wrangler 392 получил бронзовые акценты, чтобы выделить его среди младших собратьев. Мерседес Лилиенталь

    Широкие возможности модернизации

    Шасси Jeep Wrangler Rubicon 392 включает компоненты для тяжелых условий эксплуатации, такие как модернизированные лонжероны рамы, чугунные поворотные кулаки и передние верхние рычаги. Модернизированные передние тормоза позаимствованы у пикапа Gladiator Mohave, а задние позаимствованы у подключаемого гибрида Jeep Wrangler 4xe 2021 года. Эта комбинация оборудования позволяет нам точно останавливаться, когда ситуация требует торможения.

    Кроме того, электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости, также используемое на других Rubicon, увеличивает ход подвески. Широкая колея, передний и задний мосты Dana 44 для тяжелых условий эксплуатации имеют более толстые оси, а также дифференциалы с электронной блокировкой Tru-Lok для максимальной внедорожной способности и долговечности.

    У нашего тестера 392 были 17-дюймовые колеса с возможностью блокировки бус, обутые в безопасные для бездорожья шины Falken Wildpeak (стандартные шины Jeep — BF Goodrich KO2 All-Terrains). Кроме того, Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 модельного года демонстрирует бронзовые акценты.От наклеек и буксировочных крюков до колес и внешних значков — этот цвет обозначает 392 Jeep с двигателем V8.

    Джип

    Комфортабельный кокпит

    Внутри кабина имеет стандартные функции Wrangler по всему салону. Черные кожаные сиденья демонстрируют валики, которые помогают удерживать пассажиров на месте в ситуациях с неравномерным наклоном. Наш 392 включал тряпичный верх Sky One-Touch Power Top, вариант за 2000 долларов, который сдвигается назад, открывая почти всю крышу, давая гонщикам возможность почувствовать себя на открытом воздухе.

    Водителям хорошо видно со всех сторон (без больших подголовников задних пассажиров). Кроме того, есть широкие возможности регулировки сиденья водителя, включая регулировку по высоте, поэтому даже внедорожники с вертикальными препятствиями могут уверенно управлять автомобилем.

    Модель 392 доступна в девяти цветах. Мерседес Лилиенталь

    40 лет создания

    Внешний вид Jeep 392 уникален. Доступный в девяти цветах, это самый дорогой Jeep Wrangler на сегодняшний день со стартовой ценой в 74 995 долларов (включая 1495 долларов в пункте назначения).Тем не менее, за последние 80 лет Jeep заслужил культ поклонников, и энтузиасты продемонстрировали, что готовы платить за что-то особенное и особенное.

    Предыдущий двигатель Jeep

    V8, производство которого было прекращено в 1981 году, выдавал едва достойные 125 лошадиных сил и 220 фунт-фут крутящего момента. Новый двигатель 392 V8 развивает в три раза большую мощность и более чем вдвое больший крутящий момент. Это сбывшаяся мечта внедорожника.

    «Прошло почти 40 лет с тех пор, как мы предлагали двигатель V8 для Wrangler, — сказал Браун.»Пора.» Jeep Wrangler 392 2021 года почти распродан, а запасы остались в дилерских центрах. Как свидетельствуют предыдущие годы, у Jeep нет репутации моделей «одноразовых». Вероятно, будут предложены будущие версии этого мощного полноприводного автомобиля.

    Absurd SUV открывает одну вещь о будущем

    Никто не просил Jeep поставить 6,4-литровый HEMI V8 мощностью 470 лошадиных сил в Wrangler.

    Сама мысль об этом нелепа.Вы хотите поставить двигатель, предназначенный для массивных маслкаров, таких как Dodge Challenger, на внедорожник с короткой колесной базой?

    Но нелепо то, на чем специализируются редукторы Jeep и Dodge, поэтому они приступили к созданию Jeep Wrangler 392. Результатом стал полностью загруженный Wrangler Rubicon с рычащим V8 под капотом и скоростью 0-60 миль в час. 4,5 секунды.

    И мальчик рычит. Этот HEMI — зверь, хотя кнопка под климат-контролем позволяет вам регулировать дроссельные заслонки в выхлопе, чтобы сделать его громче или тише по мере необходимости.Я оставил его в более громком режиме.

    Мощность в действии

    На первый взгляд, 392 выглядит как любой другой Wrangler Rubicon. Jeep

    Вся эта мощь , 470 лошадей и 470 крутящих моментов, проходит через постоянно включенную систему полного привода, так что он на самом деле тронется без пробуксовки, если вы прыгнете на нем на красный свет. И это весело каждый раз, когда передняя часть поднимается вверх, когда вес переносится на задние колеса, и весь грузовик слегка трясется, когда он летит вперед с совершенно неожиданной скоростью.

    Даже зная двигатель, который был внутри и всю мощность, и после того, как меня предупредили, мои пассажиры все еще были удивлены тем, как быстро тронулся большой зверь. Они тоже много смеялись.

    Конечно, все это абсурд. Большой, тяговитый V8 доставляет удовольствие на дороге, но на трассе крутящий момент возникает сразу в виде большого удара. Это не самое простое управление во время ползания по камням.

    Лебединая песня для двигателей внутреннего сгорания

    Но если это не выдает ревущий выхлоп, то это выдает большой воздухозаборник на капоте и значок 392. Jeep

    За неделю с 392 я проехал 13,6 миль на галлон. Это кажется безумно низким, но на самом деле он оценивается в 13 миль на галлон в городе (17 миль на галлон, 14 вместе взятых), так что это примерно так.

    Но для людей, которые выложат большие деньги, чтобы купить этот автомобиль, экономия топлива на самом деле является особенностью, как и большой удар крутящего момента. И это большие деньги: мой тестовый образец стоил 78 740 долларов, что полностью соответствует территории роскошных внедорожников. Конечно, Volvo XC60 не смог бы преодолевать бездорожье в Скалистых горах, как это делал Jeep, какими бы удобными ни были шведские сиденья.

    Но Wrangler 392 — лебединая песня, как и многие современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Это достойное завершение замечательного пробега.

    Интерьер Rubicon 392 полностью соответствует Wrangler: прочный и функциональный. Джип

    И я смог увидеть и конец старого и начало нового. В свой день бездорожья в горах я взял с собой друга, у которого есть Jeep Wrangler 4xe. Это новый гибридный Wrangler с подключаемым модулем, и хотя на дороге он может проехать всего 20 миль на полном электричестве, в горах это откровение.

    Невероятно, но 4xe и 392 имеют одинаковый крутящий момент: 470 фунт-футов. Но они попадают туда очень разными путями. 4xe делает это за счет электродвигателя на 0 об / мин, что идеально подходит для медленного и устойчивого ползания по скалам. И вместо постоянного грохочущего шума и гнева, как у 392, 4xe большую часть времени счастлив путешествовать в почти полной тишине.

    Это означает, что вы можете опустить окна и насладиться журчанием ручья или послушать пение птиц. Или вы можете, пока ваш надоедливый партнер по приключениям за рулем V8 не появится из-за угла и не отпугнет их всех.

    392 — лебединая песня для Wrangler с двигателем внутреннего сгорания. Jeep

    Но я в восторге от 392. Мне нравится дерзость поместить огромный маслкар V8 в Jeep Wrangler просто потому, что он есть, и они могли бы. Модель 392 имеет массивный ковш на капоте и специальные значки, чтобы показать людям, насколько уникальна и экстраординарна ваша установка. И когда вы заводите его, лай не похож ни на один другой джип — и он гораздо более захватывающий, чем миниатюрное жужжание, которое вы получаете от 4xe.

    Jeep продемонстрировал концепт полностью электрического Wrangler в начале этого года, и этот грузовик, вероятно, будет реализован раньше, чем позже. Это имеет слишком большой смысл, и Jeep занят установкой зарядных станций для электромобилей на местных бездорожьях, таких как Моаб и тропа Рубикон, в ожидании будущих электрифицированных приключений.

    Но для лебединой песни 392 — это великолепная вещь и вершина внедорожной пищевой цепочки для Jeep Wrangler с двигателем внутреннего сгорания. Но я открою вам секрет: я бы предпочел 4xe.Иногда будущее действительно лучше прошлого.

    One Cool Деталь: Кнопка активного выхлопа

    Jordan Golson / Inverse

    Выше я пошутил, что всегда оставлю Jeep Wrangler в более громком режиме активного выхлопа, но это был более громкий активный выхлоп Rubicon 392. т совершенно верно. Выхлоп на 392 невероятно громкий, и возможность его немного приглушить — это хорошо.

    В частности, в двух случаях я был особенно благодарен.Первый был, когда в 5 утра я отправился в приключение по бездорожью и выключил выхлоп перед тем, как запустить холодную версию 392 и разбудил весь район.

    Во-вторых, во время дальних поездок по шоссе звук выхлопа превращается из мощного гула в раздражающий гул. Wrangler не тихий автомобиль в хороший день, и когда вы кладете сверху выхлопную систему с четырьмя наконечниками 392, этого почти достаточно, чтобы вызвать у вас головную боль. Сигнал: тихий режим.

    Подпишитесь на PRNDL, информационный бюллетень обзоров автомобилей Джордана Голсона, бесплатно на Substack . Этот обзор также опубликован в the North State Journal .

    Jeep Wrangler Rubicon 392 – мощность в сочетании с внедорожным мастерством

    Мы проехали немало мускулистых внедорожных машин. От Ford Raptor до роскошного G Wagen и Ram TRX — все это было весело. Так что же дальше? Как звучит Jeep Wrangler Rubicon с 6,4-литровым монстром под капотом?

    Краткий обзор

    • Огромная мощность от большого 6,4-литрового двигателя
    • Множество изменений, чтобы приспособиться к этой мощности
    • Отсутствует настройка подвески и тормозов для повышения мощности
    • Дорого, но оно того стоит по сравнению с заменой на вторичном рынке
    1 Джип

    , Додж и Рэм давно дружат, и теперь этот Додж готов впихнуть огромную шестерку.4-литровые V8 во что-нибудь с колесами, это был только вопрос времени, когда два других получат обработку SRT. В случае с Ram это был пикап T-Rex. С джипом? Wrangler Rubicon 392.
    Внешне это просто Wrangler Unlimited с пакетом Rubicon, в который вставлены 6,4-литровый V8 и мощный выхлоп. Однако есть еще кое-что: транспортное средство, способное брать крутящий момент двигателя и преобразовывать его в 72:1 на руле, потребует некоторых корректировок, когда крутящий момент этого двигателя почти удвоится.

    Ага. V8 Wrangler 392 выдает 470 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента (350,5 кВт, 637,2 Нм). Чтобы учесть такое количество мощности, передаваемой на колеса, Jeep заменил Wrangler Rubicon… ну, почти все.

    Двигатель агрегатируется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и штатной активной раздаточной коробкой. Этот случай имеет пониженную передачу 2,72: 1 и, как подразумевается, работает постоянно. Большую часть времени при вождении переключатель раздаточной коробки находится в режиме 4 Auto, который по умолчанию распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 30:70.В режиме 4 Part-Time это разделение становится 50:50, но смещается в сторону мощности передней оси в системе контроля тяги.

    Многие детали модели 392 взяты из других моделей семейства. Двигатель и трансмиссия, например, очень похожи на те, что стоят в Dodge Durango SRT. Передняя ось Dana 44 с более крупными тормозами, более толстыми трубами и чугунными поворотными кулаками прямо взята от модели Gladiator Mojave. Задняя ось Dana 44 идентична версии с большими тормозами на электрическом Wrangler 4xe.Передаточное отношение бортовой передачи 3,73:1, механические блокираторы обеих осей.

    В дополнение к этим дополнениям Jeep также усилил раму с помощью стратегически расположенных ребер жесткости, изменил переднюю поперечину, чтобы приспособить ее к большему шкиву коленчатого вала V8, и использовал более жесткие опоры двигателя для большего блока. Чтобы поместиться сам двигатель, кузов Wrangler пришлось приподнять еще на дюйм, чтобы освободить объем двигателя и трансмиссии.

    Поскольку большой, гортанный V8 также требует воздуха (и топлива), Jeep модифицировал воздухозаборники Wrangler 392.Капот, хотя и определенно похож на раскладушку Wrangler, имеет много общего с Dodge Hellcat, с большим верхним воздухозаборником и большим выступом посередине для дополнительного зазора нагнетателя. На этом горбе с обеих сторон красуется цифра 392. Также видны некоторые вторичные впускные отверстия для резервного копирования и обеспечения воздушного потока. Золотые буксирные крюки, черная кожа для салона и некоторые другие косметические детали делают этот джип особенным.

    Одной из наших главных претензий к Wrangler 392 является его склонность к прогибу передней подвески быстрее, чем у Jeep

    с двигателем V6 Aaron Turpen / New Atlas

    .

    Мы отметили, что Jeep упустил одну вещь — настройку подвески.Передняя часть Wrangler 392 тяжелая, а подвеска выходит из строя при жестком бездорожье намного быстрее, чем такая же установка на Wrangler Rubicon со стандартным двигателем V6. К этой склонности к ударам и отталкивающему рывку вперед нужно привыкнуть. Частично это связано с изменениями в задней части, где Jeep переместил части задней подвески на дюйм (на один дюйм вниз для нижней части, на один дюйм вверх для верхней), а затем ограничил ход толчка на два дюйма, чтобы компенсировать это.

    Передние пружины были увеличены на 10 процентов, а задние уменьшены на 20. Задняя дуга безопасности была сделана более жесткой, чтобы компенсировать и усилить шасси сзади. Однотрубные амортизаторы Tennoco, входящие в стандартную комплектацию Rubicon, были заменены на однотрубные амортизаторы Fox 2.0, что, по нашему мнению, было ошибкой. Fox 2.5 с резервуаром был бы намного лучше, учитывая вес этой установки.

    Jeep, кажется, подумал о торможении как о запоздалой мысли с этой установкой.Несмотря на то, что тормоза стали более мощными, благодаря этим изменениям оси все же требуется много времени — , мы имеем в виду много времени , — чтобы Wrangler 392 остановился после достижения ограничителя скорости 100,5 миль в час (161,7 км/ч). Между прочим, он достигает этого предела скорости примерно за девять секунд. Пока есть достаточно места для остановки после 13-секундного спринта на четверть мили, Wrangler Unlimited Rubicon 392 2021 года — это взрыв. Особенно в грязи. О, и вам придется поставить свой собственный контроль запуска.Это не связано с этим. Используйте свои ноги.

    Вместо этого Jeep Wrangler 392 обладает такими же безумно хорошими внедорожными способностями, как и другие его собратья Rubicon. Он наиболее удобен в грязи, на камнях и вброд через ручьи. На тротуаре? Не так много. Как гласит популярная поговорка о джипах: «В первую очередь это внедорожник, водитель шоссе… может быть, в пятую очередь». Суть? Не пытайтесь участвовать в гонках на Wrangler 392. Вы его перевернете.

    А вот вне тротуара мы прекрасно провели время в 392-м.Это прекрасная машина для преодоления нашей любимой суровой местности, и она напоминает нам, как и ожидается от Wrangler Rubicon, почему эти суровые тропы через пустыню называются на просторечии «джип-трейлами».

    Большому двигателю требуется больше воздуха, поэтому были добавлены большой впускной воздухозаборник сверху и пара боковых воздухозаборников за крыльями

    Aaron Turpen / New Atlas

    В конце концов, Jeep Wrangler 392 2021 года не для всех.Или даже большинство. Это для энтузиастов, которые любят хриплый звук V8, хотят, чтобы вся мощь мира была в их распоряжении в любое время, и кто любит скоростные путешествия по бездорожью. Сила V8 великолепна при преодолении пересеченной местности, но требует определенных нюансов и контроля на малых скоростях.

    Цены на Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 392 2021 года начинаются с 74 995 долларов США. Это круто, но не с учетом того, во что обходится послепродажная замена 6,4-литрового двигателя.

    Страница продукта: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2021 года 392

    Jeep® Wrangler Rubicon 2022 года получит новый пакет «Xtreme Recon»:

    Если вы заядлый читатель MoparInsiders.com, возможно, вы помните, что в мае мы показывали вам эксклюзивные фотографии тестового автомобиля Wrangler Rubicon с новой комбинацией 35-дюймовых шин и колес. Но теперь, благодаря некоторым новым просочившимся в сеть подробностям, мы теперь узнаем больше о грядущем пакете для бездорожья, нацеленном прямо на пакет Ford Bronco Sasquatch.

    Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon Xtreme Recon 2022 года выпуска. (Мопаринсайдеры).

    Согласно уже удаленной статье на домашней странице Overland Expo, новая опция будет называться пакетом «Xtreme Recon» (не путать с мексиканской моделью Rubicon Xtreme-Trail Rated ограниченного выпуска).Пакет Xtreme Recon будет доступен для четырехдверных моделей Wrangler Unlimited Rubicon и Rubicon 392 и будет включать 35-дюймовые шины LT315/70R17C BFGoodrich All-Terrain KO2, 17-дюймовые x 8-дюймовые колеса с поддержкой Beadlock, ось 4,56:1. соотношение, 1,5-дюймовый лифт и специально настроенные амортизаторы.

    В статье также говорится, что пакет Xtreme Recon будет иметь первое в отрасли передаточное число 100:1, когда клиенты выберут дополнительное передаточное число 4,88:1.

    Jeep® дразнил новый пакет в социальных сетях, с фотографиями, показывающими определенные числа, относящиеся к углам возможностей, которые будет иметь новый пакет.В статье Overland Expo новый Xtreme Recon был описан с лучшим в своем классе углом въезда 47,7 градуса, углом съезда 40,4 градуса, дорожным просветом 12,9 дюйма и глубиной водного брода 33,6 дюйма. Эти цифры позволили бы Wrangler Xtreme Recon превзойти Bronco Sasquatch.

    *Примечание. Основываясь на тизерах Jeep, мы считаем, что угол въезда был неправильно указан в статье Overland Expo, и на самом деле он составляет 47,4 градуса. Мы обновили это в нашем списке сравнения ниже.

    Один из этих номеров (40,4) появился в кампании в социальных сетях, придав статье Overland Expo некоторую жизнеспособность. Другой номер 47,4 не соответствует цифрам, приведенным в статье, однако крайне близок к заявленному источником углу въезда.

    Статья достаточно подробная и соответствует некоторым дошедшим до нас слухам, которые заставляют нас поверить, что это реальная сделка. Доверия к статье добавили три новые фотографии, еще не опубликованные Jeep, Wrangler 392 с новым пакетом Recon, такие как фотография ниже.Скорее всего, статья была опубликована до снятия эмбарго и быстро удалена. Поскольку мы не получаем от Jeep запрещенную информацию и, таким образом, не обязаны соблюдать какие-либо эмбарго, мы можем предоставить вам эту информацию прямо сейчас.

    2022 Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon 392 Xtreme Recon. (Джип через Overland Expo).

    Кажется, что Jeep серьезно относится к Bronco и, как мы ожидаем, не сдастся без боя. Одно можно сказать наверняка: конкуренция выявляет лучшее в брендах, а потребители становятся победителями.Мы составили эту диаграмму ниже, чтобы показать, насколько впечатляющими (и близкими) являются оба автомобиля.

      Wrangler Unlimited Xtreme Recon Бронко Снежный человек 4-DR
    Размер шин 315/70/17 BFG KO2 (диаметр 35 дюймов) 315/70/17 Территория Goodyear (диаметр 35 дюймов)
    Угол въезда 47,4 градуса 43,2 градуса
    Прорыв н/д 26.3 степени
    Угол съезда 40,4 градуса 37 градусов
    Коэффициент обхода 100:1 (при наличии 4.88s) 67,8:1
    Дорожный просвет 12,9 дюйма 11,5 дюймов
    Водный брод 33,6 дюйма 34 дюйма
    Колесная база 118,4 дюйма 116,4 дюйма

    Мы ожидаем, что более официальная информация о новом пакете Xtreme Recon станет доступна позже на этой неделе, а автомобиль официально дебютирует на Чикагском автосалоне 2021 года.Jeep проведет официальную пресс-конференцию на выставке в среду, 14 июля, с 9:30 до 10:00, согласно протоколам выставки, опубликованным в СМИ.

    2022 Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon 392 Xtreme Recon. (Джип через Overland Expo).

    Так что следите за обновлениями, так как мы получим всю информацию о новом пакете Wrangler Xtreme Recon, когда он станет доступен.

    Чтобы прочитать полную статью об Overland Expo через Jalopnik, вы можете НАЖАТЬ ЗДЕСЬ:

    ОБНОВЛЕНИЕ: С сегодняшнего утра бренд Jeep® опубликовал еще одну запись в социальных сетях о возможностях Xtreme Recon в Интернете.Многие из этих цифр совпадают с цифрами, указанными в статье Overland Expo.

    Jeep Wrangler Rubicon 392 может быть ошеломляюще дорогим

    Wrangler Rubicon 392 — это мощный ответ Jeep на новый Ford Bronco. (Jeep объявил о выпуске Wrangler Rubicon 392 утром после объявления Ford о Bronco, если вы забыли, что речь шла о новом внедорожнике.) «392» означает 392 кубических дюйма — рабочий объем по сравнению с 6,4. литровый двигатель Hemi V8, который даст Wrangler 470 лошадиных сил и разгонит его от 0 до 60 миль в час менее чем за пять секунд.

    Конечно, нас все еще интересует один большой вопрос: сколько будет стоить этот чудесный новый Wrangler? Ну, похоже, мы должны ожидать, что это будет дорого.

    Jeep еще не объявил цены, но в отчете Kelley Blue Book со ссылкой на предполагаемую форму заказа дилера, размещенную пользователем, стоимость Wrangler Rubicon 392 начинается от 77 055 долларов.

    Вы не ошиблись. Мы говорим почти о 80 000 долларов за серийный Jeep Wrangler.

    В то время как эта цена требует умственного скачка, она имеет смысл в мире джипов.Wrangler больше не является доступным внедорожником, которым он когда-то был. Четырехдверный Unlimited Sport стоит от 33 000 долларов, но текущая комплектация High Altitude Wrangler высшего уровня стоит от 50 000 долларов. Выбор опций может подтолкнуть сборку Wrangler к 70 000 долларов, и это еще до того, как вы начнете иметь дело с вторичным рынком.

    Повышение цены почти до 80 тысяч долларов не кажется таким уж неразумным, если учесть, что новый двигатель добавляет около 200 л.с. Действительно, эта цена также оставит Jeep достаточно места, если этого потребует рынок, для установки более дешевой модели V8 — скажем, с двигателем 5 мощностью 370 л.с.7-литровый Hemi в изобилии встречается в джипах, Dodge и Rams — под Rubicon 392.

    Мы определенно живем в новом мире, где некогда скромный Jeep может продавать Wrangler за 80 000 долларов и предлагать шестизначный роскошный внедорожник для взять Кадиллак Эскалейд. Но когда Jeep превращается в премиальный бренд де-факто , он может быть не особенно смелым.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    за 36 000 долларов, может ли этот Jeep Rubicon 2013 года, замененный на L77, заключить сделку?

    Если книга Герберта Уэллса Остров доктора Моро показала нам что-то, так это то, что в тропическом раю могут обитать монстры. Сегодняшний Jeep с двигателем L77 по хорошей цене или без игры в кости выглядит как гавайский монстр, но окажется ли его цена ужасающей?

    Ценным социальным навыком является способность знать свое место, т.е.е. «прочитать комнату». Правильное сообщение в нужном месте в нужное время — это мантра успешных рекламодателей, и, по мнению многих из вас, вчерашний Nissan 720 King Cab 4×4 1986 года выпуска не предлагался в нужном месте.

    Как мы все видели, местом встречи был выбран Craigslist, и хотя это могло быть идеальным местом для продажи почти всего, запрашиваемая цена Nissan в 11 500 долларов многим из вас показалась более подходящей для чего-то вроде «Принеси трейлер», где явно сумасшедшие… богатые люди покупают.Это отключение привело к 65-процентному проигрышу без кубиков для маленького пикапа. Может быть, если продавец увидит этот результат, он переместит объявление в лучшее место?

    Говоря о лучших районах, как насчет того, чтобы съездить на Гавайи? Обязательно попробуйте Loco Moco, пока мы здесь, это восхитительно. Почему мы на Гавайях? Ну, чтобы взглянуть на этого недавнего эмигранта, Jeep Wrangler Rubicon 2013 года, конечно. Продавец джипа утверждает, что привез его на острова после того, как оснастил его полностью легкосплавным шестилитровым двигателем L77, который, как говорится в рекламе, был снят с полицейского крейсера Chevy до того, как он сыграл главную роль в Wrangler.

    Этот полицейский двигатель должен быть хорош для чего-то вроде 360 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента, что немного больше, чем 285/260, которыми управлял оригинальный 3,6 V6 Wrangler.

    Наряду с горячей мельницей GM, этот Jeep получил перестроенный шестиступенчатый автомат 6180e и обновленную раздаточную коробку Jeep с адаптером рукопожатия между коробкой передач и делителем, чтобы все работало. Была проделана куча другой работы и обновлений для замены двигателя, настолько много, что строитель снял кузов с рамы, чтобы сделать все это менее головной болью.

    Все это тоже выглядит качественно. Говорят, что вся электроника управления трансмиссией была сохранена, как и кошки, что делает это преобразование законным в 50 штатах, согласно объявлению. Грузовик также получил подвеску с усиленной юбкой и новые шины Nitto с достаточно агрессивным протектором, способным разгрызть лицо.

    Однако не все счастливы с конверсией. Продавец говорит, что TIPM или Total Integrated Power Module либо не подключен, либо отсутствует совсем.Это означает, что такие вещи, как задержка стеклоочистителя и шкафчики, не работают. Это может стать убийцей сделки для некоторых.

    Видимо, для жены продавца. Согласно рекламе, джип был создан, чтобы преодолевать «неровные дороги Гавайев», но супруга продавца отвернула нос от грузовика и вместо этого выбрала Tundra. По крайней мере, это причина, указанная в объявлении.

    Эстетически джип кажется в приличной форме для всей работы, проделанной под поверхностью. Некоторая настройка была сделана для экстерьера и интерьера, в первую очередь для светодиодных фонарей и водонепроницаемых чехлов для сидений.Он поставляется с полной жесткой крышей и всеми четырьмя жесткими дверями, а также с лебедкой в ​​специальном переднем бампере. Название чистое, и реклама утверждает, что на часах 30 500 миль. К сожалению, не объяснено, был ли оригинальный двигатель сломанным или его просто заменили из-за того, что он слишком слабоват на вкус нынешнего владельца.

    Если этот джип кажется привлекательным по вкусу, то нам просто нужно подумать о его запрашиваемой цене в 36 000 долларов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.