РазноеФорд самый быстрый: представлен самый быстрый Ford Mustang Mach-E — Motor

Форд самый быстрый: представлен самый быстрый Ford Mustang Mach-E — Motor

Содержание

GT: самый быстрый Ford в истории

Американская марка наконец-то раскрыла главные технические характеристики суперкара GT. Очередная вариация на тему легендарного лемановского триумфатора шестидесятых годов оказалась одним из самых «злых» автомобилей в истории «голубого овала».

Тянуть так тянуть! Компания Ford показала третье воплощение суперкара GT на Детройтском автосалоне в 2015 году, начала выпуск в конце 2016-го, но ключевые для любого сверхбыстрого снаряда параметры раскрыла только сейчас.Итак, чем может похвастаться новая гордость фордовцев? Двигатель EcoBoost V6 объемом 3,5 л с двумя турбонагнетателями развивает 647 л.с. и 746 Нм (90% крутящего момента доступны уже при 3500 об/мин). Неплохо, но не запредельно. Ведь поистине дикий Shelby GT500 на базе Мустанга пятого поколения выдавал 662 «лошади» и 856 Нм! А вот прошлый «джи-ти», выпускавшийся с 2004 по 2006 год, может позавидовать новинке — его компрессорная «восьмерка» объемом 5,4 л выдавала 550 л. с. и 678 Нм. Быть может, GT не самый мощный дорожный Ford, но точно быстрейший. Компания обещает максималку примерно в 347 км/ч! С учетом сухой массы в 1361 кг американский монстр по своей энерговооруженности в 1,8 кг/л.с. занимает промежуточное положение между своими главными соперниками — McLaren 675LT и Ferrari 458 Speciale. Пока что остается лишь гадать о времени прохождении круга Нордшляйфе, но на локальных североамериканских автодромах «янки» уже начал громить соперников. Так, «петлю» канадского Calabogie Motorsports Park он прошел за 2 мин 09,8 с, опередив McLaren и Ferrari. Сказываются гоночные корни, ведь до выхода на дороги общего пользования GT успел поучаствовать в шоссейно-кольцевых гонках и — внимание! — триумфально выступить в прошлогоднем лемановском марафоне! Один автомобиль одержал победу в классе GTE Pro, а второй стал бронзовым призером категории.

Фото: Ford

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Новости

Самый быстрый и мощный в истории. Ford представил новый Mustang Shelby GT500 — новости

С момента, когда Ford выпустил
Shelby GT350
и GT350R, поклонники хардкорных Mustang знали, что настоящим взрывом будет абсолютно новая версия GT500, которая раздвигает границы мощности до рекордных показателей.

Впрочем, Ford до конца так и не раскрыл все детали силовой установки нового GT500, но заявил, что модель теперь производит более 700 л.с. и разгоняется до 100 км/час за три секунды, что делает ее самым быстрым и мощным Mustang в истории.

Ford Mustang Shelby GT500 2020

Homepage

Сообщается, что 5,2-литровый V8 использует тот же блок, что и GT350, к которому присоединен гигантский турбонагнетатель на 2,65 литра — это больше, чем у Hellcat и Camaro ZL1, и немного меньше, чем у Demon.

В качестве коробки передач спортивный отдел

Ford Performance выбрал 7-сутпенчатый автомат с двойным сцеплением, передающий мощность на задние колеса через уникальный карданный вал из углеродного волокна. По заявлению Ford, коробка может переключать передачи со скоростью менее 100 миллисекунд и работать в нескольких режимах, включая обычный, спортивный, режимы для драга и трека.

Ford Mustang Shelby GT500 2020

Homepage

Чтобы выдержать колоссальную мощность, подвеска Mustang GT500 получила измененную геометрию, более легкие пружины, новые амортизаторы, еще более мощные тормоза и новый электронный усилитель рулевого управления.

Автомобиль будет доступен в двух версиях обвеса, самый жесткий из которых разработан со специальной аэродинамикой для максимального увеличение прижимной силы. Компания утверждает, что передняя часть GT500 поглощает на 50% больше воздушных потоков по сравнению с GT350

.

2020 Mustang Shelby GT500

Продажи нового Ford Shelby Mustang GT500 2020 стартуют осенью 2019 года — ближе к дате старта продаж Ford раскроет цены и окончательные технические характеристики новинки.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

Ford Mustang Shelby GT500: самый быстрый рысак в табуне — АвтоТема

Широкая радиаторная решетка и огромный воздухозаборник в бампере делают автомобиль весьма грозным на вид

В профиль купе напоминает знаменитого предка

Обновленные фонари теперь светодиодные

Классические циферблаты приборов соседствуют с современным цветным дисплеем бортового компьютера

Спортивные сиденья Recaro жестче стандартных кресел, но лучше удерживают спину

Компрессорный 5,4-литровый V8 развивает рекордные для Mustang 662 л. с.

Объем багажника купе – 379 л

Ford Mustang – один из культовых американских автомобилей. Только появившись в далеком 1964 году, он побил все рекорды популярности. За первый день продали 22 тыс. машин, а за полтора года – миллион, что является непревзойденным результатом для спортивных моделей. Почти полвека спустя Mustang не только остается в строю, но и постоянно развивается. В конце прошлого года семейство прошло обновление, а теперь представили и улучшенный флагманский Ford Mustang Shelby GT500. Это – лебединая песня легендарного конструктора Кэролла Шелби, который занимался доработкой Mustang с 60-х годов и недавно ушел из жизни. Автомобиль получился на славу, ведь столь мощным «скакун» от Ford еще никогда не был.

В дизайне нынешнего поколения Mustang четко просматриваются черты знаменитого предка. Поэтому при взгляде на современный Shelby GT500 сразу вспоминается одноименная модель 1967 года. Больше всего сходство заметно в профиль. Купе сохраняет классические пропорции с длинным капотом и укороченной задней частью, фирменный изгиб крыши и большой угол наклона задних стоек, оригинальные треугольные боковые окошки. А на дверях присутствуют знакомые штампованные линии.
Традиционно GT500 выглядел агрессивнее обычного Mustang и нынешняя обновленная модель – не исключение. Освеженная широкая решетка радиатора сочетается с огромным воздухозаборником в бампере (его увеличили, чтобы больше воздуха поступало к интеркулеру). Весьма грозно выглядят и новые фары с ксеноновыми лампами. На выпуклом капоте размещены «жабры», отводящие горячий воздух из моторного отсека. Весьма необычное решение применено в зеркалах заднего вида – снизу них установлены фонарики, которые ночью при открытии дверей проецируют на земле логотип Mustang. Претерпела изменений задняя часть: теперь здесь заметны шесть узких светодиодных фонарей, разделенных черной вставкой. На крышке багажника – спойлер, а снизу – четыре сопла выхлопной системы.
Ради улучшения прижимной силы доработали передний сплиттер и задний диффузор. Также можно заметить иные легкосплавные диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади.
Отныне в базовой версии салон декорирован кожей и алькантарой, а на педалях размещены металлические накладки. Классический стиль господствует и здесь. Трехспицевое рулевое колесо и вертикальная центральная панель, несомненно, знакомы поклонникам Mustang. Циферблаты спидометра и тахометра размещены в отдельных колодцах, а их шкалы выглядят так, будто они родом из 1964 года. Даже подсветка приборов зеленая, как на самом первом Mustang. Впрочем, технология MyColour дает возможность ее сменить, выбрав один из 125 различных цветов. Впрочем, присутствует здесь и новый 4,2-дюймовый цветной экран бортового компьютера. Перечень его функций существенно расширен с помощью программы Track Apps. Теперь на дисплей могут быть выведены данные о времени разгона до 100 км/ч и прохождения круга на автодроме, боковом ускорении, длине тормозного пути.

На центральной панели размещен монитор мультимедийной системы SYNC. Она включает навигационную систему с голосовым управлением, а также технологию подачи сигнала бедствия при аварии и систему придорожной помощи, дающую информацию о погоде, ценах на топливо и другие данные. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и не требуют привыкания.
У рулевой колонки изменяется только высота, но зато водительское кресло оснащено электроприводом с весьма широким диапазоном регулировок. Передние сиденья весьма мягкие и комфортабельные в дальних поездках, но вместе с тем хорошо удерживают спину в поворотах. При желании можно выбрать опционные спортивные кресла Recaro с интегрированными подголовниками. Они более жесткие, но обеспечивают лучшую боковую поддержку. На высоком центральном тоннеле размещены подстаканники и подлокотник с боксом.
Посадочная формула автомобиля – 2+2, то есть на втором ряду комфортнее почувствуют себя дети либо взрослые ростом до 170 см, ведь наклоненные задние стойки крыши ограничивают пространство над головой. Объем багажника весьма большой, как для спортивной модели – 379 л.
Все Shelby GT500 оснащены системой бесключевого доступа, электропакетом, кондиционером, круизконтролем с ограничителем скорости, 370-ваттной аудиосистемой с CD-плеером, подогревом сидений, связью Bluetooth. Также обязательными являются 4 подушки безопасности, система стабилизации AdvanceTrak и система контроля давления в шинах. Перечень опций включает двухзонный климат-контроль, панорамную крышу, камеру заднего вида и аудиосистему мощностью 550 Вт.
Под капотом флагманского Mustang полностью новый 5,8-литровый V8 с механическим нагнетателем. На данный момент GT500 является самым мощным американским автомобилем, ведь этот двигатель развивает 662 л. с. при 6250 об/мин. Громадный максимальный крутящий момент в 856 Н·м достигается при 4100 об/мин, но тяги более, чем достаточно уже при 1500 об/мин. Поэтому автомобиль может стартовать с пробуксовкой даже на третьей передаче. Но если нужен не дым из-под колес, а быстрый разгон, то можно воспользоваться технологией Launch control.
При резком старте она выбирает идеальные обороты двигателя (4100 об/мин). GT500 способен достичь 100 км/ч за 3,7 с, а спринтерские четверть мили преодолевает за 11,7 с. Без Launch control совладать с необузданным купе очень сложно. По мере увеличения оборотов двигателя звук «восьмерки» становится громче. Его, кстати, сделали более насыщенным и сочным. Если дать автомобилю волю и найти подходящий участок автобана, то он может разогнаться до 325 км/ч. Такой скорости ранее не достигал ни один Mustang.
Впрочем, при надобности этот Mustang может легко усмирить свой пыл. Первые три передачи в 6-ступенчатой «механике» растянуты специально для езды по городу, а шестая – служит для экономии топлива, ведь позволяет ехать со скоростью 110 км/ч всего при 1500 об/мин. К тому же, снизился и расход топли-ва – до 15,7 л/100 км в городском цикле и 9,8 л/100 км в загородном.
Инженеры Ford перенастроили рулевое управление и установили новые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это сделало Shelby GT500 более послушным и сбалансированным: теперь недостаточная поворачиваемость проявляется намного реже, чем ранее. Способствует этому и опционный механический дифференциал повышенного трения. Боковое ускорение в виражах может достигать 0,98 g. Руль автомобиля острый и точный. Купе остается легкоконтролируемым – сорвать заднюю ось в занос можно разве что с отключенной системой стабилизации. Вместе с тем на малых скоростях езда, на удивление, комфортабельная. К тому же, за доплату теперь предлагают адаптивные амортизаторы. В спортивном режиме они становятся ощутимо жестче, но и крены кузова уменьшаются. Улучшены и тормоза: теперь спереди установлены вентилируемые диски Brembo диаметром 380 мм, а сзади – 350 мм. Со 100 км/ч купе замедляется на отрезке в 30,8 м, что является отличным результатом.
Ford Mustang Shelby GT500 поступит в продажу с лета. Уже известно, что в США автомобиль будет стоить 54 тыс. долларов. В Украине Mustang продают неофициально, а Shelby GT500 стоит от 95 тыс. у. е.
 

Премьера Ford Mustang Shelby GT500 KR: король дорог

Вот уже 60 лет компания Shelby American занимается доработкой Ford. Отметить юбилей решили, создав самый мощный и самый быстрый серийный Ford Mustang. Назвали его Shelby GT500 KR – в честь одноименной модели 1968 года, причем аббревиатура расшифровывается как King of Road («Король дороги»).

За основу взяли стандартное купе Ford Mustang Shelby GT500 и серьезно над ним поработали. Так, мощность 5,2-литрового компрессорного V8 подняли с 760 до внушительных 900 л. с. Это потребовало усиления 7-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями и установки новых задних полуосей. Разгон до 100 км/ч занимает около 3 с, а максимальная скорость превышает 300 км/ч.

Кроме того, установили новые стабилизаторы поперечной устойчивости и регулируемые пружины подвески. Доработаны и адаптивные амортизаторы. Также предусмотрены дифференциал повышенного трения и тормоза Brembo диаметром 420 мм.

Отличить новый Ford Mustang Shelby GT500 KR можно по карбоновым обвесу и антикрылу. Из углеволокна также выполнены крыша и капот с увеличенными воздухозаборниками. Кроме того, в Shelby установили новые 20-дюймовые легкосплавные диски. Колесные арки расширены, а сзади видны четыре широких выхлопных трубы.

Внутри ретро-стиль соседствует с современной цифровой панелью приборов. Салон Ford Mustang декорировали более дорогой кожей, а также положили особые коврики. Установлены и особые спортивные сиденья, а еще появились юбилейные таблички, посвященные 60-летию Shelby American. При желании можно отказаться от задних сидений в пользу гоночного каркаса безопасности.

Ford Mustang Shelby GT500 KR поступит в продажу с января по цене тот 127 895 долларов. Всего соберут только 225 таких купе, но владельцы уже выпущенных стандартных GT500 могут вернуть автомобили на завод Shelby American для доработки до уровня KR. Такая процедура обойдется в 55 тыс. долларов.

Технические характеристики Ford Mustang Shelby GT500 KR
Тип кузова купе
Количество дверей/мест, шт. 2/2+2
Снаряженная масса, кг 1890
Длина/ширина/высота, мм 4831/1946/1380
Колесная база, мм 2720
Объем багажника, л 382
Двигатель
Рабочий объем, см3 5163
Тип Бензиновый, с компрессором
Расположение Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров V8
Количество клапанов/распредвалов, шт. 32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин 900 при 7300
Тип привода Задний
Коробка передач 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 3,0
Максимальная скорость, км/ч >300
Стоимость автомобиля (в США),  долларов 127 895

Белый Ангел.

Знакомимся с самым быстрым Ford Mustang в Беларуси

Когда речь идет о скоростях, красивых автомобилях и уверенных в себе мужчинах, на ум сразу приходит фильм «Форсаж». Правда, есть и более реальная картинка прям из нашей с вами реальности. Например, история белоруса, который в повседневной жизни передвигается на обычном Volkswagen Passat CC, а для души приобрел белый Ford Mustang. Не ради понтов или в угоду собственного эгоцентризма. Молодой человек не стремится эпатировать публику и настойчиво повторяет: «Покупал для души, настроения, прогулок по городу, поездок в кино или еще куда-нибудь». В сегодняшнем выпуске — пятая генерация Ford Mustang 2013 года по имени White Angel, который успел показать себя в спринтерских заездах на 402 метра.

Как и многие мальчишки, Ярослав, ныне начальник производства одного из промышленных предприятий РБ, мечтал об американских масл-карах, запоем смотрел фильмы «Форсаж». Все это отчасти и сгенерировало ту самую мечту — купить спорткар, которая однажды взяла и осуществилась. Какой масл-кар выбрать, долго думать не пришлось — да, также нравились Dodge Challenger, Chevrolet Camaro, но белый Мустанг зацепил с первого взгляда.

Ярослав Парахневич: Volkswagen Passat CC купил для повседневной езды, белый Ford Mustang — для души

Покупал его чуть больше 2 лет назад, когда наконец закрыл вопрос с гражданскими машинами на каждый день. Стоковый Мустанг приехал из Штатов с пробегом 10 тысяч км, в заводской упаковке, целый и невредимый. Просто хотел спорткар, но как только увидел эту модель в рекламном ролике компании Ford, сразу ее полюбил. Не отказался бы и от классики — фастбэка «Форд Мустанг» 1967 года в обвесе «Элеонор», но его стоимость и сумма растаможки, конечно, впечатляют. В итоге купил Ford Mustang 2013 года за 40 тысяч долларов и ни разу об этом не пожалел, — рассказывает Ярослав Парахневич.

Из Штатов приехало заднеприводное купе 2013 года выпуска с V-образным атмосферным двигателем на 3,7 литров, 305 лошадиных сил и шестиступенчатой АКПП. До сотни спорткар добирается за 7,2 секунды, а его максималка ограничена на скорости 180 км/ч. Но это всего лишь паспортные данные, о которых уже давно можно забыть, намекает на потенциал «дикой лошадки» Ярослав. Общий километраж Мустанга на сегодня составляет 22.670 км.

В плане управляемости американские машины не очень. С другой стороны, еще в стоковом состоянии мне запомнилась отличная динамика разгона, причем совершенно с любой скорости. Оставалось лишь ездить на Мустанге и наслаждаться жизнью, слушая приятный рокот V-образного мотора. Сразу после покупки машина расходовала 12 литров на 100 км в смешанном режиме. После доработок аппетит повысился до 20 литров АИ-98. На данный момент испробовали для гонок 102-ой бензин и топливо VP C16, которые прекрасно переносят высокие температуры и предотвращают детонацию двигателя, — объясняет наш герой.

Парень, сменивший немало машин, никогда даже не думал, что купит автомобиль белого цвета. На сегодняшний день цвет кузова масл-кара почти полностью в родной краске, за исключением задних крыльев, которые подкрашивались, когда расширялись арки.

Потом еще добавились черные диффузоры на окнах, капоте и крыше, черные накладки на зеркала. Потемнели задний спойлер, боковые фонари, а заднее стекло затонировали. На этом внешний стайлинг закончился, чего не скажешь о технической начинке, поскольку потом Мустанг перестал быть стоком практически на 100%. Но обо всем по порядку.

На гонки парень попал случайно и сразу загорелся идеей

Однажды выложил фото своей машины на страничке в социальной сети, хотел найти других владельцев Mustang, чтобы познакомиться и пообщаться. Не нашел, зато спустя два дня мне написали и предложили приехать на соревнования в Липки. Решился и поехал, поучаствовал в заездах и понял, что машина не едет. Поначалу квотер не радовал вообще — 14,85 секунд на 402 метра, — вспоминает Ярослав, как впервые попал на дрэг-рейсинг.

Опробовав американского скакуна в деле, счастливый владелец понял, что имеющейся мощности (305 л.с.) и динамики разгона в 7,2 секунды до 100 км/ч не достаточно, чтобы побеждать. Захотелось улучшить свои показатели, а одновременно с этим появился интерес и к вопросам по доработке авто.

3,7-литровый скакун поначалу совсем не радовал, и Ярослав решил его дорабатывать

Оказалось, 3,7-литровый двигатель не самый удачный вариант для чип-тюнинга, а готовых боди-китов не существует, за исключением компрессора ProCharger, который даёт прирост мощности максимум 170 л.с. Несмотря на то, что многие рекомендовали продать эту машину и купить для доработок 5-литровый Mustang, Ярослав поступил по-своему. В самый разгар сезона спортсмен установил фильтр нулевого сопротивления, холодный забор воздуха и заменил шоссейные диски R20 на 18-дюймовые ХХR 530 с резиной Hankook Z221, что в конечном счете позволило улучшить время прохождения ¼ мили до 14,221 секунды.

В таком виде спорткар доездил сезон 2015 года, пока Ярослав набирался опыта в стартах и знакомился на гонках с ребятами. Уже в новом году на задние колеса установили диски Work шириной 11,5 дюймов, чтобы надеть на редкость широкие покрышки Toyo 888 335/30/R18, привезенные под заказ из России. «Честно сказать, от того Мустанга почти ничего не осталось», — улыбается Ярослав, дружелюбно приглашая нас к капоту.

 

После доработок Мустанг разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, а его ориентировочная мощность — 800 л.с.

В бывший в базе атмосферный двигатель установили 2 турбины — как итог, под систему Twin Turbo изменилась степень сжатия, установили кованые поршни Manley, кованые шатуны, кованый коленвал Ford Racing, интеркулер, а также кастомные выпускной и впускной коллекторы. Вдобавок поставили комплект турбооборудования, заменили форсунки, свечи. На сегодняшний день Мустанг разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, до 100-200 км/ч — за 5,68 секунд, а лучшее время прохождения четверти мили на официальных соревнованиях — 11,676 секунд. Ориентировочная мощность — 800 лошадиных сил. Кроме того, максимальная скорость на финише квотера повысилась со 163 до 215 км/ч, — рассказывает спортсмен, который является владельцем Мустанга и пилотом команды по совместительству.

По словам молодого мужчины, автомобиль превращался в дрэгстер целой командой: кто-то занимался техническими доработками, кто-то — настройками, электрикой или доставкой нужных запчастей из США. Работа в основном кипела в гаражах, частных мастерских, и после каждого заезда Мустанг педантично дорабатывался.

Если в Гомеле авто преодолел участок за 13,5 с, на 4 этапе Кубка городов Narva 2016 в Климовичах — за 12,04 с, заняв там 1 место в классе Fast Strong Super Stock (авто с объемом свыше 3,2 л. и моноприводом), то на международных соревнованиях по дрэг-рейсингу — King of Drag 2016, которые проходили 27 августа на площадке аэропорта «Минск-1», лучшее время составило 11,676 секунд.

Первое место (12,04 секунды) в классе Fast Strong Super Stock на 4 этапе Кубка городов Narva 2016

 

Тормозная система тоже претерпела изменения. Если задние суппорта и диски остались в стоке, то спереди были установлены 4-х поршневые Roush, а на будущее предусмотрен тормозной парашют Simpson. Также полностью обновилась выхлопная система из трубы диаметром 76 мм. Сзади остались только родные насадки ради внешнего вида. Плюс ко всему была поставлена регулируемая спортподвеска KW, в результате чего клиренс потерял 5 см, далее — дополнительная задняя подвеска WhiteLine, соответственно нашли кованые полуоси Ford Racing и алюминиевый кардан Dynotech. Функцию сцепления выполняет гидротрансформатор 5 уровня от RevMax, который рассчитан на мощности свыше 1000 л.с. Чтобы наш «богатырь» хорошо питался, поставили спортивный бак, купили комплект погружных насосов от AeroMotive и установили систему впрыска водометанола AguaMist, —  называет далеко не весь перечень важнейших доработок парень.

 

После доработок Мустанг расходует до 20 литров АИ-98. Испробовали также 102-ой бензин и топливо VP C16

 

В салоне машина специально доработана для участия в гоночных состязаниях. Оборудован каркас безопасности, на замену родным сиденьям пришли спортивные ковши Sparco, появились 6-точечные ремни безопасности, система пожаротушения OEM — то есть в настоящий момент автомобиль соответствует техническому регламенту в классах Street и Pro как Белорусской, так и Российской федерации автоспорта с прицелом на возможное участие в гонках РФ в будущем.

Обслуживание спортивной машины кардинально отличается от ухода за каждодневным автомобилем. Теперь мы меняем моторное масло после каждого крупного мероприятия. В планах на зиму пока усилить коробку передач, учитывая, что мы еще не дошли до пика потенциальной мощности, цифры которой называть я не буду. Все планы раскрывать, конечно, тоже, ведь подготовка спортивной машины — это часть конкурентной борьбы в гонках. В целом автоспорт, как и любое другое хобби, — это дорогое удовольствие, за исключением времяпровождения на диване с пивом и чипсами в руках. Главные затраты — это время, — признается Ярослав, не называя конкретной суммы, в которую обошлись как внешний стайлинг, так и технические доработки по времени длиной почти в год.

Семья, конечно, меня поддерживает. Одиннадцатилетний сын тоже автоспортсмен, занимается картингом, дочь обожает этот Мустанг, так что все мы немного любим бензин. В этом сезоне я достиг определенной цели. Да и дрэг-рейсинг — это не просто возможность получить адреналин, посоревноваться, это совокупность скорости и интеллектуального труда, который, собственно, и заключается в подготовке спортивной машины, — резюмирует белорусский спортсмен.

 

**

В точности такой же Ford Mustang нигде не сыскать — это факт. Более того, он самый быстрый в Беларуси и один из самых заметных участников в дрэг-рейсинге. Кажется, что американское чудо в оригинальном цвете на гоночной трассе превращается в настоящего огнедышащего монстра. Но наш герой Ярослав в жизни не сторонник опасных уличных гонок, изначально он покупал авто для прогулок выходного дня или чтобы проехаться с душой по центральным улицам Минска, а потом случайно увлекся автоспортом. Невзирая на то, что Мустанг получился ровно таким, что теперь на результат хочется взглянуть еще и еще, впереди предстоит немало забот, чтобы в новом сезоне выступить во сто крат лучше.

 

 

Кроссовер Ford Mustang Mach-E рассекретили до премьеры — Авторевю

Только вчера компания Ford анонсировала имя своего нового электрического кроссовера, а уже сегодня энтузиасты опубликовали его изображения и технические характеристики, подсмотренные в закрытых разделах официального сайта компании. Напомним, Ford Mustang Mach-E должны представить 17 ноября, однако львиная доля информации о машине перестала быть секретом уже сейчас.

Судя по информации на скриншотах (которая может быть неокончательной), у кроссовера будет пять вариантов силовых установок. Версия Standard Range доступна в заднеприводной (258 л.с. и 415 Нм) и полноприводной (258 л.с. и 581 Нм) версиях, пробег на одной зарядке — 370 или 338 км соответственно. Вариант Extended Range тоже позволяет выбрать количество ведущих колес. Показатели заднеприводного кроссовера — 286 л.с., 415 Нм и 483 км, а с полным приводом — 338 л.с., 581 Нм и 435 км.

Позже появится топ-модификация GT, которая будет доступна только с полным приводом, но ее характеристики пока неизвестны, а пробег на одной зарядке — 402 км. Время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) в различных версиях лежит в диапазоне от приблизительных 6,5 секунды у стандартной версии с задним приводом до заявленных «менее 4» секунд у модификации GT.

Цены на Ford Mustang Mach-E начинаются с 43900 долларов за базовую версию Select, но такие кроссоверы появятся только в начале 2021 года. В такой комплектации автомобиль за доплату может быть оснащен вспомогательными системами (например, электронным ассистентом удержания в полосе движения). А первыми в конце 2020 года на рынок выйдут богатые версии Premium (от 50600 долларов) и First Edition (59900 долларов). Последняя отличается эксклюзивной окраской кузова, особым интерьером и специальными шильдиками на кузове.

Также в начале 2021 года выйдет версия California Route 1 (от 52400 долларов), а за самый быстрый вариант GT придется отдать не менее 60500 долларов, но ждать его придется дольше всех — до весны 2021-го. Для сравнения: Jaguar I-Pace в США стоит минимум 69500 долларов, а Tesla Model Y — от 48 до 74 тысяч. Все подробности о новом Форде появятся уже в конце этой недели.

Серийные монстры: Ford Mustang | АвтобурУм

20.09.2017, Просмотров: 1710

Компания Форд, давно стала в автомобильном мире основоположником многих направлений, генератором новых идей, создателем целых классов автомобилей. На ее счету множество громких названий, таких как Model-T, пикапы Ford F-100 и F-150, которые стали культовыми и конечно новый класс автомобилей «Pony Car», первым и ярким представителем которого стал легендарный Форд Мустанг. Первый автомобиль, который был разработан с учетом интересов молодежи рассчитанный на, доселе, неизведанный рынок потребителей.

Руководителем проекта и генератором идеи создания компактного автомобиля со спортивными задатками стал Ли Якокка, начальник подразделения новых разработок компании Форд. В своей книге «Карьера менеджера», мистер Якокка описывает ситуацию вокруг создания автомобиля и подчеркивает направленность модели, а самое главное делает акцент на доступности покупки данного авто людьми не располагающими большими финансовыми возможностями (студенты, молодые начинающие специалисты, творческие люди и сорвиголовы, живущие одним днем).

Пони Кар как класс автомобилей подразумевает наличие в модельном ряду простого базового автомобиля и большого числа функций, которые можно приобрести за дополнительную плату. Своего рода автомобиль можно приобрести сравнительно недорого, но оснастка его будет весьма скудна. Молодежь всех времен спартанские условия не особо пугали, ибо «кости есть, а мясо нарастет». Но первые модели Мустанга не были настолько аскетичными как нам представляется живя в 21 веке. Модель была больше комфортабельная, чем спортивная и базовая комплектация ни чуть не уступала европейским автомобилям. Да и что касается самой Европы, то самый первый Мустанг, который был представлен публике в 1962 году и благополучно забракован, больше похож на смесь FordThunderbirdс европейскими спорткарами, нежели на классический американский маскл кар.

Первый Форд Мустанг

Согласно задумке Ли Якокки, автомобиль должен быть недорогим, быстрым, маневренным с отличным современным дизайном. Но недорогой и быстрый это два взаимоисключающих понятия, ибо для быстроты необходим мощный двигатель, а он не может стоить дешево.

Поэтому было дано указание создать компактный автомобиль с обтекаемыми формами, для уменьшения аэроданимческого сопротивления. Меньше вес, меньше сопротивления ветра, менее мощный, а значит недорогой двигатель. Профит! Но дизайн многим не пришелся по вкусу и автомобиль был забракован. Уж очень он похож на Ford Thunderbird, который не пользовался популярностью среди покупателей.

В попытке номер два, за основу решили взять Ford Falcon и не прогадали, модель вышла весьма удачной и послужила эталоном маскл каров, практически до 90-х годов. Это был 1964 год, который объявили официальным годом начала выпуска Мустангов. Модель настолько понравилась потребителю, что Форд не успевал производить автомобили, продажи били всякие рекорды. На что конечно же не смогли не среагировать в GM и постарались выпустить достойного конкурента в качестве Chevrolet Camaro. Началось долгое противостояние, которое длится до сих пор с переменным успехом для обоих производителей. В 66-м году вместе с первой моделью Камаро, выходит ее заряженная версии с индексом SSи у мустанга начинаются тяжелые времена. Шевроле отхватывает почти 40% рынка продаж, а противопоставить ему нечего. Даже авто с индексом GT, не составляют большую конкуренцию.

К счастью, для Форда, на небосклоне появляется талантливый автогонщик и толковый инженер Керролл Шелби, который предлагает свою версию модернизированного мотора на базе фордовской » восьмерки» для участия в 24 часа Ле-Мана. Мир перестает быть прежнем, ибо на свет рождается Ford Mustang GT-350, а немного погодя легендарная GT-500 Eleonor с двигателем Cobra Jet в 550 л.с. Позже автомобили стали именовать просто ShelbyCobra.

Конкурент из GM остался далеко позади, ровно как и другие производители маскл каров, которые стали массово появляться. Конец шестидесятых и явился «золотым» временем для Мустанга, тем периодом когда он из компакт кара превратился в серийного монстра, рассчитанного на, практически, неограниченные доработки.

Эта модель, ввела Керролла Шелби в зал автомобильной славы, оставила огромный вклад кинематографе и автомобильной культуре. Но топливный кризис 70-х, новая налоговая политика в сфере автомобильного транспорта и падение спроса на авто с мощными прожорливыми двигателями сделали свое дело. Мустанг, который многими так любим, чуть ли не канул в лету, оставив о себе лишь звучное название.

Второе поколение Форда Мустанг

Незадолго до выхода второго поколения Мустангов, дизайнерское ателье Шелби уходит от сотрудничества с Фордом, оставив наработки для версий GT, но уже без приставки Шелби. В тот период появляется второе поколение «диких скакунов», которое к первому, не имеет ни какого отношения. Генеральным директором Ford Motor Company становится Ли Якокка и он провозглашает возврат модели к первоначальной задумке, а именно к компактному автомобилю, назвав при этом последние модели первого поколения Boss и Mach 1 «бегемотами», из-за раздутого кузова (больше чем на полметра).

Платформа для нового поколения была взята от FordPinto, линейка двигателей тоже сбавила обороты и в базовой комплектации предлагался 86-ти сильный рядный четырехцилиндровый мотор объемом в 2,3 литра. Что оказалось несопоставимо с «американской мечтой» о мощных автомобилях мчавшихся по широким хайвейям. Парадокс заключался в том, что модель стала весьма популярной и продажи за год достигли 400 000 автомобилей.

Третье и четвертое поколение не вернуло былой славы

Третье и четвертое поколение FordMustang, хоть и выглядело прогрессивнее предыдущего собрата, однако требованиям предъявляемым к маскл карам не отвечала. Все те же слабые моторы, обтекаемые формы под стать европейскому потребителю, в общем, «скакуном» прерий и не пахнет.

Однако, в это время над Мустангами вновь начинает работать ателье Шелби, оживляя скучную линейку моторов. На конвейер возвращают двигатель Windsor, а модификация Cobra преображается, выдавая 320 л.с. В 2001 году выходит ограниченная серия, получившая название по одноименному фильму «Bullit» со Стивом Маккуином, а двумя годами позже возвращается Mach 1 с задатками драгрейсиногово автомобиля. В 2005 году, происходит некий откат к идее компактного спортивного автомобиля и полное перерождение модели.

Пятое поколение Ford Mustang

Абсолютно новый дизайн с нотками маскл каров 60-х годов был принят на ура. Произошло смешение стилей родившее новое направление «ретро-футуризм», благодаря которому популярность Мустанга вновь вернулась на круги своя. Кузов больше напоминал «Фастбеки» 70-х годов, изготовленных по современным лекалам с использованием новых технологий. Облик стал совершенно другой, но при этом весьма узнаваемый. С первого взгляда становилось понятно, какой автомобиль перед вами стоит. Базовый двигатель подрос и теперь выдавал 210 л.с. при объеме в 4 литра. В версии GT ставился 4,6 литровый V6 мощностью 300 л.с., а от Shelby предлагался новый GT-500, укомплектованный 5,4 литровым V8 с 500-ми «лошадками».

Модель производилась до 2015 года с единственным рестайлингом, который сделал внешний вид авто гораздо агрессивнее и стремительнее. Плюс дизайнеры поработали над салоном и конечно силовой установкой.

Одновременно с заводчанами, над альтернативной версией поколдовали в ателье Джорджетто Джуджаро, показав свою версию концептуального мустанга.

Шестое поколение Форд Мустанг

С 2014 года и по сей день, Форд предлагает шестое поколение своих Мустангов в новом кузове с расширенной линейкой моторов, в которые входит современный EcoBoost в 2,3 литра. Автомобиль стал впервые официально поставляться в Россию, и на данный момент цена на поддержанные Мустанги с Екобустом в 309 л. с. можно найти за 2,3 миллиона, что как вы понимаете, слегка не совпадает с возможностями студентов и начинающих специалистов, для коих и разработан сей чудо-автомобиль (основной массы студентов).

Топ-5 самых быстрых автомобилей Ford, когда-либо созданных с точки зрения скорости от 0 до 60 миль в час и максимальной скорости

Компания Ford создала одни из самых знаковых и желанных маслкаров в мире, которые занимают особое место в сердце и уме каждого энтузиаста. Ford также произвел много семейных и коммерческих автомобилей, будучи важной частью американских семей и экономики США. Ford имеет разнообразный портфель автомобилей практически во всех сегментах, таких как седан, кроссовер, пикап, внедорожник, и даже создал их электрифицированные версии, прокладывая путь к устойчивому и экологичному будущему.Давайте посмотрим на некоторые из самых быстрых автомобилей, когда-либо созданных Ford:

.

Форд ГТ

Ford GT был торговой маркой технологий и производительности команды Ford Performance. Форд создал GT, показав истинный потенциал американского суперкара и подарив много бессонных ночей европейским производителям суперкаров. Последняя версия Ford GT предлагает превосходную аэродинамику, мощную трансмиссию, достойную управляемость, безупречный внешний вид и дизайн интерьера, а также невероятную цену почти в 500 000 долларов.В настоящее время Ford GT оснащен 3,5-литровым двигателем Ecoboost V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 647 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента. Ford заявил, что максимальная скорость составляет около 216 миль в час, а разгон до шестидесяти занимает всего около 3,0 секунд.

Форд Мустанг Шелби GT500

Ford Mustang Shelby GT500 — еще один успешный пример сотрудничества Ford и Shelby. Рекомендованная производителем розничная цена Ford Mustang Shelby GT500 2022 года составляет 72 900 долларов США, и он может похвастаться некоторыми превосходными техническими характеристиками. Ford Mustang Shelby GT500 2022 года оснащен мощным 5,2-литровым двигателем V-8 с перекрестным коленчатым валом и наддувом мощностью 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента. Ford Mustang Shelby GT500 может разогнаться до сотни всего за 3,3 секунды, а его максимальная скорость ограничена 182 милями в час.


Читайте также:

Ford Mustang Mach-E GT Performance

Ford Mustang Mach-E GT Performance — полностью электрический кроссовер от Ford.Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition 2022 года стоит от 64 995 долларов США. Mustang Mach-E GT Performance Edition приводится в движение двумя электродвигателями, установленными на передней и задней оси соответственно, для конфигурации с электронным полным приводом. Двойные двигатели обеспечивают общую мощность 480 лошадиных сил и 634 фунт-фут крутящего момента, потребляя энергию от аккумуляторной батареи емкостью 91 кВтч. Форд утверждает, что разгоняется до шестидесяти всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 124 мили в час.

Форд Мустанг Мах-1

Ford Mustang Mach-1 вернулся в 2021 году и является подходящей заменой столь желанному Mustang Buliitt.Ford Mustang Mach-1 2022 года стоит от 53 400 долларов США. Ford Mustang Mach-1 оснащен 5,0-литровым двигателем Ti-VCT V-8 мощностью 480 лошадиных сил и крутящим моментом 420 фунт-футов. Тем не менее, двигатель может работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Максимальная скорость была ограничена и приближалась к 160+ милям в час, в то время как спринт 0-60 миль в час занимает около 4,2 секунды

Форд Мустанг Буллит

Ford Mustang Bullitt был маслкаром для энтузиастов, который предлагал очень хорошие характеристики по конкурентоспособной цене.Ford Mustang Bullitt был почти на 25 000 долларов дешевле, чем Mustang Shelby GT500, но предлагал очень похожие характеристики. Ford Mustang Bullitt был оснащен 5,0-литровым двигателем V-8 мощностью 480 лошадиных сил и крутящим моментом 420 фунт-футов. Двигатель сочетался только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и единственным доступным вариантом был задний привод. Ford Mustang Bullitt был скорее автомобилем для водителя с улучшенной управляемостью, при этом разгоняясь до шестидесяти миль в час примерно за 4,4 секунды, а максимальная скорость была ограничена 162 милями в час.


Читайте также:

15 самых быстрых фордов всех времен

Источник: Ford

Когда люди думают о первых днях Ford, они думают о старой надежной модели T. А почему бы и нет? Это автомобиль, который поставил Америку на колеса, закрепил за собой модель современной сборочной линии и в течение 19 лет был единственным продуктом, производимым Ford. И сделали их немало: 15 миллионов, если быть точным. Но до Model T был 999, гоночный автомобиль, который Генри Форд построил сам и в 1904 году установил рекорд наземной скорости — 91.37 миль в час.

Немногие автопроизводители могут претендовать на столь далекое наследие производительности, но опять же, мало других автопроизводителей, которые вообще могут сравниться с легендарной историей Ford. Компания уже давно находится в авангарде, когда речь идет о новых технологиях, и с ее текущими стабильными характеристиками, не говоря уже о передовом F-150 с интенсивным использованием алюминия, она может похвастаться одной из самых конкурентоспособных линеек в мире.

Несмотря на то, что в последние десятилетия Ford определенно занял нишу на рынках пикапов и внедорожников (продажи грузовиков составляют около 90% прибыли компании), он также выпускает стабильный поток автомобилей с легендарными характеристиками.Легендарный Мустанг производился непрерывно 51 год с десятками фейслифтов и модификаций. И давайте не будем забывать об их успехе в то короткое десятилетие, когда они решили серьезно заняться гонками (спасибо, Кэрролл Шелби). Несмотря на то, что интерес Ford к производительности то возрастал, то ослабевал с тех пор (читай: 1970-е годы), история производительности компании чертовски впечатляет, особенно если учесть, что она могла бы так же легко зарабатывать, продавая грузовики и семейные автомобили.

Итак, какие у Форда самые быстрые, спросите вы? Мы рассмотрели производительность Blue Oval за более чем столетие и собрали их прямо здесь для вас, ранжируя их по самому быстрому времени от 0 до 60 миль в час, из-за отсутствия лучшего, более всеобъемлющего показателя.Поскольку Ford не предоставляет данные тестирования самостоятельно, информация и статистика производительности взяты из сторонних обзоров и опыта. Кроме того, были исключены сторонние модифицированные модели (извините Shelby, Saleen и др.), гоночные автомобили и единичные экземпляры.

Читайте дальше, чтобы узнать о пятнадцати самых быстрых автомобилях Ford всех времен.

15. 1969 Босс 429 

Источник: Ford. 500 с крутящим моментом 450 фунт-футов.За эту привилегию покупатели выложили колоссальные 4925 долларов за Boss 429, что почти вдвое превышает цену базовой модели с рядным шестицилиндровым двигателем. В результате было построено всего 1358 больших блоков Boss, и сегодня они могут легко продаться на аукционе за полмиллиона долларов. Boss 429 мог разогнаться с нуля до 60 км/ч за 5,1 секунды. В 2015 году Stang с двигателем V6 тоже сможет.

14. 2008 Мустанг Буллитт

Источник: Ford.Начиная с базовой модели GT (уже вдохновленной фастбэком 68-го года), Bullitt был не просто новой решеткой радиатора, колесами и покраской. Ford добавил новую систему управления двигателем, переработал воздухозаборник, выхлоп, задние передаточные числа и более тяжелый демпфер кривошипа, чтобы поднять красную черту еще на 250 об / мин и снизить разгон до 60 с 5,2 (в стоковом GT) до крутого. пять секунд.

13. 2003-’04 СВТ Кобра

Источник: Ford.Названный командой Ford SVT «Терминатором», 4,6-литровый V8 Cobra с наддувом выдавал 390 лошадиных сил и такой же крутящий момент. От 0 до 60 разгонялся за 4,8 секунды.

12. Ford Fairlane Thunderbolt 1964 года выпуска

Источник: Mecum Auctions

В апреле 1964 года Ford представил Mustang, а остальное уже история. Но в схватке затерялся Fairlane Thunderbolt, выпущенный только в 1964 году, разрешенный для использования на дорогах дрэг-кар с двигателем V8 объемом 427 кубических дюймов и мощностью почти 600 лошадиных сил. На сотни фунтов легче стандартного Fairlane, ориентированное на гонки купе могло разогнаться с нуля до 100 км/ч за поразительные 4 балла.7 секунд. Произведено менее 100 штук, и в настоящее время Thunderbolt стоят немалых денег. Этот автомобиль был продан на аукционе Mecum Auctions в 2012 году почти за 200 000 долларов.

11. 2016 Форд Фокус RS

Источник: Ford. Нам все еще нужно подождать несколько месяцев, пока RS не появится у дилеров, но вот что мы знаем о нем на данный момент: 345 лошадиных сил, 325 фунт-фут крутящего момента, полный привод, установленный на заводе «Drift Mode» и прогнозируемая максимальная скорость 165 миль в час.О, и он может вместить пять человек, нести все ваши продукты и стоить от 36 605 долларов. Мы не можем ждать.

10. 2014 Falcon 351 GT F

Источник: Ford

Помните перехватчик из Безумный Макс? Ну, эта машина произошла от него. Австралия — единственная другая страна в мире, которая может сравниться с нами, дергателями, когда дело доходит до бешеной мощности, и Falcon FPV GTF 2014 года — пример А. Седан среднего размера имел 5,0-литровый двигатель V8 Mustang GT, настроенный на 470 лошадиных сил, который было достаточно для скремблирования от 0 до 60 из 4.5 секунд. Поскольку производство австралийского Falcon должно было завершиться в 2016 году, спустя 49 лет, GT F стал достойным отправным пунктом для одного из величайших невоспетых маслкаров в мире. Если вы хотите один в США, вам придется подождать до 2039 года, когда их можно будет легально ввозить.

9. 2014 Форд Мустанг GT

Источник: Ford

Учитывая успех нынешнего автомобиля, Mustang последнего поколения кажется древней историей. У него все еще был поляризующий ретро-стиль, и он сохранил прочную заднюю ось, которая восходит к автомобилям 1960-х годов, но он по-прежнему оставался одним из лучших автомобилей для водителя. С его 5,0-литровым двигателем V8, выдающим 420 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента, последняя модель GT могла разогнать свой 3650-фунтовый «я» с нуля до 60 за очень быстрые 4,5 секунды.

8. 2000 СВТ Мустанг Кобра Р

Источник: Ford

Всякий раз, когда вы видите букву R на автомобиле Ford, вы понимаете, что вас ждет хорошее время. С 5,4-литровым V8 мощностью 385 лошадиных сил, обеспечивающим как 385 лошадиных сил, так и крутящий момент в 398 фунт-футов, Cobra R 2000 года была разрешенной для использования на дорогах игрушкой для треков, которая могла разгоняться от нуля до 60,4.4 секунды и максимальная скорость 175 миль в час, что делает его самым быстрым Мустангом за всю 36-летнюю историю марки. Разработанный с помощью давнего тюнера Ford Джека Роуша, Cobra R по-прежнему остается грозным противником на трассе, и всего было выпущено 300 экземпляров, что делает его не только желанным поникаром, но и одной из самых редких серийных моделей Ford за все время. .

7. Мустанг GT 2015

Источник: Ford.С полностью независимой подвеской (наконец-то!), новой платформой и эволюционным дизайном, выходящим за рамки чистого ретро-стиля последних 10 лет, новый Mustang GT 2015 года является не только самым совершенным Мустангом из всех. время, но это чуть ли не лучший автомобиль с высокими характеристиками, который вы можете купить сегодня. Прямо с завода максимальная скорость составляет около 164 миль в час, а с 5,0-литровым V8, развивающим 435 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента, разгон до сотни занимает 4,4 секунды.

6. 2012-’13 Mustang Boss 302

Источник: Ford

Оригинальный Boss ‘Stang не продержался достаточно долго, поэтому 43 года спустя Ford решил попробовать еще раз. Представленный в 2012 году, Boss 302 имел культовую графику модели 69-го года с полосой C и глубокий классический рокот V8. Он также развивал 444 лошадиные силы и 380 фунт-фут крутящего момента от указанного 5,0-литрового двигателя V8 и мог разогнаться с нуля до 60 за 4,2 секунды. И в отличие от большинства быстрых «Мустангов», Boss 302 тоже мог уверенно проходить повороты.Возможно, он уже основан на классике, но Boss 302 21-го века сам по себе является классикой.

5. Шелби GT350 2015

Источник: Ford

. Если гонка на Shelby последнего поколения была похожа на использование базуки в перестрелке (мы вернемся к этому через минуту), то совершенно новый GT350 похож на ракету с лазерным наведением. С экзотическим 5,2-литровым двигателем V8 с плоской рукояткой Voodoo, который звучит скорее по-итальянски, чем по-американски, радикальная (для Ford) силовая установка GT350 выдает 526 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента.От нуля до 60 км/ч он разгоняется за 3,8 секунды, а верхний предел составляет где-то 170 с. Начиная с 48 695 долларов США, GT350 может танго с автомобилями, в три раза превышающими его цену, и после того, как он увидел, как он штурмует подъем на холм на Фестивале скорости в Гудвуде в этом году, он практически стал американским героем. Если вы спросите нас, он заслуживает места на горе Рашмор, рядом с Линкольном (президентом, а не автомобилем).

4. Шелби GT350R

Источник: Ford

Допустим, вам нравится GT350, но вы считаете его слишком «цивилизованным».В таком случае вот GT350R, в котором нет таких раздражающих вещей, как радио, кондиционер, заднее сиденье и шумоизоляция, и заменены колесами из углеродного волокна, переработанным аэродинамическим обвесом и подвеской, разработанной для трека. Мощность осталась прежней, но разгон до 60 км/ч теперь занимает всего 3,7 секунды. Это может быть на 0,1 секунды быстрее, чем у базового GT350, но на трассе это целая вечность. Этот едва легальный гонщик стоит около 64 000 долларов.

3. 2012-’14 Шелби GT500

Источник: Ford

По сравнению с велоцираптором, которым является новый GT350, GT500 последнего поколения был злым тираннозавром.Как и классические маслкары 60-х, GT500 не особо входил в повороты, но шел по прямой, и 660-сильный зверь мог оставить практически все в пыли. Начиная с 55 000 долларов, это была выгодная сделка для автомобиля с крутящим моментом в 631 фунт-фут, прижимающим вас к сиденью, когда вы проноситесь мимо меньших Porsche и Corvettes на пути к максимальной скорости 202 мили в час. И хотя текущий GT350 чертовски безупречен, Ford выпустит GT500 следующего поколения где-то в 2017 году.Ходят слухи, что Ford будет охотиться за близнецами Dodge Hellcat в области лошадиных сил…

2. 2005-’06 Ford GT

Источник: Ford

В более ранней версии этого списка культовый гоночный автомобиль Ford GT40 1960-х годов гордо находился в конце этого списка, но с недавним повышением производительности Ford нам пришлось бесцеремонно сбросить старого мастера с чартов. Однако его преемник Ford GT по-прежнему остается одним из лучших, даже если ему не хватает гоночных качеств своего предшественника.С 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом, установленным на миделе, красивый суперкар Ford имел в своем распоряжении 500 лошадиных сил и 500 фунт-футов крутящего момента, что было достаточно для 3,5-секундного спринта от нуля до 60 на пути к максимальной скорости 205 миль в час. Было построено всего 4038 GT, и после продажи новых по цене более 150 000 долларов за последнее десятилетие они только выросли в цене.

1. 2016 Форд ГТ

Источник: Ford

В то время как GT прошлого десятилетия был ретро-дорожным данью уважения гонщику 60-х годов, GT 2016 года – это ультрасовременный суперкар, разработанный с одной целью: повторить первую победу Ford в Ле-Мане спустя 50 лет после победы. .Нарушая множество традиций, среднемоторный суперкар оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощностью более 600 лошадиных сил. Конкретные показатели производительности еще не опубликованы, но с предполагаемым крутящим моментом в 500 фунт-футов, 3,2 секунды от нуля до 60 спринта и максимальной скоростью более 300 миль в час кажется невероятным, что новый GT не будет самый быстрый Форд всех времен. Если у вас есть какие-либо сомнения, просто взгляните на этот тестовый мул, который подвергается испытаниям и скажите нам, что он вас не впечатлил.

Дополнительный отчет Джеймса Дерека Сапиенцы

Самый быстрый Ford, которого мир никогда не видел

Он был объявлен как Ford vs Ferrari: Round Two, с новым детройтским суперкаром, который бросит вызов лучшим автомобилям Маранелло. Так что же случилось с GN34, секретным прототипом, который мог поразить мир? Стив Саксти, бывший дизайнер продуктов Ford и автор книги Secret Fords , перенесет вас в скрытый мир снятого с производства суперкара.

Ford GT40 мог сокрушить Ferrari на трассе в шестидесятых, но двадцать лет спустя Ferrari и Porsche выиграли гонку продаж высокодоходных спортивных автомобилей, и у Ford не было ответа.

По крайней мере, это была очевидная мудрость. За кулисами Ford первоклассная команда планировщиков продукции и инженеров собирала свои головы, реагируя на растущее число покупателей, у которых есть деньги, которые можно потратить на спортивные автомобили и роскошные модели, которые лопались от прибыли, если вы правильно разыгрывали свои карты.

С начала 80-х Ford размышлял о том, как выйти на рынок спортивных автомобилей с конкурентом Ferrari, который стоит денег Corvette. К концу октября 1983 года некоторые из самых ярких умов компании составили стратегический документ, в котором излагались доводы в пользу создания суперкара мирового класса и решался сложный вопрос о том, как обойти корпоративную культуру компании, ориентированную на концептуализацию. и создание массового рынка, повседневных автомобилей.В то время даже Мустанг хромал всего на четырех цилиндрах.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Детройтские специалисты по планированию продукции подсчитали; были деньги, которые нужно было делать, и очевидное место, где можно было начать их искать. Они связались с Ford Special Vehicle Operations Group (SVO), американским эквивалентом британской группы Special Vehicle Engineering, создавшей Capri Injection и Sierra Cosworth.SVO состояла из команды из 30 детройтских инженеров, планировщиков и маркетологов во главе с Майком Кранефуссом, менеджером по соревнованиям Ford, который за несколько лет до переезда в США успешно провел кампанию Cologne Capris против бэтмобилей BMW.

Kranefuss был гонщиком до мозга костей, не привыкшим к созданию дорожных автомобилей, но после того, как его молодая команда создала высоко оцененный Mustang SVO, стало ясно, что они могут двигаться намного быстрее, чем огромная, но неуклюжая команда инженеров Ford. SVO идеально подходили для этой работы; международная группа фордовских индивидуалистов, знакомых с внешними ресурсами, необходимыми для сборки конкурента Ferrari, проданного по цене Corvette или Porsche 944.

Команда Kranefuss из 30 человек, которой помогал 46-летний главный инженер Глен Лайалл и 36-летний менеджер по планированию/программам Рональд Муччиоли, ухватилась за этот шанс. «Для нас это было больше, чем работа и еще один продукт, это была наша мечта ». SVO взялась за проект суперкара, получившего название GN34.

Краткое описание GN34 было простым, а задача совсем не такой: доставить острые ощущения от Ferrari за деньги Corvette.

Чтобы выполнить поставленную задачу и создать нечто гораздо большее, чем Ford Corvette, потребовалась изощренность платформы со средним расположением двигателя и стильный дизайн, чтобы смешать ее с итальянцами.Муччиоли и его специалист по планированию продукции Том Смарт определили две самые важные области, необходимые для создания самого быстрого Ford со времен GT40: разработка подходящего обтекаемого кузова и высокотехнологичного высокопроизводительного двигателя.

Выбор двигателей был ограничен. SVO посетила Lotus, чтобы изучить возможность совместной работы над следующим Esprit, но, что никого не удивило, у Хетель не было определенных планов. В Ford был двигатель Sierra Cosworth, но он был дорогим, а его суровый четырехцилиндровый турбодвигатель никогда не привлекал бы кого-то от их Ferrari V8. Предстоящий модульный двигатель V8 от Ford был многообещающим, но слишком отдаленным в будущем, в то время как внешние двигатели, такие как V8 от Porsche, были исключены из соображений стоимости. Выдающимся вариантом стал предстоящий четырехкамерный двигатель Ford Super High Output V6, который в то время разрабатывался совместно с Yamaha для высокопроизводительной модели Taurus SHO. Его 3-литровый объем можно было увеличить по мере необходимости, а его утонченный дизайн имел собственную привлекательность перед лицом V8.

SVO повезло, и GN34 будет использовать двигатель Yamaha-Ford, который в свое время был одним из самых продвинутых двигателей V6.Только Honda и ее двигатель V6 VTEC в более позднем NSX могли превзойти усилия Ford.

Дела шли хорошо. У СВО был двигатель. Теперь, весной 84-го, Муччиоли и Том Смарт обратили внимание на стиль автомобиля, и это стало головной болью. Ни один из заводов Ford не был приспособлен для выпуска 20 000 специализированных автомобилей со средним расположением двигателя в год, поэтому они собрали чемоданы и направились в Европу — дом поставщиков суперкаров и специализированных производителей.

Maya 1984 года стала первой попыткой Italdesign создать суперкар с двигателем Ford.

Heuliez, французский производитель кузовов, проявил интерес и даже предложил несколько предположительных эскизов, но как только ребята из SVO приземлились в Турине и посетили Italdesign, стало ясно, что они нашли потенциального партнера. Компания Джорджетто Джуджаро могла не только стилизовать автомобиль, но и заняться проектированием кузова, необходимым для облегчения производства третьей стороной, такой как Heuliez или, их любимый вариант, Chausson во Франции.

Это было идеальное время. Итальянцы приступили к работе над шоу-каром, похожим на Esprit, под названием Maya — без сомнения, надеясь выиграть контракт с Lotus на разработку следующего среднемоторного автомобиля британской компании.В марте 1984 года Italdesign хитроумно предположил, что, возможно, SVO захочет пожертвовать Ford V6 — за шестизначную сумму — для шоу-кара Maya. Это был гениальный ход для обеих сторон. Maya с двигателем Ford положила начало проекту GN34 со всем доверием одного из лучших дизайнеров мира, в то время как Italdesign получила нового клиента и, надеюсь, выгодный контракт на проектирование и разработку кузова.

Ford Maya II ES был попыткой Ghia развить первую концепцию Italdesign.Обратите внимание на красную краску Ferrari…

GN34 двигался так быстро, что, возможно, было неизбежно, что что-то отклонится от дороги. В июле 1984 года SVO представила свои первоначальные предложения Дону Петерсену, генеральному директору Ford, и другим руководителям высшего звена. Специалисты по планированию продукции подсчитали и подсчитали значительную прибыль, но никто не был готов к реакции Стюарта Фрея, вице-президента по разработке продуктов для автомобилей. Фрей был пожизненным заключенным Ford и прекрасно осознавал риск создания автомобиля с привлечением внешних поставщиков, особенно тех, которые ориентированы на миллионеров и продаются через дилеров Ford.Пункт за пунктом он изложил свои опасения; гарантия, качество, безопасность и перерасход – по его мнению, GN34 был слишком большим риском.

Рональд Муччиоли, менеджер по планированию и программам GN34, вспоминает встречу. «В конечном счете это была обязанность Стюарта, и он просто не верил, что горстка автомобильных гайков сможет справиться с этим, когда у него была армия инженеров».

Фрей с леденящей кровь точностью бросил свою бомбу и, к ужасу команды SVO, попросил изучить более дешевые варианты.

Sierra была подходящего размера; он хорошо управлялся и уже продавался со скромным успехом как XR4Ti в Северной Америке. SVO нужно было думать быстро, чтобы защитить GN34 от превращения в переделанный семейный седан. Компания Italdesign, стремясь сохранить бизнес SVO, в спешке построила полноразмерную модель из пенопласта с использованием жестких элементов Sierra. Но в игру вступала политика — неужели собственная группа Ford Advanced Design должна разрабатывать свой флагманский суперкар? SVO не мог вести эту битву, но мог быть умным, чтобы выиграть войну.Муччиоли и Смарт обратились к Advanced Design с просьбой предложить предложение, основанное на сильно модифицированной платформе Sierra, в которой SHO V6 расположен низко в шасси, в качестве третьего варианта для Maya со средним расположением двигателя и пенопластовой модели Italdesign, производной от Sierra.

Макет Italdesign (слева) и работа Ford International Studio показали пределы возможностей платформы Sierra

SVO потратила пять месяцев на сборку трех концепций, которые планировщик Том Смарт обозначил как Альтернативы 1, 2 и 3 вместе с их относительной привлекательностью. три ориентира: спортивный BMW; Порше 944; и, наконец, Феррари.Трио альтернатив GN34 — два автомобиля на базе Sierra и шоу-кар Maya — были выстроены в очередь в декабре 1984 года. Вопреки ожиданиям, SVO выиграла день, и ее желание было выполнено с автомобилем со средним расположением двигателя, чтобы конкурировать с Ferrari 308/328.

Однако времени на похлопывания по спине не было. Команде SVO было дано всего 10 месяцев, чтобы вернуться к совету директоров с готовым проектом для утверждения программы — важнейшего момента в процессе проектирования Ford, когда начинают выписываться чеки для инструментов поставщика.Программа вернулась в нужное русло, но в 85-м работа SVO была прервана, если GN34 когда-нибудь дойдет до покупателей в 89-м.

Компания Italdesign получила контракт не только на создание стиля автомобиля. Теперь программа снова пошла по маршруту со средним расположением двигателя, итальянцы построили прототип под названием Maya EM (M для muletto ), который напоминал упрощенный кузов Maya по более тщательно спроектированной механике. Его роль заключалась в том, чтобы дать приблизительное представление о том, как автомобиль будет работать, и в сентябре 1985 года его оценил главный тест-пилот Ford Джеки Стюарт, трехкратный чемпион мира Формулы-1.

Джеки Стюарт предлагает отзыв боссу SVO Майку Кранефессу (опираясь на дверь) во время испытаний. Фотографии: Джон Клинард/Том Смарт

Это могло бы пойти плохо, если бы Стюарт не был впечатлен тем, с чем он столкнулся, и передал свой отзыв непосредственно Дону Петерсону. Тем не менее, новости были более чем положительными: по сравнению с Porsche 944, Ferrari 308 и Corvette ZR1 прототип был более чем конкурентоспособен не только по скорости, но и по комфорту, что важно на неровных американских дорогах, где Vette трясло и трясло, а Porsche трясло и трясло. покатился по асфальту.

Механическая компоновка шла полным ходом, но впереди маячила большая битва; как это должно было выглядеть? Italdesign построила еще одну полноразмерную модель, Maya II ES ( стиль ), которая была гораздо более изысканной, чем более ранний Lotus-подобный шоу-кар Maya. Потрясающе выглядящая машина отличалась чистотой германских линий с профилем итальянской экзотики. Но у него была конкуренция; остальная часть Ford была хорошо осведомлена о проекте GN34. Вице-президент Ford по дизайну Дон Копка поручил команде Advanced Design из Детройта представить заявку и запросил еще одну в студии Ghia в Турине.

Теперь было четыре GN34; muletto и три альтернативных предложения по стилю от Italdesign, Ghia и Advanced Design. Три полноразмерные модели, неотличимые от настоящего автомобиля, были выстроены в ряд в огромном дизайнерском выставочном зале Ford, из которых были отобраны две уцелевшие модели для проведения маркетинговых исследований. Дизайн Maya II ES от Italdesign был одним из тех, кто потерпел крах, оставив Lamborghini-подобное предложение Detroit противостоять представлению Ghia, которое имело весь гламур Ferrari 308.

Предложению Ford International не хватало волшебства Ghia, благодаря которому проекту был дан зеленый свет.

В конце 1985 года команда Ford по исследованию рынка организовала клиентские консультации с владельцами Ferrari, Corvette и Porsche в Лос-Анджелесе. Это был переломный момент в разработке нового суперкара. Если бы они раскритиковали его дизайн или предположили, что цена слишком амбициозна, скорее всего, проект был бы заморожен.

Представьте себе вздохи облегчения, когда до команды SVO дошли слухи о том, что исследование показало, что им нравится изящный дизайн Ghia, и они оценили, что он будет стоить столько же, сколько Ferrari.Важно отметить, что даже когда выяснилось, что секретным автомобилем является Ford, они все еще предполагали, что его цена будет выше предполагаемой цены 944/Corvette.

Дела шли хорошо, и проект был одобрен.

Было изготовлено больше прототипов: один мул на базе Escort с двигателем Super High Output (SHO) V6, а также два модифицированных de Tomaso Panteras, построенных Jack Roush Engineering с использованием серийного шасси, разработанного Canewdon Consultants в Эссексе, один с двигателем SHO. V6, а другой настроенный V8 через коробку передач ZF.Этот самый международный суперкар из всех — вдохновленный Америкой, в итальянском стиле, оснащенный японскими технологиями двигателей с немецкой коробкой передач и британским шасси и собранный во Франции — был на грани производства.

Прототип GN34, доработанный Ford, рядом с Testarossa во время фокус-группы.

Но… ну, ты уже знал, что грядет «но», не так ли? В июле 86-го топор пал на GN34. Американский доллар обесценился на 20% по отношению к французскому франку, и прибыльность автомобиля внезапно стала маргинальной.Необходимо было принять решение. Руководителям Ford нужно было выбирать между рискованным суперкаром, проданным десяткам тысяч, или финансированием более похожего на Ford продукта, который будет продаваться миллионами.

По иронии судьбы, это был один из самых известных «автомобильных парней» в отрасли, который привел к окончательной гибели GN34. В то время Боб Лутц возглавлял подразделение Ford Truck в Северной Америке и предлагал четырехдверный Bronco — то, что его команда назвала Sport Utility Vehicle, что обещало массовые продажи.Номера выиграли, а SVO проиграли. Мечта команды о том, чтобы еще раз сразиться с Ferrari, не оправдалась, и новый Explorer от Ford помог Ford справиться с волной прибыльности в 90-е годы.

Бухгалтеры, управляющие головой Форда, сказали, что Explorer — это то, что нужно, но сердце производителя пони-каров все еще колотилось из-за борьбы с гарцующей лошадью. Сон отказывался умирать; В середине 2000-х Ford сделал еще один выстрел в сторону Ferrari, представив GT40 в современном виде. Но, в отличие от GN34, он стоил в три раза больше, чем Boxster или Corvette, и это был скорее дань уважения GT40, чем современный GN34.

Яблочко, в которое чуть не попал Ford, — привлекательность Ferrari по цене Corvette — сегодня остается столь же неуловимой, как и раньше.

Предложение для читателей: GN34 фигурирует в книге автора Стива Саксти «Секретные автомобили Ford, том второй». Читатели Hagerty получают 15-процентную скидку на первый том, используя код HAGERTY15, или бесплатную доставку по Великобритании двухтомного сборника. Посетите www.stevesaxty.com для получения дополнительной информации.

Больше замечательных историй

Что могло быть: горячая Healey Fiesta
«Хочу узнать для себя» — я был там в тот день, когда Айртон Сенна участвовал в ралли
Вероятные парни в заточении, которые попали в стартовую решетку F1

Shelby GT500 — самый быстрый и мощный серийный Mustang Ford за всю историю

Обзоры автомобилей

Может показаться, что это какой-то старый Мустанг со спойлером.GT500 — это гораздо больше.

Мустанг Шелби GT500 2020 года. Форд

За десятилетия мы протестировали множество ярких Мустангов. Большинство из них можно было арендовать в Лас-Вегасе или Форт-Лодердейле. Все они были забавными, построенными, чтобы вызывать улыбки по умеренным ценам. На некоторых были полосы. Другие пришли с крыльями. Еще несколько имели эмблемы змей и фамилию техасского птицевода, который стал одним из самых успешных американских гонщиков и владельцев команд в истории.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 года — это все последние вещи. И вы определенно не можете арендовать его.

Идеальное время для самого быстрого и мощного серийного Mustang за всю 56-летнюю историю автомобиля. Есть большой фильм о Кэрролле Шелби и его мастерской победе с Ford над Ferrari в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года. Но Ford смог бы продать каждый GT500 без Мэтта Деймона на экране или Идриса Эльбы, который попал в заголовки заголовков на дебюте электрического Mustang в Лос-Анджелесе.Сейчас мы живем в мире, где любой, кто получил водительские права и не прошел ни одного урока в гоночной школе, может выйти из выставочного зала Ford на 760-сильном Mustang. На заводской гарантии не меньше.

Статистика обойдется вам больше, чем стартовая цена в 73 000 долларов: 760 лошадиных сил, 625 фунт-фут крутящего момента, от 0 до 60 миль в час чуть более чем за три секунды и 186 миль в час. Он проедет меньше 11 четверти мили и превысит G на любом повороте.Выхлоп такой же громкий и неприятный, как стая Харлеев. Лаймово-зеленая или спелая оранжевая краска в сочетании с контрастными полосами вызывают укачивание в неподвижном состоянии. Может показаться, что это какой-то старый Мустанг со спойлером. GT500 — это гораздо больше.

Абсолютно новый Shelby GT500.

Доступен один из двух спойлеров. Неподвижное крыло типа «утиный хвост» выполняет 90 процентов работы. Для владельцев GT500, которые хотят испытать автомобиль по назначению, есть пакет опций, который стоит дороже, чем новый Ford Fiesta.Имейте в виду, что это полноценный автомобиль, а пакет карбоновых гусениц за 18 500 долларов — это всего лишь несколько деталей. Вы получите регулируемое карбоновое крыло, а также дополнительные воздуховоды и сплиттеры, предназначенные для того, чтобы скручивать яростный воздушный поток автомобиля в податливую массу, которая притягивает все тело к земле. Карбоновые колеса улучшают сцепление. Феррари использует того же поставщика. В таких автомобилях снятие задних сидений считается дополнительной функцией. Это, а также самые липкие шины, которые продает Michelin, делают GT500 суперкаром, а не дрэг-рейсером.Никаких расходов не жалеют, за исключением интерьера, в котором по-прежнему много дешевого пластика и кожи.

GT500 также подходит для дрэг-рейсинга. Функция блокировки линии автоматически задействует тормоза передних колес, чтобы водитель мог сжечь задние колеса. Затем функция запуска позволяет водителю предварительно установить скорость двигателя и выполнить идеальную поездку, переключая каждую из семи передач автоматической коробки передач. Это автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, созданная экспертами по механической трансмиссии Tremec.Для такой мощной машины не обойтись без руководства.

Передние тормоза GT500 могут остановить космический челнок, возвращающийся с орбиты. Они легко весят больше 50 фунтов за штуку. Подвеска почти не допускает кренов кузова. И все же, в круизе по обычным улицам GT500 может быть установлен в комфортный режим, который снимает стресс с водителя, глушит выхлоп и пытается имитировать плавность хода старого Lexus. Кто купит такую ​​вещь, спросите вы? Почему GT500 существует, когда у обычного GT более чем достаточно производительности для среднего американца? Как мог бы похвастаться сам Шелби, будь он все еще с нами, GT500 — это наша национальная Феррари — за четверть цены.

ТОП-15 самых быстрых моделей Ford всех времен

Первое, что приходит на ум большинству людей, когда они думают об истории Ford, — это старая добрая модель T. И это правильно, в конце концов, не это ли та оригинальная тачка, которая подарила Америке первый опыт езды на колесах? Ford Model T — имя, с которым нужно бороться. Это предшественник сегодняшних сборочных конвейеров, не говоря уже о том, что это был единственный продукт, который Форд продавал более 19 лет. Ага, за 19 лет компания сделала ровно 1. 5 миллионов моделей T. Чего многие, возможно, не знают, так это того, что до запуска модели T существовал другой Ford под названием 999, который был в основном гоночным автомобилем, который построил выдающийся Генри Форд и установил на нем рекорд скорости; невероятные 91,37 миль в час. По меркам 1904 года это был немалый подвиг.

История Ford, без сомнения, не имеет себе равных ни у одного автопроизводителя в мире. Это богатая хроника несравненных выступлений и изобретательности. Неудивительно, что Ford всегда оставался в авангарде инноваций и новейших технологий.Даже закоренелые скептики не могут сомневаться в производительности Ford, особенно перед лицом новейшей технологии компании F-150.

Многие согласятся с тем неоспоримым фактом, что Ford является мировым лидером на рынке внедорожников и пикапов.

Знаете ли вы, что 90% прибыли компании приходится на продажу грузовиков?

Теперь ты знаешь. Форд в последние десятилетия также решился на выпуск высокопроизводительных автомобилей. За 15 лет производства у Мустанга было больше модификаций и подтяжек лица, чем средний калифорнийский пластический хирург воссоздал лица.Форд также успешно участвовал в гонках, хотя и в течение короткого десятилетия. Кто не помнит Кэрролла Шелби? Интерес Ford к области высокопроизводительных автомобилей, возможно, ослаб с 70-х годов, но его богатое наследие производительности нельзя игнорировать. Если это так, то вы можете спросить, какие самые быстрые автомобили Ford всех времен?

Мы немного покопались в столетнем превосходстве компании в автомобильной промышленности и составили список ее самых быстрых автомобилей с точки зрения пробега в час.Используемая нами информация получена из сторонних источников, поскольку Ford не предоставляет информацию о собственных испытаниях. Несколько сторонних тюнингованных моделей, таких как гоночные автомобили, были исключены из списка, по справедливости.

Итак, без лишних слов, вот наш список 15 самых быстрых автомобилей Ford.

15. Босс 429 (1969)

Boss 429 1969 года занимает более высокое место, чем многие Мустанги в категории Ford Performance. У Boss был двигатель V8 мощностью всего 375 л.с.На самом деле двигатель объемом 429 кубических дюймов мог выдавать более 500 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента при работе. Он стоил 4925 долларов, что почти вдвое больше, чем вы заплатили бы за базовую модель с рядным 6-цилиндровым двигателем. В то время было построено много автомобилей Boss, и некоторые из них продаются на автомобильных аукционах за 500 000 долларов. Говоря о скорости, Boss 429 мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды, что было довольно впечатляюще по тем временам.

14. Мустанг Буллит (2008)

Знаменитый киноавтомобиль Стива МакКуина был представлен на сцене 21 st века в 2008 году после того, как Ford выпустил Mustang Bullit в 40 90 th годовщину величайшей автомобильной погони в истории кино. Bullit был больше, чем новая решетка радиатора и покраска. Он отличался базовой моделью GT и новой системой управления двигателем. Его улучшенный воздухозаборник, усовершенствованный выхлоп и более тяжелый демпфер кривошипа дали ему дополнительные 250 об / мин, эффективно снизив скорость от 0 до 60 миль в час с 5,2 секунды до 5 секунд.

13. СВТ Кобра (с 2003 по 2004)

В начале 2000-х Mustang считался почти устаревшим автомобилем, но Ford по-прежнему был полон решимости сохранить его актуальность.В 2003 году компания выпустила SVT Cobra, которую команда SVT ласково называла «Терминатор». Cobra оснащалась двигателем объемом 4,6 л и мощностью 390 л.с. Он также мог разгоняться от 0 до 60 за 4,8 секунды.

12. Форд Фэрлейн Тандерболт (1964)

История Mustang хорошо известна с момента его появления в 1964 году. Что не является общеизвестным, так это единственный Fairlane Thunderbolt, выпущенный в том же году. Это был быстрый автомобиль с двигателем V8 мощностью около 600 л.с., который был легче стандартного Fairlane.Спортивное купе могло разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды. Было выпущено всего 100 таких Thunderbolt, что делает их сегодня довольно дорогими. Один из них был продан в 2012 году на аукционе Mecum Auctions почти за 200 000 долларов.

11. Форд Фокус РС (2016)

Рекорд Thunderbolts в 4,7 секунды от 0 до 60 раз все еще жив. Его может сравниться только с Focus RS, который еще не поступил в ближайший дилерский центр. Ходят слухи, что RS поставляется с двигателем мощностью 354 л.с., крутящим моментом 325 фунт-футов и максимальной скоростью 165 миль в час.Еще один большой плюс в том, что он может перевозить пять человек и при этом оставить место для продуктов и всего остального в просторном багажнике. Ожидается, что он будет стоить 36 605 долларов.

10. Falcon 351 GT F (2014)

Если вы смотрели Безумный Макс (кто вообще не смотрел?), вы помните Перехватчика. Falcon GT F 2014 года тесно связан с Interceptor, по крайней мере, по общей идее. Если вы думаете о лошадиных силах, то единственная страна, которая может сравниться с США или, скорее, приблизиться к ней, — это Австралия, и этот автомобиль — прекрасное свидетельство их неограниченной одержимости лошадиными силами.Седан приводится в движение 5,0-литровым двигателем V8 Mustang GT мощностью 470 л.с. и может легко разгоняться до 60 км/ч за 4,5 секунды. Ожидается, что Falcon сойдет с конвейеров в Австралии, но вам придется ждать гораздо дольше, чтобы водить его в США, скорее всего, до 2039 года, когда вы сможете легально импортировать его.

9. Форд Мустанг ГТ (2014)

Мустанг у большинства людей ассоциируется с древней историей, по крайней мере, в автомобильные годы. Однако нынешний Mustang GT должен послужить для них тревожным звонком.Это Mustang, который, несмотря на то, что он сохранил тот же старый ретро-стиль последнего поколения, включая настройку задней оси, которая была популярна в 60-х годах, по-прежнему остается отличным автомобилем, на котором стоит покататься. Он оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 420 л.с. и крутящим моментом 390 фунт-фут. Последняя модель весит около 3650 и легко разгоняется от 0 до 60 за 4,5 секунды.

8. СВТ Мустанг Кобра Р (2000)

Любая буква «R», написанная на модели Ford, означает хорошие времена.Это то, что вы получаете в SVT Mustang Cobra R. 5,4-литровый двигатель V8 автомобиля развивает мощность 385 л.с. и крутящий момент 398 фунт-фут. Более того, он может с легкостью разогнаться до сотни за 4,4 секунды. Максимальная скорость 175 миль в час делает его самым быстрым Мустангом за всю 36-летнюю историю марки. Cobra R — детище Джека Роуша, долгое время занимавшегося настройкой автомобилей Ford. На данный момент было выпущено всего 300 экземпляров, что говорит о том, какой это редкий Форд.

7. 2015 Мустанг GT

Mustang GT 2010 и 2014 годов были довольно впечатляющими, как и Cobra R, но GT 15 года — это совершенно новая история. Наконец, вот Mustang GT с полностью независимой подвеской и тем, что можно назвать только эволюционным дизайном. Это разрыв от чистого ретро прошлых лет к современному продуманному дизайну. С точки зрения производительности GT 2015 года стоит ваших денег. Он оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 435 л.с. и крутящим моментом 400 фунт-фут. Он развивает максимальную скорость 164 мили в час и разгоняется от 0 до 60 за впечатляющие 4,4 секунды.

6. 2012-2013 Мустанг Босс 302

Спустя 43 года после выпуска последнего Mustang Boss компания Ford решила вернуть проверенную модель на дороги.Boss 302 был выпущен в 2012 году и до сих пор сохранил культовый стиль C-полосы модели 1969 года, а также глубокий рокот V8. Его 5,0-литровый двигатель V8 выдавал 444 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. Что больше всего впечатляло в Boss 302, так это то, что он мог разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды. Он мог с легкостью маневрировать даже на максимальной скорости. Модель 21 st века может иметь дизайн, основанный на классике, но говоря о производительности, на самом деле это Ford, с которым нужно бороться.

5.2015 Шелби ГТ 350

Лучшее сравнение, которое вы можете дать Shelby GT 350, это ракета с лазерным наведением. Участие в гонке на Shelby похоже на участие в перестрелке с базукой. 5,2-литровый двигатель V8 автомобиля имеет мощность 526 л.с. и 429 фунт-фут крутящего момента. Он разгоняется от 0 до 60 км/ч за 3,8 секунды, а его максимальная скорость составляет более 170 км/ч. Цена GT 350 составляет 48 695 долларов, но его производительность не уступает автомобилям, которые стоят более чем в три раза дороже. Это американский герой, и этот факт никто не должен оспаривать.

4. Шелби GT 350 R

Снова буква «Р» в слове «Форд» — признак хороших времен. Если вы считаете GT 350 слишком «цивилизованным», то R — это все, что вам нужно. Это спартанская модель без кондиционера, магнитолы и даже заднего сиденья. Вместо этих удобных дополнений автомобиль поставляется с колесами из углеродного волокна, аэродинамическим обвесом и системой подвески, разработанной для гусениц. Он сохраняет ту же выходную мощность, что и GT 350, но его спринт 0-60 достигается всего за 3.7 секунд; На 0,1 секунды быстрее, чем GT 350. Однако эта машина стоит 64 000 долларов, что кое-что говорит о ее производительности.

3. 2012 – 2014 Шелби GT 500

С точки зрения динозавров, если GT 350 был велоцираптором, то GT 500 был разъяренным безумным тираннозавром Рексом. GT 500 легко справляется с маслкарами 60-х годов, но машина мощностью 660 л.с. гарантированно оставит конкурентов задыхающимися в пыли. Он поставляется с ценой в 55 000 долларов, что является довольно выгодной сделкой, учитывая его производительность.Он легко посрамляет Porsche и Corvette с максимальной скоростью 202 мили в час. Это безупречный автомобиль, но мы ожидаем, что Ford представит следующее поколение GT 500 в 2017 году. Ходят слухи, что Ford будет ориентироваться на Dodge Hellcat с точки зрения мощности и производительности.

2. 2005 – 2006 Форд ГТ

Преемник знаменитого Ford GT 40 Racer 60-х годов. GT 2005–2006 годов сохраняет место в списке самых быстрых автомобилей Ford, хотя у него нет гоночных достижений, как у его предшественника.Он оснащен 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут. Он разгоняется от 0 до 60 за 3,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 205 миль в час. Это не дешево. После запуска у него была цена в 150 000 долларов, но, учитывая, что к 2006 году было выпущено всего 4038 автомобилей Ford GT, цена должна была серьезно вырасти за эти годы.

1. 2016 Форд ГТ

Ford GT прошлого десятилетия был ретро-суперкаром, созданным по образцу своего гоночного предшественника 60-х годов. GT 2016 года — это совершенно новая история.Это автомобиль, разработанный с единственной целью — воссоздать успех Форда в Ле-Мане пятьдесят лет спустя. Он нарушает все традиционные правила благодаря расположенному посередине 3,5-литровому двигателю V6 с двойным турбонаддувом, выдающему более 600 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента. Статистика скорости еще не опубликована, но говорят, что он может разогнаться до 60 км/ч за 3,2 секунды. Его максимальная скорость находится на более высокой стороне 200 миль в час. Учитывая все факты, Ford GT 2016 года может стать самой быстрой моделью Ford всех времен.

Ford Mustang Shelby GT500 2021 года: первый обзор: здесь, чтобы побеждать, а не играть

Ford Mustang Shelby GT500 2021 года с мощностью 760 лошадиных сил и крутящим моментом 625 фунт-футов является самым мощным серийным автомобилем, разрешенным для использования на дорогах общего пользования, который когда-либо производил Ford, и, безусловно, достойным наследником наследия Шелби. Alex Kalogiannis

Кэрролл Шелби был во многом, включая водителя, менеджера команды и производителя автомобилей. Фактически, он был единственным человеком, выигравшим 24 часа Ле-Мана со всеми этими вещами. Но помимо многих титулов, которые он имел, Шелби был прежде всего бизнесменом. Многие американцы впервые познакомились с ним, когда он представился в рекламном фильме Ford в 1965 году: «Меня зовут Кэрролл Шелби, и мое дело — производительность».

Эта мантра и его непоколебимый дух соперничества сделали Шелби, скончавшегося в 2012 году в возрасте 89 лет, широко известным среди американских спортивных автомобилей.Он был отцом классического родстера Cobra, а затем и Mustang, носивших его имя, среди многих других проектов горячих автомобилей.

Это наследие продолжается и по сей день. Дух Кэрролла проявляется в последнем автомобиле со значком Shelby, Ford Mustang Shelby GT500 2021 года, «Stang, который полностью бизнес и здесь, чтобы побеждать».

Когда дело доходит до новейшего GT500, удовольствие от вождения отходит на второй план. Это и самый быстрый серийный Mustang из когда-либо созданных, и самый мощный продукт Ford, разрешенный для использования на дорогах общего пользования.По общему мнению, этот Shelby доводит Мустанг текущего поколения и модульный V8 Форда до их абсолютных пределов. Это демонстрация грубой силы, завернутая в изысканную упаковку, разработанную, чтобы быть лучшим, независимо от того, кто находится за рулем. Неудивительно, что водить машину одно удовольствие.

Если бы эта машина была участником реалити-шоу, она бы наверняка сказала вам, что «здесь не для того, чтобы заводить друзей». Однако его огромная мощность, захватывающий опыт вождения и контролируемый характер гарантированно заставят водителей улыбаться. Alex Kalogiannis

Моим испытательным полигоном du jour для последней модели Shelby была 2-мильная «трасса Lightning» в парке автоспорта Нью-Джерси. На первом прицельном круге становится ясно, насколько «большим» может стать GT500; этот курс из 10 поворотов — легкая закуска для этой мощной станции с наддувом.

В основе этого укушенного змеей Мустанга лежит 5,2-литровый двигатель V8 с 2,65-литровым нагнетателем Eaton, способный производить 760 лошадиных сил и крутящий момент в 625 фунт-футов.Ford называет эту специальную вариацию своего модульного V8 «Predator», так же как более ранний Shelby GT350R 2020 года выпуска использовал двигатель под названием «Voodoo». GT500 передает всю эту мощность через разработанную Tremec 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Именно на этом квази-спорном перекрестке Шелби громко заявляет о намерениях GT500, намного громче любого воя нагнетателя или лая выхлопных газов. Поклонники Mustang упорно традиционны, поэтому, за исключением Mustang II эпохи диско и недавнего полностью электрического Mach-E, знаменитый пони-кар Ford не часто отклонялся далеко от своего основного состава за более чем 55 лет непрерывного производства.

На протяжении всего этого времени механическая коробка передач всегда была опцией для Mustang, а для его вариантов Shelby — коробкой передач по умолчанию. Переход на двойное сцепление с 80-миллисекундным переключением на повышенную передачу говорит о стремлении Ford создать максимально конкурентоспособный автомобиль, даже если это означает исключение самого медленного компонента — людей-водителей — чтобы сократить время прохождения круга на драгоценные полсекунды.

GT500 отказывается от традиционной механической коробки передач в пользу автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которая может переключаться быстрее, чем любой человек.Есть также режимы запуска с такими же точными рефлексами, но есть также блокировка линии, предназначенная для ярких выгораний на полосе сопротивления. Alex Kalogiannis

Shelby имеет ту же независимую подвеску, что и обычные Mustang, хотя опциональные адаптивные амортизаторы Magneride входят в стандартную комплектацию. Они, наряду с электронным рулевым управлением, трансмиссией и контролем устойчивости, связаны с различными режимами погружения, которые влияют на поведение автомобиля. Нормальный режим максимально ослабляет и смягчает ситуацию, в то время как трековые режимы делают все более жестким для производительности и открывают приемистость, в то время как коробка передач меняет более плавные переключения на более быстрые, а также позволяет водителю набирать столько крутящего момента, сколько ему нужно.

Забраться в кабину GT500 — обычное дело, поскольку он мало чем отличается от других «Мустангов» нынешнего поколения, выпущенного после 2015 года. Всего несколько щелчков переключателя, и Shelby перейдет в режим трека, заряжен и готов к драке.

Естественно, «трековые приложения» Mustang также появляются в GT500. Это ориентированные на производительность программы в меню на приборной панели, предназначенные для того, чтобы дать водителям Mustang небольшую вычислительную помощь в попытках отследить или перетащить полосу.Примечательно, что управление запуском GT500 позволяет водителям настраивать обороты перед прямолинейным движением, чтобы они могли точно определить идеальное количество мощности, необходимое для идеального и последовательного запуска с места.

Также есть блокировка линии, с помощью которой Mustang удерживает себя на месте, позволяя задним колесам вращаться, якобы для подготовки задних колес к цепкому старту с тормозной полосой, но на самом деле это программа для быстрого сжигания дыма. дисплеи.

Если «Grabber Lime» вам не по вкусу, есть одиннадцать других цветов GT500 на выбор, каждый из которых подчеркивает угрожающую, целеустремленную гримасу Shelby. Alex Kalogiannis

GT500, оснащенный пакетом повышения производительности из углеродного волокна, будет оснащен последней итерацией бескомпромиссных колес Ford из углеродного волокна. Как и 19-дюймовые колеса на GT350R, эти 20-дюймовые стволы весят около 17 фунтов, что примерно вдвое меньше, чем алюминиевый комплект, но при этом отвечают всем тем же требованиям прочности и безопасности.

В движении под ногами достаточно мощности, но двойное сцепление в режиме трека на удивление сдержано, пока педаль газа, наконец, не будет достаточно сплющена, чтобы привлечь его внимание, тонко дразня водителя, чтобы он не сдерживался.Действительно, получение двузначных чисел — дело легкое и почти неторопливое. Было бы легко случайно разогнаться до скорости с мигающими синими и красными огнями на открытой трассе.

Shelby, наконец, приходит в себя при полной атаке, посадив водителя и пассажира на свои места с перегрузкой, которую, как ожидается, создаст змея с наддувом. Как бы V8 ни давал, массивные тормоза готовы дать отпор. Ford очень хочет поделиться тем, что GT500 может разгоняться от 0 до 100 и до 0 менее чем за 10.6 секунд, метрика, вдохновленная аналогичными измерениями Кэрролла Шелби для устрашающей 427 Cobra в 1960-х годах.

Чтобы взять это под контроль, требуется мощная тормозная система. По сравнению с Mustang GT и Mach 1 тормоза больше и мощнее практически по всем параметрам. Это ценится, когда вы стоите на педали для обеденной остановки перед крутым поворотом, но это позволяет легко преодолевать меньшие повороты, поскольку на замедление тратится меньше времени.

Крутые повороты также редко выводят Shelby из строя.Сила есть, чтобы заставить вещи двигаться буквально боком, но контроль достаточно жесткий, чтобы большинство маневров были в пределах возможностей автомобиля, и он хорошо сигнализировал водителю о своих пределах. На одном заезде потребовался резкий подъем по высоте, за которым последовал правый гребень вне развала, чтобы задние части на мгновение отклеились, чего было достаточно для быстрой чрезмерной коррекции.

Проехав несколько кругов, Shelby GT500 показал себя с таким энтузиазмом, что убедил автора статьи в том, что у него достаточно мощности, чтобы компенсировать весь издаваемый им стук в грудь, а также впечатляющие цифры, которые он рекламирует в статистике.

Перед вами серийный универсал, готовый к работе на треке или дрэг-стрипе, и все это по цене менее 100 тысяч долларов, если тщательно выбрать. Производительность — это бизнес Shelby GT500, и никто никогда не говорил, что это скучно.

Топ-10 самых быстрых костяных мустангов

Ни для кого не стало сюрпризом, что Ford Mustang за последние 5 с лишним десятилетий сохранил наследие, ориентированное на производительность. К 1965 году Кэрролл Шелби оставил свой неизгладимый след в линейке Mustang, навсегда изменив ход развития Mustang.В результате пони-кар Форда навсегда стал синонимом безошибочного уровня беззастенчивой производительности.

Тем не менее, определенное количество «Мустангов» на голову превосходит остальные с точки зрения производительности. Эти титаны лошадиных сил не только доминировали на улицах и улицах, но и сделали больше, чем в их силах, чтобы сохранить легендарное наследие Мустанга.

Ниже представлены 10 самых быстрых «Мустангов» на костяном стоке.

2013 Форд Мустанг Шелби GT500

Когда Shelby GT500 2013 года ворвался на сцену, многие автомобильные энтузиасты были просто поражены.GT500 оснащался 5,8-литровым двигателем V8 DOHC с наддувом, способным развивать мощность до 662 лошадиных сил. Уже одно это было довольно новаторским, поскольку ни один серийный Mustang до GT500 2013 года никогда не достигал такого уровня производительности.

GT500 2013 года также продемонстрировал впечатляющие показатели производительности. Чтобы убедиться в этом, обратите внимание на то, что GT500 разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. Возможно, еще более впечатляющим был тот факт, что GT500 проехал 1/4 мили всего за 11 раз.5 секунд.

2012 Форд Мустанг Босс 302

Не заблуждайтесь, оригинальный Boss Mustang 1970-х годов был не чем иным, как невероятно мощным, особенно для эпохи, в которой он был произведен. Тем не менее, Ford превзошел свои предыдущие усилия, перевыпустив в 2012 году Boss 302. Этот высокопроизводительный Mustang был оснащен модифицированным на заводе 5,0-литровым двигателем V8, который производил 444 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента.

Для сравнения, Boss 302 2012 года проехал ¼ мили всего за 12.8 секунд, что почти на две полные секунды быстрее, чем у оригинальной модели 302 1970-х годов. Аналогичным образом, Boss 302 2012 года разгонялся до 100 км/ч всего за 4,3 секунды, что примерно на 2,1 секунды быстрее, чем автомобиль, изначально завоевавший титул «Boss».

2007 Форд Мустанг Шелби GT500

Кэрролл Шелби кое-что знает о том, как увеличить мощность любого Мустанга. Поэтому мало кто удивился, когда возобновившееся партнерство Шелби с Фордом привело к созданию невероятно быстрого Мустанга, способного привлекать внимание везде, где его увидят.Этот чудесный Мустанг стал известен как ныне печально известный Shelby GT500 2007 года выпуска с 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом под капотом.

Shelby GT500 2007 года был не промахом с точки зрения производительности, производя в общей сложности 500 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Этой мощности было более чем достаточно, чтобы разогнать GT500 2007 года до ¼ раза всего за 12,6 секунды. Этот мощный пони-кар разгонялся до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.

2003 Форд Мустанг СВТ Кобра

В течение ряда лет Ford SVT Cobra считался самым крутым Мустангом в округе.Тем не менее, некоторые из них были немного «площе», чем остальные, как, например, Mustang SVT Cobra 2003 года. Этот легендарный пони-кар производил 390 лошадиных сил, а также крутящий момент в 390 фунт-футов, развивая максимальную скорость 155 миль в час, хотя многие утверждают, что SVT Cobra способна развивать скорость более 170 миль в час с удалением его электронного ограничитель.

Как будто это не было достаточно впечатляющим, известно, что SVT Cobra 2003 года разгонялась от 0 до 60 миль в час чуть более чем за четыре секунды. Этот великолепный Мустанг также был способен преодолевать ¼ мили примерно за 13 секунд со скоростью более 110 миль в час.

1995 Форд Мустанг СВТ Кобра Р

Как вы могли заметить, большая часть записей в этом списке относится к производственным тарифам за последние 20 лет. Во многом это связано с естественным прогрессом автомобильных технологий, который произошел за последние несколько десятилетий. Тем не менее, это говорит о многом, если учесть, что SVT Cobra R 1995 года была такой же грозной 25 с лишним лет назад, как и любое из последних предложений Ford/Shelby.

SVT Cobra 1995 года использовала мощность заводской модификации 5.8-литровый Windsor V8 для достижения номинальной мощности свыше 300 лошадиных сил. SVT Cobra R разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 5,4 секунды и зафиксировал время прохождения ¼ мили за 14,0 секунд при скорости 99 миль в час. Этот специальный Мустанг также имел заслуживающую внимания максимальную скорость 151 миль в час.

2019 Форд Мустанг GT350

Любой достойный фанат Mustang прекрасно знает легендарную историю GT350. Однако это наследие производительности было расширено с выпуском Mustang GT350 2019 года.GT350 2019 года с легкостью преодолевал самые крутые повороты и с легкостью разгонялся по прямой, во многом благодаря безнаддувному 5,2-литровому силовому агрегату Voodoo V8.

Этот звездный пони-кар развивал общую мощность 536 лошадиных сил, а также крутящий момент 429 фунт-футов, что привело к максимальной скорости 172 миль в час. Возможно, еще более впечатляющим является тот факт, что GT350 оказался способным преодолевать ¼ мили менее чем за 13 секунд и разгоняться до 60 миль в час всего за 4,0 секунды.

Форд Мустанг Шелби GT500 2020

В мире автомобильных характеристик есть «быстрый» и нечто совершенно другое.Shelby GT500 2020 года переопределяет понятие «быстрый», поднимая и без того впечатляющую производительность Mustang на совершенно новый уровень.

Shelby GT500 2020 года оснащен 5,2-литровым двигателем Ford Predator V8 с наддувом, который работает со степенью сжатия 9,5: 1. Этот 32-клапанный двигатель DOHC также сконструирован с использованием алюминиевых головок и полностью алюминиевого блока.

Shelby GT500 2020 модельного года выдает 760 л.Тем не менее, многие утверждают, что GT500 на самом деле способен двигаться намного быстрее из-за отсутствия установленного на заводе ограничителя. Тем не менее, этот могучий скакун может проехать ¼ мили всего за 11,5 секунды и разогнаться с 0 до 60 всего за 3,7 секунды.

2019 Форд Мустанг Буллит

Компания Ford представила пару специальных моделей «Мустангов Bullitt» для удовольствия потребителей, стремящихся к производительности. Тем не менее, ни один из них не был таким мощным, как Ford Mustang Bullitt 2019 года.Этот незабываемый Мустанг производил огромное количество энергии благодаря полностью алюминиевому 5,0-литровому V8 с двойным верхним распредвалом.

Этот двигатель обеспечивал мощность 480 лошадиных сил, крутящий момент 420 фунт-футов, а заявленная максимальная скорость составляла 163 мили в час. Также следует отметить молниеносное время Bullitt 0-60 миль в час всего за 4,4 секунды. Кроме того, Mustang Bullitt 2019 года оказался способным проехать более чем впечатляющее время в ¼ мили всего за 12,6 секунды при максимальной скорости 115 миль в час.

2016 Форд Мустанг Шелби GT350

После выпуска Shelby GT350 2016 года стал одним из самых живучих отечественных спортивных автомобилей, доступных для покупки.Удивительно, но спустя пять лет GT350 2016 года по-прежнему не менее свиреп, чем казался изначально. Под капотом GT350 скрывался огнедышащий 5,2-литровый двигатель V8 DOHC, который был более чем достаточно мощным, чтобы заставить замолчать всех скептиков.

GT350 2016 года производил 526 лошадиных сил при 7500 об/мин и 429 Нм крутящего момента при 4750 об/мин. Эта особая продукция Shelby также безжалостно показала себя на трассе, проехав ¼ мили всего за 12,5 секунды на максимальной скорости 117 миль в час. В качестве еще одного свидетельства своей превосходной производительности GT350 2016 года доказал свою способность разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 4.3 секунды.

2000 Форд Мустанг СВТ Кобра Р

На рубеже тысячелетий было немного более мощных Мустангов, которые когда-либо выезжали на асфальт, чем SVT Cobra R 2000 года. Cobra R был оснащен 5,4-литровым DOHC V8, который, по данным Ford, был способен производить 385 лошадиных сил при 5700 об/мин и 385 фунт-фут крутящего момента при 4500 об/мин. Однако последующие динамометрические испытания показали, что эти значения, вероятно, были занижены.

SVT Cobra R 2000 года показал себя грозно на дрэг-стрипе, проехав ¼ мили всего за 13.2 секунды. Не менее впечатляющим был тот факт, что этот специальный «Стэнг» доказал свою способность разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 4,7 секунды. Объедините эти цифры с известной максимальной скоростью примерно в 170 миль в час, и вы, безусловно, получите Мустанг, о котором стоит написать домой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.