РазноеГде строят завод мерседес в подмосковье: В России открылся завод легковых автомобилей Mercedes-Benz

Где строят завод мерседес в подмосковье: В России открылся завод легковых автомобилей Mercedes-Benz

Содержание

Где строят завод мерседес в подмосковье


Завод Mercedes в Подмосковье работал год: какие результаты?

Чуть больше года назад в Подмосковье заработал завод Mercedes-Benz. За это время компания наладила выпуск седана и внедорожников, пережила карантин и освоила бесконтактные продажи авто. Рассказываем, отличаются ли подмосковные машины от немецких собратьев и что будет с ценами на эти авто.

Оптимальное сочетание

3 апреля 2019 года в подмосковном индустриальном парке «Есипово» открылся завод Mercedes-Benz, выпускающий авто премиум-класса. За этот год глава предприятия «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» Аксель Бензе убедился, что пресловутой разницы между немецкой педантичностью и русским авось на самом деле не существует. Сотрудники компании из обеих стран работают одинаково хорошо.

«Когда мы начали искать место для нашего производства, мы выбирали среди нескольких регионов по всей стране. Смотрели площадки в Санкт-Петербурге, Казани, других городах. Наконец, нашли подходящее место здесь, в Московской области, так как здесь есть все, что нам нужно: развитая инфраструктура, высококвалифицированные кадры, наличие достаточных ресурсов», — рассказал Бензе.

Завод «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» в Подмосковья. Источник фото: телеканал «360»

Правительство и губернатор Подмосковья Андрей Воробьев содействовали строительству завода и запуску его работы. И сейчас на предприятии трудятся около тысячи сотрудников. Многие из них — девушки и женщины. Компания почти всегда предлагает одни и те же вакансии представителям обоих полов. Мужчин стараются взять только туда, где нужна физическая сила. А женщинам отдают приоритет на позициях, требующих точности и аккуратности.

Российская сборка
Кузов будущего внедорожника. Источник фото: телеканал «360»

Вопреки мнению некоторых автолюбителей, машины российской сборки не уступают в качестве произведенным на заводе в американской Таскалусе и других городах и странах. На всех предприятиях Mercedes-Benz используют одинаковые производственные, логистические и IT-процессы, технологии и оборудование.

«Более 200 наших сотрудников обучались в Германии, США, Индии, Таиланде на других заводах концерна. И после стажировки вернулись обратно, чтобы передать свой опыт и обучить других специалистов», — сказал он.

Транспортировка кузова на самоходной AGV-платформе. Источник фото: телеканал «360»

Большинство деталей и узлов для автомобилей на все заводы концерна поставляют из Германии. Двигатели — из Германии или США. Некоторые комплектующие производят российские предприятия. Первыми с конвейера стали сходить автомобили Mercedes-Benz E-class. Затем постепенно наладили выпуск внедорожников GLC, GLE, GLS — бестселлеры российского авторынка.

«Наш завод был построен, чтобы мы были ближе к нашим клиентам и производили модели, пользующиеся спросом у них. Внедорожники очень популярны в России. Они занимают большую долю рынка Mercedes-Benz. Но и седан E-class также достаточно популярен», — добавил Бензе.

Дальнейшее расширение модельного ряда будет зависеть от запросов рынка. Не исключено, что в будущем в Подмосковье начнут собирать приобретающие популярность электромобили. В компании подчеркивают, что пришли в Россию «не на короткий срок, а на долгосрочную перспективу».

Сборка внедорожника. Источник фото: телеканал «360»
Бесконтактный Mercedes

Из-за коронавируса заводы и дилерские центры компании почти по всему миру не работали две недели в апреле. После запуска производства перебоев с запчастями не было, сообщил Бензе. Поэтому на объеме выпуска, а также стоимости седана и джипов приостановка не отразилась.

В период самоизоляции заказавшим Mercedes россиянам предложили услугу бесконтактной передачи авто. Сейчас около 40% покупателей заказывают машину под себя, выбирая различные опции и конфигурации. Оставшиеся 60% приобретают выставленные в шоуруме образцы.

Автомобиль Mercedes, собранный в Подмосковье. Источник фото: телеканал «360»

«Я бы не сказала, что до коронавируса у нас не было услуги онлайн-продажи.

Но коронавирус нас очень сильно простимулировал. До карантина мы предлагали клиентам возможность сконфигурировать автомобиль, ознакомиться, заказать, создать резерв, но без оплаты. А во время ограничений мы откатали процесс от начала до конца. С момента онлайн-заказа и оплаты до бесконтактной доставки», — заключила Нестеренко.

Пригород, в который НЕ СЛЕДУЕТ инвестировать: Эксперты выявляют опасные зоны, которых следует избегать покупателям

Пригород, в который НЕ СЛЕДУЕТ инвестировать: Эксперт по недвижимости обнаруживает опасные зоны, которых следует избегать покупателям из-за избытка новых квартир, и почему удаленные районы — плохая идея

  • Инвесторам советуют держаться подальше от районов с избыточным предложением квартиры
  • Парраматта, Талисман, Роуз Хилл и Госфорд, классифицированные как «опасные зоны»
  • Покупатели предупредили, что избыток предложения повлияет на стоимость недвижимости и доход от аренды

Автор: Адам Макклири For Daily Mail Australia

:

| Обновлено:

Инвесторов предупреждают не покупать квартиры в четырех районах Нового Южного Уэльса из-за избытка новостроек.

В Парраматте, Талисман и Роуз-Хилл, в Сиднее, по прогнозам, количество квартир в ближайшие два года увеличится на 13%.

В пригородах уже есть избыток предложения, сообщили realestate.com.au эксперты по недвижимости.

Ожидается, что в Госфорде, на центральном побережье Нового Южного Уэльса, будет построено дополнительно 1900 квартир, что на 73% больше текущего количества квартир.

Избыточное предложение может привести к «опасному» снижению цен для людей, желающих купить устройство не по плану.

Эксперты выявили переизбыток квартир, например, в случае с Mascot (на фото) Парраматта и Роуз Хилл могут повлиять на доверие инвесторов, поскольку это приведет к «опасному» снижению стоимости недвижимости.

Генеральный директор RiskWise Дорон Пелег сказал, что влияние пандемии COVID-19, вызвавшей падение цен на аренду и покупательского спроса, также стало ключевым фактором.

Г-н Пелег сказал, что падение дохода от аренды в сочетании с увеличением количества арендаторов снижает стимул для инвесторов.

Он сказал, что сектор пострадал из-за недавних громких дел, когда в некоторых новых многоквартирных домах были обнаружены дефекты.

Он сказал, что в результате многие инвесторы обращаются к жилищным и земельным пакетам из-за «высокого отношения земли к активам».

Г-н Пелег сказал, что риски для капитала и денежных потоков по квартирам, как ожидается, «существенно увеличатся», что создаст огромный риск для покупателей.

Buyers Buyers Соучредитель Buyers Пит Уорджент сказал, что риски в переполненных пригородах усугубляются закрытием границ из-за пандемии COVID-19.

Он сказал, что в результате изоляции стало меньше туристов и иностранных студентов, которые снимали жилье в многоквартирных домах.

Главный исполнительный директор RiskWise Дорон Пелег сказал, что падение цен на аренду и покупательского спроса в результате пандемии COVID-19 также стало ключевым фактором, побудившим инвесторов избегать квартир в переполненных пригородах (на фото в Рауз-Хилл)

Г-н Уорджент поддержал покупатели ищут инвестиции, которые предлагают «дефицитную стоимость».

«В среднесрочной и долгосрочной перспективе именно компонент стоимости земли в активах делает за вас тяжелую работу, и, следовательно, покупатели должны искать высокое соотношение земли к активам», — сказал он.

Между тем, генеральный директор propertybuyer.com.au Рич Харви заявил изданию, что «нет смысла покупать квартиру во« отдаленных пригородных »районах.

«Хотя было бы неплохо иметь новую блестящую кухню и ванную комнату, существует значительный риск снижения цен, так как земельных участков для дальнейшей застройки предостаточно», — сказал он.

‘На рынке, где цены снижаются, для покупателя возникает расчетный риск, если он обнаруживает, что стоимость, уплаченная за единицу, значительно снизилась.’

Многие инвесторы отказывались от квартир, особенно в районах с избыточным предложением, и вместо этого начали вкладывать средства в дома и земельные участки из-за «высокого соотношения земли к активам» (на фото Парраматта)

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:
.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Пригород — это район города, немного в стороне от центра города, где меньше больших зданий и в основном это дома, школы и магазины. Такие места называют окраинами. Иногда пригороды занимают очень большую территорию. Пригороды являются частью мегаполиса и могут быть юридически частью главного города.

После промышленной революции урбанизация распространилась очень быстро и далеко. Транспорт в виде трамваев, автобусов, поездов и автомобилей позволяет добираться из дальних домов на работу в центр города.Это привело к росту пригородов как жилых районов. Жилье обычно включает в себя особняки и двухквартирные дома и квартиры. Дома строятся дальше друг от друга, чем в центральной части города, и часто есть место для садов и парков.

По мере того, как города разрастаются, они начинают захватывать окружающую сельскую местность. Власти создали зеленые пояса на неосвоенных землях вокруг города, чтобы предотвратить разрастание городов и не допустить слияния городов в один. Они также способствуют развитию города и защищают сельскую местность.Потребность в новых домах, особенно больших отдельно стоящих и двухквартирных домах в приятном окружении, означает, что одни участки зеленых зон были застроены, а другие находятся под угрозой. Это потому, что дешевле строить на пустой земле, чем реконструировать заброшенные участки в старых частях города.

.

Австралийские пригороды, где спрос на дома и квартиры УВЕЛИЧИВАЕТСЯ

Австралийские охотники за домом все чаще стремятся купить дом во внешнем пригороде, далеко от центра города.

Возможность работать из дома вместо того, чтобы добираться до офиса в центральном деловом районе, меняет вкусы покупателей, показали данные с сайта онлайн-продаж недвижимости Domain.

Это изменение особенно заметно на юго-западе Сиднея, где количество серьезных обысков, включая осмотр домов и многократный просмотр списков недвижимости, увеличилось на 27.3% за четыре недели до 6 сентября.

Австралийские охотники за домом все чаще стремятся купить дом в пригороде, далеко от центра города. На юго-западе Сиднея, где количество серьезных обысков, включающих осмотр домов и многократный просмотр списков недвижимости, выросло на 27,3% за четыре недели до 6 сентября. На фото дом в Пиктоне

Интерес покупателей в районе муниципалитета Шира Воллондилли в городах Пиктон, Тахмур и Барго — это было почти в три раза больше, чем в Сиднее среднемесячный прирост (9).5 процентов.

Внешние пригороды привлекают потенциальных покупателей

Уоллондилли Шир, крайний юго-запад Сиднея: рост на 27,3%

Маджираба и Таллебадгера, внутренние районы Голд-Кост: рост на 44,3%

Уэстон-Крик, западная Канберра: рост на 13,9%

Совет Плейфорда, север Аделаиды: рост на 31,2%

Источник: Индикатор спроса покупателей домена серьезных поисков домов за четыре недели до 6 сентября

С начала пандемии COVID-19 в середине марта покупательский интерес к этому кустарнику Площадь вдоль шоссе Олд Хьюм выросла на 73.7 процентов.

Средняя цена дома в Пиктоне, составляющая 617 000 долларов, также намного дешевле, чем средняя цена в Сиднее, составляющая 986 000 долларов, показывают данные CoreLogic.

Старший аналитик Domain Никола Пауэлл сказала, что белых воротничков, которые могут работать из дома, все больше привлекают пригороды, предлагающие стиль жизни и ценность.

«Места для жизни, которые предлагают доступность, где покупатели могут покупать более крупные блоки, люди видят эти внешние районы», — сказал доктор Пауэлл Daily Mail Australia.

«Работа на дому стала новой нормой, поэтому они начинают искать дальше».

В частности, внешние районы Сиднея становились все более привлекательными, поскольку цифровая трансформация рабочих мест сводила на нет необходимость длительных поездок на работу.

«В то время как смена деревьев или переход от более плотной жизни всегда была привлекательной, поездка в город была для многих достаточно сильным сдерживающим фактором», — сказал доктор Пауэлл.

«Многие сиднейцы будут продолжать работать из дома или разделиться на неполный рабочий день, что сделает расстояние между нашими домами и работой менее важным.

Внутренние районы Голд-Коста также пользовались популярностью у потенциальных покупателей: количество серьезных поисковых запросов в Маджирабе и Таллебудгере (дом на фото) выросло на 44,3% всего за четыре недели, что значительно превышает рост на 1,4% в соседнем Большом Брисбене. Количество совершенных поисковых запросов выросло на 172,7% с начала кризиса с коронавирусом шесть месяцев назад

Внутренние районы Голд-Коста также пользовались популярностью у потенциальных покупателей, а количество серьезных поисковых запросов в районе Маджираба и Таллебудгера увеличилось на 44.3% всего за четыре недели — значительно выше 1,4% прироста в соседнем Большом Брисбене.

Число совершенных поисковых запросов выросло на 172,7% с начала кризиса с коронавирусом шесть месяцев назад.

Интерес покупателей по городам

СИДНЕЙ: дома выросли на 9,5%, квартиры выросли на 4,5%

МЕЛЬБУРН: дома упали на 13,8%, квартиры упали на 19,7%

БРИСБАН: дома выросли на 1,4%, квартиры упали на 9,6% цент

ПЕРТ: 11. 4%, количество квартир выросло на 18,4%

АДЕЛАИДА: дома выросли на 31,2%, квартиры выросли на 14,1%

КАНБЕРРА: дома выросли на 4,9%, квартиры снизились на 1,0%

HOBART: дома снизились на 4,3%, единицы рост на 6,3%

DARWIN: количество домов увеличилось на 43,7%, единиц — на 29,1%

Источник: Индикатор спроса покупателей доменов за четыре недели до 6 сентября на основе расширенных поисков

Канберра, дом федеральных государственных служащих, является также в тренде: покупательский интерес к западным пригородам Уэстон-Крик взлетел на 13.9 процентов — более чем вдвое больше месячного прироста Австралийской столичной территории на 4,9 процента.

Северные пригороды Аделаиды также пользовались популярностью: покупательский интерес вырос на 49,3% в муниципальном районе Плейфорда, охватывающем такие бедные пригороды, как Элизабет.

Это даже больше, чем уже впечатляющие 31,2% в столице Южной Австралии.

Мельбурн был единственной столицей, в которой наблюдался резкий спад интереса как к домам, так и к квартирам после запрета на изоляцию на четвертом этапе со 2 августа на открытых проверках домов и публичных аукционах в городе.

Интерес к жилым домам упал на 13,8% за четыре недели, причем спад был даже более серьезным, чем в апреле, в течение первого полного месяца предыдущих блокировок.

Доктор Пауэлл объяснил это тем, что потенциальным покупателям не нравится покупать дом, которого они не видели.

Она ожидала «довольно быстрого» восстановления, особенно на полуострове Морнингтон на краю залива Порт-Филлип, когда Виктория ослабила ограничения на коронавирус и сумела сдержать вирус.

«Когда жизнь нормализуется, дорога в офис будет играть менее важную роль в выборе места, где мы живем, это может быть одной из причин сдвига спроса на полуостров Морнингтон», — сказала она.

«В то время как изоляция принудительно ввела работу из дома, эта концепция, вероятно, останется для предприятий, способных к переходу на постоянной основе».

На региональных рынках Виктории наблюдался всплеск интереса покупателей, несмотря на то, что группы из десяти и более человек были запрещены.

В Варрнамбуле, на западном конце Великой океанской дороги, количество серьезных запросов покупателей в месяц увеличилось на 63,3 процента.

Канберра, дом федеральных государственных служащих, также находится в тренде: покупательский интерес к западным пригородам Вестон-Крик (на фото) резко вырос к 13 годам.9% — это более чем вдвое больше, чем в Австралийской столичной территории на 4,9% в месяц (

).

Словарь и предложения на английском языке

carbon Углерод — химическое вещество, содержащееся во всех растениях и животных.
двуокись углерода Концентрация углекислого газа в атмосфере низкая.
окись углерода Окись углерода выбрасывается автомобилями.
катализатор С 1993 года каталитических нейтрализаторов являются обязательными в Великобритании.
катастрофа Фонд Флоридского урагана Катастрофа (FHCF) был создан в ноябре 1993 года.
рубить Бедные люди часто рубят деревьев на дрова.
климат Средиземноморский климат хорошо подходит для выращивания цитрусовых.
прибрежные воды Многие заливы и прибрежных вод были загрязнены тяжелыми металлами.
охлаждающий агент Охлаждающие агенты дорогие.
для борьбы Должны быть более строгие законы для борьбы с загрязнением воздуха .
для загрязнения Почва загрязнена .
существо Есть море тварь или нет?
гибель лесов Гибель лесов — большая проблема в Европе.
уничтожить Дом полностью разрушен огнем.
Уничтожение Использование возобновляемых источников может остановить уничтожение тропических лесов.
моющее средство Попробуйте использовать моющих средств без отдушек.
вымереть Животные вымирают гораздо чаще, чем вы думаете.
уменьшить Люди пытаются уменьшить загрязнение воды.
грязь Грязь была удалена с земли.
исчезнуть Многие виды исчезли в прошлом веке.
катастрофа Недавнее землетрясение в Индии , бедствие .
выбытие К сожалению, о
утилизации
опасных отходов известно меньше людей.
засуха Засуха год за годом губила урожай.
до высыхания, до пергамента За время засухи многие реки пересохли / пересохли .
на свалку Старые стиральные машины сброшены возле пляжа.
отвал Городские каналы часто используются как свалки .
пыль Не вдыхать пыль , это опасно.
землетрясение 18 апреля 1906 года, вскоре после 5 часов утра, сильное землетрясение произошло в Сан-Франциско.
экология Загрязнение нефтью может нанести ущерб экологии затрат.
экосистема Иордания обратилась за помощью к
, чтобы помочь спасти экосистему Мертвого моря, уровень воды в которой падает.
выброс Организация призывает к более строгому контролю выбросов .
для выпуска Серные газы были выброшены извергающимся вулканом .
находящиеся под угрозой исчезновения Морская черепаха — это находящихся под угрозой исчезновения видов.
энергосбережение Энергосбережение — это процесс экономии энергии.
источник энергии Космическая энергия — один из источников энергии будущего.
энергоэффективный Энергоэффективные окна помогают снизить затраты на отопление.
Окружающая среда Мы должны защитить окружающую среду .
эколог Экологи — люди, любящие мир природы.
до эрозии Потребовалось около 67000 лет, чтобы разрушить Гранд-Каньон.
эрозия Ветер и вода — главные агенты почвенной эрозии .
эволюция Введение клонированных растений повлияет на evolution .
выхлопные газы За последний месяц офицеры останавливали автомобили в Манчестере, чтобы проверить выхлопных газов .
подвергнуться воздействию Вы рискуете раком кожи, если часто подвержены сильному солнечному свету.
вымершие Гавайи являются домом для очень многих вымерших видов.
разрешение Спросите у разрешение на право пересекать частную землю.
яд Кот был убит крысиным ядом .
ядовитый У нее в саду много ядовитых растений.
полярные ледяные шапки Если тают полярные ледяные шапки , уровень океана поднимется.
загрязнять Пожалуйста, не загрязняйте воздух.
загрязнение Воздух Загрязнение — проблема для всех нас.
электростанция Электростанции имеют КПД только около 40 процентов.
осадки Дождь, снег, град и мокрый снег — это типы осадков .
консервация Он интересуется исторической сохранностью .
профилактика Предотвращение мусора очень важно.
для защиты Россия хочет защитить окружающую среду в Балтийском регионе.
для очистки можно очистить воду с помощью двух химикатов: хлорного отбеливателя и йода.
на экран из Вы должны заслонять глаза от солнца во время походов в горы.
уровень моря Долина Смерти находится на 86 метров (282 фута) ниже уровня моря .
канализация Канализация , использованная вода, поступает с заводов и домашних хозяйств.
очистные сооружения В городе должно быть очистных сооружений .
ил Осадок часто используется на сельскохозяйственных землях.
почва Почва — это верхний слой земли, в котором деревья, растения и т. Д.расти.
растворитель Бензол и скипидар — растворителей .
голод Голод — самая тяжелая форма недоедания.
стратосфера Озоновый слой находится в стратосфере .
поверхность Около 70% поверхности Земли покрыто водой.
.

Где в подмосковье будут строить завод мерседес


Mercedes российской сборки: открытие завода Daimler в Подмосковье

https://ria.ru/20190403/1552351244.html

Mercedes российской сборки: открытие завода Daimler в Подмосковье

Немецкий концерн Daimler AG открыл первый в России завод по сборке легковых автомобилей Mercedes-Benz. Кадры из подмосковного индустриального парка «Есипово»,… РИА Новости, 03.04.2019

2019-04-03T16:19

2019-04-03T16:19

2019-04-03T16:19

фото

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_0:0:2968:1670_1400x0_80_0_0_c0de77e66e4281b2363a7271bdc5041c.jpg

Немецкий концерн Daimler AG открыл первый в России завод по сборке легковых автомобилей Mercedes-Benz. Кадры из подмосковного индустриального парка «Есипово», где находится новое производство, — в фотоленте Ria.ru.

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_237:0:2968:2048_1400x0_80_0_0_7ff5d72b65202d8df2a750e0a2edfb70.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

фото, фото

Новый завод Mercedes в Польше?

Mercedes ищет место для строительства нового завода по производству двигателей и автомобилей. Согласно сообщениям в польской прессе, город Явор на юго-востоке Польши является большим фаворитом завода Mercedes, и окончательное решение должно быть объявлено до середины апреля 2016 года.

Все больше и больше автопроизводителей перемещают производство в Восточную и Центральную Европу. Словакия и Польша — наиболее предпочтительные направления для многих автопроизводителей.

В конце 2015 года Jaguar Land Rover выбрал Нитру в Словакии для строительства нового завода стоимостью 1,5 млрд евро.

Согласно польской деловой газете Puls Bisnesu, Daimler рассматривает Польшу вместо России для нового автомобильного завода.

Похоже, что город Явор в южной Польше является главным фаворитом для размещения нового завода Mercedes. Явор также обсуждал вопрос о заводе Jaguar Land Rover, но в конце концов проиграл в пользу Nitra.

Mercedes также занимается другими видами деятельности в этом регионе.Mercedes CLA и CLA Shooting Brake производятся на новом заводе в Кечкемете, Венгрия, а 4 апреля планируется расширить завод по производству коробок передач в Себеше, Румыния, для производства новой автоматической коробки передач 9G-Tronic.
По данным польской прессы, Daimler намеревается построить автомобильный завод и завод по производству двигателей. В отчетах не упоминалось, какие модели Daimler будет строить на заводе, заявив лишь, что компания планирует производить автомобили на базе платформы MRA (новая архитектура заднего привода, используемая для E-Class, C-Class, GLC).

Польская газета объявила, что решение неизбежно и будет принято в середине апреля, после того как Дитер Цетше, генеральный директор Daimler, заявил в интервью mercedesblog.com на Женевском автосалоне, что «в настоящее время нет никаких решений относительно местного производства Mercedes. — Легковые автомобили Benz в Германии, потому что выращенные не из Германии ».

С другой стороны, Mercedes нужны дополнительные производственные мощности. Немецкий производитель роскошных автомобилей переживает один из лучших периодов своей 130-летней истории и стремится стать номером один.1 производитель автомобилей в мире был создан на 4 года раньше, чем планировалось.

Mercedes продал 284 566 автомобилей (+ 16%) за первые два месяца 2016 г., что почти на 7 000 автомобилей больше, чем у традиционного конкурента BMW.

.

Строительство завода по производству аккумуляторов Mercedes в Унтертюркхайме официально началось

  • На территории завода Mercedes-Benz в Унтертюркхайме в Германии в присутствии многочисленных почетных гостей из мира политики и бизнеса начинается строительство завода по производству аккумуляторов на дополнительном заводе в Брюле.
  • С заводом по производству тяговых аккумуляторов — первым в долине Неккар — завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме еще больше ориентируется на электрическую мобильность.
  • Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars: «Закладка фундамента для завода по производству аккумуляторов на заводе Mercedes-Benz в Унтертюркхайме является хорошим знаком для устойчивости мобильности и для экономика — а значит, и для людей в регионе. Завод по производству аккумуляторов на заводе в Брюле подтверждает наше обещание сделать как наши автомобили, так и их производство еще более экологичными ».
  • Винфрид Кречманн, министр-президент земли Баден-Вюртемберг, сказал: «В последние годы мы многое сделали для достижения нашей четкой цели — нулевого выброса вредных веществ в транспортном потоке.И, закладывая фундамент этого аккумуляторного завода, мы делаем еще один шаг к этой цели. Мы хотим, чтобы новая мобильность была без выбросов, подключена и автономна. И Daimler — решительный сторонник этого ».
Штутгарт. Проведя символическую церемонию закладки фундамента для первого завода по производству аккумуляторов, завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме постепенно превращается в высокотехнологичное место для электромобильности. Новый завод по производству аккумуляторов на дочернем заводе в Брюле является важным компонентом глобальной сети производства аккумуляторов в рамках производственной сети Mercedes-Benz Cars, включающей в общей сложности девять заводов по производству аккумуляторов в семи местах на трех континентах.К концу десятилетия Mercedes-Benz Cars будет производить высокоэффективные тяговые батареи для будущих электромобилей Mercedes-Benz марки EQ на 12 000 м 2 на недавно построенном заводе по производству углеродно-нейтральных аккумуляторов на заводе Подзавод в Брюле недалеко от Штутгарта, столицы земли Баден-Вюртемберг, Германия.

На церемонии закладки фундамента присутствовали: Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, Винфрид Кречманн, министр-президент земли Баден-Вюртемберг, Вольфганг Раймер, президент округа Административный район Штутгарта, д-р Юрген Цигер, лорд-мэр города Эсслинген, Франк Дайс, руководитель производства силовых агрегатов автомобилей Mercedes-Benz и руководитель производственной площадки завода Mercedes-Benz в Унтертюркхайме, и Михаэль Хеберле, председатель производственного совета Mercedes-Benz Завод в Унтертюркхайме.

«Закладка фундамента для завода по производству аккумуляторов на заводе Mercedes-Benz в Унтертюркхайме — хороший знак для устойчивости мобильности и экономики, а значит, и для жителей региона. Завод по производству аккумуляторных батарей на заводе в Брюле означает наше обещание сделать как наши автомобили, так и их производство еще более экологичными. В будущем мы будем собирать сердце электромобиля — аккумулятор — здесь сами », — говорит Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars.

Аккумулятор — ключевой компонент электромобильности и неотъемлемая часть архитектуры автомобиля. Интеллект батареи заключается в полном пакете аппаратного и программного обеспечения. Разработка, производство и интеграция сложных аккумуляторных систем — одна из основных сфер деятельности Mercedes-Benz Cars.

«В последние годы мы много сделали для достижения нашей четкой цели — нулевого выброса в атмосферу при движении. И, закладывая фундамент этого аккумуляторного завода, мы делаем еще один шаг к этой цели.Мы хотим, чтобы новая мобильность была без выбросов, подключена и автономна. И Daimler — решительный сторонник этого. Осуществляя крупную электрическую инициативу, а также предлагая продукты и методы производства без выбросов, компания Daimler на полной скорости движется вперед в направлении экологически чистой мобильности. Аккумуляторные заводы здесь и в Зиндельфингене укрепят роль Баден-Вюртемберга как ведущего поставщика устойчивой мобильности и помогут обеспечить создание стоимости и занятость в долгосрочной перспективе », — говорит президент-министр Винфрид Кречманн.«Но если мы хотим от автомобильного региона двигаться дальше, то нет. 1 в район мобильности № 1 в мире случайных нововведений будет недостаточно. Нам нужен целый фейерверк инноваций. Вот почему два года назад я создал новый формат, который объединяет политику, бизнес, науку и общество за одним столом: стратегический диалог для автомобильной промышленности в Баден-Вюртемберге. Новый тип формата для нового порядка исторической трансформации. И компания Daimler с самого начала внесла в это большой вклад, — сказал Винфрид Кречманн, министр-президент земли Баден-Вюртемберг.

Mercedes-Benz Cars инвестирует более одного миллиарда евро в глобальную сеть по производству аккумуляторов в рамках всемирной производственной сети Mercedes-Benz Cars. В настоящее время производственная сеть аккумуляторов включает девять заводов в семи городах на трех континентах. Местное производство аккумуляторов является важным фактором успеха инициативы Mercedes-Benz Cars в области электромобилей и решающим компонентом, когда речь идет о гибком и эффективном удовлетворении мирового спроса на электромобили.Глобальная сеть по производству аккумуляторов обеспечивает конкурентоспособность Mercedes-Benz Cars и ставит конкретные предприятия на конкурентную основу. Daimler покупает аккумуляторные элементы на мировом рынке. Блоки ячеек собираются в готовую к установке общую аккумуляторную систему на аккумуляторных заводах, включая корпус, блок управления, а также функциональные испытания.

«Наша производственная сеть по производству силовых агрегатов находится в процессе преобразования. С производством аккумуляторов на заводе в Унтертюркхайме мы продвигаемся вперед к переходу в высокотехнологичное место для компонентов электрической мобильности.В то же время мы продолжаем массовое производство обычных двигателей, мостов, трансмиссий и компонентов. Эта гибкость команды делает нас сильными », — сказал Франк Дайсс, руководитель отдела производства автомобилей Mercedes-Benz и руководитель производственной площадки завода Mercedes-Benz в Унтертюркхайме. С заводом по производству тяговых аккумуляторов — первым в долине Неккар — завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме еще больше ориентируется на электрическую мобильность.

Производство батарей требует максимальной точности и опыта.Все сотрудники, которые будут работать на сборочной линии на заводе в Брюле, будут обучены в области высоковольтной техники. Кроме того, они получают необходимую квалификацию на пилотном заводе по производству аккумуляторов в Унтертюркхайме.

«Со строительством нового завода по производству аккумуляторов в рамках электронного наступления Daimler следующая веха на пути перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям будет заложена здесь, в Брюле. Будучи университетским городом с более чем 100-летними традициями в области машиностроения и электротехники, Эсслинген поставляет именно тех хорошо подготовленных профессионалов, которые управляют и осуществляют текущие структурные изменения в автомобильной промышленности, касающиеся планирования продукции, цепочек поставок и производственных процессов.Текущие инвестиции в новый завод по производству аккумуляторов здесь, в долине Неккар, представляют собой уникальное обязательство по отношению к городу Эсслинген как промышленной площадке будущих технологий », — сказал д-р Юрген Цигер, лорд-мэр города Эсслинген.

Электронные проекты в Унтертюркхайме

В рамках переговоров по целевым концепциям на последние годы с осени 2018 года на заводе Mercedes-Benz в Унтертюркхайме существует «Центр проектов eATS», целью которого является создание ноу-хау для следующего поколения электронной трансмиссии. (ест).Также есть «Электронный технический центр», где, помимо прочего, создаются прототипы силовой передачи. Кроме того, с начала 2019 года завод в Унтертюркхайме отвечает за экспериментальный завод аккумуляторов. Это мост между разработкой и серийным производством. Именно здесь аккумуляторы энергии тестируются и оптимизируются для ориентированного на производство дизайна продукта, чтобы обеспечить эффективное крупномасштабное производство на мировых аккумуляторных заводах. Помимо производства аккумуляторов, пилотный завод готовит сотрудников для будущего серийного производства на заводах в Брюле и Хедельфингене.Таким образом, завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме объединяет важные навыки в качестве экспериментального завода, особенно для производства аккумуляторов. Кроме того, в 2018 году компания объявила, что мощность будет снова удвоена по сравнению с производством аккумуляторов, уже согласованным с производственным советом в прошлом году. Кроме того, было решено, что завод по производству аккумуляторов будет добавлен на дочернем заводе в Хедельфингене завода Mercedes-Benz в Унтертюркхайме.

Михаэль Хэберле, председатель производственного совета завода Mercedes-Benz в Унтертюркхайме: «Многие коллеги, работающие в производстве бензиновых и дизельных двигателей, должны иметь квалификацию для новых альтернативных силовых агрегатов и особенно для работы с системами высокого напряжения.Мы подписали с компанией договор об обеспечении занятости до конца 2029 года. Поэтому на месте необходимы инвестиции в вопросы с долгосрочной перспективой. Это включает в себя сегодняшние новаторские работы для завода по производству аккумуляторов. «В рамках запланированной реорганизации« Project Future »руководство компании и производственный совет договорились продлить гарантии будущего до конца 2029 года. исключено до тех пор. Положение вступает в силу с запуском новой структуры, вероятно, с осени 2019 года.

О сети производства аккумуляторов

Mercedes-Benz Cars инвестирует более одного миллиарда евро в глобальную сеть производства аккумуляторов в рамках всемирной производственной сети Mercedes-Benz Cars, включающей девять заводов по производству аккумуляторов в семи местах на трех континентах. Дочерняя компания Daimler Accumotive уже производит аккумуляторы для гибридных и электромобилей в Каменце с 2012 года и в настоящее время строит там второй аккумуляторный завод, который начнет крупномасштабное производство тяговых аккумуляторов для Mercedes-Benz EQC (комбинированное потребление энергии: 22.2 кВтч / 100 км; CO 2 выбросов в сумме: 0 г / км, предварительные данные) в 2019 году. Daimler строит три завода по производству аккумуляторов в районе Большого Штутгарта: на дочерних заводах в Брюле и Хедельфингене завода Mercedes-Benz в Унтертюркхайме, а также в завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене. В Китае Daimler и партнер по совместному предприятию BAIC в настоящее время совместно строят завод по производству аккумуляторов на существующем месте в промышленном парке Ичжуан в Пекине. Также ведется строительство завода по производству аккумуляторов рядом с существующим заводом Mercedes-Benz в Таскалузе, США.Совместно с местным партнером Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) Mercedes-Benz Cars открывает завод по производству аккумуляторов в Бангкоке, Таиланд. Кроме того, в настоящее время в польском городе Явор строится завод по производству аккумуляторных батарей, где Mercedes-Benz Cars строит завод по производству двигателей.

О заводе Mercedes-Benz в Унтертюркхайме

Завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме, имеющий более чем 115-летнюю традицию, является крупнейшим в мировой сети производства силовых агрегатов и штаб-квартирой Daimler Group.Завод, на котором работает более 19 000 сотрудников, производит двигатели, мосты, трансмиссии и компоненты. Завод с богатыми традициями является высокотехнологичным местом и центром компетенции в области высокоэффективных двигателей, гибридных силовых агрегатов и производства систем топливных элементов. Здесь также находится научно-исследовательский центр с испытательным полигоном для испытаний автомобилей. Всего завод состоит из шести подзаводов. В то время как Унтертюркхайм и Бад-Каннштатт производят двигатели, а также содержат кузницу, трансмиссии производятся в Хедельфингене.Производство осей и литейный цех расположены в Меттингене. Учебная организация находится в Брюле, гибкие производственные мощности находятся в Эсслингене на мосту Зирнау.

Обратите внимание: фотоматериалы церемонии закладки фундамента на заводе Mercedes-Benz в Унтертюркхайме будут доступны 5 апреля 2019 года примерно в 13:00. CEST на сайте Daimler Media www.media.daimler.com.

Показатели потребления энергии и выбросов CO 2 являются предварительными и были определены Технической службой.Цифры диапазона также являются предварительными. Типового утверждения ЕС и сертификата соответствия с официальными данными пока нет. Возможны расхождения между заявленными цифрами и официальными.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) »

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +

.

Mercedes-Benz запускает производство в США фургона Sprinter 2019 года

В среду Mercedes-Benz открыла новый завод в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, где будет производить фургон Sprinter последнего поколения.

На открытии завода немецкий автопроизводитель заявил, что одним из его первых крупных заказов была сделка на производство 20 000 фургонов Sprinter под брендом Amazon для новой партнерской программы службы доставки интернет-магазина. Согласно соглашению, Mercedes должен поставить фургоны до конца следующего года.

Это знаковый контракт с компанией Mercedes, которая в прошлом году продала 27 415 микроавтобусов Sprinter, включая те, которые продаются под брендом Freightliner.

Программа Amazon предоставляет владельцам новых компаний по доставке посылок, насчитывающим от 20 до 40 фургонов, индивидуализированные автомобили на основе специальной аренды, чтобы снизить начальные затраты, сказал Дэйв Кларк, старший вице-президент Amazon по международным операциям.

И Mercedes-Benz, и Freightliner Sprinter будут изготавливать на новом заводе.

Фургоны Sprinter под брендом Amazon предназначены для новой партнерской программы службы доставки интернет-магазина. (Фото: Mercedes-Benz)

Новый завод является расширением предыдущего завода, на котором собирались комплекты фургонов, импортированные из Германии. Он включает в себя два новых здания, малярный цех площадью 450 000 квадратных футов и кузовной цех площадью более 500 000 квадратных футов. Конвейер длиной 1,2 мили соединяет два объекта. Mercedes-Benz потратил 500 миллионов долларов на расширение завода.

Завод будет способен нанять 1300 рабочих для производства примерно 40 000 фургонов в год.Рабочих поддерживают 182 робота.

«Сегодня США уже являются вторым по величине рынком для нашего Sprinter, — сказал Фолькер Морнхинвег, глава Mercedes-Benz Vans. «Благодаря новому современному производственному предприятию в Южной Каролине мы сможем в будущем обеспечивать наших клиентов в Северной Америке еще быстрее и с большей гибкостью».

Строительство грузовых фургонов в США позволяет Mercedes избежать 25-процентной пошлины на импортные коммерческие автомобили и грузовики.

Sprinter 2019 года является третьим поколением с момента его дебюта в качестве флагманского фургона компании в 1995 году.Эта модель заменяет фургон, появившийся на рынке в 2006 году.

Модель, построенная на заводе в Северном Чарльстоне, станет американской версией фургона Sprinter 2019 года, который дебютировал в Европе в начале этого года. Руководство Mercedes заявило, что автопроизводитель вложил 2,9 миллиарда долларов в новый фургон и ожидает, что это поколение будет продаваться в течение 10 лет.

Sprinter пользуется успехом во всем мире. Mercedes продал более 3,4 миллиона автомобилей по всему миру, включая рекордные 200 500 Sprinters на 130 рынках в прошлом году.

Хотя Sprinter строго считается рабочим фургоном, используемым для доставки посылок, строительных работ и других коммерческих предприятий во многих странах мира, он стал популярным в США для переоборудования фургонов для отдыха и серфинга.

Около половины фургонов, продаваемых в США, используются в коммерческих целях. По данным Mercedes, еще 30 процентов построено для торговли транспортными средствами для отдыха и около 20 процентов продается в качестве пассажирских автобусов и для других целей.

Новый Sprinter собирается в Северном Чарльстоне, С.C. растение. (Фото: Mercedes-Benz)

Одна из наиболее популярных конфигураций — дизельный фургон с полным приводом. Но такие фургоны были в ограниченном количестве. У Mercedes были проблемы с получением ключевых компонентов для системы привода от европейского поставщика. Ожидается, что это будет продолжаться в течение некоторого времени, даже с вводом в строй нового завода в Южной Каролине, сказал Олаф Петерсен, генеральный менеджер по маркетингу фургонов Mercedes-Benz в США

.

В конечном итоге Mercedes планирует найти поставщика компонентов в США, сообщил автопроизводитель.

Ключевым изменением для североамериканского рынка является введение опции с бензиновым двигателем, которая будет доступна в следующем году. Текущая версия оснащена дизельным двигателем. Покупатели из США будут выбирать из фургонов, оснащенных 3-литровым шестицилиндровым турбодизельным двигателем или новым 2-литровым бензиновым двигателем.

В фургонах с дизельным двигателем будет использоваться семиступенчатая коробка передач, которая более эффективна, чем пятиступенчатая коробка передач, которую он заменяет. Фургоны с бензиновым двигателем будут иметь девятиступенчатую коробку передач.

Версия с бензиновым двигателем удовлетворит потребительский спрос и сделает Sprinter более подходящим для рынка аренды. По словам руководителей Mercedes-Benz, он также будет предлагать более дешевый вариант, чем сопоставимая дизельная модель. По словам руководителей, обе компании должны увеличить продажи автопроизводителя и долю рынка на рынке грузовых фургонов европейского типа.

Другие изменения по сравнению с предыдущей моделью включают добавление усовершенствованной технологии помощи водителю, такой как автоматическое экстренное торможение. Также имеется дополнительный адаптивный круиз-контроль, который автоматически подбирает фургон в соответствии со скоростью движения, и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое также имеет автоматическое торможение.

Новый фургон также будет иметь кнопочное зажигание, обновленный дизайн интерьера, приборной панели и экстерьера, а также увеличенные возможности для хранения вещей. Он поставляется с пятилетней гарантией на 100 000 миль. Текущая модель имеет трехлетнюю гарантию на 60 000 миль.

Грузовой фургон с бензиновым двигателем Mercedes-Benz и Freightliner Sprinter 2019 года стоит от 33 790 долларов. Сравнимая дизельная версия будет стоить от 39 700 долларов. Фургон значительно дороже американских конкурентов; Ford Transit, Nissan NV и Ram ProMaster начинаются в диапазоне от 20 000 до 20 000 долларов, в зависимости от автомобиля.

Ford’s Transit — лидер рынка, продав 127 000 фургонов в прошлом году. Текущая модель датируется 2013 годом и, как ожидается, в ближайшее время будет модернизирована.

Читать дальше: Mercedes-Benz Подробная информация о ценах и характеристиках для 2019 Sprinter Van

.

Владимир Путин приехал на отечественном лимузине Aurus на завод Mercedes в Подмосковье

Важное событие, которое ждали российские автомобилисты. Начал работать первый в нашей стране завод по сборке легковых автомобилей Mercedes. В церемонии принял участие Владимир Путин — глава государства приехал на новом отечественном седане Aurus. Как заявил президент, власти и впредь будут поддерживать иностранных инвесторов, открывающих заводы в России. По словам Владимира Путина, Mercede-Benz не будет разочарован в своем бизнесе в нашей стране.

В свете синих софитов президент России, немецкий министр и глава автоконцерна нажимают на символическую кнопку, и под музыку и аплодисменты на сцене появляется автомобиль. Машина, которую здесь могли бы оставить на память. Для подмосковного завода это первенец — экземпляр, собранный под номером один. Другими словами, первый Mercedes с пометкой «Сделано в России».

«Мы присутствуем при очень приятном и важном для нашего автомобильного рынка событии. Я знаю, как долго шел диалог, как долго шла компания к принятию инвестиционного решения. Мы хотим поблагодарить наших коллег из компании Mercedes-Benz за то, что это решение принято и практически уже реализовано», — сказал президент России.

Строить завод начали меньше двух лет назад, а сегодня конвейер уже работает. Производство полного цикла — от сварки кузова до окончательной сборки. Этот этап в шутку здесь называют «свадьбой», когда кузов соединяют с ходовой частью.

Цех подмосковного завода сверкает чистотой, у конвейера идеальный порядок. Все предприятие — воплощение немецкой точности и аккуратности. Экскурсию по заводу тоже проводят на немецком.

— Я могу говорить на немецком?

— Да, пожалуйста.

— Президент говорит по-немецки лучше, чем Вы.

— Нет, что Вы, ни в коей мере.

Этот завод даст работу примерно тысяче человек, и это не считая смежных отраслей. Обучать работников самым передовым технологиям в мире планируют тоже в Подмосковье, для этого уже переоборудовали местный колледж. На первых порах с конвейера здесь будут сходить седаны, после — еще и внедорожники. Расчетная мощность — 25 тысяч автомобилей в год.

Во всем мире у Mercedes всего 17 заводов по производству легковых автомобилей. Два — в Северной Америке, один — в Южной, еще один — в Африке, шесть заводов в Азии, и вот теперь семь — в Европе. Седьмым европейским предприятием как раз и стал завод в подмосковном Есипово.

Инвестиции в Россию для автогиганта осознанный выбор. В столице в историческом здании завода ЗИЛ с участием Сергея Собянина открыли дилерский центр. Продавать там будут в том числе и машины, собранные на заводе под Москвой.

«Первый человек, который в него поверил, это наш президент. Именно с ним я имел разговор, и он сказал: «Делай все, чтобы это предприятие было здесь». И мы подружились с Mercedes, и вот сегодня такой результат. Это была такая непростая задача победить, чтобы Mercedes находился здесь, в Подмосковье», — отметил губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Вообще-то, немецкая компания в России не новичок, но если раньше у нас производили микроавтобусы и частично грузовики, теперь это касается и легковых машин. Россия взяла курс на локализацию производства иностранных автомобилей, так что Mercedes — это теперь тоже российский автопром.

«Мы и в будущем будем, безусловно, поддерживать проекты подобного рода, которые осуществляются как российскими компаниями, так и нашими зарубежными партнерами. Безусловно, мы исходим из того, что это ведет к повышению компетенции российского автопрома, к расширению возможностей нашего автопрома и, разумеется, к удовлетворению потребностей нашего потребителя», — подчеркнул глава государства.

«Этот проект — яркое свидетельство германо-российского партнерства в экономической области. Я убежден, мы достигнем еще более интенсивного и успешного сотрудничества, и точно знаю, что мы можем полностью положиться на партнеров в России», — сказал председатель правления концерна Daimler AG, глава Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше.

Президент Путин признался: он и сам неравнодушен к автомобилям немецкой марки. Хотя на завод он приехал на отечественной машине — лимузине Aurus. На память глава государства оставляет свою подпись белым маркером на черном капоте Mercedes, произведенного в России.

Я инвестировал сегодня очень выгодно свое время. Визит на новый завод Мерседес-Бенц в Подмосковье — ЦУП

«Идите через проходную прямо до входа, я вас встречу в баре». Именно такими словами нас повстречала в деревне Ложки Солнечногорского района Анна Черентаева, сотрудница EA&GR департамента новенького завода MercedesBenz, когда бауманский автобус Мерседес прикатил на стоянку. Расскажем подробнее об экскурсии 17 сентября 2019 года и впечатлениях студентов и сотрудников МГТУ, а также партнеров ЦУП.

У входа в бар и уютную столовую встречает красавец седан Mercedes-Benz E-Класса, самый первый сошедший с конвейера завода. Именно на его капоте во время церемонии открытия 3 апреля 2019 года поставили автографы Президент Российской Федерации Владимир Путин и председатель правления Daimler AG, глава подразделения Mercedes-Benz Cars, Дитер Цетше.

Владимир Путин на церемонии открытия автомобильного завода «Мерседес-Бенц» в Московской области. С Министром экономики и энергетики Федеративной Республики Германия Петером Альтмайером (справа) и председателем правления концерна «Даймлер АГ» Дитером Цетше. (с) kremlin.ruА вот и автограф

Нас поприветствовал генеральный директор «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» Аксель Бензе и пригласил в переговорную. В краткой презентации Аксель Бензе отметил, что сейчас на заводе работает 850 сотрудников, из которых только 13 иностранцы. 250 млн евро инвестиций. Продуктовая линейка – E, GLC, GLE, GLS. Такт производства 20 минут.

С генеральным директором завода Акселем Бензе у первого автомобиля, сошедшего с конвейера

Перед экскурсией по конвейеру нам выдали аудиогид и средства индивидуальной защиты – яркий жилет, очки для участка сварки, ботинки с укрепленным носом от падения тяжестей. Фотографировать на конвейере запретили, даже традиционную операцию “свадьбы” – соединения ходовой части и кузова.

Очень понравились условия труда. Чувствуется, что сотрудники с гордостью носят фирменную спецодежду, которая по-настоящему красивая. Особенно эффектно одеты сотрудники покрасочного цеха – они похожи на космонавтов в своих серебристых комбинезонах. На конвейере много молодёжи и симпатичных барышень на сборке.

Все операции и потоки визуализированы, идеальная чистота, размеренный темп работы. Во время экскурсии по конвейеру мы смогли убедиться, насколько хороша здесь производственная система.

Великолепная светлая столовая, где вкусно готовят. Чистые и удобные раздевалки, душевые, туалеты с сантехникой, как в хорошем отеле. Удивило, что в цеху есть даже диспенсеры с кремом для рук. При этом очень дружелюбная и демократичная обстановка.

Экскурсия на завод не оставила равнодушным практически никого из участников. Некоторые коллеги сделали целые развернутые посты в соцсетях. Например, Ирина Аксенова, заместитель генерального директора Coleman Services, отметила в своем Фейсбуке: Вчера благодаря Gregory Baev побывали на заводе Мерседес. Посмотрели производство и встретились с CEO Mercedes-Benz Manufacturing Rus Axel Bense. Завод был открыт 3 апреля 2019 года, под него было выделено 85 га. В настоящий момент на заводе работает более 800 человек. К концу года планируют до 1000. Сразу же после открытия 200 человек направляли на обучение в другие страны, где работают аналогичные производства. Обучение проводилось по линии стандартов качества и внутренней корпоративной культуры. Основным языком является английский. Иностранных сотрудников -13 человек, остальные россияне. С апреля месяца было произведено более 1000 автомобилей E-class. Комплектующие поставляются из Германии и США. Локализация на настоящий момент – 17%, будет расти. Завод входит в список из 45 компаний, с которыми подписан Специальный инвестиционный контакт (СПИК). Чисто, вкусно, интересно, позитивно 🙂 …

Антон Кулаев, управляющий партнер Райтек, написал на своей странице в Фейсбук и Инстаграм: Mercedes-Benz – мое радостное лицо, когда наконец-то добрался до этого замечательного предприятия. За последние годы я посетил десятки различных заводов, но эта поездка запомнится однозначно. Первоклассное сборочное предприятие – от сварки кузовов и окраски до сборки и испытаний. Красивое, чистое и безопасное производство, выполнено по концепции “one roof”, объём инвестиций более 250 млн. евро. Численность порядка 800 человек. На встрече, управляющий завода Аксель Бензе (фото в конференц зале) осветил весь спектр вопросов – от строительства до производства и логистики (это как оказалось одна из его «головных болей») были вопросы и по локализации. ИТ-ландшафт сложный – десятки различных систем от финансов и учета (здесь понятно что SAP) до управления производственным уровнем и планированием (хотя канбан таблички также были замечены) Отдельно поговорили про качество – оно интегрировано повсеместно во все ключевые процессы. Аксель Бензе также отметил, что на предприятии всего 13 иностранных специалистов – все остальные сотрудники наши, и производить качественные авто можно где угодно – Вьетнам, Бразилия не важно – главное единые стандарты и правильная культура производства.

Беседа с Акселем Бензе

Желающих поехать на Мерседес было гораздо больше максимального числа мест – 20. И некоторые коллеги преодолели большой путь ради этого. Антон Кулаев приехал из Тулы. А Игорь Третьяков, директор по развитию Х-tensive Автоматизация, специально прилетел аж из Екатеринбурга. Причем изначально планировал из аэропорта к 07-45 добраться до МГТУ, чтобы ехать вместе со всеми на автобусе. Но в самолете нашли технические неисправности, рейс отложили на пару часов. В итоге Игорь поехал прямо из Шереметьево на завод, и приехал вовремя, не опоздал! И он считает, что ездили не зря, не смотря на плохую погоду. Завод небольшой. Но видно, что в первую очередь здесь уделяют внимание качеству. Процессы контроля качества встроены в технологию, многие дублируются. Качество продукции стоит во главе угла.

Рафаэль Валиуллин, Ассоциация японоведов, пояснил, что все мы инвестируем свое время. А время – это деньги. Я инвестировал сегодня очень выгодно свое время. Мерседес пришел в то время, когда другие закрывают свои заводы. Я сегодня об этом говорил директору Акселю Бензе. И по его ответу понял, что у них до сих пор дискуссия продолжается: правильно ли было открыть здесь завод или можно было ограничиться экспортом. Для меня это ценно, потому что люди ничего не скрывают, люди открыты к общению. Это было полезно и познавательно. Конвейер такой же, как у нас на Хитачи (Рафаэль с 2007 по 2014 года руководил проектом строительства завода Хитачи в Твери – прим. Г.Б.). Та же сварка, та же окраска. Что удивило приятно, что очень много молодежи на конвейере. У нас средний возраст на Хитачи был 33 года, здесь, по-моему, еще моложе, до 30 лет. Очень много красивых девушек, белокурых, на немок похожих. У некоторых девушек были даже телефоны опубликованы, особенно, из отдела кадров (на стендах в диаграммах оргструктуры – прим. Г.Б.). Ну а если серьезно говорить, то мне кажется, что еще одним хорошим заводом в России прибыло. Хорошо, что они открыты для таких, как наша, экскурсий, чтобы люди ездили, смотрели, учились, у себя все это внедряли. Мне кажется, что Мерседес этим не только привлекает себе новых клиентов, кто купит машины, но еще и в целом поднимает культуру производства. И общую культуру в России. И спасибо Бауманке и Центру управления производством за такую возможность.

Ани Галстян, магистрантка кафедры ИБМ3 МГТУ, считает, что экскурсия очень помогла ей в профессиональном развитии: Очень понравилась экскурсия, очень полезная. Очень доступно и понятно теперь не только в теории, но и на практике, как работает производство, как все устроено, в том числе та же логистика. И мне понравилось, что генеральный директор завода отметил, что сейчас один из самых важных вызовов перед заводом – организация логистики. Это очень подстегивает развиваться в этой области, строить карьеру. После такой экскурсии можно сделать вывод, в каком направлении дальше развиваться.  

Мы благодарим за визит генерального директора «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» Аксель Бензе, за организацию экскурсии Анну Черентаеву, EA&GR «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус». Отдельная благодарность выпускнику МГТУ, председателю правления Промышленной группы «Приводная техника» Дмитрию Краснову за знакомство с Акселем Бензе. Благодарим руководство МГТУ им. Н.Э. Баумана за предоставленный комфортабельный автобус Мерседес.

Фото: Григорий Баев, Антон Кулаев, Ирина Аксенова, kremlin.ru, www.mercedes-benz.ru

Завод «Мерседес» в России. Проект концерна Daimler по строительству в Подмосковье завода Mercedes

Как известно, на данный момент в России существует два совместных российско-немецких производства, которые запустил могущественный концерн Daimler AG. Это проект с нижегородским ГАЗом, который выдает Sprinter’ы образца 2001 года, а также кооперация с КамАЗом, дающая стране несколько видов коммерческих грузовиков и автобусов. Это пока все, что производится знаменитым «Мерседесом» в пределах нашей необъятной Родины. Однако планы немцев в отношении завоевания территории Российской Федерации на этом явно не заканчиваются.

Уже около двух лет в прессе муссируются слухи о том, что германский конгломерат планирует запустить в нашей стране достаточно мощное предприятие по выпуску своих знаменитых легковых автомобилей. В качестве основы для такового назывались площадки ЗиЛа и КамАЗа. Также ходила информация о намерениях создать производственную мощность в районе Санкт-Петербурга, однако немцам не удалось договориться с правительством Ленобласти. Словом, движение в этом направлении имело место, однако воз, похоже, пока и ныне там.

Будет ли «Мерседес» строить завод в России?

Похоже, да. Летом 2016 года появились данные о создании совместного завода по производству автомобилей «Мерседес» на территории Московской области. Об этом знаковом событии и пойдет речь в этом небольшом материале. Но обо всем по порядку.

Уверенность в том, что это, наконец, произойдет, подтверждается информацией, поступившей в СМИ от Минпромторга, которое заявило устами замдиректора соответствующего департамента Всеволода Бабушкина, что министерство одобрило проект на предварительной стадии. И вроде как следующее слово за руководством Московской области, от которого теперь зависит дальнейшее движение данной инициативы. Остается надеяться, что проект не умрет, перемолотый бюрократической машиной, как это случилось несколькими годами ранее в Ленобласти.

Инфраструктура

Индустриальный парк «Есипово», на территории которого планируется развернуть будущее производство, — это территория, находящаяся пока в стадии создания. Располагается она в направлении М10 в 32 км от МКАД неподалеку от города Солнечногорска. Находится в стадии проектирования, и приемлемый уровень подготовки инфраструктуры здесь будет достигнут только к 2019 году. Так что время на соответствующее согласование и последующее развертывание имеется в достаточном количестве.

Чтобы читателю немного сориентироваться в терминологии, следует дать определение. Индустриальный парк «Есипово», как и другие строящиеся или находящиеся в стадии проектирования в Московской области объекты, — это специально организованная территория, где будет располагаться вся необходимая инфраструктура для крупномасштабного промышленного производства. В частности, для означенного парка планируется создание объема электроснабжения в количестве 50 МВт к 2017 году. А также подведение газа, создание собственного водозабора и соответствующих очистных сооружений.

Кооперация с ГАЗом

Собственный завод «Мерседес» в России — давнее стремление Daimler. Из уже действующих производств следует отметить совместное производство в Нижнем Новгороде. Здесь успешное сотрудничество вылилось в налаженную линию выпуска малотоннажного коммерческого автомобиля Sprinter.

Кроме того, на российских мощностях выпускается 2.2-литровый дизель Mercedes Benz. Завод в Ярославле занимается производством этого двигателя специально для ГАЗа.

КамАЗ

Другое успешное на территории Российской Федерации предприятие, выпускающее немецкие коммерческие автомобили, это ПАО «КамАЗ». Началось здесь все с производства кабин для челнинских грузовиков, выпускавшихся еще с 1976 года. Они хоть и вызывали всенародную любовь, однако на данный момент явно отстают от стандартов, диктуемых временем. Так, КамАЗы перебрались в кабину, выпускаемую для модели Actros. Сейчас данный завод «Мерседес» в России на производственных мощностях автогиганта из Набережных Челнов выпускает более 30 различных модификаций грузовиков, а также автобусов.

Локализация мировых автогигантов

Такова общая информация об уже имеющихся проектах Mercedes, нормально функционирующих, однако все это производство коммерческого транспорта. А как же знаменитые автомобили бизнес- и представительского класса, кроссоверы и многие другие типы кузовов, которые пока только экспортируются в Россию? Как известно, практически все мировые бренды уже построили свои локализации в нашей стране.

Среди них можно выделить Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford и некоторые другие. Все они, так или иначе, инвестировали довольно серьезные суммы в наладку производства автомобилей на территории Российской Федерации. Здесь можно встретить как «отверточную» сборку, так и более продвинутые варианты со штамповкой, сваркой и окраской.

Проект Daimler AG

Пока не сообщается об объемах инвестиций в завод Mercedes в Подмосковье. А ведь именно на основании хотя бы ориентировочной суммы вложений можно будет говорить о том, какой уровень локализации планируется концерном Daimler AG. К примеру, если объем инвестиций составит порядка 10 млн долларов, то речь о банальной «отверточной» сборке, которая будет означать совсем небольшое снижение конечной стоимости российского «Мерседеса» по сравнению с импортным вариантом. А вот если сумма будет приближаться к миллиарду, то это означает серьезную линию со штамповкой деталей, сваркой и т. д.

Например, в 2014 году BMW планировали инвестировать в создание завода в Калининграде около полутора миллиардов евро. И речь тогда шла о глубокой локализации и объеме выпуска до 80 тысяч автомобилей в год. Другой разговор, что ничего так и не получилось. Кризис российского автомобильного рынка не позволил тогда проекту пойти дальше переговоров руководителей немецкого концерна и калининградского завода «Автотор», который, к слову, сейчас выпускает BMW «российского» производства.

Современные реалии

Завод «Мерседес» в России, о котором сейчас столько шума, планируется на фоне серьезного спада на автомобильном рынке нашей страны. С 2013 года, когда он только начал свое движение вниз, объемы продаж упали практически вдвое. К чести компании «Мерседес», их позиции на фоне других автомобильных гигантов упали намного меньше. А если брать долю продаж в общем потоке, то она даже выросла с 1.2% от всего объема рынка в 2012-ом до 3% в 2015-ом. В 2016 году эта цифра чуть упала до 2.6%. То есть продажи концерна падают не такими серьезными темпами, как у остальных.

Кроме того, если все-таки завод «Мерседес» в России начнет выпускать запланированные объемы, которые, к слову, ориентировочно будут составлять 25 тысяч авто в год, как заявляют представители Daimler, есть вероятность серьезного увеличения доли госзакупок. Поскольку российские чиновники могут заказывать только автомобили, произведенные на территории нашей страны, скорее всего, большой спрос на бренд даст возможность неплохо поднять общий объем продаж за счет этого рынка сбыта.

Заключение

На самом деле мытарства Daimler в создании собственного производства легковых автомобилей в России, как кажется, должны обрести достойное логическое завершение. Тем более что большая работа, проведенная концерном в предыдущие годы, явно дала им огромный опыт, как вести себя с российскими чиновниками и специфическим для них законодательством.

Завод «Мерседес» в России, где находится реальное производство их автомобилей, то есть гибрид КамАЗа и Daimler, показывает, что сотрудничество возможно. Сейчас остается уповать на то, что власти Подмосковья сумеют согласовать все тонкости, которых хватает. К примеру, есть информация о том, что у индустриального парка «Есипово», на территории которого, напомним, планируется создать эту производственную единицу, есть проблемы с местными природоохранительными структурами, которые, к слову, против вырубки леса, где будет располагаться будущий завод.

Как бы то ни было, Московская область заинтересована в появлении на ее территории подобного проекта. Будем ожидать положительного решения и последующего начала выпуска современных легковых автомобилей «Мерседес» российского производства.

Mercedes-Benz открыл новый завод в России

Концерн Daimler сегодня запустил новый завод по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz в Подмосковье. Инвестиции в строительство составили 250 миллионов евро, а количество сотрудников уже достигло более 1000 человек.

Решение о строительстве завода в России Daimler принимал уже после 2014 года, а активная фаза инвестиций началась в 2017-2018 годах.

Читайте также: Почему украинский авторынок один из самых перспективных в мире: инфографика

Завод «Московия» Mercedes-Benz построил в чистом поле на территории Солнечногорского района Московской области. Сначала на предприятии будут выпускать седан E-Class, затем на конвейер встанут новый GLE и GLS.

Производственная площадка оборудована технологиями «Индустрии 4.0»: здесь используется беспилотная транспортная система для перевозки кузовов автомобилей между цехами, автоматизированные отгрузочные тележки, а также различные роботизованные системы, повышающие эффективность работы.

Все рабочие процессы завода организованы «под одной крышей». Это позволяет повысить скорость коммуникации между отделами и сократить маршрут движения автомобилей по конвейеру. Объем производства достигнет 25 тысяч машин в год. При этом сборка будет налажена по полному циклу – со сваркой и окраской кузовов.

Mercedes-Benz одним из последних решился инвестировать в российский автопром. Компания несколько лет колебалась с решением строить завод в РФ или ограничиться только импортом. Подтолкнуло немцев к окончательному решению постановление российской власти закупать для чиновников и за бюджетные средства только автомобили локальной сборки. Страх потери значительной части российского рынка пересилил возможные политические риски и Daimler дал окончательное «добро» на инвестиции в российский проект. Тем более, что локальные проекты по сборке авто в РФ уже имели главные конкуренты BMW и Audi.

Согласование проект российского Mercedes получил осенью 2016 года, тогда же одобрение было получено в от власти Московской области. В качестве альтернативы также рассматривалось и Владимирская область.

Напомним, что несколько дней назад Škoda Auto, дочерняя компания Volkswagen Group, отказалась от намерений создания своего нового мультибрендового завода в Украине

Автопроизводства в Подмосковье: какие машины собирают в регионе и как развивается отрасль


Развитие автомобильных производств в регионе – одно из важнейших экономических и инвестиционных направлений для Московской области. Новые заводы позволяют организовать сотни рабочих мест, способствуют повышению бизнес-престижа Подмосковья. В настоящий момент в Московской области строится крупный автомобильный завод немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, есть планы по локализации производства японских грузовиков Hino. О том, какие автопроизводства работают в Подмосковье и когда сойдут с конвейера первые машины на новых заводах, читайте в материале.

Завод Mercedes-Benz

Строительство нового завода, который планирует выпускать автомобили Mercedes-Benz, началось в июне 2017 года. В качестве площадки был выбран индустриальный парк «Есипово» на территории Солнечногорского района. Соответствующее соглашение было подписано между правительством РФ, компанией «Мерседес-Бенц Рус», правительством Подмосковья и концерном «Даймлер АГ». Первые машины должны сойти с конвейера в 2019 году. Сначала будут выпускаться седаны E-класса, затем – внедорожники GLE, GLC и GLS. Инвестиции в этот проект превысят 250 миллионов евро.

Значение этого производства для региона отдельно отметил исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Московской области Кирилл Бычков в интервью порталу mosreg.ru. По его словам, это знаковый проект, который станет сигналом для инвесторов о том, что в регионе созданы все необходимые условия для стабильного развития бизнеса.

Немаловажно и то, что другие российские компании смогут стать контрагентами данного проекта, обеспечив собственное развитие и увеличение прибыли. Для предприятия будут подготовлены высококвалифицированные специалисты.

Завод Hino

Японский автоконцерн Hino приступит к строительству завода по производству грузовиков в подмосковных Химках весной 2018 года. Локация производства связана с близостью федеральной трассы и аэропорта «Шереметьево». Планируется, что уже в середине 2019 года с конвейера сойдут первые машины. Проект предполагает выпуск мало- и среднетоннажных грузовиков массой 3,5, 7,5, 12 и 18 тонн. Реализовывать его будет компания «Хино моторс сэйлс» (дистрибьютор Hino в России), принадлежащая японским Hino Motors и Mitsui & Co.

На заводе будет создано 50 новых рабочих мест. Сравнительно небольшое количество персонала объясняется высоким уровнем автоматизации производства. Планируемая мощность составляет 2 тысячи автомобилей в год. По словам заместителя председателя правительства Московской области – министра инвестиций и инноваций Московской области Дениса Буцаева, часть произведенных на заводе автомобилей пойдет на экспорт. При необходимости производство может быть расширено.

Автобусный завод в Ликино-Дулеве

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района, – один из крупнейших в России производителей автобусов, выпуск которых начался здесь в 1959 году.

Данный завод является лидером на российском рынке и занимает почти 50% российского сегмента автобусов большого и особо большого классов. Стратегическими заказчиками являются Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самара.

Производимые заводом автобусы имеют высокий уровень экологичности – «Евро-4» и «Евро-5». Также здесь налажен выпуск техники на газовом топливе, чей экологический класс приближен к европейскому стандарту «Евро-6». Более того, завод производит технологичные гибридные автобусы, а также автобусы с низким полом, адаптированные для перевозки людей с ограниченными возможностями. При проведении зимних Олимпийских игр в Сочи были задействованы, в том числе, и автобусы Ликинского завода.

Другие автопроизводства

Еще одно автопроизводство на территории Московской области – ПАО «Серпуховский автомобильный завод» («СеАЗ»), расположенный в городском округе Серпухов. До 2010 года предприятие специализировалось на производстве и реализации автомобилей «Ока». Сейчас завод производит запчасти к этим автомобилям. Также в Подмосковье в Раменском районе расположен завод ООО «ИМС», осуществляющий комплексную сборку внедорожников Great Wall.

Кроме того, на территории городского округа Мытищи размещается ООО «Мытищинский приборостроительный завод», который занимается выпуском спецавтомобилей – мобильных лабораторий, техники для МЧС и силовых структур, передвижных мастерских, мобильных вагон-домов, изотермических фургонов и другой техники.

Можно также выделить предприятия по производству бронеавтомобилей в Реутове, эвакуаторов в Подольске, прицепов в Ступине. Кроме того, в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района налажено производство шин Michelin.

Иван Пышечкин
Источник: mosreg.ru.

Как Мерседес готовится к будущему в Алабаме

Планы расширения Mercedes стимулируют рост сети поставщиков в Алабаме.

Вскоре после объявления Mercedes глобальный поставщик Samvardhana Motherson Group заявил, что построит производственное предприятие в округе Таскалуса стоимостью 150 миллионов долларов, которое будет поставлять внутренние и внешние компоненты для будущих моделей Mercedes, производимых в Алабаме. Проект SMP создаст 650 рабочих мест.

«Значительные новые инвестиции Mercedes в расширение своего производственного предприятия в округе Таскалуса демонстрируют твердую приверженность компании продвижению автомобильных технологий.”

Примерно в то же время компания Kamtek, поставляющая штампованные детали Mercedes и другим автопроизводителям, объявила о расширении своего предприятия в Бирмингеме на 530 миллионов долларов, что создаст 350 рабочих мест.

В 2016 году немецкий MollerTech, еще один поставщик Mercedes, начал работу над заводом площадью 150 000 квадратных футов, который создаст 222 рабочих места в округе Бибб, всего в нескольких минутах от базового корабля Daimler в Алабаме. Инвестиции превышают 46,3 миллиона долларов.

«Значительные новые инвестиции Mercedes в расширение своего производственного предприятия в округе Таскалуса демонстрируют твердую приверженность компании продвижению автомобильных технологий», — сказал Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы.«За последние 20 лет Алабама наладила продуктивное партнерство с Mercedes, и сотрудники компании доказали свои возможности за счет неоднократных расширений и запуска моделей.

«Это история успеха «Сделано в Алабаме» с глобальными связями», — добавил он.

В обмен на свои последние инвестиции Mercedes получит скидку на необразовательные продажи и налог на имущество на сумму 80 миллионов долларов в течение 20 лет. Кроме того, AIDT, государственное агентство по развитию рабочей силы, предоставит услуги по проверке перед приемом на работу и профессиональному обучению на сумму 20 миллионов долларов в течение 10 лет.

Почему Mercedes планирует будущее за пригородами, а не за городами

Мегаполисы по всему миру буквально в одночасье вырастают в небо, и, согласно некоторым прогнозам, городское население планеты удвоится в ближайшие 40 лет. Но в то время как урбанисты радуются будущему, полному городов, Mercedes Benz планирует будущее с пригородами, по крайней мере, в США

«Вы прочтете в СМИ, что автомобиль мертв, поколение Y не заинтересовано [ в машине].Часть нашей роли в компании состоит в том, чтобы взять общепринятую точку зрения и оспорить ее», — говорит Эрик Ларсен, директор исследовательской группы Mercedes-Benz по вопросам общества и технологий, базирующейся в центре исследований и разработок компании в Силиконовой долине. «США — уникальный рынок с ростом мега-пригородов, а не мегаполисов. Это хорошая новость для нашей компании. В долгосрочной перспективе автомобиль станет доминирующим видом транспорта в США».

Миф состоит в том, что люди устали от пригородов и переезжают в города.Это просто не соответствует действительности.

Ларсен отмечает, что, хотя мегаполисы преображают такие страны, как Бразилия, Индия и Китай, в США невероятно низкая плотность урбанизированных территорий. По данным переписи населения, в период с 2000 по 2010 год почти весь рост крупных городских районов приходился на пригороды.

«Миф в том, что люди устали от пригородов и переезжают в города. Это просто не соответствует действительности. Это не очень интересная история, чтобы сказать: «Ну, еще 100 пар переехали на окраину и родили по трое детей», — говорит он.

Конечно, это хорошая новость для Mercedes, если люди действительно цепляются за пригороды. Как быстро отмечает Ларсен, пригороды созданы для автомобилей.

Но в последние годы демография начала меняться. В то время как многие крупные города росли медленно (и в некоторых случаях теряли жителей) с 2000 по 2010 год, города с населением более полумиллиона человек росли быстрее в 2010-2012 годах, чем в среднем по сравнению с предыдущими 10 годами, согласно данные переписи. А для 16 из 20 крупнейших городов страны рост ускорился с 2011 по 2012 год по сравнению с 2010 по 2011 год.Институт Брукингса уточняет:

Более быстрый рост крупных городов может быть связан с продолжающимся замедлением роста пригородов, сдерживаемым все еще отстающим рынком жилья. В 2010–2011 годах крупные города в крупнейших мегаполисах страны росли быстрее, чем их пригороды, впервые с 1920-х годов, и эта тенденция снова преобладала в 2011–2012 годах (рис. 2). Из 51 мегаполиса с населением более миллиона человек в 24 городах города росли быстрее, чем в пригородах с 2011 по 2012 год (таблица 2, PDF).Так было всего с 8 агломерациями с 2000 по 2010 год.

Конечно, пригороды мегаполисов Солнечного пояса, такие как Остин, Хьюстон и Орландо, продолжают расти очень быстро. Тем не менее их большие города также быстро растут, быстрее, чем их пригороды, чем в 2000-х годах.

Также из Brookings, диаграмма с подробным описанием обмена ростом города и пригорода:


Но Джордж Масник, научный сотрудник Объединенного центра жилищных исследований Гарвардского университета, объясняет в своем блоге, что цифры более сложны, чем позволяет Брукингс on (прочитайте его пост для получения более подробной информации о темпах роста по сравнению сцифры роста). Он заключает:

В течение следующего десятилетия некоторые из факторов, сдерживавших оборот жилья в пригородах в последние годы, должны пройти. Потребуется строительство нового жилья, чтобы приспособиться к растущему взрослому населению за счет стареющих эхо-бумеров и, возможно, следующей волне иммигрантов. В основном это должно происходить за пределами основных городов, где земля более доступна.

Все это говорит о том, что, несмотря на угасающее желание молодых горожан переехать и завести детей в пригород, Mercedes может быть прав — пока что ей не нужно беспокоиться о своем пригородном рынке. в У.S.

Компания отмечает, что пригород имеет свои преимущества для устойчивого развития транспортных средств (а именно тот факт, что кто-то в пригороде, у которого достаточно места для гаража, может заряжать свой электромобиль в этом гараже). Но поскольку в настоящее время пригород является домом для самого быстрорастущего и крупнейшего населения бедных людей в США, мы также должны надеяться, что инфраструктура пригородного общественного транспорта будет расти вместе с покупками автомобилей.

Высокотехнологичные функции, которые некоторые автомобили не получат во время нехватки микросхем в количестве новых автомобилей.Когда поставки чипов сократились, некоторые компании приостановили целые производственные линии для некоторых автомобилей и решили продолжить производство других, убрав при этом некоторые менее важные высокотехнологичные функции, для которых требуются чипы. Это заставляло производственные линии двигаться, а людей работать. Не каждый автопроизводитель хотел воспроизвести сцены всех тех новых грузовиков Ford и GM, которые были построены в начале этого года, а затем должны были быть припаркованы, ожидая повторного пробега по заводам для установки различных компонентов чипа.Итак, мы решили собрать список моделей и технологий, которые не будут (или не будут) соответствовать исходной спецификации, потому что некоторые компоненты были удалены, чтобы уменьшить количество чипов, необходимых для каждого транспортного средства. Это не исчерпывающий список, но он показывает широту и глубину того, как нехватка чипов влияет на автомобильную промышленность, даже когда новые автомобили производятся и продаются.

Ознакомьтесь с нашими советами по покупке новых автомобилей

БМВ: Сенсорный экран

В конце октября компания BMW объявила об удалении функций сенсорного экрана с центрального информационного дисплея в нескольких моделях: 3-й серии, 4-й серии купе и кабриолет, 4-й серии Gran Coupe (за исключением i4), Z4 и всех вариантах X5, X6 и X7 (на фото).Есть и другие плохие новости: любая модель, которая потеряла сенсорный экран и была заказана с пакетом Parking Assistant, теперь лишится технологии BMW Backup Assistant.

К счастью, покупатели этих автомобилей BMW по-прежнему смогут использовать альтернативные методы ввода — контроллер iDrive и голосовое управление — и, если это того стоит, любой, у кого нет сенсорного экрана, получит кредит в размере 500 долларов, чтобы потратить его на другие опции. В BMW заявили, что это изменение коснется даже тех, кто уже заказал свои автомобили, и сказали, что покупатели должны обращаться к своему дилеру для подтверждения и по другим вопросам.«Мы активно управляем ситуацией и тесно сотрудничаем с нашими поставщиками», — сказал представитель BMW Фил Диянни в интервью Car and Driver. Обновление программного обеспечения должно быть доступно в ближайшее время, если не уже, для затронутых автомобилей.

Cadillac: Super Cruise (сейчас возобновлено)

В сентябре Cadillac объявил, что по-прежнему будет выпускать свой флагманский внедорожник Escalade, только без одной из флагманских функций автомобиля: технологии помощи водителю без помощи рук Super Cruise.В то время компания опубликовала заявление для CNET, в котором говорится, что Super Cruise является «важной функцией программы Cadillac Escalade. Хотя она временно недоступна в начале серийного производства из-за нехватки полупроводников в отрасли, мы уверены в способность нашей команды находить творческие решения, чтобы смягчить ситуацию с цепочкой поставок и как можно скорее возобновить предложение этой функции для наших клиентов». компания сказала. Барнас подтвердил C/D , что Super Cruise снова доступен в новых Escalade.

Две другие модели, CT4 и CT5, которые должны были стать следующими, чтобы получить Super Cruise, были ограничены в получении технологий, по крайней мере, сначала. Хотя некоторые из этих седанов были построены с Super Cruise, GM заявила, что эта технология не получит широкого распространения, пока компания не начнет производить больше автомобилей 2022 модельного года в первой половине следующего года.

Chevrolet/GMC: HD-радио

Летом GM заявила, что исключит опцию HD-радио из своих аудиосистем, потому что не может получить чип-зависимое аппаратное обеспечение, необходимое для реализации этой функции.По данным The Drive, это изменение коснулось нескольких комплектаций Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2021 модельного года, а также тяжелых пикапов 2022 модельного года 2500 и 3500. Затронутые комплектации включают Silverado LS, RST, LT, Trail Boss, LTZ и High Country, а также SLE, SLT, Elevation, AT4 и Denali Sierras. Как и в случае с другими удаленными опциями, GM предложит покупателям затронутых грузовиков кредит в размере 50 долларов.

Chevrolet/GMC: подогрев сидений и руля

Начиная с недели 15 ноября, большинство внедорожников и пикапов GM лишаются обогреваемых и вентилируемых сидений.Сюда входят Chevrolet Silverado (на фото), Traverse (кроме модели High Country), Blazer и Equinox, а также GMC Sierra, Acadia (кроме Denali), Canyon и Terrain. Automotive News сообщил, опираясь на письмо GM дилерам, что это изменение будет действовать в течение всего модельного года 2022 года. Газета сообщила, что подогрев рулевых колес также скоро исчезнет, ​​начиная с конца ноября. Клиенты получат кредит в размере от 150 до 500 долларов, чтобы компенсировать потерю.

Форд: спутниковая навигация

Очевидно, что нехватка чипов является глобальной проблемой, поэтому неудивительно, что Ford сталкивается с проблемами в Европе.Подробности найти трудно, но Autocar сообщил в прошлом месяце, что Ford собирает некоторые модели на своем заводе в Турции без определенных функций, включая спутниковую навигацию.

Хорошая новость заключается в том, что эту опцию можно снова добавить позже. «Я думаю, что проблема будет актуальна еще какое-то время — возможно, до первого квартала следующего года», — сказал в интервью Fleet News директор автопарка Ford Нил Уилсон. «Это станет легче, но впереди будут проблемы, и мы должны уметь реагировать на эти проблемы.» Ford не ответил на запрос C/D’ о дополнительной информации.

GM: беспроводная зарядка

Беспроводные зарядные устройства для вашего мобильного телефона становятся обычным явлением в новых автомобилях, но не говорите об этом General Motors, которая объявила этим летом, что технология удобства не будет доступна в некоторых версиях многих ее автомобилей. В список затронутых моделей входят внедорожники Chevy Tahoe 2021 года (на фото), Suburban и GMC Yukon, а также Buick Enclave 2022 года, Chevy Traverse и Cadillac XT5 и XT6.

Любой, кто купит один из этих автомобилей без зарядного устройства, получит кредит в размере 75 долларов. Когда было объявлено об изменении функций, ожидалось, что беспроводная зарядка будет отсутствовать для остальных моделей этих лет.

GM появляется в этом списке несколько раз, но представитель Дэвид Барнас сказал C/D , что сложность и текучесть глобальной нехватки полупроводников за последние девять месяцев означает, что компания не предоставляет подробный список затронутых моделей или функций, но что пункты, перечисленные здесь, точны.Кроме того, любые изменения, которые необходимо внести, являются временными, сказал он, добавив: «Важнейшим элементом в управлении этим процессом была прозрачность и связь, которую мы имели с нашим дилерским органом, что позволило нашим дилерам информировать наших клиентов об изменениях. изменения.»

Mercedes-Benz: аудиосистема премиум-класса, светодиодные фонари и многое другое

FleetNews сообщил в октябре, что Mercedes-Benz был вынужден исключить некоторые функции из различных моделей ранее в этом году.Список включает в себя беспроводные зарядные устройства для смартфонов, системы громкой связи сзади, некоторые светодиодные фары и некоторые аудиосистемы. FleetNews сообщает, что особенно сильно пострадали модели AMG.

«Независимо от модели, мы учитываем, как долго клиент ждал свой автомобиль, и стараемся соответствующим образом расставлять приоритеты», — говорится в заявлении Mercedes для FleetNews. «Тем не менее, передача клиентам сильно зависит от индивидуального оборудования и краткосрочной доступности запчастей.«Изменения начались в конце июня и будут продолжаться «до дальнейшего уведомления», — сообщила компания FleetNews. чтобы иметь возможность стабилизировать ситуацию с дефицитом предложения в четвертом квартале и вывести его на новый уровень в 2022 году».

Nissan: навигационные системы

В мае источник, знакомый с этим вопросом, сообщил Bloomberg, что Nissan не будет устанавливать навигационную систему на тысячи новых автомобилей, примерно на треть из тех, в которых она была бы установлена.План состоял в том, чтобы сохранить чипы для использования в двух самых продаваемых автомобилях на каждом рынке, и автопроизводитель даже доставлял чипы из Индии в США, чтобы обеспечить бесперебойную работу производственных линий.

Такого рода корректировка означала, что Nissan не пришлось вносить какие-либо «корректировки оборудования для автомобилей, продаваемых здесь, в США, из-за нехватки чипов», — сказал представитель Дэн Пасс Car and Driver.

Но это не значит, что Nissan совершенно не пострадал в США.S. Из-за проблем с поставкой других, нечиповых компонентов, Nissan прекратил нанесение аэрозольного покрытия на грузовики Frontier и Titan 2022 модельного года 28 октября. Это будет продолжаться до дальнейшего уведомления, сказал Пассе, добавив, что любой клиент, который заказал или купив один из этих грузовиков, вы получите кредит в размере 400 долларов на цену наклейки Monroney.

Короткая поставка компонентов также отвечает за пакет Tow Delete для полноприводных моделей Platinum, SL Premium и SV Premium Pathfinder, начиная с октября 2021 года.Пакет Tow Delete устраняет приемник тягово-сцепного устройства и жгут проводов и обеспечивает кредит в размере 270 долларов США на рекомендованную производителем розничную цену автомобиля. Приемник тягово-сцепного устройства и жгут проводов остаются доступными для других моделей Pathfinder.

Porsche: сиденье с регулировкой по 18 параметрам, электрическая регулировка рулевой колонки

В апреле компания Porsche сообщила своим дилерам в США, что популярная опция для внедорожника Macan, сиденье с регулировкой по 18 параметрам, будет недоступна в течение нескольких месяцев, поскольку автопроизводитель не может получить чипы.Это обновление за 2090 долларов позволяет передним пассажирам регулировать такие параметры, как высота и положение, конечно же, а также наклон и глубину сиденья, а также уровень поясничной поддержки и боковые валики. Хорошей новостью для поклонников Porsche является то, что эта опция снова доступна для добавления к новым заказам Macan на веб-сайте Porsche.

Еще одной временной функцией, отсутствующей в некоторых новых автомобилях Porsche, является электрическая регулировка рулевой колонки. На этой неделе представитель Porsche Кристиан Вайс сообщил C/D , что компания связалась с людьми, заказавшими автомобили с этой функцией, и сообщила, что некоторое время будет поставлять автомобили с ручной регулировкой рулевой колонки.Электрическая версия будет модернизирована, как только компоненты снова будут доступны. Вайс сказал, что Porsche ожидает улучшения поставок полупроводников к концу года, «хотя нехватка производственных мощностей означает, что проблема, вероятно, вызовет узкие места в производстве даже после 2021 года».

Tesla: USB-порты, поясничная опора пассажирского сиденья

Несмотря на постоянное давление со стороны СМИ, икона электромобилей Tesla по-прежнему работает под покровом тьмы во многих отношениях.В мае Tesla незаметно убрала поясничную опору с сиденья переднего пассажира в электромобилях Model 3 и Model Y. Как только стало известно, что эта функция была просто удалена (и Tesla не предлагала никаких скидок или заблаговременных предупреждений), генеральный директор Илон Маск заявил в Твиттере, что журналы компании показывают, что эта функция используется очень редко и что она не стоит того. стоимость его установки. «Цены растут из-за ценового давления в крупной цепочке поставок по всей отрасли. Особенно сырье», — написал он в Твиттере.

Недавно из спецификаций была удалена еще одна функция: порты USB-C в задней части центральной консоли Model 3 и Model Y (на фото).Еще раз, Tesla не предупредила каждого клиента, получающего новый автомобиль, о том, что он не будет доставлен, как было обещано, что привело к ожидаемому волнению в социальных сетях. Даже дружественный к электромобилям сайт Electrek раскритиковал этот шаг, назвав его «еще одним случаем плохой коммуникации Tesla, предлагающей худшее качество обслуживания клиентов, чем должно».

GM: Деактивация цилиндров V-8

В марте GM объявила, что некоторые модели Chevy Silverado и GMC Sierra 2021 года будут потреблять больше бензина из-за нехватки чипов.Некоторые модели с 5,3-литровым двигателем V-8, шести- или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также Active Fuel Management или Dynamic Fuel Management не будут иметь систем отключения цилиндров. Это изменение означает, что грузовики увеличат расход топлива на одну милю на галлон.

Не все силовые агрегаты этих автомобилей обходятся без деактивации цилиндров, как в комплектациях LT Trail Boss и High Country, в которых используется 5.3-литровый V-8 и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также модели с другими вариантами двигателя по-прежнему будут поставляться с системой динамического управления подачей топлива. «Из-за нехватки микроконтроллера компоненты, которые управляют AFM/DFM в модуле управления двигателем (ECM), были удалены», — заявил тогда Autoblog представитель GM Мишель Мальчо. Планировалось, что устранение активации цилиндра затронет все оставшееся производство этих автомобилей 2021 модельного года.

GM: Автоматический стоп-старт

Не только деактивация цилиндров заставляет некоторые полноразмерные пикапы GM потреблять больше топлива во время пандемии.В июне GM заявила, что небольшое количество грузовиков — Silverado 1500 2021 года и GMC Sierra 1500 — не будет оснащено технологией «стоп-старт» для экономии топлива, если они будут оснащены 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с 5,3-литровым или 6,2-литровым двигателем. -литровые двигатели V-8. Служба поддержки клиентов GM за потерю этой функции снова получает кредит в размере 50 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Кому сейчас нужна машина за 100 000 долларов? Mercedes Thinks You Do

Кузова автомобилей, удерживаемые с крыш гигантскими синими щипцами, начали вращаться среди лязга механизмов. Мимо проносились беспилотные роботизированные тележки с инструментами и деталями. Первые готовые автомобили, почти все черные, дошли до конца производственной линии, где их внимательно осматривали рабочие в черно-серой униформе.Mercedes начнет поставлять автомобили немецким покупателям в декабре, а покупателям в США и Китае в начале следующего года.

Фабрика 56 также является примером того, как производство справляется с пандемией. На заводе работает около 2500 человек, разделенных на две смены. Социальное дистанцирование не так сложно, учитывая, что фабрика занимает площадь размером с 30 футбольных полей. В среду все сотрудники были в масках, а большинство также в перчатках, но в остальном производство выглядело нормально.

Г-н Келлениус сказал, что Daimler, который также является крупным производителем грузовиков и автобусов, не должен был закрывать какие-либо заводы по состоянию здоровья или из-за нехватки запчастей. По его словам, в некоторых случаях местные власти приказывали закрыть фабрики, или компании сокращали производство из-за вялого спроса.

Фабрика 56 первоначально будет производить только автомобили S-класса, но она предназначена для быстрого преобразования для производства других автомобилей Mercedes. В следующем году с того же конвейера сойдет EQS, роскошный электрический автомобиль, который является долгожданным ответом компании Tesla.Tesla крадет продажи у Mercedes, а также у BMW и Audi, а немецкие производители роскошных автомобилей изо всех сил пытаются ответить своими собственными электрическими моделями.

Так совпало, что Илон Маск, исполнительный директор Tesla, неожиданно посетил Берлин в среду. У него была запланирована встреча с министром экономики Германии Петером Альтмайером. Согласно сообщениям немецкой прессы, главной темой были вакцины, а не завод, который Tesla строит под Берлином. Министерство не сразу ответило на запрос о комментарии.

Завод Mercedes в Алабаме запускает производство ультра-роскошного Maybach

«Его просторный салон с использованием материалов самого высокого качества и чрезвычайно эффективной шумоизоляцией создает стильную атмосферу хорошего самочувствия, напоминающую кокон», — сказал автопроизводитель.

Другие функции включают подстаканники с регулируемой температурой и систему генератора аромата.

Стартовая цена установлена ​​на уровне 160 500 долларов.

МАСТЕРСТВО

Более 20 лет работники Mercedes-Benz из Алабамы производят роскошные автомобили для водителей по всему миру, и их успех говорит сам за себя, сказал Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы.

«Компания по-прежнему возлагает огромные надежды на их навыки и мастерство, и Mercedes-Maybach GLS станет последним в длинной череде победителей завода в Алабаме, — сказал секретарь Кэнфилд.

Представляя автомобиль, Mercedes рассказал о внимании к деталям, связанным с производственным процессом.

В MBUSI специальная команда Mercedes-Maybach производит специальное внутреннее оборудование и оборудование вручную на отдельном участке.

«Члены команды, отобранные на основе их навыков и знаний, прошли для этого обучение на заводе ручной отделки Mercedes-Maybach Manufaktur в Германии.Два члена команды отвечают за полную отделку каждого автомобиля, которая происходит отдельно от процесса сборки других моделей внедорожников. До и после этих станций модели Mercedes-Maybach GLS отправляются на производство внедорожников Mercedes-Benz для окончательной приемки».

Кроме того, компания добавила, что специалисты Mercedes-Maybach берут на себя высокий уровень личной ответственности и твердо отождествляют себя с продуктом.

«Особое внимание уделяется бережному обращению с высококачественной отделкой салона с высокой долей кожи наппа и деталей отделки деревом.Весь процесс, от производства этих деталей узкоспециализированными поставщиками до сборки специально обученными членами команды и окончательной приемки, направлен на достижение безупречного результата».

Материнская компания Mercedes Daimler инвестировала более 6 миллиардов долларов в автосборочный завод в Алабаме, который с 1997 года выпустил более 3 миллионов автомобилей. Модельный ряд включает внедорожники Mercedes GLS и GLE, а также купе GLE.

Автопроизводитель делает крупные инвестиции в Алабаму для производства электромобилей и строит предприятие по сборке аккумуляторов .

 

 

Генри Форд изобрел автомобиль?

Наверное, нет человека, более связанного с автомобилями, чем Генри Форд. Форду приписывают создание автомобилей, которые превратили вождение автомобиля из развлечения для богатых в неотъемлемую часть повседневной жизни миллионов людей. Только представьте, как выглядел бы мир без массового принятия автомобиля в качестве основного транспорта: у нас не было бы стран, пересекаемых автострадами, было бы меньше пригородов (а те, которые существуют, цеплялись бы за центр города). и никому никогда не пришлось бы стоять в длинной очереди за обедом (если подумать, то вообще не было бы заездов!).Но, хотя Форд принес машину людям, он не изобрел машину.

Большинство историков приписывают изобретение автомобиля Карлу Бенцу из Германии, хотя примерно в то же время несколько человек работали над самоходными транспортными средствами. Бенц, чья одноименная автомобильная компания Mercedes-Benz строит ультрароскошные автомобили, мало похожие на оригинальные автомобили, над которыми работал сам Бенц, в 1885 году разработал трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. К 1889 году у Бенца был работающий коммерческий автомобиль. , Модель 3, которую он выставил на Всемирной выставке в Париже.

Людям с по , кажется, нравится приписывать инновацию Форду — сборочный конвейер часто ошибочно приписывают и ему. И хотя он не изобрел ни автомобиля, ни конвейера, он сделал нечто, возможно, даже более важное: он объединил (и усовершенствовал) конвейерное производство и автомобилестроение.

К 1896 году Форд построил свой собственный автомобиль, а в 1898 году завершил второй прототип. Он основал две автомобильные компании, которые потерпели крах, прежде чем создать Ford Motor Company в 1903 году.Что отличает Ford Motor Company от его прежних усилий, так это то, что на этот раз Форд не просто хотел производить автомобили — он хотел построить много автомобилей. Многие первые автомобильные компании принадлежали или управлялись бывшими производителями автобусов. Вагоны строились вручную, не спеша, мастерами. Применяя те же принципы кузовостроения к автомобилям, эти производители сделали автомобили дорогими и недоступными для большинства покупателей.

Но Форд хотел создать «автомобиль для широких масс» [источник: Генри Форд].Ford Motor Company уже производила и продавала как Ford Model A, так и Model N, но в 1908 году Ford представила Model T. В то время Model T было легче водить и ремонтировать, чем другие автомобили, и она пользовалась популярностью. но Форд хотел снизить цену и продать больше автомобилей. Именно тогда его компания начала сборку Model T на конвейере. К 1913 году Model T можно было построить всего за два с половиной часа. Раньше на сборку одного автомобиля уходило 12 часов! [источник: History.com]

Итак, Генри Форд не изобретал автомобиль, но он произвел революцию в способах создания автомобилей.

Гонка электромобилей только начинается

На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии строится внутри своеобразного автомобильного завода. Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии или топливных баков. Свечей зажигания, радиаторов и коллекторов нет. Однако у завода Volkswagen Group есть аккумуляторы, сложенные на стропилах.

Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и подвешены под полом каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Volkswagen Audi, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) на одном цикле работы от батареи и заряжаться всего за полчаса. Стиль традиционный, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумная.

У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который полагался почти исключительно на двигатель внутреннего сгорания с момента своего основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут поддерживать их, когда они ищут пути преодоления климатического кризиса.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбросит новых соперников из Китая и Силиконовой долины; провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовой выручкой в ​​265 миллиардов долларов.

Аккумуляторы собираются на заводе Audi e-tron в Брюсселе.- Кредит: Стефан Вартер/AUDI AG

Volkswagen не одинок. Известные автопроизводители по всему миру отказываются от своих бизнес-моделей в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизель. Заводы перестраиваются для производства электромобилей, а автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращает другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдения строгих стандартов выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.

Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, беспрецедентные со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на создание электрических или гибридных версий каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года компания хочет четыре из каждых 10 автомобилей, которые она продает, будут электрическими, игра на массовом рынке, которая зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».

Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, поскольку он пытается перевернуть страницу в скандале с дорогостоящими выбросами дизельных двигателей.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на основе своей модульной платформы для производства электромобилей, или MEB. Компания также дала понять, что направит часть денег, заработанных на продаже автомобилей, работающих на топливе, на производство собственных аккумуляторов и строительство зарядных сетей.

Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с высокими целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывают, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить свое лидерство в глобальной гонке электромобилей?

Электронный трон на собрании акционеров Volkswagen в 2019 году в Берлине, Германия.- Кредит: Карстен Коалл/Getty Images

История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. У отрасли плохой послужной список с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году, когда автомобильная промышленность успешно выступила против требования Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была снята с производства в 2003 году, что породило шлейф недовольных клиентов и документальный фильм о заговоре «Кто убил электромобиль?». В прошлом году Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в значительных количествах. Nissan Leaf по-прежнему находится в производстве, но ему не удалось достичь того уровня коммерческого успеха, который предполагал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком смысле спросу препятствовали опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия зарядной инфраструктуры и высоких цен.

EV-1 в Калифорнии в 1997 году.EV1 был новаторским электромобилем, но он не привлек многих водителей. — Кредит: Джон Б. Карнетт / Bonnier Corp. через Getty Images

До недавнего времени у Volkswagen не было особых причин заморачиваться с электромобилями. Вместо этого она инвестировала доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ей продать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов автомобилей. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. Глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: по данным консалтинговой компании LMC Automotive, 1,3 миллиона из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, были аккумуляторными.

Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к тому, чтобы первые круги гонки выиграла Tesla, компания, которой управляет неутомимый предприниматель Илон Маск.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем у ее ближайшего конкурента, китайской государственной группы BAIC. В прошлом году глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen BMW и Daimler продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине автопроизводитель в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологии топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше, чем в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи коммерческих фургонов в Южной Америке, Канаде и Мексике, сообщает, что Volkswagen продал 26 000 электромобилей.

Генеральный директор Tesla Илон Маск представляет модель Tesla «D» в Хоторне, Калифорния, в октябре 2014 года.Маск превратил Tesla в мирового лидера по продажам электромобилей. — Кредит: Кеворк Джансезян/Getty Images

Несмотря на то, что у электромобиля сложное прошлое, среди руководителей автомобильной промышленности и аналитиков существует консенсус в отношении того, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную отрасль серьезно отнестись к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской фирмы Bernstein. «Сейчас это действительно происходит».

По словам Бернстайна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям уже в 2022 году продавать полностью электрические автомобили дешевле, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовой объем продаж был близок к нулю. «В электромобили вкладываются просто невероятные суммы денег, — сказал Эл Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. что-то неудержимое сейчас».

Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей побуждают двигаться быстрее два дополнительных фактора: строгие новые правила ЕС, которые требуют от производителей автомобилей резко сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует от автопроизводителей производить экологически чистые автомобили или покупать кредиты за выбросы CO2, производимые их автомобилями.

Активисты Гринпис проводят демонстрацию на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в ноябре 2015 года.Volkswagen все еще борется с последствиями скандала с выбросами в 2015 году. — Кредит: Джон Макдугалл/AFP/Getty Images

Volkswagen, который заплатил штрафы на сумму более 30 миллиардов долларов с тех пор, как в 2015 году признался в фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, воспринял электрику с энтузиазмом религиозного новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — заявил акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас, возможно, все еще протирают глаза в изумлении.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость».

В то время как компания заявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды лидируют.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить 12 чисто электрических моделей к 2025 году. В этом году на Женевский автосалон бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих первых роскошных моделей имеет жизненно важное значение: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов автомобилей Audi и Porsche, что дает 65% его прибыли.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс выступает в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия, в марте.Дисс делает ставку на будущее компании MEB или модульной автомобильной платформы. — Кредит: Шон Гэллап/Getty Images

Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешными, — Стефан Ниманд, глава отдела электрификации бренда.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт руководитель с бочкообразной грудью заявил, что компания хорошо подготовлена ​​к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны покупателям. «Мы многому научились с аккумуляторной системой e-tron, аварийной системой, системой охлаждения, системой подключения и всем этим. И, конечно же, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.

Аккумуляторные системы E-tron строятся в Брюсселе. Фото: Audi

Самый важный вопрос заключается в том, будут ли клиенты реагировать на такие автомобили, как e-tron.«Я думаю, что мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что для первой машины это очень и очень хорошо», — говорит Ниманд.

На вопрос о том, готовы ли потребители массово переходить на электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который тестировался в различных формах как минимум с 2010 года. .Перед тем, как сесть за руль, профессиональный водитель предупредил руководителя, что машина будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутит. «Тогда я нажал на газ, и… я знал, забудьте обо всем остальном».

Опыт не оставил у него никаких сомнений: «Это будущее.

Ведущие производители электромобилей в 2025 году

Данные о продажах для будущих лидеров отрасли

  

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

160 000

200 000

240 000

250 000

500 000

750 000

1 000 000

1 250 000

1 500 000

Рено-Ниссан-Мицубиси

Источник: LMC Automotive.Продажи и прогнозы
LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.

2015

Nissan, который производит Leaf, объединяется с партнером по альянсу Renault, чтобы возглавить мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.

2016

Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются на вершине чартов.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.

2017

Nissan и Renault уступают электромобилям Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.

2018

Тесла уверенно лидирует.Было продано около 222 000 автомобилей, поскольку производство Model 3 набирает обороты.

2025

Volkswagen лидирует среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллионами продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.

Если можно завоевать сердца и умы заядлых фанатов скорости, вопрос для Audi заключается в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же покупателей предметов роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делает уже более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно очень хороши», — сказал он. «Это преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями от новичков, то увидите, какими знаниями мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты оценят это».

e-tron — первый электрический внедорожник от Audi. Фото: Audi.

Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что Audi имеет большое преимущество. «Г-н. Маск говорил о производственном аде», — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году. «Здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не были в производственном аду, и до сих пор не находимся, и ни в какой производственный ад не попадем». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это близко к нулю.Почему? Потому что это все еще о машине».

У Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет крупной дилерской сети, укоренившихся профсоюзов или унаследованного бизнеса, которым нужно управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого выйти на рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где большая часть их доходов. Volkswagen, например, не может прекратить продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может прекратить продавать дизельные автомобили в Европе.

Острая необходимость высвободить деньги для новых технологий заставляет автопроизводителей искать партнеров для разделения затрат. BMW и Daimler, которые активно конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на создание автоматизированного и автономного вождения.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по разработке мобильных услуг, включая системы совместного использования и зарядки для электромобилей. Ford будет производить автомобили с использованием электрической платформы Volkswagen в рамках сделки, объявленной в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой оценивается в 7 миллиардов долларов. Более кардинальные изменения находятся в стадии рассмотрения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, в результате чего был бы создан третий по величине автопроизводитель в мире и ежегодная экономия средств составила бы более 5 миллиардов евро (5,5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовала на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большие финансовые преимущества» и «убедительную промышленную логику».

На пресс-конференции в июле генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и Джим Хакетт, генеральный директор Ford, объявили, что будут вместе работать над электромобилями.- Кредит: Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

Выживание некоторых из самых легендарных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромные инвестиции Volkswagen помогут ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors находится на пути к тому, чтобы занять второе место в 2025 году, продав в этом году почти 590 000 электромобилей.Китайская Geely, которой принадлежит Volvo, займет третье место. Tesla будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Прогнозируется, что Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей в 2025 году.

«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это почти ничего.Почему? Потому что это все еще о машине».

СТЕФАН НИМАНД, AUDI

Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему опередить Tesla, которая столкнется с новой острой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые препятствуют ее способности резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы поставлять такие объемы и производить их более эффективно, чем Tesla, и зарабатывать на этом деньги».

Вся индустрия готовится к этому вызову.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что производство автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом», — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось конкурировать с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с величайшим разрушителем в лице Генри Форда».

Электрические и гибридные автомобили Volkswagen перемещаются на приподнятых платформах на заводе в Вольфсбурге, Германия, апрель 2016 года.- Кредит: Кристиан Бочси/Bloomberg через Getty Images

Однако пока у Теслы есть преимущество. Компания рассчитывает поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей в этом году. В нем говорится, что производство может увеличиться до 500 000 за 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. И утечки предполагают, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет модельного ряда S.

.

Porsche говорит, что производительность — это больше, чем чистая скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они также будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по цене не менее 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем форсированная модель S. «Мы находим это. интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не может превзойти Tesla по ключевым показателям», — говорят аналитики UBS.

Электрический Taycan от Porsche на выставке в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года.Taycan был объявлен «убийцей Tesla».

Недалеко от музея, который до отказа забит дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi выступает за радикальные перемены.

«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был негодным двигателем.У него почти не было лошадиных сил, требовалась одна минута, чтобы предварительно прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое прочее. А потом вы видите, на что дизель способен сегодня, это совсем другая история», — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и для электромобильности. Теперь мы [достигли] точки, когда вы можете делать автомобили, такие как e-tron, которые действительно отвечают требованиям многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши».

Выступая в марте во время презентации Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную часть автомобильной промышленности перейти на электричество.

Кто бы ни вышел на первое место, Маск скоро исполнит свое желание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.