РазноеФорд куга конкуренты и одноклассники: Ford Kuga 2018-2019: конкуренты и одноклассники

Форд куга конкуренты и одноклассники: Ford Kuga 2018-2019: конкуренты и одноклассники

Содержание

Там за туманами. Тест драйв Ford Kuga

Ну вот и настала пора рассказать про Ford Kuga. На автомобиле за неделю теста мне удалось проехать чуть менее 1000 км и сделать небольшую туманную фотосессию)) Подробности под катом



2. Ford Kuga — среднеразмерный кроссовер. Конкуренты/одноклассники — Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Toyota RAV4, Nissan X-trail.

3. Внешность яркая и динамичная.

4. Клиренс в 192 мм

5. Комплектация Titanium с турбированным двигателем EcoBoost объёмом 1.6 (150 л.с. и 240 Нм)

6. Ксеноновые фары и светодиодные ходовые огни…

7. … с туманом справляются на ура

8.

9. Современный интерьер.

10. Который отлично выглядит в ночное время

11. Задние сиденья вполне просторны и комфортны. А так же приятным бонусом для пассажиров станет розетка 220 В

12. Неудобство вызвало расположение кнопок громкости на руле… Они справа, но это дело привычки.

13. Панель приборов отлично читаема и понятна.

14. Бесключевой доступ и запуск.

15. Круиз на руле

16. Система активной помощи при парковке. Раза три пользовался — справляется отлично.

17. Скорости можно переключать непосредственно с ручки АКПП. Я считаю это решение спорным. Попробовав проехать на ручном режиме — больше пользоваться им не хотелось вовсе. Неудобно…

18. Easy fuel. Здесь все просто

19. Теперь про ходовые качества.

20. Динамика. Заявленные 10.7 до сотни похожи на правду, Kuga вполне уверенно набирает скорость. На трассе спокойно ускоряется для обгона со скорости 100-120 км/ч. Но вот при оборотах до 3000, двигатель не даёт желаемого, зато после — всё как по маслу.

21. Расход. Производителем заявлено 10.2 литра в городском цикле. У меня получилось 11 литров в среднем (30% трасса / 70% город), но это в достаточно бодром режиме. Считаю вполне приемлемым результатом.

22. Проходимость. Kuga оснащена системой Интеллектуального полного привода. Она эффективно перебрасывает крутящий момент и между осями, и между колесами (с помощью тормозных механизмов имитируются межколесные блокировки)

23. Небольшие неровности не составляют проблем для подвески, а вот крупные ямы и кочки преодолеваются с меньшим комфортом. Но в целом, Kuga достаточно проходимая, чему способствует «Умный AWD».

24. Что в итоге? Я считаю, что Kuga — идеальный семейный автомобиль. Сочетает в себе высокий уровень комфорта, как для водителя так и для всех пассажиров, а так же достойный набор опций, сопоставимый с более дорогим сегментом (Система голосового управления Sync, авто-парковка, система экстренного торможения перед препятствием, и конечно — дверь багажника которая открывается и закрывается без рук). Двигателя хватит для спокойной езды, но не более. Да и при активном стиле езды расход выходит за рамки… Да и закапываться по уши в грязь я бы на нём не советовал, AWD хоть и «умная», но всему есть разумные пределы.

25. Ну и вот ещё немного фото.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

Вот такой вот Ford!

Оригинал взят у m_maluev в Там за туманами. Тест драйв Ford Kuga

Одноклассники и конкуренты Ford Focus


Максим, Новочеркасск Ford Focus Sedan, г Пишу первый отзыв об автомобиле, до этого всё руки не доходили.

Выбор стоял в пределах 1. Авто был куплен в Краснодаре в середине марта, комплектация Титаниум. Плюс пакеты — камера заднего вида и диски на 17 дюймов.

Обошлась мне машина в 1. С моим ростом см машина комфортна, сзади в Ford Focus Sedan места мало, если есть дети, которые ездят в автокресле — им будет по мелочи не комфортно.

Ford Focus конкуренты

Расход по городу от 9. Рев мотора слышно только после 5 тыс. Пластик мягкий, хорошего качества, запуск с кнопки, голосовое управление, датчики света и дождя и многие другие полезные мелочи.

В целом Фордом доволен. Водитель сможет получить удовольствие от вождения. Нормальная шумоизоляция для С-класса.

Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС; 1,8 и л. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6.

По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было.

Но этот конструктивный просчет можно вылечить. Подробнее Отзывы владельцев Ford Focus, 3 поколение, До сих пор бы ездил но Недостатков за три месяца авто не обнаружил, машина мне очень нравилась. Недостатков очень много в сервесе, где гарантия существует только на бумаге.

Когда ты покупаешь машину ты для автосалона друг, но когда она сломалась ты становишься для них врагом. У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении. Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля.

Ford Focus Клуб

К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно.

Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Двигатели Ford Focus 2 1,4 Duratec 80 л. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы с этим механизмом решаются не дешево после км.

Поэтому по большей части склонюсь в пользу Корсы на предполагаемый вопрос что ж тогда себе не взял поясню, женат, есть ребенок, сравнение форд фокус 2 с одноклассниками на дачу с одной сумкой уже не съездишь особо. Кстати каска у отца в два раза дешевле моей, для меня это тоже аргумент. Я лично считаю что машинку надо брать как можно свежее, и девушке Корсу кажется вполне нормально, кстати есть у знакомого Корса, он ростом около см, и очень доволен, вроде даже говорит что удобна, во что верю, так как вторая машинка у него Фрилендер2, а на Корсе вижу его гораздо чаще, а Ровер стоит Убило, что днище без какой-либо шумки даже на жигулях есть!

Сам сразу сравнение форд фокус 2 с одноклассниками нанес мастику, шум от песка исчез.

Тест-драйв Ford Kuga: хорош в деталях, но как в целом?

На секундочку: кроссовер Ford Kuga – это финалист акции «Автомобиль года в Украине 2021»: он вошел в пятерку лучших SUV-моделей, с которыми мы встречаем 2021 год! А было за что? В каких качествах кроссовер Ford Kuga хорош? А в чем уступает соперникам? Детально разбираемся с автомобилем Ford Kuga третьего поколения – в ходе детального обзора.

Позиционирование Ford Kuga

Кроссовер среднего класса Ford Kuga впервые появился в 2007 году (продажи стартовали в 2008 году). Тогда модель первого поколения запомнилась, к примеру, мощным 5-цилиндровым «турбо»: редкость в классе. Второе поколение модели вышло в 2011 году (старт продаж в 2012-м) и этот автомобиль стал долгожителем – перенеся масштабный фейслифт, кроссовер только сейчас уходит с украинского рынка, напоследок подарив отличные ценовые предложения. Одновременно с этим, стартовало третье поколение Ford Kuga: дебют в 2019 году, начало продаж на украинском рынке в 2020-м.

Сегодня мы встречаем третье поколение Ford Kuga: кроссовера среднего класса, изначально созданного для Европы. Это важное уточнение, поскольку в США данный автомобиль известен под именем Escape – в таком случае его история насчитывает уже четыре генерации. Тестовый автомобиль представлен c 2-литровым турбодизелем в комплектации STLine, но также кратко будут представлены другие комплектации.

Как едет кроссовер Ford Kuga?

Традиционно для многих автомобилей Ford, ездовые настройки кроссовера Ford Kuga смещены в сторону динамичного, спортивного драйва. Так, в поворотах автомобиль едет с минимальными кренами для данного класса, он хорошо и четко следует за рулем – управляешь кроссовером, словно легковым автомобилем. Двигатель и трансмиссия тоже не прочь «зажечь» в спорт-режиме. Отличная мощная тяга начинается уже на 1700-1800 оборотов и дальше держит весь автомобиль в постоянном тонусе. Малейшее касание педали акселератора – рывок вперед под рокот дизеля, который звучит явно больше, чем на свои привычные «два литра, четыре цилиндра». Во многом здесь заслуга 8-ступенчатого «автомата»: в спортивных режимах он сбрасывает одну передачу вниз, удерживая мотор в зоне постоянной готовности. При этом руль с оптимальной остротой (2,5 оборота от упора до упора) становится чуть тяжелее, приборы переключаются в красивую черно-серо-красную гамму – погнали! И ведь гнать можно до очень высоких скоростей: запас мощности и стабильности явно был рассчитан под немецкие автобаны, а не под наши дороги…

Эх, дороги. Кроссовер Ford Kuga в комплектации ST-Line на 18-х колесах жестковат. Именно «жестковат», а не «тряско-жесткий»: откровенных ударов или тряски здесь нет, просто готовьтесь к упругим подпрыгиваниям на крупных кочках да аккуратнее проезжайте ямы. Однако как только вы сбросите тем движения – из-за неровной дороги или вообще, чтобы отдохнуть – сразу появятся и другие замечания помимо подвески. К примеру, при обычной езде «автомат» порой переключается очень рано и мотор попадает в зону 1200-1300 оборотов – а там мало тяги: прям аж не верится, что под капотом 2-литровый 190-сильный дизель.

Кроссовер Ford Kuga заслуженно числится в числе самых драйверских моделей класса, а версия STLine сполна отрабатывает свой агрессивный вид: этот автомобиль создан, чтобы ездить динамично. Именно на скорости, при разгонах, в поворотах кроссовер Ford Kuga STLine расцветает. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,6-8,7 секунды – один из лучших показателей в классе! Да, есть конкуренты, которые динамичнее; но ведь не с таким экономичным дизельным мотором. А еще похвалю режимы для бездорожья и поведение полного привода: здесь Ford Kuga ближе к Subaru Forester, нежели к Toyota RAV4. Еще бы чуть клиренса добавить да комфорта подвески. Впрочем, тут есть нюансы по другим комплектациям: они могут быть и выше, и мягче – ниже распишу…

А пока вернемся к тестовому автомобилю Ford Kuga ST-Line. Вот это «ST-Line» прям сквозит через весь салон в виде черной фактурной ткани и красной декоративной строчки. Салон хорош по качеству отделочных материалов, хотя для статуса ТОП-версии хотелось бы иметь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань». Зато эргономика хороша: контрастная панель приборов на основе ЖК-дисплея, удобный отдельный блок «климата», большие диапазоны регулировки сидений, отличная обзорность… Упс, стоп! Именно с обзорностью связан единственный казус по эргономике: пассажирский «дворник» дотирает лобовое стекло как раз до уровня глаз водителя – и порой оставляет там заметный след. Все бы смыть водительским «дворником», но это получается через раз и порой остается развод.

К задней части салона таких замечаний нет. Наоборот – есть повод для похвалы! Неожиданно просторно над головой и по ногам: а ведь визуально новый кузов выглядит легче и изящнее прежнего, ждал меньшего простора сзади. Плюс добавьте возможность сдвигания заднего дивана (позволяет выиграть +67 литров объема багажника), наличие подогрева сидений, дефлекторы вентиляции. Да, в данном классе есть конкуренты даже с «климатом», но не за такие деньги. Впрочем, к ценам и конкурентам мы еще вернемся. А пока – снова заглянем внутрь кроссовера Ford Kuga ST-Line. Только теперь рассмотрим его багажник: большой и просторный, с широким погрузочным проемом, электроприводом крыши и сенсорным бесконтактным управлением, с парочкой боковых ниш, крючками для пакетов, с розеткой-«прикуривателем», c удобным подпольем. Все продуманно и классно выполнено!

Интерьер оформлен в стиле, типичном для новых моделей Ford, да и собран из качественных материалов. Красная строчка – особенность версии STLine. Сзади неожиданно просторно, плюс много деталей для комфорта и удобства пассажиров. Большой багажник отлично продуман: высший бал за практичность.

Есть ли инновации в Ford Kuga?

Кроссовер Ford Kuga третьего поколения (заводской код СХ482) построен на платформе С2 и является родственником автомобилей семейства Ford Focus. Как это обычно бывает, новая платформа означает оптимизацию структуры и конструкции кузова, а также расширенное использование высокопрочных сталей. В итоге кузов стал чуть жестче предшественника (+10%), сам автомобиль стал чуть легче (до -90 кг в зависимости от версии). Но также при этом он стал чуть более просторным и может предложить увеличенный багажник. Спереди используется подвеска типа МакФерсон, сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Привод может быть передним или полным. Гамма двигателей стартует с небольших 1,5-литровых турбо-моторов (бензин EcoBoost или дизель EcoBlue) и далее расширяется за счет 2-литрового турбодизеля EcoBlue. Последний как раз и был установлен в данном автомобиле: высокопрочные стальные поршни с минимальным температурным расширением, коленвал со смешением 10 мм от осы поршней (для снижения трения), малоинерционная турбина (для снижения эффекта «турбоямы»), плюс SCR-катализатор и впрыск мочевины (для очистки выхлопа). Также для нового поколения Ford Kuga заявлено сразу три гибрида – мягкий MHEV, обычный HEV, подзаряжаемый PHEV – но они пока не представлены в Украине. Хотя заглянем в будущее: ждем Plug-In-гибрид в Украине ориентировочно в 2022 году. Что касается трансмиссии, но тестовый автомобиль был оснащен 8-ступенчатым традиционным «автоматом» серии 8F40 и системой полного привода на основе фрикционной муфты. Настройки работы мотора, АКПП, полного привода, электронных систем комплексно меняются в зависимости от выбранного режима езды (кнопка-переключатель Drive Mode).

К слову: вместе с ездовыми режимами, несколько меняется и картинка на 12,3-дюймовом дисплее, который выступает в роли приборной панели. Все уже знакомо по модели Ford Puma, вот только возможных вариантов больше. Аналогично знакома и мультимедийная система SYNC 3 – и снова отмечу, что здесь больше возможностей. К примеру, кроме камеры заднего вида, теперь добавлена и камера переднего обзора: она пригодится и при парковке, и при езде по бездорожью (автоматически отключается на скорости выше 10 км/ч). Плюс огромное число всевозможных систем помощи водителю: контроль «мертвых зон» зеркал, адаптивный «круиз» с удержанием автомобиля в центре ряда, распознавание знаков и автоматическая настройка скорости под знаки-ограничения, пр. Признаться, не все работает идеально. К примеру, при активации контроля рядности на руле есть всегда четкий «ноль», но при отключении данной системы появляется чувство того, что автомобиль «гуляет», появляются микро-подергивания руля. Такое впечатление, что рулевое управление изначально настраивали на работу в паре с контролем рядности. Однако если смотреть в целом, то электронные помощники кроссовера Ford Kuga работают очень круто, реально обеспечиваю полуавтономное управление автомобилем: больше заботы, больше безопасности, больше спокойствия в нашем непростом мире, который все ускоряет и ускоряет свой темп.

Несущий кузов и независимые подвески, 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, полный привод и система Drive Mode – кроссовер Ford Kuga создан по всем канонам современного автомобилестроения. Больше впечатляет не столько конструкция «в железе», сколько оснащение «в электронике»: два дисплея и камеры, проекция данных на стекло, много систем помощи водителю. Новый Ford Kuga реально является одним из лидеров класса и показывает, как должен быть оснащен современный европейский автомобиль. Кстати, об оснащении…

Цена автомобиля Ford Kuga и его конкуренты

В текущий момент кроссовер Ford Kuga представлен в Украине с тремя двигателями: 150-сильный 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор 1.5 EcoBoost, 120-сильный 1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue, 190-сильный 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель 2.0 EcoBlue (как в тестовом автомобиле). Бензиновый мотор предложен с передним приводом 2WD и 6-ступенчатой «механикой». Младший 120-сильный дизель – также с передним приводом 2WD, но уже с 8-ступенчатыйм «автоматом». Наконец, 190-сильный дизель подразумевает наличие полного привода 4WD и 8-ступенчатого «автомата». Комплектаций также три – Titanium, Lux, ST-Line – все фиксированные. Сочетание различных моторов и комплектаций дает нам пять вариаций автомобиля.

Гамму кроссовера Ford Kuga открывает комплектация Titanium: шесть подушек безопасности, системы ABS и ESP, климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, система контроля рядности движения, круиз-контроль, функция выбора режима езды, беспроводная зарядка смартфона, подогрев передних и задних сидений, подогрев лобового стекла, датчик света и датчик дождя, LED-фары ближнего света (дальний – галоген), 17-дюймовые легкосплавные диски, 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, штатная навигация, пр.

Цены на кроссовер Ford Kuga Titanium следующие (в зависимости от мотора/трансмиссии): бензин 1.5 EcoBoost 2WD МТ6 – от 789 тыс. грн. или чуть больше $28 тыс.; дизель 1.5 EcoBlue 2WD AТ8 – от 864 тыс. грн. или почти $31 тыс.; дизель 2.0 EcoBlue 4WD AТ8 – от 998 тыс. грн. или $35,6 тыс.

Следующим шагом является комплектация Lux, где добавлено: проекционный дисплей Head-Up Display, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в центре своей полосы, система BLIS для мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, камера заднего вида, камера переднего обзора, электропривод крышки багажника, адаптивные светодиодные фары. Цена Ford Kuga Lux 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,09 млн грн или чуть меньше $39 тыс.

Наконец, особняком стоит версия STLine: все оснащение Lux плюс спортивная подвеска, цифровая панель приборов на основе 12,3-дюймового дисплея, подрулевые переключатели передач, оригинальные бамперы, черная решетка радиатора, черные молдинги окон и рейлинги на крыше, отделка сидений и руля с красной строчкой, 18-дюймовые колесные диски. Цена Ford Kuga ST-Line 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,146 млн грн или $41 тыс.

При подготовке статьи о новом поколении Ford Kuga удалось отыскать сразу все версии автомобиля, можно показать все в деталях. В автосалоне представлена комплектация Lux: как и STLine, она является ТОП-вой для модели, но собрана с акцентом на комфорт. На улице – комплектация Titanium, которой большинству покупателей «хватит за глаза»: даже со старта очень высокий уровень оснащения, на уровне около-максимальных комплектаций у некоторых конкурентов! Важно отметить, что версии Titanium и Lux оснащены стандартной подвеской и 17-дюймовыми дисками/шинами: все это обещает больше мягкости в езде. Кроме того, здесь клиренс больше на 10 мм – итого 170 мм. В итоге: в любой из рассмотренных комплектаций, кроссовер Ford Kuga предлагает действительно отличное оснащение. Это с одной стороны. А с другой: если вы хотите получить наиболее интересную связку «дизель + АКПП + полный привод» – то готовьтесь к ценнику 1+ млн грн. Чем ответят конкуренты-соперники?

Предлагаю рассмотреть пятерку наиболее интересных автомобилей-конкурентов: Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan. Новый Hyundai Tucson пусть не удивляет ездовыми повадками, но удивляет оснащением и дает широчайший выбор версий на любой вкус и кошелек. С хорошо-известной моделью Mazda CX-5 все наоборот: небольшой выбор доступных вариантов и нет дизеля, но зато интересно едет и цельный характер. Обновленный Peugeot 3008 является самым компактным в списке соперников, что заметно в салоне, в обычных версиях у него нет полного привода (4WD может предложить только дорогущий гибрид Hybrid4) – зато у него есть яркий дизайн, мощные 2-литровые дизели, хорошее оснащение. Бестселлер Toyota RAV4 – неспроста бестселлер: огромный выбор комплектация, наличие мощного и экономичного гибрида, передний или полный привод, традиционно высокая ликвидность. Наконец, обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan – это предложение на вершине класса: как с точки зрения цены, так и с точки зрения мощности, динамики, возможностей автомобиля.

При оценке «на холодную голову» становится понятно, что кроссовер Ford Kuga заслуживает быть в числе лидеров класса. Однако ведь с лидеров и спрос выше: равнение только на лучших представителей сегмента – каждый из них по-своему силен. Но и Ford Kuga просто так не сдается – как минимум, кроссовер хорош по ездовым качествам и максимально-широкому перечню оснащения.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Ford Kuga

В городе автомобиль в среднем потреблял 8-8,5 л на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном стиле езды расход можно уменьшить до 6-6,5 л на 100 км, при большом количестве пробок и/или динамичном стиле езды – расход топлива увеличивается до 10 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет около 6 380 грн. Точная стоимость ТО висит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало апреля, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность автомобиля Ford Kuga

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля Ford Kuga закончился максимальной «5-звездочной» оценкой за безопасность. Хотя без замечаний не обошлось: при фронтальных ударах (с частичным или полным перекрытием) грудь водитель получила оранжевую отметку «средняя безопасность». С другой стороны: ни одного глобального провала – голова или ноги, фронтальные или боковые удары, срабатывание различных вспомогательных систем – сплошь довольно высокие оценки. Поэтому в целом: таки «5-звездочная безопасность».

В итоге

Зайду издалека. Как только я взял тестовый автомобиль для подготовки этого обзора, так сразу начал допытываться у знакомых-коллег: а за что вы так хвалили Ford Kuga? Встречались фразы «Kuga выросла во всех смыслах, насколько сильно изменился кроссовер, прямая угроза лучшим». Каюсь, друзья: все действительно так. Новый Ford Kuga – это один из лучших автомобилей в классе, это действительно заслуженный финалист и претендент на титул «Автомобиль года». Но откуда тогда посыпались эти мои допросы? О том, что автомобиль Ford Kuga дорогой – сказано уже много раз (хотя в классе есть и более дорогие конкуренты). Возможно, проблема в том, что старшему кроссоверу Kuga недостает эмоциональности младшей модели Puma: здесь нет этого «няшка-милашка». А если покупать Ford Kuga за сочетание преимуществ – ходовые качества, простор салона, максимум оснащения – то в этом списке недостает пункта о цене. Кроссовер Ford Kuga будто встал на перекрестке и не знает куда свернуть: эмоциональности мало, а выбор рациональности перечеркивает цена…

Снова возвращаемся к цене… Лучший пример того, что происходит сейчас с кроссовером Ford Kuga – это ситуация с автомобилем Volkswagen Touareg. В момент своего запуска на рынке Украины он предложил отличную технику и практичность высшего уровня, но просто казался переоцененным для своего класса. Прошло пару лет, приехали новые пакетные версии, снизились цены – и автомобиль, наконец, реально стал одним из лучших предложений в классе. Думаю, с новым Ford Kuga произойдет похожая ситуация. Дело за малым: существенно снизить прайс, пусть даже путем создания более простых комплектаций. И я уверен, что тогда автомобиль Ford Kuga обязательно будет ждать успех. Тогда, но не сейчас.

Плюсы:

+ Ходовые качества: баланс управляемости и комфорта, работа мотора и полного привода

+ При средних габаритах – просторный и удобный салон, вместительный багажник

+ Один из лучших в классе по и оснащению системами безопасности/комфорта

Минусы:

— Небольшой выбор модификаций, что в итоге…

—  …заканчивается довольно высокой ценой для версий с мощным дизелем и 4WD

Технические характеристики Ford Kuga 2.0 EcoBlue 4WD AT8 ST-Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,88 х 1,67 м

Колесная база – 2,71 м

Клиренс – 160 мм

Багажник – 556 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 735 кг

Мотор – турбодизель, R4 2,0 л

Мощность – 190 л.с. при 3 500 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 2 000-3 000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 110 л.с. на 1 т; 231 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,7 секунды

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,7-5,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3-4,5 л на 100 км

Страна производства – Испания

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 789 тыс. грн. или $28 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Ford Kuga. Символическая сборная

Для глобального успеха необходимы и глобальные аргументы. Сейчас на слуху и «в тренде» – экономичность, инновационность, технологии. Для Ford Kuga второго поколения об этом не просто позаботились, а собрали «звездный состав» подобных аргументов. Но и в тени этой «символической сборной» осталось кое-что! И не менее интересное…

5 колесо

В системе полного привода теперь использована не муфта Haldex, а многодисковая муфта разработки Ford USA. Фото: Ford Motor Co

Одним из слоганов Ford для второго поколения Kuga стал Smart Utility Vehicle. Игра слов на тему аббревиатуры SUV: не столько Sport, сколько Smart — разумный, смышленый. «Фордовцы» и вправду выдали на-гора самый технологичный в их европейской линейке автомобиль, способный утереть нос по части «продвинутых» решений едва ли не любому конкуренту среди компактных SUV! А успехи в США (где «глобальная» Kuga уже вовсю продается под вторым своим именем Escape) подтвердили верность курса: не удивлять революционными переменами, а наполнить привычный образ всей «начинкой», что только можно представить себе в этом сегменте.

2013 Ford Kuga. Фото: Ford Motor Co

С внешностью и вправду экспериментировать не стали: раз первая Kuga пришлась покупателям по вкусу (300 000 проданных в Европе машин — число достойное), то облик просто осовременили, заодно «подточив» под задачу превращения «Куги» во «всемирную» модель. Кроссовер стал чуть уже и ниже в угоду аэродинамике, но длиннее на 81 мм. В остальном же просто расставлены эмоциональные акценты: форма оптики, штрихи подштамповок… «Живьем» Kuga выглядит даже интереснее, чем на фото: пропадает желание упрекнуть ее в «грузноватости», которой грешат практически все одноклассники. Кстати, и реальная масса автомобиля сохранилась примерно в прежних пределах.

2013 Ford Kuga. Фото: Ford Motor Co

А вот интерьер преобразился существенно! Пассажиры заднего ряда заметят это в первую очередь по возросшему простору, появившейся возможности приоткрывать часть «панорамной» стеклянной крыши, новому алгоритму регулировки задних сидений (они теперь и регулируются, и складываются при помощи одной ручки). А вот спереди… Буйство «трехмерных» линий! В первый момент настигает некоторый шок от этого космолета, а затем ты вживаешься, и ощущение «не тесно ли?» сменяется на «как же все под рукой и по размеру!». Это не теснота, а именно выверенное и удобное заполнение пространства. Не многие кроссоверы так «обволакивают» водителя, а уж пассажирам подобные «кокпиты» не предлагают и вовсе почти никогда. Правда, кочующий который год по фордовским моделям аудиоцентр Sony ныне смотрится уже архаичным пятном. А вот за «человеческий» рычаг стояночного тормоза, пока не сдавшийся под натиском бездушной электронной кнопки, — отдельное спасибо! Есть ситуации, когда старый добрый «ручник» нужен именно «аналоговым», как дополнительный орган управления и безопасности.

2013 Ford Kuga. Фото: Ford Motor Co

Материалы отделки хороши и на глаз, и на ощупь! Будь иначе — риск почувствовать себя внутри пусть «продвинутого», но все же пластмассового «музыкального центра» был бы велик. А так салон воспринимается и современным, и добротным. Не поскупились ни на ящички-полочки для мелочей, ни на отделку деталей, ни на подсветку. Спинки сидений — будто «родственники» тех, что появились недавно в салонах лайнеров многих авиакомпаний: более тонких и изящных, чем прежде, добавивших реального и визуального простора не в ущерб комфорту. Вот и в «Куге» впечатление схожее. Только посадка все равно — ну очень высокая! Даже при том, что она остается «легковой», не требуя излишне вертикального положения спины.

Есть и странноватые решения. Явно перестарались с развитием системы воздуховодов на передней панели! Добиться, чтобы при обдуве лобового стекла, теплый воздух не жарил… колени (из отдельных, но почему-то отдельно не перекрывающихся «сопел»), задача теперь еще та! А на фоне высказанных комплиментов отделке странновато, что в солнечный день в этом самом лобовом стекле отчаянно бликует отражение торпедо — можно было бы использовать более матовый материал.

Пространство вокруг водителя организовано «плотно» и рационально. Фото: Ford Motor Co

Так или иначе, общее впечатление от салона — позитивное (отдельная история — руль, но о нем чуть позже). А вот далее у меня с «официальной точкой зрения» и начались диссонансы. Сюжетная линия вроде бы подразумевает теперь повести рассказ о тех самых технологичных решениях, а меня они… не удивляют! Задняя дверь, управляемая движением ноги под бампером? Уже видели у Volkswagen! Система считывания дорожных знаков? Лишь недавно опробовал ее на компактном Opel Mokka! Контроль за дистанцией? Расскажите о ней «Мерседесу» и «Вольво»! Цветная графика распределения крутящего момента системой полного привода Intelligent AWD (кстати, разработанной самими фордовцами — американским подразделением и опрашивающей каждые 16 миллисекунд данные о движении по 40 каналам-параметрам)? На такие картинки уже давно насмотрелись как минимум у BMW! Автопарковщик? Volkswagen! Система удержания в полосе? Infiniti! Что там еще… Я не пытаюсь выудить все аналоги (или источники?), ассоциации всплывают на рефлекторном уровне: «Фрукт? Яблоко!»

Места сзади вполне достаточно, да и передние регулируются с запасом даже для рослых людей. Фото: Ford Motor Co

А ведь это вовсе не упрек автомобилю! Ford Kuga в борьбе за сердца и кошельки покупателей стал этакой «символической сборной по инновациям». По отдельности каждый из таких наворотов вряд ли удивит в наше время. А когда подобный набор предлагается вместе — это уже серьезный аргумент! Особенно во «все еще достаточно экономном», но при этом столь жестком по конкуренции сегменте. Революции Kuga не устраивает и в этом направлении, но чаяния покупателя даже не то что «учитывает», а скорее — предвосхищает!

Но как же порой хочется сказать заветное «о времена, о нравы!». Да, прекрасно, что у «Куги» теперь есть «ассистент парковки», а электроусилитель руля экономит еще сколько-то там топлива. Вот только сам руль при этом стал «компьютерным» (в том числе и тактильно) настолько, что знающий мою манеру езды напарник вдруг спрашивает: а что это ты ручонками-то так перебираешь? Оп! Я и вправду — приспосабливаюсь к этой баранке, к ощущениям, что она доносит — и… начинаю рулить «неправильно»: перебирая руками, держа обод чуть не пальцами! А когда слышу на презентации фразу «активная компенсация на руле вибраций от возможных дисбалансов», у меня возникает уже окончательный когнитивный диссонанс! Убийство обратной связи «по рулю», важнейшего канала информации для водителя, — теперь «достижение технологий»? Это мой трупик откопали археологи в вечной мерзлоте, или разработчики все же что-то перегнули?

2013 Ford Kuga. Фото: Ford Motor Co

Хай-тек хайтеком, но я бы лично отметил новый Kuga совсем за другое. Во-первых, фордовцам снова удалась эргономика! Речь именно об эргономике принципиальной, водительской. Ощущения на педалях, переключателях, рычаге «механической» коробки передач или селекторе автомата, четкость работы всех органов управления, кроме пресловутого руля — просто идеальны! Кстати, автоматов может быть два: для бензиновых моторов взят «американский» 6F35 — традиционный, с гидротрансформатором. А вот для более моментных дизельных применили готовый к более серьезным нагрузкам европейский «преселектив» 6DCT450. Механическая же КП предлагается только для «моноприводных» версий с самым «младшим» бензиновым двигателем. Любопытно, что оба бензиновых варианта (150 и 182 л. с.) — это один и тот же турбомотор 1.6 Ecoboost, просто запрограммированный по-разному. Потирающих руки в предвкушении мгновенной «перечиповки» — остудим: производитель не настолько глуп, чтобы операция «купил машину подешевле — подключил к компьютеру — получил более мощную» проходила на ура! Защита от подобного «чип-тюнинга» предусмотрена на уровне более глубоких параметров, чем просто карта управления системой впрыска.

Аудиоцентр Sony звучит прилично, но уже давно выглядит архаично. Фото: Ford Motor Co

Но вернемся к ощущениям. Давно таких комплиментов не делал тормозам: тот самый first bite, первый «прикус», дающий тебе сигнал о готовности, подконтрольности и послушности системы — здесь просто изумителен! И это еще один кирпичик, из коих и складывается уверенность в автомобиле. Вообще, похоже, шасси готово принять куда более мощные двигатели, нежели предлагаемые ныне бензиновый 1.6 Ecoboost и дизельный 2.0 Duratorq. Они неплохи, но очень уж… политкорректны! Чтобы дизель при большем объеме и почти сопоставимой (140 л. с. против «бензиновых» 150) мощности не был на порядок более приемистым и отзывчивым? Давно такого не видел! А тут именно так. Нет, характер новой «Куги» нельзя назвать «пенсионерским» — это просто спокойная, семейная машина. А шасси — да, оно готово на большее! И это не случайная удача: подвески бензиновых и дизельных машин настроены по-разному. Играя тонкими настройками амортизаторов, стабилизаторов, разработчики угадали в обоих случаях. Кстати, дизельная машина даже менее кренистая, более строгая.

2013 Ford Kuga. Фото: Ford Motor Co

Что же получается? Ford Kuga второго поколения поднимает на флаг рыночные аргументы: инновации, технологии и прочий технический прогресс. В наше время без этого никак, и уж где-где, а в Ford это понимают в полной мере. И выставляют на матч эту свою «символическую сборную хай-тека»: проверенно-привлекательную, звездную! Но есть и «второй состав» аргументов. Ведь всегда кто-то может ошарашить тем самым вопросом из пресловутого анекдота: «А зачем нам в зоопарке все эти навороты?» Не нужно? Ну и ладно! Тогда просто насладитесь «правильным» шасси и очень неплохими манерами этого автомобиля. Продуманной эргономикой и неожиданно комфортабельным салоном.

Зеркала старались сделать малошумящими, но получилось не совсем. Фото: Ford Motor Co

Лично я обратил бы внимание на «второй состав». Вот только моторчики в любом случае буду ждать более резвые! Появятся?
ЯЗЫК ЖЕСТА
Открытие задней двери «взмахом ноги» стало чуть ли не ключевой темой в буклетах. По заслугам ли? С одной стороны, удобно, но нужно немало «потанцевать с бубнами», осваивая «траекторию», которую распознают датчики. И не забыть, что ключ должен быть при этом в кармане, а не, допустим, внутри автомобиля: антенны имеют строго направленный характер. Дверь можно «обучить» открываться на ограниченную высоту — и это правильно. В общем — приятная, но не самая необходимая «фича», требующая привыкания хозяина и машины друг к другу.
НАШ ВЕРДИКТ

Ford Kuga — своеобразная «сборная» современных «наворотов». Комфортен на асфальте, чуть менее хорош вне его, становясь «пластмассовее». Характер чуть более «цифровой», чем хотелось бы, но удачное шасси все равно чувствуется, любителей чистого драйва оно порадует. Можно пожелать более мощных моторов.

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Современно оснащен, продуман, комфортен и безопасен. Подойдет как любителям модных «гаджетов», так и ценителям «правильного» шасси.

Поведение иногда слишком «синтетическое», а моторы «задушены» в угоду требованиям. Вне асфальта становится «пластмассовым» в ощущениях.

Вождение

Динамика на уровне конкурентов. Благодаря большой колесной базе автомобиль хорошо держит курс.

Салон

Современный интерьер, отличная эргономика и отсутствие экономии на мелочах.

Комфорт

Удобные сиденья, хорошая шумоизоляция. Но посадка очень высокая.

Безопасность

Отличные результаты крэш-тестов, много электронных систем безопасности.

Цена

Объявленные цены разумны — от 899 000 р. Версии 4WD — от 1 099 000. 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Неудобно
«Флажок» ручного режима селектора передач расположен так, что пользоваться им совсем не хочется.

Приятно
«ПАНОРАМНАЯ» крыша теперь может частично сдвигаться или приподниматься.

Практично
Добавить места в багажнике можно «радикально» — складывая спинки, или немного — подвинув сиденья вперед.

Габариты 4524x1838x1701 мм
База 2690 мм
Снаряженная масса 2250 кг
Полная масса 2250 кг
Клиренс 198/147,1 мм
Объем багажника 456/1653 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензин., с наддувом, 4-цил., 1597 см3,
182/5700 л.с./мин-1, 240/1600–5000 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат, 6-ступ., привод полный
Динамика 200 км/ч, 9,7 с до 100 км/ч
Расход топлива  10,2/6,3/7,7 л на 100 км
Конкуренты Subaru Forester, Opel Antara,
Mitsubishi Outlander

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Ford Kuga второго поколения – пять достоинств и пять недостатков. Форд Куга

26.12.2017

Форд Куга — достаточно известный автомобиль, не нуждающийся в дополнительном представлении. Впервые эта модель была представлена ​​в 2006 году, по тем меркам автомобиль имел настолько футуристический дизайн, что мало кто верил в его серийное производство, стартовавшее спустя 2 года. Несмотря на то, что Форд долго готовился к выпуску своего первого кроссовера, автомобиль оказался достаточно интересным для автолюбителей – оригинальный дизайн, хорошее оснащение и адекватная стоимость позволили автомобилю составить конкуренцию лидерам рынка.Но насколько оно оказалось надежным, сейчас попробуем разобраться.

Технические характеристики

Марка и тип кузова — внедорожник, кроссовер;

Размеры кузова (Д х Ш х В), мм — 4443 х 1842 х 1677

Колесная база, мм — 2690 ;;

Клиренс, мм — 188;

Размер шин — 235/55 R17;

Объем топливного бака, л — 66;

Снаряженная масса, кг — 1584;

Масса полная, кг — 2160;

Объем багажника, л — 360;

Опции — Trend, Trend ECO, Titanium и Titanium S.

Проблемные места б/у Ford Kuga

Недостатки кузова:

ЛКП — к качеству покраски претензий практически нет, аккуратные водители ЛКП остается в хорошем состоянии даже после 7-8 лет эксплуатации. Со временем краска может начать вздуваться по краям дверей.

Хром — хромированные элементы кузова не противостоят воздействию реагентов, которыми я щедро посыпаю дороги, в результате хром мутнеет, а потом начинает буксовать.На автомобилях, которые эксплуатируются в небольших городах (селах), эта проблема встречается реже.

Коррозионная стойкость — кузовные детали имеют хорошую защиту от коррозии, благодаря этому уверенно противостоят натиску рыжей болезни, но некоторые элементы все же требуют повышенного внимания — на сварных швах, в скрытых полостях днища может появиться ржавчина появляются со временем. Также следует следить за состоянием герметика в швах, под капотом и в районе лобового стекла.

Лобовое стекло — довольно мягкое, из-за этого быстро покрывается царапинами и сколами. Та же проблема присуща защитному пластику фар.

Уплотнители дверей — требуют замены через 4-5 лет эксплуатации.

Распространенные неисправности силового агрегата

Газовый двигатель надежен и имеет хороший ресурс — около 500 000 км. Трос ГРМ ременный, интервал замены ремня и роликов 120 000 км, но многие владельцы рекомендуют проводить эту процедуру каждые 90-100 тыс. км.Основными слабыми местами являются система вентиляции картерных газов (быстро загрязняется, при возникновении проблемы двигатель начинает выть при работе), модули зажигания, уплотнения (сальники), генератор (чтобы пролить его ресурс, вы нужно избегать езды по грязи и следить за чистотой под капотом)…

К недостаткам этого мотора также можно отнести:

Небольшой ресурс оригинального бензонасоса — в среднем хватает на 2-3 года.

Радиатор охлаждения имеет довольно мелкие соты, из-за этого быстро забивается.Если за радиатором не следить (чистить его 1-2 раза в год), возрастает риск перегрева мотора.

Выхлопная система со временем теряет герметичность. Причина – износ уплотнителей труб в местах соединений.

Турбина , эту деталь нельзя назвать проблемной (как правило, она служит 200 000 км и более), но стоимость ее замены для многих становится неприятным сюрпризом (от 400 долларов).

Датчик уровня топлива , как и на других родственных моделях, надежностью не славится, может выйти из строя даже через 10-20 тыс. км.

Дизель

Дизель как Бензиновый двигатель отзывы в основном положительные… В отличие от бензинового силового агрегата, данный тип двигателя оснащен не только ремнем ГРМ, но и цепной передачей — он приводит в движение распредвал. Цепочка служит долго, но при условии своевременного и качественного обслуживания. При несоблюдении межсервисных интервалов цепь может растянуться через 100-150 тыс. км. Масла с низкой вязкостью, такие как SAE20 и SAE30, увеличивают вероятность задира коленчатого вала и вкладышей коленчатого вала.Помимо обслуживания, двигатель требователен к качеству топлива, при использовании солярки из «канистры», ресурсу форсунок, ТНВД, клапана EGR и сажевого фильтра.

Основные недостатки дизельных двигателей:

Ухудшение динамики и провалы при резком разгоне : проблема обычно кроется в топливной системе- из-за негерметичных уплотнений начинает подсасывать воздух.

Повышенная вибрация двигателя на Холостой ход : чаще всего эта особенность проявляется в холодное время года — резиновые элементы опор двигателя загорают, после длительного прогрева проблема исчезает.

Турбокомпрессор : на 163-сильном двигателе, может выйти из строя достаточно рано (при пробеге 100-120 тыс. км), причина — искривление лопаток в результате механических повреждений (за ремонт просят от 70$). Основная причина проблемы – запуск двигателя в сильные морозы.

Двухмассовый маховик , как правило, выходит из строя при пробеге 150-200 тыс. км. Симптомы — появляется металлический скрежет при разгоне.

Свечи накаливания на Ford Kuga по сравнению с другими моделями имеют ограниченный ресурс — 60-80 тыс. км.Некоторые владельцы сталкивались с преждевременным выходом из строя блока управления свечами накаливания, к счастью, такие случаи единичны.

Вакуумный насос тормозной системы на 100 000 км начинает подтекать. Есть два решения этой проблемы: радикальное — замена помпы на новую (50-100$) и бюджетное — замена заклепок на болты (1-2$). Описание процедуры можно найти на форумах и на YouTube.

Коробки передач

Механическая и автоматическая трансмиссия практически не имеют негативных отзывов… Роботизированная трансмиссия PowerShift не будет часто докучать поломками, но только при условии своевременного обслуживания (замена масла каждые 60 000 км). Если вовремя не заменить масло, PowerShift может преподнести такой неприятный сюрприз, как выход из строя сцепления и соленоида. Также несвоевременное техническое обслуживание повышает вероятность перегрева коробки, следствием чего могут стать течи масла и повышенная вибрация агрегата.

Полный привод — На Форд Куга первых годов выпуска устанавливалась муфта Haldex 3, ее слабое место — помпа, очень часто выходит из строя после 60-80 тыс. км.Стоимость замены составляет около 400 долларов США. На автомобилях 2009 года выпуска и позже устанавливается муфта Haldex 4, в отличие от предыдущей версии проблема с помпой встречается гораздо реже. Если помпа начала подтекать, при замене ее лучше не затягивать, так как это может привести к преждевременному выходу из строя блока управления муфтой DEM. Замена блока обойдется в 1000-1300$, за ремонт блока просят от 200$. Также к распространенным недостаткам муфты можно отнести течь сальника.Стоит отметить, что оба узла плохо переносят длительные пробуксовки и большие нагрузки. После 150 000 км пробега ШРУС требует замены карданного вала, при его неисправности при подключении задних колес появляется характерный стук.

Подвеска Ford Kuga

По конструкции подвеска Ford Kuga мало чем отличается от соплатформенного Ford focus: спереди — MacPherson, сзади — «многорычажка». Такое сочетание позволяет с комфортом передвигаться не только по трассе, но и далеко за ее пределами.Болты задних поперечных рычагов со временем закисают наглухо, из-за этого возникают сложности при установке развала (болты приходится срезать болгаркой). Во избежание дополнительных затрат необходимо смазывать крепления рычагов при каждом обслуживании.

Ресурс подвески:

  • Стойки и втулки стабилизатора — передние 40-50 тыс. км; задние — 60-70 тыс. км.
  • Ступичные подшипники — 80-120 тыс. км (ресурс зависит от радиуса установленных колес, чем больше радиус, тем меньше ресурс).
  • Сайлентблоки рычагов — 150-200 тыс. км.
  • Амортизаторы — 120-150 тыс. км.
  • Рычаги задней подвески — 100-150 тыс. км.

Рулевое управление — этот сайт надежен и редко удивляет. Рулевые наконечники служат в среднем 100-130 тыс. км, тяговые — до 150-200 км.

Тормоза — тормозная система имеет одну неприятную особенность — при износе колодок более 50% на некоторых экземплярах появляется неприятный писк, как правило, при движении назад после длительного движения вперед.Для безотказной работы суппортов (могут начать подклинивать) необходимо периодически смазывать их направляющие.

Салон и электрика

Большинство элементов отделки Ford Kuga выполнены из качественных материалов, а качество сборки вопросов не вызывает. Несмотря на это, здесь все же есть пара недостатков – через 3-4 года эксплуатации на кожаной обшивке руля и рукоятки КПП появляются потертости, а также появляются посторонние звуки (скрип, стук).основные источники посторонних звуков- полка багажника, сиденья и лампа салона.

Влага в салоне — может появиться по двум причинам: патрубок кондиционера или герметик на швах, как правило, в районе лобового стекла, теряет герметичность. Влага, попавшая в салон, может повредить блоки управления оборудованием.

Электрооборудование — чаще всего выходят из строя окна и ГЭУ-модуль, отвечающий за работу наружного освещения и световой сигнализации.

Подведем итоги:

Форд Куга — типичный внедорожник, предназначенный для городской эксплуатации, поэтому этот автомобиль вряд ли подойдет любителям частой езды по бездорожью, охотникам и рыбакам. Опыт эксплуатации показал, что Форд Куга надежный автомобиль, также это подтверждают положительные отзывы владельцев. Из основных недостатков модели можно выделить ненадежность муфты Haldex и дороговизну обслуживания.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Ford Kuga — современный кроссовер, сочетающий в себе красоту, хорошее оснащение и немного внедорожных характеристик. В целом машина хорошая, за доступные деньги, выпускается с 2008 года, но уже сменила поколение, можно купить Кугу второго поколения. Но на вторичном рынке сейчас много автомобилей 1-го поколения с разным пробегом и по разным ценам.В целом машины надежные, но есть и недостатки, об этом мы сейчас и поговорим.

Ford Coogee 1-го поколения базируется на платформе С1, на ней также построены Ford Focus и Volvo S40 2-го поколения. В машине удобный салон, дороже, чем в Форд Фокусе, по духу больше напоминает Мондео, но выглядит проще Вольво.

V Европейские версии больше дизельных двигателей. Есть 2 варианта мощности, объем 2 литра. А бензиновый двигатель здесь пятицилиндровый объемом 2.5 литров и турбина. Для Европы предусмотрено 2 варианта трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая коробка передач PowerShift, которая идет на дизельные моторы. Для российского рынка – автомат Aisin 55-51, устанавливаются на двигатель 2,5 литра. Для тех, кто хочет больше опций, ищите более дорогие комплектации: Zetec и Titanium..

По надежности хорошо зарекомендовали себя моторы, коробки передач тоже. В целом автомобиль по надежности такой же, как Фокус или Мондео, у них много одинаковых деталей в подвеске и электрике.В Kuga отличительный дизайн интерьера стал более премиальным, чтобы соответствовать его цене. Но машина не пользовалась большой популярностью ни в России, ни в Европе, потому что цена Ford Coogee была такой же, как и на Volkswagen в более дорогих комплектациях… А вот к машинам, привезенным из Америки, был интерес, особенно после 2011 года. В 2012 году появился Ford Coogee 2-го поколения. То есть 1 поколение выпускалось всего 4 года, цена у машины неплохая, стоимость обслуживания тоже, запчасти недорогие.

Кузов

Кузов Ford Kuga красится так же, как и Mondeo тех же годов, потому что использовалась та же технология покраски, но ее нельзя назвать идеальной. Но если машине меньше 10 лет, то кузов будет в хорошем состоянии. На швах и на днище может появиться коррозия. Внешний вид достойный, со временем хром может полезть или сломать нижние решетки переднего бампера. Но если аккуратно ездить и раз в сезон промывать все каверны в днище, то коррозии не будет, даже антикор делать не надо.

Салон

Интерьер простой, но стильный с материалами достойного качества. Все в стиле Форда, пользоваться приборами и всеми функциями автомобиля удобно. Через какое-то время могут появиться стуки в задней двери, также со временем отваливаются полки багажника, возможны мелкие сбои в электрике. Иногда случается так, что окна перестают работать. Также нужно быть осторожным с креслами, если ваш вес более 100 кг, потому что у них довольно слабое армирование.

И зеркала заднего вида со временем начинают вибрировать вне зависимости от комплектации. В общем по мелочи много что может сломаться, но починить не сложно и недорого. После многих лет эксплуатации на пластике могут появиться царапины, а в местах частого контакта покрытие будет отслаиваться. Тканевый салон легко впитывает грязь, поэтому салон желательно раз в 5 лет отдавать в химчистку. Также через 5 лет эксплуатации могут разъехаться резиновые уплотнители на дверях, это приведет к тому, что двери будут закрываться с не очень приятным звуком, а также ухудшится шумоизоляция.

Электроника

Электрика достаточно качественная, сложной электроники в машине нет. Поэтому проблем с электроникой у Куги в ближайшее время не будет. Если бывают случаи, что выходит из строя модуль наружного освещения, значит, в него попала влага из ниши лобового стекла. В этой нише иногда начинаются утечки.

Здесь причиной может быть забитый дренаж или треснувший герметик. Так что если вы видите, что коврик на водительском сиденье намок, то это значит, что вам нужно проверить, все ли в порядке со стоками с лобового стекла.Герметичность всех блоков управления довольно низкая, поэтому при попадании в них воды работать они будут не очень хорошо.

Бывают случаи, что со временем может выйти из строя и проводка под днищем, например, у парктроника есть неисправности. Также не долго живут модули зажигания двигателя и лямбды. Да и на дизелях свечи накаливания тоже долго не живут. Что касается генераторов, то они тоже могут выйти из строя, если машина ехала по грязи. Бывают случаи, когда датчик уровня топлива может выйти из строя даже при не очень большом пробеге.А в целом машина надежная и кроме вышеперечисленного в плане салона, электроники и кузова больше ничего нет.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Тормозная система в Ford Kuga работает без нареканий, иногда выходит из строя блок АБС. Но так как машина тяжелая и мощная, тормоза в ней серьезно нагружены, но, несмотря на это, ресурс дисков и колодок достаточно серьезный, 60 000 км. — ресурс дисков и колодок — 30 000 км. А бывают случаи, когда дисков хватает на 150 000 км.Это уже зависит от стиля вождения.

Подвеска надежная, со стойками МакФерсон спереди и более сложной многорычажкой сзади. Даже после 100 000 км. пробега, все детали передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры) в отличном состоянии. Разве что опора стойки может провиснуть, это уже потребует вмешательства. К этому пробегу амортизаторы тоже не такие как новые, но пока не текут. Итак, на 100 000 км. пробег, машина до сих пор едет прилично.

Задняя многорычажная подвеска более сложная. Износ сайлентблоков заметен уже после 80 000 км. пробег. Если машина не сильно загружена, то 150 000 км. задняя подвеска будет служить. А амортизаторы по сроку службы такие же, как и на передней подвеске. Также недостатком является то, что производитель склонен менять комплектующие, что не всегда удобно с точки зрения финансов. Но для тех, кто хочет сэкономить, можно поставить запчасти от Мазды или Вольво, в большинстве случаев они одинаковые.

А вот ступичные подшипники в Фордах слабое звено, в Кугах тоже. Они быстро изнашиваются, потому что плохо уплотнены и в них мало смазки, это приводит к тому, что появляется шум, и через некоторое время они заклинивают. Поэтому лучше всего после износа ставить ступичные подшипники от Вольво, они более качественные.

Рулевое управление не вызывает проблем, поскольку здесь установлена ​​надежная рейка с долгоиграющими наконечниками. А вот если поставить более широкую резину, то рейка и наконечники будут быстрее изнашиваться, но их можно легко и быстро поменять, эти детали не проблема.

Трансмиссия

Здесь не все так просто. Самыми безопасными автомобилями считаются переднеприводные и с механической коробкой передач. Через много лет надо будет поменять 2-массовый маховик и все.
А вот автомобили с полным приводом Муфта Haldex считается проблемным узлом, в ней требуется замена масла каждые 50 000 км, а также она не очень терпит пробуксовку. В ней может выйти из строя насос и другие его элементы. До 2009 года устанавливалась муфта Haldex 3, у которой ломается помпа.А после 2009 года появился Haldex 4-го поколения, с ним проблем уже меньше, но за ним все равно нужно следить.

Чтобы определить, что насос сцепления вышел из строя, достаточно увидеть, что на панели приборов загорается надпись «AWD неисправен». Ремонт будет не очень дорогим — в районе 10 000 рублей, если только дело в электрике. Бывает и так, что выходит из строя проводка в электронике блока и могут портиться его контакты, особенно если вы часто ездите по бездорожью и в этот блок попадает грязь.

Если вы активно пользуетесь полным приводом, то фильтры и масло нужно менять вовремя, в сцеплении всего пол-литра масла, поэтому если его уровень немного уменьшится, то это приведет к заметным повреждениям сцепления. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы не было течи масла через сальники. Если помпа вышла из строя, то лучше купить новую, а вот фильтр лучше взять от Вольво.

В России больше всего автомобилей с АКПП Aisin AW55-51, она же устанавливалась на многие модели Volvo.Коробка эта вполне надежная, разве что накладки ГДТ служат не очень долго и гидроблок тоже не очень долго. А все потому, что он плохо переносит грязь, соленоиды тоже не очень сильные. Да и конструкция не настолько проста, чтобы отремонтировать такую ​​коробку в гараже, для ремонта нужно будет ехать в сервис.

Но если вовремя менять масло в коробке, то ее хватит на 250 000 км., а может и больше. Кстати, он даже не перегревается, потому что подключен к внешнему радиатору.Итак, автомобили с автоматической коробкой передач можно смело покупать, главное при покупке проверить ее состояние, чтобы передачи включались плавно, а машину не дергало.

Так же есть роботизированная коробка — PowerShift, устанавливалась на дизельные комплектации. С ней ситуация не столь радужная. Это 6-ступенчатый преселектив. Его нужно чаще обслуживать и менять масло, потому что он быстро загрязняется. Часто выходят из строя соленоиды и сцепление. Конструкция достаточно сложная, поэтому ремонтировать ее необходимо в специализированных сервисах, а там ремонт будет стоить немалых денег.Запчасти тоже стоят денег.

Если подтекает масло или появляются вибрации, это означает, что масло загрязнено, начался перегрев, а при длительной нагрузке сцепление пробуксовывает. Так вот, чтобы этого не произошло при работающей коробке передач, нужно просто менять масло каждые 30 000 км. и она до сих пор путешествует. И фильтр с датчиком загрязнения тоже надо сразу менять. Если не ездить по пробкам и вовремя менять масло, то свои 250 000 км. тоже послужит, если ездить по пробкам, то ресурс уменьшится до 150 000 км.

Двигатели

Двигатели разные, мощность варьируется от 140 до 200 л.с. С участием. Бензиновый двигатель здесь 2,5 турбо, такой же, как и в Volvo. Для того, чтобы он хорошо работал в Ford Kuga, его немного доработали. Но ресурс у него довольно большой, без особого труда составляет 500 000 км. прослужит, если его специально не убивать, то дольше прослужит.

На моторе установлен ремень ГРМ, который имеет большой срок службы, его необходимо менять каждые 100 000 км. Главное, чтобы масло не попало на ремень, потому что это быстрее его разрушит.Если в машине стоит бензонасос Pierburg, то нужно знать, что он ломается каждые 2-3 года, поэтому сразу после поломки лучше поставить какой-нибудь неоригинальный. Также не забывайте чистить радиатор, особенно если машина большую часть времени ездит по городу.

Тормозная система Куга особых недостатков не имеет, разве что периодически выходит из строя блок АБС, да и его алгоритмы работы на неровностях не идеальны — слишком сильный выжим. В целом тормоза хорошо нагружены — машина вышла тяжелой и достаточно мощной.Тем не менее, ресурс дисков и колодок вполне приемлемый: диски ходят не менее 50-60 тысяч километров, а нередко и по полторы сотни. Комплекта дисков обычно хватает на два-три комплекта колодок, что можно считать отличным результатом.

Подвеска в целом крепкая, с основными вопросами к политике запчастей Форда. Макферсон впереди, и ходит он долго: при пробегах за сотню тысяч все сайлентблоки и шаровые опоры обычно в идеальном состоянии, и только просевшая опора стойки требует вмешательства.Сами амортизаторы при подобном пробеге уже теряют в эффективности, но пока не текут, и машина сохраняет достойное поведение на дороге.

Размеры (Д/Ш/В), мм

4 443 / 1 842 / 1 677

Задняя многорычажка сложнее. Здесь в основном изнашиваются сайлентблоки и опоры нижнего несущего рычага, а также сайлентблоки саблевидного рычага. У тех, кто регулярно ездит с полной нагрузкой, стук может начаться после 60-80 тысяч пробега, а вот при малой нагрузке вся система ходит заметно больше полутора сотен тысяч.С амортизаторами ситуация примерно такая же, как и с передком.

Основной минус в том, что, к сожалению, не все детали подвески можно просто заказать по каталогу: производитель настоятельно рекомендует менять рычаги целиком. Любителям экономии стоит освоить каталоги Volvo и Mazda. Второй недостаток — ступичные подшипники на Форде — это вообще больное место, и Куга не избежал этой напасти. Они здесь совершенно «не вечные», низкая степень герметизации и отсутствие смазки со временем приводят к шуму или даже заклиниванию.Приходится их менять — и, как обычно, лучше вариант от Volvo — он сделан чуть лучше «оригинала».


С рулевым хлопот обычно нет: есть крепкая стойка и не очень прочные законцовки, которые легко принимают на себя «удар», но быстро изнашиваются в сочетании с широкими покрышками. Это компенсируется тем, что это очень распространенные запчасти.

Трансмиссия

Тут немного больше мороки, да и стоят они намного дороже.Только у переднеприводных машин с «механикой» проблем нет — у них только двухмассовые маховики, которые иногда нужно менять или ремонтировать.

В полноприводных автомобилях к числу проблемных узлов добавляется муфта Haldex: она не любит длительной эксплуатации и пробуксовок, к тому же требует замены масла не реже одного раза в 30-50 тысяч километров, в противном случае может выйти из строя как насос, так и другая его начинка. На Кугу устанавливали сцепление двух поколений: к концу 2009 года можно встретить Haldex 3-го поколения — у него очень уязвимая помпа, да и алгоритм работы не самый лучший.Но после 2009 года это всегда Haldex 4 — с ним меньше хлопот, но он по-прежнему требует частого обслуживания и иногда преподносит сюрпризы.


Если загорается надпись «Полный привод неисправен», то в случае автомобилей до конца 2009 года скорее всего умерла помпа. Стоимость ремонта от десяти тысяч рублей, лишь бы пострадала электрика. Изредка сбои связаны с проводкой к электронике блока, так как она расположена довольно открыто, а у любителей полазить по бездорожью загрязняется место, где находится сцепление, в результате чего контакты может потерпеть неудачу.К сожалению, на этом список неприятностей не заканчивается.

Блок привода

Утечки масла через сальники сцепления часто приводят к выходу из строя самой помпы, в том числе и на машинах с муфтой Haldex 4. А так как объем масла всего около полулитра, то сцепление крайне чувствительно к таким потерям. При активном использовании полного привода фильтры и масло нужно менять регулярно, причем чем выше нагрузка на заднюю ось, тем чаще. И если помпу, например, в случае поломки лучше купить новую, то фильтры проще и дешевле купить у Volvo: каталожный номер 30787687 для автомобилей Haldex 3 и 31325173 для более свежих.Если чем-то из этого пренебречь, то начинает «сыпаться» конструкция: сначала выходит из строя помпа, потом пакет фрикционов и электроника.

Все владельцы автомобилей Вольво середины 2000-х годов знакомы с АКПП Aisin AW55-51, которая является самой распространенной в нашей стране, и ее применяли и дальше, и дальше, и еще дальше. Достаточно прочный в механическом плане, он не радует владельцев малым ресурсом накладок ГДТ при активной езде и малым ресурсом гидроблока.Он крайне капризен к любым загрязнениям, у него нежные соленоиды, к тому же конструкция в целом довольно сложная, ремонт «на коленке» сложен и требует тщательной диагностики.

Тем не менее тысяч 200-250 такая коробка проработает нормально при условии своевременной замены масла, тем более что на Куге она работает с выносным радиатором и редко перегревается. Но все же рекомендуется снимать термостат, ставить внешний фильтр тонкой очистки и менять масло каждые 30-40 тысяч километров.Форду досталась последняя версия этой АКПП, и она не особо капризная. Все детские болезни давно вылечены, и машин с АКПП можно не бояться, если только внимательно не проверить, ездил ли на ней «гонщик» — коробка не любит такой нагрузки.

Предложение по КПП типа

Максимальная скорость, км/ч

А вот АКПП PowerShift серии 6DST450, которая часто встречается с дизелями, уже совсем из другого теста.Этот преселективный шестиступенчатый «робот» оказался очень проблемным, как и все преселективы этого поколения. Основная проблема заключается в длительном межсервисном интервале и связанном с этим накоплении количества загрязнений в масле. Основными расходниками в данном случае являются соленоиды и комплект сцепления. Сложность конструкции оказалась непосильной для большинства неспециализированных сервисов, а значит, цена любого ремонта у «правильных» людей будет немаленькой. Да и цена на запчасти кусается.

Еще одним серьезным недостатком являются ограничения на буксировку — здесь ограничения даже строже, чем у Audi с их «вариатором»: 20 км при скорости 20 км/ч. И ни в коем случае не реверс… Кстати, соленоиды совместимы с фольксвагеновским хитом DQ250, да и коробки по конструкции похожи.


Утечки масла и вибрации агрегата обычно свидетельствуют о проблемах с перегревом: скорее всего, масло загрязнено до предела, а сцепление пробуксовывает при длительной нагрузке.Если коробка жива, то можно порекомендовать очень частую замену масла, раз в 20-30 тысяч, и дополнительно внешний полнопоточный фильтр — лучше всего с датчиком загрязнения. В случае своевременной замены масла и шоссейных режимов езды коробка демонстрирует чудеса ресурса: есть экземпляры с пробегами за 350 тысяч без ремонта, но большинство владельцев при эксплуатации в городе ограничится пробегом в 150 тысяч. и очень дорогой ремонт.

Двигатели

Двигатели и мощность

Моторов

Kuga очень мало.Бензиновый двигатель 2.5T от Volvo. Для использования на Фордах его немного изменили, но не факт, что улучшили. Однако в целом это крайне оборотистый мотор, миллионник, способный без особого напряжения преодолевать отметку в 400-500 тысяч километров при минимальном уровне обслуживания, а при хорошем уровне и того больше.

Основные проблемы двигателей на Куге — система вентиляции картера с клапаном PCV, встроенным в маслоуловитель, не самые лучшие уплотнители, слабые модули зажигания и дорогие турбины.Тем более, что часть проблем на Вольво отсутствует — во всяком случае, там с турбинами все проще, да и на модули зажигания меньше нареканий. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем со стабильно высоким ресурсом, около 90-120 тысяч километров — только следите за его замасленностью, так как после попадания масла ремень служит недолго.


Бензонасос Pierburg выходит из строя буквально через несколько лет, поэтому его лучше заменить на неоригинальный. А радиаторы нуждаются в регулярной очистке, особенно в условиях преимущественно городского движения.Выхлоп часто теряет герметичность, изнашиваются стыки патрубков — но это часто случается с дизелями… Кстати, полностью менять так называемый «старомодный» маслоотделитель не обязательно: есть отдельный клапан PCV мембрана в продаже, а корпус можно мыть. А вот чуть более надежный новый без «колхоза» уже не ремонтируется.

Предложение по трансмиссии

Двухлитровые дизельные моторы, знакомые по другим моделям Ford – это моторы совместной разработки с PSA, серий DW10 и DW12.Их основные проблемы заключаются в низкой вязкости. Масла Ford (на SAE20 и даже SAE30 сильно увеличиваются шансы заклинивания коленвала и «кулака дружбы») и в сравнительной редкости таких двигателей, поэтому не каждый сервис сможет их качественно обслужить. Дорогие форсунки, трудности с прогоранием сажевого фильтра и прочие дизельные неприятности тоже не обошли стороной. Так что хлопот такой мотор с большим пробегом может доставить немало.

Расход топлива на 100 км

С другой стороны, ресурс поршневой группы высок, и большой кроссовер с дизелем даже в пробках будет иметь расход менее 10 литров на сотню (а в некоторых случаях и около 7).И контрактных единиц хватает. А вот «проблема короткого блока» весьма надуманная: отсутствие каких-то комплектующих в продаже не означает, что двигатель не ремонтопригоден, так как поршни и кольца есть, вкладыши можно купить. Всего лишь недорогая короткая блокада действительно решает массу проблем, гарантируя при этом качественное восстановление. Главное стараться не повредить коленвал и блок. Изучите алгоритм работы системы очистки сажевого фильтра, лейте не «фирменное», а правильное масло… И помните, что дизель часто требует больше денег на обслуживание — ровно настолько, насколько он меньше «ест» топлива. При покупке проверьте работу вакуумного клапана системы торможения и наддува, а также состояние свечей накаливания и исправность их блока управления.


Резюме

Первый опыт разработки собственного европейского кроссовера у Ford был явно не комом. Разве что странный выбор силовых агрегатов и ценовая политика не дали ему шанса — но похоже так и было задумано.По многим параметрам этот автомобиль лучше, солиднее, комфортнее и надежнее своих конкурентов. А из несомненных плюсов можно отметить мощные бензиновые двигатели и проверенный миллионами Фокусов дизайн.

Есть и недостатки, но идеальной машины не существует. Полный привод на автомобилях первых годов выпуска очень капризен, дизели при дилерском обслуживании в группе риска, а роботизированная коробка очень хлопотна и дорога в обслуживании, на нее нельзя полагаться.Но цена машин более чем привлекательна. В общем, если вы влюблены в этот автомобиль, но не готовы тратиться, подумайте о приобретении самого простого варианта с передним приводом и «механикой». Если трудности вас не пугают, тщательная диагностика и терпение помогут найти вариант с «автоматом», подходящим двигателем и муфтой Haldex 4-го поколения.

Цены на некоторые запчасти

Кроссовер Ford Kuga второго поколения выпускается с 2012 года.В то же время модель начала выпускать завод Ford Sollers в Елабуге. В 2013 году Кугу в Татарстане уже производили по полному циклу. Помимо Куг Елабужского производства, на российском рынке часто встречаются испанские автомобили. Качество сборки примерно одинаковое.

В 2016 году автомобиль прошел рестайлинг. Отличить такой автомобиль можно, прежде всего, по широкой решетке радиатора, напоминающей Mondeo, и по уменьшенным задним фонарям.

В 2015 году мы прекратили продажу Coogie с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензиновые.Это 1,5-литровый наддувный EcoBoost мощностью 150 л.с., атмосферный 2,5-литровый двигатель равной мощности и форсированный до 182 л.с. 1,5-литровый EcoBoost. Полуторалитровые машины идут с полным приводом, 2,5 – только с передним. Коробка передач у всех версий одинаковая – 6-ступенчатый автомат, классическая гидромеханика.

Кузов и салон

Чем ценится Kuga? За отличные ходовые качества, стильный внешний вид, вместительность, комфорт.В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях есть еще и система автоматического торможения, парктроник, мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах и многое другое.

Если вы покупаете подержанный Форд Куга, в первую очередь стоит обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость — Куга второго поколения прошла горячую оцинковку на заводе, и если машина не была в серьезных авариях, проблем с кузовом быть не должно!

Салон Куги очень хорош для этого класса, хотя, конечно, некоторые недостатки могут проявляться уже на дорестайлинговых машинах.Обращайте внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей – если видна пыль и влага, проблема с герметичностью. Однако это редкость.

Электрика и электроника Kuga надежны. Одной из самых частых поломок является неисправность мультимедийной системы SYNC, которая вместо музыки вдруг начинает шуметь. Предотвратить это можно простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы.Уточните у первого владельца, нужно ли вам это делать.

Двигатели и трансмиссии

Атмосферные моторы Куги критиковать не за что. Если первый владелец вовремя проводил все ТО, проблем не будет. Только при пробеге около 200 тысяч километров может возникнуть необходимость замены двухмассового маховика – эту необходимость легко определить по притиранию металла. Важно, что все двигатели Кугов адаптированы для работы на 92 бензине.Старайтесь заправляться только на сетевых АЗС. Двигатели EcoBoost с наддувом не любят некачественное топливо. Но кто его вообще любит?

Гидромеханическая АКПП 6F35, разработанная компанией Ford совместно с General Motors, считается одной из самых надежных 6-ступенчатых АКПП. Эта коробка спокойно ходит за 200 тысяч, если владелец машины не увлекается гонками и соблюдает интервалы ТО. Проверить коробку достаточно просто: она должна плавно переключать передачи на всех режимах и не шуметь.

Нареканий на роботизированную коробку Powershift GETRAG было гораздо больше, но и то только до 2014 года. Инженеры провели серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что купить такие машины тоже можно. Естественно, после проверки. А после покупки отправить машину на ТО с заменой всех техжидкостей и фильтров.

В этой машине передний привод… Но полноприводных Кугов в продаже много. В составе системы электромагнитная муфта американской марки Dana, которую Форды предпочли широко распространенной муфте Haldex из-за ее быстродействия.И не пугайтесь страшилок о перегреве муфты — сделать это практически невозможно. А проверить работоспособность проще всего еще и на ходу: если все четыре колеса автомобиля «гребут», сцепление в порядке.

Амортизаторы и подшипники

Амортизаторы родные, при бережной эксплуатации служат по 150 тысяч, как и сайлентблоки передних рычагов. А вот задние втулки независимой подвески сдаются в два раза раньше. А каждые 50 тысяч приходится менять стойки и втулки заднего стабилизатора.Впрочем, все зависит от стиля вождения.

Ресурс ступичных подшипников зависит от размера колес. С 18-дюймовыми колесами она, конечно, меньше, замена может потребоваться на 100 тысячах. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Coogee позволяют ехать быстро — и водители злоупотребляют этой возможностью!

Пару недель назад Ford официально заявил, что хочет уйти с российского рынка. легковые автомобили… Продажи Ford невелики, а российский дилерский центр приносит убытки. О том, как Форд дошел до такой жизни, можно говорить долго – были и маркетинговые просчеты, и необоснованная ценовая политика, и отсутствие действительно крутых моделей, которые могли бы полноценно конкурировать в своих сегментах. Из шести официально проданных легковых автомобилей, пожалуй, только кроссовер Ford Kuga не является провальным. Машина хоть и кажется дороговатой (на момент написания статьи цены, если верить официальному сайту, стартовали от 1.6 млн рублей за базовую комплектацию), но при этом не страдает грубыми маркетинговыми и техническими просчетами.

Форд Куга II — фото drive2

Ford Kuga второго поколения появился в России в 2013 году, автомобили собирались и собирались на заводе в Елабуге. Проблем с русской сборкой за все время выявлено не было. Второе поколение как бы исправило ошибки автомобиля первого поколения – внешний вид стал более брутальным, появились новые электронные системы, облегчающие управление автомобилем, более разумным стал набор двигателей и коробок передач.В 2014 году, еще до обвала рубля, базовые комплектации стоили меньше миллиона — и это было хорошим предложением… Но кризис сильно ударил по Ford даже по сборочным заводам. В 2016 году машина прошла рестайлинг и многое изменилось. Давайте посмотрим, какие положительные и отрицательные черты наполнил нас Ford Kuga.

профи

1. Управляемость … Форд всегда делал автомобили с интересной ходовой частью и вкусной управляемостью. Куга второго поколения не исключение.Управлять автомобилем приятно: хорошее чувство руля, высокая энергоемкость подвески, уверенное и предсказуемое поведение на поворотах. Увеличенный выражается несколько увеличенными валками, но на общем фоне это незаметно. В целом Куга хорошо подходит для активных водителей, но при этом не раздражает пассажиров толчками и ударами подвески на неровностях.

2. Отопление . Практически все владельцы Куги отмечают мощный отопитель.С учетом 2,5-литрового двигателя, который очень быстро прогревается, кроссовер получается комфортным для зимней эксплуатации. Верхнюю одежду можно снять в течение пяти минут после запуска двигателя. Стекла не потеют и не замерзают, особенно в комплектациях, в которых есть подогрев лобового стекла. Но и без него владельцам Kuga не приходится жаловаться на холод или плохую вентиляцию.

3. После недолгих экспериментов с роботом Форд вернулся к Куге со старым добрым гидромеханическим автоматом с индексом 6F35 … Надежный шестиступенчатый агрегат редко вызывает проблемы. Имеет достаточную скорость переключения передач, адекватную логику работы и имеет ручной режим с подрулевыми лепестками. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла нареканий нет.

4. Хорошая шумоизоляция … До этого Форд не видел любви к шумоизоляции, а вот с Кугой этот параметр прокачал. Машина тихая, как говорят многие владельцы. Инженерам удалось поработать практически со всеми типами шумов.Мотор слышно только при активном разгоне на очень высоких оборотах, в арки не стучит песок и галька, воя и свиста от встречного потока ветра тоже не слышно. Даже на скорости 140 км/ч в салоне можно разговаривать, не повышая голоса. Это отличный показатель даже с учетом цены автомобиля.

5. Богатая комплектация … Когда Kuga второго поколения впервые поступила в продажу, Ford позиционировал автомобиль как «интеллектуальный кроссовер».К тому времени количество электронных систем, помощников и подсказок было действительно впечатляющим. Сегодня конкуренты подтянулись и даже в чем-то вышли вперед, но жаловаться на бедность владельцу Куги, тем более топовой версии, не приходится. В списке комплектаций отметим семь подушек безопасности, ассистент удержания автомобиля в полосе, ассистент автоматического торможения, оператор самостоятельной парковки, систему контроля слепых зон, адаптивный биксенон с автоматическим переключением и многие другие функции.

И это, конечно, помимо банального обогрева всего и вся, климата, круиза, датчиков света и дождя. Да, большая часть «вкусняшки» продается только в богатых комплектациях по высокой цене, но общий функционал по меркам класса все равно выглядит интересно. Даже учитывая возраст модели.

Плюс-минус

Долго думали, к какому разделу классифицировать моторы Куга — к достоинствам или недостаткам.В итоге не решили, вынесли в отдельный пункт, ибо вопрос неоднозначный. После того, как в 2015 году Ford решил прекратить продажу дизельных Kuga, в нашей стране остались только бензиновые агрегаты: 2,5-литровый атмосферник (150 л.с.) и турбированный EcoBoost 1,5 (он пришел на смену мотору 1,6) мощностью 150 или 182 л.с. (отличаются только прошивкой). С атмосферником доступен только передний привод, с турбированными агрегатами можно получить и полный.

Хорошо, что Форд дает выбор.Более консервативные водители, вероятно, предпочтут объемный, но двигатель, приводимый в движение с холостого хода, конструктивно проще и имеет более высокий ресурс. Для прогрессивных водителей есть турбированный агрегат, его нужно крутить для динамичной езды, но он отлично чипуется и может в этом случае удивить динамикой.

Оба мотора относительно надежны и не хлопотны, однако оба имеют достаточно большой расход топлива. 2,5 в городском цикле потребляет около 12-14 литров, это много, но как-то объяснимо.А вот то, что более скромный 1,5 «съедает» столько же при активной езде, удивляет. И обескураживает, нет КПД от более технологичного мотора. Хорошо, что Форд разрешает использовать оба двигателя на АИ-92, иначе стоимость бензина откровенно пугала бы. Они уже настолько высоки, что вкупе с дорогим сервисом бьют по карману автовладельцев.

Учитывая все это, мы так и не смогли сформировать отношение к моторам Kuga.Как говорится, думай сам, решай сам.

Нужно помнить, что репутация моторов EcoBoost была несколько подпорчена предыдущим 1,6-литровым агрегатом.

Трудно сказать, что является причиной, а что следствием проблем этого мотора, но даже будучи новым он мог внезапно перегреться. Дело было либо в ненадежных пластиковых патрубках системы охлаждения, которые часто лопались, либо в слабой ГБЦ, у которой даже при малом пробеге были трещины между вторым и третьим цилиндрами.В любом случае из трещины вскоре стало вытекать моторное масло, что привело как минимум к 13 зафиксированным случаям возгорания. Жертв в них не было, но Форд устроил отзывную компанию, в ходе которой поменял детали системы охлаждения и проверил головку на наличие трещин. К счастью, двигатель 1.6 не заставил себя долго ждать установку на Кугу, а пришедший ему на смену 1.5 такой проблемы уже не имеет.

Двигатель 1.5 — улучшенный аналог двигателя 1.6 EcoBoost

Минусы

1. Тесный салон … У Форда просто какая-то болезнь, что ни одна машина не настолько меньше в салоне, чем одноклассники. Куга не избежал этой участи, тем более что его платформа представляет собой модернизированное шасси третьего Фокуса, которое очень тесно. В Куге, конечно, места больше, чем в Фокусе, но все равно автомобиль вряд ли оправдывает свою классовую принадлежность к среднеразмерным кроссоверам. Третьему пассажиру на заднем сиденье откровенно неудобно, честная посадочная формула 2+2.При этом багажник не такой уж и большой по сравнению с конкурентами.

2. При достаточно богатой комплектации Форд иногда умудряется сэкономить на спичках. Скажем в базовой комплектации Trend шел очень долго простенькая магнитола … Бесспорно, топовой мультимедиа в базовой версии никто не ждет, так что претензий к малому количеству динамиков или скромному размер дисплея (который в народе называется калькулятором).Но, деревца-палки, где USB-порт?! В магнитоле есть только CD-чейнджер, свою музыку можно слушать только с дисков. Да, можно выкрутиться и придумать что-то, чтобы можно было проигрывать музыку с USB, но почему производитель сразу об этом не подумал? Коннектор копеечная штука.

3. У владельцев накопилось много жалоб на организацию работы электрооборудования … Почему-то при выключении зажигания не отключается электропитание потребителей.Это значит, что магнитолу, регистратор, навигатор, детектор и все прочее оборудование нужно выключать ручками. Если вы забыли, то утром вам, вероятно, придется ехать на общественном транспорте, потому что батарея на удивление слабая. Всего 60 А/ч для кроссовера с электронной начинкой. Неудивительно, что в Интернете много жалоб на быстрое время автономной работы. Как комбо, расположение самой батареи для тех, кто хочет зарядить или заменить ее. Он спрятан в недрах капота: чтобы добраться до него, нужно поработать гаечными ключами и отвертками.В общем, ошибок с электрооборудованием машина не прощает.

4. Несмотря на то, что кузов автомобиля хорошо оцинкован и покрашен, есть пара косяков. Причем не очень понятно, то ли это просчет в конструкции, то ли огрехи при сборке. Проблемы с задней дверью. Его отверстие отделано пластиком, что с одной стороны защищает от грязи и улучшает внешний вид, а с другой создает проблемы. При открытии двери ее верхний край трется о пластик … Полгода-год — и в месте соприкосновения краска стирается до металла. Продолжаем оперировать дальше — и вот оно место коррозии. Да, подготовленные владельцы, начитавшись форумов, заклеивают места контакта пленкой, которая берет на себя удар и сохраняет краску, но вообще, конечно, странно, что завод не устранил этот явный косяк.

5.С технической точки зрения машина не имеет явных проблем и слабых мест, но в то же время и очень надежной ее назвать нельзя.Вы читали отчеты реальных владельцев — почти все с тем или иным вопросом обращались к дилеру за гарантийным ремонтом … Тут мелочь, там мелочь, но общее впечатление надежной и безотказной машины рассеивается. Среди конкретных поломок можно выделить только одну. На автомобилях с пробегом 150-200 тысяч километров может потребоваться замена маховика. Да пробег вроде немалый, но износ маховика вещь очень необычная, обращает на себя внимание.А стоимость ремонта в этом случае такова, что владелец ее обязательно запомнит.

В общем, будет обидно, что Куга скоро покинет рынок. Автомобиль далеко не лидер в своем сегменте, но очень сбалансирован, стоит более-менее разумно. Но на среднеразмерном кроссовере весь бизнес не построишь, тем более, что в других сегментах у Форда откровенный провал. Fiesta, Focus и EcoSport убили себя, а Kuga утащили с российского рынка вместе с ними.Очень жаль.

секретные функции кроссовера Форд Куга

Сопутствующие материалы

Секреты автомобилей, которые должен знать каждый

Почти у каждого автомобиля есть секреты. Который? Например, активация функции специальной комбинацией кнопок или долгим удержанием кнопки. Все это, конечно, описано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает? Уверен, что следующая информация будет полезна каждому владельцу Куги, причем не только обновленной, как наша.

  • Самое простое — открыть или закрыть сразу все окна удаленно с помощью стандартного ключа. Многие современные автомобили имеют подобную функцию, но о ней мало кто знает. У Куги тоже есть такая особенность. При снятии с охраны нажмите кнопку со значком в виде открытого замка один раз, а затем нажмите ее второй раз и удерживайте несколько секунд. Все окна откроются автоматически. Если удерживать кнопку при закрытом замке таким же образом, то все окна закроются. Это удобно, если, выйдя из машины, вы заметили, что одно из окон осталось открытым.А еще полезнее, когда подходишь к припаркованной машине, которая нагрета солнцем.

Ford Kuga Окна автомобиля можно закрывать или открывать дистанционно штатным ключом. Окна автомобиля можно закрыть или открыть дистанционно штатным ключом.

  • Шторка багажника мешает? Его можно спрятать под задними сиденьями — там он будет надежно закреплен и не займет полезного места.

Ford Kuga Шторку багажного отделения можно разместить под задним сиденьем.Там она уж точно не помешает. А вот сложить сиденье в этом случае не получится. Это связано с тем, что при складывании сиденье должно ровно лежать на полу, чтобы получился ровный пол багажного отделения. Там она уж точно не помешает. А вот сложить сиденье в этом случае не получится. Дело в том, что в процессе складывания сиденье должно ложиться на пол, чтобы получился ровный пол багажного отделения.

  • Уверен, что большинство нынешних автовладельцев об этом не знают: под передним пассажирским сиденьем в полу есть потайная ниша.Добраться до него можно с заднего ряда, отодвинув переднее сиденье максимально вперед. Зачем это нужно? Например, возникла необходимость срочно оставить ценные вещи в машине на стоянке. Вот решение. Даже если преступник проберется в салон, вряд ли он сможет найти этот тайник.

Ford Kuga Сдвинув фальшпол под переднее пассажирское сиденье, можно найти небольшую нишу: поместится кошелек или мобильный телефон. Сдвинув фальшпол под сиденье переднего пассажира, можно найти небольшую нишу: поместится кошелек или мобильный телефон.

  • Щетки стеклоочистителей перемещаются от центра к боковым стойкам. Самое интересное, что при выключенном зажигании они не фиксируются. Их можно раздвигать и поднимать вручную, например, для замены щетки. А потом тоже руками сложить. Более того, вы можете складывать его в любом порядке. Если ошибетесь, то при первом включении зажигания они автоматически поменяются местами.
  • 12-вольтовая розетка прикуривателя в центральном тоннеле всегда находится под напряжением, даже при выключенном зажигании.Вы можете оставить видеорегистратор на ночь и не бояться, что батарея гаджета разрядится раньше времени. А вот в случае длительной стоянки лучше не рисковать — а вдруг сядет аккумулятор?

Ford Kuga Розетка в передней части салона не обесточивается даже при выключенном зажигании. Розетка в передней части салона не обесточивается даже при выключенном зажигании.

  • Омыватели фар срабатывают при каждом пятом включении омывателя ветрового стекла при включенном ближнем свете.Если нужно сэкономить на омывателе, можно перед мытьем стекла переключиться на ДХО. Кстати, если кратковременно потянуть за правый подрулевой рычаг, то дворники сделают только один взмах. Держите рычаг дольше, и омыватели фар тоже сработают.
  • Для сброса счетчика замены масла необходимо выжать до упора педали тормоза и газа. Зажигание должно быть включено. Делайте все правильно — напоминание о замене масла в двигателе появится через 15 000 км.

Ford Kuga В тестовом режиме бортового компьютера можно узнать много интересного: дату и даже точное время сборки вашего автомобиля, проверить, работают ли все индикаторы на приборной панели и т.д.автомобиля, проверьте, работают ли все индикаторы на приборной панели и т. д.

  • И, наконец, самая секретная функция бортовой электроники. Если, удерживая кнопку «ОК» на руле, включить зажигание, бортовой компьютер перейдет в тестовый режим. Станут доступны коды ошибок, напряжение автомобиля и другие настройки.

Только ц-с-с! Я не говорил тебе этого. ZR Park: Секретные функции Ford Kuga ZR Park: Секретные функции Ford Kuga

Ford Kuga первого поколения дебютировал в 2008 году, но не снискал особой любви у отечественного покупателя.Причины для тех времен были стандартными — от общего падения продаж в условиях мирового экономического кризиса до натиска более доступных или «нафаршированных» конкурентов. Все дело в том, что «Куге» ощутимо не хватало той изюминки, которая выделяет его из общей массы элемента, «убойной черты», наконец. Наверное, в компании это прекрасно понимали и сделали из второго поколения полноценный образ, хорошо знакомый многим по рекламе на ТВ и билбордах. «Первый смарт-кроссовер» — слышалось тут и там.Да, Куга заметно поумнел. Созрел. И она преобразилась внутри. Это совершенно новый автомобиль.

Маркетологи Ford значительно упростили список комплектаций и названия, чтобы покупателям было проще ориентироваться. «Базовое», то есть самое доступное оборудование, называется Trend. В него входят электропакеты всех стекол и зеркал, 17-дюймовые стальные диски, кнопочная система запуска, кондиционер, семь подушек безопасности и аудиосистема с шестью динамиками. Расширенная версия Trend Plus может похвастаться подогревом передних сидений, подогревом лобового стекла, двухзонным климат-контролем и рейлингами на крыше.В пакет Titanium, помимо вышеперечисленного, входят датчики света и дождя, мультимедийная система Ford Sync с «музыкой» Sony, круиз-контроль и система бесключевого доступа.

Самый богатый на опции пакет Titanium Plus. Он включает в себя панорамную крышу для задних сидений с электроприводом, навигатор, камеру заднего вида и такую ​​же разноцветную подсветку салона. Кроме всего прочего, именно в этой комплектации доступны основные «фишки» Ford – система активной помощи при парковке и система открывания багажника без помощи рук.Любителям гаджетов и электронных «прибамбасов» придется на него ориентироваться. Очевидно, что по количеству различных опций Куга может превзойти любого одноклассника. Даже по характеристикам становится понятно, что навязанный маркетологами образ «первого смарт-кроссовера» вполне оправдан.

Почти в каждой машине есть секреты. Который? Например, активация функции специальной комбинацией кнопок или долгим удержанием кнопки. Все это, конечно, описано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает? Уверен, что следующая информация будет полезна каждому владельцу Куги, и не только, как наша.

  • Самое простое — открыть или закрыть сразу все окна удаленно с помощью стандартного ключа. Многие современные автомобили имеют подобную функцию, но о ней мало кто знает. У Куги тоже есть такая особенность. При снятии с охраны нажмите кнопку со значком в виде открытого замка один раз, а затем нажмите ее второй раз и удерживайте несколько секунд. Все окна откроются автоматически. Если удерживать кнопку при закрытом замке таким же образом, то все окна закроются. Это удобно, если, выйдя из машины, вы заметили, что одно из окон осталось открытым.А еще полезнее, когда подходишь к припаркованной машине, которая нагрета солнцем.
  • Шторка багажника мешает? Его можно спрятать под задними сиденьями — там он будет надежно закреплен и не займет полезного места.
  • Уверен, что большинство нынешних автовладельцев об этом не знают: под передним пассажирским сиденьем в полу есть потайная ниша. Добраться до него можно с заднего ряда, отодвинув переднее сиденье максимально вперед.Зачем это нужно? Например, возникла необходимость срочно оставить ценные вещи в машине на стоянке. Вот решение. Даже если преступник проберется в салон, вряд ли он сможет найти этот тайник.
  • Щетки стеклоочистителей перемещаются от центра к боковым стойкам. Самое интересное, что при выключенном зажигании они не фиксируются. Их можно раздвигать и поднимать вручную, например, для замены щетки. А потом тоже руками сложить.Более того, вы можете складывать его в любом порядке. Если ошибетесь, то при первом включении зажигания они автоматически поменяются местами.
  • 12-вольтовая розетка прикуривателя в центральном тоннеле всегда находится под напряжением, даже при выключенном зажигании. Вы можете оставить его на ночь и не бояться, что батарея гаджета разрядится раньше времени. А вот в случае длительной стоянки лучше не рисковать — а вдруг сядет аккумулятор?
  • Омыватели фар срабатывают при каждом пятом включении омывателя ветрового стекла при включенном ближнем свете.Если нужно сэкономить на омывателе, можно перед мытьем стекла переключиться на ДХО. Кстати, если кратковременно потянуть за правый подрулевой рычаг, то дворники сделают только один взмах. Держите рычаг дольше, и омыватели фар тоже сработают.
  • Для сброса счетчика нужно нажать до упора на педали тормоза и газа. Зажигание должно быть включено. Делайте все правильно — напоминание о замене масла в двигателе появится через 15 000 км.

➖ Качество сборки
➖ Эргономика
➖ Обзорность
➖ Расход топлива

профи

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Комфортный салон

Преимущества и недостатки Форд Куга 2018-2019 года в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Форд Куга 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать в сториз ниже:

Отзывы владельцев

Автомобиль удобен для дальних поездок более 1000 км в сутки. Ездили как по шоссе, так и по военным грунтовкам, забирались по осыпным дорогам в горы (без экстрима) — Куга 2 едет уверенно, при скольжении подъезжает, при остановке на обратном уклоне назад не едет, можно двигаться спокойно как бы на уровне один.

До 140 км/ч скорость особо не чувствуется, быстрее становится шумно и появляются вибрации, но на 160 ход держит уверенно. Машина в целом сбалансирована, откровенно слабых мест у нее нет.

Турбированный двигатель довольно резво тянет в городе, для резких обгонов есть Спорт на трассе, или кнопка на пониженную.

Подвеска больше городская на проселках, быстро не поедешь, проедет по целинным полям, по дождливым лесным дорогам, по ровному пляжу, едет приятно.За 30 000 км ничего не возникло, интервал между ТО 15 000 км. Общее впечатление — типичный городской кроссовер: комфортный, бодрый, со своими приятными мелочами.

Но в то же время мне не нравится компоновка: корпус узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая передняя стойка загораживает обзор сбоку, зеркала не складываются до конца и торчат в итоге, подсветка ног почему-то есть, а подсветки бардачка нет, на двери багажника ручка закрывания на только с одной стороны, так что с занятой правой рукой нужно изловчиться, чтобы закрыть и ход довольно жесткий, слабой женщине придется на нем висеть.

Игорь Суворов, ездит на Ford Kuga 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2015

Можно переключать скорость на коробке автомат в ручной режим. Очень удобные сиденья, в машину садишься как в космический корабль. Хороший плоский квадратный багажник со сложенными задними сиденьями.

Ford Kuga II отлично держит дорогу, машина очень маневренная при езде по городу. А заправляться бензином очень здорово: открыл лючок и пробок нет, вставил пистолет и вынул пистолет, чисто и удобно.

Расход бензина упал после 40000км, резко машина стала потреблять бензина на 2 литра меньше. Странно, почему такой долгий период обкатки? В дождливую погоду багажник не открывается с ноги с первого раза. Двери тоже иногда (очень редко) не открываются с первой попытки при бесключевом доступе.

Да, почему-то в дождь очень быстро пачкаются боковые стекла. Претензия была только одна — через 35 000 км вышел из строя байпас охлаждения двигателя, поменяли по гарантии, при том, что на ТО я так и не приехал, масло и фильтр менял сам.

Николай Шерышев, ездит на Ford Kuga 1.6 (150 л.с.) AWD AT 2013

Видеообзор

Очень комфортная и приятная в управлении машина, много опций, шикарная панорамная крыша, отличный биксенон, очень удобная знаменитая дверь, которая открывается ногой, отличные сиденья, которые очень хорошо показали себя в дальних поездках (1300 км не останавливаясь, можно спокойно ехать), хорошие материалы отделки салона, достойная динамика, хорошие тормоза, очень хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, острый руль, машина комфортна на скорости до 200 км/ч.

Но есть и косяки: то коробка скрипит, толкает и пинает, рулевая рейка стучит и просит замены, дефлекторы хрустят, сабля протёрла дырки в задней двери до металла, отваливается бесключевой доступ, музыка полный р.., руль щелкает, спидометр кривой, капот вибрирует на холостых, дверь багажника открывается и дальше нет, что-то скрипит, постукивает, дребезжит, система контроля давления в шинах не работает, датчик уровня омывателя тоже …

Помимо этого столкнулся с полным нежеланием официальных дилеров что-либо делать в рамках своих гарантийных обязательств. Полное от слова «совсем». Наглухо отмороженные ребята. И такое же отношение он получил от главы русского Форда…

Дмитрий Гайдаш, ездит на Ford Kuga 1.6 (182 л.с.) AWD автомат 2016 года выпуска

Где купить?

После того как забрали, проехали первые 200 км — средний расход показал 8.6 литров. В городе расход со всеми прогревами и на холостом ходу показал 13,9 литров. Это плавная езда.

Вы понимаете, пока я обкатываю, я не заставляю. Выезд был за город, по расстоянию 200 км в одну сторону — расход показал уже 7,3 литра. Бензин лью на 92-м, продавец посоветовал гонять только на 92-м, не знаю сколько правильно, что заливаете?

Сейчас пробег уже в районе 900 км. Машина прогревается очень быстро, минут 5-10 и стрелка температуры идет вверх.По ощущениям это не машина, а самолет, внутри тихо, спокойно и комфортно. Сиденья тоже очень быстро прогреваются.

Еще один большой плюс, на который обратили внимание, это обдув задних пассажиров. На Куге плюс к нагреву ног. По-моему, нет СХ-5. Мы носим ребенка сзади. Еще один плюс — регулируемые по наклону задние сиденья.

Завел машину даже в -30 градусов (после 12 часов простоя), вообще никаких намеков на то, что Куга не заведется.В салоне тепло, и в нынешние морозы свободно сижу в майке.

Про управляемость — вообще кайф. Между полосами нет ни льда, ни снежной каши. При обгоне все ровно и спокойно, высоко сидишь, обзорность отличная. Резина стоит Nokia 5 R17 (получил в подарок от салона).

Обзор Ford Kuga 1.5 turbo (150 лс) с автоматом и полным приводом 2018

Буду сравнивать Кугу со своей бывшей Сузуки Гранд Витара.Экстерьер. Как перед. Все-таки морда украсила этот аппарат. Мне не нравится предыдущий кузов (какой-то косоглазый спереди). Со стороны ничего не изменилось, равнодушен. Задняя часть немного изменилась в лучшую сторону.

Салон. Ширина на переднем ряду такая же, как на Suzuki. Сиденья удобнее. Устроился сразу, поясничный подпор хороший, как и боковая поддержка. Правая нога не устает.

Обогрев лобового стекла замечательная вещь, пожалуй самая полезная вещь после кондиционера.Не нужно ждать, пока двигатель нагреется, а когда, в свою очередь, теплый воздух нагреет стекло, а значит, не надо делать нелепых движений скребком.

Под капотом довольно просторно, но горловина для омывателя чуть повыше сантиметров — было бы удобнее. Что не нравится, так это отсутствие щупа для проверки масла в АКПП.

Подвеска. Компромиссное решение. Могу достаточно объективно оценить, так как каждый день езжу на работу и с работы по одному и тому же пути (дороге).В тех местах, где я вспоминал всех, начиная с дорожников и заканчивая нашей верховной властью, нехорошими словами, теперь я пролетаю незаметно, ну или почти незаметно.

Двигатель. Я получил то, что хотел. Простой объемный атмосферник. Кому-то может не хватать тяги, а мне достаточно волны, а на крайний случай есть спорт-режим. Вот только обслуживать (заменять масло) надо каждые 15 000 км. Для меня сплошное кощунство.

Владелец ездит на Ford Kuga 2.5 (150 л.с.) AT AWD 2016

У меня стандартный пакет, но в нем есть все необходимое. Передний привод. Машина отлично держит и сухую дорогу, и большой ливень с лужами. Кто-то писал, что Куга не ест рут — врут! Форд нормально его переваривает, любой автомобиль почувствует этот недостаток наших дорог. На нормальном мазке, вне асфальта и после дождя машина едет уверенно и не морщится.

У Куга отличная управляемость, он отлично держит повороты даже на круговой траектории.Крена при скоростном заходе нет! Не слушайте никого, так как я тоже где-то читал, что слишком сильно кренится.

Это мой первый автомат и мне кажется механика была бы быстрее. Переключение передач происходит медленнее, чем хотелось бы. Также расстраивает расход. По трассе при скорости 110-130 км/ч нужно 9,5-10 литров, а при 140-150 — уже 10-11 литров. По городу — 12 литров.

Обзор Ford Kuga 2.5 (150 л.с.) с автоматом 2019

Электрические дверные замки

Выключатель электрического замка двери расположен на двери водителя и переднего пассажира.

Пульт дистанционного управления

Пульт дистанционного управления можно использовать вне автомобиля, когда автомобиль не работает.

Отпирание дверей.


Нажмите эту кнопку, чтобы отпереть дверь водителя. Индикаторы поворотов мигнут один раз.

Нажмите ту же кнопку еще раз и удерживайте ее в течение трех секунд, чтобы отпереть все двери. Индикаторы поворотов мигнут один раз.

Примечание: Дверь водителя можно отпереть ключом. Используйте его, когда пульт дистанционного управления не работает.

Примечание. Пульт дистанционного управления отключится, если машина будет заблокирована в течение нескольких недель. Автомобиль должен быть отперт, а двигатель заведён ключом. Разблокировка и однократный запуск двигателя активирует пульт дистанционного управления.

Перепрограммирование функции отпирания для автомобилей с системой доступа без ключа

Функцию отпирания можно перепрограммировать так, чтобы отпиралась только дверь водителя. См. Пульт дистанционного управления .

Запирающиеся двери


Нажмите кнопку, чтобы запереть все двери.Включатся указатели поворотов.

Нажмите кнопку еще раз в течение трех секунд, чтобы подтвердить, что все двери закрыты. Двери снова заблокируются, и если все двери и багажное отделение будут закрыты, замигают указатели поворота.

Примечание: указатели поворотов не будут мигать, пока не будет закрыта одна из дверей, багажного отделения или капота автомобиля, оснащенного противоугонной сигнализацией или системой дистанционного запуска двигателя.

Двойной замок

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

> Не используйте режим двойной блокировки, если в автомобиле находятся люди или животные.После двойного запирания невозможно отпереть замки и открыть двери из салона.

Двойная блокировка – противоугонная мера, предотвращающая открытие дверей изнутри. Запирание дверных замков двойным замком возможно только в том случае, если все двери закрыты.


Дважды нажмите кнопку в течение трех секунд.

Автоматическое повторное запирание

Если вы не откроете ни одну дверь в течение 45 секунд после разблокировки дверей с помощью пульта дистанционного управления, все двери заблокируются автоматически.Двери заблокируются, а сигнализация вернется в прежнее состояние.

Подъемная задняя дверь с электроприводом

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

> Прежде чем использовать модуль управления задней поднимающейся дверью с электроприводом, убедитесь, что в зоне двери нет людей.

> Убедитесь, что дверь багажного отделения заперта, чтобы выхлопные газы не попали в салон. Кроме того, это предотвратит выпадение груза или пассажиров. Во время движения с открытой дверью багажного отделения держите вентиляционные отверстия или окна открытыми, чтобы наружный воздух поступал в салон.Несоблюдение этого предупреждения может привести к серьезной травме.


Дважды нажмите кнопку в течение трех секунд, чтобы открыть или закрыть дверь багажного отделения или изменить направление движения. См. Задняя дверь с электроприводом .

Примечание. Во избежание повреждения двери багажного отделения соблюдайте осторожность, открывая ее в гараже или другом закрытом помещении.

Запирание и отпирание дверей снаружи автомобиля

Используйте кнопки блокировки и разблокировки, расположенные на дверях водителя и переднего пассажира.

Запирание и отпирание дверей ключом

Примечание: Не оставляйте ключи в машине.

Запирание ключом

Поверните верхнюю часть ключа по направлению к передней части автомобиля.

Двойной замок с ключом

обзор и сравнение с конкурентами

Появление городских кроссоверов вдребезги разрушило гегемонию седанов на автомобильном рынке. Статистика продаж показывает, что это самый продаваемый внедорожник в сегменте.2017 года стала Toyota RAV4. За что его так полюбили покупатели и за счет чего он смог победить всех своих конкурентов?

Видео обзор Toyota RAV4 и сравнение с конкурентами

Конкурентов конечно много, но правильнее ориентироваться на продажи. Toyota RAV4 — продано 800 700 экземпляров по всему миру. Второе место заняла Honda CR-V с продажами 757 400 единиц. На третью позицию поднялся Volkswagen Tiguan, их было продано в мире 718 800, Hyundai Tucson стал четвертым — в мире было продано 619 600 автомобилей, а замкнул пятерку лидеров Haval H6 — в мире было продано 506 900 автомобилей.

В России дела обстоят несколько иначе, у нас больше спроса на Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и Mazda CX-5, но у последней модели очень маленькая доля продаж. Hyundai Tucson вообще не попал в ТОП-10 России, KIA Sportage, как ни странно, замыкает рейтинг. Поэтому мы рассмотрим четыре японских кроссовера: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander.

Первое поколение RAV4 появилось в 1994 году. Тогда это был самодостаточный брутальный компактный внедорожник.Но с годами количество кроссов множилось и множилось, и РАВ4 должен был эволюционировать, приобретать некоторую доработку, а для этого рестайлинг следует делать чаще.

У нас на тесте бензиновый Toyota RAV4 объемом 2,0 л мощностью 146 л.с. на вариаторе в комплектации Prestige Safety стоимостью 2 083 500 руб. То есть имеем как обычно «максималку», но для двигателя 2 литра.

Музыка, навигация и прочие дела в Toyota RAV4 управляются мультимедийной системой Toyota Touch 2 с 6.1-дюймовый сенсорный экран, расположенный в верхней части центральной консоли. У дисплея не самая выдающаяся графика, но на это перестаешь обращать внимание, когда видишь, как услужливо ведет себя система, как быстро она реагирует на очередной запрос.

Еще больше уважения к нему получаешь, когда включаешь круговой обзор, который обеспечивают четыре камеры, создающие четкое трехмерное изображение окружающего пространства.

Не очень удобно, что клавиши выбора режима трансмиссии, обогрева сидений, обогрева стекол глубоко спрятаны в нижней части центральной консоли.Казалось бы, у них самое место рядом с селектором передач, но нет, у Тойоты все по-своему, хотя, с точки зрения эргономики, это не лучший вариант.

Что касается архитектуры самой центральной консоли, боковых панелей дверей, качества материалов отделки и сборки, то они просто на высоте. Наверное, Toyota не была бы собой, если бы случилось иначе. В общем, ощущения самые приятные: в RAV4 чувствуешь себя на высоте ситуации, когда суета, напряжение, даже усталость отходят на второй план, оставляя только удовольствие от вождения этого автомобиля, которое обслуживается еще и довольно приличным набор стандартного оборудования и электронных помощников.

Помощники помощниками, а чем «японцы» отличаются друг от друга кроме дизайна?

* — первому месту соответствует максимально возможное количество баллов — 4. Последнее место — минимальное количество — 1 балл. Это необходимо для подсчета общего количества баллов.


То есть X-Trail и Outlander выиграли в длине, но проиграли в ширине. Не факт, что это такое же преимущество.

Outlander сделал здесь всех: и длинных, и узких.Миллиметры, конечно, не очень заметны, но всегда важен клиренс.

И тут Toyota RAV4 уступает по всем фронтам.

Mitsubishi Outlander имеет самый маленький багажник в классе.

Конечно, мы патриоты своей страны, но что касается сборки автомобилей, то зарубежное производство всегда будет в приоритете. Как бы это грубо не звучало, наш народ еще не научился делать хорошо. Поэтому первое место мы отдадим Honda CR-V и ее заокеанскому происхождению.

Этот параметр может на первый взгляд показаться не самым важным и даже необходимым. А если посмотреть на ситуацию чуть шире: чем больше вариантов двигателей предлагает производитель, тем больше у нас вариантов для покупки на любой кошелек.

Цена за базовое оборудование

Тойота РАВ4

Хонда КР-В

Ниссан Х-Трейл

Мицубиси Аутлендер

2.0 Стандарт на переднеприводной механике

2.0 Elegant на вариаторе AWD

2.0 XE на переднеприводной механике

2.0 Информ на вариатор передний привод

1 место

4 место

2 место

3 место

Здесь мы все же будем ориентироваться на цену, так как при выборе базы вы сознательно отказываетесь от некоторых опций в пользу экономии.Плюс чаще всего в основе все-таки механика, надежная, неприхотливая. Honda CR-V и Mitsubishi Outlander вообще лишили нас выбора, оставив только вариатор. А если смотреть по комплектации, то у Toyota RAV4 самая богатая база, ну если не брать в расчет условную базу CR-V.

Подведем промежуточные итоги?

Toyota RAV4 лишь немного отстает от первого места Mitsubishi Outlander, а вот Nissan X-Trail находится в числе последних.Неожиданно, но посмотрим, что будет дальше.

В городе и за его пределами поведение этого кросса почти не отличается от автомобиля. Да и динамики вполне хватает, хотя спринтером RAV4 не назовешь. Но если включить режим Спорт, он бросает свои барские замашки и легко пускается в приключения, связанные с обгонами, перестроениями и прочими изысками. А что, если съехать с «паркета»?

А вот RAV4 — отличное внепаркетное поведение среди вездеходов.Здесь есть возможность принудительно распределить крутящий момент между осями в соотношении 50:50. Этот режим работает на скорости до 40 километров в час, дальше все зависит от воли датчиков, следящих за ситуацией.

Интегрированная система динамического контроля (IDDS) гарантирует оптимальное распределение крутящего момента между колесами и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. А система курсовой устойчивости (VSC+) помогает уверенно держать заданную траекторию.

В самом начале мы говорили, что Honda CR-V собиралась в Америке, но это тот случай, когда зарубежная сборка не пошла на пользу.У машины большие зазоры с пальцем, утюг подогнан совсем не по-ювелирному. А вот в салоне понравится всем. К качеству отделки придраться нечего, добротность материалов тоже. Панель приборов тоже с «изюмом». В его центральной части находится виртуальный спидометр, а также ленточный тахометр, который можно отключить через меню.

Mitsubishi Outlander — он всегда показывает нам, что он на шаг впереди, но внутри Outlander, несмотря на обновление, чувствуется привкус старомодности.Однако он не оставил меня на всем модельном ряду Mitsubishi, кроме Pajero Sport. Мрачная черная отделка салона с примитивными глянцевыми вставками, не самая лучшая экокожа, сиденья с минимальным набором регулировок. Да и места в машине для личных вещей не хватает. Слишком много недостатков для машины за такие деньги.

Ниссан Х-Трейл тоже можно назвать бестселлером, и на дорогах их очень много, и в салоне все очень солидно и современно, но по нашему личному мнению Тойота РАВ4 тут прыгнула.

Поэтому следующие места по салону, сразу оговоримся — Honda CR-V за зазоры снижаем балл, если не согласны, то пишите.

Мы учитывали стоимость базовой, но не менее важна стоимость максимальной комплектации. Да, покупают состоятельные люди, но они умеют считать деньги лучше нас с вами.

Цена за максимальный пакет

Тойота РАВ4

Хонда КР-В

Ниссан Х-Трейл

Мицубиси Аутлендер

2.0 Вариатор 146 л.с. Prestige Safety

2.4 Вариатор 186 л.с. ПРЕСТИЖ

2,5 вариатор 171 л.с. LE Top

2.4 вариатор 167 л.с. Ultimate

2 209 000 руб. (полный привод, 2,5 л, 6 АКПП)

Справедливости ради, X-Trail имеет две максимальные скорости:

1 982 000 рублей 2.0 л 144 л. с

2 место

4 место

1 место

3 место

Насчет бездорожья: для всех наших обозревателей должно быть легко, но для рыбалки достаточно.

Для передвижения по бездорожью на РАВ4 2.5 литров надо быть предельно осторожным — клиренс всего 165 мм. А вот на 2.0 можно пошалить. Полностью отключить ESP невозможно, и это плохо, но Рафик в сложной ситуации гребет к победе, пока не сядет на брюхо. Но ямы и колдобины глотает сразу, это я могу сказать точно. Проверено на себе во Владимирской области по пути во Фролищи, кто там был тот поймет.

После нескольких минут езды по бездорожью электроника Mitsubishi Outlander ограничивает обороты двигателя во избежание перегрева трансмиссии.Тряска подвески заставляет сбрасывать курс даже перед скромными на вид ямками. При наличии неровности большего калибра последует болезненный удар, на который отзывается не только сиденье, но и руль. Конкуренты этого не позволяют.

Благодаря увеличенному до 200 мм дорожному просвету на CR-V можно ездить не оглядываясь. По сравнению с азартным автоматом предыдущего поколения, новый CR-V более степенный, менее остро отзывается на руль и вальяжно покачивается на дорожных волнах.Плавность хода стала заметно лучше: в этой части CR-V ставит на лопатки и RAV4, и Outlander. Чего не любит подвеска, так это неровностей с острыми гранями: проезд по ним отвечает болезненными ударами, которые пробегают по телу нервными мурашками.

X-Trail отлично держит дорогу, разгоняется, но и гоночным его не назовешь. Клиренс позволяет не бояться ям и выбоин, а тут машина все проедет хорошо, но эти ямы все равно пробьют подвеску и скажут об этом тяжелым пинком.

У каждого есть свои плюсы и минусы, и в них можно долго ковыряться. Поэтому добавляем каждому по одному баллу, и разойдемся с миром.

И самый важный момент это ликвидность на вторичном рынке:

Тойота безусловно на первом месте: она очень мало теряет в цене. Кстати, после 5 лет вождения его Тойота из Японии с правым рулем была продана дороже, чем была куплена.

Honda

заняла второе место. Они тоже не дешевеют.Но без личного наблюдения не обойтись: состояние CR-V на вторичном рынке, по сравнению с конкурентами, было самым плачевным. Кожа на сиденьях рвется как хлопушка, трескается вся, двери издают звуки, похожие на дребезжание. У других машин, в том числе у корейцев, такого не было.

Outlander занял третье место, но Nissan обесценивается быстрее остальных.

Окончательные результаты

Тойота РАВ4

Хонда КР-В

Ниссан Х-Трейл

Мицубиси Аутлендер

Toyota RAV4 набрала наивысший балл.Отрыв от Mitsubishi составляет 0,36 балла. Honda CR-V и Nissan X-Trail разделили почетное третье место. А кого бы ты выбрал?

Текст и фото: Полина Зимина

Ни одна молодая активная семья невозможна без комфортного кроссовера – вероятно, эта идея и натолкнула Toyota Motor Corporation на создание автомобиля Toyota RAV4. Аббревиатура в названии расшифровывается как Recreation Active Vehicle, что дословно переводится как «Автомобиль для активного отдыха», а цифра 4 означает наличие постоянного полного привода.Японцы запустили модель в производство в 1994 году, и она полюбилась россиянам.

В продаже появился Toyota RAV 4 четвертого поколения 2017 года выпуска, выпущенный в конце 2012 года. Последний рестайлинг Toyota Rav4 прошел в 2015 году, а начало продаж обновленной версии в России датируется концом 2015 года. Спрос на модель не падает, поэтому в 2016 году запустили производство автомобиля В Санкт-Петербурге. Интересно, чем внедорожник так привлекателен? Поговорим о характеристиках автомобиля после последнего рестайлинга.

Стильный внешний вид

Toyota RAV4 2017 года выглядит роскошно. Это настоящий хищник дорог, который выдает слегка прищуренный вид фар. Рестайлинг сделал его еще более элегантным и динамичным. Автомобиль получил новую решетку радиатора и бампер. После обновления немного прибавил в длине, но стал ниже. Теперь габариты кроссовера составляют:

  • Колесная база 2 660 мм.
  • Длина 4 570 мм.
  • Ширина 1 844 мм.
  • Высота 1661 мм.
  • Просвет 190 мм.

Багажник у Toyota Rav4 очень вместительный – 577 литров. Задние сиденья складываются и сдвигаются в продольном направлении, освобождая достаточно места для спортивного инвентаря и больших ящиков.

Специально для российского рынка японцы представили комплектацию Exclusive 2017, которая внешне мало чем отличается от других моделей. Его кузов окрашен в два контрастных цвета, что позволяет гамме новых кроссоверов выделиться в потоке автомобилей.Также для этой версии доступны новые легкосплавные диски с уникальным дизайном.

Функциональная начинка

Пожалуй, самым важным штрихом в новой комплектации Toyota Rav4 Exclusive является встроенный навигатор Яндекс и мультимедийная система на базе Android. Большинство автолюбителей не воспринимают всерьез обычную навигацию, предпочитая приложение в своем смартфоне. Создатели Toyota RAV4 2017 решили проблему кардинально. Яндекс навигатор работает четко и понятно, быстро откликается на голосовой набор.Вы можете заполнять свои «любимые» адреса и следить за дорожной обстановкой в ​​режиме реального времени, а Яндекс Навигатор сможет перемещаться из одной точки в другую с учетом пробок.

Не менее интересна мультимедийная система – для отображения информации предусмотрен 8-дюймовый сенсорный экран с быстрым откликом на прикосновение. Безотказно работает даже при минусовой температуре. Рабочий стол можно настроить по своему желанию, загрузив множество новых приложений из поисковой системы Яндекс.Правда, установить программы Google не получится, но этого будет более чем достаточно. Есть встроенный DVD-проигрыватель.

Двигатели и трансмиссии

Toyota RAV 4 2017 продается с 3-мя типами двигателей:

  • Бензиновый на 2,0 л. мощностью 146 л.с.
  • Бензиновый 2,5 л., мощность 180 л.с.
  • Дизельный объемом 2,2 л. 150 л.с., выпускался до августа 2016 г.

Более мощный 2,5-литровый бензиновый двигатель и его дизельный младший брат доступны только в полноприводной версии.Они управляются 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Популярные комплектации автомобиля с 2-литровым двигателем могут иметь передний привод, вариатор или полный привод. Мощнейший двигатель автомобиля разгоняет до 100 км/ч за 9,4 секунды — неплохой результат для кроссовера.


Цены и комплектация

Производитель предлагает следующие комплектации Toyota Rav4:

  1. Стандарт с кондиционером, электростеклоподъемниками каждого ряда сидений и управлением при спуске с горы.Есть разъем USB и аудиосистема с 4 динамиками. Безопасность транспортных средств будет обеспечивать система быстрого реагирования «Эра Глонасс». Цена стандартного набора 1 493 000 рублей.
  2. Версия Comfort , оснащенная камерой заднего вида, двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой Toyota Touch 2 с 7-дюймовым дисплеем. Рулевое колесо имеет кожаную отделку и подогрев, дверь багажника открывается с помощью электропривода и имеет функцию запоминания высоты открытия. Обогрев лобового стекла и боковых зеркал.Колёса кроссовера украшают 17-дюймовые легкосплавные диски. Комфортная модель стоит от 1 641 000 рублей.
  3. Prestige И Prestige Black черного цвета. Пакет оснащен функцией интеллектуального доступа в салон, двигатель активируется нажатием кнопки. Есть электрорегулировка сиденья водителя, подогрев сидений заднего ряда, парктроник для переднего и заднего бамперов. В качестве нововведения — функция сенсорного открывания багажника.Фары ближнего и дальнего света со светодиодами, легкосплавные диски 18 дюймов. Отделка салона комбинированная – имеет элементы натуральной кожи и замши. Стоимость новых версий от 1 931 000 рублей за Prestige Black и 1 936 000 за Prestige.
  4. Уже известная нам версия Exclusive 2017 для российского рынка с серебристыми обвесами и колесными арками, специальными 18-дюймовыми дисками и новыми логотипами Exclusive на передних крыльях. Отделка салона и передней панели комбинированная – ткань, кожа и замша.В качестве новинок он оснащен навигационными системами Навител и Яндекс навигатор. Мультимедийный комплекс на андроиде с экраном 8 дюймов. Стоимость этого удовольствия от Toyota составляет 2 006 000 рублей.
  5. Prestige Safety . Помимо функций версии Prestige, в комплектацию входит навигационная система, функция автоматического переключения с дальнего света на ближний. По периметру установлены камеры панорамного обзора, на основе которых работает система предупреждения об авариях с автоматическим торможением, мониторинг слепых зон с выводом информации на панель водителя, декодирование дорожных знаков и разметки с информированием водителя.Есть помощь при выезде с парковки при движении задним ходом и даже контроль усталости водителя. Улучшенная вариация кроссовера Тойота РАВ 4 2017 года стоит 2 058 000 рублей.

Секрет успеха

Россияне давно и беззаветно любят кроссоверы. Разгадать секрет этой любви несложно – презентабельный внешний вид автомобиля дополняется отличной проходимостью и системой полного привода. Уникальный автомобиль позволяет передвигаться как по городу, так и по непроходимым лесам для отдыха с семьей или друзьями.Только по данным за первый квартал 2017 года было реализовано 125 100 автомобилей сегмента SUV (внедорожники, паркетники, кроссоверы). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи выросли на 6,3%. Среди новых автомобилей тройку лидеров по спросу составляют Hyundai Creta 2017 года, Renault Duster и Toyota RAV4. Если учесть общий объем проданных легковых автомобилей, то уровень продаж внедорожников составит 41,9% от общего числа – удивительный процент для начала года.

19 лет назад Toyota произвела фурор.Речь идет о дебютировавшей в 1994 году Toyota RAV4, ставшей пионером среди компактных внедорожников. Автолюбители всего мира по достоинству оценили эту модель – RAV4 всегда был одним из самых продаваемых внедорожников. Японцы решили плыть по течению. При проектировании четвертого поколения компактного внедорожника был применен рецепт успеха, которым воспользовались почти все соперники. Что это значит?

Просторный салон, сбалансированная подвеска и хорошая коробка передач. Вооружившись этими преимуществами, Toyota RAV4 2.2 D-4D снова вступает в непростое противостояние со своими новыми конкурентами. Один из соперников — соотечественник Forester, единственный в тесте с постоянным полным приводом на все колеса. Хотя это может быть незаметно на первый взгляд, у просторного Subaru есть много других достоинств.

Новый Ford Kuga — немецкий участник евроазиатских соревнований. Кроссовер больше похож на своего предшественника, но значительно подрос и стал просторнее.

Герои сравнительного теста оснащены дизельными двигателями мощностью 140 л.с.у Куги 147 лс у Форестера и 150 лс. в РАВ4. Как и положено настоящему внедорожнику, все они оснащены системой полного привода. Форд Куга оказался фаворитом по цене: самая низкая стоимость базовой версии и дополнительного оборудования. Японские конкуренты дороже, а с дополнительным оборудованием у них аналогичные цены.

Ford Kuga 2.0 TDCi — окончательно созрел

Разрабатывая новую Кугу, инженеры Форда не допустили серьезных недостатков. Благодаря этому новый компактный внедорожник из Кельна стал важным игроком в своем классе.


По сравнению с предшественником имеет более просторный салон, обеспечивает более высокий уровень комфорта и больше подходит на роль семейного автомобиля. При всем при этом он оставался достаточно динамичным с почти спортивным поведением. Kuga с ее предельно прямым рулевым управлением с дикой радостью проходит повороты, не мучая пассажиров слишком жесткой подвеской. Ford после увеличения габаритов тесным не назовешь, но, тем не менее, Toyota и Subaru все же просторнее.У Ford меньше места для ног, чем у конкурентов, но самый большой запас места над головой.


В Форде нашлось место и ранее известным слабостям. Все тот же 140-сильный турбодизель работает исправно, но в диапазоне высоких оборотов кажется, что он переутомлен и работает не так тихо, как хотелось бы. Кроме того, обивка сидений неприятная и тонкая, а надписи недостаточно разборчивы. Переключатели на центральной консоли слишком мелкие, а порядок их расположения производит впечатление беспорядка.


Конструкция спинки заднего сиденья намного продуманнее, так как они складываются одним движением руки, и это образует ровную поверхность грузового отсека. Жаль, что автомобиль не до конца продуман в плане транспортировки: при достаточно большой грузоподъемности багажник вмещает всего 481 литр.


Subaru Forester 2.0 D — внедорожник вчерашней свежести

Хотя дизайн нового Forester не стал революционным по сравнению с предшественником, это не значит, что он уродлив.


Кроме того, именно такой корпус имеет свои преимущества. Первый из них заметен сразу после приземления. Двери открываются почти под прямым углом, что облегчает доступ в салон. Еще одним преимуществом является большое внутреннее пространство, которым наслаждаются пассажиры как на передних, так и на задних сиденьях. При этом места для ног на втором ряду больше, чем у остальных участников теста.


При перемещении рычага в багажном отделении спинки задних сидений опускаются вперед самостоятельно.Это позволяет увеличить объем багажного отделения с 505 до 1577 литров. Это хороший объем, но багажник у Тойоты больше.


Достоин похвалы и внимания. Водитель, оглядываясь назад, действительно видит все, что происходит сзади автомобиля, а не широкие задние стойки, как в других внедорожниках.

Однако Форестеру не хватает современности. Стулья слишком маленькие и плохо держат тело. Порог багажника слишком высокий — 74 см, а дверь багажника открывается слишком низко — 1.81 м. Даже плохо натянутая шторка в багажном отделении и странная комбинация приборов больше напоминают машины прошлых лет, нежели актуальные веяния, господствующие в современной автомобильной моде. Разнообразие переключателей и индикаторов создает впечатление, что в дизайне используется одновременно несколько стилей.


Многие из этих недостатков компенсируются подвеской, обеспечивающей разумный компромисс между динамикой движения и адекватным уровнем комфорта.Жаль, что эту позитивную картину портит длинный тормозной путь. Осталось насладиться бойким и решительным 2-х литровым оппозитником. Японский дизель не только достаточно прочен и экономичен (6,3 л/100 км), но и имеет низкий уровень вибрации.


Toyota RAV4 2.2 D-4 D — если бы не эти шины

Четвертое поколение пионера класса компактных внедорожников может многое предложить.


В просторном салоне пассажиры будут чувствовать себя свободно на обоих рядах сидений.Стоит отметить, что это достойные сиденья, которые обеспечивают хороший уровень комфорта в дальних поездках и держат тело в поворотах.


В оформлении интерьера использованы хорошие отделочные материалы. Большинство переключателей находятся в непосредственной близости от рук водителя, за исключением небольшой их части, прикрытой выступающей панелью управления кондиционером. Объем багажника 547-1746 литров.


Водителя порадует тяговитый 150-сильный дизель, разгоняющий RAV4 до 100 км/ч за 10.1 секунд. Он быстрее, чем Forester, и значительно лучше, чем Kuga. Эластичность мотора также не вызвала нареканий. При хороших динамических характеристиках автомобиль не требует большого количества топлива. Средний расход топлива во время испытаний составил 6,6 л/100 км. Учитывая эти преимущества, неудивительно, что новый RAV4 вызывает все больший интерес.

К этому стоит добавить достаточно комфортную подвеску, позволяющую раскачивать кузов только на очень крупных неровностях.Последнее вызывает дискомфорт у людей с очень чувствительным желудком, но с этим можно мириться, как и с плохой видимостью.


К сожалению, Toyota RAV4 буквально трудно остановить! Впечатляющие 42 метра со 100 км/ч для современного внедорожника — серьезный провал. Ведь это на 6 метров больше, чем у Ford Kuga. Оправдание в том, что шины Yokohama Geolandar несут большую ответственность за торможение.


Четыре японских кроссовера

Сражайтесь за наши сердца.

В России такое любят.

Honda CR-V пятого поколения приехала в Москву еще зимой, и мы даже успели с ней познакомиться (ЗР, № 1, 3, 2017), пока она проходила сертификацию. И когда представилась возможность взять коммерческую CR-V, она подоспела. Примечательно, что обе модели изначально будут предлагаться с флагманскими двигателями объемом 2,5 и 2,4 литра соответственно. Грех не столкнуть их в очной ставке! Партнерами по тестированию стали Mitsubishi Outlander 2.4 и Toyota RAV4 2.5, которые не являются последними в сегменте D‑кроссоверов.

Toyota RAV4

Автомобиль четвертого поколения предстал перед широкой публикой в ​​2013 году и с тех пор стал одним из самых популярных в сегменте. С прошлого года сборка RAV4 для российского рынка осуществляется на заводе в Санкт-Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ:

бензин:
2.0 (146 л.с.) — от 1 493 000 руб.
2.5 (180 л.с.) – от 1 791 000 руб.

Mitsubishi Outlander

Автомобиль третьего поколения был показан в 2012 году. Пару лет назад был проведен рестайлинг, и прошлой зимой Outlander обзавелся новыми опциями. Это единственный автомобиль в сегменте, оснащенный двигателем V6.

ДВИГАТЕЛИ:

бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1 499 000 руб.
2.4 (167 л.с.) — от 1 959 900 руб.
3.0 V6 (227 л.с.) – от 2 289 990 руб.

Mazda CX-5

Второе поколение CX-5 дебютировало прошлой осенью.Конструктивно он почти не отличается от своего предшественника. Дизельная версия больше не доступна для наших клиентов.

ДВИГАТЕЛИ:

бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1 431 000 руб.
2.5 (194 л.с.) — от 1 831 000 руб.

Honda CR-V

Первый показ пятого поколения CR-V состоялся в 2016 году, но до России он добрался только этим летом. Двухлитровая модификация появится у дилеров в середине осени.

ДВИГАТЕЛИ:

бензин:
2.0 (150 л.с.) — от 1 769 900 руб.
2.4 (186 л.с.) — от 2 109 900 руб.

Свой или чужой

Богато оснащенный Outlander!

Жалко, этот громкий крик

Исчезает в бездне.

Перед отъездом я изучил результаты наших групповых тестов с Outlander и обнаружил, что каждый раз, когда он отсутствовал. Лишь однажды, сразу после дебюта, он оказался в середине таблицы.Но «иностранец» (так переводится его имя) нам не чужой — он выпущен в Калуге.

Нельзя сказать, что японцы разочаровались в Outlander. Наоборот, модернизируют чуть ли не каждый год, за что им честь и хвала. То в борьбе с перегревом поставили радиатор вариатора (зачем его убрали?), то обновили внешний вид, то внедрили улучшенную полноприводную трансмиссию для версий с двигателем V6. А в этом году он вышел со светодиодными противотуманками, камерами кругового обзора, системами контроля слепых зон и обнаружения помех при движении задним ходом, а также с новой мультимедийной системой Mitsubishi Connect.Все это добро мы оценили по достоинству, так как тестовый Outlander как раз во флагманской версии.

Чуда не произошло. Outlander на фоне конкурентов подобен Ахиллесу, который никак не может догнать черепаху: они всегда на шаг впереди. И вот, несмотря на очередное обновление, внутри «наружи» отчетливо чувствуется старомодность. Мрачная черная отделка салона, простенькая экокожа, простые сиденья с ограниченным диапазоном регулировок. Понравилась новая мультимедийная система с логичным интерфейсом и быстрым откликом, но удивило отсутствие навигатора.Информатор GPS-координат мало утешает. Ушки подрулевых лепестков вариатора полностью закрывают значки на подрулевых переключателях, а селектор трансмиссии расположен слишком низко. И совершенно некуда пристроить смартфон. Для машины за 2 109 990 рублей недостатков очень много.

Частично Outlander реабилитирован на ходу. В городе он подкупает хорошей обзорностью и слаженным дуэтом 167‑сильного мотора и вариатора. Но как только мы выехали на трассу, идиллия исчезла, как содержимое бутылки саке в японском ресторане.Мотор хрипло визжит при активном разгоне, да и шума от дороги многовато. Тряска подвески заставляет сбрасывать курс даже перед скромными на вид ямками. Попадется неровность с большим калибром – последует болезненный удар, на который отзывается не только сиденье, но и руль. Конкуренты этого не позволяют.

Даже на ровной, как стекло, дороге Mitsubishi не доставляет удовольствия: невнятное усилие на руле, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость и рывки тормозов, которые схватывают в самом конце хода педали.И даже при резком торможении Аутлендер слегка ползет по траектории и противно скрипит шинами — такого от машин с АБС я давно не слышал. Это явно не герой моего романа.

Но есть надежда на внедорожный талант. И на этом поприще «иностранец» показал себя неплохо. Можно заблокировать многодисковую муфту на заднем приводе (это позволяет и Toyota RAV4). Главное отключить ESP, чтобы не заглушила двигатель.

В грязевых ваннах «аут» чувствует себя уверенно. Я нагло рвусь вперед, разбрасывая колесами лепешки промокшей земли. И все бы ничего, но дубовая подвеска на буераках трясет душу. Не прошло и десяти минут, как мне захотелось остановиться и перевести дух.

Жесткую подвеску и шумный силовой агрегат никаким рестайлингом не скроешь. Чтобы на равных конкурировать с более современными «японцами», Outlander нуждается в смене поколений.

Нерафинированное

Бестселлер рынка

Мы критикуем.

Такое тоже бывает.

Глядя на статистику продаж 2016 года, я присвистнул: RAV4 стал самой популярной Тойотой в России! Было продано 30 603 автомобиля — седьмое место в «абсолютном» российском модельном зачете. Отставание от конкурентов — кроссоверов D-сегмента — впечатляет. Таким образом, Nissan X‑Trail, занявший второе место, нашел всего 17 886 покупателей. Несмотря на это, RAV4 не показал убедительных результатов в наших последних тестах. Может быть, сейчас, после, он раскроется во всей красе?

Ныряю в салон в тайной надежде увидеть новую мультимедийную систему с Яндекс.Навигатор, но этот вариант только для Эксклюзивного исполнения. А в нашей машине — обычный навигатор с устаревшей графикой, как будто IT-индустрия топчется на месте последние десять лет. Салон RAV4 оставляет двоякое впечатление. Камеры кругового обзора, система автоматического торможения перед препятствием, площадка с индукционной зарядкой смартфона — это круто. Но как выдержать дух бюрократии?

«Брезентовый» пластик и примитивный рычаг круиз-контроля, «привязанный» к рулю, навевают грусть.Удивляет не только ручка ручника (у конкурентов ключ), но и ее пластиковое покрытие. И это в машине за 2 134 000 рублей?!

Зато обзорность отличная, как и удобство посадки. Эргономика первого порядка вопросов не вызывает: основные органы управления расположены как положено и там, где должны быть. А вот второстепенные кнопки-переключатели разбросаны хаотично и без какой-либо, по крайней мере, понятной нам логики. Ну почему кнопка обогрева руля рядом с кнопкой блокировки сцепления, а кнопки обогрева сидений рядом с управлением режимами вариатора? Но в салоне есть заглушки — так что же мешало собрать все по-человечески?

На ходу «рафик» хорош.До сотни он разгоняется за 9,4 секунды: чуть медленнее Mazda и на целую секунду быстрее Honda и Mitsubishi. Отличным дополнением к бодрому мотору является 6-ступенчатый автомат, всегда точно и своевременно подхватывающий нужную передачу. Пришпоривать Тойоту одно удовольствие! Да и управляемость довольно опрометчивая. Если, конечно, простить посредственную обратную связь на руле.

В последнем обновлении RAV4 получил более мягкие пружины и перекалиброванные амортизаторы, что, возможно, улучшило плавность хода, но ненамного.Толчки, постукивания, болезненные удары — Toyota относится ко всему этому с энтузиазмом, достойным лучшего применения. Особенно достается задним пассажирам. Подголовники второго ряда трясутся так, что поймать их в упор невозможно! И все же здесь нет никакого дискомфорта Outlander. Во-первых, руль не рвется из рук. Во-вторых, тряска появляется на более высоких скоростях, чем у Mitsubishi.

Для бездорожья наш РАВ4 подходит плохо, и тому есть несколько причин. Родной дорожный просвет -165 мм.Несерьезно! Помня об этом, я очень аккуратно отъехал от асфальта. Похоже, сцепление ранее было заблокировано, но все равно застряло в раскисшем поле. Прялки моментально расстраиваются ESP.

Так, а «где его кнопка?» У меня получилось отключить «антибукс» только заглянув в мануал. Недаром я ругал за хаотичное размещение кнопок: клавиша отключения ESP находится в верхней части центральной консоли, возле индикаторов ремней безопасности. Оправдания в стиле «рафик не виноват» в данном случае не работают.Как виноват! Как оказалось, толку от этой функции немного, так как электроника допускает пробуксовку только при прямолинейном движении. Как только вы поворачиваете руль и открываете дроссельную заслонку, ESP определяет начало заноса и отключает сцепление с дорогой.

В целом, несмотря на многочисленные плюсы, RAV4 выглядит эклектично. Еще пару лет назад по сравнению с конкурентами он нацеливался на лидеров, а сейчас перешел в разряд середняков. Но этот факт, похоже, не смущает покупателей.Они выбирают RAV4 из-за легендарной надежности Toyota и высокой остаточной стоимости. И это козыри из разряда беспроигрышных. И — лучшее тому доказательство.

Ускорение

Пространство с комфортом

Они вызывают восторг.

Но не цена.

Однако препятствием в борьбе за кошельки покупателей станет не скромная проходимость CR-V, а высокая цена.Тестовая машина с аналогичным уровнем оснащения более чем на 150 тысяч дороже топовых версий конкурентов.

Крепкая пятерка

Количество желаний

Японцы научились.

Стало удобнее.

Mazda CX‑5 владеет неофициальным достижением: она победила во всех наших групповых испытаниях, в которых принимала участие. Поэтому автомобиль нового поколения мы рассматривали с особым пристрастием, так как рассматривать такую ​​красавицу приятно.

Лицо полностью узнаваемо. Контуры, габариты — все как у предшественника. Но была утонченность в деталях. Решетка радиатора вместо банальных ламелей украшена небольшими крыльчатками, также привлекают внимание противотуманки размером с пятирублевую монету.

Салон

— хороший шаг к премиуму. На фоне японских одноклассников — вот бутик-отель против типичных «трех звезд». Везде твердый мягкий пластик; бардачок и подлокотник обшиты мягкой тканью, аудиосистема с акустикой Bose выдает кристально чистый звук.Уровень!

Кнопки, ключи и рычаги? По обратной связи и тактильным ощущениям это почти БМВ или Ауди. Особенно понравились шайбы с насечками, управляющие микроклиматом и информационно-развлекательной системой. Мультимедийный интерфейс, пожалуй, лучший среди себе подобных: все предельно четко и понятно. Жаль, что экран по нынешним меркам не большой (приходится смотреть навигационную карту), а еще бесит слишком долгая — секунд пять — загрузка списка радиостанций.

Электроника CX-5 значительно усовершенствована. Появилась проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в упомянутых выше БМВ и Ауди), функция контроля слепых зон и даже система удержания в полосе, чего не предлагает ни один из сегодняшних соперников. В чем Mazda их не превзошла, так это в сиденьях: они самые обычные.

На холостых двигатель совсем не слышно, а в движении молчит.Но тянет как зверь! Малейший толчок педалью акселератора, и машина мчится вперед. И неважно, на какой отметке в этот момент стрелка спидометра «20» или «120». Умная машина все понимает с полуслова, с полудвижения. Когда надо, одним махом скидывает сразу три передачи, когда нет — держит низкую скорость и экономит топливо.

Главное откровение — потрясающая плавность хода, которой она никак не могла похвастаться.По разбитому асфальту CX‑5 катится как бархатная гусеница — в этом классе я еще не видел такой безмятежности. Подвеска легко проглатывает различные ямы, которые дают о себе знать только микроударами по рулю.

При этом инженерам удалось сохранить легкость и воздушность в управлении. Как легко Мазда вкручивается в различные повороты, как крепко держит траекторию, как точен и отзывчив ее руль! Отличное шасси! Только Volkswagen Tiguan может продемонстрировать такую ​​живучесть и легкость нахождения в этом сегменте.Который, кстати, в богатой комплектации и с сравнимым по мощности мотором будет на полмиллиона дороже.

Тормоза пришлось отрегулировать. По эффективности торможения СХ-5 не уступает конкурентам, но информативность привода так себе. Механизмы не изношены? Так ведь нам достался новенький CR-V, а там с левой педалью сразу взаимопонимание находишь.

Вне асфальта Мазда не спасла. Особых внедорожных режимов нет, сцепление не заблокируешь, но СХ-5 мчится по грязи с невозмутимостью настоящего внедорожника.Есть существенные преимущества перед «автоматом» RAV4: клиренс в 200 мм и практически ровное днище.

Еще до подсчета очков было очевидно, что победа за Маздой. Неплохо выступила и Honda: если бы она лучше показала себя на бездорожье, то вполне могла бы разделить первое место с CX‑5.

RAV4 и особенно Outlander больше не кажутся сильным игроком. И эту проблему нельзя решить «точечно» — только сменой поколений. К счастью, «изменители» уже в пути.Но Мазда задела такое, что ей пока ничего не угрожает.

Молодость в огне

Красота завораживает.

Не сопротивляйтесь им.


ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ХОНДА КР-В

МАЗДА СХ-5

МИЦУБИСИ АУТЛАНДЕР

ТОЙОТА РАВ4

Снаряженная / полная масса

1586 / 2130 кг

1565 / 2143 кг

1505 / 2210 кг

1540/2130 кг

Время разгона
0–100 км/ч

10.3 с

9,0 с

10,5 с

9,4 с

Максимальная скорость

190 км/ч

195 км/ч

198 км/ч

180 км/ч

Радиус поворота

5,5 м

6,0 м

5,3 м

5.3 м

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95 / 57 л

АИ-92, АИ-95, АИ-98 / 58 л

АИ-92, АИ-95 / 60 л

АИ-95, АИ-98 / 60 л

Расход топлива: городской/загородный/комбинированный

9,8 / 6,2 / 7,5 л / 100 км

9,2 / 6,1 / 7,2 л / 100 км

9.8 / 6,5 / 7,7 л / 100 км

11,6 / 6,9 / 8,6 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензин

бензин

бензин

бензин

Местоположение

передний, поперечный

передний, поперечный

передний, поперечный

передний, поперечный

Конфигурация / количество клапанов

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Рабочий объем

2356 см³

2488 см³

2360 см³

2494 см³

Степень сжатия

11,1

13,0

10,5

10,4

Мощность

137 кВт / 186 л.с. при 6400 об/мин

143 кВт / 194 л.с. при 6000 об/мин

123 кВт / 167 л.с. при 6000 об/мин

132 кВт/180 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

244 Нм при 3900 об/мин

257 Нм при 4000 об/мин

222 Нм при 4100 об/мин

233 Нм при 4100 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

тип привода

полный

полный

полный

полный

Трансмиссия

Передаточные числа:
I/II/III/IV/V/VI/з.Икс.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

главная передача

3,24

4,33

6,03

4,07

ШАССИ

Подвеска: передняя/задняя

McPherson / многорычажный

McPherson / многорычажный

McPherson / многорычажный

McPherson / многорычажный

Рулевое управление

зубчатая рейка, с электроусилителем

зубчатая рейка, с электроусилителем

зубчатая рейка, с электроусилителем

зубчатая рейка, с электроусилителем

Тормоза: передние/задние

диск вентилируемый / диск

диск вентилируемый / диск

диск вентилируемый / диск

Шины

235/60 R18

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.