РазноеФото тойота гибрид: Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус

Фото тойота гибрид: Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус

Содержание

Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус

Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус


Наступило время выбрать себе самозаряжающийся гибрид Toyota. Для 8 различных моделей гибридных автомобилей Toyota, включая столь любимые SUV – RAV4 и C-HR, процентная ставка составляет 0,99% + 6-месячный EURIBOR*.

С новейшими гибридными автомобилями Toyota ты можешь ездить аж до половины времени в электро-режиме**, и его не надо заряжать от внешнего источника – гибриды Toyota всегда заряжены. Выбери свой гибрид № 1!

Your browser does not support the HTML5 Video element.

НАЙДИ СВОЙ ГИБРИД

Открой ссылки и ознакомься с теми моделями Toyota, в выборе двигателей которых доступен самозаряжающийся гибрид Toyota:

Yaris Hybrid – новейший компактный гибридный автомобиль Toyota!

Toyota Yaris Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

C-HR Hybrid – возможно, самый стильный городской SUV!

Toyota C-HR Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Hybrid хэтчбек – спортивный и вызывающий!

Toyota Corolla Hybrid hečbeks

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Sedan Hybrid – классический и элегантный автомобиль с новейшими технологиями!

Corolla Sedan Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Touring Sports Hybrid – практичный, просторный и престижный!

Corolla Touring Sports Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Camry Hybrid – автомобиль бизнес-класса с отличной управляемостью и комфортом!

Toyota Camry Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

RAV4 Hybrid – легендарный SUV Toyota в пятом поколении!

Toyota RAV4 Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius – пионер гибридных технологий Toyota, автомобиль как бренд!

Toyota Prius

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius Plug-In Hybrid – самозаряжающийся гибрид для самых требовательных пользователей!

Toyota Prius Plug-In Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

ПОЛУЧАЙ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ КАЖДЫЙ ДЕНЬ!

Гибридные автомобили Toyota позволят тебе сэкономить горючее и снизить расходы, а также предлагают самую низкую эмиссию CO2 в своем классе. Так как все они являются самозаряжающимися гибридами (кроме Prius Plug-in Hybrid), то аккумуляторы не нужно подключать к зарядке, чтобы их зарядить. Прочти часто задаваемые вопросы о гибридах и узнай, что гибриды Toyota могут тебе предложить:

1. НУЖНО ЛИ ЗАРЯЖАТЬ ГИБРИДЫ?

Инновации без неудобств. Кроме Prius Plug-in Hybrid и нового RAV4 Plug-in Hybrid (скоро будет доступен и на нашем рынке), все гибриды Toyota включают новаторскую технологию самозаряжающихся аккумуляторов. Их называют «гибридно-электрическими» или «самозаряжающимися гибридными» автомобилями, поскольку у них есть два источника энергии: бензиновый двигатель и электромотор. Это значит, что в отличие от полностью электрических автомобилей и гибридов Plug-in (заряжаемых от сети), их не надо подсоединять к источнику энергии, чтобы зарядить аккумулятор. Когда аккумулятор гибрида Toyota разряжается, излишняя энергия, вырабатываемая двигателем, его снова заряжает. Но это еще не всё.

Наши гибриды оборудованы рекуперативным торможением – при этом генератор вырабатывает электричество, которое накапливается в аккумуляторе.

2. КАКОВА МОЩНОСТЬ ГИБРИДОВ?

Мощная реакция, когда она необходима. Гибриды Toyota незаметно переключаются между двумя источниками энергии – бензиновым двигателем и электромотором, реагируя на дорожную ситуацию нужным образом при необходимости. При нажатии на педаль акселератора, электромотор гибридного автомобиля обеспечивает мгновенный крутящий момент (или тягу), а на более высокой скорости или при обгоне на трассе он работает вместе с бензиновым двигателем, вырабатывая еще более высокую мощность. С 2,0 л гибридным двигателем в новой Corolla и с 2,5 л гибридным двигателем в новом RAV4 гибриды Toyota показывают лучшую реакцию и мощность без усилий. Например, новый гибрид RAV4 разгоняется с 0 до 100 км/ч только за 8,1 секунду, и мощность тяги его гибридной системы достигает 1650 кг.

3. ЕСТЬ ЛИ ГИБРИДЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (AWD)?

Гибридный AWD для любых погодных условий. Хотя большинство гибридных автомобилей имеет передний привод, на сегодня в линейке автомобилей доступны и полно-приводные (т.е. 4×4) гибриды Toyota для тех, кому нужны дополнительные возможности в условиях бездорожья или в непогоду. Новый RAV4 Hybrid оборудован современной системой AWD-i, разработанной для обеспечения гораздо лучших характеристик в сложных дорожных условиях и надежной управляемости на скользкой дороге. В дополнение гибридному двигателю Toyota в комбинации c электромотором, приводящим в движение передние колеса, у таких моделей как RAV4 Hybrid AWD есть второй, установленный сзади электромотор, который вращает задние колеса. Это позволяет передать до 30% крутящего момента на задние колеса, обеспечивая точный результат при езде на неровных и скользких поверхностях.

4. НАСКОЛЬКО НИЗКИЙ У ГИБРИДОВ РАСХОД ТОПЛИВА?

Лучшая в своем классе эффективность. Гибриды Toyota в вопросе расхода горючего являются самыми эффективными автомобилями в своем классе. Они фактически не тратят топливо в коротких поездках на низких скоростях или при движении с частыми остановками. Это происходит потому, что они работают только на электромоторе и на гибридном аккумуляторе, если это возможно. Например, расход горючего динамичного гибрида Toyota Corolla начинается всего лишь с 4,5 л /100 км.

Т.к. все гибриды Toyota являются самозаряжающимися, они снабжены технологией рекуперативного торможения – электричество вырабатывается при торможении и накапливается в аккумуляторе. Это позволяет тебе проехать еще дальше, используя только электрический привод, и делает поездку еще эффективнее. Результат? До половины твоих поездок по городу – без расхода горючего, без выхлопных газов и на практически бесшумном приводе.

5. ДОРОГИ ЛИ ГИБРИДЫ В ОБСЛУЖИВАНИИ?

Инновации, которые окупаются. Благодаря преимуществам нашего новаторского рекуперативного торможения, такие детали, как тормозные колодки гибридов Toyota изнашиваются меньше, в результате чего расходы на обслуживание ниже на 5%. Компонентам электромотора и аккумулятора гибридов Toyota не требуется обслуживание, и будучи проверенной технологией, они гораздо надежнее, чем сложные двигатели внутреннего сгорания. На самом деле некоторые механические элементы, например, сцепление, генератор и стартерный двигатель отсутствуют в автомобиле, что еще больше снижает риск непредвиденных расходов в будущем.

6. КАКОЙ ГИБРИД САМЫЙ ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ МЕНЯ?

Каждый может найти для себя подходящий гибрид. Toyota в 1997 г.  стала первым автопроизводителем в мире, который начал серийное производство самозаряжающихся полных гибридов с легендарной модели Toyota Prius. На сегодняшний день как лидер гибридных технологий более чем с 15 млн. владельцев гибридов по всему миру мы предлагаем широкий спектр различных моделей, которые подходят под любой образ жизни, начиная с гибридного SUV и заканчивая гибридными городскими автомобилями. Будь это динамичный кроссовер C-HR Hybrid или стильный городской автомобиль Yaris Hybrid, полно-приводный RAV4 Hybrid или просторный универсал Corolla Touring Sports Hybrid, мы уверены, что в предложении Toyota ты найдешь для себя подходящий гибридный автомобиль.

ЧТО ТЕБЕ НАДО ЗНАТЬ О ГИБРИДАХ TOYOTA?

ЕЗДИ ТАК, КАК ТЫ ВСЕГДА ЕЗДИЛ!

Разработан в расчете на удобство в использовании. Самозаряжающиеся электро-бензиновые гибриды Toyota незаметно переключаются между источниками энергии, позволяя тебе ездить так, как ты привык или привыкла.

МЕНЬШЕ CO2

Более чистый и экологичный способ вождения. Электрические гибридные автомобили Toyota выделяют меньше CO2, чем аналогичные бензиновые или дизельные автомобили. За последние 23 года мы сэкономили более 120 млн. тонн эмиссии CO2 во всем мире.

ЕЗДИ С УВЕРЕННОСТЬЮ

В качестве доказательства нашей уверенности в созданной нами технологии, мы предлагаем 10-летнюю гарантию для гибридных аккумуляторов Toyota. Toyota предоставляет 5-летнюю гарантию (или гарантию до 150 000 км пробега), и круглосуточную техническую помощь на дороге для каждого своего автомобиля.

НЕ НУЖНО ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ

Электро-бензиновые гибриды Toyota заряжаются сами – их не нужно подключать к источнику питания (кроме Prius Plug-in Hybrid). Просто садись, пристегивайся и позволь автомашине производить электроэнергию при движении. 

В соответствии с данными WLTP, комбинированный расход горючего актуальных моделей гибридных автомобилей Toyota составляет 3,8–5,8 л/100 км, комбинированная эмиссия CO2 – 87-131 г/км. Все изображения носят иллюстративный характер.

Особые предложения гибридных автомобилей Toyota в силе до 31.12.2020, или пока модели кампании есть в наличии на складе.

*) Самая низкая процентная ставка! Ежемесячный платеж рассчитывается предполагая, что срок аренды 60 месяцев, первый взнос 10%, остаточная стоимость 32% и процентная ставка 0,99% + 6-месячный Euribor (не ниже 0). Комиссионная плата за оформление сделки 1,5%. Общая сумма, подлежащая оплате 16 326,30 €. Расчетные данные калькулятора являются информативными, однако дают представление о размере ежемесячного лизингового платежа. Получая кредит, проявляй ответственность – оцени свои возможности вернуть его! Цены, условия и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления.

**) В соответствии с данными WLTP комбинированный расход топлива 3,8–5,8 л/100 км, комбинированный выброс CO2 87–131 г/км. Изображение носит иллюстративный характер. Предложение действительно до 31.12.2020 или пока автомобили есть в наличии. В основе расчета лежат данные по измерениям, сделанным в период 01.08.2019 –19.08.2020. Тест-драйвы проводились в Латвии на гибридных автомобилях Toyota, оборудованных устройством Driveco. Устройство измеряет время, когда автомобиль едет в электрорежиме (EV), и не тратится горючее. Величина в процентах показывает среднее время езды в режиме EV, и зависит от стиля езды водителя, погодных и дорожных условий, и выбранного маршрута.

Toyota готовит маленький гибрид. ФОТО :: Autonews

Toyota Prius сегодня по-прежнему является самым популярным гибридным автомобилем, несмотря на появление аналогичных моделей у других производителей, а также нашествие электромобилей. Закрепляя успех, японцы решили расширить модельную линейку Prius тремя новинками. Серийную версию компактного Prius под индексом С уже можно увидеть и даже узнать первые подробности.

Впервые автомобиль был представлен в качестве концепта на автошоу в Детройте в январе 2011 года. Первоначально предполагалось, что это будет купе или по крайней мере трехдверный хэтчбек, но автопроизводитель решил, что пятидверный вариант более универсален и будет пользоваться большим спросом.

Накануне в интернете появилась отсканированная брошюра, посвященная новинке. С концептом, показанным в Детройте, Prius C роднит разве что оконная линия. Серийный хэтчбек будет менее футуристичным, но и от «большого» Prius отличается более сложным и рельефным дизайном. По прогнозам автопроизводителя, целевой аудиторией маленького Prius C будут молодые люди, одинокие или в парах, которые мечтают о компактном, экономичном и экологичном авто, на котором к тому же приятно и весело ездить.

Неизвестно, сохранится ли такая возможность на внешних рынках, но, судя по японской брошюре, интерьер Prius C можно будет конфигурировать за счет различных вариантов отделки и цветных вставок.

Длина Prius C – 3995 мм, ширина – 1695 мм, высота – 1445 мм, колесная база составляет 2550 мм, то есть автомобиль немного больше, чем последний Yaris.

В Японии Prius C будет оснащаться гибридной силовой установкой, состоящей из 1,4-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 74 л.с. с максимальным крутящим моментом на 4800 об/мин и электромотора мощностью 61 л.с., агрегированных с вариатором. Привод – на передние колеса. Заявленный Toyota расход топлива составляет 2,8 литра на 100 км. Однако стоит помнить, что эта цифра может отличаться на других рынках в связи с отличиями трафика.

По предварительной информации, премьера серийного Prius C состоится на автошоу в Токио в декабре. В продаже новинка появится в середине 2012 года.

Кроме того, на базе Prius готовится компакт-вэн, речь о котором шла уже давно. Напомним, предварительное название модели было Prius MPV. «Большой» гибрид обладает следующими параметрами: длина – 4615 мм, ширина – 1775 мм, высота – 1574 мм. Построен автомобиль на колесной базе в 2778 мм.

За счет увеличенных габаритов в багажном отделении новинки на 50% больше места, чем в обычном Prius. Объем багажника составляет 971 литр. Технические характеристики новинки ничем не отличаются от обычного Prius. Автомобиль оснащен тем же 1,8-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 80 л.с. и никель-гидридными аккумуляторами. Эта установка потребляет лишь 5,8 л топлива на 100 км пути в смешанном режиме.

Toyota C-HR в версии 2018 года

Иногда Toyota все же умеет порадовать водителей свежим дизайном, и один из примеров – кроссовер CH-R версии 2018 год

Компанию Toyota сложно причислить к списку автопроизводителей, которые регулярно балуют покупателей своих массовых интересным дизайном. Особенно это заметно на Пхукете благодаря непреходящей любви местных таксистов к Сorolla, Camry и Fortuner, а всех остальных – к Vios, Yaris и Hilux. Не будет преувеличением сказать, что перечисленная выше могучая шестерка может презентовать на коллективный титул «обычная пхукетская машина».

Впрочем, иногда дизайнеры Toyota все же умеют порадовать, и один из примеров – свежий кроссовер CH-R версии 2018 года, который получился у японцев на удивление свежим. Возможно, градус свежести и не такой радикальный, как во время дебюта Nissan Juke, но шокировать своих консервативных поклонников дизайнерам компании точно не позволили бы маркетологи. А чтобы усилить маркетинговый потенциал, новый CH-R было решено предложить в двух вариантах: классическом бензиновом и гибридном.

Гибрид

Первое достоинство гибридного CH-R заключается в том, что он есть. После прекращения выпуска Prius в Таиланде список гибридных моделей Toyota на местном рынке состоял ровно из одной позиции – Camry по цене от 1,66 млн бат. Таким образом значительную часть всех желающих взять новый гибрид забирали конкуренты.

Новый CH-R HV заполняет этот пробел в модельном ряду японского производителя, тем более что получился он вполне достойным, а стоит – от 1,07 млн, что вполне соответствует ценовому диапазону кроссовера В-класса. При этом мотор под капотом более современный, чем у продававшегося в Таиланде седана Prius третьего поколения и соответствует четвертому, которое в стране не предлагается.

Силовая установка выдает мощность в 122 л.c. на 5200 оборотах в минуту и 142Нм на 3600 оборотах. Объем бензинового агрегата – 1,8 л. Это позволяет C-HR показывать до 169 км/ч максимальной скорости, а разгон до сотни занимает 11 сек. Зато на одном литре бензина кроссовер способен проехать 24,4 км, то есть расход в привычных нам мерах измерения – 4,1 л на 100 км. Заливать в бак можно либо Е10, либо Е20. Коробка переда предлагается только одна – автоматическая E-CVT.

С современной начинкой у CH-R тоже все хорошо. В любой комплектации кроссовер оснащается системой электронного распределения тормозного усилия, системой контроля стабильности на дороге и трекшен-контроля, камерой заднего вида для облегчения парковки, круиз-контролем. В топовой комплектации за 1,16 млн есть и более продвинутые решения, такие как система предупреждения о выходе из полосы и помощи в рулении. Зато семь подушек безопасности – стандарт для этой модели независимо от цены.

Классика

Бензиновая версия CH-R отличается тем же стильным дизайном, что и гибрид, но под капотом у нее – бензиновый мотор объемом 1,8 л, выдающий 140 л.с. мощности на 6000 оборотах в минуту и 175 Нм крутящего момента на 4000 оборотах. Коробка передач – тот же самый вариатор (CVT), который устанавливается на седаны Corolla.

Разумеется, по ходовым характеристикам бензиновый двигатель обходит гибрид, однако иного никто и не ожидал. Однако разница в расходе топлива тоже значительная. Бензиновый CH-R способен проехать на литре 15,4 км пути, что дает расход в 6,5 км на литр, что в более чем в полтора раза выше, нежели у гибридной версии. И возможность заливать в бак Е85 едва ли изменит финансовый расклад для владельца.

Зато классика, конечно, дешевле. В самой простой комплектации новый СH-R предлагается за 979 тыс. бат, а в более премиальной – за 1,04 млн. То есть разница между топовым бензиновым кроссовером и базовым гибридным – 30 тыс. бат, что для многих сделает выбор очевидным. Кстати, двухцветное оформление кузова в случае с бензиновым автомобилем также недоступно.

Что касается главного конкурента бензинового CH-R, то это, пожалуй, Honda HR-V, которая обладает практически такими же характеристиками, но предлагается не в двух, а в четырех вариантах по цене от 939 тыс. до 1,01 млн. К тому же Honda, по мнению автомобильного обозревателя Bangkok Post более сбалансирована как кроссовер В-класса.

Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»

Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.

Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?

Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад. Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.

Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко. Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.

В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.

Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.

Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.

А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль. Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л.с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.

Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.

В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.

Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).

Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.

Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…

Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии

Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.

Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний». А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.

Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?

Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…

Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.

Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.

Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.

Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.

Разница в цене – около 113 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.

Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.

Разница в цене – около 70 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.

Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.

Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…

История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus

Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.

Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.

Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.

https://www.youtube.com/watch?v=gka_u3z54jY

Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…

Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.

Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л. с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).

Кроссовер Toyota C-HR это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.

Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.

В итоге: модная жизнь в стиле «эко»

Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…

Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.

 

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Toyota Prius 2009 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Яруллин Виктор, водительский стаж с 1990 г.

Достоинства: неубиваемый автомобиль с прекрасными «мозгами»,вышли все гарантии на батарейку — и по пробегу(125%) и по времени (210%), а она работает! Ну, конечно уже не так резво и полузвёзды зарабатываются всё чаще. .. Но, если не гарцевать, — всё отлично.Уже и ступицы стёрлись и стойки, ШРУСы поменяны дважды, а двигателю — хоть бы хны! Ремень помпы, цепь ГРМ сменил на 15 году эксплуатации машины. При том, что обитала машина 2 года в Якутии и 10 в ХМАО без подогрева.

Недостатки: не раскладываются передние сидения — не может служить походной спальней.

Что ломалось: ШРУСы, подшипники передних ступиц, муфта включения насоса компрессора, вентилятор охлаждения батарей не работает с момента покупки — перегрев батарейки летом не мешает только при спокойном и недолгом вождении. при температуре воздуха выше 25 при движении в пробках сначала прекращает нормально функционировать инвертор, потом отказывает электроусилитель руля — можно влететь…. Выход — остановиться и отдохнуть. Всё вернётся на нужный режим…

Опыт обслуживания: сервисом воспользовался только при замене лобового стекла перед техосмотром. Всё остальное — самостоятельно.

Предыдущий автомобиль: ВАЗ-2113, ГАЗ-66

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Александр, водительский стаж с 1996 г.

Достоинства: Экономичность, экологичность, мощность, надежность, дизайн интерьера и экстерьера, инновационность, электрический прогрев салона, бесшумный ход, гибридные технологии и все, что вытекает из этого.

Недостатки: Низкое качество материалов в салоне, плохая шумоизоляция, средние ходовые качества, высокая парусность, скрипучий салон, не удобные сидения, не удобная система вентилирования салона, мелкие просчеты в мелочах.

Что ломалось: тьфу, тьфу. 5 лет гарантии. В ближайшие 5 лет поломок не жду.

Опыт обслуживания: прошел ТО-0,1,2,3,4,5, скоро ТО-6. Ничего дополнительно не делал, колодки износ около 40%. Свечи до 100 000 не меняют. Стоимость от 9 000 до 12 000 т.р., но ТО-8 будет дорогое, порядка 25 000. Следующей весной, когда машине будет 3 года, промою радиаторы. Масло стал заливать 0W30. Так спокойнее при езде в мороз с минимальным прогревом.

Предыдущий автомобиль: Шевроле Авео (2010), Форд Мондео-4 (2008), Форд Фокус-2(2006), Форд Фокус-1(1999), Ваз 2106 (1985)

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Тойота-гибрид: обзор моделей

Взяв за основу утилитарнейший хэтчбек Yaris, японские разработчики создали весьма оригинальный продукт, казалось бы, не имеющий шансов быть запущенным в серийное производство. Однако несмотря на все скептические высказывания «Тойота»-гибрид запущена в серию.

Обычный хэтчбек «Тойота-Ярис» приобрел популярность в России. Он выпускается в нескольких модификациях, включая гибридную версию. Но если дорестайлинговый гибридный вариант получал питание от литий-ионных аккумуляторов, то последняя версия автомобиля «Тойота»-гибрид спортивного направления будет питаться от суперконденсаторов.

Спортивная «Тойота»-гибрид, фото которой вмиг облетели Интернет задолго до премьерного показа на Франкфуртском салоне, представляет собой концепт «Тойота-Ярис», базирующийся на версии трехдверного хэтчбека. От своего прототипа спортивный вариант отличается в первую очередь внешностью — он стал более агрессивным. Сохранив тойотовские «фамильные» черты, гибрид тем не менее выглядит намного динамичнее.

«Тойота»-гибрид: технические характеристики

Японцы пока не раскрыли всех параметров динамичности — готовят сюрприз на официальную презентацию. Однако кое-какие показатели энерговооруженности стали известны. Гоночный вариант «Тойота-Ярис-Р» лишился всех своих аккумуляторов. В этом варианте электродвигатель хэтчбека питается от суперконденсаторов. Не секрет, что емкость у них гораздо меньше, чем у литий-ионных или никель-металл-гибридных батарей. Но конденсаторы способны отдавать всю накопленную энергию за считанные доли секунд, обеспечивая тем самым потрясающие энергетические показатели – до 300 кВт на одну тонну двигаемой массы.

В режиме гонок «Тойота»-гибрид выдает заряд ионисторов менее чем за 5 секунд (что-то порядка 100 Вт/ч). В результате в течение очень короткого времени задние двигатели раскручиваются на всю мощность (до 120 л. с.). Не совсем понятно, зачем изобретать такую систему, если есть триста «лошадей» от обычного бензинового двигателя? А вот зачем. Совместный крутящий момент обоих электрических моторов немного превосходит момент от двигателя внутреннего сгорания, несмотря на то что ДВС по мощности превосходит электромоторы более чем в два с половиной раза. Соответственно, разгон машины производится намного быстрее.

Уникальна не только силовая установка машины «Тойота»-гибрид. Отдельного внимания заслуживает и система управления концепта. Если передние колеса хэтчбека вот-вот начнут «шлифовать» от подаваемой на них безумной мощности, то автоматическая система передаст некоторое количество мощности бензинового двигателя на генератор, который подпитывает задние колеса.

Если гибридный хэтчбек идет в обычном режиме, то его электромоторы выдают не более 40 л. с., развивать больше им не позволяет система охлаждения, да и отбор мощности бензинового агрегата ограничен. Но когда концепт выходит на гоночную трассу, то тут оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и массы позволяют ему добиваться рекордных показателей скорости.

По мнению специалистов, такое сочетание главнейших параметров очень необычно для серийной машины. Ведь гибрид весит около тонны, а в длину едва достигает 3,9 метра. Одним словом, японцы в одном концепте представили и бюджетный гибридный хэтчбек, и практически гоночный болид.

Harrier toyota гибрид. Советы, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Toyota Harrier Hybrid | DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Купить Toyota Harrier в России у частников и дилеров. Объявления, отзывы, фотографии, цены, характеристики.

    Владелец Toyota Harrier (30) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Здравствуйте, уважаемые форумчане! Наконец-то созрел для написания небольшого отзыва о своем автомобиле Toyota Harrier Hybrid и об этапе его приобретения.  Отзыв владельца. Здравствуйте, уважаемые форумчане! Наконец-то созрел для написания небольшого отзыва о своем автомобиле Toyota Harrier Hybrid и об этапе его приобретения.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Следующее. Toyota Harrier Гибрид — Полный Обзор!  Топ 10 Самые продаваемые ЭЛЕКТРОКАРЫ и ГИБРИДЫ в Европе — Продолжительность: hp 76 просмотров. ЦЕНА ОШИБКИ — р!.

    Но вот беда — нормального цвета нет. Когда дело доходит до внешнего вида года Тойота Харриер, то эта модель появится на рынке как классный внедорожник среднего размера с идеальным сочетанием спортивных и элегантных функций одновременно. Необычное ощущение когда движок не работает а ты включаешь рычаг КПП на драйв и машина едет — чудо блин техники. Harrier Hybrid и Kluger Hybrid — в чем разница?

    Тойота Харриер фото цена, отзывы характеристики Toyota Harrier | отзывы владельцев авто

    Наконец-то созрел для написания небольшого отзыва о своем автомобиле Toyota Harrier Hybrid и об этапе его приобретения. Так получилось, что это мой первый отзыв, хотя и не первая Тойота, до этого были: Все предыдущие машины меня полностью устраивали и никогда не подводили, поэтому для очередной покупки рассматривал только Тойоту.

    Отзывов на сайте про эти машины предостаточно поэтому смысла в еще одном я не видел. Про Харриера-гибрида пока написано 2 поэтому я решил внести небольшую вклад в копилку обладателей данного авто.

    И так, в году мои приоритеты были сделаны в сторону гибридов, немало литературы было мной прочитано, плюс товарищ приобрел Приуса г. Так как на тот момент у меня был Хорек, то как-то пересаживаться на обычный седан мне уже больше не хотелось, а так как моя семья состоит из 3 человек я, супруга и дочь , то в микроавтобусе необходимости не было.

    На тот момент, были проштудированы отзывы о Лексусе RX h и о Тойоте Харриере-гибриде, основные минусы, которые меня настораживали в этой машине стали: Левый руль в принципе никогда не рассматривал, так как мой выбор давно уже сформирован, и предпочтение остается в пользу чистокровного японца. Еще немаловажным критерием оставались еще и финансовые возможности, автомобиль должен быть не дороже 1 млн.

    Так как Харьков гибридов на момент покупки было в статистике продаж Drom. Каждый день просматривал сайты по продаже авто, смотрел соседние области и Москву, на тот момент на Западе г. Москва продавался лишь один белый Хорек-гибрид г. С пробегом под 90 тыс. И вот он появился: Фотографий было в объявлении не очень много, поэтому как-то автомобиль сразу не зацепил. Созвонился с продавцом Сергей , уточнил номер кузова, дату ввоза, аукционная или нет для меня этот факт первостепенный, так как можно узнать о состоянии авто на момент ввоза в РФ.

    Из разговора был сделан вывод, что за машиной следили. По статистике аукционов выяснилось, что машина ввезена с пробегом 33 тыс. Продавец оказался моим земляком иркутянином , может и поэтому хорошо подвинулся в окончательной цене за авто.

    Было решено надо брать, но у меня во владении был еще белоснежный Хорек 99г. Провел фотосессию, разместил объявление и через 2 недели он ушел к новому владельцу. С мифом о плохой ликвидности автомобилей с правым расположением руля на Западе я не согласен. Главное, чтобы автомобиль был в хорошем состоянии, и цена соответствовала, улетают только в путь, даже из других регионов приезжают. Подбив необходимый капитал денежных средств, проанализировав сложившуюся ситуацию, было решено, наличку с собой не вести, а перевести все деньги в сертификат Сбербанка, так вроде как безопасно и на сердце поспокойней.

    В компаньоны взял с собой товарища — приусовода, как ни как, а опыт у него в эксплуатации электричек уже имелся. Из Воронежа выехали вечером на автобусе, утром уже были в Волгодонске. Всю дорогу шел снег, было как-то не очень спокойно на душе, переживал за состояние трассы на обратном пути следования. На автовокзале нас встретил Сергей и отвез на стоянку, где нас поджидал Хорек. Внешним осмотром были выявлены незначительные сколы на капоте, переднем и заднем бампере, зазоры все ровные, стекла родные, лонжероны ровные, износ тормозных дисков минимальный, резинки все целые за исключением вертикальных сайлентблоков на передник рычагах их уже меняли на полиуретановые.

    После скрупулезного осмотра было решено запускать и ехать на тест-драйв. Управляемость и динамика меня порадовала, дорогу держит великолепно, в этом заслуга электронных систем? Более подробно останавливаться не буду, все уже до меня раскрыто в предыдущих отзывах. Салон и эргономика водительского места тоже меня порадовала. По всем качествам автомобиль полностью устраивал мои потребности. По первым ощущением в управляемости и динамике я почувствуется большую разницу после предыдущего Хорька теперь понял почему 2.

    Обзор Toyota Harrier Hybrid 2015 — Один из самых красивых ПРУЛей

    Посмотреть фотографии Toyota Camry Hybrid XLE

    2021 года выпуска

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Гибрид Toyota Camry 2021 года, возможно, никого не волнует, но он делает то, что великие Camry делали на протяжении поколений, и что сделало его самым продаваемым седаном в Соединенных Штатах на протяжении почти двух десятилетий.

    Читать обзор полностью

    Посмотреть галерею 34 Фото

    1 из 34

    Camry использует 2.Комбинация из 5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя, которые в паре производят 208 лошадиных сил.

    2 из 34

    Camry Hybrid зарабатывает по оценке EPA 44 мили на галлон в городе и 47 миль на галлон на шоссе.

    3 из 34

    Отделка XLE отличается новым рисунком «елочка» на кожаных сиденьях.

    4 из 34

    Новая 7- или 9-дюймовая информационно-развлекательная система доступна в 2021 году.

    5 из 34

    Привлекательный цвет кузова Blueprint нашего тестового автомобиля заменяет снятый с производства металлик Bluestreak.

    6 из 34

    Camry Hybrid 2021 года станет первой Toyota с новой технологией помощи водителю Toyota Sense 2.5+.

    7 из 34

    Уже самый доступный гибрид в своем классе, Camry Hybrid 2021 года получает снижение цены на 560 долларов.

    8 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    9 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    10 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    11 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    12 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    13 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    14 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    15 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    16 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    17 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    18 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    19 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    20 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    21 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    22 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    23 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    24 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    25 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    26 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    27 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    28 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    29 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    30 из 34

    2021 Toyota Camry гибрид XLE

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Минуточку…

    Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

    Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

    Пожалуйста, подождите 5 секунд…

    Перенаправление…

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

    +((!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( !+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+ (!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] )+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![])+(+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+! ![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])-[ ])+(!+[]+(!![])-[]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-( !![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+( !+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+( !![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]))

    +((!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+ []+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![] )+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])- [])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

    +((!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+! ![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]-(!![])))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![ ])+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![])) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

    + ((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![]))+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+[])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))

    +((!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]) +(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

    +((!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]))

    +((!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) -[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]))

    Toyota RAV4 Hybrid 2020 — Фотографии

    Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidM aseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) 4Runner86AvalonAvalon HybridC-HRCamryCamry HybridCamry SolaraCorollaCorolla CrossCorolla HatchbackCorolla HybridCorolla iMFJ CruiserHighlanderHighlander HybridLand CruiserMatrixMiraiMR2 SpyderPriusPrius cPrius Plug-InPrius PrimePrius vRAV4RAV4 HybridRAV4 PrimeSequoiaSiennaSupraTacomaTundraVenzaYarisYaris iA2000GTAristobZ4XCarinaCelicaCoronaCressidaCrestaCrownECHOEstimaHiaceHiluxHilux SurfLand Cruiser PradoLiteAceMark IIMR2OpaPaseoPickupPremioPreviaSeraSoarerSports 800SprinterStarletT100TaragoTazzTercelTownAceVanYaris Verso Выберите Год2022202120202019201820172016

    Toyota Camry 2021 получает новую гибридную модель, больше технологий безопасности

    После добавления опции AWD, новых моделей TRD и Nightshade, а также усовершенствованных мультимедийных систем для 2020 года, популярная Toyota Camry продолжает развиваться благодаря внедрению Toyota Safety Sense 2. 5+, который является первым в линейке Toyota, и новой моделью Camry Hybrid XSE, похожей на кроссовер Highlander.

    Все модели Camry 2021 модельного года также получили новый «плавающий» центральный экран размером 7 или 9 дюймов (в зависимости от уровня отделки салона), а также несколько косметических изменений. Давайте посмотрим поближе…

    Toyota Safety Sense 2.5+

    Этот набор расширенных функций безопасности и помощи водителю теперь делает еще один шаг вперед. Как видно на новом Lexus IS, однообъективная камера и радарные элементы миллиметрового диапазона системы предупреждения столкновений получили усовершенствования для расширения диапазона срабатывания, обнаруживая движущегося впереди велосипедиста в дневных условиях и даже пешехода в дневное время и при низких температурах. световые условия.

    Фото: Toyota

    Кроме того, на перекрестках система может обнаруживать встречное транспортное средство или пешехода при повороте налево и подавать звуковые/визуальные предупреждения и автоматическое торможение в определенных условиях. Существует также система помощи при экстренном рулевом управлении, которая предназначена для стабилизации аварийных маневров водителя в пределах своей полосы движения, избегая при этом пешехода, велосипедиста или транспортного средства.

    Адаптивный круиз-контроль улучшен для более плавного обгона более медленных транспортных средств в пробке.Напоминание о заднем сиденье Toyota также войдет в стандартную комплектацию всех моделей Camry 2021 года, помогая избежать ситуаций, когда ребенок или домашнее животное остаются в машине.

    Camry Hybrid XSE

    Toyota Camry Hybrid возвращается с комбинацией 2,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электродвигателя, обеспечивающих в общей сложности 208 лошадиных сил. Тем не менее, он добавляет спортивную модель XSE с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также более гоночный стиль внутри и снаружи.

    Фото: Toyota

    Говоря об этом, дизайнеры Toyota пересмотрели переднюю часть всех моделей SE и XSE, а также моделей LE и XLE, чтобы сделать их более четкими. Доступны новые дизайны колес и цвета кузова. Примечательно, что модели Camry XSE теперь единственные, которые предлагают двухцветный экстерьер с Wind Chill Pearl (белый) или Celestial Silver Metallic с комбинацией крыши Midnight Black Metallic. У них также есть уникальный вариант интерьера Cockpit Red.

    Как упоминалось выше, новый плавающий 7- или 9-дюймовый сенсорный экран установлен на центральной консоли, как и в RAV4. Новая внутренняя отделка 2021 года придает утонченный высокотехнологичный вид благодаря темным линиям, вставкам из дерева или металлу с рисунком в зависимости от модели.В XLE можно найти роскошно выглядящее текстурированное сиденье в виде елочки.

    В целом, для Toyota Camry 2021 года существует до 20 различных комплектаций (к сожалению, полный привод по-прежнему недоступен с V6). Продажи начнутся в конце лета или начале осени. К тому времени будет объявлена ​​цена.

    Фото: Тойота

    Toyota RAV4 Hybrid 2021 Обзор

    Когда мы впервые рассмотрели Toyota RAV4 Hybrid еще в 2018 году, это была единственная игра в городе, если вы хотели компактный гибридный кроссовер. В 2021 году у автомобиля будет гораздо больше конкурентов, особенно со стороны Honda CR-V, традиционного лидера сегмента компактных кроссоверов, который в прошлом году впервые стал доступен в виде гибрида. К счастью для Toyota, в 2019 году RAV4 претерпел полную модернизацию, обеспечив большую мощность, лучшую топливную экономичность, более привлекательный внешний вид, улучшенное качество интерьера и Apple CarPlay. В 2020 году появилось столь необходимое дополнение Android Auto, которое помогло сохранить RAV4 во главе пакета и получить награду «Выбор редакции».Мало что изменилось с моделью 2021 года, за исключением нового уровня отделки салона XLE Premium, и RAV4 остается нашим лучшим выбором в этом сегменте.

    RAV4 Hybrid 2021 года Цены и дизайн

    Все гибриды Toyota RAV4 2021 года поставляются с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, соединенным с электродвигателем, с дополнительным двигателем, приводящим в движение задние колеса в случае потери сцепления с дорогой. Общая мощность системы составляет 219 лошадиных сил, а экономия топлива, по оценкам EPA, составляет превосходные 39 миль на галлон. Литий-ионный гибридный аккумулятор заряжается от бензинового двигателя и посредством рекуперативного торможения, а мощность передается на колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач.

    Наши эксперты протестировали 17 продуктов в категории «Автомобили и автомобили» за последний год

    С 1982 года PCMag протестировала и оценила тысячи продуктов, чтобы помочь вам принимать более обоснованные решения о покупке. (Читайте нашу редакционную миссию.)

    Базовая комплектация LE стоит от 28 800 долларов, а экстерьер оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше, светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями, светодиодными задними фонарями, наружными зеркалами с электроприводом и складыванием, бесключевым доступом и стеклоочистителями с прерывистым режимом работы.В стандартную комплектацию салона входят электростеклоподъемники и двери, автоматический климат-контроль, сиденья с тканевой отделкой, сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​шести направлениях и сиденье переднего пассажира в четырех направлениях, задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, с регулируемым наклоном и наклоном. телескопический руль с элементами управления аудиосистемой и камерой заднего вида.

    Стандартная технология включает в себя 7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, аудиосистему с шестью динамиками, HD-радио AM/FM и спутниковое радио SiriusXM, Android Auto и Apple CarPlay, совместимость с Amazon Alexa, Bluetooth для громкой связи и прослушивания музыки. потоковая передача, распознавание голоса, USB-порт для мультимедиа и годовая пробная версия Toyota Connected Services, которая включает в себя телематические услуги, удаленный доступ и 2 ГБ Wi-Fi в салоне.

    Набор систем помощи водителю Toyota Safety Sense 2.0 входит в стандартную комплектацию всех гибридов RAV4 и включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, обнаружение пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе, автоматический дальний свет, обнаружение дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, и помощь при старте в гору.

    Комплектация XLE стоит от 30 095 долларов США и добавляет хромированные лицевые панели фар, светодиодную акцентную подсветку, противотуманные фары, цветные наружные зеркала с обогревом и встроенными указателями поворота и индикаторами слепых зон, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматические фары, регулируемую скорость. дворники с прерывистым режимом работы, вход с дистанционной подсветкой, запуск с кнопки, люк на крыше, улучшенная тканевая обивка, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях с поясничной опорой и четыре дополнительных USB-порта для зарядки, два из которых на задних сиденьях.

    Новинка 2021 года, комплектация XLE Premium стоит от 32 800 долларов США и добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски с хромированной отделкой, светодиодные проекционные фары, светодиодные дневные ходовые огни с акцентным освещением, встроенные противотуманные фары, регулируемое рулевое колесо с кожаной отделкой и телескопическим рулевым колесом. элементы управления аудиосистемой, двухзонный автоматический климат-контроль, 4,2-дюймовый ЖК-дисплей комбинации приборов и пять портов USB.

    Комплектация XSE стоит от 34 750 долларов США и включает 18-дюймовые колеса с черной окраской, спортивную подвеску, двухцветную окраску кузова, 8-дюймовый сенсорный экран, подогрев передних сидений, заднюю дверь с электроприводом, обивку из искусственной кожи, модернизированная внутренняя отделка, 7-дюймовая ЖК-панель приборов, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, динамические направляющие для камеры заднего вида и внутреннее освещение.

    Флагманская комплектация Limited, которую мы протестировали, приносит цену до 37 330 долларов и добавляет передние и задние датчики парковки, автоматическое торможение задним ходом, фары, навигацию и память на два положения для сиденья водителя.

    Наш тестовый автомобиль поставлялся с опциями, которые подняли цену на наклейке почти на 5500 долларов. Пакет Limited Grade Technology за 1025 долларов добавляет доступ без ключа ко всем дверям и задней двери, заднюю дверь с электроприводом и педальным управлением, беспроводную зарядку смартфона и камеру объемного обзора со сканированием по периметру и обзором бордюра. Опция Limited Grade Weather Package за 1015 долларов включает обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой, вентиляцию передних сидений, подогрев боковых задних пассажирских сидений и дворники с защитой от обледенения.

    Индивидуальные опции включали 500 долларов США за панорамный люк на крыше с передним электроприводом наклона/сдвижения, 415 долларов США за адаптивные фары с автоматическим выравниванием, пакет защиты 543 долларов США, 315 долларов США за поперечины багажника на крыше, 175 долларов США за черные накладки с эмблемами и 296 долларов США за всепогодные напольные коврики и грузовая крышка. С платой за обработку и обработку доставки в размере 1175 долларов окончательная наклейка составила 42 462 доллара — резкое увеличение по сравнению с протестированной нами моделью 2020 года, у которой окончательная наклейка составляла 38 407 долларов.

    Благодаря редизайну 2019 модельного года RAV4 Hybrid легко стал самым красивым автомобилем в своем классе и стал гораздо более стильным благодаря двухцветному кузову и окрашенным в черный цвет колесам в комплектации XSE по сравнению с солидной Honda CR. -V Гибрид.

    Внутри RAV4 Hybrid удобен и вместителен, с продуманными элементами, такими как рифленые ручки климат-контроля, ромбовидный узор на зарядной панели смартфона и другие поверхности, которые придают ему суровый вид.

    Информационно-развлекательная система RAV4 и возможности подключения

    8-дюймовый информационно-развлекательный интерфейс RAV4 Hybrid такой же, как и в других автомобилях Toyota на протяжении многих лет.Экран обрамлен четырьмя кнопками с каждой стороны, а также вращающимися кнопками питания/громкости и настройки/прокрутки. Как компоновку главного экрана, так и значки отдельных функций можно настроить по своему усмотрению, и, хотя интерфейс немного устарел, он прост и интуитивно понятен в использовании.

    Когда два года назад дебютировал совершенно новый RAV4, в нем была только Apple CarPlay, поскольку Toyota была одним из последних противников автопроизводителей, добавивших возможность подключения смартфона. К счастью, модель 2020 года также получила Android Auto. В дополнение к облачным функциям двух платформ HD Radio предоставляет бесплатную информацию о погоде и пробках.

    Комплексный набор систем помощи водителю Toyota Safety Sense 2.0 для RAV4 Hybrid является стандартным для всей линейки, в то время как для некоторых конкурентов требуется обновление до более дорогих уровней отделки салона, чтобы получить эти функции безопасности. Нам также нравится, что вы можете настроить чувствительность помощи водителю с помощью 7-дюймовой цифровой комбинации приборов, что упрощает отслеживание эффективности использования топлива, как только вы освоите несколько неуклюжие элементы управления на рулевом колесе.

    2021 RAV4 Hybrid Performance.Даже с такой дополнительной мощностью экономия топлива, по оценкам EPA, составляет до 39 миль на галлон, что на 6 миль на галлон лучше, чем у предыдущего поколения.

    Режимы вождения Sport, Eco и Normal можно выбрать с помощью ручки на центральной консоли, и, в отличие от многих гибридов, режимы Eco и Sport действительно влияют на производительность. Отдельный режим Trail передает больше мощности на колесо с наибольшим сцеплением, в то время как режим EV обеспечивает работу только на электричестве на очень коротких дистанциях.

    Отличным характеристикам мешает вариатор.В то время как коробка для слякоти гладкая на большинстве скоростей, она воет и трясется при сильном нажатии. Гибридная система также является одной из самых шумных, которые мы тестировали, но шум в основном возникает, когда автомобиль останавливается, и вы можете слышать все хлопки и писк.

    Компактный кроссовер-гибрид превзойдет

    Toyota RAV4 Hybrid — самый продаваемый гибрид компании, обогнавший даже популярный Prius. В то время как Ford Escape Hybrid и Kia Niro Hybrid можно считать конкурентами, в маленьком мире компактных гибридных кроссоверов все сводится к RAV4 и новой Honda CR-V.CR-V умный, надежный и доступный, но немного скучный. Для сравнения, RAV4 Hybrid просто привлекательнее, спортивнее и веселее. Оба автомобиля — отличные автомобили, но мы бы предпочли Toyota RAV4 Hybrid 2021 года, а это значит, что он остается нашим победителем в номинации «Выбор редакции» в этом сегменте.

    Суть

    Несмотря на возросшую конкуренцию, Toyota RAV4 Hybrid 2021 года остается лучшим компактным гибридным кроссовером, который вы можете купить.

    Нравится то, что вы читаете?

    Подпишитесь на Лабораторный отчет , чтобы получать последние обзоры и рекомендации по продуктам прямо на ваш почтовый ящик.

    Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

    Hybrid Личные встречи: Honda CR-V Hybrid 2021 года против. Тойота РАВ4 Гибрид | Новости

    НОВОСТИ

    Honda CR-V Hybrid 2021 года (слева) и Toyota RAV4 Hybrid 2021 года | Иллюстрация Cars.com Пола Долана

    Дженнифер Гейгер и Брайан Нормайл

    10 мая 2021 г. В наши дни компактные внедорожники

    почти так же популярны, как дезинфицирующие средства для рук.Каждый месяц Honda CR-V и Toyota RAV4 борются за место среди фаворитов среди компактных внедорожников, и теперь выбор стал еще больше, поскольку их модельный ряд расширился за счет включения гибридных версий.

    Связанный: Итак, вы хотите купить гибридный автомобиль: 6 вещей, которые нужно знать

    Примечательные моменты

    • ${price_badge()}
    • ${cpo_badge()}
    • ${hot_car_badge()}
    • ${home_delivery_badge()}
    • ${virtual_appointments_badge()}
    • ${award_badge()}
    • ${href_to_vdp()}

    ${svg_tag}

    ${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

    ${price_badge_description}

    CPO гарантировано

    Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

    Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

    Доставка на дом

    Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

    Виртуальные встречи

    Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

    Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

    Посмотреть подробнее об этом автомобиле

    Купите Toyota RAV4 Hybrid 2021 года рядом с вами

    Toyota добавила модернизированный гибрид в линейку RAV4 на 2019 год, а Honda последовала этому примеру в 2020 году, выпустив CR-V Hybrid. Мы протестировали экономичные версии этих популярных конкурентов, чтобы определить, какая из них работает лучше всего.

    Мы протестировали верхние уровни отделки салона каждого внедорожника — CR-V Hybrid Touring 2021 года и RAV4 Hybrid Limited 2021 года — и оба они были оснащены одинаково и по цене. У обоих был полный привод, а у Toyota было несколько дополнительных аксессуаров, которые немного повысили ее цену. Общая сумма составила 37 920 долларов за гибрид CR-V и 42 661 доллар за гибрид RAV4 (все цены включают пункт назначения).

    Редактор новостей Fellow Cars.com Брайан Нормайл и я взяли обе машины на круги в Чикаго, предварительно установив давление в шинах в соответствии с их техническими характеристиками.Мы также измерили грузовое пространство, оценили установку автомобильных сидений и оценили множество статических и дорожных категорий, от обработки и улучшения трансмиссии до места для сидения и качества интерьера.

    Наконец, мы проехали на внедорожниках 165 миль, чтобы оценить реальную экономию топлива. Мы начали с городского движения и ехали по смешанным медленным пригородным дорогам и более быстрым автомагистралям между штатами, сохраняя наши предпочтения климат-контроля постоянными и оставаясь в обычном режиме движения каждого автомобиля — режимы Eco или только на электричестве не допускаются.

    Вот 18 категорий, которые мы оценивали, и какая модель преобладала в каждой:

    • Силовой агрегат: гибрид RAV4
    • Экономия топлива: RAV4 Hybrid
    • Ходовые качества: CR-V Hybrid
    • Торможение: RAV4 Гибрид
    • Шумоизоляция: стяжка
    • Рулевое управление и управляемость: RAV4 Hybrid
    • Качество салона: CR-V Hybrid
    • Удобство управления: RAV4 Hybrid
    • Мультимедиа и возможности подключения: RAV4 Hybrid
    • Передние сиденья: CR-V Hybrid
    • Задние сиденья: CR-V Hybrid
    • Обзорность: RAV4 Гибрид
    • Вещевое отделение в салоне: CR-V Hybrid
    • Багажное отделение: галстук
    • Автокресла: CR-V Hybrid
    • Функции безопасности: RAV4 Hybrid
    • Функции помощи водителю и автономии: RAV4 Hybrid
    • Значение после испытаний: CR-V Hybrid

    Примечательные моменты

    • ${price_badge()}
    • ${cpo_badge()}
    • ${hot_car_badge()}
    • ${home_delivery_badge()}
    • ${virtual_appointments_badge()}
    • ${award_badge()}
    • ${href_to_vdp()}

    ${svg_tag}

    ${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

    ${price_badge_description}

    CPO гарантировано

    Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

    Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

    Доставка на дом

    Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

    Виртуальные встречи

    Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

    Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

    Посмотреть подробнее об этом автомобиле

    Покупайте Honda CR-V Hybrid 2021 рядом с вами

    Трансмиссия

    Победитель: RAV4 Hybrid

    На бумаге силовые агрегаты имеют одинаковую мощность, но на самом деле они работают совершенно по-разному. RAV4 Hybrid на 90 427 намного 90 428 быстрее сходит с конвейера, чем CR-V Hybrid; он удивительно резв с остановки и остается сильным для плавного паса с линейной подачей. Тем временем CR-V Hybrid не торопится, чтобы проснуться после остановки, но в конечном итоге стабильно набирает обороты для достаточной проходной мощности.

    RAV4 Hybrid сочетает в себе 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя электродвигателями-генераторами спереди, третий двигатель на задней оси для стандартного полного привода и литий-ионный аккумулятор общей мощностью 219 л.с. .Вместо обычной ступенчатой ​​трансмиссии или бесступенчатой ​​​​автоматической передачи с ремнем и шкивом в гибридах Toyota уже давно используется то, что компания называет устройством разделения мощности, система шестерен, которая работает с электродвигателями для обеспечения бесступенчатого изменения передаточного числа.

    Toyota RAV4 Hybrid 2021 года (вверху) и Honda CR-V Hybrid 2021 года | Фотографии Cars.com Кристиана Лантри

    CR-V Hybrid сочетает в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель с мотор-генератором с электроприводом, еще один электрический генератор и литий-ионный аккумулятор и имеет общую мощность системы 212 л. с.Он также работает без обычной автоматической коробки передач и, возможно, вообще без трансмиссии. Он работает как последовательный гибрид на более низких скоростях, питая электродвигатель от аккумулятора и / или генератора; на более высоких скоростях двигатель приводит в движение колеса напрямую без изменения передаточного числа. В отличие от RAV4 Hybrid, стандартный полный привод этой модели практически такой же, как и у негибридной модели, без дополнительного электродвигателя.

    Экономия топлива

    Победитель: гибрид RAV4

    Это важная категория для покупателей гибридов, и RAV4 Hybrid значительно опередил CR-V.Во время нашей поездки он вернул 44,2 мили на галлон, что является средним значением пробега, который мы подсчитали на насосе и показаниях бортового компьютера. CR-V отставал с расходом 40,9 миль на галлон.

    RAV4 Hybrid имеет рейтинг EPA в 41/38/40 миль на галлон по городу/шоссе/в сочетании для базового уровня отделки салона L, что намного выше, чем рейтинг негибридного базового AWD L в 27/33/29 миль на галлон. Между тем, CR-V Hybrid отвечает довольно близкими показателями расхода на галлон: по рейтингу EPA он расходует 40/35/38 миль на галлон по сравнению с рейтингом полноприводной негибридной модели 27/32/29 миль на галлон.

    2021 Honda CR-V Гибрид | Cars.com фото Эвана Сирса

    Качество езды

    Победитель: CR-V Гибрид

    Два внедорожника немного различаются по ходовым качествам, при этом CR-V зарабатывает больше баллов за комфорт. Он продемонстрировал большую изоляцию от дороги, чем RAV4, и лучше сохранял самообладание на неровностях и неровностях дорожного покрытия. Между тем, у RAV4 была более жесткая езда, и он легче расстраивался на неровностях, чем CR-V, с заметной жесткостью удара.

    Торможение

    Победитель: RAV4 Hybrid Гибриды

    используют систему рекуперативного торможения, которая редко кажется нормальной, но RAV4 лучше всех справился с задачей замаскировать ее настройку. Хотя его педаль тормоза была более жесткой, чем у негибридного автомобиля, тормозное действие было более линейным, чем у CR-V, а тормоза в целом были более реактивными. Настройка CR-V страдала от более мягкого ощущения, для остановки требовалось больше усилий и хода педали.

    Шумоподавление

    Победитель: ничья 2021 Honda CR-V Гибрид | Легковые автомобили.ком фото Эван Сирс

    В этих внедорожниках нет ничего тихого. У каждого из них грубый двигатель с грубым звуком, когда он запускается (особенно RAV4), а также при резком ускорении (особенно CR-V). Беспилотный передатчик — еще один громкий момент. Наконец, они оба также страдают от сильного шума ветра, хотя дорожный шум не так важен.

    Рулевое управление и погрузочно-разгрузочные работы

    Победитель: RAV4 Hybrid

    RAV4 — явный лидер по управляемости.Благодаря более жесткой настройке подвески он остается более собранным в поворотах и ​​имеет преимущество перед CR-V в маневренности на крутых поворотах и ​​на парковках. Его рулевое управление более коммуникативное, чем у CR-V, с более жестким и прямым ощущением. CR-V, с другой стороны, ехал как более крупный автомобиль, с онемевшим, отсоединенным рулевым управлением и в целом менее точным ощущением управляемости, чем у RAV4.

    Качество интерьера

    Победитель: CR-V Гибрид

    Honda получила признание благодаря привлекательному дизайну салона и высококачественным материалам, а также убедительной отделке салона искусственным деревом и натуральной кожей.Обе модели имеют достаточно мягкую обивку там, где это уместно, и мы действительно оценили прочные прорезиненные ручки управления RAV4 — неожиданное дополнительное качество.

    2021 Honda CR-V Гибрид | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Удобство использования элементов управления

    Победитель: RAV4 Hybrid

    Несмотря на то, что сенсорный экран CR-V расположен высоко на приборной панели и выглядит гладко, внешний вид обманчив; он потерял эту категорию судейства из-за своей неуклюжести, медленного времени отклика и запутанной структуры меню. Дополнительный балл сняли за отсутствие ручки настройки. Тем не менее, мы оценили четкую и простую приборную панель CR-V — разительный контраст со сложным экраном RAV4.

    И наоборот, система сенсорного экрана RAV4 выглядит гораздо более устаревшей, но намного проще в использовании, с более простым меню и точками касания, которые регистрируются с первого раза. Дополнительные физические элементы управления, такие как ручка настройки, также помогли выиграть. Однако его измерительный кластер представляет собой ошеломляющий беспорядок, с мириадами маленьких красочных цифр и букв, борющихся за небольшой кусок недвижимости.

    Мультимедиа и связь

    Победитель: RAV4 Hybrid

    Это было близко. Оба автомобиля имеют беспроводную зарядку, а также проводные Apple CarPlay и Android Auto. RAV4 заработал один дополнительный балл за дополнительный USB-порт; у него пять против четырех у CR-V.

    Toyota RAV4 Hybrid 2021 года (вверху) и Honda CR-V Hybrid 2021 года | Фотографии Cars. com Кристиана Лантри

    Передние сиденья

    Победитель: CR-V Гибрид

    Это была еще одна близкая победа: CR-V одержал победу с отрывом в одно очко благодаря электроприводу регулировки пассажирского сиденья (у RAV4 они ручные), а также удобным сиденьям и более узкой центральной консоли, которые давали более высокому из два тестера немного больше места.Обе модели имеют подогрев руля и передних сидений; Toyota добавляет вентилируемые передние сиденья.

    Задние сиденья

    Победитель: CR-V Гибрид

    Качество материалов салона ухудшается на обоих задних сиденьях, и они оба имеют меньшую амортизацию и поддержку, чем передние сиденья, но CR-V заработал здесь дополнительный балл за более чем 2 дополнительных дюйма пространства для ног по сравнению с Toyota. Однако RAV4 заслужил похвалу за подогрев задних сидений, чего не хватало CR-V.

    Видимость

    Победитель: RAV4 Hybrid Toyota RAV4 Hybrid 2021 года (вверху) и Honda CR-V Hybrid 2021 года | Фотографии Cars. com Кристиана Лантри

    Обе модели страдают от маленьких окон задних стоек и больших подголовников, которые мешают обзору сзади. RAV4 вырвался вперед по нескольким причинам, главная из которых — доступная система 360-градусной камеры, которая упростила навигацию по узким парковочным местам. Заднее сиденье CR-V также имеет два дополнительных блокатора обзора: ремень безопасности в среднем положении спускается с потолка, чтобы блокировать обзор при использовании, а крепление верхнего троса в среднем положении также находится в потолке и будет блокировать обзор, если вперед Там установлено автокресло-лицом.

    Хранение в салоне

    Победитель: CR-V Гибрид 2021 Honda CR-V Гибрид | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Центральная консоль CR-V Hybrid впечатляет; он большой и настраиваемый с многоуровневой конструкцией раздвижной панели, которую один из тестировщиков счел особенно полезной. Другой был обеспокоен открытой передней частью центральной консоли CR-V, которая могла позволить хранящимся там предметам лететь вперед при резкой остановке.

    RAV4 Hybrid также имеет большую центральную консоль, но в остальном он ничем не примечателен, и ни один из гибридов не имеет больше примечательных мест для хранения в салоне.

    Грузовое отделение

    Победитель: ничья

    Каждая модель имеет одинаковое пространство в грузовом отсеке, и обе модели имеют складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье. Кроме того, у каждой модели была задняя дверь с электроприводом, активируемая без помощи рук, которую мы нашли простой в использовании. У каждого также были дополнительные, хотя и очень разные, удобные функции: у RAV4 были прочные грузовые коврики, которые пригодились бы для загона грязных предметов (дополнение за 269 долларов), а ручки грузового отсека CR-V позволяли очень легко складывать багажник. сиденья вниз.

    2021 Honda CR-V Гибрид | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Приспособления для автомобильных сидений

    Победитель: CR-V Гибрид

    Оба внедорожника имеют доступные нижние анкерные защелки, облегчающие установку детского сиденья, а также пряжки, которые маленькие пальчики должны быть в состоянии схватить и использовать независимо друг от друга при пристегивании бустера. CR-V получил дополнительные баллы в этой категории благодаря дополнительным 2,6 дюймам пространства для ног задних пассажиров, а также дополнительному нижнему анкерному креплению, что делает его более гибким для лиц, осуществляющих уход, которые хотят установить автокресло в среднем положении.Проверьте гибридное автокресло Toyota RAV4 2021 года и гибридное автокресло Honda CR-V 2021 года для получения более подробной информации.

    Элементы безопасности

    Победитель: RAV4 Hybrid

    Обе модели хорошо оборудованы в плане безопасности. CR-V стандартно поставляется с пакетом технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing, включая автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

    RAV4 Hybrid поставляется с Toyota Safety Sense 2.0 системный стандарт. Он включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, автоматический дальний свет, помощь при дорожных знаках и помощь в удержании полосы движения.

    2021 Honda CR-V Гибрид | Cars.com фото Кристиана Лантри

    RAV4 Hybrid заслужил победу в этой категории за наличие большего количества дополнительных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение сзади, система 360-градусных камер и адаптивные фары.

    Система помощи водителю и автономия

    Победитель: RAV4 Hybrid

    Это был еще один близкий случай. Обе модели имели адаптивный круиз-контроль, работающий вплоть до полной остановки, но, опять же, у RAV4 была еще одна функция, чем у CR-V: рулевое управление с центрированием полосы движения на более низких скоростях (обе модели имеют его на более высоких скоростях).

    Проверенное значение

    Победитель: CR-V Гибрид 2021 Honda CR-V Гибрид | Cars.com фото Кристиана Лантри

    CR-V предлагал почти все стандартные функции безопасности и удобства в нашей комплектации Touring, в то время как цена RAV4 ползла выше из-за множества дополнений — например, дверь багажного отделения без помощи рук и люк в крыше, которые входили в стандартную комплектацию нашего CR- V Touring был дополнительным оборудованием для RAV4 Limited.

    Тем не менее, Toyota предлагает план бесплатного технического обслуживания, а улучшенная экономия топлива со временем приведет к экономии на заправке.

    Абсолютный победитель: Toyota RAV4 Hybrid

    Несмотря на то, что нам понравилась комфортная езда CR-V Hybrid, просторный салон и выгодное предложение, в конце концов мы решили, что RAV4 Hybrid — лучший автомобиль. Возможно, что более важно, основываясь на оценках в категориях, наиболее важных для покупателей гибридных — топливная экономичность, ускорение и торможение — мы определили, что это явно лучший гибрид.

    2021 Toyota RAV4 Гибрид | Cars.com фото Кристиана Лантри

    Еще от Cars.com:

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars. com.

    2019 Toyota Camry Hybrid Изображения [HD]: 2019 Toyota Camry Hybrid Фотогалерея интерьера и экстерьера

    1/96

    Фото Toyota Camry Hybrid 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Camry Hybrid 2019 года 2/96

    2019 Toyota Camry Hybrid Изображения [HD]: 2019 Toyota Camry Hybrid Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/2019-toyota-camry-hybrid-images-1471/#photos-1

    3/96

    Фотогалерея Toyota Camry Hybrid 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Camry Hybrid 2019 года 4/96

    2019 Toyota Camry Hybrid Изображения [HD]: 2019 Toyota Camry Hybrid Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/2019-toyota-camry-hybrid-images-1471/#photos-3

    5/96

    2019 Toyota Camry Hybrid Изображения [HD]: 2019 Toyota Camry Hybrid Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark/photos/2019-toyota-camry-hybrid-images-1471/#photos-4

    6/96

    Фото Toyota Camry Hybrid 2019 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Toyota Camry Hybrid 2019 года .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.