РазноеДжипы ссср: 12 советских внедорожников — помните, какие из них можно было купить?

Джипы ссср: 12 советских внедорожников — помните, какие из них можно было купить?

Содержание

5 советских внедорожников, ставших символами эпохи

Нашёл на Фрешере:

История о том, как привод на все колеса стал национальной идеей

Так уж повелось, что в российском менталитете слово «джип» вызывает ассоциации с толстыми шеями, кожаными куртками и прочими стереотипами. Мало кто смотрит на внедорожники как на рабочих лошадок, способных провезти в своем чреве тело хозяина по болотам, лесам и прочим препятствиям. Да и сами производители отнюдь не позиционируют свои детища как автомобили для глухого бездорожья. И уж, конечно, продукция советского и российского автопрома в нашем сознании совсем не ассоциируется с героическим покорением пересеченной местности. Тем не менее именно благодаря советской инженерной мысли у человечества появилось немало машин, способных дать фору всяческим Ленд-Роверам и Гелендвагенам. Итак — самые популярные советские внедорожники.

ГАЗ-67. Он же Иван-Виллис, он же Отец

Незадолго до войны в великих советских умах заскреблась мысль о необходимости создания качественного внедорожника для военных целей. Все передовые военные державы в то время уже имели налаженную систему производства вездеходов, и за основу для отечественной разработки решено было взять американский Willys МВ Jеер.

Как известно, достопамятный Виллис по праву считается отцом всех джипов, выпускаемых сейчас мировым автопромом. С небольшими изменениями он выпускался до 2004 года, под маркой Jеер Wrangler. Советская вариация Виллиса получила наименование ГАЗ-67. На автомобиле был установлен четырехцилиндровый двигатель, объемом 3280 кубических сантиметров, развивающий мощность в 54 лошадиных силы. Сразу нужно оговориться, что вплоть до распада СССР внедорожники проектировались не только для передвижения вне дорог, но и как тягачи для легких артиллерийский установок. ГАЗ-67 с этой задачей справлялся великолепно и мог буксировать прицеп весом до одной тонны. Успешно потрудившись во время великой отечественной, ГАЗ-67 немало помог и дружественным державам СССР. В огромных количествах автомобили поставляли в Северную Корею, где машина широко использовалась во время войны 50-х годов.

ГАЗ-69. Он же «козёл»

Вскоре после войны начались изыскания, посвященные новой модели внедорожника, призванной заменить надежный, но устаревший ГАЗ-67. Первые опытные модели были выпущены ещё в 1948 году, а серийное производство ГАЗ-69 началось в 1953, на заводе ГАЗа в Ульяновске, ранее занимавшимся выпуском легендарных «полуторок». С самого начала «козел» стал выходить в двух модификациях. Первая имела две двери и кузов на восемь мест, а вторая, выходившая под названием ГАЗ-69А, имела пять дверей и пять посадочных мест. Силовой агрегат мощностью 50 ло-шадиных сил был позаимствован у только что освоенной «Победы».

Правда, по тяговитости он немного уступал мотору Ивана-Виллиса, но в условиях мирного времени на это никто не обращал внимания. Автомобиль активно экспортировался в 56 стран мира. В Румынии и в Китае он даже самостоятельно производился местными заводами, правда, без лицензии и под местным брендом. Особую популярность ГАЗ-б9 приобрел в жарких странах Африки и Латинской Америки. «Тропическое» исполнение внедорожника снискало нежную любовь военных, плантаторов и рабовладельцев из стран третьего мира. До сих пор по дождевым лесам ездят русские «козлы», хотя и несколько видоизмененные стараниями местных умельцев.

УАЗ-469

Вдохновляясь громким лозунгом «Догнать и перегнать Америку», советские автомобилестроители решили перегнать все страны вместе взятые. Желая утереть нос и английским Ленд-Роверам и американским Хаммерам, конструкторы принялись за проектирование принципиально нового внедорожника, одинаково подходящего как для военных, так и для гражданских нужд. Проект был готов уже в 1961 году, но серийное производство началось только в 72.
Несмотря на вялый старт, автомобили УАЗ сейчас считаются одними из самых популярных в мире. Вы наверняка не раз замечали УАЗики в голливудских боевиках, действие которых разворачивается на Ближнем Востоке или в Африке. Всего наш главный внедорожник экспортировался более чем в 100 стран мира и до сих пор производится в России в модернизированном виде под маркой «Хантер».

ЛуАЗ-969

Мнения об этом автомобиле всегда были крайне противоречивыми. Некоторые восхваляют «охотничий Запорожец», называя его лучшим народным автомобилем, а некоторые брезгливо морщатся, заметив несуразный силуэт в автомобильном потоке. Тем не менее автомобиль, созданный на базе ЗАЗ – 969, знаменитого «ушастого», в 1978 году на международном салоне в Турине вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 на Чехословацкой выставке получил золотую медаль как лучший автомобиль для села. И действительно подлинную любовь и признание ЛуАз снискал именно у деревенских жителей, а также у охотников и рыболовов.

Нива. Она же Лада-2121

В истории советского автомобилестроения эта машина навсегда останется как первый внедорожник без военного прошлого, предназначенный исключительно для гражданского пользования. Еще пребывая в зачаточной стадии опытного автомобиля, «Нива» приняла участие в конкурсе на проходимость, в котором участвовали опытные модели полноприводных «Москвичей», УАЗы, ЛуАзы и Ленд-Роверы. Специально для испытаний были выбраны такие труднодоступные места, как пашня с растаявшим снегом, карьерный песок, подмоченный дождем и прочие коварные места.

Все маститые вездеходы немедленно увязли в плодородной отечественной земле, а «Нива» продолжила свое движение, ни разу не завязнув в поставленных препятствиях. Ко всему прочему, «Нива» стала единственным легковым автомобилем, который официально экспортировался в Японию. Ходят слухи, что один из самых популярных джипов в мире «Сузуки Витара» проектировался с использованием наработок Волжского автозавода. Как и вся история отечественного автомобилестроения, советский опыт создания был неоднозначным, но, безусловно, удачным. Грубость сборки оправдывалась форм-фактором, а конструктивные решения по сей день находят своих ценителей по всему миру.

10 лучших «джипов» СССР

Аналог «виллиса» в СССР начали разрабатывать еще до войны, а полноприводный армейский легковой вездеход был разработан вообще первым в мире в 1938 году, и даже выпущен в минимальных количествах. Это был ГАЗ-61. Машина получилась тяжелой и сложной в производстве. Но именно после нее советский автопром выпустил ряд удачных «проходимцев».

ГАЗ-64 (1941−1943 годы)

В январе 1941-го года наркому тяжелого машиностроения СССР Вячеславу Малышеву, курировавшему в том числе и автопром, в руки попала фотография из американского автомобильного журнала. На ней прототип фирмы «Бантам» взбирался по ступенькам Белого дома в Вашингтоне. Приказ был соответствующим: делать такую же. И машину сделали — за рекордные 51 сутки.

Сначала был прототип Р-1, чуть позже — серийный ГАЗ-64. Первые его образцы были отправлены на фронт уже в августе 1941 года. Большинство шасси, на которых делался этот автомобиль, уходили на производство броневика БА-64 — единственного, выпускавшегося в СССР в годы войны.

В битве за Москву ГАЗ-64 активно использовали для быстрой переброски с места на место противотанковых пушек вместе с расчетом и боекомплектом.

Производство внедорожника продолжалось до 1943 года. За это время было выпущено около 700 автомобилей.

ГАЗ-67 (1942−1953 годы)

В конце 1942 года в серию пошел «русский виллис» ГАЗ-67 с увеличенной относительно прототипа шириной колеи. Главное отличие 67-го от 64-го — выступающие за пределы корпуса угловатые крылья. В 1944-м автомобиль подвергся «рестайлингу». Так появилась версия ГАЗ-67Б, которая выпускалась вплоть до 1953 года, причем тиражами, сравнимыми с тиражом «Виллиса».

Именно ГАЗ-67 получил народное имя «козлик». Это же название впоследствии перекочевало на преемника «шестьдесят четвертого» — легендарный ГАЗ-69.

ГАЗ-69 (1952−1972 годы)

Работа над внедорожником началась еще в 1946 году. Спустя пару лет появились первые опытные экземпляры, но они требовали множества доработок. Поэтому до серийного производства «проходимец» добрался только в 1953 году. Кстати, у первых автомобилей было даже имя — их назвали «Труженик».

ГАЗ-69 производился в двух вариациях. Первая отличалась 8-местным кузовом о двух дверях (3-местные лавки и откидной борт). Вторая модификация — ГАЗ-69А — называлась «сельскохозяйственной» или же «командирской». Эта версия автомобиля была рассчитана на 5 человек (кузов 4-дверный).

Производство стартовало сначала на Горьковском заводе, а вскоре было налажено еще и на Ульяновском. Причем именно на УАЗ перешло производство в 1956 году.

Производство «проходимца» (обеих его модификаций) растянулось на 20 лет. За это время было создано более 600 тысяч автомобилей. ГАЗ-69 получился настолько удачным, что его экспортировали в 22 страны.

Кроме того, с 1957 года автомобиль начал производиться в Румынии, а с 1962-го — в Северной Корее.

Москвич 410 (1957−1958 годы)

В Советском Союзе появился и первый легковой, но при этом полноценный внедорожник. Создали уникальную машину на базе «Москвича-402» — она получила индекс «410». Вот только продержаться на конвейере «проходимцу» с усиленным несущим кузовом удалось лишь год.

«Четыреста десятый» оснащался 1,2-литровым мотором мощностью 35 «лошадок». Дорожный просвет составлял 220 миллиметров.

ГАЗ М-72 (1955−1958 годы)

Несколько лет Горьковский автозавод производил полноприводный автомобиль на базе ГАЗ М20 «Победы». Трансмиссию, а также передний и задний мосты он получил от ГАЗ-69.

Главным достоинством «семьдесят второго» можно считать полную оригинальность. Этот автомобиль разработали с нуля, и в мире у него не существовало аналогов.

ЛуАЗ-969 (1966−2001 годы)

Легендарный советский внедорожник, благодаря «неубиваемости» и ремонтопригодности, более чем 30 лет продержался на конвейере. И хотя его внешний облик оставлял желать лучшего, внедорожные способности нивелировали этот досадный недостаток.

ЛуАЗ-969 стал первым настоящим внедорожником, который отправился в свободную продажу — купить его мог любой гражданин СССР.

УАЗ-452 (с 1965 года)

В 1965 году стартовало производство другой легенды советского автопрома — УАЗ-452. В народе он быстро получил прозвище «Буханка» за характерный внешний облик.

Автомобиль оснащали 2,4-литровым мотором мощностью чуть более 90 «лошадок» и полным приводом. Благодаря приличному дорожному просвету и коротким свесам, «Буханка» могла проехать где угодно.

Вплоть до 2011 года этот автомобиль производился без каких-либо модернизаций. Да и потом доработки его почти не коснулись. Можно вспомнить разве что новый двигатель (стандарта Евро-4), систему ABS и гидроусилитель руля. Негусто за 46 лет.

УАЗ-469 (1972−2003 годы)

Этот внедорожник на долгие годы стал главной армейской машиной. Сменив на боевом посту ГАЗ-69, он особенно пришелся по душе командному составу.

Первые разработки «четыреста шестьдесят девятого» появились в начале 1960-х. А в 1964-м было изготовлено несколько опытных образцов. Что и как должно быть в автомобиле — решали военные.

УАЗ-469 получил 4-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 2,5-литра и мощностью 75 л.

с. Необычайно высокую проходимость обеспечивал полный привод с 2-ступенчатой «раздаткой» и высокий клиренс.

Ваз-2121 Нива (с 1977 года)

Ну и, конечно, «Нива» — автомобиль, получивший статус легенды уже спустя несколько лет после появления на конвейере. ВАЗ-2121 был популярен не только в СССР, но и за его пределами. Приглянулся неприхотливый советский внедорожник даже педантичным немцам.

Автомобиль создавался с учетом потребностей сельских жителей. А им, в первую очередь, требовалась надежная и простая в обслуживании машина с повышенной проходимостью. Всем этим критериям «Нива» полностью соответствовала.

Первые образцы появились в начале 1970-х. Но в силу различных причин до конвейера автомобиль сумел добраться лишь в 1977 году.

На первые внедорожники ставили карбюраторные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 1,6-литра мощностью 80 л.с. Ну и, конечно, авто оснащался полным приводом, 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала.

В настоящее время машина пережила небольшой рестайлинг, и продолжает сходить с конвейера.

Москвичам показали секретный российский супермобиль и «дедушку всех джипов»

На сей раз, «гвоздем программы» стала военная тематика. В преддверии 75-летия победного завершения Великой Отечественной войны организаторы выставки устроили для посетителей военно-технический фестиваль «Моторы Победы». Его экспозиция объединила в себе экспонаты, представленные десятками музеев и клубов исторической реконструкции. Причем часть экспонатов военного времени была специально отреставрирована к этому событию.

В огромном зале демонстрировались не только боевые и армейские машины, участвовавшие в той войне (советские, а также поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу), но и другая техника, использовавшаяся в те годы на фронтах и в тылу: телефоны, радиостанции.

..

Вот знаменитая «полуторка» ГАЗ-ММ – ее военный супер-упрощенный вариант. Ради удешевления и сокращения времени сборки грузовика на заводе в годы войны отказались, например, от установки дверей в водительской кабине. Их заменили примитивными брезентовыми пологами. Вместо штампованных округлых крыльев стали ставить простенькие сварные Г-образной формы. Убрали также одну фару – правую. И конструкцию кузова сделали попроще: откидывается только задний борт. Зато двигатель на этом грузовике устанавливали более мощный по сравнению с его довоенным образцом – 50 лошадиных сил.

Очень мало сохранилось до нашего времени «Комсомольцев» – легких артиллерийских тягачей Т-20. Эти «малыши» предназначались для буксировки орудий и были специально приспособлены для действий в боевой обстановке: «Комсомолец» имел бронированный корпус, защищающий от пуль и осколков, а также собственное вооружение – пулемет ДТ.

Весьма необычный внешний вид у «английского армейского «грузовика общего назначения» Morris-Commercial C/8, поставлявшегося в армии союзников. Моторный отсек какой-то футуристической многогранной формы. Полноприводная машина имеет вдобавок две рамы, – как написано в техническом описании, чтобы « обеспечивать большую податливость при повышенных нагрузках на ходовую часть».

Еще одно «заморское чудо» времен Второй мировой, представленное в экспозиции: «дедушка всех джипов» – американский Bantam BRC-60 образца 1940 года. Машина стала победителем конкурса для автоконструкторов, объявленного летом 1940-го американским правительством. В преддверии назревающей большой войны американской армии требовался компактный внедорожный автомобиль. Условия конкурса были очень жесткие: требовалось всего за 49 дней построить по предложенному техзаданию опытный образец. В итоге уложиться в столь ограниченный срок смогла только одна фирма. В конце 1940 года на основе опытного экземпляра была выпущена первая партия армейских командирских джипов – 69 штук. Как раз одна из таких машин, ставшая теперь настоящим уникумом, представлена на «Олдтаймер-галерее».

Больше «шестидесятых» не производили. Конструкция этого внедорожника была переработана: ради снижения себестоимости производства и улучшения ремонтопригодности машины штампованные скругленные крылья и капот были заменены на угловатые, плоские формы. В результате этой и других переделок появился джип следующего, уже куда более многочисленного поколения – BRC-40.

На выставке демонстрируется Bantam BRC-40-4WS. Таких полноприводных командирско-разведывательных грузовичков грузоподъемностью 250 кг было выпущено 2605 штук. Из них более 500 американцы отправили в СССР по ленд-лизу для нужд Красной Армии. Неказистая с виду машина обладает выдающейся проходимостью: способна преодолевать подъемы крутизной до 45%, броды глубиной до полуметра. Представленный экземпляр – воистину уникальный. Это вариант «Бантама» с автономным управлением поворотом всех колес. Таких на заводе собрали всего 50 штук, а до наших дней сохранились лишь два. Благодаря своей удачной конструкции Bantam BRC-40 стал прототипом для многочисленных его «близнецов», выпускавшихся на заводах в Америке, Англии, в том числе и знаменитых «виллисов».

Наверняка привлекли внимание посетителей и еще несколько машин военного времени.

Например, Chevrolet G7107. Такие двухосные полноприводные армейские грузовики американского производства поставлялись в СССР по ленд-лизу. Однако им не суждено было завоевать такую же популярность, как легендарные «Студебеккеры» (хотя за годы войны в нашу страну было отправлено более 47 тысяч этих «Шевроле»). Некоторые из «американцев» использовались в армии вплоть до середины 1950-х, а в народном хозяйстве – до 1970-х.

Очень внушительно выглядит советский полугусеничный грузовик ЗИС-42М, выпускавшийся для нужд армии с 1942 по 1946 год. В общей сложности собрали более 6000 таких грузовых вездеходов. Из них сохранились единицы. Полностью восстановленный образец такого «грузовика-танка» смогли увидеть посетители «Олдтаймер-галереи».

Демонстрируемые на выставке ряды армейской техники не ограничивались лишь машинами времен Второй мировой. Посетители могли увидеть также и «доисторическую» военную технику – например, натурный самоходный макет первенца советского танкостроения, выпущенный в 1929 году легкий танк для непосредственной поддержки пехоты Т-18 (он же МС-1 – «малый сопровождающий»). Такие «игрушечные» боевые машины составляли в конце 1920-х основу танкового парка Красной Армии. Некоторые из них дожили до Великой Отечественной и даже принимали участие в боях против гитлеровцев.

В рядах «Моторов Победы» оказалось даже «то, чего не было». – Уникальные опытные образцы советской армейской техники, так и не пошедшие в серию. Очень симпатично смотрится джип УАЗ-3171Д, спроектированный специалистами Ульяновского завода на рубеже 1980-х. Трехдверный внедорожник с постоянным полным приводом, новыми по сравнению с прежним «козликом» колесными редукторами (они позволили увеличить дорожный просвет до 325 см) и зависимой рессорной подвеской. Таких вездеходов заводчане собрали всего 4 штуки.

Рядышком – «собрат» уникального «Уазика». Тоже уникальный УАЗ-3972. Полноприводной микроаватобус, собранный в 1984 году, мог бы стать преемником нашей бессмертно «буханки», однако машину на испытаниях забраковали. Так и остался этот «проходимец» существовать в единственном экземпляре.

Еще одним «уникумом повышенной проходимости» является представленный в экспозиции гражданский внедорожник – джип Москвич-415С. Машину «для колхозного руководства и охотников» начали проектировать еще в конце 1950-х на базе серийного полноприводного седана Москвич-410. Поначалу внешний вид этого внедорожника практически повторял знаменитый «виллис», но позднее столичные автозаводлцы создали свой оригинальный дизайн для такой машины. В 1973 году был выпущен опытный образец «четыреста пятнадцатого». Но в серию эта машина так и не пошла. Глядя на полностью восстановленный экземпляр советского джипа остается об этом только пожалеть: машина у наших конструкторов получилась очень симпатичная.

Последним торжественным актом, завершившим Великую Отечественную стал знаменитый Парад Победы, состоявшийся на Красной площади в июне 1945-го. Организаторы «Олдтаймер-галереи» использовали этот факт в качестве своеобразного «мостика», позволившего им связать «военную» часть экспозиции с иной тематикой. – На выставке представили важнейшие аксессуары всякого военного парада – автомобили для главных его лиц. В зале на стенде Гаража Особого назначения демонстрировалась уникальная кремлевская коллекция – полный комплект парадных кабриолетов, на которых в разные годы принимали парады наши главные военачальники – от ЗИСа времен Сталина до предмета современной российской гордости – огромного роскошного «Ауруса».

Кабриолет ЗИС-110Б стал одной из ярчайших «персон» советского автопрома. Именно такие специально спроектированные и оборудованные открытые машины в 1955 году впервые заменили традиционных до той поры коней во время проведения военных парадов на Красной площади. ЗИС выпускал кабриолеты серийно (хотя и малыми партиями), однако две «парадные» машины из ГОНа внешне заметно отличались от своих собратьев: их покрасили в серый цвет, совпадающий с оттенком шинели принимающего парад маршала.

Эстафету от ЗИС-110Б принял ЗИЛ-111В. На кабриолете, который демонстрировали на выставке, в 1960-е не раз проезжали по улицам Москвы советские лидеры со своими высокопоставленными гостями в окружении мотоциклистов почетного эскорта. А 14 апреля 1960 года именно на этой машине везли из аэропорта Внуково в Кремль только что завершившего свой орбитальный полет первого космонавта планеты Юрия Гагарина.

Завершающим звеном в ряду кабриолетов «для первых лиц» на выставке демонстрировался новейший AURUS Senat Cabriolet, выпущенный в 2019 году для участия в ежегодном параде Победы. Этот «супер-мобиль» имеет специальный режим движения, ограничивающий максимальную скорость 20 км/ч и обеспечивающий наиболее плавную работу подвески и переключение передач.

Еще одной «фишкой» нынешней «Олдтаймер-галереи» оказался зал, стилизованный под автомобильный салон 100-летней давности. Назад, в 1920-е! – Здесь коллекционеры автостарины выставили «бензиномоторы», век назад являвшиеся настоящими чудесами техники для наших прадедушек и прабабушек.

Эмоции, которые обуревают посетителя в этом зале, можно выразить коротко: роскошные авто!

В две шеренги здесь выстроились лимузины, кабриолеты, фаэтоны, родстеры, колесившие по дорогам США и Западной Европы около ста лет назад. Названия – самые легендарные: «Альфа-Ромео», «Роллс-Ройс», «Изотта-Фраччини», «Бентли», Лорен- Дитрих», «Испано-Сюиза»…

В общей сложности здесь представлено 12 чудо-машин. Некоторые экземпляры являются совершенно раритетными: таких было собрано на заводе буквально несколько десятков штук, а уцелели до наших дней и вовсе единицы.

Помимо внушительного, даже роскошного внешнего вида, эти авто зачастую имеют и собственные «эксклюзивные» технические «примочки».

Например, салон Isotta-Fraschini Tipo 8A S (1928 г.) оборудован «машинным телеграфом» со световым табло – устройством для общения водителя с пассажирами на заднем сидении, отгороженными от него застекленной перегородкой. На табло по желанию пассажира можно включать подсветку одной из команд: «Быстрее!», «Медленнее!», «Направо!», «Налево!», «Стоп!», «Домой!»…

Автомобили по ленд-лизу

В. Чехута

Большинство из нас знают о Второй мировой войне по фильмам, книгам, мемуарам и рассказам тех, кто принимал в ней непосредственное участие. Конечно, боевые действия – это квинтэссенция войны, но они длятся несколько дней или недель, а до них и после проходят месяцы подготовки, накопления ресурсов, а следовательно, перемещений людей, техники и имущества. Для всех этих перевозок необходим транспорт, потери которого в Красной Армии после первых месяцев войны были очень велики.

К началу войны в СССР было три завода, выпускавших грузовые автомобили: Ярославский (ЯАЗ), Горьковский (ГАЗ) и Завод имени Сталина (ЗИС). Но с утратой огромной территории и перемещением многих заводов, производивших комплектующие, вглубь страны производство автомобилей резко упало.

24 июня 1941 года администрация президента США Ф. Рузвельта официально заявила о готовности оказать СССР поддержку в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. В конце июля в Москву прибыла правительственная делегация США для изучения потребностей СССР в вооружении, сырье и материалах. В ноябре президент США подписал распоряжение о распространении закона о ленд-лизе на СССР. По этому закону, принятому 11 марта 1941 года, сенат и палата представителей предоставляли полномочия президенту оказывать помощь, давать кредиты той стране, действия которой отвечают интересам обороны Соединённых Штатов.

Как только осенью 1941 года в нашу страну прибыли первые иностранные автомобили, Главное автомобильное управление Красной Армии при помощи специалистов НАМИ провело испытания на пригодность этих машин для службы в войсках. На основе полученных результатов были сформированы пакеты заказов.

Первое время объемы поставок были незначительными. С октября 1941 по июнь 1942 года из запрошенных 85 000 грузовых автомобилей в СССР прибыло только 16 502 единицы, такая же ситуация наблюдалась и с остальными необходимыми товарами.

Пути военных поставок из США и Великобритании шли в нашу страну по нескольким направлениям. Первоначально грузы поступали морским путем в северные порты Мурманск, Архангельск, Северодвинск, находящиеся ближе к боевым действиям. Затем грузы из США начали приходить в порты Дальнего Востока – Владивосток, Магадан, Находку. Позже начал действовать южный путь, следовавший через Иран и Ирак, далее через Армению, Азербайджан и Туркмению. Причина организации этого маршрута была в относительной его безопасности по сравнению с северным путем. Дело в том, что по северному маршруту суда с грузами из США и Великобритании прибывали в порт Рейкьявик (Исландия), где они формировались в караваны и под конвоем военных кораблей следовали в советские порты. Но немецкие подводные лодки и самолеты, базировавшиеся в Норвегии, охотились за караванами и регулярно топили корабли. Только в период с 1941 по 1942 год фашисты потопили 64 судна. Всего из 17 500 000 тонн стратегических материалов и грузов, отправленных из портов США и Великобритании в Советский Союз за годы войны, было потеряно 1 300 000 тонн.

С открытием южного маршрута автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на судах в виде машинокомплектов. На берегу англичанами и американцами было создано несколько автосборочных заводов. В порту Бушир собирали Willys, Dodge, Studebaker и GMC, в порту Рафадае англичане собирали A.E.C., Bedford, Albion, Austin и Scaммel. В середине 1943 года заработали еще два завода в Шуайбе (Ирак) и Андимешк (Иран). На всех предприятиях работали местные жители, руководство было из американцев и англичан, а принимали продукцию русские военные специалисты. Первая колонна собранных грузовиков отправилась на фронт 23 февраля 1942 года. После сборки военные автомобили перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в очень сложных условиях. Это в первую очередь касалось тех, кто занимался организацией этих перегонов: водителей, техперсонала и охраны. В первом полугодии 1942 года удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправки, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были груженные до предела – везли запчасти, оружие, продукты и другие товары, поставляемые союзниками.

В 1942 году Красная Армия получала каждый месяц по 2000 грузовиков, собранных в странах Персидского залива, а с середины 1943-го – уже 5000 машин. Всего на этих заводах было собрано 2/3 всех ленд-лизовских автомобилей. В начале 1945 года сборка на южных заводах полностью прекратилась. В этот период морские караваны уже шли только в северные порты Союза, и сборку автомобилей развернули на заводах Европейской части СССР.

За годы войны союзники поставили в СССР автомобили 50 различных моделей, выпускавшихся 26 компаниями.

В предвоенные годы военное ведомство США пыталось определить свои потребности исходя из огромного разнообразия грузовых автомобилей, производившихся в стране. Быстро это не получилось, и только в 1940 году были определены основные классы армейских грузовиков. Флагманским классом стали полноприводные трехосные автомобили грузоподъемностью 2,5 т. Заказ на изготовление таких машин для корпуса морской пехоты США достался фирме International, а поставки аналогичных грузовиков для сухопутных войск поручили GMC. Но с принятием решения о помощи Советскому Союзу спрос на автомобили этого класса превысил производственные возможности обеих фирм, поэтому часть заказов по ленд-лизу досталась компании Studebaker.

Хотя стандартные армейские машины International и GMC поставлялись в небольшом количестве в СССР, но Studebaker US-6 стал самым массовым для Красной Армии ленд-лизовским грузовиком. Их она получила около 152 000 штук, далее шли командирские джипы Willys и Ford GRW – около 50 000 штук.

Автомобиль Studebaker US-6 выпускали с конца 1941 года, поставляли в СССР в модификациях с колесными формулами 6х4 и 6х6, а также с длинной базой 4120 мм и короткой – 3760 мм. С 1943 года производить и поставлять эти машины начала фирма REO с упрощенными кабинами (вернее, без них) – брезентовый верх и боковины с откидным ветровым стеклом. На грузовик устанавливался карбюраторный двигатель «Геркулес»-JXD рабочим объемом 5240 см3 и мощностью 95 л.с., с ним агрегатировали ручную 5-ступенчатую коробку передач. Тормозная система была с гидроприводом и вакуумным усилителем. Максимальная скорость – 70 км/ч. Снаряженная масса автомобиля – 4505 кг. Грузоподъемность – 2500 кг. Габаритные размеры: длина – 6365 мм, ширина – 2230 мм, высота – 2700 мм. Дорожный просвет – 250 мм. Запас хода – 390 км. В Красной Армии применялись в основном бортовые модификации, но были также самосвалы, автоцистерны и седельные тягачи.

Эти грузовые автомобили в целом по конструкции были совершенны для того времени. Они имели хорошую грузоподъемность, их моторы были достаточно мощны, полный привод обеспечивал нужную проходимость по бездорожью, а неплохие тягово-сцепные качества позволяли использовать их в качестве артиллеристских тягачей. Вместе с тем во фронтовых условиях эксплуатации пробег машин до капитального ремонта не превышал 30…40% от указанного в документации. Дело в том, что моторы имели большую по тому времени степень сжатия при сгорании и поэтому были чувствительны к качеству топлива. К сожалению, в Красной Армии не могли обеспечить их первосортным бензином, и в результате зарубежные машины работали с большой детонацией, что приводило к преждевременному износу двигателей. В этом отношении позитивными были только «Студебекеры», их силовые агрегаты имели степень сжатия 5,6 против 6,1…6,75 у других машин. В 1942 году стали добавлять этиловую жидкость для увеличения октанового числа низкосортного бензина. От массовой детонации удалось избавиться, но топливо плохого качества постоянно разжижало смазку двигателей, что уменьшало их срок службы. Кроме этого у американских автомобилей была очень мощная для наших климатических условий система охлаждения.

В течение 1941 года Красная Армия понесла большие людские потери, в том числе тех, кто к началу боевых действий уже отслужил в армии и имел неплохую техническую подготовку. Вновь призываемые мужчины, как правило, слабо разбирались в автотехнике, тем более иностранной. Для улучшения ситуации Главное автомобильное управление организовало обучение азам содержания, эксплуатации и ремонта этих машин. На русский язык были переведены и изданы книги по ремонту и эксплуатации, но для многих шоферов они оказались слишком сложными. Тогда отпечатали брошюрки с предельно упрощенным содержанием, состоящие из советов и последовательности операций при разных работах в автомобиле, с картинками. «Делай так-то, если видишь этот результат, делай то, потом второе и третье». В какой-то мере это помогло ликвидировать техническую безграмотность.

Какова же была судьба английской, американской и канадской автомобильной техники после окончания войны? В соответствии с договором о ленд-лизе автомобили, утраченные в ходе боевых действий, списывались и не оплачивались, оставшиеся машины должны были вернуть или выкупить. Большая их часть после капитального ремонта в 1946–1947 годах была возвращена союзникам.

Историки СССР много говорили о решающей роли Красной Армии и советской промышленности в победе над фашизмом и только незначительной помощи союзников. Конечно, гибли на полях сражений наши люди. Но Минавтопром СССР за годы войны выпустил около 240 000 машин, а общее число полученных английских, американских и канадских автомобилей за этот период составило 477 785 единиц, не считая огромного количества запчастей, которых хватило бы на сборку еще нескольких тысяч машин.

ТОП-3 фронтовых внедорожников Второй мировой

Willys MB
Фото Spurzem

Андрей Квитка, 10 мая 2020, 08:00

В эти дни многие страны отмечают юбилейную 75-ю годовщину окончания Второй мировой войны. Страны-союзники активно использовали армейские внедорожники, внесшие свою лепту в общую победу. «Автоновости дня» решили вспомнить ТОП-3 фронтовых внедорожников, имевших широкое распространение на полях сражений.

ГАЗ-64

ГАЗ-64. Фото Sergey Korovkin 84

Данный автомобиль считается первым серийным внедорожником для армии СССР и большую часть своей службы ГАЗ-64 провел в качестве мобильного средства доставки пехоты на разные участки фронта. На машине могло уместиться целое отделение солдат, правда, с таким перегрузом пробег получался небольшим, чего, впрочем, хватало для решения оперативных задач.

Боевой путь советского внедорожника начался в 1941 году. Обладая 3.3-литровым бензиновым мотором мощностью в 50 л.с. ГАЗ-64 мог разгоняться до 100 км/час. Данная модель выпускалась до 1943 года включительно, пока не уступила место модернизированной версии с индексом ГАЗ-67.

Willys MB

Willys MB. Фото Spurzem

Один из самых массовых внедорожников периода Второй мировой войны, который только в СССР был поставлен в количестве порядка 50 тыс. штук. В начале сороковых годов все ведущие страны готовились к большой войне, поэтому американский Willys MB был готов к 1941 году и выпускался до окончания боевых действий в 1945 году.

Имея под капотом бензиновый двигатель объемом в 2.2 литра, американский внедорожник мог похвастать мощностью в 60 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость чуть более 100 километров в час. Willys MB успел за годы войны побывать на всех значимых театрах боевых действий в разных частях света.

Dodge WC

Dodge WC. Фото Jamain

Еще один массовый американский внедорожник, который мог заменить собой грузовик. При массе более 2 тонн машина без особого труда таскала по полю боя пушки и минометы. Это уж не говоря о пехотинцах, число которых ограничивалось лишь количеством свободного места внутри и по бортам внедорожника.

В качестве силового агрегата у Dodge WC использовался 3.8-литровый бензиновый мотор мощностью в 92 л.с. Из-за немалой массы внедорожника, максимальная скорость ограничивалась 87 километрами в час, чего, впрочем было вполне достаточно для того времени.

Каждая из вышеупомянутых машин внесла заметный вклад в победу союзников во Второй мировой войне. Уже после ее завершения внедорожники еще многие годы трудились в мирное время, помогая в  восстановлении разрушенной инфраструктуры.

Майский «Додж»: почему американский внедорожник полюбили в СССР | Статьи

Сразу за бродом начинался крутой подъем в гору. Трофейная BMW с командиром корпуса пыталась проскочить ходом, но застряла. Следом сел «Виллис» со связистами. Хорошо сзади ехал «Додж» с радиостанцией, который спокойно преодолел брод и вытащил обе машины. Ситуация вполне рядовая для воспоминаний участников Великой Отечественной войны — американский «Додж три четверти» выручал в любой ситуации. «Известия» нашли один из сохранившихся до наших дней автомобилей.

Потомственный военный

В истории армейских «Доджей» не было чудес и драмы, как в истории «Виллиса» (легкий армейский джип был создан крохотной фирмой American Bantam в рекордно короткие сроки, но производство в итоге отдали более серьезным игрокам — Willys и Ford).

Фирма Dodge традиционно поставляла легкие грузовики для армии США, еще до Первой мировой. В 1934-м она начала оснащать свои автомобили полным приводом. Военным эта идея понравилась, и те активно закупали вездеходы грузоподъемностью от полутонны до полутора. Особенно когда угроза новой войны стала неминуемой.

Dodge WC намного крупнее «иван-виллиса», внедорожника ГАЗ-67Б. Длина машины с лебедкой — 4461 мм, ширина — 1997 мм, а высота с поднятым верхом — 2057 мм

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Именно армейские «Доджи» впервые стали называть джипами. Кузова первых вездеходов были гражданскими, но постепенно автомобили становились всё утилитарнее. На смену дутым крыльям, в которые на бездорожье забивалась грязь, пришли более простые, а решетка радиатора стала еще и мощным защитным элементом.

С пушкой на прицепе

Наконец, по требованиям военных Dodge в конце 1941 года начал производство автомобилей серии WC, более выносливых и с увеличенной грузоподъемностью. Они могли перевозить не полтонны, а три четверти, то есть 750 кг.

Крупнее джипа, но меньше полуторки, «Додж три четверти» без труда тянул 57- и даже 76-миллиметровое противотанковое орудие или 120-миллиметровый миномет. Полный привод, широкая колея, клиренс в 237 мм и тяговитый по меркам того времени мотор наделяли его феноменальной проходимостью. Ничего удивительного, что о поставлявшихся к нам по ленд-лизу «Доджах» оставлено столько восторженных отзывов.

Фары надежно защищены решетками

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Изначально этот автомобиль — WC-56, лебедку добавили позже и ради нее удлиняли раму

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Крохотное боковое зеркальце облегчает маневрирование задним ходом

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Лопата, кирка и топор входили в штатное оснащение автомобиля

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Лобовое стекло можно откинуть на капот и зафиксировать — это облегчало транспортировку

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Справа на подножке расположен ящик для аккумулятора

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

У шин размерности 9,00×16 неориентируемый протектор — их можно было ставить любой стороной, а следы на дороге не выдавали направления машины

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Василий Чуйков. «От Пекина до Берлина. 1927–1945»

Гитлеровцы укрепились на опушке леса. В кустарнике они замаскировали три танка и несколько пулеметов, которые простреливали прилегающую местность. Выбить оттуда гитлеровцев было приказано орудийному расчету Петра Швыряева. В клубах пыли прямо на вражеские позиции помчался «Додж» с прицепленным к нему 76-миллиметровым орудием. Фашисты не стреляли. Они, очевидно, решили, что машина ворвется в лес и достанется им в исправности, но они просчитались. Водитель машины старший сержант Игорь Бакеркин на полном ходу выскочил на фланг немецкой позиции и с ходу развернул машину, артиллеристы отцепили орудие. Прошло несколько секунд, и наводчик Мироненко открыл прицельный огонь. До гитлеровцев было всего 300–400 м. Первые же снаряды подожгли один, а затем и второй танк. Не прошло и минуты, как замолчали вражеские пулеметы. Лишь один танк сумел скрыться в лесу.

В основном американский вездеход поставлялся к нам в самых массовых версиях WC-51 и WC-52 (c лебедкой): двухместная кабина, широкий универсальный кузов с тентом. Именно он назывался Weapons Carrier — носитель вооружения.

Помимо него, существовало множество других вариантов: радийные, автомастерские, командно-штабные, санитарные. И все они несли заводской индекс WC, который на самом деле не расшифровывался как Weapons Carrier, а первоначально указывал на год выпуска и грузоподъемность.

Командовать и разведывать

Командирская и разведывательная модель WC-56/57 — редкость. Как раз такая из коллекции «Моторы войны» Вячеслава Лена у нас на тесте. Кузов командирской машины максимально прост, но в то же время скроен по лекалам легковых автомобилей 1930-х годов. Дверей нет, но вырезы для посадки пассажиров сделаны с неуместным для утилитарного внедорожника изяществом.

Нос скруглен, а корма скошена, из-за чего крохотный багажник стал еще меньше. Угловатый «Виллис» или советский ГАЗ-67 — шедевры упрощенных технологий, но Dodge, сохраняя гражданскую щеголеватость, тем не менее грозный солдат. Фары защищены толстенными решетками, мощным бампером можно свалить дерево, на дверце багажника закреплены кирка, топор, лопата.

Рама, мосты — всё сделано с большим запасом. Неудивительно, что на базе «три четверти» выпускали истребитель танков, вооруженный крупнокалиберным пулеметом и 37-миллиметровой пушкой.

Угол въезда у машины без лебедки равнялся 53, а с лебедкой — 36 градусам. Угол съезда — 36 градусов, а минимальный дорожный просвет — 273 мм

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Николаев Кирилл Александрович, минометчик. Сайт «Я Помню»:

Это в Восточной Пруссии было, я тогда уже командиром дивизиона был. А что такое Восточная Пруссия? Это сеть городков, фольварков, дороги хорошие, обсажены справа-слева деревьями, но много речушек, а мосты через них были взорваны. И вот батарея едет, а в Восточной Пруссии мы перемещались только ночью. Шофер не заметил, что впереди мост взорван, и как ехал прямо, так и поехал. А там моста нет, внизу заболоченная илистая речка. И вот этот самый «Додж» с минометом, с ящиками мин в кузове бухнулся туда. Мы спустились — все живые, шофер оцепенел от ужаса, стиснул руль, но никто не пострадал. У нас еще студебекер был с лебедкой, мы его подогнали, подцепили «Додж», вытащили, и он завелся, ничего не сломалось.

Вырез со стороны водителя можно было и не делать — всё равно он загорожен запаской, а на подножке для верности еще и закреплена канистра. Слева за руль не попасть, только с правой пассажирской стороны. Посадка — как в большинстве довоенных автомобилей. Пухлый, будто из старого вагона метро, сплошной диван с кожаной обивкой, громадный руль с тонким ободом.

И, разумеется, никаких регулировок. Педали сцепления и тормоза задраны высоко, а напольный акселератор вообще расположен на центральном тоннеле. Непривычно, но посадка показалась мне вполне удобной — без тесноты, присущей большинству военных автомобилей.

Голос из прошлого

Носком правой ноги ищу стартер — еще одна особенность того времени, — и рядная шестерка шумно вздыхает. В хриплом, как будто простуженном, голосе мотора есть что-то знакомое. В этом нет ничего удивительного, в конце 1930-х советские инженеры скопировали рядный шестицилиндровый двигатель с доджевского D5. Этот агрегат ставился на грузовики ГАЗ-51/52 и в 4-цилиндровом варианте — на «Победу».

Посадка на водительском месте специфическая, но привыкнуть к ней можно

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Циферблаты и кнопки размещены по центру

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

На панель приклепаны информационные таблички

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Слева от селектора коробки передач — рычаг лебедки. Справа — ручник и рычаг включения переднего моста

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

У стелкоочистителей с вакуумным приводом был и дублирующий «ручной» режим

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

На заднем ряду просторно

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Мотор с индекcом T-214 на «Додже» при объеме 3,8 л развивает всего-то 92 л.с., но пик тяги в 244 Нм доступен уже с 1200 оборотов коленвала. И в его неспешном характере чувствуется упрямая мощь. По паспортным данным автомобиль с полной загрузкой может преодолеть подъем крутизной 32 градуса. При этом расход бензина у груженой машины на бездорожье вырастал с 30 до 40 и более литров.

Трогаться можно спокойно со второй — короткая первая нужна на бездорожье и буксировке. Пониженной автомобиль лишен, двухступенчатая раздатка ставилась только на трехосные артиллерийские тягачи. На проселке рычаг ходит наискосок снизу вверх, между второй и третьей.

Синхронизаторов нет в принципе, поэтому воткнуть нужную ступень без хруста — та еще задача с двойным выжимом. Чуть замешкался — и автомобиль почти останавливается, вместо третьей надо снова искать вторую.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Четвертая передача уместна разве что на ровном асфальте. На ней, как оптимистично указано на табличке, «Додж» ¾ способен разогнаться до 55 миль в час — почти 89 км/ч, если переводить в понятные нам величины. Сейчас такие подвиги могут повредить здоровью ветерана, хотя по асфальту «Додж» разгоняется всё еще бодро. Гидравлические тормоза по-прежнему справляются с тяжелым, массой 2,5 т, внедорожником.

Удержаться в седле

Если ехать на четвертой по неровному проселку, «Додж» вытрясет из пассажиров душу — рычажные амортизаторы гасят толчки и удары так себе. Многолистовые толстенные рессоры явно рассчитаны на груз тяжелее трех четвертей тонны, пустой внедорожник «козлит». Поэтому сидеть на заднем диване, установленном прямо над мостом, — удовольствие сомнительное и требует хорошего вестибулярного аппарата.

Вот теперь понимаешь, каково было героям «Живых и мертвых» Константина Симонова, когда «девятый час подряд «Виллис» и шедший за ним «Додж» прыгали по выбоинам и ухабам Варшавского шоссе».

На заднем плане — поезд «Сирийский перелом». Hummer в числе трофеев свидетельствует о том, что на американских внедорожниках не всегда ездят хорошие парни

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Странно, но для пассажиров не предусмотрено никаких специальных ручек или поручней — за что держаться им? За рамку ветрового стекла? Каркас складного верха? Впрочем, на некоторых командирских «Доджах» всё же есть передний поручень для правого пассажира.

Выпасть из кузова на ходу не дадут брезентовые стропы, а если закрыть дверные проемы брезентовыми клапанами с целлулоидными окошками, то кузов перестанет продуваться насквозь и будет толк от автомобильной печки. Печка, кстати, — редкая в то время опция.

Водителю прыгать по ухабам проще всего — он может крепко ухватиться за руль и поставить ноги враспор. Усилие на рулевом приемлемое, если только не пытаться поворачивать колеса на месте. И главное, руль на неровностях не пытается вырваться из рук и выбить пальцы.

Момент истины

Командирский WC-56/57 использовал американский генерал Паттон, а маршал Жуков принимал на такой машине парад союзных войск в Берлине. Сколько «Доджей» в этой версии было поставлено в СССР, неизвестно, но одним из уцелевших до нашего времени экземпляров якобы пользовался маршал Мерецков.

На нехватку командирских внедорожников указывает тот факт, что завод имени Сталина, осуществлявший сборку «Доджей» из машинокомплектов, выпустил серию машин с собственными пассажирскими кузовами. Автомобиль из коллекции «Моторов войны» был приобретен во Франции и происходит из музея 101-й воздушно-десантной дивизии США — «Клекочущих орлов».

Всего благодаря ленд-лизу в СССР попало 25 тыс. «Доджей» ¾. Их гнали через Иран, либо поставляли разобранными, в ящиках. После окончания войны уцелевшие автомобили надлежало вернуть американцам — те, говорят историки, пустили «Доджи» на металлолом. Оставшиеся в Союзе машины рано или поздно вышли из строя.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Багдасаров

Михаил Барятинский. «Танки ленд-лиза в бою»:

Многие артиллерийские части и соединения, применявшие автомобиль «Додж» для буксировки орудий, дали ему положительную оценку. Так, в докладе командира 37-й истребительно-противотанковой артиллерийской бригады говорилось, что для буксировки 57- и 76-мм пушек наилучшим тягачом являлся автомобиль «Додж», обладавший хорошей проходимостью, надежностью в работе, малыми габаритами, а следовательно, и меньшей уязвимостью от огня противника, высокой скоростью движения и достаточным запасом хода по горючему. Хотя грузоподъемность машины была невелика, всё же при буксировке 57-мм противотанковой пушки возможно было перевозить на ней орудийный расчет и 0,2 боекомплекта. В качестве основного недостатка отмечалась высокая требовательность к качеству бензина. Двигатель машины очень плохо работал на отечественном автобензине, даже этилированном, в результате чего преждевременно изнашивалась поршневая группа. Наиболее подходящим топливом являлся дорогостоящий бензин Б-70 и КБ-70.

Мощный и выносливый «Додж» хорошо запомнили в СССР. Он встречается в воспоминаниях участников Великой Отечественной и даже фигурирует в книге Владимира Богомолова «Момент истины. В августе сорок четвертого». Именно «Додж» был угнан диверсантами, а из его кузова пропала малая саперная лопатка с вырезанными на черенке буквами Н и Г.

Оказал он влияние и на отечественную конструкторскую школу — в 1950-х был разработан военный вездеход ГАЗ-62, очень похожий на «Додж» ¾.

Редакция благодарит экспозицию «Моторы войны» в парке «Патриот» и лично Вячеслава Лена за помощь в организации съемок

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Внедорожники победы. Какие автомобили задавали тон в середине 40-х годов | Об автомобилях | Авто

«Виллис-Форд»

Самый известный внедорожник всех времён появился на свет сразу после начала Второй мировой войны. Три американские фирмы — Bantam, Ford и Willys — в 1940 году представили на конкурс Министерства обороны разработки общевойскового автомобиля. Все они были похожи между собой, потому как в процессе изготовления военные не скрывали от участников проекта получаемой технической информации. Хотя все признают, что понравившаяся заказчикам концепция изначально придумана Bantam. Все три машины оказались «сырыми» и в начале 1941 года проходили испытания. Однако председатель войсковой комиссии, генерал Дуайт Эйзенхауэр, принял решение объединить усилия инженеров и провести унификацию для изготовления силами всех трёх фирм одной модели. Так на свет родился Willys МА, который в фордовской документации стал именоваться Ford GPW (Government Passenger Willys — Пассажирский, «Виллис», Военный). Именно усилиями Ford автомобиль получил столь массовое распространение.

Ford GPW. Фото: Shutterstock.com

Доведённый до ума автомобиль оснащался четырёхцилиндровым 2,2-литровым 60-сильным мотором и полноприводной трансмиссией с подключаемой передней осью. Максимальная скорость поднялась до 104 км/ч, а грузоподъёмность — до 250 кг. Конструкция машины поражала продуманностью и задала стандарты для военной техники на полвека вперёд: ветровое стекло ложилось на капот, фары поворачивались на 180 градусов и использовались для освещения моторного отсека, что удобно при ремонте. Ford GPW немного отличался от Willys МА в силу особенностей производства на разных заводах, но именно он дал название целому классу армейских вездеходов: «Джип». Военные примерно так произносили неказистую аббревиатуру GPW. Огромное количество таких машин поставлялось по ленд-лизу в СССР и в Англию.

Родоначальник класса

Советские конструкторы взялись за разработку собственного автомобиля повышенной проходимости. За основу взята прославленная «Эмка», которая встала на собственную полноприводную трансмиссию с передним мостом и редуктором. Такая модификация названа ГАЗ-61-73 и считается родоначальницей класса комфортабельных внедорожников SUV. Машина обладала закрытой кабиной, укрывающей от ветра и непогоды своих седоков. Это было необходимо высшему генералитету армии, часто разъезжавшему по расположениям войск. Естественно, просиживать в Willys часами на морозе было некомфортно, да и опасно для здоровья немолодых уже штабистов. Автомобиль располагал рядным шестицилиндровым мотором объёмом 3,5 л и мощностью 85 л. с. Трансмиссия четырёхступенчатая с раздаткой и подключаемым передком.

Внедорожником ГАЗ-61-73 во время войны пользовались маршалы Рокоссовский, Жуков, Конев и другие. С 1940 по 1945 годы на базе «Эмки» было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73 и 36 тягачей 61-417.

ГАЗ М-1 «Эмка». Фото: РИА Новости

«Иван-Виллис»

Практически сразу после появления джипов за океаном подобные разработки начались и на Горьковском заводе. К 1943 году на основе ГАЗ М-1 был сконструирован открытый внедорожник ГАЗ-67, который в войсках получил прозвище «козлик» за прыгучесть и феноменальную проходимость. Ещё его в шутку называли «Иван-Виллис» за сходство с американским «джипом». Главным его предназначением было выступать в роли лёгкого тягача для транспортировки 76-мм дивизионных пушек ЗИС-3 массой 1850 кг. Двигатель и раздатка специально настраивались на такой режим эксплуатации. Максимум момента в 180 Нм у 54-сильного мотора приходилось уже на 1400 оборотов, что облегчало движение в размокших суглинках. Четырёхступенчатая трансмиссия обладала очень короткими степенями для удержания максимума мощности. До конца войны в войска поступило более 4 тысяч машин, что было каплей в море по сравнению с 50 тысячами американских «джипов» в советской армии. Но автомобиль настолько хорошо зарекомендовал себя, что производился до 1953 года и успел повоевать даже в Корее. Всего из ворот предприятия выкатилось более 90 тысяч ГАЗ-67.

ГАЗ-67. Фото: РИА Новости/ Павел Лисицын

Три четверти тонны

«Додж три четверти» не менее культовая машина, чем «Виллис». К 1942 году стало ясно, что в манёвренной войне не хватает дивизионного тягача для транспортировки самых массовых 75-мм орудий. СССР остро нуждался в подобной технике, и с 1942 года к нам поставлялся удачный военный внедорожник: Dodge WC-51. Его грузоподъёмность составляла ¾ тонны (750 кг). Эта особенность и отложилась в простонародном названии. Крутящий момент в 250 Нм был доступен уже на 1400 оборотах. А мощности 95-сильного бензинового агрегата вполне хватало для транспортировки не только дивизионных орудий, но и корпусных тяжёлых пушек. В итоге Dodge WC-51 вместе с грузовиком «Студебекер» превратился в универсальный автомобиль «бога войны». Всего в советскую армию пришло по ленд-лизу более 25 тысяч «Доджей».

Dodge WC-51. Фото: Shutterstock.com

Плавающий «Виллис»

Самым же удивительным внедорожником войны считается амфибия Ford GPA. Этот автомобиль не так часто встретишь в фильмах про войну, однако на него буквально молились советские военачальники в 1944 и 1945. Эта машина выглядела как лодка на колёсах и была разработана Ford специально для осуществления десантных операций союзников на Средиземном море. Первое боевое применение Ford GPA произошло в ноябре 1942 года во время союзнической операции «Торч» при высадке на побережье Алжира и Марокко. Однако высокая морская волна создавала большие препятствия для использования амфибий на Средиземном море. Однако в Восточной Европе с её обилием рек и болот плавающий Ford GPA полюбился сразу. В основе машины лежала платформа от джипа Ford GPW и такой же 60-сильный мотор. В начале 1944 года на Москве-реке прошли испытания и было принято решение о широком внедрении амфибии в Советскую армию.

Культовые советские автомобили Великой Отечественной войны

ГАЗ-АА / -ММ. Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ». © РИА Новости / Хоменко За годы войны ГАЗ выпустил 102 300 автомобилей различных типов на платформе ГАЗ-ММ. © РИА Новости / Игорь Михалев ЗИС-5. Ещё одним героем Красной Армии был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина. В народе за универсальность и неприхотливость он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трёхтонка». © РИА Новости / Игорь Зарембо В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций. © РИА Новости / Игорь Зарембо ЗИС-6. С началом ВОВ, летом и осенью 1941 года, на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство установок реактивного залпового огня БМ-13-16, впоследствии известных как «Катюша». © Commons.wikimedia.org / Roland Geider (Ogre) ГАЗ М-1, «Эмка». ГАЗ М-1 создали на базе Ford Model B 1934 года. Он не только застолбил за собой место главной штабной машины Красной армии. Благодаря нему в СССР появилась система такси. © РИА Новости До 1943 года в СССР удалось выпустить около 63 тысяч «Эмок». © РИА Новости / Павел Лисицын ГАЗ-64. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов. © Commons.wikimedia.org / Sergey Korovkin 84 Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. © Commons.wikimedia.org / Башин Денис Анатольевич

Культовые советские автомобили Великой Отечественной войны

ГАЗ-АА / -ММ. Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ». © РИА Новости / Хоменко За годы войны ГАЗ выпустил 102 300 автомобилей различных типов на платформе ГАЗ-ММ. © РИА Новости / Игорь Михалев ЗИС-5. Ещё одним героем Красной Армии был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина. В народе за универсальность и неприхотливость он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трёхтонка». © РИА Новости / Игорь Зарембо В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций. © РИА Новости / Игорь Зарембо ЗИС-6. С началом ВОВ, летом и осенью 1941 года, на шасси ЗИС-6 было организовано серийное производство установок реактивного залпового огня БМ-13-16, впоследствии известных как «Катюша». © Commons.wikimedia.org / Roland Geider (Ogre) ГАЗ М-1, «Эмка». ГАЗ М-1 создали на базе Ford Model B 1934 года. Он не только застолбил за собой место главной штабной машины Красной армии. Благодаря нему в СССР появилась система такси. © РИА Новости До 1943 года в СССР удалось выпустить около 63 тысяч «Эмок». © РИА Новости / Павел Лисицын ГАЗ-64. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов. © Commons.wikimedia.org / Sergey Korovkin 84 Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. © Commons.wikimedia.org / Башин Денис Анатольевич

Амфибий в войска поступило более 3200 штук, и предназначались они для быстрого форсирования рек и занятия плацдармов. Сотни Ford GPA распределялись между батальонами спецназначения, которые во время крупных войсковых операций преодолевали десятки километров и с ходу форсировали реки ещё до появления немецких заслонов. Благодаря этим автомобилям наши передовые части обеспечивали высокую интенсивность наступления в Польше в начале 1945 года. Кроме того, Ford GPА трудились и в инженерных полках, где были незаменимы для установки плавучих переправ. После войны в СССР был разработан свой внедорожник-амфибия: ГАЗ-46.

Ford GPA. Фото: www.globallookpress.com

россиян празднуют американскую технику времен Второй мировой войны на выставке «Двигатели Победы»

МОСКВА — На этой неделе в Москве, несмотря на нынешнюю напряженность между США и Россией, чествовали американскую военную технику те, кто помнил, когда две мировые державы сражались бок о бок.

Представленные американские джипы и грузовики являются частью выставки «Двигатели Победы» на востоке Москвы, на которой представлены военные автомобили, оружие и одежда времен Второй мировой войны.

США предоставили Красной Армии тысячи автомобилей и вооружений в рамках программы ленд-лиза, которая оказала жизненно важную помощь в кровавом противостоянии Советского Союза с нацистами.

Хотя большинство из десятков танков, орудий и мотоциклов, представленных на выставке, советского производства, некоторые машины поступают из Германии, Японии, Великобритании и США.

Американский Dodge WC-17 времен Второй мировой войны на выставке «Двигатели Победы» в Москве в пятницу. Дмитрий Соловьев / NBC News с реактивной установкой «Катюша» — ужас немецкой армии.

Повсюду на выставке были энтузиасты ВОВ в советской форме, но, слава богу, не пролилась кровь.

Толпы улыбались, пели песни о войне и предлагали ускоренные курсы по сборке автоматических винтовок, а рядом с ними модели демонстрировали на подиуме винтажные платья 1930-х и 1940-х годов. Программа ленд-лиза включала одежду, а также танки, что в то время было откровением для изголодавшихся по моде советских женщин.

Кремль все чаще вспоминает о победе России во Второй мировой войне над нацистской Германией, поскольку пророссийские сепаратисты усиливают свою борьбу за господство в соседней Украине.Между тем, украинские силы часто называют «фашистами» со стороны правительства и в основном проправительственных СМИ.

Модели-любители идут по подиуму в винтажных платьях времен Второй мировой войны на автосалоне «Двигатели Победы» в Москве в пятницу. Дмитрий Соловьев / NBC News

Но мужчины, реставрирующие «Студебеккеры» и «Доджи», говорят, что им плевать на современную политику.

«Ко мне подходят люди и спрашивают: почему у вас на выставке американский автомобиль?» Об этом сообщил владелец Dodge Вячеслав Лен.«Но мы получали оборудование по ленд-лизу, и мы должны быть благодарны».

Лен, однако, все еще был восприимчив к легкой форме нападок на Америку. «Американцы должны знать, что был ленд-лиз, что когда-то мы были союзниками», — сказал он.

Он не сказал, могут ли русские также использовать напоминание об их старом союзе с США. Но его Dodge с надписью «U.S. Армейский ярлык и звезда ВВС США на боку в любом случае делают свою работу.

Америка отправила снаряжение в СССР, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну

Ветеран Второй мировой войны Степан Петухов, 90 лет, из России, сидит в U.Джип Willys времен Второй мировой войны производства S. в Парке Горького в Москве, 2011 г. (© Alexander Zemlianichenko Jr/AP Images)

Еще до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Америка отправляла оружие и технику в Советский Союз, чтобы помочь ему отразить нацистское вторжение.

Хотя в августе 1939 года Советский Союз и Германия подписали договор о ненападении, вторжение Германии в СССР в июне 1941 года положило конец их союзу, вынудив Советы противостоять нацистам как врагам.Президент Франклин Д. Рузвельт убедил Конгресс в том, что США должны оказывать военную помощь странам, «жизненно важным для защиты Соединенных Штатов».

«Мы не можем и не будем говорить [им], что они должны сдаться, только из-за текущей неспособности заплатить за оружие, которое, как мы знаем, у них должно быть».

В соответствии с Законом о ленд-лизе, принятым за девять месяцев до вступления США в войну, Вашингтон отправлял военные поставки в Великобританию, Китай и Советский Союз. В то время как У.С. и СССР расходились во мнениях по другим вопросам, угроза, которую Гитлер представлял миру, привела их к общей цели.

Солдаты Красной Армии с американским танком слева стоят на улице Ленина в Белгороде, Россия, февраль 1943 года. (© AP Images)

Формально эти материалы предоставили США. Как сказал Рузвельт экономным американцам:

«Предположим, что у моего соседа загорелся дом. … Если он сможет взять мой садовый шланг и соединить его со своим гидрантом, я могу помочь ему потушить пожар.Теперь, что мне делать? Я не говорю ему перед этой операцией: «Сосед, мой садовый шланг стоил мне 15 долларов; Вы должны заплатить мне за это 15 долларов». Я не хочу 15 долларов — я хочу вернуть свой садовый шланг. Другими словами, если вы одалживаете определенные боеприпасы, а боеприпасы возвращаются после войны, у вас все в порядке».

В конечном счете, США не искали и не ожидали многого в виде денежного возмещения. Некоторые долги военного времени позже были погашены по значительно сниженной ставке, но ленд-лиз был в основном грантом Соединенных Штатов, страны, которую Рузвельт назвал «арсеналом демократии» своим партнерам в борьбе с нацизмом и фашизмом.

Снаряжение Красной Армии

Грузовики Studebaker US6 по ленд-лизу в Можайске, Москва, во время Второй мировой войны. (© ТАСС/Getty Images)

После нападения нацистской Германии на Советский Союз в июне 1941 года Америка уже к августу отправила в Советский Союз первые конвои с товарами.

Объем помощи подробно описан Russia Beyond, интернет-изданием российской государственной газеты ( Российская газета), , а также многими историками, в том числе американским политическим аналитиком Альбертом Л.Уикс в своей книге 2004 года Спасатель жизни России: помощь СССР по ленд-лизу во Второй мировой войне .

В итоге Америка отправила своему российскому союзнику следующую военную технику:

    • 400 000 джипов и грузовиков
    • 14 000 самолетов
    • 8000 тракторов
    • 13 000 танков
Экипаж советского ночного бомбардировщика с американским бомбардировщиком Douglas A-20 Havoc во время Второй мировой войны. (© Sovfoto/Universal Images Group/Getty Images)

И эти расходные материалы:

  • Более 1.5 миллионов одеял
  • 15 миллионов пар армейских ботинок
  • 107 000 тонн хлопка
  • 2,7 млн ​​тонн нефтепродуктов (для заправки самолетов, грузовиков и цистерн)
  • 4,5 млн тонн продуктов питания
Подготовка консервов из свинины (русский язык: «свиная тушонка») для отправки по ленд-лизу в СССР в бакалейно-пекарской компании Kroger в Цинциннати, штат Огайо, июнь 1943 г. (Библиотека Конгресса/Управление безопасности ферм США/Военное управление) Информация/Ховард Р.Hollem)

американцы также прислали оружие, боеприпасы, взрывчатку, медь, сталь, алюминий, лекарства, полевые радиостанции, радиолокационные приборы, книги и другие предметы.

США даже перевезли в Советский Союз целый шинный завод Ford Company, производивший шины для военной техники.

С 1941 по 1945 год США отправили Советскому Союзу товаров и услуг на сумму 11,3 миллиарда долларов, или 180 миллиардов долларов в долларах 2016 года.

Какая разница

Советский премьер Иосиф Сталин и У.С. Президент Франклин Д. Рузвельт выступает в советском посольстве во время Тегеранской конференции в Тегеране, Иран, 7 декабря 1943 года. (© Underwood Archives/Getty Images)

В письме Рузвельту от ноября 1941 года советский премьер Иосиф Сталин писал:

«Ваше решение, господин Президент, о предоставлении Советскому Союзу беспроцентного кредита в размере 1 млрд. долларов в виде поставок материальных средств и сырья принято Советским правительством с сердечной признательностью как неотложная помощь Советскому Союзу в его огромная и трудная борьба с общим врагом — кровожадным гитлеризмом.

Сержант Энтони Джоя (слева), поясной стрелок бомбардировщика Boeing B-17 «Летающая крепость», пожимает руку солдату Красной Армии в 1944 году. (© Sovfoto/Universal Images Group/Getty Images) На Тегеранской конференции в декабре 1943 года Сталин добавил: «Соединенные Штаты… — страна машин. Без использования этих машин по ленд-лизу мы бы проиграли эту войну».

Никита Хрущев, руководивший Советским Союзом с 1953 по 1964 год, согласился с оценкой Сталина.В своих мемуарах Хрущев описал, как Сталин подчеркивал ценность помощи по ленд-лизу: «Он прямо заявил, что если бы Соединенные Штаты не помогли нам, мы бы не выиграли войну».

Раскопки забытой истории

В бывшем Музее союзников и ленд-лиза в Москве были представлены вещественные доказательства вклада Америки в военные действия Советского Союза.

Когда музей открылся в 2004 году, сын Маршала Советского Союза К.К. Рокоссовский подарил своему отцу джип Willys времен Второй мировой войны американского производства.В музее выставлен все еще действующий автомобиль, и даже время от времени он брал его с собой в поездки. В музее также была представлена ​​уникальная коллекция форменных пуговиц с советской символикой на лицевой стороне и штампом «Сделано в Чикаго» на оборотной стороне.

Музей больше не действует, но его бывший директор Николай Бородин по-прежнему занимается популяризацией истории ленд-лиза. По его словам, помимо военной помощи США посылали российским гражданам еду, одежду и игрушки.

По ленд-лизу «все, что просили, было получено», говорит он.

Размышления лидеров

В своем выступлении 9 мая 2005 г. на параде в Москве, посвященном 60-летию победы союзников над нацистской Германией, президент России Владимир Путин почтил жертвы России — СССР понес больше потерь, чем любая другая сила, участвовавшая в войне, — и признал помощь в победе во Второй мировой войне.

Путин отметил, что война так или иначе затронула «61 страну и почти 80 процентов населения мира», и помощь союзников была неотъемлемой частью победы над Гитлером.

Солдаты из Советского Союза, США и Великобритании позируют в Берлине 22 августа 1945 года. (© B.I. Sanders/AP Images)

«Дорогие друзья, мы никогда не делили победу на свою и чужую», — сказал Путин. «Мы всегда будем помнить помощь союзников: Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции и других стран антигитлеровской коалиции, [плюс] немецких и итальянских антифашистов».

Десятилетиями ранее, обращаясь к Палате общин Великобритании вскоре после смерти Рузвельта в апреле 1945 года, британский премьер-министр Уинстон Черчилль приветствовал покойного президента за то, что он обеспечил доставку США.С. помощь союзникам во время крупнейшего вооруженного конфликта в истории человечества.

Рузвельт, по словам Черчилля, «изобрел чрезвычайную меру помощи, называемую ленд-лизом, которая станет самым бескорыстным и бесчестным финансовым актом любой страны за всю историю».

Американские лидеры, со своей стороны, были вполне удовлетворены тем, что программа ленд-лиза помогла достичь их цели: победить Гитлера.

1942-1944 Jeep: Jeep вступает во Вторую мировую войну

Это была интригующая концепция: морской джип.Армия годами заигрывала с идеей машины-амфибии. Затем, во время Второй мировой войны, было фактически построено несколько типов, в том числе GP-A: General Purpose-Amphibious или Seep Jeep 1942 года.

Разработанный компанией Marmon-Herrington в сотрудничестве с судостроительной фирмой Sparkman and Stephens, GP-A был основан на версии GPW-Ford известного джипа времен Второй мировой войны.

Было построено и испытано несколько различных корпусов, сначала в виде масштабной модели, а затем в натуральную величину.Почему-то, пока это происходило, не было джипа, пригодного для использования в экспериментах. Все инженеры должны были работать с таблицей спецификаций, и эти спецификации занижали вес джипа примерно на 30 процентов. Этот фактор оказал серьезное негативное влияние на характеристики конечного продукта.

Когда пилотная машина была готова, были проведены испытания в реке Гурон, в Дирборне. Офицеры из различных родов войск дали комментарии, хотя адекватных испытаний на выносливость и работоспособность никогда не проводилось.Были и те, кто выразил обеспокоенность по поводу этой, казалось бы, преждевременной стандартизации дизайна.

Однако в это время был февраль 1942 года, через два месяца после нападения японцев на Перл-Харбор. Полевые генералы, в частности генерал Джордж Маршалл, заявили, что потребность в джипах на воде является срочной. Кроме того, Форд настаивал на заключении контракта с правительством, даже предполагая, что производственные мощности могут быть недоступны, если проект не будет запущен немедленно.

Потенциал казался огромным. Popular Science , описывая Seep как «по сути, специально оборудованный джип со стальным корпусом, построенным вокруг него», отметил: «Этот морской джип работает либо на суше, либо на воде и может переходить из одной среды в другую с помощью одного незначительного движения. регулировка водителем, во время которой машина не останавливается.Его возможности как разведывательной машины поражают.С ним передовой патруль может подкрадываться проселочными дорогами к реке,разведывать берег,переходить в любой точке для расследования территории врага.Он может мчаться назад со своей информацией примерно так же быстро, как и любой другой джип — со скоростью более 60 миль в час на хороших дорогах. Двадцать из них могут переправить по воде 100 полностью вооруженных людей для удара по врагу с тыла.»

Органы управления такие же, как у наземных джипов, с добавлением еще двух рукояток, расположенных сразу за рычагом коробки передач. Одна один из них приводил в действие гребной винт, а другой приводил в действие трюмную помпу

11 апреля 1942 года было опубликовано письмо о намерениях, в котором говорилось о первоначальном выпуске 5000 маленьких амфибий, и проект был запущен.Затем, когда было построено всего 12 778 машин, производство было остановлено.

Почему? Что пошло не так? Немцы, по-видимому, неплохо справлялись со своим Schwimmwagen , хотя их серьезно недостаточная мощность Kubelwagen была провалом. Денфилд и Фрай, цитируя брошюру Командования материальных средств армии 1971 года, объясняют: «Недостаточное тестирование ранних серийных моделей, неадекватная инспекция и надзор за производством, неспособность обеспечить программу непрерывного развития, неспособность обеспечить надлежащее обучение и, в частности, консультирование с использованием сервисов до начала производства привело к досрочному отказу от проекта как технико-тактического провала.»

Гражданские лица, однако, похоже, не видели конца возможностям в GP-A. Особенно Бен Карлин, австралийский инженер, который совершил девятилетнее кругосветное путешествие на одном из них. По словам Барта Х. Вандервин, написав в Challenge : «Карлин впервые увидел машину, когда служил в войсках в Индии, и сказал: «Знаете, если немного поразвлечься, вы могли бы объехать весь мир на одной из этих вещей». »

После демобилизации Карлин уехал в Соединенные Штаты, где купил GP-A на распродаже армейских излишков.Он вполне уместно назвал его Half Safe . Потратив значительное время на адаптацию амфибии для своих целей, Карлин со своей женой-американкой в ​​июле 1950 года отправился из Галифакса, Новая Шотландия. , Испанская Сахара. Отсюда они ехали и плыли через Гибралтар и восемь западноевропейских стран в Лондон. Там за два года пребывания машина была капитально перестроена и модифицирована для второго круга — Лондон, Индия, Австралия , Япония, Сан-Франциско, Нью-Йорк.

Тем временем Элинор, жена Карлина, сбежала с корабля в Индию и вернулась в Соединенные Штаты, где подала на развод. Карлин вылетел в свой родной город Перт, Австралия, где нанял молодого яхтсмена, и путешествие Однако у Бена Карлина явно был вспыльчивый характер. Достигнув Кагосимы, Япония, в конце 1956 года, его молодой помощник также уехал. еще раз море.Четыре месяца спустя Half Safe был доставлен в Анкоридж, Аляска. ДеМенте, которому надоел неприятный нрав Карлина, улетел домой в Финикс. Некоторое время спустя он узнал, что Бен Карлин добрался до Нью-Йорка, завершив свое кругосветное путешествие.

В сопровождении Half Safe Карлин позже отправился на лекции, в конце концов вернувшись в Перт, где до самой смерти работал в порту для яхт.

Слишком маленькая и слишком медленная, чтобы быть большой лодкой, но слишком большая и слишком неуклюжая, чтобы служить джипом, GP-A, похоже, представляет собой худшее из обоих миров.Можно задаться вопросом, мог бы он быть более успешным, если бы были разрешены нормальные процедуры разработки и тестирования.

Подробнее о джипах см.:

  • История джипа
  • Путеводитель покупателя Новые джипы Цены и отзывы
  • Путеводитель потребителя Цены и отзывы джипов

Российская и американская военная техника в коллекции экс-президента Украины

На прошлой неделе мир увидел удивительно эклектичную коллекцию автомобилей экс-президента Украины Виктора Януковича, в которую вошли десятки автомобилей, которые никогда не выставлялись ни в одном музее или выставке классических автомобилей за пределами бывшего СССР.Просторный гараж на вилле в Межигорье стал достоянием общественности только в минувшие выходные, через несколько часов после ночного побега Януковича на вертолете в Россию. Сотни простых горожан и журналистов со всего мира беспрепятственно прогуливались по вилле, находя множество брошенных богатств, некоторые из которых были даже со вкусом.

А посетители гаражного комплекса виллы видели все: от лимузина ГАЗ 14 1980-х годов до Chevrolet Impala 1963 года, присутствие которого в коллекции еще предстоит объяснить.Считается, что из коллекции исчез только один автомобиль, редкий Horch 855 Spezial Roadster 1938 года выпуска, местонахождение которого до сих пор неизвестно. Если вы видите что-то (на eBay), скажите что-нибудь.

Несколько дней назад мы представили вам эксклюзивный обзор каждого автомобиля в гараже, который был оборудован как автомобильный музей. Но кто знал, что Янукович тоже оказался любителем военной истории, причем фанатом равных возможностей, собрав подколлекцию исторической российской и американской военной техники? В отличие от некоторых гражданских автомобилей в коллекции, представленные военные автомобили показались посетителям коллекции оригинальными, а некоторые из них никогда не выставлялись за пределами России или Украины.Давайте посмотрим, что есть (точнее, было) у Януковича.

В коллекцию попал острый Willys 1943 года выпуска.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Мы не знаем, почему и как Янукович оказался с этой классической американской военной техникой, особенно в той части мира, где такие предметы трудно достать, но этот имеет , чтобы быть одним из наиболее хорошо сохранившихся, если не самые большие коллекции американской техники времен Второй мировой войны в Центральной или Восточной Европе.И одним из самых узнаваемых автомобилей в коллекции Януковича является Willys MB 1943 года. Построенный с 1941 по 1945 год компаниями Willys и Ford, история «Джипа» слишком обширна, чтобы ее можно было подробно изложить в этой статье, но стоит отметить, что «Джип» Виллиса оказал влияние практически на каждую иностранную версию автомобиля. бронетранспортер общего назначения, предназначенный для перевозки офицеров на передовую и в разведывательные миссии. Задуманный и прототипированный в рекордно короткие сроки, дизайн Willys-Overland оказался актуальным даже спустя десятилетия после окончания конфликта, который его вдохновил, и был выделен в CJ, или автомобили гражданского джипа, потомки которых все еще продаются сегодня.Что касается оригинальных образцов, то они по-прежнему вполне доступны из-за прочности конструкции (и толщины стали), а целые парки обслуживаются только для киноиндустрии разных стран. Трудно найти полностью оригинальные экземпляры, и большинство «Джипов» в руках коллекционеров — пустяки, хотя этот аспект на самом деле не умаляет их ценности.

Этот маленький военный ЛуАЗ родом из 1983 года.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Предназначенный для фронтовой разведки, перевозки и эвакуации раненых на суше и в воде, ЛуАЗ 697М был плавающей версией легкого автомобиля общего назначения Советской Армии.Разработка легкого многоцелевого автомобиля для советской пехоты началась в 1950-х годах, но использование совершенно новой конструкции оказалось слишком дорогим для той роли, которая отводилась такой машине, и к тому времени, когда она действительно понадобилась Советской армии, шасси ЛуАЗ 967 оказался более или менее пригодным для переоборудования в плавучий легкий грузовой автомобиль. ЛуАЗ 697М в то время был построен в Луцке, Украинская АССР, и использовал двигатель из семейства небольших двухдверных седанов ЗАЗ 966.Поскольку эта машина создавалась по заказу десантно-штурмового авиаполка ВВС, ЛуАЗ 967М предусмотрели возможность десантирования на парашюте из транспортного самолета. В концепции такого автомобиля нет ничего особенно необычного, если вспомнить Volkswagen Iltis. С распадом СССР маленький ЛуАЗ оказался слишком экзотическим для всех бывших армий Варшавского договора, и впоследствии был заменен на намного тяжелее малых бронетранспортеров.

Красиво отреставрированный ГАЗ 67Б 1945 года.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

ГАЗ 67Б — одна из поздних модификаций советского легкового автомобиля времен Второй мировой войны. Построенный Горьковским автомобильным заводом, ГАЗ-67Б и его предшественники, запущенные в производство в 1941 году, по духу, если не по дизайну, были идентичны американскому Willys MB. Однако во время Второй мировой войны было изготовлено всего 4851 экземпляр 67B, так как Советская армия получила гораздо большее количество машин Willys MB по ленд-лизу из США.S. Небольшой 67B был относительно незащищенным на передовой, поскольку советские военные предпочитали гораздо более крупные грузовики или бронированные машины. Модель 67 продолжала развиваться до 1960-х годов, когда ее заменил «Джип» другого автопроизводителя, УАЗ. Примеры, подобные этому, найти немного сложно, и крошечный рынок для них означает, что этот либо взят из музея, либо был отреставрирован для парада Победы для ветеранов Второй мировой войны.

Одна из последних моделей ЛуАЗа, легкий внедорожник 1302 1991 года выпуска.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Когда речь шла о полноприводных автомобилях для простых советских граждан, ЛуАЗ 1302 был самым доступным вариантом, если не считать более крупного и «роскошного» УАЗ 469. ЛуАЗ разрабатывался для частных владельцев в сельской местности. , и отличался шумным двигателем воздушного охлаждения от седана ЗАЗ. Эти небольшие грузовые автомобили были легкими и очень маневренными, но скорость не была одним из их главных преимуществ. Как и у многих советских автомобилей, их конструкция оставалась практически неизменной на протяжении длительного времени, как и в случае с этим ЛуАЗом, который фактически дебютировал в 1967 году как ЛуАЗ 969 и претерпел ряд рестайлингов.

Конкретно этот ЛуАЗ 1302 из коллекции Януковича родом из 1991 года, это было третье поколение этой базовой конструкции. Удивительное состояние этого экземпляра предполагает, что Янукович, возможно, приобрел его в музее, потому что большинство грузовиков ЛуАЗ, как правило, были изношены, и не так уж много уцелело с тех пор, как последние были сняты с производства. Конкретно этот носит армейскую зеленую окраску, хотя в действительности он мало чем отличался от гражданской версии, и к 1991 году несколько ЛуАЗов 1302 закупили любых армий бывшего СССР.Его ближайшим западным аналогом, возможно, является Steyr-Daimler-Puch Haflinger, используемый несколькими странами НАТО, хотя этот грузовик на два размера больше.

Также в коллекции есть редкий армейский Dodge 1942 года.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Непонятно, откуда у Януковича столько американской военной техники, но в размерах он себя вроде бы не ограничивал. Посетители межигорского гаража отметили, что в нем достаточно места для еще десятков легковых и грузовых автомобилей, и что гараж был построен для размещения больших и малых транспортных средств.Одним из самых крупных автомобилей, с которым журналисты столкнулись, когда на прошлой неделе они получили доступ к резиденции Януковича, был этот Dodge WC 52 времен Второй мировой войны. Часть семейства полноприводных 3/4-тонных грузовиков, WC 52 служил средним транспортным средством. габаритная боевая и боевая машина на европейском и тихоокеанском театрах военных действий. Имея общую длину 14 футов, он был всего на один размер больше, чем Willys MB, и в режиме открытого верха нес крупнокалиберный пулемет, установленный в станине. Их немного сложнее найти, чем Willys MB, но их все еще много в музеях и кинотеатрах.

В коллекции были замечены как минимум два грузовика Dodge.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Янукович, возможно, получил Dodge WC 52 и WC 63 в качестве спарки — это единственное объяснение, которое у нас есть, как в итоге получилось два американских армейских грузовика. WC 63 cago и бронетранспортер был одним из самых крупных грузовиков Dodge серии WC и имел компоновку 6×6 в сочетании с большей полезной нагрузкой и грузоподъемностью.Они были основаны на легком ремонтном грузовике WC 61 и использовались для буксировки небольших артиллерийских орудий. WC 63 был одной из самых крупных версий всей серии легких грузовиков WC (хотите верьте, хотите нет, они классифицировались как легкие) и имел грузоподъемность 1,5 тонны. Найти хорошо оборудованный пример не так уж сложно (по крайней мере, в США), но они просто не приносят тех денег, которые вы ожидаете от них, поскольку размер необходимого гаража снижает спрос и цену. Кстати, именно поэтому классические пожарные машины редко бывают дорогими: просто не так много людей, у которых есть подходящее место в гараже для них.

Грузовой автомобиль ГАЗ АА времен войны, в прекрасном состоянии.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

В коллекции Януковича было почти столько же американской военной техники, сколько и советской, хотя, когда дело доходит до военной техники, мало частных коллекций, в которых действительно есть что-то действительно редкое. Большинство уцелевших боевых машин либо производились в колоссальных количествах, либо вообще не выпускались серийно и никогда не поступали на вооружение.Точно так же военные автомобили десятилетней давности либо израсходованы, либо вообще не использовались. Вот почему вы все еще можете найти британские или немецкие автомобили 30-летней давности с минимальным пробегом за небольшие деньги.

Но есть и военные грузовики, такие как ГАЗ АА, 1,5-тонный грузовик, лицензионная версия Ford AA 1929 года выпуска, который производился в России с 1932 года. АА был известен как «Полуторка» или «полуторка». тонн» и оставался в производстве в городе Горьком до 1938 года. Оригинальные экземпляры довольно сложно найти, учитывая, что очень немногие пережили Вторую мировую войну, но есть группы реставрации, которые возвращают их к жизни, используя уцелевшие детали.Это, пожалуй, самый редкий автомобиль в коллекции Януковича, хотя немногие люди по обе стороны Атлантики, вероятно, смогли бы сразу его опознать.

Редкий украинский армейский мотоцикл «Днепр» 1985 года выпуска.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Вот мотоцикл, который, наверное, мало кто из любителей двухколесной техники видел, Днепр МВ-650. Это была военная версия украинского семейства тяжелых мотоциклов Днепр, сделанная в Киеве.Они имели двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 649 куб. См в сочетании с четырехступенчатой ​​​​коробкой передач мощностью 36 л.с. и производились с середины 1970-х годов, хотя гражданские версии этого Днепра были доступны с 1960-х годов. Одно из основных отличий МВ-650 от его гражданской версии в том, что у этой полноприводная машина. И, конечно же, гражданские версии не имели крепления для АК-47 для пассажира коляски. Этот пример относится к 1985 году, который на самом деле является закатом использования тяжелых мотоциклов с коляской в ​​пехотных бригадах большинства современных армий.

(Отдельная благодарность Автоцентру и фотографу Андрею Яцуляку).

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

противотанковых подразделений Советской Красной Армии на американских джипах в пути (Фото в рамке,…) #9635229

Печать в рамке противотанкового подразделения Советской Красной Армии на американских джипах по пути на фронт, Вторая мировая война, американская помощь, программа ленд-лиза

Мы рады предложить этот принт в сотрудничестве с Universal Images Group (UIG)

Universal Images Group (UIG) управляет распространением для многих ведущих специализированных агентств по всему миру

© Совфото/Universal Images Group

Идентификатор носителя 9635229

Ленд-лиз Россия Советский Союз СССР Вторая мировая война Вторая мировая война Вторая мировая война Вв Лл

Современная рамка 14 x 12 дюймов (38 x 32 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 24.4 х 13,6 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер изделия 37,6 x 32,5 см (приблизительно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, фотопечать архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32см). Экологически чистый и безопасный для озона молдинг Polycore® размером 40 мм x 15 мм выглядит как настоящая древесина, он прочный, легкий и легко подвешивается. Биоразлагаемый и изготовленный из нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производство 100 тонн полистирола может спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазированы легким, небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Задняя часть сшита из ДВП с прикрепленной пилообразной вешалкой. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальную компоновку и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

Код продукта dmcs_9635229_80876_736

Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Художественная печать Фото Кружка Антикварные рамы Стеклянная подставка Установленное фото Премиум обрамление Сумка Подушка Металлическая печать Стеклянная рамка акриловый блок Коврик для мыши Стеклянные коврики

Категории

> Европа > Россия > Похожие изображения

> Универсальная группа изображений (UIG) > Универсальная группа изображений > Россия > СССР

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопринт (6,07–121,62 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Принт в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Художественная печать (36,48–486,49 долл. США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это лучшее, что может быть после обладания оригинальными произведениями искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

.

Установленная фотография (15 долларов США.80 — 158,10 долларов США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и имеют ремешок для удобной переноски.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Metal Print (71 доллар США.76 — 363,66 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Коврик для мыши ($17.02)
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны

Ленд-лиз в СССР | Оружие и боевые действия

Американские поставки по ленд-лизу в СССР 1941–45.

Советская историография высмеивается на Западе, где она рассматривается исключительно как пропагандистское упражнение.В качестве примера возьмем ленд-лиз. Советские тексты преуменьшают его значение, если вообще упоминают. Англоязычные историки приписывают ему спасение Советского Союза от поражения, используя такие слова, как «решительный» и «критический». Истина лежит между этими крайностями — в боях в конце 1941 года присутствие британских «Харрикейнов» и «Томагавков» изменило ситуацию вокруг Ленинграда и Москвы. Наличие «Спитфайров» и «Аэрокобр» помогло ВВС разгромить люфтваффе над Кубанью. Грузовик «Студебеккер» был важным оружием Красной Армии.Алюминий и другие сплавы, металлургическая технология, локомотивы, радиоприемники и другие мелкие предметы, продукты питания — все это помогло СССР укрепиться в его борьбе против Германии и ее союзников. Нет вопросов. Но прямо заявлять, что без них СССР бы развалился, просто неверно, и именно такую ​​точку зрения чаще всего выдвигают в англоязычных странах. СССР был великой страной с огромными ресурсами, а россияне — одними из самых жизнестойких в мире.С ленд-лизом или без него Германия рано или поздно потерпела бы поражение просто потому, что такая маленькая страна никогда не смогла бы выдержать войну против такой большой и такой богатой. Вторая мировая война была войной на истощение, и у Германии просто не было ресурсов, чтобы пережить СССР. Как только немецкие войска были остановлены под Москвой, это был лишь вопрос времени.

Однако на заключительном этапе войны Советская армия смогла перейти к ведению операций, очень близкому к концепциям, определенным П.Т. 36: Советский Полевой устав. Он смог сделать это по одной простой причине — механизации тылового обеспечения его семи бронетанковых и механизированных армий. Это стало возможным благодаря американскому ленд-лизу, американским заводам и судоходным компаниям, которые поставили около 420 000 полноприводных грузовиков, которые поставили Советскую армию на колеса. Масштабы этих усилий можно понять, если вспомнить, что это количество было больше, чем количество автомобилей в Великобритании в 1939 году, а Соединенное Королевство уступало только Соединенным Штатам по производству автомобилей.Однако в чем концепция глубокого боя продолжала ускользать от советской армии, так это в отсутствии общей механизации, поскольку подавляющее большинство советской пехоты оставалось пешим и копытным, подлинной авиации глубокого удара и адекватных воздушно-десантных сил. . В результате советская армия, как и немецкая, была несбалансированной, качественно концентрированной и узкобазированной. Его успех в заключительном периоде войны во многом был связан с превосходством в численности и технике.

Самая серьезная брешь в советском арсенале в начале войны была в радиосвязи и разведке.В первые месяцы войны ощущалась острая нехватка радиооборудования, что делало невозможным эффективное командование и управление большим количеством самолетов и танков и затрудняло содержание регулярной пехотной дивизии. А когда использовалось радио, немецкие перехватчики перехватывали сообщения и наносили воздушные или танковые удары по злополучному командному пункту, который их передал. Советским командирам вскоре стало неудобно пользоваться радио, когда они поняли, что оно может выдать их местонахождение.Система была нарушена в стремительных оборонительных боях 1941 и 1942 годов, когда противник захватывал один пост связи за другим. Усилия по обеспечению эффективной связи в 1942 году сыграли ключевую роль в окончательных успехах советских массовых операций в 1943 и 1944 годах.

Это было бы невозможно без поставок из США и Британского Содружества. По договорам ленд-лиза, заключенным с Америкой и Англией в 1941 году, в Советский Союз было поставлено 35 тысяч радиостанций, 380 тысяч полевых телефонов и 956 тысяч миль телефонного кабеля.К 1943 году военно-воздушные силы смогли создать сеть станций радиоуправления примерно в полутора милях за линией фронта, с которых можно было быстро наводить самолеты на цели на поле боя. Танковые армии использовали новые радиостанции для сплочения танковых частей, повышая их боеспособность за счет простейших нововведений. Наконец, в 1942 г. Красная Армия начала организовывать собственную службу радиоперехвата. К 1943 г. было сформировано пять специализированных радиобатальонов; их функция заключалась в том, чтобы слушать немецкое радио, глушить их частоты и распространять дезинформацию в эфире.В боях лета 1943 года батальоны заявили, что на две трети сократили передачу немецких оперативных радиограмм. В последние годы войны советская разведка подверглась исключительному и необходимому совершенствованию. К весне 1943 года системы оценки разведданных от радиоперехвата, шпионов и воздушной разведки были переработаны, и можно было составить гораздо более четкую картину расположения и намерений немцев. Более того, радио стало играть важную роль в развитии изощренной тактики обмана и дезинформации, которая во многих случаях лишала противника возможности даже догадываться о численности, местонахождении или намерениях советских войск.

Правда, количество отправленного вооружения было невелико по сравнению с замечательным возрождением советского массового производства. Необработанные статистические данные показывают, что западная помощь поставляла только 4 процента советских боеприпасов за весь период войны, но помощь, которая имела значение, не была в виде оружия. В дополнение к радиооборудованию Соединенные Штаты поставили более полумиллиона автомобилей: 77 900 джипов, 151 000 легких грузовиков и более 200 000 армейских грузовиков Studebaker. Треть всех советских автомобилей поступила из-за границы и, как правило, отличалась более высоким качеством и долговечностью, хотя большая часть поступила в 1943 и 1944 годах.Во времена Сталинграда только 5 процентов советского парка военной техники приходилось на импортные запасы. Импорт, однако, придавал системе снабжения Красной Армии жизненно важную мобильность, которая к 1944 году была лучше, чем у противника. Студебеккер стал любимцем советских войск. Буквы «США», нанесенные по трафарету сбоку, были переведены как «Ubit sukina syna Adolfa» — «Убить этого сукина сына Адольфа!» Список других припасов, не менее важных для советских усилий по снабжению, впечатляет — 57,8% потребности в авиационном топливе, 53% всех взрывчатых веществ, почти половина запасов меди, алюминия и резиновых шин военного времени.Возможно, самым решающим вкладом были поставки для перегруженной советской железнодорожной сети, большая часть которой находилась в оккупированных районах в 1941 году. Из Америки поступило не только 56,6% всех рельсов, использовавшихся во время войны, но и 1900 локомотивов в дополнение к скудному советскому производству. всего 92, и 11 075 железнодорожных вагонов, чтобы добавить к 1087 вагонам, произведенным внутри страны. Почти половина припасов по весу приходилась на продукты питания, которых было достаточно, чтобы обеспечить примерно полфунта концентрированного питания для каждого советского солдата каждый день войны.Блестящие банки со спамом, жестким розовым прессованным мясом, были повсеместно известны как «второй фронт».

Поставки по ленд-лизу на начальных этапах войны шли медленно, но с конца 1942 г. они стали устойчивым потоком через восточные провинции СССР через Владивосток по суше из Персидского залива и более опасного и негостеприимного конвоя. путешествия из британских портов в Мурманск или Архангельск. Иностранная помощь в таком масштабе позволила Советскому Союзу сосредоточить собственное производство на поставках фронтовой техники, а не на машинах, материалах или товарах народного потребления.Без помощи Запада более узкая экономика после вторжения не смогла бы произвести такого замечательного производства танков, орудий и самолетов, которое превзошло все, что более богатая немецкая экономика достигла за всю войну. Без железнодорожного оборудования, транспортных средств и топлива советские военные действия почти наверняка потерпели бы крах из-за плохой мобильности и анемичной транспортной системы. Без технической и научной помощи – во время войны 15 тысяч советских чиновников и инженеров посетили американские заводы и военные объекты, технический прогресс в Советском Союзе шел бы гораздо медленнее.Это не умаляет выдающихся результатов советской экономики во время войны, которые стали возможными только благодаря использованию грубых методов массового производства, искусной импровизации в планировании и благодаря большей самостоятельности и инициативе руководителей заводов и инженеров. В результате совершенствования производства Красная Армия столкнулась с немецким врагом в 1943 году на более равных условиях, чем когда-либо с 1941 года. Модернизация советской боевой мощи была важным элементом в уравнении.Разрыв в организации и технике между двумя сторонами сократился до такой степени, что Красная Армия была готова противостоять немецким войскам в течение летней кампании в своего рода решающем сражении маневра и огневой мощи, в котором до сих пор превосходили немецкие командиры.

Советская реакция на помощь союзников во время войны была неоднозначной. Рассылая западным державам экстравагантные списки покупок, советские власти постоянно жаловались на задержки с поставками и качество некоторого оружия, которое им отправляли.Предложения британских и американских инженеров и офицеров сопровождать поставки советами по использованию и ремонту оборудования были встречены каменным отказом. Действительно, в течение пятнадцати месяцев после того, как в августе 1941 года было дано обещание, поставки помощи осуществлялись медленно, отчасти из-за трудностей с установлением эффективных каналов снабжения, отчасти из-за требований перевооружения самой Америки. Но ни Рузвельт, ни Черчилль не сомневались в том, что помощь Советскому Союзу была жизненно важна для антиосевой коалиции; они несли советские жалобы без серьезного разрыва.Когда в октябре 1941 года программа первой помощи была окончательно согласована, Максим Литвинов, к тому времени посол в Вашингтоне, вскочил на ноги и закричал: «Теперь мы выиграем войну!» Советские истории войны как второстепенный фактор возрождения советской судьбы. История ленд-лиза стала жертвой холодной войны. Даже в конце 1980-х годов режим все еще не допускал открытого обсуждения этого вопроса. Значение западных поставок для советских военных действий было признано Хрущевым в записанных на пленку интервью, использованных для его мемуаров, но следующий отрывок был опубликован только в 1990-х годах: «Несколько раз я слышал, как Сталин признавал [ленд-лиз] в узком кругу. окружающих его людей.Он сказал, что… если бы нам пришлось иметь дело с Германией один на один, мы бы не справились, потому что потеряли так много нашей промышленности». лет спустя поддержал точку зрения, что без помощи Советский Союз «не мог бы продолжать войну». Все это было далеко от официальной истории Великой Отечественной войны, которая делала вывод о том, что ленд-лиз не имел «никакого смысла» и «не имел решающего влияния» на исход войны.

Советский Союз не смог бы «вести свою борьбу без поддержки союзников». Однако вклад американского производства и ленд-лиза в советские усилия часто преувеличивался.

«Предоставленные сами себе, — как выразился один современный источник, — Сталину и его командирам могло понадобиться на 12–18 месяцев больше времени, чтобы добить вермахт». (Дэвид М. Гланц и Джонатан Хаус, «Когда титаны столкнулись», 1995, стр. 285)

Гланц и Хаус отметили (стр.150-151, 285) советская экономика была бы более обременена без ленд-лизовских грузовиков, военного снаряжения и сырья, включая одежду. В конечном итоге, заключают авторы, результат был бы таким же, «за исключением того, что советские солдаты могли бы перейти вброд французские атлантические пляжи».

Авторы отмечают, что в 1941-42 годах техника по ленд-лизу не поступала в достаточном количестве, чтобы что-то изменить. «Это достижение должно быть приписано исключительно советскому народу и находчивости Сталина» и другие.Предоставленные по ленд-лизу грузовики позволили Советскому Союзу обеспечить передвижение своих мобильных сил, особенно после марта 1943 года. Но боевые машины и самолеты оказались менее удовлетворительными. Башни танков «Валентайн» и «Матильда» не могли быть усилены. И Советы хотели иметь наземные самолеты непосредственной авиационной поддержки и маловысотные истребители, а не истребители-перехватчики и дальние бомбардировщики.

По данным Гланца и Хауса (стр. 340 п1), с октября 1941 г. по май 1942 г. союзники поставили 4700 самолетов и 2600 бронемашин.В 1941 и 1942 годах Советы произвели соответственно 8200 и 21 700 боевых самолетов, а также 4700 и 24 500 танков. Советы потеряли 17 900 самолетов в 1941 году и 12 100 самолетов в 1942 году, а потери танков за те годы составили 20 500 и 15 100 единиц. (стр. 306).

К середине-концу 1942 года 1500 заводов, перемещенных к востоку от Урала в период с июля по ноябрь 1941 года, начали удовлетворять большую часть потребностей Советского Союза. Стандартизация оборудования и более широкое использование рабочей силы, особенно женщин и подростков, позволили, например, увеличить производство танков на 38% по сравнению с 1941 годом.Промышленное производство на Урале увеличилось в 1942 г. по сравнению с 1940 г. на 180%, в Западной Сибири — на 140%, в Поволжье — на 200%, в Восточной Сибири — на 36%, в Средней Азии и Казахстане — на 19%. (Источник: полковник Г. С. Кравченко, специалист по военной экономике, История Второй мировой войны, 1973, стр. 975-980).

Кравченко указывает, что наименьшие объемы поставок приходились на начало, самый тяжелый период войны, когда второй фронт еще не был открыт. Ленд-лиз, хотя и был важен для обеспечения локомотивами, железнодорожными вагонами, джипами, грузовиками, сырьем, таким как алюминий, станки, продукты питания и медикаменты, составлял только 10% танков и 12% самолетов.Советские солдаты оценили 15 миллионов пар обуви, предоставленных США.

По словам Александра Верта (Россия в войне: 1941-1945 гг.), ленд-лиз способствовал питанию Советской армии и ее мобильности. В период с июня 1941 г. по апрель 1944 г., утверждает Верт (стр. 567), США поставили 6430 самолетов, 3734 танка и 210 000 автомобилей; англичане 5800 самолетов и 4292 танка; у канадцев 1188 танков и 842 бронеавтомобиля. Учитывая уровень истощения советских войск (с июня 1941 г. по июнь 1943 г. — 23 000 самолетов и 30 000 танков — Верт — ФН с.610), союзнические взносы едва покрывали советские потери.

Сталин больше требовал от союзников второго фронта, чем поставок в октябре 1941 года, когда немцы напирали на Москву. Следует также повторить, что к лету 1942 года немецкие ресурсы уже не успевали за потребностями, и наступление можно было предпринять только в районе группы армий «Юг».

Несомненно, статистику можно подтасовать, чтобы поддержать любую точку зрения. Гланц правильно заключает, что без ленд-лиза советские наступления застопорились бы на более ранней стадии, и снабжение передовых войск было бы невозможно.Но результат никогда не вызывал сомнений. Для достижения такого результата потребовалось бы больше времени.

Немного статистики.

По ленд-лизу поставлено в СССР 1,9 % всей артиллерии, 7 % всех танков, 13 % всех самолетов, 5,4 % транспорта в 1943 г., 19 % транспорта в 1944 г. и 32,8 % в 1945 г. Поставки по ленд-лизу составили 4% производства России военного времени.

Производство

советских автомобилей за годы войны составило 265,00 автомобилей. По ленд-лизу поставлено 409,5 тыс. автомобилей.Поставки автомобилей по ленд-лизу превышали советское производство в 1,5 раза. Фактически, у Советов, благодаря ленд-лизу, было больше транспортных средств, чем топлива для них, то есть 1-й Белорусский фронт в конце 1944 года, как и 1-й Украинский фронт. Оба фронта запросили больше горючего, меньше машин.

Россия включила поставки авиатоплива по ленд-лизу в свои общие показатели производства. Правда, поставки авиатоплива по ленд-лизу составили 57,8% от общего объема производства в России.Поставки автомобильного топлива по ленд-лизу составляли 242 300 метрических тонн или 2,8% советского производства военного времени, но их стоимость была намного выше из-за более высокого октанового числа.

Поставки взрывчатых веществ по ленд-лизу составили 53% от общего объема советского производства во время войны, а по ленд-лизу было обеспечено примерно 82,5% производства меди. Поставки по ленд-лизу алюминия, необходимого для производства авиационных и танковых двигателей, превышали советское производство военного времени в 1,25 раза. По ленд-лизу также поставлено 956 700 миль полевого телефонного провода, 2 100 миль морского кабеля, 35 800 радиостанций, 5 899 радиоприемников и 348 радаров.Только поставки мясных консервов по ленд-лизу составили 17,9% от общего объема производства мяса.

Поставки локомотивов по ленд-лизу превысили советское производство в 2,4 раза, а железнодорожные рельсы составили 92,7% от общего объема производства советских рельсов. Поставки подвижного состава превысили производство в 10 раз. Поставки шин составили 43,1% советского производства.

Советское производство никогда не производило достаточно материала, чтобы поддерживать военные действия в любом ключевом районе. В танкостроении только в 1944 году фактически был год, когда производство танков превысило потери в танках.Танки по ленд-лизу составляли 20% всех советских танков, действовавших в 1944 году, и без этих танков они никогда не смогли бы сформировать мехкорпус, который они сделали в 1944 году.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

8 вещей, которые вы должны знать о Восточном фронте Второй мировой войны

1. Иосиф Сталин игнорировал ранние предупреждения о нападении Германии.

Вторжение Германии в Советский Союз было крупнейшим внезапным нападением в военной истории, но, согласно большинству источников, оно вовсе не должно было стать неожиданностью.Хотя в августе 1939 года Советский Союз и нацистская Германия подписали знаменитый пакт о ненападении, многие ожидали, что Адольф Гитлер планирует напасть на Советы, которых он считал низшей расой, как только придет время. Тем не менее Сталин оказался слеп к истинным намерениям нацистского лидера. За несколько месяцев до немецкого наступления он отмахнулся от десятков донесений советских шпионов, предупреждавших о неизбежности вторжения. Он также принял легенду Гитлера о прикрытии о том, что внезапное присутствие немецких войск на советской границе было просто попыткой удержать их вне досягаемости британских бомбовых ударов, и даже приказал своим войскам не стрелять по немецким самолетам-шпионам, несмотря на многочисленные «случайные» вторжения. советского воздушного пространства.Загадочное доверие Сталина к Третьему рейху было окончательно подорвано 22 июня 1941 года, когда немцы начали операцию «Барбаросса» и вторглись в Советский Союз с более чем тремя миллионами человек.

2. Большинство считало, что Германия быстро раздавит Советский Союз.

Операция «Барбаросса» была предназначена для полного поражения Советов всего за три-шесть месяцев, но в первые дни вторжения многие думали, что падение может наступить еще раньше. Немецкие войска убили или ранили 150 000 советских солдат за первую неделю кампании, а люфтваффе — нацистская авиация — всего за первые два дня уничтожили более 2 000 советских самолетов.Когда немецкие танки и войска хлынули через советскую территорию, атакуя по трем направлениям, большинство сторонних аналитиков начали предсказывать, что до поражения СССР осталось всего несколько недель или даже дней. Несмотря на эти ранние неудачи, казалось бы, неисчерпаемый запас советских войск в конечном итоге оказался слишком сильным для немцев. Хотя к ноябрю 1941 года оккупантам удалось вывести из войны несколько миллионов советских солдат, они также понесли более 700 000 собственных потерь. После серии яростных контратак советских войск нацисты были вынуждены отказаться от всякой надежды на быструю победу.Война затянется еще на три с половиной года.

3. Экстремальные погодные условия сыграли решающую роль в победе Советского Союза.

Помимо мощи Красной Армии, немецкие войска были измотаны «генералом Зимой» — прозвищем, которым описывали смертоносный советский мороз. Планы вторжения Адольфа Гитлера предусматривали, что немцы завоюют Советский Союз до того, как наступят легендарные холода, но проблемы со снабжением и неожиданно энергичное сопротивление в совокупности остановили наступление у порога Москвы в конце 1941 года.Все еще одетые в летнюю форму, немецкому вермахту пришлось прибегнуть к газетам и соломе, чтобы защитить себя от минусовых температур. Вскоре они столкнулись с обморожением в масштабах эпидемии. К концу 1941 г. было зарегистрировано около 100 000 случаев, в результате которых было ампутировано почти 15 000 конечностей.

Холод также нанес серьезный урон нацистской тяжелой технике. Танки и джипы отказывались заводиться, а орудия и артиллерия часто замерзали и не стреляли. Советы были более привычны к холоду и использовали специально разработанные винтовки, лыжи и камуфляж, чтобы продолжать боевые действия даже в самых негостеприимных условиях.Ежегодные глубокие заморозки оказались занозой в боку немецких армий до конца войны, но теплые месяцы были только номинально лучше. Советское лето часто было очень жарким, а весна и осень приносили ужасный сезон дождей, известный как «распутица», из-за которого дороги были заболоченными и часто непроходимыми.

4. Советские женщины несли службу на передовой.

Коммунизм советской эпохи был склонен к равенству полов, и, пожалуй, нигде это не было так очевидно, как в отношении к женщинам-солдатам.Почти миллион советских женщин взяли в руки оружие и служили на передовой Второй мировой войны зенитчицами, снайперами, партизанами и даже летчиками-истребителями. Женщины-военнослужащие не только обеспечили Красной Армии непредвиденное увеличение численности, но и заслужили репутацию одних из самых яростных бойцов на Восточном фронте. Среди прочих летчики-асы Лидия Литвяк и Екатерина Буданова сбили по дюжине немецких самолетов каждая, а снайпер Людмила Павличенко в одиночку уничтожила более 300 вражеских солдат.Стремясь доказать свою ценность в бою, женщины регулярно записывались на самые опасные боевые должности. Например, одним из самых страшных советских подразделений был женский полк пикирующих бомбардировщиков, известный как «Ночные ведьмы», который летал на неповоротливых бипланах во время ночных бомбардировок тыла немцев.

5. Сталин приказал советским войскам драться до последнего человека.

Увидев миллионы советских солдат, захваченных в плен в первые дни немецкого блицкрига, Иосиф Сталин издал в августе 1941 года «Приказ No.270», в котором провозглашалось, что любые войска, сдавшиеся в плен или позволившие захватить себя, были предателями в глазах закона и будут казнены, если когда-либо вернутся в Советский Союз. Позже диктатор повысил ставки, издав в июле 1942 года знаменитый «Приказ № 227», более известный как «Ни шагу назад!». правила, согласно которому трусы должны были быть «ликвидированы на месте». Согласно этому приказу, любые отступающие войска должны были быть обстреляны или расстреляны так называемыми «заградительными отрядами» — специальными подразделениями, которые располагались в тылу и которым было поручено расстрелять любого солдата, пытающегося бежать.Драконовские приказы Сталина были призваны повысить боевой дух Красной Армии, но они не были пустыми угрозами. По некоторым оценкам, советские заградительные войска за время войны могли убить до 150 000 своих солдат, в том числе около 15 000 во время Сталинградской битвы.

6. Это крупнейшее танковое сражение в военной истории.

Восточный фронт наиболее известен многолетней блокадой Ленинграда и кровавой Сталинградской битвой, но он также был местом крупнейшего танкового противостояния всех времен.Во время Курской битвы в июле 1943 года около 6000 танков, 2 миллиона человек и 5000 самолетов столкнулись в одном из самых стратегически важных сражений Второй мировой войны. Кампания началась, когда немцы нацелились на 70-мильный выступ или выступ на советских позициях в западной части России. Гитлер отложил атаку на несколько недель, чтобы позволить новым нацистским танкам «Тигр» добраться до фронта, что дало Советскому Союзу время для укрепления всего региона. Когда немецкое наступление, наконец, началось, они были встречены бурей мин и артиллерийским огнем, в результате которого были уничтожены сотни танков и в общей сложности погибло около 350 000 человек с обеих сторон.Не в силах сравняться с Советами в борьбе на истощение, немцы 13 июля неохотно покинули этот регион. Это отступление стало последним вздохом наступательных операций нацистов на Востоке.

7. Обе стороны совершали крупномасштабные зверства и военные преступления.

Борьба на Восточном фронте была крупнее и дороже, чем борьба на Западе, но и значительно более жестокой. Обе стороны пренебрегали международным правом и практиковали узаконенные акты жестокости по отношению к вражеским войскам, пленным и гражданским лицам.Немцы стерли с лица земли десятки деревень во время своего продвижения через Россию, а евреев и другие меньшинства регулярно арестовывали и расстреливали или отравляли в передвижных фургонах-газовозах. Другие города были разграблены или заморены голодом, самым известным из которых был Ленинград, где во время 28-месячной осады могло погибнуть до миллиона мирных жителей. В ответ Красная Армия не дала пощады во время советского наступления на Берлин в 1945 году, когда сотни тысяч немецких мирных жителей были расстреляны, сожжены заживо в зданиях, раздавлены танками и даже распяты.Согласно некоторым исследованиям, советские войска также могли быть ответственны за изнасилование около двух миллионов немецких женщин в последние дни войны.

8. Последние немецкие военнопленные не были освобождены из Советского Союза до 1956 года.

В то время как западные союзники освободили своих последних военнопленных во время Второй мировой войны в 1948 году, многие немецкие военнопленные в СССР содержались под замком еще несколько лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.