РазноеГазогенератор на машину: Автомобильные газогенераторы

Газогенератор на машину: Автомобильные газогенераторы

Содержание

Автомобильные газогенераторы

Газогенератор — это первый в истории пример массового применения альтернативного топлива на автомобильном транспорте.

Первые в мире стационарные газогенераторные установки были созданы в Германии еще на рубеже 30-40-х годов прошлого века. А в 1889 году фирмы «Крослей» и «Отто Дойц» взялись за разработку газогенераторов, вырабатывающих газ для двигателей внутреннего сгорания, а значит, пригодных для автомобиля. Газогенераторный транспорт появился в Европе в первые десятилетия ХХ века, но особое распространение получил во время Первой и Второй мировых войн — в периоды острой нехватки бензина.

Газогенератор позволял использовать ВМЕСТО БЕНЗИНА в качестве моторного топлива: ДРОВА, УГОЛЬНЫЕ БРИКЕТЫ, ТОРФ. Такое твердое топливо было намного дешевле бензина, а при использовании дерева выхлоп получался экологически чище, чем у бензинового двигателя.

Газогенератор – это устройство для переработки дров, угля, торфа в горючий газ, который поступает в систему питания двигателя вместо привычной бензиново-воздушной смеси.

Верхней частью газогенератора был вместительный БУНКЕР, куда загружали дрова, уголь или торф. Ниже находился ТОПЛИВНИК – печка, в которой сгорало это твердое топливо. Работающий двигатель создавал тягу, через горящее топливо протягивался воздух, и таким образом, за счет смешивания продуктов горения с воздухом, образовывался горючий газ, служивший топливом для двигателя. В нижней части газогенератора находился ЗОЛЬНИК, в который собирались зола и пепел – отходы, которые остаются, когда топят любую печь.

  

На трубопроводе, по которому газ поступал из газогенератора в двигатель, обязательно присутствовали еще два устройства: охладитель и очиститель. ОХЛАДИТЕЛЬ оптимизировал температуру газа, поступающего в двигатель, и играл роль фильтра грубой очистки.

ОЧИСТИТЕЛЬ – фильтр тонкой очистки. Он был необходим, чтобы удалить из газа золу, шлаки, пыль, которые, как абразив, повреждали клапаны, зеркало цилиндров, поршневые кольца, засоряли моторное масло.

У газогенераторной системы питания было много недостатков. Сам газогенератор был громоздкий, занимал лишнее место. Вся система газогенератора, охладителя и очистителя получалась тяжелой и уменьшала грузоподъемность автомобиля.

Свойства генераторного газа были таковы, что мощность двигателя — по сравнению с бензиновым аналогом — уменьшалась примерно на 35-40%, что существенно ухудшало тяговые и скоростные качества. Особенно это ощущалось на небольших автомобилях, у которых изначально были маломощные бензиновые моторы. Ресурс газогенераторного двигателя оказался намного меньше, чем у бензинового. 

Двигатель газогенераторного автомобиля даже запустить значительно сложнее, чем бензиновый или дизельный мотор. Просто включить стартер и завести газогенераторный автомобиль невозможно. Сначала необходимо растопить газогенератор, как домовую печку. На это в любом случае уходит, как минимум, несколько минут. Обычно для упрощения пуска газогенераторного двигателя использовали немного бензина. Потом водитель должен был переключиться с бензина на газ, умело оперируя открытием и закрытием дроссельных заслонок.

На пуск газогенераторного двигателя влияла погода. Например, из-за образовавшегося при перепадах температуры конденсата твердое топливо отсыревало и плохо загоралось. Зимой в трубах конденсат замерзал, перекрывая газовую магистраль.

Сложным и трудоемким было обслуживание газогенераторной установки. Требовалось часто — порой после 200-300 километров пробега — очищать не только зольник, но также охладитель и фильтрующий элемент очистителя. Это была грязная процедура, сравнимая с работой трубочиста.

При эксплуатации газогенераторной техники возникали проблемы пожарной безопасности. Например, газогенераторным автомобилям, имевшим на борту источник открытого пламени, запрещался въезд на склады горюче-смазочных материалов и боеприпасов. Серьезную опасность газогенератор представлял в случае ДТП.

Тем не менее, из-за нехватки бензина газогенераторный транспорт был очень распространен в 30-40-е годы в СССР и европейских странах. Газогенераторы применялись на легковых и грузовых автомобилях, автобусах, тракторах, судах, локомотивах и даже на мотоциклах.

      

     

В СССР газогенераторными были в основном грузовики.  Несколько моделей на базе полуторки ГАЗ-АА и трехтонки ЗИС-5 выпускали автозаводы (ЗИС-13, ЗИС-21, ГАЗ-42). Также существовало несколько разновидностей комплектов газогенераторных установок для монтажа на серийные грузовики. Отдельные опытные образцы газогенераторных машин были изготовлены в порядке эксперимента на базе легковых ГАЗ-А и ГАЗ-М1, автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16. В 1940 году в Советском Союзе работало 5000 газогенераторных автомобилей и 400 тракторов. В годы войны их количество увеличивалось, а выпуск грузовика УралЗИС-352 продолжался на Уральском автозаводе  до 1956 года.

       

В июле-августе 1938 года был проведен всесоюзный пробег 17 газогенераторных автомобилей по маршруту (за 52 дня было пройдено 10 890 км) Москва-Куйбышев-Казань-Уфа-Магнитогорск-Омск-Свердловск-Киров-Горький-Ярославль-Вологда-Ленинград-Минск-Киев-Курск-Орел-Тула. Участвовали в пробеге 64 человека, из них 24 водителя. 5 участников были награждены орденами «Знак Почета», 28 участников — Почетными грамотами Президиума Верховного Совета СССР. Экономический эффект внедрения газогенераторного автомобиля в течение года позволил сберечь 20 тонн дефицитного в те годы бензина. Взамен машины расходовали 80 тонн (~200 м

3) древесины.

В Германии пик популярности газогенераторов пришелся на годы войны – к 1945 году в стране насчитывалось около 500 000 оборудованных генераторами машин самых разных типов, включая большинство популярных легковых марок. Для них было построено 3000 заправочных станций.

В других странах Европы в 1942 году парк газогенераторной техники был немалый. В Швеции работало 73 тысячи газогенераторов, во Франции – 65 тысяч, в Австрии и Норвегии по 9 тысяч, в Швейцарии – 8 тысяч. В Финляндии в 1944 году было зарегистрировано 30 тысяч газогенераторных грузовиков и автобусов, 7 тысяч легковых автомобилей, 4 тысячи тракторов, 400 лодок. После войны газогенераторной технике перестали прощать ее недостатки. Так в Германии к началу 50-х осталось только 20 тысяч газогенераторных автомобилей.

   

«Имеется 24 236 грузовых газогенераторных автомобилей» – Власть – Коммерсантъ

Как только человечество осознало, что бензин — это кровь войны, без промедления начались поиски замены дорогого продукта более дешевыми аналогами. Перед большинством стран стоял выбор — дизельные моторы или моторы, работающие на выработанном из дров газе. Как бы странно это ни звучало, но СССР к производству газогенераторных автомобилей подтолкнули репрессии.

Евгений Жирнов

«На твердое местное топливо»

После Первой мировой войны и в странах-победительницах, и в стане побежденных в одинаковой степени задумались об альтернативе эффективному, но дорогому и не всегда легко получаемому державами, не имеющими запасов нефти, бензину.

Судя по всему, первыми за поиск иного топлива для двигателей внутреннего сгорания приступили французы. Они не только принялись к освоению дизелей, но и на рубеже 1920-х попытались использовать для них совершенно новое топливо, получаемое из растительного сырья. В африканских владениях Франции наладили выпуск экспериментального горючего и провели опыт по его использованию на автомобиле с дизельным двигателем.

Первые опыты показались авторам эксперимента вполне удачными. Машина ездила ничуть не хуже, чем на обычном дизельном топливе. И после этого Франция, казалось бы, могла навсегда забыть о проблемах с поиском, добычей или поставками нефти. Вот только цена эксплуатации такого биотоплива с учетом доставки в метрополию была в разы выше дизельного. Поэтому французы обратили внимание на опыты, которые велись в побежденной, разделенной и обездоленной Австрии.

Там в качестве топлива решили использовать собственный, естественный и имеющийся в достаточном количестве ресурс — древесину. Добывание горючего газа из древесного угля надежно отладили в XIX веке, когда этим способом добывался светильный газ для бытовых нужд жителей крупных европейских городов. Возможность использовать газ в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания не было ни для кого новостью. Так что оставалось лишь соединить их воедино.

Однако в ходе решения несложной, казалось бы, технической задачи возникло немало проблем. К примеру, содержавшиеся в древесном газе смолы осаждались в двигателе, приводя его в негодность. Чтобы избежать этого, нужно было ставить на автомобиль газоочиститель, а вместе с самим газогенератором, газоохладителем дополнительное устройство увеличивало и без того немалый вес всей установки.

В 1920-х годах считалось, что австрийцы, первыми начав производство газогенераторов, не смогли справиться с основными проблемами так, как это сделали французы. У них появились первые промышленные образцы автомобильных генераторов, а вслед за тем — грузовики, тракторы и автобусы, ездящие на дровах и древесном угле.

Не отставали и германские инженеры. В Советском Союзе тоже появились энтузиасты автомобильных газогенераторов, но до появления «Автодора» (см. «История» N1, 2014 года) они нигде не находили понимания и поддержки.

В 1928 году автор первой советской газогенераторной установки для автомашин профессор В. С. Наумов начал пропагандистскую кампанию в поддержку своего детища. Главный упор в его выступлениях, конечно же, делался на экономию дорогой нефти:

«Мировые запасы нефти,— писал Наумов,— составляют в настоящее время 0,15% от общих запасов энергии, заключенных в каменном угле, дровах, торфе, воде и ветре. Для СССР же запасы нефти исчисляются в 0,6% от общих запасов энергии страны. Расход нефти за последние 50 лет увеличился более чем в 70 раз, достигнув в 1924 году 8,5 млрд пудов. За последние годы расход нефтепродуктов особенно сильно повысился в связи с необычайным ростом легкового и грузового автотранспорта, а также авиации. Это положение с нефтепродуктами еще более обострилось с момента появления трактора.

Современные тракторы питаются почти исключительно нефтепродуктами, и они прибавились к основным потребителям нефтепродуктов… Наконец, особенно высокая стоимость нефтепродуктов на окраинах и рост цен на бензин и керосин могут сделать применение тракторов в сельском хозяйстве экономически невыгодным. По нашему мнению, необходимо незамедлительно перевести наш промышленный и сельскохозяйственный грузовой автотранспорт, а также тракторы на твердое местное топливо — на каменный и древесный уголь, дрова, торф и пр.».

«Надо еще много поработать»

На основе французского опыта профессор Наумов доказывал, что газогенераторные автомобили не только имеют право на жизнь, но и могут вытеснить бензиновые:

«Пробег на 120 км., организованный во Франции в 1922 г., показал, что… при пробеге 3-тонного грузовика на 100 км. общий расход угля составит 30 кг., или около 2 пудов. Следующий конкурс газогенераторных грузовиков был устроен в 1923 г. на расстояние 1400 км. Конкурс дал прекрасные результаты, а именно — все грузовики прошли без повреждений, причем расход древесного угля на тонну-километр оказался значительно меньше расхода, полученного при пробеге в 1922 году.

Из пробегов последних лет заслуживает особенного внимания пробег 17-местного газогенераторного автобуса Берлие, который с 2 по 30 августа прошел 5250 км. в 25 этапов с 4 остановками на сутки. Автобус шел на дровах, причем средний расход дров оказался равным 47,8 кг. на 100 км. пробега, что по ценам во Франции дает 10-кратную экономию в расходе на топливо по сравнению с бензином. Кроме дров на весь пробег было израсходовано 12 литр. бензина, главным образом для пуска двигателя в ход, а также на чистку частей его в гаражах».

Наумов обещал, что грузовик с газогенератором его конструкции покажет себя не хуже, поскольку первые испытания с работой на древесном угле дали отличные результаты. А также обещал вскоре создать конструкцию, работающую на обычных дровах.

Однако на практике все оказалось не так просто. Закупленные для работы на строительстве дорог французские грузовики «Берлие» оказались весьма прихотливыми в эксплуатации. Машина плохо переносила сырую погоду. А ее котел нужно было заправлять тонкими, тщательно высушенными чурочками. Итоги первых недель, как говорилось в опубликованном в 1929 году отчете инженера Ф. Кокорина, эксплуатации не могли не радовать:

«Из данных о работе «Берлие» приблизительно за один месяц (32 рабочих дня) видно, что за это время он с общим грузом в 11 912 т затратил 2158 кг дров, 50 л бензина и 13,5 л масла. При стоимости (вместе с резкой) дровяного топлива с просушкой по 6 коп. за 1 кг, остальных материалов; по рыночной цене и оплате шофера и рабочих, стоимость 1 тонно-километра получилась примерно вдвое ниже стоимости лошадиной возки».

Однако шоферу пришлось превратиться в механика, плотника и истопника, что вряд ли могло понравиться представителям этой еще довольно редкой в те времена профессии.

Тем временем словесные баталии между сторонниками различных видов топлива не прекращались. Автодоровцы, отстаивавшие газогенераторы продолжали доказывать, что их конструкция даст ошеломляющую экономию государственных средств. А для подкрепления своих слов начали проводить пробеги машин на твердом топливе. О результатах пробега, проведенного в 1931 году, они докладывали:

«Недавно состоялся пробег автомобиля на угле из Ленинграда в Петрозаводск. Машина прошла больше тысячи километров. Научная экспертиза, проведенная участником пробега проф. М. Фабрикантом, показала блестящие качества газогенераторного автомобиля конструкции проф. В. Наумова. С точки зрения технической экспертизы никогда так блестяще не подтверждалась возможность работы автомобиля на твердом топливе, на угле, как в данном случае. В Карелии, одолевая Олонецкий хребет, машина брала подъемы в 65 градусов, ни разу не переходя на бензин. Шедший одновременно из Ленинграда в Петрозаводск обычный автомобиль на бензине израсходовал 206 литров, в то время как газогенераторный автомобиль использовал 193 кг обыкновенного угля».

Однако, когда в 1935 году прошел автопробег с участием газогенераторных автомобилей различной конструкции и с разными видами топлива, результат выглядел совсем иначе:

«Особенно ярко,— говорилось в опубликованном отчете,— и остро выявилась необходимость особого внимания к топливу автомобильного газогенератора. Первый этап пробега был знаменателен обилием осадков и высоким содержанием влаги топлива, резко снизившей показатели машин. Вода собиралась в очистителях, охладителях, в газопроводе, глушила газогенератор и вынуждала машину к остановке.

Пробег доказал, что автомобиль может работать на древесном угле и дровах, но это топливо должно быть сухим. Для дров влажность должна быть не выше 15-18 проц. и для древесного угля — 25-27 проц. На топливо автомобильного газогенератора надо будет обратить серьезное внимание и организовать его правильную подготовку и культурное хранение.

Второй вывод пробега касается двигателя. В общем наша конструкция отстала от своих бензиновых собратьев, и надо еще много поработать, чтобы приблизить газогенераторную машину к бензиновой. Пробег показал, что газовым мотором мы занимались мало и что этот вопрос должен вместе с топливом встать на повестку завтрашнего дня нашей работы».

«Простаивают длительное время»

Но главное, для такой машины требовался водитель, который мог бы столь же культурно, как хранить дрова, эксплуатировать сложную конструкции, очень часто ее прочищать и в общем делать в разы больше того, что требовалось от обычного шофера. И желающих, понятно, не находилось. Ко всему прочему, двигатель на газе развивал гораздо меньшую мощность, и первые выпускавшиеся газогенераторные грузовики ЗИС-13 на таежных дорогах приходилось в каждом рейсе вытаскивать из грязи. Даже при огромном дефиците машин от газогенераторных грузовиков водители и руководители гаражей отбрыкивались как могли.

Однако апологеты газогенераторов не сдавались. После начала в 1937 году репрессий они начали писать о том, что их детищу не давали хода враги и вредители из Главка автотракторной промышленности:

«Вредители из б. ГУТАП,— писал М. Юнпроф,— тормозили конструирование и развитие производства советских газогенераторных автомобилей, пытались сорвать разрешение проблемы большого государственного значения — дать стране машины, работающие на твердом топливе. Указания правительства, требования общественности и печати к ГУТАП и НАТИ — возглавить конструкторскую работу и широко организовать производство и внедрение газогенераторов — игнорировались.

Конструкторская работа оказалась оторванной от заводов, выпускающих газогенераторные автомобили, что приводило к отсутствию должной ответственности за качество машин. Не было до сих пор и необходимой базы по производству газогенераторов.

Образцы газогенераторных машин и установок недопустимо долго находились в испытаниях. В конструкции безответственно вносилось бесчисленное количество поправок, затягивалась организация серийного производства, ничем не стимулировалось освоение производства газогенераторных машин на заводах».

Стимул появился в те же годы репрессий. Теперь в стране было много людей, имеющих много времени для работы на государство в местах столь и не столь отдаленных. А газогенераторные автомобили и трактора, пусть и требующие огромных трудозатрат, на лесозаготовках и стройках в тайге, где в обилии были дрова, а также в угледобывающих районах могли сэкономить нужный для армии бензин.

Правда, недостатки газогенераторных автомобилей никуда не исчезли. Разжигать генератор из-за опасности пожаров можно было только на открытом месте, ездили они медленно, грузоподъемность оставалась такой же низкой. Массово выпускавшиеся ГАЗ-42 и ЗИС-21 потихоньку пытались переделывать на работу на бензине. Но Совнарком СССР в 1942 году специальным постановлением это запретил.

Эра газогенераторных грузовиков завершилась вместе с эрой ГУЛАГа. Не стало дармовой рабочей силы и большая часть твердотопливного транспорта оказалась на приколе. 10 июня 1954 года заместитель министра внутренних дел СССР Н. П. Стаханов докладывал в Совет министров СССР:

«В народном хозяйстве СССР имеется 24 236 грузовых газогенераторных автомобилей, из которых исправных 10 804, а остальные 44,6% машин простаивают длительное время из-за неисправности газогенераторных установок и отсутствия их в торгующей сети. Особенно неблагополучно обстоит дело с использованием газогенераторных автомобилей ГАЗ-42, так как газогенераторные установки к ним промышленностью не выпускаются. Из 1060 автомобилей ГАЗ-42 на ходу лишь 139, а остальные находились в ожидании ремонта. Не обеспечиваются потребности автохозяйств в газогенераторных установках для автомобилей ЗИС-21. По этой причине из 20 135 автомобилей в неисправном состоянии 57,7%, или 11 629 машин.

При распределении газогенераторные автомобили направляются в ряде случаев в районы, где отсутствует необходимое топливо. Так, в 1953 году Центросоюз завез в Саратовскую область для продажи колхозам 80 грузовых газогенераторных автомобилей, из них 33 машины продал колхозам, которые использовать их на твердом топливе не имеют возможности. Центросоюз, несмотря на распоряжение Совета Министров СССР от 11 декабря 1953 года N16034-р, не заменил указанные автомобили бензиновыми, и в настоящее время приобретенные колхозами газогенераторные автомобили «УралЗИС-352» не используются. Подобное положение отмечается в колхозах Украинской ССР и других краев и областей. Поскольку Постановлением СНК СССР N1616-1942 года эксплуатация газогенераторных автомобилей на бензине запрещена, многие колхозы обращаются в Совет Министров СССР и в МВД СССР с просьбой разрешить переоборудование газогенераторных автомобилей для использования их на бензине. В 1953 году такие просьбы поступили от 57, а в 1954 году — от 42 колхозов».

Газогенератор — автомобиль на дровах! — вотэто — любопытно!

Газогенератор в автомобиле

Цена бензина ну и дизельного горючего быстро уходт ввысь, как уходит  космическая ракета со стартовой площадки. С таковой же скоростью сокращаются припасы углеводородов. Другие источники энергии — водород и электричество с переменным фуррором внедряются в серийные авто. Но, как оказалось, есть и другая, отлично позабытая кандидатура — газогенератор, а если по обычному — в качестве горючего употребляются простые дрова!

Во время 2-ой мировой войны в Европе практически каждое тс было переоборудовано на внедрение дров в качестве горючего.
Авто, работающие на древесном газу (также еще именуемые газогенераторные авто) хоть и теряют свою элегантность во наружном виде, но очень эффективны, по сопоставлению со своими бензиновыми собратьями, в плане экологичности и могут приравниваться с электромобилями.
Рост цен на горючее приводит к возобновлению энтузиазма к этой практически позабытой технологии: в мире, 10-ки любителей разъезжают по улицам городов на собственных самодельных газогенераторных автомобилях.

Авто на дровах,газген,Газогенератор в автомобиле,синтез газа, автомобиль на дровах, авто газогенератор, газагенератор своими руками

Процесс образования газогенераторного газа (синтез газа), при котором органический материал преобразуется в горючий газ, начинает происходить под воздействием тепла при температуре 1400 ° C .

1-ое внедрение древесной породы для образования горючего газа начинается с 1870 года, тогда его использовали для уличного освещения и изготовления еды.

В 1920-х годах, германский инженер Жорж Эмбер разработал генератор, вырабатывающий древесный газ для мобильного использования. Получаемый газ очищался, незначительно охлаждался, а потом подавался в камеру сгорания мотора автомобиля, при всем этом, движок фактически не нуждался в переделке.

С 1931 года началось общее создание генераторов Эмбера. В конце 1930-х годов, уже около 9000 тс использовали газогенераторы только в Европе.
2-ая глобальная война
Газогенераторные технологии стали обыденным явлением в почти всех европейских странах во время 2-ой мировой войны, из-за ограничения и недостатка ископаемых и водянистых видов горючего. В одной только Германии, к концу войны, около 500.000 автомобилей были дооборудованы газогенераторами для эксплуатации на древесном газу.

Газогенераторные штатские авто времен 2-ой мировой войны

Было выстроено около 3000 «заправочных станций», где водители могли запастись дровами. Не только лишь легковые авто, да и грузовые авто, автобусы, трактора, байки, корабли и поезда были обустроены газогенераторными установками. Даже некие танки были оборудованы газогенераторными установками, хотя для военных целей немцы производили водянистые синтетические горючего (изготовленные из дерева либо угля).

500. 000 газогенераторных штатских автомобилей к концу войны в Германии

В 1942 (когда разработка еще не достигнула пика собственной популярности), насчитывалось около 73000 газогенераторных автомобилей в Швеции, во Франции 65000, 10000 в Дании, 9000 в Австрии и Норвегии, и практически 8000 в Швейцарии. В Финляндии числилось 43000 газогенератрных машин в 1944 году, из которых 30000 были автобусы и грузовые авто, 7000 легковые авто, 4000 тракторов и 600 лодок.

Газогенераторные авто также появилась в США и в Азии. В Австралии насчитывалось около 72000 газогенераторных автомобилей. В общей трудности более миллиона автомобилей использующих древесный газ находилось в эксплуатации во время 2-ой мировой войны.

После войны, когда бензин стал вновь доступен, газогенераторные технологии практически одномоментно канули в лету. Сначала 1950-х годов, в Западной Германии осталось только около 20000 газогенераторов.
Программка исследовательских работ в Швеции

Рост цен на горючее и глобальное потепление привело к возобновлению энтузиазма к дровам, как к конкретному горючему. Многие независящие инженеры по всему миру занялись переоборудованием стандартных автомобилей на внедрение древесного газа в качастве авто горючего. Типично, что большая часть этих современных газогенераторов разрабатывается в Скандинавии.

В 1957 году правительство Швеции сделало исследовательскую программку для подготовки к способности резвого перехода автомобилей на внедрение древесного газа, в случае неожиданной нехватки нефти. Швеция не имеет припасов нефти, но у нее есть большие лесные массивы, которые могут употребляться в качестве горючего. Целью этого исследования была разработка усовершенствованной, стандартизированной установки, которая может быть приспособлена для использования на всех видах тс. Это исследование поддерживалось производителем автомобилей Volvo. В итоге исследования работы автомобилей и тракторов на протяженности 100.000 км пробега, были получены огромные теоретические познания и практический опыт.

Некие финские любители инженеры использовали эти данные для предстоящего развития технологии, к примеру Юха Сипиля (на изображении слева).

Газогенераторная установка вырабатывающая древесный газ, смотрится как большой подогреватель воды. Эту установку можно расположить на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике автомобиля (занимает практически все багажное отделение) либо на платформе в фронтальной либо задней части автомобиля (более пользующийся популярностью вариант в Европе). На американских пикапах, генератор помещается в кузове. Во время 2-ой мировой войны, некие авто были обустроены интегрированным генератором, стопроцентно сокрытым от глаз.
Горючее для газогенератора

Горючее для газогенераторных автомобилей состоит из древесной породы либо щепы (фото слева). Древесный уголь также может быть применен, но это приводит к потере до 50 процентов энергии, содержащейся в уникальной биомассе. С другой стороны, уголь содержит больше энергии за счет более высочайшей калорийности, так что диапазон топлив может быть разнообразен. В принципе, хоть какой органический материал может быть применен. Во время 2-ой мировой войны, уголь и торф использовались, но лес был главным видом горючего.

Голландская Volvo 240

Один из более успешных газогенераторных автомобилей был построен в 2008 году голландцем Джоном. Многие авто, оборудованные газогенераторами, имели массивную конструкцию и не очень симпатичный вид. Голландская Volvo 240, укомплектована современной газогенераторной системой из нержавеющей стали, и имеет современный стильный вид.

“Получить древесный газ не так тяжело”, гласит Джон, намного сложнее получить незапятнанный древесный газ. У Джона есть много приреканий на авто газогенераторные установки, потому что производимый ими газ содержит много примесей.

Джон из Голландии твердо уверен, что газогенераторные установки вырабатывающие древесный газ намного перспективнее использовать стационарно, к примеру, для отопления помещения и для бытовых нужд, для производства электроэнергии, и для схожих производств. Газогенераторный автомобиль Volvo 240 рассчитан сначала для демонстрации способностей газогенераторной технологии.

Около автомобиля Джона и около схожих газогенераторных автомобилей всегда собирается много восхищенного и заинтересованного народа. Все же авто газогенераторные установки для идеалистов и на время кризиса – считает Джон.
Технические способности

Газогенераторная Volvo 240 добивается наибольшей скорости 120 км в час (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). “Топливный бак” может содержать 30 кг (66 фунтов) древесной породы, этого довольно для приблизительно 100 км пробега (62 миль), что сопоставимо с электромобилем.

Если заднее сиденье загрузить мешками с древесной породой, то дальность пробега возрастает до 400 км (250 миль). Снова же, это сопоставимо с электромобилем, если место для пассажира приносится в жертву для установки дополнительных батарей, как в случае с Tesla Roadster либо электромобилем Mini Cooper. (В газогенераторе дополнительно ко всему, временами необходимо брать мешок с древесной породой из заднего сиденья и вываливать в бак).

Существует принципно другой подход к переоборудованию автомобилей газогенераторными системами. Это метод размещения газгена на прицепе. Таковой подход выбрал Веса Микконен. Последняя его работа – это газогенераторный Lincoln Continental 1979 Mark V, большой тяжкий южноамериканский автомобиль класса купе. Lincoln потребляет 50 кг (110 фунтов) древесной породы на каждые 100 км пробега(62 миль) и является существенно наименее экономичным, чем Volvo Джона. Вес Микконен также переоборудовал Тоета Camry, более экономный автомобиль. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунтов) древесной породы при таком же пробеге. Но прицеп остался практически таким же огромным, как и сам автомобиль.

Оптимизация электромобилей может происходить за счет уменьшения размеров и облегчения общего веса. С двоюродными братьями газогенераторными автомобилями таковой метод не подходит. Хотя со времен 2-ой мировой войны газогенераторные авто стали намного совершеннее. Авто военных времен могли проезжать 20 – 50 км на одной заправке, имели низкие динамические и скоростные свойства.

Газогенераторный древесный автомобиль Джоста Конина

«Передвигаться по миру с помощью пилы и топора», – под таким лозунгом голландец Джост Конин (Joost Conijn) на собственном газогенераторном автомобиле с прицепом, сделал двухмесячное путешествие по Европе, полностью не беспокоясь о заправочных станциях (которых он не лицезрел в Румынии).

Хотя прицеп в данном автомобиле употреблялся для других целей, для хранения дополнительного припаса дров, по этому увеличивалось расстояние меж «заправками». Любопытно то, что Джост использовал древесную породу не только лишь в качестве горючего автомобиля, да и как строительный материал для самого автомобиля.

В 1990-х годах водород рассматривали в качестве альтернативного горючего грядущего. Потом огромные надежды возлагались на биотопливо. Позднее огромное внимание завлекло развитие электронных технологий в автомобилестроении. Если и эта разработка не получит предстоящего продолжения (тому есть конкретные предпосылки), тогда наше внимание вновь сумеет переключиться на газогенераторные авто.

Невзирая на высочайшее развитие промышленных технологий, внедрение древесного газа в автомобилях, представляет энтузиазм с экологической точки зрения, по сопоставлению с другими другими видами горючего. Газификация древесной породы несколько более эффективна, по сопоставления с обыденным сжиганием древесной породы, потому что при обыкновенном сжигании пропадает до 25 процентов содержащейся энергии. При использовании газогенератора в автомобиле растет потребление энергии в 1,5 раза по сопоставлению с автомобилем работающем на бензиновом горючем (включая утраты на подготовительный нагрев системы и повышение веса самой машины). Если принять к сведению, что нужная для нужд энергия транспортируется, а потом вырабатывается из нефти то и газификация древесной породы остается эффективна по сопоставлению с бензином. Так же следует учесть, что древесная порода является возобновляемым источником энергии, а бензин нет.
Достоинства газогенераторных автомобилей

Самое главное преимущество газогенераторных автомобилей состоит в том, что в нем употребляется возобновляемое горючее без какой-нибудь подготовительной обработки. А на преобразование биомассы в жидкое горючее, такое как этанол либо биодизель, может расходоваться энергии (в том числе и СО2) больше, чем содержится в изначальном сырье. В газогенераторном автомобиле для производства горючего энергия не употребляется, кроме порезки и рубки древесной породы.

Газогенераторный автомобиль не нуждается в массивных хим аккумуляторных батареях и это является преимуществом перед электромобилем. Хим батареи имеют свойство саморазряжаться и необходимо не забывать их заряжать перед эксплуатацией. Устройства, вырабатывающие древесный газ являются, вроде бы, натуральными аккумами. Отсутствует необходимость в сверхтехнологичной обработке отработавших и неисправных хим аккумуляторных батарей. Отходами работы газогенераторной установки является зола, которая может быть применена в качестве удобрения.

Верно сконструированный авто газогенератор существенно меньше засоряет воздушное место, чем бензиновый либо дизельный автомобиль.

Газификация древесной породы существенно чище, чем конкретное сжигание древесной породы: выбросы в атмосферу сравнимы с выбросами при сжигании природного газа. При эксплуатации электромобиль не засоряет атмосферу, но позднее, для зарядки аккумов необходимо приложить энергию, которая, пока добывается обычным методом.
Недочеты газогенераторных автомобилей

Невзирая на многие достоинства в эксплуатации газогенераторных автомобилей, следует осознавать, что это не самое наилучшее решение. Установка, производящая газ, занимает много места и весит несколько сотен кг – и весь этот «завод» приходится возить с собой и на для себя. Газовое оборудование имеет большой размер из-за того, что древесный газ имеет низкую удельную энергию. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж / кг, по сопоставлению с 44 МДж / кг у бензина и 56 МДж / кг у природного газа.

При работе на газогенераторном газе не удается добиться скорости и ускорения, как на бензине. Так происходит поэтому, что древесный газ состоит приблизительно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов двуокиси углерода и 4 процента метана. Азот не поддерживает горение, а углеродные соединения понижают горение газа. Из-за высочайшего содержания азота движок получает меньше горючего, что приводит к понижению мощности на 30-50 процентов. Из-за неспешного горения газа фактически не употребляются высочайшие обороты, и понижаются динамические свойства автомобиля.

Опель Кадет, снаряженный газогенераторной установкой

Авто с маленьким объемом мотора тоже можно оборудовать генераторами древесного газа (к примеру, Опель Kadett на рисунке выше), но все таки лучше оснащать газогенераторами огромные авто с сильными движками. На маломощных движках, в неких ситуациях, наблюдается мощная нехватка мощности и динамики мотора.

Сама газогенераторная установка может быть сделана и наименьшего размера для маленького автомобиля, но это уменьшение не будет пропорциональным размеру автомобиля. Были сконструированы газогенераторы и для байков, но их габаритные размеры сравнимы с мотоциклетной коляской. Хотя этот размер существенно меньше, чем устройства для автобуса, грузовика, поезда либо корабля.
Удобство использования газогенераторного автомобиля

Еще одна популярная неувязка газогенераторных автомобилей состоит в том, что они не очень комфортны в использовании (хотя и существенно стали лучше по сопоставлению с технологиями, применяемыми во время войны). Все же, невзирая на улучшения, современному газогенератору требуется около 10 минут, чтоб выйти на рабочую температуру, потому не получится сесть в автомобиль и немедля уехать.

Не считая того, перед каждой следующей заправкой нужно извлечь лопаткой золу – отработку предшествующего горения. Образование смол уже не так проблематично, чем это было 70 годов назад, да и на данный момент это очень ответственный момент, потому что фильтры должны очищаться часто и отменно, что просит дополнительного нередкого обслуживания. В общем, газогенераторный автомобиль просит дополнительных морок, вполне отсутствующих в работе бензинового автомобиля.

Высочайшая концентрация смертельного угарного газа просит дополнительных мер предосторожности и контроля от вероятной протечки в трубопроводе. Если установка находится в багажнике, то не следует сберегать на датчике СО в салоне автомобиля. Нельзя запускать газогенераторную систему в помещении (гараже), потому что при запуске и выходе на рабочий режим должно быть открытое пламя (набросок слева).
Общее создание газогенераторных автомобилей

Газогенераторный Фольксваген Beetle, выпускаемый на заводе

Все транспортные средств, описанные выше, построены инженерами любителями. Можно представить, если б было решено выпускать газогенераторные авто мастерски в промышленных критериях, то, вероятнее всего, многие недочеты могли быть устранены, а преимуществ стало бы больше. Такие авто могли бы смотреться более презентабельно.

К примеру, в автомобилях Фольксваген, выпускаемых в промышленных критериях во время 2-ой мировой войны, весь газогенераторный механизм был укрыт под капотом. С фронтальной стороны в капоте находился только лючок для загрузки дров. Все другие части установки не были видны.

Очередной вариант газогенераторного автомобиля выпускаемого в промышленных критериях – Мерседес-бенз. Как видно на фото ниже, весь механизм газогенератора укрыт под капотом багажника.

Газогенераторный Мерседес-бенз 230, выпускаемый на заводе

 Вырубка леса

К огорчению, повышение использования древесного газа и биотоплива может привести к образованию новейшей задачи. И общее создание газогенераторных автомобилей может ухудшить эту делему. Если начать существенно наращивать количество автомобилей, использующих древесный газ либо биотопливо, то в таком же количестве начнут понижаться припасы деревьев, а сельскохозяйственные земли будут принесены в жертву для выкармливания культур, перерабатываемых на биотопливо, а это может привести к образованию голода. Внедрение газогенераторной техники во Франции во время 2-ой мировой войны стало предпосылкой резкого уменьшения лесных припасов. Так же и другие технологии производства биотоплива приводят к уменьшению выкармливания нужных для человека растений.

Хотя, наличие газогенераторного автомобиля может привести к более умеренному его использованию:

  • прогревать в течении 10 минут газогенератор либо использовать велик для перемещения в магазин за продуктами – вероятнее всего выбор будет изготовлен в пользу последнего;
  • рубить в течении 3-х часов дрова для поездки на пляж либо пользоваться поездом – возможно выбор будет в пользу последнего.

На пуск и разогрев газогенератора необходимо издержать минимум 10 минут времени

Вроде бы там ни было, газогенераторные авто не могут приравниваться с бензиновыми и дизельными автомобилями. Только глобальная нехватка нефти либо очень огромное удорожание ее сумеет вынудить нас пересесть на газогенераторный автомобиль.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Авто на дровах сделать самому своими руками. Дровяной газогенератор сделать самому своими руками

Увы, вещающую человечьим голосом и исполняющую все прихоти щуку еще никому не удалось выявить, а вот эквивалент самоездящей дровяной печи существует и давно известен. Конечно, речь идет совсем не об автомобилях, передвигающихся на паровом двигателе. Итак, как изготовить авто на дровах своими руками?

Реально ли это?

Утверждение, что авто ездит на дровах – это отнюдь не первоапрельская шутка. Ваш личный транспорт вполне может питаться не банальным бензином, а такими изысканными яствами, как строительный мусор, имеющий древесную основу.

Идея о подобном альтернативном виде топлива отнюдь не нова, подобные автомобили существовали еще во времена Второй мировой войны, а в некоторых странах, где жидкое топливо драгоценности подобно, их можно в большом количестве встретить и по сей день, например в Северной Корее. Секрет действия такого волшебного авто прост – это дровяной газогенератор, этакое магическое сочетание вполне обыденного и земного материала и высокотехнологического устройства.

Газогенератор, автомобиль на дровах

Каким же образом работает этот загадочный механизм? Можно ли сделать авто на дровах своими руками? Горючие природные газы, такие как известные нам этилен или тот же пропилен, вполне реально добыть самостоятельно, и для этого совсем не надо рыть землю и обзаводиться собственной скважиной. Достаточно раздобыть газогенератор: просто приобрести или пойти более сложным путем, сделав собственными умелыми руками.

Как работает газогенератор в автомобиле?

В газогенераторе путем пиролиза, известного всем со школьной скамьи, целлюлоза, а проще — всяческие древесные отходы (те же дрова), превращается в тот самый газ, искомое нами топливо. Чтобы получился требуемый продукт, простого изничтожения огнем дров недостаточно. Реакция должна проходить при температуре, превышающей 1000 градусов по шкале Цельсия, при ограниченном притоке кислорода. Конечно, полученную волшебную смесь надо еще избавить от всяких абсолютно лишних примесей и остудить, ибо газ охлажденный дает больше столь нужной авто энергии. В продаже можно найти котлы, работающие с использованием газогенератора, но для личного автотранспорта такая конструкция, увы, не подходит. А значит превращать свою рабочую лошадку в огнедышащего дракона вам надо будет самостоятельно.

Особенности

Газогенератор — это ключевой элемент, благодаря которому авто едет на дровах. Газогенератор своими руками соорудить вполне возможно. Да, он занимает много места, но зато сразу появляется столько возможностей. Лес рубят – машина едет. Можно создать авто на дровах своими руками, и ваш четырехколесный друг будет поглощать все, что горит, если в состав входит целлюлоза. Шишки, шелуха, обрезки паркета, в теплых странах — кокосовая шелуха, даже сырые дрова. Печь удовольствуется чем угодно. Вот только влажная древесина будет нещадно дымить.

Так что если не брать в расчет выжженную пустыню, топливо можно раздобыть где угодно и не быть привязанным к заправочным станциями. Настоящая мечта для тех, кто предвкушает апокалиптическое будущее с разрушенной инфраструктурой подачи топлива. И стоить питание для такого самохода будет примерно в четыре раза дешевле по сравнению с обыкновенным бензином. Авто на дровах своими руками — это и мечта эколога, количество вредных выбросов в атмосферу здесь в разы меньше. Все изменения в топливной системе делаются исключительно самостоятельно с использованием самых обыкновенных инструментов и материалов, никаких высоких технологий.

Минусы использования дровяного газогенератора в автомобилях

Конечно, у такой системы есть и свои отрицательные стороны. Во-первых, сама конструкция самодельного газогенератора достаточно громоздкая, а значит увеличивает вес автомобиля. Ее надо где-то разместить, что сократит полезную площадь, а заодно и уменьшит грузоподъемность. Сами по себе заправочные станции не нужны, но останавливаться, чтобы подкинуть дровишек, придется довольно часто, да и при ее всеядности надо все-таки следить за качеством того, что отправляется в топку. Желательно ничего сырого и без гнильцы. Пробуждается к жизни такой агрегат тоже отнюдь не за секунды, на это понадобится примерно 10 минут. Скорость тоже вполне соответствует знаменитой самоездящей печи, так как уменьшается и мощность мотора. За самим процессом горения нужно внимательно следить, падение температуры приводит к тому, что полезная газовая смесь, необходимая для работы двигателя, превращается в совсем ненужный деготь. Исходя из всего вышеперечисленного, использовались авто на дровах в былые времена преимущественно в тех местах, где последних (дров) было с избытком. На всевозможных лесозаготовках. Или же там, где отсутствовало другое топливо как таковое, в непролазной глуши.

Устройство газогенератора

Что такое дровяной газогенератор для автомобиля? Секрет действия агрегата достаточно прост. В процессе горения древесного топлива возникает газ, который, избавленный от лишних примесей, проходит через стадию охлаждения, замешивается с воздухом и впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания.

А значит понадобится сам газогенератор, различные виды фильтров, обязательная система охлаждения, всевозможные трубопроводы и электрический вентилятор — для ускорения и улучшения самого горения. Система выглядит таким образом: необходимое топливо загружается в высокий бак цилиндрической формы (можно и квадрат), под которым устанавливается сама камера горения. Полученный газ проходит систему очистки. Далее температура топлива понижается до идеальной, а потом уже обогащение воздухом — и искомая смесь оказывается в двигателе. Современные разработки умельцев мало отличаются от приложенной старой схемы, а потому, если не оснащать газогенератором грузовой автомобиль, а ставить его на милую сердцу легковушку, то потребуется или возвести пугающую конструкцию в багажнике, или как-то присоединять агрегат на дополнительном прицепе к машине.

Как сделать газогенератор своими руками?

Можно ли сделать газогенератор своими руками? Да, но вам потребуется набор инструментов и сами материалы. В ход пойдут: листовая сталь для создания корпуса, топливного бака (в котором будут находиться дрова), жаропрочная сталь для емкости, где будет проходить процесс горения, различные жаропрочные прокладки, в идеале не асбест, так как он считается опасным для организма. Всевозможные трубы, которые будут соединять все узлы газогенератора, фильтры для удаления примесей (западные коллеги экспериментируют с теми же дровяными смесями), специальная чугунная решетка, пропускающая сгоревшие элементы, ну и такие мелочи, как дверцы, крышки и клапаны. Раздобыв все необходимые элементы и вооружившись подходящим чертежом, можно приступать непосредственно к созданию такого аппарата, как самодельный дровяной газогенератор своими руками. Точность и индивидуальность расчетов конструкции газогенератора в соответствии с вашим авто желательна, но иногда не обязательна. Некоторые, особенно наблюдательные и рукастые «самоделкины» умудряются копировать необходимый агрегат, пользуясь стандартными чертежами.

Дровяной газогенератор своими руками

Есть несколько особенностей, которые стоит принять во внимание для того, чтобы ваш автомобиль начал двигаться без опасности для жизни водителя. Главное — диаметр труб, по которым смесь будет поступать в двигатель, должен быть тщательно подобран, учитывая мощность последнего.

Все узлы и части газогенератора должны быть воздухонепроницаемыми. Нужно аккуратно строить все узлы, избегая трубок со слишком маленьким диаметром или же резких сгибов, дабы максимально уменьшить сопротивление при поступлении газовой смеси в мотор. Основные навыки, которые потребуются изобретателям-оптимизаторам – это опыт работы с металлом. Резка различных конструкций, сварка, работа с трубами – все это будет достаточно сложным для новичка.

Дрова горят, машина едет

Существуют и определенные хитрости для передвижения на модернизированном автомобиле. Нужно не забывать не только дрова подкидывать, но и вычищать пепел из специального контейнера, а продукты горения заполнят его достаточно быстро. При несвоевременной очистке процесс работы газогенератора на дровах искажается. Добавлять топливо нужно тоже постепенно, не дожидаясь его полного уничтожения. В идеале — когда бак пустеет где-то наполовину. Прежде чем заглушить двигатель, сначала необходимо выждать определенный период, пока агрегат не охладится до нужной температуры.

При процессе горения выделяется не только полезный и дешевый газ, но разные токсичные вещества, а потому системе вентиляции должно быть уделено отдельное внимание. Нельзя испытывать газовый генератор в закрытом помещении. Все узлы и спайки должны быть проверены на предмет утечек. Горящая печь в вашем багажнике сама по себе может стать предметом некоторой душевной тревоги. При правильной сборке газовый генератор совершенно безопасен, но следует по возможности избегать аварийных ситуаций в процессе движения, так как в этом случае риск возникновения пожара в автомобиле существенно возрастает.

Авто 30-х и 40-х годов

Своего расцвета автомобили, работавшие на дровах, достигли в 30-е и 40-е годы. Так как изменения, которые необходимо было внести в транспортное средство, не были кардинальными, зачастую они выполнялись самостоятельно. Чтобы достигнуть необходимой мощности двигателя, иногда даже создавали систему турбонаддува. Некоторым автомобилям требовался более эффективный генератор, так как необходимая температура горения в топке поддерживалась с помощью вентилятора.

Автомобили на дровах пользовались популярностью там, где раздобыть обычный бензин было непросто. Так, во времена Второй мировой войны свои испытания в этой сфере проводили конструкторы концернов VW и Mercedes. В нашей стране авто на дровах (газогенератор в автомобиле) не потеряло свою актуальность и в послевоенное время. Они осваивали труднодоступные районы, куда вездесущий бензин еще не успел проникнуть, и трудились на лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятиях.

Автомобили в наше время

С течением времени интерес к таким агрегатам иссяк, и авто на дровах с находящимся газогенератором в автомобиле осели ржавеющими остовами где-то на периферии. Ныне исследования и испытания в этой области проводятся только настоящими энтузиастами. И это несмотря на то, что организации по охране среды считают такие установки крайне интересными, так как в качестве топлива могут быть использованы отходы, а уровень загрязнения природы матушки в разы ниже, чем при использовании обыкновенного автомобиля на бензиновом двигателе. Современные творения, в отличие от своих предшественников, могут развивать приличную скорость порядка 80 км в час, а необходимость в дозаправке у них появляется после преодоленной сотни километров. Расход топлива здесь измеряется деревянными колобашками, и таковых потребуется 50 кг на 100 км. Это уменьшает стоимость передвижения по сравнению с использованием традиционных видов топлива в 3-4 раза.

Заключение

Итак, мы выяснили, как сделать газогенератор на дровах своими руками. Устройство конструкции не столь сложно, поэтому справиться с этим может практически любой человек.

Будущее газогенераторных автомобилей | АльтерСинтез

Газогенераторный автомобиль

Продолжение, начало статьи здесь

В 1990-х годах водород рассматривали в качестве альтернативного топлива будущего. Затем большие надежды возлагались на биотопливо. Позже большое внимание привлекло развитие электрических технологий в автомобилестроении. Если и эта технология не получит дальнейшего продолжения (тому есть объективные предпосылки), тогда наше внимание вновь сможет переключиться на газогенераторные автомобили.

Несмотря на высокое развитие промышленных технологий, использование древесного газа в автомобилях, представляет интерес с экологической точки зрения, по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины несколько более эффективна, по сравнения с обычным сжиганием древесины, так как при обычном сжигании теряется до 25 процентов содержащейся энергии. При использовании газогенератора в автомобиле возрастает потребление энергии в 1,5 раза по сравнению с автомобилем работающем на бензиновом топливе (включая потери на предварительный нагрев системы и увеличение веса самой машины). Если принять к сведению, что необходимая для нужд энергия транспортируется, а затем вырабатывается из нефти то и газификация древесины остается эффективна по сравнению с бензином. Так же следует учитывать, что древесина является возобновляемым источником энергии, а бензин нет.

Преимущества газогенераторных автомобилей

Самое главное преимущество газогенераторных автомобилей заключается в том, что в нем используется возобновляемое топливо без какой-либо предварительной обработки. А на преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может расходоваться энергии (в том числе и СО2) больше, чем содержится в изначальном сырье. В газогенераторном автомобиле для производства топлива энергия не используется, за исключением порезки и рубки древесины.

Юха Карелан (Juha Kaarelan) установил газогенераторную установку на свой Volvo в конце 2008 года

Газогенераторный автомобиль не нуждается в мощных химических аккумуляторных батареях и это является преимуществом перед электромобилем. Химические аккумуляторы имеют свойство саморазряжаться и нужно не забывать их заряжать перед эксплуатацией. Устройства, вырабатывающие древесный газ являются, как бы, натуральными аккумуляторами. Отсутствует необходимость в высокотехнологичной обработке отработавших и неисправных химических аккумуляторных батарей. Отходами работы газогенераторной установки является зола, которая может быть использована в качестве удобрения.

Правильно сконструированный автомобильный газогенератор значительно меньше засоряет воздушное пространство, чем бензиновый или дизельный автомобиль.

Газификация древесины значительно чище, чем непосредственное сжигание древесины: выбросы в атмосферу сопоставимы с выбросами при сжигании природного газа. При эксплуатации электромобиль не засоряет атмосферу, но позже, для зарядки аккумуляторов нужно приложить энергию, которая, пока что добывается традиционным путем.

Недостатки газогенераторных автомобилей

Несмотря на многие преимущества в эксплуатации газогенераторных автомобилей, следует понимать, что это не самое оптимальное решение. Установка, производящая газ, занимает много места и весит несколько сотен килограммов – и весь этот «завод» приходится возить с собой и на себе. Газовое оборудование имеет большой размер из-за того, что древесный газ имеет низкую удельную энергию. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж / кг, по сравнению с 44 МДж / кг у бензина и 56 МДж / кг у природного газа.

Газовое оборудование газогенераторной установки

При работе на газогенераторном газе не удается достигнуть скорости и ускорения, как на бензине. Так происходит потому, что древесный газ состоит примерно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов двуокиси углерода и 4 процента метана. Азот не поддерживает горение, а углеродные соединения снижают горение газа. Из-за высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению мощности на 30-50 процентов. Из-за медленного горения газа практически не используются высокие обороты, и снижаются динамические характеристики автомобиля.

Шестиоконный Traction Avant с прицепным газогенератором, работающим на древесных чурках

Автомобили с небольшим объемом двигателя тоже можно оборудовать генераторами древесного газа (например, Opel Kadett на рисунке выше), но все же лучше оснащать газогенераторами большие автомобили с мощными двигателями. На маломощных двигателях, в некоторых ситуациях, наблюдается сильная нехватка мощности и динамики двигателя.

Сама газогенераторная установка может быть изготовлена и меньшего размера для небольшого автомобиля, но это уменьшение не будет пропорциональным размеру автомобиля. Были сконструированы газогенераторы и для мотоциклов, но их габаритные размеры сопоставимы с мотоциклетной коляской. Хотя этот размер значительно меньше, чем устройства для автобуса, грузовика, поезда или корабля.

Удобство использования газогенераторного автомобиля

Еще одна известная проблема газогенераторных автомобилей заключается в том, что они не очень удобны в использовании (хотя и значительно улучшились по сравнению с технологиями, используемыми во время войны). Тем не менее, несмотря на улучшения, современному газогенератору требуется около 10 минут, чтобы выйти на рабочую температуру, поэтому не получится сесть в автомобиль и немедленно уехать.

Кроме того, перед каждой последующей заправкой необходимо извлечь лопаткой золу – отработку предыдущего горения. Образование смол уже не так проблематично, чем это было 70 лет назад, но и сейчас это очень ответственный момент, так как фильтры должны очищаться регулярно и качественно, что требует дополнительного частого обслуживания. В общем, газогенераторный автомобиль требует дополнительных хлопот, полностью отсутствующих в работе бензинового автомобиля.

При запуске газогенератора и выходе на рабочий режим должно быть открытое пламя.

Высокая концентрация смертельного угарного газа требует дополнительных мер предосторожности и контроля от возможной протечки в трубопроводе. Если установка находится в багажнике, то не следует экономить на датчике СО в салоне автомобиля. Нельзя запускать газогенераторную систему в помещении (гараже), так как при запуске и выходе на рабочий режим должно быть открытое пламя (рисунок слева).

Массовое производство газогенераторных автомобилей

Газогенераторный автомобиль Вольксваген Жук в заводском исполнении

Все транспортные средств, описанные выше, построены инженерами любителями. Можно предположить, если бы было решено выпускать газогенераторные автомобили профессионально в заводских условиях, то, скорее всего, многие недостатки были бы устранены, а преимуществ стало бы больше. Такие автомобили могли бы выглядеть более привлекательно.

Схема расположения газогенераторного механизма в Volkswagen Beetle

Газогенераторный Volkswagen Typ 82, 1944 года выпуска

Например, в автомобилях Volkswagen, выпускаемых в заводских условиях во время Второй мировой войны, весь газогенераторный механизм был скрыт под капотом. С передней стороны в капоте находился только люк для загрузки дров. Все остальные части установки не были видны.

Еще один вариант газогенераторного автомобиля выпускаемого в заводских условиях – Mercedes-Benz. Как видно на фотографии ниже, весь механизм газогенератора скрыт под капотом багажника.

Газогенераторный Mercedes-Benz 230, выпускаемый на заводе

Вырубка леса

К сожалению, увеличение использования древесного газа и биотоплива может привести к образованию новой проблемы. И массовое производство газогенераторных автомобилей может усугубить эту проблему. Если начать значительно увеличивать количество автомобилей, использующих древесный газ или биотопливо, то в таком же количестве начнут снижаться запасы деревьев, а сельскохозяйственные земли будут принесены в жертву для выращивания культур, перерабатываемых на биотопливо, а это может привести к образованию голода. Использование газогенераторной техники во Франции во время Второй мировой войны стало причиной резкого уменьшения лесных запасов. Так же и другие технологии производства биотоплива приводят к уменьшению выращивания полезных для человека растений.

Хотя, наличие газогенераторного автомобиля может привести к более умеренному его использованию:
прогревать в течении 10 минут газогенератор или использовать велосипед для перемещения в магазин за продуктами – скорее всего выбор будет сделан в пользу последнего;
рубить в течении 3-х часов дрова для поездки на пляж или воспользоваться поездом – вероятно выбор будет в пользу последнего.

На запуск и разогрев газогенератора нужно потратить около 10 минут времени

Как бы там ни было, газогенераторные автомобили не могут равняться с бензиновыми и дизельными автомобилями. Только глобальная нехватка нефти или очень большое удорожание ее сможет заставить нас пересесть на газогенераторный автомобиль.

Комментарии:

Газогенераторные автомобили с дровами в бакеФотовольтаика в Германии

Расход — 20 кг поленьев на 100 км. Белорус создал машину, работающую на дровах

…А вы говорите, экономичный режим, гибриды, электромобили… Тут по Бресту катается УАЗ, работающий на дровах! Для лучшего понимания расхода этой машины стоит процитировать Сергея, автовладельца и, можно сказать, конструктора: «Однажды заехал в лес по грибы и обнаружил, что закончились дрова для растопки. Что делать? Граблями накидал в ведро шишек, забросил их в котел и поехал дальше». Одним словом, УАЗ может ехать «за бесплатно» везде, где есть древесина, где есть то, что горит. Проблемы могут возникнуть разве что в пустыне.

Из истории

Сергей всегда увлекался историей, в частности военной. Потому с ходу рассказывает о временах, когда подобные газогенераторы были на пике технологий: «Угольный газ использовался еще пещерными людьми. Известный факт, что в свое время освещение во всем Санкт-Петербурге обеспечивали именно газогенераторные установки. Современная история этого устройства начинается с 1919 года, когда германско-французский инженер Георг Имберт, вернувшись с Первой мировой, собрал газогенератор на древесном угле. Проходит два года, и изобретатель представляет автомобиль, чей мотор работает по этому же принципу, только с усовершенствованием».

«Камера Имберт обращенного типа» работала так, что пиролиз проходил не в цилиндрах (как у Форда или Порше), а в котле, который устанавливался за кабиной водителя. Пиролиз в нашем случае — это горение древесины при недостатке кислорода с выделением газа, который и крутит поршни двигателя (но об этом чуть позже). Так вот, Имберт достиг таких высот, что здание его компании Imbert Generatoren GmbH стояло рядом с заводом Форда в Кельне, как бы напоминая о конкуренции. В 30-х годах газогенераторы инженера ставили на немецкие грузовики, автомобили Opel и Mercedes. К моменту, когда созрел международный конфликт, вылившийся в итоге во Вторую мировую войну, Имберт придумал, как оборудовать своей установкой танки! И усовершенствованные бронированные машины действительно ездили и даже стояли на вооружении — в основном в «учебках» и частях вспомогательной полиции (по-простому — у полицаев).

Технология получила распространение не только в Германии. В конце 20-х — начале 40-х годов в СССР тоже активно использовали грузовики с газогенераторами. Серийно их устанавливали на АМО, ЗиС-21 (выпущено более 15 тыс. моделей), Урал-ЗиС. В те времена Союз испытывал нехватку нефти, а автомобилизацию останавливать было нельзя. Почему бы не «топить» машины дровами? Во время Великой Отечественной войны такие транспортные средства сильно пригодились благодаря нулевым затратам. Есть свидетельства, что именно на газогенераторных автомобилях прорывали блокаду Ленинграда.

Массовая добыча нефти началась в 50—60-х годах, и в итоге новое топливо понемногу вытеснило разработки ученых образца начала века. Газогенераторы снимали с машин и попросту отправляли в металлолом. Сейчас мы видим обратную тенденцию — отказ от ДВС, использование возобновляемых источников энергии. Например, по данным СМИ, в Швеции владельцев автомобилей, ездящих на дровах, поощряют на государственном уровне субсидиями. Для скептиков стоит пояснить, что газогенератор можно оборудовать на раме прицепа — в таком варианте он наиболее эстетичен.

Проект Сергея

В частном музее, который базируется в Бресте, стоит действующий ЗиС-5. Нескольким любителям автомобильной истории однажды пришла в голову лихая идея: а почему бы не поставить на «дедушку», который выпускался с 1933 года, газогенератор. Должно получиться — ведь в 1939-м подобный эксперимент с 21-й моделью закончился успешно. И Сергей решил повторить. Но почти 90-летний грузовик — раритет, антиквариат, поэтому мужчина не решился переделывать всю топливную систему столь редкого ныне образца советского автомобилестроения. Для пробы, освоения технологии он взялся за преобразование более современной техники — всем известного и довольно простого уазика. Модель была выбрана исходя из увлечений Сергея: трофи, бездорожье, 4×4.

Наверное, большинство читателей, только узнав о способе сборки газогенератора, махнули бы на эту затею рукой. Дело в том, что Сергей не стал покупать готовый образец или собирать его по схемам и чертежам. Он «высчитал» установку по формулам из книг 30-х годов. «В библиотеке, в сети нашел нужную литературу, — вспоминает конструктор. — Пришлось прочесть немало. Среди авторов есть и знаменитые фамилии: Токарев, Панютин. Но готового рецепта по сборке нигде не обнаружил. Есть только формулы. Создать газогенератор по ним — как заново сделать карбюратор. Нужно было высчитать скорость дутья, газификацию, объем нужного газа, материальный баланс — для двигателей разных объемов предусмотрены разные значения. Признаться, до сих пор не помню наизусть таблицу умножения, но эту штуку все же собрал. Ответами на вычисления по формулам стали размеры деталей установки и, собственно, сам чертеж. Ну а сборку производил из того, что было под рукой. На все ушел год».

Как это работает?

Топливом для газогенераторной установки (а в данном случае речь идет о монораторе) служат небольшие деревянные чурки. Причем совсем необязательно, чтобы они были сухими, сгорит и влажная древесина (до 60 процентов влажности) — в этом и отличие моноратора от обычного газогенератора. За задним рядом пассажирских сидений в машине Сергея лежат два мешка таких чурок. Говорит, что одного хватает на 100 километров пути. В пересчете на массу получается, что расход равен 20 кг дров на сотню. Естественно, постоянно подбрасывать дровишки в печь не нужно. Закинул в начале пути — и поехал.

«А это мой заправочный пистолет. Всегда вожу с собой», — шутит мужчина и демонстрирует топор. Судя по его историям, «пистолет» может и не пригодиться — по хвойному лесу можно спокойно ехать на шишках. В любом случае экологичность установки неоспорима. Так как Сергей — человек идейный, экология для него не пустое слово.

Топливо загружается в бак через крышку, расположенную наверху камеры газификации (на фото — черная бочка в центре). Во время работы оттуда непрерывно идет дым. Крышка его не пропускает — таким образом, издалека машина не выглядит как паровоз. Перед запуском двигателя нужно подождать около 5—10 минут, чтобы туда поступил газ.

«Внизу камеры газификации дрова тлеют, — Сергей описывает механику работы установки. — Запуск горения — от спички или факела. Всего в камере протекают три процесса: термическое разложение топлива, окисление, восстановление. При горении топлива с обедненным количеством кислорода (пиролизе) протекают реакции окисления угля и углеводородов: С + О2 = CO2, 2h3 + O2 = 2h3O с выделением тепла. Потом идет реакция восстановления (при прохождении через слой раскаленных углей): С + CO2= 2СО, С + h3O = CO + h3 с потреблением тепла. Топливо в системе обращенного моноратора практически полностью разлагается. Для конденсата предусмотрена отдельная трубка, его можно слить».

Газ попадает в фильтр грубой очистки (на фото — перевернутый конус слева от камеры), который заканчивается банкой, куда оседает сажа, потом проходит через охлаждающую систему труб под днищем УАЗа. Если поджечь газ на этом этапе, пламя будет красным.

Если «грязный» газ запустить в двигатель, его детали быстро покроются налетом, снизится их ресурс. Потому далее топливо поступает в фильтр тонкой очистки (на фото — зеленая бочка справа от камеры). Фильтрующим элементом выступают простые опилки. Их нужно менять через каждые 2 тыс. км пробега. После прохождения через этот фильтр газ горит синим пламенем.

Очищенный газ поступает непосредственно в цилиндры 2,4-литрового мотора, там вспышками сгорает, приводя в движение весь агрегат, а следовательно, и весь автомобиль. Выхлопная система штатная, но выбрасывает она углекислый газ (как и люди при выдохе). То есть никакого тебе токсичного угарного газа, оксидов азота, углеводорода, альдегидов и прочих веществ, против которых выступают экологи. По той же причине масло в двигателе нужно менять только после 30 тыс. км пробега.

В плане комфорта «дровяной» УАЗ не особенно радует — в принципе, как и все машины этой модели (даже те, что работают на бензине). После поездки на одежде остается легкий аромат костра (не раздражающий), «печка» работает жарче обычного. В салоне за подачу газа отвечает рычаг заслонки, спрятавшийся слева от руля.

В УАЗах предусмотрено два топливных бака для бензина: с левой и правой сторон кузова (специально на случай, если один из них будет прострелен). Чтобы развеять сомнения в работоспособности моноратора и показать, что доступ к обоим бакам перекрыт, Сергей демонстрирует рычаг в салоне — он находится в нейтральном положении. При необходимости баки можно заполнить бензином — тогда получится своеобразный гибрид.

Напоследок — о безопасности. В устройстве соседствуют открытый огонь и газ, что настораживает. По словам Сергея, риск пожара или взрыва минимален, потому как газ не находится под большим давлением. «Тот же бензиновый автомобиль легче воспламенить, чем эту машину», — заверяет мужчина.

Проблем с официальной регистрацией транспорта тоже нет — как видно на фото, УАЗ стоит на учете, на нем установлены номера. Техосмотр тоже пройден: по документам газогенератор — навесной груз. Его можно снять и, залив немного бензина, пройти линию ТО.


«Самый волнительный момент был — когда впервые запускали мотор, — вспоминает конструктор-любитель. — Признаться, с первого раза не вышло. Потом сидел и ломал голову, что же не так? В сети нашел несколько таких же российских и украинских фанатов, как и я. К тому моменту уже был создан форум, где ребята обменивались нюансами работы газогенераторов, способами решения проблем. Как видите, в итоге все у меня получилось: УАЗ работает, уверенно едет по болотам и бездорожью, разгоняется на трассе до 70 км/ч. Скажу больше: систему можно спрятать в прицепе и установить на любой автомобиль с ДВС. Это по моим расчетам обойдется примерно в 300 долларов в эквиваленте. Можно сказать, эксперимент удался. Но напомню — это был лишь опытный образец. Основной проект — ЗиС-5 родом из 30-х годов. Сейчас я с командой продолжаю работу над ним. Планируем закончить к 9 мая и выкатить обе машины на парад: проедут по улицам города, как дедушка и внук. Ну а дальше обязательно придумаем что-нибудь этакое к 1000-летию Бреста».

Парковочные радары в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Поставил самодельный газогенератор на свой УАЗ и перевел автомобиль на дрова полностью отказавшись от бензина | Юридическое мышление

Всем здравствуйте! Может ли автомобиль с двигателем внутреннего сгорания ездить на дровах? Оказывается может, если поставить специальную установку которая будет вырабатывать из дерева горючий газ. Ведь дерева у нас в стране ну просто завались и стоит оно по крайней мере гораздо меньше бензина.

Газогенератор, установленный на автомобиль

Газогенератор, установленный на автомобиль

Данная технология известна еще с конца 19-ого века. Я не химик, но в самом общем виде процесс происходит следующим способом — полностью сгорая из топлива образуется углекислый газ (CO2), который проходит через угли и отдает молекулу кислорода, превращаясь в CO (угарный газ), который и используется в качестве топлива. Еще раз говорю, я не химик и здесь мог ошибиться.

В результате сгорания дерева образуется газовая смесь из водорода, углекислого газа, азота, оксида углерода (он же угарный газ), которая вполне нормально горит в двигателе обычного автомобиля.

Сергей из Бреста решил проверить, действительно ли можно полностью отказаться от бензина и перевести двигатель на угарный газ. За основу был взят старенький УАЗ, и работа пошла. А для большего погружения в процесс конструктор не стал покупать готовую установку (да, такие продаются), а подготовив нужную литературу, решил сам изготовить опытный образец. Готовой схемы нигде не нашлось и Сергею самому пришлось изобретать и высчитывать все необходимые параметры.

Схема газогенератора, опубликованная в интернете

Схема газогенератора, опубликованная в интернете

Как сказал сам изобретатель «создать самому газогенератор по имеющимся чертежам — все равно, что собрать карбюратор». В качестве материалов использовалось все, что попадалось под руку и весь процесс занял год. Но работа была проведена вполне успешная и автомобиль поехал.

В качестве топлива используется любой дерево. Можно сухое, можно влажное. Средний расход, как говорит конструктор составляет порядка 20 кг дерева на 100 км. Да и подкидывать постоянно не надо — загрузил топливо в начале пути и едешь себе. А если заехал в лес — можно спокойно ехать на шишках.

Перед началом движения надо немного подождать (5-10 минут) для того чтобы дрова начали тлеть и газ стал поступать в двигатель. И все, можно начинать движение — автомобиль на таком топливе спокойно разгоняется до 70 км/ч.

УАЗ на дороге

УАЗ на дороге

Помимо самого газогенератора система оснащена фильтром, который очищает газовую смесь, перед поступлением в двигатель. Сам фильтр довольно прост — колба, наполненная опилками, через которую проходит газовая смесь. Смолы оседают на опилках и дальше в цилиндры уже поступает очищенное топливо.

Конечно, я не знаю на сколько легально такое переоборудование авто и можно ли его будет зарегистрировать в ГАИ, но для деревни и езды по лесу вполне годное изобретение.

Если вам понравилась статья ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на канал. Вам не сложно, а автору приятно)

Что происходит, когда вы используете генератор HHO в автомобиле

Gif: Project Farm / YouTube

Если вы хотите получить от своего автомобиля прирост мощности и экономии топлива, скорее всего, вы видели один из многих странные устройства для продажи в Интернете, включая генератор HHO. Но работают ли генераторы HHO или они только облегчают ваш кошелек?

Эти штуки были очень популярны более десяти лет назад, когда цены на топливо были высокими, а автомобилисты, потребляющие бензин, пытались найти способ облегчить боль на заправке.

Эти генераторы часто имеют удивительные характеристики, такие как 35-процентная экономия топлива, большая мощность, меньше выбросов, увеличенный срок службы двигателя и даже двигатель с меньшим охлаждением. Вы получаете все это примерно за 200 долларов. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Канал Project Farm на YouTube раскрыл эту тайну, установив генератор HHO в Chevrolet Suburban и генератор.

Генераторы оксиводорода (HHO) работают, получая энергию от автомобильного аккумулятора или генератора переменного тока для подачи тока через электроды в воду, смешанную с электролитом.В результате молекулы воды расщепляются на водород и кислород, образуя гремучий газ. Оттуда газ поступает в двигатель через впуск. Этот газ достаточно взрывоопасен, чтобы на нем мог работать двигатель внутреннего сгорания.

Влияние на Suburban измерялось на протяжении 250 миль и включало время ускорения до и после установки генератора HHO. К сожалению, генератор не только не увеличил производительность, но и не почистил двигатель внедорожника.

Скриншот: Project Farm / YouTube

Генератор использовался для проверки экономии топлива. Конечно, HHO будет иметь значение здесь, поскольку он должен помочь только небольшому двигателю.

В этом испытании генератор сначала работал всухую на обычном топливе в качестве базового, а затем работал на HHO и топливной смеси для сравнения. Неудивительно, но генератор HHO не смог увеличить экономию топлива генератора.

В качестве другого теста хост Project Farm использовал удвоенное рекомендуемое количество гидроксида калия (электролита), но все равно не получил никаких результатов.

Скриншот: Project Farm/YouTube

Так что дает? Если водород может заставить двигатель работать, почему он не работает с комплектом, купленным на eBay?

Еще в 2009 году журнал Popular Mechanics с помощью программы Dateline от NBC заполнил машину всеми этими глупыми приспособлениями для экономии топлива и обнаружил, что ни одно из них не сделало ничего, кроме того, что потратило 1900 долларов. На самом деле, генератор HHO потреблял от автомобиля 15 ампер энергии, и он не мог производить достаточное количество газообразного водорода для безубыточности.

Разрушители мифов протестировали генератор HHO более десяти лет назад и обнаружили, что, хотя газообразный кислород может питать двигатель автомобиля, генератор HHO, который они использовали, не оказал никакого воздействия.

Более современное исследование, опубликованное в Александрийском инженерном журнале, показало, что можно увидеть некоторую экономию топлива при использовании генератора HHO, но исследователи изготовили специальное устройство, оптимизированное для тестового автомобиля.

Можно ли заставить машину работать на водороде? Конечно. Но, как показывают Project Farm и другие тесты, генератор HHO от eBay действительно не справится.

(обновлено 03.03.22 с новыми подробностями)

Что такое автомобильный генератор?

С таким количеством электрических устройств в наших домах, на предприятиях и даже в жилых автофургонах внезапное отключение электроэнергии может отправить нас в штопор. Что происходит, когда ураган отключает электричество в наших домах посреди зимы? Как мы можем запустить печь, чтобы согреться или избежать порчи продуктов в не отвечающем на запросы холодильнике? Даже общение может стать невозможным без питания для зарядки сотовых телефонов или портативных компьютеров.

К счастью, предприниматель по имени Джонатан Шлоо сконструировал автомобильный генератор, чтобы обеспечить подачу электроэнергии. Давайте проверим это и узнаем, как вы можете использовать свой автомобиль для выработки электроэнергии.

Есть ли в автомобилях встроенный генератор?

Легковые автомобили, внедорожники и грузовики имеют собственные «генераторы» под капотом, называемые генератором переменного тока. Он отвечает за выработку электроэнергии для зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Они также поддерживают электрические компоненты автомобиля в заряженном состоянии. Однако автомобильный генератор переменного тока вырабатывает 12 В постоянного тока и предназначен для автомобиля, а не для питания вашего дома или дома на колесах.

Автомобильный генератор использует автомобильный генератор для питания внешних устройств, таких как домашняя печь, холодильник или освещение.

Мы использовали генератор в грузовике нашей экспедиционной машины Go North для питания всего.

Можете ли вы использовать свой автомобиль в качестве генератора?

Использование существующего автомобиля, который уже вырабатывает электроэнергию, — это новый способ аварийного энергоснабжения наших домов и предприятий. Именно эта идея «подпитывала» дизайн CarGenerator.

CarGenerator — это коробка в форме гроба, которую можно повесить на переднюю часть автомобиля или грузовика и подключить провода к автомобильным аккумуляторам. Это устройство предназначено для быстрого и легкого превращения вашего автомобиля в генератор.

Этот генератор мощностью 1000–3000 Вт оснащен инвертором с чистой синусоидой, который берет напряжение 12 В от генератора автомобильного двигателя и преобразует его в напряжение 120 В, что позволяет подключить печь, компьютер, холодильник или систему освещения и запустить их. от сети переменного тока. По сути, он имитирует генератор на 120 В.

Совет профессионала: Новичок в RVing и хотите узнать больше о генераторах? Мы собрали Полное руководство по генераторам для автофургонов .

Использование автомобильного генератора на ходу может быть очень полезным.
Источник: www.cargenerator.com

Преимущества автомобильного генератора

Очевидным преимуществом использования автомобильного генератора является то, что при необходимости он может вырабатывать 1000 Вт энергии. А поскольку питание поступает от автомобильного аккумулятора при работающем двигателе, уровень шума и выбросов ниже по сравнению с обычным газогенератором. Кроме того, автомобильный генератор потребляет меньше топлива.

Большинство двигателей автомобилей могут работать в течение длительного времени на холостом ходу без ущерба для автомобиля.И пока в баке автомобиля есть бензин, автомобильный генератор может передавать свою энергию на внешние устройства. Таким образом, с полным баком большинство пользователей могут рассчитывать на 50-80 часов работы от электричества.

Избавьтесь от стресса, заряжая свои электроприборы с помощью автомобильного генератора.
Источник: www.cargenerator.com

Недостатки автомобильного генератора

Однако при использовании автомобильного генератора необходимо учитывать несколько недостатков. Если, например, на систему воздействует нагрузка более 1000 Вт, генератор автомобиля может выйти из строя.Для мощности 1000 Вт потребуется от 90 до 100 ампер от генератора переменного тока, который большинство может выдать без проблем. Проблема возникает, когда эта нагрузка используется в течение длительных периодов времени. Это может привести к перегреву генератора и расплавлению внутренних обмоток. Это означает, что вы должны соблюдать осторожность при скоплении нескольких приборов на электрической линии.

Например, большинству кондиционеров требуется больше энергии, чем это устройство может поддерживать, как и микроволновым печам и другим высокотемпературным приборам, поэтому перед использованием проверьте их требования к мощности.

Другим соображением может быть износ существующего транспортного средства в результате длительного простоя. Регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля, прежде чем подвергать его расширенным эксплуатационным возможностям.


Другие статьи для автодомов, которые вам понравятся:


Автомобильные генераторы могут стоить от 725 до 1300 долларов.
Источник: www.cargenerator.com

Сколько стоит автомобильный генератор?

Это полезное силовое устройство имеет несколько конфигураций мощности. Автомобильный генератор мощностью 1000 Вт стоит в США 725 долларов, а генератор мощностью 1500 Вт — 966 долларов.Вариант мощностью 2000 Вт стоит 1130 долларов, а вариант мощностью 3000 Вт — 1372 доллара.

Существуют также менее дорогие варианты сухих блоков, что означает, что они не являются водонепроницаемыми для использования под дождем или в другую ненастную погоду.

Если вы находитесь в районе, где регулярно бывают ураганы или перебои с электричеством, автомобильный генератор может стать отличным запасным вариантом.
Источник: www.cargenerator.com

Можно ли использовать старый автомобиль с CarGenerator?

То, что ваш автомобиль или грузовик более старой модели, не означает, что он бесполезен в качестве генератора энергии.Вы можете использовать любой старый автомобиль с работающим аккумулятором и генератором в сочетании с автомобильным генератором.


Также важно отметить, что это устройство работает на более новых транспортных средствах, таких как гибридные или электрические автомобили. На самом деле не имеет значения, как транспортное средство получает топливо; генератор работает так же.

Совет: Хотите купить генератор для своего дома на колесах, но не знаете, что вам нужно? Мы поможем вам узнать, какой размер генератора мне нужен для моего дома на колесах?

Какие есть альтернативы продукту CarGenerator?

Несмотря на то, что Car Generator предлагает чистую атмосферостойкую упаковку, которую можно легко использовать на любом транспортном средстве, это не уникальная концепция.Вы можете использовать большинство инверторов, установленных в вашем автомобиле, для достижения той же цели. Однако большинство из них не защищены от атмосферных воздействий и должны быть установлены на постоянной основе или храниться под капотом.

На самом деле, я уже много лет ношу с собой простой инвертор с зажимами типа «крокодил». Подключив его к аккумулятору автомобиля, я использовал блендеры, фонари для электрических цепных пил и многие другие инструменты в автономном режиме во время кемпинга на протяжении многих лет. Эти простые инверторы гораздо более рентабельны, чем CarGenerator.

Использование генератора переменного тока для питания жилых автофургонов становится все более и более популярным благодаря простоте и отсутствию необходимости в отдельном генераторе. Эти системы, однако, встроены непосредственно в транспортное средство, но могут действовать как генератор точно так же, как CarGenerator.

В этой сборке мы используем преобразователь постоянного тока для зарядки аккумуляторов кемпера от автомобильного генератора

Следует ли вам использовать свой автомобиль в качестве генератора?

Использование вашего автомобиля для питания внешних приборов и электроники может быть хорошим вариантом в экстренных ситуациях.И если вы зависите от аппарата CPAP или лекарства, требующего охлаждения, постоянное электричество может быть необходимо для повседневной жизни. Именно тогда автомобильный генератор может стать идеальной временной мерой, пока не будет восстановлено электроснабжение.

Имейте в виду, что их лучше всего использовать с меньшими нагрузками, чтобы предотвратить повреждение автомобиля. Не пытайтесь запускать обогреватели, фены или колодезные насосы от этого продукта.

Если вы живете в районе, где регулярно бывают ураганы, или вы страдаете от неконтролируемых отключений электричества дома, возможно, будет разумно иметь под рукой автомобильный генератор.Он может обеспечивать резервное питание для отопления, охлаждения и даже связи. Заставьте его и ваш существующий автомобиль работать, чтобы обеспечить вас энергией, когда она вам больше всего нужна.

Используете ли вы автомобильный генератор для питания бытовой техники и электроники? Оставьте комментарий ниже!

Станьте инсайдером Mortons On The Move Insider

Присоединяйтесь к более чем 10 000 других искателей приключений, чтобы получать образовательные, развлекательные и вдохновляющие статьи о направлениях для путешествий на автофургонах, снаряжении для автодомов и жизни вне сети, чтобы начать свои приключения уже сегодня!

Подробнее от The Mortons:

Почему бортовые генераторы водорода не увеличат ваш пробег

Исторически всякий раз, когда цены на бензин выросли, шарлатаны вылезли из-под ног, предлагая водителям всевозможные устройства, которые, как утверждается, обеспечивают резкое сокращение расхода топлива.От магнитов, прикрепляемых к топливным магистралям, до разнообразных устройств вакуумного продвижения, генераторов впускных вихрей и волшебных карбюраторов, ни один из них на самом деле не работал. Многие из этих старых школьных устройств все еще можно найти, но одним из самых популярных новых устройств является бортовой генератор водорода и система впрыска.
Основная предпосылка заключается в том, что впрыск водорода во всасываемый поток вытеснит часть необходимого бензина, снизив как расход бензина, так и выбросы.Просто иметь водород и впрыскивать его на самом деле достигнет этого результата, поскольку водород сгорает и производит только воду и следовые количества NOx (хотя и намного меньше, чем бензин или бензин). дизельные двигатели). Сжигание большего количества водорода означает потребление меньшего количества бензина. Легко, верно? Не так быстро, приятель! Откуда этот водород? Маркетологи продают бортовые генераторы водорода, которые, как утверждается, обеспечивают достаточное количество водорода для снижения потребления газа на 30-40 процентов и более. Это правдоподобно? Даже не близко.Читайте дальше после прыжка, чтобы узнать, почему.

[Источники: Википедия, Hypertextbook.com, ответы.com] Электролиз воды — процесс, известный уже более двух столетий. Ничего сложного, достаточно воткнуть пару электродов в воду и пропустить через них ток. На одном электроде будут образовываться пузырьки кислорода, а на другом — водорода. К сожалению, как и все подобные процессы, он не эффективен на 100 процентов. Часть электроэнергии, подаваемой в систему, теряется в виде тепла. С годами этот процесс стал лучше, но его эффективность по-прежнему составляет в лучшем случае около 70 процентов.

Если вы конвертируете 1 галлон США воды в водород путем электролиза даст 420,6 г водорода ( газ h3). Если электролиз эффективен на 100%, для расщепления 1 галлона воды потребуется 16,821 кВтч электроэнергии. Эти 420 г h3 имеют плотность энергии всего 14 кВтч. (33,3 кВтч/кг * 0,4206). Это на 16% больше энергии для расщепления воды, чем вы получаете из нее. При 70-процентной эффективности это означает, что для производства водорода с выходной мощностью 14 кВтч потребуется около 24 кВтч входной энергии.

Электролиз воды на лету означает, что энергия должна поступать от двигателя через генератор. Какое бы электричество ни производил генератор переменного тока, оно должно исходить от механической энергии, чтобы передавать его через ремень от двигателя. Это означает, что 24 кВтч энергии в конечном итоге будет поступать от двигателя, а только 14 кВтч будут возвращены. топливная экономичность автомобиля, потому что нагрузка на двигатель будет увеличена.

Единственный способ снизить потребление топлива транспортным средством за счет впрыска водорода — это производить водород вне транспортного средства и хранить его в виде газа на борту. Общая потребность в энергии не меняется, но внесистемная генерация открывает возможность использования возобновляемых источников, таких как солнечная энергия и ветер, для питания электролиза.

Все эти компании, продающие бортовые системы электролиза, заявляют о снижении расхода топлива, в новостях даже появились сообщения о том, что эти системы работают.Ответ на это обман. Спросите любого ветерана Механик NASCAR о местах для хранения дополнительного топлива на борту автомобиля. Эти же мошенники делают то же самое. Они используют хранящийся где-то на борту водород, чтобы создать впечатление, что их системы приносят пользу.

Впрыск водорода можно использовать в качестве временного решения, но водород должен производиться вне транспортного средства. Если бытовые электролизные системы или водородные заправочные станции легко доступны, существующие автомобили можно довольно легко дооснастить системами впрыска для снижения расхода бензина.В Индии уже проводят эксперименты с транспортными средствами, работающими на гитане (смесь природный газ и водород), но они производятся и продаются таким образом.

Суть в том, что не тратьте деньги на эти устройства. Хотите сэкономить деньги и использовать меньше топлива? Езжайте меньше, объединяйте поездки, водите менее агрессивно.

Генератор водорода в автомобиле с газовым двигателем | Автомобильные новости

Как сообщает HHOZAP

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния — В сочетании со стремлением к «зеленому» водители находят облегчение в насосе и более чистых транспортных средствах с технологией HHOZAP.Газогенераторы HHO становятся все более популярными среди государственных и правительственных учреждений из-за возможности снизить высокие счета за топливо, и HHOZAP разработала ключевой элемент, который делает это возможным. Это проверенная технология ячейки HHOZAP.

В то время как цены на газ продолжают расти, многие автовладельцы ищут выгоду от генераторов водорода, чтобы снизить затраты на топливо в своих автомобилях. Несмотря на нереалистичные заявления о том, что некоторые люди управляют своими автомобилями, используя только воду, фактическая установка HHOZAP Cell Kit доказывает, что с добавлением водородного генератора в транспортное средство, работающее на газе, экономия на насосе очень реалистична.

Калифорнийцы, в отличие от многих жителей страны, постоянно ищут способы «стать зелеными» и просто экономить деньги на предметах первой необходимости. Комплект генератора водорода HHOZAP является проверенным инструментом как для достижения «зеленых концепций», так и для экономии денег. Добавление простого элемента, производящего водород, в транспортное средство неоднократно тестировалось, и результаты свидетельствуют о технологии, о которой спрашивало так много людей. HHOZAP предпринимает усилия ближе к дому и предлагает установку комплекта HHOZAP в Агура-Хиллз, Калифорния, в автосалоне Агура-Хиллз при покупке комплекта аккумуляторов для вашего автомобиля.Всего через несколько коротких часов ваш автомобиль будет проезжать мимо насоса, а вы продолжите движение в обычном режиме.

Компания HHOZAP разработала технологию plug-and-play, которую можно установить на любой автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Ячейки полностью герметичны, изготовлены из нержавеющей стали и на сто процентов безопасны для использования в любых погодных условиях, местности и даже на простом бензине с октановым числом 87. Вам не нужно покупать свой автомобиль с дорогими вариантами топлива.

После установки элементы HHOZAP производят водород по требованию.Комплект питается от двигателя автомобиля и не хранит водород после выключения автомобиля. Когда автомобилю требуется топливо, водород вырабатывается из элементов и поступает в автомобиль непосредственно через штатный воздухозаборник, установленный производителем автомобиля. В результате получается более сильное горящее пламя, которое использует водород, вырабатываемый клетками, для питания двигателя. Расходуется меньше топлива, а экономия очевидна уже с первой заправки после использования.

ХОЗАП не роскошь для богатых и знаменитых.Комплекты HHOZAP стоят от 300 до 500 долларов в зависимости от объема вашего двигателя, а установка стоит менее 250 долларов в зависимости от автомобиля. Комплект можно вставить в любой моторный отсек, так как рабочих частей немного, и они легко помещаются в свободное пространство вашего автомобиля.

Испытания комплекта проводились на автомобилях нескольких производителей, включая Lexus и Jeep Cherokee, как показано на веб-сайте компании www.hhozap.com. Четыре или восемь цилиндров, бензин или дизель; результат тот же.Более чистое горение, экономия топлива.

Пол Хоббс, владелец и оператор Agoura Auto Spa в Агура-Хиллз, Калифорния, сделал несколько заявлений о комплекте HHOZAP.

«Я устанавливал несколько таких комплектов, — говорит Пол, — и их установка в обычном или роскошном автомобиле была одинаковой. Комплект не требует много места и особого обслуживания. Просто добавьте воды и сэкономьте деньги».

Технология основана на использовании гидроксида калия (кох) в сочетании с дистиллированной водой.Ячейка HHOZAP производит примерно 3 литра водорода в минуту по требованию и подает водород непосредственно в двигатель. Комплект HHOZAP был разработан без добавления ненужных деталей, которые некоторые дизайнеры HHO добавляют к низкокачественным конструкциям. Это упрощает установку и снижает затраты.

«Мы доказали, что работает, и удалили то, что не работает», — говорит основатель компании Бобби Франкель. «Конструкция проста, надежна и проста в установке. Она просто работает».

Что такое генератор HHO и следует ли его использовать в автомобиле?

Большинство механиков и инженеров понимают, что автомобильные двигатели работают с КПД от 18 до 20 процентов.Это оставляет много возможностей для улучшения. Некоторые утверждают, что генератор HHO может повысить эффективность использования топлива, помогая бензину сгорать быстрее и полнее, но другие не уверены, что это так хорошо, как утверждают. Если вам интересно, что такое генератор HHO и стоит ли вам использовать его в своем автомобиле, то вы попали по адресу. Вот все, что вам нужно знать о генераторах HHO, чтобы принять решение.

Что такое генератор HHO?

Согласно Instructables, генератор HHO также известен как генератор коричневого газа.Это альтернативная технология, которая, как утверждается, повышает эффективность использования топлива в бензиновых двигателях. Это устройства, которые питаются от генератора переменного тока автомобиля или от аккумулятора. Поток энергии проходит через смесь воды и электролита, которая разделяет молекулы воды на их базовую форму из 2 молекул h3O и 1 кислорода, отсюда и название генератора HHO. Генераторы HHO продаются как блоки, которые легко установить среднему водителю с небольшими знаниями в области механики.Никаких больших технических знаний не требуется.

Как генератор HHO повышает эффективность использования топлива

HHO Plus объясняет, что генератор HHO, как утверждается, повышает производительность двигателя за счет сжигания большего процента бензина и с большей скоростью. Водород гораздо более легко воспламеняется, чем газ. Он взрывается в три раза быстрее бензина и с большей интенсивностью. Генератор HHO подобен добавлению к газу сверхмощной добавки, которая заставляет газ воспламеняться со всех сторон, а не от единственной искры в конце цилиндра.Больше бензина воспламеняется, сжигается и с большей скоростью для меньшего количества отходов и более чистого сгорания. Он сокращает выбросы CO2, что делает его более чистой и экологичной технологией, которая сгорает с более высокой температурой, которая удаляет угольные отложения. Другие преимущества включают снижение шума двигателя, повышение производительности двигателя и увеличение срока службы двигателя. Генераторы HHO безвредны для окружающей среды, уменьшают загрязнение воздуха и помогают решить проблему парниковых газов за счет уменьшения количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух.Есть много преимуществ, связанных с использованием генератора HHO, но все ли утверждения верны?

Стоит ли использовать в автомобиле генератор HHO?

Auto How Stuff Works указывает на исследование 2007 года, проведенное Министерством транспорта США. Исследование было направлено на то, чтобы определить, увеличивает ли теория о том, что водородное топливо в коммерческих транспортных средствах, пробег и снижает выбросы в автомобилях с дизельным двигателем. Теоретики альтернативной энергетики годами работали над этой концепцией, и она рассматривалась как потенциальный источник более чистого топлива в будущем.Полученные данные свидетельствуют о том, что это может быть не так эффективно, как заявляют некоторые производители устройств. Jalopnik сообщает об испытаниях, проведенных для подтверждения или опровержения законности заявлений о генераторах HHO. В течение некоторого времени этот вопрос был спорным вопросом как среди образованных людей, так и среди тех, кто считает это мифом. Они протестировали генератор HHO на Chevrolet Suburban, чтобы оценить его эффективность на протяжении 250 миль за рулем автомобиля. Что они действительно узнали, так это то, что в этом ограниченном испытательном цикле генератор не очищал двигатель внедорожника и не повышал его производительность.

Прочие тесты

В 2009 году линия новостей NBC провела расследование заявлений о генераторе HHO и объединила усилия с Popular Mechanics, чтобы довести теории до совершенства. Они использовали эти гаджеты на сумму около 1900 долларов, чтобы попытаться повысить экономию топлива. Они узнали, что генератор HHO потребляет от автомобиля 15 ампер энергии, но этого недостаточно, чтобы газообразный водород стал безубыточным. Разрушители мифов также протестировали генератор HHO с теми же результатами.Дальнейшие исследования, опубликованные в Alexandria Engineering Journal, доказали, что использование генератора HHO может привести к повышению экономии топлива, однако генератор должен был быть изготовлен на заказ для конкретного тестируемого автомобиля.

Каков окончательный вердикт?

Из того, что мы можем сказать, в большинстве случаев генератор HHO не приводил к значительному улучшению расхода топлива или производительности транспортных средств, а также не оказывал положительного влияния на очистку двигателя. Однако, когда генератор HHO был изготовлен для конкретного испытываемого автомобиля, он смог генерировать достаточное количество газообразного водорода, чтобы изменить ситуацию.Это говорит нам о том, что генератор HHO может делать все, что заявлено, но не все модели на рынке будут выполнять эти обещания на каждом автомобиле.

Заключительные мысли

Генератор HHO или генератор коричневого газа показывает некоторые перспективы для повышения эффективности использования топлива и обеспечения более чистого сгорания двигателей с улучшенными характеристиками. Теоретически заявления о генераторе HHO имеют потенциал. Это не означает, что все, кто использует генератор HHO, получат описанные преимущества.Это спорная тема. Некоторые эксперты считают, что это альтернативная технология, которая может быть тем, что ищет мир в то время, когда мы все должны внести свой вклад в очистку планеты. Другие по-прежнему не убеждены в том, что технология продвинулась достаточно далеко, чтобы создать систему HHO, которая будет генерировать достаточное количество кислородно-водородной кислоты, чтобы оказать существенное влияние. Стоит ли использовать генератор HHO в автомобиле? Однозначного ответа нет, но если вы сможете найти производителя, который может настроить устройство для вашего конкретного автомобиля, у вас будет больше шансов получить положительный результат, описанный маркетологами в отрасли HHO.Мы видим огромный потенциал в этих устройствах, но мы также предупреждаем, что покупатель должен быть осторожен.

Как электромобили на топливных элементах работают на водороде?

Как и полностью электрические транспортные средства, электромобили на топливных элементах (FCEV) используют электричество для питания электродвигателя. В отличие от других электромобилей, FCEV производят электроэнергию, используя топливный элемент, работающий на водороде, а не только от батареи. В процессе проектирования транспортного средства производитель транспортного средства определяет мощность транспортного средства по размеру электродвигателя (двигателей), который получает электроэнергию от комбинации топливного элемента и аккумулятора соответствующего размера.Хотя автопроизводители могут разработать FCEV с подключаемыми модулями для зарядки аккумулятора, большинство FCEV сегодня используют аккумулятор для рекуперации энергии торможения, обеспечения дополнительной мощности во время коротких ускорений и для сглаживания мощности, подаваемой от топливного элемента, с возможностью простаивайте или выключайте топливный элемент при малой потребности в мощности. Количество хранимой на борту энергии определяется размером водородного топливного бака. Это отличается от полностью электрического транспортного средства, где количество доступной мощности и энергии тесно связано с размером батареи.Узнайте больше об электромобилях на топливных элементах.

Изображение в высоком разрешении

Основные компоненты электромобиля на водородных топливных элементах

Аккумулятор (вспомогательный): В автомобиле с электроприводом низковольтная вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергию для запуска автомобиля до включения тяговой батареи; он также питает автомобильные аксессуары.

Аккумулятор: Этот высоковольтный аккумулятор накапливает энергию, вырабатываемую рекуперативным торможением, и обеспечивает дополнительную мощность тягового электродвигателя.

Преобразователь постоянного/постоянного тока: Это устройство преобразует мощность постоянного тока более высокого напряжения от блока тяговых аккумуляторов в мощность постоянного тока более низкого напряжения, необходимую для питания автомобильных аксессуаров и подзарядки вспомогательной батареи.

Электрический тяговый двигатель (FCEV): Используя энергию топливного элемента и тягового аккумулятора, этот двигатель приводит в движение колеса автомобиля. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют как функции привода, так и функции регенерации.

Блок топливных элементов: Сборка отдельных мембранных электродов, которые используют водород и кислород для производства электроэнергии.

Горловина топливного бака: Штуцер топливораздаточной колонки присоединяется к приемнику на автомобиле для заполнения бака.

Топливный бак (водород): Хранит газообразный водород на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится топливному элементу.

Контроллер силовой электроники (FCEV): Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой топливным элементом и тяговой батареей, контролируя скорость тягового электродвигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение) — (FCEV): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур топливного элемента, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую мощность от тягового электродвигателя на привод колес.

Генераторы водорода для легковых и грузовых автомобилей

Генераторы водорода для легковых и грузовых автомобилей становятся все более популярными.А почему бы и нет, поскольку эти агрегаты могут одновременно увеличить расход бензина, повысить производительность двигателя и снизить выбросы.

Генераторы водорода для легковых и грузовых автомобилей иногда называют технологией форсирования водорода, впрыском водорода или даже технологией присадок к водороду.

Но, что бы вы ни делали, все они работают одинаково.

Идея бортовых генераторов водорода для легковых и грузовых автомобилей заключается в том, что они используют электроэнергию, вырабатываемую автомобилем, для электролиза небольшого количества воды и подачи полученных газообразных водорода и кислорода во впускную систему автомобиля.Водород и кислород вытесняют часть ископаемого топлива в цилиндрах, помогают бензину или дизельному топливу сгорать более эффективно, увеличивают мощность и уменьшают количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы.

Отказ от ответственности: следует отметить, что генераторы водорода в настоящее время вызывают споры, поскольку критики говорят, что они не работают, а если и работают, то не так, как рекламируют некоторые поставщики.

Ниже приведен список некоторых наиболее популярных комплектов генераторов водорода и самодельных систем, которые в настоящее время представлены на рынке.

 

Чертежи для самостоятельного изготовления водорода

Smack’s Booster — это система «сделай сам», которая шаг за шагом показывает изобретателям в гараже, как построить электролизную установку.

 

Комплекты генераторов водорода для автомобилей и легких грузовиков

Комплекты водородных генераторов — полная линейка водородных генераторов для легковых и грузовых автомобилей, а также аксессуары. Цены начинаются от 400 долларов.

Комплекты

HHO — полные комплекты HHO стоимостью от 500 до 800 долларов в зависимости от размера вашего автомобиля.Много дополнений, если это необходимо для вашего автомобиля.

Hydrogen Boost — это полная система, включающая шланг, комплект проводки, электронную схему управления и руководства. Продается по цене от 1000 до 4000 долларов в зависимости от типа автомобиля.

Green Future Technology предлагает комплект генератора водорода для легковых и грузовых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем. Цены начинаются от 1095 долларов.

National Vapor Industries — предлагает несколько различных типов установок и в настоящее время находится на рассмотрении заявки Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

HydroLectricPower — устройство, работающее только на водороде (не HHO), одобренное CARB для снижения выбросов выхлопных газов и, как утверждается, значительно увеличивает расход топлива.

 

Комплекты генераторов водорода только для легких грузовиков

Примечание. Не используется: Get Hydro Power — это система для легких грузовиков, которая устанавливается в ящике для инструментов или кузове автомобиля. Системы начинаются с 2095 долларов и доходят до 11 490 долларов.

 

Комплекты генераторов водорода для больших грузовиков

GreenChek Technology — использует систему впрыска водородного топлива для больших грузовиков, дизельных поездов и автобусов.

 

Переоборудование автомобилей с бензиновым двигателем для работы на 100% водородном газе

Вот компании, занимающиеся переоборудованием обычных бензиновых двигателей внутреннего сгорания для работы на 100-процентном сжатом водороде:

Межгалактический водород (американские транспортные средства на топливе) – http://americanfuelvehicles.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.