РазноеГранта лада болячки: Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы — журнал За рулем

Гранта лада болячки: Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы — журнал За рулем

Содержание

оставить отзыв на LADA Granta Cross на Autospot

LADA Granta Cross 1.6 MT

В восторге от машины, проехала всего 100 км, но нравится вообще всё, расход бензина, проходимость по снегу, внешний вид, вид салона, вид одометра и тахометра , сигнализацию мне поставил дилер великолепную , спас…

LADA Granta Cross — Лада рулит https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/4186/ В восторге от машины, проехала всего 100 км, но нравится вообще всё, расход бензина, проходимость по снегу, внешний вид, вид салона, вид одометра и тахометра , сигнализацию мне поставил дилер великолепную , спас.
..

Olga Fedorova

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 5

LADA Granta Cross

Добрый день. Приобрели в декабре 2019 года в г.Туле гранту-кросс. Довольны, как подарками от авто салона, так и сейчас. Комплектация радует, особенно блютуз гарнитура и климат контроль.

Это вам не просто кондици…

LADA Granta Cross — Гранта-кросс https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/3184/ Добрый день. Приобрели в декабре 2019 года в г.Туле гранту-кросс. Довольны, как подарками от авто салона, так и сейчас. Комплектация радует, особенно блютуз гарнитура и климат контроль. Это вам не просто кондици…

Александр Федин

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4

LADA Granta Cross

Многие говорят, в Lada Granta Cross ничего не поменялось. А я заявляю с уверенностью – поменялось и многое. Что действительно стало другим в этом автомобиле, так это роботизированная коробка. Получив новую проши…

LADA Granta Cross — Изменения на лицо https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/2820/ Многие говорят, в Lada Granta Cross ничего не поменялось. А я заявляю с уверенностью – поменялось и многое. Что действительно стало другим в этом автомобиле, так это роботизированная коробка. Получив новую проши…

Захар Савельев

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.3

LADA Granta Cross

Lada Granta Cross – хочу поделиться впечатлениями об интерьере и экстерьере. По всему остальному выражать свои исключительно предвзятые мысли, думаю, не имеет смысла. Данная ниша полностью себя оправдывает и реа…

LADA Granta Cross — Лада Гранта Кросс – обновленный и улучшенный универсал https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/2817/ Lada Granta Cross – хочу поделиться впечатлениями об интерьере и экстерьере. По всему остальному выражать свои исключительно предвзятые мысли, думаю, не имеет смысла. Данная ниша полностью себя оправдывает и реа…

Касьян Сорокин

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.2

LADA Granta Cross

Свою гранту я приобрёл всего три месяца назад, только завершил обкатку и прошёл нулевое ТО.

Первые впечатления от машины очень положительные, так и хочется сказать: «Могут же, когда хотят». Во-первых, внешний ви…

LADA Granta Cross — Бюджетный семейный автомобиль https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/2555/ Свою гранту я приобрёл всего три месяца назад, только завершил обкатку и прошёл нулевое ТО. Первые впечатления от машины очень положительные, так и хочется сказать: «Могут же, когда хотят». Во-первых, внешний ви…

Николай Кузьменко

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

LADA Granta Cross 1.6 MT Comfort

В конце весны 2019 года купил Ладу Гранту Кросс в рыжем цвете Аурум. Оформлял предзаказ, поэтому одним из первых сел за руль этого красавца. Выбрал комплектацию Комфорт. Заплатил около 600 тыс. Движок 1,6 литра,…

LADA Granta Cross — Речь не о понтах https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/1991/ В конце весны 2019 года купил Ладу Гранту Кросс в рыжем цвете Аурум. Оформлял предзаказ, поэтому одним из первых сел за руль этого красавца.
Выбрал комплектацию Комфорт. Заплатил около 600 тыс. Движок 1,6 литра,…

Pier Cardin

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

LADA Granta Cross 1.6 RT Comfort

Долго присматривался к гранте и решил все же поверить в наш автопром. Кстати, не ошибся. Машиной полностью доволен. Пересел со старенькой иномарки, которая вымотала душу и кошелек частыми ремонтами. Стоил выбор…

LADA Granta Cross — Первые дни владения мрачные, потом ничего https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/1988/ Долго присматривался к гранте и решил все же поверить в наш автопром. Кстати, не ошибся. Машиной полностью доволен. Пересел со старенькой иномарки, которая вымотала душу и кошелек частыми ремонтами. Стоил выбор…

Максименко

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 5

LADA Granta Cross 1.6 MT Comfort

На днях я приобрёл подержанный автомобиль. Пробег сравнительно небольшой, всего 200 тысяч километров. Странно, что прежний владелец не ездил на дальние расстояния, ведь машина отлично подходит для этого. 1600 ку…

LADA Granta Cross — Соотношение цены и качества на 10 баллов https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/1990/ На днях я приобрёл подержанный автомобиль. Пробег сравнительно небольшой, всего 200 тысяч километров. Странно, что прежний владелец не ездил на дальние расстояния, ведь машина отлично подходит для этого. 1600 ку…

Андрей Константинов

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

LADA Granta Cross 1.6 MT Luxe

Я долго думал, перед тем как решится приобрести эту машину. Дело в том, что е цена довольно высокая и поэтому я размышлял над тем, чтобы все-таки купить импортное авто. Однако мой друг не так давно купил Веста К…

LADA Granta Cross — Машина очень плавная https://autospot.ru/brands/lada/granta_cross/wagon/review/1989/ Я долго думал, перед тем как решится приобрести эту машину. Дело в том, что е цена довольно высокая и поэтому я размышлял над тем, чтобы все-таки купить импортное авто. Однако мой друг не так давно купил Веста К…

Жека_77

LADA

Granta 2022 LADA Granta Cross 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/lada/granta_cross/wagon/spec/

5.0 0.1 4.5

ООО БорАВТО — дилер LADA в г. Борисоглебск

Музей АВТОВАЗа: 45 лет истории

• Корпоративный музей АВТОВАЗа отмечает 45-летие со дня открытия• В начале работы музея экспозиция состояла из 3 автомобилей и трудовых наград коллектива• Экспозиция музея сегодня насчитывает более 60 автомобилей и несколько тысяч других экспонатовКоллекция исторических автомобилей LADA открывается вишневым ВАЗ-2101 – это первая проданная машина. Прежде чем стать экспонатом заводского музея, автомобиль прослужил владельцу 19 лет – и хорошо сохранился.Рядом с ВАЗ-2101 стоит один из первых экспонатов музея, темно-вишневый ВАЗ-2103, который был отреставрирован в прошлом году и находится в состоянии, близком к идеальному. Автомобиль выпущен в 1973 году и примечателен тем, что стал первым миллионником. Среди автомобилей классической компоновки в музее также есть модели 2102, 2106, 2107 и несколько уникальных автомобилей: ВАЗ-2105 с роторно-поршневым двигателем, ВАЗ-2101, на котором было совершено кругосветное путешествие.Отдельной группой представлена LADA Niva – здесь есть и отреставрированный внедорожник первого поколения, и автомобиль, более 10 лет отработавший в Антарктиде, и пятидверная LADA Niva, которая во время экспедиции в Гималаях взяла своим ходом высоту в 5726 метров.Особенная часть экспозиции – концепты и прототипы. Здесь есть дизайнерские проекты, в частности, двухместный кабриолет LADA Roadster, футуристичный концепт в био-стиле «Питер-Турбо» и электрокар «Рапан». Представлены и образцы серийные внешне, но концептуальные технологически, например, автомобили на топливных элементах ANTEL. Демонстрируется серия автомобилей «Проекта С» — седаны, кроссовер, хэтчбек. Опыт работы над этой универсальной платформой был использован в проекте LADA Vesta – и прототип этого бестселлера также представлен в музее. Именно в таком виде автомобиль дебютировал на Московском автосалоне, и всего через год началось его производство.В 2021 году исполняется 50 лет с момента выхода LADA на международные автомобильные соревнования. Российская марка принимала участие в различных дисциплинах – кольцевых гонках, ралли. Специально подготовленные гоночные Niva, Samara, Vesta, Granta занимают достойное место в экспозиции музея. Демонстрируется здесь и родстер LADA Revolution, ставший основой для одноименного монокласса.Примечательна коллекция юбилейных и памятных машин – первые серийные Granta и Largus, несколько автомобилей-миллионников, от LADA Samara до LADA Priora. Уникальная ВАЗ-21099, выпущенная в 1991 году к 25-летию АВТОВАЗа, является одним из самых популярных экспонатов: на кузов автомобиля нанесены фамилии всех сотрудников автозавода, которые работали в то время. На двух автомобилях стоят автографы Президента России Владимира Путина – на LADA Largus, производство которого стартовало с его участием, и на желтой LADA Kalina Sport, за рулем которой Владимир Путин в должности Премьер-министра страны инспектировал новую трассу «Амур». Интересен и предсерийный седан LADA 110, который был показан Борису Ельцину – в 1994 году Президент РФ провел краткий тест-драйв новой LADA.За все годы работы музей принял более миллиона посетителей со всего мира. Особенно часто зарубежные гости посещали экспозицию в 2018 году, во время проведения Чемпионата мира по футболу. Сейчас музей работает в условиях противопандемийных ограничений: посещение возможно по предварительному согласованию с администрацией. Для всех, кто интересуется историей марки LADA, музей публикует материалы на своей странице в Инстаграм (@museum_lada). На этой же странице будет опубликовано объявление о возобновлении работы музея – когда он будет готов открыть двери для всех желающих.

Плохие отзывы владельцев о ВАЗ (Lada) Granta I. Какие недостатки имеет Лада Гранта с пробегом Официальные фото обновленной Гранты в кузове седан

Как и многие другие автомобили «Лада Гранта» имеет свои слабые места, которые принято называть «болезнями». Некоторые «болезни» не заставят долго ждать и проявят себя уже в первое время эксплуатации, другие же дадут знать о себе лишь с более-менее большим пробегом. Часть проблем была признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, в то время как другую часть придется решать самостоятельно.

Примерно половина проданных автомобилей после небольшого пробега огорчила своих владельцев поломкой генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от «Калины».

Вторая проблема — это поломка термостата. В результате зимой двигатель не прогревается выше 70 градусов или же при температуре даже в 100 градусов не срабатывает вентилятор. Решением является замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».

На холостых оборотах в салоне ощущается вибрация двигателя. Официально эту проблему не признают, а потому выходом становится протягивание подушек крепления.

Сильно перетянутые патрубки под капотом через некоторое время начинают трескаться в местах затяжки хомута. Спасти ситуацию можно ослабив хомуты.

Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее замерзание в морозы один из неприятных сюрпризов, который «Гранта» преподносит своим хозяевам. Залив в коробку синтетическое масло 75w90, Вы лишь немного избавитесь от воя, но решите проблему замерзания ручки

Жесткий пластик в салоне далеко не самое лучшее конструкторское решение для современного автомобиля, но с этим, по крайней мере, можно смириться из-за отсутствия скрипа. Докучает здесь другая проблема — скрип потолочной обшивки, что чаще всего проявляется при отрицательной температуре воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на треск вверху лобового или заднего стекла, салонного фонаря и плохую шумоизоляцию. Официального решения проблемы пока нет, поэтому придется либо менять обшивку и улучшать шумоизоляцию, либо громче включать музыку. Бортовой компьютер не всегда выводит данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из главных его задач. Крышка перчаточного ящика порой открывается, если закрыть ее до первого более громкого щелчка. Поэтому ее необходимо закрывать до второго тихого щелчка. Досаждают еще и очень слабые круглые рукоятки для регулировки угла наклона спинки передних кресел. По возможности их стоит меньше трогать или делать это более аккуратно.

Запотевающие задние фонари могут стать следствием закупорки вентиляционных каналов, которые рекомендует проверить сам производитель.

Плохо закрывающийся багажник — еще одна проблема, свойственная бюджетному отечественному седану. Протяжка петли замка устранит данный дефект. Бывает, что во время доступа к монтажному отсеку с кнопки открытия багажника спадает фишка. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметрового провода, 10-сантиметровой термоусадочной трубки и четырех клем.

Лада Гранта является отличным вариантом бюджетного седана. Автомобиль переднеприводный, он имеет привлекательный внешний вид и довольно приличную комплектацию. Стоимость транспортного средства невысокая, поэтому он востребован на рынке. Несмотря на современные технические характеристики, новый двигатель, повышенную систему безопасности и богатую комплектацию автомобиль имеет недостатки. О них необходимо знать и учитывать, приобретая модель Лада Гранта.

Как показывает практика, любой автомобиль имеет свои слабые места. Лада Гранта не стала исключением. Данная марка автомобиля не идеальна и после ряда исследований были определены ее болячки, которые в итоге портят всю картину и становятся причиной частой поломки. Поэтому требуют особого внимания от владельца транспортным средством.

Слабые места Лады Гранта:

  • Салон;
  • Фары;
  • Электроника;
  • Термостат;
  • Кузов;
  • Ходовая часть;
  • Коробка передач;
  • Тормозные колодки.

Теперь подробнее…

Салон явно слабая сторона автомобиля. Уже с первых минут эксплуатации автомобиля можно заметить ряд его недостатков. Первый связан с рукояткой, отвечающей за регулировку сиденья. Она достаточно хрупкая и быстро ломается. Кроме этого, чехол рычага коробки передач также оставляет желать лучшего. Материал низкого качества и быстро трескается. В процессе эксплуатации постоянно вылезает из-под набалдашника.

Практически сразу начинает мигать лампочка, контролирующая работу подушек безопасности. Она указывает на их неисправность. Вскоре выходя из строя стеклоподъемники. Они начинают заедать и издавать при опускании стекла неприятный звук.

В автомобиле установлен кондиционер, но качество его работы достаточно низкое. Он плохо справляется поставленной задачей. Днем в жару его работа практически незаметна. Особенно если машина стоит.

Фары, электроника, термостат

Уязвимым местом являются задние фары. Они быстро потеют и плохо закреплены. Со стороны ламп большие зазоры, в которых быстро скапливается пыль и грязь. Потребуется проводить мероприятия по ее удалению.

Что касается электроники, то она стала недостатком на первых автомобилях данной модели. Довольно часто происходит заливание ЭБУ по жгуту проводов. Кроме этого, возникают неисправности генератора. Проблема заключается в его подшипниках и ремне.

В принципе система охлаждения не имеет нареканий. Проблемы появляются лишь с термостатом и то не у всех моделей. Данная болячка в основном характерна для машин, выпушенных до 2012 года.

Вышеперечисленные недостатки являются незначительными и относительно безобидны. Если говорить о кузове, то это серьезный минус транспортного средства. Краска на нем быстро протирается. В итоге кузов остается без защитного слоя и начинает ржаветь. Это свидетельствует о том, что неправильно проведен монтаж автомобиля. При этом пластиковые бамперы вовсе не окрашены, что многим покупателям не очень нравится.

Ходовая часть, коробка передач, тормозные колодки

Ходовая часть автомобиля стала ее важным недостатком. Передние стойки со временем начинают издавать неприятный звук. Он проявляется в виде стука уже через 6 тысяч км пробега. Со временем кронштейны растяжки тяги, находящиеся на передней подвеске, могут лопнуть.

Появление воя в КПП указывает на сбой в работе коробки передач. Эта проблема часто беспокоит владельцев автомобиля. Кроме этого, на холодную данная часть имеет тугой ход. Она плохо переносит низкие температуры. Зимой велика вероятность замерзания рукоятки. Решить эту проблему можно, достаточно провести замену масла в КПП на синтетику.

Тормозные колодки, которыми оборудована Лада Гранта, невысокого качества. Со временем они издают неприятный скрип и визжат. Кроме этого, быстро стираются тормозные диски.

Не совсем удачно закреплен в автомобиле трос ручника. Специалисты советуют начинать эксплуатировать транспортное средство крайне осторожно. Потребуется время для того, чтобы привыкнуть данной особенности.

Основные недостатки LADA Granta

Автомобиль Лада Гранта имеет плюсы и минусы. Последние довольно важны, так как часто становятся причиной выхода из строя транспортного средства. Основные недостатки Лада Гранта представлены в виде:

  1. Заднего барабанного тормоза;
  2. Слабого мотора;
  3. Отсутствия задних подлокотников и потолочных ручек;
  4. Одной подушки безопасности, которая установлена для водителя;
  5. Минимального набора опций;
  6. Отсутствия датчика температуры двигателя;
  7. Скрипящего кузова;
  8. Не корректной работы климатической системы.

Заключение.

Список недостатков Лада Гранта имеет достаточно большой, но многих из них можно избежать. Для этого необходимо бережно относится к транспортному средству и своевременно проводить техобслуживание. Замена вышедшей из стоя детали на аналоговую позволит повысить качество работы автомобиля и снизит вероятность его повторной поломки.

P.S.: Уважаемые владельцы Гранты, если вами были замечены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей Lada Granta, то сообщите об этом в комментариях ниже. Будем вместе вести статистику слабых мест и недостатков автомобилей данной модели.

Слабые места и основные недостатки LADA Granta was last modified: 19 октября, 2018 by Administrator

На основе информации, предоставленной живыми пользователями с длительным сроком эксплуатации, уже будет гораздо проще сделать выбор, основываясь на сжатом массиве информации, касающейся наиболее важных составляющих эксплуатации авто, обеспечивая максимальный пользовательский комфорт.

Салон автомобиля Лада

«Касательно салона есть два мнения, противоречащих друг другу: первые полтора года вождения в поездках далее, чем на 50 км у меня на водительском сидении ныла спина. А вот жене на заднем сидении было необычайно комфортно»

Александр, Лада Гранта Лифтбек.6 (106 л.с.) с роботом АМТ 2015 года, отзыв владельца.
«Салон дает большое количество возможностей для тюнинга благодаря большому количеству свободного пространства! Важно только не перестараться, иначе это будет выглядеть неэстетично. Можно поставить стереосистему, новые коврики, удобные подлокотники и прочее. Планирую все это сделать в ближайшем будущем. А еще хочу спойлер установить»

Отзывы о Ладе от обладателя лифтбек1.6 (106 л.с.) с роботом 2015 г.в.
«Салон довольно просторный, также как и в Ладе Калине, однако по причине изменений в обустройстве передней панели, а также смене формы бардачка остается меньше пространства для комфортного размещения ног для переднего пассажира. Ударопрочность пластика находится на более низком уровне, чем у модельного ряда первого поколения Лады Калины. В противовес восприимчивости к ударам, жесткость пластиковых панелей находится примерно на том же уровне. Что касается сидений, то они намного лучше держат форму, чем в предыдущих моделях. Материал, использованный для обивки пола и сидений не вызывает претензий, однако из-за черной расцветки видно весь налипающий мусор»

Лифтбек 2018 отзыв владельца с механикой 2017 года выпуска.
«Салон достаточно опрятен и радует качественной сборкой, однако хочется отметить, что на экране часто отражаются солнечные блики. Звукоизоляция в заводской комплектации довольно слабая, но в ближайшем будущем хочу это исправить самостоятельно»

Павел, лифтбек автомат отзывы.
«Салон не располагает к тому, чтобы о нем долго говорить – сборка выглядит довольно просто и дешево. А вот печка в салоне просто отличная, жарит достаточно хорошо. Акустика также хорошая, лично мне, при условии, что я не заморачиваюсь над чистотой звучания музыки, все устраивает».

Ходовая Лады Гранты Лифтбек

Владимир, лифтбек, отзывы владельцев.
«Машина все еще радует, придраться решительно не к чему. Проверял ходовую часть в преддверии зимы и все в полном порядке, ничего не сломано и не выходит из строя. Заводится также легко, не капризничает»

Никита, гранта лифтбек 2018 отзывы
«Ходовая часть – определенно та часть, над которой постарались. Все неровности рельефа и многочисленные кочки по дороге проезжаются отлично, вспоминается классический Рено Логан, подвеску которого также часто хвалили. При езде на Гранте мне сразу вспомнилась подвеска Логана, но у лифтбека она в разы устойчивей. Подобный эффект достигается за счет касторана передних колесах, стабилизатору в передней части, который впоследствии был удален из Логана, а также пружинам на задних колесах. Жаль, что в стандартной комплектации такая качественная подвеска попросту не предусмотрена»

Максим, отзывы на Лада Гранта лифтбек 2017 года
«Недоработки данной модели нивелируются за счет низкой цены автомобиля. Основные составляющие, включая двигатель, выходят из строя довольно редко, а к ходовой части придраться не к чему в плане надежности при передвижении»

Павел, новая лада гранта лифтбек отзывы
«Лада Гранта оснащена надёжным 1.6-литровым бензиновым агрегатом, механическая коробка передач работает стабильно хорошо и не ломается. Ходовая часть и передний привод также подводят достаточно редко»

Alfaman, лифтбек 2017, отзывы
«Еще в 2013 году приобрел Ладу Гранту в средней комплектации. Что касается мощности и надежности двигателя, стабильности работы коробки передач и переднего привода, а также особенностей ходовой части и показателей пользовательского комфорта, то все на довольно высоком уровне за свою цену»
Петр Ефремов, лифтбек стандарт, отзыв

Двигатель Лады Гранты

«При выборе автомобиля для меня принципиальным вопросом было, чтобы производителем был обязательно ВАЗ. Прочитав много статей по данной теме, было решено остановить свой выбор на Гранте. По сравнению с 99кой, на которой в свое время объездил чуть ли не полстраны, Гранта, определенно достойна восхищения. Исходя из всех технических характеристик, автомобиль определенно стоящий. Бензиновый двигатель емкостью 1.6 литра выполняет свои функции на 5 с плюсом, не ломается»

Леонид Мавзелей, лада лифтбек автомат отзывы.
«Меня моя машина определенно устраивает. Конечно, на первых порах коробка и двигатель немного вели себя неестественно, но все неисправности устранили по гарантии. Скорее всего, это единичный случай, и подобные проблемы с двигателем проявляют себя сразу же, так что на машине бу такого не будет. А вообще автомобиль надежный, не считая тех случаев с коробкой и двигателем, никаких проблем больше не было»

Георгий Светлов, lada granta лифтбек отзывы
«В одном из автосалонов официальной сети Лада, мне сообщили, что ресурс двигателя составит около 300 тысяч километров. Фактически, до того как эта цифра не будет наезжена, ремонтировать двигатель не придется. В любом случае, сохранность двигателя зависит во многом от эксплуатации, использования масла и прочих факторов»

Айрат Кадырмаев, лада гранта, лифтбек 2018 в новом отзывы
«Двигатель. Мотор с шестнадцатью клапанами намного тише, чем восьмиклапанный, который я на свою старую Калину устанавливал. Работает ровно, но и не шумит при этом как авианосец. Поскольку еще обкатываю, то педаль в пол не втапливаю, однако при разгоне чувствуется, что он способен на большее. По моему мнению, именно такой движок и должен стоять на автомобиле. Нисколько не жалею о приобретении»

Гранта Лифтбек, отзывы 106
«Интерьер выполнен на высоком уровне, видно, что старались над дизайном. Двигатель заводится хорошо даже в условиях мороз, при этом за несколько секунд. Багажное отделение очень вместительное, к тому же, кресла можно откинуть. Акустика также держит уровень»
Денис Давыденко, гранта лифтбек, 87 л.с., отзывы.
Подвеска Лады Гранты Лифтбек: отзывы
«Пересел на Лифтбек с Калины и особых изменений в подвеске не заметил. Единственное, что порадовало – это жесткие стабилизаторы, так что Гранту на скорости не так мотает в стороны, как было с Калиной. В любом случае, буду еще обкатывать, чтоб ощутить разницу»

Андрей
«По подвеске. Не знаю, как там в других комплектациях, но на моей Люкс разница ощутима, особенно когда едешь по бездорожью. Глотает все рытвины и ямы при поездке, при этом машину почти не трясет, как было с предыдущими версиями. Еще хочу отметить, как машина ведет себя при резких поворотах. Раньше, особенно если трасса обледенелая, ты чуть ли не вылетаешь из машины, с Лифтбеком такого еще не случалось. Задние амортизаторы работают на отлично.»

Carexpert
«Я ожидал, что базовую «калиновскую» подвеску хоть как-то доработают на Гранте, но изменения совершенно незначительные. Стабилизаторы стали лучше, но и на Калине, если не носиться по всей дороге, с положением машины также все нормально. Хотелось бы чтобы модификации были немного заметнее»

Евгений Павлов
«Пересел со старой 99 на Гранту и если сравнивать по подвеске – то это просто небо и земля. Не знаю, как эта деталь изменится при эксплуатации, но сейчас даже на самой лютой дороге выбоин просто не ощущается, поглощаются только так. Очень доволен такой надежностью!»

Freeman
«Возможно это заводской брак, но у меня подвеска слетела в первую же неделю после покупки. Было бы минусом, если бы мне не поставили обратно ее же и уже несколько месяцев нормально ездится. Подвеска была не треснутая, с ней все было нормально, наверное, просто сборка кривая»Александр Панченко

Видео — Честный отзыв владельца лада гранта лифтбек или почему не стоит покупать ГРАНТУ

Видео — Lada Granta — после года эксплуатации. Минусы и плюсы

Плюсы и минусы гранты лифтбек

Согласно отзывам, чаще всего упоминаемые недостатки лада гранта лифтбек выглядят так:

  • Салон Оформление салона выглядит небогато и непритязательно.
  • Передачи Отсутствие фиксации рычага переключения передач в одной позиции при условии интенсивного использования
  • Шумная коробка передач В ходе эксплуатации коробка передач начинает шуметь
  • Плохая устойчивость на курсе При высоком разгоне автомобиль начинает шатать из стороны в сторону
  • Коррозия кузовной части Этот недостаток исправляется, но на многих старых моделях встречается износ кузовной части

В свою очередь, плюсы гранты лифтбек выглядят так:

Отличные показатели обзорности Благодаря расширенному пространству кузова, и, соответственно, окну на пятой двери, обзор через заднюю часть в разы лучше, чем у прочих легковых автомобилей
Хорошая техническая составляющая Двигатель экономичный и способен завестись даже в самый лютый мороз. Динамика также показывает отличные результаты на дороге
Простота в обслуживании Запчасти для Гранты достаточно недорогие, и обслуживать ее в разы проще, чем другие авто
Большой объем багажника Благодаря увеличению кузова в модели, в него помещается большое количество вещей
Широкий дорожный просвет Клиренс в 165 миллиметров хвалят многие люди, которым нужно перемещаться по проселочным дорогам

21.09.2016

LADA Granta ) – это модель, которую разрабатывали для того, чтобы изменить негативное мнение потребителей о продукции российского автопрома. АвтоВаз очень долго не решался прекратить производство своей «легендарной классики», которая выпускалась со времен СССР. Однако, время не стоит на месте, и на смену пришла новая модель. Лада Гранта создавалась на той же платформе, что и Калина, поэтому у них много схожих технических аспектов. Некоторые агрегаты перекочевали и от . А вот насколько надежным получился автомобиль и сможет ли он порадовать владельцев хорошими ходовыми качествами после 3 – 5 лет эксплуатации, сейчас и попробуем разобраться.

Немножко истории.

В тяжелый, для Автоваза, 2008 год, чтобы привлечь покупателей, нужно было срочно создавать новую модель, при этом затраты на разработку новых технических решений должны были быть минимальными. Поэтому, было принято решение, разрабатывать новый автомобиль на платформе выпускавшейся ранее Калина. И уже в начале 2009 года появились первые эскизы, на основе которых было принято решение, про запуск проекта Лада Гранта. Конструкторам АвтоВаз понадобилось более двух лет для создания нового автомобиля. 2011 году с конвейера сошли первые экземпляры авто, а летом 2012 года в продажу поступили версии с автоматической коробкой передач. В начале 2013 был проведен небольшой рестайлинг, в результате которого, механическая коробка передач получила новый механизм переключения и синхронизаторы – это обеспечило более четкое и легкое включение передач. В этом же году началось производство рестайлинговой версии 16-ти клапанного двигателя 1.6, мощность которого была увеличена с 98 до 106 лошадиных сил.

Проблемные места Лада Гранта с пробегом

Лада Гранта предлагалась в трех вариантах оснащение – это «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Каждая из комплектаций имела свой тип двигателя, с одинаковым объемом 1.6 литра, но разных типов и мощностью. Бедные комплектации оснащаются 8-ми клапанными моторами 80 и 90 л.с., а люксовая версия 16-ти клапанным двигателем 98 и 106 л.с.

Привод ГРМ всех моторов приводится в действие с помощью ремня, который рекомендуется менять не реже, чем раз в 50000 км. Бывали случаи, когда на 8-ми клапанном моторе, при обрыве ремня ГРМ, клапана оставались целыми, и удавалось обойтись без дорогого ремонта, но такие случаи единичны, поэтому затягивать с заменой ремня не стоит. А вот мелких неприятных сюрпризов Лада Гранта имеет достаточно много, таких как течь масла из-под головки цилиндров и сальников. В основном 8-ми клапанный мотор очень надежный и проверенный временем, и если Вам не столь важен лишний десяток лошадей под капотом, то лучше предпочесть именно этот двигатель. А вот 16-ти клапанный мотор более капризный, дорогой в обслуживании и в ремонте.

Вопреки мнению о ненадежности вазовских моторов, чуть ли не с первых дней эксплуатации, отзывы владельцев говорят об обратном. И если опираться на них, то можно сделать вывод, что моторы при должном обслуживании без ремонта служат до 120000 км, дальше начинает потихоньку ухудшатся компрессия, а соответственно и мощность, и к 170 – 220 потребуется замена поршневой группы. К 100000 км начинают дубеть маслосъемные колпачки, в результате существенно увеличивается расход масла.

Трансмиссия

Основные претензии владельцев к механической коробке передач, не столько к ее надежности, сколько к эксплуатационным характеристикам. Чаще всего собственники нарекают на постоянный дребезг и визг во время переключения передач, а при увеличении скорости коробка начинает вибрировать. Дополняет этот набор скрип при нажатии на педаль сцепления, причин этого скрипа несколько – если звук идет от самой педали, то скорей всего, причина во втулке крепления педали, а если со стороны мотора, то это скрипит поводок наконечника. Лечится данная особенность графитной смазкой.

Сцепление служит не очень долго, в среднем 50000 км, и если Вам предстоит замена сцепления, то лучше отдайте предпочтение импортным деталям, так как они гораздо приятней в эксплуатации, хоть и стоят дороже. Гораздо реже встречаются Гранты с автоматической трансмиссией Японского производителя «Jatco» . Как показал опыт эксплуатации, АКПП имеет неприятную особенность. Так в сырую погоду у блока управления трансмиссии часто случаются сбои, происходит это из-за того, что блок находится под левым крылом, и влага из под колес попадает на микросхемы. В результате, машина может не заводиться или коробка передач будет работать не корректно.

Ходовые качества Лада Гранта

Лада Гранта мало чем отличается от предыдущих автомобилей, выпущенных на заводе АвтоВаз. Все та же не очень надежная подвеска, не стало меньше и негативных отзывов владельцев, которые жалуются на посторонние звуки при проезде не ровностей, чуть ли, не с самого начала эксплуатации. Протягивание подвески нередко помогает устранить достающие звуки, но к сожалению, ненадолго. К тому же подвеску достаточно сложно назвать комфортной.

Ресурс подвески:

  • Чаще всего владельцам приходится менять опорные подшипники стоек, происходит это каждые 10 – 20 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации.
  • Амортизаторы – до 30000 км.
  • Шрусы – в среднем 40000 км.
  • Ступичные подшипники прослужат 40 – 50 тыс. км.
  • Сайлентблоки – 60000 км.

Данная модель оборудована электроусилителем руля, который более надежен, чем у той же Калины, так как здесь устанавливается корейский агрегат фирмы «MANGO». Первая подтяжка рейки обычно происходит в районе 40000 км, а вот ресурс службы рулевых наконечников напрямую зависит от условий эксплуатаций автомобиля. И если Вы аккуратный водитель, то менять их придется раз в 30000 км.

Салон

Салон Лада Гранта не является обладателем самого изысканного дизайна и качественных материалов, также даже в самой дорогой комплектации вибро- и шумоизоляция низкого качества. Но это проблема всех автомобилей в этом ценовом сегменте, как российских, так и европейских. Помимо скрипов в салоне, владельцы не редко сталкиваются с мелкими неприятностями, такими как отваливающийся плафон освещения или не закрывающийся бардачок. Если же говорить о надежности электрики этого автомобиля, то у машин в базовых комплектациях обычно ничего не происходит. Все недостатки достались автомобилям в максимальной комплектации, где есть большое количество электронного оборудования.

Итог:

До недавнего времени, производитель давал 3 года гарантии или 50000 км на свой автомобиль, а с 1 марта 2014 гарантийный строк был увеличен до 5 лет либо 100000 км пробега. Однако гарантия эта лимитирована на некоторые комплектующие. Покупая Лада Гранта, Вы можете рассчитывать на то, что до 100000 проблемы с силовыми агрегатами этого автомобиля случаются крайне редко. По истечению гарантии, нужно быть готовыми к недешевому ремонту машины. А вот ремонт подвески придется делать достаточно часто, радует только то, что детали стоят недорого и всегда есть в наличии практически во всех магазинах.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно .

Худшие опасения оправдались: снова обрыв ремня, опять ремонт головки блока цилиндров из-за встречи клапанов с поршнями. Причиной обрыва стало, видимо, низкое качество ремня. Силами нашего техцентра клапаны вновь заменили, и машина продолжила службу в редакции.

Но на этом «сердечные» болезни не закончились. После очередного длительного пробега я решил проверить уровень масла: он оказался ниже нормы. Хотя незадолго до этого вытаскивал щуп — и масляный столбик почти доходил до максимума. Стали разбираться в причинах масложора. Первым делом проверили компрессию: она была невысокая и одинаковая во всех цилиндрах — около 10 бар. При таких показателях можно отсрочить вторжение в двигатель. Но когда выкручивали свечи, отметили, что резьбовые части изрядно замаслены. И бархатистый нагар на свечах однозначно указывал на то, что масло все-таки попадает в цилиндры.

Деваться некуда — в очередной раз снимаем головку блока. Поверхность камер сгорания в головке покрыта толстым масляным налетом, а поршень третьего цилиндра и вовсе отмыт маслом. Теперь понятно, куда оно уходит.

Исследование поверхности цилиндров удручило еще больше. На зеркале видны глубокие вертикальные риски по всей окружности цилиндра — столь же частые, как на пилочке для ногтей. Сильнее пострадали третий и четвертый цилиндры, у двух других — небольшие риски. Но что могло так поцарапать зеркало? Вероятно, в цилиндры проник мелкий песок или пыль. Когда и что могло произойти, непонятно. Вариантов два: абразив мог попасть либо при замене свечей, либо через канал забора воздуха.

Нутромером измерили диаметр цилиндров. Износ в третьем и четвертом превысил 0,08 мм — это по вершинам той самой гребенки. А во впадинах этот показатель еще значительнее. Очевидно, малой кровью не отделаться.

Не снимая блока цилиндров с автомобиля, вынули поршни. Кольца не залегли, но также исчерчены рисками. Они ходили по канавкам, прогрызенным в стенках цилиндра, и даже неплохо уплотняли цилиндр, что подтверждалось сносными тягой и компрессией. Но было очевидно, что дальше износ будет быстро прогрессировать. Боковые повер­хности поршней тоже поцарапаны — под замену.

Таким образом, нашу Гранту, которая чуточку не доехала до шестизначных значений на одометре, ждал . Агрегат демонтировали и отвезли в мастерскую старого — он взял на себя все измерительные и слесарные работы. А блок цилиндров и коленчатый вал отдали на мехоб­работку в специализированную фирму. Через несколько дней мы забрали полностью готовый к эксплуатации двигатель. Его не только вернули к жизни, но и доработали. В частности, установили поршни с проточками — такие не встречаются с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

К этому пробегу закапризничала и коробка. Ее подкосила старая болезнь вазовских переднеприводных моделей: неприятный хруст при включении второй передачи. Решили уделить время коробке, пока двигатель снят, - чтобы не производить демонтаж дважды. Оказалось, что все детали, влияющие на включение второй передачи, изношены в хлам. Под замену пошли муфта синхронизатора первой и второй передач, а также ведомая шестерня и синхронизатор второй передачи.

Блок цилиндров

Было:

  • абразивный износ рабочих поверхностей цилиндров на величину до 0,08 мм
  • эллипсность цилиндров до 0,04 мм

Сделано:

  • проверена привалочная поверхность под головку блока цилиндров
  • проверена соосность постелей коленчатого вала
  • блок цилиндров проверен на герметичность рубашки охлаждения и наличие трещин
  • цилиндры расточены под диаметр 82,5 мм с плосковершинным хонингованием
Поршни и кольца

Было:

  • юбки поршней изношены, в мягкую поверхность внедрились абразивные частицы
  • осевой люфт колец в канавках поршня достигал 0,07 мм
  • поршневые кольца изношены по высоте и диаметру, а рабочая поверхность исцарапана

Сделано:

  • установлены поршни ремонтного размера (+ 0,5 мм) с углублениями под клапаны, предотвращающие соприкосновение клапанов с поршнями при любом рассогласовании валов
  • установлены новые поршневые кольца ремонтного размера

Заодно установили новый комплект сцепления. Выжимной подшипник был абсолютно сухим и скрипел на все лады. Он же пропилил лепестки корзины, а ведомый диск износился более чем на две трети. Кстати, при снятии коробки обнаружили редкий дефект — проворачивание сайлент-блоков растяжки в рычаге передней подвески. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка оторвалась от внутренней и наружной втулок.

Оглядываясь на жизненный путь Гранты, можно сделать вывод, что автомобиль, разработанный и произведенный в России, - это по-прежнему своего рода лотерея. Взять хотя бы два основных агрегата, потребовавших крупного ремонта, - у большинства конкурентов они требуют вмешательства намного позже. При этом у нашей Гранты довольно стабильно работали подвеска (мы поменяли только два ступичных подшипника; кстати, у автомобилей Лада это тоже частая неисправность) и рулевое управление. Ненадежными оказались датчики электрооборудования — например, пришлось заменить датчики АБС и педали сцепления.

Коленчатый вал

Было:

  • коренные шейки вала практически не имеют следов износа
  • шатунные шейки практически не изношены, есть лишь легкие царапины

Сделано:

  • шейки коленвала подверглись полировке в пределах допуска под установку номинальных вкладышей
Вкладыши коленчатого вала

Было:

  • на шатунных вкладышах имелись небольшие царапины

Сделано:

  • все вкладыши и опорные полукольца заменены новыми, номинального размера

Кузов понемногу начинает гнить. Коррозия появилась на внутренней поверхности дверей, причем не в зоне зафланцовки, а выше, под уплотнителем. Пошли рыжеть передние крылья и пороги. Для современной машины, пусть даже пережившей пять московских зим, опять-таки рановато. Салон, поначалу напоминавший небольшую детскую погремушку, теперь звучит все более похоже на маракас. Видно, что сотня тысяч километров далась машине нелегко.

Программу испытаний в нашей редакции Гранта закончила. Мы решили расстаться с ней, а посему подводим финансовые итоги.

Клапаны

Было:

  • износ стержней клапанов — до 0,13 мм
  • маслоотражательные колпачки не держались на посадочных местах

Сделано:

  • комплект клапанов заменен, произведена притирка с проверкой на вакуумной установке
Распредвал

Ощутимого износа нет, оставлен без обработки

Головка блока цилиндров

Было:

  • втулки клапанов имели износ до 0,1 мм

Сделано:

  • головка проверена на герметичность и плоскостность
  • заменены все втулки клапанов, сёдла обработаны под новые базы

Стоимость километра пробега за последнее время выросла, причем не только по причине ремонта двух основных агрегатов, но также из-за непрерывного роста цен на топливо. Не менее важна и другая расходная статья: сколько потеряет автомобиль в цене, за сколько можно его продать?

Отзыв владельца о LADA Granta 2013 г.в. » MassCars.ru

Доброго вечера! Лежал, думал и решил написать отзыв о своём зелененьком чуде российского автопрома! Отзыв пишу впервые, буду стараться не писать лишнего, если что будьте снисходительны!

До этого было немного машин, всего три, и то, одна отцовская 99, о которой вспоминаешь, как о девушке в критические дни — ну уж очень непостоянная! :-)) думаю, объяснять что это авто третьего сорта никому не нужно, многие не понаслышке знают термин «зубило»! Много крови она выпила, но все-таки были и приятные моменты, которые остались в душе! Далее была виста в 40 кузове! О ней вспоминаю только с улыбкой на лице, таких машин больше не будет… Но по своей неопытности достался весьма потрепаный экземпляр, да ещё проблемы с документами… Избавился от греха подальше, жалко было… Потом, подкопив немного денег, купил короллку в 121 кузове! После уставшей висты короллка казалась новым авто: чистенький салон, приемистый двиг, коробас не убитый, вообщем-хорошая машина за свои деньги, хотя и чувствовалось, что качество далеко уже не как у вистаря, видимо уже тогда к власти пришли менеджеры на смену специалистам! :-))

Но после двух лет интенсивной эксплуатации по не самым лучшим дорогам, машина дала знак, что нужно, мол, меня подлечить! Начала кушать масло, причём так нехило, подвеска брякала, ещё выяснилось, что по кузову ей пришлось далеко не сладко, хотя при покупке этого не увидел, в принципе, можно было все это исправить, но зарплата особо не позволяла, к тому же на момент покупки я стал женатым человеком, а на момент продажи ждали пополнения, приоритеты сменились, нужно было думать о своём жильё, а не о машине, деньги и так было куда вбухивать! И вот, семейный совет дал вот такой результат: ремонт короллки дорого, нет смысла! Вердикт-продать, пока ещё более-менее живая! Но машина нужна, в итоге что имеем: бюджет максимум в 300 тыр, авто хочется свежее, чтобы не ломать голову по поводу ремонта ближайшие года два, три! Обязательно кондер, так как частые поездки в деревню к теще по пыльной гравийке, да ещё с ребёнком сведут с ума без него! Так же важна экономичность и дешёвые запчасти, чтобы и без того хилый бюджет совсем не рухнул! Заключение: под эти критерии однозначно подходит только один авто-Лада Гранта и то не новая, а 2-3 годовалый вариант , на новые ценники уже стали кусаться, комплектация-норма+ и выше!

Почитав различные форумы, понял, что машина вроде ничего, конечно, не иномарка, но уже и не совсем тазик, есть болячки, ну куда ж без них! АвтоВаЗ-привет тебе пламенный! :-)))) И вот после продажи короллки начались муки выбора! Долго я не мог найти подходящий вариант:то уже изрядно потрепанные, то цена высокая, то все норм, но нет кондея! АВТОВАЗ, у. …ы, япы на любые модели ставят кондей хоть какой комплектации, а вы превратили это в опцию!!! Учитесь у япов, рас……яи! И вот, наконец появилась она! Полный люкс, двиг 106 кобыл, небольшой пробег, кузов почти в идеале, вообщем почти новье, да ещё и цена привлекательная! Но одно но…. Оливково-зелёный цвет!!!! Я был готов на все, но цвет!!! Поняв, что такой вариант и за такие деньги просто не найти, решил плюнуть на цвет-хрен с ним, авось смирюсь! Продавец оказался перекупом, что яро пытался скрыть, но мне было пофигу, главное, что мы с другом сторговали 15 тыр и взяли ее, как я и хотел-за 300 тыр. Состояние было действительно хорошим, даже очень! И вот я тоже стал тазоводом! :-))

Поначалу долго привыкал к левому рулю и механике, потом даже стало нравиться! И я понял, что значит свежая машина, даже если это гранта! Теперь расскажу немного о впечатлениях, которые накопились за полгода владения!

Плюсы: большой багажник, плюс складывающиеся задние сиденья не раз выручали при перевозке габаритного груза, на короллке я себе не мог этого позволить! Вполне просторный салон, при моём росте 180 см что спереди, что сзади дискомфорта не испытываю! Хороший двигатель+тросиковая коробка отлично справляются со своим делом, набираешь скорость вполне себе быстро! Приличный клиренс и стальная защита двигателя дают уверенность на ухабистых дорогах, от чего я так отвык с предыдущими авто! Также понравилась опция подогрева лобового стёкла и боковых наружних зеркал, в наших условиях-вещь незаменимая! Подогревы сидений тоже вещь прикольная, приятно садиться в -30 на тёплый седак! 🙂 И кстати, проблем с заводкой в мороз не было, всегда с первого раза! На этом плюсы у меня закончились!

Перейдем к минусам: в первую очередь, конечно же, это убогий пластик! Неровности типа «стиральная доска» ей противопоказаны! Начинается такая какофония звуков, что впору беруши покупать! И это авто за полляма с салона!!! Ручки задних дверей настолько тугие, что иногда кажется пассажиры вырвут их с корнем, пытаясь открыть дверь! Лкп оставляет желать лучшего! Салон очень маркий, испытал лично, на королле с бежевым салоном горя не знал! Дебильная заводская ММС с такими же колонками постоянно глючит, могла бы и получше быть за такие-то деньги! Электронный дроссель считаю верхом критинизма! Постоянно е. ..т мозг! Тросик в сто раз надежнее! Печка греет, но в мороз от -20 и выше очень долго прогревается, считаю это громадным минусом для русской машины, виной всему термостат с низкой температурой открытия большого круга! Свет фар меня тоже огорчил, возможно регулировка поможет! За 10 тыс. км поменял передний правый и задний левый ступичные подшипники, обе шаровые, на подходе рейка…. Вообщем, вывод такой: задумка хорошая, исполнение-как всегда! России, наверное, другого не дано… На вопрос, купил бя её новой с салона за 500 с лишним тыс.??? Никогда! Она этих денег не стоит, даже если исправить все косяки, которые я назвал…Брать или нет-решать вам, человек сам решает, что ему лучше! Всем спасибо за внимание………

Технические характеристики LADA Granta:
Год выпуска: 2013
Трансмиссия: механическая
Привод: передний
Кузов: Седан
Двигатель: бензин, 1600 куб.см, 106 л.с.
Расход топлива: 7 л/100км
Пробег: 51839 км
Руль: Левый

Автор отзыва о LADA Granta: Илья, Парабель
Дата публикации отзыва о LADA Granta:14 декабря 2016 года

Что лучше купить гранту или приору.

Лада Гранта или Лада Приора

привлекает своих новых покупателей, в первую очередь, дешевизной и недорогим обслуживанием. Так уж сложилось, что автомобили АвтоВАЗа славятся репутацией проверенных работников, которые верно послужат на благо семьи и малого бизнеса. Востребована продукция Волжского автозавода и Службы в государственных структурах.

Примерно одну нишу среди автомобилей Lada занимают две модели: Priora и относительно свежая модель Granta.Не каждый из любителей этих моделей сможет ответить на вопрос, что лучше: . Поэтому, чтобы расставить акценты о каждом автомобиле и выявить те или иные положительные преимущества обеих моделей, необходимо изучить их детально.

Исходные позиции, характеристики

Напомню, что Лада Приора, модель семейного автомобиля, выпускается уже достаточно давно. Точнее, приора пришла на рынок в 2007 году. Она появилась после ухода с производства своего предшественника – модели ВАЗ 2110.Лада Приора пережила 2013 год и обросла целой линейкой машин с различными типами кузова.

  1. Модель седан выпуска с 2007 г.
  2. Автомобиль с кузовом хэтчбек пошел в серию в 2008 году
  3. Приора с кузовом Универсал была выпущена в середине 2009 года
  4. Большой популярностью пользуется Priora
  5. с кузовом купе, появившаяся в 2010 году.

Если говорить о возрасте автомобиля, то здесь появляется одно существенное преимущество. Автомобиль на пороге его жизни на конвейере предстает перед будущим владельцем в уже зрелом возрасте.Если сравнивать свежую модель с автомобилем, находящимся на конвейере более 5-6 лет, то у «старожилов» наверняка нет большого количества «детских» болячек.

Технически машина в процессе выпуска проходит модернизацию, определенные доработки. Поэтому вероятность купить транспортное средство, которое вызовет проблемы в техническом плане, практически сведена к минимуму. Кроме того, автомобиль не будет отставать от времени с позиции оснащения различными опциями или системами безопасности.В связи с этим приора или любой другой автомобиль тоже со временем модернизируется.

Лада Гранта вышла на рынок как альтернатива морально устаревшей «жигулевской» классике — моделям ВАЗ-2105 и 2107. В 2011 году появился автомобиль, который сделал свежую струю в линейке АвтоВАЗа. Автомобиль при выпуске получил сразу несколько типов кузовов:

  1. В начале 2011 года появилась версия автомобиля с кузовом седан.
  2. В середине 2012 года был выпущен первый автомобиль с кузовом хэтчбек, точнее — Лифтбек.

Обновленный внешний вид и популярность модели в удачном кузове (элефбек) позволяют более уверенно сделать свой выбор потенциальным владельцам. При этом самые бюджетные версии машины не пользуются большим спросом, так как выглядят солидно.

Сравнительный тест-драйв Lada

Чтобы полноценно сравнить эти две машины и увидеть, что может противопоставить свежая Гранта на фоне автомобиля Lada Priora, нужно сравнить их по всем позициям. Среди основных – можно назвать такие параметры, как длина, колесная база и ширина автомобиля. Здесь явным фаворитом выступает Lada Priora, которая при общей длине 4350 мм имеет колесную базу в 2492 мм. На фоне приоры модель Гранта демонстрирует следующие показатели – 4260 мм, а колесная база – 2476.

Можно отметить, что при меньшей длине Лада Гранта готова предоставить своим задним пассажирам свободное пространство со старшей моделью. Учитывая более современную архитектурную конструкцию, у автомобиля больше возможностей и по перевозке грузов. Автомобиль с кузовом седан может предложить 480 литров багажника против 430 литров у приоры.Аналогично ситуация выглядит и у автомобилей с 5-дверным кузовом хэтчбек с учетом того, что колесная база не изменилась:

  • длина — 4210 мм;
  • объем багажника 360 литров.
  • длина — 4246 мм;
  • багажное отделение — 440мм.

Таким образом, если учитывать технические показатели в области геометрических параметров, то в споре «что лучше» более современный автомобиль Лада Гранта по основным потребительским показателям выигрывает у оппонента. С учетом более оригинальной внешности еще более возрастает вероятность покупки гранты седан или гранты с кузовом Лифтбек.

Однако Лада Приора так просто не падает. В ее арсенале есть просто бесспорный козырь в виде автомобиля с кузовом универсал. Объем багажника здесь может варьироваться от показателя в 444 литра для обычного состояния до увеличения до 777 литров при сложенных задних сиденьях. Его покупатель, озабоченный перевозкой габаритного груза, часто совершает поездки на дачу, на рыбалку или просто путешествует, приор универсал не упустит.

Автомобиль с кузовом 3-дверный хетбек (или купе), благодаря привлекательному внешнему виду, имеет свою целевую аудиторию, например, активную молодежь, которая не станет покупать машину, исходя из вместимости багажника. Такой автомобиль обычно выбирают сердцем.

Силовой аспект и эстетическая составляющая

В последнее время моторная линейка АВТОВАЗа существенно обновилась. Сложно сказать, что в оснащении различных моделей у компании большое разнообразие. Можно отметить, что для оснащения модели Гранта предусмотрена линейка бензиновых двигателей объемом 1.6 литров, которые имеют 2 и 4 клапана на цилиндр, а мощность варьируется от 81 до 120 л. от. Хэтчбек лишен самой мощной версии мотора. Для работы в паре с мотором предлагается не только механическая трансмиссия, но и АКПП.

Разгонная динамика автомобиля находится в пределах от 9,5 с на «сотню», до 13,5 с у мотора, мощность которого 81 л. от. В отличие от гранты, более тяжелая приора не так давно получила другой мотор.Более мощный агрегат в 1,8 литра способен разогнать 5-дверный хэтчбек или универсал до 100 км/ч за 10 секунд. При этом мотор имеет достаточно солидный показатель по крутящему моменту – 165 Нм, что позволяет 123-сильному двигателю загруженной машины не терять своей резвости. Это тот небольшой запас тяги, которого иногда не хватало автомобилю на затяжном подъеме или при совершении обгона.


Согласитесь, автомобиль выбирается исходя из целостного восприятия. И здесь можно положиться как на собственное ощущение, так и на многочисленные отзывы автомобильных экспертов.

Тем не менее, это выглядит немного грубо. По большей части это касается кормы, где багажник выглядит несколько инородно. А вот Гранта Лифтбэк — настоящая красавица. С учетом современного дизайна салона, а также при условии подбора богатого варианта оснащения автомобиль смело может поспорить с любой иномаркой.

Что касается салона, то после модернизации старшей модели больших расхождений по функциональности и эргономике водительского места, качеству материалов отделки, безопасности водителя и пассажиров нет.Поэтому однозначно говорить, что лучше: приора или Лада Гранта, тут нельзя. Если салон у младшей модели еще выглядит несколько современно, то у старшей – может противостоять лучшей шумоизоляции.

При этом универсал и хэтчбек приора можно отнести к тем автомобилям, внешний вид которых актуален всегда. Понятие «красивый универсал» не существует в такой категоричной форме, как для других модификаций. Поэтому автомобиль можно смело выбирать за его практичность.А трехдверный хэтчбек можно брать как симпатичную первую машину или вторую машину для семьи.

Стоимость модификаций

Прежде чем подводить некоторые итоги в попытке определить какой модели отдать предпочтение: Ладе приоре или Гранте, следует обратить внимание на такой показатель как стоимость автомобиля.

1. Лада Приора. В качестве рабочей лошадки можно купить автомобиль по следующей цене для разных типов кузова:

  • хэтчбек — от 350 тысяч рублей;
  • седан
  • – от 335 тысяч рублей;
  • универсальный – от 375 тыс. руб.

Соответственно автомобили в богатых версиях будут стоить — 452, 447 и 458 тысяч рублей.

2. Гранта, более современная класса В класса, оценивается:

  • бюджетная версия с мотором 1,6 л (82 л. с.) — 289 тыс. руб.;
  • вариант автомобиля в топовой комплектации стоит около 420 тысяч рублей;
  • спортивная версия оценивается в 482 тысячи рублей.

Можно предположить, что многие выбирают в качестве семейного автомобиля.Разницы в рабочей машине нет, и, как показывает практика, гранта и приора универсал пользуются большим спросом. Если оценивать, что лучше приобрести для души, то тут вряд ли приора с купе сможет противопоставить многим весомым аргументам спортивную версию Гранта Лифтбек.

Можно признать, что российский автопром не только поднял планку своих автомобилей. Машины стали более современными: от начала создания платформы до технического оснащения, внешне привлекательного вида.АвтоВАЗ научился делать автомобили для разных целевых аудиторий. А покупатель вправе выбрать машину по функциональному назначению, учитывая свои финансовые возможности.

Если внимательно обратить внимание на то, какие автомобили ездят по нашим дорогам, то можно отметить, что большинство из них — Лада Гранта или Приора (кроме Москвы конечно). Эти автомобили отличаются как ценой, так и внешним видом и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Цель сегодняшней статьи помочь покупателю в выборе между ними и ответить на вопрос «Что лучше, гранта или приора?».

Прототипом этого автомобиля послужила устаревшая Lada Kalina. Новый автомобиль получил двигатель, оснащенный шумоизоляцией, а также более современный дизайн, отвечающий всем европейским стандартам. Кроме всего прочего, Гранта содержит довольно вместительный багажник, объем которого достигает 500 литров. Однако если сложить задний диван на приоре, то можно получить и 400, и 700 литров, но с ущербом для задних пассажиров.



Этот автомобиль больше всего подходит для людей среднего возраста или пенсионеров, так как не может похвастаться впечатляющими скоростными характеристиками.Кроме того, среди водителей были замечены жалобы на слишком чувствительное управление, к которому нужно привыкать.

Однако Гранта может комплектоваться и 16-клапанным двигателем, который так известен среди автомобилистов. Стоит такая техника заметно дороже, да еще и неудобна в эксплуатации, так как объем заготовки у этой машины очень маленький.

Приора является продолжением автомобиля ВАЗ 2110 и соответственно создана полностью на его основе.Естественно, многие качества достались от предшественника автомобилю. Приора имеет хорошую управляемость и достаточно мощный мотор, что позволяет ей хорошо вести себя на трассе.

Из недостатков автомобиля можно отметить очень плохую проходимость и, как и у десятой модели, весьма сомнительное качество сборки. Приора пользуется хорошим спросом у молодежи.

Дизайн

Пожалуй, во внешности выигрывает гранта, которая имеет более современные черты кузова и делает эту модель ВАЗ революционной, что ставит ее на один уровень со всеми иномарками.У приоры нет нужной потоковой передачи и такой же примитивный дизайн. Хотя если речь идет о новой приоре, то тут можно поспорить, так как она получила новую переднюю часть. В общем, это, конечно, дело вкуса.




Если судить об удобстве, то гранта тоже выигрывает, так как имеет меньшие габариты, что удобно в тесных городских условиях.

Если говорить о современности салона — то приора сильно тяготеет к большинству российских водителей, так как в ней намного больше места и все та же привычная торпеда с необходимым функционалом.Гранта собрана с акцентом на европейский дизайн, что подтверждается особой формой приборной панели и прочей эргономикой приборов. Кроме того, салон Гранты проработан намного грамотнее, в плане появления «посторонних» звуков.

Power Point

Гранта больше подходит для городской езды, так как на трассе расход топлива заметно выше . Это интересная и необъяснимая особенность, так как двигатели у этих автомобилей абсолютно одинаковые.Приора выигрывает на трассе, как по динамическим показателям, так и по расходу.

Коробка передач гранта значительно превосходит своего конкурента, так как здесь используются короткие наземные кулисы, снижающие вероятность образования корок и сокращающие время переключения скоростей. Кроме того, есть комплектации, в которых она оснащена автоматической коробкой передач, чем Лада Приора явно похвастаться не может.

Лада Гранта оснащена более современной подвеской, что делает автомобиль намного мягче и комфортнее, но принцип ее остается прежним.

Как вы уже поняли, у гранты гораздо больше плюсов, нежели приора. Однако в данном случае «новинка» ВАЗ может удивить, так как все ее заводские недостатки еще не обнаружены, а приора стала проверенной временем, что делает ее во многом предсказуемой.

Надеемся, что эта статья поможет вам сделать правильный выбор и вы без труда определитесь, что лучше, гранта или приора.

Видео по теме

С выходом обновленного LADAD вопрос выбора между разными моделями АвтоВАЗа значительно усложнился.Что бы хоть как-то облегчить вам головную боль, предлагаю сделать небольшой сравнительный обзор VS Grant Priora, в котором вы вкратце пробежитесь по основным потребительским качествам этих автомобилей.

Итак, начнем с дизайна, если это слово вообще применимо к тольяттинской продукции. В этом компоненте преимущество на стороне Лады Гранты, даже несмотря на новый симпатичный передок Приоры, доставшийся после рестайлинга. В целом Лада Гранта http://auto.ironhorse.ru/category/russia/Vaz/Granta выглядит немного аэродинамичнее, ее грани более плавные, а оптика более современная.Есть, конечно, в оформлении гранты и ложка дегтя в бочке меда — это крышка багажника гигантских непропорциональных размеров при скудном дизайне.

Теперь салон. Начнем с того, что посадка на водительское место приоры для высоких или габаритных людей – занятие не из приятных. В этом плане Гранта заметно выигрывает, хотя идеалом тоже не считается. А вот дизайн салона и качество отделки в новом приоритете несколько выше за счет использования новых материалов «Soft-Look» и более продуманной эргономики.Ну а если покупать приору в максимальной комплектации, то эта разница будет еще заметнее благодаря новой мультимедийной системе с 7-дюймовым сенсорным экраном. Комфортность сидений обоих автомобилей примерно на одном уровне.

Отдельно стоит сказать о грузовых качествах. Лада Приора в кузове Седан Багажник способна проглотить 430 литров груза. Хэтчбек Prior немного скромнее — 360 литров, но можно сложить задние сиденья и получить 705 литров. Лада Гранта Седан в своем багажнике может перевозить до 520 литров груза.Прибавка значительная, но не для всех этот параметр важен, так как мешок для картошки поместится в любой из вышеперечисленных багажных отсеков.

Теперь пару слов о качестве сборки. Здесь абсолютный паритет, ведь все автомобили Лада собираются по принципу «лотереи»: если повезет, то, как сказал один мой знакомый, даже не слышно символа в салоне, а если не повезет , как еще один друг, вам придется чаще ходить в магазин за хлебом.

В техническом плане у приоров и грантов много общего.Обе машины комплектуются одинаковыми 87- и 106-сильными бензиновыми двигателями, но для LADAD приоры предусмотрена и «промежуточная» версия на 98 л.с. В приорах нет выбора коробки передач, только 5-ступенчатая механика, а вот гранта может похвастаться наличием 4-ступенчатого «автомата», правда, за весьма астрономическую сумму. Компоновка подвески у гранты и приоры аналогична, но настройки разные: гранта устойчива на высоких скоростях, но приоритетный ход гораздо меньше, и лучше сводиться к неровностям.

Подводя итоги, скажу следующее: если выбирать между начальной комплектацией, то разницы практически нет. Но если вы готовы платить за полный «фарш», обновленная приора порадует такими фишками, как система ESP, современная мультимедийная система, электропривод крышки багажника и круиз-контроль. Лада Гранта в топовом исполнении в этом плане заметно скромнее.

Каждый человек хоть раз в жизни сталкивался с выбором — какую машину брать: отечественную или иномарку, подержанную или новую…если выбирать из доступных по стоимости вариантов, то тут на помощь придет российский автопром, что тоже дает повод для размышлений относительно выбора. Кроме того, в дальнейшем будут учтены выгодные цены – в части обслуживания, ремонта и замены деталей.

Буквально за последнее время лидер производителя АвтоВАЗ усовершенствовал большинство моделей, а также выпустил новые, которые с каждым днем ​​становятся все более популярными. Чтобы помочь покупателям с выбором, решил отвлечься на тему — что лучше: Лада Гранта или Лада Приора.Согласно последней статистике, это самые продаваемые автомобили этой компании. Эти модели отличаются от всем известной Lada Kalina и друг от друга, так что давайте посмотрим как конкретно.

Сначала рассмотрим внешние данные. Priora имеет традиционную форму кузова, похожую на предыдущую версию. После рестайлинга в 2014 году она обзавелась продвинутыми фарами, бампером и расположенными сзади габаритами.

Granta теперь приобрела молодежные стильные формы, напоминающие иномарку. Улучшены ходовые огни, бамперы и фары.В этой категории вы можете отдать ей предпочтение.

Интерьер — Обзор салона

Если для примера взять приору, то салон изменился в лучшую сторону. В салоне использованы современные материалы «Soft-Look».

В то время как в Granta пластиковая приборная панель выглядит дёшево. Но у него более просторный салон.

Цена-качество

В этом сравнении, что лучше приора или гранта Лифтбек, выигрывает второй вариант, так как сегодня новая Приора стоит без дополнений как Гранта в люксовой комплектации.Такая разница в цене была достигнута благодаря новой конструкции, в которой использовалось меньше мелких деталей. Именно это способствовало снижению шума.

Приоры для всех моделей есть в двух комплектациях: норма и люкс. Грант также имеет третий стандарт, который является самым дешевым. При этом недорогая комплектация первой модели оснащена лучше, чем второй. Но стоимость их значительно выше. Но отличий между дорогим оборудованием практически нет.К ним относятся:

  • передние подушки безопасности;
  • электроусилитель руля;
  • мультимедийная система
  • с бортовым компьютером;
  • подогрев сидений и др.

Технические характеристики

Этот критерий больше всего волнует всех отечественных автомобилистов, поэтому подробно разберем все имеющиеся параметры.

Фары

Если выбирать из авто, что лучше — гранта или приора по поводу света, то тут мнения разделились.Granta побеждает в категории Middle Light, а в приоре хорош далеко. Также у нее есть преимущество в строении фар – лампы для разных фар устанавливаются отдельно, что облегчает и удешевляет замену в будущем. Полная характеристика выглядит так.

  • ДХО / go P21 / 5 Вт 12 В / 21 Вт / 5 Вт.
  • Ближний и дальний свет h5 12В/60Вт/55Вт.

Лада Гранта:

  • Средний свет (H7).
  • Далеко (h2).
  • PY21W 12B / 21W Поворотная лампа.

Клиренс

Для обеих марок авто, вне зависимости от кузова — элефбек, седан, спорт или хэтчбек — дорожный просвет одинаковый — 16 см.

Багажник.

Гранта лучше приоры, это объем багажника.

В первом случае он равен 520 литрам, во втором — 430. Но если сложить задний диван, то этот показатель увеличивается до 700.

Подвеска

Если вы думаете что лучше купить — приору или гранту, то по этой характеристике мнения тоже разделились. Первая модель покупается хорошей управляемостью. За счет увеличенного хода рулевой рейки она становится более «послушной». В спортивной версии значительно улучшили подвеску. Второй вариант выбирают те, кто ценит комфорт. У Гранты меньше оборотов от упора до упора, по сравнению с приорой — 3.1 против 4.1. Он также более катится в поворотах и ​​идеально подходит для водителей старшего возраста. Принимается более 120 км/ч, она будет чувствовать себя не очень хорошо. Хотя это последнее, поэтому более современная разработка создателей.

Двигатели

Если сравнивать что лучше — гранта или приора по отношению к двигателям, то по факту они почти одинаковые. Но мое личное мнение, что 16-клапанная Granta быстрее соперника (особенно в версии Sport — это тоже было доказано на тест-драйвах).

В модельном ряду Priora всего две позиции – 98 и 106 л.с., тогда как в Гранте добавилось еще две – 82 и 87. Кроме того, они оснащены системой шумоизоляции.

Заявленный заводом расход топлива тоже мало чем отличается — около 9-10 литров по городу, и шесть по трассе.

Трансмиссия

Выбирая из двух — гранта или приора — что лучше, первый вариант примерно по этой характеристике.С уверенностью заявляем, что новый тросовый редуктор бьет старый приоритет.

Это модернизированная версия коробки передач с ВАЗ-2108, которая хоть и шумновата, но дает четкую работу кулис. Переводы могут быть включены с буквально девой. В инженерной механике и в Гранте есть выбор — механика, робот и автомат.

Мнение Ладодов

Так же было интересно ознакомиться с личным опытом и отзывами владельцев автомобилей в разных кузовах — Хэтчбек, Лифтбек, Седан или Спорт — какая машина лучше: приора или гранта.Здесь мнения разделились. Многие, покупая гранту утверждают, что она лучше. Гораздо реже приходится обращаться в сервис с мелкими поломками (по мнению некоторых пользователей). Радует, что машина пришла к машине, а не ее привлекли. Чаще всего неисправности мелких узлов: печки, генератора, стеклоподъемников и т.д. Цена на гранту ниже, внешний вид многих устраивает. Единственное что свистят тормоза. Даже в сервисе это уже считается нормальным, так как это наблюдается почти в каждой модели.

По поводу что лучше — приора или гранта, отзывы были разные. Многие хорошо отзываются о том, что в салоне Granta больше места, особенно для ног. Он вместительный, удобная посадка и радует большой багажник. Особенно это касается тех, кому нужно работать, ну и в быту тоже. У Гранты богатая комплектация, плюс новая платформа. Здесь большие двери, как в Калине, универсале или хэтчбеке (видео представлено ниже).

Другие больше нравятся Приора — комплектация и мощность мотора.Ее поклонники склонны считать, что у Гранты больше посещений службы. Но многие считают цену приоры завышенной в соответствии с ожиданиями. Хотя это просто диктует современные реалии. На иномарки тоже встал, как и все на этом свете. Рестайлинговые версии уже обзавелись всеми необходимыми элементами – короткой рулевой рейкой, тросовым наброском и прочим, за что хвалят Гранту.

Также многие предпочитают внешний вид Приоры, в то время как у вторых уродов не нравится форма кормы, особенно в кузовах Лифтбек, хэтчбек и седан.Приора выглядит современно, поэтому ее можно назвать молодежным вариантом. Комфортно как водителю, так и пассажирам.

Моё мнение

Сам являюсь владельцем приоры уже два года. За два года на новой машине я проехал более 30000 км. За этот период случилось много мелких поломок, но за все время она ни разу не встала в пути. Батарейка села один раз, по моей вине — не погасил плафон.

Исходя из опыта могу ответить на вопрос какая машина лучше — Лада Гранта или Приора.При покупке второй вариант погнулся, из-за большей стоимости. Плюс он позиционируется как флагман отечественного автопрома. Места немного, но его смело можно назвать классным.

Изначально в создание приоры была вложена цель улучшения версии 10-го семейства. Гранта – это рекомендательная версия Калины, пришедшей на смену Ладе. Это простой бюджетный автомобиль, улучшенный под современные дороги.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что производство автомобилей ВАЗ похоже на лотерею.В каждой модели может быть пойман удачный или проблемный вариант. Priora — проверенная десятилетиями модель, а Granta — более современный автомобиль, собранный по новым технологиям. А если серьезно судить по техническим характеристикам, то по параметрам самые последние версии по многим критериям гранта превосходит приору, а стоимость, в том числе и на сегодняшний день, является одним из основных критериев выбора.

Российский автопром всегда ругают, но в рейтингах продаж автомобили ВАЗ находятся на первых строчках.По каким причинам покупатель прощает недорогие отделочные материалы, ошибки в сборке и дизайне? На этот вопрос легко ответить – цена играет немаловажную роль. Ведь за такие деньги европейскую иномарку купить абсолютно невозможно.

Каждая из этих машин имеет три типа кузова. Если смотреть на Калину и на приору, то, конечно, Калина выглядит меньше. Но на самом деле интриги самого тела лишь немногим дольше. Сидя в машине, увидеть такие отличия не просто.Салон у Калины, если сравнивать с салоном приоры, выше на 55 мм и шире на 36 мм.

Приору можно приобрести и с кузовом «купе». Выпуск таких автомобилей производится небольшими партиями, поэтому на дорогах встречаются нечасто. Версия «купе» приора стоит дороже остальных. У Kalina на это есть свой ответ – Kalina в комплектации Sport. Его производство ограничено, но продвижение намного лучше. Еще один плюс, подтверждающий, что приора «купе», это то, что она дешевле.

Кроме того, в пробе была установлена ​​подушка безопасности. Это произошло впервые в российском автомобилестроении. Изменения в приоре наблюдаются только в дизайне и внешнем убранстве. АвтоВАЗ не хочет серьезно обновлять машину в связи с тем, что через несколько лет ее планируется снять с производства. Разумеется, модель будет модернизирована, например, обещали поставить новую коробку передач с тросовым приводом и силовой агрегат.

Над Калиной инженеры поработали более основательно.Внешний вид машины заметно изменился, а также она приобрела новый салон и коробку-автомат. Именно на Калине впервые ВАЗ поставил АКПП. Эта передача имеет достаточно хорошие отзывы. Двигатель и подвеска также изменены. Свет увидели комплектации с и климат-контролем. У Калины места в салоне больше, чем у приоры. Пассажирам Приоры не так комфортно, тут плюс в пользу калины.

Работает без шума и блока питания, все это за счет хорошей отделки и шумоизоляции.Приора при работе очень хорошо слышно шум в машине даже на холостых. По большинству параметров видно, что при выборе автомобиля приора или Калина первая все же немного уступает. Разгон каждой машины одинаков. Возможно, Калина будет разгоняться чуть быстрее из-за небольшого веса. Но особо обращать внимание на такую ​​разницу не стоит.

Если надо выбирать между калиной и приоритетом, лучше отдать предпочтение Калине. Во-первых, больше преимуществ в его производстве.У нее лучшее. Ее не собираются снимать с производства. Калина впереди приоры — лучше подобрана и современнее. Сравнив Ладу Калину и Ладу Приору и выяснив, что Калина лучше, рассмотрим и сравним теперь приору и гранту.

Приора или гранта

Ценовая категория гранты и приоры разная. Но у этих машин есть и довольно много общих черт, что усложняет выбор. Рассмотрим автомобильный интерьер и экстерьер. Если брать по отдельности, то гранта лучше на вид.Он выгодно превосходит автомобиль Prior своим современным дизайном.

Все гранты по цене ниже, чем приоры. При этом следует сделать вывод, что гранта по внешнему виду будет лучше, чем приора. В сторону преимущества качество используемого материала и удобство. Гранта оснащена тихим двигателем. . Гранты имеют 3 типа двигателей. Расход бензина – еще одна важная деталь при выборе автомобиля. Также следует учитывать характеристики двигателя.

Эти автомобили были оснащены одинаковыми двигателями. Отличия имеются только в комплектации. Гранты КПП лучше приоры. Создатели обновили Гранту и поставили новую механическую коробку передач. Он превосходит предыдущий, и его нельзя не заметить. Вибраций в машине на данный момент нет, а переключение передач стало комфортнее. Приоры и гранты, технические характеристики идентичны, поэтому и расход топлива будет соответствующий.

Автомобиль представлен в европейском стиле. Обладает высоким уровнем комфорта и достаточно тихий. Недостаток гранты только в том, что, проехав несколько тысяч километров, машина начинает «трещать». В гранте нет датчика, который бы показывал температуру двигателя. Если говорить о безопасности, то машина соответствует всем нормам и требованиям. При наличии этих недостатков данная модель все же считается удачной. У Гранты коробка-автомат, чего не скажешь о приоре.Приоры и гранты имеют одинаковую качественную подвеску.

Но помните, что Гранта на российском авторынке появилась позже, а значит подвеска у нее новее и доработана. Помимо всех характеристик технического плана, необходимо сравнить обе цены на обе машины. Приора по сравнению с Грантой — недорогая. Можно отметить как достаточно экономичную модель. У молодежи есть популярность. Недостаток в его стойках. В связи с качеством дорог они просто начинают разваливаться.Но в целом модель неплохая.

Что лучше — приора или гранта? Сравнив обе машины, можно с уверенностью сказать, что гранта лучше. У нее больше комфорта, она отвечает всем основным требованиям. Осталось сравнить только две машины и выбрать какая лучше.

Лада Калина или Лада Гранта

Над созданием дизайна обеих машин работала большая группа инженеров. Каждый выглядит современно и похож на иномарку. Дизайн Гранты создавался с самого начала по аналогии с Калиной.По двигателям и на той, и на другой машине разницы почти нет. Оба имеют улучшенную подвеску. Коробка передач тоже идентичная.

Металл корпуса у гранты очень тонкий. Производители объяснили это использованием совершенно другого вида металла. Но его можно легко принести, так как он сделан из тонкого металла. На пластиковом бампере тоже решили сэкономить. У нового гранта сначала двери хорошо закрываются и открываются, но через какое-то время придется приложить усилия для этой процедуры. У Калины таких дефектов нет.

В сиденьях тоже есть отличия. Гранты у них дешевые и комфортом похвастаться не могут. Калина имеет анатомические сиденья, повторяющие форму человеческого тела, они более удобны при посадке. Салон широкий у каждой машины. Когда гравийный трип не называют гравитационным, его нельзя назвать. При ударе камнем о тело звук будет хорошо слышен. По шумоизоляции Калина, конечно, тоже не идеальна, но все же намного тише.

Чтобы стоимость автомобиля была ниже, в гранту положили некачественный пластик.Его очень легко поцарапать, выглядит дешево. В Калине этого нет. Большую скорость Гранта может развивать за счет аэродинамических показателей. Впрочем, разница с Калиной небольшая. Расход топлива также не имеет существенной разницы. Если смотреть по мелочи, то у гранты нет терминаторов на дверях и гидрокорографических головках.

Если рассматривать гранту, то она не похожа на российские машины, но боковые двери роднят ее с Калиной. По параметру багажника Калина уступает Гранте.За счет увеличенной длины кузова багажник у Гранты большой, но выглядит несъеденным и закрывается громко. Однако выигрывает у Гранты его приборная панель, которая не издает звуков, чего нельзя сказать о Калине. У Гранты есть еще один плюс – короткая рулевая рейка. А вот для пепельницы места не осталось.

Грант — это двигатель от Валины, но у него есть некоторые преимущества. При одинаковом количестве клапанов мощность двигателя гранта больше, чем у калины. Объясняется это установленной коврик-поршневой группой облегченного типа.В целом Калина передвигается медленнее Гранты. Двигатель Гранты работает без шума, а вот Калину отличает лучший пластиковый материал корпуса.

Если сравнивать безопасность машин, то нужно отметить подушки безопасности в гранте, которых нет в Калине. При бюджетном классе гранты — большой плюс. Даже если оценить эти две машины, то можно утверждать, что гранта не хуже калины, хотя и основана на ней. При сравнении параметров его можно назвать даже лучшим.Калина дороже 30 тысяч грантов. Можно рассмотреть гранту как альтернативу Калине.

Гранта будет выпускаться, как и Калина, в кузове хэтчбек. Если оценивать с этой точки зрения, грант выглядит молодежным. Каждая из машин чем-то уступает, а что-то хорошо и даже превосходит другую, но на небольшом уровне. Если говорить о ценовой категории, то лучше взять Ладу Гранту.

Однако каждый выбирает машину для себя, поэтому у каждого свои предпочтения к машине.При выборе каждый смотрит на параметры, которые для него важнее.


Какая машина лучше и что выбрать: Гранту или Калину?

Ресурс двигателя и другие характеристики. Двигатель большой мощности

Руководя проектированием двигателей Волжского автозавода, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого необходимы переделки.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 была обусловлена ​​двумя крупными событиями: выпуском рынка «гранты» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень – Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом возможности маневра автомобилистов, как это часто бывает, сузились финансовые рамки.

Поэтому они пошли по уже обсмеянному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения.Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, такие как шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платонированием стенок цилиндров, сокращающим продолжительность выбега.

Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее.Тем более, что требования к модернизированной восьмицветной окраске оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что они изменили и почему, рассказывают картинки с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии двигателя ВАЗ-11183-50 (с катком под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет достигать оборотов на 700-800 ниже. Еще важная особенность: На входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (имя источника e-gas), а педаль акселератора — не тросик, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях в том числе и за счет дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная САУ).

В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, потоки отработавших газов были обращены друг к другу, создавая дополнительные реверсы.

В модернизированном увеличена длина труб, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно, снижено сопротивление и потери.

Каналы даже больше не позволяли планировка и стандарты шума: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: После запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу двигатель хотели оставить «нерезким» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказался: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как восьмипоршневой мотор представляет собой часть камеры сгорания, расположенную в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — сзоре, корыто) — углубление в дне.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность образования куртки при холодном пуске.Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графикой с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмикамерных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелыми САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она градуирована по высоте на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезной привязки к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное прохождение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери. Так как мощность возросла, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, на нем держатся все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно нужны.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивая головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются баллоны. Конечно счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при нарезке ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворил основным техническим условиям: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да-да, не раньше 200 тыс. км менять! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатой перчатки, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус с герметиками.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами являлись снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, и одновременно — снижение вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышение надежности. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры выбросов в два раза дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое увеличили ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км.Штатно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, куплена. В дальнейшем какие-то детали планируют производить сами, а какие-то продолжат закупать у иностранных партнеров из Fedel Mogul Group, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска будут расти, целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х годов, а точнее его инжекторной версии. В основе такой же чугунный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров, восьмипоршневой головкой и одним распределительным валом. ГРМ деревянного ремня, а так как гидрокомпенсаторов здесь нет, периодически требует регулировки клапанных зазоров.


Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного вырос рабочий объем, также здесь новая облегченная шатунно-поршневая группа, охлаждающие форсунки, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. .Все это позволило значительно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



Однако в результате всех модернизаций получился достаточно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычного отверстия в днищах поршней и теперь при перерезании ремня клапана почти 100% случаев. Поэтому поставили сюда дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км.Только в середине 2018 года производитель наконец-то вернулся с этим мотором с незабитыми поршнями.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Гранты.

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. Является одним из самых популярных автомобилей владельцев Лада Гранта. Это связано с тем, что именно эта модификация двигателя содержит наиболее популярную комплектацию «НОРМ».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе.Если сравнивать с 16-клапанным мотором Лады Гранты, который устанавливается на люксовые версии, то он более прослеживается на низах. Это значит, что можно ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скоростях, впереди горит красный световой сигнал. Вы отпускаете педаль газа, и машина замедляет работу двигателя. Загорается зеленый свет, можно продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/ч.

Эластичность мотора меня порадовала.Учитывая, что до этого я владел приоритом, и там двигатель в 98 л.с., то движок в 87 л.с. мне гранты больше нравятся.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не нагревается до 80 градусов. Ничего страшного руководство АвтоВАЗа в этом не видит, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Его можно прочитать в материале:.

Конструкция двигателя проста как топор.Водянок нет, язвочек не наблюдается. В принципе, могут возникнуть проблемы.

Видео разгона до 100 км в час

Свое видео еще не снял, на дворе зима, так что будем ждать тепла. Именно тогда я выложу на нашем канале в ютубе. А пока видео от грантоводов.

Вот еще интересное видео. Интересно тем, что амер сделан по заявке с навигатором , а значит показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван.Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

На эту машину я пересел с Рено Меган 2. Мой Рено сочетался с двигателем 1,6 л, мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

После него двигатель гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень работы шумоизоляции на новой гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км.По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Но следует учитывать, что гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому приходится регулировать клапан. Кстати, двигатель у люксовой версии (98 л.с.) тоже тавровый.

Ресурс двигателя

Под капот в комплектации «норма»

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150000 км!

Изучая форумы исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы эксплуатируете движок.Самое банальное: и режимы работы двигателя — это пробег, от которого зависит, прежде чем нужно будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о Двигатель 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и топлива. Двигатель может заводиться на повышенных оборотах и ​​работать с перебоями (плавающие холостые обороты, провалы, потеря мощности и т.п.). В данном случае

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже при полной мощности нагрузки хватает.Особенно это заметно, если сравнивать с форд фокусом на автомате: объем двигателя 1,6,. Поднимается Гранта веселее, фокус «сдувает» уже после 80 км в час. По фокусу — личный опыт владения таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню.Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к баку, при этом показания бортового компьютера примерно сходятся. Расход топлива должен быть еще меньше.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Большинство владельцев Гранты пересели на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые машины, разница только «в начинке», а предки этих моторов здесь устанавливались на ВАЗ-2108.

Двигатели по современным меркам надежны и не должны причинять вред своим владельцам.

В этой статье поговорим о двигателе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену Мотору 21114 от ВАЗ 2114. Расскажем о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 год по сей день. Появился впервые на гранте в том же 2011г.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, электронный газ (газовая электронная педаль)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -16л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 Об.мин.
Крутящий момент — 140 Нм/3800 Об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,6л. | Трасса 5,8 литра. | Мужчины. 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116.

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. Является модифицированным двигателем 21114 от Лада Самара. Отличия Грантовского от предшественника заключаются в использовании переднего поршня и переднего блока цилиндров.Остальная начинка остается неизменной.

Преимущества / недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с консервантом 21114 1.6л.

Преимущества: Низкий уровень шума двигателя, сниженная производительность из-за легкого поршня, соответственно увеличена мощность двигателя и незначительно увеличен крутящий момент.

Недостатки: Недостатки двигателя связаны в той же поршневой группе, а именно в отсутствии тактов под клапан. Другими словами, если ремень ГРМ оборвется — клапана подойдут.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели

идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул. В этом есть отличия.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000км — 50г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.

Объем масла: 3,5 л.
При замене заливки 3.2 литра.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. см, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), программа ON-LINE.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на гранту, приору, калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

01.06.2017

Дублированная версия Lada Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Гранту отличает другой экстерьер и более простая начинка. Под капотом Lada Granta располагаются бюджетные моторы на 8 клапанов, а на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные моторы.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский двигатель 21114/11183 объемом 1,6 литра стал развитием двигателей 0,83-го и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршня.


В качестве положительных моментов отмечают тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повышением экологических показателей, наряду с повышением экологических показателей.

Мотор «Калина» имеет систему впрыска, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала.Ременной привод ГРМ не гнется за счет фаз газораспределения.

Недостатки моторной гаммы ВАЗ 21114/11183 связаны с необходимостью регулирования зазоров клапанов, расположения дизеля, шумов и стуков, стуков и нарушением температурного режима из-за возникающего термостата. 3.

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul легче, чем на 39%.При этом блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

К несомненным достоинствам нового двигателя следует отнести снижение шума, расхода бензина, улучшенные эконормы и повышенную мощность. При этом привод ремня ГРМ при срезании клапанов.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс – 200 тысяч километров.

К основным проблемам следует отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, ходов, плавающих оборотов.При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие звуки Тала указывают на проблемы с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными вкладышами. 2+.

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченной на 39% САУ. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ заставляет проводить хонингование цилиндров в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести потерю работоспособности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрезке клапанов. Нестабильная работа связана с проблемами давления топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+.

Двигатель 21127 приора

Новый двигатель от АвтоВАЗ 21127 приора стал продолжением 21126-го и создан на базе доработанного двигателя 21083.

Двигатель получил систему впрыска, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременный привод ГРМ.

К особенностям приоры 21127 относится наличие впускной системы с резонансной камерой, регулирующей громкость. Наряду с этим вместо ДМРВ применяется ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправность двигателя повторяет минусы предшественников: загибание клапанов при перерезке ремня ГРМ, шум, дифферент, стуки.3+.

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 — наши дни

1994 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об. Мин.

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— Рус
— Смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

Сколько моторного масла

Замена масла проведена, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

Нет данных

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Двигатель установлен

ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2.
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2.
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

В настоящее время механическая трансмиссия, а классический автомат уступает преселективному роботу с двумя сцеплениями в скорости переключения.

А есть ли более быстрая коробка передач? Ответ на этот вопрос знают в компании Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko представляет собой автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, потребляющим биотопливо E85 и развивающим мощность 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light Speed ​​Transmisson (LST).

Этот редуктор работает буквально со скоростью звука.Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение скоростей велосипедом, имеющим несколько звезд разного размера.

Этот редуктор может снижать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos.Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полную переработку салона и программного обеспечения, а также пару двигателей.

Покупателю будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. В первую входят: 18-дюймовые диски, светодиодные фары, многофункциональный сенсорный экран, парковочный ассистент, камеры заднего вида, климат-контроль и др.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена легкосплавными дисками на 19 дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной отделкой салона, подогревом сидений и электроприводом багажника.

Как Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев. Датсун он-до

С первого взгляда понятно, а тест Datsun He Do подтверждает, что «Он» не для мешков с деньгами. Улыбнется ли ему та горсть монет (от 329 до 400 тысяч рублей), которая есть у нас, простых граждан?

ВИДЕО Datsun He Делайте тест в конце статьи.

Я смотрел на Datsun On Do издалека между дуэлянтами. Он только что выехал из автомойки и, казалось, излучал оптимизм.

Справа Datsun сборки АвтоВАЗа. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной шумоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Банзай, Лада Гранта! При таком сравнении с теряющим покупателей российским автомобилем Datsun On Do как бы слегка вздрагивает, или это не вытертые капли, закатившиеся в широкие щели между фарами и капотом?

Нельзя сказать, что вокруг Datsun On Do тут же собралась толпа мойщиков и их клиентов, цокающих языками при виде российско-японской новинки.Кругом царило деловое равнодушие.

Прорези спереди, прорези сзади — внутри и снаружи, почему они назвали «Грант» Он До?

«Это Datsun On Do!» — воскликнул я, не надеясь получить скидку на мойку. Наконец, открытый капот сумел заинтересовать директора ремонтной мастерской, расположенной неподалеку.

Директор, увидев знакомый по Ладе Самаре 8-клапанный 1,6-литровый мотор, наш 87-сильный, зацепился длинным рассказом о знакомых проблемах пятиступенчатой ​​механической коробки передач.Всем уже было ясно, что на Datsun On Do такой же старый ВАЗовский (только с тросовым приводом), и вы с ним замучались. На словах «развалиться» я закрыл капот и попрощался с народным экспертом.

Кстати, при первом взгляде на моторный отсек понимаешь, что попал на кухню к аккуратной хозяйке. Здесь все трубки в размер, не болтаются, прижаты клипсами, не то что у родных сестричек — шлюх «Лады Гранты».

Если верить отзывам, разгильдяйство в доводке и сборке автомобиля приводит к тому, что «чуть не загубил всю семью, перетерлась тормозная трубка о трос сцепления.

Nissan заплатил АвтоВАЗу за доводку Datsun On Do, тут все должно быть аригато, мой отмытый тест-объект выбрасывает на стол свои козыри.

Посадка в Datsun On Do, как и в Гранте, для меня непривычно высокая. Более плотной набивки сидений я не почувствовал.После пары часов езды у меня заболела спина. Руль тонкий, приборы как приборы, как только привыкнешь, можно пользоваться. Обзор нормальный, зеркала удобные, в откидном козырьке есть отдельное для пассажира.

Извините, сколько Ниссан не заплатит АвтоВАЗу, превратив Гранту в Датсун Он До, результат будет предсказуем — как говорят на востоке, убегая от змеи, охотник увидит тигра. Представляю себе этого зверя в виде отечественных комплектующих.Я много раз писал о них в надежде, что, наконец, проблема локализации в нашем современном автомобилестроении решена, а для «Гранты» за столько лет ничего нового предложено не было.

На руле вместо лодки эмблемы Datsun, а центральная консоль вроде и оригинальная, но блок управления микроклиматом от Калины, дисплей бортового компьютера от Гранты. И все тот же запах вазовской синтетики… Подушки безопасности для водителя и пассажира.

Тест My Datsun He Do показал, что это та самая «Гранта», которая наконец-то прошла предсерийную доводку. Однажды я сказал себе, что при знакомом звуке воя трансмиссии я ничего не скажу, просто хлопну дверью этой машины снаружи. Но в данном случае интерес приехать на тест Datsun On Do оказался сильнее. Езжу в нем, переключаю передачи, а в животе гудит знакомый по 80-м звук Лады Самара. Ну сколько можно с этим мириться? И зачем японцам строить свою репутацию на бомбе из наших устаревших конструкций и комплектующих?

Моей первой японской машиной была праворульная Toyota Corolla с пробегом 200 000 миль.О, как сладко там переключались передачи. Русскому японцу «Датсун Он До» такое и не снилось, конечно, старается, но то и дело спотыкается, особенно внизу.

Вы также можете испытать ностальгически-теплые чувства по воющей передаче. Потом перестаешь замечать легкие пробки рычага переключения передач. Мотор кажется даже резвым, а Datsun On Do передвигается по конусам без сносов.

Datsun On Do: умеренные крены, не приводят к раскачке автомобиля, ход подвески достаточен для удержания дороги четырьмя колесами в повороте.

Я уже похвалил ходовые качества Лады Гранты на Мячковском кольце. У Datsun On Do они еще лучше. Хорошо влияет на доводку автомобиля за небольшие деньги руль, он с новым безредукторным электроусилителем. Отдача выше, чем у Гранты, Датсун Он До не нуждается в подруливании, отлично держит курс и управляется на высоких скоростях.

Сам бублик мне не понравился — после Рено Сандеро он кажется тонким.Это единственное, что меня раздражало при езде по конусам. В остальном русско-японцы хорошо себя вели на змейке. Он не кренился чрезмерно, не закидывал нос или хвост, прошел змейку скорее с нейтральным рулем. Хороший тренажер для противоаварийной подготовки.

Подвеска задняя упругая поперечная балка, передняя «МакФерсон». Полноразмерная запаска
в нише освобождает место для литров в багажнике.

Передний металлический лист закрывает моторный отсек.Клиренс – 174 мм.

Достав из сумки деревенское яблоко и вдохнув от него аромат русской природы, отвлекаешься от громкого голоса вазовского двигателя, тошнотворного запаха дешевого салона. Привыкнув, то есть забыв, что других машин море, начинаю сравнивать, возвращаясь к своей бывшей Самаре. По звукоизоляции Lada Granta ей проигрывает. И Datsun On Do в этом смысле молодец — здесь ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.

Спинка заднего сиденья неразрезная, центральный ремень безопасности (сзади их три) выдерживает нагрузку.

Дорожный просвет Datsun On Do, как и у китайских вездеходов, составляет 174 миллиметра. С таким клиренсом можно заехать в любую из игорных зон, действующих на данный момент в России. Даже если им проложат самые смертоносные дороги, Datsun On Do принесет выигрыш в огромном багажнике на 530 литров, не утомляя радостных седоков.Даже сложно представить, как преследователи смогут его догнать. До сотни он разгоняется за 12,6 секунды (сам тестировал), а при отрыве от асфальта помчится еще увереннее, длинноходная подвеска будет работать без отбоя, позволяя уверенно ездить по кочкам.

Мой прогноз: «Лада Гранта» может быть доведена до стандартов Datsun On Do. И тогда «Он До» придется конкурировать с «Логан» и «Сандеро». Например, я бы взял Сандеро.

Итак, на деньги Nissan, улучшая Гранту, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ построил Datsun On Do. Я не готов сказать, что время было потрачено на это не зря. Может, и не стоило рисковать своей репутацией японского автомобиля, а просто довести до ума ту же «Гранту», оставив ей девичью фамилию. Но это было бы еще большим недоразумением для японцев, заплативших деньги.

П.С. Новый курс рубля в ноябре по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к Datsun On Do, только я добавил вопросительный знак в заголовок этой статьи.

Ведущие ВИДЕО Игорь Сирин и Петр Меньших.


DATSUN ON-DO

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Access Trust/Dream
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4337/1700/1500/2476 4337/1700/1500/2476
Объем багажника, л 530 530
Снаряженная масса, кг 1160 1160
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,9 12,2
Максимальная скорость, км/ч 165 173
Топливо А95 А95
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 9,7 / 6,1 / 7,4 9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение спереди поперечно спереди поперечно
Конфигурация / количество клапанов R4 / 8 R4 / 8
Рабочий объем, куб.см 1596 1596
Степень сжатия 9,8 10,6
Мощность, кВт/л.с. 60/82 при 5100 об/мин. 64/87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм 132 при 3800 об/мин. 140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод
Трансмиссия M5 M5
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/эластичная балка McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин 185/60R14 185/60R14 (Trust) 185/55R15 (Dream)

При этом техническая начинка автомобилей одинакова.Поэтому перед нами фактически продукт Тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом. Но под него, как уже было сказано, такая же агрегатная основа, как и у Калины. При этом в «японцах» многое улучшено по сравнению с российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и салона, основательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов машины пережили доводку.Ведь по сравнению с той же Калиной и японскими седаном и хэтчбеком они стали заметно тише на ходу — шумоизоляция у них эффективнее, двигатель работает на холостом ходу ровнее и тише, механические коробки частично избавились от характерной трансмиссии» вой», а передачи включаются четче и с меньшими усилиями. В целом, в Datsun on-DO и mi-Do чувствуется внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.


Однако, как говорили классики, на повозке прошлого далеко не уедешь.Ведь из машин, которые были разработаны более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. Все изъяны и недостатки их конструкции неизменно всплывают в /mi-Do. Так, например, многих владельцев напрягает, как и у отечественных прототипов, распахивание передних дверей на 90 градусов. Мало того, что они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости. А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще простого.

На корпус дается заводская гарантия 6 лет с.С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами уже после первой русской зимы. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да-да, это иногда случается, хотя и не носит характера эпидемии. Часто выходит из строя трапеция (1500 руб.), плохо работают и чинятся замки дверей, быстро царапается лобовое стекло.Скорее всего, это вина союзников. Но потребителю все равно придется с этим смириться.


Также происходят электрические сбои. И они пересекаются с аналогичными проблемами на «Гранте» и «Калине». Может заклинить блок, выйти из строя электродвигатель «дворников» или перегореть с завидной периодичностью лампы в осветительных приборах. Кстати, на тестовом Datsun on-DO тоже произошел один инцидент с электричеством. Не хотел выключать противотуманные фары. Даже когда это было, зажигание было выключено, а машина поставлена ​​на охрану, противотуманные фары продолжали светить.Повторное включение и выключение узла ничего не дало.

Пришлось снять минусовую клемму с аккумулятора и ждать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения световых режимов, поставили обратно — все равно продолжают «гореть». В общем решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой. Как сказали бы сервисмены, «ходячая» неисправность… После этого противотуманками больше не пользовался, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели on-DO объемом 1,6 л мощностью 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовался лишь 87-сильной «четверкой». Восьмиклапанные агрегаты в целом надежны. Правда, на некоторых экземплярах Датсун повышен расход масла. Крышки клапанов могут протекать с возрастом. Однако стоит это сущие копейки – достаточно установить новую прокладку или надеть крышку.Ремень ГРМ предписано менять каждые 75 000 км, но механики рекомендуют задуматься об его обновлении через 50 000 км. Водяную помпу (2300 руб.) желательно менять вместе с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя после 100 000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинить, а затем срезать зубья на ведомом ремне.

Если такая неисправность случиться со 106-сильным двигателем, то клапана встретятся с поршнями и капитальный ремонт двигателя обеспечен. Эта «четверка», кстати, заметно капризнее «восьмиклапанника».


На всех двигателях периодически выходят из строя свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (по 1900 руб.) и массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и снова отказывается заводиться. Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвала- ну если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снимать сцепление.

Кстати, сцепление в сборе обычно выхаживает до 100 000 км.Правда, иногда к 30 000 км может потребоваться замена диска сцепления. Хотя лучше обновить весь механизм с корзиной и выжимным подшипником. У пятиступенчатой ​​традиционно изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на Гранте и Калине, но и на ВАЗах десятого семейства. Это наследственность. Зато ремонт коробки стоит недорого – от 12 000 руб.

Модели Datsun

прочно завоевывают российский рынок, и их количество на дорогах стремительно растет.Тем не менее, многие до сих пор сомневаются в целесообразности приобретения японского седана he-Do, раздумывая, отдать ли ему предпочтение, или немного сэкономить и купить российскую машину? Или вообще купить подержанную иномарку? В поисках ответа они раз за разом перечитывают форумы с отзывами реальных владельцев Datsun On-Do, чтобы заранее узнать о слабых местах седана. С момента запуска Datsun в серию прошло достаточно много времени, поэтому уже можно делать определенные выводы о надежности модели.

Как надежность He-Do?

Заблуждение мышления

Часто в отзывах о Datsun on-Do можно встретить гневные возгласы по поводу отсутствия «приятных мелочей», вроде зеркала в козырьках, подлокотника, ниш для телефонов, дисков и тому подобного. Однако не стоит забывать, что это вопрос комплектации, и если при осмотре или тест-драйве будущий владелец не обратил внимания на такие моменты или решил сэкономить на оборудовании, то не стоит винить в этом автомобиль и компанию.

Базовая комплектация — одна из причин жалоб на on-Do. Но надежность тут ни при чем.

Основные аспекты, на которые обращают внимание посетители форума при просмотре отзывов о he-Do, это надежность, расход, простота использования, стоимость обслуживания, возможные доработки, операции, которые можно выполнить самостоятельно и т.д.

В целом отзывы о Datsun on-Do положительные. Конечно, без отрицательных не обходится, но их явно меньшинство.Кроме того, всегда необходимо учитывать субъективный фактор, а именно то, с какой машины на Датсун пересел ее нынешний владелец.

Положительные отзывы

Они, как правило, касаются приемлемых ходовых качеств, хорошей работы подвески, тяговитого двигателя, огромного багажника, достаточно тихого салона и прочего.

Олег

Итак, владелец he-Do Олег из Москвы приобрел новый седан 23 февраля 2015 года, но выпущенный 15 декабря 2014 года, с МКПП и 87-сильным двигателем в версии Dream 1.Вместе с ОСАГО, КАСКО и некоторыми дополнениями (коврики, зимняя резина и так далее) это ему обошлось в 450 000 рублей. На данный момент автомобиль проехал 27 000 км по равнинам, шоссе, гористой местности, серпантинам и проселкам. Мнение Олега особенно важно, так как по роду своей деятельности он много путешествует (ежедневно 300-500 км).

Олег очень доволен своим выбором.

Поначалу он-До управлялся немного нервно, но после 1000 км обкатки все стало нормально.Владелец отмечает хорошую динамику двигателя, которой хватает для обгона даже с включенным климат-контролем, при расходе 7 литров АИ-95 по трассе. Шумоизоляция хорошая, сиденья удобные, багажник радует большой. Клиренса также достаточно, чтобы доехать до дачи или по проселочной дороге, ничего не задев.

Никита

Это отзыв от казахстанского покупателя, купившего новенький, 87-сильный He-Do с механической коробкой, в комплектации трест 1 в городе Актобе.Цена вопроса 1 590 000 тенге. Пробег пока крайне мал – всего 600 км. Тем не менее, Никита отмечает, что машина хорошо держит дорогу, не отстает в потоке. Очень нравится вместительный багажник, что очень важно для большой семьи. Седан просторный и высокий, обзорность отличная, в том числе за счет высокой посадки, да и места сзади достаточно, клиренс тоже радует. В настоящее время серьезных проблем по технической части не наблюдается.

Седан Никиты из Казахстана также не доставляет особых проблем своему владельцу.

Виктор

Купил Датсун хе-До 2014 года выпуска в Екатеринбурге, в феврале 2015 года, с двигателем мощностью 82 л.с. С участием. и МТ. Автомобиль эксплуатируется достаточно активно и на сегодняшний день пробег уже достиг 30 000 км. Он доволен многими достоинствами автомобиля, из которых особо отмечает хорошую, как для своего класса, управляемость и малый радиус разворота. Кроме того, хорошо настроенный гидроусилитель руля, высокий дорожный просвет, а также легкое управление педалями сцепления и акселератора дают ему возможность вполне уверенно управлять автомобилем.

Впечатляющий дорожный просвет – многие владельцы Датсун выделяют именно этот параметр. И Виктор не исключение.

Также выделяет быстрый прогрев салона в морозы, огромный багажник, качественную оптику, а также отличную работу подвески, которая спокойно проглатывает мелкие ямы и неровности. У Виктора не было проблем с запуском в холодную погоду. Кроме того, он предполагает, что многие детали должны идти вместе с Грантами, что удешевит и без того не слишком дорогую услугу.

Сергей

Сергей стал обладателем he-Do в 2014 году, купив его в курском автосалоне. Его выбор пал на 82-сильный седан с «механикой». Он признается, что одним из самых важных аргументов, помимо цены, был объем багажника, так как Сергей много ездит на машине и часто использует машину по работе. И вот пробег на одометре 16000 км. А в целом he-DO — это современный бюджетный автомобиль со всеми основными удобствами.

Огромный багажник — одна из причин, по которой Сергей купил On-Do.

Среди прочего Сергей отмечает низкую стоимость ТО, так как ТО-1 обошлось ему всего в 4500 руб. Он доволен надежностью, а варианты техподдержки на подходе, а бесплатная диагностика перед дальней поездкой гарантирует ему безопасное путешествие.

Отрицательный отзыв

Их тоже достаточно. Тем не менее, стоит понимать, что некоторые владельцы He-Do просто предъявляют завышенные требования к автомобилю. Например, жалуются на отсутствие динамики, забывая, что под капотом моторы мощностью 82 или 87 л.с.с., и тому подобное. Кроме того, следует уточнить, что многие негативные отзывы связаны именно с работой дилеров, которые часто навязывают покупателям дополнительные надбавки, избегают замены комплектующих по гарантии, предпочитая ремонт неисправных комплектующих, завышают стоимость обслуживания и запасных частей и т.д.

Отношение дилеров Datsun является источником многих проблем и негативных отзывов.

Да и уже отмеченные автовладельцы жалуются на некоторые моменты.Так, Олег из Москвы обращает внимание на хрупкость пластиковых защелок, слабость ЛКП и гул от компрессора кондиционера. У Никиты из Актобе есть претензии к аккуратности КПП и отношению дилера к покупателям. Виктор из Екатеринбурга винит в этом шум КПП и плохую шумоизоляцию. Сергею из Курска не нравится водительское место, в котором он не может найти удобную посадку.

Дмитрий

Дмитрий стал обладателем he-Do в октябре 2014 года, когда купил седан с механической коробкой передач и 87-сильным двигателем в автосалоне города Тюмени.Общий пробег составил 12000 км. На данный момент у него есть несколько причин быть недовольным своим выбором. Машина «кушает» масло — около 500 мл на 1000 км, что для новой машины явно не в порядке вещей. После зимы в салоне появляются сверчки. Иногда из коробки слышен хруст, и огорчает отлетающая даже от мелких камешков краска, тем более, что даже дилер не может замазать скол краской, потому что краски нет в наличии.

Необходимость постоянно доливать масло — одна из проблем, с которыми столкнулся Дмитрий.

В целом по негативным отзывам видно, что серьезных дефектов у Датсун он-До практически нет. Однако владельцам периодически попадаются автомобили с плохо проведенной предпродажной подготовкой, результатом чего становятся мелкие неприятные моменты, которые только усугубляются нежеланием значительной массы дилерских центров их устранять.

В представленном видео от реального владельца Datsun on-Do выделены некоторые моменты эксплуатации машины:

Японский бюджетник Datsun on-DO — родной брат нашей Lada Granta.Не достались ли «японцам» по наследству проблемы русского родственника? Решили выяснить и пришли к выводу, что вокруг всех «болячек» on-DO слишком много шума. И в прямом смысле.

Стоит признать, что не все неисправности Datsun on-DO подтверждены официальным представительством. Однако некоторые проблемы, стоящие за моделью, действительно признаются, а вот как они устраняются — и актуальны ли они вообще — нам рассказали специалисты бренда.

Сильный шум при работе компрессора кондиционера

Некоторые владельцы on-DO жалуются, что их машина гудит как трактор. Кто-то, наоборот, радуется и в шутку говорит, что машина звучит как суперкар. Этот шум можно охарактеризовать по-разному, но источник у него один: это компрессор кондиционера. Часто владельцы отмечают, что при включении кондиционера машина издает посторонние звуки – как будто где-то под капотом что-то задевает.

В официальном представительстве Datsun нам подтвердили, что это действительно происходит — точнее, произошло. «Как выяснилось, этот шум обусловлен конструкцией трубок кондиционера при работе компрессора. Для автовладельцев введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей — изменение конструкции при Этот вопрос был решен в конце 2014 года, то есть на старте продаж, и сегодня не актуален», — заверили в представительстве.

Гул коробки передач

А вот этот звук достался «Датсуну» по наследству от его российской родственницы Лады Гранты. О механической коробке передач «ВАЗ» и ее вокальных данных в народе уже ходят легенды. Характерный гул очень легко узнаваем с тысячи и не исчезает уже много лет, хотя конструкция коробки обновилась: и тросовый привод поставили, и оборудование поменяли для улучшения качества шестерен — впрочем, коробка продолжает «петь».on-DO получил ту же механику — соответственно характер коробки не изменился.

«Гудение является особенностью данной коробки передач, причину мы видим в конструкции коробки передач, а именно в профиле зубьев шестерни. В середине 2016 года была введена мера по снижению шума механической коробки передач, которая заключается в изменении профиля зубьев второй и главной шестерен, на которых шум проявляется в большей степени. Таким образом, удалось значительно снизить уровень шума механической коробки передач», — отмечают в представительстве.

Впрочем, этот гул, пожалуй, нельзя назвать полноценной «детской болезнью» — скорее раздражающая конструктивная особенность. Но производитель, оказывается, не сидит сложа руки и дорабатывает дизайн.

Шум генератора

Да, и снова шум! Вот и получается, что «больной» on-DO довольно шумный. Еще одним источником лишнего шума под капотом может быть генератор – по словам некоторых владельцев, начинает «петь» ролик натяжителя. Однако в официальном представительстве отмечают, что проблем с генератором на автомобилях, выпускаемых в настоящее время, нет, а на автомобилях чуть старше проблем с гарантийными заменами не возникает.

«При решении вопроса шума генератора дилер должен проверить все детали и в случае неисправности заменить по гарантии. Для новых автомобилей этот конкретный вопрос сегодня не актуален», — заявили в Datsun.

Скрип шарового шарнира

Однако в официальном комментарии представительство не подтвердило некоторые неисправности — например, быстрый износ шаровых опор. Между тем, владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы в передней подвеске и рассказывают о случаях гарантийных замен.

Однако в Datsun отмечают, что постоянно работают над улучшением модели и собирают жалобы от владельцев. «Мы собираем статистику по обращениям клиентов, изучаем отзывы дилеров, тесно сотрудничаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по настройке и доработке технической части моделей, база, на которой построены наши автомобили, имеет поле для усовершенствований и устранения наследственных особенностей.Тот факт, что мы добились положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы перестанем следить за ним в будущем. Несмотря на положительные результаты, мы анализируем отклонения, которые могут вызвать повышенный шум, ведем переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждаем, что еще можно сделать в этом направлении. Также многие вопросы решаются на уровне наладки производства для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных», — говорится в сообщении Datsun.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и безотказный автомобиль.Но идеальных автомобилей не существует, и то, что любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: мы просто еще не добрались до нее.

Лужи — вперед! Ямы — вперед! По весенним дорогам России мы путешествуем на хэтчбеке Datsun mi-DO. Причина поездки – год присутствия модели на российском рынке. Но для нас mi-DO в новинку. Хотя с оговорками…


Мы не зря припарковали наш Датсун рядом со старушкой «Калиной» — решили сделать семейный портрет с предком! Ведь если для создания седана on-DO послужила Granta, то для пятидверного mi-DO — Kalina II, которая как раз и является преемницей Kalina первого поколения.

Собственно, «истинную суть» автомобилей Datsun для российского рынка никто не скрывает: по большому счету, это модели ВАЗ, доработанные инженерным центром Nissan. Точнее, дорабатывается: изменения в конструкцию вносятся постоянно, в том числе и в ответ на замечания владельцев.

Например, когда выяснилось, что двери слишком легко распахиваются, их ограничители были доработаны. Кроме того, применив силиконовую смазку на сайлентблоках переднего стабилизатора, устранен скрип в подвеске.Перекалиброваны настройки двигателя, улучшена его эластичность. Основная пара 3,7 на МКП заменена на более короткую 3,9. Поработали над точностью маршрутного компьютера и обновили ПО навигационной системы, в том числе доработали сами карты. Или, например, изменили алгоритм отключения системы курсовой устойчивости — да-да, у mi-DO он тоже есть!

В целом, высокий уровень оснащения – одна из особенностей модели, которая позволяет дистанцироваться от российских «сородичей».Итак, уже в «базе» mi-DO может похвастаться наличием двух подушек, ABS+EBD+BAS, центральным замком, подогревом сидений и «передним электропакетом».

А в более дорогих версиях есть система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла и мультимедийная система с навигацией. Более того, в отличие от большинства марок, в него загружена подробная карта Беларуси!

По большому счету, отличия в дизайне mi-DO и Kalina II сводятся к различному оформлению передней части кузова с характерной шестиконечной решеткой и оригинальной оптикой, видоизмененным бамперам, другой двери багажника и отличному от «калинов» задние фары.Как говорится, на вкус и цвет, но, на мой скромный взгляд, слишком «азиатски» пахнет…

Что касается салона ми-ДО, то он отличается от «калиновского» в первую очередь оригинальной передней панелью, в центре которой, в зависимости от версии, будет располагаться мультимедийная система с тачскрином, аудиосистема 2DIN или место для установки магнитолы.

Впрочем, в целом это та же Калина с простыми материалами отделки и торчащими головками саморезов.В целом бюджетно, но собрано вполне прилично. Так вот, меняя по пути машины, проезжая по дорогам самого разного качества, никаких скрипов/стонов/хрустов мы не услышали.

Но не обошлось и без замечаний по матчасти. Например, у одной из машин был барахло пульт управления центральным замком, а педаль тормоза была заметно тяжелее и с большим люфтом, чем у остальных. Сказывается жесткая эксплуатация тестовых экземпляров?

Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и простые на вид сиденья, найти «свою» посадку несложно.Разве что слегка задеть правым коленом переднюю панель — грех многих более дорогих автомобилей.

Приборная панель проста, но радует информативностью, большая площадь остекления кузова обеспечивает хороший круговой обзор. Все хорошо?

Не будем спешить! Из опыта «общения» с моделями ВАЗ мы знаем, как может отличаться «тональность» работы механических коробок: одна работает громче, другая тише, но воют все в той или иной степени.Как дела с Датсуном? Ответить невозможно, так как все автомобили в этой поездке были оснащены «автоматом». Кстати, в качестве одной из таких выступает проверенная временем 4-ступенчатая гидромеханическая коробка Jatco. С одной стороны это хорошая новость, так как у этой коробки достойная репутация, с другой…

Проблема в том, что, в отличие от той же Калины, mi-DO комплектуется только 8-клапанным ВАЗовским двигателем, который при объеме 1,6 литра развивает всего 87 л.с. Да, он считается эластичным и экономичным, но его союз с 4-ступенчатой ​​АКПП не сулит ничего хорошего в плане динамики, о чем говорит заявленное время разгона с места до 100 км/ч — 14.3 секунды.

Но одно дело сухие цифры, другое живое ощущение от вождения. И они удивительно хороши! С места mi-DO рвется неожиданно резво, позволяя при желании «горячему» водителю устроить даже дальнюю пробуксовку! С ростом скорости скорость разгона постепенно снижается, но в городе динамики хватает за глаза, несмотря на то, что в нашей машине сидело три человека, а багажник был занят на две трети. Правда, расход топлива при этом определенно превышал 10 л/100 км…

Зато на трассе можно уложиться в 7, а то и в 6 литров, если стрелка спидометра не поднимается выше «сотни». Но то, что дается с некоторым трудом, так это обгоны, требующие расчета, а иногда и крепких нервов. Здесь свой вклад вносит «машина». Словно отдыхая от комфортной крейсерской скорости, он не сразу «понимает», чего от него хочет водитель, нервно давя педаль «газа». «А? Ускорить? Я сделаю это сейчас, хозяин!» — это «прямо сейчас» длится около секунды, после чего коробка переключается на пониженную передачу, но и в этом случае быстрого разгона от хорошо нагруженного двигателя ждать не приходится.В целом mi-DO проповедует размеренный стиль вождения на трассе.

В настройках шасси тоже есть. Крены в поворотах, кстати, небольшие, но чувствительности и «реактивности» руля не хватает. Mi-DO не блещет отточенной управляемостью, поэтому активному водителю, вроде Калины, будет неинтересно.

Что касается экстремальных маневров, mi-DO показал себя надежным в тесте на лосях. Что радует, достаточно деликатно вступает в работу система курсовой устойчивости и так же достаточно мягко обеспечивает возврат автомобиля на заданную траекторию.

Несмотря на то, что скорость в mi-DO хорошо чувствуется, в шоссейных режимах он оказался неожиданно комфортным: дорогу не рыскает, к колее практически равнодушен, модифицированная шумоизоляция обеспечивает удивительно высокий акустический комфорт для государственного служащего. Ну и плавность хода…

Подвеска — самый сильный козырь этого автомобиля! По энергоёмкости Логан всегда был признанным эталоном среди бюджетников, но, ей-Богу, шасси mi-DO в этом плане ничем не хуже, а в чем-то даже лучше! В отличие от Renault здесь нет чрезмерной податливости, поэтому меньше кренов в поворотах, а раскачка на поперечных волнах практически сведена на нет.В результате Датсун едет по разбитой дороге так же спокойно, проглатывая все неровности, но при этом более «собран».

Добавьте внушительный дорожный просвет в 174 мм — получим автомобиль, который по проходимости мало чем будет уступать многим переднеприводным кроссоверам.

Увы, в чем mi-DO не сравнится с кроссоверами, так это в размерах салона: для задних пассажиров остается относительно немного места.А если впереди сидит высокий человек…

Багажник тоже имеет довольно скромные размеры — ничего не поделаешь, формат В-класса! Но отдадим должное правильной форме, большому проему и возможности трансформации, что при необходимости улучшит грузовые качества автомобиля.

Каков результат? Хорошо оснащенный для своего класса автомобиль с непробиваемой подвеской и на удивление резвым двигателем, даже в сочетании с «дедушкиным» 4-х ступенчатым «автоматом».Он дешевле иномарок российской сборки, но ведь сам он «русской крови». При этом mi-DO не только внешне немного отличается от Lada Kalina, но и отличается от нее отчасти ходовыми качествами и ездовым комфортом, пусть и на уровне мелочей и нюансов.

В России важными козырями в борьбе за покупателя являются специальные условия при покупке по программе утилизации или через трейд-ин, а также предложение кредита с нулевой ставкой.Кроме того, представители бренда акцентируют внимание на высоком уровне обслуживания при низких ценах. Но у нас свои реалии: из доступных инструментов продаж только лизинг, а единственный пока дилер Dutsun находится в Гомеле, что снижает привлекательность бренда для потенциальных покупателей в столице. Однако нам пообещали дальнейшее развитие дилерской сети. Также намекнули, что могут появиться новые двигатели и трансмиссии.

А пока главная новость — появление в салонах российских автомобилей лимитированной версии International с контрастно окрашенными накладками на бампера, спойлером, накладками на пороги, текстильными коврами с оранжевой окантовкой и некоторыми другими штрихами, призванными привлечь 18-25-летних. -старые покупатели модели.Это будет работать?

Цена

На белорусском рынке Datsun mi-DO «стартует» от 470 000 российских рублей. При этом в начальной комплектации Trust уже есть фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, системы ABS, EBD и BAS, гидроусилитель руля с регулировкой по высоте, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев сидений, передние электростеклоподъемники. , боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом. На 494.000 вырос. натирать. вы получите версию с кондиционером, для 504.000 руб. автомобиль будет оснащен аудиосистемой 2DIN с USB, слотом для SD-карт, Bluetooth и HandsFree.

Комплектация Dream предлагается от 525.000 рос. натирать. и дополнительно включает литые 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых стальных, противотуманные фары, регулировку сиденья водителя по высоте, датчики света и дождя, систему стабилизации, задние электростеклоподъемники и сигнализацию. В максимальное оснащение входит мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и навигационная система с картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана, задний парктроник и передние боковые подушки безопасности.Эта версия mi-DO будет стоить 554 000 рублей. Цены указаны для автомобилей с 87-сильным двигателем 1.6 и МКПП. автоматическая коробка доступна для всех вариантов комплектации и увеличит стоимость на 50 000 руб.

Технические характеристики Datsun mi-Do
тип кузова 5-дверный хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм 3950/1700/1500
Колесная база, мм 2476
Масса снаряженного автомобиля, кг 1160
Масса брутто, кг 1560
Объем багажника, л 240
Дорожный просвет минимальный, мм 174
Объем топливного бака, л 50
Размер шин 185/60R14 или 185/55R15
Объем двигателя, куб.см 1596
Топливо АИ-95
Стандарты токсичности Евро 4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 64(87)/5100
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 140/3800
Трансмиссия
Максимальная скорость, км/ч 170 165
Разгон 0-100 км/ч, с 12,0 14,3
Расход топлива город/трасса/средний, л 9/5,8/7,0 10,4/6,1/7,7

путевой дневник


Ностальгическая картинка: вместо ручного режима у «автомата» Jatco «понижающие» передачи и повышающая передача.С последним, кстати, легче обгонять.

Над бардачком, вмещающим листы формата А4, расположена открытая полка. При попытке обнаружить подсветку вы также обнаружите слот для флешки.

Отличить дорогую версию Dream от простой Trust можно по противотуманным фарам, 15-дюймовым дискам на легкосплавных дисках, зеркалам в цвет кузова и дверным ручкам.

В верхнем окошке комбинации приборов помимо температуры двигателя можно увидеть подсказку от навигационной системы.

Ходовая — для наших дорог: высокий клиренс, хорошая энергоемкость и, надо полагать, недорогой ремонт.

Бортовой компьютер управляется двумя кнопками на торце подрулевого переключателя. Люди с большими руками жалуются на маленькие клавиши, а остальные отметят возможность «прокрутки» меню в любом направлении.

Mi-DO без особых усилий преодолел страшное на вид место благодаря большому дорожному просвету и хорошей резине.

Почувствуйте разницу между начальной и максимальной комплектациями!

Новая Лада Приора универсал, цена, фото, видео, комплектации, характеристики Лада Приора универсал. Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Лада Приора размеры размеры

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АвтоВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности. передний и задний бамперы выполнены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара в случае столкновения. Стойки, крыша и пороги усилены.Во всех дверях установлены металлические усиления для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для Приора моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля

V входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, электропривод наружных зеркал. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает потребление электроэнергии.

Для лучшего удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции.К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система курсовой устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники на всех дверях, электрические зеркала заднего вида, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление наружным освещением, повторители в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные

тип кузова Седан универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Количество дверей 4 5 5 3
Количество мест (со сложенным задним сиденьем)
Снаряженная масса, кг
Максимально допустимая масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозом
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Местоположение

Передняя, ​​поперечная

клапанный механизм

DOHC 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система снабжения Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Переменная длина впускных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания Электронная часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности евро 4

Шасси

Передняя подвеска Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечиной и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
колеса Диск из стали или легкого сплава (запасное колесо — сталь)
Размер колеса 5.0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; ПКД 4х98; ДИА 58,6; ЕТ 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
Вид автомобиля снизу (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3- топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — картер двигателя; 11 — коробка передач
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — картер двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — механизм управления редуктором реактивной тяги; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — коллектор; 15 — правый привод

Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) — 165 мм и ширину колеи передних и задних колес — 1410 и 1380 мм соответственно.Багажник вмещает около 430 литров груза.

По количеству потребляемого топлива — и седан, и хэтчбек — практически одинаковы.

хэтчбек

универсал


На сегодняшний день выпускается три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку о первых двух вы уже все знаете, мы расскажем вам о универсале. Это очень практичная машина, вместительный багажник позволяет перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в кровать.

Если рассматривать с технической точки зрения данный тип кузова, то его объем составляет 444 литра, а при сложенном диване — около 800 литров (до уровня окон).

Характеристики объема багажника универсала (мм):

  • ширина — 1500, между колесными арками — 930;
  • длина
  • — 985 и 1640 со сложенным диваном;
  • расстояние от пола до полки багажника 560, а до крышки — 845;
  • Размер проема двери багажника — 820.

Сам универсал имеет очень серьезные габариты (мм):

  • длина 4340;
  • в ширину — 1680;
  • в высоту — 1508;
  • Клиренс — 170.

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лада и его особенности. Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось осуществить качественную разработку кузова, отвечающую мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и др.а другие характеристики, на зависть предыдущим моделям ВАЗ, стали гораздо выше. А это значит, что теперь отечественные модели способны легко конкурировать с иномарками по выносливости кузова.

Особенности кузовов «ладовских» моделей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Раз уж мы начали с QOL, то и продолжим эту тему.Рама «ладовских» моделей без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой. А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого теста на диагональное давление были зарегистрированы изменения всего в 1,5 мм, в то время как на большинстве иномарок этот же показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально отвечает современным европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя.Передний подрамник на «ладовских» моделях — один из важнейших элементов кузова, отвечающих за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность кузова, а также поглощающим силу удара.

Высокое КЖ «ладовского» кузова благотворно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне. На выбоинах и кочках рама не перекручивается, не возникает деформаций или аномалий между элементами салона и кузова, что в итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получаются грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и сведения к минимуму различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Куча оригинальных запчастей, взаимозаменяемость элементов салона между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс.В частности, увеличение некоторых элементов кузова привело к уменьшению их количества, что сократило время на изготовление и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетный универсал повышенной проходимости. Кузов собран на базе Dasia/Renault Logan. Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Логана инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, используя защитные вставки для колесных арок.Кроме того, антикоррозийная и антигравитационная защита устанавливается на больших площадях, чем раньше (у самарцев), более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько нововведений:

  • Моторный отсек хорошо защищен. Грамотно используемая дополнительная защита;
  • Увеличено усиление передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
  • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
  • Колеса получили защитные фартуки;
  • Сменить получил торпеду;
  • Модернизированный бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал производится в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, выпускается и фургон. Цена машин невысокая – всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость — небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса разработан таким образом, что позволяет по праву назвать автомобиль вместительным. Внутри с комфортом поместится большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашними животными.Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамичность немного неуклюжему семейному универсалу.

Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. Остальные размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» версия

Начнем с седана:

  • Из нового семейства автомобилей Калина выпускается АвтоВАЗ;
  • Современный элегантный внешний вид и удобный салон названы первопричинами хорошей товарности седана;
  • Обладает хорошей управляемостью на высоких скоростях;
  • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
  • Практичный и невероятно удобный для ежедневного использования;
  • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильного, брутального автомобиля;
  • В багажном отделении угол раскрытия увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

Кузов в целом очень крепкий, подседельный штырь подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предусматривает специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот размеры кузова на седан Лада Калина, представленные на фото.

Универсал

Универсал «Калина» — это, по сути, полноценный хэтчбек В-класса.АвтоВАЗ тоже выпускает. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным запросам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии – главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного прохождения городских и загородных дорог не могут оставить покупателя равнодушным.

Универсал Калина

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так вот, на этом универсале можно смело выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

Что касается ровной трассы, то тут машину ругать не за что. Управляемость отличная, машина держит хорошо, дальние поездки не утомляют.

Калина

универсал практически неприхотлив в плане условий эксплуатации и обслуживания.

Салон

продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри легко поместятся пять человек, и еще останется место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Вмещает все 380 литров объема, а если сложить спинку, то багажник трансформируется в перевозчик.

Длина кузова универсал 428 см, высота без рейлингов 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого 168 см. Теперь сравним с хэтчбеком: 1-й показатель у последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Этот полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке «калиновских» модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в отношении кузова применялись кардинальные изменения, но модель также получила другие двигатели, более современные и отвечающие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеально подходит для проезда городских «светофорных» дорог, так как компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ЭУВТ.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и сказывается на минимальном расходе топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и влияет на общую безопасность.

«Шортыш» можно назвать на сегодняшний день самой продаваемой «калиновской» моделью, и дело тут не только в новизне. Российским автолюбителям всегда нравились хэтчбеки, а этот тоже оснащен по последнему слову автомоды: единый ключ для замков, дистанционное управление.управление, сигнализация ПУ и многое другое.

Лада Гранта

Самой популярной версией Гранты на сегодняшний день считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но учитывая габариты можно смело отнести к С-классу.

Являясь продолжателем калиновских традиций, седан даже был собран на его платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, ходовая часть, салон.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, редизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у «Калины», но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

Теперь другие характеристики подробнее:

  • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на волжскую лодку, которую держит мощный молдинг.Такая решетка эффективнее охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
  • Бампер значительно мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
  • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
  • Передняя оптика получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиля они также наделены дневным габаритным светом.

Что касается комплектаций, то новый седан доступен в 3 версиях.Самый «крутой» — Люкс, оснащен 98-сильным двигателем и имеет совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и хорошее качество материалов. Кузовные детали соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно иной уровень.

Также отметим хорошее качество покраски и долговечность антикоррозийной обработки.Оба эти процесса также осуществляются на автоматизированных линиях. Немецкое производство с отличной точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому русскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АЭД. Теперь это соотношение составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безвреден для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

  • Задний свес Гранты увеличен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
  • Передний свес сконструирован таким образом, чтобы снизить тепловую нагрузку на двигатель и окружающую его среду.

Остальные отличия кузова:

  • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и 2-сторонней оцинковкой – хорошее решение, значительно увеличивающее срок службы;
  • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнивать с Калиной;
  • Вес автомобиля был снижен аж на 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в городских тесных рядах стало намного проще, удобнее проходить повороты;
  • Установить на крышу дополнительный багажник стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие, прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую видимость;
  • С другой стороны, у невысоких водителей будет плохой обзор дороги из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Priora. Рассмотрим особенности кузова каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная «десятка». Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошими АВД-качествами и приятным салоном.

Как это характерно для седанов, дизайн Priora лучше соблюдает геометрию. Это придает внешнему виду стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

  • Элегантная оптика спереди и сзади;
  • Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно вырезанным крупным названием марки;
  • Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот стандартные габариты седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Lada Priora. Идеальное воплощение лучшего 5-дверного хэтчбека, когда-либо собиравшегося на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил массу инновационных решений, касающихся внешнего вида и технических возможностей.

Кузов модели 2172 разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на подгонке корпусных деталей, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель семейства Priora. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно проработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, этот образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их недостатки.

Около 200 оригинальных элементов кузова получает универсал Priora. Бамперы совершенно другого нрава, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша – все это в новинку для российского автолюбителя.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Мелкосерийная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собран на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

Priora 3-дверное купе – идеальный вариант для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, также получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены, так называемые, размеры кузова, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров позволит не только составить мнение об автомобиле или помочь в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео о том, как снять геометрические размеры кузова

Совокупность расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными точками, называется геометрией. Они изначально устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Для проверки соответствия геометрических размеров автомобиля Лада владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Также не помешает замерить эти размеры.

Подробнее о том, как провести снятие геометрических размеров кузова своими руками, смотрите в видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции об этом в других публикациях нашего сайта.

Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора хэтчбек.Этот тип кузова не менее востребован, чем седаны. Технические характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата седана. Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и внутренней отделкой салона. В Приоре хэтчбек багажник больше, особенно если сложить заднее сиденье. Тип и характеристики двигателей машины не отличаются.Хэтчбек Priora оснащается только одним двигателем – 16-клапанным объемом 1,6 л, выдающим 98 л.с. власть. Это очень хороший показатель для автомобиля массой чуть более 1,5 тонны.

Характеристики приора хэтчбек

Двигатель 1,6 л, 16 кл (Евро-3)
Длина, мм 4210
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1420
Основание, мм 2492
Колея передних колес, мм 1410
Колея задних колес, мм 1380
Объем багажного отделения, дм 3 400
Масса в снаряженном состоянии, кг 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5
тип двигателя бензиновый, четырехтактный
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Объем двигателя, см 3 1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин 72/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2
Максимальная скорость, км/ч 183
Трансмиссия Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7
Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
Шины 185/65 R14 86(H)
175/65 R14 82(H)
185/60 R14 82(H)
Емкость топливного бака 43

Фото Lada Priora хэтчбек

Для тех, кто заинтересован в покупке Лада Приора универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.«Лада Приора» является прямой наследницей и продолжательницей флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автомобильного завода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы – в 2009 году. Лада Приора универсал – самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выдачу и прием заказов на эту модель.

Версии «Приора» универсал

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

  1. «Стандарт» — самый дешевый (снят с производства с 2014 года).
  2. «Норма», предусматривающая наличие подушки безопасности для водителя, тормозной системы с вакуумным усилителем, дисковых передних тормозов, гидроусилителя руля, инерционных ремней безопасности, противоугонной сигнализации, ходовых огней для дневного света, тканевого салона, электрообогрева наружных зеркал .
  3. «Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъемники в задних дверях, легкосплавные диски. Материал внутренней отделки — Алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях «Лада Приора» универсал «Люкс» оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются.На новой версии появилась обновленная решетка радиатора, появились накладки на боковые зеркала заднего вида, изменились передний и задний бамперы, а в фонарях установили светодиоды.

Салон «Приоры» универсал в 2013 году претерпел серьезные изменения. Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулем, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации с навигатора.В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь цельная, открывается вверх. Габаритные размеры универсала «Лада-Приора» (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлингов, которые не снимаются. Для универсала Lada Priora предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого.Универсал «Лада-Приора» цвета «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше нагревается от солнца. Летом в машинах такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Передняя колея составляет 1410 мм, задняя колея немного больше, ее размер равен 1380 мм. Дорожный просвет (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. дм, но сиденья не складываются в ровный пол.«Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула – 4×2 (у автомобиля 4 колеса, 2 из которых ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Приора универсал наиболее близок к универсалу Калина. Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» короче на 30 см, а багажник на 30 литров меньше. Но Priora уже не производится, поэтому купить абсолютно новый автомобиль невозможно, как и провести тест-драйв Lada Priora универсал в автосалоне.

Силовой агрегат автомобиля

Есть три варианта двигателя:

  • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) – самая доступная на вторичном рынке;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий 106 лошадиных сил, выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском.Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части усовершенствования системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели – колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого двигателя 1596 куб.см, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11.Октановое число используемого бензина – 95. Этот двигатель развивает мощность до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об/мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 составляет 183 км/ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с при полной массе 1578 кг.Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Как претендовать на получение социального обеспечения по инвалидности с диабетом

Добро пожаловать в Помощь по пособиям по инвалидности , организацию, призванную помогать заявителям в Соединенных Штатах получать одобрение на пособия по инвалидности.

Поскольку подача заявления на получение пособий по нетрудоспособности по социальному обеспечению может быть сложным процессом, адвокат или адвокат по вопросам инвалидности может увеличить ваши шансы на получение пособий, помогая правильно и благоприятно заполнить сложные документы, гарантируя соблюдение всех сроков и предоставляя вам представительство. на слушании.После отправки нашей веб-формы вы получите 100% БЕСПЛАТНУЮ оценку вашего заявления об инвалидности. Адвокаты и адвокаты по делам об инвалидности получают компенсацию, если вам присуждается обратное пособие. Мы не сотрудничаем с Администрацией социального обеспечения, агентством, в которое вы можете бесплатно подать заявление на пособие по нетрудоспособности в рамках Социального обеспечения.

Диабет — Состояние

Диабет — это заболевание, при котором у человека повышен уровень глюкозы или сахара в крови.

В правильно функционирующей системе кровообращения кровь переносит глюкозу ко всем клеткам тела для производства энергии, а поджелудочная железа вырабатывает инсулин, помогающий организму поглощать избыток глюкозы.Высокий уровень глюкозы в крови указывает на то, что организм не вырабатывает достаточного количества инсулина или что вырабатываемый инсулин не работает должным образом, помогая организму усваивать глюкозу, что указывает на диабетическое или преддиабетическое состояние.

Существует три типа диабета:

  • Тип 1 , или «ювенильный» диабет
  • Диабет типа 2 , или «взрослый» диабет, и
  • Гестационный диабет

Сахарный диабет — это медицинское название диабета 1-го и 2-го типа.Преддиабет — это состояние, при котором уровень глюкозы в крови повышен, что указывает на высокий риск развития полноценного диабета.

Диабет — очень серьезное заболевание, которое может привести к высокому кровяному давлению, повреждению глаз, повреждению нервов, заболеваниям почек, сердца, слепоте и инсульту. Кроме того, нередко длительно болеющие диабетом теряют конечности в результате ампутации из-за плохого кровообращения.

Симптомы

На наличие диабета обычно указывает сочетание нескольких симптомов.Диабетик часто испытывает необъяснимое:

  • частые позывы к мочеиспусканию, особенно если они сочетаются с сильной жаждой,
  • хронический голод, особенно между приемами пищи,
  • усталость,
  • потеря веса и/или
  • общее чувство раздражительности

Многие диабетики жалуются на сухость, зуд кожи, зуд половых органов и грибковые инфекции. Еще одним признаком является покалывание или онемение в ногах, а также затуманенное зрение.Наконец, кожа многих диабетиков медленно заживает от ран, ссадин или язв.

Диагноз диабета может быть установлен с помощью трех типов анализов крови. Они:

  1. Анализ уровня глюкозы в плазме натощак, который проводится после 8-часового голодания;
  2. Пероральный тест на толерантность к глюкозе, который проводится после 8-часового голодания с последующим приемом глюкозосодержащего напитка и дополнительным 2-часовым ожиданием; или
  3. Произвольный тест уровня глюкозы в плазме, который измеряет уровень глюкозы в крови без какого-либо голодания.

Случайный тест уровня глюкозы в плазме нельзя использовать для выявления предиабета. Если результаты анализов указывают на наличие диабетического состояния, пациенту необходимо пройти дополнительные анализы для подтверждения диагноза.

Заявление на получение пособия по нетрудоспособности в системе социального обеспечения с диагнозом диабет

Диабет указан в Руководстве по составлению списков нарушений Администрации социального обеспечения (SSA) или в «Синей книге» как состояние, которое может давать право на получение пособия социального обеспечения по инвалидности.Однако SSA не делает различий между диабетом 1 и 2 типа, и в списке диабета не упоминаются какие-либо серьезные проблемы со здоровьем, вызванные этим заболеванием.

К счастью, многие из этих серьезных проблем со здоровьем занесены в «Синюю книгу» как отдельные инвалидизирующие состояния, поскольку квалификационные критерии SSA сосредоточены на фактических проблемах со здоровьем, которые влияют на способность заявителя функционировать в работе и основных задачах, а не конкретно на диабете. диагноз.

Нарушения, дающие право на пособие по инвалидности при диабете

Для того, чтобы иметь право на пособие социального обеспечения по инвалидности на основании диабета, ваш врач должен диагностировать у вас сахарный диабет (диабет 1 или 2 типа) и по крайней мере одно из следующих состояний:

  1. Нейропатия — аномалия нервной системы, которая должна значительно поражать две конечности до такой степени, что человек испытывает «устойчивое нарушение» движения этих конечностей либо при ходьбе, либо просто в положении стоя.
  2. Ацидоз — аномальное повышение кислотности телесной жидкости, возникающее не реже одного раза в два месяца и подтверждаемое анализами крови.
  3. Диабетическая ретинопатия — поражение кровеносных сосудов внутри глаза, приводящее к значительной потере периферического зрения в лучшем из двух глаз или к значительной потере остроты зрения в лучшем из двух глаз. Чтобы соответствовать этому критерию, тяжесть повреждений должна быть такой, чтобы человек практически ослеп.

 

В большинстве случаев заявители будут одобрены для получения пособий по нетрудоспособности социального обеспечения на основании диабета только в сочетании с одним или несколькими другими инвалидизирующими состояниями, вызванными этим заболеванием.

 

Утверждение социального обеспечения пособий по инвалидности, вероятно, будет в форме медицинского профессионального пособия, если выяснится, что вы не можете вернуться к своей предыдущей работе или выполнять какую-либо новую работу из-за серьезности этих условий.

Ваше дело об инвалидности по диабету

Если вы стали инвалидом из-за нарушений здоровья, вызванных диабетом 1 или 2 типа, которые не позволяют вам работать, вы вполне можете иметь право на пособие по нетрудоспособности социального обеспечения.

Хотя полную инвалидность, вызванную диабетом и связанными с ним состояниями, может быть трудно доказать по сравнению с другими инвалидизирующими состояниями, тесное сотрудничество с вашими врачами и квалифицированным адвокатом по вопросам социального обеспечения может помочь гарантировать, что ваше дело об инвалидности, связанное с диабетом, будет иметь максимально возможный шанс успех.

Лучше приора. Что лучше Лада Гранта или Лада Приора

Сегодня автомобили Lada пользуются большой популярностью у автомобилистов. Это связано с относительно невысокой стоимостью, а также доступностью всех комплектующих. Именно «Гранта» или «Приора» занимают первое место в списке автомобилей, выпускаемых заводом «Лада».

Если кто-то хочет купить автомобиль Lada, но не может сделать окончательный выбор между двумя моделями, необходимо обязательно учитывать как можно больше индивидуальных особенностей каждого автомобиля.

Внимание! Процесс выбора может быть существенно усложнен из-за наличия общих для двух рассматриваемых моделей характеристик качества.

Комплектация и цены

В первую очередь необходимо учитывать стоимость рассматриваемых моделей. Самая дешевая комплектация «Приоры» сравнима по стоимости с люксовой моделью «Гранты». Если подумать, за ту же цену у Гранта будет подушка безопасности, электроусилитель руля и кондиционер.Эти устройства не будут включены в «Приору» по той же цене.

Если рассматривать две модели по отдельности, то можно прийти к выводу, что «Приора» — очень эргономичная модель, которая с достаточной уверенностью может получить максимальный балл по обычной пятибалльной шкале. Следует отметить, что такая модель, как «Приора», очень популярна среди представителей российской молодежи.

К отрицательным качествам можно отнести сравнительно небольшой срок эксплуатации стоек, что связано с плохим состоянием отечественных дорог.В общих чертах такая модель достаточно качественная и пользуется спросом у автомобилистов. Модель Lada Priora представлена ​​на отечественном рынке в двух комплектациях:

.
  • Lux — гидроусилитель руля, корректор системы освещения, кондиционер, 4 окна, центральный замок, бортовой компьютер, EBD, парктроник, ABC, подушка безопасности на пассажирском сиденье, противотуманные фары, легкосплавные диски;
  • Норма — бортовой компьютер, центральный замок, корректор фар, передние стеклоподъемники, гидроусилитель руля и др.

Лада «Гранта» оснащена относительно тихим двигателем. Низкий уровень шума в салоне обеспечивается за счет достаточно качественной звукоизоляции. Лада «Гранта» комплектуется тремя типами моторов:

,
    ,
  • , 80 л. С участием;
  • 90 л. С участием;
  • 98 л. С участием.

Салон модели «Гранта» оформлен в современном европейском стиле, а также отличается значительной степенью комфорта и высокой шумоизоляцией.Эта модель появилась на отечественном рынке в 2011 году, уже в 2012 году были доступны три комплектации «Норма», «Стандарт», «Люкс». Багажник «Гранты» просторнее примерно на 500 литров. Из недостатков этой модели следует отметить возникновение треска уже после первых нескольких тысяч километров пробега. Если рассматривать уровень безопасности, то Лада «Гранта» имеет наибольшую степень соответствия европейским стандартам качества. Однако могут возникнуть некоторые трудности с прохождением поворотов при движении со скоростью около 60 км/ч.Несмотря на имеющиеся недостатки, разработанную модель автомобиля можно охарактеризовать как вполне удачную.

Сравнение визуальных характеристик

Многих интересует вопрос: что лучше: приора или гранта? На первом этапе выбора подходящего сечения рассматривается внешний вид и салон автомобиля. Естественно, Лада гораздо хуже с точки зрения рассмотрения визуальных характеристик при сравнении этой марки с дорогими иномарками. Однако при рассмотрении каждой машины в отдельности можно прийти к выводу, что внешность «Гранты» можно назвать достаточно привлекательной.Современный дизайн существенно отличает модель от Priora. Стоит отметить, что цена на автомобиль Гранта в базовой комплектации значительно ниже по сравнению с Приорой. Именно поэтому можно говорить о внешнем эстетическом превосходстве «Гранты».

Внимание! Что касается используемых материалов, а также эргономических свойств сидений, у «Приоры» все же есть огромное преимущество.

Технический анализ

Что выбрать? Автомобиль Лада «Гранта» или «Приора»? Огромную роль в процессе выбора автомобиля играет расход бензина и другие эксплуатационные характеристики двигателя.Производитель оснастил обе модели практически одинаковыми двигателями. Все возможные отличия могут зависеть исключительно от выбранной конфигурации. «Гранта» имеет преимущество перед «Приорой» в вопросе выбора коробки передач. Сегодня конструкторы ввели в комплектацию совершенно новое устройство МКПП, во много раз превосходящее предыдущее. Процедура переключения передач практически не доставляет неудобств, вибрации не наблюдается вообще. Если технические характеристики у машин одинаковые, расход бензина у моделей Гранта и Приора не будет отличаться.

Автомобиль Лада «Гранта» могут предпочесть автолюбители, желающие использовать автоматическую коробку передач. Это связано с тем, что на модели «Приора» отсутствует автоматическая коробка передач. Подвеска достаточно качественная и абсолютно надежная у обеих моделей. Стоит учитывать, что Приора завоевала свою популярность на отечественном рынке гораздо раньше Гранты. Именно поэтому подвеска «Гранты» была обновлена ​​и усовершенствована.

Что можно подытожить

После сравнения всех качественных характеристик напрашивается вывод, что Лада «Гранта» намного лучше автомобиля.Также следует учитывать, что машина выпущена примерно на 4 года позже. Если учитывать цену, то «Гранта» намного доступнее «Приоры», так как в процессе сборки используется гораздо меньшее количество комплектующих и различных систем. В результате все возможные проблемы, возникающие при эксплуатации такой модели, давно всем понятны.

При покупке Приоры автовладельца не ожидают неприятные сюрпризы. Если рассматривать функциональные особенности «Гранты», нельзя быть полностью уверенным в поведении машины в нестандартных ситуациях.Если рассматривать габариты, то можно заметить, что у «Гранты» кузов гораздо шире, чем у «Приоры».

Как бы то ни было, решение о том, какую из этих двух моделей выбрать, остается только за покупателем. Водители всегда подбирают модель автомобиля конкретно под себя и свои вкусовые предпочтения, а также стиль вождения. По мнению некоторых экспертов, существенной разницы между моделями нет. Это машины примерно одного уровня. Именно поэтому, если вы хотите купить новый автомобиль, конечно же, лучше уделить свое внимание именно автомобилю Лада Гранта, который был выпущен на четыре года позже, чем Приора.

Естественно, всем хотелось бы получить гораздо больше полезной информации, касающейся характеристик этих двух моделей автомобилей. Именно поэтому всем предлагается посмотреть видео ниже:

Тем, кто ищет недорогой и новый автомобиль, первое, что приходит на ум, это творения АвтоВАЗа. Хотя отечественный автоконцерн постепенно переходит на выпуск более комфортных и дорогих моделей, способных конкурировать с иномарками, выбор бюджетных вариантов по-прежнему широк.В принципе, это вполне разумно – цена на них невысокая, с запчастями тоже проблем нет, технические характеристики в целом на уровне, по сравнению с китайскими машинами не сильно проседают, а то и превосходят их.

Однако между двумя моделями часто возникает дилемма. Так что же лучше — Гранта или Приора? Это вопрос, который необходимо решить.

Престиж

Конечно, немного странно говорить об этом в свете такого сравнения, но следует признать, что среди молодежи (особенно парней) Priora котируется гораздо выше, чем Гранта.Она даже заслужила статус своего рода «мальчиковой» машины. Все-таки Lada Granta ориентирована в первую очередь на старшее поколение, представителям которого мало платят. Это значит, что в этом туре победа остается за Priora.

Видео: Лада Гранта Люкс 2013 года. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель)

Модельный ряд и размеры кузова

И в этом плане Granta явный фаворит, ведь ее можно выбрать и как седан, и как лифтбек, тогда как покупателю Priora придется довольствоваться безальтернативным 5-дверным седаном.

Если сравнивать параметры конкурентов, то заметно, что Приора превосходит своего собрата по длине, но Гранта отыгрывает по ширине и высоте. У «Приоры» колесная база длиннее, однако передняя и задняя колея уже, а багажник заметно меньше. Наглядное сравнение параметров представлено в таблице:

Размеры / Модель Лада Приора (седан) LADA Granta (седан)
Длина 4350 мм 4 260 мм
Высота 1 420 мм 1500 мм
Ширина 1680 мм 1700 мм
Колесная база 2 492 мм 2476 мм
Колея передних колес 1410 мм 1430 мм
Гусеница заднего колеса 1 380 мм 1414 мм
Зазор 165 мм 160 (145) мм
Объем багажника 430 л 520 л

Отдельно стоит упомянуть дорожный просвет.На первый взгляд машины практически равны, ведь разница всего 5 мм в пользу Приоры. Однако это справедливо только при сравнении обоих соперников с МКПП и роботом. Если Granta оснащена классической автоматической коробкой передач, то она заметно проседает, так как ее дорожный просвет уменьшен всего до 145 мм. В свете этого можно признать, что по габаритам есть боевая ничья.

Внешний вид

Здесь все субъективно. Примечательно, что Priora создавалась еще в первом десятилетии 21 века, когда за пример брались Lancer IX, KIA Ceed и другие.Это оставило свой след.

Приора имеет выпуклую оптику фар, массивный покатый капот и незатейливый бампер. Кроме того, передок украшают крошечные круглые противотуманки и трапециевидная решетка радиатора с хромированной окантовкой.

В профиль сразу заметны большие двери и длинные свесы кузова, да и площадь остекления впечатляет. Кроме того, всю боковину пересекает длинная линия выштамповки. Но пластиковых молдингов нет. Корма неплохая – ровный бампер, высокие ножки, массивная крышка багажника с блестящей накладкой.Не слишком пресный, но и ничего кричащего.

Лада Гранта

выполнена в более современном стиле, но внешний вид у нее откровенно скучный. Заметно, что конструкторы ставили перед собой цель создать этакую ​​«универсальную» модель. Спереди его отличают большие фары, решетка радиатора и воздухозаборник, которые, по сути, занимают весь вид спереди. А завершают композицию большой капот и круглые противотуманки.

Сбоку аналогичные свесы кузова, а также пластиковые накладки дверей, окрашенные в черный цвет.А боковые стекла не меньше, чем у Приоры. Сзади в глаза бросается огромная крышка багажника с парой «когтевидных» недорезов. А то, что номерной знак установлен в задний бампер, только усиливает впечатление.

Видео: Лада Приора Люкс 2014 года. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Технические характеристики

Двигатели

Лада Приора

может похвастаться парой двигателей, в то время как ее собрат имеет 3 мотора. Во многом эти силовые агрегаты схожи – у них атмосферная конструкция, инжектор, рядное расположение 4-х цилиндров и поперечное расположение в подкапотном пространстве.

Для Priora и Granta список открывает 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Мощность откровенно мала и составляет 87 л. с., которые достигаются на отметке 5100 оборотов. Однако выручает хороший крутящий момент, который составляет не только 140 Нм, но и доступен уже при 3800 об/мин. Расход у моделей идентичен и вполне приемлем – 9,0/7,0/5,8 л. С такими характеристиками «Приора» разгоняется до сотни за вполне приличные 12,5 секунды, выдавая максимальные 176 км/ч.Максимальная скорость у Гранты заметно меньше (167 км/ч), но динамика чуть лучше — 12,2 сек.

Есть еще один общий мотор. Это уже стал 16-клапанный мотор, тоже объемом 1,6 литра. Его мощность заметно выше и достигает 106 лошадей при 5800 об/мин, а вот тяга немного увеличилась, остановившись на отметке 148 «ньютонов» при 4200 об/мин. Расход топлива почти одинаковый. У Приоры это 8,9/6,8/5,6, а у Гранты – 8,6/6,7/5,6. Что касается динамики, то Приора разменивает сотню в 11.5 секунд, развивая максимальную скорость 183 км/ч. Результаты Гранты — 10,9 сек. и 183 км/ч. Однако это актуально для версий с МКПП5. С AMT5 показатели Granta хуже — 12,3 сек. и 180 км/ч, дополненный аппетитом в 9,0/6,6/5,2 литра.

Но раунд остается за Грантой, так как у нее в запасе есть еще один агрегат – 1,6-литровый, 98-сильный 16-клапанный. Его пиковая отдача приходится на 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент в 145 Нм достигается при 4000 об/мин.Однако за счет агрегации исключительно с АТ4 результаты средние — 13,3 сек. до сотни, максималка 173 км/ч и аппетит 9,9/7,6/6,1 литра.

Коробки передач

Полная победа Грантов. Ведь Приора может предложить только 5-ступенчатую «механику», которая есть и у соперника. В целом коробка неплохая. Однако во время движения многие отмечают дискомфорт – рычаг вибрирует, передачи включаются далеко не всегда четко, вплоть до того, что их ручку КПП приходится буквально загонять в паз.Да и вылеты скоростей, порой, случаются.

Тем не менее, помимо «ручки», у LADA Granta есть и классическая 4-диапазонка от JATCO (модель JF414E) для 98-сильного мотора, а также 5-ступенчатый «робот» АМТ 2182 отечественного производства. Конечно, с такими трансмиссиями динамика чуть хуже, а расход выше, однако эти коробки вполне на уровне конкурентов, которые продаются примерно по той же цене, а главное, дают возможность забыть про постоянные переключения, что в мегаполисах более чем важно.

Шасси

Компоновка ходовой части у моделей одинаковая. Это стандартная, как для такого сегмента, полузависимая схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней. спереди диск, сзади барабан. Конечно, подвеску обеих моделей нельзя назвать водительской, но ее энергоемкость на высоте, что вкупе с хорошим дорожным просветом (как у некоторых кроссоверов) делает обе машины идеальными для проселочных (и не только) дорог.

Интерьер

Конечно, дизайн салона дело субъективное, но большинство в пользу Priora. После рестайлинга салон седана заметно посвежел. Он выполнен в классическом стиле с нотками спортивности.

Перед водителем возвышается широкий 3-х спицевый руль, за которым находится элегантная приборная панель с удобными циферблатами, утопленными в небольшие ниши. Все клавиши управления опциями сосредоточены на прямоугольной центральной консоли, хотя их откровенно мало, особенно регуляторы температуры дисков и потоков воздуха.Впрочем, это следствие большого дисплея и вентиляционных отверстий, которые занимали чуть ли не половину всего пространства. Вся приборная панель выполнена из твердого темного пластика.

Сиденья неплохие, но им явно не хватает боковой поддержки, что затрудняет управление машиной в крутых поворотах. Обзорность на уровне, хотя широкие передние стойки ограничивают сектор. Сзади просторно, да и багажник не самый маленький.

В Гранте все немного иначе.Приборная панель отлично читается, но выглядит намного проще, да и закругленная внизу центральная консоль не такая изящная, а сверху торпедо размещены круглые вентиляционные отверстия, как сопла ракеты. С другой стороны, на ней лучше продумана эргономика и нижние органы управления не заблокированы рычагом КПП, как на «Приоре». Вместительная ниша над бардачком. Рулевое колесо почти такое же, как у Приоры, и черный отделочный пластик тоже.

С обзорностью дела обстоят примерно так же, как и с сиденьями.Сзади вполне комфортно, а вот багажник у Гранты гораздо больше – на 90 литров.

Оборудование

Комплектация моделей примерно одинаковая. Разница лишь в том, что в базовой комплектации Стандарт Гранты имеют только одну подушку безопасности, системы EBD, ABS и BAS, ДХО и аудиоподготовку. Приора в версии Standard дополнительно имеет очечник, бортовой компьютер, подлокотник, электроусилитель руля и ручки, окрашенные в цвет кузова.И цена почти одинакова – Гранта стоит 383 900 рублей, а Приора отдается за 389 000 рублей. Такую комплектацию, как Приора (чуть лучше) в Гранте можно получить только в версии Normal/Classic, которая стоит 419 600 рублей.

По мере роста стоимости увеличиваются технические показатели, а комплектация становится богаче – есть кондиционер, подогрев сидений, зеркала с подогревом и электрорегулировкой, подлокотник в заднем диване и другие опции.

В топе цена Приоры достигает 491 000 рублей, тогда как на Гранту она равна 541 400 рублей.Впрочем, разница в 50 000 рублей с учетом примерно одинаковых технических данных вполне оправдана, так как LADA Granta имеет совершенно недоступный конкуренту с 7-дюймовым дисплеем мультимедийный комплекс типа TouchScreen, Bluetooth, парктроник, пассажирский подушка безопасности, датчики света и дождя и другие опции.

Как видите, выбор между Lada Priora и Lada Granta не так прост, но и не слишком сложен. Учитывая практически идентичные характеристики моторов (кроме 98-сильного), остается только вопрос трансмиссии, так как любителям автоматов придется выбирать только Гранту.Его цена несколько выше, однако с учетом наличия АКПП, робота и более щедрого оснащения разница вполне оправдана.

Каждый человек хоть раз в жизни сталкивался с выбором — какую машину брать: отечественную или иномарку, б/у или новую… Если выбирать из доступных по стоимости вариантов, то на помощь придет российский автопром , что тоже дает повод задуматься над выбором… Кроме того, в дальнейшем будут учтены выгодные цены — в отношении обслуживания, ремонта и замены деталей.

Буквально недавно ведущий производитель АВТОВАЗ усовершенствовал большинство моделей, а также выпустил новые, которые с каждым днем ​​становятся все популярнее. Чтобы помочь покупателям с выбором, решил обсудить, что лучше: Лада Гранта или Лада Приора. Согласно последней статистике, это самые продаваемые автомобили этой компании. Эти модели отличаются от всем известной Lada Kalina и друг от друга, так что давайте разберемся, чем именно.

Начнем с внешних данных.Priora имеет традиционную форму кузова, похожую на предыдущую версию. После рестайлинга в 2014 году он обзавелся улучшенными фарами, бампером и задними габаритами.

Granta теперь приобрела молодежную стильную форму, напоминающую иномарку. Ходовые огни, бамперы и фары были улучшены. В этой категории можно отдать ей предпочтение.

Интерьер — обзор салона

Если взять для примера Приору, то салон в ней изменился в лучшую сторону.В салоне использованы современные материалы soft-look.

Тогда как у Granta дешёвая пластиковая приборная панель. Но у него более просторный салон.

Цена-качество

В этом сравнении, что лучше Приора или Гранта, лифтбек выигрывает у второго варианта, так как сегодня новая Приора без дополнений стоит как Гранта в люксовой комплектации. Такая разница в цене была достигнута благодаря новой конструкции, в которой используется меньше мелких деталей.Именно это способствовало уменьшению шума.

Приора имеет две комплектации для всех моделей: Норма и Люкс. Есть у Granta и третья — Standard, самая дешевая. При этом недорогие комплектации первой модели оснащены лучше второй. Но их стоимость значительно выше. А вот отличий между дорогими комплектациями практически нет. К ним относятся:

  • передние подушки безопасности;
  • электроусилитель руля;
  • мультимедийная система
  • с бортовым компьютером;
  • подогрев сидений и т.д.

Технические характеристики

Этот критерий больше всего волнует отечественных автолюбителей, поэтому подробно разберем все имеющиеся параметры.

Фары

Если выбирать из авто, что лучше — Гранта или Приора по поводу света, то мнения разделились. Гранта побеждает в категории ближнего света, а у Приоры хороший дальний свет. Также есть преимущество в строении фары — лампы для разных огней устанавливаются отдельно, так что проще и дешевле заменить в будущем.Полное описание выглядит так.

  • ДРЛ/HE P21/5Вт 12В/21Вт/5Вт.
  • Ближний и дальний свет h5 12В/60Вт/55Вт.

Лада Гранта:

  • Ближний свет (H7).
  • Далеко (h2).
  • Лампа указателя поворота PY21W 12В/21Вт.

Клиренс

Для обеих марок автомобилей, независимо от кузова — лифтбек, седан, спорт или хэтчбек — дорожный просвет одинаков — 16 см.

Багажник

Чем Гранта лучше Приоры, так это объемом багажника.

В первом случае он равен 520 литров, во втором — 430. Но если сложить задний диван, то эта цифра увеличивается до 700. лучше купить — Приору или Гранту, тут и по этой характеристике мнения разделились. Первую модель покупают из-за хорошей управляемости. За счет увеличенного хода рулевой рейки она становится более «послушной». В спортивной версии значительно улучшена подвеска.Второй вариант выбирают те, кто ценит комфорт. У Гранты меньше оборотов от упора до упора, по сравнению с Приорой — 3,1 против 4,1. Он также имеет больше кренов в поворотах и ​​идеально подходит для пожилых водителей. Разгоняясь более 120 км/ч, он будет чувствовать себя не очень хорошо. Хотя это последнее, поэтому более современная разработка создателей.

Двигатели

Если сравнивать что лучше — Гранта или Приора относительно двигателей, то в реальности они практически одинаковые.Но мое личное мнение, что 16-клапанная Granta быстрее соперника (особенно в «спортивном» варианте — это доказано и на тест-драйвах).

В модельном ряду Приоры всего две позиции — 98 и 106 л.с., а в Гранте добавлены еще две — 82 и 87. Кроме того, они оснащены системой шумоизоляции.

Заявленный заводом расход топлива тоже не сильно отличается — около 9-10 литров по городу, и шесть по трассе.

Трансмиссия

Выбирая из двух — Гранта или Приора — что лучше, по этой характеристике выигрывает первый вариант. С уверенностью заявляю, что новая тросовая КПП превосходит старую приорскую.

Это модернизированный вариант коробки передач с ВАЗ-2108, которая хоть и шумновата, но в то же время дает четкую работу кулис. Передачи можно включать буквально мизинцем. В Приоре есть механика, а в Гранте есть выбор — механика, робот и автомат.

Мнение LADAVODS

Так же было интересно ознакомиться с личным опытом и отзывами автовладельцев в разных кузовах — хэтчбек, лифтбек, седан или спорт — по поводу того какая машина лучше: Приора или Гранта. Здесь мнения разделились. Многие, купив Гранту, утверждают, что она более качественная. С ним гораздо реже нужно обращаться в сервис относительно мелких поломок (по мнению некоторых пользователей). Радует то, что машина пришла на ТО, а не ее привлекли.Чаще всего случаются неисправности мелких агрегатов: печки, генератора, окна и т.д. Цена Гранты ниже, экстерьер многих устраивает. Единственное — тормоза. Даже в сервисе это уже считается нормальным, так как наблюдается почти в каждой модели.

По поводу того, что лучше — Приора или Гранта, отзывы были разные. Многие хорошо говорят, что в Granta больше места, особенно для ног. Он вместительный, удобный в посадке и радует большим багажником.Особенно это актуально для тех, кому он нужен для работы, да и в быту тоже. У Гранты богатый набор, плюс новая платформа. Здесь большие двери, как в Калине универсал или хэтчбек (видео представлено ниже).

Другие как Приора лучше — комплектация и мощность двигателя. Ее поклонники склонны считать, что у Гранты больше посещений службы. Но многие считают Priora завышенной, как и ожидалось. Хотя это просто продиктовано современными реалиями. Иномарки тоже подорожали, как и все в этом мире.Рестайлинговые версии уже обзавелись всеми необходимыми элементами – короткой рулевой рейкой, тросовым затвором и прочим, что так хвалят в Гранте.

Также многие предпочитают внешний вид Приоры, а второй Ладе не нравится форма кормы, особенно в кузовах лифтбек, хэтчбек и седан. Приора выглядит более современно, поэтому ее можно назвать молодежной версией. Удобно как водителю, так и пассажирам.

Мое мнение

Сам являюсь владельцем Приоры два года.За два года на новой машине я откатал более 30000 км. За этот период было много мелких поломок, но за все время ни разу не помешала. Аккумулятор сел один раз, по моей вине — не погасил плафон.

Исходя из опыта могу ответить на вопрос какая машина лучше — Лада Гранта или Приора. При покупке склонялся ко второму варианту, из-за более высокой стоимости. Плюс он позиционируется как флагман отечественного автомобилестроения.Места в нем немного, но его смело можно назвать В-классом.

Изначально цель улучшения версии 10 семейства была вложена в создание Приоры. А Гранта – это более дешевая версия Калины, пришедшая на смену Жигулям. Это простой бюджетный автомобиль, улучшенный для современных дорог.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что автомобиль производства ВАЗ это как лотерея. В каждой модели может быть удачный или проблемный вариант. Priora — проверенная десятилетиями модель, а Granta — более современный автомобиль, собранный по новым технологиям.И, если серьезно судить по техническим характеристикам, то по последним версиям Гранта по многим критериям превосходит Приору, и по стоимости, в том числе, что для некоторых сегодня является одним из основных критериев выбора.

В настоящее время среди населения Российской Федерации большой популярностью пользуются автомобили производства Lada. Это отечественная фирма. Выпускает немалое количество моделей автомобилей, в связи с чем люди, решившие отдать предпочтение продукции компании, часто задаются вопросом, что лучше Гранта или Приора.

Введение

Выбор наших соотечественников обусловлен рядом параметров. Первое и, я думаю, самое главное, это, конечно же, цена автомобиля. По сравнению с иномарками продукция Lada не такая дорогая. Да и комплектующие, запчасти для автомобилей на рынке найти можно гораздо проще. Они тоже выйдут дешевле, чем на иномарки. Стоит отметить, что во всем этом многообразии продаваемых моделей особую нишу занимают те две машины, о которых мы, собственно, и будем говорить на протяжении всей статьи.Эти два автомобиля по статистике являются самыми продаваемыми из всех моделей. Не исключено, что вы только что решили купить «Жигули». И тут, логично, перед покупателем встает вопрос. «Гранта» или «Приора» — что лучше? В этом нет ничего странного, но мы постараемся более подробно разобраться с каждым из автомобилей, выяснить его преимущества и недостатки. У этих двух моделей много общего. Интересно, что при этом они находятся в совершенно разных ценовых категориях.И это явно не играет на руку в случае выбора между двумя автомобилями. Так что единственным методом, который поможет нам ответить на вопрос, «Гранта» или «Приора» — что лучше, будет подробный анализ со всеми сравнениями по характеристикам автомобилей аналогичных типов.

Сравнение внешнего и внутреннего вида

На самых первых этапах детального сравнения двух автомобилей (и речь идет не только о том, чтобы решить, что лучше «Лада Гранта» или «Приора»), необходимо в первую очередь обратите внимание на их интерьер и экстерьер.Возможно, кто-то с этим не согласится, но это не личное мнение, а просто констатация факта, полученная на основе опросов автомобилистов.

Итак, если взять за основу одну из этих моделей и попытаться сравнить каждую из них с иномарками, то, скорее всего, обе модели будут побеждены. Здесь, конечно, многое зависит от иностранного «оппонента». Но опять же, исходя из зарубежных стандартов, можно смело сказать, что по своему внешнему виду «Гранта» гораздо ближе к условной планке, чем «Приора».

Таким образом, у нас уже начинают формироваться предпосылки для ответа на вопрос, что лучше: «Приора» или «Гранта-лифтбек». Действительно, последний выглядит довольно хорошо по сравнению с другой моделью. Хотя «Приора» далеко не промах, но чего-то в борьбе с «Грантой» ей все же не хватает. Ранее некоторые эксперты сравнивали сразу три модели. Они попытались ответить на вопрос, что лучше: «Калина», «Гранта» или «Приора». Результаты были очень ожидаемыми. Но тема нашей статьи несколько иная, поэтому не будем отвлекаться на разбор вопроса о трех моделях.

Первые выводы

Итак, «Гранта» имеет более современный, более красивый дизайн, чем «Приора». Стоит отметить тот факт, что обе модели имеют определенную базовую комплектацию. И стоит это оборудование для первой машины гораздо меньше, чем для второй. Тут можно однозначно сказать, что по своему внешнему виду Приора (хотя сказать, что выглядит она ужасно) просто нельзя, все же уступает Гранте. Кажется, что чаша весов в этот момент должна склониться в пользу последней модели, но ничего подобного не происходит.Дело в том, что в плане сидения «Приора» будет намного комфортнее. Нужно учитывать качество материала, из которого они изготовлены. Таким образом, Lada Priora сравнивает счет. А мы продолжим рассматривать характеристики этих двух автомобилей, чтобы выяснить, что лучше: «Приора» или «Гранта-спорт».

Анализ технического оснащения автомобилей

Наверное, никто не будет спорить с тем, что многие люди при выборе автомобиля особое внимание уделяют изучению так называемой «топливной эффективности».То есть обращают внимание на то, сколько топлива потребляет двигатель автомобиля. Эти две модели оснащены практически одинаковыми двигателями. На такой интересный ход решились производители концерна.

Если взять обе машины в одинаковой комплектации, то по техническим характеристикам особых отличий между моделями мы практически не заметим. Однако стоит сказать несколько слов о коробке передач, которой обладает Lada Granta. Однозначно лучше Приоры. Дело в том, что сегодня в этот автомобиль встроена более новая версия механической коробки передач.Он превосходит предыдущий если не по всем параметрам, то по подавляющему их количеству точно. Переключение между передачами стало намного удобнее. Вибрация куда-то почти полностью исчезла.

Комплектация

Если взять две одинаковые комплектации, то по расходу топлива эти модели автомобилей практически не будут отличаться. Если вы относитесь к числу автомобилистов, предпочитающих автоматическую коробку передач, то, скорее всего, как и многие ваши единомышленники, отдадите свой голос в пользу Лады Гранты.Не будем забывать, что у Приоры нет автоматической коробки передач. А это плюс или минус — уже не нам разбираться. Обе модели могут похвастаться тем, что имеют достаточно надежную, качественную подвеску. Но, какой бы надежной она ни была, у Лады Гранты она все равно будет лучше, так как сама модель вышла на рынок позже, чем Приора. Это означает, что подвеска была разработана конструкторами и усовершенствована инженерами. Итак, подведем итоги. «Гранта» имеет определенное преимущество по техническим характеристикам.Но в целом модели отличаются несущественно. Поэтому преимущество можно записать не целым баллом, а только пополам. Далее рассмотрим, как соотносится стоимость автомобилей в разных комплектациях, чтобы потом дать ответ на вопрос, что лучше взять: «Гранту» или «Приору».

Следующий шаг сравнения

Безусловно, обзор технических характеристик, а также их пошаговое сравнение — отличный ход, позволяющий в некоторых случаях сделать предварительные выводы, подготовить предварительный результат всего сравнения.Но полагаться на мнения только о них будет не совсем правильно. Поэтому в самом начале статьи была затронута тема внешнего и внутреннего вида автомобилей, а сейчас мы попытаемся ответить на вопрос, что лучше «Лада Гранта-лифтбек» ​​или «Приора», исходя из , в том числе информацию о комплектациях автомобилей, представленных на рынке.

В общем примерно соотношение цен

Итак, самая дешевая версия «Приоры» будет стоить примерно столько же, сколько «Гранта», представленная в люксовой комплектации.Если кто-то до сих пор не понимает, о чем идет речь, постараемся объяснить чуть доступнее и подробнее. Если взять вышеупомянутую комплектацию «Гранты», то в ней будет электроусилитель руля, кондиционер (что в последнее время стало очень актуально летом, особенно на юге России, где температура днем ​​поднимается до 50 градусов) . Также в «Гранту» будет встроена подушка безопасности. Но если взять для сравнения «Приору» за те же деньги, то всех этих элементов вы в ней просто не увидите, так как их нет.С такими «наворотами» «Приора» будет стоить намного дороже.

«Приора»: преимущества и недостатки

Если проанализировать модели по отдельности, то последние могли бы, конечно, иметь несколько сильных сторон. Достаточно помнить, что Лада Приора эргономична. Оценивая его по пятибалльной шкале, можно поставить четверку. И уверенный, сильный. Эта модель пользуется большим спросом у нашей молодежи. Его производство, как известно, началось несколько лет назад, в 2007 году.

А вот автомобильные багажники — это настоящий минус модели.Учитывая ненадежные дороги в нашей стране, стойки просто разваливаются. Если выносить вердикт исходя из каких-то общих параметров, то следует отметить, что в этом плане «Лада Приора» неплоха. Модель имеет много покупателей в настоящее время. «Приора» поставляется на рынок в двух комплектациях. Это «Обычный» и «Люкс». В первую входят передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, подушка безопасности, корректор фар. Второй имеет те же элементы, но к ним добавлен кондиционер, а также АВС, ЭБД.Заметна разница между комплектациями и во внешнем виде автомобилей. Люксовая модель имеет противотуманные фары, легкосплавные диски, парктроник.

«Гранта»: достоинства и недостатки

А «Лада Гранта» оснащена двигателем, производящим гораздо меньше шума. Это достигается за счет использования в конструкции современных шумоизоляционных модулей. Линейка Lada Grants представлена ​​тремя модификациями, мощность двигателя которых составляет 80, 90 и 98 лошадиных сил соответственно.

Салон автомобиля выполнен, можно сказать, в европейском стиле. Он отличается своими характеристиками, а именно высоким уровнем бесшумности и комфорта езды. Производство модели стартовало не так давно, всего в 2011 году. За основу было взято устройство предыдущего автомобиля – «Лада Калина». В следующем году на автомобильном рынке появились три комплектации под названиями «Люкс», «Стандарт» и «Норма».

Багажник «Гранты» вместительнее, чем у «Приоры». Его объем равен 5 сотням литров.Но есть у модели и недостатки, как и у каждого автомобиля. Проехав на этом автомобиле несколько тысяч километров, все водители сталкиваются с тем, что транспорт начинает банально потрескивать. Нет датчика, показывающего, какая температура у двигателя.

Кому подходит «Грант»?

А вот по безопасности автомобиль соответствует абсолютно всем нормам и требованиям. Сложно войти в поворот, двигаясь со скоростью 60 километров в час. Машину чаще покупают люди от 30 до 59 лет.Но если опять-таки ответить на вопрос, что лучше: «Приора 2» или «Гранта», исходя из средних характеристик и фактов, то ответ очевиден: «Гранта». Модель получилась очень удачной, с этим не поспоришь.

Что лучше: «Гранта» или «Приора»? Отзывы владельцев

Практически все владельцы отмечают, что техническое оснащение «Гранты» будет лучше, чем у соперника. Очень часто у Приоры бывают проблемы с помпой. Поскольку «Гранта» была разработана позже, совсем неудивительно, что автомобиль был доработан технически.Многие водители, ранее использовавшие Калину в качестве автомобиля, пересели на Гранту, мотивируя это ее преимуществами.

17.12.2016

Лада Приора (2171) – один из лидеров продаж среди отечественных автомобилей. Не так давно этот автомобиль сменил на наших дорогах десятое семейство Ваз. И хотя по сути Приора — это рестайлинговая версия «десятки», но, тем не менее, это совершенно новый автомобиль, причем не только внешне, но и технически. Но, стоит ли покупать подержанную Ладу Приору или лучше предпочесть более старую иномарку, на этот вопрос мы постараемся сегодня ответить.

Немного истории:

Дебют Lada Priora на отечественном рынке состоялся в 2007 году, хотя прототип был представлен еще в 2003 году год. Сначала машина выпускалась только в кузове седан, чуть позже, когда модель стала набирать популярность, производитель стал выпускать машины в кузовах – хэтчбек, универсал и даже купе. Приора разрабатывалась на смену 10-му семейству Жигулей, и в отличие от своих предшественников новинка получила совершенно новые узлы и агрегаты, которые изготавливались по новой технологии.В 2008 году он переработал кузов, что позволило значительно улучшить не только его жесткость, но и пассивную безопасность автомобиля.

Проблемные места Лада Приора с пробегом

Лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка кузова не самого лучшего качества, в результате коррозия на кузове автомобиля встречается достаточно часто. Наиболее быстро ржавчина поражает: колесные арки (в местах крепления подкрылков), внутреннюю часть передних и задних дверей, пороги и капот.Также лампы головного света не славятся своим качеством и надежностью. Нередко после дождя в багажнике в нишах под фарами можно обнаружить влагу, но, по словам производителя, этот недостаток не требует доработки, так как есть пробки для слива воды.

Двигатели

Lada Priora комплектовалась только бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 — индекс 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что оба типа двигателей достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании, но, тем не менее, в них выявлены некоторые недостатки, основными из которых считаются: потеря мощности и неустойчивая работа двигателя.Одним из самых слабых мест моторов являются датчики, они могут выйти из строя на любом пробеге, и поверьте, делают это довольно часто. Еще одна распространенная проблема – выход из строя дроссельной заслонки и прогорание прокладки ГБЦ. Также на некоторых экземплярах в сильные морозы выдавливает пробки распредвалов, в результате чего масло очень быстро вытекает из двигателя.

Бывает, что на первых этапах жизни выходит из строя клапан термостата, поэтому не забывайте периодически поглядывать на указатель температуры двигателя.Катушки зажигания и топливный насос не славятся долговечностью. Привод ГРМ оснащен ремнем, производитель заявляет, что его пробег около 200 000 км, однако практика показала, что причиной встречи клапанов и цилиндров является заклинивание опорного или натяжного ролика или поломка помпы. Поэтому ролики рекомендуется менять не менее чем в два раза чаще, чем это предписано регламентом, а также периодически проверять степень натяжения и состояние ремня.

Трансмиссия

Lada Priora комплектовалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка не является эталоном качества и надежности, в результате трансмиссия постоянно требует доработки и регулировки. Основным недостатком Приоры, как в принципе и других моделей производства АвтоВАЗа, являются слабые синхронизаторы. Сигналом об их износе и необходимости замены в скором времени послужит хруст при переключении передач. В этой модели установлено усиленное сцепление фирмы LUK, однако проблема отстающего выжимного подшипника на холостом ходу встречается на каждой второй машине.Также многие владельцы винят в этом постоянный шум в коробке, который пропадает только при выжатом сцеплении. Производитель не признает этот шум поломкой и называет его «особенностью работы агрегата». С целью продления срока службы трансмиссии многие сервисмены рекомендуют менять масло в коробке не реже одного раза в 75 000 км.

Надежность ходовой Лада Приора

Владельцы иномарок любят рассказывать истории о подвеске Лады, о том, как машина разваливается на ходу.Возможно, раньше эти слухи были оправданы, но теперь можно с уверенностью сказать, что надежность подвески не сильно уступает большинству бюджетных иномарок. Как и во всех современных автомобилях, Лада Приора имеет спереди подвеску типа МакФерсон, а сзади — поперечную балку. Изменение настроек амортизаторов, переработка пружин и усиление переднего стабилизатора сделали ходовую часть Приоры более сбитой, а это также увеличило ресурс многих деталей подвески.

Чаще всего владельцев беспокоят втулки и стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-20 тыс. км.Рулевые наконечники и ступичные подшипники в среднем выхаживают 40-50 тыс. км. Шаровые опоры и опорные подшипники амортизаторов выдерживают не более 70 000 км. ШРУСы, сайлентблоки и амортизаторы имеют достаточно большой запас прочности и при бережной эксплуатации могут пройти до 100 000 км. Качество оригинальных тормозных колодок оставляет желать лучшего, поэтому их лучше заменить на более качественные аналоги. При диагностике обратите внимание на поведение электроусилителя руля, дело в том, что на автомобилях первых годов выпуска этот узел может работать некорректно, из-за чего вы можете неожиданно вылететь с дороги.Сигналом о наличии неисправности усилителя будут: тяжелый руль и рывки при медленном повороте руля. Для устранения проблемы необходимо очистить или восстановить контакты электропроводки блока.

Салон

По сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа Lada Priora больше похожа на иномарку, но это не заслуга отечественного производителя, так, например, дизайн приборной панели был позаимствован у Ford Mondeo 3. Но, к сожалению, качество осталось прежним — на очень низком уровне.В салоне все гремит, и чем старше становится машина, тем больше инструментов в этом оркестре. Оклеивание стыков пластиковых элементов впитывающими материалами поможет частично устранить скрипы и растворы. Электрооборудование тоже не славится своей надежностью. Чаще всего выходят из строя они: часто выходят из строя стеклоподъемники, вентилятор печки, всевозможные датчики. К счастью, для устранения любой из вышеперечисленных проблем не требуется крупных инвестиций.

Результат:

Отвечая на вопрос: «Стоит ли покупать подержанную Lada Priora?» Даже осознав, что этот автомобиль страдает большим количеством «болячек» и недостатков, его все равно можно рекомендовать к покупке.Стоит отметить, что для большинства вышеперечисленных проблем давно придуманы и проверены на практике методы лечения. К тому же стоимость запчастей намного ниже, чем у большинства конкурентов, а если вы имеете хоть малейшее представление об устройстве автомобиля, то несложный ремонт можете выполнить самостоятельно.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Двигатель 87 л с 8 клапанами. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Неисправности: причины, устранение

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции является дальнейшим развитием двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. видеть. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л.с. С участием.Двигатель Лада 11183 стал базовым для автомобиля Лада Гранта. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. С участием. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение на двигателе 11186 более легкой на 39 % поршневой группы позволило не только добиться увеличения мощности на 7 л. с., но и улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов.Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при частоте вращения коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

  • Рабочий объем — 1596 куб. см;
  • мощность
  • – 80,9 л. С участием. при 5200 об/мин;
  • крутящий момент – 125 Нм при 3000 об/мин;
  • Степень сжатия
  • — 9,6.

Обе — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7.5 литров на 100 км. В качестве топлива используется АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. клапанный механизм у обеих моделей по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция уже давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую надежность конструкции и длительный срок службы моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тыс. км, хотя на практике моторы ходят 250 – 300 тысяч.

Обычно силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями.Двигатель имеет хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. С участием. без потери ресурса и до 180 л.с. С участием. с некоторым снижением стойкости. Из недостатков мотора повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, детонировать, перегреваться и т.д.

При обрыве ремня ГРМ редко повреждаются клапана, если только двигатель не был оснащен спортивным распредвалом.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные.Технические характеристики:

  • Объем двигателя — 1593 куб. см;
  • мощность
  • – 87 и 90 л. С участием. соответственно при 5100 об/мин;
  • крутящий момент – 140 Нм при 3800 об/мин;
  • Степень сжатия
  • — 10,5.

Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту 200 тыс. км. Так же, как и базовый, он имеет потенциал форсировки до 180 л.с. с., а без потери ресурса – до 120 л. С участием. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки.Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и проставками коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Lada Granta в комплектациях Норма и Люкс. обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и самофорсировать.

По сравнению с базовым двигателем, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно повреждаются клапана.

16 клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации лифтбек Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль двигатели с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие характеристики:

  • мощность — 98 л. С участием. при 5600 об/мин;
  • крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с шестернями АКПП.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощность 106 л. С участием. при 5800 об/мин;
  • тяга 148 Нм при 4000 об/мин.

Работает только в паре с МКПП.

Этот выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей равна 11. Топливо – бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя 200 тыс. км. Тюнинговый потенциал — до 400 л. с., без потери ресурса – до 120 л. С участием. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux Plus, а также на Lada Priora.

Недостатки этих двигателей, устанавливаемых на Lada Granta: нестабильная работа, приводящие к потерям мощности, проблемы в работе ТНВД, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельной заслонки.Самый существенный недостаток – высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы специалисты считают самыми совершенными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранты – форсированная версия 16-клапанного мотора. Технические характеристики:

  • мощность 118 л. С участием. при 5900 об/мин;
  • крутящий момент – 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тыс. км. Возможность увеличения мощности — до 400 л. С участием. и выше. Увеличение мощности достигается применением облегченных деталей цилиндропоршневой группы, установкой распределительных валов TMS с измененными характеристиками впуска и выпуска, применением «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем был перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об/мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным.Расход топлива Лада Гранта Спорт не изменился по сравнению с модификацией 21126.

Для многих этот параметр будет важным при выборе двигателя, которому отдать предпочтение.

Двигатель какого автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Мы управляем Lad Park. Гранты 8 класса (82 и 87 л.с.) + 16 кл (98 и 106 л.с.). Новости от АМТ. Ларгус с реношным 8 кл.Самый безотказный — Ларгус. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это вымысел и слабое подобие аналогичного сервиса у конкурентов. Замучили: втулки (сами заменили на реношные), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже. Но никто и ничто не помогает. Обрывы ГРМ из-за дефектных роликов натяжителя стали апофеозом… Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает ударов, а также гнется и выходит из строя, что влечет за собой капитальный ремонт двигателя, зачастую уже на 40-50 тыс. км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и т.д. и т.п.) и что самое опасное — непредсказуемо… Удивительно, но со старыми коробками и 82 л.с. двигателей, спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем добавилось. Хотя стоит отметить, что при должном уходе и регулярной профилактической проверке натяжения ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 ячеек.двигатели (см. обзор Весты)! Мало того, что они неисправимы, так официально заявляют об этом и не отказывают в дилерских услугах, так еще и на холодном двигателе дребезжат клапана (впоследствии это прогрессирует и уже на прогретом — дизельное дребезжание не проходит), так это злосчастный дефектный ролик натяжителя бескомпромиссно крошит клапана, обрывая ремень ГРМ. Износ новых коробок чуть менее критичен, чем у старых, но стоимость восстановления в разы! выше… Вывод: Ларгус — только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля за ГРМ.Если есть хоть руки мастеров или свои, то можно обращаться только на 8 кл. моделей и только из соображений экономии. Веста с бедными 16 кл. двигателей и АМТ лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранты просто шикарны и беспроблемны!

Ларгус

с 16-клапанным двигателем К4М мощностью 105 л.с. пользовался большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая была откровенно слабой. Почему»? А потому что переход на Евро 5 был приговором: загонять этот двигатель в новые стандарты — значит мириться с неизбежными потерями мощности и крутящего момента, а он все равно не герой.Кроме того, на АВТОВАЗе он не производится – поэтому относится к разряду валютных комплектующих.

Нашёлся изящный ход, причём за рубли: под капотом прописался родной вазовский восьмиклапанник ВАЗ‑1118. Ларгус с таким двигателем стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ‑11189, так как заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных «Жигулей» и «Датсунов» как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличена на 2 км/ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км/ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще один плюс: для французского двигателя нужен бензин АИ‑95, а у нас официально разрешен 92-й. Расход топлива в сервисных документах тот же, но смею предположить, что в жизни вазовский мотор будет менее прожорлив.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перекомпоновка: перенесен аккумулятор, изменен блок предохранителей, перенесен на правое крыло расширительный бачок охлаждающей жидкости. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой модели.В противном случае прокладываются шланги, магистрали, жгуты проводов.

В паре с новым двигателем работает 5-ступенчатая коробка передач JR5, рассчитанная на крутящий момент до 200 Нм. Она знакома по автомобилям альянса Renault-Nissan — ее ставили, например, на Sandero Stepway. Коробка передач адаптирована под российский мотор: подобраны зубчатые пары с разными передаточными числами. Привод механизма переключения тросовый. А вот за сцепление отвечает гидравлика.

Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью XRAY, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось подбить пятиместный Ларгус с новым мотором, который только что сошел с конвейера, в недолгую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Никаких характерных шумов, вибраций, подергиваний. По разгону понятно, что это не шестнадцатиклапанник, но машина едет быстрее прежнего. И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

Говорят, мощность продает машину, а крутящий момент выигрывает гонку.Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ‑11189 предпочтительнее своего предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он тоже входит в нормы Евро-5. Расплата за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Раз взялись за двигатели семейства Ларгусов, то почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь на всех автомобилях установлены атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности.Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Усовершенствован механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерного подтека по центру лобового стекла. В тормозной системе появился более эффективный вакуумный усилитель фирмы ATE. Немного подкорректированы и комплектации: раньше 16-клапанным двигателем К4М оснащались только модификации «Люкс», теперь их можно встретить и на «Норма».

В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить свои мощностные характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

ПЛЮС: Новый двигатель поднимет интерес к автомобилям в базовой комплектации

МИНУС: Ларгус с нашим мотором не подорожал — а почему не подешевел?

Двигатель 21116 технические характеристики

Годы выпуска — (2011 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя Гранта — 1596 см3.
Мощность — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Масло моторное гранта:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 200 тыс. км
2.На практике — нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 заключаются в применении приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров также от приоровского двигателя ВАЗ 21126.Отличие двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня, для 11186 его производит АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул, вот и все))
Что хорошего в двигателе: уменьшились шумность и расход бензина, экологичность увеличилась и заметно возросла мощность (почти на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Также есть меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч.км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 составляет 95 градусов.
По проблемам слышен шум и стук в двигателе Лада Гранта из-под капота, или он троит, провожу… в статье по предыдущим версиям этого мотора (2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим возможности мотора 21116 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (Двигатель 126 16В и его модификации упоминаются в отдельной статье)
Первый этап, уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114, это замена распредвала на Нуждин 10.93, установка разрезной шестерни и регулировка фаз. Сверху навешиваем ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паука 4-2-1. С этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

Компрессор Лада Гранта

Еще одним способом получения такой отдачи от 116 мотора является установка на поршневой слив компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар. С валом Нуждин 10.63 или 10.42 результат будет лучше. Известное видео наглядно объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8-клапанная ГБЦ позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, с ресивер, заслонка и выхлоп, те же 120 л.с.получить легко и без потери ресурса.

Гранта двигатель турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов (это сделано для того, чтобы увеличить КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбированных приоров. Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбовый 8 клапанный, то нужно учитывать, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся поршни нива на 121, шатуны от 2110, прокладка приора, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 лифт 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, обдув, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от фольксвагена 1.8Т для нижнего расположения. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, комплекты на базе Garrett 17, они легко накачают вас 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это делается с любым 8 клапанным двигателем, для переднеприводных ВАЗов.

Двигатель 21116

мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди автовладельцев Lada Granta.Это связано с тем, что именно эта модификация двигателя составляет самую популярную комплектацию Norma.

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-клапанным мотором Lada Granta, который устанавливается на версии Luxury, то он имеет большую тягу на низах. Это означает, что вы можете двигаться на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скорости, впереди горит красный сигнал светофора.Отпускаешь педаль газа и машина тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, вы можете продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упадет до 40 км/ч.

Приятно впечатлила эластичность мотора. Учитывая, что до этого я владел Приорой, и стоит двигатель 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Мне больше нравятся гранты.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов.Руководство АвтоВАЗа не видит в этом ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Его можно прочитать в материале: .

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек замечено не было. В принципе могут возникнуть проблемы.

Видео разгона до 100 км в час

Свое видео еще не снимал, на улице зима, так что будем ждать тепла. Тогда я опубликую его на нашем канале YouTube. А пока видео от Грантоводов.

Вот еще интересное видео. Интересен тем, что амер выпускается приложением с навигатором , а значит показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем выше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено был оснащен двигателем 1,6 литра, 113 лошадиных сил, количество клапанов 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторной ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Но также следует учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому придется регулировать клапана.Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капот в комплектации «Норма»

Ресурс двигателя 21116 87 л.с. по паспорту — 150000 км!

Изучая форумы, исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе мощностью 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающие обороты холостого хода, провалы, потеря мощности и т.п.). В данном случае

Двигатель хорошо тянет на низах, по трассе даже при полной загрузке мощности хватает. Особенно это заметно при сравнении с Форд Фокус на автомате: объем двигателя 1.6,. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По упору — личный опыт, владел такой же машиной.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверил от бака к баку, с показаниями бортового компьютера примерно сходится., расход топлива должен быть еще меньше.

Результаты

Большинство владельцев Гранты пересели на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые машины, разница только «в начинке», а предки этих двигателей устанавливались здесь на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надежны и не должны доставлять хлопот своим владельцам.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.