РазноеКак на уаз патриот включить полный привод: Как правильно пользоваться раздаткой на уаз патриот. Как включить полный привод на уаз патриот

Как на уаз патриот включить полный привод: Как правильно пользоваться раздаткой на уаз патриот. Как включить полный привод на уаз патриот

Содержание

Как правильно пользоваться раздаткой на уаз патриот. Как включить полный привод на уаз патриот

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N

— Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел
Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы
) также отключается.

2H

— Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H

— Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L

— Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Известно, что полный привод на автомобиле — это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге — и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то — это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную , которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года — самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника — он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление.

Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них — шарикового типа, второй — роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться. Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на и Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика — это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Механический torsen

Еще одно преимущество Torsen состоит в том, что он не пытается выровнять скорости вращения колес при торможении, позволяя им вращаться независимо при отсутствии тяги. Это стало важным с появлением системы ABS. Кстати, Torsen применялся не только в «гражданских» Audi quattro, но и в символе «внедорожности» – военном Hummer.

На этом механика свои возможности исчерпала, и развитие пошло по обычному пути, т.е. к гидравлике.

нужна развернутая критика чтобы убедится в некомпетентности автора?:) может лучше сразу обратится к комунибудь более осведомленному? в москве есть нами, мами, может там поискать, если в собственных силах есть сомнения? или хотя бы попросить специалиста выполнить функции технического редактора, не каждый владеет художественным словом.

а что до кртики, извольте: «Теперь оба моста крутятся синхронно, деля момент 50:50.» не делится момент блокированным приводом 5050. это домыслы журналистов.

«Ну и то, что среди ныне производимых машин такой схемы придерживается разве что УАЗ, тоже имеет значение.» кроме уаза полно машин выполненых по такой схеме, пикапов (большинство), да и вполне современных внедорожников. (ссангйонг, до недавнего времени ниссан патрол, некоторый тойоты). такой пример тендензиозен и скорее говорит об узком кругозоре автора, чем о реальном положении вещей.

«Три свободных дифференциала, момент делится пополам между осями, все четыре колеса тянут всегда.» это несколько искаженное понимание. при трех свободных дифференциалах достаточно вывесить одно колесо, и с поправкой на минимальное трение в свободных дифференциалах ВСЕ колеса будут «тянуть», но с нулевым усилием:). надо искать другие формулировки, или не браться описывать хоть сколько-сложные для понимания вещи.

https://www.youtube.com/watch?v=xBiNl7j23Ss

«Поэтому следующий шаг, последний в череде чисто механических решений – дифференциал повышенного трения типа Torsen. Его придумали американцы из Gleason Corp»

дифференциалы повышенного трения (одним из которых является «торсен») придуманы задолго до того как вернер глезман в 58 году запатентовал собственно торсен. история гораздо обширнее и глубже, и далеко не ограничивается именно торсеном. червячные дифференциалы патентовались и применялись уже в начале прошлого века. да и торсен многолик, и то что нынче выпускается под этой маркой, ни к червячным передачам, ни к тому первому торсену никакого отношения не имеет.

«Блокировка срабатывает за счет трения прочных деталей: сухарей и звездочек.» ну это детский сад какой-то.

«Предел моментного дисбаланса около 20:80, т.е. до 80% тяги передается на ось, которая способна эту тягу реализовать. Очевидно, что для проходимости это даже лучше механической блокировки, которая делит момент поровну» это просто смешно. на чисто на бытовом уровне. принудительная блокировка ХУЖЕ чем нечто самоблокирующееся с непонятными процентами? автор плохо понимает о чем вообще идет речь, а вывод свой делает из неверного представления что жесткое подключение делит момент 50/50:). вообще это конечно самое смешное место в статье, показывающее даже не уровень технической грамотности писавшего, а вообще уровень бытового понимания что есть хорошо, а что не очень:).

А еще интересно: Полный привод Toyota — Авто-потроха: что у машинок внутри?

почитав следущие статьи могу только сказать: деление весьма однобокое, в отдельный ряд вынесен фирматик, хотя применение тормозов в качестве имитации блокировки это повсеместное явление. автоматические блокировки межосевого дифференциала многодисковыми муфтами тоже не упоминаются, хотя это сейчас широко применяемое решение.

упущен наиболее распостраненный тип привода-электромагнитные муфты. халдекс это фв и форд. остальной паркет (да и не только) пользуется многодисковыми муфтами с электромагнитным приводам управления.

вообщето неверно описан принцип функционирования вискомуфты. вязкость жидкости там НЕ повышается, механизм повышения трения иной, хотя это уже требует более-серьезного знакомства с темой и на фоне остального компота несущественно.

ну и рисунки просто ужасны:) как по сути так и по исполнению:) что за отделбная «трансмиссия у оказывается в самых неожиданных местах. судя по схеме дифференциал приводится с одной стороны двигателем, с другой трансмиссией, и при этом имеет еще выходы собственно на мосты:).

резюме: слабенько. в вышеизложенных технических ляпах недопустимо безграмотно, хотя местами смешно, но этож не цель?:)

потому еще раз совет: обратитесь к специалистам хотя бы за техническим редактированием.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости Так, передний был усилен, а задний — укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Технические особенности уаз-469

В основе автомобиля лежит лонжеронная рама, которая является очень прочной и устойчивой к скручиванию. В нем предусмотрен силовой агрегат на 2,5 литра, работающий на бензине. Он сравнительно маломощный – выдает 75 л. с., но зато неприхотливый и тягловитый.

УАЗ 469 с брезентовым верхом

В УАЗ-469 могут расположиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет автомобиля составлял 21 см, но со временем его научились повышать до 30 см. С 80-х годов на него начали ставить новую светотехнику, а также в машине появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была осуществлена очередная модернизация машины. Она приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, к омывателю лобового стекла подключили электропривод. Еще производитель усовершенствовал отопительную систему и поставил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

УАЗ-469УАЗ-469Б
Тип автомобиляПовышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4
2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг
При установке девятилистовых задних рес­сор.
2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг24502300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось1020965
на заднюю ось14301335
Масса снаряженного автомо­биля, кг16501540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось890850
на заднюю ось760690
Наибольшая скорость при пол­ной массе, км/ч100100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км10,610,6
Запас хода по шоссе при конт­рольном расходе УАЗ-469 10,6 л/100 км, км730730
Путь торможения с полной на­грузкой с начальной скоро­сти 70 км/ч, не более, м44,844,8
Наибольшая полная масса бук­сируемого прицепа, кг760760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра пово­рота) колеса, не более, м6,56,3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удален­ной от центра поворота, не более, м76,8
Максимальный подъем, преодо­леваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой6262
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой3636
Максимальный косогор, пре­одолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, %3636
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м0,70,7

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум.

Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки: Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1 Понижающая передача (4L) — 2.542: 1 — Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм — Межосевое расстояние между валами: 241.29 мм — Тип переключения режимов: 2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор 4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора — Тип передачи крутящего момента: цепь — Срок службы: около 200 000 км — Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов: 4H при 3000 об/мин — 82 ДБа 4L при 2100 об/мин — 82 ДБа — Размеры: 416x432x347 мм — Масса: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Режим 2H

— повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H

— повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в приборов.

Режим 4L

— пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если:

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних, — движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации, — непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота, — в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль , перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение « » и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона

). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия

Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован b — Давление переключения с — Давление подачи d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу 5 — Контрольный клапан

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован b — Давление переключения с — Давление подачи d — Гидравлическое давление 1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал) 2 — Электромагнитный клапан (Y68) переключения блокировки межосевого дифференциала 3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана 4 — К впускному трубопроводу 5 — Контрольный клапан 6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста 7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста 8 — Вакуумный ресивер тормозной системы в поперечной балке рамы: 4.4 л (вспомогательный вакуумный ресивер: 1.8 л)9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов 10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0.4 л) 11 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста 12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста 13 — К резервуару гидравлической жидкости 14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 15 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста 16 — Арка правого колеса 17 — Вспомогательный электрический вакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала 1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая) 1.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная) 2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста 2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая) 2.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная) 3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста 3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)3.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная) N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциалов S76/2 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала S76/3 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста S76/4 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

3 — Реле (К36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях 29, 30 — Предохранители К1/1 = К1/2 (дизельные модели) К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели) Y68 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межосевого дифференциалаY68/1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста

Мосты УАЗ Патриот

устройство, фронтальный
мост
UAZ Patriot

Мосты УАЗ Патриот

их устройство и сервис достаточно увлекательная тема в среде УАЗоводов. В особенности многих тревожит
передний мост UAZ Patriot
, ведь конструктивно
передний мост
труднее в ремонте и устройстве. Сейчас поведаем о мостах современного Патриота подробнее.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер”

на данный момент идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старенькые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер
главной передачи
, который закрыт съемной металлической крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу сейчас не нужно снимать и разбирать
мост
, можно просто снять крышку .

Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи

, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение
главной передачи
и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников — это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомыЧто делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки.Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников.Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники.Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки.Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью.Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума.Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс.Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают.Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки.Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси.Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки.Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки.Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки.Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах.Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость.Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач.Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений.Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов.Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки.Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала.Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки.Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива.Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов.Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

А еще интересно: Тест-драйв Fiat 500X: Jeep с привкусом спагетти — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию.

Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Передний мост УАЗ Патриот

Схематично передний
мост
Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

Похожие новости

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
      нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
  2. неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
  3. низким уровнем масла в картере моста.
  4. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
      нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
  5. увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  6. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  7. Понижение уровня масла:
      потеря сальником переднего моста упругости;
  8. износ сальников внутреннего шарнира;
  9. плохое закрепление крышки моста.
  10. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Инструкция

1. Для того что бы это сделать, вначале остановите автомобиль. Позже проверьте, работают ли муфты стремительного включения передних колес. Если они не включены, то поверните их до конца по часовой стрелке. Позже двиньте крайним правым рычагом вперед.

2. Вы едете дальше и наслаждаетесь проходимостью УАЗа , но проселочная дорога становится все дрянней и дрянней. Мотор начинает трудно трудиться и затягиваться даже на первой передаче. Автомобиль не может совладать с нагрузкой и глохнет. Дабы машина работала ровно и легко, вам вновь нужно остановиться.

Позже этого потяните средний рычаг назад. Этим действием вы включили пониженную передачу в раздаточной коробке. Помимо этого на пониженном режиме вы будете иметь все те же четыре передачи. Это значит, что при включенной пониженной передаче по той самой дороге, где вы ехали на первой и мотор затягивался, вольно дозволено ехать и на 2-й, и на третьей, и даже на четвертой передачах.

3. Вот вы и проехали сложный участок дороги и выехали на шоссе, а автомобиль начинает рычать при малой скорости даже на четвертой ступени передачи. Это происходит из-за того, что в раздаточной коробке передач стоит пониженная ступень. Дабы этого не было, переключите раздаточную коробку передач на повышенную ступень. Для этого двиньте средний рычаг вперед до упора.

4. Помимо того, вам отменнее будет отключить и передний мост, потому что при включенных обоих мостах автомобиль расходует на 1 – 1,5 литра бензина огромнее. Для этого переведите правый рычаг в заднее расположение. Для больше удобной езды так же дозволено отключить муфты стремительного включения. Это также содействует уменьшению расхода топлива и снижению яруса шума при движении автомобиля.

Передние сайлентблоки передних рычагов автомобильной подвески представляют собой две соосные втулки, пространство между которыми заполнено резиновой вставкой. Сайлентблоки соединяют рычаг со ступицей колеса и служат для гашения ударов и вибраций.


Передние сайлентблоки являются одними из основных конструктивных элементов многорычажной передней подвески. Сайлентблок служит для соединения рычага к ступице переднего колеса автомобиля. Конструктивно передний сайлентблок переднего рычага равен иным сайлентблокам, используемым в составе подвески мотора. По тезису действия сайлентблок представляет собой упругий шарнир, допускающий небольшие перемещения во всех направлениях.

Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
  6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Тюнинг моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Смотрим обновлённому внедорожнику UAZ Patriot ниже пояса — ДРАЙВ

Осень — урожайная пора на новинки из Ульяновска. В прошлом октябре на Патриотах появилась новая передняя панель, а в нынешнем — раздаточная коробка. В следующем ждём обновления внешности!

Пикник на берегу горной реки — романтика! Правда, чтобы поесть шашлычка, мне сначала пришлось лететь самолётом до Сочи, а потом, пересев в обновлённый UAZ Patriot, пересекать границу с Абхазией. В качестве аперитива — почти 300 вёрст по асфальту, а затем ещё 60 по горной дороге, ведущей в село Псху.

Впрочем, эту каменистую тропу и дорогой-то назвать трудно: хорошо, если удавалось разогнать на ней Patriot до 20 км/ч. А уж трясло-то как… Однако до «накрытой поляны» доехали все 15 экипажей. И мясо, приготовленное по кавказским рецептам, отведали.

А формальной виновницей столь оригинального сабантуя стала раздаточная коробка корейской фирмы Dymos, которая отныне устанавливается на ульяновский внедорожник.

Карданный вал без промежуточной опоры почти полностью избавил Patriot от вибраций, которые раньше особенно досаждали при езде по асфальту. А попутно снизил и уровень шума в салоне.

Появление импортного агрегата принесло Патриоту сплошные плюсы. Карданный вал теперь не составной, а цельный — без подвесной опоры. В результате чего значительно уменьшились вибрации при движении. Стояночный тормоз не трансмиссионный, а как у всех нормальных автомобилей — тросовый. Увеличение передаточного отношения понижающей передачи с 1,94 до 2,56 повысило проходимость ульяновского внедорожника. Но самое главное — с трансмиссионного тоннеля исчезли привычные рычаги включения полного привода и демультипликатора. Теперь здесь красуется поворотный контроллер. Ну прямо иномарка!

Вместо частокола рычагов на трансмиссионном кожухе — аккуратная поворотная шайба и удобные клавиши переключения «с бака на бак». Кнопки стеклоподъёмников переехали на более привычное место — обшивки дверей. Из других нововведений — цельная обшивка потолка и внутрисалонное зеркало, приклеенное к лобовому стеклу. Кстати, оно теперь не дрожит при движении.

Шайба управления полноприводной трансмиссией немного люфтит в руках, но к чёткости её работы претензий нет. Новый кожух трансмиссионного тоннеля выглядит опрятно. В передней части салона появились подстаканники и двухуровневый бокс-подлокотник. В задней — управление интенсивностью отопителя и клавиши обогрева сидений.

Ох, и намучался я с этими рычагами в своё время. У моего отца было два автомобиля: экспортная «двадцать первая» Волга в качестве парадно-выходной и ульяновская «буханка» на все остальные случаи жизни. Они-то и учили меня водительскому ремеслу. Так вот подружиться с волговской трёхступкой с переключателем на руле, где переход с первой на вторую передачу сравним с искусством владения нунчаками, а понижающее переключение в обратном порядке, да ещё с перегазовкой вообще тянуло на высший водительский пилотаж, мне удалось довольно быстро.

А вот упрямая ульяновская раздатка так и осталась непобеждённой. Иногда, подгадав синхронность между парой прямозубых шестерён, всё же удавалось включить понижающую передачу по инструкции. Но проще было, немного приотпустив педаль сцепления, врубить «понижайку» с хрустом. Под нагрузкой рычаг самопроизвольно выбивало в «нейтраль», но при этом, когда необходимость в раздатке отпадала, развязать этот узел было крайне сложно. Да что там, я, может, и матом-то начал ругаться, потому что «…не выключается… ядрён-батон».

А теперь, с появлением корейской раздатки, рычаги канули в Лету. Даже как-то скучно стало.

Новая раздаточная коробка крупнее прежней. Для её установки потребовалось изменить панель пола, увеличив трансмиссионный тоннель. Но геометрическую проходимость корейская раздатка не ухудшает. Нижняя точка агрегата находится выше кузовных поперечин. Опасения внушает лишь жгут проводов. Однако, по мнению заводчан, этот узел вполне герметичен.

Подключить переднюю ось Патриота можно на ходу — достаточно перевести поворотную шайбу в положение 4Н. Единственное условие: скорость автомобиля не должна превышать 100 км/ч. Но для включения понижающей передачи всё же придётся совершить некий ритуал: коробку передач в «нейтраль», педаль сцепления отпущена.

Проворачиваем контроллер в позицию 4L и далее, преодолевая сопротивление, пружины досылаем его до упора вправо, удерживая три, а лучше пять секунд. После чего, отпустив контроллер, выжимаем педаль сцепления и удерживаем нажатой до появления индикации 4L на панели приборов.

Все про уаз Буханку. | Автор темы: М

Уазоводы подскажите пожалуйста, на хантере еду без передка начинается вибрация при 70 км/ч а с передком вибраций нету. Кардан новый.

Сергей (Nicholas) Проверить рулевые наконечники, ступичные подшипники, балансировку.перед смотреть весь

Алексей (Selma) Таже фигня, но на буханке.

М (Armagan) Все проверил наконечники колеса все в норме.вибрация пропадает тогда когда откл хабы муфты на ступицах. Может проблема в шрузах

Сергей (Nicholas) Когда хабы отключил Мост передний тож надо отключать.

М (Armagan) Я отключил и то и другое

М (Armagan) Вибраций нету.Хабы включаю и вибрация!

Сергей (Nicholas) До установки кадана нового была вибрация?

М (Armagan) Когда хабы были отключены я на раздатки включал передок кардан крутился вибраций не было

Владимир (Gadiela) передний кардан даёт вибрацию

Владимир (Gadiela) нарушена балансировка кардана, разбиты крестовины кардана, разбита шлицевая кардана или фланцы кардана всё из практики.

М (Armagan) Кардан новый, при отключении хабов, на раздатки включаю передок и ни какой вибрации

М (Armagan) У меня подозрение на шруз, раньше он цакал временами

М (Armagan) Да была там на старом шлицевая болталась вот и заменил на новый

Как включить передний мост на УАЗ: технология — proUAZik.ru

Информация о том, как включить передний мост на УАЗ. Определение и назначение моста. Основные проблемы моста, симптомы поломок. Разборка .

Вкл/откл переднего моста — uazbuka.ru

google.com/отключать передний мост (буханка, мосты . из уаза и вручную поворачиваем рычажок муфты в положение вкл.

Тюнинг ВАЗ 2101 своими руками в домашних условиях

Мерседес w168 какая длина ремня без кондиционера

Ваз 2107 конденсатор генератора для чего нужен

Основные проблемы конструкции

Лучше установить на уазовские мосты усиленные полуоси

Мост — сложная конструкция, поломка которой дает сбой всей системы автомобиля. Основные неисправности заднего и переднего моста.

  1. Дефект зубьев главной пары.
  2. Дефект полуосей.
  3. Протечка масла.
  4. Дефект подшипников.
  5. Износ шайб.

По каким причинам возникают эти неисправности? Если автомобиль оборудован задним приводом и здесь подключен передний мост, то бешеные скачки по ухабистым дорогам приведут к катастрофическим последствиям. Первой выходит из строя трансмиссия, следом все остальное. Если вы часто используете трансмиссионное масло без учета сезона, то не ждите от машины хорошей работы.

В случае возникновения осевых щелей в подшипниках происходят всевозможные сбои, поэтому очень важно время от времени проводить осмотр всех деталей автомобиля на выявление неполадок. Если в шинах часто меняется давление, то их долгая работа приведет к разрушению деталей. Дефект вала, крестовин и подшипника подвески также ведет к неполадкам.

Главной причиной большинства проблем является износ комплектующих или их плохое качество. Сильные перегрузки не отразятся на работе деталей положительным образом, все-таки берегите свой автомобиль. Недостаточное количество смазки для деталей — еще одна причина возникновения неисправностей. К неприятным последствиям приведет и неграмотная регулировка подшипников переднего моста.

УАЗ: Покупаем «буханку»

Легкие ульяновские грузовики в народе прозвали «буханками» – за их характерную, округлую форму кабины и за то, что они часто использовались для перевозки хлебо-булочных изделий. Что же можно сказать тем, кто собирается покупать такую подержанную машину?

История этих автомобилей восходит к 1956-57 гг., когда проводились испытания опытных образцов. А осенью 1958 г. на Ульяновском автозаводе начали серийный выпуск легкого грузовика УАЗ-450. Машина была примечательна во многих отношениях. Во-первых, она стала первым советским грузовиком с кабиной, установленной над двигателем. Во-вторых, это был первый в стране серийный развозной автомобиль малой грузоподъемности (0,8 т). И, наконец, УАЗ-450 разработали специально для эксплуатации на плохих дорогах: машина была полноприводной и предназначалась в первую очередь для использования в сельской местности.

В конструкции грузовичка широко использовались компоненты джипа ГАЗ-69: двигатель и 3-ступенчатая КПП (ведущие родословную еще от «Победы»), раздаточная коробка, мосты, подвеска и рама. В декабре 1961 г. параллельно с полноприводной версией начался выпуск автомобилей семейства 451 – с колесной формулой 4х2.

В 1965-1966 гг. автомобили претерпели модернизацию. Они получили новый верхнеклапанный двигатель УАЗ-469 (вариант мотора «Волги» М-21В). Рабочий объем его составлял 2,5 л, а мощность 70 л.с., впоследствии – 80 л.с. Коробка передач стала 4-ступенчатой, шасси было усилено. Внешне машина отличалась решеткой радиатора. Полноприводные автомобили получили индекс УАЗ-462, а неполноприводные – УАЗ-461 М.

Определение и назначение

Колеса автомобиля нуждаются в соединительной балке, которая бы поддерживала их, была надежной опорой и крепежом. В роли такой балки выступает мост. Он берет на себя все нагрузки, которые возникают во время движения, и гасит их упругими деталями. Если бы это устройство не было предусмотрено, автомобиль не справился бы с теми задачами, которые ему приходится выполнять.

Если мост является ведущим, то, помимо соединительной функции, он еще выполняет роль передатчика крутящего момента. Ведущий мост — это сложнейшее устройство, узел, состоящий из массы деталей. Каждая из них несет на себе определенные рабочие функции. Убрать одну деталь — и машина уже будет недееспособной. Вот почему так важно регулярно проверять качество всех составляющих автомобиля. Устройство моста включает следующие элементы:

  • рессоры;
  • полуось;
  • дифференциал;
  • главную пару.

Вернуться к оглавлению

Как выключить полный привод уаз патриот. Передний мост: устанавливаем на УАЗ Патриот

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:

  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).


Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия

Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Контрольный клапан

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К впускному трубопроводу
5 — Контрольный клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный ресивер тормозной системы в поперечной балке рамы: 4.4 л (вспомогательный вакуумный ресивер: 1.8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0.4 л)
11 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К резервуару гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
16 — Арка правого колеса
17 — Вспомогательный электрический вакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциалов
S76/2 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76/3 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
S76/4 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

3 — Реле (К36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межосевого дифференциала

Y68/1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года — самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел необходим, чтобы разделить вращательный момент для двух осей внедорожного автомобиля. Но это не все. Данный агрегат позволяет увеличивать вращательный момент в процессе по сложнопроходимым участкам за счет пониженной передачи.

Данная коробка двухступенчатая и способна увеличить количество передач КПП в два раза. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка находится непосредственно около коробки передач. С передним и механизм соединен при помощи карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестеренки, валы, а также рычаг для управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника — он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление.

Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них — шарикового типа, второй — роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на и Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика — это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двойственные чувства. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хотел бы догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости Так, передний был усилен, а задний — укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Преимущества и недостатки электрической РК

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам относят простоту и удобство управления режимами. К недостаткам относят возросшую цену и массу вопросов, касающихся обслуживания и ремонта данного механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум.

Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников — это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена на машине «УАЗ Патриот» раздаточная трансмиссия и какие она имеет особенности. Как видите, данный механизм существенно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блокирует

Как работает полный привод на уаз патриот. Как включить полный привод на уаз патриот

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Порядок блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия

Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Контрольный клапан

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован
b — Давление переключения
с — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 — К впускному трубопроводу
5 — Контрольный клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный ресивер тормозной системы в поперечной балке рамы: 4.4 л (вспомогательный вакуумный ресивер: 1.8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0.4 л)
11 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К резервуару гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Напорный блок переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
16 — Арка правого колеса
17 — Вспомогательный электрический вакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа функционирования блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциалов
S76/2 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76/3 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
S76/4 — Управляющий датчик-выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

3 — Реле (К36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межосевого дифференциала

Y68/1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межколесного дифференциала переднего моста

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
Понижающая передача (4L) — 2.542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами: 241.29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепь
— Срок службы: около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин — 82 ДБа
4L при 2100 об/мин — 82 ДБа
— Размеры: 416x432x347 мм
— Масса: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Режим 2H — повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в приборов.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если:

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль , перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение « » и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:

  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).


Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
    • неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низким уровнем масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
    • увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря сальником переднего моста упругости;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое закрепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
  6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Тюнинг моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Известно, что полный привод на автомобиле — это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге — и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то — это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную , которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

Как правильно пользоваться раздаткой на уаз патриот. Как включить полный привод на уаз патриот

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N

— Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел
Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы
) также отключается.

2H

— Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H

— Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L

— Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Известно, что полный привод на автомобиле — это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге — и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то — это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную , которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года — самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника — он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление.

Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них — шарикового типа, второй — роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию заключаем следующее: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и совместно с трансмиссией представляет моноблок. Активирование осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель УАЗ-452

https://www.youtube.com/watch?v=3S9i7Qhf5T4

Двигатель представляет модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет делать мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъёмность и проходимость сохраняют за автомобилем звание «внедорожник» и «вездеход».Технические характеристики

МодификацияОстекленный фургон УАЗАвтобус УАЗ
Кузов
Колесная формула4х44х4
Количество мест2 или 59–10
Длина, мм43904363
Ширина, мм19401940
Высота, мм20642064
Колесная база, мм23002300
Дорожный просвет, мм205205
Глубина преодолеваемого брода, мм500500
Масса снаряженного а/м, кг1805 для закрытого фургона 1920 для остекленного фургона2005 – для 9 местного автобуса 2021 – для 10 местного автобуса
Полная масса, кг2730 для закрытого фургона 2845 для остекленного фургона2880
Грузоподъемность, кг925875 – для 9 местного автобуса 865 – для 10 местного автобуса
Двигатель
ДвигательБензиновый, ЗМЗ-40911.10
ТопливоБензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2,693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км11,2
Емкость топливных баков, л77
Шасси
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная системаДвухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины225/75 R16

Читать новости о новой Ниве

  • Тюнинг Нивы для бездорожья от профессионала «
  • Дисковые тормоза на ниву задние
  • Полноприводные седаны: обзор ТОП-10 седанов с полным приводом
  • Щиток приборов нива шевроле обозначения. Улучшение приборной панели нивы шевроле
  • Arctictrans Колеса низкого давления Авторос, Арктиктранс, шины низкого давления для а/м ЛУАЗ и ОКА, диски для шин низкого давления, колеса для болотоходов, снегоболотоход Вектор 4х4.
  • Понижайка НИВА | трансмиссия кпп и сцепление НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
  • Лебедки для Chevrolet-Niva — купить в Балашихе по выгодной цене
  • Как различить пассажирские и грузовые автомобили категории В?

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на и Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика — это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Механический torsen

Еще одно преимущество Torsen состоит в том, что он не пытается выровнять скорости вращения колес при торможении, позволяя им вращаться независимо при отсутствии тяги. Это стало важным с появлением системы ABS. Кстати, Torsen применялся не только в «гражданских» Audi quattro, но и в символе «внедорожности» – военном Hummer.

На этом механика свои возможности исчерпала, и развитие пошло по обычному пути, т.е. к гидравлике.

нужна развернутая критика чтобы убедится в некомпетентности автора?:) может лучше сразу обратится к комунибудь более осведомленному? в москве есть нами, мами, может там поискать, если в собственных силах есть сомнения? или хотя бы попросить специалиста выполнить функции технического редактора, не каждый владеет художественным словом.

а что до кртики, извольте: «Теперь оба моста крутятся синхронно, деля момент 50:50.» не делится момент блокированным приводом 5050. это домыслы журналистов.

«Ну и то, что среди ныне производимых машин такой схемы придерживается разве что УАЗ, тоже имеет значение.» кроме уаза полно машин выполненых по такой схеме, пикапов (большинство), да и вполне современных внедорожников. (ссангйонг, до недавнего времени ниссан патрол, некоторый тойоты). такой пример тендензиозен и скорее говорит об узком кругозоре автора, чем о реальном положении вещей.

«Три свободных дифференциала, момент делится пополам между осями, все четыре колеса тянут всегда.» это несколько искаженное понимание. при трех свободных дифференциалах достаточно вывесить одно колесо, и с поправкой на минимальное трение в свободных дифференциалах ВСЕ колеса будут «тянуть», но с нулевым усилием:). надо искать другие формулировки, или не браться описывать хоть сколько-сложные для понимания вещи.

https://www.youtube.com/watch?v=xBiNl7j23Ss

«Поэтому следующий шаг, последний в череде чисто механических решений – дифференциал повышенного трения типа Torsen. Его придумали американцы из Gleason Corp»

дифференциалы повышенного трения (одним из которых является «торсен») придуманы задолго до того как вернер глезман в 58 году запатентовал собственно торсен. история гораздо обширнее и глубже, и далеко не ограничивается именно торсеном. червячные дифференциалы патентовались и применялись уже в начале прошлого века. да и торсен многолик, и то что нынче выпускается под этой маркой, ни к червячным передачам, ни к тому первому торсену никакого отношения не имеет.

«Блокировка срабатывает за счет трения прочных деталей: сухарей и звездочек.» ну это детский сад какой-то.

«Предел моментного дисбаланса около 20:80, т.е. до 80% тяги передается на ось, которая способна эту тягу реализовать. Очевидно, что для проходимости это даже лучше механической блокировки, которая делит момент поровну» это просто смешно. на чисто на бытовом уровне. принудительная блокировка ХУЖЕ чем нечто самоблокирующееся с непонятными процентами? автор плохо понимает о чем вообще идет речь, а вывод свой делает из неверного представления что жесткое подключение делит момент 50/50:). вообще это конечно самое смешное место в статье, показывающее даже не уровень технической грамотности писавшего, а вообще уровень бытового понимания что есть хорошо, а что не очень:).

А еще интересно: Как работает полный привод на сузуки гранд витара — Авто-мастерская онлайн

почитав следущие статьи могу только сказать: деление весьма однобокое, в отдельный ряд вынесен фирматик, хотя применение тормозов в качестве имитации блокировки это повсеместное явление. автоматические блокировки межосевого дифференциала многодисковыми муфтами тоже не упоминаются, хотя это сейчас широко применяемое решение.

упущен наиболее распостраненный тип привода-электромагнитные муфты. халдекс это фв и форд. остальной паркет (да и не только) пользуется многодисковыми муфтами с электромагнитным приводам управления.

вообщето неверно описан принцип функционирования вискомуфты. вязкость жидкости там НЕ повышается, механизм повышения трения иной, хотя это уже требует более-серьезного знакомства с темой и на фоне остального компота несущественно.

ну и рисунки просто ужасны:) как по сути так и по исполнению:) что за отделбная «трансмиссия у оказывается в самых неожиданных местах. судя по схеме дифференциал приводится с одной стороны двигателем, с другой трансмиссией, и при этом имеет еще выходы собственно на мосты:).

резюме: слабенько. в вышеизложенных технических ляпах недопустимо безграмотно, хотя местами смешно, но этож не цель?:)

потому еще раз совет: обратитесь к специалистам хотя бы за техническим редактированием.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости Так, передний был усилен, а задний — укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум.

Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Включение полного привода на УАЗ Патриот

Внедорожники оснащаются системой привода на 2 моста, которая позволяет двигаться по мягкому грунту или в условиях бездорожья. Владельцу машины необходимо знать, как включить полный привод на УАЗ Патриот, который может оснащаться раздаточными редукторами нескольких образцов (это зависит от года выпуска транспортного средства). В зависимости от модели редуктора для переключения используется рычаг или поворотная шайба.

Шайба или рычаг для переключения привода.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников — это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию.

Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Уаз Патриот как включить полный привод: как включить, постоянный

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:

  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

https://www.youtube.com/watch?v=DeQCyUCq9q4

Их три:

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Датчик давления масла Уаз Патриот 409

Раздатка Даймос на Уаз Патриот схема

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться. Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).

Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии. Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
      нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
  2. неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
  3. низким уровнем масла в картере моста.
  4. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
      нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
  5. увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  6. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
  7. Понижение уровня масла:
      потеря сальником переднего моста упругости;
  8. износ сальников внутреннего шарнира;
  9. плохое закрепление крышки моста.
  10. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомыЧто делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки.Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников.Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники.Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки.Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью.Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума.Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс.Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают.Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки.Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси.Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки.Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки.Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки.Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах.Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость.Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач.Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений.Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов.Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки.Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала.Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки.Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива.Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов.Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

А еще интересно: Модели УАЗ: УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ буханка. Характеристики УАЗ. Фото УАЗ

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
  6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Тюнинг моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Как повел себя УАЗ Патриот в первый снегопад? | Охотник выходного дня

В среду утром поехал на охоту, как обычно на Патриоте, и попал в сильнейший снегопад, которого не ожидал…

Как говорится, ничего не предвещало, и даже прогноз обещал легкий снежок только ближе к обеду, а тут — настоящий снегопад! Остановившись по дороге и выйдя из машины «попысать», я превратился в настоящий сугроб всего за минуту. Самая жесть началась, когда я свернул с Мурманки на дорогу местного значения без какого-либо освещения.

Ближний свет плюс противотуманки — видимость всего метров 30 перед капотом.

Ближний свет плюс противотуманки — видимость всего метров 30 перед капотом.

Включать дальний свет нет никакого смысла, но и ближний с противотуманками не спасают ситуацию. Видно метров на тридцать, не более того. Еду со скоростью 40 км/ч на заднем приводе. Передний привод не подключаю. Я хорошо знаю, что надо делать в случае заноса на заднем приводе. Знаю, как вести себя на переднем приводе. Что делать если занесет на полном приводе — я не представляю, поэтому по снежной каше еду на заднем.

Прекрасно понимаю, что не сумею остановиться за те тридцать метров видимости, которую дает мой свет, хоть и еду медленно. Меня пару раз обгоняли. Куда они несутся? Ведь видят не больше моего!

Попробовал тормоза. С учетом того, что Патриот у меня обут во всезезонную АТ-шку Ханкук Динапро, тормозит нормально. Со стрекотанием АБС, но тормозит ровно, без юза и влияний в сторону. Пару раз зад пытался сорваться в занос, когда я ускорялся чуть более, чем это позволяла дорога, впрочем, вполне прогнозируемо, но я просто отпускал педаль газа и УАЗ снова становился на прямую.

Добычи сегодня нет. Зато погулял по сказочному лесу!

Добычи сегодня нет. Зато погулял по сказочному лесу!

Доехал. В лесу снега много, а дичи мало. Видимо, птицы и животные тоже были удивлены природным катаклизмом. В воскресенье я с товарищем на Ладоге еще уток стрелял с лодки, а сегодня чуть не по колено в снегу в болото к бобрам пробираюсь. Погулял по сказочному лесу — первый снег, первые робкие следы на нём. Судя по тому какой сильный был снегопад, вот только что, за полчаса до меня, тут проходила норка… а бобра в капканах нет. Нагулялся и поехал назад.

Печка греет нормально, нареканий нет. Подогрев лобового стекла — штука очень удобная. Это я еще понял, когда возле дома стекло отогревал. А когда из угодий выбирался, сполна оценил подогрев сидений. Пришел руки и ноги холодные. Отряхнулся, плюхнулся в машину, завел её, включил обогрев стекла, печку на максимум и подогрев сидений. Разумеется, первой нагрелась попа!

Подъезжая к городу.

Подъезжая к городу.

Когда возвращался в город, я все же решил включить полный привод, который позволил мне ехать немного увереннее по укатанному снегу. Хотя я прекрасно понимал, что тормозной путь на укатанном уже до состоянии льда снегу будет еще больше (проверил осторожно), чем на снежной каше, полный привод позволял ехать на большей скорости без сильных опасений уйти в занос. Для меня это прямо открытие. Никогда раньше на полном приводе зимой не ездил.

Вернувшись в город понял, что никакого снегопада здесь, по всей видимости, не было. По крайне мере к обеду на городских дорогах был сухой асфальт и солнце.

Ну, а за городом — зима, зима, зима!

Колесные хабы UAZ Patriot | УАЗ Патриот

Абакан
550 [+165] ~4-6

Абинск
400 [+120] ~3-6

Адлер
400 [+120] ~3-5

Азов
400 [+120] ~2-5

Аксай
400 [+120] ~3-5

Алапаевск
250 [+35] ~4-6

Александров
400 [+120] ~2-4

Алексеевка
400 [+120] ~4-5

Алексин
400 [+120] ~2-4

Алушта
400 [+120] ~3-5

Альметьевск
250 [+35] ~2-4

Амурск
550 [+165] ~5-8

Анапа
400 [+120] ~2-5

Ангарск
550 [+165] ~4-6

Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2

Апатиты
400 [+120] ~5-6

Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Апшеронск
400 [+120] ~2-4

Арзамас
400 [+120] ~3-5

Армавир
400 [+120] ~3-5

Арсеньев
550 [+165] ~4-8

Артем
550 [+165] ~3-6

Архангельск
550 [+165] ~5-8

Асбест
250 [+35] ~2-4

Асино
200 [+20] ~3-6

Астрахань
400 [+120] ~3-4

Ахтубинск
400 [+120] ~5-6

Ачинск
250 [+20] ~1-3

Аша
250 [+35] ~2-4

Балабаново
400 [+120] ~2-4

Балаково
400 [+120] ~2-4

Балахна
400 [+120] ~2-4

Балашиха
400 [+120] ~2-5

Балашов
400 [+120] ~3-5

Барнаул
125 [+15] ~1-2

Батайск
400 [+120] ~3-5

Бахчисарай
400 [+120] ~4-6

Белая Калитва
400 [+120] ~3-5

Белгород
400 [+120] ~3-4

Белебей
250 [+35] ~2-4

Белово
200 [+20] ~1-3

Белогорск
550 [+165] ~5-7

Белорецк
190 [+35] ~5-6

Белореченск
400 [+120] ~3-6

Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3

Березники
250 [+35] ~2-4

Березовский
250 [+35] ~2-4

Бийск
250 [+20] ~2-3

Биробиджан
550 [+165] ~3-5

Бирск
250 [+35] ~3-5

Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6

Благодарный
400 [+120] ~2-4

Бор
400 [+120] ~2-4

Борзя
550 [+165] ~6-7

Борисоглебск
400 [+120] ~3-6

Боровичи
450 [+150] ~2-4

Братск
550 [+165] ~4-6

Бронницы
400 [+120] ~2-5

Брянск
400 [+120] ~2-4

Бугульма
250 [+35] ~2-4

Буденновск
400 [+120] ~2-4

Бузулук
400 [+120] ~3-6

Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5

Валдай
400 [+120] ~3-6

Великие Луки
400 [+120] ~3-6

Великий Новгород
400 [+120] ~2-4

Великий Устюг
400 [+120] ~5-7

Вельск
400 [+120] ~3-5

Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4

Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7

Видное
400 [+120] ~2-5

Владивосток
550 [+165] ~4-7

Владикавказ
400 [+120] ~2-4

Владимир
400 [+120] ~2-4

ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Волгоград
400 [+120] ~3-4

Волгодонск
400 [+120] ~2-4

Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4

Волжский
400 [+120] ~3-4

Вологда
400 [+120] ~2-4

Волоколамск
400 [+120] ~2-5

Волхов
400 [+120] ~2-4

Вольск
750 [+170] ~5-7

Воронеж
400 [+120] ~2-4

Воскресенск
400 [+120] ~2-5

Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5

Воткинск
250 [+35] ~5-7

Всеволожск
330 [+110] ~3-4

Выборг
400 [+120] ~2-4

Выкса
400 [+120] ~3-5

Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5

Вязники
400 [+120] ~3-5

Вязьма
400 [+120] ~3-5

Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5

Гай
400 [+120] ~4-6

Галич
750 [+170] ~3-5

Гатчина
400 [+120] ~2-4

Геленджик
400 [+120] ~3-6

Георгиевск
400 [+120] ~2-5

Глазов
250 [+35] ~5-7

Голицыно
400 [+120] ~2-3

Горелово
330 [+110] ~3-4

Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5

Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3

Городец
400 [+120] ~3-5

Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5

Грозный
550 [+165] ~4-6

Грязи
400 [+120] ~3-5

Губаха
250 [+35] ~6-8

Губкин
400 [+120] ~3-6

Губкинский
1350 [+340] ~3-6

Гуково
400 [+120] ~3-5

Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6

Дедовск
400 [+120] ~2-5

Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5

Джанкой
400 [+120] ~3-6

Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4

Дзержинский
400 [+120] ~2-5

Димитровград
400 [+120] ~2-4

Динская
400 [+120] ~3-5

Дмитров
400 [+120] ~2-5

Добрянка
250 [+35] ~3-5

Долгопрудный
400 [+120] ~2-4

Домодедово
400 [+120] ~2-5

Донецк
400 [+120] ~3-5

Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Дубна
400 [+120] ~2-5

Евпатория
400 [+120] ~3-5

Егорьевск
400 [+120] ~2-5

Ейск
400 [+120] ~3-5

Екатеринбург
250 [+35] ~3-4

Елабуга
250 [+35] ~2-4

Елец
400 [+120] ~2-4

Елизово
1350 [+340] ~6-7

Ессентуки
400 [+120] ~2-4

Ессентукская
400 [+120] ~3-5

Ефремов
400 [+120] ~3-5

Железноводск
750 [+170] ~2-4

Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4

Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5

Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5

Жуковский
400 [+120] ~2-5

Забайкальск
550 [+165] ~6-7

Заводоуковск
250 [+35] ~3-5

Заволжье
400 [+120] ~3-5

Заинск
250 [+35] ~3-5

Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4

Заринск
200 [+20] ~2-3

Звенигород
400 [+120] ~2-5

Зеленогорск
200 [+20] ~2-5

Зеленоград
400 [+120] ~2-5

Зеленодольск
750 [+170] ~4-7

Зеленокумск
400 [+120] ~2-4

Зерноград
400 [+120] ~3-5

Златоуст
250 [+35] ~2-4

Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Иваново
400 [+120] ~2-4

Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Игра
250 [+35] ~5-7

Ижевск
250 [+35] ~4-6

Изобильный
400 [+120] ~2-5

Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5

Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4

Ирбит
250 [+35] ~2-4

Иркутск
550 [+165] ~3-5

Искитим
200 [+20] ~1-4

Истра
400 [+120] ~2-5

Ишим
250 [+35] ~4-6

Ишимбай
250 [+35] ~3-5

Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6

Казань
400 [+120] ~2-4

Калининград
400 [+120] ~2-4

Калуга
400 [+120] ~2-4

Каменка
400 [+120] ~9-11

Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4

Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5

Камышин
400 [+120] ~4-7

Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5

Канаш
400 [+120] ~3-5

Каневская
400 [+120] ~4-6

Канск
200 [+20] ~2-5

Качканар
250 [+35] ~2-4

Кашира
400 [+120] ~2-5

Кемерово
200 [+20] ~1-2

Керчь
400 [+120] ~3-5

Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6

Кимры
400 [+120] ~2-4

Кингисепп
400 [+120] ~2-4

Кинешма
400 [+120] ~3-5

Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5

Кириши
400 [+120] ~2-4

Киров
400 [+120] ~4-6

Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Киселёвск
200 [+20] ~1-3

Кисловодск
400 [+120] ~3-5

Климовск
400 [+120] ~2-5

Клин
400 [+120] ~2-5

Клинцы
400 [+120] ~4-6

Ковров
400 [+120] ~3-5

Когалым
550 [+165] ~5-7

Кокошкино, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Коломна
400 [+120] ~2-5

Колпино
400 [+120] ~2-4

Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2

Кольчугино
400 [+120] ~3-5

Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6

Конаково
400 [+120] ~2-5

Копейск
250 [+35] ~2-4

Кореновск
400 [+120] ~3-5

Королев
400 [+120] ~2-5

Коротчаево
1350 [+340] ~3-6

Кострома
750 [+170] ~2-4

Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Котельнич
400 [+120] ~6-8

Котлас
400 [+120] ~6-10

Кочубеевское
400 [+120] ~4-7

Красная Поляна
400 [+120] ~4-6

Красноармейск
400 [+120] ~2-5

Красногорск
400 [+120] ~2-5

Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5

Краснодар
400 [+120] ~2-4

Красное Село
330 [+110] ~3-4

Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5

Краснокамск
250 [+35] ~2-4

Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3

Красноперекопск
400 [+120] ~3-5

Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4

Красноуфимск
250 [+35] ~2-4

Красноярск
250 [+20] ~1-3

Кронштадт
330 [+110] ~4-5

Кропоткин
400 [+120] ~3-6

Крымск
400 [+120] ~3-6

Кстово
400 [+120] ~2-5

Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Кудымкар
250 [+35] ~4-6

Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6

Кунгур
250 [+35] ~3-5

Курган
250 [+35] ~2-4

Курганинск
400 [+120] ~4-6

Куровское
400 [+120] ~2-5

Курск
400 [+120] ~2-4

Курчатов
400 [+120] ~3-5

Кушва
400 [+120] ~5-7

Кызыл
550 [+165] ~4-7

Лабинск
400 [+120] ~3-5

Лангепас
550 [+165] ~4-6

Ленинградская
400 [+120] ~3-5

Лениногорск
250 [+35] ~3-5

Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3

Лермонтов
400 [+120] ~2-4

Лесной
400 [+120] ~4-6

Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Лесосибирск
200 [+20] ~4-6

Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Липецк
400 [+120] ~2-4

Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5

Лобня
400 [+120] ~2-5

Ломоносов
400 [+120] ~4-5

Луга
400 [+120] ~2-4

Луховицы
400 [+120] ~2-5

Лучегорск
550 [+165] ~5-7

Лыткарино
400 [+120] ~2-5

Люберцы
400 [+120] ~2-5

Людиново
400 [+120] ~2-4

Магадан
1350 [+340] ~4-7

Магнитогорск
250 [+35] ~4-5

Майкоп
400 [+120] ~2-4

Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4

Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5

Маркс
750 [+170] ~3-5

Махачкала
550 [+165] ~2-4

Мегион
550 [+165] ~3-8

Междуреченск
250 [+20] ~1-3

Мелеуз
250 [+35] ~3-6

Миасс
250 [+35] ~2-4

Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7

Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5

Минусинск
550 [+165] ~5-7

Мирный, Саха респ. (Якутия)
725 [+260] ~10-12

Митино
400 [+120] ~2-5

Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6

Михайловка
400 [+120] ~4-7

Михайловск
400 [+120] ~3-6

Мичуринск
400 [+120] ~4-6

Можайск
400 [+120] ~2-5

Мончегорск
400 [+120] ~5-6

Москва
330 [+110] ~2-3

Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5

Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Мурманск
400 [+120] ~5-6

Муром
400 [+120] ~2-4

Мытищи
400 [+120] ~2-5

Набережные Челны
250 [+35] ~2-4

Надым
1350 [+340] ~3-6

Назарово
200 [+20] ~1-3

Назрань
400 [+120] ~3-5

Нальчик
400 [+120] ~3-5

Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5

Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8

Нахабино
400 [+120] ~2-5

Находка
550 [+165] ~4-7

Невинномысск
400 [+120] ~3-6

Невьянск
250 [+35] ~2-4

Некрасовка
400 [+120] ~2-5

Нерюнгри
550 [+165] ~8-11

Нефтекамск
250 [+35] ~2-4

Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5

Нижневартовск
550 [+165] ~3-7

Нижнекамск
250 [+35] ~2-4

Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4

Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6

Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6

Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4

Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5

Новоалександровск
400 [+120] ~3-6

Новоалтайск
95 [+15] ~1-2

Новокузнецк
250 [+20] ~1-3

Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4

Новомосковск
400 [+120] ~3-5

Новороссийск
400 [+120] ~2-4

Новосибирск
200 [+20] ~1-2

Новотроицк
400 [+120] ~4-6

Новоуральск
400 [+120] ~4-6

Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4

Новочеркасск
400 [+120] ~2-4

Новошахтинск
400 [+120] ~3-5

Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6

Ногинск
400 [+120] ~2-5

Норильск
1350 [+340] ~3-6

Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6

Нурлат
400 [+120] ~3-5

Нягань
550 [+165] ~5-7

Обнинск
400 [+120] ~2-4

Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5

Одинцово
400 [+120] ~2-5

Озерск
250 [+35] ~3-5

Озёры
400 [+120] ~2-5

Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Омск
250 [+20] ~2-3

Орел
400 [+120] ~2-4

Оренбург
400 [+120] ~4-6

Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5

Орск
400 [+120] ~4-6

Осиново
400 [+120] ~3-5

Островцы
400 [+120] ~2-5

Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5

Отрадный
400 [+120] ~2-4

Павлово
400 [+120] ~2-4

Павловск
400 [+120] ~4-6

Павловский Посад
400 [+120] ~2-5

Пенза
400 [+120] ~4-6

Первоуральск
250 [+35] ~2-4

Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6

Пермь
250 [+35] ~2-4

Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4

Петрозаводск
400 [+120] ~2-4

Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6

Пограничный
550 [+165] ~4-7

Подольск
400 [+120] ~2-5

Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Покров
400 [+120] ~2-5

Полевской
250 [+35] ~3-5

Похвистнево
400 [+120] ~4-6

Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6

Приозерск
400 [+120] ~4-5

Прокопьевск
250 [+20] ~1-3

Протвино
400 [+120] ~2-5

Прохладный
400 [+120] ~4-6

Псков
400 [+120] ~3-6

Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Пушкин
330 [+110] ~3-4

Пушкино
400 [+120] ~2-5

Пущино
400 [+120] ~2-5

Пятигорск
400 [+120] ~2-4

Раменское
400 [+120] ~2-5

Ревда
250 [+35] ~3-5

Реутов
400 [+120] ~2-5

Ржев
400 [+120] ~2-5

Рославль
400 [+120] ~4-7

Россошь
400 [+120] ~3-6

Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4

Рубцовск
200 [+20] ~1-2

Руза
400 [+120] ~2-5

Рузаевка
400 [+120] ~5-7

Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Рыбинск
400 [+120] ~2-4

Рязань
400 [+120] ~2-4

Саки
400 [+120] ~3-6

Салават
250 [+35] ~3-6

Салехард
1350 [+340] ~6-10

Сальск
400 [+120] ~3-5

Самара
400 [+120] ~2-4

Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4

Саранск
400 [+120] ~4-6

Сарапул
250 [+35] ~4-6

Саратов
400 [+120] ~2-4

Саров
400 [+120] ~2-4

Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5

Сафоново
400 [+120] ~3-6

Саяногорск
550 [+165] ~6-9

Светлоград
400 [+120] ~3-6

Севастополь
400 [+120] ~3-5

Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4

Северодвинск
550 [+165] ~5-8

Североуральск
250 [+35] ~2-4

Северск
250 [+20] ~1-3

Северская
400 [+120] ~3-5

Семенов
400 [+120] ~2-4

Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5

Серов
250 [+35] ~4-8

Серпухов
400 [+120] ~2-5

Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Сестрорецк
400 [+120] ~2-4

Симферополь
400 [+120] ~3-5

Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3

Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5

Смоленск
400 [+120] ~3-5

Снежинск
400 [+120] ~4-6

Советский
550 [+165] ~5-8

Сокол
400 [+120] ~2-4

Соликамск
250 [+35] ~2-4

Солнечногорск
400 [+120] ~2-5

Солнцево
400 [+120] ~2-5

Сосновоборск
200 [+20] ~2-4

Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4

Сочи
400 [+120] ~3-5

Ставрополь
400 [+120] ~2-5

Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Старый Оскол
400 [+120] ~2-4

Стерлитамак
250 [+35] ~4-6

Стрежевой
550 [+165] ~3-7

Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4

Ступино
400 [+120] ~2-5

Судак
400 [+120] ~3-5

Сургут
550 [+165] ~3-5

Сухой Лог
250 [+35] ~2-4

Сходня
400 [+120] ~2-5

Сызрань
400 [+120] ~2-4

Сыктывкар
400 [+120] ~4-6

Сысерть
250 [+35] ~3-5

Тавда
250 [+35] ~3-5

Таганрог
400 [+120] ~2-4

Тайшет
550 [+165] ~5-6

Талнах
1350 [+340] ~4-7

Тамбов
400 [+120] ~2-4

Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5

Тверь
400 [+120] ~2-4

Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4

Темрюк
400 [+120] ~3-6

Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5

Тихвин
400 [+120] ~2-4

Тихорецк
400 [+120] ~3-5

Тобольск
250 [+35] ~2-5

Тольятти
400 [+120] ~2-4

Томилино
400 [+120] ~2-5

Томск
250 [+20] ~1-3

Торжок
400 [+120] ~2-4

Тосно
330 [+110] ~3-4

Трехгорный
250 [+35] ~5-7

Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5

Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4

Туапсе
400 [+120] ~3-5

Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Тула
400 [+120] ~2-4

Тюмень
250 [+35] ~2-4

Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6

Ульяновск
400 [+120] ~2-4

Урай
550 [+165] ~6-8

Урюпинск
400 [+120] ~4-7

Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4

Уссурийск
550 [+165] ~4-7

Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5

Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5

Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6

Уфа
250 [+35] ~2-4

Ухта
550 [+165] ~2-4

Учалы
250 [+35] ~3-5

Феодосия
400 [+120] ~3-5

Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7

Фрязино
400 [+120] ~2-5

Хабаровск
550 [+165] ~3-5

Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6

Хасавюрт
550 [+165] ~3-6

Химки
400 [+120] ~2-5

Химки Новые
400 [+120] ~2-5

Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5

Цимлянск
400 [+120] ~3-5

Чайковский
250 [+35] ~2-4

Чебаркуль
400 [+120] ~4-5

Чебоксары
400 [+120] ~2-4

Челябинск
250 [+35] ~3-4

Череповец
400 [+120] ~2-4

Черкесск
400 [+120] ~3-5

Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Черногорск
550 [+165] ~5-7

Черноморское
400 [+120] ~3-5

Чернушка
400 [+120] ~4-6

Чехов
400 [+120] ~2-5

Чистополь
400 [+120] ~3-5

Чита
550 [+165] ~3-6

Чусовой
250 [+35] ~4-6

Шадринск
250 [+35] ~2-4

Шарыпово
200 [+20] ~3-5

Шатура
400 [+120] ~2-5

Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5

Шахты
400 [+120] ~2-4

Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4

Шумово
250 [+35] ~4-5

Шушары
330 [+110] ~3-4

Шуя
400 [+120] ~3-5

Щекино
400 [+120] ~3-5

Щелково
400 [+120] ~2-5

Щербинка
400 [+120] ~2-5

Электрогорск
400 [+120] ~2-5

Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Электроугли
400 [+120] ~2-5

Элиста
400 [+120] ~4-5

Энгельс
400 [+120] ~2-4

Юбилейный
400 [+120] ~2-5

Югорск
550 [+165] ~5-8

Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6

Южноуральск
250 [+35] ~2-4

Юрга
200 [+20] ~1-3

Юрюзань
250 [+35] ~5-7

Яблоновский
400 [+120] ~2-4

Якутск
900 [+240] ~7-8

Ялта
400 [+120] ~3-5

Ялуторовск
250 [+35] ~3-5

Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4

Ярославль
400 [+120] ~2-4

Ярцево
400 [+120] ~3-6

Как включить полный привод на уаз патриот. Как включить полный привод на уаз патриот Грузовик уаз про характеристики

коммерческого назначения. Грузоподъемность модели составляет 1,3 тонны.

… Модель может быть оснащена как задним, так и полным приводом.

УАЗ Профи с двойной кабиной доступен в двух комплектациях: Стандарт и Комфорт.

изготовлен из неокрашенного черного пластика, благодаря чему не боится мелких повреждений.

В версии Comfort автомобиль оборудован противотуманными фарами.

Продуманная эргономика двухрядной кабины УАЗ Профи обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. Пятиместная модель получила качественную отделку и улучшенную шумоизоляцию. Кроме того, покупателям доступен расширенный набор дополнительных опций.

Различные отсеки для хранения обеспечивают дополнительный комфорт.

по демократичной стоимости.

Клиентам сети автосалонов гарантированы следующие преимущества:

АвтоГЕРМЕС зарекомендовала себя как надежный партнер и завоевала доверие тысяч клиентов.Приезжайте в наш автосалон и станьте обладателем практичного

Технические характеристики

Описание Двойная кабина с бортом
Оснащение Стандарт Комфорт Стандарт Комфорт
Двигатель Бензин Бензин Бензин Бензин
Колесная формула (тип привода) 4×2 4×4
цена, руб. 855 900 911 900 913 900 969 900
Скидка по акции АвтоГЕРМЕС, руб. 50 000 50 000 50 000 50 000
Скидка по программе «АВТОГЕРМЕС ТРЕЙД-ИН», руб. 80 000 80 000 80 000 80 000
Скидка по программе АвтоГЕРМЕС-ФИНАНС, руб. 30 000 30 000 30 000 30 000
Цена с учетом спецпредложений, руб. * 695 900
купить
751 900
купить
753 900

Увеличенная грузоподъемность до 1500 кг., отсутствие полного привода в большинстве модификаций.

Презентация нового автомобиля состоялась в сентябре 2017 года на выставке КОМТРАНС 2017 в Москве.
На стенде компании были представлены сразу восемь моделей УАЗ-ПРОФИ:
Промтоварный фургон УАЗ-ПРОФИ с одинарной кабиной, привод 4х2;
Многофункциональный фургон УАЗ ПРОФИ с полным приводом и пятиместной кабиной;
Бортовая платформа УАЗ ПРОФИ с приводом 4х2 и однорядной кабиной;
УАЗ ПРОФИ с двухрядной кабиной, с приводом 4х2;
УАЗ ПРОФИ с однорядной кабиной, трехместный, с приводом 4х2;
УАЗ ПРОФИ с гидроподъемником;
Авторефрижератор УАЗ ПРОФИ с приводом 4х2,
УАЗ ПРОФИ с гибридной силовой установкой.

УАЗ ПРОФИ с двухрядной кабиной отличается от стандартного шасси пятиместной кабиной и меньшим кузовом. Он скорее продолжатель линейки УАЗ Пикап, чем УАЗ Карго. Но главное, что отличает этот экземпляр, это то, что он полноприводный.

Арочный фургон УАЗ ПРОФИ предназначен для перевозки грузов и материалов; его можно оборудовать многофункциональной системой в виде полок и стеллажей.


Фургон имеет возможность трехсторонней разгрузки и выполнен на основе сэндвич-панелей.
На своей платформе различные специальные типы транспортных средств, например. автомобиль скорой медицинской помощи МЧС, автомобиль выездных бригад по обслуживанию электрических сетей и газопроводов и др.


Салон стандартный для линейки УАЗ Патриот 2016 модельного года.
Рулевое колесо с подушкой безопасности.


Кондиционер.



Ручка переключения передач раздаточной коробки — это то, что дает полноприводную версию в этом УАЗ ПРОФИ.


Рычаг переключения передач РК:


На ящике между сиденьями есть кнопка блокировки заднего моста.




Сиденье водителя с регулируемой поясничной опорой.


Сзади был фирменный отбойник от бензобака.


Спинки задних сидений складываются


Но там нет ничего интересного.


Регулировка ремней безопасности по высоте:


Усилитель двери вещь нужная, а точечная сварка могла бы быть и незаметнее.


Двойные уплотнения появились в модельном ряду Патриотов 2016 года и хорошо зарекомендовали себя.


Крепление крыла болтами досталось в наследство от УАЗ-469. И это хорошо — можно поменять без сварки/болгарки. Наверное уже в следующем поколении такого не будет 🙁


А вот и новая подвеска полноприводного УАЗ ПРОФИ. Впереди красуется не балка, а полноценный, ведущий мост.
(за версию 4х4 обещают доплату в районе 37 тысяч рублей),

Новый грузовой автомобиль УАЗ Профи 2017-2018 официально представлен на выставке коммерческих автомобилей Comtrans, проходящей в павильонах выставочного центра «Крокус Экспо» с 4 по 9 сентября 2017 года.Новинка Ульяновского автозавода, продолжающая традиции модели Карго и позиционирующаяся как основной конкурент Газели Некст, предназначена для решения широкого круга задач, связанных с перемещением грузов массой до 1,5 тонн как в городских условиях, так и по проселочным дорогам. . Новый УАЗ Профи будет доступен с двумя типами кабин (один или два ряда сидений), задним и полным приводом, стандартной и удлиненной грузовой платформой (на четыре или пять европаллет), усовершенствованным двигателем ЗМЗ-409.

Продажи УАЗ Профи с однорядной кабиной и задним приводом уже стартовали.Цена автомобиля в базовой комплектации «Стандарт» составляет 749 000 рублей. рублей, в исполнении «Комфорт» — 799 000 руб. Модификации с приводом 4х4 и 5-местной кабиной появятся в дилерских центрах чуть позже. В этом обзоре попробуем разобраться, что новый УАЗ Профи 2017-2018 готов предложить своему будущему владельцу и в чем его преимущества перед другими малотоннажными грузовиками. Для этого изучим цены и комплектации модели, осмотрим ознакомьтесь с новинкой с разных сторон, загляните в салон, внимательно изучите технические характеристики автомобиля.

Размеры кузова, масса и грузоподъемность

Как мы уже отмечали, новый российский грузовик УАЗ Профи планируется выпускать с одно- и двухрядной кабиной. В первом случае автомобиль имеет следующие габариты: длина – 5940 мм, ширина с учетом зеркал – 2315 мм (при установке широкой платформы – 2545 мм), высота при отсутствии тента – 1900 мм (при наличии – 2520 мм). ). Версия с двойной кабиной имеет практически идентичные размеры кузова, за исключением длины, которая составляет 5990 мм.Колесная база машины вне зависимости от модификации составляет 3500 мм, передние и задние колеса — 1600 мм, дорожный просвет (нижняя точка — редуктор заднего моста) — 210 мм.

Для УАЗ Профи с одним рядом сидений предусмотрено два варианта грузовой платформы. Стандартная платформа имеет внутренние размеры 3089х1870 мм и позволяет штабелировать до 4-х классических европоддонов. При наличии тента объем закрытого кузова составляет 9,4 куб.м. метров. Широкая платформа имеет внутренние размеры 3089х2060 мм, что позволяет разместить уже 5 поддонов.При этом объем кузова с тентом увеличивается до 10,1 куб. метров.

В снаряженном состоянии заднеприводная версия грузовика (УАЗ Профи 236021) весит 1990 кг, такая же версия с газобаллонным оборудованием — 2085 кг. Полноприводный УАЗ Профи (модель 236022) имеет массу 2065 кг. Грузоподъемность автомобиля зависит от модификации и варьируется от 1400 до 1510 кг.

Внешний дизайн УАЗ Профи

В очертаниях салона нового творения УАЗ легко проследить сходство с лобовой частью кузова последнего.Однако разработчики постарались максимально отдалить модели и при этом снабдить Profi дополнительными функциональными элементами. Так передний бампер «полуторки» зашили черным пластиком, устойчивым к внешним воздействиям, а колесные арки прикрыли такими же пластиковыми расширителями. Кроме того, корректировкам подверглись решетка радиатора и фары. Последние оснащены секциями по умолчанию. ходовые огни, а вот противотуманки, занимающие места в специальных нишах бампера, появляются только в дорогой комплектации «Комфорт».


Фото УАЗ Профи

В целом внешне УАЗ Профи выглядит очень красиво и уж точно не хуже других представителей сегмента малых коммерческих автомобилей. Версия с кабиной, окрашенной в зеленый цвет «металлик», выглядит особенно ярко и выразительно. Помимо этой цветовой гаммы предлагается еще четыре оттенка – белый, серебристый, темно-серый, черный.


Платформа

Интересная деталь в экстерьере новинки УАЗ – два варианта боковых зеркал.В версиях с базовой грузовой платформой зеркала крепятся к компактным опорам, позволяющим осуществлять электрическую регулировку положения, а в автомобилях с широкими бортами кронштейны значительно длиннее и обеспечивают максимальный обогрев зеркал.


Два типа зеркал

Интерьер и оборудование «полуторки»

Комплектация салона нового УАЗ Профи с однорядной кабиной зависит от типа трансмиссии. В версиях с моноприводом справа от места водителя установлен двухместный диван, так что в машине могут сидеть три человека.Правда, райдеру, оказавшемуся в центре, не позавидуешь — его ноги почти полностью будут упираться в консоль, так что ни о каком удобном размещении здесь говорить не приходится. Но у трехместного варианта есть свои преимущества, например, вместительный ящик под подушкой дивана, куда можно поместить даже крупные вещи.


УАЗ Профи с 3-х местной кабиной

Полноприводные модификации, по мнению представителей Ульяновского автозавода, должны пользоваться гораздо большей популярностью, чем заднеприводные.И с этим легко согласиться, ведь переход на 4WD обойдется всего в 37 тысяч рублей — пустяковая переплата за гарантированное снижение риска застрять где-нибудь на бездорожье. Однако в салоне УАЗ Профи с подключаемым передним мостом посадочных мест уже не три, а всего два… По центру, между двумя сиденьями, стоит внушительный бокс, а на тоннеле рядом с рычаг переключения передач, с помощью которого активируется режим 4×4 и пониженная передача.


2-х местный салон

Архитектура и внутреннее убранство УАЗ Профи оставляют приятное впечатление — регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, хорошо читаются приборы, удачно расположены магнитола и блок климат-контроля, есть кармашки и отделения для мелких и не очень детали, пластик и материалы обивки хорошего качества, на потолке есть полка для документов формата А4.

V в начальной комплектации «Стандарт» (цена 749 000 рублей) включает электростеклоподъемники дверей, бортовой компьютер, зеркала с электроприводом и обогревом, центральный замок, подушку безопасности водителя, ABS и EBD.

Версия «Комфорт», за которую предлагается доплатить 50 000 рублей, порадует наличием кондиционера и охлаждаемого перчаточного ящика, обогревом лобового стекла, сиденьем водителя с регулируемой подушкой и поясничной опорой, подогревом передних сидений, 1DIN магнитола с MP3/USB. Опционально можно установить мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном – цена такого удовольствия составляет 22 500 рублей.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018

Новый рамный грузовик УАЗ Профи оснащен модернизированным 2.Бензиновый двигатель ЗМЗ-ПРО объемом 7 литров. После повышения степени сжатия до 9,8 (было 9,2) и внесения ряда конструктивных изменений мощность агрегата возросла до 149,6 л.с., а крутящий момент увеличился до 235,4 Нм. Мотор рассчитан на использование бензина АИ-92, но адаптирован и для работы на газу. Переход на пропан/бутан приводит к незначительному ухудшению тяговых характеристик двигателя – мощность снижается до 143 л.с., крутящий момент падает до 227,5 Нм. Установка необходимого газового оборудования производится официально и стоит 40 тысяч рублей.


Двигатель ЗМЗ-ПРО

Мотор ЗМЗ работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой корейской фирмы Dymos. Автомобиль со схемой привода 4х4 дополнительно оснащается двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с прямой и понижающей передачами. Электрическая блокировка заднего дифференциала предоставляется в качестве опции, ее стоимость оценивается в 29 000 рублей. Подвеска УАЗ Профи зависимая: передняя — на двойных рычагах, задняя — на продольных рессорах. По сравнению с Cargo пружины стали мощнее, соответственно изменились и точки крепления.

УАЗ

планирует внедрить автоматическую коробку передач и запустить модели в гибридной версии с расходом топлива около 7 л/100 км. В текущей конфигурации автомобиль сжигает в среднем 11,6 литров топлива на 100 километров пути.

Фото УАЗ Профи новая модель 2017-2018

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие в конструкции данного автомобиля системы полного привода.Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

В нашей статье будут рассмотрены конструктивные особенности полноприводного ульяновского внедорожника. Мы также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Преимущества в проходимости и устойчивости на скользкой поверхности здесь на лицо.Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их гораздо больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • значительно увеличено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость
  • ;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К минусам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось узнать, как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному подвесу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для силовых внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, усилие вращения передается карданными валами, причем не только на задний, но и на передний привод.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком этого варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное включение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот смог обеспечить правильное подключение привода переднего моста, потребуется выполнить ряд несложных манипуляций.Итак включение переднего моста происходит так:

  1. Сначала вручную активируйте муфты колес. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Диск подключен — можно двигаться.
    Таким образом, передний мост включен.

Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости выключите режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала верните рычаг в исходное положение, а затем выключите обе муфты (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значения

Рычаг находится, разумеется, в салоне в непосредственной близости от рычага выбора передач главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача полного крутящего момента адресована задней оси.
  2. Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, при котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной коробки, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в данный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти аналогичном предыдущему, но отодвинутом назад до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей… К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, или если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения узлов системы.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

Как работает полный привод на уаз патриот. Как включить полный привод на УАЗ патриот

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов.

Все модели, описанные в данном руководстве, имеют полный привод, выполненный неотключаемым. В двухступенчатой ​​конструкции раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, благодаря чему переключение передач можно производить во время движения. Также имеются механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ).Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — › ЗАДНИЙ МОСТ — › ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничений по сцеплению. Кроме того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не срабатывает), что непременно приведет к потеря тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков.Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция гидропневматического напорного агрегата

Схема расположения механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на моделях DIESEL (блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста входят в комплект поставки

а — Элемент активирован
б — Давление переключения
в — Давление подачи
г — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Клапан управления

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный электромагнитный клапан фильтра
4 — К впускному трубопроводу
5 — Клапан управления
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный ресивер тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный ресивер: 1,8 л)

9 — К вакуумному усилителю тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Напорный блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой центра дифференциал переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала задний мост
16 — арка правого колеса
17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала
S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала
S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой межколесного дифференциала заднего моста
S76/4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
K1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста
Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

С 2013 года более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS коробки TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4.111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущих мостов Spicer с передаточным числом бортовой передачи 4.625 — 31638-1800020, 48000Т00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015 раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) расположен в салоне автомобиля. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по К-линии. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 контактов).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1:1
Понижающая передача (4L) — 2,542:1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние валы: 241.29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепь
— Срок службы: около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин — 82 дБа
4L при 2100 об/мин — 82 дБ
— Размеры: 416x432x347 мм
— Вес: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120EM2 (F0410EM2) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Режим 2Н — повышающая передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4Н — овердрайв 1:1, подключает передний мост, полный привод, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. Включение режима 4Н сигнализируется загоранием индикатора 4Н в устройства.

Режим 4L — пониженная передача 2,542:1, полный привод, применяется при преодолении труднопроходимой местности, подъемах или спусках большой крутизны, бездорожье, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно при повышенных тяговых усилиях на колесах.Активация режима 4L сигнализируется горящим индикатором 4L на комбинации приборов.

Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) можно ездить как в полноприводном режиме, так и только в заднем. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, а также в том случае, когда требуется большое сцепление с дорогой, а также когда тяги колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения. движения автомобиля.Переключатель режимов раздаточной коробки позволяет выбрать нужный режим работы.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические звуки и вибрации в раздаточной коробке, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению управляемости и вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шумность, а также является причиной повышенного износа шин и агрегатов трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки производить только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно производить как на стоящем автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с пониженной передачей 4L производится только на неподвижном автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с полным приводом на повышающей передаче, с полным приводом на пониженной передаче.В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переместите ручку селектора из положения 2H в положение 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом в случаях, когда:

— предпринимаются попытки включения режима полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение осуществляется при наличии разницы давлений в передние и задние колеса больше, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением был выполнен поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно во время поворота,
— в других исключительных ситуациях , в случае чего приводы передних и задних колес будут иметь разные скорости в момент включения полного привода.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение контрольных ламп 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только задний привод. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4Н и включения привода на одну заднюю ось 2Н необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, перевести рукоятку переключателя из положения 4Н в положение 2Н.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим 4L 4L 4WD, сначала необходимо активировать режим 4H 4H 4WD. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение «» и удерживайте ее до тех пор, пока не загорится индикатор 4L на комбинации приборов.

После включения индикатора 4L в комбинации приборов отпустите рукоятку переключателя, он сам вернется в положение 4L. Начните движение, плавно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, перед началом движения убедитесь, что после запуска двигателя режим движения 4L остается включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для деактивации режима полного привода 4L необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переместите ручку селектора из положения 4L в положение 4H. После включения контрольной лампы 4H в комбинации приборов можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, которые усеяны бездорожьем.

В нашей статье речь пойдет о конструктивных особенностях полного привода ульяновского внедорожника.Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь налицо преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их гораздо больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • значительно увеличено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость
  • ;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К минусам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось узнать, как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для мощных внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением… Здесь уровень распределения крутящего момента между осями 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, усилие вращения передается карданными валами, причем не только на задний, но и на передний привод.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала.Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком данного варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и других признаков неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в машине.УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное включение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот смог обеспечить правильное подключение привода переднего моста, потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную активируйте муфты колес. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса, а со стороны правого колеса влево.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Диск подключен — можно двигаться.
    Таким образом, передний мост включен.

Если вы хотите активировать пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переключается в соответствующее положение. Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости выключите режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала верните рычаг в исходное положение, а затем выключите обе муфты (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значения

Рычаг находится, разумеется, в салоне в непосредственной близости от рычага выбора передач главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача полного крутящего момента адресована задней оси.
  2. Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, при котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной коробки, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в данный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти аналогичном предыдущему, но отодвинутом назад до упора.При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, причем с включенной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения узлов системы.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода.Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы… Конструкцией предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, принимающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере полуоси.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря эластичности сальника переднего моста;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот долго работал надежно, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры в подшипниках. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Подбирается регулировочное кольцо подшипника первичного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По аналогичному алгоритму осуществляется подбор регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

УАЗ Патриот относится к автомобилям внедорожного класса, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других видов препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этой надстройке для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод в автомобиле — это приятное дополнение к преимущественно внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • повышенной мощности;
  • увеличивает проницаемость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три типа систем автомобиля:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть который включается вручную.В этом есть свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний карданный шарнир, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также данный вид является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается непосредственно на коробку, а от нее на трамблер.
  2. В раздаточной коробке находится такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении на оба.
  4. Крутящий момент подается на карданный вал заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только тогда, когда есть острая необходимость: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу.Если эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время, то это приведет к появлению шумов в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной вид полного привода внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую предварительным переключением ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, задействуя тем самым межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разбираясь в важных вопросах о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Для корректного включения системы 4×4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную, о чем мы рассказывали ранее.Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а с помощью системы 4х4 это очень легко, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и отсоединяют ступицы.

Обозначение позиций раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Как устроены ступицы на УАЗ.Варианты ступиц на УАЗ Патриот. Разнообразие выпускаемых муфт

Ступица колеса, также известная как муфта свободного хода — это специальная конструкция, которую владельцы внедорожников покупают для своих автомобилей. Его основное назначение – отсоединение колес от полуосей.

Традиционно внедорожник отличается от других типов автомобилей наличием полного привода. В зависимости от модели джипа привод может быть постоянным или отключаемым. Во втором случае водитель сам решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

Обгонная муфта станет очень полезным приобретением, в том случае, если водитель эксплуатирует машину с отключаемым приводом. Так как отключив полный привод, он не может обеспечить полное отключение от ступиц. Колеса их ловят, в результате во время движения и кардан, и полуоси не перестают вращаться. Из-за этого увеличивается норма расхода топлива, а дорогие детали преждевременно изнашиваются.

Типы ступиц

Сегодня автовладельцы могут выбирать из нескольких типов сцепления для своего внедорожника. Первый из них — ручная муфта свободного хода. Работает следующим образом. Чтобы включить или выключить такой хаб, водителю нужно выйти из машины, повернуть переключатель в нужное положение.

С одной стороны не всем владельцам джипов нравится такой принцип подключения сцепления. С другой стороны, они прекрасно демонстрируют такие положительные стороны, как надежность и долговечность.

Ступицы

представлены на рынке автозапчастей и комплектующих разных производителей.Среди самых популярных – такие бренды, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но они способны хорошо конкурировать с продукцией, которую производят не столь известные бренды. К числу последних можно отнести украинскую компанию «АмисА». Его сцепления производятся по новой запатентованной технологии, благодаря которой они не подводят автовладельца даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Второй тип колесных сцепок — автоматические. Традиционно их ставят на заводах производители.Работают такие конструкции следующим образом.

При приложении крутящего момента к переднему валу начинают вращаться шрусы. Автоматические хабы тут же начинают свою работу, блокируя их. Для отключения фрикционов и ШРУСов водителю необходимо остановить автомобиль и выключить полный привод. После этого нужно пройти несколько метров назад. Тогда сцепление и ступица будут полностью отключены.

Из достоинств данной конструкции выделяется простота ее эксплуатации для водителя.Ведь ему даже не нужно покидать салон. Однако на практике это не так надежно. В процессе эксплуатации автоматической ступицы некоторые детали изнашиваются быстрее. Кроме того, в некоторых ситуациях система может дать сбой. Так что настоящие любители гонок по бездорожью обычно выбирают сцепления, которые нужно подключать вручную.

Третий тип вакуумный. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические или ручные. Но такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них слабые места, необходимо ознакомиться с принципом их работы.

После подключения полного привода вакуумный насос вступает в работу после соответствующего сигнала. Он подсасывает воздух из колесной муфты. В результате он блокирует хаб. Если нужно отключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха ступицы отсоединяются от ступиц.

Проблемы с вакуумными ХАБами возникают при нарушении герметичности уплотнений или трубок. Затем система может накачать грязь, воздух или воду. В результате колесные муфты не работают должным образом.Первоначально они перестают эффективно блокировать. Тогда дизайн вообще не запускается.

Выбор подходящего устройства

Чтобы автомобилист не разочаровался в конструкции, которая может выручить, а может и подвести в дороге, ее нужно выбрать правильно. Необходимо ориентироваться на особенности эксплуатации автомобиля.

Если водитель планирует много времени проводить в поездках по настоящему бездорожью, то ему стоит выбирать ступицы с ручным управлением. Если больше ездить по городу, то можно использовать автоматику.Просто надо чаще проверять на износ. На все внедорожники последних лет сами производители устанавливают вакуумные конструкции. Таким образом, вы можете просто использовать их, пока они не выйдут из строя.

Большинство водителей впервые слышат слово ступицы, и сразу стремятся узнать, что это такое и зачем нужен этот товар автомобилю. В вопросе такого характера разберемся и узнаем, какие типы ступиц выпускаются на внедорожник УАЗ Патриот, какие они бывают и возможен ли ремонт такого изделия.

Hubs — это слово, пришедшее из английского языка и переводится как втулка или центральная ось. Назначение ступиц – соединять или разъединять полуось при включенной ступице колеса, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В выключенном положении данный элемент обеспечивает свободное вращение подшипника ступицы, а такие элементы, как полуось, редуктор и дифференциал, свободно находятся в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «зачем нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?», можно ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и устранения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и снижения расхода топлива.

В салоне, возле рычага КПП, есть еще один дополнительный выключатель, отвечающий за отключение связи между раздаточной коробкой и карданом. Однако стоит отметить, что после отсоединения дальнейшее вращение кардана происходит за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, посредством которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Ступицы для внедорожников бывают трех видов:

  • ручная;
  • Автоматический;
  • Вакуум.

Ручные хабы работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю потребуется вручную отрегулировать переключатель, при этом удаляясь от автомобиля.

Автоматика изделия работает следующим образом: ступицы вступают в работу при приложении крутящего момента к переднему валу.ШРУСы вращаются, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы отключить муфты и ШРУСы, нужно просто отключить полный привод. Чтобы их отключить, необходимо проехать задним ходом около 10 метров.

вакуум являются наиболее эффективными, но высокая цена не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение изделиям с автоматом и ручным управлением.

Ступица автомат

Итак, для внедорожника УАЗ Патриот выпускается множество моделей, но не каждый тип можно назвать качественным.Большую популярность приобрели хабы из Бразилии, которые называются «АВМ». Модель АВМ занимает лидирующие позиции по продажам и представляет собой ручной вид. Главной особенностью таких изделий является аббревиатура на каждой муфте – АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Основными особенностями муфт АВМ являются простота монтажа и длительный срок эксплуатации. Что касаемо работы, то по отзывам можно сказать, что пробовать другие модели не стоит.

Более дешевая модель — это продукция производства РФ, которая называется «Русь». Это ручные хабы, которые своим качеством уступают зарубежным моделям. Стоимость ступиц Rus составляет около тысячи рублей за пару, тогда как бразильский комплект стоит примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств можно выбрать подходящую модель. Существуют и другие типы концентраторов, но мы рассмотрели самые популярные из них.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ Патриот и как ремонтируются данные изделия в случае их выхода из строя.Так, вы можете устанавливать ручные изделия, не снимая колеса, что делает процесс монтажа более простым и менее трудоемким. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Концентратор АВМ

  1. Разбираем изделие на две части.
  2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
  3. После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежной фиксации прокладки.
  4. Приступаем к установке передней части изделия, фиксируя ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Муфта механическая РИФ

На этом все, процесс установки окончен и осталось рассмотреть, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях, когда им осуществляется неправильное использование. При этом происходит повреждение шлицов с дальнейшим их истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена шлиц.

Большинство производителей используют в своей продукции некачественные материалы, что приводит к быстрому износу шлицов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время обнаружили его неработоспособным, то убедитесь, что вы его правильно эксплуатировали.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Чтение 9 мин.

У каждого владельца собственного движимого имущества свои вкусы и предпочтения. Кто-то предпочитает комфортные поездки по ровному дорожному полотну, другие любят скорость и при первой же возможности не упускают момент прокатиться с ветерком. Но есть и те, кто не прочь преодолеть препятствия на дороге, устроив тем самым настоящий тест-драйв своей машине. При этом полный привод работает как надо в таких условиях.Впрочем, на ровной дороге это не обязательно. В этом случае хабы на УАЗ «Патриот» придутся как нельзя кстати.

На некоторых автомобилях отечественного производителя УАЗ подключается полный привод («Патриот», «Охотник»). А так как многие выезжают на бездорожье только в выходные или праздничные дни, хабы – идеальное решение для многих водителей, которые делают эксплуатацию автомобиля экономичной. Давайте посмотрим, почему дальше. А также узнать, зачем вообще отключать полный привод.

Что такое втулки для внедорожников?

Колесные ступицы

обычно называют муфтой свободного хода, эту конструкцию приобретают в основном владельцы внедорожников.Его основное назначение – отсоединение колес от полуосей. Но тут может возникнуть вопрос, зачем нужны ступицы на УАЗ Патриот. Чтобы ответить на него, придется дочитать материал до конца.

В традиционном понимании внедорожник — это транспортное средство, имеющее все четыре колеса, в отличие от некоторых других автомобилей. При этом, в зависимости от производителя, модели оснащаются постоянным или переключаемым приводом. То есть водитель сам решает, ехать ли на все ведущие колеса или оставить только два.

Муфты устанавливаются для отключения ступиц, которые расположены в передней оси. В результате снимается лишняя нагрузка на его детали, тем самым увеличивается их ресурс. В результате отсутствия нагрузки двигатель не нуждается в увеличении подачи топлива, что сказывается на экономичности.

Недостаточно просто установить ступицы на УАЗ «Патриот» и расслабиться. Как и любой механизм автомобиля, ступицы также нуждаются в своевременном и качественном уходе. Ведь не хочется убедиться в неисправности одного из сцеплений при езде на полном приводе.

Необходимость отключения полного привода

В городских условиях не обязательно использовать все четыре колеса при движении автомобиля. Это как бы чрезмерная мера, так как использование одной активной оси приводит к значительному снижению расхода топлива. К тому же полному приводу нужен раздолье для разгона, а в мегаполисах через каждые десять метров уже есть светофор.

Поэтому его необходимо периодически выключать. Но есть еще одна особенность, которая характерна для внедорожников не только отечественных, но и любых других марок.Это важно знать, если вы действительно хотите поставить ступицы на УАЗ Патриот. Дело в том, что полный привод отключается или подключается водителем в салоне с помощью рычага. А при разъединении разъединяют только раздаточную коробку и карданную передачу. Но полуоси, включая шестерню и трансмиссию, продолжают вращаться вместе с колесами.

Вращение этих спаренных механизмов создает сопротивление, которое потребляет дополнительную энергию. В свою очередь, это влечет за собой увеличение расхода топлива.Кроме того, могут быть посторонние шумы, не вписывающиеся в комфортные условия. Что касается самих деталей, то они изнашиваются быстрее.

Разновидности муфт

Для водителей, которые планируют установить ступицы на УАЗ Патриот своими руками, предусмотрено несколько типов муфт. Принципиальных отличий в их использовании нет.

То есть при выборе можно руководствоваться такими факторами как:

  • надежность;
  • простота;
  • внешний вид;
  • Цена
  • .

При этом последнему пункту, как правило, уделяется больше внимания, а у некоторых он стоит на первом месте. Что касается сортов, то их всего три:

  • Ручное сцепление.
  • Автоматическое сцепление.
  • Вакуумная муфта.
  • При этом на рынке можно найти не только продукцию отечественного производства, есть и аналоги от импортных разработчиков. Последние обычно отличаются более высокой надежностью и привлекательным внешним видом.

    Ручные муфты

    Как отмечают многие отзывы, ступицы на УАЗ Патриот работают на ура, несмотря на то, что ими оснащено большинство внедорожников практически во всех странах мира.Для включения такого сцепления водителю потребуется покинуть свое место, чтобы привести изделие в рабочее положение (включить). Не каждый водитель сможет оценить такой подход к делу. Однако долговечности и надежности им можно только позавидовать.

    Производителей такой продукции много. Товаром высокого качества можно, без сомнения, назвать изделия под бразильским брендом AVM или американские муфты WARN. Но они далеко не единственные в своем роде — серьезную конкуренцию им может составить малоизвестная фирма АмисА, как и хабы РИФ на УАЗ Патриот.

    Компания использует свою запатентованную технологию производства, благодаря которой втулки отлично справляются со своими обязанностями даже в экстремальных условиях. Выигрывает конкуренция и по стоимости – продукция стоит на треть дешевле зарубежных аналогов.

    Автоматические сцепления

    Если кто-то не любит каждый раз выходить из уютного и теплого салона своего автомобиля и регулировать работу ступицы, стоит остановить свой выбор на автоматических сцеплениях. Все, что требуется для их включения, — задействовать полный привод, что делается в салоне.Как правило, автоматические хабы на УАЗ «Патриот» устанавливаются самими производителями в заводских условиях.

    Для отключения автоматической ступицы необходимо полностью остановить автомобиль, а затем отключить полный привод. Затем отступите на 2-3 метра. После этого сцепление перестанет работать.

    Теперь стоит рассказать о минусах, которые тоже присутствуют, несмотря на неоспоримые плюсы. И прежде всего речь идет о быстром износе некоторых деталей, а в некоторых условиях сцепление может просто отказываться работать, что подводит водителей.Например, при неудачном заезде на горку неизбежно потребуется дать задний ход, и в этом случае хаб самопроизвольно отключается. При езде по мокрой глине не всегда удается дать задний ход для устранения завала.

    По этой причине настоящие любители гонок по бездорожью предпочитают установку ступиц на УАЗ Патриот ручного типа.

    Вакуумные муфты

    Их можно считать улучшенной версией автоматической или ручной ступицы. Подобными изделиями на этапе производства оснащается практически каждый современный кроссовер.Для использования такого сцепления нет необходимости выходить из машины или давать задний ход — все делает электроника. Несомненно, это большой плюс для любого любителя бездорожья. Однако немного «успокоить» себя можно – есть один недостаток. А чтобы понять, о чем идет речь, стоит разобраться в работе вакуумной муфты. Все еще волнует вопрос, зачем нужны ступицы на УАЗ «Патриот»? Тогда вам следует продолжить чтение.

    После включения полного привода электроника подает сигнал вакуумному насосу, который начинает откачивать воздух из сцепления.В результате получается блокировка ступицы. При необходимости отключаются все ведущие колеса, подается воздух и отсоединяются ступицы от ступиц. Другими словами, эффективность вакуумных муфт напрямую зависит от герметичности всей системы.

    Износ сальников и трубок приводит к образованию подсоса воздуха, грязи, влаги из окружающей среды. Эффективность блокировки со временем снижается, если сначала она еще будет выполняться, но уже слабо, то через определенный период ее не будет вообще.

    «РИФ» — качество на века

    Озадачившись проблемой, какие ступицы поставить на УАЗ «Патриот», на рынке можно найти продукцию под названием «РИФ». Почему они хорошие? Отличительной особенностью дома является использование специальной латунной вставки. Также используются только высококачественные материалы. Из-за этого технологического процесса изготовление деталей невероятно сложно, но только такой подход позволит получить надежную продукцию.

    Дешево и сердито

    Многие водители при выборе той или иной детали чаще всего обращают внимание на ее стоимость.Конечно, желание сэкономить оправдано, но не всегда выгодно. С другой стороны? при явной нехватке средств выбирать особо не приходится, тогда невольно выбираешь вариант подешевле.

    Одним из таких вариантов могут быть ручные ступицы «Русь» на УАЗ «Патриот». Их стоимость за пару всего около 1000 рублей. Поэтому для экономных водителей это оптимальный выбор.

    Правильный выбор — удача вместо разочарования!

    Исходя из рассмотренных разновидностей, сделать лучший выбор не так просто, как ожидалось.Однако все не так плохо, как может показаться. Чтобы действительно сделать правильный выбор и уберечь себя от разочарований, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

    Некоторые водители в основном передвигаются по мегаполису, лишь изредка выбираясь за пределы города. Да и то только для близлежащих деревень, в гостях у родственников или отдыха на даче. В этом случае на УАЗ «Патриот» можно смело ставить автоматические хабы. И отзывы владельцев лишний раз доказывают их надежную работу.

    Только автоматические муфты нужно чаще проверять на предмет износа. Настоящим любителям бездорожья рекомендуется приобретать ручные сцепления. Вакуумные ступицы поставляются прямо с завода. Поэтому, если они уже установлены на купленный внедорожник, можно смело пользоваться ими до конца их ресурса.

    Установка

    Установить ступицы не составит труда, однако перед этим необходимо снять стандартные изделия, учитывая сложность креплений.Первым делом необходимо очистить поверхность от грязи с помощью металлической щетки. Для откручивания болтов крепления ступицы на УАЗ Патриот обычно требуется торцевая головка. Можно сделать это вручную, но с пневматическим пистолетом работа пойдет гораздо быстрее.

    После этого нужно перейти к очистке ступицы колеса, полностью удалив остатки старых прокладок, грязь и ржавчину. Также рекомендуется прочистить монтажные отверстия сжатым воздухом и смазать болты.

    Перед установкой муфты между ней и ступицей лучше поставить новую прокладку, которая фиксируется герметиком.Установка самой ступицы начинается с установки ее промежуточной части, а затем механизма переключения со второй прокладкой, также посаженной на герметик.

    Производитель закладывает необходимое количество смазки на весь период эксплуатации. Но, судя по некоторым отзывам владельцев, ступицы на УАЗ «Патриот» подвергались дополнительной смазке. А зря, ведь лишняя смазка мешает работе механизма. Это также аннулирует гарантийную замену.По этой причине специалисты лишний раз не рекомендуют бережно гнуть свой автомобиль. Все лучше в меру, и тогда муфты прослужат гораздо дольше.

    При установке сцепления следует обратить внимание на материал прокладки, так как иногда можно увидеть обычный картон. Что же тогда является препятствием для влаги?

    Втулки

    также можно использовать в качестве лебедки. Делается это путем установки на свободный конец муфты специального шкива, на котором закреплен металлический трос.Вращающееся колесо намотает трос на шкив, который будет толкать застрявший автомобиль вперед. Полноценной лебедки из этого не получится, а вот установив ступицы на УАЗ Патриот, можно получить своеобразный запасной вариант. И в некоторых случаях это сработает.

    HUB — иммигрантское слово с английского, которое дословно переводится как «рукав, главная ось». Среди отечественных специалистов также используется название «муфта свободного хода» . Он используется в автомобилях для соединения или отсоединения от ступицы колеса, заставляя колесо поглощать ударные нагрузки и крутящий момент.

    Когда HUB выключен, это позволяет подшипнику ступицы свободно вращаться, в то время как полуось, редуктор и дифференциал находятся в «свободном» движении в трансмиссионном масле. То есть можно сделать вывод, что установка ВТУЛОК является необходимой мерой для снижения износа деталей переднего моста и устранения потерь на трение.

    Для того, чтобы узнать, как правильно установить ХАБы на УАЗ, лучше всего обратиться к специалисту, но если вы сами привыкли ремонтировать свой автомобиль, то советуем вам дочитать эту статью до конца.

    Знаете ли вы? Ступицы снижают расход топлива.

    Установка механического HUB

    Ступицы УАЗ

    можно разделить на две большие группы: механические и автоматические.

    работают по принципу ручного управления, то есть, чтобы включить или выключить сцепление, необходимо воспользоваться выключателем, и вам придется выйти из машины.


    Сегодня на рынке представлено много брендов, представляющих эти две группы, но не все из них отличаются высоким качеством.Конечно, у каждого потребителя свое понимание вопроса «качество», но большинство голосов было отдано за ХАБы «АВМ» (бразильского производства). Данная модель является лидером продаж и является представителем механических HUB. Примерная стоимость двух таких муфт составляет 180-200 долларов, и можно с точностью сказать, что в данном случае соотношение цена-качество полностью оправдано.

    Более бюджетный вариант-муфты отечественного производства «Русь», они естественно дешевле и качество их функционирования ниже.Но самыми популярными и надежными моделями автомехаников были названы АМИСА HUB украинского производства. Коммутационный блок AmisA HUB надежно защищен от попадания воды, они неприхотливы к типу смазки и работают в 100% аварийных случаях.

    Важно! Ни в коем случае нельзя смазывать СТУПИЦУ вязкой, вязкой смазкой, иначе рискуете испортить деталь с самого начала.

    Основным преимуществом узлов Amis HUB является то, что их можно диагностировать и ремонтировать в любых условиях, ведь здесь все узлы соединения унифицированы.Что касается стоимости муфт этого типа, то она свободно конкурирует с зарубежными аналогами, так как цена на 30-35% ниже. Также немаловажной особенностью муфт данного типа является материал, из которого они изготовлены. В отличие от своих зарубежных «коллег», муфты марки «АмисА» изготавливаются из легированных сталей, а не из силумина.

    Знаете ли вы? Силумин — сплав алюминия и кремния. Химический состав 4-22% Si, основа Al, небольшое количество примесей Fe, Cu, Mn, Ca, Ti, Zn и некоторых других.Отдельные силумины модифицируют добавками натрия или лития.

    Что нужно для установки механического HUB

    Для установки ХАБа нужны не только знания и базовые навыки автомеханика, но и некоторые инструменты и расходники:


    Заказ на работу

    Для установки ХАБов на УАЗ Патриот необходимо место, где можно безопасно починить свой автомобиль . Во-первых, необходимо избавиться от ранее установленного HUB (для УАЗ необходимо открутить шесть болтов крепления, либо придется разбирать HUB и снимать его по частям). Будьте осторожны, на некоторых автомобилях есть так называемое «стопорное кольцо», которое тоже нужно снять.


    У нового HUB откручиваем два болта, на которых он «крепится» и разбираем его на две части. Перед установкой несущего силового основания ВТУЛКИ надеваем прокладку и устанавливаем часть ВТУЛКИ на втулку, фиксируем болтами или гайками.

    Важно! Если на Ваш автомобиль было установлено «стопорное» кольцо и Вы его демонтировали, то его необходимо установить на силовую несущую базу.

    Устанавливаем блестящую, управляющую часть HUB на ступицу и фиксируем. Механизм лучше смазывать жидким моторным маслом.

    Установка автоматического сцепления

    входят в состав сборочной линии практически всех внедорожников, ввозимых из Кореи, а также автомобилей, собираемых на «Автоторе». Ступица работает следующим образом: при переходе вращающегося элемента на передний карданный вал начинают вращаться ШРУСы. Здесь вступают в действие автоматические концентраторы, которые создают блок.


    Для снятия статического состояния ВТУЛОК и ШРУСов необходимо отключить полный привод. Если эту манипуляцию не произвести, то передний карданный вал будет отсоединен от заднего. Но, прежде чем устанавливать ХАБы на УАЗ, стоит вспомнить о некоторых недостатках автоматических сцеплений. Первый и самый главный недостаток автоматических хабов — невозможность обеспечения 100% блокировки.

    При езде на заднем приводе силуминовое кольцо и пластиковая обойма муфты сцепления стачиваются друг о друга и полный привод просто невозможен.Сцепление-автомат может отключиться самостоятельно и машина, например, при неудачной попытке заехать в горку, откатится на «нейтралку».

    Инструмент для установки

    Для того, чтобы подробно рассмотреть, как поставить ХАБы на УАЗ «Патриот», необходимо сначала определиться с необходимыми инструментами для установки автоматического ХАБА. К ним относятся:


    Как подключить автоматический HUB

    Установку автоматических ХАБов начинаем с демонтажа ранее установленного элемента.Однако помимо снятия самого «корпуса» необходимо также демонтировать ступичные гайки и открутить болты, прижимающие корпус подшипника. Затем отгибаем «ус» на стопорной шайбе и откручиваем стопорную ступичную гайку. Теперь снимаем фиксирующую шайбу-хомут «усов» и откручиваем вторую ступичную гайку.

    Важно! Стальное кольцо, прижимающее корпус подшипника, необходимо демонтировать.


    Сняв все детали, установите новую ступичную гайку, верните подшипник на место и отрегулируйте его натяжение — колесо должно вращаться без заеданий.Затем устанавливаем надрезав гайку так, чтобы она была напротив выемки в «корпусе» СТУПИЦЫ, фиксируем гайку ключом. Крепим ответную часть СТУПИЦЫ к ступичной гайке двумя винтами. После этого, совместив отверстие для крепления СТУПИЦЫ с выемкой на ее ответной части, установите СТУПИЦУ на ступицу и закрепите ее шестью болтами.

    Правила эксплуатации колесных сцепок

    Ступицы

    применяются на внедорожниках с подключаемым полным приводом. Установка ступиц на УАЗ позволит при необходимости отключать передние колеса.Ступица, как и любая другая деталь автомобиля, требует тщательного ухода и обслуживания. Для этого при каждом монтаже (обычно осень-зима) и демонтаже (весна-лето) механики рекомендуют использовать «Ремонтный комплект №4.410» от АВМ.

    Знаете ли вы? На автомобилях УАЗ старых моделей на приборной панели имеется табличка с надписью: «Выключить передний мост при движении по сухим и твердым дорогам!».

    При необходимости детали ступицы можно промывать керосином или дизельным топливом. Если вы услышали посторонний звук, исходящий от колес, на которых установлены ХАБы, следует показать автомобиль специалисту.

    Хабы, колдобины, будка какая-то. Непосвященный человек вообще не понимает, о чем идет речь. Хотя, это, конечно, не относится к владельцам УАЗов. Уазоводы люди особенные: ловкие, головастые и находчивые. Но сейчас не об этом. Речь идет о колесных муфтах или, как их еще называют на английский манер, ступицах (от англ. Free Wheel Hub).

    Когда-то такие регулярно ставились на УАЗ. Помните силуминовые ручки на передних колесах? Но потом завод, скорее для снижения себестоимости, чем из-за нареканий на качество, перестал ими комплектовать автомобили. Да, были вопросы к надежности заводских муфт, но отказываться от них — не самый лучший выход. Почему? По двум причинам.

    Во-первых, ступицы экономят топливо. Пусть даже литр-полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин эти литры лишними не будут.Во-вторых, защищают детали переднего моста и раздаточной коробки от лишнего износа.

    Итак, без хабов не обойтись предусмотрительному владельцу. Что выбрать? Кто они такие? Если посмотреть на этот вопрос достаточно глобально, то есть два класса: ручные и автоматические хабы. Ручные, кроме тех, что долго и нудно закручены шестигранником, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закисает», особенно в дешевых сцеплениях, то переключить его можно только с помощью пассатижей.

    У ручных хабов

    есть еще один серьезный недостаток — чтобы их включить/выключить, нужно выйти из машины. А делать это всегда лень, к тому же обязательно испачкаешься. Поэтому водитель надеется, что его прокатит русский «авось». Ну а по «закону подлости» это самое «авось» не прокатит в самый неподходящий момент — когда машина уже сидит в луже, и чтобы включить передний мост, нужно не просто получить грязный, но реально попасть в грязь по колено.И не факт, что теперь машина сама сможет уехать.

    Как известно, человеческая лень — двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, уже давно придуманы автоматические хабы. Беда в том, что водители УАЗов были обделены вниманием именитых производителей, а для УАЗов такие ступицы выпускала только заокеанская фирма АВМ. Муфты его производства, во-первых, дорогие, во-вторых, имеют существенный недостаток – работают только в автоматическом режиме.

    Что в этом плохого? — спросите вы, ведь они машины. Но об этом позже. Компания РИФ исправила ситуацию и выпустила на рынок свои автоматические ступицы для УАЗ с возможностью включения вручную. Привод полностью механический, без электрики и пневматики — именно то, что нужно в УАЗе!

    Принцип работы предельно прост. Есть два режима LOCK и AUTO.

    В положении LOCK хабы находятся в постоянно включенном состоянии.Они работают как обычные механические колесные муфты в положении 4×4. Именно в таком режиме нужно ездить, если вы находитесь на сложном бездорожье. Включается вручную ключом. А режим AUTO как раз нужен во всех остальных случаях — в городе, на трассе, на легкой проселочной дороге.

    Положа руку на сердце, признайтесь себе, какое у вас соотношение пробега асфальт/грязь? 80/20 или 90/10 или даже меньше?

    В режиме AUTO муфты сцепления автоматически включаются, когда передний мост начинает работать.Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, можно уловить два едва слышных щелчка. Это сцепление включено.

    Автоматическое сцепление отключается так же легко: достаточно выключить ось и изменить направление движения автомобиля. Например, вы включили хабы, начав двигаться вперед. Тогда они будут постоянно включены все время, пока вы движетесь вперед. Вышли из колеи, проехали «тяжелый» участок, оказались на твердой земле? Теперь можно отключить передний мост и отвернуть на пару метров назад — муфты отключатся сами собой.

    Но надо всегда помнить об особенности работы «автоматов». Крайне не любят «прыгающий» режим вождения. Ведь при каждой смене направления движения муфты вновь зацепляются. И если при спокойном темпе: «вперед — стоп — назад» негативных последствий нет, то при движении «подпрыгивание» возникают ударные нагрузки, резко сокращающие срок службы ступиц.

    В этом режиме муфта колеса всегда находится в заблокированном (включенном) состоянии.Именно режим LOCK следует использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. Вот тут-то и проявляется плюс ступиц колес РИФ, которые, в отличие от «автоматов» АВМ, имеют режим LOCK. Переключайтесь на него и катайтесь на здоровье!

    Кстати, автоматические сцепления, которые штатно используются на Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+), тоже могут принудительно блокироваться при въезде в тяжелое бездорожье.

    Самостоятельная установка автоматических хабов РИФ на УАЗ не вызовет затруднений у опытного автовладельца.

    Ну а если вас смущает снятие колес и регулировка преднатяга подшипников, то любой автосервис решит эту проблему в течении получаса.

    УАЗ Патриот Комфорт 2.2L 4WD Цена и отзыв

    Колесные колпаки
    Хромированный декор
    Зеркало заднего вида с электроприводом складывания Да
    Регулируемое по высоте сиденье водителя Да
    Обогрев заднего стекла Да
    Индикатор поворота наружного зеркала заднего вида Да
    Багажник на крышу Да
    Задние электрические стеклоподъемники Да
    Тахометр Да
    Легкосплавные диски Да
    Эбд Да
    Задняя часть складного стола
    Кожаный руль
    Съемный складной верх
    Силовая антенна
    Рулевая колонка Регулируемый
    Регулируемые фары Да
    Хромированная решетка
    Электронный мультиметр Да
    Встроенная антенна Да
    Омыватель заднего стекла
    Индикатор наружной температуры Да
    Боковой степпер Да
    Стеклоочиститель с датчиком дождя Дополнительно
    Тонированное стекло Да
    Противоугонное устройство Да
    Сиденья с электрической регулировкой
    Нагреватель Да
    Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
    Рейлинги на крыше Да
    Электростеклоподъемники спереди Да
    Тип рулевого управления Гидравлическая мощность
    Регулируемая рулевая колонка Да
    Цифровой одометр Да
    Передние противотуманные фары Да
    Вход без ключа Да
    Стеклоочиститель заднего стекла Да
    Наружное зеркало заднего вида с электроприводом регулировки Да
    Подрулевой переключатель передач
    Задний спойлер

    Модель Патриот Все типы ступиц на УАЗ

    Для чтения 9 мин.

    У каждого владельца собственного движимого имущества свои вкусы и предпочтения. Кто-то предпочитает комфортные поездки по ровному дорожному покрытию, другие любят скорость и при первой же возможности не упускают момент прокатиться с ветерком. Но есть и те, кто не прочь преодолеть препятствия на дороге, устроив тем самым настоящий тест-драйв своей машине. При этом полный привод работает как надо в таких условиях. Однако на ровной дороге это не обязательно. В этом случае пригодятся хабы на УАЗ «Патриот».

    На некоторых автомобилях отечественного производителя УАЗ подключаемый полный привод («Патриот», «Охотник»). А так как многие выезжают на бездорожье только в выходные или праздничные дни, хабы – идеальное решение для многих водителей, делающих вождение автомобиля экономичным. Далее, давайте посмотрим, почему. Также узнаем, зачем вообще отключать полный привод.

    Что такое втулки для внедорожников?

    Ступицы колес принято называть муфтой свободного хода, именно такую ​​конструкцию приобретают в основном владельцы внедорожников. Его основное назначение – отделить колеса от полуосей.Но тут может возникнуть вопрос о том, какие ступицы нужны на УАЗ «Патриот». Чтобы ответить на него, придется дочитать материал до конца.

    В традиционном понимании внедорожник — это транспортное средство, которое работает на всех четырех колесах, в отличие от некоторых других автомобилей. При этом, в зависимости от производителя, модели оснащаются постоянным или переключаемым приводом. То есть водитель сам решает, ехать на всех ведущих колесах или оставить только два.

    Муфты

    устанавливаются для разъединения ступиц, которые находятся в передней оси.В результате снимается лишняя нагрузка на его детали, тем самым увеличивается их ресурс. В результате отсутствия нагрузки двигатель не нуждается в увеличении подачи топлива, что сказывается на экономичности.

    Недостаточно просто установить ступицы на УАЗ «Патриот» и расслабиться. Как и любой механизм автомобиля, ступицы также нуждаются в своевременном и качественном уходе. Ведь не хочется убеждаться в неисправности одного из сцеплений при езде на полном приводе.

    Необходимость отключения полного привода

    В городских условиях не обязательно использовать все четыре колеса при движении.Это как бы чрезмерная мера, так как использование одной активной оси приводит к значительному снижению расхода топлива. Кроме того, полному приводу нужен простор для разгона, а в мегаполисах светофор через каждые десять метров.

    Поэтому его необходимо периодически выключать. Но есть еще одна особенность, которая характерна для внедорожников не только отечественных, но и любых других марок. Это важно знать, если вы действительно хотите установить ступицы на УАЗ «Патриот».Дело в том, что полный привод отключается или подключается водителем в салоне с помощью рычага. А при отключении отключаются только раздаточная коробка и карданный привод. Но полуоси, включая шестеренчатую и карданную передачи, продолжают вращаться вместе с колесами.

    Вращение этих спаренных механизмов создает сопротивление, на которое тратится дополнительная энергия. В свою очередь, это влечет за собой увеличение расхода топлива. Кроме того, может возникать посторонний шум, который никак не вписывается в комфортные условия.Что касается самих деталей, то они изнашиваются быстрее.

    Разновидности муфт

    Существует несколько видов муфт для водителей, которые планируют установить ступицы на УАЗ «Патриот» своими руками. Принципиальных отличий в их использовании нет.

    То есть при выборе можно руководствоваться такими факторами как:

    • надежность;
    • простота;
    • внешний вид;
    • Цена
    • .

    При этом последнему пункту, как правило, уделяется больше внимания, а у некоторых он стоит на первом месте.Что касается сортов, то их всего три:

  • Ручное сцепление.
  • Автоматическое сцепление.
  • Вакуумная муфта.
  • Причем на рынке можно найти не только продукцию отечественного производства, есть и аналоги от зарубежных разработчиков. Последние обычно отличаются более высокой надежностью и привлекательным видом.

    Ручные муфты

    Как отмечают многие отзывы, ступицы на УАЗ «Патриот» работают на ура, несмотря на то, что ими комплектуется большинство внедорожников практически во всех странах мира.Для включения такой муфты водителю потребуется встать со своего места, чтобы привести изделие в рабочее положение (включить). Не каждый водитель сможет оценить такой подход к делу. Однако долговечности и надежности им можно только позавидовать.

    Производителей такой продукции много. Качественным продуктом можно, без сомнения, назвать продукцию под бразильской маркой AVM или американские муфты WARN. Но они далеко не единственные в своем роде — серьезную конкуренцию им может составить малоизвестная фирма АмисА, как и хабы РИФ на УАЗ Патриот.

    Компания использует свою запатентованную технологию производства, благодаря которой втулки отлично справляются со своими обязанностями даже в экстремальных условиях. Выигрывает конкуренция и по себестоимости – продукция на треть дешевле зарубежных аналогов.

    Автоматические сцепления

    Если кому-то не нравится покидать уютный и теплый салон своего автомобиля и каждый раз регулировать работу ступицы, стоит остановить свой выбор на автоматических сцеплениях. Все, что требуется для их включения, это включить полный привод, что делается в салоне.Как правило, автоматические хабы на УАЗ «Патриот» устанавливаются самими производителями на заводе.

    Для отключения автоматической ступицы необходимо полностью остановить автомобиль, а затем отключить полный привод. Затем поднимитесь на 2-3 метра. После этого сцепление перестанет работать.

    Теперь стоит рассказать о недостатках, которые тоже присутствуют, несмотря на неоспоримые достоинства. И в первую очередь речь идет о быстром износе некоторых деталей, а в некоторых условиях сцепление может просто отказываться работать, что подводит водителей.Например, при неудачном заезде на горку неизбежно потребуется давать задний ход, и в этом случае хаб самопроизвольно отключается. При ходьбе по мокрой глине не всегда удается пройти задним ходом, чтобы снять блокировку.

    По этой причине истинные любители организации гонок по бездорожью предпочитают устанавливать на УАЗ «Патриот» ступицы ручного типа.

    Вакуумные муфты

    Их можно считать улучшенной версией автоматической или ручной ступицы. Практически каждый современный кроссовер оснащается такими изделиями еще на стадии производства.Для использования такого сцепления нет необходимости выходить из машины или забирать ее обратно — все делает электроника. Несомненно, это большой плюс для любого любителя внедорожников. Впрочем, можно себя немного «успокоить» — есть один недостаток. А чтобы понять, о чем идет речь, стоит разобраться в работе вакуумной муфты. Все еще волнует вопрос, зачем нужны ступицы на УАЗ «Патриот»? Тогда стоит читать дальше.

    После включения полного привода электроника подает сигнал вакуумному насосу, который начинает откачивать воздух из сцепления.В результате получается блокировка ступицы. При необходимости отключаются все ведущие колеса, подается воздух и отсоединяются ступицы от ступиц. Другими словами, эффективность вакуумных муфт прямо пропорциональна герметичности всей системы.

    Износ сальников и трубок приводит к образованию подсоса воздуха, грязи, влаги с окружающей средой… Эффективность блокировки со временем снижается, если сначала она еще будет выполняться, но уже слабо, то через какой-то промежуток не быть вовсе.

    «РИФ» — качество на века

    Озадачившись проблемой, какие ступицы поставить на УАЗ «Патриот», на рынке можно найти продукцию под названием «РИФ». Чем они хороши? Отличительной особенностью дома является использование специальной латунной вставки. Также используются только качественные материалы. Из-за этого технологического процесса изготовление деталей невероятно сложно, но это единственный подход, который позволяет производить надежную продукцию.

    Дешево и сердито

    При выборе той или иной детали многие водители часто обращают внимание на ее стоимость.Конечно, желание сэкономить оправдано, но не всегда оно приносит пользу. С другой стороны? при явной нехватке средств особо выбирать не приходится, то неизбежно вы выбираете вариант подешевле.

    Одним из таких вариантов могут быть ручные ступицы «Русь» на УАЗ «Патриот». Их стоимость за пару всего около 1000 рублей. Поэтому для экономных водителей это оптимальный выбор.

    Правильный выбор — удача, а не разочарование!

    На основании рассмотренных разновидностей сделать оптимальный выбор становится не так просто, как это было рассчитано.Однако все не так плохо, как может показаться. Чтобы действительно сделать правильный выбор и уберечь себя от разочарования, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

    Некоторые водители в основном передвигаются по мегаполису, лишь изредка выбираясь за пределы города. Да и то только для близлежащих деревень, в гостях у родственников или отдыха на даче. В этом случае можно смело устанавливать на УАЗ Патриот автоматические хабы. И отзывы владельцев лишний раз доказывают их надежную работу.

    Только автоматические муфты нужно чаще проверять на предмет износа. Для настоящих любителей бездорожья рекомендуется приобрести ручные сцепления. Вакуумные ступицы поставляются прямо с завода. Поэтому, если они уже установлены на купленный внедорожник, можно смело пользоваться ими до конца их ресурса.

    Установка

    Установить ступицы не составит труда, но перед этим необходимо снять стандартные изделия, учитывая сложность креплений.Первым делом необходимо очистить поверхность от грязи с помощью металлической щетки. Для откручивания болтов ступиц на УАЗ «Патриот» обычно требуется торцевая головка. Можно сделать это вручную, но с пневматическим пистолетом работа пойдет гораздо быстрее.

    После этого нужно перейти к очистке ступицы колеса, полностью удалив остатки старых прокладок, грязь и ржавчину. Также рекомендуется прочистить монтажные отверстия сжатым воздухом и смазать болты.

    Перед установкой сцепления между ним и ступицей лучше поставить новую прокладку, которую следует зафиксировать герметиком.Установка самой ступицы начинается с установки ее промежуточной части, а затем механизма переключения со второй прокладкой, также посаженной на герметик.

    Производитель предписывает необходимое количество смазки на весь срок службы. Но, судя по некоторым отзывам владельцев, ступицы на УАЗ «Патриот» подвергались дополнительной смазке. И зря, так как избыток смазки мешает работе механизма. Также теряется право на замену по гарантии.По этой причине специалисты еще раз не рекомендуют перебарщивать с уходом за своим автомобилем. Лучше всего в меру, и тогда муфты прослужат гораздо дольше.

    При установке сцепления следует обратить внимание на материал прокладки, так как иногда можно увидеть обычный картон. О чем тогда можно говорить о препятствии влаге?!

    Втулки

    также можно использовать в качестве лебедки. Делается это путем установки на свободный конец муфты специального шкива, на котором закреплен металлический трос.Вращающееся колесо намотает трос на шкив, который будет толкать застрявший автомобиль вперед. Полноценной лебедки из этого не получится, а вот установив ступицы на УАЗ «Патриот», можно получить своеобразный запасной вариант. И в некоторых случаях это будет делать.

    Ступица колеса, также известная как муфта свободного хода, представляет собой особую конструкцию, которую владельцы внедорожников покупают для своих автомобилей. Его основное назначение – отсоединение колес от полуосей.

    Традиционно внедорожник отличается от других типов автомобилей наличием полного привода.В зависимости от модели джипа привод может быть постоянным или отключаемым. Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

    Муфта свободного хода будет очень полезным приобретением, если водитель ездит на машине с отключаемым приводом. Поскольку отключив полный привод, он не может обеспечить полное отключение от ступиц. Колеса их ловят, в результате во время движения и кардан, и полуоси не перестают вращаться.В результате увеличивается расход топлива и преждевременно изнашиваются дорогие детали.

    Типы ступиц

    Сегодня автовладельцы могут выбрать для своего внедорожника один из нескольких типов муфт. Первая — ручная обгонная муфта. Работает следующим образом. Чтобы включить или выключить такой хаб, водителю нужно выйти из машины, повернуть переключатель в нужное положение.

    С одной стороны, не всем владельцам внедорожников нравится такой принцип подключения сцепления. С другой стороны, они отлично демонстрируют свои положительные стороны, такие как надежность и долговечность.

    На рынке автозапчастей и комплектующих представлено

    СТУПИЦ различных производителей. Среди самых популярных – такие бренды, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но они способны составить неплохую конкуренцию товарам, которые производятся менее известными брендами. К последним относится украинская компания «АмисА». Его муфты изготовлены по новой запатентованной технологии, благодаря чему не подводят автовладельца даже в самых сложных условиях эксплуатации.

    Второй тип колесных сцепок — автоматические. Традиционно устанавливаются на заводах производителями. Работают такие конструкции следующим образом.

    При приложении крутящего момента к переднему валу начинают вращаться ШРУСы. Автоматические хабы тут же начинают свою работу, блокируя их. Для того чтобы расцепить муфты и ШРУСы, водитель должен остановить автомобиль и выключить полный привод. После этого нужно отступить на несколько метров. Тогда сцепление и ступица будут полностью отключены.

    Из достоинств данной конструкции выделяется простота ее эксплуатации для водителя.Ведь ему даже не нужно покидать салон. Однако на практике он не так надежен. В процессе эксплуатации автоматической ступицы некоторые детали изнашиваются быстрее. Кроме того, в некоторых ситуациях система может дать сбой. Так что любители гонок по бездорожью обычно выбирают сцепления, которые нужно подключать вручную.

    Третий тип вакуумный. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические или ручные. Но такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них слабые места, нужно познакомиться с принципом их работы.

    После подключения полного привода вакуумный насос начинает работать после соответствующего сигнала. Он подсасывает воздух из муфты колеса. В результате он блокирует хаб. Если нужно отключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха ступицы отсоединяются от ступиц.

    Проблемы с вакуумными ХАБами возникают при нарушении герметичности уплотнений или трубок. Затем система может накачать грязь, воздух или воду. В результате колесные муфты не работают должным образом.Изначально они перестают эффективно блокировать. Тогда структура вообще не запускается.

    Выбор подходящего устройства

    Чтобы автолюбитель не разочаровался в конструкции, которая может выручить, а может и подвести в дороге, ее нужно выбрать правильно. Необходимо ориентироваться на особенности эксплуатации автомобиля.

    Если водитель планирует много времени проводить за рулем настоящего бездорожья, то ему стоит выбирать ступицы с ручным управлением. Если больше ездить по городу, то можно использовать автоматику.Просто надо чаще проверять на износ. На все внедорожники производители сами устанавливают вакуумные конструкции. последние годы … Так что вы можете просто использовать их, пока не выйдете из строя.

    Муфты отключения переднего моста (ступицы колеса) устанавливаются на ступицы переднего моста полноприводных автомобилей и служат для быстрого отключения привода колес от трансмиссии. Применение муфт (ступиц) снижает расход топлива, трансмиссионного масла, снижает шум и устраняет износ всех элементов переднего привода.

    Преимущества муфт отключения ведущих колес MetalPart :

    · Защитный колпачок защищает внешнюю поверхность муфты от грязи и механических повреждений;

    · В конструкции муфт применена усиленная пружина для более надежной блокировки ведущей шестерни;

    • все части муфт выполнены из металла;
    • в комплект входят прокладки.

    ОБЗОР МУФТ (СТУПИЦЫ ) Металлическая часть МП -31512-2304310

    Комплект муфт поставляется в фирменной индивидуальной упаковке, защищающей изделие от повреждений.

    В комплект поставки входят:

    Муфты
    • -2 шт.;
    • установочные прокладки — 2 шт.;

    · Паспорта с инструкциями по установке и эксплуатации.

    Внешний вид сцепления. Рукоятка переключения режимов 4х4 (БЛОКИРОВКА)/4х2 (СВОБОДНЫЙ) выполнена из алюминия. Шесть отверстий на заднем фланце корпуса предназначены для крепления ступицы к ступице.

    Далее делаем демо внутреннее устройство муфты МП -31512-2304310 поэлементно:

    Логотип на ручке переключения передач MetalPart и индикаторы положения ручки переключения режимов.

    Стальной колпачок (на фото выше) защищает ступицу от грязи и крепится к корпусу тремя винтами М4.

    На фото вверху (слева) показан картер сцепления. Корпус изготовлен из стали, горячештампован с последующей механической обработкой, окрашен антикоррозионной эмалью горячего высыхания с высокой адгезией к металлу.

    Ведущая шестерня видна в корпусе (слева на фото), на крышке запорная шестерня (справа на фото).Обе шестерни изготовлены из стали методом горячей штамповки, этот метод позволяет получить точные геометрические размеры и необходимые прочностные характеристики для длительной эксплуатации шестерен.

    Демонтируйте ведущую шестерню с корпуса. Стопорные и опорные кольца изготовлены из закаленной пружинной стали 65Г, высокая прочность минимизирует износ в процессе эксплуатации.

    Шестерня привода сцепления

    (на фото вверху) изготовлена ​​из легированной стали с последующей ее термической обработкой (закалкой) для придания прочностных свойств и высокой износостойкости.

    На фотографии выше показана крышка сцепления в сборе со стопорным механизмом. Видно зубчатое колесо, обработанное дробью для упрочнения рабочих поверхностей.

    Прокладка NBR (NBR) обеспечивает надежное уплотнение между крышкой и корпусом. Для облегчения конструкции корпус крышки выполнен из алюминия, пружина изготовлена ​​из пружинной стали 65Г и имеет достаточную силу для надежного зацепления шестерен.

    Данный обзор подготовлен инженерами MetalPart для наглядной демонстрации преимуществ муфт привода переднего моста, производимых нашей компанией.

    Фирма MetalPart гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации

    Если вы станете обладателем внедорожника, то ступицы вам обязательно понадобятся. В дословном переводе на русский язык хаб — это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для крепления оси. В наши дни ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуосью.Любой поклонник бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя необходимости в полном приводе уже нет.

    Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключенном полном приводе передний мост, редуктор, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращаются передними колесами, которые едут по асфальту.Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть это неудобно и не бесплатно.

    Конструкция ступицы колеса

    Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отсоединение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

    После Второй мировой войны американская фирма решила вернуть тысячи списанных из армии внедорожников к активной гражданской жизни. Для этого и пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варна — сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом кожуха сцепления с помощью руки.Это классический узел. Недорогой и надежный механизм тогда позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

    Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

    Все ступицы колес необходимо разделить по принципу их действия и рассмотреть, чем они отличаются. Ступицы бывают: ручная , автоматическая (электрическая, гидравлическая, вакуумная) и механическая автоматическая .

    Давайте посмотрим, как работает хаб.Он состоит из шлицевой втулки привода, подвижной шлицевой втулки и корпуса муфты. Вал ШРУСа входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой. Это позволяет картеру сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода. То есть диск отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой.В результате таких действий возможна передача крутящего момента на колесо.

    Ручная втулка — что это такое
    Ручные обгонные муфты

    очень надежны. Их ресурс сравним с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручные хабы управляются водителем. Для этого ему нужно переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственным их недостатком является необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их.Все последующие доработки направлены на преодоление именно этого неудобства и, по сути, являются попытками превратить ручной хаб в автоматический.


    Принцип работы автоматической ступицы достаточно ясен: управлять соединением колеса с полуосью из кабины с помощью какого-либо привода. Поэтому для управления ступицами были придуманы электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

    Чтобы включить такую ​​автоматическую ступицу, необходимо активировать полный привод автомобиля и отъехать. Для отключения — отключить передний привод и немного проехать в обратную сторону. Все очень просто и удобно, и не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели. Но станки из-за своей сложной конструкции гораздо менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Широко распространены пневматические автоматические втулки … Тонкий момент этой ступицы — трущаяся пара полуось-сальник. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

    Механическая автоматическая втулка — что это такое

    Отдельно стоит рассмотреть, как работают механические автоматические хабы. Они также включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать при приложении крутящего момента к полуоси.Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя достаточно надежны в японских и бразильских разработках.

    Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, при выключении полного привода, чтобы колесо и полуось вышли из зацепления. Однако и такие механизмы изнашиваются. Классическая автоматическая втулка включается в режим зацепления во время движения автомобиля.Есть небольшой люфт в трансмиссии. В момент выбора этого люфта происходит удар по передаче, а это сказывается на надежности самой ступицы.

    Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то цена этой процедуры равна установке нового ручного хаба. На все автомобили, на которые завод-производитель ставит автоматические ступицы, третьи производители выпускают ручные ступицы. Поэтому на СТО вам предложат заменить сломанные автоматические хабы на надежные ручные.

    Как правильно выбрать ступицу для вашего автомобиля

    Как найти подходящий концентратор? Ступицы устанавливаются на автомобили с полным приводом различных марок. Выбор водителей должен основываться на условиях эксплуатации транспортного средства. Если основное передвижение будет по бездорожью, то следует отдать предпочтение ручным ступицам. Если вы в основном ездите по городу, то подойдут и автоматические. Установить хаб самостоятельно на свой внедорожник может любой желающий, если действовать по порядку:

    1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируем установленные на нем ступицы. Для этого нужно открутить шесть болтов, крепящих ступицу, либо снять ее по частям.


    Внимание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать снятию ступицы. Затем его необходимо демонтировать.

    2. У новой ступицы открутите два винта, которыми она собрана, и разберите ее на две половинки;


    3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на прежнее место.


    4. Прикручиваем эту часть ступицы к ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.


    На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их надо включать, когда мы собираемся тронуться с асфальта на бездорожье, и выключать, как только мы выехали на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ручная ступица позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая ни полуось, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно прибавив автомобилю динамики при экономии топлива.

    Внимание! Использование густых смазок в конструкции ступицы вообще невозможно. Используйте жидкое моторное масло для смазки трущихся частей.

    Плюсы и минусы использования колесных муфт

    Рассмотрим плюсы с использованием концентраторов:

    Увеличивается ресурс деталей автомобиля, отсоединяемых ступицами;

    Улучшается разгон и крен автомобиля;

    Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

    Считаем минус эту процедуру:

    Невозможность подключения автомобиля к полному приводу в нужный момент при движении с асфальта на грунт, при наезде на высокий бордюр, при чередовании колеи (сухой асфальт — снежный покров).

    Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

    В автомобилях типа Киа спортейдж-1, Опель фронтера, Ниссан патруль и т.д. межосевого дифференциала нет. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на задний и передний мосты только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Затем момент проходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, вращающие ступицу колеса.Для того, чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами, муфты свободного хода (ступицы). Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами.

    При движении автомобиля по обычным дорогам желательно отключить полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались. В результате значительно улучшается накат автомобиля и снижается расход топлива.

    Внедорожники

    обычно имеют три типа ступиц:
    1) Ручная;
    2) Автоматический;
    3) Вакуум.

    1 — Машины редко оснащались ручными ступицами с завода, хотя на сегодняшний день именно ручные ступицы являются самыми надежными. Они имеются в продаже и возможность замены своими не является проблемой.

    В настоящее время существует несколько производителей обгонных муфт (ступиц) с ручным включением (выключением). Наиболее распространены известные бренды WARN (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появилась продукция молодой, но уже хорошо зарекомендовавшей себя торговой марки «Амика» (Украина).
    Чем же так интересны колесные муфты AmicA по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника сделать выбор в пользу продукции этой компании?
    Во-первых, это их несомненная надежность. Сцепления имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, которая дает им 100% гарантию включения/выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Нетребовательность к типу смазки и к ее количеству, четкость включения-выключения, применение легированных сталей (в зарубежных изделиях корпус для облегчения выполнен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), подшипников качения и полного -объемные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам.При необходимости данные муфты, в отличие от существующих ступиц колес, позволяют проводить их диагностику и ремонт в любых полевых условиях за счет использования унифицированных отдельных узлов (подшипники, сальники). Узел переключения ступиц AmicA надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных сцеплениях других производителей является их наиболее уязвимым местом, способствуя свободному проникновению воды в картер сцепления, что резко сокращает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобиля.
    Кроме того, на все производимые муфты свободного хода AmicA распространяется полная гарантия сроком на 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это означает, что при возникновении каких-либо проблем в процессе эксплуатации муфт производится их ремонт или замена на новые за счет производителя с продлением гарантии. Это свидетельствует о наличии хорошо налаженной сервисной службы по технической поддержке продукции производства «Амика». На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
    Важным фактором при выборе ручных муфт для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные сцепления «АмисА» успешно конкурируют с аналогами, поскольку их цена намного ниже зарубежной продукции (примерно на 30-35%).
    Все предлагаемые комплекты муфт разных марок внедорожников содержат полный набор болтов крепления, что не всегда предусмотрено их зарубежными аналогами.
    Проведенные полигонные испытания ручных сцепок (ступиц) в сложных условиях бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с высокими критическими нагрузками, не опасаясь вязкой глины или весеннего паводка.
    В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «Амика» не только не уступают по своим эксплуатационным параметрам продукции зарубежных аналогов, но во многих случаях превосходят их.
    В любом случае, сделав выбор в пользу муфты свободного хода AmicA, вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

    Обратите внимание на классическое ручное устройство :

    Вал ШРУСа с помощью шлицевого соединения входит в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы.В разъединенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится слева (как показано) и не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. Таким образом, мы имеем отключаемый привод колес.

    При включении сцепления подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (согласно рисунку) и соединяет картер сцепления с ведущей шлицевой втулкой, позволяя передавать крутящий момент на колесо.

    В ступицах украинского производства «АмисА» применена совершенно другая, новая конструкция, защищенная патентом на полезную модель … Основной принцип работы показан на рисунке:

    Здесь соединение шлицевой втулки привода с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и использованию легированных закаленных сталей при производстве муфт они позволяют передавать критические крутящие моменты на колесо, не опасаясь повреждения механизма. Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключей под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, нетребовательной к типу смазки и к ее количеству.

    Втулка шлицевого привода вращается на мощном шарикоподшипнике, рукоятка переключателя защищена надежным сальником от воды и грязи посередине. Ну а чтобы не пачкать руки при включении и выключении хаба, для рукоятки переключателя есть специальный ключ.

    Конструкция муфты « AmisA » запатентована.

    2 — Ступицы АКПП почти все автомобили комплектовались с завода. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при подаче крутящего момента на передний карданный вал (подключен полный привод) начинают вращаться ШРУСы.Здесь автоматические концентраторы вступают в игру и блокируются. Для расцепления ступиц и ШРУСов необходимо остановиться, выключить полный привод. Вернуться 3-5м. чтобы окончательно разъединить ступицу и ступицу. В противном случае передний карданный вал отсоединится от заднего. Полного привода не будет, а будет работать вся передняя ось. На первый взгляд вроде все нормально, даже из машины выходить не нужно. Но к сожалению минусов гораздо больше, чем плюсов:
    В ступице при езде на заднем приводе Силуминовое (на Киа Спортейдж) трехшпильочное кольцо и пластиковая обойма механизма включения сцепления притираются друг к другу, причем в самом ответственном месте момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что ступичное кольцо не будет иметь достаточного хода, чтобы обеспечить зацепление ШРУС-СТУПИЦА КОЛЕСА.

    Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. В случае неудачной попытки въехать в горку с последующим откатом на нейтрали автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключиться, и полного привода не будет, пока машина не поедет вперед или назад, пока ступица не войдет в зацепление со ШРУСом. Если это произойдет в размокшей глине, то вы сможете сесть прочно и вполне возможно, что этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц, у вас не будет.

    3 — Вакуумные втулки «вершина совершенства». Ими оснащались автомобили реже, чем автоматическими, но тоже достаточно часто.

    Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал поступает на вакуумный насос, который забирает вакуум из впускного коллектора, а через систему труб отсасывает воздух из ступицы, что приводит к его приближению к ступице и, соответственно, блокировке . При отключении происходит обратный процесс – подается воздух и ступицы отсоединяются от ступиц, автомобиль переходит в режим заднего привода.Соответственно, все делается автоматически и забирать обратно после отключения полного привода необходимости нет.

    Но есть и минусы. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают накачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат дает немедленный эффект — хабы сначала перестают блокироваться совсем, а потом и вовсе не хватит вакуума, даже чтобы их сдвинуть.

    В итоге можно сделать следующие выводы:
    Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы
    Если большую часть времени вы проводите в город, то вам достаточно автоматических хабов.Просто их нужно иногда проверять, и заменять на новые в случае критического износа.
    Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые машины. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

    как выбрать и как установить? Что дают ступицы на УАЗ патриот

    Полноприводные автомобили не всегда обязаны использовать все свои внедорожные возможности. Ведь определенную часть пути (а иногда и преобладающую часть) автомобиль проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием.Поэтому для снижения расхода топлива и нагрузки на части подключаемого моста целесообразно его отключить.

    Ключевые узлы автомобиля

    Подключение и отключение переднего моста путем соединения или отключения полуосей с колесами, передачи крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют устанавливаемые ступицы на УАЗ Патриот. Эта часть трансмиссии названа в честь английского слова «рукав» и является достаточно важным элементом, который обычно используется в конструкции серьезных внедорожников.

    Необходимость использования концентраторов

    Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, она устанавливается на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь вставного моста.

    Дело в том, что, как и многие другие большие внедорожники, подключается водителем из салона при помощи рычага. А вот при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепочка «колесо — полуоси — зубчатая передача — карданная передача» продолжает вращаться.Такое вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. Кроме того, появляются ненужные вибрации и шумы, мешающие комфортной езде, а сами детали трансмиссии несколько изнашиваются. Поэтому задача состоит в том, чтобы с помощью ступиц обеспечить колесу свободное вращение от других элементов трансмиссии.

    Вот муфты

    Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗ с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то у этого автомобиля, как правило, распределение крутящего момента по осям редко бывает постоянным.Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

    В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность пробуксовки вследствие разницы в скорости вращения переднего и заднего карданных валов. Поэтому возникает дополнительная нагрузка на все детали трансмиссии, которые участвуют в приводной цепи.

    Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрый грунт, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент поворотом.

    Разнообразие выпускаемых муфт

    Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт на УАЗ Хантер и Патриот нет. При выборе товара для своего автомобиля следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

    Конструкция специальных муфт включения/выключения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулки, первая из которых одевается на полуось с помощью фиксирующего болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

    Другой вариант усиленного сцепления

    Среди вариантов используются следующие отечественные модели:

    • ELMO, имеющие варианты изготовления с наружным декоративным колпачком и без него; цена пары таких муфт укладывается в 1 тысячу рублей;
    • STED, более простой вариант вышеуказанной муфты; стоимость такого экземпляра находится в пределах 850 рублей.
    • STELM самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее, качество товара достаточно высокое, но на рынке деталь не так распространена.

    На внутреннем рынке реализуются импортные аналоги. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, но также можно отметить их внешнюю привлекательность и простоту включения.

    Наиболее рациональным вариантом покупки является покупка и установка хабов РИФ актуальной марки, которые набирают все большую популярность.

    Эти муфты имеют следующие преимущества.

    1. Использование высококачественных сталей.
    2. Точная обработка металлических деталей.
    3. Защита от проникновения влаги.
    4. Clear on/off даже при низких температурах.
    5. Использование универсальных крепежных болтов.

    Этот тип муфты на равных конкурирует с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовой отечественной продукции, остается на 10-15% дешевле импортных образцов.

    Порядок установки ступиц на автомобиль

    Автомобильное сцепление

    Ответственной задачей перед заменой ступицы на переднем мосту является демонтаж ранее установленного механизма.Следует учитывать сложность откручивания болтов, бывших в эксплуатации. С помощью металлической щетки тщательно очистите наружную поверхность от загрязнений. Для откручивания крепежных болтов используем торцевую головку, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

    Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно зачищая слои грязи и коррозийных отложений. С помощью сжатого воздуха тщательно очистите отверстия под крепежные болты.Сначала смажьте сами болты.

    При установке ступицы будет полезно установить прокладку, расположенную между муфтой и ступицей, на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в сложных условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

    При установке муфты включения в первую очередь монтируется ее промежуточная часть. При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно совместите прорези друг с другом, чтобы муфта вошла внутрь.Крепежные отверстия встанут на свои места.

    Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно надев герметик и вторую прокладку. Здесь вам понадобится подходящая крестовая отвертка. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель закладывает необходимое ее количество, рассчитанное на весь срок службы. Ошибочно полагать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от проникновения влаги. Эта смазка не только будет мешать работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

    Хабы, колдобины, будка какая-то. Непосвященный человек вообще не понимает, о чем идет речь. Хотя, это, конечно, не относится к владельцам УАЗов. Уазоводы люди особенные: ловкие, головастые и находчивые. Но сейчас не об этом. Речь идет о колесных муфтах или, как их еще называют на английский манер, ступицах (от англ. Free Wheel Hub).

    Когда-то такие регулярно ставились на УАЗ. Помните силуминовые ручки на передних колесах? Но потом завод, скорее для снижения себестоимости, чем из-за нареканий на качество, перестал ими комплектовать автомобили.Да, были вопросы к надежности заводских муфт, но отказываться от них — не самый лучший выход. Почему? По двум причинам.

    Во-первых, ступицы экономят топливо. Пусть даже литр-полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин эти литры лишними не будут. Во-вторых, защищают детали переднего моста и раздаточной коробки от лишнего износа.

    Итак, без хабов не обойтись предусмотрительному владельцу. Что выбрать? Кто они такие? Если посмотреть на этот вопрос достаточно глобально, то есть два класса: ручные и автоматические хабы.Ручные, кроме тех, что долго и нудно закручены шестигранником, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закисает», особенно в дешевых сцеплениях, то переключить его можно только с помощью пассатижей.

    У ручных хабов

    есть еще один серьезный недостаток — чтобы их включить/выключить, нужно выйти из машины. А делать это всегда лень, к тому же обязательно испачкаешься. Поэтому водитель надеется, что его прокатит русский «авось».Ну а по «закону подлости» это самое «авось» не катится в самый неподходящий момент — когда машина уже стоит в луже, и для того, чтобы включить передний мост, нужно не просто испачкаться , а реально попасть в грязь по колено. И не факт, что теперь машина сама сможет уехать.

    Как известно, человеческая лень — двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, уже давно придуманы автоматические хабы. Беда в том, что водители УАЗов были обделены вниманием именитых производителей, а для УАЗов такие ступицы выпускала только заокеанская фирма АВМ.Муфты его производства, во-первых, дорогие, во-вторых, имеют существенный недостаток – работают только в автоматическом режиме.

    Что в этом плохого? — спросите вы, ведь они машины. Но об этом позже. Компания РИФ исправила ситуацию и выпустила на рынок свои автоматические ступицы для УАЗ с возможностью включения вручную. Привод полностью механический, без электрики и пневматики — именно то, что нужно в УАЗе!

    Принцип работы предельно прост.Есть два режима LOCK и AUTO.

    В положении LOCK хабы находятся в постоянно включенном состоянии. Они работают как обычные механические колесные муфты в положении 4×4. Именно в таком режиме нужно ездить, если вы находитесь на сложном бездорожье. Включается вручную ключом. А режим AUTO как раз нужен во всех остальных случаях — в городе, на трассе, на легкой проселочной дороге.

    Положа руку на сердце, признайтесь себе, какое у вас соотношение пробега асфальт/грязь? 80/20 или 90/10 или даже меньше?

    В режиме AUTO муфты сцепления автоматически включаются, когда передний мост начинает работать.Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, можно уловить два едва слышных щелчка. Это сцепление включено.

    Автоматическое сцепление отключается так же легко: достаточно выключить ось и изменить направление движения автомобиля. Например, вы включили хабы, начав двигаться вперед. Тогда они будут постоянно включены все время, пока вы движетесь вперед. Вышли из колеи, проехали «тяжелый» участок, оказались на твердой земле? Теперь можно отключить передний мост и отвернуть на пару метров назад — муфты отключатся сами собой.

    Но надо всегда помнить об особенности работы «автоматов». Крайне не любят «прыгающий» режим вождения. Ведь при каждой смене направления движения муфты вновь зацепляются. И если при спокойном темпе: «вперед-стоп-назад» негативных последствий нет, то при движении «подпрыгивания» возникают ударные нагрузки, которые резко сокращают срок службы ступиц.

    В этом режиме муфта колеса всегда находится в заблокированном (включенном) состоянии.Именно режим LOCK следует использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. Вот тут-то и проявляется плюс ступиц колес РИФ, которые, в отличие от «автоматов» АВМ, имеют режим LOCK. Переключайтесь на него и катайтесь на здоровье!

    Кстати, автоматические сцепления, которые штатно стоят на Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+), тоже могут принудительно блокироваться при выезде на тяжелое бездорожье.

    Самостоятельная установка автоматических хабов РИФ на УАЗ не вызовет затруднений у опытного автовладельца.

    Ну а если вас смущает снятие колес и регулировка преднатяга подшипников, то любой автосервис решит эту проблему в течении получаса.

    Чтение 9 мин.

    У каждого владельца собственного движимого имущества свои вкусы и предпочтения. Кто-то предпочитает комфортные поездки по ровному дорожному полотну, другие любят скорость и при первой же возможности не упускают момент прокатиться с ветерком.Но есть и те, кто не прочь преодолеть препятствия на дороге, устроив тем самым настоящий тест-драйв своей машине. При этом полный привод работает как надо в таких условиях. Впрочем, на ровной дороге это не обязательно. В этом случае хабы на УАЗ «Патриот» придутся как нельзя кстати.

    На некоторых автомобилях отечественного производителя УАЗ подключаемый полный привод («Патриот», «Охотник»). А так как многие выезжают на бездорожье только в выходные или праздничные дни, хабы являются идеальным решением для многих водителей, которые делают вождение экономичным.Давайте посмотрим, почему дальше. А также узнать, зачем вообще отключать полный привод.

    Что такое втулки для внедорожников?

    Колесные ступицы

    обычно называют муфтой свободного хода, эту конструкцию приобретают в основном владельцы внедорожников. Его основное назначение – отсоединение колес от полуосей. Но тут может возникнуть вопрос, зачем нужны ступицы на УАЗ Патриот. Чтобы ответить на него, придется дочитать материал до конца.

    Внедорожник в традиционном понимании — это транспортное средство, имеющее все четыре колеса, в отличие от некоторых других автомобилей.При этом, в зависимости от производителя, модели оснащаются постоянным или переключаемым приводом. То есть водитель сам решает, ехать ли на все ведущие колеса или оставить только два.

    Муфты устанавливаются для отключения ступиц, которые расположены в передней оси. В результате снимается лишняя нагрузка на его детали, тем самым увеличивается их ресурс. В результате отсутствия нагрузки двигатель не нуждается в увеличении подачи топлива, что сказывается на экономичности.

    Недостаточно просто установить ступицы на УАЗ «Патриот» и расслабиться.Как и любой механизм автомобиля, ступицы также нуждаются в своевременном и качественном уходе. Ведь не хочется убедиться в неисправности одного из сцеплений при езде на полном приводе.

    Необходимость отключения полного привода

    В городских условиях не обязательно использовать все четыре колеса при движении автомобиля. Это как бы чрезмерная мера, так как использование одной активной оси приводит к значительному снижению расхода топлива. К тому же полный привод нужен простор для разгона, а в мегаполисах через каждые десять метров уже есть светофор.

    Поэтому его необходимо периодически выключать. Но есть еще одна особенность, которая характерна для внедорожников не только отечественных, но и любых других марок. Это важно знать, если вы действительно хотите поставить ступицы на УАЗ Патриот. Дело в том, что полный привод отключается или подключается водителем в салоне с помощью рычага. А при отключении отключаются только раздаточная коробка и карданный редуктор. Но полуоси, включая шестерню и трансмиссию, продолжают вращаться вместе с колесами.

    Вращение этих спаренных механизмов создает сопротивление, которое потребляет дополнительную энергию. В свою очередь, это влечет за собой увеличение расхода топлива. Кроме того, могут быть посторонние шумы, не вписывающиеся в комфортные условия. Что касается самих деталей, то они изнашиваются быстрее.

    Разновидности муфт

    Для водителей, которые планируют установить ступицы на УАЗ Патриот своими руками, предусмотрено несколько типов муфт. Принципиальных отличий в их использовании нет.

    То есть при выборе можно руководствоваться такими факторами как:

    • надежность;
    • простота;
    • внешний вид;
    • Цена
    • .

    При этом последнему пункту, как правило, уделяется больше внимания, а у некоторых он стоит на первом месте. Что касается сортов, то их всего три:

  • Ручное сцепление.
  • Автоматическое сцепление.
  • Вакуумная муфта.
  • При этом на рынке можно найти не только продукцию отечественного производства, есть и аналоги от импортных разработчиков.Последние обычно отличаются более высокой надежностью и привлекательным внешним видом.

    Ручные муфты

    Как отмечают многие отзывы, ступицы на УАЗ Патриот работают на ура, несмотря на то, что ими оснащено большинство внедорожников практически во всех странах мира. Для включения такого сцепления водителю потребуется покинуть свое место, чтобы привести изделие в рабочее положение (включить). Не каждый водитель сможет оценить такой подход к делу. Однако долговечности и надежности им можно только позавидовать.

    Производителей такой продукции много. Product High Quality можно, без сомнения, назвать продукцией под бразильским брендом AVM или американскими муфтами WARN. Но они далеко не единственные в своем роде. Серьезную конкуренцию им может составить малоизвестная фирма Амиса, как и хабы РИФ на УАЗ Патриот.

    Компания использует свою запатентованную технологию производства, благодаря которой втулки отлично справляются со своими обязанностями даже в экстремальных условиях. Выигрывает конкуренция и по стоимости – продукция стоит на треть дешевле зарубежных аналогов.

    Автоматические сцепления

    Если кому-то не нравится каждый раз при возникновении необходимости покидать уютный и теплый салон своего автомобиля и регулировать работу ступицы, стоит остановить свой выбор на автоматических сцеплениях. Все, что требуется для их включения, — задействовать полный привод, что делается в салоне. Как правило, автоматические хабы на УАЗ «Патриот» устанавливаются самими производителями в заводских условиях.

    Для отключения автоматической ступицы необходимо полностью остановить автомобиль, а затем отключить полный привод.Затем отступите на 2-3 метра. После этого сцепление перестанет работать.

    Теперь стоит рассказать о минусах, которые тоже присутствуют, несмотря на неоспоримые плюсы. И прежде всего речь идет о быстром износе некоторых деталей, а в некоторых условиях сцепление может просто отказываться работать, что подводит водителей. Например, при неудачном заезде на горку неизбежно потребуется дать задний ход, и в этом случае хаб самопроизвольно отключается. При езде по мокрой глине не всегда удается дать задний ход для устранения завала.

    По этой причине настоящие любители гонок по бездорожью предпочитают установку ступиц на УАЗ Патриот ручного типа.

    Вакуумные муфты

    Их можно считать улучшенной версией автоматической или ручной ступицы. Практически каждый современный кроссовер оснащается такими изделиями еще на стадии производства. Для использования такого сцепления нет необходимости выходить из машины или давать задний ход — все делает электроника. Несомненно, это большой плюс для любого любителя бездорожья.Однако немного «успокоить» себя можно – есть один недостаток. А чтобы понять, о чем идет речь, стоит разобраться в работе вакуумной муфты. Все еще волнует вопрос, зачем нужны ступицы на УАЗ «Патриот»? Тогда вам следует продолжить чтение.

    После включения полного привода электроника подает сигнал вакуумному насосу, который начинает откачивать воздух из сцепления. В результате получается блокировка ступицы. При необходимости отключаются все ведущие колеса, подается воздух и отсоединяются ступицы от ступиц.Другими словами, эффективность вакуумных муфт напрямую зависит от герметичности всей системы.

    Износ сальников и трубок приводит к образованию воздуха, грязи, влаги из окружающей среды. Эффективность блокировки со временем снижается, если сначала она еще будет выполняться, но уже слабо, то через определенный период ее не будет вообще.

    «РИФ» — качество на века

    Озадачившись проблемой, какие ступицы поставить на УАЗ «Патриот», на рынке можно найти продукцию под названием «РИФ».Почему они хорошие? Отличительной особенностью дома является использование специальной латунной вставки. Также используются только высококачественные материалы. Из-за этого технологического процесса изготовление деталей невероятно сложно, но только такой подход позволит получить надежную продукцию.

    Дешево и сердито

    Многие водители при выборе той или иной детали чаще всего обращают внимание на ее стоимость. Конечно, желание сэкономить оправдано, но не всегда выгодно. С другой стороны? при явной нехватке средств выбирать особо не приходится, тогда невольно выбираешь вариант подешевле.

    Одним из таких вариантов могут быть ручные ступицы «Русь» на УАЗ «Патриот». Их стоимость за пару всего около 1000 рублей. Поэтому для экономных водителей это оптимальный выбор.

    Правильный выбор — удача вместо разочарования!

    Исходя из рассмотренных разновидностей, сделать лучший выбор не так просто, как ожидалось. Однако все не так плохо, как может показаться. Чтобы действительно сделать правильный выбор и уберечь себя от разочарований, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

    Некоторые водители в основном передвигаются по мегаполису, лишь изредка выбираясь за пределы города. Да и то только для близлежащих деревень, в гостях у родственников или отдыха на даче. В этом случае на УАЗ «Патриот» можно смело ставить автоматические хабы. И отзывы владельцев лишний раз доказывают их надежную работу.

    Только автоматические муфты нужно чаще проверять на предмет износа. Настоящим любителям бездорожья рекомендуется приобретать ручные сцепления. Вакуумные ступицы поставляются прямо с завода.Поэтому, если они уже установлены на купленный внедорожник, можно смело пользоваться ими до конца их ресурса.

    Установка

    Установить ступицы не составит труда, однако перед этим необходимо снять стандартные изделия, учитывая сложность креплений. Первым делом необходимо очистить поверхность от грязи с помощью металлической щетки. Для откручивания болтов крепления ступицы на УАЗ Патриот обычно требуется торцевая головка. Можно сделать это вручную, но с пневматическим пистолетом работа пойдет гораздо быстрее.

    После этого нужно перейти к очистке ступицы колеса, полностью удалив остатки старых прокладок, грязь и ржавчину. Также рекомендуется прочистить монтажные отверстия сжатым воздухом и смазать болты.

    Перед установкой муфты между ней и ступицей лучше поставить новую прокладку, которая фиксируется герметиком. Установка самой ступицы начинается с установки ее промежуточной части, а затем механизма переключения со второй прокладкой, также посаженной на герметик.

    Производитель закладывает необходимое количество смазки на весь период эксплуатации. Но, судя по некоторым отзывам владельцев, ступицы на УАЗ «Патриот» подвергались дополнительной смазке. А зря, ведь лишняя смазка мешает работе механизма. Это также аннулирует гарантийную замену. По этой причине специалисты лишний раз не рекомендуют бережно гнуть свой автомобиль. Все лучше в меру, и тогда муфты прослужат гораздо дольше.

    При установке сцепления следует обратить внимание на материал прокладки, так как иногда можно увидеть обычный картон. Что же тогда является препятствием для влаги?

    Втулки

    также можно использовать в качестве лебедки. Делается это путем установки на свободный конец муфты специального шкива, на котором закреплен металлический трос. Вращающееся колесо намотает трос на шкив, который будет толкать застрявший автомобиль вперед. Полноценной лебедки из этого не получится, а вот установив ступицы на УАЗ Патриот, можно получить своеобразный запасной вариант.И в некоторых случаях это сработает.

    Ступицы — муфты для отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткую связь передних колес с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас есть возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых компонентов, а также убрать различные вибрации и шумы.

    Устройство и принцип действия

    На Патриот бывают ручные и автоматические хабы. Каждый из этих вариантов хаба имеет свои преимущества и недостатки.Давайте рассмотрим их более подробно.

    Ручные втулки

    Как следует из названия, этот тип сцепления необходимо переключать вручную. Минус здесь в том, что вам придется выйти из машины и запачкать руки. Для их активации нужно:

    1. Снимите крышку с помощью специального ключа.
    2. Выверните болт из отверстия приводного вала.
    3. Переместите муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности окажется в одной плоскости с торцевой частью фланца.
    4. Завинтить крышку.

    Такие ступицы УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и простотой в эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
    Автоматические хабы на Патриот делятся на три типа:

    1. Ступицы с электроприводом.
    2. вакуумный механизм.
    3. Классическая машина.

    Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из них.

    Электрические втулки

    Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой в управлении. Их слабым звеном являются щетки, которые работают в сложных температурных условиях и постоянно покрываются грязью. В результате в самый нужный момент система может не включиться, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызывать трактор.

    вакуумный механизм

    После включения полного привода на УАЗ эти хабы откачивают скопившийся в системе воздух при помощи специального насоса.Для начала воздух закачивается обратно в систему. У такой, казалось бы, надежной конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах уплотнения могут затвердеть, а значит, привод не запустится.

    Классический станок

    Такие ступицы наиболее распространены не только на УАЗ, но и на другие полноприводные автомобили. В таких моделях в роли привода выступает сама трансмиссия. Мост подключается с помощью раздаточной коробки. Как только на полуоси появляется крутящий момент, устройство закрывается.При включении заднего хода происходит то же самое, но в другую сторону.

    Порядок установки на автомобиль

    Перед тем, как приступить к замене этого механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от грязи металлической щеткой. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
    Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под крепежные болты. Лучше всего для этого использовать сжатый воздух. Также перед вкручиванием на болты необходимо нанести смазку.
    При установке ступицы на УАЗ Патриот рекомендуется установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно тщательно выровнять прорези промежуточной детали. Благодаря этому монтажные отверстия сами встанут на свои места. Далее устанавливается зацепляющая часть сцепления. Перед процедурой на него необходимо поставить герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
    Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключит возможность замены ступицы по гарантии.

    Техническое обслуживание и ремонт ступиц

    При эксплуатации УАЗ Патриот в тяжелых условиях необходимо обеспечить герметичность сцепки. Для этого обратите внимание на кнопку питания. Его конструкция построена таким образом, что должна защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях под сальником отсутствует смазка или он установлен неправильно, а значит, муфта не защищена от воды.
    Материал прокладки также заслуживает особого внимания.Некоторые производители в целях экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
    Некоторые ступицы на Патриоте можно использовать как лебедочное устройство. Для этого на открытый конец муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. При вращении он заводится и постепенно вытаскивает УАЗик из небольшой лужи. Стоит отметить, что этот способ не может полностью заменить полноценную лебедку из-за ограниченного запаса прочности, хотя и является хорошей альтернативой.

    Подведение итогов

    Механические и автоматические ступицы на УАЗ помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеально подойдет пластиковая втулка, на которой не образуется лед.
    Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из маленькой дыры. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При их обслуживании главная задача – не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого еще при покупке нужно обратить внимание на то, из какого материала изготовлена ​​прокладка, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

    Если вы станете обладателем внедорожника, то ступицы вам обязательно понадобятся. В дословном переводе на русский язык хаб — это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для посадки на ось. В наше время для краткости ступицы называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с соединением колеса с полуосью.Любой поклонник бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя необходимости в полном приводе уже нет.

    Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключенном полном приводе передний мост, коробка передач, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращаются передними колесами, которые едут по асфальту. А это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива.То есть это неудобно и не бесплатно.

    Конструкция ступицы колеса

    Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отсоединение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция проводилась гаечным ключом.

    После Второй мировой войны одна американская компания задалась целью вернуть к активной гражданской жизни тысячи списанных из армии внедорожников. Для этого и пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варна — сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом крышки сцепления вручную. Это классический узел. Недорогой и надежный механизм тогда позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

    Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

    Все ступицы колес необходимо разделить по принципу их работы и рассмотреть, чем они отличаются. Ступицы бывают: ручная , автоматическая (электрическая, гидравлическая, вакуумная) и механическая автоматическая .

    Посмотрим, как работает хаб. Он состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки и корпуса сцепления. Вал ШРУС входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, то подвижная шлица не входит в зацепление со шлицом привода. Это позволяет корпусу сцепления свободно вращаться вокруг приводного шлица. То есть диск отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента на колесо.

    Ручная втулка — что это такое

    Ручная муфта свободного хода более надежна.Их ресурс сравним с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Водитель управляет ручными ступицами. Для этого ему необходимо переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственным их недостатком является необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их. Все последующие доработки направлены на преодоление именно этого неудобства и по сути являются попытками превратить ручной хаб в автоматический.


    Принцип работы автоматической ступицы достаточно ясен: управлять соединением колеса с полуосью из кабины с помощью какого-либо привода. Поэтому для управления ступицами были придуманы электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

    Чтобы включить такую ​​автоматическую ступицу, необходимо активировать полный привод автомобиля и тронуться с места.Чтобы выключить — отключите передний привод и немного проедьте в обратную сторону. Все очень просто и удобно, и не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели. Но станки из-за своей сложной конструкции гораздо менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Большое распространение получили пневматические автоматические ступицы . Тонким местом этой ступицы является трущаяся пара полуось-сальник. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

    Механическая автоматическая втулка — что это такое

    Отдельно стоит рассмотреть, как работают механические автоматические хабы. Они также включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать при приложении крутящего момента к полуоси. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя достаточно надежны в японских и бразильских разработках.

    Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость отключения полного привода, чтобы проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, чтобы колесо и полуось вышли из зацепления. Однако и такие механизмы изнашиваются. Классическая автоматическая втулка включается в режим зацепления во время движения автомобиля. Есть люфт в трансмиссии. В момент выбора этого люфта происходит удар по передаче, а это сказывается на надежности самой ступицы.

    Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то эта процедура по цене приравнивается к установке нового ручного хаба. На все автомобили, на которые производитель ставит автоматические хабы, ручные хабы выпускаются сторонними производителями. Поэтому на СТО вам предложат заменить сломанные автоматические хабы на надежные ручные.

    Как правильно выбрать ступицу (Hub) для вашего автомобиля

    Как правильно выбрать концентратор? Ступицы устанавливаются на автомобили с полным приводом различных марок.Выбор драйверов должен основываться на условиях эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет происходить по бездорожью, то стоит отдать предпочтение ступицам с ручным управлением. Если вы в основном ездите по городу, то подойдет и автомат. Установка ступицы на собственный внедорожник под силу любому, если действовать по порядку:

    1. Поставив машину на стоянку и надежно ее зафиксировав, демонтируем установленные на ней ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов крепления ступицы, либо снимаем ее по частям.


    Внимание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать снятию ступицы. Затем его необходимо демонтировать.

    2. У новой ступицы откручиваем два винта, на которых она собрана и разбираем ее на две половинки;


    3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на прежнее место.


    4. Закрепляем эту часть ступицы на ступице болтами и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.


    На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся выезжать с асфальта на дорогу, и выключать, как только мы выехали с асфальта. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ручная ступица позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться за ступичный подшипник, не нагружая ни полуось, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно прибавив автомобилю динамики при сохранении топливо.

    Внимание! Использовать густые смазки в конструкции ступицы вообще нельзя. Используйте жидкое моторное масло для смазки движущихся частей.

    Плюсы и минусы использования колесных муфт

    Рассмотрим плюсы Использование концентратора:

    Увеличен ресурс отключаемых хабами деталей автомобиля;

    Улучшает ускорение и опрокидывание автомобиля;

    Экономит топливо до 1 литра на 100 км.

    Считаем минус эту процедуру:

    Невозможность в нужный момент подключить автомобиль к полному приводу при движении с асфальта по грунтовке, при заезде на высокий бордюр, при чередовании трассы (сухой асфальт — снежные следы).

    Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

    УАЗ с АКПП. УАЗ Патриот с АКПП пока неизвестно, когда он появится. АКПП или механика

    Самый известный внедорожник российского производства Давно обещали начать выпуск с АКПП. Эта новость заинтересовала многих автолюбителей, но споров вокруг АКПП в Патриоте до сих пор не утихает.С одной стороны это удобно и надежно, а с другой — достаточно дорого. Подробнее о преимуществах и недостатках машины УАЗ «Патриот» вы можете прочитать в этой статье.

    Обновленный УАЗ «Патриот»

    В 2005 году начался выпуск принципиально нового автомобиля — полноприводного внедорожника «Патриот». Это был первый автомобиль, так удачно сочетающий в себе комфорт и проходимость. Недаром новая модель сразу же стала лидером продаж. Максимальная скорость «Патриота» составляет 150 км/ч.Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник на внедорожнике. Кузов автомобиля выполнен в цельнометаллической конструкции, способной выдержать даже сильные повреждения. Думали при разработке модели и о комфорте водителей: руль с углом наклона позволяет сделать с комфортом даже высоких водителей. Да и внешне УАЗ «Патриот» сразу выделяется в потоке автомобилей: привлекательный экстерьер не уступает импортным производителям.

    Обновление каждый год.Какие новшества можно найти в улучшенных комплектациях «Патриот» 2016-2017 годов? Прежде всего, это усиленная шумоизоляция. Специальные накладки в дверях помогают «гасить» звуки с дороги. Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самое заметное внешнее изменение — это новая решетка радиатора. Дизайн кузова «Патриота» 2017 года выпуска стал еще прочнее. Трансмиссия даже на новых моделях «Патриот» по-прежнему механическая. Хотя завод производитель и обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, пока в продаже она не появилась.Да и многие водители сами устанавливают «Автомат» на свои внедорожники.

    УАЗ «Патриот» с коробкой-автомат

    В сети можно найти много споров по комплектации УАЗ «Патриот» автомат. Многие водители придерживаются мнения, что машина с повышенной проходимостью АКПП в принципе не нужна. Но тут все зависит от цели владельца автомобиля. Если большую часть времени вы будете ездить по бездорожью, то, скорее всего, не будете ничего менять в заводской комплектации и оставите механическую трансмиссию.Тем не менее, с помощью ручного управления машина намного лучше справляется с ямами и угхабами. Кроме того, завод на данный момент не выпускает «Патриот» с уже установленной автоматической коробкой передач. Поменять деталь можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Стоит ли это делать, ведь замена столь дорогого элемента может влететь в копейки? Понять это можно, внимательно проанализировав все плюсы и минусы «автомата» в Уаз «Патриот».

    Преимущества АКПП

    В первую очередь необходимо понять, в каких условиях можно успешно использовать АКПП, чтобы избежать накладок и проблем с управлением.Отлично проявляет себя автомат в городских условиях и на дорогах среднего бездорожья, например в деревнях и деревнях. В таких условиях коробка-автомат на УАЗ «Патриот» дает некоторые преимущества:

    • Быстрый разгон позволяет за несколько минут набрать большую скорость.
    • Автоматическая коробка передач не требует самостоятельного выбора режима двигателя. Будь то городские условия или автопутешествие, автоматика сама подберет оптимальную скорость и режим работы «Движение».
    • С гибкой регулировкой тяги автомат в Уаз «Патриот» тоже справляется лучше человека. Даже в условиях сложной проходимости АКПП не допустит пробуксовки колес.
    • Особенно ценится легкое вождение в городских условиях. С АКПП вам не нужно сто раз выжимать сцепление и переключать передачи, когда вы подъезжаете к другому светофору. Это одно из важнейших преимуществ коробки.
    • Автоматическая коробка передач снижает риск заглохнуть или сломать деталь, это преимущество особенно важно для новичков, которые только сели за руль.

    недостатки

    Однако у нового УАЗ «Патриот» с автоматом есть и отрицательные стороны:

    • Больший расход топлива по сравнению с механикой.
    • Определение проходимости сложных дорог. Да, АКПП конечно хороша в городских условиях, но на бездорожье с ней будет довольно сложно справиться с лавашом, песком и «стихийными» участками.Ручное управление по-прежнему дает гораздо больше пространства для маневра. Например, на автомате вы не сможете «копать» машину, попеременно двигаясь то назад, то вперед.
    • Стоимость ремонта деталей АКПП существенная. Хотя, по отзывам автомобилистов, качественная автоматика довольно редко ломается, но если все же такая неприятность случится, то ремонт обойдется владельцу во внушительную сумму.
    • Задержка переключения передач. АКПП грешит небольшой задержкой переключения передач.Если вы любите экстремальную езду и быстрый разгон, такая машина вам вряд ли подойдет.

    Исходя из вышеперечисленных недостатков и преимуществ, довольно легко сделать вывод о том, какой тип трансмиссии вам больше подходит. Но очень многие водители уже с нетерпением ждут появления на модельном рынке УАЗ «Патриот» с автоматом.

    УАЗ «Патриот» Автомат: Тест-драйв

    Специалисты уже протестировали «Патриот» с коробкой-автоматом. Правда, на официальном заводе его не выпускали.Так как производство «патриотов» с АКПП пока не освоено, людям приходится устанавливать деталь самостоятельно или покупать автомобили у тех автодиет, которые предлагают услугу по установке АКП. Некоторые из этих автомобилей уже были протестированы экспертами, и вот что они выяснили:

    • Весь функционал на переделанных автомобилях остается точно таким же. Полноприводные режимы 4H и 4L сохранены в полном объеме.
    • Эффективность и проходимость сохранены.
    • Когда комфорт и простота управления становятся несравнимо выше.
    • При движении на АКПП шум от машины намного меньше.

    Стоимость установки около 150 тыс. руб. Официальный дилер УАЗ подбирает детали качественного японского производителя и предоставляет гарантию на их замену в случае поломок в течение года. Когда УАЗ начнет выпуск «Патриота» с уже установленным автоматом, он точно будет пользоваться популярностью у автомобилистов. Это подтверждают отзывы тех водителей, у которых уже установлена ​​АКПП.

    февраль 2018.

    Как известно коробки АКПП на УАЗ не ставились. Хотя, если честно, то экспериментальные модели были. Например уаз-3162 с тойотовским двигателем 5VZ-FE и коробкой автомат, который сейчас представлен в музее уаз.
    Но все это были пробные образцы. Действительно, об установке АКПП на модель УАЗ Патриот завод говорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ ОАО УАЗ Евгений Галкин сообщил, что технически все готово, но кризис и высокие цены не дают старта реализации .

    Таким образом, АКПП завод внедрит не раньше 2020 года. А АКПП нужна!
    Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и трамблера агрегат иностранной сборки, как правило, дизельный. Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

    Почему нельзя было установить только АКПП? — Избежать сложностей с адаптацией АКПП с агрегатами УАЗ.Ведь помимо правильного механического выстукивания агрегатов нужно было подключить и отрегулировать электрическую часть.

    Первым сделать это не в единственном экземпляре, а поставить на нитку оказалось ТД Моторс — Официальный Дилер УАЗ (Щербинка). В конце 2017 года они представили первые автомобили, переработанные по их технологии.

    Посмотрим, что изменилось в машине.

    Внешне если только заметно то что патриот стал чуть выше.Произошло это за счет лифта кузова на 50 мм. Такой лифт кузова необходим для размещения АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

    Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.

    В салоне так же отличий немного, но они есть.
    И конечно это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

    Новый рычаг АКП специально подобран так, чтобы не отличаться от штатного.

    И на приборной панели отображается указатель выбранного режима АКПП.

    Все остальные устройства управления трансмиссией остались штатными: Работает «Шайба» передачи раздаточной коробки, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Невероятных в УАЗе бизнес-легковенцев изменений даже не заметишь.

    Снаружи все получилось красиво, что внутри?
    А внутри четырехступенчатая АКПП AISIN 30-40LE (A340), которая ставилась на хороший тент автомобилей марок, в том числе на Toyota, на Lexus, на Isuzu, на Jeep и т.д.Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны, так как надежен и неприхотлив. Именно поэтому она прошлась по такому большому автопарку по всему миру.

    Однако стоимость новой АКПП по-прежнему высока, гораздо больше ввозить «контрактно» и проверять на месте. Так что приезжайте в сервисный центр ТД Моторс. Получить АКПП из Владивостока, разобрать, дефектовать, поменять сальники. После такого сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30 000 км., В зависимости от того, что будет раньше.

    Что касается цены. Он состоит из множества компонентов и находится в пределах 150-180 тысяч рублей при установке «под ключ».
    Почему так дорого?
    Помимо самой АКПП, в ее реализацию включены работы, а их много, так как завод не предусмотрел такой возможности заранее. 🙂

    Если высота агрегата, проблему решил небольшой кузовной лифт, то с точками крепления «малой кровью» обойтись не удалось: у меня траверты под КПП спилить под корень и поставить новый, в новое место.

    Карданы тоже надо менять, но стандартные, от другой модели УАЗ

    АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости Для этого перед основным радиатором двигателя установлен радиатор-змей кстати тоже от УАЗа.

    Выхлопной тракт Также подвергается переделке.

    По динамике, по замерам, проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 1.5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра больше будет. А вот на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет меньше. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.

    Вне дороги машина ведет себя достойно.
    Например, по заснеженной целине, ступица в глубину — двигалась уверенно.

    Только в скольжении пришлось использовать штатную блокировку — колеса проскальзывали.

    В общем, от переделки автомобиля УАЗ Патриот не заморачивался своими возможностями, а для жителей мегаполисов, наоборот, расширил его использование в качестве (почти) повседневного автомобиля. (Эта снежная зима точно.)

    В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на Ниву

    TD Motors не только сама занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным для установки комплектом.Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
    А по услугам организована программа обучения специалистов, обращайтесь.

    Так что в светлое будущее — только с автоматом!

    УАЗ Патриот 2018 с АКПП: дата выпуска серия, цена. Когда появится УАЗ Патриот с АКПП.

    Как правило, любой внедорожник комплектуется механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

    С другой стороны, автоматическая коробка передач позволяет сделать управление автомобилем более удобным. Кроме того, в разных условиях эксплуатация «УАЗ-Патриот» с АКПП может оказаться просто необходимой. Впрочем, каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

    УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Преимущества АКПП

    «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

    • Отсутствие необходимости ручного переключения передач.Это преимущество заметно в условиях городского движения или в условиях некачественных дорог, когда предполагается редкое изменение скорости.
    • Очень быстрый и плавный разгон. Это свойство позволяет реализовать все возможности движка. Помогает совершать обгоны.
    • Оптимальный режим тяги ведущих колес. При движении по бездорожью и по размытым дорогам вождение не должно допускать ситуации, когда ведущие колеса буксируются. Автоматическая трансмиссия реализует движение «Dash».

    УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Недостатки использования АКПП

    Помимо достоинств, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд неудобств:

      Автоматическая коробка передач не дает автомобилю разгребаться при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять референсы. Однако водитель, как правило, может тянуть машину своим ходом. Например, с лебедкой.

      Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать отключение питания. Однако вы можете воспользоваться помощниками быстрого старта или обычным лекарством.

      Буксировка возможна только на малой скорости и на небольшие расстояния.

      Повышенный расход топлива.

      Дорганиза сервис в связи с постоянной необходимостью замены масла. Кроме того, ремонтировать только АКПП могут только специалисты.

      Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и тормозить.

      А также АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

      УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Модернизация «УАЗ-Патриот»

      Все усовершенствования автомобиля УАЗ-Патриот довели его конструкцию до конструкции автомобиля с полным приводом.

      В 2013 году был сделан DYMOS путем установки АКПП на УАЗ-Патриот не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым с помощью рукоятки селектора.Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нисходящим приводом.

      Компания также сообщила, что новая раздатка может работать с дизельным двигателем, на базе которого многие автолюбители думали, что будет выпущен УАЗ с АКПП.

      Кроме того, в автомобиле будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

      УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Особенности обновленной трансмиссии

      Dymos изготавливает новый мусороуборочный бокс. Это, вместо самого блокируемого межосевого и колесного дифференциала, межрешетный дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

      Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы и вследствие их быстрого износа.

      Кроме того, изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорта, что обеспечило улучшение торможения.

      Кроме того, компания DYMOS увеличила количество передаточных чисел нисходящего ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

      Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель.Все эти изменения способствуют превышению тяги, а значит, положительной характеристике работы «УАЗ-Патриот».

      УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Чего ждать в перспективе?

      В дальнейшем планируется предлагать автоматическую коробку передач. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

      Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна.Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями. Точно известно, что в 2017 году дата выхода «УАЗ-Патриот» с АКПП названа не будет.

      На следующую модель автомобиля УАЗ-Патриот планируется поставить новый Кузов И установить систему безопасности, которая защитит автомобиль от вождения, а также распределит тормозной путь.

      Все вышеперечисленные изменения помогут привести автомобиль к системе полного привода. Но останется ли «УАЗ Патриот» эталоном сурового бездорожья, который будет доступен на вооружении?

      Нет ответа.Все изменения начались начинаться с примерки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в вождении. Эти изменения могут сделать вождение более удобным, с одной стороны, но и стать провокатором частых поломок, с другой стороны.

      Особенности и характеристики автомобиля «УАЗ Патриот»

      Автомобиль представляет собой современный кроссовер, который имеет цельнометаллический кузов. Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажником, в котором при желании можно установить четыре посадочных места.Эта модель выпускалась с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

      Изменения, совершенные на «УАЗ Патриот» на протяжении нескольких лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение удобства педали.

      Спустя два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

      Существует три основных комплектации «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Ограниченная».

      Подвеска, шасси, безопасность

      Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задней оси используются полуэллиптические рессоры.

      Автомобиль, несмотря на то, что он не полноприводный, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо. Двухступенчатое распределение вниз, при этом подключается передняя ось.

      Из системы безопасности можно выделить ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается.

      Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля.Однако, исходя из своей стоимости, автомобиль не будет оснащен слишком дорогими комплектующими.
      На данный момент экспертам проводится расчет цены «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП. Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП, без учета других изменений, цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

      Производителям нужно приложить усилия для достойной конкуренции модели в 2018 году с такими автомобилями, как полюбившийся людям Дастер или Шевроле-Нива.Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль «Шевроле-Нива» 2010 года в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей. При этом комфортность салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Lada 4×4.

      Нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот»?

      На вопрос, нужна ли коробка автомат «УАЗ-Патриот», задаются многие любители этой модели.Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на Ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Вот уже несколько лет автолюбители ждут АКПП. За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но обходят УАЗ по комфорту салона во многих аспектах.

      Целевой аудиторией автомобиля «УАЗ-Патриот» станут любители тагази и ранее упомянутых китайских производителей. Это будут те люди, которые способны отдать джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей.Естественно, за уплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

      В Интернете можно найти видео, как умелые автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП. При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которую ждут с 2015 года. За это время поклонники этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с коробкой-автоматом. автоматическая коробка передач?

      Выход

      Скорее всего, новая коробка автомат будет иметь 5 или 6 передач.Ульяновский завод не раскрывает секрета, кто будет его производителем. Было бы хорошо, если бы все внутренние узлы автомобиля УАЗ-Патриот производили отечественные заводы. Это удешевит изготовление новой АКПП, а также удешевит ее обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриот» с АКПП неизвестна.

    Как правило, любой внедорожник комплектуется механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

    С другой стороны, автоматическая коробка передач позволяет сделать управление автомобилем более удобным. Кроме того, в различных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с АКПП может быть просто необходим. Впрочем, каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

    Преимущества АКПП

    «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:


    Недостатки использования АКПП

    Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд из неудобств:

    • АКПП не дает разгребать машину при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять опорные номера.Однако водитель, как правило, может тянуть машину своим ходом. Например, с лебедкой.
    • Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать отключение электричества. Однако вы можете воспользоваться помощниками быстрого старта или обычным лекарством.
    • Буксировка возможна только на малой скорости и на небольшие расстояния.
    • Повышенный расход топлива.
    • Дорганиза сервиса в связи с постоянной необходимостью замены масла. Кроме того, ремонтировать только АКПП могут только специалисты.
    • Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и тормозить.
    • А также АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

    Модернизация «УАЗ-Патриот»

    Все доработки автомобиля «УАЗ-Патриот» приближают его конструкцию к конструкции автомобиля с полным приводом.

    В 2013 году ДАМОС был произведен путем установки АКПП на «УАЗ-Патриот» не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым с помощью рукоятки селектора.Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нисходящим приводом.

    Компания также сообщила, что новая раздатка может работать с дизельным двигателем, на базе чего многие автолюбители думали, что будет выпущен УАЗ с АКПП.

    Кроме того, в автомобиле будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

    Особенности обновленной трансмиссии

    Dymos выпускает новую раздатку, которая вместо собственно блокируемого межкулисного и колесного дифференциала представляет собой межосевой дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

    Весь приводной механизм постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы и вследствие их быстрого износа.

    Кроме того, изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорта, что обеспечило улучшение торможения.

    Кроме того, компания DYMOS увеличила количество передаточных чисел для низового ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

    Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый бензиновый двигатель.Все эти изменения способствуют избыточной тяге, что означает положительную характеристику работы «УАЗ-Патриот».

    Чего ждать в перспективе?

    В дальнейшем планируется предлагать автоматическую коробку передач. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

    Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями.Точно известно, что в 2017 году дата выхода «УАЗ-Патриот» с АКПП называться не будет.

    Все вышеперечисленные изменения помогут привести автомобиль к системе полного привода. Но останется ли «УАЗ Патриот» суровым эталоном бездорожья, который будет доступен на вооружении?

    Нет ответа. Все изменения начались начинаться с примерки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в вождении. Эти изменения могут сделать управление автомобилем более удобным, с одной стороны, но и стать провокатором частых поломок, с другой стороны.

    Особенности и характеристики автомобиля «УАЗ-Патриот»

    Автомобиль представляет собой современный кроссовер, который имеет цельнометаллический кузов. Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажником, в котором при желании можно установить четыре посадочных места. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

    Изменения, совершенные на «УАЗ-Патриот» за несколько лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение удобства педали.

    Спустя два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

    Существует три основных комплектации «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Ограниченная».

    Подвеска, шасси, безопасность

    Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задней оси используются полуэллиптические рессоры.

    Автомобиль, несмотря на то, что он не полноприводный, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо.Двухступенчатое распределение вниз, при этом подключается передняя ось.

    Из системы безопасности можно выделить ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается.

    Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, исходя из своей стоимости, автомобиль не будет оснащен слишком дорогими комплектующими.
    На данный момент экспертам проводится расчет цены «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП, без учета других изменений, цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

    Производителям необходимо приложить усилия, чтобы достойная модельная конкуренция 2018 года с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, уже полюбилась людям. Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль Шевроле-Нива 2010 года в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль стоит около 500 тысяч рублей.При этом комфортность салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем LADA 4×4.

    Нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот»?

    На вопрос, нужна ли коробка автомат «УАЗ-Патриот», задаются многие любители этой модели. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на Ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Вот уже несколько лет автолюбители ждут АКПП.За это время у модели появились конкуренты Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но обходят УАЗ по комфорту салона во многих аспектах.

    Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители тагази и ранее упомянутых китайских производителей. Это будут те люди, которые способны отдать джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, за уплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

    В Интернете можно найти видео, как умелые автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которую ждут с 2015 года. За это время поклонники этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с коробкой-автоматом. автоматическая коробка передач?

    Выход

    Скорее всего, новая автоматическая коробка будет иметь 5 или 6 передач. Ульяновский завод не раскрывает секрета, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние узлы автомобиля «УАЗ-Патриот» производились отечественными заводами. Это удешевит изготовление новой АКПП, а также удешевит ее обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриот» с АКПП неизвестна.

    Внедорожник Ульяновского автомобильного завода под моделью

    относится к числу широко представленных автомобилей этого класса в нашей стране. Не секрет, что основным назначением такого транспорта является эксплуатация в условиях бездорожья или некачественного покрытия, а также при движении по пескам, заснеженной местности, болотистым понижениям и т.п.

    Сразу стоит сказать, что ранее Патриот на машине не сходил с конвейера инвестиционного завода . При движении по бездорожью такую ​​машину трудно вытащить из квагера, и буксировать ее следует очень осторожно. Однако определенный интерес со стороны автомобилистов к патриотам с АКПП на протяжении последних лет все же есть. Справедливо предполагается, что такой автомобиль будет проще и комфортнее в управлении. А если задуматься о повышении динамических характеристик, то это становится вполне оправданным при выпуске новой модификации.

    Планировка долгие годы была достаточно консервативной. Однако в планах у производителя постепенно довести внедорожник до современных мировых кроссовок полноприводных автомобилей. Изменения коснулись уже работы раздаточной коробки: теперь это не рычаги для управления трансмиссией, а селекторная система переключения, разработанная немецкой компанией Daimos.

    Автоматическая коробка передач, очевидно, будет выпускаться с новым бензиновым двигателем, который планируется оснастить турбонаддувом.Также предполагается, что его объем уменьшится, но мощность вырастет до 330 л.с. Установка новой трансмиссии будет происходить непосредственно на Ульяновском заводе, а количество трансмиссий будет не менее 5. Кроме того, новая концепция компании Daimos, разработавшей «раздачу» для УАЗа, предусматривает принципиально иную принцип действия.

    Благодаря межосевому дифференциалу можно подключить понижающий или передний мост. Новый агрегат стал намного функциональнее, а также рассчитан на более длительную эксплуатацию.Для сравнения достаточно вспомнить, какую нагрузку ранее испытывали передние колеса внедорожника, а ускоренному износу подвергались элементы системы привода. Для размещения коробки пришлось подумать о новом месте, отведенном под раздаточную коробку. Дополнительным преимуществом стало изменение трансферных цифр в нижнем ряду. Качество мощности двигателя должно только возрасти за счет изменения передаточного отношения главной пары к показателю 4,625.

    Видео обзор внедорожника УАЗ Патриот с АКПП:

    Основные преимущества автоматической коробки передач

    В странах Запада такой тип трансмиссии стал занимать больший сегмент производства по отношению к «механике».На постсоветском пространстве расширение «автоматного» ареала идет более медленными темпами. Однако планы по установке коробки автомата на УАЗ Патриот заставляют вспомнить, какими основными преимуществами наделена такая трансмиссия.


    Понятно, что АКПП, а также на внедорожнике, по своим эксплуатационным возможностям будет отличаться. Особенно это будет заметно при движении по бездорожью, которое так часто встречается во многих отечественных регионах.Тем не менее, многие из нынешних владельцев патриотов используют его для поездок по городским улицам. Для них коробка-автомат могла бы стать достойной альтернативой. Поэтому представим его положительные и отрицательные стороны по отношению к УАЗ Патриот с АКПП.

    Видео обзор автомобиля УАЗ Патриот с АКПП:

    Начнем с описания основных преимуществ конструкции. Среди них:


    Слабые места применения АКПП на патриотах

    Несмотря на ряд перечисленных достоинств, автоматические коробки передач обладают и недостатками.Как раз они и делают вопрос эксплуатации внедорожника при этом достаточно спорным и требующим подробного обсуждения.

    К наиболее характерным недостаткам относятся:


    • так как конкретно УАЗ Патриот рассчитан на эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях, то АКПП может не в полной мере отвечать всем необходимым требованиям. Любые сбои в его работе вряд ли возможно устранить своими руками.

    Особенности Коробчатая машина для современного внедорожника

    В первую очередь отметим простоту эксплуатации.Ведь автомобиль повышенной проходимости сложнее в управлении, чем обычный седан из-за габаритов, увеличенного дорожного костюма и т.д. С коробкой автомат просто упростил процесс управления, особенно для солидных водителей.

    Многие считают, что внедорожник с такой трансмиссией будет хуже чувствовать себя на бездорожье, для чего он, собственно, и предназначен. Однако, по мнению опытных специалистов, это не так. Современные вездеходы оснащены рядом полезных нововведений: антиблокировочные колеса, системы спуска с горы и на подъемах, предотвращения опрокидывания и другие.Благодаря этим опциям можно лучше раскрыть потенциал автомобиля с коробкой автомат на бездорожье.

    Гибкая регулировка тяги будет полезна в тех случаях, когда необходимо преодолеть сложные участки дорог или погодные условия оставляют желать лучшего. В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой упрощал водителю потенциальную скорость реакции и в то же время не допускал инвалидной коляски.

    Маленький вывод

    Самое главное, что коробка автомат дает возможность управлять рулем двумя руками.Также не нужно отвлекаться на ноги, и очень удобно снимать свой автомобиль на максимальный крутящий момент. Ответьте на вопрос, когда выйдет из АКПП, точнее работать не будет. Однако суд, по заявлениям официальных представителей завода, вполне может начаться в ближайшие месяцы.

    Видео тест-драйв УАЗ Патриот с АКПП:

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.