РазноеФольксваген старый микроавтобус: Легендарный хиппи-мобиль — 70 лет на дорогах мира (фото) | Кадр дня | DW

Фольксваген старый микроавтобус: Легендарный хиппи-мобиль — 70 лет на дорогах мира (фото) | Кадр дня | DW

Содержание

Легендарный хиппи-мобиль — 70 лет на дорогах мира (фото) | Кадр дня | DW

Вольфсбург • 70 лет назад, восьмого марта 1950 года, на заводе немецкого концерна Volkswagen в Вольфсбурге был собран первый минивэн VW Transporter (T1). Этот автомобиль, а также следующая модель T2, станут символами целой эпохи — хиппи, расцвет которой пришелся на конец 1960-х — начало 1970-х годов. Идея для создания такого автомобиля родилась в 1947 году. 

Минивэн Volkswagen T1 в Вольфсбурге на фотографии 1950-х годов

В Германии минивэн VW Transporter более известен под названием VW Bulli. Это сокращение от «Buslieferwagen» (Bus — автобус, Lieferwagen — автомобиль для доставки товаров). Вторая «l» в названии появилась сама собой — для простоты произношения.

«Love and Peace» — надпись на олдтаймере VW

Первая модель выпускалась в Европе и США до 1966 года, в Бразилии — до 1975 года. Только в Германии за это время было собрано около 1,8 миллиона таких автомобилей разных модификаций.

Сейчас эти культовые модели входят в пятерку самых популярных олдтаймеров в Германии, где зарегистрировано более 10 тысяч VW Bulli первой, второй (1967-1979) и третьей моделей (1979-1992). Средние цены на такие машины составляют от 35 тысяч до 70 тысяч евро, на некоторые модели в идеальном состоянии — до 130 тысяч евро.

Смотрите также: 
Встреча фанатов VW Bulli

Легендарные олдтаймеры

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Ford Model T (1908)

    Генри Форд «посадил Америку на колеса», сделав легендарную модель T доступной по цене для американцев среднего класса. Автомобиль, известный также как «Жестяная Лиззи», выпускался с 1908 по 1927 годы миллионными сериями и сегодня считается прабабушкой олдтаймеров.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Rolls Royce Phantom (1925)

    В золотые двадцатые годы английский автостроитель Rolls Royce выпустил свою первую модель класса люкс, получившую название Phantom. Автомобили этой марки новых модификаций производятся и по сей день, но олдтаймер с мотором мощностью в 40 лошадиных сил — уникальный коллекционный объект: у «Фантомов» первого поколения при сборке машин учитывались индивидуальные пожелания покупателя.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Alfa Romeo 8C (1938)

    8С означает компоновку двигателя из 8 цилиндров в ряд. Итальянская автомобильная компания Alfa Romeo обозначила так люксовый гоночный автомобиль, который был ее основным представителем в автоспорте с момента создания в 1931 году и до закрытия проекта в 1939 году. Несколько гоночных аппаратов были проданы с другими кузовами как дорожные автомобили.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Mercedes Benz 300 SL (1957)

    Первый спортивный автомобиль Mercedes-Benz послевоенного периода был оснащен уникальными дверями типа «Крыло чайки» и первой в мире системой центрального механического впрыска топлива. Машина была представлена в 1954 году как дорожная версия гоночного автомобиля W194. Высоко ценятся 29 моделей с алюминиевым кузовом. Легковес среди автомобилей своего времени, 300 SL был создан для быстрой езды.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Cadillac Eldorado (1959)

    Получив свое название от концепт-кара, разработанного к золотому юбилею корпорации GM в 1952 году, флагман модельного ряда двухдверных автомобилей Cadillac назывался «Eldorado Seville» и «Eldorado Biarritz», чтобы различать между хардопом и кабриолетом. Самые дорогие модели 50-х и 60-х годов этого производителя и по сей день не потеряли своего культового статуса.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Jaguar E-Type (1961)

    Оригинальный внешний вид, высокая скорость, хорошие ходовые данные и относительно доступная цена — спортивный автомобиль английской фирмы Jaguar, выпускавшийся в период с 1961 по 1974 годы, считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире. Даже Энцо Феррари считал Jaguar E Type самым красивым автомобилем.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    MG MGB Roadster (1962)

    Классик среди олдтаймеров — двухместный спортивный автомобиль выпускался подразделением MG в составе британского производителя British Motor Corporation с 1962 по 1980 годы. Родстер был не только стильным, но и надежным автомобилем – одним из первых в мире, оборудованных зонами деформации, защищающими пассажиров от резкого воздействия силы удара при аварии.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Aston Martin DB5 (1964)

    Его зовут Мартин. Астон Мартин. Спортивный автомобиль британского производителя ассоциируется с именем Джеймса Бонда также как коктейль водка-мартини и красивые девушки. Модель Aston Martin DB5 пользуется огромным спросом среди любителей олдтаймеров – не только из-за его появления в фильме «Голдфингер».

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Ford Shelby G T 350 Mustang (1965)

    Культовый автомобиль считался весьма нетрадиционным для Америки с характерными для машин того времени избыточными размерами. Mustang с его чистыми линиями, небольшими размерами и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским моделям тех лет. Особо мощная модификация модели от знаменитого гонщика Кэрола Шелби выпускалась в кузове фастбэк и продавалась в салонах любому желающему.

  • 10 самых культовых олдтаймеров

    Chevrolet Camaro RS/SS (1967)

    Американская корпорация GM решила ответить на успех «Мустанга», который продавали быстрее, чем производили, автомобилем, превосходящим конкурента по скорости, комфорту и по внешнему виду. Как и все автомобили Chevrolet название машины должно было начинаться с буквы «C» — так в последнюю минуту Panther стал Camaro и любимцем публики — его система безопасности по тем временам была роскошью.

    Автор: Сертан Сандерсон, Элла Володина


Volkswagen T1 — история создания Volkswagen Transporter T1

Немецкий автоконцерн Volkswagen с 2014 года прекратил выпуск любимого автомобиля хиппи и серферов всех времен и народов — минивэна Volkswagen Transporter Camper Van. Официально последний микроавтобус сошел с конвейера 31 декабря 2013 года. Компания решила не подгонять модель под новые требования закона: с 2014 года выпущенные в Бразилии автомобили должны снабжаться подушками безопасности и иметь антиблокировочную систему. Примечательно, что в 1979 году производство перенесли из Германии в Южную Америку по той же причине — машина перестала отвечать европейским требованиями безопасности.

За свою 63-летнюю историю этот микроавтобус от Volkswagen превратился в символ свободы. На нем ездили хиппи, за что его даже прозвали «хиппивэном», серферы, рок-звезды, путешественники, любители фестивалей. Модели микроавтобуса не впечатляли технической начинкой, но были вместительны, пригодны для дальних странствий и доступны по цене. Автомобиль выпускался во всех мыслимых модификациях — от классического Camper до пожарной машины. Такие фургоны, разноцветные, с «пацификами» на боках, стекались на Вудсток, в таких же автомобилях развозили по школам бразильских детей.

Компания А-трансфер, продолжая публикацию серии материалов об уникальных авто, предлагает вспомнить самые яркие моменты из истории культового автомобиля.

Официально Volkswagen Transporter T1 — первый минивэн и второй гражданский автомобиль от компании Volkswagen после легендарного «жука» Volkswagen Käfer. Идея создания Transporter принадлежит Бену Пону (Ben Pon) — голландскому импортёру Volkswagen и относится к первым послевоенным годам. Если быть более точным, то 23 апреля 1947 года Бен Пон, пребывая на заводе Фольксваген в Вольфсбурге, увидел автоплатформу, которую работники соорудили на базе Жука для перевозки тяжелых панелей между цехами. Бен не был автоконструктором, зато обладал прекрасным маркетинговым чутьем — он понимал, что во времена возрождения Европы после Второй Мировой войны, небольшой автомобиль для перевозки грузов станет просто незаменимым.

Набросав в своем блокноте первый эскиз будущего T1, он представил его генеральному директору Генриху Нордхофу, а тот, в свою очередь, также вдохновился идеей и согласился воплотить её в жизнь. В результате, 12 ноября 1949 года, на официальной пресс-конференции была представлена первая версия Transporter T1. Эта дата считается вторым днем рождения проекта, ставшего одним из самых успешных в истории автомобилестроения, в рамках которого были созданы миллионы автомобилей Volkswagen Transporter. По сути, у Volkswagen Transporter два дня рождения, которые на западе чтятся в кругах старых хиппи и поклонников марки — 23 апреля 2007 года праздновался 60 летний юбилей со дня возникновения идеи создания авто.

Первый Transporter мог перевозить груз весом примерно 750 килограмм. Объем двигателя составлял 1131 см³ и развивал мощность до 18 кВт при частоте вращения 3300 об./мин. Миниавтобус Volkswagen мог перевозить до восьми человек. И хотя рабочие параметры двигателя не сильно впечатляют, новый Transporter с первого дня проявил себя как чрезвычайно надежный автомобиль и без малейших жалоб справлялся со своими задачами. Серийное производство модели началось 8 марта 1950 года с выпуском 10 автомобилей в день и продолжалось до 1967 года. Благодаря округлым очертаниям, его немедленно окрестили «бычком» (Bully). Transporter использовал двигатель и мосты «Жука», правда вместо рамы центрального туннеля у него было шасси несущего кузова, а массивный капот позволял свободно заглянуть в глубины моторного отсека, где размещались топливный бак и запасное колесо.

В 1951 году состоялась презентация модели Samba Minibus. Автомобиль был разработан исключительно для перевозки пассажиров. Samba установил новые стандарты своим двухцветным решением, складывающейся крышей, множеством хромированных деталей и наличием 21 окна. Несмотря на компактные размеры, это был полноценный автобус, просто очень маленький. Зато с полноценным остеклением крыши, что было очень модно в то время. Если Вас интересует аренда микроавтобуса во Львове, компания «А-Трансфер» сможет подобрать для Вас наиболее оптимальный по количеству мест и цене вариант.

В 1952 запущен в серийное производство пикап Volkswagen. Размер платформы пикапа составлял четыре квадратных метра, и его можно было накрыть брезентом и ободом крепления.

Под платформой находился запираемый отсек для хранения грузов. В рекламе пикап практически не нуждался — это было долгожданное грузовое транспортное средство, идеально подходившее для небольших фирм и компаний, которые появлялись в послевоенной Германии как грибы после дождя.

Кстати, что касается рекламы культовых минивэнов, то достаточно упомянуть, что ею занимается «IRIS». Это рекламное агентство является практически неизменным на протяжении долгих лет для всей линейки «T» и отличается очень качественным и креативным подходом к рекламным материалам. В начале 2000-х Volkswagen анонсировал пятое поколение Transporter’ов. IRIS отреагировала достаточно быстро — очень удачно была обыграна уже не раз использовавшаяся для различных целей концепция развития, сходная с изображением эволюции от приматов к современному человеку. Только в данном случае показана эволюция микроавтобусов Volkswagen Transporter с T1

по T5.

В 1953 году была основана крупнейшая дочерняя компания «Volkswagen do Brasil С. А». Изначально завод Volkswagen в Сан-Пауло собирал детали, изготовленные в Германии. Однако финансовая ситуация в Южной Америке вынудила Volkswagen производить детали в Бразилии. Volkswagen убедила своих поставщиков в Германии учредить собственные компании в Бразилии. Эта экономическая инициатива получила гигантский размах в области социальных и экономических обязательств и тем самым внесла существенный вклад в экономическое развитие Бразилии.

Продажи T1 стремительно росли и руководство концерна в 1955 принимает решение о строительстве завода «Transporter» в Ганновере. В это же время незначительно меняется компоновка авто — запасное колесо спряталось за передними сиденьями, капот стал вдвое меньше, а дополнительная дверь со стеклом обеспечила доступ к грузовому пространству сзади. Более того, с этого момента Transporter стал оснащаться еще и «кондиционером». Теперь переднюю часть кузова автомобиля украшал небольшой свес крыши, через который свежий воздух попадал внутрь салона.

В 1962 году в Ганновере был выпущен миллионный Volkswagen Transporter. В 1967 году, после 17 лет выпуска в Германии, где общее количество произведенных Volkswagen Transporter составило более 1,83 миллиона, первое поколение модели Transporter было снято с производства. 1967 считается официальным годом закрытия поколения T1, но это не было закрытием всего модельного ряда, поскольку тогда же широкой общественности был представлен его преемник — Volkswagen Transporter T2. За 25 существования T1 пережил множество модификаций: постепенно увеличивалась мощность штатного двигателя, совершенствовалась конструкция кузова.

Если затронуть тему спецтранспорта, созданного на базе Volkswagen T1, то будет проще назвать сферы деятельности, в которых он не применялся. Реально, транспортер, пожалуй, не использовался только для полетов на луну. В Бразилии, где в последнее время производили микроавтобусы, весь департамент почтовой службы был официально переведен на эти микроавтобусы, в Германии минивэн превращался в транспорт для военнослужащих и полиции, в школьный автобус и такси, автомобиль оперативной скорой помощи и даже в катафалк. Во многих европейских городах, когда речь заходила о необходимости закупки транспорта для коммунальных служб, T1 оказывался самым оптимальным выбором — недорогой для городского бюджета, абсолютно непритязательный, достаточно надежный даже при интенсивном графике эксплуатации, простой в обслуживании, а в случае поломки, поиск запчастей сводился к посещению ближайшего, даже самого захудалого, автомаркета. О любительских модификациях T1 можно рассказывать часами, но наиболее частые превращения сводились к созданию передвижных баров и кафе, мобильных закусочных с популярной бюджетной кухней в меню.

Популярность Volkswagen T1, в своё время, была настолько высокой, что практически каждая молодая семья задумывалась о его приобретении. Поездка за город всей семьей, доставить материалы для ремонта из строймаркета, перевезти вещи в новое жильё — лучшего варианта, чем T1 для этих целей не было. Не удивительно, что его владельцами были даже очень известные люди. К примеру, в свое время минивэн формально поучаствовал даже в создании Apple Computer. Так в 1970-х Стиву Джобсу при производстве платы для своего компьютера срочно потребовались средства — пришлось продать свой «хиппивэн».

Культовая машина появилась во многих фильмах, при чем, в некоторых ей отводились далеко не эпизодические роли. Фанаты легендарного микроавтобуса в одном из блогов собрали факты о его киножизни и этот послужной список впечатляет. Более того, в 2012 году даже вышел документальный фильм The Bus, посвященный VW Camper. «Этот автомобиль — символ свободы. У него есть магическое обаяние, которого лишены прочие машины. К тому же, он заставляет улыбнуться тех, кто встречает старинный VW Camper на дороге», — говорил режиссер ленты Деймон Ристо. В 2006 в анимационной полнометражке «Тачки», персонаж Филмор (Fillmore) олицетворяет собой микроавтобус-хиппи Volkswagen T1. Кстати, после премьеры многие критики отметили, что именно так и должен выглядеть настоящий «хиппивэн» — окрашенный в яркие цвета, украшенный безумными орнаментами и психоделическими цветами. И это действительно так. Автобус T1, который выделяется огромным логотипом VW и разделённым на две части лобовым стеклом, стал символом расцвета движения хиппи. Разъезжая именно на этом автомобиле, хиппи по всему миру несли свой самый известный лозунг «Make love, not war!», что означает «Занимайтесь любовью, а не войной!».

Годом ранее решила увековечить минивэн и компания «Lego». Со слоганом «для настоящих мужчин» в продажу вышел конструктор — копия первой модели микроавтобуса. «У мужчин нет хобби — есть задачи», — гласил рекламный слоган, при этом фанатам предлагалось поломать голову в процессе сборки. «Хиппивэн» от Lego получился достаточно реалистичным: есть даже клетчатые занавески на окнах.

Официально история минивэна Transporter Camper Van закончилась. Это нормально, учитывая что она длилась 63 года, а олицетворявшая её эпоха хиппи закончилась гораздо раньше. Но в немецком автоконцерне очень трепетно относятся к своей истории, к тому же, маркетологи подсказывают о необходимости возрождения культового авто, который даже в рекламе особо не нуждается, поскольку лучшая реклама — это его богатая история. Так в 2001 впервые был представлен концепт-кар Volkswagen Microbus Concept Car — своеобразная реинкарнация T1 и T2 на современный лад с претензией на ретро-дизайн. К сожалению, в 2005 его производство было отложено на неопределенный срок, но в 2008 появилась информация от некоторых источников, которая дает надежду на возобновление работы над проектом.

Автопарк компании «А-Трансфер» насчитывает достаточное количество транспортных средств, чтобы организовать выездные мероприятия любого масштаба. Помимо классических легковых авто, мы предлагаем в аренду минивэны и микроавтобусы разной вместительности, а если понадобится, к Вашим услугам аренда автобуса во Львове, что очень удобно при планировании свадеб, крупных корпоративов или организации спортивных мероприятий. Для согласования даты заказа авто, уточнения цен и возможности трансфера в любую точку страны, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:

  +38 (099) 901-0091,   +38 (067) 371-0091

Аренда авто во Львове с «А-Трансфер» — это то, что нужно деловому человеку!

Вэн Volkswagen T7 дебютировал в гибридной модификации — ДРАЙВ

Модель Volkswagen T7 (в разных версиях выйдет под именами Multivan, Transporter или Caravelle) при беглом взгляде революционной не кажется. Дополнительное окошко в передней стойке не мешает почувствовать преемственность в облике машины. Однако перед нами давно ожидаемая смена платформы: предшественник, вэн T6/T6.1, использовал доработанную «тележку» аж от поколения T5, запущенного в 2002 году. Теперь же в коммерческом хите Фольксвагена применена модульная платформа MQB.

Multivan поколения T7 чуть шире предтечи (слегка больше и колея), а новая платформа позволила нарастить колёсную базу. Всё это пошло на пользу семиместному салону. Пропорции, к слову, напоминают о T3 с его коротким капотом, словно перенесённым в XXI век. Намёк на T3 есть и в горизонтальной выемке, проходящей вдоль всего кузова.

Новая для модели платформа означает тесное родство с целой армией фольксвагеновских моделей, начиная с Гольфа, а по технике принесло немало свежих для вэнов с буквой T решений. Скажем, впервые Multivan получил бензоэлектрическую заряжаемую версию eHybrid, в которой 150-сильный мотор 1. 4 TSI трудится вместе с 85-киловаттным электродвигателем (комбинированная отдача системы 218 л.с.) и передаёт тягу на колёса через шестиступенчатый «робот» DSG.

По архитектуре передняя панель напоминает Golf, но прямых заимствований от него, пожалуй, лишь парочка: руль и блок управления светом слева от него. Цифровая приборка насчитывает 10,25 дюйма по диагонали, центральный тачскрин — десять. И впервые на коммерческих Фольксвагенах появился проекционный дисплей на лобовом стекле.

Батарея на 13 кВт•ч расположена под полом. Запас хода заряжаемого от сети гибрида без запуска ДВС пока не обозначен, но на поездки в пределах города вполне хватит. Другие моторы на T7, это бензиновые 1.5 TSI и 2.0 TSI на 136 и 204 «лошадки». В следующем году к ним присоединится 150-сильный двухлитровый турбодизель. Все они используют в качестве трансмиссии семиступенчатый «робот» DSG (привод передний).

Раздельные кресла сдвигаются в широком диапазоне, сиденья второго ряда могут вращаться на 180 градусов, между ними появился многофункциональный подлокотник с выдвижными столиками, настраиваемыми по высоте, перемещающийся вперёд и назад. Сиденья на четверть легче прошлых, так что при необходимости их легче будет вынимать.

Стандартное оснащение машины включает информационно-развлекательную систему Ready 2 Discover с подключением к сервисам We Connect и We Connect Plus, включая навигацию и информацию о пробках в реальном времени, многочисленные порты для зарядки гаджетов. Машина получила комплекс связи с другими автомобилями и инфраструктурой Car2X, набор систем помощи и безопасности IQ.Drive (всего тут 34 разных компонента), в том числе «полуавтоматическое движение на скоростях от нуля до 210 км/ч» (Travel Assist).

Параллельно с обычной компания пообещала выпустить удлинённую версию, в которой позади передних сидений может быть освобождено пространство для груза в 4053 л.

Не придётся доплачивать за автоматическое торможение в городе или активное удержание полосы. В зависимости от комплектации и опций тут можно будет увидеть аудиосистему Harman Kardon мощностью 840 Вт с 14 динамиками, панорамную крышу, матричные фары IQ. Light (тогда как базовые — просто светодиодные) и светящуюся полосу поперёк капота. Компания официально заявила, что семейство современного Bulli, помимо T7, будет включать Multivan и Transporter T6.1. Они останутся в строю на некоторое время. В 2022-м к нему присоединится электрокар ID. Buzz (Volkswagen ID.7).

История Роберт Есенов, Леонид Попов

В марте 1950 года на конвейер завода в Фольфсбурге встал Volkswagen Type 2 (он же Transporter, Kombi, Bus) — один из символов движения хиппи. Забавный автомобиль с несущим кузовом получил прозвища Microbus и Splitscreen (переводится с английского как «разделённое стекло»), базировался на платформе Volkswagen Group T заднемоторной компоновки.

Первое время Type 2 оснащался оппозитным четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1131 см³. Двигатель воздушного охлаждения развивал 24 силы. Позже он прибавил в объёме (до 1192 см³), а мощность увеличилась сначала до 30 сил, а потом — до 41.

В 1962 году покупателям предложили Transporter повышенной грузоподъёмности — 1000 кг вместо 750. На таких машинах стояла оппозитная «четвёрка» 1.5 (42–54 «лошади»). А уже с 1963 года полуторалитровый агрегат окончательно вытеснил мотор 1.2 из коммерческой линейки. Вообще, клиентам были доступны четыре типа кузова: вэн с тремя или четырьмя дверями и пикап с одинарной или двойной кабиной. В Германии выпуск Фольксвагенов Type 2 прекратился в июле 1967 года. К тому моменту было выпущено около 1,8 млн машин. Но вплоть до 1975 года сборкой этих микроавтобусов занималось предприятие в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии.

Микроавтобус Volkswagen Type 2 (индекс T2) второго поколения, появившийся в 1967 году, и внешне, и конструктивно был весьма близок к предшественнику. Оппозитные двигатели 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 (от 47 до 90 сил) также располагались за ведущей задней осью. Но были и отличия: например, качающиеся полуоси заменили приводами со ШРУСами, а в компанию к четырёхступенчатой «механике» немцы добавили трёхдиапазонный «автомат».

К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускали до конца 2013-го.

Микроавтобус третьего поколения (T3) тоже долгожитель: в Германии его делали с 1979 по 1990 год, а в ЮАР — с 1990 по 2003-й. В разных частях света машину продавали под разными именами. Так, в Европе её называли Transporter или Caravelle (в Великобритании и Ирландии — T25), в ЮАР — Microbus, а в Северной и Южной Америке — Vanagon. Вэн третьего поколения — последний заднемоторный Volkswagen. Угловатый кузов заднеприводной модели утратил наивность цветочной эры. Увеличились длина и ширина, колёсная база удлинилась с 2400 до 2461 мм.

Главным техническим новшеством была полноприводная модификация Syncro (с 1985 года). Первые три года с конвейера сходили Транспортеры с оппозитными «четвёрками» 1.9 (50 л.с.) и 2.0 (70). Бензиновые моторы с водяным охлаждением появились в 1983-м (1,9 л, 60–90 л.с. и 2,1 л, 92–112 сил), а там и дизели не заставили себя ждать. Атмосферные и наддувные 1.6 (50–70 л.с.) и 1.7 (57). На те Транспортеры, что собирались в ЮАР, устанавливали пятицилиндровые двигатели Audi объёмом 2,3–2,6 л.

Коробок передач за время существования модели третьей генерации предлагалось три: «механика» с четырьмя или пятью ступенями, а также «автомат» с тремя передачами. Помимо прочего покупатели впервые могли получить усилитель руля, кондиционер, электрорегулировку и обогрев боковых зеркал. А особое место занимает Volkswagen Transporter B32 — ограниченная партия микроавтобусов, которые комплектовались 231-сильным шестицилиндровым двигателем 3.2 от спорткара Porsche 911 и выпускались на мощностях Porsche. Всего было сделано 11 таких супервэнов.

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.

Линейка двигателей разнообразием могла поразить любого. В разное время немцы предлагали бензиновые агрегаты с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами (1.8, 2.0, 2.5, 2.8) мощностью 67–204 «лошади», а также дизельные моторы 1.9 D (61 л.с.), 1.9 TD (68), 2.4 D (75–78) и 2.5 TDI (88–151). В паре с ними работали либо пятиступенчатая «механика», либо четырёхдиапазонный «автомат».

Отделка интерьера улучшилась, был расширен список оборудования (можно было заказать даже систему стабилизации и климат-контроль). Транспортеры T4 выпускались на заводах в Ганновере и Джакарте до 2003 года.

Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) пятой генерации пошёл в серию в апреле 2003-го. И без того немаленький микроавтобус стал ещё больше: длиннобазная версия растянулась до 5290 мм. Клиентам было предложено на выбор аж десять различных исполнений, включая пикапы, девятиместные машины и варианты с пакетом Sportline.

Грузоподъёмность — от 800 до 1400 кг. Но моторов поубавилось. Из бензиновых остались «четвёрка» 2.0 (116 сил) и V6 3.2 (235), а из дизельных — «четвёрка» 1.9 TDI (84–102) и «пятёрка» 2.5 TDI (131–174).

В 2009 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого обновилась не только внешность, но и линейка силовых агрегатов. Появились новые двухлитровые двигатели: 2.0 TDI (84, 102, 140 и 180 «лошадей») и 131-сильная бензиновая «четвёрка». Семидиапазонный преселективный «робот» DSG составил компанию «механике» и «автомату». Оснащение? Богатое! Тут и электронный помощник при старте в горку, и система слежения за мёртвыми зонами, и датчики давления в шинах, и мультимедийный комплекс с навигацией и акустикой Dynaudio, а также камера заднего вида.

Немцы создали Multivan разносторонне одарённым, что не могло не сказаться на его коммерческом успехе. Уже в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошёл миллионный автомобиль.

Модель T6 появилась в 2015 году. Она использовала основу от T5, но моторную гамму немцы пересмотрели. Теперь тут были только двухлитровые дизели и бензиновые двигатели в диапазоне мощностей от 84 до 204 «лошадок». Наряду с передним предлагались варианты с полным приводом, а коробка передач (в зависимости от мотора) могла быть пяти- и шестиступенчатой «механикой», шестиступенчатым «автоматом» и семиступенчатым «роботом». Диапазон версий был не хуже, чем раньше: от утилитарных развозного фургона и машины с бортовой платформой до кемпера California.

Смена поколения принесла вэну адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, системы контроля усталости водителя и спуска с холма, мультимедийную систему (6,33 дюйма) с USB, Bluetooth, слотом SD, а в старших версиях с Wi-Fi и навигацией, усилителем антенны мобильника. В некоторых версиях на втором ряду поставлены вращающиеся кресла.

Обновление до версии T6.1 состоялось в 2019 году. Его ключевыми моментами стали электронные обновки: полностью цифровая приборка, информационно-развлекательная система MIB 3 со встроенной картой eSIM, голосовым управлением, интернет-радио, новыми сервисами и экраном на 8,0 или 9,2 дюйма.

При рестайлинге были затронуты фары, фонари, решётка радиатора и передний бампер. Но сильнее всего преобразилась передняя панель в салоне.

Машину научили автоматически парировать боковой ветер и держаться в полосе, парковаться (гидравлический усилитель руля уступил место электрическому). Дизели были модернизированы, чтобы удовлетворять более строгим нормативам по выбросу. Экологической вишенкой на торте стал чисто электрический вэн ABT e-Transporter 6.1 (83 кВт, 113 л.с., 200 Н•м, 32,5 кВт•ч, 138 км), запущенный в продажу в 2020 году.

назад в будущее! — Авторевю

Совсем недавно мы рассказывали о редкой электрической версии фургончиков Volkswagen Transporter T2 — такие машины выпускались в прошлом, в 1970-х годах, пусть и мелкими сериями. А теперь в концерне VW задумали электрифицировать и более старый классический «бусик» первого поколения — и совместно с дочерней компанией VWN eClassic был создан первый электрический Т1 под названием E-Bulli.

За основу переделки был взят пассажирский микроавтобус Т1 Samba 1966 года выпуска в бело-рыжей раскраске и в отличном состоянии. Место 44-сильного оппозитника в заднем свесе занял электродвигатель мощностью 61 кВт (83 л.с.), выдающий 210 Нм крутящего момента. Благодаря этому такой Т1 стал гораздо динамичнее своих собратьев: максимальную скорость ограничили на уровне 130 км/ч, в то время как современники едва набирают 105 км/ч.

Под днищем микроавтобуса разместилась литий-ионная батарея емкостью 45 кВт·ч. Заявлено, что она обеспечивает микроавтобусу 200 км «беспосадочного» пробега. За откидным задним номерным знаком расположилось гнездо для зарядки, через которое энергию в батарее на 80% можно пополнить за 40 минут, используя «ускоренные» станции постоянного тока.

Интересно, что простым переводом старичка на электричество разработчики не ограничились. Начнем с того, что в кабине появился вполне современный рычаг управления режимами движения. Спидометр по своей форме остался классическим кругляшом, но в его центральной части поселился цветной дисплей бортового компьютера, на который выводятся данные об оставшемся пробеге. Ну а над головой водителя, на крыше, закреплен большой сенсорный дисплей мультимедиасистемы.

Снаружи отличить электрический Т1 проще всего в темное время суток: кругляши фар и маленькие задние фонари стали полностью светодиодными, не изменив своей форме. Появились на корпусе и забавные цветовые индикаторы заряда батареи.

Кардинально изменилась и ходовая часть. Передняя подвеска «неоклассического» Т1 стала многорычажной, в задней появились регулируемые пружины и амортизаторы. Рулевое управление — реечное, а все тормозные механизмы — дисковые, вентилируемые.

Интересно, что в компании VWN eClassic планируют организовать мелкосерийную переделку с целью дальнейшей продажи для фургончиков Volkswagen не только первого, но и второго и даже третьего поколений. Что же до представленного E-Bulli, то его оценили в 65 тысяч евро.

Volkswagen T1. Микроавтобус, покоривший мир: mexanizm — LiveJournal

Сложно найти в мире  место, где бы не слышали об этой машине и хотя бы разок её не видели в  живую или на фото.  Volkswagen T1 – машина узнаваемая во всём мире,  машина которая своим простым добродушным видом не может не вызвать  улыбку на лице. Машина, которая ассоциируется со свободой, любовью,  счастьем, посиделками с гитарой и винишком всю ночь у костра,  беззаботными путешествиями, «диким» отдыхом, известный в общем  хиппи-мобиль.  Хоть изначально он задумывался как утилитарный  коммерческий фургончик. Помимо всего прочего, Volkswagen T1 стал первым  серийным микроавтобусом в мире. 

Идея создать  микроавтобус на базе существовавшего простого и надёжного, хорошо себя  зарекомендовавшего Volkswagen  Beetle, знаменитого «Жука» пришла  голландскому автодилеру Бену Пону, который во время посещения завода в  Вольфсбурге увидел моторизованную тележку, работавшую на заводе. Он  предложил развить эту идею до выпуска небольших грузовичков на базе  легкового автомобиля. Впрочем, Пон в своей идее был не одинок,  работавший на заводе Volkswagen Густав Майер, который за  непродолжительное время благодаря своим талантам дослужился до должности  главного конструктора грузового дивизиона компании видел в идее  микроавтобусов и небольших однообъемных фургонов большое будущее. Это  была его идея фикс. Разработкой дизайна машины занимался Бен Пон.  

За основу первого в мире  микроавтобуса инженеры взяли платформу «Жука», от него же  четырёхцилиндровый оппозитный  двигатель воздушного охлаждения,  мощностью от 35 до 44 л.с. в разные годы выпуска, установленный в корме.  Подвеска так же перекочевала от «Жука», тормоза на всех колёсах были  барабанными, коробка передач – четырёхступенчатой, с ручным  переключением.  

Кузов был однообъемным,  несущим, он обладал идеальной развесовкой по осям. Грузоподъемность  поначалу составляла 860 кг, а после усовершенствования и усиления кузова  – 930 килограмм. Несмотря на очень скромную мощность двигателя,  микроавтобус даже груженный мог развивать скорость 70-80 км/ч, а пустой-  около сотни, расходуя при этом 10-11 литров бензина, впечатляющая  экономичность.  Такой результат достигнут во многом за счёт аэродинамики  – кузов фургончика продували в аэродинамической трубе, впервые в  истории автомобильной компании Volkswagen. 

Первый фургон серии Т1  был изготовлен 11 марта 1949 года, но серийно фургоны начали сходить с  конвейера в начале 1950 года, официально их представляют публике весной  1950 года. Пассажирская версия появляется через год, в 1951 году,  называется она «Sambа», имеет в основном двухцветную окраску кузова и  быстросъемную брезентовую крышу и заходящие на крышу небольшие окошки,  помимо основных окон в боковинах кузова. В качестве опции предлагается  радио.  

Особой популярностью  микроавтобус пользовался в США, стране, жители которой предпочитали  внутренний туризм по необъятным просторам своей страны зарубежным  поездкам. В США становятся популярны жилые трейлеры. Ориентируясь на  американский рынок, компания Westfalia создает на базе Volkswagen T1  небольшой автодом. В его комплектацию входят стол, несколько стульев,  кровать, солнцезащитный навес «маркиза», небольшой шкаф и различные  рундуки. Выпускался такой кемпер недолго, с 1958 по 1962 год.  

Популярность  микроавтобусов стремительно росла и завод в Вольфсбурге не справляется с  объемом заказов,  в 1954 году компания принимает решение строить новый  завод в Ганновере. На новом заводе производили грузовички и фургоны, уже  в 1956 году началось их производство на новых мощностях. К началу 60-х  суммарный объем производства всех модификаций Volkswagen T1 достигает  550 машин в день, а в октябре 1962 года компания Volkswagen выпускает  миллионный  «Transporter» Т1. Дизайн остается практически неизменным до  1967 года, когда первый «Transporter» в германии сменяет второе  поколение.  

Но на этом история  популярнейшего микроавтобуса не заканчивается. В Бразилии, на местном  заводе компании Volkswagen, в  городе Сан-Бернарду-ду-Кампу  «Transporter» первого поколения выпускался аж до 1975 года. Выпускался  он там для местного рынка, на котором пользовался бешенной популярностью  и даже в наши дни там  ездит еще довольно много этих машинок .  Volkswagen Т1 стал настоящим лицом целой эпохи, эпохи микроавтобусов, и  наверное всегда он будет ассоциироваться с молодыми беззаботными парнями  и девчонками в рваных джинсах, рубашках с яркими принтами, гитарами и  океанскими закатами… Ну а сколько людей было зачато в этих машинах,  история умалчивает…  

Все фото взяты из открытых источников и принадлежат их авторам. 

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 с фото

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своём классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем данный автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Далее Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

  1. Первое поколение Volkswagen Transporter
  2. Поколение VW T2
  3. Поколение VW T3
  4. Поколения VW T4 и T5

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колёс и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль данной серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его ещё нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4 300 мм, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера — уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, её пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука — с такой же колёсной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части — на кабину водителя, на грузовое отделение объёмом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника всё же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5-л топлива на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать её теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 у компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счёт легкосъёмной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе новинок разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стёклами в крыше, которые в свою очередь и скопировали советские конструкторы, когда проектировали легендарный автобус ПАЗ-672.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съёмной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приёмника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В том же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает ещё одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объёмного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлинённой кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1 750 мм использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колёсах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового автофургона предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надёжно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колёсах Westfalia входил солнцезащитный козырёк-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объёмом 1131 см³. С 1954 года рабочий объём движка увеличивается до 1192 см³, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» мотора, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто оснащали несинхронизированным четырёхступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1 в день. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить её производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет своё производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке — там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил её множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надёжнее, долговечнее и красивее. Но что ещё важнее — ходовые показатели и лёгкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колёс и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объёмом от 1,6- до 2,0-литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колёсах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью — деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определённым образом влияет на производственную мощность — за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трёх- и четырёхмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить её решёткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около $23 000. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше €22 000.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавёлся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму — кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жёсткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоёв в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо — техническая начинка не соответствовала её ожиданиям. Ещё бы, заднее расположение мотора и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности двигателя 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro — полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надёжность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нём показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объёмом 1,6- 2,1-литра (мощностью 50 — 102 л.с.) и дизельных агрегатов объёмом 1,6- и 1,7-литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1992 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришёл радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвёртому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro прошёл испытание на прочность в пустыне Сахара

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всём: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвёртый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвёртый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle туристический минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году её заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объёмом 2,8-литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,8 — 2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объёмом 2,5-литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвёртое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почётных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъёмность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86 — 174 л.с. и только два бензиновых агрегата мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колёсной базы, трёх вариантов высоты кузова и пяти вариантов объёма грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колёса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет данную категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стёклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъёмность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колёса, 8 розеток, передвижная лебёдка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъёмность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS.

В 2015-ом году легендарный вэн перешёл в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото 📸 Volkswagen Transporter пятого поколения

Недорогая версия Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup форсирует реку. Производство 2003 — 2009 годы Минивэн с высокой крышей Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

Отреставрированный Volkswagen Transporter Typ 2

 

 

Даниил Минаев, фото автора

Кто сказал, что этот микроавтобус лишь символ отвязной хипповской свободы, неотъемлемый атрибут Вудстока на грани шестидесятых–семидесятых. Что это не только транспорт, но и убежище от беспощадного мира, в стенах которого рождались самые сокровенные мысли, строились грандиозные планы, да и просто происходили объяснения в любви. Хотя, безусловно, это так. Недаром герой популярного мультика «Тачки» в образе VW typ 2 T1 носит растаманскую бородку и приторговывает «биотопливом» собственного производства.

Это судьба. Когда я оказался в непосредственной близости от этого немецкого шедевра, не смог воссоздать в своей голове сколь-нибудь иные образы. Он – и всё, только чуть более новый и юный Typ 2 T2, чем эпохально-символический его предшественник Bully Т1*. А между тем это просто компактный автомобиль малого класса вагонной компоновки второй половины ХХ века родом из Федеративной Республики Германия, который мне сейчас предстоит протестировать. Нет! Про этого народного любимца так рассказывать нельзя!

Губки – бантиком, бровки – домиком

С трепетом хожу вокруг блестящего бело-зелёного кузова, ловя себя на мысли, что он живой, едва удержался, чтобы не подмигнуть этой улыбчивой мордашке с ресничками на фарах. Вопреки привычке, я залезаю сначала в пассажирский салон. Ого, а сдвижная дверь оборудована доводчиком, который, разменяв пятый десяток, ещё прекрасно работает. Впрочем, писать о том, что все узлы и агрегаты этого авто исправны и работают, смысла нет. Во-первых, недавно завершилась его реставрация, во-вторых, это свойственно добротной немецкой технике.

Диванчики с мягкими подушками привинчены к полу с помощью легкосъёмных «барашков», и при необходимости пассажирский 6-местный автобус в считанные минуты трансформируется в грузовой фургон, объёмом «на глазок» куба на 4 с половиной – практично по-немецки. Ведь чтобы отправиться на долгожданный музыкальный фестиваль Вудсток, надо серьёзно повкалывать, а дружелюбный бусик и здесь рад помочь. Опять я про Вудсток, про живой автомобиль, но это так оно и есть… (по ощущениям!)

Заглянем теперь под капот, который, конечно же сзади.

От прадеда пахло ромашкой и мятой, я пахну бензиновым синим огнём

В уютном и даже довольно просторном машинном отделении поселился карбюраторный оппозитный воздушный четырёхтактник. При рабочем объёме в 1600 «кубиков» он выдаёт 50 «лошадок». Это вполне приемлемо для возраста конструкции и достаточно для снаряжённой массы 1250 кг. Только не надо проводить параллели с иными автомобилями того поколения – мощными и шикарными: Т2, как и Т1, созданы быть доступными даже самым молодым и творческим людям. Свои большие деньги заработают некоторые из них чуть позже, когда станут старше и солиднее, а может, ярче и знаменитее. Но, как говорится, это будет совсем другая история.

Когда запускаешь этот двигатель, запах выхлопа вызывает лёгкую ностальгию, конечно, он вреден для окружающей среды и не знаком с нормами «Еuro-…», но нынешние экологи просто обязаны выписать индульгенцию этому транспортному средству: не исключено, что именно в его салоне туманным утром ранней осени молодая пара мечтала о том, что скоро наступит время, когда не надо будет думать о ядерной доктрине и гонке вооружений сверхдержав, а можно будет просто заняться благоустройством планеты Земля, массовой посадкой зелёных насаждений, снизить вредность автомобильных выхлопных газов. Кто знает, может, кто-то из этих хиппанов сегодня видный учёный в области защиты окружающей среды. Тьфу, опять я за своё, за больное…

Чего не хватало моему «запорожцу»

Из личного дела Филмора

Очень миролюбивый мини-вэн, выпущенный в 1960 году (времена хиппи), что не могло не отразиться на его характере. Сторонник индивидуальности и естественности, он всегда ратует за дружелюбие, свободу и органическое топливо.

Топливо он делает сам из растений, выращиваемых на заднем дворе, и всегда с радостью угостит им заезжего путника. Его множественные теории заговоров и то, что он поддерживает свой гараж в «естественном» запущенном виде, доводит до бешенства его соседа – военного джипа по имени Сержант.

Вот вам интересная параллель. В Советском Союзе во времена хрущёвской оттепели, которые как раз совпали с рассветом тестируемой модели, опять в очередной раз вернулись к идее создания народного автомобиля. На выходе получился не менее эпатажный «Запорожец», кстати, очень близкий по конструкции к знаменитому «Жуку», и, как следствие, «вагончикам» на его базе, один из которых – предмет нашего теста. Заднемоторная компоновка, двигатель – карбюраторный, V-образный 4-цилиндровый, 4-тактный, однокамерный карбюратор, шестерёнчатый привод ГРМ, центрифуга для очистки масла в шкиве коленчатого вала, похоже, не правда ли? Только автомобилям марки «ЗАЗ» была уготована судьба ненадёжного утилитарно-дачного транспортного средства, хоть и зачастую безнадёжно любимого всеми без исключения членами семьи (даже тёщей) за возможность причислить себя ко всеми уважаемому клану советских автомобилистов-частников.

Но! Вторая волна популярности неожиданно настигла «Запорожцы» в начале 1990-х, когда заработать на этот бесхитростный автомобиль шустрому молодому человеку стало делом пары месяцев, именно в этот период ушастые автомобильчики с нелепой улыбкой двух стандартных фар на короткое время вновь стали любимы и популярны (о чём свидетельствуют бесчисленные анекдоты той самой поры). За то, что это был первый собственный автомобиль, символ личной независимости и некоего статуса, пусть и цена ему всего 300 «баксов». На что-то похоже, нет? История спиралевидна или синусоидальна?

Вот только вряд ли забыть мне слёзы отчаяния, когда я пытался выставить угол опережения зажигания, чтобы вернуть моему «Зеперу» утраченную резвость табуна из 40 лошадей после замены контактной группы в трамблёре. Регулировка с помощью контрольной лампы согласно инструкции, тестовые заезды по только что реконструированному участку МКАД, опять регулировка, всё бестолку, книжка-руководство, грязные по локоть руки, вновь замена плохих деталей на не очень плохие, опять регулировка… Зато в двигателе VW Т2 шкив коленвала размечен, что часы в операционной, – с точностью до каждого градуса, и насечка на трамблёре соответствует корректируемому параметру – «градус в градус»… Ordnung in Motormechanick, weil das Feinmechanick ist! (В механике двигателя должен быть порядок, так как это точная механика. – Нем.)

Технические характеристики Volkswagen Transporter Kombi typ 231 (1968 г.)
  Kombi typ 231.011 Kombi typ 231.203
Полная масса, кг 2260 2260
Снаряжённая масса, кг 1240 1250
Грузоподъёмность, кг 1020 1010
Двигатель карбюраторный, оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный Volkswagen 62/157, карбюраторный, оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объём, cм3 1584 1598
Мощность, кВт/ л.с. 36,8/ 50,0 51,0/ 70,0
Коробка передач механическая, 4-ступенчатая Volkswagen 249, автоматическая
Сцепление однодисковое, сухое однодисковое, сухое
Тормоза всех колёс барабанные барабанные
Вместимость топливного бака, л 45 45

Инновации и технологии

Когда тестируешь ретроавтомобили, часто восхищаешься хрестоматийностью и азбучным классицизмом их компонентов. VW Т2 производит прямо противоположное впечатление. Нет здесь неразрезного «чулка» заднего моста, рядного движка, красивой пробки для заправки водой большого медного радиатора. А ведь не менее приятно и интересно увидеть полуоси на шарнирах, давшие независимость задней подвеске, раздельный выпуск отнюдь не рядного двигателя, направляющий аппарат вентилятора в развале цилиндров и приводимого ремнём. А блок отопителя и кондиционера, внешне очень похожий на шадринский агрегат первой машинки моей бесшабашной юности из крупного промышленного города, расположенного на восточных берегах Днепра (ЗАЗ-968 из Запорожья).

Не буду, да и бессмысленно заострять внимание на деталях эргономики VW Т2, контрольных лампах и приборах, усилиях на простеньких органах управления. Всё там в порядке! Да, сейчас уже всё по-другому, а тогда «на пятёрку» было именно так. Что тут ещё можно добавить.

Старый конь борозды не портит

В финале теста обратимся опять к вероятному сценарию сегодняшнего использования этого авто. Ответ на этот вопрос уже найден. Т2, правда, серьёзно модернизированный, серийно выпускают до сих пор на заводе концерна VW в Мексике, и, по слухам, он пока не собирается покидать конвейер.

А экземпляр, с которым мне удалось познакомиться? Мало того, что он доставляет немало радости его владельцу, собственноручно восстановившему машину, ездит с ним по Европе на конкурсы и фестивали, заметен и уважаем в потоке, так он ещё и прекрасный пиарщик. И вот почему. Этот микроавтобус сегодня один из символов марки VW, и, главное – полностью оправдывает перевод названия бренда с немецкого – «народный автомобиль».

Как появился Transporter

Идею создания машины адресуют голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону. Прилизанная легенда гласит, что 23 апреля 1947 года он увидел автотележки, изготовленные на базе «Жука», гоняющие по заводу, и через несколько дней предложил идею фургона на их базе гендиректору Генриху Нордхофу. Это не совсем так.

В конце апреля 1947 года Бен действительно по своим дилерским делам приехал в Вольфсбург… но только ругаться об отгрузке свежей партии машин, о качестве и сохранности груза во время перевозки.

Весь 1946 год завод восстанавливали, и, осваивая средства по плану Маршала, наращивали производство, но каждый раз не выполняли ряд условий. Имел место и брак. Бену надоели отписки, и он со свитой генералов из американской оккупационной зоны, контролирующей ход выполнения плана по восстановлению экономики, нагрянул со своей инспекцией. Едва увидев на восстановленном заводе в Вольфсбурге технологические автотележки, сооружённые из бракованных остовов седанов type 82 и лоханок «кюбельвагенов», а также склад отбраковок, ему пришла мысль забрать их себе подешевле с целью организации сборки в Голландии на их базе фургонов и грузовиков, которых тогда в портовых городах остро не хватало. Встретившись с директором, майором британской армии Айваном Хирстом (Ivan Hirst), он обрисовал свой гешефт, но тот, как человек военный, лишь отмахнулся от назойливого гостя из г. Амерсфорта.

Потом было 23 апреля 1947 года и кульминационная зарисовка Бена в тетради. Бен, после назначения 2 января 1948 года Генриха Нордхофа (Heinrich Nordhoff) на должность гендиректора VW, сделал вторую попытку пробить стену недопонимания. К тому времени нехватка коммерческих автомобилей остро ощущалась уже во всех странах Европы, и к марту дело сдвинулось с мёртвой точки.

Transporter typ 2 представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции. Подобные конструкции в ближайшие годы были представлены и другими компаниями.

Во втором поколении Transporter typ 2 1967 года была сохранена компоновка, и это поколение стало самым знаковым для Volkswagen. Комфортный салон с обивкой по периметру, панорамное ветровое стекло, раздвижные боковые двери, мягкая задняя подвеска и более мощные 70-сильные двигатели. В 1979 году выпуск typ 2 T2 в Германии был прекращён, но производство продолжали в Аргентине, Мексике и короткое время велась сборка в Нигерии. В Бразилии выпуск этой серии не свернули до сих пор!

Третье поколение угловатых typ 2 продержалось в Германии до 1993 года, а последний образец был выпущен в 2004 году в ЮАР.

Как автобус Volkswagen стал символом контркультуры | Инновация

Микроавтобус произвел революцию в автомобильной промышленности как раз тогда, когда в Америке только начиналась социальная революция. Национальный автомобильный музей/Heritage Images/Getty Images

Когда Джерри Гарсия скончался в 1995 году, Volkswagen вспомнил фронтмена Grateful Dead, запустив рекламу VW Microbus со слезой, текущей из одной фары. Это был эпохальный момент, когда два символа контркультуры сошлись в нежном признании их влияния на господствующее общество.

В 1960-х годах и Гарсия, и Микроавтобус стали олицетворять растущую тревогу в Америке по поводу роли страны как ядерной сверхдержавы и ее зависимости от коммерциализации, чтобы утолить ненасытный аппетит к большему, большему, большему. Определенный сегмент общества решил «включиться, настроиться и бросить», как выразился гарвардский психолог Тимоти Лири, сосредоточившись на психоделической рок-музыке в исполнении таких групп, как Grateful Dead, и путешествуя в микроавтобусах, покрытых изображениями мира. знаки и цветы.

«Для многих людей микроавтобус VW стал символом протеста перед подавляющими машинами Детройта и обществом в целом», — говорит Роджер Уайт, куратор истории дорожного транспорта в Отделе труда и промышленности Смитсоновского национального музея американской истории. «Это был способ ткнуть их носом в истеблишмент».

Зрители сидят на крыше автобуса Volkswagen на Вудстокской ярмарке музыки и искусств в Вефиле, штат Нью-Йорк, в середине августа 1969 года. АП

Неплохой переход для автомобиля, учитывая его корни.Известный как Type 2, Microbus был ответвлением VW Beetle, названного Type 1, который восходит к 1933 году, когда Адольф Гитлер, лидер нацистской Германии, предложил массам «народный автомобиль» — или Volkswagen. После войны компания стремилась расширить свою продуктовую линейку, предложив автомобиль, который встряхнет автомобильную промышленность.

«Это был первый фургон», — говорит Уайт. «До этого люди использовали большие автомобили, грузовики и автобусы для перевозки людей и грузов».

Независимо от своего происхождения, VW Microbus отмечает свое 70-летие как символ и средство передвижения.Первый автомобиль был запущен в производство 8 марта 1950 года на заводе Volkswagen в Западной Германии и изменил взгляды мира на автомобили.

Дизайн Microbus был создан Беном Поном, голландским импортером VW Beetles. Он был вдохновлен на набросок первого фургона в 1947 году, увидев во время посещения завода Volkswagen грузовой автомобиль с бортовой платформой, сделанный из шасси Type I. Немецкий производитель автомобилей начал возиться с этой идеей и, наконец, начал производство в 1950 году. Первоначально предлагались две версии: Kombi с боковыми окнами и съемными средними и задними сиденьями и Commercial, по сути, первый панельный фургон.

Маркетинговый подход Volkswagen к новой продуктовой линейке был продолжением его рекламы для Beetle: продвигать его простой стиль и полезность в качестве автомобиля для дома, работы и отдыха. Людям нравился тот факт, что микроавтобус VW мог перевозить любые грузы — человеческие и любые другие. Благодаря просторному салону, заднему приводу и двигателю с воздушным охлаждением он был прост в эксплуатации и обслуживании. В Соединенных Штатах он рассматривался как экономичная альтернатива семейному универсалу.

Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.Альянс dpa/picture через Getty Images

Было весело настраивать. Практически сразу после того, как он сошел с конвейера, владельцы начали приспосабливать Микроавтобус к своим нуждам. Вскоре его стали использовать в качестве кемпера любители активного отдыха, оборудовав его кроватями, раковинами и многим другим. Volkswagen обратил внимание на эту тенденцию и заключил контракт с немецкой компанией Westfalia, известной производством тележек и фургонов, чтобы начать производство комплектов для переоборудования кемперов. Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.

По мере того, как Микроавтобус становился все более популярным в Америке, он стал приобретать культовый статус среди маргинальных групп. Его квадратный вид, столь непохожий ни на что, что производили крупные автопроизводители Детройта, стал символом представителей контркультуры, которые хотели выделиться из толпы. Некоторые владельцы рисовали на микроавтобусе знаки мира, за что он получил прозвище «автобус хиппи».

«Он стал популярен среди людей, которые отвергали господствующую американскую культуру, — говорит Уайт. «Это был их способ сказать: «Нам не нужны ваши большие автомобили с двигателем V8».’”

VW Microbus также был любимцем маргинализированных членов общества, которые могли использовать универсальный автомобиль для перевозки людей на митинги, избирательные участки, акции протеста и многое другое во время политических и культурных потрясений, охвативших 1960-е годы.

«Любовь — это прогресс, ненависть — это дорого», — таков был девиз, который Исав Дженкинс нарисовал на своем автобусе VW. Задний люк выставлен в Национальном музее афроамериканской истории и культуры. Уильям Прецер

One Microbus особенно выделяется сегодня как символ расовой вражды, охватившей большую часть Америки в течение десятилетия.Его провезли по Морским островам недалеко от Чарльстона, Южная Каролина, Исав и Джени Дженкинс, активисты за гражданские права, которые хотели изменить ситуацию в своем сообществе. Они использовали этот VW Transporter 1966 года, чтобы возить афроамериканских детей в школу и взрослых на работу на сегрегированном Юге.

«Исав водил микроавтобус, а Джени рассказывала пассажирам о конституции Южной Каролины», — говорит Уильям Претцер, старший куратор Национального музея афроамериканской истории и культуры.«Они хотели, чтобы люди знали свои права, чтобы они могли постоять за себя. Они делали это годами».

Две части этого ржавого и выцветшего зеленого микроавтобуса выставлены в музее, открывшемся в 2016 году на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия: боковая панель и задний люк. На последнем все еще видны слова, написанные Дженкинсом: «ЛЮБОВЬ — ЭТО ПРОГРЕСС. НЕНАВИСТЬ ДОРОГО».

«Эти фрагменты расширяют повествование о том, что происходило в то время», — говорит Прецер.«Они помогают всем нам понять существовавший тогда отказ от прав и гражданства. Это не черная история; это американская история».

И.Д. Buzz, новейшая версия Microbus, будет выдавать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси. Альянс Томаса Фрея / изображения через Getty Images

VW Microbus выстоял в неспокойное время в Америке. Были заработаны миллионы, но со временем социальная революция утихла, как и интерес к транспортному средству.Производство прекращено в 2014 году. Однако не все потеряно! Этот символ контркультуры вернется в 2022 году в виде электромобиля.

В настоящее время известен как I.D. Buzz, новейшая версия Microbus будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси. Оригинальный Type 2, проданный в США в 1950 году, имел всего 30 лошадиных сил.

Тем не менее, это далеко от тех беспорядочных дней, когда фургон хиппи возил длинноволосых молодых людей на рок-концерты. Просто спросите Уильяма Прецера.Он вспоминает такой сценарий 1971 года, когда он и его друзья пытались добраться до Оклендского Колизея, чтобы посмотреть выступление Rolling Stones.

«Ремень вентилятора порвался, и фургон наполнился дымом», — вспоминает он. «Этот двигатель с воздушным охлаждением сгорел».

Возможно, электрический микроавтобус — неплохая идея.

Рекомендуемые видео

Volkswagen прекращает выпуск самой долгоживущей модели в истории автомобилестроения — Quartz

Этот пункт исправлен.

Около 60 лет назад в Сан-Паулу, Бразилия, впервые были собраны первые автомобили VW Transporter, или кемперы, как их больше называют. В декабре этого года в стране будет построен самый последний в мире.

Германия прекратила производство микроавтобусов еще в 1979 году, а Мексика последовала ее примеру в 1994 году. С тех пор Бразилия является единственным производителем кемперов VW. Volkswagen прекращает производство культового автомобиля в конце года, потому что он не соответствует новейшим законам Бразилии о безопасности.Начиная с 2014 года, новые автомобили должны будут иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS) и подушки безопасности, функции, которые несовместимы с фургоном.

Прекращение производства микроавтобуса VW, самой длинной модели в истории автомобилестроения, несомненно, разочарует любителей автофургонов по всему миру, многие из которых организуют фестивали и собрания, посвященные его созданию. Но это может еще больше взбесить бразильцев, многие из которых уже давно полагаются на разумную цену и простую конструкцию автобуса для всех видов нужд, помимо простого передвижения: в качестве мобильных киосков, машин скорой помощи и даже катафалков, как сообщает немецкое издание Der Spiegel.В Бразилии микроавтобус, который называется «Комби», стоит всего 47 000 реалов (20 450 долларов). (Для сравнения, Mercedes Sprinter — аналогичный грузовой фургон — стоит более 36 000 долларов.)

Volkswagen выпустит финальную, юбилейную серию фургонов-домов, которая будет включать функции и особенности дизайна, предназначенные для того, чтобы отпраздновать бесчисленное множество версий, которые Бразилия произвела с течением времени. Модель, достаточно просторная для девяти человек, будет производиться в одной из самых классических цветовых комбинаций — Atlanta Blue и White — и будет нести традиционные элементы дизайна Kombi, включая спидометр в центре приборной панели.По данным Telegraph, эти устаревшие функции будут сочетаться с современными технологиями, такими как звуковая система MP3 с дополнительными и USB-портами. Будет выпущено всего 600 автомобилей ограниченной серии (со специальным сертификатом подлинности) по текущей цене примерно 85 000 реалов (37 000 долларов США).

В общей сложности во всем мире было построено 3,9 миллиона кемперов VW, 1,5 миллиона из которых были собраны в Бразилии. Только в этом году в Бразилии было построено около 13 000 автобусов, большинство из которых собрано вручную.Volkswagen придерживался классической целостности автомобиля, но время от времени вносил незначительные обновления и изменения в дизайн, включая замену старых откидных поворотников, которые оказались опасными для объезда автомобилей и пешеходов.

Последний фургон-дом на колесах составит конкуренцию легендарным автомобилям и их деталям на рынке подержанных автомобилей. Несомненно, цена на эти 600 экземпляров ограниченного выпуска тоже вырастет.

Reuters/Nigel Roddis

В Европе ежегодные фестивали Volkswagen, такие как Run to the Hills, проводимые в северной Англии, уже давно отмечают классические микроавтобусы.

Reuters/Tobias Shwarz

Возможность индивидуальной настройки фургона-дома — одна из его самых желанных особенностей. Здесь автобус без спинки на ежегодном фестивале MaiKaeferTreffen в Ганновере, где собралось 3500 автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением.

Reuters/Nigel Roddis

Поклонники часто превращают фургоны в простые дома на колесах.

Reuters/Nigel Roddis

И даже, иногда, комнаты отдыха с акустической системой.

Getty Images/Matt Cardy

Владельцам бывших в употреблении кемперов придется еще больше заботиться о своих автомобилях, поскольку новые автомобили больше не производятся.

Reuters/Nigel Roddis

После почти 60 лет производства последний автодом VW будет выпущен в декабре этого года. Здесь передняя часть автофургона VW 1961 года выпуска, одного из старейших в мире, в Тэнсли, северная Англия.

Исправление (9 сентября, 15:05 по восточноевропейскому времени):  В более ранней версии этой статьи неверно указывалось, что после того, как Германия прекратила производство кемперов VW в 1979 году, Бразилия стала единственным производителем. Однако Мексика производила кемпер VW с 1970 по 1994 год, и только после этого Бразилия стала единственным производителем автомобиля.

VW «Последователи культа» взлетели в цене на фургон моей мамы

  • Моя мама купила автобус VW 76 года выпуска на eBay за 2500 долларов десять лет назад. Подобные автомобили сейчас продаются в 10 раз дороже.
  • «Культ последователей» фургона привел к тому, что некоторые купили старинные автобусы за 150 000 долларов.
  • VW говорит, что «жизнь в фургоне» и стремление к «более мягким временам» возродили его как символ контркультуры.
LoadingЧто-то загружается.

Более десяти лет назад моя мама предложила 2500 долларов за бежевый автобус Volkswagen Transporter 1976 года выпуска, выставленный на eBay.

Она впервые зашла на сайт и понятия не имела, что делает. Но на следующий день она получила электронное письмо, в котором говорилось, что фургон полностью принадлежит ей.

Скоро «Jenny the Jam Van» отправят из Огайо в наш небольшой прибрежный пригород в Коннектикуте.

«Я всегда хотела автобус VW. Не знаю почему», — сказала она мне. «Когда я веду его, люди машут мне и улыбаются… Однажды даже 4-летний ребенок показал мне знак мира. Откуда ему знать, что означает автобус VW?»

Казалось бы, всеобщая любовь к фургонам Volkswagen возникла не сразу — автомобили были представлены в 1950-х годах для перевозки рабочих и материалов.

«Дженни Джем Фургон», VW Transporter 1976 года выпуска. Ханна Тоуи/Инсайдер

Только много лет спустя он превратился в символ хиппи Вудстока и калифорнийских серферов.В настоящее время, тренды в социальных сетях вокруг хэштега #vanlife вдохнул новую жизнь в автобус VW и образ жизни, который он представляет.

«За этими автомобилями существует настоящий культ», — сказал Insider Марк Гиллис, представитель Volkswagen. «Это означает много разных вещей для разных людей».

Для многих автобус отражает «ностальгию по более спокойным временам», — сказал Гиллис, — желание, особенно распространенное среди поколения Z.

Эксперты говорят, что любовь поколения Z к прошлому, от винтажной моды до старых ситкомов, может быть формой бегства от действительности после детства, потрясенного 11 сентября, финансовым спадом и пандемией COVID-19.

Имея миллионы просмотров на TikTok, влиятельные лица живут, работают и путешествуют в автобусах и микроавтобусах с отделкой, делясь по пути повседневными историями и советами по походам. Этот образ жизни стал особенно заразным за последние два года, и теперь практически невозможно найти автобусы по разумной цене.

В соответствии с недавней тенденцией, кочевники-фургоны отказались от ожиданий офисной работы с 9 до 17, публикуя видео о путешествиях на слова «Да, черт возьми, я иду, куда хочу» из песни BoyWithUke » Две луны.»

«Я слишком стар, чтобы говорить об этом, но есть молодые люди, которые просто не хотят иметь дело со всеми вещами современной жизни», — сказал Гиллис. «Это отчасти напоминает культуру хиппи конца 60-х».

Несмотря на принадлежность к поколению Z, я не всегда был поклонником Jenny the Jam Van.Моя мама ездила на мои футбольные матчи, двигатель гудел так громко, что все головы на поле оборачивались, чтобы посмотреть.

Несмотря на то, что миролюбивая мистика фургона велика, моя мама потратила тысячи долларов за годы, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Когда мы впервые принесли его механику, они обнаружили металлическую банку из-под кофе, соединяющую две части двигателя.

Добавлены новые дверные ручки, дворники, шумоизоляция и рулевое колесо.Радио, кондиционер и отопление не работают. Ханна Тоуи/Инсайдер

После оплаты доставки, блестящего слоя ярко-оранжевой краски, средства защиты от ржавчины, изоляции и новых деталей, включая рулевое колесо, дверные ручки и стеклоочистители, а также ежегодного ремонта цена фургона значительно выросла.

Но Дженни оказалась удачной инвестицией.Подобные фургоны выставлены на продажу в Интернете примерно за 30 000 долларов, что в четыре раза превышает сумму, которую заплатила моя мама с 2010 года. По словам Гиллиса, другие классические модели с дополнительными окнами продавались за 150 000 долларов.

Время от времени мы находим стикеры, приклеенные к дворникам от людей, предлагающих его купить.

Постоянная любовь к винтажным автомобилям Volkswagen побудила производителя автомобилей представить полностью электрический ID Buzz, запуск которого в США запланирован на 2023 год.

Долгожданная современная интерпретация автобуса VW «возвращает приятные воспоминания о прошлом Volkswagen, обещая революцию в будущем», говорится на веб-сайте компании.

«У меня было так много разных людей — старики, молодые люди, люди на скейтбордах, просто все они думали, что это круто», — сказал Гиллис Insider о фотосессии Buzz на Венис-Бич. «Есть много любви к автобусу как таковому».

Что касается Дженни, моя мама сказала, что она никогда не продастся.

«Ну, — добавила она, — никогда не говори никогда».

Автобус VW вернулся, и он электрический – Отдел новостей

И.Д. Концепт Buzz пойдет в производство, положив начало новому поколению вентиляторов Microbus

.

По многочисленным просьбам Volkswagen объявил сегодня о планах продажи серийной версии отмеченного наградами автомобиля I.D. Концепт электромобиля Buzz 2022 года для США, Европы и Китая.

«Для меня I.D. Концепция Buzz — самый красивый и захватывающий электромобиль в мире», — сказал доктор Герберт Дисс, председатель правления бренда Volkswagen, в Пеббл-Бич, Калифорния,

.

«Наша цель ясна: мы хотим сделать полностью электрический, полностью подключенный автомобиль бестселлером во всем мире. Культовым автомобилем эпохи электромобилей должен быть Volkswagen».

И.Д. Buzz — это второй концепт электромобиля, который VW показал для производства, наряду с оригинальным I.Концепт D. планируется запустить в производство примерно в 2019 году как модель 2020 года, а I.D. Концепт Crozz показал, как мог бы выглядеть электрический внедорожник VW. Во всех трех используется комплект модульного электропривода VW (или MEB, по немецкой аббревиатуре), группа компонентов и деталей шасси, разработанных для максимального использования потенциала электропривода и технологий будущего.

«Эти автомобили предложат все — и даже больше — чем вы видели у других производителей электромобилей», — говорит Дисс. «И они будут намного доступнее.

Разработанный, чтобы напомнить оригинальный Microbus Type 2, не имитируя его, I.D. Концепция Buzz завоевала несколько наград за несколько месяцев, прошедших с тех пор, как она была представлена ​​на автосалоне в Детройте. Передняя буква V в кузове отсылает к двухцветному предшественнику на оригинальном автобусе, но в I.D. Buzz несет световую полосу, которая окружает автомобиль и придает ему уникальный визуальный образ. Светодиодные фары имеют шестиугольные сегменты, которые действуют как «глаза» и сообщают о состоянии автомобиля. С почти нулевыми свесами кузова и 22-дюймовыми колесами I.Д. Баззу удается выглядеть современно и вне времени, что является одной из отличительных черт дизайна бренда Volkswagen.

Первый автобус VW, проданный в США в 1950 году, имел мощность всего 30 л.с. И.Д. Концепт Buzz имеет мощность 369 л.с. от электродвигателей на каждой оси, которые также обеспечивают полный привод, а аккумуляторная батарея на 111 кВтч в полу шасси MEB обеспечивает расчетный запас хода почти 300 миль. Используя систему быстрой зарядки VW, он может зарядить около 80 процентов своей мощности за 30 минут при мощности 150 кВт.

фургонов VW, которыми мы хотим владеть

Когда я вижу фургон Volkswagen, я вижу свободу, веселье и поездки.

Кажется, нет ничего невозможного, когда у тебя есть один из этих фургонов. Иди куда хочешь, когда хочешь. Не можете найти отель? Без проблем! Возьмите с собой одеяло и подушку (у вас есть место!) и спите под звездами в своем фургоне. Приведи своих друзей. Приведи свою семью. Принеси все свои вещи. Они были экономичными, легкими в управлении и веселыми.

И они становятся все более популярными, поскольку пробуждают эмоции и воспоминания об ушедших временах. Старые VW Vans выглядят очень круто и выделяются.Они привлекают внимание; вы замечаете их и смотрите немного дольше.

Неудивительно, что VW скоро вернет их, на этот раз в полностью модернизированной электрической версии, оснащенной технологиями безопасности.

Дополнительная литература: Не можете дождаться нового фургона VW? Atlas может быть ключом к вашей страсти к путешествиям.

Фургоны VW из Instagram, которые мы ????Любим ???? и почему мы их любим

Чтобы убедиться, что я одинок в своей одержимости, я спросил своих друзей, что они думают о фургонах VW.Оказывается, эти забавные ностальгические автобусы пробуждают воспоминания и эмоции у всех! Вот что сказали мои друзья.

Ширли резюмирует, почему мы впервые влюбились: «В 60-е годы владеть фургонами VW было очень круто. Люди используют их как кемпер. В настоящее время они подходят для всей семьи. Экономично на газу! Они всегда вызывают у меня улыбку, потому что они такие милые. У меня никогда не было фургона, но были VW Beetles. Они очень хорошо сделаны, и дилерские центры очень помогают вам обслуживать ваши автомобили

!» Серьезная цветочная мощь этого VW Van радует наши сердца.

Дополнительная литература: Нужен более современный фургон? Почему стоит выбрать минивэн.

Керри выразилась просто: «Я думаю, что они сладкие». Это довольно заводной.

Нашему редактору Деб, любительнице путешествий, фургон VW притягивает дорогу: «У меня его нет, но я бы хотел. Я думаю, что больше всего мне нравится в них то, что для меня они олицетворяют культовое американское дорожное путешествие — поездку по стране, фургон с кемпингом по пути.Классический фургон VW позволит вам отправиться в увлекательное приключение. Кроме того, люди, которые ездят на них, всегда выглядят счастливыми».  Вы можете путешествовать по стране и иметь все необходимое в своем фургоне VW, чувак!

Дебби любит свободомыслящие, цветочные 60-е, которые олицетворяет фургон: «Я думаю об игровом слизняке, цветке в вазе на приборной панели, хиппи. Мне нравятся некоторые старые отремонтированные фургоны VW, которые я видел». Мир и Любовь!

Мой друг Ричард указывает на сложность новых фургонов, которые находятся в разработке: «Я с нетерпением жду возможности увидеть, каким получится новый микроавтобус VW.Планируется, что все они будут электрическими, но привлекательность чего-то подобного заключается и в поездках по пересеченной местности». Хватай свою доску для серфинга и лови волны на этой красотке!

Это просто потрясающе!

Разве ты не хочешь просто петь?

Ини, Мини, Мини, Мо

Где-то здесь есть отсылка к Тачкам.

Такой универсальный в том, что вы можете сделать с ним.

Готовы поймать волну?

Свобода бродить где угодно.

Это далеко, чувак!

Мир!

Фольксваген не остановить. Вы можете пойти куда угодно.

Обязательно распространяйте VW ❤️ в Pinterest!

Volkswagen Microbus 1968–1979 годов — классический автобус VW

Люди любят автомобили по бесчисленным причинам. Некоторые из них любят высвобождать огромную мощность, когда загорается зеленый сигнал светофора.Другие пристрастились к острым ощущениям от экстремальных поворотов. Некоторым нравится эстетическая привлекательность великолепного автомобиля. Другие желают тактильного комфорта сказочно роскошной езды.

Владельцы Volkswagen Transporter — он же Type 2, Kombi, Microbus и «хиппи-фургон» — более уравновешенная группа. Их транспортные средства не особенно быстры, проворны, красивы или роскошны. Но будь то пикап, грузовой фургон или, как его чаще всего называют, микроавтобус, отважный пассажирский транспорт VW очень универсален и невероятно весел.

Вскоре после появления на свет культового Beetle (или Type 1) инженеры Volkswagen приступили к разработке гораздо более практичного автомобиля. В первом прототипе Transporter использовалась стандартная платформа Beetle, но серийный Type 2, представленный в 1949 году, отличался более прочной конструкцией, с лестничной рамой, поддерживающей двигатель Bug, основные компоненты подвески и колесную базу. И точно так же, как Жук стал любимой международной иконой, то же самое сделал и его прямоугольный потомок.

Просмотреть все 8 фотографий

Бесчисленное количество людей с комфортом пересекли целые или частичные континенты в фургонах VW.Голливуд увековечил микроавтобус в таких фильмах, как «Маленькая мисс Счастье», в котором вся семья Гуверов везет одного из Альбукерке в Лос-Анджелес, и «Поле мечты», в котором Кевин Костнер едет из Айовы в Бостон, чтобы разыскать Джеймса Эрла Джонса.

У реальных людей тоже есть эпические истории о Транспортерах. Например, в начале 1958 года наш редактор по дизайну Роберт Камберфорд изучал философию в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, покинув в прошлом году дизайн-студию General Motors. Он и несколько друзей решили поехать летом в Мексику, поэтому Камберфорд сменил свой элегантный Porsche 356 Super Coupe на совершенно новый квадратный микроавтобус, в котором могла поместиться вся команда.Увы, все, кроме одного, из его группы отказались от приключения, но Камберфорд и его знакомая женщина все равно реализовали план, поменяв задние многоместные сиденья на двойной матрас. Из Лос-Анджелеса они путешествовали по Мексике и вдоль ее западного побережья до Масатлана, затем продолжили свой путь в Мехико, а затем в Балтимор, штат Мэриленд, где Камберфорд высадил своего спутника. Но на этом путешествие не закончилось: Камберфорд не спеша вернулся (с максимальной скоростью около 50 миль в час) обратно в Калифорнию, где забрал задние многоместные сиденья, переехал в Сан-Франциско и тут же продал фургон.Если не считать краткого повторения в 1976 году, Камберфорд говорит: «С тех пор я не водил микроавтобус, и у меня нет абсолютно никакого желания когда-либо садиться в него снова. Но пятьдесят лет назад это было весело».

Многие, тем не менее, по-прежнему любят эти фургоны. Хотя когда-то они были дорожными рабочими лошадками, микроавтобусы VW стали довольно дорогими, особенно модели «сплит-окна» первого поколения, которые могут продаваться по цене более 50 000 долларов в редкой форме с двадцатью одним или двадцатью тремя окнами. Но объект нашего интереса — более доступный, более удобный и более распространенный Microbus второго поколения с «эркером», дебютировавший в 1968 модельном году с цельным ветровым стеклом, сдвижной боковой дверью (вместо двойных распашных дверей), большие габариты и немного большая мощность.Этот дизайн сохранялся до 1980 года, когда тот же самый базовый фургон был модернизирован как Vanagon с более острыми краями.

Просмотреть все 8 фото

Дэн Каналос из Гурона, штат Огайо, с 1992 года владеет автомобилем Campmobile 1971 года постройки Westfalia, который вы видите здесь, и до сих пор регулярно разбивает лагерь, часто посещая большие собрания из пятидесяти автобусов и более. VW Canalos почти полностью стандартный и включает в себя редкие оригинальные детали, такие как соответствующий съемный табурет, занавески на окнах и гамак между стойками A и B, а также более типичные удобства, такие как раковина, встроенный кулер, кровать над моторным отсеком и очень гладкий выдвижной спальный лофт (где Каналос предпочитает спать).

VW Canalos особенно желателен, потому что он сочетает в себе тот же почтенный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который используется во многих Beetles (двигатели большего объема появились позже; фургоны третьего поколения в конечном итоге получили водяное охлаждение) с передними дисковыми тормозами. В отличие от VW Камберфорда со скоростью 50 миль в час, этот автобус 71 года, как сообщается, развивает колоссальную скорость 70 миль в час.

Посмотреть все 8 фотографий

Мы не можем за это поручиться. У нас было достаточно места только для того, чтобы разогнать Кэмпмобиль до 55 миль в час, прежде чем легкий ветерок с озера Эри сбил фургон с полосы движения, как тигр, играющий с полевой мышью.Однако, несмотря на отсутствие скоростного реквизита, вождение микроавтобуса незабываемо. После того, как вы перелезли через переднее колесо, вы будете поражены удобной посадкой за обеденным столом; на самом деле, держать огромный, почти горизонтальный руль сродни тому, чтобы схватиться за вилку и нож. Несмотря на то, что ваши ноги сидят на рулевом валу, и вы можете видеть дневной свет вокруг педали сцепления, легко представить себя терпеливо управляющим Campmobile на протяжении тысяч миль. Легкая и немного нечеткая четырехступенчатая коробка передач требует некоторого привыкания, но самое сложное в переключении передач — это знать, когда это делать: тахометра нет, а двигатель тихонько бормочет — примерно в семи футах позади вас, погребенный под подушками и туристическое снаряжение — плохо слышно с места водителя.

Ощущения от вождения, конечно, не бодрят, но не в этом дело. Вам не нужно искать гоночную трассу или пустынный участок шоссе, чтобы насладиться микроавтобусом. Просто доберитесь до какой-нибудь стоянки или кемпинга, наполненного родственными душами, и наслаждайтесь классической машиной в более медленном темпе.

ДВИГАТЕЛЬ:
1,6 л с верхним расположением клапанов, оппозитный, 4,60 л.с., 82 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ:
4-ступенчатая механическая

ПОДВЕСКА, передняя: продольные рычаги, торсион

Подвеска, задняя: качающаяся ось,

Произведенное количество
594 200 (все варианты, по всему миру)

Первоначальная цена
3400 долл. США (1971 г.)

Зачем покупать?
Тот факт, что Grateful Dead мало гастролируют, не означает, что вы не можете вылечить свою мексиканскую хандру с помощью Microbus.Легионы фанатиков регулярно собираются по всему миру, чтобы разбить лагерь, пообщаться и попить. Запчасти легко доступны, во многом благодаря соединению Beetle, а простые механические части, как правило, легко починить даже на обочине дороги.

Посмотреть все 8 фотографий

Автобус VW продан за 235 000 долларов

Автобус Volkswagen (VLKAF) 1955 года был недавно продан немецкой аукционной компанией за 235 000 долларов, что является самой высокой ценой, когда-либо уплаченной на аукционе за один из культовых микроавтобусов.

Микроавтобус, как его обычно называют, лучше всего помнят сегодня за его роль дешевого — и не совсем надежного — транспорта для групп хиппи, передвигающихся по шоссе в 1960-х годах.С его логотипом VW размером с пирог, напоминающим знак мира, который вышел из строя, Microbus вместе с тесно связанным VW Beetle стал иконой контркультуры 1960-х годов.

Классический автобус VW с голым костяком, похожими на скамейки сиденьями, вмещающими до девяти человек, и лязгающим двигателем с воздушным охлаждением, выдающим в данном случае 30 лошадиных сил, является полной противоположностью роскошным автомобилям и мощным маслкарам, которые обычно большие аукционные деньги. Но благодаря своей эмоциональной привлекательности автобусы VW привлекают все больше внимания коллекционеров.Особенно в таких случаях, как этот, когда старый автобус сохранился почти в первозданном виде.

Связанные вещи — Топ-10 аукционных продаж в Пеббл-Бич

Это были не те автомобили, которые вели избалованную жизнь. Их любили в основном за их способность выдерживать повторяющиеся нагрузки и легко возвращать их в рабочее состояние.

Я знаю об этом не понаслышке, так как, будучи одним из 11 детей, я провел большую часть своего детства в одной из этих шумных машин.Ближе к концу срока службы наш люк заменили листом прозрачного пластика. Его двигатель стеклоочистителя в конечном итоге был заменен веревкой, которая проходила вдоль приборной панели, и ее нужно было тянуть из стороны в сторону. Ржавчина съела большую часть этого логотипа VW, а также большую часть пола. В итоге нас хватило на десятилетие.

Проданный на этом аукционе микроавтобус цвета сургуча, напротив, похоже, прожил жизнь, предназначенную для Ferrari. С пробегом всего 6400 миль на одометре он был в отличном состоянии.

Это был 9-местный Samba Microbus Deluxe, версия, отличавшаяся хромированными колпаками и большим хромированным значком VW, двухцветной окраской и огромным тканевым люком на крыше. Это была самая роскошная версия микроавтобуса, продаваемая в то время.

В нем было 23 окна, включая все узкие окна вокруг крыши. Вообще говоря, автобусы с 23 окнами считаются более ценными, чем автобусы с меньшим количеством окон. По данным аукционного дома Auctionata, это была одна из 11 самб 1955 года.

Это была не просто аукционная продажа. Сначала казалось, что этот автобус просто не будет продаваться.

Аукцион, проводившийся в основном в режиме онлайн, фактически завершился в пятницу, 28 ноября. Когда он закончился, самая высокая цена за этот автобус составляла всего 120 000 евро, или около 150 000 долларов. Владелец не хотел продавать по этой цене, и последовали несколько дней переговоров, прежде чем была согласована цена в 190 000 евро.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *