РазноеФото раллийные машины: ⬇ Скачать картинки D0 b3 d0 be d0 bd d0 ba d0 b8 d0 bd d0 b0 d1 80 d0 b0 d0 bb d0 bb d0 b8 d0 b9 d0 bd d1 8b d1 85 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f d1 85, стоковые фото D0 b3 d0 be d0 bd d0 ba d0 b8 d0 bd d0 b0 d1 80 d0 b0 d0 bb d0 bb d0 b8 d0 b9 d0 bd d1 8b d1 85 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f d1 85 в хорошем качестве

Фото раллийные машины: ⬇ Скачать картинки D0 b3 d0 be d0 bd d0 ba d0 b8 d0 bd d0 b0 d1 80 d0 b0 d0 bb d0 bb d0 b8 d0 b9 d0 bd d1 8b d1 85 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f d1 85, стоковые фото D0 b3 d0 be d0 bd d0 ba d0 b8 d0 bd d0 b0 d1 80 d0 b0 d0 bb d0 bb d0 b8 d0 b9 d0 bd d1 8b d1 85 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f d1 85 в хорошем качестве

Содержание

Девять самых диких раллийных автомобилей

Ралли - один из самых зрелищных видов спорта, наименее рафинированный из всех. В разное время в соревнованиях участвовали практически все производители автомобилей, за совсем редким исключением. Это было обусловлено тем, что раллийные автомобили - это по сути те же серийные, только доработанные под требования безопасности и, естественно, достижения требуемого результата. Конечно, не обходилось и без шапкозакидательства - чтобы вывести в ралли потенциально успешный автомобиль, который создали гоночные инженеры, его приходилось омологировать - выпускать минимально возможным тиражом в 400-500 боле "мирных" экземпляров для продажи обычным покупателям. Но, как ни крути, количество отличных автомобилей в ралли всегда было впечатляющим. Мы собрали девять самых крутых из них.

Mazda RX-7 Group B

Группа B была самой отмороженной из всех. И знавала разные автомобили и разные двигатели. Но до 1984 года золотой эре ралли не хватало одного из лучших двигателей: роторного. К счастью, в 1984 году в серию пришла Mazda. Однако RX-7 на фото так и остался раллийным девственником - Группу В закрыли до того момента, как автомобиль был готов к гонкам. Конечно, его пришлось адаптировать под более мирную серию, но это уже было не то...

Audi Group S

Инженеры Audi в середине 80-х в строжайшей тайне собрали дюжину прототипов среднемоторных раллийных автомобилей мощностью 1 000 л.с. Но когда боссы компании узнали (причем из-за штрафов, которые выписала полиция) о их испытаниях, они потребовали уничтожить все 12 прототипов. Этот выжил.

Toyota 222D

Эта среднемоторная полноприводная 222D - MR2, которую планировали вывести в Группу S, но не успели. Группа закрылась. Зато двигатель от болида Ле Мана пригодился.

Ferrari 308 GTB Group B

Вы вряд ли видели много раллийных автомобилей Ferrari. Все правильно. Потому, что Ferrari не делает раллийные автомобили. Однако это не остановило итальянскую гоночную команду Michelotto, которая построила дюжину 308-х для Группы 4 в конце 70-х

MG Metro 6R4

Metro 6R4 (что значит шестицилиндровый раллийный полноприводный) сочетал в себе преимущества Audi (полный привод) и Renault 5 Turbo (среднее расположение двигателя) в Группе В.

Однако, по механической части все пошло совсем не так и лучший результат, который удалось заслужить в WRC, был третьим местом в 1985 году в ралли Lombard RAC.

Opel Manta 400

Manta 400 дебютировал на Тур де Корсика в 1983 году. Он проехал всего 160 километров до того момента, как пробило прокладку головки блока, что предопределило его судьбу и в дальнейших этапах. Хотя с кевларовым кузовом и мощностью в 275 л.с. он было очень неплох для заднеприводного раллийного автомобиля.

Ford Escort RS 1700T

Неплохая попытка Ford заменить устаревший к 1980-му году уже MkII и заменить передний привод недавно появившегося MKIII Escort на задний и отправить его в знаменитую Группу В. Однако это оказалось слишком дорого и автомобиль не прошел омологацию. Да и в Группе В довольно прочно обосновались полноприводные автомобили, что сыграло в пользу полноприводного среднемоторного RS200.

Citroen BX 4TC Evolution

Из неудачных проектов Группы B Citroen BX 4TC был, наверное, самым впечатляющим. Он не выходил на этапы мирового ралли до 1986 года, да и там проехал всего три этапа.

Nissan 240 RS

240 RS был версией незаслуженно забытого Violet GTS для Группы В. Того, чего ему не хватало в производительности, он добирал в надежности. В руках Колина МакРея он принес результаты. А в качестве омологации нужно было выпустить 200 теперь уже музейно редких автомобилей с квадратными колесными арками.

Ралли-конструктор — Авторевю

Кто из мальчишек не любил конструкторы? Как здорово, когда из кучи деталек получается самолет, корабль, машинка...

А когда мальчишки вырастают, они начинают играть в другие игры. Например, покупают кучу коробок с запчастями — и собирают Renault Clio R3 Maxi, один из самых быстрых переднеприводных раллийных автомобилей в нашей стране.

С 2007 года отделением Renault Sport было выпущено почти 400 хэтчбеков Renault Clio, соответствующих международному классу R3. Это один из самых популярных ралликаров в истории — и абсолютный рекорд-смен зачета R3. Все они были собраны руками самих гонщиков и их команд: Renault Sport продает только «кит», набор деталей для самостоятельной постройки машины.

Так проще и для производителя — не надо тратиться на сборку, — и для раллистов, которые могут собрать автомобиль по собственному вкусу. В базовой версии Access или «навороченной» Maxi, проварив сварные швы для гравийных гонок или сэкономив вес для асфальта... А если у тебя уже есть серийный «хот-хэтч» Renault Clio RS, кое-какие детали для экономии можно взять от него — правда, машина должна быть дорестайлинговой.

• В таком виде отделение Renault Sport продает машину
• Количество точек проварки кузова каждая команда определяет­ для себя самостоятельно — с завода кузов приходит лишь укомплектованный каркасом безопасности. Самостоятельно приходится закрывать приварными заглушками и технологические отверстия

История этого Clio R3 Maxi, принадлежащего чемпиону России по ралли Михаилу Скрипникову, тоже началась с поездки во французский Дьепп. Там на складе завода Renault Sport в техничку загрузили полтора десятка коробок, а на прицеп водрузили голый, «в металле», почти стандартный кузов с вваренным каркасом безопасности. Груз отправился в Калининград, где команда TBRacing взялась за сборку машины — по мнению производителя, на нее должно уходить около 250 часов.

Все шаги по сборке описаны в заводской инструкции — вплоть до того, куда ударить кувалдой, чтобы расширить заводской брызговик в расчете на спортивную стойку подвески. Перед покраской кузов все-таки проварили — на дорогах России и Прибалтики, где предстояло «служить» машине, запас прочности важнее минимальной массы. Поэтому автомобиль весит около 1200 кг против разрешенных техтребованиями 1080 кг: ради облегчения на асфальтовых гонках в Европе даже «печку» снимают!

Впускной тракт до ресивера — оригинальный, с забором воздуха через решетку радиатора

Развитый каркас безопасности — это более 40 метров трубы весом 47 кг. Каркас «замкнут» на точки крепления подвески

Сборку двигателя можно вести параллельно: достать из коробки «голый» серийный блок цилиндров и начинить его коваными поршнями, повышающими степень сжатия до 12:1, и оригинальными шатунами с «замками» под вкладыши. Головка блока цилиндров с расточенными каналами и оригинальными клапанами оснащается спортивными распредвалами, но остается со стандартными ресивером и впускным коллектором. В версии Maxi Evolution на Clio R3 реализован именно максимум разрешенных доработок — такой мотор выдает 250 л.с. против 200 л.с. на дорожной машине и 230 л.с. на Maxi без приставки «Evolution».

А вот кулачковая коробка передач — едва ли не единственный крупный агрегат, поставляемый уже собранным. Потому что делает ее не Renault Sport, а специализированная фирма Sadev: даже картер отлит специально под Clio R3, что для гоночных КПП редкость! Между коробкой и мотором — простое однодис-ковое металлокерамическое сцепление со штатным гидроприводом.

Из штатных деталей остается перечислить разве что стекла да топливный бак, но и тот вместо обычного заливного патрубка оснащен быстроразъемными спортивными штуцерами. Все остальное — настоящий «конструктор»!

Защиту поддона из алюминиевого сплава в случае необходимости Renault Sport предлагает усиливать стальной пластиной

Штатный заправочный патрубок уступил место специальным штуцерам, расположенным в полу багажного отсека

В тормозах, лишенных усилителя, — ни одной серийной детали. Передняя подвеска выполнена по классической схеме McPherson, тогда как на дорожной машине поворотные кулаки вращаются относительно стойки. На оригинальном подрамнике, как в конструкторе «Юный механик», — два набора точек крепления для рычагов. Один — для гравийных гонок, другой — в расчете на уменьшенный клиренс, но неизменную кинематику, — для асфальта. Даже оригинальный «укороченный» рулевой механизм с гидроусилителем переставляется по высоте!

А в задней подвеске инженеры Renault Sport изящно обошли содержащийся в правилах запрет менять тип подвески. Посмотришь снаружи — обычная полузависимая балка, как на дорожном Clio, закрепленная в штатных местах. Но в середине она разрезана, а половинки соединены осью на подшипнике: на самом деле колеса качаются независимо друг от друга!

• Блок предохранителей и реле — на центральном тоннеле, в легком доступе. Вертикальная прорезь в подставке для ног штурмана служит для установки педали, приводящей заслонку на входе во впускной тракт — ее используют при преодолении бродов
• Сцепление сохранило штатный гидропривод, а вот педаль тормоза и приводимый ею «тандем» из двух главных цилиндров, а также педаль газа под тросовый привод — оригинальные

Вместо рычага переключения передач — вертикальная «палка» гидравлического «ручника». Вместо приборов — электронный щиток, режимы которого переключаются кнопкой в торце рычага дворников, расположенного слева, над поворотниками.

Слева? Да, потому что справа на рулевой колонке все место занимает массивная «клюка» секвентального переключения передач, позаимствованная у вдвое более дорогого Clio Super 1600.

На приборный щиток можно вывести даже давление в тормозных контурах. В верхней части — светодиоды, подсказывающие момент переключения передач

Двигатель пускается легко — благо заранее прогрет механиками, потому что при температуре ниже плюс пяти градусов и маленьком гелевом аккумуляторе самостоятельный холодный пуск почти невозможен.

Сцепление, короткое движение рычага коробки передач на себя… А где же первая? Хорошо помню, как легко и четко работала «секвенталка» на Mini John Cooper Works WRC, но здесь, как на кубковой Ладе Гранте, передачи надо «вколачивать». Ход «клюки» — буквально миллиметров семь!

Поворотники и стеклоочиститель включаются рычажками слева от руля…

…потому что место справа занятно рычагом переключения передач, тугим и короткоходным. Светлый курок позволяет из положения первой передачи включить нейтраль или задний ход

Передачи подобраны великолепно — ложатся одна к одной, как кусочки колбасы в нарезке. Переключение занимает всего 50—100 миллисекунд, причем и вверх, и вниз можно переключаться без выжима сцепления и сброса газа: блок управления на мгновение выключает зажигание для снижения нагрузки на кулачки муфт.

Какое честное, насыщенное и прозрачное реактивное действие на руле! Реакции остры (от упора до упора — 2,1 оборота) и фантастически точны — даже посреди крутой «шпильки», когда баранка повернута градусов на 90, машина реагирует на миллиметровые движения. Те же слова можно сказать о тормозах: несмотря на отсутствие усилителя, «топтать» короткоходную педаль не приходится, а грань блокировки колес прекрасно чувствуешь ногой.

Одна и та же верхняя опора передней стойки­ используется для гравия и для асфальта — при уменьшении клиренса она переворачивается и «переезжает» на другую сторону

Два набора точек крепления передних рычагов позволяют менять дорожный просвет, сохраняя неизменной кинематику подвески

И мотор. Не зря инженеры Renault Sport сохранили фазовращатель на впуске: двухлитровый атмосферник отлично тянет уже с 4500 об/мин — и до 8000 об/мин, только меняя с ростом оборотов благородный рокоток на истерическое повизгивание. На «зубастых» зимних шинах Clio R3 порой буксует даже на треть-ей передаче: отсутствие полного привода вынуждает аккуратничать с газом, благо его привод тросовый и откликается на малейшие движения правой ноги. Думаю, на асфальте Clio R3 Maxi «вый-дет» из шести секунд в спурте до 100 км/ч! Но максимальная скорость зависит от установленной главной передачи — в зависимости от трассы это 163, 178 или 193 км/ч.

Подвеска? Для Clio R3 есть четыре варианта пружин, два варианта передних стабилизаторов поперечной устойчивости, а у амортизаторов Ohlins настраиваются три параметра — сопротивление отбоя и отдельно два сопротивления сжатия: при быстром и медленном ходе штока. До Clio R3 Скрипников гонялся на более слабом Renault Sandero, и поначалу Сlio показался ему жестковатым. Готов согласиться! Но инженеры команды TBRacing настаивают: более мощная машина и должна быть такой — ради лучшей управляемости. Потому на Clio R3 надо терпеть и отскоки задней части кузова на трамплинах и буграх: на них ты потеряешь меньше времени, чем в случае «непослушания» автомобиля в виражах. А Honda Civic Type-R R3, говорят, прыгает еще менее благородно.

Компактные зеркала — опция. Нужны они не только для аэродинамики, но и для живучести: штатные легко повреждаются кустами или деревьями

Кстати, а почему Скрипников выбрал именно Renault, а не Civic или Citroen DS3 — самый новый и, скорее всего, самый быстрый автомобиль в классе?

У Хонды гораздо хуже работает «послепродажное обслуживание» — например, запчасти зачастую приходится ждать из Италии по три недели, тогда как у Renault Sport есть представитель в Вильнюсе. Citroen, наоборот, излишне рьяно заботится о своих машинах: в «кит» не входит блок управления двигателем, а получить его можно только из рук представителя завода после инспекции самостоятельно собранного автомобиля. Говорят, с первого раза пройти ее мало кому удавалось.

• В передней подвеске от обычного Clio RS нет ничего: сверхпрочный рычаг и его распорка, а также герметизированные металлические сферические шарниры — оригинальные
• Металлическая «рука» на задних тормозах позволяет избежать попадания камней и песка в суппорт. Ход задней подвески — 240 мм с учетом 20-миллиметрового буфера сжатия, передней — 200 мм. На асфальте хода сокращаются до 170 мм
• Штатная полузависимая балка разрезана посередине, а половинки связаны шарниром — получилась фактически независимая схема!

Поэтому залог успеха Renault Clio R3 — лучшее соотношение цены, совершенства машины и налаженного заводского обслуживания. Слабые места, конечно, есть — хотя бы электрика. Вся проводка оригинальная, «ручной вязки». То колодки самопроизвольно рассоединяются, то провода из них вываливаются… Зато если «боевой» километр на более навороченном Clio Super 1600 обходился примерно в 50 евро без учета стоимости бензина и шин, то для Clio R3 он вдвое дешевле! Складывается эта цена из -стоимости самого «конструктора» — около 75 тысяч евро — и регулярных профилактических ремонтов. Например, после 1500 км спецучастков (10—15 гонок) предлагается перебирать двигатель, через 2000 км — коробку и рулевой механизм. Приводы колес, все подшипники и шарниры положено менять каждые 1000—1500 км, а амортизаторам устраивать ревизию.

Настоящий гоночный автомобиль, который только выглядит невинной серийной «овечкой» — даже дополнительного антикрыла нет. Но, поверьте, ездить на нем куда интереснее, чем смотреть на него со стороны. А уж когда это произведение инженерного искусства ты собираешь своими руками... Кайф — как в детстве! Даже круче.  

Штатная полузависимая балка разрезана посередине, а половинки связаны шарниром — получилась фактически независимая схема!

Паспортные данные
Автомобиль Renault Clio R3 Maxi Evolution
Размеры, мм длина 3986
ширина 2020
высота 1480
колесная база 2585
колея спереди/
сзади
1560/1541
Минимальная снаряженная масса, кг 1080
Развесовка, передняя/задняя ось, % 63,6/36,4
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,7/93,0
Степень сжатия 12:1
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 250/184/8300
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 245/5400
Сцепление AP Racing, однодисковое, металлокерамическое, без демпфера
Коробка передач Sadev, 6-ступенчатая, кулачковая, секвентальная
Дифференциал ZF, самоблокирующийся, дискового типа
Привод на передние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, типа McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, на продольных рычагах, образованных из разрезанной полузависимой балки
Передние тормоза Brembo, дисковые, вентилируемые, четырехпоршневые
Задние тормоза AP Racing, дисковые, двухпоршневые
Шины 200/625-17 (для асфальта) или 195/70R15 (для гравия)
Емкость топливного бака, л 55
Топливо бензин АИ-98 или АИ-100

Раллилегенды — Авторевю

Чтобы своими глазами увидеть в деле легендарных раллистов прошлого и потрясающую гоночную технику времен группы Б, не нужна машина времени. Достаточно купить билет на соревнования Rallylegend в Сан-Марино!

Rallylegend. Да-да, именно так, в одно слово — «раллилегенд». Это полноценное трехдневное ралли в княжестве Сан-Марино, состоящее из 14 спецучастков общей протяженностью почти 92 километра. В этом году гонка проводилась в двенадцатый раз, а за борьбой почти 140 экипажей из 25 стран мира наблюдали более 50 тысяч зрителей! Билет только на спецучастки стоит всего 10 евро, формат «допы + раллийная деревня» — 30 евро, а за проход на зрительский «супер-СУ» нужно было доплачивать еще десятку. Но, поверьте, удовольствие того стоило!

Заднеприводная Skoda 160 RS MTX со 160-сильным вазовским двигателем — единственный сохранившийся экземпляр этого чешского автомобиля группы Б, построенного не на заводе

В первый день — Парад легенд, торжественный проезд по подиуму в раллийной деревне. Атмосфера — теплее не бывает. «Что вы чувствуете, вновь сев за руль той самой Лянчи?», — спрашивает ведущий у финна Юхи Канккунена, известного своим грубоватым юмором. Четырехкратный чемпион мира оборачивается на автомобиль, раскрашенный в цвета Repsol, и отвечает в своем стиле: «Ох, если бы это была моя машина — подсунули непонятно что из-под какого-то Карлоса Сайнса!»

Этот Peugeot 205 Turbo 16 никогда не участвовал в чемпионатах мира, а построен раллийными энтузиастами уже после окончания эры автомобилей группы Б. Но сделана реплика столь скрупулезно, что отличить ее от оригинала невозможно!

Во второй день — автограф-сессии и необычные тематические конференции. Например, «анекдоты и истории» (именно так и указано в программе ралли) про шведа Бьорна Вальдегаарда, скончавшегося в августе: байки про первого чемпиона мира рассказывали Сандро Мунари, Стиг Бломквист, Маркку Ален, Юха Канккунен, Дидье Ориоль, Харри Тойвонен, Илкка Кивимяки и Ханс Торзелиус.

В раллийной деревне ощущаешь себя так, как будто оказался в магазине игрушек или во сне! Здесь на одном снимке семь машин Lancia Rally 037 группы Б, Lancia Delta HF Integrale последнего поколения, малютка Renault Clio Williams, элегантная Lancia Fulvia HF и Volkswagen 1303, принесший Ахиму Вармбольду победу на итальянском ралли Elba в 1973 году

Но главное — конечно же, гонки. Канал поделен на две части — первыми стартовали 36 экипажей зачета Rallylegend Star, где участвовали машины без учета даты производства, с «историческим» прошлым, в оригинальной окраске и без серьезных вмешательств в конструкцию. Лучше других смотрелся Джанлуиджи Галли: итальянец, выступавший на хэтч-беке Ford Focus RS WRC’08, все время работал на публику, а зрители отвечали ему овацией!- В зачете Rallylegend Star присуждался единственный приз «самому эффектному пилоту», и судьи вручили его именно Галли, который в борьбе за зрелищность проехал асфальтовое ралли на… шипованных шинах!

Не менее эффектно мчал Грациано Росси — отец легендарного мотогонщика Валентино Росси. Разменявший шестой десяток пилот пускал свою BMW в дрифт буквально в каждом повороте!

Португалец Пинто душ Сантуш с 1992 по 2000 годы проехал на этом Renault 4L двенадцать этапов чемпионата мира! Почти всегда приходил к финишу последним, но именно ему доставались аплодисменты зрителей

Про машины, выступавшие в гонке, можно написать целую книгу. Вот первый из построенных специально для ралли Ford RS200 — на нем ехал многократный чемпион Чехии Вацлав Пех. Вот целая группа седанов Subaru Impreza WRC разных лет — машины Колина Мак-рея, Ричарда Бернса и Петтера Сольберга. А вот не менее представительные группы «уорлд-ралли-каров»: Ford Focus («из-под» Макрея, Сайнса, Мяртина и Хирвонена), Peugeot 206 (на них выступали Бернс, Гронхольм, Рованпера) и Citroen Xsara (на этих трех машинах -Лоэб с Сайнсом пять раз выигрывали этапы WRC). Volkswagen привез на гонку целую россыпь Гольфов, а самыми экзо-тическими представителями концерна VAG были два Porsche 911: один дважды покорял Дакар, а другой выступал на «мировом» ралли Франция этого года. От обилия купе Ford Escort 70-х годов ряби-ло в глазах, а чешские болиды Skoda Octavia WRC и Fabia WRC могли составить отдельный зачет!

Из двадцати построенных 600-сильных Audi Quattro S1 «в живых» осталось 18, причем две машины были уничтожены самой компанией Audi по окончании сезона-1986! Автомобиль на снимке в 80-е использовался для испытаний преселективной коробки передач PDK, а нынешний владелец был вынужден заменить ее на обычную механическую

В основном, конечно, все едут ради удовольствия. Но в трех из четырех зачетов есть и борьба за секунды! Самая острая — в секции Historic, где участники могут выступать на автомобилях, чья омологация действовала с 1947 по 1985 годы. За победу боролись итальянец Энрико Браззоли и финн Маркку Ален — оба на купе Lancia Rally 037. После десяти спецучастков Браззоли лидировал с минимальным отрывом, но финишный спурт лучше удался Алену, который выиграл Rallylegend уже в третий раз подряд.

Lancia Stratos, блиставшая на раллийных трассах в конце 70-х, и сегодня смотрится футуристично. Таких машин на гонке было три

Список призеров зачета World Rally Car — Kit Car Trophy (автомобили категорий WRC, A8 и Super 1600, построенные до 2005 года) представлял собой удивительный «замес» из пилотов, выступавших в чемпионате мира в разное время. «Золото» завоевал 56-летний Дидье Ориоль (Citroen Xsara WRC), вторым финишировал Армин Шварц на такой же машине, а третье и четвертое места взяли пилоты на Peugeot 206 WRC — Штепан Войтех и Харри Рованпера.

Экипажей на автомобилях марки Lancia в списке участников было больше остальных — 35! За рулем этой 500-сильной Дельты S4 — организатор ралли Паоло Валли, а зрители стоят близко к трассе, как в былые годы

Наконец, Мауро Миеле на своем BMW M3 не оставил соперникам шансов в зачете Myth — для гонщиков на автомобилях, омологированных с 1986 по 1996 годы. Кроме того, итальянец выиграл отдельный зачет Antigua Legend Cup: победа в нем присуждалась пилоту, показавшему самую высокую скорость, но с учетом возможностей его автомобиля. Мудрено? Да, но такова официальная формулировка. За победу в этом зачете Миеле получил путевку на Карибы на двоих на рождественские праздники.

Венгерские экипажи вывели на старт две вазовских «копейки» (старшая — 1971 года выпуска!) и две «пятерки» (на фото) родом из восьмидесятых

Забавно, что в начале гонки самый «молодой» ее участник, Polo R WRC Яри-Матти Латвалы, выступавший в качестве «открывающего» автомобиля, стал причиной задержки спецучастка. Вышла из строя коробка передач, и Volkswagen заблокировал трассу. А в заключительный день место Латвалы за рулем Polo R WRC занял тест-пилот команды Дитер Деппинг. И ехал немец даже более зрелищно, чем сам Яри-Матти!

Ford RS200 — одна из самых несчастливых машин группы Б: в одном-единственном сезоне 1986 года Жоаким Сантуш вылетел в толпу зрителей, убив троих из них, Калле Грундел сбил перебегавшего дорогу 13-летнего болельщика, а Марк Зурер врезался в дерево, из-за чего погиб штурман Мишель Видер…

В 1993 году Карлос Сайнс четырежды не смог финишировать на этой Лянче из-за аварий и поломок, а сейчас Юха Канккунен (на фото) вылетел с трассы из-за того, что двигатель его машины буквально взорвался

А еще в этом году были и «крыши», и вылеты в деревья, и оторванные колеса… Так что приезжайте в следующем октябре в Сан-Марино — не пожалеете.

Назван ТОП-3 лучших раллийных авто группы Б

Lancia Rally 037
Фото Nic Redhead

Андрей Квитка, 31 января 2021, 08:00

Раллийные автомобили группы Б – пожалуй, венец «гонки вооружений» между автопроизводителями, принимавшим участие в престижных гоночных соревнованиях. Когда на кону стояла честь заводской команды, в ход шли только самые мощные моторы и самые безумные конфигурации. «Автоновости дня» составили ТОП-3  самых успешных раллийных авто группы Б, которые успели принести победу в зачете производителей за время этой недолгой, но яркой эпохи.

Peugeot 205 T16

Peugeot 205 T16. Фото Brian Snelson

Французский раллийный хетчбэк доминировал на трассах мирового чемпионата в течение двух последних сезонов в зачете группы Б. Компактный, верткий и мощный 205-й хорошо подходил под специфику извилистых раллийных трасс с резкими поворотами.

Под капотом «малыша» был установлен турбированный бензиновый двигатель объемом в 1.8 литра и  мощностью в 320 лошадиных сил, которого вполне хватало для столь небольшой и легкой машины.

Audi Quattro A2

Audi Quattro A2. Фото Brian Snelson

Немецкий полноприводный ралли-кар поначалу наводил ужас на соперников, продемонстрировав все преимущества полного привода на проселочных трассах с обилием гравия либо снега. Правда, вынесенный далеко вперед мотор делал управляемость машины не слишком стабильной, что требовало высокого мастерства пилотов.

В движение немецкий полноприводный болид приводился посредством 350-сильного турбированного мотора, которого вкупе с полным приводом в первые годы хватало для победы.

Lancia Rally 037

Lancia Rally 037, Фото Mr.choppers

Последний заднеприводный автомобиль, который смог бросить вызов своим полноприводным конкурентам. Благодаря хорошей компоновке с задним расположением двигателя и приличной надежности, итальянский ралли-кар смог принести Lancia победу за зачете производителей в 1983 году.

Над задней осью располагался 310-сильный турбированный двигатель, который обеспечивал не только приличную мощность, но и хорошую развесовку, дополнительно прижимая ведущие задние колеса.

Стоит сказать, что бесконтрольное наращивание мощностей и скоростей в итоге привело к закрытию группы Б, при том что в последний год мощность раллийных авто была доведена до впечатляющих 400-500 л.с. Гоняться на таких монстрах стало совсем уж небезопасно, в связи с чем история группы Б была закончена в 1986 году.

10 лучших раллийных автомобилей всех времен Часть 2

Лучшие из лучших - раллийные автомобили

 

Во второй части статьи о раллийных автомобилях, чье появление в мире этого крайне интересного вида автоспорта произвело революцию и навсегда изменило его начальную тенденцию, мы расскажем прямо сейчас.

 

10 лучших раллийных автомобилей всех времен: Часть 1

 

В этой части Вы друзья узнаете: -почему автомобиль Ford Escort Mk.I RS считают совершенным автомобилем для авторалли, а также, какой автомобиль был спроектирован первым специально для авторалли, почему модель автомобиля Peugeot 205 T16 называют рожденным чтобы побеждать, и в заключении, кто открыл новую эру в ралли и какой автомобиль стал первым среди легенд.

 

5. Модель Ford Escort Mk.I RS

Тех. Характеристики:

Автомобиль Ford Escort 1600 RS был одним из самых совершенных раллийных автомобилей учавствовавших в ралли 1960 -1970 годов прошлого века.

В 60-е годы компания "Ford" для участия в ралли создала два гоночных автомобиля, т.е. модели Ford Escort и Ford GT70. В конкурентной и плотной борьбе двух моделей одной марки выиграл самый приспособленный, им стал автомобиль Форд Escort. И не смотря на то, что модель GT70 была чистокровным спортсменом (двухместное купе с 4-х цилиндровым мотором объемом в 2.0 литра) созданным для соревнований и сопоставимым с легендами крутых виражей и бездорожья, как автомобили Renault Alpine A110 и Lancia Stratos, славы он для себя все-же не сыскал, данный проект был в последствии вытеснен автомобилем гораздо более удачным, а именно, моделью Ford Escort.

 

Существовало несколько вариантов этого Escort, которые различались объемами двигателя, а именно: 1.6 литра, 1.85 литра, 2.0 литра и прототип ралли-кара с объемом 2.3 литра. Конфигурация машин- переднее расположение двигателя и задний привод. В опытных руках эта легенда была практически идеальным автомобилем для любых раллийных рейдов проходившим в Старом и Новом свете.

 

На этом автомобиле был выигран легендарный World Cup of Rally проходивший в 1970 году и известный также под названием, как London to Mexico Race. Этот марафон на выносливость начался на стадионе Вэмбли в Лондоне 19 апреля 1970 года и завершился в Мехико 27 мая 1970 года. Его общая протяженность составила 25.750 тыс. км и проходила по дорогам Европы и Южной Америки.

 

Пилоты:

Hannu Mikkola был тем самым пилотом кому посчастливилось выиграть в непростой борьбе эту межконтинентальную гонку. Управлял он в то время модифицированным автомобилем Ford Escort 1850GT с двигателем 1.85 литров, вместо традиционной 1.6L версии.

 

4. Модель Lancia Stratos HF

Тех. Характеристики:

Автомодель Lancia Stratos HF является первым в мире автомобилем спроектированным специально для раллийных гонок. Этот Stratos HF был разработан при активном участии гонщика и инженера из Великобритании Майка Паркса, а также гонщика заводской команды Сандро Мунари. Иными словами можно сказать, что этот автомобиль с первых чертежей впитал в себя всю суть ралли.

Кузов машины был разработан в ателье «Бертоне» дизайнером Марчелло Гандини, и, даже по сегодняшнему времени этот Lancia Stratos HF выглядит просто потрясающе.

 

Данная модель Stratos HF выигрывала Чемпионат мира в общей сложности 4 раза и трижды была победителем Европейского раллийного чемпионата.

 

Конечно, другие автомобили, такие например как модель Fiat 131 Abarth, получили больше призовых мест и отличались большей конкурентоспособностью, но все-же, взгляните еще раз на эту Lancia - это не машина, а просто произведение искусства, как ее можно не уважать?! Не было до этого и больше никогда не будет после этого подобного автомобиля в раллийных состязаниях, как эта модель автомобиля Lancia Stratos HF.

 

Мощность двигателя автомобиля- 280 л.с. в стандартном варианте, но при определенных настройках двигателя и с добавлением турбины ее легко можно поднять до 560 л.с. Правда в этом случае о надежности можно уже забыть, но факт говорит сам за себя и остается фактом.

 

Пилоты:

Бернард Данич выиграл три Чемпионата European Rally Championship (ERC) находясь за рулем этой Lancia.

 

3. Модель Peugeot 205 T16

Тех. Характеристики:

Автомобиль - рожденный чтобы побеждать. Впервые дебютировал на Тур де Корс в 1984 году. На заре великого восхождения на раллийный олимп этот автомобиль имел приличное количество недоработок из-за которых у него не получилось сразу начать ковать победы.

Компания "Peugoet" применила в этой модели все современные наработки и технологии известные в то время. Четырехцилиндровый 1.8 литровый турбированный мотор давал мощность в 350 л.с. Двигатель имел центральное расположение и за счет этого автомобиль управлялся просто великолепно, а сама развесовка у него была просто идеальной.

 

Кузов машины был сделан из пластика и этот 205 T16 был действительно по-настоящему быстрым!

 

Данный Peugeot 205 T16 был топовым участником соревнований в Group B среди таких например знаменитостей, как автомобили Lancia, Ford и Audi. Именно эта четверка установила стандарты производительности для раллийного автомобиля.

 

Пилоты:

В 1985 и 1986 годах гонщики Juha Kankunen и Timo Salonen стали чемпионами именно на этой модели автомобиля Peugeit 205 T16.

 

2. Модель Audi Quattro

Тех. Характеристики:

Автомодель Quattro - это мощь, скорость, спортивность и полный привод (Quattro стал первым в мире автомобилем с полным приводом на все четыре колеса).

 

Именно с Audi Quattro началась новая эра в раллийных гонках, то есть наступила эра полного привода.

 

За пять лет, начиная с 1982 и по 1987 годы, на этой модели авто было одержано 23 (!) победы в чемпионате WRC.

 

Первые версии модели Quattro имели «скромные» 300 л.с., но с приходом серии S2 автомобиль превратился просто в монстра с выходной мощность в 591 л.с.

 

Но несмотря на весь великий вклад в автоспорт данная модель Quattro лишь дважды стала чемпионом. Нередкие поломки сделали этот автомобиль носителем последующей философии, а именно- «все или ничего».

 

Пилоты:

Мишель Маунтон стала первой женщиной раллисткой выигравшей Мировой чемпионат ралли именно на автомобиле Audi Quattro.

 

1. Модель Lancia 037

Тех. Характеристики:

Последний из автомобилей с задним приводом, победивший в кубке конструкторов WRC.

 

2.0 литровый двигатель с компрессором обладал мощностью в 300 л.с., а вот вариант двигателя Evolution 2 имел уже 325 л.с. и имел центральное расположение.

 

Лучше всего об этом автомобиле скажет видео-ролик, смотрим друзья и умиляемся

 

 

Пилоты:

Пилотировали этот Lancia 037 такие именитые гонщики, как Маркку Ален, Аттило Беттега и Вальтер Рёрль.

чем она отличалась от обычных машин

Автомобиль по-прежнему выглядит эффектно — ставшие уже классическими формы кузова, яркий гоночный окрас, большие противотуманные фары, характерные спортивные колёса. Это раллийный ВАЗ-2108 начала девяностых годов. Заводская команда «Лада Спорт» опубликовала фотографии машины, а сайт Wroom.ru рассказывает, что это был за автомобиль.

Гоночными версиями «восьмёрки» в Тольятти начали заниматься ещё до запуска массового производства модели. Сперва инженеры решили «выжать» из конструкции всё возможное и даже больше. Компоновку изменили на среднемоторную, вместо переднего привода сделали задний или полный привод, форсировали двигатель до 150, а позднее и до 300 лошадей.

Среднемоторный ВАЗ-2108 «Ралли»

Правда в международных гонках такой супер-ВАЗ не успел поучаствовать: международная автомобильная федерация изменила регламент, позволяющий стартовать в ралли автомобилям с такими серьёзными переделками.

Вторая серия проекта «гоночный ВАЗ-2108», стартовавшая в конце восьмидесятых годов, имела не столь захватывающий сюжет, но зато на этот раз тольяттинский хэтчбек смог показать себя зрителям и на родине, и за рубежом.

Заводская команда Волжского автозавода на выезде

Раллийную «восьмёрку», которая красуется на заглавном фото, сделали на базе серийного автомобиля, изменив то, что позволяли гоночные законы. Создатели убрали из машины обивки салона и шумоизоляцию, усилили кузов в местах установки каркаса безопасности, поставили более жёсткие пружины подвески, усилили тормоза и изменили конструкцию рулевого управления. Рабочий объём двигателя увеличили до 1600 «кубиков», вместо карбюратора применили впрыск топлива, а взамен стандартной коробки передач автомобиль оснастили гоночной кулачковой коробкой.

Раллийный ВАЗ-2108 «в бою»

В местных ралли заводской ВАЗ-2108 чувствовал себя уверенно. При этом машина не терялась и в международных стартах, в чемпионатах мира и Европы. Например, в 1991 году гонщик Сергей Алясов победил на ралли Акрополис в Греции, а Виктор Школьный стал первым на ралли 1000 озёр в Финляндии, естественно речь идёт о победах в классе А6 для моноприводных машин. Несколько успехов было у «восьмёрки» и в 1992 году.

Зарубежная карьера автомобиля быстро подошла к концу, а в российских ралли «восьмёрки» гоняются до сих пор. Архивные фотографии гоночной машины смотрите в галерее, а подробный рассказ о среднемоторном варианте модели ВАЗ-2108 читайте в нашем обзоре.

Классификация раллийных автомобилей

Часто при изучении результатов раллийных соревнований удивление вызывает, на первый взгляд, весьма замысловатая система классификации участников - загадочные комбинации букв и цифр… Чтобы разобраться во всем этом, придется начинать с самых азов.


В современном ралли все автомобили делят на две группы (N и А), которые включают в себя восемь классов, с первого по восьмой (по четыре на каждую группу). Фактически, обе группы дублируют друг друга по общим техническим характеристикам – различия заключаются только в уровне подготовки к соревнованиям. В свое время еще существовала группа В, попавшая под запрет в 1986 году, - совершенно особая категория, автомобили которой кардинально отличались от своих серийных аналогов… Но это уже тема для отдельного разговора, а сейчас пока ограничимся только группами А и N, поскольку именно они и представлены в мировом ралли.


Главное требование к фирмам-производителям – так называемая омологация: регистрация и утверждение в FIA всей необходимой технической документации на конкретный автомобиль, на базе которого создаются его раллийные версии. Причем при подготовке спортивной техники все ее параметры не должны отличаться от утвержденных, иначе последует наказание. Можно привести два случая, происшедших недавно. Сначала были приключения с Ford Focus WRC в начале 1999 года, когда "Форд" во время "Ралли Монте-Карло" "повязали" на технической комиссии из-за несоответствия водяных насосов омологированному образцу, а финишировавшего третьим Колина МакРэя дисквалифицировали. В 2000 году победителя "Ралли Австралии" Томми Мякинена лишили победы - выяснилось, что турбонагнетатель на Mitsubishi Lancer Evo VI отличался от утвержденного образца. Самый громкий скандал разразился в 1995 году, когда "Тойоту" уличили в махинациях с системой турбонаддува. В результате, последовала двухлетняя дисквалификация. Впрочем, это время не пропало даром – появилась возможность спокойно, ни на что не отвлекаясь, сосредоточить свои усилия на создании Toyota Corolla WRC.


Группа N. Это серийный автомобиль, который должен быть выпущен в количестве не менее 2500 шт. При подготовке его к соревнованиям разрешено дорабатывать кузов, систему выпуска, настроить подвеску, сменить амортизаторы. Производится также перепрограммирование бортового компьютера, управляющего двигателем.
Запрещено изменять тормозную систему (можно только заменить тормозные колодки), конструкцию двигателя, схему и геометрию подвески. Конструкция коробки передач и ее передаточные числа должны оставаться без изменений.
Несколько особняком стоит класс N4. Как правило, такие автомобили происходят из так называемой "омологационной серии", благодаря которой производитель получает право перейти в высшую группу А. В свое время это привело к появлению таких уникальных серийных автомобилей, как Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four, Mitsubishi Lancer Evo, которые, как и их чисто раллийные собратья, оснащены двигателем с турбонаддувом и приводом на все колеса.


Группа А. Разрешены гораздо более радикальные конструктивные изменения – спортивная подвеска, отличающаяся от серийной, специальная гоночная коробка передач. Может быть несколько изменена конструкция двигателя: иное соотношение диаметра цилиндров и хода поршня, увеличение количества оборотов, применение высокотехнологических материалов (композиты и специальные сплавы) и т.д.
Однако непременно должно соблюдаться одно условие: автомобиль группы А по своей конструкции должен в общих чертах совпадать с базовой серийной машиной. Т.е., чтобы получить право омологировать автомобиль в классе А8 (до 3500 куб.см или 2000 куб.см с турбонаддувом и полный привод), базовый серийный автомобиль тоже должен иметь полноприводную трансмиссию и двухлитровый турбодвигатель. Появление класса N4 обязано, главным образом, именно этим требованиям. Зачастую нелегко отличить с первого взгляда N-групповой автомобиль от его А-аналога - особенно это касается Mitsubishi Lancer Evo.


WRC (World Rally Car). Самая либеральная категория автомобилей, которая в последнее время окончательно вытеснила "классический" А8. По техническим параметрам относится к А8, однако изменения допускаются максимальные. Не обязательно, чтобы базовый серийный автомобиль имел привод на все колеса и турбомотор. Можно готовить спортивный двигатель, не имеющий серийного аналога. Благодаря этому WRC имеет очень мало общего с базовым серийным автомобилем, а для его омологации достаточно выпуска минимальной серии в 20 машин. Однако есть и определенные ограничения - двигатель должен находиться спереди. То есть, в отличие от знаменитой группы В, мотор нельзя размещать в базе за спинами пилотов - если только в серийном аналоге не применена подобная компоновка.

Такой либеральный регламент позволил в течение пяти лет увеличить количество команд участниц с трех до семи - и это при том, что ралли покинули "Тойота" и "Сеат". В ближайшие три года ожидается появление в высшем дивизионе еще двух новых команд. По слухам, одной из них станет "Сузуки"…

Размеры автомобиля WRC строго регламентируются – длина не менее 4000мм (4,00 м), а ширина – ровно 1770 мм (1,77 м). Самые показательные примеры: Toyota Corolla WRC, Peugeot 206 WRC, Hyundai Accent WRC и Citroёn Xsara T4 WRC. Они немного похожи внешне на своих серийных собратьев, но не более того…


Kit Car. Отдельная категория автомобилей группы А с атмосферным двигателем до 2000 куб.см и приводом на одну ось. Можно готовить по любому из трех классов: А5, А6 и А7.

Эти автомобили создаются по спецзаказу, причем производится чуть ли не поштучная сборка, что и послужило поводом к их названию. В каких-то деталях может отличаться от омологированного серийного образца: иная конструкция двигателя, изменение размеров (в частности, ширины автомобиля – у кит-каров допустимая ширина составляет 185-188 см) и аэродинамики. Однако подобные изменения могут быть внесены только с единогласного согласия соперников – производителей раллийных автомобилей данной категории. В общем, кит-кары занимают примерно такое же положение в своих классах, что и WRC в А8.


Разделение на классы производится, в первую очередь, по рабочему объему двигателя.


N4, А8 (включая WRC). Объем двигателя до 3500 кубических сантиметров (без турбонаддува - так называемый "атмосферный") или до 2 литров (с наддувом). Как правило, автомобили имеют привод на все колеса, хотя допускаются отклонения - еще недавно на трассах можно было встретить заднеприводные Mercedes E190 с компрессорным 2,2-литровым двигателем или BMW M3 с 3,2-литровым "атмосферником". Минимальный вес – 1230 кг. Если же кубатура мотора превышает установленные нормы, автомобиль нагружают дополнительным весом (как в том же Mercedes E190 или Audi Coupe S2). Кроме того, это единственная категория, где разрешено применение турбодвигателя и полного привода. Существует еще допустимый предел мощности – ограничитель должен срабатывать на отметке 300 л.с.


N3, А7. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 2000 куб. см. Привод на одну ось. Минимальный вес – 960 кг. Это автомобили так называемой "Формулы-2" - в свое время FIA пыталась "раскрутить" этот класс и проводить в нем отдельный чемпионат для фирм-производителей. Несколько лет назад эта категория выглядела достаточно солидно - в ней были представлены "Шкода", "Фольксваген", "Сеат", "Хьюндаи", "Опель", "Рено", "Пежо"… Однако, появление WRC с его либеральным техническим регламентом поставило крест на "Формуле-2" - большая часть команд перешла в высший дивизион с собственными WRC, а остальные свернули свои раллийные программы. Поэтому сейчас двухлитровые автомобили можно встретить только в европейских и национальных соревнованиях - в чемпионате мира таких машин считанные единицы…


N2, А6. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1600 куб. см, мощность ограничена 200 л.с. Минимальный вес – 880 кг. В данный момент - самый перспективный класс. В прошлом году Международная Федерация ввела отдельный зачет в категории Super 1600 (сейчас переименован в Junior). Предполагается, что этот класс должен стать замечательной школой для молодых гонщиков - достаточно только назвать прошлогоднего чемпиона в Super 1600 Себастьена Лоэба, которого сейчас считают главной надеждой "Ситроена". И многие автопроизводители тоже заинтересованы в относительно дешевой и простой (по сравнению с WRC) категории - она позволит им "засветиться" в ралли без больших финансовых затрат. И результат уже есть - глаза буквально разбегаются от разнообразия автомобилей: Ford Puma, Citroёn Saxo, Fiat Punto, Opel Corsa, Suzuki Ignis, Peugeot 206 XS, Volkswagen Polo, MG ZR… Не исключено, что позже на раллийных трассах могут появиться Skoda Fabia и Renault Clio.


N1, А5. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1400 куб. см. Минимальный вес – 790 кг. По всей видимости, с развитием класса Junior постепенно исчезнет из чемпионатов мира - по большому счету, в этой категории выступают только три-четыре экипажа на миниатюрных Nissan Micra, Ford Ka и Peugeot 106.

© 2002 Текст и оформление -
Павел СКОБЛЕНКО

Советы по фотографии из автогонок | Советы по спортивной фотографии

Автогонки - потенциально опасный вид спорта, в котором участники и зрители напряжены. Этот вид спорта может включать гонки на «стандартных» автомобилях, мотоциклах, автомобилях Формулы-1 и так далее. Само собой разумеется, что скорость важна и для фотографа, особенно для того, кто должен много работать, чтобы сделать идеальные снимки.

1

Показать движение

Ключ к изображению движения в автоспорте - это выбрать более длинную выдержку, которая улавливает темп, но также и детали.В зависимости от количества доступного света возьмите показания измерителя с центральным взвешиванием или установите камеру на Tv или S (приоритет выдержки), выберите выдержку 1/250 с и поместите камеру на штатив для фотографий. В дрэг-рейсинге стоит сосредоточиться на машине, когда она готовится к гонке, чтобы она занимала центральное место в вашем объективе, а затем фотографировать в момент запуска.

2

Используйте технику панорамирования

При успешном панорамировании объект резкий, но размытый фон намекает на движение.Автоспорт - идеальный вид спорта для использования этой техники. Предварительно сфокусируйте линзу на участке, где будет проезжать гонщик. Для начала выберите выдержку 1/200 секунды и следите за объектом в плавном горизонтальном движении, нажимая кнопку спуска затвора. В гонках на мотоциклах каждому гонщику должно быть легко сфокусироваться с телеобъективом с переменным фокусным расстоянием.

3

Выберите правильное место

Замораживание может показаться устрашающим, если вы фотографируете очень быстрый вид спорта, например гонки Формулы-1.Выбор выдержки 1 / 1000с даст вам резкие изображения. Однако важнее продумать композицию. Поверните диск выбора режимов в режим TV или S (приоритет выдержки) и установите выдержку в диапазоне от 1/500 до 1/1000 секунды. Затем предварительно сфокусируйте объектив на том участке, куда, по вашему мнению, подъедет машина или повернет на повороте; или следуйте одному из них, чтобы попытаться сделать снимок централизованно.

4

Используйте широкоугольный объектив

Большие гоночные соревнования часто собирают большие толпы, и фанатов этих гонок приятно снимать.На таких соревнованиях, как IndyCar, на стартовой линии появляется много машин - хороший снимок - это момент начала гонки. Использование широкоугольного объектива 28 мм или меньше подойдет вам. Поместите камеру на что-нибудь твердое, например, на монопод или стул, и снимайте с небольшой диафрагмой f / 11-f / 32, чтобы сохранить резкость всего изображения.

5

Увеличьте масштаб действия

Используйте зум, чтобы попытаться получить изображения гоночных машин, выстроившихся в очередь перед стартом. Места, где работают бригады пит-стопов, могут предложить захватывающие возможности для фотографирования во время пит-стопов.Чем мощнее ваш объектив, тем ближе вы можете подойти и уловить больше деталей. Поскольку маловероятно, что вы сможете выделить отдельных людей, как в других видах спорта, сосредоточьтесь на движении и действии. Увеличивайте как можно ближе - телеобъектив с зумом 600 мм идеален, но может потребоваться дополнительная поддержка.

6

Съемка при слабом освещении

Если вы снимаете в условиях низкой освещенности, вы обычно можете уловить движение, используя выдержку около 1/250 с.Поверните диск выбора режимов в режим M (ручной) и установите объектив на самую широкую диафрагму. Низкая освещенность означает, что вы, вероятно, уменьшите выдержку, чтобы увеличить EV (значение экспозиции), что увеличивает вероятность размытия; это может быть хорошо, если вы стратегически используете эту технику для увеличения видимой скорости объекта. Вы также можете попробовать использовать отсроченную вспышку (высокоскоростная синхронизирующая вспышка с синхронизацией по передней или считывающей шторке), которая дает интересные световые следы. Если вы не хотите использовать вспышку, увеличивайте ISO, пока не получите резкое и хорошо экспонированное изображение.

S

Рекомендуемые настройки

Если вы хотите «заморозить» действие, вам следует использовать короткую выдержку около 1/500 или 1/1000 с, поскольку автогонки невероятно быстрые! По мере того, как день идет к концу и становится темнее, а ваша камера не позволяет вам выбирать такую ​​высокую выдержку, вам нужно увеличить ISO до 800 или более. Если вы хотите запечатлеть какое-нибудь творческое движение, выберите выдержку 1/30 с, чтобы создать следы и панорамировать движущуюся машину (это требует некоторой практики, но работает невероятно хорошо и дает отличный эффект).Вам нужно установить диафрагму примерно на f / 4, чтобы вы гарантированно снимали быстро движущийся объект в фокусе независимо от того, панорамируете ли вы или снимаете неподвижно с короткой выдержкой.

E

Рекомендуемое оборудование

Панорамирование отлично подходит для гонок, поэтому подумайте об использовании штатива или монопода. Но в этом нет необходимости, если вы можете держать камеру относительно устойчиво и эффективно панорамировать с помощью трансфокатора. Если места нет, сумка-мешок и надежное сиденье, стена или ящик могут обеспечить стабильный отдых.Поскольку вы, скорее всего, будете использовать длинный объектив, вам понадобится дополнительная поддержка при панорамировании. Очень полезен светосильный телеобъектив с переменным фокусным расстоянием от 300 до 600 м и f / 4 или больше. Камера с высокой частотой кадров гарантирует, что вы можете запечатлеть действие, удерживая кнопку спуска затвора для захвата блоков фотографий (для последующего просмотра и выбора).

С

Заключение

Автогонки различных категорий и классов - это забавные виды спорта, за которыми стоит наблюдать, и они полны мгновенного азарта.Задача фотографа - составить и создать изображения, передающие ощущение действия, с помощью сочетания фотографий. Используйте различные настройки и методы, чтобы делать снимки, которые останавливают действие, или фотографии, которые выделяют момент, предшествующий отметке старта. Попробуйте панорамировать фотографии, чтобы заморозить машину, но при этом дать ощущение скорости автомобиля с захватывающим размытием движения. Быть проворным и готовым к действию важно, но не менее важно быть терпеливым и ждать, пока машина проедет следующий круг. Практикуйтесь в панорамировании с разной скоростью затвора, пока изображение не станет правильным.При достаточной практике образы, которые вы делаете из этого вида спорта, обязательно будут творческими и динамичными.

Кен Блок продал три своих Gymkana / раллийных автомобиля

После прекращения эксклюзивного партнерства с Ford Кен Блок также расстается с некоторыми из своих поездок в Голубой овал. Блок продает три машины, использованные в его сериале Gymkhana, через брокера LBI Limited.

Один из таких автомобилей - раллийный автомобиль Ford Fiesta 2011 года, использованный в Gymkhana 3, который был первым видео Блока с Фордом после его перехода из Subaru.Автомобиль начинался как серийный Ford Fiesta ST 2011 года, а затем был сильно модифицирован для гонок и славы на YouTube шведской фирмой Olsbergs MSE.

Эти модификации включали 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4 вместо стандартного 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом-4. Этот двигатель производит 600 л.с. и 660 фунт-фут крутящего момента, который передается на все четыре колеса через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач с подрулевым переключением. Согласно списку, Fiesta может разогнаться до 100 км / ч примерно за 2,0 секунды.

Fiesta оставалась раллийным автомобилем Ford по умолчанию в течение нескольких лет, поэтому неудивительно, что в коллекции Блока их несколько.Наряду с Gymkhana 3 Fiesta, Block также продает Fiesta 2013 года, используемую в Gymkhana 6, Gymkhana 8 и Terrakhana. На этой же машине он участвовал в Мировом чемпионате по ралли-кроссу 2013 года, выиграв в Лас-Вегасе.

Помимо двухдверного кузова хэтчбек (который никогда не был доступен в США), Fiesta 2013 года механически похожа на более раннюю версию, с некоторыми улучшениями, которые позволили разгоняться до 100 км / ч менее 2,0 секунд, согласно листингу. .

Третий автомобиль в продаже - редкий Ford RS200 1986 года выпуска, омологация со средним расположением двигателя, специально предназначенная для легендарной эпохи Группы B чемпионата мира по ралли. Всего 200 были построены для соответствия требованиям омологации, и автомобиль прошел очень короткий гоночный заезд. После нескольких смертельных аварий (в том числе с участием RS200) Группа B была запрещена после сезона 1986 года, в результате чего Ford устарел после всего лишь одного гоночного сезона.

RS200 начинался с 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом 4, но у автомобиля Блока один из 24 2.1-литровые моторы «Эво» построены в преддверии сезона WRC 1987 года. Согласно листингу, в настоящее время он настроен на производство 700 л.с. на бензиновом насосе и 800 л.с. на гоночном топливе. Запрашиваемая цена RS200 составляет 550 000 долларов, но цены на два других автомобиля не указаны.

Блок уже пользуется своим статусом свободного агента, демонстрируя раллийный автомобиль Skoda Fabia R5 + в прошлом месяце. Но он, возможно, не закончил с Фордом, поскольку он обсуждал проект Mustang в кузове Fox. В любом случае, скоро ему нужно будет заполнить три места в гараже.

Как фотографировать события автоспорта

От Формулы 1 до серийных автомобилей, от дрэг-рейсинга до ралли старинных гонок - автоспорт неизменно является динамичным и захватывающим видом спорта. Он также очень доступен, каждый год здесь проходят сотни разнообразных мероприятий.

К сожалению, может быть слишком легко вернуться домой с кучей тусклых, разочаровывающих фотографий, которые ничего не делают, чтобы передать это чувство возбуждения и адреналина. Обычно это происходит из-за комбинации неправильного оборудования и отсутствия планирования.

К счастью, оба эти недостатка можно исправить, и есть ряд вещей, которые вы можете сделать, чтобы оживить свои автоспортивные образы. Помните об этом в следующий раз, когда вы посетите мероприятие, и вы увеличите количество вариантов съемки поистине потрясающих фотографий автоспорта.

Что вам понадобится

Цифровая или пленочная зеркальная камера незаменима для хорошей фотографии в автоспорте. Вы будете пытаться снимать очень быстро движущиеся автомобили или мотоциклы, поэтому вам понадобится камера, которая может мгновенно реагировать, как только вы нажимаете кнопку спуска затвора.Задержка срабатывания затвора на цифровых компактных камерах означает, что они просто не справляются со своей задачей.

Длинный объектив и камера с быстрым откликом помогут вам запечатлеть происходящее. Изображение Алексея Соля.

Объектив, который вы используете, почти так же важен, как и камера. Если вы не участвуете в очень небольшом мероприятии по автоспорту, скорее всего, вы не сможете приблизиться к трассе, поэтому вам понадобится телеобъектив (300 мм или больше), чтобы вы могли правильно заполнить кадр.

Штатив или монопод - полезный комплект, который можно взять с собой.Ожидайте, что вы проведете там много времени, стоя с камерой, ожидая проезда автомобиля или мотоцикла, и если вы держите камеру в руке, у вас могут быстро заболеть руки! Используя штатив или монопод, вы наводите камеру на нужный участок трассы, а затем немного расслабляетесь, пока не появится машина.

Найдите медленный поворот

Может возникнуть соблазн отправиться на самую быструю прямую трассы, ошибочно полагая, что чем быстрее движется автомобиль, тем лучше снимок. На самом деле это только усложняет съемку, а размытость движения становится еще большей проблемой.

Медленные повороты дают вам больше времени, чтобы сделать идеальный снимок. Изображение Патрика Майона.

Чтобы дать себе шанс получить хорошие фотографии, найдите медленный поворот. Это даст вам больше времени на съемку и уменьшит проблемы с размытостью изображения. Это также может сделать снимок более захватывающим, если колеса автомобиля повернуты, когда он прыгает по бордюрам, или байк наклонен в угол.

Установите свой фокус

Даже в медленном повороте автофокусировке вашей камеры будет трудно угнаться за скоростью транспортных средств, поэтому лучше всего переключиться в ручной режим и сосредоточиться на интересующей вас точке на трассе, обычно около вершины трассы. изгиб.Затем просто зафиксируйте фокус, и вы можете быть уверены, что будете создавать невероятно четкие изображения в течение всего дня.

Выдержка

Для фотосъемки в автоспорте вам нужна короткая выдержка, так что это должна быть настройка, на которой вы строите все остальные. Начните с выдержки около 1/500 секунды и поэкспериментируйте, основываясь на своих результатах. Если вы обнаружите, что ваши фотографии получаются темными, попробуйте расширить диафрагму или увеличить ISO.

При съемке такого динамичного вида спорта необходима короткая выдержка.Изображение Дэвида Иэна Робертса.

Двигайтесь вместе с Action

Хорошая фотография автоспорта покажет автомобиль или мотоцикл с четкими деталями, но с достаточным размытием фона, чтобы передать ощущение скорости. Для этого вам нужно панорамировать камеру, чтобы следить за объектом, когда он перемещается в кадре. Чтобы овладеть этим, может потребоваться немного практики. Лучший способ - начать преследование вашей целевой машины, как только она появится в поле зрения; затем, когда они достигнут точки, где вы хотите их сфотографировать, нажмите кнопку спуска затвора.

Как только вы сможете последовательно панорамировать действие, вы можете начать экспериментировать со скоростью затвора, чтобы получить более или менее размытие фона.

Удержание объекта в фокусе при размытии фона требует практики, но действительно дает ощущение скорости. Изображение Тони Харрисона.

Съемка в режиме серийной съемки

Как и в случае с любой другой боевой фотографией, создание кадра зависит не только от суждения, но и от удачи. Использование режима серийной съемки значительно увеличит ваши шансы на получение приличного снимка, когда автомобиль или мотоцикл будут расположены именно там, где вы хотите, чтобы они были в кадре.

Наклоните камеру, чтобы ощутить скорость

Автоспорт - это быстрый и увлекательный вид спорта, поэтому не бойтесь экспериментировать с ракурсами, которые отражают это чувство азарта. Наклоните камеру так, чтобы автомобиль выглядел на фотографии по диагонали - это сделает его более «на грани» и придаст дополнительное измерение вашим фотографиям из автоспорта.

Держать камеру под углом - это классический прием, который добавляет динамичности вашей фотографии в автоспорте.Изображение Джеза Эллиота.

Видеть сквозь заборы с широкой апертурой

Если у вас нет разрешения СМИ на фотографирование вашего автоспорта, вы почти неизбежно застрянете за большим защитным забором. Это может сильно отвлекать и легко испортить хороший снимок, но, к счастью, вы можете сделать свою камеру «рентгеновскими глазами», открыв диафрагму шире.

Открыв диафрагму, ваш объектив эффективно видит проволоку из сетки забора, так что вы можете получить четкое и беспрепятственное фото происходящего.Конечно, недостатком использования широкой диафрагмы является то, что вы уменьшаете глубину резкости, но автомобили проезжают один и тот же участок трассы с удивительной стабильностью, так что это не должно быть проблемой.

Удивительные старинные раллийные автомобили Mercedes-Benz в фотографиях

Одно из наших любимых занятий - копаться в архивах средств массовой информации автопроизводителей и выкапывать некоторые действительно крутые, а иногда и абсурдные, живописные артефакты. Иногда мы натыкаемся на законсервированную концепцию, которая давно исчезла из коллективной памяти, а иногда мы обнаруживаем кладезь старых фотографий автоспорта, спрятанных у всех на виду, с события, которое больше не проводится или даже не вспоминается.

Большинство автопроизводителей поддерживают физические архивы в той или иной форме, хотя немногие позволяют публике просматривать их записи, вместо этого время от времени собирая несколько галерей изображений, чтобы отметить годовщину или когда новая модель воскрешает былую табличку с именами.

Смотреть все 23 фото

Не Mercedes-Benz. Ультра-обширный цифровой медиа-архив немецкого автопроизводителя может свободно просматривать любой желающий, с тысячами изображений, охватывающих всю его 94-летнюю историю. После долгого дня, посвященного этому кладу цифровых богатств, мы нашли одни из самых потрясающих винтажных фотографий богатой истории Mercedes в ралли.

Естественно, мы взяли целую охапку наших фаворитов и собрали их здесь для вас. Эта коллекция охватывает весь спектр ралли, от диких африканских ралли на C107 SLC и пробития скал и снега в хвосте в Монте-Карло до Geländewagens и Unimogs, рассекающих высокую пустыню в районе Париж-Дакар.

Посмотреть все 23 фотографии

Пара Mercedes-Benz 280 GE покоряет гонку Париж-Дакар 1983 года

Мы начинаем уверенно с одного из самых изнурительных ралли в истории - ралли Париж-Дакар.Пройдя через шесть стран и тысячи миль по пустыне, это феноменально суровое испытание автомобильной и человеческой стойкости. Джеки Икс и штурман Клод Брассер выиграли свой класс в гонке G под маркой Texaco.

Смотреть все 23 фотографии

Mercedes-Benz 220 SE 1960 года прорезает снежный перевал во время ралли Монте-Карло 1960 года

камни, пыль и грязь сталкиваются с гонщиками ралли, но, в зависимости от сезона, снег и лед также могут создавать серьезные проблемы.Великолепный 220 SE принес Mercedes еще одну победу в гонке 1960 года.

Посмотреть все 23 фотографии

Пит-стоп для Mercedes 1959 года 190 D

Легенда автоспорта Mercedes Карл Клинг останавливается, чтобы очистить брызги насекомых и песок от решетки радиатора своего 190 D во время ралли Кейптауна.

Посмотреть все 23 фотографии

Немного грязи не остановит Mercedes-Benz 450 SLC

Если мы выбираем фаворитов, то вот оно. Замечательный SLC поколения C107 добился удивительного успеха на этапе ралли, как показано здесь, он проносился через большую лужу грязи, чтобы одержать победу на ралли Bandama Rally в Кот-д'Ивуаре, в котором эта марка выиграла в 1979 и 1980 годах.

Посмотреть все 23 фото

Пара Mercedes-Benz W111 220 SE принимает участие в ралли Льеж-София-Льеж

Более живописного нет. Всемогущий 220 SE снова одержал здесь общую победу, и… хм, мы начинаем видеть здесь закономерность. Полагаем, историю пишут победители.

Посмотреть все 23 фотографии

Ремонт квартиры в стиле восточноафриканского сафари

Все эти боевые кадры во время ралли героичны, но вы редко сможете увидеть разочаровывающие поломки и аварии, которые происходят - по крайней мере, от производителя.Вот редкий проблеск замены шин 450 SLC во время одного из его многочисленных ралли.

Просмотреть все 23 фотографии

Спасибо за то, что вы полетели в дружеское небо на Mercedes-Benz 300 SE 1963 года

Это не все пыльные горки и петушиные хвосты по грязи, как этот 300 SE доказал в Аргентине.

Просмотреть все 23 фотографии

Всемогущий Unimog сокрушает камни, противников на этапе 1984 Париж-Дакар

Mercedes Unimog не так уж много, что было доказано в 1984 году, когда правильно экипированный мог забрал домой лавры на Париж-Дакар.

Хотите еще винтажного раллийного Mercedes? И мы тоже. Пока вы просматриваете галерею ниже, мы покопаемся в архивах, чтобы найти еще несколько потрясающих изображений.

Смотреть все 23 фото

Rally Team USA | Субару Моторспортс

  • Ралли

    22 марта 2021 г.

    Subaru и Трэвис Пастрана одерживают вторую подряд победу на площади 100 акров леса

  • Ралли

    18 марта 2021 г.

    Ралли в лесу площадью 100 акров Предварительный просмотр

  • 22 февраля 2021 г.

    Subaru финиширует 1-2 на Sno * Drift, чтобы открыть сезон ралли 2021

  • Ралли

    19 февраля 2021

    Обзор ралли Sno * Drift Rally 2021

  • Ралли

    16 февраля 2021

    Subaru объявляет о возвращении Трэвиса Пастраны и Брэндона Семенука в ралли-сезон 2021 года

  • -

    10 февраля 2021

    Subaru представляет минисериал Launch Control: Road to Gymkhana на YouTube и Amazon Prime Video

  • РаллиКросс

    8 декабря 2020

    Subaru представляет Gymkhana 2020: поглощение Трэвиса Пастраны, в главной роли специально построенный 862HP WRX STI

  • РаллиКросс

    23 ноября 2020

    Subaru Launch Control Season 8 Премьера 2 декабря

  • Ралли

    16 ноября 2020

    Subaru закрыла сезон ралли, заняв два подиума на ралли Olympus

  • Ралли

    13 ноября 2020

    Обзор ралли Olympus 2020

  • -

    12 октября 2020

    Subaru представляет самую безумную WRX STI в истории - Gymkhana STI Трэвиса Пастраны

  • Ралли

    5 октября 2020

    Subaru одержал победу 1-2 на Show Me Rally; Брэндон Семенюк стал первым U.С. Вин

  • 30 сентября 2020

    Предварительный просмотр Show Me Rally на 2020 год

  • Ралли

    31 августа 2020

    Subaru одерживает первую победу и удваивает подиум на ралли Ojibwe Forests

  • Ралли

    26 августа 2020

    Предварительный просмотр ралли оджибве лесов 2020

  • Ралли

    22 июля 2020

    Итоги лесного ралли Южного Огайо 2020

  • Ралли

    15 июля 2020

    Предварительный просмотр лесного ралли Южного Огайо 2020

  • -

    28 мая 2020

    Subaru Motorsports USA Пилот Трэвис Пастрана будет играть главную роль в выпуске серии видео Gymkhana 2020 года с Subaru, чтобы предоставить автомобиль-герой

  • РаллиКросс

    7 апреля 2020

    Subaru сотрудничает с iRacing и Star Drivers для IRX Invitational Rallycross Series

  • Ралли

    12 марта 2020

    Трэвис Пастрана возвращается в Subaru для участия в ралли-сезоне 2020 года; Присоединился к товарищу по команде Брэндон Семенюк

  • Ралли

    21 октября, 2019

    Водитель Subaru Дэвид Хиггинс обеспечил десятое место.S. Чемпионат по ралли

  • 8 секретов умопомрачительной фотографии автоспорта

    Фотография автоспорта - сложный жанр для освоения. У вас есть все: от внедорожных мотоциклов, поднимающих грязь, до автомобилей Формулы-1, мчащихся по поворотам.

    Сложно зафиксировать движение автоспорта на фотографии. Вы должны иметь дело со скоростью темы и условиями на сайте.

    Но хотя автоспорт представляет несколько проблем, у этого жанра также есть несколько возможностей. Например, трасса может помочь сделать автоспорт более предсказуемым, чем другие спортивные фотографии. Добавьте несколько кругов, и автоспорт предоставит фотографам прекрасную возможность попрактиковаться в быстром движении.

    Следуйте этим восьми важным советам, чтобы сделать отличные фотографии автоспорта. От гоночных автомобилей до внедорожников.

    Советы по фотографии из автоспорта

    Изображение Кристиана Гирги

    8.Лучшее снаряжение для автоспортивной фотографии

    Я не раз покидал автоспорт, а моя камера (и я сам) были в пыли и грязи. Пыль губительна для фотоаппарата. Перед выходом на трек важно подготовить снаряжение. Особенно при фотографировании автоспорта на грунтовой дороге.

    Если ваша камера не защищена от атмосферных воздействий, добавьте дождевик. Это поможет предотвратить попадание пыли сквозь крошечные трещинки и щели.

    И независимо от того, какая у вас камера, обязательно тщательно очистите внешнюю поверхность объектива и корпус камеры, прежде чем снимать объектив с корпуса камеры.В противном случае вы подвергнете датчик воздействию пыли.

    По той же причине не меняйте объективы на грязной дорожке.

    Еще важнее, чем хранение вашего снаряжения? Как обезопасить себя. Поговорите с представителем трека, чтобы узнать, где вы можете стоять в безопасности.

    Если для обеспечения безопасности необходимо стрелять за забором, используйте широкую диафрагму, чтобы размыть забор. Это убережет его от ваших фотографий.

    Всегда будьте внимательны к своему окружению. Это означает, что нужно регулярно отводить взгляд от видоискателя.Также может помочь яркий защитный жилет.

    Изображение Никласа Гарнхольца

    7. Возьмите с собой хороший зум-объектив для съемки крупным планом

    Подходить близко к едущим на скорости автомобилям небезопасно. Вот почему хороший телеобъектив с переменным фокусным расстоянием - отличная вещь, которую нужно иметь в своей сумке для фотографов автоспорта.

    Объектив 300 мм - или больше - может оказаться огромным подспорьем при съемке объекта с близкого расстояния.

    Смена объектива на грунтовой дороге может повредить датчик камеры. Эту возможность телеобъектива лучше всего встроить в объектив с переменным фокусным расстоянием, а не в объектив с фиксированным фокусным расстоянием с фиксированным фокусным расстоянием.

    Даже бюджетный объектив 70–300 мм может сделать качественные фотографии автоспорта. Это позволит вам запечатлеть действие с близкого расстояния, а также немного отступить, чтобы показать больше трека.

    6. Как предвидеть действие

    Предвкушение - ключ ко всей спортивной фотографии, и автоспорт не исключение. Многие виды автоспорта позволяют легко предвосхитить.

    На круговой трассе повороты, как правило, вызывают много движения. На трассе для бездорожья есть трамплины, повороты и магнаты, где разворачиваются самые лучшие действия.

    Если вы не знакомы с трассой, приходите пораньше, чтобы посмотреть тренировочные заезды. У вас будет лучшее представление о том, какие части мероприятия нужно фотографировать. Ищите повороты, прыжки или любую часть трассы, которая кажется наиболее волнующей.

    Эта информация - вместе с советами по безопасности и правилами от представителя трека - поможет вам решить, где разместить фотографии.

    Изображение Борны Беванды

    5. Используйте быстрый затвор, чтобы заморозить движение - но не слишком быстро

    Быстрые объекты требуют быстрой фотосъемки - но, возможно, не так быстро, как вы думаете.Короткая выдержка остановит движение в автоспорте, создав четкое и резкое изображение.

    Однако, если вы остановите все движения, автомобиль или мотоцикл может выглядеть так, как будто они припаркованы на трассе. Хитрость заключается в том, чтобы использовать выдержку, достаточно большую, чтобы заморозить машину, но слишком медленную, чтобы заморозить шины.

    Это создает резкое изображение, в то время как размытие колес по-прежнему оставляет ощущение движения.

    Не все автоспорта развиваются с одинаковой скоростью. Нет ни одной волшебной выдержки, которая создала бы идеальное сочетание резкости и размытия.Лучшая выдержка зависит от скорости движения автомобиля.

    Начните с выдержки около 1/500 и посмотрите на результат. Если все резкое, используйте более длинную выдержку. Если все немного мягко, используйте более короткую выдержку.

    Чтобы изменить выдержку на камере, снимайте в режиме приоритета выдержки или в ручном режиме. Помните, что выдержка также играет роль в выдержке.

    Короткую выдержку необходимо сочетать с широкой диафрагмой и / или высоким ISO, если сцена неяркая.

    Изображение Александрии Бейтс

    4. Попробуйте панорамирование для передачи движения

    Размытие шин - не единственный способ передать ощущение движения в фотографии автоспорта. Панорамирование - это техника, которая следует за движением объекта. Это размывает фон, сохраняя резкость объекта.

    Чтобы добиться правильного результата, нужна практика. Лучше всего использовать его, когда у вас есть время поэкспериментировать, например, в гонках с несколькими кругами.

    Панорама работает с объектами, перемещающимися с одной стороны изображения на другую.Он не работает с объектами, которые движутся к вам или от вас.

    Чтобы сделать панорамный снимок, включите серийный режим камеры, если вы этого еще не сделали. Режим серийной съемки отлично подходит для любого типа динамичной фотографии. Установите выдержку немного ниже, чем если бы вы хотели заморозить действие. Это тоже может потребовать некоторых экспериментов.

    Попробуйте начать с 1/160 и увеличьте, если изображение слишком размыто, и уменьшите, если изображение недостаточно размыто.

    Затем переместите камеру, чтобы следить за действием, которое разворачивается перед вами.Держите ноги на одном месте, одновременно перемещая верхнюю часть тела и камеру.

    Также можно использовать штатив с наклонно-поворотной головкой. Цель состоит в том, чтобы все время удерживать объект в одном и том же месте кадра. Вам нужно будет согласовать свое движение с движением объекта.

    Удерживайте кнопку спуска затвора нажатой и дайте камере сделать несколько снимков, пока вы следите за движением.

    При панорамировании получается несколько плохих фотографий и одна или две отличные. Не расстраивайтесь, если ваша первая попытка не сразу приведет к отличному изображению.

    Увеличьте выдержку для уменьшения размытости фона. Спуститесь ниже для большего размытия фона и продолжайте практиковаться.

    3. Используйте непрерывную автофокусировку для получения резких изображений

    Одна из самых сложных задач в получении отличных фотографий автомобилей и автоспорта - это четко сфокусироваться на чем-то, что движется. Для начала переведите камеру в режим непрерывной автофокусировки.

    Это позволяет камере продолжить регулировку фокуса после нажатия кнопки спуска затвора. Это важно для движущихся объектов.

    Далее рассмотрим режим зоны автофокусировки. Я предпочитаю использовать динамический режим или режим расширения точки автофокусировки для автоспорта. В этом режиме вы выбираете общую часть кадра, на которой хотите сфокусироваться. Камера также будет использовать окружающие точки фокусировки, чтобы увеличить шансы получить четко сфокусированный снимок.

    Некоторые беззеркальные камеры имеют отличные режимы слежения за автофокусом. Они будут следовать за вами по теме, как только вы выберете ее. В некоторых камерах режим слежения уступает динамическому режиму или режиму расширения точки автофокусировки.

    В некоторых случаях может помочь метод предварительной фокусировки. Это особенно верно в тех случаях, когда вы точно знаете, где будет находиться объект.

    Например, в некоторых типах гонок каждый пытается занять внутреннюю полосу.

    Чтобы предварительно сфокусироваться, сфокусируйтесь на этой полосе или точке до того, как там начнется действие. Тогда вам не придется ждать, пока камера сфокусируется, когда действие будет перед вашим объективом.

    Изображение Юджина Лима

    2. Фотография с разных ракурсов для большего разнообразия

    Если вы сделаете все фотографии автоспорта с одного и того же места, они все начнут выглядеть одинаково.Ищите углы, которые подчеркнут действие - конечно, убедитесь, что вы все еще стоите в безопасном месте.

    Например, при фотографировании мотоцикла, совершающего прыжок, снимайте с низкого ракурса. Это сделает этот прыжок даже выше, чем если бы вы сделали тот же снимок с уровня глаз.

    Экспериментируйте с более чем очевидными кадрами. Попробуйте стрелять с места, где действие приближается к вам, вместо того, чтобы двигаться мимо вас.

    Вместо того, чтобы сосредотачиваться на прыжках во время гонки на мотоциклах по бездорожью, ищите повороты, в которых гонщики летят по грязи больше всего.Вы также можете изменить композицию, подойдя очень близко, а затем сделав несколько снимков с более широким углом.

    1. Эксперимент для создания творческих снимков

    Один из моих любимых аспектов фотографии автоспорта - жанр, который часто оставляет много места для экспериментов. Часто бывает больше кругов, больше заплывов и гораздо больше шансов сделать бросок.

    Так бывает не всегда. Например, когда вы пытаетесь сфотографировать конкретного спортсмена в короткой гонке.

    Однако зачастую автоспорт оставляет много времени для экспериментов.

    Сделайте несколько «безопасных» снимков, а затем проявите творческий подход. Попробуйте панорамирование. Тогда попробуйте новые ракурсы. Сделайте несколько снимков с толпой или флагом на финише.

    Когда время на вашей стороне, пробуйте что-то новое - таким образом вы можете получить лучший снимок дня.

    Изображение Джо Нерика

    Общие вопросы по фотографии из автоспорта

    Какая камера для автоспорта лучшая?

    Смартфоны и компактные камеры недостаточно быстрые, чтобы снимать автоспорт. По крайней мере, не очень хорошо.Лучшая камера для автоспорта - это зеркалка или беззеркальная камера. В идеале - с быстрой автофокусировкой и быстрой серийной съемкой.

    Как быстро фотографировать в машине?

    Камера движется. Единственный способ сделать резкие фотографии из автомобиля - это если объект движется с той же скоростью. Это как фотографировать другую машину.

    Если вы хотите сфотографировать неподвижный объект, вам нужно сфотографировать его, когда машина остановлена, а окно опущено.

    Как фотографировать автоспорт?

    Для создания отличных снимков автоспорта требуется короткая выдержка, непрерывная автофокусировка, немного предвкушения и практики. Давайте подробнее рассмотрим, как фотографировать автоспорт в следующем разделе.

    Заключение

    Объединив несколько советов, от выдержки до композиции, вы можете научиться делать отличные снимки автомобилей, мотоциклов, мотоциклов и других объектов в действии.

    Хотя скорость усложняет жанр, возможность экспериментировать помогает компенсировать это.Когда вы финишируете на гоночной трассе, попробуйте перенести эти фотографии в фоторедактор, например Lightroom. Вы можете выполнить постобработку, чтобы действительно закончить эти снимки.

    Педаль до металла: раллийная фотография в центре событий

    Фотограф и пользователь Affinity Photo Джейсон Ньюджент передает свой совет по съемке динамичного мира ралли.

    Я канадский фотограф, который фотографирует ралли четыре года - не так долго, как некоторые другие, которыми я действительно восхищаюсь, но достаточно долго, чтобы много думать о том, что я хочу передать на своих раллийных фотографиях.

    Когда я не снимаю ралли, я участвую в экспедициях и приключениях по всему миру, а также выставляю художественные пейзажные фотографии. Так что моя цель в раллийной фотографии - попытаться создать что-то, что выглядит артистично и все же отражает суть спорта.

    Performance Rally - это автоспорт на выносливость, который требует сочетания скорости, выносливости, логистики, навыков и некоторой доли удачи.

    Это не похоже ни на один другой автоспорт, свидетелем которого я когда-либо был. Поклонники полны энтузиазма, действие происходит быстро и безумно.Я знал с первого раза, когда я наблюдал за ралли в качестве зрителя, что я хотел бы заняться раскрытием фотографической составляющей спорта.

    За годы, которые я провел, фотографируя чемпионат Канады по ралли и серию Американской ассоциации ралли, я обнаружил некоторые вещи, которые мне нравятся. Некоторые из них - предложения по фотографии, а другие - вещи, которые помогут вам организовать свой план, чтобы вы оказались в нужном месте в нужное время.

    Безопасность прежде всего

    Ралли очень интересно смотреть.Команды очень быстрые, приятно видеть, как машины скользят боком через повороты, ловят огромный воздух на прыжках и, как правило, выходят из строя. Пожалуйста, не забывайте о себе. В отличие от многих других соревнований по автоспорту, часто между вами и действием нет никаких физических преград.

    Необязательно стоять в опасном месте, чтобы получить отличные фотографии. Никогда не стойте за пределами угла, под поверхностью дороги в канаве или на выезде с дороги. Всегда слушайте маршалов.Если они скажут, что вы в плохом положении, перейдите к новому. Используйте удаленные камеры, если вам действительно нужна фотография, потому что камеры можно заменить. Идеальный результат - сфотографировать ралли на долгие годы вперед.

    «Разведи» этапы заранее, если можете

    Когда вы впервые фотографируете митинг, вы можете быть поражены масштабом мероприятия. В митингах есть этапы, которые могут преодолевать сотни километров через леса, горы и даже в населенных пунктах. Не ждите дня самого события, чтобы начать поиски своих фото.

    Если вы подадите заявку на аккредитацию СМИ заранее, вам может быть предоставлена ​​копия маршрутной книги, которая будет содержать пошаговые инструкции по вождению, которые помогут вам сориентироваться в этапах движения.

    «Я прохожу некоторые или все этапы перед гонкой и изучаю интересные повороты, ориентиры и линии обзора, помня о фотографиях. Пятно может хорошо выглядеть на бумаге, но может выглядеть не лучшим образом, когда вы видите его лично. ”

    На моем последнем ралли был очень быстрый этап, на котором было 2.8-километровый спуск через плотный лес, который выглядел потрясающе в маршрутной книге, но когда я проехал по нему, я обнаружил, что он очень зарос, и я не смогу видеть очень далеко. К следующему месту!

    Ралли будет проходить в соответствии с указанным графиком, поэтому вы обычно будете знать, когда пройдут определенные этапы. Используйте эту информацию в своих интересах.

    Если какое-то конкретное место хорошо выглядит в раннем утреннем свете, но вы знаете, что оно не будет проходить до позднего вечера, подумайте, как это повлияет на выстрел.

    Пятно может хорошо выглядеть в пасмурный день, но не так хорошо при резком солнечном свете с контрастными тенями. Очевидно, что вы не можете контролировать погоду, и иногда все откладывается, но планирование дня может помочь.

    Определите, сколько времени вам понадобится, чтобы добраться до нужного места, и убедитесь, что у вас есть безопасное место для парковки автомобиля, если вам придется припарковать его на сцене. Практически во всех случаях вам нужно будет прибыть на место заранее, иногда даже за час, поскольку организаторы ралли закрывают этап до начала гонок.Напишите план движений, чтобы знать, каким будет ваш день. Дайте себе побольше времени.

    Если вы не можете узнать, учите (на самом деле, делайте это, несмотря ни на что!)

    Некоторые митинги проводятся ежегодно на протяжении десятилетий. Я только что сфотографировался на Международном ралли Бэ-де-Шалёр, и это был 41-й год его проведения. Перс Нейдж из Маниваки, Квебек, в прошлом феврале участвовал в соревнованиях в 53-й раз. Из года в год в курс могут вноситься небольшие изменения, новые этапы и т. Д., Но у некоторых ралли есть известные особенности, которые включаются каждый год.Посмотрите, что делают другие фотографы, это вас вдохновит.

    И особенно, если вы никогда не были на конкретном мероприятии, это может дать вам некоторое представление и упростить кривую обучения.

    Это также может помочь поискать на YouTube видеозаписи команд, участвующих в гонках на том этапе, на котором вы хотите поработать, на YouTube. Вы можете понять, насколько быстро машина будет преодолевать неровности, прыгнет она или нет, и это может повлиять на ваши решения. Все это хорошая информация.

    Знай свое снаряжение и думай о кадре

    В ралли говорят: «Тысячи поворотов за один раз».Фотографы ралли могут получить только один шанс сфотографировать машину в определенном месте, потому что, как только машина минует это место, они могут никогда не вернуться, если только этап не будет повторен. У вас не будет времени возиться с настройками камеры, поэтому подумайте, какого эффекта вы хотите достичь, желательно еще тогда, когда вы занимались разведкой.

    Медленная выдержка позволяет запечатлеть динамичный характер спорта, а короткая выдержка с широко открытой диафрагмой может заморозить действие. Вы снимаете широко и делаете фон и пейзаж частью кадра? Или вы идете плотно? Использование поляризатора - хорошая идея, потому что он может удалить блики на лобовых стеклах и показать вам интенсивную сосредоточенность на лицах водителя и штурмана.

    Я фанат длинных выдержек. Есть волшебная скорость около 1/250 секунды, при которой колеса будут выглядеть размытыми, и если вы сфокусируете и немного панорамируете, машина будет резкой, а фон будет слегка размытым, и это будет выглядеть очень красиво.

    «Еще больше снизьте скорость, и в результате все станет выглядеть как произведение искусства, а не фотография раллийного автомобиля. С фотографической точки зрения я склонен больше рисковать, когда знаю, что у меня есть четкие снимки с начала ралли.Толкните конверт ».

    Митинги длинные - берегите себя и развлекайтесь

    Береги себя там. Принесите с собой много воды, еды и одежды в соответствии с прогнозом. Митинги - это всепогодные события, а плохая погода - просто эпические фотографии. Кроме того, найдите время, чтобы насладиться зрелищем. Команды великолепны, болельщики - одни из самых гостеприимных, с которыми я когда-либо сталкивался, и если вы хорошо проведете время, это отразится на вашей работе.

    Редактировать свою работу

    Я стараюсь относиться к фотографиям с ралли, как к пейзажам.Может быть трудно думать о композиции в пылу, когда Citroen DS3 летит боком мимо вас, но доверяйте своему рабочему процессу.

    Что касается меня, я работаю со своими файлами RAW в Capture One Pro, а затем обычно экспортирую их в Affinity Photo. Мне очень нравится инструмент штампа клонирования, потому что ваш сенсор испачкается, и если вам нужна более длинная выдержка при ярком свете, вы будете снимать с малой диафрагмой, а также он отлично подходит для удаления кусочков отвлекающего фона, например, предупреждающей ленты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *