РазноеФ80 бмв: Технические характеристики автомобиля BMW M3 (F80)

Ф80 бмв: Технические характеристики автомобиля BMW M3 (F80)

Содержание

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы
и наши специалисты найдут решение

917

Здравствуйте хотел бы узнать приобрел М3 F80 коробка робот насколько она надежная , и какие у этой машины слабости

Ответить 2Ответов

Есть решение

Добрый день! сколько литров масла надо в двигатель М3 Ф80 , и какое лучше взять? что можно рассмотреть помимо оригинала ?

Ответить 1Ответов

Подскажите какими колесами оснащается с завода этот автомобиль? Интересует меня их параметры — разболтовка, вылет, ширина, профиль.

Ответить 1Ответов

Какой поколение BMW M3 лучше — E92 или F80 ? имею в виду в плане всего — управляемости, динамики, ощущений

Ответить 5Ответов

Посмотрел сегодня цены на BMW M3 и M4 в кузове F80, удивился тому, насколько много нужно доплачивать за автоматическую коробку автомат. Что она золотая там чтоли? Может ли мне кто-нибудь это объяснить?

Ответить 2Ответов

В чем отличия этих автомобилей в плане технической части, а также напишите пожалуйста, какими плюсами и минусами обладает каждый из них.

Ответить 3Ответов

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи
  • Электрические стеклоподъемники уже давно перестали быть какой-либо роскошью и уверенно…

    15.03.2022

  • Европейским автопроизводителям на российском рынке сейчас нелегко. Рубль сильно упал…

    11. 03.2022

  • Сейчас уже вполне очевидно, что больше всего от дефицита полупроводников…

    26.02.2022

  • Представим, что вы купили новый Volkswagen Tiguan на переднем приводе,…

    23.02.2022

  • За годы развития автомобилей инженеры перепробовали много разных типов рулевого…

    16.02.2022

  • Среди опций, которые дилеры в последнее время навязывают водителям при…

    13. 02.2022

Все видео
  • На прошлой неделе был в автосалоне Mercedes-Benz два раза. Первый…

    16.03.2022

  • Как вы наверняка заметили, в последнее время я хожу по…

    15.03.2022

  • На прошлой неделе я уже заходил в автосалон Lada. В…

    14.03.2022

Самые интересные статьи по почте

BMW M3 F80, обзор седана БМВ М3 Ф80, технические характеристики


Пятерки BMW M3 F80 показали североамериканцам в 2014 г. И в этом же году их стали продавать. Летом их покупали уже наши соотечественники. Сейчас выпускаются седаны, а купе и кабриолеты стали отдельными моделями под названием M4 F82.

Экстерьер BMW M3 F80

Машины сильно поменялись внешностью.

Они стали с длинными капотами, у которых много рельефных линий.

Оптические приборы узкие со светодиодными наполнениями и с фирменными ангельскими глазками.

Между световых приборов устроились решетки радиаторов, с хромированными окантовками, которые соединяются с оптикой.

Фронтальные бампера отличаются массивностью, аэродинамикой и агрессией. Они с воздухозаборниками.

Боковые части, тоже с кардинальными изменениями.

После установок передних арок, идут хромированные жабры. От хромированных декораций пошли вверх линии кузовов, и они проходят через дверные ручки.

Арки колес раздутые. В нижних частях с выштамповками. Они визуально служат объединением арок.

Зеркала задней обзорности с одной стойкой.

Корма с большими крышками багажников, которые оснастили небольшими спойлерами.

Оптические приборы тоже несут агрессивный настрой.

Массивные задние бампера со светоотражателями.

Под бамперами по 4 наконечника выхлопов с шикарными звуками.

Параметры:

длина – 4 м. 671;

ширина – 1 м. 877;

высота – 1 м. 424;

колесная база – 2 м. 812.

Технологическая составляющая

В машинах BMW M3 F80 рядные 6-ти цилиндровые двигатели на 3,0 л. Они оснащены турбинами и выдают 431 л.с. С тягой в 550 Нм. Агрегаты работают с роботизированными коробками на семь диапазонов и с шестиступенчатой механикой.

Это заднеприводные авто с неплохой динамикой ускорения за 4 сек. И с предельной скоростью — 250 км/час. Они с расходами по городу— 11 л. А98 и вне города — 7 л.

Задние и передние подрамники поменялись полностью. Элементы ходовых большей частью алюминиевые. Спереди Макферсон, сзади — многорычажки. Также, здесь вентилируемые дисковые тормоза, спереди с 4 поршнями, сзади с двумя. Опционально можно установить керамические системы.

В машинах можно переключать режим езды. Это способствует жесткости и легкости в управлении. Хотя машины заднеприводные, но они с активными дифференциалами электронного управления блокировкой колес. И в них установили углепластиковые карданные валы.

Интерьер BMW M3 F80

Значительные изменения произошли и в салонах. Обшивка качественная из хорошей кожи, алькантары. Кругом присутствуют карбоновые вставки.

Электрорегулируемые, с обшивкой кожей передние кресла, с шикарными боковыми поддержками. Опционально можно включить обогрев.

Галерка с диванами, на которых помещается трое. Они тоже кожаные, и также могут обогреваться.

Задние ряды с установками воздушных дефлекторов и розетками на 12 В.

Для пилотов предусмотрены тонкие кожаные рули, трехспицевые. С декором из алюминиевых вставок. Колеса с 10 кнопками чтобы управлять мультимедийными устройствами.

Рули с лепестками переключений передач, при роботизированных коробках.

За рулевыми колесами приборные щитки с четырьмя аналоговыми датчиками, с окантовкой из хрома.

Спидометры и тахометры большие по размерам, поэтому в нижней их части экраны, которые выполняют роль бортовых компьютеров.

Центральные консоли сверху оборудованы большими экранами для устройств мультимедиа.

Под ними воздушные дефлекторы с кнопками аварийки и блокировками для стеклоподъемников.

Далее, селекторы для управления звуками и переключением каналов. Здесь же слоты для дисков.

Затем, устройства климатов, с двумя привычными крутилками.

Дисплеи в центре, с отображением информации и кнопками, в большом количестве.

Тоннели, с отсеками для мелких вещей.

Селекторы с коробками передач. По левую сторону нахождение кнопок для ESP.

По правую сторону карбоновые вставки с шайбами и кнопками, чтобы управлять мультимедийным оборудованием.

По левую — ручники стояночных тормозов.

Багажники с 480 л.

Читайте также: Обзор кабриолетов BMW M3 E93

Стоимость

Продажи BMW M3 F80 начались со стартов. Базовые модели с ценой 3 млн.222 тыс. руб с наличием:

  • комбинированных обшивок салонов;
  • спортивных сидений;
  • раздельных климатов -контролей;
  • круизов-контролей;
  • датчиков давления в шинах;
  • неплохих, но не самых лучших аудиосистем;
  • 18-е дисков;
  • датчиков света и дождя;
  • ксеноновых оптических приборов;
  • противотуманной оптики;
  • восьми подушек безопасности;
  • систем помощи подъемов;
  • автокорректоров оптических приборов;
  • полных электропакетов.

Опционально можно приобрести дополнительное оборудование в виде:

  • роботизированных коробок передач;
  • навигационных механизмов;
  • других мультимедийных устройств;
  • контроля мертвых зон и полос движений;
  • подогревов передних и задних кресел, а также рулей;
  • полностью кожаных обшивок салонов;
  • 19 — х дисков;
  • круговых обзорностей или камер задних видов;
  • бесключевых доступов;
  • адаптивного освещения;
  • электрорегулировок кресел;
  • Bluetooth;
  • USB портов;
  • светодиодок;
  • электронных помощников для парковок.

Это шикарные машины. Их можно использовать как для города и отдыха.

Шины Bmw (F80) M3 3.0 T 450

Выбор шин для вашей Bmw (F80) M3 3.0 T 450 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для

Bmw, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Bmw, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Bmw (F80) M3 3.0 T 450 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для
Bmw
(F80) M3 3.0 T 450, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Bmw (F80) M3 3.0 T 450, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Bmw (F80) M3 3.0 T 450, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации.

Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

BMW M3 — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеG80 [2020 .. 2023]F80 [2014 .. 2018]E90/E92/E93 [2007 .. 2013]E46 [2000 .. 2006]E36 [1992 .

. 1999]E30 [1986 .. 1991]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

🔆 Разборка BMW M3 F80 (БМВ М3 Ф80) ✔️ Новые и б/у запчасти в УКРАИНЕ

Оптика и детали электрооборудования для BMW M3 F80 M Series

• Оптика

Фара правая и левая (галоген, ксенон, би-ксенон, три-ксенон, линзованная), датчик угла (поворота, наклона) фар, датчик ксенон (xenon), блок управления ксенон (xenon), блок розжига, модуль блока розжига, электрокорректор фар, датчик просвета, датчик дождя, адаптивный ксенон, адаптивный би-ксенон, адаптивная поворотная ксеноновая (xenon) фара, лазерная (LED) фара, ДХО (дневные ходовые огни), противотуманная (галогенная) фара, противотуманка, туманка, галогенка, поворотник (правый, левый), повторитель поворота (крыла, зеркал), отражатель кузовной в бампер, задний фонарь (правый, левый), отражатель, катафот, повторитель зеркала, фонарь подсветки номерного знака, стоп-сигнал, задний фонарь внутренний (внешний), дополнительный стоп-сигнал, фонарь в крыло, фонарь в крышку багажника, LED-фонарь, диодный (светодиодный) фонарь, задняя противотуманка, задний противотуманный фонарь, фонарь заднего хода, фонарь подсветки двери, фонарь салона, потолочная лампа, подсветка салона;

• Электрика

стартер, генератор, шкив генератора, блок управления двигателем (БУД), иммобилайзер, ключ, комплект запуска двигателя, блок комфорта, SAM-блок, блок BSI, блок управления двери, блок управления стеклоподъемниками, блок управления фарами, переключатель фар (поворотов), гитара, шлейф аирбэг (AirBag), подрулевой шлейф, блок kessy, моторчик стеклоочистителя, трапеция дворников, двигатель стеклоочистителя (задний, передний, правый, левый), моторчик стеклоомывателя, замок двери (передний, задний, правый, левый), блок управления замком, моторчик стеклоподъемника, блок управления стеклоподъемника, блок управления электроусилителем, рулевая колонка, электроусилитель рулевого управления, моторчик серворуля, моторчик рулевого управления, блок управления электроручником, FRM блок, ФРМ-блок, консоль управления аудиосистемой (консоль Audio), консоль нави, дисплей нави, дисплей магнитолы, переключатели магнитолы, джойстик управления, блок-модуль FRM (CAS, PDC, FEM), управление подлокотника, блок управления задних (передних) сидений, блок управление подогрева и массажа сидений, память сидений, блок управления памятью сидений, блок управления круиз-контроля, кнопка (переключатель) круиз-контроля, дистроник (Distronic), блок управления (датчик) дистроника, камера заднего вида, щиток приборов, спидометр, центральная консоль, магнитола,  блок управления пневмосистемой (пневмодушками), блок управления пневмоподвески, датчик пневмоподвески, переключатель пневмоподвески, моторчик (насос) пневмоподвески, проекция щитка приборов, проекционный дисплей, блок управления photochrome (фотохром), модуль сидений (сидения), моторчик люка, переключатель люка, блок управления складной крыши кабриолета, механизм крыши кабриолета (Cabrio), моторчик подъема (опускания) крыши кабриолета (Cabrio), ЭБУ (GEB), моторчик панорамной крыши, вентилятор сидений, блок управления вентиляции сидений, блок управления охлаждения сидений, охладитель сидушек, электрошторка, электрошторка двери (салона, заднего стекла), моторчик электрошторки, механизм-моторчик электрошторки, джойстик iDrive, блок MMi, блок управления Command, джойстик Command, сенсор Command, механизм подъема дисплея, система NBT, кнопка аварийки, кнопка старт/стоп, датчик воздуха, кнопка открытия (закрытия) багажника, моторчик открытия (закрытия) багажника, блок управления опускания крышки багажника, сервопривод крышки багажника, электроамортизатор крышки багажника, гидроамортизатор крышки багажника, датчик открытия крышки багажника, датчик открытия капота, блок управления холодильником, автохолодильник, блок управления assistant помощника, keyless система, блок управления системой keyless go (keyless-go), ручка кейлесс (keyless), датчик открытия (закрытия) кейлесс (keyless), джойстик выбора передач, селектор переключения передач, селектор акпп, блок управления электролюком, камеры бокового (углового) обзора, джойстик акпп, LED-панель консоли, LED-щиток приборов, помощник автопилота, датчики автопилота, блок управления автопилота, педаль газа, педаль акселератора, датчик акселератора, электропедалипоказчик парктроника, дисплей парктроника, диоды парктроника, блютуз, аукс, блок управления GPS, блок управления нави, датчик нави, навигационная система, мотор навигации, CD-changer навигации, спутниковая навигация, бортовой компьютер, датчики-блоки бортового компьютера, LED-подсветка салона, блок управления LED-подсветкой, расходомер воздуха, датчик надува турбины, LCD-дисплей, телевизор в сидушки, электрополка багажника, блок управления электрополкой, Webasto, дополнительный отопитель (мокрый, влажный, сухой), блок управления Webasto, переключатель Webasto, моторчик Webasto, моторчик дополнительного отопителя, электрорадиатор отопителя салона, блок управления (датчики) автопарковки, Eberspächer, сенсор отпечатка пальцев, электроподголовники, активные подголовники, электроподголовник, моторчик электроподголовника, блок управления электроподголовник, переключатель электроподголовник, кнопка складывания электроподголовников, датчик докачки колес, датчик давления колес (в шинах)

• система безопасности

Подушка безопасности (руля, пассажира), аирбэг (руля, пассажира), торпедо, накладка на торпедо, коленная подушка безопасности (водителя, пассажира), шторка безопасности (правая, левая), аирбэг сидушки, аирбэг двери (правой, левой, передней, задней), ремень безопасности (водителя, пассажира), ремень безопасности (передний, задний), пиропатрон ремня безопасности, замок ремня, преднатяжитель ремня, подушка (аирбэг) капота, пиропатрон плюсовой клеммы, аирбэг пешехода, пиропатрон замка капота, блок управления аирбэг (подушки безопасности), датчик удара (правый, левый, передний, задний), сенсор аирбэг, аирбэг подушки сидения (колена), аирбэг сидушки (передний, задний), шторка (правая, левая), аирбэг в руль,  аирбэг пассажира, модуль аирбэг, передняя панель;

• акустика

Комплект акустики, акустическая система авто, динамик, колонка, дверные колонки, дверные динамики, динамик акустики, пищалка, низкочастотный динамик, динамик двери (передний, задний, правый, левый), сабвуфер (subwoofer, саббуфер), усилитель звука, блок управления акустической системой, блок управления акустики

С F80 M3 прыгнул в будущее

Вслед за E92 в 2015 году появился M4 пятого поколения, похожий на тевтонского терминатора; точеный, грозный, великолепно мускулистый. И обратите внимание на смену имени. Отныне седаны пятого поколения будут носить имя M3. Купе взяли бы «М4».

Это было спорным изменением. Значок M4 не имел истории; Многие считали, что BMW гоняется за номенклатурой Audi, а не идет своим путем (седан A4 и купе A5 были механически идентичны, но разделены двумя дверями).Разделение сегментов на все более мелкие части не было новой идеей, но это не было похоже на BMW. Честно говоря, мы пока еле справляемся.

Когда-то давно на трассе мы преодолели четверть мили за 12,3 секунды, разогнались до 60 миль в час за 3,9 секунды, а снаряженная масса (3595 фунтов) на меньше, чем на , чем у его предшественника. Это впервые для этой родословной. Ура!.

Опять же, двигатель — звезда; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, выдающий 425 лошадиных сил и 406 фунт-футов. Redline живет при 7600 об/мин.Двигатель, названный S55, имеет динамометрическую диаграмму с кривыми мощности, более плоскими, чем оконное стекло. Каким бы резким и сумасшедшим ни был двигатель V-8, вы не можете спорить с грубой эффективностью двух улиток, втискивающих большие ведра атмосферы в шестерку Bimmer.

Я никогда не забуду свою первую поездку на M4 в начале 2016 года. Я выехал из нашего офиса в Анн-Арборе под проливным дождем. Двигатель начал гортанно урчать на холостом ходу, и я удерживал кнопку контроля тяги, чтобы отключить помощников водителя.Это было делом привычки, которую я выработал с каждым другим BMW в своей жизни.

Я бездельничал в машине по мокрому городскому перекрестку как раз в тот момент, когда на улице зажегся желтый свет. Когда я нажал на педаль газа, избыток крутящего момента S55 на средних оборотах тут же откинулся назад, и M4 чуть не врезался в полосу встречного движения. Остаток пути домой я вел машину на цыпочках, мои ладони были скользкими от беспокойства, и с тех пор я не касался кнопки контроля тяги на дорожном BMW. Урок выучен.

Мощность S55 включалась так сильно и так рано, что водители могли застать врасплох, особенно если не было противобуксовочной системы, которая сдерживала бы их. Иногда вы хотите немного распустить волосы, но не обязательно хотите YEEEEEEHAAWWWWW через проезд. Таким образом, M4 нарушил эту гармонию между шасси и двигателем. F82 был жеребцом с широкими боками и раздутыми ноздрями — его нельзя было просто обуздать. Жирные средние частоты S55 поражают. Некоторая комбинация настройки подвески, состава шин, настройки дроссельной заслонки и волшебства использовала доступную мощность.Это было долгожданное изменение, тем более, что M4 стоял на холостом ходу в боксе, направляясь в сторону сырой гоночной трассы.

Вы можете узнать M4 только по холостому ходу. Низкий, резкий, хриплый рык соответствует самой низкой части диапазона оборотов S55. В основном это звучит так, как будто кто-то засунул трубку в выхлопные трубы M4.

Наши оригинальные данные тестирования производительности F80 M3 из сентябрьского выпуска Road & Track за 2014 год.

Дорога и трек

Но как только вы выкатываетесь на переднюю прямую Mid-O, двигатель начинает работать меха-симфонически, разбрызгивая звук турбокомпрессора по салону, накладывая эту высокую ноту на акры воя рядной шестерки. Здесь гораздо больше шума, чем можно было ожидать от усиленной мельницы. Может ли саундтрек двигателя конкурировать с атмосферными М3? Неа. Является ли он заметным, свирепым и единственным среди всего диапазона? да.

И когда вы попадаете в эти первые две прямые в середине-0, вас шокирует не разница в шуме, а контраст в скорости. M4 вытирает пол с любым из своих предшественников, где учитываются время круга и технические характеристики. Когда вы ныряете к вершине изогнутого поворота 2 Мид-Огайо, доступно огромное сцепление с передней частью, и M4, кажется, набирает скорость со скоростью суперкара после того, как вы выходите из каждого поворота.

Обратите внимание, что после ранних головных болей M4 стал одним из самых распространенных трековых инструментов для воинов выходного дня. S55 оказался восприимчивым к модификациям, прочным и надежным. Любой владелец M3, желающий получить максимальную скорость от своего HPDE (без необходимости махать рукой на другой Porsche 911), должен смотреть не дальше, чем на F82.

Тем не менее, многие отличительные черты M3 пропали без вести.

Классическое ощущение руля BMW — эта манящая, легендарная, тактильная жемчужина — здесь отсутствует, ее заменила электрическая рейка, которая требует усилий, но никогда не раскрывает тонкости, как старые вещи.И мы никогда не поймем угол наклона руля по отношению к педальному блоку и сиденью, с косяками перекоса туловища водителя, вместо того, чтобы удерживать обе половины водителя на одной линии с продольной осью автомобиля. Затем есть панель кнопок для регулировки реакции двигателя, соответствия шасси и чувствительности электрического рулевого управления с помощью кнопок на консоли. Кто просил эти настройки? Почему? К счастью, с достаточным количеством времени легко выбрать понравившуюся настройку, но даже наличие этих кнопок кажется привередливым, граничащим с утомительным.

Интерьер предлагает сквозные линии, а именно внешний вид и ощущение внутренних точек соприкосновения, таких как рулевое колесо и рычаг переключения передач. Есть высококлассные штрихи, украшающие интерьер, но, как всегда, мало отвлекающих факторов.

Какими бы достоинствами или недостатками мы ни находили опыт вождения F82, этот автомобиль является триумфом современного дизайна. Эти пышные задние конечности соединены ниспадающей линией талии с мужественной мордой с широкими решетками почек, которые подчеркивают низкое, тугое телосложение M4.Когда вы отступаете и воспринимаете все это, вся машина выглядит так, как будто она была задрапирована шелком. Несколько молодых редакторов R&T выбрали F82 как самый красивый M3. Со временем остальные сотрудники могут прийти в себя.

F82 так же безжалостен, как Т-800, когда его выпускают на гоночной трассе, но он менее очарователен, чем любой M3 до него. Может быть, еще одно десятилетие ретроспективного взгляда изменит наше мнение, или, может быть, мы просто оценим M4 за огромный скачок вперед, которым он был. Это M3, обращенный в будущее, суперкупе с великолепными линиями, комфортом на весь день и битурбированной шестеркой, от которой у нас вспотели ладони.

F80 Обзор BMW M3 (2014-2018)

BMW M3 стал неотъемлемой частью мира спортивных автомобилей с момента его появления в 1988 году. Трек-дни или туристический круг по Нюрбургрингу были бы неполными без хотя бы одного M3 из некоторых поколение, скользящее по цепи. За 32 года, прошедшие с момента основания линии M3, влияние автомобиля также не сильно ослабло. Творение BMW остается эталоном спортивного купе и седана, который мало чем отличается от комфорта и удобства использования базовой 3-й серии, обеспечивая исключительную динамику вождения.

Когда текущая модель F80 была выпущена в 2014 году, она принесла с собой более крупный кузов, предназначенный только для седана (купе и кабриолет теперь получили менее вызывающее воспоминания прозвище M4), шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и больше функций комфорта и удобства, чем когда-либо прежде.

Производительность и скорость ранних версий F80 никогда не вызывали сомнений, но они не особенно подходили для ухабистых и волнистых дорог Великобритании. Плохое управление кузовом, особенно сзади, делало машину трудно предсказуемой и вызывающей доверие, особенно в несухую погоду.

На протяжении многих лет помогали настройки шасси BMW и калибровка трансмиссии, но только когда появилась версия M3 Competition, потенциал F80 M3 был окончательно реализован. Несмотря на скачок мощности на 19 л.с., настройки Competition были настолько успешными, что BMW в конечном итоге отказалась от стандартной версии, оставив только Competition и редкую и дорогую CS, доступную, когда производство подошло к концу в 2018 году. time Огромный крутящий момент сделал M3 удивительно быстрой машиной.Он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды, а до 100 миль в час всего за 8,6 секунды.

  • > Двигатель и коробка передач Отсутствие атмосферного двигателя могло расстроить пуристов M3, но F80 M3 имеет один из самых впечатляющих и мощных двигателей с турбонаддувом в продаже.
  • > Езда и управляемость F80 может не хватать изящества, на котором M3 построил свою репутацию, но он по-прежнему быстр и доставляет удовольствие от вождения.
  • > MPG и сводка эксплуатационных расходов Двигатель с турбонаддувом может выглядеть более экономичным на бумаге, но на самом деле он так же дорог в эксплуатации, как и любой мощный автомобиль.
  • > Интерьер и техника В M3 используется функциональный, но не особенно гламурный интерьер 3-й серии. Единственная разница — немного углеродного волокна.
  • > Дизайн Выпуклость капота, расклешенные арки и глубокие спойлеры придают M3 очень агрессивный вид.
  • Цены, характеристики и конкуренты

    В 2018 году начальная цена базового автомобиля в стандартной комплектации с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач составляла 59 905 фунтов стерлингов; укажите дополнительную коробку передач с двойным сцеплением, и BMW запросит у вас еще 2500 фунтов стерлингов.

    Комплектация Competition Package стоила еще 3000 фунтов стерлингов, но его мягкий удар мощности, большие колеса, переработанное шасси и перекалиброванная LSD смягчили острые грани стандартной M3, улучшив общий пакет помимо очень разумного повышения цены. Однако многие, если не все M3 поздней сборки, предназначены для соревнований, и очень немногие были заказаны с механической коробкой передач. Если вы планируете взять свой M3 на трек, стоит найти пример с углеродно-керамическими тормозами, хотя они также редки из-за их премиальной цены в 6250 фунтов стерлингов.

    Ожидание следующего поколения M3 не будет слишком долгим, так как совершенно новое поколение, основанное на текущей серии G20 3, ожидается позже в 2020 году. Мы уже знаем, что он сохранит турбированный в рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, хотя это будет новый блок S58, установленный в X3 M. Ожидается, что M3 с механической коробкой передач и задним приводом будут доступны, но большинство из них будут сочетать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. и впервые выбираемый полный привод. Тем не менее, он, наконец, сравняется с Mercedes-AMG C63 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio по мощности с 503 л.с.

    Конкурентом этому новому поколению M3 является Audi RS4 Avant, который отлично справляется с передачей мощности на асфальте, хотя его стерильное, несколько холодное поведение делает его скорее быстрым дорожным автомобилем, чем гоночным. RS5 Sportback — это (предполагаемый) более стильный вариант пятидверного хэтчбека RS4, но на самом деле его ощущения от вождения не острее, а покатая линия крыши и кузов хэтчбека менее практичны. Пара также была пересмотрена на 2020 год и стоила от 64 000 до 70 000 фунтов стерлингов для RS4 и RS5 соответственно.

    Mercedes-AMG C63 S — более мощное предложение, и, как и Audi, ему не хватает отточенного преимущества с точки зрения участия водителя. Его V8 намного мощнее с 503 л.с., хотя и несколько дороже на 74 000 фунтов стерлингов. Существует также дополнительный стиль кузова.

    В этом уравнении есть итальянец, которого невозможно не заметить; Giulia Quadrifoglio от Alfa Romeo — буквально худший кошмар BMW M3. Его более мощный, харизматичный и эффективный твин-турбо 2.9-литровый двигатель V6 соответствует AMG мощностью 503 л.с., но расположен на более легком и сфокусированном шасси. Проворная, но внушающая уверенность, игривая, но собранная, Giulia Quadrifoglio стала шоком для системы, когда она появилась в 2017 году, и действительно продемонстрировала 32-летнее доминирование BMW M3 в классе спортивных седанов

    BMW F80 1 STAGE Rear крыло

    F80 ЗАДНЕЕ КРЫЛО весом всего 3 кг изготовлено из 100% препрега из углеродного волокна и обработано в автоклаве на нашем предприятии в Испании в соответствии с правилами системы управления качеством ISO 9001 квалифицированным персоналом.
    Эта деталь была разработана нашей командой инженеров с двумя целями: с одной стороны, выделиться среди других крыльев на рынке, а с другой стороны, сохранить элегантность и внешний вид, которые характеризуют продукты KARBONIUS COMPOSITES. В результате появилось регулируемое антикрыло, специально разработанное для BMW M3 F80, которое сочетает в себе индивидуальность и эффективность с фантастическими характеристиками. Это аэродинамический компонент, который очень эффективен при использовании в гонках, а также может использоваться на уличных транспортных средствах.
    Он состоит из упрощенной версии нашего заднего антикрыла 2 STAGES, с облегченными стойками из анодированного алюминия, доступного в нескольких вариантах отделки, с простой системой постоянного регулирования, которая указывает подходящие положения для максимальной устойчивости и эффективности.Для этой конструкции были использованы самые современные технологии с анализом в 3D и 2D обоих крыльев.
    Как и все наши детали, это заднее крыло изготовлено из препрега из углеродного волокна в автоклаве, что обеспечивает наилучшую отделку, которую вы можете найти на рынке, а также большую термическую и структурную стабильность. Кроме того, наши изделия пронумерованы, что гарантирует их происхождение и подлинность.

    В комплект входят:
    • Заднее крыло
    • Алюминиевые стойки
    • Сертификат подлинности

    Характеристики:
    • Размеры: 125 x 25 x 15 см
    • Вес: 3 кг.
    • Аэродинамический дизайн
    • Облегченные стойки из анодированного алюминия, доступные в других цветах: черный, красный и синий, за дополнительную плату 85 €
    • Простая система регулировки, которая указывает подходящие положения для максимальной устойчивости и эффективности, выгравированные лазером
    • Препрег из 100% углеродного волокна
    • Отверждение в автоклаве
    • Эксклюзивный и пронумерованный образец
    • Потрясающий и агрессивный внешний вид
    • 2 года гарантии

    Комплектация:
    • BMW M3 F80

    Установка:
    EASY: Необходимы незначительные изменения

    Гарантия:
    Как и на все наши детали, на заднее антикрыло F80 предоставляется 2-летняя гарантия от заводских дефектов.

    Предупреждения:
    Клиент обязан проверить местные законы на предмет законности при использовании этого продукта на дорогах общего пользования и автомагистралях.

    В  KARBONIUS COMPOSITES  мы делаем ставку на качество нашей продукции, которая на 100 % состоит из препрега из углеродного волокна и отверждается в автоклаве на наших предприятиях в Испании вручную, высококвалифицированным персоналом и под тщательным контролем качества. По этим причинам, так как мы заботимся о качестве всей нашей продукции, мы предлагаем нашим клиентам гарантию на 2 года от любых дефектов производства.Наш опыт в производстве композитов и сотни довольных клиентов по всему миру являются основными брендами компании, целью которой является удовлетворение клиента исключительным продуктом.

    Все наши изделия пронумерованы, что гарантирует их происхождение и подлинность.

    ПЕРЕДНИЙ СПЛИТТЕР V.1 BMW M3 F80 Текстурированный | Наше предложение \ BMW \ Series M3 \ F80

    Maxton ABS FDT

    Уведомление:

    Я хочу получить дополнительное СМС с уведомлением

    Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности. Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.

    Уведомить о наличии

    Введенные выше контактные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Когда вы подписываетесь на получение уведомлений, вы тем самым соглашаетесь получать только однократное уведомление о повторной доступности продукта.

    Узнать стоимость доставки в вашу страну:

    Стоимость доставки в вашу страну:

    Количество: Доступность: в наличии.

    Легкий возврат продукта

    Купите продукт и проверьте его в удобное время, дома.
    Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

    Показать детали 14 дней для отказа от договора

    Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете сделать возврат без объяснения причин в течение 14 дней.

    Без стресса и забот

    Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

    Упрощенный мастер возврата

    Управление всеми возвратами, обрабатываемыми нашим магазином, осуществляется с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить возвратную посылку.

    Этот товар доступен в наших магазинах

    Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ в одном из наших магазинов в вашем регионе. Проверьте, где товар находится на складе.

    Проверить наличие свободных мест

    ПЕРЕДНИЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬ V.1 BMW M3 F80
    подходит для BMW M3 F80 2014-

     

    КОМПЛЕКТ СОДЕРЖИТ:

     

    РАЗДЕЛИТЕЛЬ / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

    Монтажный комплект

    Руководство по монтажу

     

    BMW M3 F80 — это единственная модель, тюнинг для которой можно получить в мощной линейке Maxton Design.Компания давно работает в автомобильной промышленности и сосредоточена на создании компонентов премиум-класса для автомобилей. Наш интернет-магазин наполнен оригинальными сплиттерами, боковыми юбками, спойлерами, диффузорами и бамперами. С помощью этих продуктов вы без особых усилий освежите внешний вид своего автомобиля и так же легко улучшите его аэродинамику. Для установки на упомянутый BMW M3 F80 мы создали этот функциональный передний сплиттер V. 1. Изделие изготовлено из высокохудожественных материалов и не нуждается в покраске.

    Чем выделяется этот передний сплиттер V.1 для BMW M3 F80?
    — имеет сертификат TUV MATERIALGUTACHTEN
    — имеет гладкий дизайн
    — улучшает аэродинамику
    — может иметь различный внешний вид поверхности
    — устойчив к ультрафиолетовому излучению

    Усовершенствованный передний сплиттер BMW M3 F80 V.1 относится к категории изделий, изготовленных из АБС. Материал поставляется известными производителями и имеет сертификат TUV. Он характеризуется прочностью, гибкостью и устойчивостью к вредному влиянию атмосферных условий.Вот почему АБС так широко используется в автомобильной промышленности. Его можно применять при изготовлении прочных деталей базовой комплектации автомобилей, а также деталей оптического тюнинга. Передний сплиттер Maxton Design поставляется с четкими инструкциями и монтажным комплектом.

    Этот передний сплиттер V. 1 для BMW M3 F80 имеет очень элегантный дизайн. Это визуально снижает высоту кузова, что делает ваш автомобиль более гоночным. Продукт также заставит воздух, проходящий под бампером, с большей силой давить на переднюю ось, что эффективно улучшит тягу и устойчивость.Чтобы сделать ваш тюнинг еще более привлекательным, вы можете выбрать свой любимый тип структуры поверхности: карбон, глянец и текстуру. А чтобы придать своей композиции уникальный вид, вы также можете надеть белую или красную декоративную полосу на разделитель.

     

    ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ

     

    Пожалуйста, прочитайте внимательно!

    Мы реализуем все заказы с понедельника по субботу
    Мы отправляем товары в отличном состоянии
    Пожалуйста, проверьте упаковку на возможные повреждения, прежде чем подписывать квитанцию Технические характеристики:

    Поверхность переднего сплиттера:

    Текстурированная

    Отзывы пользователей

    Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам нужно .

    BMW M3 (F80) — Forza Tuning & Performance

    Высокопроизводительная версия BMW 3-й серии, BMW M3, постоянно производится с момента ее появления в 1986 году. Улучшенные характеристики двигателя, улучшенная управляемость, более эффективное торможение, лучшая аэродинамика и меньший вес в снаряженном состоянии делают BMW M3 более привлекательным для автолюбителей.

    Изначально BMW M3 предлагался в кузове купе. Вскоре после этого была представлена ​​конвертируемая версия. Седан BMW M3 (E36) дебютировал в 1994 году и оставался в производстве до 1999 года.Другая версия седана BMW M3 (E90) производилась с 2008 по 2012 год. Реструктуризация модельного ряда BMW Series в 2014 году привела к тому, что модели седанов были включены в диапазоны нечетных серий (1,3,5 и 7). Купе и кабриолеты были включены в четные серии (2,4,6 и 8). После реструктуризации все автомобили марки BMW 3-й серии (включая BMW M3) стали седанами.

    Наиболее функциональные версии M3 (2014–2018 гг.)

    Внутреннее обозначение BMW F80, самая мощная версия BMW M3, производившаяся с 2014 по 2018 год. Основные улучшения по сравнению с предыдущими моделями BMW M3 включали новый двигатель с турбонаддувом, легкую крышу из углеродного волокна и алюминиевые панели кузова. Ключевые варианты линейки BMW M3 (F80) включают BMW M3 Competition и BMW M3 CS.

    Несмотря на меньший двигатель, чем у предыдущих моделей M3, BMW M3 (F80) с 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем S55 с двойным турбонаддувом мог развивать большую мощность. Номинальная мощность 425 л.с. и 406 фунт-фут. крутящего момента, BMW M3 (F80) мог разогнаться с 0 до 60 миль в час за 3.9 секунд и имел максимальную скорость 155 миль в час (174 миль в час с пакетом BMW M Driver’s Package).

    Конкурсный пакет BMW M3 (представлен в 2016 г.)

    В 2016 году для BMW M3 (F80) был представлен пакет Competition Package. Максимальная мощность двигателя увеличена до 444 л.с., добавлен электронный контроль устойчивости (DSC), а также настраиваемый электронный задний дифференциал.

    BMW M3 CS (дебютировал в 2018 г.

    )

    BMW M3 CS дебютировал в 2018 году. Модернизированный двигатель увеличил максимальную мощность до 454 л.с. и 443 фунта.-фт. крутящего момента. Полная масса автомобиля была снижена за счет использования панелей кузова из углеродного волокна, более тонкого стекла и более легких (алькантара) внутренних панелей.

    Производство BMW M3 закончилось в октябре 2018 года.

    Планы на BMW M3 в 2021 году

    BMW планирует повторно представить BMW M3 в 2021 году. С турбированным рядным 6-цилиндровым двигателем BMW S58 и возможной полноприводной трансмиссией последняя версия BMW M3 кажется одной из самых интересных новых моделей в классе седанов класса люкс. сегмент.

    Качественное обслуживание и ремонт BMW

    Независимо от того, какая у вас версия, рано или поздно вашему BMW M3 потребуется качественное обслуживание и ремонт. Forza Tuning and Performance можно доверить всем вашим потребностям в обслуживании и ремонте BMW M3.

    Требуется ли вашему BMW M3 плановое техническое обслуживание, настройка, развал-схождение, обслуживание тормозов, ремонт двигателя, замена/ремонт трансмиссии, ремонт/замена задней части, ремонт рулевого управления/подвески, обслуживание/замена карданного вала, система охлаждения двигателя ремонт, ремонт/обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха, замена масла, обслуживание/промывка трансмиссии, перестановка/замена колес и шин или какой-либо другой вид обслуживания и ремонта, Forza готова предоставить уровень обслуживания, превосходящий конкурентов. – даже дилерский центр.

    Хотите больше скорости от вашего BMW M3? Пакеты производительности Forza предлагают профессиональную настройку ЭБУ, гоночные воздушные фильтры F-1 и выхлопные системы Valvetronic. Все пакеты производительности Forza обеспечивают готовую к гонкам производительность с заводской надежностью. Основатель Forza и признанный на национальном уровне гуру производительности Брентон Браун всегда рад обсудить возможности поднять ваш BMW M3 на новый уровень.

    Forza Tuning Расположен в Тампа-Бэй

    Forza удобно расположен недалеко от мегаполисов Тампа, Тампа-Бэй, Сент-Луис.Санкт-Петербург, Клируотер и Орландо, штат Флорида, но Forza также имеет честь обслуживать остальную часть континентальной части Соединенных Штатов на полностью закрытых транспортных средствах класса люкс. Каждое транспортное средство Forza полностью застраховано, профессионально эксплуатируется и доступно как в одну сторону, так и в обе стороны.

    Долгосрочные дорожные испытания BMW M3 2015 года с ручным управлением: итоги 40 000 миль

    Из августовского номера журнала Car and Driver за 2016 год.

    Компания BMW не боялась приспосабливать свой M3 к требованиям времени.За последние 29 лет количество цилиндров M3, выбор трансмиссии и даже стили кузова изменились. Эти шаги оказали соответствующее влияние на комфорт, роскошь и надежность, но M3 всегда сохранял свой статус бескомпромиссной машины. Каждое из его пяти поколений предлагало несколько иной баланс между дорожными и дорожными характеристиками, с основной идеей, что этот автомобиль может эффектно преуспеть в обеих дисциплинах. Но, проведя 17 месяцев с последней моделью M3, мы пришли к выводу, что мюнхенские весы нуждаются в перекалибровке.

    M3 по-прежнему прекрасно работает; он подсчитывает цифры так же легко, как Леброн Джеймс, играющий в клубе YMCA в Кливленде. В конце нашего теста M3 пробежал четверть мили со скоростью 116 миль в час за 12,4 секунды, на нашей заносной площадке тянул 1,01 g и остановился с 70 миль в час на 155 футах, отличные показатели, которые практически не изменились по сравнению с новым автомобилем.

    Его рядная шестерка с двойным турбонаддувом мощностью 425 л. То же самое с легкостью, с которой водитель может вызвать избыточную поворачиваемость с помощью дроссельной заслонки.Директор по тестированию Дон Шерман лаконично сказал: «На M3 приятно ездить в полную силу». Если бы мы проехали на машине 40 000 миль исключительно с притиркой или по ухоженным дорогам каньона, мы могли бы прийти к другому мнению. Увы, при обычном использовании на дорогах М3 часто разочаровывал.

    Наш M3 комфортно держится наравне со своими колоритными собратьями. Мы просто хотим, чтобы в реальном мире было более комфортно.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    Все началось со стартовой цены 81 425 долларов.Может быть, если бы это была психологически более привлекательная сумма в 79 995 долларов, комментаторы бортового журнала не тратили бы столько времени на ворчание по поводу расходов, которые размазывались по всем остальным жалобам, как пресловутая глазурь. («За 80 тысяч долларов?! Нет. ») Наше устоявшееся разочарование в последней BMW F30 3-й серии и яркие воспоминания о выдающемся M3 предыдущего поколения с его высокооборотным двигателем V-8 не помогли. Конечно, думали мы, если вложить столько денег в 3-серию, получится замечательно. Не так.

    «Этот автомобиль требует уважения от каждого конкурента, осмеливающегося бросить вызов производительности, репутации и стоимости, представленным здесь». — Дон Шерман, директор по тестированию

    Оглядываясь назад, мы не должны были загружать нашу машину опционами на 18 475 долларов. При базовой цене всего в 62 950 долларов урезать купчую было бы просто. Мы могли бы сэкономить 8150 долларов, если бы остановились на чугунных тормозных дисках, а не на дорогой углеродистой керамике; потратил на 1200 долларов меньше, перейдя на стандартные 18-дюймовые колеса; и сэкономил еще 1000 долларов, отказавшись от адаптивной подвески.Мало того, что этот выбор снизил бы рекомендуемую производителем розничную цену более чем на 10 тысяч долларов, полученный в результате автомобиль лучше подходил бы нам и изрытым кратерами козьим тропам третьего мира, которые мы называем дорогами здесь, на Среднем Западе. Возможно, все прошло бы лучше и, возможно, остановилось бы лучше — или, по крайней мере, с меньшим драматизмом. Так что вините во всем нижеследующее наше решение протестировать полностью укомплектованный автомобиль.

    По приезду наш М3 попутал еще как сидел. Его палитра Yas Marina Blue over cream («Silverstone») во многом отвлекла нас от скучного и устаревшего интерьера 3-й серии.Свирепое лицо, плоское и прижатое к земле, выглядит деловым, и ни у одного автопроизводителя нет такого чутья на расклешенные крылья, как у BMW. С эстетической точки зрения M3 очень выигрывает от огромных колесных арок, отсутствующих у его родного брата-купе M4. И посмотрите, как эта крыша из углеродного волокна сверкает на солнце. Достаточно сказать, что никто не сказал бы ни слова критики по поводу внешнего вида автомобиля за время его пребывания здесь.

    Наши проблемы были более скрытыми. При холодном пуске глушитель М3 был громким, но не очень громким, не так, как радостный шум Jaguar F-type или Dodge Hellcat. Выхлоп гремел, как в одном из тех видео на YouTube, где iPhone уничтожают в блендере, и с такой громкостью, которая была бы приемлемой только в том случае, если бы машина была припаркована в загоне, а не на подъездных дорожках. Таким образом, через четыре месяца испытаний мы попросили дилера проверить и заменить исполнительный механизм в глушителе. Затем через несколько месяцев мы забрали машину обратно, чтобы еще немного поработать над приводами. Затем дилер заменил сам глушитель. Машина по-прежнему какофонична при холодном пуске, хотя и тише.

    Во время движения слышно много дорожного шума от Michelin M3, но двигатель, которому помогают дополнительные тона, которые BMW Active Sound прокачивает через аудиосистему, ревет над ним. M3 тянет как бык вплоть до красной зоны, а это означает, что даже без переключения на пониженную передачу с шестой передачи у него достаточно мощности.

    Лишь бы машина лучше ехала. Мы критиковали стандартную 3-ю серию за то, что она слишком мягкая, с недостаточным управлением рулем, но M3 похож на кресло Папы Медведя. Возможно, дело было в 19-дюймовых колесах, но ни одна из настроек адаптивной подвески не давала «нужного» качества езды.«Вы никогда не забудете, что едете за рулем крутого спортивного седана», — написал руководитель интернет-копирайтинга Расти Блэквелл.

    Даже настроенный на комфорт, M3 обладает покладистостью гоночного автомобиля. Он сильно бьет по потрескавшемуся тротуару и компенсаторам автомагистралей, увеличивая каждое несовершенство дороги. Мы готовы поклясться, что шасси даже толкается окрашенной разметкой и тенями телефонных столбов. И поездка становилась все хуже по мере накопления миль. «Чем больше я езжу на нем по мере того, как он становится старше, тем больше мне не нравится, как сильно он разбивается о неровности», — написала редактор Дженнифер Харрингтон после возвращения из поездки.

    К концу нашего теста через машину было отправлено достаточно ударных волн, чтобы в салоне накопилось больше погремушек, чем у Babies «R» Us. Было время, когда BMW настраивал подвеску каждого автомобиля М до порога жесткости, не переходя в неприемлемо жесткую. Теперь, когда в ее портфолио преобладают регулируемые подвески, компания, похоже, упустила из виду, где находится эта волшебная метка.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    Множество регулировок, предлагаемых не только для подвески, но и для рулевого управления и дроссельной заслонки, не вызвало восторга.Некоторые водители жаловались, что три настройки рулевого управления только увеличивают усилие, но не улучшают ощущение дороги, чего, как и в других последних BMW, не хватает. Другие ворчали, что не могут отключить функцию согласования оборотов шестиступенчатой ​​механической коробки передач M3, за исключением выбора наиболее агрессивного режима «спорт плюс» дроссельной заслонки, который вы бы использовали на трассе.

    Оснащенный опциональным углеродно-керамическим тормозным пакетом, наш M3 был подготовлен к пит-лейн. Тормоза гоночных автомобилей вызывали остановки гоночных автомобилей, но также и страх перед гоночными автомобилями.Когда холодно и мокро, скажем, сразу после автомойки в зимний день, тормоза нашего M3 иногда совершенно немеют, педаль становится твердой, как камень, без ощущения трения. Быстрое нажатие на педаль вернуло ощущение торможения, но сначала вызвало ужасную панику у водителя.

    Пережив это не раз, один из наших сотрудников настоял на том, чтобы начать носить с собой запасную пару нижнего белья в бардачке. Каким бы шокирующим ни было нижнее белье в перчаточном ящике, еще более возмутительно то, что, по мнению BMW, именно так должны работать тормоза.В руководстве пользователя есть даже страница с объяснением. По крайней мере, тормозные колодки (828 долларов за все четыре угла) должны пережить автомобиль, поскольку они потеряли менее 0,02 дюйма фрикционного материала за 40 000 миль.

    Наш яркий Yas Marina Blue M3 ожил на заброшенных проселочных дорогах. В холодную и влажную погоду опциональные углеродно-керамические тормоза иногда давали сбои.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    Наш дилер продемонстрировал аналогичную позицию «не на что смотреть», когда в конце теста мы начали ощущать шум, исходящий из передней части автомобиля во время левых поворотов. Это походило на какую-то вибрацию и звучало как Чубакка, что делало его более забавным, чем большинство трудно диагностируемых шумов. После некоторого общения с отделом обслуживания, который не смог воспроизвести проблему и настаивал на том, что все в порядке, мы сдались.

    На самом деле, некоторые из нас даже отказались от вождения M3. Когда мы подсчитали его пробег и сравнили его с нашим последним долгосрочным M3, мы обнаружили, что в среднем набираем почти на 500 миль меньше в месяц, чем на модели 2008 года.Вот вам и примерный ребенок энтузиастов, машина, которую вы вырываете из наших холодных мертвых рук. Но M3 был недорогим в эксплуатации, поскольку BMW покрывала расходы на обслуживание в течение четырех лет или 50 000 миль (понизили до трех лет или 36 000 миль в 2017 году).

    Может быть, следующий владелец нашего многолетнего M3 сможет устранить неисправность вуки под крылом. Возможно, он будет более терпим к жесткой езде М3. Или, что еще лучше, он мог бы просто превратить его в игрушку для трека на полный рабочий день; автомобиль, вероятно, готов принять эту жизнь в любом случае, и трасса — это то, чему принадлежит этот M3.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    Rants and Raves

    «Все ненавидят эту машину за то, чем она не является, а не любят за то, что она есть».
    —К.С. Colwell

    «Послушай, M3. Я все еще уважаю тебя, правда. Но я больше не люблю тебя. С уважением, Дэн.»
    — Дэниел Пунд

    «Это хорошая машина, мощность и приемистость опьяняют, но мне никогда не грустно выходить из нее, и я никогда не скучаю по ней».
    — Майк Саттон

    «Даже в режиме комфорта амортизаторы не то, что я бы назвал удобными.
    — Расти Блэквелл

    «Хотел бы я, чтобы это было больше похоже на E36 или E46, с одной настройкой подвески и одной настройкой рулевого управления».
    — Эрик Джонсон

    «Вау, дождь на крыше из углеродного волокна громкий».
    — Джаред Галл

    «Управлять этой машиной опасно весело».
    — Каролин Павия-Раухман

    «Двигатель и вид на куполообразный капот недооценены. Все остальное в этой машине переоценено».
    — Алекс Стоклоса

    «Иногда мне нравится звук, но он становится немного противным.Я не знаю, насколько это искусственный шум, доносящийся из динамиков, но о многом я собираюсь догадаться».
    —Дженнифер Харрингтон

    Брюхо зверя

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    001: Активный выхлоп усиливает децибелы при определенных условиях. Это заставило наш M3 звучать как 15-летняя колотушка при запуске.

    002: Тормозные колодки с опциональной карбоновой керамикой кажутся вечными, но иногда они не заедают в холодную и мокрую погоду.

    003: Хотя его происхождение так и не было подтверждено, мы полагаем, что «космический снежный человек» живет в рулевой рейке.

    ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Вождение M3 по великолепным, извилистым, бездорожным дорогам с высокими ограничениями скорости на пути к трассе для притирки в течение всего дня.

    ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: То, что описанный выше сценарий никогда, никогда не произойдет, по крайней мере, не для нас. Вместо этого жить с M3 означает терпеть драму его углеродно-керамических тормозов, которые постоянно пугают нас, когда они намокают и исчезает ощущение педали, даже несмотря на то, что BMW непреклонна в том, что они работают должным образом.Это также означает страдать от громкой, раздражающей езды, которую невозможно улучшить, даже переключив регулируемую подвеску в режим «Комфорт». Это означает слушать, как глушитель делает все возможное, чтобы имитировать мусоропровод, наполненный камнями, когда мы заводим машину утром, даже после нескольких визитов в сервис. Это означает, что к этому времени в нашем тесте некоторые редакторы устали от машины так же, как устала машина, даже если нам всем все еще нравится, как она выглядит и работает.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Многочисленные скрипы, стоны и другие сбивающие с толку звуки привели к нескольким решениям.Мы трижды ремонтировали глушитель, пытаясь заставить выхлопные заслонки и приводы работать должным образом. Это может быть исправлено, а может и нет; мы не совсем уверены, как должен звучать M3 при холодном запуске, но если это он, то он слишком громкий и неприятный. Отдел обслуживания не смог устранить воющий шум, который мы периодически слышим при повороте налево на более низких скоростях. Похоже, Чубакка застрял под капотом, и разные сотрудники приписывают это рулевой рейке, тормозам или подвеске.Дилер успешно устранил тикающий шум, с которым мы столкнулись при прохождении крутых поворотов, заменив оба подшипника передних колес.

    КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: M3 переправил несколько сотрудников в Джолиет, штат Иллинойс, на выходные, чтобы участвовать в гонках LeMons, но в остальном он был переведен на пригородные перевозки. Обратите внимание, что мы не совсем отказались от M3 в пользу еще более захватывающих долгосрочных транспортных средств для путешествий. Другие меньшие по размеру и менее прочные автомобили в парке — на ум приходят наши Volkswagen Golf и GTI и наша Mazda 3 — регулярно отправляются в дорожные поездки перед M3.См. комментарии выше о кремневой поездке.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    месяцев в парке: 13 месяцев 13 месяцев
    Текущий пробег: 30,299 миль Средняя экономия топлива: 22 MPG
    Размер топливного бака: 15.8 GAL Диапазон топлива: 350 миль
    Услуги: $ 0 Нормальный износ : $0 Ремонт: $0

    ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: С радар-детекторами, прикрепленными к лобовому стеклу (и/или Waze, работающим на наших телефонах), M3 продолжает впечатлять как удобный высокоскоростной крейсер для шоссе.Да, езда немного жесткая, даже с подвеской в ​​режиме «Комфорт», но мы полагаем, что это не было бы проблемой, если бы бесполезный законодательный орган штата Мичиган придумал план по исправлению наших ужасных дорог. Удивительна проходная мощность М3, особенно на шестой передаче. Отсутствие необходимости переключаться на пониженную передачу, чтобы обогнать вялых скваттеров в левой полосе, не означает, что мы все равно этого не делаем, поскольку работа рычагом переключения передач — одно из самых больших удовольствий от вождения этой машины.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Функция согласования оборотов трансмиссии разделила наших сотрудников, но мы согласны с тем, что должен быть лучший способ включать и выключать ее, чем выбор режима Sport+, вызывающего появление волос. — срабатывание дроссельной заслонки и неприятный рывок трансмиссии при езде по городу.Кроме того, эта удивительная проходная мощность на шестой передаче достигается за счет экономии топлива из-за излишне короткой передачи. Учитывая, что мы обычно видим более 30 миль на галлон на шоссе в нашем долгосрочном Corvette, нет веских причин, по которым M3 не может работать так же.

    ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: В первый раз мы посетили дилера после того, как почувствовали вибрацию через руль и тягу вправо. Ребалансировка всех четырех шин решила проблему и облегчила наши кошельки на 127 долларов.06. Пока машина стояла в сервисе, отметили громкий выхлоп при холодном пуске. Специалисты обнаружили чрезмерный люфт в одном из исполнительных механизмов выхлопной системы и заменили его по гарантии. Вскоре после этого у нас за одну ночь таинственным образом спустила шина, но, не обнаружив ничего плохого ни с колесом, ни с шиной, мы будем винить миньонов. (Вы, надоедливые маленькие существа, должны нам 17 долларов за новый комплект для накачки шин.) Положительным моментом является то, что наши проблемы с углеродно-керамическими тормозами исчезли теперь, когда погода снова стала хорошей.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: В дополнение к его ежедневным пригородным обязанностям, мы вели M3 на юг, чтобы появиться в Луисвилле, Кентукки, машинах и кофе. И он ушел еще дальше на юг, в «Хвост дракона», достойный крюк по пути на свадьбу в Хантсвилле, штат Алабама.

    Месяцев в парке: 9 месяцев
    Текущий пробег: 23 464 миль Средний расход топлива: 22 мили на галлон
    Объем топливного бака: 15.8 галлонов Запас хода: 350 миль
    Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0

    ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Крендельки, Вилко, сноубординг, Гарри Поттер , Тетрис. . . о, это должно быть то, что нам нравится в нашем BMW M3? Наш бортовой журнал начался с комплиментов, которые в основном касаются удобных сидений и ярких фар. Многие из нас до сих пор не понимают как направление, в котором пошла M3, так и цену.Один редактор, провозгласивший себя самым большим поклонником M3, обвинил остальных в том, что мы настолько сосредоточены на том, чем машина не является, что не замечаем того хорошего, что она предлагает. Как вонючая скорость, дарованная турбодвигателем, который тянет до красной зоны. А на днях прохожий закричал: «Какой сумасшедший синий для этого BMW! Это хрустяще, чувак!» Всегда в поиске новых и интересных способов описания автомобилей, мы рады добавить это прилагательное в наш лексикон.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Сразу за нашим офисом, примерно в 20 ярдах от нашей парковки, проходит грузовая железная дорога.Мы упоминаем об этом, потому что при холодном запуске рядная шестерка М3 не только звучит как рваная рядная тройка, но и заглушает поезда, когда они грохочут. Затем возникает проблема со звуком выхлопа внутри автомобиля , где технология BMW Active Sound заставляет его исходить из динамиков. Нас это беспокоит до такой степени, что мы иногда выдергивали предохранитель всей аудиосистемы, тем самым изгоняя из кабины не только искусственный звук выхлопа, но и Говарда Стерна.Мы планируем посмотреть, что мы можем сделать, чтобы убить «улучшение» звука двигателя, не отказываясь от развлекательных функций, которыми должна быть ограничена аудиосистема.

    ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Мы столкнулись со странным поведением углеродно-керамических тормозов, которые иногда чувствовали, что они не цепляются должным образом, особенно в холодную и сырую погоду. При первом нажатии педаль становится жесткой, резко увеличивая воспринимаемое усилие, необходимое для замедления автомобиля.В руководстве по эксплуатации M3 описывается нечто подобное, но предполагается, что «уменьшенный эффект торможения… . . при необходимости можно компенсировать более сильным нажатием на педаль тормоза». Отличный совет. По нашему опыту, повторное нажатие на тормоз заставляет педаль вести себя нормально.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    КУДА МЫ ПОШЛИ: Нигде более интереснее, чем поездка в сезон охоты в олений (пивной) лагерь на севере Нижнего полуострова Мичигана.На самом деле М3 еще предстоит покинуть штат.

    месяцев в флоте: 4 месяца
    4 месяца
    Текущий пробег: мили Средняя топливная экономия: 21 MPG

    5 Размер топливного бака Размер: 15.8 GAL Диапазон топлива: 330 миль
    Услуги: $ 0 Износ: $0 Ремонт: $0

    Мы хотели бы публично поблагодарить Ким Кардашьян за попытку сломать Интернет до того, как мы объявим наш список 10 лучших автомобилей 2015 года.До ее стресс-теста, похожего на Lexus, у нас были опасения по поводу того, что может произойти, если мы исключим BMW 3-й серии из нашего списка. К счастью, оказывается, что Интернет не так легко сломать, как наши сердца.

    Хотя мы все вместе опечалены тем, что BMW больше не производит машину, которую многие из нас считали почти идеальной, мы уже писали эту историю раз или два. Мы закончили это. У BMW, с другой стороны, все еще есть романтические устремления. (Не говоря уже о продаже автомобилей и сохранении репутации энтузиаста.) Таким образом, новейшим дополнением к нашему многолетнему парку является M3 в цвете Yas Marina Blue (550 долларов США) поверх кожи Silverstone (бесплатно). Это великолепное цветовое сочетание, знакомое нашей редакции, потому что идентичный автомобиль появился на 10Best в этом году, где он действительно собрал много поклонников. Просто не хватает их.

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    Если этот спортивный седан стоимостью 81 425 долларов не сможет победить противников, это произойдет не из-за отсутствия оборудования. Вы можете загрузить M3 с несколькими дополнительными функциями, помимо тех, которые установлены в нашем тестере.Пакет Executive (4300 долларов США) включает в себя некоторые вещи — спутниковое радио, пассивный вход и датчики парковки — которые по всем правилам должны быть стандартными, а также другие удобства, определяющие термин «дополнительно», такие как проекционный дисплей и подогрев руля. Эта галочка была неохотно поставлена. К счастью, пакет светодиодного освещения (1900 долларов США) стоит особняком, что позволяет нам выбрать его, не включая Driver Assistance Plus (1900 долларов США) и камеры бокового и верхнего обзора, достойные его телестудии. Наш автомобиль, однако, имеет больше комплекта: карбоново-керамические тормоза (8150 долларов), регулируемая подвеска (1000 долларов), 19-дюймовые колеса (1200 долларов), аудиосистема объемного звучания Harman/Kardon (875 долларов) и улучшенная интеграция Bluetooth. (500 долларов).В интересах чистоты или того, что в наши дни считается таковым, мы отказались от люка на крыше (бесплатно), автоматической коробки передач с двойным сцеплением (2900 долларов) и функции самостоятельной парковки (500 долларов).

    МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ

    Отказ от автоматики означает отказ от некоторой производительности, но удовольствие, которое мы получаем от переключения передач для себя, должно с лихвой компенсировать это в долгосрочной перспективе. Наш М3 доставили своим ходом, сюда пригнали, а не на грузовиках.Таким образом, имея на одометре более 1000 миль, он был хорошо обкатан, прежде чем мы вывели его на трассу, где его разгон с 0 до 60 миль в час закончился за четыре секунды, отставая от M4 с двойным сцеплением на три десятых. недавно испытал. Этот дефицит сохранился после того, как наш долгосрочный игрок пробежал четверть мили за 12,3 секунды. Остановка со скорости 70 миль в час у M3 заняла 157 футов, что хорошо, но не так много, как 1,01 g, которые машина тянула на заносе.

    Первоначальный комментарий в бортовом журнале M3 содержит похвалу за сиденья с хорошей поддержкой, хотя многие выражают озабоченность по поводу обивки.Кремово-белая кожа красива, но наши сотрудники не особенно тщательно заботятся о чем-либо, и мы полностью ожидаем, что после 40 000 миль этот интерьер будет гораздо больше, чем белый. Мы менее уверены, что может случиться с консенсусом, сформированным во время нашей оценки 10 Best. Как бы мы ни были единодушно довольны быстротой и упорством M3, мы также были разочарованы клиническим характером его острых ощущений. Автомобиль властен при первом знакомстве, и еще неизвестно, смягчит ли это впечатление продолжительное пребывание.

    месяца в парке: 1 месяц
    1 месяц
    Текущий пробег: 3432 миль Средняя экономия топлива: 20 MPG

    5 Размер топливного бака: 15.8 GAL Диапазон топлива: 315 миль
    Услуги: $ 0 Износ: $0 Ремонт: $0

    Технические характеристики

    Тип автомобиля: Фронт-двигатель, задний привод, 5-пассажирский, 4-х дверный седан

    Цена Как проверено: $ 81,425 (база Price: $ 62 950)

    Тип двигателя: Twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

    Рабочий объем: 182 куб. дюйма, 2979 куб. см
    Мощность: 425 л.с. при 7300 об/мин футов при 1850 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 110.7 в
    Длина: 184,5 в
    Ширина ( ): 73.9 в Высота: 56.1 В

    5 бордюр Вес: 3559 LB

    Производительность: NEW
    От нуля до 60 миль в час: 4,0 с 90 105 От нуля до 100 миль в час: 9,0 с 90 105 От нуля до 150 миль в час: 23,0 с 90 105 Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,8 с 90 105 Высшая передача, 30–50 миль/ч: 6,3 с 90 105 Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,9 с 90 105 ¼ мили стоя: 12,3 секунды при скорости 116 миль в час 90 105 Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 мили в час 90 105 Торможение, 70-0 миль/ч: 157 футов 90 105 Сцепление с дорогой, салазки диаметром 300 футов: 1.01 г

    ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40 000 МИЛЬ
    От нуля до 60 миль в час: 4,1 с 90 105 От нуля до 100 миль в час: 9,0 с 90 105 От нуля до 150 миль в час: 23,0 с 90 105 Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,7 с 90 105 Высшая передача, 30–50 миль/ч: 6,3 с 90 105 Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,0 с 90 105 ¼ мили стоя: 12,4 с при скорости 116 миль в час 90 105 Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 мили в час 90 105 Торможение, 70-0 миль/ч: 155 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,01 г

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
    EPA комбинированный/город/шоссе: 20/17/26 миль на галлон
    C/D наблюдаемый: 22 мили на галлон
    Внеплановые доливки масла: 1 кварта

    ГАРАНТИЯ:
    4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
    силовой агрегат с пробегом 4 года/50 000 миль;
    Защита от коррозии на 12 лет/неограниченное количество миль;
    4 года/неограниченное количество миль помощь на дороге;
    4 года/50 000 миль бесплатного регламентного обслуживания


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    BMW M3 Generations

    Этот высокопроизводительный законодатель моды был разработан BMW M GmbH, собственным подразделением BMW по автоспорту. После 2015 года BMW прекратила выпуск купе и кабриолета, а M3 был доступен только в кузове седан; купе и кабриолет были переименованы в линейку M4.

    M3 представляет собой полностью модернизированную версию BMW 3-й серии, в основе ее улучшений лежат гоночные мотивы.Двигатели M3 обычно уникальны по сравнению с двигателями 3-й серии, а управляемость, подвеска, торможение и кузов были улучшены для обеспечения превосходной аэродинамики, меньшего веса и превосходных характеристик для настоящих энтузиастов немецкой инженерии.


    2020 — Настоящее время BMW M3 (G80 6-го поколения)

    Шестое поколение BMW M3 претерпело большие изменения, когда дело дошло до трансмиссии. Используя 3,0-литровую рядную шестерку S58, которая ранее была доступна только в G01 X3 M, этот новый BMW также стал первым случаем, когда полный привод предлагался в качестве опции.Однако механическая шестиступенчатая коробка передач доступна только в заднеприводной версии. Полноприводные модели оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic от BMW.

    Этот M3 выпускается в трех различных версиях: седан M3, седан M3 Competition и седан Competition xDrive, который является полноприводной версией.

    Двигатель M3 шестого поколения начинается с мощности 473 л.1 секунд. Модель Competition имеет 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента, что обеспечивает время от нуля до 60 всего за 3,8 секунды. Дополнительный водительский пакет также может увеличить максимальную скорость до 180 миль в час, сняв ограничитель.

    Это поколение также совместимо со всеми деталями BMW M Performance. Для изменения стиля кузова можно установить такие вещи, как крылья и юбки кузова, а также можно добавить выхлопную систему M Performance.

    Технические усовершенствования включают помощь при парковке и доступный представительский пакет, включающий проекционный дисплей и рулевое колесо с подогревом.Модели Competition также поставляются с профессиональным пакетом помощи при вождении.

    Просмотреть списки 6-го поколения


    BMW M3 (F80 5-го поколения) 2015–2019 гг. волокна для крыши и карданного вала.

    Поколение F80 предлагалось только как седан (модели купе и кабриолет M3 были переименованы в M4).Тормоза были улучшены за счет замены боковых суппортов на двухпоршневые с дополнительной доступной 4-поршневой керамической установкой.

    Это новое поколение отличалось возвратом к шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом, который использовался в большинстве ранних моделей M3, но отходом от предыдущего поколения, в котором использовался V8. Новейшим двигателем был 425-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, а при оснащении 7-ступенчатой ​​коробкой передач M-DCT (двойное сцепление) этот автомобиль мог развивать скорость 0–60 за 3.9 секунд. С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 0-60 разгонялись за 4,1 секунды. Максимальная скорость осталась на уровне 155 миль в час.

    В 2016 модельном году BMW немного обновил новый M3, изменив задние фонари на полностью светодиодные и добавив новые цвета кузова.

    Произошло второе обновление для модели 2018 года; BMW изменила дизайн нижней части переднего бампера автомобиля.

    Дополнительный пакет M3 Competition был представлен в 2016 году; он увеличил мощность M3 до 444 лошадиных сил, перенастроил подвеску, добавил уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски, выхлопную систему M и более легкие передние сиденья.

    Просмотреть списки 5-го поколения


    BMW M3 2008-2013 (E90/92/93 4-го поколения)

    Выпущенный в 2008 году, E90 был самым тяжелым из автомобильной линейки M3 до сих пор, а также самым роскошным .

    Это поколение выпускалось в кузовах седан, купе или кабриолет с жесткой крышей, убирающейся с электроприводом. Дополнительный вес механизма крыши кабриолета отрицательно сказался на характеристиках этой модели. Кожаные сиденья кабриолета имели специальную поверхность, которая предотвращала нагревание сидений при опущенном верхе.Это был единственный массовый M3, в котором использовался двигатель V8, новый 4,0-литровый агрегат мощностью 414 лошадиных сил, который работал в паре с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

    Вскоре после запуска BMW предложила в качестве опции 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями. Поскольку подрулевые лепестки уменьшали паузы при переключении передач, время разгона автомобиля вперед было улучшено на две десятых секунды по сравнению с механической коробкой передач. Способный разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды, максимальная скорость этого автомобиля составляла 155 миль в час.

    В 2011 году компания BMW обновила автомобиль. Изменения включали светодиодные задние фонари и небольшие обновления интерьера.

    Просмотреть листинги 4-го поколения


    2000 — 2006 BMW M3 (E46 3-го поколения)

    Следующий шаг в эволюции M3, BMW E46 M3, предлагался только как кабриолет или купе с расширенными колесными арками и капотом выпуклость над решеткой, а также более высококлассный интерьер и контроль устойчивости для лучшего прохождения поворотов. Был представлен новый 333-сильный 3,2-литровый М-настроенный рядный шестицилиндровый двигатель, который мог развивать скорость 0-60 за 5.1 секунды, с максимальной скоростью 155 миль в час.

    Стандартной коробкой передач была шестиступенчатая механическая коробка передач, но в качестве опции была доступна коробка передач SMG drivelogic. Система привода, также известная как SMG II, представляла собой стандартный 6-ступенчатый автомат, но с педалью сцепления с электрогидравлическим приводом в стиле Формулы-1 и подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе. Эта конфигурация позволяла переключать скорость 0,08 секунды.

    Просмотреть списки 3-го поколения


    1992–1999 BMW M3 (E36 2-го поколения)

    Это была первая модель M3 с шестицилиндровым двигателем и четырехдверным седаном.Новые автомобили, поступившие на рынок США, изначально имели 240-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач (спортивные автомобили европейского стандарта имели значительно большую мощность).

    Первый E36 был импортирован в Соединенные Штаты в 1995 году, где он конкурировал с конкурентами, такими как Porsche и Audi, в качестве омологационного дизайна, который соответствовал стандартам FIA и удовлетворял требованиям группы A для гоночных автомобилей. Остальная часть поколения (1996-1999) имела более крупный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с той же мощностью 240 лошадиных сил и более коротким дифференциалом.

    Эта модель имела тот же задний мост и сцепление, что и европейская модель BMW Motorsport, но другую подвеску. Несмотря на прибавку в весе по сравнению с предыдущим поколением, M3 мог разгоняться до сотни за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляла 155 миль в час.

    Седан M3 был доступен в США, начиная с 1997 года, а кабриолет пополнил ряды в 1998 году. изначально предлагался только как купе или кабриолет, и оба были оснащены BMW S14 2.3-литровый рядный высокооборотистый четырехцилиндровый мотор, который изначально выдавал 192 лошадиные силы с катализатором и 197 без него.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.