РазноеФорд полный привод модели: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд)

Форд полный привод модели: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд)

Содержание

Форд Фокус RS стал полноприводным — журнал За рулем

Компания Ford представила новый заряженный хэтчбек Focus RS. Модель получила более чем 320-сильный турбомотор 2.3, 6-ступенчатую «механику» и продвинутый полный привод с управлением вектором тяги.

17804295681195374145

Развитый аэродинамический обвес кузова, спортивные подвеска и выхлопная система, ковшеобразные сиденья в салоне — это вам не какой-нибудь «Фокус»

В пресс-релизе, посвященном выходу нового хот-хэтча Ford Focus RS, сведений о революционных отдельных поворотных кулаках RevoKnuckle или переднем блокируемом дифференциале, которыми могла похвастать предыдущая модель, вы не найдете. Думаете, вместе с трехдверным кузовом в прошлое ушел и бескомпромиссный имидж? Вовсе нет. Просто с эффектом силового подруливания теперь борется продвинутая полноприводная трансмиссия — с двумя муфтами и управлением вектором тяги!

561529557116722630

Легкосплавные 19-дюймовые колесные диски сочетаются с покрышками Michelin Pilot Super Sport размерности 235/35 R19. А за доплату доступны шины Pilot Sport Cup 2 

Двигатель у «самого-самого» Ford Focus RS уже не пятицилиндровик Volvo — под капотом поперечно расположена «турбочетверка» 2.3, как у нового Ford Mustang. Выдает она свыше 320 л.с. и 430 Нм и раскручивается до 6800 об/мин. Заряженному хэтчбеку по-прежнему недоступны АКП и «роботы», зато есть усиленная 6-ступенчатая «механика». Крутящий момент передается сразу на четыре колеса, причем на заднюю ось может идти до 70% тяги, которую между собой гибко распределяют бортовые муфты. Похожим образом устроен полный привод Nissan Juke.

Ford-Focus_RS_2016_1600x1200_wallpaper_07

Динамические характеристики пока не раскрываются. Зато есть информация об оснащении (даже по относительно «цивильному» салону видно, что Focus RS стал более комфортабельным автомобилем). Модели положены стандартные биксеноновые фары, различные электронные системы безопасности, мультимедийный комплекс SYNC с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и голосовым управлением, камера заднего вида и акустика Sony с 10 динамиками, включая сабвуфер.

Ford-Focus_RS_2016_1600x1200_wallpaper_08

Поперечное ускорение в поворотах может достигать свыше 1 g

Новый глобальный Ford Focus RS, скорее всего, покажут на автосалонах в Чикаго и Женеве.

Ford показал полноприводный Focus RS (ВИДЕО)

Компания Ford представила новый заряженный хэтчбек Focus RS. Модель получила более чем 320-сильный турбомотор 2.3, 6-ступенчатую «механику» и продвинутый полный привод с управлением вектором тяги.

Ford показал полноприводный Focus RS (ВИДЕО)

Хот-хэтч Ford Focus RS впервые обзавёлся полным приводом — ДРАЙВ

Агрессивный бампер с огромными воздухозаборниками изменил лицо модели. Новые колёсные диски — это десять двойных спиц. Краска Liquid Blue на первом образце — как на Форде GT. В серии будет близкий оттенок Nitrous Blue.

Третье поколение хот-хэтча Ford Focus RS сбросило покрывало в Кёльне, в штаб-квартире европейского отделения Форда. Именно там без малого полвека назад началась история «зажигалок» с шильдиком RS. Главная интрига сохранялась до последнего — будет всё-таки полный привод или нет. Теперь неудобный вопрос снят: зачем доплачивать за версию RS, если есть более доступная ST? Она ведь ненамного медленнее, да и по характеру похожа — эдакий семейный спорткар на каждый день, резвый, но не своенравный.

Диффузор и пара крупных выхлопных патрубков по краям, большое антикрыло… Всё это узнаваемые ещё по второму поколению черты. В новой выхлопной системе появился управляемый клапан, меняющий тембр и громкость звучания мотора на высоких оборотах, но вот послушать его фордовцы пока не позволяют.

Заново разработанная трансмиссия Ford Performance AWD способна гибко перераспределять момент не только между осями, но и задними колёсами индивидуально. Доступная для задней оси общая тяга может полностью отправляться на одно из колёс. Происходит это перераспределение за счёт электронноуправляемых многодисковых сцеплений на каждой полуоси. Они и заменяют дифференциал, а в главной передаче стоит простой угловой редуктор. Принцип, кстати, аналогичен трансмиссии Акуры TLX без центрального и заднего дифференциалов. Правда, поскольку многодисковые фрикционы эти у Форда полностью не блокируются, в условиях потери сцепления передних колёс с дорогой назад может отправляться лишь до 70% тяги.

На новую систему Фокуса похожа трансмиссия All-Mode 4×4-i у кроссовера Nissan Juke (схема слева), где пакеты фрикционов в приводе каждого из задних колёс заменяют активный дифференциал. Цифры 50 на рисунке у ниссановцев обозначают, что до 50% от всей тяги мотора может идти на одно из задних колёс, так как на Джуке на заднюю ось и может направляться максимум до 50% тяги. Справа показан задний редуктор Акуры, на примере которого хорошо видно, что в такой конструкции обычный межколёсный дифференциал не нужен, а вместо него установлен редуктор с жёсткой связью и пара многодисковых сцеплений на полуосях.

Векторизация тяги, по заверениям создателей системы, позволила придать полноприводной машине задорный характер, способный сделать приятный сюрприз и принести настоящее удовольствие от вождения. Сто раз в секунду процессор опрашивает многочисленные датчики (угол поворота руля, скорость, поперечное ускорение и так далее), чтобы выбрать оптимальное распределения тяги между колёсами. Инженеры говорят, система настолько умна, что полностью подавляет недостаточную поворачиваемость, а также позволяет проходить дугу в управляемом заносе и превышать боковое ускорение в 1 g. Настраивать машину, кстати, помогал Кен Блок, небезызвестная звезда ралли-кросса.

Подвеска «эр-эски» получила электронноуправляемые амортизаторы с двумя режимами: для улицы и трека. По сравнению с ST она существенно жёстче, говорят авторы модели. Под совместную работу с системой векторизации настроены и система стабилизации, и электроусилитель руля. В стандартное оснащение модели входят адаптивные биксеноновые фары, а в виде опции доступна система автоматического торможения в городе.

Как и предсказывалось, хот-хэтч Focus RS оснащён двигателем EcoBoost 2.3. Это агрегат с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом (ему помогает шестиступенчатая «механика»). Отдача составляет более 320 л.с. (полные данные будут раскрыты позднее). У Мустанга такой же агрегат выдаёт 309 сил. Разница, среди прочего, заключена в турбокомпрессоре — на хот-хэтч инженеры водрузили вариант покрупнее. Также головка блока выполнена из нового сплава, способного работать при более высокой температуре. Усилено охлаждение двигателя. Напомним, предшественник нынешней «эр-эски» располагал «турбопятёркой» 2.5 с отдачей 305 л.с. Замена агрегата не только подстегнула динамику, но и сделала модель экономичнее.

Снимков интерьера пока нет, но известно, что по традиции там появятся дополнительные приборы над центральной консолью, кресла Recaro с комбинированной обивкой. В оснащение войдут также мультимедийка с восьмидюймовым экраном и системой SYNC, аудиокомплекс Sony с 10 динамиками (в том числе сабвуфером).

Стоит вспомнить хот-хэтч Volkswagen Golf R, ведь на него теперь нацелена модель Focus RS. В распоряжении Фольксвагена — 300 л.с. Кстати, у Гольфа R недавно появился кузов универсал. И, по неофициальным данным, Focus RS когда-нибудь тоже может обзавестись такой версией. А что касается «горячего» хэтчбека (он, кстати, будет только пятидверным), то компания привезёт его на автошоу в Женеву. В истории марки это тридцатая модель с шильдиком RS, но первая «эр-эска», которая будет продаваться по всему миру. Выпуск её для всех рынков начнётся в Саарлуисе (Германия) в конце нынешнего года.

История (Роберт Есенов, Леонид Попов)

Линия жизни машин RS (Rallye Sport) берёт начало в 1967 году, когда на автошоу в Женеве компания Ford показала оспортивленную версию Таунуса, названную Ford 15M RS. От исходной модели она отличалась в большей степени оформлением, чем техникой. Дополнительные фары, хромированные диски, другой руль, иная комбинация приборов, кресла Recaro. Кроме того, рычаг переключения передач располагался на полу, а не на рулевой колонке. Как опция — усилитель тормозов. Мотор был один — V4 1.7 мощностью 70 (на первой серии, выпущенной в продажу в марте 1968 года) и 75 л.с. (на второй серии, с сентября 1968-го). Первая серия была представлена в одном-единственном варианте окраски — серебряном с чёрными полосами. Для второй — палитру расширили. Помимо двухдверки, существовала четырёхдверная версия.

В 1970 году появилась модель Escort RS1600 (верхний ряд фото), сделавшая индекс RS по-настоящему популярным. Это был первый автомобиль Ford с 16-клапанной бензиновой «четвёркой». Двигатель выдавал 120 сил и 152 Н•м — момент шёл на задние колёса. В течение последующих двадцати четырёх лет свет увидели десять вариантов Эскорта RS разных поколений — с турбомоторами и полным приводом.

Среди них особое место занимает полноприводный Escort RS Cosworth (нижний ряд снимков) с двухлитровым 227-сильным наддувным двигателем, который разгонял хэтчбек до сотни за 5,8 с. С 1992 по 1996 год таких Фордов было выпущено всего 7145 штук.

В том же 1970 году фордовцы «разозлили» и семейство Capri. Всего вышло две версии купе: RS2600 (вверху) и RS3100 (1973 год, внизу). На обе ставился мотор Essex V6, но в первом случае рабочий объём составлял 2,6 л, а во втором — на 500 «кубиков» больше. При этом мощность была одинаковой — 150 л.с. Машины щеголяли облегчённым кузовом, перенастроенными на спортивный лад подвеской и «механикой», алюминиевыми колёсами. Модели Capri RS — вещь эксклюзивная. Например, было сделано всего 250 экземпляров модификации RS3100.

В 1985 году была представлена четвёртая базовая модель Форда с приставкой RS в названии. Семейство довольно скучных автомобилей Sierra преобразилось с появлением модификации RS Cosworth — уже в первые месяцы было собрано около 5000 заказов! Этих людей можно понять — двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 204 л. с. (233 км/ч максимальной скорости), пятиступенчатая «механика» BorgWarner, стойки McPherson «по кругу». Через пару лет мир увидел полноприводные версии, а ещё чуть позже — суперседаны. Автомобиль отличался не только прогрессивной технической начинкой, но и богатым оснащением: уже в «базе» — кондиционер, электропакет, замшевая или кожаная обивка сидений. К 1990 году было выпущено более 25 тысяч «горячих» RS-версий.

Малютку Фиесту RS-магия тоже не обошла стороной. Первой в 1990 году родилась модель RS Turbo с мотором 1.6, оснащённым турбокомпрессором Garret T2. Тандем выдавал 133 «лошади» и 183 Н•м, позволяя юркой трёхдверке брать сотню за 7,9 с и разгоняться до 212 км/ч. Но в 1992-м турбоверсию на конвейере сменила модификация Fiesta RS 1800 с атмосферной «четвёркой» 1.8 (128 сил, 162 Н•м). Разумеется, такие метаморфозы отрицательно сказались на динамике — 8,4 с на разгоне до 100 км/ч.

После восьмилетнего перерыва, в 2002 году, фордовцы возродили бренд RS. Первенцем эпохи Ренессанса стал переднеприводный Ford Focus RS первого поколения с 215-сильным двухлитровым турбомотором (310 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и блокировкой Quaife. Динамика впечатляла: спурт до сотни занимал 6,7 с, а до 160 км/ч — 15,5 с. Максимальная скорость — 232 км/ч. С 2002 по 2003 год была выпущена всего 4501 машина.

В 2009 году на рынок вышел «второй» Focus RS. Инженеры сделали едва ли не всё возможное, чтобы обеспечить переднеприводной модели отменную управляемость и при этом придать «зажигалке» дружелюбный характер. Так, новая передняя подвеска RevoKnuckle получила промежуточные поворотные кулаки, устранившие эффект силового подруливания. Разумеется, пересмотрена была и задняя подвеска — и у обеих повысилась жёсткость, в том числе угловая.

Автомобилю подарили пятицилиндровый мотор 2.5. Исходная вольвовская конструкция была переработана. Новые турбокомпрессор, промежуточный охладитель, распредвалы, поршни, шатуны.

Итог — 305 л.с. и 440 Н•м. Механическая шестиступка переправляла тягу на передние колёса через дифференциал повышенного трения Quaife. Всё это позволяло разбегаться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку 263 км/ч.

История Фокуса RS Mk2 закончилась быстро. Фордовцы с самого начала говорили, что модель будет далеко не массовой (8000 штук на фоне той же «горячей» Сьерры можно считать скромной партией). Так что уже в 2010 году вышла прощальная версия — Focus RS500, ограниченная и вовсе 500 экземплярами. По сравнению с исходником мотор был форсирован до 350 л.с. и 460 Н•м, что сократило разгон до сотни на 0,3 с. По некоторым данным, максималка подросла на пару км/ч, сделав эту модификацию самым быстрым серийным Фокусом. Остальные перемены носили косметический характер. Так, все хэтчбеки были обклеены матовой чёрной плёнкой 3M.

Пикап Ford Ranger сменил поколение впервые за десятилетие

Ford Ranger генерации T6, вставший на конвейер в далеком 2011 году и переживший с тех пор два рестайлинга, дождался полноценной смены поколений. Как и уходящую модель, новый среднеразмерный пикап разработало австралийское подразделение «Форда», при этом продавать его планируют по всему миру – более чем в 180 странах.

Производитель называет новый «Рейнджер» самым выносливым, универсальным, способным и «интеллектуальным» в истории данного семейства. Дизайн экстерьера привели в соответствие с актуальным фирменным стилем: снаружи этот трак отчасти напоминает и полноразмерный F-150, 14-е поколение которого дебютировало прошлым летом, и совсем еще свежий компактный Maverick. В числе принципиально новых опций – матричные фары.

По сравнению с предшественником к колесной базе и колее прибавили по 50 мм. В результате салон стал просторнее, а на грузовую платформу теперь помещается полноразмерный поддон или лист строительной фанеры. Доступ к погрузочной площадке стал удобнее благодаря интегрированной боковой подножке, появились дополнительные точки крепления грузов. Заднюю дверцу можно использовать как мобильный рабочий стол. Улучшилась и геометрическая проходимость: передний свес стал короче на те же 50 мм, благодаря чему вырос угол въезда.

Интерьер с более качественными отделочными материалами и расширенными возможностями в плане хранения вещей выполнен в «легковом» стиле. Ford Ranger получил цифровую приборную панель, мультимедийную систему Sync4 с экраном на 10,1 либо 12 дюймов, голосовым управлением и встроенным модемом. Программное обеспечение можно обновлять «по воздуху», а некоторыми функциями управлять дистанционно с помощью приложения на смартфоне.

В оснащении, среди прочего, заявлены система кругового обзора и новая система внешнего освещения, которая пригодится, например, если вы не успели завершить работу до наступления темноты или собираетесь разбить лагерь для ночевки в путешествии. При этом уже на старте продаж покупателям будет доступно почти 600 различных заводских аксессуаров – и для вылазок на природу, и для бизнес-задач.

Моторная гамма, как и прежде, будет варьироваться от рынка к рынку. Пока производитель сообщил, что пятицилиндровый дизель 3.2 уступил место трехлитровому V6, для размещения которого увеличили моторный отсек. Также в линейке остались четырехцилиндровые дизели с одним и двумя турбокомпрессорами и 2,3-литровая бензиновая «турбочетверка» EcoBoost. Коробки передач – обновленный 10-диапазонный автомат, а также шестиступенчатые механика и автомат. Для представителей малого бизнеса сохранили моноприводные версии, а полный привод теперь может быть не только подключаемым, но и постоянным – как у внедорожника Everest.

Новый Ford Ranger встанет на конвейер в Таиланде и Южной Африке в версиях XLT, Sport и Wildtrak в начале 2022 года. В Европе пикапы африканского производства станут доступны для заказа в конце того же года, а до первых покупателей доберутся в 2023-м. В Россию модель американской марки не приедет, но у нас может появиться ее технический двойник – Volkswagen Amarok второго поколения.

Назван ТОП-3 «заряженных» полноприводных хетчбэков

Mercedes-AMG A 45 S
Фото Mercedes-Benz

Андрей Квитка, 01 мая 2021, 08:00

Большинство «горячих» хетчбэков имеют передний привод, чего при мощностях менее 300 л.с. вполне достаточно. Однако, более мощные модели могут реализовать свой потенциал только с помощью привода на все колеса. «Автоновости дня» составили ТОП-3 мощных полноприводных хетчбэков с моторами за три сотни «лошадей».

Mercedes-AMG A 45 S

Mercedes-AMG A 45 S. Фото Mercedes-Benz

Немецкая пятидверка, доработанная специалистами из AMG, обладает высокопроизводителым силовым агрегатом, что позволяет машине разгоняться до первой «сотни» всего за 3.9 секунды, а если «топить на всю», то стрелка спидометра остановится только на отметке в 270 километров в час.

Такие показатели возможны благодаря «скромному» 2.0-литровому четырехцилиндровому мотору с турбонаддувом, мощность которого составляет 421 лошадиную силу и 500 Нм крутящего момента. Такую мощь помогает обуздать система полного привода 4Matic.

Audi RS3 Sportback

Audi RS3 Sportback. Фото Audi

Еще один быстрый хетчбэк родом из Германии, которому привод на все колеса помогает справиться с высокой мощностью. Хороший «зацеп» в данном случае позволяет разгоняться до 100 км/час за 4.1 секунды, а «максималка» достигает 280 километров в час, что уже вполне на уровне многих более «чистокровных» спорткаров.

Под капотом модели располагается 5-цилиндровый турбированный мотор объемом в 2.5 литра. Его мощность составляет 400 лошадиных сил при крутящем моменте в 480 Нм. Фирменный полный привод quattro позволяет полностью реализовать потенциал данного двигателя.

Ford Focus RS

Ford Focus RS. Фото Ford

Поначалу «фордовцы» пытались выжать максимум из переднего привода, однако это работало на мощностях в 230-240 л.с. Когда же Focus замахнулся на «высшую лигу», модель уже не смогла обойтись без привода на все колеса. Мощный мотор позволяет разгоняться до «сотни» за 4.7 секунды, а максимальная скорость достигает 265 км/час.

В качестве силового агрегата Ford Focus RS использует 4-цилиндровый 2.3-литровый турбомотор мощностью в 350 лошадиных сил, который выдает крутящий момент в 470 Нм. Все это передается на колеса посредством полного привода.

Отметим, что полный привод при наличии мощных моторов не только помогает лучше стартовать с места, обеспечивая хорошую динамику, но и позволяет минимизировать так называемое «силовое подруливание», которое портит управляемость переднеприводных авто при мощностях боле 250-270 лошадиных сил.

Ambiente

Светодиодные (LED) дневные ходовые огни
Передние противотуманные фары
Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова, с электроприводом регулировки, обогревом и встроенными указателями поворота
Передние и задние электростеклоподъемники c функцией открывания/закрывания стекoл однократным нажатием клавиши
Бортовой компьютер
Кнопка запуска двигателя
Электроусилитель рулевого управления
Рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона
3-спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой
Передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой
Карманы на спинках передних сидений
Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60:40
Регулировка наклона спинок задних сидений
3 подголовника на заднем ряду сидений
‘Программа »Ford – Помощь на дорогах» сроком на 1 год или до 1-го ТО’
Розетка 12 В в задней части центральной консоли
Потолочная мини-консоль с футляром для очков
Отделения для хранения в полу под сиденьем переднего пассажира
Регулируемый пол багажного отделения
Подсветка зоны ног водителя и переднего пассажира
Перчаточный ящик с подсветкой
Светодиодная подсветка салона, лампы для чтения для переднего и заднего рядов
Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD)
Электронная система курсовой устойчивости (ESC) c системой помощи при экстренном торможении (EBA)
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
Система предотвращения опрокидывания (ROM)
Система дозаправки без крышки топливозаливной горловины (Ford Easy Fuel)
Функция напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (все сиденья)
7 подушек безопасности, включая коленную подушку для водителя
Крепления ISOFIX для детских кресел
Компактное запасное колесо
Система MyKey®
’17» стальные колесные диски с декоративными колпаками’
Сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях
Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в 4 направлениях
Тканевая обивка сидений
Кондиционер
‘Аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и AM/FM-радио с 3,5»» монохромный двухстрочный дисплей 6 динамиков, кнопки дистанционного управоения на рулевом колесе, матричный дисплей на приборной панели’
‘Система »ЭРА-ГЛОНАСС»’

Автомобили фирмы Marmon-Herrington – полноприводные конверсии грузовиков Ford

Полный привод для «Форда»

Сергей Егоров, фото из архива автора
и Джеффа Лэкэсзкика (Jeff Lakaszckyck, США)

Специализацией американской фирмы Marmon-Herrington были полноприводные автомобили. Именно ей в содружестве с компанией Ford удалось создать первые «бюджетные» автомобили-вездеходы, доступные не только военным, но и всем желающим. Благодаря этим машинам марка Marmon-Herrington и получила международную известность.

Фирму Marmon-Herrington Company, Inc. основали 13 марта 1931 г. в г. Индианаполисе (штат Индиана) Артур Херрингтон (1891–1970) и Уолтер Мармон (1872–1940). Мармон был одним из руководителей в семейной фирме Marmon Motor Car Company, выпускавшей престижные легковые автомобили. Херрингтон сначала служил инженером в мотоциклетной компании Harley-Davidson, затем участвовал в Первой мировой войне и, наконец, в 1920-х гг. в качестве инженера-консультанта принимал участие в разработке полноприводных военных автомобилей, которая велась в Квартирмейстерском депо армии США в Форте Холабирд (штат Мэриленд).

При непосредственном участии Херрингтона проектировали стандартные грузовики с колёсными формулами 4х4, 6х4 и 6х6 под названием QMC. Армия США планировала строить их своими силами, однако автомобильные промышленники, усмотрев в этом нарушение «священных» принципов свободы предпринимательства, стали оказывать давление на военных через конгресс, требуя прекратить разработки.

Узнав об этом, Херрингтон в 1929 г. ушёл из проекта в компанию Coleman Motors, и в 1931–1932 гг. уже без его участия ограничились лишь постройкой опытных образцов QMC.

Таким образом, интересы Мармона и Херрингтона совпали: первый хотел заняться выпуском более практичной продукции, так как сбыт шикарных легковых автомобилей во времена Великой депрессии оставлял желать лучшего, а второй – начать выпуск полноприводных грузовиков собственной разработки.

Вновь образованное предприятие разместилось в цехах Marmon Motor Car Company, а его первыми автомобилями стали грузовики типа 4х4 и 6х6, ориентированные на продажу в армию США и на экспорт. В мае 1933 г., в самый тяжёлый период Великой депрессии, фирма Marmon прекратила свою деятельность и Marmon-Herrington Company получила в своё распоряжение все производственные площади.

Выход из депрессии

В середине 1930-х гг. в силу экономических причин сбыт сложных и дорогих тяжёлых полноприводных автомобилей был ограничен, а крупные заказы от армий США и других стран, на что компания очень рассчитывала, так и не последовали. Наконец, в 1935 г. руководство фирмы нашло решение, позволившее вывести компанию из кризиса. Уолтер Мармон (по совместительству он занимался продажей автомобилей Ford в Индианаполисе) предложил оснастить полным приводом один из самых массовых грузовиков того времени – полуторатонный Ford 51 с 80-сильным двигателем типа V8, шасси которого стоило всего $500. Справедливости ради нужно сказать, что первая полноприводная конверсия грузовика Ford (модели АА) была построена фирмой Coleman Motors и испытана армией США в 1930 г., когда на фирме служил Херрингтон. Конструкцию машины признали неудачной, и развития она не получила.

Доработка автомобиля от Marmon-Herrington заключалась в установке передней ведущей оси и раздаточной коробки, в ходе чего кабина и капот демонтировались. Передний мост изготовляли из заднего моста грузовика Ford 51 путём установки на него поворотных цапф и ШРУСов. Из-за этого пришлось заменить переднюю подвеску, и теперь вместо одной поперечной рессоры мост крепился на двух продольных. Созданию этих конверсий предшествовали многомесячные проектные работы и испытательные заезды на знаменитой гоночной трассе в Индианаполисе. Поначалу Херрингтон, уже знакомый с подобным неудачным проектом, был против идеи Мармона, но после постройки первого прототипа её поддержал.

Переделанный грузовик продемонстрировали представителям Ford, после чего проект получил одобрение Генри Форда, и сотрудничество началось. Ограниченная производственная программа Ford Motor уже стала «золотой жилой» для изготовителей автоагрегатов, выпускавших подкатные оси и задние тележки. С их помощью можно было переделать «полуторку» в трёхосную машину и существенно повысить ее грузоподъёмность (первый трёхосный грузовик Ford заводской сборки появился лишь в 1954 г.). Теперь же компания Ford, не прилагая никаких усилий, могла ещё больше расширить область применения своих автомобилей, а Marmon-Herrington выходила на рынок лёгких грузовиков, где объёмы продаж всегда были большие.

Согласно заводским проспектам тех лет, полноприводные конверсии грузовиков Ford носили марку Marmon-Herrington и имели специально разработанную систему индексов для обозначения моделей. Однако в некоторых источниках встречаются и неформальные названия: Ford/ Marmon-Herrington или Marmon-Herrington Ford. На капоте автомобили несли фирменный шильдик Marmon-Herrington (вначале в виде треугольника с названием, с 1938 г. – овал с логотипом), а на дополнительной заводской табличке имелась надпись: «Ford converted to All-Wheel Drive by Marmon-Herrington Company, Inc.», т. е. Ford, переделанный в полноприводный компанией Marmon-Herrington.

В производственной программе 1935 г. было четыре модели на базе Ford: B5-4х4 (c базой 3353 мм), B6-4×4 (с базой 4000 мм) и их трёхосные варианты – B5-6х6 и B6-6х6. Двухосные машины имели полную массу до 6 т, трёхосные – до 10 т. Стоимость модели B5-4х4 составляла $1295, что было на $1055 меньше, чем цена Marmon-Herrington А10 – самого дешёвого грузовика оригинальной разработки в программе фирмы. В 1936 модельном году в серию добавили варианты моделей B5 и В6 типа 6х4 с задней подкатной осью. С этого момента и до начала 1960-х гг. Marmon-Herrington являлась официальным изготовителем полноприводных вариантов Ford. Эти конверсии можно было заказать как через фирму-изготовителя, так и у любого официального продавца Ford Motor. Продажи доработанных «Фордов» значительно улучшили положение фирмы, однако армия США закупила лишь небольшое количество машин В5-4х4, и почти все они были выпущены в 1936 г. в виде шасси для самоходного миномёта Т5.

Модельный ряд расширяется

Херрингтон часто проводил время в разъездах для встреч с потенциальными потребителями своих машин и однажды узнал о предложении бельгийских военных построить лёгкий вездеход. Его создали в июле 1936 г. на основе 85-сильного полутонного грузовика Ford 67, а в сентябре того же года автомобиль прошёл испытания в штате Техас. Серийный выпуск этой модели, получившей индекс LD1-4х4 (до 1952 г. у машин этого класса в обозначении менялся только порядковый номер), был начат в конце 1936 г., и с этих пор компания стала предлагать заказчикам еще более лёгкие полноприводные машины. Модель LD1-4х4 (позднее индекс упростили до LD1-4), названную в 1943 г. «дедушкой джипа», можно рассматривать как предшественника лёгких многоцелевых автомобилей, к которым относятся и «джипы», и Dodge типа Weapon Carrier. В 1937 г. для армии США на базе полутонного пикапа Ford 77 построили полноприводное шасси под монтаж санитарного кузова. Автомобиль имел оригинальную кабину над двигателем с брезентовым верхом, сделанную в Индианаполисе мастерской Майка Меселлы, изготовлявшего кузова для гоночных автомобилей.

На базе полуторатонных или, как их тогда называли, «обычных» грузовиков Ford 1937 модельного года* были созданы новые полноприводные автомобили, моделей С5 и С6. Впоследствии серии машин на базе грузовиков Ford менялись ежегодно. В том же году трёхосные полноприводные машины класса 2,5 т серии С в варианте арттягачей поступили в Национальную гвардию, а с кузовами для перевозки прожекторов – в морскую пехоту США. Для Национальной гвардии США с применением ходовой части и двигателя грузовика Ford 79 построили 38 полноприводных бронеавтомобилей-разведчиков T13 Scout Car.

В октябре 1937 г. у компании Cord был приобретён завод в г. Индианаполисе, где ранее собирали легковые автомобили элитной марки Duesenberg. После этого все производство компании Marmon-Herrington перенесли на новые площади.

В конце 1937 г. появилась полутонная модель LD2-4, сконструированная на базе лёгкого грузовика Ford 1938 модельного года и оснащённая гидравлическими тормозами (автомобили Ford получили гидравлические тормоза только в ноябре 1938 г.). Под обозначением LD предлагали и полноприводные варианты легковых автомобилей Ford, включая коммерческие модификации. Их прекратили собирать летом 1948 г., когда с конвейера стали сходить автомобили с несущими кузовами. В апреле 1938 г. один экземпляр модели LD2-4 на базе седана Ford DeLuxe прибыл в СССР и послужил конструктору Виталию Грачёву прототипом при проектировании автомобиля ГАЗ-61.

В 1938 модельном году серию С на базе автомобилей Ford сменила серия Е, объединявшая модели типа 4х4 и 6х6 капотной и впервые бескапотной компоновки. В апреле 1938 г. появилась полноприводная модель ОТ2-4, созданная на базе однотонного автомобиля Ford 81Y.

В 1939 модельном году увидели свет новые автомобили: полутонная модель LD3-4, грузовики серий F мощностью 85 л.с. и FF мощностью 95 л.с. Весьма необычным представителем серии F была болотоходная модель F5MB-4, предназначенная для нефтеразведочных работ и оснащённая колёсами очень большого диаметра. В 1939 г. на основе разработок Marmon-Herrington канадское отделение компании Ford начало выпуск передних ведущих мостов для военных автомобилей семейства СМР («Си-Эм-Пи»).

В 1940 модельном году на базе автомобилей Ford выпускали полноприводные модели LD4-4, OT3-4 (у однотонных машин до 1947 г. меняли только порядковый номер в индексе) и грузовики серий Н и HH. Осенью 1940 г. их сменили лёгкие грузовики LD5-4 и OT4-4 и более тяжёлые машины серий J и JJ.

В период 1937–1941 гг. конверсии Ford различного типа в небольшом количестве поступали в армию, флот, морскую пехоту и береговую охрану США. Помимо бортовых платформ их оснащали буровыми установками, компрессорами, оборудованием для прокладки телефонных линий, пожарными надстройками, санитарными кузовами и лебёдками для запуска аэростатов.

«Арсенал демократии»

7 декабря 1941 г. Соединённые Штаты вступили в войну, и экономика стала перестраиваться для выполнения военных заказов. В связи с этим автомобили США 1942 модельного года стали последними гражданскими автомобилями военного периода. Тем не менее на базе новой линейки Ford, выпускавшейся до 10 февраля 1942 г., успели создать 90-сильные модели LD6-4, OT5-4 и грузовики серий М (90 л.с.) и ММ (100 л.с.).

После 1940 г. армия США уже не рассматривала конверсии Marmon-Herrington в качестве тактических транспортных средств, но продолжала заказывать их для подразделений тыла. Так, в 1942 г. для инженерного корпуса построили несколько сотен самосвалов на шасси MM6-4, которые работали на строительстве стратегической трассы «Аляска–Канада». На этих же шасси корпорация American-LaFrance-Foamite собрала партию пожарных автомобилей для американского военного флота. В том же году на базе специальной модели KММ5-4 фирма Klauer монтировала шнеко-роторное снегоуборочное оборудование Snogo LTR. Около 80 таких снегоуборщиков несли службу на аэродромах ВВС Великобритании. В Корпусе морской пехоты США «Форды» c полным приводом начали заменять новыми военными автомобилями фирмы International Harvester.

К началу 1943 г. фирма свернула изготовление автомобильных агрегатов для полного привода (и соответственно конверсий автомобилей Ford) и начала подготовку к выпуску лёгкого авиадесантного танка Т9Е1 (позднее переименован в М22), вернувшись к сборке автомобилей лишь в апреле 1944 г.

От войны до наших дней

После окончания войны Marmon-Herrington утратила лидерство в области создания полноприводных автомобилей, но сохранила их в своей программе. После диверсификации производства в 1945–1946 гг. к ним добавились троллейбусы и развозные фургоны. На базе грузовиков Ford 1945 модельного года предлагали грузовики обновлённой серии CMM, а позднее возобновили сборку моделей LD6-4 и OT5-4, продолжавшуюся до 1947 г. Грузовые автомобили Ford 1946 и 1947 модельных годов послужили основой для двух- и трёхосных полноприводных машин серии СМ.

В 1948 г. в связи с появлением у компании Ford грузовиков семейства F (1948–1952 гг.) начали выпуск новых полноприводных конверсий. Самую лёгкую модель, получившую обозначение LD7-4, создали на базе полутонного пикапа F-1. На базе грузовиков Ford F-2 и F-3 грузоподъёмностью 0,75 т строили вездеходы модели R32-4. Более тяжёлые машины были представлены сериями R (на базе Ford F-4 и F-5), V (на базе Ford F-6), Q (на базе Ford F-7) и W. Основой для последней послужил «флагман» модельного ряда – тяжёлый грузовик Ford F-8 мощностью 155 л.с. Автомобили моделей R и Q могли иметь колёсную формулу 6х6. В 1950 г. появился вариант модели LD7-4 с грузопассажирским кузовом, получивший название Ranger.

В 1953 г. в связи со значительным расширением грузового модельного ряда Ford Motor была введена новая система обозначений автомобилей, построенных на основе автомобилей Ford. Например, пикап Ford F-100 после переделки в полноприводную машину обозначали как Marmon-Herrington М104, а полукапотный грузовик Ford С-500 – как модель СМ504. Это позволяло легко установить взаимосвязь между базовыми вариантами автомобилей и после конверсии. Эта система существовала до 1958 г., но и впоследствии обозначения конверсионных моделей Marmon-Herrington неизменно базировались на индексах соответствующих грузовиков Ford.

В 1959 г. компания Ford представила собственные полноприводные варианты малотоннажных моделей F-100 и F-250, после чего Marmon-Herrington уже не занималась переделкой автомобилей Ford этого класса, сосредоточившись на более тяжёлых моделях.

В январе 1963 г. Артур Херрингтон решил отойти от дел. В июне того же года акции Херрингтона приобрела семья Прицкер (Pritzker) из Чикаго, которая и стала новым собственником компании. После смены владельца выпуск последних оригинальных изделий Marmon-Herrington – магистральных седельных тягачей и автобусных шасси прекратили, но производство автоагрегатов и сборку конверсий Ford сохранили. Летом 1963 г. появившееся в результате реорганизации отделение по выпуску автомобильных агрегатов Marmon-Herrington Automotive было перенесено в г. Лебанон (штат Индиана), а в следующем году образовалась компания Marmon Group, куда вошли Marmon-Herrington и другие предприятия семьи Прицкер. С конца 1960-х гг. Marmon-Herrington Automotive стало устанавливать свои ведущие мосты и раздаточные коробки кроме автомобилей Ford и на грузовики Chevrolet, Dodge, GMC и International. Пережив несколько реорганизаций, в наши дни фирма Marmon-Herrington располагается в г. Луисвилле (штат Кентукки), входит в состав группы Marmon Highway Technologies и специализируется на производстве раздаточных коробок и передних ведущих мостов с двойными карданными шарнирами.

С первой половины 1990-х годов она практически не занимается самостоятельной установкой своих комплектов для полного привода на автомобили заказчика. Сейчас в США за неё это делают фирмы Manning Equipment и Tulsa Truck Manufacturing, а в Канаде – Simard Suspension Inc.

На службе у союзников и противников

Деятельность Marmon-Herrington по переделке грузовиков Ford не ограничивалась заводом в Индианаполисе. В 1938 г. в Канаде для освоения местного рынка она учредила две фирмы: Canadian Traction в Монреале и Truck Parts and Equipment в Ванкувере. Фирма Canadian Traction строила полноприводные конверсии канадских грузовиков Ford и Mercury до начала 1960-х гг.

В других странах оснащение полным приводом происходило непосредственно при содействии компании Ford, уже в довоенный период имевшей развитую сеть филиалов и сборочных заводов в разных странах мира, зачастую занимающих лидирующее положение в местной автомобильной промышленности. На этих предприятиях и осуществлялась доработка серийных грузовиков. Они считались продукцией Ford, однако имели на капотах таблички с логотипом Marmon-Herrington, из-за чего в литературе получили название Ford/ Marmon-Herrington.

С 1938 г. комплекты для полного привода поставляли в австралийский филиал Ford Motor Company of Australia, где их монтировали на грузовые автомобили, которые в разобранном виде поступали из канадского отделения Ford. Для армии Австралии строили машины с колёсной формулой 4х4 (1939–1941 гг.) и 6х6 (1940–1942 гг.). Часть двухосных автомобилей имела кабину с мягким верхом и числилась артиллерийскими тягачами под обозначением Tractor, Artillery, F.W.D., L.F., No. 3 и No. 3A (с лебёдкой). Во Второй мировой войне австралийцы применяли их на всех театрах боевых действий, где им довелось воевать. В 1942 г. на модифицированном шасси Ford С298T (6х6) было построено небольшое количество штабных бронеавтомобилей.

Многие источники относят к продукции компании семейство бронеавтомобилей, выпускаемых в период Второй мировой войны в Южно-Африканском Союзе (так в 1910–1961 гг. называлась Южно-Африканская Республика) и известных под названием Marmon-Herrington. На самом деле фирма Marmon-Herrington имела отношение лишь к созданию их ходовой части, из-за чего и помещала фото этих бронемашин в своей рекламе. Всё началось с того, что в 1939 г. в ЮАС на шасси коммерческого грузовика Ford построили бронеавтомобиль для нужд местных вооруженных сил. В постройке серийных машин, получивших обозначение South African Reconnaissance Car, Mark I, принимали участие местные фирмы Ford Motor Company of South Africa (шасси), Iscor (бронекорпуса) и Dorman Long (окончательная сборка). В 1939 г. появился бронеавтомобиль South African Reconnaissance Car, Mark II с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. После того как бронеавтомобили Mark II в марте 1941 г. стали поступать в части Британского содружества на Ближнем Востоке, британское военное министерство присвоило им обозначение Armoured Car, Marmon-Herrington Mark II. Аналогичным образом обозначали и последующие модели – Mark III и Mark IV. Так что в данном случае название Marmon-Herrington не означает марку изготовителя этих бронемашин. Выбор названия даже привел к курьёзу – бронеавтомобиль модификации Mark IVF вообще не имел ни одного узла от компании Marmon-Herrington, так как эта машина базировалась на ходовой части канадского военного грузовика Ford F60L.

Параллельно с деятельностью в британских доминионах фирма Marmon-Herrington продвигала свою продукцию и в странах Европы.

В Бельгии в 1930–1950-х гг. полноприводные конверсии собирали на заводе Ford в г. Антверпене. Там в 1938–1939 гг. для бельгийской армии была построена партия однотонных автомобилей Ford 91Y с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. Эти машины использовали как командирские и грузовые, они могли быть оснащены фургонами для радиостанций. Более известны автомобили с бронированными корпусами фирмы Ragheno, изготовленные в количестве 68 штук и предназначенные для буксировки 47-мм противотанковых пушек. Когда немцы оккупировали Бельгию, уцелевшие машины этого типа служили в вермахте. А в 1940 г., накануне оккупации страны, собрали небольшое количество полноприводных вариантов лёгких грузовиков Ford 01С.

После освобождения Бельгии в Антверпене возобновили сборку грузовиков американского типа, в том числе и полноприводных с агрегатами Marmon-Herrington. В 1948–1952 гг. для армии Бельгии строили 3-тонные полукапотные грузовики Ford/ Marmon-Herrington F-6 COE (4х4), которые оснащали кузовами различного типа и применяли как для грузовых перевозок, так и для буксировки лёгких артиллерийских орудий. В 1950–1952 гг. в армию поставляли полуторатонные Ford/ Marmon-Herrington F-3 COE с бескапотными кабинами местного производства.

Ещё одной европейской страной, где собирали автомобили Ford/ Marmon-Herrington, была Румыния. В 1931 г. в Бухаресте основали филиал Ford Romana SAR, подчинявшийся британскому отделению Ford Motor в г. Дагенхэм. Предприятие занималось «отвёрточной» сборкой легковых и грузовых машин американских и британских моделей с производительностью 7–10 автомобилей в день. При этом американские машинокомплекты поставляли через Великобританию.

С 1937 г. для румынских вооружённых сил собирали грузовики Ford американского образца. Часть из них оснастили полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington, поставлявшейся напрямую с завода в Индианаполисе. В 1938–1939 гг. для вооружённых сил было собрано 600 грузовиков Ford, включая полноприводные бескапотные машины, служившие для буксировки зенитных орудий. В октябре 1939 г. военное ведомство заказало новые партии грузовиков этой марки, в том числе 488 полноприводных автомобилей Ford/ Marmon-Herrington, которые планировали собрать в 1940 г., однако из-за вступления Великобритании в войну с Германией комплекты для сборки этих машин в Румынию не попали. В октябре 1940 г. управление филиалом Ford Romana SAR перешло к немецкому отделению Ford-Werke AG, а 22 июня 1941 г. Королевство Румыния вступило во Вторую мировую войну на стороне Германии.

В автомобилестроении Франции компания Ford никогда не занимала ведущие позиции. После освобождения страны от нацистов филиал Ford SAF в г. Пуасси в марте 1945 г. возобновил выпуск грузовых автомобилей.Для новых моделей за основу взяли немецкие грузовики Ford, чью сборку наладили во Франции в период оккупации. В том же году в г. Вилльер-ле-Бель на территории бывшего автобусного завода Floirat была основана фирма SAMAT, которая начала монтировать на французские грузовики Ford полноприводные трансмиссии Marmon-Herrington. В 1946 г. компания выполнила заказ на оснащение полным приводом 410 автомобилей Ford F598T для французских войск, расквартированных в Индокитае. В 1954 г. Ford SAF совместно с фирмой SAMAT начал сборку для армии Франции 3-тонного грузовика Ford F294WM типа 4х4 с передним ведущим мостом и раздаточной коробкой Marmon-Herrington.

В ноябре 1954 г. отделение Ford SAF приобрела компания Simca, после чего его грузовики получили марку Simca, а в октябре 1955 г. фирма SAMAT сменила название на Marmon-Herrington S.A.F., став филиалом заокеанской компании. В 1956 г. Simca начала выпуск 3-тонных армейских грузовиков модели F594WM, для которых Marmon-Herrington S.A.F. поставляла агрегаты для полного привода.

Наконец, к странам, где собирали полноприводные варианты грузовиков Ford, c полным правом можно отнести и СССР.

Осенью 1941 г. на Горьковском автозаводе началась сборка из машинокомплектов бескапотных грузовиков Marmon-Herrington НН6СОЕ-4 (4х4) 1940 модельного года. В отличие от других конверсий Ford, собиравшихся за границей, эти автомобили уже были оснащены полным приводом на заводе Marmon-Herrington. Машинокомплекты поступили из Великобритании в рамках первых поставок автомобилей по ленд-лизу. Судя по всему, это и были машины, заказанные румынской армией через британское отделение Ford в 1939 г., но из-за начала войны оставшиеся в Англии. Согласно статистике, предоставленной автомобильным историком Дмитрием Дашко, в 1941 г. собрали 62 шасси и 159 машин с бортовой платформой, в 1942 г. – ещё 252 бортовых грузовика. Всего на ГАЗе собрали 473 автомобиля, которые можно считать одними из самых редких грузовиков ленд-лиза. В документах РККА автомобили получили название «Форд-Мармон» НН-6-СОЕ-4, впоследствии перекочевавшее в отечественную автомобильно-историческую литературу. На московском заводе «Компрессор» на их шасси с 1942 г. смонтировали пусковые установки гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48. Благодаря снимкам военного фотографа Войска Польского Йозефа Рыбицкого облик этих машин сейчас хорошо известен, в то время как бортовые машины на фотографиях пока не обнаружены. Единственное доступное изображение бортового грузовика имеется в справочниках Воениздата «Технические характеристики советских и импортных автомобилей» 1943 и 1946 гг. издания. Согласно справочнику автомобиль оснащали 95-сильным карбюраторным двигателем типа V8, грузоподъёмность на шоссе составляла 2,5 т при полной массе 5,6 т. Длина колёсной базы – 4010 мм.

В завершение коснёмся Германии. В 1935 г., когда Marmon-Herrington начала выпуск конверсий грузовиков Ford, германское отделение Ford Motor Company AG (г. Кёльн) достигло полного цикла производства и перестало зависеть от поставок комплектующих из США. Возможно, по этой причине машины с трансмиссиями Marmon-Herrington там никогда не собирали, несмотря на то, что сотрудничество с головным офисом Ford Motor в США в области разработки грузовых автомобилей сохранялось вплоть до 1941 г.

Тем не менее у специалистов Ford-Werke AG (так предприятие в Кёльне стало называться с июля 1939 г. после компании «германизации») появилась возможность познакомиться с полноприводными конверсиями Marmon-Herrington. После оккупации Бельгии в мае 1940 г. в распоряжении немцев оказался сборочный завод Ford в Антверпене и автомобили Ford/ Marmon-Herrington из автопарка бельгийской армии. На шасси бельгийского 1-тонного Ford/ Marmon-Herrington 91Y 1939 модельного года в опытном порядке был создан «кюбельваген» со стандартным кузовом от среднего легкового автомобиля Вермахта Kfz. 15. Существует фотография служившего в люфтваффе «кюбельвагена», построенного на доработанном шасси полутонного Ford 01C 1940 модельного года. Какой-либо информации по этой машине нет, но, скорее всего, её шасси тоже имеет бельгийское происхождение.

Знакомство с трансмиссиями Marmon-Herrington для Ford-Werke не пропало даром. В 1941 г. там разработали бескапотный грузовик Ford G198TWA типа 4х4, конструктивно и внешне весьма похожий на Marmon-Herrington HH6COE-4. В 1943–1944 гг. было выпущено 758 этих машин, которые отправили в части вермахта в Норвегии и в финскую армию. Кроме того, документация на передний мост Marmon-Herrington передали венгерской фирме Manfred Weiss. В 1940–1941 гг. она оснащала передними ведущими мостами, изготовленными по полученной документации, немецкие грузовики Ford G917T. Переделанные машины имели грузоподъёмность 2,5 т, оснащались кабиной с открытым верхом и получили в венгерской армии обозначение 39M Ford-Marmon. На 1 апреля 1943 г. в её автопарке числилось 1099 грузовиков этого типа.

Модельный ряд автомобилей Ford, модели Форд в наличии у официального дилера Форд Автомир Самара

Американские автомобили Форд пользуются популярностью у российских покупателей по вполне понятным причинам. Производитель не скупится на оснащение машин высокими технологиями – будь то ходовые качества, опции комфорта, или безопасности, предлагает большой выбор комплектаций, постоянно совершенствует дизайн, чтобы ваш автомобиль всегда был в тренде и выделялся в трафике. На этом фоне приятным бонусом является топливная эффективность – черта, присущая и легковым, и коммерческим авто.

Заинтересовались? Приглашаем в автосалон официального дилера ГК Автомир. Широкая модельная линейка 2021 года – это современные автомобили для самых разных целей, традиционно по-американски надежные, и по цене, вполне посильной для вашего бюджета.

Модельный ряд Форд

  • Ветка легковых автомобилей включает три актуальные модели. Фиеста – стильное субкомпактное авто, прекрасно чувствующее себя в условиях плотного городского трафика. Вы всегда найдет место на парковке, заедете в узкие ворота, выедете из пробки раньше других. Форд Фокус – задающий стандарт в сфере высоких технологий безопасности. За это модель была отмечена 7 наградами от Euro NCAP Advanced. И Ford Мондео – среднеразмерный стиляга, с дорогим салоном и многочисленными высокотехнологичными опциями, включая динамическую подсветку поворотов.
  • Внедорожное «трио» — не менее интересно для российского покупателя. Вы можете купить Экоспорт с минимальным расходом топлива для SUV класса, компактный Форд Куга, или отдать предпочтение модели с тридцатилетней историей успеха – легендарному Ford Explorer.
  • Коммерческие автомобили – это новинка линейки Tourneo Custom, оснащенный прогрессивным силовым агрегатом Duratorq с высокими показателями топливной эффективности, и многочисленные варианты Форд Транзит, включая микроавтобус, шасси с настройками, фургон и т.д.

Автомобили Форд в наличии

Если вы уже определились с моделью, или рассматриваете несколько автомобилей, ждем вас в автосалоне официального дилера. Менеджеры организуют детальный осмотр, экспертную консультацию, и тест-драйв по улицам города. Наличие всех комплектаций и вариантов цветов в нашем центре продаж позволит каждому клиенту сделать индивидуальный выбор.

Официальный дилер Форд в Самаре

Не рискуйте своими нервами и деньгами! Самая безопасная сделка – это покупка автомобиля в официальном дилерском салоне.

  • Мы сразу берем на себя гарантийные обязательства американского производителя, и вы знаете, куда обращаться для гарантийной замены или ремонта.
  • Выгодная дилерская цена может быть дополнительно снижена за счет действующих программ лояльности. Следите за информацией на нашем сайте и в соцсетях, мы часто балуем покупателей скидками на авто или аксессуары, предлагаем купить КАСКО по акционной цене или получить бонус на ТО.
  • Вы можете заказать тест-драйв на любое время. И к моменту приезда автомобиль или несколько машин будут готовы отправиться со своим потенциальным владельцем в ознакомительную поездку по городу.

Автосалоны Ford Автомир в Самаре

Пусть отсутствие полной суммы средств на покупку авто не станет поводом для расстройства! Наши покупатели могут воспользоваться льготным кредитом или рассрочкой – уникальные предложения банков партнеров, обменять старую машину на новую по программе Trade In, оформить на свое юридическое лицо автомобиль в лизинг без переплат.

В нашем салоне каждый автомобиль доступен вам! А для оформления покупки нужно не более часа! Ждем всех ценителей американских авто в любой день недели!

AWD против. 4WD: какие они и что лучше?

Subaru оснащает большую часть своего модельного ряда полноприводным автомобилем, что выделяет бренд среди конкурентов. Outback не подвержен влиянию на пляжах, тропах и дорогах, затрудненных из-за плохой погоды (на фото обрезка дикой природы). Subaru

Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть сложной задачей. Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод.Оба обычно могут улучшить тягу по сравнению с традиционным автомобилем с передним или задним приводом, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.

Чтобы помочь различить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.

Honda Passport 2020 — это компактный пятиместный автомобиль, способный легко ездить по бездорожью, но более комфортный в городских условиях. Honda

Что такое полный привод?

Основная цель полного привода сосредоточена на движении по дорогам. Водители, живущие в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах, подверженных неблагоприятным погодным условиям.

Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры транспортного средства, чтобы определить, какое из четырех колес требует мощности и тяги без особого участия водителя.Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы вождения, которые оптимизируют то, как система передает мощность в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь. Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно включать или выключать его.

Многие системы полного привода работают аналогично переднеприводным или заднеприводным автомобилям, передавая мощность только на переднюю или заднюю часть, пока не потребуется большее тяговое усилие. Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в нежелательных дорожных условиях, он стал популярной функцией во многих внедорожниках и кроссоверах.Способность системы распределять крутящий момент спереди и сзади может также помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отсоединять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в ней нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему для удержания транспортного средства в вертикальном положении при поворотах на более высоких скоростях.

Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна — это двухскоростная электронная система переключения передач на лету, а вторая — двухскоростная электромеханическая раздаточная коробка с автоматическим режимом переключения между двух- и четырехколесным приводом. Ford

Что такое полный привод?

Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для езды по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой. Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.

Способ, которым системы полного привода передают мощность и тягу, отличается от полного привода. Как и в случае AWD, передняя и задняя оси получают мощность одновременно.Отличие заключается в том, что системы полного привода передают одинаковое количество мощности на переднюю и заднюю части, вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.

Полный привод также не предназначен для длительного вождения по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель будет переключаться между ними с помощью какого-то механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD можно активируется внутри автомобиля с помощью рычага, кнопки или ручки). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых шоссе или заснеженных дорогах.

При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, что позволяет осям двигаться с одинаковой скоростью. Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, с легкостью помогая транспортному средству преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему полноприводные автомобили могут двигаться вперед с одной шиной, оторванной от земли).

Опциональная или неоригинальная блокировка и дифференциалы повышенного трения продвигают распределение мощности еще на один шаг, передавая равный крутящий момент оси на оба колеса.Блокировка дифференциалов, или «замков», как их часто называют энтузиасты, заставляет оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной местности или по болотистой местности. Эта же характеристика делает их непригодными для езды по сухой дороге из-за заедания при поворотах. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая увеличенное распределение крутящего момента, когда это необходимо — хотя они и не позволяют полностью «заблокироваться» — без ухудшения характеристик движения на дороге.

Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.

Jeep Grand Cherokee 2022 года предлагает три различных системы 4 × 4 в зависимости от комплектации. Trailhawk (на фото) имеет самую жесткую настройку, а также включает пневматическую подвеску для устойчивости на каменистой местности. Jeep

Какой из них лучше?

Короткий ответ: это зависит от обстоятельств.Водители могут выбрать лучшую систему на основе основного использования транспортного средства (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И AWD, и 4WD обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.

Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно имеют полный привод. Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант 4WD. Кроссоверы меньшего размера, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они считаются достаточными для работы с легковесными грузами и легкими новинками).

Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или снегоуборочной обработки, и при правильном оснащении он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet

Когда полный привод лучше?

Автомобили с полным приводом обеспечивают большую уверенность и лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Передавая мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользкой дороге и даже могут помочь исправить пробуксовку колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге.Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует тягу каждого колеса. Он может активироваться намного быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.

Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно управлять бездорожьем, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для труднопроходимой местности, и большинство систем полного привода не так надежны и долговечны, как установка 4WD в таких ситуациях.

И внедорожник Jeep Wrangler, и пикап Gladiator (на фото) известны своей превосходной способностью перемещаться по пересеченной местности. Jeep

Когда полный привод лучше?

Полный привод идеален в глубоком снегу, грязи, неровной или каменистой местности, а также на крутых спусках и спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы AWD, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности. Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю выбрать нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в удаленные зоны, чтобы получить доступ к полноприводному транспортному средству.

Какие недостатки?

Обе системы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при трогании с места и удержании на дороге, но ни одна из них не помогает автомобилю останавливаться. Распространенная ошибка, которую делают водители в снежных или скользких ситуациях, — это полагать, что их внедорожник или грузовик делает их непобедимыми. Дополнительное тяговое усилие — это не дополнительное тормозное усилие. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.

Транспортные средства, оснащенные AWD или 4WD, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механического сопротивления оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес.В некоторых случаях сокращение расхода топлива небольшое, но со временем может увеличиваться. Многие автомобили, оснащенные полноприводным двигателем, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от невысокой экономии топлива из-за своего большого веса и размеров.

Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода quattro. Трехрядный Q7 AWD приводится в движение 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом с двумя улитками и мощностью 335 лошадиных сил. Audi

Сложные трансмиссии тоже могут быть дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают AWD и 4WD в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования.В некоторых случаях обновление может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Люксовые бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагающий автомобили и кроссоверы только с полным приводом.

Шины также следует учитывать. Автомобили с полным приводом или полным приводом не будут хорошо работать на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами лучше переносит многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом в стандартной комплектации поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут повлиять на сцепление с дорогой.

2022 Ford Escape Обзоры, цены и характеристики

Хотя S можно заказать с полным приводом, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и новыми вариантами органайзера для груза, мы все же думаем, что увеличение бюджета примерно на 2000 долларов для комплектации SE будет умный звонок.

Наряду с 17-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, отделка SE добавляет зеркала с подсветкой в ​​передних шторах, бесключевой доступ / запуск, порты USB-A и USB-C, спутниковое радио, интеграцию смартфона Apple CarPlay / Android Auto, 8-дюймовую информационно-развлекательную систему сенсорный экран с функцией масштабирования пальцем, улучшенным распознаванием голоса и навигацией с голосовым управлением.

SE также предлагает полный привод, а также возможность выбора гибридной или подключаемой гибридной трансмиссии. Плюс пакет «Комфорт», включающий двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, заднюю дверь с электроприводом и обтянутое кожей рулевое колесо.

Пакет для холодной погоды добавляет подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса и подогрев боковых зеркал. Co-Pilot360 Assist + добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь в маневрировании и распознавание знаков скорости (дополнительную информацию см. В разделе «Технологии безопасности» ниже).

SEL имеет некоторые из этих дополнений SE в стандартной комплектации, включая задние датчики парковки, имитацию кожаной обивки, ввод с клавиатуры и 18-дюймовые легкосплавные диски. Эта отделка подходит для более крупного бензинового двигателя, а также пакета Co-Pilot360 Assist + и пакета технологий, добавляющего работу задней двери без помощи рук, 12.3-дюймовый цифровой информационный дисплей для водителя, беспроводная зарядка, память настроек для передних сидений и аудиосистема Bang & Olufsen с 10 динамиками.

Titanium включает большинство этих опций в свой список стандартного оборудования (включая Co-Pilot360 Assist +), затем добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски, передние датчики парковки, дворники с датчиком дождя, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя, внешнее освещение кабины, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и устройство открывания ворот гаража.

Пакет опций Titanium Elite добавляет эту аудиосистему B&O (которая была стандартной в прошлом году), а также перфорированные кожаные сиденья, беспроводную зарядку, проекционный дисплей и функцию самостоятельной парковки (также стандартную в прошлом году).Панорамная крыша с электроприводом и соответствующей защитной шторкой была частью прошлогоднего пакета Elite, но в этом году станет индивидуальной опцией.

За исключением некоторых гибридных приборов и звукового оповещения пешеходов, гибридные и подключаемые гибридные варианты оснащены так же, как и их обычные аналоги.

Поставляется ли Ford Edge с полным приводом? — Четыре колеса тенденции

Ford Edge — один из самых популярных кроссоверов в США. За все годы производства, кроме одного, было продано более 100 000 единиц.Так что, скорее всего, если вы хотите купить внедорожник, вы уже обратили внимание на Edge, и один из первых вопросов, который у вас может возникнуть, — будет ли он с полным приводом или нет. Давайте разберемся.

Поставляется ли Ford Edge с полным приводом?

Нет, Ford Edge поставляется с опциями AWD и FWD. Модели начального уровня SE, SEL среднего уровня и топовые модели Titanium поставляются с передним приводом, а полный привод является дополнительным за 1995 долларов. Ford Edge ST имеет полный привод в стандартной комплектации.

Все силовые агрегаты Edge доступны с опцией AWD.Самый маленький двигатель, который вы можете выбрать, — это 2,0-литровый 4-цилиндровый EcoBoost Turbo в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вы можете выбрать 2.7 V6 EcoBoost, если хотите большей мощности.

Но вы можете спросить: — это не одно и то же: полный привод и полный привод? Хотя многие считают, что это так, между двумя системами есть тонкие различия. Понимание этих различий поможет нам ответить, почему Ford Edge идет с полным приводом, а не с полным приводом.

Наиболее распространены конфигурации с передним приводом (FWD), задним приводом (RWD), полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD).

В автомобилях с передним приводом двигатель и трансмиссия передают мощность только на передние колеса. Эта конфигурация дешевле и проще в производстве, поскольку двигатель, трансмиссия и ведущие колеса расположены на небольшой передней части. Заднеприводные автомобили передают мощность двигателя на задние колеса, улучшая распределение веса и тягу.

Автомобили

AWD сконфигурированы таким образом, что мощность постоянно достигает всех колес. В этом и заключается разница между AWD и 4WD.Конфигурация 4WD позволяет водителю выбирать, когда передавать тягу на четыре колеса. В некоторых более совершенных трансмиссиях 4WD водитель также может решить, какую мощность передавать.

В целом трансмиссии 4WD более надежны и больше подходят для внедорожников, предназначенных для пересеченной местности.

С другой стороны, Ford Edge — часть сегмента кроссоверов. Кроссоверы становятся одними из самых популярных автомобилей для покупки.

Из-за простоты использования и комфорта большинство пользователей внедорожников обычно выбирают AWD вместо FWD или даже 4WD, если на то пошло.

Что лучше: AWD или FWD Ford Edge?

Теперь, когда мы увидели, какие есть варианты для Ford Edge, может возникнуть вопрос: какая модель лучше? На самом деле то, где вы водите, может сыграть жизненно важную роль в том, будет ли Ford Edge с полным приводом лучше, чем с передним приводом.

Если вы в основном ездите по городу и живете в районе, где практически нет снега в течение года, вы можете выбрать версию FWD во всех комплектациях: SE, SEL и Titanium. За 1995 долларов вы можете получить полный привод.

Ford Edge оснащен системой интеллектуального полного привода Ford. Автомобиль постоянно считывает информацию о местности, скорости, рулевом управлении и положении педали акселератора. На основе этих данных компьютер транспортного средства выбирает передачу мощности на передние колеса для экономии топлива или равную мощность на все четыре колеса для увеличения тяги.

Для тех, кто живет в регионах, где ожидается снегопад, лучшим вариантом будет полный привод, так как он обеспечивает дополнительную тягу и управляемость.

Всегда ли у Ford Edge была опция полного привода?

С момента своего запуска в 2007 году Ford Edge всегда поставлялся с опцией AWD. Первый Edge был одной из многих моделей Ford, в которых использовалась платформа CD3, разработанная Mazda.

С восьмидесятых годов обе компании используют такие платформы, как CD3, которые используются во многих автомобилях Ford, помимо Edge. Некоторые из моделей включают Lincoln Zephyr и MKX, Ford Fusion и Mercury Milan.

Последнее поколение Edge использует платформу CD4, часть стратегии One Ford.Этот план позволяет компании создавать несколько моделей на одной платформе, экономя время и сокращая расходы. Эта платформа предназначена как для передних, так и для полноприводных автомобилей или гибридов.

Последний аспект, гибридные технологии, — одна из самых важных ставок Ford на будущее. Как мы уже говорили в прошлых сообщениях в блоге, Ford прилагает значительные усилия, чтобы в кратчайшие сроки представить более экологичные автомобили.

Компания не только создала двигатели меньшего размера, которые обеспечивают отличную мощность, но и эти силовые установки обладают отличной топливной экономичностью.Один из их самых популярных агрегатов — это 4-цилиндровый 2,0-литровый Ecoboost, который вы можете найти в Ford Edge. Мы говорили о двигателях Ford и о том, насколько они продвинуты. Далее в статье мы поговорим о конкретном движке Edge.

Некоторые модели, использующие платформу CD4, включают последний Ford Mondeo, Ford Fusion и Edge.

У Ford Edge хорошие показатели производительности?

Двигатель

Ford Ecoboost известен сочетанием мощности и экономичности, и Edge — хороший тому пример.В этой предыдущей статье мы рассказали о ценности Ford и о том, как в игру вступает силовая установка. С более новыми моделями Ford вам не нужно покупать самые дорогие уровни отделки салона, чтобы получить приличную мощность.

Имея 255 л.с. и 275 Нм крутящего момента в версии начального уровня, Ford Edge обладает приличной мощностью, но не затмевает других в своем классе. С другой стороны, Edge ST имеет очень приличные 335 л.с. и 350 фунт-фут.

Хорошо то, что даже с самых дешевых версий вы наверняка почувствуете агрессивный разгон.Важно отметить, что версия с полным приводом взлетит более плавно, чем версия с полным приводом.

Хотя показатели производительности Edge выше среднего, это не спортивный внедорожник, и другие модели лучше подойдут для этой роли. Вместо этого это хорошо сбалансированный кроссовер, которого более чем достаточно для выполнения работы. Некоторые обзоры показали, что рулевое управление кажется четким и имеет разумный контроль над телом. Но водители не сочтут Edge спортивным. Вместо этого он предлагает стабильный привод.

Согласно оценкам EPA, Ford Edge FWD набрал очень респектабельные показатели экономии топлива: 21 милю на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе. Несмотря на небольшую разницу в потреблении энергии между моделями FWD и AWD, ожидаемые показатели производительности будут примерно на 1 милю на галлон меньше в версии AWD.

Что касается буксировки, Ford Edge ничем не выделяется. Базовая версия начального уровня с передним приводом имеет стандартную буксировочную способность 1500 фунтов.

Вы можете заказать комплект для буксировки прицепа класса II, чтобы обеспечить полную буксировочную способность. Вот где появляется дополнительная ценность AWD, поскольку для пакета Trailer Tow Package требуется, чтобы ваш автомобиль был полным.

Цифры значительно улучшаются. 2,0-литровый двигатель Ecoboost для AWD имеет тяговое усилие до 3500 фунтов. Интересно, что 2,7-литровый V6 с полным приводом Edge ST также имеет тяговое усилие на 3500 фунтов. Итак, для тех, кто хочет буксировать вещи в снегопадах, AWD Edge — лучший выбор.

Дорого ли Ford Edge?

Ford Edge — отличный вариант средней ценовой категории. Рынок кроссоверов переполнен опциями, и Ford Edge выделяется тем, что находится прямо посередине, когда дело касается цены.Edge начинается с 31 100 долларов и доходит до 43 500 долларов за версию ST.

Некоторые конкуренты включают Hyundai Santa Fe, цена которой начинается с 26 275 долларов, и Toyota Highlander, которая начинается с 34 810 долларов, оба из которых поставляются с опциями FWD и AWD.

Когда дело доходит до надежности, Ford Edge в нескольких обзорах оценивается так же, как и эти конкуренты, даже опережая прямых конкурентов, таких как Chevrolet Blazer и GMC Acadia.

Зная, что Edge буквально находится посередине, когда дело касается надежности и цены, мы можем сказать, что это недорогой вариант для кроссоверов-внедорожников.

Благодаря своим характеристикам, возможности полного привода и управляемости Ford Edge может выделиться среди некоторых своих конкурентов, не взламывая ваш кошелек.

Заключительные мысли

В этой статье мы стремились ответить на вопрос: будет ли Ford Edge с полным приводом? Надеюсь, вы узнали, что Ford Edge поставляется с вариантами FWD или AWD, а также понимаете различия между этими конфигурациями.

Кроме того, мы посмотрели на цифры и увидели, что Edge находится прямо посередине рынка кроссоверов SUV, сектора, который быстро набирает популярность.И да, поскольку все больше и больше людей покупают эти модели, становится все труднее выбирать выдающиеся модели.

Итак, чем выделяется Ford Edge? Вы знаете, что для начала вы получите 250+ л.с. в базовой модели и что у вас может быть полный привод как дешевый вариант.

Плюс эстетика Edge, более чем адекватная производительность, удобный интерьер делают его жизнеспособным вариантом. И, если вы хотите, чтобы в вашей команде было больше мощности, вы можете получить Edge ST с полным приводом, более спортивной ездой и мощностью 335 л.с., что превосходит большинство в своем классе.

Почему нет AWD Hybrid Maverick — все же

Затерянный среди шумихи вокруг запуска самого дешевого гибрида в Америке и его единственного пикапа, который может похвастаться полностью гибридной трансмиссией в стандартной комплектации: Ford Maverick 2022 года может похвастаться совершенно новым электрическим тяговым двигателем, который является первый, разработанный и изготовленный на собственном предприятии Ford. Его форм-фактор не сильно отличается от двигателя, используемого в Ford Escape Hybrid, но он делает коробку передач e-CVT уникальным новым номером детали по сравнению с тем, что используется в Escape Hybrid.

Таким образом, несмотря на отсутствие упаковки или технологических препятствий для модификации электронного вариатора модели Escape Hybrid AWD с учетом нового двигателя Maverick, Ford решил не откусить больше, чем он мог прожевать, разработав и запустив как передние, так и полноприводные версии. -приводить гибридные варианты Maverick в первый модельный год. Пусть те, кто требует полноприводной пружины для более навороченного и прибыльного 2,0-литрового EcoBoost Maverick. Позже Ford может разжечь огонь продаж, добавив в модельный ряд гибридную версию AWD.

Что нового в двигателе?

На самом деле, весь матч по стрельбе. Технически говоря, двигатель Maverick представляет собой внутреннее реактивное устройство с постоянным магнитом. Он помещает магниты в V-образные пазы, которые помогают максимизировать магнитное притяжение под одним углом и минимизировать его (максимальное сопротивление) под другим. Это тип двигателя, который Tesla использует в задней части своей модели 3 Performance и в установках Raven в моделях Model S и Model X Performance и Long Range.

Ротор нового двигателя Ford Maverick 2022 года скрывает свои магниты в пазах с двойным V-образным вырезом, в отличие от одинарных V-образных пазов в предыдущем двигателе (который по-прежнему используется в Escape Hybrid).В этой конструкции используются все больше и меньше батарей, и все они формуются на месте в процессе производства. В предыдущей конструкции магниты вклеивались уже после изготовления ротора. Литые магниты могут выдерживать гораздо более высокую скорость вращения, и хотя Maverick не использует эту возможность, мы ожидаем увидеть совершенно новые гибридные системы, разработанные для использования этого двигателя, который действительно будет делать это.

Посмотреть все 49 фотографий

Статор также подвергся капитальному ремонту, заменив обмотки с круглыми проводами на провода квадратного сечения с витками на концах.«Основные преимущества заключаются в том, что квадратные обмотки более тщательно заполняют пространство, что позволяет проводить больше электричества, что помогает увеличить плотность крутящего момента. Эти витки на концах шпилек проводят больше тепла для лучшего и более эффективного охлаждения.

Эти, казалось бы, минимальные изменения увеличивают Эффективность двигателя и уменьшение его массы. Последнее преимущество в решающей степени включает массу меди и все более дефицитные редкоземельные материалы, используемые в магнитах. Новый двигатель, как говорят, весит на 20 процентов меньше, чем тот, который используется в Ford Escape Hybrid 2021 года.

Каковы мощность и крутящий момент нового двигателя Maverick?

Мощность увеличивается с 88 кВт (118 л.с.) и 149 фунт-фут крутящего момента в Ford Escape 2021 года до 98 кВт (131 л.с.) и 173 фунт-фут. Но мощность двигателя Maverick на самом деле привязана к 126 л.с., потому что скорость 2,5-литрового двигателя ограничена в этом приложении, так что двигатель и мотор-генератор могут потреблять только 94 кВт сока для питания этого двигателя. Теперь, когда-нибудь вариант PHEV сможет это исправить (продолжайте читать).

Посмотреть все 49 фото

Я слышал, что двигатель Maverick развивает крутящий момент 2300 Нм ?!

Мы обвиняем GMC Hummer в том, что он начал всю эту ерунду о крутящем моменте оси, но мы можем использовать это нелепое число, чтобы выяснить неопубликованное передаточное число прямого привода Maverick Hybrid.Если умножить крутящий момент тягового двигателя 235 Нм на опубликованное передаточное число 2,91: 1, получится 684 Нм, поэтому фиксированная передача между двигателем и осью должна быть около 3,36: 1.

Чем отличается аккумулятор от других Ford?

В новом Ford Maverick 2022 года используется аккумуляторная батарея мощностью 27 кВт и 1,1 кВтч, которая по существу такая же, как и в нынешнем Escape Hybrid. Однако мощность аккумулятора настроена немного иначе, чтобы удовлетворить уникальные потребности пикапа в мощности.Ford строит эти батареи в Роусонвилле, штат Мичиган, к востоку от Анн-Арбора.

Просмотреть все 49 фотографий

Может ли когда-нибудь появиться плагин Hybrid Maverick?

Команда Ford Maverick 2022 года скорее будет молчать, чем обсуждать будущие продукты, но весь задний пол гибридного Maverick немного выше, чем в моделях EcoBoost (поэтому там на дюйм меньше места для ног), даже хотя крошечный аккумулятор на 1,1 кВт-ч потребляет только пассажирскую сторону. Батареи PHEV потребуются обе стороны, поэтому считайте Maverick «защищенным пакетом» для PHEV.Конечно, более 90 миль на галлон было бы неплохо, но Ford Pro Power Onboard может быть еще более выгодным вариантом.

Мы водим и сравниваем Tesla Model Y с Ford Mustang Mach-E — вы выбираете победителя

По мере того, как Америка движется к электрифицированным автомобилям, Torque News стремится предоставить вам лучшие сравнения, которые мы можем, чтобы покупатели могли принять осознанное решение. Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E являются непосредственными конкурентами в расширяющейся области, которая началась с Jaguar I-Pace. Оба этих новых автомобиля значительно снижают начальную цену, но при этом предлагают то, что легко назвать «высокой производительностью».«

Ford предложил нам неограниченный доступ к своим экспертам и неделю испытаний нового Mustang Mach-E, который доставляется его первым владельцам, когда пишется эта история. Как всегда, поскольку Tesla не пользуется поддержкой автомобильных СМИ, Tesla не предложила нам ни экспертных оценок, ни средств тестирования средств массовой информации. Местный дилер Tesla прислал мне приглашение по электронной почте как потребителю, и я согласился. Если не считать покупки модели Y, это лучшее сравнение, которое мы можем предоставить. Мы не будем выбирать общего победителя, но мы расскажем вам, какой автомобиль, по нашему мнению, в какой категории был лучше.Вы выбираете победителя.

Tesla Model Y LR AWD против Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — что это?
Полноприводные Tesla Model Y Long Range и Ford Mustang Mach-E Extended Range All-Wheel Drive Premium — это кроссоверы с аккумуляторным питанием. Они больше похожи на автомобили, чем недорогие зеленые кроссоверы, такие как Toyota RAV4 Prime и Mitsubishi Outlander PHEV, оба из которых являются гибридами, которые также могут подключаться и действовать как электромобили для типичных ежедневных поездок на работу.

Tesla Model Y LR AWD vs.Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — в чем их сила?
Mach-E и Model Y приводятся в движение электродвигателями. Mach-E имеет номинальный крутящий момент 428 фунт-футов, а модель Y имеет номинальный крутящий момент 389 фунт-футов. Оба являются полноприводными и используют односкоростную «трансмиссию».

Tesla Model Y LR AWD против Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — сколько они стоят?
Модель Y Long-Range AWD, на которой мы ездили, была бело-белой версией с колесами увеличенного размера.
Цена Tesla Model Y распределилась следующим образом:
Цена автомобиля = 49 990 долларов США
Обновление колеса = 2000 долларов США
Белый интерьер 1000 долларов США
Сбор за место назначения 1200 долларов США
Федеральная налоговая льгота = 0 долларов США

Наш Mustang Mach-E с увеличенным запасом хода (аккумулятор 88 кВт · ч) с полным приводом имел следующую разбивку цен:
Цена автомобиля = 47000 долларов
Расширенный диапазон AWD = 7700 долларов
Rapid Red Paint = 400 долларов
Плата за место назначения = 1100 долларов
Итоговая цена 56 200 долларов
Федеральный Налоговая льгота = 7500 долларов
Расходы на потребителя, обусловленные федеральной налоговой льготой за вычетом государственных скидок = 48700 долларов

Если вы имеете право на полную налоговую скидку в размере 7500 долларов и если федеральный закон о подоходном налоге останется неизменным до следующего сезона подачи заявок, Ford Mach-E имеет 10% преимущество в потребительской стоимости по сравнению с Model Y от Tesla.Различные варианты сблизили бы их по цене. Тем не менее, Tesla имеет преимущество в 200 долларов в год за электроэнергию над Ford в этом противостоянии.

Tesla Model Y LR AWD против Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — Информационно-развлекательные, элементы управления и примечательные особенности
Информационно-развлекательные системы Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E настолько похожи, что очевидно, что люди в Tesa скопировали дизайн Форда. Мы шутим! Tesla первой разработала информационно-развлекательную систему «все на экране» и разработала элементы управления на три модели назад.Лично нам больше нравится Ford по нескольким причинам.

Во-первых, Форд не раб идеи, а Тесла. Mach-E имеет отличный мультиинформационный экран высоко на приборной панели за рулевым колесом, который дополняет основной экран. Этот дисплей для водителя предлагает всю необходимую информацию, не отводя глаз от центра. Он даже включает информацию Android Auto, такую ​​как повороты Google Maps. Для нас это была большая победа. Однако, на наш взгляд, Ford предлагает более логичное расположение экрана.Это кажется более интуитивным. Наконец, органы управления Ford на рулевом колесе стали более разумными.

Самая большая разница с точки зрения информационно-развлекательной системы заключается в том, что Tesla не предлагает Android Auto или Apple Car Play. Ford предлагает и то, и другое, и они беспроводные и безупречные. У Ford также есть идеальное зарядное устройство для беспроводного телефона и место для телефона пассажира перед подстаканниками. Пространство достаточно велико для современного телефона и прорезинено. Форд прибил информационно-развлекательную систему в Mach-E. Это большое преимущество перед более спартанским подходом модели Y.

Оба автомобиля предлагали сиденья с подогревом, но Ford снова выигрывает с подогревом рулевого колеса. Мы слышим, что Tesla добавляет это к Model Y, но пока наш продавец Tesla говорит, что никогда не видел такой. Наконец, перфорированные сиденья Mach-E явно превосходят модель Y с твердой поверхностью. Ford просто предлагает вам больше внутренних функций за ваши деньги, и это лучше, чем предлагает вам Tesla. Мы также почувствовали, что материалы интерьера, предлагаемые Ford, воспринимаются более высокого качества, чем материалы Tesla.Сделайте свой собственный звонок по этому поводу.

У обоих этих автомобилей есть огромная панорамная стеклянная крыша. Они казались нам идентичными. Ни у одного из этих автомобилей не было проекционного дисплея или запасного колеса. Что-то, что Toyota RAV4 Prime включает по более низкой цене.

Tesla Model Y LR AWD против Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — управляемость, комфорт на дороге, ощущения от вождения
И Model Y, и Mach-E — очень приятные автомобили для вождения. Каждый чувствует себя слегка приподнятым большим спортивным хэтчбеком, а вовсе не «внедорожником».Тем не менее, сведите их спиной к спине, и вы обнаружите, что у них действительно есть индивидуальные особенности и разные чувства.

Модель Y, которую мы тестировали, имела дополнительные колеса большего размера. Мы бы их точно пропустили. Модель Y нервничала из-за чего угодно, только не из-за идеального асфальта. Даже на трассе ощущаются крохотные недостатки, причем не в лучшую сторону. В отличие от этого, Mach-E кажется более изысканным и более удобным на ухабистых дорогах (а это все, что у нас есть в Новой Англии). Mustang кажется, что он идеально настроен для реального мира.Низкое качество езды Tesla Model Y было замечено другими обозревателями, особенно Consumer Reports.

Каждый из этих автомобилей весело бросить на съезд или резко повернуть в поворот на извилистой дороге. Они управляются как спортивные автомобили премиум-класса, а не как кроссоверы, такие как Toyota RAV4 Prime и Honda CR-V Hybrid. Мы бы назвали управляемость ничьей, за исключением того, что Model Y чувствует себя немного более неуравновешенно каждый раз, когда тротуар несовершенный, поэтому, по нашему субъективному мнению, преимущество над Mach-E.

Отличное торможение для обоих автомобилей в реальных условиях.Тормоза у Mach-E немного жестче, но оба этих автомобиля предлагают управление с одной педалью, поэтому торможение действительно отличается от большинства автомобилей.

В чем Mach-E действительно отличается от Model Y, так это в общих ощущениях от вождения. Ford кажется более сдержанным, более премиальным и изысканным. Модель Y чувствует себя немного шуметь на шоссе. Волны давления из большого открытого интерьера вызывают неприятные ощущения. Mach-E чувствует себя уютнее и тише.

Модель Y, кажется, имеет небольшое преимущество перед Mach-E с точки зрения чистого ускорения.Однако только когда Mach-E находится в любом режиме, кроме «Безудержного». В этом режиме они чувствуют себя идеально подобранными, и на самом деле оба производителя указывают время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды. Мы не обнаружили никаких недостатков в использовании безудержного режима в Mach-E.

Tesla Model Y LR AWD против Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — Living Electric
Tesla выигрывает в разделе «Живые электрические автомобили» так же решительно, как Ford — в разделе контента. У Ford нет сети Supercharger. Тесла знает.Мы могли бы просто остановиться здесь, но это еще не все. Ford Mach-E ER AWD имеет дальность езды, рассчитанную Агентством по охране окружающей среды (EPA) на 270 миль. Модель Y LR AWD от Tesla может проехать 326 миль. Это большое дело.

В наш первый день с Ford Mach-E мы поехали на ближайшую зарядную станцию, пункт Chargepoint, спонсируемый местной компанией Osram Sylvania. Мы соединились и пошли на 24-минутную прогулку. Мы вернулись и обнаружили, что добавили 2,259 кВтч энергии к батарее на 88 кВтч. Это равносильно увеличению дальности около 7 миль.Вы сами решаете, является ли это значимым добавленным диапазоном. Если бы мы использовали Tesla Supercharger, мы могли бы увеличить запас хода примерно на 200 миль. Однако рядом с моим домом нет нагнетателя.

Tesla Model Y LR AWD против Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — опыт владения
Tesla быстро расширяет свое присутствие и теперь предлагает дилерский центр Tesla с полным спектром услуг как к северу, так и к югу от Бостона. Плюс центры продаж и обслуживания в Бостоне и некоторых близлежащих пригородах.Для меня не было бы недостатков в локальной сети поддержки Tesla. Однако сервисных центров Tesla нет во всех штатах Нью-Гэмпшир, Мэн и Вермонт, где я часто бываю.

Ford включает 3-летнюю гарантию от бампера до бампера 36 000, 5-летнюю гарантию 60 000 на трансмиссию и 8-летнюю гарантию на аккумулятор на 100 000 миль. Tesla предлагает 4-летнюю гарантию от бампера до бампера 50 000 и 8-летнюю гарантию на батарею на 120 000 миль. Кроме того, у Tesla есть служебные автомобили, которые помогут вам, если вам понадобится помощь дома.У Tesla также есть беспроводные обновления, заслужившие солидную репутацию. Вы сами решаете, какой бренд предлагает лучший опыт владения. Для меня в моем районе это будет Tesla.

Другое дело — качество, надежность и долговечность. Tesla проиграла в опросах владельцев, которые поставили бренд в конец многих списков, включая списки J.D. Power and Associates. В Consumer Reports специально указывалось на Model Y как на причину низкой оценки надежности Tesla как бренда в целом.Ford обычно находится рядом со средним показателем по отрасли. Поскольку оба этих автомобиля совершенно новые, вероятны проблемы. Вы сами решаете, у какого бренда, скорее всего, возникнут проблемы. Некоторые покупатели выбрали автомобиль Toyota RAV4 Prime. Владельцы, с которыми мы беседовали, специально указали на надежность, почему они выбрали Toyota.

Tesla Model Y LR AWD против Ford Mustang Mach-E ER AWD Premium — кто ваш победитель?
Прежде чем мы выберем победителя, давайте сделаем шаг назад и поймем, что Tesla, Jaguar и Ford теперь предлагают довольно похожую формулу.У всех трех брендов есть кроссоверы примерно одинакового размера. Где Тойота? Что ж, на самом деле у Toyota есть отличный автомобиль такого же размера, но с другим характером и множеством преимуществ. RAV4 Prime не такой спортивный в управлении, но по-своему он является жизнеспособной альтернативой Mach-E, I-Pace и Model Y. Вскоре к клубу присоединится Volkwagen со своим ID.4.

История по теме : Toyota утроила объем поставок RAV4 Prime в США — снизив продажи с Tesla

Какой из этих двух, Tesla Model Y LR AWD или Ford Mustang Mach-E ER AWD, будет нашим выбором? Мы не вынесем окончательного приговора.Мы скажем это; Что нас больше всего удивило, так это опыт вождения Ford и преимущество Mach-E в категории информационно-развлекательных систем и функций. Если бы мы на самом деле не управляли обоими и не опробовали информационно-развлекательные системы обоих брендов, мы бы никогда не догадались, что Ford имеет такое явное преимущество перед Tesla в этих двух областях.

Это слишком близко, чтобы позвонить. Мы думаем, что все будет зависеть от лояльности к бренду и от того, насколько важна электрическая жизнь по сравнению с лучшими характеристиками и динамикой вождения, которые входят в список потребностей и желаний.Сообщите нам свой выбор ниже.

Примечания к изображению : Простите, пожалуйста, наши изображения. У нас был доступ к Model Y только на короткое время в одном месте, поэтому надлежащая фотография была невозможна.

Джон Горхэм — давний член Ассоциации автопресса Новой Англии и выздоравливающий инженер. Следуя своей инженерной программе, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-Восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей.Вы можете следить за Джоном в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

Совершенно новый Ford Explorer оснащен интеллектуальной системой управления полным приводом (4WD) | Автомобильные новости

Как сообщает Ford

DEARBORN, штат Мичиган , — когда в конце этого года в производство поступит полностью новый внедорожник Ford Explorer, он будет предлагать передовую систему управления рельефом, которая устраняет тайну из четырех: полный привод за счет оптимизации поведения трансмиссии для конкретных ситуаций и дорожных условий.

Фото: Ford

«В ходе беседы с клиентами мы узнали, что для них важны гибкость и свобода передвижения по любой дороге в любое время», — сказал главный инженер по шильдикам Explorer Джим Холланд. «Мы увидели возможность устранить компромисс, добавив интуитивно понятную и эффективную систему управления рельефом, которая может демистифицировать управление полным приводом и позволить водителю правильно подбирать тягу 4WD с ситуациями и дорожными условиями, с которыми он сталкивается.

Непредвиденные отзывы клиентов указали на возможность путаницы водителя с предыдущими системами в отношении наилучшего использования полноприводных двигателей высокой и низкой дальности.

Ford Explorer с интеллектуальным полным приводом и системой управления рельефом исключает догадки, используя простые значки, которые помогают водителям выбрать правильную настройку простым поворотом диска в зависимости от климата или дорожной ситуации, на которой они могут управлять.

«Одна из наших целей, связанных с новым Explorer, — обеспечить полный привод с более простым и интуитивно понятным управлением», — сказал Холланд.«Выбираемые настройки зависят от погоды и условий, поэтому система проста в использовании и понятна. Система управления дорожным покрытием Ford облегчает жизнь ветеранам внедорожников, делая при этом уверенные возможности Explorer еще более доступными для новичков в сегменте ».

Использование интеллектуального 4WD с системой управления дорожным покрытием Ford позволило инженерам Explorer предоставить возможности «на любой дороге и в любое время», которые ожидают покупатели внедорожников, при одновременном снижении веса.

Меньшая масса трансмиссии помогает новому Explorer с двигателем V-6 обеспечивать примерно на 25 процентов большую экономию топлива по сравнению с моделью 2010 года.

«Интеллектуальная система полного привода с системой управления рельефом местности работает за счет оптимизации трансмиссии и тормозных систем Explorer, чтобы наилучшим образом соответствовать различным ситуациям, позволяя характеристикам поведения автомобиля обеспечивать надлежащее сцепление с дорогой и управляемость водителя», — сказал Холланд. «Мы ожидаем, что эта система действительно поможет снизить стресс и повысить уверенность, особенно при вождении в неблагоприятных условиях».

Модернизированный Ford Explorer будет запущен в производство в конце этого года.

Фото: Ford

Когда будут доступны полноприводные модели Tesla Model 3 с нижним диапазоном?

По мере того, как Tesla наращивает производство Model 3 и продолжает поставлять автомобили своему длинному списку владельцев бронирования, многие покупатели задаются вопросом, когда они смогут сконфигурировать Model 3 с полным приводом «D» или с меньшей базой. Аккумуляторная батарея.

Мы пока не можем обратиться к меньшим аккумуляторным блокам, но генеральный директор Илон Маск оставил подсказку для покупателей, ожидающих полноприводных моделей, когда он ответил держателю бронирования Брэндону Ледфорду в Twitter.

Ледфорд попросил предоставить более конкретную информацию о том, когда его модель AWD может быть доступна, и Маск сказал, что Tesla не будет строить полноприводные модели до тех пор, пока не выйдет на полную мощность для доступных конфигураций Model 3.

Нам нужно достичь 5 тыс. В неделю с моделью 3, прежде чем добавлять сложность, которая будет препятствовать увеличению производства

— Илон Маск (@elonmusk) 8 апреля 2018 г.

Маск говорит, что проблема заключается в том, что добавление любых дополнительных конфигураций сделает производство настолько сложным, что поставит под угрозу способность компании производить Model 3 на обещанных ею уровнях.

Ранее генеральный директор сказал, что полноприводные автомобили появятся в продаже этой весной, но из-за проблем с набором скорости на начальной стадии эта дата отодвинулась.

. Последние временные рамки, которые Маск сообщил инвесторам, показывают, что производство Model 3 должно вырасти до этих волшебных 5000 в неделю где-то этим летом.

ПРОВЕРКА: Tesla Model 3 с двумя двигателями «вероятно» появится этим летом

Если этого не произойдет к обещанному сроку 30 июня, то где-нибудь в июле, августе или, возможно, в сентябре.

Таким образом, полноприводные модели

могут стать доступными как раз вовремя, когда в некоторых частях США этой осенью разойдется снег.

Tesla также заявила, что в полноприводных моделях будет добавлена ​​пневматическая подвеска — функция, настолько популярная среди покупателей Model S, что теперь она входит в стандартную комплектацию.

2017 Tesla Model 3, 2017 Лос-Анджелесский автосалон

Полноприводная версия также позволит Tesla создать версию Performance для Model 3, как это было с Model S.

Однако до этого Tesla должна будет удовлетворить легионы покупателей, ожидающих менее дорогих версий Model 3 — давно обещанного Маском конкурента BMW 3 серии за $ 35 000.

Поскольку Tesla исторически сначала производила свои самые многофункциональные модели, оставляя производство базовых моделей на потом, AWD «D» Model 3, вероятно, будет иметь приоритет над меньшими моделями с аккумулятором меньшего диапазона.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Tesla Model 3 Long Range 2018: обзор первого 310-мильного электромобиля

До сих пор все произведенные Model 3 имели аккумулятор большой дальности, рассчитанный на 310 миль, что добавляет 9000 долларов к базовой цене.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *