РазноеФеррари скальетти 612: Ferrari 612 Scaglietti — обзор, цены, видео, технические характеристики

Феррари скальетти 612: Ferrari 612 Scaglietti — обзор, цены, видео, технические характеристики

Содержание

Технические характеристики Ferrari 612 Scaglietti

Описание автомобиля Ferrari 612 Scaglietti

Спортивное купе Ferrari 612 Scaglietti было представлено в 2004 году, сборка  машины осуществлялась до 2011 года. Рассматриваемая модель получило свое название в честь первого главного инженера компании Феррари. Именно этот специалист во многом сформировал концепцию и принципы технического оснащения транспортных средств выпускаемых компанией Ferrari и данная концепция с успехом применяется до сих пор. Ferrari 612 Scaglietti комплектуется мощным и одновременно с этим достаточно экономичным мотором. Такое сочетание было достигнуто благодаря тому, что работа мотора интегрирована с электронной системой управления прямой подачи топлива в камеру сгорания и рядом других уникальных для своего времени технических средств. Кузов спорткара традиционно собирается из алюминиевого сплава и карбона, салон оформляется материалами премиум-класса.

Дизайн кузова

Облик Ferrari 612 Scaglietti сформирован из обтекаемых, переходящих друг в друга линий. Широкая, приземистая машина с идеально установленным центром тяжести уверенно прижимается к дорожному покрытию на больших скоростях и при вхождении в крутые повороты. Автомобиль обладает габаритами 4900х1955х1345 миллиметров, соотношение задней и передней колеи составляет 1690/1640 миллиметров, колесная база – 2950, клиренс — 2950 миллиметров. Длинный, покатый капот располагается на более низком, чем крылья уровне. Фары имеют каплевидную форму, устанавливаются в передней части крыльев, сливаясь с ними так, что не нарушаются аэродинамические характеристики машины. На широком бампере размещается радиаторная решетка, напоминающая по форме «улыбку» и закрытая металлической решеткой с крупными ячейками. Низкая крыша полого спускается к корме по стойкам, поэтому заднее стекло обладает большой площадью. На корме выделяются крупные раструбы выхлопной системы, выполненные из светлого металла.

Параметры двигателя, оформление внутреннего пространства

Передняя панель, педальный блок, некоторые элементы дверей, площадка селектора трансмиссии оформляются вставками из полированного металла, кресла водителя и пассажира, рулевое колесо обшиваются кожей. По краям сидений и спинок кресел установлены большие валики, надежно фиксирующие тело. Водителя и пассажира разделяет широкий, высокий тоннель, он используется под компоновку ручного тормоза, небольшой ниши предназначенной для хранения негабаритных предметов, селектора трансмиссии. Обод руля разделен на четыре секции, на доске приборов размещается экран бортового компа и большой циферблат спидометра. Над консолью скомпоновано три дефлектора обдува, под ними установлены элементы управления автомагнитолой и климат-контролем.

Под капотом спорткара монтируется 540-сильный 12-цилиндровый агрегат. Его минимальный крутящий момент составляет 589, максимальный 5250 об/мин. Разгон до сотни автомобиля массой 1840 килограммзанимает 4,2 секунды.   

Ferrari 612 Scaglietti: цена Феррари 612 Скаглиетти, технические характеристики Феррари 612 Скаглиетти, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ferrari 612 Scaglietti

Модельный год 2004
Тип кузова Купе
Длина, мм 4902
Ширина, мм 1957
Высота, мм 1344
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 240
Страна сборки Италия

Модификации Ferrari 612 Scaglietti

Ferrari 612 Scaglietti 5.7 AMT

Максимальная скорость, км/ч315
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35748
Мощность, л.с. / оборотах
540/7250
Момент, Н·м / оборотах588/5250
Расход комби, л на 100 км 12.7
Тип коробки передач Роботизированная, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Ferrari 612 Scaglietti 5.7 MT

Максимальная скорость, км/ч315
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35748
Мощность, л.с. / оборотах540/7250
Момент, Н·м / оборотах588/5250
Расход комби, л на 100 км 12.7
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ferrari 612 Scaglietti по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ferrari 612 Scaglietti

Ferrari 612 Scaglietti, 2004 г

Убийственно крутой аппарат, не имеющий сейчас конкурентов. Ну, посудите сами — 6 литров впереди, V12, задний привод, МКПП, 4 полноценных места. Единственный, кто может и маячит где-то на горизонте, так это Астон Мартин ДБС на механике (последний выживший динозавр). Ferrari 612 Scaglietti собрала в себе все самые несовместимые, казалось бы, достоинства. И шикарная безупречная эргономика, и плавность хода вкупе с упругостью, и, невзирая на приличный вес мотора, азартная управляемость, и приличная музыка. Сумасшедший голос V12, он лишен истеричности среднемоторных Феррари и преисполнен силы и могущества. А какова тяга на низах. Этим не могут похвастаться даже такие чемпионы в этой номинации, как Бентли Брукландс и G55 AMG. Да никто вообще рядом даже не стоит. Как едет Ferrari 612 Scaglietti с низу — не едет в этой жизни никто. Подвеска просто идеально сбалансирована. Она упруга, не прогибаема и просто нереально комфортна. А спокойные колеса 18 радиуса глотают любые российские буераки. Про ручную коробку можно петь бесконечно. Это лучший механизм в мире. У всех энтузиастов возникает вопрос — как можно попадать в эти металлические пазы? Не промахиваешься? Отвечаю — на Ferrari 612 Scaglietti ты не промахнешься никогда. Еще народ с ужасом в глазах задает один и тот же вопрос — да как ты на ней в пробке на МКПП? Да вы просто не понимаете! Я просто тащусь на ней в пробке. Во всех известных смыслах этого слова. Во-первых, благодаря сцеплению на Ferrari 612 Scaglietti можно идеально плавно подползать по миллиметрам (на «роботе» это нереально, он вынет в пробке из вас душу). Во-вторых, а точнее сказать было бы, во-первых — я просто смакую, как она переключает этот божественный металлический рычаг. Машина просто исторгает огромными количествами спортивности, благородства во всех проявлениях, интеллигентности, красоты и запаха роскоши. Очень недооцененный у нас автомобиль.

   Достоинства: двигатель. МКПП. 4-местная. Безупречная эргономика. Управляемость.

   Недостатки: нет.

  Владимир, Москва

 

Обои рабочего стола Ferrari 612 Scaglietti

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ferrari 612 Scaglietti

 

Ferrari 612 Scaglietti / Феррари 612 Скаглиетти

Появившееся на свет в середине прошлого века купе Ferrari 375MM осталось в памяти, как одно из самых удачных творений Энцо Феррари. 612 Scaglietti, построенный при участии ателье Pininfarina, по сути, отражение легендарной модели, только «пропущенное» через призму высоких технологий. Новинка названа в честь известного кузовщика Серджио Скальетти. В 50–60-х годах прошлого века в его мастерской строились гоночные и дорожные модели Ferrari. Пятиметровый кузов Ferrari 612 Scaglietti — так же, как и у 375MM — сделан из алюминия. В 50-х годах «крылатый металл» был довольно дорогим и дефицитным материалом, но его использование оправдывалось тем, что автомобили строились небольшими сериями. Заказывать оснастку для штамповки нескольких десятков стальных панелей было экономически нецелесообразно.

Отмечая в 2007 г. 60-летний юбилей, фирма Ferrari подготовила ограниченную партию в 60 экземпляров эксклюзивной модели 612 Scaglietti-Sessanta. Эти автомобили красят только в два цвета — черный или серый. Внешне новинку можно отличить также по новым 19-дюймовым легкосплавным колесам, внушительным тормозным суппортам черного цвета, хромированным патрубкам глушителей и оригинальной запоминающейся фальшрадиаторной решетке. К прочим изыскам относится электрохромная стеклянная крыша, прозрачность которой можно регулировать, сиденья из коричневой кожи и мультимедийная система Bose. В комплектацию добавлена видеокамера заднего обзора, значительно облегчающая парковку. Благодаря 540-сильному 12-цилиндровому двигателю с рабочим объемом 5,7 л, суперкар разгоняется с места до 100 км/ч за 4,2 с, его максимальная скорость ограничена 315 км/ч. Интересно, что 9 из 60 «юбилейных» автомобилей предназначены для продажи в России и их комплектация является особой.

2006 Ferrari 612 Scaglietti — АвтоГурман

В середине минувшего века появившейся на свет автомобиль Ferrari 375 MM у многих осталось в памяти, как авто, который являлся одним из самых прекрасных шедевров Энцо Феррари. Новый Феррари 612 Скальетти, сконструирован с участием студии Pininfarina, по сути, данный авто – это отражение легендарной модели, лишь «пропущенное» сквозь призму самых новых технологий.

Новая модель была названа в честь популярного кузовщика Серджио Скальетти. В прошлом веке (50-60-тые годы) в его мастерской собирались дорожные и гоночные модели Ferrari. 5-метровый кузов Ferrari 612 Scaglietti F1 — в том же стиле, что у 375 MM — построен из алюминия. В 50-ые годы «крылатый металл» являлся достаточно дефицитным и дорогим материалом, однако его применение оправдывается тем, что машины строились незначительными сериями. Делать заказ оснастки для штамповки нескольких десятков панелей из стали было экономически невыгодно.

Выделяя 60-летний юбилей в 2007 году, автокомпания Ferrari подготовила узкую партию в 60 автомобилей эксклюзивной модели Ferrari 612 Scaglietti-Sessanta. Данная модели красится только в 2 цвета — серый или черный. По внешнему виду новинка различается также по новым легкосплавным 19-дюймовым колесам, солидным тормозным суппортам в черном цвете, хромированному патрубку глушителей и уникальной фальшрадиаторной запоминающейся решетке. К другим особенностям можно отнести электрохромную стеклянную крышу, прозрачность которой легко регулируется, кресла из коричневой кожи, а также система мультимедиа Bose.

САЛОН FERRARI 612 SCAGLIETTI

Благодаря изумительному кожаному оформлению и высокопрофессиональной отделки, Феррари 612 Скальетти будет прекрасным местом, чтобы провести время. И даже если на заднем кресле тесновато, там достаточно пространства, чтобы усадить 2-х взрослых пассажиров. Если говорить в общем, данное соотношение практичности и производительности вдохновило Ferrari на то, чтобы сделать новый шаг для модели Scaglietti, в кузове хэтчбека FF с полным приводом.

Значительно подросшая колесная база будет давать немало места для размещения 4-х взрослых людей. Эргономика водительского кресла стала лучше благодаря новой панели приборов и многофункциональному рулевому колесу, в который встроены кнопки для управления вспомогательными функциями. Для пассажиров был продуман дополнительный комфорт в виде 2-зонального климат-контроля, а также роскошной мультимедийной системы марки Bose.

КОМПЛЕКТАЦИЯ FERRARI 612 SCAGLIETTI

Авто доступно, только, в одном уровне оформления салона, Ferrari 612 Scaglietti, имеет обычные ксеноновые фары, адаптивную функцию подвески, автоматическое закрытие багажного отсека, автоматический 2-зонный климат-контроль, электропривод передних кресел, а также навигационную систему. Помимо этого, стандартом является и мультимедийная система Bose с Bluetooth с 15GB сервером и беспроводной связью. Датчики парковки добавлялись для авто 2007 года,  совместно с обновленной функцией навигации и дополнительными дисковыми углерод-керамическими тормозами. В других вариантах авто включало в себя подогрев передних кресел, спущенные шины и некоторые особенные настройки, а также специально оформленный кожей багажный отсек. В комплектацию еще была добавлена видеокамера с задним обзором, она значительно облегчает парковку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FERRARI 612 SCAGLIETTI

На 612 Scaglietti ставят 48-клапанный 5,7-литровый силовой агрегат V-12, он может выдавать 542 л.с. при 7250 об/мин, а также достигает 589 Нм наибольшего крутящего момента при 5260 об/мин. Таких параметров хватает для того, чтобы с места набрать 100 км за 4,3 с и разогнаться до 316 км/ч. Данный мотор агрегатирован с механической 6-ступенчатой КПП, в которой можно переключать скорости даже при помощи расположенной на руле «лопатки» (такие ставятся в болид «Формулы-1»). Коробка оборудуется новой электрогидравической функцией F1-A, которая добавляет быстрого и одновременно плавного переключения скоростей.

Общая компоновка данной 4,9-метровой новинки — это ее мотор, который установлен позади переднего моста, МКПП, совмещенная с дифференциалом, находящимся позади — все это дало возможность достигнуть наилучшего распределения веса (47:53) и заниженного центра тяжести. Для наилучшей динамики шасси оснащаются активной функцией регулировки демпфирования, системой контроля и трекшн-контролем за курсовой устойчивостью. Подобные системы впервые начали появляться на автомобилях марки Ferrari именно после 612 Scaglietti.

До 2008 года базовой коробкой передач, была всем известная 6-ступенчатая коробка передач, но также множество Scaglietti, оснащались 6-ступенчатой «F1» с одним автоматизированным сцеплением в ручную, что всегда нужно на более ранних автомобилях. Покупателям необходимо знать, что данная передача была обновлена в 2007 году для более лучшей реакции. Еще одним примечательным обновлением, которое появилось в 2009 году, стал малый набор параметров на рулевое колесо, которое дает возможность водителю выбрать 1 из 5-и разнообразных режимов езды.

Интересен тот факт, что 9 из 60 «юбилейных» моделей предназначаются для продажи на нашем отечественном рынке.

ТЕСТ ДРАЙВ FERRARI 612 SCAGLIETTI

На дороге Ferrari 612 Scaglietti очень быстрый, авто действительно заслуживает эмблему скачущего коня.

Роботизированную КПП F1 на Ferrari 612 Scaglietti, специально поставили для быстрого перехода на увеличенную передачу, а руль оснастили переключателем «Manettino», который знаком нам по другим моделям Ferrari, он дает возможность водителю на ходу переключаться между 5-ю режимами движения.

Народная мудрость гласит, что обладатели кроссоверов, приобретают себе подобные автомобили, чтобы не ездить на семейном минивэне. Однако, кроссовер вряд ли делает смелое заявление своего водителя. Именно поэтому семье из 4-х человек или меньше, нужно рассмотреть авто  Ferrari 612 Scaglietti.

 

 

 

 

 

2006 Ferrari 612 Scaglietti
Привод: задний
Коробка передач: автомат
Модификация: 5.7 AT (540 л.с.)
Пробег: 63000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
VIN или номер кузова: ZFFAY54B*00****13

Цвет — Ferrari Scuderia
В темное время алая, в светлое ярко-красная.
Куплена у дилера в Москве.
Состояние близкое к идеальному.
Перед. сезоном замена масла и фильтров, рычагов и стоек стабилизаторов.

 

Цена: 3 700 000

avito.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Ferrari 612 Scaglietti | Феррари Скальетти, Скаглиетти

Дизайнер кузовов из Modena работал над самыми красивыми автомобилями, выпускавшимися в Maranello. Создавая свои великолепные проекты, Scaglietti не любил работать карандашом и бумагой, он был скульптором, главным его инструментом были листы алюминия. Чтобы возложить дань великому дизайнеру, Luca di Montezemolo дал автомобилю имя 612 Scaglietti.

612 Scaglietti — это превосходной сочетание первоклассной спортивной производительности Ferrari Berlinetta и высокоуровневого комфорта. Этот автомобиль выигрывает своего предшественника 456M по нескольким параметрам: вес на 60 кг меньше, более просторный интерьер, ряд бескомпромиссных дизайнерских решений.

Особенности 612 Скальетти:

Шасси и кузов выполнены целиком из алюминия по легкосплавной технологии Scaglietti, которая позволяет увеличить жесткость конструкции на 60%. Передовая алюминиевая конструкция Феррари 612 Скаглиетти также положительно сказывается на комфорте, управлении и безопасности.

Двигатель расположен за передним мостом, а коробка передач состыкована с задним редуктором (схема Transaxle), что позволяет приблизиться к идеальному расположению центра тяжести. Это, в свою очередь, улучшает динамику автомобиля с точки зрения производительности (0-100 км/ч за 4.2 секунды), стабильности и эффективности торможения, а также управления. Превосхому распределению веса (46% спереди, 54% сзади) способствует устройство управления с самонастраивающейся системой демпфирования, специальная система CST регулирования тяги и динамической стабилизации, используемая впервые на Ferrari.

Двигатель V12 с углом развала цилиндров 65 градусов имеет рабочий объем 5748 куб.см., значение которого округляется до 6 в обозначении модели 612. V12 демонстрирует вершину дизайна двигателей Ferrari, благодаря, улучшенным гидродинамическим характеристикам впускных и выпускных коллекторов, производящим 540 л.с. при 7250 об/мин. Шестиступенчатая ручная коробка передач доступна как с ручным управлением, так и с электрогидравлической системой управления (F1A), разработанной для быстрого ручного переключения передач подрулевыми лепестками.

Дизайн кузова Pininfarina олицетворяет динамику и элегантность. Феррари 612 Скальетти славится выемками по бортам (аналогичный элемент декора кинорежиссер Rossellini заказал для своей возлюбленной актрисы Ingrid Bergman в знаменитом 375 MM). Его безупречность сочетается с непревзойденным комфортом, вместительностью, легкостью посадки пассажиров в автомобиль, значительно увеличенным местом для ног. Наконец, пространство 612 Scaglietti дополнено 240-литровым багажным отсеком (на 25% больше, чем у 456M).

Уровень комфорта внутри салона 612 Скаглиетти сопровождается рядом эргономических особенностей нового поколения: навигационный инструмент, двухзонный климат-контроль и акустическая система Hi-End Bose управляются кнопками рулевого колеса.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Ferrari 612 Scaglietti Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики Отзывы 

Спортивный итальянский автомобиль в кузове Гран Туризмо, который в свое время хотел почти каждый это Ferrari 612 Scaglietti. Его производит легендарная компания Ferrari. Этот автомобиль производитель создавал для того чтобы заменить другую модель в линейке, а именно Ferrari 456.

Содержание:

Дизайн

Над дизайном кузова трудилась известная компания Pininfarina, в итоге получился действительно привлекательный внешний вид. Кузов автомобиля создали полностью из сплава из алюминия и это первая модель у производителя с таким кузовом, которая оснащена таким силовым агрегатом.

Морда может порадовать узкой оптикой с линзами, они расположены чуть выше капота, что придает как спортивности, так и добавляет немного ретро стиля к внешнему виду. Бампер не сильно массивный, но он по традиции обладает большой хромированной решеткой радиатора с хромированным логотипом. Также на бампере имеются широкие воздухозаборники, которые направлены на тормоза, чтобы их охлаждать.

Сбоку модель имеет просто прекрасный спортивный силуэт. Привлекает внимание практически все, это спортивные зеркала заднего вида, выштамповки на дверях, маленькая ручка открытия двери. Автомобиль обладает просто огромными арками, в которых расположены 19-е литые диски. Тормозной диск просто огромный, а суппорта окрашены чаще всего в желтый цвет.

Сзади нет спойлера, что удивительно для спортивных авто. Задняя часть Феррари 612 Скальетти имеет слегка раздутую крышку багажника. Также красиво смотрятся фирменные круглые фары, под которые еще сделаны линии кузова – просто прелесть. Бампер достаточно массивный, он имеет декоративную хромированную линию, а также оснащен просто прекрасной системой выпуска, в бампер красиво вставлены 4 выхлопные трубы.

Размеры автомобиля:

  • длина – 4902 мм;
  • ширина – 1957 мм;
  • высота – 1344 мм;
  • колесная база – 2950 мм;
  • дорожный просвет – 130 мм.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 5.7 л 540 л.с. 588 H*m 4,2 сек. 315 км/ч V12
Подробнее

Внутри установлен атмосферный силовой агрегат с высокими характеристиками, который имеет 12 цилиндров и объем в 5,7 литра. Это очень мощный особенно для того времени силовой агрегат, он выдавал 540 лошадиных сил. Мотор работает в паре либо с механической коробкой передач, либо с роботизированной КПП, обе эти коробки имеют по 6 ступеней.

В плане динамических показателей, этот агрегат также шикарен, он позволяет автомобилю набрать первую сотню всего лишь за 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 315 км/ч. Задний привод и такая мощность также порадует любителей дрифта.

Ferrari 612 Scaglietti отлично ведет себя в поворотах, благодаря достаточно хорошему распределению веса – 54% сзади и 46% спереди. Также этому еще и поспособствовал низкий центр тяжести.

У модели подвеска так скажем адаптивная, ее амортизаторы изменяют свою жесткость анализируя скорость передвижения и состояние дорожного покрытия. В подвеске имеется собственная система CST, которая будет постоянно стабилизировать модель для того то бы в повороте машина шла по одной траектории, но эта система отключается кнопкой на руле специально для тех, кто хочет похулиганить. Кстати, именно на этом автомобиле была впервые установлена данная система, за всю историю бренда.

Интерьер

Внутри авто выглядит как действительно автомобиль этой компании, так как салон не сильно напичкан всякими кнопками и так далее. Руль у авто трехспицевый и на нем расположены кнопки управления различными системами. Приборная панель слева имеет большой для того времени бортовой компьютер, на котором отображается вся необходимая информация об автомобиле, а посередине находится большой тахометр, соответственно справа расположен спидометр, но его диаметр чуть меньше.

На центральной консоли под тремя дефлекторами воздуха находится штатная магнитола, под ней небольшая пепельница. Еще ниже расположены различные селектора, которыми регулируется температура воздуха при включении кондиционера.

В общем салон Феррари 612 Скальетти для того времени выглядит неплохо, он тесный, но в принципе автомобиль производился не для комфортной, а для быстрой езды, так что это можно понять.

Багажник это не то что нужно обсуждать в таком автомобиле, но, тем не менее, он тут есть и в принципе приличного объема для этого класса. Объем багажного отделения равен 240-ка литрам, в которые можно положить 5 фирменных сумок компании Ferrari.

В 2006-м году появилась версия, в которой находилась навигационная система, новая аудиосистема с поддержкой Flash карт, Bluetooth и новый дисплей, находящийся на центральной консоли.

Еще существует ограниченная версия Sessanta, которая появилась в честь 60-ти летия бренда, их было выпущено также всего лишь 60 копий. Ferrari 612 Scaglietti-Sessanta отличался только визуально, это хромированные патрубки системы выпуска, новой решеткой радиатора, другими колесами и стеклянной крышей. Для нашей страны такая версия было доступна, но предлагалось всего 9 штук, которые были успешно распроданы.

В итоге хочется сказать, что Феррари создала, как всегда быстрый и красивый автомобиль в котором вы всегда будете привлекать внимание и не останетесь незамеченным.

Отзывы об Ferrari 612 Scaglietti

Авто — Ferrari

Существующие модификации Ferrari 612 Scaglietti:

  • 5.7 AMT Базовая : 2004–2011
  • 5.7 MT Базовая : 2004–2011

Основные характеристики

Марка: Ferrari

Модель: 612

Объем двигателя: 5748 см?

КПП: механика-6

Кузов: купе

Кол-во дверей: 2

Система питания: бензин инж

Привод: задний

Руль: левый

Комплектация

Базовая

Отзывы владельцев

Отзыв о Ferrari 612 Scaglietti, 6,0, 2009 г.в.

612 Scaglietti – первый Ferrari, корпус которого выполнен из алюминия. Успешно опробовав алюминий на модели 360 Modena, конструкторы Ferrari пошли дальше, создав из «крылатого» металла весь несущий кузов 612 Scaglietti, а не только отдельные наружные панели. Шасси изготавливается в Модене, где была разработана и производится модель 360 Modena. Покраска, установка технической «начинки», а также финальная сборка осуществляются в Маранелло.

Донором «сердца» для 612 Scaglietti выступил Ferrari 575M Maranello. Мотор под заводским индексом F133F подвергся модернизации – изменена геометрия впускной и выпускной систем, увеличена степень сжатия. Его мощность удалось повысить с 515 до 540 л. с. Благодаря такому двигателю и алюминиевому кузову купе разгоняется до «сотни» за 4,2 с, а его максимальная скорость достигает 315 км/ч. Для сравнения: у 1770-килограммового Ferrari 456M с 442-сильным V12 аналогичные показатели составляют 5,2 с и 300 км/ч.

Трансмиссия 612 Scaglietti выполнена по схеме «transaxle» – автоматическая шестиступенчатая КПП F1A установлена в блоке с главной передачей. Привод осуществляется на заднюю ось. Подобная схема и установка двигателя за передней осью позволила конструкторам добиться распределения массы по осям в соотношении 54:46. Кроме того, центр тяжести стал на 20 мм ниже, чем у 456М.

Управление КПП осуществляется как традиционным рычагом на центральном туннеле, так и подрулевыми переключателями, правый – повышает передачу, левый – понижает. В любом из режимов (автоматическом или ручном) можно изменить алгоритм работы КПП, нажав кнопку Sport на рулевом колесе.

На Ferrari 612 установлена электронно управляемая активная подвеска, изменяющая свои характеристики в зависимости от качества дорожного полотна и ряда других параметров. Кроме того, водитель выбирает характер ее работы: Normal или Sport. Впервые на Ferrari установили электронную систему стабилизации и контроля тягового усилия CST, которую можно отключить специальной кнопкой на руле.

Автомобиль оснащен мощными вентилируемыми дисковыми тормозами (диаметром 345 мм спереди и 330 мм сзади). Для 612 Scaglietti были выбраны шины размерностью 245/45 R18 спереди и 285/40 R19 сзади. Система контроля за давлением в шинах TRMS передает информацию о состоянии каждого из колес на монитор бортового компьютера.

Разработку дизайна кузова по традиции поручили ателье Pininfarina. По идее создателей, автомобиль под кодовым индексом F137 должен был быть больше и просторнее своего предшественника. Действительно, 612 Scaglietti существенно превосходит 456M по всем размерам. Так, база выросла с 2600 до 2950 мм, а длина – с 4765 до 4902 мм. Это позволило увеличить расстояние от подушки заднего сиденья до передней спинки на 139 мм, добавить 70 мм над головами, а также увеличить наклон спинок второго ряда на 12 градусов. Для облегчения доступа в салон двери открываются на 150 мм шире, чем у 456M, а электроприводы системы easy entry-exit передвигают передние кресла и изменяют угол наклона рулевой колонки.

На панели приборов, рядом с аналоговыми спидометром и тахометром, впервые в истории Ferrari появился ЖК-монитор бортового компьютера. Для отделки салона используются кожа и полированный алюминий. Объем багажника увеличили до 240 л (у Ferrari 456M – 190 л). Как видно, на Ferrari не стали тратиться на разработку многочисленных технических новшеств, предпочитая использовать уже существующий потенциал. Основной упор сделан на красоту, скорость и роскошь.

Отзыв о Ferrari 612 Scaglietti, 6,0, 2009 г.в. оставил: Роман из города Санкт-Петербург

Отзывы о Ferrari 612 Scaglietti (Феррари 612 Скальетти)

Отзыв о Ferrari 612 Scaglietti, 6,0, 2009 г.в.

В конструкции кузова Ferrari 612 Scaglietti царит алюминий – из него изготовлены пространственная рама и кузовные панели (сам дизайн разработало ателье Pininfarina). «Крылатый» металл позволил увеличить структурную жесткость кузова на 60% и, конечно же, добиться уменьшения веса – на 60 кг по сравнению с 456М. При всем при этом габаритные размеры новинки больше, чем ее предшественника – длина +139 мм, ширина +37 мм, высота +44 мм. Но самым главным является то, что колесная база удлинилась на целых 350 мм, и в итоге новинку теперь можно смело причислять к истинным представителям 4-местных купе класса «Гран Туризмо».

Общая компоновка этой 4,9-метровой новинки – двигатель, расположенный позади переднего моста, коробка передач, объединенная с дифференциалом, находящимся сзади – это позволило достичь оптимального распределения веса (46:54) и пониженного центра тяжести. Для лучшей динамики шасси оснастили активной системой регулировки демпфирования, трекшн-контролем и системой контроля за курсовой устойчивостью. Все эти системы впервые появляются на автомобиле марки Ferrari.

Напоследок несколько слов о предшественнице «612-й» – модели Ferrari 456. Она появилась в гамме моделей компании в 1993 году. Спустя три года ее подвергли модернизации и присвоили новый индекс – 456М. Выпускалось две версии – GT с механической КПП и GTА с автоматической коробкой. Всего было произведено 3260 машин.

Существенно подросшая колесная база дает предостаточно места для размещения четырех взрослых пассажиров. Эргономика водительского места улучшилась за счет новой приборной панели и многофункционального руля со встроенными в него кнопками для управления вспомогательными системами. Пассажиры получили дополнительный комфорт в виде двухзонального климат-контроля и роскошной аудиосистемы марки Bose.

Коробку оборудовали новой электрогидравической системой F1A, которая обеспечивает быстрое и в то же время плавное переключение скоростей.

Отзыв о Ferrari 612 Scaglietti, 6,0, 2009 г.в. оставил: Сергей из города Минск

Отзыв о Ferrari 612 Scaglietti, 6,0, 2009 г.в.

Машина отличная и эффектная, качество ВСЕГО очень высокое. Но в нашей стране ездить тяжело, везде приходится притормаживать до 0 и проезжать ямы. Машина не на каждый день. Может выступать только как вторая машина для удовольствия…

Езжу 1,5 месяца, накатал 700 км (катаюсь только по выходным). Машина нравится! За всё время поменял только передие/задние аммортизаторы, диски обкатывал, бензонасос заменил, ремень ГРМ, рейку рулевого, клаксон ну и рихтовочные-покрасочные работы.

А ездить действительно просто. Да-да, ездить на Ferrari 612 просто! И, представьте себе, комфортно.

Незамеченными дорожные стыки все же не остаются, но ни о каких вытрясающих душу толчках речи не идет. Вот она, прелесть алюминиевой подвески: малые неподрессоренные массы, а значит — их небольшая инерция.

Мотор? О том, что его хватает всегда и везде, едва ли нужно говорить. В голосе мотора совсем нет железа! Когда я ездил на Альфе с аналогичной системой выбора передач (в альфовском исполнении она называется Selespeed), то, помнится, переключал передачи безо всякой нужды. Особый кайф — переход «вниз»: облегчая работу синхронизаторов, электроника не просто приподнимала обороты мотора, а еще заставляла его на полсекунды взреветь, имитируя перегазовку. Вот это звук! А здесь? Нажимаешь на левый лепесток, на дисплее цифра 5 сменяется четверкой, подскакивают обороты, снова включается сцепление… Но никакой остервенелости, никакого надрыва. Так что вскоре я перешел в автоматический режим и лишь когда впереди маячил вкусный поворот, обращался к «формульным» лепесткам.

«Длинный» руль в какой-то мере смазал впечатление от еще одного важного достоинства алюминиевого кузова: малой массы и, как следствие — малого момента инерции, а значит — способности автомобиля быстро реагировать на повороты руля. Кроме того, коробку передач перенесли к заднему мосту, а 12-цилиндровый мотор заметно сместили к центру машины, попутно уменьшив нагрузку на переднюю ось (развесовка — 46% на 54%). Реакции, конечно, быстрые и точные, но, уверен, до подвижности среднемоторных Ferrari еще далеко.

Передние сиденья вновь заставили вспомнить об Америке. Кожа, конечно, хороша, стежки ровные. Но почему здесь столь вялая боковая поддержка? И почему спинка спрофилирована так, что давление концентрируется в области лопаток? Но задавать этот вопрос итальянцам не стал. Боялся услышать тот же ответ: так, мол, хотели наши клиенты. Правда, заказывая Ferrari, можно выбрать сиденья построже, с большими валиками боковой поддержки на подушке и спинке.

Отзыв о Ferrari 612 Scaglietti, 6,0, 2009 г.в.





Ferrari выпускает юбилейное издание 612 Scaglietti — ДРАЙВ

В этом году отмечает 60-летний юбилей одна из самых харизматичных марок автомобилестроения, производитель великолепных суперкаров, оказаться за рулём которых мечтает каждый водитель, — легендарная Ferrari. И в честь знаменательной даты итальянцы выпускают ограниченную партию специального издания Ferrari 612 Scaglietti.

Как несложно догадаться, таких машин будет выпущено всего 60 — гораздо меньше, чем Ferrari Enzo! Итальянцам достаточно было бы наклеить на машину юбилейный шильдик, чтобы на неё тут же налетели коллекционеры со всего мира. Но в Маранелло этим не ограничились и подготовили покупателям куда больше приятных сюрпризов.

Юбилейные Ferrari 612 Scaglietti будут щеголять эксклюзивной двухцветной окраской и специальными колёсными дисками — это позволит отличить их от обычных 612. Механику 4-местного купе оставили без изменений — должный уровень адреналина в крови призван поддерживать 540-сильный V12, обрушивающий на задние колёса 588 Нм крутящего момента. Так что при желании и, что куда важнее, умении можно прокатить друзей (сразу троих) со скоростью 315 км/ч, попутно продемонстрировав «экипажу» разгон до «сотни» за 4,2 секунды.

Двухцветная окраска в стиле некоторых исторических моделей Ferrari — главная внешняя особенность юбилейных 612 Scaglietti.

А если пассажиры не придут в восторг от мощи итальянского «жеребца» — вдруг кому-то вздумается покатать пилотов Формулы-1, — то стеклянная крыша впечатлит их наверняка! Надо полагать, что такая крыша с электрохромным затемнением в дальнейшем появится и на серийных Ferrari. Пока же таким оборудованием не может похвастать ни одна машина с гарцующим жеребцом на капоте.

Не стоит бояться, что яркое солнце напечёт голову. Стеклянную крышу Ferrari 612 Scaglietti можно затемнить одним нажатием кнопки.

Согревать душу владельцу будут, конечно, и памятные таблички «60th Anniversary», которые сможет оценить внимательный пассажир. Когда юбилейные Ferrari появятся в продаже и по какой цене, в Маранелло, естественно, не сообщают. Впрочем, для настоящих коллекционеров, которым и адресованы эксклюзивные 612 Scaglietti, это не имеет абсолютно никакого значения.

Феррари 612 Скальетти

Вероятность того, что в феврале в Модене, Италия, выпадет снег, примерно такая же, как и у Джорджа Буша-младшего, который в этом году выдвигается на пост президента от республиканцев. Тем не менее, в середине зимы Ferrari выбрала свой родной город, чтобы представить 533-сильный заднеприводный 612 Scaglietti.

В ту ночь, когда приехала пресса, шел снег, поэтому идея заключалась в том, чтобы на следующий день поехать на юг, в более теплые края — ну, в 10 милях к югу, на испытательный трек Ferrari во Фьорано. На следующее утро выглянуло солнце, хотя было холодно — 36 градусов.Поэтому мы осторожно проехали колонной из 612-х из Модены во Фьорано, чтобы сделать несколько быстрых кругов.

Новый 612 будет продаваться примерно за 250 000 долларов, что примерно на пять процентов больше, чем у его предшественника, 456M GT, которому почти 12 лет. Модель 612 становится первой Ferrari с двигателем V-12, в которой используется алюминиевая пространственная рама и кузов, как в 360 Modena. Четырехкулачковый 5,7-литровый двигатель установлен за линией передней оси и в сочетании с задней коробкой передач, 54 процента веса приходится на задние колеса, распределение, которое точно отражает своего рода конкурента Mercedes, SLR за 450 000 долларов. Макларен.

Теоретически это улучшает сцепление с дорогой, управляемость и торможение. Маурицио Манфредини, руководитель группы 12-цилиндровых автомобилей Ferrari, говорит, что 85 процентов массы 612 приходится на длинную 116,1-дюймовую колесную базу, по сравнению с 70 процентами на 456M GT (колесная база 102,4 дюйма, 47 процентов веса приходится на задние колеса). Модель 612 длиннее на 5,5 дюйма, шире и выше, чем старая версия «два плюс два», и весит около 4100 фунтов. Это на пару сотен легче, чем у 456M, благодаря алюминиевой конструкции 612.

 

Из-за почти вертикального рулевого колеса с механической коробкой передач с подрулевыми лепестками в автоматическом режиме трансформация проявляется не только в упаковке, но и в индивидуальности нового автомобиля. Ни одна Ferrari никогда не была такой спокойной и удобной. В «нормальном» режиме по умолчанию адаптивное демпфирование подвески рычага управления поглощает выбоины и сглаживает шероховатости проблемных поверхностей. Гибкая езда 612 кажется мягкой и податливой, но в то же время управляемой. Коробка передач, установленная сзади, переключается плавно, без суетливых рывков, которые так подорвали более ранние версии системы F1.Его столь хорошее качество переключения передач почти соответствует плавности работы коробки передач прямого переключения Audi с двойным сцеплением, эталона среди автоматизированных руководств. Около 90 процентов из 200 заказов для США были отмечены переключателем F1.

Мягкое, чувствительное к скорости рулевое управление может оказаться слишком легким и недостаточно самоцентрирующимся для традиционалистов Ferrari. Это естественно грациозная машина для медленной езды. Пробираясь сквозь интенсивное движение, избегая маниакальных маленьких Fiat, самый большой Ferrari (193 дюйма в длину) быстро сжимается вокруг водителя.

Это быстро, очень быстро. Оценить производительность V-12 очень просто. Автомобиль отзывчив и энергичен, без особых усилий выстраивая длинную линейную подачу мощности. Водитель никогда не осознает, что пиковый крутящий момент в 434 фунт-фут достигается при высоких 5250 об/мин, а максимальная мощность — при плавных 7250 об/мин, прежде чем перейти к следующему передаточному числу, чуть не дойдя до красной черты 7400 об/мин. По меркам Ferrari V-12 почти тихий, здесь нет рева выхлопа, а скорее целенаправленное механическое рычание. Стреляйте вдали от света, и сцепление не потеряется даже на мокрой дороге.Ни пробуксовки, ни приседания — этот ребенок просто едет.

Динамичная утонченность Scaglietti отличает его от других Ferrari — и Benz SLR — и ставит его наравне с Bentley Continental и Mercedes CL65 AMG в качестве четырехместного роскошного гран-туриста.

 

Во Фьорано мы ждем, пока термометр поднимется выше 41, что считается минимально приемлемой температурой для вождения Ferrari на гоночных трассах, включая автомобили Формулы-1. Нам разрешено три «осторожных» круга (частично для того, чтобы помочь создать сухую линию для автомобиля Ferrari F1, притаившегося в гараже в ожидании тренировки).

Ремни 612 выезжают из боксов, разгоняясь до 60 миль в час, кажется, за четыре секунды, а через несколько мгновений, используя подрулевые лепестки, мы разгоняемся до 120 миль в час, прежде чем нажимаем на диски для поворота на второй передаче. Шаг минимальный. Вентилируемые и перфорированные тормозные диски (стальные) и четырехпоршневые суппорты прочны и прогрессивны. В спортивном режиме порог помех от системы контроля устойчивости и тяги (CST) достаточно высок, чтобы допускать избыточную поворачиваемость. На трассе руль становится острее, чувствительнее; он чувствует себя быстрее, чем предполагают его три поворота, но остается легким, создавая ощущение потрясающей маневренности.Тело, теперь более прочно связанное, ограничивает начало крена, хотя если вы создаете эти боковые силы, они существуют. На более высоких оборотах скорость автомобиля впечатляет, как и его вокальная энергия. Наконец, вторжение CST устранено, тяга остается впечатляющей, но также достаточно ворчания, чтобы удержать силовое скольжение из шпильки первой передачи.

Фьорано позади нас, 612 подтверждает свою устойчивость на автостраде. Руки прочь на скорости 120 миль в час, машина движется прямо и точно.

Салон автомобиля просторный, приборная панель простая, но со вкусом и красиво отделана, в основном в различных кожаных обивках.Заметная полоса из сплава отделяет темную верхнюю панель приборов от более светлой нижней части и включает в себя большие круглые вентиляционные отверстия. Инструменты представляют собой нелепую смесь аналоговых и цифровых дисплеев. Сиденья прочные, поддерживающие и регулируемые с электроприводом, как и рулевое колесо. При условии, что вы готовы расставить колени, на задних сиденьях с глубокими ковшами достаточно места для шестифутового водителя позади шестифутового водителя. Боковая видимость плохая, а двери открываются не очень широко.

Как последний Ferrari Pininfarina выглядит на дорогах? Определенно лучше, чем нелепая работа с апельсиновой коркой, представленная на автосалоне в Детройте, но все же не соответствует ожиданиям, вызванным эскизами дизайнера Кена Окуямы.Носовая часть великолепно интегрирует фары в крылья и традиционную решетку радиатора. Однако с некоторых ракурсов новый Ferrari выглядит таким высоким, что кажется узким; область вокруг задней стойки плохо проработана, а хвост с его простыми круглыми фонарями кажется пресным.

Маршрут 612 представляет собой значительный отход от Маранелло. Кто-то назовет его четырехместным спортивным автомобилем Ferrari, но мы предпочитаем более широкомасштабный гранд-турер. В любом случае, снег это или нет, 612 — машина с огромными возможностями.

Технические характеристики

Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, задний колесный привод, 2 + 2-пассажирский, 2-дверный купе

Оценочная база Цена: $ 250 000

Тип двигателя: DOHC 48-клапан V— 12, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 351 куб. дюйм, 5748 см3
Мощность (нетто по SAE): 533 л.с. при 7250 об/мин
5250 об/мин

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая с автоматическим переключением передач и сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.1 в Длина: 193.0 в
Ширина:
Ширина: 77,0 в Высота: 52.9 в
бордюр Вес: 4100 LB

Рейтинги производительности (MFR’s Est):
Ноль до 62 миль в час: 4,2 сек
1/4 мили стоя: 12,3 с
Максимальная скорость (с ограничением лобового сопротивления): 196 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (EST):
Управление по охране окружающей среды в городе: 10 миль на галлон
Управление по охране окружающей среды на шоссе: 16 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

612 Scaglietti — недооцененный доступный подержанный Ferrari GT

Учитывая, что «Рома начального уровня» 2021 года начинается с 220 тысяч долларов, покупка Ferrari, по понятным причинам, является несбыточной мечтой для многих людей. Однако даже новенькие Феррари со временем становятся обесцененными подержанными автомобилями. А иногда они становятся недооцененными недорогими подержанными автомобилями. Например, 308 GT4 предназначен для классических моделей итальянского бренда.А если вам нужны более современные и роскошные впечатления, вам стоит рассмотреть подержанный Ferrari 612 Scaglietti.

Ferrari 612 Scaglietti 2004–2011 годов — настоящий четырехместный автомобиль класса GT 2004 Феррари 612 Скальетти | Ferrari

Хотя Ferrari славится своими среднемоторными суперкарами, итальянский автопроизводитель предлагает и другие типы автомобилей. У него также есть модели с передним расположением двигателя, которые лучше подходят для гранд-туризма, то есть для поездок на большие расстояния по прямым или извилистым дорогам.А в 2004 году, чтобы заменить свой уходящий GT, 456, Ferrari представила отчеты 612 Scaglietti, Road & Track .

Первоначально Ferrari 612 Scaglietti подвергался критике за его стиль, особенно за линию крыши. Тем не менее, 612 выглядит так, потому что у него «четыре рабочих места», сообщает R&T . А под кузовом находится полностью алюминиевое шасси. 612 Scaglietti — второй Ferrari, построенный с таким шасси; 360 Modena была первой.

Правда, как демонстрирует Дуг ДеМуро в видео выше, задние сиденья несколько тесноваты.Однако, учитывая, что 612 Scaglietti — это купе, они более чем разумны, сообщает CarThrottle . Кроме того, ДеМуро довольно высокий; Autoweek обнаружил, что четверо взрослых могут удобно сидеть, не чувствуя себя тесно. Кроме того, на задних сиденьях есть откидной подлокотник, специальный задний климатический вентилятор и даже встроенные крепления для детских кресел. Да, это подержанный Ferrari, в котором можно установить детское кресло.

Будучи GT, Ferrari 612 Scaglietti также предлагает множество других роскошных функций.Помимо кожаной обивки, 612 2004 года отличался цифровым дисплеем, установленным на приборной панели, сиденьями с подогревом, аудиосистемой Bose и адаптивной подвеской, сообщают MotorTrend и Car and Driver . Он также имеет датчики парковки и камеру заднего вида, сообщает Classic & Sports Car .

Интерьер Ferrari 612 Scaglietti 2009 года | Ferrari

Модель 612 Scaglietti также была первой Ferrari со стандартным электронным контролем устойчивости. А в 2009 году Ferrari добавила модернизированную информационно-развлекательную систему Bose с навигацией, стеклянную крышу с регулируемой яркостью и переключатель режимов движения на рулевом колесе, сообщают Automobile и R&T .Кроме того, в пакете HGTC добавлены карбоново-керамические тормоза и спортивный выхлоп, сообщает Classic Trader .

Но эти функции несколько меркнут по сравнению с тем, что под капотом.

Быстрый Ferrari 612 Scaglietti, удовольствие от вождения и последний V12 GT марки с ручкой

Ferrari 612 Scaglietti оснащен 5,7-литровым двигателем V12 мощностью 532 л.с. и 434 фунт-фут. Этой мощности достаточно, чтобы двухтонный GT разогнался до 100 км/ч за 4 часа.3 секунды, сообщает Автомобиль и водитель . И он достиг максимальной скорости 199 миль в час. Кроме того, несмотря на то, что двигатель V12 ведет себя достаточно тихо в городе, он всегда готов завизжать, когда вы нажмете на педаль газа, сообщает MT .

Однако Ferrari 612 Scaglietti быстр не только на прямой. В сравнительном тесте с новым на тот момент Bentley Continental GT Car and Driver обнаружил, что 612 ведет себя как автомобиль, вдвое меньше по размеру и весу, чем GT. Рецензенты сказали, что Ferrari «всегда чувствует себя легко на ногах, танцуя от одной вершины к другой.” А его гидравлическое рулевое управление точное, быстрое и обеспечивает достаточную обратную связь.

СВЯЗАННЫЙ: Какой подержанный Mini Cooper самый надежный?

Именно поэтому Ferrari 612 Scaglietti превзошел Aston Martin DB9 в том же сравнении. И хотя подержанный Ferrari не такой резкий, как уходящий BMW M4, у него значительно лучшее рулевое управление, сообщает Autocar . Кроме того, 612 едет более комфортно. Короче говоря, это спортивный автомобиль с четырьмя сиденьями, на котором вы действительно можете ездить в пробках, сообщает WhatCar .

Но у Ferrari 612 Scaglietti есть и другая претензия на известность. Это был один из последних автомобилей Ferrari V12 с механической коробкой передач. Хотя стандартной коробкой передач была шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач в стиле «Формулы-1», небольшое количество моделей 612 имеют шестиступенчатую механическую коробку передач, сообщает R&T .

Этот роскошный GT не обязательно ненадежен

СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный E28 BMW M5 был седаном, убивающим суперкары

Для большинства суперкаров начала 2000-х годов, таких как Aston Martin V8 Vantage, обычно рекомендуется не использовать полуавтоматическую коробку передач.Это заметно сложнее с подержанным Ferrari 612 Scaglietti, поскольку почти все используют трансмиссию F1. И стоит отметить, что Ferrari отозвала образцы 2007 года и ранее из-за проблем с датчиками трансмиссии, сообщает Autoblog .

Тем не менее, в целом, у Ferrari 612 Scaglietti довольно надежная трансмиссия, сообщает Ferraris Online . Коробка передач также получила некоторые обновления программного обеспечения для 2009 г.в., которые еще больше повысили ее производительность и надежность, сообщает PistonHeads .Однако вы можете установить эти обновления программного обеспечения на более ранние модели 612.

2004 Ferrari 612 Scaglietti моторный отсек | Ferrari

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Lamborghini Gallardo просто менее надежным V10 Audi R8?

Помимо некоторых сбоев в трансмиссии, самой большой головной болью подержанного Ferrari 612 Scaglietti является обслуживание ремня ГРМ. Вы должны заменять cambelt каждые пять лет или 30 000 миль, сообщает PH . Это не недостаток — это просто график обслуживания. Но, хотя сама услуга дорогая, это не разорительно дорого.

При этом подержанный 612 Scaglietti может быть надежным, если на нем регулярно ездить и обслуживать, сообщает The Sunday Times . Однако, как всегда, мы рекомендуем перед покупкой пройти осмотр у квалифицированного эксперта, прежде чем вносить деньги.

Подержанный Ferrari 612 Scaglietti может быть дешевле, чем вы думаете

Говоря о деньгах, когда он был новым, 612 Scaglietti был дорогим GT. В 2004 году он начинался примерно с 250 тысяч долларов; к 2011 году эта сумма выросла до 320 тысяч долларов, сообщает Hagerty .Но хотя бывшие в употреблении 612-е стоят недешево, они значительно доступнее.

СВЯЗАННЫЙ: Какая подержанная Maserati самая надежная?

«Действительно хороший» подержанный Ferrari 612 Scaglietti обычно стоит около 100 тысяч долларов, сообщает Hagerty . И вы можете найти образцы в хорошем состоянии на «Принеси прицеп» всего за 80 тысяч долларов. Это не дешево, но и лишь немного дороже, чем новый BMW M4 Competition. Но если вы хотите руководство, вам придется обыскать весь земной шар.Ferrari выпустила всего 199 автомобилей 612 с механической коробкой передач, и они стоят премиального уровня.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Вы можете купить Ferrari 612 Scaglietti по цене Cayman

Возможно, 612 не самый знаменитый Ferrari GT, но по цене спортивного автомобиля среднего класса, не так ли?

Несмотря на то, что Ferrari 612 Scaglietti появилась относительно недавно, существует опасность стать чем-то вроде забытого продукта Маранелло.Многое из этого, вероятно, связано с тем, что было до и что было после.

Модель 456 была более элегантной, и у нее были выдвижные фары, ради Пита. Тем временем FF, который последовал за 612, не был похож ни на что другое в продаже в то время, будучи «настоящим» двухдверным шутер-брейком.

Всякий раз, когда речь заходит о 612, мы в конечном итоге думаем: «О да, это было нечто!» На самом деле так быть не должно, потому что у Scaglietti есть много чего для этого.GT середины нулевых по-своему красив, и с его 5,7-литровым V12, производящим разумные (по крайней мере, по сравнению со стандартами 2020 года) 533 л.с., можно будет много исследовать верхний предел диапазона оборотов. больше, чем в текущем GTC4 Lusso.

Это также более практично, чем вы могли ожидать. Он немного длиннее и выше, чем 456, поэтому, хотя он классифицируется как 2+2, задние сиденья имеют разумный размер. И хотя 240 литров для багажника может показаться не таким уж большим, это значительно больше, чем предлагает Aston Martin DBS.

Кстати говоря, как и DBS, теперь можно купить Scaglietti по цене Porsche Cayman. В настоящее время в объявлениях есть один за 51 000 фунтов стерлингов, но наш выбор 612 стоит прилично больше за 64 950 фунтов стерлингов.Все еще территория Каймановых островов, с новым GTS примерно на том же уровне. Так что допустим.

За эти деньги вы получаете Grigio Titanio 612 с великолепными сиденьями Bordeaux Daytona. Он проехал 30 839 миль и недавно был заменен распредвал, за который независимый Ferrari обычно берет около 1000 фунтов стерлингов.

И это аккуратно подводит нас к текущим расходам.Мы не собираемся притворяться, что 612 — это разумная подержанная покупка — поддержание в рабочем состоянии старого V12 Ferrari никогда не будет дешевым бизнесом, от количества топлива, которое он будет сжигать, до высоких затрат на обслуживание. Вам также нужно будет создать приличный резервный бюджет на случай, если что-то особенно дорогое пойдет не так.

Конечно, мы все еще хотим его. Учитывая наличные, вы бы?

Ferrari 612 Scaglietti Технические характеристики, размеры

90953

Ferrari 612 Scaglietti Двигатель Технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: V 12
Код двигателя:
Тип топлива: Petrol
Топливная система: Bosch Motronic ME7
Двигатель Alignment: Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 5748 см3 или 350.8 Cu-in
Bore x Ход: 89 x 77 мм
3,5 x 3,03 дюйма
48 клапанов 48 клапанов
Аспирация: N / A
Соотношение компрессии: 11.2
Максимальная мощность — выход — мощность: 540 PS или 533 BHP или 397 кВт @ 7250 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 588 Нм или 433 фунта.фут @ 5250 оборотов в минуту
Ведущие колеса — Traction — Привод: RWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Ferrari 612 Scaglietti Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 18.2 л / 100 км
16 MPG UK / 13 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 11.6 л / 100 кг
24 MPG UK / 20 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 29,8 л / 100 км
9 MPG UK / 8 MPG US
60258 604 км или 375 км
Топливный бак: 110 л
24.2 галлона Великобритании
29,1 галлона США
Выбросы CO2: 435 г/км (приблизительно)

6 видео, фото и обзоры Ferrari Scaglisetti2

2010 Ferrari 612 Scaglietti

Модель 612 Scaglietti — результат авангардного дизайна, продолжающего великую традицию2 Ferrari 2+.Модель 612 Scaglietti, разработанная Pininfarina, названа в честь Серджио Скальетти, стилиста и кузовостроителя из Модены, создавшего кузов для некоторых из самых красивых автомобилей Ferrari 1950-х и 60-х годов.

Этот невероятно маневренный, прекрасно сбалансированный спортивный переднеприводный berlinetta с передним расположением двигателя и задним приводом предлагает кокпит, способный вместить четырех пассажиров с беспрецедентным комфортом. 612 Scaglietti — это не просто 2+2, а просторный двухдверный четырехместный автомобиль, на борту которого приятно находиться в любых дорожных условиях.

В то время как 612 Scaglietti имеет сердце спортивного купе, его роскошные размеры и дизайн напоминают удивительно вместительный Granturismo. Его ловкий стиль Pininfarina столь же инновационный, как и его дизайн, подчеркивающий его динамику и мощь. В результате получился впечатляюще скульптурный автомобиль с длинным гладким капотом, четкими линиями и фирменными закругленными боками, позаимствованными у знаменитой модели Rossellini-Bergman 375 MM. Кабина может быть полностью персонализирована по желанию клиента и имеет алюминиевые элементы и отделку из натуральной кожи ручной работы.

Выберите вкладку СТАТЬЯ выше для получения дополнительной информации. ФОТО и ВИДЕО справа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Базовая цена: $300 000
Мощность: 540 при 7250
Крутящий момент: 433 при 5250
0–60: 4,2 секунды 7 Максимальная скорость:
миль в час

СТРАНИЦА 1 ИЗ 1

Модель 612 Scaglietti

Команда опытных и увлеченных своим делом специалистов по отделке салона Ferrari гарантирует, что каждый 612 Scaglietti покидает Маранелло с элегантной, утонченной и спортивной кабиной, отточенной до вкуса своего владельца.Это индивидуальное качество и эксклюзивность означают, что владельцы могут выбирать из целого ряда вставок на приборной панели, обивки сидений и боковых панелей. Исключительное внимание уделяется даже более мелким деталям, таким как полированные дверные рамы, если приборная панель полированная или с кожаной отделкой, или алюминий, если это светлый алюминий. На приборной панели находится группа аналоговых и цифровых приборов, расположенных прямо перед водителем. Наряду с тахометром, который занимает почетное место, есть также 5-дюймовый многофункциональный дисплей с инновационной графикой, предлагающий выбор из трех режимов: базовый, маршрутный компьютер и давление в шинах.Трехспицевое рулевое колесо украшено двумя фирменными знаками Ferrari: манеттино и кнопкой запуска двигателя. Легкодоступные основные элементы управления бортовой информационно-развлекательной системой также расположены на рулевом колесе. Двухзонный климат-контроль автоматически регулирует температуру в кабине, уровень влажности и вентиляцию. Специально для салона была разработана 8-канальная аудиосистема Surround Sound, обеспечивающая акустику на уровне лучших систем домашнего кинотеатра в любых условиях вождения.

Двигатель

Модель 612 Scaglietti оснащена внушительным двигателем V12 объемом 5748 см3 с углом развала цилиндров 65°, который развивает 540 л.

Двигатель был доработан на различных уровнях для оптимизации производительности и улучшения гидродинамики. В частности, он может похвастаться более прямыми впускными трактами с двумя воздуховодами от решетки радиатора, открывающимися на переднем бампере, новой геометрией и объемом выхлопной системы для снижения противодавления, повышенной степенью сжатия (11,2: 1), а также впускными трактами и выпускными отверстиями. с улучшенными гидродинамическими характеристиками. Он управляется ЭБУ Bosch Motronic ME7.Тщательное оттачивание динамического управления 612 Scaglietti привело к быстрому, но плавному отклику, облегчающему управление в любых условиях.

Коробка передач и трансмиссия

Коробка передач типа F1 стала визитной карточкой всех Ferrari, но 612 Scaglietti также использует стратегию переключения передач F1-SuperFast, которая уже используется на высокопроизводительных 599 GTB Fiorano и 430 Scuderia berlinetta. Это сокращает время переключения передач (рассчитанное на основе так называемого «разгона») до 100 мс в условиях высокой производительности.Водители также могут выбрать настройку SPORT либо с помощью манеттино, либо с помощью кнопки F1-S на командной консоли F1. Кнопка F1-S выбирает стратегии переключения передач коробки передач F1 только в положениях SPORT/NORMAL. Это позволит использовать автомобиль в двух других динамических комбинациях: переключение передач в режиме SPORT с манеттино в режиме COMFORT или переключение передач в режиме NORMAL с манеттино в режиме SPORT.

СТР. 12 ИЗ 2

Универсальность | Выпуск 187 | Форза

Четырехместные модели

Ferrari с двигателем V12, возможно, не имеют такого же престижа, как двухместные, но эти автомобили с формулой 2+2 не менее достойны знаменитого значка «Гарцующий конь».Они быстрые, экзотические, удобные и, несмотря на большие размеры, очень приятны в управлении. А до запуска FF модель 612 Scaglietti, представленная на автосалоне в Детройте в 2004 году, была лучшей из всех — безусловно.

Модель 612 стала первым автомобилем Ferrari. Например, это была первая модель с двигателем V12, в которой использовалось алюминиевое шасси. Модель 612 также была первой Ferrari, у которой двигатель был полностью за передней осью; такая компоновка двигателя спереди и посередине в сочетании с задней коробкой передач давала автомобилю впечатляющее смещение веса назад на 54 процента.Scaglietti, названный в честь производителя кузовов Серджио Скальетти, также открыл новую эру вспомогательных средств для водителя с введением системы курсовой устойчивости CST (ранее у Ferrari была только система контроля тяги) и взаимодействия с водителем, с кнопками, непосредственно управляющими спортивным режимом и контролем устойчивости. на рулевом колесе.

Все эти высокие технологии были упакованы в очень сдержанный корпус, созданный Pininfarina. Ferrari считала, что ее покупатели 2 + 2 хотели менее драматичный автомобиль, чем современный 360 Modena, а 612 иногда критиковали за то, что он слишком мягкий.Но салон автомобиля не вызвал таких нареканий, как и его характеристики.

Несмотря на длину 16 футов и весы весом в две тонны, Scaglietti мог разогнаться до 60 миль в час за 4,2 секунды и разогнаться до 199 миль в час благодаря 5,7-литровому двигателю V12 мощностью 540 л.с. Что еще более важно, заднее смещение веса 612 и адаптивная подвеска позволили ему чувствовать себя и управляться как гораздо меньшая и легкая машина. В то же время Scaglietti был превосходным крейсером — тихим, изысканным и удобным — в нем могли разместиться четыре взрослых человека в натуральную величину.Для тех владельцев, которые готовы пожертвовать комфортом ради производительности, Ferrari предложила пакеты управления, которые включали в себя более жесткую подвеску, более громкие выхлопы, более быстрое переключение передач F1 и / или другие колеса.

Все стало лучше только в марте 2008 года, когда был представлен обновленный Scaglietti. Хотя он выглядел практически идентично оригиналу, второе поколение 612 имело крышу из электрохромного стекла, стандартные углеродно-керамические тормоза, более плавную и быструю коробку передач F1, установленный на рулевом колесе manettino , впервые увиденный на F430, и улучшенная информационно-развлекательная система.Более поздний Scaglietti часто называют One-to-One или OTO, намекая на недавно представленную Ferrari программу персонализации.

В новом состоянии загруженный 612 Scaglietti может легко стоить более 300 000 долларов, а некоторые более поздние OTO преодолели отметку в 400 000 долларов. Сегодня ранние экземпляры можно купить примерно за 100 000 долларов. Хотя это далеко не дешево, если у вас есть средства, мы думаем, что это цена, которую стоит заплатить, учитывая убедительное сочетание высокой производительности, роскоши и повседневного использования в 612.

Торговая площадка

Для покупателя Ferrari, нуждающегося в скорости и просторе, модель 612 Scaglietti стала настоящим хитом. Но, как это всегда бывает с 2+2, рынок таких автомобилей был относительно невелик, и первоначальный высокий спрос (и надбавки, выплачиваемые сверх прейскурантной цены) быстро сошли на нет. Тем не менее, в период с 2004 по 2010 год Ferrari построила около 3000 Scaglietti, и сегодня эта модель является практически выгодной покупкой.

По сравнению с их первоначальной продажной ценой более 300 000 долларов, ранние 612 можно найти менее чем за 100 000 долларов, что составляет две трети скидки по сравнению с новыми.У покупателей нет более дешевого способа приобрести современный Ferrari с алюминиевым шасси и двигателем V12, и Scaglietti, возможно, достиг нижней точки своей кривой амортизации, когда цены становятся очень чувствительными к пробегу и состоянию, но в остальном остаются довольно стабильными. . Более поздние автомобили OTO стоят значительно дороже, и им нужно еще больше упасть, прежде чем они полностью амортизируются.

Подорожает ли когда-нибудь 612? Вполне возможно, что когда-нибудь, в далеком-далеком будущем, учитывая относительную редкость модели и снижающуюся в настоящее время стоимость, цены немного поднимутся, но я не понимаю, как они когда-нибудь станут «коллекционными».«Scaglietti — замечательная машина, но, как и все другие Ferrari эпохи Монтедземоло, она производится серийно. Даже специальный выпуск 612 Sessanta, всего 60 экземпляров которого были построены в 2007 году, вряд ли сильно подорожает.

Конечно, это не причина не купить один диск для . Модель 612 быстрая, удобная, надежная и универсальная. Владельцам, которые ищут более спортивный опыт, следует обратить внимание на модели с традиционной ручкой переключения передач и одним из различных пакетов Handling GT .Первый встречается очень редко и может потребовать надбавки до 50 000 долларов сверх цен, перечисленных ниже; последние довольно распространены и не увеличивают стоимость автомобиля.

Как и при любой покупке Ferrari, проведите исследование, купите лучший автомобиль, который вы можете себе позволить, и отдайте его на осмотр в магазин, который знает модель вдоль и поперек. Учитывая стоимость ремонта, несложно превратить выгодную сделку в денежную яму, поэтому ищите автомобиль с полной документально подтвержденной историей обслуживания, даже если он будет стоить немного дороже. —Майкл Шихан

Модель Низкий Высокий
612 Скальетти 75 000 долларов США 90 000 долларов США
612 Скальетти OTO 100 000 долларов 130 000 долларов США

Цены указаны для полностью обслуженных автомобилей в отличном состоянии по состоянию на ноябрь 2020 года.

Гараж

Поговорив с менеджерами по обслуживанию в нескольких авторизованных дилерах Ferrari, а также с несколькими механиками в независимых магазинах, я пришел к единому мнению относительно 612 Scaglietti: «Он, как и все современные Ferrari, чертовски пуленепробиваем.На самом деле, помимо нескольких вещей, перечисленных ниже, было трудно найти какие-либо постоянные проблемы с моделью.

Самая большая жалоба владельцев, похоже, связана с ужасной заменой ремня ГРМ. 612 — последний V12 Ferrari с резиновым ремнем ГРМ (в новом двигателе, представленном в 599, используется цепь ГРМ), который необходимо заменять каждые пять лет, хотя многие дилеры рекомендуют интервал в четыре года. Будьте готовы заплатить около 5000 долларов за капитальный ремонт и замену ремня.С другой стороны, ежегодная замена жидкостей и техосмотр обойдутся всего в 1000 долларов, что является выгодной сделкой в ​​мире экзотических автомобилей.

Даже обычные изнашиваемые предметы оказались довольно прочными. Например, ранние отчеты о модели предполагали короткий срок службы сцепления, если автомобиль регулярно использовался в городе — длительное вождение с частыми остановками сложно для автоматизированного сцепления системы F1 — но мой опрос выявил только две замены сцепления из области примерно 100 автомобилей, многие из которых были машинами с пробегом 50 000 миль.(При необходимости замена сцепления стоит около 8000 долларов США.)

Это не значит, что 612 совершенен. Ни один автомобиль, особенно экзотика мелкосерийного производства, не является таковым, и отдельные проблемы все же возникают. Наиболее распространенной проблемой является неисправность приборной панели . Scaglietti представила то, что быстро стало вездесущим электронным экраном рядом с аналоговым тахометром. Хотя установка в целом надежна, источник питания приборной панели, источник питания подсветки и/или материнская плата приборной панели могут работать со сбоями.Исправление Ferrari заключается в установке совершенно новой приборной панели, которая стоит 7000-8000 долларов. Я нашел один магазин, F.A.I. в Коста-Меса, Калифорния, которые восстановят исходную панель или поставят переделанную доску за 1000-1500 долларов.

Вторая распространенная проблема — глючная трансмиссия F1 . Иногда проблема механическая, требующая сброса датчиков положения сцепления, а иногда — электронная, требующая обновления программного обеспечения. К счастью, этот ремонт оказался довольно недорогим, обычно в пределах 1000 долларов.

Помимо этих двух предметов, есть еще несколько недостатков, связанных с износом и внешним видом. Ferrari еще предстоит решить страшную, давнюю проблему залипания переключателей (когда покрытие на некоторых внутренних пластиковых деталях становится липким и начинает стираться с рук, одежды и т. д.), особенно на автомобилях, которые хранятся без использования. на длительные периоды. Если эта проблема возникает, пластиковые биты необходимо отремонтировать или заменить.

Тормоза

Scaglietti оказались почти неразрушимыми, но это недешево, если необходимо заменить карбоново-керамические тормоза .Полный комплект колодок и роторов CCM стоит примерно 25 000 долларов.

Будучи большим, тяжелым автомобилем с мощным двигателем, модель 612 имеет здоровый аппетит к шинам . Ожидайте замену резины каждые 10 000 миль или около того. Кроме того, алюминиевые передние колеса этих автомобилей лишь скромно защищены от ударов низкопрофильными шинами и, таким образом, могут быть вдавлены или погнуты выбоинами.

Наконец, кожа приборной панели может дать усадку, если автомобиль регулярно оставлять на солнце, обнажая подстилающий пеноматериал и металл.Снять приборную панель, обтянуть ее новой кожей и переустановить стоит 4000–5000 долларов. —Майкл Шихан

В дороге

612 Scaglietti уже давно является фаворитом
FORZA . Вот что мы говорили о модели, когда она еще была в производстве.

Этот V12 — первый двигатель Ferrari за всю историю, работа механических компонентов которого слышна. В моделях 550/575M, 456 и 360 вы слышите один извилистый звук, красивую ноту, которая становится то громче, то тише по мере увеличения и уменьшения оборотов.В модели 612 уши щекочут отчетливые механические звуки из различных внутренних частей; в результате получился симфонический микс, не что иное, как сенсационное. Шум гипнотичен, становится громче и сварливее, когда тахометр приближается к красной черте 7400 об/мин, или просто успокаивает, когда он крутится ниже 3000 об/мин.

Также опьяняет чувство точности и ловкости, когда мы мчимся вокруг более медленных транспортных средств, что кажется мгновенным. 612 чувствует себя таким же изящным и уравновешенным, как балерина, танцующая по полу, удивительное ощущение в таком большом автомобиле.

Рулевое управление приятно при любых обстоятельствах. Само рулевое колесо восхитительно лежит в ваших руках, обод мясистый и прочный, вырезы для большого пальца превосходны. Руль предоставляет всю необходимую информацию о дорожном покрытии, не подавляя вас и не отбрасывая назад на неровных поверхностях. Усилие на руле легкое, но не по-американски, не чувствительное. — «Экзотика на каждый день», FORZA №55

Обзорность наружу хорошая, сиденья удобные, места над головой и в ногах предостаточно (и даже небольшая кожаная подушечка, где правое колено упирается в центральную консоль), и радио звучит хорошо.Если бы мы не знали лучше, мы бы подумали, что 612 был просто роскошным автомобилем, и это не слабая похвала чему-то с такими характеристиками.

Еще через пару дней вождения становится ясно, что 612 идеально подходит для повседневного использования. Например, подъездные пути и лежачие полицейские, проклятие многих спортивных автомобилей, не смущают Ferrari; его дорожный просвет пригоден для использования в реальных условиях. Мы никогда не слышим скрипа или грохота, вероятно, отчасти благодаря жесткой алюминиевой пространственной раме автомобиля. И хотя багажник небольшой для автомобиля длиной 16 футов, задние сиденья могут перевозить много груза. — «Перекресток фантазий», FORZA № 77

Двигатель V12 превосходно набирает обороты, но его поразительно широкая кривая мощности обеспечивает достаточное количество лошадиных сил практически во всем диапазоне оборотов и на любой передаче. Пытаться найти слабое место в диапазоне мощности — все равно, что искать тихую сцену в фильме Джона Ву. В холмах к югу от Маранелло я обнаруживаю, что ускорение мощное, но приятно короткое,
брутальных.

Несмотря на внушительные размеры, модель 612 легко размещается; Я могу преодолевать апексы, не опасаясь недостаточной поворачиваемости, даже если я включаю мощность слишком рано.Эта Феррари идеально сбалансирована при торможении, и даже коррекция моей траектории в середине поворота не выбивает заднюю часть из колеи. Это настоящая машина для водителя. — «Собственная лига», FORZA № 87

На eBay продается двигатель Ferrari 612 Scaglietti V12 мощностью 533 л.с.

 

Это полностью укомплектованный Ferrari 612 Scaglietti V12, он указан как работающий двигатель автомобиля с пробегом 40 637 км на одометре (что составляет примерно 25 250 миль), и все это ваше за немалую сумму в 21 911 долларов США.

Ferrari 612 Scaglietti был выпущен в 2004 году и продавался до 2011 года. Автомобиль представляет собой гранд-турер с удобными сиденьями для четырех взрослых, разумным количеством места для багажа и стилем, вдохновленным уникальным Ferrari 375 MM 1954 года, созданным Роберто Росселлини. построил для своей жены Ингрид Бергман.

Модель 612 была названа в честь Carrozzeria Scaglietti, одного из самых плодовитых производителей кузовов Ferrari в 1950-х и 1960-х годах. Автомобиль был разработан Кеном Окуямой в Pininfarina. Окуяма — влиятельный японский промышленный дизайнер, который также разработал Enzo Ferrari и множество других проектов, включая поезда, тракторы и дорожные автомобили.

Изображение вверху: Ferrari 612 Scaglietti – любезно предоставлено Ferrari

V12, установленный на 612 Scaglietti, имеет рабочий объем 5748 куб.см (или 350,8 куб. дюймов), это 65° V12 с диаметром цилиндра х ход поршня 3,50 x 3,03 дюйма, рабочим объемом цилиндра 29,2 куб. дюймов, степень сжатия 11,2:1, мощность 533 л.с. при 7250 об/мин и 434 футофунта при 5250 об/мин.

Первоначально этот двигатель был соединен либо с механической, либо с полуавтоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, и автомобиль мог развивать скорость 199 миль в час, разгоняясь от 0 до 62 миль в час за 4 секунды — неплохие цифры для автомобиля с снаряженной массой 4134 фунта, который может перевозить четырех взрослых с багажом.

Скорее всего, двигатель, который вы видите здесь, будет куплен нынешним владельцем Ferrari 612 Scaglietti, которому нужен новый двигатель, или гаражом, который хочет разобрать его на запчасти. Тем не менее, есть несколько человек, обладающих техническими способностями, чтобы поставить двигатели Ferrari на маловероятные автомобили-доноры, так что вы никогда не знаете, где это может закончиться.

Посетите листинг

 

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.