РазноеГде находится лямбда зонд на ваз 2110 16 клапанов: Доступ ограничен: проблема с IP

Где находится лямбда зонд на ваз 2110 16 клапанов: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей — журнал За рулем

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1995 год. Начало производства седана VAZ 2110. Двигатели — бензиновые, Р4, 8-клапанные 1,5 л, 51 кВт/69 л.с. и 53 кВт/ 72 л.с. Коробка передач — М5, привод — передний.

1996–1997 годы. Новые модификации двигателя 1,5 л, отличающиеся мощностными и экологическими показателями.1998 год. Начат выпуск универсала VAZ 2111. На часть автомобилей устанавливается новый 16-клапанный двигатель модели 2112 — 1,5 л, 69 кВт/94 л.с.1999 год. Начат выпуск 5-дверного хэтчбека VAZ 2112.2004 год. Часть автомобилей комплектуют новыми бензиновыми двигателями VAZ 21114 — Р4, 1,6 л, 60 кВт/81 л.с. (8-кл.) и 21124 — 72 кВт/100 л.с. (16-кл.).

Автомобили «десятого» семейства ВАЗа — в лидерах продаж, хороший спрос на них и на вторичном рынке.

Вместе с тем многих покупателей они настораживают. Мнения владельцев противоречивы: одни хвалят ВАЗы за надежность и дешевизну обслуживания, другие мечтают избавиться от рассыпающегося «конструктора» чуть ли не даром. Придорожным сервисам выгодно поддерживать репутацию «машинокомплекта»: «Детали-то мы поменяем, но лучше автомобиль не станет» — какой, дескать, с нас спрос!

Разберемся же вместе, стоит ли покупать подержанный VAZ 2110, 2111 и 2112, на что смотреть при покупке и каких затрат ожидать в эксплуатации.

ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ

С формальной точки зрения «десятка» — вполне современный продукт, что бы там ни говорили о дизайне, эргономике и качестве отделочных материалов. Оказалось, даже европейцы готовы закрыть глаза на огрехи сборки, когда им предлагают удобный и динамичный семейный автомобиль, экономичный и экологически чистый, за полцены западного одноклассника. Да, пока на «десятках» нет ABS и подушек безопасности, но на российский рынок и далеко не все «иностранцы» попадают с таким оснащением. Будем реалистами.

Пожалуй, один из главных козырей этих машин — низкий расход топлива. Шесть литров на сотню за городом — отнюдь не рекорд. Другой не менее важный плюс — ремонтопригодность (в первую очередь это относится к восьмиклапанным двигателям 1,5 л) и сравнительно невысокая требовательность к качеству топлива.

Заметим, что и каталитический нейтрализатор, и лямбда-зонд здесь работают даже дольше, чем на иных иномарках.

Но далеко не все покупают эти машины ради экономии. Совсем наоборот: устанавливают «спортивную прошивку», «нулевой» фильтр, выкидывают нейтрализатор и «зажигают» по полной программе. Что ж, «десятка» действительно неплохой объект для тюнинга. Здесь есть что улучшать, особенно в плане управляемости, а опыт доводки, в том числе и до полноценного спортивного автомобиля, накоплен немалый. Запчасти же куда дешевле, чем на иномарку, поэтому и цена ошибки намного ниже.

Наконец, третья группа — «дачники». Конкурентов у VAZ 2111 в его ценовой нише нет. За «кузовок» сзади можно простить и плохой обзор через стекло пятой двери, и шумные обивки, и бензиновый запашок в салоне. К счастью, от него не так сложно избавиться — достаточно удалить двухходовой клапан в пробке бензобака (рано или поздно он выходит из строя на многих машинах).

ВОСЕМЬ ИЛИ ШЕСТНАДЦАТЬ?

Карбюраторные машины с восьмиклапанным 1,5 л нынче на рынке редкость. Однако для глухой провинции, где на тысячу верст в округе нет хорошего диагноста со сканером, это, пожалуй, единственно приемлемый вариант. Мотор почти повторяет VAZ 2108, многие их детали взаимозаменяемы.

Вариант для более цивилизованной провинции — «десятка» с впрысковым двигателем без нейтрализатора и лямбда-зонда. Однако для регулировки СО потребуется газоанализатор, да и остальные элементы системы управления на глазок не проверишь. Впрочем, большинство датчиков можно прозвонить обычным автотестером, только без специальных знаний и прибор не поможет.

Самый массовый двигатель — восьмиклапанный 1,5 л с нейтрализатором. Для «неспортивной» езды его вполне хватает, и перед шестнадцатиклапанным мотором того же объема у него много преимуществ. Главное, пожалуй, в том, что при обрыве ремня не страдают клапаны. Наверное, поэтому и менять его предписано в полтора раза реже. Другая головная боль владельцев шестнадцатиклапанных «десяток» — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Они нередко выходят из строя еще в гарантийный период (100 тыс. км). Порой дефект в самой детали, порой виновато низкокачественное масло. В любом случае, этот двигатель требует хорошего сервиса.

«Десятки» с новыми двигателями 1,6 л выпускаются всего год, поэтому и на вторичном рынке их почти нет, и опыта эксплуатации немного. Отметим лишь, что за ремни ГРМ здесь можно не волноваться. В случае досрочного обрыва придется потратиться лишь на новый ремень и эвакуатор — мотор останется цел.

КАЧЕСТВО ВОЗВРАЩАЕТСЯ

Ресурс полуторалитровых двигателей до замены колец — в среднем около 120 тыс. км (причем изнашиваются в основном лишь маслосъемные). Следы хона в верхней части зеркала цилиндров к этому пробегу, как правило, тоже исчезают, но износ невелик, менее 0,05 мм на диаметр. Растачивать блок стоит, когда износится второй комплект колец, тысячам к 200, или даже после износа третьего — бывают счастливые исключения. На хорошем масле коленчатый вал и вкладыши служат не менее 300 тыс. км.

На практике зазоры в клапанах нуждаются в регулировке примерно каждые 100 тыс. км, но при условии, что исходные детали не забивали молотком. Времена «тихих», шелестящих моторов начала 90-х прошли, но и пик брака, кажется, тоже остался позади. Самые проблемные двигатели те, что выпущены в 2002–2003 гг. Оси втулок клапанов, отверстий под стаканчики в головке цилиндров и седел у них частенько не совпадали, детали перекашивались, стучали, изнашивались.

Отгорали тарелки клапанов, а порой поршень догонял перекошенный, зависший во втулке клапан и ломал тарелку пополам.

Были и проблемы с поршневой: случалось, в одинаковых по классу цилиндрах оказывались поршни, клейменные четырьмя разными буквами. Вот уж действительно, впору отправлять рабочих с конвейера учить алфавит!

Сегодня самая распространенная болезнь — перекос ремня ГРМ (об этом журнал неоднократно писал). К прошлым советам добавим лишь один: проверьте состояние приводной шестерни на коленчатом валу. Нередко после ее замены перекос исчезает.

Датчики и исполнительные механизмы управления двигателем в целом надежны. Больше всего отказов приходится на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятор холостого хода (РХХ). Причина проста — загрязнение узлов. Основной признак: обороты холостого хода поднимаются до 1200–2000 об/мин, становясь нестабильными. Неисправный ДМРВ, как правило, увеличивает и расход топлива. Чтобы продлить ему жизнь, стоит перенести поближе к дроссельной заслонке шланг большой ветви вентиляции картера, а работоспособность РХХ нередко удается восстановить, промыв его «Очистителем карбюратора». Только не забудьте смазать механизм регулятора — «всухомятку» узел долго не прослужит.

К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ

Провал по качеству в 2002–2003 гг. отразился и на других узлах. Так, на машинах этих лет нередко трескались кронштейны механизма выбора передач. До этого, как многие помнят, были проблемы с прочностью вторичного вала (главным образом, у машин с 16-клапанными моторами) — при его поломке коробка заклинивала на ходу, превращая автомобиль в неуправляемый снаряд. Сейчас серьезных отказов нет, не считая досрочного износа сцепления на отдельных авто. Это конструктивно слабый узел: конец первичного вала КП висит в воздухе, поэтому, прежде чем заменять вышедшие из строя детали, проверьте соосность валов и люфты в подшипниках. Впрочем, на многих автомобилях этот узел служит более 100 тыс. км, как и трос сцепления.

Привод коробки передач на VAZ 2110 — не самый удачный: большие ходы, ломающиеся пластмассовые втулки. К счастью, расходники стоят копейки, а вот периодическая смазка и тщательная регулировка необходимы. Легкость переключения во многом зависит и от того, какое масло работает в коробке. Оптимум — трансмиссионное (отечественное или импортное) класса GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 80W90.

Коробление тормозных дисков характерно для многих современных автомобилей. Если тормозите часто и интенсивно, на замену родным дискам стоит поискать более стойкие к перепадам температур (например, ATE, «Лукас»).

Другая болезнь тормозов — закисание и течь задних механизмов. Первый признак заклинившего поршенька — сильная вибрация при торможении, словно автомобиль попал на стиральную доску. Замена цилиндров и барабанов импортными позволяет надолго забыть о дефекте. Но помните, что чугунные барабаны боятся перегрева — следите за регулировкой ручника. Щелчков до упора должно быть не меньше пяти! Кстати, заклинивший ручник, как правило, и служит причиной закисания поршней.

Подвеска в целом держится неплохо. К «лотерее» отнесем лишь амортизаторы. Одни отказывают, не проехав и 20 тыс. км, другие способны прожить и 150 тысяч. Менять их лучше парами, но разоряться на дорогой «газ» необязательно: штатные гидравлические справляются с повседневными задачами на отлично.

Среди плановых расходов — стойки стабилизатора (износ) и верхние опоры телескопических стоек (отслоение резины). Очень хорошо зарекомендовали себя на этих машинах запчасти марки SS-20 оригинальной конструкции.

Отказы электрики многочисленны и разнообразны. На этом фронте борьба предстоит упорная. Самый опасный дефект — негорящие задние фонари и стоп-сигналы из-за слабого прижима лампы в патроне (похоже, патроны у них «не той системы»). Не ленитесь периодически зачищать и поджимать контакты.

Дополнительное электрооборудование (приводы замков дверей, стеклоподъемников) и система отопления и вентиляции (приводы заслонок) тоже не избежали проблем. Самый неприятный отказ — поломка стеклоподъемника при опущенном стекле: чтобы закрыть машину, придется разбирать дверь. Неисправности, по сути, запланированы, поэтому при покупке машины обязательно сделайте ревизию этих узлов, смажьте направляющие стекол силиконом и отрегулируйте привод замков.

Кислородный датчик: устройство, назначение, диагностика

Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.

Лямбда и стехиометрия двигателя

Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.

Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.

Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси

Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах.

Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.

Зачем нужен кислородный датчик

Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.

Схема лямбда-коррекции двигателя

Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.

Где находится кислородный датчик

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.

Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.

Устройство кислородного датчика

Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.

Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.

В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.

Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.

Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.

Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.

Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.

Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.

Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.

Универсальные кислородные датчики

Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.

Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.

Кислородные датчики: подробное руководство — Denso

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.


В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.


B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

Рассмотрим коды ошибок ВАЗ 2110. Диагностика самого ВАЗ?!

Чтобы узнать коды ошибок ВАЗ 2110 и 2112(8) 16 клапанов самостоятельно, недостаточно уметь пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Необходимо уметь расшифровывать выдаваемые индикаторы. Диагностику автомобиля можно проводить на станциях технического обслуживания или дома, имея соответствующее оборудование. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может выдавать ошибки в системах индикации.

Более тщательный разбор неисправности, без выезда на сотню, позволяет провести съемный контроллер. Необходимость проверить транспортное средство возникает, когда индикатор Check загорает.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок ВАЗ 2110 и 2112(8) 16 клапанов, которые выдает ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «Р» в начале и последующим набором цифр. Их расшифровка выглядит так:

  • 0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
  • 0031 — уведомление о закрытии электростакана на массу в том же узле;
  • 0032, 0036, 0037, 0038 — Цепи управления между нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
  • 0102, 0118, 0122, 0123 — Неисправности в цепи указателя температуры хладагента, связанные с повышенным, пониженным сигналом, проблемами дроссельной заслонки;
  • 0130, 0131, 0132 — 0133, 0134, 0136 — Проблемы в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или выходе из строя;
  • 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на нарушение работы датчика кислорода на участке цепи, расположенном после нейтрализатора.
Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «Р»):
  • 0171, 0172 — Избыточная масса или недостаточная подача топлива;
  • 0201, 0202, 0203, 0204 — Обрыв цепи управления на одной из форсунок;
  • 0217 — Превышение температурного режима силового агрегата;
  • 0230 — проблемы с реле бензонасоса;
  • 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0272 — Неисправности, связанные с драйверами и короткозамкнутыми форсунками.

При появлении сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

  • 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — Сигнал о неисправностях, вызванных;
  • 0326, 0327, 0328 — Нарушения в работе цепи, связанные с расстройством подачи сигнала или его отсутствием;
  • 0335, 0336, 0337, 0338, — свидетельствует о сбоях в работе цепи коленвала или распределительного вала;
  • 0342, 0343, 0346 – говорит о перебоях функционирования цепи индикатора фаз;
  • 0351, 0352, 0353, 0354 — Проблемы с управлением катушкой зажигания;
  • 0363 — сигнализирует о нарушении прохода подачи топлива или зажигания;
  • 0422 — максимально заниженный показатель нейтрализатора;
  • 0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
  • 0444, 0445 — Поломка клапана адсорбирующего элемента;
  • 0480, 0481 — Неисправность вентилятора.

Прочие неисправности

Диагностика автомобиля позволяет расшифровывать коды неисправностей в различных узлах реле управления, датчики рельефа дороги, насыщения топливной смеси и некоторых других показателей. Обозначение имеет следующую нумерацию после «Р»:

  • 0500, 0501, 0506, 0511 — Проблемы датчика скорости и оборотов холостого хода;
  • 0560, 0562, 0563 — Отличаются входной сетью;
  • 0615, 0616, 0617 — Проблемы с дополнительным реле стартера;
  • 0627, 0628, 0629 — Сигнал неисправности реле АЗС;
  • 0645, 0646, 0647 — Отображает муфту компрессора;
  • 0685, 0686, 0687 — Цепь на главной цепи реле;
  • 0691, 0692 — неисправность элемента неисправности;
  • 1123, 1124, 1127, 1128 — неслипание смеси в режиме холостого хода;
  • 1301, 1302, 1303, 1304 — Критические пропуски зажигания в цилиндрах;
  • 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
  • 1513, 1514 — обрыв в цепи регулятора холостого хода;
  • 1602, 1606, 1616, 1617 — Нарушение показаний датчика неровностей дороги;
  • 2301, 2303, 2305, 2307 — Цепи бортовых катушек зажигания цилиндров.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки инжекторного двигателя на 8 клапанов.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Появление на комбинации приборов горящей лампы «Check Engine» сигнализирует водителю о возникновении проблемы в электромобиле.Следует понимать, что проверка автомобиля своими руками и на сотню может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное у профессионалов, позволит более точно обнаружить неисправности.

Самостоятельная диагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется вызовом кодов неисправностей на приборную панель или с помощью диагностического адаптера.

Для диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

  1. Сесть в машину на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать клавишу сброса имеющегося суточного пробега по комбинациям инструментов.
  2. Поверните ключ блокировки в положение подключения зажигания.
  3. Отпустите ключ, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных лампочек, возможных символов на жидкокристаллических экранах и тест прибора (стрелки пройдутся по всей шкале в обоих концах).
  4. Повторно нажмите клавишу и отпустите. Второе нажатие отображает, расположенное под спидометром, версию комбинированного ПО прибора (надпись типа Uer x.ИКС).
  5. Еще одно нажатие на клавишу, после чего ошибка будет отображаться на экране.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, ключ находится справа от спидометра

Водитель может произвести самодиагностику по электромеханической панели и блоку управления «Январь-4» в следующей последовательности:

  1. Выключите зажигание.
  2. Откройте крышку диагностического разъема, расположенного на центральной консоли.
  3. Соединить контакт с минусовой клеммой аккумулятора (с корпусом). Для этого контакт А, подключенный к двигателю двигателя.
  4. Включить зажигание. Мигает лампа «Check Engine» выдаст код 12, что означает запуск диагностики. Подача световых сигналов следующая — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длительная пауза (около 3 секунд). Подача сигнала 12 осуществляется трижды. Если сигнал не подается, то система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка Check Engine будет мигать, отображая список ошибок в памяти.Каждый код повторяется три раза. Если память ошибок отсутствует, передача кода 12 будет продолжена.

Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который с помощью коннектора подключается к диагностическому разъему. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (ниже прикуривателя и пепельницы). Адаптер имеет шнур с USB-разъемом на конце, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена ​​специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpendiagFree версии 1. 4 или 1.6).

Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

  1. Проверить уровень технологических жидкостей.
  2. Откройте крышку разъема и включите зажигание.
  3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
  4. Запуск программного обеспечения на ноутбуке.
  5. Просмотр существующих ошибок в диалоговом окне программы.
  6. Расшифровка кодов с помощью интерфейса программы или таблицы расшифровки.
  7. Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

Значение и коды расшифровки

При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на щитке приборов будут показываться только цифры или вспышки, что шифрует ошибку. При чтении задач задач с электромеханической комбинацией приборов необходимо записывать количество вспышек и вычислять по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство таких неисправностей устраняются сами собой заменой вышедших из строя датчиков.

Коды самодиагностики

При проведении диагностики необходимо учитывать, что цифра на экране может обозначать две суммируемые ошибки.Например, 9 показывает наличие двух неисправностей — под номером 1 и 8.

Числовая комбинация Расшифровка
1 Проблема в работе ЭБУ
2 Неверные данные с датчика уровня топлива
4 или 8. Проблемы с питанием в сети
12 Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
13 Нет сигнала от лямбда-зонда
14 или 15. Неверные данные с датчика температуры
16 или 17 Проблемы с питанием сети, необходимо проверить наличие замыканий
19 Ошибка датчика положения вала двигателя
21 или 22 Ошибка датчика дроссельной заслонки
23 или 25 Неправильная работа датчика температуры воздуха на впуске
24 Неисправен датчик скорости
27 или 28 Нет сигнала от лямбда-зонда
33 или 34 Нет данных о расходе воздуха
35 Неисправен датчик контроля холостого хода
42 Проблема с цепью управления зажиганием
43 Отказ датчика детонации
44 или 45. Нарушение смеси
51 или 52. Ошибки памяти ECU
53 Ошибка датчика настройки СО (устанавливается на машины без нейтрализатора)
54 Датчик октан-корректора (устанавливается на машины без нейтрализатора)
55 Нарушение смеси
61 Лямбда-зонд


Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица кодов расшифровки вспышек вычисленная при диагностике.

Код ошибки Комбинация миганий Расшифровка
12 Долгая-две короткие Цепь диагностики неисправностей
14 Долгая-пауза-четыре коротких Неисправность датчика температуры двигателя
15 Долгая-пауза-пять коротких Аналогично
16 Долгая-пауза-шесть коротких Сеть высокого напряжения без нагрузки
17 Долгая-пауза-семь коротких Ненормально низкое напряжение сети
19 Длинная-пауза-девять короткая Выход из строя датчика положения коленчатого вала
21 Две длинные паузы-одна короткая Неверные данные с датчика положения дроссельной заслонки
22 Два долгих-пауза-два коротких Аналогично
24 Два долгих-пауза-четыре коротких Проблема скорости движения
27 Две длинные-пауза семь коротких Лямбда-зонд
28 Две длинные-пауза-восемь коротких Аналогично
33 Три долгих-пауза-три коротких Нужно проверить расходомер воздуха
34 Три длинных-пауза-четыре коротких Аналогично
35 Три долгих-пауза-пять коротких Холостой ход вне поля допуска
43 Четыре долгих-пауза-три коротких Нет сигнала от датчика детонации
51 Пять длинных-пауза-один короткий
52 Пять долгих-пауза-два коротких Ошибка в контроллере
53 Пять долгих-пауза-три коротких Запоминающее устройство ошибок в блоке
61 Шесть длинных-пауза-один короткий Отсутствие сигнала от иммобилайзера

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

На видео с канала гараж показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллеров

Наиболее распространенные ошибки контроллеров указаны в таблице.

Номер ошибки в программе Расшифровка
Р 0030-0038, 0141 Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
R 0102 и 0103 Неверный сигнал датчика подачи воздуха
R 0112 и 0113 Ошибка данных с датчика температуры воздуха
R 0115-0118 и 0217 Проблемы с определением температуры двигателя или перегрев
R 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138 Некорректный сигнал педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
R 0171-0172 Неверные параметры смеси
P 0201-0204 Неисправность форсунки (для каждого цилиндра свой код)
P 0261-0272. Проблемы управления форсункой
Р 0130-0134 Проблемы с функционированием лямбда-зонда на нейтрализатор
R 0136-0140 Проблемы с функционированием лямбда-зонда после нейтрализатора
P 0300. Многократный проход зажигания
P 0301-0304 Проход зажигания по цилиндрам
Р 0326-0328. Отказ датчика детонации
R 0351-0352, 2301 и 2304 Управление катушками зажигания
Р 0422. Выход из строя нейтрализатора
P 0691-0692 и 0693-0694 Выход из строя первого и второго реле вентилятора системы охлаждения
P 0560-0563 Проблемы с питанием
P 0627-0629 Указать на некорректную работу цепи управления АЗС
P 1602. Неисправность в контроллерах контроллеров

Сброс ошибок

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки возможен сброс ошибок.

Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите клавишу сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка сброшена. В то же время данные о неисправности сохраняются в памяти блока и требуют удаления. Если уйти, то на комбинации приборов будет гореть лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки можно прочитать при самостоятельной диагностике электросистемы. Процедура удаления ошибки покажет, нужен ли более подробный анализ электроники автомобиля.

Для сброса ошибки нужно сделать следующее:

  1. Включить зажигание.
  2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Помахав примерно минуту, подсоедините провод обратно и закройте капот.
  3. Отключить зажигание.
  4. Включить повторное зажигание и запустить двигатель. Значок Check Engine может загореться на короткое время и погаснуть.

Если символ продолжает гореть, значит в машине постоянная проблема с каким-то датчиком или проводкой. Узнать это можно только с помощью специального сканера. Необходимо провести дополнительную диагностику для определения проблемного узла. Затем произвести ремонт и сбросить имеющиеся ошибки с помощью компьютерной программы диагностики компьютера.

Сброс ошибок на машинах с электромеханической комбинацией приборов осуществляется путем отключения минусовой клеммы аккумулятора от бортовой сети на 10 секунд. Зажигание должно быть выключено.

Вслед за иномарками Концерн «АвтоВАЗ» внедряет передовые технологии в свои автомобили.Одним из таких примеров является бортовой компьютер, предназначенный для выявления неисправности в машине с помощью цифрового кода. Предлагаем вам узнать, как диагностируется на ВАЗ 2115 – коды ошибок также будут расшифрованы в этой статье.

[Скрыть]

Диагностика автомобилей

Безусловно, выявить неисправность в работе автомобиля без диагностики невозможно. Его можно осуществить посредством специального оборудования, которое можно найти на каждом специализированном СТО. Но и самостоятельно проверить свой автомобиль на наличие неисправностей.Обратите внимание, при самопроверке авто коды ошибок не будут как если бы диагностировались на оборудовании.

Итак, как самостоятельно сделать диагностику, такой вопрос приходил к каждому владельцу этих моделей машин. Сейчас мы расскажем вам об этом подробнее. Но продиагностировать машину — это полдела, ведь надо расшифровать и проблемные комбинации неисправностей.

  1. Найдите кнопку «Одометр» на панели приборов. Вы должны держать его.
  2. Затем поставьте ключ в замке зажигания в положение 1.
  3. Сделав это, кнопку одометра нужно будет отпустить.
  4. Когда вы отпустите кнопку, стрелки на панели приборов будут прыгать.
  5. Еще раз зажать и отпустить кнопку одометра. На спидометре появятся цифры, обозначающие версию прошивки бортового компьютера.
  6. Наконец, в третий раз зажать и отпустить кнопку одометра и можно увидеть комбинацию неисправностей. При самопроверке коды ошибок будут представлены в двузначном виде, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представлены в четырехзначном виде.

Расшифровка кодов

Как было сказано выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика автомобиля не имеет смысла. Поэтому на расшифровку комбинаций тоже стоит обратить внимание. Особенно, если вы не хотите платить за это немалые деньги специалистам по сотне. Итак, начнем с комбинаций, которые появляются при самодиагностике машины.

Коды самодиагностики

Комбинация Расшифровка поломки
1 Код 1 Указывает на неисправность в работе микропроцессора.Иногда ошибку исправляют перепрошивкой устройства.
2 Бортовой компьютер сообщает о некорректной работе датчика уровня бензина в топливном баке. Есть проблемы с электропроводкой.
4,8 Слишком высокое или чрезмерно низкое напряжение в сети автомобиля.
12 Некорректная работа диагностической цепи контрольной лампы.
13 На бортовом компьютере пропал сигнал от прибора контроля уровня кислорода.
14,15 В блок управления поступает некорректный сигнал от датчика температуры антифриза в системе охлаждения. В частности, сигнал может быть слишком низким или завышенным.
16,17 Комбинация данных при проверке автомобиля на наличие ошибок означает неправильное напряжение бортовой сети. Необходимо тщательно проверить сеть на наличие замыканий и обрывов, так как показатель напряжения слишком высокий или очень низкий.
19 На бортовой компьютер ВАЗ 2115 поступает некорректный сигнал от устройства контроля положения коленчатого вала.Проверьте цепь.
21,22 На блок управления ВАЗ 2115 поступает очень низкий или высокий сигнал от устройства контроля положения дроссельной заслонки. Для устранения неисправности необходимо проверить работоспособность непосредственно устройства, а также модерировать проводку.
23,25 Устройство для контроля температуры всасываемого воздуха. От этого датчика на блок управления поступает неверный сигнал. Проверяйте цепь, а так же непосредственно датчик.
24 На бортовом компьютере пропал сигнал датчика скорости автомобиля ВАЗ 2115.
27,28 Данные комбинаций ошибок указывают на некорректный сигнал от датчика СО на блоке управления авто. Рекомендуется проверить цепь на наличие обрывов и замыканий или заменить датчик.
33,34 Устройство для регулирования массового расхода воздуха. Данные об ошибках говорят о неверном сигнале датчика, вследствие чего его следует заменить.Также есть вероятность обрыва цепи, поэтому есть смысл проверить и проводку.
35 Обнаружена неисправность в работе регулятора холостого хода. Вы должны заменить датчик, чтобы восстановить правильную работу устройства.
41 В блок управления поступает неверный сигнал с датчика фаз.
42 Данная комбинация указывает на неисправность в проводке управления электронным зажиганием.Судя по всему, с зажиганием все в порядке, но цепь продиагностирована.
43 Блок управления поймал неверный сигнал датчика детонации. Следует проверить устройство или провести диагностику цепи на наличие обрывов.
44,45 В системе впрыска бортовой компьютер зафиксировал обеднение или обогащение горючей смеси. При этом:
  • двигатель автомобиля может работать рысью;
  • во время движения, в частности, при переключении передач транспортное средство может идти рывками;
  • двигатель может периодически подкрадываться (в редких случаях).
51,52 Данные по устранению неполадок указывают на ошибки, выявленные в устройствах PPZ или RAM.
53 На блоке управления ВАЗ 2115 перестал поступать сигнал датчика СО. Следует проверить работоспособность устройства.
54 Сигнал датчика Окан-корректор.
55 Данная комбинация сообщает о том, что при движении автомобиля, в частности — при высокой нагрузке на Мотор ВАЗ 2115, в систему впрыска впрыскивается горючая смесь.При этом признаки поломки могут быть такими же, как и в случае кодов 44 и 45.
61 Датчик кислорода сломался. Для восстановления работы системы следует заменить датчик.

Контроллеры ошибок

Комбинация Расшифровка
R0101-R0103. Эти комбинации означают. В частности, сигнал может быть повышенным или пониженным. Устройство следует заменить.
R0112-R0113. Сообщается о выходе из строя датчика температуры впускного воздуха. Необходимо проверить проводку, особенно в местах ремонта проводов. Судя по всему, бортовой компьютер пытается сообщить вам о возникновении короткого замыкания или обрыва.
R0116-R0118. Данные коды ошибок указывают на неисправность датчика температуры антифриза в системе. Как правило, в таких случаях лучше для начала проверить проводку, и если с цепью все в порядке, желательно заменить непосредственно датчик.
P2138, p2122, p2123, Р0222, Р0223 Данные коды ошибок указывают на некорректную работу регулятора положения педали акселератора.
Р0201-Р0204 При появлении таких комбинаций бортовой компьютер пытается сообщить автовладельцу о некорректной работе одной из форсунок. В частности, в системе может быть зафиксирован обрыв цепи или короткое замыкание.
R0130 — R0134. Одна из этих комбинаций цифр может означать сбой в работе датчика контроля кислорода.Для восстановления датчика проверьте цепь на наличие обрывов и коротких замыканий или стоит заменить прибор.
R0136-R0140. Данные об ошибке означают некорректную работу диагностического датчика контроля кислорода в системе впрыска. Как и в предыдущем случае, ошибки могут означать некорректную работу устройства или неисправность электропроводки.
Р0217. Указывает на перегрев двигателя внутреннего сгорания. При этом неисправности могут крыться как в самом двигателе, так и в:
  • перегреве охлаждающей жидкости в системе;
  • эксплуатируемое некачественное моторное масло или жидкость, уже отработавшая свой срок службы.
Р0326-Р0328. Бортовой компьютер ВАЗ 2115 информирует автовладельца о поломке датчика детонации. В частности, такие комбинации могут указывать не только на выход датчика, но и на некорректный сигнал, поступающий от него на блок управления.
Р0340-Р0343. Такие комбинации указывают на поломку датчика контроля положения распредвала ВАЗ 2115. В частности ошибки могут означать:
  • сигнал с прибора не меняется при работе ДВС;
  • в течение нескольких оборотов коленчатого вала сигнал от распредвала на блоке управления становится слишком низким или очень высоким.
Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 Данные комбинаций означают некорректную работу катушек зажигания, а именно речь идет о неправильном поступлении сигнала на бортовой компьютер. Также эти комбинации могут свидетельствовать об обрыве в электропроводке или коротком замыкании, зафиксированном в цепи.
Р0422. Произошла поломка устройства нейтрализатора.
Р0691, Р0692. Произошла поломка реле первого вентилятора системы охлаждения.
Р0693, Р0694. Бортовой компьютер зафиксировал поломку второго реле вентилятора системы охлаждения. При несвоевременной замене предохранителя возможно закипание охлаждающей жидкости.
Р0485. Управляющее напряжение от вентилятора охлаждения поступает в блок управления.
Р0560-Р0563. Блок управления зарегистрировал слишком низкое или повышенное напряжение самолета.
Р0627-Р0629. Данные комбинаций могут свидетельствовать как о некорректном сигнале от топливного насоса, так и о поломке реле, отвечающего за работу агрегата. Стоит отметить, что при выходе из строя предохранителя работа автомобиля будет невозможна, так как ни один из них не запустит двигатель.
P1602. 1602 — распространенная ошибка ВАЗ. Зарегистрированы неисправности в работе контроллера системы управления ДВС.

Сброс ошибок


Если вы обнаружили и устранили неисправность, то ее нужно стереть со стороны бортового компьютера.Для этого повторите следующие действия:

  • Заглушите двигатель и выключите зажигание.
  • Отсоедините клеммы от аккумулятора.
  • Подождите несколько секунд и соедините клеммы обратно с аккумулятором.

Видео «Сброс ошибки двигателя ВАЗ»

В этом видео описан процесс сброса комбинации ошибок для автомобилей ВАЗ десятого семейства.

Благодаря оснащению отечественных автомобилей компьютерами, автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей.Для выявления проблемы человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит вам узнать, какие могут возникать ошибки ВАЗ 2114 и как с ними бороться.

[Скрыть]

Самодиагностика автомобиля

Прежде чем приступить к расшифровке выносимых ЭБУ кодов ошибок на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. Необходимо учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с использованием специального оборудования до сотни может давать разные результаты.Оборудование, доступное у профессионалов, позволит более точно выявлять неисправности, чем диагностика проблем с приборной панелью. Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.

Как посмотреть и узнать о поломках, починивших блок управления самостоятельно:

  1. Для начала нужно сесть на место водителя и зажать кнопку одометра на спидометре.
  2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
  3. После поворота ключа нужно отпустить зажимную кнопку. Это приведет к быстрому перемещению стрелка по спидометру, тахометру и другим датчикам.
  4. Затем нужно еще раз нажать клавишу одометра и отпустить. На приборке появится версия прошивки.
  5. После третьего нажатия на кнопку одометра начнут загораться коды ошибок ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самостоятельной диагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на штатной панели.Если проблема была удалена, это означает, что кодовая комбинация осталась в памяти. Описание неисправностей Рассмотрим ниже, а сейчас мы расскажем, как убрать код из памяти. Для снятия приборки после тестирования, когда высветятся ошибки ВАЗ 2114, необходимо записать сами коды. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это удалит неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает, что панель приборов 2114 8 или 16 клапанов выдает ошибку чека — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как устранить такую ​​проблему. Для устранения неполадок и поиска решения необходимо провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, при диагностике неизвестная ошибка показывает сбой в работе микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы чек может остаться.

Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме в работе мотора

Как скинуть код повреждения:

  1. Сначала включаем зажигание, двигатель автомобиля запускать не нужно.
  2. Затем откройте капот. Прогретым ключом ослабьте болт на минусовой клемме аккумуляторной батареи.
  3. Подождите примерно одну минуту, после чего клемму Акб нужно поставить на место.
  4. Закройте капот и выключите зажигание.
  5. После этого снова включите его и загрузите мотор автомобиля. Если чек остался, то он должен погаснуть через какое-то время. Если данная инструкция не сработала и способ удаления не помог, то необходимо искать причину проблемы и устранять ее.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок УЭР, которая дает самодиагностику (автор видео — Иван Васильевич).

Комната Описание
1 Проблемы в работе микропроцессора.
2 Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала проблемы в работе электропроводки регулятора уровня горючих.Возможен слишком высокий или низкий уровень сигнала, поступающего с датчика. Необходимо протестировать контроллер и прозвонить проводку.
4 Повышенное напряжение в бортовой сети.
8 Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежит аккумуляторная батарея и генератор.
12 Проблемы в диагностической цепи индикатора на приборной панели.
13 Блок управления не может определить сигнал, поступающий от кислородного контроллера.
14 От контроллера температуры хладагента поступает повышенный сигнал.
15 Проблема в работе Дж() — бортовой компьютер фиксирует пониженный уровень сигнала.
16 В проводке авто высокого напряжения.
17 Пониженное напряжение в проводке.
19 Исправлены проблемы в работе ДПКВ ().На блок управления подается неверный сигнал.
21 Проблемы в работе контроллера DPDP (датчик положения дроссельной заслонки). Доходы возможны в работе дроссельной заслонки. Проверьте соединительную цепь и датчик.
22 Низкий сигнал подается с ДПДЗ.
23 Регулятор температуры всасываемого воздуха дает повышенный сигнал.
24 Возникли проблемы в работе регулятора скорости.Его отказ можно диагностировать по неработающему спидометру.
25 Пониженный сигнал от регулятора температуры поступающего воздуха.
27,28 Неверный сигнал от датчика СО.
33,34 Неисправности DHRV (датчик расхода воздуха). Проверить цепь подключения расходомера и ее работоспособность.
35 ЭБУ определил отклонение значений холостого хода.Возможна неисправность датчика.
41 Неверный импульс от фазорегулятора.
42 Проблемы в проводке подключения электронного зажигания.
43 От контроллера детонации подается некорректный импульс.
44,45 Проблемы с горючей смесью. Его можно истощить или преобразовать.
49 Проверка потери вакуума.
51,52 Проблемы в функционировании ППЗУ либо ОЗУ.
53 Отсутствует импульсный регулятор СО. Обрыв цепи крана или датчика.
54 Не приходит импульс от контроллера октан-корректора.
55 При снижении нагрузки на силовой агрегат ЭБУ фиксирует истощение.
61 Проблемы в кислородном контроллере.

Эти коды можно сложить, если у вас есть цифра 6, это может обозначать ошибки 2 и 4 или цифрой 9 — ошибки 1 и 8.

Для того, чтобы диагностика сразу посчитала и расшифровала проблемы, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку для описания. При диагностике ЭБУ коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели авто. Чтобы читать коды, нужно знать, как их надо расшифровывать. Скидывать ошибки нужно после удаления (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

комната Расшифровка
p0102, p0103. С контроллером ДМРВ подается некорректный импульс. Это значит, что нужно проверить проводку.
р0112, р0113. 112 либо 113 — требуется замена датчика температуры входящего воздуха.
p0115-P0118. Ошибки с 0115 по 0118 — контроллер антифриза подает неверный импульс. Проблемы в проводке или самом датчике.
p0122, p0123. ДПДЗ. От регулятора подается неверный сигнал. При повреждении проводки возможны помехи.
p0130, P0131 Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
p0135-P0138. Ошибка 0135 и выше — Необходима замена регулятора нагрева лямбда-зонда.
p0030 ЭБУ сообщает о проблемах в электрочашках на участке от нагревателя лямбда-зонда до нейтрализатора.При ошибке R0030 необходимо протестировать электрощит и сами датчики.
p0036. P0036 — Зафиксировано перерезание проводки отопительного прибора ДК-2.
p0300, P0302. При КОДАХ 300 и 302 ЭБУ сообщает о пропуске зажигания.
p0301 Точки прохода в цилиндрах силового агрегата зафиксированы. Нужно проверить компрессию.
p0325. Датчик детонации работает неправильно.В частности, речь идет о лазании по проводке соединения.
p0335, p0336. P0036 Ошибка ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена цепь его подключения. Если проводка целая, датчик меняется.
p0340. Неисправность датчика фаз.
p0341. Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает сбои в работе регулятора распредвала.
p0342, P0343. Проблемы в работе фазорегулятора. При такой ошибке в двигателе детонация. Скорее всего, проблему решит только замена.
р0346. P0346 Ошибка ВАЗ — тоже проблемы фазорегулятора.
р0363. P0363 — Выявленные воспламенения горючей смеси. В отказавших работать цилиндрах отключается подача топлива.
р0422. Отказ в работе нейтрализованного устройства.
р0443, Р0444, Р0445 Проблемы 0443, Р0444 и 0445 — регулятор адсорбера, не проводится продувка.
р0480. Произошла поломка устройства охлаждения двигателя. Возможен перегрев агрегата при несвоевременной замене. Перед заменой нужно проверить контакты к проводке.
п0501-Р0504. Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — Отказывается работать регулятор скорости. Требуется замена устройства.
Р0505, Р0506, Р0507 Не работает или работает неправильно датчик холостого хода. Его выход из строя может привести к плаванию холостых оборотов. Можно перевезти двигатель. Тестируется сам контроллер и прошивается проводка.
р0607. Контроллер детонации работает с перебоями.
стр.1135. Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — Необходимо протестировать кислородный контроллер.
p6060 Поломка процессора.Если после сброса кода неисправность осталась, то нужен контроллер.
p2020 Необходимо проверить датчик положения заслонок впускного канала.
стр.1617. Ошибка 1617 — контроллер неровностей дороги, повреждение проводки.
стр.1513. Произошло короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрощит и проверить контакты.
стр.1602. Исправлены провалы напряжения в электросети автомобиля.
р0560 Неверное напряжение в бортовой сети. Этот параметр может быть завышен или занижен. Тестированию подлежит аккумуляторная батарея, а также генераторный узел.
p1514, P0511 Появление этих ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке RCX (регулятор холостого хода). Сначала сделайте диагностику контактов датчика, а потом по возможности прозвоните цепь.Также может быть поврежден сам датчик.
стр.1303. P1303 — сообщается о выявленных колебаниях воспламенения топливно-воздушной смеси в третьем цилиндре. Неисправность должна быть устранена как можно быстрее, потому что она может быть критична для нейтрализатора.
стр.1578. Неисправность дроссельной заслонки. Дословно проблема расшифровывается как «параметр нулевой адаптации за пределами допустимого значения». Есть несколько решений проблемы.В первую очередь необходимо почистить дроссельную заслонку. Если это не помогло, проводится адаптация дроссельной заслонки. Для этого нужно активировать зажигание, после чего через 40 секунд запустить двигатель. В качестве альтернативы вы можете проверить и сжать контактные клеммы на дроссельной заслонке.
стр.1621. Неисправность оперативного запоминающего устройства, в блоке управления памятью с памятью. Требуется детальное компьютерное тестирование.
р0650 Проблемы в цепи управления индикатором кода ошибки платы.
p2135 P2135 — устранение неисправности в работе дроссельной заслонки. Если замена датчика и чистка заслонки не помогли, то не исключено, что проблему придется решать перепрошивкой бортового компьютера.
стр.2187. Сухая смесь в цилиндрах двигателя. Вам необходимо провести детальную диагностику проблемы.

Диагностика с использованием специального оборудования

4.Запуск ПО для тестирования

Процесс диагностики с использованием специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему потребуется кабель с переходником. С помощью этого кабеля подключаем компьютер к разъему через выход USB. Для тестирования также потребуется программное обеспечение, мощность используемого компьютера не имеет значения. В Интернете существует множество версий различных программ тестирования.

Диагностика проводится следующим образом:

  1. Перед началом проверки рекомендуется осмотреть автомобиль.Проверьте объем поставок — Моторное масло, тормозная жидкость, хладагент.
  2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это еще лучше. Но так как найти сканер не так просто, а его покупка недоступна, можно использовать ноутбук. Перед началом тестирования необходимо активировать зажигание. Вам не нужно запускать силовой агрегат.
  3. После подключения запускается утилита для тестирования. Интерфейс программы может быть разным.При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
  4. Тест запущен. Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки используйте информацию, представленную в этой статье. Все коды мы не смогли описать, но расшифровали те, которые встречаются чаще всего. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправности.
  5. После расшифровки задача выполняется.

С таким сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они свидетельствуют о неполадках в работе двигателя и других важных узлов. Первый признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check Engine» . Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому нужно подключиться к компьютеру и установить, что за ошибка и сбой в работе системы.

Видео о самодиагностике через приборку (щиток приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 высокий уровень сигнала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Цепь на массу датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя кислородного датчика 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсунками 1
0202 Обрыв цепи управления форсунками 2
0203 Обрыв цепи управления форсунками 3
0204 Обрыв цепи управления форсунками 4
0261 Цепь на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи 2 903 29 0267 Цепь на массу цепи форсунки 3
0270 Цепь на массу цепи форсунки 4
0262 Цепь на +12В Цепи форсунок 1
0265 Цепь на +12В Цепи форсунок 2
0268 Цепь на +12В Цепи форсунок 3
0271 Цепь включения +12В Цепи форсунок 4
0300 Многократное зажигание
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания в 2 цилиндрах
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндрах
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндрах Датчик детонации 0325329 0325329 Разомкнут
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий уровень сигнала датчика фазы
0443 Неисправность клапана продувочного клапана адсорбера
0444 Цепь или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Цепь для th е вес клапана продувки адсорбера
0480 Цепь охлаждающего вентилятора 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода move
0560 Недопустимое напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Ошибка канала детонации
11191 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода Цепь датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме частичной нагрузки
1128 Бедная смесь в режиме частичной нагрузки
1135 Обрыв цепи нагревателя 1 кислородного датчика, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме режим Малая загрузка
1137 Бедная смесь в режиме малая загрузка
1140 Измеренная загрузка отличается от расчетной
1171 Низкий уровень с помощью потенциометра
1172 Высокий уровень с помощью потенциометра
1386 Ошибка проверки канала детонации
1410 Короткое замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на +12 В
1425 Короткое замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера
1500 Обрыв цепи управления
1501 КЗ на массу цепи управления реле АЗС
1502 КЗ на +12В цепи управления реле АЗС
1509 Цепь перегрузки Цепь контроллера
1513 Надежда Цепь управления ходом Короткое замыкание цепи массы
1514 Надежда Регулятор строаста Замыкание цепи на +12В, Обрыв
1541 Обрыв цепи управления реле бензопилы
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Исчезновение напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM.
1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
1616 Датчик неровной дороги Низкий уровень сигнала
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗ.
1621 Ошибка RAM
1622 Ошибка Epza
1640 Ошибка test itprom
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0615 Обрыв
0616 Цепь реле стартера Короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера Короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность подогревателя кислородного датчика 1 после нейтрализатора 269 ​​Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность Лампа цепи Check Engine

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для того, чтобы прочитать ошибки, необходимо подключить портативный или планшетный компьютер к автомобилю через специальный кабель K-LINE.Рассмотрим, какие инструменты потребуются для подключения автомобиля к компьютеру и выявления кодов ошибок:

Для подключения нужно найти разъем под кабелем. Он находится под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить непосредственно сам кабель, а затем разъем USB. Программы оптимальны для использования: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей, приора, калина, гранта; USB Autocom CDP Pro Cars USB-драйвер; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с ноутбуком

Устранение ошибок и сброс

Emphable Ошибки ЭБУ достаточно просты.В программе чтения нужно найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется устранить проблему, на которой возникла ошибка. Последним шагом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Многие автолюбители ошибаются при работе с софтом, так как «нулевые» не сами ошибки, а весь софт, поэтому есть только обшивка автомобиля. После таких действий, как правило, автомобиль может не завестись и потребовать программной настройки оборудования или замены всего ПО в целом.Поэтому рекомендуется в таком случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.

выводы

Ошибки электронного блока управления на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают достаточно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Итак, устранение ошибок не всегда заканчивается благополучно, поэтому при выполнении операции стоит быть достаточно аккуратным. С неуверенностью в том, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является жизненно важным элементом в системе выхлопа вашего автомобиля, гарантируя, что ваша топливная смесь будет содержать необходимое количество кислорода для эффективного и экологически безопасного сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем, в автомобилях, оснащенных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.), также имеется второй датчик после каждого каталитического нейтрализатора с целью измерения производительности каталитического нейтрализатора.Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы определить, слишком ли много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы можно было отрегулировать количество топлива, поступающего в двигатель, для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, подъемы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.

На рынке существует три типа лямбда-зондов, самыми старыми и наиболее распространенными на рынке являются лямбда-зонды на основе оксида циркония.Этот тип существует в различной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, предварительно прогрет датчик или нет. Второй тип — лямбда-зонд на основе оксида титана, также доступный в четырех различных типах (см. рисунок), этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр угрозы меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет). и красные провода). Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным.Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каталитический нейтрализатор.

 

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулирования состава топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на показания датчика для определения необходимого количества топлива. Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться между обогащенной и обедненной, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, а также балансировать общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы. Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать на богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая риску другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-зонды?

Обычный лямбда-зонд имеет длительный срок службы, но все же может выйти из строя.Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, рекомендуется проверить лямбда-зонд:

  • Неравномерный дроссель на холостом ходу
  • Грубый звук из двигателя
  • Высокий расход топлива и низкая производительность
  • Сбой теста на выбросы
  • Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
  • Лямбда-зонды могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
  • Использование уплотнительной пасты, содержащей силикон, на патрубках выхлопных газов перед лямбда-зондами
  • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
  • Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
  • Внешнее загрязнение, такое как дорожная соль, грунтовка или химикаты
  • Истек срок службы датчика
Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для проверки лямбда-зонда проверьте напряжение на сигнальном проводе (в основном черного цвета).Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно колебаться между 0,1 и 0,9 вольт примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если греется лямбда-зонд (три или четыре провода), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление с помощью омметра. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр датчика меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод.)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению, полученному циркониевым лямбда-зондом. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ наоборот, судя по их внутреннему соединению

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использование сканера или осциллографа.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальную головку для облегчения снятия лямбда-зонда.Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку на резьбу нового датчика, чтобы упростить установку датчика сейчас и снятие его позже. Датчик можно вкрутить вручную и затянуть с помощью специальной муфты с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Станьте на шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus покажет вам, как именно проверить, снять и заменить лямбда-зонд.

 

Ваз 21124 на холодную плавает скорость

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя обороты ожидаемо повышены, однако при прогреве двигателя ниже 1500 или 1000 об/мин не падают, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько — и некорректно работающие ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ, регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. Когда, обороты могут «плавать», самопроизвольно повышаться и падать. В случае полного отказа датчика автомобиль может просто заглохнуть на холостом ходу.

Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окислов и ржавчины на штоке регулятора.Чтобы это проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS



Итак, для начала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS.Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления. Затем вынимаем датчик или диагностируем его, об этом читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки расположен над РХХ и также крепится двумя болтами. Откручивается довольно легко, нет необходимости снимать ни насадку на дроссель, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и сразу в другом, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод проверки IAC 1

  1. Отсоединить блок от датчика и открутить датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выехать, если нет, то датчик неисправен

Метод испытания PXX 2

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
  2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
  4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
  5. При таких индикаторах РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод проверки РХХ 3

  1. Отсоединить блок от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом АКБ, если напряжения нет, то придется проверять оба электронных блок управления и вся схема.
  4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе сопротивление РХХ будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение между контактом ползунка и минусом вольтметром. Показание вольтметра должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь необходимо повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неправильной работы ДПДЗ

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • Плавающий холостой ход
  • Рывки при разгоне
  • Повышенная скорость холостого хода
  • Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

Какой датчик TPS выбрать на замену



  • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/СТАРТВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/HOFER HF 750 260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ/2110/ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ/2110/ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


Крестовой отверткой откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.


При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.


Вопрос о том, почему плавают обороты холостого хода, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, касающийся двигателя. Действительно, проблемы с натяжителями – частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное не то, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а то, что причин, почему плавают холостые обороты, может быть очень много.В этой статье я постараюсь помочь вам найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Ищем причину почему холостые обороты на ВАЗ 2110 плавают самостоятельно

  1. Первое на что рекомендую обратить внимание это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Читайте как проверить датчик массового расхода воздуха.
  2. Вторым «подозреваемым» обычно является регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
  3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить ДС читается.
  4. Следующим датчиком, который может вызывать плавающие холостые обороты, является датчик положения коленчатого вала (CMP). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если вы не нашли ничего странного в проводке.
  5. Дроссельный узел тоже часто может влиять на обороты холостого хода, так что лишним не будет (датчик положения дроссельной заслонки), как и сам дроссель, возможно, потребуется его чистка.Я писал как почистить дроссельную заслонку.
  6. Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы холостого хода, так что первым делом, а потом и.
  7. Обороты холостого хода двигателя часто плавают из-за неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло, подсоедините проводку к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумуляторной батареи.Даже если вы не услышите щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если был щелчок, но обороты двигателя плавают по-прежнему, проверьте его жиклер.

Помимо всего прочего, проверьте, в каком он состоянии, возможно, его нужно заменить. Убедитесь, что он работает правильно и нет утечек воздуха.

Если приведенные выше советы и рекомендации не сработали или вы не уверены, что справитесь с такой работой — обратитесь за помощью к специалистам, специалисты быстро и точно определят источник неисправности и стабилизируют плавающие обороты холостого хода двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, можете смело дополнять эту статью, используя форму комментария. До следующего раза берегите себя и свой автомобиль.

Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что начинают плавать обороты холостого хода. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности, а также методы их устранения.

Плавающие обороты двигателя, отображаемые на приборной панели

В машине не просто так начинают плавать обороты, это связано с работой многих систем. Перед тем, как перейти к рассмотрению причин, стоит отметить, что с таким эффектом или нет, но как показывает практика, исход причин один.

Рассмотрим основные проблемы возникновения плавающих оборотов холостого хода по практике автомобилистов и сервис мануалам:

  1. Проблема кроется в или впрыске.
  2. Нестабильное зажигание.
  3. Плохое топливо.
  4. Датчик холостого хода вышел из строя ().
  5. Ошибка.

Способ устранения плавающих оборотов на 16-клапанном ВАЗ-2112

Прежде чем приступить к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель добьется эффекта старт-стоп. Значит мотор запустится и сразу … Поэтому при малейшем появлении плавающих оборотов стоит устранять проблему.Итак, приступим к непосредственному ремонту.

Топливная система и все что с ней связано

Эффект плавающего холостого хода может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях такое случается довольно часто, особенно в зимний период и после него. Итак, для устранения причин на ВАЗ-2112 необходимо выполнить следующие операции:

  • Проверить , при необходимости отремонтировать или заменить.
  • который может забиться из-за некачественного топлива.
  • Проверить и.Если необходимо,.
  • Проверить герметичность топливной рампы .
  • Провести диагностику проводки форсунки .

Если причина найдена, то следует проверить, исчез ли эффект плавающей скорости, если нет, то исследовать остальные системы.

Общий вид топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в регулировке оборотов. Стоит отметить, что на получение такого эффекта может повлиять неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка.Поэтому необходимо провести диагностику именно этих узлов и деталей, и при необходимости заменить их.

Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающих оборотов

Дроссель

Дроссельная заслонка до и после очистки

Ошибки ЭБУ

Накопление ошибок управления электронным блоком может привести к различным некорректным командам. Один из них может быть холостым. Итак, для устранения проблемы необходимо подключиться к авто с помощью специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды ошибок ЭБУ

выводы

Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов холостого хода на ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но данная операция может быть под силу не каждому автолюбителю. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но как показывает практика, обычно автолюбители справляются своими силами.

ВАЗ (Лада) 2112 1999 — 2008

Автомобиль ВАЗ 21124, 1,6, 16 клапанов. Была такая проблема, загорелся чек и машину иногда поддерживает, особенно когда холодно.Сначала как провал (машина захлебывается), потом через некоторое время мчится сама, как будто с цепи слетела.

Съездил на диагностику, показала ошибку по кислородному датчику, показала бедная смесь. Он говорит типа поменяй. Взял у знакомого заведомо рабочий датчик, поставил и машинка стала работать на высоких оборотах… Заглушил на повтор, но машина вообще стала глохнуть, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, поменяна сетка бензонасоса, поменял воздушный фильтр, почистил дроссель, почистил форсунки, все равно не помогло.Что еще может повлиять на бедную смесь? Я так понимаю, ДК показывает ошибку, а на самом деле проблема кроется в другом?

В общем открутив ДК заметил что он черный, двигатель на холостых не троит, но как проедешь некоторое расстояние начинает дергаться. Отпускаю газ, обороты высокие, 1300-1500 об/мин, компрессия в двигателе 11-11,5. Вакуумный усилитель тормозов новый, свечи выкручивал с белым налетом (как читал в инете, это свидетельствует о бедной смеси).Что еще может быть в нашей чудо машине ваз? Честно говоря давно мучает эта проблема)

Да сложно что либо посоветовать, так как много чего уже сделано и много чего заменено. У вашего двигателя бедная смесь, судя по белым свечам зажигания. Исключив все замененные вами датчики, остается предположить наличие неучтенной утечки воздуха. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, на зиму всегда нужно ставить новые, чтобы двигатель заводился увереннее.
Проверить вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие соединения (ресивер, коллектор к блоку, соединения форсунок, например, сальники, кольца не затянуты). При установке форсунок необходимо смазать уплотнительные кольца, например, дизельным топливом. А то на сухую могут порваться или поставить наискось, вот подсос воздуха или подсос топлива.

Как вы чистили форсунки? Если его правильно сняли с двигателя и отвезли в сервис на промывочном стенде, то это правильно, там тоже можно было увидеть спрей

Если использовали промывку, которая заливается в бак, то это не всегда полезно ,даже эффект часто бывает обратным: грязь в баке смывается и гонит к двигателю, а там вполне успешно может забить форсунки посильнее.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, то возможны перебои двигателя в определенные моменты времени.
Читал про замену РХХ, ДПДЗ. Не заедает ли он дроссельную заслонку в тот момент, когда вы отпускаете педаль газа? или в оболочке кабель тормозит? Возможно, вы проверили это, но описание вашего вопроса не содержит этой информации.

А после замены ДК номер ошибки проверяли? он мог измениться, поэтому чек остался в огне.
Но на самом деле ошибка по лямбде могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
Сообщите номер ошибки.

Так же необходимо проверить провода и разъемы датчика кислорода, дмрв, дпдз, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно проехать с подключенным сканером и в момент неисправности проверить параметры датчиков двигателя. Также стоит проверить чистоту контактов разъёма ЭБУ, такая же проблема может быть и в ЭБУ.Из-за богатой смеси причины описаны, еще можно проверить распыл форсунок на стенде.

признаки неисправности, проверка и ремонт Датчик температуры сопротивление ваз 2110 инжектор

Эффективная работа инжекторного двигателя обеспечивается комплектом датчиков. Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две разновидности этих двигателей внутреннего сгорания – 16-клапанные.О них мы поговорим далее. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.

На видео показан датчик избыточного давления масла, который не подключен к ЭБУ.

Разбираемся с датчиком кислорода

Нужно определять артикулы датчиков не по модели двигателя и даже не по евростандартам, а только по блоку ЭБУ.

Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)

Количество кислородных датчиков может быть два или один — все зависит от экологических норм.АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков — 0 258 005 133, 0 258 006 537 (номера деталей BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1.5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к ЭБУ BOSCH M7.9.7 (январь 7.2). Датчики двух разных типов даже внешне отличаются.

Блок ЭБУ на «Десятке ВАЗ» находится под пластиковой крышкой. Он находится возле ноги переднего пассажира.

Первый, то есть основной датчик, отмечен красной стрелкой.Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).

Расположение датчиков (21124 и 21120)

(1,5 л) мог соответствовать стандарту Евро-3, и тогда за основным датчиком был приварен «удлиненный» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:

  • Исполнение с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
  • При переходе на нормы Евро-3 добавлен второй датчик (синяя стрелка).

Кстати, 24-й двигатель может соответствовать нормам Евро-4.

Основной комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112

Блок ECU должен управлять многими параметрами одновременно. Наиболее важной информацией будет положение коленчатого вала. Можно отключить все датчики, кроме , и это не приведет к остановке двигателя.

Датчики, подключенные к ЭБУ

Давайте перечислим все элементы один за другим:

  • 15 – ;
  • 17 – . Принцип действия — эффект Холла. Положение распределительного вала контролируется. О.;
  • 20 — ТПС. Резистор, установленный на дроссельном узле 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
  • 21 — ДМРВ. Датчик подсоединен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
  • 22 — МАК. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме ожидания. О . Про замену РХХ здесь.;
  • 24 — лямбда-зонд или кислородный датчик (см. выше) ;
  • 25 – . Фиксируется в слоте коробки передач. Принцип действия — эффект Холла;
  • 26 — ДПКВ. Электромагнитный датчик. Положение коленчатого вала контролируется;
  • 27 – .

Давайте посмотрим, как все элементы выглядят вживую. Показаны фотографии датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).

Каждый предмет будет легко найти под капотом

Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей — для агрегатов 21124 и 21120 (1.6 и 1,5 литра).

Датчик ДТОЖ не откручивать,. А отсоединить датчик, значит отсоединить разъем, но не демонтировать сам датчик.

Где какой датчик находится — схема моторного отсека

Посмотрим на другую картинку.

Подкапотное пространство и двигатель 21124

Важно понимать, где находятся следующие предметы:

  1. ДПКВ;
  2. Лямбда-зонд;
  3. Датчик скорости;
  4. МАК;
  5. ДПДЗ;
  6. ДМРВ;
  7. ДТОЖ.

Расположение датчика фазы показано в предыдущей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Его будет сложно установить таким образом, чтобы сохранить его герметичность.

Артикул

Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Потом появилась статья с номерами 1118 (см. фото). Похоже, это датчик нового типа. Пользоваться изделиями BOSCH будет проще.

Главная » Датчики » Что контролирует датчик температуры и другие регуляторы охлаждения на ВАЗ 2110?

Отечественные «десятки» оснащены электронной системой управления двигателем, обеспечивающей правильную работу двигателя на основе показаний различных контроллеров.Одним из таких является датчик температуры в ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы можете узнать из этой статьи.

Для того, чтобы форсунки, а также другие элементы схемы ВАЗ 2110, 16 или 8 клапанная форсунка работали в штатном режиме, ЕСМ считывает показания со многих приборов. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости не очень важный прибор для двигателя «десятки», но это не так. Как включаются приборы, где находятся указатели и какие функции они выполняют – для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Расположение, назначение и принцип работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера изменяется в зависимости от состояния окружающей среды. Устройство предназначено для контроля температуры при циркуляции расходного материала в системе охлаждения ВАЗ 2110 с дальнейшей передачей полученных данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за аварийный запуск вентилятора.В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БЦ мотора. Многие автомобилисты путают ДТОЖ, называя его датчиком включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

Конструкция регулятора охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно проста. Чем больше температурное воздействие, оказываемое на прибор, тем меньше будет его сопротивление. Принцип работы заключается в передаче сигнала от устройства на блок управления двигателем, который на основании этих данных регулирует подачу горючей смеси в цилиндры силового агрегата…Пока двигатель нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

Методы проверки работоспособности

Существует несколько способов диагностики регулятора температуры антифриза — визуальный и с помощью тестера. Прежде чем вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус прибора. Если на нем видны следы коррозии, отложений или повреждений, это указывает на необходимость замены регулятора.

Что касается проверки мультиметром, то этот порядок действий следующий:

  1. Сначала прибор необходимо снять, для этого нужно всего лишь найти место его установки, отключить питание и выкрутить прибор.Далее вам понадобится емкость для заполнения хладагентом.
  2. Следующим шагом будет подогрев контейнера после того, как вы поместите в него ДТОЖ. Но перед этим его следует подключить к щупам тестера. Обратите внимание, что при диагностике необходимо точно знать температурный уровень нагрева жидкости, именно от этого будет зависеть работоспособность контроллера. Емкость нагревается, при этом вам нужно будет сравнить полученные показатели с указанными в таблице.Сама таблица представлена ​​ниже.
  3. В случае, если уровень температуры не соответствует номинальному показателю сопротивления или наоборот, это свидетельствует о неисправности прибора. Слишком высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости также свидетельствует о поломке. Бывают случаи, что проблему при значениях выше оптимальных можно решить очисткой поверхности прибора, но такие меры, как правило, помогают, если отклонение показателей незначительно (автор видео о самодиагностикеДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобилей).

Возможные неисправности и пути их устранения

О выходе из строя ДТОЖ автовладельца могут сообщить следующие симптомы:

  1. Слишком низкое качество выхлопных газов, что связано с нарушением состава горючей смеси в цилиндры.
  2. Расход топлива увеличился, и заметно.
  3. Проблемы в работе силового агрегата. Динамика автомобиля может снизиться, а также ухудшится мощность двигателя в целом.
  4. Комбинации ошибок могут появляться на приборке, а также ЭБУ может посылать сигнал на приборную панель о необходимости проверки работоспособности мотора.
  5. Силовой агрегат стал сложнее запускаться.

При обнаружении первых признаков проблемы многие автолюбители сразу же загоняют машину в гараж или на СТО для замены контроллера. На практике симптомы неисправности ДТОЖ часто связаны с повреждением электроцепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля.Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой, в первую очередь рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»
1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в емкости с антифризом 2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

Инструкция по замене контроллера

Замена регулятора осуществляется следующим образом:

  1. Сначала клеммы отсоединяются от аккумулятора. Вся охлаждающая жидкость должна быть слита из блока радиатора.
  2. Далее необходимо отсоединить проводку от устройства, для этого нужно просто отсоединить вилку. Для большего удобства снятия можно демонтировать воздушный фильтр.
  3. После этого контроллер демонтируется, для этого его нужно открутить. Процедура откручивания выполняется с помощью гаечного ключа. Вышедший из строя прибор извлекают из выхода отводящего шланга.
  4. Что касается установки, то в этом случае процедура будет выглядеть так же, только в обратном порядке.Не забудьте заменить уплотнительное кольцо при установке нового устройства. При установке контроллер должен быть максимально затянут и к нему должна быть подключена проводка. Теперь осталось только залить обратно антифриз и подключить аккумулятор, после чего можно проверить работоспособность ДТОЖ.

Замена ДТВС


Снятие ДТВС на ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 предназначен для контроля температурных параметров в автомобиле.Этот контроллер также является передатчиком, связанным с ECM. В мороз вазовский регулятор воздуха передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по салону автомобиля. Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть вызвана проблемами в работе электрической цепи, поэтому не лишним будет проверить проводку, если контроллер не включается.

Для замены датчика температуры салона выполните следующие действия:

  1. Автомобиль должен быть поставлен на стояночный тормоз… Отсоедините аккумулятор.
  2. С помощью плоской отвертки отодвиньте корпус устройства от места установки.
  3. Сначала снимается верхняя часть двигателя, это позволит более удобно демонтировать контроллер. Когда устройство будет снято с зажимов, действуйте осторожно, так как его еще нужно отсоединить от проводки (два разъема). Сначала отключается проводка, затем снимается сам ДТВС.
  4. Что касается установки, то эта процедура выглядит так же, только проводится в обратном порядке.После установки необходимо провести диагностику работоспособности устройства.
Идет загрузка…

Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДТВС»

Как провести диагностику и ремонт ДТВС на ВАЗ 2110 — наглядная инструкция как выполнить эту задачу подробно описано в видео ниже (автор видео канала 190Шева).

avtoklema.com

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если не включается вентилятор радиатора, то одной из причин этого недуга может быть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).Не торопитесь его сразу менять, сначала попробуйте проверить ДТОЖ, тем более, что сделать это самостоятельно достаточно просто.

ДТОЖ находится на входном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя. Внутри датчика находится термистор с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается, а низкая температура дает высокое сопротивление.

Параметры датчика температуры охлаждающей жидкости. Артикул 423.3828, аналоги датчиков 23.3828 и 405213.Номер по каталогу 2112-3851010

  • — Номинальное напряжение, В 3,4 (±0,3)
  • — Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  • — Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
  • — Выходное напряжение при 15 °С, % 92,1…93,3
  • — Выходное напряжение при 128 °С, % 18,1…19,7
  • — Размер под ключ S19
  • — Резьба М3/8′
  • — Масса, кг 0,044

Контроллер (ЭБУ) подает напряжение 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор постоянного сопротивления внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике с переменным сопротивлением.

Замена ДТОЖ

  • Частично слить охлаждающую жидкость;
  • Выключив зажигание, отсоедините разъем датчика;
  • Клавишей «на 19» отключить датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • Снимаем датчик вместе с уплотнительным кольцом.
  • Проверка ДТОЖ

    Подключаем «минусовый» щуп вольтметра к «массе» двигателя.После включения зажигания измерьте напряжение на клемме А колодки жгута проводов вольтметром (обозначение клемм напечатано на колодке жгута проводов). Напряжение на выходе должно быть не менее 12В. Если напряжение на блок не приходит или оно меньше 12В, то возможно разрядилась батарея, либо неисправна цепь питания или ЭБУ.

    После завершения измерения напряжения выключите зажигание.

    Способ 2: Ставим мультиметр в режим вольтметра, омметра с диапазоном измерения от 100 Ом до 10 кОм.Также потребуется термометр с пределом изменения не менее 100°С, либо заменить его цифровым мультиметром с режимом термометра.

    Опускаем ДТОЖ в сосуд 0,5 л с охлаждающей жидкостью и нагреваем. Температуру контролируем термометром. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Либо наполняем емкость кипятком, погружаем в нее рабочую часть датчика и фиксируем показания прибора при температуре около 100°С.По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 80, 70°С и т.д. Полученные результаты сравниваем с табличными:

    Температура охлаждающей жидкости, °С Температура охлаждающей жидкости сопротивление датчика, Ом
    100 177
    90 241
    80 332
    70 467
    60 667
    50 973
    45 1188
    40 1459
    35 1802
    30 2238
    25 2796
    20 3520
    15 4450
    10 5670
    5 7280
    0 9420

    Теперь вы знаете, как проверить ДТОЖ, но что делать, если этот способ не решил проблему с системой охлаждения двигателя (СОД)? Затем учимся проверять SOD.

    vazikov.ru

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114

    Исправная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от исправности прилегающих к нему деталей. Чтобы мотор не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию в нем выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Основные функции системы охлаждения двигателя

    В процессе работы двигатель достигает критических температур, что может вывести из строя не один механизм в автомобиле.Чтобы подобных казусов не происходило, нужно отводить от его частей лишнее тепло. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

    • Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
    • Нагревает воздух в салоне.
    • Охлаждает выхлопные газы.
    • Охлаждает систему смазки.

    Система охлаждения бывает трех видов:

    • Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (тосол, антифриз, вода).
    • Воздушное — охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
    • Комбинированные — смешанного типа.

    Большинство автомобилей, в том числе ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с использованием антифриза. В него входят:

    • Радиатор с вентилятором.
    • Радиатор печи.
    • Охлаждающие рубашки.
    • Водяной насос.
    • Расширительный бачок.
    • Соединительные трубы.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

    В системе теплоноситель течет по двум кругам:

    • Малый круг.Это начальное движение жидкости, еще не зацепившей радиатор. Прохождение малого круга, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
    • По большому кругу жидкость начинает течь, когда температура двигателя достигает ста градусов. Термостат открывается, и антифриз начинает поступать в радиатор, где охлаждается. Если он не успевает остыть при дальнейшем прогреве, в работу вступает вентилятор, который дополнительно охлаждает как радиатор, так и сам двигатель.

    Зачем нужны всевозможные датчики?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 не единственный автомобильный датчик. Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

    Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта контроля. Затем эта информация передается на контроллер. Он, в свою очередь, планирует или регулирует работу всех систем в автомобиле.

    Например, датчик температуры воздуха в салоне нужен для управления климатом в салоне автомобиля. Когда холодно, по его сигналу включается печка, а когда жарко – кондиционер. Таким образом, помимо обеспечения комфортного пребывания, предотвращается и замерзание стекол.

    Датчик скорости необходим для движения на холостом ходу… Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси… А благодаря датчику уровня топлива водитель всегда знает, сколько бензина осталось в его баке, и может не переживать, что не доеду до заправки.

    Стоимость таких устройств самая разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха. Цена некоторых его моделей достигает 7 000 рублей.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)

    Данный прибор представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

    Сигналы с этого устройства передаются на электронный блок управления двигателем. ЭБУ на основании показаний регулирует подачу топливной смеси. Если двигатель еще не прогрелся, подается богатая смесь.

    При неисправности датчика на ЭБУ подаются неверные показания температуры, что приводит к перегреву двигателя и потере его работоспособности. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: признаки неисправностей

    Чтобы показания датчика были правильными, он должен быть правильно установлен, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его кончики должны касаться охлаждающей жидкости.Если показания прибора неточны, первой и значимой причиной может быть неправильная установка. Ложные показания будут даже при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

    Так или иначе, о неисправности датчика можно судить по следующим признакам:

    • Плохое качество выхлопных газов.
    • Повышенный расход топлива.
    • Ухудшение состава выхлопных газов.
    • Низкая управляемость двигателем.
    • Код неисправности или мигание лампы перегрева двигателя.
    • Трудный запуск.

    Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.

    Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения приводят его в негодность. Сопротивление прибора проверяется с помощью специального прибора-вольтметра или мультиметра. Термисторный датчик показывает напряжение 2 В в холодном состоянии и 0,5 В в горячем.Другие показания указывают на то, что он непригоден для использования.

    Меняем датчик своими руками

    Несмотря на свои размеры и простоту, датчик температуры охлаждающей жидкости играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает так, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится в следующем порядке:

    1. Слить жидкость, желательно всю.
    2. Отсоедините аккумулятор.
    3. Для удобства снимите воздушный фильтр.
    4. Отключите систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
    5. Ключом (19) нужно открутить датчик и снять его вместе с уплотнительным кольцом.
    6. Установка осуществляется в обратном порядке.

    Такое устройство является относительно недорогой запчастью для автомобиля. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей.Выход из строя этого устройства – частая поломка. С процессом замены сможет справиться абсолютно любой водитель. Датчик мелкая, но очень важная деталь. Если начнет «барахлить», то с ремонтом лучше не затягивать — себе дороже!

    Несколько заключительных слов

    Как ни крути, а функциональность двигателя зависит от отлаженной работы всех датчиков в системе. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и скорректировать ее работу.Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 является одним из основных устройств. Его неисправность может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в дальнейшем чревато поломкой. Новый мотор по сравнению с датчиком — целое финансовое состояние!

    fb.ru

    Где находятся клапана и датчики температуры на ваз 2110?

    Владельцу современного автомобиля, напичканного различной электроникой, поневоле приходится разбираться, где находятся датчики клапанов ВАЗ-2110-2112.Ведь любой из них может поменять сам автомобилист, для этого не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги. Большинству водителей известен только датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и устройство, контролирующее давление масла. Но таких устройств в современных автомобилях ВАЗ гораздо больше.

    Теплосчетчик силового агрегата

    В патрубок, расположенный с правой стороны двигателя, встроен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110.Корпус датчика, представляющий собой термистор, непосредственно контактирует с антифризом. Чем сильнее прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства. Контроллер, подающий на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:

    1. Контролирует обогащение или обеднение топливовоздушной смеси. Для холодного двигателя смесь готовится обогащенной, а в процессе прогрева до рабочего режима обедняется до нормы.
    2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
    3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

    От того, насколько правильно работает датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства, зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросиком акселератора, либо обрыва цепи внутри элемента, что случается реже.Оборванные провода подлежат замене, как и само неисправное устройство.

    • заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за неработающего счетчика;
    • прогретый до рабочей температуры двигатель плохо заводится;
    • вентилятор самопроизвольно включается при разных температурах;
    • неработающий датчик охлаждающей жидкости провоцирует неправильные показания на панели.

    Заменить элемент не сложно, доступ к нему открыт.Но при откручивании из патрубка потечет антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока силовой агрегат остынет. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опустошите систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно выкрутить старый и установить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

    Регулятор расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен на воздуховоде от фильтра к дроссельной заслонке. Устройство состоит из 3-х элементов, расположенных внутри воздушного потока.Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагревают до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Напряжение питания контроллера определяет расход воздуха по энергии, затраченной на нагрев 2-х элементов по отношению к температуре первого счетчика.

    Имеется другая конструкция прибора ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами; он работает по тому же принципу. Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010.Получая сигналы от этих устройств, процессор рассчитывает и изменяет продолжительность впрыска топлива ВАЗ-2110. На поломку датчика указывают следующие признаки:

    • двигатель глохнет при переходе с высоких оборотов на холостые;
    • неустойчивый холостой ход;
    • возникают трудности при запуске мотора;
    • повышенный расход топлива.

    Замена устройства управления ДМРВ не сложная, нужно отсоединить провода, снять старый датчик с воздуховода и поставить новый.

    Определение положения коленчатого вала

    Задача этого элемента определить расположение поршней, по которым контроллер выдает искру на конкретный цилиндр. На автомобилях ВАЗ-2110 инжектор 8 клапанов и последующих моделях датчик стоит около зубчатого шкива коленвала. В более ранних карбюраторных десятках приборы могли располагаться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они имели название датчик Холла и контролировали положение поршней за счет вращения распределительного вала.

    Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующий электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которой выполняют зубья шкива.

    Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 является важнейшим элементом в работе двигателя, и при выходе из строя датчика двигатель даже не заведется.

    К счастью, устройство очень надежное и работает долго. Замена проста и не требует описания.

    Другие устройства управления

    Остальные датчики также связаны с контроллером и выполняют важные функции.Поломка любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере разгонной динамики или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:

    • Датчик положения дроссельной заслонки;
    • датчик детонации;
    • измеритель скорости;
    • кислородный датчик;
    • идентификатор фазы.

    Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на его корпусе и напрямую соединен с осью. Задача – облегчить подачу лишней порции топлива в цилиндры при резком нажатии на педаль акселератора.Принцип работы аналогичен ускорительному насосу в карбюраторе, только электронного типа. Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.

    Напротив, датчик детонации, расположенный на передней стороне блока цилиндров, работает более надежно. В отличие от других устройств, он генерирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение поступает на контроллер, который регулирует угол зажигания, пытаясь погасить детонацию.Меняется при необходимости гаечным ключом.

    Кислородный датчик (иначе — лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в отработавших газах, указывая на обогащение или обеднение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится этилированного топлива и быстро выходит из строя при использовании. Он расположен в первой части выпускного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.

    Прибор — измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с вала привода спидометра, который находится возле коробки передач.Задача состоит в том, чтобы передать процессору информацию о скорости автомобиля.

    Как подключить датчик движения к светодиодному прожектору

    Как развальцевать тормозную трубку в домашних условиях

    Современные автомобили оснащены всеми устройствами, облегчающими контроль состояния двигателя и его дальнейшую диагностику. Нельзя говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они играют одинаково важную роль. Например, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев двигателя, а значит, избавит водителя от больших затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя.Сегодня вы узнаете, как диагностируется датчик температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

    Симптомы неисправности датчика охлаждающей жидкости

    Прежде всего, надо сказать, что проверка датчика всегда начинается с чего-то. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенное значение, что говорит о неисправности системы охлаждения. Второй последовательной причиной является неисправный вентилятор охлаждения двигателя.

    Дело в том, что датчик анализирует температуру охлаждающей жидкости и посылает соответствующий сигнал на контроллер двигателя, который включает вентилятор.Если это не сработало, имеет смысл сначала протестировать его. Для этого его микросхема отключается и подключается напрямую к аккумулятору. Если она работает, значит датчик неисправен.

    Еще одним признаком является отсутствие информации о температуре или сигнала о перегреве мотора. После этого есть 100% смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Многие водители путают два датчика — датчик указателя температуры и выключатель вентилятора. На самом деле они совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

    Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

    Первым делом нужно снять датчик. Он расположен рядом с патрубком рубашки охлаждения. Для облегчения демонтажа, во-первых. Не забудьте отсоединить минусовую клемму аккумулятора и слить антифриз из системы охлаждения. В противном случае антифриз или антифриз польется струей прямо из отверстия в рубашке охлаждения. Отсоедините сенсорный чип перед разборкой.

    Ключом на 19 или 21 открутить ДТОЖ от рубашки.Теперь самое интересное. Налейте немного антифриза в небольшую емкость, а к концам датчика подключите омметр или мультитестер с режимом измерения сопротивления. Теперь поставьте эту емкость на газовую плиту и начните медленно нагревать антифриз. Для точных измерений поместите в емкость термометр.

    Итак, исправный датчик должен давать следующие показания при определенных температурах:

    • 3520 Ом при 20 градусах Цельсия
    • 667 Ом при 60 градусах Цельсия
    • 177 Ом при 100 градусах Цельсия

    В случае каких-либо несоответствий или расхождений в полученных значениях можно сразу делать выводы о чем.В противном случае вы рискуете наткнуться на капитальный ремонт двигателя, который обойдется вам гораздо дороже, чем новый датчик. Сразу стоит отметить, что такой датчик ремонту не подлежит. Если показания правильные, но проблема осталась, то ищите ее в другом месте, например, в ПО контроллера или термостата.

    Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками – несложная задача, которая потребует от вас минимум приспособлений и навыков.

    Что будет, если не работает датчик температуры на ВАЗ 2114? Двигатель может закипеть.Вы едете на отдых за город, или к бабушке в деревню, много часов стоите в пробке – в любом случае есть риск перегрева мотора. Чтобы вовремя распознать эту вероятность, нужно посмотреть на указатель температуры охлаждающей жидкости – специальный датчик. А это напрямую зависит от сигнала, который передается с другого датчика — измерителя этой самой температуры. К сожалению, на любом ВАЗе, в том числе и на четырнадцатом, он ненадежен. Еще печальнее факт его заводской ненадежности – не всегда в российском автопроме производится качественный продукт.

    Существует 3 типа системы охлаждения: жидкостная, воздушная, смешанная. На ВАЗ ставится охлаждение первого типа — на основе хладагента: антифриза или тосола. Сама система состоит из следующих элементов: радиатор охлаждения, вентилятор радиатора, радиатор отопления, рубашка системы охлаждения, насос, расширительный бачок, патрубки для подключения, ДТОЖ (идентичен по конструкции датчику от десятка ).

    ДТОЖ ВАЗ 2114 (датчик температуры охлаждающей жидкости) находится в зазоре между термостатом и ГБЦ, на патрубке системы охлаждения, соединен с системой двумя проводами.Его часто путают с тем, который имеет один контакт и находится на приборной панели. Конструкция ДТОЖ состоит из резистора, показатель сопротивления которого напрямую зависит от нагрева двигателя.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 находится на самом блоке двигателя, а не на радиаторе, как на других ВАЗах. Не ищите его зря там, точно так же не стоит соотносить поломки термометра на четырнадцатом и на восьмом: производитель один, а схемы разные.

    О поломках ДТОЖ

    Крупные поломки:

    • нет контакта с датчиком;
    • потеря изоляции, обрыв контактов;
    • сбой устройства;
    • вентилятор системно не работает.

    Признаки неисправности:

    • двигатель еще даже не прогрет, но вентилятор уже работает;
    • прогретый двигатель не хочет работать;
    • Бензина израсходовано на
    • больше.

    Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости помните, главное не перепутать его с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости!

    ДТОЖ передает сигнал на приборную панель, которая показывает водителю уровень нагрева антифриза.

    Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2114:

    1. Заводим машину, смотрим на приборную панель, стрелка указывает на максимум, а двигатель холодный как лед, отключаем контакты от датчика температуры: стрелка опустилась до минимума — пора его заменить.
    2. Если стрелка осталась на максимуме, смотрим контакт ДТОЖ, возможно он замкнут на массу автомобиля.
    3. Двигатель прогревается нормально, а стрелка прыгает или лежит на нуле — проверьте предохранители.
    4. Если предохранители в норме, замкнуть контакт на массу автомобиля — стрелка прыгнула вверх — не работает датчик температуры на ВАЗ 2114.

    Еще один отличный метод:

    • Берем мультиметр, переводим его в режим омметра.
    • Также нужен хороший термометр с максимумом выше ста градусов и емкость, выдерживающая горячий антифриз.
    • Прикрепляем щупы мультиметра к корпусу и выводу датчика.
    • Подключил ДТОЖ, поставил в емкость с залитым антифризом или антифризом, прогрел.
    • Смотрим на показатели термометра и омметра:

    Это индикаторы рабочего датчика. Плюс метода в том, что можно проверить и новый, который не всегда можно взять целым.

    Как снять датчик указателя температуры охлаждающей жидкости?

    Перед снятием датчика охлаждающей жидкости снимите воздушный фильтр, он будет мешать его откручиванию.И в первую очередь сливаем антифриз (тосол). Будем объединять следующим образом:

    1. Двигатель должен быть холодным.
    2. Вам понадобятся гаечные ключи на 8, 13, 17.
    3. Подготовить емкость для охлаждающей жидкости, которую сливаем!
    4. Снимаем защиту двигателей, откручиваем крепления радиатора ключом
    5. Выставляем печку на максимум, затем открываем кран отопителя и крышку расширительного бочка.
    6. Ставим емкость под радиатор и МЕДЛЕННО (если быстро, то заливаем генератор) откручиваем сливную пробку.
    7. Дать ему побегать 10 минут.
    8. Переходим к самому двигателю: точно так же ставим под него емкость и откручиваем пробку (под модуль зажигания) на блоке цилиндров.
    9. Дайте ему снова вылиться на 10 минут.

    Перед закрытием всех заглушек протрите горловину каждого отверстия!

    Запоминаем, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114, и начинаем его снимать:

    • нашел его, снял защитный резиновый слой;
    • смотрим на корпус, ищем маркировку (на одной из его 6-ти гранных частей), запоминаем, чтобы потом поставить все по системе;
    • откручиваем счетчик двадцать первым ключом;
    • поставил новый.

    Как поменять датчик температуры на ВАЗ 2114:

    • купил новый;
    • тем же ключом на 21 заворачиваем новый на законное место;
    • запомнить маркировку;
    • нанесите на резьбу немного термогерметика для надежности;
    • Залить обратно охлаждающую жидкость (тосол или антифриз) в систему отопления (радиатор) и блок двигателя.

    Если датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 по-прежнему не работает, то внимательно проверьте следующее:

    1. Свое качество, возможно бракованный (отнесите в магазин, попросите заменить), поэтому держите чек всегда, при любой покупке запчастей.части!
    2. Возможна утечка охлаждающей жидкости, возможно вы все-таки забрызгали генератор.
    3. Можно было просто не заливать антифриз обратно
    4. Датчик вкручен недостаточно плотно

    Все проверили, но счетчик все равно не показывает температуру двигателя ВАЗ 2114. Тогда вам следует обратиться в сервис. Как и в любом транспортном средстве, в четырнадцатом все взаимосвязано. Система может дать сбой по сопутствующей причине: например, когда вы снимали ДТОЖ, вы решили снять модуль зажигания, чтобы не мешал.Решение правильное, однако снять модуль и поставить его на место — тоже искусство.

    Второй момент, связанный с датчиком температуры: уровень охлаждающей жидкости. Он может быть нестабилен, может быть, вышел из строя измеритель этого уровня (он же датчик) и так далее. Следите за антифризом, берегите нервы и датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Сервис произведет замену датчика и гарантирует его качественную замену при правильной качественной сборке всех деталей на свои места.Естественно, купить датчик температуры охлаждающей жидкости можно на месте, а стоимость работ по замене будет в два раза превышать стоимость прибора.

    О , сколько стоит датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 следует судить исходя из географического положения: от 80 до 400 рублей в любом магазине, где продаются автозапчасти. Удовольствие, в принципе, не дорогое, но, с учетом довольно частых поломок (автомобили перестали выпускать в 2013 году, поломки — процесс само собой разумеющийся), все равно затратное.Поэтому не стоит заморачиваться с услугами сервиса, нужно попытаться разобраться в ситуации самостоятельно. Тем более что сейчас в интернете полно всевозможных полезных ссылок, форумов, фото, схем и даже видео по замене той или иной детали авто.

    За эффективную и надежную работу энергоблока отвечает целый комплекс узлов, приборов и приборов. Среди них особая роль отводится системе охлаждения двигателя . .

    Поэтому особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, о котором мы сегодня и поговорим.

    Функции CO

    Система охлаждения отвечает за отвод избыточного тепла, которое выделяется при работе силового агрегата. Если двигатель перегреется, последствия могут быть плачевными.

    Помимо отвода тепла, угарный газ дополнительно выполняет несколько других функций:

    • Помогает ускорить прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры;
    • Прогревает воздух в салоне;
    • Охлаждает систему смазки;
    • Охлаждает выхлопные газы.

    Всего на автомобилях можно использовать три типа систем охлаждения:

    1. Воздух. Процесс охлаждения осуществляется путем обдува агрегатов воздухом;
    2. Жидкость. Охладитель специальный жидкостно-водяной, антифриз или антифриз;
    3. Комбинированный. Оба типа охлаждения смешаны в одной системе.

    Если говорить конкретно о ВАЗ 2110, то здесь используется жидкостная система охлаждения, а в роли охладителя выступает тосол или тосол .

    Зачем нужен ДТОЖ

    Следует отметить, что датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 работают совместно. Некоторых людей смущает, что датчик и указатель — это одно и то же устройство.

    ДТОЖ Резистор полупроводниковый, имеющий отрицательный температурный коэффициент. Монтируется в системе охлаждения двигателя непосредственно на корпусе термостата. Показатель сопротивления напрямую зависит от текущей температуры. Если температура высокая, сопротивление низкое, и наоборот.

    Сигнал от ДТОЖ поступает на электронный блок управления, а уже ЭБУ, в свою очередь, регулирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Если двигатель еще не достиг оптимальной температуры, топливовоздушная смесь подается более обогащенной.

    При неисправности датчика на ЭБУ выводятся неверные показания температуры, из-за чего двигатель перестает нормально работать и часто перегревается. Поэтому, если вы столкнулись с поломкой ДТОЖ, обязательно замените его как можно быстрее.

    Признаки неисправности

    Чтобы обеспечить передачу правильных данных с датчика температуры охлаждающей жидкости на электронный блок управления, его необходимо правильно переустановить.

    Место ДТОЖ находится возле корпуса термостата. Наконечники датчиков должны соприкасаться с охлаждающей жидкостью.

    Следовательно, первопричиной некорректной работы ДТОЖ может быть банально неправильная его установка.

    Некоторые симптомы позволят даже неопытному автомобилисту определить, что проблема кроется именно в этом датчике:

    • Выхлопные газы очень плохого качества из-за нарушенной топливно-воздушной смеси;
    • Заметно увеличились показатели расхода топлива;
    • Отходящие газы имеют ухудшенный состав;
    • Двигатель становится проблематичным в управлении;
    • На приборной панели высвечивается код неисправности, либо начинает мигать контрольная лампа, свидетельствующая о перегреве силового агрегата;
    • Запуск двигателя затруднен.

    Многие сразу загоняют машину в гараж и приступают к замене датчика температуры охлаждающей жидкости на своем ВАЗ 2110. Но часто причиной появления таких симптомов является наличие повреждений проводки, плохой контакт соединений. Поэтому сначала проверьте их.

    Внешне также можно определить, что датчик вышел из строя. Наличие на приборе следов ржавчины, коррозии, отложений свидетельствует о том, что данный датчик лучше не эксплуатировать в дальнейшем.

    Можно вооружиться вольтметром или мультиметром для определения сопротивления. В холодном состоянии нормальное показание датчика должно быть 2В, а если двигатель горячий, то 0,5В. Любые отклонения от нормы свидетельствуют о неисправности счетчика.

    Замена

    Проверка показала, что виноват именно датчик. Поэтому у вас нет другого выбора, кроме как заменить его на новый. Для этого:

    1. Охлаждающая жидкость слита.Лучше слить максимальное количество. Особенно, если охлаждающая жидкость давно подлежит замене;
    2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи;
    3. Для облегчения работы снимите с сиденья воздушный фильтр;
    4. Выключить зажигание и снять разъем датчика;
    5. С помощью ключа на 19 мм снимите датчик. Вместе с ним необходимо снять уплотнительное кольцо;
    6. Берется новое уплотнительное кольцо, устанавливается вместо старого, новый, качественный датчик охлаждающей жидкости, подходит для модели ВАЗ 2110;
    7. Весь процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости для автомобиля ВАЗ 2110 играет важную роль. Владельцы этой модели прекрасно понимают, что выход ее из строя – нередкая ситуация. При этом радует, что процедура замены не сложная, ее может провести любой водитель, даже чей стаж вождения не превышает нескольких дней.

    Что касается стоимости самостоятельного ремонта, то вам необходимо приобрести только новое уплотнительное кольцо и, конечно же, сам датчик. Девайс на сегодняшний день хорошего качества для «десятки» стоит около 200 рублей. Инструменты только самые стандартные, так что вам не придется ничего покупать и тратить лишние деньги.

    В мастерской работу сделает профессионал, но и стоимость ремонта будет соответствующей. Плюс многие СТО идут на хитрые ходы, пытаясь заставить автовладельца выполнить ряд дополнительных действий. Иногда они действительно полезны, но иногда это просто попытка украсть у вас больше денег.

    Лямбда как диагностический инструмент

    Расчет лямбда определяет соотношение между количеством кислорода, фактически присутствующим в камере сгорания, и количеством кислорода, присутствующим в камере сгорания.количество, которое должно было присутствовать для получения идеального сгорания.

    Давайте узнаем больше об этом замечательном инструменте, начиная со значения лямбда. Лямбда представляет собой отношение количества кислорода, фактически присутствующего в камере сгорания, к количеству, которое должно было присутствовать для получения «идеального» сгорания. Таким образом, когда смесь содержит точно такое количество кислорода, которое необходимо для сжигания имеющегося количества топлива, соотношение будет один к одному (Ll), а лямбда будет равняться 1.00. Если смесь содержит слишком много кислорода для количества топлива (бедная смесь), лямбда будет больше 1,00. Если смесь содержит слишком мало кислорода для количества топлива (богатая смесь), лямбда будет меньше 1,00.

    Широкополосный датчик генерирует переменный сигнал, в отличие от простого сигнала обогащения/обеднения стандартного датчика кислорода. Поскольку сигнал различается по силе, а также по направлению тока (полярности), невозможно непосредственно просмотреть сигнал с помощью чего-либо, кроме осциллографа.Однако при наличии подходящего вспомогательного оборудования широкополосный датчик можно использовать для регулировки воздушно-топливной смеси на любом двигателе.

    Все мы знаем, что для идеального сгорания требуется соотношение воздух/топливо примерно 14,7:1 (по весу) при нормальных условиях. Таким образом, обедненное соотношение воздух/топливо, скажем, 16:1 приведет к значению лямбда 1,088. (Для расчета разделите 16 на 14,7.) Лямбда 0,97 будет означать соотношение воздух/топливо 14,259:1 (полученное путем умножения 0,97 на 14,7).

    Вот волшебство: лямбда полностью не изменяется при сгорании.Даже полное сгорание или полное отсутствие сгорания не влияет на лямбда! Это означает, что мы можем брать пробы выхлопных газов в любой точке потока выхлопных газов, не беспокоясь о влиянии каталитического нейтрализатора.

    Что не так с этой машиной?

    HC: 2882 ppm CO: 0,81%

    CO2: 13,69% O2: 2,18%

    Это механическая проблема? Проблема с зажиганием? Дисбаланс соотношения воздух/топливо? Что эти данные о выбросах пытаются нам сказать? На первый взгляд может показаться, что высокое значение содержания углеводородов (HC) указывает на избыток доступного топлива, однако очень высокое значение содержания кислорода (O2) может заставить нас задуматься, а не наблюдаем ли мы бедные пропуски зажигания.Относительно низкий показатель угарного газа (CO), по-видимому, исключает богатую смесь, в то время как показания угарного газа (CO2) могут свидетельствовать либо о неработающем каталитическом нейтрализаторе, либо о проблеме механической эффективности двигателя.

    В этом случае лямбда указывает на существенно богатую смесь — прямо противоположное тому, что мы могли бы подумать, основываясь только на показаниях отдельных газов. В конце концов, CO, который обычно является индикатором богатого состояния, значительно ниже, чем Oz, что является явным признаком обедненного выхлопа.В сочетании с высокими показаниями HC, большинство из нас, вероятно, сочли бы это состоянием пропусков зажигания на обедненной смеси.

    На самом деле эти показания были сняты на автомобиле Ford Escort с заземлением одного провода штепсельной вилки. Преобразователю дали ненадолго остыть (в надежде избежать раскаленного расплава), но нагретый кислородный датчик быстро вернулся в замкнутый контур. Дополнительное содержание O2 в потоке выхлопных газов из мертвого цилиндра заставило PCM в ответ дать команду на обогащение смеси.

    Что насчет этой машины?

    УВ: 834 ч/млн CO: .01%

    CO2: 13,78% O2: 2,29%

    Расчетное значение лямбда составляет 1,07. Фольксваген Джетта 86 года выпуска.

    Попробуйте этот набор показаний.

    HC: 330 ppm CO: 8,49%

    CO2: 9,93% O2: 0,15%

    Здесь лямбда была 0,77, что указывает на чрезвычайно богатую смесь. Это образцы выхлопной трубы автомобиля с неисправным (разомкнутым) датчиком температуры охлаждающей жидкости.

    Что нам может сказать лямбда-анализ этих показаний выхлопной трубы?

    HC: 72 ppm CO: 0,16%

    CO2: 15,24% O2: 0,86%

    На самом деле, при значении лямбда 1,03 эта смесь обеднена, даже несмотря на то, что измерения выхлопной трубы выглядят вполне приемлемо.

    Запуск лямбда-выражения

    На первый взгляд может показаться, что значение лямбды чрезвычайно ограничено. В конце концов, обычный газовый анализ может сказать нам, работает ли автомобиль на богатой или обедненной смеси, верно? (Если вы все еще так думаете, вернитесь к нашему самому первому примеру, чтобы еще раз взглянуть!) И с OBD II, делающим показания корректировки топлива частью каждого потока данных, есть ли какая-то великая тайна относительно того, какая смесь поступает в сгорание? камера? Давайте рассмотрим каждый из этих вопросов.

    Помните, что основной задачей каталитического нейтрализатора является очистка от избыточных выбросов углеводородов, угарного газа и оксидов азота (NOx). Преобразователь пытается превратить их все в углекислый газ и воду (h3O). Таким образом, хороший преобразователь может маскировать небольшой дисбаланс смеси, будь то бедная или богатая часть спектра. При постоянном воздействии богатой или обедненной смеси каталитическому нейтрализатору приходится работать интенсивнее, и срок его службы может сократиться.

    Увидим ли мы хроническое обогащение или обеднение выхлопных газов? Только если состояние тяжелое, или если смесь уже перегрузила катализатор.Lambda помогает здесь, позволяя нам видеть поступающую смесь, чтобы мы могли определить, является ли она правильной.

    Каталитические нейтрализаторы обычно работают эффективно только тогда, когда поступающая смесь находится в пределах примерно 4% от стехиометрии или в диапазоне лямбда от 0,96 до 1,04. Вернемся к нашему последнему примеру выше. При 1,03 лямбда находится в пределах допустимых пределов обедненной смеси. Но если это пограничное состояние бедной смеси сохраняется в течение длительного периода времени, каталитический нейтрализатор будет медленно разрушаться в результате чрезмерного тепла, которое он выделяет при очистке выхлопного потока.

    Теперь давайте рассмотрим автомобиль с OBD II. Предположим, мы видим, что долгосрочная корректировка топлива показывает добавление на 25 % больше топлива, чем изначально запрограммировано для наблюдаемых условий эксплуатации (LTFT = +25 %). И у нас есть непрерывный бережливый код. Очевидно, что это может быть вызвано многими причинами, в том числе низкой подачей топлива, неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF), большой утечкой вакуума и даже неисправным кислородным датчиком. Может ли лямбда помочь нам сузить круг подозреваемых? Конечно может.

    Рассмотрим датчик O2.Предположим, что код датчика O2 отсутствует. Если лямбда практически равна 1,00, мы можем сразу исключить датчик O2 из рассмотрения. Лямбда будет правильным при этом уровне корректировки топливоподачи только в том случае, если датчик O2, на котором основана корректировка топливоподачи, работает правильно.

    Можем ли мы еще больше сузить поле? Если лямбда остается практически равной 1,00 на холостом ходу, частичном дросселе и в условиях большого крейсерского режима, но корректировка подачи топлива увеличивается с нагрузкой, мы можем исключить утечку вакуума.Утечка вакуума представляет собой уменьшающийся процент входящего заряда воздуха по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки. Таким образом, мы сосредоточимся на проблеме с подачей топлива или неисправности MAF. Однако, если бы мы обнаружили, что лямбда значительно меньше 1,00, мы бы немедленно заподозрили неисправность датчика O2 — возможно, короткое замыкание на массу.

    Упражнения

    Давайте применим то, что мы узнали о лямбда-выражении, к следующим примерам. В каждом случае попытайтесь увидеть, какие типы ошибок могут объяснить данные. Ответы и анализы появляются после пяти примеров.

    1. Автомобиль OBD I с MAP и EGR показывает LTFT на уровне -15%, с переключением STFT в пределах ±5%. Лямбда составляет 1,05, уровни NOx повышены, но все остальные выхлопные газы находятся в допустимых пределах. Автомобиль не прошел государственные испытания на выбросы выхлопной трубы. Клапан EGR получает вакуум в нужное время во время дорожного испытания. Ручное открытие клапана рециркуляции отработавших газов при 2000 об/мин приводит к тому, что двигатель работает заметно неровно, без пропусков зажигания в конкретном цилиндре.
    2. Грузовик OBD II с MAF показывает лямбда на уровне .96 на холостых и 1,03 на круизе. Общая корректировка топлива (LTFT

    + STFT) на холостом ходу составляет -12%, а общая корректировка топлива в крейсерском режиме составляет +9%. Жалоба клиента — нерешительность при ускорении. Подача топлива достаточная. Временное отключение EGR не дает улучшения. Предыдущий магазин очистил коды, и все мониторы неполные.

    1. Автомобиль OBD II с MAP и EGR работает немного неровно на холостом ходу, с несколько повышенным значением IAC. Лямбда составляет 0,99. На круизе шероховатость проясняется, а лямбда увеличивается до 1.00. Счетчики IAC в крейсерском режиме соответствуют норме.
    2. Несмотря на то, что значение лямбда составляет 0,99, грузовик с MAF показывает неприемлемо повышенные показания выхлопной трубы HC и CO, снятые в условиях холостого хода под нагрузкой сразу после продолжительного движения по шоссе.

    Анализ и ответы

    1. Клапан рециркуляции отработавших газов работает нормально, но, как показывает высокое значение лямбда, этот автомобиль работает на обедненной смеси. PCM вычитает топливо (LTFT отрицательный), но только до точки (переключение STFT). Неисправность должна быть в датчике U2.Он имеет положительное смещение, возможно, из-за частичного короткого замыкания между линией датчика и питанием нагревателя. Катализатор еще в порядке? Если показания NOx меньше чем в два раза превышают предельное значение, и если условия еще не повредили слой NOx, преобразователь сможет адекватно компенсировать это, как только он начнет получать правильную исходную смесь. Тем не менее, клиент должен быть предупрежден о том, что после замены датчика O2 потребуются дополнительные испытания для оценки состояния преобразователя.
      1. Что заставляет этот автомобиль работать богато на холостом ходу и обедняться на крейсерском режиме? Мы знаем, что проблем с подачей топлива нет, и мы устранили EGR.Проблема, скорее всего, не в грязных форсунках, поскольку регулировка подачи топлива не согласуется между диапазонами скорости и нагрузки. Это не может быть утечка вакуума, так как реакция корректировки подачи топлива противоположна ожидаемой.
      2. Этот грузовик имеет загрязненный MAF. MAF завышает поток воздуха на холостом ходу и занижает его в крейсерском режиме, двойной удар! Разные производители разработали разные стратегии взвешивания данных после очистки кода. Некоторые могут по умолчанию установить максимальную добавку топлива до +25%, в то время как другие могут вернуться к нулевой коррекции; даже метод, используемый для очистки кодов, скажем, KOER vs.KOEO-может изменить результирующую стратегию повторного обучения. В этом случае номера топливной коррекции являются недавно очищенным ответом PCM на хороший датчик O2. Но, поскольку мониторы O2 неполны, PCM еще не доверяет им настолько, чтобы достичь правильного значения корректировки подачи топлива.
    2. Подсчет IAC является важной подсказкой. В сочетании с показаниями лямбда они указывают на то, что двигатель компенсирует низкий холостой ход, вызванный небольшой утечкой вакуума. Наиболее вероятным виновником здесь является утечка EGR. (Лямбда показывает богатую реакцию на пониженное абсолютное давление в коллекторе.Обычная вакуумная утечка наружного воздуха привела бы к более низким значениям IAC, а не к более высоким.)
    3. Смесь находится в пределах 1% от стехиометрии. Предыдущий круиз, должно быть, нагрел преобразователь. Что осталось, кроме плохого преобразователя?

    The Critical Link

    Современные системы управления подачей топлива обычно работают в диапазоне λ = 1 ± 0,01 в установившемся режиме. Но так же, как вам пришлось потратить время на сбор библиотеки заведомо исправных осциллограмм, прежде чем вы действительно сможете извлечь выгоду из использования осциллографа, вам нужно будет потратить некоторое время на тестирование заведомо исправных автомобилей в различных воспроизводимых и диагностически значимых условиях вождения. чтобы действительно извлечь выгоду из лямбда-анализа.

    Например, некоторые модели Honda, оснащенные датчиками обедненной смеси воздуха/топлива, обычно работают с чрезвычайно обедненными лямбда-диапазонами, превышающими 1,63, в крейсерских условиях шоссе. Тюнеры могут пожелать знать, что максимальная мощность обычно достигается при значении лямбда примерно 0,85 в условиях полной нагрузки. Разработка библиотеки заведомо исправных значений лямбда станет еще более важной с появлением систем прямого впрыска бензина (GDI). Поскольку в системах GDI используется послойный заряд и переменное время впрыска (а также более известная переменная продолжительность впрыска), нормальные значения лямбда для этих систем могут приближаться к 2.0 при некоторых условиях. Поскольку широкодиапазонные датчики воздуха/топлива (WRAF) становятся все более распространенными, ожидайте, что значения лямбда примут еще более широкий диапазон.

    Заключение

    Несмотря на то, что пропуски зажигания могут сочетаться с нормальной работой обратной связи (замкнутого контура), создавая нелогичное богатое состояние, лямбда-анализ остается мощным диагностическим инструментом. Регулярное использование лямбда может быстро сузить ваш диагностический центр для многих жалоб на управляемость, устраняя проблемы со смесью всего за несколько минут.Лямбда-анализ может быстрее, чем другие методы, выявить неисправности датчика кислорода, такие как смещение датчиков. Лямбда-анализ в сочетании с анализом корректировки подачи топлива часто может быстро выявить загрязненные или неисправные датчики массового расхода воздуха. А лямбда-анализ в сочетании с обычными показаниями выхлопных газов может окончательно определить неисправные каталитические нейтрализаторы за считанные секунды.

    Fanoloana ny fotoana fehikibo 2110 16 клапанов. 2110: Ремонт

    Fotoana fehikibo fanoloana Vaz-2110, na ny valve 16 8, vokarina ‘izany ihany koa rafitra.Ny hany maha samy hafa dia ny hoe ao amin’ny tranga voalohany, roa rolls sy ny andilany kely intsony. Раха ны марина, меты хо ны маотера митовые, ары ны исаньны вальны миоваова исакы ны Варингариньи. Inona no azontsika hoe: valo maotera tia ny mpamily sy ny mpamokatra ny tenany. Ары диа той изаны царя изай натаоны тао ан-амполоны, ари аминьны модели нью 2113-2115, ары на диа анкехитрины «LADA Granta» мандеха эны фиангонана мифанарака аминьны марина той изаны коа маотера. Fikirizana — izany диа азо antoka fa mariky ny fahatsarana.Fa misy tombony — efa ho ny singa rehetra dia azo ampifamadihina.

    Фотоана фехин-кибо: эндри-джаватра

    Mpamily «folo» ny 16-miditra tsimoramora milina fitiavana sy «fankahalana» ny fiara tamin’izany andro izany. Ny antony dia tena tsotra — na dia ny antitra rafitra amin’ny ankapobeny, dia mirakitra ny ampy ny isan’ny zavatra madinika izay mahatonga azy io manam-paharoa sy maoderina kokoa. Ары той сасаны 16-тиклапанные моторы тапака манимба ны фэхин-кибо. Новые клапаны voahenjana ireo fotsiny, indraindray aza mandringana ny lohany rafitra.Фа изао нет, соа иханы, цы ны рехетра Моторс. Хитафы ны сасаны изахай поршни маноканы канавки — шлифовка. Аминъити транга иты, фанолоана ны фотоана Ваз-2110 фехин-кибо, раха мидитра циморамора ны маотера 16 сы ны манан-параны поршни азо тантерахина на диа аорянний разъединение. Цы мисы воканы эо аминьны харамбато диа цы.

    Заватра цы манам-пахароа хо ан’ны акани такелака мидитра циморамора. Rehefa fiatoana ny fehin-kibo, ny valve hidina rehetra. Поршни иханы коа ны мбола хифиндра (нитранга сары ан-цаина раха тоа ка аминьны хафайнганам-пандеха михоатра ны 90 км/ч).Ного изаны цы мисы ниши фихаонана цы нампоизина таминский поршень мидитра циморамора, нью ханьджо ны мпиамбина. Fa maoderina kokoa, обтекаемый, fitaovana, цы витаний мотыга цы matahotra ny tsy hahomby, fa mbola manana loharano azo lazaina avo. Izay holazaina, fiara «LADA Priora» midadasika kokoa indroa fehin-kibo, ary ny ainy (araka ny mpanamboatra) dia tokony ho 200 arivo kilometatra.

    No sarotra ny hanatanteraka ny fanoloana?

    Raha toa ianao ka miatrika ny fanoloana ny fehin-kibo momba ny fotoana iray-miklapannom 8 maotera, ny fahaiza-manao anananao amin’ity tranga ity misy.Noho izany dia na inona na inona izay tokony ho maotera foana. Эны, нью фэхин-кибо 16 тиклапанной амполоны ка хакодянны олона инцоны арака роа! Ари диа инона? Цы токоны хохадиноинцика михицы фа ны марика ласа индриндра-ны ирай. Ары очень диа тена саротра эо аминьны тело марика, ары индраиндрай михицы.

    Mazava ho azy, ny fanoloana ny fotoana fehin-kibo, 16 клапанов raha mitaky ny maotera lehibe marina tsara. Раха ны распредвалы диа миходина ны ави таны мифандриндра, ны клапаны цы азо носокафана, ары михиды аминьны фомба ара-потоана.Нохо изаны, диа хисы фаницакитсахана ны маотера цингеринны. Fa raha mihaino ny 8-миклапанные милины, диа мисехо изаны фиована изаны. Aza manahy mafy, dia ho vitanao ny fanoloana, no vao mainka dia folo, izay tena fitaovana tsotra.

    Inona no fanovana amin’ny fehin-kibo?

    Hitantsika teo aloha fa ny fanoloana rolls takiana. Ny roa amin’ny fiara — ny iray manompo ny fihenjanana ny fehin-kibo, ary ny faharoa dia mba hanamasinana azy sy hisorohana Mangozohozo amin’ny шкивы.Voalohany (fihenjanana) dia vonona eo amin’ny mpiray ny endriky ny iray hafahafa. Raha miodina ny ivelany dia nafindra amin ‘izany anjara natao fehikibo olana. Na ny voalohany sy faharoa fehikibo шкив fotoana tokony hovaina. Koa satria ny zava-mitranga tafahoatra jamming anaovan’ireo ny fehin-kibo, na manao izany misokatra. Indraindray диа ны фанолоана ны фотоана фехин-кибо Ваз-2110, 16 мидитра циморамора маотера, раха цы манампы, игрушка ны меты хо рингана Варингариньи лоханы.

    Ary mihaino ny fehikibo amin’ny fiainana.Раха илай фиара цы димы таона (изай зава-дехибе афа-цы хо ан’ны манам-пахароа «амполони» эо амбанин’ны марика «Богдан»), ны фехин-кибо фанолоана атао исаки ны 55-60 ариво. км. Fa raha fiara zokiko dimy taona, dia tsara kokoa mba hampihenana ny matetika ny 15-20 arivo amby iray alina kilometatra. Большой anaovan’ireo rafitra rehetra ny fiara sy ny singa mahatonga nahatsapa ny tenany, satria io loharanon-karena dia toy izany «malemy fanahy» fehikibo fihenana. Ary eto amin’ny paompy loharano tokony ho 90 tapitrisa.Azo nanatsoaka hevitra fa isaky ny fotoana fanoloana ny faharoa dia ilaina ny mametraka vaovao paompy. Ary mbola mila mitandrina ny antifreeze — manana be dia be ny addions, izay taorian’ny nihazakazaka 80-100 arivo no lasa etona.

    Fiomanana amin’ny fanoloana

    Tamin’ny 2110 Vaz-fanamboarana tokony ho tanterahina eo amin’ny sisiny ankavanan’ny ny milina. Sy ny tokony hanesorana ny kodiarana mba ho any amin’ny шкив коленчатого вала. Fa aloha, ho afaka tamin’ny Hood manala ny fehin gropy sy ny miaro fonony izay manarona ny slot fotoana.Лава изы ирэо цы мила. Dia haka ny ankavanana, ary manala ny kodia. Jereo ny шкив sy mieritreritra, ny fomba hitandrina azy tsy hiverina? Tsy manana na inona na inona ho tsatòka! Сатриа ио фомба атао ао аминный ласанцы милина, цы махазо михазона ный аминный инжектор. Gropy fiara шкив manana nify, izay ilaina ho an’ny amin’ny toerana датчик, коленчатый вал. Ары раха мампандефитра ны цы фивадихана ны шкив, нью маотера, диа цы хиаса цара.

    Ахоана нет мба коленвала цы хиверина?

    Fa hanova ny fotoana tena sarotra fehikibo tsy misy mpanampy.Mba tsy nitodika ny коленчатый вал, dia afaka mampiasa fomba roa. Voalohany, ny azo antoka indrindra sy ny maha-olombelona, ​​dia ny olona iray mipetraka ao amin’ny mpandeha mampitohy. Цы амин-керы диа цы майцы маносика ны новакины педали. Илайна нью ахитана нью фахадимй хафанганам-пандеха. Ihany amin’ity tranga ity ny коленчатый вал azo foana amin’ny fihodinana. Ny fomba faharoa ihany koa dia mitaky ny mpanampy, dia mila nahita ny сцепление trano efajoro nametraka отвертка с плоской головкой. Ары нохо изаны фа миджанона аминьны тоерана эо аминьны нифинны маховики.Мазава хо азы фа цы маинцы хо мафы отвертка, кели диа цы меты хо той изаны танжона. Изай но изы, раха ны болт не хиавианский аминный коленчатый вал сы ны шкив генератора есорина, диа азо атао ны хэндроданана ны фотоана талоха фехин-кибо,-ролик, фа ны фитомбоанний ны синга ваовао. Аминны тени хафа, ны фэхикибо фотоана фанолана Ваз-2110, 16 на мидитра циморамора 8, тантерахана амины алаланны каразана тетика той изаны коа, ны фепетра анкапобены диа митовы.

    Маркировка

    Aza mihevitra fa afaka hanala fotsiny ary ny fehin-kibo.Na ahoana na ahoana, dia mila hijery kisendrasendra ny marika rehetra шкивы. Voalohany, alohan’ny Fametrahana vaovao fehin-kibo, dia ataovy araka ny tokony ho tamin’ny roa распредвалы marika, izay azo jerena an-ambonin’ny. Faharoa, hanodinana ny коленчатый вал mandra-mandra-marika tsy ampy amin’ny шкив ny diloilo paompy. Fahatelo, tena toe-javatra bebe kokoa, hanatanteraka ny Fametrahana ny коленчатый вал ny marika ka dia izay no misy eo amin’ny маховик dia teo anoloan’ny trano сцепление mijery fikandrana.Ihany rehefa afaka izany, mila manao ny fehikibo sy nampakatra azy. Rehefa avy mametraka ny ilaina hanodinana ny коленчатый вал 360 ° sy hijerena fa ny marika rehetra dia iray ihany? Игрушка ны ао аминьны фанамбоарана 2110 Ваз-митранга. Ары цы манинона ны фомба клапаны маро тао аминьны маотера.

    дпкв ваз 2110 где находится. Что будет если сломается датчик

    Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 двигателем управляет компьютер. Несколько датчиков фиксируют информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.

    При отказе регулятора датчик коленчатого вала остановит работу двигателя. Основной функцией этого узла является синхронизация процессов подачи топлива и работы системы зажигания. При поломке устройства синхронная работа этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не поступать. Двигатель способен работать определенный период времени, но вскоре заглохнет.

    Датчик – это единственное устройство, без которого двигатель не может выполнять свою функцию.

    В датчике используется принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считываться с зубчатого шкива привода генератора.

    Неисправности датчика коленвала бывают двух видов:

    1. Повреждения деталей и обмоток прибора.
    2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

    Конструкция датчика положения коленчатого вала проста. Он редко ломается. Ошибки или неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями.Первые два пункта не зависят от самого водителя, а вот чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

    На моторный отсек действуют различные разрушающие факторы. Пыль, летящая с проезжей части, камни, перепады температур приносят ряд проблем в месте течи масла. Если обнаружена течь моторного масла, ее следует устранить в обязательном порядке. Особенно важна своевременная мера в месте расположения датчика.Следует следить за чистотой контактов и их безопасностью. Важно убедиться, что изолированные провода не имеют оголенных проводников или повреждений. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

    Признаки, по которым можно определить неисправность

    Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычная отвертка, мультиметр.

    Если устройство не полностью вышло из строя, то основные признаки неисправности 8 клапанного датчика коленвала ВАЗ 2110 следующие:

    1. На главной панели горит сигнальная лампа, рекомендуя проверить двигатель.
    2. Снижение тяги.
    3. Скорость двигателя нестабильна.
    4. Невозможно запустить двигатель.
    5. Слышны выстрелы из впускного и выпускного коллекторов.
    6. Даже на холостом ходу двигатель работает неровно.

    Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

    Если этот датчик выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

    1. Подать сигнал на модуль зажигания.
    2. Искры не будет при прокручивании коленчатого вала стартером.
    3. Бензин не будет поступать в рейку.
    4. Блок управления перестанет функционировать: он перестанет выдавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

    Поверхность датчика может засориться. Ей нужна уборка. Однако если причина в самом устройстве, то его потребуется заменить.

    Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять.Прежде всего, вам нужно добраться до него. Находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса. Устройство должно быть удалено. Для этого подойдет ключ на 10 мм.

    Прежде чем приступить к демонтажу устройства, на него и картер должны быть нанесены специальные метки, чтобы потом можно было легко установить устройство на место или правильно поставить новое.

    Сначала проведите визуальный осмотр. Если на устройстве имеются видимые механические повреждения, видны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства.Если видимых повреждений нет, то воспользуйтесь мультиметром. Между датчиком и диском синхронизации должен оставаться зазор 0,6 — 1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако это также может быть связано с обрывом провода.

    Для первого варианта проверки вам понадобится омметр, которым измеряется сопротивление на обмотке. Норма для показателя 550-750 Ом. Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то ничего страшного.При наличии серьезных отклонений устройство подлежит замене.

    Проверить датчик также можно с помощью вольтметра. Для этого варианта требуется трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и затратным. Хотя он считается достаточно эффективным.

    Сначала нужно рассчитать индуктивность. Если прибор исправен, то это значение будет в районе 200 — 4000 ИХН. При этом напряжение питания будет не менее 500 мВ.Затем берут мегаомметр и измеряют сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

    Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редки и связаны со скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

    Определение неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой прибора. Легко сделать. Его необходимо удалить, а вместо него поставить новый.

    Чтобы изменить датчик коленчатого вала на VAZ 2110, важно учитывать ряд нюансов:

    1. Запасные части должны быть приобретены из специализированных магазинов.
    2. При установке нового датчика соблюдайте исходное положение. Соответствующие этикетки помогут вам запомнить его. Также необходимо соблюдать распиновку датчика коленвала ВАЗ 2110.
    3. Между датчиком и диском синхронизации должен быть зазор.
    4. Болты следует затягивать с моментом затяжки не более 8 — 12 Нм.

    Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не прошел испытания и проверки, можно судить о его поломке. Приобретая и устанавливая новый атрибут, следует его протестировать. Нужно как минимум измерить сопротивление. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно устанавливать на автомобиль. Не забывайте, что между зубцами шкива и датчиком должно быть пространство.От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

    О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

    Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя трудно переоценить. Именно с его помощью осуществляется контроль оборотов двигателя. Стабильная работа возможна только при условии нормального функционирования данного устройства и системы управления. Многие датчики посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент воспламенения и подачу смеси в камеры сгорания.Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме – пропадет искра, не будет поступать топливо в камеры сгорания. И запустить двигатель будет невозможно ни на горячую, ни на холодную.

    Принцип работы датчика коленвала

    От датчика, установленного напротив коленвала, поступает сигнал на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубами.Именно с этим зазором датчик распознает положение.

    Выглядит это так:

    1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубьев — ровно 58 импульсов должно быть с равным промежутком между соседними.
    2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
    3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
    4. С помощью зазора без зубцов считывается количество оборотов мотора.
    5. Благодаря наличию зубьев, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

    Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите его так же, как и раньше. В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

    Как определить поломку?

    Для проверки работоспособности устройства вам понадобится только отвертка и мультиметр.

    К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

    1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
    2. Снижение мощности и тяги.
    3. Число оборотов коленчатого вала постоянно скачет.
    4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускной и выпускной коллекторы.
    5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
    6. Приборка двигателя.

    Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

    Как удалить устройство?

    Датчик расположен со стороны привода генератора, напротив шкива коленчатого вала… Найти его можно, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки – это позволит установить новое в правильное положение. Поэтому после ремонта двигатель не выйдет из строя.

    Для демонтажа необходим ключ на 10. Порядок работ следующий:

    1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
    2. После нанесения меток открутите гайку от корпуса датчика.
    3. Снимите устройство для осмотра или замены.

    Но может датчик исправен, надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

    Диагностика омметром

    Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По стандартам, принятым производителем, значение 550-750 Ом является нормальным.Вполне допустимо, если оно отличается от этих значений на 50-100 Ом. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв цепи), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломки случаются крайне редко – гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить устройство и не подвергать его ударам.

    Особенности замены

    Теперь вы знаете коленвал ВАЗ-2110, и если он сломался, то его необходимо заменить.

    Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

    1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
    2. Не забудьте поставить бирку для легкой замены устройства.
    3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
    4. Момент затяжки резьбовых соединений 8-12 Н*м.
    5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

    Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу в течение длительного времени. Однако нельзя применять жесткие методы – используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Использование металлических щеток или наждачной бумаги недопустимо. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

    С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе.Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Устройство используется только на инжекторных двигателях, для карбюраторных двигателей в них нет необходимости. В карбюраторных двигателях топливо впрыскивается в камеры сгорания под действием атмосферного давления. А подает искра на электроды свечей трамблер (распределитель зажигания).

    Особенности систем впрыска

    Система впрыска работает благодаря системе датчиков и блоку управления.Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. За корректную работу двигателя отвечают следующие датчики:

    1. Положения коленчатого вала.
    2. Провизия распределительного вала (не на всех модификациях).
    3. Давление во впускном коллекторе.
    4. Лямбда-зонд.
    5. Скорости.
    6. Массовый расход воздуха.
    7. Провизия дроссельная.

    А основную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания.Датчик температуры в конструкции есть, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на стрелку (или на бортовой компьютер). Но окажется незаменимым, если нужно реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

    Алгоритм системы впрыска

    Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются.Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные характеристики двигателя.

    Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (мощность пострадает). Но большинство автолюбителей отдают предпочтение программам, работающим со средними параметрами. При этом сигнал датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

    Немного о коленчатом валу

    Коленчатый вал – важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, систему газораспределения, вспомогательные механизмы… А для того, чтобы впрыск топлива осуществлялся своевременно, искра образовывалась в нужный момент, коленчатый вал ВАЗ-2110 датчик нужен.

    Контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления.Шкив имеет зубья, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте щель — двух зубов не хватает. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении рядом с датчиком пустой области генерируется сигнал — блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

    Что произойдет, если датчик выйдет из строя?

    Если датчик коленвала ВАЗ-2110 выйдет из строя, то проявятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как не будут выполняться следующие процессы:

    1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания.Искрение не возникает при проворачивании коленчатого вала стартером.
    2. Полностью пропадает или замедляется поступление бензина в рейку.
    3. Отказ блока управления — он перестает выдавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

    Иногда просто забивается активная поверхность датчика. В этом случае достаточно очистить от грязи. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то нужно просто его полностью поменять.

    Основные симптомы поломок

    Но если устройство не совсем вышло из строя, а только подает признаки поломки, вы это увидите сразу. На приборной панели загорится лампа, указывающая на наличие ошибок двигателя.

    Это будет сопровождаться следующими знаками:

    1. Нестабильный холостой ход.
    2. Снижение тяговых характеристик автомобиля.
    3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
    4. Затрудненный запуск двигателя.
    5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

    При наличии таких симптомов датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2110 подлежит замене. Он находится возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

    Методы диагностики датчика

    Независимо от того, как вы тестируете устройство, вам придется полностью его снять. Для этого нужно сделать метки на картере, чтобы впоследствии правильно установить новый датчик. Устройство откручивается ключом «на 10».Обязательно при установке соблюдайте зазор между активной частью датчика и синхронизатором — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

    Сначала произведите визуальный осмотр устройства – при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить его. Но если внешних признаков поломки нет, придется проводить диагностику омметром или вольтметром. Конечно, при наличии диагностического сканера он покажет вам ошибку датчика положения коленчатого вала.Но только ошибка может появиться при обрыве проводки.

    Как проверить датчик омметром

    Таким образом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

    Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижнего и верхнего пределов.Но для небольшого значения — не более 10%.

    Проверка датчика вольтметром

    Вам также понадобится трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли это сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле, этот метод несколько более эффективен. Для начала измерьте сопротивление и проверьте индуктивность (у исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). При этом напряжение питания должно быть 500 мВ. Затем измерьте сопротивление мегаомметром – оно должно быть меньше 20 МОм.

    Заключение

    В том случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Желательно новое устройство проверить перед установкой — хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись в его исправности, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива – от этого зависит корректная работа системы управления.

    Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками.Двигатели современного поколения отличаются хорошей производительностью и топливной экономичностью.

    Настройки двигателя управляются компьютером. Показатели его работы снимаются с различных датчиков.

    Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 – синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

    При выходе из строя этого узла эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система.Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может вести себя неадекватно и в итоге все равно останавливается.

    Принцип работы датчика положения коленчатого вала — снимает показания о частоте вращения КВ и его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного другие датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Советуем также прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

    В случае поломки датчика его можно проверить с помощью всего одной отвертки и мультиметра.Первым признаком поломки датчика положения коленчатого вала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горении лампы «Проверьте двигатель».

    Вот список других признаков повреждения ДПКВ:

    • Нестабильный холостой ход.
    • Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
    • Падение тяги.
    • Стук в двигателе, стрельба во впускном или выпускном коллекторе.
    • Двигатель не запускается.

    Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время.Его расположение находится на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.

    Как проверить датчик положения коленвала ваз 2110

    Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не исправен? Есть несколько вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, самые распространенные.

    В любом случае снимать нужно десяточным ключом. Перед снятием ставим метки на датчике и картере для фиксации его исходного положения.

    При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ его проверяют с помощью других приборов.Как проверить датчик холостого хода.

    Еще одно замечание при разборке — необходимо измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. Они должны иметь зазор 0,6-1,5 миллиметра.

    Первый способ проверки омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550 – 750 Ом.

    Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях показаний необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

    Конструкция ДПКВ очень проста и выходит из строя редко, основные причины это загрязнение, механические повреждения или просто дефект.

    Во втором способе вам также необходимо обзавестись вольтметром, измерителем индуктивности и трансформатором. Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе при комнатной температуре.

    При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И соблюдайте расстояние между диском ГРМ и новым датчиком положения коленчатого вала.

    Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н*м. Замену следует проводить только в том случае, если вы убедились, что этот узел работает неправильно. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно его также проверяют перед установкой.

    Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером. Различные датчики берут данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

    Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работающим при выходе из строя регулятора. Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

    При поломке устройства синхронизация нарушается. Следовательно, вся система дает сбой. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно заглохнет.

    Как он работает

    Посмотрим, как работает этот элемент.Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

    Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, используются и различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного, исправного датчика.

    Признаки неисправности

    Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу устройства.

    К признакам неисправности датчика коленвала относятся:

    • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
    • На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
    • Тяговые капли;
    • Частота вращения двигателя падает, повышается;
    • Происходит детонация, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
    • Двигатель не запускается.

    Чек

    Прежде чем проверить его, сначала нужно добраться до него.Да и расположено устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это некоторое время.

    В общем искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно около шкива генератора.

    Теперь к вопросу как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

    • Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
    • Перед снятием обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике.Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильное положение;
    • Если внешних видимых повреждений датчика коленвала нет, то необходимо использовать мультиметр;
    • Не забудьте измерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

    Первый способ проверки

    В этом случае вам понадобится омметр которым вы будете заменять сопротивление на обмотке.По нормам завода-изготовителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

    Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, однозначно придется заменить датчик.

    Справедливости ради нужно отметить, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко выходит из строя. Среди основных причин отказа его от нормальной функциональности можно назвать скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

    Метод второй

    Для этого требуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

    Когда показания омметра будут получены, вооружитесь измерителем индуктивности. IN В норме прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

    Мегаомметр измеряет сопротивление при подаче на обмотку датчика положения коленчатого вала напряжения 500 вольт.В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

    Нюансы замены

    Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

    Однако важно учитывать некоторые нюансы.

    1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобретать в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
    2. При замене нового регулятора сохраняйте исходное положение.Чтобы запомнить его, нанесите соответствующие отметки маркером или мелом.
    3. Не забывайте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и синхронизирующим диском. Мы уже сообщали вам об обычном индикаторе гэпа.
    4. Болты должны быть затянуты с моментом не более 8-12 Нм.
    5. Протестируйте новый датчик перед вводом в эксплуатацию топливной системы. Неправильно подобранный прибор может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

    Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» несложно.Самый проблемный этап работы – получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Однако если вы справитесь с этим, все последующие действия покажутся сущим пустяком.

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *