РазноеГенератор автомобиль: Автомобильный генератор — как работает, из чего состоит и устройство

Генератор автомобиль: Автомобильный генератор — как работает, из чего состоит и устройство

Содержание

Автомобильный генератор — как работает, из чего состоит и устройство

Генератор — основной источник электроэнергии машины. Расскажем подробно как работает, из чего состоит и его устройство внутри. Информация подойдет для начинающих и опытных автолюбителей.

Как работает

При пуске двигателя автомобиля основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения аккумулятора. В этом режиме потребители питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Генератор авто является источником постоянной подзарядки аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Если он не будет работать, аккумулятор быстро разрядиться. Он обеспечивает требуемый ток для заряда АКБ и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора, генератор снижает зарядный ток и работает в штатном режиме.

При включении мощных потребителей (например, обогревателя заднего стекла, фар) и малых оборотов двигателя суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор.

В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться.

Привод и крепление

Привод осуществляется от шкива коленчатого вала ременной передачей. Чем больше диаметр шкива на коленчатом валу и меньше диаметр шкива, тем выше обороты генератора, соответственно, он способен отдать потребителям больший ток. На современных машинах привод осуществляется поликлиновым ремнем. Благодаря большей гибкости он позволяет устанавливать на генераторе шкив малого диаметра и, следовательно, получать высокие передаточные отношения. Натяжение поликлинового ремня осуществляется натяжными роликами при неподвижном генераторе.

Устройство и из чего состоит

Любой генератор автомобиля содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками — передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Генераторы крепятся в передней части двигателя болтами на специальных кронштейнах. Крепежные лапы и натяжная проушина находятся на крышках. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором.
Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, а «компактной» конструкции — еще на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности.

Статор генератора

1 — сердечник, 2 — обмотка, 3 — пазовый клин, 4 — паз, 5 — вывод для соединения с выпрямителем

Статор набирается из стальных листов толщиной 0.8…1 мм, но чаще выполняется навивкой «на ребро». При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой наружной поверхности.

Необходимость экономии металла привела к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.

Ротор генератора

а — в сборе; б — полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 — обмотка возбуждения; 4 — контактные кольца; 5 — вал

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами — полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.

Валы роторов выполняются из мягкой автоматной стали. Но при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива.

Во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от поворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке генератора, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел

Это конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов — меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными. Они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин.

Выпрямительные узлы

Применяются двух типов. Это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются диоды силового выпрямителя или конструкции с сильно развитым оребрением и диоды припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками.

Наиболее опасным является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар.


Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы

Это радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец — обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колец — скользящая, со стороны привода — плотная.
Охлаждение генератора авто осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения.
Система охлаждения: а — устройства обычной конструкции; б — для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в — устройства компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства применяют генераторы со специальным кожухом, через который в него поступает холодный забортный воздух. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Для чего нужен регулятор напряжения

Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля.
Генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, встроенными внутрь корпуса. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут различаться, но принцип работы одинаков.

Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации — изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов имеют ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).

Генератор в машине: что это такое?

Генератор в автомобиле (автомобильный генератор) представляет собой устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую. В конструкции транспортных средств автогенератор является генератором переменного тока и выполняет следующие функции:

  • обеспечение зарядки АКБ;
  • питание всех электросистем в авто после запуска ДВС;

Автомобильный генератор зачастую расположен в подкапотном пространстве, так как приводится в действие от коленвала двигателя. По этой причине решения устанавливаются спереди по отношению к силовому агрегату. На большинстве современных авто привод генератора выполнен в виде ременной передачи. Модели транспортных средств, которые оснащены гибридным двигателем, а также некоторые авто с системой start-stop, имеют особое устройство генератора, так как в подобных машинах он одновременно является стартером.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое автомобиль гибрид. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы и конструктивных особенностях силовой установки на гибридных авто. 

Содержание статьи

Устройство автомобильного генератора: особенности конструкции

Генераторы в автомобилях могут отличаться по размерам и схемам реализации тех или иных устройств (корпус генератора, привод и т.д.). Также под капотом решение может иметь различные места установки. Общими в устройстве являются следующие элементы:

  • ротор;
  • статор;
  • наличие щеточного узла;
  • выпрямительный блок;
  • регулятор напряжения;

Указанные составные части находятся в корпусе. Ключевыми параметрами генераторов для автомобилей являются следующие номинальные показатели: напряжение, ток, частота вращения, самовозбуждение на определенной частоте, КПД устройства.

Показатель номинального напряжения может составлять от 12 до 24 В, что зависит от устройства электросистемы транспортного средства. Номинальным током считается максимальный ток, который устройство отдает при условии номинальной частоты вращения на отметке 6 тыс. об/мин. Данные особенности представляют так называемую токоскоростную характеристику. Параллельно с номинальными показателями при выборе следует учитывать:

  • минимально возможную рабочую частоту вращения, а также минимальный ток;
  • максимальную частоту вращения и максимальный ток;

Теперь о самом устройстве. Корпус является парой крышек, которые стягиваются болтами. Наиболее частым материалом изготовления крышек является алюминиевый сплав, который не магнитится, обеспечивает малый вес и хорошее рассеивание тепловой энергии (теплоотдачу). В корпусе дополнительно выполнены отдельные прорези для вентиляции, а также имеется крепежный элемент для установки и фиксации генератора.

  1. Задачей ротора является то, что он создает магнитное поле, которое вращается. Данная функция реализуется путем размещения на валу ротора специальной обмотки (обмотка возбуждения), которая находится между двух полюсных половин. Параллельно с этим на каждой из указанных половин выполнены выступы. На вал ротора также установлена пара контактных колец, которые выполнены из меди, латуни или стали. Через указанные кольца питание подается на обмотку, а сами контакты обмотки прикреплены к кольцам посредством пайки.

    Необходимо добавить, что вал ротора также является местом установки вентилятора-крыльчатки и приводного шкива. Сам ротор вращается на подшипниках. Подшипники могут быть как шарикового, так и роликового типа в области контактных колец, что зависит от индивидуальных особенностей конструкции.

  2. Следующим элементом конструкции генератора в машине является статор. Данное решение имеет стальной сердечник, набранный из пластин, а также обмотки. Статор создает переменный электроток. Обмотки наматываются в специальные пазы сердечника. Так как обмоток статора три, это позволяет создать трехфазное соединение. Обмотки могут быть уложены в пазы различными способами: так называемой «петлей» или «волной». Что касается соединения между собой, концы обмоток могут соединяться в одном месте, в то время как другие играют роль выводов. Вторым вариантом является кольцевое соединение обмоток последовательно, что позволяет получить выводы в точках соединения.
  3. Давайте взглянем на щеточный узел (щетки). Данный элемент позволяет передать на контактные кольца ток возбуждения. Элемент состоит из пары графитовых щеток, прижимных пружин щеток и устройства для фиксации щеток (щеткодержателя). Отметим, что сегодня на «свежих» машинах ставят щеткодержатель, который образует единую конструкцию с еще одним элементом. Речь идет о конструкции, которая предполагает совмещение регулятора напряжения и щеткодержателя.
  4. Выпрямительный блок является преобразователем напряжения. Указанный блок преобразует синусоидальное напряжение, которое производит генератор, в напряжение постоянного тока. Выпрямитель состоит из пластин, задачей которых является отвод тепла. На пластинах выпрямителя также установлены специальные диоды, которые являются полупроводниковыми. Диоды устанавливаются по паре на фазы, а также по одному на «пюсовой» и «минусовой» выводы генератора. Всего получается 6 силовых диодов.
  5. Регулятор напряжения обеспечивает подачу тока со стабильным напряжением. Напряжение ограничено заданными рамками. Отметим, что генераторы на современных моделях авто имеют электронный регулятор напряжения. Такие регуляторы дополнительно делятся на гибридные и интегральные.

    Постоянно меняющаяся частота вращения коленвала и нагрузка в процессе эксплуатации двигателя требует постоянной стабилизации напряжения. Напряжение стабилизируется в автоматическом режиме посредством того, что оказывается влияние на ток, протекающий в обмотках возбуждения. Задачей регулятора является то, что устройство управляет импульсами электротока, точнее, частотой указанных электрических импульсов. Также регулятор определяет время (продолжительность) импульсов.

Еще одной функцией регулятора напряжения является изменение напряжения, которое необходимо для эффективной подзарядки АКБ с учетом наружной температуры. С понижением температуры за бортом устройство подает больше напряжения на аккумулятор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить реле регулятор генератора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах проверки устройства в том случае, если аккумулятор не заряжается от генератора или наблюдаются различные сбои в процессе зарядки АКБ.

Что касается привода генератора, данное решение представляет собой ременную передачу (с использованием клиновых или поликлиновых ремней), посредством которой вращается ротор. Ротор генератора по частоте вращения крутится до 3 раз быстрее самого коленвала. Добавим, что на современных авто используется поликлиновый ремень.

Также следует отметить, что на некоторых моделях автомобилей может быть установлен генератор индукторного типа. Индукторный генератор означает то, что в его устройстве отсутствуют щетки, местом установки обмотки является статор. Ротор такого генератора без щеток изготовлен из железных пластин небольшой толщины. Материалом для изготовления пластин выступает трансформаторное железо. Работает индукторный генератор по принципу того, что происходить изменение магнитной проводимости в воздушном зазоре, который присутствует между статором и ротором.

Как работает генератор автомобиля

Детальное рассмотрение функций отдельных составных элементов  в устройстве генератора позволяет получить представление о принципах работы всего устройства. Водитель осуществляет поворот ключа в замке зажигания, после чего электричество от аккумулятора проходит через щетки генератора и контактные кольца, попадая на обмотку возбуждения. В результате на обмотке создается магнитное поле.

Стартер автомобиля начинает вращать коленчатый вал двигателя. От коленвала через ременной привод начинает вращаться и ротор генератора. Магнитное поле в области ротора усиливается на обмотках статора. В результате на выводах указанных обмоток отмечается возникновение переменного напряжения. Когда ротор генератора раскрутится до определенной частоты, генератор начнет работать в режиме самостоятельного возбуждения. Другими словами, после запуска двигателя, что вызывает необходимое раскручивание ротора генератора, обмотка возбуждения начинает питаться уже от генератора, а не от АКБ.

Создаваемое генератором переменное напряжение превращается в постоянное благодаря работе выпрямительного блока.  Электрический ток от генератора питает бортовую сеть автомобиля, обеспечивает работу системы зажигания и других энергопотребителей.  Также от генератора поступает ток для зарядки аккумулятора. В случае изменения частоты вращения коленвала и нагрузки подключается регулятор напряжения, определяя то время, на которое необходимо включить обмотки возбуждения с учетом тех или иных условий. Если частота вращения генератора растет и нагрузка падает, тогда временной промежуток активации обмотки возбуждения сокращается. При увеличении нагрузки и уменьшении оборотов регулятор увеличивает время включения обмоток.

Необходимо добавить, что если потребители используют больше электричества, чем способен выработать автомобильный генератор, тогда автоматически задействуется аккумулятор. Следить за состоянием генератора можно при помощи лампы контроля заряда на приборной панели. Указанная лампа чаще всего представляет собой пиктограмму в виде АКБ. Загорание лампы указывает на то, что батарея от генератора не заряжается. Возможными причинами может быть обрыв поликлинового ремня, выход из строя реле-регулятора генератора и т.д.

Читайте также

генераторы для автомобилей| Valeo Service

Роль генератора заключается в поставке постоянного заряда аккумуляторной батарее при работе двигателя. Данная постоянная поставка мощности предотвращает разрядку аккумулятора и обеспечивает необходимую мощность электронным устройствам автомобиля. Генератор подключается и получает питание с помощью коленчатого вала через приводной ремень. При работе двигателя приводной ремень вращает генератор, преобразующий кинетическую энергию в электрический ток. Основной принцип — преобразовать движение, инициируемое маховым колесом, в электричество. Надежность, безопасность и высочайшее качество новых продуктов обеспечиваются постоянными инновациями и строгими критериями испытаний. Благодаря значительной составляющей оригинального оборудования компания Valeo может предложить генераторы для новейших моделей автомобилей через небольшое время после их выхода на рынок, это такие модели как Audi A6, Mercedes C Class, Renault Clio IV и Volkswagen Golf VII. Линейка новых устройств состоит из самых лучших продуктов благодаря требовательными стандартам испытаний оригинального оборудования Valeo.

 

Измерение тока и напряжение, испытание при электрической и циклической нагрузках продолжаются до 1000 часов. Кроме того, машины подвергаются испытаниям в экстремальных условиях, таких как солевой туман, температурные удары и вибрации до разрушения, чтобы соответствовать высочайшим требованиям. Valeo является новатором, имеющим более 100 лет опыта работы с вращающимися машинами, от Dynastar 1912 года до микрогибридного решения i-StARS® 2013 года.

 

Valeo удовлетворяет всем потребностям рынка и технологической эволюции, демонстрируя исторически сильное лидерство в области оригинального оборудования: однофазный генератор переменного тока, технология на основе водного охлаждения до современного производства эффективных и удобных генераторов, таких как генераторы EG. Valeo прокладывает путь к лучшим технологиям для производства генераторов: постоянное повышение мощности и эффективности при компактном дизайне. Генератор EG («Эффективное преобразование») использует специальные модули, которые на 10 очков более эффективны, чем традиционные диоды, и потому представляют собой революционную технологию. Данная технология подходит для автомобилей многих производителей, таких как Volkswagen, BMW и Mercedes. Генератор Standard Exchange Линейка генераторов Valeo Standard Exchange высшего класса насчитывает более 1500 наименований и потому подходит практически для всех моделей автомобилей на рынке, как европейском, так и азиатском.

 

Специальный процесс восстановления генераторов позволяет Valeo предлагать лучшие в своем классе продукты в отношении качества. После сбора генераторы отправляются в специальное производственное подразделение, где проходят через различные этапы процесса восстановления:

1. Все детали разбираются, и компоненты промываются, кроме ротора, который очищается с помощью проволочной щетки. Подшипники систематически заменяются новыми.

2. Ротор проходит испытание электричеством и покрывается краской для предотвращения коррозии. После промывки статор обрабатывается проволочной щеткой для удаления следов коррозии, а затем покрывается краской. Внутренний диаметр с высокой точностью калибруется, а концы фаз покрываются оловом и проходят испытание электричеством.

3. Шкивы проверяются, покрываются краской и хромом, шкивы шестерни холостого хода систематически заменяются.

4. Стеклоподъемники моются, высушиваются и подвергаются пескоструйной очистке. Щетки и пружины меняются.

5. Диоды выпрямительного моста проходят испытание по отдельности и, при необходимости, заменяются.

 

Перед окончательной окраской все обновленные компоненты собираются, и каждый готовый продукт проходит проверку на соответствующем испытательном стенде (измерение скорости и температуры, условия перенапряжения и испытание до разрушения). В течение всего процесса неукоснительно соблюдаются стандарты оригинального оборудования, а для проверки продукции в более чем 40 контрольных точках используются испытательные стенды и измерительные приборы, предназначенные для оригинального оборудования. После сборки 100% деталей проходят повторную проверку, после чего маркируются и упаковываются. Все произведенные компанией Valeo генераторы не содержат асбест.

Автомобильный Генератор, Китай Автомобильный Генератор каталог продукции Сделано в Китае

Цена FOB для Справки: 30,00-60,00 $ / шт.
MOQ: 1 шт.

  • Структура: Интегральный Генератор
  • Выпрямитель Структура: Шесть Трубы
  • Текущий Уровень: 5 (50 ~ 59A)
  • Склеивание Тип магнитного поля обмотки: Внутренний Bonding
  • Бесщеточный Тип генератора переменного тока: Намагничивания Тип
  • Напряжение регулятор Тип: Электронный
  • Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

    Поставщики, проверенные инспекционными службами

    Ruian Runrun Auto Parts Co. , Ltd.
  • провинция: Zhejiang, China

назначение, устройство и принцип работы

Многие из вас знакомы с общим устройством автомобиля и знают, что некоторые устройства «жизненно» необходимы для полноценной работы всех систем транспортного средства. К таким устройствам относится и автомобильный генератор, основное назначение которого превращение механической энергии в электрическую. Электричество необходимо для вращения стартера при запуске двигателя, за что отвечает аккумуляторная батарея, зажигания топливной смеси внутри цилиндров и приведения в рабочее состояние всех систем и электроприборов автомобиля.

ДЕТАЛЬНО ПРО ⇒ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

Немного истории

Как вы уже поняли, всего существует два источника автомобильного питания – это аккумулятор и генератор, при этом первый из них накапливает электричество, получаемое от генератора и передаёт полезную энергию на приборы в качестве постоянного тока ровно до того момента, как будет запущен мотор, и тогда в дело вступает второй источник питания.

Все знают автомобильные генераторы как компактные устройства, имеющие связь с двигателем посредством ременной передачи, но они не всегда были такими. До 1960 года обычный генератор представлял собой громоздкую конструкцию очень большого веса. При этом коэффициент полезного действия в устройствах начала второй половины прошлого столетия оставлял желать лучшего и точно никак не удовлетворял новым потребностям современных автомобилей, которые уже рвались на мировой рынок, заряженные небывалым энтузиазмом их разработчиков. Миру требовалось что-то более простое и лёгкое, что давало бы больше энергии при том же крутящем моменте, и это случилось в виде обновлённого генератора, работающего по технологии полупроводниковых выпрямителей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ПРО ⇒ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Генераторы старого типа, поставляющиеся на рынок с шунтовой схемой параллельного возбуждения, обмоткой, имеющей связь с АКБ, либо со схемой стартера, последовательно подключённого к обмоткам якоря, нашли всеобщее признание у производителей гибридных и электрических автомобилей как основной силовой агрегат. Мир же полностью перешёл на генераторы переменного тока, обладающие известными преимуществами, такими, компактность, повышенный КПД, усиленная мощность и сила тока при неизменной частоте вращения ротора. Внимание читателя заслуживают оба типа генератора, и в последующих частях мы рассмотрим, как устроены генераторы постоянного и переменного тока и разберём принцип их работы.

Как устроен генератор постоянного тока?

Оба устройства призваны вырабатывать электричество, используя механическую силу двигателя. Массивность генераторов постоянного тока объясняется тем, что в качестве статора там используется сам корпус устройства, и чем он больше, тем лучше, поэтому для достижения наиболее высоких показателей мощности, например, для грузовых автомобилей, такие генераторы должны быть поистине гигантских размеров.

Как же происходит выработка электричества генератором постоянного тока?

  1. После подключения генератора независимым, параллельным или смешанным способом, становится возможна его дальнейшая работа по превращению механической энергии в электрическую;
  2. Полюсное размещение обмоток со смещёнными пазами обеспечивает выработку переменного тока, при этом работа генератора практически бесшумная;
  3. Якорь, как токосъемная часть генератора, крепится на подшипники крышек, рабочая часть находится между обмотками и при вращении отдаёт накопленный переменный ток щёткам;
  4. Коллектор преобразует переменный ток в постоянный, который и становится «конечным продуктом» деятельности генератора постоянного тока и обеспечивает весь автомобиль электричеством.

При необходимости генераторы оснащают дополнительным комплектом обмоток, который предполагает наличие ещё одной пары щёток.

Как устроен генератор переменного тока?

Стандартный или компактный трёхфазный генератор переменного тока имеет намного меньшие габариты за счёт изменения конструкции статора, в качестве которого выступает отдельный модифицированный элемент и более эффективный ротор вместо якоря. В связи с этим у производителей отпала необходимость создавать массивные и тяжёлые корпуса, а токосъёмные свойства генератора при этом увеличились в несколько раз. Несмотря на разительные перемены в конструкции устройств разных поколений генераторов, принцип их работы практически ничем не различается.

Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, трёхфазных медных намоток в качестве магнитопровода, шкива, являющегося продолжением ротора, принимающего крутящий момент от двигателя, графитовых щёток, регулятора напряжения и силового выпрямителя. Каждый из элементов компактно размещён в лёгком корпусе, представляющем собой парные алюминиевые крышки, соединённые болтами. Корпус крепится к кронштейнам двигателя через проушины так, чтобы шкив находился со стороны привода.

Рассмотрим устройство элементов генератора переменного тока более детально:

  1. Статор изготавливается из стальных листов, каждая его часть сваривается или клепается так, чтобы получилось 36 пазов, которые изолируются плёнкой, либо эпоксидной смолой. Обмотка статора осуществляется между пазами;
  2. Ротор представляет из себя две разнополюсные части с клинообразными выступами, у каждой из которых имеется как минимум шесть полюсов, закреплённых на валу. В случае фиксации на концах вала закалённой цапфы и подшипников, его изготовление предполагает использование твёрдой стали, при этом шкив фиксируется при помощи резьбы и паза;
  3. Электрографитные или меднографитовые щётки имеют пружинный способ прижатия. Первый вариант с более долгим сроком эксплуатации, контактируя с кольцом, значительно снижает напряжение в цепи;
  4. Диодные мосты в виде таблеток, надёжно закреплённых на охлаждающих элементах пайкой, или силовых диодов, размещённых в пластинах, выполняют функцию отвода тепла;
  5. Выпрямление переменного тока осуществляется вспомогательным узлом диодов, заключённых в герметичный блок, который имеет подключение в виде шины. Узел защищён от короткого замыкания специальным составом;
  6. Система охлаждения генератора выполняет важную функцию, влияющую на регулировку напряжения, которая напрямую зависит от температуры окружающего воздуха. Также регулятор справляется со скачками напряжения, которые неизбежно появляются в связи с изменением числа оборотов двигателя.

Как работает автомобильный генератор?

Работа генератора невозможна без приводной силы двигателя. Индукция электродвижущей силы, возникающая в области действия магнитного поля, создаёт напряжение на полукольцах, которое снимается напрямую и далее поступает по схеме в качестве постоянного тока до конечных потребителей.

Система зажигания двигателя: 1 – генератор;
2 – выключатель зажигания;
3 – распределитель зажигания;
4 – кулачок прерывателя;
5 – свечи зажигания;
6 – катушка зажигания;
7 – аккумуляторная батарея[/caption]

Особенности расположения генератора на картере в подкапотном пространстве предполагает наличие шкивов на самом генераторе и коленчатом валу, соединённых ременной передачей. Для такого типа соединения требуется система натяжения ремня, которая осуществляется при помощи опоры.

Современные генераторы переменного тока способны давать напряжение от 7 до 28 вольт и соответствующую мощность в районе 1380 ватт, хорошим показателем КПД в этом случае будет считаться отметка в 50-60%.

Пуск двигателя ознаменовывается повышенным током статора до значений в несколько сотен ампер, поэтому все приборы и сам двигатель до установления рабочих параметров генератора работают благодаря питанию аккумуляторной батареи.

Сразу после передачи вращающегося момента на шкив генератора, вращающийся якорь начинает создавать электромагнитное поле, которое в свою очередь запускает процесс движения переменного тока с обмоток на контактные кольца, щётки, и далее через выпрямитель постоянный ток поступает на аккумулятор и приборы, нуждающиеся в электричестве. Не всегда обороты двигателя могут обеспечить достаточную мощность генератора для питания особо мощных приборов, поэтому в случае недостатка электроэнергии в дело вступает аккумулятор.

Способ подключения генератора имеет решающее значения для автомобилей с разным потреблением электричества. Если на транспортном средстве установлено мощное оборудование, используется схема подключения «Треугольник». В стандартных моделях современных автомобилей генераторы подключаются по схеме «Звезда». Выходной ток в этом случае будет в 1,7 раза меньше, чем в первом случае, но со своей работой без дополнительной нагрузки он справляется отлично.

Основные неисправности

Механические, либо электрические неисправности неизбежно возникнут на определённом сроке эксплуатации генератора, ведь любое техническое устройство подвергается износу. Несмотря на надёжность и износоустойчивость в целом, в генераторе могут случаться поломки разного характера, как внешние, так и внутренние, определить которые на ранней стадии сможет только профессионал.

  1. Аккумулятор разряжается быстрее, чем заряжается, при этом может гореть лампа разряда аккумулятора;
  2. Слабый ток на приборы, который характеризуется тусклым горением ламп;
  3. Посторонние звуки в подкапотном пространстве должны служить косвенными признаками неисправности автомобильного генератора;
  4. Характерное пищание или вой, доносящиеся из генератора.

Нет необходимости говорить, что все эти признаки должны стать причиной для проведения срочной диагностики, которая может выявить неисправность:

  • Ременно-приводной системы, либо корпуса со всеми внешними составляющими;
  • Шкива, щёток, колец, или подшипников;
  • Регулятора напряжения;
  • Обмоток ротора или статора;
  • Выпрямителя;
  • Реле.

Любая неисправность устраняется исключительно заменой на новую запчасть. Проверка генератора на наличие поломок происходит по стандартной схеме – предохранитель, корпус, ремень, проводка, ротор, кольца и щётки.

Из наиболее трудоёмких работ считается замена подшипников и ремня. Менять эти детали необходимо до наступления их критического состояния.

Обмотки ротора должны иметь сопротивление в пределах от 1,8 до 5 ом, в противном случае они подлежат замене, как и обмотки ротора, главным признаком неисправности которых являются нереальные цифры на мультиметре. Выпрямитель подлежит замене, если показания на приборе не меняются в зависимости от расположения щупов. Окисленные контакты так же повод для полной замены диодного моста.

Итог

Некоторые неисправности в генераторе определяются лишь на специализированных стендах профессиональными мастерами. Несмотря на кажущуюся простоту, генератор сложен и непредсказуем даже для опытных автолюбителей. Залог долгой и нормальной работы генератора – это своевременное обслуживание в проверенных автосервисах и замена деталей на оригинальные запчасти.

Источник https://vaznetaz.ru/

Автомобильный генератор: устройство, на что обратить внимание при выборе

Генератор выступает в качестве очень важного компонента автомобиля, именно он обеспечивает все системы электрическим током, а также подзаряжает аккумуляторную батарею. В транспортных средствах зачастую используются установки переменного тока, ввиду большей надежности, компактности и невысокой стоимости.

Как определить необходимости замены генератора?

Зачастую, если автомобиль не запускается, то это уже крайняя стадия. Явными признаками выхода из строя устройства можно назвать:

  •  снижение уровня яркости фар галогенового типа и приборной панели;
  •  появление уведомлений об ошибках на приборной панели;
  •  включение лампы индикации аккумулятора.

Конечно, ни один из вышеописанных признаков не свидетельствует о том, что сломался именно генератор. Для точной диагностики требуется обратиться в автосервис, либо проверить постоянный ток и напряжение на клеммах АКБ самостоятельно. Если показатели ниже 13,8 В, то скорее всего проблемы именно на генераторе. Далее следует аналогичным образом коснуться уже контактов самого генератора. Сделать это необходимо в разных режимах, при этом показатели во всех случаях должны быть полностью идентичными.

Оригинал или аналог

Оригинальные изделия являются эталонными, но их стоимость дороже. Одними из лучших считаются генераторы для двигателей Камминз, которые имеют относительно доступную цену, но при этом высокое качество и большой ресурс. Что касается аналогов, то на рынке их сейчас большое количество, но далеко не все из них сравнимы с оригиналами. Здесь покупка похожа на игру в рулетку.

Параметры выбора

Вне зависимости от того, какой генератор приобретается, будь то оригинальный или аналог, в обоих случаях необходимо обращать внимание на упаковку, которая должна содержать:

  •  адрес производителя и поставщика;
  •  данные о сертификации изделия – устройство без сертификата лучше вообще не покупать;
  •  информация о гарантийном сроке;
  •  оригинальные коды и совместимость с конкретными моделями транспортных средств.

В самой коробке в обязательном порядке должен содержаться гарантийный талон, а также сопровождающая документация – данные о тестах, инструкция, технический паспорт.

Engine

Сам генератор не должен содержать каких-либо внешних дефектов, царапин и сколов. При вращении шкива не должно присутствовать посторонних звуков. Наличие шума свидетельствует о низком качестве сборки. При покупке устройства в оффлайн-магазине, можно воспользоваться специализированным стендом для теста работоспособности. Однако, далеко не во всех точках продажи он имеется.

Для покупки хорошей продукции, желательно, предварительно изучить отзывы о том или ином производителе, а также о самом магазине. Зачастую, хорошие интернет-магазины не занимаются продажей устройств сомнительного качества, так как это отразиться на их репутации. Также о многих моделях генераторов можно найти множество обзоров на специализированных ресурсах и форумах.

Понравилось? Оцени!

Автомобильный генератор. Устройство и принцип работы генератора

Если сравнить по аналогии с человеческим организмом автомобиль то двигатель внутреннего сгорания станет сердцем, ну а роль нервной системы достанется генератору вкупе с бортовой проводкой. Будет ли двигаться автомобиль без генератора? Будет, но не долго, ровно до тех пор, пока не разрядится аккумуляторная батарея. Вот именно для зарядки аккумулятора и поддержания рабочего напряжения в бортовой сети и служит автомобильный генератор.

 

Устройство генератора автомобиля

 

Строение генератора автомобиля представляет собой совокупность отдельных элементов собранных в одном корпусе.

  1. Корпус генератора является одновременно и основанием для статорной обмотки. Выполнен из легко сплавных металлов (чаще дюралюминий), и имеет «окна» для лучшего охлаждения во время работы. В задней и передней частях корпуса расположены подшипники для крепления на них ротора.
  2. Статорная обмотка генератора выполнена из медного провода и уложена в пазах сердечника. Сердечник выполнен в виде круга и изготавливается из металла с улучшенными магнитными характеристиками (трансформаторное железо). Поскольку генератор автомобиля является трехфазным производителем энергии, поэтому статор имеет три обмотки, соединенные между собой треугольником. В местах соединения фазных обмоток к ним подключается выпрямительный мост. Провод для изготовления фазных обмоток имеет двойную термоустойчивую изоляцию, чаще всего применяется специальный лак.
  3. Ротор представляет собой электромагнит и имеет одну обмотку. Обмотка располагается на валу ротора. Сверху обмотки ротора расположен сердечник из ферро магнитного материала. Диаметр сердечника на 1,5-2 мм меньше диаметра статора. Для подачи напряжения управления с реле-регулятора на обмотки ротора, применяются медные кольца, которые располагаются на валу и соединены с обмоткой ротора посредством графитовых щеток.
  4. Реле-регулятор, выполняет функцию контроля и регулировки напряжения на выходе генератора. Выполнен в виде электронной схемы и имеющий выходы к щеткам. Реле-регулятор может устанавливаться как непосредственно в корпусе генератора, в этом случае регулятор выполняется в одном корпусе со щетками. Или отдельно от генератора, тогда щетки устанавливаются на щеткодержатель.
  5. Выпрямительный мост имеет шесть диодов с прямым током более 40 Ампер. Диоды располагаются на токопроводящих основаниях (плюсовом и минусовом), попарно и соединены по схеме Ларионова. Соединение по этой схеме позволяет на выходе получить постоянное напряжение из трёхфазного переменного. В народе выпрямительный мост именуется «подковой», потому, что токопроводящие основания диодов для удобного расположения в корпусе, имеют вид подковы.

 

Принцип работы автомобильного генератора

В основу работы автомобильного генератора положен принцип порождения переменного электрического напряжения в обмотках статора под воздействием постоянного магнитного поля, которое образуется вокруг сердечника ротора.

Двигатель приводит в действие ротор генератора при помощи ременной передачи. На обмотку возбуждения (ротора) подается постоянное электрическое напряжение, достаточное для образования магнитного потока. При вращении сердечника вдоль обмоток статора, в последних наводится ЭДС. Сила магнитного потока регулируется реле-регулятором, увеличением или уменьшением подаваемого напряжения на щетки, и зависит от нагрузки, снимаемой с плюсовой клеммы генератора. Напряжение на выходе генератора колеблется в пределах 13,6 в летнее время и 14,2 в зимний период (для реле-регуляторов у которых имеется встроенный контроль температуры окружающего воздуха). Такого напряжения достаточно для дозаряда аккумулятора и поддержания его в заряженном состоянии. Бортовая сеть так же питается от клеммы генератора автомобиля и включена параллельно аккумулятору.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Конструкция и принцип действия автомобильных генераторов и генераторов переменного тока

АВТОТЕОРИЯ

ГЕНЕРАТОРЫ И АЛЬТЕРНАТОРЫ

В статье, опубликованной в прошлом месяце, речь шла о принципах работы постоянного тока и о том, как работает автомобильный аккумулятор. Теперь мы можем перейти к тому, как эта батарея заряжается. В старых автомобилях (примерно до 1964 года) это делалось с помощью генератора. По истечении этого времени все автомобили перейдут на генераторы и станут понятны причины замены.Давайте посмотрим, как работает каждый. Во-первых, генератор:

Схема генератора.


Основной принцип работы здесь заключается в том, что электричество производит магнетизм. И наоборот, магнетизм производит электричество. Если катушку с током поместить вокруг стального стержня, стержень намагничится. Чем больше витков провода и чем сильнее ток, тем мощнее магнит. Помещая в катушку сердечник из мягкого железа, силовые линии магнитного поля концентрируются и усиливаются.Поскольку электрическое сопротивление в железе (помните сопротивление?) меньше, чем в окружающем воздухе, силовые линии будут следовать за ядром.

Так устроены два полюсных башмака генератора. Вместо использования магнитов, которые тяжелые и дорогие, вокруг полюсных башмаков намотано множество витков проволоки. Когда ток проходит через эти обмотки, полюсные башмаки становятся электромагнитами, называемыми ПОЛЕВЫМИ КАТУШКАМИ. Эти две катушки возбуждения соединены последовательно (ток проходит через одну, а затем через другую) и намотаны так, что одна становится северным полюсом, а другая — южным полюсом магнитного поля.

Схема генератора.


Внутри генератора находится вращающийся центральный вал, который поддерживается подшипниками на каждом конце. Петли провода (обмотки якоря) наматываются на специальный ламинированный держатель, который называется АРМАТУРА. Якорь поворачивается, надев шкив на один конец вала и приводя его в движение клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя, как показано на рисунке.

К якорю прикреплены электрические контактные сегменты, называемые КОММУТАТОРОМ. Эти сегменты электрически изолированы от якоря и друг от друга, но каждый из них припаян к одной из обмоток якоря.Это коммутатор, который по принципу включения-выключения распределяет электричество по якорю, создавая магнитное поле вокруг якоря. Над вращающимися сегментами коллектора ездят угольные «щетки». Эти щетки удерживаются в подпружиненных кронштейнах, и это давление удерживает их на коллекторе. Именно щетки со временем изнашиваются и требуют замены.

Как все работает

Когда якорь генератора впервые начинает вращаться, в железных полюсных башмаках возникает слабое остаточное магнитное поле.Когда якорь вращается, он начинает накапливать напряжение. Часть этого напряжения подается на обмотки возбуждения через регулятор генератора (обычно называемый РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ, описание которого дано в следующей статье). Это приложенное напряжение создает более сильный ток обмотки, увеличивая силу магнитного поля. Увеличенное поле создает большее напряжение в якоре. Это, в свою очередь, создает больший ток в обмотках возбуждения, что приводит к более высокому напряжению на якоре. Это напряжение, конечно, может продолжать увеличиваться до бесконечности, но оно ограничено (по правилам) до заданного пика.На данный момент все это звучит как вечный двигатель, не так ли? Помните, однако, что энергия, приводящая в движение все это, — это коленчатый вал двигателя!

Изучите иллюстрацию и ознакомьтесь с деталями генератора. Следует отметить, что наиболее частой поломкой генератора являются щетки. Во-вторых, выходит из строя подшипник, особенно подшипник рядом с ведущим шкивом (неправильное натяжение ремня ускоряет выход из строя этого подшипника!)

Основным механизмом отказа генераторов является неправильная установка нового или восстановленного.Механически установка проста, но электрически все сложнее. Когда генератор остановился в последний раз, в полюсных башмаках остался остаточный магнетизм. Полярность башмаков в то время зависела от направления протекания тока в обмотках катушки возбуждения. Если во время тестирования и восстановления ток будет течь в противоположном направлении, полюсные наконечники изменят полярность. Если затем запустить генератор в автомобиле, обратная полярность приведет к тому, что ток будет течь в неправильном направлении, что приведет к повреждению регулятора и разрядке аккумулятора, когда автомобиль будет оставлен на ночь.Поэтому все генераторы должны быть поляризованы после установки и перед запуском автомобиля. Это делается путем удерживания одного конца провода на клемме «батареи» регулятора и царапания другого конца о выходную клемму генератора (для генераторов с внешним заземлением). Для генераторов с внутренним заземлением правильный способ поляризации состоит в том, чтобы отсоединить «полевой» провод от регулятора и поцарапать его на клемме «батарея» на регуляторе.

Генераторы

Схема генератора.


Генераторы

производят постоянный ток. Генераторы производят «переменный ток» или переменный ток. Преимущество генераторов заключается в том, что они производят гораздо больший ток на низких скоростях, чем генераторы, что позволяет устанавливать в автомобиле все больше и больше аксессуаров. В генераторе переменного тока обмотки «возбуждения» расположены вокруг вращающегося центрального вала, а не на «башмаках», как в генераторе. Два железных полюсных наконечника, отлитых с «пальцами», надеваются на вал, охватывая обмотку возбуждения так, что пальцы находятся между собой. Пальцы на одном полюсе образуют северные полюса, а пальцы на другом — южные полюса. Этот узел называется РОТОР. Вокруг ротора находится ряд обмоток вокруг многослойных железных колец, прикрепленных к корпусу генератора переменного тока. Эта сборка называется СТАТОР. Коленчатый вал двигателя вращает ротор.

Постоянный ток от батареи подается в катушку возбуждения ротора с помощью щеток, трущихся о токосъемные кольца. Один конец катушки возбуждения крепится к изолированной щетке, а другой конец — к заземленной щетке.Когда поля полюсов проходят через статор, ток создается электромагнитным путем (как в генераторе), но, поскольку ротор состоит из чередующихся северного и южного полюсов, создаваемый ток течет в противоположном направлении каждые 180 градусов вращения. Другими словами, ток является «переменным».

Почему это более эффективно? Итак, обмотки статора состоят из трех отдельных обмоток. Это производит то, что известно как трехфазный переменный ток. Когда используется только одна обмотка, возникает однофазный ток (как в генераторе). По сути, генератор переменного тока производит в три раза больше тока, чем генератор, при том же усилии со стороны двигателя. Кроме того, генераторы переменного тока значительно легче и меньше генераторов.

Однако есть небольшая проблема с генераторами. Электричество переменного тока не работает в автомобиле! Электрическая система автомобиля — и аккумулятор — нуждаются в постоянном токе. Следовательно, выход генератора переменного тока «выпрямляется» в постоянный ток. Это делается путем пропускания переменного тока через кремниевые диоды. Диоды обладают своеобразной способностью пропускать ток только в одном направлении, останавливая поток, если направление меняется на противоположное.В генераторах переменного тока установлено несколько диодов, так что ток будет течь от генератора переменного тока к аккумулятору (только в одном направлении, создавая постоянный ток), но не от аккумулятора к генератору.

В реальной работе регулятор напряжения определяет напряжение аккумуляторной батареи и общую нагрузку на электрическую систему автомобиля. Когда необходима зарядка, регулятор подает напряжение батареи на щетки статора, и это создает электрическое поле для зарядки. Когда потребность системы в зарядке уменьшается, напряжение на щетках отключается.Все это происходит много раз в минуту, при этом система постоянно включается и выключается, чтобы поддерживать оптимальную эффективность работы.

В следующем выпуске мы рассмотрим регуляторы напряжения и то, как они работают.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Могу ли я использовать свою машину в качестве генератора?

Когда ураганы, метели или грозы обрушиваются и отключают электроэнергию, полезно иметь альтернативные источники энергии для обеспечения повседневных потребностей, таких как отопление или поддержание работы холодильника.Покупка генератора может быть затруднена, так как есть так много вариантов. В зависимости от типа генератора вы можете потерять удобство переноски из-за размера и веса генератора. В результате, если вы были вынуждены покинуть свой дом, генератор может не поехать. Что, если бы вы могли использовать свою машину? Будет ли он достаточно мощным, чтобы работать не только в качестве зарядного устройства для телефона?

Могу ли я использовать свою машину в качестве генератора? Да, вы можете использовать свою машину в качестве генератора. После нескольких простых и быстрых подключений автомобиль может стать генератором в экстренных ситуациях или стать альтернативным источником энергии во время кемпинга, поездки на заднем дворе или других действий.

Использование автомобиля в качестве генератора включает в себя несколько простых шагов, и мы расскажем вам, что вам нужно для начала, а также преимущества и недостатки использования автомобиля для выработки электроэнергии.

Когда использовать автомобиль в качестве генератора

Независимо от того, хотите ли вы иметь аварийное питание во время сильных штормов или отключений электричества, или вы просто хотите иметь возможность управлять электроникой, настроить свой автомобиль на работу в качестве генератора очень просто и экономично.

Некоторые распространенные способы использования автомобиля в качестве генератора:

  • Резервное питание во время отключения откачивающих насосов, освещения и холодильников
  • Кемпинговые удобства, такие как вентиляторы, блендеры, радиоприемники и т. д.
  • Работающее электричество и медицинское оборудование, зависящее от аккумуляторов, такое как СИПАП, кресла с электроприводом, кислородные аппараты и т. д.
  • Запуск портативных телевизоров и потоковых устройств во время поездки

ПРИМЕЧАНИЕ: Важно отметить, что использование автомобиля в качестве генератора требует действий с вашей стороны.Если вы планируете использовать его в экстренных ситуациях, особенно с медицинским оборудованием, знайте, что автоматического аварийного переключения не существует, и вы должны вручную подключать инверторы к своему автомобилю.

Силовые инверторы

Инвертор — это электрическое устройство, предназначенное для преобразования постоянного тока (DC), такого как мощность автомобиля, в переменный ток (AC), тип тока, используемый большинством устройств в вашем доме.

Использование инвертора, подключенного либо к автомобильному аккумулятору, либо к сети 12 В, быстро превращает ваш автомобиль в генератор.

Типы силовых инверторов

Инверторы мощности бывают разных размеров. Некоторые силовые инверторы спроектированы так, чтобы быть очень портативными и простыми в использовании для кратковременного подключения к сети, например, для обеспечения традиционного варианта подключения к ноутбукам, стереосистемам, медицинским устройствам и даже некоторым специальным небольшим приборам.

При покупке инверторов обратите внимание на номинальную мощность устройств, которые вы собираетесь использовать. Если вы покупаете инвертор мощностью 100 Вт, вы не должны подключать к нему что-либо, рассчитанное на мощность более 100 Вт.Например, если у вас есть два устройства, каждое из которых потребляет по 90 Вт, хотя оба потребляют менее 100 Вт, при совместном использовании они потребляют 180 Вт. Таким образом, вам нужно отключить один, используя другой. Или возьмите инвертор с большей мощностью.

Небольшие инверторы мощности можно подключать непосредственно к источнику питания 12 В в автомобиле. Эти небольшие инверторы обычно поставляются с одним или двумя подключаемыми портами и даже портами USB для быстрой и простой зарядки устройств. Эти простые инверторы идеально подходят для тех, кому нужно питать небольшие устройства.

Инвертор 100 Вт

На изображении выше автомобильный инвертор Ampeak мощностью 100 Вт представляет собой инвертор 12 В (постоянного тока) в 110 В (переменного тока) с USB-разъемами на 2,1 А. Он рассчитан на 100 Вт с пиковой мощностью 300 Вт. Отличный инвертор для повседневного использования.


Более крупные преобразователи мощности подключаются к двигателю автомобиля. Они могут быть подключены с помощью традиционных аккумуляторных кабелей или жестко подключены непосредственно к системе питания автомобиля. Эти более крупные инверторы могут производить гораздо больше энергии и поэтому полагаются на провода большого сечения, которые соединяют инвертор с аккумулятором вашего автомобиля.

Эти устройства поставляются с разъемом для прикуривателя 12 В для небольших приборов, но вы не можете полагаться на разъем 12 В для питания более крупных предметов. Вот почему инвертор следует подключать непосредственно к автомобильному аккумулятору с помощью прилагаемых проводов большого сечения.

Инвертор 2000 Вт

Для немного большей мощности инвертор мощности Ampeak 2000 Вт ( на фото выше ) представляет собой инвертор 12 В (постоянного тока) в 110 В (переменного тока) с 3 розетками переменного тока с USB-разъемами на 2,1 А. Популярный выбор, так как ЖК-экран информирует вас о входе/выходе инвертора.Он рассчитан на 2000 Вт с пиковой мощностью 4000 Вт.


Инвертор 3000 Вт

Опять же, тип/размер инвертора мощности, который вам нужен, будет зависеть от вашего предполагаемого использования. Для питания более крупных приборов (например, холодильника) во время штормов или отключений электроэнергии потребуется инвертор большей мощности, такой как инвертор мощности POTEK 3000 Вт ( выше ), который представляет собой инвертор от 12 В (постоянного тока) до 110 В (переменного тока) с 4 розетками переменного тока и 2 портами USB. . Он рассчитан на 3000 Вт с пиковой мощностью 6000 Вт.

Как безопасно использовать инвертор

Угарный газ — опасный газ без запаха и цвета, который может убить . При использовании автомобиля в качестве генератора не следует использовать автомобиль рядом с местами, где может скапливаться газ, такими как дома, гаражи, палатки, кемперы, автофургоны и т. д. Используйте длинные удлинители, чтобы обеспечить достаточное расстояние от автомобиля.

  • Убедитесь, что автомобиль припаркован на расстоянии не менее 15 футов, а выхлоп направлен в сторону от людей или мест, где может скапливаться газ. инвертор
  • Никогда не используйте источник питания 12 В (прикуриватель) для крупных предметов
  • Храните инвертор в сухом прохладном месте во время использования, чтобы предотвратить перегрев
  • Храните инвертор в месте, обеспечивающем хорошую вентиляцию не менее 15 ампер
  • Проверьте перед подключением устройств с батарейным питанием для зарядки инвертором, так как они могут быть повреждены из-за увеличения мощности
  • Следите за перегревом, если устройство выключается из-за перегрева, отсоедините и дайте инвертору полностью остыть перед повторным подключением и перезапуск
  • Храните инвертор, шнуры и связанное оборудование в прохладном сухом месте, когда они не используются
9 0004 Преимущества использования автомобиля в качестве генератора

Использование автомобиля в качестве генератора имеет несколько преимуществ по сравнению с традиционными генераторами.Эти преимущества могут повлиять на тип преобразователя мощности, который вы хотите приобрести, включая размер и выходной потенциал. Преимущества включают в себя:

  1. Простота в использовании — инвертор не требует понимания механики, что позволяет любому легко подключить и запустить инвертор ты. Во время отключений вам, возможно, придется покинуть свой дом, и теперь ваша электростанция может путешествовать с вами
  2. Надежность — поскольку вы используете свой автомобиль каждый день, он, вероятно, запустится, когда вам это нужно
  3. Время работы — ваш автомобиль имеет гораздо больший топливный бак и будет работать намного дольше, чем портативный генератор
  4. Нет необходимости хранить топливо — для питания генераторов требуется бензин или дизельное топливо.Чтобы иметь мощность, когда она вам нужна, необходимо иметь под рукой дополнительное топливо, которое может испортиться, если его не использовать. Бензин в вашем автомобиле регулярно расходуется и пополняется, а значит, никакой порчи.
  5. Не требует обслуживания – инверторы не требуют обслуживания, кроме надлежащего хранения. В сочетании с шумом вашего автомобиля работа на холостом ходу намного тише генератора
  6. Адаптивность – это устройство отлично подходит для экстренных ситуаций; тем не менее, он также отлично подходит для кемпинга, отдыха или семейных вечеринок.Скорее всего, вы будете использовать эту установку на регулярной основе, чем таскать генератор

Недостатки использования автомобиля в качестве генератора

Не каждый найдет использование своего автомобиля в качестве генератора для своих нужд в аварийном электроснабжении. Некоторые из недостатков, связанных с использованием автомобиля для выработки электроэнергии, включают:

  1. Ограниченная мощность – инверторы не могут производить достаточно энергии для подключения и работы всего дома. Резервные генераторы для всего дома могут обеспечить аварийное питание, которое включается автоматически, если в вашем доме отключается электричество.Эти генераторы могут легко работать с большинством бытовых приборов и электрических устройств. Принимая во внимание, что при использовании инвертора мощности необходимо уделять приоритетное внимание только самым важным потребностям.
  2. Возможности подключения — инверторы имеют разъемы на 110 В, что отлично подходит для изделий, использующих разъемы на 110 В. У него нет разъемов на 220 В, которые характерны для генераторов, использующих проводку в вашем доме. Эти типы соединений возможны, но не без дополнительного оборудования и помощи лицензированного электрика.

Заключение

При поиске альтернативных источников питания может возникнуть соблазн выбрать основные решения. Для ясности: мы не утверждаем, что генераторы не являются хорошим решением. Мы просто предлагаем альтернативу ради простоты, мобильности и доступности. Купив небольшое оборудование, такое как инвертор, вы можете легко превратить свой автомобиль в генератор, способный производить достаточную мощность, чтобы помочь вам в чрезвычайной ситуации. Это может быть хорошей альтернативой в вашем арсенале на случай следующего урагана, метели, грозы или похода.Это может даже быть хорошим дополнением к генератору, если вам просто нужно резервное решение.

В любом случае, иметь план по выработке электроэнергии во время отключений — хорошая идея, и я надеюсь, что мы открыли вам глаза на новый вариант использования вашего автомобиля в качестве генератора.

Изображение издевается над перезарядкой Tesla с помощью генератора. Вот что не показывает.

Читатель попросил нас проверить факты широко распространенного в Facebook изображения, на котором запечатлены электромобили.

На изображении показано устройство, подключенное к порталу зарядки автомобиля Tesla, припаркованного на обочине.

Текст над изображением гласит: «Ну, вот оно. Бензогенератор используется для зарядки севшего аккумулятора в электромобиле. Мой день завершен». Тогда есть смайлик с поднятым вверх большим пальцем.

Сообщение было помечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Подробнее о нашем партнерстве с Facebook.)

Поиск обратного изображения TinEye показывает, что изображение впервые появилось 27 октября 2020 года на Reddit, но с закрытым задним номерным знаком автомобиля, полностью электрической Tesla.

Профессор информатики Технологического института Вирджинии Курт Лютер сказал, что не может определить, где была сделана фотография, но, похоже, на ней номерной знак Дубая, и, судя по дизайну номерного знака, фотография, вероятно, была сделана в период с января 2019 года по октябрь 2020 года. Он сказал, что устройство, прикрепленное к Тесле, похоже, представляет собой газовый генератор.

Лютер руководит университетской программой, которая использует технологии для идентификации людей на старых фотографиях.

В сообщении не было четкого заявления о проверке фактов или достаточной информации, чтобы определить, является ли текст точным описанием того, что происходит.Но изображение вызывает вопросы о том, действительно ли электромобили представляют собой свободу от ископаемого топлива.

Ни для кого не секрет, что аккумуляторы электромобилей могут разрядиться, как в обычном автомобиле может закончиться бензин, если вовремя не заправиться. Но смысл поста в том, что использование бензинового генератора в этой сцене иллюстрирует, что электромобиль — второстепенная технология или что он в конечном итоге зависит от ископаемого топлива.

Реальность сложнее.

Администрация Байдена сделала поддержку электромобилей одним из столпов своего плана по борьбе с изменением климата. Скептики транспортных средств указывают на их ограниченный запас хода, неудобство подзарядки (это может занять несколько часов, а зарядные станции не так распространены, как заправочные станции) и тот факт, что электричество, которое они используют, может поступать от электростанций, работающих на ископаемом топливе, таких как как уголь, нефть или природный газ.

Когда технология аккумуляторов находилась в зачаточном состоянии, автопроизводители устранили некоторые ограничения с помощью гибридов.Газоэлектрические гибридные автомобили, в том числе подключаемые гибриды, используют бортовой бензиновый двигатель для подзарядки аккумулятора или даже для приведения автомобиля в движение, когда аккумулятор разряжается. Их бензобаки необходимо время от времени заправлять.

С тех пор промышленность добилась прогресса в увеличении емкости аккумуляторов, так что электромобили ездят дальше и требуют меньше подзарядки.

Сегодняшние полностью электрические автомобили, такие как Tesla на фотографии, могут проехать сотни миль без подзарядки и могут регенерировать энергию от торможения, чтобы увеличить мощность батареи.Некоторые будущие электромобили могут даже обеспечивать аварийное резервное питание дома.

Но когда их батареи разряжаются, им нужен внешний источник энергии для подзарядки.

Для этого водители электромобилей обычно используют общественные зарядные станции или зарядное оборудование у себя дома или на работе. (Tesla управляет собственной глобальной сетью из более чем 25 000 зарядных станций для своих клиентов, а в США есть несколько других сетей.)

В чрезвычайной ситуации, подобной той, что изображена на изображении, может сработать подключение к портативному бензиновому генератору, хотя Тесла предостерегает от этого.

В ситуации, когда в автомобиле закончилось топливо или батарея, владеть электромобилем будет менее удобно, чем бензиновым автомобилем. Вероятно, было бы проще достать бензин для заправки обычного автомобиля или гибрида, чем найти способ вырабатывать электроэнергию на месте для электромобиля.

Экологический профиль электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания зависит от многих факторов, включая источник энергии для электричества и добычу полезных ископаемых, используемых для производства аккумуляторов.Оба имеют свои недостатки. Крупнейшими источниками выбросов парниковых газов являются топливо, сжигаемое для транспорта, и топливо, сжигаемое для производства электроэнергии.

Однако с точки зрения энергоэффективности электромобиль имеет преимущество, особенно с точки зрения того, как он преобразует накопленную энергию в движение. По данным Министерства энергетики США, электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в мощность на колесах. Бензиновые автомобили, для сравнения, передают на колеса от 12% до 30% запасенной энергии топлива.

Более высокая эффективность батареи приводит к снижению затрат на электроэнергию, хотя цены на гибридные автомобили и электромобили, как правило, выше. Министерство энергетики говорит, что гибридные электромобили обычно имеют более низкие затраты на топливо, чем аналогичные обычные автомобили; что затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных обычных транспортных средств; и что гибриды, подключаемые гибриды и полностью электрические транспортные средства «могут значительно снизить затраты на топливо из-за высокой эффективности компонентов электропривода.

Другие преимущества электромобиля: более динамичное ускорение и нулевой уровень выбросов выхлопных газов.

Вирусное изображение, высмеивающее электромобили, вполне может изображать электромобиль, у которого закончился ток и который нуждается в подзарядке от генератора, работающего на топливе. Но достижения в области технологий сделали электромобили жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на топливе.

Как работают гибридные электромобили?

Гибридные электромобили приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, который использует энергию, хранящуюся в батареях.Гибридный электромобиль не может быть подключен к сети для зарядки аккумулятора. Вместо этого батарея заряжается за счет рекуперативного торможения и двигателя внутреннего сгорания. Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, потенциально может позволить использовать двигатель меньшего размера. Аккумулятор также может питать вспомогательные нагрузки и уменьшать холостой ход двигателя при остановке. Вместе эти функции обеспечивают лучшую экономию топлива без ущерба для производительности. Узнайте больше о гибридных электромобилях.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты гибридного электромобиля

Аккумулятор (вспомогательный): В автомобиле с электроприводом низковольтная вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергию для запуска автомобиля до включения тяговой батареи; он также питает автомобильные аксессуары.

Преобразователь постоянного/постоянного тока: Это устройство преобразует мощность постоянного тока более высокого напряжения от блока тяговых аккумуляторов в мощность постоянного тока более низкого напряжения, необходимую для питания автомобильных аксессуаров и подзарядки вспомогательной батареи.

Электрический генератор: Генерирует электричество от вращающихся колес при торможении, передавая эту энергию обратно в блок тяговых батарей. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют как функции привода, так и функции регенерации.

Тяговый электродвигатель: Используя питание от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют как функции привода, так и функции регенерации.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы двигателя наружу через выхлопную трубу. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов выхлопных газов в выхлопной системе.

Топливозаправочная горловина: Наконечник топливораздаточной колонки присоединяется к приемнику на автомобиле для заполнения бака.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, контролируя скорость тягового электродвигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Тяговый аккумулятор: Сохраняет электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и/или тягового электродвигателя на привод колес.

Я снабдил свой дом гибридным двигателем Ford F-150

Там, где я живу, перебои с подачей электроэнергии — частый факт. Многие деревья сосуществуют с шаткими надземными линиями электропередач, пока не перестанут. Несколько лет назад во время урагана Флоренс мы потеряли электроэнергию на четыре дня. К счастью, перед грозой я купил небольшой генератор Honda EU2200i. Этого было достаточно для питания предметов первой необходимости. Но даже при этом мне приходилось выбирать, что бежать и когда.Если бы у меня на подъездной дорожке стоял F-150 Hybrid 2021 года выпуска, это была бы другая история. Потому что при наличии правильных удлинителей и разветвителей F-150 Hybrid может обеспечить электроэнергией ваш дом.

Трансмиссия PowerBoost сама по себе крута — с мощностью 430 лошадиных сил и крутящим моментом 570 фунт-фут, это самый быстрый F-150 без двигателя Raptor, который мы когда-либо тестировали, при этом экономия топлива снижается на 20 процентов, но бортовой генератор это интригующий вариант. Названный Pro Power Onboard, он доступен в нескольких различных выходах, начиная с 2.0 киловатт (с 2,7-литровым двигателем V-6 и 5,0-литровым двигателем V-8) до 7,2 киловатта с 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом. И этого последнего числа достаточно, чтобы управлять всем вашим чертовым домом. Я знаю, потому что у меня есть 7,4-киловаттная солнечная батарея и электрический счетчик, который говорит мне, использую ли я энергию сети или выталкиваю электричество обратно. В солнечный день я управляю своим домом и посылаю электроны своим соседям. Само собой разумеется, что этот грузовик на подъездной дорожке может также питать мой дом. Поэтому я решил попробовать.(Есть и третий способ, но обратная засыпка через 240-вольтовую вилку без переключателя, хотя и безопасная при правильном выполнении, добавляет значительный риск.)

Автомобиль и водитель

Вы можете использовать генератор F-150 в качестве личного электроснабжения двумя способами. В самом элегантном сценарии вы бы протянули кабель от 30-амперной 240-вольтовой розетки в кровати к 30-амперному переключателю и напрямую питали выбранные цепи в вашем доме. Никаких удлинителей, никаких поломок настольной лампы «Величайший в мире папа», чтобы осветить кухонный стол.У меня нет переключателя передач. Итак, удлинители это.

Под вилкой на 30 ампер находятся четыре обычные розетки на 120 вольт, и каждая пара из них представляет собой цепь на 20 ампер, рассчитанную на 2400 Вт. (В салоне тоже есть розетки на 120 вольт.) Это много энергии. Чтобы безопасно использовать его по максимуму, нужны толстые удлинители. Что, к счастью, у меня есть. Основной, который я использую при отключениях, рассчитан на 1875 Вт. У меня есть другие, разной длины и калибра, чтобы построить свою собственную беспорядочную внутреннюю электросеть.Я включил грузовик, подключил шнуры и приступил к работе.

Все это приводится в движение грузовиком на подъездной дорожке. Кроме собаки.

Автомобиль и водитель

С моим генератором Honda я могу запустить самое необходимое — холодильник, несколько ламп, вентиляторы, телевизор — но мне, возможно, придется что-то отключить, если я хочу запустить энергоемкий прибор, такой как кофеварка (600 Вт) или микроволновая печь (1500 Вт). Вт). Чтобы протестировать F-150, я подключил сразу столько вещей, сколько смог придумать: кофеварку, пылесос Shark, телевизор, интернет-модем и роутер, проточный газовый водонагреватель, холодильник, гаражный холодильник и пару лампы.О, и пока мы этим занимаемся, давайте разгладим кое-какую одежду с помощью моего 1400-ваттного утюга. Обычно я не пылесосю, не готовлю кофе и не глажу одежду одновременно, но это то, что мы делаем для науки.

Просто варю кофе и глажу при свете лампы с выдвинутым холодильником, как обычно.

Автомобиль и водитель

F-150 запускал все одновременно и мог бы обрабатывать больше. Я знаю это, потому что дисплей генератора на 12-дюймовом экране приборной панели точно показывает, сколько энергии вам требуется в любой момент.Мои различные гаджеты потребляли 3200 ватт, что намного превышает потребление, которое заставило бы мою «Хонду» сжечь автоматический выключатель. Это более половины мощности, доступной для 120-вольтовой сети, но менее половины мощности системы, если бы я питал свой дом от 240-вольтовой сети. На самом деле грузовику, похоже, это задание надоело. Время от времени двигатель V-6 выключался и оставлял литиевую батарею грузовика мощностью 1,5 кВт⋅ч, чтобы управлять шоу, в результате чего получался самый тихий генератор мощностью 7,2 кВт, который вы когда-либо слышали. Из-под грузовика доносится приглушенное жужжание, и все.

Автомобиль и водитель

Но, спросите вы, почему бы просто не купить генератор на 7200 ватт? Потому что, если вы покупаете F-150 Hybrid, 7200-ваттный Pro Power Onboard стоит 750 долларов. (Выходная мощность 2400 Вт с двумя розетками является стандартной.) Вы не получите сложный генератор мощностью 7000 Вт за 750 долларов. Вы можете найти генератор, который звучит как газонокосилка Рэнди Куэйда из недооцененного фильма Ричарда Прайора « в движении », но современный тихий инверторный генератор будет стоить, вероятно, вдвое дороже.А 7000-ваттная Honda — престижный бренд генераторов — стоит около 4500 долларов. Генератор F-150 — это выгодное предложение, и вам не нужно таскать его с собой, искать для него место в гараже или беспокоиться о том, что топливо испортится. Он всегда рядом, в грузовике, когда вам это нужно.

Ford, кажется, рассматривает Pro Power Onboard как инструмент для подрядчиков или любителей активного отдыха, запуска пил на строительной площадке или зарядки электрических мотоциклов для бездорожья в удаленном месте для катания. И он может делать эти вещи. Но когда падает дерево и гаснет свет, это также может быть MVP прямо у вас на подъездной дорожке.

Вы также можете сделать это.

Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как обеспечить электроэнергией свой дом с помощью автомобиля

Даже если вы не находитесь непосредственно на пути сверхгипергрозы Сэнди, все еще существует огромное количество людей, которые могут пострадать от отключения электроэнергии.И, как мы знаем, жизнь без электричества означает, что вы примерно в шести часах от возвращения к каннибализму, ношению черепов и строительству Громового купола.

В таких ситуациях полезно иметь генераторы, но давайте смотреть правде в глаза, у большинства из нас их нет. Или мы? Вы знаете ту изящную коробку на колесиках, которую вы используете каждый день, чтобы пойти на работу и купить куриные крылышки? Это также бензиновый (или дизельный) генератор с сиденьями и радио. Давайте посмотрим, как использовать его для питания вашего дома.

В целях всеобщего охвата я расскажу здесь о некоторых очень простых вещах, так что хардкорные Jalops, пожалуйста, потерпите меня и не стесняйтесь бормотать «дух» так часто, как вам нравится.

Основной принцип здесь прост: ваш автомобиль вырабатывает электричество во время движения, чтобы питать свечи зажигания, фары и компьютеры двигателя, а также проигрывать ваши старые микстейпы. Электричество вырабатывается генератором вашего автомобиля (или, в старых автомобилях, генератором), приводимым в движение ремнем от двигателя. Поскольку электрика автомобиля работает на постоянном токе (постоянный ток, как батарея), а ваш дом работает на переменном токе (переменный ток, например, все в вашем доме или электрический стул), нам нужен способ преобразовать постоянный ток из вашего автомобиля. к переменному току в вашем доме, и для этого мы используем инвертор.Инверторы мощности — это маленькие коробки, которые подключаются к прикуривателю и выполняют преобразование. В настоящее время они также встроены в ряд новых автомобилей.

Метод первый: приобретение/иметь инвертор мощности

Это, безусловно, лучший способ. Подключите инвертор к розетке прикуривателя/12 В автомобиля.

Многие комментаторы отмечают, что на многих автомобилях проводка к прикуривателю/розетке 12 В довольно хлипкая и может привести к пожару. Часто это правда.Таким образом, чтобы быть в безопасности, наиболее безопасным является подключение инвертора непосредственно к аккумулятору. Вы можете использовать дополнительную розетку 12 В и зажать провода на клеммах аккумулятора.

Затем подключите удлинитель к настенной розетке инвертора. Существует некоторая потеря мощности из-за длинных удлинителей, поэтому постарайтесь припарковаться как можно ближе к дому или квартире, чтобы это было безопасно, и подключите к удлинителю самую короткую длину шнура, которую вы можете использовать. Помните, что многие люди умирают от отравления угарным газом и поражения электрическим током, поэтому держите любые автомобили в хорошо проветриваемом месте и используйте только разрешенное для использования вне помещений оборудование.

Что на самом деле может питать автомобиль и инвертор?

Инвертор преобразует 12 В постоянного тока автомобиля в 110 В переменного тока, но это не означает, что вы можете питать весь дом, как обычно. Это потому, что ваша машина не электростанция, а также из-за ватт, ампер и других электрических вкусностей. Если мы думаем об электричестве как о воде, ампер — это скорость потока воды, напряжение — это давление, а ватты — это своего рода комбинированный поток и давление. Выходная мощность вашего автомобиля будет варьироваться в зависимости от инвертора, но давайте возьмем в качестве примера инвертор на 440 Вт, тип, который обычно доступен менее чем за 40 долларов или около того.

Если мы разделим ватты на напряжение, мы получим амперы, которые помогут нам понять, что мы можем запустить в нашем доме. Для инвертора мощностью 440 Вт это будет:

440 Вт / 110 В переменного тока = 4 ампера.

Это не так много ампер, так что это наш ограничивающий фактор. К счастью, вы можете запускать множество вещей даже с таким низким рейтингом усилителя. Например, лампа накаливания мощностью 60 Вт потребляет около половины ампера. Требования к питанию вашего ноутбука от стены должны быть только около ампера. Я только что проверил свой 42-дюймовый ЖК-телевизор Vizio, и он хочет только 2.5 ампер. Большинство современных электронных твердотельных устройств не требуют многого. Так что у вас может быть свет, ноутбук и телевизор. Не так уж отличается от многих обычных ночей, верно?

Некоторые твердотельные электронные устройства, такие как микроволновая печь, требуют гораздо большей мощности, часто около 18 ампер или около того. Обычно вы не можете запустить один из них от инвертора потребительского класса, поэтому заверните буррито в фольгу и прикрепите его к выпускному коллектору, пока ваша машина на холостом ходу позволяет вам смотреть старые эпизоды Perfect Strangers из вашего запасного DVD.

Хорошо, что

не могу Я питаюсь от своей машины?

Сложности возникают, когда вы хотите привести что-либо в действие с помощью двигателя. Двигатели часто приводят в действие компрессоры и используются в некоторых вещах, которые вы хотите сохранить больше всего, например, в кондиционере или холодильнике. Проблема в том, что к двигателям предъявляются разные, более высокие требования, когда они запускаются и работают. Например, когда мой холодильник работает, он потребляет около 6,5 ампер. Вы можете найти автомобильный инвертор, который справится с этим.Проблема в том, что когда вы запускаете холодильник, он потребляет от 2 до 4 раз большую силу тока нагрузки, чтобы запустить двигатель. Вот почему ваш автоматический выключатель или предохранитель для вашего холодильника обычно рассчитан на 20 ампер или выше — он должен быть в состоянии справиться с этим коротким, интенсивным запуском.

Так что, если у вашего холодильника нет пусковой рукоятки, вряд ли вы сможете запустить его из машины. Существуют специальные холодильники для кемперов, которые предназначены для таких ситуаций с низким энергопотреблением, и они являются лучшим выбором.Наряду с холодильниками, двигатели стиральных машин обычно потребляют слишком много тока, а обогреватели, как правило, тоже питаются усилителями.

Как долго я смогу управлять домом из машины?

Итак, теперь, когда мы в целом знаем, какие вещи вы можете делать с помощью энергии вашего автомобиля (играть в Angry Birds, готовя пикантные мясные пироги в духовке Easy-Bake и заряжая пылесборник), как долго вы сможете этим заниматься?

Допустим, у вас в машине полный бак бензина. Если вы просто работаете на холостом ходу, скажем, при 1000 об/мин, а единственная нагрузка на автомобиль — это питание от инвертора, средний автомобиль должен работать на холостом ходу около двух дней или около того.Это машина на нейтрали, а все остальное выключено, кроме инвертора. Все автомобили будут различаться в зависимости от объема двигателя и общего состояния автомобиля. Меньшему двигателю может потребоваться работать на более высоких оборотах, чем большему, чтобы поддерживать мощность, потребляемую инвертором, поэтому в этом случае меньший двигатель не всегда является гарантией более длительного срока службы на холостом ходу.

Генераторы переменного тока не всех автомобилей выдают одинаковую мощность, поэтому ваш выбор инвертора и, следовательно, количество энергии, которое вы можете получить, будет зависеть от этого.

Ваш автомобиль не является специально сконструированным портативным генератором, но в чрезвычайной ситуации это совсем неплохая временная мера.Просто убедитесь, что у вас достаточно бензина, чтобы на самом деле водить машину, если вам это нужно. Никакие рекорды в играх для iPad и замороженные собаки из тофурки, приготовленные на лампочке, не стоят того, чтобы застрять в зоне эвакуации.

Черт, у меня нет инвертора. Я облажался?

Только в основном! Но не полностью. Ваш автомобиль по-прежнему вырабатывает 12 В, и хотя мало что в вашем доме работает на этом уровне, некоторые вещи работают. Автомобильные зарядные устройства для вашего телефона и, возможно, ноутбука, множество устройств с питанием от USB (они на 5 В, но широко распространены автомобильные зарядные устройства) и, что наиболее важно, удивительное количество устройств, рассчитанных на работу от 12 В.Посмотрите на эту страницу здесь — у них есть специально разработанные 12-вольтовые микроволновые печи, бутербродницы, сковороды — черт возьми, целая кухня! Скорее всего, вы найдете эти вещи на стоянках настоящих грузовиков и, возможно, в некоторых магазинах для кемпинга.

Так что, если вы каким-то образом сможете достать любой из них, вы можете провести 12-вольтовую линию к своему дому, чтобы управлять ими. Один из способов сделать это, вероятно, с помощью соединительных кабелей, выступающих в качестве удлинителя, и вспомогательной розетки 12 В, подключенной своими проводами к соединительным кабелям. Будьте осторожны с этим и делайте это только в том случае, если вы знакомы с тем, как работает электричество.

Удачи там.

Ложное утверждение о том, что генератор заряжает электромобиль на изображении

Новые аккумуляторы для электромобилей могут прослужить более миллиона миль

Первая аккумуляторная батарея для электромобиля с пробегом в миллион миль, возможно, не за горами, и, скорее всего, она будет в Tesla.

Buzz60

Заявление: изображение показывает, как фургон буксирует дизельный генератор для зарядки электромобиля. зарядить электромобиль.

«Газовый фургон, буксировка дизельного генератора, зарядка электромобиля. Будущее глупо», — говорится в сообщении, которым поделились более 73 000 человек.

Заявление было опубликовано на консервативной странице Facebook America 1776, которая озаглавила фотографию «Зеленый новый курс». С тех пор изображение было размещено на других страницах Facebook.

США СЕГОДНЯ связались с Америкой 1776 и страницами Facebook для комментариев.

Проверка фактов: Публикация неверно идентифицирует никелевый рудник, отсутствует контекст электромобилей

Фургон буксирует передвижной блок литиевых батарей Австрийский автомобильный и мототуристический клуб.

Желтый фургон — это Mobile Power Bank, который OAMTC использует в качестве помощи на дороге для зарядки электромобилей, у которых разрядился аккумулятор.

OAMTC первоначально поделился изображением в Facebook в 2019 году с подписью: «Если батарея больше не может работать, мы принесем вам свежий сок! Наш «Mobile Power Bank» для электромобилей успешно прошел первое практическое испытание. Примерно через 20 минут у электрического «Мерседеса» было достаточно мощности, чтобы без проблем довезти нашего участника до следующей зарядной станции.«

Перл Хайди из OAMTC сообщила USA TODAY по электронной почте, что фотография неверно истолкована и представляет собой не газовый генератор, а мобильный блок питания.

«Зарядное устройство для мобильных электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электроэнергию на расстояние около двенадцати километров (7,5 миль) к электромобилю», — сказала Хайди. «Это занимает около 15 минут и в большинстве случаев позволяет съездить на ближайшую заправку».

Литиевые аккумуляторы созданы австралийской компанией Votexa и могут заряжаться от любого источника энергии, сообщает AFP.

Электроэнергия в крупнейшей земле Австрии на 100 % вырабатывается с использованием возобновляемых источников энергии, а в Австрии в целом 75 % электроэнергии поступает из возобновляемых источников, а остальное – из ископаемого топлива, сообщило агентство France-Presse в 2015 году.

Претензия также было опровергнуто немецкой организацией по проверке фактов CORRECTIV в 2019 году. 

Проверка фактов: Нет доказательств того, что зимбабвийский изобретатель создал бесплатный электромобиль Согласно нашим исследованиям, использование дизельного генератора для зарядки электромобиля — ЛОЖЬ.На фотографии изображен мобильный блок питания для электромобилей, который состоит из литиевых аккумуляторов и может обеспечить электричеством расстояние до 7,5 миль на электромобиле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *