РазноеФорд ф серии: Пикапы Ford F-Series более 60 лет остаются востребованными и популярными

Форд ф серии: Пикапы Ford F-Series более 60 лет остаются востребованными и популярными

Содержание

Пикапы Ford F-Series более 60 лет остаются востребованными и популярными

Первый Ford 1948 года семейства F-серии

16 января 1948 года Ford представил принципиально новый тип легких, средних и тяжелых грузовиков, которые вошли в историю как автомобили серии F. Это те машины, модельный ряд которых сегодня начинается с F-150.

Благодаря современной конструкции кабины, которая выглядела на «миллион долларов» и десятилетней гарантии, серия F очень быстро стала бестселлером. И держит первое место по продажам в Америке до сих пор.

Тогда, в 1948, покупателям предлагались машины с широкой гаммой двигателей. Все начиналось с рядной шестерки объемом 3,7 литра и мощностью 95 л.с. Дальше шли две V-образные восьмерки: 3,9-литровая 100-сильная и 5,5 литров мощностью 145 сил. У машин грузоподъемностью в две тоны и выше тормоза были оснащены усилителем.

Реклама пикапа F-Series F-1

Достаточно быстро пикапы F-серии превзошли по объему продаж двух мировых рекордсменов Ford Model T и VW Kafer.

На сегодняшний день автомобили фордовской серии F – самые продаваемые в мире. С момента своего появления в 1948 году компания продала более 27,5 миллиона пикапов F-серии по всему миру, которые и сегодня являются самыми продаваемыми в США.

С 1999 года F-250 и более тяжелые модели выделены в отдельную серию Ford Super Duty.

Первое поколение пикапов серии F (1948—1952)

Ford F-1 1948 года

Первое поколение пикапов F-Series (известное как «Ford Bonus-Built») было представлено в 1948 году в качестве замены предыдущей линейки образца 1942 года. Серия F состояла из восьми весовых модификаций, начиная от F-1 грузоподъемностью полтонны и заканчивая трехтонным F-8. К продаже предлагались кузовные исполнения типа пикап, панельный грузовик, кабриолет, обычный кузов и школьный автобус.

Первые модели изготавливались с цельным лобовым стеклом и интегрированными фарами. Опционально для этой серии были доступны плунжерный стеклоомыватель, солнцезащитный козырек, освещение салона.

Для грузовичка была также доступна опция по обвесу дополнительным хром с двумя хромированными рогами на бампере. В Канаде F-серия продавалась под маркой «Mercury».

Такой дизайн существовал без серьезных изменений с 1948 по 1952 год. В 1948—1950 годах радиаторная решетка состояла из горизонтальных полос, а фары были установлены на крыльях. В 1951 году были внесены небольшие косметические изменения, фары были вписаны в единую группу с радиаторной решеткой в виде балки на трех опорах. На более поздних выпусках были более широкие задние окна и был переработан дизайн приборной панели. Выпуск F-серии был размещен на шестнадцати разных заводах Форда. В серийном номере указаны модель двигателя, год выпуска и место сборки.

Модели (1948—1952):

F-1 — грузоподъемность 1/2 тонны

F-2 — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Heavy Duty — грузоподъемность 3/4 тонны
F-3 Parcel Delivery
F-4 — грузоподъемность 1 тонна (опция — 1,25 тонны)
F-5 — грузоподъемность 1,5 тонн: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-6 — грузоподъемность 2 тонны: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем
F-7 — грузоподъемность 2- 2,5 тонны: грузовик
F-8 — грузоподъемность 2 – 3 тонны: грузовик.

Второе поколение (1953—1956)

Ford F-100 1953 года

В 1953 году начался выпуск автомобилей нового поколения F-серии, которое было полностью переработано: увеличены габариты, улучшены двигатели и обновлены шасси. Так же было пересмотрено индексирование моделей, впервые были озвучены дошедшие до нас F-100, F-250 и F-350. Полтонник F-1 стал F-100 (частично под влиянием североамериканской модели F-100 Super Saber), F-2 и F-3 были объединены в F-250, а F-4 стал F-350.

Интерьер салона так же был обновлен. С 13 марта 1953 в качестве опции устанавливается автоматическая коробка передач «Ford-O-Matic». В 1954 году на F-серию начали устанавливать новый двигатель V-8. В качестве опции предлагался усилитель рулевого управления.

В 1956 году дизайн кабины несколько изменился — лобовое стекло стало панорамным, с заходом на боковины.

Модели:
F-100 — грузоподьемность 1/2 тонны
F-110 — грузоподьемность 1/2 тонны
F-250 — грузоподьемность 3/4 тонны
F-260 — грузоподьемность 3/4 тонны
F-350 — грузоподьемность 1 тонна
F-360 — грузоподьемность 1 тонна

Третье поколение (1957—1960)

Ford F-250 1957 года

В 1957 году грузовик был вновь подвергнут рестайлингу. Широкий капот стал перекрывать крылья и доходить новой хромированной решетки радиатора. Традиционный кузов с отдельными крыльями стал называется «Flareside», а новый, гладкий с интегрированными крыльями был назван «Styleside». Полноприводные варианты грузовиков F-серии, которые ранее производила фирма Marmon-Herrington, с 1959 года стали выпускаться Фордом серийно.

Третье поколение грузовиков также производились в Бразилии как F-100, F-350 и F-600 в период с 1962 по 1971 год.

Модели:
F-100 (F10, F11, F14): грузоподъемность 1/2 тонны
F-100 (F18, F19) (4×4): грузоподъемность 1/2 тонны
F-250 (F25, F26): грузоподъемность 3/4 тонны
F-250 (F28, F29) (4×4): грузоподъемность 3/4 тонны
F-350 (F35, F36): грузоподъемность 1 тонна

Четвертое поколение (1961—1966)

Ford F-100 1961 года

В 1961 году грузовик снова был полностью переделан. С 1961 по 1963 год были доступны пикапы с интегрированным кузовом и кабиной. Такой вариант оказался непривычным и мало востребованным, потому с 1964 года автомобилю вернули традиционные отдельные кабины и кузов.

С 1965 года в автомобилях оснащенных двигателями мощностью свыше 200 л.с. устанавливается обновленная трансмиссия. В 1965 году была внедрена передняя подвеска с пружинами, такие модификации пикапов в 1965 и 1966 году имели эмблему «Twin I-Beam» на переднем крыле. Эта подвеска будет использоваться до 1996 года на F-150 и до 2016 года на F-250/350 4×2.

Так же в 1965 году был введен четырехдверный вариант кабины Crew Cab.

В 1965 году впервые представлен стайлинг-пакет для пикапов F-серии под названием «Ranger». Спустя насколько лет (в 1982 году) название «Ranger» будет использоваться для компактных грузовиков Ford в сегменте мини-пикапов, которые впоследствии стали наиболее продаваемыми компактными пикапами на американском рынке.

Модели:
F-100 (F10, F11, F14): грузоподъемность 1/2 тонны

F-100 (F18, F19) (4×4): грузоподъемность 1/2 тонны
F-250 (F25): грузоподъемность 3/4 тонны
F-250 (F26) (4×4): грузоподъемность 3/4 тонны
F-350 (F35): грузоподъемность 1 тонна

Пятое поколение (1967—1972)

Ford F-100 1967 года

В 1967 году F-серия снова подверглась изменениям, хотя и базировалась на той же платформе, что и автомобили четвертого поколения от 1965 года. Было немного увеличено лобовое стекло и добавлена высококлассная отделка «Ranger» в дополнение к базовой и Cab комплектации.

В 1968 году были введены федеральные нормы для всех производителей автомобилей, которые предусматривали боковые габаритные фонари и отражатели, и Ford изменил капот.

В этом же году для больших грузовиков были добавлены двигатели объемом 360 и 390 куб. см. Также в 1968 году был изменен интерьер салона.

Пикапы пятого поколения отличались долговечностью и простотой конструкции, благодаря чему и сегодня приобретаются коллекционерами для восстановления.

Автомобили F-Series пятого поколения также производились в Бразилии с 1971 года и с небольшими изменениями оставались в производстве до 1992 года.

Модели:
F-100: грузоподъемность 1 / 2 тонны
F-110: грузоподъемность 1 / 2 тонны (4×4)
F-250: грузоподъемность 3 / 4 тонны
F-260: грузоподъемность 3 / 4 тонны (4×4)
F-350: грузоподъемность 1 тонна
F-360: грузоподъемность 1 тонна (4×4)

Шестое поколение (1973—1979)

Ford F-100 1973 года

Шестое поколение F-серии было представлено в 1973 году. Автомобили этого поколения продолжали выпускаться на платформе четвертого поколения от 1965 года, но были значительно модернизированы и усовершенствованы.

Передние тормоза стали дисковые, размеры кабины были увеличены, улучшена система отопления и кондиционирования, значительно увеличилась прочность кузова, так как для его изготовления стали использовать цельнолистовые элементы из оцинкованного металла.

В 1975 году между F-100 и F-250 была добавлена модель с названием F-150.

В автомобилях 1973 модельного года использовалась раздельная решетка радиатора с буквами «FORD» в верхней части в ряду с передними фонарями. Пикапы средней грузоподъемности изменились не так как сильно, как грузовые автомобили малой грузоподъемности, и остались похожи на пятое поколение F-серии средней грузоподъемности.

В 1976 и 1978 годах несколько раз изменялась форма фар и радиаторной решетки, а в 1979 году во всех комплектациях круглые фары были заменены прямоугольными.

В 1976 году F-серия стала самой продаваемой среди грузовых автомобилей Америки.

В 1978 году значительным изменениям подвергся Ford Bronco, который начали изготавливать на базе пикапа F-150. Бронко и в настоящее время во многом схож с F-150. Это позволило Ford лучше конкурировать с Chevrolet Blazer, предлагая более крупные и роскошные внедорожники, в то же время минимизировав издержки производства, так как многие (особенно сложные и дорогие) части оказались совместимы с автомобилями F-серии.

Модели:
F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N: грузоподъемность 1/2 тонны
F110 F111 F112 F113 : 1/2 тонны (4×4)
F150 F151 : «heavy» 1/2 тонны
F140 F141 F142 F143: «heavy» 1/2 тонны
F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259: 3/4 тонны
F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266: 3/4 тонны(4×4)
F350 F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P: 1 тонна
F-360: 1 тонна (4×4)

Седьмое поколение (1980—1986)

Ford F-150 1980 года

В 1980 году настало время крупных реорганизационных изменений, которые последний раз проводились в 1965 году.

Вся F-серия получила новое шасси и более крупный корпус. Новый грузовик стал более квадратным, с резкими линиями и плоскими панелями. Ford добавил в качестве опции новую автоматическую коробку передач AOD с овердрайвом, а также независимую переднюю подвеску на полноприводных моделях.

В 1982 году надпись «FORD» была удалена с капота, а синий овальный логотип слегка обновился на новой решетке радиатора, у которой стало меньше вертикальных полос, чем в предыдущей решетке 1980—1981 годов.

Начиная с 1981 года начались частые модернизации и изменения двигательных установок, целью которых была оптимизация расхода топлива. С того момента (с 1983 года и по настоящее время) более тяжелые грузовики серии F (F-250 и выше) в стандартной комплектации начали оснащаться дизельными двигателями. В 1985 году впервые двигатель 5.0L V8 был оборудован системой электронного впрыска топлива, позже, с 1988 года, остальные движки тоже перевели на эту систему подачи топлива.

В конце 1983 года было прекращено производство F-100 в качестве базовой модели и F-150 занял его место в качестве базовой модели F-серии.

1986 год был последним годом, когда F-150 выпускался с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая переключалась рычагом на рулевой колонке.

Грузовики седьмого поколения впервые начали оснащаться электрозеркалами, электрическими стеклоподъемниками и электронной блокировкой дверей.

Восьмое поколение (1987—1991)

Ford F-150 1987 года

В автомобилях 1987 году был полностью переработан интерьер. Кузовная база осталась прежней, а вот дизайн был изменен. Благодаря обтекаемым формам улучшилась аэродинамика. Электронная антиблокировочная система стала доступна в базовой комплектации.

Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была добавлена в список опций в 1988 году, сохранив при этом «тяжелую» четырехступенчатую механическую T18. В 1987 году двигатели рабочим объемом 4,9 л, 5,8 л и 7,5 л получили электронную систему впрыска топлива, а с 1988 года началась программа внедрения без карбюраторных двигателей.

В 1988 году 4,9-литровый рядный, 6,8-литровый V8 и 7,5-литровый двигатель V8 получили систему электронного впрыска топлива. Также был заменен 6,9-литровый дизель V8 на 7,3 л International Harvester IDI дизель V8 (180 л.с. и 495 Н·м крутящего момента).

«F-Super Duty» модели появились в 1987 году. В основном они являлись моделью F-450 с двумя топливными баками. и со стандартным 7,5 л двигателем V8 или 7,3 л дизелем V8. Эту модель не следует путать с коммерческой линией грузовых автомобилей «Super Duty», выпускаемой с 1999 модельного года.

Модели:
F-150: грузоподъемность 1/2 тонны
F-250: грузоподъемность 3/4 тонны
F-350: грузоподъемность 1 тонна
F-Super Duty: грузоподъемность 1 тонна

Девятое поколение (1992–1997)

Ford F-150 1994 года

В автомобилях девятого поколения использовалось шасси 1980 года, но кузов подвергся нескольким важным изменениям. Для улучшения аэродинамических показателей капот получил плавный наклон от ветрового стекла к передней части, переходя в линии крыльев и радиаторной решетки.

(Изменения F-Series получились схожими с внешностью недавно созданного Explorer, обновлением E-Series и Ranger). Наряду с частичными внешними обновлениями интерьер получил полный редизайн.

Выступающие крылья в стиле FlareSide, от которых отказались в 1987 году, было решено вновь использовать в 1992 году. Дабы привлечь молодых покупателей, в форму кузова добавили «агрессивности», позаимствовав колесные арки от усиленных колесных пар F-350, которые приспособили для более узких колес F-150.

В 1995 году девятое поколение F-Series (F-600-F-800, а так же B-Series) подверглось редизайну. Во всех версиях (кроме тяжелых) была изменена форма капота, позволившая увеличить размер радиаторной решетки, а указатели поворотов были перемещены на внешнюю сторону передних фар.

Во второй половине 1997 года F-250 HD (heavy duty) позиционировался в одном ряду с F-350. Стиль кузова оставался неизменным до конца 1997 года. Единственное различие между F-250 HD и F-350 состояло в том, что на крыльях не было вставки из нержавеющей стали с надписью «FORD». Вместо этого у задней двери была табличка с надписью F-250 Heavy Duty или F-350 с левой стороны, а фирменная синяя эмблема размещалась на правой стороне.

Еще одной отличительной особенностью F-250 HD была измененная внутренняя отделка и более высокий выбор ее вариантов.

В 1997 году выпускался F-250 HD с дизельным двигателем 7.3 Powerstroke, который являлся редким и популярным в девятом поколении.

Десятое поколение (1997–2003)

Ford F-150 1997 года

В 1997 году компания Ford Motor Company пересмотрела концепцию выпускаемых автомобилей F-серии и это семейство было, по сути, разделено на две части. В 1970-х, 1980-х и 1990-х годах чаще всего пикапы приобретались для личного использования, а не для работы. Чтобы не терять свою долю на рынке, в компании решили удовлетворить интересы всех типов покупателей. Было принято решение сделать F-150 современным автомобилем, ориентированным на личное использование, в то время как F-250 и F-350 оставить более консервативными, для удовлетворения нужд коммерческого сектора.

Представленный в начале 1996 года, как модель 1997 года, F-150 был совершенно новым автомобилем по сравнению со своим предшественником. Подобно оригинальному Ford Taurus 1986 года, F-150 1997 года получил радикально обтекаемые формы. Вместо традиционной Twin I-Beam начали использовать независимую переднюю подвеску.

Чтобы улучшить доступ к задним сиденьям у моделей SuperCab, во все версии была добавлена ​​дополнительная задняя откидная дверь (curb-side). Такое новшество было встречено одобрительно и в 1999 году откидная дверь была заменена полноценной. В 2001 году F-150 стал первым пикапом (в своем размерном ряду), с четырьмя полноразмерными дверями. При одинаковой общей длине,у F-150 SuperCrew, с более комфортной кабиной, была слегка укорочена грузовая платформа.

Во второй половине 1997 модельного года Ford представил более тяжелую версию GVWR (8800 GVW) модели F-250 HD, характерной и отличительной особенностью которой было крепление колес на 7 болтах (seven-lug). Автомобили F-250 HD (heavy duty) позиционировались в той же серии, что и F-350, кузов оставался образца 1992-1997 года, но производились они только Южной Америке до 1999 года, когда их производство было остановлено в связи с запуском новой линии грузовиков «Super Duty».

В 1998 году пикапы F-250 и F-350 были представлены в новой группе «Super Duty» образца 1999 модельного года. моделью Ford F-Series Super Duty 1999 года.

Оставаясь в F-серии, но уже в новом семействе «Super Duty» эти грузовики получили новую платформу, трансмиссию и дизайнерское оформление, так как в этой группе они предназначались для использования в тяжелых условиях. В 2000 году к этому семейству присоединились F-650 и F-750, разработанные совместно с предприятием Navistar International.

Одиннадцатое поколение (2004–2008)

Ford F-150 2004 года

В 2004 модельном году для F-150 была изготовлена совершенно новая платформа. Обновленный пикап получил большую кабину с новым интерьером, больше внутреннего пространства, была усилена прочность кузова и увеличена надежность, по сравнению с предыдущими поколениями. Независимо от типа кабины, все F-150 стали четырехдверными и к ним добавилась задняя половинная дверь.

С 2005 по 2008 год дилеры Lincoln-Mercury продавали эту версию F-150 как Lincoln Mark LT, взамен предыдущей не сильно удачной Blackwood.

В конце 2006 года на новую платформу перешло и семейство Super Duty. При использовании той же кабины и грузовой платформы, новинка получила новый салон, большую решетку радиатора и фары. Ранее выпускаемый как кабина и шасси F-450 теперь стал доступен как полноценный пикап.

С 2004 по 2006 год менялась форма и дизайн грузовой платформы.

Двенадцатое поколение (2009–2014)

Ford F-150 XLT Super Crew 2009 года

Двенадцатое поколение F-150 было представлено в 2009 модельном году как обновленная платформа для полноразмерных грузовиков Ford. Как и свой предшественник, этот грузовик примечателен решеткой радиатора и фарами в стиле Super Duty. Для базовой комплектации снова стали доступны кабины с двумя дверями, вместо четырех.

В этот раз команда Форд предложила самый большой выбор из всех возможных на рынке полноразмерных грузовиков: три варианта кабины, четыре варианта коробки передач, семь уникальных вариантов отделки салона. В общем, F-150 предложил 35 различных конфигураций для удовлетворения широкого уровня потребностей.

В 2009 году появился роскошный грузовик F-150 Platinum с хромированной решеткой радиатора со вставками из тонкой сетки, кожаными креслами со вшитыми логотипами на спинках сидений, алюминиевыми накладками на приборной панели, центральной консоли и дверях.

На обновленном F-150 могли устанавливаться три современных V 8 двигателя:

  • 5,4-литра, 3-клапанный Тритон V-8, который был оптимизирован на работу с бензином E85 (85 процентов этанола и 15 процентов бензина), обычным не этилированным бензином или любой смесь из них;
  • 4,6-литра, 3-клапанный V-8 (новинка для F-150). Оба 5,4-литровый и 4,6-литровый используют систему прямого впрыска для улучшенной подачи топлива в камеру сгорания, что способствует увеличению мощности при буксировке и сокращению выбросов в атмосферу;
  • 4,6-литра, 2-клапанный V-8, с мощным и экономным двигателем.

Все новые двигатели позволяли уменьшить расход топлива на 100 км, по сравнению с автомобилями предыдущих поколений. Дизельные и EcoBoost двигатели в F-150 появились в 2010 году.

Тринадцатое поколение (2015 – наше время)

Ford F-150 Crew Cab Platinum 2015 года

В течение 2015 модельного года компания Ford Motor Company представила F-150 тринадцатого поколения. С целью снижения расход топлива, инженерам компании удалось уменьшить вес грузовика почти на 750 фунтов, при этом не изменяя размеры и общую прочность кузова. Значительное изменение веса автомобиля стало возможным, благодаря замене многих стальных элементов на алюминиевые. Практически весь каркас и крепежные элементы остались из высокопрочной стали. А все листовые элементы для изготовления кузова и кабины F-150 (за исключением передней части), стали алюминиевыми.

Для более экономного расхода топлива, в базовой комлектации стали использовать двигатели 3.5L V6 и 2.7L EcoBoost twin-turbo.Двигатель 5.0L V8 остался доступным для специальных комплектаций

В 2015 году на F-150 впервые появился адаптивный круиз-контроль с радиолокационными датчиками в передней части автомобиля, для соблюдения заданного расстояния между ним и впереди идущим транспортным средством, при необходимости снижающим скорость.

В январе 2020 года Ford получил патент на систему подруливающей задней оси для пикапа F-Series. Соответствующая заявка появилась в базе бюро по патентам и товарным знакам США.

Такого типа система подруливания появилась впервые. Ford вместе с немецким концерном ZF работали над подобными системами как минимум с 2017 года. Тем не менее патент на разработку получен автопредприятием в первый раз.

Исходя из патента, разработка состоит из инновационной электронной системы управления подруливания геометрии подвески, концепция похожа на электрическую систему, которую создает концерн ZF. Для правильного функционирования полноуправляемого шасси создана связь между усилителем рулевого колеса, модулем тормозной системы и модернизирована задняя подвеска.

Ford F-250: цена Форд Ф-250, технические характеристики Форд Ф-250, фото, отзывы, видео

Одноклассники Ford F-250 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Ford F-250

Ford F-250, 2008 г

Впечатления о Ford F-250 только положительные. Когда я его купил, не мог представить, как можно на нём ездить. Но, в общем, я сел и поехал, скажу честно, с такими габаритами трудно ездить по городу с узкими улицами и плотным трафиком. Как только ты выходишь на трассу, всё это забывается, и ты начинаешь чувствовать себя королем дороги — 350 американских мустангов дают о себе знать. Жаль что у Ford F-250 только 160 на спидометре, потенциал автомобиля гораздо больше. Через пару дней поехал с семьей на море. Ехать было около 500 км, автомобиль показал себя «на отлично». По трассе расход составил около 22 литров, средняя скорость 140 км/ч, а где и больше. Компьютер показывал средний расход и если двигаться в экономном режиме со скоростью до 100 км/ч, то бывало, показывал и до 8 литров на 100 км. Но так не получалось. Или получалось, но мало. Да кстати, при 160 км/ч оборотов всего 2500. На дороге Ford F-250 чувствовал себя, как рыба в воде. До места нашего отдыха доехали без происшествий. Обычно мы летом на отдыхе живем в палатке, которую ставим на земле. В этот раз мы решили поставить палатку в кузов Ford F-250. После приезда с отдыха домой началась повседневная эксплуатация. Автомобиль эксплуатируется почти каждый день, проблем не возникает. Единственное, устаю от езды в городе из-за габаритов. Всё-таки думаю, что полностью потенциал Ford F-250 раскрылся бы в каком-нибудь автомобильном путешествии.

   Достоинства: надежный. Габаритный. Удобный. Мощный. Отличная проходимость.

   Недостатки: трудно ездить в городе.

  Виталий, Владивосток


Ford F-250, 2006 г

Итак, Ford F-250, 2006 год, дизель, V8, 6.0 л, турбина, АКПП. Кабина полноразмерная 5-местная (Crew Cab), база короткая. Салон Ford F-250 очень просторный. Считается самым большим в своём классе. Сидя на заднем сиденье не достанешь коленями до спинки переднего, даже если его отодвинуть максимально возможно назад. Правда, в таком положении не достанешь до руля. До пассажирской двери дотянуться проблематично, пристёгнутым — невозможно. Черная кожа, жёсткий пластик. Кожа на комплектациях «Кинг Ранч» и «Харли Дэвидсон» мне нравится больше. Климат, всё на электричестве (включая педальный узел, люк и заднее стекло), салонное зеркало с автозатемнением. Мотор — V8, 6 литров, турбина с изменяемой геометрий. 325 л.с. американских сил. Крутящий момент в районе 800 Нм. Масла влезает около 14 литров, лью 5W-40. Такое количество масла обусловлено тем, что кроме смазки и охлаждения оно участвует в создании высокого давления топлива (здесь гидравлические форсунки). Фильтры — один воздушный, два топливных, один масляный. Рекомендованный пробег до замены — 8000 км, я меняю сейчас через 10 тыс. Трансмиссия – 5-ступенчатый автомат (5R110W Torqshift). Надёжный, с большим запасом. Достаточно интересный (на самом деле в нём шесть передач). Замена масла — 90 тыс. км. Три режима — 4х2, 4х4Н, 4х4L. Подключение 4х4Н — в движении, просто поворачиваем переключатель. Для 4х4L — останавливаемся. Хабы включаются как пневматикой, так и принудительно руками. В заднем дифференциале самоблок. Рама, мосты, АКПП и мотор обладают большим запасом прочности. Ржавчины нет. Перекрасил в цвет кузова оба бампера — начал облазить хром. Показал себя достаточно боеспособным в недавнем ДТП с бензовозом MAN. По безопасности ставлю 5. В заключении напишу, что Ford F-250 с 2008 года показал себя крепким надёжным непривередливым бойцом. С удовольствием перемещается по дорогам любого качества и без дорог вовсе, при любых погодных условиях. Стёкла не запотевают, температура мотора одинаковая в пробках, на трассе и на бездорожье. Машина обеспечивает вполне достойный комфорт. Расход топлива: 11-12 л трасса, 15-17 л — город. Света головного мне хватает.

   Достоинства: вместительность. Надежность. Мощность. Безопасность.

   Недостатки: маловато комфорта.

  Александр, Арад


Ford F-250, 2008 г

Габариты 6. 30 м длиной и шириной 2.60 м по «ушам». Поначалу было непривычно плюс первый раз за левым рулём, но недели две и привыкаешь. Живу за городом, по трассе проблем нет, в городе во дворах главное заехать первым во двор. В центре легковушку поставить нельзя, а Форда ставишь подальше и пешком. Ходовые характеристики Ford F-250 — отлично для такого авто, все-таки надо не забывать — это грузовик повышенной комфортности. По трассе «двухсотки» догоняет легко. При этом расход 100 литров на 550-600 км. Бак 110 литров. В топливо всегда добавляю присадки «Винс» или «Кастрол» плюс везде в жидкостях СМТ-2. Автомат на разгон до третьей скорости немного туповат, но если педаль придавить, то с буксом трогается (автомат грузовой). Перед покупкой Ford F-250 сравнивал с «Тундрой». Перечитал кучу отзывов о «Тундре» — все только положительное. Но расход топлива, сколько спрашивал у владельцев — 18-25. Да и комплектация внутри желает лучшего. Проходимость Ford F-250: снег, песок — отлично, но грязь — это нечто. С его массой 2700 кг нужна лебёдка и резина других размеров и свойств.

   Достоинства: грузовик повышенной комфортности. Умеренный расход.

   Недостатки: тяжелый, не для грязи.

  Сергей, Владивосток


Ford F-250, 2011 г

Очень мощный и надежный авто. Расход — лето от 13 до 15 по трассе и от 15 до 18 по городу. Зима трасса 14-16. Город 16-19 и все это с кондиционером и печками и со всякими дополнительным включением приборов. Расход мочевины минимальный, бак, а он 25 литров за период эксплуатации 8 месяцев залил 35 литров. Цена 20 литров в Приморье 1050. Дорогу Ford F-250 держит хорошо. Салон — это отдельный разговор, в нем есть все. Вездеходные качества проверил зимой, по снегу идет как танк. Заводится в любой мороз, АКБ только поменять нужно в зиму, а габариты его редки у нас, но они есть. По расходникам — это подарок, фильтр масло 90 р. из штатов. Из минусов — габариты машины. Но если привык, то как на легковой. Жесткая грузовая «ходовка» — но это «трак».

   Достоинства: дешевые расходники. Комфорт. Мощность. Надежность. Расход топлива.

   Недостатки: габариты. Жесткая грузовая ходовая.

  Дмитрий, Омск

 

Пикап Ford F-Series Super Duty похвастался рекордным дизелем — ДРАЙВ

Масса прицепа в 37 000 фунтов (16 783 кг) является наибольшей в данном сегменте. И это не единственное достижение обновлённой модели.

Конкуренция в сегменте пикапов Heavy Duty заставляет компании при каждом удобном случае наращивать отдачу агрегатов. Модель Ford F-Series Super Duty только в августе раскрыла параметры своего нового бензинового атмосферника V8 7.3 (436 л.с., 644 Н•м), а теперь она появилась на выставке State Fair of Texas в Далласе ещё с одной обновкой. Как и анонсировалось, пикап получил модернизированный дизель V8 6.7 Power Stroke. Если прежде его отдача составляла 456 л.с. и 1268 Н•м, то теперь — 481,5 л.с. и 1424 Н•м. Превышена символическая планка в 1000 фунто-футов, тут их 1050.

Модель во всех версиях теперь полагается десятиступенчатый «автомат»: на F-250 есть шести- и десятидиапазонный, в зависимости от комплектации, на более тяжёлых F-350 и F-450 — десять ступеней «в базе». (На снимке: пикап с пакетом Tremor.)

По заявлению Форда, и мощность, и момент у этого дизеля самые высокие в сегменте. Основные соперники: Chevrolet Silverado HD — V8 6.6 Duramax (451 л.с. и 1234 Н•м) и Ram Heavy Duty — Cummins 6.7 (406 л.с., 1356 Н•м, для модификации Ram 3500). Кроме того, Ford уверяет, что F-Series Super Duty с этим дизелем установил новые рекорды класса по допустимым массам буксируемых прицепов.

Итак, с обычной сцепкой пикап F-Series Super Duty в модификации F-450 может тянуть до 10 977 кг, с устройством типа Fifth wheel (седельная сцепка) — до 14 742 кг, а с системой типа Gooseneck (как фаркоп, но с опорой на платформе) — до 16 783 кг. У версий F-250 и F-350 максимальные параметры несколько ниже, но они тоже были увеличены на 2020 модельный год.

Для Super Duty заявлена также лучшая в сегменте грузоподъёмность в 7850 фунтов (3561 кг), но это число справедливо для бензинового варианта с базовым мотором V8 6.2 (390 л.с., 583 Н•м).

Cтандартным оснащением стал модуль связи 4G LTE с хот-спотом Wi-Fi на десять устройств и технологией FordPass Connect. О других добавках в оборудовании компания рассказывала ещё в феврале. Семейство Ford F-Series Super Duty выпускается на заводах в Луисвилле (штат Кентукки) и в Эйвон-Лейк (штат Огайо). Машины 2020 модельного года появятся у американских дилеров в конце 2019-го.

Новый Ford Super Duty с алюминиевым кузовом — Авторевю

От добра добра не ищут — брутальный облик флагманского пикапа с массивной радиаторной решеткой и вертикальными блоками фар головного света остался стопроцентно узнаваемым. Но в техническом плане — революция! Как и у «младшего» пикапа Ford F-150, который был представлен полтора года назад, кузов тяжелых моделей семейства Super Duty теперь почти полностью изготовлен из алюминия. Использование крылатого металла позволило изрядно снизить снаряженную массу машины: экономия в зависимости от исполнения достигает 159 кг. Рама по-прежнему стальная, но теперь она более чем на 95% состоит из высокопрочных сортов стали, что увеличило ее жесткость почти в 24 раза! Вдобавок усилена трансмиссия, включая карданные передачи и полуоси.

Самый тяжелый вариант, Ford F-450 c турбодизелем Powerstroke 6.7

В гамме Super Duty по-прежнему будет три основные модификации (F-250, F-350 и F-450), которые различаются размерами и грузоподъемностью. Также на выбор три варианта кабины: однорядная, «полуторная» и полноценная двухрядная. Набор силовых агрегатов прежний: для пикапов предусмотрены бензиновая «восьмерка» 6.2 и турбодизель V8 6.7, а шасси с кабиной для установки сторонних надстроек можно заказать и с могучим бензиновым мотором V10 6.8. Мощность двигателей фордовцы сообщат позже, но у машин прошлого поколения бензиновые двигатели развивали 362—385 л.с., а дизель — 440 л.с.

Интерьер с монументальной центральной консолью и мультимедийной системой Sync 3 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем почти полностью повторяет внутреннее убранство «младшей» модели F-150, разве что селектор шестиступенчатого «автомата» у тяжелых версий располагается не на центральном тоннеле, а по-американски — на рулевой колонке.

Оснащению позавидуют иные внедорожники: адаптивное рулевое управление с изменяемым усилием, полностью диодная светотехника, дистанционное отпирание замка заднего борта, активный круиз-контроль с функцией предупреждения о столкновении, системы слежения за разметкой и контроля слепых зон, датчики давления в колесах автомобиля и прицепа. А камер у пикапов аж семь: вдобавок к привычным четырем «глазкам» кругового обзора есть две камеры в зеркалах заднего вида, которые формируют картинку на экране для облегчения маневров с прицепом, а седьмая камера показывает вид с кабины на грузовую площадку. Скоро появится и восьмая — съемная, с беспроводной связью, для установки на прицеп.

Ford F-450 в богато оснащённой комплектации Platinum

Старт продаж семейства Super Duty запланирован на начало следующего года. Как и машины уходящего поколения, новые модели будут выпускать на фордовском «грузовом» заводе в городе Луисвилль (штат Кентукки), где в прежние годы собирали даже большие магистральные тягачи и строительные самосвалы.

Технические характеристики автомобилей Ford F-250 / Форд Ф-250

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Ford F-250 5.4 Crew Cab Super Duty пикап (4 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Crew Cab Super Duty 4WD пикап (4 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Crew Cab Super Duty Long пикап (4 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Crew Cab Super Duty Long 4WD пикап (4 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Regular Cab Super Duty пикап (2 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Regular Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Super Cab Super Duty пикап (2 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Super Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Super Cab Super Duty Long пикап (2 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 5.4 Super Cab Super Duty Long 4WD пикап (2 дв.) 5400 см3 300 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.0 TD Crew Cab Super Duty пикап (4 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Crew Cab Super Duty 4WD пикап (4 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Crew Cab Super Duty Long пикап (4 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Crew Cab Super Duty Long 4WD пикап (4 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Regular Cab Super Duty пикап (2 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Regular Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Super Cab Super Duty пикап (2 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Super Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Super Cab Super Duty Long пикап (2 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.0 TD Super Cab Super Duty Long 4WD пикап (2 дв.) 6000 см3 325 л.с. 2004 — 2008
Ford F-250 6.4 TD Crew Cab Super Duty пикап (4 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Crew Cab Super Duty 4WD пикап (4 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Crew Cab Super Duty Long пикап (4 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Crew Cab Super Duty Long 4WD пикап (4 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Regular Cab Super Duty пикап (2 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Regular Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Super Cab Super Duty пикап (2 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Super Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Super Cab Super Duty Long пикап (2 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.4 TD Super Cab Super Duty Long 4WD пикап (2 дв.) 6362 см3 350 л.с. 2008 — н.в.
Ford F-250 6.8 Crew Cab Super Duty пикап (4 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Crew Cab Super Duty 4WD пикап (4 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Crew Cab Super Duty Long пикап (4 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Crew Cab Super Duty Long 4WD пикап (4 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Regular Cab Super Duty пикап (2 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Regular Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Super Cab Super Duty пикап (2 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Super Cab Super Duty 4WD пикап (2 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Super Cab Super Duty Long пикап (2 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.
Ford F-250 6.8 Super Cab Super Duty Long 4WD пикап (2 дв.) 6800 см3 362 л.с. 2004 — н.в.

Пикап Форд F-250. 4-е поколение, рестайлинг 2021 года | Форд: Ф-250, пикап

Форды серии F  — большое семейство американских полноразмерных пикапов, выпускающихся с 1948 года по сегодняшний день. Пикапы F-серии — одни из самых успешных автомобилей в истории компании Ford. В 1998 году более тяжёлые модели выделены в отдельную серию Ford Super Duty. Серия состоит из моделей F-250, F-350 и F-450.

Нынешнее, четвертое поколение тяжелых пикапов от Ford было представлено в сентябре 2015-го, в 2019-м и 2021-м автомобили благополучно пережили рестайлинги. Рассказываем об обновлённом F-250 2021 года.

Экстерьер

Четвертое поколение серии F — это совершенно новые автомобили: новенькая рама закрытого типа на 95% сделана из высокопрочной стали, что сделало ее прочнее в 24 (!) раза, кузов — из высокопрочного алюминиевого сплава. За счет легкого металла новый Форд F-250 потерял 159 кг массы — и это несмотря на то, что детали трансмиссии были усилены. Габаритные размеры пикапа следующие: длина 6351 мм (6051 в полуторном варианте), ширина — 2031 мм, высота — 2070 мм.

В Израиле предлагается два варианта кабины: полуторная в комплектации «Лариат» и двойная пятиместная в версии «Кинг Ранч».

Интерьер

В интерьере Форд F-250 2021 года (версии для Израиля) — 8-дюймовый экран медиасистемы Sync 4, отделка с деревянными элементами и кожаные сиденья. Передние сиденья имеют электропривод, подогрев и опционно — функцию массажа. Огромный двухсекционный люк дарит ощущение свободы (опция). Под задним сиденьем — потайное место для вещей (в двойной кабине).

Агрегаты

Турбодизельный двигатель Power Stroke V8 6.7 невероятно мощен: он выдает 475 л. с. и 1450 Нм крутящего момента. Этот старый агрегат был глубоко модернизирован в 2019-м: увеличено давление впрыска, установлены новые форсунки и турбина с изменяемой геометрией.

Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqShift — единственный вариант для Израиля. Для нас предлагаются только версии с приводом на все колеса. Подвеска — мосты на рессорах (сзади) или пружинах (спереди). Новый Форд F-250 способен буксировать прицеп массой 3500 кг и берет на борт более тонны груза: 1,3 тонны — версии с двойной кабиной и почти 1,5 тонны — с одинарной.

Оснащение и комплектации

Комплектаций Форд F-250 2021/2022 года в Израиле продается две: Lariat и King Ranch. Первая бывает в полуторном и двойном исполнении кабины, вторая — только двойном.

  • Форд F-250 1,5-кабинный в исполнении Lariat: оснащение выглядит как длинный список, приведем самое интересное. Системы безопасности: оповещение о лобовом столкновении с функцией автономного экстренного торможения, включая обнаружение пешеходов; предупреждение о выезде из полосы движения; мониторинг мертвых зон BLIS; оповещение о перекрестном движении сзади; подушек безопасности — 6. Есть электроблокировка дифференциала. Комфорт: педали с электрической регулировкой, освещение в багажнике, запуск двигателя кнопкой, информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay; 4 камеры обзора на 360° + верхняя камера для багажника; черная или бежевая кожаная обивка салона. Салон — 5-местный.
  • Форд F-250 2-кабинный в исполнении Lariat дополнительно имеет: панорамный люк, беспроводную зарядку, адаптивный круиз-контроль, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, сиденье водителя с памятью настроек на 3 положения. Салон — 6-местный.
  • Форд F-250 2-кабинный в исполнении King Ranch: ему досталось все, что есть у предыдущей комплектации, кроме того — светодиодная оптика (фары, противотуманные фары и задние фонари), электрический привод подножек, передние сиденья с функцией активного массажа, обогрев рулевого колеса. Салон — кожаная обивка двух оттенков коричневого цвета. Внешне машину отличает другая отделка передней решетки, крыльев и нижней части кузова.

Как бы вы использовали такую машину?

Как грузовик 0% Как внедорожник 50% Просто ездить, чтоб выделяться из потока! 0% Я бы такую не купил 50%

Новое поколение Ford F-150 получилось действительно крутым

Пикапы Ford F-серии были самыми продаваемыми автомобилями в мире на протяжении десятилетий. Например, в 2019 году F-серия уступила в мировых продажах лишь Toyota Corolla и опередила занявший третье место кроссовер Toyota RAV4. В США у пикапа просто нет конкурентов, хоть Ram на пару с Chevrolet дышат в спину, да и Toyota очень старается. Так что обновленный F-150 — это действительно отличный автомобиль. И вот почему.

Ford утверждает, что 14-е поколение F-150 является самым прочным за всю историю и обеспечивает «максимальную массу буксируемого прицепа, максимальную полезную нагрузку, крутящий момент и мощность среди полноразмерных пикапов». Кузов из «алюминиевого сплава военного уровня» и стальное шасси. Не сильно отличается от прошлого, но обещают, что каждая панель кузова — новая.

Большинство силовых агрегатов остались прежними — 3,3-литровый V6, 2,7 и 3,5-литровые турбированные V6 EcoBoost, 5,0-литровый V8 и 3.0-литровый дизель. Динамические жалюзи за решеткой радиатора и новые кузовные панели помогают улучшить аэродинамику и уменьшить расход топлива. Мы также знаем, что скоро в линейке появится полностью электрический F-150, но, чтобы мы не скучали до того времени, Ford добавил гибридную версию PowerBoost.

В гибридный силовой агрегат входит 3,5-литровый турбо V6 с электромотором мощностью 47 л.с., интегрированным в десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Энергия, полученная от торможения, сохраняется в литий-ионной батарее мощностью 1,5 кВт. Ford не обнародовал данных о суммарной мощности, но утверждает, что гибрид будет обладать «самым большим крутящим моментом и мощностью среди других полноразмерных пикапов», запасом хода около 1100 км и способностью буксировать прицеп до 5,5 тонн.

Что еще интересного? Например, встроенный генератор мощностью до 7,4 кВт для подключения инструментов, звукового оборудования или даже зарядки электроскутеров и самокатов.

Везде, где возможно, имеется подсветка для освещения наружного пространства, которую можно включать и выключать по желанию, а задний борт можно превратить в верстак с линейкой, подставками для карандашей, телефона и даже чашек с кофе.

В салоне сидения теперь можно разложить практически полностью горизонтально, а селектор передач буквально складывается в специальную нишу, чтобы можно было спокойно устроить пару спальных мест.

Кстати. Теперь в топовых комплектациях имеется 12-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы с новейшим интерфейсом Ford Sync4.

Менее навороченные комплектации получают 8″ дисплеи, но у всех климат-контроль и другие опции управляются физическими кнопками, с которыми можно управляться и в перчатках.

Система Headline включает беспроводные обновления и активный круиз-контроль, который позволяет водителю снять руки с руля и может быть активирован на внесенных в навигатор автомагистралях в США и Канаде протяженностью около 160 000 километров. Камера в салоне контролирует лицо и глаза водителя, чтобы убедиться, что он смотрит на дорогу.

Так что, если вы считаете, что пикапы — так себе автомобили, то вам стоит хотя бы ради эксперимента познакомиться с любым американским полноразмерным пикапом в комплектации выше среднего, выпущенным за последние 3-4 года. Вы точно удивитесь.

История пикапа Ford F-серии, от модели TT до наших дней

Автомобиль и водитель

Популярность пикапа Ford F-серии не случайна. Рожденный более века назад, он заслужил свое место в американском ландшафте, предлагая прочную ценность и постоянные инновации. Вначале это был доступный V-8 с плоской головкой; Следующей была передняя подвеска с двутавровой балкой, а совсем недавно грузовик получил первый в отрасли алюминиевый кузов и двигатели меньшего размера с турбонаддувом.От первой модели TT с шасси с кабиной, дебютировавшей в 1917 году, до сегодняшних четырехдверных роскошных тягачей с кожаной отделкой — это краткая история долгоживущего Ford F-серии.

Реклама — продолжить чтение ниже

Скромное начало: пикап модели TT

Грузовик модели ТТ выпущен в июле 1917 года, через девять лет после того, как модель Т поставила Америку на колеса. Он сочетал в себе кабину и двигатель T с более прочной рамой. Он имел полезную нагрузку в одну тонну и вмещал множество сторонних конфигураций пикапа.В первый год Ford продал 2019 единиц, взимая с клиентов 600 долларов за штуку. Версия Model T с кузовом пикап присоединилась к TT в 1925 году, ознаменовав начало пикапа Ford заводской сборки. В 1928 году, немногим более чем через десять лет после дебюта грузовика, Ford поставил 1,3 миллиона покупателей на грузовики модели TT. Последующие грузовики моделей AA и BB продолжали свой путь к успеху.

Пикап Ford Model 50 1935 года (1935–1941)

Представленный в 1935 году пикап Ford Model 50 имеет множество обновлений стиля, которые применялись к линейке легковых автомобилей марки того же модельного года.Он был оснащен исключительно легендарным двигателем Ford V-8 с плоской головкой. Производство успешной модели было остановлено в 1941 году, когда Ford перенаправил свои значительные производственные мощности на нужды войны. К тому времени Ford выпустил более четырех миллионов грузовиков.

F-серия первого поколения (1948—1952)

После завершения Второй мировой войны в конце 1940-х годов компания Ford начала работу над следующим поколением потребительских грузовиков, которые впоследствии стали известны как грузовики F-Series Bonus Built.Модельный ряд, варьирующийся по размеру и возможностям от полутонного пикапа F-1 до F-8 с кабиной над головой, положил начало комплексной стратегии Ford в отношении линейки грузовиков.

Второе поколение (1953—1956)

Второе поколение F-серии ознаменовало появление ставшего уже классическим винтажного облика F-серии, а также системы наименования, которая остается в силе и сегодня. F-1 стал F-100, грузовики F-2 и F-3 были объединены в F-250, а F-4 стал F-350.Более тяжелые модели были выделены в недавно созданное подразделение Ford по производству коммерческих грузовиков. Бытовые удобства, такие как подлокотники, солнцезащитные козырьки, плафон и дополнительная автоматическая коробка передач, начали появляться, и в 1954 году легендарный V-8 с плоской головкой был заменен верхнеклапанной восьмеркой.

Третье поколение (1957—1960)

Модернизация 1957 года принесла серьезные изменения во внешний вид автомобилей серии F, и новый грузовик получил первые намеки на более широкие, квадратные элементы стиля, которые должны были определять его в последующие десятилетия.

Третье поколение (1957—1960)

Полный привод стал заводской опцией в 1959 году.

Четвертое поколение (1961—1966)

Несмотря на то, что грузовик четвертого поколения дебютировал в 1961 году с традиционной подвеской с неразрезными мостами, в 1965 году он получил хваленую фордовскую двухбалочную установку. некоммерческие пользователи грузовиков со слоганом «Едет как легковой автомобиль, работает как грузовик».Хотя подвеска с двумя двутавровыми балками была эффективной и использовалась еще десятилетия, некоторые владельцы жаловались на повышенный износ шин из-за присущих конструкции вариаций развала. Первая четырехдверная кабина заводского изготовления появилась в 1965 г. Отделка F-250 и продавался по специальному заказу.Рейнджер высшего уровня появился в 1966 году, предлагая ковровое покрытие, усилители тормозов, гидроусилитель руля и кондиционер.

Пятое поколение (1967—1972)

Демонстрируя первые намеки на элементы дизайна, которые останутся с серией F в течение следующих десяти или двух лет, F-150 пятого поколения отличался надписью FORD печатными буквами на капоте, решеткой радиатора со встроенными фарами и улучшенная кабина с еще почти четырьмя дюймами плечевого пространства.

Шестое поколение (1973—1979)

Хотя он выглядел почти так же, как и предыдущая серия F, версия шестого поколения имела измененную решетку радиатора, стояночные фонари, расположенные над фарами, и вогнутую канавку по всей длине кузова, в которой размещались боковые габаритные фонари. Club Cab появился в 1974 году, предлагая либо пару откидных сидений, обращенных к центру, либо небольшое многоместное сиденье со складной нижней подушкой. F-150 впервые появился в 1975 году; хотя вскоре он превзойдет по популярности F-100, F-100 оставался в книгах заказов до 1983 года.Прямоугольные фары предлагались в верхних комплектациях в 1978 году; они стали стандартом в 1979 году.

Седьмое поколение (1980—1986)

Объявленный Ford «первым новым грузовиком 1980-х годов», седьмое поколение было разработано с упором на улучшенную аэродинамику и более роскошные внутренние атрибуты. В то время как в 1980 году было продано 173 050 F-150, на базовый F-100 все же удалось найти 133 590 покупателей. Из них 73 процента остановились на надежном фордовском рядном шестицилиндровом двигателе объемом 300 кубических дюймов с одноцилиндровым карбюратором, который выдавал 117 лошадиных сил и 223 фунт-фут крутящего момента.F-150 заменил F-100 в качестве базовой серии F в конце 1983 модельного года.

Восьмое поколение (1987—1991)

В ознаменование 50-летия F-150 модель 1987 года была слегка обновлена ​​​​с новой плоской решеткой радиатора и фарами заподлицо, закругленными колесными арками, а также усилителем руля, усилителем тормозов и задней антиблокировочной системой торможения в качестве стандартного оборудования. Базовый шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов получил систему впрыска топлива, в результате чего его мощность увеличилась до 145 лошадиных сил, а крутящий момент составил 265 фунт-футов, что всего на 5 фунт-футов меньше, чем у 5.0-литровый V-8 270 фунт-футов.

Восьмое поколение (1987—1991)

Желая немного разнообразить модельный ряд, Ford выпустил Nite Edition для модели 1991 года. Доступные только в конфигурации с обычной кабиной, все версии F-150 Nite 1991 года были полноприводными XLT Lariat, доступными исключительно в черном цвете с затемненной отделкой. 5,0-литровый V-8 был стандартным, а 351 Windsor был доступен в качестве опции.

Девятое поколение (1992—1996)

Более мягкая, более аэродинамичная передняя панель и капот подчеркивают редизайн F-серии 1992 года.Nite Edition вернулся еще на один год, и в 1995 году серия F превзошла Volkswagen Beetle как самый продаваемый автомобиль в мире, хотя Beetle сохранил титул среди легковых автомобилей.

Девятое поколение (1992—1996)

Возможно, вдохновленный успехом комплекта отделки салона Nite, Ford решил выпустить модель F-150 SVT Lightning 1993 года. Спортивный грузовик был доступен только в конфигурации с одинарной кабиной и коротким кузовом черного или красного цвета.Он полагался на усиленную версию корпоративного 5,8-литрового (351 кубический дюйм) двигателя V-8 мощностью 240 лошадиных сил и 340 фунт-фут крутящего момента и сочетался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Десятое поколение (1997—2003 гг.)

Представленный на автосалоне в Детройте в 1996 году, F-150 10-го поколения представлял собой самую драматическую модернизацию породы за более чем десятилетие. Он также стал символом того момента, когда Ford решил активно продавать F-150 более случайным пользователям, оставив модели F-250 и F-350 Super Duty для коммерческих пользователей и большегрузных автомобилей.Более изящный и аэродинамичный, новый F-150 использовал новое, более легкое шасси, в котором вместо хваленой передней подвески Ford с двумя двутавровыми балками была использована торсионная установка.

Десятое поколение (1997—2003 гг.)

Несмотря на то, что SVT Lightning вернулся в качестве модели 1999 года, в 2001 году он действительно зарекомендовал себя. Предлагая 380 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, это был самый мощный серийный пассажирский автомобиль, продаваемый в США в то время. Испытания C/D показали, что Lightning может развивать скорость до 60 миль в час за 5 секунд.2 секунды на пути к максимальной скорости 142 мили в час, что делает его одним из самых быстрых грузовиков, которые мы когда-либо тестировали даже сегодня. Грузовик стартовал с 32 460 долларов.

Одиннадцатое поколение (2004–2008 гг.)

Более крупный, чем предыдущая версия, Ford F-серии 11-го поколения, появившийся в 2004 году, был переработан для еще большего комфорта и удобства. Новый грузовик с более крупными стандартными вариантами и вариантами SuperCab (с удлиненной кабиной) с большим пространством для хранения вещей и пассажирским пространством отразил растущее число покупателей, которые используют пикапы в качестве основного транспортного средства.Потребители отреагировали тем же, увеличив ежегодные продажи пикапов серии F, включая версии Super Duty, до рекордно высокого уровня в 939 511 единиц.

Двенадцатое поколение (2009—2014)

Для F-150 2009 года Ford щедро украл у своих собратьев Super Duty. Super Duty, выпущенный годом ранее, оказался популярным, поэтому Ford придал модели 150 небольшое фамильное сходство для дополнительной привлекательности в выставочном зале. Отмеченный более заметной решеткой радиатора, агрессивными фарами и квадратным стилем, F-150 12-го поколения продвинулся дальше своих округлых предшественников с аэродинамическим стилем.Грузовик также получил преимущество новой, полностью коробчатой ​​рамы для повышения жесткости на кручение. Двигатели были обновлены по всем направлениям, и в 2011 году Ford представил 3,5-литровый EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом. Уровень отделки салона Platinum также появился, предлагая покупателям роскошных грузовиков эксклюзивную решетку радиатора, 20-дюймовые хромированные колеса, кожаную обивку премиум-класса, а также сиденья с подогревом и вентиляцией.

Двенадцатое поколение (2009—2014)

Хотя мы высоко оцениваем редизайн Ford в 2009 году, именно появление F-150 SVT Raptor 2010 года привлекло внимание всего мира грузовиков.В отличие от предыдущих проектов SVT, основная магия Raptor заключается не под капотом, а в его прочной, готовой к бездорожью длинноходной подвеске. Подвеска, состоящая из мощных литых алюминиевых нижних рычагов спереди и амортизаторов Fox Shox Racing на всех четырех углах, имела ход 11,2 дюйма спереди и 12,1 дюйма сзади — сток, прямо из выставочного зала. Ранние версии поставлялись с 320-сильным 5,4-литровым двигателем V-8 Ford SOHC с крутящим моментом 390 фунтов на фут. Гораздо более подходящий 6,2-литровый V-8 мощностью 411 л.с. и 434 фунт-фута появился позже.

Двенадцатое поколение (2009—2014)

Отмечая конец линейки специальных выпусков F-150 перед появлением новой модели 2015 года с алюминиевым кузовом, Tremor 2014 года полагался на 3,5-литровый твин-турбо EcoBoost V-6 от Ford для мотивации (и привлекательности), а не чем традиционный V-8. По сути, это был F-150 с обычной кабиной, графическим пакетом и задним дифференциалом с электронной блокировкой 4,10:1, и он имел смутные ностальгические связи с прошлыми спортивными грузовиками.Покупатели могли выбрать задний или полный привод, но в любом случае они получали комплект 20-дюймовых колес с всесезонными шинами Pirelli Scorpion 275/55. В наших тестах Tremor продемонстрировал приличные 0,75 г поперечного сцепления с опорной поверхностью, но его 6,0-секундное время разгона от нуля до 60 миль в час просто соответствовало остальной части линейки F-150, оснащенной двигателем EcoBoost V-6. .

Тринадцатое поколение (2015—2020)

Вечный бестселлер, F-150 не нуждался в прорыве новых технологий, как и в случае его редизайна в 2015 году.Просто шучу. Несмотря на то, что Ford мог легко внести постепенные изменения в существующий автомобиль и прикрепить к нему «новый» значок, и клиенты продолжали бы покупать эти вещи, он пошел немного радикально: F-150 2015 года носил в основном алюминиевый кузов поверх традиционного. стальная рама. Мало того, что новый кузов был легче и устойчивее к ржавчине, чем предыдущая версия, он также стал первым пикапом, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности NHTSA. И да, серия F, включая Super Duty, остается самым продаваемым автомобилем в США.С., шутки про пивные банки в сторону.

Тринадцатое поколение (2015—2020)

Первоначальный F-150 Raptor оказался непростым делом, но Ford ловко справился с давлением и сломил его с помощью Raptor 2.0. Приводимый в действие двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 510 л.с., он прыгнул с конвейера прямо в наши сердца или с ближайшей дюны (как вы видите здесь). Это больше, чем просто животное для бездорожья, он оказался полностью функционирующим повседневным водителем и превосходно надежным в течение 40 000 миль в качестве долгосрочного тестера C / D .

Тринадцатое поколение (2015—2020)

Ford представил несколько косметических изменений для F-150 2018 года, а также несколько новых дизайнов колес, но настоящая новость скрывалась под капотом: новый 3,3-литровый V-6 с непосредственным впрыском топлива, заменивший стареющий 3,5-литровый V-образный двигатель. -6 в качестве базового двигателя грузовика. Кроме того, после долгих лет слухов и домыслов F-150 получил свой первый полутонный дизельный вариант. Созданный на базе 3,0-литрового V-6 с турбонаддувом Lion, этот дизель имеет множество модернизаций, предназначенных для оптимизации его работы на отечественных грузовиках.

Четырнадцатое поколение (2021—)

Самый продаваемый автомобиль в США будет знакомым по стилю, но с новым лицом, как новый Ford F-150 2021 года. Самые большие изменения внутри. Новый F-150 присоединяется к Ram 1500 в клубе 12,0-дюймовых сенсорных экранов, но также имеет дополнительные функции, такие как убирающийся селектор передач, превращающий центральную консоль в компьютерный стол. Пять вариантов двигателей, перенесенных из модели 2020 года, включают 5,0-литровый V-8, четыре V-6 с двумя двигателями с двойным турбонаддувом рабочим объемом 2.7 и 3,5 литра, 3,0-литровый турбодизель и атмосферный 3,3-литровый. Все они поддерживаются 10-ступенчатым автоматом. Четырнадцатое поколение будет предлагаться с 11 различными вариантами решетки радиатора.

Модельный ряд F-150 пополнил гибридный силовой агрегат с электродвигателем, зажатый между V-6 и 10-ступенчатым автоматом. Ford говорит, что он будет предлагаться в течение следующих двух лет, но по-прежнему молчит о количестве лошадиных сил и крутящем моменте. Гибридные модели будут использовать твин-турбо 3.5-литровый V-6 в стандартной комплектации поставляется с задним приводом, но также доступен с полным приводом. Форд говорит, что F-150 PowerBoost рассчитан на буксировочную способность 12 000 фунтов и дальность полета в 700 миль на 30,6-галлонном баке газа.

F-150 становится электрическим! Ford использует самые передовые технологии в своем первом полностью электрическом пикапе, который внешне больше всего похож на нынешний F-150 четырнадцатого поколения. Lightning будет продаваться только как полноприводная модель с кабиной экипажа, и из-за его более низкого центра тяжести и большой снаряженной массы он должен вести себя как никакой другой грузовик до него.Он будет производиться на заводе Ford Rouge в Дирборне, штат Мичиган. Аккумулятор с увеличенным запасом хода будет иметь мощность 563 лошадиных силы и крутящий момент 775 фунт-футов. По оценкам Управления по охране окружающей среды Ford, цель диапазона составляет 300 миль на одной зарядке для увеличенного диапазона и максимум 230 миль для стандартного диапазона. Буксировка для моделей стандартной дальности составляет 7700 фунтов, а для моделей с увеличенной дальностью — до 10 000 фунтов. Мы обновим этот слайд реальными цифрами, как только наша команда тестировщиков сядет за руль полностью электрического пикапа, прежде чем он поступит в продажу в конце следующего года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Ford только что построил свой 40-миллионный пикап F-серии

Компания Ford отмечает важную веху в производстве 40 миллионов экземпляров долгоживущего семейства пикапов F-серии.Компания представила заводскую табличку модели 1948 года и с тех пор производит их. Семейство моделей было самым продаваемым автомобилем в США в течение 40 лет.

40-миллионной серией F стал F-150 Tremor 2022 года в цвете Iconic Silver. Он отправится к покупателю в Техасе.

6 Фото

Генеральный директор Ford Джим Фарли опубликовал в Твиттере видео, на котором грузовик съезжает с конвейера.

 

Первое поколение F-серии было доступно как от F-1 до F-8, и увеличивающиеся числа указывали на высокий рейтинг полной массы автомобиля.Ассортимент варьировался от полутонного пикапа для легких работ до тяжелых версий для коммерческих клиентов и даже для использования в качестве автобусов.

F-150 находится в 14-м поколении после дебюта в 2021 модельном году. Самым большим изменением является введение гибридной модели PowerBoost с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом и электроприводом, который развивает 430 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента. Кроме того, эта версия может получить 7,2-киловаттную версию генератора Pro Power Onboard с четырьмя вилками на 120 В и одной розеткой на 240 В.

F-серия получит свою первую полностью электрическую версию в конце этого года с запуском Lightning. В зависимости от уровня отделки салона его двухмоторная трансмиссия развивает мощность 426 или 563 л.с. Несмотря на это, крутящий момент составляет 775 фунт-футов. Аккумулятор стандартной дальности действия обеспечивает расчетный запас хода в 230 миль, а аккумулятор увеличенного радиуса действия увеличивает расстояние до 300 миль.

Ford также рекламирует способность Lightning обеспечивать дом электричеством в течение девяти часов в случае отключения электроэнергии.Однако для этого в доме требуется инвертор переменного тока в постоянный и дополнительное зарядное устройство Charge Station Pro.

История Ford Truck F-Series — 1948-2021

В этом разделе мы собрали информацию о каждом модельном году самых продаваемых автомобилей. Пикапы F-серии.

Первое поколение (1948–1952)

Первые грузовики серии F назывались F-1 (полутонна), F-2 (трехчетвертная тонна) и Ф-3 (одна тонна). Ford F-Series 1948 года претерпел множество улучшений. по сравнению с грузовиками Ford предыдущего поколения.Для получения информации о каждом году грузовики Ford первого поколения, выберите год выпуска ниже:

Второе поколение (1953–1956)

Грузовики серии F были модернизированы в 1953 году с более интегрированным Смотреть. Грузовики также получили новые имена. F-1 стал F-100, F-2 — F-250, а F-3 — F-350. Мы также видели новый «Форд-О-Матик». автоматические коробки передач становятся опцией. Для получения информации о каждом году грузовиков Ford второго поколения, выберите год выпуска ниже:

Третье поколение (1957–1960)

1957 год принес новый смелый вид грузовикам Ford.Это также принесло некоторые большие изменения и выбор покупателя. Для получения информации о каждом году третьего грузовики Ford поколения, выберите год выпуска ниже:

Четвертое поколение (1961-1966)

1961 год принес новый смелый вид грузовикам Ford. Это также принесло некоторые большие изменения и выбор покупателя. Наиболее примечательными для грузовиков 61–66 годов были пикапы с цельным кузовом и введение передней подвески Twin I-Beam. Для получения более подробной информации выберите год ниже:

Пятое поколение (1967-1972 гг.)

Пятое поколение грузовиков, поколение, которое пережило расцвет эпохи маслкаров и перенесло бренд в печально известные 1970-е.Это поколение получило прозвище «обвалка» из-за выступа, проходящего по всей длине грузовика. Для получения информации о каждом году этого грузовики Ford поколения, выберите год выпуска ниже:

Шестое поколение (1973–1979)

Шестое поколение грузовиков получило совершенно новый дизайн. Это поколение грузовиков получило прозвище «вмятина» из-за выемки, проходящей по всей длине грузовика, в отличие от предыдущего поколения. Для получения информации о каждом году шестого грузовики Ford поколения, выберите год выпуска ниже:

Седьмое поколение (1980-1986)

Седьмое поколение грузовиков отличалось более удобным интерьером, обновленными двигателями и меньшими размерами и более экономичным дизайном.Для получения информации о каждом году 7-го грузовики Ford поколения, выберите год выпуска ниже:

Восьмое поколение (1987-1991)

Восьмое поколение грузовиков получило обновленный внешний и внутренний вид. Для получения информации о каждом году восьмого грузовики Ford поколения, выберите год выпуска ниже:

Девятое поколение (1992-1996 гг.)

1992 года принес грузовикам Ford новый аэродинамический вид и более современный интерьер. Это поколение также включало первый SVT Lightning F-150 1993–1995 годов.Для получения информации о каждом году девятого грузовики Ford поколения, выберите год выпуска ниже:

Десятое поколение (1997-2003 гг.)

1997 год принес совершенно новый, более похожий на автомобиль F-150. В этом поколении был представлен первый F-150 с двойной кабиной (получивший название SuperCrew). Это поколение также содержало второй SVT Lightning F-150 и ограниченную серию NASCAR F-150. Пикапы Ford десятого поколения также стали результатом партнерства между Ford и Harley-Davidson. Для получения информации о каждом году десятого пикапы Ford поколения, выбрать год выпуска:

Одиннадцатое поколение (2004-2008 гг.)

Одиннадцатое поколение грузовиков Ford принесло множество изменений, в том числе обновленный 3-клапанный 5-цилиндровый двигатель.4L V8 и полный редизайн. Для получения дополнительной информации о грузовиках Ford в каждом из одиннадцатого поколения, выберите год ниже:

Двенадцатое поколение (2009-2014 гг.)

Одиннадцатое поколение грузовиков Ford принесло много изменений по сравнению с прошлым годом к году. Новые функции, такие как подножка багажника и камера заднего вида, были опциями. Ford Sync также был новым. В 2011 году вышел первый двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом. Чтобы узнать больше о грузовиках Ford 12-го поколения, выберите год выпуска:

Тринадцатое поколение (с 2015 г. по настоящее время)

Тринадцатое поколение грузовиков Ford принесло много больших изменений.Самым большим здесь был переход на полностью алюминиевый корпус военного класса. Кроме того, была доступна новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Ford продолжал выпускать роскошные грузовики очень высокого класса, такие как уровень отделки салона Limited. Для получения дополнительной информации о грузовиках Ford в каждом из 13-го поколения, выберите год ниже:

Примечание. Мы сделали все возможное, чтобы предоставить точную информацию. на этих страницах истории. В связи с тем, что некоторые из этих грузовиков были произведены 60+ или даже 70 лет назад, некоторые данные могут быть неверными.Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо дополнения/исправления.

Ford F-150, пикапы Super Duty управляют Ford Motor и экономикой США

Видео первой поездки: пикап Ford Tremor Super Duty 2020 года

Новые технологии и мощность внедорожной модели Tremor Крупнейшие пикапы Ford привлекают внимание

Марк Фелан, Детройт Free Press Auto Critic

Согласно новому экономическому анализу, проведенному Boston Consulting Group, чрезвычайно популярный пикап Ford F-150 со своим семейством братьев и сестер Super Duty уступает только iPhone, когда речь идет о продажах брендовых потребительских товаров.

Хотя в 2019 году доход от iPhone составил 55 миллиардов долларов, а серия F – 42 миллиарда долларов, серия F принесла больше дохода, чем Национальная футбольная лига, Высшая лига бейсбола, Национальная баскетбольная ассоциация и Национальная хоккейная лига вместе взятые, что было всего лишь Анализ показал, что 40 миллиардов долларов.

В четверг Ford планирует представить модернизированный F-150.  

Сама по себе франшиза полноразмерных пикапов F-серии в составе Ford Motor Company настолько велика, что может войти в список 100 компаний из списка Fortune.

«Невозможно переоценить экономическое значение Ford F-150 для Ford и экономики США, — сказал рыночный аналитик Джон Габриэльсен. уже много лет». , VISA, Uber, CapitalOne, Twitter и Southwest Airlines.

«Для меня большая честь работать над F-150. Это основа Америки», — сказал инженер-механик Джеки Димарко, директор по стратегии грузовиков Ford.

Самый продаваемый F-150 и его братья и сестры серии F — самая ценная франшиза Ford, и сейчас они важнее, чем когда-либо, потому что компания прогнозирует убыток в размере 5 миллиардов долларов во втором квартале после двухмесячного закрытия отрасли, связанного с коронавирус. Аналитики иногда называют F-150 «золотым гусем», и они говорят, что финансовое благополучие Ford зависит от F-серии.

Цены на F-150 могут начинаться с 28 745 долларов и превышать 75 000 долларов, как любят говорить руководители Ford, со «всеми прибамбасами». Средняя стоимость F-серии составляет 51 585 долларов США.

Последние американские продажи F-серии F-серии отражают страсть Америки к пикапам:

  • 909 330 в 2018 году
  • 896 526 в 2019 году
  • 996 526 в 2019 году
  • 186 562 в первом квартале 2020 года

Ford F-150 был самым списанным грузовиком среди покупателей с большим отрывом в течение первых трех месяцев этого года, согласно Kelley Blue Book.

«Если посмотреть на гистограмму, показывающую продажи каждого автомобиля, когда-либо задуманного и проданного человечеством, эта гистограмма выглядит примерно как боковой профиль лужайки с одуванчиком на ней. Этот одуванчик — это F-серия», — сказал он. Эрик Ноубл, президент CarLab, консалтинговой компании по дизайну автомобилей, базирующейся в округе Ориндж, штат Калифорния.

«Если подумать, эта штука продается от полумиллиона до миллиона единиц в год и практически убивает ее уже 100 лет», — сказал он. «Люди спорят о том, как долго F-серия была лидером продаж.Фермеры по всей Америке просто вынимали кровати из своих фургонов и ставили их на кузов Model T. Ford был первым производителем, который собирал пикапы на сборочном заводе». Рабочие устремляются на завод, чтобы начать смену в 6 утра на заводе грузовиков в Дирборне. Всего на площадке работает более 4000 человек. который собирает Ford F-150 семь дней в неделю.

«Это почти как маленький город внутри завода», — сказала она, описывая звук заводского гудения. «Вы можете услышать щелчок. В нем есть какая-то энергия, вибрация. У нас нет старой конвейерной ленты, кер-чанк кер-чанк. Но у нас есть много наворотов. слышно, как работает очередь, кричат ​​люди. И лучше, чем каждые 60 секунд, у нас с линии сходит грузовик».

Подробнее: Аналитик говорит, что Ford должен «сорвать пластырь» после убытка в 2 миллиарда долларов: что он имеет в виду

Подробнее: Владельцы Ford Fiesta, Focus могут получить тысячи долларов за штуку, прогнозируют юристы

Подробнее: Ford переносит показ Bronco на 13 июля из-за O.Споры о дне рождения Дж. Симпсона

Неочевидное влияние

Boston Consulting обнародовала ключевые выводы об автопроизводителе Detroit Three:

  • Ford F-Series поддерживает около 500 000 рабочих мест в США за счет производства и продаж, что составляет от 13 до 14 рабочих мест на каждого прямого Сотрудник Ford, работающий над серией F
  • Ford поддерживает около 1 миллиона рабочих мест в США, что составляет от 11 до 12 рабочих мест на каждого непосредственного сотрудника Ford.
  • Грузовики Ford F-Series принесли США около 49 миллиардов долларов.S. валовой внутренний продукт за счет производства и эффекта мультипликатора

«Это выдающийся результат», — сказал Майкл Букер, старший партнер Boston Consulting.

В настоящее время F-150 является старейшим пикапом Детройтской тройки, конкурирующим с Chevy Silverado и Ram 1500. Глобальное раскрытие происходит онлайн в 20:00. Четверг.

Ванесса Тон, старший менеджер по отраслевой аналитике в Kelley Blue Book, сказала: «Без сомнения, F-серия, и особенно F-150, является лидером в сегменте с точки зрения рассмотрения и ключевых характеристик, которые больше всего важны для покупателей грузовиков — безопасность, комфорт вождения и производительность.Ford значительно выше среднего в каждой категории, в большинстве он находится на вершине. Это определение доминирующего продукта».

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард по телефону 313-222-6512 или по электронной почте [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

Пикап Ford F-150 на протяжении многих лет: краткая история

Самый продаваемый автомобиль в Америке на протяжении почти 40 лет не появился в одночасье.

Пикап Ford F-Series и Ford F-150 существует гораздо дольше.История Ford в производстве грузовиков насчитывает 103 года работы по перемещению, перевозке, волочению, буксировке, транспортировке, перевозке… вы понимаете картину.

Но с 14-м поколением полноразмерного пикапа Ford F-серии, представленным в четверг, мы можем оглянуться на то, как далеко он продвинулся. Полноразмерный Ford превратился из квадратного, утилитарного тягача в еще более крупный четырехдверный семейный тягач, доступный как роскошный автомобиль во всем, кроме названия.

С появлением первого F-150 Hybrid в ближайшее время и появлением электрической версии F-150 прошел долгий путь — и еще долгий путь предстоит пройти.

Форд Ф-150 История

1917 Форд Модель ТТ

Основанный на модели T, Ford Model TT был первым пикапом автопроизводителя, и первоначально он продавался только с шасси — покупатели должны были поставлять свои собственные кузова. Согласно брошюре Ford 1923 года для модели TT, автопроизводитель мог поставить кузов в этом году, что в следующем году стало стандартной практикой для всех грузовиков. Шасси Ford Model TT 1923 года стоило 380 долларов, что с поправкой на инфляцию на сегодняшний день составляет 5697 долларов.64.

Ходовые качества и комфорт, возможно, были сомнительными — Ford устанавливал цельнолитые шины на ТТ с завода.

Форд Ф-150 История

1935 Форд Модель 50

Ближе к сегодняшним грузовикам, Ford Model 50 производился с 1935 года и оснащался двигателем Flathead V8. Знакомая кабина и коробка станут сигналом для серии F, которая появится позже, а модель 50 производилась до 1941 года, когда производитель грузовиков приостановил производство, чтобы помочь в военных действиях.

В 1941 году для грузовиков предлагались V-8 мощностью 85 или 95 л.с. или рядная четверка мощностью 30 л.с.

Форд Ф-150 История

1948 Форд Ф1

«Новый, новый, совершенно новый» читайте в брошюре Ford Trucks 1948 года. Ford F1 1948 года был частью серии легких пикапов, в которую входили F2, F3 и F4, которые были 3/4-тонными, 3/4-тонными сверхмощными и 1-тонными версиями грузовика. Ford F1, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем Rogue мощностью 95 л.

Форд Ф-150 История

1953 Форд Ф100

Ford F100 1953 года заменил Ford F1 (F2 и F3 были заменены на F-250, а F4 заменены на шильдики F-350). Первоначально он предлагался с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. или V8 с плоской головкой мощностью 100 л.с., хотя в 1954 году оба были заменены более мощными агрегатами, которые продавались как «Cost Clipper 6» и «Power King 8». F100 был первой серией F с автоматической коробкой передач, колесной базой 110 дюймов и грузоподъемностью до 1465 фунтов.

Форд Ф-150 История

1957 Форд Ф100

Ford F100 1957 года был первым годом третьего поколения F-Series, а также первым годом для Ranchero. Кузов Ford «Styleside» был новым и предлагал больше полезного пространства, чем предшествующие ему пикапы с расширяющимся бортом. Название Styleside используется до сих пор. Первоначально грузовик предлагался с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 139 л.с. или V-8 мощностью 171 л.с., хотя позже был добавлен более крупный V-8.

Форд Ф-150 История

1961 Форд Ф100

Пожалуй, более примечательным, чем пикап Ford F-Series четвертого поколения, дебютировавший в 1961 году, было первое поколение чего-то, что просуществовало совсем недолго.В 1961 году Ford дебютировал с интегрированной конструкцией кабины и кузова для F-серии, которая просуществовала только до 1962 года. Причина? По словам владельцев, при перегрузке кровати заедали двери из-за прогиба. Некоторые даже сообщали, что двери открываются на железнодорожных переездах. Интегрированный кузов и платформа были доступны только на заднеприводных грузовиках, и Ford быстро от них отказался.

Форд Ф-150 История

1975 Форд Ф-150

Название F-150 впервые появилось в 1975 году, шестое поколение грузовика, и было зажато между F-100 и F-250, уже поступившими в продажу.(Фирменная табличка F-100 просуществовала до начала 1980-х годов.) Форды 1970-х годов демонстрировали некоторые особенности стиля, которые сохранились до сегодняшнего дня, в том числе штамп «Ford» на решетке радиатора печатными буквами и удлиненный стиль кузова кабины SuperCab.

Форд Ф-150 История

1993 Форд Ф-150

Первый год выпуска пикапа F-150 SVT Lighting. Предшественник нынешнего Раптора, хотя Лайтнинг появится снова — и, возможно, в будущем?

Форд Ф-150 История

1999 Форд Ф-150

Или «мыло.В 2001 году F-150 10-го поколения получил четырехдверный кузов SuperCrew, который быстро стал самым популярным среди розничных покупателей. Lightning вернулся с 5,4-литровым двигателем V-8 с наддувом Eaton, который изначально развивал мощность 360 л.с. , а мыло превратилось в вариант Lincoln под названием Blackwood.

Форд Ф-150 История

2004 Форд Ф-150

Полностью упакованная рама, новая и точно не мыльница.

Форд Ф-150 История

2010 Форд Ф-150 Раптор

Ford F-150 Raptor, представленный в 2010 году, был доступен с номером 5.4-литровый V-8 или 6,2-литровый V-8 позаимствован у большегрузных пикапов. В 2011 году Ford впервые представил 3,5-литровый твин-турбо V-6, получивший название EcoBoost.

Форд Ф-150 История

2015 Форд Ф-150

Предшественник Ford F-150 2021 года и первый пикап Ford с тяжелым алюминиевым корпусом, который вызвал споры при его запуске.

Оглядываясь назад на 73-летие пикапа Ford F-серии

Мы приветствуем совершенно новый F-150 2021 года, прогуливаясь по переулку памяти серии F.


Ford F-Series впервые был представлен в 1948 году, а с 1977 года он стал самым продаваемым пикапом в США. Всего за последние 73 года было предложено четырнадцать поколений грузовиков F-Series. , а последним является совершенно новый Ford F-150 2021 года. Чтобы поприветствовать новейший F-150, который обещает стать самым многофункциональным и технологически продвинутым грузовиком из когда-либо существовавших, мы кратко рассмотрим эволюцию классической линейки Ford F-Series, в частности, первых девяти поколений.

Первое поколение (1948-1952)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC

Пикапы всегда были популярной нишей среди любителей классических автомобилей, и этот Ford F-1 1951 года — отличный пример того, почему. Длинная закругленная крыша и стройные крылья создают дизайн, который отлично смотрится независимо от того, является ли грузовик фермерским грузовиком из костяного материала или сделанным по индивидуальному заказу. Эти грузовики производились с 1948 по 1952 год, начиная от полутонного F-1 и заканчивая F-8 для тяжелых условий эксплуатации.

Второе поколение (1953-1956)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC

Ford усовершенствовал дизайн своего пикапа в 1952 году для второго поколения грузовика, когда также была введена более знакомая схема именования для таких моделей, как F- 100, Ф-250 и Ф-350.Этот Ford F-100 1956 года представляет последний год для этого поколения, и его легко узнать по прямоугольной линии кабины и вертикальным передним стойкам.

Третье поколение (1957-1960)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC. отказавшись от широких передних крыльев в пользу более квадратного вида, но в этом поколении Ford впервые предложил серию F с заводской опцией 4×4.

Четвертое поколение (1961-1966)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC

По мере того как дизайн грузовиков становился все смелее, четвертое поколение F-серии начало раздвигать границы стиля. Как вы можете видеть на этом Ford F-100 1963 года, эти грузовики имели более гладкий и плавный вид, и, хотя Ford экспериментировал с идеей пикапа с цельным кузовом, эта модель в конечном итоге была снята с производства в 1963 году. Это поколение стало первым, когда Ford использовал название «Рейнджер» начиналось как уровень отделки салона на F-150, а затем как отдельная модель на компактном пикапе.

Пятое поколение (1967-1972)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC

Ford F-Series пятого поколения выпускался с 1967 по 1972 год, и этот тип кузова включал в себя еще большее внимание к дизайну. Этот Ford F-100 4×4 1971 года может быть одним из самых красивых в этом стиле кузова, который вы найдете благодаря обширной реставрации рамы.

Шестое поколение (1973-1979)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC

Шестое поколение серии F занимает особое место в истории этого грузовика.Он не только представил название F-150, но и в 1977 году серия F стала самым продаваемым грузовиком в США; и с тех пор он носит этот титул. С точки зрения дизайна, это поколение было последним для грузовика с капотом-раскладушкой, и этот Ford F-150 Ranger 1977 года — красивый пример F-серии шестого поколения.

Седьмое поколение (1980-1986)

Изображение предоставлено: Speed ​​Digital LLC

Грузовики последних моделей начинают завоевывать любовь коллекционеров (например, Chevrolet K20 1985 года выпуска стоимостью 85 000 долларов), так что не удивляйтесь, если такие грузовики понравятся вам. — Сохранившийся Ford F-150 Lariat 4×4 1982 года продолжает расти в цене.Это было первое поколение грузовиков Ford со значком Blue Oval на передней решетке.

Восьмое поколение (1987-1991)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC

В 1987 году Ford усовершенствовал внешний вид F-150, сделав переднюю часть более аэродинамичной, подчеркнутой круговыми указателями поворота, вместо предыдущей многослойной конструкции. Этот Ford F-150 XLT Lariat 1991 года ознаменовал собой последний год для F-серии восьмого поколения, и этот грузовик является супер-чистым примером.

Девятое поколение (1992-1997)

Изображение предоставлено Speed ​​Digital LLC

Ford F-Series девятого поколения стал еще одной эволюцией дизайна седьмого поколения, и его можно считать одним из последних настоящих классических грузовиков. .Когда это поколение закончилось в 1997 году, это был последний год, когда легкие и тяжелые грузовики серии F делили кузов, и это было также поколение, в котором был представлен грузовик с высокими характеристиками SVT Lightning. Этот Ford F-150 Eddie Bauer Edition 1995 года — супер чистый пример грузовиков F-серии 1992-97 годов. Фото: Speed ​​Digital LLC а также гибридные и электрические модели.

Ford F-Series: американский пикап

Ford F-Series: американский пикап документирует происхождение и эволюцию на многих никогда ранее не публиковавшихся исторических фотографиях и иллюстрациях галереи из глубины архивов Ford Motor Company. Будучи единственной официальной книгой Ford, посвященной шестидесятилетию Ford F-серии, этот том исследует F-серию как с точки зрения ее дизайна и технических характеристик, так и с точки зрения ее влияния на людей и популярную культуру.Ford F-Series: America’s Pickup Truck содержит 240 страниц фотографий, документирующих происхождение и эволюцию этого заветного американского символа, в том числе многие никогда ранее не публиковавшиеся из глубоких архивов Ford Motor Company. Подробная история этого уникального американского грузовика, книга исследует F-150 как с точки зрения его дизайна и техники, так и с точки зрения его влияния на людей и популярную культуру. Ford F-Series позволяет хранить историю любимого пикапа Америки и наслаждаться ею дома в стильно красивом томе, а его нестандартный дизайн обложки был бы гордостью для любого.

Уильям Г. Шеллер является автором более двадцати книг, в том числе «Американский хот-род» и «Американский чоппер» для HLLA/Universe. Двукратный финишер в 7000-мильном трансконтинентальном автомобильном ралли One Lap of America, он является соавтором культовой классической книги Manifold Destiny, которая положила начало увлечению приготовлением пищи на автомобильных двигателях; и сотрудничал с автомобильным экспертом общественного телевидения Брэдом Сирсом над книгой «Гараж последнего шанса».Он и его жена Кей являются авторами и издателями Best Vermont Drives, путеводителя по их приемному штату.

  • Дата публикации: 14 октября 2008 г.
  • Формат: Твердый переплет
  • Категория: Транспорт — Автомобили — Грузовики
  • Издатель: Universe
  • Размер отделки: 11 x 11
  • Страниц: 240
  • Цена США: 50 долларов.00
  • CDN Цена: $57,50
  • ISBN: 978-0-7893-9972-4
«Эта книга щедро иллюстрирована множеством никогда ранее не публиковавшихся исторических фотографий и галерейных иллюстраций, взятых из глубины архивов Ford Motor Company.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.