РазноеФольксваген поло не работает концевик водительской двери: Концевик двери | Клуб Volkswagen Поло седан

Фольксваген поло не работает концевик водительской двери: Концевик двери | Клуб Volkswagen Поло седан

Содержание

Установка сигнализации Поло седан, Универсальная схема установки

Особенности установки сигнализации на Поло седан заключаются в неудобстве подключений, так как нижняя часть торпеды со стороны водителя не снимается, в трудоёмкости прокладки проводов в подкапотном пространстве, а также в особенностях подключения к штатному Центральному Замку Поло седан.
 

Устанавливаем концевик под капот Поло седан

Устанавливаем сирену

 

Для прокладки проводов в салон  снимаем с кронштейна блок управления двигателем, отстегнув сверху и снизу пластиковые защёлки


Снимаем пластиковый кронштейн

Откручиваем 8 болтов, снимаем металлическую перегородку

Рядом со штатным жгутом проводов, делаем в пластике отверстие необходимого диаметра


 


Зажигание и плюс подключаем на разъёме центрального переключателя света
 

+12V                    красный провод

Зажигание        чёрный провод

АСС                    

красно \ чёрный провод

 


  Сигнал концевиков дверей можно подключить на стойке со стороны водителя на коричнево \ чёрном проводе
 

Однако, при таком подключении концевиков дверей, ровно через 10 минут сигнализация срабатывает на открытие дверей. Видимо происходит опрос штатного электрооборудования Поло седан, и небольшого импульса достаточно для срабатывания сигнализации. Возможно, некоторые сигнализации будут вести себя нормально.

Лучше подключиться к каждой двери отдельно, через диоды, на большом чёрном разъёме блока над педалью сцепления к следующим проводам:

Коричнево \ жёлтый     пин 19

Коричнево \ красный   пин 20

Коричнево \ белый       пин 26

Коричнево \ серый       пин 34

 


 

При таком подключении проблема была решена. Но стоит отметить, что подключаться на стойке гораздо удобнее, чем на разъёме в труднодоступном месте.
  Сигнал открытого багажника Поло седан берём с зелёно \ синего провода в жгуте порога с водительской стороны

Для открывания багажника Поло седан используем минус, подсоединив на жёлто \ серый провод в жгуте водительской двери

К Центральному Замку Поло седан можно подсоединиться на зелёно \ жёлтом проводе в жгуте водительской двери
 

При этом для закрывания подаём на провод «-», а для открывания подаём «-» через резистор 240 Ом.

При таком подключении поворотники соединять не надо, аварийная сигнализация Поло седан моргает, как и при закрывании – открывании с ключа.

Минус такого подключения в том, что при охране нельзя открыть с брелка багажник, и в том, что после срабатывания тревоги сигнализации, почему-то, при снятии с охраны не открываются двери, приходится сперва закрыть, а потом опять открыть их.

 


  Другой вариант подключения к Центральному Замку Поло седан – подключиться к коричнево \ зелёному проводу в жгуте водительской двери
 
  При этом для открывания на провод подаём чистый «-», а для закрывания «-» через резистор 1 кОм Схема подключения. Такое подключение как бы дублирует кнопку на водительской двери.

При таком подключении возможно открывать багажник при охране, и нет глюков с открыванием дверей после тревоги.

Но при таком подключении необходимо подключиться к проводам поворотников. Они находятся в жгуте водительского порога, чёрно \ белый и чёрно \ зелёный.

 


  Датчик удара неплохо работает, привязанный стяжкой к жгуту проводов, чуть выше пластмассовой панели, левее педали сцепления.
 

Не срабатывает свет при открывании двери фольксваген. Блог, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ошибка по свету в салоне, индикация открытых дверей — Community «Volkswagen Club» on DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • свет в салоне не загорается и зумер не пищит! что делать? vw- b5   Наверх. Сообщества › Volkswagen Club › Блог › не горит свет водительской двери при открывании! ivanrus был 17 часов назад. свет в салоне не загорается и зумер не пищит! что делать? vw- b5 5 лет. Нравится.

    Суть вот в чем, при открывании дверей не загарается свет в салоне и в дверях, а так же не загорается контрольная лампочка на приборке, при чем только с трех дверей. Данная приблуда функционирует полностью только с задней левой двери. А так же не работает подсветка заднего номера и свет в багажнике. Облазив кучу формов вычитал, что пролема может быть с блоком комфорта, но после непродолжительных мучений я достал блок комфорта, там все идеально сухо, все скрутки, провода и блок как новенькие. Подскажите пожалуйста в чем может быть дело и как с этим бороться!.

    Концевик водительской двери неисправен. Свет в салоне тоже не загорается? Сам замок с брелка закрывается/открывается? Свет в салоне не загорается. Сам замок с брелка закрывается и открывается! Dim_Ka.  дверь открыл-тишина и щелкнул пальцем по резиновой заглушке, которая чуть выше замка на двери-и все заработало..может совпадение.. Что находится под этой резинкой? пробовал по этой методе — вдруг сработает? — не помогло. Ударили морозы в регионе, у меня при открытии водительской двери не показывает индикатор на панели, не загорается свет. И когда освещение не выключаешь, а водительскую дверь открываешь — не пищит предупреждение. Может от морозов электроника барахлит?.

    Мы на карте мира. Сегодня поеду к электрику. Войти Еще не регистрировались? Сообщение от demyrg У меня есть замок водительской двери. Moriarti , проверьте предохраниели маленькие слева от руля

    Не загорается свет в салоне при открытии водителской двери — Фольксваген Гольф Клуб

    Форум Сайт Фотогалерея Клубное общение Клубная символика. Ссылки сообщества Социальные группы Изображения и альбомы Пользователи.

    У меня такая проблема , решил поменять лампу в заднем плафоне освещения вытащил лампу и на этом моя светлая жизнь внутри тиги закончилась. Подсветка ног работает в штатном режиме , так же как и два красных диода спереди и диоды в подсветке передник ручек.

    Машина рестайл года. Только под капотом, или в салоне тоже? Последний раз редактировалось DoctorDiezel; DoctorDiezel,19 числа Могу посмотреть набирай одинодинодин Благо знакомый радиоэлектрик помог DoctorDiezel , Добрый день. У меня такаяже проблема как и у Вас. Подскажите на какой фишке небыло контакта. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте.

    Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Поиск в этой теме Расширенный поиск. Не работает освещение салона. Найти все хорошие сообщения. Страница 1 из 7. Поиск в этой теме. Не работает освещение салона У меня такая проблема , решил поменять лампу в заднем плафоне освещения вытащил лампу и на этом моя светлая жизнь внутри тиги закончилась.

    Москва — Иваново Автомобиль: Отправить по электронной почте. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.

    Ремонт микровыключателя замка двери Пассат Б5, Ауди, Шкода.

    Точки подключения сигнализации с автозапуском на фольксваген поло

    Главная » Разное » Точки подключения сигнализации с автозапуском на фольксваген поло

    Установка автосигнализации на VW Polo

    Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2004

    Автор 1serg1

    Замок зажигания:
    +12 — красный
    Зажигание 1 — черный
    Зажигание 2 — черный/красный
    АСС — черный/зелёный
    Стартер — красный/чёрный

    Повороты (+) — чёрный/белый и чёрный/зелёный, разъем XS6 BCM

    Двери (-) — в XS4
    водительская — коричневый/жёлтый — пин 6
    передняя пассажирская — коричневый/белый — пин 4
    задняя левая — чёрный/серый — пин 13
    задняя правая — чёрный/зелёный — пин 3

    Багажник — коричневый/синий — XS5 пин 3

    Капот — чёрный/зелёный — XS6 пин 13

    Центральный замок (-) — жгут из двери водителя
    белый/синий — открывание через 200 Ом, закрывание — минус

    Тахо (~) — оранжевый/синий форсунка №3

    Ручник — тёмный синий/чёрный в зелёном разъеме щитка приборов.

    Провода в штатный переход вместе с трубкой заднего омывателя. Сирену закрепить можно там же на выходе перехода, много штатных шпилек.

    При установке выявился неработающий концевик водительской двери. Установили прямо в дверь свой «резиновый» чуть ниже замка. Можно конечно отремонтировать штатный, но так, нам кажется, проще и надежнее.

    Выявилась подробность: хотя концевики и по минусу, развязывать обязательно двумя диодами, иначе минусит от блока BCM.

    Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2006 АКПП

    Автор RA9UBD

    Замок зажигания:
    +12В – красный/желтый

    АСС – чёрный/зелёный
    IGN1 – чёрный
    IGN2 – черный /красный
    ST1 – красный/черный
    ST2 – красный/черный (тонкий)

    Разъём XS4:
    Передняя левая – коричневый/жёлтый
    Задняя левая – чёрный/серый
    Передняя правая – коричневый/белый
    Задняя правая – чёрный/зелёный

    Разъём XS5:
    Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный

    Тормоз – черный/красный, жгут в левом пороге

    Центральный замок:
    коричневый/зелёный из двери водителя
    Масса – открыть, 750 Ом на массу – закрыть

    Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 1.4 2009

    12 красный в блоке реле
    асс кр/чёр в блоке реле
    блокировка реле в блоке реле с маркировкой 643, можно и другое, там и бензаносос и стартер
    откр баг-к фиол/бел (-)
    баг-к зел/син (-)
    двери кор/чёр (-) на стойке вод-ля
    цз зел/ж (-) из вод-ой двери, откр через 250 Ом
    комфорт на провод цз подать минус с задержкой, а через сопротивление — и открытие
    повороты при таком способе подключения цз при постановке и снятии будет работать аварийка

    Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2010, АКПП

    Силовые цепи для автозапуска на замке зажигания:
    +12 — красный
    зажигание — чёрный
    зажигание 2

    — чёрный/красный
    стартер — красный/чёрный

    Импульсы — серые с полосой на форсунках (левые провода по ходу движения). Starline A91 прекрасно видит.

    Габариты — серый/красный и серый/чёрный на переключателе габаритов

    Тормоз (+) — .чёрный/красный в левом пороге

    Концевик багажника (-) — коричневый/синий в левом пороге, диод в разрыв

    Концевик дверей (-) — коричневый/чёрный, стойка водителя, задержка 30 секунд, диод в разрыв

    Центральный замок:
    открыть — масса на коричневый/зелёный из двери водителя
    закрыть — масса через 1 кОм на тот же провод (коричневый/зелёный из двери водителя)

    Для обхода иммобилайзера использовал модуль обхода Starline BP-03. Вариант с разрывом одного из проводов от штатной антенны иммобилайзера на замке зажигания.

    Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2001 6N2

    Автор Георгий

    Замок зажигания:
    +12 – розовый
    Зажигание 1 – черный
    АСС – черный/желтый
    Стартер – красный/чёрный

    Жгут за обшивкой у левой ноги водителя:
    Отпирание цз – белый/зеленый
    Запирание цз – белый/желтый (импульс «комфорт» для доводки стекол)
    Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный
    Двери – коричневый/белый
    Багажник – зеленый/белый

    Импульс – синий разъем приборки, зеленый провод

    Обходчик иммобилайзера – в разрыв одного из проводов от штатной антенны на замке зажигания.

    Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012

    Автор Александр

    Жгут замка зажигания

    +12 — красный
    Зажигание 1 — черный
    Зажигание 2 — черный/красный толще
    Асс — черный/красный тоньше
    Стартер — красный/черный

    Центральный замок (-).
    Зелёный/желтый — из водительской двери. Это штатка (180, 250 Ом). При этом багажник не будет открываться (желтый/серый). Если нужно, чтобы в охране открывался багажник (желтый/серый), то подцепляйтесь к кнопке — коричневый/зеленый (также жгут из двери) через 1-1.3 кОм. Тогда штатка включаться не будет.

    Двери (-) в черном разъеме на блоке:
    водителя — коричневый/желтый
    передняя правая — коричневый/красный
    задняя левая — коричневый/серый
    задняя правая — коричневый/белый.

    Багажник (-)
    Зелёный/синий. Я беру в левом пороге. Возможно, он есть в разъеме, где двери.

    Открывашка багажника (-)
    Желтый/серый из водительской двери

    Ручник (-)
    Коричневый/черный. Диод в разрыв. Щиток приборов

    Бензонасос (+)
    Синий/белый, в правом пороге

    Контроль двигателя
    Форсунки можно взять под капотом в вертикальном жгуте, который идет на контроллер.

    Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012

    Автор RA9UBD

    Цепь Цвет Полярность Расположение
    Как разобрать кожух рулевой колонки смотрите на  фото 1 и 2 ниже
    IGN_1 Чёрный Положительная Замок зажигания
    IGN_2 Чёрный/красный
    ACC Чёрный/красный тонкий
    Starter Красный/чёрный
    Если сигнализация ставиться без автозапуска, то что бы не разбирать кожух рулевой колонки, 12В и IGN можно взять здесь:
    + 12V Красный/жёлтый Положительная Блок предохранителей
    Бензонасос Белый/красный
    IGN_1 Чёрный толстый Переключатель габаритов, фар
    Концевик двери водителя Коричневый/жёлтый Отрицательная Жгут из двери водителя
    Центральный замок Зелёный/жёлтый
    Закрывание – масса 0,8 сек.
    Открывание – масса 0,8 сек через сопротивление 180 Ом
    Открытие багажника Зелёный/серый
    Открытие багажника, слаботочный минусовой вход. Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника.
    Концевик багажника Зелёный/синий Отрицательная Жгут в левом пороге
    Педаль тормоза Белый толстый Отрицательная
    (Срабатывает только при включенном зажигании)
    Концевик двери задняя левая Коричневый/серый Отрицательная
    Концевик двери передняя правая Коричневый/красный Жгут из правой передней двери
    Концевик двери задняя правая Коричневый/белый Жгут в правом пороге
    Общие концевики дверей Оранжевый/чёрный Жгут в левой передней стойке.
    (В таком варианте подключения есть недостаток: загорается плафон, при открытии ЦЗ, поэтому автоматическая постановка на охрану через 30 сек, если дверь не открыли, работать не будет)
    Ручник Коричневый/чёрный Жгут на панель приборов
    Тахо     Форсунка

    Нижняя крышка под рулевой колонкой, не снимается, она приклеена! Доступа к жгутам блока предохранителей нет, так же очень затруднён доступ к жгутам блока BCM. Хотя там есть все сигналы, которые приходиться собирать по всей машине. В общем, салон у этого пепелаца – г-но… Ничего не разбирается.

    Провода под капот по нормальному пропустить не удалось. Штатный жгут, который заходит под капот, не понятно каким образом выходит под капотом, в общем, проволочкой-сталькой найти место, где пропустить провода, не смог. Но на эту машину, до меня, другие товарищи устанавливали Вебасту, и провод до пульта, они протянули, тупо, вообще не заморачиваясь, просверлив отверстие в металле, ниже педали сцепления. В общем, я там свои провода и пропустил, благо отверстие по диаметру с запасом было.

    Как снять кожух рулевой колонки: (взято с форума www.polosedan.ru)

    Также хочу поделиться опытом снятия кожуха рулевого вала. Мне удалось снять его, не снимая руль и ничего не ломая.

    Руль нужно повернуть налево, примерно на 100 градусов, и кусачками срезать часть пластика. На первом фото он уже срезан (в красном кружочке), на втором фото тот же участок под другим ракурсом. Если обратить внимание, на противоположной стороне кожуха торчит зубец (в зеленом кружочке) со следами кусачек. Это я и его пытался срезать, но потом понял, что можно и без этого.

    Короче, срезав этот зубец с левой стороны, следует сильно тянуть кожух за левый край влево и на себя. Сняв левый край, правый снимается проще. А чтобы потом все это установить обратно на место и легко снималось в будущем, срезал ушко левого крепления по красной линии (фото 2).

    Фото 1

    Фото 2

    Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2013г

    Автор RA9UBD
    Цепь Цвет Полярность Расположение
    IGN_1 Чёрный Положительная Замок зажигания
    IGN_2 Чёрный/красный тонкий
    ACC Чёрный/красный
    Стартер Красный/чёрный
    + 12V Красный
    Концевик двери водителя Коричневый/жёлтый Отрицательная Жгут из двери водителя
    Центральный замок Коричневый/зелёный
    отпирание – масса
    запирание – масса через сопротивление 820 ом
    Открытие багажника Жёлтый/серый
    слаботочный минусовой вход.
    Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника
    Концевик багажника Зелёный/синий Жгут, левый порог
    Повороты Чёрный/зелёный
    Чёрный/белый
    Положительная
    Концевик двери задняя левая  Коричневый/серый Отрицательная
    Концевик двери передняя правая Коричневый/красный Жгут из правой передней двери
    Концевик двери задняя правая Коричневый/белый Жгут правый порог
    Бензонасос Синий/белый толстый Положительная
    Ручник Коричневый/чёрный Отрицательная Жгут на панель приборов (на ручник поставить диод)
    Тахо Сигналы с катушек объединить через диоды, будет чистый тахо.
    Сигнальный провод на катушках, самый тонкий
    Обходчик иммо Saturn AU-50. Рамка на замке не подходит. Её следует заменить самодельной. Намотать вокруг личинки замка 15 витков эмалированного провода диаметром  0,3-0,5 мм. Зафиксировать небольшим количеством термоклея, и сверху мотануть чёрной изолентой в один слой.
    Отверстие для проводов под капот есть за бардачком. Доступ к нему из под коврика под ногами пассажира, вверху на стенке между салоном и подкапотным пространством.

    Двери следует развязать от блока БЦМ диодами, по стандартной схеме.

    Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2014

    Замок зажигания:
    + 12В — красный
    зажигание — чёрный
    зажигание 2 — чёрный/красный потоньше
    асс — чёрный/красный толше (не подключать)
    стартер — красный/чёрный

    Импульс — жёлтый в жгуте к контроллеру под капотом

    Габариты (+) — серый/синий на переключателе

    Левый порог:
    Тормоз (+) — белый тонкий
    Концевик багажника (-) — зелёный/синий

    Открытие багажника (-) — жёлтый/серый из двери водителя

    Центральный замок:
    запирание («-» через 1000 Ом) — коричневый/зелёный из двери водителя
    отпирание (чистый «-«) — тот же коричневый/зелёный провод из двери водителя

    Концевик дверей (плафон, «-«, задержка 30 секунд) — коричневый/чёрный в стойке водителя, диод в разрыв.
    Если не подключать АСС и подключиться к коричневому/зелёному проводу для управления центрального замка, то плафон после отработки автозапуска не включается.

    Обход иммобилайзера — модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03, в разрыв одного из проводов штатной антенны иммобилайзера.

    AliExpress’te muhteşem Сигнализация для Volkswagen Polo fırsatları

    Алиджи Корумасы Ярдым
    • müşteri hizmetleri
    • Бир Şikayet Girin
    • Фикри Мюлкиет Хакки Ихлали Билдир
    белый гриб

    КАТЕГОРИИ

    AliExpress Сепет0 İstek Listesi Giriş yap | Katıl

    AliExpress им (0)

    Kıkış Yap

    Гириш яп

    İle giriş yap

    Yeni Müşteri?
    Ücretsiz katılın
    • AliExpress им
    • Siparişlerim
    • Месай Меркези
    • Истек Листеси
    • Benim sevdiğim Mağazaları
    • Беним Купонум

    Tüm Kategoriler

    .

    Обзор: Volkswagen Polo (2009-2017)

    Сообщения о чрезмерном износе передних шин, продолжающемся всего 8000 миль.

    9-5-2011: Больше проблем с дизельным двигателем 1.6, особенно используемым для коротких пробегов из холодных запусков на низких оборотах. Читатель купил новый Volkswagen Polo SEL 1.6 CR / DPF 90PS, 5-ступенчатая механическая коробка передач 10 ноября, теперь у него 1500 миль на часах. Он заглох на перекрестке вскоре после того, как она его купила, а через несколько месяцев двигатель отключился 3 раза за поездку при движении на низкой скорости, соответствующей дорожным условиям. При осмотре в гараже VW они признали наличие неисправностей и установили: — 1) Новый блок управления двигателем: 2) новый корпус дроссельной заслонки: 3) новый датчик давления выхлопных газов: 4) новый датчик давления наддува: 5) ремонт проводки к турбонагнетателю и датчикам.После завершения работ машина снова заглохла, превратившись в стоянку станции, и она вернула машину в гараж. Его снова проверили, неисправностей не обнаружили, затем механик управлял аналогичной моделью, и то же самое произошло с ним при движении на небольшой скорости. Теперь ей сказали изменить мою технику вождения, так как эти модели очень экономичны. Однако вчера он снова заглох, когда подъехал к перекрестку. В основном ей нужно использовать более низкие передачи и увеличить обороты двигателя.

    6-6-2011: В течение месяца после покупки было сообщено о полном отказе двигателя 1,2 TDI, за которым через четыре месяца последовал отказ системы рециркуляции отработавших газов.

    27-1-2012. Случилось снова и дилер заменил насос гидроусилителя руля. Агасин и дилер поменяли аккумулятор. Имею машину с 4 апреля и прохожу различные тесты. Не знаю, что вызывает постоянные отказы гидроусилителя руля, поэтому заказал новую печатную плату. Наверное, разовый.

    17-2-2012: Отчет Polo GTI 1.4 TSI 180 Twincharger страдает от чрезмерного расхода масла. Поршневые кольца заменены, но из-за этого расход масла упал до 400 миль на литр. Это привело к установке нового двигателя в конце октября. С тех пор читателю пришлось долить 2 литра масла, первый литр после 1770 миль, второй — после еще 1300.

    24-2-2012: Теперь три отдельных отчета о преждевременном выходе из строя передних тормозных дисков в возрасте 15–18 месяцев и на расстоянии около 15 000 миль.

    1-3-2012: Сообщалось о новых проблемах с DPF в Polo, оснащенных двигателем 1.6 TDI, которые не ездят регулярно на достаточно большое расстояние.

    1-5-2012: Сообщается о повторной потере питания от модели 1.2. Замена головки решила проблему за 6 месяцев, затем проблема вернулась.

    3-5-2012: Странное сообщение о неоднократном отказе насоса электроусилителя рулевого управления. В дилерском центре заменил трос на

    22-6-2012: Volkswagen теперь признает, что 1.2 TDI не подходит для многократных коротких пробежек с холода. «15 месяцев назад мы купили новый VW Polo 1.2 TDI. Мы сказали дилеру, что наши привычки вождения — это в основном короткие поездки с несколькими длительными поездками в год, 12-15000 миль / год. После 9500 миль система EGR заблокировалась, и нам сказали это Вскоре после этого, при первом обслуживании, дилер вручил нам извещение VW Group о сажевых фильтрах, датированное мартом 2010 г., которое содержало конкретные предупреждения о непригодности для коротких поездок.В последнем абзаце сказано: «Перед заказом автомобиля, оснащенного сажевым фильтром, убедитесь, что вы осведомлены и понимаете приведенные выше правила». Мы не получали это уведомление перед покупкой ».

    10-7-2012: Polo с большим пробегом (2 года, 1,4 SEL, 64 тыс. Миль) страдает тепловым повреждением линз фар из-за ДХО, а также требует замены ламп.

    11-1-2013: Гарантия на 7-ступенчатую DSG с сухим сцеплением продлена до 5 лет или 150 000 км пробега в России и Китае.Затем последовали отзывы в Австралии, Сингапуре и Малайзии. Проблема связана с блоком мехатроники, замененным при отзыве в Сингапуре / Малайзии.

    11-4-2013: 1.4 TDI BlueMotion имеет сажевый фильтр и может перерасход топлива для регенерации. Лучший совет — регулярно проверять моторное масло, и как только оно поднимется выше верхней отметки щупа, замените его, потому что оно будет загрязнено топливным маслом, и это может серьезно повлиять как на двигатель, так и на DPF. Забудьте об обслуживании Longlife.Может потребоваться замена масла так часто, как каждые 3000 миль.

    3-6-2013 : В Polo 1.6TDI Bluemotion 2010 года поступило сообщение об отказе форсунки при пробеге 30 000 миль и истечении трехлетней гарантии. Стоимость замены составляет 2400 евро.

    5-6-2013: Получен подробный отчет о колебаниях DSG в отношении двухлетнего Polo.

    25-6-2013: Еще один случай покоробленных передних дисков, это на Polo 1.6 TDI 2011 года, длиной 14 750 миль. Диски, похоже, были заменены дилером на диски с большим количеством вентиляционных отверстий.VW отрицал свою ответственность и обвинил в «стиле вождения», но замена была снижена до 100 фунтов стерлингов.

    21-7-2013: Похоже, что стояночные тормоза моделей Match накапливаются тормозной пылью, что затрудняет их отпускание с помощью рычага. Решение — сдувать пыль с помощью авиалинии. Читатель назвал 69 фунтов стерлингов за эту работу на 18-месячном матче поло 1.2. В претензии по гарантии отказано.

    2-8-2013: На двигателях 1,4 16v 80PS неисправность датчика положения коленчатого вала приводит к плохому запуску в жаркую погоду.

    14-8-2013: Отчет о периодически выходящих из строя электрических стеклоподъемниках на 14 500 км Polo 1.2S 2009/57. В конце концов исправлено с новым блоком управления за 329 фунтов стерлингов после «взносов» Volkswagen и дилера.

    8-9-2013: Неоднократные проблемы с форсункой на бывшем демо Polo TDI 2012 года, купленном с пробегом 7 тыс. Миль, машина в гараже с неисправностями, не устраненными в течение 4 месяцев к сентябрю 2013 г.

    18-9-2013: Еще один отчет о деформированных дисках, на этот раз на 12500 милях 2010/51 1.4 85PS SEL. Счет 239 фунтов стерлингов.

    22-9-2013: Проблема круиз-контроля, которая не может быть надежно установлена ​​на Polo DSG.

    21-10-2013: Жалоба на то, что подсветка приборов периодически выключается на 9 км южноафриканской модели Polo 2012 года выпуска. Подозреваю, плохое заземление комбинации приборов.

    7-11-2013: Сообщается о серьезной проблеме с расходом масла на Polo 1.4 TSI GTI 2011 года, несмотря на замену двигателя, как и на Fabia vRS.

    12-12-2013: Отчет Polo 1.4 TSI GTI теперь на своем третьем двигателе и по-прежнему потребляет литр масла каждые 300 миль. В конечном итоге VWG может быть вынужден выкупить эти автомобили по «разумной» рыночной стоимости. Дополнительная жалоба на 7-ступенчатую коробку передач DSG с сухим сцеплением: «Она либо действует как переключатель включения / выключения, дрожит, как при проезде через решетку для крупного рогатого скота, либо трясется на Т-образных перекрестках, оставляя меня на полпути на пути на несколько мгновений, вызывающих у меня волосы».

    3-3-2014: Поставка нового Polo 9-8-2013 протекла с первого дня, и дилер не смог ее отремонтировать.

    28-4-2014: Неоднократный выход из строя гидроусилителя руля 27к миль 2011 Polo 1.2 TSI. Замена ГУ мотора и земли не вылечила.

    31-5-2014: Жалоба от ноября 2013 г. Polo 1.4 BlueGT DSG постоянно тянет влево, вероятно, из-за 17-дюймовых колес и шин.

    22-7-2014: Жалоба на новую 1000 миль Март 2014 г. Двигатель Polo GTI 1.4TSI 180 DSG7 шатко работает и работает неустойчиво, с более громким звуком выхлопа после запуска из холодного состояния

    24-7-2014: Читатель сообщил, что его Polo GTI 180 Twincharger работал без проблем и потреблял на Shell V-Power на 10% меньше топлива.

    25-10-2014: Reader неоднократно выходил из строя аккумуляторной батареи Polo 2010 года выпуска. Сообщил ей об обновлении программного обеспечения VWG ECU, которое вылечило это в SEAT Ibiza, поэтому также следует вылечить его в Polo.

    21-11-2014: 2013 Polo 1.4 DSG меняла трансмиссионное масло в рамках отзыва, но программное обеспечение не было обновлено, что привело к появлению серьезных плоских пятен и очень неустойчивой работе, а также несколько раз ускорение после снятия ноги с педали. Обновление программного обеспечения вылечило это, но через 4 месяца проблема вернулась, особенно при медленном движении со скоростью 5 миль в час.Ускоряется, когда нога полностью снята с тормоза, и его нужно удерживать педалью. Возможно, двигатель работает на холостом ходу в холодном состоянии.

    12-12-2014: Еще одна проблема с DSG, на этот раз с поло 1.4 Match DSG 2013 года, равным 7 км.

    19-12-2014: Пакет сцепления Polo 1.4 DSG-7 2010 года выпуска вышел из строя на отметке 16700 миль. Трансмиссия флуд уже была заменена. Неясно, была ли это явная неисправность или из-за утечки масла, как в случае с переключением передач Powershifts с сухим сцеплением Fiesta.

    9-2-2015: Две проблемы с предварительной регистрацией в марте 2014 года Polo Match Edition 1.2 70PS, купленной в апреле 2014 года. PAS вышла из строя в октябре 2014 года и была заменена по гарантии. Bluetooth издает шум при включении заднего хода. Исправлено местным дилером Volkswagen по стоимости. Стоимость возмещается службой поддержки клиентов Volkswagen.

    13-4-2015: Отчет о дребезжании цепи привода ГРМ при запуске 22-километрового Polo 1.2 TSI. Два отдельных дилера Volkswagen проверили его и сказали, что не о чем беспокоиться.

    9-5-2015: Еще один отчет о дребезжании цепи привода ГРМ при запуске 3.5-летнего Polo 1.2 TSI, возрастом 17 км. Погремушка становится все более выраженной. К счастью, в конечном итоге эта проблема была решена путем полной разборки двигателя и установки новой цепи привода ГРМ или полностью нового двигателя со всеми частями и затратами на рабочую силу, которые были оплачены Volkswagen и дилером.

    28-5-2015: Не удалось включить обогреватель / вентилятор кондиционера Polo 2010 года выпуска. Новый мотор вентилятора предписан в 340 фунтов стерлингов.

    17-6-2015: Проблемы с надежностью Polo 2012 года, купленного из вторых рук (которые могли быть унаследованы от предыдущего использования автомобиля): требовались тормозные колодки, были неисправные фары (хотя все они работают), система управления двигателем продолжает работать неисправно, и каталитический нейтрализатор вот-вот сработает.

    5-7-2015: Жалоба на шумный мотор стеклоочистителя на новом Polo 1.2. Трое других в автосалоне тоже шумно. Может быть, плохая партия двигателей дворников.

    8-7-2015: Сообщается о неисправности двигателя 1,4 16v VW Polo 2009 года на пробеге 26 000 миль. По словам дилера, ремонт стоил 1943 фунтов стерлингов, включая 12 часов рабочего времени, замену клапанов двигателя, зачистку двигателя для надлежащей очистки, а затем восстановление двигателя.

    27-8-2015: Жалоба на дергание тормозов Polo января 2015 года, диагностированное дилером как деформация, но, возможно, вызвано старой проблемой Polo с прилипанием материала колодок к дискам.

    27-8-2015: Сообщается об отказе цепи привода ГРМ на Polo 1.2 2010 года (3-цилиндровый или 4-цилиндровый не упомянуты, но предполагается, что это 1,2 TSI) на пробеге 40 000 миль. Куплен самостоятельно и не имеет сервисной истории VW.

    9-12-2015: Отчет о неоднократном отказе спутниковой навигации в 2014 году. Polo и дилер не могут исправить.

    9-12-2015: «Официальные» показатели выбросов CO2 и расхода топлива у Polo 1.0l TSI BlueMotion 70kW EU6 с семью скоростями (DSG) 2016MY. Будет пересмотрено, но истинные цифры лишь немного хуже.

    30-12-2015: Сообщение о преждевременном выходе из строя передних тормозных дисков и колодок на 2-летнем Polo на пробеге 14 500 миль. Стоимость замены составила 259 фунтов стерлингов.

    31-1-2016: Отчет за 2014 год Polo 1.2 TSI DSG переключает три передачи одновременно на спуске.

    6-2-2016: Кабели оконной обмотки оборвались внутри дверей Polo 2010 года, через несколько дней после того, как то же самое произошло с другим читателем в SEAT Ibiza того же возраста.

    3-3-2016: Отчет о включении света EPC в Polo 1 2010 года.2 TSI и двигатель становится вялым. EPC = Electronic Power Control, которая представляет собой проводную систему привода между педалью акселератора и двигателем. Местный гараж испробовал различные средства правовой защиты, все из которых не увенчались успехом, но когда загорается свет, причиной обычно является тупой выключатель стоп-сигнала, который VW использует для отключения дроссельной заслонки при включенных тормозах, и это причина, по которой DSG часто вялые.

    23-4-2016: Сообщается о преждевременном выходе из строя сцепления на Polo 1.2 TDI 2009 года выпуска.Обвинил стиль вождения.

    29-4-2016: Отчет 2015 Polo 1.2 TSI SE Petrol 5 Дверь страдает дрожанием двигателя. При маневрировании на низкой скорости вперед и назад подача мощности вызывает дрожание двигателя. Это не дрожь сцепления. Двигатель отлично работает во всех остальных условиях. Дилер говорит, что это известная проблема для некоторых автомобилей, но не имеет решения.

    18-6-2016: Отчет о смене сложности с 4 на 5 в ноябре 2015 года Polo 1.0 TSI 6-ступенчатая механика. «Периодически застревает при попытке переключиться с 4-й на 5-ю передачу». Дилер заявил, что раньше не сталкивался с этой проблемой. Вероятно, это вызвано проблемой с двухмассовым маховиком, установленным в трансмиссии 3-цилиндровых моделей VWG 1.0 TSI для поглощения вибрации.

    27-6-2016: Счетчик пройденного пути Polo 1.4 Match auto 2013 года продолжает автоматическое обнуление, и перезагрузки программного обеспечения и замена подрулевого переключателя не могут это исправить. Малый пробег 7800 приводит к тому, что батарея часто держит очень мало заряда.

    26-7-2016: Отчет о неустойчивой неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач на 10 000 миль 2015 Polo 1.4GT периодически застревает на 2-й передаче. Предполагается, что проблема с 6-ступенчатой ​​коробкой может заключаться в самой коробке, а не в сцеплении или маховике.

    7-8-2016: Приводные валы Polo 2015 года сообщали о детонации при повороте влево и вправо вперед или назад.

    1-9-2016: Количество проблем с Polo 2013 года из-за плохого качества компонентов: Диагностика утечки газа в системе кондиционирования в качестве конденсатора.Дилер хотел заменить 800 фунтов стерлингов. Специалист по кондиционированию выполнил работу за 400 фунтов стерлингов, затем обнаружил, что испаритель корродировал и протекал, в результате чего общая стоимость ремонта составила 1500 фунтов стерлингов.

    3-9-2016: Сообщается о пропуске зажигания при ускорении на автомобиле VW Polo 1.2TSI 2010 года выпуска 27 тыс. Миль. Загорелось отключение питания и четыре контрольных лампы: система управления двигателем, система контроля тяги, EPC и давление в шинах. При остановке и перезапуске двигателя свет погас, и машина поехала нормально, но пропуски зажигания постепенно ухудшались в течение следующих 1 км миль, и четыре световых индикатора снова загорелись еще три раза за короткий период.Местный специалист VW подключил его к своему ноутбуку и диагностировал пропуск зажигания в цилиндре 3. Он порекомендовал и установил новую неоригинальную катушку зажигания, но это только усугубило проблему, поэтому он заменил оригинальную катушку VW и настоял на замене свечных проводов на оригинальные Запчасти VW. Это действительно улучшило ситуацию, но сигнальные лампы загорелись в тот же день, и код неисправности цилиндра 3 был возвращен — вместе с пропуском зажигания при нагрузке и на холостом ходу. Специалист, казалось, сделал это поэтапно, но посоветовал владельцу вести машину до следующей службы

    .

    Технические характеристики Volkswagen Polo | ET Auto

    при Запуск двигателя Функция запуска двигателя Тип Бензиновый двигатель Конфигурация клапана Радиус поворота (колесная база) передних рядов Высота над головой Кондиционер 90 008 Круиз-контроль 9000 9000 Передние крышки Охлаждающий ящик 9000 3 000 R140008 175/2008 ? No Датчик Регулировка рядного сиденья Освещение Фары Follow me home Предупреждение о низком уровне топлива Датчик давления в шинах Экран Задние пассажиры
    Двигатель и трансмиссия
    Тип топлива Бензин
    Макс.мощность 74 л.с. при 5400 об / мин
    Макс.крутящий момент 110 Макс.
    Пробег (ARAI) 16,47
    Альтернативное топливо Неприменимо
    Тип трансмиссии Ручная
    Кол-во передач 9000 Передние колеса Передние колеса
    Цилиндры 3, рядный
    Турбокомпрессор / нагнетатель
    Клапан / цилиндр (конфигурация) 4
    MPI
    Описание двигателя на 1.2-литровый бензиновый двигатель 12 В MPI мощностью 74 л.с.
    Число цилиндров 3
    DOHC
    Система подачи топлива MPFI
    Bore 96.
    мм
    Степень сжатия 10,5: 1
    Super Charger
    Повышающая передача
    Синхронизаторы 9000 Максимальная скорость 165 км / ч
    Разгон (0-100 км / ч) 14.2 секунды
    Коэффициент сопротивления
    Бесключевой доступ / запуск нажатием кнопки
    Размеры и вес
    Длина 3971 мм
    Высота 1469 мм
    Рабочий объем 1198
    Колесная база 2469 мм
    Дорожный просвет Автоматическая 165 мм
    4.97 метров
    Размер колеса 14 дюймов
    Размер легкосплавного колеса
    Колесная база 2469 мм
    Колесо переднего колеса 14605 14605 9000
    Масса брутто 1520 кг
    Вместимость
    Вместимость сиденья 5
    Вместимость топливного бака 45 литров
    Пространство для ног спереди
    Пространство сзади
    Пространство для ног сзади
    Задний AC
    Нет
    Датчики парковки Нет
    Обогреватель Да
    Система помощи при парковке Нет
    9000 Внутренние зеркала заднего вида Только внутренние зеркала Автоматический климат-контроль Нет
    Контроль качества воздуха Да
    Дистанционное устройство открывания багажника Да
    Дистанционное открывание крышки топливного бака Да
    9000 Передние держатели
    Подстаканники — задние
    Задние вентиляционные отверстия кондиционера
    Сиденья с подогревом — передние
    Седла с подогревом — задние
    Держатель для бутылок Передняя дверца
    Кондиционер Да
    Прикуриватель Нет
    Driving Experience Control Eco Нет
    Задняя камера Нет
    Anti-Anti Двери, окна, зеркала и дворники
    Стеклоподъемники Только спереди
    Стеклоочистители с датчиком дождя
    Люк / люк Внутренний люк с дистанционным управлением
    Наружные дверные ручки Цветные ручки
    Внутренние дверные ручки Окрашенные
    Стеклоомыватель заднего стекла Нет
    Тонированное стекло Тонированное стекло Тонированное стекло 5
    Задняя часть с электронным управлением vi Зеркало ew Черный
    Замки и безопасность
    Центральный замок Да
    Иммобилайзер двигателя Да
    Замок безопасности детей Датчик скорости Замок скорости 9000 Нет
    Подвеска, тормоза и рулевое управление
    Антиблокировочная тормозная система (ABS) Да
    Передняя подвеска Стойка McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска, независимая подвеска
    Рычаг
    Тип переднего тормоза Диск
    Тип заднего тормоза Барабан
    Тип рулевого управления Усилитель (электрический)
    Передние шины
    Задние шины 175/60 ​​R14
    Brake Assist (BA)
    Система контроля тяги (TC / TCS)
    Hill Control No.
    Система управления спуском на спуске Нет
    Дифференциал повышенного трения (LSD) Нет
    Рулевое управление с гидроусилителем Да
    Рулевое колесо переключения передач
    Амортизаторы Тип
    Тип переднего тормоза Диск
    Тип заднего тормоза Барабан
    Размер шин 175/8 Бескамерные, радиальные
    Безопасность
    Подушки безопасности 2 (водитель И второй водитель)
    Двухступенчатые подушки безопасности
    Система контроля давления в шинах (TPMS)
    Предупреждение о ремнях безопасности
    Точки крепления детского сиденья 9000 Нет
    Предупреждение о ремне безопасности Нет
    Центральный замок Да
    Дверные замки с электроприводом Нет
    Противоугонная сигнализация Нет
    Замок сцепления
    Сиденья и обивка
    Обивка сиденья Ткань
    Складывающееся заднее сиденье
    Раздельное заднее сиденье
    Карманы передних сидений Да
    Электрически регулируемые подголовники Нет
    Складной столик сзади Нет
    Регулируемое сиденье второго водителя Да
    Рейлинги Нет
    Бамперы в цвет кузова Да
    Хромированная выхлопная труба Нет
    Комплект кузова Нет Легкосплавные диски Нет
    Силовая антенна Да
    Задний спойлер Да
    Съемный / складной верх Нет
    Хромированная решетка Да
    Хромовый лак Нет
    Боковые ударные балки Да
    Передние ударные балки Да
    Задний фонарь для чтения
    Задний фонарь Обычный
    Фонари для салона Передний
    Фонарь для бокса Светильник для перчаток на зеркалах заднего вида Нет
    Свет багажника Нет
    Дымовые фары Да
    Контрольно-измерительные приборы
    Часы
    Предупреждение о приоткрытой двери Да
    Тахометр Аналоговый
    Средний расход топлива Да
    Средняя скорость Да
    Да Регулируемая яркость Да
    Индикатор передачи Да
    Индикатор переключения Динамический
    Мгновенное потребление Нет
    Отображение наружной температуры Нет 9000 9000 9000 9000 9000 Цифровой одометр Нет
    Централизованный топливный бак Да
    Предупреждение о проверке двигателя Да
    Развлечения, информация и связь
    CD Player 000 Нет
    Воспроизведение DVD Нет
    AM / FM радио Нет
    Снаряженная масса 1033 кг
    Встроенная (в тире) Музыкальная система Нет
    Нет
    Совместимость с iPod Нет
    Внутренний жесткий диск Нет
    Разъем питания для дополнительных устройств Да
    Встроенная антенна Номер
    Дополнительная информация
    Страна сборки Индия
    Страна производства Индия
    .

    ПРОБЛЕМА ЗАМКА ДВЕРИ НА POLO 9N

    ПРОБЛЕМА ЗАМКА ДВЕРИ НА POLO 9N


    За последнюю неделю или около того я заметил некоторую особенность с механизмом запирания левой передней пассажирской двери моего VW Polo. Рискну заявить очевидное, мой VW Polo — автомобиль с правым рулем. Его функция автоматической блокировки включена, поэтому, когда я еду и достигаю скорости примерно 15 км / ч, все двери блокируются одновременно, и когда это происходит, отчетливо слышен звук, издаваемый четырьмя соленоидами. Но тогда дверь переднего пассажира сразу отпирается.Первоначально это был звук соленоида в левой пассажирской двери, который предупредил меня о том, что он запирается, а затем отпирается.

    Физически все четыре дверные кнопки / ручки убираются на скорости 15 км / ч, три остаются внизу, но кнопки / ручки левой передней пассажирской двери снова поднимаются. После того, как это случилось несколько раз, я повторно заблокировал его, нажав кнопку внутреннего центрального замка на панели двери водителя. Левая пассажирская дверь отреагировала на команду блокировки центрального замка повторной блокировкой, но затем немедленно отперется снова.Он просто не хочет оставаться внизу.

    Думал, что это просто электронный сбой и дверь все еще может быть заперта, даже если кнопка подпрыгивает. Я остановил машину, опустил левое пассажирское окно, перелез через консоль, высунул руку наружу и потянул за дверной фиксатор. Сюрприз, сюрприз, дверь открылась. Поэтому я подумал про себя, что это нехорошо, на самом деле это отстой. Вождение с незапертой дверью представляет собой огромный риск для безопасности, особенно с учетом количества похищенных сумок и угонов автомобилей, которые происходят в последнее время.

    Воры и преступники, стоящие у знаков остановки и на светофоре, терпеливо ждут, когда на их пути появится незапертая дверь, чтобы они могли запрыгнуть в ваш автомобиль и ограбить вас. Я знаю случай, когда трое негодяев прыгнули в машину медсестры и заставили ее с ножом подъехать к банкомату, чтобы снять ее дневной лимит наличных. Затем они держали ее в заложниках до 12:00 вечера, чтобы они могли получить остаток ее денег с ее счета, который был меньше ее дневного лимита на следующий день.К счастью, они не причинили ей вреда, но ее нервы были полностью расстроены. В любом случае, что я обнаружил намного позже, так это то, что когда кнопка / ручка двери пассажира выскакивает, и я могу вручную нажать на нее, после этого она не всплывает, и дверь остается запертой.

    Как бы то ни было, эта выскакивающая дверная кнопка / ручка начала меня раздражать, и это становилось раздражающим, поэтому однажды днем, когда я вернулся с работы домой, я решил заняться этой проблемой. Я заглушил двигатель, вынул ключ из замка зажигания, и все двери отперлись одновременно, что абсолютно нормально.Я снова запер машину с помощью дистанционного ключа, и все кнопки остались нажатыми, как и должны. Когда я дважды быстро нажимал кнопку разблокировки брелока дистанционного ключа, и все двери разблокировались, что тоже совершенно нормально. Из этого я пришел к выводу, что электронная схема, отвечающая за отпирание двери пассажира, должна получать питание через выключатель зажигания, поскольку она разблокируется только при движении со скоростью 15 км / ч, а не в неподвижном состоянии, и поэтому в каждой двери должен быть специальный переключатель.

    Но прежде чем я начну разбирать вещи, мне нужно было абсолютно убедиться, что проблема в левой передней пассажирской двери. Я снова использовал дистанционный ключ, чтобы запереть все двери, чтобы убедиться, что они остаются запертыми, что они и сделали. Когда я отпирал Polo дистанционным ключом, отпиралась только дверь водителя, что совершенно нормально. Но через 3 секунды отпирается и левая пассажирская дверь, а это ненормально. Итак, я понял, что проблема специфична для левой пассажирской двери, но мне нужно было убедиться.

    Сидя на сиденье водителя, я включил зажигание, открыл дверь водителя и увидел, что загорелся красный свет, значок открытой двери на приборной панели включился. Я повторил этот процесс на двери переднего пассажира и задних дверей, а также на крышке багажника, и все это активировало красный значок открытой двери, за исключением левой двери переднего пассажира. Следующим испытанием было наблюдение за освещением салона. Когда я открыл дверь водителя, чтобы сесть, включился свет в салоне, и я дождался автоматического выключения света.Затем я снова открыл дверь, и свет включился, как должен. Я повторил это действие с другими дверями, которые также работали должным образом, за исключением двери переднего пассажира, которая не регистрировала, что она была открыта, потому что внутреннее освещение оставалось выключенным.

    Из этого я сделал вывод, что и значок открытой двери на приборной панели, и внутреннее освещение получают питание от одного и того же переключателя в двери, который на самом деле работает прерывисто, когда не происходит короткое замыкание. Затем я достал свой ноутбук и кабель VCDS, собрал его и Вуаля! Когда все двери широко открыты, как видно на изображении ниже, переключатель двери пассажира оставался закрытым.


    Как видно на изображении выше, когда все четыре двери открыты, программное обеспечение
    все еще видит, что дверь пассажира закрыта
    Как видно на этих изображениях дверь и багажник Блоки значений измерения — это 005, 006 и 007. Когда все двери закрыты, как видно на изображениях ниже, состояние переключателя двери пассажира вообще не изменилось. Так что, черт возьми, я несколько раз хлопнул пассажирской дверью в надежде, что переключатель сдвинется с места, потому что я уверен, что он застрял на месте, а не сгорели контакты.

    Теперь, когда подготовка закончена, я наконец могу достать отвертки, гаечные ключи и гаечный ключ Torx и разобрать этот надоедливый дверной механизм. Следующие рисунки дают довольно хорошее представление о том, что влечет за собой снятие дверного замка; и по шкале от 1 до 10, где 10 является самым сложным, я ставлю 7. Удаление и замена стального троса, который проходит между внешней ручкой и замком, является довольно сложной задачей, если у вас большие руки.

    Дверная панель до ее демонтажа
    Пластиковая крышка снята, чтобы обнажить винты.
    Снятие винта дверной ручки с шестигранным ключом
    Вид изнутри дверной панели с отключенной вилкой стеклоподъемника
    Монтажная пластина механизма скольжения со всеми снятыми винтами
    Удаление винтов Torx, фиксирующих дверной замок
    Раздвижное окно снято с зажимов и надежно хранится
    90 027
    Винты подкладки, внутренняя ручка двери,
    дверной замок и рычаг внутренней двери
    Замок двери пассажира с микровыключателем, болтающимся на синем и красном проводах

    Я опрыскал микровыключатель многоцелевой смазкой Q20 и щелкнул им несколько раз. раз.Я также очистил металлическую защелку, которая активирует микровыключатель. В нем есть небольшая выемка, которая заполняется грязью. Я подозреваю, что именно эта грязь и пластиковые заусенцы приводят к неправильной работе микровыключателя. Я использовал два прямых контакта, чтобы проткнуть изоляцию проводов микропереключателя, чтобы подключить мультиметр Fluke, чтобы я мог провести испытания на непрерывность.
    Измерение непрерывности микровыключателя в его нормально разомкнутом положении
    Измерение непрерывности с микропереключателем в нажатом-закрытом положении.
    Стальное звено между внешней ручкой двери и замком. Это
    q Очень трудно снять и поставить обратно, особенно если у вас большие руки.
    Рычаг дверного замка «вопросительный знак» — это место, где короткий стальной кабель
    соединяется с
    Стальную дорожку необходимо удерживать в горизонтальном положении, прежде чем ее можно будет вставить
    на место.
    Показано стальное звено на месте, но оно должно быть вставлено во время сборки
    , когда замок прикреплен к дверной коробке.
    У нескольких других владельцев VW Polo были аналогичные проблемы с одной или несколькими дверьми. Например: когда вы запираете автомобиль с помощью кнопки внутреннего центрального замка, левая пассажирская дверь не открывается, когда она отпирается, поэтому водителю приходится опускать окно и открывать его снаружи.Я четко помню, что и у моего Golf 1 и Golf 2 были проблемы с дверным замком, а замена замка была очень дешевой. На самом деле это была меньше, чем цена пачки из 30 сигарет. Но времена меняются, и, учитывая стоимость замены дверного механизма VW Polo (R900 -R1200 без учета рабочей силы) и какая дерьмовая работа по его замене, большинство водителей просто учатся с этим жить. Природа проблемы с центральным замком VW может варьироваться от механической до электронной, от липкого микровыключателя до потрескавшихся / сухих паяных соединений на печатной плате.Иногда между микропереключателем и его активатором образуется грязь / нарост, поэтому хорошо очистите его и опрыскайте микровыключатель после снятия соответствующего замка.

    Я знаю VW Pasat, у которого были похожие проблемы. Когда автомобиль открывается с помощью брелка, ни внутренняя, ни внешняя ручки не открывают дверь, и, поскольку дверь должна быть открыта для ремонта / снятия замка, автомобиль в конечном итоге пришлось передать агентам, которые взимали колоссальную сумму в 5500 рэндов. .00, чтобы исправить это.По крайней мере, если бы в других дверях была замочная скважина, чтобы их открывать, было бы намного проще. Но все дело в экономии для производителей.

    Прочие вопросы

    Центральный замок, проблема с центральным замком, разблокировка дверей, двери автоматически блокируются, дистанционный ввод ключа для разблокировки всех дверей, дистанционная разблокировка, решение проблем с разблокировкой блокировки, может открывать дверь снаружи или изнутри, пульт дистанционного управления не работает на левой пассажирской двери, дверь переднего пассажира немедленно отпирается, дверь отпирается автоматически, двери запираются ключом-брелком, затем отпираются сами, запираются, а затем отпираются, Фольксваген Поло

    предохранителей и реле, электрические схемы.Причины и способы устранения неисправности обогрева заднего стекла поло седан блок крепления предохранителя

    Volkswagen Polo — современный автомобиль от немецкого производителя, который нравится многим автовладельцам. Красивые формы кузова и комфортный салон привлекают любителей недорогих автомобилей. Но даже у надежных немецких моделей есть определенные нюансы и проблемы.

    В этой статье вы можете прочитать обо всем, что связано с электрикой, защитой электронных схем и схемами Polo comfort и highline.Если вдруг выходит из строя какое-то оборудование, например предохранители и реле Volkswagen Polo, в списках указаны необходимые предохранители, реле и схемы, а в комментариях вы найдете способы решения типичных проблем.

    В данной статье описаны предохранители и реле Volkswagen polo в комплектациях ComfortLine и HighLine. Нумерация и обозначение некоторых предохранителей в конфигурации TrendLine могут отличаться.

    При определении исправности предохранителей воспользуйтесь тестером, это исключит ошибки, быстро прозвонит нужные цепи или замерит напряжение в разъемах.Всегда носите с собой резервные предохранители и реле. они могут помочь вам в случае неожиданной поломки или короткого замыкания.

    Салонный блок:

    Блок предохранителей в салоне:

    Блок предохранителей в салоне расположен в нижней части панели приборов, под рулевым колесом. Чтобы добраться до него, нужно открыть защитную крышку.

    Предохранители № 1-24:

    1 — резервный .

    2 (10 А) — подрулевые переключатели, омыватель ветрового стекла … Если не работает омыватель лобового стекла, проверьте уровень жидкости в головке омывателя, зимой проверьте, не замерзла ли жидкость в трубках системы и форсунках. Подайте питание от аккумуляторной батареи к помпе-помпе, если она не работает, замените на новую. Если работает, проверьте проводку, разъемы, клеммы и правый подрулевой переключатель.

    3 (5 А) — топливный насос, блок системы управления двигателем … Если топливный насос перестает подавать бензин и не создает в топливной системе необходимое для работы двигателя давление, проверьте, кроме того, предохранитель 36, силовой предохранитель SA3 и реле R4, R8.Если топливный насос не работает при прямом подключении к аккумулятору или работает с перебоями, замените его новым.

    4 — резерв .
    5 — резерв .

    6 (5 А) — панель приборов … Если перестали работать стрелки, датчики или дисплей бортового компьютера на панели приборов, проверьте дополнительно предохранители 18, 20, 38. Также проверьте разъем с проводами на обратной стороне приборной панели.

    7 (5 А) — лампы освещения номерного знака, регулировка угла наклона фар .

    8 (10 А) — топливные форсунки .

    9 (5 А) — антиблокировочная система тормозов ABS … Если перестала работать система ABS и на приборной панели загорелась одноименная лампа, проверьте силовые предохранители 1, 4 и SA5 под капотом, а также датчики, расположенные на колесах. Скорее всего их провода изношены, оборваны или ослаблен разъем. После слесарных работ с передней подвеской при сборке узлов могут забыть установить провода датчика в специальные держатели, из-за этого они обычно перетираются.Если какой-либо датчик неисправен, замените его новым.

    10 (5 А) — цепь реле стартера, электрическое управление, датчик скорости … Если стартер не работает, проверьте также предохранители 19, силовой предохранитель SA3 под капотом и реле R3. Если вы недавно купили машину из салона, и в морозы перестали крутить стартер (щелчки), скорее всего в нем замерзло масло, нужно прогреть машину.

    Если автомобиль уже не новый и стартер не крутится, проверьте заряд аккумулятора, при необходимости зарядите или установите новый.Проверить контакты клемм на аккумуляторе, если они окислились, очистить их изнутри и плотно затянуть. Проверить работу стартера и реле, замкнув контакты на втягивающем устройстве (при выключенной передаче, в нейтральном положении).
    Если перестал работать или дает перебои спидометр, скорее всего дело в датчике скорости и его контактах.

    11 (5 А) механизм регулировки угла наклона фар .

    12 (5 А) — зеркала заднего вида с электрорегулировкой … Если зеркала перестают регулироваться, проверьте проводку между кузовом и передними дверями, а также внутри самих зеркал. Чтобы включить обогрев зеркал, поверните джойстик регулировки зеркал на 180 градусов.

    13 (15 А) — управление АКПП .

    14 (5 А) — подушки безопасности … При запуске двигателя лампа подушки безопасности приборной панели должна загореться примерно на 5 секунд, а затем погаснуть. Если он остается включенным, значит, в памяти есть неисправность или сохраненная ошибка аварийного сигнала.Для установления точной причины нужна диагностика.

    15 (5 А) — форсунки омывателя с подогревом … Обогрев форсунок работает при включенном обогреве зеркал (поворот джойстика на 180 градусов). Если не работает, проверьте соединения и состояние проводов под капотом в месте подключения к форсункам.

    16 (5 А) — парктроник .

    17 (10 А) — э / м клапан адсорбера, лямбда-зонды .

    18 (5 А) — задний противотуманный фонарь, панель приборов .

    19 (5 А) — фонари переднего габаритного света, аудиосистема, блок управления электрооборудованием, сигнал положения запуска двигателя ключа в замке зажигания.

    20 (5 А) — подрулевые переключатели, приборная панель … см. Пред. 6.

    21 (10 А) — свет в салоне и багажнике … Если потолочный светильник не работает ни в каком положении, проверьте лампы в нем, выключатель и проводку. Если свет не загорается только при открытии дверей, проверьте концевые выключатели в дверях, их разъемы и проводку от них к блоку управления.

    22 (5 А) — климат-контроль, замок ключа в замке зажигания … Если при включении печки и выставлении горячей температуры дует холодный воздух, скорее всего у вас низкий уровень антифриза в баке или в систему охлаждения попал воздух.

    Также проверьте, не забиты ли воздухозаборники, вентилятор и радиатор, при необходимости очистите. Также может быть в заслонках, проверьте, правильно ли они открываются и закрываются. Если мотор отопителя совсем не крутится, проверьте его исправность, напрямую подав на него напряжение 12 В.

    23 (7,5 А) — электрическое управление, блок управления двигателем, переключатель режимов АКПП .

    24 (5 А) — зеркала заднего вида с подогревом .

    Предохранители № 25-60:

    25 (5 А) — вентилятор радиатора, кондиционер, датчик давления … Если вентилятор не работает, см. Силовой предохранитель 2.

    26 (7,5 А) — электроусилитель руля … Если руль начинает туго крутиться или возникают проблемы в работе усилителя, проверьте дополнительно силовой предохранитель SA4.Не оставляйте припаркованный автомобиль с полностью вывернутыми колесами, а также не держите колеса полностью развернутыми более 5 секунд, чтобы не повредить ЭУР. Сам ЭУР находится на валу в рулевой колонке.

    27–32 — резерв .

    33 (5 А) — выключатель стоп-сигналов … Если стоп-сигналы перестают гореть, проверьте дополнительно предохранитель 43, а также лампы, их разъемы и выключатель педали тормоза, проводку.

    34 (7.5 А) — дальний свет в правой фаре … Если не работает, проверьте лампу. Если обе фары выключены, проверьте их лампы и переключатель освещения в рулевой колонке.

    35 (10 А) — система управления двигателем, питание электрооборудования моторного отсека .

    36 (15 А) — топливный насос … См. Пред. 3.

    37 (25 А) — подогрев передних сидений … Если одно из передних сидений перестало нагреваться, проверьте разъем и провода под сиденьем.Убедитесь, что на этот разъем поступает напряжение. Если есть напряжение, скорее всего пропал контакт внутри сиденья или сломался ТЭН. Если нет напряжения, проверьте проводку и кнопку включения.

    38 (7,5 А) — дальний свет в левой фаре, приборная панель … См. Пред. 34.

    39 (10 А) — ближний свет в правой фаре … Если не работает, проверить дополнительно реле SA3, а также лампы и контакты в разъемах фары.Если обе фары ближнего света по-прежнему не работают, проверьте выключатель света на приборной панели слева от рулевого колеса, его контакты и переключатель на рулевой колонке, проводку.

    40 (30 А) — отопитель / климат-контроль / вентилятор кондиционера … См. Пред. 22.

    41 — резерв .

    42 (15 А) — прикуриватель … Обычно работает только при включенном зажигании. Если он перестает работать после подключения устройства, скорее всего, из-за короткого замыкания, используйте дополнительную розетку или разветвитель для подключения устройств.Если замена предохранителя не помогает, проверьте сам разъем, контакты в нем, соединительный разъем и проводку.

    43 (15 А) — указатели поворота, сигнализация, стоп-сигналы, электрооборудование бортовой сети. Если не работают поворотники, проверьте лампы и контакты в разъемах посадки. Если указатели поворота начинают мигать быстрее или медленнее, проверьте все разъемы ламп на предмет короткого замыкания, а также проводку. Дело также в переключателе указателей поворота на рулевой колонке.

    44 (15 А) — сигнальная сирена, датчик объема .

    45 (15 А) — магнитола, аудиосистема .

    46 (20 А) — звуковой сигнал … Обычно работает только при включенном зажигании. Для того, чтобы всегда работало, можно перепрошить блок управления. Если не работает, проверьте целостность самого сигнала. Находится со стороны водителя, под левой фарой. Чтобы добраться до него, удобнее всего снять левое переднее колесо и открутить подкрылок.Подайте на него питание, если работает, то дело в проводке или подрулевом переключателе.

    47 (20 А) — дворники передние … Если дворники перестают работать, проверьте подрулевой переключатель и мотор-редуктор. Зимой в него могла попасть вода и замерзнуть. Также осмотрите весь механизм на предмет засоров и обледенения. Проверьте, работает ли омыватель. Если омыватель тоже не работает, попробуйте сначала исправить неисправность омывателя, затем дворников. Так же может быть в проводке / разъемах.

    48 (25 А) — центральный замок — замки дверей, багажника, люка топливного бака … Если замки дверей не закрываются, проверьте концевые выключатели дверей, возможно, вышел из строя один из них или контакт в пропали провода между кузовом и одной из дверей. Также проверьте механизмы дверных замков и их приводы, проводку.

    49 (5 А) — фонарь заднего хода … Справа всего одна лампа. Если не работает, проверьте его исправность и контакты в разъеме.Также проверьте переключатель на коробке передач (на автоматической коробке передач переключатель находится в селекторе).

    50 (25 А) — стеклоподъемник в водительской двери … Если водительское стекло периодически поднимается и опускается через раз, скорее всего, дело в перегреве мотора. Распространенная проблема, известная дилерам.

    51 (25 А) — стеклоподъемник в двери переднего пассажира … Если не работают окна, попробуйте их запрограммировать.Для этого полностью открывайте и закрывайте каждое стекло, продолжая удерживать кнопку в крайнем положении 1-3 секунды.

    52 (30 А) — стеклоподъемники в задних дверях … см. Пред. 50 и 51.

    53 (30 А) — элементы обогрева заднего стекла … Электрический обогрев заднего стекла в Polo автоматически отключается. Если не работает, проверьте клеммы на ТЭНах, исправность кнопки и ее контактов, а также проводку на кузове автомобиля.Добраться до кнопки можно, сняв радиокадр.

    54 (15 А) — противотуманные фары .

    55 (15 А) — катушки зажигания .

    56 (30 А) — лобовое стекло с электрообогревом .

    57 (5 А) — габаритные огни передний левый и задний левый, габаритный фонарь левый .
    58 (5 А) — габариты переднего правого и заднего правого габаритов, габаритный фонарь правый .

    Если габариты не работают, проверьте дополнительно предохранитель 19 и реле R7, лампы, выключатель света слева от руля и проводку.Стояночный свет включается при выключенном зажигании переводом подрулевого переключателя в одно из положений — загораются либо только левые габариты, либо только правые. Функция обозначения парковки в ночное время.

    59 (10 А) — ближний свет в левой фаре … Аналогично до. 39.

    60 — резерв .

    Автоматические предохранители:

    Монтажный блок силовых предохранителей:

    Монтажный блок силовых предохранителей расположен в моторном отсеке, под капотом автомобиля, над аккумулятором.Чтобы получить к нему доступ, снимите пластиковую крышку.

    Предохранители 1-6:

    1 (25 А) — антиблокировочная система тормозов ABS

    2 (30 А) — вентилятор радиатора (система охлаждения) … Если не работает, проверьте также рядом с предохранителями 3, SA6 и 25 в салоне убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в норме, электродвигатель вентилятора, датчик температуры и термостат, датчик вентилятора, проводка и электронный блок управления находятся в хорошем рабочем состоянии.

    3 (5 А) — регулятор вентилятора радиатора .

    4 (10 А) — антиблокировочная система тормозов ABS … См. Пред. 9 в салонном блоке.

    5 (5 А) — электрооборудование, бортовая сеть .

    6 — резерв .

    Предохранители № SA1-SA7:

    SA1 (150 A) — генератор … Если генератор не работает и аккумулятор не заряжается, проверьте этот предохранитель, клеммы аккумулятора, ремень генератора и натяжение. Если болтается, отрегулируйте. Если ремень изношен или сломан, замените его новым.Также проверьте подходящие к генератору провода и их контакты, при необходимости подтяните гайки.

    Дело может быть в самом генераторе, его щетках и обмотках. Вы можете отремонтировать существующий или заменить его новым, если у вас нет опыта, обратитесь к электрику или официальному дилеру.

    SA2 — резервный .

    SA3 (110 А) — стартер, наружное освещение, подрулевой переключатель, бензонасос, ближний свет фар, передние фонари.

    SA4 (50 А) — электроусилитель руля .

    SA5 (25 А) — антиблокировочная система тормозов ABS … См. Пред. 9 в салонном блоке.

    SA6 (30 А) — управление вентилятором радиатора .

    SA7 — резерв .

    Автомобильное реле:

    Все автомобильные реле выведены на отдельный монтажный блок, который находится в приборной панели с левой стороны водителя.

    R1 — резервное место.

    R2 — реле обогрева лобового стекла … См. Предохранитель 56.

    R3 — реле блокировки стартера .

    R4 — реле подачи бензина на напор .

    R5 — реле питания .

    R6 — резервное место.

    R7 — реле габаритных огней спереди. См. Предохранители 57 и 58 .

    R8 — реле топливного насоса .

    R9 — реле кондиционера .

    R10 — контакт реле «Х» .

    R11 — R15 зарезервированы.

    7 минут на чтение.

    Классические линии кузова, спартанский вид внутреннего оснащения, надежная силовая установка и, конечно же, фирменный немецкий комфорт — так дизайнеры и инженеры из Вольфсбурга создали новый седан Volkswagen Polo.Передав свежую версию машины в руки калужских мастеров, немцы дополнили проект «фишками», разработанными специально для российских условий.

    Одна из них — опция обогрева заднего стекла. Это стандартно для. В добавлении ничего удивительного нет. Сегодня сложно найти автомобиль, в котором не было бы традиционных нитей, тянущихся вдоль заднего стекла.

    Но так было не всегда. Двадцать лет назад приятная и очень удобная функция была чудом в нашей стране.Когда по улицам проезжала ВАЗ «пятерка» или «семерка» с установленной резьбой отопителя, это сразу бросалось в глаза опытным автомобилистам, знающим передовые технологии. С такой новинкой не было греха похвастаться родным или близким.

    Но рано или поздно все устареет. Опция обогрева заднего стекла в наши дни работает на большинстве современных автомобилей.

    Принцип обогрева стекла

    Принцип работы устройства прост. Его основное предназначение — нагрев стеклянной поверхности до положительной температуры.Одна сторона клеммы от резьбы подключается к электросети, другая — к земле. Ток течет по нитям, они нагреваются, разнося тепло по всей площади. Будь то зима или лето, функция должна эффективно работать одним нажатием кнопки.

    Очень полезная штука. Ведь каждый автомобилист неоднократно сталкивался с проблемой запотевания или обледенения стекол. Согласитесь, это настоящий кошмар!

    Представьте: идет дождь, все окна запотели из-за разницы температур.Как вернуть? Боковым дефлекторам потребуется много времени, чтобы нагреть воздух и отвести конденсат на стекле. Приходится либо подождать, либо вручную протереть поверхность тряпкой. Третий вариант — использовать электрообогрев заднего стекла. Он намного быстрее справится с избыточной влажностью, обеспечивая отличный обзор для маневра.

    Причин может быть несколько. К ним относятся нарушения контактов резьбы с электросистемой седана, поломка реле отопителя или банально перегоревший предохранитель.

    Интересно, что при неисправности обогрева задней части на Поло седане единственный вариант ремонта, который могут предложить официальные дилеры, — это полная замена стекол. Они не участвуют в восстановлении потоков или других элементов системы. Поэтому в целях экономии рациональнее будет взять ситуацию под свой контроль. Причем процедура восстановления не занимает много времени и с ней справится даже автомобилист без опыта.

    Первая гипотеза, которая должна прийти в голову, — это перегоревший предохранитель.Это самое безобидное, что может случиться с Поло седаном с системой отопления. Блок предохранителей расположен под рулевой колонкой автомобиля. Предохранитель находится под номером 53 справа в нижнем ряду. Его сила тока 30А. Чтобы проверить пригодность элемента, вызываем его с помощью тестера.

    Если с ним все в порядке или новый предохранитель, установленный в розетку, не решил проблему, проверяем реле. Само устройство разбирать, конечно, не стоит — проще купить новый образец.Чтобы добраться до коммутатора:

    1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
    2. Демонтировать магнитолу с переходной рамкой.
    3. Плоской отверткой подденьте блок управления климатической установки внизу, снимите его с приборной панели и разверните.
    4. На блоке три переключателя: подогрев переднего сиденья, сигнализация и обогрев заднего стекла. Преодолевая сопротивление защелок, вынимаем из розетки выключатель, отвечающий за обогрев заднего стекла.
    5. Монтируем новый выключатель и собираем все в обратной последовательности.

    Если работы не дали результата, то внимательно осматриваем разъемы на заднем стекле по краям. Возможно, скопившаяся грязь или коррозия мешают прохождению тока к нагревательным элементам.

    Самая большая неприятность — это порванные нити. Каждая нить подключается к вертикальным шинам и работает независимо от остальных «волокон».Чтобы определить, какой из них не работает, достаточно взглянуть на горизонтальные полосы на стекле.

    Гораздо сложнее определить точное место разрыва. В некоторых случаях это можно обнаружить визуально. Если его не видно, то проще всего использовать вольтметр.

    Кроме вольтметра можно использовать омметр или автомобильный щуп.

    Если не работает обогрев заднего стекла, можно воспользоваться одним из методов восстановления нити накала.Например, можно использовать электропроводящий лак на основе серебра. Перед процедурой поверхность стекла необходимо очистить. Затем приклеиваем ленту с двух сторон к поврежденному месту, тонкой кисточкой наносим лак и сушим при комнатной температуре 24 часа. При наличии технического фена процесс сушки заметно ускоряется. Поверхность становится сухой через полчаса. В процессе не рекомендуется включать функцию нагрева, а также промывать поверхность различными растворителями.


    Арт .: 6ru845011fnvb (аналоги и замены на запчасти 6ru845011fnvb)

    Новое оригинальное лобовое стекло

    с подогревом (комплектация PR-4GX + 4L2) с оригинальным номером: 6ru 845 011 f (архивный номер детали: 6ru 845 011 с nvb). Фото такого стекла представлены ниже. Стоимость и возможные сроки доставки указаны в таблице внизу этой страницы сайта.





    Оригинальный номер детали может отличаться от указанного выше, в зависимости от комплектации вашего автомобиля.

    Также в нашем магазине Вы можете купить лобовое стекло неотапливаемое, оригинальный артикул: … Перейдя по ссылке, отражающей оригинальный артикул, вы можете ознакомиться с его стоимостью и возможными сроками доставки.

    Наряду с такими очевидными требованиями к лобовому стеклу, как высокая оптическая четкость и точность посадки, необходимо выполнение других важных требований.

    Это включает, например, достаточную прочность на скручивание и жесткость, так как не только фланец на раме корпуса удерживает стекло, но и корпус стабилизируется за счет соединения со стеклом.Неисправное, слишком слабое или поврежденное стекло может треснуть при сильных движениях тела, например, на неровной дороге. Кроме того, стекло должно выдерживать большую разницу температур в салоне автомобиля и наружной температуре. При обогреве зимой или при работе кондиционера летом лобовое стекло дополнительно подвергается сильным поверхностным нагрузкам из-за разницы температур внутри стекла.

    Оригинальное лобовое стекло Volkswagen Polo Sedan соответствует всем требованиям.

    Обратите внимание, что многие неоригинальные лобовые стекла продаются без пломб.
    А оригинальный уплотнитель днища поставляется только в комплекте с оригинальным лобовым стеклом.

    Варианты стоимости и срок поставки данной запчасти:

    Цены на запчасть 6ru845011fnvb, аналоги и замены:

    Производитель: Номер: Имя: Срок доставки: Цена:
    6RU845011F NVB 6RU845011FNVB Лобовое стекло 5-7 дней 13900 руб. купить
    ВАГ 6RU845011FNVB 5-14 дней 14400 руб. купить
    ВАГ 6RU845011FNVB Стекло лобовое 6RU845011D NVB 0 — 2 дня 14850 руб. купить
    ваг 6RU845011FNVB Стекло лобовое 6RU845011D NVB 5-9 дней 14850 руб.

    Новый Polo GTI: современный спортивный автомобиль в лучших традициях

    В автомобильном мире есть три буквы, которые уже почти пять десятилетий имеют волшебный звук: GTI. Начиная с оригинального GTI в 1976 году, Volkswagen гарантирует, что этот код является синонимом выдающегося удовольствия от вождения в компактном сегменте. Polo носит аббревиатуру GTI с 1998 года — это третья модель, получившая такое название после Golf и Scirocco. Последнее поколение продолжает прославленную традицию GTI и устанавливает новые стандарты для компактных автомобилей.Техническую основу для этого составляет Modular Transverse Toolkit (MQB) Volkswagen. Во всех модельных рядах MQB олицетворяет технический прогресс, высокую жесткость кузова, образцовый малый вес и очень хорошие противоударные свойства.

    IQ.DRIVE Travel Assist, впервые используемый в Polo GTI, обеспечивает полуавтоматическое вождение. Система может взять на себя рулевое управление, торможение и ускорение нового Polo GTI от 0 км / ч до контрольного предела Travel Assist (210 км / ч). Для продольного наведения, IQ.DRIVE Travel Assist использует знакомые системы, такие как адаптивный круиз-контроль (ACC). Широтное управление поддерживается системой Lane Assist, которая входит в стандартную комплектацию. Водитель может активировать систему с помощью кнопки Travel Assist на модернизированном многофункциональном спортивном кожаном рулевом колесе. При использовании этой системы руки водителя должны оставаться на рулевом колесе, что означает, что водитель всегда несет ответственность за автомобиль.

    Многие новые информационно-развлекательные системы (последнее поколение MIB3.1), которые подключаются к различным онлайн-сервисам, обеспечивают современные возможности подключения в новом Polo GTI.Блок онлайн-подключения (OCU) со встроенной eSIM позволяет использовать онлайн-сервисы We Connect (подготовлены на ограниченное время) и We Connect Plus (подготовлены для бесплатного использования в Европе в течение одного или трех лет). Такие функции, как естественное голосовое управление, доступ к потоковым сервисам и персонализация в облаке с использованием «Volkswagen ID», расширяют возможности новейшей системы MIB3.1, в зависимости от линейки оборудования. Интеграция таких приложений, как App-Connect Wireless для Apple CarPlay ™ и Android Auto ™, теперь является беспроводной.Как и в Polo, приборы и информационно-развлекательная система расположены на визуальной оси, что позволяет легко просматривать и управлять ими в любой дорожной ситуации. Digital Cockpit Pro впечатляет более высокой плотностью пикселей, улучшенной контрастностью и насыщенными цветами, а также огромными размерами — экран имеет диагональ 10,25 дюйма или 26 сантиметров.

    Спортивность в сочетании с экономичностью и умеренным расходом топлива

    Сердце GTI — всегда его двигатель.Как и все его предшественники, новый Polo GTI также является переднеприводным. Прямой бензиновый инжектор с турбонаддувом переключает передачи через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DSG), которая входит в стандартную комплектацию. Среди особенностей турбомотора нового Polo GTI, установленного поперечно в передней части автомобиля, можно выделить такие особенности, как система двойного впрыска с комбинированным прямым впрыском топлива и впрыском во впускной коллектор, блок управления двигателем с четырьмя основными процессорами. , и электронная система подъема клапана на впускной стороне.Несмотря на высокую мощность, двигатель впечатляюще эффективен при умеренном расходе топлива. Этому способствует небольшой вес нового Polo GTI в пустом состоянии.

    Как и следовало ожидать от оригинального Volkswagen GTI, новый Polo GTI в стандартной комплектации также поставляется со спортивным шасси, специально разработанным для данного автомобиля. Он снижает шасси на 15 миллиметров и гарантирует типичный для GTI синтез динамики движения, безопасного нейтралитета и высокой степени комфорта вождения.

    Новый Polo GTI теперь входит в стандартную комплектацию нового IQ.Свет — светодиодные матричные фары и решетка радиатора с подсветкой в ​​качестве отличительного дополнения к дневным ходовым огням. Таким образом, новый спортивный Polo является стилистическим мостом к полностью электрическому ID Volkswagen. модели и новое поколение успешных моделей, таких как Golf, Arteon и Tiguan, которые также поставляются с этой яркой светодиодной полосой, типичной для новых Volkswagen, в качестве опции или в зависимости от линейки оборудования.

    Самым ярким визуальным изменением задней части нового Polo GTI является недавно разработанные задние светодиодные фонари с анимированным стоп-сигналом и встроенными динамическими индикаторами, которые указывают на изменение направления плавным движением света.Новый бампер, характерный для GTI, придает компактному спортивному автомобилю еще более внушительный и более широкий визуальный эффект на дорогах. Адаптивная система переднего освещения (AFS), которая встроена в боковую часть бампера и управляется с помощью основных фар, была переработана и теперь дает еще более лаконичный световой эффект. В сочетании со светодиодными матричными фарами IQ.Light он обеспечивает очень равномерное освещение дороги и окрестностей. Яркий красный логотип GTI на решетке радиатора, решетчатые вентиляционные решетки в форме сот и сплошная красная декоративная полоса над светодиодной полосой дневных ходовых огней остаются характерными знаками GTI на более острой передней части автомобиля.Справа и слева он перетекает в IQ.Light — светодиодные матричные фары с красными крылышками.

    Новый Polo GTI доступен в пяти цветах: Deep Black Pearl Effect, Smoke Grey Metallic, Kings Red Metallic, Pure White Uni и Reef Blue Metallic. Последние три цвета шасси можно комбинировать с контрастной черной крышей в качестве опции (Roof Pack). Автомобиль серийно оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Polo GTI также можно заказать с дополнительными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

    В интерьере преобладают черный, красный, серый и хромированный цвета.
    Стойки и обшивка крыши всегда сохраняются в цвете отделки «Черный титан», типичном для GTI. Красная контрастная строчка также всегда является типичной характеристикой GTI. Он украшает стандартное многофункциональное кожаное спортивное рулевое колесо, отделку рычага переключения передач и сиденья. Опциональная акустическая система Beats с мощностью 300 Вт и шестью динамиками создает захватывающие акустические ощущения. Усилитель расположен под полом в регулируемом грузовом отсеке для экономии места.Объем багажника нового Polo GTI составляет 351 литр.

    5 причин, почему стоп-сигналы не работают, а задние фонари не работают

    Вождение в ночное время с неработающими стоп-сигналами или задними фонарями опасно для вас и других водителей на дороге. Чтобы заметить, когда стоп-сигналы не работают, а задние фонари работают, или наоборот, требуется много времени. Причина в том, что вы не узнаете, что происходит сзади, пока на это не укажете.

    Тормозные и задние фонари имеют решающее значение для безопасности дорожного движения.Если какой-либо из них не работает, другие водители позади вас не увидят, движетесь вы или нет. Это может привести к серьезным авариям, особенно на темных улицах или во время сильного дождя и снегопада. Копы также отметят вас, если увидят, что вы не работаете с фарами.

    Причины, по которым стоп-сигналы не работают, но задние фонари не работают

    Это особая проблема, поскольку задние фонари работают нормально, когда вы едете, но при нажатии на тормоз задние фонари не реагируют.Иногда при нажатии на тормоз отключаются и задние фонари, и они не начинают работать, пока вы не отпустите тормоза.

    Возможные причины тормозов огней не работают, но задние фонари :

    Лампочки

    Перегоревшие лампочки являются наиболее частой причиной того, что стоп-сигналы не работают, а задние фонари — . Выкрутите винты из линзы лампы (к которой вы можете получить доступ через багажник или посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать точное местоположение).Нажмите на лампочки и поверните их против часовой стрелки, чтобы вынуть их из розетки.

    Причиной может быть перегоревший свет.

    Лампы необходимо заменить, если они потемнели или нити накаливания взорваны. Выбирайте новые лампочки того же типа и мощности. В большинстве европейских автомобилей одна и та же лампочка выполняет работу задних фонарей и стоп-сигналов. Тем не менее, он имеет двойные нити, что позволяет одному комплекту работать, в то время как другой комплект сгорает.

    Блок предохранителей и выключатель света

    Вы должны найти блок предохранителей или центр распределения питания (PDC).Вы получите панель предохранителей под приборной панелью и PDC под капотом. Выключатель стоп-сигнала также находится под приборной панелью, и проверьте, касается ли его поршень рычага педали тормоза. Любая проблема с блоком предохранителей и выключателем света повлияет на стоп-сигналы.

    В случае перегорания предохранителя замените его новым. Помните, что новый должен иметь такую ​​же силу тока, что и старый. Кроме того, попробуйте выяснить причину сгорания предохранителя. В противном случае это будет повторяющаяся проблема.

    Электрическое заземление

    Если выключатель стоп-сигнала исправен, необходимо проверить отсутствие плохого электрического заземления (на некоторых моделях автомобилей заземление предусмотрено для выключателя). Это могло произойти из-за неплотного соединения провода или коррозии или повреждения концов провода. Подключите выключатель света к надежному заземлению с помощью перемычки и нажмите педаль тормоза. Если загорается стоп-сигнал, необходимо исправить заземление.

    ПОДРОБНЕЕ:

    Проверьте проводку

    Если все упомянутые выше компоненты работают нормально, вам нужно поискать в другом месте, чтобы найти источник проблемы.Проводка от панели предохранителей к выключателю стоп-сигнала и от выключателя к патронам и фарам может быть ослаблена или изношена. Соединение и корпус лампы могут быть подвержены коррозии. Вы должны заменить эти детали, если обнаружите любую подобную проблему.

    Осмотрите переключатель указателей поворота

    Цепь стоп-сигнала может быть частью цепи сигнала поворота на некоторых моделях автомобилей. Стоп-сигнал не срабатывает, если переключатель поврежден или неисправен. Проверьте электрическую схему переключателя и найдите единственный провод, который устанавливает соединение между стоп-сигналом и переключателями указателей поворота.Получите доступ к электрическому разъему переключателя указателя поворота, включите выключатель стоп-сигнала, нажав на педаль тормоза, и проверьте провод с помощью контрольной лампы. Если контрольная лампа не горит, вам необходимо заменить этот провод.

    Почему мои задние фонари не работают, когда мои фары включены Иногда задние фонари могут не работать должным образом, в то время как стоп-сигналы исправны.

    Задние фары и фары имеют отдельные соединения. Таким образом, один набор по-прежнему будет работать, в то время как другой набор может иметь некоторые проблемы и не работать.Задние фонари могут отключаться по нескольким причинам, и они почти аналогичны причинам, по которым стоп-сигналы не работают, а задние фонари — .

    Причины неисправности задних фонарей:

    • Перегоревшие лампочки
    • Перегорел предохранитель
    • Повреждена проводка
    • Проблемы с электрикой

    Если вы все еще не можете определить проблему с нефункционирующими стоп-сигналами или задними фонарями или не уверены в действиях, упомянутых выше, отвезите автомобиль к опытному механику.Не пытайтесь что-либо исправить, будь то капитальный или мелкий ремонт, когда мало разбираетесь в механизме автомобиля.

    Часто задаваемые вопросы

    Стоп-сигналы, задние фонари — самые известные автомобильные запчасти, о которых хотят разбираться автовладельцы, так как вокруг них столько проблем. В этой статье наши автомобильные эксперты помогут автовладельцам ответить на самые частые вопросы:

    Что может привести к тому, что стоп-сигналы не будут работать?

    Есть три причины, которые могут привести к этой проблеме:

    1. Неисправные лампы стоп-сигнала.
    2. Выключатель проводки стоп-сигнала поврежден.
    3. В автомобиле сломан предохранитель системы стоп-сигнала.

    К счастью, все эти проблемы можно легко обнаружить и решить.

    Что заставит мои задние фонари гореть?

    Есть много причин, по которым задний фонарь постоянно остается включенным, когда автомобиль выключен: сломанный выключатель стоп-сигнала, поврежденный штекер фонаря прицепа, неисправный стопор выключателя стоп-сигнала, сломанный жгут проводов … Существуют различные причины, однако вы можете проверить будь то стоп-сигналы или задние фонари, чтобы увидеть, какие детали имеют проблемы.

    Одинаковы ли стоп-сигналы и задние фонари?

    Они разные. Стоп-сигналы — это огни, которые включаются сразу же, когда водитель нажимает на педаль тормоза, а задние фонари включаются только при включенном стояночном тормозе или при включении фар. Вы также можете распознать по цвету: задние фонари обычно красные, а стоп-сигналы более яркие красные на большинстве автомобилей.

    Как исправить неработающие стоп-сигналы?

    В ситуации, когда стоп-сигналы не работают должным образом, нужно убедиться, что питание идет и проверить предохранитель.Если одновременно с сигналами поворота включаются стоп-сигналы, их необходимо отнести к механику для проверки.

    Как проверить стоп-сигналы самостоятельно?

    В случаях, когда вам нужно проверить стоп-сигналы, это рекомендация:

    Прежде всего, включите зажигание. Вам необходимо включить зажигание, чтобы четко проверить стоп-сигналы. Кроме того, убедитесь, что автомобиль не на передаче, и откройте дверь автомобиля. Следующим шагом будет найти щетку или швабру для пола и поставить ее конец на педаль тормоза.Таким образом вы можете надавить на педаль и одновременно проверить стоп-сигналы. Теперь владельцы автомобилей могут нажимать, пока тормоз не сработает и не зафиксируется на месте. Теперь вы можете сесть за машину и проверить стоп-сигналы.

    Сколько стоит замена стоп-сигнала?

    К счастью, стоп-сигнал стоит довольно дешево по сравнению с другими запчастями. Замена лампочки стоп-сигнала всегда минимальная. Лампа стоит от 5 до 10 долларов, а процесс зарядки стоит 20 долларов, поэтому максимальная цена будет около 30 долларов.

    Сколько стоит перемонтировать стоп-сигналы?

    Это зависит от конструкции стоп-сигналов: некоторые производители автомобилей проектируют их так, чтобы их было легко перемонтировать, но некоторые автомобили требовали снятия задних фонарей, чтобы заменить и перенастроить стоп-сигналы. Таким образом, стоимость рабочей силы составит от 7 до 60 долларов. Кроме того, при стоимости лампочки от 1 до 8 долларов владельцам автомобилей придется заплатить максимум 68 долларов, чтобы перемонтировать стоп-сигналы.

    Могу ли я водить машину без стоп-сигналов?

    №Во-первых, вас остановит и оштрафует полицейский, поскольку ездить без рабочего стоп-сигнала определенно незаконно.

    Во-вторых, другие водители плохо видят вас в темноте. Без стоп-сигналов они не могут узнать, останавливаетесь вы или нет, поэтому очень высока вероятность аварии на дороге.

    Представьте, что вы едете ночью по шоссе, и у вашей машины не работают стоп-сигналы.

    Сколько времени нужно, чтобы починить стоп-сигнал?

    1 час.Это максимальное время для замены лампочки стоп-сигнала, так как это совсем несложно. Процесс должен занять от 40 до 60 минут.

    Парковочные огни — какие они и нужно ли их использовать?

    Во-первых, что такое габаритные огни?

    В Великобритании мы используем термин «боковые фонари» для обозначения небольших фонарей в передних углах вашего автомобиля, обычно внутри самого блока фар.

    Габаритные огни не такие яркие, как фары, поэтому водители используют их, чтобы сделать себя более заметными для других участников движения в то время, когда недостаточно темно для основных огней.

    Но у них есть и второе назначение — в качестве габаритных огней — и в определенных ситуациях по закону вы должны оставить их включенными, даже если вы оставили припаркованную машину.

    Крайне важно знать, как проверять фары и лампочки, если они перестают работать.

    При включении габаритных огней; должны быть включены два задних фонаря, фонари номерного знака и передние фонари.

    ТАКЖЕ: Страхование ученика водителя — от 2 часов до 5 месяцев

    Как пользоваться стояночными огнями?

    Практически все переключатели света в современных автомобилях устанавливаются либо на приборной панели, с правой стороны рулевого колеса, либо на конце переключателя указателя поворота.

    Ваши стояночные огни можно включать и выключать, повернув диск в правильное положение.

    Там будет положение для габаритных огней, фар и, как правило, отдельная кнопка или переключатель для включения противотуманных фар.

    Хотя это и не входит в стандартную комплектацию, некоторые модели транспортных средств позволяют водителю использовать индикатор при включении габаритных огней.

    Таким образом, если оставить индикатор в нижнем положении при выключенном двигателе, габаритные огни будут автоматически отображаться только с левой стороны автомобиля.

    Что говорит закон о парковке в ночное время?

    Если в последнее время ваша голова не была глубоко погружена в Правила дорожного движения, стоит напомнить, что все автомобили должны иметь габаритные огни (габаритные огни) при парковке на дороге (или на остановке) с ограничением скорости более 30 миль в час.

    Если на дороге установлено ограничение скорости 30 миль в час или меньше, вам не нужно включать габаритные огни, если:

    • ваше место является признанной стоянкой или остановкой, или
    • вы лицом в сторону транспортного потока, близко к обочине и не менее чем в 10 метрах от ближайшего перекрестка

    Конечно, как всегда, убедитесь, что вы соблюдаете все местные ограничения на парковку, как указано на обочине дороги.

    Габаритные огни также необходимо включить, если ваш автомобиль по неизбежным причинам припаркован на какой-либо дороге в тумане.

    Парковка в ночное время на дороге со скоростью более 30 миль в час

    Если на дороге действует ограничение скорости более 30 миль в час, в соответствии с Правилами освещения дорожных транспортных средств 1989 года вы по закону обязаны оставлять включенными габаритные огни при парковке на ней в ночное время.

    Лучше всего не парковаться на этих дорогах вообще, а по возможности найти альтернативное место.

    Если необходимо, припаркуйтесь на левой стороне дороги (т. Е. Лицом в сторону транспортного потока) и оставьте включенными габаритные огни на время вашего пребывания.

    Парковка в ночное время с правой стороны дороги запрещена, кроме как на улице с односторонним движением.

    Какие классы как стоянка?

    Правила дорожного движения гласят, что признанные места или участки «обозначены белыми линиями на дороге как места для парковки».

    Обычно они не встречаются в жилых районах.

    Но поскольку ограничение скорости здесь будет ниже 30 миль в час, вы все равно можете парковаться без фонарей, если вы соответствуете другим критериям.

    На дорогах с ограничением скорости менее 30 миль в час места остановки также считаются допустимыми.

    Применяются ли одни и те же правила для всех транспортных средств?

    Пока они соответствуют квалификационным правилам, этим транспортным средствам не нужно оставлять габаритные огни при парковке ночью на дороге с ограничением скорости менее 30 миль в час:

    • автомобилей
    • грузовые автомобили (до 2500 кг без груза)
    • инвалидные коляски
    • мотоциклы
    • педальные циклы

    Все другие автомобили и прицепы — а также все автомобили с выступающими грузами — нельзя оставлять на дороге ночью без света.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ: ​​Руководство по парковке — где можно и нельзя парковаться?

    Всегда ли эти законы о парковке соблюдаются?

    Некоторые считают использование габаритных огней для парковки классическим примером серой зоны в законе, при этом власти часто применяют здравый подход.

    Но реальность такова, что эти законы существуют и всегда должны соблюдаться.

    Несоблюдение Правил освещения дорожных транспортных средств 1989 года при парковке в ночное время абсолютно дает вам право на получение не подлежащего подтверждению штрафа — с применимым штрафом, определяемым на региональном уровне, который обычно уменьшается в случае выплаты в течение 14 дней.

    Эти штрафы обычно составляют от 35 до 75 фунтов стерлингов.

    Но я никогда не вижу припаркованных машин с включенными фарами…

    Это действительно редкое зрелище. И в некоторой степени многие водители автомобилей и фургонов предпочитают не следовать этим законам о парковке в точности — особенно в более явно жилых районах, — полагая, что полиция достаточно снисходительна, если применяется здравый смысл и не создается никаких препятствий.

    На самом деле, закон не распространяется на все дороги, как вы думаете.

    Если есть сомнения, всегда соблюдайте эти законы о парковке, чтобы оставаться в безопасности и в соответствии с законом.

    ПОДРОБНЕЕ: Дорожные инспекторы — знайте свои права

    Получу ли я разряженную батарею?

    В отличие от фар, габаритные огни работают с низким энергопотреблением и рассчитаны на то, чтобы выдерживать длительное включение без разряда аккумулятора вашего автомобиля — в ночное время, конечно, не должно быть проблем.

    Для приблизительного предположения о том, как долго вы можете безопасно оставить габаритные огни, найдите мощность вашего автомобиля в ампер-часах.

    Затем разделите это число на 2,5, чтобы получить приблизительное количество часов.

    Например, батарея, рассчитанная на 80 ампер-часов, теоретически должна быть способна выдержать 32 часа непрерывного использования бокового света, хотя это никогда не рекомендуется.

    В идеале вы должны вернуться к припаркованному автомобилю как можно скорее после возвращения солнечного света, чтобы свести к минимуму любой риск утечки воды.

    И никогда не оставляйте фары включенными.

    На самом деле, оставлять их включенными при остановке на обочине дороги — это нарушение, поскольку они могут ослепить встречных водителей.

    ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Как завести автомобиль от рывка за девять шагов

    Volkswagen CC Вопросы — Не работает камера заднего вида. На моем i …

    появляется сообщение «Камера недоступна»

    Вы правы. Когда дефект появляется и где-то исчезает сам по себе, это плохой контакт, который меняет свое состояние в зависимости от определенных факторов. Если вещь с функционирование камеры, зависящее от работы определенных задних лампочек, верно тогда однозначно это должно быть исследовано и подтверждено, что все работает.Задние фонари идут от левая сторона, сторона водителя (левый руль) и я обнаружил в этом проводе с плохой изоляцией. часть тоже. Следует проявлять максимальную осторожность, и при любых подозрениях на необходимо настаивать на подключении до тех пор, пока не будут получены четкие доказательства того, что все в порядке. С небольшим знание электроники и обращение с паяльником, все подозрительные провода, в том числе те, которые выглядят нормально, можно заменить. Обрежьте по одной проволоке с обоих концов, прибл. 10 см подальше от розеток.Тогда купите в магазине гибкий электрический провод (многопроволочный). Диаметр 1×0,5..0,75мм. Выбирайте провод с пластиковой изоляцией, которая мягче и прочнее. «силикон», потому что он более гибкий во времени и не так легко трескается. Также оттуда попросите изолированное соединение «термоизолирующую трубку», которое помещается на провод и после сварка натягивается на припой и нагревается зажигалкой и он стягивается и застегивается там. Это самый простой, быстрый и компактный вариант, учитывая, что их будет несколько. рядом сварные и изолированные провода.Чтобы заменить подозрительную проволоку в секции, приварите новую проволоку к концу старой. и вытащите старый, пока он не выйдет через трубку капота конец нового один. Затем отрежьте новую проволоку, затем поместите на новую проволоку два куска около 3 см тепла. усадите трубку и прикрепите новый провод с двух концов к гнездам. После сварки проволоки натяните два рукава термопласта на сварные швы и нагрейте их зажигалкой до тех пор, пока они не формованы по свариваемой области. Не преувеличивайте с теплом, так как он может растопить изоляция провода или даже вскрытие сварного шва.Пройдите пламенем по трубе и расстояние 1-2 см от пламени. Когда вы закончите, переходите к следующему проводу. Один за один, чтобы случайно не поменять порядок. Когда все заменены, вы их расставляете на входе и выходе крышки путем приклеивания липкой лентой или пластиковыми манжетами. Быть осторожно, чтобы оригинальный кабель оставил определенный запас, необходимый для изгиба при закрытии и открывая капот. Наконец, проверьте и отрегулируйте новую секцию резьбы при закрытии и открывая капот.

    Поиск и устранение неисправностей трансмиссии Volkswagen Проблемы с трансмиссией

    Не паникуйте, если ваша трансмиссия Volkswagen больше не переключается, сильно переключается или застревает в передаче.

    Вы узнаете о проблемах трансмиссии, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сбросите адаптивные настройки трансмиссии Volkswagen, проверьте уровень трансмиссионной жидкости и получите диагностические коды неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

    Общие проблемы с трансмиссией VW

    Вот некоторые из наиболее частых проблем с трансмиссией Volkswagen:

    • Коробка передач VW не переключается.
    • Зависание в аварийном режиме
    • Жесткое переключение передач
    • Без реверса
    • Коробка передач не включается.
    • Застрял во 2-м
    • Без переключения на 3-ю
    • Шум, такой как нытье, жужжание или лязг.
    • Не ускользнет из парка
    • Застрял в парке или заднем ходу

    Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, вялый режим, отсутствие переключения, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны чем-то столь же простым, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный корпус клапана, забитый фильтр трансмиссии, неисправные соленоиды, неисправный блок мехатроники VW и неисправный преобразователь крутящего момента.

    Возможные причины

    Общие проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen:

    • Датчик диапазона трансмиссии (F125) Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, которую выбрал водитель (P R N D). Затем датчик диапазона трансмиссии отправляет сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM).Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение транспортного средства в безвыходном режиме, трансмиссия не переключается при включении движения или заднего хода, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить парковку при переключении.
    • Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе беспорядочное переключение, отсутствие переключения, задержку переключения, странные скрежетания, режим хромоты и, в некоторых случаях, загорается индикатор проверки двигателя.
    • Неисправный гидротрансформатор — Может вызвать пробуксовку коробки передач VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
    • Изношенные ремешки — Может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не двигается и отсутствие передачи заднего хода. Более частая проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
    • Shifter — Неисправный рычаг переключения передач или трос переключения передач может привести к заеданию коробки передач или невозможности переключения выбранной передачи.
    • Блок мехатроника / Корпус клапана — Корпус клапана сложен и может выйти из строя по разным причинам; наиболее частым признаком является то, что ваш VW не переключает или не включает передачу.В зависимости от компетентности, которая не работает, это может вызвать режим хромоты, проверить свет двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между светом двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между передачами.
    • Датчик скорости автомобиля — Если в вашем автомобиле Volkswagen резко переключается между передачами или он застрял в аварийном режиме (режим торможения), проблема может быть в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
    • Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может помешать переключателю выйти или вернуться на парковку. Переключатель переключения передач нельзя перемещать; трансмиссия не включается. Вручную отключите переключатель и переведите селектор передач в положение «Привод». Если трансмиссия VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из положения Park, проблема в большинстве случаев заключается в выключателе стоп-сигнала или в самом модуле переключателя.
    • Низкое напряжение аккумулятора — В редких случаях низкое напряжение аккумулятора может привести к тому, что автоматическая трансмиссия Volkswagen застрянет в тормозном режиме.Эта проблема затрагивает в основном более новую трансмиссию, которая застревает в тормозном режиме. Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
    • Проблема с программным обеспечением PCM / TCU / ECU — Проблемы с программным обеспечением могут вызвать неустойчивое переключение передач или переключение на пониженную передачу. Коробка передач Volkswagen может переключаться с опозданием или неожиданно переключается на пониженную передачу. У Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением передач для моделей, для которых это обычная проблема.
    • Жгут проводов — Повреждения жгутов проводов от ECU / PCM к корпусу коробки передач могут вызвать проблемы с переключением передач.Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или включать передачу. Дорогостоящая проблема, которую нужно исправить, но, к счастью, это не обычная проблема с коробками передач VW.

    Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, загрязненный датчик массового расхода воздуха, датчик и т. Д.

    Устранение проблем с трансмиссией VW

    Существует множество проверок и действий, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить круг проблемы или, в некоторых случаях, даже исправить ее.Следующие шаги помогут вам устранить и устранить проблемы с трансмиссией Volkswagen.

    Коробки передач

    Volkswagen отслеживают стиль вождения водителя и переключаются рано или поздно, в зависимости от стиля вождения.

    В конце концов, настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления трансмиссией (TCM), могут стать рассинхронизированными, что приведет к хаотическому переключению передач.

    Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение передач, особенно неустойчивое.

    Лучший способ сбросить трансмиссию и ЭБУ до заводских настроек — использовать сканер трансмиссии VW. Если он недоступен, попробуйте выполнить приведенные ниже инструкции.

    Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

    Метод 1

    1. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть пуск / стоп, нажмите его дважды, не нажимая педаль тормоза.
    2. Сразу нажмите на педаль газа до пола и держите ее нажатой в течение двадцати секунд.
    3. Отпустить педаль газа.
    4. Выключите зажигание, затем снова включите и немедленно запустите двигатель.

    Метод 2

    1. Установить стояночный тормоз.
    2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
    3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Езда».
    4. Полностью нажмите педаль газа, чтобы активировать переключатель Kick Down.
    5. Удерживайте педаль газа нажатой в течение тридцати секунд.
    6. Удерживая педаль газа нажатой, вернитесь в положение «Парковка».
    7. Выключите ключ, затем снова включите и заведите машину.

    Метод 3

    1. Поверните ключ в 1-е положение
    2. Дважды нажмите педаль газа до пола в течение пяти секунд, чтобы активировать переключатель режима Kick Down.
    3. Отпустите педаль газа и немедленно запустите двигатель.

    Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем. Цель состоит в том, чтобы выполнить сброс трансмиссии (забыть о своих привычках вождения) и сбросить переключение передач до заводских настроек.

    Автоматическая коробка передач

    Volkswagen также может быть сброшена с помощью сканера коробки передач, такого как VAG-COM.

    Эта процедура работает не на всех моделях. Это не вызовет никаких проблем.

    На подходящих моделях он только сбросит диапазон переключения и вернет его в нормальное состояние.

    Если ваша трансмиссия VW вообще не переключается, переключается с опозданием или пробуксовывает, сброс адаптации трансмиссии не решит проблему.

    После сброса трансмиссии VW совершите тест-драйв.

    Если у вас все еще возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

    Как проверить уровень жидкости в коробке передач Volkswagen

    Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели делают.

    Не путайте масляный щуп с щупом трансмиссии.

    1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
    2. Установить стояночный тормоз и переключатель в положение Park.
    3. Потяните за защелку капота и откройте капот.
    4. Найдите масляный щуп коробки передач.
    5. Выньте масляный щуп и протрите его чистой тканью.
    6. Снова вставьте щуп в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
    7. Посмотрите внимательно на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок COLD (нижняя).
    8. Если уровень низкий, долить уровень трансмиссионной жидкости.
    9. Управляйте автомобилем в течение 15 минут, обязательно включив все передачи вручную.
    10. Повторите процедуру после прогрева трансмиссии, но на этот раз уровень должен быть между отметками MIN и MAX для отметок HOT (выше).

    Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы довести уровень жидкости между отметками MIN и MAX.

    Если масляный щуп отсутствует, автомобиль необходимо поднять на подъемнике, а уровень можно проверить, сняв пробку заливного отверстия.

    В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

    Используйте только рекомендованный тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

    Считывание кодов неисправности трансмиссии

    Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления коробкой передач или так называемого TCU.

    Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

    Считыватели базовых кодов

    не могут получить коды неисправностей из модуля управления трансмиссией и не покажут код неисправности.

    1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночный тормоз.
    2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
    3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
    4. Сканер включится. Позвольте ему связаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем ваш конкретный.
    5. Выберите «Блоки управления», затем «Трансмиссия».
    6. Выберите «Считывание кодов неисправностей» в главном меню.

    Трансмиссия застряла в аварийном режиме

    Если ваш Volkswagen застревает в безвыходном режиме во время длительной поездки, первое, что вам следует сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​снова запустить его.

    Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет ЭБУ выполнить сброс, и нормальная трансмиссия вернется в нормальное состояние.

    Управляйте автомобилем осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

    Проверялась ли трансмиссия при первой же проверке, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

    Проверить отзывы

    Проверьте, распространяются ли открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen на трансмиссию.

    Отзыв производится бесплатно любым дилером Volkswagen. Чтобы проверить, существует ли отзыв о вашем автомобиле, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

    Позвоните своему местному дилеру Volkswagen, чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen Бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля.

    Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

    TSB обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения передач, что улучшает качество переключения.

    Объяснение проблем трансмиссии VW

    В этом руководстве рассматриваются все проблемы с автоматической коробкой передач Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M t, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

    Автоматическая коробка передач переходит в тормозной режим или зависает, трансмиссия переходит в аварийный режим или застревает на высокой передаче.

    У

    автомобилей VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут возникнуть проблемы с переключением передач.

    Самая распространенная проблема — трансмиссия выходит в безвыходном режиме (безопасный режим) и остается застрявшей на передаче.

    Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, включая проверку двигателя и включение стоп-сигнала.

    Возможные причины

    • Вода в пространстве для ног пассажира вызывает короткое замыкание TCU, который находится под ковриком. Проверьте, нет ли следов воды и устраните причину, обычно это забитый слив.Просушите TCU и всю соединительную проводку.
    • Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за негерметичного обогревателя салона. То же, что и выше.
    • Повреждено соединение TCU или ослаблен штифт. Проверьте состояние разъема и надежность его крепления. Убедитесь, что все штифты надежны и на них нет коррозии.

    Сильное переключение с 3-й или 4-й на 1-ю

    В некоторых случаях автоматическая трансмиссия может заклинивать и сталкиваться при переключении с трансмиссии, может заклинивать и ударить при переключении с 3-й на 4-ю.

    В результате произойдет неожиданное переключение на 1-ю передачу.

    В этом случае автомобиль резко замедлится, что может быть очень опасно.

    Возможные причины

    • Неисправен соленоид N89, который включает переключение с 3-й по 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

    Переключение на медленное или не переключение на передачу

    Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением, показывая задержку и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке трансмиссии, могут возникать проблемы с переключением, показывая задержку и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке ускорения.

    В некоторых случаях переключение на R или D. не происходит.

    Проблема может быть постоянной или периодической, иногда она может вызвать срабатывание сигнальной лампы и неработающий режим коробки передач.

    Возможные причины

    • Неисправный датчик положения рычага селектора может вызывать задержки при включении переднего или заднего хода и переводе коробки передач в режим тормозной коробки. За работой этого датчика можно следить с помощью диагностического прибора Volkswagen.
    • Соленоиды переключения передач неисправны или забиты.Если неисправность электрическая, это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению индикатора проверки двигателя.
    • Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долейте. Если вы не знаете, когда он был изменен в последний раз, подумайте о замене его фильтром.

    Выскакивание из передачи при движении

    Некоторые автомобили 2008-2009 годов с коробкой передач DSG могут выскакивать из передачи и нейтрали во время движения.

    В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может или не может быть возможным. В большинстве случаев при этом загорается сигнальная лампа, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

    Возможные причины

    • Датчик температуры коробки передач, который дает неточные показания. Это вызывает пробуксовку коробки передач и, как следствие, проблемы с переключением передач. Хотя эти датчики следовало заменить во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.

    Дрожание и тряска на холостом ходу или при переключении передач

    Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов вибрации. Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким грохотом.

    Другой возможный сценарий — дрожание при переключении передач, наиболее заметное на низких передачах.

    Возможные причины

    • Изношенный двухмассовый маховик со слишком большим люфтом. Это вызывает металлический дребезжание на холостом ходу.Проверьте состояние маховика и замените его, если между двумя пластинами есть движение.
    • Изношенный узел двойного сцепления в результате естественного износа. Хотя ремонтные комплекты допускают частичный ремонт, обычно лучшим решением является замена всего узла сцепления.
    • Сломаны или изношены опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, в результате чего двигатель и коробка передач подпрыгивают при трогании с места.

    Трансмиссия DSG переходит в тормозной режим

    Автомобили с трансмиссией DSG могут переходить в режим безвременной остановки, в котором она остается на третьей передаче.

    Во многих случаях на приборной панели будут появляться предупреждения, например, мигающий индикатор «PRND».

    Это случается; будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

    Возможные причины

    • Если в кодах упоминаются «пределы сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой вы можете попробовать сбросить редуктор. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
    • Различные сбои датчиков, например датчиков температуры.Проверьте предполагаемый датчик и при необходимости замените его.
    • Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроника не подлежат ремонту и могут быть заменены или отремонтированы специалистом.

    Проблемы, описанные здесь, затрагивают многие модели Volkswagen, включая VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle и Routan, которые применимы к коробке передач DSG 01M.

    Поиск и устранение неисправностей, связанных с трансмиссией VW, может оказаться сложной задачей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *