РазноеГде находится датчик: Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Где находится датчик: Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Содержание

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

В каждом автомобиле, изготовленном позднее девятнадцатого века и работающем на более современном топливе, чем древесный или каменный уголь, имеется радиатор, термостат и бортовая система, тщательно отслеживающая работу машины в целом. Перегретый двигатель в центре городского затора в жаркое летнее время вряд ли сможет кого-то порадовать. Чтобы этого не произошло, каждый автомобиль оснащают датчиком температуры охлаждающей жидкости, который сообщает бортовому компьютеру и водителю о том, что температура нагрева близка к критической.

Разновидности датчиков

ДТОЖ

Температурные датчики охлаждающей жидкости бывают магнитными и биметаллическими. Определить, какой именно стоит в вашем автомобиле, можно самостоятельно. Для этого нужно завести машину и понаблюдать за стрелкой указателя. При наличии магнитного датчика она начнет подпрыгивать для отображения показаний, а при биметаллическом – двигаться постепенно.

Магнитные

В состав магнитного датчика входят две катушки, оснащенные с каждой стороны поворотным железным якорем, цель которого – фиксация стрелки. Катушка должна быть подключена к электрической сети машины – один провод следует заземлить, а второй соединить с датчиком, который будет показывать сопротивление, напрямую зависящее от значения температуры двигателя. Под воздействием тока, протекающего через катушку, создается магнитное поле, влияющее на перемещение якоря.

Биметаллические

Биметаллический датчик температуры работает по принципу расширения и сужения веществ в зависимости от температурных значений. Металлы сужаются незначительно, поэтому биметаллический датчик в этом случае может отталкиваться только от показаний коэффициента расширения. Например, плотно сжатые стальная и медная пластины после нагревания незначительно увеличиваются. Пластина из меди, обладающая более высоким коэффициентом расширения, увеличивается в длину и при наличии крепкого соединения со стальной пластиной, сгибается, стараясь обогнуть последнюю. А внутри биметаллического датчика имеется стержень, едва заметного изменения длины которого достаточно для того, чтобы стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости пришла в движение.

Имеются также датчики старого образца – капиллярные, принцип работы которых заключается в следующем: жидкость, содержащаяся в датчике имеет низкую температуру кипения, а во время нагрева прибора начинает испаряться и кипеть, повышая при этом значение давления в колбе, что заставляет индикаторную стрелку двигаться.

Датчик температуры охлаждающей жидкости и принцип его работы

Описание

Не каждому автолюбителю известно, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, но всем будет полезна эта информация. Так, вот расположен он рядом с термостатом в целях передачи максимально точных результатов. К стандартным местам установки датчика можно смело отнести:

  • корпус термостата;
  • головку блока цилиндров;
  • верхний шланг радиатора.

Ослабляем затяжку

Размещение датчика в другом месте подкапотного пространства сведет на нет всю точность и надежность. Когда автомобильный двигатель нагревается, одновременно происходит рост его электрического сопротивления, и наоборот.

Выворачиваем датчик

Конечно, при этом система охлаждения должна находиться в стабильном работоспособном состоянии. Говоря другими словами, радиатор должен быть идеально целым с оптимальным уровнем охлаждающей жидкости (минимальная отметка на расширительном бачке) и неизношенными патрубками. Вентилятор должен вращаться в нормальном режиме. Если состояние всего вышеописанного можно назвать адекватным и работоспособным, но бортовой компьютер все равно указывает на ошибку, то следует переходить к проверке датчика температуры охлаждающей жидкости.

Видео

Как снять датчик температуры охлаждающей жидкости:

Где находится датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – элемент ЭСУД, который позволяет определить температуру двигателя. Указанный элемент не только определяет температуру ДВС и показывает степень нагрева охлаждающей жидкости на приборной панели большинства автомобилей, но и активно взаимодействует с ЭБУ на современных ТС. С учетом показаний ДТОЖ электронный блок управления после запуска мотора определяет количество шагов регулятора холостого хода, корректирует подачу топлива, угол зажигания (УОЗ) и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ЭСУД. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, основных функциях и других особенностях электронной системы управления двигателем.

Температуру ОЖ контроллер рассчитывает по показателям напряжения на устройстве для замера температуры, которое имеет переменное сопротивление. В норме на холодном двигателе напряжение падает сильнее, на прогретом моторе напряжение снижается меньше. Отметим, что указанная деталь выходит из строя достаточно редко, но такую вероятность не стоит исключать. В этой статье мы поговорим о том, где стоит датчик температуры двигателя, а также как проверить датчик температуры двигателя самому.

Содержание статьи

Датчик температуры ДВС

Начнем с того, что датчики температуры в автомобиле измеряют нагрев ОЖ, также может измеряться температура моторного масла, температура наружного воздуха и т.д. На современных высокотехнологичных авто устанавливается несколько температурных датчиков, которые располагаются в области каналов системы охлаждения и системы смазки.

Подобные решения позволяют ЭБУ динамично вносить изменения в работу ДВС с учетом того, как двигатель нагревается под определенной нагрузкой в разных режимах работы. Боле простые решения для измерения температуры двигателя обычно включают в себя два базовых элемента: датчик температуры и подсоединенный к нему блок температурного датчика. Что касается типов устанавливаемых устройств, они могут быть магнитными и биметаллическими. Добавим, что на старых автомобилях можно встретить капиллярные датчики температуры двигателя, но подобные устройства уже не используются.

В основе современных решений для замера температуры охлаждающей жидкости лежит терморезистор. Указанный резистор изготавливается из оксида никеля/кобальта, измеряет сопротивление зависимо от температуры. Использование таких материалов в устройстве обусловлено тем, что во время роста температуры происходит увеличение количества свободных электронов. В результате происходит уменьшение сопротивления. Благодаря такой особенности решение позволяет непрерывно и точно контролировать степень нагрева ОЖ.

Термистор размещается внутри датчика температуры. Как правило, устройство работает на основе отрицательного температурного коэффициента. На элемент подается напряжение, а с прогревом сопротивление на устройстве уменьшается. Другими словами, максимум сопротивления датчик выдает тогда, когда двигатель холодный. ЭБУ фиксирует такие изменения напряжения, определяя температуру силового агрегата.  Также встречаются конструкции, которые работают на основе положительного температурного коэффициента. Принцип работы похож на описанный выше, разница заключается в том, что с подъемом температуры сопротивление не уменьшается, а увеличивается.

Расположение датчика температуры двигателя

Место установки датчика температуры обусловлено тем, что устройство должно стоять на пути течения охлаждающей жидкости, так как наконечник устройства должен напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью. По этой причине температурный датчик обычно ставят на участке, по которому ОЖ движется из двигателя к радиатору системы охлаждения. Теперь давайте точнее ответим на вопрос, где стоит датчик температуры двигателя. Местами установки может являться корпус термостата. Также элемент может быть установлен на головке блока цилиндров или на верхнем шланге радиатора.

Добавим, что термистор помещается в теплопроводный корпус, в котором имеется резьбовое отверстие для вкручивания датчика. Дополнительно на корпусе присутствует электрический разъем. Достаточно часто ДТОЖ вкручен в выпускной патрубок ГБЦ. В некоторых силовых агрегатах устанавливают сразу два датчика.

Одно из устройств определяет температуру на выходе из ДВС, а другое измеряет температуру на выходе из радиатора. Отметим, что малое количество тосола или антифриза в системе охлаждения двигателя может  привести к тому, что данные, поступающие от датчика, будут недостаточно точными.

 Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается антифриз от тосола. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях данных охлаждающих жидкостей, а также можно ли смешивать тосол и антифриз между собой.

Неисправности и проверка датчика температуры мотора

Выход из строя или неправильная работа датчика температуры ДВС на автомобилях с ЭСУД может быть причиной нестабильной работы всего силового агрегата. В списке основных признаков, по которым можно определить неполадки ДТОЖ, отмечены:

  • холодный двигатель плохо заводится, особенно при низкой наружной температуре;
  • цвет выхлопа во время прогрева может указывать на переобогащение смеси;
  • наблюдается перерасход топлива при езде;

Прежде чем принять решение о том, что необходима замена датчика температуры охлаждающей жидкости, необходимо провести диагностику устройства. Дело в том, что наиболее частой причиной является не сам датчик, а неисправности его контактов. Следует отсоединить электрический разъем от датчика, после чего осмотреть сами контакты на предмет окисления, коррозии и т.п. Параллельно с этим необходимо исключить возможные дефекты электропроводки к устройству. Не следует забывать и о том, что низкий уровень охлаждающей жидкости в системе также может привести к сбоям в работе датчика. По этой причине нужно проверить уровень ОЖ и долить антифриз или дистиллированную воду при такой необходимости.  Если имеются течи радиатора, расширительного бачка или патрубков, тогда следует для начала устранить возникшие неполадки.

В том случае, если визуальный осмотр не дал результатов (система охлаждения герметична, уровень ОЖ в норме, контакты ДТОЖ в полном порядке), тогда необходима проверка датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить датчик температуры двигателя можно своими руками. Для диагностики понадобится мультиметр, при помощи которого нужно измерить сопротивление и напряжение датчика. Замеры осуществляются с учетом различных температур рабочей жидкости в системе охлаждения.

Проверка сводится к тому, что после запуска холодного двигателя и с дальнейшим ростом температуры ОЖ сопротивление датчика должно снижаться. Также возможен вариант увеличения сопротивления в том случае, если стоит датчик на основе положительного температурного коэффициента. Изменения сопротивления должны происходить в соответствии с показателями, которые считаются нормой. Такие показатели можно найти в специальной технической литературе или других доступных источниках. Отклонения в показаниях от нормальных во время проверки можно считать признаком неисправности самого датчика температуры двигателя. В такой ситуации устройство следует заменить.

Читайте также

Где находится датчик температуры двигателя?

Важным прибором для автомобилей служит датчик, показывающий температурный уровень двигателя внутреннего сгорания. Его неисправность влечет неприятности для силовой установки.

Перегревание мотора чревато его выходом из строя, что требует дорогого ремонта или замены двигательной установки. Здесь малыми сумами денег не обойтись.

Содержание статьи

Общая информация о ДТОЖ

Запущенный двигатель внутреннего сгорания  нуждается в удалении лишней температуры охладителя из силовой установки. В противном случае двигатель раскаляется до появления синевы металла, из которого изготовлен. Эксплуатировать перегретый мотор невозможно. Его просто утилизируют.

Устройство, определяющее температуру, не допускает кипения охладителя. Достигая  100 C°, ОЖ (охлаждающая жидкость) не способна отбирать лишние градусы, что вызывает деформацию кривошипно-шатунного механизма, иных узлов и деталей мотора.

Именно в момент критического температурного режима посылает  в электрический блок управления (ЭБУ) сигнал, что пора включать принудительное охлаждение жидкости. Начинает работать вентилятор, обдающий радиатор потоком наружного воздуха.

Воздушный поток сбивает температуру охлаждающей консистенции, обеспечивая двигателю максимальные обороты коленчатого вала. Одновременно со снижением тепла формируется новая топливная смесь, поскольку охлажденная двигательная установка требует иное количество топлива.

Если устройство неисправное, подает в блок управления искаженную информацию, приводящую двигатель к перегреванию и остановке. Плохо то, что после остановки, его трудно запустить снова. В некоторых случаях, не заведется по возникшим причинам:

  • закоксованности маслосъемных колец;
  • выхода из строя шатунно-поршневого механизма;
  • перекаливания головки блока цилиндров.

Приведенные факты убеждают, что датчик контроля над температурным режимом жидкости, является едва не главным элементом силовой установки автомобиля.

Технологический цикл работы мотора автомобиля изделие играет доминантную роль:

  1. Устанавливает контроль над объемом охлаждающей жидкости, напрямую воздействует на формирование горючей смеси.
  2. Автоматически сигнализирует в центр электронного управления двигательной установке о критических температурных режимах.

Контекст повествования требует рассказать о небольшом элементе, способном контролировать систему охлаждения двигателя автотранспортных средств. Полезно почитать начинающим автолюбителям и тем, кто за рулем не один десяток лет.

Из чего состоит датчик?

В специальный корпус вмонтирован полупроводник, изменяющий сопротивление электротока в зависимости от изменения температурных параметров охлаждающей жидкости. Полупроводниками могут служить термисторы или резисторы.

Работают по принципу сопротивления электрического тока.  Полупроводник, находясь в нормальной температурной среде, увеличивает сопротивление. Внезапное повышение температуры, снижает электрическую проводимость. Полупроводники априорно настроены на точное показание. Изменение силы тока в датчике моментально фиксируется ЭБУ.

Блок управления начинает корректировать охлаждение двигателя, включая или выключая принудительный воздушный обдув радиатора. Прибор, установленный на панельной доске автомобиля, информирует водителя об изменениях в системе охлаждения.

Понятно, датчик снимать меняющиеся температурные параметры способен при условии прямого контакта с охладителем. Это и ответ на вопрос, часто задаваемый новичками-водителями, где находится датчик температуры двигателя. Часть датчика, содержащего чувствительные элементы, интегрирована в охлаждающую систему. Если находится вне соприкосновения с жидкостью, то получить точные температурные измерения невозможно.

Места установки датчика

Производители автомобилей, особенно иностранные, устанавливают несколько датчиков в разных местах.

Традиционными локациями установки являются:

  • непосредственно в термостате;
  • головке блока;
  • в цилиндровом блоке.

Продвинутые иномарки имеют два датчика. Один соединен с блоком управления, другой выполняет функцию реле: отключает и включает принудительный обдув радиатора.

Важно помнить. Установлено,  от температуры охлаждающей жидкости, зависит расход топлива. Холодная жидкость формирует обогащенное топливо. По мере прогрева двигателя уровень обогащенности уменьшается.

Выход из рабочих параметров температурного датчика, воспринимается силовой установкой, как холодный двигатель, Ситуация мотивирует потребление обогащенного топлива. Его больше требуется, что вредно для окружающей среды. Нередко портятся катализаторы.

При замыкании датчик передает неправильные данные о температуре охладителя. Прибор на панельной доске начнет показывать, что двигатель находится в прогретом режиме. Автоматически идет формирование обедненной топливной смеси. Возникают сложности, при которых:

  • двигатель долго не запускается;
  • а заведшись, теряет мощность, обороты, наблюдается нестабильная работа;
  • замедленно реагирует на манипуляции акселератором.

Факты требуют оперативного осмотра автомобильной электрики, и принятия квалифицированных мер по ликвидации неисправности.

Диагностика и устранение неисправностей

На практике температурные автомобильные датчики силовых установок конструктивно просты. Там нечему ломаться. Повлиять на работу способны электропровода, соединяющие датчик с ЭБУ. Покажут неверные значения окислившиеся, склеившиеся от перегрева провода.

Не следует забывать о продолжительном нагревании полупроводников. Наблюдается у немецких производителей, чьи авто оснащены двигатели с турбонадувом.

Обнаружить неисправность температурных датчиков несложно. В 90% случаях обнаруживают причину, визуально осматривая силовою установку. Неисправность легко  найти в соединениях электрической проводки. Искажает прохождения тока окисление, налет. Достаточно удалить и датчик начнет выдавать правильные показания.

Если обнаружены коррозийные пятна, следует почистить провода. Микроскопические трещины в корпусе датчика обязательно приведут к погрешностям его работы. Ремонтировать датчик нет смысла. Меняют на новый.

Но есть поломки, устранить которые можно на станциях технического обслуживания (СТО). К таким относят:

  1. Ошибается прибор, размещенный на панели. Показывает температуру охладителя, как будто получает данные от исправного датчика.
  2. Двигатель не хочет заводиться несмотря, что на дворе летняя жара.
  3. Приборная доска показывает сверхнормативный расход топлива, высокое содержание углекислого газа. Информирует о неисправностях катализатора.
  4. Двигатель перегревается при включенном принудительном обдуве радиатора.

Это те моменты, где помощь квалифицированных работников, имеющих специальное диагностическое оборудование, обязательная.

Алгоритм действий

На станции технического обслуживания слесари проделают работу, соблюдая порядок действий. Демонтируют датчик с двигателя, погружают в жидкость, меняя при помощи

диагностической аппаратуры, ее температуру. Нагретая вода для исправного датчика показывает снижение напряжения на 2,5 Вольт на протяжении 5 минут. Полученный иной результат служит условием для утилизации датчика и установки нового.

Резонно на СТО проверить механический охладитель, то есть вентилятор. Двигатель авто начинает кипеть по его вине. Пусть специалисты проверят, при какой плюсовой температуре вентилятор включается и выключается.

Замена датчика своими руками

Сначала отключают электрику. Уменьшают в системе охлаждения уровень воды, иного охладителя, до отметки датчика. Снимают старый датчик, ставят новый. Доливают в двигатель охлаждающую жидкость, запускают мотор, газуют до включения вентилятора. Или выезжают на трассу. Там ускоряются, следя, включился вентилятор, или нет. И при какой температуре охладителя. Если показывает норматив, то старый выбрасывают, а новый оставляют.

Так, небольшой приборчик, внешне похожий на рядовую деталь, играет важную роль в эксплуатационном ресурсе автомобиля.

Видео о датчике температуры

место расположения, принцип работы устройства и признаки неисправности, его замена и установка

Система охлаждения является одним из важных узлов в любом автомобиле. Транспортные средства сегодня оборудуются множеством регуляторов и измерительных приборов, предназначенных для обеспечения правильной работы ДВС. Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, зачем он используется и как выполнить его смену, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Предназначение устройства

ДТОЖ нельзя путать с контроллером уровня антифриза. Если первый предназначен для выявления температуры силового агрегата, то второй применяется для контроля объема расходного материала — хладагента. По показаниям ДТОЖ блок управления выявляет температурные изменения и передает данные на бортовой компьютер о том, в каком состоянии работает мотор. С помощью контроллера определяется прогрев двигателя, его перегрев, а также оптимальная температура функционирующего ДВС. Импульсы, передающиеся на управляющий модуль, определяют функциональность управляющей системы ДВС в целом.

Температура двигателя определяет такие нюансы:

  • расход горючего на 100 км;
  • объем и качество газов;
  • возгорание топливовоздушной смеси;
  • оптимальная работа коробки передач.

Все эти факторы контролируются управляющим устройством, который по полученной информации определяет оптимальный режим функционирования двигателя. Поэтому работоспособность датчика температуры важна для транспортного средства. Если устройство неисправно и подает неверные импульсы на управляющий модуль, это может привести к проблемам.

Как ДТОЖ влияет на работу ДВС?

По параметрам, подающимся на управляющее устройство, модуль осуществляет такие функции:

  1. Обогащение топливовоздушной смеси или ее обеднение. Если контроллер определяет слишком низкую температуру, то он начнет увеличивать продолжительность сигнала, поступающего на форсунки, что способствует обогащению топливной смеси. В соответствии с нормализацией температурного режима горючее постепенно обедняется, что предотвращает возможный перерасход бензина и снижает объем выхлопных газов. При поломке датчик может регулярно понижать температуру в двигателе, что приведет к загрязнению горючего и его увеличенному расходу.
  2. Блок управления выставляет зажигание. Оно может быть ранним либо поздним. Если температура увеличивается, то управляющий модуль регулирует угол опережения зажигания для снижения токсичности выхлопных газов.
  3. Благодаря ДТОЖ выполняется правильная рециркуляция газов в ходе прогрева. Рециркуляционный клапан при прогреве силового агрегата плотно закрывается. Если двигатель машины еще холодный, то рециркуляция станет причиной колебания холостого хода и произвольной остановки мотора.
  4. С помощью ДТОЖ блок управления выполняет продувку системы фильтрации, которая улавливает пары топлива. Чтобы достигнуть лучшей управляемости машиной, угольный фильтрующий элемент не продувается до момента, пока двигатель полностью не прогреется.
  5. Блокировка гидротрансформатора коробки передач при прогреве ДВС. Управляющий модуль не должен ограничивать работу устройства до момента прогрева машины.
  6. ЭБУ контролирует функционирование вентилятора охлаждения агрегата. По показаниям температурного контроллера модуль осуществляет активацию и отключение вентилирующего устройства для правильного подбора температуры агрегата. Если ДТОЖ будет подавать некорректные импульсы, есть вероятность перегрева мотора.

Обзор видов ДТОЖ: устройство и принцип работы

Подробно рассмотрим принцип работы и разновидности контроллеров.

Магнитные

Такие контроллеры состоят из катушек, расположенных по сторонам стального якоря. К последнему подсоединена стрелка контроллера, расположенного на щитке приборов в салоне. Первая катушка подключается к бортовой сети автомобиля, а вторая — к кабелю с меняющимся сопротивлением. Этот параметр изменяется в соответствии с температурными значениями в двигателе. Напряжение, проходя через катушки, создает магнитное поле, которое управляет якорем. Параметр смещения элемента определяется разницей полей, зависящей от значения тока.

Пользователь Иримия Евгений на своем видео показал, как нестабильно работает ДТОЖ.

Биметаллические

Принцип действия биметаллических контроллеров основан на расширении элементов в ходе нагрева. Устройство оборудовано стержнем, который меняет размер в ходе увеличения температурного режима ДВС. Полосы в катушке осуществляют вращение стрелки на контрольном щитке в салоне авто в соответствии с величиной тока.

В современных датчиках температуры антифриза могут использоваться два типа сенсоров:

  • полупроводниковые;
  • биметаллические.

Вторые сегодня практически не используются. Полоса в таких контроллерах перемещается к катушке и открывает контакты, способствуя изменению величины тока, поступающего на приборную панель. А полупроводники применяются повсеместно. Блок управления подает сигнал на термистор устройства с отрицательным коэффициентом через резистивный элемент, обладающий постоянным сопротивлением. Когда температура увеличивается, сопротивление в этой схеме падает. Соответственно, снижается и уровень напряжения. Управляющий модуль определяет снижение этого параметра и определяет температуру расходного материала, выводя ее на контрольный щиток с индикатором.

Капиллярные

Считается самым старым и неактуальным для применения сегодня типом датчика. Стрелка на устройстве напрямую связана с девайсом. Контроллер выполнен в корпусе в виде емкости с расходным материалом, обладающей пониженной температурой кипения. Резервуар соединяется со стрелкой, а также стальной трубкой. При прогреве силового агрегата хладагент в емкости начинает кипеть и испаряться, в результате чего повышается давление в колбе. Этот параметр поступает на указатель, где расположена трубка Бурдона. Этот элемент начинает распрямляться в результате воздействия давления и перемещает стрелку на контрольном щитке.

Этот тип контроллеров почти не используется по нескольким причинам:

  • сам измерительный элемент пролегает через весь моторный отсек, с одной стороны соединяясь с трубкой, а с другой — с контрольным щитком;
  • капиллярная трубка довольно тонкая, в ходе эксплуатации она быстро повреждается.

Фотогалерея «Разновидности ДТОЖ»

Схемы разных видов датчиков приведены на фото.

Где расположен датчик?

Прежде чем проверять и поменять прибор, нужно знать о его месте расположения. Где устанавливаются датчики зависит от производителя авто.

Местоположение устройства может быть таким:

  • в головке блока цилиндров;
  • на верхней магистрали радиаторного устройства;
  • в корпусе термостата.

Независимо от того, где установлен контроллер, устройство фиксируется рядом с отводящим шлангом, по которому хладагент поступает в радиатор. Это важно, поскольку именно это место монтажа позволяет точно определить температуру расходного материала.

Признаки неисправности

Канал AndRamons предоставил видео о процессе проверки контроллера.

Основным признаком неисправности контроллера является неработоспособность вентилирующего устройства при прогреве силового агрегата. Но машина может быть оборудована и датчиком активации вентилятора, выполняющего функцию включения. Тогда причину следует искать в повреждении электроцепи или выходе из строя контроллера.

По каким симптомам еще можно определить неработоспособность ДТОЖ:

  • повышенный расход горючего;
  • трудный старт двигателя на горячую, когда агрегат прогрет;
  • повышенные холостые обороты;
  • детонация мотора;
  • перегрев агрегата.

Во многих современных автомобилях есть электронная система определения неисправностей. На специальном экране на приборной панели при поломке ДТОЖ могут выскакивать ошибки. Но обычно коды неисправностей говорят как о возможной поломке датчика, так и о повреждении проводки либо разъема контроллера.

Проверка ДТОЖ на авто

Таблица соответствия параметров температуры, сопротивления и напряжения для проверки ДТОЖ

Суть диагностики контроллера на автомобиле и вне машины заключается в проверке величины сопротивления и напряжения.

Проверка второго параметра выполняется с помощью вольтметра:

  1. Щупы прибора подключите к заземлению, а также сигнальному контакту контроллера.
  2. Двигатель должен быть холодным. Включите зажигание.
  3. Измерьте параметр напряжения и сравните полученные данные в соответствии с таблицей.

Для диагностики температурного параметра потребуется термометр:

  • выполните замер температуры расходного материала;
  • заведите мотор и дайте ему прогреться, в ходе нагрева ДВС измеряйте значение напряжения с учетом изменения температуры;
  • если полученные параметры не соответствуют табличным, то устройство вышло из строя.

Пользователь Яковлев Дмитрий на видео показал, как выполнить проверку контроллера.

Используя омметр, выполните проверку сопротивления:

  1. Диагностика осуществляется при разной температуре машинного мотора. Параметры сравниваются с табличными.
  2. Если величина сопротивления на непрогретом двигателе оказывается в правильном диапазоне, то температура расходного материала может отклониться в сторону на несколько градусов.

Проверка вне авто

Для диагностики вне автомобиля:

  1. Поместите устройство в резервуар с водой и проверьте температуру.
  2. Выполните замер параметра сопротивления ДТОЖ. Полученные результаты сверьте с теми, что указаны в таблице.
  3. Емкость с водой постепенно нагревается. В ходе прогрева периодически выполняйте проверку уровня сопротивления и температуры.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Заменить вышедший из строя ДТОЖ можно только аналогичным прибором.

Необходимые инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

  • емкость для сбора отработанной жидкости;
  • гаечный ключ на 19;
  • герметик.

Пошаговая инструкция

Демонтаж и установка контроллера выполняются так:

  1. Из радиатора надо слить часть хладагента, это потребуется для демонтажа датчика.
  2. От устройства отключите подведенные провода.
  3. Сам контроллер отключается с помощью гаечного ключа на 19.
  4. Выполните диагностику устройства, если это нужно. Если вы меняете прибор, то перед установкой необходимо его резьбу обработать герметиком.
  5. Закрутите на место новый контроллер, подключите к нему проводку.
  6. Залейте в систему охлаждения слитый ранее антифриз. Убедитесь в том, что через устройство не протекает хладагент.
 Загрузка …

Видео «Как правильно поменять контроллер»

Наглядное руководство по замене температурного датчика антифриза описано на ролике, снятом пользователем Василием Калугиным.

признаки неисправности, проверка и ремонт

Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт

От охлаждения двигателя зависят его работа и долговечность. Контролировать температуру охлаждающей жидкости можно с помощью датчика. Как он работает, как проверить работоспособность, из-за чего может сломаться?

Для чего нужен ДТОЖ

Как следует из названия, он предназначен чтобы отслеживать температуру охлаждающей жидкости в системе и передавать показания на монитор. А уже на основании этих данных водитель понимает, достаточно ли прогрет автомобиль зимой или есть проблема и двигатель перегревается.

Представляет он термистор, помещенный в корпус из цветного металла. Его сопротивление зависит от нагрева, на этом и строится рабочий принцип датчика.

Где находится датчик охлаждающей жидкости

ДТОЖ может быть частью автомобильного термостата или стоять отдельно в выпускном коллекторе блока цилиндров.

Признаки неисправности ДТОЖ

Понять о поломке прибора можно по некорректным данным: во время работы показывает ноль или зашкаливает.

Косвенными признаками выхода из строя будут:

  • увеличение времени на нагревание мотора;
  • нарушение работы двигателя – падение оборотов, остановка;
  • увеличение расхода горючего;
  • черный выхлопной дым.

Если наблюдаются такие явления, стоит проверить прибор.

Как проверить самостоятельно работу ДТОЖ

Основа любого датчика – термистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от нагревания. Поэтому проверить его нужно, измерив эти параметры. Для этого датчик нужно выкрутить из своего посадочного места и погрузить в емкость с антифризом или тосолом.

Затем охлаждающую жидкость с погруженным в нее датчиком нагревают и замеряют показатели сопротивления на каждом этапе. Затем результаты сверяются с эталонной таблицей.

Если наблюдается значительная погрешность, датчик нужно менять.

Основные причины поломок

Наиболее часто прибор выходит из строя из-за таких причин:

  • физические поломки – срыв резьбы, трещины, нарушения целостности корпуса;
  • недостаточное количество охлаждающего агента;
  • проблемы с электрической частью – короткие замыкания, обрывы проводов.

Ремонт ДТОЖ

Починить датчик сам по себе не удастся. Если сломан термистор, его можно заменить. Если при проверке окажется, что с ним все в порядке – проблему стоит поискать в проводке: возможно, оборваны провода от датчика к блоку управления. Их нужно «прозвонить» омметром.

После проверки всех возможных вариантов станет понятно, где кроется неисправность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – довольно важный прибор, он контролирует один из главных параметров состояния двигателя. Сбой в его работе приведет к проблемам в работе мотора и может привести к затратному ремонту. Так что лучше следить за его состоянием и своевременно заменять.

Датчик температуры двигателя: как выбрать и установить?

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры передает данные о состоянии двигателя, что позволяет контролировать работу автомобиля. Датчик довольно мал размерами, но его роль в работе велика. Далее мы расскажем о датчике температуры двигателя детальнее – где он находится, зачем нужен, как установить и починить.

Где находится датчик температуры двигателя

Датчик температуры двигателя находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров. Второе возможное месторасположение – корпус автомобильного термостата. Закрепляется в посадочном месте с помощью резьбы.

Основные функции

Главная задача датчика температуры масла двигателя – регистрировать и передавать в блок управления автомобилем данные о температуре двигателя и охлаждающей жидкости.

Виды датчиков температуры

На рынке можно найти два варианта датчиков – механические и цифровые. Принцип работы в них одинаков – в корпусе из цветного металла установлен термистор, который прижимается к корпусу. Но есть и отличия в части отображения данных.

Механический

Механический датчик используется в старых моделях автомобилей, где нет электронного блока управления. Представляет собой датчик, данные с которого отображаются на стандартном механическом термометре.

Цифровой

Цифровой датчик не имеет отдельного указателя. Данные сразу передаются в блок управления, откуда выводятся на дисплей. Провода от ЭБУ сразу подключаются к контакту датчика.

Установка датчика температуры двигателя

Установка проводится на выключенном и остывшем двигателе, с отключенными клеммами аккумулятора и снятым фильтром воздуха. Далее датчик вкручивается вручную. Потом подтягивается с помощью гаечного ключа до упора. После установки подключаются все провода, устанавливается на место воздушный фильтр.

Как проверить датчик температуры

Проверку снятого прибора проводят, измеряя сопротивление омметром. Для этого датчик погружают в охлаждающую жидкость, постепенно ее нагревая и замеряя показания. Полученные показания сравниваются с эталонной таблицей. Если есть расхождения – датчик нужно менять.

ТОП причин неисправности температурного датчика

Самые распространенные причины поломки:

  • физические – сколы, трещины на корпусе, сорванная резьба;
  • недостаточное количество охлаждающей жидкости;
  • проблемы с проводами и короткое замыкание.

Как устранить основные неисправности датчика температуры в авто

Если есть признаки физической поломки – протекание антифриза из места, где стоит датчик температуры двигателя, плохой запуск двигателя, датчик нужно заменить на аналогичный. Возможно, проверка не выявит проблем, тогда нужно проверить электрическую часть на обрыв проводов и короткое замыкание.

Датчик температуры двигателя – это небольшое устройство, не заметное на первый взгляд. Зато его поломка сразу скажется на работе автомобиля – увеличится расход топлива, хуже будет запускаться мотор. Поэтому не стоит забывать про эту маленькую деталь.

Где находится датчик температуры КАМАЗа

Меню

22.05.2019

Специфика работы грузовых автомобилей связана с сильными нагрузками. Высоконагруженные механизмы имеют свойство изрядно нагреваться. Усугубляется положение большим количеством смазок, рабочих жидкостей, находящихся внутри механизмов, обеспечивающих нужную силу трения, которые также подвержены перегреву. Перегреть мотор можно только один раз, после чего придется покупать новый. Иными словами, детали двигателя соприкасаются с сильно нагретыми газами, совокупно также сильно нагреваясь. Обратная сторона процесса — переохлаждение, также недопустимо. Переохлажденные детали увеличивают общие теплопотери мотора, увеличивая трение между запчастями. Загустевают смазочные жидкости, снижаются мощность и экономичность. Хороший тепловой режим механизма составляет порядка восьмидесяти пяти градусов — идеальная температура работы компонентов.

За годы активной эксплуатации Камазов конструкторы выработали множество вариаций моторов разных классов типа Евро 1, 2, 3, 4, отвечающих общепринятым стандартам экологичности, экономичности, интеллекта. Самые популярные разработки произведены на базе моделей 6520, однако реновации затронули также Камазы 65115, 43118, где были изменены многие параметры работы дизеля, в том числе и усовершенствованы охладительные возможности.

Принцип работы

Работа системы направлена на регулирование температурного коэффициента внутри двигателя. Камазы имеют несложное строение системы охлаждения, состоящей из нескольких основных частей.

  • Коленчатый вал двигателя оказывает воздействие на привод. Привод связан с водяным насосом, поэтому при собственном движении, он затрагивает водяной насос, заставляя его работать.
  • Внутри полости водяного насоса находится крыльчатка. При вращении, крыльчатка вызывает разряжение механизмов.
  • Разряженный антифриз поступает внутрь водяного насоса из нижнего бачка. Далее жидкость следует в специальную рубашку охлаждения блоков цилиндра, далее затрагиваются головки блоков, после чего механизм оказывает влияние на термостат.
  • При нагреве менее семидесяти пяти градусов, антифриз вырабатывает цикл, минуя радиатор охлаждения, ведь он слишком холодный, чтобы еще более охлаждаться.
  • Нагрев до девяносто пяти градусов заставляет открыться термостаты полностью, тогда охлаждающая жидкость проходит непосредственно через радиатор, охлаждаясь потоком воздуха внутри радиатора, который создает вентилятор охлаждения.

Система охлаждения поддерживает заданную корректную рабочую температуру. В различных моделях Камаза модификация СО может быть различной. Например, моторы серии 740 имеют жидкостное строение закрытого типа. Закрытый тип характеризуется атмосферным сообщением циркулятивных клапанов через паровоздушные клапаны, остальные типы взаимодействуют напрямую. Закрытый тип имеет ряд преимуществ, основным из которых является возможность повышения температуры кипения охлаждающей жидкости при практически полном устранении потерь через выкипание. Иными словами, нагретая жидкость будет оставаться полностью внутри узла максимальное количество циклов, ведь ей просто некуда деваться через закрытый тип строения.

Система охлаждения включает радиатор. Его задача — быстрое интенсивное охлаждение. Различные типы Камазов также оснащены различными радиаторами. Например, модель 740 имеет трубчато-пластичный тип, основными составляющими которого являются сердцевины верхних, нижних бачков. Сердцевинами считаются ряды отдельных трубок с поперечными горизонтальными пластинами, придающими радиатору жесткость, увеличивающими поверхность охлаждения. Трубки соединяют бачки между собой. Нижний бачок соединен прорезиненным плотным шлангом с полостью охлаждения двигателя, нижний оснащен краном впуска охлаждающей жидкости, патрубков, соединяющим водяной насос. Заполнение радиатора осуществляется только путем заполнения расширительного бачка, ведь в Камазах отсутствует заливная горловина. Бачок расположен с правой стороны двигателя, при нагреве жидкости внутри бачка компенсируется ее количество, поэтому при грамотной работе нагруженного узла нехватка жидкости совершенно невозможна. Сам бачок оснащен двумя горловинами, через которые вставляется паровоздушный клапан, либо происходит заполнение рабочей жидкостью.

Еще одна деталь охладительного механизма — жалюзи. Они регулируют степень напора воздушных потоков, проходящих через радиатор. Устанавливаются непосредственно перед радиатором, имеют вид пластин — створок, прикрепленных шарнирами к каркасу.

Немаловажную роль играет рабочий водяной насос. Данный механизм создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Большинство узлов высоконагруженных систем грузовых автомобилей работают либо поршневым способом, либо насосным. Перекачка давления создает движение компонентов, запускающее работу целых узлов. Чаще всего встречается насос центробежного типа. Устанавливается перед передней частью цилиндров, работает от шкива коленчатого вала через ремень. Составными частями водяного насоса являются вал, крыльчатка, подшипники, сальник, заключенные внутрь корпуса. Крыльчатка вращается, образуя центробежную силу. Данная сила заставляет охлаждающую жидкость подниматься из нижнего бачка внутрь корпуса насоса, после чего распределяется вдоль стенок. Стенки имеют отверстия, через которые жидкость попадает внутрь полости блока цилиндров.

Важным охладительным элементом, который установлен абсолютно на всех моделях Камазов, является вентилятор. Некоторые модели имеют два типа вентилятора: большой, малый. Эта многоступенчатая развязка организована таким образом, что при нагреве запускается сначала малый вентилятор, если работы малых оборотов недостаточно, через некоторое время запускается большой вентилятор, завершая процесс охлаждения. Вентиляторы усиливают потоки воздуха, проходящие через их сердцевину, создавая при правильном крутящем моменте нужный температурный коэффициент. Строение вентилятора очень простое. Крыльчатка имеет пять лопастей, которые держатся на ступице. Благодаря более тонкому диаметру ступицы, лопасти могут свободно вращаться. Привод осуществляется гидромуфтой под управлением электрических автоматов.

Гидромуфта передает крутящий момент, подаваемый коленчатым валом. Кроме того, гидромуфта гасит колебания нагрузок, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Иными словами, большая скорость создает большее вращение, соответственно, уровень нагрева увеличивается. При увеличении нагрева, гасящие нагрев моменты также будут становиться больше. Именно поэтому чем больше скорость (частота вращения коленчатого вала), тем интенсивнее работает гидромуфта. Ведущая часть состоит из ведущего вала, к которому крепится кожух ведущего колеса, шкива. Ведомая часть вращается автономно на двух шариковых подшипниках, состоит из ведомого колеса, вала ведомого колеса, ступицы вентилятора. Вокруг гидромуфты устанавливается уплотнительное кольцо — две резиновые манжеты.

Работа вентилятора зафиксирована тремя режимами, зависимо от положения крана включения. Первый режим — автоматический. Данный тип возникает при температурном коэффициенте около девяноста градусов — тип положения группы «В». Отключенный вентилятор заставляет кран переключаться в положение «О». Третий тип — постоянная работа вентилятора. Постоянная работа допускается только на кратковременный срок, иначе ресурс жизнеспособности вентилятора резко сокращается. Именно поэтому не рекомендуется постоянно держать мотор на высоких оборотах. При установлении высоких оборотов, вентилятор будет постоянно включен, ведь ему необходимо поддерживать более низкую температуру, чем дает высоконагруженный мотор. Внутри корпуса самого включателя вентилятора расположились термосиловой элемент, золотник, возвратная пружина. При повышении температуры до девяносто пяти градусов, шток термосилового элемента толкает золотник, масло уровня смазки двигателя перемещается внутрь полости гидромуфты. Центробежная сила отбрасывает масло к вращающемуся ведущему колесу, ударяет о лопатки ведомого колеса. Сливается масло в поддон картера. При более низкой температуре, менее девяноста градусов, возвратная пружина отжимает золотник, доступ масла перекрывается, вентилятор отключается. Автоматическая муфта включения вентилятора помогает поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, попутно снижая мощность двигателя, включая более экономичный режим работы. Иными словами, система охлаждения напрямую контролирует экономичность работы высоконагруженных узлов грузовика, обеспечивая наиболее рациональный уровень работы.

Термостат стоит немного особняком среди остальных охладительных узлов. Он автоматически регулирует температуру охлаждающей жидкости, ускоряя момент пуска двигателя. Камазы имеют термостат твердого наполнения. Составные части данного термостата включают медный баллон, внутри которого специальная масса (медный порошок плюс церезин — нефтяной воск). Баллон автономно закрыт крышкой, уплотненной резиновой диафрагмой со штоком. Шток имеет серьгу, закрепленную на клапане отдельной осью. Важной особенностью термостата является наличие датчика измерения температуры. Она находится рядом с датчиком сигнализатора аварийного перегрева. Обе запчасти имеют примерно одинаковую функцию, однако датчик температуры — самый важный адаптер возможного перегрева мотора. Путем определенной системы сигналов, он подает информацию центральному электронному блоку управления, который принимает соответствующие ситуации меры.

Клапан термостата устанавливается в две прорези, находящиеся в верхней части корпуса. Непрогретая масса баллона двигателя имеет твердое состояние, клапан термостата имеет закрытое положение под воздействием спиралевидной пружины. Прогревая двигатель, масса баллона начинает плавиться, объем массы увеличивается, открывая клапан путем воздействия диафрагмы и штока. Полное открытие достигается при температуре около девяноста пяти градусов, когда масса наполнителя расширится.

Расположение, устройство

Новые модификации автомобилей Камаз стали оснащаться более мощными двигателями, способными работать на предельных нагрузках. Большинство нагрузок определяются именно спецификой работы грузовиков. Например, дальномеры возят зачастую грузы, превышающие допустимые тоннажные нормы, негабариты перетаскивают грузы вообще несоразмерные объемам тягача, самосвалы испытывают большие нагрузки ввиду сложной местности, в которой приходится работать. Данные особенности эксплуатации привели конструкторов к мысли, что система охлаждения, которая устанавливалась на тягачи раньше, не способна справляться с современными условиями эксплуатации, поэтому помимо прочих условий реновации модельного ряда, данный узел также претерпел ряд изменений. Объем антифриза стал больше, поэтому понадобилось два термостата, чтобы контролировать уровень нагрева. Они объединены единым корпусом, размещенным на передней стенке правого блока цилиндров. Данное расположение является наиболее корректным, ведь антифриз подается слева направо.

Поменять термостат вполне можно самостоятельно. Перед заменой придется осуществить ряд сопутствующих демонтажных работ. Снимается ремень генератора, ослабляются фиксирующие болты, механизм отводится немного всторону. Демонтируются хомуты, со штуцера стаскивается гофра, только после этого можно сливать антифриз. Затем извлекается коробка термостатов. Чтобы их заменить, необходимо снять крышку. После замены неисправных блоков обязательно меняется сальник, закрывается коробка, фиксируется болтами.

Наличие двух термостатов помимо усиления охладительной функции можно сопрячь со строением самого мотора. V-образная головка блока двигателя имеет две головки блока цилиндров.

Возможные неисправности

Любая система имеет свои слабые места, которые необходимо проверять. Если вовремя диагностировать небольшую поломку, можно избежать дальнейших больших проблем. Большинство неисправностей водитель может визуально определить самостоятельно.

  • Течь антифриза. Данный тип неисправности настолько заметен, что главная задача водителя — чаще заглядывать под капот. Выражаться неисправность будет подтеками, пятнами соответственно цвету ОЖ. Течь возможна ввиду нецелостности бачка, либо перелива. Самое уязвимое место — соединение патрубков. Течь также может происходить из-за разрушения (износа) резиновых шлангов. Поэтому слабым местом считаются именно патрубки. Для устранения течи нужно тщательно проверить затянуты ли все фиксирующие болты, провести опрессовку.
  • Перегрев ОЖ — комплексная проблема плохой работы всего узла. Достигая более девяносто пяти градусов, антифриз будет закипать, поэтому нужно лучше отслеживать температуру.
  • Переохлаждение аналогично перегреву нарушает целостность работы группы механизмов. Слишком низкая температура мешает корректному запуску мотора. Работая «на холодную», двигатель берет больше холостого хода, некоторые водители называют данную проблему «хапнуть воздуха», иными словами, система перекачки воздушных масс внутри блоков также начинает барахлить. Важный момент — в каком положении заклинивает клапан. Если положение «О» — открытое, значит ОЖ будет «гулять» по большому кругу через радиатор, мешая непрогретому мотору прогреваться.
  • Самая серьезная проблема — попадание ОЖ внутрь масляной системы.

Система охлаждения всегда должна быть герметичной. Визуальный осмотр не сможет помочь выявить места «фона», поэтому лучше запастись манометром, насосом для создания давления. Опрессовка проводится путем подачи насосом давления на верхний вход радиатора, после чего двигатель запускается, показания сверяются манометром. Если стрелка остается неизменной, значит давление внутри хорошее, щелей нет. Если стрелка начинает опускаться, остается найти проблемное место, которое потом можно опрессовать насосом давления.

Замена ОЖ производится если бачок сильно загрязнился, либо изменилась консистенция и охлаждающие свойства потеряны. Емкость долива Камаза составляет 25 литров.

Во-первых, сливается старый антифриз. Открываем нижний кран радиатора, сливной кран теплообменника системы подогрева, трубы подвода жидкости системы отопления кабины. Откручиваем пробку расширительного бачка. После слива ОЖ, все краны обратно закрываются, потому что налив происходит через расширительный бачок. Новый антифриз следует выбирать исходя из времени года, условий эксплуатации, рекомендаций завода изготовителя. Современные отечественные антифризы прекрасно подходят для Камазов, имея необходимые стандарты качества.

Если произошло просто незначительное загрязнение пылью, систему можно промыть обычной водой. Для этого старую жидкость сливаем, вместо нее заливаем воду, запускаем двигатель, прогревая на холостых оборотах. После этого сливаем воду, повторяя цикл до полной очистки. При сильных загрязнениях лучше использовать специальные промывки. Некоторые можно добавлять прямо в имеющийся антифриз, однако наилучшим образом промывают систему промывки, перед которыми ОЖ полностью сливается.

Другие статьи

Возврат к списку

Где находится датчик температуры в машине?

 

Все современные автомобили довольно умны. Они оснащены датчиками и датчиками, которые помогают предупредить владельцев о потенциальных проблемах или необходимости обслуживания. Одним из наиболее важных из этих датчиков — и, возможно, одним из самых недооцененных — является датчик температуры охлаждающей жидкости, иногда обозначаемый аббревиатурой CTS. Но что делает этот датчик и почему это важно?

На самом деле все довольно просто: CTS определяет, когда ваш двигатель перегревается или температура в системе по какой-то причине начинает расти.Он обеспечивает срочное оповещение о том, что под капотом становится слишком жарко, побуждая водителя предпринять быстрые действия.

 

 

CTS — это то, что механики могли бы назвать термистором. Это означает, что он работает по принципу разности потенциалов температуры. Если температура двигателя изменяется, выходная разность потенциалов CTS также изменяется и измеряется блоком управления двигателем. По мере повышения температуры сопротивление охлаждающей жидкости автомобиля уменьшается, тем самым увеличивая выходную разность потенциалов.Все это может показаться довольно техническим, но все сводится к следующему: датчик температуры постоянно отслеживает колебания сопротивления охлаждающей жидкости, что позволяет ему предупреждать приборную панель вашего автомобиля о потенциальной проблеме перегрева.

 

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

 

Но где в вашем автомобиле на самом деле расположен этот важный датчик? Это зависит только от производителя вашего автомобиля. Чаще всего он находится рядом с термостатом системы охлаждения, а в некоторых случаях даже внутри него.

Примечание. Некоторые двигатели могут иметь пару датчиков: один отправляет информацию от двигателя к блоку управления, а другой отправляет информацию от блока управления к приборной панели. В наши дни это менее распространено, но автомобили с двумя датчиками, безусловно, все еще существуют.

 

Когда датчик выходит из строя

 

Как и любая другая часть автомобиля, датчик охлаждающей жидкости не вечен. Простой износ иногда может привести к выходу датчика из строя.

 

Некоторые из симптомов этого включают:

 

  • Ваш автомобиль начинает потреблять больше бензина, чем обычно.
  • Вы заметили, что из выхлопной трубы идет черный дым.
  • Вы с трудом запускаете двигатель, даже после того, как он остынет до нормальной рабочей температуры.
  • Ваш автомобиль часто перегревается.
  • Вы видите явные признаки утечки охлаждающей жидкости на земле, где только что была припаркована ваша машина.

Обратите внимание, что в большинстве автомобилей проблема с датчиком приводит к срабатыванию индикатора Check Engine, уведомляющего вас о необходимости отвезти машину на проверку.Принесите свой автомобиль в местный центр обслуживания автомобилей Meineke, и сертифицированный специалист сможет оценить и диагностировать проблему.

Если выяснится, что это датчик, вам нужно немедленно заменить его. К счастью, это стандартная процедура. Установка нового датчика и, при необходимости, устранение утечки охлаждающей жидкости, как правило, могут вернуть вас в путь. Запишитесь на прием к нам сегодня и узнайте суть вашей потенциальной проблемы с датчиком!

Как заменить датчик кислорода: 12 шагов (с иллюстрациями)

Об этой статье

ХМ

В соавторстве:

Специалист по ремонту и дизайну автомобилей

Эта статья написана в соавторстве с Овигом Манучекяном.Овиг Манучекян — специалист по ремонту и дизайну автомобилей, а также руководитель семейного предприятия Funk Brothers Auto, работающего с 1925 года. Имея более чем 30-летний опыт работы в автомобильной промышленности, Ховиг специализируется на ремонте и техническом обслуживании автомобилей. Он также очень хорошо разбирается в общих автомобильных проблемах и потребностях, включая ремонт двигателя, замену аккумулятора, а также аксессуары и техническое обслуживание ветрового стекла. Знания и трудолюбие Ховига способствовали тому, что компания Funk Brothers Auto пять лет подряд получала награду Angie’s List Super Service Award.Эта статья была просмотрена 384 681 раз.

Соавторы: 11

Обновлено: 16 марта 2022 г.

Просмотров: 384 681

Краткое содержание статьиX

Если на вашем автомобиле горит индикатор «проверьте двигатель», возможно, проблема связана с кислородным датчиком. Чтобы убедиться в этом, подключите сканер кодов OBD к приборной панели вашего автомобиля и проверьте код ошибки, который он выдает, чтобы увидеть, указывает ли он на проблему с вашим кислородным датчиком.Коды ошибок OBD можно найти в Интернете или обратиться к механику за дополнительной информацией. После того, как вы подтвердите, что вам нужно заменить кислородный датчик, дайте двигателю остыть в течение не менее 30 минут, прежде чем пытаться с ним справиться. Если в вашем автомобиле есть два или более кислородных датчика, вам также может потребоваться поднять автомобиль домкратом, чтобы вы могли добраться до любых датчиков, расположенных под автомобилем. Чтобы найти кислородный датчик, найдите деталь, напоминающую свечу зажигания с прикрепленным к ней толстым черным кабелем. У большинства автомобилей датчик расположен на выхлопной трубе рядом с двигателем внутри моторного отсека.Вы можете найти еще один датчик под машиной, за каталитическим нейтрализатором. В более поздних автомобилях ищите по 2 датчика в каждом из этих мест. Как только вы найдете датчик, следуйте по черному кабелю, выходящему из него, пока не найдете вилку, соединяющую его с электрической системой автомобиля. Нажмите на небольшой пластиковый язычок на конце вилки и вытащите вилку из розетки, чтобы отсоединить ее. Если конец троса, прикрепленный к выхлопной трубе, проржавел или слишком туг, чтобы его можно было легко открутить, распылите на него проникающее масло, такое как Kroil или Liquid Wrench, затем оставьте на несколько минут.Отвинтите датчик с помощью ключа с трещоткой на 3/8 дюйма (0,95 см), подходящего к гнезду датчика кислорода на 7/8 дюйма (2,2 см). Поворачивайте ключ против часовой стрелки до тех пор, пока старый датчик не ослабнет настолько, чтобы вы могли открутить его рукой. Если возможно, выберите новый датчик того же размера, формы и марки, что и новый. Нанесите небольшое количество противозадирной смазки на резьбовой конец датчика и протрите резьбу ветошью, чтобы равномерно распределить смазку. Большинство новых датчиков поставляются с небольшой упаковкой этой смазки, поэтому вам не придется покупать ее отдельно.Вставьте резьбовой конец датчика в отверстие на выпускном трубопроводе и завинтите его по часовой стрелке вручную, затем затяните его с помощью гаечного ключа, подходящего к гнезду кислородного датчика. Наконец, снова подключите электрический кабель к розетке рядом с выхлопной трубой. Включите автомобиль и прокатитесь на нем, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает плавно, а индикатор проверки двигателя не горит.

  • Печать
  • Отправить фанатскую почту авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 384 681 раз.

Где находится датчик 1 банка 1

 

Mitsubishi Bank 1 Sensor 1 O2 LocationHyundai Elantra Bank 1 Sensor 1 Location

На шести-, восьми-, десяти- или двенадцатицилиндровом двигателе сложно определить, какой из них является датчиком 1 ряда 1, потому что эти автомобили обычно имеют два датчика, расположенных выше по потоку. Многие производители автомобилей назначают пассажирскую сторону двигателя как банк 1, а сторону водителя как банк 2, что часто имеет место в большинстве европейских автомобилей.

Mercedes-Benz Bank 1 Sensor 1 Location

 

Правда в том, что датчик 1 банка 1 может быть с любой стороны двигателя.Лучший способ определить, какая сторона является банком 1 или банком 2, — это найти его в руководстве пользователя. Посмотрите в разделе порядок зажигания свечей зажигания. Ряд 1 относится к стороне двигателя, где расположен цилиндр №1.

Где находится датчик 1 банка 1?

Независимо от марки и модели датчик 1 ряда 1 расположен между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Это будет единственный верхний датчик на рядных двигателях. На V-образных двигателях необходимо определить, какой банк 1.

Что означает ряд 1, датчик 1?

Это датчики кислорода или O2, расположенные между головкой блока цилиндров 1 и соответствующим каталитическим нейтрализатором. Задачей этого датчика является измерение состава первичных выхлопных газов. Это важные данные, которые помогают ЭБУ при регулировке топливно-воздушной смеси для достижения оптимальной эффективности.

Ряд 1 Датчик 1 выше по течению?

На всех автомобилях датчик 1 ряда 1 является верхним кислородным датчиком. Вы найдете его на стороне выпуска, ближе всего к головке блока цилиндров 1.На рядных двигателях это легко заметить, а на V-образных важно выяснить, какая сторона банка 1.

Как заменить датчик O2, ряд 1, датчик 1?

Найдя его в автомобиле, для замены датчика достаточно открутить несколько болтов или открутить сам датчик. Однако в большинстве автомобилей доступ может быть затруднен из-за ограниченного пространства, поэтому вам понадобится специальное гнездо датчика O2. В качестве подготовительного этапа отсоедините разъем провода и распылите немного проникающего масла на резьбу датчика.При установке нового нанесите на резьбу немного противозадирного средства и затяните его с указанным крутящим моментом.

Где находится датчик банка 1 на Ford F150?

Являясь классическим грузовиком заднеприводной компоновки, F-150 имеет продольно расположенный двигатель. Также все более новые модели F-150 имеют V-образные двигатели. Несмотря на различия в мощности и количестве цилиндров, все они имеют датчик 1 ряда 1 со стороны пассажира.

Где находится датчик 1 банка 1 на Toyota?

Как и для любого другого автомобиля, это зависит от типа двигателя и конфигурации трансмиссии.На большинстве рядных двигателей датчик 1 ряда 1 будет расположен на передней стороне двигателя, рядом с головкой блока цилиндров. На большинстве переднеприводных моделей с двигателями V6 этот датчик будет находиться сзади у брандмауэра. Большинство заднеприводных автомобилей и пикапов имеют этот датчик со стороны пассажира.

Можете ли вы очистить датчик O2 датчика 1 банка 1?

Сердцевина датчика O2 представляет собой специальный чувствительный элемент внутри оболочки с рядом отверстий вокруг него. Хотя можно удалить наросты с помощью щетки из защитной оболочки, это не очистит сам чувствительный элемент.Для этой цели можно использовать специальные решения, но их эффективность не столь надежна.

3800 Расположение датчиков двигателя V6 Рисунки и схемы

Типичное расположение датчика данных двигателя и компонентов управления на двигателе GM 3,8 л 3800 v6.
Точное местоположение может варьироваться в зависимости от года/марки/модели автомобиля.
Щелкните описание датчика под изображением, чтобы просмотреть подробные сведения о датчике.
Пожалуйста, рассмотрите возможность сделать небольшой совет/пожертвование.


Загрузите нашу электронную книгу

Экономия топлива, гибриды и электромобили, отзыв и многое другое.

1 . Регулятор давления топлива
2 . Двигатель холостого хода (IAC)
3 . Датчик массового расхода воздуха (MAF)
4 . Корпус дроссельной заслонки
5 . Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
6 . Топливная форсунка
7 . Клапан PCV
8 . Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
9 . Соленоид продувки испарителя
10 . Клапан системы рециркуляции отработавших газов
11 . Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
12 .Датчик MAP
• Схема прокладки поликлинового ремня объемом 3,8 л

Вопрос: где находится датчик скорости автомобиля.
 Ответ: В большинстве автомобилей датчик скорости находится в корпусе хвостовика трансмиссии. Это где ось выходит со стороны пассажира транс. На переднеприводных автомобилях. Лучший осмотр из-под машины.

Где находится датчик карты на этом 3800 GM v6?
 Датчик MAP расположен в позиции 7 на картинка выше.Датчик MAP находится сверху с электрический разъем. Клапан PCV находится под датчик. Датчик и фиксатор откручиваются от коллектор, а PCV находится внутри.

где датчик DPFE?
 Датчик DPFE не является датчиком, использование транспортных средств. Это строго для дизелей.

Где находится клапан PCV на двигателе 3800 с наддувом?
 На наддуве находится под квадратом металлическая пластина, в том же месте, что и клапан EGR на без наддува.См. выше.

Где находится датчик температуры окружающего воздуха?
 Датчик температуры окружающего воздуха расположен на передней опоре сердечника, в перед радиатором. Левая или правая сторона в зависимости по марке, модели и году выпуска автомобиля.

где находится датчик положения распредвала.
 На 3800 V6 датчик положения распредвала расположен за шкивом водяного насоса. Если бы ты был смотреть на шкив прямо, он примерно положение 9 часов.

Где находится датчик коленвала.
 Датчик положения коленчатого вала CKP расположен за шкивом коленвала, его нужно будет снять чтобы добраться до датчика.

Бьюик Лесабр 3800 v-6. Стрелка термометра упирается в сразу за H. Только движется, прыгает на четверть дюйма при включении зажигания на. Плохой датчик температуры?
 Датчик температуры дает показания только датчик с включенным ключом, так что это, скорее всего, Проблема с приборной панелью (датчиками).

Хорошо, я заменил тот датчик температуры, что на фото выше, и новый. у него было всего две клеммы, в то время как у старой вилки было три розетки.
 Похоже, продавец запчастей ошибся датчик. Некоторые автомобили имеют 1 для датчика или света, и еще один для компьютера.

Где находятся датчики подушек безопасности?
 Если вы имеете в виду передний датчик распознавания, это зависит от того, какой у вас датчик подушки безопасности. ссылаясь на то, что делает, модель и год.

У меня серия III 3.8 non S/C имеет очень сильный вакуум в картере двигателя. Жесткий подсос при снятии масляной крышки… Замените клапан PCV, уплотнение и пружину.. Проблема еще есть..
 Если проблема не в клапане PCV и уплотнительных кольцах, тогда прокладки нижнего впускного коллектора наверное вызывают вашу проблему.

Там, где мой датчик массового расхода воздуха, есть еще 2 датчика, что это?
 Датчик температуры всасываемого воздуха который находится в резиновом чехле к дроссельной заслонке тело.И в зависимости от года вашего автомобиля, может быть клапан холостого хода, это просто мимо датчика массового расхода воздуха и на корпусе дроссельной заслонки.

У меня есть Понтиак, и на нем горел индикатор проверки двигателя. Низкое напряжение датчика TPS. Я очистил код, и двигатель умер и не будет начать больше. Каким должен быть мой абсолютный % TPS при неработающем двигателе? У меня 0.0, что мне кажется неправильным. Спасибо заранее.
 Напряжение TPS должно быть около 0,50 вольт.Если ты показывает 0, проверьте каждый провод в разъеме, потянув за них, чтобы увидеть, не сломается ли один.

Buick Regal Custom 1992 года выпуска. Расположение датчика давления масла 3.8л.
 Датчик давления масла расположен со стороны пассажира на двигателе внизу за насосом гидроусилителя рулевого управления. Лучший способ добраться до него — через заднюю часть переднего колеса со стороны пассажира. Поверните колесо до упора влево. Вы увидите его на блоке двигателя за насосом.

больше ответов⇨

Как работает датчик положения коленчатого вала и где его найти

Что делает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP или CPS) является одним из нескольких датчиков, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя.Он измеряет положение коленчатого вала (за что его иногда называют датчиком угла поворота коленчатого вала или CAS), а также скорость вращения коленчатого вала (за что его иногда называют датчиком частоты вращения коленчатого вала, ESS или датчиком оборотов). . Датчик положения коленчатого вала передает эту информацию бортовому компьютеру автомобиля, блоку управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для управления такими системами, как опережение зажигания и впрыск топлива. Благодаря этому все части двигателя синхронизируются и работают согласованно.Датчик положения коленчатого вала необходим для бесперебойной работы двигателя.


Как работает датчик коленвала

Существуют различные настройки датчиков коленчатого вала, но они, как правило, работают на принципах магнетизма. Многие датчики положения коленчатого вала представляют собой электронный датчик, известный как датчик Холла. Датчик Холла вырабатывает электричество, когда на него воздействует магнитное поле. В датчике положения коленчатого вала зубчатое колесо, вращающееся вместе с коленчатым валом, нарушает магнитное поле.Это создает схему включения и выключения датчика Холла, которую ЭБУ может интерпретировать как частоту вращения коленчатого вала. Чем быстрее включается и выключается датчик, тем быстрее крутится коленвал.

Хотя эти датчики Холла выдают цифровой сигнал, некоторые датчики положения коленчатого вала выдают аналоговый сигнал. Однако они по-прежнему работают на магнетизме. Датчик вырабатывает электрическое напряжение на основе колебаний магнитного поля. Колебания вызваны движением металлических штифтов в коленчатом валу.Более быстрое вращение означает больше колебаний и больше напряжения. ЭБУ может преобразовывать это напряжение в частоту вращения коленчатого вала.

В любом случае элементы синхронизации, штифты или зубья на колесе должны быть расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить точное измерение скорости. Однако обычно есть зазор, который совпадает, когда один поршень находится в верхней мертвой точке. Этот зазор позволяет датчику определить, где находится коленчатый вал при его вращении в дополнение к его скорости.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала может варьироваться от одного автомобиля к другому.Очевидно, что он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому он чаще всего расположен на передней нижней стороне двигателя. Обычно его можно найти прикрепленным к крышке ГРМ. Иногда он может быть установлен сзади или сбоку от двигателя. Иногда датчик положения коленчатого вала измеряет скорость маховика сцепления, чтобы определить скорость коленчатого вала. В этих случаях датчик крепится к корпусу колокола коробки передач.

Как и большинство деталей, датчики положения коленчатого вала могут со временем выйти из строя по разным причинам.Чтобы узнать больше об этих причинах, ознакомьтесь с этой статьей о том, почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя от экспертов 1A Auto!

Просмотрите другие статьи датчика положения коленчатого вала:

Проблемы с датчиком термостата температуры кондиционера

Бывают моменты, когда кажется, что ваш кондиционер выходит из строя, и в самые неподходящие времена. Когда это происходит, это может быть связано с проблемой датчика. Устранение этой проблемы может быть довольно простым, если вы знаете, что искать.Однако легче понять, что искать, если вы точно знаете, как работают датчики. Air Supply Heating & Air Conditioning расскажет, как работает датчик термостата и на какие симптомы следует обращать внимание при поиске и устранении неисправностей неисправного датчика. Определив проблему с кондиционером, вы сможете сохранять прохладу до конца лета.

Как работает датчик термостата в кондиционере?

Датчик термостата расположен возле змеевиков испарителя. Эти катушки находятся внутри вашего кондиционера.Когда воздух всасывается через возвратные вентиляционные отверстия, воздух проходит мимо датчика и катушек. Когда воздух проходит датчик, он считывает температуру и сравнивает это показание с настройкой на вашем термостате. Если воздух теплее заданного вами значения, датчик активирует компрессор или, другими словами, начнет охлаждать помещение внутри. Это также работает в обратном направлении, если воздух, проходящий через датчик, ниже или при той же температуре, что и на вашем термостате. Если это произойдет, он выключит компрессор.Это основная функция датчика термостата.

Признаки неисправности датчика термостата

Когда датчик работает неправильно, он может произвольно включаться и выключаться между периодами надлежащей активации. Это означает, что если в вашем доме слишком жарко или слишком холодно, термостат может включиться или выключиться до того, как будет достигнута необходимая температура, или когда внутри может быть слишком холодно или тепло. Основным индикатором неисправного или неисправного датчика являются неустойчивые циклы.

Самостоятельный ремонт датчика термостата

Прежде чем вызывать специалиста по системам вентиляции и кондиционирования, вы можете попробовать выполнить несколько простых ремонтных работ.Начните с выключения кондиционера. После этого отключите все питание. Используйте выключатель на электрической панели, чтобы отключить питание вашего устройства. Подойдите к внутреннему блоку, который обычно находится на чердаке, и снимите крышку, чтобы открыть змеевики испарителя. Посмотрите, не отогнут ли датчик от катушки или вступает в прямой контакт. Если это происходит, оба могут быть источником проблемы. Вам нужно будет вернуть датчик на место. Он должен быть близко, но не должен вступать в прямой контакт с катушками или находиться слишком далеко от них.Если вы не уверены в правильном размещении датчика, лучше всего вызвать профессионального специалиста по системам вентиляции и кондиционирования для завершения ремонта.

Проверки кондиционеров, поиск и устранение неисправностей, аварийный ремонт и многое другое в Лас-Вегас-Вэлли, Саммерлин, Парадайз, Северный LV и Хендерсон, штат Невада

Устранить неисправность датчика очень просто. Однако, если вы неопытны или не уверены, что это ваш датчик, вызовите профессионального специалиста по ремонту HVAC. Air Supply Heating & Air Conditioning обеспечивает осмотр, ремонт или полную замену кондиционера.Если вам кажется, что ваш кондиционер работает со сбоями, немедленно свяжитесь с Air Supply Heating & Air Conditioning. Не остаться без прохладного воздуха этим летом. Air Supply Heating & Air Conditioning может диагностировать и устранять ваши проблемы. Свяжитесь с нами сегодня.

Калибровка датчика ADAS увеличивает стоимость ремонта

Введение


Все больше новых автомобилей оснащаются усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS). Некоторые из наиболее распространенных включают в себя:
  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Ассистент удержания в полосе движения
  • Мониторинг слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Помощь при парковке/самостоятельная парковка
  • Адаптивные фары, управляющие автомобилем
  • Автоматическое включение и затемнение фар дальнего света


Фигура 1.Типичные датчики ADAS. LIDAR еще не используется в серийных автомобилях. (Изображение: Texas Instruments)


Для выполнения своей работы ADAS использует входные данные от различных датчиков, которые позволяют системам «видеть» то, что происходит вокруг автомобиля. Наиболее распространены камеры, радары и ультразвуковые датчики. Датчики рулевого управления также используются для определения направления движения автомобиля. Некоторые системы используют информацию от одного типа датчиков, но другие объединяют информацию от нескольких датчиков — процесс, называемый объединением датчиков — для получения более точного «представления» о ситуации.

Большинство датчиков ADAS очень точно нацелены и требуют калибровки, если их положение каким-либо образом нарушается. Учтите, что датчик на автомобиле, смещенный на долю дюйма или даже на один градус, будет нацелен на область, значительно смещенную от оси на расстоянии 50 или более футов вниз по дороге. Неправильно настроенные датчики часто возникают в результате столкновений — даже незначительный изгиб крыла может привести к смещению датчиков ADAS. Однако калибровка также может потребоваться в качестве побочного продукта обычных работ по обслуживанию автомобилей, таких как замена ветрового стекла, ремонт подвески или регулировка колес.

Невыполнение калибровки датчика при необходимости может привести к получению ошибочной информации, что приведет к неправильной работе системы ADAS или ее полному отключению. Неисправный вход датчика может вызвать:

  • Предупреждение или сообщение на панели приборов
  • Диагностический код неисправности (DTC) сохраняется в памяти компьютера автомобиля
  • Вибрация рулевого колеса
  • Рулевая тяга автомобиля
  • Увеличенное усилие на руле

Подобные проблемы могут привести к тому, что водитель потеряет доверие к способности автомобиля обеспечить безопасную перевозку.Сбои ADAS также могут вызвать вопросы о качестве работы автомастерской.

Типы датчиков


Наиболее распространенными типами датчиков ADAS являются камеры, радары, ультразвуковые передатчики и датчики угла поворота рулевого колеса. Вот более подробная информация о каждом.

Датчики фронтальной камеры


Многие автомобили оснащены датчиками фронтальной камеры. Эти датчики обычно используются для автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, предупреждения о выходе из полосы движения, помощи в удержании полосы движения и автоматического включения и затемнения дальнего света фар.

Рисунок 2. Двойная система камер ADAS от Subaru. (Изображение: Субару)

Поскольку камеры являются оптическими устройствами, которые должны «видеть» дорогу, обычно легко определить, оснащен ли автомобиль датчиком этого типа. Многие датчики камер крепятся к внутренней стороне лобового стекла как часть узла, интегрированного с зеркалом заднего вида; другие крепятся к внутренней части крыши — либо непосредственно, либо как часть корпуса зеркала. Некоторые автопроизводители, в том числе Subaru и Land Rover, используют двойные камеры, расположенные на расстоянии друг от друга, чтобы улучшить восприятие глубины.

Приемники изображения высокой четкости, используемые в сенсорах камер, не так уж сильно отличаются от тех, что используются в других цифровых камерах. Что делает датчики камеры ADAS уникальными, так это мощные микропроцессоры и передовые алгоритмы обработки данных, встроенные в сборку. Эти компоненты превращают постоянно меняющееся аналоговое изображение, которое видит камера, в цифровую информацию, которую ADAS может использовать для управления различными системами, критически важными для безопасности.

Датчики камеры «видят» мир через лобовое стекло и рассчитаны на определенную скорость пропускания света через стекло с минимальными дефектами и искажениями.Проблема в любой из этих областей может повлиять на способность датчика предоставлять точную информацию. Из-за этого многие автопроизводители указывают, что в случае необходимости замены на автомобиле с датчиком камеры следует использовать только ветровое стекло производителя оригинального оборудования (OEM). На самом деле, некоторые автодилеры отказываются калибровать датчик камеры на автомобиле с установленным ветровым стеклом вторичного рынка.

Другие датчики камеры


Некоторые новые автомобили оснащены системами камер кругового обзора с углом обзора 360 градусов, которые используют несколько небольших камер спереди, сзади и по бокам автомобиля для отображения вида сверху на непосредственное пространство вокруг автомобиля.Это более простые камеры с более низким разрешением, чем те, которые используются для ADAS, хотя они также требуют калибровки. Камеры обычно расположены в переднем бампере или решетке радиатора, под боковыми зеркалами, а также в крышке багажника или задней двери. Компьютер, управляющий системой, «сшивает» несколько изображений вместе, чтобы обеспечить плавный общий вид, отображаемый на информационно-развлекательном экране в приборной панели.

Передние радарные датчики


Адаптивный круиз-контроль, предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение — это ADAS, которые чаще всего ассоциируются с передними радарными датчиками.Радарные датчики миллиметрового диапазона, используемые на транспортных средствах, передают высокочастотный радиосигнал, который отражается от объектов и возвращается к датчику. Время, необходимое для получения ответного сигнала, используется для расчета расстояния автомобиля до объекта.

Рисунок 3. Это «прозрачное» изображение показывает, как радарный датчик может быть расположен за прочной пластиковой крышкой в ​​решетке. (Изображение: Мерседес-Бенц)

Радарные датчики обычно устанавливаются внутри или позади переднего бампера или решетки радиатора. В некоторых случаях радарный датчик устанавливается в корпусе передней камеры перед зеркалом заднего вида.Радиоволны могут проходить через стеклянные и пластиковые крышки бампера или материалы решетки, а датчик обычно имеет крышку для защиты от камней и другого дорожного мусора. В то время как многие радарные датчики установлены по центру, другие смещены к одной стороне автомобиля, что влияет на процесс калибровки.

Поскольку иногда они скрыты, определить, есть ли в автомобиле датчик радара, может быть сложнее, чем определить наличие датчика камеры. Если внешний визуальный осмотр не указывает на наличие датчика, при открытии капота он может быть обнаружен.Другой метод заключается в проверке переключателей адаптивного круиз-контроля внутри автомобиля (обычно на рулевом колесе) или сигнальной лампы системы автоматического экстренного торможения и/или адаптивного круиз-контроля, которая загорается на приборной панели в качестве проверки при первом запуске автомобиля. .

Другие радарные датчики


Некоторые системы предупреждения о столкновении сзади и контроля слепых зон используют небольшие радарные датчики, установленные под зеркалами бокового вида, за крышкой заднего бампера или даже в задних фонарях.Датчики, установленные на бампере и задних фонарях, также могут предупреждать о перекрестном движении сзади при выезде с парковки задним ходом.

Во избежание возможных помех большинство производителей автомобилей не разрешают ремонтировать участки накладки бампера, находящиеся перед радарными датчиками. Они также рекомендуют использовать только крышки OEM, чтобы гарантировать, что используемые материалы не будут мешать сигналам датчиков. Чрезмерная толщина краски покрытия бампера также может быть проблемой на некоторых автомобилях, и автопроизводители не советуют размещать наклейки на бампере где-либо рядом с радарными датчиками.

Ультразвуковые датчики


Ультразвуковые датчики в основном используются для систем помощи при парковке и автоматической парковки. Эти датчики устанавливаются в крышках переднего и/или заднего бампера, где они используют отраженные высокочастотные звуковые волны (подобно радару) для обнаружения людей, автомобилей и других объектов в непосредственной близости от автомобиля. Датчики этого типа по бокам автомобилей используются в некоторых системах самостоятельной парковки и могут служить дополнительными датчиками в системах контроля слепых зон.

Рисунок 4. Ультразвуковой датчик на краю отверстия колесной арки. (Изображение: Википедия, Basotxerri, CC BY-SA 4.0)

Ультразвуковые датчики ADAS не требуют калибровки. Тем не менее, они предназначены для очень точного размещения в крышке бампера или в любом другом месте, где они установлены. По этой причине некоторые автопроизводители не одобряют использование послепродажных, отремонтированных или переработанных деталей кузова, которые могут быть деформированы или в них могут отсутствовать предварительно просверленные отверстия в соответствующих местах для установки датчиков.Хотя большинство ультразвуковых датчиков излучают симметричный круговой звуковой узор, некоторые из них генерируют асимметричный овальный узор, который требует, чтобы они были установлены с определенной ориентацией для правильной работы.

Датчики угла поворота рулевого колеса


Датчики угла поворота рулевого колеса используются в системе предупреждения о выезде из полосы движения, удержании полосы движения и системе адаптивного управления фарами ADAS. Информация, которую они предоставляют, также используется для других систем, связанных с безопасностью и производительностью, таких как электронный контроль устойчивости и адаптивная подвеска.Эти датчики обычно встроены в рулевую колонку и измеряют угол поворота рулевого колеса.

Калибровка датчика


Калибровка датчика ADAS требуется всякий раз, когда наведение датчика каким-либо образом нарушается. Это может произойти при столкновении, даже незначительном изгибе крыла, или быть побочным результатом обычных работ по обслуживанию, таких как замена ветрового стекла, ремонт подвески или развал-схождение. Калибровка также требуется при снятии и замене датчика или его монтажного кронштейна, изменении размера шин, срабатывании передней подушки безопасности и ее отклонении от ветрового стекла или ремонте крыши автомобиля, на которой кронштейн датчика установлен на Это.Наконец, калибровка датчика необходима, когда в памяти компьютера автомобиля имеется соответствующий код неисправности, или автопроизводитель выпускает бюллетень технического обслуживания с инструкциями о том, что калибровка должна выполняться в рамках другого ремонта.

Замена датчика и калибровка часто являются частью ремонта после аварии. Автопроизводители рекомендуют кузовным мастерским проводить полное диагностическое сканирование каждого автомобиля перед началом ремонта, а затем еще раз после его завершения. Это поможет автомастерской лучше понять масштаб любых проблем до начала работ, а затем подтвердить, что все проблемы были решены, калибровка датчиков ADAS завершена, а системы управления транспортным средством правильно обмениваются данными, прежде чем автомобиль будет возвращен в сервисный центр. клиент.


Рис. 5. Многофункциональный автомобильный диагностический сканер вторичного рынка. (Изображение: Snap-On)

Калибровка датчиков ADAS — это точный процесс, часто сложный и требующий много времени. Некоторые датчики можно откалибровать в ремонтной мастерской, другие требуют вождения автомобиля, а многие датчики требуют обеих процедур. Затраченное время может варьироваться от 15 минут до часа и более, в зависимости от конкретных требований к калибровке. При необходимости эта дополнительная работа увеличивает стоимость ремонта.

Подготовка цеха


Из-за связанных с этим проблем многие авторемонтные мастерские и установщики ветрового стекла в настоящее время отправляют автомобили дилеру, когда требуется калибровка датчика ADAS. Независимые поставщики услуг, которые хотят выполнить калибровку датчиков, должны вложить значительные средства в эти необходимые инструменты:
  • Сервисная информация, описывающая оборудование и процедуры, необходимые для калибровки датчиков ADAS для любого года выпуска, марки и модели автомобиля. Эта информация может быть доступна на вторичном рынке, но иногда она должна быть получена от автопроизводителя.Требования к калибровке датчиков ADAS можно определить, выполнив поиск требований к калибровке OEM или воспользовавшись ссылками на сервисную информацию OEM. Оба варианта влекут за собой затраты для сервисной мастерской.
  • Сканер автомобильного компьютера, поддерживающий калибровку датчика ADAS. Заводские инструменты сканирования могут выполнять необходимые операции для всех автомобилей и датчиков конкретного автопроизводителя. Возможности сканирующего устройства послепродажного обслуживания сильно различаются, но некоторые устройства будут работать с некоторыми автомобилями и датчиками от разных автопроизводителей.Также доступны специальные инструменты, разработанные исключительно для выравнивания датчиков ADAS, но, как и в случае с инструментами сканирования вторичного рынка, степень охвата транспортных средств варьируется.
  • Большая, ровная, вымощенная внутренняя площадка с антибликовым освещением и фоном, свободным от помех (сенсоры камеры) и металлических предметов (датчики радара), которые могут помешать калибровке. Honda, например, определяет открытую площадку шириной 13 футов, высотой 5 футов и простирающуюся не менее чем на 23 фута перед автомобилем. Для процесса калибровки радара Lexus (выполняемого на открытом воздухе) требуется большая ровная открытая дорога длиной не менее 32 футов и шириной 45 футов перед автомобилем.
  • Стойка сход-развала. Многие производители автомобилей требуют или рекомендуют выполнять выравнивание всех четырех колес перед калибровкой датчика ADAS. Это гарантирует, что линия тяги автомобиля, воображаемая осевая линия, проведенная вдоль автомобиля, будет указывать прямо на дорогу, когда рулевое колесо находится в центре. Затем датчики ADAS калибруются для совмещения с линией тяги. В настоящее время становится доступным оборудование для выравнивания колес со встроенными возможностями калибровки ADAS, хотя процесс статического и/или динамического наведения (см. ниже) все еще может потребоваться.

Рис. 6. Специальный инструмент для калибровки датчика камеры ADAS. (Изображение: Пилкингтон)

Подготовка автомобиля


Перед калибровкой датчика ADAS автомобиль должен быть подготовлен в соответствии с требованиями автопроизводителя. Некоторые из общих требований включают в себя:

• Никаких ненужных тяжелых предметов в машине или багажнике

• Шины накачаны до рекомендуемого давления

• Высота дорожного просвета спереди и сзади автомобиля соответствует спецификациям

.

• Топливный бак полный

• Очистка ветрового стекла перед датчиком камеры (где применимо)

• С радарного датчика снята защитная крышка (где применимо)

• Выполнено выравнивание всех колес (где указано)

Методы калибровки


Существует две формы калибровки ADAS: статическая и динамическая.Общие описания этих процессов приведены ниже, но точные процедуры значительно различаются от одной марки и модели автомобиля к другой. Во всех случаях необходимо точно следовать указанным процедурам и инструкциям автопроизводителя.

Калибровка в магазине (статическая)


Калибровка статического датчика начинается с определения линии тяги транспортного средства. Автопроизводители указывают различные методы ручного измерения и специальные инструменты для выполнения этой части процесса. Во многих случаях инструменты прикрепляются к ступицам передних и задних колес или совмещаются с ними.Лазерные проекторы часто встраиваются в инструменты, чтобы обеспечить идеальное выравнивание.

Затем одна или несколько специальных прицельных целей размещаются в точных местах относительно линии тяги и датчика. Мишени должны быть на определенной высоте, и многие из них предназначены для использования со специальными регулируемыми монтажными стойками. Если датчик смещен от центральной линии автомобиля, цели также должны быть смещены соответствующим образом. Хотя по крайней мере одно транспортное средство использует мишень, размещенную на капоте, большинство целей находятся на расстоянии от 10 до 20 футов от транспортного средства.

Мишени для камеры обычно представляют собой черно-белые узорчатые изображения, которые можно приобрести или, в некоторых случаях, загрузить с сайтов служебной информации. Размер загруженных мишеней, возможно, придется изменить с помощью копировального аппарата. На некоторых транспортных средствах мишень должна подсвечиваться особым образом, чтобы обеспечить правильную калибровку.


Рисунок 7. Типичные цели камеры ADAS – VAG указывает Volkswagen/Audi Group. (Изображение: ТЕХА)

Цели радара могут иметь узоры, похожие на узоры камер, но с металлическими элементами, отражающими радиоволны обратно к сенсору.Другой тип радиолокационной цели представляет собой металлический конус, открытый конец которого обращен к транспортному средству, чтобы отражать радиоволны обратно к датчику.

Рисунок 8. Отражающий конус прицеливания для калибровки радиолокационного датчика. (Изображение: Хонда)

На некоторых автомобилях следующим шагом калибровки является механическое выравнивание датчика. Volvo использует специальный кронштейн с пузырьковым уровнем, который крепится к корпусу датчика камеры. FCA, Nissan и некоторые другие автопроизводители используют специальный инструмент с пузырьковым уровнем, который точно надевается на корпус радарного датчика и удерживается на месте с помощью присоски.В обоих устройствах для регулировки горизонтального наведения датчика используется винтовой механизм. Эта процедура требует, чтобы автомобиль стоял на идеально ровной поверхности; предпочтительнее использовать выравнивающую стойку.

Рис. 9. Горизонтальный нивелир, прикрепленный к радиолокационному датчику. (Изображение: Ниссан)

Последним этапом статической калибровки датчика ADAS является запуск процесса прицеливания с использованием заводского сканирующего устройства или эквивалента на вторичном рынке. Затем процесс происходит автоматически, и сканер указывает, когда он был успешно завершен.При необходимости сканер выдаст инструкции по регулировке винта вертикальной наводки радиолокационного датчика.

После статической калибровки многие датчики требуют последующего динамического процесса, как описано ниже. Даже если динамическая калибровка не требуется, рекомендуется провести тест-драйв для проверки калибровки и убедиться, что ADAS не устанавливает никаких диагностических кодов неисправностей во время работы. Некоторые системы не будут устанавливать коды DTC или генерировать другие сообщения об ошибках, пока автомобиль не проедет определенное расстояние.

Дорожная (динамическая) калибровка


Динамическая калибровка датчика обычно является предпочтительным методом для датчиков камеры, а иногда и единственным указанным методом. Радарные датчики, с другой стороны, часто требуют статической регулировки с последующей процедурой на дороге. Динамическая калибровка включает в себя инициирование процесса с помощью заводского сканирующего прибора или эквивалента вторичного рынка, а затем вождение автомобиля по относительно прямым дорогам с четкой разметкой в ​​течение 5–30 минут на заданных скоростях, пока диагностический прибор не покажет, что калибровка завершена.На некоторых автомобилях сигнальная лампа или сообщение на приборной панели гаснут, когда калибровка прошла успешно.

Некоторые системы лучше всего калибруются при минимальном окружающем движении, но другие калибруются быстрее, когда датчик обнаруживает много объектов. Инструкции по калибровке производителя транспортного средства предоставят информацию об оптимальном процессе. Часто калибровку невозможно выполнить, если дождь или снег закрывают разметку полосы движения или другие факторы делают непрактичным или небезопасным вождение на требуемой скорости.

Калибровка камеры кругового обзора


Калибровка камер кругового обзора требуется при замене одной или нескольких камер или при снятии и замене монтажной части (решетка радиатора, зеркало заднего вида, дверь, накладка бампера и т. д.). Калибровка камеры кругового обзора обычно является статической процедурой в цеху. Вокруг автомобиля размещают большие узорчатые коврики, а для запуска процесса калибровки используется заводской сканер. Некоторые системы кругового обзора используют динамический процесс на дороге, когда автомобиль медленно движется по дороге в очень специфических условиях вождения.

Рисунок 10. Грузовик, расположенный между ковриками для выравнивания, используемыми для калибровки камеры кругового обзора. (Изображение: I-CAR)

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса


Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса может потребоваться после срабатывания подушки безопасности, структурного ремонта или развала-схождения. Процесс обычно включает в себя установку колеса в положение прямолинейного движения, а затем использование заводского сканирующего прибора или эквивалента на вторичном рынке для обнуления сигнала датчика.

Рисунок 11.Использование сканера для калибровки датчика угла поворота рулевого колеса. (Изображение: ВДО)

Выводы


Нет никаких сомнений в том, что ADAS делает вождение проще и безопаснее. Однако дополнительная сложность этих систем и их датчиков сопряжена с затратами, превышающими их первоначальную покупную цену. Простая замена ветрового стекла или регулировка сход-развала на современном автомобиле с системой ADAS может стоить намного дороже. Во-первых, потому что любая операция, которая изменяет направление датчика, требует длительной процедуры точной калибровки.И, во-вторых, использование OEM-деталей, таких как ветровые стекла и крышки бампера, может быть указано для обеспечения получения датчиками точных данных. Эти требования могут увеличить стоимость ремонта автомобиля, но их необходимо соблюдать для обеспечения оптимальной безопасности автомобиля.

В поисках качественного авторемонта


AAA рекомендует заранее спланировать обслуживание автомобиля, найдя автомастерскую и техника, которым вы можете доверять, прежде чем они вам понадобятся. AAA.com/Repair предоставляет информацию о почти 7000 утвержденных авторемонтных мастерских, которые соответствуют высоким стандартам AAA в отношении внешнего вида, обучения и сертификации технических специалистов, страхового покрытия и удовлетворенности клиентов.AAA регулярно инспектирует каждое утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и опрашивает своих клиентов, чтобы обеспечить постоянную работу. Кроме того, члены AAA получают специальные преимущества, в том числе скидки на ремонт автомобилей, расширенную гарантию на запчасти и работу сроком на 24 месяца/24 000 миль, а также помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

Узнать больше

САЙТЫ ААА


AAA Exchange, Advanced Driver Assistance Systems,
http://exchange.aaa.com/automotive/automotive-trends/advanced-driver-assistance-systems

САЙТЫ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ


Субару, Зрение,
https://www.subaru.com/engineering/eyesight.html

Mercedes-Benz, Distronic Plus,
http://techcenter.mercedes-benz.com/en_AU/distronic_plus/detail.html

Агентство по охране окружающей среды США – Стандарты бензина,
https://www.epa.gov/gasoline-standards

ПОСТАВЩИКИ ИНСТРУМЕНТА


Абсолютное выравнивание, усовершенствованные системы помощи водителю и выравнивание автомобиля,
https://absolutealignment.co.uk/…/Advanced-Driver-Assistance-Systems.pdf

Хелла Гуттман, Hella Guttman Movie CSC-tool-EN (видео), 5 августа 2014 г.,
https://www.youtube.com/watch?v=CfK8G6WKQpA

Hunter, Системы центровки HawkEye Elite®,
http://www.hunter.com/Portals/0/Media/6230-T.pdf

Hunter, Различные требования OEM к калибровке могут стать препятствием для магазинов, 28 марта 2017 г.,
http://www.repairerdrivennews.com/2017/03/28/hunter-variety-of-oem-requirements-for- калибровка-может-быть-препятствием-для-магазинов/

Википедия — Бензин,
https://en.wikipedia.org/wiki/Бензин

Pilkington, Opti-Aim,
http://www.pilkingtonclearadvantage.com/opti-aim

TEXA, Решения для калибровки камер ADAS (видео), 21 марта 2017 г.,
https://www.youtube.com/watch?v=CvPRVnm9dMQ

ПРОМЫШЛЕННЫЕ/ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ


Autoglass, Что такое калибровка ветрового стекла ADAS?, 10 октября 2017 г.,

Glassbytes.com, Калибровки: что необходимо учитывать техническим специалистам, 25 мая 2017 г.,

Стекло.com, Калибровка замены ветрового стекла с помощью ADAS: что вам нужно знать, 5 мая 2017 г.,

I-CAR, Типовые требования к калибровке датчиков слепых зон,

I-CAR, Типовые требования к калибровке передних камер,
HTML

I-CAR, Типовые требования к калибровке передних радарных датчиков,

I-CAR, Типовые требования к калибровке датчиков системы помощи при парковке,

I-CAR, Типовые требования к калибровке датчиков угла/положения рулевого управления,
https://rts.i-car.com/collision-repair-news/typed-validation-requirements-for-steering-angle-position-sensors.html

The Windscreen Company, Калибровка камеры ветрового стекла ADAS (видео), 6 февраля 2017 г.,
https://www.youtube.com/watch?v=3JvJhvf0pic

Кузовной бизнес, повторная калибровка – вы движетесь в правильном направлении?, октябрь 2017 г.,

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.