РазноеГаз или бензин что лучше: Что выбрать газ или бензин

Газ или бензин что лучше: Что выбрать газ или бензин

Содержание

Автомобильное топливо: что лучше бензин, дизель или газ?

Выбирая автомобиль покупатель обязательно думает над тем, какое топливо он будет потреблять, так как это одна из самых больших статей расхода. Вид топлива и топливной системы тесно связан и с обслуживанием машины. Учитывая это мы рассмотрим самые популярные из них.

У различных двигателей и топливных систем имеются как свои плюсы, так и минусы, о которых стоит знать заранее. Что лучше, безопаснее и экономичней: бензин, дизель или газ? Давайте разбираться вместе.


Бензиновые автомобили

Автомобили работающие на бензине являются более мощными и динамичными, стоят дешевле дизельных, из-за другого принципа работы топливной системы и отсутствия сложных, довольно дорогих узлов. К тому же, бензиновые авто не такие шумные, а с их топливом нет никаких проблем в зимний период.

Плюс бензиновых двигателей состоит еще и в том, что машину можно будет переоборудовать, под газ. Установка газобаллонного оборудования (ГБО) в дизеле, например, невозможна из-за принципиальных отличий работы систем.

Учитывая, что цена на газ значительно ниже чем стоимость бензина и дизеля, окупаемость установки происходит уже после 11 000-12 000 км. пробега.

Дизельные автомобили

В дизельных авто отсутствует система зажигания. Топливо воспламеняется от сжатия. Поэтому большинство запчастей в нем изначально являются более прочными, тяжелыми и дорогими. Практически все дизельные двигатели оснащены турбинами, которые, в свою очередь, представляют собой довольно сложными и уязвимый компонент.

Данный двигатель экономичнее в сравнении с бензиновым, и расходует на 20-30% меньше топлива. Однако, требования к качеству сырья у него выше. При низких зимних температурах необходимо использовать или специальный сорт топлива, либо добавлять в него присадки. Иначе топливный фильтр может быстро выйти из строя из-за скопившегося на нем слоя парафина. Подробнее о том, как выбрать присадки для дизельного топлива вы можете прочитать в нашем ранее опубликованном материале, перейдя по ссылке.

Машины с ГБО

Автомобили работающие на газовом и бензиновом топливе, позволяют значительно экономить денежные средства, так как его стоимость ниже в 2-2,5 раза. При этом двигатель на газу служит дольше, работая мягко и плавно. Уровень выбросов вредных веществ в атмосферу также становится ниже, а последние поколения ГБО по экологичности соответствуют международным требования Евро 4-6. Однако, следует быть особенно внимательным выбирая газобалонную систему, так как сэкономив на ней вы рискуете безопасностью. Отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным брендам.


Обслуживание

Обслуживание дизельного двигателя обходится дороже, чем его бензинового аналога на 10-20%. Это обусловлено изначально более высокой стоимостью компонентов. В целом же, основные расходы составляет: стоимость топлива и ремонт.

Для того, чтобы находить запчасти для ремонта машины, следует использовать специализированные интернет площадки. Здесь вы сможете найти нужные компоненты по наилучшим ценам, а также обсудить условия оплаты и доставки с продавцом. Кроме того, специалисты смогут проконсультировать автовладельца по всем вопросам, а также оценить правильность сделанного им выбора. То есть применяемость запчасти к марке и модели будет подтверждена профессионалом.

Ограничения

Отметим, что переоборудование и другие модификации автомобилей, такие как тюнинг, в России с недавних пор должны согласовываться с ГИБДД. Данные меры направлены на повышение уровня безопасности транспортных средств. Теперь русские водители не будут иметь возможности переоборудовать машину под газ без соответствующего разрешения.

Итоги

Экономические факторы занимают одно из первых мест в тот момент, когда перед покупателем стоит выбор. Оценивая личные запросы и ожидания от автомобиля, сделать его становится проще.

Расставляйте собственные приоритеты и делайте выбор!

Чем газ лучше бензина — МК

+ A —

Развенчиваем мифы и предубеждения против газомоторного топлива

Предубеждения граждан против использования машин на газу столь же нелепы и беспочвенны, как эйфория по поводу всеобщего и неизбежного перехода на электромобили в ближайшем будущем.

«Газ в машине», несмотря на уже десятилетия успешной эксплуатации авто на таком топливе, продолжает вызывать странное и малообъяснимое с точки зрения логики недоверие со стороны автовладельцев. При этом любой из «газофобов» в качестве первого же аргумента против начинает рассказывать о том, что из-за использования газа в салоне машины появляется неприятный запах. Причем, что характерно, подобными утверждениями обычно бросаются люди, никогда не ездившие на машинах с системой питания на газу. Автор этих строк дважды за свою автомобильную биографию имел в личной собственности машины, работающие на газовом топливе. И ни разу ни я, ни пассажиры не могли пожаловаться на хоть какой-то намек на неприятный запах в салоне. А нюхнуть своего «газку» можно лишь в одном случае: когда какой-то элемент системы питания двигателя теряет герметичность. Но это вопрос не к газу как таковому, а к качеству установки и своевременному обслуживанию вашего авто. И на бензиновой машине, если не следить за топливными магистралями, можно доиграться до течи топлива и вони в салоне. Что же касается метана, наиболее дешевого газомоторного топлива, то он легче воздуха в 1,6 раза. Это означает, что даже в случае утечки он физически не сможет скапливаться где-либо в кузове, а просто улетучится из машины в окружающее пространство и не создаст никаких угроз безопасности.

Хотя именно угроза взрыва, пожара и тотального апокалипсиса в машине из-за газового оборудования обычно используется в качестве другого «убойного» аргумента против такого вида топлива. Однако поджечь газ — задача далеко не такая простая, как кажется на первый взгляд. Это разлитому бензину достаточно случайно искры, чтобы вспыхнули его пары. Для воспламенения или, тем более, детонации газа требуется, чтобы он был смешан с воздухом в определенной пропорции. И при меньшей, и при большей чем нужно концентрации метана газовоздушная смесь просто не сможет загореться. Для справки заметим, что по классификации горючих веществ МЧС метан относится к самому безопасному — 4-му классу, а бензин — только к 3-му классу.

Да и вообще, чтобы что-то загорелось, нужно еще, чтобы это «что-то» вырвалось из хранилища. Те же метановые газовые баллоны и вообще все метановое оборудование устанавливается в машине на заводах, и потому риск кустарщины и связанных с ней утечек исключен. Фирменное запорное оборудование газобаллонных установок по определению двукратно дублировано — электрической цепью и механическим способом. Так что утечки тут тоже исключены. А конструктивная прочность баллонов такова, что даже при ДТП они не поддаются деформации.

Еще один «миф о газе» утверждает, что двигатель, работающий на таком топливе, вырабатывает меньше мощности, нежели при работе на традиционном жидком горючем. Строго говоря — да, мотор, питающийся газом, вырабатывает на 5–10% меньше мощности. Большинство автовладельцев в реальной эксплуатации такой убыли и не заметят. На не особо мощных авто включение кондиционера, например, порой приводит к аналогичным по величине потерям мотора. Дело тут в другом. «Уши» мифа о падении мощности торчат из сложившейся в свое время порочной практики установки пропан-бутанового газового оборудования на машины в СТО.

Зачастую сотрудники этих организаций, будучи в курсе, что на газу машина становится чуть менее мощной, сообщали об этом клиентам — тем, кто об этом факте осведомлен не был. И после установки не заморачивались качественной регулировкой газового питания мотора. В результате клиент получал реальное падение производительности силового агрегата не на 5–10%, а на все 15–20% как минимум.

А уж это сложно не заметить. Так, последствия халатности и низкой квалификации установщиков пропан-бутановых комплектов прошлых лет в сознании автовладельцев автоматически проецируются на метановые машины заводского производства. На самом деле небольшое снижение мощности мотора, работающего на природном газе, обусловлено более мягким и полным сгоранием газового топлива по сравнению с бензином. Это оборачивается меньшей нагрузкой на поршни двигателя, увеличивая тем самым его ресурс и повышая надежность двигателя.

Четвертый миф о двигателях на метане вообще непонятно откуда взялся. Он утверждает, что они более шумные. Хотя на самом деле (и это подтверждается приборными измерениями) газовый двигатель — один из самых тихих среди прочих моторов. Дело в том, что метан имеет более высокое октановое число, чем углеводороды, из которых состоит бензин. Поэтому детонационных стуков в двигателе, работающем на метане, нет.

И, наконец, пятый стереотип, отталкивающий людей от моторов на газу, говорит, что метановых заправок в России мало. С одной стороны, это так — метановые заправки не встречаются на каждом шагу. Их, как правило, располагают дальше от дорог и жилых домов, чем обычные заправки, из-за законодательных требований в области безопасности. Но стоимость метана на заправке втрое меньше, чем у бензина. Ради такого бонуса вполне можно прокатиться лишних 5–10 км до метановой АЗС.

Какой мотор выбрать — бензиновый, дизельный или на газе? — журнал За рулем

При выборе двигателя всплывает масса вопросов: бензиновый, дизельный или работающий на газе? Атмосферный или с турбонаддувом? У каждого варианта свои плюсы и минусы.

Прочность якорной цепи равна прочности ее самого слабого звена.

Поговорка старых английских шкиперов

Бензиновый двигатель

Его правильнее называть двигателем с искровым зажиганием. Почему? Хотя бы потому, что производители топлива в некоторых странах добавляют в бензин до 20–24% этилового спирта. Таким образом, двигатель можно назвать бензоспиртовым.

Примерно до середины прошлого века в системе питания таких моторов властвовал карбюратор, а мощность, в основном, зависела от рабочего объема. В настоящее время карбюраторы вымерли, а современников я бы условно разделил на несколько групп:

  • безнаддувные двигатели со впрыском во впускной трубопровод (их еще называют атмосферными моторами)
  • двигатели с непосредственным впрыском
  • наддувные двигатели
  • двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом.

Приблизительно в таком же порядке у этих двигателей растут и показатели технических характеристик, но одновременно уменьшается надежность.

Атмосферный мотор Renault

Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.

Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.

Безнаддувные двигатели с распределенным впрыском топлива во впускной трубопровод просты по конструкции. Они имеют надежную систему управления. Модификации с регулированием фаз на впуске и выпуске обеспечивают неплохие показатели по литровой мощности (это отношение мощности мотора к его рабочему объему в литрах). Современные двигатели рабочим объемом 1,6 л выдают мощность порядка 125–130 л.с. Улучшить удельные показатели (ту же мощность, снимаемую с единицы рабочего объема) можно только повышением частоты вращения коленчатого вала до 7–8 тыс. об/мин, но это требует создания уже совсем другого, «околоспортивного» двигателя, а также усовершенствованной трансмиссии. Например, еще в начале 1990-х Honda разработала двигатель объемом 1,6 л, который выдавал 160 л.с. Но с современными экологическими нормами о нем лучше даже не вспоминать.

GDI — Gasoline Direct Injection

GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.

GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.

Непосредственный впрыск немного улучшает показатели двигателя по мощности и экологичности. Но он ощутимо сложнее, так как требует применения топливного насоса высокого давления (ТНВД) и особых форсунок. А еще распространение таких двигателей сдерживается потребностью в топливе высокого качества. Недаром многие фирмы долгое время не поставляли такие моторы в нашу страну. У нас и без того подъезжаешь к бензоколонке как к столу с рулеткой, а тут еще и двигатель более требовательный.

двигатель с системой электронноуправляемого турбонаддува Lexus

Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.

Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.

Наддув позволяет значительно повысить показатели или уменьшить рабочий объем, сохранив ту же мощность.

Полуторалитровый двигатель развивает от 150 л.с. и больше. Максимальный крутящий момент наддувника, в отличие от момента атмосферника, достигается значительно раньше, уже при частоте вращения коленчатого вала 1600–1800 об/мин., причем «полка» высокого крутящего момента может простираться до 4000–4500 об/мин. Все благодаря оптимальному снабжению воздухом поршневой части двигателя с помощью электронно-управляемого турбокомпрессора. В результате наддувный двигатель при небольших и средних нагрузках чуть экономичнее в сравнении с безнаддувным собратом при прочих равных. Такой двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах потери энергии на трение меньше из-за меньших путей проходимых всеми деталями двигателя и, соответственно, выше КПД.

Материалы по теме

Однако статистика говорит о том, что наддувных моторов продается все-таки значительно меньше, чем атмосферных. Почему?

Первая причина — такие двигатели сложнее и несколько дороже в производстве. Да и налоговых льгот при малом рабочем объеме мотора у нас в стране нет, в отличие, к примеру, от той же Европы.

Вторая причина — ограниченный ресурс турбокомпрессора, обычно не превышающий 150 000 км пробега. Более нагружена у наддувных двигателей и поршневая часть, а где нагрузки, там и повышенный износ.

Третья причина — турбонаддув подразумевает разветвленную сеть трубопроводов, датчиков, приводов и жгутов проводов, которые могут соскочить, заржаветь и потерять герметичность. А любая поломка в системе управления может вывести из строя сам двигатель или агрегат турбонаддува. Также наддувные двигатели нежелательно глушить сразу после работы на напряженных режимах. Больше всего страдает раскаленный турбокомпрессор, т.к. циркуляция масла прекращается мгновенно, а ротор продолжает вращаться с большой частотой. К слову, турботаймер, призванный компенсировать этот недостаток, получил распространение лишь в качестве опции нештатных сигнализаций. Наконец, фанаты породистого звука признают, что выхлоп от турбодвигателей звучит недостаточно привлекательно.

Двигатель с турбонаддувом

И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.

И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.

Материалы по теме

А теперь смешаем одно острое блюдо с другим. Совместим турбонаддув и непосредственный впрыск! В результате получим двигатель, который будет еще чуть мощнее, ощутимо сложнее и капризнее, да еще и чувствительнее к качеству топлива.

Может — ну его? И — виват честный атмосферник?

Дизель

Второе его название — двигатель с воспламенением от сжатия.

Будучи двигателистом по образованию, считаю, что золотой век дизелей уже миновал. Самые надежные и безотказные из них, на мой взгляд, были в 80-х годах прошлого века. Тогда на легковых автомобилях бал правили вихрекамерные дизели рабочим объемом от 1,5 до 2,5 л. Чаще — без наддува, но и снабженные турбокомпрессором тоже попадались. При этом зачастую почти всю систему питания представлял самый совершенный по тем временам дизельный топливный насос фирмы Bosch серии VE.

Системы топливного насоса высокого давления

Системы топливного насоса высокого давления: 1 — корректор по давлению наддува; 2 — электромагнитный клапан останова двигателя; 3 — корректор по температуре охлаждающей жидкости.

Системы топливного насоса высокого давления: 1 — корректор по давлению наддува; 2 — электромагнитный клапан останова двигателя; 3 — корректор по температуре охлаждающей жидкости.

У него были центробежный регулятор опережения впрыска топлива, устройство для обеспечения пусковой подачи топлива, корректор подачи в зависимости от давления наддува и термокорректор, увеличивающий количество топлива при непрогретом двигателе. Внутри был встроен топливоподкачивающий насос. И ко всей системе питания двигателя подходил только один проводок — к электромагнитному клапану. На автомобиле с таким дизелем можно было ездить без аккумулятора и генератора! Стоило вынуть запорный элемент электромагнитного клапана, как дизель становился совсем неподвластным старикам Вольту и Амперу. Пустить машину можно было с толкача, а заглушить передачей. Вот это надежность! Поэтому тогда я голосовал за такой дизель двумя руками.

Современный дизель по уровню сложности и капризности схож с наддувным бензиновым двигателем. Основная причина — система питания Common Rail, которая нагнетает огромные давления, обеспечивая при этом высокие показатели и не менее высокую цену. Прибавьте к этому мочевину и сажевые фильтры, из-за которых электроника периодически выпускает на соседей по потоку целые облака сажи. Все это делает дизель менее привлекательным с потребительской точки зрения.

дизельный двигатель

Ох, непрост современный дизель!..

Ох, непрост современный дизель!..

Резюмируя, можно сказать, что современный дизель обеспечивает отличные показатели по мощности, тяговитости, экономичности. Но часть производителей так и не решила вопрос с шумом и вибрацией, возникающими из-за гораздо более высокого давления в цилиндрах при сгорании топлива. К тому же всегда есть опасность заправиться топливом не по сезону, а это чревато проблемами с запуском двигателя в мороз. Да и надежностью дизели не блещут из-за конструктивной сложности.

Газификация

Сразу отмечу, что дополнительно установить газовое оборудование с приемлемыми затратами сил и средств можно только на двигатели с искровым зажиганием. Современный дизель перевести на газ можно только в заводских условиях. Что касается перевода на газ обычной бензиновой легковушки, то ужесточение законов, требующее сертификации подобных переделок, как-то оптимизма не прибавляет. Израсходованное время и деньги не окупятся безопасностью эксплуатации. Ведь при очень больших пробегах, а только при таких и ставят газ, «ушатать» автомобиль можно быстрее, чем дело дойдет до следующей проверки. Хотя если пройти все процедуры, то можно ездить, экономя на заправке. Правда, часть багажного отделения будет занята газовым баллоном, разгонная динамика немного снизится, а расход пусть и дешевого газа будет достаточно велик. Конечно, в среднем в два раза более низкая цена газа компенсирует этот перерасход.

Газовой оборудования для двигателя

Газовый «паук» забрался в моторный отсек к бензиновому двигателю

Газовый «паук» забрался в моторный отсек к бензиновому двигателю

Сам я около 15 лет ездил на машинах с газовым оборудованием, причем устанавливал его самостоятельно. Но то были карбюраторные автомобили, где все настройки можно было произвести без спецоборудования. Регистрацией не занимался и опрессовки баллонов не делал никогда. В те времена попросту не было механизмов такой проверки. А сейчас сертификация обязательна, без нее не заправят, без нее не дадут диагностическую карту. Недаром те годы называли лихими девяностыми… Тем не менее ездил и радовался. И это в Москве, хотя случалось и путешествовать по стране.

Итоги

Выскажу личное мнение. Первые семь лет после окончания ВУЗа занимался испытаниями и доводкой дизельных наддувных и атмосферных двигателей. Имел в личном пользовании кучу карбюраторных автомобилей отечественного производства, на многие из которых (от УАЗ-469 до Таврии) ставил газовое оборудование. Работая в издательстве, поездил на многих автомобилях отечественного и зарубежного производства. И сделал я для себя вывод, что нет ничего лучше безнаддувного бензинового двигателя с впрыском топлива и с цепным приводом ГРМ вместо ремня. Самый беспроблемный вариант! А дизельные двигатели имеет смысл ставить на достаточно тяжелые внедорожники, пикапы, развозные фургоны, малые грузовички и далее по списку, вплоть до магистральных тягачей.

Газ или бензин: что лучше для мотора

При выборе автомобиля владельцы стараются учитывать различные факторы: комфорт, грузоподъемность, мощность. Но немаловажной особенностью является и то, какой вид топлива потребляет транспортное средство. От этой характеристики зависят виды и стоимость дальнейшего обслуживания, а также характер поведения авто и способы его эксплуатации.

Большинство машин с конвейеров автоконцернов выходят с бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами. Не многие современные производители ставят в качестве «родной» топливной системы газовые установки. В статье мы рассмотрим преимущества и недостатки газобаллонного оборудования (ГБО), а также выясним, что выбрать: газ или бензин и что лучше для мотора.

Почему выбирают бензин

Достоинства использования бензина может назвать практический любой опытный водитель. Ведь многие из них хорошо знают конструкцию собственного мотора и способны часто починить многие неполадки самостоятельно. В качестве положительного момента стоит выделить и большое количество заправочных станций, предлагающих любому водителя купить и залить хоть в канистру, хоть прямо в бензобак бензин разных марок.

Даже если что-то в моторе сломается, легко найти ближайший сервис по обслуживанию бензиновых силовых установок. Большинство специалистов на крупных станциях имеют узкую специализацию и большой опыт работы с разными моделями машин. Поэтому ремонт часто будет быстрым и качественным.

Принято считать, что авто с бензиновыми моторами более безопасны, чем те, которые в качестве топлива используют сжиженный газ. Хотя эти проблемы обычно появляются при установке ГБО у непрофессионалов.

Также водители предпочитают бензиновые установки и из-за их широкого распространения. Можно самостоятельно провести тест и пройтись по салонам в поисках авто с ГБО или полистать страницы сайтов с продажей автомобилей.

Однако, европейские концерны занимаются выпуском автомобилей с газовым оборудованием под капотом. И это не только городской общественный транспорт, но и легковые машины. Для них не является актуальным вопрос: бензин или газ, за и против.

Устройство и работа ГБО

Сегодняшние системы кардинально отличаются от устройств пяти- или десятилетней давности. За последнее время сменилось несколько поколений ГБО.

Схема устройства ГБО

Общим можно назвать отсутствие топливного насоса, ведь в баллоне газ находится уже под давлением в 8 атмосфер. Этого вполне хватает для самостоятельной подачи топлива.

Конструкционные изменения в автомобиле

При установке нового четвертого поколения ГБО, подключение редуктора проводится в разрыв систем охлаждения, и во впускном коллекторе делается врезка газовых форсунок.

В старых ГБО для блокировки подачи топлива устанавливался дополнительный электромагнитный клапан.

Больше никакого конструкционного изменения с автомобилем не происходит. Поэтому авто может одинаково успешно пользоваться как бензиновым топливом, так и газовым. При желании можно безболезненно демонтировать надстройку и вернуться к монотопливному режиму.

Применение баллонов

Есть два основных типоразмера баллонов: цилиндрический и тороидальный. Выбирать можно тот, который больше соответствует конструкционным особенностям автомобиля.

Цилиндрический

Внешне схож с домашним газовым баллоном. Разница только в длине и диаметре. Может быть от 20 до 90 литров. Установка их обычно проводится за задними пассажирскими креслами, между арками с помощью фиксирующих лент. Иногда крепление допускается под днищем авто.

Внешний вид баллона в багажнике

Тороидальные

Емкость немного напоминает большую таблетку. Размер ее, как правило, сопоставим с запасным колесом. Крепление проводится также вместо запасного колеса. Из ниши колесо можно убрать совсем, а вместо него в багажнике возить небольшую «докатку».

Мультиклапан

Для установки мультиклапана каждый баллон имеет стандартное отверстие. Клапан разделен на два блока: для подключения заправочного оборудования и для расходного потока в блок цилиндров. Поэтому для заправки не нужно ничего демонтировать. Там же зафиксирован и поплавок, обозначающий уровень заправки баллона.

Можно вывести показания уровня газа в салон, но это редко кому бывает нужно. Ведь в баке всегда есть еще и бензин, не позволяющий остаться посредине дороги без топлива. Заправку желательно проводить до максимальных допустимых значений. Но не перекачивать. Так как это может привести к взрыву емкости.

Положительные моменты от перехода на газ

Одним из основных поводов перехода на ГБО считается его финансовая экономичность. Соотношение цен на бензин и газ выдерживается уже давно примерно 2 к 1.

При этом потребление газа автомобилем сопоставимо с расходом бензина (на 1л бензина примерно 1,1л газа).

При средней эксплуатации авто окупаемость получается за считаные месяцы. При интенсивном вождении гораздо быстрее.

В эксплуатации также есть плюсы:

  1. отсутствие детонации, так как у газового топлива показатель октанового числа более 100 единиц;
  2. уменьшен износ поршневой группы, за счет качественного перемешивания смеси и равномерного горения;
  3. сохранение маслом своих качеств более длительное время, в отличие от применения бензинового топлива;
  4. меньшее количество нагара;
  5. выхлопные газы чище, чем у бензина;
  6. пробег без дозаправки увеличивается вдвое.

Комплектация для газовой установки

Отрицательные моменты перехода на газ

При установке ГБО на новый автомобиль, транспортное средство лишается гарантийных обязательств. Исключение лишь для некоторых «китайцев», допускающим монтаж фирменного оборудования, а также для некоторых отечественных марок авто.

Мотивацией при отказе является аргумент автоконцернов о том, что машина разрабатывалась для жидкого топлива, а при работе на газу производители не могут гарантировать качественной работы всех систем.

Еще одним минусом является риск возгорания. Если монтаж выполнялся лицензированными специалистами и с помощью фирменных комплектующих, то опасность сводится к минимуму, хотя и не к нулю.

При решении вопроса с разрешительными органами потребуется зафиксировать факт нового ГБО в документах на авто.

Поэтому становить автомобиль на учет желательно после монтажа газовой установки, чтобы не платить дополнительно за переделку документов.

Есть минус и в дискомфорте. Авто все-таки немного сбавляет в динамике. Заводская развесовка машины изменяется, из-за чего могут возникнуть проблемы с управляемостью. Приходится возить постоянно дополнительные несколько десятков килограмм. Занимается свободное место в багажнике или машина лишается запасного колеса.

Возможны проблемы или технические повреждения при эксплуатации ГБО. Ведь запуск двигателя должен проводиться с помощью бензина. Далее необходимо прогреть авто, а лишь потом переключаться на газ. Но этот минус нивелируется в установках последнего поколения. Там все делается с помощью автоматики.

Комплектация с тороидальным баллоном

Неправильная настройка газового оборудования может привести к серьезным поломкам в автомобилях, вплоть до физического повреждения впускных коллекторов.

Правила эксплуатации для получения выгоды от ГБО

Получение преимущества от установки газового оборудования можно получить при использовании систем 4 поколения. Стоимость их немного выше, но это компенсируется большей продуманностью в конструкции и управлении.

Характерной особенностью этого ГБО является то, что мотор всегда стартует на бензине.

Также в случае поломок бензинового насоса или отсутствия в баке бензина, то есть возможность завестись планово на газу. Также можно менять разные виды топлива даже во время движения авто. Для машины этот процесс практически незаметен.

При появлении запаха газа в салоне, необходимо сразу же остановиться и перекрыть вентиль. Далее надо продолжать движение на бензине до выяснения и устранения поломки.

Если установлены ранние системы ГБО, то понадобится с регулярностью примерно в 1000 км сливать конденсат из баллона.

Для заправки желательно иметь переходник между советскими штуцерами и изделиями европейского стандарта. На периферийных газовых АЗС их может не оказаться.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

бензин или газ. Преимущества и недостатки.

При выборе транспортного средства автолюбители стараются учитывать разные факторы: мощность, грузоподъемность, комфорт. Однако существует еще одна немаловажная особенность — вид топлива, который потребляет автомобиль. От данной характеристики зависит стоимость дальнейшего обслуживания и его виды, а также способы эксплуатации автомобиля и характер его поведения. Большинство транспортных средств выходят с конвейеров автоконцернов с дизельными либо бензиновыми двигателями. Не многие современные изготовители ставят газовые установки в качестве штатной топливной системы. В данной статье мы рассмотрим недостатки и преимущества ГБО (то есть газобалонного оборудования) и постараемся выяснить, что лучше для силового агрегата: газ или бензин. 

Бензиновый двигатель автомобиля

В основе принципа действия любого бензинового ДВС лежит воспламенение высокоэнергетического топлива в замкнутом пространстве.

Рассмотрим основные составляющие инжекторного силового агрегата:

  1. Блок цилиндров.
  2. Поршни.
  3. Коленвал.
  4. Головка блока цилиндров.
  5. Распредвалы.
  6. Навесное оборудование.

Блок цилиндров является самой массивной частью. На большинстве двигателей он выполнен из чугуна. По сути он является основой всего устройства бензинового силового агрегата. Сверху на блок цилиндров устанавливается ГБЦ, а снизу он закрывается т. н. блоком коренных крышек.

Четыре отверстия в блоке — это и есть цилиндры. Их здесь четыре. Существуют бензиновые двигатели, которые содержат восемь, шесть или три цилиндра. В цилиндрах расположены поршни, которые с большой скоростью перемещаются по цилиндрам вниз и вверх, поэтому при изготовлении элементов необходимо точное соблюдение размеров и их тщательная подгонка.

В цилиндре поршень перемещается благодаря энергии, которая получается при сгорании воздушно-топливной смеси. Сам поршень прикреплен к шатуну, который крепится на коленчатом валу. Данные соединения являются скользящими, то есть не жесткими, и позволяют элементам вращаться по отношению друг к другу.

Чтобы при трении частей не происходило перегрева, применяется система смазки. На валу посажен маховик. Именно он применяется для первичного запуска. К маховику прикреплена корзина сцепления, через которую передается крутящий момент от двигателя на КПП.

топливная система бензинового двигателя

Рассмотрим топливную систему инжекторного бензинового силового агрегата:

  • Форсунки.
  • Топливная рампа.
  • Подающий и сливной бензопроводы.
  • Шланг для отвода паров бензина и абсорбер.
  • Топливный фильтр.
  • Бензонасос.
  • Бензобак.

 

Топливный бак предназначен для хранения топлива. Как правило, его объем обеспечивает ТС примерно 500 км пробега без дозаправок. При включении зажигания топливо с помощью электробензонасоса посредством фильтра грубой очистки, который являет собой капроновую сетку, поступает в подающий топливопровод. Далее горючее проходит через фильтр, где очищается от механических примесей, и поступает в рампу, а затем посредством форсунок в цилиндры.

Плюсы бензинового двигателя

Преимущества применения бензина может назвать практически каждый опытный автолюбитель. Ведь многие из нас отлично знают конструкцию своего двигателя и часто могут самостоятельно починить многие неполадки. В качестве положительного фактора следует отметить большое количество заправок, предлагающих любому автомобилисту приобрести и залить бензин разных марок хоть в бак, хоть в канистру.

Даже если в двигателе что-то сломается, очень просто найти ближайший сервис, обслуживающий бензиновые силовые агрегаты. Большинство мастеров на крупных станциях отличаются узкой специализацией и большим опытом работы с различными моделями автомобилей. Поэтому ремонт, как правило, быстрый и качественный.

Считается, что автомобили с бензиновыми двигателями являются более безопасными, нежели те, которые применяют сжиженный газ в качестве топлива. Хотя данные проблемы, как правило, возникают при установке газобалонного оборудования у непрофессионалов.

Кроме того, водители отдают предпочтение бензиновым моторам в результате их широкого распространения. Однако европейские концерны выпускают автомобили с газовым оснащением под капотом. Для них не актуален вопрос: бензин или газ.

Итак, основными преимуществами бензиновых ДВС являются:

  1. Тихая работа.
  2. Простота ремонта и техобслуживания.
  3. Невысокая стоимость.
  4. Относительно небольшой вес.
  5. Возможность развивать большие обороты.

Минусы бензинового двигателя

  1. Острая потребность в применении исключительно качественных масел.
  2. Высокая взрыво- и пожароопасность, которая обусловлена спецификой топлива.
  3. Повышенный расход топлива в условиях высоких нагрузок.
  4. Слабый крутящий момент и слабая тяга на низких оборотах.

Газ на бензиновом двигателе

Современные системы существенно отличаются от устройств 5 или 10-летней давности. За последние годы сменилось несколько поколений газобалонного оборудования. Общим можно выделить отсутствие топливного насоса, так как газ в баллоне уже находится под давлением восемь атмосфер. Этого вполне достаточно для самостоятельной подачи горючего.

Как установить газовую систему на бензиновый двигатель

При монтаже нового четвертого поколения газобалонного оборудования, подсоединение редуктора выполняется в разрыв систем охлаждения, а во впускном коллекторе проводится врезка газовых форсунок. Стоит отметить, что в старых ГБО с целью блокировки подачи топлива монтировался дополнительный электромагнитный клапан.

Больше никаких конструкционных изменений с транспортным средством не происходит. Поэтому автомобиль может успешно пользоваться как газовым топливом, так и бензиновым. При желании надстройку можно безболезненно демонтировать и вернуть применение монотопливного режима.

Где можно установить газовую систему на автомобиль

Не следует пытаться экономить на установке газовой системы на автомобиль. Обращаться необходимо в специализированные сервисные центры, где газ на автомобиль устанавливают квалифицированные специалисты, во избежание проблем в будущем.

Плюсы и минусы установки газового оборудования на автомобиль

Преимущества перехода на газ:

  1. Финансовая экономичность.
  2. Увеличение пробега без дозаправки почти в два раза.
  3. Более чистые выхлопные газы, нежели у бензина.
  4. Меньшее количество нагара.
  5. Масло сохраняет свои качества более долгое время.
  6. Уменьшение износа поршневой группы благодаря качественному перемешиванию смеси и равномерному горению.
  7. Отсутствие детонации.

Недостатки перехода на газ:

  1. Автомобиль лишается гарантийных обязательств (если он новый).
  2. Опасность возгорания. Если установка выполнялась лицензированными специалистами и при помощи фирменных комплектующих, риск сводится к минимуму, но не к нулю.
  3. Занимает свободное место в багажном отсеке.
  4. Изменяется заводская развесовка автомобиля.

Советы эксперта, что лучше, газ или бензин

Таким образом, учитывая все перечисленные выше факторы, можно сделать объективный вывод, что и бензин, и газ имеют как свои недостатки, так и преимущества, разграничивающие целесообразные сферы их использования. Нельзя определенно сказать, что лучше: бензин или газ. Безусловно, если ваше авто «прожорливо» на бензин и имеет при этом высокий среднегодовой пробег, переход на газ будет отличным выходом из ситуации для сокращения финансовых затрат.

Що вигідніше газ або бензин: розбір

Какое топливо лучше, выгоднее и экономнее для вашего авто? Этим вопросом интересуются многие автолюбители, ведь цена и качество является важной составляющей для выбора топлива.

Недостатки и преимущества газовых установок

Преимущества:

  • цена газа намного меньше, чем других топлива;
  • оборудования установки окупается;
  • дольше служит и меньше нуждается в ремонте;
  • экологичность.

Недостатки:

  • при установке газового оборудования машина снимается с гарантии;
  • есть опасность взрыва баллона (в сети можно найти очень много подобных случаев, но практически все они из-за не качественную установку или плохое оборудование, поэтому стоит подойти к этому вопросу с большой ответственностью).

Что за газ используют?

Как альтернативу бензину, используют газ — это сжиженный нефтяной продукт, который состоит из пропана и бутана, и незначительного количества ненасыщенных углеводородов (около 1%).

Недостатки и преимущества бензина

Преимущества:

  • большая скорость машины;
  • бензиновый мотор меньше требователен к качеству данного топлива;
  • бензиновый двигатель дешевле;
  • летом и зимой одинаково хорошая работа двигателя (условие — бензин не должен быть разбавлен водой)
  • запах выхлопных газов достаточно приятный;
  • тихая работа двигателя.

Недостатки:

  • меньше проходимость в условиях плохих дорог;
  • наносит больший вред окружающей среде;
  • большая цена, чем других топлив.

Читайте: Как защитить свой автомобиль от угона и сколько это будет стоить

Газ или бензин: что лучше для двигателя и машины

На газе двигатель работает мягче. Также газ почти полностью сгорает, не оставляя осадка на поршнях, клапанах и свечах. Но на газе меньшая мощность двигателя, чем на бензине, также бензиновый мотор является более дешевым в обслуживании и ремонте.

Что выгоднее: газ или бензин

Однозначно, если поехать на любую заправочную станцию, то можно увидеть, что цена на газ в разы меньше чем цена на бензин. Но вы должны сравнить все плюсы и минусы, только тогда выбрать, что для вас является главным критерием в выборе топлива.

Что больше: расход газа или бензина

Расход газа на 100 км на 10-15% больше, чем расход бензина. Но цена на газовый продукт ниже, поэтому несмотря на больший расход, вы экономите 50%.

Также стоит упомянуть и о третьем виде известного топлива — дизель.

Недостатки и преимущества дизельного двигателя

Преимущества:

  • меньше потребляет топлива;
  • быстрый старт машины;
  • долговечность двигателя;
  • более чистые выбросы;
  • цена меньше, чем на бензин.

Недостатки:

  • топливо при низких температурах загустевает;
  • громкая работа двигателя;
  • дорогой ремонт;
  • неприятный запах выхлопов.

В Украине возвращают обязательный техосмотр авто

Министр инфраструктуры Владислав Криклий сообщил, что в Украине планируют вернуть обязательный техосмотр авто до 2022-го года. Но вводить эту идею хотят постепенно, поэтому начнут с переоборудованных автомобилей, которые впервые ввозимых в страну. Подробнее о обязательный техосмотр авто, вы узнаете в материале Фактов ICTV.

Если вы увидели ошибку в тексте, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Cntrl + Entr.

Чем газ вреден для двигателя автомобиля: Авторамблер

Довольно серьезные последствия сулит второй сценарий, когда в стехиометрической горючей смеси недостаточно, собственно, горючего. В этом случае она дольше горит, а температура в камере сгорания растет. Вот здесь-то и случается прогар клапанов. Свечам зажигания тоже приходится тяжело. Обогащенная смесь грозит прогаром выпускной системы и выходом из строя каталитический нейтрализаторов, что само по себе тоже недешево.

Иногда встречаются рекомендации подбирать соответствующее масло для двигателя, работающего на газе. Основная аргументация у дающих подобные советы следующая: поскольку температура в камере сгорания будет заметно выше, то не факт, что масло, залитое в ваш двигатель, осилит работу при более экстремальных режимах. Во-первых, ухудшится защита внутренних частей агрегата. Во-вторых, начнется закоксовка двигателя, образование отложений и нагара. И, в-третьих, есть риск увеличенного расхода масла. Возможно, иногда дела обстоят именно так, но мы можем судить по собственному опыту длительной эксплуатации автомобиля с ГБО, в который заливается самое обычное синтетическое масло и вышеописанные ужасы так и не наблюдаются. Отметим, что речь идет о возрастном автомобиле, чей безнаддувный двигатель изначально надежен и не слишком привередлив к качеству смазочного материала.

Так все ли так страшно, как гласят народные страшилки? Отнюдь! Кстати, раньше дела с надежностью работы ГБО обстояли хуже, чем сейчас. Достаточно вспомнить о первых трех поколений эжекторного типа, для которых были характерны обратные хлопки во впускном коллекторе, вызванные неправильным процессом сгорания или, проще говоря, самопроизвольным возгоранием во впускном коллекторе. Избыточное давление, создающееся в момент хлопка во впуске, может вывести из строя датчик расхода воздуха, не говоря уже о повреждении впускного тракта. У ГБО впрыскового типа, чья история началась с четвертого поколения систем, подобное отсутствует.

Преимущества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, по сравнению с транспортными средствами, работающими на бензине

Один из моих клиентов рассматривает возможность перевода своего парка автомобилей, работающих на бензине, на сжиженный нефтяной газ (СНГ).

Он думает, что это сэкономит ему ~10% на топливе один раз в год.

Многие другие думают о том, чтобы сделать то же самое, поэтому я решил написать короткий пост о преимуществах транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, и о том, когда люди должны перейти на него.

СНГ по сравнению с бензиновыми автомобилями

Выбросы CO2

СНГ, также известный как пропан или автомобильный газ, является побочным продуктом добычи сырой нефти и процесса ее переработки.

Многие люди считают СНГ альтернативой бензину, поскольку считают, что сжигание пропана  приводит к снижению выбросов CO2. К сожалению, присяжные по этому вопросу еще не вынесены.  

Фактически, два недавних исследования дали противоречивые результаты в отношении образования углеводородов при сжигании СНГ. Первый обнаружил значительное увеличение выбросов CO2 по сравнению с бензином, а другой показал небольшое увеличение при низкой нагрузке двигателя, но значительное снижение при высокой нагрузке двигателя.

Выброс твердых частиц и октановое число

Бесспорно то, что сжиженный нефтяной газ горит чище, чем бензин. В результате выброс твердых частиц очень низок.

Кроме того, сжиженный нефтяной газ нетоксичен, не вызывает коррозии и не содержит тетраэтилсвинца и добавок.

Он также имеет высокое октановое число (октановое число  является мерой вероятности самовоспламенения бензина или жидкого нефтяного топлива. Чем выше число, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения и повреждения двигателя. ).

Затраты на топливо

С точки зрения затрат на топливо, сжиженный нефтяной газ стоит чуть более половины цены бензина или дизельного топлива, но экономия топлива примерно на 20-25% ниже. Поэтому вы можете получить гораздо больше отдачи от затраченных средств (или, другими словами, больше миль на галлон).

По данным АА, общие эксплуатационные расходы автомобиля, работающего на сжиженном газе, составляют ок. на треть меньше, чем у автомобиля, работающего только на бензине, но только после того, как вы возместите затраты на переоборудование.

Стоимость переоборудования существующего бензинового автомобиля для работы на бензине или сжиженном газе составляет от 1500 до 2500 фунтов стерлингов.

Когда переходить на сжиженный газ

Чтобы окупить эти инвестиции, вам нужно будет проезжать около 14 000 миль в год (т. е. если у вас типичный фургон для доставки, то вы, скорее всего, проедете около 20 000 миль в год, поэтому это хороший вариант для рассмотрения, если вы пытаетесь сократить общие эксплуатационные расходы на фургон).

Прочие соображения

С точки зрения страховки, Автомобильная ассоциация рекомендует установщику предоставить вам квитанцию ​​о регистрации, чтобы показать, что переоборудование было выполнено правильно.Его копия потребуется вашей страховой компании.

Если вы живете в Европе (включая Великобританию), вы также должны помнить, что вы не можете проехать через Евротоннель на автомобиле, работающем на сжиженном газе, даже если бак пуст или отсоединен. Также существуют ограничения на некоторые подземные автостоянки здесь и в Европе.

Важно знать о любых ограничениях, связанных с местоположением.

Заключение

Короче говоря, преимущества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, значительны, но они имеют экономический смысл только в том случае, если вы работаете с высокой нагрузкой на двигатель и проезжаете не менее 14 000 миль в год.

Не путайте октановое число бензина и качество

Если производитель вашего автомобиля рекомендует бензин обычного качества, вы можете задаться вопросом, даст ли премиум-класс дополнительные преимущества. С другой стороны, если автопроизводитель говорит, что бензин премиум-класса «рекомендуется» или «требуется», вы, возможно, подумали о заправке обычным бензином, чтобы сэкономить от 30 до 50 центов за галлон. Имеет ли смысл любой из этих вариантов и, что более важно, могут ли они вызвать какие-либо проблемы? Чтобы ответить на эти вопросы, давайте поговорим об октановом числе и качестве бензина.

Бензин Октановое число


Ключевое различие между обычным бензином и бензином премиум-класса заключается в октановом числе — способности топлива предотвращать детонацию двигателя или «детонацию». Неконтролируемый стук может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. Бензин премиум-класса обычно имеет октановое число на четыре-шесть пунктов выше, чем у обычного — например, 93 против 87. (Изображение: Министерство энергетики США) Вопреки распространенному мнению, топливо премиум-класса не содержит больше мощности, чем обычное.Энергоемкость премиального бензина на самом деле немного ниже, чем у обычного из-за дополнительных антидетонационных присадок.

Мнение о том, что высокооктановое топливо обеспечивает большую мощность, возникло потому, что автопроизводители требуют бензина премиум-класса для высокопроизводительных двигателей. Однако дополнительную мощность обеспечивает не топливо, а «настроенность» двигателя, которая включает в себя ряд факторов механической конструкции. Когда эти элементы оптимизированы для получения большей мощности, увеличивается вероятность детонации двигателя, а вместе с ней и потребность в топливе премиум-класса, чтобы предотвратить повреждение двигателя и дорогостоящий счет за ремонт автомобиля.

Качество бензина


Все бензины обычного качества в любой данной области используют одно и то же базовое топливо, как и все бензины высшего качества. Единственное различие между марками топлива заключается в «секретном соусе» присадок, которые смешиваются с базовым топливом. Эти присадки служат многим целям, но главной из них является предотвращение образования нагара внутри двигателя. Эти отложения снижают производительность и экономию топлива и могут привести к проблемам с холодным запуском и другим проблемам с управляемостью.

С 1995 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) требует наличия в бензине минимального количества присадок, предотвращающих образование отложений. Тем не менее, восемь крупных автопроизводителей считают, что EPA не зашло достаточно далеко, чтобы двигатели работали чисто. В 2004 году они выпустили бензиновый стандарт TOP TIER (TM), который обеспечивает превосходную защиту от отложений, требуя большего количества присадок более высокого качества. Сертификация TOP TIER также требует, чтобы улучшенные присадки использовались во всех сортах топлива, продаваемых компанией, и чтобы эти топлива продавались во всех розничных точках компании в США. С. и Канада.

Бензин Рекомендации


Независимо от того, требует ли ваш автомобиль обычного или премиум-класса, лучший выбор для постоянной производительности и экономичности — это бензин ВЫСШЕГО УРОВНЯ. Недавние испытания AAA показали, что бензины TOP TIER сохраняют внутренние компоненты двигателя в 19 раз чище, чем бензины, которые соответствуют только минимальным стандартам EPA. Требования TOP TIER являются добровольными, но по состоянию на 14 июня 2018 г. их подписали 63 марки топлива.

Если вы ездите на автомобиле, производитель которого рекомендует обычный бензин , платить больше за премиум-класс — пустая трата денег.Недавние испытания AAA не обнаружили увеличения мощности или экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов, когда в автомобилях, предназначенных для обычных автомобилей, использовался бензин премиум-класса.

Если вы водите автомобиль, производитель которого говорит, что бензин премиум-класса «рекомендуется» , вы можете использовать обычный бензин без каких-либо проблем, кроме небольших потерь мощности и экономии топлива. Бензин среднего качества можно использовать для баланса между премиальным и обычным бензином.

Если вы водите автомобиль, для которого производитель говорит, что «требуется» бензин премиум-класса , и особенно если это высокопроизводительный автомобиль, часто эксплуатируемый при высоких оборотах и ​​больших нагрузках, более высокая антидетонационная способность бензина премиум-класса необходимо для предотвращения детонации и обеспечения максимальной номинальной выходной мощности.Особенно это касается двигателей, оснащенных турбонагнетателями или нагнетателями.

Вот итог. Если ваш двигатель, работающий на топливе премиум-класса, нормально работает, вы никогда не слышите стука, а вырабатываемая им мощность приемлема, у вашего автомобиля вряд ли возникнут какие-либо проблемы. Однако каждый раз, когда вы слышите стук в двигателе при использовании бензина более низкого сорта, чем рекомендованный производителем вашего автомобиля, вам необходимо перейти на топливо с более высоким октановым числом. Невыполнение этого требования сэкономит вам копейки сейчас, но позже может обойтись вам в сотни или даже тысячи долларов на ремонт автомобиля, если произойдет повреждение двигателя.Также важно прочитать руководство пользователя; на некоторых автомобилях использование обычного бензина там, где требуется премиальный бензин, может привести к аннулированию гарантии на автомобиль.

Поиск качественного авторемонта


AAA рекомендует заранее спланировать обслуживание автомобиля, найдя автомастерскую и техника, которым вы можете доверять, прежде чем они вам понадобятся. AAA.com/AutoRepair предоставляет информацию о почти 7000 утвержденных авторемонтных мастерских, которые соответствуют высоким стандартам AAA в отношении внешнего вида, обучения и сертификации технических специалистов, страхового покрытия и удовлетворенности клиентов.AAA регулярно инспектирует каждое утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и опрашивает своих клиентов, чтобы обеспечить постоянную работу. Кроме того, члены AAA получают специальные преимущества, в том числе скидки на ремонт автомобилей, расширенную гарантию на запчасти и работу сроком на 24 месяца/24 000 миль, а также помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

Бензин, дизель или сжиженный газ: какое топливо лучше?

Если вы много путешествуете, особенно если вы буксируете караван, то вам необходимо это прочитать.У вас может быть представление о том, какое топливо лучше всего подходит для вашего применения, но было проведено несколько тестов топлива, а также это, чтобы исключить любые предположения.

В последний раз наш дочерний бренд 4×4 Australia сравнивал экономичность и стоимость еще в 2006 году, когда цены на топливо взлетели до небес. Команда взяла дизельные и бензиновые версии тогда еще новых и все еще актуальных Nissan Navara и Toyota Hilux для всесторонней поездки по городу, кустарнику и пляжу во имя исследования.

С тех пор поощрительные скидки правительства Австралии на технологии сжиженного нефтяного газа пришли и ушли.

Кроме того, несколько производителей полноприводных автомобилей сократили количество бензиновых двигателей или полностью отказались от них. Это решение было обусловлено в основном потребностью горнодобывающей промышленности в дизельном топливе (минимальный риск возгорания) и постоянно растущими экономичностью и выходной мощностью турбодизельных двигателей.

В связи с ростом популярности путешествий по Австралии и появлением большого количества экономных покупателей, желающих купить подержанный внедорожник 4×4, мы решили, что пришло время еще раз взглянуть на топливо: бензин, дизель и на этот раз сжиженный нефтяной газ для необжитой местности и буша. путешествие.

10

МОРСКИЕ СВИНКИ

Нам нужны были автомобили, чтобы набрать обороты, и Toyota Hilux — хороший выбор. Он доступен с четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями и является одним из немногих коммерческих автомобилей, которые продолжают предлагать покупателям мощный бензиновый вариант: 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 с четырьмя распредвалами и четырьмя клапанами.

Его популярный дизель демонстрирует высокую производительность в диапазоне низких оборотов, что делает его более надежным и способным буксировать автомобиль, чем некоторые двигатели новой конструкции.Он поддерживается механической или автоматической коробкой передач (как показано здесь).

Рядом с ним 4,0-литровый V6 Toyota развивает немного большую мощность, но меньший крутящий момент, чем дизель, хотя благодаря нескольким техническим хитростям мощному V6 удается заполнить нижнюю часть кривой крутящего момента намного лучше, чем его ‘ Технические характеристики и мощность revvy могут подсказать. Конечно, ему не нужно много махать сцеплением, чтобы двигаться.

Бензиновые двигатели можно переоборудовать для работы на более дешевом и экологически чистом сжиженном нефтяном газе (LPG), но это не демонстрационный вариант для любого автомобиля 4×4.Поэтому для этой задачи мы использовали оборудованный кемпером Hilux SR 4WD 2005 года выпуска с 4,0-литровым двигателем V6, оснащенный вторичной системой впрыска сжиженного нефтяного газа для обеспечения работы на двух видах топлива.

10

Эта установка LPG аналогична стандартной системе впрыска бензина. Фактически, настройка взаимодействует с заводским ECU Toyota, копируя поведение бензиновой форсунки, чтобы обеспечить точную подачу газа, мощность двигателя и управляемость, идентичные бензиновым.

Даже в режиме LPG запуск и прогрев происходят на бензине.Когда двигатель достигает рабочей температуры, он практически плавно переключается на газ. Если в баке сжиженного газа заканчивается, система подает водителю звуковой сигнал «Нет сжиженного газа» и возвращается к работе на бензине.

Эта двухтопливная конверсия обеспечивает снижение затрат на топливо, режимы заправки бензином (и цены) и увеличение запаса хода — очень удобные преимущества для владельцев полноприводных автомобилей.

Двигатель также защищен системой Valvemaster, предотвращающей или уменьшающей повреждение седла клапана, поскольку сжиженный газ горит сильнее и более агрессивно воздействует на выпускные клапаны. Обратите внимание, что, хотя Toyota (и другие производители) предлагают опцию LPG для некоторых моделей, эта система является послепродажной системой от Impco и не одобрена и не гарантируется Toyota.

10

ИСПЫТАНИЯ И МЕСТНОСТЬ

Мы проложили дорожный тестовый маршрут в западной Виктории. Нашей отправной и конечной точкой была станция технического обслуживания Димбулы, где у нас было немного места, чтобы заехать и легко заправиться с трейлером сзади.

Наша петля составляла около 130 км в основном по открытому шоссе со скоростью 100 км/ч, с небольшой городской трассой, проходящей через небольшой город Хоршам.

Это позволило оценить три типа топлива в двух транспортных средствах в реальных — и почти точных — условиях. На петле было небольшое изменение высоты – другими словами, не было крутых холмов – и наша цель состояла в том, чтобы получить сравнительные данные о потреблении между типами топлива в идентичных условиях, которые, с учетом других затрат, таких как обслуживание и стоимость конвертации сжиженного нефтяного газа, были бы позволяют определить сравнительные затраты.

10

Измерение расхода топлива на каждом испытательном цикле имело решающее значение, поэтому было важно уменьшить или устранить то, что белые халаты называют допущенными ошибками.Каждый бак был тщательно и точно заправлен до и после каждого испытания, чтобы обеспечить точное использование топлива при использовании тех же дорог и даже одних и тех же заправщиков, чтобы все было научно.

Каждый тип топлива использовался на нашей петле с пустым хвостом, 800-килограммовым трейлером Cub и 2,2-тонным караваном. Эти два автомобиля были оснащены разным оборудованием, но управлялись одним и тем же водителем, и, как уже упоминалось, каждый тестовый цикл был максимально точно воспроизведен, вплоть до времени холостого хода и ускорения на светофоре и замедления со 100 до 40 км/ч для дорожные работы.

Ускорение требует значительного расхода топлива — больше, чем на холостом ходу на светофоре — поэтому повторение этих ситуаций каждый раз было критически важным для достоверности теста.

ЦИФРЫ

Большинство людей, которые какое-то время ездили на полноприводных автомобилях, буксировали и путешествовали, не удивятся, узнав, что расход топлива дизельным Hilux был, по одним только цифрам, самым экономичным во всех трех ситуациях, будь то буксировать прицеп, фургон или ничего.

10

А как насчет реальных эксплуатационных расходов? Бензин был 156.9с, дизель 161,9с и сжиженный газ 92,9с. Не подсчитывая суммы, легко увидеть, что аналогичная цена дизельного топлива, но более скромный расход топлива означает, что это лучший выбор в паре… но насколько?

И является ли сжиженный газ жизнеспособной альтернативой дизельному топливу с точки зрения общих эксплуатационных расходов?

10

Итак, чем все это закончилось? Во-первых, нет никаких сомнений в том, что дизельное топливо является предпочтительным топливом для многих из нас по уважительной причине — автомобили, которые используют его, более экономичны, особенно при буксировке в сложных условиях.

Что мы не анализировали, так это повышенные затраты на обслуживание дизельных автомобилей по сравнению с бензиновыми и двухтопливными машинами. Это зависит от марки и модели, но в целом дизельные двигатели требуют более частого обслуживания, с более дорогим маслом и большим его количеством, а также с более высокими затратами на рабочую силу. Это съедает любую ежедневную экономию, созданную за счет большей экономии топлива.

10

Обслуживание с фиксированной ценой, предлагаемое большинством производителей новых автомобилей в наши дни, избавляет от догадок при оценке общих затрат на обслуживание при сравнении топлива и/или транспортных средств.Точно так же есть дополнительные расходы на преобразование LPG: около 4000 долларов за умную двухтопливную систему EFI, как показано здесь. В 2008 году правительство Австралии начало предлагать скидки на переоборудование сжиженного нефтяного газа, поскольку это явно более чистое топливо, чем бензин и (особенно) дизельное топливо.

К сожалению, эта скидка закончилась 30 июня, и с увеличением налога/акцизного сбора на сжиженный нефтяной газ, этот вид топлива имеет многолетнюю привлекательность для экономных (и более заботящихся об окружающей среде) автомобилистов, подорванных фискальной политикой.

Пока мы говорим о затратах, мы заплатили за наши три вида топлива по сельским ценам. Ближе к городу цены ниже, особенно пропорционально на сжиженный газ, что означает еще большую экономию, которая еще больше приближает сжиженный газ к стоимости дизельного топлива на 100 км, но с затратами на обслуживание бензинового автомобиля.

Дизель имеет широкую популярность по уважительной причине, но подсчитайте и конверсия сжиженного нефтяного газа на старом автомобиле или фургоне с бензиновым двигателем может сделать владение автомобилем 4×4 более доступным при переоборудовании на двух видах топлива, чем на дизеле в долгосрочной перспективе.

10

ДОМ НА ПОЛИГОНЕ

Помимо сокращения повседневных эксплуатационных расходов, переход на два вида топлива, работающий на сжиженном нефтяном газе, может увеличить запас хода вашего полноприводного автомобиля на несколько сотен километров за счет увеличения емкости бензобака на 60 или более литров сжиженного нефтяного газа. Это означает, что вам, возможно, не придется носить с собой канистры или устанавливать специальный бензобак для дальних поездок для похода в отдаленные районы. Во время турне рекомендуется сначала использовать бензин, а сжиженный газ оставить для домашнего пробега — у вас больше шансов найти бензин и, следовательно, вы сможете заправиться в отдаленных районах… это невозможно с полным бензобаком, если вы сначала сжигали сжиженный газ!

ПЕРЕВОЗКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

При переводе на газ в большинстве автомобилей необходимо переместить запасное колесо, чтобы освободить место для баллона с газом.На автомобиле, который мы использовали для испытаний, запасное колесо перемещено в верхнюю часть шкафа для хранения за кабиной, чтобы освободить место под хвостовой частью для тороидального (в форме пончика) газового баллона на 70 литров. Небольшая дополнительная глубина по сравнению с запасным колесом не влияет на дорожный просвет или угол съезда.

У некоторых полноприводных автомобилей задний из двух установленных на заводе бензобаков может быть удален, чтобы освободить место под автомобилем для газового баллона. Конечно, у этих популярных туристических автомобилей также может быть заменен оставшийся бензобак на версию с большим запасом хода, чтобы обеспечить еще больший запас хода в сельской местности в сочетании с экономией газа в городе.

10

ЖИЗНЬ С СНГ

СНГ обеспечивает экономичную работу, но уменьшает абсолютный диапазон. Система защиты клапанов необходима, но дешева (около 100 долларов плюс фитинг) для защиты от рецессии седла клапана для многих двигателей из-за потенциально опасного горячего горения сжиженного нефтяного газа. Газовые системы нового поколения запускают и прогревают двигатель на бензине, так что стандартные бензиновые форсунки промываются свежим топливом при каждом запуске, чтобы предотвратить заедание и смолообразование: сохраняйте бензин в баке свежим, потребляя его весь и доливая (даже если он заполнен только на 1/3 или ½) каждый месяц или около того в пригороде.

ГАЗ И ДИЗЕЛЬ

Можно установить ГБО и на дизельный автомобиль, но результат будет другим, чем на двухтопливном автомобиле бензин/СНГ. По данным Diesel Gas Australia, введение небольшого количества СНГ в двигатель, работающий на дизельном топливе, позволяет ему производить больше мощности и крутящего момента при меньшем потреблении дизельного топлива.

Сжиженный нефтяной газ улучшает сгорание дизельного топлива, но не заменяет его полностью, как сжиженный нефтяной газ в бензиновом двигателе. Это лучшее сжигание дизельного топлива благодаря наличию газа повышает крутящий момент и мощность.Поскольку сжиженный нефтяной газ является топливом, увеличивающим мощность, его потребление в дизельном автомобиле составляет небольшую долю сжигаемого дистиллята. Конечно, мы не смогли проверить это в нашем тестовом цикле, но больше ворчливости и лучшей экономии стоит посчитать!

Все, что вам нужно знать

По мере того, как все больше и больше иностранных автопроизводителей предлагают дизельные модели в Соединенных Штатах, многие потребители задаются вопросом, что лучше для их следующих автомобилей — дизель или бензин. По данным Bell Performance, Subaru, Audi и Volkswagen в настоящее время продают автомобили с дизельными двигателями в США. Эти двигатели обеспечивают повышенную эффективность по сравнению с газовыми двигателями без использования электричества.

Хотя бензиновые автомобили более популярны в США, чем дизельные, в Европе дизельные двигатели занимают почти половину доли рынка. Digital Trends отмечает, что, хотя многие потребители в США считают дизельное топливо грязным топливом, технологические достижения сделали его экологически чистым вариантом для водителей, которым нужен мощный двигатель без ограничения эффективности.Однако покупателям автомобилей может быть сложно понять разницу между этими двумя автомобильными вариантами.

How Engines Work

Согласно Digital Trends and How Stuff Works, как бензиновые, так и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание. В этом типе двигателя воздух поступает в двигатель и смешивается с топливом. Цилиндры двигателя сжимают образовавшуюся смесь, которая воспламеняется, приводя в движение поршень и коленчатый вал. Последний компонент активирует трансмиссию автомобиля для поворота колес автомобиля.Затем поршень возвращается в исходное положение, чтобы выпустить отработанный газ из двигателя через выхлопную трубу в виде выхлопа. Этот процесс происходит несколько раз в секунду.

Однако процесс воспламенения различается для бензиновых и дизельных двигателей. В процессе сжатия свеча зажигания воспламеняет топливо в газовом двигателе. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, а просто используют сильное сжатие для выработки тепла, необходимого для самовоспламенения, также известного как воспламенение от сжатия. Когда это явление происходит в газовом двигателе, это приводит к повреждению двигателя.

Эти источники, наряду с Road and Track, отмечают, что двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность и более плавную работу, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров. Однако эти более мощные двигатели также менее эффективны и их сложнее ремонтировать.

Выбор правильного типа двигателя

По данным Bell Performance и Road and Track, клиенты, которые проезжают много миль по шоссе, часто предпочитают дизельные двигатели, поскольку они более эффективны на этих дорогах, чем газовые двигатели. Дизельное топливо просто содержит больше энергии на каждый галлон, чем газовое топливо, что делает его в целом более экономичным.Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем бензиновые, но менее эффективны для тех, кто в основном занимается ездой по городу. Дизельные автомобили также имеют больший крутящий момент, что приводит к лучшей экономии топлива и более впечатляющему ускорению.

Важно помнить, что некоторые виды дизельного топлива могут оказывать негативное влияние на работу автомобиля. К ним относятся черное дизельное топливо, биодизельное топливо и другие усовершенствованные дизельные продукты.

Для большинства потребителей в США дизельное топливо и газовое топливо стоят примерно одинаково.Иногда дизельное топливо стоит дороже газа, а иногда падает ниже стоимости газа. Однако, даже если вы потратите больше на дизельное топливо, вы все равно получите больше экономии от дизельного двигателя в течение всего срока службы автомобиля. Это потому, что вам понадобится 8-литровый бензиновый двигатель, чтобы получить ту же мощность, что и с 6-литровым дизельным двигателем.

Digital Trends сообщает, что дизельные двигатели, как правило, более долговечны и служат дольше, чем газовые двигатели, при этом они надежно работают и требуют минимального обслуживания.Хотя дизельные автомобили когда-то весили намного больше, чем газовые автомобили сопоставимого размера, это больше не проблема благодаря современным методам производства.

Дизельные двигатели также имеют меньше компонентов, чем газовые двигатели, а это означает, что в вашем автомобиле меньше деталей, которые могут выйти из строя. Большинство дизельных двигателей требуют меньшего количества ремонтов и технического обслуживания, чем газовые двигатели, что представляет собой общую экономию средств.

В то время как ранние дизельные двигатели имели заслуженную репутацию шумной работы, эта жалоба в основном была решена с помощью новых технологий.Такие проблемы, как шумовое загрязнение и темный дым, были смягчены, поэтому вы можете вернуть дизельное топливо в свой список возможностей, если вас беспокоили эти проблемы в предыдущие десятилетия. Сегодня опыт вождения автомобиля с дизельным двигателем почти идентичен опыту вождения автомобиля с бензиновым двигателем.

Расчет экономии затрат на дизельное топливо

По данным The Motley Fool, исследование, проведенное ими для сравнения эффективности использования топлива дизельными и газовыми двигателями, показало, что дизельные двигатели были на 29% эффективнее на шоссе и на 24% эффективнее в городе.Однако, поскольку это исследование представляет небольшой размер выборки, вы можете рассчитать преимущество дизельного топлива для ваших конкретных потребностей вождения.

Формула, которая вам нужна, выглядит следующим образом:

Мили / (Городские мили на галлон * Процент миль, которые вы проезжаете по городу + Шоссе MPG * Процент миль, которые вы проезжаете по шоссе) * $ за галлон = годовая стоимость бензина

Когда вы сами подсчитаете, вы, вероятно, увидите, что, хотя дизельное топливо стоит меньше за милю, которую вы проедете, чем бензин, требуется много лет, чтобы окупиться, даже если вы посмотрите на стоимость дизельного автомобиля по сравнению со стоимостью автомобиля с бензиновым двигателем. .Однако, если вы проезжаете много миль по шоссе каждый год и планируете использовать дизельный автомобиль в течение длительного времени, вы можете обнаружить, что имеет смысл заплатить аванс за более эффективный двигатель, особенно если учесть ваши годовые расходы на топливо.

Кроме того, помните, что если вы сместите процент пробега по городу по сравнению с пробегом по шоссе или проедете намного больше или меньше миль в год, чем ожидали, ваша точка безубыточности для дизельного автомобиля изменится. Водители, которые проезжают в среднем менее 10 000 миль каждый год, не смогут ограничить свои расходы на топливо настолько, чтобы дизельный двигатель имел финансовый смысл, если только они редко ездят по городу или в настоящее время ездят на автомобиле, для которого требуется бензин премиум-класса.

Доступные модели с дизельным двигателем для США

Согласно Digital Trends, некоторые легковые и грузовые автомобили США, которые в настоящее время предлагают дизельный двигатель, включают следующее:

  • Jeep Wrangler
  • Jeep Gladiator
  • Chevrolet Tahoe
  • Chevrolet Suburban
  • Land Rover Range Rover TD6
  • Mazda CX-5
    1. 2

      bellperformance. com/blog/diesel-vs.-gasoline-what-engine-is-a-best-fit-for-you

      https://www.roadandtrack.com/car-culture/a10350174/gasoline-vs- дизель-в чем разница/

      https://www.digitaltrends.com/cars/diesel-vs-gasoline-engines/

      https://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm

      https:/ /www.fool.com/investing/general/2015/06/04/diesel-vs-gas-what-is-the-better-fuel-and-vehicle.aspx

      https://www.caranddriver.com/ features/a23492388/clean-diesel-cars-wont-sell/

      https://www.caranddriver.com/features/g20980996/дизель-автомобиль-грузовик-внедорожник/

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Какой двигатель вам больше подходит?

      Потребители по-новому смотрят на автомобили с дизельным двигателем.

      За последние несколько лет производители в Северной Америке, в том числе иностранные компании, такие как Volkswagen, Audi и Subaru, внедрили дизельные двигатели в качестве опции, позволяющей увеличить пробег без использования гибридных технологий.

      За исключением полностью электрических моделей, в гибридных автомобилях наряду с электрическими используются бензиновые двигатели.

      Автомобили с бензиновым двигателем более популярны в Соединенных Штатах, тогда как на автомобили с дизельным двигателем приходится почти пятьдесят процентов продаж автомобилей в Европе. Потребители не всегда понимают отличия автомобилей с бензиновым двигателем от автомобилей с дизельным двигателем.

      Вот краткое изложение того, как они сравниваются.

      Пробег Дизели

      обычно являются лучшим выбором для потребителей, которые будут ездить на своем автомобиле или грузовике в основном по шоссе.На шоссе дизельные двигатели более эффективны, чем автомобили, работающие на бензине. Это связано с тем, что дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин; галлон дизельного топлива имеет до 30 процентов больше энергии, чем галлон газа. Это означает, что дизельное топливо имеет ценовое преимущество с точки зрения экономии топлива. При движении по городу разрыв между дизельным топливом и бензином уменьшается, но дизель имеет небольшое преимущество в увеличении пробега.

      Дизель

      обеспечивает больший крутящий момент, чем бензин. Высокий крутящий момент обеспечивает потрясающее ускорение, что дает дизельному топливу преимущество в показателях экономии топлива.

      Производительность

      Автомобили и небольшие грузовики, работающие на обычном дизельном топливе, на удивление работают лучше, чем бензиновые двигатели. Тем не менее, производительность дизельных двигателей снижается, когда потребители выбирают для работы биодизельное топливо, дизельное топливо черного цвета или другие типы улучшенного дизельного топлива.

      Экономические соображения

      В настоящее время в США почти нет разницы в сравнении бензина с дизельным топливом. Дизель колеблется и в разы выше, чем газ; тем не менее, он также иногда дешевле, поэтому он усредняется.Но, поскольку у дизельного двигателя пробег больше, чем у бензинового, затраты на топливо для дизельных двигателей ниже, чем для бензиновых двигателей, в течение всего срока службы автомобиля. Хотя автомобиль с дизельным двигателем стоит на 700 долларов дороже, чем та же модель, работающая на бензине, потребители должны учитывать мощность дизеля. Дизельный двигатель объемом 6,0 л обеспечивает такую ​​же мощность, как и бензиновый двигатель объемом 8,0 л, и в конечном итоге дизельный двигатель станет более экономичным вариантом.

      Потребители должны внимательно присмотреться к автомобилям с дизельным двигателем.Технологии позволяют им работать чисто и тихо, они выделяют меньше парниковых газов, чем бензиновые двигатели, и являются транспортными средствами с превосходными эксплуатационными характеристиками.

      Этот пост был опубликован 25 июня 2014 г. и обновлен 21 января 2016 г. чем бензиновые двигатели, потому что дизель является более чистым и более энергоемким топливом. Дизельный двигатель на 25-35 процентов более экономичен, чем бензиновый автомобиль сопоставимого размера.С дизельным двигателем ездишь на заправку гораздо реже, чем с бензиновым. Как объясняет BusinessInsider.com: «Дизель может стоить дороже, чем обычный бензин (примерно на 0,24 доллара за галлон больше, согласно текущим цифрам AAA), но он намного богаче энергией — на 25–30% больше. [Например], новый BMW 328d (d — дизель) расходует больше, чем бензиновый Smart Fortwo Coupe. И он производит 180 лошадиных сил, по сравнению с ничтожными 70 у Smart».

      Еще больше разница между топливной экономичностью дизельного двигателя и двигателя на «чистом» или «альтернативном» топливе.Разница в экономии топлива между дизельными двигателями и двигателями, работающими на альтернативном топливе, настолько велика, что использование альтернативных видов топлива невозможно без государственных субсидий.

      Причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем бензиновые двигатели, по тем же причинам, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем двигатели, работающие на альтернативном топливе.

      Плотность энергии дизельного топлива

      Есть две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем все другие двигатели внутреннего сгорания. Во-первых, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин и альтернативные виды топлива.Дизель обладает такой же или даже большей энергоемкостью, чем почти все другие ископаемые виды топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания. Только судовое жидкое топливо имеет более высокую плотность энергии.

      На самом деле, из всех видов ископаемого топлива только судовое топливо и мазут — бункерное топливо — имеют более высокую плотность топлива, чем дизельное топливо. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем все альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания. У него более высокая плотность энергии, чем у бензина, керосина и реактивного топлива. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем уголь.А плотность энергии дизельного топлива экспоненциально выше, чем у ископаемого топлива в газообразном состоянии, такого как природный газ (метан) и пропан.

      Плотность топлива — не единственная причина, по которой дизельный двигатель более экономичен, чем бензиновый двигатель.

      Тепловой КПД дизельных двигателей

      Дизельные двигатели лучше бензиновых двигателей с точки зрения полноты сгорания. Причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокую эффективность сгорания, чем бензиновые двигатели, заключается в том, что дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД.И причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизель имеет более высокое сопротивление сжатию, чем другие виды ископаемого топлива.

      Тепловой КПД дизельных двигателей из-за сопротивления сжатию дизельного топлива

      Чем выше сопротивление сжатию топлива, тем большую степень сжатия может выдержать топливо. Например, бензин может выдерживать степень сжатия от 8:1 до 10:1 в зависимости от октанового числа бензина.Дизель, с другой стороны, может выдерживать сильное сжатие. Работа дизельного двигателя со степенью сжатия 18:1 и выше. И чем выше степень сжатия двигателя, тем выше тепловой КПД этого двигателя.

      Термическая эффективность и экономия топлива

      Тепловой КПД, технически, представляет собой отношение затрат труда к результату работы. Это разница между тем, сколько энергии — топлива — уходит в двигатель, и тем, сколько этой энергии превращается в механическую работу.Измерить тепловой КПД так же просто, как измерить разницу между температурой цилиндра перед впрыском топлива и температурой сгорания.

      Опять же, чем больше тепловой КПД, тем больше экономия топлива. И чем больше степень сжатия двигателя, тем больше тепловой КПД. Это связано с тем, что более высокие степени сжатия генерируют больше тепла. Причина в том, что когда газы сжимаются, они выделяют тепло. Чем больше сжатие газа, тем больше выделяется тепла.

      Поскольку дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, они выделяют больше тепла. Поскольку дизельные двигатели выделяют больше тепла, чем другие двигатели внутреннего сгорания, они имеют более высокий тепловой КПД. И, поскольку дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, они вкладывают в них больше энергии для работы. Опять же, причина, по которой дизельные двигатели могут работать при более высоких степенях сжатия, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

      Дизельные двигатели лучше, чем другие двигатели внутреннего сгорания, потому что дизельное топливо является лучшим топливом, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

      Дизель и дизельные двигатели также меньше загрязняют окружающую среду
      Дизельные двигатели

      чище, чем бензиновые двигатели, а также двигатели, работающие на альтернативном топливе. Дизельные двигатели не производят столько углекислого газа, сколько бензиновые. Они могут производить больше углекислого газа, чем альтернативные виды топлива. Однако на протяжении всего жизненного цикла ископаемого и альтернативного топлива дизель производит меньше углекислого газа.Кроме того, как альтернативные виды топлива, так и бензин производят более токсичные выбросы, чем, например, дизельное топливо, угарный газ и закиси азота.

      Национальная академия наук, инженерии и медицины объясняет,

      «В объемном отношении дизель имеет более высокое содержание энергии, называемое теплотой сгорания, и более высокое содержание углерода, чем бензин; таким образом, дизельное топливо из расчета на галлон производит почти на 15 процентов больше [энергии]. Однако по весу теплота сгорания дизельного топлива и бензина примерно одинакова, равно как и содержание углерода.Следует иметь в виду, что эта разница в содержании энергии является одной из причин, по которой двигатели CI имеют более низкий расход топлива, если измерять его в галлонах, а не в весе».

      И дело не только в том, что дизели и дизельные двигатели производят меньше углекислого газа. Бензин и альтернативные виды топлива производят много выбросов, которых нет у дизельного топлива. Например, при сгорании бензина образуется большое количество угарного газа. Дизеля почти не производит. Альтернативные виды топлива производят большое количество оксидов азота, намного больше, чем дизельное топливо.Да и дизелю они не нужны.

      Общее беспокойство по поводу дизельного топлива вызывает сумма оксидов серы, которые оно образует при сгорании. Однако топливо с низким содержанием серы снижает выбросы серы более чем на 97 процентов. Кроме того,

      Почему дизель и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания

      Дизельные двигатели не только более экономичны, но и меньше загрязняют окружающую среду, чем бензиновые двигатели и двигатели, работающие на альтернативном топливе. По тем же причинам дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду.Дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду по двум причинам. Во-первых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду из-за самого дизеля. Во-вторых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду, потому что дизельные двигатели сжигают дизельное топливо более эффективно, чем бензиновые, а двигатели, работающие на альтернативном топливе, сжигают топливо. Это две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо является более чистым и энергоемким топливом.

      Различия в плотности: удельная энергия и плотность топлива
      Дизель

      значительно более плотный, чем бензин, и гораздо более энергоемкий, чем альтернативные виды топлива.Есть две меры плотности, которые относятся к количеству энергии в ископаемом топливе. Во-первых, это удельная энергия. Удельная энергия – это количество энергии в ископаемом топливе на весовой шкале. Второй показатель плотности, относящийся к сравнению дизельного топлива и бензина, — это плотность энергии. Плотность топлива — это количество энергии в ископаемом топливе, измеренное в масштабе объема.

      Neutrium.net объясняет, почему разница между удельной энергией и плотностью топлива важна при определении эффективности использования топлива: «Удельная энергия и плотность энергии топлива обеспечивают практические измерения содержания энергии в топливе в единицах, которые чаще используются при хранении и обращении с топливом. этих веществ (энергия на вес и объем).

      Различие между плотностью энергии и удельной энергией существенно. Существуют соответствующие различия между количеством энергии в ископаемом топливе при измерении по весу и количеством энергии при измерении по шкале объема.

      Плотность энергии бензина и дизельного топлива в зависимости от удельной энергии

      Удельная энергия бензина и дизельного топлива примерно одинакова. Удельная энергия бензина составляет 47,3 мегаджоуля на килограмм. Удельная энергия дизеля 44.8 мг/кг. Однако удельная энергия бензина по сравнению с дизельным топливом не имеет отношения к экономии топлива. Удельная энергия ископаемого топлива также не имеет отношения к личному или коммерческому учету.

      Бензин и дизельное топливо продаются в единицах объема: галлоны, литры, кубические метры, кубические футы. Бензин и дизельное топливо не оцениваются за фунт или килограмм. В результате сравнение удельной энергии бензина и дизеля не имеет значения при определении экономии топлива и затрат на топливо. При расчете эффективности использования топлива и затрат на топливо значение имеет энергия, содержащаяся в топливе на литр или галлон.

      Роль плотности топлива в расчете плотности энергии

      Плотность топлива — это вес топлива на шкале объема, сколько весит галлон или литр топлива.

      Дизельное топливо является более тяжелым топливом, чем бензин, в пересчете на единицу объема. Галлон дизельного топлива весит около семи (7) фунтов на галлон. Бензин весит около шести (6) фунтов на галлон. Точный вес обоих различается, потому что существуют разные типы бензина и дизельного топлива.

      Грубо говоря, дизельное топливо на 11–14 процентов плотнее бензина.

      В результате разницы в плотности топлива плотность энергии дизельного топлива и бензина отличается. Плотность энергии обычного бензина составляет примерно 124 340 БТЕ на галлон. БТЕ высокооктанового бензина ниже, чем у обычного дизеля. То есть, чем выше октановое число бензина, тем меньше в нем энергии на единицу измерения.

      БТЕ на галлон дизельного топлива составляет около 137 380. А дизельное топливо с низким содержанием серы имеет плотность энергии 138 490 единиц. Таким образом, плотность энергии дизельного топлива находится в пределах 9.5 и 15 процентов больше, чем бензин.

      Тем не менее, плотность топлива составляет примерно половину разницы в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями. Оставшаяся разница между 25-35-процентным превосходством дизельных двигателей над бензиновыми двигателями в отношении «газового» пробега заключается в том, почему дизельные двигатели имеют лучший расход бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизель является более чистым и более энергоемким топливом.

      Искровые двигатели по сравнению с двигателями, работающими от сжатия

      Бензиновые двигатели и дизельные двигатели принципиально разные.Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием. Топливо внутри цилиндра двигателя, которое воспламеняется и при сгорании толкает поршень вниз, воспламеняется в результате воздействия пламени, искры.

      Дизельные двигатели

      работают на сжатии. Дизель внутри цилиндра двигателя воспламеняется в результате воздействия чрезвычайно высоких температур. Температуры являются побочным продуктом сжатия воздуха в поршневом цилиндре. Все газы при сжатии выделяют тепло. Тепло, выделяемое в двигателе сжатия, воспламеняет топливо в цилиндрах.Дизельные двигатели являются двигателями сжатия.

      Объясняет новости о транспортных темах: «Самое существенное различие [между двигателями с искровым и компрессионным двигателем] заключается в способе воспламенения топлива в камере сгорания. Либо двигатель предназначен для работы исключительно на природном газе, что требует от него, в отличие от дизеля, использования свечей зажигания для зажигания, либо он работает на двух видах топлива, сочетая природный газ с небольшим количеством дизельного топлива, которое сжимается в камеру сгорания до тех пор, пока она не воспламенится, процесс, известный как прямой впрыск под высоким давлением или HPDI.

      Дизельные двигатели

      более экономичны, чем бензиновые, по нескольким причинам. Однако все причины сводятся к качествам дизельного топлива. Поскольку дизельное топливо имеет высокую плотность энергии и поскольку дизельное топливо имеет высокое сопротивление сжатию, дизельные двигатели более экономичны, чем двигатели других типов. А поскольку дизельное топливо сгорает более эффективно и полно, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду.

      Какое топливо становится более экономичным и почему?

      Существует значительная разница между пробегом дизеля и бензина.Это общеизвестно. Не секрет, что автомобили с дизельным двигателем лучше экономят топливо, чем автомобили с бензиновым двигателем сопоставимого размера. С другой стороны, насколько лучше дизельные двигатели по топливной эффективности по сравнению с бензиновыми двигателями, не так хорошо известно неспециалистам и может стать чем-то вроде неожиданности.

      Быстрый ответ составляет около 30 процентов по данным Министерства энергетики США.

      «Дизельные двигатели более экономичны и имеют больший крутящий момент на низких оборотах, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10–15 % больше энергии, чем бензин.Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на 20-35% больше на галлоне топлива, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, сегодняшние дизельные автомобили намного лучше дизелей прошлого».

      Если два транспортных средства имеют одинаковый вес, одинаковый объем двигателя, проходят через одинаковое сопротивление воздуха, имеют шины одинакового размера с одинаковым давлением воздуха… если два транспортных средства одинаковы, и одно из них оснащено дизельным двигателем, а другое бензиновый двигатель, дизельный двигатель проедет на 30% больше на том же количестве топлива.

      Popular Mechanics объясняет: «Когда дело доходит до преодоления больших расстояний на скоростях по шоссе, дизельные двигатели с более высокой степенью сжатия и сгоранием на обедненной смеси обеспечивают эффективность, с которой в настоящее время не может сравниться ни один газовый двигатель — по крайней мере, без существенной помощи дорогого гибрида. система.

      В рабочем диапазоне дизеля средний термодинамический КПД (количество работы, которое двигатель производит за счет топлива) находится в среднем диапазоне 30%, что как минимум на 15% лучше, чем у газового двигателя.Даже не близко, верно?

      Но это еще не все. Технология сжигания топлива может повысить топливную эффективность дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями на 3-8 процентов и более из-за различных видов ископаемого топлива.

      Факторы, определяющие разницу между пробегом дизеля и бензина

      Топливная эффективность — «газовый» пробег — это расстояние, которое может проехать транспортное средство, или количество времени, в течение которого машина может работать на единицу измерения топлива. Единицей измерения ископаемого топлива обычно являются литры или галлоны.Несколько факторов определяют сумму расстояния или времени. Понимая, что такое пробег бензина , не сбивает с толку, зная, почему транспортное средство или машина получает определенный пробег, можно.

      Даже такие параметры, как давление воздуха в шинах, могут заметно изменить эффективность использования топлива автомобилем. Вес транспортного средства — еще одна переменная, которая играет огромную роль в экономии топлива, часто на самом деле самую большую. Аэродинамика транспортного средства также является фактором, и гораздо большим фактором, чем можно было бы подумать.(И чем больше транспортное средство, тем большую роль играет аэродинамика, согласно НАСА).

      Но, при прочих равных условиях, плотность топлива и технология двигателя являются самыми важными факторами в отношении разницы между пробегом на дизельном и газовом топливе. Что касается увеличения расхода топлива — будь то дизельный двигатель с компрессионным двигателем или бензиновый двигатель с искровым зажиганием, — технологии, повышающие эффективность сгорания, имеют наибольшее значение.

      Бортовые компьютеры, технология впрыска топлива, топливные катализаторы оказывают большее влияние на эффективность использования топлива, чем любые другие переменные в несоответствии пробега дизеля и бензина.

      Почему? Потому что технологии сжигания топлива сводят к минимуму разницу между топливным потенциалом и выходом топлива. Однако существует более широкий разрыв между энергетическим потенциалом дизельного топлива и выработкой дизельной энергии, чем между энергетическим потенциалом и выработкой бензина.

      Дизельные двигатели с компрессионным двигателем по своей природе более эффективны, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.

      Дизельные двигатели
      более эффективны, чем бензиновые двигатели

      В бензиновом двигателе смесь воспламеняется от искры, и пламя распространяется по камере сгорания.Предварительное смешивание топлива и воздуха сводит к минимуму локальные условия обогащения топливом, а при нормальном сгорании бензина образуется мало сажи. Напротив, высокие температуры в зоне пламени приводят к образованию оксида углерода и оксидов азота, а гашение пламени у стенок – к наличию несгоревших и частично окисленных углеводородов.

      Потенциальная мощность дизельных и бензиновых двигателей в сравнении с фактической выходной мощностью

      Ни один двигатель не сжигает топливо на 100% эффективно. На самом деле эффективность сгорания в двигателях, работающих на ископаемом топливе, может быть чрезвычайно низкой, особенно в отношении ископаемых видов топлива с высокой плотностью энергии.

      Низкоэнергетическое топливо имеет более низкую скорость сжатия и воспламенения, чем высокоэнергетическое топливо. Ископаемые виды топлива с низкой плотностью энергии — такие виды топлива, как природный газ и бензин — сгорают более эффективно при использовании менее сложных технологий, чем виды топлива с высокой плотностью, такие как дизельное топливо, мазут и антрацитовый уголь.

      Другими словами, низкоэнергетическое топливо более летучее, чем высокоэнергетическое топливо. Таким образом, топливо с высокой плотностью в среднем сгорает менее полно, чем топливо с низкой энергией. Но, несмотря на то, что топливо с низкой плотностью энергии легче зажечь / сжечь, оно не производит такое же количество энергии.

      Хотя они сгорают более полно, топливо с низкой плотностью не производит равного количества энергии.

      Итак, что касается соотношения пробега дизельного топлива и бензина, несмотря на то, что бензин более летуч и легче воспламеняется, бензин по-прежнему обеспечивает на 30% меньшую экономию топлива, чем дизельное топливо. Это означает, что на каждые 7 миль бензиновый двигатель покрывает 1 галлон бензина, а дизельный — 10.

      Проблема с неполным сгоранием топлива высокой плотности заключается не в количестве энергии, которую они производят по сравнению с топливом низкой плотности.Опять же, топливо с высокой плотностью, такое как мазут и дизельное топливо, производит гораздо больше энергии, чем топливо с более низкой плотностью, такое как бензин, и ископаемое топливо с чрезвычайно низкой плотностью, такое как природный газ. Проблема с неполным сгоранием — выбросы — загрязнение.

      Это, однако, не означает, что дизельное топливо загрязняет окружающую среду больше, чем бензин и природный газ. Бензин и природный газ производят больше выбросов, чем дизель. Таким образом, выбросы не являются обвинением дизельного топлива как такового.

      Скорее, выбросы являются обвинением технологии дизельного топлива и/или отказа от использования технологий дизельного топлива.

      Корреляция между высоким уровнем выбросов и низким пробегом на «газе»
      Дизель

      производит меньше выбросов на милю/км, чем бензин, даже несмотря на то, что он производит немного больше на галлон. Компрессионному двигателю требуется на 30 процентов меньше дизельного топлива, чтобы преодолеть то же расстояние, что и бензиновому двигателю с искровым зажиганием. Это означает, что дизельный двигатель приводит в движение транспортное средство или машину значительно дальше/длиннее на том же количестве топлива.

      Таким образом, несмотря на то, что дизель производит немного больше выбросов на галлон (дизель производит 128 488 БТЕ/галлон на галлон, а бензин производит 112 114–116 090 БТЕ/галлон), глупо думать, что бензин не намного больше загрязняет окружающую среду, чем дизель.

      Проще говоря, дизель производит на 30 процентов больше энергии на галлон/литр, но лишь на небольшой процент больше загрязняет окружающую среду. Что касается двуокиси углерода, например, по данным Управления энергетической информации США, бензин производит 157,2 фунта на миллион британских тепловых единиц (БТЕ) ​​энергии. Дизель выдает 161,3.

      Другими словами, на каждые 6,5–7,5 миль автомобиль с бензиновым двигателем проезжает 1 галлон топлива, дизельный двигатель проезжает 10 галлонов. А количество CO2, производимого дизельным двигателем, составляет всего 2 галлона.на 5 процентов больше.

      Дизельный двигатель производит на 30 % больше работы и при этом производит только на 2,5 % больше CO2.

      Все еще ископаемое топливо, но

      Тем не менее, дизельное топливо, как и любое другое, является ископаемым топливом, а это означает, что оно производит парниковые газы и токсины. Из-за недостатков технологии сгорания в двигателе — его неспособности полностью сжечь дизельное топливо — дизельное топливо загрязняет окружающую среду.

      Поскольку существует лишь несколько технологий, предназначенных для повышения эффективности сгорания дизельного топлива, почти все дизельное топливо сгорает неэффективно и не полностью.Неполное сгорание создает две проблемы: высокие выбросы и неполное производство энергии.

      Другими словами, низкий расход бензина и высокие выбросы являются симптомами одного и того же знаменателя — неполного сгорания.

      Повышение эффективности сгорания для увеличения экономии топлива и снижения выбросов

      Большинство людей, компаний и корпораций, а также социальных групп имеют одну цель в отношении ископаемого топлива. Они либо хотят сэкономить деньги и увеличить прибыль за счет повышения топливной экономичности двигателей, работающих на ископаемом топливе, либо сократить выбросы двигателей, работающих на ископаемом топливе, в целях защиты окружающей среды.

      Однако на самом деле две цели — экономия денег и сокращение выбросов — идут рука об руку.

      Повышение эффективности сгорания топлива — независимо от типа ископаемого топлива — увеличивает пробег «газа» и снижает выбросы. Совершенно очевидно, почему увеличение эффективности сгорания увеличивает эффективность использования топлива. С другой стороны, корреляция между повышенной эффективностью сгорания и более низкими выбросами не является само собой разумеющейся.

      Есть две причины, по которым повышение эффективности сгорания снижает выбросы.Во-первых, полное сгорание означает, что меньше несгоревшего топлива попадает в атмосферу в виде газа или пара. Из наиболее токсичных выбросов многие представляют собой несгоревшие углеводороды. Вторая причина, по которой эффективность сгорания снижает выбросы, заключается в том, что чем выше эффективность сгорания, тем меньше топлива требуется для выполнения того же объема работы.

      То есть, если для путешествия из А в Б требуется Х количество энергии, то за счет увеличения выхода энергии на каждый галлон требуется меньше галлонов для производства Х количества энергии для путешествия из А в Б.Чем меньше требуется галлонов, тем меньше выбросов.

      Как увеличить расход топлива

      Самым сложным аспектом повышения топливной эффективности является понимание того, какие механизмы, устройства, присадки и обработки влияют на эффективность двигателя и экономию топлива. Дело в том, однако, что есть очень механических устройств, повышающих эффективность использования топлива. Существует почти , а не обработок или присадок, которые значительно повышают эффективность использования топлива.

      Катализаторы предварительного сжигания дизельного топлива до увеличивают пробег «газа».Катализаторов окисления дизельных двигателей — они же , каталитических нейтрализаторов — нет. Катализаторы на самом деле снижают эффективность использования топлива. Топливные присадки и обработка , а не , увеличивают экономию топлива. На самом деле, поскольку они являются растворителями с более низкой плотностью топлива, чем нефть или дизельное топливо, они на самом деле немного ухудшают пробег «газа». Более того, топливные катализаторы не только увеличивают экономию топлива, но и снижают выбросы, и ненамного.

      Топливный катализатор Rentar снижает уровень черного дыма до 44 процентов.Другой видимый загрязнитель, являющийся побочным продуктом сжигания ископаемого топлива, твердые частицы, снижается на 19,2 процента благодаря топливному катализатору Rentar. Сокращение элементарного и органического углерода составляет до 35 процентов, а летучие органические соединения, вызывающие рак, исчезают со скоростью от 16 до 46,2 процента, количество зависит от летучих органических соединений.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.